1、目 录项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章 概 述1一、研究依据1二、研究范围及年度1三、项目地理位置及径路1四、项目建设的必要性2五、研究工作概述3第二章 经济与运量4一、区域路网4二、区域经济现状及发展4三、企业概况及规划8四、运量预测8第三章 地质10一、自然地理特征10二、地层岩性及地质构造11三、水文地质特征12四、工程地质评价及工程措施意见13五、有待进一步解决的问题14第四章 专用线主要技术标准15一、相邻线路主要技术标准15二、国铁车站改造标准15三、铁路专用线主要技术标准的选择16第五章 专用线方案16一、接轨地区既有铁路概况16二、接轨站方案比选17第六章 运2、输组织18一、既有接轨站概况及专用线车站分布18二、专用线铁路运量19三、车流组织及列车对数19四、相关运输通道能力适应性分析20五、接轨站能力适应性分析21六、管理模式和交接方式21七、能力加强措施22第六章 线 路22一、线路方案22二、接轨站改扩建方案24三、厂内站方案26四、方案比选27五、重大改移道路、平（立）交道的设计原则及说明29第七章 轨道、路基29一、轨道29二、路基30第八章 桥 涵31一、概述31二、设计标准及依据32三、方案主要设计内容32第九章 给水排水34一、执行设计规范及标准34二、设计原则35三、方案主要研究内容35第十章 通 信38一、青龙山站接轨方案（方案）3、38二、徐楼站接轨方案（方案）40第十一章 信 号42一、研究内容42二、信号设备的设计标准42第十二章 信 息45一、青龙山站接轨方案（方案）45二、徐楼站接轨方案（方案）45第十三章 电 力45一、设计标准及依据45二、设计原则46三、方案主要研究内容46四、有待下一步解决的问题48第十四章 房屋建筑48一、机构设置、管辖范围及新增定员48二、房屋配备49三、公安房屋、桥隧守护房屋、人防工程的设置原则50四、对既有路内房屋的利用，改建的初步意见50五、接轨站及区间的房屋建筑面积拆除量及还建量50六、房屋建筑标准、结构类型、装修标准的意见54七、环境保护措施55八、节约能源措施56九、有待进4、一步解决的问题56第十五章 环境保护与水土保持56第十六章 投资估算及资金筹措57一、投资估算57二、资金筹措61第十七章 研究结论61一、项目建设的必要性61二、运输通道输送能力62三、接轨站能力62四、设计方案、技术标准及建设规模62第十八章 有待进一步解决的问题63附件一、投资估算表1、总估算汇总表2、总估算表3、综合估算汇总表4、综合估算表二、来往公文二0一0年八月安徽淮北平山电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。三、附图1、青龙山站改扩建工程平面图（方案）2、徐楼站改扩建工程平面图（方案）3、厂内站线路平面图(、方案)4、方案线路平面图5、方案线路平面图6、方案线路5、纵断面图第一章 概 述一、研究依据二0一0年八月安徽淮北平山电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。二、研究范围及年度1、研究范围根据淮北平山电厂筹建处设计委托书的要求，本次铁路专用线站场改造工程研究范围如下：（1）铁路专用线接轨站（青龙山站、徐楼站）改扩建；（2）铁路专用线从接轨站至平山电厂厂内站的区间走行线；（3）新建平山电厂厂内站；（4）与专用线相关配套工程。2、研究年度研究年度为： 近期2022年，远期2032年。3、年度运量近期：300万吨/年；远期：600万吨/年。三、项目地理位置及径路1、项目地理位置淮北市位于安徽省北部，北纬33163414,东经116231176、02。地处华东地区腹地，苏、鲁、豫、皖四省之交，北接萧县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳和河南永城。南北长108公里，东西宽60公里，总面积2741平方公里。安徽淮北平山电厂厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。厂内站地理坐标为北纬33493350，东经1164911650。 平山电厂厂址平山电厂铁路专用线起点濉溪站青龙山站淮北站项目厂址地理位置图2、运输径路淮北平山电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引7、，经淮北矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹线）青龙山站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。四、项目建设的必要性安徽淮北平山电厂拟建厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里，一期工程占地约40公顷。在国铁青阜线、符夹线东南侧，距离青阜线、符夹线正线不到8km。在国铁青阜线、符夹线上有青龙山站和徐楼站可供接轨，修建铁路专用线，地理条件十分优越。淮北平山电厂发电机组燃煤由淮北矿业集团公司供应，淮北矿业集团公司属下煤矿均已修建矿区铁路，有的已经形成局部运输体系，与国铁青阜线、符夹线有机结合，综合形成煤炭运输网络。拟建淮北平山电厂运量大，而且不能中断，就近在符夹线青龙山站接轨或在青8、阜线徐楼站接轨修建铁路专用线，对电厂的长期稳定运营生产，保障煤炭正常运输将发挥其它运输方式不可替代的作用。铁路运输方式，不仅运能大，适应各种天气，确保发电机组不间断供煤，而且在电厂建设初期，可满足发电机组等大件设备及建筑材料的运输要求。因此，作为新建电厂配套工程，修建铁路专用线必不可少。此外，铁路专用线建成运营后，相对其它运输方式，铁路运输成本低，可以减少电厂大量的运输费用，降低运输成本，从而提高企业的经济效益和市场竞争力。五、研究工作概述根据安徽淮北平山电厂筹建处的设计委托要求，我院组织相关专业人员于2010年9月对铁路专用线进行了勘察，在充分征求业主、设备管理部门意见，积极收集与铁路专用线9、相关的技术资料后，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对淮北平山电厂铁路专用线的接轨站和厂内站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2011年8月完成了本次可行性研究设计文件编制。 第二章 经济与运量一、区域路网1、既有区域路网构成根据线路地理位置，本次研究涉及的相关既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、宿淮线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、沪宁城际、沪杭城际。2、区域路网规划根据我国中长期铁路网规划、中长期铁路网规划调整及省部间关于加快铁路发展的协议，在既有路网的基础上考虑：近期：客运专线：京沪高速、京广、京福、沪10、杭甬、杭长、徐郑、商丘阜阳合肥芜湖杭州客专建成。城际铁路：宁杭、宁芜安、昌九、苏嘉、沪苏湖。新建铁路：沪汉蓉快速通道、阜阳六安安庆景德镇、九景衢、庐铜、沪通、湖州嘉兴乍浦、金华至黄山、金华至台州、杭州至黄山、宁启线二期、皖赣新双线。既有线改造：宁启、宁西、青阜、符夹复线电化；京九、萧甬、阜淮、水蚌、淮南、皖赣、武九电化改造完成；金温、新长、合九、宁芜、芜铜、铜九扩能改造。远期：根据需要进一步完善区域路网。二、区域经济现状及发展（一）行政区划、面积、人口1971年3月30日，国务院批准改濉溪市为淮北市。淮北市是安徽省的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖三区一县：相山区、杜集区、烈11、山区和濉溪县，总面积2741平方公里，人口213.7万人。城市规划区面积420平方公里。（二）工农业现状和发展1、农业淮北市农村经济平稳发展。全年实现农林牧渔业总产值（现价）58.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8%。全年粮食种植面积达到390.3万亩，比上年扩大3.9万亩，增长1%，总产量达到115.7万吨，比上年增收14.2万吨，增长14%，其中夏粮81.9万吨，增长14.8%；油料产量12104吨，增长26.6%；棉花产量7432吨，增长16.6%。全年新增造林面积836公顷，新建完善农田林网4667公顷，新育苗144公顷，年末林木蓄积量233.5万立方米，森林覆盖率达到16.22%，12、林木绿化率达到19.55%。全年出栏生猪54.5万头、牛0.8万头、羊46.2万只、家禽1256.6万只，分别增长14%、23.7%、15.4%和13%；肉类总产量7.2万吨、禽蛋产量3.8万吨，分别增长9.4%和3.6%。加快培育农业产业化龙头企业,雨润、思朗食品、天宏农产品加工等一批农业产业化项目加快建设。全年新增规模以上食品加工企业14家，省级农业产业化龙头企业4家。2、工业现状和发展淮北市2008年实现工业增加值191.8亿元，比上年增长19.4%，其中规模以上工业实现增加值184.3亿元，增长20%；全年新增规模以上工业企业180家，总数达到438家；工业化率达到54.9%。在列入全13、市重点统计的36个主要工业产品中，有28个实现增长。其中原煤4086.6万吨，洗精煤733.4万吨，分别增长10.9%和8.1%；白酒23632千升，增长40.8%；焦炭178.8万吨，增长67.8%；水泥227.6万吨，增长18.4%；印染布10756万米，服装773.9万件，分别增长22.7%和215.6%；发电量99亿千瓦时，比上年下降1.1%。全年规模以上工业企业实现主营业务收入484.3亿元，增长42.5%；实现利税59亿元，增长71.9%，其中利润 17.6亿元，增长144%；亏损企业亏损额2.9亿元，比上年下降9.9%；工业经济效益综合指数达到160.2%，比上年提高31.3个百14、分点。（三）资源开发利用1、矿产资源淮北矿产资源蕴藏量较为丰富。目前，已发现矿产56种，矿产地488处，其中大型矿产地20处，中型矿产地13处，小型矿点455处。在查明储量的16种矿产中，煤、铁、铜、金、水泥用灰岩、高岭土储量分别居全省第2、4、6、2、6、1、位。其中，煤炭资源最具优势，远景储量350亿吨，工业储量80亿吨。据科学测定，在二迭纪时期，这里气候温和，四季如春，花草繁茂，古木林立。到了石灰纪，地壳下陷，这里变成了汪洋大海。淮北矿区储量丰富、煤种齐全、煤质优良、分布广泛、矿床规模较大、综合效益凸现，已成为我国重要的煤炭和精煤生产基地。2、旅游资源淮北市是一座历史源远流长而又文化底蕴15、丰厚的新兴城市，临涣古城墙、汉画像石、隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明；淮海战役总前委旧址位于淮北濉溪县。相山森林公园、老龙脊森林公园以及奇石、古树、繁花、古刹和塌陷湖泊，构成了一幅多彩的画卷，让人们在碧水青山新城之间领略着一份诗情画意的和谐。（四）交通运输结构工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路、铁路、水运、航空四通八达。1、铁路京沪、陇海、符夹、青阜等铁路纵横东西南北。符夹线北连陇海，南接京沪，有直快列车直达上海。青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥，远达皖南重镇芜湖。2、公路6条国道、省道以及京福、连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过，干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道16、。淮北市作为连霍、合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达，货运及出行相当方便。特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了淮北至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加便捷。3、水运淮北至连云港港口280公里，是安徽省距深水港口最近的城市。在不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江，这将大大便利淮北与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进淮北市经济的腾飞。4、航空淮北距江苏徐州观音机场仅60公里，有高等级公路连通，航空班机可直达北京、广州、上海、深圳等地。三、企业概况及规划安徽淮北平山电厂是国家“皖电东送”战略的重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合17、作的重大项目。项目资源、市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安全、稳定和可靠性。同时，项目采用煤电一体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。项目规划装机容量为4660MW超超临界燃煤机组，一期建设2台。本工程由申能股份有限公司、淮北矿业集团、安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约52亿元。工程计划于2012年开工。工程建设工期约2年。四、运量预测（一）专用线运量根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单一。研究年度近期运量300万吨/年，远期运量600万吨/年。淮北平山电厂项目所在地18、紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经淮北矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹线）青龙山站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。（二）接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是平山电厂的接轨站，根据车站运量统计：2009年到达628万吨，发送1957万吨；2010年到达608万吨，发送2168万吨；2011年15月份到达250万吨，发送995万吨。根据阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划、铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站2020、2030年分别发送煤炭3500万吨、3600万吨。（三）运输径路19、比选根据货物流向，本项目到达货物全部为淮北地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由平山电厂铁路专用线进入平山电厂厂内站；发送货物主要为聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区，或经阜淮线、淮南线、过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可以提升列20、车牵引质量、增大列车开行密度，增强铁路运能。从铁路货物运输的发展方向来看，大运量、电气化线路的运输方式是目前铁路货物运输的主导趋势。综合上述分析，从货流通道范围内既有线的技术标准和铁路货物运输的发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。日前，随着京沪高铁的开通运营，合蚌客专的即将建成，既有京沪线和水蚌线上的大部分客车将得到有效的分流，也为本项目的运营创造了有利条件。第三章 地质一、自然地理特征（一）地理位置安徽淮北平山电厂厂址位于淮北市烈山区古饶镇平山村，距淮北市约17公里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，21、距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。厂内站地理坐标为北纬33493350，东经1164911650。（二）地形地貌安徽淮北平山电厂铁路专用线位于淮北冲积平原北部，周围由寒武系、奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成的剥蚀残山和山丘。平山厂址位于赵集乡境内平山及其脚下，平山山顶高约71.2m，山脚下为黄泛沉积物覆盖的冲积平原，地面高程为29.631.2m.平山厂址西侧有平山沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河、南沱河相连，成为平山厂址所在区域排泄山洪或积涝的主要渠道。（三）气象特征拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春22、暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显的大陆性气候。历年平均气压1013.0hpa(988.2hpa1044.7hpa)，历年平均气温14.5（-21.341.1），历年平均水汽压13.8hpa，历年平均相对湿度70%，历年平均降水量847.2，历年最大日降水量249.7，历年平均蒸发量1748.7，历年最大日蒸发量23.0，历年平均风速2.8m/s，历年最大风速19.0m/s，历年平均日照对数2779.4h，最大积雪深度20，最大冻土深度26，地面最高温度69.0。（四）地震动参数区内历史上无破坏性地震（M34.75）发生的记载，说明近场范围的断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。厂址23、地区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为VI度。二、地层岩性及地质构造（一）地层岩性拟选厂址的第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较大，其厚度主要受地形地貌变化的控制。由区域地质资料，第四系土层一般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下：层：以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄黄褐色，属中等压缩性土，厚度一般015m。层：以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐棕褐色，部分为红棕色，属中等偏低压缩性土，厚度一般014m。层：闪长斑岩，灰黄黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度一般16m。层：石灰岩、深灰、黑灰色，矿24、石成分以方解石为主，隐晶质结构，致密、坚硬。（二）地质构造根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中台隆、徐蚌拗褶带；有褶皱、断裂构造和燕山期的岩浆活动。第三纪晚期以来，伴随华北平原的下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。近场区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中生代以前形成且新活动不明显。其中蔡山断裂在赵集、平山厂址附近通过，长约15km，属近代微弱活动的隐状断裂。三、水文地质特征拟选厂址区第四系土层中的地下水为粘性土中的上层滞水，主要受大气降水补给。雨季、地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强的水力联系；在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。基岩中25、以裂隙岩溶水为主，分布不均，不具有统一的地下水位。据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替时具弱腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水位以上的土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见（一）工程地质特征拟建厂址及铁路专用线所经地区的第四系土层，成因类型主要为残坡积和冲洪积，厚度变化比较大，其厚度主要受地形、地貌控制。层粉质粘土层可作为一般建筑物及铁路低堤小桥涵的天然地基持力层。铁路跨越萧濉新河的大、中桥，其基础类型应为桩基。层石灰岩作为基础持力层。石灰26、岩中发育的溶沟、溶槽、溶洞下阶段应予查清，并采取相应地基处理措施，厂址附近未发现其它不良地质现场。（二）工程措施意见地震基本烈度为度，结构设计时需考虑地震作用力及其影响，验算路基抗震稳定性和挡土墙的抗震强度和稳定性，桥涵、房建等其它建筑物均应按有关抗震设计规范的规定采取有效的抗震工程措施，确保建筑物安全。全线浅部地层均属弱膨胀土，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行加固处理。沿线地表土为C组填料，基床填土应选用A、B组填料或改良土，砂、石料需外运。路堤边坡坡率1:1.5，采用植被绿色护坡，易冲刷地段浆砌片石骨架护坡。工程沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计27、，建议采取抛填片石挤淤或抽水清淤处理。五、有待进一步解决的问题1、线路所经软土地区、跨越河流、池塘地区，其地层构造有待进一步勘探。2、既有部分涵洞、桥梁处分布有较厚的人工填土，土质松散，工程性质较差，接长施工时应注意。第四章 专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准与本次设计的运输通道相邻的国铁线路及其主要技术标准详见下表。 表5-1 相邻线路主要技术标准 线 别区段年度铁路等级正线数目最大坡度（）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长（m）最小曲线半径（m）闭塞方式阜淮阜阳淮南既有双线4内燃DF44000850800自动阜阳淮南研究年度双线4电力SS、HXD50001050800自动淮28、南淮南合肥既有双线4内燃DF44000850800自动淮南合肥研究年度双线4电力SS、HXD50001050800自动青阜青龙山阜阳北既有双线4内燃ND5、DF450001050800自动符夹符里集夹河寨既有单线4内燃DF44000850800半自动研究年度双线4电力SS、HXD50001050800自动二、国铁车站改造标准本项目接轨站青龙山站和徐楼站分别位于符夹线、青阜线，车站改造标准执行符夹线、青阜线技术标准，即：线路等级 国铁级 正线数目 双线牵引种类 内燃（预留电气化） 牵引定数 5000t限制坡度 4最小曲线半径 困难地段800m到发线有效长度 1050m闭塞类型 半自动闭塞三、铁路29、专用线主要技术标准的选择本铁路专用线近期运量300万吨/年、远期运量600万吨/年，根据工业企业标准轨距铁路设计规范采用工企级标准，即：正线等级 工企级正线数目 单线限制坡度 重车方案6、方案4、轻车10最小曲线半径 600m，困难地段350m牵引种类 内燃（预留电气化）牵引定数 5000t到发线有效长 1050m联锁方式 微机连锁闭塞类型 半自动闭塞第五章 专用线方案一、接轨站方案比选（一）接轨地区既有铁路概况由于安徽淮北平山电厂位于符夹线南侧、青阜线东侧，青龙山站东南方向、徐楼站东北方向、百善站东北方向，电厂与青龙山站相距4.7km左右，与徐楼站相距7.5km左右，与百善站相距13.7km30、，均可为本项目提供接轨条件。1、青龙山站青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。2009年发送约424万吨（主要为煤、焦炭），到达152万吨（主要为煤炭）。既有青龙山站示意图2、百善站百善站位于青阜线K16+740，该站目前办理客货运业务。在青阜复线改造后，站场共有14股道，其中有2股正线，5股到发线（其中9道为预留）；11道（预留）和13道为百路物流基地东货场线，有效长分别为1106m、1106m，百31、善站北侧有牵出线1股，有效长为1050m，南侧有机待线和牵出线各1股，有效长分别为45m、200m；百善站站房侧阜阳方向端有货1和货2线，均为百路物流基地西货场线，有效长分别为287m、287m， 青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。站房侧有6.5 m312m0.35m基本站台一座。目前青龙山至阜阳图定客车6对、行包1对、货物列车31对（其中3对摘挂列车）。2010年发送149万吨（主要煤炭），卸车2000车（日均5.5车）。既有百善站示意图3、徐楼站徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。既有正线三股、到发线二股，到发线有效长1050m。在下行方向3道南端设安全线1股，有效长532、0m。（二）接轨站方案比选1、徐楼站徐楼站为会让站，目前不办理货运业务，按照铁运函2007714号关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见，“新建铁路专用线应集中在战略装车点接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨”，因此徐楼站不具备接轨条件，接轨方案不作研究。2、青龙山站、百善站青龙山站、百善位于直线上，具有增加到发线的条件，且青龙山站、百善站办理货运作业，可为本专用线提供有利的接轨条件。综上所述，根据本工程拟选厂址位置、周围国铁车站分布情况及其技术性质来看，青龙山站、百善站均可作为本工程铁路专用线接轨站。二、线路方案比选及推荐意见根据安徽淮北平山电厂总厂址方案，结合国铁符夹线33、青阜线平面技术条件，拟选青龙山站、百善站为接轨站，据此确定区间线路走向与电厂站方案设计，分述如下：1、方案（青龙山站接轨）铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至C1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至C1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在C1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程C1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于C1K4+000处。(二) 专用线车站分布1、方案（青龙山站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在青龙山站符34、离集端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长4.69Km，新建电厂站中心距青龙山站中心5.36Km。2、方案（徐楼站接轨方案） 安徽淮北平山电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长7.65Km，新建电厂站中心距徐楼站中心8.28Km。第六章 运输组织一、既有接轨站概况及专用线车站分布(一) 既有接轨站概况1、青龙山站青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。2009年发送约35、424万吨（主要为煤、焦炭），到达152万吨（主要为煤炭）。2、徐楼站徐楼站位于青阜线K8+230处，性质为会让站，目前不办理客货运业务。既有站场共有6股道，其中有3股正线，2股到发线，正线和到发线有效长均满足1050 m，1股安全线，有效长50 m。青阜线目前图定青龙山至青町段客车6对、行包1对、货物列车31对（其中3对摘挂列车）。(二) 专用线车站分布1、方案（青龙山站接轨方案）安徽淮北平山电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长4.69Km，新建电厂站中心距青龙山站中心5.36Km。2、方案（徐楼站接轨方案） 安徽淮北平山电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨36、，专用线设计起点至电厂站终点线路全长7.65Km，新建电厂站中心距徐楼站中心8.28Km。二、专用线铁路运量设计年度本专用线到达运量：近期： 300万吨；远期： 600万吨。三、车流组织及列车对数（一）车流组织原则本专用线铁路到达货物以煤炭为大宗，对于该部分车流应组织煤炭装车地和本专用线电厂站间直达运输。按本专用线铁路车流特点，煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经淮北矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹线）青龙山站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。（二）列车对数1、计算货物列车主要参数如下：货物列车：煤炭货车平均静载重60t，货运不均衡系数1.2。2、列车对数设计年度本专用线铁路37、到达运量近期300万吨，远期600万吨，日平均需要车流量计算如下：（1）近期煤炭到达：300万吨3001041.236560=165辆/日（2）远期煤炭到达：600万吨6001041.236560=329辆/日 车流组织为：按煤炭装车地和本专用线电厂站之间组织直达列车运输，机车牵引5000t计算，考虑货运波动系数1.20，近期平均每天约有3对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。远期平均每天约有6对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。四、相关运输通道能力适应性分析1、按照货流方向，相关国铁线路运输通道为符夹线、青阜线。相关线路的通过能力见下表：表3-1 相关线路的通过能力表区 间区段距离38、（km）既有平行运行图能力（对）客车（对）摘挂（对）全部货物列车（对）通过能力利用率夹河寨淮北46.73343.1632681.9%淮北濉溪5.78349.31132997.4%濉溪青龙山7.10846731351.3%青龙山闸河16.08746711451.3%闸河符离集8.54951711449.1%濉溪徐楼11.3306223106.0%青龙山阜阳145.551.163379.8%2、运输通道能力适应性分析根据安徽淮北平山电厂燃煤运输通道既有线通过能力分析，既有符夹线、青阜线运输能力尚有一定富余。目前，青阜复线工程已经竣工，符夹线扩能改造工程也在规划中，上述工程竣工后，既有国铁线路的运能39、将得到大幅提高，具备较大的运能储备。综合分析，研究年度铁路运输相关通道的通过能力能够适应安徽淮北平山电厂近期新增300万吨、远期600万吨煤炭运输要求。五、接轨站能力适应性分析1、青龙山站青龙山车站为中间站，站中心里程为K25+680。在平山电厂专用线接入一期扩建改造后正线2股；到发线12股（含平山电厂新增3股），有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。既有选煤厂、焦化厂发送煤炭约160万吨/年，杨楼矿、朱庄矿发送煤炭约164万吨/年，安徽铁道发展集团有限公司煤炭基地发送煤炭100万吨/年，淮北二电厂煤炭到达152万吨/年，平山电厂一期煤炭到达300万吨/年。因此，设计年度近期累计发送40、运量424万吨/年，到达运量452万吨/年。折合日均发送232辆，4列；日均到达248辆，4列。空车按原列返回考虑，青龙山站每天有8对车作业。按有关计算分析，青龙山站到发编解能力能够适应运输要求。2、徐楼站徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。在平山电厂专用线接入一期扩建改造后正线3股、到发线5股（含平山电厂新增3股），有效长1050m。平山电厂一期煤炭到达300万吨/年，折合日均到达运输煤炭货车165辆，3列；空车按原列返回考虑，徐楼站每天有3对车作业。按有关计算分析，徐楼站到发编解能力能够适应运输要求。六、管理模式和交接方式1、管理模式：路企直通，国铁代管。2、交接方式：在电厂站办41、理货物交接。七、能力加强措施1、 组织终点方向整列直达煤炭列车，减少对国铁接轨站的能力影响。2、合理安排，提高煤炭卸车效率，缩短车辆在厂内站的停留时间。第七章 各项技术设备的主要工程内容一、线路（一）主要设计原则1、平面设计原则（1）线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制宜，由大到小合理选用。（2）直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线长度根据曲线半径按照规定合理选用。（3）圆曲线和两相邻曲线间夹直线的最小长度应满足规范要求，一般不小于45m，困难条件下不小于20m。2、纵断面设计原则（1）铁路的限制坡度，应根据铁路等级、牵引种类、地形条件和运输要求比选确定。本专用线区间限42、坡为重车4，空车10。（2）纵断面宜设计为较长的坡段，本专用线最小坡段长度按照工企级标准设计。（3）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按标准折减。（二）沿线主要平面和高程控制点本专用线平面和高程控制点主要为既有合徐高速、新建闸河大桥和姬沟中桥等。（三）线路平面及纵断面设计1、方案（青龙山站接轨）铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至C1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至C1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在C1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂43、内站终点在周山头西侧，终点里程C1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于C1K4+000处。方案平面布置示意图2、方案（百善站接轨）铁路专用线自徐楼站青龙山端东侧接轨，然后与国铁青阜线并行至C2K0+239.66处以600m的曲线半径右偏，跨过李家沟至C2K1+287.48之后直行，从张桥村和刘庄村中间穿过，再跨过王引河，在C2K3+900.85处以800m的曲线半径左偏，从腾庄村南侧绕行，跨过濉刘路后直行，然后从曹庄村和赵楼村中间穿过，行至C2K5+ 790.01处以400m的曲线半径右偏，至C2K6+139.26后直行并进入厂内站。厂内站设在石山孜村村和三庄子村中间，厂内站终44、点在周山头南侧，终点里程C2K7+650。区间走行总长度6.2km。厂内站位于C2K7+000处。方案平面布置示意图二、站场（一）主要设计原则1、车站站型：装车站采用横列式布置。2、站内正线及站线平面标准（1）站内正线平面标准：装车站宜设在直线上。（2）站线平面标准：见下表站线平面标准表序号站线名称曲线半径（m）一般困难1办理解编作业的牵出线直线1000，特别困难6002办理摘挂取送作业的场、段牵线直线1000，特别困难3003站内联络线2002004装卸线直线600，特别困难500不靠站台300，无车辆摘挂200（二）接轨站改造西泉街站仅有国电蚌埠发电有限公司铁路专用线接入，既有一期运量约345、00万吨，新增二期运量约300万吨。为满足西泉街站接发能力要求，本次设计考虑以下两个设计方案：1、方案（改扩建方案）依据设计运量，结合车站运输作业需要，在既有西泉街站规模上增建三股到发线，蚌埠电厂专用线接轨与上行侧，设计考虑在上行侧增建两股到发线，下行侧增加一股到发线，结合三线电化施工图，站内到发线有效长延长至1050m。改建后，西泉街站共有正线1股、到发线8股，有效长1050m，机待线、安全线各1股，有效长均为50m。站场改扩建后于三线电化实施，新增到发线与既有到发线股道间距按照7.5m布置。改建西泉街站示意图（方案）2、方案（增建直通径路方案）电厂二期项目投产后，外购燃煤由国投新集能源股份46、有限公司属下煤矿提供，燃煤自水家湖方向沿水蚌线整列直通运输。为合理解决西泉街站作业量，本方案考虑在西泉街上行侧增建两股到发线的同时，在水蚌线K26+440处增设直通径路，直通径路以R=800m曲线与专用线K1+440处接入既有电厂专用线。改建后，西泉街站共有正线1股、到发线7股，有效长1050m，机待线、安全线各1股，有效长均为50m；车站水家湖端设电厂专用线直通径路一股，直通径路接入水蚌线和专用线端各设安全线一条。站场改扩建后于三线电化实施，新增到发线与既有到发线股道间距按照7.5m布置，直通径路接轨道岔和安全线道岔纳入西泉街站集中连锁控制。改建西泉街站示意图（方案）（三）厂内站新建二期毗邻47、一期厂内站，设计考虑从既有专用线K13+908.595出岔，接入二期工程所需股道；并对既有一期专用线及厂内站股道进行局部改建，使得改建后空车线、重车线、机车走行线股道有效长满足1050m。根据车站作业量，在既有厂内站规模上增建二期工程的三股道（一重一空一走行），并预留两股道（一重一空）。改建后，厂内站共11股道（含预留两股），2股机车走行线，4股重车线，4股空车线，1股检修及机车整备线，机车走行线、重车线、空车线股道有效长均满足1050m，检修及机车整备线有效长446m。改建厂内站示意图（四）货运装卸设备配置国电蚌埠发电有限公司一、二期共需燃煤约600万吨/年，根据运输通道分析，接轨站仅有机车48、摘挂作业，因此不需要增加装卸设备。根据总体规划，燃煤在电厂站内用翻车机卸煤，一期工程设置两台翻车机，本期工程增设一台翻车机，按每台翻车机每小时卸煤约1300吨计算，卸车能力能满足运输要求。（五）有关工程及其他1、站场道路为便于站场通行及货物运输，对厂内站既有站场道路因改建破坏的进行重修，使其贯通平整。 2、站场排水结合站场既有排水系统，并与当地排灌水系密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近沟通涵洞或水系排走。站场股道间采用浆砌片石砟底式矩形盖板沟，并设横向过轨沟将地表水引出路基外侧，两路堤间及路基外侧根据排水需要设置浆砌片石梯形沟沟底宽一般采用0.4m。三、路基（一）路基工程概况本49、工程专用线沿线均为填方路堤，场地起伏高差不大，主要为山地和农田，零星分布有水塘。路基工程概况详见下表。1、方案路基主要工程数量方案路基主要工程数量表序号项目名称单位工程地点备注西泉街站区间厂内站1填方m 3900000170000改良土2挖方m 310000012000种植土3石方m 3500000抛片4渗水土m 3140000130002、方案路基主要工程数量方案路基主要工程数量表序号项目名称单位工程地点备注西泉街站区间厂内站1填方m 31800000170000改良土2挖方m 319000012000种植土3石方m 32000000抛片4渗水土m 315000013000（二）一般路基设计50、1、站场外侧线路中心至路基边缘宽度为3.50m，在梯线和牵出线经常有调车作业人员上、下作业的一侧为4.00m。2、考虑到区间铁路作为调车使用，因此路基面宽度为7.0m，在曲线外侧按规范规定加宽，并在缓和曲线范围内递减。3、路基面横向排水坡度，西泉站内为3%，专用线区间及厂内站为2%。4、路基边坡坡率为1:1.5。5、自路肩施工高程至以下0.3m部分为基床表层，其下0.9m为底层。路堤地段基床表层采用A组填料，基床底层采用B组填料，基床以下采用B组填料进行填筑。6、路基填料相关细部要求、压实标准等详见铁路设计规范铁路路基设计规范（TB10001-2005）。7、路基施工前应做好地表排水疏干措施、51、清除地表杂草和整平地面，建筑弃砟应全部挖除，并回填B组填料，路堤地段挖除表土换填B组填料厚不小于0.3m。换填土压实后方可进行地基处理施工，压实标准同路基本体要求。8、路堤地面横坡大于1：5地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m。（三）特殊路基设计线路穿越水塘及软土地段，采用抛填片石和粉喷桩加固处理，片石顶面一般超出水塘埂高度0.5m，粉喷桩加固深度一般810m。根据不同工点，路基边坡一般采用浆砌片石拱型骨架加植草防护，厂内站内采用浆砌片石全断面防护，线路沿线采用干砌片石路肩。四、轨道（一）既有轨道概况本工程范围内现有铁路有国铁水蚌线相关轨道铺设标准详见下表。既有线轨道铺设标准序号项目单位水52、蚌线（西泉街站）专用线站内正线到发线其他站线到发线1钢轨类型kg/m60505050每节轨长m/根无缝线路2525252轨枕轨枕根数根/km新II型1760新II型1520新II型1520新II型1520扣件弹条II型弹条型弹条型弹条型3道床厚度有（无）垫层面层m0.30.20.20.2底层m0.20.20.20.2合计m0.50.40.40.44轨道高度（土质路基砼枕）m0.890.760.610.76（三）站场轨道1、西泉街站（1）钢轨正线钢轨采用60kgm，并按跨区间无缝线路铺设；到发线钢轨采用50kgm，长25m的钢轨铺设。（2）轨枕正线均采用新型混凝土枕，弹条型扣件，正线道岔前后过渡53、段按型枕考虑；到发线线采用新型钢筋混凝土枕，弹条型扣件。（3）设计轨道铺设标准国铁站轨道铺设标准序号项目单位水蚌线（西泉街站）站内正线到发线其他站线1钢轨类型kg/m605050每节轨长m/根无缝线路25252轨枕轨枕根数根/km新II型1760新II型1520新II型1520扣件弹条II型弹条型弹条型3道床厚度有（无）垫层面层m0.30.20.2底层m0.20.20.2合计m0.50.40.44轨道高度（土质路基砼枕）m0.890.760.61（4）道岔正线道岔采用60kg/m 12号混凝土岔枕单开道岔；到发线道岔采用50kg/m 12号混凝土岔枕单开道岔（专线4257）。2、厂内站（1）钢54、轨站内正线、到发线及其他站线均采用50kgm，长25m的钢轨铺设。（2）轨枕新型钢筋混凝土枕，弹条型扣件。（3）设计轨道铺设标准专用线站场轨道铺设标准序号项目单位厂内站站内正线到发线其他站线1钢轨类型kg/m505050每节轨长m/根2525252轨枕轨枕根数根/km新II型1600新II型1520新II型1440扣件弹条型弹条型弹条型3道床厚度有（无）垫层面层m020.350.25底层m0.2合计m0.40.350.254轨道高度（土质路基砼枕）m0.760.710.61（4）道岔均采用50kg/m 9号混凝土岔枕单开道岔（CZ2209）。（三）轨道附属设备轨道附属设备按现行有关规范设置。五55、桥涵六、机务、车辆设备七、给水排水八、通信九、信号（一）既有设备状况1、车指挥系统青龙山站无TDCD设备，行车指挥采用调度电话方式。百善站设有东方宇业的行车指挥管理设备（TDCS）站机。2、闭塞设备青龙山站与相邻各站均为64D半自动闭塞。青阜线采用四显示自动闭塞，区间地面设置信号机，轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，反向按自动站间闭塞方式运行。 百善站与百善矿方向为64D半自动闭塞。3、联锁设备百善站系青阜线上的中间站。目前有到发线6股，有效长为1050m，联锁道岔33组，信号联锁设备为交大生产的多重冗余计算机联锁（二乘二取二）系统，设有辉煌公司生产的06版微机监测设备，采用智56、能电源屏，采用97型25HZ相敏轨道电路，接收装置为双套电子接收盒，站内电码化正线采用预叠加，侧线采用叠加发码方式的二线制ZPW-2000A型发送设备，采用ZD6型系列电动转辙机设备，该站于2010年在青阜三期改造工程中开通使用。既有青龙山站为99年以前开通的6502电气集中车站，未设微机监测设备，站内电码化为4信息发码设备，站内轨道电路为480型交流连续式轨道电路，转辙设备为ZD6系列电动转辙机。（二）站前工程设计情况方案青龙山站：因新增股道与既有信号楼位置重叠，信号楼需迁址新建，新设计算机联锁设备，室内外信号设备全部新设，新增设备标准如下。电厂站：新设计算机联锁设备，新建信号楼，信号设备的57、设置标准同青龙山站。方案百善站：站场变动的部分信号联锁在既有设备上进行修改，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，TDCS及微机监测设备做相应改造。厂内站同方案一（三）信号系统选择1、行车指挥系统青龙山站新设列车调度指挥系统（TDCS）分机，联网至上海铁路局TDCS中心，百善站在原设备上进行相应接入改造，分机设备新设，路局调度指挥中心总机系统作相应改造。根据中华人民共和国铁道部铁运20082号文“关于推进路企直通运输的指导意见”，为满足临站透明功能的需要，本工程在电厂站设置58、列车调度指挥系统（TDCS）分机一套，并联网至上海铁路局TDCS中心。2、闭塞设备方案：电厂站与青龙山站新建64D半自动闭塞。方案：电厂站与百善站新建64D半自动闭塞。3、车站联锁方案青龙山站新建二乘二取二硬件安全冗余结构的计算机联锁系统，电厂站新建采用与双机热备硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。方案百善站在既有联锁设备基础上进行相应的接入改造。，电厂站新建采用与双机热备硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。4、既有信号设备利用改建概况方案：青龙山站新建设备标准如下：l 信号电源屏采用智能化电源屏（内含25Hz轨道电路电源），为区间、TDCS、联锁及微机监测等设备供电。l 高柱信号机采用铝合金信号59、机构，矮型信号机采用铸铁机构。室外采用一体化信号点灯单元，室内设列车灯丝断丝报警装置。l 站内轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路，轨道电路接收设备采用WXJ25型电子接收器，按双套设计。l 道岔转辙装置：采用与站场设计道岔类型相配套的转辙设备。l 移频设备接近区段采用ZPW-2000A型移频轨道电路。站内电码化按正线叠加预发码，侧线叠加发码方式，均采用ZPW-2000A型设备，全站发码设备按N+1设计，电码化区段轨道电路发码端室内、外设隔离盒；电码化区段无发码端室内设隔离盒、室外设隔离防护盒；电码化相邻区段室内受电端设隔离盒，室外送、受端设防护盒。补偿电容：站内正线、股道及接近区段（30060、m）设补偿电容，以电容枕方式设置。电码化轨道电路箱盒采用SMC型，其余采用普通型。箱盒均配备防盗锁。方案：百善站百善站本次工程采取室外新增信号设备的设计标准同既有设计标准，室外未受影响的道岔和信号机设备利旧，分支电缆局部更换或延长，主干电缆全部更换，根据预留电气化的要求，轨道电路全部按电气化标准新设，部分箱盒利旧。厂内站设备全部新设，设置标准与青龙山站一致。5、信号集中监测系统方案青龙山站新设微机监测系统，新建微机监测系统均按部2006版标准执行，并且与各站微机监测设备联网，将监测信息传送到领工区、电务段、上海铁路局等相关部门。电厂站新设06版微机监测系统。方案II百善站微机监测设备根据站场变61、化做相应的修改。厂内站新设2006版微机监测系统。6、电力供应情况既有信号设备的供电为两路（自闭与贯通）独立电源，本次工程进行扩容改造，厂内站两路独立电源由电力专业提供。7、电缆及其他设备站内干线信号电缆采用PTYL23型铝护套信号电缆。区间信号电缆采用SPTYWPL23型数字内屏蔽信号电缆。信号电缆均采用地下接续方式。干线电缆设置电缆槽防护，其余信号电缆采用综合护套电缆，采用直埋方式敷设,按有关标准进行护套连接、接地及防护。8、信号设备防护措施采用符合ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路技术条件、TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件要求的雷电综合防护系统。新建信号楼62、信号用房按照铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件要求进行装修。信号楼的雷电防护等级按照建筑物防雷设计规范GB50057-94要求设计，原则上按“第二类防雷建筑物”标准采取防直击雷和感应雷的措施，防直击雷的接闪装置应采用避雷网、避雷带，不应采用避雷针。（四）机构设置、管辖范围和定员方案青龙站行政区划分不变新增定员6人，电厂站新增定员3人，管理模式维持既有不变。方案百善站行政区划分不变新增定员3人，电厂站新增定员3人，管理模式维持既有不变。（五）主要工程数量站名联锁设备（套）TDCS微机监测青龙山站（方案I）新设新设新设百善站（方案II）利旧新设利旧电厂站（I方案、II方案）新设新设新设第六章 线63、 路一、线路方案（一）线路平面1、专用线方案铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至A1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至A1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和淮北市工业园起步区中间穿过，在A1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程A1K4+690。区间走行总长度3.25km。厂内站位于A1K3+950处。2、专用线方案铁路专用线自徐楼站青龙山端东侧接轨，然后与国铁青阜线并行至A2K0+239.66处以600m的曲线半径右偏，跨过李家沟至 A2K1+287.48之后直行，64、从张桥村和刘庄村中间穿过，再跨过王引河，在A2K3+900.85处以800m的曲线半径左偏，从腾庄村南侧绕行，跨过濉刘路后直行，然后从曹庄村和赵楼村中间穿过，行至A2K5+ 790.01处以400m的曲线半径右偏，至A2K6+139.26后直行并进入厂内站。厂内站设在石山孜村村和三庄子村中间，厂内站终点在周山头南侧，终点里程A2K7+650。区间走行总长度6.2km。厂内站位于A2K7+000处。（二）线路纵断面1、专用线方案线路纵断面设计综合考虑了地面高程、接轨点既有线高程、既有坡度及当地洪水水位等因素。由于本方案专用线区间轨面设计高程受S101省道和新濉河控制，限制坡度：重车方向采用6，空65、车方向采用10；最小坡段长度满足规范要求；相邻坡段最大代数差10；坡段代数差大于4时，按规范要求设置竖曲线。本区域自然地面标高在29.031.0m之间，青龙山站接轨点轨面标高为33.72m。因此，方案纵断面设计为自接轨点以1200m 5.2上坡至39.96m，然后设300m平坡，至A1K1+500.00处以700m 8.8下坡，至A1K2+200.00后平坡进入厂区至线路终点。2、专用线方案纵断面设计综合考虑了地面高程、接轨点既有线高程、既有坡度及当地洪水水位等因素。由于本方案专用线区间轨面设计高程受王引河控制，限制坡度：重车方向4，空车方向10；最小坡段长度满足规范要求；相邻坡段最大代数差166、0；坡段代数差大于4时，按规范要求设置竖曲线。本区域自然地面标高在29.031.0m之间，专用线接轨点徐楼站轨顶标高31.60m。因此，方案纵断面设计为专用线设计起点轨面标高为31.60m，然后以500m3.2上坡，之后1950m平坡，在A2K2+450.00以850m4.0上坡，再以200m平坡跨过王引河，在A2K3+500.00处850m4.0下坡，之后在A2K4+000处以850m3.0上坡，再以1050m平坡跨过濉刘路，在A2K5+400.00处以600m1.0上坡，最后以1650m平坡进入厂区至线路终点，终点轨顶标高为为33.80m。二、接轨站改扩建方案（一）青龙山站改造方案（方案）67、1、接轨站既有设备及运营概况青龙山地区符夹线与青阜线形成“丁”字形格局，由符夹线上的青龙山站、濉溪站和青阜线的徐楼站组成。青龙山站原为符夹线上的区段站，青阜线联络线自车站西端引入，站中心里程K25+680。现有正线2条、到发线8条、机走线1条，调车线10条。机务折返分段设在东端，车站驼峰位于西端，驼峰调速设备为“脱鞋道岔+减速顶”的调速系统。车站两端均有专用线接轨。由于生产布局调整，青龙山站的技术业务性质变为中间站，驼峰及调速设备停用。2、接轨站改造内容本次青龙山站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在青龙山站站房一侧新增三股到发线，预留一股到发线，到发线有效长均满足1050m。另外，新增安全68、线一股，有效长满足50m 。青龙山站符离集端新增四组渡线和四组道岔，青龙山夹河寨端新增两组渡线和三组道岔。详见青龙山站改扩建平面示意图。图6-1 青龙山站改扩建平面示意图3、纵断面接轨站纵断面维持既有标准。（二）徐楼站改造方案（方案）1、接轨站既有设备及运营工作概况徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。既有正线三股、到发线二股，到发线有效长1050m。在下行方向3道南端设安全线1股，有效长50m。2、接轨站改造内容本次徐楼站站场改造是在符夹线扩能改造的基础上，在徐楼站站房对面新增三股到发线，预留一股到发线，到发线有效长均满足1050m。既有安全线相应延长。另外，通往平山发电厂方向新增安69、全线一股，有效长均满足50m 。徐楼站青龙山一端新增三组渡线和五组道岔。徐楼站阜阳一端新增两组渡线和三组道岔。详见徐楼站改扩建平面示意图。图6-2 徐楼站改扩建平面示意图3、纵断面接轨站纵断面维持既有标准。三、厂内站方案（一）平面方案、方案的厂内站采用相同的布置形式。1、厂内站设两股重车线，两股空车线，一股机车走行线，一股临修线。详见平山电厂厂内站示意图。2、道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。图6-3 厂内站改造平面示意图（二）、纵断面本次设计，平山发电厂厂内站纵坡一律为平坡，厂内轨顶标高为33.80m。四、方案比选（一）、优缺点比较本项目铁路专用线区间线路方案3.25Km左右，70、方案6.2Km左右，选线主要受S101省道、新濉河、王引河控制，综合比较、二个方案的优缺点，主要表现为铁路建设用地、土方、铺轨工程及新濉河特大桥、王引河大桥等工程上，列表分述如下：表6-1 各方案主要优缺点比较表方案优点缺点方案1、 线路较短，用地规模较小；2、 青龙山站是区段站，便于铁路部门集中作业管理。1、 区间线路受S101省道和新濉河影响较大；2、 青龙山站拆迁还建工程量较大；3、 投资较方案大；4、 牵引条件较差。方案1、区间线路受地形影响较小；2、徐楼站接轨在站房对面改建，站场拆迁和还建工程量小。1、区间线路较方案长3300m；2、用地规模较方案较大；3、 徐楼站是会让站，暂不办理71、货运，如从该站接轨，需先开通货运；4、区间线路压覆吉山、赵楼矿，后期养护维修十分困难。 （二）、主要工程量比较表6-2 主要工程数量汇总比较表序号工程项目单位方案方案1拆迁房屋125006500用地亩3204502路基工程填土方M3612000730000渗水土m342000540003桥梁工程特大桥座-延米1-8350大中桥座-延米01-183涵洞座-横延米14-18929-3664轨道工程铺轨Km14.9018.50铺道床Km338.3050.005投资估算万元37617.2826577.89（三）、方案推荐意见综合比较、两个方案，方案的青龙山站改造费用较大，而方案的徐楼站改造是在站房对侧72、改造，改造费用较小。方案的区间线路受S101省道和新濉河的影响较大，需要改移S101省道并满足新濉河防洪和通航要求；而方案的区间线路虽然走行距离较方案长了3.33km，但区间线路受地形影响较小，只跨一个小王引河，而且房屋拆迁也较少，从而减少了工程总投资，但方案铁路专用线区间有2km线路压覆在吉山、赵楼矿上面，地面处在塌陷阶段，后期养护维修十分困难。、两个方案的厂内站布置相同。综合比选，设计以方案为推荐实施方案。五、重大改移道路、平（立）交道的设计原则及说明本项目推荐方案铁路专用线上跨河道主要有A1K1+300处新濉河。本铁路桥为25-32.6m后张法预应力混凝土梁式桥，桥全长835m。铁路专用73、线除上跨以上河道外，还与一些机耕道和人行通道交叉，一般根据线路的平纵断面以及道路和通行车辆情况设置立交涵。当跨越机耕道时，有条件时设置净宽4.0m，净高4.0m的箱涵。若交叉处需要下挖设泵站抽排水时则设置排水泵站，以满足社会主义新农村道路建设及地方生产生活的需要。第七章 轨道、路基一、轨道（一）钢轨与道岔1、接轨站正线采用60kg/m无缝线路，到发线钢轨采用P50、25m长新轨；正线道岔采用60kg/m，12号钢筋混凝土枕单开道岔（SC330），到发线采用50 kg/m，12号钢筋混凝土枕单开道岔(专线4257)；交叉渡线采用50 kg/m，12号钢筋混凝土枕道岔（专线（01）7659）。2、74、 铁路专用线区间走行线钢轨采用P50、25m长新轨。3、厂内站钢轨采用50 kg/m、25m长新轨，道岔采用50 kg/m、9号钢筋混凝土枕道岔（CZ2209）。（二）轨枕及扣件1、接轨站正线铺设型钢筋混凝土枕1667根/km，型弹条扣件，到发线和专用线区间正线铺设新型钢筋混凝土枕1600根/km，型弹条扣件。2、厂内站线铺设新型钢筋混凝土枕1520根/km，曲线地段增加80根/km，型弹条扣件。（三）道床1、接轨站正线采用双层碎石道床，面层厚0.20m，底层厚0.20m，到发线采用单层碎石道床，厚0.35m。2、专用线区间采用双层碎石道床，面层厚0.20m，底层厚0.20m。3、厂内站采用单75、层碎石道床，厚0.35m。二、路基（一）路基宽度区间直线地段7.8m，曲线地段外侧按规定加宽；站场从最外侧的线路中心至路基边缘宽度不小于4.0m。（二）路基形状走行线路路基面为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%人字排水坡；站场内换填渗水土路基地段，渗水土与路基接触面设2%面向路基排水系统的排水横坡，利于排除路基面水。（三）路基边坡路基边坡坡率均为1：1.5。（四）基床1、自路肩施工高程至以下1.2m以上部分为路基基床。路肩施工高程以下0.3m部分为基床表层，其下0.9m为底层。2、路基基床表层换填0.3m渗水土。3、基床土的压实标准依不同土质分别为：细粒土、粘砂土、粉砂土，表层压实系数K=0.76、95，底层K=0.9；粗粒土(粘砂、粉砂除外)，表层相对密实度Dr=0.75，底层Dr=0.70。4、底层基床及下部填料应优先选用A、B类填料，可以选用C类填料，但应符合规范要求；路基基床表层严禁使用D、E类填料。（五）路堤基底处理路堤基底土密实且地面横坡缓于1:10时，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于1.2m时，清除地表杂草。地面横坡为1:101:5时，清除草皮。地面横坡大于1:5时，基底应挖台阶。（六）路基防护、加固及路基排水本次专用线起点轨面设计高程同接轨站既有轨面高程。为保持路基稳定，及时排出路基面水，徐楼站新增股道和厂内站新设股道间需设置相应的纵向排水沟，且与横向排水设施沟通。77、第八章 桥 涵一、概述安徽淮北平山电厂铁路专用线位于淮北市境内，地处淮北平原，线路穿越大部分地区为农田，灌溉水系不发达，地质条件一般。线路穿越的河流有新濉河，该河起源于萧县东芦庄，最后流入洪泽湖。（II方案穿越主要有小王引河）沿途穿越的沟渠均为提灌及排洪所设，流量较小。二、设计标准及依据1、桥涵设计采用的洪水频率：小桥涵为100年一遇、大中桥为100年一遇。2、桥涵设计均为永久性结构, 铁路设计荷载为“中活载”。3、根据国家地震局2001年8月1日新颁布的“中国地震动参数区化分”该地区地震烈度为6度。4、设计规范：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力78、混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)、铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)。5、小桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸，参照上、下游既有桥涵的设置标准，并结合现场调查收集的资料，以不小于既有过水断面为设计原则进行设计。三、方案主要设计内容（一）青龙山站接轨方案1、青龙山站改造根据线路总体方案及现场调查，青龙山站改造方案桥涵工程设置如下表：表8-1 青龙山站改造方案桥涵工程桥涵设置表序号符夹线里程孔径及类型接长方式接长长度（米）1K24+5861-1.25m圆涵1-1.5m圆涵式样接长72K79、24+8355m+9m+5m框架桥接长左侧原式样接长223K24+8531-1.0圆涵1-1.5m圆涵式样接长222、区间线路根据线路总体方案及现场调查，区间桥涵工程设置如下表：表8-2 青龙山接轨区间桥涵工程桥涵设置表序号专用线里程孔径及类型设计长度(m)备注1A1K0+8001-4.0m箱形立交桥10机耕路2A1K1+30025-32.6m后张法预应力混凝土梁835跨101省道、新濉河3A1K2+2001-9.0m箱形立交桥8等级公路4A1K2+8311-4.0m箱形立交桥85A1K3+1601-4.0m箱形立交桥8机耕路6涵洞（12座）1603、厂内站根据线路总体方案及现场调查，区间桥涵80、工程设置如下表：表8-3 青龙山接轨厂内站桥涵工程桥涵设置表序号专用线里程孔径及类型设计长度(m)备注1A1K3+4211-9.0m箱形桥33水沟2A1K4+001-4.0m箱形立交桥43乡村道路（二）徐楼站接轨方案1、徐楼站改造根据线路总体方案及地形平面图，徐楼站桥涵工程设置如下表：表8-3 徐楼站改造方案桥涵工程桥涵设置表序号青阜线里程孔径及类型接长方式长度（米）1K6+8722-3.0m盖板涵右侧原式样接长82K7+6331-4.5m箱形桥右侧原式样接长163K8+5082-2.0m盖板涵右侧原式样接长224K8+6301-1.5m圆涵右侧原式样接长225K8+7731-4.0m箱形桥右81、侧原式样接长222、区间线路根据线路总体方案及现场调查，区间桥涵工程设置如下表： 表8-4徐楼站接轨区间桥涵工程桥涵设置表序号里程孔径及类型桥长（米）备注1A2K0+5561-4.0m箱形立交桥8机耕路2A2K0+6451-16.5m后张法预应力混凝土梁式桥31.5李家沟3A2K1+2001-4.0m箱形立交桥8机耕路4A2K2+0005-32.6m后张法预应力混凝土梁式桥183小王引河5A2K2+5001-9.0m箱形立交桥8等外公路6A2K4+6301-9.0m箱形立交桥8等外公路7A2K5+5181-9.0m箱形桥88A2K5+8301-4.0m箱形立交桥8等外公路9涵洞（26座）31282、第九章 给水排水一、执行设计规范及标准1、建筑设计防火规范 （GB500162006）2、室外排水设计规范（GB 50014-2006版）3、建筑给水排水设计规范 （GB 50015-2003）（2009版）4、铁路给水排水设计规范（TB10010-2008）5、铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）二、设计原则满足铁路运输生产及生活需要，同时符合国家、行业相关规范规程的要求。三、方案主要研究内容（一）方案1、青龙山站给排水（1）青龙山站水源为管井。供水方式为水泵和水塔联合供水，给水设施包括管井（D=450mm；H=250m），深井潜水泵1台（250QJ80-80/4）,水塔1座（V83、=200m3,H=20m），二氧化氯消毒设备1台（CTT-50）。本研究维持既有水源方案，车站新建建筑物给水均接自既有给水管网。经调查，由于站场改造影响，铁路既有DN200给水管道需相应迁移。（2）青龙山站生活用水标准为100升/人日，其最高日用水量为50.0吨。（3）青龙山站污水排至车站污水处理站集中处理后排放。（4）青龙山站还建站房、信号楼、宿舍等生产生活用房设置空调器、电开水器等、太阳能热水器配套设施。（5）青龙山站还建信号楼通信、信号机械室安装七氟丙烷无管网气体灭火装置。2、立交排水（1）根据桥梁专业方案，区间共设置4处区间立交桥，并设置排水泵房。其中4.0m箱形框架桥3座，9.0m箱84、形框架桥1座。青龙山站改造K24+835处5m+9m+5m框架桥接长需改建排水泵站。（2）立交排水泵站设置潜水排污泵，选用水泵带自动搅拌装置，防止集水井底淤积。3、厂内站给排水（1）设计内容为厂内站给排水工程。（2）生活用水标准为100升/人班，其最高日用水量为5.0吨。（3）新建信号综合楼等房屋安装分体壁挂式空调器、太阳能热水器、电开水器。（4）生活、消防给水分别接自厂区内供水管网，水质、水压、水量应能满足要求，接管管径为DN65、DN100，水压不小于0.2MPa。沿通道布置室外地上式消火栓，间距120米。（5）生活污水排入厂区污水管网。（二）方案1、徐楼站给排水（1）徐楼站水源为管井。供85、水方式为水泵和水塔联合供水，给水设施包括管井1座（D=300mm；H=30m），深井潜水泵1台（Q=5m3）,水塔1座（V=6m3,H=10m）。既有水源不能满足站场改造后车站生产、生活及消防需要，本研究新建管井1座（D=300mm；H=130m），深井潜水泵1台（Q=20m3），二氧化氯消毒设备1台（CTT-50）水塔1座（V=50m3,H=30m）。（2）徐楼站生活用水标准为100升/人日，其最高日用水量为50.0吨。（3）徐楼站生活污水经由WSZ-A-3型地埋式污水处理设备处理后达标排入车站北排水沟。（4）徐楼站新建信号楼、办公楼等生产生活用房设置空调器、电开水器等、太阳能热水器配套设施86、。2、立交排水（1）根据桥梁专业方案，区间共设置6处区间立交桥，并设置排水泵房。其中4.0m箱形框架桥3座，9.0m箱形框架桥3座。徐楼站改造K7+633、K8+773处4m箱形桥接长需改建排水泵站。（2）立交排水泵站设置潜水排污泵，选用水泵带自动搅拌装置，防止集水井底淤积。3、厂内站给排水（1）设计内容为厂内站给排水工程。（2）生活用水标准为100升/人班，其最高日用水量为5.0吨。（3）新建信号综合楼等房屋安装分体壁挂式空调器、太阳能热水器、电开水器。（4）生活、消防给水分别接自厂区内供水管网，水质、水压、水量应能满足要求，接管管径为DN65、DN100，水压不小于0.2MPa。沿通道布置87、室外地上式消火栓，间距120米。（5）生活污水排入厂区污水管网。第十章 通 信一、青龙山站接轨方案（方案）（一）概述1、符夹线既有主要通信设备、线路概况（1）传输系统长途干线和区段中继，均为SDH 622 Mb/s光传输方式，加ONU光接入网系统；采用铁路专用数调通信系统设备。（2）长途线路直埋440.9长途电缆、直埋20芯光缆各一根。2、青阜线既有主要通信设备、线路概况（1）传输系统长途干线和区段中继，均为SDH 622 Mb/s光传输方式，加ONU光接入网系统；采用铁路专用数调通信系统设备。（2）长途线路直埋440.9长途电缆、直埋20芯光缆各一根。（二）通信网构成及主要通信设备类型选择188、传输系统构成及设备类型的选择本次设计传输网，利用8芯光纤开设SDH-155M光同步传输系统。在电厂站设置光传输系统ADM分插设备和ONU接入网系统设备；解决本区段各项模拟电话业务、音频专线、数据专线业务等信息传输，提供调度中心对两站的调度电话、站间行车通信及各种控制信号。2、铁路专用通信系统构成及设备类型的选择（1）调度通信厂内站调度通信采用数字调度通信系统。（2）站间行车电话经数字调度通信分系统接入车站值班员值班台。3、其他专用通道（1）半自动闭塞根据信号专业要求，两站之间提供通道解决站间半自动闭塞传输通道。（2）TDCS通道和微机监测通道TDCS和微机监测采用2M通道，由通信提供相应通道89、。4、站场通信站场有线通信采用数字调度通信系统构成以车站值班员为中心的指挥系统。在厂内站值班员处设数字调度通信分系统值班台，将列调、站间行车等区段通信回线以及信号值班等站内直通电话纳入值班台。5、通信电源设备类型的选择在厂内站通信机械室新设-48V/45A高频开关电源柜及48V/100Ah阀控式密封铅酸蓄电池组。（三）通信线路1、通信线路类型及容量的选择青龙山站至厂内站沿铁路敷设一条8芯光缆，光缆采用GYTA538D型。站场及地区通信线路，均采用0.5芯径的铠装全塑HYAT53（充油型）市话电缆直埋。干线光、电缆均采用环引方式引入通信机械室。2、通信线路的防护措施和维护设施新设通信光电缆基本径90、路沿铁路埋设，穿越铁路、公路、涵渠时，根据情况采用钢管、水泥槽防护；在易开挖地段采用砂砖防护；在铁路路肩敷设时，埋深不够的，均采用水泥槽防护，电缆沟回填应分层夯实，确保路基安全稳固；干线光电缆过桥时，敷设在桥上电缆槽内，并在电缆槽内铺细沙防震；站场光电缆敷设在电缆管道或砖砌电缆沟内。3、既有通信线路的拆迁本次工程影响青阜线和符夹线既有长途光电缆，需要迁移到施工范围外。站场电缆根据新的站场布置重新敷设。二、徐楼站接轨方案（方案）（一）概述1、青阜线既有主要通信设备、线路概况（1）传输系统长途干线和区段中继，均为SDH 622 Mb/s光传输方式，加ONU光接入网系统；采用铁路专用数调通信系统设备91、。（2）长途线路直埋440.9长途电缆、直埋20芯光缆各一根。2、青符联络线既有主要通信线路概况长途线路直埋440.9长途电缆一根。（二）通信网构成及主要通信设备类型选择1、传输系统构成及设备类型的选择本次设计传输网，利用8芯光纤开设SDH-155M光同步传输系统。在电厂站设置光传输系统ADM分插设备和ONU接入网系统设备；解决本区段各项模拟电话业务、音频专线、数据专线业务等信息传输，提供调度中心对两站的调度电话、站间行车通信及各种控制信号。2、铁路专用通信系统构成及设备类型的选择（1）调度通信厂内站调度通信采用数字调度通信系统。（2）站间行车电话经数字调度通信分系统接入车站值班员值班台。3、92、其他专用通道（1）半自动闭塞根据信号专业要求，两站之间提供通道解决站间半自动闭塞传输通道。（2）TDCS通道和微机监测通道TDCS和微机监测采用2M通道，由通信提供相应通道。4、站场通信站场有线通信采用数字调度通信系统构成以车站值班员为中心的指挥系统。在电厂站值班员处设数字调度通信分系统值班台，将列调、站间行车等区段通信回线以及信号值班等站内直通电话纳入值班台。5、通信电源设备类型的选择在厂内站通信机械室新设-48V/45A高频开关电源柜及48V/100Ah阀控式密封铅酸蓄电池组。（三）通信网构成及主要通信设备类型选择1、通信线路类型及容量的选择徐楼站至电厂站沿铁路敷设一条8芯光缆，光缆采用G93、YTA538D型。站场及地区通信线路，均采用0.5芯径的铠装全塑HYAT53（充油型）市话电缆直埋。干线光、电缆均采用环引方式引入通信机械室。2、通信线路的防护措施和维护设施新设通信光电缆基本径路沿铁路埋设，穿越铁路、公路、涵渠时，根据情况采用钢管、水泥槽防护；在易开挖地段采用砂砖防护；在铁路路肩敷设时，埋深不够的，均采用水泥槽防护，电缆沟回填应分层夯实，确保路基安全稳固；干线光电缆过桥时，敷设在桥上电缆槽内，并在电缆槽内铺细沙防震；站场光电缆敷设在电缆管道或砖砌电缆沟内。第十一章 信 号一、研究内容（一）方案1、青龙山站：因新增股道与既有信号楼位置重叠，信号楼需迁址新建，新设计算机联锁设备，94、室内外信号设备全部新设，新增设备标准如下。2、厂内站：新设计算机联锁设备，新建信号楼，信号设备的设置标准同青龙山站。（二）方案1、徐楼站：站场变动的部分信号联锁在既有设备上进行修改，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，新增信号设备的设计标准同既有设备，室外未受影响的设备利旧，继电器室采用接建方案，TDCS及微机监测设备做相应改造。2、厂内站同方案二、信号设备的设计标准（一）联锁设备1、联锁设备采用二乘二取二硬件安全冗余结构的计算机联锁系统，厂内站联锁设备采用与国铁一致的硬件安全冗余结构的计算机联锁系统。2、信号电源屏采用智能化电源屏（内含25Hz轨道95、电路电源），为区间、TDCS、联锁及微机监测等设备供电。3、高柱信号机采用铝合金信号机构，矮型信号机采用铸铁机构。室外采用一体化信号点灯单元，室内设列车灯丝断丝报警装置。4、站内轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路，轨道电路接收设备采用WXJ25型电子接收器，按双套设计。5、道岔转辙装置：采用与站场设计道岔类型相配套的转辙设备。（二）移频设备1、接近区段采用ZPW-2000A型移频轨道电路。2、站内电码化按正线叠加预发码，侧线叠加发码方式，均采用ZPW-2000A型设备，全站发码设备按N+1设计，电码化区段轨道电路发码端室内、外设隔离盒；电码化区段无发码端室内设隔离盒、室外设隔离防护盒；电码96、化相邻区段室内受电端设隔离盒，室外送、受端设防护盒。3、补偿电容：站内正线、股道及接近区段（300m）设补偿电容，以电容枕方式设置。4、电码化轨道电路箱盒采用SMC型，其余采用普通型。箱盒均配备防盗锁。（三）闭塞本次设计接轨站与厂内站两站间采用新设64D半自动闭塞，其余方向仍维持既有闭塞方式，并视站场设计情况进行修改。（四）信号集中监测系统新建微机监测系统，新建微机监测系统均按部2006版标准执行，并且与各站微机监测设备联网，将监测信息传送到领工区、电务段、上海铁路局等相关部门。（五）行车调度指挥系统行车指挥仍采用列车调度指挥TDCS系统，行车调度台的设置及管辖范围维持既有不变。分机设备新设，97、路局调度指挥中心总机系统作相应改造。（六）电力供应情况既有信号设备的供电为两路（自闭与贯通）独立电源，本次工程进行扩容改造，厂内站两路独立电源由电力专业提供。（七）电缆及其他设备站内干线信号电缆采用PTYL23型铝护套信号电缆。区间信号电缆采用SPTYWPL23型数字内屏蔽信号电缆。信号电缆均采用地下接续方式。干线电缆设置电缆槽防护，其余信号电缆采用综合护套电缆，采用直埋方式敷设,按有关标准进行护套连接、接地及防护。（八）信号设备防护措施采用符合ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路技术条件、TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件要求的雷电综合防护系统。新建信号楼信号用房98、按照铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件要求进行装修。信号楼的雷电防护等级按照建筑物防雷设计规范GB50057-94要求设计，原则上按“第二类防埋建筑物”标准采取防直击雷和感应雷的措施，防直击雷的接闪装置应采用避雷网、避雷带，不应采用避雷针。（九）其他信号设备1、由于本次工程考虑与符夹线同步实施，具体分摊比例须根据工程实施情况决定，本次可研按整体一并考虑。2、根据新增设备的实际情况，视情况适当考虑备品备件。第十二章 信 息一、青龙山站接轨方案（方案）根据直通运输的要求，在青龙山站设置货运信息管理系统，并且延伸作业点至厂内站。二、徐楼站接轨方案（方案）根据直通运输的要求，在徐楼站设置货运信息管理99、系统，并且延伸作业点至厂内站。第十三章 电 力一、设计标准及依据1、供配电系统设计规范（GB50052-2009）2、电力工程电缆设计规范（GB50217-1994）3、建筑设计防火规范（GB50016-2006）4、建筑照明设计标准（GB50034-2004）5、建筑物防雷设计规范（GB50057-4）（2000年版）6、铁路电力设计规范（TB100082006）7、铁路技术管理规程（2007-04-01起施行）二、设计原则1、对于一级负荷由两路独立电源供电；二级负荷采取两回路进线电源供电；三级负荷由一路电源供电。2、尽可能的利用既有电力设施，节约建设投资，并根据具体情况，对不满足供电质量及100、用电需求的既有车站变压器予以增容、改建。3、新建箱式变电站采用新型节能变压器及新型配电柜。4、为便于车站配电，青龙山站（徐楼站）、厂内站新信号楼内设置电力专用的配电间。三、方案主要研究内容（一）方案I1、青龙山接轨站电力外线。由于本次青龙山站在现站房侧增加三股道、预留一股道，致使站场既有变配电室、铁路高、低压架空及电缆电力线路等需要拆迁，结合站场改建规模，予以新设。青龙山新建房屋考虑室内电照。2、既有铁路10KV自闭、贯通架空电力线路拆迁改建。对铁路专用线工程中受到影响的区段进行拆迁改建。3、区间新建1处立交桥排水泵站室内外电力照明。排水泵站电源考虑接引市电电源，并新设1座杆架式变电台。本设计101、估列电源引入费用。排水泵站室内动力配电采用镀锌钢管暗敷设，管内穿塑料铜芯绝缘导线。排水泵站所有水泵均采用水位自动控制运行。4、区间沿线既有地方架空电力线路拆迁改建。对铁路专用线工程中受到影响的区段进行拆迁改建。迁改方案如下：（1）10kV及以下低压电力线路均改为电缆过轨；（2）35kV电力线路视情况改电缆过轨或升高电力杆塔跨越铁路；（3）110-500kV电力线路改造均升高电力杆塔跨越铁路。5、厂内站室内外电力照明。厂内站设计仅为与铁路行车有关的室内外电力照明。厂内站所需电源由建设单位负责联系引入，本电力工程不包括引入设计及费用。厂内站新建房屋考虑室内电照。（二）方案II1、徐楼站接轨站电力外102、线。由于本次徐楼站在现站房对侧增加三股道、预留一股道，致使站场投光灯柱、铁路高、低压架空及电缆电力线路等需要拆迁，结合站场改建规模，予以新设。徐楼站新建房屋考虑室内电照。2、既有铁路10KV自闭、贯通架空电力线路拆迁改建。对铁路专用线工程中受到影响的区段进行拆迁改建。3、区间新建9处立交桥排水泵站室内外电力照明。排水泵站电源考虑接引市电电源，并各处新设1座杆架式变电台。本设计估列电源引入费用。排水泵站室内动力配电采用镀锌钢管暗敷设，管内穿塑料铜芯绝缘导线。排水泵站所有水泵均采用水位自动控制运行。4、区间沿线既有地方架空电力线路拆迁改建。对铁路专用线工程中受到影响的区段进行拆迁改建。迁改方案如下103、：（1）10kV及以下低压电力线路均改为电缆过轨；（2）35kV电力线路视情况改电缆过轨或升高电力杆塔跨越铁路；（3）110-500kV电力线路改造均升高电力杆塔跨越铁路。5、厂内站室内外电力照明。厂内站设计仅为与铁路行车有关的室内外电力照明。厂内站所需电源由建设单位负责联系引入，本电力工程不包括引入设计及费用。厂内站新建房屋考虑室内电照。四、有待下一步解决的问题本次新建安徽淮北平山电厂铁路专用线，区间沿线涉及到既有地方供电部门或各电力线路产权单位的高、低压电力架空线路的拆迁改建，以及本次有关变压器新设、增容改造等有关联系、办理手续，请建设单位在下一阶段尽早与相关单位联系沟通，以便新建铁路专用104、线工程能顺利进行。第十四章 房屋建筑一、机构设置、管辖范围及新增定员（一）机构设置、管辖范围及变动情况本线隶属上海铁路局管辖，工程改造后，机构设置维持既有隶属关系不变。本次研究不新增段级机构，建筑、公安的机构设置维持既有不变。（二）定员根据铁道部关于印发铁路新线定员核定试行办法的通知（铁劳卫200563号）的要求，设计定员根据各专业运输生产需要配备，并充分考虑利用既有定员，严格控制定员数量。本工程新增定员共计75人。 本工程新增定员人数详见表。表14-1 新增定员一览表序号类别定员计算合计（人）1工 务线路 182电 务信号 1通信13车 务调车员 20管理员3货运员 8值班员、信号员、车号员105、124列 检列检人员 125总 计75二、房屋配备1、生产、生活房屋配备的依据生产、生活房屋的配备系根据运输生产的需要及技术作业要求，并遵照铁路房屋建筑设计标准（TB10011-98），铁路工程建设设计暂行规定（铁建函1996431号）、工程设计鉴定若干技术政策的意见（试行）（铁鉴1996141号）等规范和标准的要求设置。2、生产、生活房屋配备原则生产房屋根据本线铁路所需要的生产作业及工艺要求,按照“减员增效、强本简末”的原则，尽量利用既有建筑。新增房屋基本上是信号楼、排水泵房、部分车辆用房、单身宿舍及因线路改造引起的路内既有房屋的拆迁还建工程（旅客车站、货物仓库、办公、生活用房）等。因增加维106、修工作量所需设的建筑工区利用既有设施。对于建成后不易扩建和改建的房屋按远期发展需要确定设计规模，其他房屋按近期作业需要确定设计规模。生产附属房屋以充分利用既有设施为原则。单身宿舍按新增定员的50%在各类工区中配备，每床位按建筑面积10m2计算。3、根据工艺或生产作业要求设置站台、雨棚、人行地道、围墙、地面硬化等设施。三、公安房屋、桥隧守护房屋、人防工程的设置原则公安房屋、人防工程设置维持既有不变。不设置桥隧守护房屋。四、对既有路内房屋的利用，改建的初步意见接轨站改造后，既有通信、信号房屋不能满足工艺设计要求，需要增加房屋面积或要求按倒替设计。其它房屋按改造后需要还建，按拆一还一的原则而目前又不107、需要的房屋按经济补偿的办法处理。五、接轨站及区间的房屋建筑面积拆除量及还建量（一）青龙山站改造（方案）表14-2 青龙山站拆除铁路房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计铁路房屋电气集中信号楼平方米189621242驼峰电气集中信号楼平方米456侯班楼平方米2662综办楼平方米2900办公楼一平方米1044办公楼二平方米600办公楼三平方米579地区办公室平方米237多经办公室（货运办）平方米259广播楼平方米100行李房平方米205南外勤值班室平方米10外勤值班室平方米51南区长室改造平方米308北助理房改造平方米21站屋平方米807信号楼锅炉房平方米96微机房（信号楼）平方米405点名站长室108、平方米84办事处招待所（仓库）平方米165列装仓库平方米40备品仓库平方米44化验室平方米192外勤钳工间平方米153汽车库平方米30单身宿舍平方米1613调车组休息室平方米101驼峰调车休息室平方米18地区文艺活动室平方米292俱乐部售票房（办公）平方米60俱乐部平方米1647俱乐部门卫平方米16铁鞋电焊房平方米24铁鞋钳工间平方米39铁鞋木工间平方米39空压机房平方米157铁鞋房平方米31制动室平方米31铁鞋棚平方米47外勤值班室平方米21北道岔清扫房一平方米21北道岔清扫房二平方米17北道岔清扫房三平方米21北道岔清扫房四平方米15北道岔清扫房五平方米15北扳道房平方米17南道岔清扫房一109、平方米15南道岔清扫房二平方米15南道岔清扫房三平方米17南扳道房平方米17单身宿舍平方米115教育室平方米292.883号助理值班室平方米21倒装货物仓库平方米166浴池锅炉房平方米78单宿锅炉房（公安）平方米22驼峰锅炉房平方米33锅炉房一平方米51锅炉房二平方米77锅炉房三平方米172茶炉房平方米22男浴室平方米132女浴室平方米125浴池平方米242地区食堂平方米380食堂一平方米301食堂二平方米162驼峰厕所平方米13厕所一平方米55厕所二平方米53表14-3 青龙山站还建铁路房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计青龙山站站房平方米110021242信号楼平方米1250食堂、浴室平110、方米280警务室平方米215车站办公楼平方米800外勤值班室平方米20*2道岔清扫房平方米40工务工区平方米620养路工区仓库平方米390变配电室平方米80单身宿舍平方米800其它房屋(补偿)平方米15627站台座1450mx8mx0.3道路硬面平方米1032010320围墙米800800钢大门(4X1.8)樘22电缆沟米450450挡土墙米470470填土方立方米1300013000泵房及沉井座11绿化项11（二）徐楼站改造（方案）表14-4 徐楼站新建铁路房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计徐楼站信号楼平方米6001220车站办公楼平方米400食堂、浴室平方米150给水处理间平方米30道111、岔清扫房平方米40水塔座1(50m3)1(50m3)站台座1300mx8mx0.3道路硬面平方米400400围墙米240240钢大门(4X1.8)樘22电缆沟米300300片石护坡立方米400400汲水井座22绿化项11填土方立方米15001500 （三）方案、厂内站新建房屋及构筑物表14-5 厂内站新建房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计厂内站信号综合楼平方米6001060门卫房平方米40列检室平方米350轨道衡值班室平方米40给水处理间平方米30水塔座1(50m3)1(50m3)道路硬面平方米1388013880电缆沟米100100站台座100x8x0.3100x8x0.3围墙米3050112、600装卸平台平方米200x8200x8片石护坡立方米440440轨道衡含基础座11检查坑座11钢大门(4X1.8)樘11火车大门(7X2.2)樘11绿化项11（四）区间新建房屋及构筑物：表14-6 区间新建房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计I方案泵站泵房及沉井座11汲水井座33道路平方米12001200II方案泵站泵房及沉井座33汲水井座33道路平方米20002000六、房屋建筑标准、结构类型、装修标准的意见房屋建筑设计必须贯彻“适用、经济、美观”的原则。（一）房屋总平面布置房屋选址尽量避开地质不良地段、污染区和噪音区；生产办公及技术作业房屋，力求有利生产管理，确保生产安全。贯彻节约用地113、的原则，同一地区的生产办公房屋集中修建综合楼，严格控制用地范围，不引起大量拆迁及土石方工程。房屋设计标高注意到洪水位的影响。（二）房屋建筑标准、装修标准1、砖混结构墙体一般采用240mm厚的多孔砖。框架结构墙体外墙一般采用240厚、内墙采用200厚小型混凝土空心砌块填充墙。2、屋面采用平屋面或坡屋面，防水做法采用合成高分子防水卷材，隔热层采用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板。3、一般房屋采用水泥或细石混凝土楼地面，大型综合办公房屋和有工艺要求的房屋分别采用地板砖，抗酸、抗碱楼地面或防静电活动地板的楼地面。4、房屋外门窗一般采用防盗门，单框单玻塑钢窗，根据生产作业和生活需要适当设置纱门、窗，内门一般采用成114、品木门。5、外墙装修一般生产房屋采用普通抹灰，外加涂料。另视建筑物的级别以及周围环境分别采用外墙面砖等。同一站区的房屋外墙装修标准要协调一致。6、内墙装修除特殊工艺要求外，办公居住房间一般采用乳胶漆墙面；厕所、盥洗间、浴室等较潮湿的房间采用釉面砖墙面；辅助生产房间一般采用水泥砂浆墙面，表面涂内墙涂料。（三）房屋结构类型一般中、小型房屋采用砖混或框架结构，现浇钢筋混凝土楼板，钢筋混凝土条形基础，位于高填土或软土地基上的房屋根据不同地基的地质情况，分别采用片筏基础、复合地基或桩基础等。建筑物位于地震区，按照建筑物的设防等级，严格执行国家现行抗震规范，并采取相应的抗震措施。（四）抗震设防标准本工程位115、于设计基本地震加速度值0.05g地区，即抗震设防烈度为6度区，抗震设防烈度采用与GB50011-2001建筑抗震设计规范(2008年版)设计基本地震加速度值对应的烈度值，房屋建筑的抗震设计按GB50223-2008建筑工程抗震设防分类标准、GB50011-2001建筑抗震设计规范(2008年版)。本工程房屋设计使用年限50年，结构安全等级二级，抗震设防类别除信号楼为乙类外，其他房屋均为丙类。七、环境保护措施工作作业性质相近的生产房屋及管理办公房屋在总平面布置时，合并修建综合楼。房屋布置力求紧凑，合理利用地形、地貌，并要与当地城镇的规划设计相结合，尽量节省土方及用地。房屋尽量布置在挖方上，尽可能116、做到填挖方平衡。各类生产房屋在布置时，在满足生产工艺的前提下，不仅要考虑房屋的朝向、防火间距，还要注意建筑物的实用功能及环保要求。房屋布置尽量集中。对有污染设施的房间，布置在常年主导风向的下风向位置。道路两侧种植乔木绿化，利用站、段、所的房前空地种植灌木、花草。在绿化平面布置时，本着多绿化少硬化的原则进行设计。八、节约能源措施1、建筑物朝向一般采用南北向或接近南北向，主要房间避开冬季主导风向。传热系数符合公共建筑节能设计标准GB50189-2005的规定。2、在满足采光和通风要求的情况下，合理确定门窗面积，不同朝向的窗墙面积比不超过公共建筑节能设计标准GB50189-2005的规定。3、屋面保117、温层采用容量较小、导热系数较低、吸水率较小的高效保温材料挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板。4、围护结构采用能耗低的空心砌块，减少使用粘土砖。5、本线房屋统一采用节能型、气密性良好、满足公共建筑节能设计标准GB50189-2005规定的PVC塑钢推拉窗。九、有待进一步解决的问题房屋配套项目需进一步与相关单位沟通协调，在满足生产生活需要的前提下，力求合理、节约。第十五章 环境保护与水土保持本工程地处淮北市烈山区，推荐方案占用土地380亩，土石方工程量较大，填方工程除移挖作填外，为了少占农田，建议采用从远处购土或集中征地取土填筑路堤；在工程建设施工中，要尽量少破坏周围环境，必须临时占用道路、场地时，在竣工后要118、及时恢复。对所破坏的水塘给予补偿，对既有水系的改建设计已考虑沟通，以保证铁路专用线排水畅通。对所破坏的道路就近恢复或改道，保证交通畅通。本工程运营后，列车行驶时产生的一条带状噪声，其影响范围主要为线路两侧附近的居民。本次设计严格按国家有关规定减少噪声，所以对周围环境不会产生严重影响。第十六章 投资估算及资金筹措一、投资估算（一）编制范围和单元划分1、编制范围本工程预估算编制范围为铁路接轨站改扩建工程、区间铁路工程、厂内站铁路工程及相关站后工程的全部研究范围。2、单元划分本工程划分为5个编制单元：01：青龙山站改造02：徐楼站改造03：厂内站04：区间方案05: 区间方案（二）编制依据1、一般规119、定（1）铁建设2007152号文发布的铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法。（2）铁建设200810号文发布的铁路基本建设工程投资预估算估算编制办法。（3）铁道部铁建设(2006)113号文发布的铁路基本建设工程设计概预算编制办法（以下简称“113号文”）。（4）铁建设200811号文发布的铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定（以下简称“11号文”）。2、定额采用采用铁道行业现行定额。3、人工费人工费根据铁建设200826号文规定计列，各类工程综合工费编制期与基期价差如下：-2类工：23.8320.353.48元/工日-2类工：29.1324.005.13120、元/工日-2类工：30.9525.825.13元/工日4、材料费（1）基期材料价格采用铁建设2006129号文发布的铁路工程建设材料预算价格（2005年度）。（2）编制期材料价格钢筋混凝土梁、道岔、轨枕、钢梁、支座、电杆、水泥、钢材、木材、汽油、柴油等主要材料按照经规定额2010119号文发布的价格信息计列至2010年2季度。砂、石、道碴、石灰等当地料采用本阶段调查价。辅材价差按照铁建设函2008105号文发布的铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数调整计算。5、施工机械使用费施工机械台班单价采用铁建设2006129号文发布的铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度），其中台班工费同上述综121、合人工费标准、汽油6.673元/kg、柴油5.87元/kg、煤243.48元/t、电0.55元/kWh、水0.38元/t。6、运杂费按主要材料的不同品类及概略材料供应计划分析计算。（1）火车运价营业线火车运价按火车货物运价规则2007188号文发布的铁路货物运价规则及发改价格20093103号文国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知计算。（2）汽车运价根据113号文规定计算，其中公路综合运价率取0.6元吨公里。（3）火车、汽车装卸单价按11号文表2计列。（4）采购及保管费按11号文表3计列。7、施工措施费、间接费、税金以基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，按11号文所规122、定的费率计算。税金以建筑安装工程（不含税金）为计算基数，按11号文所规定的税金税率计列。8、大型临时设施及过渡工程费根据施工组织设计方案意见，拟定大型临时设施的项目、规模、数量，采用分析指标编制。9、设备购置费（1）设备原价采用铁建设函【1998】14号文发布的的铁路工程建设设备预算价格作为设备原价，编制期设备价格根据调查分析确定。缺项设备按现行出厂价格进行补充。（2）设备运杂费以设备原价为计算基数，执行24号文的规定按2计列。10、其他费（1）征地及拆迁补偿费征地综合按10万元/亩计。房屋拆迁按1200元/平方米计列。（2）建设项目管理费建设单位管理费以第二第十章费用总额为计算基数，按24号123、文附件4所规定的费率采用累进法计算。（3）施工监理费执行国家发改委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知发改价格2007670号文的规定，以建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和为基数，按附表二规定的费率采用内插法计列。（4）建设项目前期工作费可行性研究费按估算投资额的5计列。勘察设计费按计价格200210号文计列。（5）安全生产费以建安工程费总额为计费基数，执行11号文的规定按1.5计列。11、基本预备费：执行11号文，按一至十一章费用总额的10计列。12、工程造价增涨预留费、建设期债务性资金利息：不计列。13、铺底流动资金：按照6万元/正线公里计列。（三）推124、荐方案估算总额及指标新建安徽淮北平山电厂铁路专用线工程可行性研究青龙山站接轨方案估算总额为37617.28万元，技术经济指标为2466.71万元/铺轨公里。二、资金筹措铁路专用线为电厂配套项目，建议纳入电厂项目整体资金筹措计划。第十七章 研究结论一、项目建设的必要性安徽淮北平山电厂发电燃煤近期300万吨/年，远期600万吨/年，运量大，且电厂煤炭供应必须源源不断，自淮北矿区到厂区靠公路运输难以满足其长期而稳定的需求，因此，本项目建设必不可少；且本项目不仅去除了公路运输的种种限制，而且也大大减少了运输成本，对提高项目经济效益，促进项目发展意义十分重大。二、运输通道输送能力根据安徽淮北平山电厂燃煤125、运输通道通过能力分析，既有符夹线、青阜线运输能力尚有一定富余。目前，青阜复线工程已经竣工，符夹线扩能改造工程也在规划中，上述工程竣工后，相关通道国铁线路的运能将得到大幅提高，具备较大的运能储备。综合分析，研究年度铁路运输相关通道的通过能力能够适应安徽淮北平山电厂近期新增300万吨、远期600万吨煤炭运输要求。三、接轨站能力青龙山车站为中间站，站中心里程为K25+680。在平山电厂专用线接入一期扩建改造后正线2股；到发线12股（含平山电厂新增3股），有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。既有选煤厂、焦化厂发送煤炭约160万吨/年，杨楼矿、朱庄矿发送煤炭约164万吨/年，安徽铁道发展集团126、有限公司煤炭基地发送煤炭100万吨/年，淮北二电厂煤炭到达152万吨/年，平山电厂一期煤炭到达300万吨/年。因此，设计年度近期累计发送运量424万吨/年，到达运量452万吨/年。折合日均发送232辆，4列；日均到达248辆，4列。空车按原列返回考虑，青龙山站每天有8对车作业。按有关计算分析，青龙山站到发编解能力能够适应运输要求。四、设计方案、技术标准及建设规模根据设计方案比选，本可研报告推荐方案为实施方案。铁路技术标准为：改建青龙山站维持既有，铁路专用线为工企级。建设规模为：区间走行线自青龙山站接轨起点至厂内站区间走行线路长度为3.25km。本次青龙山站站场改造是在预留符夹线扩能改造的基础上127、，在青龙山站站房一侧新增三股到发线，预留一股到发线，到发线有效长均满足1050m。另外，新增安全线一股，有效长满足50m 。青龙山站符离集端新增四组渡线和四组道岔，青龙山夹河寨端新增两组渡线和三组道岔。厂内站根据总图生产工艺要求配置6股线路（重车线2股，空车线2股，走行线1股，临修线一股），6道有效长为200米，其它股道有效长均为1050m，并预留发展条件。该方案运输方便，运营成本低，效益好，技术可行，规模合理，应与电厂项目同步实施。根据铁路专用线项目规模，工期暂定10个月。本项目一期按2012年建成投产考虑，为配合电厂一期工程，铁路专用线于2011年底前动工修建为宜。第十八章 有待进一步解决128、的问题1、新建铁路专用线的接轨需要按照铁道部有关文件要求报批，取得行政许可。2、本次铁路专用线工程所涉及到的征地及拆迁，其补偿标准需要尽快明确，为下阶段设计创造条件。3、本次可研推荐方案徐楼站改造按预留电气化考虑，需与各个铁路部门、设计院充分协调，为本项目的顺利实施创造良好条件。4、下阶段设计前，应进一步落实路基填筑能够使用的土石方来源，以便更好地进行土石方调配，从而节约土地和控制投资。以下内容与本文档无关！以下内容与本文档无关！。以下为赠送文档，祝你事业有成，财源广进，身体健康，家庭和睦！高效能人士的50个习惯l 在行动前设定目标有目标未必能够成功，但没有目标的肯定不能成功。著名的效率提升大129、师博思.崔西説：“成功就是目标的达成，其他都是这句话的注释。”现实中那些顶尖的成功人士不是成功了才设定目标，而是设定了目标才成功。一次做好一件事著名的效率提升大师博思.崔西有一个著名的论断：“一次做好一件事的人比同时涉猎多个领域的人要好得多。”富兰克林将自己一生的成就归功于对“在一定时期内不遗余力地做一件事”这一信条的实践。培养重点思维从重点问题突破，是高效能人士思考的一项重要习惯。如果一个人没有重点地思考，就等于无主要目标，做事的效率必然会十分低下。相反，如果他抓住了主要矛盾，解决问题就变得容易多了。发现问题关键在许多领导者看来，高效能人士应当具备的最重要的能力就是发现问题关键能力，因为这是130、通向问题解决的必经之路。正如微软总裁兼首席软件设计师比尔。盖茨所説：“通向最高管理层的最迅捷的途径，是主动承担别人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出众的创造力和解决问题的能力。”把问题想透彻把问题想透彻，是一种很好的思维品质。只要把问题想透彻了，才能找到问题到底是什么，才能找到解决问题最有效的手段。不找借口美国成功学家格兰特纳说过这样的话：“如果你有为自己系鞋带的能力，你就有上天摘星星的机会！”一个人对待生活和工作是否负责是决定他能否成功的关键。一名高效能人士不会到处为自己找借口，开脱责任；相反，无伦出现什么情况，他都会自觉主动地将自己的任务执行到底。要事第一创设遍及全美的事务公司的亨瑞。杜131、哈提说，不论他出多小钱的薪水，都不可能找到一个具有两种能力的人。这两种能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度来做事。因此，在工作中，如果我们不能选择正确的事情去做，那么唯一正确的事情就是停止手头上的事情，直到发现正确的事情为止。运用20/80法则二八法则向人们揭示了这样一个真理，即投入与产出、努力与收获、原因和结果之间，普遍存在着不平衡关系。小部分的努力，可以获得大的收获；起关键作用的小部分，通常就能主宰整个组织的产出、盈亏和成败。合理利用零碎时间所谓零碎时间，是指不构成连续的时间或一个事务与另一事务衔接时的空余时间。这样的时间往往被人们毫不在乎地忽略过去，零碎时间虽短，但倘若一日、一132、月、一年地不断积累起来，其总和将是相当可观的。凡事在事业上有所成就的人，几乎都是能有效地利用零碎时间的人。习惯10、废除拖延对于一名高效能人士来説，拖延是最具破坏性的，它是一种最危险的恶习，它使人丧失进取心。一旦开始遇事推托，就很容易再次拖延，直到变成一种根深崹蒂固的习惯。习惯11、向竞争对手学习一位知名的企业家曾经说过，“对手是一面镜子，可以照见自己的缺陷。如果没有了对手，缺陷也不会自动消失。对手，可以让你时刻提醒自己：没有最好的，只有更好。”习惯12、善于借助他人力量年轻人要成就一番事业，养成良好的合作习惯是不可少的，尤其是在现代职场中，靠个人单打独斗的时代已经过去了，只有同别人展开良好的133、合作，才会使你的事业更加顺风顺水。如果你要成为一名高效能的职场人士，就应当养成善于借助他人力量的好习惯。习惯13、换位思考在人际的相处和沟通里，“换位思考”扮演着相当重要的角色。用“换位思考”指导人的交往，就是让我们能够站在他人的立场上，设身处地理解他人的情绪，感同身受地明白及体会身边人的处境及感受，并且尽可能地回应其需要。树立团队精神一个真正的高效能人士，是不会依仗自己业务能力比别人更优秀而傲慢地拒绝合作，或者合作时不积极，倾向于一个人孤军奋战。他明白在一个企业中，只有团队成功，个人才能成功。善于休息休息可以使一个人的大脑恢复活力,提高一个人的工作效能。身处激烈的竞争之中,每一个人如上紧发条134、的钟表.因此,一名高效能人士应当注意工作中的调节与休息,这不但于自己健康有益,对事业也是大有好处的。及时改正错误一名高效能人士要善于从批评中找到进步的动力.批评通常分为两类,有价值的评价或是无理的责难.不管怎样,坦然面对批评,并且从中找寻有价值、可参考的成分,进而学习、改进、你将获得意想不到的成功。责任重于一切著名管理大师德鲁克认为,责任是一名高效能工作者的工作宣言.在这份工作宣言里,你首先表明的是你的工作态度:你要以高度的责任感对待你的工作,不懈怠你的工作、对于工作中出现的问题能敢于承担.这是保证你的任务能够有效完成的基本条件。不断学习一个人,如果每天都能提高1%,就没有什么能阻挡他抵达成功135、.成功与失败的距离其实并不遥远,很多时候,它们之间的区别就在于你是否每天都在提高你自己;如果你不坚持每天进步1%的话,你就不可能成为一名高效能人士.让工作变得简单简单一些,不是要你把事情推给别人或是逃避责任,而是当你焦点集中很清楚自己该做那些事情时,自然就能花更小的力气,得到更好的结果.重在执行执行力是决定一个企业成败的关键,同时也是衡量一个人做事是否高效的重要标准.只做适合自己的事找到合适自己的事,并积极地发挥专长,成为行业的能手,是高效能人士应当努力追求的一个目标.把握关键细节精细化管理时代已经到来,一个人要成为一名高效能人士,必须养成重视细节的习惯.做好小事情既是一种认真的工作态度,也是136、一种科学的工作精神.一个连小事都做不好的人,绝不可能成为一名高效能人士.不为小事困扰我们通常都能够面对生活中出现的危机,但却常常被一些小事搞得垂头丧气,整天心情不快,精神忧闷紧张。一名高效能人士应当及时摆脱小事困扰,积极地面对工作和生活。专注目标美国明尼苏达矿业制造公司(3M)的口号是:写出两个以上的目标就等于没有目标.这句话不仅适用于公司经营,对个人工作也有指导作用。有效沟通人与人之间的交往需要沟通,在公司,无论是员工于员工员工于上司员工与客户之间都需要沟通.良好的沟通能力是工作中不可缺小的,一个高效能人士绝不会是一个性格孤僻的人,相反他应当是一个能设身处地为别人着想充分理解对方能够与他人进137、行桌有成效的沟通的人。及时化解人际关系矛盾与人际交往是一种艺术,如果你曾为办公室人际关系的难题而苦恼,无法忍受主管的反复无常,看不惯主管的假公济私,那么你要尝试学习如何与不同的人相处,提高自己化解人际矛盾的能力。积极倾听西方有句谚语说：“上帝给我们两只耳朵，却只给了一张嘴巴。”其用意也是要我们小説多听。善于倾听，是一个高效能人士的一项最基本的素质。保持身体健康充沛的体力和精力是成就伟大事业的先决条件。保持身体健康，远离亚健康是每一名高效能人士必须遵守的铁律。杜绝坏的生活习惯习惯有好有坏。好的习惯是你的朋友，他会帮助你成功。一位哲人曾经説过：“好习惯是一个人在社交场合中所能穿着最佳服饰。”而坏习138、惯则是你的敌人，他只会让你难堪、丢丑、添麻烦、损坏健康或事业失败。释放自己的忧虑孤独和忧虑是现代人的通病。在纷繁复杂的现代社会，只有保持内心平静的人，才能保证身体健康和高效能的工作。合理应对压力身体是革命的本钱，状态是成功的基础。健康，尤其是心理健康，已成为职场人士和企业持续发展的必备保障。学会正确地应对压力就成了高效能人士必备的一项习惯。掌握工作与生活的平衡真正的高效能人士都不是工作狂，他们善于掌握工作与生活平衡。工作压力会给我们的工作带来种种不良的影响，形成工作狂或者完美主义等错误的工作习惯，这会大大地降低一个人的工作绩效。及时和同事及上下级交流工作正确处理自己与上下级各类同事的关系，及时139、和同事、上下级交流工作，是高效能人士的一项重要习惯。做到上下逢源，正确处理“对上沟通”，与同事保持良好的互动交流是我们提高工作效能的一个关键。注重准备工作一个善于做准备的人，是距离成功最近的人。一个缺乏准备的员工一定是一个差错不断的人，纵然有超强的能力，千载难逢的机会，也不能保证获得成功。守时如果你想成为一名真正的高效能人士，就必须认清时间的价值，认真计划，准时做每一件事。这是每一个人只要肯做就能做到的，也是一个人走向成功的必由之路。高效地搜集并消化信息当今世界是一个以大量资讯作为基础来开展工作的社会。在商业竞争中，对市场信息尤其是市场关键信息把握的及时性与准确性，对竞争的成败有着特殊的意义。140、一个高效能人士应当对事物保持敏感，这样才能在工作中赢得主动。重完善自己的人际关系网人际能力在一个人的成功中扮演着重要的角色。成功学专家拿破仑.希尔曾对一些成功人士做过专门的调查。结果发现，大家认同的杰出人物，其核心能力并不是他的专业优势，相反，出色的人际策略却是他们成功的关键历练说话技巧有人说：“眼睛可以容纳一个美丽的世界，而嘴巴则能描绘一个精彩的世界。”法国大作家雨果也说：“语言就是力量。”的确，精妙、高超的语言艺术魅力非凡，世界上欧美等发达国家把“舌头、金钱、电脑”并列为三大法宝，口才披公认为现代职场人士必备素质之一。一名高效能人士的好口才加上礼仪礼节，往往可以为自己的工作锦上添花，如果我141、们能够巧妙运用语言艺术，对协调人际关系、提高工作效能都将大有裨益。善于集思广益、博采众议一件事物往往存在着多个方面，要想全面、客观地了解一个事物，必须兼听各方面的意见，只有集思广益，博采众长，才能了解一件事情的本来面目，才能采取最佳的处理方法。因此，一名高效能人士要时常以“兼听则明，偏听则暗”的谏言提醒自己，多方地听取他人的意见，以确保自己能够做出正确的决定。善于授权善于授权，举重若轻才是管理者正确的工作方式：举轻若重，事必躬亲只会让自己越陷越深，把自己的时间和精力浪费于许多毫无价值的决定上面。制订却实可行的计划许多成功人士的成功经验告诉我们，认真的做一份计划不但不会约束我们，还可以让我们的工142、作做得更好。当然，同许多其他重要的事情一样，执行计划并不是一件简单容易的事。如果你约束自我，实现了自己制定的计划，你就一定会成为一个卓有成效的高效能人士。经常和成功人士在一起心理学研究表明，环境可以让一个人产生特定的思维习惯，甚至是行为习惯。环境能够改变我们的思维与行为习惯，直接影响到我们的工作效能与生活。和成功人士在一起，有助于我们在身边形成一个“成功”的氛围，在这个氛围中我们可以向身边的成功的人士学习正确的思维方法，感受他们的热情，了解并掌握他们处理问题的方法。有效决策一个好的决策思想，不是限期完成的，而是在反复思考、不断推敲的过程中，在相关事物或其他活动中受启发顿悟而产生和迸发出来的。一143、个高效的决策者的价值在于“做正确的事”，同时帮助各管理层的主管“把事情做正确”，把决策落实。到困难找方法一个高效能人士，是最重视找方法的人。他们相信凡事都会有方法解决，而且是总有更好的方法。不被琐务缠身高效能人士不会被太多的琐务缠身。其含义主要是说高效能人士要充分重视时间的价值，不浪费时间会做那些不值得去做的事情。及时走出失败高效能人士不会让自己永远徘徊在失败的阴影之下。相反他们总是把所有的“失败”都看作“尚未成功”在遭遇一次次失败的时候，他们会始终以一种积极的心态来面对。不论多么困难，他们都要鼓励自己再试一次。保持一颗平常心无伦做事还是做人，除了要善于抓住时机，懂得运用必要的技巧之外，还需要144、保持一颗平常人的心态。这种平常心，对于一名高效能人士来讲，是十分重要的。给人留下好的第一印象外表漂亮的人更受人欢迎，更容易获得他人的青睐，这就是“光环效应”的作用。一个人的某一品质被认为是好的，他就被一种积极的光环所笼罩，从而也被赋予其他好的品质；如果一个人的某一品质被认为是坏的，他就被一种消极的光环所笼罩，并被赋予其他不好的品质。拥有双赢思维对于职场人士来讲，这种双赢的本质是有感染力的。如果你在工作中是一个人心胸开阔、乐于帮助别人成功和愿意与他人分享荣誉的人的话，那么你就不愁没有朋友。如果你的周围充满了对你的成功感兴趣而又希望你成功的人，你在工作中就会充满与别人合作的热情。这对你工作绩效的提高很有帮助。追求绰约，超越自我追求完美不仅是一种重要的工作态度，也是一种重要的生活标准，是我们工作效能和生活质量的重要保证。一个满足于现状、不思进取的人永远也无法成为一名高效能人士。