1、矿区至电厂铁路专用线新建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录一、概 述10（一）研究依据10（二）研究范围及研究年度10（三）预可行性研究审批意见的主要内容及执行情况10（四）线路概况11（2）沿线既有设施现状、规2、划及对铁路建设的影响11（五）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性122、项目建设必要性14（六）研究工作概述152、研究工作经过16二、经济与运量18（一）经济特征181、XX市经济概况18（二）路网构成19（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数192、区段货流密度及货流波动系数21（四）远景年输送能力212、客车21三、线路方案22四、铁路主要技术标准23（一）相邻既有铁路主要技术标准231、相邻铁路主要技术标准233、限制坡度245、牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度的研究30（三）铁路主要技术标准的推荐意见34五、运输组织35（一）车站分布353、2、车站分布标准35（二）运输组织模式及运营管理方式361、运输组织模式362、运营管理方式36（四）设计能力及分期扩能措施38（五）铁路局（公司）界划分的意见39六、主要技术方案比选39（一）线路方案比选393、局部方案534、推荐方案的拆迁工程和用地概况56（二）其他技术方案比选56七、各项技术设备的主要工程内容57（一）轨道57（二）路基602、路基面形状和宽度、路基基床及过渡段60（三）桥涵642、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界64（四）隧道69宝麟铁路专用线隧道表78（五）站场793、分站设计说明81（六）机务设备83（七）车辆852、设计车辆设备的分布、性质及规模86（八）给4、水排水862、水源、水处理及污水处理、排除方案86（九）通信、信息88（十）信号91（十一）电力93（十二）综合检测与维修952、维修机构设置96（十三）房屋建筑976、暖通空调卫生设备设计原则99八、土地利用100（一）线路所经地区及工程用地概况100（二）铁路用地设计原则1012、路基用地1014、站场用地1025、取弃土场用地102（三）符合土地利用规划、土地管理法律法规规定以及国家供地政策的说明。103（四）土地复垦设计103九、地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、防洪影响等评估（或评价）简述103十、环境保护、水土保持103（一）主要污染源和污染物1032、废水1043、废气15、044、固体废物104（二）工程建设引起的生态变化104（三）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则105十一、节约能源108（一）主要耗能点的分布与能耗分析108（二）节约能源措施1085、电力108十二、相关工程110十三、外部协作条件111十四、建设工期111（一）建设总工期111（二）工期总体安排意见111十五、估算、资金筹措112（一）估算1122、估算总额及每正线公里指标112（二）资金筹措1132、资金筹措方案的意见113十六、建设及经营管理体制116十七、经济评价116（一）评价基础1163、评价主体及范围1174、投资估算与资金筹措117（二）财务评价1173、财务评价结论16、19（三）国民经济评价1193、国民经济费用计算1205、主要指标及分析1216、国民经济评价结论122（四）结论122十八、研究结论123（一）项目建设的意义及必要性123（二）客货运量预测1232、客运量123（三）铁路主要技术标准的推荐意见123（四）线路方案1242、线路走向方案1243、推荐线路的地理位置和经路124（五）工程概况124（六）投资估算、资金筹措、建设时机及工期1252、资金筹措1253、建设时机及工期125（七）经济评价125十九、省（市）、自治区、军区及有关部门的意见126二十、有待进一步解决的问题127一、概 述（一）研究依据陕西省地方铁路公司委托书（2008年47、月10日）。（二）研究范围及研究年度1、研究范围（1）XX矿区至XX二电厂铁路专用线；（2）与XX铁路XX场接轨引起的改扩建工程。2、研究年度近期2020年、远期2030年。（三）预可行性研究审批意见的主要内容及执行情况2008年6月我院编制完成新建铁路XX矿区至XX二电厂铁路专用线预可行性报告。2009年3月上旬，我院应业主要求，编制完成可行性研究报告（初稿）。3月20日业主组织有关专家对本报告预审后，提出了关于新建铁路XX矿区至XX二电厂铁路专用线可行性研究报告初稿修改意见的函，主要内容如下：1、为使铁路专用线的车站名称与矿井附近地名对应，原报告中 “丈八”车站改名为“郭家河”车站，原报告8、中 “郭家河”车站改名为其他(由设计人员重新拟定一个适当的)名称；2、本专用线建设方案采用全线一次建成，即：从XX场接轨站至新命名的“郭家河”车站。3、本专用线的近期运量按照1500万吨/年、远期运量按2000万吨/年确定，根据运量需求和运能检算情况，按照节约投资的原则相应调整车站分布和会让站设置以及线位布置；4、本专用线运营管理采用代管模式；5、关于线路南端绕经XX县城段的方案，建议采用长度短，工程投资小，对县城规划影响小的XX北近县城走向方案；6、其余本函未明示的有关本铁路专用线的接轨方案、主要技术标准、线路走向方案、车流组织方案、坡系方案、建设模式等其他设计方案按照原报告研究确定的或经比9、选推荐的方案确定。7、建议下阶段在以上原则的基础上尽可能优化建设方案、节约投资。本次修改可研按此意见执行。（四）线路概况1、研究项目的地理位置和径路新建铁路XX矿区至XX二电厂专用线，在行政区划上隶属陕西省关中西部的XX市，地跨XX、岐山、XX三县。起点从XX线XX站场接轨，沿途经过XX县陈村镇、庞家务、董家河、太相寺，XX县姚家沟镇、涧曲乡、招贤、天堂至本次方案研究终点XX矿区郭家河装车站，线路全长84.384Km。XX西车站近期考虑了长青工业园区煤化工项目专用线的接轨条件，并规划预留了远期接轨XX铁路千河车站的条件。 千阳河是渭河的最大支流。地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；沿线主要10、不良地质问题主要为黄土滑坡、陷穴及人工坑洞等；特殊岩土主要有人工填土、湿陷性黄土、膨胀（岩）土等；土壤最大冻结深度为53cm。地震动峰值加速度为 0.100.15g（对应地震基本烈度七度）。（2）沿线既有设施现状、规划及对铁路建设的影响1）经济据点及城市规划线路经过XX市陈仓区、XX县、磷游县三个主要经济据点。XX县城市总体规划、XX二电厂改造工程总图规划、长青工业园总体规划、招贤煤炭集运中心总体规划、丈八及郭家河井田总图规划等对线路方案起控 交通设施项目区域分布有宝平高速、省道210、104及306等三级公路，线路拟以铁路上立交形式跨越。宝平高速公路已开工建设，设计路基宽度为33.5m。本项11、目在CK8+800（=宝平高速里程K102+500）左右与其相交，拟上跨设桥通过。3）文物古迹沿线文物古迹分布较多，其中秦都雍城遗址对线路方案影响较大。秦雍城是春秋至战国中期近300年间秦国的政治、经济中心，位于XX县城南、雍水以北，面积约10平方公里。线路应进行绕避通过。4）其他设施 军事设施XXXX机场及其附属油库等设施对线路走向起控制作用。 兰郑长成品油管道工程兰郑长成品油管道工程西起甘肃省兰州市，途经陕、豫、鄂 3 省，终于湖南省长沙市。线路拟设护涵通过。（五）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性1、线路在国民经济与铁路网中的意义和作用XX矿区为国家13个大型煤炭基地之12、一的黄陇侏罗纪煤田的永陇矿区的一部分，位于陕西省XX县两亭阁头寺一线以北地区，行政区划属XX县管辖，矿区总面积1820Km2，煤炭储量3381.02Mt，属低灰、低硫、特低磷、中高发热量优质动力煤，也可作为液化、气化、合成甲醇等化工用煤。矿区开采面积大，储量丰富，煤层赋存较稳定，具有建设大型矿区的优越条件。目前矿区总体规划已经由国家发展改革委员会批复，矿区综合开发规划已经完成，矿区建设进入了实施阶段。国电XX第二发电厂由中国国电集团公司和陕西省投资集团（有限）公司合资建设，位于陕西省XX市XX县长青镇，地处XX市东北，东距XX县城19公里。电厂一期工程为4300MW规模机组，已经建成发电，二期13、工程于2008年1月正式开工，预计2010年底前全部建成投产发电。二期工程为陕西省十一五重点开工项目，建设2660MW级海勒式间接空冷燃煤机组，工程总投资46亿元。规划三期工程建设21000MW规模超临界机组。XX是西部重镇，工业基础雄厚，装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钛材等60多个产品销量居全国或世界同行业前列，2007年在第三届全国百强城市评选中，名列73位。同时基于国家“一线两带”和西部大开发政策，XX市在继续扩大投资，努力建设工业强市，随着一些能源工业的陆续建成和即将建成，特别是XX二电厂二期工程等项目建成后，区域内供应不足的特14、点十分突出，XX市的原煤需求缺口较大，而且受运输条件限制原煤的运价也是比较高。目前，XX市绝大部分煤炭从甘肃、山西、和省内的彬长等地调入，运距长、价格高，在市场供应紧张时就难有稳定的保障，严重制约着XX经济的快速发展。XX矿区至XX二电厂运煤铁路专用线是一个纽带项目，将XX市煤炭需求与供给有机地联系起来，完善了XXXX矿区的交通基础设施，大幅度提高矿区煤炭运输能力，对加速XX产业结构调整，促进生产力布局合理化，保障XX市能源供给具有重要意义；对实现地区经济快速发展，变资源优势为经济优势，有效提高人民生活水平具有十分重要的促进作用；对实现地区国民经济发展战略、带动地区经济发展、改善贫困地区落后的15、生产生活条件等方面均具有十分重要的意义和作用。XX矿区至XX二电厂运煤铁路专用线是XX矿区煤炭资源综合开发利用的配套外运铁路运输通道，在为XX市经济发展提供煤炭能源保障的同时，可缓解XX铁路运输压力，远景可进一步延伸与在建西平线相接，增强黄陇煤田煤炭运输的路网灵活性。2、项目建设必要性（1）是适应区域经济快速发展，保障区域国民经济又好又快发展的需要XX市为陕西省缺煤地区，而其经济近年来快速发展，煤炭供给矛盾随着社会经济的快速发展日益凸现，严重制约XX经济发展对能源的需求。根据XX市规划，将建设一批煤电、煤化工企业，届时对煤炭的需求将有较大的增长，同时本线地处的XX市XX县境内，沿线自然条件较差16、，工农业生产较落后，特别是矿区交通基础设施滞后，已成为经济发展的制约因素，沿线区域拥有丰富的煤炭资源。因此，本项目的实施对强化、完善XXXX矿区的交通基础设施，大幅度提高矿区煤炭运输能力，加速XX产业结构调整，促进生产力布局合理化，实现地区经济快速发展，变资源优势为经济优势，有效提高人民生活水平具有十分重要的促进作用。对改善没线交通闭塞、经济落后的面貌将起到重要的作用，对实现地区国民经济发展战略、带动地区经济发展、改善贫困地区落后的生产生活条件等方面均具有十分重要的意义和作用。（2）是XX矿区煤炭资源综合开发利用的需要新建XX矿区煤炭运输专用铁路，是XX矿区煤炭综合开发利用的配套基础设施。XX17、矿区煤炭具有低灰、低硫、低磷的特性，发热量高、汽化性能好，主要用于发电、煤化工及煤气化企业，交通运输一直是本地区煤炭发展的制约因素之一，公路运输不仅增加了运输成本，还受公路运输能力等诸多因素的制约，从而造成煤炭外运困难，限制了矿区煤炭资源的开发利用。因此，本项目建设是区域内煤炭运输的迫切需求，本项目的实施将极大地改善XX矿区交通运输状况，拓宽了煤炭外运后方通路，对促进区域煤炭资源实施综合开发利用，促进矿区的开发发展和建设，实现资源合理配置创造了必不可少的运输通路条件，满足煤田煤炭外运和地方经济的运输需求。同时铁路沿线煤炭集配站的形成，必将促使加快大型矿井建设，为该地区实施西部大开发战略、加快优18、势资源开发和生态环境建设，带动沿线及周边地区的经济发展，有利于加快城镇化进程，增强中心城市的辐射能力。综上所述，XX矿区煤炭运输专用线对加速XX矿区煤田大规模开发建设，实施西部大开发战略，促进地区经济繁荣；强化区域国民经济基础设施，保证区域国民经济和社会持续、稳定、健康发展；保障全面建设小康社会及促进地区国民经济发展等均具有十分重要的意义和作用。因此，本项目的实施是十分必要的。（六）研究工作概述1、项目背景XX矿区为国家13个大型煤炭基地之一的黄陇侏罗纪煤田的永陇矿区的一部分，行政区划属XX县管辖。目前矿区总体规划已经由国家发展改革委员会批复，矿区综合开发规划已经完成，矿区建设进入了实施阶段。19、国电XX第二发电厂由中国国电集团公司和陕西省投资集团（有限）公司合资建设，位于陕西省XX市XX县长青镇，地处XX市东北，东距XX县城19公里。电厂一期工程为4300MW规模机组，已经建成发电，二期工程于2008年1月正式开工，预计2010年底前全部建成投产发电。二期工程为陕西省十一五重点开工项目，建设2660MW级海勒式间接空冷燃煤机组，工程总投资46亿元。规划三期工程建设21000MW规模超临界机组。XXXX长青工业区现代煤化工区项目，位于陕西省XX市XX县长青镇，拟有徐州矿务集团有限公司投资建设。一期工程为年产150万吨甲醇项目，二期工程为年产180万吨甲醇及其深加工项目。XX是西部重镇，20、工业基础雄厚，装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钛材等60多个产品销量居全国或世界同行业前列，2007年在第三届全国百强城市评选中，名列73位。同时基于国家“一线两带”和西部大开发政策，XX市在继续扩大投资，努力建设工业强市，随着一些能源工业的陆续建成和即将建成，区域内供应不足的特点十分突出，XX市的原煤需求缺口较大，而且受运输条件限制原煤的运价也是比较高。XX市目前每年的煤炭供需差额为1000万吨左右，大量的用煤需要调入供给。特别是XX二电厂二期工程等项目建成后，全市煤炭需求将达到1500万吨，煤炭供需矛盾更加突出。目前，XX市绝大部分煤21、炭从甘肃、山西、和省内的彬长等地调入，运距长、价格高，在市场供应紧张时就难有稳定的保障，严重制约着XX经济的快速发展。为了支持地方经济建设和企业发展，有效利用省内资源，缓解地方煤炭供需关系，作为一个纽带项目，陕西省地方铁路公司规划修建一条从XX煤田到XX二电厂（XX线的XX站）的运煤铁路专用线。2、研究工作经过（1）以往工作概况2008年4月中旬，我院接到陕西省地方铁路公司委托，开展项目前期研究， 2008年5月底完成了预可行性报告的编制工作。2008年7月XX市发改委、陕西省地方铁路公司及相关部门和设计单位，对本项目进行了现场踏勘，并在XX召开了前期工作座谈会，就项目的功能、定位、走向和水源22、保护区等事项提出了有关的要求和意见（宝市发改交能函200811号）。2008年9月，陕西省发改委主持召开本项目建设工作座谈会，对专用线建设的必要性和意义作了充分肯定，要求抓紧推进项目前期工作，结合座谈会议精神开展下阶段的设计工作（陕发改交运函2008314号）。（2）本次工作经过2009年2月上旬，项目组在汇集了多方意见的前提条件下，积极响应地方部门意见，遵循业主按“3000万吨输能、地铁级、单线等技术标准，以充分节约利用土地资源，合理布局站线，优化设计方案，降低投资，全面考虑相关配套工程”的原则，全面启动初测和可行性研究报告的编制工作。2月13日，项目组勘察期间，再次征询XX二电厂、长青工业23、园、文物、环保、水利、矿业公司、交通、规划以及XX和XX县等部门意见（凤政函20092号、麟政函20091号），现场进行方案调整、优化工作。3月初顺利完成可行性报告（初稿）的编制工作。3月中旬业主组织有关专家对本报告进行了预审，提出关于新建铁路XX矿区至XX二电厂铁路专用线可行性研究报告初稿修改意见的函。项目组按照函件精神，进行了补充初测工作，加大了专业测绘、调查和地质勘探等工作的深度。进一步优化了建设方案的标准和规模，协调相关部门预留线路通过长青工业园区和XX县西柏村采石场的通道，满足了与XX机场及其相关定向、导航等设施的安全距离，充分考虑了线路跨越宝平高速、宝平联络线、兰郑长成品油管道等设24、施的基本要求，落实了集运站与煤矿的衔接和预留条件，增加了方案的可行性和可实施性。4月底完成了可行性报告的修改工作。二、经济与运量（一）经济特征新建XX矿区至XX二电厂铁路专用线位于陕西省XX市境内，是XX矿区煤炭外运的铁路通道，主要供XX市XX县境内长青镇XX二电厂及长青工业园区化工厂用煤，根据本项目的地理位置、在路网和国民经济中的地位与作用，确定本项目的主要吸引范围为：XX市、XX县及XX县。1、XX市经济概况XX市位于陕西省西部，地处陕、甘、宁、川四省（区）结合部，东连咸阳市，南接汉中市，西、西北分别与甘肃省天水市和平凉市毗邻，是陕西省第二大城市，辖3区9县和一个国家级高新技术产业开发区，25、全市总面积18172平方公里，其中市区面积555平方公里，建成区面积60.44平方公里，总人口376万，其中市区人口75万。2007年实现地区生产总值580.16亿元，其中第一产业增加值61.36亿元，第二产业增加值344.46亿元，第三产业增加值174.39亿元。三次产业比例为10.6：59.4：30.0。人均地区生产总值15439元，折2113.6美元。实现固定资产投资316.20亿元，社会消费品零售总额187.96亿元，城市居民人均可支配收入10993元，农民人均纯收入2887.9元。根据XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在“十一五”期间，XX市奋斗目标是：经济保持较快增长。26、生产总值年均增长12%左右，财税总收入年均增长13以上，力争分别达到800亿元和100亿元。其中，地方财政收入年均增长13%以上，力争达到25亿元；全社会固定资产投资年均增长20%以上,累计总投资达到1200亿元以上；城镇化率每年提高1.2个百分点，力争达到45以上。到2020年，生产总值力争比“十五”末翻两番，达到1500亿元以上，实现全面建设小康社会第三步战略目标。经济结构进一步优化。全市一、二、三次产业比例达到10:55:35；县域综合实力全面增强，畜牧业产值占农业总产值的比重力争达到45%；以装备制造业为重点的工业强市加速推进，工业增加值占GDP的比重提高到47.5%左右；旅游名市建设27、取得突破性进展，旅游业综合收入占GDP的比重达到12以上；以现代物流服务业为主的第三产业与工业化、城市化协调发展，社会消费品零售总额年均递增12%以上；经济外向度有较大提高，非公有制经济在全市经济总量中的比重达到60%以上；经济增长实现数量扩张型向质量效益型转变。可持续发展能力显著增强。单位生产总值能源消耗比“十五”末降低20%左右，城市空气质量全年级以上天数达到292天以上，城镇生活垃圾无害化处理率达到70%以上、污水集中处理率超过60%，工业用水重复利用率超过80%，工业固体废弃物综合利用率达到50%以上，资源节约利用及环境保护水平稳步上升，防灾减灾和应急处理能力不断增强，公共安全水平进一28、步提高。构建和谐社会迈出较大步伐。社会事业全面进步，城乡就业岗位持续（二）路网构成近期：在既有路网基础上，西平铁路建成；远期：区域铁路网进一步加强和完善。（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1、客货运量预测（1）货运量本线地方运量品种单一，主要为XX矿区发往XX二电厂、长青工业园区煤化工项目、远期至XX方向的煤炭以及由XX方向发往矿区的建设材料。本线除接轨站XX场外，新设XX西、董家河、大相寺、姚家沟、杨家河、招贤、西川、郭家河8个车站，其中XX场、XX西、招贤、郭家河四个车站办理货运作业。根据调查，经综合分析计算确定。本线运量构成，发送货物以煤炭货物为主，从XX矿区发往XX29、场、XX西、XX方向；到达货物以煤炭、其它货物为主，煤炭由XX矿区供给，其它由XX方向供给。经预测，全线近、远期发到运量分别为3030万吨、3890万吨。其中发送量分别为1500万吨、2000万吨，分别占货物发到量的49.50%、51.41%；到达量分别为1530万吨、1890万吨，分别占货物发到量的50.50%、48.59%。本线近、远期发送量全部在上行方向，分别为1500万吨、2000万吨，发送货物主要为煤炭，流向主要为XX第二电厂、XXXX长青工业区现代煤化工项目、XX方向。本线近、远期上行到达量分别为1500万吨、1850万吨，分别占货物到达量的98.04%、97.88%，主要为XX矿30、区送达XX第二电厂、XXXX长青工业区现代煤化工项目的煤炭。本线近、远期下行到达量分别为30万吨、40万吨，分别占货物到达量的1.96%、2.12%，主要为由XX方向送达XX矿区的煤矿建设物质。本线近、远期发到运量见表2-3-2。近、远期发到运量表单位：万吨 表2-3-2年度品名总计发送到达上行下行小计上行下行小计近期煤炭30001500150015001500其他303030小计3030150015001500301530远期煤炭38502000200018501850其他404040小计3890200020001850401890（2）客运量本线为运煤专用铁路，暂不考虑办理客运业务。2、区31、段货流密度及货流波动系数本线上行为货流重车方向，以煤炭为主，全线最大货流密度近、远期分别为1500万吨、2000万吨。本线货流全部为地方货流，无通过运量。本线区段货流密度见表2-3-3。区段货流密度单位：万吨 表2-3-3区段近期远期上行下行上行下行郭家河招贤110022140028招贤XX西150030200040XX西XX场1200301200XX西千河15040本线货流波动系数近、远期均为1.05 3、旅客列车对数本线为运煤专用铁路，暂不考虑办理客运业务。（四）远景年输送能力1、货运郭家河至XX场3000万吨/年2、客车暂时不办理客运业务。三、线路方案XX矿区至XX二电厂铁路专用线，位于32、陕西省关中西部的XX、XX和XX地区。研究范围东部属陇东黄土高原南部边缘地带，高程7501500m，总的地貌形态呈南高北低之势，为沟岭相间的残塬沟壑地貌。本工程起点位于千阳河阶地区，自西向东北呈台阶状升高。区内道路纵横，村镇星罗棋布，渠道纵横交错，灌溉便利, 土地肥沃。之后路线上至渭北台原区，自南向东北，沿黄土台塬缓慢北上。沿线地形平缓，地势开阔，塬面上村庄密布，道路纵横，水渠交叉，均为耕地。线路跨过川口河后就进入了黄土沟梁丘陵区，该区域黄土冲沟发育，沟谷深切，山坡陡峻，一般为“V”型沟槽，下切深达100200m，形成典型的黄土沟梁地貌。地表植被茂密，边坡相对稳定。本线为运煤专线，货流主要在本33、线范围内始发终到，主要的经济据点为XX二电厂、长青化工园、XX县城、招贤镇、郭家河煤矿。该线轻重车方向货流显著不平衡。重车为XX矿区的煤炭运往XX二电厂及附近煤化工厂，仅有小部分经由XX线、陇海线等国铁干线外运，空车返回。预计本线未来货流比不会发生巨大的变化。项目性质决定了工程需选择投资节省，运输短捷的路线方案。本次研究的推荐方案，在预可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基础上，通过实地勘测，依据陕西省铁路投资集团可研（初稿）预审意见进行了修改，同时广泛听取地方政府、铁路局及相关部门意见；尽量满足地方政府意见作为决定线路走向的主要因素，在少占用农田、减少拆迁、尽量控制投资的原则指导下，选择合理34、的站点位置，确定线路走向。对线路走向有较大影响的方案有以下几处：1、XX南北走向方案；2、招贤河、涧曲河方案；3、越岭方案；4、川口河谷布线方案；5、姚家沟站位方案；6、西川站位方案。本项目推荐线路走向为：起自XX线XX场，沿途经过XX县长青镇、陈村镇、尹家务乡、南指挥镇、唐村乡、柳林镇、董家河乡、城关镇、范家寨乡、穈杆桥镇、姚家沟镇，XX县九成宫镇、招贤镇、两亭镇和天堂乡至本次可行性研究终点XX矿区郭家河装车站，线路全长84.384Km。线路沿线的主要控制点有：XX场接轨点、长青工业园规划、宝平高速、兰郑长成品油管道工程、雍城遗址保护范围、白荻沟水库及沟口采石区、招贤镇及郭家河井田等。四、铁35、路主要技术标准（一）相邻既有铁路主要技术标准XX矿区至XX二电厂铁路专用线，由XX车站场接轨，与该线相邻的既有线主要有XX线、陇海线等。1、相邻铁路主要技术标准相邻的既有线主要技术标准见表4-1-1。相邻既有铁路主要技术标准表 表4-1-1项目陇海线包西线西康线侯西线宁西线XX线宝成线新丰镇XX东新丰镇延安北新丰镇安康东钟家村韩城新丰镇南阳西XX东迎水桥XX阳平关铁路等级级级级级级级级正线数目双线单线单线单线单线单线单线限坡（）66，双机12.56，双机136，双机12.56，双机136，双机1312，三机30最小曲线半径（m）1000，个别500400500600600400300牵引种类电36、力内燃电力内燃电力电力电力机车类型客SS7货SS3、SS1DF8B、DF4BSS3BDF4、DF8BSS4SS3SS4牵引质量（t）4000350040003500400040002600/2800到发线有效长度（m）850850850650850850宝秦700、秦阳650闭塞类型自闭半自闭半自闭半自闭半自闭半自闭半自闭2、相关路网拟建及规划新线主要技术标准研究年度拟建及规划新建铁路主要技术标准见表4-1-2。研究年度拟建及规划铁路主要技术标准表 表4-1-2项目徐兰客专包西线西康线侯西线宁西线西平线天平线西安XX新丰镇延安北新丰镇安康东钟家村韩城新丰镇南阳西茂陵平凉天水平凉拟建在建规划拟建37、拟建拟建拟建铁路等级客专级级级级级级正线数目双线双线双线单线双线单线单线限坡（）12，个别206，双机136，双机136，双机136，双机136，双机1316最小曲线半径（m）7000一般3500困难2800一般1600个别500一般800困难600600800800牵引种类电力电力电力电力电力电力电力机车类型动车组交直交SS4SS4SS4SS4SS4牵引质量（t）960500040005000400050004000到发线有效长度（m）700105085010508501050850闭塞类型自动控制自闭自闭半自闭自闭半自闭半自闭2、正线数目本线最大区段货流密度近期1500万t，远期2000万38、t，远景要求的年输送能力为3000万t，近、远期运量均小于铁路线路设计规范规定的双线最小年运量3000万t的要求，宜按单线设计，故正线数目为单线。3、限制坡度限制坡度的研究，应结合铁路等级、牵引种类，机车类型、运输需求、沿线地形及相邻线主要技术标准等因素综合比选确定。本线为运煤专线，货流主要在本线范围内始发终到，轻重车方向货流显著不平衡。重车为XX矿区的煤炭运往XX二电厂及附近煤化工厂。根据预测分析，远期货流方向不会发生重大变化，所以，从缩小工程规模，降低工程投资的角度出发，本线宜采用均衡坡方案。其次，本线接轨的XX铁路XX东至迎水桥段，限坡为6，双机采用13坡度，考虑与邻线牵引定数相协调，避39、免增减轴作业，提供运输效率，本线宜采用6系列坡度方案。就项目所在区域区域地形条件而言，XX场至庞家务段为千阳河阶地区，高差150m左右；庞家务至白荻沟沟口段为渭北台原区，地形平坦，高差很小；白荻沟沟口至郭家河井田为中低山区，其中白荻沟沟口至石咀山隧道进口段最大高差600m，自然纵坡18-20；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差400m，自然坡度18左右。预可行研究报告中研究了12.5、16、12.5/20均衡坡、16/20均衡坡方案等坡度方案。其中双机12.5方案由于地形适应性较差，线路展长16.4Km，隧道总长过长，且2座隧道超过10Km，工程投资大，运营费用高，因此予以舍弃。16方案、140、6/20均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流传动大功率机车，机车购置费较12.5/20均衡坡方案高7240万元，且工程造价并未比12.5/20方案有明显差异，故亦舍弃。本次在预可坡系研究成果上，重点针对自然坡度较大的招贤至郭家河越岭段，进行重车方向18.5三机坡和12.5双机坡的方案比选。详见图4-2-1和表4-2-1。图4-2-1 限制坡度方案工程经济比较表 表4-2-1（1）方案概况12.5/20均衡坡方案：线路出招贤站后，沿招贤河左岸上行至高庄跨306省道，而后以5535m的长隧道穿越石咀山设郭家河站，跨长益川河展线至方案比选终点郭家河站，比较段落线路长22.831Km。18.5/20均41、衡坡方案：该方案将招贤站站位向北移至高庄附近，出站后以2770m隧道穿石咀山至方案比选终点。该方案重车方向采用更为适应地形的18.5三机坡，线路顺直，比较段落长21.3Km。（2）综合分析1）从地形适应性及工程情况分析项目所在区域地形较为复杂、自然纵坡大，18.5/20和12.5/20两均衡坡方案均能较好的适应地形。相比而言，12.5/20方案展线系数略大，线路展长1.531Km；工程略大，隧道总长增加4970m，投资亦较18.5/20高5662.94万元。2）从运输组织及安全性方面分析采用18.5/20均衡坡方案时，局部地段需三机牵引，增加了补机作业环节，使旅行速度降低，运营成本提高。另三机42、牵引同步操作协调性相对较差，安全系数较低。3）运营费比选各方案运营费详见表4-2-2方案运营费表 表4-2-2 项 目运营长度（Km）运营费（万元/年）机辆购置费（万元）12.5（双机牵引）方案22.8313142.09410913.8718.5（三机牵引）方案21.33495.56715690.57双机坡方案较三机坡方案运营距离长，并增加会让站一处，固定设备维修费较高，但机车走行费低，其年运营费较三机坡方案少353.473万元/年。同时，该方案由于牵引机车台数少，其运营投资较三机坡方案节省4776.7万元。另双机坡方案运营环境相对较好，有利于运输质量的提高。 （3）限坡方案推荐意见综上所述，43、12.5/20坡度方案适应地形较好，工程投资合理，运输组织方便，运营环境和安全性较好，运营费用低，与邻线坡度及牵引质量匹配好，所以推荐采用12.5/20的均衡坡方案。4、最小曲线半径本线是一条以货运为主的铁路，最小曲线半径应首先满足运输需求，其次应减少养护、维修，以降低运输成本。根据铁科研对有关货运运营线路的调查分析得出，列车在不同曲线半径上对钢轨的磨损不同，当曲线半径小于800m时，磨损量急剧提高。所以，本线最小曲线半径一般不宜小于800m。另外，分析项目所在地形条件可以看出，CK34+000公里以前，线路走行于千阳河阶地和渭北台原区，大部分地段的地形较为平缓、开阔，线路平面布线受地面道路、44、沟渠和房屋建筑影响较大，受地形因素影响较小，故该段最小曲线半径宜大于800m；CK34+000公里至招贤段，线路进入中低山区，地形起伏骤然加剧，相对高差最大达100-260m左右，桥隧比例较大，通过方案比较分析，R-600m和R-800m曲线半径均能适应山区地形，工程投资总体而言相差不大，故该段最小曲线半径不宜小于800m。线路穿石咀山隧道进入西川车站及至郭家河终点段，地形困难且高差大，为取得跨越郭家河较为理想的大桥桥位，线路经比选后采用了一处R-600m曲线，可节省投资约766万元。综上所述，结合本线运输特点，前瞻货运发展趋势，建议本线最小曲线半径采用800m，困难地段采用600m。5、牵引45、种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度的研究牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度是密切相关的，选择不同的标准，直接关系到工程投资、运输能力、运营成本及运输质量。因此，XX矿区至XX二电厂铁路专用线的有关技术标准，应充分考虑到与接轨线路的既有技术标准相匹配，并结合项目的功能定位、沿线电力资源的分布情况以及运营成本和运输质量等方面进行综合分析比较。以确定出经济合理的技术标准。（1）牵引种类的选择1）从本线功能定位及运营管理方式分析本线为煤运专用铁路，煤炭发送量大、装车点集中，矿区产生的煤炭主要供应XX二电厂、化工基地及XX方向。采用内燃牵引或电力牵引均可满足需要，考虑到本线自成体系、相对46、独立，采用电力牵引长交路优势无法体现，采用内燃牵引可有效地节省工程投资、规避投资风险。2）沿线电力资源配置本线地处XX地区，属XX市电网管辖范围，除XX县城附近外，其它地区电网较薄弱。但具备向电气化铁路供电条件。3）运输成本，能源、环保政策分析电力机车具有机车功率大、计算速度高等优点，电力牵引虽然需配套外部电源，一次性工程投资较大，但运营成本低，运输质量高，符合国家能源、环保政策。内燃牵引工程投资相对较省，但燃油消耗大，我国为石油进口大国，近年来燃油价格不稳定，内燃牵引运营成本相对较高。且内燃牵引在运营中产生较多有害气体，造成环境污染。4）综合比较本线承担矿区煤炭运输任务，电力牵引有利于提高列47、车运行速度和牵引质量，降低运营成本、提高铁路企业运输效益，并符合国家能源、环保政策。但本线通过干线外运的煤炭运量较少，且由装车地至卸车地的运营距离短，采用电力牵引长交路优势无法体现，另电力牵引虽运营成本低，但一次性投资较大。为节约工程投资，缓解筹资压力，本线牵引种类推荐采用内燃牵引，预留电化条件。（2）牵引质量的选择新建XX矿区至XX二电厂铁路专用线接轨于XX场，本线以煤炭运输为主，研究年度货流主要为地方始发终到，牵引质量的选择有一定灵活性，研究年度与本线邻接的XX铁路和陇海铁路，列车牵引质量均为4000t。为便于运输组织，减少技术站作业环节，提高综合运输效率，加速货物送达，降低运营成本，考虑48、到与国铁干线XX线及陇海线的技术标准相匹配，本线牵引质量推荐采用4000t。内燃机车不同坡度牵引质量表单位：t 表4-2-3坡度（）牵引方式DF4CDF4DDF8B6单机38704220414012.5单机195021402100双机38704230416018.5三机36704210414020双机239026302580（3）机车类型的选择根据本线的预测运量、限制坡度和行车速度，考虑区域路网机务布局等因素进行综合比选。既有新丰镇现状配属的内燃机型有DF4和DF8系列内燃机车，为便于区域路网机务设备与工装设备的协调统一和便于检修，本线货机类型选择DF4和DF8均可。1）我国内燃机车现状及发展49、趋势我国目前运用的国产内燃机车主要有DF4和DF8两大系列。DF4系列由大连机车厂开发研制，目前有DF4、DF4B、DF4C、DF4D，其中以DF4D型机车功率最大；DF8系列由戚墅堰机车工厂研制开发，目前有DF8和DF8B。我国内燃机车的发展趋势主要是从考虑我国铁路客货运输的发展需要出发，要求既能满足主要干线重载、提速需要，也要适应其他干、支线的不同要求，并结合我国国情、路情，限制过时技术，促进产品更新换代，目前正在积极开发研究内燃交流传动大功率机车。2）机型比选本次机车选型本着先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，既要考虑技术的先进性，又要考虑制造、应用、检修的经济性。由于交流传动大功率内燃50、机车尚处于开发研制阶段，本次机型的选择不予考虑，主要针对目前铁路先进、成熟的主型机车进行分析比选。本次货运机型比选重点研究了DF4B、DF4D及DF8B型机车。各型机车主要技术参数见表4-2-4。货运机车主要技术参数对照表 表4-2-4机型DF4BDF4DDF8B装车功率（kw）243029403680轴式C0-C0C0-C0C0-C0轴重（t）232325设计最大速度（Km/h）100100100计算速度（Km/h）21.824.531.1最大起动牵引力(kN)442.2442.2480计算牵引力(kN)313341340在12.5重车方向，双机牵引质量能达到4000t的有DF4D和DF8B51、，这两种机型都是货运内燃机车的主型机车，虽然DF8B机车单价和能耗相对较高，但是DF8B功率较大，其电阻制动力强，在本线20下坡方向制动效果好，列车运营更安全。因此，本次设计推荐采用DF8B型内燃机车。（4）到发线有效长度的选择采用到发线有效长度为850m时，控制的列车牵引质量为4000t以上。根据相邻线现状和改建的主要技术标准，XX线、陇海线等铁路到发线有效长度均为850m，本线到发线有效长度应与之协调匹配，推荐采用850m，双机地段880m。 受到发线限制的列车牵引质量表 表4-2-5 Lx（m）车辆列车牵引质量（t）850一般车4535煤车（C64）4976煤车（C70）5340105052、一般车5671煤车（C64）6221煤车（C70）66806、闭塞类型单线铁路一般采用半自动闭塞或自动站间闭塞。半自动闭塞技术成熟、设备简单、投资较少。自动站间闭塞优点是安全性高，可缩短车站办理接发车进路的时间，并可与分散自律调度集中系统（CTC）联用实现调度集中。铁路主要技术政策规定，“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞。双线区段，应采用自动闭塞”。自动站间闭塞的优点是区间闭塞设备可自动恢复，并具有检查区间空闲功能，缩短车站办理接发车进路的时间，安全系数高，能力相对半自动闭塞有所提高，但会增加投资。本线线路所经地区生产生活条件相对较好，若采用自动站间闭塞加分53、散自律调度集中系统（CTC），虽然可基本实现沿线无人化作业，但会增加工程投资。本线为地方煤运专用铁路，为减少项目筹资压力，本着“先通后备，强本简末”的原则，闭塞类型推荐采用半自动闭塞。（三）铁路主要技术标准的推荐意见综合以上分析研究，充分考虑本项目建设背景、建设环境与项目特点，经多方案比较，形成主要技术标准的推荐意见如下：1、铁路等级：地铁级，线下国铁级；2、正线数目：单线；3、最小曲线半径：一般800m，困难600m；4、限制坡度：双机12.5/20；5、牵引种类：内燃，预留电化条件；6、机车类型：DF8B；7、牵引质量：4000t；8、到发线有效长度：850m，双机880m；9、闭塞类型：54、半自动闭塞。10、建筑限界：建限-1五、运输组织（一）车站分布1、车站分布原则（1）车站分布应满足输送能力要求和促进沿线经济发展的需要,方便煤炭集疏运和铁路运输组织调度需求,有利于增强铁路在各种交通运输方式中的竞争力。（2）车站设置应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件，尽量将车站设在地形平坦、工程简易、线路顺直和地质良好的地段，以保证运营的方便和安全。2、车站分布标准（1）本线按SS4型电力机车双机牵引4000t,综合维修“天窗”90min，年输送能力满足3000万t的要求分布车站，区间往返纯走行时分不大于26min，足坡地段站间距离不得超过 11.64公里。（2）近、远期采用DF8B型内燃机55、车，列车牵引质量4000t，综合维修“天窗”60min，分别满足1500万t/年、2000万t/年运量需求确定开关站：近期区间往返走行时分不大于 59min,足坡地段站间距离不得超过 21.0Km；远期区间往返走行时分不大于 43min,足坡地段站间距离不得超过 15.57Km。3、车站分布概况本线运营长度83.5Km，共分布车站8处（不含接轨站）。平均站间距11.9Km，最大站间距（XX西董家河）11.4Km，最小站间距（董家河太相寺）9.1Km。本线近期开站5处（不含接轨站），其中中间站3处（XX西、招贤、郭家河），会让站2处（太相寺、杨家河）；远期增开会让站2处（董家河、姚家沟）。研究年56、度车站性质及开关站见表5-1-1。车站性质及开关站表 表5-1-1序号站名车站性质开关站近期远期1千河既有站（远期接轨）2XX既有站（近期接轨）3XX西中间站（机务运用段）开开4董家河预留站关开5太相寺会让站开开6姚家沟预留站关开7杨家河会让站开开8招贤中间站开开10郭家河中间站开开（二）运输组织模式及运营管理方式铁路建设及运营管理模式的选择应有利于资金筹措和资产管理；有利于运输组织，提高运输效率；有利于运营管理，降低运营成本；有利于职工生产和生活，充分体现项目的特点和满足运输需求。并根据铁路运营管理模式的现状及发展趋势等因素进行综合分析确定。1、运输组织模式本线由宝麟铁路公司筹资建设，以承担57、煤炭运输为主，根据该线大宗煤炭车流到、发集中的特点，组织由装车地至卸车地的固定车底循环直达运输。2、运营管理方式目前，我国地方铁路和工企专用线的运营管理主要有自管和代管方式。这两种管理方式各有利弊，需视铁路运输具体情况进行分析确定。（1）自管模式由宝麟铁路公司负责本线运营管理，统一调度指挥。该方案运营管理自成体系，有利于自行安排运输计划，经营与财务管理相对简单，对于公司的资产管理与经营，财务核算、运输指挥有独立的决策权。对项目的资金筹措、施工建设与贷款清偿都十分有利。并可提供一定的就业岗位。但自管模式增加了与国铁的交接作业环节，设备投资与运营成本相对较高。124（四）设计能力及分期扩能措施1、58、设计能力本线为单线、内燃、半自动闭塞铁路，研究年度设计通过能力见表5-4-1及区间通过能力图。 设计通过能力表 表5-4-1年 度区间设计通过能力(对/日)近期XXXX西36.3XX西招贤20.5招贤郭家河21.9远期XXXX西36.3XX西招贤35.3招贤郭家河21.92、分期扩能措施本线近期开站5处，控制区段（XX西招贤）设计能力20.5对/日，需要通过能力19.8对/日。远期增开会让站2处，设计能力达35.3对/日，需要通过能力27.0对/日。近、远期输送能力分别为1630万t/年、2864万t/年，满足研究年度货运量1500万t/年与2000万t/年的增长需求。如远景货运量继续增长，本59、线可采用电气化改造方案，与XX线、陇海线同步配套，实施提高列车牵引质量、提高输送能力的措施。电化改造完成后，列车牵引质量可提高至5000t，使输送能力达到3000万t/年以上，可满足运量持续增长的需要。（五）铁路局（公司）界划分的意见本项目采用“项目法人制”建设模式，建议成立宝麟铁路公司，负责XX场（不含）至郭家河（含）的建设与资产管理。六、主要技术方案比选（一）线路方案比选1、接轨方案主货物方向是影响接轨方案选择的重要因素之一，从本线煤炭流向及流量看，近期主货流方向为XX二电厂和长青工业园，远期有部分煤炭运至大唐热电厂及XX地区，研究年度运量较大。近期郭家河、招贤始发的19对煤炭列车中，有160、2对发往XX二电厂，7对发往长青煤化工基地；远期少部分煤炭列车发往大唐电厂及XX方向。从货流特点分析，接轨于XX站时，到达XX二电厂的车流运营距离最短，运输组织顺畅，有利于加速货物送达、降低运营成本；接轨于千河站时，主货物折角运输，运营里程、运营费高，且土建投资大，并占用国铁千河至XX区段能力，因此千河接轨综合条件差，故予以舍弃。仅对XX场、场进行比选。接轨方案详见下图：（1）接轨场（站）概况XX车站位于陕西省XX市XX县，XX方向与千河车站相邻，站间距离9.25Km。有XX第二发电厂、陕西东岭2条专用线接轨，该站为纵列式两级两场车站。如下图所示：场为国电XX第二发电厂交接场，位于XX车站北端61、东侧，距XX车站中心2.31Km。南端与XX车站接轨，北端与XX线、电厂卸煤场接轨，交接场由XX车站管理，采用场间联系方式，交接场现有四股道。场现有九股道，含5股道的陕西东岭交接场，北侧有与场的联络线。场主要办理XX线上、下行通过、会让、到发和陕西东岭车流到发、交接、调车作业及虢镇、XX方向至国电XX第二发电厂交接场列车的通过和到发作业。（2）场（站）接轨条件分析由于场西侧为东岭集团的到发线及厂房，本线如果在场接轨，只能由XX站东侧票房侧引入，增加的股道导致XX站站房及信号和电气化的大量改造，对XX线的运输产生干扰，并增加大量改建投资。另外，运输组织及运营管理复杂化。XX场为国电XX第二发电厂62、交接场，本线接轨于XX场后，只需在站房对侧增加一股到发线，并对咽喉区进行小规模的改造，车场改造投资小，货流方向顺畅，运输组织及运营管理简单。综上所述，推荐XX场接轨方案。2、重大线路方案（1）XX南北走向方案1）方案概述（详见下图） XX北方案（C1K方案）线路从XX场引出，经规划的长青工业园东折而向北，足坡跨越两级台地，从千阳河阶地区上到渭北台原区，设XX西站，出站后绕避国家级文物古迹秦雍城遗址，沿XX县城西部与北部，经柳林镇东侧，在董家河乡南侧折向东，于太相寺设站，出站后以王家塬隧道穿越西山，至姚家沟比较终点，比较段落长39.907Km。 XX北近县城方案（CK方案）该方案与CK方案线路走63、向基本一致，距XX县城中心以3Km为界，线路方案更短直，比较段落长为36.802Km。 XX南方案（C2K方案）该方案自XX站接出后向东，以足坡上至一级台地后，在尹家务乡设页渠站，后紧贴壅城遗址东转向北在横水镇设南务村站，后向北绕避XXXX机场和油库后，至姚家沟比较终点，比较段落线路长43.075Km。2）主要工程经济比较工 程 经 济 比 较 表 表6-1-13）方案比选 重要文物影响分析区域内的秦都雍城是中国东周时期秦国都城的遗址，春秋至战国中期近300年间秦国的政治、经济中心，位于XX县城南、雍水以北，是全国重点文物保护单位。三个方案均绕避了秦都雍城遗址，相对而言XX北方案距离遗址较远。64、 与XX县城规划适应性分析根据XX县城总体规划，城镇发展以县城为中心，南扩西移，南线方案对XX县城南扩有较大的影响，不利于当地经济的发展。2009年2月，XX县政府关于XX矿区至XX二电厂铁路运煤专用线设计方案有关问题的复函（风政函【2009】2号）中建议采用北线方案。 重要控制点影响分析南方案为绕避空军XXXX机场及附属油库等控制点，线路较长，北线方案与机场干扰少，线路短直。同时南线方案所经姚家沟沟口处现为采石场，山坡破碎凌乱，工程投资较大；北线方案绕避了该段不良地形。 工程地质情况分析各方案在地形地貌上均位于渭河台原区，揭露地层主要为第四系黄土，湿陷性黄土的分布和湿陷土层的厚度基本一致，线65、路的工程地质与水文地质条件差异不大。 建设用地及拆迁XX南方案要经过较发达的农业耕作区和基本农田保护区，占用的优质良田多；北线方案沿线山坡地较多，土地相对贫瘠。南方案经过地区村镇较多，拆迁协调难度大。北线方案可绕开稠密的居住区，工程实施的难度较小。 工程情况与投资情况分析近县城方案CK线路长度最短，工程投资最省。XX北C1K方案线路比近县城CK方案长3.105Km，投资贵4878万元；XX南C2K方案比近县城CK方案长6.273Km，线路长度最长，投资贵11533万元。4）推荐意见北方案线路较南方案短，工程投资小，对县城规划影响小，具有明显优势。在北方案中，近县城方案CK与XX北C1K方案，均66、能满足运输需求，近县城方案投资较少，运营里程短，本次方案推荐采用近县城方案。（2）招贤河、涧曲河方案1）方案概述（详见下图） 招贤河方案线路从白狄沟水库附近的姚家沟车站引出，以连续短隧道群穿过马家山，行至招贤河谷。该河谷相对较宽，但由于自然坡度仍然较大，线路沿山脚及半坡布线，在招贤镇西侧设招贤装车站后，上行至高庄附近以5535m的长隧道穿越石咀山，设郭家河车站，跨过长益川，至郭家河装车站，比较段落线路长34.281Km。 涧曲河方案线路出姚家沟车站后以短隧道群行至XX县涧曲乡设杨家河车站，再沿涧曲河河谷布线至马家沟沟门附近设马家沟车站，然后以6725m的长隧道穿越千层山，出隧道后设郭家河装车站67、，比较段落长31.063Km。2）主要经济比较招贤河、涧曲河方案经济比较表 表6-1-23）方案比选分析 矿区总体规划适应性分析依据中煤西安设计工程有限责任公司编制的黄陇侏罗纪煤田永陇矿区XX区总体规划（详见下图），项目区域内有郭家河，郭家河、园子沟、崔木等多个矿区。招贤镇位于永陇矿区的中心位置，周边煤炭资源储量可观，经招贤方案连接郭家河矿井、郭家河矿井、招贤区域矿井更有利于矿区的综合成片开发。永陇矿区XX区总体布局 从合理吸引范围及开发煤炭资源分析招贤镇所处招贤河谷地形较为开阔，招贤镇西接二号、三号勘查区及园子沟勘查区，北接郭家河、丈八煤矿，东接一号勘察区和崔木煤矿，地理位置优势突出，经招贤68、方案不仅增加了招贤装车点，更便于建立招贤集运中心，能更大程度的吸引周边地区的煤炭运输，做到了东西兼顾，统筹规划，更大程度的发挥专用线的效益，而涧曲河方案服务范围小，与招贤河方案相比劣势明显。 对当地经济发展影响分析招贤镇地区经过初步勘探，煤炭资源前景较好，XX县政府拟建招贤煤炭工业园就处于该区域内，因此在该处设立集运中心有利于园区发展和将资源优势转化为经济优势，对带动和促进地方经济全面协调可持续发展，有积极推动作用，并能更好的发挥铁路服务于地方经济的特点。 工程地质与水文地质条件分析涧曲河方案线路布设在涧曲河谷的半坡，沟谷深切，坡面陡峻，地层为黄土和粗圆砾土，沟谷坡面滑塌和溜塌较严重。招贤河方69、案主要行进在招贤河谷，河谷较宽阔，坡面相对平缓，不良地质发育一般，从工程地质与水文地质条件的角度比选，经招贤方案优于涧曲河方案。 工程投资情况分析涧曲河方案建设长度较招贤河方案短3.218Km，近期工程投资省134.69万元，两方案虽然投资相差不大，但远期招贤及崔木镇煤矿运输时，涧曲河方案需新建约10Km专用线连接，综合投资成本大。4）推荐意见综上所述，经招贤方案虽然投资略贵，但新增了招贤装车站，为建立招贤集运中心创造了良好的条件，能更好的为地方经济服务，故本次推荐招贤河方案。（3）越岭方案越岭地段地形、地质条件复杂，线路工程艰巨、集中。本次在收集大面积地形图和地质资料基础上，通过高线位经两亭70、方案和低线位经长益川方案对越岭高程的选择、越岭隧道的经济长度和越岭隧道引线等因素或指标，进行了详细的比选。1）方案概述（详见下图） 长益川方案线路从招贤站引出，沿招贤河谷而上，在高庄折向北，以5535m长隧道越岭，之后设西川站，跨长益川展线至比选终点，线路长22.831Km。 经两亭方案线路从招贤站引出，沿招贤河谷而上，经高庄后继续上行至永丰附近，以两座小于3Km隧道越岭，出洞后经两亭镇沿河谷而下，在天堂河左侧东台村附近设置郭家河站，比较段长28.95Km。2）主要技术经济比较主要技术经济比较表 表6-1-33）方案比选分析 越岭高程和位置的选择分析越岭线路的选择，应根据越岭处的山坡纵断面和两71、侧引线条件，确定不同越岭高程、隧道长度和展线方式。经两亭方案越岭高程为1370m，越岭隧道短，但线路在两亭河谷展线距离长。 经长宜川方案越岭高程为1335m，越岭隧道长，线路展线长度短。 与矿区协调性分析本线装车点位于郭家河煤矿，根据郭家河煤矿初步设计文件，长宜川方案与该矿总图布置协调性较好，可节省矿区装煤配套设施建设投资。经两亭方案装车站距离郭家河煤矿远，装车条件较差。 工程地质和水文地质条件分析两方案地形地貌基本相似，工程地质和水文地质条件相差不大。 投资情况分析长益川方案隧道总长为7990m，较两亭方案多2670m，但桥隧总长短1862m，线路长度短6.119Km，工程投资较两亭方案少172、1905万元。4）推荐意见综上所述，推荐线路短直、运营费用节省、工程投资较省、与矿区总图及装煤系统配合较好的长益川方案。3、局部方案（1）川口河方案（如下图所示）绕行方案走行于沟岸边坡地带，滑坡和溜塌等不良地质现象发育，各支沟黄土下切严重，相对高差大，桥隧工程较多，边坡坍塌严重，工程地质条件差，路基工程较大，线路长度比取直方案长0.215Km，工程投资贵4491万元，故本次推荐取直CK方案。（2）姚家沟站位方案（如下图所示）南岸站位方案经过4个古滑坡群，在滑坡后缘以半挖半填路基通过。滑坡面植被发育，滑坡前缘受河水的冲蚀作用，易溜塌，滑坡体处于不稳定状态，不良地质发育，滑坡治理困难，估算治理费用73、约达3337万元。北岸站位方案站址附近基岩埋深较浅，地质条件较好，缺点是站场前缘沟坎陡立，后缘挖方量大，挖方边坡较高，沟口特大桥墩身较高，造价贵且有一定的施工难度，但工程总体投资较南岸方案省1246万元。故本次推荐北岸站位方案。（3）西川站位方案（如下图所示）西川车站南北站位方案位于黄土沟梁中山区，沟谷两侧地形地貌相似，北方案位置黄土层覆盖较厚，沟谷中有局部滑塌和错落现象，工程地质条件略差。而南方案站址处基本裸露，工程地质条件和长宜川桥位均较好，工程投资较北站位方案省766万元。缺点是车站前端衔接的曲线半径较小（R-600m），后期维护和隧道通风条件略差。综上所述，本次暂推荐西川南站位方案。474、推荐方案的拆迁工程和用地概况（1）拆迁工程全线共拆迁房屋面积31743m2；砍伐树木55362株（不包括灌木）。全线10KV以上拆迁电力线共计48处。其中10KV电力线 18处，35KV电力线8处，110KV以上电力线11处， 330KV电力线11处，电力电缆1处。全线受土建工程影响的路外通信、广播线路有24处，按现场情况进行防护或迁改处理。（2）用地概况全线永久用地共计4080.3亩，平均每公里48.344亩。临时用地共计1489亩，平均每公里17.642亩。（二）其他技术方案比选1、机车交路比选根据本线车流特点并结合运营管理模式，本次设计在本线范围内设机务运用段一处，以担当本线的货运机车75、交路。可选择设段的地点有XX西与郭家河。方案：在XX西新设机务运用段，担当郭家河至XX西、XX；招贤至XX西、XX的循环货运机车交路。方案：在矿区所在地郭家河新设机务运用段，担当郭家河至XX西、XX；招贤至XX西、XX的货运机车交路。两方案优缺点分析：方案运输组织灵活性强，可提高机车运用效率，该方案设段地点的地形条件、生活条件好，有利于职工队伍的稳定和发展。避免了隧道控制工程对运营产生的影响，在XX至招贤段建成后，即可通车运营，对项目的收益十分有利。方案设段地点的地形条件、生活条件相对较差。亦不利于与车流配合，招贤车站始发列车的机车出入段时，不仅多运行20Km，而且对郭家河招贤间的通过能力造成76、影响，使输送能力下降，机车运用效率降低。综上所述：推荐机车交路方案I为设计机车交路。详见下图：七、各项技术设备的主要工程内容（一）轨道1、轨道结构形式、轨道类型（1）轨道类型经计算，本线近期年通过总重为34.7M吨，远期年通过总重为45.6M吨。根据铁路轨道设计规范TB10082-2005条规定，已达到重型轨道标准。考虑到本线为货运铁路专用线，从节省投资、效益最大化的角度考虑，近期暂按次重型轨道标准设计。远期随着运量的发展适时对轨道设备进行更换，逐步过渡为重型轨道标准。远期轨道高度（重型）：1.01m。永久构造物的建筑限界按重型轨道标准一次考虑。（2）轨道结构形式钢轨采用50kg/m,长25m77、标准钢轨，扣件采用弹条II型扣件；轨枕采用新II型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1760根；土质路基地段采用双层道床，硬质岩石路基地段采用单层道床。2、有砟轨道（1）钢轨1）正线铺设50kg/m，25m长的新钢轨，每公里铺设1760根。正线铺轨长度84.645Km。2）曲线地段采用厂制缩短轨，钢轨接头采用相对式。3）长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨4）钢轨接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用、10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。5）轨道的绝缘接头采用胶接绝缘接头。6）下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶接： 桥梁端部； 设有钢轨伸缩调节器钢梁的温度跨78、度范围内； 钢梁的横梁顶上；（2）轨枕和扣件1）全线轨枕采用新II型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1760根。共计铺设轨枕159565根。2）特大桥、大中桥地段及其它铺设护轮轨地段的有碴桥面，铺设新II型混凝土桥枕。3）道岔区铺设混凝土岔枕。4）扣件采用弹条II型扣件。5）垫板采用橡胶垫板，型号按照铁路轨道设计规范TB10082-2005条之规定与扣件配套使用。6）正线轨枕加强地段及其铺设数量应符合以下规定：半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；坡度大于12的下坡地段；长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内。上述条件重叠时，铺设数量只增加一次。（3）道床1）土质路基地段采用双层道床79、，其中面砟0.25m,底砟0.2m。道床顶面宽度3.1m，道床边坡坡度1：1.75。2）硬质岩石路基地段采用单层道床，厚0.30m。道床顶面宽度3.1m，道床边坡坡度1：1.75。3）正线铺设面砟20.98万方，铺设底砟4.59万方。4）道床均采用一级碎石道砟铺筑，碎石道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道砟（TB/T2140）和铁路碎石道床底砟（TB/T2897）的规定。5）道床顶面应与轨枕中部顶面平齐。6）桥梁上碎石道床厚度，不得低于25cm；桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。7）隧道内轨道的碎石道床厚度采用0.3m。道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。（4）轨道80、高度按照所采用轨道结构及类型计算，正线轨顶至路肩高度为0.94m。（二）路基1、设计路基工程概况线路从XX线的XX车站接轨，经千阳河阶地区、渭北台原区、黄土沟梁中低山区三个地貌单元，线路全长84.384Km。区间路基长45.882Km，占全线总长度的54.37%。路基主要加固防护类型为：湿陷性黄土地基处理工程、路堑坡面防护工程、路堤坡面防护工程、冲刷防护工程及改沟工程、挡土墙工程。区间路基土石方700.935万m3（断面方），平均每公里15.28万m3。M7.5水泥砂浆砌片石33.74万m3，C20混凝预制块1.56万m3, C30钢筋混凝土0.13万m3，挂网喷射混凝土护坡1.939万m2，81、复合土工膜3.59万m2，地基强夯73.17万m2。2、路基面形状和宽度、路基基床及过渡段（1）路基面宽度：按铁路路基设计规范（TB100012005）级重型轨道标准，并考虑预留电化条件。路基面宽度如表7-2-1（单位：米） 区间直线地段路基面宽度 表7-2-1线 别土 质硬质岩石路 堤路 堑路 堑单 线7.77.777（2）路基面形状：路基面应设计成三角形，由中心线向两侧设4%横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。区间曲线地段路基面外侧加宽值见表7-2-2区间曲线地段路基面外侧加宽值（m） 表7-2-2铁路等级曲线半径R（m）加宽值级（120Km/h）800R12000.41200R182、6000.31600R50000.2R50000.1（3）路基基床1）基床厚度基床总厚度为2.5m，其表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。2）基床填料路堤基床表层填料应优先选用A组填料，其次为B组填料。高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应符合基床表层填料要求。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.2MPa，或天然地基基本承载力0不小于0.15MPa。否则应进行换填、改良或加固处理。3）路堑基床路堑基床表层土质不满足基床表层填料要求时，应采取换填处理或者土质改良等措施。基床83、底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.0MPa，或天然地基基本承载力0不小于0.12MPa。否则应进行加固处理。不易风化的硬质岩石基床，路基面设4的人字排水坡，凹凸不平处以混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。3、重点路基工程概述（1）湿陷性黄土地基处理工程湿陷性黄土地基采用强夯处理。夯击点采用等边三角形布置。第一遍夯击点间距可取5-9m，以后各遍夯击点间距可与第一遍相同，也可适当减小。强夯法单位夯击能、夯击遍数应根据地基土类别、结构类型、荷载大小和要求处理的深度等综合考虑，并通过现场试夯确定。强夯处理范围路堤段应至坡脚排水沟外不小于1 m，路堑地段为路基的整个开挖面，挡土墙地84、段至基础地面外侧不小于3m。（2）路堤坡面防护工程当路堤边坡高度H4m时，边坡采用植草防护。当路堤边坡高度H 4m 时，边坡采用脚墙基础带截水槽的拱形骨架护坡防护，骨架内种草。（3）路堑坡面防护工程1）对于土质路堑边坡，当边坡高度H5m时，边坡采用种草防护；当边坡高度H 5m 时，边坡采用拱形骨架护坡，骨架内种草防护。2）对于黄土边坡，当边坡高度H5m，边坡采用种草防护；当 5m H16m时，采用拱形骨架防护，骨架内种草防护。边坡高度大于16m时，最下一级边坡采用浆砌片石窗式或实体护坡、护墙等防护措施，上部边坡采用骨架内植草防护或者植草防护。黄土路堑每8m设一级边坡平台，边坡平台全部采用M7.85、5浆砌片石防护并设平台截水沟。3）对于易风化、节理发育的破碎岩石路堑边坡，当边坡高度H 5m 时采用浆砌片石窗孔式或实体护坡、护墙等防护措施。4）对于易风化的岩石路堑边坡，当边坡高度H 10m 时采用挂网喷射混凝土防护。5）对具有弱中等膨胀性岩土的路堑，路堑边坡坡率适当放缓，边坡采用实体护坡进行全坡面防护。（4）冲刷防护工程及改沟工程为防止百年洪水冲刷、浸泡路基边坡，根据河水流速、流量、百年洪水位及河流形态等具体情况，采用墁石基础干砌片石护坡、脚墙基础浆砌片石护坡等直接防护措施，防护高度为河水百年设计洪水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m（安全值）。各别河弯路段路基压占沟谷，结合设置路肩挡土墙或86、者路堤挡土墙工程对沟谷进改移顺直。河沟改移必须确保足够的过水断面和排水坡度，并对改沟进行加固。（5）挡土墙工程重力式、衡重式挡土墙采用片石混凝土浇筑，桩板墙采用钢筋混凝土浇筑。具体设置原则如下：（1）地面横坡较陡的陡坡路堤，薄条填土不稳定，为保证路基稳定，设路肩或路堤挡土墙。（2）路堑边坡较高，为降低边坡高度，确保边坡稳定，设路堑挡土墙。（3）高陡的路堑边坡地段，堑坡开挖后可能引起坍塌，设置路堑桩板墙等预加固措施，桩板墙采用钢筋混凝土浇筑。（4）在建筑物密集区，为了节约用地、减少拆迁，设置挡土墙工程。（5）受水流冲刷影响路堤稳定的沿河路堤地段，为确保路基稳定并收缩坡脚设置路肩挡土墙或者路堤挡土87、墙工程。（三）桥涵1、沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况全线桥涵分布概况特大桥（m/座）大桥（m/座）中桥（m/座）小桥（m2/座）跨线桥（m2/座）涵洞（m/座）CK0+000CK1+60088/11CK1+600CK6+8001789.8/244.8/11152/2CK6+800CK32+000842.7/1416.4/21104.8/131296/8576/12350/106CK32+000终点613.1/13372.6/14319/45930/89推荐方案共设置特、大中桥8603.2m/38座，其中特大桥3245.6m/4座，大桥3789m/16座，中桥1468.6m/18座。88、小桥（框架）1296m2/8座，跨线桥1728 m2/3座，涵洞8368m/206座。2、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界（1）设计洪水频率桥梁：设计洪水频率采用1/100，重点桥渡及特大桥检算洪水频率采用1/300。涵洞：1/100。（2）设计活载设计活载：中活载（3）建筑限界桥梁建筑限界按 “桥限1”办理，公（道）路桥梁限界按公路工程技术标准及线路专业立交要求办理。3、重点桥渡说明（1）马道口特大桥（CK2+040）该桥位于XX马道口附近，为跨越XX至二电厂、XX至XX，长青工业园规划路（规划中）共三条公路而设，与XX至二电厂公路的斜交角度为55。两条公路均为沥青混凝土路面，其中XX至89、二电厂的公路路面宽度为9m，XX至XX的公路路面宽度为13m。由于千阳河阶地高差大，并且受到桥下公路净空及桥台侧填土高度控制，本桥采用19孔32m后张法预应力混凝土梁。桥址处地层为第四系上更新统冲积新黄土和中更新统冲积老黄土。新黄土级自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50m，工程性质良好。桥梁下部采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台，群桩基础。（2）冯家山特大桥（CK5+399）桥址位于阎家务村附近，属于渭河三级阶地与渭北台原区的过渡段，此处地形开阔，地势低洼，填土较高。本桥主要为跨越规划路和冯家山主干渠,斜交角度40左右。冯家山总干渠断面呈倒梯形，底宽6m，顶宽25m，内侧浆砌片90、石防护，干渠左侧（沿线路大里程方向）有6m宽混凝土路面，干渠右侧为1.5m土路。由于千阳河阶地高差大，并且受到桥下公路净空及桥台侧填土高度控制，本桥采用19孔32m后张法预应力混凝土梁。桥址处地层为第四系上更新统冲积新黄土和中更新统冲积老黄土。新黄土级自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50m，工程性质良好。桥梁下部采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台，群桩基础。（3）宝平高速特大桥（CK8+570）桥址位于尹家务乡东侧，属于渭北台原区边缘阶梯状耕地，地势较陡。本桥主要跨越宝平高速公路（在建）、县级公路和村道,其中与宝平高速公路斜交角度为80。桥址处有县级公路，沥青混凝土路面，路面宽91、7m，宝平高速公路在建，路面宽度33.5m，为双向4车道。目前高速公路正在施工。桥址处地层为第四系上更新统风积新黄土和中更新统风积及冰积老黄土。新黄土为自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50m，工程性质较好。拟建18-32m预应力混凝土梁桥+(40+64+40)m预应力混凝土连续梁+（3-32）m预应力混凝土梁桥。其中主跨(40+64+40)m变截面连续梁，单箱单室直腹板箱型截面；桥梁根部梁高5.4m，跨中处梁高3.2m；箱梁底宽6.0m；箱梁顶宽8.6m；底板厚度由根部的70cm变到跨中的30cm；腹板由根部的70cm变到跨中的40cm。本桥采用挂篮法施工，施工过程中需对既有高速公路采取保92、护措施。桥墩采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台。（4）川口河大桥（CK35+280）川口河属于渭河水系，发源于XX县东北部与XX县交界处，源头海拔高程1581米，流经姚家沟后出山进入高原台地区后称为横水河，在歧山县与雍水河（韦水河）交汇后流入渭河。川口河流域内有支流吴家河、姚家沟、桃树沟、南沟、祝家河、白狄沟和蚂蝗沟。在20世纪60年代，川口河流域先后建成白荻沟中型水库，群力、姚家沟、桃树沟等小（）水库3座。水库均为均质土坝。本桥跨越川口河姚家沟峡谷山区，山区两侧地势陡峻，相对高差大，基岩覆盖层薄。由于峡谷内为采石场，开采石料使基岩裸露，岸坎陡立；河谷底宽阔较平坦，纵坡陡。川口河控93、制流域面积为370Km2，由于水库均位于其支流上，此次设计未考虑水库调节作用及溃坝流量影响，用我院该地区大中河模量公式计算该桥设计流量为1362m3/s。桥址区新黄土具湿陷性, 湿陷等级为级自重湿陷场地。湿陷土层厚度10m。地层岩性为第四系全新统冲洪积层粗圆砾土及卵石土、上更新统风积新黄土，下伏寒武系石灰岩。由于采石，桥址两台山体支离破碎，挖出许多陡壁悬崖，存在危石掉块和崩塌的可能；石灰岩发育岩溶，局部存在小溶洞。本桥采用18孔32m后张法预应力混凝土梁。桥墩采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台。（5）白荻沟特大桥（CK40+793）白荻沟属于川口流域，为川口河左岸主要支沟，该沟流域94、面积17.4 Km2，设计流量170m3/s，沟内植被良好，灌木丛茂密。桥位处沟呈“V”型，沟底平坦，沟底宽8米，沟心内基岩埋置较浅。小里程侧坎较缓，大里程侧沟较陡。桥梁沟心高度达74米，沟心桥墩很高，为适当降低墩高，此次设计主跨设置80m连续刚构桥跨越。该桥上部结构设置4-32m+(48+80+48)连续刚构+9-32m后张法预应力混凝土梁，主跨采用一联 (48+80+48)m预应力混凝土连续刚构，总长177.3m，箱梁位于R=800m圆曲线上。梁体为单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高6.4m，跨中处及过渡墩墩顶处梁高3.8m，梁底曲线为二次抛物线。箱顶宽8.6m，单侧悬臂长1.395、m，箱底宽6.0m。80m跨箱梁腹板厚度80cm，底板在箱梁根部厚100cm，顶板厚54cm；48m跨箱梁腹板厚度45cm，底板在箱梁根部厚40cm，顶板厚40cm；箱梁在支点处设有横隔墙，中支点横隔横厚200cm，边支点横隔墙厚150cm，横隔墙设过人洞。边跨采用32m后张法预应力混凝土梁。下部桥墩墩高小于30m时采用实心圆端形桥墩，墩高大于30m时选用空心圆端形桥墩，主跨桥墩采用矩形桥墩；刚构墩与主梁相连接共同受力，其横截面采用矩形空心截面。桥墩纵向采用直坡，横向沿梁底两侧各外包30cm放坡。墩顶处沿桥纵向墩顶宽6.5m，墩壁厚0.7m，沿桥横向墩宽5.7m，墩壁厚1.25m。主墩沿纵向墩96、壁内外侧为直坡，横向墩壁内侧为1：27，外侧为1：20，墩底以上5m为实体段。桥台采用T形桥台；基础采用钻孔桩基础，边跨桩径1.25m，主跨桩径1.5m、2m，桩底置于0=700Kpa的砂岩层中。（四）隧道1、沿线隧道分布概况全线共设置14座单线隧道，均分布在太相寺至郭家河之间，总长22671.39m，占线路长度的26.9%，其中石咀山隧道长5535m，为全线最长隧道。隧道工程分布见下表。隧道工程分布表 分段长度分段（m）线别数量（m/座）XX太相寺无太相寺姚家沟1000L单线2811.39/43000L1000单线3695/2姚家沟杨家河1000L单线620/13000L1000单线541597、/3杨家河招贤3000L1000单线2145/1招贤西川6000L3000单线5535/1西川郭家河1000L单线275/13000L1000单线2180/1合计22671.39/142、隧道建筑限界、隧道内轮廓及轨下基础类型（1）建筑限界隧道采用“隧限-2A”。（2）隧道内轮廓及行车速度全段按120Km/h进行设计，根据曲线半径对隧道断面进行加宽，需保证沟槽壁与轨枕端净距不小于20cm； （3）轨下基础类型轨道类型：按次重型设计，隧道内采用型混凝土枕、50kg/m钢轨，内轨顶面设计高程与路肩设计高程之差按101cm设计。道床类型：隧道均采用碎石道床。3、重点隧道说明（1）石咀山隧道概况隧道通98、过地段处于黄土沟梁丘陵区，地形起伏，沟壑纵横，山坡陡峻，植被发育。隧道起迄里程为CK67+020CK72+50, 全长5535m。隧道除出口212.77m位于R=800m的曲线上外，其余段落均为直线，洞内纵坡为-9.0至-8.8的单面下坡。（2）工程地质及水文地质特征隧址区构造单元属陕北台陷与关中低洼的结合部位，各构造单元受深大断裂控制。断裂、褶皱不发育，地质构造简单，相对比较稳定。隧道地层主要为第四系上更新统新黄土、第四系中更新统老黄土、上第三系砂岩夹泥岩。其特征详述如下：1）第四系上更新统新黄土（Q3eol3）：普遍分布于隧址区山梁脊部、梁峁顶部，浅黄色、黄褐色，硬塑，垂直节理发育，大孔隙99、发育，级普通土，0=150kPa，具级自重湿陷性。2）第四系中更新统老黄土（Q2eol3）：普遍分布于新黄土之下，出露于黄土冲沟沟壁，褐黄色，棕褐色，硬塑，含大量钙质结核，夹数层古土壤，级硬土，0=250kPa。3）上第三系砂岩夹泥岩（NSs+Ms）：分布于隧道洞身大部分部位，出露于出口端山坡底部，暗紫色、砖红色，局部灰白色，薄层构造，砂状结构，交错层发育，成岩差，岩质软，岩体破碎。风化层厚度1025m，级硬土，0=400kPa；风化层以下，级软石，0=600kPa。进口端岩层产状为N60W/3N，出口端岩层产状为S25E/12S。地下水主要为松散层中的孔隙潜水和基岩裂隙水，基岩裂隙水节理裂隙100、不发育，表层含有少量风化裂隙水，且裂隙水分布不均。水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度的控制。地质构造简单，断裂不发育。地下水主要接受大气降水补给。（3）衬砌支护设计按喷锚构筑法技术要求设计，隧道全部采用复合式衬砌，喷锚初期支护。1）进口CK67+020+410段为洞口浅埋段，结合地层条件，二次衬砌采用级围岩加强衬砌，拱墙设1榀/0.6m的工16钢架。为确保施工安全，拱部采用一环108长管棚超前支护，管棚长30m，间距0.5m，外插脚13度；配合长管棚拱部采用42超前小导管注单液浆预支护，长3.5m,环向间距0.4m，外插角1015度，搭接长度不小于1m，与长管棚相间布置。2）洞身CK67+41101、0+530、CK71+340+480、CK72+130+470段为级围岩段，结合地层条件，二次衬砌采用级围岩钢筋混凝土衬砌，拱部设1榀/0.8m的工16钢架。为确保施工安全，结合钢架拱部采用42超前小导管注单液浆支护，环向间距0.4m，长3.5m,外插角1015度，搭接长度不小于1m。3）洞身CK71+480CK72+130段为级围岩段，结合地层，二次衬砌采用级围岩钢筋混凝土衬砌，拱墙设1榀/0.6m的工16钢架。为确保施工安全，结合钢架拱部设42超前小导管注单液浆预支护，长3.5m，环向间距0.4m，外插角1015度，搭接长度不小于1m。4）CK67+530CK71+340段为级围岩，隧道二102、次衬砌采用级一般混凝土结构。局部破碎地段拱墙设1榀/1.2m的格栅钢架。5）出口CK72+470+550段为洞口浅埋段，结合地层条件，二次衬砌采用级围岩加强衬砌，拱墙设1榀/0.6m的工16钢架。为确保施工安全，拱部采用一环108长管棚超前支护，管棚长30m，间距0.5m，外插脚13度；配合长管棚拱部采用42超前小导管注单液浆预支护，长3.5m,环向间距0.4m，外插角1015度，搭接长度不小于1m，与长管棚相间布置。（4）辅助坑道的选择1）辅助坑道的选择结合隧道所处地形、地质条件，结合隧道长度，本隧道考虑按设一座斜井方案展开比较工作。斜井设在线路左侧石家嘴支沟内，采用无轨运输，与正洞相交于C103、K69+500，长约810m。纵坡为10。斜井承担的工区长度为1978m，贯通工期为20.7个月。2）辅助坑道内轮廓斜井采用单车道加错车道断面。无轨运输斜井断面内轮廓应考虑满足H178三臂台车、混凝土搅拌运输车及5350B型载重汽车通行，并考虑通风管、排水管和高压风管的布置、1.0m人行道的宽度以及汽车与衬砌间的安全间隙等因素。综合确定斜井的内净空尺寸为55.97m（宽高）。内轮廓如下图所示：3）辅助坑道的比选本隧道虽然具备设一座斜井的条件，但考虑不设斜井也能满足本次方案的工期要求（详见施工组织内容），结合投资，环保等综合因素，本阶段暂不考虑设置斜井。（5）运营通风 通风设计原则a、通风风流方104、向尽可能与列车行驶方向一致，充分利用列车活塞效应，并考虑自然风影响。b、运营通风设计按不影响列车通过能力为原则，利用列车通过的间隔时间通风, 通风时间按15 min计算。c、运营通风必须满足事故通风的要求，与事故通风统筹考虑。 通风设计技术标准a、通风机供给的洞内风速不应大于8m/s；b、氧气含量按体积计，不得低于20%；c、隧道内气温不得超过28；d、根据有关资料介绍和提出的相应暂行规定，相对湿度宜控制在4575%范围，条件困难时，亦不宜超过80%。 计算方法按纵向挤压理论计算，考虑列车活塞风及自然风（一般按逆风考虑）的影响。 通风方案经经济、技术比较，类比已建工程，本隧道采用全纵向射流诱导105、式通风，利用射流风机的射流增压效应，新鲜空气由隧道的出口端进入隧道，将污浊空气从隧道的进口端排除，机械风沿隧道纵向流动，从而实现隧道内空气的换气目的。 风机的选型及布置经经济、技术比较，类比已建工程，本隧道选用63型射流风机，每组设置6台，共设置4组，共24台。根据射流风机的作用原理，采用秦岭隧道科研成果及选用风机的资料，确定射流风机悬挂断面均匀段长度为25m，渐变段长度为215m=30m，每段总长为55m。射流风机悬挂断面平面示意见下图（图中尺寸均以厘米计）。根据所选用的射流风机型号及其设计参数，风机组之间的间距考虑一定富余量，拟定为115m。（6）施工组织设计方案1）施工方案及运输方式由两106、端洞口及斜井施工正洞总工期21.12个月，含施工准备2个月。正洞及斜井采用无轨运输方式。2）施工通风施工通风一般采用长管路独头压入式通风方式。3）施工排水进口工区反坡排水，采用移动潜水泵将工作面积水经管路引排至洞口，斜井工区担负正洞反坡段，采用移动潜水泵将工作面积水引排至斜井井底水仓，再由斜井泵站将水抽至井口。4）施工工期 施工准备按2个月考虑。 道床及站后配套安装时间按2个月考虑。 不设斜井总工期为28.7个月。设一座斜井总工期为20.7个月，均能满足工期要求，从投资角度考虑本阶段按不设斜井考虑。（7）施工方法概述级围岩采用短台阶法，必要时留核心土；级围岩采用短台阶法或超短台阶法（留核心土）107、，必要时采用分步开挖，先墙后拱法施工。（8）隧道弃碴设计情况隧道弃碴必须满足环保和水土保持的要求，弃碴挡墙采用M10浆砌块石，坡面防护采用M10浆砌片石防护；有条件复垦时，碴顶整平换以0.50m厚的原土。无条件复垦时，碴面整平预留复垦条件。进口工区弃砟量16.3万方（实方），弃于洞口左侧沟内，占旱地28亩，平均运距1.0Km；出口工区弃碴量约15.2万方（实方），弃于洞口左侧沟内，占旱地21亩，平均运距约1.0Km。宝麟铁路专用线隧道表序号隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注1象岭山隧道CK32+610CK35+14025302骆驼顶隧道CK35+425CK36+020696.39出口长链3108、何家湾一号隧道CK36+230CK36+6604304何家湾二号隧道CK36+695CK37+6609655何家湾三号隧道CK37+710CK38+4307206园古头隧道CK38+680CK39+84511657杨家山隧道CK42+780CK44+62518458高崖隧道CK44+950CK45+5706209苟家岭隧道CK45+785CK47+050126510铁甲山隧道CK47+335CK49+640230511杨坪隧道CK55+105CK57+250214512石咀山隧道CK67+020CK72+550553513团庄隧道CK76+480CK78+660218014菜子沟隧道CK80+109、520CK80+795275（五）站场1、概述本线自XX铁路XX站出岔的XX二电厂交接站XX场中心至郭家河站的终点，线路全长84.384Km。全线共布设车站9处，近期开站6处，预留3处。其中接轨站1处（XX场站），设有机务运用段的中间站（XX西）1处，有专用线接轨及装卸作业的中间站2处（招贤、郭家河），会让站2处（太相寺、杨家河）。会让站和中间站均采用横列式布置。全线车站概况，详见表7-5-1。车站性质及规模表 表7-5-1序号站名车站性质中心里程开关情况近期/远期有无超限到发线数量含正线货物线及专用线（远期）1XX场接轨站CK0+000开15（既有4股）专12XX西中间站（设机务运用段）CK110、11+000开24专13董家河会让站CK22+400关14太相寺会让站CK31+500开235姚家沟会让站CK41+800关16杨家河会让站CK51+900开127招贤中间站CK62+200开24专18西川会让站CK74+000关19郭家河中间站CK83+400开26专12、接轨车站概况（1）既有车站概况XX车站位于陕西省XX市XX县，车站站房及运转室设在车站东北侧，车站中心里程为K16+243m；XX方向与千河车站相邻，站间距离9.25Km，中卫方向与冯家山车站相邻，站间距离9.04Km。 本站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，按业务量为四等站。有XX第二发电厂、陕西东岭2条专用铁道111、接轨。 场有四股道，道为正线，1、2、4道为到发线，有效长分别为893m、893m、923m和1001m，5道为预留的到发线，45道间预留中间站台，除45道间距为8.5m外，其他道间间距均为5m。在预留的5道外侧新建5股道的陕西东岭交接场，北侧有与场的联络线。 场主要办理XX线上、下行通过、会让、到发和陕西东岭车流到发、交接、调车作业及虢镇、XX方向至国电XX第二发电厂交接场列车的通过和到发作业。 场为国电XX第二发电厂交接场，位于XX车站北端东侧，距XX车站中心2.31Km。南端与XX车站接轨，北端与XX线、电厂卸煤场接轨，交接场由XX车站管理，采用场间联系方式。交接场现有四股道，道为正线，112、1、2、4道为到发线，线间距均为5m，有效长分别为880m、910m、910m和880m。 安口到XX二电厂的煤直接进XX场。本线建成后二电厂用煤由与本线关联的郭家河等煤矿供应，远期部分煤运经由本线运往XX方向。场既有道岔为43kg/m 9号木枕道岔，站线为43kg/m钢轨，轨枕为1520根/Km，类钢筋混凝土枕、电气化线路（与XX线一致），道床厚度0.3m。（2）XX场车站改扩建说明本线引入XX场1道并在末端设安全线，在4道外6.5m处（电化接触网柱外）增建第5道，1道维持原标准，仅新增的道岔用50kg/m混凝土岔，5道采用1520根/Km新类钢筋混凝土枕，道床厚度0.35m。引入本线后的X113、X场见车站示意图（图7-5-1）。图7-5-13、分站设计说明（1）XX西车站该站为中间站，设有4股到发线，预留2股。站对右设运用机务段，初期由于列车对数少，设一条机走线，站同右设车辆站修线，站对左考虑长青工业园专用线出岔，站同左预留千河接轨出岔条件（见图7-5-2）。图7-5-2（2）招贤站该站为招贤矿区而设的中间站，该站设有4股到发线（含正线），XX端设安全线和机待线，郭家河端预留专用线的出岔条件（见图7-5-3）。图7-5-3（3）郭家河站该站为本线终点站，是丈八煤矿及郭家河煤矿两专用线的接轨站，设到发线6股（含正线），郭家河煤矿专用线于站房对侧XX端出岔，车站布置已充分考虑与郭家河煤矿114、装车点的衔接。在另一端预留丈八煤矿专用线的接轨条件（见图7-5-4）。图7-5-4（六）机务设备1、机车交路及机务设备的分布（1）相邻线现行机车交路及机务设备分布、性质和规模1）相邻线现行机车交路客机交路:XX机务折返段担当XX至平凉、中卫间客机交路。货机交路:XX东派驻机车折返段担当XX东至安口南间货机交路；迎水桥机务段担当迎水桥至千河间货机交路；固原派驻机车折返段担当固原至千河间补机交路。2）机务设备分布、性质和规模 XX东派驻机车折返段XX东派驻机车折返段既有6624m三线电力小辅修库两座，8424m三线电力小辅修库一座，6024m三线内燃小辅修库一座，内燃整备待班线1条、电力整备待班线115、10条，配备有160t内燃救援轨道起重机一台。 千河机务折返所千河机务折返所隶属于XX东派驻机车折返段管辖，既有机车出入段线1股，内燃调机整备线1股，电力机车整备待班线3股。设有2X50m3燃油库1座、干砂间1处。（2）设计的机车交路及机务设备分布、性质和规模1）机车交路 设计原则A、贯彻“长交路、轮乘制”技术政策，适应铁路跨越式发展的需要，本着节约投资的原则，努力提高线路通过能力、输送能力和运输效率。B、贯彻“强本简末”的技术政策，结合运输组织和技术站的作业分工及路网机车交路规划，以及沿线自然环境和生活条件，合理设置机务布点。C、结合运输组织特点、牵引种类及牵引质量、运营管理模式研究比选本线116、机车交路，在提高运用效率的前提下，尽可能节省工程投资。 推荐机车交路在XX西新设机务运用段，担当郭家河至XX西、XX；招贤至XX西、XX的循环货运机车交路。详见图7-6-1图7-6-12）机车配置意见XX西机车运用段配属DF8B型机车承担货运机车的牵引任务。3）机务设备的分布、性质、规模在XX西新建机车运用段一处，内设两条内燃机车整备待班线（另预留一条），一条机车走行线、一条备用机车停留线、一条卸油线，设置行修、油脂发放、干砂、运行监控、冷却水制备间、化验间及运转办公候班房屋、3X500m3燃油库一座、48X18+48X9m临辅修库及边跨一座等相应设施。4）救援设备分布及等级相邻既有救援设备分117、布：XX东派驻机车折返段配备有160t内燃救援轨道起重机一台。本次设计救援设备利用既有，不再新增。2、机构设置、管辖范围和定员（1）机构设置、管辖范围新建XX西机务运用段，隶属XX东派驻机车折返段管辖。（2）定员XX西机车运用段设计定员114人，其中机车乘务员78人。（七）车辆1、相邻线既有车辆设备的分布、性质及规模本线与XX线的风翔车站接轨，XX线相邻的货车车辆设备有XX站修所1处，规模18台位。主要列检所3处。2、设计车辆设备的分布、性质及规模（1）本线货车的定期检修（厂、段修）工作委托邻近国铁货车段承担。（2）风翔西设列检所1处，边修线1条，负责当站货物列车的日常检修及临修任务。（3）在118、风翔西站两端设红外线探测站2处，信息传至风翔西列检所红外线复示设备。（八）给水排水1、给水站设置和生活供水站、点数量本线给水站有XX西1个站；生活供水站有太相寺、杨家河、招贤、郭家河4个站。2、水源、水处理及污水处理、排除方案水质：生活用水的水质按照现行国家标准生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）规定执行。用水量：生活用水量标准按200L/cap.d计算，生产用水量按照铁路给水排水设计规范（TB10010-98）确定。水源：1) 给水站XX西车站：用水量205m3/d。站区内建井径D=300mm，井深H=400m的管井1座，满足车站用水要求。2）生活供水站 太相寺车站：用水量30m3/119、d。站区内建井径D=300mm，井深H=400m的管井1座，单井出水量10 m3/h，水质及水源供水能力满足要求。 杨家河车站：用水量30m3/d。站区外建井径D=3.0m，井深H=10m的大口井1座，单井出水量10 m3/h，水质及水源供水能力满足要求。 招贤车站：用水量50m3/d。站区外建井径D=3.0m，井深H=10m的大口井1座，单井出水量10 m3/h，水质及水源供水能力满足要求。 郭家河车站：用水量50m3/d。站区外建井径D=3.0m，井深H=10m的大口井1座，单井出水量10 m3/h，水质及水源供水能力满足要求。（2）水处理方案自建水源的各站设二氧化氯消毒设备消毒。（3）污120、水处理和排除方案污水排放遵守当地环保部门的意见和国家有关环保法规。 给水站XX西车站的生活污水经化粪池预处理、生产污水经隔油池和气浮设备预处理后，再经生化污水处理设备处理达标后排放。 生活供水站招贤、太相寺、杨家河、郭家河4个生活供水站的污水均为生活污水，先经化粪池预处理，再由生化污水处理设备处理达标后排放。3、主要给排水构筑物、设备选择（1）给水站1）XX西车站站区给水所内新建一座V=200m3,H=30m钢筋混凝土倒锥壳保温水塔，以满足车站生产、生活及消防用水水量、水压要求。机务运用段内新建V=500m3钢筋混凝土消防水池1座，同时配备油库消防设施1套，以满足油库消防的需要。设污水抽升泵站121、2座，D=3m，H=6m。设钢筋砼隔油池2座，处理能力10m3/h；用以处理机务折返段内检查坑及油库等排放的含油污水。设生化污水处理设备1套，处理能力10m3/h。（2）生活供水站太相寺、杨家河车站各设V=50m3，H25m钢筋混凝土水塔1座；招贤、郭家河车站各设V=100m3，H25m钢筋混凝土水塔1座。4个生活供水站各设2座D=3m，H=6m污水泵井，用于站区污水的提升排放；同时各设生化污水处理设备1套，处理能力3m3/h，用于处理车站生活污水。（九）通信、信息1、通信（1）通信网构成原则本线通信网主要为铁路运营提供语音及数据通信业务。本线通信网由传输、接入网、数据网、电话交换、专用无线通122、信、调度通信、应急通信、电源等系统组成。（2）通信线路类型及容量选择1）长途通信线路全线沿新建铁路敷设20芯单模直埋光缆和440.9长途低频对称充油电缆各一条。2）地区及站场通信线路新建地区及站场通信线路主要采用HYAT53型全塑电缆、HEYFLT23型低频对称电缆和8芯单模直埋光缆。（3）通信网构成及主要通信系统的选择1）传输和接入系统全线利用四芯光纤开设SDH-622Mb/s光传输接入网系统。在XX通信楼新设光线路终端OLT，沿线其余各开站设光网络单元ONU，各站通过ONU提供自动电话、数据、音频接口。XX通信楼新设传输及接入网网管终端，管理沿线各车站的接入网网元。2）电话交换系统利用铁通123、专网既有交换机。沿线车站的自动电话通过接入网设备纳入既有程控交换机。3）调度通信系统本线利用既有西安调度所数字调度交换机，沿线各车站新设车站数字调度交换机。4）移动通信系统 无线列调通信采用450MHz频段B1制式无线列调通信系统，与XX线无线列调制式一致，以满足铁路行车调度指挥对话音、数据传输的需要；无线列调系统场强满足全线覆盖要求，弱场强区采用光纤直放站加漏泄同轴电缆解决。配套设置车次号校核无线传送系统。 站场无线通信XX西列检所设450MHz列检全无线通信系统。5）站间行车电话及其他专用通信系统站间行车电话、车务专用电话利用数字调度系统解决。区间设通话柱。工务、电务、水电等专用电话利用自124、动电话方式解决。6）车站（场）通信系统全线各站利用车站数字调度交换机构成以车站(场)值班员等为中心的站场运输行车指挥系统。7）应急通信系统全线在XX西工区设置应急抢险现场设备，应急抢险中心设备利用西安局既有设备。8）电源及接地各开站设高频开关电源及阀控式密封铅酸蓄电池组，采用在线充电方式以全浮充制运行。本线新设电源及环境监控系统，XX通信楼设监控中心设备，沿线各站通信机械室设置监控端站设备。各开站通信机械室均设地线，接地电阻小于4。（4）路外通信、广播及其他设施的电磁干扰防护本设计考虑对受土建工程影响的路外通信、广播线路及其他设施采取防护和迁改处理。2、信息（1）系统构成概述本线信息系统包含运125、输组织和经营管理两部分，其中运输组织包括货物运输管理系统，经营管理包括办公信息系统、公安管理信息系统和机务管理信息系统。（2）系统设置简况根据货运量在XX西车站设置货运制票系统；招贤车站设置货运管理系统B和列车确报系统；郭家河车站设置货运管理系统A和现车管理系统；各系统纳入西安铁路局信息中心。 宝麟铁路公司设小型办公系统，各新开站设置办公管理信息系统；XX西派出所设置公安管理信息系统；XX西机车运用段设置机务管理信息系统。（3）既有信息系统的利用和改建简况根据需要扩容接轨站XX车站既有的货运信息管理系统，并新设列车确报系统。（十）信号1、接轨站及相邻线路既有信号设备概况XX线XX车站为本线的接126、轨站，含I、两个场，I场隶属西安铁路局资产、场为XX二电厂的交接站。本线直接接入XX场，并需对其进行改造。场既有信号设备情况详见表7-10-1：XX场既有信号设备 表7-10-1XX场行车指挥未设区间闭塞与XXI场之间为场间联系联锁制式6502电气集中联锁站内电码化无电码化轨道电路25HZ相敏轨道电路微机监测未设2、信号系统设计（1）行车指挥各新建车站及接轨站XXII场设置TDCS系统，接入既有西安铁路局XX线调度台，并对中心相关设备进行扩容改造。（2）区间闭塞设计半自动闭塞，利用计轴设备进行区间空闲检查。（3）车站联锁全线新建车站及接轨站XXII场设计全电子计算机联锁系统。联锁相关设备标准分127、列如下：1）控显设备：采用显示器和鼠标作为输入和表示设备。2）信号机：采用透镜式色灯信号机，预告、进站、正线出站信号机采用铝合金机构的高柱信号机。3）转辙机类型：根据站场道岔类型配套相应的转辙设备。50kg/m、12号道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机；50kg/m、9号道岔采用ZD6-D型电动转辙机。4）轨道电路：采用 97型25Hz相敏轨道电路（暂不设扼流变压器）。5）机车信号：采用通用式机车信号设备，地面发码采用ZPW-2000系列发码设备。站内正线采用预叠加电码化方式，接近区段及侧线采用叠加发码方式。6）传输线路站内联锁干线电缆采用铝护套综合扭绞电缆，支线采用综合护套综合扭绞电缆。（4128、）微机监测采用中心和车站两级模式的微机监测系统，微机监测中心设于XX西综合维修工区，各新建车站及接轨站设置微机监测车站分机，通过通信专业提供的专用2M数字通道相互连接。（5）电源设备：新设智能型电源屏，为联锁、计轴、TDCS、微机监测等设备提供稳压电源。（6）信号设备雷电综合防护系统设计信号设备雷电综合防护系统。新建信号楼和接建信号楼的建筑物雷电综合防护分别按照相应的规定实施。（7）其他设计相应的生产房屋和维护管理定员，在综合维修工区配置维修、维护设备和工具。XX西机务运用段配置机车信号测试工区，并考虑一定的房屋和定员。（十一）电力1、供电负荷的分布及电源概况（1）供电负荷分布、负荷等级1）负129、荷情况车站负荷主要有通信、信号、暖通、给排水、车辆、机务、房屋照明、站场照明等，区间负荷主要为隧道照明及通风、无线列调、红外线探测设备等。2）负荷等级通信、信号、车辆、机务、给水所、红外线机房等用电为二级负荷；其余负荷等级划分参照现行国家及行业相关规程规范确定。（2）电源情况1）公网电源本线接轨站附近公网电源较丰富，沿线电源点少。距XX车站约3Km处分布有石头坡110kV变电站，主变容量为216000kVA；距XX西车站分别约6Km与5Km处分布有陈村、南指挥两座35/10kV变电站，主变容量分别为25000kVA与25000kVA；距象岭山隧道进口距离约4Km处分布有大塬110kV变电站；距130、西川车站约4Km处拟建110kV矿区变电所，为郭家河煤矿矿区供电。2）铁路电源及供电设备XX车站为既有铁路XX线车站，车站有XX线10kV贯通线通过。2、供电原则及供电方案（1）设计原则1）供电方案充分考虑电力设施的可使用性、可靠性、安全性及可维护性，并考虑节约能源措施。2）选用先进、成熟、经济、适用、可靠的电气设备。3）二级负荷宜由两路电源供电，三级负荷采用一路电源供电。4）长度500米及以上的隧道设隧道照明。（2）供电方案1）全线新建1回10kV电力贯通线。2）在XX西、西川分别新建10kV配电所1座，向贯通线供电。3） 各站分别设专用杆架式变电台及综合杆架式变电台各1座向车站负荷供电。专131、用变作为通信、信号设备主电源，其电源由10kV电力贯通线接引；综合变作为通信、信号设备备用电源并向车站其它负荷供电，设配电所的车站其电源引自本站配电所站馈回路，有接引公网电源条件的车站其电源由公网接引，其余车站电源由10kV电力贯通线接引。4）沿线无线列调、红外线机房等负荷分别设杆架式变电台供电，电源均由贯通线接引，无线列调自带电源作为备用电源。5）隧道照明负荷由贯通线接引电源。石咀山隧道通风负荷由西川10kV配电所设隧道专线供电。6）XX西车站机务运用段、车辆检修所用电负荷由XX西车站配电所站馈线接引电源。7）各配电所、各站信号低压电源监控预留电力远动条件。（十二）综合检测与维修1、主要设计132、内容本线采用养修分开、综合维修管理体制，全线设XX西、招贤两个综合工区，各综合工区负责辖区内工务、电务、电力、给排水等专业设备的日常保养、临时补修和抢修工作；配合线路的综合维修。2、维修机构设置（1）设置原则1）本线贯彻养修分开、综合维修管理体制。根据线路技术标准以及沿线路况条件，本线采用一般小型机械养护方式。2）各专业采用综合维修方式合并设置综合工区，主要采用机械化设备对固定设施进行维修作业，配备必要的维修机具和车辆，并尽可能利用社会化资源。（2）维修机构设置意见及管辖范围全线在XX西和招贤设置综合工区各一处。XX西综合工区管辖范围为CK0+952至CK42+600；招贤综合工区管辖范围CK133、42+600至CK84+281。3、综合工区综合工区为车间规模，隶属宝麟铁路公司管辖。综合工区下设专业班组，负责辖区内工务、电务、电力、给排水等相应专业设备的日常保养、临时补修和抢修工作；配合线路的综合维修。线路保养按定期巡道考虑。 按照综合设置的原则，通用设备集中合并设置，专业设备各专业自行配备，运营后根据需要对其他设备逐步配置。汽车等运输车辆集中配置，各专业统一调度使用。线路、桥梁、隧道配备钢轨及扣件等调整设备、钢轨打磨机、小型液压捣固机、柴油发电机组等设备。每个综合工区均设汽车库及综合配件材料库、综合生产办公楼各一座，以及配套相应的生活辅助房屋。（十三）房屋建筑1、机构设置的意见及定员总134、数（1）机构设置、管辖范围建议成立宝麟铁路公司，负责本线的建设与资产管理，公司设在XX。郭家河（含）至风翔（不含）归既有XX调度台指挥。本次研究在XX西站和招贤站设综合工区。 在XX西站设置300m2的公安派出所。本次设计没有设置建筑工区及相应的维修定员，全线的房屋建筑及站场设备的管理及维修工作均纳入社会化维修。（2）定员总数本线设计定员总数465人，折合每正线公里平均约5.52人。2、房屋配备（1）生产、生活房屋配备的依据1）按照各工艺专业设计要求及铁路房屋建筑设计标准（TB10011-98）中有关规定，配备各类运营设备用房和生产办公房屋；并根据各个生产作业点规模，按其职工最大当班人数配备相135、应的职工间休、食堂、浴室等辅助生产房屋。2）依据设计定员人数，根据铁路房屋建筑设计标准(TB10011-98)及铁道部的有关改革精神配备生活房屋。（2）全线生活房屋的分布及配备原则生活房屋原则上充分利用既有的及沿线城镇的生活设施，根据有关规定，本次设计仅考虑单身宿舍。根据铁路房屋建筑设计标准(TB10011-98)，职工单身宿舍按新增定员50%配备床位，在计算单身宿舍规模时扣除各类工区、公安派出所及房屋内设有供单身职工居住的固定床位，单身宿舍面积按每床位10m2设置。根据沿线配备的定员情况，考虑各站生活条件，依据生活房屋总规模，生活房屋集中设在XX西站，其中与行车有关的单身宿舍配置在沿线各站，136、与车站行车房屋合建。3、公安房屋、桥隧守护房屋、军运房屋、人防工程的设置原则（1）公安房屋根据铁路房屋建筑设计标准(TB10011-98)配备原则，充分考虑公安工作的特殊性，并征求有关公安部门的意见后酌情配备。（2）桥隧守护：根据铁道部铁建函1998160号 铁路桥隧守护设施设计规定，结合工程情况、地理位置，本线不需设置桥隧守护。（3）军运房屋：本线不考虑新增军运房屋及设施。（4）依据铁战1988375号文及国家人防委19849号文规定，本线不需设置人防工程。4、站区规划（1）站区房屋总平面布置在节约用地的原则下紧凑布置，站前广场与城市（镇）的规划、道路交通发展协调一致，站区道路畅通，绿化站区137、环境。（2）房屋合并修建原则在确保生产办公要求的前提下，同类房屋尽可能合并修建，以便集中采暖，减少室外沟槽管网的敷设工程量。5、新建房屋面积全线配备房屋总面积为17807m2，平均每正线公里211.53m2，其中：生产房屋15329m2，平均每正线公里182.10m2；生活房屋2478m2,平均每正线公里29.44m2。6、暖通空调卫生设备设计原则（1）集中采暖设置标准及供热原则1）集中采暖设置标准为满足生产运输作业和生活需要，对集中布置的生产、办公房屋均设集中采暖,在集中采暖区域外的信号楼及其它有温度要求的生产房屋等设独立锅炉房或电采暖。2）采暖热源的设置锅炉房燃料采用燃煤。采暖热源的设置原138、则如下： 当房屋布置较集中时，设置锅炉房集中采暖； 当房屋布置较分散时，设置小型锅炉房采暖； 对于生产工艺有特殊要求的较小的又无法使用锅炉房供暖的生产房屋设电热采暖； 当既有锅炉房容量能满足新建房屋采暖时，利用既有锅炉房采暖。3）生产、生活房屋均采用85/60热水采暖。4）供热管网采用半通行地沟或直埋敷设方式。（2）根据生产和工艺要求,为满足工艺要求的室内温度、湿度和洁净度等条件，在通信站、信号楼等设置分体式空调器、变制冷剂流量空调系统。（3）生产过程中产生有害气体、粉尘、余热的房屋设置机械或自然通风。并按环保有关规定设置通风除尘，废气净化回收装置，锅炉消烟除尘设备及消音减震设施。（4）室内给139、水、排水及热水供应设置标准根据建筑标准和生产、生活需要，设置相应的室内给排水设施，开水由电热开水器供应，热水用电热水器供应。（5）建筑消防及灭火设施：根据建筑设计防火规范（GBJ 16-87）(2006年版)、铁路工程设计防火规范（TB 10063-99）、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）设置建筑室内消防给水系统、气体灭火装置及配备灭火器。八、土地利用（一）线路所经地区及工程用地概况新建铁路XX矿区至XX二电厂专用线，在行政区划上隶属陕西省关中西部的XX市，地跨XX、岐山、XX三县。线路从XX线的XX车站接轨，沿途经过XX县长青镇、尹家务乡、南指挥镇、唐村乡、柳林镇、董家河乡140、城关镇、范家寨乡、糜杆桥镇、姚家沟镇、田家庄镇，岐山县西方乡、XX县九成宫镇、招贤镇、两亭镇、天堂镇，线路全长84.384Km，总体走向北东。线路经过千阳河阶地区、渭北台原区、黄土沟梁中低山区三个地貌单元。千阳河阶地区、渭北台原区线路所经地基本为耕地。黄土沟梁中低山区基本为林地，局部山坡及河滩为耕地。全线近期共新设车站五个（不含接轨站和预留会让站），大中桥38座，隧道14座，区间路基总长45.882Km。全线永久用地共计4080亩，平均每公里48.354亩。临时用地共计1489亩，平均每公里17.646亩。（二）铁路用地设计原则1、铁路建设用地设计应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地141、”的基本国策，坚持依法用地、合理用地、科学用地和节约用地的原则。铁路建设用地分为永久用地和临时用地，路基本体用地为永久用地，取土场及其它施工用地为临时用地。2、路基用地1）路堤用地宽度：排水沟、护坡道或坡脚矮墙边缘外不小于3.0m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场时其边缘外不小于2.0m。2）路堑用地宽度：天沟外不小于2.0m。无天沟时，距路堑堑顶外缘外不小于5.0m。3）特殊地段应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。4）通过林区的铁路，其铁路建设用地宽度应根据线路具体情况，并结合林区防火的规定确定。3、桥梁用地一般情况下新建单线铁路时，确定线路中心线两侧的梁下用地宽度各为米。在桥梁142、缺口、桥台胸墙或台尾里程处；按该处的路基填土高度和横断面，确定路基边坡坡脚，并以路堤的天然护道外缘为用地边界。如有排水沟、锥体铺砌基础以及绿化带时，则从其最外边缘外不小于.0m为用地界。当有导流堤、河床铺砌加固、改移道路、改河改渠、埋式桥台以及对桥梁基础须预留安全量等情况下，按实际需要加宽用地宽度。4、站场用地车站用地应按照铁路旅客车站建筑设计规范确定。站场、铁路运输生产单位以及铁路给排水、专用通信、供电和其他保障设施等的用地，应按各专业设计规范要求确定范围。5、取弃土场用地取弃土场用地作为临时用地，临时用地占用耕地应依法复垦。本线取土场占地668亩全为耕地，弃土场及隧道弃渣占地821亩，其中143、86亩为旱地，735亩林地。为保护环境，避免水土流失，在沟谷弃土时沟谷下游设挡土墙等防护设施并对弃土进行必要的压实。弃土场弃土后进行植被恢复，有条件时进行整平造地。取土场地为耕地的，先将表层0.3m的熟土堆置一旁，待取土完毕后，将场地整平，熟土推回摊平复垦，确保基本农田不减少，质量不降低。（三）符合土地利用规划、土地管理法律法规规定以及国家供地政策的说明。本线用地符合当地土地利用规划，完全符合土地管理法律法规规定。符合国家供地政策。本线全长约84.384Km，全线用地共计4080.3亩，平均每公里48.344亩，符合铁道部、建设部和国家土地局1996年颁布的新建铁路工程项目建设用地指标。（四）144、土地复垦设计取弃土场用地做为临时用地，临时用地占用耕地应依法复恳。取土场地为耕地的，先将表层0.3m的熟土堆置一旁，待取土完毕后，将场地整平，熟土推回摊平复垦，确保基本农田不减少，质量不降低。九、地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、防洪影响等评估（或评价）简述目前尚未开展地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、防洪影响等等报告的编制工作，为保证项目按期顺利实施，建议尽快开展。十、环境保护、水土保持（一）主要污染源和污染物1、噪声、振动施工期噪声污染源为施工场地中的各种施工设备、施工运输中的各类车辆等，在施工及材料运输中，这些噪声污染源对其周围环境有一定影响，随着施工结束，这些影响也会随145、之消失。本线建成后，沿线地区主要铁路噪声污染源为列车运行噪声，主要影响线路两侧200m范围内的学校、医院及居民住宅区。列车运行对沿线两侧一定区域产生振动干扰，其传播范围离振源100m以内，其强度在微振与弱振范围内。列车引起的环境振动随距离的增加而衰减，其衰减特性与地质、地貌条件密切相关。2、废水施工期的水污染源主要有施工营地产生的生活污水，施工场地、隧道施工产生的泥浆废水，机械维修、维护、生产作业等产生的含油污水。主要污染物有BOD5、COD、悬浮物、SS、油类等。运营期水污染源主要为沿线各站的生活污水和生产废水。生活污水主要污染物有SS、COD、BOD5、动植物油等，生产废水主要污染物有SS146、COD、BOD5、石油类。3、废气施工期大气污染源主要为施工机械作业产生的废气及烟尘、运输车辆排放的废气、施工营地饮食取暖燃煤产生废气、运输过程中散装施工材料产生的扬尘等。运营期大气污染源主要为各站锅炉产生的废气，主要污染物为烟尘、SO2、CO、NOX等。4、固体废物沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物，对周围环境影响很小。（二）工程建设引起的生态变化本项目为新建铁路工程，对生态环境产生影响的工程主要集中在路基、站场、桥涵和隧道等工程，表现为路基主体工程、土石方工程及站场工程占用土地、破坏农田、扰动地表，使植被覆盖率下降，改变原147、有土地使用功能，导致土层松动和土壤抗蚀性减弱，影响当地农业生产。取弃土、隧道开挖及弃碴、填挖方等工程活动，路基边坡和路肩的裸露，将受到雨水和地表水的冲刷，有可能引起局部水土流失的产生，并诱发不良地质和地质灾害现象。桥涵设置不当将可能挤压沟渠，影响农灌和水利设施，形成对河流上、下游局部河岸的冲刷；桥基础开挖和钻孔桩产生的弃土或泥浆不进行处理，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体。铁路选线时尽可能的对沿线各级自然保护区和风景名胜区等生态敏感区进行了绕避，本次线路涉及到的生态敏感区主要有XX县白荻沟水源保护区，线路穿越该保护区的准保护区。 （三）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则1、控制污染148、原则（1）噪声与振动控制施工前，合理布设施工场地，料场及搅拌设备尽量远离附近的居民点；施工中，尽量使用低噪音、振动小的施工机械，必要时加防振垫、隔声罩；加强管理，合理安排作业时间，在居民区周围尽量避免夜间施工，减少噪声影响。运营后，锅炉房设消声减振设施，车间高噪声设备采取减振、隔声措施，满足工业企业厂界噪声标准的要求。对铁路两侧受列车运行噪声影响较大、超过相应标准的敏感点采取设隔声窗、声屏障等措施降低铁路噪声振动影响。（2）废水处理加强施工营地管理，禁止生活污水随意排放；隧道施工污水设临时污水处理设施处理后排放。沿线各站新增生产废水和生活污水排放标准根据污水性质、数量及受纳水体的情况，确定污水149、排放等级和污水处理工艺。（3）废气各车站对散发有害气体、粉尘、余热的房间，视污染源固定与否设置局部通风或全面通风及必要的净化装置，满足国家及当地环保部门的有关规定和要求。沿线较集中的新增生产、生活房屋设置集中采暖，锅炉房(1t/h锅炉)均应设置消烟、除尘、减振、消声设施,以满足国家相应卫生及排放标准。（4）固体废物固体废物按减量化、资源化、无害化的原则进行处置。旅客垃圾集中收集后定点排放、统一处理。各站段生活垃圾集中堆放、及时清运。2、生态环境保护与水土保持原则（1）线路选线过程中，对自然保护区、风景名胜区等敏感路段，进行多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带。（2）遵循节约用地原则。尽量减150、少对基本农田和林地的占用，取弃土场尽量选择荒地或旱地，并与地方土地规划部门协调，对永久占地占用的基本农田，考虑相应的补偿措施。（3）合理调配土石方。在技术可行、经济合理的前提下，充分考虑移挖作填，主体工程互调余缺，平衡土石方，以减少取、弃土量和取、弃土用地。隧道出碴尽量用于路基和站场填筑，对不能利用的弃碴，合理选取堆放场地，充分考虑地质条件和防洪要求，少占农田和林地。（4）取、弃土场、砂石料场的设置遵循分段集中的原则，弃碴场应先挡后弃。工程结束后因地制宜，采取工程措施与植物措施进行综合防护，并按宜耕则耕、宜草则草、宜林则林的原则，对其进行复耕和绿化。（5）桥涵设计中充分考虑沿线所经河流的行洪要151、求，注意对沿线农田灌溉设施的保护。（6）做好路基防护。合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动及破坏地表植被，对各类路基边坡采取加固防护措施，并按工程措施与植物措施相结合的原则，尽量采用植物护坡，草、灌结合，形成综合防护体系。（7）对沿线站场进行乔、灌、草结合的绿化措施，绿化面积为站场永久占地的25%。（8）加强施工期环境管理和环境监控，制定相应的规程、措施，重视环保宣传培训，限定施工活动范围，禁止猎杀野生动物、砍伐征地范围之外的树木。十一、节约能源（一）主要耗能点的分布与能耗分析1、主要耗能点的分布电能主要消耗在通信、信号、暖通、给排水、机务、车辆、房屋照明、站场照明等车站负荷和无线列调、152、红外线机房及隧道照明等区间负荷方面；热能主要消耗在站区生产、办公及部分生活房屋的采暖方面；油耗主要为内然机车牵引用油，机车耗燃油指标为50kg/万吨公里。2、能耗分析本工程为新建工程，线路全长84.384Km。经计算,本线综合能耗均在标准能耗范围之内。在总能耗中，油耗是本线的主要耗能品种，主要为内燃机车牵引耗能，所以减少油耗是减少能耗的关键。本次设计中严格执行了铁路工程节能设计规范，设备选用节能型设备，提高设备利用率，采用新工艺，合理设计交路，节约能耗。（二）节约能源措施1、线路（1）线路平、纵断面结合节能理念进行设计，平面规划尽量顺直、纵坡及坡差采用尽量合理。（2）土石方调配，尽量移挖作填。153、否则，均尽可能采用近距离集中取弃土，缩短运具。5、电力（1）合理用电原则1、变电设施尽量设于负荷中心、以缩短其供电半径，合理选择导线截面、以减少线路损耗。2、合理选择和配置变压器的容量和台数，合理分配和平衡用电负荷，使变压器达到经济运行水平。3、为提高功率因数，10kV变配电所高压设有补偿装置，低压采用就地与集中补偿相结合的动态补偿方式。4、优先选用光效高、显色性能好的光源及配光合理、安全高效的灯具，气体放电灯具配置补偿电容器，合理确定照明控制方式以节约用电。（2）节能设备选型1）电力变压器采用节能低损耗型。2）负荷集中的供电末端设低压自动电容补偿装置。3）大型动力设备采用软启动器或变频启动方154、式。6、房屋建筑（1）为贯彻国家有关法律法规和方针政策，改善公共建筑的室内环境，提高能源利用效率。本线生产、办公房屋设计执行公共建筑节能设计标准QB50189-2005的规定。（2）建筑物朝向一般采用南北向或接近南北向，主要房间避开冬季主导风向。房屋的体型设计应力求简单，尽量减少外表面积。（3）在满足采光和通风要求的情况下，合理确定门窗面积，不同朝向的窗墙面积比不超过公共建筑节能设计标准QB501892005的规定。（4）外墙面、屋面（隔热）保温层采用容重较小、导热系数较低、吸水率较小的高效隔热(保温)材料。（5）围护结构采用能耗低的KP1型多孔转，减少使用粘土砖。（6）本线房屋统一采用节能型155、气密性良好的PVC节能塑钢推拉窗（中空玻璃）。7、采暖通风（1）按民用建筑节能设计标准进行供热及采暖系统的设计及计算，根据生产工艺要求合理确定和控制室内采暖温度，减少不必要的采暖能耗。（2）室外供热管网尽可能采用直埋敷设，以减少热损，节约能源。（3）各站区设集中锅炉房，并设置必要的控制、监测、计量仪表，以提高燃料的利用率。（4）采用太阳能热水器供应热水。（5）暖通设备选用高效节能、技术先进的产品及设备。8、车辆红外线轴温探测设备和车号识别设备均采用低耗能、高效率设备。十二、相关工程XX线XX车站场为本线的接轨站，现状设有4股到发线（含正线），本线引入站房同侧后，拟在对侧增加一股到发线，既有站156、场电气化接触网杆和咽喉区需进行改建，该工程应与本项目同步实施，以满足本线引入后的运营需求。十三、外部协作条件本线按照多元化投资、市场化运作方式，由地方和企业共同筹资建设。本次研究过程中，我院广泛征求各部门的意见，对修建本专用线均持十分积极的态度，明确表示将全力做好配合工作，努力为专用线的顺利实施创造良好的建设环境，在有关收费、当地料价等方面提供优惠政策，在施工供电、供水等方面给予大力支持。十四、建设工期（一）建设总工期全线施工总工期按36个月考虑,包括3个月调试期。2009年10月开工，2012年10月竣工。（二）工期总体安排意见1、路基工程：路基工程挖方量较大，建议在施工准备完成之后尽早开工157、，对于土石方数量集中地段，应采用机械化施工，以争取工期；土石方数量较少地段，采用人力配合小型机械化施工，因地制宜选择机具。在挖、装、运、卸、夯等各工序间，机具应配套，连续作业。在保证施工质量的前提下各段施工工期结合其他工程统筹安排。该工程自2010年1月开工，2010年11月竣工，考虑冬季期不能施工的月份后工期为10个月。2、桥涵工程：一般桥梁的基础采用桩基、明挖等混合基础。该工程自2010年4月开工，2011年4月竣工，考虑冬季期不能施工的月份后工期为12个月。3、隧道工程：隧道的施工方法采用钻爆法施工。该工程自2009年10月开工，2012年3月竣工，工期为29个月。4、铺架工程：本线正线158、铺新轨84.645铺轨公里。铺轨前应检查路基、复测中线及水平，为铺轨做好准备。该工程自2012年1月开工，2012年5月竣工，工期为5个月。5、站后配套工程：调试工程总工期考虑3个月。6、调试工程：调试工程总工期考虑3个月。综合上述工期分析，考虑工序间最大搭接时间，总工期为36个月（含3个月调试期）。十五、估算、资金筹措（一）估算1、主要工程数量（见附表15-1-1）全线共设特大桥3245.6延长米/4座、大桥3789延长米/16座、中桥1468.6延长米/18座、其中三线中桥110.1延长米/1座、框架小桥1296.8平方米/座、涵洞8368横延米/206座。全线隧道22676.39延长米/159、14座。其中L1Km隧道3706.39m/6座，1KmL2Km隧道4280 m/3座, 2KmL3Km隧道9160m/4座，L4Km隧道5530m/1座。2、估算总额及每正线公里指标全线工程估算总额为266646.82万元，技术经济指标3167.58万元/正线公里；静态投资部分249752.91万元，技术经济指标2966.89万元/正线公里；建设期贷款利息为16393.03万元。分段投资及技术经济指标见下表15-1-2。 估算总额及技术经济指标表 表15-1-2估算段落静态投资（万元）静态投资指标（万元/正线公里）估算总额（万元）估算总额指标（万元/正线公里）XXII场改造相关工程2432.0160、5-2591.68-XX郭家河246603.72954.05263290.913153.94宝麟铁路公司717.17-764.24-合计249752.912966.89266646.823167.58总估算汇总表见附表15-1-3。（二）资金筹措1、资金来源资本性资金来源：新建铁路XX矿区至XX二电厂铁路专用线，采用“项目法人制”建设模式，建议成立宝麟铁路公司，由组建的合资公司投资，资金额占投资总额的35%。负债性资金来源：新建铁路XX矿区至XX二电厂铁路专用线，主要考虑采用国内银行贷款，考虑总投资的65%使用银行贷款。2、资金筹措方案的意见自有资金由成立的宝麟铁路公司投资，负责本线的建设与资161、产管理，公司设在XX，而铁路运营方面委托有资质的铁路局进行代管。自有资金占投资总额的35%；债务筹资采用国内银行贷款，占投资总额的65%。附件：1.主要工程数量表 2. 总估算汇总表 主要工程数量表 表15-1-1 总估算汇总表 表15-1-3十六、建设及经营管理体制本项目属陕西省地方铁路公司与煤炭企业等的合资铁路，根据相关法律法规和市场规则，按各方出资比例组建宝麟铁路公司，负责本建设和经营管理。考虑到铁路运输的特点及及地方政府的意见，为提高运输效率、降低运营成本、减少交接作业环节、便于运输组织与行车指挥，运营管理推荐委托西安铁路局代管。十七、经济评价（一）评价基础1、建设期和计算期：本项目计162、划2009年动工，工期3年，2012年投入运营，计算期取25年。2、评价基年及价格体系评价基年按2008年；价格体系采用基年价格。3、评价主体及范围本项目财务评价范围按项目的工程范围，运营长度83.5Km；国民经济评价按照资源合理配置的原则，从全社会角度出发考虑项目的效益和费用，以确定投资行为的经济合理性。4、投资估算与资金筹措项目总投资包括土建工程投资、建设期贷款利息和流动资金。土建工程投资：土建工程投资为249752.91万元，分3个年度投入，各年度投资比例：40%、40%、20%。本项目建设资金来源为资本金和商业银行贷款，资本金比例为35。5、货运量最大货流密度，近期1500万吨/年，远163、期2000万吨/年。（二）财务评价 1、基本参数单位运营成本:采用实物工作量模拟分析法进行运营成本预测，相关定额与指标参考铁路运营支出定额。通过分析计算，并根据各项支出的特性，按与运量的关系分摊为有关成本和无关成本。单位：万元 成本支出率表 表24-2-1指 标近期远期货运有关支出率（元/万吨公里）466423无关支出率（万元/运营公里）25.126.8运价率:本线为煤炭集运性质铁路，收取运输费用是项目产生的直接效益。参照陕西省地方铁路的运价率收取水平，并考虑项目具有一定的赢利能力以实现企业的可持续发展，本次评价综合运价率采用每吨公里0.35元，并根据此运价率计算各项财务指标。其他基础数据:税164、种税率：根据国家规定，铁路运输行业需征收的税金及附加包括营业税、城市维护建设税、教育费附加，三项合计按3.24%计征。所得税按利润总额的25%计算。 营业外净支出率：按16元/万tKm。折旧：土建固定资产残值率按5%，折旧率3.8%。2、主要指标及分析财务评价主要指标见表24-2-2。财务评价主要指标表 表24-2-2项 目税 前税 后项目投资财务内部收益率（%）4.173.27财务净现值（万元）5486312000投资回收期（年）15.9917.55权益投资财务内部收益率（%）2.19财务净现值（万元）-19295借款偿还期（年）22.82从表中可以看出，项目投资财务内部收益率（税后）为3.165、27%，高于行业基准收益率。按基本折现率3%计算，财务净现值12000万元，具备财务积累能力。投资回收期17.55年，计算期内可以收回全部投资。3、财务评价结论按拟定的评价基础，即投资、运量、成本进行计算，项目投资财务内部收益率为3.27%，高于财务基准收益率3%，说明本项目具有一定的财务获利能力。从敏感性分析的财务指标可以得出结论，在运量与投资不变的条件下，运价率不宜低于0.34元/tKm。为了提高项目的财务积累能力实现企业的可持续发展，在建设中应严格控制投资，运营过程中要确保运量和有效地降低运营成本，并尽量争取采用较高的运价率，以提高项目的抗风险能力。（三）国民经济评价1、基本参数社会折现166、率:按国家发改委、建设部发改投资(2006)1325号文发布的建设项目经济评价方法与参数第三版规定，采用8%。工程投资:按费用、效益范围对应一致原则取值。运价率:采用财务评价数值。残余值:采用财务评价数值。2、国民经济评价费用及效益的识别根据效益与费用统一原则和有无对比方法，本项目的费用主要有直接费用和间接费用两部分，其中直接费用由本项目土建工程投资、机车车辆购置费、运营成本、流动资金和其他相关费用构成。项目的效益主要包括铁路建成后的运输收入增加的效益、土建工程固定资产余值回收、机车车辆残余值回收、流动资金回收以及公路转移运量运输费用节省的费用。3、国民经济费用计算（1）直接费用分析土建工程投167、资根据投资估算，本项目估算总额266646.82万元，其中静态投资249752.91万元。项目向国家交纳的税收及国内贷款利息属于内部转移支付费用，在国民经济评价分析中予以剔除，而目前财务价格已能反映各项费用的真实价格，不再做调整。对相关工程投资，按费用、效益范围对应一致原则分批。故本项目土建固定资产投资的经济费用为241386.2 万元。机车车辆购置费:本项目机车车辆全部采用租用模式，无机车车辆购置费。项目评价期机车车辆购置费累计32012万元。运营成本:有项目与无项目相比较增加的运营及维护费用，运营成本包括货运有关成本和无关成本，均含大修理费，按财务价格计列，不进行调整。计算期累计13859168、2万元。 流动资金:流动资金按财务值计列，为204万元。其他相关费用:其他主要相关工程费用已列入工程投资中。（2）间接费用分析项目费用除直接费用外还有一些间接费用，如环境、生态保护治理、文物保护等费用，以及按农用土地机会成本测算的铁路占用土地的损失费等。这些费用有的已在投资估算中单列，如环境、生态保护治理、文物保护等费用，其它因较难定量计算，故在本评价中不计列。4、国民经济效益计算本投资项目的效益主要包括铁路建成后的运输收入增加的效益、土建工程固定资产余值回收、机车车辆残余值回收、流动资金回收以及公路转移运量运输费用节省的费用。除上述各项效益外，项目的实施使铁路的运能得到充分体现，对加快西部能169、源基地建设，保障我国能源供给，实施可持续发展战略，具有重要作用；同时因本线的建设和运营将增加就业人数，将创造大量直接和间接就业岗位，可带来的效益；对促进西部欠发达地区的经济发展，加强西部地区的经济联系，提高人民生活，具有良好的社会效果，其社会效果难以量化，不做定量分析。5、主要指标及分析根据计算，编制国民经济评价效益费用流量表。根据报表，可得如下国民经济评价指标：（1）经济内部收益率EIRR=9.53%（2）经济净现值ENPV=35020万元由评价指标可以看出，项目经济内部收益率大于社会折现率8%，经济净现值远大于零，所以项目赢利能力较好。6、国民经济评价结论国民经济分析与计算表明：本项目从全170、部投资角度进行国民经济评价，经济内部收益率为9.53%，当社会折现率为8%时，经济净现值为35020万元，评价指标均大于其基准值。另外，本项目还有一些难以量化的社会效益，如增加就业机会、降低社会成本等。同时在施工建设和运营期间，沿线地区将会形成快速发展的经济带，与铁路建设相关的建材、电力、服务等行业将会得到较大发展。对沿线地方经济发展有较强的促进和拉动作用。因此，从国民经济角度看，项目可行。（四）结论按拟定的资金筹措方案和运价率，项目财务内部收益率为3.27%，高于财务基准收益率，具备财务盈利和积累能力，财务清偿能力一般；敏感性分析表明，具有一定的抗风险能力，项目在财务上可行。经济费用效益分析171、表明，经济内部收益率为9.531%；社会折现率为8时，经济净现值为35020万元，评价指标均大于其基准值，经济费用效益分析可行。本线的建设将加快XX矿区煤田大规模开发速度，对实施西部大开发战略，促进地区经济繁荣，改变当地的交通和投资环境、加强区域经济间的相互合作等均具有一定的积极作用。同时对强化国民经济基础设施，保证国民经济和社会持续、稳定、健康发展；保障全面建设小康社会及促进地区国民经济发展等均具有十分重要的意义和作用。综合分析，本项目技术合理，经济可行，建议尽早实施。十八、研究结论（一）项目建设的意义及必要性XX矿区煤炭运输专用线对加速XX矿区煤田大规模开发建设，实施西部大开发战略，促进地172、区经济繁荣；强化区域国民经济基础设施，保证区域国民经济和社会持续、稳定、健康发展；保障全面建设小康社会及促进地区国民经济发展等均具有十分重要的意义和作用。因此，本项目的实施是十分必要的。（二）客货运量预测1、货运量本线上行为货流重车方向，以煤炭为主，全线最大货流密度近、远期分别为1500万吨、2000万吨吨。本线货流全部为地方货流，无通过运量。2、客运量本线为运煤专用铁路，暂不考虑办理客运业务。（三）铁路主要技术标准的推荐意见铁路等级：地铁级（线下国铁级）；正线数目：单线；最小曲线半径：一般800m，困难600m；限制坡度：双机12.5/20；牵引种类：内燃，预留电化条件；机车类型：DF8B；173、牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m，双机880m；闭塞类型：半自动闭塞。（四）线路方案1、接轨方案宝麟铁路专用线推荐采用XX场接轨方案，远期预留接轨XX铁路千河车站的条件。2、线路走向方案线路南端采用长度短，工程投资小，对县城规划影响小的XX北方案，过姚家沟后连接新增集运站的经招贤方案，之后推荐5535m隧道穿石咀山至郭家河集运站方案。3、推荐线路的地理位置和经路新建铁路XX矿区至XX二电厂专用线，在行政区划上隶属陕西省关中西部的XX市，地跨XX、岐山、XX三县。起点从XX线XX场接轨，沿途经过XX县陈村镇、庞家务、董家河、太相寺，姚家沟镇，XX县涧曲乡、招贤、天堂至本次方案研究终174、点XX矿区郭家河装车站，线路全长84.384Km。（五）工程概况全线共设特大桥3245.6延长米/4座、大桥3789延长米/16座、中桥1468.6延长米/18座、其中三线中桥110.1延长米/1座、框架小桥1296.8平方米/座、涵洞8368横延米/206座。全线隧道22676.39延长米/14座。其中L1Km隧道3706.39m/6座，1KmL2Km隧道4280 m/3座, 2KmL3Km隧道9160m/4座，L4Km隧道5530m/1座。（六）投资估算、资金筹措、建设时机及工期1、投资估算全线工程估算总额为266646.82万元，技术经济指标3167.58万元/正线公里；静态投资部分24175、9752.91万元，技术经济指标2966.89万元/正线公里；建设期贷款利息为16393.03万元。2、资金筹措自有资金由成立的宝麟铁路公司投资，负责本线的建设与资产管理，公司设在XX，而铁路运营方面委托有资质的铁路局进行代管。自有资金占投资总额的35%；债务筹资采用国内银行贷款，占投资总额的65%。3、建设时机及工期根据本段线路方案的工程分布、重点工程及铺轨架梁方案的选择情况，参照专用线建设实践和建设工期定额的要求，全线施工总工期按36个月考虑,包括3个月调试期。2009年10月开工，2012年10月竣工。（七）经济评价按拟定的资金筹措方案和运价率，项目财务内部收益率为3.27%，高于财务基176、准收益率，具备财务盈利和积累能力，财务清偿能力一般；敏感性分析表明，具有一定的抗风险能力，项目在财务上可行。经济费用效益分析表明，经济内部收益率为9.531%；社会折现率为8时，经济净现值为35020万元，评价指标均大于其基准值，经济费用效益分析可行。本线的建设将加快XX矿区煤田大规模开发速度，对实施西部大开发战略，促进地区经济繁荣，改变当地的交通和投资环境、加强区域经济间的相互合作等均具有一定的积极作用。同时对强化国民经济基础设施，保证国民经济和社会持续、稳定、健康发展；保障全面建设小康社会及促进地区国民经济发展等均具有十分重要的意义和作用。综合分析，本项目技术合理，经济可行，建议尽早实施。177、十九、省（市）、自治区、军区及有关部门的意见设计单位分别于2008年7月、9月和2009年2月分三次征询陕西省发改委、XX市发改委、XX二电厂、长青工业园、文物、环保、水利、矿业公司、交通、规划以及XX县和XX县等企业和地方部门对本项目的意见，各部门均表示给予大力的支持，并对项目的线路走向、站点布设、沿线控制点、敏感点和接轨等方面提出了有关意见和建议，详见以下附件：宝市发改交能函200811号陕发改交运函2008314号凤政函20092号麟政函20091号二十、有待进一步解决的问题（一）专用线由XX车站场接出后，由于绕避村镇以及推荐走向方案的变化，导致原长青工业园区规划预留的专用线走廊带无法利用，所以，下阶段需与相关部门进一步协商预留铁路专用线走廊带的位置。（二）长青工业园区煤化工专用线布设的具体线、站位置和设计标高，直接影响预留化工专用线条件的成立与否和建设规模，请尽快协调相关单位进行同步配套设计。（三）需协调XX矿区总体规划部门、拟开煤矿业主及其总图设计单位等部门，落实相关煤矿的装车地点、装车方式（即按车站装车设计还是按专用线引入设计）、装煤设备位置和高程等参数，以便确定集运站布设的合理性。（四）建议尽快开展环评、水保、地震、地灾、压矿、文物等项目核准配套文件，确保项目按计划实施。