1、XX湖大道（XX路-XX交界处）工程可行性研究报告目录第一章概述11.1 项目背景11.2 项目概况11.3 编制依据11.4 项目研究过程21.5 研究范围及内容21.6 主要研究结论2第二章现状评价42.1 区域概况42.2 道路及交通量现状评价42.3 排水现状及评价7第三章建设规划及交通量预测83.1 相关规划简述83.2 交通量预测11第四章项目建设必要性144.1 是满足城市发展的需要144.2 是着力军运村配套建设的需要144.3 是方便居民生活， 保障出行安全的需要144.4 是进一步完善城市道路交通网络的需要144.5 改善环境的需要14第五章工程建设条件165.1 沿线设施2、情况165.2 沿线自然地理条件16第六章主要技术标准和规范196.1 设计采用的主要规范196.2 主要技术标准20第七章工程方案227.1 道路工程227.2 交通工程267.3 管线综合287.4 排水工程307.5“ 海绵城市” 设计367.6 桥梁工程427.7 照明工程437.8 绿化工程44第八章征地拆迁及其它工程数量46第九章建设工期计划52第十章投资估算及资金筹措5210.1 项目建设内容5210.2 编制依据5210.3 投资估算53第十一章经济分析和社会评价58第十二章工程招标方案5912.1 对工程招标方案建议5912.2 设计招投标6012.3 土建工程施工招投标603、12.4 工程监理招标60第十三章节能评价6013.1 道路运输节能的概念6013.2 道路运输燃油消耗的影响因素分析6013.3 节能评价的原则与方法6113.4 油耗模型的建立6113.5 燃油节约量计算62第十四章劳动保护、 安全生产及消防安全6314.1 劳动保护6314.2 安全生产6314.3 消防安全642、建立健全安全消防监督检查管理制度65第十五章社会稳定风险评价6515.1 本工程可能存在的风险及其评价6515.2 本工程社会稳定风险的综合评价6615.3 风险防范措施66第十六章环境影响评价及其他分析6716.1 环境影响分析6716.2 方案实施对环境的保护措施67164、.3 对社会环境可能造成的影响68第十七章施工组织方案68第十八章结论和建议6818.1 结论意见6818.2 存在问题与建议68I附件1、市国土资源和规划局关于批复XX湖大道穿三环通道（ XX路环校北路） 道 路排水修建规划 的函（ 武土资规函2016690 号）2、市国土资源和规划局关于批复XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排 水修建规划的函（武土资规函201716 号）附图： 一、 道路图纸1、地理位置图（ K00D01）， 共 1 张2、中线定位图（ K00D02）， 共 2 张2、道路标准横断面图（ K00D03）， 共 4 张3、路面结构设计图（K00D04）， 共 1 张4、5、道路平面设计图（K00D05）， 共 10 张5、道路纵断面设计图（ K00D06）， 共 5 张 二、 排水图纸1、雨水系统图（ K00S01）， 共 1 张2、污水系统图（ K00S02）， 共 1 张3、排水平面布置图（K00S03）， 共 9 张4、海绵城市建设标准图， 共 3 张 三、 桥梁图纸1、方案一平面设计图（ K00Q01）， 共 1 页2、方案一纵断面布置图（ K00Q02）， 共 1 页3、方案一横断面布置图（ K00Q03）， 共 1 页4、方案二平面设计图（ K00Q04）， 共 1 页5、方案二纵断面布置图（ K00Q05）， 共 1 页6、方案二横断面布置图（ K6、00Q06）， 共 1 页II设计起点本项目设计终点第一章概述91.1 项目背景1、项目名称XX湖大道（XX路-XX交界处）工程 2、项目地点 本项目位于武汉市洪山区青菱街道（原青菱乡）。 3、项目建设单位 武汉市城市建设投资开发集团有限公司 4、项目概况随着国家“中部崛起”战略的制定，武汉作为中部最重要的城市迎来了前所未有的发展机 遇，凭借优越的地理位置和便捷的交通条件，武汉将具有更强的对外辐射力和产业凝聚力。XX湖大道烽火路是武昌地区顺江方向的骨干通道，是完善武昌南部地区路网体系的重 要道路，也是联系中心城区与江夏城区的重要纽带。目前XX湖大道环校北路至金龙大街段已基本形成，为了改善武昌南7、部路网体系、配合黄 家湖军人运动员村项目建设，完善运动员村周边交通条件，受武汉市城市建设投资开发集团有 限公司委托，按照 2016 城建跨越前期项目工作计划的要求，我院组织相关设计人员调查收集 各方面资料及踏勘现场，对工程的建设规模及主要内容、工程方案进行了研究阐述，并初步估1.3 编制依据工程地理位置图算了建设成本，在此基础上编制了XX湖大道（XX路-XX交界处）工程可行性研究报 告（代项目建议书），以利于指导下阶段设计和建设工作。1.2 项目概况XX湖大道（XX路-XX交界处）北起XX路，南至XX交界处，全长 1444.969m（桩号 K0+941.563K1+444.969），道路红线宽8、 40m60m。道路沿线由北向南依次下穿三环 线、上跨青菱河（设桥梁）、与青菱南路及环校北路平交。规划道路红线范围内主要为现状道路及道路两侧的绿地、施工地等，地势起伏小，局部有 堆土，除河塘外高程在 20.427.2m（1985 国家高程基准，下同）之间。1)XX湖大道穿三环通道（XX路-环校北路）道路排水修建规划（武汉市规划研究 院 2016.09）；2)市国土资源和规划局关于批复XX湖大道穿三环通道（XX路环校北路）道路排 水修建规划的函（武土资规函2016690 号）；3)XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排水修建规划（武汉市规划研究院2016.12）；4)市国土资源和规划局关于批复9、XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排水修 建规划的函（武土资规函201716 号）；5)三环线南段（白沙洲大桥三环线野芷湖立交东侧落地点）综合改造工程（武汉 市政工程设计研究院有限责任公司 2015.09）；6)业主提供XX湖大道（XX路-XX交界处） 1:500 带状地形图及管线测量资料；XX湖大道（XX路-XX交界处）工程可行性研究报7)国家有关技术标准和规范；8)湖北省和武汉市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件。1.4 项目研究过程收到业主委托后，我院根据委托要求，立即成立项目设计团队，组织各专业设计人员收集 资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源10、，全力配合业主，以期实 现预定的工程总体进度要求。1.5 研究范围及内容本可行性研究报告的研究对象为XX湖大道（XX路-XX交界处）工程的道路、交通、 排水、桥梁、道路照明及绿化工程。本可行性研究报告根据中华人民共和国住房和城乡建设部 2013 年 4 月 10 日颁布的“市政 公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）”中道路工程可行性研究的要求，根据武汉市城 市总体规划，研究并编制报告，主要包括了以下内容：1、工程建设的必要性2、现有交通状况及交通量的发展预测3、工程方案及技术标准4、投资估算、资金筹措及项目实施安排5、环境评价及保护措施6、问题与建议1.6 主要研究结论1.6.1 交11、通量预测根据前期设计交通量预测结论，XX湖大道在末期年（2038 年）仍能满足 C 级服务水平， 能满足 2038 年时的城市交通需求，对区域交通有着明显的改善作用。1.6.2 建设必要性 XX湖大道的实施将有效缓解城市交通矛盾，提高道路使用效率，减短居民出行时耗，减少尾气排放量，有助于节能减排，利于城市的可持续发展。 本报告从满足城市发展的需要、方便居民生活及保障出行安全、完善城市道路系统、促进军运村配套建设，改善环境等角度充分进行论证，认为XX湖大道建设的必要性是充分的。 1.6.3 技术标准及建设规模道路等级：城市主干路；设计车速：60km/h ； 车道数：双向 8 车道； 车道宽度：312、.25m3.75m 路面设计标准轴载：BZZ-100；通行净空：机动车道4.5m；非机动车道、人行道2.5m； 抗震设防标准：地震动峰值加速度 0.05g，地震基本烈度 6 度； 设计年限：道路交通量达到饱和状态的年限 20 年。砼路面结构达到临界状态的设计年限为30 年；沥青路面结构达到临界状态的设计年限为 15 年。1.6.4 投资估算项目总投资约为 28924.44 万元。根据城建计划，该项目工程资金为城市建设资金。1.6.5 工期安排设想 工程实施计划安排：2017 年 3 月4 月完成项目初步设计和施工图设计；2017 年 6 月启动实施；2018 年 6 月完成本工程。 综上所述，13、本项目建设必要性充分，推荐的工程建设方案综合考虑了道路及周边区域的现状和远期的交通，方案技术可行，经济效益可观。为了响应国家拉动内需政策，满足第七届世界军人运动会需求，改善军运村周边交通条件，完善城市基础设施，加强中心城区与江夏城区 的联系，实现城市可持续发展战略的需要，本项目的建设已迫在眉睫。第二章现状评价2.1 区域概况2.1.1 自然地理概况武汉市位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，地处东经 1134111505，北纬 29383122。武汉是中国中部重要的中心城市，湖北省省会，国家历史文化名城，是 全国重要的工业基地和交通通讯枢纽，华中地区政治、经济、文化、金融、贸易、科教、信息 中心14、。武汉历来有九省通衢之称，因其特殊的地理位置成为全国重要的水陆空综合交通枢纽。 武汉市地处中低纬度区，椐武汉关长江水文站观测，武汉市长江多年平均水位 17.07m（黄 海高程），历年最高水位 27.65m（1954 年 8 月 18 日），历年最低水位 8.00m（1865 年 2 月 4日），最大流量 76100m3/s，最小流量 4830m3/s。 武汉市属于我国东南季风气候区，四季分明。多年平均气温 15.9，极端最高气温 41.3，极端最低气温-18.1。雨量充沛，气候湿润，多年平均降水量 1261.2mm，最大年降水量 2107.1mm，最大日降水量 332.6mm，年平均蒸发量为 15、1447.9mm，绝对湿度年平均 16.4mb。武汉市地形属残丘性冲击平原，地质结构以新华厦构造体系为主，几乎控制全市地质构造 的轮廊，地貌属鄂东南丘陵，中间低平、南北丘陵、岗垄环抱。长江由西南向东北流入市区， 在天兴洲转向东，再转东南向流出。汉江由南至北在市区汇入长江。沿长江、汉水两岸湖泊棋 布，低山丘陵分布不广，起伏不大。侵蚀堆积地形零星分布，主要在径河、府河间。堆积地形 全区广布。自然区划为3 类。20 世纪 90 年代以来，武汉市户籍人口持续增加，2014 年末武汉市常住人口达到 1033.80万人。2.1.2 项目位置及影响区域 本工程地处武汉市武昌南部洪山区与江夏区交界处、XX湖以16、东，道路呈南北走向，是武昌地区顺江方向的城市主干路，也是联系中心城区与江夏城区的重要纽带。 2.1.3 项目直接影响区域概况本次设计XX湖大道北起XX路，南至XX交界处，设计全长为 1444.969m（桩号K0+000K1+444.969），道路红线宽 40m60m。2.2 道路及交通量现状评价2.2.1 道路现状评价 XX湖大道北起XX路，南至XX交界处，道路沿线由北向南依次下穿三环线、上跨青菱河（设桥梁）、与青菱南路及环校北路平交。规划红线范围内主要为现状道路、绿地、田 地、青菱河、XX湖等，地势有一定起伏，局部堆土。其中XX湖大道（XX路青菱南路） 段为新建道路，尚无市政管线；XX湖大道17、（青菱南路-XX交界处）段已形成现状道路， 双向 6 车道规模，采用路堤方式跨过XX湖，现状混凝土路面，部分路段破损严重，局部有成 型的市政管线，绿化及慢行设施亟需完善。（1）起点相交的XX路现状为田地和水塘，局部有简易房位于道路红线范围内。XX路道口处（本项目起点）（2）下穿三环线处正在施工烽胜路上下三环线匝道桥的桥墩。下穿三环线处（3）上跨青菱河，设一座青菱河桥。按规划需对青菱河局部整治。青菱河桥桥位处（4）三环线青菱路段现状为绿地、苗木培育地，局部堆土较高。道路红线外西侧紧邻现 状青菱河污水泵站一座。三环线青菱路段现状现状青菱河污水泵站（5）相交的青菱南路现状为双向四车道，沥青砼路面，地18、下管线较丰富。青菱南路路口现状（6）XX湖大道（青菱南路环校北路）现状为混凝土路面，双向六车道，由于局部破损 严重，正进行水泥面板维修施工，但绿化及慢行设施急需完善。两侧为建设小区及市场。东原湖光 里青菱南路环校北路段现状（7）相交的环校北路处现状为混凝土路面，宽约 7m，未按规划断面形成。环校北路现状（XX湖大道西侧）（8）环校北路终点段红线内主要为现状道路、绿地、施工地等，地势起伏小。现状道路 为水泥混凝土路面，局部有成型市政管线。道路红线外（西侧）分布有 2 座高压铁塔。环校北路终点段现状（9）终点为洪山区与江夏区交界处，距离下一道口（柏木岭北街道口）中心约 190m。终点处现状2.2.19、2 现状道路交通量评价 由于XX湖大道（青菱南路XX交界处）段正在进行路面局部修整施工，现状交通量较小，主要满足当地居民、学校及施工车辆及出行。其它未建路段主要有满足当地居民出行 的简易村道，流量小。2.3 排水现状及评价（1） 雨水现状：1）青菱河以北 道路沿线现状多为荒地、鱼塘等，降雨基本通过地面自然渗透及散排进入鱼塘的方式消化，没有系统的雨水管道系统。2）青菱河环校北路：现状车行道及局部慢行系统已形成，其下敷设有双排 d400d500mm 雨水管道，主要负责 收集道路路面雨水，最终排至周边低洼地段。现状雨水管道及雨水口淤堵破损严重，不能满足 道路及周边地块排水需求。3）环校北路XX交界处20、 规划道路西侧为XX湖，东侧部分为绿地，部分为XX湖。目前有三排 d1200mm 雨水管线自东向西横穿XX湖大道，将西侧雨水汇流至西侧XX湖主湖面。沿规划道路西侧有一排 d300mm 雨水管线，沿规划道路西侧有一排 d300-d500mm 雨水管线，均分段接入东西横穿 d1200mm 雨水管中。规划道路紧邻XX湖，属于排水有利地区。但目前XX湖大道穿XX湖大道处为路堤形式， 道路两侧湖泊未能形成连通的水体，影响XX湖东侧部分的排涝安全。（2） 污水现状 规划XX湖大道与青菱南路路口西北侧有现状青菱河污水泵站一座，设计规模 2.8 立方米/秒。目前，根据XX湖污水收集系统XX湖大道污水管道工程标21、段一竣工图，沿规划道路 由南向北敷设有一排 d1200d1800mm 污水干管，接入青菱河污水泵站，有一排 DN1000mm 污 水泵站压力管，沿道路西侧穿过青菱河，自青菱河污水泵站接往烽火路现状 DN1000mm 污水 压力管，排至XX湖污水处理厂进行处理。同时，在青菱河以北，有另外一排 DN1000mm 污 水管，接板桥污水泵站来水，排往XX湖污水处理厂进行处理。3.1 相关规划简述3.1.1 城市总体规划第三章建设规划及交通量预测设计车速：60km/h 车道规模：双向 8 车道 单车道宽度：3.25-3.5 米 最大纵坡：小于 5.0%依据武汉市城市总体规划（20102020），202022、 年研究范围内的道路系统由城市快速路、 主干道、次干道和支路组成，其中以快速路、主干路为骨架，以次干路、支路为补充，整个路 网形态呈开放式的方格网状结构，并与城市其它区域路网形成有效衔接。其中，XX湖大道为 城市主干路，北接二环线，南至江夏，是联系中心城与新城的重要干道，承担快速通过性交通 为主，兼顾地方到发服务功能。3.1.2 相关路网规划相交道路及节点规划情况如表 3.1 所示。相交道路及节点规划一览表表 3.1序号相交道路名称道路等级红线宽度（m）交叉口形式备注1XX路次干路30T 型交叉灯控2三环线城市快速路80立交3青菱南路次干路3040十字交叉灯控4环校北路支路20T 型交叉灯控本23、项目上位规划为武汉市规划研究院编制的XX湖大道穿三环通道（XX路-环校北路） 道路排水修建规划及XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排水修建规划，现将 上述道路规划和排水规划简述如下：3.1.3XX湖大道穿三环通道（XX路-环校北路）道路排水修建规划 简述如下：3.1.3.1 规划范围XX湖大道（XX路-环校北路），本次规划XX湖大道北起XX路，南至环校北路，全长911 米，红线宽 40-60 米。3.1.3.2 建设标准 道路标准：城市主干路3.1.3.3 道路规划1、平面规划规划XX湖大道北起XX路，南至环校北路，全长 911 米，红线宽 40-60 米，规划布置机动车双向 8 车道、非24、机动车道和人行道。道路沿线与XX路、三环线、青菱南路以及环校北路 等道路相交，结合交通组织和断面布置，对道口进行渠化处理。2、横断面规划 结合道路功能定位、交通需求、绿化景观、用地条件及交通组织等因素，规划标准横断面形式如下：道路红线宽 40 米，规划横断面布置为：中间 28 米车行道+22 米绿化带+22 米非机动 车道+22 米人行道。道路绿地率 10%，其中集中绿化应考虑海绵城市的建设要求。下穿三环线处，红线宽 42 米，规划横断面布置为：中间 6 米绿化带+214 米车行道+22 米非机动车道+22 米人行道。上跨青菱河处，红线宽 42 米，规划横断面布置为：中间 4 米绿化带+21 25、米桥栏+214 米 车行道+22 米非机动车道+22 米人行道。为提高道路绿化水平，提升景观效果，道路两侧各 20 米宽绿化带应结合道路工程同步实 施，下一步施工设计过程中，就绿化设置要求等问题应征求园林主管部门意见。机动车道横坡 1.5；非机动车、人行道横坡 2。规划电力、通信、给水、燃气、雨水及 污水等管线均入地埋设。3、竖向规划 道路竖向规划结合现状道路高程，在满足排水及地下管线敷设要求的前提下，合理进行竖向规划。规划道路全线高程控制在 21.222.5 米之间。对于纵坡小于 0.3的路段，施工设计 时可采用路段调坡或设置锯齿形边沟以保证路面雨水的排放。青菱河汛期最高控制水位在 17.926、6 米，规划道路采用桥梁形式跨青菱河，通航净空应不小于 2.5 米。3.1.3.4 交通工程规划1、路口控制形式 规划道路沿线分别与XX路、三环线、青菱南路以及环校北路等道路相交等 4 条城市道路相交。由于三环线为城市快速路，与XX湖大道相交采用分离式立交，三环线上跨XX湖大道， 其余相交道口均采用地面灯控方式。2、公交站点 规划设置公交站点 2 处。 3、沿线单位进出口设置下一步深化设计时应根据实际情况在保证车辆进出方便的同时，合理布置出入口位置并控 制出入口数量，减少进出车辆对道路正常交通的干扰。道路沿线单位转向车辆可由道口和路段 调头方式转向，简化交通流组织。4、无障碍设计 人行横道两端27、公交站点处、人行道及非机动车道在交叉口和单位进出口等处需设置缘石坡道，以满足无障碍行走要求。5、行人过街本次规划道路沿线共设有人行过街 4 处，平均间距约 304 米。人行横道过街长度大于 16米处，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛。3.1.3.5 排水规划 根据修规，该区排水体制采用雨污分流制。 雨水：流量计算采用 2000 年修编的汉口暴雨强度公式：8851 + 1.58 lg(P + 0.66)调蓄规模的雨水外排，直排子系统雨水通过巡司河、青菱河收集后外排。其中汛期经现状汤逊 湖泵站（现状规模 112.5 m3/s）和规划江南泵站（规划规模 150 m3/s28、）抽排出江，非汛期通过 规划江南闸自排出江。海口子系统单独通过海口泵站抽排或海口闸自排出江。巡司河、青菱河 作为汤逊湖水系重要干渠，巡司河排水走廊控制宽度为 80 米，青菱河排水走廊控制宽度为120 m 左右。（2）雨水管道布局规划 青菱河以南雨水汇水面积 24.1 ha，流量 4.47 m3/s。沿规划道路布置一排 d1500-d2000 mm 雨水圆管， 向北接入青菱河。 青菱河以北雨水汇水面积 220.0 ha，流量 34.65 m3/s。规划在道路东侧各布置一排 BH=50003000 mm 箱涵，收集沿线雨水，向南排入青菱河。此外，XX湖大道采用桥的方式跨青菱河，桥下须保证青菱河过流29、能力达 160 m3/s。（3）防涝措施注意事项 青菱河南北两侧道路均比青菱河桥高程稍低，为保证道口位置不出现渍水情况，应在道口位置加密雨水口，同时利用三环线两侧绿化，建设下沉式绿地，形成超标径流通道。2、污水系统（1）污水系统规划根据武汉市城市总体规划（20102020 年）及武汉市主城区污水收集和处理专项 规划（20102020 年）确定的系统布局，地区污水属现状XX湖污水处理厂服务范围。黄q =(t + 6.37)0.604L/sha)家湖污水处理厂服务范围东起南湖、石牌岭，西至长江堤，北临武珞路，南含青菱湖及XX湖取设计重现期 P=5 年，综合径流系数=0.65。 污水：规划路段污水管30、道服务范围人口密度采用 200 人/ha，城市综合生活污水量标准为350 L/d人。1、雨水系统（1）雨水系统规划组团，总服务面积为 93 km2。现状规模为 10104 m3/d，远期规划规模 50104 m3/d。（2）污水管道布局规划 规划道路为XX湖污水处理厂重要的进厂管道路，规划道路与青菱南路路口西北侧有现状青菱 河污水泵站一座，设计规模 2.8 m3/s。目前，根据XX湖污水收集系统XX湖大道污水管道 工程标段一竣工图，沿规划道路由南向北敷设有一排 d1800 mm 污水干管，接入青菱河污水规划路段沿线属于汤逊湖水系的汇水范围。汤逊湖水系流域面积 457 km2，包括汤逊湖汇泵站，31、有一排DN1000 mm污水泵站压力管，沿道路西侧穿过青菱河，自青菱河污水泵站接往水区、南湖汇水区、野芷湖汇水区、青菱湖汇水、XX湖汇水区、野湖汇水区、海口子系统、巡司河直排子系统等 8 个子系统。汤逊湖汇水区等 7 个湖泊汇水区雨水入湖泊调蓄，超过湖泊烽火路现状 DN1000 mm 污水压力管，排至XX湖污水处理厂进行处理。同时，在青菱河以北， 有另外一排 DN1000 mm 污水管，接板桥污水泵站来水，排往XX湖污水处理厂进行处理。下一步设计中应针对此类管线进行复测，如现状管线不能满足要求，应在保证排水能力前提下， 增加排水管道。规划沿道路西侧远期预留一排 DN1000 mm 污水压力管管32、位，转输青菱河污水 泵站出水，至XX湖污水处理厂进行处理。其中青菱河以北部分，由于管位紧张，为保证施工 断面，将新增 DN1000 mm 污水压力管敷设于绿化带下，该段污水压力管在施工图设计时需注 意埋设深度，应保证不影响绿化植物生长3.1.4XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排水修建规划 简述如下：3.1.4.1 规划范围本次规划XX湖大道北起环校北路，南至XX交界处，全长 533 米，红线宽 60 米。3.1.4.2 建设标准 道路标准：城市主干路 设计车速：60km/h 车道规模：双向 8 车道 单车道宽度：3.25-3.75 米 最大纵坡：小于 5.0%3.1.4.3 道路规划1、33、平面规划本次规划XX湖大道北起环校北路，南至XX交界处，全长 533 米，红线宽 60 米，规划布置机动车双向 8 车道、非机动车道和人行道。2、横断面规划规划。规划道路全线高程控制在 21.221.8 米之间，道路最大纵坡为 0.08%。对于纵坡小于 0.3 的路段，施工设计时可采用路段调坡或设置锯齿形边沟以保证路面雨水的排放。3.1.4.4 交通工程规划1、路口控制形式 规划道路沿线仅与环校北路相交，道口采用地面灯控方式进行交通组织。 2、公交站点结合周边用地规划及交通需求，规划设置港湾式公交站点 1 对。 3、沿线单位进出口设置 下一步深化设计时应根据实际情况在保证车辆进出方便的同时，合34、理布置出入口位置并控制出入口数量，减少进出车辆对道路正常交通的干扰。道路沿线单位转向车辆可由道口和路段 调头方式转向，简化交通流组织。4、无障碍设计 人行横道两端、公交站点处、人行道及非机动车道在交叉口和单位进出口等处需设置缘石坡道，以满足无障碍行走要求。5、行人过街本次规划道路沿线共设有人行过街 3 处，平均间距约 240 米。人行横道过街长度大于 16米处，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛。3.1.4.5 排水规划 该区排水体制采用雨污分流制。雨水：流量计算采用 2000 年修编的汉口暴雨强度公式：8851 + 1.58 lg(P + 0.66)综合考虑道路功能35、定位、交通需求、断面连续性等因素，规划XX湖大道（环校北路-洪山q =(t + 6.37)0.604L/sha)江夏交界处）延续双向八车道规模，标准横断面形式如下：道路红线宽 60 米，规划横断面布置为：中间 32 米车行道+24 米绿化带+25 米非机动 车道+25 米人行道。道路绿地率 18%，其中集中绿化应考虑海绵城市的建设要求。机动车道横坡 1.5；非机动车、人行道横坡 2。规划电力、通信、给水、燃气、雨水 及污水等管线均入地埋设。3、竖向规划 路竖向规划结合现状道路高程，在满足排水及地下管线敷设要求的前提下，合理进行竖向取设计重现期 P=3 年，道路东侧规划均为绿地和水面，现状为鱼塘36、农田和村庄，综合径 流系数取 0.30；道路路面取径流系数 0.9。污水：规划路段污水管道服务范围人口密度采用 200 人/ha，城市综合生活污水量标准为350 L/d人。1、雨水系统（1）雨水系统规划规划路段沿线属于汤逊湖水系的汇水范围。汤逊湖水系流域面积 457 km2，包括汤逊湖汇19水区、南湖汇水区、野芷湖汇水区、青菱湖汇水、XX湖汇水区、野湖汇水区、海口子系统、 巡司河直排子系统等 8 个子系统。汤逊湖汇水区等 7 个湖泊汇水区雨水入湖泊调蓄，超过湖泊 调蓄规模的雨水外排，直排子系统雨水通过巡司河、青菱河收集后外排。其中汛期经现状汤逊 湖泵站（现状规模 112.5 m3/s）和规划37、江南泵站（规划规模 150 m3/s）抽排出江，非汛期通过 规划江南闸自排出江。海口子系统单独通过海口泵站抽排或海口闸自排出江。规划道路属于汤 逊湖水系中的XX湖汇水区，XX湖通过新港与青菱河连通，湖泊最高控制水位 18.65m，最低 控制水位 17.65m。（2）雨水管道布局规划 沿规划道路东侧布置一排规划排水边沟，截流道路东侧雨水，就近排往道路东侧明渠。边沟规划规模 B=0.4m，H=0.5m，m=1，n=0.03，规划边沟高程可在保证排水能力的前提下，结 合道路东侧景观整治适当调整。沿规划道路增设一排 d600mm 圆管，收集路面雨水，自北向南，分段接入现状 d1200mm 横穿雨水管线38、中。同时，按照XX湖东侧部分五十年一遇一日降雨 303 毫米，一日排完考虑， 东侧部分总汇水面积 175ha，由于东侧大部分汇水范围为规划绿地，现状坑塘众多，取综合峰 值径流系数 0.70，计算XX湖东侧外排能力需保证 4.3 m3/s。同时考虑到水系连通需要，在本 次工程范围内设置一排 BH=4m2m 箱涵，连通XX湖东西两侧。（3）防涝措施注意事项 由于规划道路紧邻XX湖，在下一步设计中，路缘石设计应保证降雨较大时路面雨水可以顺利流至两侧湖泊，防止路面积水。2、污水系统（1）污水系统规划根据武汉市城市总体规划（20102020 年）及武汉市主城区污水收集和处理专项 规划（20102020 39、年）确定的系统布局，地区污水属现状XX湖污水处理厂服务范围。黄 家湖污水处理厂服务范围东起南湖、石牌岭，西至长江堤，北临武珞路，南含青菱湖及XX湖 组团，总服务面积为 93 km2。现状规模为 10104 m3/d，远期规划规模 50104 m3/d。（2）污水管道布局规划 规划道路为XX湖污水处理厂重要的进厂管道路由，沿规划道路由南向北敷设有一排d1200-d1500mm 污水干管，接入青菱河污水泵站。现状污水管线可以满足区域污水排放需求。3.2 交通量预测3.2.1 预测方法 交通预测模型是交通状况与有关因素之间的定量描述。对于合理的交通规划项目，模型的作用是不可替代的，有了交通预测模型才40、能使定量分析成为可能。有了定量分析，才能对定性 分析所得到的概念，进行量化界定，对由定性分析得出的结论进行测试检验。本次运用的武汉市交通预测模型在 98 城区综合调查、99 小样本调查、99 公交客流调查和 其他相关调查、资料的基础上建立起来的。模型建立遵循了交通预测“四步骤”方法，并充分 借鉴吸收了国内外交通预测方面的有益经验。此外，还收集了大量的现状及规划数据，这些数 据都为最终建立交通预测模型奠定了重要的数据基础。3.2.2 交通量预测 根据规划对XX湖大道的定位和交通预测，XX湖大道主要承担了南北向过境交通，同时，保证了区域与外界交换交通的顺畅运行。 XX湖大道吸引范围图XX湖大道需求41、预测利用XX湖大道的交通需求中，约 85%是过境交通，而区内交通和到发交通比例较小，占 比分别为 6%和 9%，其中，青菱南路至环校北路段由于承担了区域衔接和组团出口路的双重功能，流量较大。结合周边现状及规划路网，预测XX湖大道 2023 年、2028 年、2033 年和 2038 年路段高 峰小时交通流量值见表下 3.2：高路峰小时 段交通年流份 量2023202820332038XX湖大道（XX路-青菱南路）3300356437783960XX湖大道（青菱南路-环校北路）3540382340144160XX湖大道（环校北路-XX交界处）3206354037964081路段单向高峰小时交通流42、量预测值表 3.2A 级服务水平的交通状态为自由流：B 级服务水平交通状态处于稳定流范围内较好的部分；C 级服务水平交通状态处于稳定流部分；D 级服务水平交通状态处于稳定流范围内较差部分；E 级服务水平交通状态处于强制流状态。 根据道路分类及所处地区的建设性质，道路服务水平按 C 级控制，最低应达到 D 级标准。 服务水平的等级根据 V/C（饱和度）判定，其判定标准见表 3-3：V/C 值表表 3-3服务水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.02038 年XX湖大道-XX路口高峰小时交通流量为 4740 辆，其中，XX湖大道直行流量为 43、主流向，同时，由于XX湖大道与三环线无法直接衔接，部分经烽胜路匝道上下三环交通需在 XX路路口转换，导致南、西进口左转交通量较大，占路口交通量的 19%。2038 年XX湖大道-青菱南路路口高峰小时交通流量为 5040 辆，其中，XX湖大道直行流 量为主流向，约占路口总流量的 62%，同时，由于XX湖大道与三环线无法衔接，部分经烽胜 路上下三环交通需在青菱南路路口转换，交通转换流量较大，南、西进口左转交通流量占比达 到 21%，青菱南路流量达到 1922pcu/h。2038 年XX湖大道-环校北路路口高峰小时交通流量为 4570 辆，其中，XX湖大道直行流 量为主流向，约占路口总流量 81%；44、因道路为支路，红线 20 米，此路口转向交通流量占比较 低。3.2.3 预测特征年份道路服务水平评价1、服务水平 服务水平是指交通流车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。本报告参考目前国内外采用较广泛的道路通行能力手册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价，将道路服务水平分为 A 至 F 六级。 一般描述为：2、基本通行能力 基本通行能力是指在一定的时段，在理 想的道路交通控制及环境条件下，一条车道或一匀速段上或一交叉路口，期望能通过的最大小时流率。我国城市道路设计规范规定， 路段基本通行能力即为较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能45、力。XX湖大道设计车速为 60km/h，根据城市道路工程设计规范取值，确定一条机动车 道的基本通行能力为 Np=1800pcu/h。3、设计通行能力 设计通行能力是指在一定的时段 ，在具体 的道路交通控制及环境条件下，一条 车道或一匀速段上或一交叉路口，对应设计服务水平下的最大服务交通流率。根据城市道 路工程设计规范 表 4.3.2 取值，设计速度 60km/h 时， 设计通行能力为 1400 pcu/h。4、道路服务水平评价根据远景交通量的预测，在 2023 年、2028 年、2033 年和 2038 年路段高峰小时交通流量 及服务水平见下表 3-4 及 3-5：XX湖大道路段高峰小时流量及46、服务水平表（双向 6 车道）表 3-4路段 名称单 向 车 道 数通 行 能 力2023年2028年2033年2038年交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平XX路- 青菱南路3540033000.61C35640.66C37780.70C39600.73C青菱南路- 环校北路3540035400.66C38230.71C40140.74C41600.77D环校北路- XX交 界处3540032060.59C35400.66C37960.70C40810.76DXX湖大道路段高峰小时流量及服务水平47、表（双向 8 车道）表 3-5路段 名称单 向 车 道 数通 行 能 力2023年2028年2033年2038年交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平交 通 量饱 和 度服 务 水 平XX路- 青菱南路4720033000.46B35640.50B37780.52B39600.55B青菱南路- 环校北路4720035400.49B38230.53B40140.56C41600.58C环校北路- XX交 界处4720032060.45B35400.49B37960.53B40810.57C由以上结果来看，XX湖大道采用双向 6 车道48、标准，至 2038 年路段服务水平处于 C-D 级 水平；采用双向 8 车道标准，至 2038 年路段服务水平处于 B-C 级水平，因此需要采用双向 6 车 道以上规模。第四章项目建设必要性4.1 是满足城市发展的需要目前，随着机动化进程的加快，武汉市整体交通压力快速增长，市中心区交通趋于饱和， 且有向外围扩散的趋势。而近年来，江夏区的道路增长一直低于经济和交通量的增长，与武昌 中心区域相比尚处于较低水平，要实现武汉的规划目标，就必须建设与之相适应的现代化城市 交通系统。本项目XX湖大道是武汉市江夏区通往洪山区的主干道之一，位于XX湖大学城东侧、洪 山区青菱街道与江夏区交界处，目前开发强度高、49、交通集聚较为突出，南三环横穿而过，烽胜 路上下三环线匝道即将竣工，而现状地面路网密度不高，使得道路系统交通容量提升能力十分 有限，如此导致区域的交通问题也将日益突出。近几年，青菱区域在各有关部门的大力推动下， 片区主要道路及市政基础设施建设正在紧张、有序中快速推进，随着南三环线综合改造工程、 武昌大道（李纸路）改造、烽胜路维修等项目的改造升级或修缮、地铁 8 号线等一系列工程建 设，对本区域内部道路路网建设提出了更高的要求。所以必须着力于完善该地区的道路环境， 完成市政配套设施的建设，上述诸多问题才能逐一解决。作为联系武昌中心城与江夏新城的重要干道、武昌地区顺江方向的骨干通道，XX湖大道 工程50、的建设必将大力改善当地交通状况，助力青菱地区和XX湖大学城的进一步升级，带动沿 线土地开发建设，推动片区教育、房地产、物流经济等的全面发展，改善洪山区、江夏区的整 体形象，提升城市功能。4.2 是着力军运村配套建设的需要2019 年第七届世界军人运动会将在武汉举行，七军会运动员村选址于江夏大桥新区XX湖大道以西，XX湖东岸、三环线与四环线之间，毗邻轨道交通 8 号线XX湖大道站，占地约 397 亩。届时，本项目将成为进出军运村的纵向主通道之一，亟需对XX湖大道进行升级改造，使 之为军运村的配套建设提供有力地基础保障。4.3 是方便居民生活，保障出行安全的需要本道路位于XX湖大学城东侧，附近有武51、汉学院等高校以及彩虹郡、东原湖光里等多个新 建小区和在建楼盘，直接受影响的师生和居民达数万人，居民出行需通过现状XX湖大道（青 菱南路星光大道）前往洪山或江夏，但XX湖大学城于环校北路附近路况差、破损多，晴天时路上黄土腾飞、下雨路面又泥泞不堪，道路两侧尚无慢行系统，周边居民及师生只能在车流 中小心翼翼穿行，出行极为不便，且行人安全性堪忧。为了改变这一现状，目前双建村正筹集 资金进行路面维修，车行路况稍有改善。本项目XX湖大道市政工程建成后，可完善该区域的配套设施，保障附近居民及师生的日 常生活和出行需求，同时可加快江夏新城的建设，从而改善居民出行环境，打通建立多样性经 济产业链通道，创造更多的52、就业机会，提高当地居民的生活水平。4.4 是进一步完善城市道路交通网络的需要构建可持续发展的生态系统是“十二五”时期的阶段性任务之一，包括：重点建设快速交 通网、信息网、防洪排涝与供水管网、生态环境等城市基础设施体系建设，启动和实施一批重 大项目，着力提高基础设施对改善市民生活质量和提升中心城市功能的支撑能力，初步建立起 交通快速通达、市政公用设施完善的现代化城市基础设施框架等。以路网建设为重点，形成高 效、立体、多功能的对外运输体系，进一步发挥武汉作为全国重要综合交通枢纽的功能作用完善城市道路交通系统，尽快改善城市投资环境，以进入发展的良性轨道，是武汉市城市 建设的一个重点。由于受湖泊分隔，53、青菱现状路网比较分散，内部现状道路网密度及面积率较 低，尚未形成有机网络，造成了局部道路交通流量过大，且部分道路设施利用率不高。XX湖大道向北可达武昌中心区，向南至江夏区，根据规划功能定位，XX湖大道是联系 中心城与新城的重要城市主干路，承担快速通过性交通为主，兼顾地方到发服务功能，且强化 XX湖大道与三环、四环之间的联通。本项目的建设，使江夏区与洪山区的联系更加快捷，将 两个相对独立的行政区域进一步连接成了一个完整的交通网络体系。XX湖大道的建设符合武汉市城市总体规划的要求，是实现总规目标、完善武昌南部 地区内部路网及交通系统功能的需要，同时能够充分挖掘现有道路的潜能，提高整个路网的运 行效54、率。4.5 改善环境的需要现状现状XX湖大道沿线地区供水、排水等必要生活配套设施尚需改善，青菱河北侧无现 状道路，雨水呈散排方式，通过现有坑塘沟渠，汇流至青菱河，对区域造成了一定的污染。黄 家湖大道建成后，可减少污染，更好的完善该区域的城市雨污水收集系统，改善该地区的生态 环境及生活环境。同时，XX湖大道的建设提高了区域道路条件，快捷疏通区域内交通经三环线等干道转换，将有效提高道路使用效率，减少居民出行时耗，从而减少尾气排放量，改善城市交通环境。 环境是城市经济社会发展的战略资源，可以通过XX湖大道的建设和整治、整合出入口等梳理方式，建设快速通畅的行车条件、便捷的停车环境及高效的基础设施系统，55、结合道路沿线 用地性质特点，精心塑造生动、环保及和谐的街道建筑群体与系列开放空间，营造出既蕴含城 市文化气氛特征又独具功能性的城市风景线，以满足城市物质与精神文明的高标准需求。综上所述，本项目的实施无论从落实城市总体规划，促进军运村配套建设、提高交通发展 水平，进一步优化城市道路交通网络、发挥在建、拟建项目功能；还是从改善投资环境和生活 环境，提升道路景观，方便市民出行等方面来看意义都是显著的，建设必要性充分。为了响应 国家拉动内需政策，完善城市基础设施，实现城市可持续发展战略的需要，本项目的建设已迫 在眉睫。5.1 沿线设施情况5.1.1 沿线建筑情况第五章工程建设条件大气影响急剧深度为 156、.35m。区内 4-7 月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为 八级，风速 27.9m/s（1956 年 3 月 17 日）。5.2.2 地质条件 参考临近三环线南段（白沙洲大桥三环线野芷湖立交东侧落地点）综合改造工程中道路两侧主要有青菱河污水泵站、在建的东原湖光里小区（西侧）及集贸市场（东侧）， 其它少量分布 12 层零散简易房。5.1.2 沿线文物古迹、湖泊情况 根据现场踏勘，工程范围内尚未发现文物古迹。XX湖大道采用桥梁方式跨越青菱河，采用路堤方式跨过XX湖，沿线分布有水塘及水沟。 5.1.3 沿线地面设施三环线青菱南路段有较多的树木、苗圃等设施。青菱南路环校北路段有现状路灯。57、道路红线范围内零星分布有中低压电力线杆，道路红线外分布有高压铁塔。道路终点之外 有现状交通监控设施。5.1.4 沿线地下设施根据管线测量资料，现状道路下方敷设有给水管、燃气管、排水管、 污水管、电力管及 现状过街管涵等。5.2 沿线自然地理条件5.2.1 自然条件1、地形、地貌 地貌单元属长江冲洪积三级阶地，沿线主要为现状道路、绿地、施工地、XX湖、水塘等，地势起伏小，局部有堆土，地面标高在 20.423.7 之间。2、气象 拟建道路所处地区属于我国东南季风气候区，冬寒夏暖，春湿秋旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明。多年平均气温 15.9,极端最高气温 41.3，极端最低气温-18.1，每年 758、8、9 为高温期，12 月至次年 2 月为低温期，并伴有霜冻和降雪发生。雨量充沛，气候湿润，多年平 均降水量 1261.2mm，降水多集中在 6 月8 月，占全年的 41%；最大年降水量 2107.1mm，最 大日降水量 332.6mm，年平均蒸发量为 1447.9mm，绝对湿度年平均 16.4mb，湿度系数为 0.90，烽胜路上下三环线匝道的地勘资料如下： 1、场区地层结构根据钻探资料及土工试验成果，拟建场区除表层填土外，其下依次由第四系全新统湖积（Q l）、冲洪积（Q al+pl）黏性土、淤泥质土、砂土及上更新统冲洪积（Q al+pl）黏性土及碎石土、 443下伏基岩为白垩下第三系（K-59、E）的泥质粉砂岩、含钙泥质粉砂岩、砂砾岩以及泥盆系（D） 石英砂岩组成，其性质特征及空间分布情况详见下表：年代 成因层号名 称层面 埋深 (m)厚度 范围 (m)土 层 性 质野外特征压 缩 性空间 分布颜色状态湿度为回填的黏性土夹杂较不 均多的砖渣、碎石、混凝土Qml-1杂填土0.0 3.2杂色不均匀稍湿块以及少量生活垃圾，部分地段为水泥、混凝土地 坪及其以下回填的碎石 混砂、黏性土，该层力学 性质不均，堆积年限小于局部 分布10 年。-2素填土0.0 4.20.0 4.5杂色不均匀稍湿主要以黏性土为主，内夹 少量碎石及植物根系，力 学性质不均，堆积年限小 于 10 年。不 均局部 缺失Q 60、l 4-3淤泥1.00.0 1.7灰褐流塑饱和河、塘底新近沉积而形 成，土体易变形，有腥臭 味。高局部 分布Q l 4-1淤泥质 黏土0.8 4.10.0 4.6灰褐流塑饱和为湖塘沉积物，夹黑色腐 殖质，有腥臭味。高局部 分布Q al+pl 4-2黏土0.4 11.00.0 8.4灰褐、 黄褐 色可塑饱和土质较均匀，切面较光 滑，含少量铁锰质氧化 物，局部见螺壳碎片。中等 偏 高局部 缺失Q al+pl 4-2a粉 质 黏土2.0 8.60.0 4.0灰褐、 黄褐 色可偏硬 塑饱和土质较均匀，切面较光 滑，含少量铁锰质氧化 物。中 等局部 缺失Q al+pl 4-3黏土2.3 12.50.0 61、12.1灰褐 色软塑饱和土质均匀，切面光滑，土 质软，略有腥臭味。高局部 缺失岩土层性质特征表表5-1年代 成因层号名 称层面 埋深 (m)厚度 范围 (m)土 层 性 质野外特征压 缩 性空间 分布颜色状态湿度Q al+pl 4-4黏土3.2 19.80.0 7.9灰褐 色、灰 黄色可塑饱和土质均匀，切面光滑，含 少量的铁锰质氧化物及 灰白色高岭土。中 等局部 缺失淤泥质中 等 偏 高Q al+pl 4淤泥质 粉质黏 土夹粉 土4.7 23.60.0 15.6灰褐 色粉质黏 土呈软 塑 流，粉 土中密饱和主要以粘性土为主，含有 石英云母碎片，局部分布 薄层状粉砂。局部 分布密实Q al+pl62、 4-1粉细砂 夹粉质黏土、 粉土6.3 23.00.0 13.0青灰 色松散 稍密饱和砂质较均匀，矿物成分主 要为石英、长石，砂中含 云母片，不均匀的夹有粉 质黏土及粉土。中 等局部 分布Q al+pl 4-2粉细砂8.4 35.4未揭穿青灰 色中密饱和砂质较均匀，矿物成分主 要为石英、长石，砂中含 云母片，局部夹有粉土。低局部 分布Q al+pl 4-2a粉质黏 土夹粉 土12.6 33.20.0 5.8灰色粉质粘 土呈可 塑，粉 土中密饱和该层为-2 层的透镜体 夹层，土质不均匀，局部 夹薄层粉砂。中 等局部 分布Q al+pl 4-2b粉细 砂、粉质黏 土、粉 土互层14.4 33.163、0.0 7.6青灰 色松散 稍密饱和砂质较均匀，矿物成分主 要为石英、长石，砂中含 云母片，砂中含有较多的 薄层状粉质黏土及粉土。中 等局部 分布Q al+pl 4-3卵砾石 夹中粗 砂31.6 38.2未揭穿杂色中密饱和卵石含量 50%75%，主 要为石英砂岩、砂岩，多 呈亚圆形，分选较差，钻 孔中所见粒径一般 1 5cm，个别粒径达 7cm， 砂石含量约 10%20%。低长江 村天 桥位 置揭 露-1黏土4.8 17.50.0 19.0褐黄、 灰黄 色硬塑饱和土质较均匀，切面较光 滑，含较多的铁锰质氧化 物及灰白色高岭土。中等 偏 低局部 分布Q al+pl 3-2粉质黏 土13.0 2164、.50.0 11.0褐黄、 灰黄 色可塑饱和土质较均匀，切面稍光 滑，土质偏粉，含少量铁 锰质氧化物，该层底部常 夹少量粉土。中 等局部 分布成分较杂，由硬塑状态黏性土，中细砂颗粒及砾石组成，分布无规律，砾石Q al+pl 3碎石土20.6 25.20.0 5.2杂色中密饱和粒 径 一 般 在 1.0 3.0cm，局部粒径较大达6-8cm，含量 50%70%，低局部 分布砾石成分为石英质，有一定磨圆度，钻进过程中钻杆剧烈跳动。2、路基土承载力特征值及压缩模量 地基土的承载力特征值系根据土的物理力学指标、标准贯入 N 值综合分析后最终确定的建议值。场地各土层承载力综合取值列表如下表：承载力及压缩65、模量综合成果表表 5-2地层 编号岩土 名称JTG D63-2007综合取值fao（kPa）fak (kPa)fao（kPa）Es1-2(E0)(MPa)-1淤泥质黏土7550752.5-2黏土1001001006.0-2a粉质黏土2701602708.0-3黏土8565853.0-4黏土1101001106.0淤泥质粉质黏土1001051305.0粉土220-1粉细砂夹粉质黏土、粉土15013515012.0-2粉细砂18020018018.0-2a粉质黏土夹、粉土1601501607.0-2b粉细砂部分16013015011.0粉质黏土 夹粉土部分130-3卵砾石夹中粗砂55052055066、（33.0）-1黏土43043043015.0-2粉质黏土2701862709.0碎石土550500550（31.0）3、场地地震效应（1）基本烈度及抗震设防烈度拟建道路工程为标准类设防（丙类），按 6 度设防；道路排水工程为重点设防类（乙类），按 6 度设防并提高一度的要求采取抗震措施。（2）场地土类型及建筑场地类别 本场区地势较为开阔平坦，无滑坡、崩塌、地陷、地裂、泥石流等不良地质作用发生的可能，局部存在深厚软土，综上所述，本场地属于对建筑抗震一般地段。（3）场地土地震液化判定拟建道路抗震设防类别为丙类， 抗震设防烈度为 6 度， 根据 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）4.3.67、2，可不进行地震液化判别。 4、场地水文地质条件根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，对 本工程有影响的主要为地表水及地下水。1）地表水 地表水主要分布于沿线水塘、河沟及巡司河，与本场区上层滞水存在互补关系，水量小，易于抽排疏干，对工程影响不大；部分墩台位于巡司河中，河水将对施工有影响； 2）地下水类型及水位测量 在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分为上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水三种类型。上层滞水 上层滞水主要赋存于沿线填土层中，接受大气降水补给并与周边水塘有水力联系，无统一自由水面，水位及水量随大气降水的大小而波动，上层滞水水位在 1.04.068、m，相当于绝对标 高 19.9022.48m。孔隙承压水 孔隙承压水具承压性，主要赋存于层砂性土层中，与长江水有密切的水力联系，水位随长江季节性水位变化而变化，层粉质黏土夹粉土中的孔隙水具有弱承压性。2014 年 12 月 20 日测得 XH5 号孔附近的承压水位在地表以下 5.8m，相当于绝对标高 16.58 m。烽胜路立交地段见附件），可知本场区地表水及地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。 另外，根据采取的地下水位以上的土及排水管顶、管底部位的土样的易溶盐分析报告，场 区内地下水位以上及排水管顶、管底部位的土层对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。al+pl层碎石69、土（第四系上更新统冲洪积（Q3）黏性土夹中细砂、砾石，砾石粒径一般在 1.03.0cm，局部粒径较大达 6-8cm，含量 50%70%，砾石成分为石英质）也赋存有孔隙承压水， 具有弱承压性。但该层中由于黏性土存在，富水性较小，且不连贯，承压水层之上主要为相对 隔水层，其补给主要受横向影响，对工程的影响不大，故未进行量测。基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩裂隙中，水量小，基岩埋藏较深，且本工程匝道桥梁部分采用的是桩基础，道路排水部分开挖以及地基处理均不涉及岩层，故基岩裂隙水对工程影响很 小，未进行水位量测。3）水土腐蚀性评价 根据现场走访及踏勘调查，拟建场地及周边多数为空旷场地，无化工厂、70、药厂等污染源，环境类型为类，依据场区内所取水样（地表水、上层滞水及孔隙承压水）的水质分析报告（详第六章主要技术标准和规范6.1 设计采用的主要规范6.1.1 道路、交通工程工程建设标准强制性条文 城镇建设部分2013 年版城市道路工程设计规范CJJ 37-2012城市道路路线设计规范CJJ 193-2012城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010城镇道路路面设计规范GJJ169-2012城市道路路基设计规范CJJ 194-2013无障碍设计规范GB50763-2012城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008道路标线涂料GA/T298-2001道路交通标志和标线GB5768-2071、09道路交通反光膜GBT 18833-2012道路交通信号灯设置与安装规范GB 14886-2006城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011道路交通信息监测记录设备设置规范GA/T 1047-2013视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007视频安防监控系统技术要求GA/T367-2001民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-2011闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2014道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范GA/T995-2012道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T832-2009机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T833-2009公72、安交通管理外场设备基础施工通用要求GA/T652-2006电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006城市道路交通标志标线设置规范GB 51038-20156.1.2 排水工程规范城镇给水排水技术规范GB50788-2012室外排水设计规范（2016 版）GB50014-2006城市排水工程规划规范GB50318-2000城市工程管线综合规划规范GB50289-2016泵站设计规范GB/T50265-2010埋地塑料排水管道工程技术规程CJJ143-2010给排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008给水排水构筑物工程施工及验收规范GB50141-2008国家建筑标准73、设计图集市政排水管道工程及附属设施06MS201国家建筑标准设计图集市政给水管道工程及附属设施07MS101湖北省工程建设标准设计推荐图13EZ001武汉地区市政管线检查井技术规定WJG 220-2012城镇排水与污水处理条例（中华人民共和国国务院令第 641 号，2014 年 1 月 1 日起施行）武汉市海绵城市建设技术标准图集（试行）（简称“海绵图集”）（2016 年 8 月 25 日发布并实施）6.1.3 桥梁工程规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路交通安全设施设计技术规范JTG D81-2006公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008城74、市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007城市桥梁设计规范CJJ11-2011城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ139-2010公路钢结构桥梁设计规范JTG D64-20156.1.4 结构工程规范工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008混凝土结构设计规范GB 50010-2010砌体结构设计规范GB 50003-2011建筑地基基础设计规范GB 50007-2011建筑地基基础技术规范DB42/242-2014建筑地基处理技术规范JGJ 79-2012给水排水工程管道结构设计规范GB 50332-2002给水排水工程埋地矩形管管道结75、构设计规程CECS 145:2002给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程CECS 137:2015给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程CECS 117:2000给水排水工程顶管技术规程CECS 246:2008建筑工程抗震设防分类标准GB 50223-2008室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB 50032-2003混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-2008工业建筑防腐蚀设计规范GB 50046-2008建筑边坡工程技术规范GB 50330-2013建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012基坑工程技术规程湖北省地方标准DB 42/T 159-20126.1.5 电气工76、程规范城市道路照明设计标准CJJ45-2015城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012民用建筑电气设计规范JGJ16-2008供配电系统设计规范GB50052-2009低压配电设计规范GB50054-20116.1.6 绿化工程规范城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97城市绿化工程施工及验收规范CJJ/T 82-2126.2 主要技术标准根据规划对道路的定性，按照城市道路工程设计规范（2016 版）（CJJ37-2012）选定道 路的设计标准如下：6.2.1 道路主要技术标准结合XX湖大道（环校北路-XX交界处）道路排水修建规划，本道路工程采用技 术标准如下：主要技术指标表表6.77、1项目指标道路等级城市主干路设计速度60km/h红线宽度40m60m车道数双向 6 车道/双向 8 车道车道宽度3.25m3.75m路面设计标准轴载BZZ-100路面结构设计年限砼路面为 30 年；沥青路面为 15 年。交通量达到饱和年限20 年道路净空机动车道4.5m；非机动车道、人行道2.5m停车视距60m6.2.2 交通工程（ 1）交通标志主要结构设计基准期和设计使用年限均为 30 年，设计安全等级按三 级执行。（ 2）交通监控设施等级：交通监控级。（ 3）基本风压 0.35kN/m2，地面粗糙度：B 类； 基本雪压: 0.50kN/m2。（ 4）地面堆载 10kN/m2；人行荷载标准值78、：4.0kN/m2。（ 5）地基基础设计等级为丙级。（ 6）砌体施工等级为 B 级。6.2.3 排水技术标准（1）排水体制根据武汉市城市总体规划（20102020 年），该地区排水体制为雨污分流制。（2）排水标准 1）雨水24城市排水渠道及管涵设计流量按以下公式计算： Q= qF式中Q雨水设计流量（L/s）； 径流系数 F汇水面积（公顷）暴雨强度公式采用 2000 年修编汉口暴雨强度公式8851 + 1.58lg(P + 0.66)6.2.5 桥梁技术标准(1) 桥梁主要设计荷载：汽车荷载：城A 级；(2) 温度：按公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）规定进行计算。(3) 桥梁结构设79、计基准期：100 年(4) 桥梁设计使用年限：100 年(5) 桥梁设计安全等级：一级，(6) 桥梁环境类别：类q =(t + 6.37)0.604（L/s.ha）(7) 桥梁抗震设防标准：地震设防烈度为六度；设计基本地震加速度値为 0.05gXX路环校北路段：取设计重现期 P=5 年，综合径流系数=0.65。 环校北路XX交界段：取设计重现期 P=3 年，道路东侧规划均为绿地和水面，现状为鱼塘、农田和村庄，综合径流系数取 0.30；道路路面取径流系数 0.9。 2）年径流总量控制标准 按照本工程修规对海绵城市的建设要求，XX湖大道XX路环校北路段的年径流总量控制率为 75%。环校北路XX交界80、段的年径流总量控制率为 70%。 3）污水规划路段污水管道服务范围人口密度采用 200 人/ha， 城市综合生活污水量标准为 350L/d人。6.2.4 结构设计标准(1) 结构安全等级均为二级，结构设计使用年限为 50 年。(2) 抗震设防烈度为 6 度；污水干管（含合流）抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。(3) 场地类别为类，地基基础设计等级为丙级。(4) 地下构筑物构件的裂缝宽度限值：max0.2mm。(5) 地下管涵设计抗浮水位取设计地面标高，抗浮稳定安全系数取 1.1。 (6) 地下部分混凝土结构的环境类别为二 a 类。主要荷载标准：地面汽车荷载（机动车道）为城-A 级（公路-I 级81、）；地面堆载标准值为 10kN/m2；人行荷载标准值为 4.0kN/m2。 基本风压 W。=0.35 kN/m2，地面粗糙度类别为 B 类， 基本雪压 0.50 kN/m2。6.2.6 照明技术标准（1）本工程道路为城市主干路，道路照明设计标准为：机动车道照明平均照度不低于 30lx（维持值），平均亮度不小于 2.0cd/m2（维持值），照度 均匀度不小于 0.4。标准路段机动车道大于等于 6 车道段照明功率密度值不大于 1.0W/m2。（2）非机动车道的平均照度宜为相邻机动车道的 1/2，但不宜小于相邻人行道的照度。（3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。（4）主干路与支路82、交会区路面平均照度不低于 50 lx（维持值），照度均匀度不小于 0.4。7.1 道路工程7.1.1 道路平面设计第七章工程方案质、市政管线敷设、绿化、地形等因素，本次横断面设计进行了如下比选：（1）标准横断面方案方案一（修规方案）：采用双向 8 车道规模。道路标准段红线宽 40 米，规划横断面布置 为：中间 28 米车行道（双向 8 车道）+22 米绿化带+22 米非机动车道+22 米人行道。XX湖大道（XX路-XX交界处）北起XX路，南至XX交界处，全长 1444.969m，（桩号 K0+000K1+444.969），道路红线宽 40m60m，沿线下穿三环线，采用桥梁上跨青菱 河，并与青菱83、南路及环校北路平交。道路红线宽度 40m60m，本次设计考虑XX路、青菱南路、 环校北路相交道口纳入本项目范围。除三环线处为立交外，其它各道口均为平交道口，实行信 号控制。XX湖大道道路中线严格按照规划坐标定位，道路中线设一处圆曲线 R=1000m，不设超高 与加宽。坐标系统为 1954 北京坐标系统。道路沿线与周边道路相交情况详见下表：序号交点桩号相交道路相交路等级备注1K0+000XX路次干路起点2K0+123.935三环线城市快速路立交3K0+434.959青菱南路次干路4K0+911.563环校北路支路本道路设置 2 对（4 处）公交站台，公交站台中心桩号分别为 K0+592.5（西侧84、）和 K0+712.5（东侧）、K1+017.5（西侧）和 K1+037.5（东侧）。XX湖大道标准横断面（方案一）方案二：采用双向 6 车道规模。道路标准段红线宽 40 米，横断面布置为：中间 22 米车行 道（双向 6 车道）+22 米绿化带+23.5 米非机动车道+23.5 米人行道。7.1.2 道路标准横断面 本次设计道路标准横断面布置原则为：道路横断面形式、布置和各组成部分尺寸的确定应在充分理解道路在区域路网中所处的地位和功能的基础上，按道路类型、道路等级、设计行车（2）方案比选XX湖大道标准横断面（方案二）速度、设计使用年限的车行道与非机动车道交通量和人流量、交通组织、交通设施、地85、上构筑 物、地下构筑物、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行出行的安全、通畅与便捷， 充分体现“以人为本、安全第一”的设计出发点。7.1.2.1 XX湖大道（XX路青菱南路）段 本路段为新建路段。根据前述交通预测分析，本项目需采用双向 6 车道或以上规模。考虑到红线宽度、道路性修规主要考虑与XX湖大道江夏段（定位为双向 8 车道景观大道）衔接，加强XX湖大道与三环线之间的转换功能，此段采用双向 8 车道规模。 主要考虑如下因素：1）XX湖大道（XX路青菱南路）段若采用双向 6 车道规模，可提高道路绿化面积及慢 行道宽度，利于在红线内进行交叉口的渠化拓宽。2）根据交通预测，XX湖大道（XX86、路青菱南路）段服务水平优于XX湖大道（青菱南路环校北路）段，XX路口高峰小时交通流量（4740 辆）亦明显小于青菱南路路口（5040 辆）。 XX湖大道（XX路青菱南路）调整为双向 6 车道规模，对本项目平均服务水平影响小。同 时考虑XX湖大道（XX路青菱南路）若发生拥堵，其平行的烽胜路也可便捷分流交通，总 体交通平稳性较好。3）本项目起点XX路以北段规划为双向 6 车道规模，终点环校北路以南江夏段规划为双向8 车道规模，调整后仍可与前后路段无缝对接。 综上所述，本次设计暂推荐XX湖大道（XX路青菱南路）标准横断面采用方案二（双向 6 车道）。由此，此段横断面设计如下：（3）横断面设计1）XX87、湖大道（XX路青菱南路）标准横断面布置为：40 米（道路红线）=中间 22 米 车行道（双向 6 车道）+22 米绿化带+23.5 米非机动车道+23.5 米人行道：XX湖大道（XX路青菱南路）标准横断面图2）XX湖大道下穿三环线处：横断面布置为 42 米（道路红线）=中间 7.5 米绿化带+211.25 米机动车道+22 米绿化带+22 米非机动车道+22 米人行道：下穿三环线处横断面图3）XX湖大道上跨青菱河处：拟采用双幅桥，单幅桥宽 17.75m，横断面布置为 42 米（道 路红线）=中间 6.5 米间隔+20.5 米桥栏+211.25 米车行道+22 米绿化带+24 米人非混行道。跨青88、菱河桥横断面图 机动车道横坡 1.5；非机动车、人行道横坡 2。7.1.2.2 XX湖大道（青菱南路环校北路）段XX湖大道（青菱南路-环校北路）段形成现状道路，双向 6 车道规模，水泥混凝土路面， 局部破损严重，绿化及慢行设施急需完善。道路下方敷设有 DN600mm 给水管一排，DN300mm 燃气管一排，d500mm、d400mm 排水 管各一排，DN1800mm 污水管一排，以及电力管一排。XX湖大道（XX路-青菱南路）为新建路段，而XX湖大道（青菱南路-环校北路）现状 横断面如下：XX湖大道现状横断面（青菱南路-环校北路） 考虑XX湖大道（青菱南路环校北路）段可结合规划确定的西侧防护绿化89、带弥补道路绿地率不足，本次设计横断面与修规一致，采用双向 8 车道规模：XX湖大道（青菱南路环校北路）标准横断面布置为：40 米（道路红线）=中间 28 米车行道（双向 8 车道）+22 米绿化带+22 米非机动车道+22 米人行道，并依据修规批复同 步实施西侧 20 米防护绿化带：XX湖大道（青菱南路环校北路）标准横断面图 机动车道横坡 1.5；非机动车、人行道横坡 2。7.1.2.3 XX湖大道（环校北路XX交界处）段XX湖大道（环校北路XX交界处）段形成现状道路，双向 6 车道规模，采用路堤 方式跨过XX湖，现状道路为混凝土路面，局部破损严重，绿化及慢行设施亟需完善。道路下 方敷设有 D90、N600 毫米给水管一排，DN300 毫米燃气管一排，d1200-d1800 毫米污水管一排，局 部有 d500 毫米雨水管。XX湖大道（环校北路XX交界处）现状横断面示意如下：XX湖大道现状横断面（环校北路XX交界处） XX湖大道南接四环线，为打造江夏区的精品示范道路和“名片工程”，支撑大型活动期间交通组织，江夏区对辖区范围内XX湖大道定位为双向八车道的景观大道，为畅通出城道路， 加强与三环线之间的转换功能，提高道路的远景交通适应性。综合考虑道路功能定位、交通需 求、断面连续性等因素，XX湖大道（环校北路-XX交界处）延续双向八车道规模，本次 设计标准横断面如下：道路红线宽 60 米，采用双91、向 8 车道规模，横断面布置为：中间 32 米车行道+24 米绿化 带+25 米非机动车道+25 米人行道。XX湖大道（环校北路XX交界处）标准横断面 机动车道、非机动车横坡 1.5；人行道横坡 2。7.1.3 纵断面设计原则 依据修建规划竖向控制高程，在满足道路设计标准的前提下，结合现状道路及两侧的建设开发情况，按照尽量节省工程投资、符合环境保护的原则进行纵断面设计：1) 充分考虑与环校北路规划高程、终点规划高程衔接；2) 满足排水要求；满足敷设各种管线包括管线综合的工程需要；3) 尽量减少道路土方，降低工程造价，同时应与周边地块标高相协调；4) 满足规范要求，保证道路行车顺畅和安全。 纵断92、面设计范围与道路平面设计范围一致，全线变坡点处设竖曲线。纵断面设计高程为道项目规范标准设计采用指标备注纵 断 面最大纵坡(%)51.07凸形竖曲线一般最小半径180010000凹形竖曲线一般最小半径150012000最小纵坡(%)0.30.3竖曲线长度一般值(m)120120竖曲线长度极限值(m)50最小坡长（m）150150路平面设计线处（道路几何中心线以东 4m 处）相应桩号高程。纵断面设计主要技术指标：7.1.4 路基工程（1）地基处理说明 参考邻近项目地勘资料，本次拟清除拓宽部分原地面下杂填土、淤泥等软土，铺砌块石 2m厚，再逐层回填达标土处理。铺砌块石宽度应比边坡线外侧宽出 1m，块93、石分两层铺砌，并用 级配碎石填充，确保块石层嵌锁密实，用带振压实机碾压无回弹，轮迹不大于 5mm 方可填筑 达标土， 回填粘土至设计土路床标高。现状机动车道下路基不达标段，挖除现状道路后于路 床以下 80cm 掺 8石灰处理。下阶段需结合本道路地勘资料及路面检测资料进一步深化处理方案。（2）路基压实度要求 路基压实度采用重型击实标准要求：机动车道填方路段路槽下 080cm 为 95%，80150cm 为 93%，150cm 以下为 92%；零填 及挖方路段路槽下 030cm 为 95%，3080cm 为 93%；路基范围内管道沟槽压实度同路基压 实度要求。非机动车道和人行道填方地段路槽下 0894、0cm 为 92%，80150cm 为 91%，150cm 以下为90%，零填及挖方地段路槽下 030cm 为 92%。 一般路段道路填方边坡为 1：1.5，挖方边坡为 1：1。路槽底面土基设计回弹模量30MPa，顶面弯沉250（1/100mm 下同）。（3）路基填料要求 路基填料应符合城市道路路基设计规范要求，最小强度应符合下表要求： 填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填方 路基00.380.30.850.81.54零填及挖方路基00.380.30.85（4）边坡防护本次设计填方、挖方高度小于 1.0m 时，采用植草护坡。填方、挖方边坡 H1m，对于一95、般边坡采用 C30 砼植草砖护坡；临水路段的道路路基边坡 采用预制砼块护。若道路实施过程中周边地块同步进行场平或开发则可取消护坡设计。 7.1.5 路面工程（1）路面设计原则1）路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、方便施工、利于养护的原则， 结合当地条件和实践经验进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。2）面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；基层应采用强度高稳定性好的材料。（2）机动车道路面结构方案1）方案一 车行道采用混凝土路面，路面结构（从上至下）为：26cm水泥混凝土路面（fr5.0Mpa）20cm水泥稳定碎石基层（5:95）20cm水泥稳定碎石底基层（5:95）96、20cm级配碎石垫层 结构厚度共计 86cm。 2）方案二：车行道采用沥青路面，路面结构（从上至下）为：4cmAC-13 SBS-D 细粒式改性沥青混凝土上面层6cmAC-20 SBS-D 中粒式改性沥青混凝土中面层8cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土下面层0.6cm 稀浆封层18cm 水泥稳定碎石上基层(5:95)18cm 水泥稳定碎石中基层(5:95)18cm 水泥稳定碎石下基层(4:96)20cm 级配碎石垫层 结构厚度共计 92.6cm。 3）方案比选根据国内外城市道路路面使用趋势,首选路面类型为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，两25种路面结构各有优缺点,原则上均能满足道路使用要求。路97、面优缺点比较见下表：路面优缺点比较表项目水泥混凝土路面沥青混凝土路面优点刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性 好、使用寿命长、道路沿线开发对道路破 坏较小等优点平整度好、噪音小、行车舒适、不反光、维修 方便、开放交通快、对路基变形适应性强等优 点缺点路面平整度稍差、行车舒适性较差、噪音 较大使用寿命短、养护和维修费用相对大考虑到道路沿线两侧的地块尚在开发，路面荷载有大量的施工车辆，从维护、使用及周边 地块开发的角度，推荐采用方案一：水泥混凝土路面。远期道路改造时可实施沥青罩面。（3）非机动车道结构（考虑海绵设计）4cm 厚细粒式改性透水沥青混凝土（PAC-13）6cm 厚中粒式改性透水沥青混凝98、土（PAC-16）18cm 厚 C30 透水水泥混凝土基层20cm 厚开级配碎石垫层 防水土工布结构厚度共计 48cm。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.5m，行进盲 道宽度 0.50m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险 的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。行进盲道示意图提示盲道示意图同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。道路交叉口 人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20。坡道 下口高出车行道的地面不得大于 10mm。在交叉口处设置提示盲道，99、提示盲道与人行道的行进 盲道连接。（4）人行道结构（考虑海绵设计）6cm 厚透水砖3cm 厚中粗砂40cm 厚开级配碎石基层（分两层） 防水土工布结构厚度共计 49cm。 7.1.6 无障碍设施为方便残疾人出行，人行道全线新建无障碍设施，重点考虑人行横道线两端、道路交叉口、7.2 交通工程7.2.1 设计思路人行横道入口盲道示意图公交站点处，以满足无障碍行走要求。 为满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要，我国已有国家行业标准予以了明确规定。 本道路工程无障碍设施严格按照城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）执行，按城市道路交通标志标线设置规范100、（GB 51038-2015）标准，结合本项目的技术标准设 置标志、标线。根据道路线形、交通流量、流向和交通组成适当确定交通标志和标线及其它交通设施的设 置位置；统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的信息，满足各29种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。道路交通标志和标线是交通管理设施， 路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通 设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽和净空高度。7.2.2 交通组织1、机动车系统交通组织包括：交叉口控制方式及路段车道划分和组织。1）交叉口控制方式： 除三环线处为立交外，其它各交叉口均101、为平面交叉，采用信号灯控制。 2）路段车道划分XX湖大道（XX路青菱南路）标准路段双向 22m 车行道分六车道布设，具体组成为：0.5m 路缘带+3. 5m+3.5m+3.25m +0.5m 双黄线+3.25m+3. 5m+ 3. 5m+0.5m 路缘带；XX湖大道（青菱南路环校北路）标准路段双向 28m 车行道分八车道布设，具体组成 为：0.5m 路缘带+3. 5m+3.25m+3.25m +3.25m +0.5m 双黄线+3.25m+3.25m+3.25m+ 3. 5m+0.5m路缘带；XX湖大道（环校北路-XX交界处）标准路段双向 32m 车行道分八车道布设，具 体组成为： 0.75m 102、路缘带+3.75m+3.75m+3.75m+3.5m +1.0m 双黄线+3.5m+3.75m+3.75m+3.75m+0.75m 路缘带；2、行人交通组织：在路段和各相交道口设置人行横道线，平均间距约 300m。人行横道为 6m 宽。 7.2.3 交通标志1、禁令标志禁令标志颜色除解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、 红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形；禁止驶入标志、禁止通行标 志等红白两色组成的标志采用全部反光，其它禁令标志采用白底、红圈、红杠反光，黑图案不 反光。标志外径 80cm。2、警告标志 警告标志的颜色为黄底、黑边。黑图形。警告标103、志的形状为等边三角形或矩形，三角形的顶角朝上。本道路设警告标志为三角形，边长 90cm。 3、指示标志指示标志颜色为蓝底、白图案，为等边圆形或长方形、正方形，采用全部反光。 本道路设指示标志为正方形，边长 80cm。4、指路标志 指路标志的颜色为蓝底、白图案，形状为长方形。标志尺寸详图。 5、反光膜交通标志要求采用三级反光膜（密封胶囊型）。 7.2.4 交通标线交通标线包括在路口渠化标线、车行道分界线、车道边缘线、人行横道线、人行横道预告标识线及导向箭头等，标线材料采用热熔型涂料，涂料的技术条件应满足交通行业标准路面 标线材料规定的要求。道路交通标线设置原则：（1）车道边缘线：白色实线，线宽 104、15cm。（2）车道分界线：白色虚线，线宽 15cm。（3）中心单、双黄线：黄色实线，分隔对向车流，线宽 15cm。（4）中心黄虚线：黄色虚线，线宽 15cm。（5）导向箭头：车辆分、合流处需设置相应的导向箭头，采用 6m 长导向箭头。（6）人行横道线：白色实线，线宽 40cm，线间隔为 60cm。（7）停止线：白色实线，线宽 40cm，距离人行横道线 200cm 后。（8）人行横道预告标识线：在无信号灯控制的路段上，应在到达人行横道线前的路面上设 置停止线和人行横道预告标识线，并配合设置人行横道指示标志。人行横道预告标识为白色菱 形图案，白色实线宽度 20cm，高 300cm，宽 150cm105、。7.2.5 交通信号灯 车道灯采用小悬臂式，人行横道灯采用立柱式。全线道路两侧预埋交通控制管线，道口处交通控制管线成环，灯控道口布置信号机一座。 7.2.6 交通管线1、道路西侧交通管道采用直径 110mmPVC 硬塑单管，东侧采用直径 110mmPVC 硬塑双管，并避免与其它管线冲突；行车道和道口处的交通管线预埋 85mm 镀锌双钢管。管道预埋深60cm、用 10cm 厚 C15 砼护管，预埋时管内穿 10 号铁丝。2、交通接线井盖与人行道在同一水平面，预制铁井盖时并印上“公安交管”四字,若遇障 碍物，井位位置可适当微调。3、干线（纵向）路段两接线井之间最大间距不大于 50m。7.2.7 106、交通监控7.2.7.1 设计原则 本项目设计遵循以下基本原则：1、可持续性原则。监控系统设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。2、协调性原则。系统设计应与武汉市交通监控系统总体架构相协调，根据道路功能以及 交通监控系统现状架构及布局情况，综合考虑设计、施工、管理以及近期与远期等各种因素， 最大限度的发挥交通工程设施的整体作用，保证道路的安全畅通。3、适度超前原则。针对智能交通产品技术进步快、更新换代周期短的特点，采用“实用 为主，适度超前”的原则，工程设计方案和设备选型注重实用性强、性价比高、技术先进。4、开放性原则。针对交通监控系统兼容性要求较高的特点，工程设计方案要求注重开107、放 性，设备选型要求匹配性强、兼容性高。7.2.7.2 监控系统总体方案 本项目监控系统由交通视频监控子系统和电子警察子系统组成。实现对全路段道路交通实时监控及对闯红灯、逆行、违法变道等违法行为进行有效取证，提高城市交通智能化管理水平。7.2.7.3 监控系统方案（1）视频监控子系统共新建视频监控点位 3 处。主要设置在重要路口、路段、分合流点、易发生交通拥堵、混 乱情况严重的地点、交通违法、交通事故高发和有潜在安全隐患的路段。对道路交叉口及路段 交通流量、车流密度以及道路使用状况进行全天候监测，为交通安全管理和决策服务。（2）电子警察子系统共新建电子警察 3 处。设置于灯控路口，对闯红灯、逆108、行、违法变道等违法行为进行有效 取证，提高驾驶员安全意识。7.3 管线综合由于设计道路沿线各类管线众多，现状道路下已敷设有给水、燃气、雨水、污水等管线， 因此有必要进行管线综合设计。7.3.1 设计原则(1) 管线综合平面位置1) 根据道路规划断面和尽量少破坏现有设施及日后管线维护管理方便的原则；2) 现状管线依据业主方及各管线权属单位要求实施迁改，满足管线正常功能。(2) 管线综合竖向布置 各种管线在竖向上均有安装净距等要求，按规范执行。管道在竖向布局上从上至下一般应为：1) 电力电缆沟；2) 电信、给水、燃气、热力管道；3) 雨水管涵；4) 污水管道。 当管线综合在竖向上发生冲突时，宜按下109、列原则进行协调： 1) 压力管线让重力自流管线；2) 分支管线让主干管线；3) 小管径管线让大管径管线；4) 可弯曲管线让不易弯曲管线。 依据管线综合的相关要求，在管线竖向高程控制依据规范要求进行设计，如下表所示：序号1234567管线名称电力通信热力燃 气给 水雨 水污 水最小覆土 深度（m）直埋管沟直埋管沟直埋管沟人行道下0.50.40.70.40.50.20.60.60.60.6车行道下0.70.50.80.70.70.20.80.70.70.77.3.2 现状管线横断面布置现状标准横断面管位分段描述如下：（1）XX路青菱南路段：现状多为菜地、鱼塘等，据调查在规划道路中线西侧敷设有两 排110、 DN1000 污水压力管道。（2）青菱南路环校北路段：该段为现状道路1) 电力：局部路段距离规划道路中线西侧 14.5m 处的现状绿化带内敷设有 10kv 的电缆线。现状控制覆土 0.4m。另外现状车行道两侧路边均布置路灯。2) 给水：距离规划道路中线西侧 12.5m 处的现状绿化带内敷设有 DN600 给水管道，现状 控制覆土 1.2m。3) 燃气：距离规划道路中线东侧 11.514.5m 处的现状车行道或非机动车道下敷设有DN300 燃气管道，现状控制覆土 1.1m。4) 雨水：距离规划道路中线西侧 1619m 及东侧 15.516.5m 处的现状绿化带或非机动车 道下敷设有两排 d40111、0d500mm 雨水管道，现状埋深 1.33.2m。5) 污水：距离规划道路中线西侧 310m 处的车行道下敷设有 d1800mm 污水干管，现状埋 深 6.27m。（3）青菱南路环校北路段：该段为现状道路1. 给水：距离道路平面设计线西侧 20.527m 处的现状绿化带或土路肩内敷设有 DN600给水管道，现状控制覆土 1.22.9m。2. 燃气：距离道路平面设计线东侧 2.519m 处的现状绿化带下敷设有 DN300 燃气管道， 现状控制覆土 0.81.0m。3. 雨水：距离道路平面设计线西侧 2131m 及东侧 212.5m 处的现状绿化带或土路肩下 敷设有两排 d300d500mm 雨112、水管道，现状埋深 13m。4. 污水：距离道路平面设计线西侧 1528m 处的车行道或绿化带下敷设有 d1800mm 污水 干管，现状埋深 4.85m。以上仅反应标准断面现状管线情况，具体见相关测量资料。7.3.3 设计管线横断面布置 根据本工程修规，本次设计道路下市政管线标准横断面布置如下：（1）XX路环校北路段：1) 电力：位于距离设计道路中线两侧 19.5m 处的人行道内。2) 电信：位于距离设计道路中线两侧 18.5m 处的人行道内。3) 给水：XX路青菱河段：位于距离设计道路中线西侧 15m 处的非机动车道内，青菱河环校北路段：位于距离设计道路中线西侧 17m 处的非机动车道内。4)113、 燃气：XX路青菱河段：位于距离设计道路中线东侧 15m 处的非机动车道内，青菱河环校北路段：位于距离设计道路中线东侧 17m 处的非机动车道内。5) 雨水：XX路青菱河段位于距离设计道路中线东侧 8.5m 处的车行道内；青菱河环校北路段：位于设计道路中线处的车行道内。6) 污水：XX路青菱河段重力流管位于距离设计道路中线东侧 3m 处的车行道内。 以上仅为道路标准横断面段的标准管位，具体需以各管线设计为准，各管线设计时在平面、竖向上均需按照管线综合设计原则予以避让。（2）环校北路XX交界段：1. 电力：分别位于距离道路平面设计线东西两侧 25m，33m 处的人行道内。2. 电信：分别位于距离114、道路平面设计线东西两侧 23.5m,31.5m 处的人行道内。3. 给水：保留道路西侧现状给水管道，并在道路东侧距离道路平面设计线 17.5m 处的非 机动车道内规划布置给水管道。4. 燃气：位于距离道路平面设计线东侧 18m 处的非机动车道内。5. 雨水：位于距离道路平面设计线西侧 4m 处的机动车道内。6. 污水：保留现状污水管道。7.3.4 管线迁改因现状道路断面及管线位置均与规划设计不一致，各管线均需结合本次道路设计进行相应 管线迁改。具体迁改方案需综合各管线权属部门意见统筹考虑，统一协调。7.4 排水工程7.4.1 排水系统1、雨水系统（1）雨水系统规划规划路段沿线属于汤逊湖水系的汇115、水范围。汤逊湖水系流域面积 457 km2，包括汤逊湖汇 水区、南湖汇水区、野芷湖汇水区、青菱湖汇水、XX湖汇水区、野湖汇水区、海口子系统、 巡司河直排子系统等 8 个子系统。汤逊湖汇水区等 7 个湖泊汇水区雨水入湖泊调蓄，超过湖泊 调蓄规模的雨水外排，直排子系统雨水通过巡司河、青菱河收集后外排。其中汛期经现状汤逊 湖泵站（现状规模 112.5 m3/s）和规划江南泵站（规划规模 150 m3/s）抽排出江，非汛期通过 规划江南闸自排出江。海口子系统单独通过海口泵站抽排或海口闸自排出江。规划道路属于汤 逊湖水系中的XX湖汇水区，XX湖通过新港与青菱河连通，湖泊最高控制水位 18.65m，最低 116、控制水位 17.65m。巡司河、青菱河作为汤逊湖水系重要干渠，巡司河排水走廊控制宽度为 80m， 青菱河排水走廊控制宽度为 120m 左右。1（2）雨水管道布局规划 青菱河以北雨水汇水面积 220.0ha，流量 34.65m3/s。规划在道路东侧各布置一排 BH=54003000 箱涵， 收集沿线雨水，向南排入青菱河。2青菱河环校北路雨水汇水面积 24.1ha，流量 4.47m3/s。沿规划道路布置一排 d1500-d2000mm 雨水管道，向 北接入青菱河。3环校北路XX交界处 沿规划道路东侧布置一排规划排水边沟，截流道路东侧雨水，就近排往道路东侧明渠。 沿规划道路增设一排 d600mm 雨117、水管道，收集路面雨水，自北向南，分段接入现状 d1200mm横穿雨水管线中。同时，按照XX湖东侧部分五十年一遇一日降雨 303 毫米，一日排完考虑， 东侧部分总汇水面积 175ha，由于东侧大部分汇水范围为规划绿地，现状坑塘众多，取综合峰 值径流系数 0.70，计算XX湖东侧外排能力需保证 4.3 m3/s。同时考虑到水系连通需要，在本 次工程范围内设置一排 BH=4m2m 箱涵，连通XX湖东西两侧。2、污水系统（1）污水系统规划根据武汉市城市总体规划（20102020 年）及武汉市主城区污水收集和处理专项 规划（20102020 年）确定的系统布局，地区污水属现状XX湖污水处理厂服务范围。黄118、 家湖污水处理厂服务范围东起南湖、石牌岭，西至长江堤，北临武珞路，南含青菱湖及XX湖 组团，总服务面积为 93 km2。现状规模为 10104 m3/d，远期规划规模 50104 m3/d。1（2）污水管道布局规划 XX路青菱河泵站规划沿道路西侧远期预留一排 DN1000mm 污水压力管管位，转输青菱河污水泵站出水， 至XX湖污水处理厂进行处理。其中青菱河以北部分，由于管位紧张，为保证施工断面，将新 增 DN1000mm 污水压力管敷设于绿化带下。并沿道路敷设 d400mm 污水重力流管道向北接入 下游规划重力流污水管道，最终排入XX湖污水处理厂。2青菱河泵站环校北路规划保留该段现状 d180119、0mm 污水管道，并在青菱南路、环校北路预留污水支管供后期污 水管道接入。3环校北路XX交界处 规划道路为XX湖污水处理厂重要的进厂管道路由，沿规划道路由南向北敷设有一排d1200-d1500mm 污水干管，接入青菱河污水泵站。现状污水管线可以满足区域污水排放需求。397.4.2 排水管道设计内容根据本工程修规及业主要求，本次排水设计内容如下：1、挖除现状道路下 d300d500mm 雨水管道；2、保留现状污水管道；3、根据规划沿设计道路新建雨污水重力流管涵以及XX湖 大道XX路道口范围内的 DN1000mm 压力流管道（供青菱河泵站远期压力管道接驳）。 7.4.3 排水管道布置原则1、城市排120、水管网是城市基础设施的组成部分，应符合国家的建设方针和政策，以更好地 保证排水设施与城市发展的协调，从空间和时序上促进城市发展与各项建设协同进行。2、排水管网工程的总体布局必须能有效实现保护市域内各水系水环境质量和污水综合再 生利用等目标。3、排水体制根据城市总体规划的要求，采用雨、污分流。设计标准与总体规划保持一致。4、技术方案论证充分，安全可靠，经济合理。5、排水管、涵布置充分考虑各水系排水出口，路网分布及场地竖向标高，合理划分汇水 面积，使各地块雨、污水能以最短距离泻入下游排水设施和水体。6、充分考虑近远期结合，能适应发展的要求，做好与现状已建管线的衔接。7、结合实际工程地质条件采用相应121、的工程措施，使工程施工操作简单，维护管道方便。7.4.4 排水管道位置1、青菱河以北：在距离设计道路中线东侧 8.5m 的车行道下新建雨水箱涵；在距离设计道 路中线东侧 3m 的车行道下新建重力流污水管道；2、青菱河环校北路：在设计道路中线处敷设雨水管道。3、环校北路XX交界处：在距离道路平面设计线西侧 4m 处的机动车道内敷设雨水 管道。具体排水管道布置详见排水管道平面布置图。 7.4.5 雨水工程设计雨水工程主要分新建雨水管涵以及现状雨水管道处理。1、新建雨水管涵：本次雨水工程设计共分为 3 段布置雨水管道，分别就近排入青菱河、 XX湖。详细描述如下：（1）XX路青菱河段沿线敷设 BxH=122、5x3BxH=5.4x3 雨水箱涵，承接上游及沿线地块雨水来水， 穿过现 状三环线高架桥后排入现状青菱河。为便于XX路远期规划雨水管道接入，在该道口预留 d1800mm 雨水管道，另外为保证该段现有坑塘的近期连通，设置 d1500mm 管道及临 时沟渠分别与青菱河连通。（ 2）青菱河环校北路段 根据相关雨水工程规划， 挖除现状道路下雨水管道， 并沿线新增 d1500d2000mm雨水管道， 承接上游及沿线地块雨水来水，最终排入现状青菱河。（ 3）环校北路XX交界处： 根据相关规划，本次设计道路两侧主要为XX湖及绿地， 设计沿道路敷设 d600mm雨水管道，由北向南收集路面雨水并就近接入现状过节123、管涵，最终排入XX湖。在本次 设计道路范围内对现状 2 处 d1200mm 雨水过街管保留并延伸 ，另外 在桩号 Z1+317.9 处 敷设 BxH=4mx2m 过街箱涵，负责 道路两侧XX湖水域连通。为保 证雨水管涵排水通畅， 对于其衔接的上下游管涵及沟渠均进行疏浚。根据修规， 在道路设计起点将设计 d600mm 雨水管道与北段环校北路道口已设计 d1500mm 雨水管道连通。区界 以南段雨水系统为单独系统，自行 排入XX湖，本次 设计 暂不予连通。另外根据规划，在道路东侧红线外设置排水边沟，就近排入XX湖，边沟 规格为 B=0.4m，H=0.5m，m=1，n=0.03。2、现状雨水管道挖除124、现状 d300d500mm 雨水管道基本位于设计车行道内（ 现状土路肩或绿化带内）， 埋深 13m，因本工程暂无地勘报告，考虑到道路紧邻XX湖，道路路基处理深度较深， 现状雨水管道无法保留，设计随路基处理同步挖除现状雨水管道。待地勘报告完成后再 行结合道路设计相应优化。7.4.6 污水工程设计本次污水工程属于XX湖污水处理厂收集系统，设计内容含重力流管及青菱河泵站远期压 力流出水管（穿XX路XX湖大道道口段）。1、重力流管：根据修规，本次设计道路下现状 d1200d1800mm 污水干管满足规划需求， 予以保留，设计在三环线以北路段敷设 d400mm 污水管道，收集沿线地块污水，最终接入下游 125、规划污水管道，在青菱南路、环校北路敷设 d500d800mm 污水管道供后期污水管道接入。2、压力流管：在XX湖大道XX路道口西侧预留 DN1000 污水压力管道，近期封堵，供 青菱河泵站远期 DN1000 污水压力管道接驳。7.4.7 管材、接口及基础 常用排水管材如下： 1、钢筋混凝土管钢筋混凝土管制作方便，造价低等优点，在排水工程中应用极广。但具有抵抗酸、碱侵蚀 及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上， 长度在 1m3m。适用于埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平 口式。2、金属管 常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。126、具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，对防腐要求高。室外重力排水管道较少采用。一般适用于 排水压力管道，以及穿越河流、铁道的倒虹管等处。3、埋地塑料排水管 目前市政工程排水管采用的塑料复合管普遍以硬聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)为材料，采用特殊挤出工艺在热熔状态下缠绕成型塑料管。塑料复合管表面光滑，不易结垢，水头损失小， 耐腐蚀，重量轻，加工连接方便，自推广使用以来，发展十分迅速。硬聚氯乙烯(PVC)使用较早，从上个世纪 80 年初，国家大力推广应用 UPVC 管，并拟定了 一系列的政策，也积累不少经验，可以说 PVC 管道的成长已进入了成熟期。由于管127、材强度低、 性质脆、抗外压和冲击性差，多用于小口径。由于硬聚氯乙烯材料含氯，再回收处理时会产生 有害物质。随着环保压力在全球日益高涨，发达国家已逐渐减少使用聚氯乙烯材料。聚乙烯(PE)为无惰性分子材料，除少数强氧化剂外，可耐多种化学药品侵蚀，具有独特的 软而韧性和优良的耐刮痕的能力、具有非常突出的耐低温机能、且不容易滋生微生物，使用寿 命高达 50 年。由于聚乙烯材料环保，特别是具有独特的韧性，接口牢固，具有较好的抗变形 能力，聚乙烯管取代硬聚氯乙烯管已趋于明朗。目前市场上常见的 PE 管材的形式主要有高密度聚乙烯管(中空缠绕管、双壁波纹管)以及钢 带增强聚乙烯管等(MRP)。HDPE 中空缠128、绕管：是一种具有环状结构外壁和平滑内壁的新型管材，80 年代初在德国首 先研制成功。经过十多年的发展和完善，已经由单一的品种发展到完整的产品系列。目前在生 产工艺和使用技术上已经十分成熟。由于其优异的性能和相对经济的造价，在欧美等发达国家 已经得到了极大的推广和应用。在我国，HDPE 双壁波纹管的推广和应用正处在上升势态阶段，各项技术指标均达到使用标准。双壁波纹管产品环刚度(衡量塑料埋地排水管的抗外压负载能力) 一般为 S4 级(4KN/m2)，管径一般不超过 DN1200。钢带增强聚乙烯管(MRP)：又称钢带增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管或 PE 钢带管，MRP 管采 用了 U 型钢带复合 P129、E 材料，使管材在不增加成本的前提下大幅度提高环刚度，同等重量情况 下比缠绕管、波纹管强度大幅度提高。可解决重载等一系列问题，大口径管材优势更加明显， 目前管材口径从 DN600mm 到 DN2200mm，环刚度都保持在 S8(8KN/m2)以上，比水泥管和其 它塑料管重量更轻、强度更高。各层的复合是在塑料熔融状态下进行的；与缠绕管(中空壁管) 二次融化成型完全不同，因此各层之间完全粘合，牢度非常高。钢带表面进行特殊预处理，以 增强钢材的防腐蚀能力以及钢材和塑料的粘合力，提高抗剥离强度。在塑料原料充分熔融的状 态下缠绕成型，管材的整体结构牢固可靠。由于采用特殊材料和工艺既解决了钢板防腐问题也 130、解决了钢板与 PE 材料的粘合度，使管道的使用寿命和纯塑料管道一样，保证在 50 年以上。可 采用电热熔连接、热收缩带连接、内外挤出焊接或多种连接组合使用，连接牢固。可靠的连接 可以使管道达到零渗漏。玻璃钢管全称玻璃纤维增强塑料夹砂管(FRPM)。玻璃钢管重量轻、运输安装方便、内阻小、 耐腐蚀性强，使用寿命可达 50 年以上。玻璃钢夹砂管可以根据要求承受的内压和外压以及现 场具体施工使用条件进行管材最经济的结构工艺设计，工作压力为 0.12.5MPa，刚度等级大 于等于 2500Pa 等各种不同刚度，可进行最经济的适合水力条件的管材结构设计，具有较好的 抗内压能力。项目钢筋砼管钢管HDPE 管131、球墨铸铁管玻璃钢管使用寿命较长较长长较长长抗渗性能较强强较强较强较强防腐能力强较强强强强承受外压可深埋能承受较大外压可深埋能承受较大外压受外压较差易变形能承受受外压较差易变形施工难易较难方便方便方便方便接口形式承插式橡胶圈止水现场焊接刚性接口承插式橡胶圈止水承插式橡胶圈套管橡胶圈止水粗糙度（n 值）水 头损失0.013-0.014 水头损失较大0.013（水泥内衬）水头损失较 大0.008 水头损 失较小0.0130.009 水头损 失较小重量管材运输重量较大运输较麻烦重量较大运输较麻烦重量较小运输方便重量较大运输较麻烦重量较小运输方便管材比较表价格便宜较贵较贵较贵较贵对基础要求较高较低较低较132、低较低根据我院在武汉市地区设计管材的应用经验，结合本工程的具体情况，即地质条件复杂、 施工条件较差、管道沿线范围内地下水位高、部分地段地质较差，属于软弱地基。根据以上特 点，结合本工程施工工期紧等因素，综合考虑管材性能的适用性和技术经济的合理性，对本工 程所用管材，作如下推荐：设计 d400mmdd800mm 的雨、污水管道管材为 HDPE 缠绕结构壁管（A 型），承插连接， 当覆土 1.0mH4.0m 时环刚度等级选用 SN8，覆土 4.0mH6.0m 时环刚度等级选用 SN12.5，180中粗砂基础。管道基础下层铺 150mm 厚粒径 540mm 的碎石，上层铺 150mm 厚中粗砂找平。133、设 计 800mm d1200mm 的 雨 水 管 道 采 用 承 插 式 钢 筋 混 凝 土 管 ， 橡 胶 圈 接 口 ； 1350mmd2000mm 雨水管道采用企口式钢筋混凝土管，q型橡胶圈接口；均采用 120砂石 基础。DN1000mm 压力流污水管采用球墨铸铁管，橡胶 密封圈承插接口， 180砂石基础。 箱涵采用钢筋混凝土箱涵，具体见结构工程。 雨水口连接管采用承插式钢筋混凝土管（级），180 砂石基础， 橡胶圈接口。7.4.8 检查井1、设置位置 检查井的位置，应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处。除按常规的因素设置外，还应结合规划，在规134、划建筑物附近宜预留检查井， 增设预留支管。管径或暗渠净高（mm）最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道2004004050500700607080010008090110015001001202、一般间距要求 检查井在直线管段的最大间距应根据具体情况确定，一般宜按下表中的规定取值。 检查井最大间距3、其它要求（1）井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置应便于检修 和上下安全。（2）检修室高度在管道埋深许可时一般为 1.8m，污水检查井由流槽顶起算，雨水（合流） 检查井由管底算起。（3）检查井井底宜设流槽，污水检查井流槽顶可与 0.85 倍大管管径处相平，雨水（合流）检查135、井流槽顶可与 0.5 倍大管管径处相平。流槽顶部宽度宜满足检修要求。（4）在管道转弯处，检查井内流槽中心线的弯曲半径应按转角大小和管径大小确定，但 不宜小于大管管径。（5）位于车行道的检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座。（6）检查井宜采用具有防盗功能的井盖。位于路面上的井盖，宜与路面持平；位于绿化 带内的井盖，不应低于地面。（7）在污水干管每隔适当距离的检查井内，需要时可设置闸槽。（8）接入检查井的支管（接户管或连接管）管径大于 300mm 时，支管数不宜超过 3 条。（9）在排水管道每隔适当距离的检查井内和泵站前一检查井内，宜设置沉泥槽，深度宜 为 0.30.5m。本设计选136、用 06MS201 国标检查井，并作出如下修改：其井墙材料改用 M10 水泥砂 浆砌 MU20 混凝土砖（或页 岩砖 ）；井室 内外壁均采用 1：2 防水水泥砂浆抹面，厚 20mm； 底板下铺 10cm 厚碎石垫层；井筒改为 C30 混凝土井筒。本次设计新增及改造排水检查井井盖统一采用球墨铸铁“五防”井盖（ 防沉降、防盗 、 防噪、防震跳、防跌落）。检查井井盖、支座采用700 国标（06MS201-6-4）重型球墨 铸铁井盖、井座，要求井盖、支座带销轴连接。要求井盖与井圈接触处（出厂）嵌套弹 性胶条，避免车轮压过，出现噪响。要求井圈、井盖安装平整，不得出现与路面高差不 一 致 的 现 象 。 137、所 有 检 查 井 均 采 用 防 盗 型 井 盖 ， 均 加 装 防 坠 网 ， 防 坠 网 及 固 件 荷 载2KN/m2。 雨、污水检查井井盖分别用“雨水”、“污水”标记以示区分（ 如业主对井盖标 识样式有统一要求，以业主要求为准）。雨、污水检查井井筒均应同侧顺向布置。所有 排水检查井均按国标图集 井盖及踏步（06MS201-6）要求安装球墨铸铁踏步（ 要求 符合标准并分批送检），踏步及其安装要求详 06MS201-6-14、 17 为避免检查井出现下 沉现象，对车道下设计新增及改造排水检查井进行加固处理，做法详见湖北省工程建设标准设计推荐图 市政公用工程细部构造做法13EZ001。 雨138、 污水井盖应分别用“雨水”、“污水”标记。要求井盖平设计路面。7.4.9 接户支管为保证周围地块雨、污水能顺利接入，在适当处设置了排水接户支管。雨水接户支管管径 均为 d800mm，坡度均为 0.003；污水接户支管管径均为 d400mm，坡度均为 0.005，为方便周 边用户排水管接入，接户井均布置在道路红（绿）线(以道路设计实施线控制)外 1m，均采用沉 泥检查井。接户支管均与下游管段按不小于 90夹角接入。7.4.10 施工方式1、管道施工工艺选择原则 本工程排水管道位于城区，排水管道施工在保证工程安全的前提下，本着经济、合理的原则，最大程度地减少管道施工对周边现状设施的影响，减轻对周139、边交通的影响。 2、管道施工方法介绍 排水管道的施工主要有开槽施工和非开挖施工。施工方法的确定与管道的埋深、管线布置、道路的性质、交通导行条件、土壤的力学性质、施工场地及周围环境等有着非常密切的关系。 目前常用的施工方式有开挖施工工艺和非开挖施工工艺。（1）开挖施工工艺： 优点是施工技术要求不高，施工组织简单，施工速度快，在管道埋深较浅时工程费用少。（2）非开挖施工工艺： 排水管道常用的非开挖施工工艺包括顶管和地下拖拉管施工方法。非开挖施工工艺在国外已广泛使用，在国内也已逐渐普及。采用非开挖施工工艺可以在很深的地下敷设管道，能安全 穿越公路、铁路、河流，甚至能在建筑物底下穿过，无需隔断交通、噪140、音以及震动都很小、对 施工周遭的影响很小、可以穿越障碍物，是一种安全有效的环境保护施工方法。为保证施工后 管道接口严密、地面不出险沉陷等事故，非开挖施工工艺对地质条件要求相对较高。3、本次设计排水管涵施工工艺选择如下：（1）雨水管涵：设计埋深约 2.36.5m，管径 d600BxH=5.4x3，覆土基本小于 1.5 倍管道 外径，设计采用开挖法施工。（2）污水管道：污水管道埋深约 22.5m 以及 56m。埋深 22.5m 管段位于三环线以北新 建污水管道，采用开挖法施工；埋深 56m 管段位于青菱南路、环校北路道口预留污水支管， 因预留支管长度较短，且有转角，综合考虑采用开挖法施工。7.4.141、11 沟槽开挖、管基处理及回填1、 沟槽基坑支护设计： 管涵沟槽开挖应结合道路工程一同施工，先根据道路要求进行地表清淤、 素填土、杂填土，清除上部覆土至土路床顶标高，再根据所设计的支护方式进行沟槽基坑开挖。（ 1） 预留管道-K0+052K0+007 段，长约 59m， 宽约 2.6m， 深约 1.8m， 采用放坡 开挖，坡率采用 1： 1.25，边坡底距离管道内壁 0.8m。（ 2）W1W4 污水管及支管，总长约 165m，宽约 2.0m2.1m，深度约 2.9m3.0m， 采用 6.0m 长度的 28b 槽钢钢板桩加 1 道内支撑进行支护， 桩顶标高为现状地面标高， 桩距 0.25m，桩顶142、标高以下 0.5m 设置一道内支撑。（ 3）Y13 支管、Y15 支管、Y17 支管、Y19 支管、Y21 支管、Y23 支管、Y25 支管、 Y26 支管，总 长约 565m，宽 约 2.4m2.6m，深 度约 3.5m4.2m，预 留管道 K0+007K0+020 段，长约 17m，宽约 2.6m，深约 3.0m4.0m，采用长度为 9.0m 的 FSP-IV 型拉森钢板桩 加 1 道内支撑进行支护， 桩顶标高为现状地面标高， 桩距 0.40m， 桩顶标高以下 0.5m 处各设置一道内支撑。（ 4）Y2 箱涵支管、K0+350K0+943.64 段雨水管，预留管道 K0+020K0+040143、 段， 总长约 797m，宽约 2.1m3.6m，深度约 4.3m6.3m，采用长度为 12m 的 FSP-IV 型拉森 钢板桩加 1 道内支撑进行支护，桩顶标高为设计路面高程，桩距 0.40m，桩顶标高以下 0.5m 设置一道内支撑；K0+222.4K0+320 段雨水管道，总长约 131m，宽约 3.6m，深度 约 6.3m6.8m， 采用长度为 12m 的 FSP-IV 型拉森钢板桩加 2 道内支撑进行支护， 桩顶 标高为设计路面高程，桩距 0.40m，桩顶标高以下 0.5m 和 3.0m 处各设置一道内支撑。（ 5 ） -K0+052K0+100 桩 号 范 围 内 的 箱 涵 ， 总144、 长 约 178m ， 宽 约 7.5m ， 深 度 约 6.5m7.6m， 采用长度为 15m 的 FSP-IV 型拉森钢板桩加 2 道内支撑进行支护， 桩顶标 高为设计路面标高，桩距 0.40m，桩顶标高以下 0.5m 和 3.0 处各设置一道内支撑。（ 6） 预留管道 K0+040K0+060 段， 长约 23m， 宽约 2.6m， 深约 8.0m11.5m， 采 用长度为 18m 的 FSP-IV 型拉森钢板桩加 3 道内支撑进行支护 ，桩顶 标高以下 0.5m、3.0m、 6m 处各设置一道内支撑。（7）K0+100K0+156 桩号范围内的箱涵 ，总长 约 64m，宽约 7m，深约145、 6.5m7.0m， K0+320K0+350 处雨水管（ 高压走廊附近段）， 左右两侧各 15m， 采用 12m 钻孔灌注 桩加 1 道内支撑进行支护，灌注桩直径 0.8m，桩间距 1.1m，采用直径 0.6m、间距 0.4m 的单管旋喷桩止水； 桩顶设置冠梁连接，侧壁采用 0.1m 厚度的 C20 挂网喷砼。桩顶设 置一道钢筋砼内支撑。桩顶标高为现状地面标高；支护桩与结构外壁的距离为 0.8m。（ 8） K0+943K1+445 段雨水管道沟槽基坑， 总长约 560m， 宽约 2.22.8m， 深约 2.2m2.6m， 采 用长 度 为 6.0m 的 FSP-IV 型 拉森 钢 板桩 加 146、1 道 内支 撑 进行 支 护 ， 桩 距0.40m，桩顶标高以下 0.5m 处设置一道内支撑。（ 9） K1+320 处过街箱涵， 总长约 60m， 宽约 6.6m， 深度约 5.86.0m， 采用长度 为 12m 长的 FSP-IV 型拉森钢板桩加 2 道内支撑进行支护， 桩距 0.40m，桩顶标高以下 0.5m 和 3.0m 处各设置一道内支撑。拉森钢板桩均采用 FSP-IV 型， 壁厚 15.5mm， 横截面积每片为 96.99cm2， 二次力 矩每片 4670cm4，每米 38600cm4，截面模量每片 362cm3，每米 2270cm3。施工单位可根 据所拥有材料的实际情况，选用力147、学性能指标更高的钢板桩，但不可选用力学性能指标 更低的钢板桩。 内支撑采用 D2737 螺旋焊钢管。内支撑与桩体之间设置 12 道围檩， 围檩采用双拼工 25b 普通工字钢 。内支 撑、围檩 和桩体之间必需焊接 ，焊角 尺寸为 8mm。2、管道地基处理设计： 参考附近工程勘察资料， 地基承载力不满足要求， 管道需在基底下超挖 0.5m， 采用级配砂石全断面换填， 换填厚度 0.5m； 级配砂石料换填应分层回填， 分层压实， 每 层虚铺厚度不大于 0.3m，压实系数不小于 0.97。3、沟槽回填 本次沟槽回填均按要求采用中粗砂及达标土回填，沟槽回填土位于路基层时同时应满足道路基础处理要求。 回填148、时槽内应无积水。不得回填淤泥、腐质土及大块状物。管道两侧需对称进行，分层夯实，每层虚铺厚度不得大于 30cm。管道回填土密实度及回填材料应满足给水排水管道工程 施工及验收规范（GB50268-2008）的回填要求，管顶覆土 50cm 范围内，不得用重型机械碾 压。7.4.12 路面破除恢复新建雨水管道位于现状车行道下，沟槽开挖导致现状路面破除，其破除及恢复工程量及相 应设计详见道路工程。7.3.13 跨青菱河桥处渠道拓宽1、青菱河规划断面根据修规青菱河规划过水断面为 B=80m,m=2,n=0.026,i=0.00004，规划渠道过流能力为 160m3/s。 2、渠道拓宽 本次设计XX湖大道跨149、青菱河桥及雨水排出口均按照远期拓宽后青菱河设计，为便于桥梁设计实施以及雨水排放，本次设计将本工程影响范围内的青菱河土建工程同步按照规划红线、 高程拓宽。7.4.14 路面雨水结合“海绵城市”建设理念，本次设计将 24m 宽侧分带及 20m 宽路外绿化带设置为下沉 式绿化带。在有下沉式绿化带的路段，于车行道边线处设置溢流式雨水口，路面雨水及下沉绿 化带超量雨水经溢流式雨水口排入雨水主管。在道口和无下沉式绿化带的路段仍采用传统的偏 沟式雨水口收集路面雨水。具体内容及要求详见“7.5.4 路面雨水工程”章节。7.4.15 防止检查井下陷技术的运用城市道路上检查井下陷是困扰国内各个城市的一大难题，检查150、井下陷影响行车安全、路面 美观，加快路面破损。为防止城市道路上检查井下陷，本工程对位于车行道和非机动车道所有 设计排水检查井及周边进行加固处理并采用新型防沉降检查井盖。7.4.16 排水结构工程设计1、结构设计内容本工程结构设计内容为 BH=5.0m3.0m5.4m3.0m 以及 BH=4.0m2.0m 过街箱涵 及箱涵出入口。2、主要结构材料（1）混凝土：混凝土强度等级：垫层采用 C15 砼，其余混凝土除注明外均采用 C30 砼(抗渗等级为 S6)。 混凝土结构的环境类别为二(a)类的耐久性基本要求：最大水胶比为 0.5，胶凝材料最小用量为 280kg/m3，胶凝材料最大用量为 400 kg151、/m3，最大氯离子含量为 0.1%，最大碱含量为 3 kg/m3。根据地质详勘报告，场区上层滞水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，根据工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-2008 中“3.1.9 微腐蚀性环境可按正常环境设 计”，本工程结构按正常环境设计。所有地下构筑物的混凝土，不得采用氯盐作为防冻、早强的掺合料。混凝土配置中采用的 外加剂，应符合现行混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)的规定。混凝土含碱量最 大值应符合混凝土碱含量限值标准CECS53:93 的规定。本工程均采用预拌混凝土，预拌混凝土的性能指标应符合现行的预拌混凝土（GB/T 14902）的规定152、。（2）钢材：钢筋：钢筋-HPB300，fy=270N/mm2； -HRB400，fy=360N/mm2；预埋件所用钢板为 Q235-B 钢。焊条：43 用于 HPB300 级钢筋互焊、235 钢焊接； E55 用于 HRB400 级钢筋互焊。 所有预埋件的锚筋、预制构件的吊环、吊钩等严禁采用冷加工钢筋，其中吊环、吊钩应采用 HPB300 级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于 95%的保证率，钢筋在最大拉力下的总伸长率gt 不应小 于如下规定：HPB300 钢筋不应小于 10%, HRB400 钢筋不应小于 7.5%。（3）砌体：砌体施工质量等级为 B 级。本工程均采用预拌砂浆，预拌砂浆的性能153、指标应符合现行的预 拌砂浆（GB/T25181）的规定。3、变形缝设计箱涵每 25m 左右设一道变形缝。箱涵变形缝宽 30mm，新老箱涵结合处缝宽 20mm。变形 缝均采用闭孔型聚乙烯泡沬塑料板嵌缝，并用聚氨酯密封胶封口，30mm 宽变形缝采用橡胶止 水带止水。变形缝所采用的材料的物理力学性能指标均应满足给水排水工程混凝土构筑物变 形缝设计规程CECS 117:2000 的要求。4、箱涵基础及地基处理 箱涵采用整板基础，XX路环校北路段参考三环线南段（白沙洲大桥-三环线野芷湖立交东侧落地点）综合改造工程的地勘报告，箱涵基础局部置于3 粘土层上，地基承载力特征值 fak=65KPa,不满足设计要154、求，施工时要求清除该土层厚度 1m，换填砂石混合料，换填宽度为为 基础外边线 0.8m。局部置于2 粘土层、淤泥质粉质黏土夹粉土层上，地基承载力特征值 fak 分别为 100KPa、105KPa,满足设计要求。环校北路XX交接处段无地勘，考虑到该段紧邻XX湖，结合道路路基处理，箱涵 地基处理暂按换填 2m 砂石混合料，换填宽度为为基础外边线 0.8m。5、其它要求或说明(1) 本结构工程为排水构筑物，在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结 构的用途和使用环境。(2) 主筋的混凝土保护层厚度（mm）：详见各单体设计图说明。(3) 箱涵抗浮稳定安全系数均大于 1.1，满足抗浮要求。(4155、) 设计计算程序：本工程主要采用理正结构工具箱 7.0 计算。7.5“海绵城市”设计7.5.1“海绵城市“建设 根据本工程修规，XX湖大道绿化带按“海绵城市”建设采用下沉式绿化带。根据武汉市海绵城市建设技术指南，武汉市海绵城市建设的总体目标是实现“小雨不渍水、大雨不内涝、 热岛有缓解、水体不黑臭”。综合采用“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市 开发建设对生态环境的影响。结合本工程“海绵城市”建设条件及相关“海绵城市”建设规范条文，本次“海绵城市”建设主 要采用 “海绵城市”建设 “渗、滞、净、排”四项措施，利用下沉式绿化带和人行道透水铺装、 非机动车道透水结构减少城市开发建设对156、生态环境的影响。“渗”：本次设计人行道采用透水铺装，非机动车道采用透水路面结构，从源头将部分路面 雨水留下来然后“渗”下去。“滞”：路面雨水汇集径流排入下沉式绿化带，下沉式绿化带内雨水经绿地蓄渗饱和后，多 余的雨水溢流至雨水口，排至雨水主管系统，绿地蓄渗的过程，减缓了径流高峰的形成，起到 了“滞”的作用。“净”：本工程中，下沉式绿地宽度为 24m，在下沉绿化带中设置消能沉砂池，路面径流 经消能沉砂池截流净化后，溢流雨水通过溢流雨水口进入雨水排水系统，起到一定的“净”的效 果。另外雨水在渗入地下的过程中，土壤的拦截作用对水质产生“净化”作用。“排”：本工程中，经绿地蓄渗饱和后多余的雨水溢流至就近157、雨水口，排入雨水主管系统。 7.5.2“海绵城市”目标核算依照武汉市海绵城市规划设计导则的要求，本工程应进行海绵城市的设计，采取的主要措施为下沉式绿化带和透水路面。根据本工程修规要求，XX路环校北路段道路的年径流 总量控制率为 75%；环校北路XX交界段道路的年径流总量控制率为 70%。本工程实施范围为 40m 红线范围内的机动车道、侧分带及非机动车道、人行道，则设计范 围加权年均综合雨量径流系数计算如下：7.5.2.1 XX路环校北路段j综合j F+j F+j F0.8 24852 + 0.210788 + 0.1211960= 1路面路面1铺装铺装1绿地绿地 =0.49建设项目海绵城市目标158、取值计算表F路面 + F铺装 + F绿地24852 +10788 +11960指标类型序号指标名称影响因素目标值强 制 性1年径流总量控制率用地性质排水 分区内涝风险 等级75%居住、商 业用地XX湖 系统高 中 R低 2雨水管网设计暴雨重现期（年）53峰值径流系数区位0.6二环内二环外R4透水铺装率人行道、非机动车道为透水路面100%5面源污染削减率所在汇水区60%类、类湖泊汇水区类湖泊汇水区R其他汇水区6下沉式绿地率新建建设项目为强制性指标25%引 导 性7雨水资源化利用量 占其绿化浇洒、道路冲洗 和其他生态用水总量比项目类别：公共绿化 建筑小区 城市道路 R对有条件的城市道路项目，其绿化159、浇洒和道路 冲洗用水宜考虑雨水资 源化利用对应的年径流总量控制率为 1-0.490.510.7，不能满足年径流总量控制率要求，故按以 下步骤进行实际年径流总量控制率的核算。2、场均综合雨量径流系数计算：j F+j F+j F0.9 24852 + 0.2510788 + 0.1511960j=2路面路面2铺装铺装2绿地绿地 =0.56场均F+ F+ F24852 +11960 +107883、蓄水量计算：路面铺装绿地本设计设计利用道路路范围内绿化带对道路范围内雨水进行屯蓄，应蓄水量计算如下：3V1 = 10 H j场均 F =10 29.2 0.56 (24852 +11960 +10788)160、 / 10000 = 778.4m4、可蓄水量计算：本工程设计绿化带有效下凹深度采用 0.1m，可蓄水量 V2=119600.10=1196m3，总蓄水量 V2=1196m3V1，满足蓄水量要求。5、实际年径流总量控制率计算： 实际年径流总量控制率对应的降雨深度：H实际 = V2 / (10 j场均 F )=1196 10000/10 0.56 (24852 +11960 +10788)=44.9mm对应的实际年径流总量控制率大于 85%，满足修规要求的 75%的年径流总量控制率目标值。6、峰值径流系数计算：1、首先核算设计范围的年均综合雨量径流系数j峰值j F+j F+j F0.95 248161、52 + 0.3510788 + 0.2011960= 3路面路面3铺装铺装3绿地绿地 =0.63不同下垫面的径流系数取值表F路面 + F铺装 + F绿地下垫面类别雨量径流系数流量径流系数3年均雨量径流系数1场均雨量径流系数2路面混凝土或沥青路面及广场0.800.900.95铺 装非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.200.250.35绿地无地下建筑绿地0.120.150.20即：j峰值 0.6 ，不满足峰值径流系数控制目标值。24852 +11960 +10788项目用地面积备注下垫面解析（m2）屋顶总面积绿色屋顶（基质层厚度300mm）绿色屋顶（基质层厚度300mm）硬屋顶、未162、铺石子的平屋顶铺石子的平屋顶路面及铺装总面积44760混凝土或沥青路面及广场24852大块石等铺砌路面及广场沥青表面处理的碎石路面及广场级配碎石路面及广场干砌碎石或碎石路面及广场非铺砌的土路面非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）10788非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）绿化总面积（m3）11960无地下绿地面积11960有地下绿地面积（地下建筑覆土厚度500mm）有地下绿地面积（地下建筑覆土厚度500mm）专门设施核 算蓄水设施总面积（m3）下沉绿化可蓄水容积（m3）1196雨水桶蓄水容积（163、m3）地下蓄水设施蓄水容积（m3）排水设施雨水管网设计重现期（年）5用地竖向控 制（m）地下建筑户外出入口挡水设施高度内部场平高于相临城市道路的高度地面建筑室内外正负零高差建设项目海绵城市专项设计方案自评表综合指标评价一览表评价指标目标值完成值控制性年径流总量控制率（%）75%85%，达标峰值径流系数0.60.63，未达标透水铺装（%）100%100%污染物削减率（以 TSS 计%）60%60%雨水管网设计暴雨重现期（年）55下沉式绿地率（%）25%100%，达标引导性雨水资源化利用率（%）绿色屋顶率（%）本工程年径流总量控制率达到目标要求，但峰值径流系数控制尚未达到目标要求，建议规 划统筹考164、虑在红线外设置海绵设施，以降低内涝的发生。7.5.2.2 环校北路XX交界段建设项目海绵城市目标取值计算表指标类型序号指标名称影响因素目标值强 制 性1年径流总量控制率用地性质排水 分区内涝风险 等级70%居住、商 业用地XX湖 系统高 中 R低 2雨水管网设计暴雨重现期（年）353峰值径流系数区位0.6二环内二环外R4透水铺装率人行道、非机动车道为透水路面100%5面源污染削减率所在汇水区60%类、类湖泊汇水区类湖泊汇水区R其他汇水区6下沉式绿地率新建建设项目为强制性指标25%引 导 性7雨水资源化利用量 占其绿化浇洒、道路冲洗 和其他生态用水总量比项目类别：公共绿化 建筑小区 城市道路 R165、对有条件的城市道路项目，其绿化浇洒和道路 冲洗用水宜考虑雨水资 源化利用1、首先核算设计范围的年均综合雨量径流系数H实际 = V2 / (10 j场均 F )=523.110000/10 0.58 (16096 +10060 + 4024)=29.9mm对应的实际年径流总量控制率大于 75%，满足修规要求的 70%的年径流总量控制率目标值。6、峰值径流系数计算：j F+j F+j F0.9516096 + 0.3510060 + 0.20 4024j= 3路面路面3铺装铺装3绿地绿地 =0.65不同下垫面的径流系数取值表峰值F+ F+ F16096 +10060 + 4024路面铺装绿地下垫面166、类别雨量径流系数流量径流系数3年均雨量径流系数1场均雨量径流系数2路面混凝土或沥青路面及广场0.800.900.95铺 装非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）0.200.250.35绿地无地下建筑绿地0.120.150.20即：j峰值 0.6 ，不满足峰值径流系数控制目标值。建设项目海绵城市专项设计方案自评表项目用地面积备注下垫面解析（m2）屋顶总面积绿色屋顶（基质层厚度300mm）绿色屋顶（基质层厚度300mm）硬屋顶、未铺石子的平屋顶铺石子的平屋顶路面及铺装总面积30180混凝土或沥青路面及广场16096大块石等铺砌路面及广场沥青表面处理的碎石路面及广场级配碎石路面及广场干砌碎石或167、碎石路面及广场非铺砌的土路面非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）10060非植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）植草类透水铺装（工程透水层厚度300mm）绿化总面积（m3）4024无地下绿地面积4024有地下绿地面积（地下建筑覆土厚度500mm）有地下绿地面积（地下建筑覆土厚度500mm）本工程实施范围为 60m 红线范围内的机动车道、侧分带及非机动车道、人行道，则设计范 围加权年均综合雨量径流系数计算如下：j F+j F+j F0.816096 + 0.210060 + 0.12 4024j= 1路面路面1铺装铺装1绿地绿地 =0.51168、综合F+ F+ F16096 +10060 + 4024路面铺装绿地对应的年径流总量控制率为 1-0.510.490.7，不能满足年径流总量控制率要求，故按以 下步骤进行实际年径流总量控制率的核算。2、场均综合雨量径流系数计算：j F+j F+j F0.916096 + 0.2510060 + 0.15 4024j=2路面路面2铺装铺装2绿地绿地 =0.58场均F+ F+ F16096 +10060 + 40243、蓄水量计算：路面铺装绿地本设计设计利用道路路范围内绿化带对道路范围内雨水进行屯蓄，应蓄水量计算如下：3V1 = 10 H j场均 F =10 24.5 0.58 (16096 +1169、0060 + 4024) / 10000 = 428.8m4、可蓄水量计算：本工程设计绿化带有效下凹深度采用 0.13m，可蓄水量 V2=40240.13=523.1m3，总蓄水量 V2=523.1m3V1，满足蓄水量要求。5、实际年径流总量控制率计算： 实际年径流总量控制率对应的降雨深度：专门设施核 算蓄水设施总面积（m3）下沉绿化可蓄水容积（m3）523.1雨水桶蓄水容积（m3）地下蓄水设施蓄水容积（m3）排水设施雨水管网设计重现期（年）3用地竖向控 制（m）地下建筑户外出入口挡水设施高度内部场平高于相临城市道路的高度地面建筑室内外正负零高差综合指标评价一览表评价指标目标值完成值控制性年径170、流总量控制率（%）70%75%，达标峰值径流系数0.60.65，未达标透水铺装（%）100%100%污染物削减率（以 TSS 计%）60%60%雨水管网设计暴雨重现期（年）33下沉式绿地率（%）25%100%，达标引导性雨水资源化利用率（%）绿色屋顶率（%）本工程年径流总量控制率达到目标要求，但峰值径流系数控制尚未达到目标要求，建议规 划统筹考虑在红线外设置海绵设施，以降低内涝的发生。7.5.3“海绵城市”相关设施 根据本工程修规，XX湖大道（XX路青菱南路）标准横断面布置为：40 米（道路红线）=中间 22 米车行道（双向 6 车道）+22 米绿化带+23.5 米非机动车道+23.5 米人行171、道；黄 家湖大道（青菱南路环校北路）标准横断面布置为：40 米（道路红线）=中间 28 米车行道（双 向 8 车道）+22 米绿化带+22 米非机动车道+22 米人行道，并依据修规批复同步实施西 侧 20 米防护绿化带；XX湖大道（环校北路XX交界处）标准横断面布置为：60 米（道 路红线）=中间 32 米车行道（双向 8 车道）+24 米绿化带+25 米非机动车道+25 米人行 道。其中侧分带均设置为下沉式绿化带，B=2m 宽的侧分带其断面布置参照武汉市海绵城市建设技术标准图集（试行） 8-5 道路侧分带（1.5mB4m）设计图（三），B=4m 宽的侧 分带其断面布置参照武汉市海绵城市建设技172、术标准图集（试行） 8-6 道路侧分带（B4m） 设计图（一），B=20m 宽的路外绿化带其断面布置参照武汉市海绵城市建设技术标准图集（试 行） 8-7 道路侧分带（B4m）设计图（二）。其中非机动车道、人行道均为透水路面，其 穿孔管布置均参照该图人行道下穿孔管位置敷设，隔段距离进行横向连通，统一汇入溢流雨水 口。侧分带设置种植土、透水土工布、碎石层、渗排管防渗膜等设施收集净化道路车行道、非 机动车道、人行道及绿化带范围内的雨水。下沉式绿地低于周围路面 100mm200mm 作为调 蓄层；绿化带内种植土厚度为 600mm，乔木处为 1500mm；下沉式绿化带种植土层下除乔木处 不设置碎石层外，173、均设置 300mm 厚碎石导水层（含穿孔管、土工布等）。本工程下沉式绿化带相关设施如下：1、站石开口、消能沉砂池： 为保护行车安全和下沉式绿化边界稳固，站石按传统站石形式高出辅道/机动车道，站石每隔 1520m 开口一处，方便路面雨水汇流进入下沉式绿化带。在站石开口处，采用 10100mm 粒径的卵石/碎石垫层，垫层表面设为斜坡，分别顺接上 游的人行道/辅道/机动车道与下游的沉砂井或下沉式绿化地坪。开口处的卵石/碎石垫层兼顾对 路面雨水径流的消能减速功能和对大体积浮渣的拦截功能，方便后期管理时集中清理。2、溢流雨水口： 为保证暴雨时径流的溢流排放，于车行道边线设置溢流雨水口，溢流口顶部标高一般174、应高于绿地 100200mm，且必须低于周边铺装路面最低点 5cm 以上。 路面雨水先经溢流雨水口上游的站石开口处进入下沉式绿化带，在下渗饱和后利用下凹绿地蓄水，达到一定深度后再经溢流雨水口下游的站石开口处溢流进雨水口，最终进入市政雨水 管道。3、碎石导水层（含穿孔管、土工布等）： 为保证下沉式绿化带及透水人行道的排空效率，防止植物根系长时间浸泡造成损伤，下沉式绿化带种植土层下设置 300mm 厚碎石导水层（含穿孔管、土工布等）。 碎石导水层厚度为 0.3m。透水级配碎石有效孔隙率15%，碎石集料压碎值不大于 30%，最大粒径不宜大于 26.5mm，集料中0.0075mm 颗粒含量级不超过 3175、%。 导水层内穿孔管具体布置形式参见武汉市海绵城市建设技术标准图集（试行） 8-5、6、7，穿孔管坡向同道路坡向，最小坡度为 0.5%。穿孔管可采用成品管，也可采用 PE 管材现场50开孔，管底和管顶不开孔，仅在管道两侧开孔，单孔径 d15mm，安装时要特别注意管道方向。 透水土工布在种植土层与碎石导水层分界处满铺，土工布与立缘石搭接长度不小于 20cm。土工布宜为 200g/m2 4、种植土：为保证雨水下渗及绿化要求，应根据精细化标准在现场对种植土进行取样检测，若相关指 标（渗透率、营养物质含量）能满足“海绵城市”相关规范要求，即渗透能力410-6m/s，有机 物含量5%，pH6-8，则应优176、先利用原状土。若相关指标不满足要求，则应根据实际情况，对 下垫层种植土进行换填，为保证苗木成活并增强土壤透水性，新建下沉式绿地换填种植土宜在 原土壤配比基础条件下掺加 5%-10%砂（其中粗砂 80%，细沙 20%），渗透能力710-6m/s。5、防渗措施： 下沉式绿化带靠近车行道，为防止与下沉式绿化带相邻的路面结构因为雨水浸泡出现局部结构强度减弱，进一步造成局部路面不均匀沉降等病害，因此，需要在路面结构层与下沉式绿 化带相邻界面设置侧向防渗设施。由于该部分断面结构深度较浅，且面层结构均为新建结构，下沉式绿化带宽度 4 米，既要 保证雨水下渗的功能，又要保证侧向防渗设施对相邻机动车道路面结构的177、保护效果，因此，本 次设计采用在相邻界面处铺设防渗膜的方式进行侧向防渗处理。防渗膜顶面铺设于站石安装底 部，由站石压顶安装；防渗膜铺设底部应超出路面结构层底部以下 20cm；防渗膜应连续铺设， 搭接面宽度不小于 20cm。防渗膜采用抗拉强度和抗穿刺能力较好的两布一膜，规格宜为 200g/m2+(0.5mm-1mm)HDPE+200g/m2。6、人行道、非机动车道透水铺装人行道采用透水铺装，路面结构具体组成为：6cm 厚透水砖+3cm 厚中砂找平层+40cm 厚 级配碎石基层（设置透水管）+防水土工布。透水砖的透水系数不应小于等于 1.010-2 cm/s，外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能178、等其他要求应符合现行行业标准透水砖JC/T 945及无障碍设计规范GB 50763-2012 的规定。 非机动车道采用透水沥青设计，结构具体组成为：4cm 厚细粒式改性透水沥青混凝土（PAC-13）+6cm 厚中粒式改性透水沥青混凝土（PAC-16）+18cm 厚 C30 透水水泥混凝土基层+20cm 厚开级配碎石垫层+防水土工布。透水沥青结构应符合透水沥青路面技术规程 CJJ/T 190-2012的规定。7.5.4 路面雨水工程本次设计道路红线范围内宽 2-4 米侧分带采用下沉式绿化带形式。在有下沉式绿化带的路 段，于下凹式绿化带内靠近车行道边线处设置溢流式雨水口，在道口和无下沉式绿化带的路179、段 仍采用传统的偏沟式雨水口收集路面雨水。1、下沉式绿化带段（1） 根据武汉市海绵城市建设技术标准图集（试行）8-5、6、7，于下凹式绿化带 内靠近车行道边线处设置溢流式雨水口，溢流口顶部高程应比周围路面高程低 5cm，且一般应 高于绿地 1020cm，新建的下沉式绿化带内的溢流雨水口就近接入对应的雨水检查井。路面 雨水汇集径流先排入下沉式侧分带，经绿地蓄渗饱和后，多余的雨水溢流至雨水口，排至雨水 主管系统。（2） 为保证下沉式侧分带内积水渗排效果，在下沉式绿化带种植土层下设置 300mm 厚 碎石导水层（含穿孔管、土工布等）。穿孔管沿道路走向布置在绿化带与人行道分界处，以 0.005 坡向邻180、近的溢流式雨水口，管周采用透水性碎石回填，与种植土相邻界面采用透水土工布隔离， 以保证透水性和导排效果。2、传统式雨水口收集段 路面雨水采用雨水箅收集后由雨水口连接管排入雨水检查井。雨水口一般路段按 2550m间距设置，在道路交叉路口、道路低洼地段、公交车站等地段适当加密雨水口布置。 雨水口采用偏沟式双箅雨水口，配套采用符合国标的球墨铸铁井圈及箅子，雨水口高程应比周围路面高程低 35cm，以利收水。设计路面雨水连接管起点控制埋深 1.0m，雨水口连接 管纵坡不小于 0.3%，雨水口接入检查井的支管纵坡不小于 1%。要求雨水口比所接管内底低 30cm，以利沉泥。雨水口连接管管径均为 d300mm181、，连接管采用承插式钢筋混凝土（级管）， 带橡胶圈连接，180砂石基础。连接管覆土厚小于 70cm 时采用 C20 混凝土满包处理。为了避免城市道路雨水口的沉陷，对车道下设计雨水口进行加固处理。为了避免城市道路 雨水口的沉陷，对车道下设计雨水口进行加固处理。7.6 桥梁工程7.6.1 桥位介绍XX湖大道穿三环通道（XX路-环校北路）工路段需兴建一座跨现状青菱河的桥梁。拟建 桥梁斜跨现状青菱河，桥梁中心线与河道中线斜交角约为 74 度,桥梁起点位于XX湖大道 K0+148 桩号处，终点位于 K0+248 桩号处，设计全长 106.04 米，桥宽 35.5m，拟采用双幅桥， 单幅桥宽 17.75m,182、两幅桥中间间隔 6.5m，经比选后推荐采用预制预应力空心板梁桥。7.6.2 桥型方案设计原则 桥型方案的选择应全面贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的方针，遵循“适用、经济、安全、美观”的设计原则，重视环境和景观。城市桥梁是城市现代化的标志之一，结构选择时， 要充分体现出现代化的技术水平，要具有时代气息，要满足城市的景观要求。本次方案结合本 项目实际情况，考虑以下几方面设计原则：桥梁设计必须适用，要有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全；既满足当 前需要，又照顾今后的发展。按照交通流量的预测与分析，确定桥面宽度，满足交通量增长的 需要。通过经济技术比较，使桥梁在建造时消耗最少的材料、工具和183、劳动力，在使用期间养护 维修费用最省；采用先进的施工技术和施工机械，加快施工速度，缩短工期，降低施工费用， 并保证工程质量。处理好与规划轨道交通、现状道路、现状高压燃气走廊及现状排水设施的关系，减少施 工期间对既有道路运行的影响；同时尽量使跨径布置标准化。在满足桥下净空要求的前提下， 墩柱排列有序，变化缓和，使之外形美观、通透。积极采用新技术，新工艺，新材料，新设备，选用技术先进，结构合理，施工简便，经 济、美观的结构形式。7.6.3 桥型及结构体系的选择 对于中小型城市桥梁，桥型建议采用梁式桥。梁式高架桥结构通常采用钢结构和混凝土结构。针对本项目，由于钢结构造价昂贵、噪音大、后期养护费用高，184、因此，其虽然具有施工工 期短、对施工期间交通干扰小的优点，但在本项目跨越现状青菱河，环境湿度较大，对钢结构 防腐要求高，因此不建议采用。混凝土结构具有造价低、噪音小、后期养护费用低等优点，虽 然施工工序相对复杂、工期长、对施工期间交通干扰大的缺点，但混凝土结构在城市桥梁中仍被广泛采用。因此，本工程处桥梁上部结构推荐采用预应力混凝土结构。 根据梁式桥结构体系的不同，主要分为简支梁体系、连续梁体系等，由于该工程处桥梁规模较小，且结合青菱河附近烽胜路上的双建桥结构形式，所以本次设计推荐采用简支梁桥。 7.6.4 桥梁工程结构设计桥梁工程平、纵、横设计，均服从立交道路工程总体设计。桥梁平曲线参数及桥梁185、竖向设计参数等见道路图纸。桥梁结构设计如下： 1、推荐方案结构设计（预制预应力空心板梁）（1） 结构体系 桥梁上部结构采用预制预应力混凝土空心板梁结构，下部桥墩采用盖梁接圆形桩柱墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用桩柱式轻型桥台。（2）上部结构设计 桥梁跨越现状青菱河，桥梁平行于桥位处的设计道路中心线走向，与现状青菱河斜交 16度，桥梁分左右两幅，单幅宽度为 17.75 米，桥梁上部结构采用(5x20)m 预制预应力空心板梁, 梁高 0.95m。（3）下部结构设计 桥墩采用桩柱式桥墩，单幅桥盖梁下设置四根墩柱，墩柱下对应设置钻孔灌注桩，桩基采用摩擦桩。盖梁采用顺桥宽 1.6m，高 1.6m，单幅186、桥盖梁横桥向长 18.4m；盖梁下墩柱采用直径 1.2m 柱式墩和直径 1.5m 桩基。桥台采用桩柱式轻型桥台，台帽高度为 1.2m，台帽宽度 1.5m(正桥向投影)，桥台背墙宽为 0.5m(正投影)，单幅桥桥台横桥向与桥梁同宽(正投影为 19.0m)，台帽下设置四根1.5m 钻孔 灌注桩。台后设置耳墙及锥坡，锥坡坡度根据现场渠道实际坡比确定，与渠道溜坡接顺。 2、 比选方案结构设计（预制预应力小箱梁）（1）结构体系 桥梁上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁结构，下部桥墩采用盖梁接圆形桩柱墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用桩柱式轻型桥台。（2）上部结构设计 桥梁跨越现状青菱河，桥梁平行于桥位处的187、设计道路中心线走向，与现状青菱河斜交 16度，桥梁分左右两幅，单幅宽度为 17.75 米，桥梁上部结构采用(4x25)m 预制预应力空心板结 构,梁高 1.8m。（3）下部结构设计 桥墩采用桩柱式桥墩，单幅桥盖梁下设置四根墩柱，墩柱下对应设置钻孔灌注桩，桩基采用摩擦桩。盖梁采用顺桥宽 1.6m，高 1.6m，单幅桥盖梁横桥向长 17.6m；盖梁下墩柱采用直径 1.2m 柱式墩和直径 1.5m 桩基。桥台采用桩柱式轻型桥台，台帽高度为 1.2m，台帽宽度 1.5m(正桥向投影)，桥台背墙宽为 0.5m(正投影)，单幅桥桥台横桥向与桥梁同宽(正投影为 19.0m)，台帽下设置四根1.5m 钻孔 灌188、注桩。台后设置耳墙及锥坡，锥坡坡度根据现场渠道实际坡比确定，与渠道溜坡接顺。 3、方案比选方案一采用预应力空心板梁，方案二采用预制预应力小箱梁，两种结构都具有是结构受力 明确、采用工厂预制、架桥机架设施工，施工方便、工期较短等特点，但结合本工程项目，空 心板结构桥梁外观更为平顺，底面平滑光洁，线条流畅，景观效果好，且空心板方案梁高较低， 能更好的保证桥下通航净空要求。 综合考虑：推荐采用方案一：预制预应力混凝土空心板梁方案。7.6.5 桥梁附属设施 桥梁附属结构主要涵盖护栏、桥面铺装、桥面排水、伸缩缝、支座等内容。（1）护栏 梁桥栏杆采用石雕花纹栏杆，栏杆材质也可由业主根据需要采用其他材质。（189、2）桥面铺装桥面铺装采用现浇 10cm 厚 C50 防水混凝土铺装。（3）桥面排水泄水管每隔 5m 靠近低侧设置一个，直接排入河渠中。（4）支座支座采用圆板橡胶支座。梁桥桥墩和桥台处支座采用 GYZ200X44。（5）伸缩缝 伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。7.6.6 桥梁施工方案 桥梁下部结构采用常规方法施工；桥梁上部空心板采用购买吊装施工，所以没有考虑预制场的费用。7.7 照明工程7.7.1 照明设计原则 道路照明应为车辆驾驶人员提供良好的视觉，达到保障交通畅通、安全，提高道路通行能力，减少交通事故，防止犯罪活动和美化区域环境的良好效果。道路照明力求安全可靠，经济 合理、节约能源、维修方便、技术190、先进，满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关规范要求。本工程部分为新建道路，无现状照明设施及管线。部分为改扩建工程，现状照明设施考虑 拆除新建。7.7.2 光源选择国内目前路灯光源主要有高压钠灯、LED 灯和无极灯。 无极灯由于在国内应用案例不多,也存在光衰厉害、使用寿命不佳、同时还会产生一定程度的电磁污染等不足，在此不作为比选论证对象。 高压钠灯优点：光效高，寿命长，技术成熟，造价经济，适合市场竞争。钠灯缺点：显色性不佳，光谱分散，能源利用率不高。目前，全国各地各等级道路广泛采用高压钠灯均有良好 的照明效果。LED 优点：能耗小、光效率高、安全、耐用、绿色环保。LED 缺点：光衰不稳定、质量191、 参差不齐，价格混乱、建设成本较高。LED 路灯作为一种新型节能产品，具有广阔的运用前景， 鉴于目前制造水平有限（光衰，散热及单灯功率存在一定技术瓶颈），一般应用于对照明要求 不高的小区道路、游园等作为照明灯具。综上所述，光源推荐采用光效高，寿命长，技术成熟，造价经济，适合市场竞争的高压钠灯。7.7.3 灯具布置XX湖大道标准路段照明采用双臂路灯双侧对称布灯方式，灯杆布置在两侧人行道或绿化 带（隔离带）上，照明光源采用高压钠灯光源，功率为 400W+150W，采用截光型灯具，灯杆 臂长为 3.5m +2.0m，安装高度 12.5m+10m；杆距原则上为 30m35m。按规范，道口处照明较直线段192、应相应提高，设计增设道口中杆灯作为补充照明。中杆灯所 采用光源功率为 5NG400W，灯具为投光灯具，灯具安装高度 16m。本照明工程所有灯具均要求自带补偿电容（COS0.9），灯具效率不小于 75%，防护 等级不低于 IP65。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理。每杆路灯在安装时均配单灯带剩余电流保护断路器。 7.7.4 供电设施遵照武汉市城市建设委员会，武城建201020 号文，本设计系采用 10kV 路灯专用电源环网供电及 0.23kV 配电方式，确保沿线照明供电可靠性，控制方式由路灯高压统一投切。10kV 路灯高压外线工程由建设单位单独向供电部门申报，193、以路灯箱变 10kV 进线电缆终端头作为设 计分界。本工程设置 1 座路灯专用箱式变电站。路灯箱变近期为本道路提供路灯电源，并兼顾此路 段范围内路灯分支电源，同时考虑为远期路网发展预留部分容量，故路灯变压器容量选择 100KVA，要求箱变供电半径不大于 550m。XX湖大道（环校北路-XX交界处）段路灯 电源可考虑引自双建村 01#现状路灯箱变。箱变采用露天安装方式，要求其配置温显及防凝露装置。 7.7.5 配线选型及敷设路灯每回路配电选用两根单芯 YJHLV-0.6/1kV 170 铝合金电力电缆。除车行道下保护管采用玻璃钢管且至少预留备用管一根外，其余保护管均采用 PVC-C 管。玻璃钢管194、两端均设电 缆检修井。路灯杆旁均设井（按防盗要求处理）以便于后期线缆放设及检修。考虑到将来规划路网的完善，为了避免以后重复开挖，本次设计在现状与规划道口处均预 埋承压玻璃钢管贯通配电网络。施工时，路灯管理部门可根据实际情况就预埋管位置及数量进 行调整。地面保护管埋设深度：人行道下 0.5m，其余均不小于 0.7m，局部地段可视具体情况作相 应调整。配线到每个照明器的连线均采用两根单芯 FVL-12.5mm2 腊克线。配电系统选用 TN-S 接地制式，接地干线采用 YJHLV-0.6/1kV 125 单芯交联电缆随着配 电电缆敷设。接地干线除始端与变压器地连接外，每根路灯电杆均须可靠接地。并在各195、配电回 路首末端及中间适当位置布设接地体。要求系统接地电阻，重复接地电阻10。7.7.6 路灯节能250W 及以上功率路灯均加装单灯变流节能装置，通过深夜定时改变电路的伏安特性以降 低光源功率；照明选用高光效、优配光的灯具，灯具效率不低于 75%；灯具内配置电容、耗能低的镇流器（功耗小于光源额定功率的 10%）及性能卓越的启动设备。从上述方面降低电力系 统损耗，提高照明功效，减少能耗。7.7.7 环境美化 路灯照明主要考虑功能性照明，线杆以简捷流畅为原则，整个工程的照明效果具有很好的视觉诱导性，给人以整体的协调感和舒适感。 7.7.8 电缆防盗措施井盖选用具有防盗功能的产品；灯杆底门采用具有防196、盗功能的螺栓固定或电焊封门；在每座路灯箱式变低压侧均安装电缆防盗智能监控、报警终端。7.8 绿化工程7.8.1 绿化设计原则 提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植等方面； 生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面； 城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象； 充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更 新，最终达到稳定的道路绿化景观效果；(5) 尊重现状，尽量保留现状树。 道路绿化要力求反映其城区特色。结合城市道路特点，绿化突出景观、生态效应、满足城市道路绿化功能的需要，达到诱导视线、改善环境197、的目的，为司乘人员及路人创造舒适的通行 环境，使道路与沿线自然景观、人造景观融为一体。7.8.2 绿化设计理念 将道路绿化作为城市绿化系统总体规划的一个组成部分，提升城市功能，改善城区形象，满足人们户外活动和景观感受需要，并发挥改善城市生态环境的作用。7.8.3 绿化设计指导思想 结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。7.8.4 种植规划的原则 适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种198、。 道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材 料。 改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具 特色的整体风貌。 适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花 卉，进一步丰富道路植物景观。7.8.5 景观构思（1）景观构思基点1）生态概念 生态已不仅是“生态学”中的术语，已成为影响时代建设与发展的重要因素，“生态”观念强调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特 点。“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济 的角 度出发，这样不仅大199、大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。2）“融合”与“生长” 依据武汉市绿地系统规划的定位，与城市肌理相融合，绿化景观设计应考虑与其周边区域的景观协调问题，使之与城市景观共生。道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约，因此 我们提出了生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必 将与周边景观体系相连接，相渗透。（2）景观构想1）运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合 植物生长变化创造出线性四维空间；2）行道树的树种应与周边道路起到相互承接、相互呼应以及相互结合的景观效果。道路 系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树200、的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服 务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。理想的行道树种选择标准，从养护管理要求出 发，应该是适应性强、病虫害少，从景观效果要求出发，应该是干挺枝秀、景观持久。7.8.6 绿化工程设计内容XX湖大道（XX路-XX交界处）北起XX路，南至XX交界处，本次设计全长1444.969m（桩号 K0+000K1+444.969），道路红线宽 40m60m，城市主干路，总绿化面积约为17634 。现状道路两侧绿带内以草本为主，局部有干径 78 的栾树，需进行移栽。 本次绿化设计为行道树绿化、行道树绿带、中间分车绿带及路侧绿带。依据武汉市海绵城市规划设计导则（试行201、）的原则，种植设计为：行道树：桩号 K0+280 K0420 路段，靠机动车道边种植香樟，株距 6m，其下满铺深灰色玻 璃钢材质树穴篦子。桩号 K0+900 K1+444 路段，种植三角枫，株距 6m，其下满铺深灰色玻璃钢 材质树穴篦子。行道树绿带：绿带做下凹式绿地，下凹 0.2m，上层种植香樟，株距 6m，中层种植海滨木 槿等，下层满铺中华蚊母、金边黄杨等，局部点缀金边阔叶麦冬、常美人蕉、鸢尾等，端头 3m 范围内满铺花叶络石。靠非机动车道边设置 1.2m 高绿化护栏，防止行人穿越。中间分车绿带：由于绿带位于青菱河桥面上及三环线高架桥下，绿带内满铺中华蚊母、金 边阔叶麦冬等地被灌木，并用单排202、细叶麦冬镶边。路侧绿带（防护绿带）：局部设置园路，采用透水铺装，在人流量大的地方做小广场，并 增设坐凳、垃圾桶等设施，上层种植香樟、大叶女贞、栾树、重阳木等，中层种植海滨木槿、 湖北海棠等，下层以常绿草坪为主，并流线型种植中华蚊母、金边胡颓子、金边黄杨、美人蕉、 花叶络石等，丰富景观层次。绿化带内均设置人工取水阀。7.8.7 设计要点：1）设计时中应考虑地下管网、安全视距、土壤 PH 值等问题，在塑造道路景观临街效果的 同时，考虑道路横向的景深问题，尽可能将道路红线内的种植设计同红线外的场所结合起来， 形成更为宽阔、完整的绿色空间与生态廊道。2）种植前应探明绿化范围内有关设施，其间距要求应严格203、遵照城市道路绿化规划与设 计规范（CJJ75-97）有关条款执行。3）实施时应严格遵照地方园林绿化法规。种植前土壤处理根据园林绿化工程施工及验 收规范（CJJ/T82-2012）执行。4）沿线绿化须探明现状后进行。5）沿线乔木与路灯电杆间距应大于 2 米，其它间距要求应严格遵城市道路绿化规划与设 计规范有关条款执行。6）其它未尽事宜和技术标准严格按照部颁有关规范执行。7.8.8 绿化项目效益 本项目在环境、经济和社会等方面均具有很好的效益。进行以上绿化建设可以改善本地区绿地的绿化状况；进一步提升该地区绿地的服务功能和城市形象；并给本地区经济带来新的发 展机遇和更大的经济和社会效益。第八章征地拆204、迁及其它工程数量根据业主提供资料，本工程征地按 50 万元每亩估列如下：1、面积 147.80 亩，征地费按 7390 万元计；2、拆迁费按 576 万元计。 其它工程数量见下表 8-1 及 8-2：XX湖大道（XX路环校北路）工程数量表表 8-1序号XX湖大道（XX路环校北路）单位数量备注1道路工程1.1路基、土方工程道路挖方m313372弃方运距 20km道路填方m35053围堰m3600抽水m31320清除素填土、杂填土、淤泥m362493换填达标土m330347回填块石m317944回填砂砾石m31200土工格栅m22240植草砖护坡m21161预制混凝土块护坡m2189植草护坡m21205、501.2路面工程26cm 厚水泥混凝土路面(fr5.0Mpa)m210485(XX路青菱南路)机动车道20cm 厚水泥稳定碎石上基层(5:95)m21080520cm 厚水泥稳定碎石底基层(5:95)m21092520cm 厚级配碎石m21104526cm 厚水泥混凝土路面(fr5.0Mpa)m218301(青菱南路环校北路)机动车 道20cm 厚水泥稳定碎石上基层(5:95)m218701序号XX湖大道（XX路环校北路）单位数量备注20cm 厚水泥稳定碎石底基层(5:95)m21885120cm 厚级配碎石m2190014cm 厚细粒式改性透水沥青混凝土（PAC-13）m23046非机动车206、道6cm 厚中粒式改性透水沥青混凝土（PAC-16）m2304618cm 厚 C30 水泥混凝土基层m2304620cm 厚级透水级配碎石垫层m23561防水土工布m235616cm 厚透水砖m25910人行道3cm 厚中粗砂m2591020cm 厚级配透水碎石基层m2591020cm 厚级配透水碎石基层m25910防水土工布m25910S 型钢筋混凝土高站石m19038100100cm，中分带预制 C30 站石m21001230100cm预制 C30 卧石m2100预制 C30 缘石m56001015100cm细石砼基座m3405破除现状水泥路面m212176暂列，地形图量测 具体以现场实际207、破除为准破除现状沥青路面m21760破除现状站石m7102交通工程交通标志、标线km1含 3 个灯控道口视频监控子系统套3电子警察子系统套33桥梁工程跨青菱河桥m24028桥长 106.04 米4照明工程道路照明km0.91序号XX湖大道（XX路环校北路）单位数量备注路灯箱变座110KV 路灯高压外线km0.915排水工程5.1措施拆除弃运 D500 以内混凝土管m1037导流及排水台班180基础处理（掺 8石灰）m39343回填外来土m317725挖弃土方m310504挖弃淤泥m318107偎中粗砂m32193填级配砂石混合料m3750碎石垫层m3336箱涵地基处理换填级配砂石混合料m315208、50箱涵回填混凝土m3134箱涵回填中粗砂m31374沟槽截水土沟m44005.2雨水管道D300 承插混凝土管m934双篦雨水口及加固座35D800（HDPE）缠绕结构壁管m402D1000 承插混凝土管m120.74D1500 企口混凝土管m424.35D1800 企口混凝土管m240D2000 企口混凝土管m210.61钢筋混凝土箱涵 5.03.0m37钢筋混凝土箱涵 5.43.0m179D1250 雨水检查井座2序号XX湖大道（XX路环校北路）单位数量备注矩形直线雨水检查井 D1000座5矩形直线雨水检查井 D1500座13矩形直线雨水检查井 D1800座6矩形直线雨水检查井 D200209、0座6D1250 雨水沉泥井座14D1500 八字式进出水口座1D2000 八字式进出水口（块石）座1钢筋混凝土箱涵 5.43.0 八字式进出水口（块石）座1检查井加固座34B=2,h= 1.5,m=1.5 近期连通植草明渠治理m87附属构筑物（检查井及加固）项5.3污水管道D400（HDPE）缠绕结构壁管m120D500（HDPE）缠绕结构壁管m76.62D800（HDPE）缠绕结构壁管m56.4D1000 球墨铸铁管m76.27D1000 砖砌污水检查井座8D1250 污水检查井座1矩形直线污水检查井 D1800座2D1000 污水沉泥井座1检查井加固座335.4海绵设施DN100mmPE210、100 级 SDR17 聚乙烯管材m1960DN150mmPE100 级 SDR17 聚乙烯管材m355新建下沉式绿化带溢流雨水口座82消能拦渣沉淀池座106透水土工布m235221.5mm 厚 HDPE 防渗膜m21590序号XX湖大道（XX路环校北路）单位数量备注砾石m317406支护工程6.1坑槽支护槽钢桩支护吨3779m 拉森钢板桩支护（30 天）m58212m 拉森钢板桩支护（30 天）m72715m 拉森钢板桩支护（30 天）m33418m 拉森钢板桩支护（30 天）m956.2预应力管桩钻孔灌注桩，直径 0.8m，C30 砼m312086.3内支撑结构600x600 钢筋混凝土梁211、，C30 砼m372拆除 600x600 钢筋混凝土梁，C30 砼弃运m3727绿化工程m212857行道树绿带绿化m22647中间分车绿带绿化m2371路侧绿带绿化m29371含XX湖大道（青菱南路环校 北路）西侧防护绿化带行道树（香樟干径 15，株距 6m）株528青菱河局部清淤整治工程暂按修规计列清淤、土方开挖及外运m383784护岸绿化m22000入水边坡m220000序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注预制 C30 高站石m19601545100cm预制 C30 站石m10101230100cm预制 C30 卧石m1990预制 C30 缘石m17561015100cm破除212、现状水泥路面m212730暂列，地形图量测 具体以现场实际破除为准破除现状站石m9502交通工程交通标志、标线km0.5不含道口3结构工程3.1BH=4.0mX2.0m 过街箱涵标准断面C15 砼垫层m335碎石垫层m335现浇 C30S6 钢筋砼底板（厚 0.4m）m3140底板模板m256底板钢筋制安（10）t21仓面脚手架m2336现浇 C30S6 钢筋砼侧墙（厚 0.4m）m3112侧墙模板m2560脚手架（h=2.0m）m2560侧墙钢筋T16.8现浇 C30S6 钢筋砼顶板(厚 0.4m)m3140顶板模板m2392满堂脚手架(H=2.0m)m2336顶板钢筋制安10t21止水带m213、13.6聚氨酯密封膏m24.4沥青杉板m25.443.2过街箱涵地基处理XX湖大道（环校北路XX交界处）工程数量表表 8-2序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注1道路工程1.1路基、土方工程道路挖方m313012弃方运距 20km道路填方m319185清除素填土、杂填土、淤泥m349022弃方运距 20km换填达标土m319070估列回填块石m329952估列基础处理（掺 8石灰）m310184估列植草砖护坡m2310预制混凝土块护坡m2340植草护坡m29801.2路面工程26cm 厚水泥混凝土路面(fr5.0Mpa)m216610机动车道20cm 厚水泥稳定碎石上基层(5:95214、)m21676120cm 厚水泥稳定碎石底基层(5:95)m21691220cm 厚级配碎石m2170634cm 厚细粒式改性透水沥青混凝土（PAC-13）m25060非机动车道6cm 厚中粒式改性透水沥青混凝土（PAC-16）m2506018cm 厚 C30 水泥混凝土基层m2506020cm 厚级透水级配碎石垫层m25680防水土工布m256806cm 厚透水砖m25010人行道3cm 厚中粗砂m2501020cm 厚级配透水碎石基层m2501020cm 厚级配透水碎石基层m25010防水土工布m25010序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注砂石混合料m310003.3过街箱涵215、出入口M10 水泥砂浆砌 MU30 块石护底厚 300m3105碎石垫层厚 100m335C20 毛石砼出入水口挡土墙m3306侧墙模板m2222.5脚手架（h=4.5m）m2222.5C30 素砼台帽m32.1砂石混合料m337.5碎石（粒径 24cm）m33.75瓜米石m33.25粗砂m34.25挖方m31460填方m3960余土外运m35004照明工程道路照明km0.5现状路灯拆除处70.38KV 地下电力管群迁改km0.15排水工程5.1雨水管道d300 承插式钢筋混凝土管（级）米544雨水口连接管d600 HDPE 缠绕结构壁管（A 型）（SN8）米503.8平均埋深 2.6md12216、00 承插式钢筋混凝土管(II 级)米44.5平均埋深 3mBH=4*2 钢筋混凝土箱涵米60平均埋深 3.5m1250 圆形砖砌雨水检查井座11埋深 2.6m五防井盖，设防 坠网国标 06MS201-3-14d1200 矩形砖砌雨水检查井座4埋深 3.5m五防井盖，设防 坠网国标 06MS201-3-35序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注BH=4*2 结合箱座1BH=4*2 八字出水口座2D1200 一字出水口（浆砌块石）座2国标 06MS201-9-10检查井加固座21做法详见省标 13EZ001-405.2海绵设施新建下沉式绿化带溢流雨水口座68消能拦渣沉淀池座68DN10217、0 穿孔管(PE)m3018PE100 级 SDR17 聚乙烯管 材DN150 穿孔管(PE)m134PE100 级 SDR17 聚乙烯管 材透水土工布m24024重量200g/m2，厚度1.2mm1.5mm 厚 HDPE 防渗膜m22012最小密度 0.939g/cm3，水蒸 汽渗透系数1.0x10 gcm/cm2spa。砾石m312085.3现状排水管d300 现状雨水管道及检查井挖除米769埋深约 1.52m，随路基处 理同步挖除d500 现状雨水管道及检查井挖除米160埋深约 23m，随路基处理 同步挖除现状雨水口及连接管米50埋深约 1.1m，随路基处理同 步挖除现状雨水口填实座10218、C15 砼填实现状污水管道疏浚米510d1200d1500,埋深 6m5.4土方外购达标土（填方）m31831.6清除杂填土（运距同道路）m31336.2清淤（运距同道路）m35344.8中粗砂m31425砂石基础m335序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注碎石m32065.5施工导流抽水台班台班1805.6管线迁改DN600 给水管m20暂列DN300 燃气管m510暂列6支护工程6.1基坑支护（1）拉森钢板桩+1 道内支撑对称支护支护长度m560支护深度m2.5基坑支护面积m21400基坑单面面积基坑宽度m2.4拉森钢板桩t12806m（30 天）拔桩后注浆m3163腰梁 I2219、5b 工字钢t95内支撑2737 螺旋焊钢管t18（2）拉森钢板桩+2 道内支撑对称支护支护长度m60支护深度m6基坑支护面积m2360基坑单面面积基坑宽度m6.6拉森钢板桩t27512m（60 天）拔桩后注浆m335腰梁 I25b 工字钢t21内支撑2737 螺旋焊钢管t116.2处理管底级配砂石换填m3672序号XX湖大道（环校北路XX交界处）单位数量备注箱涵侧壁中粗砂回填m3192箱涵两侧底部素砼回填m348桩顶截水土沟土方开挖量m31126.3基坑监测（40m 一个断面，共 16 个断面）水平位移点32支护桩变形观测点，时间 30天 观测 15 次沉降点点32支护桩变形观测点，时间 3220、0天 观测 15 次6.4引孔延米140007绿化工程m24777两侧分车绿带绿化面积m23277现状移栽m216731行道树（香樟干径 15，株距 6m）株16859第九章建设工期计划（1）工程建设阶段划分由于道路实施长度为 1444.969m，建议该项目一次实施，同时完成相关规划管道的建设。（2）进度计划安排设想1）项目的阶段 本项目实施计划将分为项目准备、项目评估、项目设计、招标采购、项目施工、质量验收和交付使用等几个阶段。2）阶段工作内容 本次实施计划是工程，实施计划按推荐方案排定。1 2017 年 2 月完成本项目立项工作及项目可行性研究。2 2017 年 3 月4 月，在项目评估之221、后即展开项目的技术和详细设计，为项目的实施做好 准备。本阶段含勘察、初步设计和施工图设计。3 2017 年 6 月，根据项目内容及设计技术要求进行工程项目的招投标及项目投资设备的 采购。4 2017 年 6 月2018 年 6 月，安排项目的施工。5 2018 年 6 月，按国家及有关技术标准进行工程的调试和验收，并交付使用。第十章投资估算及资金筹措10.1 项目建设内容本次设计的XX湖大道北起XX路（ 桩号 K0+000 ）， 南至XX交界处（ 桩号 K1+444.969），设计全长为 1444.969m，道路红线宽 40m60m。建设内容包括道路工程、交通工程、排水工程、桥梁工程、道路照明222、工程及绿化工程。10.2 编制依据（一）、本工程项目可行性研究报告及设计图纸。（二）、定额依据：1. 鄂建文【2013】66 号文颁发的湖北省房屋建筑与装饰工程消耗量定额及基价表。2. 鄂建文【2013】66 号文颁发的湖北省通用安装工程消耗量定额及单位估价表。3. 鄂建文【2013】66 号文颁发的湖北省建设工程公共专业消耗量定额及基价表。4. 鄂建文【2013】66 号文颁发的湖北省建筑安装工程费用定额。5. 鄂建文【2008】214 号文颁发的湖北省土石方工程消耗量定额及统一基价表。6. 鄂建文【2008】214 号文颁发的湖北省市政工程消耗量定额及统一基价表。7. 鄂建文【2008】2223、14 号文颁发的湖北省安装工程消耗量定额及单位估价表。8. 鄂建文【2008】216 号文颁发的湖北省建筑安装工程费用定额。9. 鄂建文【2009】248 号文颁发的湖北省园林绿化工程消耗量定额及统一基价表。10. 鄂建文【2009】250 号文颁发的湖北省园林绿化工程取费标准。（三）、价格依据：武汉市建设工程造价信息（2016 年 12 月）。（四）、其他依据：1. 根据财建【2016】504 号文，计取建设单位管理费。2. 根据建设部建标【2007】164 号文，计取劳动安全卫生评审费、场地准备及临时设施费、 工程保险费。3. 根据鄂价工服函【2016】34 号文、鄂价工服【2015】29224、 号文，计取交易平台信息服务费。4. 根据鄂价房服【2006】273 号文，计取工程勘察文件、施工图设计文件审查费。5. 根据鄂价房服【2004】286 号文、武价房字【2005】27 号文，计取建设工程竣工档案整理 综合服务费。6. 根据鄂价环资【2015】100 号文、鄂价费【2016】99 号文，计取水土保持补偿费。序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）砼预制块护坡1.891.89m2189100植草护坡0.680.68m2150451.2土方及其他1247.341247.34破 除 混 凝 土 道 路 弃 运（24+20225、+15）103.50103.50m21217685破除现状沥青道路（18）6.166.16m2176035挖弃土方 20 公里398.29398.29m35310575基础处理（掺 8石灰）216.22216.22m32276095估 列回填外来土120.08120.08m31264095回填块石358.88358.88m317944200围堰11.1011.10m3600185砂砾石垫层（桥台）26.4026.40m31200220土工格栅（桥台）6.726.72m22240302交通、治安工程41.00142.10161.40344.50交通标线、标志牌11.0044.0055.00m10226、00550灯控道口30.0098.1021.90150.00处3500000视频监控27.0027.00套390000电子警察112.50112.50套33750003照明218.4025.00243.40道路照明218.40218.40km0.912400000箱变25.0025.00座12500004绿化工程580.58580.58行道树（香樟干径 15）11.9611.96株522300行道树绿带绿化92.6592.65m22647350中间分车绿带绿化7.427.42m2371200路侧绿带绿化468.55468.55m293715005排水工程3016.89131.943148.83227、7. 根据鄂价费字【1996】256 号，计取卫生监督防疫费。8. 根据鄂价工服规【2012】149 号文，计取建设工程造价咨询服务费。9. 根据鄂价环资规【2011】151 号文，计取建设项目竣工环境监测费。10. 根据鄂建【2012】85 号文颁发的关于调整我省现行建设工程计价依据定额人工单价的通知。11. 根据武建价字【2014】7 号文，调整市政工程安全文明施工费。12. 根据武建价字【2014】8 号文，计取施工扬尘污染防治费。（五）、必佳工程预决算软件【2009】年 7.04 版。10.3 投资估算本工程投资估算采用工程实物量法、指标法进行编制。项目总投资为 28924.44 万元228、，详见 投资估算表。XX湖大道工程投资估算表表 10-1序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）一第一部分工程费用14111.97724.74186.4015023.11XX湖大道（XX路环校186.4A北路）10183.62492.44010862.461道路部分2814.892814.89km0.9121.1道路结构1567.551567.55XX路青菱南路机动车道 (26 砼+40 水稳+20 碎石)398.43398.43m210485380青菱南路环校北路机动车 道(26 砼+40 水稳+20 碎石)695.44695.229、44m218301380非机动车道透水沥青砼(4细改+6 中改+18 透砼+20 碎132.50132.50石)m23046435防水土工布8.908.90m2356125透水步砖人行道（40 碎+防 水土工布）283.68283.68m25910480C30 高站石1.051.05m19055C30 站、卧石18.9018.90m420045预制缘石、树穴16.8016.80m560030植草砖9.299.29m2116180序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）5.1措施655.04655.04拆除弃运 D500 以内混凝土230、 管3.633.63m103735导流及排水7.207.20台 班180400基础处理（掺 8石灰）88.7688.76m3934395回填外来土168.39168.39m31772595挖弃土方78.7878.78m31050475挖弃淤泥144.86144.86m31810780偎中粗砂50.4450.44m32193230填级配砂石混合料16.5016.50m3750220碎石垫层8.068.06m3336240箱涵地基处理换填级配砂 石混合料45.7345.73m31550295箱涵回填混凝土6.706.70m3134500箱涵回填中粗砂31.6031.60m31374230沟槽截水土231、沟4.404.40m4400105.2雨水管道707.8954.27762.16D300 承插混凝土管17.7517.75m934190双篦雨水口及加固8.058.05座352300D800（HDPE）缠绕结构壁管54.2754.27m4021350D1000 承插混凝土管12.6812.68m120.741050D1500 企口混凝土管91.4591.45m424.352155D1800 企口混凝土管76.8076.80m2403200D2000 企口混凝土管81.3081.30m210.613860钢筋混凝土箱涵 5.03.060.6860.68m3716400钢筋混凝土箱涵 5.43.0232、304.30304.30m17917000D1250 雨水检查井0.800.80座24015序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）矩形直线雨水检查井 D10002.372.37座54730矩形直线雨水检查井 D15007.517.51座135775矩形直线雨水检查井 D18003.933.93座66545矩形直线雨水检查井 D20004.624.62座67700D1250 雨水沉泥井7.087.08座145060D1500 八字式进出水口1.511.51座115070D2000 八字式进出水口（块 石）2.202.20座1219233、60钢筋混凝土箱涵 5.43.0 八字式进出水口（块石）4.404.40座144000检查井加固17.0017.00座345000B=2,h=1.5,m=1.5 近期连通植草明渠治理3.483.48m874005.3污水管道22.6535.1357.78D400（HDPE）缠绕结构壁管4.564.56m120380D500（HDPE）缠绕结构壁管4.524.52m76.62590D800（HDPE）缠绕结构壁管7.907.90m56.41400D1000 球墨铸铁管18.1518.15m76.272380D1000 砖砌污水检查井3.213.21座84015D1250 污水检查井0.530.5234、3座15280矩形直线污水检查井 D18001.951.95座29740D1000 污水沉泥井0.460.46座14600检查井加固16.5016.50座3350005.4海绵设施101.0442.54143.58d100mmPE100 级 SDR17 聚乙 烯管材31.3631.36m1960160d150mmPE100 级 SDR17 聚乙 烯管材11.1811.18m355315新建下沉式绿化带溢流雨 水口20.5020.50座822500消能拦渣沉淀池19.0819.08座1061800透水土工布5.285.28m23522151.5mm 厚 HDPE 防渗膜3.983.98m2159235、025序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）砾石52.2052.20m317403005.5青菱湖局部清淤整治1530.271530.27挖弃淤泥670.27670.27m38378480护岸绿化60.0060.00m22000300入水边坡800.00800.00m2200004006支护及深层处理1192.621192.626.1坑槽支护806.57806.57槽钢桩支护37.7037.70吨37710009m 拉森钢板桩支护（30 天）214.20214.20m5104200双 侧12m 拉森钢板桩支护（30 天）437.236、00437.00m9504600双 侧15m 拉森钢板桩支护（30 天）101.92101.92m1965200双 侧18m 拉森钢板桩支护（30 天）15.7515.75m256300双 侧预应力管桩362.40362.40钻孔灌注桩，直径 0.8m，C30 砼362.40362.40m312083000其它零星工程项16.2内支撑结构23.6523.65600x600 钢筋混凝土梁，C30 砼19.3319.33m3722685拆 除 600x600 钢 筋混 凝土 梁，C30 砼弃运4.324.32m3726007桥梁工程2537.642537.64预制预应力空心板梁（跨青菱 河）253237、7.642537.64m240286300BXX湖大道（XX路洪山 江夏交界处）3928.36232.294160.651道路部分2918.672918.67km0.51.1道路结构1172.781172.78序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）新建机动道(26 砼+40 水稳+20 碎石)631.18631.18m216610380非机动车道透水沥青砼(4 细改+6 中改+18 透砼+20 碎 石)247.08247.08m25680435防水土工布14.2014.20m2568025透水步砖人行道（40 碎+防 水土工布）238、240.48240.48m25010480C30 高站石10.7810.78m196055C30 站、卧石13.5013.50m300045预制缘石、树穴5.275.27m175630植草砖2.482.48m231080砼预制块护坡3.403.40m2340100植草护坡4.414.41m2980451.2土方及其他1745.901745.90破除混凝土道路弃运108.21108.21m21273085拆除站、卧石 弃运0.480.48m9505挖弃土方 20 公里97.5997.59m31301275回填外来土（土资源、25 公 里）182.26182.26m31918595挖弃淤泥480.239、42480.42m34902298回填外来土（土资源、25 公 里）181.17181.17m31907095回填块石599.04599.04m329952200基础处理（掺 8石灰）96.7596.75m31018495估 列2交通工程5.5022.0027.50交通标线、标志牌5.5022.0027.50m5005503照明1.40120.00121.40道路照明120.00120.00km0.52400000序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）现状路灯拆除1.401.40盏720004绿化工程337.72337.72行道240、树（香樟干径 15）38.6438.64株1682300两侧分车绿带绿化98.3198.31m23277300现状绿化移栽200.77200.77m2167311205排水工程665.0690.29755.365.1措施429.91429.91拆除弃运 D500 以内混凝土 管3.433.43m97935现状污水管道 D500 以内疏 浚6.636.63m510130导流及排水7.207.20台 班180400拉森钢板桩支护（30 天）215.60215.60m5603850双 侧拉森钢板桩支护（60 天）39.9039.90m606650双 侧回填外来土17.4017.40m31831.69241、5挖弃土方10.0210.02m31336.275挖弃淤泥42.7642.76m35344.880偎中粗砂32.7832.78m31425230填级配砂石混合料0.770.77m335220碎石垫层4.944.94m3206240管底级配砂石换填19.8219.82m3672295箱涵侧壁中粗砂回填4.424.42m3192230箱涵两侧底部素砼回填2.402.40m348500桩顶截水土沟土方开挖量0.840.84m311275引孔21.0021.00m14000155.2雨水管道158.6137.79196.40序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它242、小计单位数量单位价值（元）D300 承插混凝土管10.3410.34m544190扣 土 方D600（HDPE）缠绕结构壁管37.7937.79m503.8750扣 土 方D1200 承插混凝土管6.906.90m44.51550扣 土 方过街钢筋混凝土箱涵 4.02.070.7070.70m7010100过街箱涵地基处理填级配 砂石22.0022.00m31000220过街钢筋混凝土箱涵出、入 口（各一座）29.8029.80座2149000D1250 雨水检查井4.424.42座114015矩形直线雨水检查井 D12002.002.00座45005D1200 八字式进出水口1.961.96243、座29790检查井加固10.5010.50座2150005.3海绵设施76.5552.51129.06d100mmPE100 级 SDR17 聚乙 烯管材48.2948.29m3018160d150mmPE100 级 SDR17 聚乙 烯管材4.224.22m134315新建下沉式绿化带溢流雨 水口17.0017.00座682500消能拦渣沉淀池12.2412.24座681800透水土工布6.046.04m24024151.5mm 厚 HDPE 防渗膜5.035.03m2201225砾石36.2436.24m31208300二工程建设其他费用10247.181建设管理费784.881.1建设单244、位管理费武建价字【2010】7 号文237.87序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）1.2工程建设监理费547.01估 列2建设项目前期工作咨询费67.64估 列2.1可行性研究报告编审费43.482.2项目建议书编审费24.163研究试验费（需要时计取）4工程勘察费设计费766.02估 列4.1工程设计费560.034.2竣工图编制费40.734.3工程勘察费165.254.4地下管线探查费4.5道路路面检测费5规划设计及相关费用85.10估 列5.1修规设计费81.465.2规划验收测量费3.646环境影响咨询服务费19.245、596.1环评报告编审13.16估 列6.2竣工环境监测费鄂价环资规【2013】223 号文6.437劳动安全卫生评审费建设部建标【2007】164 号文15.028场地准备及临时设施费建设部建标【2007】164 号文150.239工程保险费建设部建标【2007】164 号文90.1410生产准备费及开办费10.1生产准备费10.2家具购置费11联合试运转费建设部建标【2007】164 号文11.1给水工程序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）11.2排水工程12招标代理服务费87.3612.1工程招标33.0612.2服务招246、标11.67设计招标4.74监理招标4.91勘察招标2.02代建招标12.3工程量清单编制费鄂价工服规【2012】149 号文25.8112.4控制价编制费鄂价工服规【2012】149 号文16.8113交易平台信息服务费鄂价工服函【2016】34 号文、鄂价工服【2015】29 号文6.2214工程勘察文件、施工图设计 审查费鄂价房服【2006】273 号文12.8214.1工程勘察文件、施工图设计 审查费12.8214.2深基坑审查费15水土保持补偿费鄂价环资【2015】100 号文23.60m3236000116卫生监督防疫费鄂价费字【1996】256 号文7.4217造价咨询服务费鄂价247、工服规【2012】149 号文149.5217.1工程量清单审核费25.8117.2控制价审核费21.7117.3工程设计概算审核费6.9017.施工全过程控制费95.09序 号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备 注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）418建设用地费7973.00暂 估18.1征地及相关费用7390.00亩147.8050000018.2借地及相关费用亩18.3拆迁补偿费576.00m2720.00800018.4市城建重点工程征地拆迁 工作有关经费武城重办【2009】15、16 号文征地拆迁工作经费征地拆迁奖励经费控违拆违奖励经费18.5管线搬迁及补248、偿费7.000.38KV 地下电力管群迁改7.00km/回0.10700000.0019初步设计审查费8.6220其他三预备费（一+二）10%2527.03四专项费用136.501路灯高压136.50km0.911500000五建设投资（一+二+三+四）27933.82六建设期利息(5.39%)990.62七建设项目总投资28924.441. 劳动安全卫生评审费暂按工程费用的 0.1%计列。2. 场地准备及临时设施费暂按工程费用的 1.0%计列。3. 工程保险费暂按工程费用的 0.6%估列。4. 征地、拆迁费用暂为估列，可按实际费用计列。（三）、预备费以一、二类费用之和为基数，费率为 10%。249、（四）、专项费用：暂为估列，如有发生，可按实际费用计列。（五）、建设期利息：本项目工程由城投建设，其资本金，占建设投资的 20%，其余为银行贷款，贷款年利率为 5.39%。项目建设期为 2 年,第一年贷款约占总额的 31%，主要用于征地、拆迁，第二年贷款约 占总额的 69%。建设期利息计算时，假定贷款均在每年的年中支用，贷款当年按半年计息，其 余年份按全年计息。第十一章经济分析和社会评价有关问题的说明如下：（一）、工程费用： 本工程根据费用定额规定，计取各类工程各项费用。（二）、其他费用：根据国家计委和建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第二版）中规定，项目 经济评价分为财务评价和国民经济250、评价。公路项目的财务评价是以收费公路为条件进行的。由于本项目为城市道路，属于市政基础设施建设项目的范畴，不存在收费以求取收益的可 能，故本项目不进行财务评价。同时，由于本项目的建设符合武汉市国民经济和社会发展“十 二五”规划的要求，所产生的社会效益巨大，故其国民经济效益必然很好，在此亦不再进行国 民经济效益的定量计算和评价。综其项目产生的经济、社会直接和间接效益分述如下：1、对改善该路段的交通问题，提高道路的服务水平，可以节约乘客在途时间，降低运输 成本，减小车辆损耗，减少交通事故。2、土地价值增加效益：道路的建设可以提高本地区的土地利用等级，为进一步提升土地12.1 对工程招标方案建议第十二251、章工程招标方案的使用价值，带来土地资源的巨大增值效益。3、对该地区发展多种经济、搞活流通、服务城区创造了更好的条件，本工程无疑会给沿 线地区经济带来新的发展机遇和更大的经济效益。4、对改善区域排水畅通，改善城市水环境有积极意义。综上所述，XX湖大道（XX路-XX交界处）工程的建设，对本地区的经济发展有很 大的促进作用，项目产生的国民经济效益也是巨大和持久的。因此，项目是可行的。综合考虑本工程的投资规模、施工方法、施工位置等工程特点，参照国内其它类似工程的 建设经验，结合武汉市的具体实际情况，根据工期的安排来组织招投标工作。本工程的招投标主要包括四个部分：设计招投标、土建工程和设备安装工程施工招252、投标以 及工程监理招投标。1、招标范围 本工程项目的勘测、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购等方面均属招标和投标范围。2、招标组织形式 本工程项目的勘测、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购等各项招标活动拟采用委托招标的形式进行。3、招标方式 本工程项目的勘测、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购等各项招标活动拟采用公开招标的方式进行，见下表：招标基本情况表表 12-1招标组织型式招标方式招标范围自行招标委托招标公开招标邀请招标全部招标部分招标勘测设计道路工程安装工程监理设备重要材料合计情况说明：可以施行的部分方式： 设计、建筑工程、安装工程、设备、材料采购综合为建设总承包（EPC）招253、标； 实施交钥匙工程。12.2 设计招投标在设计招标中，应首先从设计投标单位的设计资质、以往工程的设计经验和设计实例等方 面考虑。13.1 道路运输节能的概念第十三章节能评价为使设计工作统一有序地进行，建议优先选择对该段工程了解较多，相关资料丰富的单位， 并具有较好与相关项目设计、业主沟通协调资源优势的单位，以保证设计合理、适用、经济， 加速工程进展。12.3 土建工程施工招投标综合考虑本工程各单项工程的投资规模、施工方法、施工位置以及专业差异等工程特点， 参照国内其它类似工程的建设经验，结合武汉市的具体实际情况，根据总工期的安排以及各单 项工程开竣工时间，土建工程拟划分为若干个施工标段来组织254、招投标工作。土建工程，是本工程最为关键的部分，其组织实施好坏，将直接影响总工期的实现、工程 质量和工程造价。这两部分的招标，应从以下几个方面考虑：1、施工单位的资质、资信情况；2、施工单位的类似工程经验和工程实例；3、施工单位近期的财务状况和在施工工程；4、施工方案的合理性、可行性以及先进性；5、工程报价和工期计划；6、施工单位的技术力量和设备情况。12.4 工程监理招标为了更好保证工程质量，控制工期和工程款的划拨，应通过招标选择一家或多家有类似工 程监理经验的资质监理单位，负责控制工程进度，监督工程质量，分项工程的核验，隐蔽工程 的检查和最后竣工验收以及施工过程中的变更、洽商等事宜。道路运输255、节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：1、建设期间的节能 道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。 2、道路营运期间的节能 道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进 行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下256、的汽车 燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。节能评价的评价期采用本项目运营期，即项目通车后 20 年。本项目拟于 2018 年竣工，因 此运营期的节能计算年限为 2018 年2038 年。13.2 道路运输燃油消耗的影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：一类是车辆本身的燃油经济性，这是 由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态， 这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。车辆的行驶状态对道路运输燃油消耗的影 响可概括为如下几方面：道路里程：指相同起讫点间行使路段的长度；道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路257、面宽度等）和路面特性（平整度等）；交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。 在以上几个方面中，道路里程、道路条件和交通状况对道路运输燃油消耗的影响尤为重要。而道路里程对燃油消耗的影响最为明显，在其它条件相差不大的情况下，驾驶员一般倾向于选 择里程短的路径。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件68（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、 横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路条件、258、交通状况恶劣 时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时 增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。13.2.1 道路里程对燃油消耗的影响 在道路条件差异不是很大的情况下，道路里程对燃油消耗影响基本是成线性关系的，即燃油消耗随里程的增加而呈比例增大。 13.2.2 道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定。此外，燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减 速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三259、个因素造成的： 入曲线前因换档减速而损失动能；当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成 正比）；在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。 许多试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%+3%），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径 R400m 时车辆行驶速度才明显降低。 道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。 路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油 3040%，因为非高级路面要克服较大的滚动阻 力。1260、3.2.3 交通状况对燃油消耗的影响 交通状况主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。经研究表明：燃油消耗量是车速的函数， 而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集 中体现。在高等级道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质 量和驾驶技术等因素；若由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆 频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多。据研究表明汽车每次停车起动的燃 油消耗相当于汽车多跑 180m 左右。研究表明，通畅的道路比261、拥挤的道路节约燃油，这主要是 由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状态下工作。13.3 节能评价的原则与方法 本项目节能评价目的是为建设方案决策提供依据，其评价的主要原则与方法是： 1、全面性在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关道路的燃耗变化；2、采用“有无比较法”通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较， 计算燃油节约量；3、采用实物燃油量分析法分析过程中直接计算燃油节约的实物量；4、车辆的单位燃耗按动态计算单位燃耗是计算道路运输燃耗节能的关键参数，并考 虑其在运营期间随交通流等条件变化而变化；5、评价指标简单明了考262、虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。13.4 油耗模型的建立参照世行提供的公路设计与养护软件 HDM中公路设计养护标准系列发展中国家汽车 运 输 成 本 The Highway Design and Maintenance Standards Series Vehicle Operating Costs Evidence from Developing Countries)一书，建立了油耗模型。该模型是建立在发展中国家现有汽 车状况、道路条件与交通情况的基础上，考虑了影响油耗的道路条件及交通情况各种因素，燃油 消耗成本的各车种计算模型。各种车型的油耗公式及燃油与车速的 F-V 263、简化曲线见图 13-1图 13-3。变量说明：F:燃油消耗量（l/103km） V: 行驶车速（km/hr） RS:上坡（m/km）FL:下坡（m/km）R: 路面平整度 IRI（mm/km）油耗（升/千公里）250基本燃油消耗率单位：（l/103km）表 13-1平均车速（km/hr）小客车大客车货车平均车速（km/hr）小客车大客车货车20100.6164.6162.375108.7190.8259.22586.9156.0145.380117.6200.0285.13079.3152.0138.585127.3210.0313.23575.7150.7138.390137.9220.73264、43.24074.7151.5142.895149.2232.1375.24575.7153.9151.2100161.3244.3409.25078.3157.6162.8105174.1257.2445.15582.2162.4177.3110187.7270.8482.96087.3168.1194.3115202.0285.1522.66593.5174.9213.7120217.0300.0564.370100.6182.4235.3200150100500020406080100120140小客车：F=55.36+499/V+0.0058V2+1.549RS- 0.854FL+0.265、0019R图 13-1小客车油耗 F-V 简化曲线车速km/hr图 13-2大客车油耗 F-V 简化曲线图 13-3货车油耗 F-V 简化曲线根据以上计算公式，计算出各车种在各车速下的燃耗详见表 13-1。主要道路条件详见表 13-2。主要道路条件表表 13-2道路等级路面不平整度 IRI（mm/km)坡度高速、一级20003%二级及以下80006%13.5 燃油节约量计算本项目燃油节约总量的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此 项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。主要从以下三方面考虑：新建道路晋级燃 油节约量、原有道路减少拥挤燃油节约量、新建道路缩短里程燃油节266、约量。1、道路晋级产生的燃油节约量 因本建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=(Coo-CN)LNQN365式中：B1道路晋级的燃油节约量（升）； Coo无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）； CN新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车）； LN新建项目的里程（公里)； QN新建项目的年均日交通量（辆/日）；2、原有道路减少拥挤所产生的燃油节约量无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加。 有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。计算方法为：14267、.1 劳动保护第十四章劳动保护、安全生产及消防安全B2=( Coo-C01)LoQo365式中：B2减少拥挤所产生的燃油节约（升）； Coo无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）； C01有本项目，老路上的燃油消耗（升/公里车）； Lo老路的里程（公里）； Qo建设项目后，老路上的平均日交通量（升/公里车）。3、缩短里程而产生的节约 新的道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其道路上运行车辆的燃油消耗。计算方法为：B3=(Lo- LN)QNCoo365式中：B3缩短里程而获得的燃油节约量（升）； Lo老路的里程（公里）； LN新建项目的里程（公里）； QN新建项目的年均日交通量（辆/268、日）； Coo无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里车）；依据上述方法，选取相应参数，可计算出拟建项目各特征年燃油节约量。由于本工程部分 路段已有现状道路，因此，通过本项目的建设，主要节能为道路晋级、原有相关道路减少拥堵 所产生的节能。经计算，本项目评价期内（2018 年2038 年）节约油量 442.2 万升，有一定的 节能效果。劳动保护是国家为了保障劳动者在生产劳动过程中的安全与健康，在改善劳动条件、预防 工伤事故和职业病，实现劳逸结合和女职工与未成年工的特殊保护方面，所采取的综合性的组 织管理措施和技术措施。本工程应切实保护好劳动者利益。1、改善劳动条件 改善劳动条件，减轻劳动强度，269、为劳动者创造舒适、良好的作业环境。 2、采用现代安全技术，保证劳动者的生产安全 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，采取各种保证现代安全生产的技术措施，控制和消除生产过程中容易造成劳动者伤害的各种不安全因素，减少和杜绝伤亡事故，保障劳动者安全 地从事生产劳动。3、保持劳动卫生 采取各种保证现代劳动卫生的技术措施，改善作业环境，防止和消灭职业病及职业危害，保障劳动者的身体健康。 4、调整好工作时间与休假安排好劳逸结合，严格控制加班加点，保证劳动者有合理的休息时间，使劳动者能经常保 持健康的体魄、高涨的热情和充沛的精力，保证现代安全生产，提高劳动效率。5、有计划的组织职工进行安全卫生教育与技术培训工作 对新进厂人员进行厂、车间、班组三级安全教育。职工变换工种时，必须进行相应的安全技术知识教育，经考核合格者方准上岗操作。对特殊工种作业人员，必须进行专业培训，持有 县、市劳动部考核合格证者，方准上岗作业。14.2 安全生产 安全生产是指企事业单位