1、 房商网 - 海量房地产资料下载高唐县火车站路、赵张路改造项目可行性研究报告2009年5月房商网2010房地产营销策划大全，优惠促销中！全国范围货到付款，价格最低、质量最优、案例最新、资料最全、服务最好联系QQ：1053527879目录目录21项目概述11.1项目名称11.2项目承办单位11.3研究范围及内容11.4工作过程简况21.5编制依据21.6主要研究内容32项目建设背景及必要性62.1行业背景62.2社会经济发展现状72.3综合交通运输现状102.4项目建设的必要性123现状评价及建设条件153.1现有道路利用情况153.2区域概况153.3沿线建筑、河流、管线等情况163.4工程地2、质资料193.5筑路材料来源及运输条件194交通量分析与预测214.1城市规划概要214.2交通量预测215采用的规范、建设标准235.1采用规范235.2设计标准235.3建设标准适应性分析276工程方案设计306.1设计原则306.2现场情况及水文地质情况316.3主要工程量及进场计划316.4工程特点326.5施工部署326.6主要施工技术措施376.7质量保证体系及质量保证措施396.8安全技术措施406.9文明施工措施保卫及消防管理417人员配备与岗位设置437.1管理职责447.2运营期的组织管理458环境分析478.1环境保护原则478.2大气环境质量478.3交通噪声488.43、振动环境质量488.5排水工程环境及环境影响488.6建设用地评述498.7环境保护措施499节能5010 投资估算及经济评价5210.1投资估算5210.2招标基本情况5310.3建设项目经济分析5411结论和建议5911.1结论意见5911.2建议59附图59附件：项目委托书附图：项目位置示意图高唐县火车站路、赵张路改造项目 可行性研究报告1 项目概述1.1 项目名称高唐县火车站路、赵张路改造项目1.2 项目承办单位承办单位：高唐县农村公路改造领导小组项目负责人：董树海联 系 人：王勇建1.3 研究范围及内容1.3.1工程内容根据工程咨询委托，本项目工程内容包括赵张路和火车站路的改造，起点4、位于国道105线与赵张路交叉点，终点为高唐火车站，设计标准为二级公路，共计20.73公里。本项目不涉及桥梁的建设，对于沿线农田灌溉设置灌溉涵洞。 （该段应缴详细叙述，把工程线路交代清楚。）1.3.2研究内容1. 项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2. 项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3. 道路运输量和交通量的发展预测；4. 项目建设的必要性、标准及规模；5. 建设条件的调查分析；6. 市政管线布置综合要求的调查分析；7. 主体工程方案设计；8. 道路附属工程的设计；9. 工程量及投资估算；10. 工程实施方案及工期安排；11. 资金筹措；12. 经济评价；135、. 环境评价；14. 综合评价。1.3.3评价年限本工程建设期为2009年6月2010年8月20日完工。计算评价期主干路拟定为15年。1.4 工作过程简况为使高唐县火车站路、赵张路改造项目顺利实施，按照水运、交通建设项目可行性研究报告编制办法进行了本项目可行性研究和报告编制工作。在项目可行性研究报告编制过程中，有关项目可行性研究的资料搜集和路线踏勘准备工作，编制组与高唐县交通局多次会同有关部门到现场对路线进行了详细的踏勘和资料调查，搜集了高唐县及周边地区社会、经济交通运输等方面的历史数据、现状资料及发展规划、地质、水文、气象、筑路材料等建设资料。为了全面掌握项目所在地区公路、桥梁、客运站的交通6、特性，了解相关公路车辆流量、流向及运营状况，高唐县交通部门于2009年4月对项目所在区域进行了公路机动车辆OD调查。对搜集到的资料进行了综合分析、论证，同时也对其社会条件进行了调查和研究，并对其经济效益进行了初步评估。项目组于2009年5月全面完成报告的编写工作。1.5 编制依据1. 项目可行性研究报告编制委托内容2. 高唐县县志3. 高唐县“十一五”发展规划4. 20052015年高唐县城市建设基本原则5. 高唐县交通局提供工程区域地理位置图及相关资料6. 公路建设监督管理办法（交通部令2006年第6号）7. 聊城市交通规划8. 水运、交通建设项目可行性研究报告编制办法9. 投资项目可行性研7、究指南10. 城市道路设计规范（CJJ37-90）11. 市政府、计委、规划建设局有关文件及指导意见12. 项目相关设计资料及勘察资料1.6 主要研究内容1.6.1 工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，认为该县地理位置等自然条件优越，项目实施促进社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.6.2 附属工程为保证良好的交通秩序和保证行车安全、畅通，应在规定地点设置必要的护栏、护桩、警告标志、禁令标志、限制标志等公路标志和交通安全设施。并经常保持位置适当、准确、完整、醒目、美观。标志图案、着色应按有关规定制作。1.6.3 项目征地拆迁本工程全部8、为在原有用地上进行改造，不增加路宽的同时提高公路等级，只在K15+331.118处JD18设置平面曲线需增加公路用地，涉及拆迁，按平面交叉处理，转角半径50米。拆迁补偿原则按照国家颁布的土地管理办法、土地管理法实施细则、建设用地审查报批管理办法实施。1.6.4 工程方案设计道路施工按施工部署分段进行，同步实施排水工程及涵洞建设。1.6.5 投资估算本建设期工程投资估算造价为2383.62万元，建设期流动资金150万元，预备费：116万元，1.6.6 资金筹措本工程为高唐县火车站路、赵张路改造，是高唐县交通局重点建设项目，工程投资较大，建设资金需多渠道解决。建设期工程估算总投资为2179万元，省9、定额补助340万元，自筹资金为1839万元，拟采取银行贷款方式筹措。1.6.7 建设进度计划本工程计划2009年安排实施，初步计划如下：2009年58月，完成前期准备工作；2009年810月，完成勘察、设计工作； 2010年10月2010年8月完成全部建设。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。1.6.8 综合评价本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的。建议尽快实施。本报告的主要经济技术指标表见表11，表12。主要经济技术指标表赵张路改造工程序号指标名称单位数量备注12345一、基本指标1公路等级级二（平原微丘区）2计算性车速度Km/h80（60）3交通量量/昼夜4占用土10、地亩570.09公路用地（总数）房基地亩5拆迁建筑m2二、路线6路线总长Km20.737路线增长系数1.0528全线交点数个229平均每公里交点数个1.06110平曲线最小半径m个260/111平曲线总长Km5.20312平曲线占路线总长%25.09913直线最大长度m2318.5114最大纵坡处0.617/115竖曲线最小半径：凸形m个9000/1凹形m个16000/1三、路基、路面l6路基Km20.7317土石方数量：填土方1000 m332.6111000 m340.87418平均每公里土石方填土方1000 m31.573挖土方1000 m31.97219路基防护及排水道20标注轴载累计11、作用次数次/车道21沥青混凝土路面Km20.73（包括桥面铺装）22路面结构2厘米沥青混凝土千平方米223.466粘层千平方米223.4663厘米沥青混凝土千平方米223.466透层千平方米223.46616厘米二灰碎石千平方米199.49816厘米石灰土（冷再生）千平方米206.104四、桥梁、涵洞23倒虹吸道3724平均每公里倒虹吸道数道1.78525涵洞道126平均每公里涵洞数道0.048五、路线交叉27与公路平面交叉处392 项目建设背景及必要性2.1 行业背景近年来，交通行业广泛深入地学习科学发展观，结合行业发展实际，从建设现代交通运输业，服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农12、村建设，服务人民群众安全便捷出行的高度，深刻认识改善交通条件的必要性、紧迫性，认识其对于推动交通运输业又好又快发展的重大意义。交通不便给人们在发展生产、思想观念的发展、第三产业的发展及其他各项事业的发展都产生了不利影响。改革开放三十年来，我国经济蓬勃发展，取得了举世瞩目的成就，交通运输作为国民经济的重要基础性产业和服务性行业，必然随着国家的经济发展而快速发展。交通运输业的发展，是关系小康社会建设的全局性、战略性问题，做好这项工作，关键在于提高认识，增强自觉性、主动性，既要从做好科学发展规划入手，也要从纠正汽车驾驶员的一些不良驾驶习惯开始；既要有系统的发展规划作指导，也要通过各类标准规范、行业政13、策予以实现。城乡要谋求发展，实现中央十六届五中全会提出的“建设社会主义新农村”的目标要求，必须要调整种植结构、养殖业结构，改变传统的种植习惯，挖掘当地潜力，发展优势产业，而这一切的实现，前提是必须建好公路改善当地的交通条件。2006年交通部为加强农村公路建设，规划了“五年千亿工程”，并按照建设社会主义新农村的要求继续加大对农村公路建设的力度，计划到“十一五”末基本实现所有具备条件的乡镇建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路，县乡公路要达到180万公里，5年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。由此可见，该项目的建设对于促进鲁冀经济发展具有重要战略意义，符合国家的方针14、政策。2.2 社会经济发展现状高唐县委、县政府大力推进以大集团带动为重点的城市经济、以产业结构调整为重点的农村经济和以培植大户建设园区为重点的民营经济，实现了全县国民经济和社会事业的持续快速高效发展，综合经济实力跨入全省中等、全市先进水平。2001年，完成国内生产总值40亿元，比上年增长20；地方财政收入达到2.8亿元，增长61.7；农民人均纯收入达到259l元，比上年增加150元；各项存款达到22.5亿元，增长23.4。今年16月份，完成国内生产总值21.4亿元，比上年同期增长22；完成地方财政收入达到1.6亿元，增长54；各项存款达到30.25亿元，比年初增加7.69亿元。 目前，全县上下15、呈现出政治稳定、经济发展、社会进步、政通人和的大好局面。高唐正步入新一轮快速发展时期，提出到“十五”末实现“三全”目标，即保持全市首位，进入全省十强，跻身全国百强。道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2.2.1 高唐工业经济发展高唐为山东省新兴的工业城市，工业经济综合评价连续7位居全市第一，工业经济总量占到全市的25%。以时风集团为代表的三大骨干企业集16、团闻名全国。时风集团是国家特大型企业，以做大做强做优运输机械为主导方向，形成了以运输机械为主导产业，纵连上、下游产品，横接机配、运输、餐饮等加工、服务业的产业群。2001年，时风集团销售收入达50.5亿元，实现利税4.39亿元。农用三轮车销售76万辆，四轮车4万辆，发动机70.8万辆，拖拉机7.9万辆，农用车产销量在全国同行业实现了“五连冠”，在全国市场占有率突破35。今年上半年其主导产品农用三轮车、四轮车、拖拉机、发动机产销量仍居全国同行业第一，市场占有率高达40，时风商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”；泉林集团形成了以低定量重涂高档铜版纸和复合软包装纸为主导产业的集重涂、轻涂、文化、17、复印纸为一体的多品种、多规格的产品体系，实现低档纸向中高档纸的结构升级，呈现出纸产品与纸制品并存共进的格局。2001年泉林集团销售收入达到8.1亿元，实现利税1.14亿元，利润7390万元，蓝山集团形成了以畜禽和液晶显示为主导产业，集油脂浸出、饲料加工、种禽孵化、商品鸡饲养、宰杀分割为一体的产业链，以及电脑液晶显示器、电脑主机、大屏幕液晶背投电视等高端液晶产品体系。与此同时，以建设“六大基地”为目标，一批中小企业脱颖而出。其中金兴木业建成了全国最大的高密度板生产基地，扬帆电机建成了全国最大的农用车电机生产基地，化工总厂建成了全国最大的糠醛生产基地。全县工业正在形成大企业如日中天，中小企业群星灿18、烂的发展格局。今年l一6月份，规模以上工业企业完成销售收入40.94亿元，增长29.7；实现利税3.41亿元，增长24.53；利润2.16亿元，增长27.33。高唐现有工业企业1191家，其中限额以上工业企业44家，三资企业18家。高唐工业门类齐全，拥有机械、纺织、化工、酿造、食品、冷藏、造纸、针织、木器、印刷、饲料加工等20多个门类，主要产品有农用三轮车、农用四轮车、发动机、拖拉机、铜版纸、复合软包装品、液晶显示器、背投电视、高密度板、橡胶轮胎、大豆精炼油、鲜冻畜肉、混合饲料、棉纱、棉布、针织品、白酒、糠醛、氯化胆碱、UPS不间断电源、电机、电瓶、复合肥等。2.2.2 高唐农业经济发展高唐农19、村经济结构调整实现重点突破，农业产业化进程不断加快。围绕农民离土离乡、进城进镇、务工经商，最大限度地把农村人口推向二、三产业，努力提高二、三产业的比重，使非农产业逐步成为农民增收致富的主渠道，从而实现农民增收由依靠土地向依靠非农产业的转变。我们把“十五”期间每年转移农村人口2万人作为硬指标来考核。工作中狠抓了“四个一批”工程。即通过骨干企业直接就业一批，通过发展民营经济转移一批，通过城市建设吸纳一批，外出务工经商输出一批。到目前已转移农村人口7.2万人。农业种植结构得到优化，全县形成了以尹集、固河、杨屯为主的冬暖式大棚蔬菜生产基地，以梁村为主的大中小弓棚蔬菜生产基地，以清平、卅里铺、赵寨子为主20、的西瓜生产基地，以卅里铺为主的无土栽培西红柿生产基地，以琉寺、姜店、卅里铺、梁村为主的大路菜等5个生产基地。农业产业化水平不断提高，已初步形成了6条产业链：即以蓝山集团为龙头的肉鸡、以泉林集团为龙头的经济林、以鲁奔公司为龙头的肉牛、以运销群体为龙头的蔬菜和以粮食加工企业为龙头的粮食、以纺针织企业为龙头的棉花产业链。 2.2.3 高唐民营经济发展高唐民营经济规模迅速膨胀，强力推进招商引资。政府把民营经济摆在了与县属工业经济鼎足而立的第二经济支柱的位置来抓，以招商引资为重点，建设发展载体，培植纳税大户，提高发展质量，推进集约经营，加快由数量速度型向质量效益型的转变，实现了民营经济的快速发展。今年121、6月份，完成民营经济固定资产投资2.32亿元，比上年同期增长107；新上投资50万元以上的项目60个，投资额1.6亿元，增长85%；实现工商税收3035万元。自去年8月份以来，全县共引进外来投资项目229个，其中已投产项目134个，在建项目61个，实际到位资金5.43亿元。 高唐县原有的道路工程普遍存在建设标准低，通行能力差等缺点，随着经济的发展，高唐县的交通现状已成为制约该县工业迅速崛起的瓶颈。因此高唐县经济的发展迫切要求交通工程的配套发展。2.3 综合交通运输现状高唐县位于山东省西北部，属聊城市，总面积960平方公里，人口46万，是齐鲁文化名城，中国书画艺术之乡，全国科技工作先进县，全国社22、会治安综合治理模范县。高唐县辖现辖 6 镇、3 乡、3 个街道、1 个经济开发区，145个行政村、19个农村社区、24个城市社区。鱼邱湖街道办事处、人和街道办事处，汇鑫街道办事处、梁村镇、尹集镇、清平镇、固河镇、琉璃寺镇、三十里铺镇，杨屯乡、赵寨子乡、姜店乡，高唐经济开发区。从政治上、经济上，高唐县都是聊城市的重要组成部分。她的发展速度直接影响着整个聊城市的发展速度。截至2006年底，全县公路通车里程已达到2038公里，其中国、省道133.0公里，县乡公路474.9公里，公路密度153/百平方公里。全县道路营运路线450公里，二级汽车站一个，纳入行业管理的营业性机动车1177辆，客运线路车2123、3辆,客运出租车179辆，全县累计开通农村客运线路30条，投入客车103辆，通客车行政村达650个，另外城区公交线路5条，开通五路公交车，行政村通客车率达到99%。农村公路建设是生命的主体，管养是生命的活力。随着农村公路里程的不断增长和配套设施的不断完善，为确保农村公路完好畅通，提高道路运行效率，延长道路使用寿命，按照畅、洁、绿、美的要求，高唐县不断探索和强化农村公路养护管理体制。县政府出台了 高唐县农村公路养护管理办法，县交通局成立了农村管护办公室，乡镇成立了交通管理所，配备了960人的专职公路养护队伍，建立健全了内部管理养护办法以及养护质量考核标准，科学合理地量化考核任务目标，有效地调动了24、养护员的积极性。近年来，高唐县农村公路养护管理较好地实现了 “四个转变”。即：在日常养护中注重科学养护，实现了养护工作从恢复性养护向预防性养护，路肩、边坡、水沟从 “三面光”养护向 “生态环保”养护，桥梁从突击性养护向经常性养护，附属设施从间歇性养护向规范性养护。有了制度保障，高唐县农村公路养护取得了明显成效，有效地保持了道路的安全畅通，在全市率先探索出了一条农村公路管养长效机制。到目前为止，全县穿村路段全部实现了路宅分家，建立了排水沟，沿线树木全部进行了涂白，沿路的广告标志实行统一制作，危桥涵洞及时得到改造，全县农村公路综合好路率达87.2%，其中县道为88.6%，乡道为86.1%。200325、年高唐县交通局被评为全省农村公路建设先进单位，并在会议上做了典型发言，2004年、2005年、2007年，市交通局分别在高唐县召开了全市农村公路建设现场会、全市农村公路养护管理现场会以及全市村村通客车现场会，2005年被市委市政府评为全市农村公路建设先进县、全市交通工作先进县；2007年11月由大众日报交通记者站在 大众日报和“山东交通网”举办的 “路星”杯全省农村公路养护管理满意度调查活动中，被评为 “农村公路养护管理群众满意县”；同年在全市交通系统开展的争先创优夺杯竞赛活动中，高唐县交通局捧走 “农村公路管护杯”。近年来随着经济的发展，全县的交通量急剧增加，赵张路、火车站路的交通量增加造成26、现有公路不能满足交通量的要求，造成公路损坏严重，影响车辆运输质量，一定程度上浪费了货运时间、增加了运输成本、降低了交通安全性也影响了周围居民的生活。一些地段经常出现堵塞现象，严重的还出现交通事故。因为高唐县境内交通运输主要依靠公路和济邯铁路，全县内的物资流通和客流都要通过公路来进行，火车站路是唯一通向火车站的县级所以发展高唐县经济首先要实现火车站路的畅通和安全。因此高唐县决定改造两条路，提高道路等级，以配套经济发展和人民生活需求。修复、改建赵张路、火车站路对实现该县的“十一五”发展规划有着极为重要的意义。2.4 项目建设的必要性路路通，业业兴。如今，依托四通八达的农村公路网络，高唐县农村产业结27、构调整走了快车道，带动了农副产品流通，使丰富的农副产品优势转化为商品优势。扩大了农民就业渠道，促进了农村经济发展，农民收入节节攀升。尹集镇朱庄村以种植大棚蔬菜闻名，过去由于村内的道路年久失修，阴天下雨，遍地泥泞，农民辛辛苦苦种出的大棚菜运不出去，只能眼睁睁地看着烂掉，菜农对此苦不堪言。“路通了，西红柿上午装车，下午就能运到天津、北京市民的餐桌上。”菜农陈发启说起村里通柏油路的便利，喜笑颜开。他所在的朱庄村现有80多个蔬菜大棚，人均年收入超过8000元。路通了，不仅外运货物方便了，客商还可以把车开到果园边上。近年来，梁村镇的砂糖橘种植业迅速发展，短短两年从几十亩增加到近万亩，种植专业户达200028、多户。去年，全镇砂糖橘产量达800多吨，实现销售收入300多万元，砂糖橘成了农民致富的摇钱树。村路通了，也把高唐农村区域市场和国内外大市场紧紧连在一起。三十里铺镇二十里铺村养鸡大户庄焕俊，过去鸡蛋只能卖给周边乡村，如今远销上海、北京。今年，他注册了商标，准备大干一场，在庄焕俊们的努力下，近几年来，高唐县农村经济不断提速换挡，畜牧、蔬菜、棉花、经济林等主导产业迅速发展，逐步形成了獭兔、芦笋、苗圊、大葱、圆葱、双孢菇、胡萝卜等特色生产基地，形成了三十里铺镇棉花加工、赵寨子乡大理石平板量具、琉璃寺镇建筑模板3个年销售收入过亿元的产业集群。“公路通，百业兴”。农村公路改造工作的顺利进行，将拉动县域经济29、加快致富奔小康步伐，极大地促进全县经济的快速健康发展。一是带动农村物流运输业的发展。实施农村公路改造，农村各种机动车数量增多，农村群众出行难、运输难问题得到了有效解决，同时能转移大批农村剩余劳动力，进一步拓宽农民致富门路。二是拉动农业产业结构调整。伴随着村村通油路，加快了农村资源优势向经济优势转化的速度。三是促进区域经济发展和城乡一体化步伐。改善了乡村发展环境，为区域经济发展和招商引资搭建了良好平台，一批工业园、开发区和农村示范园依托农村公路发展起来，影响和带动了本地民营经济发展，中心城镇的辐射带动功能进一步增强，促进了城镇化建设和城乡一体化进程。四是推动农村三个文明建设。从目前看，全县通公30、路的村设立政务公开栏、财务公开栏，把村里的大事，涉及群众利益的问题公布于众，必将推进农村民主政治建设进程，受到广大群众欢迎。现有赵张路、火车站路为1998年修建的三级公路，路面宽9米，两路是通往火车站货运站的必经之路，为高唐县的经济发展做出了重大的贡献。由于货运量的增加现有公路不能满足交通量的要求，造成公路损坏严重，影响车辆运输质量，一定程度上浪费了货运时间、增加了运输成本、降低了交通安全性也影响了周围居民的生活。因此高唐县决定改造两条路，提高道路等级，以配套经济发展和人民生活需求。公路沿线经过姜店乡、杨屯乡、琉寺镇三个乡镇，途径王楼、盐场、魏庄、彭寺、三义庙、尚官屯、付桥、高庄、三里庄、林家31、寨、姜龙庄、祝庄、琉璃寺、张庄、东高、五排屯、徐楼、南郭、初庄、仉庄、徐庙、王厨、董庄等共23个村庄。全线各个村庄的运输以及来自各乡镇的外运产品都要经由赵张路和火车站路运至火车站货运站进行长途运输。“要想富、先修路”，这是农民群众多年总结出的一条经验。实践已经证明并将继续证明，加快农村公路建设，改善农村交通条件的确是增加农民收入、帮助农民群众脱贫致富奔小康的有效途径。因此，本项目的建设是十分必要的，建设单位应积极开展各项工作为项目的顺利实施打下良好的基础。本项目符合符合国家产业政策产业结构调整指导目录（2007年本）第一大类鼓励类，第21类公路中的第11条农村公路建设。71 3 现状评价及建设32、条件3.1 现有道路利用情况现有赵张路、火车站路为1998年修建的三级公路，路面宽9米，两路是通往火车站货运站的必经之路，为高唐县的经济发展做出了重大的贡献。由于货运量的增加现有公路不能满足交通量的要求，造成公路损坏严重，影响车辆运输质量，一定程度上浪费了货运时间、增加了运输成本、降低了交通安全性也影响了周围居民的生活。因此高唐县决定改造两条路，提高道路等级，以配套经济发展和人民生活需求。3.2 区域概况3.2.1 行政区划高唐县辖现辖 6 镇、3 乡、3 个街道、1 个经济开发区，145个行政村、19个农村社区、24个城市社区。鱼邱湖街道办事处、人和街道办事处，汇鑫街道办事处、梁村镇、尹集镇33、清平镇、固河镇、琉璃寺镇、三十里铺镇，杨屯乡、赵寨子乡、姜店乡，高唐经济开发区。3.2.2 城市建设1998年以来，高唐县结合旧城改造、安居工程和综合开发，先后投资10亿多元，共新建拓宽改造了12条街道，埋设供排水等各种管线41万米，硬化人行道65万平方米，安装豪华路灯2570盏，并逐步建成了各具特色的居民生活小区、商业小区、文教科研小区和工业小区。县委、县政府充分发挥江北最大的县级城内湖千亩四湖的独特优势，大作“水”、“绿”文章。围绕“城中有湖，湖中有城”这一特色，修建了九孔玉带桥、湖心岛望岳亭、柴府花园和儿童乐园等，并对北两湖及东南湖进行了彻底清挖，硬砌了湖岸。南两湖的自然保护区开发正在34、筹建之中。城区道路实现了一街一树、一路一景，沿街单位全部建设了透景墙和绿化带，各单位全部按标准实施了庭院绿化，并开辟了鹿欣园、石榴园、西湖园、时风园、劲牛园等街头花园，城区绿化面积达到440万平方米，绿化覆盖率达到20。到目前为止，城区内道路铺装率为91，道路总长度达到100多公里，县城建成区面积达到32平方公里。交通、通讯、电力等基础设施日趋完善。县内公路四通八达，国道105线、308线、省道009线等公路交汇于县城，邯济铁路在县内经过，建有客货三级车站。青银高速公路和山东省高速公路西外环即将开工建设，将从我县境内穿过。全县柏油公路总长度达到632公里，形成了四纵四横连三环的格局，全县75635、的村铺设了柏油路。县城内开通了小公交，配备了40部中型客车，开辟了5条路线。县乡各类出租客车达到660辆，其中汽车60辆。通讯发展迅速，县内程控电话交换机装机容量达到11万门，现己安装市话19万门，农话55万门，其中安装街头Ic卡电话174部，已实现了电话县的要求。电力装机容量达到3万千瓦，新上5万千瓦热电机组已经破土动工。农网改造完成，城乡用电实现同网同价。城乡供水中心日供水能力达到31万立方米，城区内自来水普及率达到95以上。城区内有5条排水沟渠并建设良好。城区生活垃圾日产日清，垃圾处理厂日处理垃圾6070立方米。污水处理厂正在筹建之中，计划投资5500万元，建成后，可日处理污水68万吨。36、各项基础设施基本配套，城市功能日趋完善，一个以工业、商贸、旅游为主的园林式、现代化的区域性中心小城市已初具规模。3.2.3 地理位置高唐县历来地理位置十分重要，据史料记载，历史上高唐就“居中原衡衢”，有官马大道“南通吴会，北拱神州”。现在高唐县的区位优势更加优越，位居济南、德州、聊城三大城市构成的“金三角”中心，东距济南国际机场70公里，距京九铁路聊城站、临清站均50多公里，距津浦铁路德州站各60公里，有“二十分钟上火车、一个小时登飞机、四个小时进京城到港口”的便捷，随着在我县交叉穿过的青银高速、山东西外环高速的建成通车，高唐将会成为鲁西重要的交通枢纽，交通和区位优势更加明显。3.2.4 自然37、资源一、土地资源高唐县地处鲁西北平原，地势平坦，一望无垠。土质较好，适宜多种农作物的种植，土地资源十分丰富。全县耕地面积60563公顷，人均占有耕地2.2亩。二、水资源地下水的来源有大气降水、灌溉回归水和渠系渗透水。在现有引黄条件下，总储量21.4亿立方米。其中淡水1949亿立方米，咸水1.9亿立方米，可利用量0.95亿立方米。在无引黄条件下，总储量21.1亿立方米，地表水平均径流深39.5毫米，年产水量3.5亿立方米，年径流量0.38亿立方米，地表径流可利用量0.02亿立方米。过境客水主要是马颊河、徒骇河的径流，总水量3.50亿立方米。引用黄河水主要是利用的位山、二干渠。三、 生物资源高唐历38、史悠久，生物资源十分丰富，有经济价值的生物品种资源440多种。3.3 沿线建筑、河流、管线等情况公路沿线经过姜店乡、杨屯乡、琉寺镇三个乡镇，途径王楼、盐场、魏庄、彭寺、三义庙、尚官屯、付桥、高庄、三里庄、林家寨、姜龙庄、祝庄、琉璃寺、张庄、东高、五排屯、徐楼、南郭、初庄、仉庄、徐庙、王厨、董庄等共23个村庄。道路沿线建筑有平房也有低层、多层楼房，沿线处村庄、城镇外即为农田。该路需通过徒骇河及一些支干河流，但本项目不包括桥梁建设，对于农田浇灌等必须的涵洞进行建设。3.3.1 地形与地貌高唐县的地貌是微波起伏、类型不同的黄泛冲积平原。总趋势是由西南向东北倾斜，平均坡降为1/7000-19000。平39、均海拔27米，最高点在清平镇张庄西、海拔32.1米；最低点在涸河镇三甲王村西北，海拔22.6米。3.3.2 气候高唐县属暖温带半干旱季风区域大陆性气候，大陆度为65.7%。主要气侯特征是：季节季风变化显著，光照充足，热量丰富，降水量较少。春季，降水少，风速大，气候干燥;夏季，温度高，湿度大，降水多。降水期一般集中在78月份；秋季，气温急降，天气凉爽，降水量少，天多晴朗，风和光充足；冬季，低温寒冷，雨雪稀少。3.3.3 地质高唐县的地貌是微波起伏、类型不同的黄泛冲积平原。总趋势是由西南向东北倾斜，平均坡降为1/7000-19000。平均海拔27米，最高点在清平镇张庄西、海拔32.1米；最低点在涸40、河镇三甲王村西北，海拔22.6米。3.3.4 水系东高唐县从2005年实施“一河连四湖”环城水系，环城水系的“一河”指环城输水渠，“四湖”指本地的鱼邱湖、双海湖水库、南王水库和大张水库，是河网相联、水库湖泊相互贯通的水系，主要供水对象是农业灌溉用水和县城区工业用水、城市生活用水、市政建设用水及环境用水。环城水系建成彻底解决水系周边20.7万亩农田灌溉、县城区工业和城市生活用水矛盾及9.5万人的饮水困难；并实现水源内外循环，使城区内死水变活水，城市品位不断提升。 高唐县委、县政府对水库的建设高度重视，把环城水系的建设作为民心工程来抓，并拟定了一系列的优惠政策和措施，为水系的建设提供了组织保证。为41、减少工程量，节省投资，环城水系没有打乱河流湖泊原有的自然流势，在现有工程的基础上进行改造调整，充分利用引黄二干渠现有引水、沉沙、输水系统供水，努力减少土地占用。为防止污染，保证水质，环城水系独立设置，避开污染源和面源污染，使引水、输水、蓄水及供水工程安全可靠。 3.3.5 土壤土壤可分为潮土、潮盐土和风沙土三个土类，土层深厚，砂粘相间，自然肥力较低。成土母质为黄河冲积物，土层深厚，质地较好。表土质地可分壤质、砂质和粘质3种类型。主要土壤为潮土类，分潮土、褐土化潮土、盐化潮土和碱化潮土4个亚类。土壤有机质含量在0.51.1，全氮含量0.040.08，碱解氮在2070PPM之间，速效磷在4-25P42、PM之间，速效钾在60-190PPM之间。总的看，普遍缺氮，严重缺磷，高产地块缺钾，部分地块缺乏微量元素。3.3.6 自然灾害聊城自然灾害主要有旱涝、干热风、冰雹、低温连阴雨、霜冻、大风等。天旱是高唐县的主要自然灾害，发生频繁，持续时间长、范围大，常给农业生产造成严重危害。旱涝灾特点是发生频繁，连续或交替出现，持续时间长，发生范围广。大旱和偏旱发生频率是31，大涝和偏涝频率是32，一年中往往“春旱，夏涝，晚秋又旱”。干热风多出现在5、6月份，一般干热风可使小麦减产10左右，重者减产20以上。雷雨夹带冰雹几乎年年都有，集中在68月份。低温连阴雨多出现在棉花播种期，年率为46，低温灾害发生年率为343、1，连阴雨灾害发生率为15。另外，农作物病虫害已发生210多种，其中病害86种，虫害124种，构成严重危害的50余种。3.3.7 地震高唐县处于华北地震区的东部，断裂构造比较发育，主要断裂有聊考大断裂、高唐堂邑断裂、陵县冠县断裂、清河茌平断裂等。其中，聊考断裂带是一条比较深的活断裂带，从县城西南-东北方向通过，高唐-堂邑断裂从县城西北方向通过，两断裂距县城都在2公里以内，对县城规划建设影响较大。地震烈度为度，具有发生破坏性地震的构造条件。根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），高唐县地震动峰值加速度设计为0.10g，相当于地震基本烈度7度，采取抗震构造措施即可。3.4 工程地质资料44、属黄河冲积平原，地势平坦，土层深厚，坡度平缓。自西南向东北逐渐倾斜，南北比降为1/6000，东西比降为1/4000，海拔高度在36.6548.75米之间，岗、坡、洼相间分布。土质以壤质为主，面积171.4万亩，占全县面积的0.2%。对于本项目的工程建设来说是较为理想的建设地质。3.5 筑路材料来源及运输条件高唐县境内砂、石料缺乏，所用石料主要来自黄河以南的平阴和肥城，砂主要来自东平、肥城、等地。沥青主要可在济南和淄博购买。石料、石灰、砂和沙砾均由集体或个人经营，施工单位需向经营者购买，路基、路面用土施工单位可在沿线用地范围内取用。钢材、木材可来自高唐县、聊城，水泥由东昌水泥厂或聊城水泥厂供应，45、也可称的上是就地取材、就近供应。整体运输条件比较便利，可直接运输到位。4 交通量分析与预测4.1 城市规划概要4.1.1 城市性质与规模高唐县位于山东省西北部，属聊城市，总面积960平方公里，人口46万，是齐鲁文化名城，中国书画艺术之乡，全国科技工作先进县，全国社会治安综合治理模范县。高唐县辖现辖 6 镇、3 乡、3 个街道、1 个经济开发区，145个行政村、19个农村社区、24个城市社区。鱼邱湖街道办事处、人和街道办事处，汇鑫街道办事处、梁村镇、尹集镇、清平镇、固河镇、琉璃寺镇、三十里铺镇，杨屯乡、赵寨子乡、姜店乡，高唐经济开发区。高唐县总人口45.6万人。其中从事非农产业的有28.5万人，46、占全县总人口的62。县人民政府驻地所在镇从事非农产业的有15.2万人，其中具有非农业户口的达12.1万人。 4.1.2 道路网规划根据全县新农村建设规划，结合县乡城镇发展和“十一五”全县经济发展规划，我们主动靠前，与全县新农村建设对接，制定了“高唐县农村公路路网规划”(2006-2015)，规划高标准、高质量、高起点，科学性、前瞻性、实用性突出，为全县十年交通事业发展提供了科学依据，使全县公路建设迈入了有序、规范、快速发展的轨道。2005年底，在全县实现村村通油路后，自2006 年开始，高唐县交通局把农村公路建设的重点及时转移到县乡公路改造上来，以保证全县交通“大动脉”进一步畅通。 2006年47、投资6000余万元，将原来四级路标准的梁尹、固杨等 74.3 公里的路段升级改造为三级路，对全县11座中型危窄桥梁进行了新建， 2007 年投资3400余万元，完成老路改造 59.5公里，对全县15座中型危窄桥梁进行了修建。针对在村村通工程建设实践中形成的县与县、乡与乡、村与村之间的“断头路”、发展县域经济急需修建的“ 园区路”，2006、2007年，明确提出建设“连村联网”工程，就是通过村村相通，将枝梢末端“ 断头路”型的通村公路进行互连，形成闭合通行圈；“村线相连”就是将通村公路与就近的主要公路线(省道、县道等)进行连线并网；“村点相连”就是将公路与客运站、景点、主要聚居点(自然村)连接实48、现扩网。2006-2008年，分别新建农村公路 78.2公里、62公里、42.7公里，共改造老旧油路61.4公里，建设“千亿元工程”20.54 公里，共计124.64 公里，建设大中桥梁5座、小桥涵 15座，新建3 处农村客运站，建设I类治超检测站1处，基本形成了纵横交错、干支相连、四通八达的农村公路网络。4.2 交通量预测研究表明现状交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局密切相关，因此，为了能预测区域未来的交通出行分布特征，首先需要调查了解项目所在区域的现状交通出行特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行。一般来讲，49、项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交通量，以及新型或大型企业发展产生的机械增长交通量。 公路交通量预测根据项目未来年交通量的三种不同构成情况，分别对每种类型进行预测，最后叠加即为最终预测交通量。其中趋势型交通量预测采用弹性系数计算的交通增长率进行预测；机械增长交通量根据大型企业的现状及发展方向、发展规模进行预测；诱增交通量根据分析现状统计资料，确定相关比例进行预测。 高唐县境内公路四通八达，国道105线、308线、省道009线等公路交汇于县城，邯济铁路在县内经过，建有客货三级车站。青银高速公路和山东省高速公路西外环即将开工建50、设，将从该县境内穿过。全县柏油公路总长度达到632公里，形成了四纵四横连三环的格局，全县75.6的村铺设了柏油路。县城内开通了小公交，配备了40部中型客车，开辟了5条路线。县乡各类出租客车达到660辆，其中汽车60辆。通车里程及密度在聊城市属于较好的县，但分析通行质量仍属比较落后地区，近年来已明显显露出对县域经济发展的制约。今后几年随着京九、济邯铁路的开通以及聊城撤地改市后带来的发展机遇，经济增长速度必然要加快，这几条路上的交通量也必将有较大增长。通过分析，本项目各道路断面预测流量详见表42。表42 高唐县20102025年运量预测年份客流量（万人）货运量（万吨）交通量（万辆）2011 77651、319607820768202116759920742644837202624625830477765880起点位于国道105线与赵张路交叉点，终点为高唐火车站，设计标准为二级公路，共计20.73公里。公路沿线经过姜店乡、杨屯乡、琉寺镇三个乡镇，途径王楼、盐场、魏庄、彭寺、三义庙、尚官屯、付桥、高庄、三里庄、林家寨、姜龙庄、祝庄、琉璃寺、张庄、东高、五排屯、徐楼、南郭、初庄、仉庄、徐庙、王厨、董庄等共23个村庄。全线各个村庄的运输以及来自各乡镇的外运产品都要经由赵张路和火车站路运至火车站货运站进行长途运输。本项目路段交通量预测由中型载重汽车统计，预测结果为：远景交通量项目全部路段平均交通20152、1年为20768辆/日，2016年为44837辆/日，2026年为65880辆/日，平均增长率为8%。5 采用的规范、建设标准5.1 采用规范1. 城市道路设计规范CJJ37902. 公路工程技术标准JTG B0120033. 公路路基设计规范 JTG D3020044. 公路沥青路面设计规范JTG D5020065. 沥青路面施工及验收规范 GB50092966. 公路工程抗震设计规范JTJ004897. 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ5020018. 城市桥梁设计荷载标准CJJ77989. 城市桥梁设计准则CJJ119310. 公路桥涵设计通用规范JTGD60-200411. 公路桥53、涵地基与基础设计规范JTG D63-200712. 公路桥涵施工技术规范JTJ041-200013. 混凝土结构设计规范GB50010-200214. 室外排水设计规范GB50014-200615. 给水排水工程结构设计规范GB50069-200216. 消防技术规范17. 道路交通标志和标线GB5768199918. 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-9419. 公路小桥涵手册5.2 设计标准5.2.1 道路工程表51 道路主要技术标准表5-1-1赵张路技术指标公路等级二级公路计算性车速度（Km/h）80、60（村镇路段）路线总长（Km）4.906路基宽的（米）10.5行车54、道宽的（米）9平曲线最小半径（米）1450最大纵坡（）0.617竖曲线最小半径（米）：凸形9000凹形16000桥涵荷载标准利用二级公路新建停车视距110 5-1-2火车站路技术指标公路等级二级公路计算性车速度（Km/h）80、60（村镇路段）路线总长（Km）15.824路基宽的（米）10.5行车道宽的（米）9平曲线最小半径（米）260最大纵坡（）0.296竖曲线最小半径（米）：凸形30000凹形20000桥涵荷载标准利用二级公路新建停车视距1105.2.2 排水工程本工程主要是设置排水沟渠来进行道路排水。5.2.3 桥梁工程桥涵设计洪水频率应符合公路工程技术标准（JTGB012003）中表555、.0.4 规定。说明：本项目只进行涵洞设计，不进行桥梁设计。5.2.4 工程建设规模本项目为公路改建项目，主要工程为公路的修复、改建。将原有三级公路改建为二级公路。公路自国道105线与赵张路交叉点起至高唐火车站止，全长20.73公里路基宽度10.5米，路面净宽9米，路面采用2厘米沥青混凝土+粘层+3厘米沥青混凝土十透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米冷再生石灰土(0.5Mpa)。5.3 建设标准适应性分析5.3.1 公路等级选用的基本原则1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定；2、一条公路，可分段选用不同的56、公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适；3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路；4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。根据以上原则及本项目的交通量本项目设计为二级公路。5.3.2 设计交通量公路交通量接近或达到饱和时，应对改建与新建方案进行比选论证。采用改建方案时，应符合以下规定：1、改建公路，当利用现有公路的局部路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度不宜大于相应公路等57、级的设计路段长度；2、高速公路的改建必须在进行交通量预测、交通组织设计交通安全评价等基础上做出具体实施方案设计。在工程实施中应减少对既有公路的干扰，并应有保证通行安全的措施。维持通车路段的服务水平可降低一级；3、一、二、三级公路改建时，应作保通设计方案；5.3.3 道路养护公路建设项目，应综合考虑设计、施工、养护管理等成本效益，分析其安全、环保、运营等社会效益，选用综合效益最佳的方案。5.3.4 标准适应性结论分析表明，本项目采用的设计标准符合实际需求并留有适度发展空间，横断面设计方案在评价期（200112026）能提供二级以上的良好服务水平。因此推荐技术标准是恰当的。6 工程方案设计6.1 58、设计原则一、道路工程1路线1） 路线设计应根据公路等级及其功能，正确运用技术指标，保持线形连续、均衡，确保行驶安全、舒适；2） 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体综合效益；3） 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形、工程地质、水文地质等调查与勘察的基础上论证、确定路线方案；4） 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、自然保护区，保护环境且同当地景观相协调。拟建的赵张路、火车站公路位于鲁西聊城市所属的高唐县，高唐县河店镇马菜园为起点，向西经魏庄、大王寨至王奉镇南庄终止。2路基路面159、） 路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求；2） 路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害；3） 路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成不良影响；4） 通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。二、桥涵工程1、 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计；2、 桥位应选择河60、道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带；3、 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；4、 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要；5、 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统；6、 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。6.2 方案设计6.2.1 火车站路一、路线1、路线走向及老路概况高唐县火车站路改建工程起点位于赵张路终点，终点为高唐火车站。全线均位于高唐境内，路线全长15.824公里。老路概况：全线为961、米宽乡村公路。2、技术标准高唐县火车站路改建工程，采用二级公路标准修建，采用主要技术标准见表5-1-1。3、平纵面设计原则（1）保证平纵面指标满足实际规范，力求线形同地形、地物、景观和视觉相协调，线形指标均衡连续，以提高道路的通行能力和服务水平，保证车辆行驶的安全、舒适和经济。（2）在满足规范要求的前提下，节省公路用地，降低工程造价。（3）重视沿线综合排水设计，路线设计时尽可能保持河流、灌渠的畅通、选择较为理想的跨越位置及交又角度、避免过多地改移合并而影响原有沟渠的功能。(4)、纵面设计时、 在保证旧路补强厚库和构造物净空要求的前提下， 尽量降低路基设计高度，节省工程量，降低造价。4、路线平面62、设计本线为改建工程，尽量利用老路，少拆迁，路线基本上沿老路布设，保证原边沟不再占用。本路线长度为15.824千米，共设平曲线18个，纵坡变坡点49个。K15+331.118处JD18，有偏角为923634，转角较大，设置平曲线需增加公路用地，同时涉及拆迁，经与业主协商，此处按平面交叉处理，转角半径50米。5、路线纵面设计本路线所经地区地形起伏不大，路线纵面设计主要受路面结构厚度、构造物净空和平交道口控制。在路线纵面设计中，在指标使用方面，尽量避免使用极限值，竖曲线半径的取值均不小于视觉要求的最小半径值。在设计中并没有片面追求竖曲线长度占路线的比例，而是主要以单个竖曲线的长度和半径值作为控制指标63、，做到技术合适、经济合理。本线设计标高为路中心线标高。6、平纵组合设计本路段施工图设计，平、纵面线形满足规范要求，平、纵面技术指标大小均衡，配合较为合理，基本作到了平包竖。二、路基横断面布置及加宽、超高方式l、路基横断面的布置本段路基采用一块板断面、路基全宽l0.5米、路面宽度为9米、路肩为2x 0.75米土路肩。本线路面结构为：2厘米沥青混凝土+粘层+3厘米沥青混凝土十透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米冷再生石灰土(0.5Mpa)。路肩采用土路肩分散排水。路拱横坡：本段行车道1.5%，土路肩采用2%横坡。2、加宽、超高方式本线设置18个平面曲线，半径设置范围26020000m，64、故本路段曲线部分不设加宽。平曲线路面超高，采用超高绕路中心线旋转，一般按公路路线设计规程JTJ01194中二级公路平原区的标准执行；路线过村镇路段，限制速度为60公里/小时，对于较小平曲线半径，采用最大超高为2%。三、路基设计1、一般路基设计路基设计技术标准主要依据公路工程技术标准 (JTG B012003)、公路基设计阳范 (JTG D302004)、公路路基施工技术规范 (JTG F102006)，并结合外业调查的实际情况进行设计。2公路用地范围包括路基和两侧排水沟两部分， 两侧排水沟外边缘(有排水沟外垒土者为垒土坡脚)以外2米内的土地为公路用地范围。3路基边坡 沿线地处平原微丘区，均为填65、方路堤，根据公路路基设计规范的有关规定，并结合当地经验，本着保证边坡稳定、减少占地的原则，填方路基边坡采用1：1.5。四、路基压实标准及压实度为了保证路基路面具有足够的稳定性和强度、抵抗变形能力及冻融稳定性，路基施工必须严格按照有关施工技术规范执行外，其压实度必须满足表12所列要求。填方路基的压实应采用振动式压路机并配合15T以上三轮压路机进行，在开工前应先修实验路段，等取得经验后方可大规模填筑。l、路基的填筑应严格按照公路路基施工技术规范 (JTGFl02006)的有关规定进行施工。2、为保证路基设计宽度内达到规定的压实度，每侧应超出路基宽度宽出30cm50cm。3、在设计中考虑清除表土及填66、前压实厚度20厘米、土方数量己计入路基土方中。表61 路基压实度填挖类别路床顶面以下深度(m)压实度()填方00.8950.801.50941.5092零填及挖方0.00.895五、路基、路面排水l、路基排水路线经过地区属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明、春季干旱少雨，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季严寒干燥。降雨充沛集中，水毁是路基的主要病害之一。因此，在设计中十分重视路基排水系统的设计，并考虑了以下因素：(1)沿线农田灌溉用水对路基的损害；(2)路面污水对农田及周围环境的影响。2、路面排水路面排水方式采用土路肩散排方式。六、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施本项目的建设具有显著的67、社会效益， 同时也必将对沿线的自然生态环境产生一定的负面影响。 因此，在设计全过程中、充分分析了项目实施对周边环境可能造成的影响、在各种方案选择上，充分考虑它对环境的影响，从根本上减少工程建设对环境可能造成的影响。在路线选线时通过合理的线形布设，不仅使路线线性流畅、美观， 而且基本上避开了沿线村镇、尽可能远离村庄、学校，基本上避免了拆迁的发生，以最大限度的降低噪声污染。对于路线跨越的主要河流、与水利部门多次协商、积极调查各种原始资料、进行水力水文分析计算，合理布设桥梁工程、避免对河道体系的破坏，对于沿线农田灌溉，设置了一定密度的灌溉涵洞、保全了原有的灌溉体系。以上措施的综合实现、维护了原有自然68、生态条件，增进了公路美感，达到了公路建设与周围环境和自然景观的协调统一。在测设过程中、路基填方取土于两侧边沟和排水沟、由于路基填方数量较少、边沟和排水沟多余的土方可弃在边沟外侧至征地界之间。七、路线交叉沿线与沿线公路平面交叉28处，其中K15+331.118为主线右转平面交叉，其余均为与两侧乡村公路平面交叉，交叉形式采用加铺转角式：5(2+3)厘米沥青混凝土+透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米石灰土(0.5Mpa)。交叉工程是本设计的一项十分重要的内容，与周围环境的协调作为重点考虑的，本设计中、平交道口的设计最大限度的满足了两侧居民横穿公路的方便性，尽量保持原有的生产和生活规律。69、八、路面设计1、设计依据依据公路沥青路面设计规范JTG D502006，公路路面基层施工技术规范JTG 03420000，公路沥青路面施工技术规范JTG F402004，在满足交通量和使用要求的前提下，以就地取村、方便施工、便于养护、节约造价为原则。2、路面结构组合设计路面结构组合设计主要依据交通量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面面层 坚实耐磨、抗滑的功能要求， 结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况、本着合 理取材、方便施工、利于养护的原则，进行各结构层的设计组合。本路段的路面结构组合、厚度及强度见表62。3、结构层材料及技术要求、沥青混凝土面层(1)、上面层上面层是行车道的直70、接承受层、与行车荷载直接接触、采用2cm的砂粒式沥青混凝土 (AC-5)。集料采用石灰岩碎石，其磨光值应大于40，压碎值不大干30，磨耗损失不大于35%，对沥青的粘附性为4级、其他指标亦应满足沥青面层用粗集料质量技术要求。抗滑层的细集料可采用优质天然砂；细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质；填料应采用石灰岩磨细矿粉，亲水性应小于1，含水量1。表62 路面结构设计组成一览表 结构型式结构层次K0+000K 4+906.486面层上面层2cm砂粒式沥青混凝土下面层3cm细粒式沥青混凝土基层基层l8cm二灰碎石(3.0Mpa)底基层l6cm冷再生石灰土(0.5Mpa)(2)、下面层3厘米AC10沥青混71、凝土用于下面层粗集料可采用石灰岩碎石；细集料应选用优质天然砂，填料应选用石灰岩磨细矿粉。其指标均应满足沥青面层用粗、细集料质量技术指标要求。路面面层沥青混合料所用沥青均采用国产或进口优质沥青，其指标应符合道路石油沥青B级70号的各项技术指标要求。基层路面基层是公路路面结构的主要承重层，应具有足够的强度和稳定性。对原材料有如下要求：(1)、结合料采用325#普通硅酸盐水泥、325#矿渣硅酸盐水泥，其终凝时间在56小时以上；(2)、石灰质量应符合GBl594规定的合格品级以上消石灰或生石灰的技术指标；(3)、粉煤灰中的Si O2、Al 2O3和Fe 2O3的总含量应大于70，烧失量不宜大于20，比72、表面积宜大于2500cm2g；(4)、集料压碎值应30；(5)、无机结合料稳定细粒土时，细粒土应满足公路路面基层施工技术规范(JT J 0 342000)对细粒土的技术要求。路面基层分上、下、底三层进行设计；(1)、基层基层采用18cm二灰碎石、七天无侧限抗压强度为1.0MPa，集料采用石灰岩碎石。(2)、底基层底基层采用16cm冷再生石灰土、七天无侧限抗压强度为0.5MPa。透层、粘层水泥稳定碎石半刚性基层上必须作透层，沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青PC2、PA2、用量0.71.5m31000m2、淀洒沥青后。宜立即撒布用量23m3/1000m2的石屑或粗砂。与沥青层接触的路缘石侧面和铺筑沥73、青面层的水泥混凝土桥面均应浇洒粘层，粘层的沥青材料撒布乳化型沥青PC3、PA3，用量0.30.6m3/1000m3。4、其他路面结构 沿线平面交叉采用加铺转角形式、路面结构为:5(2+3)厘米沥青混凝土+透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米石灰土(0.5Mpa)。十、桥梁、涵洞(1)桥梁：根据业主要求，本次设计不进行桥梁设计。 (2)涵洞：本合同段新增倒虹吸24道，重建1道，共25道。圆管涵1道，采取拆除重建。6.2.2 赵张路一、路线1、路线走向及老路概况高唐县火车站路改建工程起点位于国道105线与赵张路交叉点，终点为赵张路与火车站路交叉点。全线均位于高唐境内，路线全长4.90674、公里。老路概况：全线为9米宽乡村公路。2、技术标准高唐县火车站路改建工程，采用二级公路标准修建，采用主要技术标准见表5-1-2。3、平纵面设计原则（1）保证平纵面指标满足实际规范，力求线形同地形、地物、景观和视觉相协调，线形指标均衡连续，以提高道路的通行能力和服务水平，保证车辆行驶的安全、舒适和经济。（2）在满足规范要求的前提下，节省公路用地，降低工程造价。（3）重视沿线综合排水设计，路线设计时尽可能保持河流、灌渠的畅通、选择较为理想的跨越位置及交又角度、避免过多地改移合并而影响原有沟渠的功能。(4)、纵面设计时、 在保证旧路补强厚库和构造物净空要求的前提下， 尽量降低路基设计高度，节省工程量75、，降低造价。4、路线平面设计本线为改建工程，尽量利用老路，少拆迁，路线基本上沿老路布设，保证原边沟不再占用。本路线长度为4.906千米，共设平曲线4个，纵坡变坡点17个。5、路线纵面设计本路线所经地区地形起伏不大，路线纵面设计主要受路面结构厚度、构造物净空和平交道口控制。在路线纵面设计中，在指标使用方面，尽量避免使用极限值，竖曲线半径的取值均不小于视觉要求的最小半径值。在设计中并没有片面追求竖曲线长度占路线的比例，而是主要以单个竖曲线的长度和半径值作为控制指标，做到技术合适、经济合理。本线设计标高为路中心线标高。6、平纵组合设计本路段施工图设计，平、纵面线形满足规范要求，平、纵面技术指标大小均76、衡，配合较为合理，基本作到了平包竖。二、路基横断面布置及加宽、超高方式l、路基横断面的布置本段路基采用一块板断面、路基全宽l0.5米、路面宽度为9米、路肩为2x 0.75米土路肩。本线路面结构为：2厘米沥青混凝土+粘层+3厘米沥青混凝土十透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米冷再生石灰土(0.5Mpa)。路肩采用土路肩分散排水。路拱横坡：本段行车道1.5%，土路肩采用2%横坡。2、加宽、超高方式本线设置4个平面曲线，半径设置范围145025000m，故本路段曲线部分不设加宽。平曲线路面超高，采用超高绕路中心线旋转，一般按公路路线设计规程JTJ01194中二级公路平原区的标准执行；路线77、过村镇路段，限制速度为60公里/小时，对于较小平曲线半径，采用最大超高为2%。三、路基设计1、一般路基设计路基设计技术标准主要依据公路工程技术标准 (JTG B012003)、公路基设计阳范 (JTG D302004)、公路路基施工技术规范 (JTG F102006)，并结合外业调查的实际情况进行设计。2公路用地范围包括路基和两侧排水沟两部分， 两侧排水沟外边缘(有排水沟外垒土者为垒土坡脚)以外2米内的土地为公路用地范围。3路基边坡 沿线地处平原微丘区，均为填方路堤，根据公路路基设计规范的有关规定，并结合当地经验，本着保证边坡稳定、减少占地的原则，填方路基边坡采用1：1.5。四、路基压实标准及78、压实度为了保证路基路面具有足够的稳定性和强度、抵抗变形能力及冻融稳定性，路基施工必须严格按照有关施工技术规范执行外，其压实度必须满足表63所列要求。填方路基的压实应采用振动式压路机并配合15T以上三轮压路机进行，在开工前应先修实验路段，等取得经验后方可大规模填筑。l、路基的填筑应严格按照公路路基施工技术规范 (JTGFl02006)的有关规定进行施工。2、为保证路基设计宽度内达到规定的压实度，每侧应超出路基宽度宽出30cm50cm。3、在设计中考虑清除表土及填前压实厚度20厘米、土方数量己计入路基土方中。表63 路基压实度填挖类别路床顶面以下深度(m)压实度()填方00.8950.801.5079、941.5092零填及挖方0.00.895五、路基、路面排水l、路基排水路线经过地区属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明、春季干旱少雨，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季严寒干燥。降雨充沛集中，水毁是路基的主要病害之一。因此，在设计中十分重视路基排水系统的设计，并考虑了以下因素：(1)沿线农田灌溉用水对路基的损害；(2)路面污水对农田及周围环境的影响。2、路面排水路面排水方式采用土路肩散排方式。六、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施本项目的建设具有显著的社会效益， 同时也必将对沿线的自然生态环境产生一定的负面影响。 因此，在设计全过程中、充分分析了项目实施对周边环境可能造成的影响、在各种80、方案选择上，充分考虑它对环境的影响，从根本上减少工程建设对环境可能造成的影响。在路线选线时通过合理的线形布设，不仅使路线线性流畅、美观， 而且基本上避开了沿线村镇、尽可能远离村庄、学校，基本上避免了拆迁的发生，以最大限度的降低噪声污染。对于路线跨越的主要河流、与水利部门多次协商、积极调查各种原始资料、进行水力水文分析计算，合理布设桥梁工程、避免对河道体系的破坏，对于沿线农田灌溉，设置了一定密度的灌溉涵洞、保全了原有的灌溉体系。以上措施的综合实现、维护了原有自然生态条件，增进了公路美感，达到了公路建设与周围环境和自然景观的协调统一。在测设过程中、路基填方取土于两侧边沟和排水沟、由于路基填方数量较81、少、边沟和排水沟多余的土方可弃在边沟外侧至征地界之间。七、路线交叉沿线与沿线公路平面交叉11处，其中K0+000、K4+906.486为主线与国道105线和火车站路平面交叉，其余均为与两侧乡村公路平面交叉，交叉形式采用加铺转角式：5(2+3)厘米沥青混凝土+透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米石灰土(0.5Mpa)。交叉工程是本设计的一项十分重要的内容，与周围环境的协调作为重点考虑的，本设计中、平交道口的设计最大限度的满足了两侧居民横穿公路的方便性，尽量保持原有的生产和生活规律。八、路面设计1、设计依据依据公路沥青路面设计规范JTG D502006，公路路面基层施工技术规范JTG 82、03420000，公路沥青路面施工技术规范JTG F402004，在满足交通量和使用要求的前提下，以就地取村、方便施工、便于养护、节约造价为原则。2、路面结构组合设计路面结构组合设计主要依据交通量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面面层 坚实耐磨、抗滑的功能要求， 结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况、本着合 理取材、方便施工、利于养护的原则，进行各结构层的设计组合。本路段的路面结构组合、厚度及强度见表64。3、结构层材料及技术要求、沥青混凝土面层(1)、上面层上面层是行车道的直接承受层、与行车荷载直接接触、采用2cm的砂粒式沥青混凝土 (AC-5)。集料采用石灰岩碎石，其磨光值应83、大于40，压碎值不大干30，磨耗损失不大于35%，对沥青的粘附性为4级、其他指标亦应满足沥青面层用粗集料质量技术要求。抗滑层的细集料可采用优质天然砂；细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质；填料应采用石灰岩磨细矿粉，亲水性应小于1，含水量1。表64 路面结构设计组成一览表 结构型式结构层次K0+000K 4+906.486面层上面层2cm砂粒式沥青混凝土下面层3cm细粒式沥青混凝土基层基层l8cm二灰碎石(3.0Mpa)底基层l6cm冷再生石灰土(0.5Mpa)(2)、下面层3厘米AC10沥青混凝土用于下面层粗集料可采用石灰岩碎石；细集料应选用优质天然砂，填料应选用石灰岩磨细矿粉。其指标均应满足沥84、青面层用粗、细集料质量技术指标要求。路面面层沥青混合料所用沥青均采用国产或进口优质沥青，其指标应符合道路石油沥青B级70号的各项技术指标要求。基层路面基层是公路路面结构的主要承重层，应具有足够的强度和稳定性。对原材料有如下要求：(1)、结合料采用325#普通硅酸盐水泥、325#矿渣硅酸盐水泥，其终凝时间在56小时以上；(2)、石灰质量应符合GBl594规定的合格品级以上消石灰或生石灰的技术指标；(3)、粉煤灰中的Si O2、Al 2O3和Fe 2O3的总含量应大于70，烧失量不宜大于20，比表面积宜大于2500cm2g；(4)、集料压碎值应30；(5)、无机结合料稳定细粒土时，细粒土应满足公路85、路面基层施工技术规范(JT J 0 342000)对细粒土的技术要求。路面基层分上、下、底三层进行设计；(1)、基层基层采用18cm二灰碎石、七天无侧限抗压强度为1.0MPa，集料采用石灰岩碎石。(2)、底基层底基层采用16cm冷再生石灰土、七天无侧限抗压强度为0.5MPa。透层、粘层水泥稳定碎石半刚性基层上必须作透层，沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青PC2、PA2、用量0.71.5m31000m2、淀洒沥青后。宜立即撒布用量23m3/1000m2的石屑或粗砂。与沥青层接触的路缘石侧面和铺筑沥青面层的水泥混凝土桥面均应浇洒粘层，粘层的沥青材料撒布乳化型沥青PC3、PA3，用量0.30.6m3/186、000m3。4、其他路面结构 沿线平面交叉采用加铺转角形式、路面结构为:5(2+3)厘米沥青混凝土+透层+18厘米二灰碎石(1.0Mpa)+16厘米石灰土(0.5Mpa)。十、桥梁、涵洞(1)桥梁：根据业主要求，本次设计不进行桥梁设计。 (2)涵洞：本合同段新增倒虹吸12道，原有倒虹吸和涵洞因情况良好不进行处理。6.3 主要工程量及进场计划2009年6月完成勘测设计和前期设计及物料购备；2009年8月，动工建设；2010年8月，工程竣工。6.4 施工部署6.4.1 施工准备临时设施：a.施工便线：利用已修建好的路段和部分建筑物前的空地作为循环道，以满足施工运输的需要。b.临时电源：利用总包所提87、供的变压器（总箱）每50m布设线杆及电闸箱，以满足工程和生活用电。c.临时水：根据就近原则，沿线埋设DN100干管，以保证施工生产及生活用水。d.生活区：采用总包提供的已完工建筑物。各类过路管线要及时铺设，以免影响道路施工。6.4.2 施工进度管理图61 施工进度管理程序框图施工工期保证措施：a.道路工程分别安排专项班组，负责其各自的施工任务。施工人员实行两班制，在保证质量和安全的情况下，安排增加夜间施工的工程量。b.加强机械化作业程度，以提高工效，保证工期。c.抽调精兵强将，组成各管线及道路施工专业队，按“项目法”施工，开展劳动竞赛，建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。d.做好物资供88、应和各项管理工作。e.加强进货及产品过程检验，以防止不合格品流入施工工序，造成返工和延时。f.技术人员尽早提出材料计划，外加工构件及早将计划图纸报送厂家，周转材料提前进场，以免造成停工待料、窝工现象。g.加强思想政治工作，发扬连续作战作风，采用先进合理的施工方法，提高生产效率。h.重视工程质量，严格自查自检，做到验收一次通过，加快施工进度。6.4.3 施工组织便桥拆迁时选择交通量小的时候，必要时联系交警进行交通疏导:如让车辆暂时绕道而行；对于交通量比较大的公路段，可采用半幅施工法。平时施工时应加强该段施工的安全与交通意识，设置专职交通指挥人员，随时保持与交警的联系。6.4.4 施工方法及注意事89、项道路施工按施工部署分段进行，道路结构先完成面层以下部分,待道路全部形成后，再全线进行面层加铺。l、本工程应严格按国家有关规范所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工和验收，本说明中若有与技术规范相矛盾处，以技术规范为准。2为保证路面质量，沥青混合料、上基层由拌和站集中供应，并采用全断面机械摊铺法施工，且在混合料运输和摊铺过程中不应产生粗、细粒离析现象，分布应均匀，碾压应达到规范规定的压实度。3沥青混合料中的沥青用量、拌和成型温度、马歇尔实验的稳定度、流值、密度、及 空隙率、基层粒料的级配、配合比、用水量等均应在开工前通过实验确定，经试验路段铺 筑合格，方可大规模施工，并在施工中严格控制，以90、保证达到实际的各项指标。4基层所用水泥，其存放时间不宜过长，应采取覆盖封存措施妥善保管，当水泥受潮、 结块变质时严禁使用，快凝水泥、早强水泥均不能使用。5为确保路面施工质量，施工单位应建立健全质量管理体系，严格管理，遵照有关规 范、规程、精心施工，并应配置集料设备、实验、生产、运输、摊铺、碾压、检测等现代 化成套设备、并配备合格的实验、质检人员、以保证优质高效地进行施工。6、本线设计高程是指公路中心线的高程、施工时注意验证高程位置。7路线放样及高程测量应以提供的中桩和水准点为依据、按“直线、 曲线及转角表”进行放样，按“水准点表”中的高程进行检验。并须互相核对。施工前应对路线中桩基水准点高程进91、行检查和复测，对已松动、破坏和丢失的水准点，按需要予以补设。6.4.5 主要施工技术措施 (1) 开工前进行施工测量，准确测设线路中桩、边桩的位置和高程。(2) 路基填筑前应分段编制详细的土方调配施工方案和淤泥塘软基处理方案。(3) 施工期间，现场提供足够的、合适的、性能良好的压实设备，每层填料压实度经检测，符合设计及规范要求后，再进行下道工序。(4) 排水、截水系统完善，排水通畅；地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、沟边顺直，以保证填筑质量。d.石灰土处理路基石灰采用袋装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用1215t碾碾压，强度及平整度满足要求。素土92、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。碾压时用68t碾初压一遍，挂线找补后，再用1215t碾压实到相对密实度达到95（重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在10mm范围内,分三层施作,严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以55m方格网检查找补。初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95（重型击实），表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工93、前将井筒升至该层顶面高程，井筒周围1m范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3425水泥拌合回填、夯实。混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24小时喷洒乳沥青粘结层一道。e.沥青混凝土铺筑前完成前一工序的检查验收，检查井用木盖遮盖，路口预留茬处用砖砌挡住，压实系数控制在1.21.3，采用自动调平摊铺机摊铺。厂拌沥青混凝土到达工地温度控制在120130，摊铺时不低于110。初始碾压温度控制在80100，稳压时使用810T碾，重压时用15T碾，压至规定密实度，终压采用810t，找平碾压轮迹，碾压从路边开始，向路中央移动，不得在碾过的沥青砼层上调头或急刹车。横缝采用“直茬热接”，缝下半部94、刷少量沥清油，摊铺后用墩锤夯实，表面不得拌渣，成活后取出盖板，砌安井圈、井盖。确认底层油平整度，高程合格，并将井筒升至设计路高程后，开始铺装上面层。上面层与底面层间隔时间不得过长，采用两台摊铺机全幅摊铺，温度不低于110，松铺系数通过试铺碾压确定，控制在1.151.35间。初始碾压温度为100120。压路机由外侧向中心碾压，相邻碾应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，初压时用68t双轮碾关闭振动装置初压2遍。复压时用1012t三轮碾碾压24遍。碾压过程中有沥青料沾轮时，可向碾压轮洒少量加洗衣粉水。检查井边缘应用人工夯锤、热烙铁补充压实。6.5 质量保证体系及质量保证措施695、.5.1 质量目标a.工程质量：优良b.分项质量目标分项工程检验评定合格率100%分项工程优良率90%各工序一次验收合格率100%6.5.2 质量保证体系a.建立健全质量保证体系（详见质量保证体系框架图），明确各岗位责任，认真执行好过程控制程序、检验、试验控制程序。b.管理人员应做好各项监督、检查及指导工作，做到及时发现问题及时解决问题，确保分项工程一次验收合格率达到100%，不合格的工程项目决不转入下道工序。做到检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。6.5.3 质量保证措施措施：（1）建立完善的组织管理机构，对本项目的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。（2）建立96、完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工质量合格率达到100%，优良率达到95%以上。项目经理部下设安质部专职管理全项目施工质量、施工安全及文明施工。（3）坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护桩。施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中每15 要进行复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。（4）加强对外协调工作，制定安全可靠的施工方案，预先制定应急措施，确保出现紧急情况时有应对措施。（5）本项目特殊部位施工，组织制定针对行强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。6.6 安全技术措施1、建立健全的安全保证体系，制定完善的安全管97、理制度，项目部设专职安全监督员。2、坚持全员安全教育制度，提高施工人员的安全自保意识，同时将具体的安全生产责任落实到各职能部门，各作业班组直至具体人，作到责任落实。3、本工程认真贯彻执行北京市建设工程施工现场安全防护基本标准。4、本工程作业工种、作业机械种类多，要坚持各作业工种经培训考核合格后持证上岗，各工种施工时，使用、操作各种机械(机具)时，严格执行本工种、本机械的安全操作规程。5、各工种作业时，必须有专人负责、统一指挥、相互配合。所有进入施工现场作业人员，都按规定佩戴个人劳动防护用品。6、项目部设专职用电管理安全员，建立健全的保证体系，完善安全管理制度，加强临时用电安全防护管理。用电人员98、必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋。本工程用电全部采取临时架空线敷设，执行三相五线制。7、组织施工人员认真学习安全生产操作规程，提高安全意识，狠抓违章操作，做到每道工序都有安全技术交底。8、工地成立安全领导小组及义务消防组织，负责工地的安全保卫及消防组织工作。使用明火必须经主管人员同意，并开动火证，任何人不得私自使用明火，易燃易爆物品单独存放，远离火源，防止发生火灾，灭火器材定期检定，保证灵敏有效。6.7 文明施工措施保卫及消防管理1、本工程成立文明施工及交通安全管理专职小组，由项目经理直接领导，设置专人负责文明施工宣传及管理工作，并同厂区其它施工单位搞好协作。2、明确项目部各部门、各工种、各单位保证文99、明施工的责任区域，以及防尘、防噪音、防遗撒、保证环境卫生，保证交通安全的具体责任，做到责任落实、人员落实、组织落实。必须认真贯彻执行北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准和北京市建设工程施工现场管理基本标准，加强现场文明施工管理。3、本工程所需的水泥、石灰等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。施工所撒铺的石灰要及时使用拌合机拌合防止扬尘。4.本工程有大量土方和其他散料运输，要做到各种装运散料车辆必须加封苫盖(包括装运袋装水泥，石灰车辆)，防止遗撒、扬尘。5.本工程设施工及生活垃圾集中存放点，定时清运，设专人清扫施工现场，负责保证现场整洁及卫100、生工作。6.本工程材料堆放场地派专人负责平整夯实，各种材料按规格码放整齐稳固，并有明显标志。7 人员配备与岗位设置在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种须持证上岗。项目经理部岗位及人员配置如表7-1 所示，组织机构如图71所示。表7-1 项目经理部人员配置表图7-1 组织机构图7.1 管理职责(1) 项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责，负责项目经理部内部行政管理工做，包括人员调配、财务管理和对外协调等，主管经营财务部、办公室。(2) 生产副经理：主101、抓安全生产、质量、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。(3) 总工程师：主抓施工技术方案工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的协调工做，分管工程技术部。(4) 工程技术部：工程技术部负责项目的日常技术管理、安全质量管理、技术资料和技术档案的管理工做，负责材料、试件的取样，制样和送检，负责测量工做。组织编写实施性施工组织设计，检查、指导现场的技术工做，组织重点技术问题攻关，掌握各生产单位的施工进度情况并提出改进措施。(5) 安质部：主要负责工程日常安全、质量检查、控制，与各专业工程师一起配合驻地监理工程师办理各102、分项目工程隐蔽检查，并每月组织全项目的安全质量大检查。(6) 经营财务部：负责合同管理、成本控制和内部承包核算、资金计划管理、财务管理、内部承包管理及对外经营。(7) 设备物资部：负责各区段道路设备、物资资源统一调配及日常管理。(8) 办公室（下设综合治理办、来访接待室、后勤等）：办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、协调文秘、人事劳资、治安保卫、群众来访接待以及内部行政事务。7.2 运营期的组织管理高唐县火车站路、赵张路改造项目工程完工后，其主管单位为高唐县交通行政主管部门，其设置组织机构和人员编制如下表：表72 组织机构和人员编制序号机构名称配置人员备 注1行政管理部3103、2道路维护部4包括清扫道路3绿化维护部2包括浇灌绿化4路灯维修部25管道维修部36后勤服务部27合计168 环境分析8.1 环境保护原则 公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，并符合以下规定：1、公路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则；2、公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境；3、高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价；4、生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。8.2 大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等104、偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中的扬尘量减少70，收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时105、，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。8.3 交通噪声根据类比分析，本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到GB3096-93城市区域环境噪声标准中的四类区标准；但在离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。8.4 振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m106、便可安全。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。8.5 排水工程环境及环境影响本工程建设的目的之一就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：1、施工扬尘为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。2、噪声由于施工期限相对较短，施工噪声对周围环境的影响属短期不利影响，施工结束后即行消除。3、固体废弃物正常情况下的107、排水系统很少产生固体废弃物，只有在沟渠定期清理时，才会有少量固体废弃物产生。固体废弃物用半封闭自卸车运走，同城市固体废弃物一起处理，不会对环境造成影响。5、生态环境沟渠一般沿道路敷设，不破坏植被和树木，不会造成生态环境的破坏。8.6 建设用地评述本项目为乡镇公路改建工程，道路扩建用地为180亩，大部分为现有耕地，少量为村镇建筑用地。耕地占93.5%，为168.3亩。村镇建筑用地占6.5%，为11.7亩。所有占地按照国家标准和地方标准相结合的方式予以补偿。8.7 环境保护措施1、针对本工程的实际情况，对项目经理部门明确分工，建立完善的环境保护体系详见附图。2、学习贯彻国家及聊城市的环境保护法规及108、有关规定，加强宣传教育力度，使广大干部职工认识到环境保护的重要性、增强自觉性。3、制定奖惩制度，加强检查监督，落实环境保护责任制。实行不定期检查制度，并进行记录分析。4、存土堆应堆放稳定，有规则的形状，不使用时采用密目网覆盖。四级风以上时停止土方作业。5、施工中遇到不明管线应先探明后施工，妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全，提前做好相应的抢险措施。9 节能节能减排是一项长期的工作任务，必须以完善有效的制度体系来保证。2006年11月，交通部成立了节能工作协调小组，统一部署和协调解决行业节能减排工作中的重大问题，研究审定相关规划、政策、标准和措施；调整了部能源管理办公室的职责和人员，明109、确了相关司局的职责分工。2008年，又将部节能工作协调小组调整为部节能减排工作领导小组。同时，地方各级交通运输主管部门也成立了相应的工作机构，并将节能目标分年度列入交通工作年度考核目标。 为使节能减排管理工作更加规范有效，交通部出台了一系列相关的部门规章和技术标准规范。在与交通节能减排相关的技术标准规范制（修）订工作方面，部已经和正在研究制定的标准有17项，其中公路5项、水运6项、港口6项。此外，各省级交通运输主管部门根据自身交通发展特点也陆续制定了一系列地方性节能减排的管理制度和标准规范。制度和管理体系的建立和不断完善，有效地推进节能减排工作不断取得进展。本项目节约能源评价以国家计委和建设部110、等部委计资源(1992)1959号文件关于基本建设和技术改造工程项目可行性研究报告增列节能篇(章)的暂行规定为依据。道路工程建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，节约能源主要体现在营运期节约油耗方面。本项目从以下二个方面考虑节约油耗：由于提高公路等级，使汽车提高行车速度，道路上的车辆油耗减少；B1=(“无本项目情况下”道路油耗“有本项目情况下”道路油耗)道路年平均日汽车交通量道路里程0.73365本项目实施后，吸引部分其它公路上的交通量，缩短里程而节约的油耗。B2=相关道路油耗本项目年平均日汽车交通量(相关道路里程本项目里程)0.73365经计算，本项目各方案各年度的节约油量见表9-111、1。评价年限内(20092023年)，本项目节约油量2.337万吨。表9-1-1 节能分析计算表单位：万吨 表9-1-1序号 年份项目合计运营期201220132014201520162017201820191提高等级1.356 0.050 0.055 0.061 0.067 0.072 0.076 0.081 0.086 2缩短里程0.982 0.038 0.042 0.046 0.049 0.052 0.055 0.059 0.063 3合计2.337 0.088 0.097 0.107 0.116 0.123 0.131 0.139 0.149 表9-1-2 节能分析计算表单位：万吨 表112、9-1-2序号年份项目运营期20202021202220232024202520261提高等级0.093 0.101 0.107 0.116 0.125 0.130 0.137 2缩短里程0.068 0.072 0.078 0.082 0.089 0.093 0.097 3合计0.160 0.172 0.185 0.198 0.214 0.222 0.236 10 10 投资估算及经济评价10.1投资估算10.1.1工程主要材料用量及价格表11-1 主要工程材料数量 序号项目名称单位数 量备 注1人工工日238922钢材T1.8343生石灰T6823.934水泥T3481.765粉煤灰m313113、364.446石子T48421.617乳化沥青T302.48沥青T1072.7610.1.2工程投资估算1、编制内容本工程道路总长度为20.7公里,工程内容包括道路工程、排水、涵洞等，不包括桥梁建设。2、编制依据该工程方案设计；公路工程投资估算编制办法建设部建标2007164号文颁发的市政工程投资估算编制办法；建标1999221号文颁发的全国统一市政工程预算定额；2001年全国市政工程预算定额山东省单位估价表及相关计费文件；计价格200210号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知；计费字1992479号文国家物价局、建设部关于发布工程建设监理费有关规定的通知；国家计委计价格2114、0021980号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知；聊城市二八年上半年建材价格信息；部分工程费用参考本地区类似工程经济技术指标；3、投资估算概况本建设期工程投资估算造价为2383.62万元，建设期流动资金150万元，预备费：116万元，建设期银行贷款利息：54.62万元。建设工程投资估算费用详见表112。表112 建设投资估算辅助报表1 单位：万元序号名称合计2009比例(%)1固定资产2003200391.921.1 建筑工程费1765.61765.681.031.2 设备购置费155.4155.47.131.3 安装工程费82823.761.4 其他费用2无形资产2.1 技术2.2115、 土地使用权3其他资产60602.753.1 筹建费50502.293.2 其他10100.464预备费1161165.324.1 基本预备费1161165.324.2 涨价预备费5建设投资合计21792179比例(%)10010010010.2招标基本情况根据中华人民共和国招投标法及原国家发改委第9号令（2001年6月18日）要求，本项目的各实施环节应通过招标方式进行。结合本工程具体内容，对招标工作的初步计划安排如下：10.2.1 招标内容项目的勘察、设计、监理、需购买的生产设备、检测仪器及主要公用配套设备的采购、安装及土建工程。10.2.2 招标组织形式项目的勘察、设计、监理、需购买的生产116、设备、检测仪器、及主要公用配套设备的采购、安装及土建工程施工均采用委托招标形式，即委托有相应资质的招标单位进行招标的形式。10.2.3 招标方式项目的勘察、设计、监理、技术转让等由于专业性较强采用邀请招标的方式，主要设备采购及安装、土建工程施工等采用公开招标的方式。需购买的生产所需的仪器、设备等采用议标或邀请招标的方式，即召集所需各设备世界著名生产厂家在国内的各家代理商分别进行几个回合询价谈（压）价后，再把各代理商招集在一起进行议标，最后选出供货商。10.2.4 标包划分项目的勘察划分为一个标包。项目的设计划分为一个标包。项目的监理划分为一个标包。10.3建设项目经济分析10.3.1评价依据本117、项目经济效益评价以国家发展改革委和建设部发改投资20061325号文颁发的建设项目经济评价方法与参数为依据，并参照（1998）交计字500号文颁发的公路建设项目经济评价方法进行计算。结合交通量预测和工程技术研究情况，通过对有无本工程项目的对比计算本道路车辆运输成本节约、运输时间的节约效益以及减少拥挤、提高交通安全、提高运输质量所获得的节约效益。以经济内部收益率（EIRR），经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）等指标来评价项目的经济合理性，为项目决策提供依据。10.3.2 评价参数1、社会折现率:根据国家计委的规定，取社会折现率为6%。2、运输成本模型:车辆运输费用主要有燃料费、润118、滑油费、轮胎损耗、车辆折旧费、保养修理费、保险费和固定费等费用组成。1987年上海市政工程设计研究院在有关城市调查资料的基础上，建立了一些城市车辆运行成本的计算模型，本研究采用其中五个城市平均关系模型（见表11-3）。表103 车辆运输成本模型车 型运 输 成 本 模 型中、小客车C=2459.18V-0.51927925(1+r)T-1987大型客车C=2832.232V-0.354049(1+r)T-1987中、小型货车C=2814.263V-0.380858(1+r)T-1987大型货车C=3328.343V-0.391694(1+r)T-1987注：V车速（km/h）(采用平均技术车速119、)，道路建成后平均速度按40km/h计算，道路建成前按相关道路的平均速度20km/h计算，建成前按相关道路的平均速度25km/h计算。 C车辆运输成本，元/千车公里； r通货膨胀率（即涨价系数）,按6%计算； T计算年份。10.3.3效益分析一、运输成本节约效益：B=(Cw-Cy)*(Qh+QK*0.1)（万元/年）B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）二、运输时间节约效益以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利120、息（采用社会折现率）的减少支出量来计算。即:Bhi=PrQhIT/（16365）LBhi货物节约在途时间价值Pr计算年度在途货物平均价格（元/吨）Qh新建道路货物周转量（万吨公里）I社会折现率T全程节约时数L新建道路长度（km）三、居民、旅客节约在途时间价值这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：Bk=IeQkT/（8365）LBk旅客节约在途时间价值（万元）Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）Qk新建道路的旅客周转量（万人公里）T全程节约小时数（小时）L新建道路长度（公里）四、减少拥挤节约效益道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移121、后，运输成本降低所获得的节约效益。B=(Cw-Cy) (Qh+QK0.1)B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）五、提高交通安全、提高运输质量减少拥挤节约效益B=P(Jw-Jy)MKB相应年度减少交通事故节约效益（万元/年）P道路交通事故平均损失费（万元/次）Jw道路改建前交通事故率Jy道路改建后交通事故率MK车辆行驶量（万车公里/年）六、提高运输质量节约效益B=(Sw-Sy)PrQh/LB相应年度提高运输质量节约效益Sw道路改建前货损率Sy 道122、路改建后货损率Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）Pr 相应年度在途货物平均价格10.3.4成本费用计算1、养护维修本项目养护维修绿化费用按8.00万元/公里计算，每年的养护、维修及绿化费用为165.84万元。2、大修费用道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2011年进行，按当年日常养护费用的5倍计算，大修费用为829.2万元。10.3.5 资金筹措本项目投资估算为2383.62万元，该项目资金来源一是省定额补助340万元，其他由建设单位自筹。11 结论和建议11.1结论意见本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，符合国家产业政策产业结构调整指导目录（2005年本）第一大类鼓励类123、，第21类公路中的第10条农村客货运输网络开发与建设和第11条11.农村公路建设，因此建议项目尽快实施。11.2建议1. 本阶段设计工程地质资料系参考邻近区域地质资料和关金公路（高唐县关庄至河北省金滩镇）地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2. 道路沿线现状管线不详。建议下阶段工作加强调查力度，为管线设计提供有力依据。3. 依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。4. 本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。5. 与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。12 附图附图一、赵张路、火车站公路路线图 (图中黑线部分)