1、火车站北站房增加及相关建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月86可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概 述1一、研究依据1二、研究范围1三、研究年度1四、车站地理位置及其在国民经济与铁路网中的意义和作用1五、枢纽概况2六、研究工作概述5第二章2、 枢纽地区现状7一、自然特征7二、社会经济特征9三、交通特征14四、铁路运营特征16五、既有设备概况及存在的主要问题17第三章 经济与运量21第四章 站场方案说明26一、总图规划27二、枢纽内客运站布局及作业分工28三、站场方案说明29第五章 建筑设计32一、既有站房及设备概况32三、总图布局33四、建筑设计35五、主要经济技术指标43六、站场构筑物设备情况43第六章 主要技术设备设计原则和设计说明45一、枢纽及站场45二、建筑设计45三、结构设计47四、桥梁48五、通信、信号、信息51六、暖通、给水排水62七、电力65八、环保66第八章 投资预估算69第九章 研究结论及建议72一、研究结论73、2二、建议73XX站增加北站房及相关工程预可行性研究第一章 概 述一、研究依据XX铁路局计划统计处（计长函【2012】583号）关于委托编制XX站增加北站房及相关工程预可行性研究的函。二、研究范围XX站新建北站房、接建高架候车厅、南站房立面改造、无站台柱雨棚及站场改造、信息系统改造等相关工程。三、研究年度近期：2020年；远期：2030年。四、车站地理位置及其在国民经济与铁路网中的意义和作用XX站位于山东省省会XX市，为京沪线和胶济线交汇点，车站中心里程津浦K351+636.5，为XX枢纽主要客运站。项目位于XX市区内。XX市地处鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的交接带上，北接京津唐，南接长三角4、，西连黄河中上游，东连胶东半岛，在全省处于承东启西的位置，而且贯穿华北与华东，成为连接华东、华北和中西部地区的重要枢纽。XX铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一。胶济铁路、胶济客专、邯济铁路和津浦铁路在此呈“”型交叉，使之成为连接华东与东北、东部沿海与西部内陆地区客货运的中枢。对于沟通南北客货交流，加强内陆省份与沿海省份间的横向联系，以及促进山西省煤炭资源开发，保障晋煤外运，都将发挥重要作用。XX南部为泰山山地，北部是黄河平原，境内多湖泊河流，为军事要地，在国防上具有重要意义。此外，XX还是黄河三角洲最大的区域中心城市，位于资源丰富、极富发展活力的环渤海经济圈。环渤海经济区目前已成为我国最大的工业5、密集区，渤海湾西部城市群的合作与繁荣正日益发展。如此优越的地理位置使得XX具有很大的区域合作潜力，可通过区域间的资源共享和互助合作实现共同发展，从而为省会经济的快速发展创造条件。XX铁路枢纽衔接京沪、胶济、邯济三条干线，在全国铁路网中担负着沟通南北、连接东西的重要作用。研究年度随着京沪高速铁路、太青客运专线的引入以及山东半岛城际铁路网的形成，XX枢纽将形成既有、高速、城际，衔接五个方向的现代化综合铁路网络，在全国铁路网中的地位和作用将日益加强。五、枢纽概况（一）既有枢纽概况XX枢纽位于山东省省会XX市，有京沪、胶济、邯济、京沪高速铁路、胶济客专等五大铁路干线，通过枢纽XX线、济晏线、京XX、济6、沪南等联络线形成环形枢纽。枢纽范围：北至京沪线的禹城站（含），南至京沪线的炒米店站（含），东至胶济线的平陵城站（含），西至邯济线的华店站（含），枢纽内既有车站22个，其中，XX西为主要编组站，XX站为主要客运站，XX东为辅助客运站。京沪高速铁路引入XX枢纽，在城市西侧设XX西客站，车站北端设动车走行线并预留石济客运专线联络线引入条件。南端修建京XX、济沪南联络线将京沪高速与胶济客专连通。（二）客运枢纽总图规划说明结合京沪高速铁路、石济客运专线和XX周边城际铁路引入枢纽，2010年2月我院对XX枢纽客货运规划布局进行了研究，局部调整了枢纽总图规划。根据XX市城市总体规划和市域东西狭长的地理特点，7、结合京沪高速铁路、石济客运专线以及XX周边城际铁路引入，规划XX枢纽形成以XX站、XX西客站、XX东客站为主要客运站，既有XX东站为辅助客运站“三主一辅”的客运布局；济青城际利用胶济客专引入XX站，济德城际利用石济客专引入XX东客站和XX西客站，济聊城际引入XX站，滨州、莱芜、泰安城际引入XX东客站，通过城际联络线引入XX站；三大客运站分设在XX中部、西部和东部，分工明确且有机衔接。形成多点发车、各有侧重且相互联系、共同承担客运的运输格局。1、XX站XX站为XX枢纽的主要客运站，承担既有京沪线、邯济线、胶济线方向普速旅客列车的始发终到及通过作业；胶济客专、聊城城际的始发终到及枢纽南东旅客列车通8、过作业。现有候车室面积11000m2,2011年旅客发送量为1287.3万人。研究年度XX枢纽的高速客运系统形成，2020年XX站旅客发送量为2000万人，2030年为2500万人，最高聚集人数为3000人。2、新XX东站新XX东客站为石济客专上的客运站，主要承担青岛方向部分高速列车始发终到作业，担当大部分北东（太青德州方向至青岛方向、京沪德州方向至青岛方向）、部分南东方向高速旅客列车通过作业以及泰安（莱芜）、滨州（东营）城际始发终到作业。研究年度XX枢纽的高速客运系统形成， 2020年XX东客站旅客发送量为2343万人，2030年为3846万人，最高聚集人数为2000人。3、XX西站XX西客9、站是京沪高速上的客运站，主要担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，研究年度XX枢纽的高速客运系统形成， 2020年XX西客站旅客发送量为2970万人，2030年为3874万人，最高聚集人数为4000人。4、XX东站XX东站受咽喉区布置控制，只能满足少部分北东普速客流的通过，不具备分担大量青岛方向始发终到列车的能力。（三）枢纽在建、拟建客运专线、城际铁路项目说明1、石济客运专线：已开展施工图设计，开工在即。石济客专正线经齐河后跨黄河、小清河、济青高速公路后在XX市王舍人镇纸坊村附近新建XX东客站，近期车站东端石济正线出站后以一组反向曲线变线间距，跨东绕城高速后，在五里堂村附近设五里堂线路10、所，与胶济客专接轨。为解决石家庄（太原）方向南下车流，在枢纽北端齐河站引出XX西联络线与京沪高速连通，联络线并行京沪高速铁路东侧跨黄河后（利用黄河预留四线桥位），下行联络线引入京沪高速铁路XX西客站，上行联络线下钻京沪高速铁路后向南跨越XX动车走行线，按预留位置引入京沪高速铁路XX西客站上行场。2、XX都市圈城际铁路：已上报预可研。（1）XX至青岛城际铁路利用胶济客运专线作为XX至青岛的城际铁路；根据山东半岛运输需求，济青客专建成后，XX东客站也可利用胶济客运专线开行XX至青岛的城际列车。（2）XX至德州城际铁路石济客运专线引入XX东客站并修建XX西联络线引入XX西客站，利用石济客专开行XX至11、德州的城际列车。（3）XX至聊城城际铁路济聊城际经XX市西部城区长清大学城，引入XX站。（4）XX至泰安、莱芜城际铁路济泰城际经泰山东部与XX莱芜城际铁路共线从城市东部引入枢纽XX东客站泰安城际场。（5）XX至滨州城际铁路XX至滨州城际铁路XX东客站滨州城际场，各城际车场、石济车场线路别并列布置，城际存车场与石济客专共用存车场。六、研究工作概述XX站为既有站，坐落于山东省XX市的西北位置，是XX枢纽的主要客运站，目前承担枢纽各方向的始发、终到及通过客车。XX站现有候车室候车面积约9600m2。铁路提速后，XX火车站客流量越来越大，目前由于XX站只有南广场，铁路北面的乘客乘车也要绕到南广场进站，12、大大加剧了铁道以南道路的交通压力，而且目前的XX站南广场面积指标远远低于类似的省会城市，附近还有长途汽车站，长途车、公交车、私家车均需从铁道南面道路进出，导致附近道路交通压力很大。开辟XX站北广场，可以分流车站南面交通流量，大大缓解周边交通压力，减少旅客进站时间，改善乘车条件。通过建设火车站北广场，可以为南广场起到“分流减负”的作用，使火车站南广场和北广场均达到较好的交通条件，更好地发挥XX站的作用，同时也有利于美化城市景观，增加城市开放空间，提升XX省会城市的形象。第二章 枢纽地区现状一、自然特征1、地形地貌场地地貌为冲洪积平原，地形平坦。现地面为铁路站场及各类建筑物。2、气象、水文（1）气13、象XX地区属暖温带亚湿润气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集中在七、八月份，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天。按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。XX市主要气象要素如下：历年年平均气温()极端最高气温()极端最低气温()最冷月平均气温()年平均降水量(mm)年平均蒸发量(mm)平均风速(m/s)最大风速及风向(m/s)最大积雪深度(cm)14.440.5-16.7-1.0674.32330.92.720.0ENE19沿线土壤最大冻结深度0.5m。（2）水文场地内无河流经过。3、地震根据 GB183062001中国地震动参数区划图，14、场地地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度度）。4、地层岩性场地分布地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl），下伏燕山期闪长岩(5)。（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）填筑土（粉质黏土）：黄褐色、灰褐色，坚硬硬塑，局部夹砖块和碎石，厚0.05.0m。分布于既有铁路线路堤。杂填土：杂色，稍密，稍湿饱和，以建筑垃圾为主，充填粉质黏土，厚0.03.0m,分布于既有房屋、道路附近。（2）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粉质黏土：黄褐色、棕黄色，硬塑软塑，含姜石，厚一般5.0m。黏土：棕黄色，坚硬硬塑，含姜石，呈透镜体分布。中细砂：黄褐色，中密密15、实，潮湿饱和，呈透镜体分布。（3）燕山期闪长岩(5)闪长岩：灰黄色、灰绿色，中粒结构，块状构造。全风化弱风化。5、地质构造XX地区处于中朝准地台的次级构造单元鲁西断块上，鲁西断块基底岩系以太古代泰山群的超基性到酸性的各类岩浆岩为代表，基底之上的古生代盖层产状比较平缓。中生代基底的断块差异性运动形成了泰山隆起，并伴随着岩浆岩的侵入。沿线新生代接受了河流搬运的物质堆积，形成第四系的覆盖层。近场区断裂构造多为北北东、北北西及北东东向隐伏正断层，对铁路及建筑物没有明显影响。6、水文地质特征场地地下水为孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土中，埋深一般为13m，主要靠大气降水补给，水位变16、化幅度24m，化学侵蚀环境下一般对混凝土无侵蚀性；基岩裂隙水赋存于下伏的闪长岩，受孔隙潜水的补给。7、工程地质特征场地内表层普遍分布填土，以杂填土为主，厚度一般03m，成份复杂，稍密，稍湿饱和，以建筑垃圾为主，新建工程基底杂填土需清除。8、环境工程地质（1）新建工程位于市中心，施工时应注意废水、废泥浆的处理，避免污染环境。（2）桩基施工应尽量减少噪声和振动，减少对周边居民和单位生活、生产的影响。二、社会经济特征1、XX市社会经济发展现状XX市是山东省政治、经济、文化中心，南依泰山，北邻黄河平原。全市辖6区3县1市，国土总面积0.82万平方公里，2011年末总人口606.64万人，常住人口68817、.51万人。XX市综合经济实力强，2011年实现地区生产总值4406.29亿元，人均64331元；三次产业比5.4：41.5：53.1，城镇居民人均可支配收入25321.1元，农村居民人均纯收入10412元。XX自然景色秀丽，名胜古迹众多，是中国历史文化名城之一。尤其以泉水遍布、清冽甘美而闻名于世，有“XX泉水甲天下”和“泉城”之美誉。大明湖、趵突泉、千佛山并称为“XX三胜”。此外，悠久的灵岩寺、城子崖龙山文化遗址、孝堂山汉代郭氏祠、隋代四门塔及洛庄汉墓都是全国闻名的文化历史遗迹。2011年XX市接待海外旅游人数29.0万人次，旅游外汇收入14227.6万美元。XX是中华文明的重要发祥地之一，18、中国有一位原始部落的首领舜（约公元前22世纪）就诞生与生活在XX一带。XX东郊的城子崖是中国新石器时代晚期以黑陶为标志的龙山文化（距今46004000年）的发现地，这里发现了中国最古老的城址约20万平方米。XX文物古迹众多，历史悠久，是国务院公布的历史文化名城。有舜文化遗址（公元前22世纪）舜耕山，有先于秦长城的齐长城（公元前3世纪），中国最古老的地面房屋建筑汉代孝堂山郭氏墓石祠（公元前1世纪），中国最古老的石塔隋代柳埠四门塔（公元7世纪）和被誉为“海内第一名塑”的灵岩寺宋代彩塑罗汉（公元11世纪）等。XX市矿产资源丰富，煤炭、花岗石、石灰石、矿泉水等储量大、品质好，其中，花岗石以质地优良，色19、泽典雅而蜚声中外，“XX青”花岗石有“石材之王”的美称。矿产资源开发情况良好。XX市作为全省政治、经济、科技、文化、教育、交通、信息的中心，已形成了以机电、冶金、轻工、纺织、建材、医药、食品等行业为骨干，并具有相当生产规模和技术水平的综合工业体系。XX市的工业已具有相当的规模和较高的技术水平，形成了以家用电器制造、交通设备制造、机械制造以及微电子、生物医学工程、冶金、电力、煤炭、建材、化学、纺织等为支柱的比较完整的工业生产体系，使XX经济实力更加雄厚，服务功能更加齐全，带动辐射能力更强，国际知名度更高，进一步强化了在全省工业生产中的地位。摩托车、洗衣机、电视机、啤酒、卷烟、水泥等工业产品在国内20、外享有较高的声誉。主要厂矿企业有黄台电厂、XX钢铁公司、XX炼油厂和山东水泥厂等。XX的小鸭、济钢、重汽等，在全国都是有相当影响力的大型、特大型企业，其产品覆盖全国，有的远销国外。2011年XX市规模以上工业主营业务收入5023.1亿元。XX农业一直以结构调整为重点，通过实施以源头农业、创汇农业、生态农业、设施农业为基础，以现代农业科技武装的园艺化、设施化、工厂化生产为主要手段的都市型现代农业，不断推动农业整体水平的提高。2011年全市粮食播种面积702.7万亩，粮食总产量达295.8104t。 XX市不断总结对外开放的经验，主动适应国家外经贸政策的调整，不断改善投资环境，先后与日本和歌山市、21、山口市、美国萨克拉门托市、英国考文垂市、加拿大里贾纳市、韩国水原市、俄罗斯下诺夫哥罗德市等缔结了友好城市关系，加快了经济国际化的步伐。2011年全市外贸进出口总额104.0亿美元，其中，进口43.5亿美元，出口60.5亿美元。21世纪，XX市将进一步发展壮大中心城市的综合实力，充分发挥辐射带动作用，以中心城市和主要干道为依托，加快四条产业聚集带的发展。调整优化经济结构，大力发展附加值高、关联带动大的信息、金融、商贸、汽车、成套设备、房地产等六大支柱产业，积极培育生物医药、新材料、环境保护、现代物流等四大新兴产业，优化发展石化、钢铁两大基础产业，提高XX产业的能级和水平。同时不断提高城市信息化、22、市场化、法制化水平，发挥大都市的综合优势，增强城市综合竞争力，基本成为生产力发达、辐射带动功能较强、物资财富充裕的经济强市。2、XX市城市总体规划 XX市城市总体规划定位为山东省政治、文化、教育和科技研发中心，XX都市圈及省际区域交通枢纽和经济中心，国家历史文化名城，以现代服务业和总部经济为主导，以机械装备与交通设备制造、高新技术产业两大产业链为内核的制造业发达的综合性省会城市，以“泉城”文化为内涵的休闲旅游城市。XX是山东省内陆的中心，南北承接沪宁、京津两大城市圈，东西辐射山东省和黄河中下游并推动XX都市圈发展的区域中心城市。XX市的总体定位：山东省省会，国际文化旅游城市，全国区域性中心城市23、，XX都市圈中心，全国重要的现代物流中心，区域性金融中心，先进制造业基地和科技创新基地。城市发展目标：按照“实现新跨越，建设新泉城”的总要求，发挥省城优势，发展省会经济，提升省会形象，到2020年把XX建成具有独特自然风貌、悠久历史文化底蕴、浓郁现代化气息、代表山东形象的区域中心城市和繁荣、和谐、宜居、魅力的泉城。城市用地规划：到2010年,中心城人口达到340万人左右,中心城建成区面积达到330平方公里左右。其中,主城区建设用地达到240平方公里左右,东部城区建设用地达到50平方公里左右,西部城区建设用地达到40平方公里左右,形成现代化大城市发展框架。城市人均道路面积达到17平方米,城市建成24、区绿化覆盖率达到43%,全市森林覆盖率达到28%。2020年中心城人口规模将增至430万人，中心城建设用地规模增至410平方公里。城市远景规划：城市远景要进一步提高区域综合服务功能，扩大经济规模，增强综合实力，建设人与自然和谐的人居环境；实现城乡一体化，带动市域协调发展；提升XX在都市圈内的综合竞争力，进一步强化其对周边省市的吸引力和辐射力。中心城的发展严格控制城市建设用地向南部山区延伸，完善、扩展西部城区和东部城区，实现跨黄河发展，在黄河北建设新城。城市空间结构布局：城市总体发展战略为：“西进、东拓、中疏、南控、北跨”。西进：二环西路以西、京福高速公路以东，约40平方公里（机场搬迁后）。以腊25、山至腊山河为南北轴线，经十路和无影山中路西延长线为东西轴线，形成“一纵两横”的结构布局。新区北部（京沪线以北济青高速公路以南）规划为生态发展区，中部规划为商业、金融和文化发展区，南部（经十路以南水白线以北）规划为高档居住、体育和物流发展区。西部新区将形成客运专线、高速公路、快速路、高架轻轨和城市主干路道路的综合交通系统。东拓：主城区东部大辛河以东地区，包括贤文、王舍人、董家、郭店、孙村等，沿胶济产业带向东，形成未来城市的主要产业发展带。北跨：黄河以北地区实现跨越式发展。中疏：通过西部新区的建设，疏解主城区的中心职能。南控：严格控制城市向南部生态保护区发展。XX市要建设南部山区和北部黄河保护发展26、带、中部城市产业与空间发展带。南部山区保护发展带为以生态保护为主导、积极发展生态农业和生态旅游的综合性生态功能区，严格控制城市建设向南部山区蔓延扩展；中带是城市空间和产业的主要发展区；北部黄河保护发展带则是以防洪泄洪、生态保护为主导，发展旅游业和特色农业的综合性生态功能区。同时，在绕城高速公路以内建设主城区，绕城高速公路以东建设东部新城区，依托长清城区发展西部新城区，初步形成“一城两区”东西两翼带状发展的中心城空间结构；并实施沿经十路、沿铁路线、沿小清河、沿黄河“四沿”带动战略，形成城市发展带、经济隆起带、社会发展带和生态景观带。产业发展目标：XX已经发展成为跨省域的金融中心，科教资源和物质资27、源较好，城市的基础设施承载能力较高，具有发展钢铁这种资金密集型产业以及电子信息这种技术密集型产业。交通基础设施规划：努力完善区域交通设施，提高区域交通的可达性，加强XX与周围地区的交通联系；完善高速公路网络，有效分离过境交通与城市交通；建设城市快速路系统，加强主城区与东部城区、西部城区及主城区内各片区的交通联系，支持城市空间的拓展；加强各片区内主干路系统和城市中心区微循环道路的建设，完善城市道路系统的网络结构，提高路网的整体使用效率和通行能力。结合城市主要客流走廊，建设快速公交系统，加强综合交通枢纽建设，初步建立以快速公共交通为骨干、常规公共交通为主体的公共交通服务体系。三、交通特征XX是全国28、45个公路主枢纽之一和16个路网性铁路枢纽之一，交通运输通道发达。境内铁路、公路、内河航运、航空、管道等五种运输方式齐备。铁路、公路、航空客货运输兼备，内河仅运货物，管道用来输送石油。1、外部公路XX市境内公路四通八达，东有济青高速公路、济青高速南线、309国道、102省道通向沿海港口及城市；南北有京沪高速公路以及104国道连接京津与长江三角洲两大经济区；西有济聊高速公路、308、220国道与山西、河北、河南相贯通，已然形成高等级公路网络。城区内客运站和发车点共15个，每天都有发往北京、河北、河南、安徽及山东本省内的长途班车。规划年度公路建设重点是继续提高技术等级，提高服务水平。已经建成的绕城29、高速公路黄河北环线、青银高速公路、济菏高速公路、济莱高速公路，正在建设的济乐高速公路，与既有高速公路形成“一环八射”的高速公路网，加强与周边地市的交通联系，使XX与周围重要城市的交通高速直达。改建国道、省道，提高其技术等级，将国道220线的XX至滨洲段及长清至平阴段改造为一级公路，将国道309线的XX至淄博段、国道104线的XX至泰安段及XX至德州段、省道102线的XX至章丘段、省道248线的济阳至商河段等改造为一级公路。进一步增加公路网密度，加强各国道、省道的联系，改善公路网的等级结构，实现XX至周边城市1小时通达，中心城至市域内各县（市、区）30分钟通达，各县（市、区）中心至其所辖乡镇中心30、30分钟通达。明确功能、分级分方向规划公路主枢纽客运系统，充分考虑和铁路客运站及城市公共交通系统的幼小衔接。建设公路主枢纽管理服务中心。保留济洛路、火车站联运、甸柳庄、青龙山、段店等现状客运站。结合铁路客运站的设置和城市用地布局规划，在腊山新区，王舍人片区规划于家庄客运枢纽和王舍人客运枢纽，并预留孙村站综合性客运枢纽。在十六里河、开山、东部城区，黄河北分别规划十六里河旅游客运站、开山客运站、经十东路客运站、大吴客运站。结合城市轨道线网的布设和城市公共交通场站的布置，将各客运站建设成为一体化的综合性客运枢纽站。在章丘，济阳、商河、平阴结合铁路场站、公共交通场站的布设，规划适当规模的客运枢纽。2、31、民航XX市航空基础设施和运力初具规模。现有机场2个，西南有张庄机场，为空军和联航公司共用机场。东北有遥墙机场，距市中心28.5公里，占地面积6200亩，承担主要客货运业务，是我国重要的干线机场之一，是XX航空运输业发展重点。1992年7月26日通航以来，经过1999年飞行区扩建和2005年的新航站区扩建，XX国际机场航班数量显著增加，基础设施及空港口岸检查检验配套设施比较齐全，符合国家要求的国际通航、海关和相应的口岸检查条件已经具备：拥有3600米跑道和3600米平行滑行道各一条，32万平米站坪、42个机位、8万平米航站楼和1.4万平米货运楼，其基础设施及空港口岸检查检验配套设施齐全，为最高飞32、行区等级4E级国际机场，可以起降各种大型客机和货机。目前，已有国内外18家航空公司在XX机场投放了运力，开辟了78条航线，平均每周进出港1100个航班，分别通达韩国首尔、日本东京、德国法兰克福、美国洛杉矶和旧金山以及国内40多个大中城市。2011年XX机场旅客吞吐量突破了700万人次。规划将XX遥墙国际机场发展成为国内大型机场，机场远期规划三条跑道。规划2020年旅客吞吐量达到1600万人，货邮吞吐量达到16万吨；远景旅客吞吐量达到3246万人，货邮吞吐量达到70万吨。四、铁路运营特征XX铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一，胶济铁路、胶济客专、邯济铁路和津浦铁路在此呈“”型交叉，北连北京、天津、33、南接南京、上海、福州，东达港口城市青岛、烟台。枢纽内有南、北环线、桥党线等支线及多条铁路专用线。XX铁路枢纽除承担XX地区的客货运输任务，还承担西部内陆地区与沿海地区、东北和华东之间的客货运输任务。 胶济线位于我国山东省胶东半岛，与津浦铁路、石德、石太线、及青岛、黄岛港组成陆海运输通道，长期担负着山西、陕西、河北等省与山东省、华南地区的物资交流。2011年胶济线最大货流密度达到6046104t（下行），客流密度1785万人。京沪线全线均为复线、自动闭塞、电力牵引，既是客运快速线路，也是货运重载线路，大部分区段客车最高运行速度达140-160km/h，货运牵引质量为4000t、5000t（部分534、300t），是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2011年京沪线最大货流密度达到9386104t（下行），客流密度2600万人。XX局范围内，2011年京沪高速铁路客流密度653万人。邯济线与邯长线相连，又东接胶济线，是连接京广、京九、京沪三大南北通道的东西干线之一，是山西省至胶东半岛较为便捷的通路。邯济线于1999年7月建成，2011年邯济线重车方向货流密度为4674104t。在既有铁路基础上，规划新建太青客运专线、邯济线增建二线，实现高速和普速服务结合，客运、货运分离。规划建设以XX为中心，联系淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州等城市的区域快速铁路网络，加强区域交通联系。五、XX枢纽35、概况及存在的主要问题（一）XX站1.现状XX站为枢纽内主要客运站，客、货纵列布置，客运车场既有规模4台7线，其中可接发旅客列车的到发线7条，有效长度511703m；旅客站台4座，基本站台宽12m，长540m，中间站台宽1214.7m，长510575m。车站各站台均覆盖无站台柱雨棚，站台高度均为1.25m。站中心处设有旅客天桥、旅客地道各1座，K351+518、K351+771处分别设有1-5.2m行包地道1座。货运车场（即地区车场）为一级二场站型，有到发线8条，有效长度为7421106 m；调车场有调车线9条（其中编发线4条），有效长度744786 m。地区车场负责本站作业车和枢纽内其他各站摘36、挂列车和小运转列车的解编作业。地区车场对侧为辛庄分解场，设调车线5条，有效长度240429m，该场负责车站南侧衔接的机车车辆厂、北营货场、机车二厂等专用线作业车解编作业。此外，在客运车场上海端正线两侧，分别为机务段和客车车辆段、客车整备所。京沪高速铁路工程济沪南联络线引入XX站，引起车站客运车场西端咽喉改建，客运车场内胶济线与济沪南联络线贯通，维持既有客运车场4台7线规模不变，目前正在施工中。候车室为高架式，候车面积约9600平方米，设有旅客出站地道和行包地道。2011年旅客发送量1287万人。2012年“7.1”运行图，XX站共办理旅客列车78.5对（动车组18对），始发终到23对（动车组列37、车7对），通过55.5对（动车组列车11对），普通旅客列车41列在站办理机车换挂作业；办理始发终到货车4对，通过39列。2.存在主要问题（1）客车到发线通过能力紧张。在既有4台7线规模下，XX站到发线能力基本接近饱和状态（达94%），已没有增开客车条件。（2）站前广场狭小，客流、车流集疏散困难。XX站房建成近二十年来旅客发送量增长近三倍，既有车站广场狭小、进出站不便，周边交通压力也非常突出，交通拥挤不堪，人流疏解困难。虽然采取了多种措施，但限于设备条件，拥挤已成常态，社会反响强烈。（二）XX西站1.现状XX西站设到发线15条，基本站台1座、中间站台7座。站房设计最高聚集人数4000人，建筑面积38、99600平方米，无站台柱雨棚约65330平方米。2011年旅客发送量166.3万人。2012年“7.1”运行图，XX西站共办理旅客列车77对（始发终到9对），其中高速列车60对、动车组列车17对。到发线能力利用率约31%，能力充裕。2.存在主要问题由于处于城市西部开发区，周边配套设施还需进一步完善，尤其是沟通市区的公共交通设施需要加强。（三）XX东站1.现状XX东站设到发线5条，基本站台1座、中间站台2座，站房为线侧平式站房，设有旅客天桥和地道。2011年发送旅客170万人。2012年“7.1”运行图，XX东站共办理旅客列车10对（其中10列需在站办理换挂机车作业），均为普速客车，能力基本满39、足需要。2.存在问题既有的客运设施十分简陋。（四）新XX东站拟建石济客专在XX市王舍人附近建设新XX东客站，为XX枢纽主要客站，主要办理太原、青岛方向列车始发终到和通过作业，城际场主要办理XX至滨州、莱芜、泰安方向城际列车的始发终到作业。根据铁道部修改初步设计审查意见，新XX东站预留XX至泰安（莱芜）城际铁路、XX至滨州（东营）城际铁路引入条件，站场暂设客车到发线5条，基本站台1座、中间站台2座及跨线设施。站房建筑面积暂按5000平方米设计。第三章 经济与运量一、经济特征与交通结构（一）经济特征XX市是山东省省会，全省政治、经济、文化、科技、教育中心。XX市现辖六区、一市、三县，总面积817740、km2。2011年底总人口688.5万人，人口密度为842人/km2。2011年完成国内生产总值4406.3亿元，人均国内生产总值64331元，是全国平均水平的2.5倍，国内生产总值中一、二、三产业的产值分别为237.8亿元、1829.0亿元、2339.5亿元，三次产业的构成由1990年的17.3：48.7：34.0调整到5.4：41.5：53.1，第一产业比重下降，第三产业快速发展，经济结构逐步向三、二、一的方向发展。XX市的工业已具有相当的规模和较高的技术水平，形成了以家用电器制造、交通设备制造、冶金、电力、煤炭、建材等为支柱的比较完整的工业生产体系。摩托车、洗衣机、电视机、啤酒、卷烟、水41、泥等工业产品在国内外享有较高的声誉。2011年全市实现工业增加值1507.9亿元，农业增加值156.9亿元。XX市将进一步发展壮大中心城市的综合实力，充分发挥辐射带动作用，以中心城市和主要干道为依托，加快四条产业聚集带的发展。“十二五”末，全市生产总值达到6600亿元，年均增长11%，人均生产总值达到14000美元。基本成为生产力发达，辐射带动功能较强，物质财富充裕的经济强市，人口自然增长率控制在0.5%以内，城镇化率提高到75%。（二）交通概况XX是全国45个公路主枢纽之一和16个路网性铁路枢纽之一，交通运输通道发达。境内铁路、公路、内河航运、航空、管道等五种运输方式齐备。铁路、公路、航空客42、货运输兼备，内河仅运货物，管道用来输送石油。市内交通以城市道路公交为主，各种公交车型齐全，市区内及市区与各郊县的公交都十分发达。XX市境内公路四通八达，东有济青高速公路、济青高速南线、309国道、102省道通向沿海港口及城市；南北有京沪高速公路以及104国道连接京津与长江三角洲两大经济区；西有济聊高速公路、308、220国道与山西、河北、河南相贯通，已然形成高等级公路网络。城区内客运站和发车点共15个，每天都有发往北京、河北、河南、安徽及山东本省内的长途班车。规划年度公路建设重点是继续提高技术等级，提高服务水平。XX市航空基础设施和运力初具规模。现有机场2个，西南有张庄机场，为空军和联航公司共43、用机场。东北有遥墙机场，承担主要客货运业务，是XX航空运输业发展重点，机场规模4E级，现有航线78条，平均每周进出港1100个航班，分别通达韩国首尔、日本东京、德国法兰克福、美国洛杉矶和旧金山以及国内40多个大中城市。XX铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之一，京沪高速铁路、胶济铁路、邯济铁路和津浦铁路在此呈“”型交叉，枢纽内有南、北环线、桥党线等支线及多条铁路专用线。XX铁路枢纽除承担XX地区的客货运输任务，还承担西部内陆地区与沿海地区、东北、华北和华东之间的客货运输任务。二、路网构成2020年：山西中南部铁路通道、黄岛日照连云港铁路建成；德龙烟、聊泰、黄大铁路建成并投入运营；石济客运专线、津秦客运44、专线、京广（深）客运专线、哈大客运专线、陇海客运专线、沪杭甬客运专线建成并投入运营；京石城际铁路、青荣城际铁路、宁杭铁路建成并投入运营；XX都市圈城际网中的XX西营泰安、XX长清聊城、XX机场滨州建成：2030年：山东半岛城市群城际铁路网全线形成、XX交通圈城际铁路全部建成。三、各设计年度客运量XX市是山东省省会，是全省政治、经济、文化中心，全市总人口688.5万人。随着XX市社会经济的持续快速发展，铁路服务质量不断提高，XX地区铁路客运量将呈上升的趋势。现状XX枢纽范围内办理客运业务的主要是XX站和刚开通的新XX站两个站。2011年XX站的旅客发送量为1287.3万人。研究年度除上述客运站外45、，由于石济客专的引入还需新建XX东客站。根据XX枢纽客运系统布局和分工，XX站主要承担既有京沪线、邯济线、胶济线方向普速旅客列车的始发终到及通过作业；胶济客专、聊城城际的始发终到及枢纽南东旅客列车通过作业。现有候车室面积9600m2，根据2011年的旅客发送量来计算，XX站的最高聚集人数已经达到了10000人。研究年度XX枢纽的高速客运系统形成， 2020年XX站旅客发送量为2000万人，2030年为2500万人。四、旅客列车开行方案研究年度由于XX都市圈城际列车的开行，始发终到客车略大于通过车。具体设计结果见分方向旅客列车对数和开行方案。分方向对数表经由车站列车德州方向兖州方向青岛方向聊城方46、向合 计（方向）种类始发XX西站动车组2237高速123XX站动车组167普通112518XX东站普通11小计动车组239014高速12003普通1126019小计41715036通过德州兖州方向高速535353德州方向兖州方向动车组777德州方向兖州方向普通181818德州青岛高速德州青岛动车组888德州方向青岛普通121212兖州方向青岛（胶济）高速兖州方向青岛（胶济）动车组兖州方向青岛（胶济）普通171717小计高速53动车组15普通303529047小计115合计小计151五、枢纽改建的必要性分析（一）增加北站房对XX市发展建设意义重大XX市作为山东省省会，努力打造成全省的政治、经济、47、文化、科技、教育、旅游中心、区域性经融中心、全国重要交通枢纽。继续实施“东拓、西进、南控、北跨、中优”的城市空间发展战略，积极引导城市布局沿东西两翼展开，严格控制城市向南部山区蔓延，适时跨越黄河向北部发展，优化旧城区城市功能，全面提升城市品质。“经济发展，交通先行”，为配合XX市经济发展需要，XX站进行了提升改造，增加北站房和扩建北广场，打造XX市地标式建筑。本项目的实施不仅美化城市景观，增加城市开放空间，提升老城形象，并为XX都市圈城际铁路的建设奠定了基础设施，对XX市的交通建设及发展具有重要的意义。（二）增加北站房可以完善车站布局，增加机动灵活性XX站现状始发25对，设计年度远期始发达到748、7对，将近增长3倍，XX站房建成近二十年来旅客发送量增长近三倍，既有南广场狭小、进出站不便，周边交通压力也非常突出，交通拥挤不堪，人流疏解困难。虽然采取了多种措施，但限于设备条件，拥挤已成常态，社会反响强烈。而且目前的XX站南广场面积有限，附近还有长途汽车站，长途车、公交车、私家车均需从铁道南面道路进出，导致附近道路交通压力特别大。增建北站房，可以完善车站设施，增加机动灵活性，减少旅客进站时间，改善乘车条件。（三）增加建北站房可方便旅客乘车，提高铁路竞争能力增建北站房，投入使用后，铁路北面的乘客乘车不必绕到南广场进站，节省了旅客出行时间，改善了乘客的转乘条件，提高了旅客的舒适度，适应乘客日益提49、高的乘车要求。并大大缓解了铁道以南道路的交通压力，分流车站南面交通流量，改善现状交通拥堵状况。第四章 站场方案说明一、总图规划结合京沪高速铁路、石济客运专线和XX周边城际铁路引入枢纽，2010年2月我院对XX枢纽客货运规划布局进行了研究，局部调整了枢纽总图规划。（一）客运系统根据XX市城市总体规划和市域东西狭长的地理特点，结合京沪高速铁路、石济客运专线以及XX周边城际铁路引入，规划XX枢纽形成以XX站、XX西客站、XX东客站为主要客运站，既有XX东站为辅助客运站“三主一辅”的客运布局；济青城际利用胶济客专引入XX站，济德城际利用石济客专引入XX东客站和XX西客站，济聊城际引入XX站，滨州、莱芜50、泰安城际引入XX东客站，通过城际联络线引入XX站；三大客运站分设在XX中部、西部和东部，分工明确且有机衔接。形成多点发车、各有侧重且相互联系、共同承担客运的运输格局。（二）解编系统规划XX西编组站为枢纽编组站，为避免客货交叉干扰，规划建设XX西编组站环到环发线，分流XX站内货车外至北环线；规划建设邯济胶济货运北环线以及货运北环联络线，分流胶济线货车。联络线的建设，基本实现了枢纽与衔接各线点线能力协调，枢纽内各联络线通过能力满足运输要求且有一定储备，基本形成客内货外、客货分线的运输格局。（三）货运系统货运站布局：结合XX市货运外迁的思路，在货运北环线上董家镇附近新建枢纽物流中心，董家庄站新建集51、装箱办理站，危险品货场设在桑梓店站。XX地区车场成萎缩趋势。二、枢纽内客运站布局及作业分工研究年度京沪高速铁路、石济客运专线、济青客运专线引入枢纽。京沪高速铁路引入枢纽在城市西部设XX西客站，并修建京XX和济沪南联络线引入XX站；胶济客专引入枢纽在城市东部设XX东客站，修建XX西联络线引入XX西客站，济青客运专线引入XX东客站。枢纽形成以XX西客站、新XX东客站、XX站为主，既有XX东站为辅助客站的“三主一辐”客运布局。 枢纽内作业分工如下：XX西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，XX站主要承担枢纽衔接各方向的普速旅客列车的始发终到、通过作业，部分青岛、聊城方向的始发终到作业以52、及城际旅客列车通过作业；XX东客站担当青岛方向部分高速列车始发终到作业，担当北东方向（太青德州方向至青岛方向、京沪德州方向至青岛方向）的通过作业以及滨州（东营）、泰安（莱芜）方向的始发终到作业。（一）XX站XX站为客货运站，车站规模为4台7线，为枢纽内的主要客运站，承担枢纽衔接各方向的普速旅客列车的始发终到、通过作业；部分高速列车的始发终到作业、通过作业，部分青岛、聊城方向的始发终到作业。（二）XX西客站XX西客站为京沪高速铁路新建的客运站，XX西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设1座基本站台，7座岛式中间站台，15条到发线。车站北端设2条动车组走行线与动车运用所连接、预53、留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接XX西客站与既有XX站的京XX联络线。（三）新XX东客站XX东客站为石济客专引入枢纽内新建客站，结合XX都市圈城际铁路引入，石济车场与城际车场分场分线布置，石济场近期共设到发线7条（含正线），设550 m12m1.25m的基本站台1座，550 m12m1.25m的岛式中间站台2座。（四）既有XX东站既有XX东站受咽喉区布置控制，只能满足少部分北东普速客流的通过，不具备分担大量青岛方向始发终到列车的能力。三、站场方案说明（一） 车站作业量根据枢纽内总图规划客运站布局及作业分工，研究年度XX站承担的旅客列车对数见下表。XX站旅客列车对数表车54、站方向列车性质始发终到（对）通过（对）XX站始发终到青岛（胶济）动车组23（30）聊城城际动车组30（30）德州普速3（2）兖州普速8（5）聊城普速7（9）通过兖州至青岛（胶济客专）动车组23（1）兖州至青岛（太青客专）动车组0（16）德州至兖州普速1（1）聊城至青岛普速6（6）合计动车组53（60）23（17）普速18（16）7（7）（二）车站方案根据车站作业量，本站近远期需办理动车组69.1（71.9）对（列车换算对数），普速列车21.5（19.5）对（列车换算对数），经核定需要到发线8条，车站既有到发线为7条，不能满足旅客列车到发的需要，需对车站进行改建，车站改建方案说明如下：受车站东咽55、喉天成路上跨公路桥的控制，在不引起天成路公路桥改建的条件下，在既有客运车场北侧新增1台1线，到发线有效长度为806m，新建550m15m1.25m基本站台1座，、9、10道东咽喉区相应改造。为不引起既有车场、无站台柱雨棚的改建以及满足既有雨棚支柱北侧再设立1排雨棚支柱的要求，新增到发线与相邻既有到发线的间距按12.0m设计。改建后的XX站客运车场规模为5台8线，如图所示（XX站客运车场平面布置示意图）。其中道、3道、4道办理青岛方向城际列车的始发终到作业以及高速列车的始发终到和通过作业，6道、7道办理普速列车的始发终到和通过作业。其余到发线（9道、10道、11道）办理聊城方向城际列车的始发终到56、作业以及部分其他方向城际列车的始发终到和通过作业。本站可办理始发终到普速车18（16）对，通过普速车7（7）对；可办理始发终到动车组53（60）对，通过动车组23（17）对，本站拟办理聊城城际始发终到动车组30（30）对，对于远期增长的动车组考虑在XX南站办理。新增到发线将引起既有卸煤线的拆除，本次设计对拆除线路予以还建，还建后卸煤线直线段长150m。车站既有旅客地道、旅客天桥、2处行包地道均接长。（三）需要说明的问题1、在增加一线的接轨方案中，我们还研究了车站东咽喉区小改方案，该方案直接在天成路桥下咽喉区插入一组道岔，改建工程量较小，但是该方案插入道岔部分在天成路桥下净空为6.056m，不满57、足接触网专业要求的6.060m，改建方案详见“（XX站客运车场平面布置示意图（东咽喉小改方案）”。2、卸煤线的还建位置在下阶段在充分征求铁路局意见的基础上确定。3、根据铁路部运工签【2012】398号文，本次研究站台范围内到发线采用新型混凝土枕。第五章 建筑设计一、既有站房概况XX站为既有站，坐落于山东省XX市的西北位置，是XX枢纽的主要客运站，目前承担枢纽各方向的始发、终到及通过客车。XX站现有站房建成于1995年，主要包括站房主楼、售票楼、高架候车室三部分，总面积约52000平米。站房主楼包括进站广厅、车站办公设备用房、行包用房、铁道大厦等功能。1995年建成之后，车站后期又经过无柱雨棚改58、造、高架候车厅东西侧玻璃幕墙改造、增加进站扶梯改造等。2012年7月底，XX站进行大规模客运设施改造工程，将进站厅、高架候车室分散的候车等改造为一个整体候车空间并重新装修、站台上房屋进行拆除并重新布局还建，另外在进站厅门口增加了实名制验票的门斗，完善了实名制验票系统，以上几部分已经于2012年10月份改造完成。目前的高架候车室的候车面积约9600m2，划分为四个大的候车分区。铁路提速后，XX火车站客流量越来越大，根据2011年的XX站旅客发送量来计算，最高聚集人数已经达到了10000人，目前的候车室规模已经不能满足旅客的候车需求，急需扩大候车室面积。目前由于XX站只有南广场，铁路北面的乘客乘车59、也要绕到南广场进站，大大加剧了铁道以南道路的交通压力。目前的XX站南广场面积指标远远低于同等级的省会城市，广场南北进深不足70米，且被高层建筑围合成为一个较封闭空间，两侧进出广场的通站道路较窄，广场上汇集了长途汽车站、公交车站、私家车的人流和车流，使用空间十分拥挤。二、总图布局新建北站房位于车场北侧，在北侧基本站台中部。结合既有站房与城市规划，对车站选址总平面设计进行方案设计研究。拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，接建高架部分与既有高架候车室联通，在站中心里程位置上新建站房一座，建筑规模13000。按照两层候车考虑，采用高架候车进站旅客地道出站的进出站方式。将东西两侧行包地道及旅客地道接长至新60、建北站房。应路局要求，将既有XX站行包业务移至新建北站房，在北站房内考虑设置行包房。XX站增加北站房位置（一）站房正对前方为站前广场，广场的中央部分有地下出站通道的出站天井，是出站旅客的主要疏散空间。天井四周布置景观绿化，为车站建筑提供了很好的美化背景。（二）社会车场、公交车场、出租车场分别位于广场西北侧，通过新增规划道路，满足车站各类车场车辆的进出。（三）新增规划站前路连接官扎营西街和官扎营后街，为车站各类车辆的主要出入口，停车场出入口不向规划站前路开口，而是开在东西两侧，这样既保证了干路的景观效果也避免了增加干路的交通压力。总平面图（四）进站贵宾车经西侧汽车道到达贵宾候车室候车。三、建筑设61、计（一）平面布局首层（0.00m）：首层中间入口为集散广厅，中间设置4部自动扶梯连接二层高架候车厅，两侧为基本站台候车大厅和VIP候车厅，两端为卫生间和一些配套用房。在基本站台候车大厅和VIP候车厅中间设立旅客服务区。西侧为售票厅，售票办公、贵宾室以及设备用房，站房东侧为行包用房及设备用房。二层（8.00m）：二层中部为进站大厅的上空，两端设置了旅客服务、配套设备用房及办公用房，进站大厅往前为接建高架候车厅，2层设有夹一层平面图层，为设备用房及办公用房。二局部层平面图地下层（-6.00m）：中部为地下出站厅连接出站地道，地下通道连接南北广场。（二）剖面、柱网设计层数：地上为二层，地下一层。主要62、空间轴网尺寸、结构梁高度、净高以及主要入口尺寸：候车厅入口处柱网12m，两侧为12m。垂直方向主要柱网为三跨7.5m，主入口加一跨7.5m。候车厅门高4.8m，贵宾室3.6m，售票厅4.8m，可开启扇高度为3.0m。（三）立面设计1、老站房立面情况概述XX市是我国山东省的省会城市，其特殊的历史进程和地理位置造就了XX市独特的城市风貌和气质。XX老火车站由德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔（HermannFischer）设计，中国人建造，始建于1908年，于1912年建成投入使用，是一组哥特式风格的建筑群。老XX站车站以南立面为正面，入口砌以宽大的石台阶，与门前柱廊形成了匀称、协调的沉实风格。入门后为候63、车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶。火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。立面最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是XX老火车站的构图中心。XX老火车站不论是群体的组合，还是建筑个体的造型，都很有代表性，在中国近代建筑史上占有重要的地位。随着经济的发展，面对日益增长的客流量，老XX站已不适应经济及城市发展要求。XX站于1992年开64、始拆除重建，1995年建成，新XX站为现代风格建筑，外墙材质采用铝板、石材和玻璃幕墙结合的形式，整体建筑以XX铁道大厦和济现状XX站南火车站两个体块穿插构成，错落有致。中间站房立面下部为大面积玻璃幕墙，上部为大面积米黄色石材，中间以暗红色石材勾缝，在中间部分设计了5个窗洞，虚实结合；两侧站房立面由下部柱廊，中间为大面积幕墙长窗，上部为竖向玻璃窗，两两一组；新XX站整体建筑设计具有功能组织空间，主次分明：形象高低结合，虚实穿插的特点，是XX市的标志性建筑，体现了XX在新的经济时代的新发展。2、立面方案设计说明（1）北站房本次增加北站房立面设计为两个方案，均是以复建老XX站为基础，再运用现代建筑风65、格的造型手法，深入推敲主进站厅的比例，采用老XX站符号，结合交通建筑的空间需求，创造出厚重端庄、典雅大气的XX城市新地标。立面方案一：整体北站房形体上为中间高两边底对称式造型，沿袭老站北站房立面方案一房的尖屋顶，老虎窗造型，外墙材质以石材和玻璃幕墙为主。立面处理上，两个入口采用古典式造型，突出主体之外，采用较大面积玻璃幕墙，突出建筑入口，柱子外露；两侧站房立面下部为竖条长窗，突出建筑的高大挺拔。简洁大方的古典元素使得整个建筑显得厚重典雅。大面积灰色实墙、长窗与深窗口的结合，既突出表现了内敛、稳重的北方大都市建筑形象，又增加了建筑的整体稳定感。多种元素构成了XX站北站房简洁、大方、稳重的主要特点66、。站房西侧复建XX站老站房，以旅游服务功能为主。立面方案二：采用非对称的立面风格，入口砌以宽大的石台阶，与门前柱廊形成了匀称、协调的沉实风格。入门后为候车大厅，平面方形，屋顶上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗。在进站大厅之西突出一个低矮的绿色球型穹顶。火车站的两侧是一排三层（包括夹层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。立面最引人注目的北站房立面方案二是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是火车站的构图中心。（2）南站房南站房立面改造方案由于增建北站房立面风格与既有南站房差异较大，67、虽然南站房目前正在进行内部装修改造，但是外立面依然限制了南北站房的统一，本次研究按照北站房的立面造型风格对南站房正立面也进行改造。主要改造原则为尽量保持既有的门窗开洞，主体结构基本不动，按照北站房的立面风格对南站房的部分非承重墙体拆除改造，并且最大限度的强调进站大厅的入口位置，并使得进站大厅的采光效果达到最好。屋面利用既有结构主体增加仿欧式的钢构坡顶，以达到南北的效果统一。在立面造型方面，XX站南站房建筑设计以体现现代文化为主线，与北站房欧式建筑遥相呼应。建筑整体采用现代建筑设计手法，穿插运用欧式建筑元素符号。材料以地方浅黄色石材为主，富有韵律感的柱廊即体现出XX这座现代化城市应有的风貌，又不68、失恢宏、庄严的气势。柱廊之间细节设计增加简欧拱券处理，主体建筑两侧以大面积实墙收尾，将建筑外轮廓清晰的勾勒出来，欲以朴素平实的建筑形象，表达历史悠久、庄严厚重、磅礴大气的城市文化。建筑入口大面积玻璃幕墙加强建筑的整体现代感；柱廊内部大面积实墙与竖向长条幕墙窗虚实对比明显，在结合现有建筑使用功能的同时，增加了建筑的整体稳定感，突出表现了内敛、稳重的北方大都市建筑形象；整体建筑轮廓优美、气势恢宏，最大限度地将站房立面呈现给城市界面，以突显交通建筑的形象特色。本次改造象征着XX的城市发展将踏着深厚的历史文化积淀，铸就城市建设的辉煌。（四）客流组织1、进站流线设计乘公交车、长途车的旅客在地面广场落客，69、步行至首层售票厅购票，再进入首层旅客集散大厅，后上至高架候车厅候车；出租车和社会车在地下停车场停靠和接客。残疾人则通过无障碍电梯进站；贵宾车辆可直接驶上基本站台，在站房基本站台侧的贵宾候车室候车。2、出站流线设计在新建北站房基本站台下车的旅客，可通过位于站房下部的旅客出站地道楼扶梯下到地下一层，经地下出站通道检票出站。五、主要经济技术指标主要经济技术指标表序号功能单位方案一1集散厅m213632候车厅m265033贵宾与VIP候车m2402 4行包用房m2140 5售票用房m2676 7设备及办公用房m27688车站附属用房m23919旅客服务m2266510房屋合计m212998 11无站台70、柱雨棚面积m21189012雨棚合计m211890 13总建筑面积合计m22488814站房地下行包库m21731六、站场构筑物设备情况（一）旅客用出站地道、高架候车室的布置说明出站地道位于车站中心津浦K351+636.5处，改造内容利用既有地道接长，延伸至地下出站厅，出站地道净宽8m，进出均为楼扶梯设置。接建高架候车室设在站房中间位置，加固既有高架候车室北侧部分结构，将既有北侧高架候车室外墙拆除，拆除北侧高架候车厅范围内无站台柱雨棚，在10道11道之间、基本站台上立高架支柱。（二）行包地道的布置说明行包地道设置在站房东西两侧，分别位于K351+518.00和K351+771.00处，行包地道71、净宽5.2m。接建方案考虑将既有两个行包地道接长至新建北侧基本站台，合理利用站房的地下空间，新建地下行包库，货物可以直接通过行包地道到达北站房地下行包库，也可以利用行包地道从北侧基本站台坡道上站台，然后进入北站房地上行包库。（三）无站台柱雨棚的布置说明既有无站台柱雨棚为既有站台股道单跨全覆盖方案，本次改造方案考虑在新建站台股道上新建无站台柱雨棚，与既有雨棚柱结构不发生联系，为钢桁架结构雨棚，在建筑形式风格上与之协调统一；由于新建基本站台长度为550m，新建雨棚长度按全覆盖考虑，也为550m长。结构覆盖面积为11890 m2。第六章 主要技术设备设计原则和设计说明一、枢纽及站场（一）主要设计原则72、1车站站型：XX站维持既有站型。2站坪坡度：一般设在平坡道上。困难条件下可设在不大于1.0的坡道上。3车站平面：车站改建困难，到发线可设在曲线上，但不应设在反向曲线上。站内正线曲线半径应符合铁路线路设计规范的规定。4到发线有效长度： 650m。5车站规模：根据作业量设计。6轨道标准：新建站线采用50kg/m钢轨，新型混凝土枕。7道岔：本站改建道岔通行旅客列车进路上不应小于12号。引起的卸煤线改建道岔可采用9号。（二）主要工程内容本次设计引起车站客运车场东西咽喉改建。在既有客运车场北侧新增1台1线，到发线有效长为636700m，新建550m15m1.25m基本站台1座。车站既有1处旅客地道、2处73、行包地道均接长。二、建筑设计（一）采用的标准、规范民用建筑设计通则（GB 503522005）办公建筑设计规范(JGJ67-89)城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)铁路旅客车站建筑设计规范(GB50226-95)建筑工程设计文件编制深度规定建筑设计防火规范（GB 500162006）房屋建筑制图统一标准（GB/T 500012001）公共建筑节能设计标准（GB 50189-2005）铁路车站及枢纽设计规范(GB50091-99)铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）新建时速300500公里客运专线铁路设计暂行规定 （铁建设【2007】47号）山东省公共建筑节能设计74、标准（DBJ14-036-2006）（二）主要原则和标准建筑等级：二级，耐久年限地上为50年，地下100年。建筑耐火等级：为地面以上为二级，地下为一级，站台无柱雨棚二级。防水等级：站房主体屋面防水等级为一级，雨棚的防排水等级为二级。地下室的防水等级为一级。无障碍设计：执行无障碍设计规范。公共站厅内凡是有垂直交通处均设置残疾人专用电梯或坡道，设置专用卫生间、售检票口等专用旅服设施，设置残疾人引导系统，设置残疾人专用车位。净高要求：站台上净高不得小于6.0m，无站台柱雨棚最低点高度不小于11.5m。生产办公辅助用房净高不小于3m，设备用房的高度根据专业要求确定。（三）主要工程内容1、新建北站房在新75、增基本站台北侧站中心里程位置上新建北站房，北站房主要作用为增加北侧的旅客进站功能，方便北侧旅客进站候车。按照两层候车考虑，采用高架候车进站，地道出站原则设计。2、接建高架候车厅拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，接建高架候车厅与既有高架候车厅联通，接建高架候车厅高度与既有高架站房高度一致。立柱方案为正线间不立柱，在10与11股道间、基本站台上立柱。3、将原南站房行包业务局部移至新建北站房。4、新建无站台柱雨棚。5、接长出站地道、行包通道。三、结构设计（一）工程概况1、本工程为XX站新建北站房、接建高架候车厅、无站台柱雨棚。2、本工程新建的北站房与接建的高架候车厅均采用钢筋混凝土框架结构，主要使用76、功能为旅客候车厅及车站办公用房。无站台柱雨棚采用钢结构。（二）设计依据1、主体结构设计使用年限为50年。2、自然条件基本风压：按50年一遇的标准值为0.45kN/m2.，按100年一遇的标准值为0.50kN/m2。基本雪压：按50年一遇的标准值为0.30kN/m2.，按100年一遇的标准值为0.35kN/m2。3、抗震设防烈度为六度（第三组），设计基本地震加速度值为 0.05g。场地类别为类。4、本工程设计采用的主要结构规范及技术标准工业结构可靠度设计统一标准 GB501532008建筑结构可靠度设计统一标准 GB500682001建筑工程抗震设防分类标准 GB502232008建筑结构荷载规77、范 GB500092001（2006年版）建筑抗震设计规范 GB500112010混凝土结构设计规范 GB500102010建筑地基基础设计规范 GB500072011建筑桩基技术规范 JGJ942008建筑地基处理技术规范 JGJ792002钢结构设计规范 GB 500172003其他国家现行规范及技术规程（三）建筑结构分类等级建筑结构安全等级为一级建筑抗震设防分类为乙类建筑钢筋混凝土结构的抗震等级为三级基础设计等级为乙级（四）结构方案说明新建北站房结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢网架，轻型屋面。中央候车大厅与两侧业务用房间各设一道变形缝。基础拟采用桩基础。接建的高架候车厅全现浇78、钢筋混凝土框架结构。新建雨棚采用钢结构，基础拟采用桩基础。四、桥梁（一）主要河流水系及水文自然情况XX站位于山东省省徽XX市，XX市位于山东省中西部，其经济和交通十分发达，公路、铁路纵横交错，京沪高速公路、济青高速公路、既有京沪铁路、胶济铁路在此交汇，沿线两侧城市及乡镇道路下穿或上跨既有铁路，交通网络十分完善。XX市南屏泰山，北界黄河，地势南高北低，地形复杂多样，黄河以北地势平坦开阔。沿线地貌以济钢总厂董家镇一线为界，以北为冲积平原，以南为冲洪积平原。冲积平原，地形平坦、开阔，局部略起伏，地势向东南缓倾，高程一般1824m，黄河大堤内受黄河携带泥沙沉积影响，堤内高程为2930m。冲洪积平原，地79、势开阔，冲沟发育，地形略起伏，高程一般3550m，局部为剥蚀残丘，地形较起伏，高程最高可达101.5m。本线范围内较大河流为中国第二大河流黄河。黄河流域的山东段位于黄河下游的最末端，河水中夹持大量泥砂，淤积严重，成为地上悬河，河床一般高出地面35米，最多达10米。现行河道是1855年铜瓦厢决口，改道后穿运河夺大清河而形成的。其河道的主要特点是上宽下窄，上陡下缓，排洪能力上大下小。其余中小河流有徒骇河、四女寺河、赵牛河、小清河、大辛河、韩仓河、杨家河等。以上中小河流均为季节性河流，其河流表水受季节控制明显。雨季流量大，局部地段坑塘积水；枯水季节径流相对较小，有的河流甚至干枯。（二）主要设计原则180、设计洪水频率：桥梁：1/100， 涵洞：1/100 2、设计活载：“中活载”3、建筑限界 （1）桥梁建筑限界执行“桥限2 ”（2）跨越本线的立交桥，其桥下净高不小于7.5m。（三）采用的标准设计规范 1、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20052、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20053、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20054、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-20055、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号6、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知 铁建设20081、7140号7、铁路桥梁抗震设计规范GB50111-2006（四）既有桥涵改建的有关规定1、对满足现行规范及要求的既有桥涵一律予以利用。2、增二线新建桥涵一般与既有桥涵对孔修建，其孔径不小于既有桥涵孔径。3、要充分考虑桥涵施工对既有线的影响，采取必要的加固及防护措施，必须确保既有线行车及施工安全。（五）结构耐久性设计说明1、桥涵主体结构设计正常使用条件下使用年限级别为100年。2、结合工程地区环境作用等级为，采取相应的工程措施，以满足结构的耐久性要求。3、结构混凝土耐久性指标除执行铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定外，还须执行铁建设20071212号铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料中的相关规定。82、（六）环境保护与水土保持措施工程建设中，应对环境保护给予足够的重视，并结合现场实际情况，采取有效措施，最大限度的减少因工程施工对环境造成的不利影响。1、桥梁采用钢筋混凝土结构，以减少噪音污染；2、桥梁结构形式，应结合环境条件，选择与周围环境相协调的主体结形式。对位于城市内的桥梁结构，尽量与城市的文化、环境氛围相融合，要起到以桥增景、以桥增色的作用。 3、防水层材料采用冷作防水层，以减少对大气的污染。4、与地方交通有影响的桥涵工程，要结合现场情况，采取适宜的交通疏导措施，尽量减少因施工对交通的影响。（七）主要工程内容框构桥接长： 65平方米/1座旅客地道接长：1800平方米/1座行包地道接长：783、20平方米/2座五、通信、信号、信息（一）通信1、既有通信概况既有XX通信站至票房东南角通信井敷设有16芯光缆1条，其中分歧8芯光缆至售票室开通2对PDH设备，用于售票、实名售票等，分歧4芯光纤至XX站机关会议室，开通1对PDH设备用于视频会议系统。调度工区经站调楼、通信站至广播室敷设有50对市话电缆1条，广播室至客列检敷设有10对市话电缆1条，广播室至票房敷设有10对市话电缆1条，均开通直通电话业务。广播室至XX站机关会议室敷设有10对市话电缆1条，开通会议电话业务。XX站南站房工程在XX通信站数传室、XX站南站房广播机械室新设MSTP STM-16传输设备各1套，在XX通信站数传室设接入网84、局端LT设备1套，XX站南站房广播机械室设接入单元NU设备1套；在XX站南站房广播机械室设车站调度交换机设备1套；综合视频I类视频接入节点设备1套；-48V/60A高频开关电源设备1套、15kVA交流不间断电源设备1套、电源环境监控现场设备1套。XX站南站房工程中，XX通信站至XX站南机房广播机械室利用管道的不同管孔敷设48芯阻燃型单模充油光缆2条，站内其他光缆采用8芯或12芯；站内其他电缆接入点采用不同对数的HYAT充油市话电缆。2、通信网构成及主要通信系统类型、容量的选择(1)传输及接入系统本次研究在XX站北站房通信机械室新设MSTP STM-16传输设备1套，通过不同径路的12芯光缆接入85、XX站南站房广播机械室的MSTP STM-16传输设备，纳入XX站南站房改造工程所设传输系统中，并对XX站南站房广播机械室MSTP STM-16传输设备进行扩容。在XX站北站房通信机械室新设接入单元NU设备1套，接入XX站南站房改造工程在XX通信站数传室所设接入网局端LT设备中。本次研究新设传输及接入设备纳入既有网管系统统一管理。变电所等节点所需通道采用一体化SDH 155Mb/s解决。通信机械室根据需要设置综合配线架。(2)电话接入系统本次研究利用既有XX通信站程控交换机，新增自动电话用户利用接入网接入程控交换机。(3)调度及其他站场通信系统本次研究新增的直通电话等站场通信用户直接接至XX站86、南站房广播机械室的车站型调度交换机上，并根据需要对既有车站型调度交换机进行扩容。(4)视频监控系统本次研究根据客服专业需求，北站房增加客服摄像头100路，北站房综控室视频输出48路，按南站房视频监控工程的设计原则，需对南站房广播机械室内的存储服务器及磁盘阵列进行扩容，扩容2套存储服务器，扩容磁盘阵列18T。在北站房通信机械室新设8路编码器13台，用于北站房100路客服摄像机的接入，视频解码器48路，用于北站房综控室视频的输出；新设48口二层交换机1台，且与南站房广播机械室的48口交换机通过光口互联。本次研究在新建的车站公安值班设监视终端设备1套，另配42英寸电视屏1台，通过新设的光纤收发器将监87、视终端设备与对应的交换机设备互联。3、通信电源设备类型、容量的选择和防雷、接地(1)交流电源及供电方式本次研究新建的通信机械室外供交流电源采用两路独立的380V交流电源供电，I级负荷，该两路电源应具有断电时自动切换功能，由电力专业提供。本次研究在XX站北站房通信机械室新设5kVA交流不间断电源设备1套，蓄电池组的备用时间均按1小时考虑。(2)电源设备类型、容量的选择本次研究在XX站北站房通信机械室新设-48V高频开关电源及蓄电池组设备，容量为60A/100AH。(3)电源及环境监控系统本次研究在XX站北站房通信机械室新设电源环境监控现场设备1套，并纳入既有电源环境监控系统。(4)防雷与接地本次88、研究在新建通信机械室设置通信防雷设备；通信设备接地纳入综合接地系统，接地端子由电力专业提供，接地阻值不大于1。通信机房的防雷及接地，严格按照铁道部运输局铁运2011144号铁路通信设备雷电综合防护实施指导意见执行，进行综合防雷处理。4、通信线路XX站北站房通信机械室至南站房广播机械室沿不同径路在站房内沿吊顶或墙壁吊挂敷设12芯光缆各1条；另敷设12芯光缆1条，用于解决视频监控系统交换机接入既有视频监控系统。新建公安值班至北站房通信机械室视频交换机沿吊顶敷设12芯光缆1条，用于解决监视终端接入既有视频监控系统。其他引入点均采用12芯光缆引入方式。XX站北站房通信机械室至南站房广播机械室沿吊顶或墙89、壁吊挂敷设HYAT 5020.5充油市话电缆1条。站房内其他接入点根据需要采用不同对数的HPVV电话电缆。本次研究采用的线缆均采用低烟、无卤、阻燃型，穿放线缆的金属管、线槽等防护材料采用阻燃型。5、与其他专业设计接口的原则通信系统与土建工程的接口配合内容主要为通信机房，涉及的其他专业包括房建、暖通、信息、电力等专业。(1)与房建、暖通专业的接口在新建的通信机械室，通信机房的环境、装修、综合雷电防护等应满足相关的技术指标。(2)与电力专业接口电力专业为通信机械室提供交流外供电源、接地端子等，并应满足通信机械室的综合雷电防护要求。(3)信息专业接口通信专业为信息专业提供2Mb/s或10M/100M90、以太网接口及通道,和客服系统摄像机所用视频编码器，接口界面按各自维护界面确定。6、环保及节能措施(1)环保措施1）通信光电缆尽量采用管道或楼内吊顶内敷设，避免对车站外观产生影响。2）采用免维护蓄电池，避免有害液体对环境的污染。(2)节能措施1）通信设备的选型选择耗电量较小的产品。2）通信机械室的设备布置应使通信电源配线最短。3）通信电源采用智能化电源设备，转换效率高，其效率值大于0.85。4）通信线路优先采用光缆，节约有色金属。7、机构设置、管辖范围及房屋、定员(1)机构设置及管辖范围XX客站通信系统由XX通信段负责维护，维持既有管理体制不变。(2)房屋通信专业房屋表序号地 点房 屋 名 称面91、积（m2）备注1XX站北站房通信机械室30新建(3)定员本次研究不新增维护定员。8、相关产品生产企业认定及认证许可有关要求本工程系统设备应符合铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）、铁路运输安全设备生产企业认定办法（铁道部令第15号）、关于公布铁路产品认证采信目录（第一批）的通知（铁科技2012138号）、关于铁路专用产品认证管理过渡的实施意见（铁科技2012182号）、关于公布铁路产品认证采信目录（第二批）的通知（铁科技2012187号）等相关规定。（二）信号1、既有信号概况线名站名开通时间列控及闭塞行车指挥联锁制式微机监测电源屏道岔转辙机轨道电路及电码化综合防雷房屋情况备注京沪线、京沪92、高速联络线XX2011年客专CTCS-2级列控系统ZPW-2000A四显示自动闭塞卡斯柯TDCS通号K5B硬件安全冗余型计算机联锁卡斯柯06版综合智能电源屏电动转辙机97型25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A型两线制电码化（单套微电子接收器）有2层楼房，信号机械室（防静电地板）、机房（防静电地板）在2楼，有空余面积2、信号系统的选型（1）行车调度指挥系统XX站TDCS分机设备结合站场改造情况利旧修改，XX局TDCS/CTC总机相应修改。（2）列控系统结合站场改造情况新增加的1条到发线不能向京沪高速联络线接发动车，因此XX站既有CTCS-2级列控中心利旧，不改造。（3）区间及闭塞系统本次站场改93、造未引起区间改造，因此区间维持既有。（4）车站联锁系统1）联锁设备结合站场改造情况对XX站计算机联锁设备利旧修改。2）控制与显示设备控显设备维持既有。3）信号机新增信号机采用透镜式信号机，高柱信号机采用铝合金机构。4）轨道电路及电码化新增轨道电路区段采用与既有标准一致的97型25Hz相敏轨道电路。新增电码化区段采用与既有标准一致的ZPW-2000A两线制电码化。5)电源设备XX站既有综合智能电源屏利旧不增容。6）转辙设备新铺道岔按道岔类型配置配套的转辙机及安装装置。既有不动转辙机及安装装置利旧。7）电线路新敷设的干线及长度超过400m的分支电缆采用铝护套信号电缆，其余采用综合护套信号电缆。新敷94、设的进出信号机械室的信号线缆采用低烟无卤阻燃型；信号机械室、机房、电源室内信号线缆采用阻燃型。新敷设的电缆中除ZPW-2000系列轨道电路及电码化等必须使用数字信号电缆外，其它信号设备用电缆采用非数字信号电缆。既有不动电缆利旧。（5）信号集中监测系统结合站场改造情况XX站既有信号集中监测分机利旧修改，XX电务段信号集中监测总机系统相应修改。3、其它信号（1）根据本线新增信号设备类型，配置必要的信号专用仪器仪表等维修工具。（2）XX电务段适当补强检修修配能力。（3）沿线新设的轨旁信号设备用箱盒应采取防盗措施，信号机械室内设备机柜应统一尺寸、颜色等工艺标准。4、综合防雷及接地根据铁路信号设备雷电及95、电磁兼容综合防护实施指导意见（铁运200626号）、铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739号）、关于对铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护进行补充规定的通知（运基信号2008362号）、及关于发布高速铁路设计规范等14项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设201229号）的有关原则和意见，信号设备房屋需采用共用接地系统，外设避雷网（带）、引下线接地，环形接地网等，接地电阻值应小于1。XX站在原防雷系统的基础上进行综合防雷改造，以满足相关规定的要求。5、机构设置、管辖范围和定员（1）机构设置及管辖范围XX铁路局负责项目的建设及管理,电务维修由XX电务段负责设备维护和管理96、。（2）定员及生产房屋本次研究利用信号楼内空余房屋面积，新增定员1人。（三）信息1、既有信息概况既有XX站站房设有引导系统（北京利亚得，2000年）；到发通告系统（XX大铭路通，2006）；电视监控系统（XX大铭路通；2005年）信息查询系统（北京和利时，2006年）；客运广播系统（天津先唯）；火灾自动报警系统；客票发售与预订系统等。2、信息设计原则本次研究在XX站北站房新设旅客服务信息系统、票务系统、办公管理信息系统、公安管理信息系统、火灾自动报警系统、综合布线系统、行包管理信息系统等。（1）旅客服务信息系统本次研究XX站北站房旅客服务信息系统主要包括集成平台系统、广播系统、综合显示系统、视97、频监控系统及安检仪。 1）集成平台系统集成管理平台集成综合显示、广播、监控、求助和小件寄存系统，并与火灾报警、楼宇自控等系统进行互联。按运营需要制作业务模板，根据列车到发、检票等相关业务信息，自动生成广播计划和导向揭示计划，实现综合业务操作。并对各子系统设备进行集中监控和报警管理。本次研究XX站北站房旅客服务信息系统按集成管理平台构建，集成管理平台由集成系统服务器、磁盘阵列、中心交换机、应用服务器、管理维护工作站及打印机等组成。硬件设备设置于信息系统机房。在综合监控室设置大屏幕、报表打印机，在值班室设置事件打印机。2）广播系统客运广播系统是向旅客通告事项，提供各类听觉信息，组织客运作业，疏导客98、流，保证行车安全及有效地进行客运管理与服务的设施。本次研究，在充分利用XX站改造工程（不在本工程范围内）中广播系统设备的基础上，将新建北站房客运广播系统接入既有XX站广播系统中。主要包括设置无线呼叫站及扬声器等终端设备，以及对既有XX站广播系统后台设备进行扩容。3）综合显示系统综合显示系统以播放列车运行信息、导向信息、票务信息、广告、其他交通工具运行信息为主，为旅客提供本地或目的地的气象信息、实时列车运行信息、广告、新闻等资讯。本次研究，在充分利用XX站改造工程（不在本工程范围内）中综合显示系统设备的基础上，将新建北站房综合显示系统接入既有XX站综合显示系统中。主要包括设置进/出站显示屏、票额99、屏、检票屏等终端设备，以及对既有XX站综合显示系统后台设备进行扩容。4）视频监控系统视频监控系统为行车、客运指挥人员及行包人员及时提供列车到发状况，车站客流动态及行包作业状态，现场工作情况等视频图像信息。帮助车站有关工作人员正确有效地疏导客流、有效防止意外事故发生，提高运营指挥效率，充分保证站、车及旅客安全。本次研究，在充分利用XX站视频监控改造工程（不在本工程范围内）的基础上，将XX北站房视频监控系统接入既有XX站视频监控系统中，主要设备各种室内/外摄像机、视频光端机及视频监控终端等终端设备。5）时钟系统时钟系统是向其它有关系统、车站旅客及工作人员提供统一时间显示的系统，为车站旅客和工作人员100、提供标准时间。本次研究在新建XX北站房新设时钟系统，接入XX站站房既有母钟。6）旅客携带品及行包安全检查设施本次研究在XX北站房新设旅客携带品及行包安全检查设施，为确保旅客列车运行安全，本次研究在新建XX北站房进站大厅处设置旅客行包安全检查仪2台。（2）票务系统本次研究新建XX站北站房设置票务系统，售票以人工与自助式售票相结合，检票以自动检票为主。本次研究，在充分利用XX站自动售检票系统工程（不在本工程范围内）的基础上，将新建XX北站房票务接入既有XX站票务系统中，新设人工售票窗口、自动售票机、自动检票机、补票机及交换机等终端设备，以及对XX站票务系统后台设备的扩容。本工程票务系统终端设备按照101、近期客流配置，预留远期设备安装条件。（3）旅客行包管理系统本次研究既有XX站旅客行包管理系统利旧，在北站房新设旅客行包管理系统设施，纳入既有站房旅客行包管理系统统一集中管理。（4）火灾自动报警系统火灾自动报警系统由火灾报警控制器、消防广播控制器、消防联动控制设备、火灾探测器、消防扬声器、手动火灾报警按钮、各类模块、火灾警报装置、信号总线、电源总线及电源系统、接地系统等构成。本次研究在充分利用既有XX站火灾自动报警系统的基础上，将新建XX站北站房火灾自动报警系统纳入既有火灾自动报警系统中，主要包括设置火灾探测器、消防扬声器、手动火灾报警按钮、各类模块、火灾警报装置等终端设备，同时对既有火灾报警系102、统及消防广播系统进行扩容。（5）综合布线系统本次研究在XX站北站房新设综合布线系统。综合布线系统为楼内数据信息的传输进行布线和管理。分为工作区子系统，水平布线子系统、垂直布线子系统，建筑子系统和管理子系统。该系统由双孔模块面板、超五类线、8芯单模光纤以及配线柜组成。信息点的设置原则按照办公区5平米设1处、服务区10平米设1处考虑，每处信息点按1个语音与1个数据点配置。（6）办公管理信息系统本次研究在XX站北站房新设办公管理信息系统基层网络。新建XX站北站房办公管理信息系统纳入既有XX站办公管理信息系统。（7）公安管理信息系统本次研究在XX站北站房新设公安管理信息系统基层网络。既有XX站站房公安103、管理信息系统利旧，纳入XX站公安派出所既有公安管理信息系统。（8）电源、接地及防雷本次研究在XX站北站房信息系统机房设置60KW UPS 2套，备用时间为1h；信息系统机房设置稳压电源80KW；售票微机室设置20 KVA UPS 1套，备用时间为0.5h；消防控制室设置1台20KVA UPS设备，备用时间为1h；行包机房设置1台20KVA UPS，备用时间为0.5h，由于各配线间具体用电量未定，本次研究暂按设置4台10KVAUPS考虑，备用时间为0.5h。 本次研究在XX站北站房信息系统机房按照综合接地考虑，电力专业为信息专业预留接地端子，每处不小于16个接地端子，接地电阻值1。信息系统的雷电104、电磁安全防护符合行业标准计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范（GA267）的规定，采取机房屏蔽、合理布线、规范接地、装设防雷保安器等，实行综合防护。雷电区室外计算机信息电缆设防雷保安器，防雷保安器接入不影响原系统的性能和信息传输。信息系统设备接入XX站既有综合接地系统，接地电阻不大于1。XX站高架候车厅的进站大屏、检票屏、站台屏及进站通道屏电源由电力专业负责。3、环保及节能措施本次研究充分利用既有信息系统资源，设计中采用集成度高、电能消耗低的数字化信息产品，节约能源，通信线路优先采用光缆，节约有色金属。通信电源设备采用先进的智能化产品，转换效率高。本次研究信息专业选用的材料、设备符合国家环保105、部门颁布的有关标准；网络设备采用高智能化、模块化、低辐射设备；各类信息系统均采用UPS不间断电源作为备用电源，其内部蓄电池采用密封形式，无酸液排出；客运站广播系统扬声设备均根据需要合理布置，确保对环境噪声影响较小。4、与其他专业设计接口的说明信息专业与电力专业接口位于信息设备及配线间电力配电盘外线侧。信息系统与综合接地接口位于信息设备及配线间接地盘（接地盘由综合接地专业设置）。5、机构设置、管辖范围及房屋定员本次研究新设信息分机房、配线间及消防设备间。序号房屋名称定员面积（平米）备注1信息系统机房4120与通信机械室紧邻2综合监控室120与信息系统机房紧邻3信息设备及配线间共4个每个30高架候106、车厅及进站厅4消防设备间15一层，有独立的对外的门6、需要进一步说明的问题站房内信息系统缆线均采用低烟无卤阻燃型缆线。7、有待进一步解决的问题下阶段设计各信息系统方案及其设备配置将结合XX站北站房改造的细化而进一步的优化设计。六、暖通、给水排水（一）暖通1、集中供热及采暖方式新建北站房设置集中采暖，采暖热源考虑利用既有热源或接入城市热源。2、空调制冷方式及设置情况新建北站房设置舒适性空气调节系统，空调冷源利用既有冷源或新建制冷机房。3、工业通风站房设置屋顶风机进行全面通风。4、室内给水、排水及热水供应设置标准新建站房内设置室内给排水卫生设备。室内给水：生活、生产用给水由室外管网直供，给水管材选107、用PP-R管。室内排水：排水系统采用污废水合流排出，排水管材选用建筑排水用PVC管。开水供应：站房内设置电开水器为旅客提供开水供应。5、消防新建站房按照规范要求设置室内消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统、消防炮灭火系统、气体灭火系统和手提式灭火器。通信机械室及客服系统机房设置七氟丙烷气体灭火系统。通信、信号等专业用房的电缆、电缆井、电缆沟的穿墙及穿楼板处孔洞均设置防火封堵。6、环境保护措施生活、卫生热水采用电热水器供给，减少锅炉数量。开水供应采用电开水器供给，减少锅炉数量。（二）给水排水1、主要设计原则（1）给水站分布：XX站为既有旅客列车给水站，本次研究有高速动车始发终到，仍按旅客列车上水站设108、计，为给水站。（2）旅客列车卸污点分布及卸污方式本工程不设旅客列车卸污，卸污在XX动车所进行。（3）水源性质和类型：既有水源为接城市自来水，共有接管点8处，XX站用水量较大，水压也经常变化，接近饱和，本次研究新建北站房新增接管点1处，正常情况采用自来水直接供给，压力不足时由水塔供给。（4）贮配水构筑物：既有钢筋混凝土水塔一座，500m3x37m.施工良好，本次继续使用。（5）给水处理原则：生活饮用水执行生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）及生活饮用水水源水质标准（CJ3020-93）。（6）污水处理原则：生活粪便污水经化粪池处理排入市政下水道；执行污水综合排放标准（GB8978-199109、6）三级标准；（7）消防方式：执行建筑设计防火规范（GB50016-2006）和铁路工程设计防火规范TB10063-99，采用低压消防方式。（8）雨水工程新建北站房雨水落地后就近排入市政雨水系统。2、主要工程内容本次研究新建1个站台，1条到发线，新建北站房1座，面积约13000m2。（1）给水工程水源新增接管点1处，贮配水构筑物充分利用既有设施；新建客车上水栓2排，每排18座，采用带回转自动脱落的标准型客车栓。对新建北站房给排水进行配套设计。设客车上水集中控制系统1套。（2）污水工程本站具有完整的排水系统，生活污水（其中粪便污水采用化粪池处理后）就近排入城市排水系统。客车回水排入雨水系统。（3110、）站房雨水工程新建北站房的雨水落地后，通过管道收集一起就近排入市政雨水系统。（4）消防工程本站既有消防采取低压消防，维持既有消防方式不变；在北站房基本站台新建消火栓，按100m设置，另一个站台两端设消火栓，并配置相应消防设施；新建站房设地下式消火栓，按照建筑设计防火规范GB50016-2006执行。七、电力（一）供电原则综合考虑XX站周围铁路电力负荷情况，由地方的不同10kV配电所引来2路10kV电源，每路负荷8000KVA，在站房内合建10/0.4变配电所。（二）站房动力照明配电原则一级负荷及特别重要的一级负荷电源来自变电所低压母线,末端采用双电源自动切换模式。二级负荷一般由双电源单回线路供111、电，距离较远时由双回路供电。三级负荷由单回线路供电，当为其供电的变电所只有一台变压器运行或只有一路电源供电时，可集中将其从电网中切除。公共区照明采用双电源交叉供电方式，提高供电可靠性及控制灵活性。低压系统接地采用TN-S形式。（三）防雷、接地设综合接地系统，站房的各种接地与城市轨道交通的各种接地统筹考虑。（四）环保与节能1. 枢纽内配电网络采用经济适用的10kV中压系统，变电所深入负荷中心，降低线路损耗。变配电设置尽量远离办公区，避免电磁辐射。2.变压器均选用干式、节能型，做到无油化。高压开关采用真空断路器。3.室内照明光源选用绿色照明光源；广告照明光源尽量采用节能型产品。（五）有待进一步解决112、问题目前根据XX站及周围铁路负荷暂考虑设置10KV配电所一座，容量为暂估，此设置方案待下阶段与路局供电处、XX供电段共同研究确定，并与地方供电公司沟通，确定地方电源接引方案和投资。八、环保（一）主要污染源、污染物概述1.施工期污染源施工期环境污染主要为施工噪声、施工人员产生的生活污水、建筑材料运输产生的扬尘及装饰材料释放的挥发性气体、建筑垃圾。（1）噪声施工过程中，墙面拆除、钻孔、切割作业等将会对施工周围产生噪声影响。同时材料运输车辆对运输沿线产生噪声影响。（2）废水施工人员产生的少量生活污水。（3）废气 施工过程中建筑材料运输产生的扬尘及装饰材料释放的挥发性气体。（4）固体废物施工期固体废物113、主要为工程改造过程所产生的建筑垃圾，另外，施工人员也产生一定量的生活垃圾。2运营期环境影响分析运营期主要污染为列车运行噪声、车站工作人员及旅客产生的生活污水及生活垃圾。（1）噪声因北站房建设引起股道增加，线路更靠近噪声敏感点，使列车运行噪声对其影响程度加大。（2）废水主要为车站工作人员及旅客产生的生活污水、地面冲洗污水、冲厕污水，主要污染物为COD、BOD5、SS、氨氮。（3）生活垃圾主要为车站工作人员及候车旅客产生的生活垃圾。（二）环境保护措施1施工期环保措施（1）合理安排作业时间，限制夜间进行噪声污染严重的施工作业，并做到文明施工； （2）加强施工管理，内外装修及屋面收尾施工应封闭作业，禁114、止夜间施工。（3）施工期间，材料运输时，应对运输车辆加盖篷布，防止土石砂料撒漏，减少运输扬尘，并对施工道路洒水降尘，减轻对环境空气的影响。（4）站房内装修使用环保型材料，并在施工结束后长时间开窗通风，将装修材料残留的挥发性有机废气释放完全，保证旅客和车站工作人员的健康安全。（5）施工期产生的建筑垃圾，应及时清运至指定倾倒地点，运输车辆应加盖苫布，避免对沿线环境造成污染。2运营期污染治理措施（1）通过加高站区围墙降低列车运行噪声，设计阶段根据环评预测结果，采取隔声窗等措施。（2）废水治理措施生活污水、地面清洗污水一同经化粪池处理后排入既有市政污水管道，进入城市污水处理厂处理。（3）固体废物据调查115、，目前XX站车站生活垃圾及旅客列车垃圾未集中收集处置，各站台、站房及候车厅垃圾由保洁人员定时运到站外的垃圾房。根据XX站的使用需求，本次补充预可研考虑XX站设置垃圾转运站一处，将车站生活垃圾收集后运至垃圾转运站，垃圾在转运站内压缩后交由市政有关部门统一处置。转运站内配置单机单箱整机固定式垃圾压缩机一台，转运设施还包括5吨对接式专用拉臂车一辆，小型电动垃圾转运车两套，投资共计50万元。第八章 投资预估算一、概述（一）建设总工期1、建设时机根据资金落实和土地征用情况尽早实施。2、建设工期安排的主要原则以施工需要的各方资源都得到很好的满足并且征地拆迁、施工、交通、环保等影响工程进度的各环节得到很好的116、协调、配合为前提安排本工期。3、建设总工期本工程建设总工期按24个月控制。（二）总估算编制范围及单元1、编制范围按项目研究范围内的侧式站房、高架候车土建工程、通风空调、给排水及消防、变配电及动力照明、信息、火灾自动报警（FAS）、安全监控系统（BAS）、电扶梯等建筑安装工程费用。站区工程的无站台柱雨棚、站台、地道工程建筑安装工程费。车场工程内的路基土方、轨道、涵洞、通信、信号、接触网、给排水、站场排水沟、临时过渡等建安工程费。既有南站房外檐改造工程建设其他费用、预备费、建设设期贷款利息全部费用。2、预估算编制单元：在编制范围内按工程类别编制一套总预估算。二、编制依据（一）一般规定1、铁道部铁建117、设200810号发布的铁路基本建设工程投资（预）估算编制办法。（以下简称“10号文”）。2、铁道部铁建设200811号发布的投资预估算、估算、设计概算费税取值规定。（以下简称“11号文”）。3、铁道部铁建设2007152号关于发布的铁路基本建设项目预可行性研究可行性研究和设计文件编制办法的通知。4、铁道部其他现行有关规定。5、山东省、XX市地方编制规定。（二）指标采用按类似工程的指标结合本工程的特点分析确定。三、其他费用1、建设单位管理费：按财政部基本建设财务管理规定（财建【2002】394号）的有关规定计列。2、其他建设项目管理费：按铁建设“11号文”规定计列，综合费率2.46%。3、安全生118、产费：执行铁建设2007139号文规定，按建筑安装工程费总额的1.5%计列。4、勘察设计费:按国家计委、建设部计价格200210号文及铁道部有关规定计列。5、其他前期工作费: 按铁建设“11号文”规定计列，综合费率0.38%6、其它费用：按铁建设“11号文”规定计列，综合费率4.5%。四、基本预备费按第一至第十一章费用总额的20%计列。五、建设期贷款利息根据资金筹措方案，贷款额度（资本金为50%，贷款额度为50%）以静态投资额为计算基数，按年利率6.55%计列。六、预估算总额及技术经济指标本次站房及站场改造工程估算总额为66691.9万元，总建筑面积24888 m2（含无站台柱雨棚11890m119、2）其中静态投资64577.0万元，综合指标25947元/m2，动态投资2114.9万元。第九章 研究结论及建议一、研究结论XX站为既有站，坐落于山东省XX市的西北位置，是XX枢纽的主要客运站，目前承担枢纽各方向的始发、终到及通过客车，其中始发终到客车24对，通过54对，2011年XX站发送旅客1287.3万人。根据2011年的旅客发送量，XX站的最高聚集人数已经达到了10000人，但是XX站现有的候车室面积只有约9600m2，实际候车空间十分拥挤，现有的候车空间已经完全不能满足旅客的使用需求。铁路提速后，特别是京沪高速铁路、石济客运专线、XX都市圈城际铁路等项目的陆续建成，XX火车站客流量会120、越来越大，因此站房候车空间急需扩大。研究年度，京沪高速铁路、太青客运专线、客运大北环、新建XX东站等新建线路、客站构成了XX枢纽新的客运系统布局，各客站承担的功能也发生了相应变化，XX站承担既有京沪线、邯济线、胶济线方向普速客车的始发终到及通过作业；胶济客专、XX-聊城城际的始发终到及枢纽南东方向旅客列车通过作业，2030年将承担始发终到客车116对，通过车10对，预测远期旅客发送量2500万人，发送量年均增长了1.8%。目前XX火车站客流量越来越大，客流量快速的增长给XX站站前广场带来的了巨大压力。目前由于XX站只有南广场，铁路北面的乘客乘车也要绕到南广场进站，大大加剧了铁道以南道路的交通压121、力，而且目前的XX站南广场面积指标远远低于类似的省会城市，附近还有长途汽车站，长途车、公交车、私家车均需从铁路南面道路进出，导致车站南广场以及周边市政道路交通压力很大。开辟XX站北广场，可以分流车站南广场以及周边市政道路交通流量，大大缓解周边交通压力，减少旅客进站时间，改善乘车条件。通过建设车站北广场，可以为南广场起到“分流减负”的作用，使火车站南广场和北广场均达到较好的交通条件，更好地发挥XX站的作用。另外，通过建设车站北广场，可以更方便车站北侧天桥区旅客的出行，带动天桥区的城市建设发展，同时也有利于美化城市景观，增加城市开放空间，提升XX省会城市的形象。综合铁路、市政等需求，增加XX站北站房及北广场是必要的，应尽快进行实施。二、建议（一）增加北站房和高架候车室是根据客流需求增加的规模，北站房的建筑规模过小，只有不到10000平米，和既有南站房的体量不太协调。建议增大北站房的建筑规模，适当加大建筑体量，提升北站房的城市形象。（二）北广场周边地块已经开始建设，北广场实际能使用的空间较小，建议XX市在北广场以北的地块中控制建筑层高，最好开发为景观广场，并进一步确定北广场以及车站周边的周边的路网与地下开发方案。