1、爱普拉电动汽车充电桩规划方案爱普拉电动汽车充电桩规划方案 1、公交车充电站 2、出租车充电站 3、环卫车充电站 4、公共充电网络 E-BUS SOLUTION of EVC STATION 电动公交车充电站实施方案 公交车充电站：公交车运营集中，夜间停靠集中、运营时间有规律，在普及电动汽车的发展道路上，公交车有绝对的优势。新建一座15亩地（9840平方米）的纯电动公交车 充电站，采用一车一桩的充电方式，利用夜间充满，夜间4-6小时将电动公交车的电池充电满(300kWH)，白天利用闲时进行补电，安全满足每天运营的公里数。1.1公交车充电站（项目背景）数据分析:电动公交电池组总容量：300 kWh2、（夜间充满电）；建议配置充电机功率：60kW 充电电量=充电机额定功率 X 充电总时间 X 充电系数 夜间充电量=60kW x 6h x 0.85=306kWh；（0.85为充电系数）（充电系数是指充电过程中通信确认、安全检测、充电策略而分配输出功率所消耗时间所占比例）结论：公交车夜间进行充电，6小时充满，充电电量大约为300kWh；另外一般车辆电池会有剩余容量，所以夜间充电时间会少于6小时。1.2 公交车充电站（充电方案）变压器容量计算 充电设备所需总功率：充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数=60kW*60/0.9/0.85*0.8 373、60kVA；其他用电功率：照明、空调、办公、辅助设备、备用等用电总功率：100kVA；充电站总用电功率=充电设备所需总功率+其他用电功率=3760kVA+100kVA=3860kVA；变压器负载率：8090%；即 3860kVA80%4825 kVA；结论：建议配套变压器总容量为4800kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由3台1600kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成。1.3 公交车充电站（变、配电方案）1.4 公交车充电站（布局图）共60个车位 车辆背靠背斜身停放，前后排的车辆都要倒车 进入充电车位。60个充电车位。优4、点：1）车辆停放比较方便；2）电缆线路较短，节省 材料，减少线耗功率，方便布线；3）雨棚面积较小，节约成本。1.5 公交车充电站（效果图）车辆维护车间 充电车位（20个）设备房及办公室 雨棚 充电车位（40个）1.6 公交车充电站（截面图示）变配电 设备 充电设备 办公、运营管理 0 0 0 0 0 0 0 0 充电车位 充电车位 充电车位 充电车位 充电车位 充电车位 充电车位 充电车位 电缆沟 直流电缆 充电桩 交流电缆 1.7 公交车充电站（区域分布图示）1.8 公交车充电站（室内建筑布局图）1.9 公交车充电站（产品选型）采用智能型高频开关充电电源模块并联形式，适用于在充、换电站中为电5、动汽车进行整车直流快速充电。由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，配置灵活，控制方式简单，可满足各种充电模式。采用单体式结构，以大功率IGBT作为产品核心；由监控器、功率处理元件、系统柜、直流充电桩等部分组成。与传统模块组成的大功率充电机相比，其效率更高，结构更简单，性能更可靠。适用于充、换电站中作为电动汽车非车载整车充电系统，特别适用于100kW以上的直流充电系统应用需求。单机式整车充电系统 模块式整车充电系统 单机功率100kW-250kW 单机功率40kW-100kW 1.10 公交车充电站（产品参数）交流输入电压 AC380V15%三相 交流输入频率 4555H6、z 直流输出电压范围 460700V 额定输出功率 100KW250KW（单机）充电稳压精度 0.5%充电稳流精度 1.0%纹波系数 0.5%功率因数 0.99（半载以上）充电效率 94%（半载以上）总电流谐波畸变率 5%（50%负载以上）人机界面 TFT LCD彩色触摸屏 计费接口 支持RFID卡、IC卡、CPU卡等 通信接口 CAN/以太网/无线通讯接口可选 柜体尺寸（高x宽x深，mm）2260 x800 x800 2260 x1200 x800 充电桩尺寸（高x宽x深，mm）1680 x400 x370 充电桩防护等级 IP54 单机式整车充电系统 1.11 公交车充电站（产品参数）交流7、输入电压 AC380V15%三相 交流输入频率 4555Hz 直流输出电压 DC150-350V DC230-450V DC320-600V DC320-700V 最大输出功率 200kW 单模块功率 12.5 kW 最大模块并联数（N）16 稳压精度 0.5%稳流精度 1%纹波系数 0.5%功率因数 0.99（外置APFC）充电效率 93%不均流度 5%人机界面 TFT LCD 彩色触摸屏 计费接口 支持RFID卡、IC卡、CPU卡等 通信接口 CAN/无线通讯接口可选 柜体尺寸 2260 x800 x800（高x宽x深，mm）充电桩尺寸 1680 x400 x370（高x宽x深，mm）充电8、桩防护等级 IP54 模块式整车充电系统 1.12 公交车充电站（充电站系统网络图）电网10kV 变压器10kV/0.4kV 0.4kV 配电设备 直流充电系统（AC/DC）直流充电桩 电动车 监控系统、计费系统 电力 通信 AC AC DC DC AC 注：以上土建和变压器及配电的报价为估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的实际工程量报价为准。1.13 公交车充电站（投资估算）1.14 公交车充电站（需求确认表）分类 项目 参数 单位 参考 备注 车辆配置 基本信息 车辆厂家 参考，充电接口位置、类型 车辆长度 米 转弯半径、车道长度 电池容量 AH(WH)WH=AH*电池标称电压 决定充9、电时间1kWH=1度电 电池类型 磷酸铁锂/钛酸锂 锰酸锂/超级电容 决定充电倍率、单体标称电压、电压上限下限 电池总电压 V（DC）标称 决定充电机电压范围 线路运营 基本要求 充电时间 H 充电机功率配置 每天运营公里数 KM 充电次数及时间 每天运营时间 H 充电时间安排 电动车数量 辆 充电机数量、场地面积 站场图 无/有 客户提供，用于车辆充电布局的规划设计 站场土地业主 自有/租用 变压器报装时，以场地业主为申请主体 根据客户提供车辆信息及运营要求，我公司专业工程人员进行分析与现场勘察，可行性调研 规划方案设计、工程设计、施工、安装、调试。E-TAXI SOLUTION of EV10、C STATION 电动出租车充电站实施方案 厂家 北京汽车 E150EV 比亚迪 E6 北京福田 米迪E版 江淮 和悦iEV 车型 电池类型 磷酸铁锂 铁电池 磷酸铁锂 磷酸铁锂 电池容量 25.6kWH 50kWH 25kWH 19.2kWH 充电方式 交流kW（6-8H）交流7kW（4H）交流kW（6-8H）交流kW（6H）直流充电(1-2H)直流充电30kW(1.5H)无 直流充电(2.5H)百公里耗电量 15kWH 20kWH 15kWH 13kWH 续驶里程（km）160/200(工况/等速)280/320(工况/等速)160/200(工况/等速)160/200(工况/等速)充电设11、备选型 2.1 出租车充电站（电动出租车车型及参数）充电站：建设一个支持100台电动出租车运营的充电站，夜间停靠站内进行慢速充电（交流桩220V.32A），采用一车一桩的充电方式，4-6小时将电动出租车的电池充电满(25-30kWH)，白天利用休息进行直流快速充电（30kW直流充电机），满足每天300-400公里的运营里程数。220V.32A交流充电桩：交流充电桩：交流充电桩功率：220V*32A=7kW 充电6小时完成电量：7kW*6H*0.8=33kW（0.8为转换效率及充电控制策略综合系数）30kW直流充电机：直流充电机：充电桩功率：30kW 充电2小时完成电量：30kW*2H*0.8=12、48kW（0.8为转换效率及充电控制策略综合系数）结论：结论：出租车专用充电站，站内建设交流充电桩80个（或40个双口），30kW直流充电机28套。晚间80台出租车利用低谷电进行慢速充电，20台车晚间运营，白天利用快速充电机进行补电。2.2 出租车充电站（方案规划）变压器容量计算 充电设备所需总功率：充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数=(30kW*25+7kW*80)/0.9/0.85*0.8 1700kVA；其他用电功率：照明、空调、办公、辅助设备、备用等用电总功率：100kVA；充电站总用电功率=充电设备所需总功率+其他用电功率=17013、0kVA+100kVA=1800kVA；变压器负载率：8090%；即 1800kVA90%2250 kVA；结论：建议配套变压器总容量为2500kVA，二级用电（戒三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由2台1250kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成。2.3 出租车充电站（变、配电方案）2.4 出租车充电站（布局平面图）如果有场地条件，部分车位可以采用斜放或无需倒车充电的车位，可以根据现场地形，进行多种停放方式混合布局，综合车辆停放方便和土地利用率因素，选择最优方案。2.5 出租车充电站（效果图）2.6 出租车充电站（电缆走向及充电桩分区）直流14、充电桩，电流通常比较大，一般在100A以上，电缆直径在25mm 以上，线路电能损耗与 电缆长度关系密切，所以直流充电桩一般靠近充电设备房（直流充电机柜）设置，从于减少 线损和电缆用量。2.6 出租车充电站（产品应用）由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，适用于在充、换电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。由监控器、电度计量单元（可选）、读卡器（可选）、打印机（可选）、人机交互界面、通信模块及充电接口、执行机构和户外柜体等部分组成。适用于各类为电动汽车进行充电的站、场等设施,为电动汽车进行充电。交流充电桩 直流充电系统 单机功率10kW-100kW注：以上价格为充电设备及15、安装的估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的工程量报价为准。2.7 出租车充电站（投资估算）2.8 出租车充电站（需求确认表）分类 项目 参数 单位 参考 备注 车辆配置 基本信息 车辆厂家 参考，充电接口位置、类型 车辆长度 米 转弯半径、车道长度 电池容量 AH(WH)WH=AH*电池标称电压 决定充电时间1kWH=1度电 电池类型 磷酸铁锂/钛酸锂 锰酸锂/超级电容 决定充电倍率、单体标称电压、电压上限下限 电池总电压 V（DC）标称 决定充电机电压范围 线路运营 基本要求 充电时间 H 充电机功率配置 每天运营公里数 KM 充电次数及时间 每天运营时间 H 充电时间安排 电动车数量 16、辆 充电机数量、场地面积 站场图 无/有 客户提供，用于车辆充电布局的规划设计 站场土地业主 自有/租用 变压器报装时，以场地业主为申请主体 根据客户提供车辆信息及运营要求，我公司专业工程人员进行分析与现场勘察，可行性调研 规划方案设计、工程设计、施工、安装、调试。SOLUTION of EVC STATION 环卫车充电站实施方案 3.1 环卫车充电站(背景分析)数据分析：电动环卫车电池组总容量：200 kWh（夜间充满电）；充电机功率：40kW 夜间充电量=40kW x 6h x 0.85=204kWh；（0.85系数计算）充电机总功率：40kW*12=480kW；其它设备，空调、照明、办17、公用电为50kW；充电站总负荷：480kVA+50kVA=530kVA；根据以上计算，充电系统及站内用电容量建议配置 1台630kVA的主变（10kV/0.4kV），负载率：530kVA630kVA=84%。总结：环卫车一般日间工作里程在160公里左右，车辆配置200kWH 的电池，可以满足日常运营要求，配置40kW直流充电机，利用晚间6小时可以充满电池电量。3.2 环卫车充电站（平面布局图）12台电动环卫车的布局方案，场地为单位停车场，进行简单改造，（预埋电缆管道、走线、搭建雨棚、地面硬化、充电桩基础，变压器增容或报建），采用户外一体直流机，如果有条件，可以设置分体直流充电系统（需要30平方18、米的房间作为充电机房，户外仍需安装直流充电桩）。3.3 环卫车充电站（产品选型）由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，适用于在充、换电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。直流充电系统 将充电系统、充电接口、人机交互界面、通信、计费、户外柜体等部分集成为一个整体，适用于户外为电动汽车进行直流快速充电。防水、防尘、安装调试方便、功能全面。户外一体化直流充电系统 注：以上价格为充电设备及安装的估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的工程量报价为准。3.4 环卫车充电站（投资估算）2.8 环卫车充电站（需求确认表）分类 项目 参数 单位 参考 备注 车辆配置 基本信息 车辆厂家19、 参考，充电接口位置、类型 车辆长度 米 转弯半径、车道长度 电池容量 AH(WH)WH=AH*电池标称电压 决定充电时间1kWH=1度电 电池类型 磷酸铁锂/钛酸锂 锰酸锂/超级电容 决定充电倍率、单体标称电压、电压上限下限 电池总电压 V（DC）标称 决定充电机电压范围 线路运营 基本要求 充电时间 H 充电机功率配置 每天运营公里数 KM 充电次数及时间 每天运营时间 H 充电时间安排 电动车数量 辆 充电机数量、场地面积 站场图 无/有 客户提供，用于车辆充电布局的规划设计 站场土地业主 自有/租用 变压器报装时，以场地业主为申请主体 根据客户提供车辆信息及运营要求，我公司专业工程人员20、进行分析与现场勘察，可行性调研 规划方案设计、工程设计、施工、安装、调试。SOLUTION of EVC STATION 公共充电站方案 城市充电网络建设 城市充电网络包括专用充电站、大型集中式充电站、分散式充电基站；专用充电站：专用充电站：如公交车充电站、出租车充电站、环卫车充电站，这些充电站一般是专门为特定车辆 运营提供充电服务，不对外开放。（前面已经介绍了）大型集中式充电站：大型集中式充电站：面向社会车辆提供充电服务，一般服务对象为社会乘用车、公务用车，这些充电 站建设于城市周边，有较大面积停车充电车位，充电桩（机）数量40-80套左右。分散式充电基站：分散式充电基站：一般只有1-5套充21、电设备，有交流充电桩、直流充电机，分布城市各个区域，如：小区停车场、商场停车场、路边空地，这些充电设备与大型集中式充电站构成城市完整的充电网络，每三公里至少设置有一套充电系统（交直流充电系统），远期将建成每一公里至少设置一套充电系统。4.1 充电站（城市充电网络组成）4.2 大型集中式充电站（案例分析）建设大型集中充电站，面向社会乘用车提供快速直流充电和慢速交流充电服务，其中 30kW直流充电系统32套，交流充电桩13套，共45套，充电总功率约为1100kW，变压器容量1600kVA，总占地面积2800M，建筑物面积为300M。30kW直流充电系统，可以1-2小时充电充满乘用车电量（不同车辆电22、池容量不同，充电时间也不同），交流充电桩功率7kW，6-8小时可以充满乘用车电量。4.2 大型集中式充电站（布局平面图）由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，适用于在充、换电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。直流充电系统 4.2 大型集中式充电站（产品选型）由监控器、电度计量单元（可选）、读卡器（可选）、打印机（可选）、人机交互界面、通信模块及充电接口、执行机构和户外柜体等部分组成。适用于各类为电动汽车进行充电的站、场等设施,为电动汽车进行充电。交流充电桩 4.2 大型集中式充电站（投资估算）注：以上价格为充电设备及安装的估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的工程量23、报价为准。4.3 分散式充电基站（背景分析）分散式充电基站：分散式充电基站：一般只有1-5套充电设备，有交流充电桩、直流充电机，分布城市各个区域，如：小区停车场、商场停车场、路边空地，这些充 电设备与大型集中式充电站构成城市完整的充电网络，每三公里至少设置 有一套充电系统（交直流充电系统），远期将建成每一公里至少设置一套 充电系统。4.3 分散式充电基站（布局平面图）交流慢速充电 直流快速充电 交直流充电桩交直流充电桩 交直流充电桩是我公司为满足公共停车场所电动乘用车直流快速充电和交流慢充需求而开发的一款成熟的混合充电产品。白天主要对电动乘用车直流快充、晚间可作为附近居民临时停车场对电动乘用车24、交流慢充。充电桩具备两充电接口，一直流充电接口，一交流充电接口，充电桩内置2060kW直流充电模块。产品采用防水，防尘设计，防护等级IP54。将充电模块、交直流充电接口、人机交互界面、通信、计费等部分集成为一个整体，采用模块化设计。通过CAN现场总线技术与BMS电池管理系统、后台监控系统等实施通讯，从而对电动汽车电池进行更为安全、可靠和最优性能的充电。4.3 分散式充电基站（产品选型）交流充电接口部分 输入电压 AC220V15%输出电压 AC220V15%输出电流 16A32A(根据用户需求灵活配置)直流充电接口部分 输入电压 AC380V15%（三相四线）输出电压 DC400V 输出功率 25、20kW60kW（根据用户需求灵活配置）最大输出电流 50A150A（根据用户需求灵活配置）效率 93%谐波电流 5%功率因数 0.99 稳压精度 0.5%稳流精度 1.0%其它参数 显示 7”TFT LCD彩色触摸屏 通讯接口 CAN通讯接口（标配），RS485、以太网可选 计费接口 支持RFID卡、IC卡、CPU卡等 防护等级 IP54 运行温度-30+90 存储温度-40100 冷却方式 强迫风冷 柜体尺寸 1800（H）600（W）600（D）mm 4.3 分散式充电基站（产品参数）注：以上价格为充电设备及安装的估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的工程量报价为准。4.3 分散式充电26、基站（投资估算）分类 项目 参数 单位 参考 备注 车辆配置 基本信息 车辆厂家 参考，充电接口位置、类型 车辆长度 米 转弯半径、车道长度 电池容量 AH(WH)WH=AH*电池标称电压 决定充电时间1kWH=1度电 电池类型 磷酸铁锂/钛酸锂 锰酸锂/超级电容 决定充电倍率、单体标称电压、电压上限下限 电池总电压 V（DC）标称 决定充电机电压范围 线路运营 基本要求 充电时间 H 充电机功率配置 每天运营公里数 KM 充电次数及时间 每天运营时间 H 充电时间安排 电动车数量 辆 充电机数量、场地面积 站场图 无/有 客户提供，用于车辆充电布局的规划设计 站场土地业主 自有/租用 变压器报装时，以场地业主为申请主体 根据客户提供车辆信息及运营要求，我公司专业工程人员进行分析与现场勘察，可行性调研 规划方案设计、工程设计、施工、安装、调试。4.4 分散式充电基站（需求确认表）广东爱普拉新能源技术股份有限公司地址:传真：0769-22896008