1、中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部 钟鸣特大桥跨铁路40m+64m+40m连续梁施工方案目 录第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案1一、编制依据及编制原则1（一）编制依据1（二）编制原则2二、工程概况2（一）本桥的结构形式3（二）现场踏勘资料3三、工期安排3五、总体施工方案4（一）施工准备4（二）主要施工方案简介5六、质量保证措施16七、文明施工保证措施16第二章 安全防护专项方案16一、现场管理机构16二、施工现场安全管理18（一）、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析18（二）安全卡控措施19第三章 要点计划29第四章、钻孔桩施工及承台基坑开挖工程事故应急预案32、1一、适用范围32二、应急预案工作流程图32三、重要危险源辨识和风险评价32四、成立事故应急救援领导组织33五、发生钻孔桩或基坑坍塌事故的应急方案39六、现场救援措施39七、事故报告和处理43八、应急预案培训与演练43九、预案的评审与改进4444第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、铁四院合福铁路安徽段工程设计文件；2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；3、高速铁路桥梁工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；5、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；6、铁路营业线3、施工安全管理补充办法（铁办2008190号）；7、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）；8、上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）；9、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）；10、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301- 2009）；11、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303- 2009）；12、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）；13、铁路工务安全规则；14、铁路线路维修规则。15、关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建4、工函2009260号）；16、关于公布上海铁路局施工流程网络图管理办法的通知（上铁运发2010299号）；17、关于印发上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则的通知（上铁职教发200930号）；18、关于印发上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法的通知（上铁建发2008290号）；19、关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知（上铁工发2010117号）（二）编制原则1、坚持“安全生产，预防为主”的方针，确保既有芜铜线行车绝对安全。2、最大限度地减少对芜铜铁路运营干扰的原则。3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。4、遵循设计文件的原则5、。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。6、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。8、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概况钟鸣特大桥位于铜陵县钟鸣镇处，该桥起点里程为DK6、141+681.045，终点里程为DK149+144.695，中心里程为DK145+429.8，全桥长7463.65米。桥址于DK143+950.5处上跨芜铜铁路（K47+010公里处），跨越处为钟鸣车站范围，铁路有5股道，线路与芜铜铁路夹角为714800，芜铜铁路控制轨面标高21.27m。此处40m+64m+40m连续梁在跨铁路两侧桥墩号分别为：69#、70#，桥墩采用圆端型空心桥墩。上跨芜铜铁路线的三孔预应力连续箱梁，采用悬臂浇筑施工方案。梁全长145.5米，计算跨度为40+64+40米，主墩上梁高6.05米，跨中10米直线段及边跨13.75米直线段梁高3.05米，边支座中心线至梁端0.77、5米。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40-80cm，按直线线性变化，腹板厚48-80cm，按折线变化。其中0#块长9m，1#块长3m。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5处横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9米，桥梁建筑总宽度为12.28米。梁体砼采用C50砼，封锚采用C50干硬性补偿收缩砼。预应力体系为三向预应力，纵向预应力采用15.2高强度钢绞线，圆形镀锌金属波纹管成孔；横向预应力采用15.2高强度钢绞线，扁形镀锌金属波纹管成孔；竖向预应力，8、采用25高强精轧螺纹钢筋，圆形铁皮管成孔。跨芜铜铁路连续梁桥主跨平面图见附图（一）本桥的结构形式桥墩基础为钻孔桩基础，69、70墩桩基直径为2.0m，桩基深度4575m之间。69、70主墩承台为矩形结构承台，尺寸均为11.6m15.8m4m，承台基坑开挖深度靠营业线侧69#墩为4.892m（从原地面起算）、70#墩约6.357m（从原地面起算）。桥墩采用圆端形空心墩， 69、70墩高分别为32.5、34m。上部结构为（406440）m现浇预应力连续梁，主跨64m。（二）现场踏勘资料1、地质情况：69墩及70墩分别位于铁路两侧，69#墩处于水塘中，70#墩处于水田中，地质主要为粉质黏土、泥灰岩。9、2、水位情况：桩位处地下水主要为孔隙潜水，水位埋深2m5m，局部埋深大于10m，承台位于地下水位上。3、与营业线关系：跨线连续梁主墩为69#、70#墩，分别位于芜铜铁路两侧。连续梁主墩69#承台中心处原地面标高为15.2m；70#承台中心处原地面标高为14.5m。69#承台最近点距外侧轨道14.78m；70#承台最近点距距外侧轨道8.54m。见附图1和附图2。三、工期安排根据合福铁路安徽段站前四标总体施工组织安排，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制性工程。结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定10、在2011年2月10日开始正式施工，2011年11月30日完工。根据实际地质情况采用6台冲击钻机进行施工，4个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。主要施工节点时间如下：1、施工准备：2010.11.152011.4.12、桥墩桩基础施工：2011.4.12011.4.303、承台施工：2011.5.12011.5.254、墩身施工：2011.5.152011.6.155、梁体混凝土浇筑：2011.6.162011.11.30四、劳动力及主要机械设备本桥下部及上部特殊结构安排桥梁架子2队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工完成运至现场，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉11、班、测量班等工班。根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力48人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力40人，钻孔桩施工时平均每日需劳动力40人，梁体施工每日需劳动力68人。投入主要机械设备见下表：机械设备表序号名称规格型号数量性能备注1冲击钻机6良好2泥浆泵3PN6良好3挖掘机PC-60/2002良好4夯实机PH-51良好5自卸汽车EQ3141G4良好6装载机ZLM50B2良好7水泵50LG2良好8木工工具2良好9钢筋加工工具2良好10汽车吊70t4良好11砼运输车QL98良好12汽车泵48m1良好13插入式捣固器ZX-2510良好14发电机组120KW1良好15塔吊2台16压浆设12、备连续式3套17竖向张拉设备3套五、总体施工方案桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用木模立模浇筑，承台基坑采用拉森型钢板桩桩进行防护。墩身采用定型钢模立模浇筑；连续梁采用挂篮法悬臂施工。（一）施工准备本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧桩基、墩位及连续梁施工。1、现场踏勘施工前，会同业主指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。2、 69、70墩施工场地在施工场地靠营业线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁路路肩外侧设置临时防护栅栏网（防护网立13、柱采用1003 mm的钢管，高度1.2m，间距2m，基础30cm30cm40cm现浇混凝土墩，网片采用5cm6cm的镀锌方格网）。防护栅栏网长度为施工地段两侧不少于20m，本工程营业线两侧各设60m长防护栅栏网，将施工区域与营业线完全隔离，不影响营业线的正常运营。同时根据现场实际铁路两侧分别修筑施工便道，并在69#、70#墩承台位置修筑施工平台，便于桩基及承台施工。3、临时用电钟鸣特大桥沿线架设低压贯通线，贯通线电杆用7m水泥电杆，间距30m布置。线路采用三相五线制，3120mm2+270mm2皮包铝芯线。钟鸣特大桥跨铁路连续梁用电为工地1000KVA变压器引入。（二）主要施工方案简介1、桩基14、施工本工程地质依次如下：粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、泥灰岩。详细地质情况见展示图。根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻成孔， 69、70#墩拟各投入2台钻机同时施工。钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围1m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。护筒采用厚10mm钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。靠既有线侧一排钻孔桩，护筒深度6.0m,其余桩基护筒深度1.5m。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔， 泥皮厚度按3mm/30m15、in，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.52.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊机停放在远离营业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入营业线路安全范围。砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。2、承台基坑开挖及支护方案从地面起算，616、9墩开挖深度靠铁路侧4.892m，70墩开挖深度靠铁路侧6.357m。由于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证营业线路基稳定，加强对承台基坑边坡防护，采用拉森型钢板桩防护，在承台与既有铁路之间（沿承台结构尺寸外边缘）插打钢板桩，长度均为15m。待钢板桩防护施工完成，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。承台开挖后，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪在已打好的垫层上进行精确定位，并用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模17、的方式浇注。承台混凝土养护好后，进行回填。然后进行振动灌砂拔除钢板桩。3、墩柱施工空心桥墩高度为32.5m和34m，墩柱为斜墩型式，内部空心，靠墩顶一侧设有施工孔洞。外模板采用整体大块钢模，内模采用小块钢模拼装。钢模采用70t汽车吊吊装。立柱共分四次浇筑：第一次浇筑于墩底部以上3m实体位置，即墩底部倒角上口位置。墩顶以下至3米位置处分两次浇筑，最后采用预埋槽钢作为托架浇筑墩顶。采用直径48mm钢管搭建一个井形框架结构的支架。再在支架内部搭建一个之字形回旋步梯，整个脚手架高度10m、20m、30m、40m位置，每个位置与钢模板设置8个焊接固定点，使钢模与支架形成整体。 脚手架一次搭设高度不超过混18、凝土浇筑高度3米。在墩柱混凝土内预埋钢板，拆除模板后，脚手架与之焊连。上下梯道不搭设在邻近既有线一侧。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。4、连续梁施工连续梁施工采用悬臂挂篮法施工，先搭设防护棚架，采用贝雷梁顶铺设8*10cm方木以及2cm厚木板+1mm铁皮，然后进行连续梁悬臂施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及预应力张拉等工序。跨芜铜铁路连续梁施工顺序为安装塔吊；施工0#块、临时固结、1#块；搭设防护棚架；在1#块上拼装挂篮；挂篮法施工连续梁悬臂节段；施工边跨合拢段，完成后拆除两边跨挂篮；施工中跨合19、拢段，铁路侧两挂篮后退至两住墩旁，拆卸挂篮；拆除防护棚架；拆除塔吊。（1）塔吊施工本工程跨芜铜铁路施工时，由于跨度大，高度大，钢筋及模板施工采用吊机吊装施工，难度大且不经济，因此在69#及70#两主墩中心位置分别布设一台QTZ100塔式起重机用于悬臂节段施工；塔吊为独立式，不需设附墙件，高48m，工作幅度为60m。塔吊为自升式，在挂篮施工前安装完毕，连续梁施工结束后拆除。塔吊吊装施工时，先将重物吊至0#块上的运物小车上，通过小车将重物运送至铁路侧箱梁节段处，吊装作业不侵入既有线，确保既有线的安全。塔吊由具有资质的专业公司进行安拆及操作，并经当地安检部门检测合格及发证后方可使用。（2）防护棚架施20、工考虑到跨铁路连续梁施工对铁路运营带来的安全隐患，本桥在悬臂施工前，在主跨侧搭设防护棚架。防护棚架长30.2m，宽20.8m，采用两跨连续布置形式，中墩设在铁路S3与S4之间，两线均不能通过超限列车。防护棚架基础为扩大基础，立柱为425钢管，与扩大基础预埋钢板焊连，钢管顶部设顶托，顶托上设H400型钢，型钢上铺设贝雷片形成棚架平台，贝雷梁顶铺设8*10cm方木以及2cm厚木板+1mm铁皮作为防护棚架。A、防护棚架扩大基础防护棚架两边墩基础采用现浇扩大基础形式设于铁路两侧路肩上，宽120cm，厚50cm，长20.4m，采用C30混凝土，顶部预埋1cm厚钢板与基础钢筋焊连，立模，扎钢筋后，直接浇筑21、混凝土。防护棚架中墩基础采用现浇扩大基础形式设在S3与S4之间，宽80cm，厚50cm，长20.4m，顶部预埋1cm厚钢板与基础钢筋焊连。由于该处位于中心水沟处，施工前，先移开盖板，埋置21m长300mm钢管，浇筑C20混凝土填满U型槽，浇筑至与盖板底齐平处，然后再立模，扎钢筋后，直接浇筑防护棚架基础混凝土。每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。B、钢管立柱及横梁吊装立柱采用4258mm钢管，每排7根。施工采用70t汽车吊于69#承台处吊装。立柱钢管与扩大基础预埋钢板焊连，焊剪刀撑。顶横梁采用H400型钢，吊装到位后于立柱钢管焊连。施工22、时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。c、贝雷片以及铺装层安装防护棚架贝雷片长30米，共10节，纵向方向分两个阶段进行吊装。首先在69#墩侧采用70t汽车吊逐片吊装作用至横梁顶，贝雷片之间采用支撑架联结，然后在70#墩侧同样采用70t汽车吊逐片吊装至横梁顶并与69#墩侧贝雷片悬拼，形成整体的平台。贝雷片上铺设80*100mm方木，上铺2cm后木模镶1mm铁皮。轨面至贝雷梁底距离为6米。施工时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。d、拆除棚架防护棚架在连续梁施工完毕后进行拆除23、，按照先上后下的原则，先拆除棚架上铺装层，再拆除贝雷片及立柱，最后凿除扩大基础。贝雷片及立柱的吊装采用70t汽车吊逐个吊除。拆除及铁路路基恢复待桥面系施工完毕后实施，详细方案另报。施工时，每次封锁时间暂定为2小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。(3)悬臂挂篮法施工方案A、悬臂施工总体方案本桥挂篮模板采用传统工艺加工制作，每套挂篮重约57.5t，全桥共使用4套。挂篮主桁架采用贝雷桁架，底模、侧模采用特制整体钢模，腹板内模、顶模采用胶合板木模。内支架采用48*3.5mm钢管作脚手支架。混凝土采用C50商品混凝土一次浇注成型。纵向预应力筋张拉、压浆后前移挂篮，24、然后张拉横、竖向预应力筋。挂篮由钢结构工厂加工完成并进行试拼，合格后运至现场。挂篮拼装前先进行桁架受力试验和挠度值的测量，以确保桁架的安全。本工程采用1台70t汽车吊在1#块上进行挂篮拼装。挂篮拼装完成后，进行静载预压，以检验挂篮的安全同时测出挠度值以确定箱梁预拱度。挂篮前移采用手拉葫芦牵引，到位后先进行底模标高和宽度的调整，然后调整固定侧模。最后在挂篮上进行桥梁结构的施工。考虑到挂篮连续梁施工时侵入既有线，对行车安全有一定的安全隐患。挂篮底部及侧部采用封闭式挂篮（挂设设防抛网），施工期间钢筋、模板、混凝土施工以及预应力张拉均在安全防护范围内。铁路侧挂篮施工完成后，均后推至69#及70#墩附近25、，拆卸时不影响既有线的正常运营。A、模板施工内模内模采用18mm竹胶板，箱梁内采用钢管脚手管对撑、斜撑，保证侧模的稳定性和刚度要求。顶板底模支架可直接以底板钢筋为支承点，在顶板砼浇筑完成后全部拆除。内支架内支架采用48钢管满堂搭设，在钢管下部需安放混凝土预制垫块。搭设方法为：18mm模板+80x100mm250mm方木+48钢管组成。施工工艺模板表面必须清除干净，均匀涂抹一层脱模剂，模板接缝处镶嵌一层3mm厚的双面胶，以防漏浆。由于梁体比较高，在浇筑时对底板进行压板处理，防止底板混凝土往上翻。模板安装前，先按设计要求按放好桥梁支座，严格控制支座的标高、坐标、平整度。模板要求精工细作，尺寸满足设26、计和施工要求，模板内侧(与混凝土抵触部分)光洁。模板安装完毕后，拼缝严密，确保在振捣的作用下无漏浆现象，支撑及连接稳定牢固，不发生位移现象。并对其中线、平面位置、标高、节点联系及纵横向稳定性等进行复验。模板施工注意事项依据模板方案，配制底模、内外模。模板拼接严密，对结构的边角接缝处采用海棉条嵌垫。对模板几何尺寸，应严格按设计要求及施工规范加以控制。底模与支架间调节层要适宜，抄垫层不宜太多，木楔只能用一档。安装支座时，要仔细核对设计图，防止差错，支承面要找平。支座安装后，边侧模板要严密，防止混凝土浆流入支座伸缩缝内。保持模板的平整、清洁是梁体混凝土表面美观的重要因素之一，务必做好底模的清洁工作。27、注意端头模板的加固，尤其是腹板端部有张拉，锚具要重点注意加固，防止跑模或混凝土漏浆影响锚口孔道。立内模作业时，要严格控制好钢绞束在底板和端模的位置与标高，并注意保护好波纹管。做好控制底板混凝土标高的定位线或定位点，注意各内腋角模板的拼缝严密与加固稳定。排水孔、排气孔的安放位置要正确，并要采取防堵塞措施。两腹板内模用水平杆加剪刀撑对拉加固。顶模铺设必须符合设计标高，这对以后连续梁各节段的标高与梁体线形有直接关系。安设好挂篮作业各吊带孔，便于逐后各段悬臂挂篮施工。B、绑扎钢筋事先要检查钢筋加工配置的成型质量，核对型号、规格尺寸，避免差错。作业时要注意结构中各钢筋的相互关系，防止顺序颠倒，影响正常作28、业。如果钢筋与预应力钢束位置相矛盾，应先保证预应力钢束位置正确，将钢筋作适当的调整。箱梁施工更要强调保护层的控制，要适时垫好垫块，垫块的预制要注意厚度和强度标准。底板筋要承受内支架及操作人员的重量，因此须在底板两层钢筋间利用分布筋设置上下筋联结的梯形架，以确保钢筋不变形。扎顶板钢筋时，要注意挑翼底部的沿口保护层不小于20mm，注意挑翼边口钢筋的位置，尤其是预扎的桥面边沿栏柱及栏板钢筋的控制，保证边沿顺畅。顶板上下层钢筋间同样增设梯子架，以便控制好钢筋间距。C、安放波纹管、钢铰线安放波纹管在扎钢筋的过程中，适时进行安放波纹管。波纹管安装，事先按设计图中的预应力筋曲线坐标，在两侧箍筋上定出曲线位置29、，采用8钢筋成型为U字卸扣型支托，间距直线段为60cm，曲线段为50cm。钢筋支托焊在箱梁钢筋上，严禁带电焊条触碰波纹管，电焊时采取薄钢板防护，防止波纹管被击穿漏浆。保证支托与箱梁钢筋焊接牢固，防止浇筑时焊接不牢使波纹管上浮而引起严重的质量事故。对波纹管接口要仔细包裹，防止混凝土浆流入管孔，固定锚端的排气孔管安设要稳固，并严密包裹接口。安放预应力筋和钢绞线预应力筋穿孔钢绞线下料时按设计要求长度下料，保证其长度满足张拉千斤顶的工作长度。将切割好的同一编号的钢绞线编束每隔23m用铁丝绑牢，防止钢绞线串位。采用后穿法，在浇筑混凝土之后穿束，先装管后在管内穿入一根直径与波纹管内径相仿的尼龙塑料管，待混30、凝土浇筑后10分钟，拔掉尼龙管，在砼养护期间在进行穿束。当梁体混凝土的强度达到设计强度的70以上时，进行穿束。穿束前，用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，确保孔道畅通。穿束工作采用人工直接穿束，工地上借助5长钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从一端穿入孔道，确保钢丝束在孔道两头伸出的长度大致相等。安放预应力钢绞线（预应力筋）安放钢铰线时要核对编号，确认各束位置，防止发生差错。安放竖向预应力钢筋时，注意下部压浆孔道的预设，保证孔管顺畅，顶部采用固定样架控制其位置。 钢铰线、锚具、夹片等到现场后必须按规范进行各种检验，配置钢铰线时必须有技术交底书面资料，下料后进行编号，并检31、查固定端夹片质量。对混凝土张拉齿块、锚口的钢铰束应作包裹保护，对该段留空的波纹管，采取安放塑料管的方法，防止浇筑混凝土作业中变形或混凝土浆堵塞孔道，便于逐后各段需要时再穿设钢绞线。D、浇筑混凝土浇筑混凝土前的检查在混凝土作业前例行隐蔽项目的检查，并应加强作业过程中各项检查。重点检查底模下的抄垫层是否稳妥，检查外模的加固措施是否稳固。检查支座的安放和临时支座设置的措施，检查钢铰束的数量和位置是否正确。认真检查钢筋的规格、数量是否符合设计要求，各种预埋件、预埋孔是否齐全。检查各种预埋钢筋、预埋件的数量、位置。检查梁面标高是否正确和挂篮法施工所需预埋孔的位置、数量，检查浇筑混凝土的有关准备工作。混凝32、土浇注施工要拟订作业方案，组织好劳力，各工种职责明确，要有浇筑令方可进行浇筑混凝土的作业。对混凝土供应厂要事先检查，取得混凝土级配单，事先预报作业部位、标号、数量，以便保证混凝土质量和混凝土浇筑的连续性。施工现场设专人验收混凝土料，核对标号，收取质保单，并进行坍落度测验。混凝土作业过程中，派专人（木工）跟踪检查模板、垫块和波纹管的状况，一旦发现问题及时调整。浇筑混凝土时，按0#块最低处先浇筑，分层浇筑，每层0.5m0.6m。捣固采用50mm插入式振捣棒，专人作业。捣固时注意避让波纹管位置。插入式振捣器的移动距离如以直线行列插入时，其移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍，如按交错梅花式行列插入33、时，不超过作用半径的1.75倍。振捣器在工作时，不允许放在钢筋上，并应避免碰撞钢筋、预埋件。振捣器在每一位置中的振捣延续时间，以振捣到混凝土不下沉，无显著汽泡上升，顶面平坦一致，并开始浮现水泥浆为止。顶板捣固后及时按设计标高整平，收浆要根据混凝土含水率情况适当进行，操之过急会产生浮浆以致跑砂现象。浇筑混凝土后，及时设点测定标高，便于以后观察。混凝土养护事先将水源接到梁面，梁面用土工布或草帘遮盖，并落实专人浇水养护。在养护至混凝土达到设计强度的85后，方可拆除内支架、内顶模，将施工材料清理出来，并将梁端部混凝土接缝凿毛。E、预应力筋张拉与锚固箱梁预应力筋张拉施工预应力张拉时，砼强度不低于设计标号34、的95，砼龄期不小于5天，弹性模量达到设计标号的100%。千斤顶、油压表配套使用，使用前经过校正标定，油压表精度不低于1.0级，千斤顶加荷及卸荷平稳均匀，缓慢。张拉前对千斤顶和油泵进行仔细检查，保证各部分不漏油并能正常工作，画出油压表读书和实际拉力的标定曲线，确定预应力束中应力值和油压表读数间的直接关系。清理梁端部锚垫板上的垃圾等杂物，搭设好张拉操作平台。安装锚具时注意工作锚环与锚垫板孔对中，夹片均匀打紧，并外露一致，千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，保证钢绞线在千斤顶穿心孔内不打叉。安装张拉设备，千斤顶垂直于锚垫板，使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力筋与孔道中心35、线末端的切线重合。张拉方式采用两端张拉。纵向预应力为两端张拉，两端张拉时，应保持两端伸长量基本一致，张拉控制采用双控，即以张拉控制力控制为主，以预应力筋伸长量为辅；竖向预应力采用一端固定一端张拉，分两次张拉，第一天张拉完毕后，次日要进行复拉；顶板横向预应力为单侧交错张拉。所有张拉均应对称进行，最大不平衡束不应超过1束。张拉应采用双控，以张拉应力为主，伸长值进行校核。张拉程序：00.1concon（持荷2分钟，测伸长值）锚固。靠近梁段外端的横竖向预应力素待下一梁段浇注后在张拉。张拉操作顺序：施工时先张拉纵向预应力钢束，随后张拉竖向预应力钢筋，最后张拉顶板横向预应力束；同一截面需对称张拉。竖向预应36、力钢筋和横向预应力钢束滞后一个节段张拉。施加预应力注意事项油泵、千斤顶、压力表在额定负荷下使用，不超负荷使用。张拉时确保操作人员站在预应力筋的两端，千斤顶的后面设立防护装置。测量伸长人员站在千斤顶侧面操作，采用钢尺测量，每次回顶时仔细观察钢绞线是否有松动。张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便顺利工作。如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用YDQ-260型千斤顶单根张拉。张拉伸长值的校验，当实际伸长值比计算伸长值高于6时，暂停张拉。经研究采取措施予以调整后，继续张拉。技术质量控制方法所有需要校验的张拉机具不得超过校验有效期限。预应力采用伸长量与张拉力双控，当达到设计张拉吨位时，伸长量误差37、控制在6范围内。锚夹片要保证清洁，尽量避免滑丝、断丝总数量不大于该断面总数量的1 。为确保结构受力符合设计要求，严格控制竖向预应力张拉施工质量，对每根竖向预应力钢筋锚固后、压浆前，应按设计要求进行复拉。用砂轮切割多余钢绞线发生困难时（梁端及齿块部位）可采用气割，要注意火焰离开锚片10cm距离，并用湿布包裹锚具，不断浇水降温，以避免热损伤。F、孔道灌浆预应力钢绞线张拉完毕后，不超过24小时及时灌浆，灌浆及时可减少应力松弛损失，防止锈蚀作用，本工程所有预应力均采用真空压浆。灌浆材料水泥采用强度等级42.5的普通硅酸盐水泥。灌浆配合比的选择通过工地试验室试验确定，保证所配制的水泥浆有足够的流动性，并38、满足灌浆工艺施工，所配制的水泥浆抗压强度R28达到设计标号的要求。经确定最佳配合比，由实验室开具配合比通知单，送交工地现场，试验报告作为技术文件归档。水泥浆标号等级不低于C40。灌浆工艺严格按照配合比进行计量，配制的水泥浆通过过滤器置于储浆桶内，不断搅拌，防止泌水沉淀。灌浆前用清水冲洗管道并保证排气通顺。灌浆缓慢均匀地进行，待孔道冒出浓浆后封闭排气孔。再继续加压至0.5-0.6MPa。保持时间30s以上，促使孔道内水泥浆中的净水从钢绞线中泌出，再封闭灌浆孔。压浆时，每一工作班应留取不小于1组（6块）70.770.770.7mm立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量依据。39、灌浆顺序先灌注第一批预应力筋孔道，再灌注第二批预应力孔道。灌浆注意事项压浆工作不中断，连续进行。按规定及时做净浆试块三组，并做好记录。封锚切割预应力筋时用气割或薄壁砂轮，不准用电焊焊断，预应力筋切割长度控制在35cm左右，防止因受热等造成预应力损失或滑脱断丝等现象，故在气割时及时做冷却工作。凿毛端部砼面，清洗端部砼灰尘。按图纸绑扎钢筋后立模，用梁体砼的配合比，进行拌制混凝土，保证振捣时密实，防止蜂窝现象出现，及时养护。拆模、拆支架、拆托架张拉结束后，经检查确认方可进行拆底模、侧模、顶模、端头模、拆支架作业。先将模板抄垫层松开，把模板、横肋按序抽掉。对梁底面、侧面作全面清洁，对局部接缝外观欠佳的40、进行修饰，保证梁体外观整洁。（4）合龙段施工方案合龙段长2m，是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙段施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。合龙段分为边跨合龙段和中跨合龙段，合龙顺序是先边跨合龙，后中跨合龙。边跨合龙段采用支架法原位现浇，中跨合龙段采用挂篮施工。边跨合龙时，考虑到7#块处挂篮伸入合龙段约70cm，因此合龙段只搭设1.2m，另外80cm合龙段作用于7#块处挂篮上；中跨合龙时，挂篮及合龙节段重量平均分配在两边结构上。合龙前选择在低温时（晚上）进行型钢锁定，然后浇注混凝土；混凝土为C50无收缩混凝土，于一天中气温最低时浇注。（5）桥面系附属设施施工桥面系41、附属设施总体施工顺序：防护墙施工接触网支柱基础施工竖墙施工防护墙外侧防水层及保护层施工梁端挡水台及伸缩缝施工防护墙内侧防水层及保护层施工栏杆或声屏障安装盖板安装。其总体施工方案应符合下列要求：(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基42、础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。(3)混凝土工程：桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。(4)防水体系：无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设置2%的横坡，铺贴L类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内设置2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂料。以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。六、质量保证措施1、建立健全质量保证体系，坚持“43、百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保框架质量。5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。七、文明施工保证措施1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满后，用泥浆运输车及时运出，至指44、定地点弃置。2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。3、按规定设置标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。4、与当地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，创造一个良好的施工环境。5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。第二章 安全防护专项方案一、现场管理机构为了加强营业线施工生产安全，确保营业线施工期间行车和施工安全，实现零事故的安全总目标，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）等上级文件指示要求。做到统45、一组织和协调，经研究决定成立本作业工区营业线施工安全生产机构小组，全面负责营业线安全生产工作。1、组织机构成员如下组长：宋文胜（项目经理18715329992）副组长：徐昌仁（副经理18715329995） 刘勇（副经理15256905346）付伟庆（总工18715329996）吴径（安全总监18715329987）刘智勇（分部经理 15256609911）成员：陈海荣（分部副经理18256286501）唐晶晶（分部总工15256635788）孙刚（分部物设部长18756239005）官建雄（分部工程部长15256605577）韩洋（分部安质部长 18756239002）陶夕明（分部安全员 146、8756267783）李文贤（分部安全员 15715627050）唐聪（分部技术员 18756239010）李紫梁（分部现场技术员 18756228871） 徐其祥（分部施工员18756225988）2、职责划分宋文胜：全面负责营业线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任；刘智勇、徐昌仁、刘勇：协助组长工作，督促安全生产工作的落实，负主管领导责任；吴径：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任；韩洋、陶夕明：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项47、安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。孙刚：负责营业线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对营业线施工机械和用电负直接领导管理责任；付伟庆、唐晶晶：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任；陈海荣、官建雄：负责营业线施工日常安全生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。负责督促专职安全员、现场技术员落实各项安全技术措施的落实，对营业线安全生产负职能部门管理责任；唐聪、李紫梁、徐其祥、李文贤:分别负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安48、全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任。3、现场工作要求现场副经理、分部部长：要点施工期间必须亲临现场统一组织、协调施工；现场安全员：现场施工期间执行24小时全过程值班旁站制度，做好班前检查、班中巡查、班后总结和交接班记录及工序安全交底工作；现场技术员：关键工序（ 基桩、基坑开挖、墩身、连续梁等施工）全过程执行24小时现场值班制度，并熟知施工现场的地线管线，并进行保护。二、施工现场安全管理（一）、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析1、人员、小型机具及施工材料侵入行车限界；2、施工人员管理不严，误导火车司机，影响行车；3、大型设备倾覆或者设备吊装49、（模板、钢筋笼等）、开挖、运输作业误操作倾入行车限界；4、对地下光电缆及架空管线探测及保护不到位造成其受损影响行车；5、深基坑支护，监测不到位造成线路轨面变形影响行车安全；6、挂篮施工掉落物品影响营业线行车安全。7、防洪防汛措施不到位影响线路稳定及行车安全。（二）安全卡控措施1、严格施工报审程序编制针对性和可操作性强的安全方案和卡控措施，并上报监理单位和京福公司，经过路局各部门的专家审核通过后，与设备管理单位签订安全协议。根据专家评审意见和安全协议的要求申报施工计划，待调度命令下达后组织施工。2、强化岗前专项教育培训和持证上岗制度（1）对分部的安全管理人员、架子队“四员一长”及特种作业人员严格50、执行持证上岗制度。负责营业线施工的分部安全管理人员及架子队“四员一长”均经过具备资质的培训部门进行的营业线施工安全知识培训，并考试合格者持证上岗。专职安全员取得省建设厅或中铁建总公司的安全考试合格证；特种作业人员按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得了特种作业操作资格证书，持证上岗作业。（2）架子队施工人员进场除按规定进行三级教育外又由分部安质部进行了进行岗位专项安全教育培训，使作业人员熟悉了解和掌握营业线的安全技术规程、存在的安全隐患、安全工作的重点及控制措施、应急处理的方法，做到会施工、会预防、会保护、会应急。培训结束后进行考试。作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业，对作51、业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。（3）加强施工中日常工前安全教育，领工员（架子队队长或工班长）在每工班上岗前，安排工作的同时必须进行有针对性的安全教育。3、坚持工前安全技术交底制度施工前必须由分部总工、安全总监对终端作业层人员进行施工方案和安全技术交底，交底内容工程的施工工艺、安全卡控措施等，交接双方签字确认。4、严格分部领导班子成员现场把关和现场安全防护制度营业线施工分部领导班子成员必须实行24小时轮流值班制度，每个桥墩设置不少于2名专职防护员现场监控。5、设备的安全管理（1）冲击钻机、吊车、挖掘机、塔吊等设备进场时填报大型机械设备登记表，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状52、况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上要动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。（2）作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。桥墩、桩位要有标示牌。大型设备施工，必须严格执行一人一机专职防护，并做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（施工操作证）齐全。设备标识牌中表明：设备名称、设备型号、生产日期、设备编号、设备高度、施工里程、施工内容（墩号、桩号）、技术要求（桩长等）、操作人员、现场负责人、防护人员等，标识牌按路局铁路项目现场安全文明标志（建技【2009】44）中要求统一制作53、，悬挂于设备的显著位置。6、人员、小型机具隔离防护控制措施严格控制施工人员、小型机具及施工材料上道。与工务部门协商在69、70#两个桥墩位置，距既有线最外股道中心3m处设置1.4m高的临时护栏网，临时护栏网长度80m（施工作业面外各加宽30m），具体结构满足工务部门要求。人员行走及路料搬运均由修筑的施工便道通过。7、地下管线的安全控制施工前，对此段开工场地的地下管线、管道等隐蔽设备，由项目部专门负责三电迁改的电气化分部和设备管理单位联系，进行了现场交底，并且电气化分部根据现场实际情况对施工队伍进行现场书面交底。施工队伍要对施工场地、施工桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管54、线，采取临时悬挂或临时改移的防护措施进行防护并对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作业。8、设备抗倾覆措施为保证设备的稳定性，防止因设备倾覆而影响行车安全，对施工场地进行必要的处理并拉设地锚缆风绳加固。对桩机施工场地进行平整、夯实、无障碍物。场地承载力经过检算要满足大型机械的工作压力。当地基松软、承载力不足时，进行换填处理，处理后达到以下标准：基底密实、平整，无草皮、树根等杂物；（2）坑穴处理彻底，无质量隐患；向线路外测设4%横坡，确保施工场地排水通畅，无积水。9、钻孔桩安全控制（1）桩基施工钢护筒要保证足够长度，靠营业线55、侧桩基护筒长度不小于6m；（2）护筒采用人工开挖埋设，护筒外侧的环向工作缺口用黏土分层回填夯实；（3）钻孔过程中如发现塌孔，随即回填，以保证路基稳定。（4）机械站位处加垫枕木或钢板，尤其是吊车进行吊装作业及钻机进行移位时，防止地基沉陷造成机械倾覆。10、钢板桩施工安全防护方案承台钢板桩属于铁路营业线点外作业，施工中应注意以下几点：（1）施工单位应严格执行有关施工工艺标准，确保钢板桩施工质量。施打前，先进行外观检查，检查内容包括表面缺陷、长度、宽度、平直度等，误差超过规定的，应进行矫正，不能矫正的，则严禁使用。（2）插打钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。基坑钢板桩支护严格按照路局审定56、的设计方案进行，严禁擅自变更钢板桩类型、数量和尺寸。（3）钢板桩作业时采用隔离栅栏将施工区与铁路进行隔离，并采取浇注混凝土基座方法，确保其稳定性，防止倾斜侵入铁路限界。施工时，铁路防护员必须就位，监督施工人员严禁侵入铁路限界。（4）所有作业人员穿戴铁路营业线专用黄马夹，经过营业线知识培训合格后上岗。（5）施工机具严禁侵入铁路限界，所有机动设备均需一人一机防护，禁止作业人员进入线路界线。（6）为防止线路横向位移，距路堤坡脚8米以内的插打钢板桩施工，工务段应加强现场监督力量。（7）距路堤坡脚3米内的钢板桩禁止拔除。（8）距路堤坡脚3米至8米内的，施工单位应在天窗点内或慢行条件下施工，同时应至少提前57、三天通知工务段，工务段接通知后应及时派员赴现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。施工单位应严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。（9）距路堤坡脚30米内的钢板桩必须在工务段监督下拔除，拔除前必须对基坑四周采用C类土或经过改良的D类土分层回填夯实，达到铁路路基设计规范规定的基床以下路堤的压实标准，回填质量应经监理签认。对拔除钢板桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。拔桩前用拔桩机卡头卡紧桩头，使起拔线与桩中心线重合；拔桩开始略松吊钩，当振动机振1-1.58、5min后，随振幅加大拉紧吊钩，并缓慢提升；钢板桩起到可用吊车直接吊起时，停振。钢板桩同时振起几根时，用落锤打散；振出的钢桩及时吊出，起吊点必须在桩长1/3以上部位；拔桩过程中，随时观察吊机尾部翘起情况，防止倾覆；钢板桩逐根试拔，易拔桩先拔出。起拔时用落锤向下振动少许，待锁口松动后再起拔；钢板拔出后桩孔及时用砂填实。拔桩中，操作方法正确、拔桩机振幅达到最大负荷、振动30min时仍不能拔起时，停止振动，采取其他措施。11、承台深基坑施工安全控制a、按照先支撑再开挖的原则进行。b、严格控制基坑边堆载，基坑上口5m以内不得堆土、放模板、停大型机械等，以免影响边坡稳定。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间59、的安全距离不小于1.0m。c、减少基坑暴露时间基坑开挖应尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，尽快的进行承台浇筑。尤其是底板的垫层应及时浇筑封底。d、基坑降、排水 必须做好基坑工程的明水疏排，降排水是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，而且也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。基坑水沟和集水井要及时设置，采取在基坑四侧挖30cm30cm的排水沟，在四角设80cm深集水井，用水泵抽出坑外。e、专职旁站指导监控施工全过程设专职安全员、技术员进行现场旁站指导监控，安全员、技术员均为经过培训并考试合格持证上岗、对安全技术方案要透彻的了解、要有应对突发事件的能力，并随工填写施工记录和安全监控记录。f60、加强监测工作按照路局相关文件要求设置沉降观测桩，布设位置和观测频率满足要求。监测报表及时、准确和完整。制定监控措施保证监控项目全面、监控数据要进行定量分析设置危险报警值。g、基坑周边的安全基坑周边设置不低于1.2m高的固定防护栏杆。基坑周边的堆载不能超过基坑工程设计时所考虑的允许附加荷载。h、人员上下设置专用通道。为方便施工，保证作业人员的安全，有利于特殊情况下采取应急措施，基坑内合理设置上下行人扶梯，其平面应考虑不同位置的作业人员上下方便，以及应急疏散。i、施工过程中技术人员随时观察地质情况，如在开挖过程中发现塌方，立即停止开挖并立即回填基坑，进一步调查地质情况，再决定采取注浆或其他措施。61、现场准备充足原木、工字钢、砂袋等应急物资。j. 基坑施工应按路局审定的方案进行支护，慢行条件下的基坑施工，应在基坑回填全部完成后方可恢复常速，否则，施工单位应申请顺延施工慢行计划。k. 施工单位进行基坑开挖施工，应至少提前三天通知工务段，工务段在接到通知后应及时组织安全监督人员赴现场进行施工安全监督。l. 基坑周围不得堆集材料、弃土等，以免影响基坑稳定。m. 基坑开挖期间，工务段应避免在基坑开挖地段的线路安排大机稳定作业。12、靠近铁路监测由于基坑离芜铜铁路较近，为确保及铁路的安全，派专人进行跟踪监测。监测人员见下表：钟鸣特大桥监测人员及监测管段表序号负责人配合人员监测管段备注1陈海荣陶夕明662、9#墩至70#墩处（1）施工前，与芜铜铁路有关部门办理在铁路旁施工的相关手续。（2）布监测点，在桥涵基坑对应的芜铜铁路路肩上布置观测点，每个承台的测点总数不应少于5个（见图2），其密度应视变形情况而定。图2既有路肩沉降、变形观测点布置图 在芜铜铁路路肩埋设沉降、变形观测桩（点），观测桩深度为150-200cm，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。（3）钢板桩支护完成后，应在钢板桩顶做相应观测点，每边4个等间距布置观测点，观测支护变形情况。（4）派专人进行观测和整理数据，在土方开挖基坑成型的初期、沉降量突变和雨后应加大观测的频次，每2小时观测1次，密切监控路基变形，稳定后63、，每天观测2-3次。发现异常及时向上级汇报。（5）出现下列几种情况时，应立即采取卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路稳定： 基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或 累计位移达10毫米时； 当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时。 （6）基坑顶面四周挖排水沟,排除地表雨水。基坑底排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测。（7）基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测，加固处理后，64、方可急需施工。13、墩身施工安全控制（1）墩身模板安装采用70t吊车进行吊装。吊装时，用绳子牵拉模板的两侧下角，以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。（2）模板在安装过程中，上下层模板间用螺栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证模板在安装过程中不倒塌。（3）模板安装完成后在顺既有芜铜铁路方向设置2道缆风绳，在与芜铜铁路相对侧设置1道缆风绳，确保模板安装稳定。（4）在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足安全距离要求。（5）墩柱作业脚手架高度10m、20m、30m、40m位置，每个位置与钢65、模板设置8个焊接固定点，使钢模与支架形成整体。（6）严格控制墩柱混凝土浇筑速度在1m/h以内，确保墩柱不出现涨模爆模事故。14、 跨铁路施工防护方案（1）跨越铁路施工必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程、铁路工务安全规则和营业线施工安全的有关法规。确保线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态。营业线施工项目开工前应与工务段及各设备管理单位等部门联系，签定安全协议，并上报施工方案，经审批后才允许施工。开工前，根据铁路部门规定，项目经理、副经理、总工、参与施工的技术人员、施工员、防护员、驻站联络员、吊车司机、塔吊司机等均需经过铁路部门组织的培训，考试合格取得培训证书后方可上岗。所有参与施工的66、作业人员，项目部应组织集中进行学习培训，聘请铁路部门专家进行讲课，确保全员培训，未参与培训的劳务工禁止参加作业。施工时，按要求配备足够的驻站联络员、营业线防护员。（2）管线电缆保护迁移方案开工前，我部加强对既有管线现场调查，在既有线附近采取挖探沟或仪器探测相结合的方式，对既有线附近进行地毯式搜索，确保在进行钻孔桩施工前探明所有地下管线，同时与设备管理单位协商，确定迁改方案，先迁改，迁改完成后再施工。对不需迁改的光、电缆，探明情况后采取防护措施并做好标识，保证既有设施的安全。通过前期调查，目前对于铁路侧的高压线已完成迁改。横跨铁路的高压线，拟迁移至施工红线外。根据现场调查的情况，电务分部正在进行67、迁改，确保施工前迁改完毕，对于存在管线的情况，必须按照先迁改后施工或先防护后施工的原则进行处理。（3）施工防护措施防护棚架基础、立柱、贝雷梁吊装施工时提前向铁路局报要点计划，并在铁路部门批复的时间段内进行吊装施工。防护棚架顶部贝雷梁顶满铺2cm厚木板，在木板上铺0.8mm厚的白铁皮。白铁皮与木板间采用细钉钉死，白铁皮间至少搭接10cm。白铁皮上铺设方槽钢为底模的肋带，木板铺设范围应为满铺。在施工中，制作的宣传牌禁止往支架上悬挂，一是避免增加支架的额外荷载，二是宣传牌上的风荷载会传递到支架上造成支架失稳。（4）强化营业线施工安全教育营业线或邻营业线施工必须把确保行车安全放在第一位。由于邻营业线施68、工环境复杂，首先应加强施工人员、管理人员安全意识和安全技能教育培训，教育职工爱岗敬业，遵守有关法规和规章制度，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。施工人员在上岗前，进行不少于3天的岗前培训，使之熟知该项目工程的施工特点，安全、危险源要点和防范措施等。（5）确保营业线施工安全措施到位加强对营业线施工的领导，严格落实安全生产责任制。制定安全生产规章制度、安全生产检查、奖罚制度，并落实到责任人。强化安全生产检查制度。严禁违章作业，违章指挥，把违章作业和不安全隐患消灭在萌芽状态。严格执行“自控”、“互控”、“监控”制度，定期（季、月）和不定期进行安全生产大检查，查安全意识、查执行规章制度、69、查事故隐患、查行车设备，对查出的问题限期整改，对危及行车及人身安全的问题立即整改。严格执行施工方案审批制度，制定跨既有铁路的施工方案，报路局主管部门、监理和建设单位进行审批。并与有关单位和部门签订安全协议。安全及技术施工方案应详细，可操作性强。施工方案批准后，应严格执行，不得擅自更改。连续梁施工时，施工工点与车站必须保持联系，施工期间必须设专人防护，以防异常情况发生。提前指派专人负责和铁路运营部门联络，清楚掌握运营列车的时间安排，充分利用行车间隙合理安排营业线加固、防护工程等项目的施工。运送或存放材料、机械、物资，严禁侵入铁路建筑限界（铁路中心外2.44米）营业线上施工凡影响列车的施工地点应设70、置防护标志。施工人员不许在营业线路肩上生火或晃动红色物品，以免造成停车事故发生。施工作业人员上、下班，作业中严禁在铁路建筑限界内行走、停留、坐卧、休息；机械作业严禁侵限，营业线20m内机械施工，按一机一人设防护人员，防护人员配备齐防护信号，穿防护衣，确保行车安全。施工区靠营业线范围设隔离网，不允许穿越既有线路。加强施工作业人员的安全教育工作，做好安全技术交底，将一切事故消灭在萌芽状态；加强安全检查和巡视工作，对违章施工、违章作业及违纪现象，给予经济上的处罚。15、起重吊装卡控措施（1）使用车况良好的吊车，在施工之前，当班负责人要检查支腿支撑坚实、吊具完好、吊点牢固以及吊车站位合理，吊车支脚必须71、支神到位，并垫好枕木，支脚底部的地基承载力要满足要求。（2）在吊安钢筋笼、模板及其他物件时，有持证上岗的专业吊装信号工指挥，保证吊车司机的工作视线，严格控制吊车的回旋转动半径，不危及营业线芜铜铁路安全；起吊的钢筋笼和模板上设置导向缆风绳2根，人工拉紧，十字方向控制物体不能摆动到既有芜铜铁路方向。16、连续梁防护措施（1）跨线连续梁施工时，在营业线处的贝雷梁顶铺设2cm厚木板+1mm厚铁皮，防止施工时坠物影响行车安全。（2）跨线连续梁施工期间派专人看守，防止高处落物打击列车和掉落铁道上影响行车安全。（3）加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，施工时，安排驻站联络员一名，现场设置二名专职安全员监护，72、线路施工区两侧各设防护员一名。（4）对涉及既有线施工的所有人员进行安全技术交底、既有线安全知识教育，并且考试合格后方准上岗。（5）在封锁、慢行条件下，派驻车站联络员，施工现场设置专职安全员监护，线路施工点向外各800m处设防护员，并配发对讲机，加强信息传递。（6）挂篮走行作业时，须要点进行。（7）首次验收承重支架时，技术等相关人员均签字确认支架的安全性。（8）对483.5mm脚手钢管的材质进行报验，厚度经实际测量并验算，不合格的一律退场。（9）为确保挂篮施工的安全，应配备挂篮施工班。人员要挑选有挂篮施工经验，安全意识强，责任心强的人员进行挂篮施工，并配一名有施工经验，头脑灵活有一定指挥能力的指73、挥人员，进行作业指挥。（10）挂篮拼装、行走以及浇筑混凝土时，安全工程师以及工程师仔细检查挂篮的各个部件，尤其注意挂篮后锚的检查，杜绝挂篮倾覆的可能性。（11）挂篮拼装前进行力学试验，拼装后进行预压。（12）遇到6级以上大风或雷雨天气时停止挂篮施工作业。夜间不宜走行挂篮、其它作业须配置好良好的照明。（13）在挂篮的前端以及下部安装临边防护栏杆，挂篮前移后，立即在已浇筑好的箱梁节段上安装临边防护栏杆。（14）装吊作业须由专人指挥，作业时严格按照挂篮拼装顺序，走行顺序操作，其它人员不得擅自随意进行作业。（15）挂篮吊杆上贴醒目标记，禁止吊杆通电、弯折、高温烘烤。（16）特殊工种作业人员必须持证上岗74、。（17）不得在已浇注的混凝土上任意堆放、加载重物，需要堆放材料时，须经过技术人员同意并指定位置。（18）各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装，灌注砼以及拆除挂篮必须均衡作业，确保T构两侧的不平衡重量不大于20t。17、塔吊安全防护措施及作业防护范围1）安全防护措施（1）塔吊由具有资质的专业公司进行安拆及操作，并经当地安检部门检测合格及发证后方可使用。（2）上岗前必须对塔吊司机及地面指挥人员进行安全教育和安全技术的交底。严格遵守高空操作规程，正确使用个人劳保用品，严禁酒后作业。（3）安装、拆卸、顶升等作业时风力不超过六级（采用测风仪测试）。（4）安装、拆卸时必须注意吊物的重心位置，必须按安拆顺序75、进行安装、拆卸。（5）作业期间、分工明确，实行单头指挥，作业区禁止非作业人员进行。（6）严禁高空互相嬉闹、随手抛物等不安全行为发生。（7）初装高度安装完成后，应注意周围建筑物及高压线，严禁回转或进行吊重作业，下班后用钢筋卡牢。（8）未经验收合格，塔吊司机不准作业操作，工地现场不得随意自升、拆除塔吊及其它附属设备。（9）严禁违章指挥、严禁超载和风力大于六级的情况下起吊；塔吊司机必须坚持“十个不准吊”。（10）夜间施工必须有足够的照明，如不能满足要求，司机有权停止操作。（11）塔吊基础沉降观测每半月一次；垂直度在塔吊自由高度时每半个月测定一次。（12）不吊装时将塔吊伸臂移至与营业线平行。（13）装76、吊作业须由专人指挥，作业时严格按照挂篮拼装顺序，走行顺序操作，其它人员不得擅自随意进行作业。（14）在塔吊远离铁路侧设置两道缆风绳，相互间夹角为120，与地面夹角约为45-60，确保塔吊不朝铁路侧倾覆。(15）作业防护范围塔吊回旋半径为60m，营业线侧吊装施工时，先将重物吊至0#块上的运物小车上，通过小车将重物运送至铁路侧箱梁节段处，吊装作业不侵入既有线，确保既有线的安全。营业线上方利用防护棚架进行全封闭。第三章 要点计划根据工期安排和上海铁路局关于办理跨越营业线的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证、穿跨越铁路等施工手续。根据连续梁施工内容，在进行承台基坑及连续梁施工时77、，分别在基坑支护、防护棚架安装和拆除以及挂篮移动时对铁路营业线的运营有一定的影响，为加强营业线的安全防护，在防护棚架安装和拆除时需要进行封锁。提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局下发次月份封锁方案。防护棚架要点施工计划表序号施工地点上下行线级别施工起止里程施工内容施工日期施工条件配合单位配合内容1钟鸣站单行线芜铜铁路k46+995-K47+025防护棚架69#墩侧边墩基础施工11.6.16封锁S5，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点2防护棚架70#墩侧边墩基础施工11.6.18封锁S1，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点3防护棚架中78、墩基础施工11.6.17以及11.6.20封锁S3、S4、S5，封锁120分，共封锁2次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点4防护棚架69#墩侧边墩立柱施工11.6.21封锁S5，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点5防护棚架70#墩侧边墩立柱施工11.6.23封锁S1，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点6防护棚架中墩立柱施工11.6.24封锁S3、S4、S5，封锁120分，封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点7防护棚架69#墩侧贝雷梁施工11.6.26封锁S3、S4、S5，封锁120分，封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段安全监护封锁要点879、防护棚架70#墩侧贝雷梁施工11.6.28封锁S1、S2，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段安全监护封锁要点9连续梁施工11.6.16-11.11.30无芜湖工务段、车务段施工安全监护10防护棚架贝雷梁拆除11.12.1-11.12.2每天封锁120分，共封锁2次芜湖工务段、车务段，南京电务段施工安全监护11防护棚架中墩立柱拆除11.12.4封锁S3、S4、S5，封锁120分，封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段施工安全监护12防护棚架69#墩侧边墩立柱拆除11.12.5封锁S5，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点13防护棚架70#墩侧边墩立柱拆除80、11.12.6封锁S1，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点14防护棚架中墩基础拆除11.12.8封锁S3、S4、S5，封锁120分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点15防护棚架69#墩侧边墩基础拆除11.12.10封锁S5，封锁60分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点16防护棚架70#墩侧边墩基础拆除11.12.10封锁S1，封锁60分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点挂篮移动要点施工计划表序号施工地点上下行线级别施工起止里程施工内容施工日期施工条件配合单位配合内容1钟鸣站单行线芜铜铁路k46+995-K47+02569#墩4#块挂篮81、移动11.10.7封锁S5，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点269#墩5#块挂篮移动11.10.17封锁S5，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点369#墩6#块挂篮移动11.10.27封锁S4、S5，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点469#墩7#块挂篮移动11.11.6封锁S4，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点570#墩4#块挂篮移动11.10.11封锁S1，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点670#墩5#块挂篮移动11.10.21封锁S1，封锁180分，共封锁1次芜湖82、工务段、车务段安全监护封锁要点770#墩6#块挂篮移动11.11.1封锁S2、S2，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段安全监护封锁要点870#墩7#块挂篮移动11.11.10封锁S3，封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段安全监护封锁要点969#墩7#块挂篮后移11.11.16封锁S4、S5，每天封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段安全监护封锁要点1070#墩7#块挂篮前移11.11.20封锁S2、S3，每天封锁180分，共封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段安全监护封锁要点1170#墩7#块挂篮后移11.11.30封锁S1、S2、S3，每天封锁1883、0分，共封锁1次芜湖工务段、车务段，南京电务段施工安全监护第四章、钻孔桩施工及承台基坑开挖工程事故应急预案一、适用范围适用于中铁二十四局集团合福铁路安徽段站前四标项目部钟鸣特大桥跨芜铜铁路防护钻孔桩及69#、70#桥墩承台基坑开挖安全预控和事故应急救援工作的指导。二、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、84、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生三、重要危险源辨识和风险评价根据危险源辨识、风险评价和风险控制过程确定的钻孔桩开挖、承台基坑开挖坍塌造成人员伤亡及对营业线影响为重要危险源。1、可能发生事故的类型为钻孔桩坍塌和基坑开挖坍塌，发生地点钟鸣特大桥69#、70#墩钻孔桩及承台深基坑开挖的工程。根据本工程施工特点及与既有芜铜线路的位置关系，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是钻孔桩和基坑坍塌、及其造成地基不均匀沉降引起营业线行车及人员安全等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，特制订本应急预案用以在基坑85、坍塌和地基不均匀沉降对营业线产生影响时起到应急防护措施。2、可能影响范围为施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员，可能影响的周围环境为既有芜铜铁路。3、发生事故可能造成1人或数人伤亡、机械设备损坏，对营业线路基及行车造成影响，构成安全事故/事件。四、成立事故应急救援领导组织项目部成立由项目经理为总指挥的事故应急救援领导小组，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映。项目经理部设应急电话：安质部18715329987 事故应急救援领导小组：组长： 宋文胜副组长：刘勇、徐昌仁、付伟庆组员: 苏平、谢青春、林凡科、蒲正淼、吴径、胡承忠序号姓 名职务联86、系电话备注1宋文胜项目经理187153299922徐昌仁项目副经理187153299953刘勇项目副经理152569053464付伟庆总工187153102695苏平前期部187153299666吴径安全总监187153299877谢青春综合部187153203078林凡科工程部187153299829蒲正淼物资部1871532998910胡承忠财务部187153103211、现场抢修组组 长：刘智勇副组长：陈海荣 组 员：徐其祥 现场抢修组接到事故通知后，在组长要求的时间之内组织救援人员和设备到达事故现场，确认对营业线影响及现场人员伤亡情况，上报铁路设备管理单位，待设备管理单位人员到场后或经87、设备管理单位人员电话指示进行设备应急抢修，尽快恢复设备运行及将现场人员伤亡概率降到最低。序号姓 名职务联系电话备注1刘智勇二分部经理152566099112陈海荣二分部副经理187153299873徐其祥二分部施工员152566099112、现场救援组组 长：万金龙副组长：马根亮组 员：马涛事故发生后，现场救援组在组长要求的时间之内赶赴事发现场，对发生的伤亡情况进行必要的现场救护或运送医院紧急救治。序号姓 名职务联系电话备注1万金龙二分部综合部长152569098562马根亮二分部综合部副部长187562397883马涛二分部综合部组员187562288753、现场维护组组 长：韩洋副组长：陶88、夕明组 员：李文贤接到事故通知后，现场维护组在组长要求的时间之内赶到现场，根据实际情况对事故现场进行划界维护，设置隔离带，保证抢修组及救援组的顺利工作。序号姓 名职务联系电话备注1韩洋二分部安质部长187562390022陶希明二分部安全员187562677833李文贤二分部技术员157156270504、后勤保障组组 长：倪兴富副组长：孙刚组 员：喻晶事故发生后，后勤保障组对应急所需的资金、物资、车辆及机械设备进行调配。序号姓 名职务联系电话备注1倪兴富二分部书记187562390082孙刚二分部物设部长187562390053喻晶物设部组员157156270215、技术保障组组 长：唐晶晶89、副组长：官建雄组 员：唐聪、李紫梁事故发生后，技术保障组对事故现场情况进行评估，对采取的应急措施提供技术保障。序号姓 名职务联系电话备注3唐晶晶二分部总工程师152562357884官建雄二分部工程部长152566055775唐聪技术员187562390106李紫梁技术员187562288716、应急救援组织机构（见下图）应急救援组织机构图项目经理：宋文胜副经理徐昌仁副经理刘勇总工程师 付伟庆物设部 蒲正淼前期部苏平安全质量部吴径工程管理部林凡科综合部谢青春计划部财务部胡承忠龙腾王 炎 倪兴福后勤保障组韩洋现场维护组唐晶晶技术保障组万金龙现场救援组刘智勇现场抢修组7、分部各部门应急救援职责分部90、经理：在分部应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。分部总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。分部副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部长：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。财务部长：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部长：负责保证本91、部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。办公室主任：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。负责维持应急救援工作的秩序，参与人员疏散和警戒，为应急救援提供安全保障。计划部长：负责在事故发生后协助保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应积极做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。8、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。资金的配备分部财务部必须保证不少于20万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作92、。应急救援物资、设备设施的配备(见下表)主要应急机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标现在何处备注1小型挖掘机辆1WY-4.2斗容量0.2m3现场2挖掘机辆1PC200斗容量1.6m3现场3机动翻斗车辆2FC-1斗容0.75m3现场4液压汽车吊辆1QY-2525T现场5电焊机台2BX500现场6卷扬机台2JJ2-0.5拉力5T现场7对讲机台10GP88S现场8发电机台175KW现场9作业标个410停车信号标个211双面信号灯盏212火炬只213喇叭个614响墩个1215红色信号旗面216黄色信号旗面217槽钢吨5018纺织袋条20019黄沙吨20020钢管吨50教育、93、训练为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。公司每年进行两次应急预案指导，必要时，协同项目部进行应急预案演练。与相关产权单位联系为了能够在事故发生时能够及时与相关产权单位取得联系，将事故的影响范围控制在最小范围内，已与应急预案实施时相关产权单位取得联系。互相协议项目部事先与地方医院、宾馆建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。五、发生钻孔桩或基坑坍塌事故的应急方案接警与通知接警：接警部门为分部办公室。接警人接到报警后，应详细询问以下内容包括：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原94、因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。通知：接警人接到报警后，由办公室主任向分部指挥长详细报告，分部指挥长决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由分部办公室通知应急组织机构中各部门负责人。六、防洪措施与气象部门保持联系，掌握天气变化情况，及早设防。硬化施工场地，保证地面排水设施畅通，配备足够的排水器材。当水灾发生时，立即按突发性事件上报程序上报公司领导。有人员伤亡时，拨打120急救。当水灾发生时，立即组织人员进行抢险，并对重要设备物资进行保护、转移。组织人员用装土草袋等将水引流至安全区95、域内（在低洼处时，可接抽水机进行排水，安装备用水泵100m3/h），同时用装土草袋等对重要区域和设施进行围堰保护。对现场内的所有电器进行关闭，并关闭总电源。对溺水者组织会游泳人员进行下水抢救。当无人会游泳时，可利用大的漂浮物（如：方木、轮胎等）下水进行抢救人员。溺水人员被救上来时，如出现身体不适，应立即送往医院；如出现晕迷时，可用压迫其胸腔和人工呼吸的办法进行抢救，同时立即送往医院；当出现休克时，除按上述办法操作外，应以最快速度将溺水者送往医院。七、现场救援措施事故发生后，事发分部根据现场事故情况，要迅速赶往现场，先行协助应急处置，抢救受伤人员，疏散人员，迅速控制危险源，防止事故扩大，并立即向96、总指挥报告。事发分部根据总指挥部署，立即启动应急预案，调集本分部内应急救援资源，进行现场救援。1、在施工现场设立应急标志牌，标明应急负责人及联系方式。2、当发现附近建筑物倾斜达到警戒值1时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取的措施为：立即停止基坑开挖，加强基坑支护，措施为打设钢板桩，采用600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m。情况严重时立即回填基坑，并在靠近营业线一侧用枕木进行加强支护，避免由于基坑坍塌影响营业线。同时启动基坑事故影响到既有铁路行车和人身安全措施：本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、97、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。现场人员能消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。故障处理后，由工务人员确定行车条件。立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，发现来车后奔向列车98、前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌桩机至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。3、突降大雨或暴雨时，立即起动备用水泵抽水，并安排专人不间断观察承台基坑的稳定情况。4、承台基坑坍塌事故的指挥控制发生坍塌事故后，由项目经理负责现场总指挥，安质部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，计划部协助开展收集证据工作。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知99、项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，让现场安全负责人随时监护基坑状况，及时清理基坑上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工协助送外抢救工作门卫在大门口迎接米救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。5、地埋管线应急措施a、在工程施工的各个阶段均指定熟悉施工现场各种管线的准确位100、置及抢修方案的专人负责管线保护及对外协调工作，b、在施工现场公布各种管线的应急抢险电话号码和应急领导小组电话号码，利于在出现险情时能够做到在第一时间向相关人员汇报。c、施工过程中发现管线现状与交底内容、勘测资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知经理部相关管理人员和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不擅自处理或继续施工。d、一旦发生管线损坏事故，及时上报上级部门和有关单位，将损失减少到最底程度。紧急救援的一般原则：以确保人员的安全为第一，其次是控制材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险101、意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。急救知识与技术 鉴于深基坑坍塌事故所造成的伤害主要是机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。因抢救人员、防止基坑开挖坍塌紧急事故/事件扩大以及交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。6、通讯项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示102、于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员应熟知这些号码。7、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。8、人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对事故影响范围内的地方居103、民、施工队伍、作业人员等进行疏散，人员疏散由分部指挥长下达疏散命令，由派出所组织实施。应对被疏散的人群、数量，疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。9、事态监测发生深基坑开挖坍塌紧急事故/事件并启动应急预案后，由安质科、工程技术科、派出所负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。监测的内容包括：事故影响边界、基坑周围土体的变化趋势、对地面建筑的稳定性（位移）监测、能否发生进一步坍塌的危险性等。10、医疗与卫生由办公室主104、任负责联络120急救人员对在事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。11、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由分部安质科指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现抢险过程中的受伤人员并组织撤换抢救。12、应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除时，由总指挥下达终止应急令。终止应急令由安质部专人用扩音105、喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时（如基坑周围土体可能未完全稳定、支护结构是否能满足土体应力、是否需要采取加强支护、基坑周边建筑物未完全稳定等），现场警戒不予解除，直至经技术科技术鉴定确认无不明隐患、基坑周边土体、支护结构及周边建筑物等趋于稳定后，告知安质部长，由安质部长下令解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场施工条件等。13、公共关系当发生基坑开挖坍塌紧急安全事故/事件后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控106、制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由分部指挥长批准，由办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。14、设备管理单位的联系电话表序号设备管理单位名称调度电话备注1南京供电段025-858203532芜湖工务段0553-28223553上海通信段芜湖通信车间0553-28231264南京电务段025-858204565芜湖车务段0553-28240626钟鸣车站0562-2114002八、事故报告和处理1、事故报告严格执行国家生产安全事故报告和调查处理条例， 在工地出现安全生产事故时应及时上报项目部领导，项目部领导根据实际情况逐级向上汇报，严禁瞒报事故。2、事故处理按“四不放过”107、原则严格事故处理，对因违章指挥，违章作业，玩忽职守造成伤亡事故的，按规定对事故责任者给予行政处分和必要经济处罚。九、应急预案培训与演练应急预案的培训由安质部组织实施。培训时间为项目开工后第1个月内，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为分部会议室。应保存培训的记录。另外，针对应急联络系统的功能进行功能演练（在允许条件下，可对外部求援资源如110、120、相关产权部门的通讯系统功能一并进行演练），确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由办公室主任在办公室实施。对组织的所有演练均要形成并保持记录。十、预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录，应对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段，应进行分析总结，确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安质科组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行。