1、灯塔互通下部构造墩柱施工方案一、编制说明施工方案是指导施工全过程的技术、经济文件。所有分项工程项目都必须编制施工方案。对施工技术复杂或进入施工新领域的第一个工程或采用新结构、新材料、新工艺、新设备、科技含量高的工程，应依据批准的施工方案进行实施。二、编制依据灯塔互通下部构造墩柱施工方案主要根据如下资料进行编制：1、中交第二公路勘察设计研究院提供的武汉至硚口高速公路两阶段施工图设计。2、交通部颁公路工程名词术语(JTJ 002-87)3、交通部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)4、交通部颁公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）(JTG F80/1- 2004)5、交通部颁公路桥2、涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)6、国标工程测量规范（GB 50026-93）7、交通部颁公路工程水泥砼试验规程（JTJ 053-94）8、国标钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-1998)9、国标钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-91)10、其它相关国家与行业标准、规范及规程三、工程概况及主要工程量3.1灯塔互通工程概况武汉硚口至孝感高速公路是武汉城市圈中武汉（汉口中心城区）至（孝南区）的快速通道，是武汉城市圈实施交通一体化建设的重要组成部分，同时也是武汉市西北方向环线公路之间的一条快速联络通道，沿线经过武汉市下辖的硚口区、东西湖区以及孝感市下辖的孝南区。我公司承建3、的第QXTJ-06合同段位于武汉市东西湖区东山农场的灯塔大队范围内，为上跨京港澳高速的一个互通（灯塔互通）。主线全长2.393KM(K20+107K22+500)，主线宽26米。主线通过A、B、C、D、E、F，6条匝道桥与京港澳高速互通，匝道总长4.618KM，其中桥梁长度3.008KM、路基长度1.61KM，宽分别为8.5米和10.5米。桥梁基础为摩擦桩基础、下构为系梁、承台、圆形柱、花瓶墩，上构为1620米非预应力现浇箱梁、预应力现浇箱梁。3.2灯塔互通墩柱主要工程量我部目前施工里程为K20+107K22+500，设计灯塔互通主线桥、B、E匝道桥梁，具体墩柱工程数量详见下表：（灯塔互通下部4、构造墩柱工程数量表)。灯塔互通下部构造墩柱工程数量表桥梁名称墩柱数量 （根）砼标号砼方量 （m3）光圆钢筋 （t）带肋钢筋（t）备注灯塔互通主线桥332C303007.965.1372.3灯塔互通B匝道桥38C30321.86.334.16灯塔互通E匝1#桥18C3074.21.959.34灯塔互通E匝2#桥56C30742.712.672.7合计444C30414785.95488.53.3地形地貌本项目位于冲湖积平原区域。地形平坦开阔，地势低洼，海拔高程多在28.0m以下，是汉江、长江以及东西湖、汈汊湖和汉江支流汉北河、老府河等共同沉积所致。路线起点至K3+000为坡洪积垄岗地貌，地面标高5、2028m，为长江及汉江二阶地，地形较平坦，地势较开阔，主要由第四粘土、亚粘土及碎石土组成。K3+000终点主要为湖积平原地貌，地面标高17-22m，为长江及汉江一阶地，湖塘密布，河渠纵横，水系发育，地面多为稻田、藕塘、鱼塘。3.4 气象特征武汉市属亚热带季风气候区。冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有寒冷，夏有酷热，四季分明，日照充足，雨量充沛，以气旋雨为主。年平均气温15.8-17.5，极端最高气温41.3（1934年8月10日），极端最低气温-18.1（1977年1月30日）。年无霜期一般为211天272天，年日照总时数1810小时2100小6、时，年总辐射104千卡/平方厘米113千卡/平方厘米，年降雨量1150mm1450mm；降雨集中在每年68月，约占全年降雨量的40%左右。近30年来，年均降雨量1269mm，且多集中在68月。多年平均蒸发量为1400mm，而且多集中在68月。多年平均风速2.6m/s，最大风速16.7m/s，发生于1979年3月29日。汛期最大风速15.0m/s，汛期主导风向为N。多年平均风速2.6m/S。3.5 水文地质地下水根据本区地下水类型、地层的含水性条件，将本区地层划分为三个含水岩组。松散岩类含水岩组：该含水岩组由第四系各种成因类型的沉积物组成。其中，粘性土为相对隔水层，砂类土及砾石、碎石类土为相对含7、水层。地下水类型为松散堆积物孔隙水。岩层风化带含水岩组：该含水岩组由各类岩层风化壳物质组成，含水岩组多呈带状、袋状及透镜体状分布。其中，砾石、砂岩为相对含水层，页岩、泥岩、粘土岩及泥质砂岩等风化层为相对隔水层。地下水类型为风化带网状裂隙水。碎屑岩含水岩组：该含水岩组由白垩-第三系沉积的碎屑岩组成。其中，砾岩、砂岩为相对含水层，页岩、泥岩、粘土岩等泥质含量较高的岩层为相对隔水层。地下水类型为基岩裂隙水。按公路工程地质勘察报告显示判别，路线走廊带地表水及地下水均对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3.6 主要不良地质项目区内地质构造行迹被第四纪沉积物全部覆盖，构造行记不清，成为隐伏构造区，工程建设受8、此影响不大。地震烈度：根据2001年2月发布的中国地震参数区划图，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35（s）场地类型为中硬。地震动峰值加速度区为0.05g，抗震设防烈度（地震基本烈度）为VI度。四、施工准备4.1施工便道本标段的进场道路主要有吴新干线和湖陈线,位于湖陈线k0+000处右侧有条宽3.5米的村道作为进场主便道，长约1km,施工前将该便道加宽至6.5米，200m设错车平台，便道采用道渣回填；因京珠高速K123+970小桥为便道瓶颈，在小桥两侧各设一个停车坝。该道路下穿京珠高速K123+970小桥，可到达本项目主要施工区域主线桥（京珠靠近武汉侧）；通过该道路到达本项目E匝道施工区9、域（京珠靠近孝感侧），需经过两条灌溉水渠，一条宽约25米，水深约2米；另外一条宽约9米，水深约1.5米，水流均为静水；拟采用埋设2.0米或1.5米的钢筋砼圆管，然后在回填土跨越此2条灌溉水渠。主线桥施工便道设置在主线左侧，B匝道施工便道设置在路线左侧，并与主线便道相连；E匝道施工便道设置在路线左侧，与进场主便道相连。施工便道宽6.5米，路基采用道渣等回填（厚度50cm100cm）后，路面铺设砼预制块，便道两侧均设置水沟，并与灌溉沟渠连通。4.2电力根据本工程的施工情况，考虑用电量，计划配置的发电机组和变压器如下：在主线桩号K20+500右侧布置1台630 KVA变压器和K21+000左侧布置110、台400KVA变压器，供现场施工所需电力；现场设250kw、150kw、75kw、50kw发电机共4台，为现场提供需要。4.3砼拌合站本工程设置一座砼搅拌站，为节约征地费用，搅拌站设在红线范围内，设在F匝道、主线桥以及京珠高速公路合围的三角区内，占地面积12700m2（约19亩）。本站采用集中拌合，设置2台90m3/h砼强制间歇式拌和机，设置6个砂石料储料仓（每个料仓长20m、宽15m、围墙高2m，单仓容量600m3），设置机械设备统一停放区。4.4钢筋拼装场两场均设在D匝道的圆圈部分，占地面积10000m2（约15亩）。钢筋加工场按照业主标准化要求，钢筋加工场面积不小于3000m2，钢筋加工11、棚根据实际生产需求设置，面积不小于800m2，场内配备1台5t龙门吊以及数控弯箍机、数控钢筋弯曲机以及焊机等加工设备。4.5人员及机械设备1、灯塔互通下部构造墩柱施工拟投入人员及机械已全部进场，见下表。下构墩柱施工主要人员一览表序号职务类别人数（人）主要负责事项1生产副经理1负责生产总体规划和调度2技术主管2负责现场技术、数据整理上报3质检工程师1负责质量检测、控制 4现场技术员4负责现场技术指导5试验工程师1负责试验工作6测量工程师1负责施工测量工作7安全工程师1负责现场安全及交通保畅8物资员1负责材料采购和保管9钢筋工50负责钢筋加工及安装10混凝土工24负责墩柱混凝土施工人数总计86下构12、墩柱施工主要机械配备一览表序号设备名称单位规格进场日期1汽车吊2QY25B2014.102电动空压机104L-10/82014.103风动凿岩机10YP-282014.104砼罐车79m32014.105钢筋切断机13GQ502014.106钢筋弯曲机8GW50-22014.107交流电弧焊机8BX1-3152014.108模板10套2014.102、施工组织机构项目经理钟德意生产经理向海峰副经理陈登峰总工程师代用功后勤保障部鲁明巧安全环保部张 岳物资部张 四 凤人力资源部熊斌试 验室张 林测量组李 云 龙协调办杨永工程部印 浩质检部李 崴设备部郭 建 军合约部刘 颂 银财务部郭 艳 芳各施工13、班组组织机构图五、质量标准工程交工验收的质量评定：合格（质量综合评定得分大于等于93分）；竣工验收的质量评定：优良。争创省部级优质工程。6、施工方法6.1 墩柱脚手架搭设墩柱采用搭设施工脚手架作为施工平台，计算的脚手架为双排脚手架，钢管立柱的最大纵距为1.4m,立杆的横向间距为0.8m,立杆的布距为1.5m。6.1.1 材料的选择和要求本脚手架采用扣件式钢管脚手架。杆件采用48*3.5mm的钢管，扣件连接。6.1.2 立柱平面布置图图1钢管立柱平面布置图6.2 脚手架设计验算6.2.1横杆计算钢管立柱的最大纵向间距140cm,因此横杆计算跨径按I=140cm.横杆按三跨连续梁进行计算：横杆的自重标准值：F1=0.038KN/m施工人员活载：2.0KN/m20.8/2=0.8KN/m静荷载：q1=1.20.038=0.046 KN/m活荷载：q2=1.40.8=1.12KN/m