1、铁路火车站站前段工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月12可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总 论-1第一节 项目概述-1第二节 主要编制依据-1第三节 主要技术经济指标-2第四节 主要结论-3第二章 项目背景-4第一节 XX区概况-4第二2、节 项目所在域概况-5第三章 建设必要性-8第四章 建设条件-10第一节 自然条件-10第二节 项目地工程地质状况-12第三节 基础配套设施条件-12第四节 建筑材料及运输条件-13第五节 软环境条件-13第五章 交通量预测-14第一节 交通现状及分析及预测-14第二节 交通需求预测-16第三节 池峰路二期交通预测-17第六章 技术标准-19第一节 技术标准论证-19第二节 技术标准-21第七章 建设方案-23第一节 方案依据-23第二节 规划原则-23第三节 道路工程-24第四节 桥涵工程-27第五节 市政工程-28第八章 节能-35第九章 环境保护与劳动安全卫生-36第一节 环境影响-363、第二节 环保措施-36第三节 劳动安全与卫生-37第十章 项目组织与实施计划-39第一节 项目组织-39第二节 实施计划-39第三节 项目招投标-40第十一章 投资估算与资金筹措-41第一节 投资估算-41第二节 资金筹措-43第十二章 还贷计划-44第十三章 经济评价-45第一节 评价依据及说明-45第二节 费用调整-45第三节 效益分析-46第四节 国民经济效益费用流量表-47第五节 国民经济评价结论-47第六节 不确定性分析-48第七节 社会效益-49第十四章 结论与建议-50第一节 结论-50第二节 建议-50XX铁路XX火车站站前大道江南段工程项目可行性研究报告第一章 总 论第一节 4、项目概述1、项目名称：XX铁路XX火车站站前大道XX段工程2、建设单位：XX市XX城市交通开发有限公司3、项目负责人：张XX（局长）4、联 系 人：XX6、项目性质：新建7、建设地点：XX江南新区8、建设内容、规模及技术标准 XX铁路XX火车站站前大道江南段工程起点位于池峰路（南环路南侧交叉口），终点XX火车站站前大桥。项目为城市级主干道，规划用地面积688.90亩，道路总长5.084m，建设内容为路桥工程、给排水、电力电信、燃气等市政管网设施及配套照明、绿化、交通设施工程。道路宽度：全线（K0+000-k5+084）道路红线宽60m，采用双向八车道。9、总投资：88832.37万元，其中业主5、自筹 万元，申请银行贷款万元10、建设期限：2年第二节 编制依据1、交通部水运、公路建设项目可行性研究编制办法2、XX市城市总体规划3、XX市综合交通规划4、XX市江南组团分区规划5、项目用地红线图6、编制项目可行性研究报告的委托书。第三节 主要技术经济指标主要技术经济指标表表1-1序号项目名称单位指标备注一道路分类与等级-城市级主干道二技术标准1道路长度m50842道路宽度m603设计车速km/h604最大纵坡%55最小纵坡%0.36机动车道数条双向8车道7每条机动车道宽度m8汽车荷载等级标准轴载BZZ-1009 路面类型沥青砼10抗震标准7度设防11不设超高最小圆曲线半径m60012设超高6、最小圆曲线半径m30013凸形竖曲线半径m200014凹形竖曲线半径m180015暴雨重现期年116设计年限年30三总投资万元88832.371工程费用万元21991.22工程建设其他费用万元55525.5其中征地补偿15万元3预备费万元7751.74建设期利息万元3564四国民经济评价指标1EIRR%2ENPV万元3Rbc-第四节 主要结论 XX区作为XX市政治、经济、科技、文化、金融、商贸的中心城区，经济增长成效显著。近年来，XX区组织实施“跨江发展”战略，推进江南新区基础设施、公共服务配套设施、成片工业园区、大型商贸设施和生活小区等五大工程建设，江南新区起步区已具雏形。为加快融入海峡西岸7、经济区和XX市现代化工贸港口城市的建设大局，进一步推进江南新区的城市化进程，建设江南新区，搞好站前大道XX段项目的建设，可进一步加快江南新区的城市化进程，完善江南新区的市政配套工程，改善江南新区的投资环境，有利于增强江南新区的对外招商引资力度。同时，随着站前大道江南段的开发建设，可进一步拓展XX江南新区的城区发展空间，有效地盘活道路沿线的土地资源，促进项目区周边区域经济的繁荣发展，带动江南新区的整体开发建设，从而有效地推动XX中心城市的跨江发展建设步伐。第二章 项目背景第一节 XX区概况XX区地处福建省东南沿海晋江三角洲中心地带，北纬2450-2518，东经11830-11843之间，东、东北8、邻丰泽区，南连晋江市，西、西北与南安市接壤。国土面积53.74平方公里，常住人口32.2万人，下辖江南、浮桥、金龙、常泰、开元、鲤中、海滨、临江8个街道办事处和XX高新技术产业园区（江南园），共有社区居民委员会77个。XX享有“海滨邹鲁”、“刺桐城”之美誉，是大XX半小城城市群的中心城区，国务院首批公布的24个历史文化名城之一，又是我国著名侨乡和台湾汉族同胞祖籍地，全区现有旅居海外华侨、华人及港澳同胞约30.8万人。“十一五”期间，XX区坚持以科学发展观为指导，主动融入海峡西岸经济区和XX市现代化工贸港口城市的建设大局，全面实施“城市跨江发展、大经贸、科教强区”三大战略，国民经济和社会发展呈现9、出又好又快的发展势头。一、经济总量有大的扩增，主要经济指标持续以两位数增幅快速增长，2008年多数指标达到近年来最好水平，期间创下了经济总量四年翻一番的纪录。GDP年均增速14.45%，2008年人均GDP达到7818美元，比2003年增长1.4倍；财政总收入一直以20%左右的速度在攀升，每年净增额都达1个亿以上，2007年历史性地突破10亿元大关，2008年又净增1.62亿元，达到11.62亿元。二、民生质量有大的改善，荣获全国社区建设示范区、全国民政工作先进区、全国残疾人社区康复示范区等称号，体现人民生活水平的主要指标持续走在省市前列，市区居民人均可支配收入年均增长13%，2008年达到210、.34万元，比2003年净增1.07万元；市区居民恩格尔系数2008年达到40.07%，比2003年下降3个百分点。综治“三率”稳居全市前列，2005年荣获全省首批“平安县(市、区)”称号，2008年综治工作综合考评全市第一。三、社会事业有大的提升。摘取全国科技进步先进区、全国科普示范城区、全国计生优质服务先进区等16项国家级桂冠和省首届文明城区、省级文化先进区、省双拥模范城区“四连冠”等数十项省市级荣誉；2006年以优秀等级在全省首家通过省政府教育督导评估，2007年全市唯一一个荣获“全国社区教育实验区”称号，被评为省级教育工作先进区。与此同时，全区上下风正气顺、人和业兴，建设海峡西岸经济区11、已成为大家的共识，形成了先行先试的浓厚发展氛围。2008年，在区委、区政府的正确领导下，全区上下牢固树立科学发展观，积极应对国际国内复杂多变的经济形势，加快推进改革开放和现代化建设，经济社会保持平稳、协调的发展态势。全区实现生产总值174.27亿元，增长12.9%；财政总收入11.62亿元，增长18.28%；区级财政收入5.83亿元，增长14.02%。第二节 项目所在地域概况本项目位于XX江南新区。江南新区地处晋江南岸，与北岸的XX古城隔江相望，辖江南、浮桥、金龙、常泰四个街道办事处和XX高新技术产业园区（江南园），39个社区居委会，面积45平方公里，常住人口15万人，是XX市中心城区“南下”12、重点发展的新城区之一，有“XX浦东”的美誉。建设江南新区是呼应市政府建设“大XX”发展战略的一个重要举措，是加快XX中心城区“东进、西拓、南下”的重要组成部分，是加快XX现代化建设，实现XX经济和社会再上下一个新台阶的需要。2002年底，XX区将区行政中心由老城区迁往江南新区，江南新区建设全面启动，2003年完成江南新区镇村改制，在中心市区率先结束农村行政建制的历史。经过几年的建设，江南新区旧貌换新颜。如今，一座宜居新城矗立在晋江南岸，与文化古城遥相呼应，实现了古城新区比翼齐飞。新区“三纵四横”道路网络初步形成，投资环境进一步改善，防洪排涝排污安全保障体系基本构就。嘉信茂广场、万祥商贸城、侨乡13、旧货市场、江南商贸物流中心等一批商贸载体先后建成和投建，进一步提升了城市综合服务功能。新区中小学改扩建及升级达标工程、江南医院、老年人休养中心和江南、笋江、金柄公园等项目相继投建和完工，进一步改善人民群众生产生活条件。笋江花园城、江南经济适用房、江南雅园限价房等项目的开发建设以及“城中村”改造的逐步推进，引发了美化环境、聚集人气、促进税源增长、推动城市经济发展的综合效应。 根据市、区两级政府的规划，未来的江南新区将建设三大基地，整合十多个批发市场，开辟“十里商贸走廊”，构建三个中心，实现“三区并举、八城共建”，进一步提升历史文化名城的形象和品位，把XX区建设成为XX市乃至福建省的经营城市示范区14、。三个基地是指高新技术产业基地，民生产品制造业基地和生产要素集散基地。其中，高新技术产业基地将以江南高新技术电子信息产业园区为载体，重点发展微波电子、通信网络、软件开发、机电一体化和环保产品、生物制药等高附加值的智力密集型产业，建设全国微波射频技术研发基地，建设微波射频、针织纬编、环保容器、石材加工工具和数控模具等5个行业中心。园区规划面积6平方公里，被列为福建省“十五”计划电子信息重点项目和全省电子信息产业“3681”工程六大园区之一。民生产品制造业基地用地3000亩，重点是运用高新技术、先进适用技术、信息化技术，改造提升轻纺、鞋服、机械、工艺美术、塑料制品等五大传统优势产业，全面提升XX区15、传统产业的竞争力。抓好重点工业项目建设，帮扶重点企业，培育一批“小巨人”企业；大力实施名牌战略，争创知名、著名、驰名商标和名牌产品，提高市场占有率。而生产要素集散基地，则旨在做强新区城市的第三产业。区政府将整合新区现有十多个批发市场，科学规划“十里商贸走廊”，组建中国XX江南大型市场商贸中心，使之成为全市乃至全省的主要商品集散地。同时，加快发展现代物流业，筹建江南物流中心，建立大型仓储超市，力争把新区建成XX市的现代物流中心。同时，江南新区将建成XX区的行政服务中心，在构建城市框架时，强调以项目建设带动城市发展。在配套设施建设方面，XX区将加快发展现代化服务业，发展以信息咨询为重点的各种中介服16、务机构，做强社区服务业；加快新区房地产开发，把房地产业作为新区建设的重头戏来抓，建设10万平方米经济适用房，以此带动、吸引各种所有制房地产商到江南新区开发建设，重点开发江滨两岸商住区、江南居住小区、浮桥商业街改造、荀江路、池峰路片区改造等，起步区的开发面积达到100万平方米；以及开发特色旅游业，新建扩建江滨公园、苏夫人生态旅游公园、江滨商贸文化旅游繁荣带等景点，打响“海丝文化、宗教文化、戏曲文化、建筑文化、民俗文化、美食文化”等特色文化品牌，推动福建第三大旅游经济圈尽快形成。重点安排了基础设施、公共服务配套设施、成片工业园区、大型商贸设施和生活小区等五大工程建设。实施经济强区、教育强区、科技强17、区，创建全国文明城、全国卫生城、山水园林城、环保模范城、科技先进城、优秀旅游城、文化先进城、双拥模范城。第三章 建设必要性一、项目建设符合XX市土地利用总体规划、江南分区规划和市政工程规划要求，是实施XX发展战略中的重要组成部分“十一五”规划前半期，XX区进一步实施城市跨江发展战略，高起点、高标准建设江南新区，基本构建了新区城市框架，新区“三化三转变”步伐进一步加快。按照大XX城市发展规划，“十一五”期间，XX中心城区面积将达到65平方公里以上。因此“东进、南下、西拓”是XX市委、市政府加快XX中心城市建设步伐，推进城市化建设进程的一项重要举措。按照XX城市总体规划、XX市江南组团控制性详细规18、划的总体要求，抓好XX江南新区市政配套工程的建设，可有效地改善XX江南新区的投资环境，带动XX区经济中心南移，有利于加快XX江南新区的跨江拓展建设。二、项目建设是高铁XX新站功能发挥的需要XX高速铁路是国家沿海高速铁路的组成部分，经福清、莆田、XX，至厦门，全长285.5km。设计双线、以客运为主的国家干线铁路。客车设计行车速度160200km/h，目前已开工建设。预计至2020年，福州厦门区段客运列车将达到60对/日，年货运量可能达到600700万吨的水平。XX高速铁路将提升福建省对外联系能力和在区域经济发展中的地位，可使XX融入国家铁路干线网络，提升XX城市地位与作用。目前XX高速铁路即将19、通车，XX火车站站目前已建设完成，即将投入使用。客运高速铁路的建设，将对城市交通系统，特别是与高速铁路衔接的道路、公交系统提出更高的要求，因此，未来高速铁路的功能发挥，要求城市交通构筑高效率的高速铁路站集疏运系统，使铁路运输与城市交通之间形成良好的衔接。因此，站前大道江南段的建设可以有效的集散高铁XX站的客流，增强高铁站的服务功能。二、项目建设是XX区招商引资、带动周边区域经济发展的重要举措随着我国加入WTO，新一轮经济发展高潮的到来，XX区以其良好的投资环境，将成为外商投资的一个热点。经过多年的开发建设，目前，XX区旧城区内可供开发的土地资源甚少，制约着XX区经济持续发展的空间。为此，XX区20、决定跨江发展，建设江南新区，进一步扩展城区发展空间。池峰路项目的建设，可进一步完善江南新区的投资环境，盘活江南新区存量的土地资源，带动道路沿线工业区、商业金融、住宅小区和道路设施的开发建设，促进项目区周边区域经济的繁荣发展，从而增强XX江南新区的发展后劲和辐射带动能力，有利于增强江南新区筑巢引凤功能，从而推动江南新区的发展建设步伐。三、项目建设是进一步完善XX江南新区市政配套工程，推动江南新区城市化建设进程的需要城市跨江发展是建设大XX城市的需要。2002年，XX区精心组织实施城市跨江发展战略，顺利完成机关过江搬迁工作，XX区的经济中心将南移至江南新区。江南新区作为XX区行政中心所在地，同时也21、是大XX将来发展的新市区，江南新区的开发建设正在逐步实施。目前，江南新区内的道路除部分路段为过境的国道、省道外，多为乡村道路，其原有的路网结构不尽合理，满足不了江南新区未来的发展需要。因此，建设XX江南新区池峰路，逐渐完善江南新区的城市交通路网结构，有利于加快江南新区的城市化建设进程。同时，由于XX火车站站前大道江南段的设计系按城市级道路设计，配套设施完善，道路设计标准高，该项目建成后，可提升江南新区的规格、档次，从而提高江南新区的城市功能和品位。四、项目建设是实施资源转化战略和产业结构调整，振兴全区经济的需要江南新区经过多年发展，城市建设已取得较大发展，住宅小区建设方面，笋江花园城、滨江花园22、城、江滨豪园、辉映江山一期、福隆星城一期、明光花园已建成并开始销售，上村、华星、锦美安置小区已完成各项前期工作，江南经济适用房、江南雅园、高科雅园等政策性项目以及社区改造正逐步推进，这些项目的实施，加快了江南新区城市化建设进程，有力推动了城市经济的发展。但随着人口数量的持续增加，对交通路网的压力也不断增大，江南新区从农村向城市转变，原来的基础设施较差，布局不合理，人居环境的整治任务任重道远，完善道路交通状况迫在眉睫。XX江南高新技术电子信息产业园区位于江南新区内，搞好江南新区的市政工程项目，加快江南新区的开发建设可进一步完善与XX江南高新技术电子信息产业园区建设的配套设施方案，促进该园区早日建23、成，使XX区的经济结构调整得以顺利实施，更好地改造提高传统产业，淘汰落后工艺技术和设备，实现传统产业质的提高和扩张，推动高新技术成果转化与电子信息产业的发展。五、项目建设是优化环境、改善市民生产生活条件，促进社会进步的有效措施城市的发展很大程度上取决于交通便捷与否，交通等基础设施不具备，会制约内引外联和招商引资的步伐，使一些客商望而退步，资源优势无法变成现实的经济优势。加快江南新区道路用地项目的建设能有效改善XX区交通状况，方便市民生产与生活，实现对人居环境的有效整治，改善市容市貌，增强江南新区影响力与辐射力，在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上，提高市民生活质量，促进居住、购物、24、市场、公共服务、社区管理和休闲娱乐等第三产业的繁荣发展。因此改善道路交通条件是前提，加快XX火车站站前大道江南段道路建设步伐是当务之急。第四章 建设条件第一节 自然条件一、气候XX区属南亚热带海洋季风气候，气温高，日照充足、蒸发量大。1、气温XX区气温分布为南高北低，年平均气温17.50-20.7，由于受海洋影响，常年最冷月为2月，月平均气温10-12.2，最热月为7月，月平均气温24.5-28.6。境内年极端最高气温出现在7-8月，通常在35-38。2、降水XX区多年平均降水量为1200-1550毫米，降水量年际变化较大。一年中降水变化规律为上半年1-6月递增，7月减少，8月再增，9月后递减25、。全年大致有4个降水期，春雨季（3-4月）阴雨连绵，雨量少，强度弱，平均雨量249.3毫米，占全年20.1%；梅雨季（5-6月）雨区广，雨量多，时间长，强度较大，雨量集中，平均雨量409毫米，占全年33%；秋冬少雨季（10月至翌年2月），受冷高压控制，雨量明显减少，平均雨量仅201.8毫米，占全年16.3%。全年降雨日数（日雨量0.1毫米）的平均值为120.5天，一年中5-6月雨日最多，平均14天左右；10-12月最少，平均为4.1-5.1天。3、湿度年平均相对湿度为76%，年际变化不大，最大80%，最小73%。一年中以4-7月湿度最大，在80%以上，6月达84%，10-12月最小，在68%-26、69%之间，其余月份在70%-80%之间。4、气压年平均气压为1012.1百帕，年际变化不大，一般在1011-1013百帕。一年中1月气压最高，平均1019.6百帕；7月气压最低，平均1003.9百帕。5、风XX区属典型季风区，风向随季节有规律变化。10月至翌年3月以偏北风为主，东北偏东风频率在23%-27%；4-5月份以偏北风为主，东北偏东风频率仅为17%-18%，而偏南风频率已升至15%左右；6-8月以偏南风为主，其中6-7月西南偏南风频率17%-20%；8月东南偏南风频率9%；9月偏北风又开始增多，频率为15%。历年平均风速3.2米/秒，一年中10月至翌年3月风速较大，平均为3.5-4.27、0米/秒，最大风速出现在10-11月，达4米/秒；5-8月风速较小，为2.6-2.8米/秒，4月和9月平均风速分别为3.1米/秒和3.2米/秒。6、云雾平均总云量为6.6成（云量占天空成数），月平均最多 是6月8.1成，最少是12月5.1成，雾日不多，年平均9.1天，1-5月雾日较多，月平均0.9-2.3天：6-12月雾日较少，仅0.1-0.6天。二、地貌XX区地貌属福建东部沿海花岗丘陵与平原地貌的一部分。江南新区位于紫帽山、乌石山与晋江下游南岸之间，地势较低，海拔大部分在4.2-5.5米之间，属紫帽山、乌石山的砖红壤台地和冲积平原的交错处。砖红壤台地和冲洪积平原，地质为粘土、砂质粘土和粉砂土28、组成，地基承载力一般在10-30KP。三、水文地表水是XX区主要水资源，主要来源于大气降雨形成的地表径流，多年平均为3.14亿立方米，P=10%的丰水年为4.91亿立方米，P=50%的平水年为2.97亿立方米，P=75%的偏枯水年为2.13亿立方米，P=90%的枯水年仅为1.53亿立方米。四、地震规划区在大地构造单元上属闽东南新华夏沉降带，在新构造分区中属闽东沿海中段差异性上升区，主要断裂带有两组：北东向长乐南澳断裂带和北西向永安晋江断裂带，市内还有二条断裂带存在，据中国地震烈度区划，XX市地震基本烈度为7度。第二节 项目地工程地质状况根据有关地段勘察资料，该地段无岩溶及泥石流分布，无滑坡及崩29、塌等不良地质现象，适宜本项目的建设需要。其地层分布依次为：1、素土：灰褐色，松散；成份以含有植物根系的粘性土为主，欠压实；厚约0-1米之间。2、粉质粘土：褐黄、灰黄色，可塑；成份以粘粒、粉粒为主，切面光滑，含少量褐黄色Fe、Mn质；厚约0-4米之间。3、淤泥：灰色、深灰色，流塑状；成份以粘粒、粉粒为主，含少量腐植质、粉细砂等，摇震反应慢，会产生轻微触变，微臭；厚约0-.5米之间。4、砂质粘土：灰黄色，可塑；成份以粘粒、粉粒为主，含少量石英砂砾；手捏砂感稍强；厚约0-米之间。5、中粗砂：浅黄色、松散稍密，饱和，成份以中粗粒石英砂为主，含泥量约占，含少量石英圆砾；厚约05.2米之间。6、残积砂质粘30、性土：灰黄、灰白色，可塑硬塑状，成份以粘粒、粉粒及石英砂砾为主，砾含量约10，含少量暗色矿物，原岩结构不清晰。7、强风化花岗岩：灰白色，坚硬状，岩芯呈砂砾状，散体结构，风化裂隙发育，钻进有拔钻声。第三节 基础配套设施条件1、交通：目前XX市已形成公路、铁路、水运、航空配套的立体交通体系，投资环境日臻完善，江南片区以此为依托，对外交通十分便利，国道324、省道306从区内穿过，区间主干道、次干道、支路初步形成，可以满足各种施工机械、运输车辆进出施工现场的需要。 2、供水：江南片区现有自来水厂4座，总供水能力约4万吨/日，并与市区供水管道连网，可以满足施工时生活生产的需要，同时，部分施工用水还可直31、接抽取附近沟渠水解决。 3、供电：目前片区内有110KV变电站3座，电网改造已基本完成，电力供应充足，可以保证施工所需用电。4、XX市无线通讯已实现无盲区覆盖，可以满足工程建设通信需求。第四节 建筑材料及运输条件本工程所需钢材、水泥、石料、砂等主要材料均可在当地市场上采购，其中石料、砂资源主要从南安运至工地，而钢材、水泥等主要来自本市和省内其它地市厂家。项目外围路网已形成，可以便捷地将建筑材料运至工地。第五节 软环境条件XX火车站站前大道江南段工程的建设，对完善XX区江南新区的市政交通网络，改善江南新区的投资环境，促进江南新区城市化建设进程，具有重要的作用。为此，XX区委、区政府非常重视该项目32、的建设，相关部门积极做好该项目的前期工作，当地政府对本项目建设的支持态度鲜明，这将十分有利于XX火车站站前大道江南段工程的开发建设。第五章 交通量预测第一节 道路交通调查与分析一、相关公路的交通量调查二、基年OD表的形成第二节 预测思路与方法一、交通量预测的总体思路1、预测年限和特征年确定根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。项目计划2013年建成通车，结合项目所在地区的社会经济发展规划及拟建项目的工期安排，预测基年为2010年；预测特长年2013年、2018年、2023年、2033年四个年度。2、远景交通量组成拟建道路为33、XX市XX区内规划的一条城市主干道，本项目道路是为南北向主干道，是XX火车站站前大道的延伸路段，与XX区内其它快速路、主干路以及次干路组成完整的XX片区道路网络，在XX市道路网及城市规划中处于重要地位。项目将加快XX片区道路路网的形成，促进整个江南池店组团国民经济的发展，满足江南池店组团快速增长的交通量要求。目前影响区域内对外交通主要通过国道G324、省道307、省道308、泉三高速公路来承担。项目建成通车后，可拉近江南池店组团与北峰丰州组团的距离，改善本地区对外交通状况，通过规划的XX火车站站前大桥联系，从而为其提供便捷的交通通道。因此，该区域内发生集中的交通量将在新的路网下重新进行分配，产34、生新的交通量。本项目建成后，特别是与XX火车站项目相联系，影响区域内的社会经济和交通运输体系都将发生深刻的变化，国民经济指标迅猛增长，诱发地区区域交通需求增长，导致交通量迅速增加，使得吸引范围内路网得到改善，为城市经济得到快速发展提供了快速有效的运输手段，项目必定带动区域经济的开发，更有效的吸引外资，推动XX区经济的发展，从而形成诱增交通量。同时，由于规划中的XX火车站前大桥及相关道路的衔接，项目的建设将极大缩短江南组团与北峰组团之间的距离，经测算，从XX火车站沿项目到达项目终点，比目前经其他路线到达的里程缩短约7公里。将来随着项目的建成以及周边公路路网的进一步完善，由于里程的缩短必将产生部分35、转移交通量。因此，拟建项目交通量是由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。二、交通量预测方法及步骤1、趋势交通量 根据项目影响区内综合路网现状及规划，由于经济的持续发展，使区域交通需求在正常发展条件下增长的交通量，即趋势型交通量。此部分交通量为拟建项目预测交通量中的最基本的部分，其预测方法采用四阶段法。发生吸引量的预测采用增长系数法，而增长系数根据各预测模型和相应的趋势型经济预测值来确定；出行分布方法采用弗雷特（Fratar）法，考虑了交通区与交通区间的相互影响及发生与吸引地之间的连接程度；交通量在路网上的分配采用多路径容量限制分配法。2、诱增交通量诱增交通量预测主要考虑区域间的运行时36、间，按照“有无比较法”的原则，采用重力模型，根据现状的交通分布预测出诱增分布交通量，然后在各特征年路网上进行分配。3、转移交通量 项目预测转移交通量主要参考不同通道内公路竞争关系的分流情况，充分考虑项目建成后因时空距离的缩短将分流其他部分交通量，采用定性分析与定量计算相结合方法，并结合专家法确定转移比例。第三节 交通量预测一、特征年路网第四节 交通量预测结果一、路段交通量表5- 路段交通量预测表2013201820232033站前大道江南段（池峰路-南环路）站前大道江南段（南环路-繁荣大道）站前大道江南段（繁荣大道-火车站站前大桥）道路平均交通量二、路口交通量第六章 建设规模与技术标准第一节 37、建设规模论证一、道路等级的拟定根据交通量预测结果，考虑拟建公路在区域公路网中的作用，以及江南片区发展规划，按照建设部城市道路设计规范中的有关规定，推荐拟建项目XX火车站站前大道江南段道路按城市级主干道标准修建，计算行车速度60km/h。二、道路通行能力分析Na=N0CnNa单向路线设计通行能力（pcu/h）；机动车道分类修正系数；车道宽度影响修正系数；C交叉口影响修正系数；N车道数修正系数。表6-1 一条车道可能通行能力V(km/h)2030405060No(pcu/h)13801550164016901730表6-2 车道宽影响修正系数车道宽2.533.544.555.5650%75%10638、%111%120%126%129%130%表6-3 车道数影响修正系数车道数1234车道数影响修正系数n11.872.63.2设计道路的设计车速为60公里/小时，在计算通行能力时取NO=1730pcu/h；机动车与非机动车之间设置隔离带，路段上的自行车对机动机动车道分类修正系数，城市主干路取=0.8；车道宽度为3.5米，则取1.07；主线交叉口的影响系数C取0.7；设计道路按双向八车道，n取3.2；道路单向通行能力Na=3317pcu/h设计取高峰小时系数为11%，方向不均衡系数为0.52道路设计通行能力Na1=3317/（0.110.52）=57992pcu/d三、服务水平评价根据道路通行能39、力计算，以预测交通量V与设计通行能力C的比值（饱和度）作为道路服务水平的评价指标，由此可进行本项目特征年度的道路服务水平分析，见表64。表6-4 道路服务水平表年度预测交通量（pcu/d）设计通行能力（pcu/d）饱和度（v/c）服务水平四、建设规模本项目起自池峰路（南环路南侧交叉口），终于XX火车站站前大桥，全长约5.084km，根据以上论证和规划拟定本路为城市级主干路，计算行车速度60km，道路红线宽度60米，双向8个机动车道，该建设规模与XX市江南新区控制性详细规划、预测的交通量及当地实际情况相适应。第二节 技术标准根据本路道路性质和功能定位，结合项目预测的交通量、沿线地形地质，以及服务40、水平评价，拟定以下主要技术标准:表6-6 道路主要技术指标表序号技术标准单位标准值备注1道路分类与级别城市级主干路2设计行车速度km/h603道路红线宽度m604机动车道数车道双向8车道5每条机动车道宽度m6汽车荷载等级城-A级7路面计算荷载标准轴载BZZ-1008路面类型沥青混凝土9抗震标准按地震烈度设防10不设超高最小圆曲线半径m60011设超高最小圆曲线半径m30012最大纵坡%5 13凸形竖曲线半径m200014凹形竖曲线半径m180015暴雨重现期年116设计年限年30第七章 建设方案XX铁路XX火车站站前大道江南段是XX市江南新区的城市主干道，它南起池峰路（与池峰路二期道路相接），41、北连XX火车站站前大桥，全长5.084公里。建设内容主要包括路桥工程、给排水管线工程，管线通道工程、市政配套工程等。第一节 方案依据一、城市道路设计规范（CJJ 37- 90）二、公路路基设计规范（JTG D30-2004）三、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）四、公路工程技术标准（JTG B-01-2003）五、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）六、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）七、城市道路平面交叉口规划与设计规程（DGJ08-96-2001）八、室外给水设计规范（GB50013-2006）九、室外排水设计规范（GB50014-2006）十、城市道路照明设计标42、准（CJJ45-2006）十一、电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）十二、通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006）十三、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）第二节 规划原则项目重点考虑以下几方面的问题：道路的运营安全性；与相交道路及其配套设施的协调配合；注意路线与地形、环境的协调，减少工程对自然景观的影响，少拆迁；注重工程的可实施性；合理掌握标准，力求把本项目建设成技术质量高、投资省、效益好的优质工程。一、充分吸收国内外道路建设的成功经验，加强与规划部门及道路影响地区相关单位的联系。二、适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理选择路线方案，妥43、善处理新建道路与原有道路的关系。三、道路线形及其它沿线设施应与自然景观相协调，使项目建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全畅通、景观优美的风景线。四、拟建项目沿线经过农田区、村庄，土地资源珍贵，在满足防洪路基最小填土高度及规范限制坡度的前提下，合理设计路基高度和布置路基横断面，减少占地，避免大开大挖，节省工程投资。五、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能降低工程造价。第三节 道路工程一、项目起终点论证XX铁路XX火车站站前大道江南段道路起点位于XX火车站站前大桥南侧，终点位于XX池峰路二期（南环路南侧路段）上。XX铁路XX火车站站前大道（江南段）道路池峰路是江南新区的一条城市主干道44、，同时也是江南新区对外联系的一条重要通道，该线是XX火车站站前大道的延伸路段，将结合XX铁路及公路网形成有机连接的综合运输网络，从而提高了线路的综合交通功能，节约了交通投资，并大大发挥了综合运输效益。二、道路纵断面站前大道（江南段）大部分位于晋江南岸的冲积平原区，南侧及北侧地形较为平坦，大部分地面标高在4.0-5.2米之间，中间部分地形较高，为降低投资，在满足防洪排涝要求的前提下，尽快降低道路标高，减少土方挖填量，与现状干道相交时，以已有道路标高为参照，便于实现良好衔接。为满足地面雨、污水重力排放要求，减少管道埋深，本道路最小纵坡为0.3%，以满足地面雨、污水重力排放要求。三、道路横断面根据X45、X市区现有的几条主要道路情况分析，如丰泽街、温陵路、田安路、泉秀路都是按双向4车道设计，目前已显拥挤，经常发生塞车现象。特别是随着家庭轿车的普及，机动车数量将呈快速增长之势，对道路的通行能力将提出更高的要求。参照站前南北大道、池峰路等附近道路的设计标准，建议新建城市主干道路应按双向八车道设计，布置方案如下：人行道3.0m+辅道7.5m+绿化分隔带2.0m+机动车道15.5m+中间绿化分隔带4.0m+机动车道15.5m+绿化分隔带2.0m+辅道7.5m+人行道3.0m=60m四、路基工程参考附近道路地质情况，本道路沿线路段路基大体可分为一般路基地段和软土路基地段两部分。1一般路基该路段地基土层结46、构为上部粘性土较厚（大于4米），强度较高，稳定性较好，只需进行表面处理，使路床填挖到设计标高。由于本道路属城市主干道，对路基要求较高，因此对于填方路段，80cm深度内要求压实度达到98%，其它达到95%。为确保路基填土密实、均匀、稳定，应进行分层（层厚30厘米）碾压。2、软土路基该路段地基土层结构为粘性土-淤泥-粉质粘土或砂质粘土结构，其中表面粘性土层小于2m，淤泥层则达2-8m，其强度、稳定性根据各组成厚度不同而变化。对于淤泥层较浅的，可去除淤泥，换填成砂，再填土到路床标高，按一般路基处理，对于淤泥较深的路段，可考虑多种方案进行加固处理，常用的有以下两种方法：（1）袋装砂井+等载预压：用于处47、理淤泥深度3-10m的软基地段。砂井直径采用70-100mm，井深应深入下卧硬层1.0m，井间距一般在0.8-1.0m左右，呈梅花型布设。横向每隔3.0米设盲沟一道（盲沟表层应用无纺土工布或渗水性较强的麻布包扎），然后铺设厚1.0米的中粗砂垫层，作为水平排水体，等载预压采用堆预压（填土）和真空两种方法结合，即一部分路段分级堆载填土，并填出高于设计路面2-3m。同时，另一部分路段进行真空预压，在地基固结度达85%以上后，将堆载预压段超高的填土用于后一段真空预压段的填土。根据填土高度可铺设1-3层土工布，预计固结时间约需8-10个月。（2）粉喷桩：主要用于软土层深度大于10m的路段，框架桥涵基础以48、及污水管的基础。粉喷桩桩径=0.5-0.6m，使用425#普通碴酸盐水泥，掺合比按15%。如果淤泥含水率较低，也可采用搅拌桩。路基部分布桩为：桩间距1.0-1.2m，两侧边坡下桩间距为1.4-1.5m，分隔带部分适当减少，呈梅花型布置，涵洞和污水管基础的间距可按1.0-1.2m，具体位置需根据构筑物的要求和地质资料进行布桩。以上两种方法在池峰路、江滨路、沿海繁荣大道、洛江安吉路等在建道路中普遍采用，其中袋装砂井法工程费用比较低，工艺简单，建议在8m以内的软基地段使用，超过8m的软基地段采用粉喷桩和搅拌桩。其它如抛石挤淤、排水固结、碎石桩和插塑板等方法，因不适宜本地区软土特性，在此不作讨论。五、49、路面结构机动车道和非机动车道均采用沥青路面，人行道采用人行道砖铺筑，其中机动车路面抗折强度为5MPa，非机动车路面为4.5MPa，其各结构层如下：机动车道：面层：细粒式沥青砼（AC-13C）厚4cm；中粒式沥青砼（AC-16C）厚5cm；粗粒式沥青砼（AC-25C）厚7cm；乳化沥青稀浆封层厚1cm；透油层 基层：5%水泥稳定碎石厚35cm； 垫层：级配碎石厚15cm；辅 道：面层：细粒式沥青砼（AC-13C）厚4cm；中粒式沥青砼（AC-16C）厚5cm；粗粒式沥青砼（AC-25C）厚7cm； 基层：5%水泥稳定碎石厚30cm； 垫层：级配碎石厚20cm；人 行 道：面层：6cm厚人行道砖+50、3cm厚1:3干拌水泥黄砂找平层；基础：15cm厚5%水泥稳定砂石；垫层：级配碎石厚15cm；第四节 桥涵工程一、桥梁工程道路路段需新建桥梁1座，采用单孔简支梁结构。1、技术标准设计荷载：城-A级桥面横坡：行车道双向2%，人行道内倾1%。洪水频率：50年一遇桥 宽：60米抗震设防：8度2、结构形式 上部构造采用预应力钢筋砼空心板，简支桥面连续结构，钢筋砼板由预制场集中预制。 下部构造：桥墩采用钢筋砼柱式墩，桥台采用钢筋砼薄壁式台，基础采用钢筋砼灌注桩，根据地质情况，选取强风化岩下部或中、弱风化岩作为持力层。灌注桩应按有关规范、规程和要求施工，以保证成孔、灌注的质量和桩的载力满足设计要求。二、涵51、洞工程道路跨越较小的灌溉沟渠，将采用涵洞结构，根据不同地段，分别采用钢筋砼箱涵或管涵。涵洞的标高、位置应考虑与道路两侧排水系统相适应，以满足过水要求。考虑到目前区间道路两侧土地没有同步开发，一些沟渠在一段时间内仍需使用，因此在道路建设中，将一些小水沟改建成管涵，管涵采用D1000钢筋砼圆管，将来可作为两侧管线联系的备用通道，避免道路破坏。第五节 市政工程XX火车站站前大道（江南段）作为江南新区的城市主干道，应同步配套建设相应的市政设施，主要包括给排水管道工程，电力电信通道工程、照明工程、市政公共设施等。一、给排水工程（一）给水工程目前江南区域内共有金浦、江南、罐头厂、清濛四座自来水厂，它们各自52、配套建设供水管网。由于这些厂普遍存在一小二差三低的落后现状，已难以满足江南新区发展的需要，因此XX区将在金浦一带新建一座30万吨的水厂，前期工作正在紧张进行，它将成为未来江南新区的主要生活生产水源。目前给水工程选用的管材主要有砼管（钢筋砼管、预应力砼管）、球墨铸铁管、镀锌钢管、硬聚乙烯管、玻璃钢管（PEX管）五种，其中砼管用于DN500以上管，球墨铸铁管和玻璃钢管用于DN200-500管，镀锌钢管和硬聚乙烯管用于DN150以下管。本工程配用DN400管，宜选用球墨铸铁管或玻璃钢管，通过两种管材在防腐性能、水利特性、寿命、能耗、水质、防渗、安装、质量、价格等多方面进行比较，玻璃钢都较球墨铸铁管为53、好，玻璃钢管仅在耐受集中外力冲击性能不如铸铁管。综合比较，给水管管材建议选用玻璃钢管（PEX管），橡胶圈接口。城市消防栓沿道路双侧每100-120米设置。（二）雨水工程城区排水体制均为雨污分流制，雨水实行高水高排，低水低排，道路沿线雨水管主要收集沿线双侧地块和路面雨水，就近排入沿途南低渠水系。1、XX地区雨量强度公式1376.288(1+0.5991gp)q= (t+7.133)0.608/s.ha 其中：设计重现期P=1年 t=t1 + mt2 t1:地面积水时间，设计取用10分钟 m:延缓系数，管道取2 t2：管渠内雨水流行时间(min)2、雨水量计算公式Q=qF其中Q-雨水设计流量（L/54、S） -经流系数，取0.85 q-设计暴雨强度（L/S.ha）F-汇水面积（ha）3、排水管道计算公式 1V= n R2/3i1/2其中：V流速（m/s），最小流速满足自清流速Vmin=0.75m/s R水力半径（m） I水力坡降 n粗糙系数，取0.013雨水管道按满流设计。经计算确定各地块雨水流量，结合地面坡度及雨水管道坡降，确定雨水管道管径D1200。4、管道布置管道采用双侧布置，敷设于慢车道内，以方便维护。在地质较好的路段，管道基础采用C15砼浇筑，软基路段则应进行加固处理后再铺设。起始覆土取1.0-1.5米，每隔40-50米设一检查井，支线管按每80-100米范围预留，管道坡度1.5-55、3。机动车道采用平进式雨水口收水，非机动车道采用侧进式雨水口收水，集中收集、统一排放。5、管材及构筑物结构（1）管材采用预制钢筋砼管，产品按GB11836-89控制。（2）管径采用1：2水泥砂接口（3）检查井井身为砖砌，底板为钢筋砼，井盖选用复合型材料。（三）污水工程由于江南新区污水管网系统还未形成，因此本道路污水管在各主要规划道路交叉口均应预留管道接口，且管道埋深应严格按统一的规划标高控制，管径按规划确定。污水量按给水量的0.85计算。污水管道采用双侧布置于非机动车道上，在地质较好的路段，管道基础采用C15砼浇筑，软基路段则应进行加固处理后再铺设，管道坡度2.0-5，每30-40米设混合结构56、检查井一个，管道接口采用石棉水泥连接，井盖选用复合型材料。二、通道工程通道工程包括电力电缆通道、电信有线通道、燃气管道通道这三种，并与道路同步建设。（一）电力通道电力管沟设于人行道下，断面分为1.0m1.0m和0.8m0.8m两种，交叉路口预留直径150的预埋管，同时每50-70m预埋3-6根接用户管，管沟采用混凝土管块敷设，沟内双侧设3-4层支架，每60m设电缆井一个。电力主管道采用8150CPVC保护管，电缆排管过路时采用8150电力排管，横穿道路均采用电力排管。电力电缆人检查井采用小型电缆人井，检查井盖板采用复合盖板，面标高同人行道面标高，检查井盖板应作相应标志。（二）电信通道电信通道为57、电信和广播电视共用，为方便施工与维护，该通道设于人行道下，考虑到电信与数字网络的快速发展，应适当增加通道容量，全路段按18孔和24孔两种建设，管道采用1005PVC管，上覆土80-100cm，承插式PVC胶焊接，过街管道采用镀锌钢管。管道由C15砼全包封（基础厚10cm，侧面、顶部厚8cm），每隔50-70m设人（手）孔。人孔供电信出入、检修用，手孔供广播电视出入、检修用，两者共沟不共孔，并以相异的孔盖区分。通信人孔井采用中号人孔井。（三）燃气管道通道根据福建省天然气（LNG）项目工可，XX市区将来的生活气源主要为液化天然气（LNG），并通过管道供应。为避免今后建设燃气管道时因挖填而造成路面结58、构的破坏，因此在道路建设中将燃气管道通道与其它管线同时考虑，预留通道，供气管道为单侧布置DN200钢管，因此，需沿道路一侧修建50cm50cm燃气通道，供今后需要时布设钢管，通道应布置在人行道或慢车道下，并与电力通道异侧。三、管线综合 本项目管线及通道包括：给水管、雨水管、污水管及电力、电信、燃气、有线通道，管线综合应遵循以下一般原则： 1、地下管线的平面布置应与道路中心线相平行和垂直。 2、与道路平行的管线应首先埋设在车行道外的地方（人行道或慢车道），否则只应将埋设较深、挖掘维修较少的管线布置在车行道下。 3、电力与电信通道原则上应各在道路的一侧，且电力通道不宜与燃气管、给水管同侧。 4、管59、线布置应遵守新建让已建、有压让无压、小管让大管、支管让干管、可弯曲管让不可弯曲管等原则。 5、竖向布置由上往下一般依次为：电力、电信、有线、燃气、给水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管线的最小覆土深度应不小于0.7m。6、各种管线之间水平或垂直净距应遵守有关规范。见表7-1表7-2。表7-1 地下工程管线交叉时最小垂直净距表序号 管道 名称 净距 (m) 管道名称123456给水管排水管电信通道电力电缆沟渠(基 础 底 )燃气管1给水管0.150.40.20.10.50.12排水管0.40.150.150.50.50.153电信通道0.10.150.10.150.50.14电力电缆0.20.560、0.150.50.50.25燃气管道0.10.150.10.20.50.1表7-2 各种地下管线之间最小水平净距管线名称给水管排水管燃气管电力通道排水管1.51.5燃气通道1.51.5电力通道1.01.01.0电信通道1.01.01.01.2四、照明工程 道路及特殊地点应有照明措施，以提高道路通行能力，减少交通事故及犯罪活动，并对营造一个五光十色的夜景，美化城区生活工作环境产生良好效果。道路照明力求安全可靠，经济合理、节能，满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关要求。1、照明质量平均亮度：L平均2平均照度：E平均=15-20LX眩光控制指数：G=4-6良好的诱导性2、布置方式灯具在机非分隔带上61、采用双侧双臂对称布置，杆高12m，间距25-30m，功率1250W（机）+1150W（非），仰角15。3、控制方式道路照明由电脑统一管理，光电与定时联合控制，兼有半夜减灯装置，光电和定时联合控制可根据室外日光照度和时间，来操作照明回路的断路器。半夜减灯装置可根据设定时间在半夜零点以后切除部分照明回路，以节约能源。以上控制方式可切换选择。4、照明灯具照明灯具分高杆（30m）、中杆(18m)、普通(12m)三种，其中高杆灯为径向幅射式投光照明，设于环形交叉口处，中杆灯为单向路侧投光照明，设于一般路口，其它路段选用普通双臂灯。灯具采用寿命长，光效高，透光好，且外观新颖，防护等级高，易于维修的截光型高62、压钠灯，灯具内附有整流器、触发器、电容器、经补偿后灯具功率因数可由0.4升至0.85。5、供配电沿路每隔1公里设1座独立式变电所，每座变电所由就近电网提供1路10KV电源，所内设100KVA箱式变压器1台，照明配电柜若干台，供电半径0.5公里左右，通过地下电缆以低压380/220V供电。五、绿化工程道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地的带状或块状绿化的“线”性可以使城市绿地连成整体，美化街景，改善城市面貌。同时，道路绿地还有改善城市环境，净化空气，防减噪声，调节气候等功能，遮荫降温也效果显著，在道路交通方面，绿地还可用来分隔与组织交通；透导视线，增加行车安全。道路绿化设计时应满足城市道63、路绿化规划与设计规范（CJJ7597）要求。道路绿化尽量保留利用原有绿化带。道路两侧分隔带的种植以乔木为主，或以常绿乔木为主，配以灌水、草地、花卉，也可只种低矮灌水配的草地，花卉。六、交通工程及沿线设施交通安全设施是道路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车安全、准确、快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，良好的安全设施系统应具有交通管理，安全防护，交通诱导，防止眩光等多种功能。交通安全设施布设应严格以道路交通标志和标线（GB5768-1999）为依据，设置完善的交通安全设施。人行道无障碍设计应按城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）设计，主要内容有64、缘石坡道、盲道、公交车站的提示盲道和盲文站牌等。为不影响主线机动车辆的行驶，公交汽车停靠站按港湾式停靠站形式布置，停靠站可设在两侧绿化带内，出口的缘石应圆顺，站台应铺装。沿道路两侧人行道每间隔200-300米设置一个IC电话亭。沿道路两侧人行道每间隔50-100米设置一个废物箱。废物箱要求美观、卫生、耐用，并能防雨、阻燃。七、电力线路迁移工程项目道路规划蓝线范围内涉及部分电力高压线路，届时是否考虑对其进行电力线路迁移，或采取其他措施，不在此具体讨论。第八章 节能节能主要是采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源65、。能源利用状况包括能源消费情况、用能效率和节能效益分析、节能措施等内容。高速公路是重大的固定资产投资项目，是自然环境和社会环境的组成部分，应从设计、建设和运营三个不同阶段分别进行节能分析。积极发展、推广节能新技术、新工艺、新设备和新材料，限制或者淘汰能耗高的老旧技术、工艺、设备和材料。（1）在行驶长度基本相当的情况下，尽可能选用大半径的圆曲线，设置适当的超高横坡。道路纵坡对燃油消耗影响很大，合理采用道路纵坡使之达到协调。（2）本项目道路路面层采用沥青砼，应尽量采用性能优秀的改性沥青，以减少温室气体及有害气体（沥青烟）的排放量，降低施工铺设的温度，减少能源消耗。（3）道路照明在保证交通安全，提高66、交通运输效率，保障人身安全，提供舒适环境，提升都市形象的前提下，应积极选用高压钠灯、LED灯等灯具效率高、维护系数高的灯具，并合理选择灯具的配光。（4）照明配电变压器、线缆、设备应考虑：照明配电变压器负荷应考虑三相负荷平衡;线缆(架空线路、电缆)也应采用节能型材料，选择合适的截面以降低线损;节能设备的选用不应影响电能质量，尤其是要注意防止电网谐波超标。（5）照明控制上选择合理的控制方式，采用具有良好可靠性和一致性的控制设备以达到节能目的，如深夜适当降低路面亮度(照度)，推荐采用限流方式降低路灯光源功率的节电装置，如双功率镇流器等;在电网电压过高或不稳定的地方(照明灯具端电压超出额定电压的-1067、%+5%范围)，可采用稳压节电装置。（6）项目给水管网建设应选用优质管材，严格项目施工质量管理，避免因管网渗漏引起水资源浪费。（7）尽可能采用工厂成品，由工厂预制至施工现场安装，可以将构件生产过程的能源消耗降至最低。第九章 环境保护与劳动安全卫生第一节 环境影响本项目对工程环境的影响主要包括：施工期间噪音、污水、粉尘的影响；挖方、取土和废方对自然景观的破坏；营运时产生的大气污染、噪声、震动等公害。一、设计阶段环保措施在设计阶段就应全面考虑沿线地区的社会经济环境与自然环境，做到尽量减轻或防止对生态的不利影响和环境污染。1、重视地下管网及雨、污水管的设计，依据沿线自然环境特点和规划的控制要求，做好68、雨、污水管的预留工作，使后期沿线地块的雨污水系统能顺利地接进城市排水系统，满足各种管线的铺设要求。2、在道路横断面布置上，有条件情况下尽量加大绿化带宽度，使建成后的池峰路成为江南新区的一个新的景观带。3、路线平面上做到尽量少拆房屋及其附属设施，少占农田和果园，避开一些较大树木。4、路线竖向标高除满足市政规划要求外，还要兼顾周边地区的环境布置，尽量避免大量挖填方。5、对路基边坡应设置挡土墙或在土边坡坡面植草皮，防止雨水防刷边坡使水土流失加刷。二、施工期间对环境的影响及对策1、 施工期间产生噪声和粉尘污染施工期间施工机械将产生噪声和粉尘污染，会对沿线居民生活带来一定的负面影响。项目建设期间在居民区69、附近施工时，应采取如下措施：合理安排施工时间；运输土、砂、石料、沥青等建筑材料的车辆采取相应遮盖措施；施工地段经常洒水，尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染。另外，在人口稠密的施工地段，应制作一定的警示标志和栅栏，引起过往行人的注意，以确保当地人民群众人身安全。2、废气对周围环境的影响施工期间和运营期间，车辆排出的废气对周围环境产生负面影响。车辆排出的CO、NOX和HC会使沿线大气质量下降，污染路线两侧的土壤、林木，从而危害当地居民的生活。施工单位应使用符合环保标准的施工车辆设备，减少废气排放。在路侧栽植行道树和低矮乔木、灌木，通过绿篱的高低层次和阔叶植物大量吸收有害气体和烟雾、阻挡灰尘，增70、强环境的自然净化能力。3、 废水处理施工人员生活和机械养护维修废水处理不当，会对水环境产生污染。在施工期间应严格控制各种废水排放，建议要集中采集回收，送至污水处理场统一处理。4、水土环境 施工期由于大面积和大量的土石方开挖、运输，施工弃渣等，破坏了沿线局部地段植被，使水土流失加剧。道路施工和营运期过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，使新增水土流失得到有效控制，项目区原有的水土流失得到有效治理，减少水土流失造成的危害。恢复和保护公路沿线水土保持设施，加大公路绿化里程，改善项目区现状生态环境。具体目标：通过采取有效的水土保持措施使边坡稳定，岩石、表土不裸露，为公路安全运行服务，避免水土流失对工71、程本身的危害。取土场全部做防护处理，使开挖坡面不裸露，并覆土加以利用。通过弃土场进行综合治理，使工程施工过程中产生的弃土、石的总量的80%以上得到有效拦挡或利用。工程与生物措施相结合，使泥沙不进入下游河道，不影响河流正常行洪能力。做好道路绿化工程的养护，使生态环境明显改善。三、运营期间对环境的影响及对策车辆在行驶时排放的废气以及产生的噪声是本工程在运营期的主要环境影响。因此，本项目首先要做好环境影响评价工作，了解所在地的环境质量现状，识别可能存在影响环境的因素，预测工程在运营期间产生的噪声、振动及排放废气对本工程所在地区的影响程度与影响范围十分重要。第二节 劳动安全卫生为了加强生产性建设工程项72、目劳动安全卫生防护措施的管理，确保工程项目符合劳动安全卫生的要求，保障劳动者的安全与健康，建设江南新区道路用地过程中，需对劳动者的安全卫生给予充分的保障。建设单位应严格执行现有的劳动安全卫生法规和技术标准，充分考虑劳动安全与预防职业性危害的要求，同时设计劳动安全卫生防护措施。（1）严格按照安全生产法、劳动法、建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定等有关规范和标准进行设计，工人作业环境满足工业企业设计卫生标准(GBZl2002)和工作场所有害因素职业接触限值(GBZ22002)等有关国家标准的要求。 （2）工人施工作业时必须穿戴劳动安全防护用品，外露机械设备应设置安全防护罩；施工临时变配电间均应设73、有避雷装置；为确保施工安全，应有保卫人员负责监督管理施工现场的生产设施安全和保卫工作。（3）施工现场除建有公共厕所、垃圾处理等卫生设施外，还设有专职的卫生监管队伍，加强管理，定期清扫，定期消毒，确保食品卫生及环境卫生。第十章 项目组织和实施计划第一节 项目组织本项目由XX市XX城市交通开发有限公司承担，项目将严格执行国家基本建设审批程序，全面推行“四制”，即项目法人责任制、招投标制、建设监理制、合同管理制，抓好基建程序报批、资金筹措、工程质量这“三个环节”，保证项目顺利实施。1、严格项目管理责任，实行工程质量领导终身负责制，制订完整的工作方案、实施方案、监督方案，执行定工程任务、定竣工期限、定74、质量标准的“三定”目标。2、加强项目资金管理，实行“三专”，即项目专人负责，资金专户使用，帐目专项设立，严格按项目实施进度拨款。加强各项目建设过程资金使用的追踪检查。 3、项目实施实行“五统一”和“一公开”，即统一规划、统一设计、统一筹资、统一施工、统一验收，工程一律采取公开投招标，最大限度减少工程的造价，工程竣工验收后，进行全面审计。第二节 实施计划本项目包括前期和建设两个阶段，项目总工期24个月。前期工作主要包括初步设计、初步设计评审、定测、施工图招标及设计、监理招标、征地拆迁、进场准备等。建设期主要包括路基土石方、桥梁、涵洞施工、市政管线工程、路面基层、面层施工、交通工程及沿线设施、竣工75、通车等。 工程实施计划表表10-1序号工程内容第1年第2年1234567891011121前期立项2勘察设计3路基工程4路面工程5配套工程6竣工验收第三节 项目招投标本项目建设内容将严格按照国家规定的程序进行招标，招标依据中华人民共和国招投标法、福建省招投标管理办法以及福建省发改委的有关规定，编制招标文件，并严格按照招标书的规定招标、评标，做到公平、合理。项目建设严格执行项目法人制、招投标制以及工程监理制，切实加强工程质量管理，建立健全行之有效的工程质量监管体系，确保工程质量和按期完工。本项目的招标内容、范围、组织形式、方式见下表10-2。招标基本情况表表10-2序号项目招标范围招标组织形式招76、标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标1勘察2设计3监理4施工5主要设备6重要材料7其他第十一章 投资估算与资金筹措第一节 投资估算一、估算范围XX铁路XX火车站站前大道江南段是XX区江南新区的城市主干道，它南起池峰路（南环路南侧交叉口），北至XX火车站站前大桥，与XX火车站站前大道相连接，全长约5公里。估算范围包括道路工程、桥梁工程、管线工程、其它市政配套工程等，建设期二年。二、估算依据及说明1、2005福建省市政工程消耗定额2、福建省建筑安装工程费用定额（2003版）, 泉建筑200510号、泉建筑200516号文，按该费用定额计取各项费用，本估算项目主要按三77、类市政工程计算。3、XX市2010年3月建设工程造价有关资料汇编4、类似工程技术经济指标5、工程建设其他费用（1）建设单位管理费：根据财政部关于印发基本建设财务管理规定的通知（财建2002394号）计取。（2）施工图设计审查费：依据福建省物价局关于规范建筑工程施工图设计文件审查收费的通知（闽价房200799号）计取（3）招标代理费：依据国家计委关于印发招标代理服务受费管理暂行办法（计价格20021980号）计取。（4）勘察设计费：根据国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价200210号）计取。（5）工程监理费：国家发展改革委、建设部印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的78、通知（发改价格2007670号）计取。（6）拆迁安置补偿费：参照XX市城市房屋拆迁管理规定和工程实际情况，拆迁建筑按2500元/m2补偿金额计取。（7）土地征用费：按照15万元/亩计取。6、预备费费率按10%计取三、投资估算项目工程总投资估算 万元，主要包括建安工程费 万元，工程其它费 万元，工程预备费 万元，建设期贷款利息 万元，总投资估算及各单项工程投资估算见表10-1。表10-1 项目投资估算表项目节工程或费用名称估算金额(万元)技术经济指标占投资比例(%)备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他合计单位数量价值 第一部分：建安工程费一道路工程14751.12 1路基土方1818.59 79、1818.59 m3826630 22元m32软基处理960.00 960.00 m2400 4000元m3机动车道7592.75 7592.75 m2237273 320元m24辅道3444.29 3444.29 m2114810 300元m25人行道711.82 711.82 m245924 155元m26路缘石223.67 223.67 m40668 55元m二桥涵工程608.00 1桥梁468.00 468.00 m21800 2600元m22涵洞140.00 140.00 m700 2000元m三管道工程4351.48 1给水管道864.20 864.20 m10167850元m双侧80、布置2雨水管道772.69 772.69 m10167 760元m双侧布置3污水管道1474.22 1474.22 m10167 1450元m双侧布置4弱电管道762.53 762.53 m5084 1500元m5电力管道223.67 223.67 m5084 440元m6燃气管道254.18 254.18 m5084 500元m四附属工程2280.58 1交通标志标线152.51 152.51 km5.084 300000元km2照明860.00 860.00 盏430 20000元盏3信号灯180.00 180.00 组6 300000元组4行道树169.60 169.60 棵1696 181、000元棵5绿化918.48 918.48 m261232 150元m2第一部分：建安工程费合计21991.1721991.1724.76% 第二部分：其他工程费用1土地征用费10332.8210332.82亩688.9 150000元/亩2拆迁安置补偿费43637.6043637.60m2174550.4 2500元m23施工图审查费12.1512.154工程设计费3%659.74659.745工程勘察费1.1%241.90241.906招标代理费36.5536.557监理费1.8%395.84395.848建设单位管理费208.93208.93第二部分费用小计55525.5255525.582、262.51% 第一、二部分费用合计21991.1755525.5277516.70 第三部分：不可预见费基本预备费10%7751.677751.678.73%项目静态总投资85268.37建设期利息3564.004.01% 项目总投资88832.37100.00%第二节 资金筹措及投资计划一、资金筹措 项目共需资金 万元，资金主要来源：1、项目业主自筹 万元；2、申请银行贷款 万元。二、投资计划资金来源及投资计划详见下表10-2。表10-2 投资计划与资金筹措表序号项目及费用名称合计建设期（年）12一总投资88832.4 43525.2 45307.2 1建安工程费用21991.2 109983、5.6 10995.6 2工程其他费用55525.5 27762.8 27762.8 3预备费7751.7 3875.8 3875.8 4建设期利息3564.0 891.0 2673.0 二资金筹措88832.4 43525.2 45307.2 1自筹资金28832.4 13525.2 15307.2 2银行贷款60000.0 30000.0 30000.0 第十二章 经济评价项目经济评价是根据项目所在地区国民经济与社会发展对道路运输的需求，结合交通量预测和路线方案的研究结果，针对推荐方案计算项目的费用和效益，为项目决策提供科学依据。本项目主要从国民经济的角度考虑工程的合理性。通过对工程建成后84、的效益和工程建设投资的分析比较，从经济上评价工程建设的可行性。第一节 评价依据及说明一、国家发改委、建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）。二、投资项目经济咨询评价指南三、交通部公规院公路建设项目可行性研究指南四、交通部1998公路建设项目经济评价办法五、交通部公规院公路技术经济指标（第二次修订本）六、由于本项目为市政公用项目，不设收费站，故本项目只作国民经济评价，不作财务评价。七、项目基准收益率取央行长期贷款利率5.94%。八、项目评价计算期等于项目建设期加项目竣工后运营期。本项目建设期为2年；竣工后运营期按规定取20年。第二节 费用调整本项目的建设投资经济费用调整时在投85、资估算费用的基础上调整的。评价期内的费用，包括道路建设费用、道路大修费用及道路养护，国民经济评价需分别将其调整为经济费用。一、道路建设费用及残值道路建设费用中，对主要材料费、人工费、土地占用费、税金、供电贴费、物价上涨预留费等项目进行经济费用调整，参考有关资料，综合调整系数采用0.8。公路建设费用调整后为：0.8=19558.4万元。残值按50%计算为：50%=9779.2万元。二、道路养护及大修费本项目所在地区年小修养护财务费按5万元/公里年考虑，即为2.7355=13.7万元。本项目运营后，随着交通量的逐年增长，道路的破损程度也将逐年加大。因此，道路每年所需的小修养护费用亦将同时增加，预计86、年增长速度为3%；运营期间进行一次大修，考虑运营后第10年大修，大修费用按小修养护费用的10倍考虑。经济费用取财务费用，不作调整。第三节 效益分析一、汽车营运降低费用降低汽车运输成本带来的效益是新项目的主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项目费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。1、交通量根据交通量预测结果，开通年日双向交通量按 辆（标准车）/日计算。增长率按1.05算。2、运输成本降低考虑本工程周边路网的实际情况，本项目完成后，通过的车辆平均按减少绕道0.5km计算，开通年车辆运行费用平均按2元87、/公里车辆计算，则开通年营运费用减少量275380.53652/10000=1005.1万元。车辆运行费用逐年增长系数按1.02计算，则逐年车辆降低运行费用增加系数为1.05*1.02=1.071。二、旅客时间节约效益开通年按大客辆、小客辆计算，平均每车人数大客按25人，小客按3人计算，则开通年日通过本项目旅客25+3=人/日。平均车速按30km/小时计算，开通年人小时时间价值按3元计算，则开通年旅客时间节约费用为415000.5/303365/10000=75.7万元。旅客时间价值逐年增长系数按1.03计算，则旅客时间节约费用年增长为1.031.04=1.0815。三、减少交通事故损失效益开88、通年减少交通事故损失按40万元/年估算。逐年增加系数按1.10计取。第四节 国民经济效益费用流量表通过对项目的效益费用分析，可得国民经济效益费用流量表如下：国民经济效益费用流量表表13-1 单位：万元计算期（年）1费用流出1.1建设费用1.2日常养护费1.3大修费1.4残值2效益流入2.1成本降低运输2.2旅客节约时间2.3减少交通事故3净效益流量4累计净效益流量12345678910111213141516171819202122第五节 国民经济评价结论拟建项目就本方案国民经济评价计算了全部投资现金流量表，详见国民经济效益费用流量表，结果表明：EIRR=8.44%, ENPV=5808.7万89、元(IS=5.94%)，经济效益费用比ERbc=1.37。因此，本项目具有较好的国民经济效果。第六节 不确定性分析由于项目有许多不确定性因素难以预测，现针对最为敏感的三个因素即由由于交通量变化所引起的效益变化以及受通货膨胀和许多不可预见因素的干扰引起的建设费用和道路维护费用变化对项目做敏感性分析。敏感性分析结果详见国民经济敏感性分析表。由图表可知，建设投资对指标影响最大，运营费用次之，建议业主通过管理及技术创新降低成本，控制好工程总投资。敏感性分析表表13-2 敏感幅度变化幅度IRR敏感因素-20%-10%0%10%20%建设投资运营期费用效益第十三章 结论与建议 第一节 结论一、XX火车站站90、前大道江南段工程的建设符合XX市城市总体规划（2008-2030）和XX江南片区总体规划。项目建设在改善城市交通基础设施条件，降低社会交通成本方面发挥积极作用，带动XX市社会经济的全面、协调、健康、稳定的发展，有利于海峡西岸的建设。二、项目的实施完善了江南片区路网，缓和了周边公路等交通的拥挤状态，使交通运输体系更为合理化，提高了客运、货运等的效率，便利了人们生活，节约了社会成本，促进了流通的现代化。三、项目建成通车后改善了周边土地和资源的通达性，促进了片区的升值，促进区域间的人口流动，从而使公共基础设施和资源等到更合理的配置。四、项目建设条件完备、方案合理、具有较好的社会效益和国民经济效益，因91、此本项目建设是可行的。第二节 建议一、本项目拆迁量较大，鉴于近年来建设项目在拆迁过程中受到不少阻力，因此项目前期筹备时应组成高效的工作小组，结合新农村建设对沿线村落统筹考虑，通盘规划，深入细致地做好群众工作，争取尽早完成道路征地工作，以保证道路能按计划开工建设。二、项目承办单位应该做好周边的管网现状调研，与有关单位充分沟通，以利于今后管网的衔接，依据国内有关城市道路建设经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。三、工程覆盖面较大，应在统一规划的基础上做好工程项目管理，在下一步的初步设计中进行科学的方案设计和优选，控制好总投资，积极落实工程所需的建设资金，积极而稳妥地利用新技术、采用新材料，确保工程如期完成，实现社会效益、经济效益的协调提升。