1、开发区道路跨铁路工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月93可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.2 项目概况3第二章 现状评价及建设必要性分析62.1 项目地区社会经济状况62.2 道路、桥隧及其他市政基础设施建设2、现状、规划实施情况72.3 相关的其他交通设施（公路、轨道、水运等）现状及规划实施概况92.4 项目影响范围的交通量预测142.5 分析桥位处规划用地情况182.6 建设的可能性、必要性182.7 项目建设对城市发展、对国民经济的作用21第三章 自然条件及基础资料243.1 自然条件243.2 相关基础资料24第四章 建设规模与技术标准304.1 建设规模304.2 采用的主要规范314.3 技术标准33第五章 工程方案论证355.1 工程概况与线位方案355.2 规划指导思想与原则365.3 建设方案385.4 建设用地与拆迁55第六章 环境保护556.1 概述556.2 沿线环境质量现状53、56.3 项目施工期及运营期对周围环境的影响566.4 环境保护措施606.5 生态环境保护措施63第七章 节能方案分析677.1 项目建设和生产过程所遵循的用能标准677.2 项目建设和生产过程遵循的节能设计规范677.3 项目能耗状况与指标分析687.4 节能措施与效果分析69第八章 项目实施进度计划及招投标728.1 项目实施进度计划728.2 招投标情况72第九章 投资估算与资金筹措799.1 投资估算799.2 推荐方案总投资使用计划与资金筹措86第十章 财务分析8710.1 财务评价编制依据8710.2 财务评价范围8710.3 运营成本估算8710.4 财务分析结论88第十一章 4、研究结论与建议8911.1 推荐方案总体描述8911.2 推荐方案优缺点分析9011.3 主要对比方案9111.4 结论9311.5 建议93第一章 总 论1.1 项目背景 项目名称XX开发区志诚大道跨铁路工程。 建设单位简介1、建设单位名称：XX开发区商业发展集团有限公司。2、 建设单位法定地址：XX开发区志诚大道302号融汇大厦1402。 项目可行性研究报告编制单位及编制依据1、项目可行性研究报告编制单位简介。（1）单位名称：XX省国际工程咨询公司。（2）资格证书：工咨甲。（3）发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会。（4）法人代表：XX。2、项目可行性研究报告编制依据。（1）投资项5、目可行性研究指南（试用版）。（2）中国建设项目管理实用大全。（3）建设项目经济评价方法与参数第三版。（4）XX市萝岗区区域发展规划（20042020）。（5）XX开发区商业发展集团有限公司委托我公司编制XX开发区志诚大道跨铁路工程项目可行性研究报告的工程咨询服务协议书。（6）XX开发区2010年财政投资基本建设项目立项计划表。（7）建设单位对本项目的建设意见。（8）与本项目有关的其他资料。 项目提出的理由与过程近年来，XX开发区经济建设取得很大发展。2009年，全区实现地区生产总值1321.8亿元，同比增长17.91%。经济的快速增长必然伴随着交通量的快速增长，而且随着人口的扩张和城市的不断发6、展，XX开发区域内道路交通需求将会大幅上升，尤其萝岗中心城区作为全区行政及居住中心，其交通需求最大，也是交通需求增长最快的地区。志诚大道作为萝岗中心城区内的二级城市主干道，现状被黄埔新港疏港铁路切割而成独立东西两部分。南北向疏港铁路为无电气化铁路，其将开发区用地切割为东西两块，也同时将志诚大道分割为东西两段，铁路两侧的联系主要是通过北距此路口约100 米的平面道岔联系。由于道岔的车辆通行能力较小，过往车辆为大货车为主，且由于铁路经过该处时实行的交通管制，此岔口交通十分繁忙，经常出现堵塞现象。为解决志诚大道与疏港铁路岔口的交通拥挤问题，XX开发区商业发展集团有限公司于2010年4月委托我司进行本7、项目的可行性研究报告编制工作。接受委托后，我司组成项目可行性研究小组并拟定工作大纲，开始进行本项目的可行性研究工作。在多次听取建设单位的意见，并由项目组人员组成的调查组赴现场调研后，项目小组于2010年6月完成本项目可行性研究报告出版稿。1.2 项目概况 拟建地点项目位于XX开发区西区。 建设规模及内容项目东接南北向开发大道路口，西至夏园路口，由东往西分别与明珠路、黄埔新港疏港铁路、铁西路相交，道路全长约 882 米，为二级城市主干路，规划荷载为公路-II级。本报告提出了跨线桥方案和下穿隧道两个方案，从工程和投资角度分别进行比选，把跨线桥方案作为推荐方案。推荐方案建设内容主要包括道路工程、桥梁8、工程、照明工程、景观绿化以及给排水工程等（具体见表1-2-1）。推荐方案建设内容组成表表1-2-1项目名称单位工程量道路工程沥青路面m221000.00 自行车道m215000.00 人行道m24400.00 拆除工程m222300.00 给排水工程给水工程m2200.00 排雨水工程m2860.00 排污工程m1350.00 桥梁工程桥梁工程m26200.00 防护棚、防电棚等一项照明工程m880.00交通工程m880.00 主要建设条件项目所在地点水源、电源、通讯、交通等设施能够满足项目的建设需求。 项目总投资、资金筹措及使用计划1、总投资。本项目推荐方案跨线桥方案总投资为8822.22万9、元。其中：建筑工程费用6308.10万元，安装工程费用1309.45万元，其他费用784.57万元（不包含土地费用），预备费420.11万元，无建设期利息和流动资金。2、资金筹措。本项目推荐方案跨线桥方案总投资为8822.22万元，资金来源全部由XX开发区财政拨款解决。3、使用计划。根据项目进度计划，本项目总投资分两年投入，2009年投入2800万元，2010年投入6022.22万元。 财务评价本项目作为非盈利性项目，运营费用纳入市政管理费用，由XX开发区财政拨款解决。在XX开发区财政的支持下，可以维持正常运营，实现财务可持续性。 主要技术经济指标项目推荐方案跨线桥方案总体经济技术指标见表1-10、2-2。推荐方案总体经济技术指标表1-2-2序号项目单位指标值备注1全长m882.002道路双向车道数条6.00最大纵坡4.23最大坡长m312.003桥梁引桥宽度m26.00主桥宽度m32.00最大坡度为4.00%通车净空m6.554总投资万元8822.22不包含土地费用5单位投资万元10.00不包含土地费用 问题与建议1、推荐方案暂不涉及征地拆迁问题，后续阶段如果项目根据需要必须拓宽道路及桥梁宽度，则需考虑征地、拆迁对项目总投资及工程进度的影响。同时建议加强与当地铁路部门的协调，以尽快解决推荐方案中桥墩布置用地问题。2、建议尽快进行可行性研究报告的审批、地质勘探及其他相关工作，以推动项目更11、快更好实施。第二章 现状评价及建设必要性分析2.1 项目地区社会经济状况为加快实施XX城市发展“东进”战略，发挥开发区的辐射带动作用，统筹城乡发展，2005年4月，经国务院批准，在XX开发区基础上，整合周边农村地区，设立XX开发区，管辖面积达393平方公里。2009年，开发区实现地区生产总值1321.8亿元，同比增长17.91%；工业总产值3437.8亿元，同比增长18.89%；财政总收入311.41亿元，同口径增长23.13%；外贸出口102.32亿美元，同比下降3.34%。开发区地区生产总值、财政收入、工业增加值等六项指标在全国国家级经济技术开发区中位列第一。全区坚持外向和内源带动“两条腿12、”走路，将提高自主创新能力作为调整经济结构、转变经济增长方式的中心环节，全力打造深层次、多功能、高品质的科技创新服务体系，为企业营造优越的创业创新环境，为全区赢取更持久的核心竞争力。区域教育事业发展迅速，资源丰富，体系完整，布局合理，特色鲜明，成果丰硕，不少工作处在全市乃至全省领先水平，成为区域优良投资环境的重要组成部分，有力地服务于区的经济建设和社会进步。医疗方面，形成了以公立卫生机构为主体，集体、民营为补充，覆盖城乡，布局合理，功能到位，专科特色明显的医疗服务体系和疾病预防控制体系，基本满足城乡居民医疗卫生服务需求。2.2 道路、桥隧及其他市政基础设施建设现状、规划实施情况道路是XX开发区13、交通出行的主要载体，包括高速公路、城市快速路和一般公路以及城市道路。规划XX开发区城市快速路形成“两横两纵”的格局，“两横”从北至南分别为广汕公路和广园路；“两纵”是指萝南路（开泰大道）和永九快速。快速路贯穿XX开发区各片区，承担片区间快速联系功能。规划永九快速路向南经镇龙-永和隧道连接永和开源大道，可快速到达科学城及新塘。向北经镇龙、九佛后连接新广从，并继续向北连接平步快速路（省道118），进而快捷到达新白云国际机场。 城市主干道是XX开发区内部交通出行的主要载体，也承担对外交通功能。规划的城市主干道加强了XX开发区各片区之间的交通联系，满足各片区内部大量的日常生活出行需求。XX开发区城市道14、路骨架系统具体见表2-2-1所示。XX开发区城市道路骨架系统表2-2-1城市快速路主干道广汕路、萝南路（开泰大道）、广园路、永九路永顺大道、永和大道（开源大道）、永安大道、科永大道、大观路、新新公路、广深公路、科学大道、珠吉路南段、丰乐路、开泰大道、科东大道、夏港大道、三横路、珠吉路北段、东江大道、骏达路、西基路、金碧路、东鹏大道、志诚大道、新业路、新元路、骏成路并向西延至丰乐路、九佛公路、新泰路、广汕路镇龙段、九太路、佛秋路以及九佛南部的两个“半环路”城市次干道对城市干道系统具有补充作用，在XX开发区兼有交通和生活性双重功能。城市次干路的规划都是在各片区的城市主干道结构条件下，围绕各片区中心15、地带进行布设，主要满足各片区内部交通出行的需求。图2-2-1 XX东部地区主骨架路网规划规划2020年，XX开发区中心城区道路广场用地面积将达到1573.4公顷，占规划城区建设用地总面积的13.64，人均用地为25.38平方米；建成城市干道系统总长为497公里，干道网密度达到3.75公里/平方公里；城市支路网密度达到4.52公里/平方公里，城市中心区支路网密度可达到11.82公里/平方公里左右。从上述指标看，XX开发区中心城区的人均用地指标偏高，这一是由于XX开发区工业用地比例较高，人口规模比一般建城区要小；二是XX开发区道路交通系统要兼有疏港功能，需要保证较大的道路网规模；三是XX开发区仍在16、深入发展，人口会进一步集聚，人均用地指标偏高也是规划适当超前原则的需要。2.3 相关的其他交通设施（公路、轨道、水运等）现状及规划实施概况 公路现状及规划概况目前XX开发区域内的通行高速公路有香雪高速、广汕高速及东二环高速。主要形成“四横一纵”的高速路网格局。 “四横”广河高速、广惠高速、广园路和沿海高速。广河高速在XX开发区北部，西联华南快线，穿过镇龙，连接河源方向。广惠高速在XX开发区中部，在与东二环交汇处向东，经过萝岗和永和南部，与新新公路交汇后，向惠州方向延伸。广园路东西向经过黄埔和东区，并在东二环、萝南路上设有立交，实现互通。沿海高速公路在XX开发区南面，由西向东几乎平行于广园路进入17、XX开发区，与萝南路交汇后，沿萝南路方向向东莞、深圳方向延伸。 “一纵”东二环高速。南北方向经过萝岗、科学城，是XX开发区纵向主要的交通通道。 高速路网加强了XX开发区与XX市主城区、白云区、番禺片区、东莞、深圳以及新塘之间的交通联系。2.3.2 铁路现状及规划概况铁路交通主要有广深铁路，沿天河黄埔区沙埔仙村沙庄一线方向，穿越XX开发区东区组团。此外在西区组团还有与广深铁路相连的新沙铁路和通往黄埔新港的疏港铁路。 1、广深铁路。 规划新建广深铁路第四线，实现客货分流。广深铁路市郊列车XX站至南岗站线路全长约30km，拟通过现状沿线铁路站场的改造，担负起城市公共交通功能，初步拟定10座车站，在X18、X开发区内有笔村、南岗站。 （1）笔岗站。为市郊铁路中间乘降站，站场总面积约9公顷。 （2）南岗客货运混合站。规划站场总占地面积32.4公顷。规划提高其货运站等级至四等站，货运量40万吨，同时规划为市郊铁路站，增设客运设施。规划在南岗站南布置32公顷货运场地，定位为XX东部地区的大型综合铁路货场，拟通过良好的铁路与公路运输条件，为周边地区提供货运物流服务，规划年货物周转量为500万吨。 （3）黄埔新港铁路运输的专用货运站。黄埔新港铁路运输的专用货运站，规划面积1012公顷。 （4）编组站。广深铁路夏园编组站位于XX开发区外围笔岗村西侧，是XX市两个辅助编组站之一，担负广九铁路货运编组疏解任务。19、规划日编组能力5000辆，有货运支线连接至西区内黄埔新港。 2、东北联络线。线路走向为：从江村编组站接出，经火村等地后并入广深铁路，进入新塘及夏园。其作用主要是疏解广深线与夏园地区的直通货流，线路长7.1公里。东北联络线在XX开发区内没有专门设置站场，可以考虑与广深铁路站场结合使用。3、广深城际铁路。 （1）线路走向。根据XX市轨道交通线网推荐方案中广深线的方案，线路以蟹山为起点，经过XX开发区西区，向东莞市莞城方向延伸。全长11.1公里。 （2）客运站规划。在广深线与五号线和南北线交汇处，即东辉广场东、东江大道附近分别设置乘换枢纽。每处占地0.5公顷。2.3.3 城市轨道交通 XX开发区目前20、尚无开通的轨道交通线。原规划地铁四号线，从南沙到科学城，连接XX市区与XX开发区，形成贯穿XX开发区东西方向的大容量交通通道。四号线全线规划在2010年全部建成。规划的轨道交通九号线经过蟹山、XX开发区的东区和南岗，并延伸到新塘。XX开发区城市轨道交通规划着眼于整个XX市区域轨道交通布局进行统筹考虑，根据XX市对轨道交通系统建设的统筹规划方案，结合XX开发区交通规划战略要求以及规划原则、目的，XX开发区及其周边地区共规划了4、5、6、9、XX开发区南北线1、南北线2、市郊列车线共7条线路。各条线路具体走向及功能如下： 1、四号线。原规划线路东延，经萝岗片区、永和工业区至增城。以满足通勤到主城区21、的换乘需求为主，并连接大学城及番禺片区。 2、五号线。在蟹山与九号线交叉后经XX开发区西区至东莞境内。以满足通勤和城际联系需求为主，并带动黄埔东部地区的沿线开发。 3、六号线。原规划方案东延经科学城、萝岗街、凤凰城至增城。是广园东路以北地区重要的东西向联系通道，满足沿线的就业、生活居住需求。 4、九号线。在蟹山与五号线交叉后经南岗镇至新塘镇。以满足通勤和城际联系需求为主，并带动黄埔东部地区的沿线开发。 5、XX开发区南北线。由XX开发区西区往北经云埔工业区、东区、萝岗片区、沿北二环至白云区。以满足未来城市发展所带来的XX东部地区与白云、花都地区的快速联系需求。6、XX开发区南北线。南北向穿越九22、佛与镇龙，经过永和东部。北接轨道交通14号线，南联新塘火车站，中间分别与四号线、六号线、九号线实现换乘，主要满足XX开发区南北方向通勤出行的需求。 2.3.4 港口现状及规划概况水运交通主要是沿珠江和东江的内河航运。XX开发区西区的黄埔新港是华南最大的港口之一，由新港港务分公司经营管理。黄埔新港作业区主要由广石化石油码头、西基码头和黄埔新港码头等组成。港区内有10股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。公司拥有23.5万吨级专业散粮、散肥、石油及杂货泊位7个，港作码头6个，岸线总长1223.7米；各种装卸机械189台，大型仓库13 座，库场面积19万平方米，其中散粮圆筒仓容量为323、5616立方米，大屿山锚地可同时靠泊515万吨级原油、成品油和散货船舶作业，年完成货物吞吐量超过2300万吨。另外，还有一些企业码头，如广石化码头、黄埔电厂码头、船厂码头等。港口的发展强调充分依托珠江三角洲水网，加强航道整治和疏浚建设工作，完善港口的集疏运网络，积极拓展港口向腹地，以适应社会经济的发展对港口运输能力扩大的需求。将黄埔新港作业区规划为以内贸集装箱运输为主的综合性港区，结合XX开发区与XX石化建设物流仓储基地、集装箱装配基地等。主要的客货运港口有：1、黄埔新港码头。规划新建9集装箱泊位，其它现有码头陆域布局原则不变，都是在现状基础上进行适当改造。1泊位为专业散装粮食泊位，规划经技改24、后接卸能力为200万吨，综合通过能力达350万吨；2泊位为散装化肥专用泊位；35泊位为杂货泊位；69泊位为集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达80万TEU，将逐步发展成为以内贸集装箱运输为主的作业区。2、西基码头。规划成为XX港的专业化煤炭码头，主要为港区后方的恒运、黄埔电厂及珠三角地区小型燃煤电厂提供煤炭运输服务。现状2个3.5万万吨级的卸船泊位经过多次技术改造，卸船能力已达600万吨，与新沙港1泊位共同承担煤炭装卸任务，可以满足今后煤炭运输量增长需求。3、广石化油码头。包括2个2.4万吨级泊位，原作为接卸广石化进口原油的码头，由于广石化进口原油运输方式改变（改为管道运输），现承担恒运、黄埔两25、电厂所需燃油的接卸和广石化成品油装船业务。码头的规模与平面布置维持现状可以满足未来年需求。 4、东江口岸。由于未来年黄埔老港客运码头将被取消，东江客运口岸作为XX东部地区唯一的对外口岸，承担着XX东部地区对外水上客运任务，因此规划将其列为XX市市级水上客运港之一。规划用地规模约为22公顷，岸线长度840米，码头水深6米。 5、穗港客运码头。面向港澳地区的客运码头，规划仍将保持面向港澳的特色。随着东部产业的扩展壮大以及中国加入WTO后经济的进一步国际化，国际人员往来会频繁，穗港客运码头在国际人员交流中的作用会扩大。2.3.5 公共交通 XX开发区公共交通近几年发展迅速。总体上，XX开发区现状公交26、线网密度相对较低，与城市道路交通规划设计规范GB 50220-95（以下简称规范）推荐的非城市中心区2.5 公里/平方公里、城市中心区34 公里/平方公里的密度指标还有很大差距，有待于进一步提高。根据城市公共交通站、场、厂设计规范，在用地特别紧张的大城市，公共交通首末站、停车场、保养场的用地可按每辆标准车用地不小于200m2综合计算，XX开发区现状160辆标准车至少需要站场面积为16020032000m2。而目前XX开发区所有站场面积仅有6506m2，可见XX开发区目前站场缺口率达80左右。尤其缺乏公交枢纽站场和停车保养场。另外，XX开发区公交线路重复系数相对较高，说明一些路段上公交线路相对集27、中，线网布局有待优化。2.4 项目影响范围的交通量预测 XX开发区与XX核心区间主要交通干道交通量分析XX核心区与东部地区之间12小时交通转换表2-4-1 单位：标准车名称东至西西至东合计高峰小时饱和度分布比重（%）广园东路48427552331036610.9141.5中山大道2765725653533100.8721.3黄埔大道4705331800788530.8631.5新港东路65867556141420.345.7合计1297321202432499650.81100.0从上表数据可以看出，XX东部与XX核心区之间主要交通干道上12小时交通转换总量为246857辆，折合标准车249928、65辆。高峰时段总体饱和度为0.81，服务水平尚可，各道路的服务水平也均在可接受范围内。 内部主要道路交通特征分析1、道路网结构特点。东西方向比南北方向高等级路较多，与城镇空间拓展方向基本一致。围绕各片区中心形成小区域范围的路网。科学城、东区两个片区的路网已经连接成一体。西区和永和明显各自形成一个相对较为独立的局域路网。原开发区与镇龙、九佛之间缺乏快速联系通道。萝岗片区及其以北的区域支路密度低。由高速路、城市快速路以及部分城市主干道相连，形成一个高等级道路的交通网络。道路立交工程只有7个，主要集中在高速路上。 2、XX开发区机动车现状分析。 随着XX开发区用地规模不断扩大，机动车数量有了显著的29、增长。其中摩托车占了机动车的主要比例，其次是小客车和货车，大客车和出租车相对较少。现状区内城市道路交通供求矛盾不突出，主要是因为交通出行总量不大、强度不高。交通出行高峰主要集中在两个上班时间，一是7：008：00，占24 小时出行量的57.64； 另一是13：0015：00，占24 小时出行量的34.61，具有明显的周期性。3、出行方式分析。XX开发区居民出行方式一般可分为步行、自行车、助动车、公交车、出租车、摩托车、私家车、单位小车、单位大车和其它等十种。XX开发区居民出行方式结构见下表所示。不同出行方式出行量的比例表2-4-2 出行方式步行自行车公交车出租车摩托车私家车单位小车单位大车其他30、总和比例（%）2619221.1613.84.444.86.62.2100资料来源：XX开发区公共交通规划研究报告，华南理工大学。表中数据不包括镇龙、九佛数据。从表中可以看出，步行出行比例最高，达26%；其次是公交车，比例为22 %；然后是自行车，比例为19%，非机动车出行比例达到45%，机动车出行比例为55%。在机动车出行中，摩托车在公交车后排第二，比例是13.8%；然后是单位大车，比例为6.6%；余下依次为单位小车、私家车、出租车，相应比例分别是4.8、4.44%和1.16%。 XX开发区主要交通问题分析XX开发区交通现状问题主要有： 1、道路功能结构不明晰，难以组织起高效通行的交通流。缺31、少城市主干道与次干道，以及与快速路、高速路衔接集散性道路。 2、区域性道路系统现状对XX开发区用地分隔现象比较严重，导致XX开发区内部交通联系缺失。 3、支路网络不完善，存在断头路，路网的可达性有待于进一步提高。 4、交通出行结构不合理、摩托车比重过大。2007年XX全面禁摩，应该考虑这一过程对XX开发区交通发展的影响。 5、除了科学城和东区外，其他片区之间现状低等级道路交通路线很少，高等级道路线布局较疏，有待于进一步加强。这主要是由于原来XX开发区用地规模小，经过近几年跳跃式发展，造成用地分散布局，而道路建设的步伐滞后，最终导致现在的交通网络格局。 6、萝岗片区的路网密度低，没有形成规模，并32、与永和、科学城、东区以及镇龙、九佛之间的联系不紧密。 7、机动化程度加剧。一是汽车产业的发展促进了XX开发区汽车保有量的增长；二是从各国经济发展的经验来看，当一个国家人均GDP达到3000美元10000美元时，将进入汽车消费的快速增长期；三是“公车私用”使国家每年支付1400亿元的高昂代价，也需要通过用车改革、发展私人小汽车改变这个不合理的现状。上述因素都促进了机动化进程。 萝岗区人口增长分析依据XX市萝岗区交通规划，2020年萝岗区总人口76.5万，其中城市居住人口65.2万，村庄居住人口11.3万。城市化水平达到82%。2020年萝岗区人口预测表见下表2-4-3所示。2020年萝岗区人口预33、测表表2-4-3 单位：万人地区本地居住人口城市居住人口村庄居住人口小计萝岗中心城区212.423.4黄陂天鹿湖地区6.717.7科学城5.71.67.3永和4.51.35.8东区3.414.4西区4.4-4.4镇龙10.3212.3九佛9.2211.2总计65.211.376.5未来随着人口的扩张和城市的不断发展，萝岗区域内道路交通需求将会大幅上升，尤其萝岗中心城区作为全区行政及居住中心，其交通需求最大，也是交通需求增长最快的地区。2.5 分析桥位处规划用地情况本项目位于XX开发区西区，道路呈东西走向。东接南北向开发大道路口，西至夏园路口，由东往西分别与明珠路、黄埔新港疏港铁路、铁西路相交，34、道路全长约882 米。2.6 建设的可能性、必要性1、项目建设的可能性。 项目的建设是XX开发区一项重大城市基础设施建设，是XX开发区人民盼望已久的大事。项目的建设将给开发区社会经济发展、城市建设注入巨大的推动力，极大地改善投资环境，全面提高城市现代化水平，创造一个高标准居住、工作、旅游、商贸活动的优美环境。XX开发区经济发展迅速。2009年实现地区生产总值1321.8亿元，同比增长17.91%，连续几年增幅高居XX市各区首位，在全国开发区中连续多年也位居首位。区内有国内一流的基础设施和高度国际化的投资环境，聚集了来自世界各地的800多家规模以上的外资企业，其中世界五百强跨国企业逾百家，新办和35、认定高新技术企业近200家，各类科技研发机构130家（国家级3家，省级9家）。XX开发区近年经济增长情况见表2-6-1。20062009年XX开发区GDP增长表表2-6-1年份GDP（亿元）比上年增长率（）2006673.9920.94200781020.1820081003.918.3020091321.817.91由上表可看出，随着XX开发区经济的快速发展和经济规模的逐步扩大，必然会吸引强大的物流、人流和信息流，相应的交通配套工程也要跟上。因此,XX开发区日益增强的经济实力，为该区交通的建设和跨越式发展提供了强大的后盾，同时也提出了更高的要求和可能。志诚大道为城市主干道，现状被黄埔新港疏港36、铁路切割而成独立东西两部分。同时，现状进出开发区西区的车绝大部分集中在开发大道上，以大货车行驶居多，车辆运行情况仍较为满意，道路设施处于C 级服务水平。这些都为本项目提供了建设的可能。设计上，尽量利用现状地形面、地貌、地面和周边道路，结合不同的交通组织方式和景观构造手法，使立交方案满足“实用、合理、经济、美观”的要求；在满足技术标准和功能要求的前提下，尽量减少征地和拆迁；同时充分考虑市政工程综合经营的需求，在设计范围内拓展其综合服务功能，同时注意桥型和景观设计与周边景观的协调。2、从项目建设的必要性。依据城市道路交通规划设计规范GB50220-95和规划2020年建成区人口为65.2万人，确定37、至2020年XX开发区公交车保有量应达到约657标准车。另外，需要考虑15%的备用车，以满足公交车辆的保养、维修及计划外线路调配等需要，因此，规划至2020年公交车保有量约为756标台。项目的建设通车，将与XX开发区的其他市政道路一起初步形成快速道路网，并与东二环高速等高速公路联网，完善城市快速路系统与外围高速公路系统。对XX开发区的城市发展来讲，项目建设也是适应城市空间发展战略以及区域产业布局调整的需要，并将很好地促进XX开发区快速路系统的形成。在城区规划上，XX开发区将构建“一核两翼”的空间结构，“一核”指萝岗中心区、科学城、黄陂天鹿湖构成的中部核心城区，规划形成XX东部的城市副中心，XX38、开发区的公共服务中心，区域性现代服务业中心、高新技术产业集聚中心；“北翼”的九龙镇，是萝岗未来空间拓展的主要方向和生态型产业区、新城区；“南翼”的西区、东区、永和，规划为综合性的制造业和现代服务业集聚区。在交通网络上，构建“双快”体系“网格”骨架。萝岗是新区，其与市区接驳的道路一直是市民关心的热点。其中，“四横一纵”高速公路网加强了XX开发区与XX市主城区以及与东莞、深圳、新塘之间的交通联系。XX开发区将构建以“双快”交通体系(高快速道路与快速轨道线)为骨干，主干道和支路构成基础性路网，道路功能结构明晰，各类型和各等级路网有机衔接的交通网状结构。以轨道站点为核心，开辟公交优先的道路系统。按照规39、划，XX开发区将形成“四横一纵”高速公路网、“中心环放射路”城市快速路体系、由交通性干道、生活性干道构成的“网格状”主骨架路网；努力推进城市轨道交通和大容量公交建设，依托高快速路强化与新白云机场之间的便捷联系；建设广深铁路第四线、广深铁路市郊列车线、京九铁路东北联络线、广深城际铁路等铁路交通线及一批铁路公路站场；建设黄浦新港码头、西基码头、广石化油码头、穗港客运码头、东江口岸，加强航道整治和疏浚建设，完善港口的集疏运网络，进一步强化XX开发区的区位优势，建设XX东部立体交通枢纽。2.7 项目建设对城市发展、对国民经济的作用国民经济是社会生产部门、流通部门和其他非生产部门的总和。工业、农业、建筑40、业、交通运输业、商业、对外贸易、科学技术事业、城市公用事业、文化教育和卫生事业等等，都是国民经济的组成部分。一个国家或一个地区范围内，一切生产和非生产部门所组成的总体，称为国民经济体系。在国民经济体系中，以物质生产部门为基础，它决定流通、分配和消费等部门，并构成一定的比例关系。而道路桥梁本质上从属于建筑业，属于土木工程学科类，因此也隶属于国民经济的组成部分。国民经济是一个有机整体，各部门之间是相互依存、相互补充的，只有协调活动才能适当满足整个社会物质文化生活的需要。道路桥梁建筑业在国民经济整体中，与工业、农业一样，占有重要地位，是不可或缺的物质生产部门。从物质形态看，道路桥梁工程在社会经济生活41、中所占的地位，主要表现在以下几个方面：1、道路桥梁工程所创造的产品（即我们大家所见的道路桥梁实物）以及所创造的社会产值在社会总产品中占有相当大的比重。我国从建国以来，道路桥梁工程发展迅速，据资料表明，我国的建筑业在国民经济中所占的比重已经达到7%左右，而其中道路桥梁工程建设所创造的总社会产值则占了较大的比例，为社会总产值的快速增长做出了重要贡献。2、道路桥梁工程承担着满足人民不断提高的物质文化生活需要，改善生活环境，创造物质文明的重要任务。衣、食、住、行是人类生活的基本需要。而道路桥梁工程则主要是满足人们“行”的需要，因为“行”的基本条件如铁路、公路、河港码头、桥梁道路的建设基本上是由道路桥梁42、工程业来完成的。尤其是现今条件下，人口流动速度加快，人们工作和旅游方面的需求已经大大刺激了道路桥梁的建设，也促进了道路桥梁业的快速发展。3、道路桥梁工程建造了大量的生产性建筑物、构筑物，为国民经济各部门提供了物质技术基础。不管是物质生产部门还是非物质生产部门都离不开道路桥梁建筑物、构筑物的基础性作用，道路桥梁工程已经为并将继续为其他固定资产的生产和其他产业的建设提供充足的物质技术基础。4、道路桥梁工程能够吸收大量劳动力，是重要的劳动就业部门。在目前，我国道路桥梁工程建筑业属于劳动密集行业，是一个能够容纳大量劳动力就业的物质生产部门。与之相关的、为之服务的砂石采掘、木材加工、砖瓦烧制、建筑机械修43、理、构件部件生产、建筑材料供销等等所占用的劳动力计算进去，那么，就业人口在全部职工中所占比重将会很大，所以说道路桥梁工程是一个能够解决大量人口就业的产业。5、道路桥梁工程能够吸收国民经济各部门大量物质产品。道路桥梁工程项目的建设过程，就是物质资料的消费过程。在整个国民经济中，没有一个部门不需要道路桥梁产品；同样几乎所有的部门都会向道路桥梁工程项目建设提供材料、设备、粮食、知识或各种服务。因此我们说道路桥梁工程项目的建设与国民经济各部门的关系极其密切，道路桥梁工程项目的建设及其规模的大小，对国民经济各部门的经济波及效应是非常巨大的。6、道路桥梁工程是先导行业，对国民经济的发展能起一定的调节作用。44、由于道路桥梁工程在国民经济中的特殊作用，为国民经济各部门生产道路和桥梁等建筑产品，构成生产基础的基础，所以道路桥梁工程在商品生产和市场上的地位都很敏感。而且由于道路桥梁工程建设的工期一般较长，需求弹性较大，所以政府可以利用道路桥梁工程项目的多少来干预国民经济的发展，从而达到调节国民经济发展的作用。近几年受国家实施积极财政政策的影响，路桥建设被作为拉动内需的重要手段，投资额屡创新高。路桥行业进入了又一个快速发展期。 第三章 自然条件及基础资料3.1 自然条件XX开发区位于XX市东部，总面积390 平方公里，其中XX开发区南部主要为河涌与滨江冲积平原地貌区。XX开发区内发育有乌涌、南岗涌、细陂涌与45、瑶田河，除乌涌汇入珠江XX河段前航道外，其余皆汇入东江北干流，区内乌涌、南岗涌、细陂涌的中、下游均发育有低谷冲积平原，连同开发区西区东侧东江北干流、西侧黄埔航道的滨江平原，合组成XX开发区的河涌与滨江冲积平原，地势平坦，海拔1.52 米，主要有乌涌中游玉树冲积平原，南岗涌中游火村冲积平原、下游笔村冲积平原，细陂涌中游小径冲积平原，黄埔半岛(西区)滨江堤围冲积平原等。为冲积平原地貌。XX开发区位于北回归线以南，属南亚热带季风气候。年平均气温22，1 月平均气温13，历史最低气温0。7 月平均温度28.4，年最高气温38.7。XX开发区地震烈度级。要求本工程抗震设计按七度设防，地质均匀，一般情况下46、具有较好的物理力学性能。3.2 相关基础资料 地质情况项目场地尚未进行地质勘探工作，因此以与志诚大道以西并与之相连、距本项目场地约1公里的西基路沿线地质勘察资料作为参考。1、区域地质特征。根据XX市有关区域地质资料显示，场区内主要受瘦狗岭断裂控制，该断裂从XX三元里起，向东经沙河瘦狗岭、黄埔至南岗、增城直达博罗县罗浮山。断裂走向为北西西，倾向西南，倾角5080，属正断层。本勘察场区位于该断裂带南部。XX市抗震设防烈度为7度。2、岩土工程条件。（1）岩土分层及其特征根据笔村附近的工程地质勘察可知，场地第四类-覆盖层主要有：第四系全新系冲积层。第四系上更新冲积层及残积层：基岩为燕山晚期第一阶段花岗47、岩。现根据场地岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为：（A）人工填土层：杂填土：分布于场区现有路面等处。主要由碎石、粘性土等组成，硬质物含量占15%。素填土：广泛分布于场区，呈层状连续分布。主要由粘性土、砂及少量碎石组成，层厚1.203.85m。（B）第四系全新统冲积层粉质粘土：多呈透镜状或层状分布。可塑偏软塑，土质较均匀，粘性较好。此层层顶埋深3.703.80m，层厚1.201.90m。淤泥质粉质粘土：含少量有机质，具臭味。顶界埋深3.70m，厚度1.90m。中砂、粗砂：分布于场区大部分，呈层状分布。含少量粘性土，局部含少量砾石。层顶埋深4.808.80m，揭露层厚2.209.80m。（C）48、第四系上更新统冲冲积层粉质粘土：呈层状分布。可塑，具砂感。此层层顶埋深3.703.80m，层厚1.201.90m。淤泥质粉质粘土：层顶埋深2.8010.40m，厚度2.504.50m。中砂、粗砂：分布于场区大部分，呈层状分布。饱和、稍密，含少量粘性土，局部含少量砾石。层顶埋深4.808.80m。（D）残积层岩性为砂质粘性土，为花岗岩风化残积层，遇水易软化崩解。按状态自上而下可分为：可塑砂质粘性土：土质较均匀。层顶埋深14.50m。硬塑砂质粘性土：土质不均匀。层顶埋深16.3018.20m，层厚4.505.25m。（E）燕山晚期第一阶段花岗岩场地发育燕山晚期第一阶段花岗岩。中、粗粒花岗结构，块状49、构造，矿物成分主要为石英、长石、黑云母。现根据岩石程度自上而下可划分为：全风化带:岩芯呈坚硬土柱状，土质遇水易软化崩解。层顶埋深20.8023.45m。强风化带：岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯多呈坚硬土柱状、坚硬土柱状夹碎块状或碎块状，局部岩块为强偏中风化岩或中风化岩。层顶埋深29.5030.15m。中风化带：岩石裂隙稍发育，岩质较坚硬。层顶埋深35.9038.45m。微风化带：岩石裂隙一般不发育，局部闭合裂隙稍发育，岩芯多呈长柱状。层顶埋深44.0047.75m。（2）地下水概况地下水稳定水位为1.302.40m，地下水位的变化与附近河流潮汐水位密切相关，并随季节性变化较大。场地地下水较为丰富50、，层人工填土含一定量的上层滞水；层淤泥、淤泥质土，具粘性，透水性较差，属微透水层，但其属饱和软土层，含一定量的孔隙水；层淤泥质细砂及层中砂、粗砂，含少量淤泥质，厚度较大，分布较广，属中等强透水层，贮水性较好，含水量较丰富；层冲积粉质粘土、层残积粉质粘土，具粘性，透水性差，含水量较贫乏，属弱透水层； 强风化带，岩芯呈土状，具粘性，贮水性差，具弱透水性。 场地地下水主要赋存在层淤泥质细砂及层中砂、粗砂层中，属第四系孔隙水，其补给主要以大气降水及地表水补给为主。地下水排泄主要表现为大气蒸发或人工抽取。（3）地下水腐蚀性场地环境类型为类，地层渗透性属强透水，干湿交潜。综合评定地下水对混凝土结构无腐蚀性51、，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、不良地质作用及特殊性岩土。砂土液化为场地内潜在的主要不良地质作用，除此之外，并未发现其它能影响工程稳定性的不良地质作用，如采空区、活动断裂、岩溶、崩塌、滑坡、泥石流等。特殊性岩土主要为人工填土、软土、风化岩及残积土。4、岩土工程条件评价。（1）根据根据XX市有关区域地质资料显示，本场区内主要受瘦狗岭断裂控制，勘察场区位于该断裂带南部。在钻探深度范围内，未见明显断层破坏迹象，该场区总体稳定，适宜本工程建设。（2）场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别属类，场地存在软土层及可液化土层，属抗震不利地段。（3）根据国家标准建筑抗震设计规范（GB 52、50011-2001）附录A，XX地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，地震设计特征周期值取0.45s，建筑物应按有关规定抗震设防。（4）本场地地形地貌较复杂，砂土液化为主要不良地质作用，地质环境基本未受破坏，场地等级属二级。场地内岩土层种类较多、均匀性较差、性质变化较大，地基等级属二级。工程重要性属三级，岩土工程勘察等级为乙级。由于场地工程地质条件较为复杂，在施工过程中如发现地层变化大，或其它不良地作用，应及时会同有关单位进行研究解决。 水运情况水运交通主要是沿珠江和东江的内河航运。现有的黄埔新港位于开发区西区，紧靠珠江与东江交汇口，港口条件良好，地53、理区位优越，是华南板块最大的港口之一，年吞吐量达到1500 万吨，由新港港务分公司经营管理。黄埔新港作业区主要由广石化石油码头、西基码头和黄埔新港码头等组成。港区内有10 股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。 交通量情况西区组团有与广深铁路相连的新沙铁路和通往黄埔新港的疏港铁路。在区域内未设置铁路客运站、货运站及编组站等大型交通设施。疏港铁路对开发区西区道路及用地造成了一定程度上的分割。与西区联系较紧密的广深公路在开发区北侧通过，是开发区西区的主要货运通道之一，目前的车流量基本处于饱和状态。现状进出开发区西区的车绝大部分集中在开发大道上，以大货车行驶居多，车辆运行情况仍较为满54、意，道路设施处于C 级服务水平。青年桥由于桥面宽度的限制造成桥上车道数不足，形成了开发区西区与东莞麻涌联系的瓶颈，从而出现青年路上车辆排队等候时间较长的现象。西区内其它道路则流量较小。 其他基础设施条件1、施工场地与施工材料。本项目用地范围区域内无其他建筑物存在，施工场地充足，交通方便，施工材料购置方便快捷。2、给水。生活和消防用水均可取于市政给水管网。排水：污水经污水支管收集后，由市政管道派往污水处理厂，经处理后排放。3、供电。用电可以由附近的变电站提供。4、通讯条件。无线通讯信号良好，XX开发区电话机组容量充足，可以满足项目的需求。5、消防条件。城市供水管的压力可以达到消防用水的条件，另外55、设置了消防水池作为专用的消防水源。6、交通条件。水运交通主要是沿珠江和东江的内河航运。现有的黄埔新港位于开发区西区，紧靠珠江与东江交汇口，港口条件良好，地理区位优越，是华南板块最大的港口之一，年吞吐量达到 1500 万吨，由新港港务分公司经营管理。黄埔新港作业区主要由广石化石油码头、西基码头和黄埔新港码头等组成。港区内有 10 股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。西区组团有与广深铁路相连的新沙铁路和通往黄埔新港的疏港铁路。在区域内未设置铁路客运站、货运站及编组站等大型交通设施。疏港铁路对开发区西区道路及用地造成了一定程度上的分割。与西区联系较紧密的广深公路在开发区北侧通过，是56、开发区西区的主要货运通道之一，目前的车流量基本处于饱和状态。第四章 建设规模与技术标准4.1 建设规模项目范围内现状道路全长882m，拟在志诚大道与疏港铁路交叉口建设跨铁路工程。 道路等级根据本市社会经济及交通量发展状况，志诚大道采用二级城市主干路标准，设计行车速度为60 km/h。 通行能力计算根据第三章交通流量预测及通行能力计算分析，志诚大道所需车行道为双向6车道，能满足2020年通行能力及服务水平。 建设规模1、本次志诚大道主线基本车道数按双向6车道设计路线全长约882m，铁路东侧道路红线宽度为45米，铁路西侧道路红线宽度为60m。2、修建铁路跨线桥或下穿隧道，避开城市道路、人群与铁路交57、通的干扰，减少安全事故。若采用跨线桥方案，拟建跨线桥总长度为466.138m，分左右两幅；若采用隧道方案，拟建下穿隧道总长682.434m。 4.2 采用的主要规范1、建设部市政公用工程设计文件编制深度规定。2、建设部市政工程可行性研究投资估算编制办法。3、投资项目可行性研究指南（试用版）（计办投资200215文通知）。4、工程建设标准强制性条文（城乡规划、公路工程部分）。5、城市道路设计规范（CJJ37-90）。6、城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）。7、公路工程技术标准（JTG BO1-2003）。8、公路路基设计规范（JTJ013-95）。9、公路隧道设计规范（JTG D58、70-2004）。10、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）。11、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）。12、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）。13、城市道路照明设计标准（CJJ45-95）。14、供配电系统设计规范GB50052-95。15、低压配电设计规范GB50054-92。16、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001。17、城市给水工程规划规范（GB50282-98）。18、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）。19、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）。20、室外给水设计规范（GB5001359、-2006）。21、室外排水设计规范(GB50014-2006)。22、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）。23、 埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程（CECS122：2001）。24、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）。25、中华人民共和国交通安全法。26、道路交通信号灯，GB14887-2003。27、公路交通标志板技术条件，JT/T279-1995。28、中华人民共和国环境保护法（1989. 12）。29、 建设项目环境保护管理条例(1998年国务院令第253号)。30、环境影响评价技术导则（HJ/T2. 1一2.3-93）。31、环境影响评价技术导则一60、声环境（HJ/T2. 4-1995）。32、环境影响评价技术导则一非污染生态影响(HJ/T19-1997)。33、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）。34、机械防护安全距离（GB12265-90）。35、道路交通标志和标线（GB57681999）。36、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001、J114-2001）。37、关于珠江三角洲绿道网总体规划纪要的批复。38、透水水泥混凝土路面技术规程；CJJ/T 135-2009。39、穗绿道办2号关于征求XX市绿道规划建设技术指引（讨论稿）意见的函。4.3 技术标准本项目主要技术指标见表4-3-1。主要技术指标表4-3-1序号指61、标名称单位规范值设计值1道路等级-二级城市主干路2设计车速km/h50、60603车道数-双向6车道4设计年限（路面结构达到临界状态）年15155路面设计荷载-BZZ-1006桥梁设计荷载-公路II级7行车净高m4.5（公路）5（公路）5.3（铁路）8.3（铁路）8路面行车道横坡%1.52.02.09停车视距m60-70（桥梁），75（隧道）65（桥梁），100（隧道）10抗震等级级-按地震烈度VII级设防11高程系统m-XX市城建高程系统12坐标系统m-XX市城建坐标系统13道路红线宽度m-45（铁路西侧）、60（铁路东侧）14不设超高最小半径m600（桥梁），1900（隧道）-15不设缓和62、曲线的平曲线最小半径m1000200016圆曲线最小长度m5010017缓和曲线最小长度m50-18竖曲线最小半径（凹）m10001600（桥梁），3002（隧道）19竖曲线最小半径（凸）m1200（桥梁），1400（隧道）2000（桥梁），4（隧道）126020最大纵坡%7（桥梁），4（隧道）5（桥梁），4（隧道）21最小坡长m170304.21722竖曲线最小长度m50100（桥梁），120（隧道） 第五章 工程方案论证5.1 工程概况与线位方案志诚大道为城市主干道，东段红线范围内路面宽度为60 米，西段路面宽度为45 米，两段道路断面均采用了四幅路的型式，道路为东西走向。现状被黄埔新港疏63、港铁路切割而成独立东西两部分，见附图一所示。东段断面构成为：人行道6.5 米+绿带 1.5+辅道4.5 米+侧向分隔带 2.0+主车道 11.5 米+中央分隔带8.0 米+主车道11.5 米+侧向分隔带2.0+辅道4.5 米+绿带 1.5+人行道6.5 米。西段断面构成为：人行道 3.0 米+绿带 1.5+辅道 3.5 米+侧向分隔带 2.0+主车道 11.5 米+中央分隔带2.0 米+主车道11.5 米+侧向分隔带2.0+辅道3.5 米+绿带 1.5+人行道3.0 米。志诚大道西侧与开发大道相交，东侧与夏园路形成环形交叉口，本工程均考虑与环交的顺接而不进行改造。由于志诚大道与黄埔新港疏港铁路64、斜交，相交处铁路有四条轨道，主要用于载货火车临时停放和行使，志诚大道东段与明珠路相交为“”形灯控平交口，与铁西路相交为“”形灯控平交口，而明珠路和铁四路与铁路平行。明珠路及铁西路均为南北向次干道，红线宽25 米，行车道宽 15 米，为双向四车道。南北向疏港铁路为无电气化铁路，其将开发区用地切割为东西两块，也同时将志诚大道分割为东西两段，铁路两侧的联系主要是通过北距此路口约 100 米的平面道岔联系。为了减少过往志诚大道车辆、行人对铁路交通的影响，在几条铁路汇交成两条轨道处设立临时交叉口，由于道岔的车辆通行能力较小，过往车辆为大货车为主，且由于铁路经过该处时实行的交通管制，此岔口交通繁忙，存在安65、全隐患。另外，铁路交通流量已由运营初期的100万次/年增长到800万次/年，频繁的车流量要求汽车和行人必须与铁路形成立体交叉的通行方式。从志诚大道的交通现状、今后路网规划、开发区的经济发展方向出发，拟提出三个设计方案来解决目前志诚大道交通瓶颈：第一为跨线桥方案；第二为下穿隧道方案；第三为市政道路与铁路平交方案。5.2 规划指导思想与原则5.2.1 指导思想1、满足萝岗区区域发展规划的要求。2、尽量利用现状地形面、地貌、地面和周边道路，结合不同的交通组织方式和景观构造手法，使立交方案满足“实用、合理、经济、美观”的要求。3、在满足技术标准和功能要求的前提下，尽量减少征地和拆迁。4、充分考虑市政工66、程综合经营的需求，在设计范围内拓展其综合服务功能，同时注意桥型和景观设计与周边景观的协调。5、优先选择施工方法比较简单、工期较短的桥型，施工时对现状地面交通影响较少。6、尽可能选择造价较低的结构形式，而又能满足正常使用要求的方案。5.2.2 规划原则1、规划权威原则。经过专家评审和政府批准的XX市萝岗区区域发展规划（20042020）规划文本和规划图具有法定的严肃性和技术的权威性，是本方案设计的基本依据，相交道路的类型和横断面，交通流量流向的预测均遵照规划所提供的要求和数据。2、因地制宜原则。建在城市中的道路立体交叉不同于公路立体交叉，要努力克服大型立体交叉对城市土地资源的浪费，克服大型立体对67、城市环境与城市景观的负面影响，克服城市立交不顾现场实际照搬照套，缺乏创意的弊端。本方案设计结合周边地形地貌及用地实际情况，使方案达到“实用、合理、经济、美观”的综合目标。3、技术合理原则。选定适当的技术标准，坚决拒绝攀高标准、抬高造价。本设计按城市道路设计规范取主干路计算行车速度在设计范围内为 60km/h，作到尽量少占地和不拆迁质量好的建筑。4、综合功能原则。本方案规划将设计控制范围内的道路用地，结合周边建筑和环境、精心构思方案，尽量增加城市绿地，方案设计满足运期预测交通流向流量的要求，线型流畅、行车安全、确保舒适和适当的交通服务水平。 5、环境原则。本方案规划所体现的环境原则包括环境保护和68、环境艺术双重涵义，本方案由于精心设计所节省下的控制用地以及合理交通渠化所形成的较大的交通渠化岛，均作为开放性或封闭性绿化用地。6、经济原则。本设计方案充分贯彻合理技术标准的选用，同时采用先进技术和科学手法以及实事求是的估算投资控制，以节约投资，确保投资效益。 5.2.3 规划依据1、公路工程技术标准JTG B01-2003。 2、公路路线设计规范JTG D20-2006（参考）。 3、城市道路设计规范（CJJ37-90）。 4、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004（参考）。 5、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTG D62-2004。 6、建设抗震设计规范GB 11-89。 7、公路69、隧道设计规范JTG D70-2004。8、公路隧道施工技术规范JTJ042-94。9、公路隧道照明通风设计规范JTJ026.1-199910、建设单位的意见等。5.3 建设方案5.3.1 方案一（跨线桥方案） 5.3.1.1 道路工程 1、平面：道路平面为一直线，无平曲线，终点桩号为K0+881.289。道路采取跨线桥方式与铁路交叉，高架桥段分左右两幅，每幅桥为单向三车道，车道宽12米。2、纵断面：根据XX港集团有限公司铁路分公司对笔村立交、笔村三桥提出的跨铁路桥的技术要求，跨铁路桥梁的最小净空要求为8.3m，其中，笔村立交为8.3m，笔村三桥为9.2m。考虑到本工程若净空过大，要求纵坡较大，70、有可能会超过规范的要求，也使得行车不顺畅，本项目按净空为8.3m控制。根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定：设计时速为60公里/小时的道路，最大纵向坡度为6%，最小坡长为150m；城市道路设计规范（CJJ37-90）规定：设计车速为为60公里/小时的城市快速路，极限最大纵向坡度限制值为7%，最大纵向坡度推荐值为5%，最小坡长为170m。本项目的设计最大纵坡为5%，最大坡长为304.21 米。见附图二和附图三所示。3、横断面：按东西两段不同的红线宽度及跨线桥的位置分为七种断面型式。见附图六、附图七所示。K0+000k0+132.738段：人行道3.0米+主车道19.0米+中央分隔71、带1.0米+主车道19.0米+人行道3.0米。K0+132.738K0+366.343段：人行道3.0米+辅道及自行车道6.0米+结构宽度1.0米+主车道12.0米+中央分隔墩1.0米+主车道12.0米+结构宽度1.0米+辅道及自行车道6.0米+人行道3.0米。K0+366.343K0+561.65人行道及自行车道5.5米+侧绿化带3.5米+辅道8.0米+结构宽度0.5米+主车道12.0米+中央分隔墩1.0米+主车道12.0米+结构宽度0.5米+辅道8.0米+侧绿化带3.5米+人行道及自行车道5.5米。K0+561.65K0+791.697 段：人行道及自行车道 5.5 米+侧绿化带 3.5 72、米+主车道 20.5 米+中央分隔带 1.0 米+主车道20.5米+侧绿化带3.5米+人行道及自行车道5.5米。4、交通组织。线路起止点分别与现状开发大道及夏园路环形交叉口顺接，与明珠路、铁西路采取地面灯控措施，三相位设置，优化配时周期90秒，可有较高的服务水平。行人自行车过街运用相位重叠原理，设灯控管理自行车和行人交通过街。铁路两侧行人通过跨线桥上3 米人行道联系。5、方案优缺点。优点：与隧道方案相比，跨线桥造型美观，施工方法简单，工期较短，施工过程的安全隐患较小，造价较低。本方案以简支梁桥和连续梁桥、连续刚构桥为主，其中，连续梁桥和连续钢构桥属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点73、负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。简直梁桥结构简单、施工方便，在实际工程中得到广泛应用。缺点：铁西路东侧人行道沿线设有 110kv 高压走廊，且高压塔位于志诚大道与铁西路交叉口东侧，跨线桥受到较大的制约，高压塔改造有较大难度且大大增加工程量，同时跨线桥墩布置将要占用铁路工作区，对城市景观也有较大影响。根据现场调研可知，需要占用铁路东侧正在使用的汽车维修厂，且需要占用志诚大道中间六个车道来施工，对志诚大道的地面交通有较大的影响。另外，施工下部结构时，打桩引起的噪声会对周围居民休息和工作有一定74、的影响。5.3.1.2 结构工程1、桥梁方案设计原则。 工程方案的新颖性和合理性，是否有利于节约投资。结构形式的合理性，是否便于组织施工。总体布置的合理性，是否与周围建筑物及地形相协调。环境及景观设计是否协调优美。2、主要技术指标。桥梁宽度：每幅引桥 13.0m=0.5m （防撞栏）+0.5m（路缘带）+ （3.5+23.75）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏）。每幅主桥 16.0m=3.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+（3.5+23.75）m （行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏）。在明珠路口和铁西路口设有人行天桥，主桥宽度3.5m，楼梯宽度2.3m。 3、75、桥型方案设计本工程起终点分别连接夏园路和开发大道，位于现在道路上。桥梁分左右两幅桥，左幅桥跨径组合为(3x30+25+2x30)+(5.5+40+58 +60+30) +(3x30)m；右幅桥跨径组合为（2x30)+(30+31.5+5)+30+ (5+39+63+45)+5x30m。本跨线桥纵断面方案设计应满足铁路通车净空及两侧道路通车净空要求。铁路跨线桥净空要求为8.3m，跨越明珠路、铁西路及掉头路段按5.0m通车净空控制。最大纵向坡度为5.0%。桥型方案见附图四和附图五所示。引桥以预制预应力混凝土箱梁为主，可在现场预制后直接吊装到桥墩上，施工技术比较成熟。跨铁路的主桥可选用预应力混凝土连76、续刚构或钢箱梁两种结构型式之一。相比之下，若采用预应力混凝土连续刚构的结构形式，由于桥下铁路需要继续运营，不能用满堂红支架的施工方法，只能选择悬臂分段浇筑施工的方法。以桥梁右幅为例，由于桥下净空刚好能满足铁路正常行车的最高要求，见附图八，而施工时，由于挂篮需要占用一定的空间，使得火车在施工过程中要限高，且施工工期相对较长（受混凝土初凝时间的控制）。若选择采用连续钢箱梁的结构型式，则可以在工厂分段预制，然后到现场焊成整体，施工工期较短，对火车运营影响较少，故跨越铁路的主跨宜优先选用这一桥型。4、设计要点主桥上部结构采用（5.5+40+58+60+30）m等截面连续钢箱梁桥，梁高 2.62m；单幅77、桥宽 16.0m，单向三车道，外侧为 3.5m 人行道。全桥总宽32.0m，分左右两幅桥。引桥上部结构采用预应力小箱梁，梁高分别为25m跨径梁高1.4m与30m跨径梁高1.6m，单幅桥宽13.0m，单向三车道，无人行道。人行天桥主桥上部结构采用简支钢箱梁的结构型式，桥面宽3.5m，梁高1.6m；楼梯段上部结构采用连续刚构的结构型式，桥面宽2.3m，高0.5m。主桥下部结构采用独柱花瓶墩，承台厚3.2m。基础采用2根2.4m钻孔灌注桩，桩尖进入微风化层不少于1m。引桥下部结构采用柱式墩，柱底横截面尺寸为1.3x2m，桩基采用直径1.5m的钻孔灌注桩。人行天桥下部结构采用单桩单柱的结构型式，主桥墩78、身截面尺寸为0.82m，桩基直径为1.5m；楼梯墩身直径为0.6m，桩基直径为0.8m的钻孔灌注桩。桥台采用一字式桥台，桩基采用8根直径1.2m的钻孔灌注桩。.3 电气方案跨线桥方案的电气规划分别如下：1、设计依据。（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2006；（2）低压配电设计规范GB50054-95；（3）供配电系统设计规范GB50052-95；（4）电力工程电缆设计规范GB50217-2007；（5）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）。2、 道路照明标准值。道路照明设计的原则和目的，是要保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，同时美化城市环境。本项目的志诚大道是城市主79、干道，其机动车及人行道的交通道路照明标准值应符合表5-3-1和表5-3-2的要求：机动车交通道路照明标准值表5-3-1 级 别 道路类型路面亮度 路面照度 眩光限制阈值增量TI()最大初始值环境比SR最小值 平均 亮度Lav(cdm2)维持值 总均 匀度Uo最小值 纵向 均匀度UL最小值 平均 照度Eav(x)维持值 均匀度 UE最小值 快速路、主干路 (含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路， 位于市中心或商业中心的道路)1.52.0 0.4 0.7 2030 0.4 10 0.5 次干路 0.751.0 0.4 0.5 1015 0.35 10 0.5 支路 0.5O.75 0.480、 810 0.3 15 人行道路照明标准值表5-3-2 夜间行人流量 区域路面平均照度Eav(x)，维持值 路面最小照度Emin(x)，维持值 最小垂直照度Evmin(x)，维持值 流量大的道路 商业区 20 7.5 4 居住区 10 3 2 流量中的道路 商业区 15 5 3 居住区 7.5 1.5 1.5 流量小的道路 商业区 10 3 2 居住区 5 1 1 3、配电系统及线路敷设。本项目路灯电源由路灯变电房供给，变电房采用双电源供电，每个电源均应能承受100的负荷。路灯系统的特点是线路较长，电流不一定很大，为保证照明线路末端电压不低于额定电压的90%或始端电压的 95%，在选择电缆截面81、时，重点考虑线路压降问题，适当加大电缆截面，不仅能满足减少压降的要求，也为增加路灯灯数留有余量。路灯电缆敷设全部采用铠装电缆直埋，每盏路灯均采用熔断器进行短路保护，熔断器装于灯杆维护门内的接线端子板上。4、道路照明设施及灯具。（1）功能照明本项目属于一级路，东段宽60 米，西段为45 米，本工程的功能性照明设计主要分为跨线桥及其外展部分，跨线桥中心区采用高杆灯照明，光源采用高压钠灯，充分利用高杆灯的灯杆高、照射半径大的特点，提高照度均匀度，减少工程量，限制眩光；外展部分基本上是直线路段， 灯具排布方式选用沿侧向分隔带对称排列，达到提高道路照明诱导性和比较美观的效果，灯具安装高度根据城市道路照明82、设计标准对灯具安装高度、间距的关系确定。灯具是用来固定和保护光源，并调整光源的光线投射方向，以获得照明环境的合理光分布。对灯具的要求主要包括：光学特性、机械特性以及电气性能。 光学特性：光束峰值光强、光束角度、截光角度、光束效率、光强分布曲线等。 机械特性：灯具应便于在水平及垂直方向进行调节，并具有牢固可靠的锁紧装置；应具有良好的耐腐蚀性能，灯具的防尘、防水等级应高于IP55。 电气特性：城市道路照明灯具都安装于室外，因而必须具有良好的防触电保护，使灯具与保护接地连接。本项目直线路段的照明灯具拟采用双叉悬臂式路灯， 光源采用高压钠灯，高压钠灯使用时发出黄色光，它具有发光效率高、耗电少、寿命长、83、透雾能力强和不诱虫等优点。灯具布局形式如图5-3-1所示。图5-3-1（2）景观照明景观照明主要通过对桥梁主体、桥梁护栏的灯光渲染来表现出跨线桥的特色。桥梁主体是桥梁最主要的组成部分,桥板最大的特点就是它与其上边的栏杆和下边的桥洞形成了鲜明的对比, 对这种虚实对比关系的照明表现,是对桥板侧面灯光效果的定位, 本方案在跨线桥的侧壁布置线状的投光灯, 光源采用普通的荧光灯管，灯具安装在桥侧壁, 比较隐蔽, 不影响白天的景观；跨线桥的护栏拟采用连续的线条状发光体勾画出护栏的轮廓; 光源选用LED灯 (发光二极管)。5、防雷与接地。室外照明采用TNS系统，在电源点与路灯间设专用保护PE线，从电源箱引出84、5芯电缆，专用保护PE线与路灯配电房的接地网连接，接地电阻R4欧，道路较长的路段设重复接地，接地电阻R10欧；防雷接地随线路埋设12镀锌圆钢沿线路与每组路灯杆连接，并与路灯配电房接地网连接，接地电阻R10欧。.4 给排水工程1、设计依据。（1）公路隧道设计规范JTG D70-2004。（2）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004（参考）。（3）室外排水设计规范GB 500142006。（4）建筑灭火器配置设计规范GB 50140-2005。2、排水。（1）桥面排水管设置要求 桥面上的降水通过桥面横坡和纵坡流入排水管，再汇集到纵向排水管或排水槽，并通过设在桥梁墩台处的竖向排水管(落水管)排85、入地面排水设施中。桥面排水管的设置应满足环境和安全的要求。（2）排水方式根据桥梁断面形式确定排水方式。两侧设置有人行道的断面，人行道下一般预留供铺设电力电信排管的空间，雨水会由人行道表面下漏，且人行道高出桥面车道面1530 cm有路缘石与车道部分隔挡，形成错台。桥面排水设计可采用两套独立系统： 在车行道低的一侧距人行道缘石外侧25 cm左右设置泄管,用来收集车行道的雨水，泄水管纵向间距和管径根据计算或经验确定。 紧贴人行道外侧挡块再设置一排泄水管，用来收集人行道板以下空间内的积水。考虑这部分雨水量不多泄水管间距可以适当加大到1520 m。 两排泄水管在梁体翼板下留出一定长度，然后用横向管连接 86、形成连通。 设置纵向排水管，桥面雨水汇集到纵向排水管，并通过设在桥梁墩台处的竖向排水管(落水管)排入地面排水设施中。 机动车道与非机动车道间采用绿化带分隔，绿化带一般宽12 m。这时，可以每隔1020m 留出50 cm宽的水槽，水槽顶设盖板，机动车道范围内的雨水通过水槽流到非机动车道，雨水汇集流入泄水管中。（3）注重与景观设计的协调当今城市桥梁设计对桥梁景观方面的要求越来越高，比如在桥梁防撞栏外侧加设花槽，泄水管不要顺墩柱设置等，以免影响美观。故本方案可以考虑采用排水与花槽灌溉相结合的纵向排水方案。 在防撞栏内埋设纵向250排水管。 桥面横坡最低处设置雨水口(间距5 m)与纵向排水管相接。 灌87、溉自来水通过花槽内的竖向滴管与纵向排水管连接。 雨水和灌溉自来水沿桥纵向接进桥头的雨水井内。5.3.2 方案二（隧道方案） 5.3.2.1 道路工程1、平面：道路平面为一直线，无平曲线，终点桩号为K0+881.289。 道路采取下穿隧道方式与铁路交叉，隧道净空高度为5.0米时，隧道内为双向六车道，单向车行道宽12米。见附图七所示。2、纵断面：设计最大纵坡为4.5%，最大坡长为289.74 米。3、横断面型式见附图八所示。K0+000-k0+160段：人行道3.25米+主车道18.75米+中央分隔带1.0米+主车道18.75米+人行道3.25米；K k0+160-K0+330段：人行道3.25米88、+辅道及自行车道6.0米+隧道检修道0.75米+主车道12.0米+中央分隔墩1.0米+主车道12.0米+隧道检修道0.75米+辅道及自行车道6.0米+人行道3.25米; K0+590-K0+770段：人行道及自行车道5.5米+侧绿化带3.25米+辅道8.0米+隧道检修道0.75米+主车道12.0米+中央分隔墩1.0米+主车道12.0米+隧道检修道0.75米+辅道8.0米+侧绿化带3.25米+人行道及自行车道5.5 米; K0+775-K0+850 段：人行道及自行车道 5.5 米+侧绿化带 3.25 米+主车道 20.75 米+中央分隔带 1.0 米+主车道20.75米+侧绿化带3.25米+人89、行道及自行车道5.5米. 4、交通组织。线路起止点分别与现状开发大道及夏园路环形交叉口顺接，与明珠路、铁西路采取地面灯控措施，三相位设置，优化配时周期90秒，可有较高的服务水平。行人自行车过街运用相位重叠原理，设灯控管理自行车和行人交通过街。铁路两侧行人通过隧道内2米人行道联系。5、方案优缺点。优点：与跨线桥方案相比，此方案施工技术成熟，且可不受高压走廊净空的限制，不需要拆迁铁路工作区用地，且对城市景观影响不大。隧道方案噪音污染小，对周围居民干扰少。占用地面道路面积相对较少，对地面交通影响铰小。缺点：造价及维护成本较高，施工工艺复杂，施工过程中有可能出现塌方或路面沉降，存在较大的安全隐患，且道90、路线型指标及行车舒适性较差。5.3.2.2 结构工程1、隧道方案设计原则。 本隧道勘测设计，遵循以下原则：服从路线总体走向要求； 在考虑早进洞、晚出洞的同时，又要合理地确定进出口的开挖高度；尽可能减小隧道长度的同时，又要避免大刷大挖，注重环保；根据公路等级和设计车速确定车道数和建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓；隧道位置应选择稳定的土层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；根据隧道长度、交通量及其构成、交通方向以及环保要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的建设规模；还要考虑施工时，铁路交通能正常运行以及隧91、道覆土的要求。2、主要技术指标。 隧道宽度：开口段（不含结构）26.5m=0.75m（人行道）+0.5m（路缘带）+（3.5+23.75）m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（防撞栏）+0.5m（路缘带）+（3.5+23.75）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.75m（人行道），见附图十一所示。闭口段 28.3m （含结构）=0.9m （结构）+0.75m （人行道）+0.5m （路缘带）+ （3.5+23.75）m （行车道）+0.3m （路缘带）+0.3m （防撞栏）+0.8m （结构）+0.3m （防撞栏）+0.3m （路缘带）+ （3.5+23.75）m （行车道）+0.5m92、 （路缘带）+0.75m （人行道）+0.9m （结构），见附图十一所示。3、隧道方案设计。隧道结构分为开口段与闭口段，结构布置为202.454m开口段+260.135m闭口段+219.845m闭口段。隧道纵断面方案设计应满足通车净空及路面通车及覆土要求，根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）规定，隧道内纵面线形应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，隧道纵坡不应小于0.3%，一般情况下不应大于3%；受到地形等条件限制时，高速公路、一级公路的中、短隧道可适当加大，但不宜大于4%，本项目设置的最大纵向坡度为4.0%。竖曲线长度为120m，大于规范规定的最小竖曲线长度5093、m；凹形竖曲线半径为3002m，大于规范的极限值1000m。4、设计要点。双向六车道，外侧为0.75m人行道。闭口段结构，侧墙厚0.9m，中墙厚0.8m，顶板厚1.0m，底板厚1.1m，见附图十一所示。5.3.2.3 电气方案1、设计依据。（1）城市道路照明设计标准CJJ45-2006；（2）低压配电设计规范GB50054-95；（3）供配电系统设计规范GB50052-95；（4）电力工程电缆设计规范GB50217-2007；（5）公路隧道设计规范JTG D70-2004。2、道路照明标准值。道路照明设计的原则和目的，是要保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，同时美化城市环境。本项目94、的志诚大道是城市主干道，其机动车及人行道的交通道路照明标准值应符合表5-3-3和表5-3-4的要求：机动车交通道路照明标准值表5-3-3 级 别 道路类型路面亮度 路面照度 眩光限制阈值增量TI()最大初始值环境比SR最小值 平均 亮度Lav(cdm2)维持值 总均 匀度Uo最小值 纵向 均匀度UL最小值 平均 照度Eav(x)维持值 均匀度 UE最小值 快速路、主干路 (含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路， 位于市中心或商业中心的道路)1.52.0 0.4 0.7 2030 0.4 10 0.5 次干路 0.751.0 0.4 0.5 1015 0.35 10 0.5 支路 0.95、5O.75 0.4 810 0.3 15 人行道路照明标准值表5-3-4 夜间行人流量 区域路面平均照度Eav(x)，维持值 路面最小照度Emin(x)，维持值 最小垂直照度Evmin(x)，维持值 流量大的道路 商业区 20 7.5 4 居住区 10 3 2 流量中的道路 商业区 15 5 3 居住区 7.5 1.5 1.5 流量小的道路 商业区 10 3 2 居住区 5 1 1 3、配电系统及线路敷设。本项目路灯电源由路灯变电房供给，变电房采用双电源供电，每个电源均应能承受100的负荷。路灯系统的特点是线路较长，电流不一定很大，为保证照明线路末端电压不低于额定电压的90%或始端电压的 9596、%，在选择电缆截面时，重点考虑线路压降问题，适当加大电缆截面，不仅能满足减少压降的要求，也为增加路灯灯数留有余量。路灯电缆敷设全部采用铠装电缆直埋，每盏路灯均采用熔断器进行短路保护，熔断器装于灯杆维护门内的接线端子板上。4、道路照明设施及灯具。本工程的功能性照明设计主要分为隧道段及其外展部分，外展部分基本上是直线路段， 灯具排布方式选用沿侧向分隔带对称排列，达到提高道路照明诱导性和比较美观的效果，灯具安装高度根据城市道路照明设计标准对灯具安装高度、间距的关系确定。隧道段照明方案如下：（1）隧道闭口段本方案采用独特配光的隧道灯，布置于隧道顶部左右两个角落部位，达到控制眩光的目的。隧道闭口段设紧急97、照明系统性及避灾引导灯，应急照明灯具沿中线布置，当正常照明因故障熄灭后，事故电源能够自动投入。（2）隧道开口段隧道引入口坡道部位照明，采用嵌入式壁装散射光灯具，按行车方向单侧安装保护板，控制眩光。5、防雷与接地。室外照明采用TNS系统，在电源点与路灯间设专用保护PE线，从电源箱引出5芯电缆，专用保护PE线与路灯配电房的接地网连接，接地电阻R4欧，道路较长的路段设重复接地，接地电阻R10欧；防雷接地随线路埋设12镀锌圆钢沿线路与每组路灯杆连接，并与路灯配电房接地网连接，接地电阻R10欧。5.3.2.4 给排水工程及消防方案1、设计依据。（1）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）。（2）公98、路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)（参考）。（3）室外排水设计规范GB 500142006。（4）建筑灭火器配置设计规范GB 50140-2005。2、消防方案。（1）隧道消防给水主要是消火栓系统给水。隧道内消防给水水源由城市给水管网双向引入。 （2）隧道内各类废水及敞开部分的雨水分段集中，通过泵房提升后，纳入市政雨、污水系统。 （3）同一时间内发生火灾数按一处考虑。隧道内设消火栓消防系统，并设置灭火器。 （4）设计参数的采用消火栓用水量按20L/s计，最不利点水枪充实水柱长度以不小于10m计；隧道敞开部分暴雨设计重现期采用50年，地面径流时间15分钟，径流系数0.9。雨水管道按满99、管流设计，管顶平接，最小流速0.75m/s。结构渗水量按1L/dm2计。冲洗水量按4.0 m3/d，每天冲洗一次计（消防时不考虑冲洗水量）。 （5）灭火器设置：为了防止隧道内可能发生的A、B、E类火灾，在每孔隧道一侧消火栓箱对面，相距25m设置灭火器箱，箱内设MFZL6型磷酸铵盐干粉灭火器2具，以供扑灭初期火灾时使用。 3、排水系统。 隧道排水包括废水排水系统和雨水排水系统。鉴于下穿隧道远低于市政排水管道高程，排水无法直接接入市政管道，故设置排涝泵站以排除雨水。同时，为保障隧道排水通畅，设立交泵站一座，以排除消防废水、冲洗废水、结构渗漏水等。 隧道、辅助坑道的洞口及明洞没置截水沟和排水沟，洞口100、边坡、仰坡采取防护措施，防止地表水的下渗和冲刷。（1）废水排水系统 废水流量：结构渗入水46L/s；冲洗废水1L/m2d，2.0L/m2次(消防时不考虑冲洗用水)。 废水收集：在隧道路面一侧设置排水沟，坡度与隧道结构坡度相同，工作井废水泵房收集敞开洞口的雨水、消防废水和工作井结构渗漏水、消防泵房排水等，通过废水泵提升接入压力窨井，经两端工作井最终排入市政排水管网。盾构段的消防废水、结构渗漏水等沿隧道下部管廊内结合圆形横截面于最下部排水沟，排至隧道最低处的废水泵房。 废水泵房出水接入市政排水管网。 （2）隧道敞开段雨水排水系统 雨水设计流量：在隧道洞口出入口各设雨水泵房1座，并分别在洞口设置横截101、沟拦截雨水进入泵房集水池。.5 通风隧道采用半横向通风系统，该系统可作为送风系统或捧风系统，沿隧道长度设置一个送风或排风道，每隔一定长度设置间断的风口，每个风口带有一个可调节阀。新鲜空气被均匀引入，稀释车辆产生的废气，或将车辆废气被通风道均匀吸出。 方案三（平交方案）项目现状交通形式为平交形式，即疏港铁路将志诚大道一分为二，过往车辆通过大道两边交通灯控制，分时段通过疏港铁路。本推荐方案实际上是将原有的两条轨道处斜交道路，改成在四条轨道处斜交志诚大道连通。这一方案的优点是：工程量小，只需对现状道路进行一定程度的维修，将原有的相交路口平移到至诚大道处，并改善现有交通灯的控制系统，因此工期短，投资小102、。其缺点是：该方案不但没有没有改变疏港铁路对志诚大道的割裂而带来的交通压力，反而加剧了本来就通行量过大带来火车运营的压力，这一方案将会受到XX港集团有限公司铁路分公司的强烈反对，因为这会严重影响该路段火车今后的发展及目前的正常运营，本报告建议不采用这一方案。5.4 建设用地与拆迁若采用跨线桥方案和平交方案，则需要占用XX港集团有限公司铁路分公司机务段的办公场地和汽车维修厂的空地，占地面积约1500m2，旁边临时的两层办公楼可不拆除。若采用隧道方案，则需要拆迁汽车维修厂内的临时办公楼，并占用XX港集团有限公司铁路分公司机务段的办公场地和汽车维修厂的地下空间。第六章 环境保护6.1 概述本项目按照103、国家有关规定，需进行项目环境保护评价。项目环境保护评价旨在摸清项目所在地附近环境现状的基础上，预测建设项目施工期和运营期对环境的影响程度，提出必要的环境保护措施要求，将工程项目的建设和运营期对环境的影响降至最低，为优化设计、合理施工和环境管理提供依据。本项目环境影响评价工作由专业科研机构完成。本章节仅作概略性的说明。6.2 沿线环境质量现状6.2.1 环境噪声质量现状本项目区域内主要受到交通噪声的影响，沿线噪声现状污染源主要是交通噪声。6.2.2 环境振动质量现状沿线两侧区域环境振动主要是机动车引起的交通振动，据该区域的规划，沿线不会有明显的振动污染，环境振动测点的测量值能达标。6.2.3 环104、境空气质量现状项目所在地的环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-1996）一级标准。区域内环境空气质量现状良好。6.3 项目施工期及运营期对周围环境的影响6.3.1 施工期对环境的影响1、施工期的噪声影响分析。按照道路建设项目环境影响评价规范的规定：公路或道路的施工期噪声影响评价范围为拟建公路或道路两侧混凝土搅拌机周围50米处，其评价标准采用建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）。该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值要求见表6-3-1。建筑施工场界噪声限值标准（GB12523-90）表表6-3-1 单位：LeqdB（A）序号施工阶段主要噪声源昼间噪声限值间105、噪声限值1土石方推土机、挖掘机、装载机等75552打桩机各种打桩机等85禁止施工3结构混泥土搅拌机、振捣机、电锯等70554装修吊车、升降机等6555根据各种施工机械的噪声值，初步计算出本项目施工时在不同距离的施工噪声预测值，在50米的评价范围内，施工期产生的噪声值昼间约超过（GB12523-90)标准值39dB（A），夜间约超过标准值123dB（A）。2、施工期环境空气质量影响分析。 道路施工期间的大气污染源主要有以下几方面：（1）施工过程中开挖、拆迁、砂石灰料装卸过程产生的粉尘及施工过程运输引起的二次扬尘。（2）以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。（3）施工过程106、中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料（如沥青等）。施工期间，地表松散，在风力较大时或回填土方时，会产生粉尘污染。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可能引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病源菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，会影响沿线景观。3、施工期水环境影响分析。本项目施工期间产生的废水主要来自施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。道路施工中拓宽道路等均产生大量的泥沙和粉尘，雨107、水产生的地表径流绝大部分通过河涌汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加，虽水量不大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。 施工期间，由于施工人员和机械大量进入，下雨时，施工区的污染物会随雨水排入河流，影响水质。另外对周围水环境的影响还表现在：施工人员产生的生活废水及清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水直接排放对附近水域的水环境造成影响。总体而言，主要有以下几点：（1）部分淤泥、岩浆、废渣对水域将造成影响。（2）施工人员生活污水未经集中处理，直接向水体排放。（3）施工期对水体的油污染，来自施工使用的机械、设备的用油或108、事故性用油的溢出，贮存油的泵出，盛装容器残油的倒出，机修过程中的残油、废油、洗涤油污水、抹布等的倒出，机器转轴润油的溢出等。（4）施工过程中，开挖土方时大量泥浆水流入水体，造成施工区附近水体有机物和泥沙含量增加，水质变差。4、施工期固体废弃物环境影响分析。道路建设拆迁、施工过程中可能产生淤泥、岩浆、渣土等固体废物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等对周围环境带来一定的影响。（1）物料运输过程中的固体废弃物和扬尘 施工期间的施工车辆在物料运输过程中由于不正当操作造成的物料泄露，将会给环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。（2）施工人员生活区内的生活垃圾 道路建设109、的施工人员生活区内的生活垃圾，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭味，蚊蝇孽生、嶂螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响环境卫生，同时给周围的景观带来负面影响。（3）道路施工过程中的固体废弃物 道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面占用土地空间，另一方面，会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和出行等。5、水土流失。在项目开挖期间容易造成水土流失，需采取相应的水土保持措施，否则将对区域内的河段造成影响。6.3.2 运营期对周围环境的影响1、对声环境质量的影响。本项目建成后，机动车行驶时产生的交通噪声对道路两侧的第一排声环境敏感110、点将产生较大影响。道路所产生的交通噪声亦会明显增大，特别是对沿线两侧第一排声环境敏感点的噪声影响比较严重，因此，在本项目实施的过程中，应同时采取各种有效降低交通噪声的综合措施，以避免因该项目建设而降低沿线环境敏感点的声环境质量。2、对环境空气质量的影响。本项目运营后沿途机动车行驶时排放的尾气将对道路两侧环境空气质量产生较大影响，其主要污染物是氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物，其中氮氧化物是最主要的尾气污染物。本项目建成后所产生的机动车尾气污染物，在一般天气条件下，其污染物浓度在距机动车道下风向510米范围内达到最高，10100米范围内大气污染物浓度迅速下降，至300米处则影响明显降低，400米以111、外影响较小或基本不受影响。当风向与道路平行时，小风稳定条件下人行道处污染物浓度最高，当风向与人行道的夹角增大时，离道路较远的区域污染物浓度增高。3、对沿线生态环境的影响。（1）直接影响 本项目的建设对生态环境的直接影响主要表现在交通方式的改变，直接对生态环境产生影响。（2）对植物的影响 道路建设是在沿线的地表层进行，不可避免地会破坏沿线的植被和自然环境。因此，道路建设时应搞好绿化建设，尽量弥补项目造成生态方面的损失。（3）对景观生态的影响 本项目绿化上能合理配置植物种类及其不同需要的生态位植物类型，并在空间上加以优化，对沿线区域的景观美化有一定的促进作用。6.4 环境保护措施6.4.1 噪声污112、染防治措施1、施工期噪声污染防治措施。根据对同类道路项目的类比调查，道路施工期所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求。虽然道路施工作业噪声不可避免，但为了降低施工噪声对周围环境特别是环境敏感点的影响，必须严格按照相关要求进行施工，采取适当的实施措施来减轻噪声污染。（1）严禁高噪声设备（如冲击打桩机、风锤、凿岩机等）在作息时间（中午或夜间）作业。（2）尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。（3）施工部门应合理安排好施工时间和施工场所。高噪声作业区应远离环境敏感区，并对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，需采取临时的隔113、声围护结构或吸隔声屏障。2、运营期减轻噪声污染防治措施。（1）交通噪声污染主要防治措施 在目前的经济、技术和环境下，尽管道路的交通噪声要达到区域环境噪声居住区的标准（特别在夜间）有一定难度，但须使其产生的噪声影响降低到最低限度，才能够力争达到改善交通，同时不会导致环境同步恶化。作为道路交通噪声污染控制的主要环保措施主要有：设置隔声屏障、路面采用吸声路面、对敏感点的建筑物进行隔声综合处理、绿化减噪等。（2）交通噪声综合防治措施 本项目两侧土地需合理规划、布局和利用，并加强对机动车本身的监控管理、维护，以及路面的维护保养等措施，主要措施具体如下：道路两侧土地的合理规划和布局 对沿线未开发地段，建议114、日后道路主干线两侧的第一排建筑物离道路红线的规划控制距离应不小于50米，并设有一定宽度和密度的绿化隔离带。合理选用路面材料 选用吸声路面或高级沥青路面以减少交通噪声对道路两侧敏感点的影响。设置隔声屏障 隔声屏障设置的位置、选型、选材以及高度等要视道路两侧建筑物状况、噪声超标程度、道路结构状况、抗风、抗腐蚀、安全和景观等诸多因素综合考虑后确定。对沿线声环境敏感目标的保护措施 沿线声环境敏感目标将根据具体情况，采取隔声屏障和安装双层玻璃隔窗等环保措施或经济补偿措施。具体情况有待环境影响报告书详细论证后确定。车辆噪声控制、道路交通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修 逐步完善和提高机动车噪声的排放标115、准。实行定期检测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强行维修，直到噪声达标后才允许上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施。安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声。定期保养、维修隔声设施。作好路面的维修保养，对受损路面及时修复。6.4.2 环境空气污染防治措施1、施工期环境空气污染防治措施。项目建设时，要注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装116、卸等施工现场，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。2、营运期环境空气污染防治措施。类比同类道路大气污染浓度预测结果可知，本项目建成投入营运后，道路两侧主要在100米以内范围容易出现机动车尾气污染物浓度超标，其中以NO2最为严重。造成的大气污染主要是与行驶汽车排气紧密相关，而机动车排气控制又与机动车排气污染物控制分不开的，因此，控制机动车尾气就显得尤为重要，其治理措施主要有：（1）禁止机动车尾气污染物超标排放。逐步执行严格的排放标准。只有实施控制机动车尾气污染，XX开发区的机动车废气排放量才不至于越来越大，这也符合国内外机动车工业发展的潮流。只有全力降低单台机117、车排放量，才能在机动车拥有量迅猛增加的同时不至于造成环境质量的下降。（2）加强机动车的检测与维修。实践证明，机动车尾气污染物排放的多少与发动机是否处于正常状态关系甚大。机动车排气经常超标，主要是因为低水平的维修及发动机技术恶化等。（3）研制净化装置，推广清洁燃料。积极研究、推广、使用机动车尾气净化装置。推广使用清洁燃料，研究制定XX市机动车用油规划方案，使机动车用油尽早向高标号、无铅化和优质化方向发展。研究推广其它清洁替代燃料，从根本上解决机动车排气污染问题。（4）增加大气污染物扩散距离。 研究表明，机动车尾气污染源到接受体之间的距离会直接影响到接受体污染物浓度，距离越远，到达接受体的污染物浓118、度越小。为减少NO2和CO超标对沿线的影响，建议规划部门加大主干线两侧第一排建筑物与道路规划红线之间的退缩距离，增设绿化过渡带，这样既有利于机动车尾气的扩散和吸收，也可美化市容市貌。（5）降低路面扬尘。道路扬尘主要来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源。建议营运管理单位每天用洒水车对市区路面进行洒水清洁，以减少扬尘对周围环境的影响。6.5 生态环境保护措施6.5.1 水土流失保护措施为避免本项目的建设可能引起水土流失，须采取切实可行的措施，以降低对沿线环境造成的影响。在考虑节省项目投资的同时，还应重视生态环境保护，最大限度地减少因项目建设引起的水土流失对沿线区域生态环境119、的影响。主要措施建议如下：1、全面分析沿线路段水土流失的程度。对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的路段、长度、坡度、土壤性质等情况。根据同类项目情况，建议本项目的水土保持应结合城市片区及萝岗区规划的开发整体加以考虑。2、合理规划施工期。土壤侵蚀主要发生在雨季期间，因而合理规划施工期很有必要。施工单位应和气象部门联系，事先掌握施工路段区域降雨时间和特点，合理制定施工计划，及时掌握台风、暴雨等灾害性天气情况，以便在雨前及时地将填铺的松土压实、用沙袋、废纸皮、稻草或草度等遮盖坡面进行临时应急防护，减缓暴雨对坡面的剧烈冲刷，同时对边坡的临时排水沟进行必要的疏通、整120、修、减少护坡的水土流失。3、路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面引起水土流失。排水工程设计措施，要充分考虑本地气候特点（降雨量丰富，降雨量大）和道路沿线的具体情况，在实际施工时加以具体落实。5、采用绿化工程措施防止水土流失。在道路外侧，施工时除要保证路基坚实，修筑护坡墙外，还要有高质量的绿化带。植物与植被对水土保持，主要通过根系和枝叶对土层保护。根据植物防止水土流失的能力，在较干的坡面可选细叶结缕草护坡；水土条件稍好处，可用地毯草、铺地、缩君、画眉草、绊根草等；水分条件更好处即较为湿润地方，可选择地埝等。6.121、5.2 水污染控制措施1、施工期污染控制措施。施工过程中填筑路基、拆除建筑物等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和尘土绝大部分会随这些径流汇入附近河涌及沿线河段水域，影响水域水质。因此在道路施工时要注意施工清扫。对于土料和粉尘微粒的清扫效率很低，总效率为50%左右，未被清扫的将会流入下水道或河道，这样就容易造成下水道淤塞。因此在平时要注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞下水道和河道。2、运营期污染防治措施。按照道路设计规范，本项目道路设有排水系统，正常情况下，排水系统的雨水排放不会对沿线的河流水质产生不利影响；在特殊情况下，如运载有毒有害危险品的车辆发生交通事122、故，造成危险品倾泻、泄漏等，若在桥梁路段发生交通事故，如无必要的防范设施和措施，有毒有害物质流入河道，会对河流水体水质产生严重污染。6.5.3 事故性排放的管理和应急措施为避免危险品在运输中有特殊性泄漏，运输部门应切实落实好国家颁布的危险化学品安全管理条例，进行许可证管理，公安局颁发准运证。事故发生时，应由环保局、公安局及运输部门联合派人处理。1、运输许可证。运输危险品需得到运输部门的批准并获得道路运输的许可证；运输车辆状态良好，配有灭火设备及危险品标志；三轮机动车、非机动车及摩托车不得用于危险品运输。2、危险品准运证。运输爆炸或化学危险品，承运人须从公安部门取得爆炸品准运证或化学危险品准运证123、。3、事故应急措施。国家环境保护法规定，事故发生时，负责机构或可能负责的机构应立即采取措施，通知受影响或可能受影响的组织及居民，向当地环保部门及其他有关部门报告，接受调查。按照国家水及大气污染防治法以及污染防治规定处理。第七章 节能方案分析7.1 项目建设和生产过程所遵循的用能标准1、中华人民共和国节约能源法。2、中华人民共和国可再生能源法。3、中华人民共和国电力法。4、交通行业节能管理实施条件（交通部）。5、交通行业实施节约能源法细则 （交通部2000年6月16日发布）。6、城市道路照明设计标准CJJ45-2006。7、公路工程节能管理规定（试行）（交体法发【1997】840号）。8、交通部124、关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）。9、节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）。10、国家和地发颁布的有关用能标准和相关的产业政策。 7.2 项目建设和生产过程遵循的节能设计规范1、城市道路设计规范CJJ37-90。2、城镇道路养护技术规范CJJ36-2006、J528-2006。3、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001。4、电气装置安装工程35KV及以下架空电力线路施工及验收规范GB50168-1992。5、国家和地方颁布的有关节能设计规范。7.3 项目能耗状况与指标分析本项目地处XX开发区西区。区域内各类能源设125、施较完善，基本能够满足本项目的需求。项目主要的能源消耗是电能,即道路照明用电。项目周边电力配套设施齐全，项目所需电能可以就近从市政道路电网接取专线电源取得。目前普遍采用机动车交通道路的照明功率密度作为照明节能的一项重要评价指标。各级机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表7-3-1的规定。各级机动车交通道路的照明功率密度值表7-3-1 道路级别对应的照度标准(lx)车道数(条)照明功率密度(LPD)值(w/m2)快速路主干路3061.0561.252060.7060.85次干路1540.7040.851040.4540.55支路1020.5520.60820.4520.50注：本表仅适用于高压126、钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD值乘以1.3.本项目为主干路，照明功率密度按0.7进行设计，满足上述要求,也即达到目前国家标准。7.4 节能措施与效果分析7.4.1 节能措施道路节能主要有两方面：结构性节能和照明节能。结构性主要是基础设施结构，提高路面等级等。照明工程是道路节能的重要组成部分。道路照明的功能和所担负的任务除了提高交通效率、保障交通安全、减少交通事故之外，还有照亮周围环境、阻遏犯罪发生，为人民群众夜间生活创造一个明亮、舒适、安全的活动空间，提升城市形象为经济发展创造良好的投资环境的任务。目前，本项目节能可考虑以下措施：1、合理确定照明标准。照度设计标准应严格执行建127、设部批准发布的城市道路照明设计标准, 其中道路照度、亮度的设计指标只要达到标准就可, 并不是越高越好。应在确保各级道路符合相应的照明标准的前提下提倡节能。确定道路照明等级,最大限度地利用光能。通常做出几种方案进行分析比较, 从中选取既经济合理又节能的力一案。以道路照明来讲, 在满足规范要求的情况下, 一般采用较大的安装高度与间距和大功率的光源, 比采用较小的安装高度与间距和小功率的光源更为经济合理和节能。2、在设计阶段，应提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行综合技术经济分析比较，从中选出技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。3、照明器材的选择应符合下列要求： 光源及镇流器的性能指标应符合128、国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求。 选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%。4、气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。5、除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）： 采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源。 采用能在深夜自动降低光源功率的装置。 关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。6、选择合理的控制方式，采用可靠度高和一致性好的控制设备。7、制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。8、采用新的、稳定性强的节能光源。7.4.129、2 节能效果分析 1、在城市道路照明设计中，一般选高压钠灯，其透雾性能比较好。在同样照度标准的道路照明要求下，金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。在相同的电功率下，高压钠灯光能量要比金卤灯高40%左右。目前，LED 光源作为照明领域的又一个重大技术创新, 具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压特点。LED 灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10, 而其寿命却可延长100倍, 特别符合绿色照明的理念和要求，已在大力推广运用中，条件允许可以考虑采用。2、科学控制开关时间。路灯照明设计设光控、时控、手控灯方式, 将机动车道采用全夜灯, 人行道采用半夜灯。或者机动车道可采用双光源灯具, 下半夜关掉一130、盏灯; 也可采用下半夜能自动降低灯泡功率的功率转换型镇流器, 以降低灯泡消耗的功率; 还可通过路灯配电箱中的全夜半夜双接触器控制关掉一半路灯, 来达到节能的目的。3、通过降低路灯线路电压损失，减少电压损失，避免低发光效率，可以节约电费30%。4、通过使用节能型镇流器，比传统电感镇流器节约近50%的电能。5、加强维护管理工作，光的损失可能减少约50%。路灯的维护系数与光源的光衰减、灯具的环境、工作电压等因素有关。其中由于灰尘进入、灯具污垢造成的光能量损失，是日常维护工作的重点。清洁工作做得好，光的损失就少。第八章 项目实施进度计划及招投标8.1 项目实施进度计划本项目投资建设时期为2010年5月131、2011年7月，共15个月。其中：2010年5月10月编制、报批项目可研、设计、招标等前期工作。建设工期由2010年11月份开始至2011年6月份止，共8个月。具体参见表8-1-1。8.2 招投标情况8.2.1 招标内容及范围本项目建设内容有：建筑工程、安装工程(包括供配电、弱电、给排水与消防工程)。根据有关规定，本项目进行招标的内容为建筑工程、安装工程、勘察设计、工程监理。建筑工程、安装工程、勘察设计、工程监理的招标范围为全部招标。 招标的组织形式及方式本项目工程招标的组织形式为委托招标；建筑工程、安装工程、勘察设计、工程监理招标方式为公开招标。工程招标委托有资质的招标单位在XX市建设工程交132、易中心进行招标，评标由建设单位依法组建的评标委员会负责。评标委员会由建设单位的代表和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数为5人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。 两个建设方案招标基本情况分别见表8-2-1和表8-2-2。 对投标方要求按政府有关规定具有相应资质和业绩的工程设计和施工企业。项目进度安排表表8-1-1跨线桥方案招标基本情况表表8-2-1招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察83.24设计337.45工程监理337.45建筑工程9939.04安装工程1309.45设备重要材133、料其他情况说明： 建设单位盖章 年 月 日 下穿隧道方案招标基本情况表表8-2-2招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察116.10设计414.63工程监理286.92建筑工程15102.18安装工程1483.05设备重要材料其他情况说明： 建设单位盖章 年 月 日 平交方案招标基本情况表表8-2-2招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察0.42设计3.02工程监理3.02建筑工程10.5安装工程49.8设备重要材料其他情况说明： 建设134、单位盖章 年 月 日 第九章 投资估算与资金筹措9.1 投资估算 编制范围本项目投资估算编制范围为项目建筑工程费用、设备购置和安装工程费用以及项目建设所发生的其他费用，对两种建设方案分别进行投资估算并作方案比选。 编制依据1、国家发展改革委、建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版、2006年）。2、投资项目经济咨询评估指南中国国际工程咨询公司（1998）。3、XX省建筑与装饰工程综合定额（2010年）、XX省安装工程综合定额（2010年）。4、XX省建设工程计价办法（2010年）。5、XX省及XX市有关建设工程定额及近期工程造价信息。6、建设单位提供的有关投资费用资料。 编制说明1135、设备购置费根据市场价取值，安装工程费采用安装设备的百分比或按管线单位造价指标估算。2、土地费用。本项目土地费用由XX开发区整体考虑，本项目暂不计算。3、建设单位管理费：包括不在原单位发工资的工作人员工资、基本养老保险费、基本医疗保险费、失业保险费，办公费、差旅交通费、劳动保护费、工具用具使用费、固定资产使用费、零星购置费、招募生产工人费、技术图书资料费、印花税、业务招待费、施工现场津贴、竣工验收费和其他管理性质开支。按XX市开发区、萝岗区的相关规定计算。4、工程建设监理费。依据国家发展改革委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知发改价格2007670号文计算。5、招标代理费136、。根据国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法计价格20021980号文的规定进行计算。6、前期咨询费。参照国家发展改革委员会有关规定计算。7、勘察设计费。按国家建设部关于印发市政工程投资估算编制办法的通知建标2007164号文计算。8、施工图技术审查费。根据XX省物价局关于建筑工程施工图技术审查中介服务收费问题的复函粤价函2004393号，按勘察设计费的10计算。9、环境影响评价费。根据XX省物价局、XX省环境保护局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知粤价200289号文计算。10、工程保险费。具体根据投保合同计列保险费用，依据工程造价计价与控制（2006版）计算。11、基本预备费按工137、程费用及工程建设其他费用之和的5%计算。 投资估算.1 方案一（跨线桥方案）投资估算1、建设投资估算。经计算，方案一建设投资为12925.65万元。其中：建筑工程费用9939.04万元，安装工程费用1309.45万元，其他费用1141.73万元，预备费535.43万元。见表9-1-1表9-1-2。建筑工程投资估算表表9-1-1序号项目名称单位工程量单价（元/m2）估算投资（万元）1道路工程（含消防）沥青路面m226756.82 4001070.27 自行车道m26747.95 180121.46 人行道m24497.54 15067.46 拆除工程m214235.99 7099.65 小计13138、58.85 2给排水工程给水工程m2200.00 1250275.00 排雨水工程m2860.00 1750500.50 排污工程m1350.00 1250168.75 小计944.25 3桥梁工程桥梁工程m213708.73 48006580.19 防护棚、防电棚等项一项2000.00 小计7483.49 4照明工程m880.00 2800246.40 5交通工程m880.00 1350118.80 合计 11248.49 建设投资估算表表9-1-2 单位：万元序号项目名称建筑工程安装工程其它费用合计比例一工程费用9939.04 1309.45 11248.49 87.02%1道路工程135139、8.85 1358.85 10.51%2桥梁工程8580.19 8580.19 66.38%3给排水工程（含消防）944.25 944.25 7.31%4照明工程246.40 246.40 1.91%5交通工程118.80 118.80 0.92%二其它费用1141.73 1141.73 8.83%1土地使用费56.25 56.25 0.44%2建设单位管理费 129.36 129.36 1.00%3勘察费83.24 83.24 0.64%4设计费337.45 337.45 2.61%5施工图审图费33.75 33.75 0.26%6建设单位临时设施费62.99 62.99 0.49%7工程建140、设监理费337.45 337.45 2.61%8前期咨询费41.62 41.62 0.32%9建设工程安全监督费11.25 11.25 0.09%10工程保险费3.37 3.37 0.03%11工程招标代理费33.75 33.75 0.26%12环境影响评价费11.25 11.25 0.09%三预备费535.43 535.43 4.14%1基本预备费535.43 535.43 4.14%2涨价预备费0.00 0.00 0.00%四建设投资合计 9939.04 1309.45 1677.16 12925.65 100.00%比 例77.40%10.20%12.98%100.00%2、建设期利息估141、算。本项目资金来源为XX开发区财政出资，不计建设期利息。3、流动资金估算。本项目为市政工程项目，暂不计流动资金。4、项目总投资估算。项目总投资包括建设投资、建设期利息、流动资金三部分。本项目总投资即为建设投资12925.65万元。.2 方案二（下穿隧道方案）投资估算1、建设投资估算。经计算，方案二建设投资为16585.23万元。其中：建筑工程费用15102.176元，安装工程费用1483.05万元，其他费用1341.60万元m，预备费884.40万元。见表9-1-3表9-1-4。建筑工程投资估算表表9-1-3 序号项目名称单位工程量单价（元/m2）估算投资（万元）1道路工程沥青路面m22897142、7.76 400.00 1159.11 自行车道m26626.12 180.00 119.27 人行道m23866.67 150.00 58.00 拆除工程m212765.52 70.00 89.36 小计1425.74 2给排水工程及通风（含消防）给水工程m2650.00 1200.00 318.00 排雨水工程m2550.00 2150.00 548.25 排污工程m1680.00 1200.00 201.60 通风工程项一项50.00 小计1117.85 3隧道工程m218481.67 7400.00 13676.44 4照明工程m880.00 2800.00246.40 5交通工程m8143、80.00 1350.00 118.80 合计16585.23 建设投资估算表表9-1-4 单位：万元序号项目名称建筑工程安装工程其它费用合计比例一工程费用15102.1761483.0516585.23 88.17%1道路工程1425.74 1425.74 7.58%2隧道工程13676.44 13676.44 72.70%3给排水及通风（含消防）1117.85 1117.85 5.94%4照明工程246.40 246.40 1.31%5交通工程118.80 118.80 0.63%二其它费用1341.60 1341.60 7.13%1土地使用费56.25 56.25 0.30%2建设单位管144、理费 159.22 159.22 0.85%3勘察费116.10 116.10 0.62%4设计费414.63 414.63 2.20%5施工图审图费48.10 48.10 0.26%6建设单位临时设施费145.95 145.95 0.78%7工程建设监理费286.92 286.92 1.53%8前期咨询费61.37 61.37 0.33%9建设工程安全监督费19.90 19.90 0.11%10工程保险费4.98 4.98 0.03%11工程招标代理费21.56 21.56 0.11%12环境影响评价费6.63 6.63 0.04%三预备费884.4884.40 4.70%1基本预备费884145、.4884.40 4.70%2涨价预备费00.00 0.00%四建设投资合计 15102.18 1483.05 2226.00 18811.23 100.00%比 例80.28%7.88%11.83%100.00%2、建设期利息估算。本项目资金来源为XX开发区财政出资，不计建设期利息。3、流动资金估算。本项目为市政工程项目，暂不计流动资金。4、项目总投资估算。项目总投资包括建设投资、建设期利息、流动资金三部分。本项目总投资即为建设投资18811.23万元。.3 方案三（平交方案）投资估算1、建设投资估算。经计算，方案三建设投资为127.58万元。其中：建筑工程费用10.5元，安装工程费用49.146、8万元，其他费用64.41万元m，预备费2.87万元。见表9-1-5表9-1-6。建筑工程投资估算表表9-1-5 序号项目名称单位工程量单价（元/m2）估算投资（万元）1道路工程沥青路面m2自行车道m2人行道m2拆除工程m2150070.0010.5小计10.52给排水工程及通风（含消防）给水工程m排雨水工程m排污工程m通风工程项小计3隧道工程m24照明工程m120.00 2800.0033.60 5交通工程m120.00 1350.00 16.20 合计60.30 建设投资估算表表9-1-6 单位：万元序号项目名称建筑工程安装工程其它费用合计比例一工程费用 10.50 49.8060.30 147、47.26%1道路工程10.50 10.50 8.23%2桥梁、隧道工程0.00 0.00 0.00%3给排水及通风（含消防）0.00 0.00 0.00%4照明工程33.60 33.60 26.34%5交通工程16.20 16.20 12.70%二其它费用64.41 64.41 50.49%1土地使用费56.25 56.25 44.09%2建设单位管理费 0.58 0.58 0.45%3勘察费0.42 0.42 0.33%4设计费3.02 3.02 2.36%5施工图审图费0.18 0.18 0.14%6建设单位临时设施费0.53 0.53 0.42%7工程建设监理费3.02 3.02 2.148、36%8前期咨询费0.22 0.22 0.17%9建设工程安全监督费0.07 0.07 0.06%10工程保险费0.02 0.02 0.01%11工程招标代理费0.08 0.08 0.06%12环境影响评价费0.02 0.02 0.02%三预备费2.87 2.87 2.25%1基本预备费2.87 2.87 2.25%2涨价预备费00.00 0.00%四建设投资合计 10.50 49.80 67.28 127.58 100.00%比 例8.23%39.03%52.74%100.00%2、建设期利息估算。本项目资金来源为XX开发区财政出资，不计建设期利息。3、流动资金估算。本项目为市政工程项目，暂149、不计流动资金。4、项目总投资估算。项目总投资包括建设投资、建设期利息、流动资金三部分。本项目总投资即为建设投资127.58万元。.4 方案比选 方案一总投资为12925.65万元，方案二总投资为18811.23万元，方案三总投资为127.58万元，从节约投资角度考虑，推荐方案一为建设方案。9.2 推荐方案总投资使用计划与资金筹措 总投资使用计划根据项目进度计划，本项目总投资分两年投入，2010年投入3800万元，2011年投入9125.65万元。 资金筹措本项目总投资12925.65万元，项目资金来源为XX开发区财政拨款。总投资使用计划与资金筹措见表9-2-1。项目总投资使用计划与资金筹措表表150、9-2-1 单位：万元序号项目合计201020111总投资12925.65 3800.00 9125.651.1建设投资12925.65 3800.00 9125.651.2建设期利息0.00 0.00 0.00 1.3流动资金0.00 0.00 0.00 2资金筹措12925.65 3800.00 9125.652.1项目资本金12925.65 3800.00 9125.65 用于建设投资12925.65 3800.00 9125.65用于建设期利息0.00 0.00 0.00 用于流动资金0.00 0.00 0.00 2.2银行借款0.00 0.00 0.00 用于建设投资0.00 0.0151、0 0.00 用于建设期利息0.00 0.00 0.00 用于流动资金0.00 0.00 0.00 第十章 财务分析10.1 财务评价编制依据1、国家发展改革委、建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版、2006年）。2、国家计委关于工程建设其他项目划分暂行规定、关于改进建筑安装工程费用项目划分的若干规定。3、中国国际工程咨询公司投资项目经济咨询评估指南。4、投资项目可行性研究指南。5、其他有关经济法规和文件。10.2 财务评价范围本项目财务评价范围为XX开发区志诚大道跨铁路工程，属于非经营性项目，在参考XX地区道路工程运营情况的基础上，对推荐方案跨线桥方案的运营费用进行估算，包含维152、修费、机电系统运营费等。10.3 运营成本估算1、维修费用：参照本地区跨线桥运营维修的实际情况，本项目年均维修费用按总投资的5%计算，即为646.28万元。2、运营费用。项目建成后，本项目运营费用主要是路灯照明等，路灯照明按平均每天12小时计算，本项目年耗电量约为5.3万度，电价按0.83元/度计算，项目运营期内每年机电系统运营费用为4.40万元。3、合计。2010年起本项目运营费用估算合计为650.68万元。运营费用来源为XX开发区财政拨款。10.4 财务分析结论本项目作为非盈利性项目，运营费用纳入市政管理费用，由XX开发区财政拨款解决。在XX开发区财政的支持下，可以维持正常运营，实现财务可153、持续性。第十一章 研究结论与建议11.1 推荐方案总体描述11.1.1 项目拟建地点项目位于XX开发区西区。11.1.2 建设规模与内容1、规模。项目东接南北向开发大道路口，西至夏园路口，由东往西分别与明珠路、黄埔新港疏港铁路、铁西路斜交，道路全长约 882 米。推荐方案跨线桥方案建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、照明工程、景观绿化以及给排水工程等（具体见表11-1-1）。推荐方案建设规模组成表表11-1-1项目名称单位工程量道路工程沥青路面m226756.82 自行车道m26747.95 人行道m24497.54 拆除工程m214235.99给排水工程给水工程m2200.00 排雨水工程m154、2860.00 排污工程m1350.00 桥梁工程桥梁工程m213708.73防护棚、防电棚等项一项照明工程m880交通工程m8802、配套设施及设备。根据项目的性质和需要，配置照明系统、给排水系统。3、建设期。本项目投资建设时期为2010年5月2011年7月，共15个月。其中：2010年5月10月编制、报批项目可研、设计、招标等前期工作。建设工期由2010年11月份开始至2011年6月份止，共8个月。11.1.3 项目总投资本项目推荐方案跨线桥方案总投资为12925.65万元，资金来源全部由XX开发区财政拨款解决。根据项目进度计划，总投资分两年投入，2009年投入3800万元，2010年投入155、9125.65万元。11.2 推荐方案优缺点分析 推荐方案优点分析推荐方案的优点是：结构型式较简单，施工技术成熟，施工时对铁路的运营影响较小，造价较低，工期较短，且道路纵坡行车舒适性均较高。 推荐方案缺点分析推荐方案的缺点是：铁西路东侧人行道沿线设有 110kv高压走廊，且高压塔位于志诚大道与铁西路交叉口东侧，跨线桥受到较大的制约，高压塔改造有较大难度且大大增加工程量，同时跨线桥墩布置将要占用铁路工作区，对城市景观也有较大影响。根据现场调研可知，需要占用铁路东侧正在使用的汽车维修厂，且需要占用志诚大道中间六个车道来施工，对志诚大道的地面交通有较大的影响。11.3 主要对比方案 下穿隧道方案概况156、1、规模。下穿隧道建设内容主要包括道路工程、隧道工程、照明工程以及给排水工程等（具体见表11-3-1）。下穿隧道方案建设规模组成表表11-3-1序号项目名称单位工程量1道路工程沥青路面m228977.76自行车道m26626.12 人行道m23866.67 拆除工程m212765.52 2给排水工程及通风（含消防）给水工程m2650.00 排雨水工程m2550.00 排污工程m1680.00 通风工程项一项3隧道工程m218481.674照明工程m880.005交通工程m880.002、配套设施及设备。根据项目的性质和需要，配置照明系统、给排水系统、通风系统等。3、建设期。投资建设时期为201157、0年5月2011年7月，共15个月。其中：2010年5月10月编制、报批项目可研、设计、招标等前期工作。建设工期由2010年11月份开始至2011年6月份止，共8个月。11.3.3 项目总投资下穿隧道方案总投资为18811.23万元，资金来源全部由XX开发区财政拨款解决。11.3.4 未被采纳的理由由于下穿隧道方案总投资及维护成本较高，施工工艺复杂，施工过程中有可能引起周边道路、建筑物、铁路的不均匀沉降，存在较大的安全隐患，且道路线型指标及行车舒适性较差，故未推荐该方案。11.3.5 平交方案概况1、规模。平交建设内容主要包括照明工程、交通工程等（具体见表11-3-2）。平交方案建设规模组成表158、表11-3-2序号项目名称单位工程量1道路工程沥青路面m2自行车道m2人行道m2拆除工程m210.5 2给排水工程及通风（含消防）给水工程m排雨水工程m排污工程m通风工程项3桥梁、隧道工程m24照明工程m33.605交通工程m16.202、配套设施及设备。根据项目的性质和需要，配置照明系统、通风系统等。3、建设期。投资建设时期为2010年5月2010年7月，共3个月。其中：2010年5月编制、报批项目可研、设计、招标等前期工作。建设工期由2010年6月份开始至2010年7月份止，共3个月。11.3.6 项目总投资下穿隧道方案总投资为127.58万元，资金来源全部由XX开发区财政拨款解决。11.159、3.7 未被采纳的理由该方案不但没有没有改变疏港铁路对志诚大道的割裂而带来的交通压力，反而加剧了本来就通行量过大带来火车运营的压力，这一方案将会受到XX港集团有限公司铁路分公司的强烈反对。11.4 结论项目的建设是解决因志诚大道与疏港铁路交叉而产生的交通拥挤问题的需要，是XX开发区解决交通瓶颈，经济实现可持续发展的需要，是开发区经济社会全面发展的需要。项目的建成有利于改善当地交通状况，促进当地城市建设，能有力促进当地城市化进程和经济发展。项目负面影响很小，社会效益良好。项目推荐方案跨线桥方案建设规模合理，目前的施工技术完全能顺利完成工程项目，环境污染较小，工期较短，资金来源渠道明确。项目的建设不以盈利为目的，在XX开发区财政支持下，具有良好的财务生存能力。因此，XX开发区志诚大道跨铁路工程项目可行。11.5 建议建议尽快进行可行性研究报告的审批、地质勘探及其他相关工作，以推动项目更快更好实施。附 图 附图一 项目地理位置图附图二 跨线桥方案道路平面、纵面图（一）附图三 跨线桥方案道路平面、纵面图（二）附图四 跨线桥方案左幅桥型图附图五 跨线桥方案右幅桥型图附图六 跨线桥方案桥梁横断面图附图七 跨线桥方案引道和路面横断面图附图八 跨线桥方案桥型比选附图九 隧道方案平面图附图十 隧道方案纵断面图附图十一 隧道方案隧道标准横断面图项目位置区域位置附图一 项目地理位置图