1、城市铁路换乘中心建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.2 项目概况91.3 问题及建议13第二章 需求分析142.1 社会经济特征142.2 某站现状202.3 需求分析22、22.4 目标市场42第三章 建设规模及建设内容433.1 项目建设的原则433.2 建设内容43第四章 场址选择464.1 建设场址464.2 场址条件474.3 建设条件48第五章 建设方案505.1 项目组成505.2项目建设的原则505.3 建筑方案515.4 公用工程方案84第六章 环境影响评价936.1 环境条件现状调查936.2 设计依据936.3 设计原则936.4 主要污染物946.5 环保防治措施956.6 绿化996.7 环境影响评价结论99第七章 消 防1007.1 设计依据1007.2工程特征1007.3消防设计1007.4 消防给水101第八章 节 能1038.1 3、概述1038.2 编制依据1038.3 能源消耗指标1048.4 节能节水措施综述104第九章 组织机构与人力资源配置1069.1 组织机构1069.2 人力资源配置1069.3 职工培训106第十章 项目实施进度安排10810.1 项目实施原则10810.2 项目实施进度安排108第十一章 投资估算及资金筹措11111.1 投资估算11111.2 资金投入计划及资金筹措113第十二章 工程招标11912.1 设计依据11912.2 招标方案119第十三章 财务评价12113.1 编制依据及说明12113.2 财务评价12113.3 财务评价结论123第十四章 风险分析12414.1 风险分析4、因素识别12414.2 防范和降低风险措施125第十五章 社会评价12715.1 社会影响分析12715.2 互适性分析12815.3 社会风险分析129第十六章 结论与建议13316.1 研究结论13316.2 问题与建议134第一章 总 论1.1 项目背景1.1.1 项目名称及性质项目名称：某市换乘中心建设项目项目性质：改建项目1.1.2 项目承建单位概况项目建设单位：某市铁路投资开发有限公司法定代表人：*住 所：某市某某中路65号注册资金：某仟万元公司类型：有限责任公司某市铁路投资开发有限公司是某市人民政府为加快推进某某城际铁路现代化建设，于2006年11月，组建设立的国有独资有限责任公5、司。主要从事铁路、城际及其他轨道交通工程项目投融资、建设、运营管理，客货运输、仓储、物流以及铁路沿线综合开发等配套业务。同时，兼营建材以及现代服务业的投资开发与经营管理。公司位于某市船营区松江中路65号，现有职工40人，其中：高级职称2人，中级职称10人。公司自成立以来，按照某省政府要求，积极促进某某城际铁路项目工程按时开工。配合铁道部、某省政府完成了某某城际铁路某站及相关工程项目奠基，积极开展某某城际铁路及某站改建征地、拆迁及协调工作。展望未来，公司将根据“以人为本、服务经济、建管并重、和谐发展”的指导方针，为某市经济建设服务。1.1.3 可行性研究的依据1、投资项目可行性研究指南（试用版）6、国家发展计划委员会计办投资200215号文审定出版；2、综合交通网中长期发展规划国务院；3、铁道部“十一五”发展规划；4、中长期铁路网规划 (2008年调整)中华人民共和国铁道部；5、某省经济和社会发展“十一五”规划；6、某市国民经济和社会负责第十一个五年规划纲要规划；7、某市城市总体规划；8、某公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告（20072020）；9、铁道部、某省人民政府关于某铁路建设有关问题的会议纪要；10、建设单位委托某省工程咨询服务中心编制可行性研究报告的合同书；11、建设单位提供的其它有关资料。1.1.4 项目提出的背景及建设的必要性1.1.4.1项目提出的背景“十一五”时期是我7、国全面建设小康社会的关键时期。落实科学发展观，加快推进经济结构调整和增长方式转变，建设社会主义新农村，建设资源节约型、环境友好型社会，促进区域协调发展，构建社会主义和谐社会等一系列重大课题和任务，对交通运输和工作提出了新的更高要求。铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中作用不可替代。党中央、国务院高度重视铁路发展，2004年初国务院常务会议批准中长期铁路网规划。为了更好体现规划的指导作用，2008年铁道部对中长期铁路网规划进行了调整。截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。按照规划，2009年国家还将批准新建铁路里程8、1万公里左右、投资规模1万亿元；XX年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。从2004年至XX年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。预计中长期铁路网规划(2008年调整)项目全部实施后，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营业里程将达到12万公里以上。在铁路工程建设中，2004年以来，铁道部先后与全国31个省市自治区签订了共同加快铁路建设的战略合作协议。随着综合交通体系发展规划的出台和中长期铁路网规划的研究调整，部省战略合作又进入新一轮高潮。2005年2008年，铁道部与地方政府的合作更加密切，先后与多个省市自治区政府举行了新一轮会谈。地方政府9、不仅以征地拆迁费用入股或直接投资等形式参与铁路建设，而且在项目的规划协调、用地预审、环境评价等前期工作和征地拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。截至2008年末，铁道部与31个省市自治区共签署铁路建设协议220多个，商定规划建设铁路项目300多个，涉及铁路规模5万多公里，投资金额4万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达6000多亿元。为适应东北老工业基地经济振兴和某省社会经济快速发展需要，缓解铁路“瓶颈”制约，增强与全国各地的合作与交流，2005年9月，铁道部与某省政府就某省境内铁路建设的有关问题进行了深入的研究并签定了协议。确定在“十一五”期间，铁道部和某省将采取部、省双方全面合10、资、合作方式，建设和改造16个项目，并逐步实施。某省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道部负责主要工程建设并承担工程投资。其中确定的一项工程是建设某某至某城际高速公路项目，已纳入铁道部“十一五”规划。某市是某省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名城，甲级开放城市和全国32个特大城市之一。某市西临某某市、某某市，北与某某省接壤，南与浑江市、通化市毗邻。辖昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区和永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市5县市，总面积27120km2。其中，市区3636 km2。2008年末总人口432.67万人，其中非农业人口211.69万人，市区人口182.30万人。某枢纽是我国东北11、铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长图、沈吉、吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图、长白、白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成一条新的横贯东西的国际大通道。某枢纽内共有车站18个，线路所6个，其中某站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站、龙潭山站和某北站为工业站，某西站为枢纽货运站，其它站为中间站。 某市人口稠密、经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，2000年至2007年年均增长4.53，以公路和铁路运输为主。近年来，某市社会经济发展极为迅速，外出务工、求学人员及旅游客流连年递增。2007年某火车站共发送旅客495万人次，货运量112、737 万吨。高于全国平均水平。2007年某站客车23对，其中始发终到15对，停站通过8对，运能不足、运行速度慢是某站存在的主要问题。某站建于1992年，站房总建筑面积 1535m2，地上两层，局部办公部分10层。旅客进站天桥一座、旅客出站台3座、雨棚3个。目前存在的主要问题为：（1）某站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。（2）进站流线过长，旅客乘车极为不便。由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差180m，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站、经过天桥到站台中心平均行走约300m，最远的需要行走13、500m，旅客上车极为不便。（3）售票厅布局不合理，使用不便；行包房面积偏小。现有售票厅 447 m2，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。现有行包库房面积 970 m2，而车站现日均办理行包 118万件，既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达、发送需求。（4）站台雨棚视觉效果差。（5）无行包地道，联系不便。由于既有车站没有地下行包通道，二站台、三站台的行包只能通过站台端头的平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到、发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。（6）客运配套服务设施不全。旅客进出站必须经天桥、地道，上下楼梯频繁，14、没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多、老弱残疾的旅客更为不便。站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车、私家车停放混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。为满足某市旅客运输需求，完善综合运输体系，2006年，铁道部及某市政府提出对某站进行改造。目前，新建铁路某至图们客运专线某站站房改造项目的预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局铁三院已于2008年10月完成了新建某站房(铁道部另立建设项目)的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与某市政府正在进行审查中。为配合铁道部落实某市站房改造，某市铁路投资开发有限公司配合铁路完成了某火车站东出口的设计方案，完成火车站东出口广场的规划土地、拆迁等相关审15、批手续，完成了火车站东出口棚户区等部分区域的拆迁工作。某火车站是某市一个重要的交通枢纽，集中了城际铁路、普速铁路、公路客运、公共交通、出租车、社会车辆及民航售票联检等多种交通方式，为配合某市站房建设，通过统一规划，联动发展的策略，某市铁路投资开发有限公司提出某市换乘中心建设项目。某市换乘中心是集交通换乘、休闲购物、商务办公于一体的综合广场。项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时在提升城市形象、促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作用，为全面建设小康社会、和谐社会提供有力支持。1.1.4.2 项目建设的必要性1、是满足某市运输需求，完善综合运输体系的需要。某枢纽是我国东北铁路网上较为16、重要的枢纽之一，衔接长图、沈吉、吉舒三条线四个方向，某站为枢纽主要客运站，在某市综合运输体系中具有重要的地位和作用。随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，居民出行次数将显著增加，根据预测，某站2020年、2030年旅客发送量分别将达到1450万人和1990万人，日均旅客发送量分别为39726人和54521人，最高聚集人数为6000人。目前，某站站房位于站场端部，进站流线过长，旅客进站极为不便；候车面积、行包房面积较小；既有设备尚不完善。某站作为整个交通运输网络中的重要节点，对某市整个交通运输系统的运行效率具有关键作用，某站既有规模无法满足旅客的运输需求。为满足某市旅客运输需求，完善综合运输体17、系，对某站及配套设施改造，可提高铁路运输效率和服务质量。某市换乘中心的建设，可将铁路客运与公路、公交等有机融合，实现运输过程的“无缝衔接”和“零距离换乘”，以促进综合、协调、高效的运输体系的形成。2、是促进某市旅游业发展的需要。某市是中国优秀旅游城市、国家级历史文化名城，旅游及相关产业发展水平居于某省领先地位。根据某市旅游“十一五”规划，到XX年，把某市建设成为中国最佳旅游城市和具有一定国际影响力的热点旅游城市，旅游业总收入相当于全市生产总值的6左右，使某市旅游成为富民强市主体经济之一。力争接待国内旅游者1200万人次，接待入境旅游者5万人次。近几年来，随着某市旅游知名度的不断提高，外宾、港澳18、台旅游客流不断增加，到长白山、北戴河、秦皇岛、北京、大连、西安、海南一带旅游的旅客明显增多。旅游旺季需加开至通辽、山海关、广州、深圳、香港、昆明、张家界、长白山等地的旅游专列。快速便捷的交通对旅游业的贡献不言而喻，项目建成后服务水平将大幅提高，并将与公路、城市公交等有机融合，为某市旅游业的发展提供重要的交通保障，将极大地促进某市旅游业的发展。3、是促进城市经济发展，实施某某图先导区开发建设的需要。某某图为某某区域合作开发开放的先导区，某市地处某省中最密集、经济最发达的中部地区，过境优势和区位优势明显，借助于某某图先导区发展战略这一契机，某市经济发展也将面临前所未有的材遇。某站是某市经济发展的重19、要基础设施，是城市文明的窗口，换乘便捷、运转高效的客运系统也是城市风貌的重要体现。通过项目建设，可改善城市环境、塑造城市形象，为某市与周边地区的沟通与协作提供便利的交通条件，从而促进城市经济发展和某某图先导区开发战略的实施。4、是贯彻可持续发展战略的需要。交通运输领域实施可持续发展战略，根本上就是要协调好交通与环境的关系、近期与远期的关系、需要和可能的关系等，为经济社会的全面发展创造更好的条件。科学发展观的本质和核心是以人为本，区域的发展应当把可持续性作为其重要发展战略，从根本上协调交通与环境的关系，近期与远期的关系，需要与可能的关系，为某市的全面发展创造更好的条件。结合某某城际铁路，某客运专20、线及站房的建设，建设换乘中心项目，既符合交通运输发展形势的需要，又符合城市发展的方向，是贯彻可持续发展战略的需要。综合分析，项目建设是必要的。1.2 项目概况1.2.1 项目拟建地点本项目建设地点位于某市火车东出口地段。即：东临嫩江街，西接火车站，北起延安路，南至吉图线，占地面积48hm2。1.2.2 主要建设规模及建设内容为配合铁道部沈阳铁路局建设某至图们客运专线及某站站房改造，某站换乘中心主要建设公交服务设施、长途客运站、停车场、休闲广场、商贸区、道路及扩建某站东、西口市政通道等配套服务设施，总建筑面积 229110m2。建设规模及建设内容具体详见下表：建设规模及建设内容表表1-1 单位：21、m2序号名 称占地面积 建筑面积备注1交通服务设施部分1413056501.1公交、出租公司站房94528252栋（三层）1.2停车场122401.3邮政等商务服务楼94528252栋（三层）2某换乘中心客运站48790195202.1长途客运站6510195201栋（三层）2.2长途客车停车场422803社会停车场100203.1出租车停车场50103.2其它车辆停车场50104休闲广场499904.1休闲广场499904.2地下停车场3000030000人防商场20000200005西站口至东站口市政通道1743.75 长155m6宾馆商业楼3752187606.1宾馆187693801栋22、（五层）6.2商业中心187693801栋（五层）7住宅区74918135180安置回迁住房等7.11号居住区40330725909栋1#住宅15009000六层2#住宅15009000六层3#住宅15009000六层4#住宅15009000六层5#住宅15009000六层6#住宅15009000六层7#住宅15009000六层8#住宅15009000六层公建用房300590二层道路及附属用地280307.22号居住区345889栋1#住宅13408000六层2#住宅13408000六层3#住宅13408000六层4#住宅13408000六层5#住宅13408000六层6#住宅1340750023、六层7#住宅13407500六层8#住宅12007000六层公建用房300590二层道路及附属用地237088道路工程1338308.1扩建四川街62100道路长1380m8.2扩建嫰江街41730道路长1391m8.3扩建辽宁路10200道路长340m8.4新建辽北路6000道路长200m8.5新建广场北路6000道路长200m8.6新建广场南路7800道路长260m建筑面积合计2291101.2.3 主要建设条件1、符合国家有关政策。本项目的建设开发，符合国家宏观经济政策及铁道部规划，顺应市场经济发展的大趋势，符合省情市情，顺民意，同时也符合“以人为本”和构筑和谐社会的发展思路。2、符合某24、市城市总体规划。通过本项目的实施，可以带动周边的土地开发利用，美化市容市貌，符合某城市总体规划布局及发展规划。3、利用项目周边的城市基础设施条件。项目区域内供电、给水、排水、供热等公用工程基础设施条件可就近引入，能够满足项目建设要求。1.2.4 项目实施进度项目建设期确定为2年。即2009年6月起至2011年6月止。1.2.5 项目总投资、资金筹措项目总投资141880.20万元，其中：建设投资141656.78万元，流动资金223.42万元。在建设投资中：建筑工程费： 50354.74万元；设备及安装费： 1239.98万元；工程建设其它费用：77184.18万元；预备费： 12877.8825、万元。资金筹措：项目建设投资141656.78万元，其中：某市政府减免各种配套费用51656.78万元，占建设投资的36.47；其它资金90000.00万元，占建设投资的63.53，由某市财政资金解决。流动资金223.42万元，由建设单位自筹。投资计划：建设投资第1年投入113000.00万元，占建设投资的79.77；第2年投入28656.78万元，占建设投资的20.23。 1.2.6 主要技术经济指标主要技术经济指标表表1-2序号指标名称单位指标备注1建设规模1.1占地面积hm248.00 1.2建筑面积m22291102项目定员人116人其中：固定员工76人，聘用保洁人员40人3绿化面积h26、m213.254绿地率285总投资万元141880.205.1建设投资万元141656.785.2流动资金万元223.426年运营费用万元754.407单位使用效益投资元/m22955.848单位功能运营成本元/m2116.061.3 问题及建议本项目主要为某火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目的，其主要效益体现在社会效益上。通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。针对项目建设特点，提出以下问题及建议：1、建议项目承办单位进一步落实项目建设资金，以保证项目的顺利进行。2、本项目建设工程涉及居民搬迁问题。实施拆迁时，要按照国家有关规定对被拆迁企业和居民进行相应的补偿，妥善安排被拆迁企27、业和个人，减少被拆迁户的拆迁损失。3、项目实施阶段，要加强工程的监督管理工作，确保项目质量和工程进度，使工程如期完工投入使用，及早发挥效益。173第二章 需求分析2.1 社会经济特征2.1.1 社会经济概况1、自然概况某市地处东北腹地长白山脉，松嫩平原过渡地带的松花江畔，三面临水、四周环山。东经1254012756，北纬42314440。东接延边朝鲜族自治州，西临某某、四平市、北与黑龙江省接壤，南与辽源、通化、白山市毗邻，是我国唯一个与省重名的城市。境内居住汉、满、蒙、回、朝鲜等35个民族。现辖4区（昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区）、5县市（永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市）。全市总面积28、27120 km2，其中市区3636km2。2008年末总人口432.67万人，其中非农业人口211.69万人，市区人口182.30万人。某市2007年完成GDP1008亿元，同比现价增长38.3，不变价增长184，经济增长较快；人均GDP达23277元，高于某省和全国平均水平；三次产业结构比为13.45：49.28：37.27；完成全社会固定资产投资905亿元，比上年增长30.8；完成社会消费品零售总额389亿元，比上年增长18；完成财政收入100.6亿元，比上年增长53.2；城市居民人均可支配收入12500.8元，比上年增长23.1。2、资源分布和开发利用旅游资源：某市是一座历史悠久，集自29、然山水、文化古迹、淞奇雪韵于一身的滨江旅游城市，素有北国江城”的美称，先后被评为国家园林城市、中国优秀旅游城市、国家级历史文化名城及中国就力城市等。全市共有旅游景区、景点146处，其中，北大湖滑雪场、松花湖风景区是国家4A级旅游景区。中国某雾淞冰雪节被国家旅游局列为地方大型旅游节庆活动之一，颇负盛名。雾淞奇观与“泰山日出、钱塘潮涌、黄山云海”被誉为中国四大自然奇观；松花湖以“水旷、山幽、林秀、雪佳”为特征，有“华夏避暑第一湖”之美誉；夫余国古城、明代摩崖石刻、哥特式建筑一天主教堂等古迹遗存众多；世界之最“天外来客”某1号石陨石；北大湖滑雪场、松花湖滑雪场、北山冰雪大世界、朱雀山滑雪场、五家山滑30、雪场等雪场使某市成为滑雪天堂；某是满族发祥地之一，清朝皇帝遥祭长白山之圣地，康熙、乾隆两位皇帝曾东巡某，留下大量遗迹；历史积淀深厚，满族风情浓郁，特色文化突出。某市丰富的旅游资源每年吸引大量国内外游客，截止2007年末，共接待国内游客1029万人次，同比增长182，实现旅游收入708亿元，比上年增长264；接待入境旅游者45万人次，创汇1249万美元。矿产资源：某市矿产资源丰富，已探明的矿种共计58种，占全省已探明储量71种的81，矿产地223处，矿化点1082处。已开采23种。铂、镍为我国第二大矿床，铝矿储量占全国20.9；有色金属、贵金属矿储量居全省首位。水资源：某市人均水资源量1843m31、3，考虑入境水量，人均水资源量3875 m3，为全国平均水平的18倍，北方城市的5.4倍。某市城区地下水资源量2.02亿m3，可开采量2.19亿m3。3、工农业生产及发展某市工业基础雄厚，是国家老工业基地，是我国建成的第一个化工生产基地；并一度被称为“化工城”。2005年被世界著名财经杂志福布斯评为中国内地最宜开设工厂城市。经过50多年来的调整改造，某市已逐步发展成为生产门类齐全、综合配套能力强的综合性工业基地，化工、汽车、冶金成为某市的三大支柱产业，并形成了江北、九站、哈达湾、江南四个工业一和集中区；拥有某石化公司、某轻型车厂、某化纤集团公司等大中型企业。2007年全市规模工业企业完成工业增32、加值348.6亿元，增长69.5，实现利润50.5亿元。某市地处长白山向松嫩平原过渡地带，土质肥沃，具有发展农业的自然条件，其耕地、粮食产量在全国35个重点城市中均居前列，是全国重要商品粮基地和“东北三宝”的主要产地。2007年全市共实现农林牧渔业总产值2116亿元，粮食产量达到390.68万吨。2.1.2 某市发展规划1、城市总体规划城市性质：以化工为主的新型工业基地，是东北地区和某省重要的中心城市，是具有中国北方特色的旅游和生态园林城市，是国家历史文化名城。城市规模：规划某中心城区2020年城市人口规模为200万人。2、某市“十一五”经济社会发展规划某市将巩固发展石化、汽车支柱产业，加快发33、展冶金、农副产品深加工及食品制造等新的支柱产业，大力培育电子信息、新材料两大新兴产业。某市“十一五”经济社会发展的主要目标如下：经济发展目标：到XX年，地区生产总值按2005年价格计算达到1600亿元，比2005年翻一番，年均增长15以上，其中市区生产总值达到1000亿元；全市人均生产总值突破4500美元，向5000美元迈进；三次产业占生产总值的比重调整为8：54：38；全社会固定资产投资五年累计力争达到4000亿元，其中市区投资2500亿元；全口径财政收入达到140亿元，与经济增长基本同步，其中市区财政收入突破110亿元；社会发展和可持续发展目标：到XX年，城镇化率提高到60以上，经济社会发34、展整体水平继续保持省内领先地位；中心城区现代化水平显著提高，城市达到或基本达到中等城市规模，一批重点城镇达到小城市规模。到XX年，常驻人口达到460万人，人口自然增长率控制在2.6以内。人民生活目标：到XX年，城市居民家庭人均可支配收入、农民人均纯收入分别达到16000元和6000元。某市经济社会发展的远景目标是：到2020年实现生产总值3200亿元，人均生产总值达到8000美元左右，建设现代化大城市，人民生活富裕安康；实现和谐繁荣某。3、旅游业发展十一五”规划某市依托雾淞奇观、滑雪天堂、青山绿水、神秘陨石、满族风情等核心产品，发展提升雾船冰雪旅游，丰富完善山水生态旅游，深度开发历史文化和地方35、民俗旅游，大力发展城市观光、产业观光旅游，积极打造“避暑度假、健康休闲”旅游目的地形象。加强松花湖、北大湖、北山、龙潭山、乌拉街、小白山、拉法山等重点景区基础设施建设，积极培育国家A级旅游景区和样板精品景区，保护利用帽儿山、西团山、完颜希尹等历史文化遗迹。加强“三地五方”区域联合，拓展完善精品线路，开发创新旅游产品，不断扩大旅游市场空间。大力提升旅游服务水平，加快建设星级酒店，积极培育综合旅游企业集团。到XX年，把某市建设成为中国最佳旅游城市和具有一定国际影响力的热点旅游城市，旅游业总收入相当于全市生产总值的6左右，使某市旅游成为富民强市主体经济之一。力争接待国内旅游者1200万人次，接待入境36、旅游者5万人次；实现国内旅游收入78亿元人民币，外汇收入1340万美元，全口径旅游收入100亿元。4、某某区域合作开发规划某省按照经济优势与区位优势相结合的原则，依托东北振兴规划“三纵五横”框架，将延边、某和某某三个地区的部分区域，确定为今后一个时期中国图们江区域合作开发的重点，设立以开放合作为主题的先导区，在扩大开放、深化合作和体制机制创新等方面先行先试，实施边境与腹地联动开发、整体开放。某某图为图们江区域合作开发开放的先导区。图们江区域合作开发的发展目标：到2020年，中国图们江区域对外开放水平显著提升，产业结构明显优化，科技创新和资源环境承载能力进一步增强，成为产业基础雄厚、生态环境优良37、城市功能完备、物流便捷畅通的我国经济发展重要增长极和东北亚地区对外开放的门户。某某图成为新型工业基地、科技创新基地、现代物流基地和东北亚地区国际合作总部基地。2.1.3 交通运输结构1、交通运输现状某市是东北地区和某省的交通枢纽。目前，某市已初步形成铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式并存的综合交通运输体系。铁路：某市地处沈阳至某、某某至图们、某至哈尔滨和某至五常等四条铁路的交汇点，是东北地区重要的客、货集散地。境内现有长图、沈吉、吉舒、龙丰、烟由、拉滨等铁路干支线经过。2007年某市铁路完成客运量811万人，货运量1737 万吨。公路：某市主要公路交通干线有202国道（南北）、302国38、道（东西）和某某高速公路、吉（林）珲（春）高速公路、某绕城高等级公路。初步形成了以高速某某线、吉珲线，国道黑大线、珲乌线，省道五烨线、榆江线、某某北线为骨架的“五纵四横一环“网状格局。2007年公路通车里程达14620.5km，其中高速公路里程为62.9km；完成客运量3954万人，货运量4289万吨，公路运输方式居于主导地位。航空：某市与某某共用某某龙嘉国际机场，距某市区60km。在建某某城际铁路从机场穿过，使机场到市区仅需25分钟。水运：松花江穿城而过，内河航道里程576km，拥有水运航线5条、码头7个（三道码头、红旗码头、哨口码头、土城子码头、渔楼码头、北兰码头、旧站码头）。此外，丰满港39、码头已初步建成并投入运营。2007年某市水运完成客运量63万人，货运量8.7 万吨。2、“十一五”交通建设铁路：以提高综合运输能力为目标，进一步完善某枢纽功能，加快实施某某城际、吉图客专建设。分期建设沈吉线石家一磐石一烟筒山铁路复线；打通烟筒山至五家子断头路；实现长双烟铁路全线贯通。探索利用城区现有铁路发展轨道交通。到XX年，铁路旅客发送量达到1700万人，货物发送量达到3000 万吨。公路：坚持交通建设适度超前的方针，以完善路网结构，提高公路等级为重点；建立以某市为中心，以国省千线为骨架，以农村公路为依托的千支相交、环路相连、城乡衔接、村村相通的路网格局。“十一五”期间，继续完善“五纵四横”40、路网格局，新建改建公路6000km，其中高速公路269km。到XX年，某市与各县（市）用一级以上公路连接，基本形成。“1小时经济圈”框架。水运：打通某陶赖昭四级航道，扩建某港通用泊位，完善松花江、松花湖旅游基础设施。2.2 某站现状2.2.1 既有某火车站概况某站位于某市中心，站房中心里程为长图K126533，为某枢纽主要客运站。车站里南北向布置，为客货横列式一级二场站型。长图线南北向贯通本站，沈吉线在车站某某端西侧与长图线外包车辆段平面引入。某站目前承担枢纽衔接各方向旅客列车的始发、终到和通过作业以及本站小运转列车的到发、解编作业。车站客运车场有客车到发线5条，有效长度489m700m，旅客41、站台3座，旅客地道、天桥各1座；货运车场横列于客运车场外侧，有到发线5条，有效长度448m730m；调车线8条，有效长度284m433m，简易驼峰1座。车辆段位于车站某某端西侧；客车机务段位于站房对侧；客车整备所设于哈达湾站附近的七家子。随着城市建设的不断发展和工业布局的调整，与车站接轨的多条专用线和车站货场已经拆除，仅有东郊热电厂线、铁路材料厂线和煤建线与车站接轨。目前车辆段用于存放普速始发客车，哈达湾站附近的客车整备所已停用。2.2.2 在建某某城际铁路引入某站改扩建工程概况某某城际铁路沿既有长图线上的孤店子站南侧引入某枢纽，设双吉中间站，出站后于九站出站端跨过既有长图线，沿既有长图线左侧42、引入某站对侧的货运车场。为适应通道地形条件，双吉至某站区间旅行速度降为160km/h。某站采用普速与城际并站分场设置方案，城际场占用既有货运车场位置。城际场设3台5线（合正线2条），东侧基本站台按预留，中间站台按145121.25m设计；普速场设3台6线（含正线1条），站台按500121.25m设计，保留车辆段、材料厂线、机务段及热电厂接轨条件。目前某某城际铁路引入某站改扩建工程区间铺轨工程刚开始。九站至某站区间桥涵、路基工程已实施。某站货运车场已拆除，城际车场正在改造，站台墙、地道、天桥、雨棚等基础工程已部分实施。根据某站新建东站房、东出口初步设计批复意见及沈阳铁路局生产资源整合方案，沈阳铁43、路局铁三院已于2008年10月完成了新建某站房(铁道部另立建设项目)的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与某市政府正在进行审查中。2.2.3 某站房现状某站建于1992年，站房总建筑面积 1535m2，地上两层，局部办公部分10层。旅客进站天桥一座、旅客出站台3座、雨棚3个。目前存在的主要问题为：（1）某站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求。（2）进站流线过长，旅客乘车极为不便。（3）售票厅布局不合理，使用不便。（4）行包房面积偏小。（5）站台雨棚视觉效果差。（6）无行包地道,联系不便。（7）客运配套服务设施不全。2.3 需求分析2.3.1 某站客运量分析2.344、.1.1 某枢纽概况某枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长图、沈吉、吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图、长白、白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成一条新的横贯东西的国际大通道。某枢纽内共有车站18个，线路所6个，其中某站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站、龙潭山站和某北站为工业站，某西站为枢纽货运站，其它站为中间站。某站位于长图线自某某站起 126km500m（沈吉线自沈阳站起 440km800m）处，为沈阳铁路局某车务段内的一等站，以办理客运业务为主。2、旅客发送量分析（1）某市旅客运输量分析某市人口稠密、经济活跃，45、全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，2000年至2007年年均增长4.53，以公路和铁路运输为主。由于公路运输竞争的加剧以及既有铁路等级较低和运输能力的限制，铁路旅客运量呈现下滑，公路则以年均8的增速快速增长，在总量上已经远远超过铁路运量。2007年某市铁路旅客人均出行率为 1.87人次，仍高于全国平均水平。某市历年全社会旅客运输量见表2-1和图 2-1：某市历年全社会旅客运输量见表 表2-1 单位：万人年度20002001200220032004200522062007铁路12191646149213311346784797811公路230724292411284534763560388839546、4水运11.81410.314.818626863民航2.84.63.62.82.82.82.82.8合计3540.64093.63916.94193.64842.84408.84755.84830.8图2-1 某市历年全社会旅客运输量示意图 （2）某站旅客发送量分析某市辖昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区和永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市5县市，其中昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区为某站的直接吸引区。2007年某火车站共发送旅客495万人次，比2000年增加 103.2万人次；年均增长 3.4，较上年增长 7.6；某站旅客发送量占某市铁路旅客发送量的比重由2000年的32l提高到2047、07年的61.0，呈逐年递增趋势。旅客发送以管内为主，占总发送量的76.4；发送方向以某某、沈阳方向为主，分别占总发送量的41.3和30.7，图们方向占5.1，且呈现某某方向逐年增加的趋势。具体详见某市历年全社会旅客运输量统计表2-2和图2-2：某市历年全社会旅客运输量统计表 表2-2 单位：万人年度发送人数各方向人数各方向比重（）直通管内市郊合计沈阳图们哈尔滨某某沈阳图们哈尔滨某某200075.5291.824.5391.8131.468.655.9107.636.118.915.429.6200177.1296.98.1382.1146.666.659.6105.838.717.615.848、27.9200281.6289.46.9377.9137.765.261.5112.036.617.316.329.8200380.6266.94.1351.1124.558.3535120.234.916.415.033.72004102.0322.34.3428.6128.966.753.9183.429.815.412.542.42005101.0336.52.9440.4106.465.849.9213.124.515.111.549.02006104.4341.92.1460.0129.662.753.7208.828.513.811.845.92007108.7359.31.04949、5.0120.654.852.7246.525.411.511.151.9200893.7336.60.8431.1113.950.238.6235.426.011.58.853.7合计824.62841.654.737581139.6558.9960.81532.830.715.112.941.3图2-2 某市历年历年旅客发送量示意图（3）节假日旅客运输量分析图2-3市历年节假日旅客上车人数示意图2008年我国调整了休假制度，将“五一”黄金周调整为三天，增加了清明、端午、中秋传统节日。在节假日期间，某站客运压力较大，重点列车超员率达70（尤其吉长间客流较大），通过加开临时列车和加挂车辆来缓解50、客流压力、清明、端午、中秋、“五一”假日期间，短途客流较大，短线旅游成为热点。旅游旺季则需加开至广州、深圳、香港、昆明、张家界、长白山等地的旅游专列。2001年至2007年吉林站节假日期间旅客发送量见表2-3和图2-3： 某市历年节假日旅客上车人数统计表表23 单位：万人年度2001200220032004200520062007春运46.9744.5548.8549.0948.7947.5948.72元旦11.6810.0610.3010.7511.5710.8911.41五一15.6515.274.1516.3716.8217.4517.46署运79.6276.8575.3989.799251、.3792.7798.78十一15.2115.4415.6516.5416.7916.8618.03合计169.13162.17154.34182.54186.34185.56194.4全年382.1377.9351.1428.6440.4460495合计/全年44.2642.9143.9642.5942.3140.3439.27某市2008年节假日旅客上车人数统计表表24 单位：万人节假日春运元旦五一署运十一清明端午中秋合计全年合计/全年上车人数48.6913.738.06106.0621.656.747.067.66219.6550243.75由上表可知某站节假日期间客流量较大，约占全年旅52、客发送量的40，2008年节假日客流量占全年的比重为43.75，暑运期间约占全年旅客发送量的21.13。主要是由于春运、暑运、十一黄金周期间学生流、民工流、旅游客流及探亲访友客流较为集中，尤其是暑运期间更为突出。（4）某站旅客运输存在的问题近十年来某市社会经济发展极为迅速，外出务工、求学人员及旅游客流连年递增。2007年某站办理客车23对，其中始发终到15对，停站通过8对，某枢纽现状客车对数详见表2-5，运能不足、运行速度慢是某站存在的主要问题。某枢纽现状客车对数表表2-5 单位：对序号项 目某站1始发终到某某方向72图们方向13沈阳方向54哈尔滨方向25小计156通过某某方向图们方向57沈阳53、方向图们方向38小计89合计2310方向合计某某方向1211图们方向912沈阳方向813哈尔滨方向21）某市每年返程学生和在外就业人员形成了又一主流，其中以进京、经京人员尤甚，T272次是某站惟一始发进京的列车，因为四周吸引区域均无进京列车，其运能无法满足客流需求，平时限售沈阳北以远，客流大时限售到终点站。2）K78次列车是某唯一到达南方的长途列车，其开行时间不理想，到达沈阳局管内各站均在夜间，到达南方主要车站均在凌晨，其中上海0：18点、杭州凌晨2：34点、宁波凌晨5：12点。平时硬座限售沧州以远、硬卧限售德州以远，客流大时硬卧限售南京以远。3）节假日期间某站为缓解客流压力，提高运能，需要“54、停慢开快”、“停短开长”，损失了大量短途客流，重点列车超员率达70（尤其吉长间客流较大）。4）由于某站开行的慢速列车运行速度较低，旅客在途时间较公路长，致使大量短途客流选择公路运输。如：某至某某高速公路仅需40分钟，而慢速列车需要5个小时；某至沈阳高速公路运行时间为4个半小时，比铁路缩短近5个小时。2.3.1.2 某站旅客发送量预测1、研究年度近期2020年，远期2030年。2、旅客发送量（1）人口分析与预测某市2007年末总人口432.67万人，其中非农业人口211.69万人，市区人口 182.30万人。根据某市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006XX）和某市城市总体规划，到XX55、年，某市常驻人口达到460万人，人口自然增长率控制在2.6。以内；某中心城区2020年城市人口规模为200万人。研究年度某站主要吸引范围人口见表2- 6：某站主要吸引范围人口预测表表2-6 单位：万人年度200720202030某市432.67475495其中：市区182.30202217（2）旅客发送量预测1）本次设计中主要考虑因素某市是某省的第二大城市，是图们江区域合作开发开放某某图先导区的重要组成部分。随着东北振兴和图们江区域合作的快速发展必将带动某市的发展，经济发展的加快与总量的扩大，将促进运输需求同步增长。某市农业人口约占一半，随着人口增长及社会生产力的发展，农村剩余劳动力增加；外出56、务工人员增多，居民乘车次数提高，旅客发送量也将随之增长。由于我国各大中院校实施扩招，某市外出求学的学生和在外地就业人员的增多，每年将产生大量返程学生及在外就业人员客流。某市是中国优秀旅游城市、国家级历史文化名城，素有“北国江城”的美称。某市旅游业的大力发展将吸引更多的旅游客流。随着某某城际、吉图客专的建成通车和某站站舍改造，铁路运输能力将大大提高，运输效率、服务质量产生质的飞跃，大量公路运输客流将转移由铁路承担，并诱增部分客流。2）某市铁路客运量预测2007年我国铁路的旅客乘车系数为1.03，根据中长期铁路网规划调整方案研究报告中铁路客运量预测和我国人口发展“十一五”和2020年规划，202057、年铁路旅客乘车系数为3.45。我国铁路旅客乘车系数见表2一7：我国铁路旅客乘车系数表表2-7年度铁路客运量（万人）人口（万人）乘车系数20071356701321291.032020500000（其中常规、高速280000）1450003.45（1.93）2007年某市铁路旅客人均出行率为1.87人次/人，高于我国平均水平。根据某市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006一XX），到 XX年，铁路旅客发送量达到 1700万人。随着图们江区域合作发展进程的加快、某市经济的快速发展以及旅游资源的开发，旅客的乘车系数也将增大。预测某市铁路客运量2020年为2230万人、2030年为 284058、万人。3）某站客运量预测2007年某站共发送旅客495万人次，占某市铁路旅客发送量的比重由2000年的32.1提高到2007年的61.0，呈逐年递增趋势。研究表明，随着某某城际、吉图客专的建成通车和某站站舍改造，某站始发直达旅客列车增加，运输能力、效率和服务质量提高，某站铁路旅客发送量所占比重将增大，预测某站旅客发送量占某市铁路旅客发送量的比重2020年为 65、2030年为 70。综合以上分析，确定某站 2020年旅客发送量为 1450万人，2030年为 1990万人。详见表 28旅客发送量预测表：某站（年、日均）旅客发送量预测表表 28 年度日均旅客发送量（人）2020年20302020259、03014501990397265421根据以上旅客发送量的预测，结合旅客特点，研究年度某枢纽现状客车对数见表29：某枢纽现状客车对数表表 29 单位：对/日年度20202030总计121（98）170（139）始发车某某方向47（45）61（59）图们方向22（22）37（35）沈阳方向910哈尔滨方向57小计83（67）115（94）通过车某某方向图们方向33（31）47（45）某某方向哈尔滨方向1哈尔滨方向沈阳方向57小计38（31）55（45）方向合计某某方向80（76）109（104）图们方向55（53）84（80）沈阳方向1015哈尔滨方向1417（）数据为客运专线数据3、最高聚集60、人数某站 2000年至 2007年日均上车人数为 961913562人，最大月日均上车人数为1256617676人，且呈逐年上升趋势，2008年高峰日旅客发送量为27357人，此外，由于票额限制、车站能力等因素的影响，大量旅客被迫选择其他交通方式。某站历年日均上车人数及最大月日均上车人数见表210：某站历年日均上车人数统计表表210 单位：人年度20002001200220032004200520062007日均上车人数107341046810353960911742120661260313562最大月日均上车人数132711280912566149661539415462164641767661、由以上分析可知，某站的最高聚集人数已达3000人，客运波动系数为为1.27，客运量的波动程度较大。综合以上分析，考虑某站研究年度旅客列车开行方案、客流特点，确定某站设计年度最高聚集人数为6000人，其中高峰时最高聚集人数为3500人、普通时最高聚集人数为2500人。2.3.1.3 某站行包量现状及预测1、某站行包量现状分析2008年某站行包总量118万件，较上年增长 1883，其中始发、到达量占行包总量的 822 近几年某站行包量见表211和图24：某站行包始发、到达及中转量表表211 单位：万件年度始发到达中转合计200530.132.312.374.7200630.333.416.380.62、0200739.342.018.099.3200848.049.021.0118.0图2-4 某站行包量示意图由表211和行包量示意图可知，某站行包量近几年呈直线上升趋势，始发量增长相对较快。2、某站行包量需求预测行包运量是一种派生需求，随着社会经济、车站旅客发送量、客流构成、列车开行方案等因素的变化而发生变化。一般采用行包率进行计算，某站近两年行包率在20以上。详见表2-12：某站历年行包率汇总表表212 单位：年度2005200620072008行包率16.9617.3920.0623.51某某城际、吉图客专建成后，某站将开行大量城际旅客列车，始发直达旅客列车大幅增加，此外，行包专列的出现63、也将对车站行包到发及中转带来一定影响，预计研究年度旅客行包量增长速度将减缓。综合以上各因素研究确定某站行包量 2020年为 205万件、2030年为 230万件，始发量分别为85万件和98万件。详见表213：某站历年行包率汇总表表213 单位：万件年度始发到达中转合计2020859030205203098102302302.3.2 某换乘中心客运站预测2.3.2.1 某市原有客运站现状目前，某市公路客运总站下辖中心、临江门、公铁分流三个客运站：其中：客运中心站位于火车站西站前，建于1984年，至今已使用23年；临江门客运站为高速公路客运站，原位于临江门区域，于2005年9月因市政府统一规划开发64、昌茂一条街而搬迁至中心站，目前借用中心站站房和场地发车，现称高速站；公铁分流站位于中心站东侧，是租用交通宾馆场地的临时性分流用站，没有站房，露天发车。三个站目前共经营客运线路233条，其中跨省6条、跨市12条、跨县(市)16条，其它发往周边各个乡镇。三站合计日发车班次981个，2007年旅客发送量为640.58万人，日平均旅客发送量为17550人次，春运及“五一”、“十一”等运输高峰期间可达28000人次左右。各个客运站的现状情况详见下表。某市现有客运站现状情况一览表表2-14序号项目中心站高速站分流站合计1客运站等级一级-2占地面积(hm2)1.0853借用中心站设施租用1.01853站房面65、积(m2)4117无4117其中：候车室面积(m2)2413无24134停车场面积(m2)4237租用42375发车位(个)2032256检票口(个)102无127售票口(个)102无128日发班次(个/d)763145739819日平均旅客发送量(人次/d)11015408624491755010其它情况售检票方式微机售检微机售检无问事处有借用中心站设施重点旅客候车室有贵宾候车室无百货、书籍、小食品有司乘人员休息室有游艺娱乐场所有车位防雨棚有行包托运装卸平台有经过多年运营，某市公路客运总站下辖三个站对地方经济和客运事业的发展做出了较大的贡献，但是受历史条件所限，在目前的实际运营中出现了很多问66、题和矛盾：某市公路客运总站虽下辖三个客运站，实际上具有独立运营能力的仅有中心站，高速站和分流站则名存实亡：没有自己独立的场站设施，高速站需要借助中心站的站房和场地设施发车，而分流站更是需要租借交通公司场地维持运营。由于基础设施条件较差，造成运营受限，且管理困难。某市公路客运总站下辖三个客运站中唯一能够独立运营的中心站占地面积仅为1.0853hm2，站房建筑面积仅为4117m2，停车场面积仅为4237m2，这些面积指标均存在严重不足。由于场站各种设施规模小，容量不足，致使上百台营运班车进出十分拥挤，有些班车只能在站外随处停靠，导致客运站在实际运营中出现诸多矛盾，例如：站内车辆的调度组织困难、周围67、交通混乱等。与此同时，中心站所在位置为某市火车站站前区域，周边建筑物密集，交通拥挤，从现状情况看并无预留用地，没有发展空间，因此不具备在现有基础上扩大规模的可能性。从长远发展来看，目前该站已处于满负荷运营状态，场站设施规模小，条件差，且没有发展空间，不能满足现有及长远客运发展需要。2.3.2.2 新建客运站2003年，某市交通局制定了某市公路运输基础设施总体布局规划（20012020），在该布局规划中将某市客运枢纽系统规划了4个客运站，其中一级客运站2个某市中心站和高速公路客运站，二级客运站2个临江门客运站和江北客运站。2006年3月，某市交通局根据某市客运发展的实际情况，充分参考某市国民经济68、与社会发展第十一个五年规划纲要(2006年1月18日某市第十三届人民代表大会第四次会议通过)，制定了某市“十一五”公路、水路交通运输发展规划（2006XX）。通过对某市生产力布局、城镇发展规划、未来经济发展、路网布局规划、城市出口交通量及客流分布特点的研究分析，对某市公路旅客运输基础设施总体布局规划进行了调整，重新确定为：“一个中心，两个层次”。一个中心即指交通运输信息通讯服务中心；两个层次分别是市本级枢纽客运层和县(市)级客运层。其中在市本级枢纽客运层包括2个一级客运站：某市雾凇路客运站和某市换乘中心客运站；另规划建设2个二级站。某市雾凇路客运站正在建设中，预计2009年末建成。本项目拟新建69、某市换乘中心客运站2.3.2.3 公路运输客运组织量预测公路运输客运组织量是指进入公路运输枢纽信息系统并由其组织调配的客运量。随着客运市场管理的日趋正规化，未来社会上的客运量将全部纳入到客运站的信息服务系统中，也就是说，客运组织量等于客运量。1、某换乘中心客运站客运适站量预测客运适站量是一个重要的客运指标，是指从客运站内发送的旅客量，它是确定建站级别的重要依据，包括正常的公路客运适站量和铁路转移适站量两部分。根据某公路运输基础设施总体布局规划（20012020），在排除某市所属各市县的客运适站量后，对某换乘中心客运适站量预测情况如下：客运适站量计算公式表2-15 项目适站量计算公式变量解释正常70、公路客运适站量S=ES: 正常公路客运适站量：公路客运量E:客运适站系数铁路转移旅客适站量Y=tRDY: 铁路转移旅客适站量t:铁路客运量R：铁路转移率D：适站比例某市区客运适站量预测值表2-16 单位：万人年份适站量XX年2015年2018年2020年公路正常客运适站量预测公路客运量6340756984499087客运适站系数(%)25262728正常公路客运适站量1585.091967.942281.232544.36铁路转移适站量预测铁路客运量1471.411546.471593.331625.36铁路转移率(%)57911适站比例(%)50606570铁路转移旅客适站量36.79 6471、.95 93.21 125.15 公路运输适站量预测值客运适站量1621.882032.892374.44 2669.51另外，根据某市“十一五”公路、水路交通运输发展规划（2006XX），规划还将建设某雾凇路站客运站（一级站，2009年建完）和2个二级站，将会对远期预测量产生分流。由于换乘中心站的功能主要是服务于公铁联运和部分高速公路，以及对雾凇路站的补充，因此对雾凇路站的经营及运量将会产生一定影响，同时未来2个二级站的建设也将产生一定的分流，因此报告将各站的分流比例确定如下。即如下表所示。客运适站量分配值值表2-17 单位：万人年份适站量XX年2015年2018年2020年客运适站量16272、1.882032.892374.44 2669.51某雾凇路客运站（45）729.85914.801068.501201.28某换乘中心（25）405.47508.22593.61667.38二级站（15）243.28304.93356.17400.43二级站（15）162.19304.93356.17400.432、设计年度内客运站各项指标的预测（1）旅客发送量旅客发送量通常是指客运站的年平均日旅客发送量，它是确定建站级别的重要依据。根据预测结果，可以得到设计年度内旅客发送量预测值，详见下表。旅客发送量预测值表2-18 单位：人次/d年份项目XX年2015年2018年2020年年平均日旅客发73、送量11109139241626318284（2）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。 根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），旅客最高聚集人数采用下列公式计算： D F 式中：D - 旅客最高聚集人数（人） - 计算百分比，其大小可按照下表选择 F - 设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比的选举表2-19设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）15000830020002015174、000015000108100300302050001000012101005030200050001512由此可得： D 8%162631301（人）（3）日发车班次根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），日发车班次采用下式计算：N = F（1-） P式中：N - 日发车班次（班次） - 不均衡系数，一般取1.15 F - 设计年度平均日旅客发送量（人次） - 过站车载乘率 P - 客车平均定员（人） - 始发车合理乘载率根据客运部门提供的资料，目前投入运营的车辆主要有大、中、小三种型号，其中大型车比例较少，约为20%，中型车比例约为40%，小型车比例约75、为40%。其中大型车座位数平均为42，中型车座位数平均为30，小型车座位平均为16。从运营现状及长远发展来看，未来公路客运的发展趋势是高速、安全、舒适，且运营效率较高，由于小型车辆同大、中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，与此同时，大、中型车辆比例将有所增加。由此报告预测未来三种车型的比例分别为40%、40%和20%，由此即可确定P值为32人。过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站调查统计，该比例约为10%；始发车合理乘载率按85%计。由此预测未来各特征年份某市换乘中心客运日发车班次见下表。某市换乘中心日发车班次预测表表2-20 单位：个/76、d年份项目XX年2015年2018年2020年日发车班次423530619696（4）发车位数根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），发车位数采用下式计算：M D（1-）k nP 式中：M - 发车位数（个） D - 旅客最高聚集人数（人） - 过站车载乘率 k - 增设系数，一般取1.21.8 n - 营业时间内平均每小时发车次数 P - 客车平均定员（人） - 始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数(n值)取决于组织水平、工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按3次计。由此可得：M 2277、 1301（1-10%）1.533285% 综合上述分析预测，某市换乘中心客运站设计年度（2018年）站内作业量预测指标见下表。某市换乘中心客运计年度预测指标汇总表表2-21指标年平均日旅客发送量（人次/d）旅客最高聚集人数（人）日发车班次（个/d）发车位数（个）数据162631301619222.4 目标市场根据预测，某站2020年、2030年旅客发送量分别达到1450万人和1990万人，日均旅客发送量分别为39726人和54521人，最高聚集人数为6000人。某市换乘中心客运站年平均日旅客发送量16263（人次/d），旅客最高聚集人数1301人。如此大量的旅客人数，如何组织好其铁路、公路联78、运，是事关重大的问题。为及时便捷地把旅客输送到目的地，为其提供良好的服务，换乘中心站的建设显得尤为重要。某市换乘中心是集交通换乘、休闲购物、商务办公于一体的综合广场，项目建成后主要为到某市公务出差、探亲访友、外出务工、求学人员及旅游人员提供换乘服务。第三章 建设规模及建设内容3.1 项目建设的原则1、坚持贯彻“以人为本”、“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”的建设理念。2、坚持统筹规划、分步实施、因地制宜的原则。项目建设中要统筹规划，按铁道部及某市政府统一规划、统一政策、统一组织、统一设计、统一工程管理、统一验收。处理好相互关系并因地制宜的做好规划和单体建筑设计。3、功能布局要考虑兼容性79、和可变性，以满足铁路运输组织发展对流线进行调整的要求。4、坚持依法运作、保持社会稳定的原则。既要解决搬迁群众实际困难，又要依法运作，确保建设项目高效、优质全面完成。5、坚持经济、实用、美观的原则。建筑造型与城市整体形象的风格一致，建筑形态力求端庄、简洁、舒展、大气，体现建筑的地域识别性、文化性和时代性。6、坚持政府主导与社会参与和市场化运作相结合的原则。任何一项政策的实施都离不开社会参与和市场运作，本项目以政府主导，调动社会各方积极性积极参与，以政府政策扶持，采取市场化运作相结合的原则。3.2 建设内容某站换乘中心主要建设运输服务区、休闲景观区、商贸区、道路扩建及某站东、西口市政通道等配套服务80、设施，总建筑面积 229110m2。建设规模及建设内容表表3-1 单位：m2序号名 称占地面积 建筑面积备注1交通服务设施部分1413056501.1公交、出租公司站房94528252栋（三层）1.2停车场122401.3邮政等商务服务楼94528252栋（三层）2某换乘中心客运站48790195202.1长途客运站6510195201栋（三层）2.2长途客车停车场422803社会停车场100203.1出租车停车场50103.2其它车辆停车场50104休闲广场499904.1休闲广场499904.2地下停车场3000030000人防商场20000200005西站口至东站口市政通道1743.7581、 长155m6宾馆商业楼3752187606.1宾馆187693801栋（五层）6.2商业中心187693801栋（五层）7住宅区74918135180安置回迁住房等7.11号居住区40330725909栋1#住宅15009000六层2#住宅15009000六层3#住宅15009000六层4#住宅15009000六层5#住宅15009000六层6#住宅15009000六层7#住宅15009000六层8#住宅15009000六层公建用房300590二层道路及附属用地280307.22号居住区345889栋1#住宅13408000六层2#住宅13408000六层3#住宅13408000六层4#住宅82、13408000六层5#住宅13408000六层6#住宅13407500六层7#住宅13407500六层8#住宅12007000六层公建用房300590二层道路及附属用地237088道路工程1338308.1扩建四川街62100道路长1380m8.2扩建嫰江街41730道路长1391m8.3扩建辽宁路10200道路长340m8.4新建辽北路6000道路长200m8.5新建广场北路6000道路长200m8.5新建广场南路7800道路长260m建筑面积合计229110第四章 场址选择4.1 建设场址本项目建设地点位于某市火车东出口地段。即：东临嫩江街，西接火车站，北起延安路，南至吉图线，占地面积483、8hm2。场区呈不规则图形，南北最长约1462m，东西最长宽约570m。场区有一纵五横道路通过，交通便利。该区域内现有企业6家，占地面积26.16hm2；铁路住宅楼及棚户区占地面积3.12 hm2；其它用地18.72 hm2。目前已完成一期约8hm2土地的拆迁，剩余企业拆迁正在进行中。具体详见项目建设用地一览表。 项目建设用地一览表表4-1序号被动迁户名称占地面积（）备注1棚户区92002住宅220003企业2616003.1某市面粉厂390003.2某济源汽车部件有限公司386003.3某市钢管总厂250003.4某市富康木器厂550003.5中铁九局某工程机械厂240003.6某机务段8084、0004道路1338305其它商业用地53370总计480000目前，建设单位已取得了该地块的土地使用权，现地上建设物正在拆迁中。具体详见附件：建设用地规划许可证（编号：吉市地规字2007第004号）、（编号：吉市地规字2009第007号）。 4.2 场址条件4.2.1 工程地质与水文地质1、水文情况区域内地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水。地下水埋深46m。地下水局硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。2、地质条件从地貌类型来看，场址南部以玄武岩为主，地势平缓，水系呈稀疏树枝状；北部及东西两侧是花岗岩为主的酸性岩，山势较陡，水系呈密集树枝分布，地表切割剧烈。在河流两岸形成极富的河以上河阶地，85、玄武岩台地上形成较宽阔的河谷地。本区总的地势是南高北低，山地坡度多在1520m，相对高差多在500m左右。地下主要为冲积石块和土壤。4.2.2 气候、气象条件某气候属于中温带大陆性亚湿润季风气候，四季分明，干湿适中。气候特点是春季干旱多风、夏季温暖短促、秋季晴朗温差大、冬季寒冷漫长。年平均气温： 4.5极端最高气温： 36.6极端最低气温： 40.2年平均相对湿度： 70历年平均降水量： 654.1mm年平均无霜期： 140150d标准最大冻结深度： 1800mm最大积雪厚度： 250mm基本风压： 0.50kN/m基本雪压： 0.45kN/m年平均风速： 3.0m/s（冬季）年平均风速： 286、.5m/s（夏季）全年主导风向： 西南风4.2.3 地震基本烈度根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范（GB500112001），某市设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度。4.3 建设条件4.3.1 给、排水条件项目给水水源来自某市区域市政供水管线，供水总户管径为DN150300，可满足项目供水需要。项目排出的污水通过建筑内的排水管线，排至项目区域市政污水干管，排水管径为d500d800，可满足排水需要。4.3.2 供电条件项目电源从某市区域城市市政供电设施引入，进户电压等级均为10kV，可满足项目供电需要。4.3.3 供热条件本项目由某市热电集中供热，供热管网现已接入项目87、区域附近，可为项目提供热源。4.3.4 通讯、网络、有线电视接收条件项目区域内有某市通讯、网络、有线电视等线网，可供本项目使用。4.3.5 燃气条件某市燃气公司管网已铺设至项目区域，可供本项目利用。其它公用工程条件，如给排水、通讯、有线电视等将全部利用现有网络，实现资源共享，以达到节省投资的目的。第五章 建设方案5.1 项目组成某站定位为某市的对外交通中心，换乘中心是某市城市重要的交通枢纽，车站规划应符合城市规划的要求，要与城市交通系统有机衔接。项目建成后将汇集普通铁路、城际铁路交通、公交车、出租车以及长途汽车等各种交通方式，并包括商业服务等，形成一个综合的客运交通枢纽。 根据以上定位，某市换88、乘中心主要由公共交通服务区、休闲景观区、商贸区、道路扩建及某站东、西口市政通道等配套服务设施组成。5.2项目建设的原则1、项目建设应符合某市总体规划要求。其建筑风格、广场空间应充分体现某市的地域和文化特色。2、坚持以人为本的思想，体现适用、安全、卫生、经济、环保的原则，达到自然美观、简洁方便、和谐统一的效果。3、项目的建设应结合城市的路网状况，整体布局、合理规划；通过有序的平面布局和交通组织，合理组织人流、车流；重视与公交、长途汽车、出租车、社会车、自行车等其它交通形式之间转换的顺畅，达到人车分流、各行其道。4、充分利用周边城市基础设施，降低项目建设成本。5、贯彻适用、经济的原则，并在可能的条89、件下注意美观。建筑风格力求与使用功能相协调，具有一定的超前性。6、项目建设要充分考虑气候、生态、环保、节能、公共安全等因素，合理采用新技术，按照先进、成熟、经济、可靠、实用的原则。5.3 建筑方案5.3.1 设计依据1、建筑结构荷载规范（GB500092002）；2、建筑物防雷设计规范（GB5005794）2001版；3、建筑设计防火规范（GB50016-2006）；4、建筑抗震设计规范（GB500112001）；5、室外给水设计规范（GB50013-2006）；6、室外排水设计规范（GB50014-2006）；7、采暖通风与空气调节设计规范（GB500192003）；8、混凝土结构设计规范（90、GB500102002）；9、民用建筑设计通则（GB50352-2005）；10、建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95）；11、砌体结构设计规范（GB500032001）；12、住宅建筑规范（GB503682005）；13、城市居住区规划设计规范（GB501801993）；14、居住建筑节能设计规范标准（GB/T164-2007）；15、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；16、市政公用工程设计文件编制深度规定建设部（2004年3月）；17、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）1998年版；18、城市道路设计规范（CJJ37-90）；19、城市排水工程规91、化规范（GB50318-2000）；20、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；21、城市道路照明设计规范（CJJ45-91）；22、城市居民生活用水量标准（GB/T50331-2002）；23、公用建筑节能设计标准（GB50189-2005）；24、中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；25、中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）。5.3.2 某火车站场及站房方案某站站场及站房方案由铁道部沈阳铁路局负责组织设计及施工，计划投资约10.5亿元（另立项目）。为了解工程概况，本项目简要介绍某火车站及场站房方案。5.92、3.2.1 站场方案1、某枢纽总图规划概要随着某某城际铁路及吉图客运专线引入枢纽，枢纽内将衔接三条普速铁路；一条高速铁路，龙丰铁路支线及枢纽内的九棋、西哈、新北、东环等联络线。枢纽总图仍维持“一客一编三货”、客货基本分线运行的环形放射状枢纽格局。一客：某站为客运站。一编：棋盘站为编组站。三货：九站设综合性货场；规划新九站为集装箱办理站；规划金珠站设危险品货场。工业站：哈达湾站、龙潭山站和某北站仍维持枢纽工业站，结合城市发展，规划新九站为工业站，服务于规划的某经济开发区。近期修建东环线，远期结合客货运量的增长，适时修建西环线。详见某枢纽总平面布置示意图。2、吉图客运专线引入枢纽方案根据吉图客运专93、线预可行性研究报告，吉图客运专线引入某枢纽重点研究了引入某站方案和引入双吉站方案。经综合研究比选，结合某某城际铁路引入某枢纽方案和部初步设计审查意见，为维持某站作为枢纽客运站的功能和地位，推荐吉图客运专线引入某站方案。以吉图客运专线引入某站为基础，结合某站扩建条件、客运分工和某某、吉图客运专线贯通后的客车运行时间，为合理确定某站的站场规模，分别比选了两个方案。方案引入某站修建客车直径线方案，方案引入某站预留客车直径线方案。经比选，暂推荐方案。方案1：线路自某某城际线某站城际场引出，沿康庄街与嫩江街间的居民区行进，跨松花江后折向北，在既有江密峰站南侧新设江密峰南站，之后线路向东行进。同时，考虑某94、某一图们方向高速通过客车能快速、便捷地通过枢纽，修建双吉站至江密峰南站间客车直径线。按此方案，研究年度某站普速场为2台3线，办理普速客车作业；某站城际场为4台7线，办理全部始发终到动车组客车和少量通过动车客车的客运作业。大部分通过动车组客车经由客车直径线不停车通过枢，某站总规模为6台10线。3、某站改建方案吉图客运专线引入某站，修建客车专线。车站按横列式站型，普速场与高速场并站分场设置，普速场设正线1条，到发线3条，设基本站台1座，中间站1座，站台尺寸均为500 12l.25（m）。高速场设正线 2条，到发线 5条，设东侧基本站台站 1座，中间站台 3座，站台尺寸均为 450 12l.25（m95、）。车站设动车停车场1处。各站台间采用2台夹2线布置形式。各站台间设与站台齐长的无柱风雨棚，需立柱的线间距采用6om，不立柱线间距采用5om。车站设东西站房，各站台间设旅客出站地道1座，设行包地道1座；设连接东西广场的市政地道1座。某某城际引入某站，某站改建较为复杂，高速场采用 60kgm 12号道岔。高速场占用既有货运车场位置进行改扩建，将既有3站台改建为高速场中间站台，在东侧新建2座中间站台和1座基本站台。本次某站站房改造工程，站舍重新规划、重新布局、东西站房一次新建，考虑到新站房布局及旅客流线的合理性，结合东西站房的城市综合交通规划，因此将高速场在吉图客运专线预可研推荐方案的基础上向南端96、移动了200m；各站台基本对齐，站房及旅客流线布局合理。根据沈阳铁路局建工20093号关于修改某站改建设计方案的函，结合车站站房及车场扩建需要，相应拆除既有站房区房屋，拆除东侧机务段线路及房屋，拆除既有车辆段线路及房屋，拆除东南侧材料厂线等专用线，既有长图线及电厂专用线在车站图们端断开，普速场设为尽头式，电厂专用线取送车改由龙潭山站办理。4、动车停车场方案说明既有车辆段现作普途旅客列车临时存车线使用，车站改扩建时拆除。在吉图客运专线预可行性研究文件中，暂推荐动车停车场设于既有货场（材料厂）方案。本次研究因车站高速场向南移动了 2 00m，既有货场位置已无动车停车场接轨条件。因此，研究建议将动车97、停车场移设于既有车辆段位置。该方案场地条件基本满足动车停车场布置要求，但动车出入停车场需越过普速场，切割普速及高速正线，利用普速到发线取送车，动车出入停车场较为不便，既有车辆段拆迁工程较大，最终方案待铁道部会同相关部门比选。5.3.2.2 站房方案1、设计规模设计最高聚集人数 6000人，属于大型车站。总占地面积17540 m2（场区03号地块），总建筑面积45000m2。2、设计内容（1）站房新建东、西站房，新建高架候车室或天桥。（2）站场客运设施1）客运设备铺速旅客站台长度按500m设置，设基本站台及中间站台各1座；高速旅客站台长度按450m设置，设基本站台1座，中间站台3座。站台宽度均为98、12m，站台面高出轨面1.25m。2）跨线设备东西两侧站房之间采用天桥或高架候车室连接，天桥宽度为 16m，高华候车室宽度为80m。设旅客出站地道1座，宽度为12m。设行包地道1座，宽度为6m，连接各站台。新建无站台柱雨棚6万m2。（3）站房设计初步设计三个方案，分别为：方案：新建东、西侧式站房十天桥方案；方案：新建东、西侧式站房十高架候车室方案；方案：新建东、西侧式站房（部分利旧）十高架候车室方案。经初步必选，选为方案：新建东、西侧式站房十天桥方案。该方案为：站房总建筑面积45000m2，新建东、西站房均为地上两大层，局部设夹层；东西两侧站房均设进站广厅（两层高度）、出站厅、售票厅、候车室、99、贵宾室等；在西站房内设行包房。其中：集散厅（含自动售票、问讯 ）5274m2，候车厅11085 m2，贵宾候车室2370 m2，出站厅1355 m2，行包房3560 m2，办公及设备间7357 m2，其它用房及附属面积13999 m2。西站房设地下一层，主要用于设备用房及行包库房。设旅客进站天桥，宽16m，采用钢结构、封闭式。站房布局充分车站的功能、旅客乘降的舒适性，把旅客候车、出站等主要空间设在站场中部，同时考虑两侧广场、站场三条轴线的关系，使站房与广场空间相对应，既解决了站房功能，又符合城市规划的要求。5.3.3 换乘中心建设方案5.3.3.1 总平面布置原则1、紧紧围绕“以人为本”这条主100、线，加强绿化，创造优美、干净的换乘中心环境。协调好建筑和建筑之间、建筑和地形地貌之间、建筑和环境之间的关系，建设成为“功能齐全、布局合理、与周围环境相协调”的换乘中心。2、功能分区明确，合理组织人流和车辆交通路线，对喧闹与安静的用房有合理的分区与适当的分隔。 3、按使用需要，主要出入口紧临主要交通干道时，按规划部门要求留出缓冲距离。 4、在站前广场内设置机动车停放场地，并考虑客运、民航、商业等配套附属设施。 5.3.3.2 总平面布置根据不同功能，将该用地分为四个功能区，即交通运输服务区、休闲景观区、商贸金融区和商住区。（1）交通设施运输服务区该分区主要布置火车站站房（另立项目）、某换乘中心客101、运站、公交首末站、出租车、社会车辆停车场、民航、邮政等配套设施，位于四川街以西区域，总占地7.294hm2。（2）休闲景观区根据某市城市规划发展需要，为某站配套设施建设，保留既有西侧广场的同时，建设东广场及站房，以带动铁路与松花江之间这一片区城市功能的提升，并且在东、西广场之间设地下市政联络通道，使东、西广场连为一体。西广场：西侧广场现有地下人防商场约14000m2，广场的北侧坐落着某铁路办事处大楼，为某市文物保护单位，因此广场保留既有格局基本不变，人防商场周边道路、站前街与城市主干路连接的交通方式不变，站房南北端新设通道路向基本站台，设36m宽站前平台作为人行广场，做到人车分流。从南到北依次102、为：东、西广场之间设地下市政联络通道、行包托取、售票、进站、出站、贵宾。西站房采用非对称布局，与不规则的西广场相呼应，主入口设在中康路端部，与道路形成对景关系。东广场：东广场是某站未来的主广场，以辽宁路延长线为轴线对称设置。布置在四川街以东，与站房和辽北路对应的区域（规划6号地块），总占地面积约为 5hm2，绿地率大于65。广场两侧设社会、出租、公交停车场以及长途客运站。规划嫩江路为城市主干路，与东广场周边次干路、支路连接。东广场与东站房采用对称布局形式，与通向松花江的辽宁路形成对景关系。（3）商贸区某站东广场将结合换乘中心建设成为高品质、高密度的商务办公及商贸项目，结合地下人防工程，形成东部103、地区又一个商业中心，该分区布置在广场以南，辽宁路以北总占地面积3.834hm2。（4）商住区东广场规划在辽宁路以南和四川街以西社会停车场以北占地7.07hm2，规划为居住区，大部分安置本次拆迁棚户区。剩余地块建设居住小区出售。5.3.3.3 总平面主要技术指标总平面主要技术指标具体详见下表：总平面主要技术指标表表5-1 单位：m2地块类别名称用地指标建筑面积容积率绿地率(%)建筑限高（m）建筑密度(%)主要交通出入口方位备注01二类居住用地4033072590 1.825 50 25东02社会停车场1002025东03铁路用地175404500025 24 25东04交通设施用地1413056104、50 0.425 12 15东公交停车场用地05公路用地4879019520 0.425 24 25东某换乘中心客运站用地06广场用地499900 0.465东、西、南、北地下停车场5000007商业金融、二类居住用地383408135025 50 25南、北08预留建设用地8152022911009预留建设用地7842010预留建设用地100920合计4800002291105.3.3.4 建设方案一、建筑设计方案规划区域内，拟新建建筑面积 229110m2，包括交通运输服务区、商贸、商住区等。建筑设计具体方案确定如下：1、基本参数（1）设计使用年限：50年；（2）建筑结构安全等级：二级；（105、3）耐火等级：二级；（4）工程等级：四级；（5）屋面防水等级：三级；（6）抗震设防类别：丙类；（7）抗震设防烈度：7度；（8）基本风压：按 0.5kNm2取值；地面粗糙度类别为 B；（9）结构环境类别：地下与水接触构件为二b类，室内正常环境为一类；（10）楼面和屋面均按布活荷载；防水等级：二级防水层合理使用年限：15年设防要求：两道防水屋面排水方式：有组织内排水保温层材料：XPS保温板容重:30kg厚度:75mm防水材料：SBS改性沥青防水卷材隔气层材料：聚氨酯防水涂料（11）住宅：居住、楼梯、厨房、卫生间2.0 kNm2，阳台2.5 kNm2。2、装修材料（1）墙体材料：建筑物的维护结构采用106、新型墙体材料，要求达到建筑节能65以上要求。（2）楼板材料：现浇（或预制）钢筋砼楼板。（3）窗选材料：塑钢窗。（4）门选材料: 商业采用防盗卷帘门，住宅采用普通防盗门。（5）装饰材料：外墙饰面为中档外墙涂料。（6）内饰面、内墙面：内墙采用190、100mm厚MU3.5陶粒混凝土空心砌块，用M5混合砂浆砌筑。内墙面建筑为刮大白。（7）商业用房室内地面采用磁砖地面，住宅室内地面采用水泥地面。其它根据需要自行铺设。（8）楼梯间：在满足疏散人流宽度的条件下，设置设备管道间。（9）防水材料：采用新型防水材料。建设装修一览表 表5-2项 目指 标换乘中心部分住宅部分建筑面积93930 m2135180m2107、层高客运站1层 12m，其它用房44.5m3.0m结构形式客运站框架结构、其它均为砌体结构砌体结构基础形式客运独立基础其它条形基础条形基础外墙节能复合墙体节能复合墙体坡屋顶钢筋砼钢筋砼屋面保温材料金属压型复合板岩棉夹芯金属压型复合板岩棉夹芯屋面防水材料4厚SBS防水层4厚SBS防水层内墙材质刮大白刮大白厨、厕地面防水聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料窗塑钢窗塑钢窗单 门白钢门、塑钢门数控对讲门分户门实木门普通防盗门外墙面中档外涂料中档外涂料楼地面磁砖水泥地面采暖形式集中供暖集中供暖弱电室内安装电话接口、宽带等安装电话接口、有线电视接口、宽带水、暖管材钢管、PPR管钢管、PPR管内墙面居室、客厅装饰板108、，刷涂料混合砂浆抹平厨 房15厚水泥砂浆搓毛厕 所5厚水泥砂浆搓毛天棚矿棉板石膏板刷涂料混合砂浆二、土建方案某站换乘中心主要建设交通运输服务区、休闲景观区、商贸区、道路扩建及某站东、西口市政通道等配套服务设施，总建筑面积 229110m2。具体详见下表：建设规模及建设内容表表5-3 单位：m2序号名 称建筑面积结构形式备注1交通服务设施部分56501.1公交、出租公司站房2825砌体结构三层1.2停车场12240水泥路面1.3商务服务楼2825砌体结构三层2某换乘中心客运站195202.1长途客运站19520框架结构三层2.2长途客车停车场42280水泥路面3社会停车场3.1出租车停车场501109、0水泥路面3.2其它车辆停车场5010水泥路面4休闲广场4.1休闲广场49990 水泥路面、植草砌块4.2地下停车场30000砼结构人防商场20000砼结构5西站口至东站口 1743.75砼结构长155m市政通道6宾馆商业楼187606.1宾馆9380砌体结构五层6.2商业中心9380砌体结构五层7住宅区135180安置回迁住房等7.11号居住区725909栋1#住宅9000砌体结构六层2#住宅9000砌体结构六层3#住宅9000砌体结构六层4#住宅9000砌体结构六层5#住宅9000砌体结构六层6#住宅9000砌体结构六层7#住宅9000砌体结构六层8#住宅9000砌体结构六层公建用房590110、砌体结构二层7.22号居住区625909栋1#住宅8000砌体结构六层2#住宅8000砌体结构六层3#住宅8000砌体结构六层4#住宅8000砌体结构六层5#住宅8000砌体结构六层6#住宅7500砌体结构六层7#住宅7500砌体结构六层8#住宅7000砌体结构六层公建用房590砌体结构二层8道路工程8.1扩建四川街62100沥青混凝土路面道路长1380m8.2扩建嫰江街41730沥青混凝土路面道路长1391m8.3扩建辽宁路10200沥青混凝土路面道路长340m8.4新建辽北路6000沥青混凝土路面道路长200m8.5新建广场南路7800沥青混凝土路面道路长260m建筑面积合计2291101111、交通服务运输（一）公交换乘中心某站公交车共21条路线，有1、2、3、4、7、8、112、113路等，停靠公交车约100辆，乘车人数约36万人。为满足乘客乘车需要，本项目建设公交车始发站台、公交、出租车管理用房等。三层，砌体结构，合计建筑面积2825m2。具体详见下表：公交换乘中心建筑表表5-4序号建筑物名称建筑面积(m2)层高(m)备注1一层94541.1公交调度室5001.2出租车调度室4452二层94032.1公交管理办公室5002.2司乘人员休闲室4453三层94033.1公交管理办公室9404蓄水池200 m35停车场12240水泥路面合计2825（二）邮政等服务区为满足乘客办理邮政112、民航售票、金融等和某换乘中心管理用房需要，拟建设商务服务楼，三层，砌体结构，合计建筑面积2825m2。具体详见下表：商务服务楼建筑一览表表5-5序号建筑物名称建筑面积(m2)层高(m)备注1一层94541.1邮政中心3451.2民航售票中心3001.3金融中心3002二层94032.1某换乘中心办公室9403三层94033.1某换乘中心办公室9404蓄水池200 m3合计2825（三）某市换乘中心客运站1、建设等级根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），车站的级别划分需根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素划分，共划分为五个113、级别以及简易车站和招呼站。其中一级车站所需具备的条件是（满足以下条件之一即可）：a）日发量在10000人次以上的车站；b）省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府所在地和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取平均日旅客发送量在5000人次以上的具有代表性的一个车站；c）位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。根据预测，某市换乘中心客运站设计年度（2018年）的年平均日旅客发送量为16263人次，符合规定的一级车站的级别划分要求，因而将某市换乘中心客运站建设等级确定为一级。某市换乘中心客运计年度预测指标汇总表表5-6指标年平均日旅客发送量（人次114、/d）旅客最高聚集人数（人）日发车班次（个/d）发车位数（个）数据162631301619222、站前广场 站前广场面积 D 1.5m2人 1301人 1.5m2人 1951.5m2 （式中： D - 设计年度旅客最高聚集人数） 3、停车场 停车场面积 28 发车位数 客车投影面积 28 39 30 32760m2 4、发车位发车位面积 4 发车位数 客车投影面积 4 22 30 2640m2 5、落车位落车位面积 4 落车位数 客车投影面积 4 10 30 1200m2 6、站房 （1）候车厅：1601m2 候车厅的面积受二个函数的影响，一是旅客最高聚集人数，二是每一个旅客在候车厅候车至少需115、要占用的使用面积，根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），此指标取1.0m2/人。 候车厅 1.0m2人 1301人 1301m2 重点旅客候车室，包括军人、母婴、老弱病残等特殊人群候车室，面积按300m2计。 （2）售票厅：301m2 售票厅面积 购票室面积 售票室面积 售票窗口个数 旅客最高聚集人数/120 19.51 11个（式中：120为平均每小时每个窗口售票数。） 购票室面积 20.0m2/窗口 售票窗口数 20.0 11 220m2 售票室面积 6.0m2/窗口售票窗口数15.0m2 6.01115.0 81m2（3）行包托运处：325m2行包116、托运处面积托运厅面积受理作业室面积行包库房面积 托运厅面积25.0m2/托运单元托运单元数 25.0m2/托运单元4 100m2 受理作业室面积20.0m2/托运单元托运单元数 20.0m2/托运单元4 80m2 行包库房面积0.1m2/人旅客最高聚集人数15.0m2 0.1m2/人130115.0m2 145m2（式中：托运单元数一级车站为24个。）（4）、行包提取处：面积按托运处面积的3050%计算，本项目按50%计算，即215m2。（5）综合服务处：服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积 0.02m2设计年度平均日旅客发送量 325m2（6）站务员室：117、175m2站务员室面积 2.0m2/人当班站务员人数15.0m2 2.0m2/人8015.0m2 175m2（7）驾乘休息室：66m2驾乘休息室面积 3.0发车位数m2 66m2（8）调度室：面积按站级确定，一级车站3050m2，本项目按50m2计。（9）治安室：面积按1530m2选取，本项目按30m2计。（10）广播室：面积按1020m2选取，本项目按20m2计。（11）医疗救护室：面积按2040m2选取，本项目按40m2计。（12）饮水室：面积按2030m2选取，本项目按30m2计。（13）旅客厕所（含盥洗室）：221.25m2男厕1.2m2/人（46%）旅客最高聚集人数15.0m2108118、.67m2女厕1.5m2/人（35%）旅客最高聚集人数15.0m2112.58m2（14）智能化系统用房：视车站智能化水平和实际需要而定，本项目按840m2计。（15）办公用房：根据车站机构设置和实际需要确定，本项目按2300m2计。（16）商业服务区（食品、餐饮、书报、文娱等）：按4000m2计。经测算，站房建筑面积约为10580.25m2。（7）附属设施1）生产辅助用房及车库：包括车辆维修、清洁、汽车安全检验设施和车库等，共计8939.75m2。2）蓄水池：300m3。3）消防水池：1000m3。4）设滚动扶梯2部。客运站房建筑面积19520m2，3层。采用轻钢结构，内框架结构，保温复合墙119、体，跨度32m，层高为12m，低辐射全通透双层中空玻璃。外墙装修采用为花岗岩贴面，点式玻璃幕墙，局部采用仿石面砖。屋面为球型网架。地面为地砖，塑钢门。办公区地面为地砖，实木门，白钢楼梯扶手。客运站客运流线设计见图5-1。停车场 汽车进站出车检查 检 验发车站台 验 票 候 车 下车站台 购 票 验票、补票汽车出站 问讯、寄存 旅客出站 旅客进站 （图示： 车辆 旅客）图5-1 客运流线图3、社会停车场依据车站功能和城市规划要求，站前地区建停车场，主要为出租车、社会车辆停车场。新建道路停车场面积10020m2，其中：出租车停车场5010m2、社会车辆停车场5010 m2。停车场路面选择水泥混凝土120、路面。竖向设计暂采取平坡式布置，纵向坡度为37。场区雨水采取有组织方式排放，通过场内雨水管网排入市区雨水管网。路面总厚度为60cm，其结构如下：水泥混凝土层：20cm；上基层：10cm二灰碎石10:20:70；下基层：15cm二灰石12:35:53；垫 层：15cm石灰石10:90；4、休闲景观区休闲广场占地面积约5hm2，其中地上均为休闲广场，地下为停车场及人防商场。（1）休闲广场休闲广场路面拟采用植草砌块及水泥混凝土相结合的路面形式，其中，植草砌块草坪占总面积的60%。植草砌块草坪是一种新型的多功能的草坪绿地，在满足停车场功能要求的前提下，可增加绿化面积，改善周围环境，目前已广泛用于城市公121、共绿地、公园、广场、停车场、道路隔离带、人行道林木绿地等，植草砌块草坪具有如下特点： 可以吸收空气中的二氧化碳和灰尘，产生氧气，达到净化空气的效果； 在夏季通过蒸发水分吸热，调节环境温度，相同面积的植草砌块草坪与沥青或水泥地面在阳光照射下，植草砌块草坪表面温度较低，其温差可达1420C左右，而且草坪绿地比硬质地面对阳光的反射率降低3050%，能显著缓解阳光辐射，调节小环境的气温。 植草砌块草坪能分泌杀菌素，具有杀菌的功能。植草砌块采用40060080（4块/m2），砌块抗压强度大于35MPa，植草砌块草坪总厚度为48cm，其中：面层厚8cm植草砌块（网孔中填土壤，播种草籽）；垫层厚5cm（沙砾122、土）；基层厚30cm（毛石及碎石）；垫层厚5cm（三合土）。（2) 地下停车场地下停车场包括地下停车场、地下商场，总建筑面积50000m2，其中：地下停车场建筑面积30000 m2，人防商场建筑面积20000 m2。地下停车场净宽200m，净长250m，净高4.5m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚0.9m。采用6孔D24m便梁加固线路结合钻孔桩防护路基施工，现浇施工。地下停车场设照明及排水措施。5、涵洞工程某站在里程K126765.5处新建110.0m市政地下通道一座，连通新建某站东、西两广场。市政通道净宽10.05m，净高4.5m（使用净高要求3.5m，考虑梗胁影响等因素），顶板厚0123、.8m，底板厚0.9mm，边墙厚0.9m。根据站场及建筑专业提资料，总长确定为155.0m。东、西两广场分别设置踏步台阶，净宽均为10.05m，总宽均为11.25m。采用6孔D24m便梁加固线路结合钻孔桩防护路基施工，现浇施工。地下通道设照明及排水措施。6、宾馆商业楼商贸区包括宾馆和商业中心各1栋，砌体结构，每栋设电梯2部。合计建筑面积18760m2。具体详见下表： 宾馆、商业楼建筑一览表表5-7序号建筑物名称建筑面积(m2)层数层高(m)一宾馆9380五层1接待中心1876第一层4.52住宿区1876第二层43住宿区1876第三层44会议中心1876第四层45住宿区1876第五层46蓄水池2124、00 m3二商业中心9380五层1餐饮区1876第一层4.52食品区1876第二层43旅游产品区1876第三层44服装、鞋帽区1876第四层45服装区1876第五层46蓄水池200 m3合计187607、住宅区为安置项目征地中被拆迁住户回迁，项目在辽宁路以南和四川街以西社会停车场以北区域规划了居住区，安置住户约1500户，全部为多层，砌体结构。总建筑面积135180m2， 规划设计充分利用周边自然优美环境，将每个小区规划为组团式布局，并通过小区主干路相连，将整个小区自然贯通，融为一体。根据某市气候特点，建筑布局全部为正南北向，平面错落布置，户户南北通透；建筑日照间距最小为1.97h，保证了各栋125、建筑的日照及自然通风。住宅建筑物规划详见下表：住宅建筑物一览表 表5-8序号建筑物名称建筑面积(m2)层数(层)层高(m)备注一01号地块住宅7259011#住宅900063安置回迁户22#住宅900063安置回迁户33#住宅900063安置回迁户44#住宅900063安置回迁户55#住宅900063安置回迁户66#住宅900063安置回迁户77#住宅900063安置回迁户88#住宅900063安置回迁户9公建用房59023207号地块住宅6259011#住宅800063安置回迁户22#住宅800063安置回迁户33#住宅800063安置回迁户44#住宅800063安置回迁户55#住宅8000126、63安置回迁户66#住宅750063安置回迁户77#住宅750063安置回迁户88#住宅700063安置回迁户9公建用房59023合计135180住宅户型设计（1）住户回迁安置住宅按套设计，独门独户。以中小户型为主，每套均设卧室、起居室（厅）、厨房、卫生间和阳台等基本空间。（2）住宅套型分为六类，其居住空间个数以下表为准，建筑面积按下表数据控制。住宅户型居住表表5-9套型居住空间（个）建筑面积（m2）一类（小一室）136二类（大一室）145三类（小二室）24555四类（大二室）25565五类（小三室）36570六类（小三室70150卧室之间不穿越，棚户区其居住空间按下列标准控制：（3）双人卧室127、9m。（4）单人卧室6m。（5）单室户的卧室开间不宜小于3.3m。（6）厨房的使用面积不得小于3m。（7）卫生间的使用面积不得小于1.5m。（8）36m的单室户，在其与邻户的间墙处设置钢筋梁，以利于将来拆改墙体并改造。（9）每套住宅内设卧室、起居室、厨房和卫生间等基本空间。卧室、起居室布置在阳面，有直接采光和自然通风；厨房设置在阴面，有直接采光和自然通风。8、道路系统项目区域内原有四川街路宽9m、嫩江街路宽15m、辽宁路路宽9m、延安路路宽30m。由于上述道路路面较窄，不能满足本项目需要。本次拟拓宽四川街、嫩江街，新建辽北路和广场南、北路。四川街路宽由9m扩至45m；嫩江街路宽由原15m扩至3128、0m；辽宁路由路宽原9m扩至 30m；保留延安路30m。新建辽北路和广场南、北路均为30m。具体方案如下：（1）主要技术标准根据本项目道路的地理位置和沿线地形情况，依据城市道路设计规范以及平面、纵、横断面技术要求，确定本项目主要技术指标如下：1）道路分类与等级：四川街、嫰江街为主干路；辽宁路、辽北路、广场南、北路为次干路。城市道路等级均为级；2）设计车速：主干路50km/、次干路40km/；3）沥青混凝土路面使用年限：15年；4）设计轴载：BZZ100kN；5）土基回弹模量：E25MPa；6）道路最小纵坡度：0.3%；7）道路最大纵纵坡： %。（2）横断设计横断面形式、布置方式、各组成部分尺寸129、及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全通畅。路面宽度及标高等应留有发展余地。道路横坡1.5%，人行道横坡2%直线坡。道路设计横断和工程量见下表。道路横断面表表5-10 单位：m序号道路名称范围红线宽度长度车行道人行道1四川街北起延安路南止铁路线45138035522嫰江街北起延安路南止铁路线30139120523辽宁路西起四川街东止解放路3034020524辽北路西起嫰江街东止解放路3020020525广场南路西起四川街东止嫰江街3020020526广场北路西130、起四川街东止嫰江街302602052合计3771道路工程量表表5-11 单位：m2序号道路名称红线宽度长度车行道人行道合计土方路灯（套）1四川街45138048300138006210055890352嫰江街30139127820139104173037557353辽宁路303406800340010200918094辽北路30200400020006000540055广场北路30200400020006000540055广场南路3026052002600780070207合计37719612037710133830120447961）路面项目所在地标准冻结深度为1.80m，路面设计需考虑最小131、防冻厚度。在满足道路技术要求前提下，本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。2）路面类型的选择目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。两种路面的优缺点比较见下表。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面优缺点比较一览表表5-11优缺点路面类型优点缺点沥青混凝土路面(1)路面属于弹性材料，对超载不敏感；(2)路面铺筑完面层后，即可开放交通；(3)路面易于维修和养护。(1)路面造价比水泥混凝土路面高；路面承载能力和使用寿命没有水泥路面长；(2)水稳性和温度稳定性不如水泥路面。水泥混凝土路面(1)路面刚度大、强度高、板体性能好，具有较高的承载能力和扩132、散荷载能力；(2)水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；(3)对油品及大多数化学品不敏感，有较强的抗腐蚀性能；(4)正常条件下，路面的养护工作量和养护费用均比沥青路面小。(1)路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易产生错台和断裂；(2)路面铺筑完成后，不能立即开放交通，需要一定的养生期，路面破损后修补不如沥青路面方便。综上所述，两种路面各有优缺点，从当地筑路材料来源看，采用沥青混凝土结构其筑路材料更为丰富一些，距离也较近。但考虑属于城市道路工程，地下管线较多，修筑水泥混凝土路面不利于各种管线的维修，且当地交通与市政部门所建道路大多为沥青路面，同时也便于与城133、市道路衔接，原道路现为沥青混凝土路面，故本工程推荐采用沥青混凝土路面。（3）基层和垫层根据当地筑路材料和近年工程建设经验及建设区域地质类型，新建路面上基层选用二灰碎石，这种基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。为保证结构稳定，防止翻浆，采用石灰土作垫层，所有筑路材料运距均在35km以内。路面结构厚度设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论计算，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对基层、底基层进行弯拉应力计算，并考虑抗冻要求，确定路面结构组合如下：1）主干路路面结构4cm中粒式沥青混凝土 AC-166cm粗粒式沥青混凝土134、 AC-25乳化沥青120kg/m2二灰碎石（7：18：75）20cm二灰碎石（7：18：75）20cm石灰土20cm总厚度70cm。2）次干路路面结构4cm中粒式沥青混凝土 AC-166cm粗粒式沥青混凝土 AC-25乳化沥青120kg/m2二灰碎石（7：18：75）20cm二灰碎石（7：18：75）20cm石灰土15cm总厚度65cm。3）人行步道8cm水泥混凝土彩色砖3cm水泥砂浆卧底（1:3）5cm水泥混凝土垫层（C15）10cm混江砂垫层总厚度26cm。（4）交通设施工程竣工后，要在转弯、单行线、交叉路口等处合理设置指示标志、禁令标志、警告标志、引路标志、运行路线标志等交通标志牌，在135、交通量较大的路段进行渠化，各方的车道线要设指示箭头，在路口停车线前35m及渐变段终止处，必须绘设。（5）照明工程道路照明工程以满足城市夜间交通要求、增强城市街景、美化环境等为原则进行设计。1）照明线路采用铠装直埋电缆，在人行步道下穿塑料管，埋深0.8m，穿路时采用钢管保护。2）路灯控制采用光控、时控、手控相结合的方式。3）中性线每500m做一次重复接地，接地体利用穿路钢管，要求接地电阻小于10。4）灯杆采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌，灯杆高度选择8m、10m杆，灯杆距离为40m。主要灯具选型均采用截光型或半截光型，灯具选择高压钠灯，功率视情况选择400W。5）道路亮度、照度执行CIE标准。亮136、度均匀度为0.35Lmin/Lav，平均亮度1.0cd/m2，平均照度15lx，照度均匀度0.35Emin/Eav。6）路灯布置：采用双侧双臂相对排列方式布置。7）工程规模：灯具96套。设计总容量约为40kW。利用原有箱式变压器。（6）道路无障碍设计在道路范围内设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.75m。提示盲道设在行进盲道的起、137、终点、人行横道人口和转弯处。（7）道路交通设施为保证道路交通的安全和顺畅，应合理设置道路标志、标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处还需画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。各类标志和标线按道路交通标志和标线（GB5768-99）执行。本工程各道路相交均为平面交叉。根据相交道路的性质确定道路与相交的路口均采用信号灯控制交通。（8）管网工程原有道路给水管网、污水管网、雨水管网、供电线路、通讯线路、燃气管网、供热管网等，均利用道路原有管网。三、场区绿化根据某市城市总体规划要138、求，以环境保护、改善城市面貌和为乘客及市民提供一流生活环境的原则，对项目区域进行绿化。规划区商贸区绿化面积约为9.29hm，绿地率为25%；广场绿化面积约为3.25hm，绿地率为65%，道路绿化面积7142m2。合计绿化面积13.25 hm。绿化设计要处理好绿化与照明、交通设施、地上杆线、地下管线等因素的前提下，分段合理种植。在同一段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，做到整齐规则、和谐一致。绿化布置在主要街道一侧种植灌木、草皮、花卉；在小区内沿边界种植杨树，可防尘和隔音，提高环境质量，改善小气候。在住宅建筑楼前空地处种植灌木和草坪，美化环境。通过种植、铺装场地的设计，为市民提供散步、儿童139、游戏、健身等多样性的聚会空间，沿着绿树成荫的道路，设计一系列的景观，每个景观设计具有各自独特风格的集中绿地，不同主题的景观绿地互相渗透融合，构成景观链式的绿色人行空间，多层次的绿地系统，保证了人工环境与自然环境之间的最佳平衡。5.4 公用工程方案5.4.1 设计依据1、城市居住区规划设计规范GB50180-93；2、城市工程管线综合规划规范GB50389-98；3、建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范GBT503112000；4、民用建筑设计通则GB50352-2005；5、民用建筑电气设计规范JGJ16-2008；6、供电配电设计规范GB50052-95；7、低压配电设计规划GB50054-140、95；8、建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）；9、建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004；10、建筑设计防火规范GB50016-2006；11、住宅设计规范GB500096-1999；12、安全防范工程技术规范GB50348-2004；13、有线电视系统工程技术规范GB5011698；14、民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94；15、住宅小区通信配套设施建设标准DB22、G439-2007；16、建筑给排水设计规范GB500152003；17、室外给水设计规范GB50013-2006；18、室外排水设计规范GB50014-2006；19、安全141、防范工程技术规范GBT503482004。5.4.2 供、排水方案1、生活给水系统水源从项目区附近供水管网，接入小区内的环状管网，作为商业、住宅的生活、消防用水源。2、生活用水量本项目最大用水量生活用水按120L/（人、d）估算，住户约2496人，用水量估算为299.52m3/d。商业用房约8000人，生活用水按50L/（人、d）估算，用水量约400m3/d。不可预见用水量104.93 m3/d。总计用水量约804.45m3/ d。小区用水量估算一览表表512用水点用水标准（L/人d）用水人数（人）最高日用水量（m/d）备注小区住宅1202496299.52室内有给排水卫生设备和淋浴设备商业用142、房508000400.00小计699.52不可预见（15）104.93合计804.453、供水分区根据市政给水压力的实际情况，将考虑利用市政压力直接供水，如果不满足则根据市政压力情况分区供水，超出市政压力范围的采用加压供水。建筑物内设二次供水泵房，水泵房设在公共用房内，每个小区内设变频供水设施2套（备用1套），为小区进行全日恒压变频供水。小区内供水管网沿道路环状布置，供水管径DN100，同时在小区内沿道路设地下式消火栓，以满足消防要求。室外给水采用聚乙烯（PE）给水管，室内给水管采用聚乙烯（PE）给水管。建筑内卫生器具均选用经检测机构检测符合节水型卫生器具。2、排水方案项目主要是生活废水排出，143、取日均用水量80%，排水量平均为643.56m3/d，经地下排水管道直接排入场区的市政污水管网。室内污、废水重力自流至室外排水井，污水管道不设专用通气立管，仅设伸顶通气管。污水排水管埋设管道采用RK1型柔性抗震排水铸铁管，橡胶圈接口，承插压盖法兰连接。地上污水管道采用排水塑料管，其中立管为PVC。双壁螺旋消音管材、双壁管材（配套使用）。雨、污管网均沿道路铺设。污水管网沿冰冻层下铺设，雨水管网沿地下约1.2m铺设，并分别于与市政污水及雨水管网连接。污水通过化粪池处理及区域污水管网收集后排入市政污水管网，再由城市污水处理厂统一处理后，达标排放。雨水经统一收集后直接排入市政雨水管网。5.4.3 电气144、及网络、通讯系统技术方案1、电源某市市区供电公司的10kV中压配电线路，完全可以满足项目用电需求。 2、负荷等级本项目用电设备负荷中的消防系统电梯二级，其余均为三级。3、用电负荷估算及供电方案本项目主要用电设施有：照明、供水设备等，根据建筑物使用性质及面积大小，采用负荷密度法估算建筑物用电负荷，按照民用建筑电气设计规范及建筑电气常用数据手册有关要求，参照类似商业、住宅实际用电情况进行估算。住宅按单位面积功率Pe=35W/m2，商业按单位面积功率Pe=100W/m2，公建按单位面积功率Pe=25W/m2，具体详见下表：小区用电负荷估算及变压器选用表表5-13序号项目名称用电面积（m2）有功功率（145、kW）无功功率（kvar）视在功率（kVA）年用电量（万kwh）变压器数量11号住宅区725902541190631777941600 kVA2台2社会停车场100201007512531200 kVA1台3交通服务设施用房56505654928202051000 kVA1台4客运站195201952146424401271250 kVA2台5广场50000500375625156800 kVA2台6人防商场5000050003750625015602000 kVA4台7宾馆、商贸187601876140723455871250 kVA2台82号住宅区625902191164327396851146、600 kVA2台合计414516台每个小区10kV电源引自附近市政供电设施，电缆线路直埋敷设，过路及与其它管线交叉处镀锌管保护，箱式变电站布置在适当考虑美观的条件下，尽量放置在负荷中心。各分区采用箱式变电站供电，并在箱式变电站内进行无功补偿，功率因数补偿到0.9以上。根据每台箱式变电站所供电的住户数量不同，住宅需用系数取0.6，其它需用系数取0.8，同时系数取0.9。根据负荷及总图情况，设箱式变电站。各箱式变电站的变压器负荷率控制在70%80%之内。4、供电线路敷设电源进线采用YHV22一0.61kV铜芯交联聚乙烯绝缘电力电缆埋地敷设，干线均采用VDZ（N）-YJ（F）E辐照交联低烟无卤祖燃147、电缆沿桥架敷设。应急照明、消防用电引出回路均为ZRBV450/75OV阻燃铜芯聚氯乙烯绝缘导线穿镀锌钢管（SC），分别沿吊棚、沿墙、沿地、暗、明设，其余配电箱引回路均为BV45O/75口V铜芯聚氯乙烯绝缘导线穿镀锌钢管（SC），分别沿吊棚、沿墙、沿地、暗、明设。5、照明设计道路设置路灯照明，光源全部采用高压钠灯，电源引至附近箱式变电站。人行道主入口处设协景观照明，景观照明电源取自附近箱式变电站，路灯照明采用三相供电，电缆穿PVC管直埋敷设，埋深1000mm，穿越道路穿镀锌管保护。商业用房室内照明均采用节能日光灯照明，住宅内由住户自设照明设施。6、用电计量建筑物采用在各单元集中计量方式，照明及路148、灯采用在箱式变电站内计量方式。7、住宅单体设计住宅每一个单元或三个单元由箱变引来一路进线，其中一个单元进户线为VV 22450SC70FC，三个单元进户线为VV224120SC100FC，进户后至其它单元采用放射式供电，导线为BV450+125SC70FC。用电负荷计量一户一表集中一层设置，每个单元设两电表箱，楼梯照明及电梯设公用电表。每套住宅进户线为BV310SC25WC。分支回路导线截面为2.5mm2。穿PVC阻燃塑料管敷设。住房配电箱设客厅内，箱内按使用功能设五个回路，即照明、空调插座、厨房电源插座、卫生间电源插座及公用电源插座。8、防雷与接地本项目建、构筑物防雷级别均为三类，在建筑物、149、构筑物顶部设置避雷针或避雷网，通过建筑物与电缆进出线、用电设备等实现综合接地，其接地电阻小于1。实施总等电位联结，潮湿场所作局部等电位联结。在各弱电系统中设置过电压保护器，线槽或钢管应保持连续的电气连接。钢管应接地，金属线槽及支架全长应不少于2处与接地干线相连，监控机（消防控制室），网络中心机房及弱电竖井内应设置接地系统并须做等局部等电位联结。5.4.4 采暖1、室外气象参数（l） 采暖计算温度 25（2） 冬季通风计算温度 18（3） 夏季通风计算温度 27（4） 冬季计算相对湿度 72（5） 夏季通风计算相对湿度 65（6） 冬季室外风速 3ms，风向SW（7） 夏季室外风速 2.5m/s150、，风向S（8） 冬季大气压力 100.13kPa2、室内采暖计算温度 平均183、项目建成后采暖面积合计229110m2。4、热源：本项目冬季供暖为某市市政集中供热，可满足本项目用热的要求。5、本项目全年总耗热量143270（GJ）。供热管材采用无缝钢管，钢管外加保温绝热材料，沿地下冻层下直埋敷设，室内采用翼型散热器采暖。6、通风根据规范要求，卫生间、餐厅中的厨房均设机械排风系统、并靠门窗进行自然补风。机械排风风管采用镀锌钢板制作，送风及排烟风道采用30mm厚离心玻璃棉毡保温。其它建筑物为自然通风。5.4.5 燃气方案天然气由城市市政中压燃气管网引入小区内。在居住小区内设置中压调压站（公共用房151、内）。燃气经中压调压站调压后由低压支状管网送至各用气点，小区埋地管均采用聚乙烯管。5.4.6 通讯工程1、电话系统某市区市话交换机总容量现为30万门，远期为50万门。新建建筑物内安装电话系统。新建小区内每户内设智能家居布线系统，在每户卧室、客厅、起居室均设置一个语音口及一个数据口，每户引入一条数据及一条语音非屏蔽双绞线。2、卫星电视接收机及有线电视接收系统某市有线电视台用户入网144万户，入网率达到80%。现有线电视主干电缆采用地埋敷设，规划远期逐步过渡到宽带通信传输，实现全市城乡有线电视联网。项目区域内引入市网有线电视节目，送至分配网络，系统以550MHZ邻频传输方式组成楼内分配系统。住宅区152、每户引入一条电视线每户卧室、客厅、起居室、书房均设一个输出口。第六章 环境影响评价6.1 环境条件现状调查本项目建设地点位于某市火车东出口地段。即北起桦甸胡同，南至吉图线，东临嫩江街，西接火车站。周围无污染源，环境状况良好，适合本项目建设。6.2 设计依据1、环境空气质量标准GB3095-1996中二级标准；2、建设项目环境保护管理条例（1998年）；3、大气污染物综合排放标准GB13271-2001二级排放标准；4、污水综合排放标准GB8978-96三级标准；5、中华人民共和国环境影响评价法（2002年）；6、声环境质量标准（GB30962008）；7、建筑施工场界噪声限值（DB22/272153、2001）；8、机动车辆允许噪声标准（GB149579）。6.3 设计原则1、符合国家环境保护法律、法规和环境功能规划的要求；2、坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求；3、坚持“三同时”的原则，即环境治理设施与项目的主体工程同时设计、同时施工、同进投入使用。6.4 主要污染物6.4.1 施工期主要污染物1、粉尘污染工程施工期间，主要为场区道路施工，引起粉尘污染的因素较多，有道路扬尘，也有料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和经过车辆引起的路面积尘再扬起等；此外，水泥、砂等物料在拌和过程中均易起尘，现场拌和随施工点移动而移动，其影响范围较大；若遇上雨季，雨水冲刷以及车辆的碾压，也会使施工现场变的泥泞不堪。154、2、噪声项目施工阶段的主要噪声源为各类施工机械的辐射噪声及原材料运输时车辆引发的交通噪声。施工机械大都具有声级高、无规则、突发性等特点，如不采取措施加以控制，往往会对附近噪声敏感点产生较为严重的污染影响。据同类施工场地类比调查，主要高噪声源有挖掘机、装载机、推土机、砼搅拌机、切割机、载重车辆等。3、生活垃圾工程施工时施工区内大量劳动力的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的污水及生活废弃物若没有做出妥善处理，则会严重影响施工区的环境卫生。6.4.2 营运期主要污染物项目建成后的主要污染物有以下几种:1、污水：主要是生活污水；2、垃圾：主要是生活垃圾；3、噪声：各类运输车辆噪声。4、废气：餐155、厅排放的烟气。6.5 环保防治措施6.5.1 环境保护标准1、环境质量标准（1）城市区域环境噪声执行声环境质量标准（GB30962008）中3类标准，详见表61。 城市区域环境噪声标准 表61类别环境噪声标准值dB(A)使用范围昼间夜间环境噪声3类6555工业区厂界噪声类6555（2）环境空气质量执行GB30951996环境空气质量标准中二级标准，详见表62。环境空气质量标准浓度限值表62 单位：mg/m3 污染物名称年均值日平均小时平均值标准来源SO20.060.150.50GB30951996NO20.080.120.24PM100.100.15-2、污染物排放标准（1）废水执行GB897156、81996污水综合排放标准中三级排放标准，详见表63。 污水综合排放标准表63污染物标准值标 准一级三级SS70400GB89781996COD100500NH3-N15-BOD520300色度（稀释倍数）50-6.5.2 施工期污染防治措施1、施工期治理方案虽然施工期的环境影响是暂时的，随工程的竣工，施工期的环境影响也逐渐消除。但施工期某些环境影响因素表现的比较明显，必须采取治理措施，特别是要强化环境管理措施，才能最大限度减少或消除这些影响。施工扬尘减少扬尘的影响关键在施工现场的环境管理。在容易引起扬尘的作业面可通过洒水减少扬尘，如装卸水泥现场、混凝土搅拌现场必须及时清理，并可采取洒水措施，157、此外，挖掘出的渣土临时堆放时应将表面压实，防止产生扬尘。施工噪声施工噪声不稳定，因此针对各主要噪声设备采取以下减噪措施： 施工部门应尽量选用低噪声的机械设备，以便有效缩小施工期的噪声影响范围。施工机械设备应经常维修，并建立定期噪声检测制度。施工部门应合理安排好施工时间，高噪声机械设备应安排在昼间，严禁夜间打桩作业。其它施工机械作业时间应根据施工现场周围噪声敏感点具体情况而定，一般情况下应在夜间10点至凌晨6点之间停止作业，以防噪声扰民。现场施工人员应加强卫生防护措施，包括缩短工作时间或采取个人防护，防止噪声对人体的损害。施工废水施工过程中将产生含有泥浆或砂石的工程废水，该部分废水中的主要污染物158、为SS，若未经处理直接排放，则对地表水环境产生一定影响。因此，施工废水要经过沉淀池采取澄清处理，上清液可直接排放，沉淀下的泥浆和固体废弃物应与建筑渣土一起处置，不得倒入生活垃圾中。固体废物施工过程中可能要清除原有生长在地面上的杂草等，从而产生大量的固体废弃物；工程进入施工阶段还要产生大量的建筑渣土；同时，施工过程中施工人员一般时清运，作筑路材料；杂草等可作燃料处理；施工现场应设置专门生活垃圾箱，由环卫部门统一处置，避免随意抛弃。交通运输施工车辆和人流可能给当地交通带来一定的压力，应统筹安排施工车辆，合理调控，尽量将建筑物资和材料的运输安排在车流量较小的夜间进行，可缓解当地交通堵塞现象。水土流失159、防治措施建议平整场地施工最好在非雨季月份进行，同时设置临时建筑围墙，在厂区雨水排放处设置沉淀池，减轻平整场地施工过程中的水土流失的环境影响。此外，通过加强管理，在施工过程中注意及时恢复植被，减少裸地面积，施工垃圾及时外运，可有效降低水土流失对环境的影响，也不会由于建筑材料的流失而影响附近地表水环境。强化环境管理施工期应尽量不要将工地扩展到规划用地之外，工地外围挖顺水和截水沟，修挡水墙，以防水土流失和建筑物料损失，有效地控制工程对生态环境的破坏。施工单位应制订现场环境管理制度，建设单位应对施工期的环境保护工作提出要求，并进行施工现场的环境监督管理工作。6.5.3 营运期环保防治措施1、污水治理方160、案本项目生活污水排放量为643.56m3/d，经场区污水管网收集后，排入市政污水污水管网，并由市政污水处理厂统一处理。2、垃圾处理方案本项目固体废弃物为各种生活垃，拟采取统一收集并送往城市垃圾场统一处理的方案。3、废气治理方案对餐厅厨房排放的烟气，采用新风换气机进行通风换气，并设机械排烟及机械系统。4、噪声治理方案进入场区的各类运输车辆禁止鸣笛，减少噪声污染。噪音源处的噪音低于80dB(A)，不会对周围环境造成危害。6.6 绿化根据某市城市总体规划要求，以“环境保护、改善城市面貌和为群众提供一流环境”的原则，对项目区周边进行绿化，绿地率为28。6.7 环境影响评价结论1、项目在施工期产生的噪声161、废气、污水、固体废物将对区域环境造成一定的负面影响，但其影响是短期的，随着施工活动的结束，其影响也随之消失。2、项目在经营期生活污水可排入市政管网。3、施工期对高噪声设备应加强施工期的管理，合理安排施工时间；运用隔声、减震等降噪技术，降低施工机械作业噪声。项目建设中对污水、垃圾、噪声等污染物均按国家有关环保要求，采取相应的措施，做到达标排放，并在指定场所进行净化、无害化和重新利用处理，不会对环境造成影响和破坏。同时，项目建设过程中坚持环境污染治理措施与主体设施建设实行“三同时”的原则，确保所有污染物均达标排放。第七章 消 防7.1设计依据1、建筑设计防火规范（GB500162006）；2、民162、用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）；3、建筑灭火器设置设计规（GB501402005）；4、自动喷水灭火设计规范（GB500842001）；5、火灾自动报警系统设计规范（GB5011698）。7.2工程特征本项目建筑物耐火等级为二级，火灾主要隐患是房屋起火。为了保证观众及工作人员生命及仪器设备安全，设计中，遵守“预防为主，防消结合”的方针，严格执行建筑设计防火规范及国家有关规定，确定建设方案，以防止和减少火灾的危害，防患于未然。7.3消防设计7.3.1 总平面布置及建筑防火方案在总平面布置，设有环形消防通道，建筑物间距可以满足防火间距、消防的要求，保证消防车可以靠近每一个建筑物，以在火163、灾发生时及时扑救。7.3.2 灭火器设置依据建筑灭火器设置设计规范（GB 501402005）要求，本项目建筑物灭火器配置场所的危险等级为中危险级，灭火器配置将依据场所危险等级、火灾种类、保护面积、灭火级别等确定灭火器的种类、数量和形式，灭火器要设置在明显和便于取用且不影响安全疏散的地点，以有效扑灭初期火灾，减少危害。7.4 消防给水7.4.1 室内消防给水室内消火栓：住宅内设置室内消火栓，商业建筑物内设置消火栓及手提式灭火器。室内消火栓管道水平及垂直方向均成环，每根最小流量为5LS。室内消火栓布置保证同层有两股充实水柱不小于10m的水柱到达，室内消火栓为单出口，每个箱内配有 SN65mm的栓164、口单出口一个，配DN65长20m的水带，19mm水枪 1支。室内消火栓系统采用临时高压制，火灾初期10min由屋顶消防水箱供水，火灾时打破玻璃按钮，信号传送到消防控制室，并启动消火栓加压泵，电铃报警。7.4.2 室外消防给水室外消防管道布置成环状，设有室外消火栓，确保室外消防用水。区域内沿干路敷设消防专供水管网，并在每个区内均布24个室外地下式消火栓，消防管网与市政消防管网相连，消火栓给水量为15L/s，保护半径为150m，可满足建筑物室外消防要求。各建筑物内均设消防水池，总计1800m3，可满足各建筑物消防要求。7.4.3自动喷水灭火系统1、设置范围：在长途客运站、商业用房及宾馆内等人员密集165、区均设自动喷水灭火系统。2、消防水源为地下消防水池，并在水箱间设置18m3消防水箱，保证10分钟用水量及最不利点出水压力要求。3、系统控制：从建筑物水箱引定压管，与喷洒系统外网相连，火灾时，喷头喷水，水流指示器制作，反映到消防控制中心，消防中心同时接到烟感、温感报警后，启动喷洒加压泵。同时，压力开关动作，也可自动启动加压泵。4、喷头厨房采用93下喷式喷头，其它采用68下喷式喷头，报警阀室设两组湿式报警阀组。5、报警设置在消防值班室附近，与报警阀距离不超过20m。6、灭火剂采用SDE。消火栓系统均采用焊接钢管及配件。7、自动喷水灭火系统，均采用内外壁热浸镀锌钢管及配件，管径大于或100mm时，采166、用S/005型沟槽式连接件连接，管件承压1.0MPa。7.4.4 消防管理根据规范要求，在建筑物内设水防报警及联动系统，按有关规范规定防护等级高防，一但有火灾发生，火灾控测器可迅速将火警信号传达至消防控制室，报警控制器经分析处理后发出报警信号；同时启动相应的消防联动设施，必要时接通着为层及相邻上下层的消防广播以便及时组织人员散，扑灭火灾。达到预防火灾，减少火灾损失的目的。加强防火意识，制定严格的防火管理规章制度，建立防火组织，以预防为主，并要保证消防设施和消防器材完好可靠，定期进行检查维护。第八章 节 能8.1 概述能源是经济发展的动力之源，为了合理用能和节约能源，促进国民经济可持续发展，国家167、计划委员会、国家经济贸易委员会和建设部联合发文（19972542号），印发关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估规定。我国解决能源问题的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。节能工作是一种特定的“能源开发”，是解决我国能源供应紧张、保护能源资源、保护环境的有效途径。我国目前的能源利用水平远低于世界发达国家，节能工作基础还很薄弱，节能工作潜力很大。节约能源是我国的基本国策之一，是发展经济的一项长远战略方针，是经济活动中面临的最普遍也是最迫切需要解决的问题。合理利用能源、降低能耗，对于降低成本、提高经济效益乃至于改变我国能源浪费严重的现状都具有重要意义。本项目在设计研究过168、程中，从建筑物确定，到设备的选择等，都把节约能源做为重要环节来考虑。8.2 编制依据1、中华人民共和国节约能源法；2、节能设计规范；3、国家发展改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787号）；4、某省发展和改革委员会关于印发某省固定资产投资项目节能评估和审查管理办法的通知（吉发改环资字2007732号）；5、某省节约能源条例。8.3 能源消耗指标本项目消耗能源种类主要有电、热水热量。本项目能源消耗指标详见表81。能源消耗量指标一览表表81序号耗能种类单位年消耗量折标煤系数折标煤量(t)1电kWh414500000.1229kg/（kWh）5094.212热水169、热量GJ1432700.03412kg/MJ4888.37合计10252.968.4 节能节水措施综述1、节能原则（1）认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范；（2）做好供热设备、管道的保温，降低热损耗；（3）建筑设备与产品的选用节能性产品，包括门窗、室内供热系统控制与计量设备及散热器及照明电器等；（4）完善管理机制，提高管理手段和管理水平；建立健全指标考核体系。2、节能措施及节能效果（1）采用高效节能的电力设备，如：变压器采用节能变压器，生活水泵采用变频调速，可节能20%30%；（2）系统设集中电容器进行无功功率补偿，使低压侧功率因数达到0.95以上，减少无功损耗，通过此措施可节电10左右，170、一般每1kW补偿电容每年可节电150200kW.h；（3）照明线路的损耗约占输人电能的4%左右，三相四线式供电比其他供电方式线路损耗小得多。因此，照明系统应尽可能采用三相四线制供电。并根据使用情况合理增加照明开关数量，从而避免电能浪费；（4）建筑外窗采用节能塑钢窗，热工性能、气密性良好，减少建筑物热量消耗；（5）供热设备及热力管道要采取保温措施，降低热损失；（6）公共场所加装感应点灭开关、加装日照点灭开关。调整灯具回路开关数量，分区控制，节约用电；（7）对生活和清洗水采用节水阀门，并采取措施避免跑冒滴漏现象；（8）合理利用水资源，卫生器具均采用节水型设备；（9）要合理地设置二级计量仪表，定期校171、验，加强计量管理，以便进一步制定和实施节能措施。第九章 组织机构与人力资源配置9.1 组织机构项目建成后由某市铁路投资开发有限公司负责经营，公司实行独立经济核算，自主经营，自负盈亏的经营模式。设置董事会及相应的行政和业务管理部门，实行总经理负责制。本着因岗设职原则，设正、副总经理，同时设置管理部、财务部、经营部、综合办公室等若干管理部门。9.2 人力资源配置公司现有定员总计40人，项目建成后拟新增加36人。合计76人。其它临时聘用保洁人员40人。总计116人。全年工作日为365天。9.3 职工培训项目建成后，对项目相关管理人员必须在运行前培训，培训完毕经考试合格后持证上岗。培训要有目的、有针对172、性、分批次、分层次进行。回迁住宅区改造项目完成后，新建住宅小区必须实行专业化、社会化的物业管理办法，严格执行物业管理法规政策，全面提高物业管理水平。项目建设及居民回迁入住期间，由建设单位指定物业企业实施前期物业管理，参加小区竣工综合验收。根据物权法、国务院物业管理条例、建设部业主大会规程等有关规定，相应设置物业公司，负责小区物业管理。居民入住率达到60%以上，由开发企业组织，选举产生小区业主委员会，并由业主委员会选聘新的物业公司。为切实解决低收入居民住得起的问题，回迁住宅小区的物业管理，也可以在街道办事处和社区的组织下，由小区居民实行“自助式”物业管理。为加强小区物业的管理，维护全体业主和物业173、使用人的合法权益，维护公共环境和秩序，保障物业的安全与合理使用，公司组织对物业人员进行定期培训，提高物业服务水平，更好的为业户服务。第十章 项目实施进度安排10.1 项目实施原则为使本项目能够顺利实施，特制定项目实施过程需遵守的原则：1、严格按照建设工程程序，统筹安排各项工作，尽量避免由于工作不能协调造成的浪费；2、认真做好建设期的质量工作，确保工程各阶段、各工序的质量，以达到国家规定的标准；3、项目建设中必须严格按照设计要求和规定的方案进行，任何人不得更改，如有问题，需与设计单位协商并由设计单位出具“变更通知单”解决；4、投资控制重点抓设计及前期工作，实施过程中，应将质量控制与工期控制有机结174、合，达到协调一致；5、实施全程跟踪管理。10.2 项目实施进度安排本项目建设期为2年，即2009年6月2011年6月。共分4个阶段进行。为了提高工程建设速度，采用各环节前后紧密衔接、有的环节同时开展、有的环节交叉进行的方式建设，具体安排如下：(1) 2009年67月：项目前期工作，完成可研报告编制、评估等工作。(2) 2009年89月：土地拆迁、初步设计、施工图设计及报批、工程招标。(3) 2009年10月2011年5月，土建施工、内部装修等。(4) 2011年6月，工程竣工验收、正式运营。项目实施进度详见表101。项目实施进度表表101 年份工作内容2009年XX年2011年67月89月10175、12月112月14月5月6月项目前期工作，完成可研报告编制、评估等工作初步设计、施工图设计及报批、工程招标土建施工、室内外装修等工程竣工验收、正式运营第十一章 投资估算及资金筹措11.1 投资估算11.1.1 投资估算依据1、国家发展改革委、建设部审定出版的建设项目经济评价方法与参数发改投资(2006)1325号（第三版）。2、建筑工程费：依据当地及同行业指标进行编制。3、设备购置费：设备按生产厂家出厂价或参考同类工程估算，运杂费含在设备费中。4、安装工程费：根据设备类别按一定的比例计取，给排水管道、供热管道、供电线路等的安装工程费按定额计取；5、基本预备费按第一、二部分费用之和的10计取。6176、国家及地方有关规定。11.1.2 建设投资估算建设投资由建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费、工程建设其他费用、基本预备费构成。1、建筑工程费 参考类似工程造价指标进行估算。经估算项目建设工程费50354.74万元。2、设备及工器具购置费本项目设备及工器具按厂家报价估算总额655.85万元。3、安装工程费用安装工程费用按设备原价一定比例计取，估算总额为584.13万元。4、工程建设其他费用根据国家和某省有关规定计取，其中：建设单位管理费：按财建2002394号文件计算。招标服务费：按计价格20021980号文件招标代理服务收费暂行办法计算。工程设计费、预算费编制费：按计价格200210177、号文件工程勘察设计收费管理规定计算。环境评价费：根据国家计委计价格2002125号文件计算。工程监理费：根据国家发展改革委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知要求计算（发改价格2007670号）。工程保险费：按建筑安装的0.3计算。工程建设其他费用按规定计取，合计77184.18万元。5、基本预备费：是指在项目实施过程中可能发生难以预料的支出，如：设计变更及施工过程中可能增加工程量等费用，需要事先预留的费用，本项目建设期为2年，基本预备费按国家标准取工程费和工程建设其它费用之和的10，为12877.88万元。综上，本项目建设投资合计为141656.78万元。11.1.3 建178、设期利息本项目不申请银行贷款，不发生建设期利息。11.1.4 流动资金估算项目流动资金估算为223.42万元。11.1.5 项目总投资经计算，项目总投资141880.20万元，其中：建设投资141656.78万元，流动资金223.42万元。具体详见总投资估算表。11.2 资金投入计划及资金筹措11.2.1 资金投入计划本项目建设期为2年。投资计划：建设投资第1年投入113000.00万元，占建设投资的79.77；第2年投入28656.78万元，占建设投资的20.23。11.2.2 资金筹措项目建设投资141656.78万元，其中：某市政府减免各种配套费用51656.78万元，占建设投资的36.179、47；其它资金90000.00万元，占建设投资的63.53，由某市财政资金解决。流动资金223.42万元，由建设单位自筹。流动资金223.42万元，由建设单位自筹解决。 项目总投资估算表表11-1 单位：万元序号工程费用名称建筑工程设备及工器具购置安装工程其他费用合计单位数量单价（元）第一部分：工程费用一主要工程项目44915.45 44915.45 m22291101公交公司站房423.75 423.75 m2282515002商务服务楼565.00 565.00 m2282520003客运站房5856.00 5856.00 m21952030004地下停车场20500.00 20500.0180、0 m25000041005宾馆1688.40 1688.40 m2938018006商业中心1688.40 1688.40 m29380180071号住宅区7621.95 7621.95 m272590105082号住宅区6571.95 6571.95 m2625901050二道路工程3186.47 108.00 55.00 3349.47 1车行道2403.00 2403.00 m2961202502人行道301.68 301.68 m237710803土方工程481.79 481.79 m2120447404路灯108.00 55.00 163.00 二总图及公用工程2252.82 54181、7.85 529.13 3329.80 1给水工程25.00 55.60 80.60 2雨水工程48.56 45.00 93.56 3污水工程32.69 47.53 80.22 4供电工程156.00 56.00 212.00 5供热工程325.00 325.00 6消防工程45.60 45.60 7消防水池99.00 99.00 m218005508通信设施85.00 85.00 9绿化工程556.50 556.50 m21325004210电梯155.00 155.00 11休闲广场899.82 899.82 m24999018012市政通道697.50 697.50 m21743.754182、000第一部分费用小计50354.74 655.85 584.13 51594.72 第二部分：工程建设其他费用1征地及拆迁补偿费72000.00 72000.002建设单位管理费440.97440.973勘察费（插值法）264.27264.274设计费（插值法）792.82792.825招标代理服务费（插值法）67.1867.186工程建设监理费（插值法）1031.891031.897可研及评估费（插值法）97.4197.418环评费（插值法）30.0030.009工程保险费152.82 152.8210施工图预算编制费79.28 79.2811施工图审查费41.28 41.2812城市基础183、设施配套费1832.88 1832.88m22291108013工程质量监督费68.73 68.73m2229110314新型墙体材料专向基金183.29 183.29m2229110815散装水泥专向基金27.49 27.49m22291101.216消防设施配套费45.82 45.82m2229110217生产职工培训费15.20 15.2018办公生活家具购置费12.83 12.83 第二部分费用小计77184.1877184.18一、二部分费用合计50354.74 655.85 584.13 77184.18128778.90第三部分：预备费12877.881基本预备费（一、二部分费用184、和的10%）12877.882涨价预备费0.00建设投资141656.78 建设期利息流动资金223.42总投资141880.20换乘中心动迁明细费用表表11-2 序号被动迁户名称占地面积（）拆迁费用（万元）备注一棚户区92002170 二住宅220005500 三企业1市面粉厂390006300 2济源汽车部件有限公司386005900 3钢管总厂250003300 4富康木器厂550005900 5中铁九局某工程机械厂240004045 6某机务段8000030000 7其它商业用地1517598868 总计44455971983 总投资计划与资金筹措计划表表11-3 单位：万元序号项目合185、计第1年第2年第3年1总投资141880.20113000.0028656.78223.421.1建设投资141656.78113000.0028656.781.2建设期利息1.3流动资金223.42223.422资金筹措141880.2051656.7890000.00223.422.1项目资本金223.42223.422.1.1用于建设投资2.1.2用于流动资金223.422.1.3用于建设期利息2.2债务资金2.2.1用于建设投资2.2.3用于流动资金2.3财政投资90000.0090000.002.4财政减免费用51656.7851656.78第十二章 工程招标12.1 设计依据1、中186、华人民共和国招标投标法；2、中华人民共和国国家发展计划委员会令第9号关于建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定。12.2 招标方案根据国家发展计划委员会发布的工程建设项目招标范围和规定及建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定，对本项目所涉及的工程设计、工程监理、工程施工以及设备采购等相关工作均采取招投标制，在招标过程中严格遵守中华人民共和国招投标法。项目招标拟采取委托招标、公开招标的组织形式。为规范项目的招标活动，本项目招标活动中的招标范围、招标组织形式及招标方式应报项目审批部门核准，经核准后建设单位如再作变更，需重新向原审批部门办理审批手续。项目审批部门187、将核准变更项目招标内容的意见抄送有关行政监督部门。如建设单位在招标过程中弄虚作假或在招标活动中违反项目审批部门的核准事项，由项目审批部门和有关行政监督部门按照国办发200034号文件的规定，对项目建设单位依法进行处罚。本项目招标基本情况详见表121。工程招标基本情况表建设项目名称：某市换乘中心建设项目 招标范围招标组织形式招标方法不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标建筑工程50354.74设备购置655.85安装工程584.13勘察、设计1057.09工程监理1031.89其它注明： 某市铁路投资开发有限公司 二OO九年六月第十三章 财务评价1188、3.1 编制依据及说明1、国家发展改革委、建设部审定出版的建设项目经济评价方法与参数（第三版） 发改投资(2006)1325号。2、有关现行财税制度、法规、政策。3、各专业提供的有关设计数据。4、项目建设期2年。5、本项目为某市换乘中心建设项目，不以盈利为目的，这类项目的财务评价方法与盈利性项目有所不同，一般不计算项目的财务内部收益率、财务净现值、投资回收期。根据相关规定，本项目财务评价只作单位功能（或者单位使用效益）投资、单位功能运营成本。13.2 财务评价13.2.1运营费用1、燃料动力成本项目建成后，出租部分燃料及动力费用等由租赁单位负责，不计入本项目成本。2、工资：项目职工116人，其189、中管理人员76人，平均工资2500元/月，年工资228.00万元。其它保洁人员40人，平均工资1000元/月，年工资48万元。总计276.00万元。3、其它费用：主要包括地下通道、广场及道路维护费用，正常年约为80.00万元，年用电量约为498万kWh0.80元/kWh398.40万元。合计为478.40万元。本项目建成后，年运营成本约为754.40万元。13.2.2 单位使用效益投资本项目总投资141880.20万元，项目占地规模48.00hm2。根据单位使用效益投资计算公式，计算求得单位使用效益投资为2955.84元/m2。计算过程如下：单位使用效益投资建设投资/设计服务能力或设施规模14190、1880.20万元/48hm22955.84元/m213.2.3 单位功能运营成本本项目年运营成本为754.40万元，项目年服务面积主要为地下通道、广场及道路维护面积，约为65000m2，根据单位功能运营成本计算公式，计算求得本项目单位功能运营成本为116.06元/（m2a）。计算过程如下：单位功能运营成本年运营费用/年服务总量754.40万元/65000m2116.06元/m2（m2a）13.2.4 交通换乘中心对外出租收入状况项目建成后，该项目以出租收入为主。具体出租业收入详见下表：出租入收入表表13-1 单位：万元序号名称建筑面积（m2）月租金（元/ m2d）出租率金额1公交公司站房出租191、282521552商务服务楼出租945370723客运站房出租195201.510694地上停车场出租60122703075地下停车场出租5000020.518256宾馆出租93803707197商业中心出租9380370599合计474613.3.5 财务生存能力分析本项目建设不以盈利为目的，其收入大于支出，并略有盈余。可保证项目建成后正常运营。13.3 财务评价结论本项目主要是建设某市换乘中心，不以盈利为目的，其主要目的是促进某市火车站周边基础设施整体水平进一步提高，促进当地经济发展，从长远来看，社会效益显著。第十四章 风险分析风险是不以人的意志为转移并超越人们主观意识的客观存在，具有可变192、性，这里指经济活动发生损失的不确定性，它有可能是基于人们对客观事务认识能力的局限性，以及预测本身的不确定性导致项目实施后的实际情况可能与预测的基本方案产生偏差，致使预测结果带有不确定性。投资项目的风险就是指由于这种不确定性的存在导致项目实施后偏离预期结果损失的可能性。在项目的实施过程中各种风险在质和量上随着项目的进展不断变化，有些风险得到控制，每一阶段都可能产生新的风险，在项目的全寿命周期内，风险无处不在、无时没有。风险的大小既与损失发生的可能性（概率）成正比，也与损失的严重性成正比。投资项目的风险分析就是通过对风险因素的识别，采用定性分析或定量分析的方法估计各风险因素发生的可能性对项目的影响193、程度，揭示影响项目成败的关键风险因素，提出项目风险的预警、预报和相应的风险对策，为投资决策服务。其目的是让投资者认识和控制风险，在有限的空间和时间内改变风险存在和发生的条件，降低其发生的频率，减少损失程度，但不可能完全消除风险。风险分析的另一重要功能还在于它有助于在可行性研究的过程中，通过信息反馈，改进项目设计方案或优选设计方案，从而直接起到降低投资项目风险的效果。14.1 风险分析因素识别对项目综合分析，项目的风险可能来自于以下几个方面：1、工程风险本项目如掌握的数据不够准确，与预测值偏离较大。可能导致工程量增加、投资增加、工期拖长。2、资金风险本项目筹资方式主要为财政资拨款。资金供应不足或194、者来源中断会导致项目工期拖期甚至被迫终止。3、社会风险本项目基本无社会风险。14.2 防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度的分析，项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。可采取风险控制和风险转移两种形式。从内部的技术、工程、管理方面制定相应措施控制风险发生；外部可采取分散、转移方式减少项目承担的风险，如：可采取工程保险将风险损失转嫁给保险公司承担，设备采购和工程施工合同中加入转嫁风险条款等。虽然本项目建设及运营中对环境影响较小，但按照相关规定要求，也要对项目进行环境影响评价工作，满足项目建设程序要求，并按照环境影响评价部门对项目建设及运营中需采用的195、环保措施认真执行，减少项目建设及运营期间的污染物可能对环境的影响，采取有效措施并做到达标排放，将危害降低到最低程度，与周围环境长期协调发展。14.3 分析结论综上所述，项目可能面临很多风险。主要风险来自征地、拆迁，这是项目主要风险因素。结合项目自身的情况与项目所在地政府支持的力度上，以上的风险出现的可能性较小，均属于一般风险，项目有很好的抗风险性。14.4 风险对策鉴于上述情况，项目的风险可采用工程保险方式，承担可能发生的风险损失。第十五章 社会评价15.1 社会影响分析某市换乘中心建设项目无论从旅客的角度，还是从政府的角度，都是惠及百姓的德政工程、民心工程，本项目的建设实施，将会取得较好的社196、会效益。本项目建设是践行“三个代表”重要思想、维护广大人民群众根本利益的体现。本项目实施其社会影响主要体现在以下几个方面：1、是满足居民出行的需求某火车站是某市一个重要的交通枢纽，集中了城际铁路、普速铁路、公路客运、公共交通、出租车、社会车辆及民航售票联检等多种交通方式，某市换乘中心利用有利的地理位置，通过统一规划；联动发展的策略，将各种交通换乘转化成区域性的商业活动中心，使东部商业发展和城市交通网络的紧密结合，形成城市枢纽型商业，这种集城市交通换乘、人们日常购物、休闲娱乐、商务办公于一体的商业模式，即能够节省乘客出行时间，也方便人们购物，真正地实现了运输过程中的“无缝衔接”和“零距离换乘”。197、2、提升某市形象的需要某市是某省第二大城市，素有“北国江城”之美称。某站是城市的门面，换乘中心建成后将成为某市的又一亮点。东广场以辽宁路延长线为轴线对称设置，与新站房相互映，衬托着具有古老江城特色的某站房，东西广场之间有地下联络通道，周边配有现代特色的高档商贸和金融设施，这里将再塑某市城市形象。3、满足繁荣经济的需要某站换乘中心是某市重要的交通枢纽，人流集中、客流量大、换乘便捷、运转高效的客运系统，为某市的经济发展起到极大地推动作用。高品质、高密度的商务办公及商贸项目，与解放东路、皇家花园、大福源三店等商业连为一体，形成东部地区又一个商业圈。项目建成后，将依托于所在商圈综合实力和公共设施的良好198、状况，为地区的经济繁荣带来契机。4、满足旅游事业发展的需要某市是中国优秀的旅游城市，国家级历史文化名城，旅游及相关产业发展水平居某省领先地位；随着某市旅游知名度的不断提高，旅游业将快速发展。根据某市旅游“十一五”规划，到XX年，把某市建设成为中国最佳旅游城市和具有一定国际影响力的热点旅游城市，旅游业总收入相当于全市生产总值的6左右，力争接待国内旅游人数1200万人次，接待境内旅游人数5万人次。某某城际、吉晖高速铁路及某站舍的建设将为某市的旅游业发展提供重要的交通保障，将极大地促进某市旅游业的发展。15.2 互适性分析互适性主要是指项目建设能否为当地的社会环境、人文条件所接纳，以及当地政府、居民199、支持项目存在与发展的程度、项目与当地社会环境的互相适应关系。15.2.1 不同的利益群体对项目的态度及参与程度。1、棚户区居民和周边群众。棚户区居民和周边群众是本项目的直接收益者，项目建成后将彻底改变其居住条件和居住环境，极大的满足其居住需求。2、社会经济。项目的建设将促进地方经济的发展，缩小与省内发达城市经济水平的差距，有利于社会和经济稳定，符合国家产业政策，项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展。3、地方政府。项目的实施得到了地方政府相关部门的积极支持，对需要地方提供的交通、电力、通信和供（排）水等基础设施条件给予了积极的支持和配合，项目的建成将极大的改变城市面貌。15.200、2.2 该项目与区域社会环境的适应性。一个城市的面貌不仅体现了其经济发展水平，还体现了一种社会环境文化。对某市站房周边附属设施的改造将使区域城市面貌焕然一新，对营造优美、和谐的社会环境具有重要意义。由此可见，本项目建设，当地的社会环境、人文条件以及当地政府、居民支持项目存在与发展的程度是较高的，项目的互适性是非常好的。15.3 社会风险分析15.3.1 风险因素分析本项目运输服务区、休闲景观区、商贸区、某站东、西口市政通道、道路扩建等配套服务设施建设，不产生有害物质，对周围居民及环境没有危害，基本上无社会风险。有关搬迁居民搬迁，将按照某省及某市改造实施方案要求执行，实行“实物安置与货币安置自愿201、选择的原则”，进行回迁安置或货币补偿，使搬迁居民在被搬迁安置后，与现有住房相比有较大幅度的改善，生活水平有所提高。同时对在拆迁过程中造成的各种损失也将按照国家和地方规定予以补偿，不让被拆迁的居民收到任何损失。但是，搬迁工程存在一定的社会风险，主要表现在三个方面：一是搬迁风险。由于本项目搬迁多为棚户区，棚户区居民中大多数是低保户和特困户，一旦改造全面展开，可能会出现各种意想不到的困难和问题，尤其表现在就业、社会保障、生活救济等方面。被搬迁居民主观上有不愿意搬迁的想法，但为了顾全大局，不得不搬迁，导致搬迁后生活不便、日常生活费用支出增加，因此出现上访告状事件，给当地社会和政府带来不安定因素。二是回202、迁安置管理风险。回迁小区物业管理、公共配套设施等若不能到位，同样会给回迁居民带来生活不便，居民由不稳定情绪，可能给社会带来不安定的因素，也是一种社会风险。三是就业风险。对于非住宅居民来讲，由于拆迁使现有的生产或营业性企业被迫停止，需另行考虑就业途径。能否找到合适的岗位、收入能否与现状持平或高于现状，将直接影响被拆迁居民的切实利益，若不能得到妥善解决，也将带来社会风险。15.3.2 风险防范措施关于搬迁工程可能带来的社会风险，建议采取以下防范措施：一是要深入调查摸底，掌握群众的基本生产生活情况，尤其是对特困群众的情况要更清楚，以便有针对性地做好工作。在具体工作中，要坚持人性化操作，实行“阳光拆迁203、”，体贴老百姓的具体困难，倾听他们的要求，既要保持政策的连续性，又要考虑动迁者的切身利益，着眼于实现好、维护好、发展好广大人民群众的根本利益，杜绝违法行政和野蛮拆迁，按照国家和地方政府对搬迁补偿规定，将补偿资金足额发放到位。搬迁时要把棚户区改造与社会保障工作结合起来，充分发挥社会救助体系的功能，切实做好困难群众子女上学、冬季取暖、大病救助、就业培训和就业安置等方面的工作，使城市困难群众的基本生活得到保障。要通过棚户区改造，把改革开放的成果惠及到老百姓身上。二是做好回迁居民后续生活保障工作，新建回迁住宅小区要实行物业管理，由社区组织，房产部门、街道办事处和物业公司实施，并提倡小区居民实行“自助式204、”物业管理。为保证小区物业管理正常运行，应按照规定比例建设提供经营用房，产权为政府所有，由房产部门代管，用于物业管理单位或企业经营，所得收益专项用于补助住宅小区低保户的物业管理及其它费用。三是搭建再就业平台，为被搬迁居民提供更多的就业岗位。总之，棚户区改造工程实施时，要以“三个代表”为指导思想，坚持以人为本，时刻将人民的利益放在首位，多为棚户区居民着想，解决棚户区居民的实际困难，将搬迁工程的社会风险降低到最低限度，使搬迁工程顺利实施。项目建成后，可解决双困家庭中的孤、老、病、残以及急需救助的无房户，按照“总量控制、区域平衡、项目落实”的总体要求，合理布局住房建设区域，维护社会稳定，构建社会主义205、和谐社会。从社会环境和经济环境角度看，项目建设可改善某市站房附属设施配套条件，同时也改善了棚户区居民居住条件、改善城市面貌、拉动居民消费、增加城市吸引力、吸引投资、增强城市整体实力，对社会各个行业的发展都具有良好的促进作用，是深受人民群众欢迎的好项目，具有稳定的经济效益、社会效益。综上分析，本项目建设，符合国家方针政策，是一项意义重大、影响深远的公共项目，对加快城市建设、增强城市吸引力、增加招商引资力度均有促进作用，是深受当地政府、人民群众欢迎的好项目，其社会效益是较大的。第十六章 结论与建议16.1 研究结论铁路是重要的基础设施，是经济建设和发展的先行官。某枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢206、纽之一，衔接长图、沈吉、吉舒三条线四个方向，某站为枢纽主要客运站，在某市综合运输体系中具有重要的地位和作用。目前，某站站房位于站场端部，旅客进站极为不便；综合服务设施不完善。某站作为整个交通运输网络中的重要节点，对某市整个交通运输系统的运行效率具有关键作用，某站周边附属设施无法满足旅客的运输需求。本项目通过同铁道部统一规划，联动发展的策略，将各种交通换乘转化成区域性的商业活动中心，使东部商业发展和城市交通网络的紧密结合，形成城市枢纽型商业中心。项目建成后，可将铁路、公路、城市公交等有机融合，为某市旅游业的发展提供重要的交通保障，将极大地促进某市旅游业的发展，为某市与周边地区的沟通与协作提供便利207、的交通条件，从而促进城市经济发展和某某图先导区开发战略的实施。项目建成后，不仅直接拉动全省投资增长，对于促进全省铁路装备制造业水平的提升，提高全省能源运输通道保障能力，特别是对于各地乃至某省经济社会长远发展以及某某图规划的顺利实施具有重大意义。综上所述，认为本项目规模适当、合理，项目是可行的。16.2 问题与建议16.2.1 居民搬迁本项目建设过程中涉及部分企业和居民搬迁问题。实施拆迁时，某市政府将按照国家有关规定对被拆迁居民进行相应的补偿，减少被拆迁居民的拆迁损失，其补偿方式以回迁住宅及现金补偿两种方式。但被拆迁居民和生产及营业住户的安置、就业等问题，主要由被拆迁居民自行解决，若实际实施时遇208、到困难，将带来一定的社会风险，如：被拆迁居民无稳定的居住场所、无稳定收入来源、新居住场所交通不便等问题导致被拆迁居民生活水平下降、情绪不稳定，从而产生社会不稳定的因素和隐患。建议某市政府在项目实施过程中，首先做好拆迁补偿工作，同时还要充分考虑部分被拆迁居民的安置及就业问题，切实将被拆迁居民的利益放在首位，始终将党的“三个代表”思想贯穿在项目实施的全过程中，实现棚户区改造、振兴地方经济的目的。16.2.2 回迁小区建设在回迁小区建设中，要做好项目的前期准备工作，落实资金来源，从数量和时间两方面予以重视。实施招投标制，降低工程成本，提高工程质量。项目实施阶段，要加强监督管理工作，以保证项目的顺利实施，并达到预期目的。项目承办单位应尽快做本项目的环境影响评价批复工作，在建设过程中严格按照环境保护的有关规定执行，在保护周边环境的同时，对区域实施绿化、污水管网建设，达到美化和保护环境的目的。