1、19.5km长城市快速路建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总 论11.1 概述11.2 项目可行性研究报告编制依据、范围和内容11.3 主要研究结论31.4 主要问题与建议7第二章 社会经济、交通现状与2、发展92.1 社会经济现状及发展92.3 影响区交通运输现状及发展14第三章 工程建设必要性分析203.1 项目建设是完善城市路网结构的需要203.2 项目建设是港口建设的需要203.3 项目建设是发展地方经济的需要213.4 项目建设是带动地区旅游事业发展的需要22第四章 交通量预测234.1现状交通需求概况234.2影响区客货运需求分析264.3交通预测及分析274.4交通流量预测结果及分析454.5XX大道的设计车道数及设计通行能力45第五章 工程建设条件475.1 地理位置及自然条件475.2 筑路材料及运输条件56第六章 建设规模与技术标准586.1 建设规模586.2 采用的主要规3、范586.3 主要技术指标60第七章 工程建设方案617.1 路线走向与方案选择617.2 道路平面线形设计647.3 纵断面设计647.4 横断面设计647.5 路基工程657.6 路面工程677.7 桥涵、隧道工程677.8 排水管线工程757.9照明工程797.10交通工程807.11绿化及景观工程827.12工程数量84第八章 环境影响分析868.1 评价标准868.2 环境要素与现状调查868.3项目建设对环境的影响评价868.4 项目建设对环境保护的影响预测878.5 环境保护措施88第九章 节能分析919.1评价范围和基本理念919.2能耗影响因素分析939.3项目建成后的节能效4、果分析969.4节能措施97第十章组织机构与人力资源配置10010.1组织机构及适应性分析10010.2人力资源配置101第十一章 建设进度及实施方案10211.1 建设工期10211.2 项目实施进度安排10211.3 项目实施进度表102第十二章 工程招标10412.1 招标内容10412.2 招标的组织形式10412.3 招标方式10412.4 对投标方要求104第十三章 投资估算及资金筹措10613.1 编制范围及内容10613.2 编制依据及费用标准10613.3 项目总投资10813.4 估算表10813.5 资金筹措108第十四章 经济评价11914.1评价依据11914.2 评5、价参数11914.3 费用调整12014.4 效益计算12214.5国民经济费用效益分析12614.6敏感性分析12714.7国民经济分析综合评价128第十五章 社会评价12915.1社会评价概述12915.2项目利益相关者的识别分析13215.3项目利益相关者的公众参与13315.4社会效益评价134第十六章 风险分析13516.1风险识别13516.2防范和降低风险措施135第十七章 结论及主要问题13617.1 研究结论13617.2 主要问题136第一章 总 论1.1 概述1.1.1 项目基本概况项目名称：XX市XX大道建设工程建设地址：XX市内建设规模：19.5公里建设投资：18276、65.95万元1.1.2 项目建设单位建设单位：XX市市政园林局1.1.3 项目可行性研究报告编制单位编制单位：广东省国际工程咨询公司资格证书：工咨甲12320070040发证机关：中华人民共和国国家发展计划委员会法人代表：XX1.2 项目可行性研究报告编制依据、范围和内容1.2.1项目建设的背景1）本项目位于XX市区西、北面，是连接霞山区、赤坎区和麻章区的南北向主要干道之一，是XX市对外联络重要通道。XX市XX大道是XX市干线道路网规划重要组成部分之一，是XX市政府在“十一五”时期内重点建设的交通基础设施项目，也是实现XX市区一体化发展、扩大城市架构，及南、北部区域交通进行整合、调整的重要交7、通基础设施之一。2）随着XX市功能定位、产业结构及布局优化调整，已形成多方位共同发展的有利格局，为提高中心城市的领导和辐射能力，必须调整和完善城市交通基础建设与之相适应，促使城市总体规划更趋于合理。3）跨入新世纪，全国各地新一轮的经济发展，对XX市形成激烈的竞争压力，为增强XX经济发展的后劲，除对XX产业结构调整和升级之外，必须加强城市基础设施对经济发展的支撑和保证力度。4）为进一步缓解XX市南北方向跨区域交通的紧张状况，促进XX市整体经济的发展，满足日益增长的交通需要，XX大道工程建设实施尤为迫切。5）XX市市委、市政府高度重视该项目的实施，已将项目列为市基础设施建设的一项重要工程，并积极筹8、资建设XX大道。1.2.2编制依据1、XX市市政园林局委托我司编制XX大道建设工程项目建议书及可行性研究报告工程咨询服务协议；2、XX市规划国土局关于XX大道立项选址的批复湛规土资（规划）2004100号；3、XX市城市总体规划（20052020）；4、XX市城市近期建设规划（20062010）；5、XX市综合交通规划；6、XX市路网总体规划7、城市道路设计规范（CJJ37-90）；8、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；9、2008年XX市居民出行与交通调查资料；10、投资项目可行性研究指南（试用版）；11、国家发改委、建设部2006年出版的建设项目经济评价办法与参数（第三版）；12、交通9、部颁发的公路工程技术标准（JTJ001-97）及现行的其他有关公路工程技术标准、规范及规程；13、委托方提供的与项目有关资料；14、国家现行的有关政策和法规。1.2.3 研究范围和内容XX市XX大道快速路主线位于XX霞山百蓬百儒片区与南出口城市主干道新湖大道相接，终点在XX麻章区与渝湛高速收费站相接，路线全长约19.5公里。规划红线宽度为70米，道路等级为城市快速路。本项目可行性研究报告研究的主要工作内容如下：1）调查研究区域及沿线社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的要求；2）进行交通、经济、城建发展规划等调查，论证工程建设的必要性；3）综合分析项目吸引区区域经济和交通运输发展趋势，预10、测道路远景交通量；4）进行建设标准和规模论证；5）调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，进行线路方案设计及工程方案设计；6）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析、节能分析，提出环境保护措施；7）进行工程数量估算及投资估算，进行国民经济评价和社会评价；8）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排及实施方案。1.3 主要研究结论1.3.1 项目建设的必要性及意义1、项目建设是完善城市路网结构的需要；2、本项目建设是港口建设的需要；3、本项目的建设是发展地方经济的需要；4、项目建设是带动地区旅游事业发展的需要；本项目的实施是必要的，也是迫切的。1.3.2 线路选择与建设条件1、11、线路起、终点位置的选择XX大道快速路规划主线起点位于XX市霞山百蓬百儒片区，与新湖大道相接；终点与渝湛高速收费站相接。 2、路线走向及主要控制点XX大道主线起于霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路,延伸并避开现状霞山百蓬百儒片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线路向西北方向延伸并途经三岭山油库、管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头坡上村和深田仔至霞山工业园东侧用地，再向北侧经XX机场西侧跨志满公路至西厅上村的东侧、过乐山西路立交和下穿源珠路，从洪屋下村西侧沿东北向跨瑞云路至黎湛铁路，沿黎湛铁路向西北存在两个线位走向比选，比较线位是高架跨铁路并与铁路走向平行并入规划三环路，途经南方路并高架赤坎12、水库库区、XX师院，过XX农垦一机厂、麻赤路、金康路，向东北方向经过沙墩村、赤岭村，至新坡上村附近，与G325国道相接。推荐线位是利用黎湛铁路单侧绿化用地过XX机电学校、坑排下村、XX市高级技工学校、XX中医学校、金华路至北罗坑村附近，与G325国道相接。上跨G325国道和青年运河后下穿粤海铁路，并最终与疏港大道、渝湛高速公路相连。3、建设条件项目选址属台地与平原地貌，地势较为平坦。路线所处地段是XX沿海地带，系沉积层，除台地外，平原多为软土地带。沿线水系主要为南柳河，还有季节性小溪流、水库水及城区自来水供应，工程及生活用水比较方便。本项目的主要筑路材料需要外购或从厂家运转工地，也可在当地厂家13、购买。从目前调查到的材料供应情况看，货源及运输条件较好，对本项目的实施不会造成影响。1.3.3 交通流量预测XX大道2020年后交通高峰小时平均混合交通量达到5000标准车以上。经初步测试，在没有XX大道的的情况下，人民大道交通量将增加约20%，椹川大道增加约23%、海滨大道增加约9%、疏港公路约30%，其饱和度均超过1.0，道路交通将处于十分严重堵塞状态。1.3.4 建设规模与技术标准1、建设规模XX大道快速路主线位于XX霞山百蓬百儒片区与南出口城市主干道新湖大道相接，终点在XX麻章区与渝湛高速收费站相接，路线全长约19.5公里。项目按照城市快速路技术标准设计，行车速度80公里小时，道路红线14、控制宽度为70米，行车道为双向六车道。路面采用水泥混凝土路面。XX大道快速路起终点与新湖大道采用平交，全线有1处支线公路，6处通汽车的乡村道路， 4处人行通道， 2处机耕路通道，8处城市规划道路（其中 ，2处城市规划道路采用主线下穿，支线上跨形式；6处城市规划道路采用主线上跨，支线下穿形式），乐山西路全互通式立交及疏港大道、渝湛高速全互通立交也采用主线上跨的方案。2、建设标准。本项目推荐主要技术指标见表1-1。道路主要技术指标表1-1序号指标名称单位指标值备注一道路等级城市快速路二设计车速Km/h80三道路红线控制宽度m70四路面设计年限年20五路面设计荷载BZZ-100水泥混凝土路面六桥涵设15、计荷载公路-I级七设计洪水频率1/100八抗震设防度7九停车视距m60十路面横坡%1.5十一道路交叉行车净高上跨二级及以上等级公路m5三、四级公路m4.5通汽车乡村道路m3.2机耕道通道m2.7人行通道m2.2与铁路交叉m7.8下穿各级公路及通道m5十二平曲线不设超高最小半径m1000不设缓和曲线最小半径m2000设超高半径m450圆曲线最小长度m161.5缓和曲线最小长度m70十三竖曲线凹形竖曲线最小半径m5000凸形竖曲线最小半径m8000最大纵坡%2.18最小坡长m800竖曲线最小长度m184十四地震动峰值g0.151.3.4 建设投资估算与资金筹措1、建设投资估算。XX大道快速路推荐线16、位总长约19.5公里，总投资约18.28亿元。包含了道路、高架桥、下穿箱涵、挡墙防护、互通立交、排水等建设项目。比选线位全长约19.8公里，总投资约19.99亿元。资金来源由XX市政府解决。1.3.5 工期安排本项目建设工期为3年，拟定2010年初至2010年底为项目前期工作阶段，2011年初至2012年底为项目施工阶段。1.3.6 经济及社会评价本项目是XX市重要交通干线，它的建设对完善XX市路网结构，促进XX市南、中、北部的经济发展，改善交通环境、投资环境，具有很重要的意义。对该项目的国民经济评价结果表明，该项目投资经济内部收益率为8.35，计算期内经济净现值为5084.67万元。经济分析17、结果表明该项目经济上是合理的。本项目具有较好的经济、社会效益，综合评价可行。1.4 主要问题与建议1、本项目涉及到霞山、开发区、赤坎、麻章的规划。由于路线走向及主要控制点基本确定，线位挪动余地不大，为保证本项目的实施，希望各有部门应及时严格控制沿线用地条件。2、本项目沿线地形以台地、平原、准平原、低洼丘陵地带为主，沿线存在一定程度的高填深挖，为保护环境、防止水土流失，建议设计单位进行专题研究，并提出具体可行方案。3、XX市站前路与北站路正在如火如荼的建设当中，源珠路的建设应该同时提上日程，在实施XX大道项目的同时，加快源珠路的规划建设，使XX大道能很好的连接上北站路与站前路。这样XX大道在疏导18、货运交通以及缓解赤坎区内交通压力方面将起到更加重要的作用。4、根据交通预测分析，乐山大道将来会成为XX市最主要的东西向干道，与海湾大桥相连接，是XX市的东出口，承担着XX市东西向很大一部分的交通流量，XX市道路网络中有着十分重要的地位。因此，应该将乐山西路的建设作为XX大道的一个配套项目来进行，在完善两条道路连接点立交的同时，加快乐山西路的建设，使XX大道与开发区连成一片，能起到快速疏导将来XX东出口的交通压力。5、本项目有一部分地段为软土路基，在下阶段设计中应加强对软土地基的勘探，取得软土的各项物理特性指标数据，并为设计经济合理的软基处理方案提供准确的数据。建议提前对软土路基进行处理，选择技19、术经济合理的方案，缩短施工周期。 第二章 社会经济、交通现状与发展2.1 社会经济现状及发展2.1.1 广东省社会经济现状及发展1、地理位置广东省位于我国大陆南部，地处北纬20082532和东经1094011720之间，南北宽约800公里，东西长约1000公里。东邻福建，北接江西、湖南，西抵广西，南临南海，与香港、澳门相毗连，西南端隔琼州海峡与海南省相望。全省土地面积179756.5平方公里，占全国国土面积的1.85%。境内地势北高南低，北依五岭，南濒南海，北部五岭山脉是长江水系和珠江水系的分水岭，主要河流有西江、北江、东江（统称珠江）和韩江。全省土地面积中，海拔500米以上的山地占31.7%20、，丘陵占28.5%，平原占23.7%，台地占16.1%。台地平原主要分布在南部沿海和东、北、西江下游谷地，其中以珠江三角洲和潮汕平原较大。海岸线漫长曲折，长达5016km，海洋面积约有170000km2，占全国海洋面积的5.3%。广东省地处亚热带，北回归线贯穿本省中部，气候温暖，雨量充沛，年平均降雨量1500mm以上。夏、秋两季多台风。年平均气温约22。2、自然资源概况广东省矿产资源较丰富、分布较广。矿藏中储量占全国第一位的有硫铁矿、砂钛矿、锆英石、玻璃砂、泥炭土；居第二位的有铅、铌、钽、银、独居石、磷钇矿、油页岩、透闪石、蛇纹石；居第三位的有锌、镉、高岭土、瓷土、冰洲石。南海北部石油资源有一21、定的前景，油页岩储量为80亿吨，硫铁矿探明储量为5亿吨，这些资源主要分布在北部及沿海山地。广东省是我国蔗糖、水果、水产品的生产基地。在部分地区的农作物一年三熟，粮食作物以水稻为主，经济作物主要有甘蔗、花生、黄（红）麻、烟叶、茶叶、蚕桑、热带水果等。广东省林木资源比较丰富，是我国南方木材重要产区之一，主要用材林有松、杉、樟、桉、竹等，经济林有橡胶、咖啡等；广东面临南海，海域辽阔，江河众多，水产丰富，水产产量约占全国产量的五分之一。广东省工业以轻工业为主，门类比较齐全，主要有家电、化工、电子、食品、纺织、造纸、建材、机械、石油、电力、钢铁等。其中家电、电子、食品、纺织、造纸、建材等在国际和国内市场22、上有较强的竞争力。广东省交通发达，以广州为中心的海、陆、空交通运输网，可通往国内外各大城市。铁路有京广、广茂、广九、黎湛、广梅汕诸线；公路有G105、G106、G107、G205、G206、G207、G321、G323、G324、G325等10条国道以及诸多的省、县、乡级公路，贯通全省城乡；水运有通航河道988条，通航里程达10808公里，海运有黄埔、深圳、XX、珠海、汕头等诸多港口；民用航空有广州、深圳、珠海、汕头、佛山、XX、梅州、惠州等机场，可通北京、上海、香港、大坂、曼谷等40多个国内外城市。广东省具有热带、亚热带风光，旅游业发展前景广阔，有许多名胜古迹和著名的风景秀丽旅游地。3、社会23、经济概况广东现辖21个地级市、26个县级市、42个县、3个自治县，52个市辖区。广州为省政府所在地，是广东省的政治、经济、交通、商业、文化中心。深圳、珠海和汕头市为经济特区，珠江三角洲为经济开放区。广东是全国人口比较稠密的省份之一，2002年年末常住人口7858.58万人，人口密度达442人平方公里。全省有汉、瑶、壮、回、满等民族，是一个多民族的省份。同时广东也是著名的侨乡，华侨众多，遍布世界各地。1978年以来，广东省贯彻改革、开放的方针，依靠其优越的地理位置和自然条件，实行特殊政策，采取灵活措施，对内搞活，对外开放。根据本省的自然条件、资源条件和工业基础，调整了产业结构，大力发展林、牧、副24、渔业、轻工业和第三产业；探索改革经营管理体制，兴办并形成了经济特区、开放城市、珠江三角洲开放区、沿海经济开放区等多层次、多形式、多功能的沿海开放地带，积极引进外资，兴办了多种形式的外资、合资企业。所有这些措施使广东省国民经济持续高速向前发展，被公认为过去十多年间世界上经济增长最快的地区之一，其经济实力快速增强，在全国的经济地位显著提高。广东省对“十一五”国民经济和社会发展确立了发展目标：到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，进入宽裕型小康社会。经济强省、文化大省、和谐广东建设成效显著，经济实力进一步增强，文化更加繁荣，法制更加健全，社会更加和谐，人民基本实现富裕安康，珠江三角洲率25、先实现社会主义现代化，东西两翼发展进入快速增长期，山区发展迈上新台阶。2.2.2 XX市社会经济现状及发展1、地理位置XX市位于广东省西南部，西连广西合浦，北接广西陆川，东邻茂名，南端隔琼州海峡与海南岛相望，地域包括整个雷州半岛及其北邻地区。现辖赤坎、霞山、坡头、麻章、东海岛经济开发区和吴川、徐闻、雷州、遂溪、廉江五县（市），面积12470.5km2，总人口达700多万人。XX市是大陆与海南省陆上联系的咽喉，也是广东、广西、四川、贵州以至西南各省（区）物资集散的主要口岸。XX市是大陆与海南省陆上联系的咽喉，也是广东、广西、四川、贵州以至西南各省（区）物资集散的主要口岸。XX市1984年列为全国26、十四个沿海开放城市之一，是我省粤西沿海经济中心，全国重要港口，南海石油勘探开发的重要基地和我国新兴远洋渔业基地，也是我国南方重要的通商口岸之一。2、自然资源概况XX市地形北高南低，北部为起伏的小丘陵，三面环海，沿海多为海蚀海积阶地和平原，全市丘陵占21.5%，平原占39.6%，台地占38.9%。本市年平均气温22.731，年降雨量14071802毫米，年均蒸发量1803毫米，年均相对湿度8284%。全市地处亚热带气候，夏秋季常受台风侵袭。境内主要河流：东北有鉴江，西北有九洲江，中部有南渡河，均在境内流入大海。XX市物产资源丰富，是广东省经济作物的主要产区，是我国蔗糖、橡胶、桉树的主要生产基地；27、海洋资源以养殖渔业、盐业、海上油气为主，雷州半岛西的北部湾油田已进入开采期，年产100万吨以上，海产品产量在广东名列首位，优质海产品100多种；矿业以花岗岩、石灰石、白云石、石英石、高岭土为主，蕴藏量较多。此外还有一批旅游资源，温暖湿润的热带海洋性气候，使XX周年常青、风景如画。位于西郊的湖光岩，山水秀丽，是广东省级风景区。还有廉江鹤地水库、雷州西湖以及市区海滨娱乐中心等，可以使人得到一番热带园林的享受。近年新开辟了硇洲岛海石滩、东海岛飞龙滩及南三岛等海滨游乐场所。湛蓝的海水，洁净的沙滩，碧绿的林带，令人流连忘返。3、社会经济概况XX市经过二十多年的快速发展，在经济建设的各个领域均取得了巨大成28、就。初步核算，2007年实现生产总值（GDP）892.56亿元，按可比价格计算，比上年增长13.0，超出预期增长目标（11.0）2个百分点，增速创近十二年来的新高。其中，第一产业增加值176.73亿元，增长5.0；第二产业增加值423.07亿元，增长14.0；第三产业增加值292.76亿元，增长16.3。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长12.1%，批发和零售业增长14.3%，住宿和餐饮业增长14.0%，金融业增长12.3%，房地产业增长3.3%，其他服务业增长23.1%。产业结构继续调整优化，三次产业结构由上年的21.646.132.3调整为19.847.432.8。第一产业比重下降129、.8个百分点，第二产业比重上升1.3个百分点，第三产业比重上升0.5个百分点。按常住人口计算，人均生产总值13217元，增长12.0%，按现行汇率折算为1739美元。近年来，XX的社会经济继续保持了快增长、高效益和低通胀的发展势头，整体经济状况逐年好转。XX市国民经济和社会发展中存在的主要问题是：产业结构不够合理，支柱产业对经济增长的支撑力度不够强；经济发展方式较为粗放型，节能降耗和治污减排监管力度不够；企业自主创新能力较弱，高新技术产业比重不高；城乡、区域发展不平衡，农业增效、农民增收难度较大。2007年，据海关统计，全年外贸进出口总额25.75亿美元，增长19.9。其中：进口总额11.1430、亿美元，增长21.0；出口总额14.61亿美元，增长19.2。实现贸易顺差3.46亿美元，比上年增加0.41亿美元。同年，全年全部工业增加值389.25亿元，增长14.2，工业对全市经济增长的贡献率46.3，拉动经济增长6.0个百分点。全市规模以上工业企业实现增加值313.78亿元，增长14.1。其中，国有及国有控股企业实现增加值101.35亿元，增长12.0；股份制企业实现增加值86.21亿元，增长25.5；外商及港澳台企业实现增加值183.00亿元，增长9.1。按轻、重工业分，轻工业增加值101.89亿元，增长17.5；重工业增加值211.89亿元，增长12.5。2007年及今后几年，XX31、社会经济发展的主要政策取向是：坚持实施“工业立市、以港兴市、建设现代化新兴港口工业城市”，发展壮大临海型和资源型工业，重点发展钢铁、石化、近海油气开发、电力、木浆制纸、农海产品加工、饲料、纺织服装、电器机械等八大支柱产业，建设沿海钢铁基地、全省重化工业基地、农海产品加工出口基地、高级纸业基地和小家电制造业基地，形成主导产业突出，技术创新体系完整，骨干企业优势明显，中小企业集群化发展，信息化程度高，结构高级化，具备较强的国际竞争力和可持续发展能力的工业格局。强化中心城市的集聚、辐射和服务功能，提高城市综合竞争能力和持续创新能力。2.3 影响区交通运输现状及发展2.3.1 XX市交通运输现状XX市32、改革开放二十多年来，交通运输建设取得了巨大发展，已经形成了一定规模的现代化立体交通网络。1）公路“十五”期间，XX市的公路系统得到了快速的发展。建成渝湛高速公路XX段，新增里程73公里，全市高速公路总里程118公里。完成国道、省道改造，新增一级公路90公里，实现了市到县（市）贯通一级公路。截止2005年，全市公路通车总里程7800公里，公路密度62.5公里/平方公里。目前，XX市公路运输系统已经比较发达，境内由高速公路、国道、省道、县道以及乡到组成了一个四通八达的运输网络体系。2）城市公共交通“十五”以来，随着XX城市化水平的不断提高，XX市加大了城市交通基础设施建设力度，同时开始大力发展公共33、交通，为缓解XX市城市交通压力起到了很大作用。但由于XX市公交系统起步晚，且各种市政设施配套跟不上以及公交系统没有一个很好的规划作为指导，从而存在公交覆盖率不高、公交线路不合理等问题。截止到2008年4月，XX公交集团公司共开设运营线路33条，实际行驶33条线路，运营线路总长644.6公里。其中城区线24条，运营里程386.9km；市郊线7条，运营里程174.7km；郊区线2条，运营里程83km。现阶段XX市主城区公交线路网密度为1.1公里/平方公里（不计郊区线的市区以外部分线路长），低于国家标准规定的34公里/平方公里。3）铁路XX由于地处粤、琼、桂三省交界点，又紧靠XX港，使得XX火车站不34、仅成为客货运交通枢纽和国内外贸易的重要口岸，而且成为大西南出海通道的桥头堡，是联系海南省、粤西南地区和桂西地区的门户和枢纽。XX铁路是我国“八纵八横”铁路网络的重要组成部分，其中，沿海通道、大湛通道、西南出海通道，粤海铁路等均通过XX。4）水运在水运港口建设方面，XX港是我国第一批对外开放的14个沿海城市港口之一，也是交通部“港口主枢纽”规划中全国20个沿海主枢纽港之一。是国家综合运输体系的重要枢纽，是华南铁矿石、原油主要接卸港和集装箱之线港，是我国通往东南亚、非洲、欧洲、美洲等国家和地区航程最短的港口，与世界100多个国家和地区通航，在亚太经济圈中具有及其重要的战略地位。其具有30万吨级原油35、码头、20万吨级矿石码头以及25万吨级全亚洲最深的人工航道等诸多优势。2007年XX港发展吞吐量达9160万吨，同比增长12%。5）民航1994年，国家计委和民航总局批准了XX机场的扩建项目，机场扩建工程在1995年正式破土动工，1997年10月验收并投入使用：扩建后的XX机场的飞行区等级为4D级，跑道长2400米，能满足波音757以下飞机的起降要求；站坪面积5.8万平方米，能同时停放7架飞机（5大2小）；候机楼面积6600平方米，设计旅客吞吐量为130万人次；货运中心总面积1200平方米，设计货物吞吐能力为每年10万吨；另外，配套的通信网络工程，绿化美化工程也相继完成。 XX机场目前与全国多36、个城市通航，高峰时期每周航班有100班，年旅客吞吐量40多万人次，货邮行吞量4000多吨，在全国机场排名中在50名以内。 XX机场现有9条国内航线和1条国际地区航线，并开辟了至香港直通包机航线。九条国内航线为XX与长沙、广州、海口、上海、北京、重庆、昆明、汕头、深圳之间的航班。2.3.2 XX市道路交通主要存在问题XX市路网结构系统是一个典型的组团式结构。各区域相对独立又彼此联系，主要通过城市主干道和公路进行连接。目前XX市道路交通现状存在问题主要是城市交通基础设施不能适应城市规模的发展，具体表现在以下几方面：1）现状道路布局混乱XX市的道路布局存在内外交通不分的现象，且表现在两个层次上。一是37、城区内外交通不分，如325国道接上康顺/宁路和瑞云路，将外部过境交通引入城区内部；南出口湖光路也伸入至霞山组团内部。加重了城区内部路网的交通负担，混淆了内部道路的交通功能。二是组团内外交通不分，XX市城市结构属典型的组团式，组团之间的联系道路是保证城市交通正常运行，使城市各组团能够按照城市的分工高效运行的保障。如果联系道路交通成为城市交通瓶颈，组团布局的优势将会抵消。联系道路进入组团后与组团内部的干道重复，使联系道路的交通功能受到很大影响，比如赤坎的中山一路、民主路、跃进路；麻章的金康路、瑞云路；霞山的人民大道、椹川大道、工农路。换言之，组团过境交通与组团内部交通在处理上难以分离，相互干扰，这38、种交通网络布局在城市机动化程度低的时候不会出现较大的问题，但随着机动化程度的提高，联系交通的问题将逐步显现出来。目前城区道路形成了几个相对独立的网络系统。其中霞山、赤坎路网，密度较高，而现状开发区、麻章主干路网已初具规模，但与之配套的次干路不够，支路更少，其它如坡头、东海岛、调顺等组团，尚未形成主干网络。路网密度普遍偏低，且分布不均匀。2）现状道路等级结构不合理XX市在规划管理上将城市道路分为4个等级：快速路、主干路、次干路、支路，四个等级的道路在城市中分别承担不同的交通功能。但由于建设与管理上的不合理，导致部分主要干道只承担了相当于次干道甚至于支路的交通量，而由于部分次干道穿越城市主要区域，39、实际上起着主干道的功能。其次为主、次、支路构成比例失调，尤其是主、次干路比例不合理。次干路配建不足，致使路网集疏交通的能力差，交通负荷相对集中在主要的数条主干路上。3）路网交通组织管理不合理首先在组织方面，赤坎由于主干路较窄，通行能力有限且伸入旧城区中心，加上缺乏边缘疏导道路，给交通组织带来一定困难其次在管理方面，一是平交口交通控制水平有待提高。二是一些主干路针对横向干扰的管理措施与手段还有待改善。第三，因停车场地缺乏，导致车辆沿路边无序停放，占用了道路的动态空间。道路交叉衔接既未分级，大部分交叉口也未进行合理的交通组织。如在主干路上随处开口子，大量支路、胡同直接与主干路相通，对支路进出车流未40、采取任何限制措施，交叉口不进行任何交通组织，严重影响主干路的车流畅通。XX市现状道路网以霞山、赤坎和开发区、麻章四个区为中心，以高速公路、国省道、干线道路、专线公路等为主骨架，县乡公路为支脉，呈辐射形态布置。随着XX经济的不断发展，坡头区与东海岛的发展对XX起着越来越重要的作用，同时也进一步加强了XX市主城各个区域的联系。根据XX市经济发展的战略，应该将现状的道路网络进行有机的调整与整合，达到内外沟通，四通八达的道路体系，共同构筑支撑整个XX市的一体化发展。2.3.3 XX市道路交通发展规划XX都市区的城市总体发展确定为环海湾拓展，不断提升中心城区功能，增强辐射带动力，形成海湾型的“片区+组团41、”结构形态。城市结构形态围绕XX港湾形成一个片区、四个组团。港湾西岸形成赤坎霞山片区及麻章、临港工业基地两个组团；港湾东岸形成坡头组团（包括南三岛休闲度假基地）；港湾南岸形成东海岛开发试验区组团。片区及组团之间有快速便捷的道路交通紧密联系，并尽可能保留部分农田、扩展沿河绿带、建设快速道路及铁路沿线的保护绿带，将外围山体丘陵、水面引入城区，作为建设用地组团的自然分隔带，改善城区景观生态环境。第三章 工程建设必要性分析3.1 项目建设是完善城市路网结构的需要XX是粤西的交通枢纽,地处粤、桂、琼沿海地区中心，历来是我国大西南地区的主要出海口，也是我国通往东南亚、欧洲、大洋洲、非洲等地区航程最短的深水42、口岸之一。拥有铁路、公路、水运、航空、管道等立体交通网络。全市有专业运输港口21个，年吞吐能力4214万吨。XX港是全国十大港口之一，有万吨级以上泊位30个。拥有全国第一座30万吨级岸上油码头和华南最深的深水航道,可进出15万吨级以上的轮船,为国家枢纽港。XX市内现有两条国道和四条省道通过，构成了XX市域之内公路主骨架。但是，XX市既有路网大多呈东西走向。现有东、南、西、北和西北出口靠S373和S374以及G325东西连接，南北交通仅靠铁路连接，交通方式单一，既有路网极为不畅。同时港口交通量主要是南北向，造成疏港交通绕行和穿城严重。根据XX市交通发展的基本指导思想和道路网发展格局，本项目属于重43、点工程。它南接在建疏港公路，通过G325北接广湛高速公路，形成南北向快速通道。它的建成可以发挥区域路网整体效益，对于疏导过境交通、带动连接道路的建设以缓解旧城区交通压力、分流XX港交通量、调整土地的使用与开发、增强大西南地区与华南沿海的交通往来，以及沿海经济向内陆辐射具有重要作用。3.2 项目建设是港口建设的需要广东临南海，有海岸线3368Km，沿海有许多优良的港湾，改革开放以来，广东省把港口建设作为国民经济发展的战略重点之一，港口面貌发生了巨大变化。XX市以XX港为中心形成粤西港口群。2002年XX市全市港口货物吞吐量3586万吨，其中XX港完成货物吞吐量2627.4万吨，占73.27%。根44、据 “十五” 规划，XX市实施深水大港战略，评审通过的XX港总体规划提出了建设亿吨大港的宏伟目标。随着港口的逐步发展，港口腹地需要进步拓展，从而实现港口货物的快速集散，提高港口能力。规划完成十万吨级航道二期疏浚工程，扩建15万吨级油码头和15万吨矿石码头、新建东海岛起步码头、液化石油气以及第五代集装箱7万吨泊位改造工程，全市港口新增吞吐能力2278万吨。预计到2005年，全市港口吞吐能力将达到5000万吨。这些货物均需要铁路和公路转运，目前疏港道路尚未建成，压港货物积压严重。本项目的建设将有效地改善XX市的交通状况，对疏导过境交通，提高XX市作为广东省大西南物流中心地位发挥重要的作用。3.3 45、项目建设是发展地方经济的需要XX市是我国对外开放的14个沿海港口城市之一，地理位置优越。从广东省来看，XX地处粤西，背陆面海，有天然深水良港XX港为依托，是全省东、西两翼中的重要一翼。从全国来看，XX濒临南海，是从陆路通往大特区海南省最重要的一条通道。背靠大西南，其经济腹地包括贵州、云南以及川南、湘南等大片土地。XX港是我国沿海通向非洲、中东、欧洲、东南亚、大洋洲海上运输距离最短的港口，也是与新马泰经济圈和珠港澳经济圈航程最短的港口之一。随着大西南的全面开发，XX这一“门户”将越来越显示其重要性。然而，近几年来XX市社会经济发展一直落后于全省的平均水平，海港经济的优势也没有充分发挥出来。其中的46、一个十分重要的原因就是城市交通基础设施建设落后于XX市国民经济与社会发展速度，与城市规模的发展不相适应。因此，XX市委、市政府明确提出要加大城市交通基础设施的建设力度，推动和促进地方经济的发展。本项目的建设有利于带动沿线地区经济发展，并为在建和计划建设的90万立方澳里油罐区、东兴炼油500万吨扩建工程等大型临海工业项目的实施提供有力保障，从而加速广东省“加快东、西两翼和带动山区”发展战略的实施。因此，本项目的建设将会改善XX市的投资环境、促进区域经济发展。3.4 项目建设是带动地区旅游事业发展的需要地处南亚热带的XX，三面环海，风景秀丽，气候宜人，以其独特的风光和众多的文物古迹，吸引了许多中外47、旅游者。XX市滨邻大海，海洋景观富有南中国海的迷人魅力。XX有国家级东海岛森林公园、国家级自然保护区廉江高桥万亩红树林、省级旅游度假区东海岛龙海天、吴川吉兆湾、我国大陆唯一的成片浅海珊瑚和“海上丝绸之路”始发港遗址等。XX有火山锥、火山岛多处，火山景观奇、特、秀。其中湖光岩为我国现存的两个完整火山口湖之一，亦是全国唯一的玛珥湖。XX还有国家级历史文化名城雷州等旅游点；随着热带、亚热带作物种植业的发展，又形成了许多具有亚热带风光的新景点。本项目的实施，为加强重点旅游景区项目建设，提高旅游接待水平和服务质量;为创建中国优秀旅游城市，提高城市形象，加快旅游事业的发展将起到积极的作用。综上所述，本项目48、的实施是必要的，也是迫切的。第四章 交通量预测4.1现状交通需求概况现状交通调查统计结果显示，XX市城区机动车交通流量南北方向主要集中在人民大道北、人民大道中、人民大道南、海滨大道南、椹川大道北、跃进路、中山一路；东西方向主要集中在文明东路、乐山路、椹川大道南、解放东路、海滨大道、文明中路、海北路。调查结果反映出机动车交通流量主要集中在人民大道、海滨大道、椹川大道上。反应出XX的机动车出行特点：机动车出行起讫点主要集中于赤坎与霞山。XX市城区非机动车交通流量主要集中在赤坎老城区与霞山城区，主要集中在文明路、人民大道南、解放路、工农路、九二一路、创业路等路段。调查结果反映出非机动车交通流量分布于49、老城区和它周边的干道网络上。根据现状交通调查统计结果显示，观测的49个交叉路口，城区交叉口高峰小时机动车交通量在20004000的占观测路口的51.02；交通量大于4000的路口数为12个，占总数的24.49，这些路口主要集中在城市主干道上，包括人民大道、海滨大道、文明东路、椹川大道上，交通量之大和集中程度都是非常明显的。特别是人民大道和乐山路，文明东路和民治路，人民大道和绿村路以及新人民广场等四个路口高峰机动车流量超过5000pcu/h，更是成为交通矛盾比较突出的主要节点。XX市城区对外通道共有5处，分别是大鹏收费站，湖光路口，广湛路口，坡头，瑞云路。流量图见图4145所示。图4-1 大鹏收50、费站流量图图4-2 湖光路口流量时变图图4-3 广湛路口流量时变图图4-4 瑞云路流量时变图图4-5 坡头路口流量时变图从以上各个出入口流量图中可看出，5个出入口车流量都不大。其中大鹏收费站、坡头的车流主要是以外地车辆居多，进城与出城车辆总量相当；湖光路口、广湛路口的车流主要是以外地车辆居多，进城与出城车辆总量相当。瑞云路车流进城车辆居多，出城车辆相对较少，本地车辆与外地车辆相当。总体来说，随着经济的快速增长以及私家车开始步入家庭，近几年来客货运交通需求增长迅速，XX市城区内道路交通网络已经不能很好的承担交通量日益增长的要求。特别是城区内最主要的“三纵道路”（即人民大道、海滨大道、椹川大道），51、上下班高峰小时交通流量很大，交通供需矛盾日益突出。为保障社会经济以及城市建设的进一步发展，有必要在充分挖掘现有道路潜力的同时，加强道路交通基础建设的投入，进一步完善现有道路网络，综合提高道路的交通供给能力。4.2影响区客货运需求分析根据XX大道选线方案，XX大道客货运主要服务于霞山区开发区赤坎麻章四大区域跨区间的客运出行，减少这四大区域间客货运出行的绕行距离以及因之而产生的对市区南北主要道路的交通压力。通过对XX市现状交通情况的调查，我们对现状市区各区域客货运发生与吸引量进行了科学的分析，详细分析图46、图47：图4-6 XX市区客货运发生量图图4-7XX市区客货运吸引量图上述两图是现状客货运52、交通量发生与吸引分析图，由上述两图可以发现，现状的跨区间客货运交通量仍然以霞山区、开发区、赤坎区三地最为突出，同时，我们也应该充分考虑东海岛与主城区的联系，因此，XX大道的修建也进一步迎合了XX市交通的发展趋势，具有相当的前瞻性。4.3交通预测及分析4.3.1预测年度根据XX大道工程计划进度安排，预计XX大道将于2012年前后全线建成通车，考虑形成稳定车流的过渡时间和规划资料的规划年限，确定本次预测年度为2020年。4.3.2预测主要内容根据项目深度要求，本次预测内容主要包括：1、社会经济发展、小汽车拥有水平预测；2、客、货车出行生成总量预测；3、客、货车出行分布预测；4、XX大道客货车流量预53、测；5、XX大道聚疏交通预测；6、近中期及远期XX大道对改善其它相关道路交通影响分析。4.3.3预测主要依据及参考资料1、中华人民共和国城市规划法；2、 建设部城市规划编制办法（2006年4月1日）；3、XX市城市总体规划（20052020）；4、XX市城市近期建设规划（20062010）；5、XX市市域城镇体系规划（20032020）；6、XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划（2005年）；7、XX市港口规划；8、广东省沿海地区交通线网规划； 9、XX市综合交通规划（20102020）；10、2008年XX市居民出行与交通调查资料；11、其他相关法律、法规及规定；4.3.4预测思路与方法54、根据XX市城市土地利用现状及规划，以现状交通出行特征为基础，重点分析项目影响区域的客货运交通需求，综合考虑社会经济发展、土地利用布局以及交通政策、设施供应等对交通需求的影响，建立XX市未来交通需求预测模型，预测分析近远期客、货运交通需求分布状况，再依据道路网络的供应水平等因素，对XX大道交通承担量进行预测。交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。交通预测模型采用常规的四阶段建模法，即：1、出行生成 计算各小区的出行生成量（发生和吸引）；2、出行分布 计算各小区之间及小区内部的出行量；3、方式划分 将出行划分为55、小汽车/出租车出行或巴士/轨道出行；4、交通分配 将高峰小时出行矩阵分配到交通网络上，得到出行路线和费用。本次研究采用的模型框架和整体交通模型体系结构见图48。图4-1 交通模型框图模型系统在公交出行（包括轨道公交出行方式）方面作了深入全面的研究，其中包括了轨道服务对总体出行特征诸如出行分布和主要方式划分（即选择小汽车/出租车或公交）的影响。交通模型体系主要包括以下内容：1、交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。2、土地利用与出行端点模型根据各交通56、小区的土地利用情况预测该小区的出行发生量和吸引量。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数等因素有关。3、出行分布模型出行矩阵是指各类小区间的出行数量矩阵。建立出行矩阵的一般方法是：通过详细的现状居民出行家访调查，建立现状出行矩阵；标定出行分布模型参数；建立出行生成和方式划分模型，依据未来土地利用规划得出未来车辆出行产生量和吸引量；将分区的出行产生量和吸引量代入标定好出行分布模型得出未来的出行矩阵。4、出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型57、后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。4.3.5社会经济发展对客货运交通影响及相关预测自进入“十五”时期以来，XX市经济持续快速增长。至2005年经济总量（GDP）达658亿元，人均生产总值突破了万元大关，到2007年实现生产总值（GDP）892.56亿元。由此数据可以看出，XX市近年来保持着一个高速、持续的稳定增长势头。依据现状XX经济发展水平、国际经济大环境现状和“十一五”计划目标对经济增长速度的预测（年增长10%），到2010年XX市将实现生产总值（GDP）1188亿元。随着社会经济的进一步发展和居民生活水平的提高，小汽车开始逐步进入家庭，根据2008年358、月统计结果，XX市区机动车拥有量53.816万辆。与2000年相比，XX市机动车拥有总量持续增长。机动车拥有量增长了近2.04倍，年均增长10.8%。各种车辆的发展态势各不相同，从增速来看，小客车拥有量增长207.9%，是增速最快的，其次摩托车，增长了103.86%；从增长绝对量来说，摩托车增量最大，共增加226535辆，其次为小客车，增加31848辆。XX市区居民每千人机动车拥有率483.32辆，其中，小客车千人拥有率为51.26辆，与国内同等经济水平的城市相比，处于中等水平。近年来，私人小汽车增速较快，尤其是从2002年开始，私人小客车以18.8%的年均增长率迅速发展。XX市机动车发展情况59、见表41。XX市机动车保有量与GDP的关系见图49。XX市车辆发展预测见表42。机动车发展情况表表41年份大客车中客车小客车大货车中货车小货车摩托车总量2000306719001531954205109151202181162640512001328421091682955615575164872552793051242002326622061901956915932178693014763554592003346023872242960016133194133308533906762004348825252680663246263211273631254296582005357626363160、2706541635622718412482485579200637512813375937083668924664451208533801200738983021471676930651625977444651538160比2000年的增长量8311121318481510140710857226535274109比2000年的增长率27.09%59.00%207.90%27.86%27.54%71.81%103.86%103.81%图49 XX市机动车保有量与GDP的关系图XX市车辆发展预测表2车辆类型20102020低态势中态势高态势大客车4362650065436543中客车3381561、00050715100小客车52787250000251633278000出租车1325180018102000大货车7756110001163212000中货车7292100001093711000小货车29072430004360243602摩托车30000085000100000150000总量4059774123004312275082454.3.6交通预测1、客、货车出行生成总量预测根据现状车辆出行特征及XX未来的交通发展趋势，并结合国内外城市不同社会经济发展水平下的交通发展经验，综合确定了不同规划年限机动车的出行发生率，如下表所示。根据经验，机动车的出行率与保有量呈现负相关关系。同62、时，机动车的出行率一般要高于居民平均出行率。XX市2020年机动车出行指标见表43。2020年机动车出行指标表表43摩托车出租车单位小汽车大中客车小货车大中货车私人小轿车中态势低态势高态势平均每次载客出行载客数1.051.601.3018.001.201.201.20日载客出行次数4.2016.504.503.054.304.504.70空驶率0.0%35.0%20.0%30.0%0.0%0.0%0.0%车均日载客量4.4126.405.8554.905.165.405.64车均日出行次数4.2025.385.634.364.304.504.70标准小汽车换算系数0.501.001.002.063、01.002.001.001.001.00根据XX市区机动车发展方案及上述机动车出行特征数据分析，市区机动车出行总量表44所示。机动车出行总量预测表表44 万标准车次/日车辆类型20102020低态势中态势高态势大客车3.85.75.75.7中客车2.23.33.33.3小客车24.8117.5118.3130.7出租车3.44.64.65.1大货车2.12.93.13.2中货车3.34.65.05.0小货车7.511.111.311.3摩托车63.017.921.031.5总量110.1167.5172.3195.82、根据上述对XX市车辆发展预测以及在2008年的相关交通调查数据，我们对X64、X市客、货车出行分布进行了预测，如表45、46，统计图410、411所示。2020小汽车OD表表45111213213031323334354151616263117413839092523452991552721141867615937124318917874204192401638137972713498948874018081851339917581218238923251198814520116396142119080057563337707569165321101452420461262934821511900989178137251998619115624130101432337365、59628123815501121524113608612775189501783160262221335526215110027904208360399803436261223241218391644422691706103852664644233341633821735919013375613333541542131811991123380946363396174635625988579416822997544341787886727100156341722461682732152101752860787140524635271251108153102703452971311414914966、010819333411299570945847742633403154174191328352909396839160215039922616465118984354171783118585863684954252551527255156717423447735616331530144604022481332118457492688514401152869462146713667294681350426412350113718214049311632157618063401851680225177112547489229372905764120207372020货车OD表表46111213267、13031323334354151616263111197032069342511286439110972856131270839146935614311249838118536423392113223511332014691905717119637212861233411262282686395769313643242169356171114183042911468945420837055672084251023034143962304885179789799448595874441482937731251127212911793287607072463929425882162433211168、49828561468788760814540011728262152210984218762793386381233294579970740015447174918012499093366742013443184112442044824617281748166896717468185376111359362288359392621809624617298439024411064082574676566280146311976901651797712455931115259519739239555694452581098909468981289523431360414261281126932069、814882419336185436153121519831129625622313594242931628766723769011576048314194396631351323101774327920211124269141129396667图410 XX市2020年小汽车出行分布预测图图411 XX市2020年货车出行分布预测图3、根据对客货运交通出行建模分析，XX市2020年总体客货运出行需求形态如图412、413所示。图412 XX市2020客运需求形态分布图图413 XX市2020货运需求形态分布图根据2020年XX市综合交通网络布局，XX大道影响区域的客运量将由现状三条纵向道路及70、XX大道共同承担，而XX大道主要的承担部分是霞山、赤坎、麻章三区的中远距离出行客运量以及东海岛快速发展带来的跨区域出行客运量。在其影响区域的货运方面，东海岛临港工业园的快速发展带来了很大的货运流，在与霞山区、赤坎区发生的中远距离货运方面，XX大道更起着主要的承担作用。4、根据上述分析数据，我们对XX大道客货车流量进行了相关预测。分别见图414、415、416。图414 2020年XX大道客运流量图图415 2020年XX大道货运流量图图416 2020年XX大道客货运流量总图根据上述分析图可以看出XX大道2020年客货运总流量达5000标准车以上，其中断面最大流量出现在霞山赤坎路段。5、图4171、7是在2020年综合交通运输网络的基础上分配得到的XX大道客运流量分布图。从图上可以看出，XX大道在霞山至麻章中部高峰小时客运交通量十分巨大，为XX大道最主要的客运交通流量段。图417 2020年XX大道高峰小时客运交通吸引范围图中远区间的快速货运是XX大道的一个重要功能。根据预测，XX大道将主要服务于霞山及东海疏港货运以及沿线区域间的货运需求。图418是2020年XX大道货运流量分布图。从图上可以看出，XX大道货运高峰小时货运交通量主要集中于霞山至赤坎路段。图418 2020年XX大道高峰小时货运交通吸引范围图2020年XX大道客货运混合交通流量分布见图419。高峰高断面单向混合交通量最大断72、面处于霞山至赤坎的第二发展区间内。图419 2020年XX大道高峰小时交通吸引总量范围图6、根据交通调查数据，得到的2020年市区路网交通流量如图420所示：图420 2020年XX市区路网交通流量图从图上可以看出，2020年XX市区内的南北向交通流量主要集中在疏港公路、XX大道、椹川大道和人民大道上，其中疏港公路与XX大道承担着主要的跨区间中远距离客货运交通，因此，XX大道的作用不容忽视，且越显重要。4.4交通流量预测结果及分析由上述交通分析可以看出，XX大道2020年后交通高峰小时平均混合交通量达到5000标准车以上，也即，XX大道在高峰小时将有效地分担与其走向相近的相关道路约5000标准73、车的流量。经初步测试，在没有XX大道的的情况下，人民大道交通量将增加约20%，椹川大道增加约23%、海滨大道增加约9%、疏港公路约30%，其饱和度均超过1.0，道路交通将处于十分严重堵塞状态。4.5XX大道的设计车道数及设计通行能力1、车道可能通行能力根据城市道路设计规范，当计算行车速度为50km/h，一条机动车道可能通行能力为1690pcu/h，当计算行车速度为80km/h，一条机动车道可能通行能力取为1750pcu/h。2、车道设计通行能力受平面交叉口影响的设计通行能力应根据不同的计算行车速度，绿信比，路口间距等进行折减。单向设计通行能力按下式计算。N=ngkm式中：N单向设计通行能力（p74、cu/h）；n一条车道可能通行能力（pcu/h）；g机动车道的道路等级系数，快速路为0.75，主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.9；km车道折减系数之和，第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，则单向二车道km1.85，单向三车道km2.6；交叉口影响通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。具体参考“城市道路设计手册”。3、设计车道数确定单车道设计通行能力N1n取1750pcu/h，g取0.75，km=1.0，取0.75。N1=ngkm=984pcu/h。根据末年高峰小时交通量预测结果，XX大道75、2020年后交通高峰小时平均混合交通量达到5000标准车，单方向设计小时交通量按Nh =2500PCU/h计 。单向设计车道数nc估算:nc= Nh / N1=2.54，取nc=3，则双向设计车道数采用6车道。单向通行能力核算（按单向3车道计）：n取1750pcu/h，g取0.75，km=1+0.85+0.75=2.6，取0.75。N=ngkm=2548pcu/h。则单向设计通行能力=2559pcu/hNh=2500pcu/h。因而得出：设计车速和设计车道数合理。第五章 工程建设条件5.1 地理位置及自然条件5.1.1 地理位置XX地处广东西南，本线位于XX市区西、北面的地带，北临双港，东临市76、区，西临湖光岩风景区，南临XX港弯，属台地与平原地貌，地势较为平坦。路线所处地段是XX沿海地带，系沉积层，除台地外，平原多为软土地带。5.1.2 地形地貌本线路区域内地形以台地、平原、准平原、低洼丘陵地带为主，线路北西及南西部一带地势较高，向东、东南至沿海一带逐渐降低，大部分土地在海拔30米左右。图51图514为路线现状地形情况。图51 道路起点现状图52 现状百蓬路段周边情况图53 西厅洪屋下农田区 图54 瑞云路跨线桥现状图55南方路高压电塔（22万伏）图56 师范学院及水库图57 铁路西侧路线现状图58 高级技工学校段现状 图59 金康路跨铁路现状地形图510 中医学校段现状图511 赤77、岭村玉皇庙图512 路线跨青年运河现状图513 路线跨粤海铁路现状图514 终点连接渝湛高速5.1.3 气象气候本项目路线经过区域地处北回归线以南低纬度地区，临近南海，属南亚热带海洋性季风气候区。受热带海洋温暖气流活动制约，北方大陆性冷气团的参与，形成多风害、频繁暴雨、雨季长、雨量集中、夏长冬短而温和的独特气候。该区年平均气温23，平均降雨量1534mm，降雨多集中在49月，年均相对湿度82-84%。夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风。本区按全国公路区划图属华南沿海台风区IV7。夏季台风为主要自然灾害，根据XX气象台提供的风况资料显示，最大登陆强台风，极大风速为50.4m/s。5.1.4工程地质条78、件路线通过场区地表出露地层有第四系全新统海相沉积地层(Q4m)、全新统河流冲积地层(Q4)、全新统湖沼沉积地层(Q4I)、喜山晚期喷出岩地层(B6b)、中更新统北海组地层(Q2)、下更新统XX组地层(Q1)、局部分布有人工筑填土(Q4m1)等地层。5.1.5水文地质条件1、地下水类型及评价本场区属II类环境。按含水层埋藏深度、水力特征及开采条件，可分为浅层潜水一微承压水、中层和深层承压水。根据水质分析结果，本场地环境水腐蚀性分析评价如下：（1）浅层潜水一微承压水：综合评价为弱中腐蚀,部分为强腐蚀。（2）中层及深层承压水: 综合评价对工程建设无直接影响。2、地下水补给、径流及排泄大气降雨及地表水79、渗入是浅层水的主要补给来源之一，浅层水还接受北西侧地下水的侧向动力补给；中、深层水主要接受浅层水越流补给及地下水侧向动力补给。浅层水主要由北西高处往南东相对较低处径流，多以潜流的形式排泄，部分耗于土面蒸发。中、深层承压水主要向开采水位降落漏斗中心径流，并以开采形式排泄。5.1.6 地震XX市地处南部琼山地震带、东部阳江地震带、北部灵山陆川地震带之间的雷琼地震带上，低震级地震活动较频繁。根据广东省地震局建设委员会文件粤震字1992148号文、中国地震动参数区划图（GB183062001）及建筑抗震设计规范（GB183062001）,勘区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。5.2 筑80、路材料及运输条件5.2.1 石料区内普遍覆盖，火山岩间隙大不能使用，玄武岩采石场规模不大，生产的规格不符合公路工程技术要求，且未见良好的基岩出露，石料可从已有的采石场调运。5.2.2 砂料沿线虽有河涌，但由于开采受到限制以及质量、储量难以满足工程需要，因此本项目砂料需调运。5.2.3 路基填料本路段全线挖方略多于填方，基本平衡，考虑到大多数土质可以满足填方要求，暂不拟用借方。5.2.4 水源沿线水系主要为南柳河，还有季节性小溪流、水库水及城区自来水供应，工程及生活用水比较方便。5.2.5 水泥、钢材、木料、沥青XX目前有多间大型水泥厂，水泥可就近购买。木材、钢材、沥青等沿线均无生产，需要外购或81、从厂家运转工地，也可在当地厂家购买。5.2.6运输条件1、与城市路网的关系本项目与人民大道、海滨大道、椹川大道一起构成了XX市城市道路的主骨架，连接了霞山、赤坎、麻章区，该项目必将完善城市路网的布局，缓解高峰时段的交通压力，与XX市人民生活息息相关。2、与公路网的关系项目所在区域有国道两条、省道五条。过境交通是本项目交通量的重要组成部分，本项目的建设能更好地将周边公路衔接起来，使过境车辆顺畅地通过中心闹市区，避免对城市交通造成较大的压力。3、与水运的衔接情况XX港是我国十大港口之一。港湾水域广阔，面积达160km2，10m以上的深水域面积16.5km2，内港岸线总长247.7km，适应深水泊位82、的港岸线总长达97km。根据XX市总体规划（19912020年），对XX港吞吐量的发展预测，2020年XX港年吞吐量将达8500万吨，客运量60万人次。本项目的建设将有利于充分发挥XX港这种得天独厚的优势，有利于水陆运输相互促进形成优势互补，有利于XX市城市布局的合理化，促进国民经济能健康持续发展。4、与铁路、航空的衔接情况项目对于铁路和航空均起到了快速集散的作用，使得城市道路、公路、铁路、水运、航空有机地结合起来，对于发展区域综合运输起到了至关重要的作用。第六章 建设规模与技术标准6.1 建设规模6.1.1 道路等级根据本市社会经济及交通量发展状况，XX大道采用城市快速路标准，设计行车速度为83、80 km/h。6.1.2 通行能力计算根据第四章交通流量预测及通行能力计算分析，XX大道所需车行道为双向6车道，能满足2020年通行能力及服务水平。6.1.3 建设规模1、本次XX大道主线基本车道数按双向6车道设计，局部路段设双向2车道的辅道。路线全长约19.5公里，道路红线宽度为70米，设10米宽的中央分隔带。2、全线共有大中桥梁13座、各种汽通及人行箱涵6座，隧道2座，平交1处。3、本项目共征用土地2051.8亩，拆迁房屋36109平方米。6.2 采用的主要规范1）城市道路设计规范CJJ37902）公路工程技术标准JTGB01-20033）公路路基设计规范JTGD30-20044）公路沥84、青路面设计规范JTGD50-20065）公路路线设计规范JTGD20-20066）公路水泥混凝土路面设计规范JTGD4020027）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20018）城市桥梁设计荷载标准CJJ77989）公路桥涵设计通用规范JTGD60-200410）城市桥梁设计准则CJJ119311）公路桥涵地基与基础设计规范JTGD60-200412）公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范JTGD62-200413）公路工程抗震设计规范JTJ0048914）城市防洪工程设计规范CJJ509215）城市道路交通规划设计规范GB50220-9516）道路交通标志和标线GB5768-199917）85、公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-200618）公路交通安全设施设计规范JTGD81-200619）环境空气质量标准GB3096-9320）城市区域环境噪声标准GB3096-9321）室外排水设计规范GB50014-200622）给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-200223）城市排水工程规划规范GB50318-200024）城市工程管线综合规划规范GB50282-9825）城市道路照明设计标准CJJ45-9126）供配电系统设计规范GB50052-9527）公路勘测规范JTGC10-200728）公路工程地质勘察规范JTJ064-9829）道路工程制图标准GB50162-86、926.3 主要技术指标本项目主要技术指标见表6-1。主要技术指标表6-1序号指标名称单位指标值备注一道路等级城市快速路二设计车速Km/h80三道路红线控制宽度m70四路面设计年限年20五路面设计荷载BZZ-100水泥混凝土路面六桥涵设计荷载公路-I级七设计洪水频率1/100八抗震设防度7九停车视距m60十路面横坡%1.5十一道路交叉行车净高上跨二级及以上等级公路m5三、四级公路m4.5通汽车乡村道路m3.2机耕道通道m2.7人行通道m2.2与铁路交叉m7.8下穿各级公路及通道m5十二平曲线不设超高最小半径m1000不设缓和曲线最小半径m2000设超高半径m450圆曲线最小长度m161.5缓和87、曲线最小长度m70十三竖曲线凹形竖曲线最小半径m5000凸形竖曲线最小半径m8000最大纵坡%2.18最小坡长m800竖曲线最小长度m184十四地震动峰值g0.15107第七章 工程建设方案7.1 路线走向与方案选择7.1.1 选线原则1、充分考虑本项目在路网中的地位和作用，并与城镇规划相协调，合理选择线位，结合并考虑城镇的发展和开发区的规划。2、征询地方有关部门的意见，选择合理的路线走向。3、尽量避免穿越现有城镇、工业区、开发区，同时避开大型建筑物、风景点、居民密集区、学校和水库等，以减少拆迁工程量。4、结合现有道路的线形、地物和地质条件，合理运用技术指标。5、充分利用地形，避免大填大挖，减88、少水土流失。6、综合考虑桥涵、交叉工程等构造物与沿线管理、服务等设施的需要。7、重视环境保护，务必与沿线交通、农田水利等要求相协调。7.1.2线路起、终点位置的选择XX大道快速路规划主线起点位于XX市霞山百蓬百儒片区，与新湖大道相接，使南出口及临港工业园港群过境货运交通进行快捷的疏导和集散。终点与渝湛高速收费站相接。7.1.3路线方案选择XX大道快速路起点位于XX南部百蓬百儒片区，与南出口新湖大道相接，路线向西北方向延伸至三岭山森林公园管理处折向东北方向，高架跨百蓬路向西北向绕过储运仓库和三岭山油库至霞山工业园的东侧，向北下穿志满公路上跨乐山西路再下穿源珠路至洪屋下村西侧，线路拐向东北向高架跨89、越瑞云路至黎湛铁路边，沿黎湛铁路向西北存在两个线位走向比选。推荐线位：高架上跨瑞云路至黎湛铁路边，在铁路的西侧与铁路平行，下穿南通路上跨麻赤路，同时下穿金康路和金华路至G325国道（北罗坑村段），上跨G325国道和下穿粤海铁路，并最终与疏港大道、渝湛高速公路相连，道路全长约19.5公里。比较线位：高架跨越瑞云路和黎湛铁路、赤坎水库库区，与规划三环路道路中线重合，同时下穿南方路和金康路至沙墩村，线路拐向东北向至G325国道（新坡上村路段），上跨G325国道和下穿粤海铁路，并最终与疏港大道、渝湛高速公路相连，道路全长约19.8公里。经过上述方案线路走向，我们对两线位经济、技术进行了相关比较。1） 90、推荐线位在实施过程中，虽然存在一定的协调关系与工程难度，但是该线位是利用铁路的单侧绿地与麻章区规划路网间用地修建快速路及辅路系统，与比较线位相比，本线位不属于赤坎水库用地，路基主要采用填土的方式进行施工，施工难度与造价均优于比较线位。同时，推荐线位可以为周围片区提供良好的出行条件，与总规路网XX大道走向是吻合的，且在下穿金康路以及从金康路至G325国道路面标高与铁路相近，出现路基高填深挖工程技术难度不大，更有利的是对沿线学校及村庄规划用地影响比比选方案小，工程投资省。其缺点是要实施该路线须将南通路22万伏输电线路埋地，还有长约3公里奥里油和中石化珠三角成品油输油管线以及长约2.7公里20万吨输91、水管线的迁移，且该段难以保证本道路与铁路间30米绿化带宽度。存在协调关系问题的同时，由于线路离铁路太近，相关立交节点的处理也存在一定的难度，还有道路行车噪音对学校局部地段有干扰，须增设隔音措施。2） 比较线位优点在于线形畅顺并在赤坎水库至沙墩村路段与总规路网三环路道路中线是重合的，在跨越铁路后至金康路段征地拆迁等对周边单位影响较小，也不需要处理输油管道迁移等问题。其缺点在于对沿线水库库区和城镇及村庄规划用地影响比较大，特别是大量占用沙墩村和赤岭村用地，需对两村庄进行土地置换和搬迁安置，造成征地拆迁困难、费用高等问题；还有为对减少水库库区用地影响，本线位采用长约2.3公里高架跨越赤坎水库库区，大92、大增加了本工程的造价。综合上述分析，本项目两条线位均可行，两者在征地拆迁、施工技术、 项目投资等方面各有优势。由于比选方案对村庄的影响大，土地置换和搬迁安置实施难度很大，建议采用推荐方案。7.1.4 主要控制点1、推荐方案XX大道推荐线主要控制点为：起终点、百蓬路高架桥、黄西出口半互通立交、麻志公路跨线桥、西厅上村汽通跨线桥、乐山西路全互通立交、源珠路半互通立交、瑞云路高架桥、金康路半互通立交（下穿）、山狗坑汽通跨线桥、金华路高架桥、赤岭村汽通跨线桥、G325国道半互通立交、粤海铁路下穿通道。2、比较方案XX大道比较线主要控制点为：起终点、百蓬路高架桥、黄西出口半互通立交、麻志公路跨线桥、西厅93、上村汽通跨线桥、乐山西路全互通立交、源珠路半互通立交、瑞云路高架桥、赤坎水库区高架桥、金康路半互通立交（下穿）、山狗坑汽通跨线桥、金华路高架桥、赤岭村汽通跨线桥、G325国道半互通立交、粤海铁路下穿通道。7.2 道路平面线形设计1、为满足道路设计等级的要求，达到较高的行驶舒适性，平面线形设计使用了回旋线，并尽量使用较大的圆曲线半径。2、反向曲线间的直线长度满足最小直线长度，运用回旋线组合成S形曲线。3、为使线形连续和均衡，相邻的回旋线采用相近的参数和长度，相邻的圆曲线大半径与小半径之比3，回旋线圆曲线回旋线的长度之比接近1。7.3 纵断面设计XX大道沿线大部分路段为村庄和农田，当线路进入麻章区94、，道路的右侧为黎湛铁路，左侧为学校及村庄。纵断面设计依据XX市防洪标高和周边地形、结合沿线道路的标高进行设计，在满足道路技术标准的前提下，做到有利于雨水排放的纵坡。XX大道大部分路段为填方路段、鱼塘低洼、过丘岭路段，纵断面设计考虑到XX是缺土区尽量增加挖方以满足近距离填方取土，及采用平缓的纵坡为原则。设计全线最小纵坡为0.3%，最大纵坡2.18%，最小坡长800米，竖曲线最小长度184米。7.4 横断面设计根据道路功能和交通分析，在城市建成区、规划用地区域，按城市型断面规划，在快速路两侧设置辅路系统、人行系统。在郊区等非规划建设用地内，可考虑不设辅路与人行系统。本次XX大道主线基本车道数按双向95、6车道设计，局部路段设双向2车道的辅道。道路红线宽度为70m，设10m宽的中央分隔带，车行道为212m，主辅分隔带为26m宽，辅道宽为28m，绿化人行道24m宽。推荐线位（源珠路后）横断面方案：设3米宽的中央分隔带，车行道为212m，主辅分隔带为26m宽，辅道宽为28m，绿化人行道右侧6m宽，左侧9m宽。比较线位：高架段：高架段主要集中在赤坎区的赤坎水库路段，其中赤坎水库（XX师范学院）路段高架桥下设双向2车道的地面辅道。地面段：地面段主要集中在霞山区、经济开发区、赤坎及路线所经丘岭路段。注： 本研究报告所推荐的断面形式，仅供参考，建议在下一阶段设计中，根据沿线详细的用地情况、地质情况等再作调96、整优化。7.5 路基工程1、路基排水挖方路段路基两侧设浅蝶形边沟，部分路段采用隐藏式、弧形边沟。当路堑较高时，在边坡平台上设拦水沟，以汇集路堑边坡水。填方路基坡脚设12m宽护坡道，护坡道外侧设矩形排水沟，将水流经净化后排入沟渠、河流中。行车道和硬路肩横坡为2，土路肩横坡为3。土路肩采用植草培土和硬化加固两种方案处理。路基路面排水自成体系，并与当地排灌系统有机结合起来，既保证了路基路面排水的需要，又不影响农田排灌，更不能将水流排入农田或造成水土流失。2、路基防护1）挖方路段对于路堑边坡，在边坡稳定的前提下，对坡面绿化防护类型进行多方案的比较。在坡面防护上，根据地形、地质选择合理的型式，综合景观设97、计，以杜绝坡面型式单调、呆板的现象，使整个道路沿线景观丰富、阿娜多姿、自然协调。2）填方路段当路堤边坡高度不超过4m时，边坡防护采用植草或铺草皮、三维网植草等合理的型式。当路堤边坡高度超过4m时，边坡防护进行植草或铺草皮、三维网植草、拱架防护、菱形格网防护等多方案比较，在选择合理型式的同时，力求自然、美观、多样化，并与沿线的自然景观协调。3、特殊路基处理根据调查，本项目常见的不良地质主要表现在软土地基。本路线软土为淤泥、淤泥质亚粘土，埋深较浅，厚度较薄。对于本工程，一般情况下可采用换填和袋装砂井堆载预压；填土高度较高的区段，采用复合地基处理，可采用水泥搅拌桩、CFG桩等进行比选。在下一阶段应进98、一步查明软土的分布特征和性质、采取经济、合理、有效的处治措施。并继续排查路线走廊带是否存在滑坡、坍塌、高液限土、膨胀土等不良地质。4、路基压实路基压实度按照公路工程技术标准（JTGB01-2003）采用重型压实标准，路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表71的要求。路基压实标准及填料粒径、强度（重型）表表7-1填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤15031593零填及路堑路床080810967.6 路面工程1、设计依据（1）水泥混凝土路面设计规范J99、TG D40-2002；（2）部颁公路养护技术规范（JTJ 073-96）；（3）部颁公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）。2、路面设计要点（1）本工程采用水泥混凝土路面。路面的设计年限为20年。（2）路面结构：行车道面层采用25cm厚水泥混凝土，基层采用20cm厚5水泥稳定碎石，底基层采用20cm厚3%水泥稳定石渣。7.7 桥涵、隧道工程XX大道桥涵的布置应满足河涌规划、农田灌溉、防洪排涝要求，做到安全、经济和美观。全线共有大、中桥(含跨线桥和高架桥)11座，各种汽通及人行箱涵6座，隧道1座。1）技术标准汽车荷载等级：公路级；设计洪水频率： 1/100。桥涵宽度：与路基100、同宽，源珠路以前桥梁标准断面见图7-1，源珠路以后桥梁标准断面见图4-2所示。图7-1 源珠路以前桥梁标准断面(cm)图7-2 源珠路以后桥梁标准断面(cm)2）布设原则桥型选择按照安全、适用、经济和美观的原则，根据桥位所处地理位置和综合功能的不同，依照以下原则进行桥型设计： 对于经过跨越较高等级道路的桥梁，桥型选择采用整体现浇的混凝土连续箱梁或连续刚构、连续钢箱梁，侧重于安全、美观； 对于跨越低等级道路及野外河流的桥梁，桥型选择采用预制安装结构，侧重于安全、经济、适用的原则； 对于桥孔较多，里程较长的高架桥，在安全、经济、适用的原则下，考虑施工快捷，桥型也尽量采用预制安装结构。3）桥涵方案瑞101、云路高架桥 桥型方案的构思原则（1）作为本项目跨越最宽道路瑞云路(宽50 m)的高架桥，设计既应考虑与周围环境的协调，也要不影响行车时司机的视线，确保行车安全。（2）充分结合桥位区建设条件，采用成熟、可靠的设计和施工方案，降低施工风险，确保工程进度和质量力求实现集实用性、经济性、创新性、景观性、标志性于一体。（3）引桥结构主要服从桥梁总体造型，在适当考虑景观要求的前提下，遵从节约投资的原则，力求工期短，施工方便。 主通航孔跨径的确定根据瑞云路路面宽50 m，与XX大道斜交角约为42，且相交处位于瑞云路的圆弧段内，斜交长度约为69.2 m，通航孔净空宽度应不小于69.2 m、净空高度不小于5 m102、为宜。根据以上要求，加上承台布置及防撞的空间需要和一定的安全距离，瑞云路高架桥拟定主跨应不小于75 m。 主桥桥型方案拟定75 m跨度的适宜桥型：预应力混凝土连续刚构、钢管混凝土拱桥、预应力混凝土T形刚构等。根据本桥的建设条件和技术要求，本次方案设计拟定了三个桥型设计方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥根据以上的通航要求，结合地形和被交道路情况，主桥采用45 m + 75 m + 45 m预应力砼连续刚构桥，挂篮悬浇施工。引桥采用30 m、28 m预应力混凝土预制箱梁，采用架桥机架设预制箱梁。主桥总体布置立面见图7-3图7-5所示。图7-3 瑞云路高架桥平面图(cm)图7-4 瑞云路高架桥W线103、立面图(cm)图7-5 瑞云路高架桥E线立面图方案二：钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥总体布置见图7-6所示。图7-6 钢管砼拱桥总体布置图(cm)方案三：预应力混凝土T形刚构预应力混凝土连续梁桥总体布置见图7-7所示。图7-7 预应力混凝土T形刚构桥总体布置图(cm)瑞云路高架桥桥型方案比选见表72。瑞云路高架桥桥型方案比选表7-2方案方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：钢管混凝土拱桥方案三：预应力混凝土T形刚构跨径布置及结构型式主桥：45+75+45 m预应力砼连续刚构桥，多室箱梁引桥：28、30 m预制预应力砼简支箱梁主桥：45+75+45 m钢管砼拱桥引桥：28、30 m预制预应力砼简支104、箱梁主桥：45+25 m预应力砼T形刚构，多室箱梁；30 m预制预应力砼简支梁，T形梁引桥：28、30 m预制预应力砼简支箱梁施工方法及难度主桥：主墩及基础采用常规施工方法，主梁采用节段式挂篮悬臂浇筑引桥：采用架桥机架设预制箱梁施工技术成熟，难度小。主桥：拱肋安装采用缆索吊装，需设立四个施工支架，施工较为困难。塔架由于施工时将受到较大的不平衡力，对其刚度和性能提出更高的要求。施工工艺较多，工序复杂引桥：采用架桥机架设预制箱梁主桥：T形刚构采用满堂支架施工，中跨简支T梁用架桥机吊装。引桥：采用架桥机架设预制箱梁施工技术成熟，难度小工期15个月18个月13个月使用效果属于超静定结构，主桥桥面连续，105、无伸缩缝，行车条件好，养护容易属于超静定结构，主桥桥面连续，无伸缩缝，行车条件好，养护容易属于静定结构，受力不如超静定结构好，桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件稍差。主桥每孔有两道伸缩缝，养护麻较烦造价主桥单价：4000 元 / m2主桥建安费：1716 万元主桥单价：13000 元 / m2主桥建安费：5577 万元主桥单价：4000 元 / m2主桥建安费：1716 万元综合评价优一般一般从经济上看，上述三种桥型中，方案一和方案三的造价较低，而方案一的截面尺寸相对较小，材料用量相对较少，养护容易，施工技术难度较小，故推荐使用方案一。一般大中桥中、小桥多选择13m预应力砼空心板，大桥和高架106、桥上部结构一般选择20m、25 m、28 m、30m、40 m、50 m跨径的预应力砼简支箱梁、变截面连续刚构和等截面连续钢箱梁，桥墩以柱式墩为主，桥台为柱式桥台或肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。桥梁布置见表7-3所示。在一些跨越原有道路或拟建道路位置，需要架设高架桥。一般大中桥桥梁布置表表7-3序号桥名孔数及孔径桥长上部构造(孔 / m)(m)1百蓬路高架桥330+25(引桥)+20+40+30(主桥)+430 (引桥)325主桥为预应力砼连续刚构桥，多室箱梁；引桥为预应力砼简支梁，预制箱梁2黄西出口半互通立交430(引桥)+30+50+30(主桥)+427.5 (引桥)340主桥107、为钢-砼叠合层连续梁桥，多室箱梁；引桥为预应力砼简支梁，预制箱梁3麻志公路跨线桥25+218.5+2587预应力砼简支梁，预制箱梁4西厅上村汽通跨线桥25+218.5+2587预应力砼简支梁，预制箱梁5乐山西路全互通立交主线： 430(引桥) +30+50 +30(主桥)+30+25+230(引桥)A、B、C、D线：320+320345主线主桥为钢-砼叠合层连续梁桥，多室箱梁，引桥为预应力砼简支梁，预制箱梁；A、B、C、D线为钢筋砼连续梁，双室箱梁6源珠路半互通立交30+45+30105预应力砼连续刚构桥，多室箱梁7金康匝道(高架)32060预应力砼简支梁，预制箱梁8山狗坑汽通跨线桥25+21108、8.5+2587预应力砼简支梁，预制箱梁9金华路高架桥30+40+30100预应力砼连续刚构桥，多室箱梁10赤岭村汽通跨线桥28+5+27+5+2893边跨为预应力砼T形刚构，双室箱梁；中跨为预应力砼简支梁，T形梁11赤坎水库库区高架230+25(引桥)+5+435+5(主桥)+25+2430(引桥)980主桥为钢-砼叠合层连续梁桥，多室箱梁；引桥为预应力砼简支梁，预制箱梁涵洞汽车通道、人行通道、机耕通道需要设置涵洞，涵洞全部选用单室箱涵的截面型式，涵洞跨度取4 m(人行通道)和6 m(汽车通道和机耕通道)两种，高度根据原地面标高与XX大道的设计地面标高来确定，当没有地面标高资料时，暂按最低高109、度来确定，见表7-4所示。涵洞设计表表7-4序号涵洞名宽高涵洞长结构形式(m)(m)1沙坡村通道63.2137单室箱涵2坛头坡上村汽通通道63.281单室箱涵3后坑村人行通道42.2143单室箱涵4西厅上村人行通道42.2122单室箱涵5白水坡村机耕通道64.497单室箱涵6南方路人行通道42.272单室箱涵隧道由于金康路地面高度高于XX大道的设计地面高度，故在半互通立交设置隧道，隧道为双洞三车道，计算行车速度为80 km / h，截面见图7-8 (推荐方案)或图7-9 (比较方案) 所示，隧道长度为390 m。图7-8 金康路半互通立交剖面图(推荐方案)(cm)图7-9 金康路半互通立交剖面110、图(比较方案)(cm)7.8 排水管线工程7.8.1 排水工程本项目排水设计主要为雨水管。排水设计内容主要为配合道路设计及雨水规划实施排水系统。1、排水现状由于道路大部分路段跨越农田，道路建设对农田灌溉的河涌产生一定的影响。为了满足农田灌溉的要求，需要根据枢要设置明渠、箱渠及管涵，对现状河涌进行改造。2、设计原则根据城市规划，做到全盘考虑，统筹合理安排，满足道路竖向布置与城市防洪的要求，做好与给水、电力、电信、燃气等管线专项协调，设计原则如下：（1）遵守国家及地方的有关法律、法规及强制性标准。 （2）雨水采用高位高排，低位低排，结合地形，就近排放，充分利用已有的排水设施。（3）管渠的设计流量应111、除满足道路排水需要外，还应满足道路两侧汇水面积的排水需要。（4）满足综合管线规划的要求。（5）对个别雨污合流的地段进行雨污分流升级改造。3、排水体制及排放方式全线采用雨、污分流体制，雨水经管网就近排入河涌。 4、雨水排放方案（1）暴雨强度公式规划设计暴雨重现期采用：干道选用P=2年。设计重现期P=2年计算公式：其中：q设计暴雨强度(L/sha)P设计暴雨重现期（年）t=t1+mt2t1地面集水时间，t2管内雨水流行时间（单位：min）m折减系数，暗管取m=2.0（2）雨水流量计算公式Q=qF其中：Q设计雨水流量（L/s）；径流系数；q设计暴雨强度(L/sha)F汇水面积（ha）其中：径流系数按112、地块覆盖情况而定。服务范围内，采用综合径流系数=0.70.8，其中道路径流系数=0.9，绿地径流系数=0.150.30。地面径流时间本工程设计取值15分钟。（3）设计管段的管径、流速、坡度确定雨水管的最小流速Vmin=0.75m/s，最大流速Vmax=5m/s。雨水管按满流计算，即h/D=1。一般情况下，雨水管段的连接均采用管顶平接。最小纵坡不小于0.3%。（4）雨水口布置道路雨水口原则上以不少于30m设置一个雨水口，采用平篦式、偏沟式单篦雨水口。水篦采用FC750450新型防盗球墨铸铁排水篦子（方形平入式），设计荷载100KN以上；单篦雨水口连接管d300，i=0.02，交叉口雨水口位置应根113、据交叉口竖向图设计。（5）埋深及坡度管道根据途径路段水系、地形、道路坡度分段进行设计，管道起点深度不小于1.4m，原则上顺道路坡向敷设，采用重力流方式排入排水系统。5、排水管材及管道基础（1）管材选用管材选用按照相关规定及习惯做法选用，具体如下：管径DN300采用PVC-U双壁波纹管；管径300DN800采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管；管径DN800采用RPMP玻璃钢夹砂管；顶管管材采用III级钢筋混凝土管（F型接口）；（2）管道基础管道基础应根据地质情况和管材选型进行具体设计。7.8.2管线综合设计本工程管线采用地下敷设，工程管线应结合城市道路的规划，使路线短捷、合理。当工程管线在竖114、向位置发生矛盾时，应按下列规定处理：压力管线让重力自流管线；可弯管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。工程管线的覆土深度应满足GB5028998中表2.2.1的要求，为了给其它管道穿越创造条件，雨污管道起点覆土控制在1.4米左右。雨水工程管线在道路下面的规划位置应布置在人行道或非机动车道下；其它工程管线应布置在人行道或非机动车道下。工程管线从道路红线向道路中心线方向平行布置，排列次序按综合管线规划要求布设，管线之间的最小水平净距应满足GB5028998中表2.2.9的要求。XX大道进行管线综合平衡设计，排水管线敷设在车行道下，供水、电力、煤气、输油等管线敷设在主辅分隔115、带、绿化带或人行道下，既便于管理和维护，又有利于车道的正常使用。7.9照明工程7.9.1设计原则1、道路照明设计必须满足近期及远期的车辆通行要求，并达到市区内主要干道的照度水平。2、道路照明除使道路表面满足亮度要求外，并且照度均匀，使驾驶人员视觉舒适，并能看清周围环境。3、在道路交叉处，适当提高照度标准，以便提高其通行能力。4、根据道路的现况，合理选择灯具及布置方式，力求做到与周围环境相协调。5、提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高压钠灯，色温范围2000K-2500K，灯具效率不低于0.8，防护等级不低于IP65，灯具、灯杆造型美观、耐用。6、道路照明采用带软起动功能的稳压，调压节能116、设备，一方面能节能，另一方面能延长路灯光源使用寿命，减少维护费用。7、既有道路改造路段应充分利用现有路灯设施，保持现状风格，设置适当过渡段，使新建路段与改造路段连接谐调和自然。7.9.2设计标准确定道路照明标准时，应充分考虑道路的使用性能、通行能力、通行速度，以及路面使用材料的反射特性等方面的因素。本工程属于城市快速路性质，具有较大的通行能力和较高的通行速度，道路表面的建筑材料采用水泥混凝土路面。根据城市道路照明设计标准，并参照XX市相同等级道路的照度水平，确定本工程道路照明的设计标准。1、道路主干道平均照度不低于30LX，人行道不低于10LX，道路交叉口平均照度不低于40LX。2、均匀度不低117、于0.4。3、眩光指数满足要求。为了保证路面照度均匀度和将眩光限制在容许范围内，城市道路设计规范中明确规定了灯具的纵向间距S，安装高度h和路面有效宽度W之间应满足以下关系：当道路照明单侧布置时，截光型灯具要求hW，S3h当道路照明对称布置时，截光型灯具要求h0.5W，S3h7.10交通工程7.10.1设计原则1、严格按GB5768-1999国标要求进行设计。2、合理配置清楚明确的交通标志和标线，为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全，畅通，有序的运行。3、道路交叉口合理进行交通渠化设计，规范车流行驶轨迹，提高交叉口通行能力。7.10.2交通设施设计沿线采用悬臂式交通标志与单立杆禁止标志，118、为道路使用者提供清晰明确的道路交通信息。1、交通标线道路标线采用环保反光涂料涂划，路面标线应符合GB5768-1999、JT/280-1995以及其它各项规定。各道路标准划线断面：分车道线按69点划线，路缘线采取连续单白线，在禁止路侧停车路段路缘线采用连续单黄线，人行横道宽六米，停车线距人行横道两米。2、标志（1）交通标志中除特殊说明外，均以国标为准。按主干道50km/h计算行车速度，确定车行指路标志文字中英文比例为2：1。（2）所有标志面板反光材料采用二级反光膜，与相交主干路相联系的指路标志按主干等级调整，但尺寸不变，加固方式采用常规方式，标志安装所有部件均需经过防腐处理，部分禁令标志可按交119、管部门的要求调整。标志紧固件安装完毕均用点焊防盗。（3）悬臂式标志杆、交通灯杆采用钢管制作，单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作为支撑钢管支撑。标志面积1.5平方米以下的单立杆采用76钢管制作，支撑标志面积1.5平方米以上用89钢管制作，人行信号灯采用89钢管制作。（4）各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈漆度。3、交叉口信号控制（1）交通信号灯组及其组件必须符合国家标准或国际公认标准，所有工件应严格按照国家标准设计及其制造。交通灯具，数显器和人行道灯具采用发光二极管（LED）灯。（2）交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿三120、色箭头灯或者球面灯，每一方向设一组或两组信号灯附于车道下游。立柱式灯杆采用114mm4mm4.5m的无缝钢管制作。（3）信号灯的定点及安装应考虑现场情况并满足停车视距的要求，信号灯电源由路灯的开关箱接驳，取电点的位置与路灯设计统一考虑。（4）岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端。（5）设计信号灯在确定交通组成及交通量后进行配相设计，原则上不超过三相配时，并且每一相位周期不超过120秒。4、交通管线设计（1）信号控制路口均设置交通控制接线井，接线井应设置在人行道上或绿化带上，接线井之间用5根100镀锌钢管连接，埋深0.7米。（2）设备手井设置在人行道及设备旁，设121、备手井与交控接线井之间用2-4根HDPE90管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5米。（3）交通信号灯用1根HDPE90管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5米，岛头灯用1根HDPE50管与路口井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5米，车行道上埋深0.7米。（4）交通控制箱电源由箱变引接，敷设l两根HDPE90管，每40米设一个拉线手井。其中一根预埋管预留作SCATS系统网络管线。（5）本工程配电系统接地，弱电系统接地，防雷接地采用联合接地体，接地电阻要求小于1欧。5、交通控制箱配电系统（1）交通控制箱电源由附近箱变交控配电回路引接，交通信号灯由交通控制箱引接。（2122、）交通控制箱配电系统采用TN-S系统，并在每个交通控制箱处重复接地，重复接地电阻不大于4欧。7.11绿化及景观工程7.11.1设计原则1、体现整体道路绿化风格相一致，设计立足于“新”、“意境”，坚持以人为本，生态优先的原则。2、结合项目范围内周边用地功能规划和自然生态环境，保持生态效益与景观效果的一致性原则。3、立足于使用功能，发挥植物的美化、香化、蔽荫、滤尘等生态功能，创造良好的生态环境条件。4、植物选配以乔木为主，灌木为辅，既保证近期效果，又充分遵循其植物的生长规律，产生持续性景观效果。5、经济、美观及社会一致性原则。7.11.2设计技术条件1、栽植地表灌木草地的排水坡度为4%；行道绿化带123、排水坡度为双向坡，砼侧石面高于绿化种植土面5cm。2、地下管线横过各交叉口时，要在路面结构施工前埋设好。7.11.3方案思路及绿化苗木要求1.方案思路以乔木、花灌木为主，地被植物为辅，合理安排，紧密结合，与路段环境相融合，构成层次丰富、自然和谐的人工植物群落，做到四季常绿，长年花开，丰富行车视觉，同时给行人提供遮荫空间。苗木选择可考虑高大遮荫行道树、低矮灌木丛和多年生花卉组成。交叉口、路口的绿化设计应充分考虑车行人走的交通安全，不应影响视线。2.绿化苗木要求（1）植物选型时，同一类树种植高度、大小要相同，误差率应不超过5%。（2）乔木质量要求：无病虫害；土球完整，无破裂或松散，行道树要求最低分124、枝点为2.2m，树干垂直偏差不超过10度，主干不弯曲，并要求冠幅达1.5m以上，分枝及树冠完整均匀。（3）花灌木及绿篱质量要求：无病虫害；土球完整，无破裂或松散，花繁叶茂，树冠完整均匀。7.12工程数量7.12.1 推荐方案工程数量推荐方案工程数量见表7-5。推荐方案工程数量表表7-5项目名称单位数量挖方m34064545填方m32942582软基处理195800水泥砼路面332677.1侧石m65744.2桥隧工程145021通道工程m652辅道工程41416雨水工程m38000道路隔离栅m38000隔音板m1200路灯盏2212绿化工程554630.4征地亩2051.8拆迁房屋36109给125、水管迁移m2700输油管线迁移m56417.12.2 比较方案工程数量比较方案工程数量见表7-6。比较方案工程数量表表7-6项目名称单位数量挖方m32906365填方m32876119软基处理225680水泥砼路面397908.5侧石m65934桥隧工程168901通道工程m652辅道工程11520雨水工程m38000道路隔离栅m38000路灯盏2131绿化工程514598.7征地亩2078.9拆迁房屋102664第八章 环境影响分析8.1 评价标准1、环境空气质量标准（GB3095-1996）二级；2、地表水环境质量标准（GB3833-2002）类；3、城市区域环境噪声标准（GB3096-9126、3）、类；4、城市区域环境振动标准（GB10070-88）；5、建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）。8.2 环境要素与现状调查本项目为城市快速路，环境受影响范围包括全线道路两侧，受影响的主要环境要素为社会环境和生态环境。社会环境是指人类在自然环境的基础上，经过长期有意识地社会劳动所创造的人工环境，主要包括土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等；生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。本项目所经区域的起点接XX疏港大道一级公路，终点于东山机砖场附近接G325国道路段，中间地带大部分为山地、旱地等，沿线个别127、路段穿越村庄。通过对环境资料的搜集和分析，可以认为沿线的大气环境质量、水质现状及区域声环境质量均良好。8.3 项目建设对环境的影响评价本工程对环境的影响主要产生于工程施工期与道路建成后的使用期，前者将随使工期的结束而消失。8.3.1 项目施工期对环境的影响评价本项目施工过程中，各种施工机械会产生很大的噪音，其源强一般为90dB(A)左右，对施工人员有一定的影响。噪声在距施工现场100米处衰减至城市区域环境噪声标准（GB3096-93）允许的50dB(A)（夜间），因此，项目施工噪声对周边居民影响不大。施工期间产生的废水主要包括混凝土养护、设备保养等冲洗废水，排放量较小，主要污染物SS浓度为20128、009000mg/l，对水质影响较小。施工人员等产生的生活污水主要是BOD5,人均日排放量约为30g，经过适当处理后对施工场地水质的影响较小。施工期间开挖土方、运输等活动难免带来粉尘和废气，造成水和大气污染，从而对周围环境，特别是对道路沿线两侧的居民点、工厂等造成较大的影响，但随着施工结束，影响随之消除。8.3.2 项目使用期对环境的影响评价本项目建成通车后，机动车产生的震动、噪声以及排放的尾气（有害气体）对城市生态环境有一定的影响，但由于采取高级路面，噪声、废气等不会超过限度，因此影响较小。另外，道路占地会给农林业生产带来不便和一些损失，影响局部景观，但由于采取防护工程设施，基本保持原有的自129、然状态。同时，也会形成新的农业经营结构，促进沿线第二、第三产业的发展。8.4 项目建设对环境保护的影响预测本项目对大气、噪音、水质等进行检测分析，仅针对项目建设可能对环保的影响作一般性的预测：1、本项目个别地段可能造成水土流失和植被破坏，从而对生态带来一定的不良影响，但通过公路的绿化和水土保持的实施，将可减少影响。2、施工过程中，各种施工机械会产生很大的噪声以及带来扬尘，造成水质、空气等污染，从而对周围环境，特别是对附近学校、居民点等造成较大的影响，但随着施工结束，影响随之消除。3、道路建成后，汽车排放的有害气体对大气质量有少量影响，但基本能维持现有水平。4、路面排水对周围的水质有一定的影响，130、但通过合理的排水规划可以把影响降至最低。5、道路占地和穿越农田、林地，会给农林业生产带来不便和一些损失，影响局部景观，但同时也会形成新的农业经营结构，促进沿线第二、三产业的发展。6、道路建成后，对沿线居民的出行带来方便，一定程度上改变了以往的生活习惯。8.5 环境保护措施8.5.1 与沿线社会环境相协调1、在选线时，除了做到平面线形舒畅，正确运用指标外，路线走廊的选择尽量避开人群集中地，与沿线城镇规划相协调，采取“靠而不近，离而不远”和“少占耕地，少拆迁”的原则，以减少和降低行车废气及噪音直接对人群的污染。2、本项目为城市快速路，除按规划要求预留立交用地外，对横穿本路的等级公路、铁路都设置了跨131、线桥，对乡村公路、机耕道、人行道路一般设置了通道涵或平交口，能保证沿线居民通行和田间耕作的需要。3、在占用土地方面，外业选线时注意尽量不占土地经济价值较高的用地；不破坏水利排灌设施和沟渠水网体系。4、在迁移、改变拆除房屋或既有基础设施方面，为了减轻负面影响，外业选线时注意绕避重要建筑物（如医疗、卫生、文化设施）、人群聚居地、既有基础设施；确实无法绕避时，计入拆迁赔偿安置费用；与既有的公路、道路、铁路、管线、通讯等基础设施发生交叉时，均按规范的有关条文规定进行设计，保证互不影响各自的固有功能，不会因新建道路而对路线两侧产生阻隔。8.5.2 与沿线自然景观相协调1、选线时，注意公路线形与环境的协调132、以及视觉效果上的舒适性。2、纵断面设计时，注意填挖与地形地貌的起伏变化相协调，合理调配土石方，移挖作填，减少对地貌、植被的破坏和对土地的占用，减轻工程水土流失。3、在设计桥梁、防护排水和支档构造物时，注意其造型、色调、格局与周围自然景观的协调，达到优美、舒适、整洁和谐的效果。4、在该用地范围内进行具有特色的花木绿化，对道路建设与沿线自然景观的协调起到美化的效果。8.5.3 与沿线生态环境相协调1、本工程的公路线位，未占用各级人民政府批准的自然保护区、基本农田保护区、受国家保护的野生动植物栖息地或分布地。尽量维持原有的农、林、水和城市布局，基本保持原有的自然状态。2、工程勘察时，重视查明沿线的工133、程地质，防止因工程施工扰动土体引起滑坡、塌方等地质灾害。3、尽量减少土石方的取弃，工程取（弃）土完成后对取（弃）土场进行平整，尽快恢复原有的生态环境。4、注重对填、挖边坡的坡面进行防护设施、植被绿化，采取有效措施减轻水土流失，防止污染水源。5、设置完善的道路排水系统，避免污染物或路面水直接排向两侧居民生活区饮用水源或农田灌溉水源，注意沿线饮用水源的保护问题。8.5.4 道路运营阶段1、道路沿线及时绿化并注意维护，对可能造成水土流失的路基采取适当的防护设施和施工后进行绿化，使原有生态环境尽快恢复；2、加强道路路面和沿线设施的管理，经常整修路面，保持足够的平整度和清洁以降低交通噪音；3、利用现有的134、环境监测设备，对道路沿线不同时期，不同情况下的环境进行管理和监测，以控制本项目对周围环境的影响。4、合理规划道路两侧区域。配合周围的自然环境，使之成为一个新的自然景观。第九章 节能分析按照国家发展与改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知(发改投资20062787号)的规定，在项目可行性研究报告中必须包括节能分析篇。主要内容有：项目应遵循的合理用能标准及节能设计规范；建设项目能源消耗种类和数量分析；项目所在地能源供应状况分析；能耗指标；节能措施和节能效果分析。根据国务院办公厅关于加强和规范新开工项目管理的通知(国办发200764号)，各类投资项目开工建设前必须按照规定完成项目节能135、评估和审查。广东省固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法要求：需要审批或核准的固定资产投资项目，其可行性研究报告或项目申请报告必须单列节能分析内容，对未进行节能评估审查或未通过节能审查的项目一律不得审批、核准，更不得开工建设。9.1评价范围和基本理念9.1.1节能评价范围城市道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取有效的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下内容：1）道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力不大。建设时要考虑从综合运输的角度，规划合理的路网，136、切实减少旅客和货物中转次数，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”。2）道路使用期间的节能道路使用期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着城市道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此，在项目建设过程中采取措施节约运输燃油，对经济社会发展具有重要意义。同时，通过大力推进节能科技进步，研究推广应用道路养护技术及道路沿线设施能源综合利用技术、废旧轮胎翻新利用等节能技术，以提高能源利用效率。本项目节能评价的主要内容对建设本项目的能源消耗影响因素、节能措施和节能效果等方面进行分析。7.1.2节能评价基本理念加强节能工作是城市基础设施领域一项重要而长期的战略137、任务，交通行业是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是我国能源消耗大户。随着工业化、城镇化进程逐步加快，公路、水路交通基础设施日益改善，交通运输业的机动化、自动化程度明显提高，国民经济和社会发展以及人民群众出行对交通运输提出了更安全、更便捷、更通畅、更经济的客观要求，交通行业的基本装备和道路运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继续增加。此外，交通行业作为我国终端用能行业，面对石油资源短缺、能源问题已经成为制约我国经济发展瓶颈的形势，交通行业应成为节能领域的重要行业之一。城市基础设施节能工作的基本理念是：以科学发展观为统领，落实节约资源基本国策，以提高能源利用效率为核心，以138、强化管理为重点，通过政策引导、标准规范、市场准入、监督管理、科技创新、信息服务等手段，在全行业进一步树立节能意识，建立严格的管理制度和有效的激励机制，发挥市场配置资源的基础性作用，调动全行业开展节能的自觉性，以能源的高效利用促进城市基础设施又好又快发展。9.2能耗影响因素分析9.2.1影响燃油消耗的因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有以下两类。1）车辆本身的燃油经济性这是车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已有定值，不是项目节能评价所关注的重点。但在车辆保养过程中，要注意以下几点：(1)车辆必须定期进行保养维护，确保车辆处于良好工作状态；(2)定期对轮胎气压进行检查，气压低会139、增加车辆的行驶阻力；(3)定期对车辆空调散热器、发动机水箱表面进行清洁，提高散热的效果，有助于提高发动机的工作效率；(4)发动机加注机油要适量，机油过多会增加发动机运行的阻力，出现加速不良或燃油消耗过多的问题；(5)空气滤清器要经常检查清理，灰尘或其他污染物会影响进气量，造成发动机燃烧不完全现象。2）车辆的行驶状态这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可包括为以下方面：（1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等），车辆行驶的路况会明显影响燃油消耗量，如高速公路、城市道路、山区道路三者间的燃油消耗存在较大差别；（2）车辆特性，包括物理特性和行驶特征（发动机140、功率、转速和车辆重量等）；（3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；（4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量与道路交通条件密切相关。车辆的运行过程通常由起步、换挡、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃141、油将是稳定状态行驶时的数倍。9.2.2道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，主要由以下因素造成：（1）进入曲线前因换挡减速而损失的动能；（2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；（3）在曲线车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。施工试验性研究表明，当路线纵坡较小时（-3%+3%），行车速度主要随平曲线曲率的增加而降低，并当平曲线半径R400m时142、车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30%40%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。9.2.3交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。在这些方面，高速公路和城市快速路的耗油节约明显优于其他等级公路。研究经验表明，燃油消耗是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、143、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高速公路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多。研究表明，汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。根据日本有关科研机构在高速路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出不同车种、不同车速在高级、次高级路面下144、的燃料消耗率见表91。燃油消耗指标表表9-1平均速度/kmh-1小客车大客车中小货车大货车燃料消耗率/Lkm-1指数燃料消耗率/Lkm-1指数燃料消耗率/Lkm-1指数燃料消耗率/Lkm-1指数50.20832920.71433290.3653000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.45452090.23261910.4762205200.1191670.38461770.1981630.4172250.10641490.33331530.17611450.3448148300.09621350.2941135145、0.1581310.3125134350.08851240.27031240.1461200.2778119400.08331170.251150.13611120.2632113450.07871100.23811100.1281050.2439105500.07581060.22731050.1231010.2381102550.07351030.22221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.1221000.2353101650.07141000.22221020.12451020.2381102700.07191010.23661090.1146、281050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411050.26321210.13911150.2778119850.07581060.28571310.14511190.2992129资料来源：企业投资项目可行性研究与核准申请，李开孟、徐成彬编著9.3项目建成后的节能效果分析9.3.1节能计算的内容与方法（1）计算的内容本项目不考虑道路建设期的节能，仅考虑在道路营运期间的节能情况。项目建成后的油耗节约效益的计算采用“有无对比”的分析方法，无此项目时的汽车燃油消耗与建设本项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。新建项目147、的燃油节约计算方法为：B1=（C00-CN）LNQN365式中 B1 道路晋级的燃油节约量，L； CN 新建项目上各种车辆的平均燃油消耗，取0.18L/（km车）； C00 无本项目时，老路上各种车辆的加权平均燃油消耗，取0.24L/（km车）； QN 新建项目上的年均日交通量，辆/d，按交通量预测结果计算； LN 新建项目的总里程，15.9km。9.3.2节能计算结果及评价根据上述评价思路，通过定量计算出在评价期末年2020年本项目可节约燃油1393万L。计算结果表明，本项目的节能效果十分可观。9.4节能措施9.4.1施工期间节能管理 （一）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照规定向148、上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。 （二）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术、资料要与其它技术文件同等归档。 （三）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。 （四）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部门的监督检查。 （五）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。 （六）大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。 （七）开展节能培训和节能宣传活动。 9.4.2重点耗能设备用能管理 (一)实施重点耗能设备用能管理制度。重点耗能设备是指装机容量在120KW（含）以上的施工机械、设备为重点耗能设备。 (二149、)业主应参与对购置或新造的重点耗能设备进行节能技术审查工作，对施工单位购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。 (三)施工单位购置或新造重点耗能设备时，应本着选取用能耗低、效益高，技术先进的原则，要取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见。 (四)施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能150、。 (五)施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。(六)对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。 (七)重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。 9.4.3运营期间节能管理（一）加强道路的养护维修管理，使道路经常保持良好状态（平整度，路面完好无损，路基坚固无病害等），为车辆运行提供良好的交通条件。（二）通过加强交通管理，保持完善的交通设施和严密有序的交通组织，提高道路服务水平，减少车辆频繁151、的加速、减速和停车，使道路上行驶的车辆具有良好的交通运行状态，从而达到节约燃油能耗的目的。（三）加强对行驶车辆的监控，对排气量超标和耗能高的车辆予以查控，除提出限期整改要求外，还应采取相应的责罚措施。第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构及适应性分析本项目组织机构见图101所示：项目业主：XX市市政园林局项目副经理项目经理工 程 造 价 组财 务 管 理 组工程施工管理组工程设计协调组招 标 代 理 组前 期 工 作 组 公开招标设 计 单 位施 工 单 位监 理 单 位图10-1 项目组织机构图XX市市政园林局受XX市政府委托，负责本项目的实施。XX市市政园林局隶属于XX市政府，具有雄152、厚的人、财、物条件及类似项目的管理经验，可以保证本项目的顺利完成。10.2人力资源配置根据人事有关规定，结合工作性质，从“精干高效”的原则出发，初步考虑参与本工程的人员总数为16人，其中：项目经理1人，项目副经理1人，前期工作组2人，招标代理组2人，工程设计协调组2人，工程施工管理组4人，工程造价组2人，财务管理组2人。第十一章 建设进度及实施方案11.1 建设工期本项目建设工期为3年，拟定2010年初至2010年底为项目前期工作阶段，2011年初至2012年底为项目施工阶段。11.2 项目实施进度安排1、前期工作阶段包括工程可行性研究、初步设计、施工图设计及招标文件编制及招投标等。其中：20153、10年3月完成工程可行性研究报告；2010年6月完成初测和初步设计；2010年8月完成定测和施工图设计；2010年12月完成招标文件编制及招投标。2、施工阶段本项目计划于2011年1月开工，2012年12月底可建成通车，施工期按24个月考虑。 11.3 项目实施进度表本项目实施进度见表11-1所示。项目实施进度表表11-1序号工作内容工作时间201020112012月1234567891011121231212311121项目可研阶段32勘察设计阶段53招投标阶段44施工准备阶段25施工阶段216竣工验收阶段1142第十二章 工程招标12.1 招标内容根据中华人民共和国招投标法及广东省的有关规154、定，XX大道新建工程项目进行招标的内容包括：建筑工程、安装工程、勘察设计、监理等。12.2 招标的组织形式本项目招标的组织形式为委托招标。12.3 招标方式建筑工程、安装工程、勘察设计、监理均采用公开招标的招标方式。工程招标委托具有相应资质的工程招标代理机构进行。12.4 对投标方要求按政府有关规定具有相应资质和业绩的勘察设计、监理、施工企业。招标基本情况见表12-1。招 标 基 本 情 况 表表12-1项目名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式投标单位资质等级要求全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计市政公用甲级建筑工程土建甲级安装工程安装甲级监理监理甲级其他第十三155、章 投资估算及资金筹措13.1 编制范围及内容（1）XX市XX大道快速路主线位于XX霞山百蓬百儒片区与南出口城市主干道新湖大道相接，终点在XX麻章区渝湛高速收费站相接，路线全长约19.5公里。XX大道快速路起终点与新湖大道采用平交，全线有1处支线公路，6处通汽车的乡村道路， 4处人行通道， 2处机耕路通道，8处城市规划道路。规划红线宽度为70米，道路等级为城市快速路，水泥砼路面。（2）本投资估算第一部分建筑安装工程费用包括：路基工程、路面工程、桥涵通道工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等费用；第二部分为建设其他费用包括：征地费、房屋拆迁补偿费、管线迁移费、建设单位管理费、工程监理费、156、勘察设计费、招标代理管理费、环境影响评价费、前期工作费、施工图预算编制费、劳动安全卫生评审费、场地准备及临时设施费、工程保险费、地质灾害性评估费、地震安全性评估费等；第三部分预备费，本估算只计列了基本预备费。13.2 编制依据及费用标准 （1）中华人民共和国建设部市政工程投资估算编制办法（建标【2007】164号文）。（2）中华人民共和国建设部市政工程投资估算指标（2007版）。（3）穗建筑2006199号文广东省市政工程计价办法(2006)、广东省市政工程综合定额(2006)、广东省园林建筑绿化工程计价办法(2006)、广东省园林建筑绿化工程综合定额(2006)、广东省安装工程计价办法(20157、06)、广东省安装工程综合定额(2006)及省市相关取费文件。 （4）主要材料、机械、人工价格按照XX工程造价信息2009年6月份计算。（5）征地拆迁费用：因缺少相关详细资料，本估算所列举征地拆迁面积为根据地形图计算，征地费用平均每亩综合单价暂按20万元计算；房屋拆迁补偿费按2000元/m2平均计列；给水管管线迁移费用暂按10000元/m、输油管迁移费用暂按5000元/m估列。（6）本估算投资组成和费用划分按建设部市政工程投资估算编制办法（建标2007164号文）的相关规定执行。其中：建设单位管理费按“财建2002394号文”计算；工程监理费按“国家发改委、建设部建设工程监理与相关服务收费管理158、规定发改价格2007670号文”计算；施工图审查费按“粤价函2004393号文”执行，以勘察设计费总额为基数按10%计算；工程勘察费和工程设计费按“国家计委及建设部计价格200210号文”执行；竣工图编制费以设计费总额为基数按8%计算；招标代理管理费按“按国家计委计价格20031980号文”执行分段计算；环境影响评价按“国家计委、国家环境保护总局计价格2002125号文”计算；前期工作费按“国家计委计价格19991283号文”计算；劳动安全卫生评审费按第一部分费用的0.35计算；场地准备及临时设施费按第一部分费用的2计算；地质灾害性评估费暂按25万元计列；地震安全性评估费暂按30万元计列；。（159、7）第三部分预备费仅计算基本预备费，按第一、二部分费用之和的8%计算。13.3 项目总投资项目总投资建设投资建设期贷款利息流动资金（1）建设投资包括建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费、工程建设其他费用、基本预备费等。本项目的建设投资估算为182765.95 万元。（2）本项目的资金来源为XX市财政资金，暂不考虑建设期利息。（3）由于本项目为不收费的城市道路，故不考虑流动资金。（4）推荐线项目总投资（1）（2）（3）=182765.95万元。 比较线项目总投资（1）（2）（3）=199915.77万元。13.4 估算表项目建设投资的具体内容详见投资估算表12-1、12-2。13.5 资金160、筹措本项目总投资182765.95万元，资金来源于XX市财政资金。XX大道投资估算表（推荐线）表12-1序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标建筑工程其他费用合计单位数量单位价值（元）一第一部分 工程费用105474.95 105474.95 km19.554089716 1路基工程21537.20 21537.20 km19.511044718 1.1开挖土方4877.45 4877.45 m3406454512 1.2回填土方8827.75 8827.75 m3294258230 1.3软基处理7832.00 7832.00 195800400 2路面工程10473.39 1047161、3.39 km19.55370972 2.1水泥砼路面9980.31 9980.31 332677.1300 2.2侧石493.08 493.08 m65744.275 3桥涵、通道工程60888.40 60888.40 3.1百蓬路高架桥3952.00 3952.00 98804000 3.2黄西出口半互通立交3640.00 3640.00 91004000 3.3麻志公路跨线桥355.20 355.20 8884000 3.4西厅上村汽通跨线桥241.20 241.20 6034000 3.5乐山西路全互通立交5696.00 5696.00 142404000 3.6源珠路半互通立交109162、2.00 1092.00 27304000 3.7瑞云路高架桥6136.00 6136.00 153404000 3.8金康路半互通立交（下穿）7020.00 7020.00 117006000 3.9金康匝道（高架）640.00 640.00 16004000 3.10山狗坑汽通跨线桥336.00 336.00 8404000 3.11金华路高架桥1040.00 1040.00 26004000 3.12赤岭村汽通跨线桥336.00 336.00 8404000 3.13G325国道半互通立交2848.00 2848.00 71204000 3.14G325国道高架桥20800.00 208163、00.00 520004000 3.15粤海铁路下穿通道780.00 780.00 13006000 3.16渝湛高速全互通立交5696.00 5696.00 142404000 3.17沙坡村通道47.95 47.95 m1373500 3.18坛头坡上村汽通通道60.75 60.75 m817500 3.19后坑村人行通道50.05 50.05 m1433500 3.2西厅上村人行通道42.70 42.70 m1223500 3.21白水坡村机耕通道53.35 53.35 m975500 3.22南方路人行通道25.20 25.20 m723500 4辅道工程952.57 952.57 4164、.1蓬莱村辅道106.17 106.17 4616230 4.2瑞云325国道辅道846.40 846.40 36800230 5排水工程3040.00 3040.00 5.1雨水工程3040.00 3040.00 m38000800 6交通管理设施675.08 675.08 6.1道路隔离栅665.00 665.00 m38000175 6.2隔音板10.08 10.08 m120084 7照明工程2362.00 2362.00 7.1路灯2212.00 2212.00 盏221210000 7.2输电线路下地150.00 150.00 项11500000 8绿化工程5546.30 5546165、.30 554630.4100 第二部分 工程建设其他费用63752.78 63752.78 1建设用地费53778.30 53778.30 1.1征地费用41036.00 41036.00 亩2051.8200000 1.2拆迁房屋7221.80 7221.80 361092000 1.3给水管迁移2700.00 2700.00 m270010000 1.4输油管线迁移2820.50 2820.50 m56415000 2建设单位管理费837.00 837.00 元3建设工程监理费1573.00 1573.00 元4建设项目前期工作咨询费159.13 159.13 元4.1编制项目建议书44166、.56 44.56 元4.2编制可行性报告89.13 89.13 元4.3评估项目建议书10.77 10.77 元4.4评估可行性报告14.67 14.67 元6勘察设计费4011.88 4011.88 元6.1工程勘察费1054.75 1054.75 元6.2工程设计费2506.04 2506.04 元6.3施工图预算编制费250.60 250.60 元6.4竣工图编制费200.48 200.48 元7环境影响咨询服务费50.09 50.09 元7.1环境影响报告书（含大纲）42.70 42.70 元7.2评估报告书7.39 7.39 元8劳动安全卫生评审费369.16 369.16 元9场167、地准备及临时设施费2109.50 2109.50 元10工程保险费369.16 369.16 元11招标代理服务费84.48 84.48 元11.1施工招标代理费76.10 76.10 元11.2监理招标代理费8.38 8.38 元11.3勘察设计招标代理费14.48 14.48 元12施工图技术审查费356.08 356.08 元13地质灾害性评估费25.00 25.00 元14地震安全性评估费30.00 30.00 元第一二部分费用合计105474.95 63752.78 169227.73 元基本预备费13538.22 元估算总额182765.95 km19.593726126 XX大道168、投资估算表（比较线）表12-2序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标建筑工程其他费用合计单位数量单位价值（元）一第一部分 工程费用112448.30 112448.30 km19.856792072 1路基工程21143.20 21143.20 km19.810678381 1.1开挖土方3487.64 3487.64 m3290636512 1.2回填土方8628.36 8628.36 m3287611930 1.3软基处理9027.20 9027.20 225680400 2路面工程12431.76 12431.76 km19.86278667 2.1水泥砼路面11937.26 1169、1937.26 397908.5300 2.2侧石494.51 494.51 m6593475 3桥涵、通道工程67476.40 67476.40 3.1百蓬路高架桥3952.00 3952.00 98804000 3.2黄西出口半互通立交3640.00 3640.00 91004000 3.3麻志公路跨线桥355.20 355.20 8884000 3.4西厅上村汽通跨线桥241.20 241.20 6034000 3.5乐山西路全互通立交5696.00 5696.00 142404000 3.6源珠路半互通立交1092.00 1092.00 27304000 3.7瑞云路高架桥6136.0170、0 6136.00 153404000 3.8赤坎水库库区高架8580.00 8580.00 286003000 3.9金康路半互通立交（下穿）6708.00 6708.00 111806000 3.10山狗坑汽通跨线桥336.00 336.00 8404000 3.11赤岭村汽通跨线桥336.00 336.00 8404000 3.12G325国道半互通立交2848.00 2848.00 71204000 3.13G325国道高架桥20800.00 20800.00 520004000 3.14粤海铁路下穿通道780.00 780.00 13006000 3.15渝湛高速全互通立交5696.171、00 5696.00 142404000 3.16沙坡村通道47.95 47.95 m1373500 3.17坛头坡上村汽通通道60.75 60.75 m817500 3.18后坑村人行通道50.05 50.05 m1433500 3.19西厅上村人行通道42.70 42.70 m1223500 3.2白水坡村机耕通道53.35 53.35 m975500 3.21南方路人行通道25.20 25.20 m723500 4辅道工程264.96 264.96 4.1蓬莱村辅道106.17 106.17 4616230 4.2赤坎水库库区辅道158.79 158.79 6904230 5排水工程30172、40.00 3040.00 5.1雨水工程3040.00 3040.00 m38000800 6交通管理设施665.00 665.00 6.1道路隔离栅665.00 665.00 m38000175 7照明工程2281.00 2281.00 7.1路灯2131.00 2131.00 盏213110000 7.2输电线路下地150.00 150.00 项11500000 8绿化工程5145.99 5145.99 514598.7100 第二部分 工程建设其他费用72658.89 72658.89 1建设用地费62110.80 62110.80 1.1征地费用41578.00 41578.00 亩173、2078.9200000 1.2拆迁房屋20532.80 20532.80 1026642000 2建设单位管理费871.00 871.00 元3建设工程监理费1657.06 1657.06 元4建设项目前期工作咨询费163.36 163.36 元4.1编制项目建议书45.90 45.90 元4.2编制可行性报告91.81 91.81 元4.3评估项目建议书10.83 10.83 元4.4评估可行性报告14.82 14.82 元6勘察设计费4250.91 4250.91 元6.1工程勘察费1124.48 1124.48 元6.2工程设计费2649.51 2649.51 元6.3施工图预算编制费174、264.95 264.95 元6.4竣工图编制费211.96 211.96 元7环境影响咨询服务费51.87 51.87 元7.1环境影响报告书（含大纲）44.40 44.40 元7.2评估报告书7.47 7.47 元8劳动安全卫生评审费393.57 393.57 元9场地准备及临时设施费2248.97 2248.97 元10工程保险费393.57 393.57 元11招标代理服务费85.39 85.39 元11.1施工招标代理费76.79 76.79 元11.2监理招标代理费8.59 8.59 元11.3勘察设计招标代理费15.08 15.08 元12施工图技术审查费377.40 377.4175、0 元13地质灾害性评估费25.00 25.00 元14地震安全性评估费30.00 30.00 元第一二部分费用合计112448.30 72658.89 185107.19 元基本预备费14808.58 元估算总额199915.77 km19.8100967560 第十四章 经济评价14.1评价依据因为本项为非收费市政道路项目，故只作国民经济评价，不作财务分析。本项目经济评价依据主要包括：1、国家发改委、建设部2006年出版的建设项目经济评价办法与参数（第三版）；2、交通部（1998）交计字500号文颁发的公路建设项目经济评价方法；3、本项目交通量预测、工程技术方案及投资估算；4、相关技术、经176、济政策和法规等资料。 14.2 评价参数（1）社会折现率取8%。（2）经济评价年限建设年限使用年限。评价起始年为建设起始年，即为2010年，评价结束年为2030年，评价年限合计21年。其中：建设期3年，使用期18年。（3）残值：取项目建设投资的50，以负值计入项目计算末年的成本费用之中。（4）贸易费用率：6%（5）运输费用：0.35元/吨km（6）项目的主要投入物和产出物的影子价格均按照建设项目经济评价方法和参数规定的原则进行测算。（7）时间节约价值由旅客旅行时间节约、货物在途时间节约以及运输工具时间节约所组成。（8）年工程维修及管理费用（含大修费用）按固定资产投资原值（经济费用）的1.5%计177、算，并且按每年递增2%计算。14.3 费用调整1、工程项目建设投资费用的调整投资建安工程费中的人工、原木、钢材、沥青、水泥等主要材料作影子价格调整。对建安工程费中的人工费用影子价格进行调整,人工数量中50%按民工考虑,民工影子工资换算系数0.5；50%为正式工,影子工资换算系数1。所以工资换算系数按0.75予以调整；土地费用调整土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此而放弃的效益即土地的机会成本，以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。本项目占用的土地主要是耕地，主要种植水稻、果树或蔬菜，土地最好的替代用途是蔬菜。耕地的机会成本按下式计算178、：OC=NB0(1+g)t-1 (1-(1+g)n(1+I)-n/(I-g)OC土地的机会成本；n项目占用土地的年限，本项目计算期按22年计算；t年序号；NB0 土地单位面积净效益，每亩年净收益按2500.00元计算；I社会折现率；g土地单位面积净效益增长率，按3计算。经计算土地的机会成本为24081.40元。剔除建筑安装费建设期利息；经济费用调整（略）。2、养护维修本项目养护维修费用按6.00 万元/公里计算，且以后每年的养护、维修费用增长3%。3、大修费用道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2020年进行，按当年日常养护费用的10倍计算。4、工资及福利费道路建成后，需增加道路清扫、绿化及其179、它维护人员16 人，当年人均工资及福利费按12000 元/人.年，当年年职工工资及福利总费用为19.20 万元，以后年份预测职工工资及福利费平均按6增长。5、残值：取项目建设投资的50，以负值计入项目计算末年的成本费用之中。总费用计算见表13-1。总费用汇总计算表表13-2年度建设期投资费用（万元）养护维修费用（万元）大修费用（万元）工资福利费用（万元）道路照明费用（万元）残值（万元）运营费用合计（万元）201031820318202011736507365020125856058560201323723260201425624280201527726302201629927326201732180、3293522018348313792019354323862020406129034441202143936475202247439513202351241553202455343596202559746643202664549694202769752748202875255807202981358871203092862-88575-8659514.4 效益计算、运输成本节约效益：B=(Cw-Cy)(Qh+QK)10（万元/年）B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年181、度货物周转量（万吨公里）、运输时间节约效益以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息（采用社会折现率）的减少支出量来计算。即:Bhi=PrQhIT/（16365）LBhi货物节约在途时间价值Pr计算年度在途货物平均价格（元/吨）Qh新建道路货物周转量（万吨公里）I社会折现率T全程节约时数L新建道路长度（km）、居民、旅客节约在途时间价值这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：Bk=IeQkT/（8365）LBk旅客节约在途时间价值（万元）Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）Qk新建道路的旅客周转量（万人公里）T全程节约小182、时数（小时）L新建道路长度（公里）、减少拥挤节约效益道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。B=(Cw-Cy) (Qh+QK)10B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）、提高交通安全、提高运输质量减少拥挤节约效益B=P(Jw-Jy)MKB相应年度减少交通事故节约效益（万元/年）P道路交通事故平均损失费（万元/次）Jw道路改建前交通事故率Jy道路改建后交通事故率MK车辆行驶量（万车公里/年）、提183、高运输质量节约效益B=(Sw-Sy)PrQh/LB相应年度提高运输质量节约效益Sw道路改建前货损率Sy 道路改建后货损率Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）Pr 相应年度在途货物平均价格上述效益计算结果汇总详见表13-2。国民经济效益汇总计算表表13-2年度运输费用节约效益（万元）时间费用节约效益（万元）减少拥挤节约效益（万元）减少交通事故效益（万元）减少货物损失效益（万元）国民经济效益合计（万元）201022321282464781706479020112556150280516184253442012292617632255819905972201333502083686022148667184、620143834244420650232074682015428228648270225068258201650263365527582706937820175754396632820292410526201865864667248863158118202019754054882895634101328220208632644936103224821372620219608738105410843978164622022106928441174113842961814420231190296413061196463820006202413246110414541254501022068202185、514742126216181318541024350202616408144418021384584426882202718264165220041452631229684202820326189022321526681632790202922624216224841602736236234203025180247427641682795040050总计该项目产生的直接社会效益363910 14.5国民经济费用效益分析本项目的国民经济费用效益分析采用动态分析方法，以净现值、内容收益率作为本项目费用效益分析的经济指标，判别项目经济合理性。其分析过程见表13-3。国民经济费用效益分析表表13-3186、年份效益流量费用流量净效益流量净效益流量折现值累计净效益流量折现值2010479031820-27030-25028-250282011534473650-68306-58561-835892012597258560-52588-41746-1253352013667626064164716-1206192014747028071904893-1157262015826230279605016-1107102016938032690545283-105427201710526352101745497-99930201811820379114415723-94207201913282386128187、965973-88234202013728441132875699-82535202116462475159876349-76186202218144513176316483-69703202320006553194536623-63080202422068596214726769-56311202524352643237096920-49391202626882694261887078-42313202729684748289367241-35072202832790807319837411-27661202936234871353637587-20074203040050-86595126188、645251595085计算指标经济内部收益率=8.35% 经济净现值=5085万元14.6敏感性分析本项目主要考察道路成本、交通量变化两个主要因素可能所发生的变化，分析内部收益率的变化值。其敏感性分析结果见表13-4。国民经济敏感性分析表表13-4项目经济净现值（万元）内部收益率费用不变，效益减少20%-20950.236.48%费用不变，效益减少10%-7932.787.44%费用增加10%，效益不变-9144.577.40%费用增加10%，效益减少10%-22162.026.53%14.7国民经济分析综合评价本项目是XX市重要交通干线，它的建设对完善XX市路网结构，促进XX市南、中、北部189、的经济发展，改善交通环境、投资环境，具有很重要的意义。对该项目的国民经济评价结果表明，该项目投资经济内部收益率为8.35，计算期内经济净现值为5084.67万元。经济分析结果表明该项目经济上是合理的。项目敏感性分析表明，该项目抗风险能力不是很强。第十五章 社会评价15.1社会评价概述15.1.1社会评价的概念、目的和作用社会评价是识别、监测和评估投资项目的各种社会影响，促进利益相关者对项目投资活动的有效参与，优化项目建设实施方案，以达到规避投资项目社会风险的目的，在城市基础设施尤其是路桥建设项目的投资决策、方案规划和项目实施中得到广泛应用。社会评价主要应用社会学、人类学的理论和方法，通过系统地190、调查、收集与项目相关的各种社会因素和社会数据，分析项目实施过程中可能出现的各种社会问题，提出尽量减少或避免项目负面社会影响的建议和措施，以保证项目顺利实施并使项目效果持续发挥。开展投资项目社会评价，具有以下主要作用：（1）有利于协调项目与社会发展的关系，促进社会进步及经济、社会协调发展；（2）有利于项目评价方法的国际接轨；（3）是规避投资项目社会风险的重要手段。社会评价重视对人的因素的分析，重点关注文化教育、卫生健康、宗教信仰、风俗习惯、贫困、性别、环境、组织机构、参与等问题，通过深入系统的调查研究，分析项目可能产生的社会影响，评价项目与社会的相互适应性，分析项目可能存在的社会风险，并研究提出191、消除项目的不利因素，规避社会风险的对策，对确保项目的可持续性具有重要作用。社会评价应贯穿于项目周期的全过程，在不同阶段，社会评价的任务和内容有所不同。在项目可行性研究报告阶段主要进行初步社会因素筛选，在可行性研究阶段主要进行详细社会分析，在项目实施阶段主要进行社会监测和评估。15.1.2本项目社会评价的主要方法在确定社会调查范围和调查对象、收集必要的信息后，可以根据项目的具体情况，采用灵活的分析评价方法。常用的社会评价方法包括有无对比法、逻辑框架法、利益相关者分析法、综合分析评价法等，评价手段以定性分析为主。本项目的社会评价采用“利益相关者分析法”。利益相关者包括主要利益相关者、次要利益相关者192、等两大类。社会评价重点关注关键利益相关者对项目的实施及实现目标的影响。利益相关者分析一般按照以下四个步骤进行：（1）界定利益相关者；（2）分析利益相关者的利益构成以及项目对他们的利益所产生的影响；（3）对每一个利益相关者的重要性和影响力进行分析；（4）为重要的利益相关者指定出相应的参与方案。1、确定主要的利益相关者在社会评价中对主要利益相关者进行确认，可以为参与式社会评价确定参与的群体和评价对象。受到项目影响的对象可能是个人、群体或者机构，分直接受益者和受损者。他们可能会对项目产生重大的影响，或者对项目能否达到预定目标起着十分重要的作用。2、分析利益相关者的利益构成在对项目的主要利益相关者进行193、界定之后，还需要对其从项目实施中可能获得的利益以及可能对项目产生的影响进行分析。主要从以下5个方面来进行评估分析：（1）利益相关者对项目有什么期望？（2）项目将为他们带来什么样的益处？（3）项目是否对他们产生不利影响？（4）利益相关者拥有什么资源，以及他们是否愿意和能够动员这些资源来支持项目的建设？（5）利益相关者有没有与项目预期目标相冲突的任何利害关系？3、分析利益相关者的影响力并制定参与方案获得所需信息之后，应从以下方面对利益相关者的影响力及其重要程度进行评估：（1）权利和地位的拥有程度；（2）组织机构的级别；（3）对战略资源的控制力；（4）其他非正式的影响力；（5）与其他利益相关者的权利194、关系；（6）对项目取得成功的重要程度。15.1.3社会评价中的公众参与1、参与式评价和参与式行动参与式方法是通过一系列的方法或措施，促使事物（事件、项目等）的相关群体积极地、全面地介入事物过程（决策、实施、管理和利益分享等过程）的一种方式方法。通过这些方法或措施的运用，使当地人（农村的和城市的）和外来者（专家、政府工作人员等）一起对当地的社会、经济、文化、自然资源进行分析评价，对所面临的问题和机遇进行分析，从而做出计划、指定行动方案并使方案付诸实施，对计划和行动作出监测评价，最终使当地人从项目的实施中得到收益。参与式方法在社会评价中的具体运用包括参与式评价和参与式行动两个方面。在应用参与式方法195、时，应坚持以下原则：（1）尊重每个人；（2）尊重每个人以及每个群体的知识；（3）站在当地人的观点和角度看问题，而不是外来者的观点；（4）理解当地不同人群所面临的困难、问题及需求。投资项目社会评价人员在应用参与式方法时应关注公平、公正、公开等问题，并重视倾听弱势人群的声音。此外，还要注意了解和理解政府机构的决策过程和决策机制，理解他们的决策语言；尽量理解当地人的文化、生计、经济状况，以及他们面临的问题、需求和需要的帮助；对于需要采取行动的项目，虽然由于资源有限而无法满足当地人的所有需求，但是可以通过相关群体的相互协调、共同探讨来提高资源利用的效率，尽量满足当地人的需求。2、利益相关者的参与机制恰196、当的参与机制有助于确保利益相关者适当地参与项目规划和实施全部过程。制定参与机制的目的在于使公众能够参与项目的管理与决策，促进提高政府管理工作的责任感和透明度，增加公众与决策部门的对话，从而维护公众自身合法权益，并推动和谐社会的建设和项目的可持续发展。参与机制包括三个层次，主要是：（1）信息分享。信息交流属于单向信息流动，包括向各有关方面披露有关项目的信息，或者收集项目受益者或受项目影响群体的数据。信息交流在促使项目各方进行有意义的磋商以及使利益相关者真正参与项目方面，具有十分重要的作用。（2）磋商。磋商是指利益相关者之间的信息双向交流，例如在政府和受益者或者受项目影响群体之间的信息交流。虽然决197、策者通常就是政府，但利益相关者可以对决策或者规划的项目提出意见。社会评价中的参与机制强调信息分享机制的重要性，磋商机制有利于进一步减轻负面影响。（3）参与过程。通过参与过程，利益相关者共同设定目标、找出问题、寻找并商讨问题解决方案、评估规划方案等。参与实际上是分享决策控制权的一个途径。15.2项目利益相关者的识别分析与本项目关系密切的主要利益群体分析包括：（1）项目建设涉及到被征地和拆迁房屋的业主，他们是项目的直接受影响者，如果补偿合理则主要是受益者。（2）项目建设涉及的受益者主要是附近的居民、学校、工厂等。15.3项目利益相关者的公众参与本项目的公众参与，由项目业主委托专业机构组织调查人员实198、施。15.3.1公众参与的方式调查人员采用发放公众参与调查表的方式，实施本项目的公众参与调查。通过这种调查方式，让公众了解本项目建设情况、施工和营运期间的主要环境问题及环境保护措施等情况，征询公众对本项目的态度、意见、要求及建议。最后，针对公众提出的意见，分析其是否合理及如何落实合理的公众意见等。15.3.2公众参与范围和调查对象1、公众参与的范围根据拟本项目的受影响群体，确定的调查范围为XX赤坎区、霞山区。2、调查对象采取随机调查方式，了解调查范围内不同性别、不同年龄段、不同职业公众的意见，主要调查对象分类如下：（1）沿线受影响的居民，主要是沿线敏感点第一排建筑物居民、拆迁户居民；（2）非政199、府组织（NGO），主要是民间组织；（3）政府部门，包括有关政府职能部门和村委会等；（4）企事业单位，包括沿线的企业、事业单位，商业店铺以及过路司机等。15.4社会效益评价本项目的主要社会效益包括以下几个方面：(1)本项目建设是贯彻落实XX市国民经济和社会发展十一五规划的需要，进一步完善XX市的路网结构，对于疏导过境交通、带动连接道路的建设以缓解旧城区交通压力、分流XX港交通量、调整土地的使用与开发、增强大西南地区与华南沿海的交通往来，以及沿海经济向内陆辐射具有重要作用。（2）本项目的建设将有效地改善XX市的交通状况，对疏导过境交通，提高XX市作为广东省大西南物流中心地位发挥重要的作用。（3）项200、目建设有力改善XX市霞山区、赤坎区居民的交通出行条件，优化生活居住环境，是政府关心民生、创建和谐社会的重要举措之一。（4）本项目的建设有利于带动沿线地区经济发展，并为在建和计划建设的90万立方澳里油罐区、东兴炼油500万吨扩建工程等大型临海工业项目的实施提供有力保障，从而加速广东省“加快东、西两翼和带动山区”发展战略的实施。因此，本项目的建设将会改善XX市的投资环境、促进区域经济发展。（5）本项目的实施，为加强重点旅游景区项目建设，提高旅游接待水平和服务质量;为创建中国优秀旅游城市，提高城市形象，加快旅游事业的发展将起到积极的作用。第十六章 风险分析16.1风险识别项目风险贯穿于项目建设和生产201、运营全过程，包括技术风险、工程风险、资金风险、政策风险、外部协作条件风险、社会风险等。本项目属于政府投资的非营运性项目，重点考虑其工程风险，主要是工程地质条件、水文地质条件与预测发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延长。16.2防范和降低风险措施在项目施工期间加强施工管理，按程序报建和组织施工，主要措施如下：（1）严格根据设计图纸施工，不得随意更改设计；（2）合理安排施工工序，严格按照施工组织要求进行施工；（3）建立健全质量、安全管理体系，制订预警抢险预案；（4）加强施工勘察工作，软基施工采用第三方进行施工监测。第十七章 结论及主要问题17.1 研究结论1、XX大道位于XX市第二、第三202、发展圈层之间，也是城市新一轮道路网干线规划重要组成部分之一。该路的建设对XX市经济发展，调整扩大城市结构，改善交通条件、实现XX市区域内外一体化发展，具有很重要的现实意义。2、XX大道的建设，对加强XX南、中、北部的交通联系和经济建设有着非常迫切的需要，同时也了适应XX市产业结构调整和提升的需要，对XX经济起到了积极的推动、支撑作用。3、本项目的实施、可以进一步缓解XX市区内交通压力，特别是现状赤坎康顺路一带的过境交通压力。同时将货运交通引导、分流到市区外，改善XX市区内交通环境，提高了道路服务水平。4、本项目经济效益明显，对社会贡献较大，因此本项目是合理的。17.2 主要问题 1、关于加强项203、目建设组织和协调工作本项目建设的重要意义和必要性，已得到市政府及主管部门认可。但建设此项目，除了时间紧，任务重之外，而且需要协调和配合的部门较多，为保证该项目如期完成，必须加强各部门能力合作，加强沟通，加强项目的前期组织、协调工作是十分必要。2、关于严格控制沿线规划用地本项目涉及到霞山、开发区、赤坎、麻章的规划。由于路线走向及主要控制点基本确定，线位挪动余地不大，为保证本项目的实施，希望各有部门应及时严格控制沿线用地条件。3、本项目沿线地形以台地、平原、准平原、低洼丘陵地带为主，沿线存在一定程度的高填深挖，为保护环境、防止水土流失，建议设计单位进行专题研究，并提出具体可行方案。4、本项目需要配204、套的建设本项目为新建道路，由于XX市区外部路网完善程度比较低，本项目规划线路中局部交通连接点尚没有道路进行连接，这样将大大降低本项目建成后所发挥的作用。（1）XX市站前路与北站路正在如火如荼的建设当中，根据施工进度，2009年中即将通车，因此，源珠路的建设应该同时提上日程，在实施XX大道项目的同时，加快源珠路的规划建设，使XX大道能很好的连接上北站路与站前路。这样XX大道在疏导货运交通以及缓解赤坎区内交通压力方面将起到更加重要的作用。（2）根据交通预测分析，乐山大道将来会成为XX市最主要的东西向干道，与海湾大桥相连接，是XX市的东出口，承担着XX市东西向很大一部分的交通流量，XX市道路网络中有着十分重要的地位。因此，应该将乐山西路的建设作为XX大道的一个配套项目来进行，在完善两条道路连接点立交的同时，加快乐山西路的建设，使XX大道与开发区连成一片，能起到快速疏导将来XX东出口的交通压力。5、软土地基问题本项目有一部份地段为软土路基，在下阶段设计中应加强对软土地基的勘探，取得软土的各项物理特性指标数据，并为设计经济合理的软基处理方案提供准确的数据。建议提前对软土路基进行处理，选择技术经济合理的方案，缩短施工周期。