1、城市9.7km长环城南快速路工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月56可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 XX市环城南路快速路工程（机场路东苑立交）项 目 建 议 书目录第一章、概述贰1.1 项目背景贰1.2 工程概况叁第二章、建设必要性伍2.1 现有道2、路交通状况和存在问题伍2.2 路网规划及交通功能分析柒对外公路交通体系柒中心城区路网捌快速路网交通体系壹拾2.2.4 区域主干路网交通体系壹拾贰2.3 建设必要性壹拾叁第三章、交通量预测壹拾柒3.1 现状交通量调查壹拾柒3.2 交通量预测壹拾捌第四章、建设规模及技术标准贰拾壹4.1 建设规模贰拾壹4.2 技术标准贰拾贰第五章、工程建设初步方案贰拾肆5.1 路线走向及主要控制点贰拾肆5.2 道路形式及标准横断面贰拾肆5.3 主要节点立交方案贰拾伍5.4 上下匝道设置方案贰拾玖5.5 桥梁结构方案叁拾第六章、建设条件叁拾叁1、地形地貌叁拾叁2、气象条件叁拾叁3、水文地质条件叁拾叁4、地震叁拾肆5、3、岩土工程地质特征叁拾伍6、筑路材料来源与运输条件叁拾柒第七章、投资估算及资金筹措叁拾玖7.1 投资估算叁拾玖7.2 资金筹措肆拾肆项目资金筹措表肆拾肆第八章、效益分析肆拾伍8.1 国民经济评价肆拾伍8.2 国民经济敏感性分析肆拾伍8.3 社会效益分析肆拾陆第九章、结论肆拾柒第一章、概述 1.1 项目背景 XX位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口815万人（含外来），其中市区面积2560平方公里，人口292万人。改革开放以来，XX经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃4、的地区之一。2009年，全市实现生产总值4214.6亿元，财政收入966.2亿元，港口货物吞吐量达3.84亿吨（全国第二），集装箱吞吐量1042.3万标箱（全国第四）。随着北仑深水良港的开发建设，XX城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。规划环城南路快速路位于XX中心城区中南部地区，自东向西将甬金高速连接线、机场快速干道、丽园路、环城西路、鄞奉路、解放路、宁南北路、天童北路、中兴南路（钱湖北路）、桑田路、福明路、沧海路、世纪大道、东外环路、泰山路、滨海快速路5、等快速路及城市主要干道连接成一有机整体，是中心城区中南部最便捷的快速过境通道和城市路网的主要集散通道，同时还是北仑片的重要集散通道和城市中南部地区通往XX栎社国际机场、XX客运中心的重要集散通道，在中心城区路网中具有重要的地位和作用。目前，环城南路快速路尚未全线贯通，仅机场快速干道世纪大道约9.7Km路段按照双向6车道的未封闭城市主干道建成，远未发挥其应有作用。随着XX市国民经济的迅猛发展，交通量激增，XX中心城区东西向交通不畅的弊病已经日趋严重。奉化江以东的大片城区受东西向干道交通不畅的影响，车辆多选择经环城南路向西出入城区，导致环城南路在开通后五年的时间里交通量呈显著上升趋势，且随着城市南6、北向路网的逐渐完善，环城南路路口平均间距不断减小，路口延误占全程时间的比例不断增加，严重影响其快速功能发挥，交通拥堵偶有发生。特别是随着XX机动车保有量的不断增加，中心城区交通情况日趋恶化，急需对中心城区路网进行有效梳理和提级改造，尽快形成中心城区的快速环线，提高快速路在路网中的比重以实现不断优化路网结构、屏蔽过境交通穿城、确保道路畅通的目标。尽管目前环城南路的交通尚未饱和，但如不未雨绸缪，交通基础设施的落后必将对XX经济发展、环境改善起到制约作用，因此环城南路快速路的建设更显迫在眉睫。1.2 工程概况 环城南路快速路工程西起XX市机场快速干道与环城南路互通立交西侧工程修筑起点，东至与世纪大道7、交叉的东苑立交西侧工程修筑起点（不含东苑立交改造），道路全长9.720Km，桩号范围：K0+000K9+719.920。环城南路快速路工程利用现状环城南路提级改造而成，全线采用高架桥梁+地面辅道形式，高架主线及地面辅道均采用双向6车道标准。全线设置互通及部分互通立交4座，其中：新建互通式立交1座，改造在建部分互通立交2座，新建简易互通立交1座；设置分离式立交3座，其中：2座为现状分离式立交，1座为新建分离式立交（单独立项建设）；新建跨奉化江大桥1座（双幅布置）；新建或改建中小桥10座；新建上下匝道4对。环城南路快速路工程全线共征用土地355.627亩，拆迁各类房屋28872平米，工程建安费208、.898亿元，工程建设其它费用5.268亿元，预备费2.093亿元，建设期贷款利息2.014亿元，工程总投资30.274亿元。 本工程计划于2010年9月底开工，2012年9月底建成通车，预计施工工期24个月。第二章、建设必要性 2.1 现有道路交通状况和存在问题 XX市地处宁绍平原，境内河流密布，海域辽阔，具有发展现代运输的良好条件。经过近十几年建设，已形成了以海陆交通为主，陆、海、空并举的综合运输网络。以港口为中心的综合交通运输体系框架基本建成，交通的瓶颈制约已经基本缓解。到2009年底，港口货物吞吐量达3.84亿吨，居全国第二位。全市公路总里程超过9300公里，公路密度超95公里/百平方9、公里，全市一小时交通圈基本形成。民航年旅客吞吐量超四百万人次，跨入全国繁忙机场行列。XX市的综合运输发展已初具规模，但就XX市作为长江三角洲地区的区域中心城市和沿海港口开放城市的重要地位而言，其综合运输能力与国民经济和社会发展的需要相比，仍严重滞后。就中心城区道路而言，道路网结构不合理，负荷重，现有路网的交通量大，混合交通严重，导致全网服务水平低，很难适应经济的飞速发展和新的交通要求，制约了国民经济的发展。现状城区的道路交通目前已达复杂水平，整体交通状况较为拥堵，主要是由于交通出行需求的增加导致道路交通流总量剧增，现有道路交通供应能力已经不能适应不断增长的需求。此外，由于城市历史的布局结构不合10、理、以及局部地区交通管制措施不当等原因，现状交通流的分布并不均匀，无论是时间上还是空间上的分布，都存在着不同程度的不均匀性；再次是当前的大规模基础设施建设对城区的交通也存在一定程度的影响。总量的过饱和加上局部的集中分布，导致一些地段交通负荷较大，从而影响整个城区的交通运行状况。城区现状交通特点及问题如下：1、城区主要交叉口流量很大，整体处于较低的E级服务水平，即车流不稳定，交通延误较大，高峰期大部分交叉口处于交通拥堵状态。晚高峰的交通压力相对早高峰更大。2、外围快速路的通行并不快速，城区内部主干道的通行速度更低，说明城区整体道路通行状况较差。城区内部主干道通行速度低，是由于路口多、信号延误严重11、，流量饱和度也基本处于饱和甚至超饱和状态。外围快速路则主要是由于路口较多，导致信号延误严重。3、从总体上看，城区的道路交通流主要分布在三江口地区，即中山路、柳汀街、药行街、百丈路、解放路周边地区，该地区路网密集、交通量大。三江口地区土地开发强度大、企事业单位众多、人口密度大，因此目前三江口地区交通负荷较大。随着XX市新一轮城市建设进程的推进，特别是XX市东部新城的建设，将使XX出现另一个都市中心，故而东西走向的道路交通量势必会进一步上升，中心城区内部东西走向道路的负荷也会进一步加剧。因此，在建设过程中应综合考虑城市的整体发展，优先发展交通设施，特别是东西向快速通道，以构筑新的发展地带。4、过江12、通道中，高峰小时饱和度最大的是琴桥、芝兰桥（位于环城南路跨奉化江处）和甬江大桥，方向不均匀系数最大的是兴宁桥，晚高峰期间主流向为东西方向。5、环城南路周边不少道路建设标准较低，制约着道路网整体功能的发挥。许多交叉口未进行有效的渠化处理，加上非机动车的干扰，致使许多交叉口的交通十分混乱、拥挤、延误现象十分突出。6、交通污染日益严重。随着交通量的迅速上升，由于道路通行能力不能有效增加，市区交通污染日益严重，一些路段已到了不能忍受的地步。7、过境车辆日益增多，现有道路过境运输能力不足，混合交通严重，易造成城区交通堵塞。8、由于路况不佳而引发的交通事故时有发生。2.2 路网规划及交通功能分析 对外公路13、交通体系 1、规划目标规划将围绕把XX市建设成为现代化国际港口城市的战略目标，形成“213”高速公路交通圈，即：至上海、杭州、金华、温州的2小时交通圈，市域范围1小时交通圈，都市区范围30分钟交通圈。2、公路网布局XX市公路网总体布局呈三个层次：第一层次：以北仑港为起点，以XX市区为中心形成“一环六射”高速公路骨架网络，并与全国国道主干线系统衔接，功能主要为省际交通。“一环”即XX市外环高速公路（绕城高速公路），全长87Km。绕城高速可截留大部分南向、西向的过境交通。西向交通接XX杭州湾跨海大桥连接线，南向交通则绕过城市南部通往舟山跨海大桥。此外，绕城高速环绕XX市区外围，对于集散对外交通、平14、衡干道负荷、缓解市区交通压力将起到重要作用，为中心城区的交通保护圈和内外交通转换枢纽。“六射”即向北、东、南、西北、西南等呈放射状六条高速通道，即：（1）XX杭州湾跨海大桥及连接线组成北向通道。该通道是加强与上海及江苏等地区形成便捷联系的重要通道，也是XX对外通道近期应重点开拓和加强的通道。（2）甬舟高速公路及复线组成东向通道（舟山陆岛工程）。近期仍以329国道承担沟通功能。该通道是XX和舟山之间的重要通道，也是以后XX舟山港发展的重要条件。（3）杭甬高速公路（西北向通道）。该通道是XX最主要的大能力、综合性对外主通道。公路可以沟通与全国公路国道主干线系统、长江三角洲地区高速公路网以及浙江省公15、路网的联系。（4）甬金高速公路（西南向通道）。形成XX至华中、西南地区的综合性、大能力、快速的对外通道网络。（5）同三国道主干线（甬台温高速公路，南向通道）。（6）甬台温复线高速公路（云龙象山），南向通道。沟通XX与经济发达的华南沿海各大主要城市交通联系的大能力、综合性交通要道，通过粤海陆岛通道还可达我国最南端的海南省。第二层次：由沿海中线、沿海南线一级公路、各高速公路连接线、陆岛交通工程、及现国道干线组成的二级以上公路网，功能主要为区际交通。第三层次：县乡公路，包括既有县乡公路及优化配置新建的县乡公路。 中心城区路网 1、规划目标适度超前社会经济发展，建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交16、通运输体系，形成以快速路、主干道为主骨架，次干道、支路为辅助、级配合理的道路网系统。规划快速路网密度0.5Km/Km2，主干路路网密度1.5Km/Km2，次干路路网密度1.5Km/Km2，支路路网密度3.04.0Km/Km2。对外交通与城市交通转换合理，城市各功能区交通便捷，城市内部交通顺畅。2、城区路网结构（1）总体格局路网整体上仍保持组合式方格网的道路布局结构。XX市区三江汇流、一湖居中、河道密集，为典型的江南水乡城市。区内道路根据地形地貌布局，各片均自成体系，区间道路进行衔接。老城区（三江片、镇海老城区）路网仍保持自由式的形态格局，外围区（新城及北仑）则规划采用方格网结构。（2）区间交通17、联系三江片、镇海片、北仑片相互之间至少有三条主要通道，以保证城市各片区之间交通联系的快捷、灵活、畅通。三江片镇海片：北外环路（快速路）、环城北路（主干道）、宁镇公路城河路（主干道）。北仑片镇海片：滨海、余北快速路、镇骆路泰山路（主干道）。三江片北仑片：杭甬高速、通途路（快速路）、南外环东延线（主干道）、329国道。（3）区内路网三江片城市交通的主骨架为由7条快速路组成的方格状快速路网结构。在快速路网的基础上，规划进一步完善东西向、贯通南北向的主干道，从而逐步形成覆盖面广、布局合理、密度适中的、方格状的三江片主干道网络。镇海片为自由式路网。北仑片路网以疏港为中心目标，形成10条对外辐射通道，其中18、高速公路4条，城区路网采用方格网状结构。 快速路网交通体系 XX城市快速骨架路网呈“ 四横四纵四射”的方格网布局，围绕城中心城三江片区、鄞州区及各功能区构建。XX市快速路网布局图“四横”，即：北外环、通途路、环城南路、鄞州大道。“四纵”，即：甬金高速连接线、机场路、世纪大道、东外环。“四射”，即：大庆路、解放路、北环西路、江南路。方格网状快速路网布局从结构上要优于环状，能够更快速地疏解城市东西、南北两向交通，而且通过节点立交的联系，可形成环状叠加，使方格网状快速路网同时具备环状快速路网的功能。“四横四纵四射”主骨架通过5条快速路连接线与镇海、北仑连通，是城市区间快速交通主通道；向外则与“一环六19、射”高速公路主骨架相通，构成中心城区对外交通主通道。快速路网的另一主要功能是为XX市中心区中、长距离交通服务，为城市交通提供快速、连续、便捷的交通走廊。同时，引导和吸引组团间非进市交通，避免其穿越城市、造成核心区交通拥堵，形成核心区有效交通屏障。受地理位置和经济因素影响，XX对外交通联系主要方向为：向北连接上海、江苏，向西连接杭州，因此城市对外交通流量明显呈现出北、东西、南逐次递减的现象。杭州湾跨海大桥、杭甬高速是北、东西向交通的主要通道。杭州湾跨海大桥来向交通经北环西路入城后至机场快速路可一路沿北外环路向东，经世纪大道、东外环路进入城区东部、北部、东部新城、北仑、镇海，另一路则沿机场路向南经20、通途路、环城南路，进入市区中心、西部、南部，或经鄞县大道、鄞州大道进入鄞州中心区、东钱湖等地区。环城南路为规划的南外环快速路，与杭甬高速基本平行走向，主要承担中长距离的交通出行，是三江片与北仑片联系的主要通道，同时也是杭州方向车辆进入XX城区的主通道。现状车辆主要通过位于环城西路的段塘立交出入城区，由于环城西路的通行能力有限，该转换枢纽已不能满足现状交通和城市未来交通发展的需求，也未与快速路网形成紧密联系。因此。该转换枢纽西移至机场快速路，建设与机场快速路新的交通转换枢纽，可实现与通途路、南外环路乃至整个快速路网的顺畅连接，更有利于交通的快速集散。世纪大道位于城市核心区的东侧，贯穿数个城市中心21、，是城市组团（镇海新城、东部新城、高教园区、老城区）间区域性过境交通的主通道，是“四纵”快速系统中唯一穿绕城高速与射线高速（同三国道高速、沿海北线高速）直接对接的快速路，向南北延伸的功能最强。通途路是XX东西向的城市中轴线，主要承担城市中心区的快速交通出行，同时可东连北仑，实现三江片与北仑片的快速连接，是东西向重要的过境通道。甬金高速连接线（广元大道）为规划中的西外环，是中心城区西部南北向快速通道，为组团间中长距离交通和过境（货运）交通服务，可有效分流中心圈层的交通，并与绕城高速、机场快速路形成中心城区西部地区南北向复合交通走廊。东外环位于世纪大道和绕城高速之间，与绕城高速、世纪大道构成中心城22、区东部地区南北向复合交通走廊。机场快速路路是XX市快速路网骨架中南北向重要的快速通道之一，将绕城高速、杭甬高速、通途快速、南外环快速连成一体，向北可直达杭州湾跨海大桥，通往上海、江苏等地，是对外联系的主要通道。同时，它还是沟通中心城与鄞南-奉化组团、余慈地区最便捷的快速通道，是中心城中西部路网的主要集散通道，是XX栎社国际机场、XX客运中心及XX铁路南站枢纽的重要集散通道。2.2.4 区域主干路网交通体系 项目周边区域主干路主要有：环城西路、解放路（北段）、天童北路、中兴南路、福明路等。1、环城西路北接S319省道、江北大道，南连雅戈尔大道、34省道，走向基本与机场路一致，是目前铁路西部与绕城23、高速之间区域唯一南北向贯通主干道，以集散区域交通、为城市服务为主，货运交通基本由机场路承担，远期将与机场快速路形成功能互补，为城市内部中短距离客运交通服务，是环城南路快速路与海曙区周边区域交通衔接转换的主要集散道路。2、天童北路天童北路是XX南北向重要的主干道之一，向北接彩虹路、徐戎路并跨甬江接至北外环路，向南接天童南路，经鄞州中心区跨绕城高速直达明湖工业园东区，是联系江东区与江北区、鄞州区、奉化交通的重要载体。3、中兴南路中兴南路是XX南北向重要的主干道之一，向北接中兴北路并跨甬江经骆驼分区跨绕城高速后接至沿海北线高速公路，向南接钱湖北路、钱湖南路穿鄞州城区至绕城高速，与世纪大道构成核心区南24、北向复合交通走廊，是联系江东区与江北区、沿海地区、鄞州区交通的另一重要载体，是环城南路快速路与江东区、鄞州区交通衔接转换的主要集散道路。4、福明路福明路北至江南路，南至鄞县大道，是江东区与鄞州区交通联系的区域性重要干道，是环城南路快速路与江东区、鄞州区交通衔接转换的主要集散道路。2.3 建设必要性 本工程是XX中心城内环快速路网主骨架其中的一条，纵贯XX中心城区中南部，将从空间结构、土地利用、城市交通等多个方面对XX市的城市规划与经济社会发展产生重大影响。1、环城南路快速路的建设是长三角地区一体化进程推进的需要长江三角洲是目前国内乃至整个亚太地区最具活力的地区之一。XX在分担区域功能的同时，还25、发挥着流通门户和产业基地的重要作用。杭州湾跨海大桥的建设缩短了XX与苏、锡、常、上海等城市群的时空距离，为XX进一步发挥港口功能、物流门户作用提供了难得的机遇。根据浙江省城镇体系规划，XX需要从更大范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动，以满足经济社会发展对XX城市发展提出的要求，并落实“发展杭州、XX、温州三个都市区，从金糖水域两侧实现甬舟港口整体开发”的总体规划。XX市的中南部地区是城际交通的主要过境走廊。因此，建设中南部区域内高标准、大容量的城市快速通道，将极大提升该地区的交通功能，有助于区域内和城际间交通的集散，进一步增强XX、北仑与杭州、上海等众多长三角周边城市的联系，为推进长26、三角一体化进程奠定了坚实的基础。2、环城南路快速路的建设是XX经济发展的需要XX市我国东南沿海重要的工商业城市，也是华东地区重要的先进制造业基地、港口及长三角南翼重要贸易口岸，产业和经济活动十分活跃，在国家经济建设中，具有重要的地位和作用。为进一步强化XX作为长三角南翼经济中心的地位，增强中心城市辐射和集聚功能，持续提升区域协调发展水平，XX已经开始深入实施“东扩、北联、南统筹、中提升”区域发展战略，重视中心城区中部、南部区域的规划建设，加大余慈地区统筹发展力度，推进余慈组合的北部中心城和杭州湾新区等重点区块开发建设，做大做强大桥经济，这些举措必将形成XX市域经济发展新的格局。为达到这一目标，27、其前提条件应首先解决交通问题。建立合理的道路交通网，对XX城市布局的合理调整和经济建设是至关重要的。近年来，XX市已经相继建成和正在建设一大批交通骨干性工程，特别是东外环、绕城高速、机场快速干道等城市高快速道路系统的建设，XX中心城区的路网布局得到了进一步的完善，但仍不能适应经济发展的需要。随着城市规模的扩大和产业布局的调整，城市路网交通供需矛盾仍然十分突出。环城南路快速路的建设将中心城南北向主要干道全部串联成一有机整体，不仅是对城市路网的完善，更加强了城市中南部地区东西向的联系，拉近了三江片、鄞州、北仑与都市主副核心区及外围组团间的距离，对促进XX经济发展起到重要作用。3、环城南路快速路的建28、设是构建城市立体化交通网络的需要环城南路快速路向西通过机场快速干道与杭州湾跨海大桥连接线相接可直达余慈组团、上海及江苏等地，通过机场快速干道向南则可快捷通往鄞南-奉化组团、宁海等地，向东则通过世纪大道、东外环路等南北向交通干道直达东部新城、北仑、镇海等区域，区位极其重要，而且区域内还分布着铁路南站枢纽、长途客运中心、栎社国际机场及轨道、号线等四大交通源以及海曙区城南区级中心、兴宁路南部大型专业市场园区和综合性城市功能区块-长丰片区。因此，环城南路快速路不仅是XX中心城中南部重要过境通道、中南部路网中最重要的集散通道，还要承担起不同交通源之间快速转换的功能。环城南路快速路的建设与XX中心城中南部29、路网及各功能区有机联系在一起，并通过机场快速干道加强了四大交通源的联系，构建了XX铁、陆、空、轨四位一体的立体化交通网络体系，给经济发展和人口导入带来极大的便利，并将进一步增强XX作为交通枢纽和节点城市的内外辐射功能。4、环城南路快速路的建设是缓解城市交通的迫切需要近年来，XX市政府和有关部门为改善市内交通做了许多卓有成效的工作，但交通矛盾依然尖锐。受铁路、杭甬高速阻隔及奉化江、森林公园等天然屏障的影响，目前XX中南部地区东西贯通的走廊仅环城南路及杭甬高速一条走廊，该走廊南北数公里范围均无既有过江通道。江东区、鄞州区路网受铁路、杭甬高速的阻隔也未实现与环城南路的无缝衔接，吸引周边交通的能力未得30、以充分显现，更给日益紧张的城市交通带来巨大的压力。环城南路快速路的建设将会大大改变这一情况，大量过境交通将通过环城南路快速路顺捷向江东及鄞州两个方向分流并快捷地直通东西，核心区交通屏蔽功能得以充分发挥，必将有效地缓解海曙城市核心区交通拥堵状况。5、环城南路快速路的建设是开发XX中心城中南部地区的需要因历史、区位、港口等多种因素的影响，XX中心城中南部地区，特别是环城南路沿线的发展较为缓慢。随着XX市域空间“11321”总体格局的逐步推进，长丰片区、兴宁路南部大型专业市场园区的规划建设提上议事日程，中南部地区正面临前所未有的机遇。区域开发需要创造一个良好的投资环境，交通等基础设施必须先行。目前中31、南部区域内城市交通等基础设施难以适应区域开发和快速发展的需要并与大量过境交通形成巨大的冲突和矛盾。因此，环城南路快速路的建设，届时将成为区域内、区域间经济联系和交通运输的大动脉，对改善地区投资环境并在未来区域经济建设中，起到不可缺少的作用第三章、交通量预测 3.1 现状交通量调查 1、路段现状交通量及车种组成根据XX工程学院交通运输研究所提供的2009年度第三季度道路交通状况调查分析报告，现状环城南路高峰小时交通量为3432 pcu/h（晚高峰为全天高峰，时段为16:3018:30），负荷度为0.55，可达到B级服务水平。全段道路以芝兰桥过江通道处为最大，高峰小时交通量为4898 pcu/h，32、负荷度为0.78，处于D级服务水平。根据现状交通调查，环城南路交通组成为客、货运，其中货车占有一定的比重，约为35%，并有少量非机动车及行人。车型划分一览表汽车代表类型车型说明备注小客车19座的客车和载质量2t的货车换算系数1.0中型车19座的客车和载质量2t7t的货车换算系数1.5大型车载质量7t14t的货车换算系数2.0拖挂车载质量14t的货车换算系数3.0机场路现状交通车种组成图2、路口交通量调查及分析评价环城西路路口（环南岗）高峰小时交通量为5492 pcu/h，负荷度为0.9，处于E级服务水平。环城南路-机场路路口高峰小时交通量为7680pcu/h，主要流向为机场路南北两直行方向（333、308pcu/h），占路口总流量的43.1%。各进口转向交通均较大，总量大体均衡。路口饱和度高，处于E级服务水平。环城南路机场路路口高峰小时现状交通流量、流向一览表进口方向道路名称流量比例交通量（pcu/h）备注左转直行右转小计机场路跨线东进口环城南路流量944014842428机场路西侧环城南路未建。比例38.88%0.00%61.12%100.00%南进口机场路流量018138622675比例0.00%67.78%32.22%100.00%北进口机场路流量1082149502577比例41.99%58.01%0.00%100.00%平交路口交通量总计76803.2 交通量预测 本工程交通量34、预测根据XX市规划设计院提供的XX市环城南路快速路交通量预测资料。1、交通规划模型简介本工程交通量预测模型建立在程序平台为美国Citilabs公司的Cube交通规划软件，数据基础为2001及2002年进行的交通调查。交通模型采用传统的四阶段模式，即按照出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤的交通预测程序。2、交通分区规划区共划分了199个交通小区。交通小区划分主要依据用地类型是否接近，并依据主要交通走廊或自然界限确定小区界限（如江河和铁路）。市区外围根据行政区域和出入方向，设置了10个外围小区，代表10个区域。最终建立的交通分区系统包括200个内部小区和10个外部小区。3、出行生成模型35、XX居民出行生成模型是以出行个人为研究对象，按照出行方式、出行目的进行分类交叉回归分析。在模型中，认为出行产生量（简称G）为基家出行（简称HB）中全部居住端点和非基家出行（简称NHB）的起点的总和，出行吸引量（简称A）为HB中全部非居住端点和NHB中的终点的总和。4、出行分布模型为了满足规划预测的需要，XX出行分布模型采用最常用的重力模型法进行分布预测。5、出行方式划分模型根据出行方式划分模型在交通模型中的阶段，XX交通模型在出行分布与交通分配之间进行方式划分。XX出行方式划分模型采用的是最为常用的转移曲线模型。XX居民出行方式有：小汽车、摩托车与助动车、步行及其它方式（公共交通、自行车、出租36、车）。XX市城市居民平均出行次数2.22次，出行平均耗时18.94分钟，平均出行距离3.16Km。6、交通分配常用的交通量分配法有最短路径法（亦称全有全无法）、多路径概率分配法和容量限制增量分配法。XX交通模型采用的是多车种容量限制下的多路径分配法。7、交通量预测结果环城南路快速路2030年路段交通量表路段日高峰小时（pcu/h）日交通量（pcu/d）合计合计薛家路机场快速7677 80812 机场快速-鄞奉路10908 114816鄞奉路-解放路13993 147290解放路-宁南北路11411 120112宁南北路-中兴南路11990 126214中兴南路-福明路11565 121740福37、明路-东苑立交11975 126056第四章、建设规模及技术标准 4.1 建设规模 本工程西起XX市机场快速干道，东至与世纪大道相交的东苑立交西侧修筑起点（不含东苑立交的整体改造），道路全长9.72Km，采用双向6车道高架形式，地面设双向6车道地面辅道。本工程共设置互通或部分互通式立交4座，分别为：机场快速立交、解放路立交（目前正在建设，部分互通立交）与宁南北路组合立交、中兴南路简易立交（现状朱家立交改造）及福明路立交（现状正在建设，部分互通立交）。本工程设置分离式立交3座，分别为：天童北路分离式立交（现状）、建兴路分离式立交（现状）及桑田路分离式立交（新建，单独立项）。本工程共设置上下匝道438、对，分别为：环城西路西侧上下匝道、环城西路东侧上下匝道、天童北路西侧上下匝道和中兴南路东侧上下匝道。东苑立交不在本次工程范围之内。环城南路快速路工程全线共征用土地355.627亩，拆迁各类房屋28872平米，工程建安费20.898亿元，工程建设其它费用5.268亿元，预备费2.093亿元，建设期贷款利息2.014亿元，工程总投资30.274亿元。4.2 技术标准 1、道路等级及设计车速主线按照城市快速路标准建设，设计车速采用80 Km/h。地面辅道按城市主干道标准建设，设计车速采用60Km/h。上下匝道设计车速：50Km/h（不含互通立交区匝道）。互通立交匝道：3045Km/h。2、设计年限239、0年；沥青混凝土路面设计年限：15年。3、荷载标准桥梁设计荷载为：公路I级汽车荷载（包括高架桥梁及地面辅道桥梁）。路面计算荷载为BZZ-100标准轴载。人群荷载为4.0KN/m2。4、净空高度快速路、主干道及高速公路：5.0m，并预留罩面高度。次干道及支路：4.5m。行人及非机动车道：2.5m。地面辅道：5.0m。高架段桥下净空，一般控制在7.58.0m。5、车道宽度当设计车速60Km/h，一条车道宽度取3.75m。当设计车速60Km/h，一条车道宽度可取3.5m。小型车专用车道宽度：3.5m。地面辅道、立交及上下匝道车道宽度：3.5m。6、线形技术指标本工程平面、纵断线形技术指标按照城市道路40、设计规范和城市快速路设计规程（CJJ129-2009）选取。7、纵坡设计车速80Km/h：项目推荐4.0%，项目最大控制4.5%。设计车速60Km/h：项目推荐4.0%，项目最大控制5.0%。匝道：项目推荐5.0%，项目最大控制5.5%。8、抗震标准地震基本烈度VI度（度设防），动峰值加速度系数：0.05g。第五章、工程建设初步方案 5.1 路线走向及主要控制点 环城南路快速路规划上利用现状环城南路提级改造，道路沿线用地已经按照总体规划进行控制，规划线位确定。因此，本次工程方案路线走向与规划保持一致。道路中心线根据道路用地、断面布置、拆迁建筑物、既有构筑物及线形指标进行调整。沿线主要控制点：机41、场快速干道、通达路、丽园路、环城西路、鄞奉路、芝兰桥（奉化江）、解放路及立交、宁南北路及立交、天童北路及立交、中兴南路（钱湖北路）及立交、桑田路、福明路及立交、沧海路及东苑立交。5.2 道路形式及标准横断面 本段环城南路沿线路网密集，远景交通量大，因此推荐采用“主线高架+地面辅道”的形式。标准横断面布置详见下图：标准横断面图（芝兰桥以西）高架桥梁全宽25.5m，双向6车道，每幅机动车道净宽12.0m。地面辅道全宽50.0m，机动车为双向6车道，每幅机动车道净宽11.5m，非机动车道宽5.0m，人行道宽3.0m。标准横断面图（芝兰桥以东）高架桥梁全宽25.5m，双向6车道，每幅机动车道净宽12.42、0m。地面辅道全宽44.0m，机动车为双向6车道，每幅机动车道净宽11.5m;非机动车道与人行道共板，南侧现状维持不变，宽6.0m，北侧压缩现状宽度，宽4.0m。5.3 主要节点立交方案 本工程共设置互通及部分互通式立交4座，分别为：机场快速立交、解放路及宁南北路组合立交（部分互通）、中兴南路立交（简易立交）及福明路立交（部分互通）。四座立交均考虑近期一次建设完成。互通及部分互通式立交布置一览表序号立交名称中心桩号相交道路和等级立交等级备注1机场快速立交K0+579.15机场快速：快速枢纽立交全部互通2解放路立交K3+840.90解放路：主干道杭甬以南为快速枢纽立交组合立交宁南北路立交K4+443、32.53宁南北路：次干道一般立交3中兴南路立交K6+804.48中兴南路：主干道一般立交简易互通4福明路立交K8+556.75福明路：主干道一般立交部分互通、机场快速立交本立交为半苜蓿叶半定向三层全互通立交，辅道设于地面层，环城南路主线位于第2层，机场快速干道主线位于第3层。环城南路主线向西跨越机场路地面辅道后降至地面层；环城南路主线向东为高架形式，依次跨越通达路，丽园路等主要相交道路，主线高架桥下辅道系统贯穿全线。立交中在机场快速干道高架主线加设上下匝道1对（环城南路向北），可供XX客运中心车辆北上进入机场快速路。机场快速立交示意图机场快速立交按分两期建设：机场快速路主线高架、地面辅道及立44、交中内含的环城南路北侧1对上下匝道，已于机场快速干道项目中开工建设，环城南路主线及其余匝道为本工程建设范围。、解放路及宁南北路组合立交本立交为解放路立交和宁南北路立交的组合立交，为三层部分互通立交，辅道设于地面层，解放路及宁南北路位于第2层，跨越地面辅道及杭甬高速公路，环城南路主线位于第3层。原解放路立交方案交通组织形式不变，解放路与环城南路地面辅道形成色灯控制的菱形互通立交。宁南北路北西流向（进入快速系统）借助路网绕行经解放路节点立交实现。解放路宁南北路组合立交示意图解放路宁南北路组合立交按照一次建成考虑。、中兴南路立交本立交为三层完全互通立交，辅道设于地面层，中兴南路、钱湖北路位于第2层，45、跨越地面辅道及杭甬高速公路，环城南路高架主线位于第3层。本立交为中兴南路（钱湖北路）与地面辅道进行转换的简易半苜蓿互通立交，通过与天童北路西侧上下匝道和中兴南路东侧上下匝道组合，可与高架系统进行交通转换。本立交按照一次建成考虑。中兴南路立交示意图、福明路立交本立交为三层部分互通立交，共设置4条右转匝道和1条沟通鄞州方向与环城南路西向来车的左转匝道。辅道设于地面层，福明路位于第2层，跨越环城南路地面辅道及杭甬高速，环城南路高架主线位于第3层。本立交采用目前正在实施中的原设计方案，立交平面布局不做调整。原福明路立交方案中4条右转匝道接环城南路现状地面道路，需调整为与高架主线衔接。本立交按照一次建成46、考虑。环城南路高架主线桥梁为本工程范围（以匝道分合流点为界），4条右转匝道因纵断调整而增加的工程量仍在原福明路立交工程中实施。福明路立交示意图、分离式立交环城南路快速路共设置3座分离式立交,分别为：天童北路分离式立交、建兴路分离式立交及桑田路分离式立交。天童北路分离式立交：在现状飞虹立交基础上进行改造，上跨环城南路地面辅道及杭甬高速公路，保留现状飞虹立交桥西侧地面辅道与环城南路地面辅道平交。原设计东侧地面辅道受拆迁的限制未实施，本次也暂不考虑实施。建兴路分离式立交：维持现状。桑田路分离式立交：2层新建立交，桑田路上跨环城南路地面辅道及杭甬高速公路。跨线桥的东西两侧设置地面辅道以沟通环城南路地面47、辅道。本立交单独立项实施，不在本次工程范围。5.4 上下匝道设置方案 本段环城南路快速路全长9.72公里，共布设上下匝道4对，详见上下匝道布置一览表。上下匝道平均间距1.944公里。上下匝道布置一览表序号位置主要功能组合情况环城西路西侧主要为环城西路芝兰堰路之间的区域地面交通进出环城南路快速路（西向）及机场快速路服务。丽园路以西区域可由机场快速立交以西进入环城南路快速路，由环城南路北侧、启运路南侧的上下匝道（机场快速工程）进出机场快速路。与号上下匝道组合环城西路东侧主要为机场快速环城西路之间的区域地面交通进出环城南路快速路（东向）服务。与号上下匝道组合天童北路西侧主要为天童北路以东区域地面交通48、进出环城南路快速路（西向）服务。与号上下匝道组合中兴南路东侧主要为中兴南路以西区域地面交通进出环城南路快速路（东向）服务。与号上下匝道组合5.5 桥梁结构方案 1、高架主线桥梁结构方案高架主线桥梁效果图环城南路高架主线桥梁上部结构采用弧形大悬臂现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用采用花瓶式独柱墩。2、奉化江大桥结构方案新建奉化江大桥位于现状芝兰桥两侧，分两幅上下行布置，单幅净宽12.0m，供快速系统使用。既有芝兰桥维持现状不变，供地面辅道系统使用。新建奉化江大桥采用一跨过江方案（江中不设墩柱），主桥跨径60+240+60m，全长360m，结构形式采用中承式提篮拱。单幅主桥横断面布置为：2m拱49、肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m防撞护栏+2m拱肋吊杆带，全宽17.0m。主桥中跨跨径240m，矢高48m，矢跨比1/5，采用矩形封闭钢箱型拱肋。边跨跨径为60m，矢高约12m，矢跨比1/10，亦采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱轴线为二次抛物线。主桥两片拱肋向内倾斜8.8，形成提篮状，中跨拱肋和边跨拱肋相交于混凝土拱脚内。主桥横梁采用钢结构。横梁之间通过钢纵梁连接，桥面板采用混凝土结构。本桥基础采用钻孔灌注桩，上接承台，混凝土拱脚浇筑于承台上。奉化江大桥立面图奉化江大桥正面透视图奉化江大桥效果图第六章、建设条件 项目位于XX市中心城区范围，跨越辖区海曙、江东及鄞州区，是XX市中心50、城区中南部地区东西向交通快速通道。1、地形地貌测区位于海积平原，地形平坦，地面标高一般23 m。沿线基本为城市建成区，分布少量农田、村庄、绿地。2、气象条件XX地处浙江东部沿海，属亚热带季风气候区，受海洋性气候影响，温暖湿润，四季分明。据XX市气象局1998年提供资料：区内多年平均降水量1322mm，主要集中在49月的春雨、梅雨和台风雨，占全年降水量的60%。多年平均气压1014.1百帕，多年平均雾日30.9天，年最多雾日55天，多年平均相对湿度79%，多年平均气温16.3，历年极限最高气温39.5，历年极限最低气温-8.8。风向：冬季多偏北风，夏季多东南风，春秋变化不定。多年最大风速19.751、m/s。全市无霜期一般为230天至240天，作物生长期为300天，适宜于粮、棉、油料等作物的生长。3、水文地质条件XX市的河流可分为两类，一类是位于XX中部和北部的甬江水系为主体的平原型河流；另一类是位于宁海、象山等地的山溪型河流。甬江水系由姚江、奉化江及汇合后的甬江干流组成，流域面积5544平方公里，年平均径流量35亿立方米，甬江水系的大小河网在汇入甬江前均有堰闸配布，起到蓄淡防咸作用。因此，XX地区的平原河网属封闭或半封闭状态，水体的流动性较差。沿线水系发育，河道纵横，所流经地层主要为淤泥质土，排泄条件差，水位主要受大气降水控制，雨季水位猛涨，旱季水位下降明显，场地地下水可分为表部孔隙潜水52、和深部砂土承压水两类。农田区均属软土地基，含水量大，强度低，压缩性高，承载力低。农田区表层为耕填土，含植物根系、土质松软，其中河堤、田埂地段是素填土，岩性以粘土为主；沿线村庄建筑地段由杂填土、粘性土及少量生活垃圾组成，土质不均、结构松散。表层下俗称“硬壳层”，厚1.11.9米，力学性质尚好，地基承载力为6580Mpa。硬壳层下是厚度为34米的高压缩性淤泥，该层含水量很大，工程力学性质差；再下为厚度在89米的亚粘土层，性质稍好。4、地震XX地区位于XX小港北东向、长兴奉化北西向、宁海镇海北北东向、昌化普陀东西向等四组较大断裂交汇处，这些断裂规模、下切深、延伸远、发展历史长，构成了XX市区和邻区错53、综复杂的断骨架。本工程位于华南加里东褶系东北域，浙闽粤沿海燕山期火山带北段，区域构造以断裂为主要表现形式，北东向、北北东向压性、压扭性断裂及北西向张性断裂、北北西向张扭性断裂互相交织，形成区域主要构造骨架。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工程所在区域地震动峰值加速度为0.05g。5、岩土工程地质特征 （1）工程地质分层及特征描述1层：粘土灰黄色，硬可塑，中等压缩性，厚层状，含铁锰质斑点，顶部含植物根须，下部土质渐变灰变软，土面光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高；场地内均分布该层，层厚1.11.8m。2a层：淤泥灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土面光滑，摇震反应高，韧性高，干54、强度高，含黑色有机质，顶部有机质含量高，土质不均；场地内均有分布，层厚1.01.9m。2b层：粘土灰色，软塑，厚层状，高压缩性，土面光滑，摇震反应无，韧性高，干强度高，局部含有机质；场地内均有分布，层厚0.51.0m。2c层：淤泥质粘土灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土面光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，含有机质及半腐植物碎屑，含少量白色贝壳碎片，底部含少量粉砂粉土团粒，土质不均；场地内均有分布，层厚4.16.0m。3层：含粘性土粉砂灰色，稍密，饱和，厚层状，中等压缩性，含较多有机质，局部相变为3层淤泥质粉质粘土，土质不均。该层场地内均有分布，层厚1.01.3m。3层：淤泥质粉质粘土灰色，流塑55、，厚层状，高压缩性，摇震反应无，干强度中等，韧性中等，土面稍有光滑，含粉土颗粒及白色贝壳碎片，土质不均。该层场地内均有分布，层厚0.52.3m。5b层：粉质粘土灰黄色，可塑硬可塑状态，厚层状，局部薄层状，中等压缩性，含粉土颗粒及铁锰质渲染，局部粉粒含量较高，土面较光滑，摇震反应无，韧性中等，干强度中等。该层场地内均有分布，层顶埋深12.513.5m，层顶标高-10.46-11.46m，层厚6.58.2m。5c层：粘土灰黄色，硬可塑，中等压缩性，厚层状，土面光滑，摇震反应无，韧性高，干强度高，含铁锰质斑点，局部为粉质粘土，土质不均。该层场地内均有分布，层顶埋深19.021.2m，层顶标高-16.56、96-19.07m，层厚7.812.2m。5d层：粉质粘土灰黄色，硬可塑可塑，厚层状，中等压缩性，局部薄层状，含粉土颗粒及铁锰质渲染，局部粉粒含量较高，土面较光滑，摇震反应无，韧性中等，干强度中等。该层场地内均有分布，层顶埋深28.033.4m，层顶标高-25.96-29.16m，层厚1.58.5m。6c层：粘土灰色，硬可塑可塑，厚层状，中等压缩性，土面光滑，摇震反应无，韧性高，干强度高，含少量黑色有机质，局部含木质碎屑，土质不均，局部为粉质粘土。该层场地内均有揭见，层顶埋深34.936.5m，层顶标高-32.77-34.46m，层厚4.45.9m不等。8层：砂质粉土灰色，中密密实，饱和，低中57、等偏低压缩性，厚层状，摇震反应迅速，干强度低，韧性低，土面无光泽反应，上部为粉砂、细砂，土质不均。场地内均揭见该层，揭见层厚3.64.4m。9层：粉质粘土浅兰灰色，硬可塑，厚层状，中等偏低压缩性，摇震反应无，干强度中等，韧性中等，土面稍有光滑，粉粒含量高，局部为粉砂，土质不均。场地内有揭见，层厚0.92.5m（未揭穿）。（2）地下水全市地表水年总径流量为：67.24亿立方米。全市有众多湖泊水库，其中东钱湖是浙江省最大的内陆湖，集水面积89平方公里，正常水量4429万立方米。区内地下水主要为孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水，其中：孔隙潜水含水层组主要由全新世海相淤泥质土组成，水量贫乏，地下水动态与大58、气降水、农田灌溉、河床水位关系密切，年变幅可达1.0m以上；松散岩类孔隙承压水主要赋存于5层和8层中，水量较丰富。根据当地建筑经验及附近资料判定：在天然条件下，场地内地下水对混凝土无侵蚀性。6、筑路材料来源与运输条件筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材料主要有：宕渣、路面、桥梁及其他结构物材料主要有骨料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材及沥青等。（1）砂石料路面、桥涵结构物用的需要较高强度的优质材料，碎石可从汶溪、迎胜、庶来等地运购，砂和砂砾需从奉化运购。（2）路基填料宕渣可从汶溪、迎胜、庶来或北仑等地运购。（3）水沿线水网发育，其工程用水可就近在河流中抽59、取，生活用水就近取各种各村镇自来水或在沿线水井中抽取。（4）四大材料(钢材、木材、水泥、沥青)本区域缺少钢材、木材、水泥、沥青的生产供应，均需从区域外购置。浙江省内有杭州和绍兴两家钢厂，但规模较小，规格不全，供不应求，本项目所需钢材主要从就近的外省市购入。本区域内木材生产量也很小，工程所需缺口应从域外调入。浙江省有较大的水泥生产能力，主要由江山、金华、长兴等地生产，均有一定的生产规模，质量可靠、规格齐全、完全可满足本项目需要。（5）筑路材料的运输条件本区域路网完善，运输条件良好，局部需设简易道路或施工便道。第七章、投资估算及资金筹措 7.1 投资估算 1、编制范围及内容本工程投资估算根据方案设60、计图纸及工程数量进行编制。投资估算编制范围：机场路东苑立交，全长9.720KM。编制主要内容为：（1）建筑安装工程费含道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程、环境保护及绿化景观等。（2）工程建设其它费含拆迁、征地、建设管理费、建设用地费（不计）、可行性研究费、勘察设计费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、场地准备及临时设施费、工程保险费、地质灾害性评价、建设单位规划前期费用、招标代理费用、设计文件审查费等。（3）预备费（按照8%计取）（4）建设期贷款利息（建设期2年；财政拨款20%，贷款80%）（5）工程总投资2、估算编制依据 （1）建设部建标【2007】164号文市政工程投资估算61、编制办法。（2）浙江省市政工程预算定额（2003）。（3）浙江省建筑、安装工程预算定额（2003）。（4）浙江省建设工程计价规则（2003）。（5）浙江省建设工程施工取费定额（2003）。（6）XX市建设工程造价信息。（7）类似或相关工程技术经济指标。（8）本工程方案设计文本。3、工程投资估算 本工程推荐方案总投资：30.274亿元。其中：建筑安装工程费：20.898亿元。工程建设其它费：5.268亿元。预备费：2.093亿元。建设期贷款利息：2.014亿元。详见工程投资估算表。工程投资估算表项目节工程或费用名称数量单位技术经济指标单价 (元) 合 计 （万元）第一部分 建筑安装工程费208962、83.75 一道路工程18209.33 1主线路面结构3026 m2345 104.40 2辅道路面结构299875 m2345 10345.69 3非机动车道路面结构m2240 0.00 4人行道路面结构80470 m290 724.23 5侧平石40337 m65 262.19 6旧路罩面39570 m2150 593.55 7填方1435.83 (1)宕渣153348 m380 1226.79 (2)石灰土（8%）m395 0.00 (3)石灰粉煤灰（8：92）16080 m3130 209.04 (4)戗灰（6%）m365 0.00 8挖方m318 0.00 9挡土墙1382.50 (63、1)钢筋混凝土挡土墙（平均H=2.0m）1860 m1300 241.80 (2)浆砌块石挡土墙（平均H=1.0m）13420 m850 1140.70 10路基处理2652.35 (1)预应力管桩107432 m180 1933.78 (2)水泥搅拌桩m45 0.00 (3)高压旋喷桩m200 0.00 (4)碎石垫层7554 m3190 143.52 (5)钢塑土工格栅383371 m215 575.06 (6)塑料土工格栅m210 0.00 11防护工程188.36 (1)浆砌片石护坡m3380 0.00 (2)干砌片石护坡5540 m3340 188.36 12破旧路71006 m3464、5 319.53 13拆除圬工结构6690 m3300 200.70 二桥涵工程169454.02 1现浇钢筋混凝土箱梁5819 m24150 2414.89 2现浇预应力混凝土箱梁347024 m24260 147832.22 3钢混叠合梁5679 m29750 5537.03 4预应力小箱梁m20.00 5预应力空心板梁3872 m23450 1335.84 6地道钢筋混凝土箱体m20.00 7U型槽m20.00 8人行天桥m20.00 9钢筋混凝土箱涵m0.00 10钢筋混凝土圆管涵m0.00 11奉化江大桥9360 m212500 11700.00 12拆旧桥12681 m2500 665、34.05 三排水工程9.720 Km27500002673.00 四照明工程9.720 Km34500003353.40 五绿化景观及环境保护5161.20 1绿化工程224678 m21503370.17 2声屏障5784 m28501648.44 3河道整治142.59 (1)河道挖方10584m31819.05 (2)驳岸护砌3251m3380123.54 六交通工程2902.80 1标志标线9.720 Km24000002332.80 2信号灯19 套300000570.00 七交通监控系统0.00 1监控中心项0.00 2外场设备Km0.00 八其它工程7230.00 1施工期间保66、通工程1.000 项684000006840.00 2路名牌、环卫设施及公交站1 项2400000240.00 3杭甬高速安保工程1 项1500000150.00 第二部分 工程建设其他费用万元52683.71 一拆迁、征地36247.67 1征地355.627 亩2000007112.54 (1)道路工程用地347.839 亩(2)河道改造用地7.788 亩2房屋拆迁28871.53 m2802323163.63 (1)道路工程房屋拆迁（含拆迁服务费）8352.83 m2(2)河道改造房屋拆迁（含拆迁服务费）1442.17 m2(3)长丰地块房屋拆迁（含拆迁服务费）19076.53 m23架67、空杆线迁移760.00 (1)拆迁（升高）高压铁塔12 座500000600.00 (2)拆迁电力电讯杆32 根50000160.00 4地下管线切改5211.50 (1)污水管线DN300-500520 m75039.00 (2)污水管线DN1400-15002960 m3000888.00 (3)给水管线DN5002410 m2300554.30 (4)输水管线DN12002805 m58001626.90 (5)热力管线1110 m2500277.50 (6)燃气管线DN159*63050 m1200366.00 (7)中国电信电缆3340 m2200734.80 (8)综合电信电缆1968、50 m2200429.00 (9)110Kv电力电缆1850 m1600296.00 二建设管理费万元3279.04 1建设单位管理费万元891.98 2建设管理其他费万元756.98 3工程监理费万元1253.90 4建设工程质量监督费万元376.17 三建设用地费万元0.00 四可行性研究费万元211.16 五勘察设计费万元9354.54 1勘察费万元3134.76 2设计费万元6219.78 六环境影响评价费万元64.44 七劳动安全卫生评价费万元62.70 八场地准备及临时设施费万元1567.38 九工程保险费万元1044.92 十地质灾害性评价万元62.70 十一建设单位规划前期费69、用万元104.49 十二招标代理费用万元62.70 十三设计文件审查费万元621.98 十四研究试验费万元0.00 第一、二部分合计万元261667.46 第三部分 预备费万元20933.40 第四部分 建设期贷款利息万元20143.79 工程估算总投资万元302744.64 7.2 资金筹措 本项目由XX通途投资开发有限公司负责建设和资金筹措，具体方案为：政府财政拨款20%，XX通途投资开发有限公司自行筹措80%（融资或银行贷款）。本段工程投资估算（含建设期贷款利息）为：30.274亿元，其中资本金为：6.055亿元，预筹措资金总额为：24.219亿元。项目资金筹措表项目建设里程总投资资本金70、融资或贷款9.72030.2746.05524.219第八章、效益分析 8.1 国民经济评价 本项目估算总投资302744万元，通过对本项目的国民经济成本和效益分析，本项目的国民经济评价结果见下表。国民经济评价结果表 指标名称经济净现值ENPV（万元）经济内部收益率EIRR（%）投资回收期（年）指标值12770311.3516.59本项目的经济内部收益率为11.35，大于国家规定的社会贴现率8%，因此本项目的国民经济评价结果是可行的。8.2 国民经济敏感性分析 敏感性分析是分析道路建设项目费用和效益计算中，主要影响因素的变化对评价指标的影响。由于项目有许多不确定性因素难以预测，现针对最为敏感的71、两个因素即客运量和建设费用变化对项目进行敏感性分析，结果见下表。国民经济敏感性分析表交通量投资变化/项目净现值内部收益率投资回收期交通量+1015533511.7816.36投资+109064910.6316.82交通量012770311.3516.59投资0交通量-108219310.6416.89投资-1016079612.1616.14敏感性分析中，对交通量和工程投资上下10的幅度进行分析，各项指标都能满足要求。从国民经济的角度来说，项目经济效益良好，并且具有一定的抗风险能力，因此项目是可行的。本项目从国民经济的角度来看，经济效益比较好，抗风险能力比较强。8.3 社会效益分析 本项目建成72、后将XX中心城区南北向各快速路及城市主要干道连接成一有机整体，成为中心城区中南部最便捷的快速过境通道和城市路网的主要集散通道，同时还将成为北仑片的重要集散通道和城市中南部地区通往XX栎社国际机场、XX客运中心的重要集散通道，以实现城市路网结构的不断优化、屏蔽过境交通穿城、确保道路畅通的目标。本项目的建成对长三角地区一体化进程的推进、XX经济发展的促进、城市立体化交通网络的构建，城市交通压力的缓解、XX中心城中南部地区的开发起到重要作用。第九章、结论 本项目符合XX市城市总体规划，能充分缓解XX中心城区交通压力，有效推动城市化进程，促进经济的发展，得到了社会各界的认可和支持。同时，城市快速路、跨江大桥的建设已不存在技术问题，且本项目建成后经济效益和社会效益明显，因此工程是可行的。