1、6.6km长城市道路市政建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月90可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第 一 章 概 述1第一节 项目基本情况1一、 项目名称1二、 建设单位1第二节 项目背景、建设必要性以及研究过程2一、 项目背景2二、 建设的必要性2、5第三节 编制依据6第四节 研究范围及内容7一、 拟建项目直接影响区7二、 研究范围7三、 研究内容8第五节 主要研究结论8一、 工程建设条件8二、 建设规模9三、 工程建设标准9四、 建设进度设想10五、 投资估算10六、 资金筹措10第 二 章 现状评价及建设条件11第一节 区域概况11一、 自然资源11二、 社会经济发展状况14第二节 道路现状分析及现状道路交通量分析15第三节 沿线建筑、河流、管线等情况16第四节 自然条件和地震烈度区划16一、 地形与地貌16二、 气候17三、 地震19四、 地下水19五、 自然条件对工程影响19第五节 工程地质资料19第六节 筑路材料来源及运输条件23、1一、 筑路材料21二、 运输条件22第 三 章 道路规划及交通量预测23第一节 预测依据与方法23第二节 交通量发展预测24一、 现有道路概况24二、 交通量调查与预测25三、 交通量预测结果25四、 机动车道的拟定26第 四 章 采用的规范29第一节 采用规范29第 五 章 工程建设必要性论证31一、 沿线土地资源使用开发情况31二、 经济发展对道路交通的要求31三、 拟建道路对交通量增长的满足程度32四、 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度32五、 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求33六、 拟建道路对文物、树木等的保护33第 六 章 工程方案内容34第一节 方案设计原则34第二节4、 工程建设范围及规模34第三节 道路工程35一、 路线设计方案35二、 路基设计方案39三、 路面设计方案43四、 人行道结构：44五、 交通安全及公共交通设施46第四节 给排水工程46一、 给水工程46二、 排水工程49三、 管线综合56第五节 附属工程56一、 道路绿化56二、 交通设施57三、 照明设施58四、 电力设施62五、 通讯设施62六、 土方调配平衡工程63第六节 涵洞工程63一、 涵洞设计原则63二、 设计内容64三、 涵洞设计方案64第 七 章 工程环境影响65第一节 对社会环境可能的影响65第二节 大气环境质量65第三节 交通噪声66第四节 对生态环境可能的影响66第五节5、 振动环境质量67第六节 对土地利用的影响67第七节 减缓工程环境影响的对策67第 八 章 工程阶段划分和进度安排70第一节 工程实施原则及步骤70第二节 建设进度70第三节 工程招投标71第 九 章 主要工程数量及投资估算72第一节 主要工程数量72第二节 投资估算72一、 编制内容72二、 编制依据72三、 项目总投资估算74第三节 工程数量及投资估算表74第 十 章 资金筹措77第 十一 章 国民经济评价及社会效益分析78第一节 建设项目国民经济分析78一、 国民经济效益分析78二、 国民经济评价80第二节 社会效益分析80第 十二 章 结论和存在问题81第一节 结论意见81第二节 存在6、问题和建议81第 一 章 概 述第一节 项目基本情况一、 项目名称 海南XX市XX工业大道市政工程二、 建设单位建设单位：XX市建设局XX市建设局的主要职能是：1、贯彻执行党和国家以及省政府有关城市规划和建设、村镇规划和建设、工程建设、建筑业、住宅房地产业、勘察设计咨询业、市政公用事业、城镇住房制度改革、人民防空工作的方针政策、法律法规规章，依法拟定并组织实施本市相关的政策、法规和规章，以及发展规划、计划，进行行业管理。2、指导和管理全市城市规划、村镇规划和各开发区规划工作；负责组织和指导全市城市、乡镇、开发区总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划的编制、评审和报批工作；参与全市土地利用总体7、规划的编制和审查，指导全市城市规划执法监察。3、指导全市集镇和中心村的规划和建设。负责核发选址意见书、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证。指导工程勘察和测量工作。4、负责组织城市道路、桥涵、路灯、园林、雕塑、广告牌等基础设施建设工作，指导与管理市政公用事业，指导全市供水节水、燃气、绿化、市容和环境卫生工作；参与指导城市规划区内地下水的开发利用和公共客运工作；负责房地产行业管理，指导规范房地产市场，指导城镇环境综合整治和城建监察工作。5、负责对本市及外地进入本市的国营、集体、农村进入集镇建筑施工队伍的造册登记、审查等监督和管理，做好施工技术资质的审查工作。 6、指导全市的工程造价管理工作，负8、责审查施工图纸、工程预结(决)算，保证其合法性、科学性、可靠性。同时，按规定按要求按程序做好工程报建和工程招标投标工作。7、主管全市建筑业，负责对全市建筑市场的管理，检查指导建筑领域勘察、设计、施工、工程监理以及工程质量和安全等工作，调查处理建筑领域中的违法违规行为，保障建筑业的健康发展。8、负责对全市建筑工程质量的检查监督和检测工作的规范管理，指导、监督和参与工程竣工验收。9、负责核验工程质量等级，参与评定本地区的优质样板工程，对一般工程事故进行处理和仲裁，配合参与重大工程事故的调查处理。 第二节 项目背景、建设必要性以及研究过程一、 项目背景在全面建设小康社会、落实科学发展观的总体目标以及9、经济全球化和中国与东南亚南亚区域合作不断深化的趋势下，XX的内外部因素发生了很大变化，迎来了前所未有的机遇。1、外部因素 铜鼓岭航天城的建设：铜鼓岭新型运载火箭发射场项目的建设将带来巨大的投资，带动基础设施建设、旅游业、房地产业、高新科技产业、交通运输业等相关产业的大发展，同时将直接拉动XX市经济的大幅度增长以及市域城市化的快速发展，并为XX区域建设的提供了良好的发展背景及有利因素。海文高速及海南省东线城际快速铁路的建设：近年来，海南省东部的基础设施及交通条件进一步改善，其中主要包括海文高速以及即将投入建设的东线城际快速铁路，这些都为XX市的建设发展及XX的发展提供了极为有利的外部因素。2、内10、部因素矿产资源利用：XX所在的XX市石英砂矿储量丰富，已探明石英砂矿四处。全市己控制的资源量近6.54亿吨。其中龙马石英砂矿，为全国第一大石英砂矿区，占全国总量的10以上，且开采技术条件良好。丰富的矿产资源及其综合利用开发为XX经济发展提供了源源不断的动力。旅游业发展迅速：XX市自然景观秀丽，人文景观独特，名胜古迹众多，旅游品牌独特。以阳光、海水、沙滩、空气为特色的椰风海韵构成了XX独特的热带海滨旅游度假胜地，近年来旅游业发展迅速。而XX区域内的七星岭、斗柄塔、木兰头灯塔（“亚洲第一灯塔”）等均是XX市著名的自然人文景观，旅游业发展资源丰富，基础良好。交通条件改善：规划中的XX市“两桥一路”的11、建设将使XX与海口市的时空距离进一步缩短，同时也缩短了同区域航空枢纽美兰国际机场的距离，更凸显了XX的交通区位优势，XX势必将成为XX北部的一个重要城镇。3、政策因素XX市委第十一届三次全体（扩大）会议：以省会海口为依托，以航天城项目为龙头，以环东海岸“两桥一路”为轴线，以木兰滨海新城为支撑，形成XX“城乡互动、和谐发展”的新布局。用与海口“同城”规划发展的理念，高起点规划、高标准建设，打造海南最美的阳光东海岸。XX十一五：XX作为市域北部重要的开发区将被纳入整个XX区域协调考虑，使得XX发展融入整个XX发展进程。根据XX目前所处的地理位置、区位条件、主导产业特征以及未来城区发展的条件等，分析12、规划XX的主导职能：1、XX市北部中心城市XX地处XX市域北端，紧邻海口市，是XX市域北部重要的战略拓展区。随着XX “两桥一路”的建设，XX的交通区位优势有望得到较大提升。同时随着XX区域级港口、产业及旅游的综合发展，其在琼东北及XX市域北部区域的地位和作用将有明显的提升，并将成为XX市域北部的中心城市。2、旅游新城-国际化的滨海旅游度假区XX地理位置优越，自然景观资源丰富，尤其是优良的滨海旅游景观资源，同时拥有七星岭等自然人文景观旅游资源。XX将侧重发展成为服务于XX市北部的国际化的滨海旅游度假服务基地，完善带动整个XX北部区域的综合发展。3、海港新城-现代化专业港口和物流园区XX区域水深13、条件良好，将建设大吨位、高等级的区域深水良港，并发展成为以石英砂专用运输和海洋地质调查补给为主的专业化港口，同时建设配套服务于港区和产业区的现代化物流园区。4、产业新城-环境友好型综合产业园区利用现有良好的矿产资源及工业发展先导优势，同时依托港口及物流的建设，着重以石英砂产业、海洋产业为主的资源型产业，并延长产业链，发展循环经济，建设成为高附加值、高效、低能耗、循环发展的环境友好型产业园区。5、研发新城-南海海洋科技研发中心利用XX地处南海前沿的独特区位优势及滨海自然景观，结合新世纪海洋开发的战略思想，建设以海洋地质试验基地、海洋数据共享中心、国际海洋论坛等为基础的南海海洋科技研发中心。6、宜14、居新城-综合配套服务保护和利用好滨海自然资源及旅游资源，尽可能减少城市建设、产业发展对自然生态的负面影响，使城市与自然高度和谐共处。同时完善城市综合配套服务体系，提高生态及居住环境质量，建设生态环境与城市和谐发展的宜居新城。总体规划中将XX的城市性质定位为：XX市北部中心城市，滨海旅游、港口、工业城市。XX工业大道市政工程将完善XX的道路网络系统，通过合理衔接各种功能等级的道路，提高道路运行效率，建立新的道路结构网络。二、 建设的必要性（一）XX经济发展的需要到2025年，XX将建成包括以石英砂矿产及海洋资源为依托的资源型精深加工产业、以滨海休闲为特色的旅游业和依托专业化港口建设的现代化物流业15、的综合经济区域。XX工业大道的建设将为XX的经济发展，创造良好的交通环境。（二）XX滨海新区功能形成的需要XX工业大道连接工业组团、物流组团、港口组团、新城宜居组团及海洋科技组团，为联通其各个功能区的交通，XX工业大道的建设是一个带动及完善开发区的功能的一个重要前提，将起到XX滨海新区的纵深地块开发建设的作用。（三）XX滨海新区土地开发的需要本项目大部分用地为坡地、荒地、耕作地和闲置地。XX工业大道的建成将促进滨海新区区内部及周边用地开发，对于创建良好的区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。（四）满足XX滨海新区交通发展的需要满足未来港口建设和XX自身发展的交通需求，解决港口16、的快速疏运交通问题，构筑高效便捷、安全舒适、节能环保、公平有序的综合交通系统。引导合理交通方式的形成，引导城市功能合理布局，实现城市可持续发展。XX工业大道的建设将完善路网结构，形成新区的交通南北主干道，是XX滨海新区交通发展的需要。第三节 编制依据受XX市建设局的委托，我院承担XX市XX工业大道市政工程的可行性研究报告的编制工作。报告编制的主要依据有：(1)、海南XX建设总体规划（海南木兰滨海新城规划） 上海同济城市规划设计研究院 2009.3；(2)、国家及建设部执行的有关设计标准、规范；(3)、建设单位提供的工程区域11000地形图；(4)、项目相关设计资料及研究范围与内容。第四节 研究17、范围及内容一、 拟建项目直接影响区项目直接影响小区域为XX滨海新城，大区域为海口市和XX市。二、 研究范围（一）工程建设范围XX工业大道，红线宽50米；道路总长约为6.168Km。道路区位图见下图。图：道路区域位置图（二）工程内容工程内容包括以上各道路的道路工程、排水工程、涵洞工程以及照明工程、交通工程、电力电信工程、绿化工程等附属工程。三、 研究内容1.项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2.项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3.项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析；4.道路运输量和交通量的发展预测；5.项目建设的必要性、标准及规模；6.建设条件的18、调查分析；7.市政管线布置综合要求的调查分析；8.路桥主体工程方案设计；9.雨水、污水工程的设计；10.道路附属工程的设计；11.工程量及投资估算；12.工程实施方案及工期安排；13.资金筹措；14.经济评价；15.环境评价；16.综合评价。第五节 主要研究结论一、 工程建设条件本报告在通过认真调查分析研究，认为该区域地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济条件具备，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。二、 建设规模本项目道路总长6.618km, 路面为水泥混凝土路面，为城市主干道。三、 工程建设标准（一）道路工程主要技术标准表项 目单位工业大道道路等19、级主干道计算行车速度Km/h50路面设计标准轴载BZZ-100平曲线不设超高最小圆曲线半径m600设超高最小圆曲线半径m150不设缓和曲线最小圆曲线半径m1000平曲线最小长度m100缓和曲线最小长度m50竖曲线最大纵坡%2.5最小坡长m170凸形竖曲线一般最小半径m1800凹形竖曲线一般最小半径m1500竖曲线最小长度m50抗震设防度烈度为8.0度道路交通量达到饱和状态时的设计年限年20混凝土路面结构达到临界状态的设计年限年30（二）排水工程1、雨水工程暴雨强度公式（采用海口公式）式中：p-重现期，取1年；t-降雨历时，t=t1+mt2，t1取10分钟，管m取2，沟m取1.2。雨水设计流量：20、Q=qF式中：-径流系数，取0.65；F-汇水面积2、污水工程污水设计流量公式： （）式中：N -设计污水量标准；（考虑此区域用地性质，设计按污水量100吨/日公顷计）F-流域面积；Kz-时变化系数。四、 建设进度设想本工程计划2009安排实施，初步设想如下：2009年7月8月，完成前期准备工作；2009年9月2009年12月，完成控制项目的勘探、初步设计，施工图设计；2010年1月2011年6月，项目实施阶段。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。五、 投资估算本项目估算20999万元。六、 资金筹措申请中央资金10500万元，地方配套10499万元。第 二 章 现状评价及建设条件第21、一节 区域概况XX形状似三角形，位于XX市北端的铺前镇，隔海与大陆相望，由木兰头、XX和30平立公里的宽阔腹地组成，与七星岭相连，与海口市海上直线距离49公里，陆路距离90公里。XX年平均日照2000小时以上，年平均气温23，森林覆盖率为80%。该湾水深浪平,岸边海底基础为石质，可停万吨巨轮,距国际航线3海里，条件成熟时，可辟为深水港。XX腹地开阔平缓，保持着良好的生态环境。自然景如诗如画，绿色草坪犹如天然高尔夫球场。距XX3公里处是木兰头，由7个具有独立性的月牙形沙滩，怪石区和约6平方公里尖三角形陆地组成。XX的海南角有海拔97.2米高的航标灯塔,堪称亚洲第一。灯塔建筑高度74.2米，沿海222、4海里范围内的船只可以见到。岭下西侧为巨石滩，银白色沙滩上散卧着奇形怪状的巨石，光滑浑圆，千姿百态。居高远眺，惊涛拍岸，宏伟壮观。岭下东侧有绵延的沙滩，白沙疏松，海水清澈,是天然的海滨浴场。该湾将开发为以综合游乐运动为主要特色，集旅游、度假多种功能于一体的旅游度假区。一、 自然资源1、土地资源用地类型以木本经济作物用地为主，超过规划区面积的一半，基本农田及保护范围和一般耕地为辅，村镇建设用地仅占2左右，属于未开发区域。1） 区内基本农田保护区总面积8626亩，其中主要分布在林梧和东坡（文铺公路以北部份）。2）区内林地资源丰富，有虎威林场、两洋村林场、黄坡林场、林梧村林场、高峰村林场、铺联村林场23、云楼村林场等林场，大致分经济林和生态林，林种主要有：木麻黄、椰子树、按树、加勒比松、粗果、蜜枣、龙眼。类型面积（公顷）比例（%）基本农田及保护区575.0711.42一般耕地41.160.82村镇建设用地137.92.74露天矿用地435.718.66林地3671.5772.93水域251.014.99其他未利用地12.730.25合计5034.14100.002、水资源XX市境内河流多，河网密度大，地表水资源丰富。有文教河、珠溪河、XX江、石壁河和北水溪5条主要的河流，流经XX流域面积达100平方公里以上的江河。水资源总量为28.41亿立方米，其中多年平均地表径流量为18.7亿立方米，地下24、蕴藏量为12.33亿立方米，每年可开发量0.88亿立方米，人均占有水量6000立方米大于全省（5280立方米/人）和全国（2770立方米/人）水平。XX市境内有中型水库7宗，总设计有效库容量为2.29亿立方米。水资源总量为28.41亿立方米，其中多年平均地表径流量为18.7亿立方米，地下蕴藏量为12.33亿立方米，每年可开发量0.88亿立方米，人均占有水量6000立方米大于全省（5280立方米/人）和全国（2770立方米/人）水平。3、矿产资源XX矿产资源丰富，已探明的XX市铺前镇石英砂矿区，是特大型规模的矿床，探明储量有21482万吨，规划区主要矿种为锆钛矿，一部分为铺前锆钛矿区，另一部分为25、分散、零星矿体。目前规划区内有9家有证开采的锆钛矿企业进行开采锆钛矿。4、旅游资源XX腹地开阔平缓，保持着良好的生态环境。自然景如诗如画，绿色草坪犹如天然高尔夫球场。XX年平均日照2000小时以上，年平均气温23，森林覆盖率为80%。1）木兰头由7个具有独立性的月牙形沙滩，怪石区和约6平方公里尖三角形陆地组成。2）灯塔：XX的海南角有海拔97.2米高的航标灯塔,堪称亚州第一。灯塔建筑高度74.2米，沿海24海里范围内的船只可以见到。3）木兰头西侧为巨石滩，银白色沙滩上散卧着奇形怪状的巨石，光滑浑圆，千姿百态。居高远眺，惊涛拍岸，宏伟壮观。4）木兰头东侧有绵延的沙滩，白沙疏松，海水清澈,是天然的26、海滨浴场。5）七星岭景区：北面临海，其中七峰独高，似“七夕星斗”，岭上野生植物类众且繁茂，奇花异卉，自然风光秀丽迷人。6）斗柄塔：位于七星岭，斗柄塔八角形，高30多米，俯视琼州海峡，尽览远近景物，令人心旷神怡。7）溪北书院：位于铺前镇，是海南清末著名书院之一，现为文北中学所用。8）椰林：地块内部拥有大片的椰林资源。 9）人文资源：充分利用XX市素有“文化之乡、华侨之乡、椰子之乡、排球之乡、将军之乡、国母之乡”深厚的文化底蕴。二、 社会经济发展状况2007年全市生产总值726294万元，按可比价计算，比上年同期增长17.8%；按可比价格计算，比上年增长13.2%。人均生产总值达13776元。XX27、市2000年至2007年的国内生产总值呈稳步上升态势，年增长率保持在8.5%18%之间。特别是经历了2005年近八年增速最低点后，2007年创出17%左右的新高，国民经济取得持续较快的增长。在生产总值中，第一产业完成增加值308127万元，同比增长14.1；第二产业完成增加值123519万元，同比增长16.9%。其中，工业完成增加值68759万元，同比增长11.3%，建筑业完成增加值54760万元，同比增长23.8%；第三产业完成增加值187708万元，同比增长12.4%；从GDP构成来看，一、二、三产业比重为49.8 :19.9 :30.3，产业结构仍保持“一、三、二”的格局，其中第一产业比28、重始终占有较大比例，目前正处于从农业社会向工业化过渡的初期阶段。根据XX市总体规划对XX的经济发展定位，同时结合XX现有实际情况及产业经济研究，XX未来的产业经济发展定位进一步明确为：以石英砂矿产及海洋资源为依托的资源型精深加工及制造产业，以及以滨海休闲为特色的旅游业和依托专业化港口建设的现代化物流业。第二节 道路现状分析及现状道路交通量分析一、对外交通条件分析1、港口 基地所在海南东北部有三个港口:海口港、清澜港、铺前港，基地距离海口港直线距离28海里，距离清澜港直线距离70公里，距离铺前港15公里。2、机场基地距美兰国际机场直线距离28公里。3、公路1）规划XX的两桥一路两桥：从铺前通海口29、桂林洋的跨海大桥、清澜港跨海大桥一路：以铺前跨海大桥为起点，沿海岸线方向纵深56公里，经木兰头、潮滩鼻、白坪坡、铜鼓岭至东郊椰林，并延伸至冯家湾同琼海公路接驳的四车道的快速旅游干道。2）规划石英砂专用运输道路龙马矿区至码头43公里。4、铁路：规划海南东线城际快速铁路：将从海口火车站出发，经XX、琼海、万宁、陵水，最后到达三亚铁路新站。二、区内道路交通条件分析 规划木兰滨海新城内部交通采用方格网道路形式，主次干道纵横交错。XX工业大道为南北主干道，连接海口铺前跨海大桥，城北大道、人民大道、城中大道、城南大道及快速旅游干道等主要道路。目前仅铺前至锦山公路从区域内经过。因目前区域内拟建道路一带尚未全30、面开发，交通流量较少。第三节 沿线建筑、河流、管线等情况境内有5条终年川流不息、流经XX流域面积达100平方公里以上的江河：文教河、珠溪河、XX江、石壁河和北水溪。因本地区目前尚未开发，区域内零散分布简易建筑物，无地下管线。第四节 自然条件和地震烈度区划一、 地形与地貌XX位于海南XX市北部铺前镇林梧XX中部，地处海南东北角，北隔琼州海峡与雷州半岛隔海相望。该区域属滨海堆积地貌，陆域地表地形多平缓，沿海岸线伸展，形成平缓的砂滩，砂滩微呈波状起伏，略向大海倾斜，后方地形逐渐升高，局部形成砂丘，地表多为热带植物覆盖。基地地貌以台地阶地为主要地貌类型，顶面高程介于3050m之间，具南高北低特征，切割31、深度1030m；坡地以种杂粮为主，项部则以林地、园地为主； 此外基地西侧七星岭片区属于低丘陵地区，以垦植热作和开发旅游为主； 木栏头的东部滨海的海岸沙丘、沙堤，海拔3050m，呈带状，沿木兰头东岸线往西至新埠海的滨海地带分布，平均宽达2000m，由松散细砂组成，经种植防护林而固定。二、 气候属热带季风及海洋湿润气候区。年平均气温为24摄氏度，常年最高温度为36.9度，最低温度为0.36.6度；年平均降雨量1886.2毫米，雨季主要集中在510月份，占全年降雨量的79%；累计平均相对湿度为87%，最小相对湿度84%，最大相对湿度88%；年平均日照1800小时以上，年平均太阳辐射量为每平方厘米1132、50千卡，终年无霜雪。 由于XX区域无实测的气象资料，因此本海区的气象情况可根据距离较近的海口气象站近40年的实测资料进行统计分析。1、气温极端最高气温38.9（1952.4.10）极端最低气温2.8（1955.1.12）平均气温23.8气温35的天数平均每年24.2d最热月为7月份，月平均气温28.2最冷月为1月份，月平均气温17.32、降水年最大降水最2342.7mm（1982年）年最小降水量874.4mm（1997年）年平均降水量1615.9mm日最大降水量238.0mm（1996.7.26）十分钟最大降水量30.8mm（1979.4.28）年日降水量25mm的平均日数 19.0d。降水33、主要集中在510月份，约占全年降水量的80%以上。3、风况常风向为NE向，频率为15%；次常风向为ENE和SSE向，频率分别为11%和10%。强风向为N向，实测最大风速25m/s，极大风速可达40m/s以上，全年出现8级的大风日数平均为13.5d。另外，根据木栏港台风期两个月的实测资料统计，各向最大风速、平均风速、风向频率见表4-1。从表中可以看出：常风向NE向，频率为35.45%；次常风向ENE向，频率7.79%。强风向SW向，实测最大风速19.5m/s，次强风向NW向，实测最大风速17.3m/s，风速6级的频率为0.8%。4、雾况本海区冬季多雾，以12月3月最多，月平均雾日约5.7d；6月34、8月雾少，月平均雾日仅0.6d。雾常在无风或微风的夜晚或凌晨发生，日出后逐渐消失。年平均雾日数32.6d年最多雾日数58d累年年最少雾日数17d。5、湿度年平均相对湿度85%年最大相对湿度99%年最小相对湿度7%。6、台风夏、秋季台风活动频繁，台风季节一般为610月份为盛行期。近30年内共出现台风128次，平均每年约46次，最多8次。风速6级的台风，最长影响可达4天，一般12天，但它强度大，破坏力强，最大风速可达50m/s以上，并常伴有风暴潮增水，对港口建设有较大影响。三、 地震抗震设防烈度为8度，路基场地类别为类，K0+000K3+150为液化土层，工程场地属对公路工程抗震不利地段。K3+135、50K6+200路段，工程场地属对公路工程抗震一般地段。 四、 地下水道路沿线K0+000K2+250路段，地下水埋深较深，道路施工可不考虑地下水影响；道路沿线K2+250K6+200路段地势较低，地下水位浅，道路施工须考虑地下水影响。五、 自然条件对工程影响IV区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区道路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。地温过高，易引起沥青路面泛油，对水泥路面易产生翘曲应力。在路基设计中，应加强道路的排水系统。第五节 工程地质资料一、工业大道沿线工程地质情况 1.层素填土（Qml）拟建道路均有分布，湿，松散，堆填时间约10年36、。厚0.500.70m,平均0.57m。工程性质较差，不宜直接作为拟建道路的路基持力层。2.层细砂（Q4al）拟建道路K0+000K3+150（ZK1ZK32）有分布，未揭穿（据周边钛铁矿资料本层后超过20M），其它路段缺失，湿、饱和，松散，层厚1.1011.50m，平均8.74m。标贯实测击数为410击，容许承载力建议为100KPa，工程性质较差，不可直接作为拟建道路的路基持力层。3.层淤泥质砂（Q4m）拟建道路仅K2+250K3+050（ZK24ZK31）有分布，其它路段缺失，湿、饱和，松散。层厚3.605.40m.标贯实测击数为48击，容许承载力建议为80KPa，工程性质差，不可直接作为37、拟建道路的路基持力层。4.层低液限粘土（Qel）拟建道路K2+150K6+200（ZK23ZK63）有分布，其它路段缺失，未揭穿，浅黄色，褐红色，灰白色。浅绿色，可硬塑状，揭露层厚1.2011.90m，平均9.72m含水量18.944.8%，孔隙比为0.6431.471，液性指数0.200.71，粘聚力27.858.3KPa，内摩擦角13.337.6度，标贯实测击数717击，容许承载力0KPa，工程性质良好，为良好的路基持力层或下卧层。二、工程地质对道路施工的影响 1.未发现有影响场地稳定的新构造断裂、岩溶、滑坡、泥石流、采空区、塌陷等不良地质作用，适宜进行本工程建设。2.道路沿线K0+00038、K2+150路段地貌单元为地貌单元属单元属海成二级阶地，K2+150K6+168路段地貌单元为地貌单元属花岗岩剥蚀丘陵.3.道路沿线K0+000K2+250路段为干燥类型，道路沿线K2+250K3+050路段为中湿类型。4.K0+000K3+150存在饱和砂土，为液化土层；，道路沿线K2+250K3+050路段3层淤泥质砂属软弱土，厚度为1.804.80M，须考虑软土震陷影响。第六节 筑路材料来源及运输条件一、 筑路材料项目区材料比较丰富，品质、规格齐全，基本满足工程建设的需要。1、砂、石料项目沿线有采石场，各采石场均可生产各种规格碎石、片石、块石，资源丰富，开采量大。项目沿线砂砾料丰富，主要39、分布在河流中，交通运输方便，运距近。2、土主要来源于路基的开山土石以及沿线的取土坑。3、石灰项目沿线很少生产石灰，基本需要外购。4、四大建材钢材主要从海口购进；沥青可从在海口沥青供应站购进；水泥主要从海口的水泥厂购进；木材当地丰富，就近采购。5、水沿线水系丰富，溪流、池塘、水塘、水井、自来水均能保证生产、生活用水。二、 运输条件现状交通以公路为主。XX境内有海文高速公路和海榆东线通过，使XX市与海口、琼海的交通联系十分便捷。区内交通有铺前至锦山公路通过。在规划交通系统中，铺前跨海大桥、三江木兰港公路等公路的完成，缩短了木兰至海口、美兰国际机场、海文高速及矿原料地的距离，使得XX地区的交通更为便40、捷。 第 三 章 道路规划及交通量预测第一节 预测依据与方法传统的交通规划多采用综合交通规划的程序和方法，交通需求分析与预测为其核心工作，主要使用传统程序性交通需求分析模式，即出行发生、出行分布、出行方式选择和流量分配四阶段预测模式。如下图：出行发生：出行发生由土地使用、人口规模、出行频率等因素决定；出行分布：预测各交通区域之间的出行交换量，它与交通区域的出行量增长趋势、出行阻抗等因素相关；方式选择：各种运输方式在时间、价格等费用上的差异，以及出行者对不同方式的偏好不同，决定各种运输的分担率不同；网络分配：通过路径选择将OD流量加载到各个路段、路口上。而开发区在出行发生和分布阶段，由于缺乏现状41、调查资料，不能满足应用传统四阶段模式的条件。本次交通预测采用简化的交通预测模型。简化主要是在出行产生和方式选择上面，传统的出行产生是根据土地使用、人口规模、出行频率等因素，通过研究它们之间的相关关系来进行确定，而XX为新开发地带，由于没有调查资料，所以无法取得相关关系。预测仅是根据用地性质、用地面积，并且通过类比法确定该用地的交通吸引率和发生率，由此计算各用地、交通分区的出行产生。而出行方式则通过研究相似新开发地区的出行方式的数据而来。本次交通预测只是针对机动车辆，不考虑其它交通实体。出行发生：出行发生阶段的目的是预测在研究区域中的每一个小区产生和吸引的出行数量。交通运输规划过程的这个阶段仅仅42、关心每个小区始发的和终止的出行数量，但不关心出行起终点间的连接。出行发生预测包括出行产生量和吸引量的预测。出行发生：预测出行的起终点之间的车辆的流动，本次采用重力模型。方式选择：交通方式选择是确定单个或团体用于特定类型的出行的交通方式选择。本次根据相类似的新城开发区的统计数据直接利用并根据XX的实际情况进行调整。交通分配：交通分配模型用来预测一个网络中的交通流量。这些模型将OD对的交通流作为输入矩阵。每一组起终点的流量加载到网络上，根据能够承载这些交通的可供选择的路径的旅行时间和阻抗。第二节 交通量发展预测一、 现有道路概况XX规划区，位于海南岛东北角，琼州海峡东部，地处XX市北端的铺前镇，与43、大陆隔海相望，由木兰头（又称海南角）、木兰港等五个自然港湾和近40平方公里的宽阔腹地组成，与海口市直线距离38公里，距文城镇70余公里。距香港260海里，距湛江80海里，至北海165海里，距海口港87.5KM，至新加坡1130海里。港区后方仅有一条简易公路长约5km，与连接铺前和锦山两镇的203省道相连。通过省道向西经锦山、罗豆、三江至海口与省公路网相连；向东至东郊可纵贯XX市全境。经琼文高速公路及三江至XX的疏港公路可使木兰港与海口市、文城镇以及其他周边地区的联系。二、 交通量调查与预测（一）预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年。项目建设期预计44、为2009-2011年，项目计划2011年建成通车，故预测基年为2011年，进行预测特征年2011年、2016年、2021年、2026年和2031年的交通量。远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目均为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。三、 交通量预测结果工业大道建成后将出现自南向北的交通量45、呈递增的趋势。 道路预测交通量道路名称平均日PCU流量2011年2016年2021年2026年2031年流量流量增长率流量增长率流量增长率流量增长率工业大道688093578127258173068.0235368我们分别根据现状交通量以及XX总体规划资料分析，拟建道路断面可以满足日益增长的交通需求。四、 机动车道的拟定 （一）现状断面单向机动车道设计通行能力Nm=aaacKmNp式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系数；Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85，向侧面46、方向的第三条车道通行能力折减系数为0.79；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。单向机动车道设计通行能力表道路名称单向车道数aaacKmNpNm基本描述北二环路10.560.81.01690757工业大道20.560.81.851690140130.560.82.6416901999（二）车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。 n=Nh/ Np Nh=Ndak式中：n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取0.11； 方向不均匀系数，采用值0.6；Nda- -设计年限的年平均日交通量（pcu/d）Np单向车道设47、计通行能力（pcu/h）。工业大道单侧车道数为： Nh23536 x 0.11 x 0.6=1553(pcu/h) n967 / 757=2.05(pcu/h)初步拟定工业大道车行道均采用双向六车道。（三）建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。城市干道服务水平表服务水平运 行 情 况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通） 360.60B稳定车流（稍有延误） 280.610.70C稳定车流（能接受的延误） 200.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误48、） 160.810.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 120.911.00F强制性车流（阻塞）1.00（无意义）根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见下表。建设标准适应性评价分析 年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平201119993028868800.2350A201619993028893570.3150A2021199930288127250.4250A2026199930288173060.5750A203119993049、288235360.7840C分析表明，工业大道采用城市主干道标准，车行道双向六车道，横断面设计方案在评价期内（20112031）能提供C级以上的服务水平。考虑到工业大道南北横穿木兰港，采用非机动车与机动车道分行。因此推荐技术标准是恰当的。第 四 章 采用的规范第一节 采用规范1.城市道路设计规范（CJJ37-90）2.城市道路交通规划设计规范（BG50220-95）1.公路工程技术标准JTG B0120042.公路路基设计规范JTGD3020043.公路路基施工技术规范 JTGF10-20064.公路工程抗震设计规范 JTJ004895.道路交通标志与标线 GB576819996.公路钢筋砼50、及预应力砼桥涵设计规范 JTJ023857.公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)；8.室外给水设计规范（GB 50013-2006）9、室外排水设计规范（GB 50014-2006）10、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）11.公路路基设计规范（JTG D302004）12、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）13.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）14.公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）15.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）16.公路桥涵地基基础设计规范（JTJ02485）17.公路工程抗震技术规范（J51、TJ00489）18.城市排水工程规划规范GB50318-2000（2001年版）19.城市给水工程规划规范 GB50282-9820.室外排水设计规范GB50014-200621.城市管线综合工程规划规范 （GB 50289-98）22.给水排水工程结构设计规范GBJ698423.水工钢筋混凝土结构设计规范SDJ207824.防洪标准GB 50201-9425.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-9726.埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程 CECS164:200427.给水排水构筑物施工及验收规范 （GBJ 141-90）28.给排水标准图集（全国通用）29.室外给水设计规范GB 52、50013200630.城市居民生活用水量标准GB GB/T 50331-2002第 五 章 工程建设必要性论证一、 沿线土地资源使用开发情况XX滨海新区范围东起东海岸，南至铺前镇美柳大村，西至七星岭以西海岸，北至海南角，总用地面积为57.6km。基地现状用地性质较为单一，功能简单。基地北部主要以鱼塘、林地为主，南部是零散村镇建设用地，基地西南、中部为耕地、农田。其中基地西侧有七星岭旅游度假区，北侧和东侧为现状沙滩，沙质柔软，沙滩较宽。交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。本工程的建设是开发区土地资源使用开发的前提和必要条件。二、 经济发展对道路交通的要求以石英砂53、矿产及海洋资源为依托，发展高附加值、低能耗的资源型精深加工及制造产业。规划到2015年形成初步框架，至2025年逐步建设成为XX市乃至整个海南省域重要的硅材料加工制造业及海洋资源精深加工产业基地。依托木兰港石英砂专业港口的建设以及石英砂矿产资源、海洋资源，加快相应产业配套及市场建设步伐，积极发展临港现代化综合物流业。规划建设物流产业园区，逐步扩大港口物流运输辐射范围，向综合性港口推进。搭建物流信息网络平台，为区域产业用户提供高效、准时、全方位的信息收集分析服务。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和54、重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为开发区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。三、 拟建道路对交通量增长的满足程度根据远景交通量的预测，从总体评价，XX工业大道市政工程的建设能够满足交通量增长的需求。四、 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且55、对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进老城的城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高本地居民的生活质量。五、 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求城市道路交通环境56、问题主要是空气污染和噪声污染。道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。六、 拟建道路对文物、树木等的保护本工程道路沿线有木麻黄林等需要保护的生态环境等。在建设过程中，道路沿线应尽可能采取保护措施并保留沿线现有树木，植被，施工时应采取相应的隔离措施，应防止污水、垃圾、施工扬尘对其影响。第 六 章 工程方案内容第一节 方案设计原则1.依据现状及规划，掌握标准，严格执行国家规范，项目设计与滨海新城规划路网相57、结合，充分体现项目的使用功能，工业大道建成后能充分发挥其服务功能。2.根据项目的具体条件，处理好本项目与现状路网的相互关系，项目的建设应与片区整体规划相结合，与周边环境相协调，实现片区的交通功能。3.在木兰滨海新城的总体规划和路网规划的指导下，充分考虑新城的建设要求，进行本工程方案的设计。4.在充分考虑XX滨海新城经济现状及发展规划，考虑新城生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准。5.根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。6.认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况58、，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。7.采用先进施工工艺，注意施工中尽量不造成和减少造成施工对环境的污染，提供好的施工方法和施工措施。第二节 工程建设范围及规模本次工程建设规模是结合了海南XX建设总体规划（海南木兰滨海新城规划）近期建设规划确定。项目建设规模序号建设项目名称道路路网层次（交通功能）建设标准建设长度（m）红线宽度 （m）设计车速（Km/h）备 注1工业大道第一层次主干道61685050工程内容包括以上各道路的道路工程、排水工程、涵洞工程以及道路附属工程。第三节 道路工程一、 路线设计方案（一）平面设计 设计原则：1、道路平面位置应按城市规划道路交通规59、划图布设。2、道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。3、应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。4、根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。设计方案：道路平面按海南XX建设总体规划（海南木兰滨海新城规划）路线走向及平面线型标准的要求布置。道路人行道断口原则上按150250m间距断开，断口宽度均为6m。两侧人行道上的树池石按间距6m布置。（二）纵断面设计纵断面设计原则1、城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；2、为保证行车安全、舒60、适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；3、为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；4、本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；5、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；6、线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。道路纵断面设计：道路纵断面设计标高主要根据规划道路控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高及相交道路等控制性标高来确定。道路所处区域，南段分布有水田及种植区等，地势较低，北段地势较高，地形起伏变化相对较大，地面标高变化范围61、7m36m。考虑到开发区以后的开发建设，道路标高在满足排水的前提下，本院认为不宜对其进行大填大挖，这样会对木兰新城区的建设开发建设增加成本，道路纵坡线尽量沿原地面走线，这样可以更好的结合地形及两侧用地规划，尽量减少填挖方量，节省工程造价；并最大限度的满足两侧景观要求。纵坡设计均控制在0.3%2.5范围内。道路K0+OOOKO+360、K1+940K2+340及K3+32OK3+880地段地势较低，分布有水田、水塘等，纵断面设计主要采用已填为主，填高尽量控制在23m左右。道路K4+O2OK4+720地势为整个道路最高点，为满足道路最大纵坡要求及平衡道路的填挖方量，本段段路纵坡主要采用以挖为主的原62、则，道路挖深尽量控制在35m左右。其余路段基本上尽量沿着现状地面标高走线，做到填挖方量达到最小的原则。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高，高程采用国家85高程基准。 （三）横断面设计横断面设计原则1、根据道路所处的区域，布置横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。3、考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。行车道横坡均为1.5%，人行道横坡为1.5%。道路的断面形式为（红线宽度50m）：3.5m人行道+ 4m非机动车道+1.563、m绿化带+12m机动车道+8m绿化带+12m机动车道+1.5m绿化带+4m非机动车道+3.5m人行道。（四）交叉口设计方案根据木兰滨海新城的功能预测新城区路网全部建成后的远期交通流量。最后根据平衡分配模型对交通量进行分配。即路网带到平衡时，所有被利用的路线具有相等而且最短的行走时间，未被利用的路线与其具有相等或更长的行走时间。再根据以上路网布局及功能分配，就可以得到比较详尽的交叉口流量数据。根据相交道路等级及交叉口流量确定交叉口等级控制方法，交叉口的设计近期全部采用平面交叉口控制，合理利用道路设施空间，对各个交叉口进行交通渠化，在各主要交叉口适当拓宽以增加交叉口通行能力，并在开发区的主要出入口64、处设置交通信号灯进行控制。作为路网工程，还要系统的考虑各个交叉口之间的联系。在次干道与主干道，主干道与主干道相交的路口均设置交通信号灯进行控制，其余交叉口近期内通过地面画线、设置交通指示牌等措施进行交通组织。在主-主相交、主-次相交的交叉口平面设计中，从利于机非分流，使机动车、非机动车以及行人更快速、安全的通过交叉口为设计指导思想，对其进行方案比较：方案一：为使右转车辆不影响相交干道上车辆的正常安全行驶，交叉口处，进出口道右侧采取拓宽一个车道3.5m，保证相交干道行车顺畅安全。方案二：因红线规划宽度已确定的情况下，以少占人行道、非机动车道，体现“以人为本”的原则，对交叉口不采取拓宽处理。方案一65、可以减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大。而方案二贯彻了“以人为本”的原则，不再一味的牺牲行人道、非机动车道宽度来满足机动车道的行驶。从经济指标考虑采取方案一投资稍微增加，从技术指标考虑及远期考虑，在本路网工程中，两个方案均各有优势，在对整个路网的道路构成性质进行分析后，在主要交叉口选取方案一较为合理，而在次要交叉口则通过渠划交通来进行交通组织，不采取拓宽处理。综上所述，本设计在主-主交叉口、主-次交叉口推荐方案一。而在次-次交叉口、次-支交叉口推荐方案二。本项目交叉口设计中重点是工业大道与城南大道、城中大道、人民大道、城北大道、科技大道交叉口设计，为规范在交叉口范围内66、车辆的行驶，应对其交通进行组织，采取交通标线、安全岛、信号灯等措施进行控制。二、 路基设计方案1.清表：道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土30cm，挖出的耕植土应保留集中使用作为绿化等用途；位于林地，必须采取挖砍树、除根等措施。2.路基边坡：边坡防护主要是有两种形式：硬化防护（护面、挡土墙等）、软化防护（植草），经过两种防护方案比较，考虑到本项目道路线路较长，两边土地将在路网建设同时开发力度也不一样，根据不同道路路段分析，K3+660K5+360路段道路填挖方量较大，结合周边地块的开发建设情况，为保证道路路基稳定，可在局部路段设置挡土墙。如采用设置挡土墙会对以后新区67、的开发带来不利和经济上的损失。设计边坡防护的思路为：道路对填方及挖方路段尽量不采取硬化措施，只进行植草防护。填挖方边坡高度不大于3.0米的采用植草防护，填挖方高度度大于3.0米时采用拱形骨架或方格骨架植草防护。根据建设单位提供道路沿线1：1000地形图，进行初步纵断面设计分析，本路段最大填方约为8m，最大挖方约为6m；根据沿线岩土工程特性，按公路工程技术标准（JTG B012003）和公路路基设计规范（JTG D302004）的要求，一般填土路基边坡高度小于等于8.0米时，边坡坡率采用1：1.5；挖方路段边坡坡率采用1：1。3.水塘段路基处理：道路经过水塘路段主要分散分布在道路北段的局部地段，68、在道路经过沟、塘部分，淤泥层厚度大于2米时，先清淤（1.5米以上），用直径大于30cm块石挤淤2.0m，再填筑路基，对一些近期还需保留的河道、沟渠采用临时管道过渡，控制标高及桩位由实际施工中明确。浸水路基采用浆砌石防护。4、水田路段处理道路经过K0+100K0+360及K1+960K2+340路段为大面积的水田。水田路段路段地下水位浅，路槽开挖不易放坡，必要时可采用木桩、砂袋等进行支护。基槽充水来源主要有地下和大气降水，如需进行基槽降水，可采用明沟加集水坑排水。如路基设计回填加高，视具体情况对路基边坡进行支护，一般可采用毛石挡土墙支护。水田路段表层为淤泥质种植土，不宜作为道路路基，采用清淤5069、cm，回填片石1.0m+0.2m碎石嵌缝处理方式。5.不良地质路段路基处理：因本阶段地质钻探尚未进行，具体是否存在软弱土基处理尚未明确，但是根据我院收集的资料为依据，本着经济合理，因地制宜，技术可行，质量保证为原则，我院提出了以下几种软基处理设计方案，待地质勘探后，才根据不同路段不同地质情况选用不同的软基处理。开挖换填法：换土系利用人工或机械挖除软土或淤泥等软弱性土层，换填以强度较高的砂性土或砂砾、碎石等，此法适用于软土层位于地表，土层较薄和易于排水施工等情况，换填深度不宜超过3m，换填材料以渗水材料为佳，在市政工程中较为常用。抛石挤淤法：在此提出主要是针对沿路途径鱼塘等路况，抛石挤淤系在液性70、指数较大的软土中，抛投片石将软土挤出的一种强迫换土形式，抛投的片石的大小视软土液性指数而定，一般直径不宜小于0.3m。抛投时，应自路堤中部开始，抛出水面后，用压路机反复碾压，然后铺设反滤层。此法适用于鱼塘等积水洼地，水不易抽干，表层无硬壳，片石能沉达底部者，一般用于软土层厚度小于3m的路段。粉喷桩法：此法在本地区常被采用，其固化剂选用水泥，根据场区土层的物理力学性能指标通过试验试桩确定配比和施工工序，粉喷桩应穿越淤泥层，平面布置采用梅花桩。此法适用于软基的深层处理，软土层厚大于3m路段。5.路基填料要求：路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。土基模71、量要求不低于30Mpa。路基填土不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径，槽底面以下080cm范围内，Dmax=12cm，80cm以下，Dmax=20cm。如遇高液限涂层，根据实际情况另定加固措施。路基压实按公路路基设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求项 目路面底面以下深度（cm）填 料压实度（重型）（）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（）主干路主干路次干路填 方030cm108696%3080cm105496%80150cm154394%150cm153293%挖方03072、cm108696%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。采用素填土作为路基土时，施工前必须将原地面表层的草根、树根、耕植土、腐蚀土、淤泥土等彻底清除干净，然后另选符合要求的土壤（砂性土）回填分层夯实。6.路基取弃土对取土坑应根据勘探试验资料，选择合理的开采方法，确定取土位置；选择适宜的地点设置弃土场，设置必要的防护、排水、绿化设施，并注意对地基的处理，同时应与当地政府协商取得协议。路基填料时应充分重视其CBR值，当达不到路基填料强度要求时，应采取掺灰或其它稳定粒料处理。三、 路面设计方案路面结构是根据交通量和道路等级对路面强度的要求，73、结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定，同时也充分考虑了路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑的。路面结构常见的有两种形式，一种为水泥混凝土路面，另一种为沥青混凝土路面，两种结构各有利弊。路面结构采取了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面进行方案比较，比较见下表：结构类型优 点缺 点水泥混凝土路面强度高，稳定性和耐久性好。使用寿命长，其设计使用年限长达30年。前期养护工作量、费用均较少。其路面色泽鲜明，能见度好，有利于夜间行车。材料来源广泛。路面接缝多，行车振动大，噪音高，行车舒适度较差。开放交通迟。一次性投资大。对软74、土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，沥青混凝土路面路面平整度好，无接缝，行车振动小，平稳舒适，噪音小。施工工期短，后期养护维修方便。开放交通快。使用寿命相对短些。稳定性稍差，需要采用进口优质沥青，费用高。木兰工业大道为新城区内的主干道，连接工业区至港口的主要交通干道，结合其使用功能，综合考虑各方面因素本次路网采用水泥砼路面。结合木兰滨海新区的气象、工程地质及近年来的工程建设经验，拟定路面结构组合如下：1、机动车道：24cm 水泥砼路面（抗弯拉强度5.0mpa）28cm 5.5水泥稳定碎石20cm 级配碎石2、非机动车道18cm 水泥砼路面（抗弯拉强度4.5mpa）20cm级配碎75、石因本工程处于热带区，昼夜温差不大，道路沿线可尽量少设胀缝，除了在交叉口位置及与构筑物相连处设置外，其余路段均尽量少设胀缝。四、 人行道结构：人行道为城市道路两侧供行人使用的设施，为城市道路的重要组成部分。本院在对人行道设计中，本着以人为本的原则，设计了具有滨海新城风格的人行道图案，充分的体现出滨海新城的特色。使之以环境相协调，给人以美感。如在沿线人行道设计布置时，为完善城市的无障碍设施建设，提高人民生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，按城市道路和建筑无障碍设计规范（JGJ50-2001）设计了满足乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的无障碍设施。在沿路某些路段也考虑76、了临时停车场及布置了供行人小憩等附属设施。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。 人行道结构由面层、基层构成。人行道基层设计考虑使用3.5%水泥稳定石屑，面层采用预制块铺装，下卧M7.5砂浆。预制面砖的选择应多样化，例如选择具有77、特色的火山岩面砖配合水泥面板铺装，增加美感，并在图案布置上应多样化，布置的触感材料（盲道）必须严格符合规范要求。拟建人行道结构：人行道砖厚 5cmM7.5水泥砂浆 3cm3.5%水泥稳定石屑 15cm土基素土夯实、压实度93%五、 交通安全及公共交通设施为充分发挥本项目在滨海新城的功能，节省投资并保证行车安全，根据现有的交通工程设施现状情况增设部分标志和其他安全设施，完善沿线的交通安全设施。道路沿线沿路侧带边缘布置布置港湾式公交停靠站，停靠站间距约为400m，具体布点位置与公交部门协商及结合生活区总体规划后确定。港湾式停靠站各部尺寸见下表。 港湾式停靠站各部尺寸计算行车速度（Km/h）604078、计算加减速段采用速度（Km/h）4030减速段长度4025站台长度2020加速段长度6035总长度12080第四节 给排水工程一、 给水工程（一）、 给水概述新城给水水源为湖山水库，总库容4312万立方米。规划由湖山水库引DN1200的输水管线经硅工业大道至规划水厂。规划末期新城新建一座水厂，位于城南大道北侧，供水总规模为20万m3/d,占地8公顷。(二)用水量预测规划区用水量预测将新城用水和旅游区用水分别计算，其中旅游区包括海洋文化园和滨海旅游组团。（1）新城用水量预测根据城市给水工程规划规范（GB5028298）人均综合生活用水量指标取350L/人*日），结合单位用地用水量指标，预测新城用79、水量见下表：新城用水量预测表用地名称面积（ha）指标（万m3/km2.d）用水量（万立方米）工业用地8851.26.64仓储用地1340.20.27对外交通用地2000.51.00绿地3790.10.38道路用地4040.20.81人口（万）22350（L/人.d）7.70总计16.79 （2）旅游区用水量预测旅游区用水量结合单位用地用水量指标，预测新城用水量见下表：旅游区用水量预测表用地名称面积（ha）指标（万m3/km2.d）用水量（万立方米）居住用地1600.60.96酒店设施用地7510.75其他公共服务设施用地840.80.67绿地1480.10.15总计2.53（3）规划区用水量预80、测 未预见水量和管道漏损按工业用水量和生活用水量之和的10%计算。规划期末规划区内最高日用水量约为21.252万m3/ d。 (三)供水水源及水厂布局（1）水源新城给水水源为湖山水库，总库容4312万立方米。规划由湖山水库引DN1200的输水管线经硅工业大道至规划水厂。（2）水厂规划末期新城新建一座水厂，位于城南大道北侧，供水总规模为20万m3/d,占地8公顷。（3）水源保护建立水源卫生防护地带。取水口周围100米的水域内不得停靠船只、游泳、捕捞和从事一切可能污染水源的活动。取水口上游1000米至下游200米水域内为一级保护区，水质保护目标为类，相应堤围内坡脚线各后退50米为陆域保护范围。不得81、排入工业废水和生活污水，不得倾倒固体废弃物，沿堤岸不得堆放垃圾，不得设置有害化学物品仓库，不得设立装卸垃圾、粪便和有害物品码头，沿岸农田不得使用污水灌溉和施用持久性和剧毒性农药，并禁止放牧。(四)管网布局规划为保证供水安全，城市管网采用环网系统，管网中一般不考虑采用大型水塔或高位水池等流量调节设施。高层建筑可自设地下贮水池，配置加压设备进行加压供水。城市输配水干管在现状基础上结合规划道路及可能的建设次序进行布局。按照规范消防用水按同一时间内的火灾次数2次考虑，灭火用水量为 45升/秒，时间为两小时，总用水量为 648立方米。（五）.管网设计给水管网沿规划道路铺设，为确保供水安全可靠，降低管网中82、水头损失，建议区内道路给水管与周边现状路形成环状，局部树枝状相结合的供水管网。给水干管尽量布置在行车道外侧，同时供水干管也不宜开口过多，还应考虑结合地下旁通式消火栓口城市管网采用多水源环网系统，网中一般不考虑采用大型水塔等流量调节设施。用水量根据规划片规划总用水量考虑。室外消防为低压制，利用市政给水水压，在十字路及丁字路等处设置地上式消防栓，型号为SS100-1.0（一个DN100，两个DN65栓口），消防栓的保护半径不大于120m。给水管线覆土厚度设计在0.7-1.0之间，坡度依据道路纵坡设计，在管道最高点设置排气阀，最低点设置排泥阀。推广使用PPR、UPVC等新型饮用水管材，塑料给水管具有83、安全、卫生、施工方便等综合优势，已经成为城镇供水的理想管材。二、 排水工程（一）排水体制规划采用雨、污水分流制排水系统。（二）、排水设计原则1、根据“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针，从实际情况出发，在城镇总体规划及产业园详细规划的指导下，采取全面规划、分步实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益。2、工程设计方案按实际情况因地施用，充分利用当地资源，减少工程投资。3、排水体制根据规划确定按雨、污水分流制4、管道按管顶平接敷设5、雨水收集范围按控制性详规进行划分6、雨水管道采用自流方式排放，以最短距离接入下游市政雨水管道及河道。7、排水管道间84、隔150m左右设置街坊预留管道，收集道路两侧排水。污水预留d300，雨水预留d600管道。8、工业污水内部处理与城市污水集中处理相结合，工业生产废水应先在厂内回收利用和处理达标排放。若排入城市下水道中应符合CJ1886污水排入城市下水道水质标准。水源保护区范围内不允许建设对水体有污染的工业。9、带有传染病毒、病菌的医院污水，必须先经消毒处理，才允许排入城市下水道。（三）、雨水工程顺应地形，按就近入海的原则，重力自流排放。雨水管道采用重力流，为圆管和盖板方沟形式。依据规划，暴雨强度参照海口市暴雨强度公式：q2338(10.4lgp）/(t+9)0.65p设计重现期（取1年）t集水时间 tt1mt85、2t1地面集水时间（取10min）t2管内雨水流行时间（min）m折减系数，暗管取2，明渠取1.2。雨水量计算雨水量计算公式为：QqFQ雨水设计流量（LS），q设计暴雨强度（LSha）径流系数 ，依据不同的地面情况取值F汇水面积（ha）根据海南管材的现状，雨水管管径小于等于1500mm，采用承插钢筋混凝土排水管；大于1500mm采用矩形排水暗渠。管道坡度-结合地势特点，雨水管道设计坡度的取值在合理范围内尽可能接近道路的设计坡度。雨水管道的设计流速-根据室外排水设计规范的要求，雨水管道在设计充满度下的最小流速为0.75m/s，最大流速不宜大于5m/s（非金属管道）。雨水管道附属构筑物在管道交汇处86、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处设置雨水检查井。检查井的最大间距见下表：管径或暗渠净高（mm）雨水管道井最大间距200-40050500-70070800-1000901100-15001201600-2000120雨水检查井的间距除参考上表外还需根据雨水口的实际连接情况进行确定。除在规划路口预留雨水管道外，雨水管道每隔150m左右设置预留街坊支管，预留管径为DN600。在新建道路两侧间距约为20-25m设置防盗式雨水口，雨水口在直线段机动车道和非机动车道均采用偏沟式单箅雨水口，路口处设置偏沟式双箅雨水口。雨水口连接管采用d300平口式钢筋混凝土圆管，坡度不小于187、.0，并进行满包混凝土加固处理，雨水口可根据实际情况适当调整设置到最低处。雨水管道管材选择从考虑节省投资、管材性能、供货和施工方便、工期、土质等因素，本工程：雨水口连接管由于埋深浅，建议采用平口式钢筋砼管。雨水管采用承插式钢筋砼管，橡胶圈接口；雨水方沟采用混凝土方沟。雨水管道基础及地基处理技术措施管道基础采用20cm级配碎石上180砂石基础，地基承载力应大于（或等于）120KN/m2，当小于120KN/m2时应对基坑进行加固处理。如地下水位高于基坑时，可采用边沟-井点降水的措施，防止浸泡基坑或由于水分致使边坡失稳。管道地基遇到潜淤泥层时，采用砂石换填；如淤泥层厚度大于1m，采用打木桩加固，并用88、片石稳定。（四）、雨水方案调整这个规划区地形上属于北高南低，东高西低。南北高差最大有28.16米；东西高差还没有准确的数据，从地形图上看，高差也会很大。所以原规划雨水方案不论从经济还是原则上都是不合理的。就现在条件不是很充足的情况下，本次可研做了三个雨水方案供参考：1、雨水方案一从桩号K0+000至K3+600和K4+400至K3+600的雨水在K3+600处向东排，接入东边的雨水管网排入大海。K4+400以上还按原规划雨水方案设计管线。方案一的弊端是从东边的地形图上看，东边的地形比西边高，现在还没有具体的规划数据，存在很大变数，不建议采用。2、雨水方案二从桩号K4+400至K0+000的雨水89、自北 向南排，最后排入东坡水库。K4+400以上还按原规划雨水方案设计管线。方案二的弊端在于靠重力流不一定能排进东坡水库，如果要靠水泵才能排入东坡水库，此方案也是不经济的。2、雨水方案三从桩号K0+000至K3+600和K4+400至K3+600的雨水在K3+600处向西排，接入西边的规划雨水管网，最后排入大海。K4+400以上还按原规划雨水方案设计管线。从现有的资料，地形图上看，西边的地势比较低，此方案可以考虑使用。污水方案同雨水方案三。（五）、污水工程城市污水排出量是以其总用水量的多少而定，一般取用水量的8090%，本规划按用水量的80%，污水处理率为100%计算；给水日变化系数取1.3，90、则规划区平均日污水排放量为：11.9万m3/日。污水管道计算污水管道采用重力流，为圆管非满流形式。根据室外排水设计规范的规定，污水管道设计参数如下：污水管道的最大充满度-管道的设计充满度遵循室外排水设计规范GB50014-2006的规定。具体见下表：污水管道设计最大设计充满度管径或渠高（mm）最大设计充满度200-3000.55350-4500.65500-9000.70污水管道的设计流速-根据室外排水设计规范的要求，污水管道在设计充满度下的最小流速为0.6m/s，最大流速不宜大于5m/s（非金属管道）。在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处设置污水检查井。91、检查井的最大间距见下表：管径或暗渠净高（mm）污水管道井最大间距200-40040500-70060800-100080污水管道管材选择-污水管材采用HDPE双壁波纹管（环刚度8KN/m2），沟槽基础：先敷设20cm粒径为5-20mm的碎石，后采用180砂石基础，且满铺槽底。污水管道基础及地基处理技术措施用雨水管道做法。现今科技技术日新月异，不同材质管道众多，对材质比较：雨水、污水管材建议使用排水PE、水泥管、混凝土方沟搭配使用，作为建设部推广的新型产品，塑料埋地管材在国内外已经得到广泛应用，原因在于塑料埋地管比铸铁管、钢管、水泥管等传统埋地管材有水力特性好、密封性好、施工方便等优点，但作为一92、种新型管材，其生产工艺、施工方法都不如水泥管成熟，特别在一些大管径（管径800）在使用上，经常出现施工中管道所压变形损坏等情况，所以在PE管的使用过程中必须注意选用符合国家相应聚乙烯管道及管件规范要求的产品，施工及安装必须严格按柔性塑料给排水管道的安装及施工规范及厂家要求进行；另个根据海南省材料市场价格反应，对于管径大于600PE管，价格与相同管径的水泥管要高出好几倍，而当管径大于DN1200时，机制承插管市场价格比相同过水断面的混凝土方沟造价高出好几倍；另外，平口水泥管价格虽然比承插水泥管价格便宜，但平口管的接口处在施工及日后的使用中易出现接口松动，造成地下水污染及地下水进入城市排水管网等问93、题，所以在管材使用上，建议管径在DN300DN500时采用排水PE管，DN600DN1000时采用机制承插水泥管当管径大于DN1000时采用混凝土方沟；雨水口连接管因埋深较浅，考虑路面重型车荷载的影响，建议采用DN300 I级平口混凝土排水管。雨水篦子、检查井盖建议使用复合材料型防盗雨水篦子及井盖，因为目前许多道路铸铁井盖及水篦被盗后给道路交通带来诸多问题，而新型复合水篦及井盖不易被盗，且被盗后也无其他经济值，正好解决了这一问题；管道基础应根据地质勘察资料合理选择；对于地基承载力不能满足规范要求的，应采取适当的地基处理方法使承载力满足要求。三、 管线综合1、综合内容：给水管线、雨水管线、污水管94、线、燃气管线、电力管沟、电信管沟、照明管线等。2、管线平面综合根据各管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全要求发及各种管线的安全距离要求，本着有压管让无压管、易弯曲管让不易弯曲管。3、管线竖向综合地下管线相互交叉对应满足城市工程管线综合规划规定中各管道间的最小净距要求。4、综合管线标准横断面图应依据总体规划中提供的管位图布置，详见附标准管线横断面图。5、为避免道路施工后的重复开挖，建议在初步设计之前进行其他相关管线的协调工作。第五节 附属工程一、 道路绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根95、据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有本地树种椰子树、大叶榄仁等。根据城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。二、 交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重96、程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。（一）、交通标志1、设置原则（1）设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。（2）设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。2、主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红97、色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。（二）、交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。（三）、 防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、人行护栏、分隔物、高缘石等。三、 照明设施城市道路照明的功能主要是为车辆驾驶人员及行人创造良好的视98、觉环境,达到保障交通安全,提高交通运输效率,减少交通事故，方便人民生活,防止犯罪活动和美化城市环境的效果。本着社会效益与经济效益为出发点，道路照明在满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关规范要求的同时，力求经济合理，节省能源，维修方便，技术先进。（一）、照明标准及设计依据1、照明标准技术标准道路等级平均亮度（Cd/m2） 亮度均匀度平均照度（Lx）照度均匀度城市主干路10.35150.35本项道路是城市的重点开发项目，道路照明和景观照明是城市的一道风景，必须确保供电线路经济合理，路灯照明安全可靠，其路面平均照度在设计中将相应地有所提高。根据城市道路照明设计标准第条规定，对新安装光源、灯具的道路99、，其路面的初始亮度（或照度）值相应提高30%50%。2、设计依据城市道路照明标准建设单位提供的其他资料（二）、供电系统路灯照明电源由专用的箱式变电站供给，考虑箱变的服务范围及景观照明的用电负荷，均加大了考虑，本次设计共设箱式变电站3座，箱变容量暂定为160KVA，箱式变电站10KV电源可由就近的变电站引入。（三）、照明系统照明系统单独计量，低压系统采用三相五线制，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用L1、L2、L3顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。1、布灯方式及路灯控制方式（1）布灯方式 XX工业大道为城市主干道（红线宽度50m）：3.5m人行道+ 4m非机动车道+1.5m绿化带+12100、m机动车道+8m绿化带+12m机动车道+1.5m绿化带+4m非机动车道+3.5m人行道。综合考虑机动车道、非机动车道及人行道的照明，采用功率为(600W+250W)的高压钠灯具，杆高为12m的双臂路灯沿道路两侧的机非隔带对称放置，电杆间距为35米。（2）特殊地段的处理交叉口：“T”字路口，路灯设在道路尽头对面；“十”字路口，路灯宜设在前进方向的路口半径的里侧。“Y”型路口，路口斜交较长，路面面积较大，路口范围内将增加照明，采用功率为(600W+250W)的高压钠灯具，杆高为15m的双臂路灯。（3）路灯控制方式路灯控制采用手动控制及自动控制两种控制方式。自动控制方式采用智能经纬时控仪及路灯电效管101、理系统，可根据所在地区的经纬度或不同季节，设定路灯开灯及关灯时间，该控制系统具有软启动过度功能，保证光源不受冷启动大电流冲击，减少光源毁损率，延长灯具的使用寿命。在后半夜时，通过节电装置，使路灯进入节能运行状态，而不改变道路照明的均匀度，避免传统采用的全夜灯-半夜灯节能方式而产生黑影、盲区和不均匀度。2、设备选型及节能供电设备选用S11-M型全密封低损耗变压器和高性能开关设备，照明灯具可根据道路走向与建筑形式及景观绿化的搭配，尽量选用造型别致、新颖，且光效高、透光好、耐高温，抗热冲击的灯具；使用节电控制装置，后半夜时使路灯进入节能运行状态；灯杆材料采用低硅低碳高强度钢，氩气保护焊接，并采用热镀102、锌内外表面防腐处理，喷塑宜采用进口优质塑粉，附着力强，抗强烈的太阳紫外线，适应比较潮湿的沿海城市及盐性重的地带。在节能方面，为减少线路中无功电损耗，应对气体放电灯加装自动无功补偿装置，宜选用节能型镇流器，同时定期对灯具进行清扫，以提高光效。3、电线电缆敷设由于采用全夜灯和半夜灯两种控制方式，因此道路照明配电主干线选用两种电缆，即电缆YJV22-0.6/1KV-4x25+1x16mm2和YJV22-0.6/1KV-5x16mm2电缆直埋地暗敷,埋设深度距地面不小于0.7米.要求沿电缆全长上下铺设不小100mm的砂层,沿电缆全长覆盖宽度不小于电缆两侧各50mm的砖保护板。电缆过街,过路口,过侯车亭103、及引入引出变压器处均穿SC80镀锌钢管保护,钢管须作防腐处理。路灯导线采用RVV-3*2.5塑料绝缘线施工。在电缆转接处或根据需要设置电缆手孔井。4、户外箱式变电站和路灯基础路灯箱变设置工作接地、保护接地、防雷接地共用的接地装置，要求接地电阻小于或等于1欧姆， 接地极采用热镀锌角钢L50x5，L=2.5m，接地极打入地下，顶端离地0.8m。照明低压系统采用TN-S系统，每座路灯基础均设置接地极，且用专用的接地干线和箱式变电站相连，路灯灯杆接地电阻不大于10欧姆。路灯每隔180m左右须作一次重复接地，路灯基础、灯杆等应与接地保护线（ PE线）可靠连接。四、 电力设施（一）、 电网现状该片区现状区104、域供电主要由规划1座220KV、1座110KV变电站为新城区电网供电。 （二）、 电力设计建成区内线路沿道路敷设，周围建筑与电力线路应按安全规范要求保持必要距离。电力电缆主干线须留2m的电力电缆沟，线路69回。电缆沟采用隐蔽式，位于道路的人行道上。电缆沟转角、端头及过路管处均要设置活动盖板，直线段以此为基点，每隔15米左右调协活动盖板，活动盖板与人行道板相齐，以便检修和穿线。电缆沟过道路交叉口改过路管，过路管为砼包封排管，材料为复合玻璃钢管，管口末端设接线井。过路排管埋深距所在路面不小于0.8米，底部素土夯实，密实度需达95%。电力横过管处须设明显标志。电缆沟坡度要求与人行道坡度一致，为防沟内105、积水，在电缆沟最低点并以此为基点每隔一个雨水井设一沙井，井内预埋一根uPVC150管将积水按1%坡度掩排入就近的雨水井，沙井出口加格栅，以避免杂物堵塞排水管。五、 通讯设施通信管孔规划须兼顾各类公共信息业要求，统一规划设计建设。管孔计算必须考虑电缆平均线对数不断增加的因素，特别是光纤的采用，避免不必要的浪费。主干管孔：不少于24孔，电信交接方式采用交接箱交接，交接箱箱体容量主要采用600对、1200对和2400对3种。通信管道采用玻璃钢管排管，设于道路人行道上。排管直埋敷设，埋深路人行道路面不小于0.8米，过机动车道改砼包封保护，横过管底部素土夯实，密度需达95%。六、 土方调配平衡工程本项目106、土地平整工程设计原则是以项目区挖填土方基本平衡为原则。根据场内调配运距，确定为1.5km，本项目为市政道路工程，场地内土方调配主要考虑道路各个路段之间的调配，结合了场地实际情况，清表按30cm计。道路清表量为102543 m3，土方总计挖方量374766m3，填方量334185m3，纵上所述，本区域挖方量大于填方量。按就近调配的原则，在道路施工的过程中，应结合设计图纸中道路各段的填挖方情况进行场内调配，根据场内土质情况，挖方可利用70，但具体施工过程中需试验确定。第六节 涵洞工程一、 涵洞设计原则小桥涵设置原则上不允许降低原有河道、沟渠的功能，尽量不破坏原有水系及农田灌溉网络。涵洞布设尽量考虑107、暗涵，以盖板涵为主，其孔径主要考虑流量、填高、地形、地质条件、施工条件等。对兼做作通道的涵洞，根据当地地形、通行要求，灵活掌握净空标准。涵洞、小桥、通道综合考虑；有利于地方水利和农田灌溉;考虑地方的远期发展规划。二、 设计内容桥涵设计荷载等级：城A级。根据现状水系及排洪灌溉要求，工业大道K3+500设置一道2孔42.5m排水箱涵，总长60m。三、 涵洞设计方案1、钢筋混凝土箱涵设1厘米厚的油毛毡垫层。2、盖板安装完毕后强度达设计值的85%后，方可进行边墙填土，要求边墙两侧填土对称进行。3、箱涵洞口铺砌采用M7.5砂浆砌片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷作用。4、墙背填土要求使用108、性能良好的砂砾土对称分层夯实。5、当涵底地基承载力不足时，应加设砂砾垫层。6、涵台台身及基础应每隔46m设沉降缝一道，缝宽12cm，缝用沥青麻絮填塞。7、涵洞洞口八字翼墙与涵身应设缝分开，并用沥青麻絮填塞。8、新涵进口急流槽或跌井及出口端挡土墙应与路基排水及防护工程接顺。第 七 章 工程环境影响第一节 对社会环境可能的影响1、对区域社会经济的影响本项目实施后，为当地提供了良好的运输条件，为经济区的发展提供有力保障，为沿线区域的资源开发和经济发展奠定了坚实的基础，形成区域优势。本项目的建设对区域经济的影响主要是促进经济、旅游业的兴起和开发。本项目建设将带动工业、旅游业的形成和发展，更是投资开发的109、好空间，促使新型企业的增加，改变原有的经济布局，提高区域的工业与旅游业产值。2、对居民生活环境的影响由交通的便利，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。第二节 大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。第三节 交通110、噪声建设期间大型施工机具的使用，将对当地人民群众的日常生活造成影响，并对养殖业也造成不利的影响。运营阶段将对沿线造成永久的影响。第四节 对生态环境可能的影响对基础设施改造工程的建设及运营过程中，将对区域的生态环境产生影响。1、对水环境可能的影响项目的实施，一定程度上改变了河流水网的体系结构。工程项目引起水质变化来自工程的用水与排水所造成水量及水质的改变。本项目对水文环境可能的影响主要表现在以下几点：工程项目的用水量增加对地区水资源的影响；影响地下水和地表水的循环时空，路线所经地区地势低洼，每年夏、秋两季极易形成洪涝灾害，项目的实施将对排涝体系产生影响；在建设阶段，施工机具产生的油污将对地表、地111、下水形成污染，汽车排出的污染物进入大气后沉降或随雨水冲刷到当地水源，造成水质变化的影响，施工或管理单位的工作、生活产生的污染物会对当地的环境产生影响，装载石油产品及其它化学品的车辆的溢出物所形成的潜在影响。2、建设中处理水文地质不良地段，可能会引起土壤质量的改变，造成水土流失和地质条件的不稳定。3、环境空气质量 汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免的产生汽车尾气污染，并随大气的流动，对周边地区造成影响。4、环境噪声道路噪声和汽车尾气污染一样，也成为日益引人关注的社会问题。第五节 振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上112、取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设采用水泥设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。第六节 对土地利用的影响市政道路建设必然要占用土地，固对土地资源带来一定的影响。第七节 减缓工程环境影响的对策为消除或减缓、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都做了深入的考虑。（一）施工过程中的水土保持工程临时占用耕地时，施工结束后113、及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其它闲置用地也应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存放，可用于坡面植草防护和土地复耕；桥涵基础开挖土方及时利用，减少弃土。工程污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土地及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾，集中处理。（二）运营过程中的水土保持道路沿线的管理、养护工业区的生活污水应经处理达标后方可排放；加强涵洞的清淤工作；加强对运营车辆的管理和监控，及时处理污染事故。（三）绿化恢复植被对策本工程的永久占地、施工临时占地及取弃土用地破坏了原有植被，道路建114、成后必需进行绿化恢复植被工作，尽可能的减少对环境的不利影响。具体绿化恢复植被的对策如下；（1）路基边坡、护坡道及边沟、排水沟外侧路基用地范围进行绿化。（2）对施工临时用地，按原有土地功能予以恢复；荒地、闲置土地进行绿化，恢复植被，以防止水土流失，改善环境。其他对策1.桥梁、涵洞等过水结构物最大限度地满足排洪的要求，把本项目对诱发洪水危害的危险降到最小程度。桥梁、涵洞结构物保证农田排灌的需要。2.混凝土拌和场地远离居民区，尽量不在夜间施工，尽量缩短工期，减轻噪声对居民生活环境的影响。3.采用石灰、水泥等拌和稳定土施工时，为防止飞灰、扬尘污染，采用掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等措施。115、4、施工扬尘-为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。第 八 章 工程阶段划分和进度安排第一节 工程实施原则及步骤1、本工程项目的实施首先应符合国内基本建设项目的审批程序：2、项目法人单位，对建设项目筹划、筹资、人事任免、招投标、建设直至生产经营管理、债务偿还及资产保值增值实行全过程、全方位负责。3、项目法人单位按照国家法规委托国内具有相应资质的单位实行国内公开招标，择优选择勘察、设计、供货、施工安装、监理等履行单位。4、项目的勘察、设计、供货、施工安装、监理等履行单位应与项目法人履116、行必要的法律手续，合约责任按国家的有关法律、法规执行。5、在建设过程中项目法人单位应与项目履行单位协商确定项目实施计划，并在履行前通知有关各方。项目法人单位应为履行单位开展工作创造有利条件，项目履行单位应服从项目法人单位的指挥和调度。第二节 建设进度本工程计划2009安排实施，初步设想如下：2009年7月8月，完成前期准备工作；2009年9月2009年12月，完成控制项目的勘探、初步设计，施工图设计；2010年1月2011年6月，项目实施阶段。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。第三节 工程招投标根据中华人民共和国国家发展计划委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定第3号令，2000117、年5月1日、工程建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定第9号令，2001年6月18日要求，对本工程可行性研究增加如下招标内容：其中必须公开向社会发布招标公告，审查核定具有相应资质等级的投标单位不少于三家，委托当地建设工程招标部门进行招投标，按照“公开、公平、公正”的原则，择优选定施工单位，签订施工合同。第 九 章 主要工程数量及投资估算第一节 主要工程数量主要工程量包括：项目范围内道路的土石方工程、道路工程、涵洞工程、给排水工程、照明工程、电力电信工程等工程量。第二节 投资估算一、 编制内容工程内容包括道路工程、给水工程、排水工程、照明工程、交通绿化工程等。二、 编制依据1118、采用定额及文件本工程设计图纸、说明、文件、标准图集；海南省市政园林工程综合定额（市政工程部分）2005年；中华人民共和国交通部公路工程预算定额1992年；海南省建筑工程预算定额2005年；全国统一安装工程预算定额海南基价本2000年；海南省施工机械与仪器仪表台班费用定额2000年；国家发改委、建设部颁发计价格200210号文工程勘察设计收费标准（2002年修订本）；建设项目前期工作咨询收费暂行规定（国家计委计委价格19991283号文）；建设工程监理与相关服务收费标准 （国家发改委、建设部发改价格2007670号文）；招标代理服务收费管理暂行办法 （国家计委20021980号文）；关于规范环119、境影响咨询收费有关问题的通知 （国家计委、环保总局计价格2002125号文）；关于规范工程造价咨询服务收费有关问题的通知 （海南省发改厅、建设厅琼发改收费2007170号文）；关于调整建筑工人人工单价的通知 （海南省建设厅琼建定2007110号文）；关于调整2005海南省建筑施工机械台板费用定额部分子目基价的通知（海南省建设标准定额站琼建定200705号文）；海口市类似工程的技术经济指标及估算编制人员收集的有关造价资料；业主提供的有关资料；其他专业提供的工程量等基础资料。2、设备及材料预算价格依据 海南工程造价信息2009年第1-4期。3、建设工程征地及其他费用房屋拆迁补偿费及土地征用费：费用120、已归入项目的征地拆迁费用，不列入本估算。建设单位管理费：参照财建（2002）394取费。编制项目建议书及评估费用：按计价格1999238号文取费。编制可行性研究报告及评估费用：按计价格1999238号文取费。环境影响评估费用：按计价格2002125号文取费。工程招标代理费：按计价格22021980号文取费。工程监理费：发改价格2007670号文取费。勘察设计费：按国家计委2002年颁发的工程勘察设计收费标准进行取费。设计文件审查费：按工程造价0.12%取费（参照海口取费标准）。4、基本预备费基本预备费按建安工程费+其他费用的5%计算。三、 项目总投资估算工程估算总投资20999.46万元。第三121、节 工程数量及投资估算表编号工程或费用名称单位工程量单价工程造价其它费用合计(元/m2m3)(万元)(万元)(万元)一第一部分:工程费用15699.09 15699.09 (一)道路工程8481.29 8481.29 1土石方工程3795.35 3795.35 1.1挖方m3374766271011.87 1011.87 1.2填方m3334185381269.90 1269.90 1.3清表m310254321215.34 215.34 1.4抛石挤淤m350600120607.20 607.20 1.5清淤泥m35395032172.64 172.64 1.4回填片石m3384001355122、18.40 518.40 2车行道路面工程3641.58 3641.58 2.124cm抗折5Mpa混凝土面板m2177638801421.10 1421.10 2.228cm5.5%水泥稳定碎石层m2177638861527.69 1527.69 2.320cm级配碎石垫层m217763839692.79 692.79 3非机动车道工程562.51 562.51 3.118cm抗折4.5Mpa混凝土面板m25921260355.27 355.27 3.220cm级配碎石垫层m25921235207.24 207.24 4人行道工程481.84 481.84 4.15cm厚人行道砖m25181123、165336.77 336.77 4.215cm厚3.5%水泥稳定石屑基层m25181128145.07 145.07 (二)绿化工程1013.02 1013.02 1灌木m27463280597.06 597.06 2乔木棵4112700287.84 287.84 3草皮m24270930128.13 128.13 (三)交通工程965.77 965.77 1交通标线m274026044.41 44.41 2大型标志牌块3634000122.40 122.40 3小型标志牌块72180012.96 12.96 4十字信号灯（含电子警察）组5980000490.00 490.00 5丁字信号灯124、（含电子警察）组4740000296.00 296.00 （四）涵洞工程66.86 66.86 12.4m*2.5m盖板涵m601114366.86 66.86 (五)电力、电信工程226.03 226.03 1110KV变电站座128000028.00 28.00 2220KV变电站座150000050.00 50.00 3预制混凝土电信电缆沟m6168240148.03 148.03 (六)照明工程779.36 779.36 1箱式变电站台324000072.00 72.00 2电缆(YJV22-1KV-4*25+1*16)m12336160197.38 197.38 3电缆（YJV22-125、0.6/1KV-5x16）m1233690111.02 111.02 4铜芯塑料线（BVV-32.5KV）m111521617.84 17.84 5双臂路灯安装(H=15m)盏361200043.20 43.20 6双臂路灯安装(H=12m)盏3529600337.92 337.92 （七）给排水工程4166.76 4166.76 1给水工程2058.87 2058.87 1.1PE给水管dn1200m31752291.98 727.70 727.70 1.2PE给水管dn800m58101763.06 1024.34 1024.34 1.3PE给水管dn600m18501356.20 250126、.90 250.90 1.4PE给水管dn400m2001043.23 20.86 20.86 1.5PE给水管dn300m500701.31 35.07 35.07 2排水工程2107.89 2107.89 2.1雨水工程1414.42 1414.42 钢筋混凝土管D600m200492.329.85 9.85 钢筋混凝土管D800m200768.5415.37 15.37 钢筋混凝土管D1000m400958.7838.35 38.35 钢筋混凝土管D1200m4001457.8558.31 58.31 混凝土方沟2000X1400m830585.6648.61 48.61 混凝土方沟22127、00X1400m1080702.79 75.90 75.90 混凝土方沟2400X1400m955836.32 79.87 79.87 混凝土方沟2600X1400m805978.50 78.77 78.77 混凝土方沟2800X1400m2701125.27 30.38 30.38 混凝土方沟3000X1400m2731282.81 35.02 35.02 混凝土方沟3200X1400m6801462.40 99.44 99.44 混凝土方沟3400X1400m2711652.52 44.78 44.78 混凝土方沟3600X1400m3401834.29 62.37 62.37 混凝土方沟128、3800X1400m6302017.72 127.12 127.12 混凝土方沟1400X1200m400344.46 13.78 13.78 混凝土方沟1400X1400m400378.90 15.16 15.16 混凝土方沟1800X1400m425458.47 19.48 19.48 混凝土方沟1600X1400m225409.35 9.21 9.21 混凝土方沟3200X1600m2001535.52 30.71 30.71 混凝土方沟3400X1600m6201735.14 107.58 107.58 混凝土方沟3600X1600m4251926.01 81.86 81.86 混凝土129、方沟3800X1600m6602118.61 139.83 139.83 混凝土方沟4000X1600m5602372.84 132.88 132.88 混凝土方沟4000X2200m1002847.41 28.47 28.47 混凝土方沟4000X2400m1003132.15 31.32 31.32 2.2污水工程693.47 693.47 PE排水管ID400m53001043.23 552.91 552.91 PE排水管ID500m10001251.88 125.19 125.19 钢筋混凝土管D600m200768.54 15.37 15.37 工程其它费用4300.39 4300.130、39 二土地使用费及拆迁补偿费(一)土地使用费3073.00 3073.00 1征地费亩485.73 600002914.41 2914.41 2建设单位管理费财建2002394号158.59 158.59 (二)施工监理费发改价格2007670号318.73 318.73 (三)前期工作费71.26 71.26 1项目建议书编制费计价格19991283号17.28 17.28 2可研报告编制费计价格19991283号34.70 34.70 3项目建议书评估费计价格19991283号8.57 8.57 4可研报告评估费计价格19991283号10.71 10.71 (四)初步设计审核费计价格1131、9991283号10.71 10.71 (五)勘察设计费716.79 716.79 1勘测费计价格200210号94.19 94.19 2设计费计价格200210号454.12 454.12 3施工图预算编制费计价格200210号45.41 45.41 4施工图审核费琼发改收费20051820号31.79 31.79 5竣工图编制费计价格200210号36.33 36.33 6结算审核费琼发改收费2007170号54.95 54.95 （六）场地准备费及临时设施费建标2007164号62.80 62.80 （七）工程保险费建标2007164号47.10 47.10 三基本预备费(一+二）*5%132、999.97 999.97 四工程总投资15699.09 5300.36 20999.46 第 十 章 资金筹措本工程项目为澄迈县基础设施项目，工程投资较大，资金来源主要为申请中央投资资金及地方配套。工程估算预测总投资为20999.46万元，资金组成如下：序号项目第一年合计备注1工程投资20999209992.1中央投资资金1050050%2.2地方配套1049950%3投资比例100.00%100 资金使用计划表 单位：万元第 十一 章 国民经济评价及社会效益分析第一节 建设项目国民经济分析本次国民经济评价根据国家现行的由国家计划委员会建设项目经济评价方法与参数(计投资1993530号文)、133、交通部公路建设项目经济评价办法(交计字1988500号文)为依据进行。按有关规定，承担建设任务的业主可从预安排的投资建设费用获得一定的收益。由于道路工程实为基础性、社会公益性项目，以社会效益为主旨。因此，本项目仅作定性国民经济效益分析。一、 国民经济效益分析本项目经济仅分析由道路使用者获得的四种效益：1. 新建城市高等级道路，使道路运输成本降低而产生的晋级效益，即节约的费用（Bhj）。 按Bhj=(ChwChy)Qhk 各等级道路运输成本，参照交通部公规院公路技术经济指标中有关等级道路运输成本技术车速关系式计算：C=2851/V0.75605（元/千公里） 将上式化为1996年价格水平的车公里134、经济成本计算公式：C=1.051028511.095/V0.75605=5085/V0.75605（元/千公里） 车速与交通量关系模型如下： V=139.65Q0.1691 将式代入，得出货物运输成本节约费用。2. 降低旅客、货物单位运输成本节约的费用（Bkj）。公路建成后，行车条件改善，运输成本降低。其成本构成降低额按公路未建时评价年度交通量状况下的旅客、货物运输成本，与新建道路后在同一交通量水平下所能达到的旅客运输成本之差额来计算，即：Bkj=(ChwChy)QkK。将旅客周转量按换算系数0.1，换算为货运周转量，这样旅客运输成本可采用货物运输成本计算，上式化为：Bkj=(ChwChy)0135、.1QkK按此式计算出旅客运输成本节约费用。3. 货物节约在途时间价值（Bhs）。道路建成后，行车速度提高，货物运输时间减少，引起资金周转期缩短而获得效益。此部分效益按在途货物所需资金利息（采用社会折现率10%）的减少支出量来计算，即：Bhs=PrQkKIcT/(16365)L根据调查，2007年全市生产总值726294万元，按可比价计算，比上年同期增长17.8%；按可比价格计算，比上年增长13.2%。人均生产总值达13776元。旅客利用时间价值系数取1/3，计算旅客节约在途时间价值。4. 减少、交通事故节约的费用（Bjsh）。道路建成后，路线技术标准提高，导致交通事故减少。其节约的费用以事故136、率差及事故平均损失费用计算。即：Bjsh=Pjsh(JwJy)Mk根据调查，项目影响区事故平均损失费10.8万元/次，交通事故率0.03次/万公里，考虑交通事故平均损失费按5%递增，道路建成后，交通事故率按减少50%计，计算出减少交通事故节约的费用。二、 国民经济评价本项目从直接的经济角度分析，项目建设是没有收益的。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的、持久的。1. 对带动整个XX市经济建设的发展，将产生十分积极的作用。2. 本项目的建设，将加速工业、贸易、商业、旅游业的发展，并带动该地群众发展服务业及旅游业发展，促进该地区经济繁荣，其意义重大。综上所述，本项目采用建设标准在经济和技术137、上均是可行的，抗风险能力较强，投资效益显著。第二节 社会效益分析本项目的实施具有较好的社会效益，具体体现在以下几个方面：项目的建设将有效地改善城市基础设施条件，拓宽和硬化道路，方便当地居民生活及生产；为当地经济多元化发展提供了物质保证。项目的实施给周边经济带来发展机遇，直接效益是增加了周边土地的无形价值，间接效益是促进当地文化经济与外地的交流所带来的长远发展潜力。本项目的建设可以增加当地人民的就业机会，增加当地人民的收入。综上所述，本项目具有显著的社会效益。第 十二 章 结论和存在问题第一节 结论意见本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。第二节 存在问题和建议1、本阶段设计工程地质资料系参考邻近区域地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。3、本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。4、与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。