1、征地拆迁路基整形路面摊铺及沿线设施工程乡镇道路建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月征地拆迁路基整形路面摊铺及沿线设施工程乡镇道路建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月100可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总论4第一节 项目概况4第二节 编制范围及依据7一、编制范围7二、编制依据2、7三、编制原则8第三节 可行性研究的主要内容8第四节 研究的主要结论9一、建设的必要性9二、交通量发展预测12三、技术标准12四、路线方案13五、投资估算及资金筹措13六、工期安排14七、经济评价14八、节能评价结果15九、问题和建议15第二章 社会经济发展现状及预测16第一节项目影响区社会经济现状16一、xx区概况及主要经济指标16二、XX镇概况及主要经济指标25第二节 社会经济发展预测26一、发展条件分析26二、发展战略与发展目标27三、具体措施28四、主要做法29第三章 交通分析及发展预测30第一节 交通量调查30第二节 XX镇交通现状及发展规划30一、XX镇交通现状30二、XX镇道路交3、通规划31第三节 交通量发展预测32一、远景交通量组成32二、交通量发展分析33三、交通量预测33第四章 技术标准及建设规模37第一节 技术标准分析37一、道路等级37二、可能通行能力验算和车道数分析37第二节 技术标准及建设规模44第五章 建设条件45一、自然条件45二、沿线筑路材料及运输条件46第六章 工程设计方案48第一节 道路工程48一、道路工程设计原则48二、工程设计方案48第二节 管线敷设52第三节 道路照明52第四节 道路绿化54第五节 交通设施54第七章 环境保护与水土保持56第一节 环境保护56一、环境保护目标56二、环境功能分区56三、设计采用的环境保护标准56四、大气环境4、影响评价57五、环境噪声影响评价58第二节 建设项目工程环境影响分析59一、对生物环境的影响59二、对社会环境的影响60三、对土地利用的影响60第三节 减少工程环境不利影响的对策60一、路线优化设计60二、水土保持60三、绿化61四、水资源保护61五、施工临时占地61六、公用设施61七、施工组织61第八章 劳动安全设施62第一节 影响劳动安全的因素分析62一、执行的法律法规62二、危害因素和危害程度的分析62第二节 防护及监控措施63第九章 项目实施进度及招标方案64第一节 建设工期64第二节 项目管理64第二节 项目实施进度安排65一、施工条件65二、工程特点65三、施工形象进度图66第三节5、 项目招投标66一、项目招标范围及招标组织形式66二、投标、开标、评标和中标程序66三、评标委员会的人员组成和资格要求67第十章 投资估算及资金筹措69第一节 投资估算范围69第二节 主要编制依据69一、编制依据69二、其他费用的取费标准69第三节 投资估算结果70第四节 项目资金筹措71第十一章 经济评价72第一节 概述72一、评价依据72二、经济评价内容72第二节 国民经济评价72一、评价参数72二、费用调整73三、汽车运输成本调整75四、效益计算77五、国民经济评价81第十二章 节能分析83第一节 概述83第二节 节约能源的计算83一、燃油消耗因素分析83二、项目建成后的节油分析84第十6、三章 问题和建议87第一节 结论87第二节 建议87第一章 总论第一节 项目概况1、项目名称XX市XX镇xx镇道路建设项目2、建设地点XX省XX市XX镇3、建设单位XX市XX镇人民政府4、项目提出的理由与可行性研究过程XX镇位于XX市xx区东部，镇区至xx、xx和xx三个毗邻乡镇高速公路互通立交仅有约十公里距离。XX镇的外部交通条件优越，为镇域经济发展创造良好的外部条件。XX镇地形总体以平原为主，地势南高北低，南部为丘陵，北部为平原，境内袁河水系横穿镇域东西，另有xx、袁惠渠等水系，地表、地下水资源丰富。多年以来，镇内经济以农业为主，工业企业较少，镇内环境山清水秀，不曾受到污染，XX镇成为人们7、向往蓝天碧水的理想场所。进入二十一世纪以来，省内沪昆高速公路、赣粤高速公路等高速公路的先后建成通车和浙赣铁路电气化改造等大交通环境的变化给许多小城镇发展带来不同程度的促进作用，城镇之间的经济差距也因此不断加大，XX镇在外围城镇不断快速发展的比较之下，由于发展战略没能适时改变而显得边缘化，城镇发展速度明显滞后，城镇面临巨大发展压力。2002年镇区赶集日增加及2004年力上并入XX，XX镇内部环境的变化，一方面使镇区面临服务设施不足的考验，另一方面因镇区腹地范围扩大而使镇区得到更大的发展空间。XX墟于明嘉靖年间始建，农历三、六、九为赶集日，因经济发展需求，2002年赶集日增加为农历一、三、六、九。8、水陆交通方便，商贾如云，市场繁荣，以交易农副产品为主，土特产有草席、柑桔、枳壳颇负盛名，民间文化艺术以民间吹打为主。镇区交通、通讯、供水、供电、燃气等设施配套齐全，教育、卫生设施用地充足，居民生活环境良好。XX镇是XX省重点示范镇之一，具有一定政策倾斜和政府扶持，为XX镇城镇发展提供良好的政策环境。2005年以来，XX镇在xx区委、区政府的正确领导下，高举邓小平理论伟大旗帜，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大和十六届三、四中全会精神，坚定不移推进“一条主线，五篇文章”总体工作思路向纵深发展，按照区委“一二三四五，全力打基础”工作思路，牢固树立科学发展观，围绕“全面建设小康村普9、及镇、区域化中心镇、农业产业化龙头镇”工作目标，大力实施“三大品牌”战略(村镇建设、劳务输出、土地流转)，以“三项创建”为动力，解放思想，与时俱进，实事求是，开拓创新，努力把经济做强、产业做大、城镇做美，创造性地、富有特色地开展了各项工作。经济发展继续呈现强劲发展增长势头，各项社会事业稳步发展，社会保持稳定。2005年来经济快速发展，经济结构性调整迈出重要步伐。全年国民生产总值突破2.3亿元，年均增长18以上；工农业总产值14430万元，与上年同比增长10；新增固定资产投入500万元，增长20；截止到11月已完成招商引资3300万元，比上年递增175，完成财税总收入1260万元，比上年递增1010、7。自1997年以来，在1997年总体规划的指导下，XX镇城镇建设取得了显著成效，城镇风貌得到很大改善。由于受城镇发展客观规律和现实发展条件的影响，XX镇部分城镇用地和功能布局在上一轮规划的总体框架下，发生了较大改变，城镇发展框架也在规划的基础上有所突破。为此，要完善区内基础设施，架设城镇框架，提高城镇品位，改善投资环境，扩大城镇面积，提高城镇居民生活质量，利用区位、交通、资源、现状工业基础等方面的优势，全面发展国民经济充分体现道路交通是经济的动脉。加快城镇基础设施建设、完善城镇配套功能是XX镇目前经济进一步发展的首要任务，也是XX镇建设社会主义新农村内容之一。而深圳大道是XX市XX镇规划的四11、条对外交通轴线之一，它体现了该镇商贸、古墟市文化特征，因此加快深圳大道建设有着十分重要的意义。该项目包括深圳大道和xx大道，主要用于分流车辆，缓解XX镇交通压力，扩大XX镇城镇规模，服务于XX镇。此项目是为配合近期XX镇城市基础设施建设规划而推动XX镇城镇道路建设，完善集镇功能，推进XX镇城市基础设施建设的进程，有效形成城镇道路网络。受项目建设单位的委托，我公司立刻组织有关专业技术人员，在充分收集项目资料、了解项目情况的基础上，根据项目的实际情况以及前段时间的工作成果，对项目的建设必要性、工程的合理性、经济的可行性进行了研究和分析，编制了该可行性研究报告。第二节 编制范围及依据一、编制范围本项12、目可行性研究报告编制范围包括项目的建设必要性论述、交通量分析预测、项目建设规模和标准、主要建设条件、工程技术方案设计及投资估算、资金筹措方案等，并进行技术经济分析，对本项目的经济效益、社会效益做出评价。二、编制依据1、XX市XX镇总体规划；2、工程建设标准强制性条文一市(建标200299号)；3、城市道路设计规范（CJJ37-90）；4、城市道路交通规划设计规范(GB5022095)5、城市道路和建筑无障碍设计规范(JGJ502001)；6、城市道路绿化规划与设计规范(cJJ7597) ；7、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）； 8、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；9、公路13、沥青路面设计规范(JTJ 01497)；10、道路交通标志和标线（GB5768-1999）；11、投资项目可行性研究指南国家计委计办投字200215号通知；12、建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号；13、建设单位提供的相关技术资料，及调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。三、编制原则1、整体协调原则为不影响XX市XX镇总体规划，有效控制XX镇的建设规模，规范XX镇内用地的规划、改造与开发，在XX市XX镇总体规划的前提下，满足XX镇道路系统的具体要求。2、便捷系统原则以现状道路网为基础，与用地布局相一致，明确道路系统的等级和功能，理顺XX镇内交通和对14、外交通的关系，充分发挥道路交通系统的可达性、方便性和快捷性，形成一个交通便利，四通八达的道路网络系统。3、交通分流原则运用交通分流实现XX镇内道路交通的合理性，合理组织XX镇内与周边地区之间的人流系统和物流系统。总之，按照XX市XX镇总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置，确定路线等级、方案和道路设计，做到有的放矢，并提出建设的可行方案。第三节 可行性研究的主要内容本报告着重研究了XX市XX镇的社会经济和交通运输现状及发展趋势、XX市XX镇总体规划中的总体规划、交通规划，在广泛搜集资料、详细考虑所有制约因素的基础上，依据交通量发展预测，研究论证15、道路设计方案及建设规模、标准等问题，通过技术经济论证，为本项目的决策和实施提供了可靠依据。本项目工程可行性研究报告的主要内容包括：1、XX市XX镇社会经济状况及发展前景；2、XX市XX镇交通运输状况及发展规划，路网及主要相关道路；3、交通量分析预测；4、项目建设必要性；5、建设条件与环境；6、技术标准与建设规模；7、工程方案研究；8、劳动安全措施；9、组织结构与人力资源配置；10、项目实施方案意见；11、投资估算与融资方案；12、经济评价；13、招标方案；14、研究结论和问题建议。 第四节 研究的主要结论一、建设的必要性1、是XX市XX镇集镇发展的需要进入二十一世纪以来，省内沪昆高速公路、赣粤16、高速公路等高速公路的先后建成通车和浙赣铁路电气化改造等大交通环境的变化给许多小城镇发展带来不同程度的促进作用，城镇之间的经济差距也因此不断加大，XX镇在外围城镇不断快速发展的比较之下，由于发展战略没能适时改变而显得边缘化，城镇发展速度明显滞后，城镇面临巨大发展压力。2002年镇区赶集日增加及2004年力上并入XX，XX镇内部环境的变化，一方面使镇区面临服务设施不足的考验，另一方面因镇区腹地范围扩大而使镇区得到更大的发展空间。XX镇是XX省重点示范镇之一，具有一定政策倾斜和政府扶持，为XX镇城镇发展提供良好的政策环境。自1997年以来，在上轮总体规划的指导下，XX镇城镇建设取得了显著成效，城镇风17、貌得到很大改善。由于受城镇发展客观规律和现实发展条件的影响，XX镇部分城镇用地和功能布局在上一轮规划的总体框架下，发生了较大改变，城镇发展框架也在规划的基础上有所突破。城镇功能布局如交通设施已经发生较大改变，上一轮规划在西南方向，实施结果受外围大交通影响，布局在东南方向。再者，随着xx大道的建设，城镇框架已经突破了上一轮总体规划框架。2、是推进XX市XX镇总体规划实施的要求根据XX市XX镇总体规划，XX镇总体发展战略为：依托外部大交通区位优势，加强与周边乡镇经济联系，实行大开放，大市场，大发展，大集镇发展战略。经济形成以工业为主导，农业为基础，第三产业快速发展的局面。为不影响XX市XX镇总体规18、划，有效控制XX镇的建设规模，规范XX镇内用地的规划、改造与开发，必须切实抓好基础设施的建设，解决交通不畅对XX市XX镇建设造成制约的不利影响。3、是全面提升XX市XX镇建设水平和提高招商引资吸引力的需要XX镇将以市场需求为导向，大力推进农业产业化经营，抓龙头带农，抓科技兴农，抓基地扶农，抓市场活农，促进传统农业的优化升级，提高农业的整体效益。加强产业实用技术培训推广，积极探索“公司+基地+农户”、“公司+协会+农户”、订单生产等农业产业化经营模式。围绕农业市场化、农民科技化、农村城镇化的目标，在稳定粮食面积基础上，不断巩固发展柑桔、油茶、棉花、畜牧、水产等农业经济，并逐步形成主导产业。走活工19、业经济。立足资源优势，发展地方经济。以农产品加工为先导，从抓小做起，加大招商引资力度，通过政策倾斜，政府扶持，政府高度重视劳务输出，鼓励务工能人返乡创业，推动培育乡镇支柱企业，搞活乡镇工业，培植乡镇经济发展后劲。传承XX镇民间艺术文化，高举“文艺之乡、体育之乡”旗帜，以文化、体育聚人气，依托XX古墟继承XX赶集历史习俗，推动乡镇市场贸易大型化、专业化，带动市场繁荣，促进商贸、运输、房地产及休闲娱乐等第三产业的发展。在新的发展形势下，为更好地指导XX镇的建设与发展，协调城镇建设与经济发展的关系，保持XX镇建设有足够规模来支撑区域经济的发展是十分必要的。4、是XX市XX镇城镇基础设施配套建设的需要20、该项目的兴建， 可以加快XX镇扩大城镇建设的速度，调整沿线的农业产业结构，推进当地资源的招商引资开发步伐，这必将引起当地流动人口及汽车保有量的增加。为适应城镇发展的新形势，更好地指导XX镇城镇建设和发展，建设XX市XX镇集镇道路是十分必要的。综上所述，XX市XX镇集镇道路的建设是XX市XX镇集镇发展的需要；是推进XX市XX镇总体规划实施的要求；是全面提升XX市XX镇建设水平和提高招商引资吸引力的需要；是XX市XX镇城镇基础设施配套建设的需要，项目建设是必要而且紧迫的，具有良好的社会效益和经济效益。二、交通量发展预测本次研究中收集，调查了区域内近几年的社会经济、交通运输发展资料，并进行了交通量现21、状调查和观测，根据确定的未来发展趋势和区内规划路网，采用增长率法进行预测。交通量预测结果见表1-1-1、表1-1-2。深圳大道未来特征年的交通量预测表 小客车：pcu/d 表1-1-1年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）2267 2962 4059 5964 7432 xx大道未来特征年的交通量预测表 小客车：pcu/d 表1-1-2年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）1967 2570 3521 5174 6448 三、技术标准根据交通量预测和城市道路设计规划（CJJ37-90）及参考公路工程技术标准（JTG B01-2003）22、的规定，本项目采用的主要技术指标见表1-2、1-3。主要技术指标表 表1-2序号项目名称单位主要技术指标备注深圳大道xx大道1道路红线宽度m26.0182机动车道宽度m23.524.53非机动车道宽度m23.54机动车道与人行道分隔带宽度m22.05人行道宽度m22.024.56路面横坡%2.02.07人行道横坡%1.51.58道路等级城市次干道级城市次干道级9设计速度Km/h30.020.010路面类型沥青砼路面面层沥青砼路面面层拟建项目路线全长1164.987米，建设规模见下表：拟建项目建设规模表 表1-3序号工程名称单位规模备注深圳大道xx大道合计1道路全长m530.323634.66423、1164.9872道路红线宽度m26.018.03路基土石方m31000370047004路面工程m27424.5225711.97613136.498含非机动车道5道路安全设施m530.323634.6641164.9876绿化亮化美化设施m530.323634.6641164.987四、路线方案该项目包括深圳大道和xx大道，其中深圳大道北起正大街路口，南至规划终点，道路红线宽度为26.0米，道路全长530.323米；xx大道东起厚德路，西至xx大道，道路红线宽度为18.0米，道路全长634.664米。五、投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算根据建标1996628号文市政工程可行性研24、究投资估算编制方法、全国统一市政工程预算定额XX省单位估价表，并参照公路工程投资估算编制办法、公路工程估算指标、公路工程概、预算编制办法和xx区有关规定进行编制。根据估算，本项目总投资为576.38万元，其中建安工程费492.81万元，工程其他费用40.87万元，预备费42.69万元。2、资金筹措本项目建设总投资576.38万元，其中申请中央预算内投资150万元，其余资金由XX市XX镇人民政府筹集。六、工期安排经综合分析，本项目施工工期安排在20xx年10月至第二年2月，总工期为6个月。项目实施计划见表1-4。 实 施 计 划 表 表1-4 年 限项 目910前期工作及报批、工程设计、征地拆迁25、招投标10次年2月路基整形、路面摊铺、沿线设施、竣工验收七、经济评价本项目仅进行国民经济评价。评价结果各项指标见表1-5、1-6。 国民经济评价成果表 表1-5折现率（8%）内部收益率EIRR（%）回收期N（年）效益费用比（EBCR）净现值ENPV（万元）16.951.59282.6012.30国民经济敏感性分析 表1-6EIRR(%)投 资 变 化0.81.01.2交通量变化1.215.7613.9912.061.014.1312.3010.080.812.2610.328.10由表11-6可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.10%仍大于社会折现率8.0%，26、说明本项目具有较强的经济抗风险能力。本项目具有良好的国民经济效益，并具有较强的抗风险能力，应争取早日建成，发挥其社会经济效益。八、节能评价结果经测算该项目竣工后，营运20年内总计节约燃油消耗量为628万升，其中深圳大道节约燃油消耗量为362万升，xx大道节约燃油消耗量为266万升。九、问题和建议1、该项目是在原有道路上进行改造，应尽量依据利用原有道路地形进行设计，这样有利于利用地形，节约工程造价。2、该项目施工时必然对现有道路交通造成一定影响，建议项目业主提前与有关部门协调，制订交通疏导措施，以达到既利于施工又不对城镇居民的生活和生产造成重大影响。第二章 社会经济发展现状及预测第一节 项目影响27、区社会经济现状一、xx区概况及主要经济指标1、概况xx区位于XX省中部偏西，XX市东部，袁河中下游，XX城区所在地。东界樟树、新干，南连峡江、吉安，西接分宜、仙女湖管理区，北邻上高、高安，距省会南昌160公里。地跨北纬 2750，东经11458。现辖 8镇5乡4个街道办事处，面积1351平方公里，辖区户籍人口67.33万人。自然优越，物产丰富。xx区属亚热带湿润气候，四季分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，无霜期长，严冬极短，土地肥沃，森林覆盖率近50%。适宜多种农作物生长，主要盛产水稻、棉花、油茶、花生、芝麻、柑桔、茶叶等。境内拥有丰富的矿产资源、水资源和生物资源。矿藏资源主要有煤、铁、金、28、铜、锰、钨、石灰石、硅灰石、大理石、石英石、瓷土等30多种，其中铁矿、硅灰石、大理石的储量占有一定的地位，硅灰石储量列全国第二。历史悠久，人杰地灵。xx区前身为XX县。1983年XX复市后由原XX县改为xx区。自三国宝鼎二年（公元267年）建县，距今已有1700余年的历史，人才辈出，群星璀璨。东晋史学家习凿齿，宋朝宰相王钦若，明代理学家梁寅，清建威将军张春发，现代著名国画家、美术教育家傅抱石，皆文韬武略，翰墨丹青，为后人所景仰。世界风云人物、著名艾滋病防治专家、美籍华人何大一为当今全球瞩目。崇文好学的xx，基础教育长期位居全省前列，恢复高考以来哺育输送近万名英才。勤劳、勇敢、智慧的xx人民，具29、有光荣的革命传统。1930年，毛泽东、朱德等老一辈革命家率红一方面军到xx，召开了著名的”xx会议”，为xx在中国革命史册上添上了浓墨重彩。设施完善，交通便捷。xx在发展经济的过程中，注重加强基础设施建设。交通、邮电、供电、供水、供气等基础和生活服务设施日臻完善。境内电力充足 ，乡乡通油路，村村通水泥路，程控电话、光缆传输网覆盖城乡各地。浙赣铁路横贯东西，上新、清萍、吉新三条省级公路纵横贯穿，东邻京九铁路，南与 105、北与 320国道相接，沪瑞、赣粤两条高速公路穿境而过，交通、通讯十分便捷，为xx进一步大开放、大发展提供了有力保障。山川秀美，游览胜境。xx境内自然风光与人文景观交相辉映，依山30、而建构造别致的抱石公园，山水交融、千姿隽异的仙女湖风景名胜区。城北郊的仰天岗森林公园环境优雅，众多名胜古迹、历史遗迹、神话传说、寺院庙宇等吸引八方游客。革命传统教育基地xx会议纪念馆，蒙山、xx等一批生态型、休闲型观光度假基地，令人美不胜收，流连忘返。经济活跃，投资宝地。改革开放以来特别是近几年来，xx区委、区政府带领全区人民抓住机遇，深化改革，扩大开放，思发展、谋发展、促发展，国民经济步入快速发展时期， 综合实力逐年提升。2004年首次被评为全省经济发展先进县（市、区），2005年被授予全省县级财政收入三年翻番奖、XX工业崛起年度贡献奖和全省引进省外资金先进县（市、区）称号。良山镇、欧里镇、31、下村镇、观巢镇、珠珊镇、xx镇、XX镇等7个镇荣获全省农村经济发展百强乡（镇）。2005年，全区生产总值33.79亿元，财政总收入3. 3亿元，首次突破3亿元大关， 城市居民人均可支配收入8799元， 农民人均纯收入3902元。工业以制造加工业和资源型工业为主体，依托新钢、华源等大中型工业企业辐射和矿产资源优势，形成了水泥、冶金、建材、化工、机械、五金、食品等支柱产业。2005年，全区工业总产值34.87亿元，其中76户规模工业产值19.96亿元， 销售收入20.01亿元，乡镇企业实现工业总产值29.88亿元。农业基础设施完善，粮棉油猪等传统产业稳步发展，优质大米、绿色蔬果、花卉苗木和生态养殖32、等特色产业基地初显端倪。XX蜜桔畅销国内外，力上果业、珊娜公司被授予”中国蜜桔出口基地”称号， 农业产业化正稳步推进。xx还是全国商品粮基地， 全国经济林建设、全国水稻生产全程机械化、全国小型公益能源项目实施示范区，全国退耕还林、全省农业产业化经营试点区，全国重点优质棉产区、秸秆氨化养牛示范区、瘦肉型猪生产基地。2005年全区农林牧渔业总产值17.84亿元， 按可比价增长5.8%。市场健全，商贸活跃。xx承接城市资源共享优势，依托城市，服务城市，融入城市，大力建设发展一批各具特色的服装、饮食、商品批发等专业市场，充分利用城市的五金、建材、通讯等专业市场，发展一批集加工、包装、储运、配送为一体的33、物流体系。招商引资思路明确、措施得力， 2005年，全区引进资金10.86亿元，引进外资1150万美元。为更好、更多、更最优惠政策吸引外资，对投资项目的谈判、进资、开工、投产进行全方位的跟踪服务，实行外商企业挂牌保护，健全外商投诉快速处理机制，营造招商、扶商、护商、亲商的经济环境，竭诚海内外商家投资兴业。历史悠久，人杰地灵的xx；区位优越，物产富庶的xx；生态优美，交通便捷的xx；经济腾飞，商机无限的xx，正在区委、区政府的带领下，以务真求实、开拓创新、拚搏进取的精神共创美好未来。2、主要经济指标2005年，全区人民在区委、区政府的正确领导下，以邓小平理论和党”三个代表”重要思想为指导,全面贯34、彻落实科学的发展观，大力推进工业化、农业产业化和城镇化进程，加快改革开放步伐,全区经济呈现快速发展的势头,社会和谐稳定，各项社会事业健康发展, 人民生活不断提高，为全面建设小康社会奠定了坚实的基础。（1）综合国民经济总量扩大，结构调整不断推进。2005年，全区生产总值33.79亿元，比上年增长12.6%，其中：第一产业增加值9.81亿元，增长7.8%; 第二产业增加值13.72亿元，增长16.5 %; 第三产业增加值10.26亿元，增长12.1 %。三次产业结构比重为29.0:40.6:30.4,与上年相比,第一产业比重下降0.6个百分点,第二产业上升1个百分点,第三产业下降0.4个百分点。市35、场价格继续低位运行，居民消费价格总指数上涨2.2个百分点,消费品价格指数上涨了1.8个百分点。经济社会发展中存在的主要问题是:经济增长方式依然粗放,经济社会发展与资源环境的矛盾日益凸现,特色农业优势不够明显,工业结构还不合理，支柱产业单一,就业再就业压力依然较大,社会保障体系有待于进一步完善。（2）农业农业稳定发展。认真落实”一免三补”等支农惠农政策，全省实现免征农业税，加大对农业和农村的投入，加快农业结构调整步伐，推进农业产业化经营，促进了农业综合生产能力的进一步提高以及农业增效和农民增收。全区农林牧渔业总产值17.84亿元，按可比价比上年增长5.8 %，其中，农业产值10.62亿元，林业产36、值0.85 亿元，牧业产值4.42亿元，渔业产值1.51亿元,农林牧渔服务业产值0.44亿元。种植业结构调整稳步推进。粮食作物、经济作物、其他作物播种面积之比由上年的66.79:24.77:8.44调整为69.02：22.49：8.49。粮食产量稳步增长，其他经济作物均有不同程度减产。全区粮食总产量30.93万吨，增长4.0%；棉花产量5373吨，减产15.9%；油料产量7819吨，减产15.4%；水果产量13067吨，减产38.5%；蔬菜产量10.99万吨，下降14.8%。林业产权制度改革全面铺开，林产品产量较大增长。油茶籽产量4034吨，松脂产量600吨，板栗产量222吨，分别比上年增长237、.1%，17.6%和58.6%。畜牧业平稳发展。全年肉类总产量3.07万吨，比上年下降0.6 %；生猪出栏29.86万头，维持上年的水平，牛出栏4.02万头，下降19.8%，家禽出笼222.22万羽，下降18.2%，家禽产蛋量2124吨，下降8.3%,牛奶产量92吨,下降56.4%。渔业生产稳步发展。全年放养水面47701万亩，水产品总产量13396吨，比上年增长6.8%。其中，特种水产养殖产量1938吨，占水产品总产量的14.5%。农业基础设施和生产条件继续改善，蓄水工程得到加强。2005年中小型水库159座，总库容14903万立方米，兴利库容11704万立方米，新修山塘水库5座，完成土石方38、220万方，投入劳动工日17.8万个， 当年新增有效灌溉面积0.15万亩，改造中低产田0.6万亩，水土流失治理面积1.53万亩。农业机械化程度增强。2005年末全区拥有农业机械总动力30.79万千瓦，增长22.2 %,其中农用排灌机械动力6.15万千瓦，收获机械动力6701千瓦，分别增长38.8 %和83.6%，畜牧业机械、林业机械、渔业机械的动力也分别达到4316千瓦、5990千瓦、11.05万千瓦。（3）工业、交通和建筑业工业生产持续增长，规模工业快速发展。2005年，全区上下围绕”决战三年，实现规模以上工业销售收入突破50亿元”目标，加快工业化的进程，着力引进、培育、扶持、发展优势企业,39、 工业生产稳步发展态势。全区完成工业总产值34.87亿元，比上年增长16.7%，其中集体工业产值1.07亿元，增长193.1 %，有限责任公司产值2.24亿元，增长88.6 %，个私企业产值31.26亿元，增长11.4 %,外资企业完成产值0.3亿元 。规模工业企业比重迅速提升, 经济运行质量相对稳定。全区76户规模工业企业完成总产值19.96亿元，占全部工业产值的57.2%，比上年的43.1 %提高了14.1 个百分点。在规模工业中，重工业完成产值18.39亿元，占92.2%; 轻工业完成产值1.56亿元,占7.8%。产销率达97.65 %，企业亏损面为15.8%，盈亏相抵，实现利润678340、.4万元，企业资产负债率63.54%，总资产贡献率为15.52%，全员劳动生产率78838元/人.年，流动资产周转率4.55次。交通运输业稳步发展。旅客周转量21450万人公里，旅客运输量902万人，分别比上年增长3.0 %、3.1 %，货物运输量619万吨，货物周转量60070万吨公里，分别比上年增长3.5 %、3.5%。建筑企业生产快速增长。全区资质等级三级及以上建筑施工企业完成建筑总产值43203.7万元，比上年增长29.1% ,实现利润总额2140.1万元,增长26.0%。（4）固定资产投资固定资产投资快速增长,投资结构优化。2005年，我区以基础设施和工业平台建设投资为重点,夯实工业41、基础，固定资产投资快速增长，投资结构进一步优化。2005年全社会固定资产投资完成13.81亿元，增长30.3%,其中基本建设投资完成9.94亿元,增长30.8%；更新改造投资完成1.28亿元, 增长18.5%；房地产开发完成2.59亿元，增长34.9%。固定资产投资100万元以上的项目123个，完成投资11.66亿元，占全社会固定资产投资的84.2%，其中工业项目79个，完成投资3.4亿元，占全社会固定资产投资的24.6%。（5）贸易业和利用外资国民经济稳步增长，城乡居民收入增加，有效地促进了国内贸易的回升。全年社会消费品零售总额9.3亿元，比上年增长14.3%。分城乡看,城市消费品零售额4.42、2亿元, 比上年增长15.9%，农村消费品零售额5.1亿元， 增长13.1 %;从行业类型看，批发零售贸易业消费的零售额8.2亿元，餐饮业消费品零售额0.8亿元， 其他行业消费品零售额0.2亿元，分别比上年增长13.8%、20.0%、15.1%。利用外资持续高速增长。2005年, 我区积极优化投资环境,打造投资平台，竭诚海内外客商来我区投资兴业, 招商引资活动取得明显成效。全年实际进资10.86亿元, 增长12.0%，其中境外资金1150万美元, 下降8.4%, 内资9.54亿元,增长10.2%。（6）财政、金融2005年，区财税部门认真贯彻落实国家财政政策,狠抓增收节支,强化财政管理,确保了43、财政收入首次突破3亿元大关，实现财政收入三年翻番。全年财政总收入实际完成33038万元，比上年增长43.1%，一般预算收入完成18831万元，增长25.2%，其中工商税收10450万元，增长30.9%,企业所得税1508万元，增长249.9%，行政性收费收入1555万元，下降45.9 %, 罚没收入973万元,下降5.6 %。全年财政支出42156万元，比上年增长24.5% ，其中，科技支出比上年增长10.1%，文教卫生广播等部门事业费增长11.8 %，行政管理费增长41.0%。金融形势保持稳定,存贷款继续增加。 2005年全区信用社各项存款余额18.43亿元，比上年增长22.7%，信用社各项44、贷款余额13.76亿元，增长30.0%，居民储蓄存款余额达17.14亿元，增长19.3%。（7）科技、教育、文化、卫生和体育科技兴区战略有效推进。2005年,全区着力推进科技创新，加快科技成果转化，杂交棉”赣杂106”、XX蜜桔品种改良等级个科技项目已向省、市科技部门申报。财政安排科技三项费用217万元,比上年增长10.2 %。教育事业稳定发展,社会力量办学规模不断壮大, 农村教学网点进一步整合,幼儿教育蓬勃兴起,教学布局更趋合理, 教师素质力量增强,教学条件改善。全区拥有学校 201所 (含小学104个教学点)，其中社会力量办8所, 占4.0%。招收中小学生14121人，其中社会力量办14345、6人，占10.2% 。毕业学生14471人， 其中社会力量办1199人，占8.3%。中小学在校学生53060人，其中社会力量办3195人，占6.0% 。现有中小学专任教师3964人，其中具有技术职称的3896人，占专任教师的98.3%。2005年,全区幼儿园59所,在园人数11700人,其中社会力量办6828人，占58.4%，教职工人数677人。文化事业继续发展。 全区有区级文化馆、图书馆各一个，乡镇文化站13个，村民小组文化室173个，文化馆站藏书5.6万册,组织开展文艺活动85次。广播节目平均每周播出133小时,区广播电台人口覆盖率98 %,区有线电视平均每周播出时间112小时，微波有线电46、视人口覆盖率14.6%。卫生保健服务网络不断完善, 医疗救治和疾病预防控制机构得到加强。全区事业卫生机构20个，其中医院、卫生院17个；床位299张；卫生人员643人,专业卫生技术人员578人，其中执业医师176人，执业助理医师37人，诊疗人次数45.19万人，住院人数治愈率94.29%。群众性体育活动蓬勃开展。我区广泛开展形式多样的全民健身活动，积极组织体育健儿参加各种比赛达286人次，有20人达到三级以上的等级运动员标准。（8）人口与人民生活人口持续低速增长。2005年底, 辖区内行政总人口67.33万人，其中非农业人口29.76万人。人口出生率11.97,死亡率3.62，自然增长率8.347、5。城乡居民收入稳步增加。2005年，农民人均纯收入3901.71元，比上年增收420.97元，增长12.09%，城市居民人均可支配收入8799元，增长13.1%，在岗职工年平均工资14784元，增长24.5%。城市、农村居民恩格尔系数分别为 38.1%和51.7%,分别比上年上升1.0个百分点和下降2.5个百分点。农村社会福利事业继续发展。全区15个乡镇（办）都建立了农村社会保障服务网络，社会福利院、敬老院拥有床位922张，年末在院人数582人,其中老人424人。二、XX镇概况及主要经济指标1、概况XX解放初属第七区XX乡，1958年5月23日成立XX公社(包括中元、河埠、南河、高湖、蒋家、48、姚家、裴港、力上、XX、新宋、凌溪) ；1961年与南港、泗溪合并为XX公社；1962年9月万全分出单独列社(包括刘家、万全)；1965年12月万全公社撤销，将刘家划归XX，万全划归xx；1967年南港、泗溪分出，1970年后与南港两次分合，1972年12月南港公社重新分出；1983年底改为XX乡；1987年万全分为万全和年家两个行政村；1988年撤乡建镇。2004年力上并入XX。XX墟于明嘉靖年间始建，农历三、六、九为赶集日，因经济发展需求，2002年赶集日增为农历一、三、六、九。水陆交通方便，商贾如云，市场繁荣，以交易农副产品为主，土特产有草席、柑桔、枳壳颇负盛名，民间文化艺术以民问吹打为49、主。XX镇地处xx以东，袁河下游，距XX市区30 KM，全镇位于东经1150922-11501652”，北纬2704842705334，地势东南高，西北低。XX镇东与新溪接壤，西与xx相连，南靠xx，北邻樟树市xx镇，与xx镇仅一河之隔，系xx区边界镇。XX镇山清水秀、景色宜人，境内以丘陵、平原为主，属平原冲积地带，地势东南高，西北低，袁河和袁惠渠横贯西东，南有狮子山，海拔70.8m，最高山峰海拔92m，山系呈北南走向，绵延数十里，而没入xx丘陵地带，自东南而下是一望无际的冲积平原，向西北铺开，最后吞入xx平原。全镇地形平坦，视野开阔，宜于耕作。2、主要经济指标2005年,该镇经济快速发展，经50、济结构性调整迈出重要步伐。全年国民生产总值突破2.3亿元，年均增长18以上；工农业总产值14430万元，与上年同比增长10；新增固定资产投入500万元，增长20；截止到11月已完成招商引资3300万元，比上年递增17,5，完成财税总收入1260万元，比上年递增107。第二节 社会经济发展预测一、发展条件分析l、优势条件(1)外部快速交通环绕：XX镇位于XX市xx区东部，镇域南、北部沪昆高速公路、樟吉高速、大广高速公路环绕，镇区至xx、xx和xx三个毗邻乡镇高速公路互通立交仅有约十公里距离。XX镇的外部交通条件优越，为镇域经济发展创造良好的外部条件。(2)山清水秀、水资源丰富XX镇地形总体以平原51、为主，地势南高北低，南部为丘陵，北部为平原，境内袁河水系横穿镇域东西，另有xx、袁惠渠等水系，地表、地下水资源丰富。多年以来，镇内经济以农业为主，工业企业较少，镇内环境山清水秀，不曾受到污染，XX镇成为人们向往蓝天碧水的理想场所。(3)墟市悠久、市场繁荣XX墟于明嘉靖年间始建，农历三、六、九为赶集日，因经济发展需求，2002年赶集日增加为农历一、三、六、九。水陆交通方便，商贾如云，市场繁荣，以交易农副产品为主，土特产有草席、柑桔、枳壳颇负盛名，民间文化艺术以民间吹打为主。(4)设施配套较为齐全：镇区交通、通讯、供水、供电、燃气等设施配套齐全，教育、卫生设施用地充足，居民生活环境良好。(5)优惠52、的政策：XX镇是XX省重点示范镇之一，具有一定政策倾斜和政府扶持，为XX镇城镇发展提供良好的政策环境。2、制约因素(1)经济基础薄弱，主导产业不明确。工业发展滞后。(2)南北向通达周边乡镇的交通条件较差，良好的外部交通优势未得到挖掘和利用。二、发展战略与发展目标XX镇总体发展战略为：依托外部大交通区位优势，加强与周边乡镇经济联系，实行大开放，大市场，大发展，大集镇发展战略。经济形成以工业为主导，农业为基础，第三产业快速发展的局面。以市场需求为导向，大力推进农业产业化经营，抓龙头带农，抓科技兴农，抓基地扶农，抓市场活农，促进传统农业的优化升级，提高农业的整体效益。加强产业实用技术培训推广，积极探53、索“公司+基地+农户”、“公司+协会+农户”、订单生产等农业产业化经营模式。围绕农业市场化、农民科技化、农村城镇化的目标，在稳定粮食面积基础上，不断巩固发展柑桔、油茶、棉花、畜牧、水产等农业经济，并逐步形成主导产业。走活工业经济。立足资源优势，发展地方经济。以农产品加工为先导，从抓小做起，加大招商引资力度，通过政策倾斜，政府扶持，政府高度重视劳务输出，鼓励务工能人返乡创业，推动培育乡镇支柱企业，搞活乡镇工业，培植乡镇经济发展后劲。传承XX镇民间艺术文化，高举“文艺之乡、体育之乡”旗帜，以文化、体育聚人气，依托XX古墟继承XX赶集历史习俗，推动乡镇市场贸易大型化、专业化，带动市场繁荣，促进商贸、54、运输、房地产及休闲娱乐等第三产业的发展。20xx年XX镇经济社会发展的预期目标是：国民生产总值达到2-3亿元，比上年增长15，财政总收入1400万元，增长15，力争1800万元，其中地方财政收入达到230万元，增长20，入口自然增率控制在省下达的指标内。综合分析XX现状经济基础及未来发展潜力，按本规划期末XX镇居民生活达到小康水平要求对规划期内主要经济指标进行预测。XX镇国民经济和社会发展主要目标一览表年份第二年2010年年均增长率(%)2010年年均增长率(%)指标总人口(万人)2.943.051.23.41.0GDP(亿元)2.23.2138.510人均GDP(元人)8500100001355、2500010三、具体措施突出四个重点(村镇建设、党建、农业产业化、项目建设和招商引资)，抓好四个强化(班子建设、党员和队伍建设、工作调度、工作考核)，增强四个意识(大局意识、中心意识、责任意识、争先意识)，做到五个鼓励和支持(鼓励和支持善于办事、敢于办事、办实事的班子；鼓励和支持村委书记和主任做“三培两带”的典型；鼓励和支持各个部门、村委工作争先创优；鼓励和支持抓好农业产业化和小康村建设；鼓励和支持抓好招商引资和全民创业。)四、主要做法一、齐抓共建，举全镇之力，全面提升小康文明村镇建设水平。二、做大做强，集全民之智，促使农业走向产业化、现代化。三、解放思想，谋全力发展，形成全民创业的良好氛围56、。四、转变作风，保全党之先，加强党的先进性建设。五、赶超压力，争全区之优，大力推进计划生育、综治工作和社会各项事业上新台阶。第三章 交通分析及发展预测第一节 交通量调查为了解项目所在区域的交通特性，20xx年9月6日（星期三）在区域内的xx公路、xx大道、xx街等相关道路组织了交通量观测，通过对上新公路、欧下公路等相关道路交通量的观测，得出区域内的现有相关城市道路和公路交通量及高峰小时交通量如表3-1、3-2。 道路交通量调查表 表3-1序号道路名称机动车（Pcu/d）1xx公路16562xx大道12333xx街756道路高峰小时交通量调查表 表3-2序号道路名称机动车（Pcu/d）非机动车（57、veh/h）行人（P/(hM)）1xx公路27669362xx大道206102933xx街126123162机动车高峰小时交通量占日平均交通量的16.68%。非机动车换算系数见表3-3。 非机动车换算系数 表3-3车 种换 算 系 数自 行 车1三 轮 车3人力板车或畜力车5第二节 XX镇交通现状及发展规划一、 XX镇交通现状XX镇位于XX市xx区东部，镇域南、北部沪昆高速公路、樟吉高速、大广高速公路环绕，镇区至xx、xx和xx三个毗邻乡镇高速公路互通立交仅有约十公里距离。XX镇的外部交通条件优越，为镇域经济发展创造良好的外部条件。但是镇区道路布局不尽合理，道路功能不明确，主要干道多形成丁字路58、口，道路不通畅，不利于城镇的建设发展。镇区仅有部分道路上设有排水管道，排水系统不完善，存在塞堵和雨水收集速度过慢现象，导致镇内部分路段出现积水和排水不畅。二、XX镇道路交通规划1、对外交通规划拓宽xx线和工业大道，道路红线宽12米，采用一块板水泥硬化路面结构；改造汽车站，完善车站配套设施建设。2、道路广场规划(1)镇区道路规划结合现状道路骨架，采用方格加放射状的布局方式，构成由深圳大道、xx街、xx大道、厚德路围合形成的“井”字中心主干路网由深圳大道、崇文路、xx线和工业大道四条不同方向的放射状道路形成对外交通路网的道路格局。镇区道路网分三个等级建设：干路：道路红线按15-26米控制，一块板和59、三块板形式。支路：道路红线宽按12-15米控制，一块板形式。巷路：道路红线按7-9米控制，一块板形式。(2)广场规划规划在市场北部，xx街南侧建设一处广场，面积07公顷，是居民集会、交流、休闲活动的市政广场。(3)道路竖向规划道路的各交叉点坐标、高程依据原地形图给定坐标标定。镇区主要道路交叉点高程以现状道路高程点为依据，高程设计主要考虑排水要求，结合地形，以尽量减少填、挖土方量为原则，镇区地形平坦低洼，南部产业片区地势相对较高，设计高程总趋势为西南高，东北低，道路坡度控制在0.2-2.5以内，局部地段道路坡度为零坡度。(4)道路交通设施规划在xx线西侧、市场南侧新建1处停车场，总面积0.32公60、顷；在镇区xx线和xx大道交叉处设一加油站，占地0.19公顷，配套汽车修理服务设施，完善对外交通设施。镇区主要道路一览表路名宽度(m)长度(m)断面形式261051三块板18742一块板18759一块板12995一块板12500一块板15630一块板第三节 交通量发展预测一、远景交通量组成本项目属XX市XX镇总体规划中一条规划主干道，交通量主要由以下几个方面组成：1、镇区内的非机动车交通量（包括自行车、三轮车、平板车、畜力车等）；2、镇区内的步行交通；3、镇区内的机动车交通量，包括过境交通；4、从其它相关道路上转移过来的交通量。二、交通量发展分析区域交通量增长有以下几个方面因素：1、按照XX市61、XX镇总体规划，对XX镇定位是：XX市三级城镇；人口规模；0.8-1.2万人；工贸型城镇。综合考虑XX镇城镇发展的实际情况及城镇发展的弹性，确定XX镇区总人口为：近期2010年：镇区总人口=6447+1200+2500.8万人；远期2020年：镇区总人口=9822+1600+8001.2万人。2、按照市委提出的加快小康红旗镇村建设的有关要求，为了推进小康红旗镇村建设向纵深发展，结合文明村镇和新农村建设工作，加快城镇基础设施建设是当前的一项重要工作。3、社会经济的发展，城镇规模的扩大，城镇人口的剧增，人民生活水平的提高，交通出行次数增多，必然导致交通量增大。三、交通量预测（一）预测方法 1、对非62、机动车和步行交通量，参考以往城市道路调查结果，采用定性与定量相结合的方法确定；2、对于机动车交通量，将根据经济增长的不同阶段和城市发展的速度采用增长率法确定。（二）预测年限及特征年根据国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布的城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）及交通部颁发的公路、水运建设项目可行性报告编制办法的规定，对于城市次干道，预测年限为20年，其特征年为第二年、2011年、2016年、2021年、2026年。（三）交通量的预测1、非机动车交通量的发展预测我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，以自行车数量增长最快。根据目前我国对城市居民的自行车供需情况看，城市道路63、的自行车数量仍有继续增长的趋势，在城市非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是自行车。根据XX市XX镇总体规划总体布局预测，在2020年拟通过本项目区域内人口将达到1.2万人以上，居民自行车拥有量将达0.5-0.6万辆以上。此外，由于经济的原因，必然还有一定数量的板车、脚踏三轮车等其他形式的非机动车车辆。本项目非机动车交通量预测结果如下表3-6： 单向非机动车交通量预测结果（Veh/h） 表 3-6年 份20072011201620212021非机动车交通量1632253164285692、步行交通量发展预测XX镇镇区规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用各种有效措施满足行人64、活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性。避免无故中断和任意缩减交通量。根据XX市XX镇总体规划，项目为区域内交通干道，步行人流量将比较大。3、机动车交通量发展预测本项目机动车交通量主要为镇区内往来交通，镇区内货运、客运交通量，以及过境交通车辆。区域内货运交通量是指镇区内流动的货运。该区货运交通量可根据其产生的货运量按人均年运量求得。日交通量=（人均年运量人口）/（365货车平均载货吨位）（1+空载率）根据统计资料和XX镇目前的经济发展速度，按人均货运量增长率为8%计算，本项目货运日交通量预测如表3-7-1、如表3-7-1。 深圳大道货运日交通量预测表 表3-7-1年 份200720112065、1620212026交通量（ pcu/d）1700 2311 3247 4950 6317xx大道货运日交通量预测表 表3-7-2年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）1475 2005 2817 4295 5481（3）XX镇镇区客运交通量预测XX镇镇区出行产生量按下式预测：X=aN式中：X出行产出量（人次/日） N区域人口 a人均日出行数（次/日），一般取a=2.76次/日则镇区内客运交通量预测见表3-8-1、表3-8-2。深圳大道客运交通量预测结果表 表3-8-1年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）567 652 812 1066、14 1115 xx大道客运交通量预测结果表 表3-8-2年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）492 565 704 880 967 根据以上计算，本项目未来机动车交通量预测结果见表3-9-1、表3-9-2。 深圳大道机动车交通量预测结果表 表3-9-1年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）2267 2962 4059 5964 7432 xx大道机动车交通量预测结果表 表3-9-2年 份20072011201620212026交通量（ pcu/d）1967 2570 3521 5174 6448 第四章 技术标准及建设规模第一节 67、技术标准分析一、道路等级该项目包括深圳大道和xx大道，其中深圳大道北起正大街路口，南至规划终点，道路红线宽度为26.0米；xx大道东起厚德路，西至xx大道，道路红线宽度为18.0米。随着XX镇镇区的不断扩大和发展，交通流量必将增加，特别是重型车辆的日益增多，原有道路已不能适应当地经济和XX镇镇区发展的需要，必将严重影响车辆行驶和交通的通畅，给XX镇镇区的企业和居民生产、生活带来诸多不便。该道路的建设可以使XX镇镇区的企业与外界的沟通更加方便和快捷，有利于改善XX镇镇区内的交通环境、实现XX镇可持续发展、全面提升XX镇的建设水平，提高招商引资的吸引力，实现XX镇的综合开发利用具有重要的现实意义。68、根据XX市XX镇总体规划，结合本项目的使用性质及其在路网中的地位和交通量的分析与发展预测成果，依据城市道路设计规范（GJJ37-90）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）的有关规定，结合考虑现有指标，本项目拟采用城市次干道级标准进行修建。二、可能通行能力验算和车道数分析1、机动车道（1）机动车的可能通行能力根据规范，机动车道的可能通行能力计算可按下式计算：NP=3600/ti 式中：NP一条机动车道的可能通行能力（Pcu/h） ti连续车流平均车头间隔时间（S/Pcu） 根据城市道路设计规范GJJ37-90（以下简称规范）推荐，当计算行69、车速度为30公里/小时，一条机动车道小客车的可能通行能力为1550Pcu/h，当计算行车速度为20公里/小时，一条机动车道小客车的可能通行能力为1380Pcu/h，考虑到高峰小时系数，将小时通行能力折算为日通行能力。Nd =Np/K 式中：Nd单车道日可能通行能力（Pcu/d）； Np单车道小时可能通行能力（Pcu/h）; K高峰小时交通量占全日交通量的比例，根据观测K=16.68%.则：深圳大道Nd =1550/0.1668=9293（Pcu/d）xx大道 Nd =1380/0.1668=8273（Pcu/d）（2）一条机动车道的计算通行能力 设计通行能力或称实用通行能力，就是要求道路所承担70、的服务交通量，通常作为道路规划的设计依据。不受平面交叉口影响的机动车设计通行能力计算公式如下： Nm= c Np式中：Nm一条机动车道的设计通行能力（Pcu/h） c机动车道通行能力道路分类系数，根据规范，城市次干道 c =0.85 受平面交叉影响的设计通行能力应按平面交叉口折减系数a进行折减： a =(3.6Sc/Va)/( 3.6Sc/Va+Va/7.2m+Va/7.2dm+ts)式中： a折减系数 Sc交叉口间距（m） Va计算行车速度，本项目Va=30km/h m启动时平均加速度，采用小型汽车数据0.8m/s2 dm制动时平均减速度，采用小型汽车数据1.7m/s2 ts交叉口上车辆停留71、时间（S） ts=(tc- tg)/2 tc交通信号的周期（S） tg绿灯时间（S） 在没有交通管制的平面交叉口，行车的阻碍表现为车速的降低，则交叉口上车辆停留时间ts=0。 经计算，当Va=30km/h，tc/tg=110/30，Sc=370m时，a =0.75；当Va=20km/h，tc/tg=95/30，Sc=335m时，a =0.72。此外，影响行车速度的因素还要考虑车道数、车道宽度的折减系数和纵坡的折减系数。 在城市次干道上，同一行驶方向的车道数，往往不只一条，在多车道的情况下，同向行驶的车辆由于超车、绕越、停车等原因影响另一车道的通行能力。车道折减系数条及车道宽度对实际通行能力的影72、响宽，条1=1.0、条2=0.80.89、条3=0.650.78；当一条车道宽度为3.5米以上时，宽=1.0。纵坡坡度对行车速度影响很大，因而，对车道通行能力的影响也较大，由于本项目所在区域地形条件的影响，取城市道路纵坡对通行能力影响纵=0.8。综上所述，一条机动车的设计通行能力计算式为： Nm=Npca条宽纵 则深圳大道一条机动车的设计通行能力为： Nm=15500.850.750.810.8=632(Pcu/h) Nm=92930.850.750.810.8=3792(Pcu/d)xx大道一条机动车的设计通行能力为： Nm=13800.850.720.810.8=541(Pcu/h) Nm73、=82730.850.720.810.8=3240(Pcu/d)（3）机动车车道数和车道宽度的确定 机动车车道数的确定可由下式计算： n=N/Nm 式中：n总车道数 N新路预测交通量 Nm设计通行能力 根据交通量预测结果，到2026年，深圳大道交通量日平均为7432Pcu/d，则所需车道数为： n=7432/3792=1.962(条)到2026年，xx大道交通量日平均为6448Pcu/d，则所需车道数为： n=6448/3240=1.992(条) 上述验算结果表明，从长远考虑将深圳大道和xx大道设计成双向二车道城市次干道，能符合远景交通量的要求。此期间道路交通条件良好，运行车辆相互间干扰较弱，74、道路使用者可自由选择车速，驾驶员的满意程度较高，交通基础设施能满足该区域交通及社会经济发展的要求。 2、非机动车道 根据本项目中深圳大道和xx大道的现状，只对深圳大道除设置双向二车道外再在机动车道右侧设置3.5米宽的机非混行车道，并将机非混行车道作为非机动车道设置。（1）一条自行车道可能通行能力计算 自行车车把宽5060厘米，考虑自行车行驶时两侧摆动各20厘米，则一条自行车车道宽0.91.0米。 不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力为在自行车高峰期间连续车流通过观测断面中，一条车道的通行辆数除以该连续车流通过断面的时间段而得。即： Npb=3600Nbttf（Wpb-0.5）75、式中：Npb一条自行车道的路段可能通行能力（veh/h） Nbt连续车流通过观测断面的时间段（s） tf在tI时间段内通过观测断面得自行车辆数（veh） Wpb自行车道路面宽度（米），从Wpb中减去的0.5米为两侧安全带0.25米的和数。 根据实测结果及一些城市的观测资料，一条自行车车道的路段可能通行能力，有机动车与非机动车分隔设施时采用2100veh/h，无分隔设施时采用1800veh/h。 （2）一条自行车车道的路段设计通行能力 不受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nb=bNpb式中：Nb一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/h） b自行车道的路段分类系数76、 受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nbc=i=112N5m/（Wpb-0.5） 式中：Nbc受平面交叉口影响时一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/h） N5m在5min时段内通过观测断面的自行车辆数 受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力，有分隔设施时，推荐值为1000-1200 veh/h。 （3）非机动车车道的宽度的确定 各类非机动车混合行驶的车道宽度，是根据车辆横向布置不同排列组合要求来确定的，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能，其宽度至少应为3.0m4.0m，才能同时满足一辆三轮车和一辆板车通行的要求，以及一辆板车沿路停歇，一辆三77、轮车行驶与一辆自行车超车的要求，也可满足四辆自行车并列行驶要求。 根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用经验，其基本宽度推荐采用3.0m（或4.0m）。根据城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)规定，混有其它非机动车的单向行驶的非机动车车道的最小宽度应为3.0m，本项目的非机动车车道宽度取3.5米。 3、人行道（1）人行道基本通行能力的确定 人行道基本通行能力由下式确定： Nbw=3600vp/(spbp) 式中： Nbw人行道的基本通行能力（p/hm） Vp人行道行人步行速度（m/s） sp行人纵向间距，采用1.0m bp每个行人占用的横向宽度，采有0.75m 则：N bw=4878、00（p/hm）（2）可能通行能力的确定 由于行人年龄不同、体力不同，是否携带重物不同、地区季节天气不同，周围环境景物对行人步行速度的影响程度不同，因此，采用综合折减系数（0.50.7）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力。 规范推荐，人行道可能通行能力为：2400 p/hm。（3）设计通行能力的确定 人行道的设计通行能力等于可能通行能力乘以设计通行能力折减系数。根据规范，公共文化中心及市区中心等行人较多的人行道设计通行能力折减系数采用0.8，因而，设计通行能力为:0.81900=1520(P/hm)。 （4）人行道宽度的确定 一条人行道所需要宽度，一般道路上为0.75m，在城市次干道上，考虑79、到携带物品的行人众多，一条人行带宽度则平均取0.9m。人行道宽度必须满足行人通行的安全顺畅，可由下式计算： Wp=Nw/Nw1 式中：Wp人行道宽度（m） Nw人行道高峰小时行人流量（p/h） Nw11m宽人行道的设计行人通行能力（p/h m）（1900 p/hm） 在城市次干道上，单侧人行道人行带的条数，一般应不少于3条，根据本项目中深圳大道和xx大道的现状，深圳大道的行人比xx大道的行人要少，故：对于深圳大道的人行道按wp=30.9=2.7(m)，加上行道树和路灯杆的最小宽度（1.0m）则单侧人行道宽度至少为3.7m，取单侧人行道为4m，而xx大道的单侧人行道取为4.5m。 第二节 技术标80、准及建设规模拟建道路经交通量预测，深圳大道年平均昼夜交通量，折合成小客车2026年为7432辆；xx大道年平均昼夜交通量，折合成小客车2026年为6448辆。根据预测的远景交通量，分别对计算行车速度、通行能力和服务水平的分析论证，确定拟建项目采用城市次干道标准建设，深圳大道的计算行车速度为30公里/小时，深圳大道的计算行车速度为20公里/小时，其主要技术标准如表4-1所示。主要技术指标表 表4-1序号项目名称单位主要技术指标备注深圳大道xx大道1道路红线宽度m26.0182机动车道宽度m23.524.53非机动车道宽度m23.54机动车道与人行道分隔带宽度m22.05人行道宽度m22.024.81、56路面横坡%2.02.07人行道横坡%1.51.58道路等级城市次干道级城市次干道级9设计速度Km/h30.020.010路面类型沥青砼路面面层沥青砼路面面层拟建项目路线全长1164.987米，建设规模见下表：拟建项目建设规模表 表4-2序号工程名称单位规模备注深圳大道xx大道合计1道路全长m530.323634.6641164.9872道路红线宽度m26.018.03路基土石方m31000370047004路面工程m27424.5225711.97613136.498含非机动车道5道路安全设施m530.323634.6641164.9876绿化亮化美化设施m530.323634.6641182、64.987第五章 建设条件 一、自然条件1、地理位置XX镇地处xx以东，袁河下游，距XX市区30 KM，全镇位于东经1150922-11501652”，北纬2704842705334，地势东南高，西北低。XX镇东与新溪接壤，西与xx相连，南靠xx，北邻樟树市xx镇，与xx镇仅一河之隔，系xx区边界镇。2、自然环境XX镇山清水秀、景色宜人，境内以丘陵、平原为主，属平原冲积地带，地势东南高，西北低，袁河和袁惠渠横贯西东，南有狮子山，海拔70.8m，最高山峰海拔92m，山系呈北南走向，绵延数十里，而没入xx丘陵地带，自东南而下是一望无际的冲积平原，向西北铺开，最后吞入xx平原。全镇地形平坦，视野开83、阔，宜于耕作。3、气象条件XX镇位于亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照充足，有霜期较短，生长期长，气侯条件较为优越，适宜水稻等农作物种植，也有利于秋播作物的安全越冬。XX镇历年平均气温17.2摄氏度左右，春季回暖较迟，常有春寒，惊蛰到春分，气温偏低，日平均气温10摄氏度左右，三月下旬开始，日平均气温上升，并稳定在10摄氏度以上，7是气温最高月，月平均气温28.7摄氏度。全镇年平均降雨量为1648.7毫米。平均日降雨量为4.52毫米，上半年平均降雨量为100.2毫米，占全年60以上，尤其是4-6月降雨量集中，多大到暴雨。日最大雨量为155.7毫米，年平均蒸发量为1464.4毫米。4、地质84、条件XX镇位于袁河冲积平原与清江侵蚀剥蚀红岩丘岗地之界，地层主要为第四系冲堆积层及中新生代红岩层。第四系冲堆积层主要分布于袁河两岸河漫滩及阶地上，地势较平坦，厚度不均，一般为数米，具二元结构。上部一般为粘土、亚粘土、砂土层，下部一般为砂砾石层，各土层分布不均匀，常有透镜体、软弱夹层出现，尖页现象较多，工程性质不稳定，中新生代红岩主要为白垩系上统南雄组，袁河以南出入露有下第三系。5、地震烈度根据GB183062001附录A中国地震动峰值加速度区划图及附录D关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明中地震动峰值加速度g0.05，即对应原地震烈度度，因此，构造物设计时可不考虑抗震设防。根据XX省地质局有关85、资料，区域内无新构造运动，地质基本稳定。6、XX镇暴雨强度公式2161（1+0.631gP）q= (参照XX市) （t+10）0.86综合径流系数=0.60，设计重现期p取1年。二、沿线筑路材料及运输条件本项目筑路材料主要包括路基、路面及其他构造物用材料。片石及碎石：主要采用欧里采石场的石料，强度、规格符合要求，可用于路面、排水及防护工程，运输方便，可用汽车运输。砂砾料：主要采用xx砂厂产的河砂、砂砾，该砂厂材料质量较好，存量较多，可用汽车运输。钢材：主要采用XX钢铁厂生产的钢材，大多用于桥涵构造物，可用汽车运输。水泥：采用分宜海螺水泥厂生产的海螺牌水泥，可用汽车运输。沥青：可由南昌、XX购进86、。项目位于XX镇集镇内，工程及生活用电、用水可就近接入，就地解决。第六章 工程设计方案第一节 道路工程一、道路工程设计原则1、按照XX市XX镇总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下标线与地下管线布置等进行道路设计。2、按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。4、在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。5、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系87、。6、道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。7、在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。8、在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。二、工程设计方案1、平面设计：该项目包括深圳大道和xx大道，其中深圳大道北起正大街路口，南至规划终点，道路红线宽度为26.0米，全长530.323米, 目前行车道部分为水泥混凝土路面。该工程为规划中一条主干道；xx大道东起厚德路，西至xx大道，道路红线宽度为18.0米，全长634.664米, 目前+000+394.077道路行车道为水泥混凝土路面。2、道路纵断面深圳大道是保留原有道路纵断面结88、构层不变，只在原砼车道上加铺沥青砼面层，因此，原道路纵断面原则上不变，纵断面依据规划交叉口控制标高及现状交叉口标高，并参考原地面标高，只做局部调整，使道路纵断面曲线更为平滑，有利于车辆通行, xx大道K0+000 K0+394.077段保留原有道路纵断面纵断面结构层不变，只在原砼车道上加铺沥青砼面层，因此，本设计原道路纵断面原则上不变，只做局部调整，使道路纵断面曲线更为平滑，有利于车辆通行，而K0+394.077 K0+634.664段则需要新修路基，并在新路基上铺沥青砼面层。3、道路横断面 根据城市道路车辆通行状况，深圳大道一条车道的小车可能通行能力约在1550辆/h左右，根据交通量预测结果89、，到2026年，该道路交通量日平均为7432Pcu/d，则所需车道数为： n=7432/3792=1.962(条)因此，道路的机动车道应为2条。xx大道一条车道的小车可能通行能力约在1380辆/h左右，根据交通量预测结果，到2026年，该道路交通量日平均为6448Pcu/d，则所需车道数为： n=6448/3240=1.992(条)因此，道路的机动车道应为2条。 该道路横断面设计除满足交通功能外，尚需要多考虑景观上的要求，力求营造较好的绿化环境。 横断面方案设计时，考虑该道路交通量总体以机动车交通为主，道路绿化应满足城市总体规划提出的主干道绿化面积大于20%的标准，按XX镇园林化城市及道路景观90、的要求，尽量达到25%左右的标准。双向四车道，实行人车分流，各行其道，交通方便快捷，安全畅通。深圳大道布置形式为：人行道（4.0m）+分隔带（2.0m）+车行道（14.0m）+分隔带（2.0m）+人行道（4.0m）。详见道路标准横断面图。xx大道布置形式为：人行道（4.5m）+车行道（9.0m）+人行道（4.5m）。详见道路标准横断面图。 4、路基工程由于深圳大道是保留原有道路纵断面结构层不变，只在原砼车道上加铺沥青砼面层，因此应对原砼车道进行适当的处理，使新铺的沥青砼面层与原水泥砼面层结合牢固，而xx大道K0+000 K0+394.077段保留原有道路纵断面纵断面结构层不变，只在原砼车道上加91、铺沥青砼面层，因此，本设计原道路纵断面原则上不变，只做局部调整，使道路纵断面曲线更为平滑，有利于车辆通行，而K0+394.077 K0+634.664段则需要新修路基，并在新路基上铺沥青砼面层。5、路面工程：（1）路面设计依据规范：城市道路设计规范（CJJ37-90）公路沥青路面设计规范(JTJ 01497)（2）路面形式：深圳大道采用二块板形式：人行道（4.0m）+分隔带（2.0m）+非机动车行道（3.5m）+机动车行道（7.0m）+非机动车行道（3.5m）+分隔带（2.0m）+人行道（4.0m）；xx大道采用一块板形式：人行道（4.5m）+车行道（9.0m）+人行道（4.5m）。（3）路面92、结构：机动车行道路面：深圳大道面层补强层设计厚度为lOcm，上层为4cm中粒式改性沥青砼，下层为6cm厚粗粒式改性沥青砼；xx大道面层补强层设计厚度为8cm，上层为3cm中粒式改性沥青砼，下层为5cm厚粗粒式改性沥青砼，新修路基上采用20cm厚未筛分碎石垫层，20 cm厚水泥稳定碎石基层，面层采用上层为3cm中粒式改性沥青砼，下层为5cm厚粗粒式改性沥青砼。深圳大道非机动车道路面：面层补强层为6cm中粒式改性沥青砼。人行道：面层采用6cm厚C30水泥混凝土预制彩色面砖；2cm厚水泥砂浆找平层，10cm厚6水泥稳定碎石，总厚度为18cm。6、方便残疾人通行的无障碍设计为建设城市的无障碍环境，提高93、人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，依据方便残疾人使用的城市道路和建筑设设规范（JGJ5088），进行无障碍设计，进行无障碍设计如下：人行道在各种路口设缘石坡道，并与人行横道相对应。缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑，具体设置如下：l、指引残疾人行走的盲道为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐角处设圆点形的提示盲道；2行进盲道设在距离树池O.5m处，宽度为0.5m，转弯处的行进盲道与人行道保持一致：3提示盲道的设置如下行进盲道的起点和终点设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度；行进盲道的转弯处设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度；人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距O94、.5 m处设提示盲道：距人形横道入口、广场入口等0.5m处设提示盲道，其长度与各入口的宽度相对应：提示盲道的宽度为0.5m。在城市人行交通繁忙的路口和主要商业街，应设音响交通信号。残疾人通过街道所需的绿灯时间，按残疾人步行速度0.5m/s计算。第二节 管线敷设本项目的所有管线敷设包括给排水管网、燃气、通讯、电力等公用管线也应与道路工程同步实施，应分类别按各专项规划敷设。第三节 道路照明本项目道路照明根据城市道路照明标准进行设置。道路照明必须保证各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路上的各种情况，而不感到过分疲劳，以避免可能发生的事故，因而道路照明应满足平均亮度、平均照度、均匀度和眩光限制等指95、标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。本可行性研究设计平均亮度不小于1.0cd/m2，平均照度不低于15Lx，亮度均匀度不小于0.35，照度均匀度不低于 0.35，同时路灯采用截光型灯具来限制弦光。路灯布置在机动车道与非机动车道分隔带和中央分隔带上，路灯灯具的纵向布置间距30m，安装高度12m。灯架采用双叉型式。交叉路口照明采用15m半高杆灯(3400W)，支座采用水泥砼座。道路照明光源选用寿命长、光效高、可靠性和一致性好的高压钠灯。路灯电源全部采用户外配电箱，容量 100KVA/座，供电半径800m。电缆采用直理地敷设，穿过道路时，要求穿钢管保护，埋设深度1.0m。控制方式：通常情况下，96、本工程道路照明系统在自动工作方式下进行；在调试、检修或应急处理时，可以采用手动工作方式。自动工作方式包括以下两种控制构想。1、按时间控制根据当地气象资料，统计一年四季的日照长短，并在可编程控制器内部编制一张表格，使照明灯的开关时间随日照长短而变化。时间分辨率为1分钟，精度1分钟/每月。具有掉电保护功能，不会因掉电而丢失数据，影响开关照明灯的时间。可以根据周围环境光照情况，设置提前量的滞后量。2、根据光照度控制本系统配有光照度检测仪。光电探头根据光照度强弱，输出信号到可编程控制器，经处理后，可编程控制器输出控制指令，开启或关闭照明灯。照度检测仪的调节控制范围为9999LUX。长期使用后，若控头灵97、敏度改变，强编程控制器能输出报警指示信号，提请操作人员维护。保护制式：本工程采用TN-C-S制。电源进户处分别做重复接地装置，该装置在最不利情况下的接地电阻应小于10欧姆。第四节 道路绿化道路绿化结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当的树种、草皮、花卉。道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择植树品种时，应选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抗病虫害、风灾及有害气体的树种。道路绿化综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，做到整齐规划和谐一致。绿化布置按乔木98、与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、草皮相结合的原则，尽量做到色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。行道树种植枝繁叶茂的常绿乔木樟树为主，株距45m，分隔带以落叶乔木银杏为主，同时结合灌木球列植，落叶树的姿态一样能给人美感，而且冬天不遮挡阳光，季节变化明显，再加以少许树种的搭配，如少量叶色丰富、具有季节变化的树种，突出植物色彩的变化，使植物在平面、立面以及色彩上起伏变化一层次分明，错落有致，并与城镇景观结合，体现XX镇的特点，形成各具特色的道路绿化景观带。道路绿化应处理好道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线的关系。绿化不应遮挡道路路灯照明。在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不99、应有树木枝叶遮挡。架空电力导线与树冠距离，树木中心与地下管线的水平距离都符合各专有关规范的要求。第五节 交通设施1、按道路交通标志和标线（GBJ5768-1999）的要求设置交通标志和标线。沿线道路上设置完善的指路、指示、警告和禁令标志，设计原则：标志牌不得侵入道路建筑界限，单柱牌面下缘至路面高度为1.82.5米，悬臂牌面下缘至地面高度为5.5米，标志牌均为反光标志，图案文字采用钻石级反光膜，底版采用高强级反光膜、路面标线型号采用热融型，厚度要求在2.02.5毫米，要符合道路交通标志与标线（GB57861999）的规定。正常路段有车行道分界线、车行道边缘线及相应的路面文字标记等。交叉口有车行道100、分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、禁止变换车道线、停止线等。2、按间隔500-600m设公共交通停靠站，道路交叉口附近的站位，安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50100m。3、本可行性研究暂不考虑人行天桥、人行地道的设置。第七章 环境保护与水土保持第一节 环境保护一、环境保护目标以中华人民共和国环境保护法为依据，以城市生态理论和环境综合整治思想为指导，坚持经济与环境协调发展原则，在维护自然生态环境的前提下，合理布局城镇功能区，适度开发和利用现有资源，促进城镇经济发展。保障城镇生态系统的良性循环和可持续发展。二、环境功能分区1、空气质量功能分区镇区划定为环境空气质量二类功能区，根据国家101、空气环境质量标准(GB30951996)，执行环境空气质量二级标准。2、水域功能分区xx划为类水域，执行国家地面水环境质量标准(GB38382002)类水域标准，袁惠渠划为类功能水域，执行国家类水域标准。3、声学环境功能分区镇区声学环境功能分为l-4类，依次为居住、文教、机关区；商业混合区；工业区；交通干线两侧，各类分区执行城市区域环境噪声标准(GB309693)中相应标准。三、设计采用的环境保护标准1、环境空气质量标准（GB30951996）一级标准。2、地表水环境质量标准（GB38382002）类水质标准。3、大气染物综合排放标准（GB162971996）一级标准。4、污水综合排放标准（G102、B87981996）一级标准。四、大气环境影响评价1、施工期主要污染源和主要污染物施工期间对大气影响主要是粉尘污染和沥青污染，故仅以TSP作为评价因子。粉尘污染主要产生于灰土拌合和施工、材料运输。沥青污染主要产生于沥青混合料的生产和沥青施工灰土拌合产生的粉尘污染集中在混凝土搅拌站周围，尤其是搅拌站下风向影响区。布置搅拌站应尽量远离居民区（200mm），且在下风向，搅拌站设备设置有二级除尘装置，把粉尘排放控制在最低限度。施工材料及土石方运输的粉尘污染有材料、土石等的撒落，风吹起尘，及车辆行驶场尘等。布置料场尽可能远离居民区，加以遮盖，避免扬撒，材料、土石运输途中加以封闭或遮盖避免抛撒。施工道路及103、现场配置洒水设备，定时洒水减少起尘量，及时清扫路面防止二次扬尘。只要注意加强施工及运营期的环境保护措施，本项目道路建设是可行的。2、营运期汽车尾气影响道路的建成后，由于汽车行驶会产生大量废气，主要成分为：CO、NOx等，给周边的小环境产生较大的影响，随道路建成的绿化工程能减少汽车废气的影响。在环境敏感区还应设立监测站，为及时调整车流量提供数据。五、环境噪声影响评价1、建设期噪声影响评价建议期的噪声主要是施工机械声。施工机械作业时，点声源噪声扩散后所造成，按点声源扩散公式计算，距作业点47米处的机械噪声最大值为75db，因而此处以远的施工噪声，昼间等效声级已小于规定昼间上石方施工噪声限值75db104、，同时一般夜间22:006:00均停止工程施工，所以道路施工噪声影响范围最大为50米左右。我国城市建筑施工期间，施工场地产生的噪声准值如下表： 同施工阶段作业噪声表 单位：等效声级db(A)施工阶段主要噪声源昼间噪声夜间噪声土石方推土机、挖掘机、装载机7555打桩各种打桩机85禁止施工结构混凝土搅拌机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555我国城市环境城市噪声标准（CB309682）中第一类混合区及交通干线道路两侧标准见下表： 城市环境城市区域噪声标准 单位：等级声级db(A)适用范围昼间夜间第一类混合区（居民、商业混合）5545交通干线道路两侧7055当环境区域评价点受到噪声影响，环境噪声105、超过限值时，可采用调整同时作业的施工机械数量或使用噪声低的机械等防治措施。本工程可能把混凝土搅拌机布置在适当位置，同时对运输车辆及施工机械加强维修，保证其处于良好的工作状态，以降低施工噪声，减少对周围的影响。2、营运期噪声影响评价营运期噪声主要是交通噪声。噪声防治与大气生态环境防治相结合，在道路两侧扩大绿化种植，减低噪声对居民的影响。车辆行驶预测点接受到小时交通噪声值计算：(Lacq)i=Lw，i+10lg(Ni/ViT)-L距离+L纵坡+L路面-13其中：(Lacq)iI型车辆昼间或夜间行驶测点接爱到小时交通噪声值，dB；Lw，i第i型车辆的平均辐射声级，dB；Ni 第i型车辆的昼间或夜间的106、平均小时交通量，辆/h；Vi i型车辆的平均行驶速度，km/h；T Lacp的预测时间，本项目取Ih；L距离第i型车辆昼间或夜间在距噪声等效行车线距离哀减量，dB;L纵坡纵坡引起的交通噪声修正量，dB;L路面路面引起的交通噪声修正量，dB;车辆噪声预测表交通量（辆/h）5010020040080010001600噪声值（dB）49.5154.7167.3871.8975.6576.9979.22注：本表按中型车计算第二节 建设项目工程环境影响分析一、对生物环境的影响 本项目建设是位于XX镇区。道路建设不会对沿线的生态环境造成破坏。二、对社会环境的影响本项目的建设对加快XX镇的城镇基础建设，加快107、改革开放的力度，充分发挥原有道路的作用有着较大地影响。本项目建成以后，不但改善了该地段居民的交通条件，而且将会进一步加强XX镇区与周边地区之间的联系，促进城镇间商品和信息的快速流通，改善XX镇的投资环境，为XX镇进一步扩大改革开放，招商引资和活跃经济创造良好地条件。为使社会安定，可将按国家有关政策发放的拆迁补偿作为居民创造第三产业的启动资金，活跃本镇的经济市场。对拆迁户应及早解决安置问题，减少中间环节，采纳群众合理意见，尽量避免降低受影响居民的生活水平。三、对土地利用的影响路线本着优化线型原则的同时，尽量利用原有道路及不必要的拆迁，同时结合XX镇的城镇道路规划进行设计。在建成后，由于基础设施的108、齐全，沿线路段潜在的升值能力显而易见。第三节 减少工程环境不利影响的对策一、路线优化设计路线走向沿地形布设，尽量避免不必要的拆迁；平面、纵断面技术指标均应符合规范要求。二、水土保持设计中应高度重视原有道路的地形，无法避免的废弃物均应统一规划；施工时应避免在雨季开挖修筑路基；做好临时排水工作，应采取必要的工程措施以减少对环境的影响程度及防治水土流失。三、绿化尽量保证道路达到规范规定的绿地率，在宽的绿化带和人行道上可以考虑种植枝叶茂盛，隔声降噪效果好的乔木，以减少道路通车后灰尘及噪音对环境的污染。四、水资源保护施工人员居住点的生活污水，不得随地倾倒以防流入取水点；生活垃圾，特别是粪便要集中处理，以109、防污染水源；含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并有防雨材料遮盖；施工结束后工程废料要及时清运。五、施工临时占地施工临时占地应尽可能的占用废弃地和荒地，划出施工范围以避免机械碾压其他道路。六、公用设施对于沿线施工所拆迁的电缆、电线等公用设施，应在拆迁前与有关部门协商一致，保证周边居民的生产、生活不受影响。七、施工组织合理地编制施工组织计划，使各项分项工程的施工能够顺利搭接。第八章 劳动安全设施第一节 影响劳动安全的因素分析一、执行的法律法规为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民生命和财产安全，必须对劳动安全进行方案设计。国家出台的法律法规主要有：1、中华人民共和国劳动部110、发布的建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定；2、中华人民共和国2004年5月1日颁布实施的道路交通安全法；3、原国家经贸委组织制定的职业安全健康管理体系指导意见和职业安全健康管理体系审核规范；4、中华人民共和国1994年颁布实施的中华人民共和国劳动法。二、危害因素和危害程度的分析道路工程施工作业面为带状工作面，作业面广，较分散，难于集中管理，给予施工生产造成较大的安全隐患，因此，必须事先分析劳动生产过程中可能遇到的危害因素加于分析，对其产生的原因及产生的后果做出必要的评价，此外，在施工组织安排、施工工艺流程、施工安全措施上做出科学的合理地安排。该项目位于XX镇集镇，主要生产安全危害表现为：路线111、经过集镇，路线两侧人口稠密，给予施工带来一定的难度。施工中的机械噪音、灰土以及路面施工中面层料的生产所产生的有害物质都将对生产人员以及沿线居民造成身心健康上的损害，对沿线水土的保持以及环境保护均不同程度的构成了一定的危害。第二节 防护及监控措施基于对生产过程中产生危害的原因及危害程度的分析可看出，本项目施工中乃至运营过程中产生的安全因素多来源于机械噪音、灰土以及路面施工中面层料的生产所产生的有害物质。因此，在施工中乃至运营过程中应采取科学的安全防范措施以及加强施工过程中的安全教育和管理是减少生产安全事故的主要手段。但本项目位于集镇，不存在不良地质引发的地质危害。但仍必须注意以科学的设计方案和合112、理的施工方案对施工安全进行防护及监控。在施工中，砼拌合场、堆料厂，应远离人口稠密地区和环保区域，以减轻对环境的影响以及对当地居民的身心健康的损害。应对施工机械经常检查和维修以减少噪声。在人口稠密区，在夜间施工的情况下尽量缩短施工期，减少对居民安宁的影响。要求施工和运材车辆在装载、行车速度、行车路线等都要有环境保护的意识，对施工和运输道路要经常修复，增加安全，减少事故。严禁围观人员穿越施工现场或停留施工现场，经常性地对施工机械设备进行必要的检修，对带病作业的施工机械（或施工人员）给予坚决杜绝；对关键性的工种及关键性的人物必须定期进行安全生产大检查，及时发现事故苗头，并采取措施给予扑灭。第九章 项113、目实施进度及招标方案第一节 建设工期从合理利用资金，充分发挥投资效益考虑，本报告建议按如下计划安排实施本项目：年 限项 目20xx.920xx.10前期工作及报批、工程设计、征地拆迁、招投标20xx.10第二年.2路基整形、路面摊铺、沿线设施、竣工验收1、20xx年10月完成项目前期准备工作、征地拆迁工作、初步设计、施工图设计、招投标等工作。2、20xx年10月第二年2月完成路基整形、路面摊铺、沿线设施、竣工验收。第二节 项目管理本项目由XX镇人民政府负责各项手续的办理、设计、报批与实施等工作。1、项目实施严格按照”项目法人制、施工招标制和质量管理责任制”的原则进行管理。2、实行工程质量终身负114、责制。对项目建设工程质量负主要责任的领导、参建单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终身追究制度。3、实行工程监理制。项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行工程监理。4、实行工程招投标制，严格按照基本建设程序办事，建设过程中，接受计划、审计等部门和社会舆论的监督，建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。5、严格项目资金管理。对项目资金实行专帐管理、专款专用，严禁挪用和挤占。第二节 项目实施进度安排一、施工条件拟建项目位于XX镇集镇属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照充足，有霜期较短，每年4-6月为雨季，对施工不利，10月至次年2月，气候以晴为主，对施工有利。二、工程特115、点拟建项目路线全长1164.987米，主要工程量为：路基填方1900立方米、挖方3800立方米，路面13136.498平方米(含非机动车道)，路灯76套，铜芯电缆2700米，种乔木680棵，种灌木2300平方米，道路标线1130平方米。本项目是市政道路工程，主要是征地拆迁、路基整形、路面摊铺、照明、绿化、交通工程及沿线设施工程等。工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季等因素，综合考虑，统筹兼顾。1、由于项目地处XX镇集镇，工程量较大、工期紧，为保证工程质量和工程进度，建议工程施工选用专业队伍、机械化施工。2、注重环保，在施工中应尽量减少对集镇环境的破坏，降低噪116、音、大气、水体污染，废弃物严禁乱扔乱弃，破坏城市形象。三、施工形象进度图本工程属市政工程，按建设工期安排20xx年10月开工，第二年2月底竣工建成通车。初拟建设工期进度如图9-1。施工形象进度图 图9-1工作项目20xx年(月)第二年（月）910111212前期咨询、设计征地拆迁道路路基工程路面及人行道工程照明及交通设施绿化美化亮化工程竣工验收第三节 项目招投标为了确保项目建设的工程质量，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违规行为，保护国家利益，特制定本项目的招投标方案。一、项目招标范围及招标组织形式本项目招标的范围包括建设项目施工企业选择招标和设备与材料采购招标等，按照中华人民共和国招投117、标法面向社会进行招标。二、投标、开标、评标和中标程序本项目质量要求高，根据建设项目规模和建设要求，在招投标过程中必须遵守如下程序：1、项目经上级部门批复同意后，在指定媒体上发布招标公告。2、在招标文件开始发出之日起30日内，具有承担招标项目能力的法人或者其它组织都可以投标。投标人少于3个时，应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。招标项目属于建筑施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用完成招标项目的机械设备。本项目不接受联合招标。3、评标按照中华人民共和国招投标法的规定和程序进行。4、开标时由项目承办单位委托招标单位主持，邀118、请所有投标人参加，由招标人委托公正机构检查并公证。5、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。自中标通知书发出30日之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。三、评标委员会的人员组成和资格要求项目全部采用公开招标的方式。因此，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：1、评标委员会人员组成评标委员会由项目承办单位的代表和有关技术、经济等方面的专家组成。专家成员根据本方案在开标当天，在当地计委专家库随机抽取，评标委员会主任由项119、目建设单位负责人担任；评标委员会采用单数制，但最低不少于5人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。2、评标委员会成员的资格要求评委会成员的职称在副高工（副教授）职称以上，从事本专业至少在8年以上，对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。招标基本情况表表9-2项 目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招 标估算金额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标设计、监理18.23路基工程14.31路面工程272.99人行道工程93.90照明工程4120、1.88绿化工程36.00交通设施33.74第十章 投资估算及资金筹措第一节 投资估算范围本项目投资估算包括路基、路面、照明、绿化、交通工程及沿线设施工程、其他费用等全部投资。第二节 主要编制依据一、编制依据1、建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号；2、中华人民共和国建设部市政工程投资估算指标（UGZ4710196）3、XX省关于调整XX省建筑安装工程预算额人工费单价的通知赣计设审字199933号。4、公路工程估算指标；5、XX镇主要建材价格；6、XX镇有关建筑工程预算的文件。二、其他费用的取费标准1、本项目征地费用参照xx区的有关文件计算；2、前期工作费用按5万元算121、，包括项目可行性研究报告编制及项目评估等费用；3、建设单位管理费按建安费的0.95%计算；4、工程测量费按建安费的0.7%计算；5、工程勘察设计费按建安费的2.5计算；6、工程监理费按建安费的1.2%计算；7、施工图预算编制费按设计费的0.3%计算；8、招标代理费按建安费的0.35%计算；9、预备费按工程估算总投资的8%估算。第三节 投资估算结果根据估算，本项目总投资为576.38万元，其中建安工程费492.81万元，工程其他费用40.87万元，预备费42.69万元，项目总投资详见表10-1。 投资估算表 表10-1项目节工程或费用名称单位数量单价（元）合计（万元）一建安工程费492.81 1122、路基工程14.31 挖方立方米38006.00 2.28 填方立方米19008.00 1.52 破除旧水泥砼路面平方米260020.00 5.20 拆除旧路缘石米27005.00 1.35 整修人行道平方米104006.00 6.24 2路面工程272.99 凿毛旧水泥砼表面平方米62005.00 3.10 20cm厚C35水泥混凝土面板平方米240062.00 14.88 20cm厚未筛分碎石平方米250010.00 2.50 20cm厚%水泥稳定碎石基层平方米235028.00 6.58 铺设土工布平方米980025.00 24.50 中粒式沥青砼立方米10901050.00 114.45123、 细粒式沥青砼立方米7131200.00 85.56 30cm高缘石米357060.00 21.42 3人行道工程93.90 1cm厚%水泥稳定碎石基层平方米1060014.00 14.84 2cm厚1：4水泥砂浆平方米106008.00 8.48 普通人行道板平方米905055.00 49.78 盲人人行道板平方米140080.00 11.20 20cm高缘石米240040.00 9.60 4照明工程41.88 路灯盏763800.00 28.88 铜芯电缆米270030.00 8.10 PVC50管米250015.00 3.75 横穿道路钢管米23050.00 1.15 5绿化工程平方米3124、6.00 种乔木棵650200.00 13.00 种灌木平方米2300100.00 23.00 6交通设施33.74 交通标志块14800.00 1.12 指路标志块2212000.00 26.40 标线平方米113055.00 6.22 二工程其它费用40.87 1拆迁补偿费项1 100000.00 10.00 2建设单位管理费0.95%4.68 3前期工作费用项150000.00 5.00 4工程勘察设计费2.50%12.32 5工程监理费1.20%5.91 6施工图预算费10.00%1.23 7招标代理费0.35%1.72 三一、二部分费用合计533.68 四预备费8%42.69 五项目125、总投资576.38 第四节 项目资金筹措本项目建设总投资576.38万元，其中申请中央预算内投资150万元，其余由XX市XX镇人民政府筹集。第十一章 经济评价第一节 概述一、评价依据本项目的经济评价，以国家发展改革委员会和建设部20xx年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版），同时参照交通部1998年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法、交通部1996年下发的公路建设项目经济评价方法（讨论稿）。二、经济评价内容本项目经济评价仅进行国民经济评价。第二节 国民经济评价一、评价参数参照国家发展改革委员会和建设部20xx年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及有关资料，确定国民经济评价的126、有关参数如下：1、社会折现率社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要通用参数，目前我国社会折现率为8%。2、影子价格：外贸货物以距项目最近的上海口岸价格为基础确定。3、影子汇率：1US$=8.30RMB。4、影子工资（SWR）估算工资为17.80元/日，根据国家发展改革委员会和建设部20xx年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）有关规定，根据本项目的实际，人工组成中民工按30%考虑，其影子价格调整系数取0.8；技术工人按70%考虑，其影子价格调整系数取1.0，加权平均得人工影子工资为16.73元/工日。5、贸易费率（SMCR）贸易费用是指各商贸127、部门花费在生产资料通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率（SMCR）是贸易相对货物影子价格的综合比率，取6%。6、残值：取建设费用的50%，以负值在评价末期计入经济费用。7、项目评价期：项目评价计算年限等于建设期加运营期，运营期以20年计。本项目评价基年为20xx年。 项目评价期 表11-1项 目 名 称项 目 评 价 期建 设 期运 营 期XX镇集镇道路2006200720072026二、费用调整本项目评价期内的费用，包括建设费用，大修费用及养护、管理费用三部分，国民经济评价需分别将其调整为经济费用。1、建设费用建设费用中，对主要材料费、人工费、土地占用费、税金等项目进128、行经济费用调整，其他投入物按实际财务支出考虑，不作调整。（a）主要材料影子价格（SP）建设费用中的材料主要包括原木、锯材、钢材、水泥、沥青等，其中水泥、沥青为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费贸易等。进口货物的影子价格计算公式为：SB=CLFSER+（LTC+SMC）式中：CLF-货物离岸价 LTC-运输费用影子价格 SMC-贸易费用非外贸货物的影子价格： SP=SPE+（LTC+SMC）式中：SPE-货物出厂影子价格 主要材料及人工影子价格 表11-2主要材料及人工影子价格单位估算单价口岸口岸价(US$)影129、子价格人 工元/工日17.80-16.73锯 材元/立方米1120.00上海1931782.72钢 材元/吨3700.00上海3873467.87水 泥元/吨296.00上海38422.32沥 青元/吨2875.00上海1651536.97（b）土地影子费用土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地费用（LBP）包括本项目占用土地而使国民经济为此放弃的效益即土地机会成本（LOC），以及国民经济为占用土地而新增加的资源消耗（IC），即：LSP=LOC+IC土地的机会成本（OLC）为本项目所占用土地在整个评价期内逐年净效益的现值之和，计算公式如下：LOC=NB0(1+g)t+1(1-(1+g)130、n)(1+1)-n/(i-g)式中：NB0-基年土地的”最好可行替代用途”的单位面积年净效益；g-土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；t-基年距项目开工年年数；n-项目占用土地的期限。本工程征用土地为城市建设用地，本次评价中以征地价格进行评价。本项目的经济费用调整结果见表11-3经济费用调整表 表11-3费用名称数量估算单价估算费用影子价格经济费用经济费用-财务费用（元）（万元）（元）（万元）（万元）人工（日）22816 17.80 41 16.7338 -2 锯材(立方米)37 1120.00 4 1782.727 2 钢材（吨）13 3700.00 5 3467.874 0 水泥（吨131、）16 275.00 0 422.321 0 沥青（吨）382 2875.00 110 1536.9759 -51 税 金24 24 0 -24 其他费用0392 392 0 总 计576 500 -76 2、养护及大修费根据本项目的远景交通量，考虑项目所在地的实际，本报告年所需的养护经济费用按2万元计算，并按5%的年增长速度增加。中修费用按评价期计划安排两次考虑，即2016年及2026年各一次，其财务费用经估算分别按当年10倍养护费计。上述各项目的经济费用按表11-3中的影子价格换算系数调整确定。3、日常管理费用本项目为市政工程项目，参照省内其它项目的资料，年度管理费用按1万元进行评价，并以132、年递增5%的速度逐年增加。三、汽车运输成本调整降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同。为此，将分别计算在各特征车速下、有无此项目时，各车型的运输成本。1、汽车运输成本的组成汽车运输成本由以下两部分组成：（a）与汽车行驶距离有关的成本燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、汽车日常管理费用（b）与时间有关部门成本折旧及利息：人员工资、福利、奖金；保险；养路费、车船使用税、牌照税；车133、辆大修费用2、与行驶距离有关的车辆运输成本燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受道路条件、交通条件及车辆性能的影响，道路条件主要指路面不平整度及公路坡度；交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况。3、与时间有关的汽车运输成本（a）折旧费车辆的折旧费是为了维持运输再生产而按折旧限定期提取的一定数量的资金，用于车辆更新。在我国，车辆折旧一般是按年限法提取，即不同车型应在各自的使用年限内每年提取一定费用。（b）职工工资、奖励、福利及管理费用职工工资、奖励及福利的单位经济费用是按照每辆车的驾驶员人数分别乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆行驶里程计算出每百车公里的费用。管理费用是根据其与134、其它费用的比例关系计算得出的。（c）运管费、车船使用税、保险及牌照税车船使用税、保险及牌照税不计入经济成本。汽车运输成本中与时间有关的部门，在一定时间里（如一年）是固定费用，假设车辆的年使用时间不变，如果改善行车条件，提高车辆的行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，则每车单位行驶里程的就会相应减少，简而言之：车速与单位行驶里程的车辆固定费用成反比，根据车辆在特定的道路及交通条件（速度S=40km/h）下各车型的费用，可以计算出在其它速度时的费用。四、效益计算本建设项目的直接经济效益（B）按道路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关道路的降低运营成本效益（B1）；旅客在途时间节约效益（B2）和135、拟建项目减少交通事故损失效益（B3）。1、降低运营成本效益（B1）此项效益计算公式如下：B1=B11+ B12式中：B11-拟建项目降低运营成本的效益（万元）B12-原有相关公路降低运营成本的效益（万元）（a）B11的计算公式为：B11=0.5（T1P+T2P）（VOC1bLVOC2pL）36510-6式中：T1P”有项目情况”下，拟建项目的正常交通量(辆/日)T2P”有项目情况”下，拟建项目的总交通量(辆/日) VOC1P”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）VOC2P”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元136、/车公里）L拟建项目的路段长度（公里）L原有相关公路的路段长度（公里）（b）B12的计算公式为：B12=0.5L(T1p+T2p)(VOC1b-VOC2P)36510-6式中：T1p”有项目情况”下，原有相关道路的正常交通量（辆/日）T2p”有项目情况”下，原有相关道路的总交通量（辆/日）VOC1b”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）VOC2b”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）2、旅客时间节约效益B2B2=B21+B22式中：B21使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）B22使用原有相关公路137、旅客节约时间效益（万元） （a）B21的计算公式为： B21=0.5WE(T1PP+T2PP)(L/S1P- L/S2P)36510-6 式中：W旅客单位时间价值（元/人小时）E客车平均载运系数（人/辆） S1b”基准情况”下，原有相关道路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）S2p”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1PP”有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）T2PP”有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）（b）B22的计算公式为：B22=0.5WEL(T1PP+T2PP)(1/S1b- 1/S2P) 36510-6138、式中：S2P”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）T1PP”有项目情况”下，原有相关道路的客车正常交通量（辆/日）T2PP”有项目情况”下，原有相关道路的客车总交通量（辆/日）旅客节约在途时间的价值以旅客因时间缩短可多创造的国民生产总值来考虑。根据实际抽样调查，认为旅客节约的时间将有50%-70%得到有效利用，每小时时间价值计算见表11-4。 旅客时间价值计算 表11-4年份车型出行者人均时间价值（元/人小时）节约时间利用系数平均每车人数（人/车）每车时间价值(元/车小时)2007小客2.890.703.126.31大客2.890.5021.6931.3139、42016小客3.880.653.127.87大客3.880.4521.6937.872026小客7.310.603.1213.68大客7.310.4021.6963.423、减少交通事故损失效益B3减少交通事故损失效益的计算公式如下：B3=B31+B32式中：B31拟建项目减少交通事故损失效益（万元）B32原有相关道路减少交通事故损失效益（万元）B31的计算公式为：B31=0.5（T1P+T2P）(1bLCb2PLCp) 36510-12式中：Cb”基准情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）Cp”有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）1b”基准情况”下，原有140、相关道路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）2P”有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）B32的计算公式为：B32=0.5L（T1P+T2P）(1bCb2PCp) 36510-12式中：Cp”有项目情况”下，原有相关道路单位事故平均经济损失费（元/次）2P”有项目情况”下，原有相关道路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）上式中事故率系根据实际调查及交通部公路规划设计院最新研究成果计算得出。五、国民经济评价依据上述效益构成及预测交通量，拟建项目的国民经济评价指标计算如表11-5所示。国民经济效益费用流量表 （单位：万元） 表11-5项目年份11.11.21.3141、1.422.12.22.33费用流出建设费养护费维修费管理费效益流入成本节约效益时间节约效益减少事故效益净现金流量建设期2006150 150 -150 2007350 350 -350 运营期20073 0 2 0 1 28 22 6 1 25 20083 0 2 0 1 33 26 7 1 30 20093 0 2 0 1 39 31 8 1 36 20103 0 2 0 1 46 36 9 1 42 20114 0 2 0 1 54 42 10 1 50 20124 0 3 0 1 63 49 12 1 59 20134 0 3 0 1 74 58 15 1 70 20144 0 3 0142、 1 87 68 17 2 82 20154 0 3 0 1 102 80 20 2 97 201636 0 3 31 2 112 88 22 2 76 20175 0 3 0 2 122 96 24 3 118 20185 0 3 0 2 134 105 26 3 129 20195 0 4 0 2 148 116 29 3 142 20206 0 4 0 2 162 127 32 3 156 20216 0 4 0 2 181 142 35 3 175 20226 0 4 0 2 195 153 38 4 189 20237 0 4 0 2 214 168 42 4 208 20247 0143、 5 0 2 250 196 49 5 243 20257 0 5 0 2 291 228 57 6 284 202658 -250 5 51 3 339 266 66 7 281 EIRR=12.30% ENPV=282.60万元 EBCR=1.59 EN=16.95年（含建设期）由于项目有许多不确定性因素难以预测，现针对最为敏感的两个因素即由于交通量变化所引起的效益变化以及受物价上涨和许多不可预见因素的干扰引起的建设费用变化对项目做敏感性分析。推荐方案敏感性分析结果见表11-6。经济敏感性分析 表11-6EIRR(%)投 资 变 化0.81.01.2交通量变化1.215.7613.9912144、.061.014.1312.3010.080.812.2610.328.10由表11-6可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.10%仍大于社会折现率8.0%，说明本项目具有较强的经济抗风险能力。第十二章 节能分析第一节 概述本项目节约能源评价以国家计划委员会、国家经济贸易委员会和建设部计节能（1997）2542号文件关于固定资产工程项目可行性研究报告：”节能篇（章）”编制及评估的规定为依据。车辆运营过程中燃油消耗量的节约是道路建设项目主要的节能体现。拟建项目建成后，深圳大道年平均昼夜交通量，折合成小客车2026年为7432辆；xx大道年平均昼夜交通量，折合成小客车145、2026年为6448辆。且行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单位成本降低，具有快速、经济、准确、安全等优点，可以大幅度地提高该区域的运输通行能力，实现经济和高效率的运输目的。第二节 节约能源的计算一、燃油消耗因素分析影响能源的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。等级低，道路不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%35%。道路条件是指道路的平、纵面线形，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明，纵坡从6%降至3%时，小汽车可节油20%，卡车可146、节油70%。日本对不同路面的研究结论是，卡车在高级次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%40%，这是因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗量相当于汽车多跑180m左右。参考日本在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃147、料消耗的关系，可得到不同车种、不同车速在高级、次高级路面下的燃料消费率，详见表12-1。本项目节能分析将依据表12-1参数，结合预测交通量进行评价。 燃油消耗指标表 表12-1平均速度（km/h）小客车燃料消耗率(1/km)大客车燃料消耗率(1/km)中、小货车燃料消耗率(1/km)大货车燃料消耗率(1/km)50.20830.71430.36500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.19900.38460.19800.4000250.10640.33330.17610.3448300.09620.29410148、.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08830.25000.13610.2632450.07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.07580.28570.14510.2992二、项149、目建成后的节油分析项目建成后的油耗节约效益的计算将采用”有无比较法”，即无拟建项目时的汽车燃油消耗与有拟建项目时新老路燃油消耗之差额作为油耗节约量。（一）新路晋级油耗节约量计算新路油耗节约量是指建设项目实施后，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量，计算方法如下：Q1=（I0-In）LnQt36510-4式中：Q1新路燃油节约量（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln新路的建设里程（km）；Qt第t年新路上的年均日交通量（辆/日）。（二）减少拥挤产生的油耗节约量计算无拟建项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行150、车速度逐渐降低，停车、刹车等次数增加，燃油消耗量增加；有拟建项目时，从而使原有道路减少拥挤，行车条件改善，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了油耗节约，其计算方法为：Q2=（I0-In）LnQn36510-4式中：Q2减少拥挤所产生的油耗节约（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln老路的里程（km）；Qn老路的剩余交通量（辆/日）。 根据上述方法及有关参数、交通量计算，至项目评价期末，本项目总计节约燃油消耗量为628万升，其中深圳大道节约燃油消耗量为362万升，xx大道节约燃油消耗量为266万升。第十三章 问题和建议151、第一节 结论该项目包括深圳大道和xx大道，其中深圳大道北起正大街路口，南至规划终点，道路红线宽度为26.0米；xx大道东起厚德路，西至xx大道，道路红线宽度为18.0米。随着XX镇镇区的不断扩大和发展，交通流量必将增加，特别是重型车辆的日益增多，原有道路已不能适应当地经济和XX镇镇区发展的需要，必将严重影响车辆行驶和交通的通畅，给XX镇镇区的企业和居民生产、生活带来诸多不便。该道路的建设可以使XX镇镇区的企业与外界的沟通更加方便和快捷，有利于改善XX镇镇区内的交通环境、实现XX镇可持续发展、全面提升XX镇的建设水平，提高招商引资的吸引力，实现XX镇的综合开发利用具有重要的现实意义。第二节 建议152、1、本项目应尽快加紧进行项目前期工作，及早安排征地拆迁等工作。2、施工时应做好交通组织的问题，合理安排施工次序，尽量减少施工过程中对交通的影响。3、应加强施工组织设计，与各管线施工单位充分协调，避免短期内的路面再次破损开挖。4、在施工过程中，应注意粉尘噪音对周边居民的影响，绿化也应做好后期养护工作。5、路堤的填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、含有腐朽物质的土、生活垃圾等。路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，并予于分层压实，压实度应符合表列要求。6、路基土石方施工应尽量避开雨季进行，当需要安排雨季施工，则应设置临时排水系统，认真做好开沟排水工作。7、土方施工拟采用机械化作业，并且根据实际情况，综合运用不同机具，全理组织作业，以最大限度提高工效，加快进度，确保质量：路基开挖和填筑，应做好排水工作。8、路基、路面工程施工，应严格按设计要求和有关施工技术规范进行。9、该项目施工时必然对现有道路交通造成影响，建议项目业主提前与有关部门协调，制订交通疏导措施，以达到既利于施工又不对集镇的生产和居民生活造成重大影响。