1、陆路口岸港口交通物流园区建设工程项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月陆路口岸港口交通物流园区建设工程项目可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月106可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概述51.1项目编制背景51.2项目编制过程61.3项目编制依据61.4建设单位概况61.5项目主要结论72、xx物流发2、展需求预测结果7第二章 xx市社会经济发展和交通物流发展概况92.1xx自然状况92.2xx市社会经济发展状况及前景92.3xx市物流业发展现状122.3.1服务领域的物流发展现状12一、xx国际物流发展现状12二、xx区域物流发展现状16三、xx市域物流发展现状222.3.2xx物流基础设施平台现状25一、xx市公路交通发展状况及趋势25二、xx市铁路发展现状及趋势27三、xx市航空发展现状及趋势28四、xx市港口发展现状及趋势28五、市区道路29六、通信线路状况302.4xx物流业发展的现实问题302.4.1传统流通方式是物流市场的需求主体302.4.2传统运输业和储运业仍是物流市场的供给3、主体312.4.3物流市场整体处在一种松散组织状态322.4.4缺乏公共的物流信息平台33第三章 xx市物流服务市场需求分析预测343.1xx物流发展预测概述343.1.1预测基本思路343.1.2预测方法说明353.1.3预测的主要依据353.2xx国际物流的发展趋势预测363.2.1陆运口岸流量的发展趋势363.2.2水运口岸流量的发展趋势373.2.3xx国际物流量的总体发展趋势393.3区域物流需求现状及预测403.3.1xx水运区域物流量的发展趋势预测403.3.2xx陆路区域物流量的发展趋势预测413.3.3xx区域物流量的总体发展趋势预测453.4本地物流需求现状及预测453.54、未来可能的突变因素的影响分析473.5.1区域道路运输通道的改善473.5.2朝鲜新义州开发促进沿江经济发展483.5.3东北亚“西部通道”的开通48第四章 物流园区建设的必要性和功能界定494.1物流园区建设的必要性494.1.1现代物流一体化发展的需要494.1.2满足物流服务需求旺盛的需要有“物”才有“流”504.1.3整合现有物流资源的需要504.1.4提高社会效益和企业经济效益的需要504.1.5实现xx港功能扩展、促进中朝边境贸易的需要514.2物流园区的地位51（一）物流链管理的中枢。52（二）运输网的依托。52（三）经济圈的枢纽。524.3物流园区定位524.4物流园区功能界定5、53（一）集货功能53（二）送货功能53（三）转运功能53（四）仓储功能53（五）加工功能53（六）配送功能54（七）监管、保税54第五章 物流园区选址分析555.1影响物流园区选择的因素555.2物流园区的选址原则555.3物流园区场址56一、xx交通物流中心物流园区56二、鸭绿江公路桥物流园区57第六章 物流园区建设方案596.1建设内容596.2建设规模596.2.1物流园区业务量的确定596.2.2物流园区用地规模的确定606.3土建工程671土建工程及工程量明细，见表610所示。672设备采购明细，见表611所示。683工程进度安排，见表612所示。686.4物流信息平台建设696.6、4.1 物流信息平台的总体功能设计696.4.2物流信息平台的系统配置设计72第七章 投资预算与资金筹措737.1投资预算737.1.1投资预算依据747.1.2投资估算范围74 7.2资金筹措75第八章 项目社会经济评价778.1编制依据77一、依据国家计委、建设部发布的建设项目评价方法与参数778.2经济评价778.2.1基础数据与主要参数778.2.2成本分析778.2.3营业收入与利税测算788.2.4获利能力分析808.3社会效益评估81一、提升城市及港口的综合竞争力81二、改善投资环境82三、促进xx市产业结构调整828.4风险分析与对策838.4.1财务风险分析与对策838.4.7、2政策、规划风险分析与对策868.4.3技术与自然灾害风险分析与对策87第九章 环境影响与保护措施889.1物流园区运行对周围环境的影响及对策889.1.1噪声及防护措施889.1.2“三废”排放及治理889.2安全防火89第十章 培育物流市场战略9010.1大力培植优势产业9010.2强化政府调控能力9010.3培育和集聚各类发展现代物流的相关配套企业9010.4培育和集聚各类物流（运输）企业的主要措施9110.4.1抓住重点，培育有带动示范作用的一批龙头企业9110.4.2推进企业兼并重组，实现物流资源的优化配置9110.4.3加快技术创新和管好创新，尽快实现物流企业现代化和标准化92108、.5企业应大力引进和培育物流人才9210.5.1采取有力措施，积极吸引物流人才9210.5.2开展现代物流专业人才培育和培训工作9210.6招商引资策略9310.6.1招商策划方案应适时调整9310.6.2与中介机构的合作9410.6.3为入驻企业预留一定的发展空间9410.6.4引进国际知名物流机构与国内物流企业94第十一章 项目建设组织管理与运营模式9511.1项目建设的组织管理9511.2政府和物流企业在物流中心的开发建设中作用分工95第三，政府部门要为实现物流的发展创造有利条件9611.3物流中心运行管理模式9711.3.1物流中心实行企业化经营管理9711.3.2入驻企业自主经营。99、7附表1：机械装卸设备及概算98附表2：制冷系统主要设备及概算98附表3：固定资产折旧费估算表100附表4：无形及递延资产摊销估算表101附表5：总成本估算102附表6：营业收入103附表7：税金及附加104附表8：损益分析表105第一章 概述1.1项目编制背景进入新世纪以来，现代物流业正在全球范围内蓬勃发展。21世纪前20年是我国社会经济发展的关键时期,便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行，促进经济增长和提高发展质量必不可少的基础，是经济发展和社会进步的重要前提条件。据统计，2021年,中国物流费用总支出16.7万亿元,是全球最大的物流市场,物流费用占GDP比例14.6%,行业规模大10、。现代物流业作为现代化交通运输的重要组成，其发展所产生的直接经济效益、关联经济效益以及社会效益已经被社会各界所认识。种种迹象表明，虽然我国物流市场需求空间巨大，但物流产业发展总体上还处在初级阶段。根据产业发展的一般规律，在一个产业的培育期，政府介入产业的发展，将现代物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面，并制定必要的产业发展政策是实现物流业发展战略目标的必要条件。而区域或枢纽城市物流园区规划，正是实现这一目标的重要前期工作。在当前经济全球化和区域经济一体化的大背景下，物流服务水平和物流成本已经成为一个地区优化经济结构、改善投资环境和提高整体竞争力的关键因素。因此，全国许多地区，尤11、其是经济较发达地区已经完成旨在推动本地区物流业发展的规划，如，广东、江苏、山东等；其中一些城市己经进入实施阶段。如，北京、上海、天津、深圳、苏州等已经着手建设。辽宁省作为我国重要的工业基地，不仅具有较为雄厚的经济基础，而且具有得天独厚的区位优势，物流业发展状况良好，据有关资料显示，2001年以来，辽宁省大力推进物流产业发展，相关物流企业已发展到200多家，全年创造直接经济效益5.7亿元。为了促进辽宁省物流业的快速发展，省有关部门正在制定物流业发展规划。交通主管部门也从物流基础设施的角度，初步确定了全省的重要物流节点。其中，沈阳、大连、锦州为全省物流主枢纽，xx、营口、葫芦岛为次级物流枢纽。省主12、管部门要求各个枢纽城市应根据全省统一要求编制相关物流发展规划。目前，各个枢纽城市正在着手编制或修订物流系统规划。xx物流园区规划就是在这样的背景下提出的。1.2项目编制过程为了保证物流系统规划具有战略性、指导性和可操作性。20xx年，xx市交通局委托xx大学于20xx年3月形成了xx市交通物流系统规划。在此基础上，受xx市交通局和xx交通物流中心委托，xx工业大学现代物流发展中心承担了xx市交通物流园区项目可行性研究报告的编制任务。1.3项目编制依据1中华人民共和国交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制方法2“十四五”现代流通体系建设规划3辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划4省运管局xx编13、辑的“关于我省现代物流业发展的战略选择”资料5xx市国民经济及社会发展“十四五计划”6xx市“十四五”综合交通运输发展规划7xx市物流发展规划研究报告8国家计委出版的建设项目经济评价方法与参数|9建筑工程投资估算手册10GB50016-2014建筑设计防火规范1.4建设单位概况本项目建设单位为xx交通物流中心，隶属xx市交通局，是xx地区唯一的国有货运站。xx交通物流中心位于xx市xx区，xx高速、xx高速与市内环路的交汇处。现总占地28,000多平方米，其中营业大楼建筑面积8,800平方米，仓储库房2,000多平方米，停车场面积22,000平方米，资产总值达2,000多万元。是集仓储、信息配14、载、客货运输、零担运输、集装箱运输、汽车交易、汽车修理、车辆托管、车辆租赁和旅游线路运输等为一体的大型专业化企业。20xx年实现收入400多万元，较上年同期增长20.3%；目前进入xx交通物流中心的信息配载业户达60多户，随着xx交通规划的完善预计20xx年市内所有运输配载业户都将进入此中心。该中心还拥有进出口报送业务，货物运输业务和运输线路遍及全国各地，并与许多企业建立了广泛而密切的联系，因此是xx市物流领域最具市场竞争力的专业化物流企业。1.5项目主要结论通过考察xx市及经济腹地的社会经济发展状况，根据xx及腹地货源结构、交通运输现状、集疏运水平、贸易及运输半径等实际情况，论证xx目前物流15、业发展的市场空间、物理空间、硬件设施规模，以及xx市交通物流中心作为xx市物流区域中心的地位和作用，从总体上分析了建设xx交通物流园区发展物流业的必要性及可行性，提出了物流园区的建设规模及实施方案，给出相应的经济评价指标，并对方案实现后xx市交通物流园区的发展进行了展望：1、建设xx市交通物流园区是十分必要的，经济上切实可行。特别是一期工程的建设更为重要，建议尽快实施。2、xx物流发展需求预测结果本报告对xx规划年度的国际物流量、区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表11、表12和表13所示。表11 xx国际物流量发展趋势预测结果 （单位：万吨）特征年构成xx完成的国际物流量过境国际16、物流量第一年第六年第十六年第一年第六年第十六年公路29.663.8158.832.570.2174.7铁路35.287.4188.828.871.8154.9水运20133540299165198合计265.8486.2749.5160.4307.0527.7表12 xx区域物流量总体发展趋势预测结果 （单位：万吨） 特征年构成第一年第六年第十六年区域物流量预测合计131716342150其中:水运完成279416487陆路完成103812181663其中:公路7118351140 铁路327383523表13 特征年各市、县市域物流量预测结果（单位：万吨） 特征年市、县第一年第六年第十六年市17、域物流量221028584156xx市区112714582120东港市6638571247凤城155200291宽甸2653434993、xx交通物流园区工程总占地面积22万平方米。位于xx市xx区，xx高速、xx高速与市内环路的交汇处。符合xx市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。4、该项目一期工程新征土地10万平方米，建筑面积为24,550平方米，场地硬化47,700平方米，绿化及预留用地12,300平方米。购置装卸设备，全面配置信息通信系统。5、该项目一期工程建设期1年，预计总投资额4,620万元人民币。静态投资回收期为10.5年，动态投资回收期为15年。本项目财务盈利能力与清18、偿能力较好，内部收益率为16.72%，具有较强的抗风险能力。第二章 xx市社会经济发展和交通物流发展概况2.1xx自然状况xx拥有优越的地理位置。它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大的边境城市，辽宁省唯一的陆路口岸，省内重要的轻工业基地。市辖三区、二市一县，全市面积1.503万平方公里，人口241万人，其中市区76万人。 xx市拥有丰富的自然资源，如淡水资源（鸭绿江）丰富；花卉（杜鹃花）及蚕茧、纺纱等占全省绝大部分比重；已发现的矿藏有57种，矿产地698处，是全国59片重点矿区之一。其19、中：硼、金、红柱石、铅锌、大理石等储量居全国全省首位。2.2xx市社会经济发展状况及前景经过建国五十多年的建设，xx市已发展成为一个以港口、陆路口岸为依托，以xx、鹤大公路为骨架，以化纤、纺织、造纸、汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集商贸、金融、旅游为一体的现代化城市。2021年，xx实现地区生产总值854.4亿元，按可比价格计算，比上年增长6.3%。其中，第一产业增加值171.2亿元，增长6.6%；第二产业增加值221.1亿元，增长4.4%；第三产业增加值462.1亿元，增长6.9%。规模以上工业增加值比上年增长6.6%。工业用电量75.6亿千瓦时，增长12.2%。规模以上工业企业3920、0户。xx市通过优化产业结构，强化功能，使第一、第二、第三产业呈现良好发展态势。xx市前四个五年计划的国内生产总值和产业结构见表21。表21 xx市国内生产总值及各产业值指标名称计算单位“六五”计划“七五”计划“八五”计划“九五”计划1981-19851986-19901991-19951996-2000国内生产总值亿元20.1725.7489.52132.2第一产业%18.718.81619.05第二产业%59.24444.236.85第三产业%22.137.239.844.1从表21的统计数据可以看出，在四个五年计划期间，xx市国内生产总值增长迅速，第一产业的总产值稳中有升，但比重不大；第21、二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快的增长势头，第三产业已成为xx市国内生产总值的主要增长点。初步核算，2021年，xx市完成地区生产总值854.4亿元，第一产业增加值171.2亿元，增长6.6%；第二产业增加值221.1亿元，增长4.4%；第三产业增加值462.1亿元，增长6.9%。三次产业结构比为20.0：25.9：54.1。从2021年产业结构的比例分析，其明显的特征是第二、三产业比重较大，而第一产业比重相对小一些 。一般来讲，一、三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。所以如果按照目前的产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，xx物流业的22、发展潜力巨大并有良好的外部环境。此外，大力推进农业产业化、xx和改造传统工业，加快发展高新技术产业将会提升第三产业的比重，同时也会推动传统物流向现代物流的转变。作为东北地区出海最近的码头大东港，已同朝鲜、韩国、日本、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国、香港等三十多个国家和地区的七十多个港口开辟了散、杂货、集装箱和客运航线；通过鸭绿江大桥进行的对朝贸易，年交易额突破了7亿美元；随着“东边道”铁路的修复，欧、亚大陆桥的建设和国家加快老工业基地改造政策的实施，xx作为东北地区进出口重镇的位置将日益明显。作为这一重镇中的xx交通物流服务中心，随着xx地区经济的发展和朝鲜半岛的开放，必定会给xx交通物流业带23、来巨大商机。2.3xx市物流业发展现状在区域物流系统规划中，从研究规划的政府行为角度来看，现状分析可以归纳为：第一，服务领域：国际物流，区域物流，市域物流。第二，基础平台：即物流基础设施、信息平台。因此，充分考虑xx的区位优势和其他对其物流发展的影响因素，分析xx区域物流系统发展现状时，主要从服务领域着手分析，分析物流需求与基础设施平台的适应性。2.3.1服务领域的物流发展现状一、xx国际物流发展现状xx国际物流主要是指xx和国内其他地区通过xx口岸（陆路和水运）与周边国家及其他国家所进行的物流活动。受xx自然地理区位、经济区位以及目前国际物流通道系统技术条件等因素的制约，xx口岸的经济腹地仅24、限于xx本市及东北、内蒙东部的部分地区。对外经济联系主要集中在朝鲜、韩国、日本以及部分东南亚地区。以下从外部因素及物流系统角度分析xx国际物流需求的发展现状。1国际物流的外部影响因素从全球的经济布局看，东北亚是世界上除了北美、西欧之外经济发达、工业布局较集中的区域。其中尤以中国的东北、朝鲜半岛、日本群岛明显。同时，该区域也是国际性的物流集散地。随着国际经济发展重点的东移以及东北亚地区内各国和各地区经济的发展，经济贸易交流也在不断加快。我国与朝鲜关系密切，双方贸易往来具有多年的历史。但由于前几年朝鲜经济发展遇到了障碍，经济发展速度相对较慢，因此，双方的贸易额也有所下降。2021年1-11月中国对25、朝鲜出口商品总值为22510.02万美元，相比2020年同期减少了26262.58万美元，同比下降53.8%；中国自朝鲜进口商品总值为4214.28万美元，相比2020年同期减少了424.12万美元，同比下降9%。xx作为我国最大的边境城市，近几年来外贸增长迅速，2022年1-8月进出口总额97.4亿元，同比增长23.9%。其中，出口总额82.6亿元，同比增长27.9%。进口总额14.8亿元，同比增长5.6%。总体来讲，xx外贸的总体发展水平与当地经济总体水平相匹配，发展速度也较快，但与xx作为东北地区重要的国际商贸港口城市的地位不相匹配。表现在以下两个方面：一是外贸进出口腹地狭窄，受交通条件26、的制约，海运口岸目前直接的经济腹地仅限于xx、本溪、沈阳、抚顺、铁岭等地区，陆路口岸主要也是xx本地区；二是进出口总量还不大，20xx年xx仅占辽宁省外贸进出口总额的7。这些状况与xx作为我国东北，尤其是东北亚地区重要交通枢纽的地位不相适应。2国际物流量发展现状物流量统计指标的选取及计算是确定物流需求的关键因素。在物流的定量分析中，有关物流的统计指标选取是首先遇到的问题，相关指标数据的可获得性和数量确定是进行研究的第二大难题，通过公开出版的报刊杂志和年鉴书籍获得所需要的数据绝非易事。有时为了分析问题的需要，只能利用现有的相关统计数据，如货物运输量及货物构成，因为运输是物流过程中实现货物空间位移27、的中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。本报告分析物流量时也采用上述指标。根据上述原则，汇总xx20xx年主要贸易口岸的外贸进出口总量如表22所示。表22 20xx年xx港集装箱流量流向进港(TEU箱、吨)出港(TEU箱、吨)空箱重箱货重空箱重箱货重合 计19，46912，491104，0641，26634，920353，7101、国际航线13，83112，13097，0401，10429，121233，312日本其他6，0772，31118，4886636，74154，272 韩国其他7，7549，81978，55244122，380179，040228、国内航线5，6383617，0241625，799120，398 大 连5，6383617，0241625，799120，3983国际物流的货物种类及流量国际物流的货物种类国际物流的货物种类包括：水运口岸、陆路口岸。其中，水运口岸以大东港为代表，具体数据如表23所示。 表23 20xx年xx大东港进出口主要货物种类货物种类进出口总量（万吨）合 计出口量进口量木材3232非金矿石3434金属矿石7070粮食9292钢铁1293农林牧渔品22其他553520合 计29720493陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。其中，铁路口岸的主要货物种类从进出境货运量品种分析，主要是煤炭、焦炭、钢铁、金矿等，另29、外，还有一定量的工业制成品。而公路口岸主要是以粮食、服装、百货、机电和食品等货物构成。xx地区的主要产品水上集中在初级产品、农林牧渔及其他产品上，陆地还包括工业制成品。目前xx对外贸易品种己达17个大类，300多个品种。其中，显示器、彩色电视机、音响设备、服装、水产品、不锈钢餐具、塑料制品、电子元器件、板材及木制品、化纤布、化工原料、汽车配件、丝织品、板栗、金属、化肥等16种产品已成为出口骨干产品。国际物流的流量流向反映目前xx国际物流流量流向指标是分析物流节点及物流功能的重要资料。本报告根据有关资料，大致统计xx国际物流的流量流向，如表24。表24 20xx年xx口岸主要货物流量流向国外进出30、口量（万吨）国内运量(万吨)国家或地区进口出口合计进港地区 出港地区合计水运口岸93204297水运口岸301水运口岸1094101、韩国15113128河北110大连131232、印度5050大连2上海27293、日本44246江苏1江苏17184、澳大利亚22浙江24浙江4285、美国22山东86福建2886、朝鲜51419xx75山东7827、北美洲88其它3广东9128、世界其它73542其它3030上述数据可以说明以下问题，受朝鲜经济发展迟缓的限制，陆路口岸及交通基础设施条件的限制，陆路口岸完成的外贸量较小（占全部外贸量的21%），这其中又以铁路运输的大宗货物为主（铁路占陆路口岸的731、5.5）；水运口岸是xx外贸的主要通道，朝鲜、韩国、日本、东南亚是其主要贸易伙伴，其中韩国贸易量最大；xx口岸内陆经济腹地狭窄，仅限于辽宁部分城市及吉林省；集装箱运量不足，陆地运输集装箱为零，海运集装箱偏低，外贸集装箱生成系数仅为0.369（2001年全国平均为0.485）。图22 xx国际物流的流量流向二、xx区域物流发展现状xx市区域物流是指xx市与省内周边地市和国内其他省市之间发生的物流活动。从区域经济角度分析，区域物流的发展不仅取决于本地区的经济发展水平，更取决于该区域与流入或流出地区的经济互补性。1区域物流的外部影响因素从xx总体经济发挥水平和产业结构可以看出，经济发展总体水平不高，32、人均GDP低于辽宁省平均水平，与吉林、内蒙相似。产业结构具有自己的特色，即农业、服务业比例较大，不仅与辽宁省产业结构不同，而且与周边省市也存在差异（具体数据见表25），这在一定程度上反映了xx与周边经济的互补态势。表25 20xx年xx与周边省市产业结构及人均GDP比较省市产业结构人均GDP黑龙江12:56:329349辽宁11:48:4110700吉林20:43:377640内蒙古23:40:366543山东14:49:3710465xx19:36:459663工业2021年地区生产总值854.4亿元，按可比价格计算比上年增长6.3%，居全省第4位。规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长33、6.6%，居全省第5位。一般公共预算收入81.8亿元，比上年增长5.4%，居全省第5位；其中税收收入52.7亿元，比上年增长9.9%，居全省第4位。固定资产投资比上年增长16.8%，居全省第1位。其中建设项目投资比上年增长31.4%，房地产开发投资比上年增长0.3%。建设项目650个，比上年增长20.4%，居全省第5位，其中亿元以上项目116个，比上年增长14.9%，居全省第7位。社会消费品零售总额287.2亿元，比上年增长10%，居全省第8位。进出口总额126亿元，比上年增长7%，居全省第11位。其中，出口总额104.9亿元，比上年增长5.5%，居全省第12位。城镇常住居民人均可支配收入3434、804元，比上年增长7.6%，居全省第5位；农村常住居民人均可支配收入20218元，比上年增长9.6%，居全省第13位。居民消费价格总指数以上年同期价格为100，1-12月份为100.7，涨幅从小到大排列居全省第4位。金融机构人民币各项存款余额2816.9亿元，比上年增长7.4%，居全省第4位。其中，住户存款2450.9亿元，比上年增长10.2%。金融机构人民币各项贷款余额1345.6亿元，比上年增长0.8%，居全省第6位。全社会用电量111.1亿千瓦时，比上年增长11.1%，居全省第2位。其中工业用电量75.6亿千瓦时，比上年增长12.2%，居全省第2位。商品房销售面积166.1万平方米，比35、上年下降9.9%，居全省第10位。城镇新增就业17784人，完成全年目标的118.6%。城镇登记失业率3.85%，低于全省目标1.45个百分点。分析其内部结构可以归纳为以下几个方面：一是大田作物中玉米、水稻、大豆，尤其是水稻具有比较大的市场空间，辐射范围可以到周边省市及国外。二是蔬菜、肉类、禽蛋基本是自产自销。三是水果，尤其是季节性水果，如草梅可以形成区域物流量。四是奶的产量较低，需要从周边地区输入。五是海水产品和淡水产品是其向辽中及东北省市输出的主要物流量。六是如果开通大东港至山东的航线，将成为山东蔬菜、水果及部分水产品北上的物流通道，大大促进区域物流的发展。以上分析来自于对表27的数据分析36、。表27 xx与周边省市主要农副产品的人均拥有量比较（公斤人）省市肉奶禽蛋水产品蔬菜水果辽宁59.945.9935.2284.1435.5881.04吉林64.976.0231.234.14224.0833.86黑龙江45.1549.8221.1810.60329.697.91山东67.0310.1842.6777.24850.66252.57河北67.9516.2455.8812.84739.73162.50内蒙古63.3346.1711.173.22325.438.24xx48.962.0723.2489.34259.3485.73服务业xx服务业作为主要产业群，其发展速度很快。特别是近几37、年随着xx旅游业的发展，与之相关的其他服务行业发展迅速。其中，交通、餐饮等行业所占比例高于全国及辽宁省平均水平，见23图。但同时代表现代流通业的连锁经营、大型超市等新兴业态在xx还几乎是空白，运输业也基本处在传统发展阶段。因此，建立与物流发展相适应的现代商业、改造传统储运业是推动xx服务业产业升级的主要任务。图23 全国、辽宁省及xx物流相关产业占服务业比重通过对影响xx区域物流发展的主要因素分析，可以得出以下结论，虽然xx经济发展水平不是很高，但其产业结构与周边地区具有较强的互补性，具备发展区域物流的经济势差；从xx工业的发展态势看，xx的轻工产品正在失去竟争优势（主要来自南方各省市的竞争）38、，因此，如何xxxx轻工业、大力发展机电产品，形成核心产品就成为xx今后工业发展的主要任务。如果这些产品能够扩大需求市场范围，将对xx区域物流发展提供广阔的市场空间；xx农业具有比较优势，水稻、季节性强的水果及水产品是xx区域物流的主要货源：如果加强大东港与山东半岛的联系及打通北上通道，将会使大东港成为东北重要的蔬菜、水果及海产品的集散地；通过服务业的分析，发现虽然xx市服务业发展较快，但许多行业缺少现代意义的新兴业态，因此，提升和改造这些产业是推动服务业产业升级的主要任务。2区域物流量发展现状区域物流量是一个地区对外交流的主要指标。本报告通过分析水运、公路重要节点进出量及xx部分重点企业原材39、料的采购量及产品销售量，初略计算xx的区域物流量大致为830多万吨年。具体数据见表28。表28 xx区域物流量大致情况总量（万吨）所占比例合 计1103100%一、公路运输66360.1%1、公路零担1009.1%2、疏港运输24322.0%3、重点企业32029.0%二、水运17615.9%三、铁路26424.0%注：1、公路零担运输按xx交通物流中心数据推算，该中心完成60万吨：2、疏港运输和水运量按港口吞吐量扣除国际量推算；3、xx市区重点企业量按采购量和销售量折算，其中，市区完成110万吨。3区域物流的货物种类及流量流向分析大东港大东港不仅是国际物流的重要节点，而且也是区域物流的重要节40、点。其物流的辐射范围较大，货物种类较多。如表29所示。表29 大东港区域物流主要货物种类货物种类货物量（万吨）所占比例金属矿石146.983.67%粮食2313.10%煤炭制品5.63.19%农林牧渔品0.050.03%水 泥0.030.02%合 计175.58100%公路零担运输公路零担运输主要承担商业企业、人民生活及部分工业企业的物流需求。从xx市花园街交通物流中心的调查情况看，货物品种繁多，大致包括针纺织品、日用百货、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海产品、大米等，其中日常生活用品占较大比重。xx市区大中型生产企业从大东港和公路零担等物流节点上统计的货物种类不能反映xx区域物流的全貌。原因是41、生产企业多数都拥有自己的仓储设施，在陆地运输、尤其是公路运输组织上往往是自己组织。因此，本报告再从另一个侧面，即从xx骨干企业的原材料及主要产品的种类角度分析xx区域物流的特点。见表210。表210 xx市主要生产企业原材料及产成品构成情况原材料产成品分类采购量（吨）比重分类销售量（吨）比重钢铁130252.3%纺织化纤服装562309.9%纺织原料14500.3%纸张260004.6%化工原料22975043%然油气11940021.1%机械配件105002.0%成药350006.2%电子元器件22052041.3%机械电子仪器105301.9%其它5917611.1%汽车及配件17475642、30.9%其它14365825.4%合计534421100.0%合计565574100.0%根据xx区域物流活动空间分布，大致可以分为以下几个方向的物流活动：xx-东北东南部方向的物流，即沿201国道北上与吉林、黑龙江两省的东南部地区之间的物流；xx沈阳方向的物流，即沿沈丹高速与辽中、辽西部分地市及关内部分省市之间的物流；xx大连方向的物流，即沿201国道南下的辽东部分地市以及关内部分省市之间的物流：xx山东及内地港口之间的物流。当然其路径在空间上可能还会有一定的延伸和扩散，这里只是依据辐射强度的理论，提出其主要的路径。xx区域物流流向如图24所示。 黑龙江吉林部分地区 沈阳周边及关内部分地区43、59%12% 大连周边地市及关内省市4 % xx 25% 山东及关内省市 图24 xx区域物流流向示意图通过对xx区域物流的分析可以得出以下初步结论：区域物流的发展不仅取决于xx经济发展水平，更取决于xx与其他地区的经济互补性及xx的交通区位根据目前xx产业结构形态，农业产业化、工业改造传统产业、发展新兴产业及大力发展运输、仓储、配送等新兴物流业是发挥xx经济优势及交通区位优势的主要任务；目前xx区域物流量已到1000万吨，公路、铁路、水运分别承担49%、31%、20%的运量。其中公路运输是区域运输主力，而水运还没有完全发挥作用，从量上分析如果扣除外贸运输量和华能电厂煤炭运输量，其完成的运量低44、于国际量，主要原因是东北方向交通基础设施不完善；从货物种类分析，xx地区具有发展区域物流的服务对象，电子、汽车、纺织、水果、水产品的产量及原材料具有较大的物流服务价值空间；从区域物流的流量流向分析，辽宁本省比例较大，山东方向、东北方向次之。这在一定程度上也说明发挥xx作为东北东南部地区的重要交通枢纽方面还有巨大潜力。三、xx市域物流发展现状xx市域物流是指物流活动的起讫点在xx市域范围内的物流活动。根据本报告的规划目的，选取其中的承担生产企业物流配送（包括供应物流和销售物流）和大型商业企业、批发市场的供应物流作为主要研究对象。1市域物流的外部影响因素市域物流的发达程度是一个城市综合竞争力的具体45、表现。凡是经济凝聚力强的城市，市域物流都非常发达。影响市域物流发展的外部因素主要有中心城市的经济实力（GDP）、人口（主要是非农业人口）、工业总产值（主要是限额以上大中型工业企业的数量及产值）以及社会消费品零售总额等因素。xx市xx市工业门类比较齐全，尤其是轻工业，虽然与80、90年代比较xx市工业发展有滑坡，但仍然分布着一大批生产企业，如xx化纤、曙光车桥、黄海汽车、xx啤酒厂等。丝绸、纺织、造纸等产品的产值约占全市工业总产值的17.8。商贸企业也具有一定规模，如乐购等超市和一批零售、批发市场等。东港市东港市是著名的农副产品和轻工业基地。农副产品中大米、水果、海产品是其主要产品和特色产品。在46、工业产品方面，服装、电子、建材等轻工业产品也具有优势，特别是随着东港工业开发区的建立，大批外资企业进驻，将极大提高东港工业产品的竞争力。从商业角度看，目前，东港地区有三个主要商品批发市场（黄海综合批发市场、果品批发市场和站北批发市场），主要经营外地针纺织品、日用百货、果品、蔬菜和建筑材料等商品和内地的海产品、大米等土特产的批发销售。宽甸县从工业生产情况来看，宽甸县依据本地资源兴办起的硼化工、建材、冶金、轻纺、木材加工、机械制造等有较好基础。主要产品有硼砂、硼酸、油泵、耐火材料等。目前的主要骨干企业有宽甸东方化工有限公司、xx四兴耐火材料集团有限公司、xx宝钢人造板有限公司以及xx恒星泵业有限公47、司。从农业情况看，目前已形成了林业、干鲜果、暖棚菜、食用菌、淡水鱼、林蛙。牛羊鹅、猪蛋禽八大产品亿元主导产业和柞桑蚕、中药材、中华蜂、山野菜、烟叶五个千万元辅助产业，商品基地建设初具规模。从商业情况看，宽甸地区主要商品批发市场有蔬菜批发市场、果品批发市场和建材批发市场。风城市凤城市自然资源丰富，境内已发现的金属矿产共57种。凤城市机械、冶金、煤炭、化工、轻工、建材、纺织、酿造、服装等行业企业形成一定规模，主要产品汽车增压器、起动机、化油器、汽车系列仪表、有光纸、薄页纸、白酒、玻璃器皿、罐头。服装、靴鞋、五金工具、儿童玩具、硼砂、硼酸、碳酸氢氨、染料、水泥、理石板。轻烧镁、重烧镁、电熔镁、工业硅48、等。目前，全市出口产品生产厂家已有100多个，出口产品200多种。己形成轻工、五金矿产、农副土特、建材四大系列出口产品生产基地，产品销往世界25个国家和地区。凤城农副土特产品繁多。柞蚕、烟草、板栗、黄牛、绒山羊、林蛙、山野菜加工等先后被列为国家和辽宁省生产基地之一。烟草产量居全省首位，柞蚕产量居全省第二位。根据各市、县、区的社会发展情况，选取相关指标归纳如表211所示。表211 2021年xx市工业指标（现价）地区国内生产总值（亿元）工业总产值（亿元）其中：大中型企业社会消费零售总额（亿元）其中：大型商业批发企业（市场）数量（个）产值（亿元）数量（个）产值（亿元）xx市854.4563.94749、147.5287.2xx城市经济圈城市化是未来社会发展的必然趋势。如果将xx市看成一个由市区主城区为中心、以东港、宽甸、风城称为次中心的市域城镇体系，根据城市经济学的相关理论以及部分研究成果，通过计算非农业人口及比重、GDP总值及城市资金利税率、基础设施和服务设施等指标，分析xx主城区的经济势能及经济辐射半径，结果见表212。表212 xx主城区经济辐射能力国内生产总值（亿元）经济势能指数中心城市量级城市圈域半径标准100亿以下100以下IV50主城市3630.2IV50注；城市量级为IV的标准是50万非农业人口。根据表213、214的数据可以看出，目前xx市具有大城市人口特征的只有主城区。也50、就是说，主城区具备“中心城市”的基本特征。但不管是按人均GDP、还是按经济势能指数看，都非常低，这说明主城区在向市县辐射经济扩张力较弱。同时，按照相同指标计算大连、沈阳的经济辐射力指标也会发现，经济距离都难将xx包括在内（即使包括在内，其联系也相对比较弱）。因此，大力发展中心城市（主城区）经济就成为发展xx市域物流的关键。2市域物流量发展现状市域物流量是一个地区内部商品交流的重要指标。考虑到市域范围内货物流动主要由公路完成，因此，市域物流总量按全市完成的公路货运量，扣除区域量计算得出。按照上述方式计算，xx市域物流量为1680万吨左右。这其中包括为铁路、水运的集疏运输、公路零担的市内配送、生产51、企业的市域配送、大型批发市场、大型商业企业的配送以及社会零散运输量。3市域物流货物种类及流量流向分析xx市市域物流辐射范围包括xx市市区及其所辖的东港和宽甸、凤城两市一县。满足批发贸易零售企业及生产企业的物流配送是物流据点规划的主要任务，而满足城乡人民日常生活消费物流一般只涉及服务网点的布局。因此在进行xx市市域物流规划时，可以从两个角度进行，即市区配送物流和市域节点物流。市区配送物流主要是针对市区的生产企业和批发贸易零售企业的物资配送。市域节点物流主要是针对xx市所辖的东港、宽甸和凤城两市一县之间以及它们与市区之间所发生的物资流动。这主要考虑到以下两个方面的原因，一是在xx市区作为政治文化经52、济的中心，其经济辐射能力强，而东港、宽甸和凤城两市一县其经济辐射能力相对较弱，因此，本报告不考虑两市一县各自区域内的物流配送，只考虑两市一县之间及与xx市区的物流配送。根据上述分析确定xx市域物流的流向模式如图25所示。 凤城 宽甸 东港 xx地区图25 xx市域物流流向示意图通过对xx市域物流的分析可以得出以下初步结论：xx社会经济的发展极大地促进了城乡之间的商品流通，xx市区内部、市区与两市一县之间都存在大量的物流配送需求。因此，加强市区的经济发展，逐步形成以市区为中心节点，以两市一县为辐射点的物流配送体系，是xx市域物流发展的方向；由于自然资源和产业结构的差异，xx市域内部也已形成较为明53、显的产业布局，对市域物流而言，目前己形成市区的轻工产品、家用机电产品，东港的海水产品、水果，风城的农副产品、宽甸的蔬菜、林产品相对积聚地，因此，可以建立依托各类批发市场的物流配送中心；随着经济的发展，生产企业的运输、仓储、流通加工将逐步交给第三方物流企业运作，批发商业企业将出现连锁经营等现代商业运作模式，这些变化将促进物流配送需求的增加，因此，要有超前战略思想，积极规划配送中心。2.3.2xx物流基础设施平台现状一、xx市公路交通发展状况及趋势相对于铁路而言，xx公路网络比较发达，干支明显。到20xx年底，xx市干线公路 1146公里。其中主要干线公路有国道304、201和 GZ25xx段。这54、些干线公路通过xx绕城公路及市区干线、鸭绿江大桥与朝鲜相连，承担国际区域物流。其中鸭绿江大桥汽车通道是利用原来的铁路通道改建而成，路面宽度仅为3.l米，只能单向通车。近几年随着双边贸易的发展，经鸭绿江公路口岸进出朝鲜的货物与日俱增，20xx年汽车出入境达到15万辆次，平均每天410辆次，高峰达到700辆次，待通过车辆需要排队等候近20个小时。鸭绿江大桥已经成为中朝公路运输通道的瓶颈。表 213 20xx年xx境内国际物流公路线路状况线路名称全长等级路面等外路有路面里程高级一级二级三级四级高级次高级中级低级国道201275320369275国道3041163113116JG25xx段13413455、134国道小计525134631669525铁岭-长甸河118558558434张家堡子-庄河10413912678桓仁-盖州1691441074131153717大狐山-盘山242424辽阳-凤城4040931xx-集安1663120385638716省道小计62192593319132882693133合计1146134155754009138132693133支线公路由县级公路和乡级公路组成。20xx年县级公路28条1019公里，乡级公路150条1991公里，专用公路1条12公里，公路密度为27.1公里百平方公里和17.08公里万人，乡镇通公路率100，行政村通公路率95.4。表214 56、2003年底xx市道路行政等级构成 （单位：条、公里）单 位总 计县级公路乡级公路专用公路条数里程条数里程条数里程条数里程合 计17930222810191501991112xx公路网从目前状况看，基本可以满足xx社会经济发展的需求。但也存在以下问题：从干线公路技术等级看，目前二级以上公路占干线公路的58.5，这说明xx目前干线公路还有近400公里的三、四级公路，急需新建或改扩建；从支线公路看，布局基本合理，但也存在技术等级偏低的现象；从路网布局看，放射形的干线公路骨架及支线网络已经基本形成，但从运输通道角度分析，只有xx沈阳方向具有通道特征，而xx大连方向、xx吉林方向都只具有一种运输方式（57、只有公路），因此，加强东边道铁路、丹庄铁路的规划与建设是形成东西运输通道的关键；目前xx与关内地区的联系必须通过沈阳，从东北亚区域角度分析，如果考虑xx到海城方向的干线公路建设，将加强xx与关内的直接联系，为朝鲜半岛联系关内省市的最佳路线。20xx年xx公路客运量2，011万人，旅客周转量74，780万人公里；货运量为2，412万吨，货物周转量115，780万吨公里详细资料如下表215所示。表215 公路客货运输量指 标计量单位总计其中：个体经济一、客运量万人2,011796二、旅客周转量万人公里74,78014,506三、货运量万吨2,412955四、货物周转量万吨公里115,78034,758、35二、xx市铁路发展现状及趋势xx境内的铁路线路主要有沈丹线、凤上线和xx线。目前沈丹线是东北铁路干线，见图23。该线全长253km。其中双线88.6km，其余为单线，线路允许速度一般在80kmh以下，平行图能力利用率一般在 5060，个别区段达到 80以上，能力比较紧张。该线路不仅是xx区域物流的干线，而且通过xx陆路口岸与朝鲜的西海岸铁路干线连通形成国际物流干线。目前承担着我国与朝鲜货物总运量的80。xx铁路目前只有南北方面，没有东西方面，这在一定程度上限制了吉林、黑龙江东南部地区对xx陆路口岸和水运口岸的利用（见附图1：东北铁路网示意图）。三、xx市航空发展现状及趋势xx机场现为国家459、C级机场，有跑道一条，滑行道一条。跑道为水泥路面，适合B757、B737、MD82等中型以下客机起降，不能满足机型规划中宽体客机起降的需要。机场滑行道长2050米，道面宽18米，不能满足飞机在机场高效率运转的需要，也不能满足宽体客机滑行的需要。高峰小时处理旅客数为150人次。机场货运现有仓库和办公室800平方米，货运设备和设施存在空间小、陈旧简陋、技术落后的问题，不能满足未来发展为物流中心的需要。随着2002年9月12日朝鲜政府对外宣布成立新义州特别行政区及欧亚大陆桥即将贯通，xx的发展被赋予了极大的想象空间，将成为国内、国际资本追逐的对象，必将发展为我国与东北亚地区经济交流的国际性枢纽城市。60、基于此环境下，xx市政府于2002年10月31日发布了关于“xx市民航机场建设规划”，建成之后，xx机场将作为东北地区的重要支线机场，在原先开辟的上海、北京、成都、海南、深圳等航线基础上，重新开辟全方位的国际国内航线。以基本可以满足xx地区出行和货邮的需要。四、xx市港口发展现状及趋势xx港现有浪头（河港）、大东港（海港）两个港区，生产性泊位10个（其中货主专用码头2个：华能xx电厂3万吨级专用煤码头和xx石化厂3千吨级专用石油码头各1个）。在xx港务局自有的9个生产性泊位中，5万吨级散杂货泊位1个，万吨级多用途泊位1个（兼作集装箱）、万吨级散杂货泊位2个，5千吨级客货混装码头1个，3千吨级泊61、位3个，千吨级砂石专用泊位1个。两港区共拥有仓库1.3万平方米，货物堆场552万平方米，铁路专用线9259延长米。各类装卸机械97台（件），最大起重能力40吨，各种港作船舶5艘，拖轮最大功率3200马力。本港生产性泊位设计吞吐能力215万吨，货主专用煤码头和石油码头设计吞吐能力总计为605万吨，这样xx港全港吞吐能力为820万吨。2003年，xx全社会水路货运量为209万吨（其中，内河货运量80万吨，沿海货运量65万吨，远洋货运量64万吨）；货物周转量112,538万吨公里（其中，内河货物周转量800万吨公里，沿海66,929万吨公里,远洋44,809万吨公里）；港口吞吐量总计727.21万吨62、，集装箱6.82万TEU。全社会水路分货类运输量详细情况见表216所示。表216 全社会水路分货类运输量指 标货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）合 计209112,5381煤炭及制品2125,3022金属矿石66,3543钢铁2319,2524矿物性建筑材料9213,3275水泥11,2536非金属矿石（如磷矿）23,4287化学肥料及农药22,9058粮食18 17,7249机械、设备、电器52,46410化工原料及制品11轻工医药产品12农林牧副渔业产品71,22613其他3219,303目前，xx大东港、浪头港已同日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、香港等二十多个国家或地区的七十多个港口开辟了海63、上航线以及xx-大连-日本集装箱班轮和xx-韩国仁川客货班轮航线。较好地发挥了港口的内引外联、商贸旅游等功能，有利地推动了xx乃至东北区域经济的开放和发展，成为东北对外开放的重要窗口之一。五、市区道路市区道路面积296万平方米，其中包括三条市区主干线和次干线及支线。另外，外环线也承担部分市区运输任务。受xx地理区位及自然条件的限制，城市发展呈现狭长形态。因此，在物流节点布局上就要在城市边缘、交通过境线旁形成若干个物流节点，同时也要求城市干线畅通。从目前情况看，老城区交通状况比较好。但考虑在未来安民新区及五龙背地区的城市扩展，还需要建设连接老城区及新城区的主干线。同时，随着边境运输的加快，穿越城64、市南北的外贸运输将与市区运输交叉，所以必须考虑过境运输通道建设问题。六、通信线路状况目前xx通讯线路较为发达，xx市内程控电话装机己达5万门，装机容量13.5万门；长途微波通信已开通，可与世界190多个国家和地区直拨通话和发送传真。xx市己与国际互联网接通，可利用国际互联网发布信息和查询信息。2.4xx物流业发展的现实问题xx物流业整体处在传统物流阶段。这个阶段的一个主要特征表现在以下几个方面：2.4.1传统流通方式是物流市场的需求主体xx主要生产企业包括电子、汽车制造及零配件、纺织化纤、造纸等行业。通过对其供应和销售物流的典型调查，反映出生产企业的流通组织方式仍然是传统方式。供应物流方面，受65、买方市场的条件制约，供应商直接提供供货的比例高，自己组织运输的比例低。同时从数据反映，第三方提供物流服务的比例也很高，但经过深入调查，所谓的第三方物流仅仅是企业自身办理托运服务，并不是实际上的第三方物流。销售物流的情况与供应物流相反，自己组织物流服务的占60左右。具体数据见表217。表217 xx市主要主产企业物流组织方式企业类型企业个数供应物流组织主体销售物流组织主体备注自己第三方供应商自己第三方用户电子仪器58%92%100%第三方多为铁路、航运、航空拖运汽车制造329%4%6763%24%13%纺织化纤46%38%5671%15%14%造 纸118%82%50%50%制 药150%50%66、50%50%啤 酒1100%100%石化1100%100%合计16%44%40%59%36%5%上述数据反映受买方市场的需求制约，作为生产企业将原材料的供应基本都加在价格中，其供货物流由供应商提供，因此，对生产企业而言，目前的物流服务领域主要在销售物流上。同时反映目前的生产企业仅仅是从运输成本方面考虑物流费用，而没有从物流总成本的角度考虑供应链管理。xx商贸企业通过近几年的发展，也具有了一定规模，如乐购等超市和一批零售、批发市场等。但作为现代流通业代表的连锁经营企业在xx还比较少。多数商贸企业虽然追求规模效益，但在运作中投入商业资本不多，导致所经营的产品基本是厂家提供并占用厂家资金。物流运作与67、工业企业类似，供应物流一般由厂家提供，基本没有自己的仓储设施。在销售物流方面，大件产品由厂家提供配送，小件由客户自行解决。因此，对商业企业而言，物流服务的需求不大。2.4.2传统运输业和储运业仍是物流市场的供给主体首先是传统运输业在物流产业中仍发挥主导作用。2003年各种运输方式共完成运量3349万吨，其中公路2412万吨、铁路675.6万吨、水运209万吨，所占的比重分别为：72、20.2、6.2；完成周转量324426万吨公里，公路、铁路、水运所占的比重分别为：35.7、29.1和34.7。公路运输无论在运量还是在周转量上都处在首位，反映了公路运输在xx地区处于主导地位。到2003年底xx68、共有道路货运企业12,238户，其中具有货运企业经营资质为25户（二级企业1户、三级企业3户、四级企业9户、五级企业12户），共有营运货车19,238辆，普通载货汽车17,687辆（含大中型），专用载货汽车1,551辆。xx传统仓储业有一定规模，主要满足农副产品、水产品、工业商业和外贸进出口的需要。由于xx工业企业几乎都有自己的仓储设施，因此，无论是设施水平和经营管理理念都比较陈旧。xx市主要仓储企业及仓库面积状况调查表详见表218。表218 xx市主要仓储企业及仓库面积状况企业或仓库名称拥有仓储面积（m2）总资产（万元）年收入（万元）外运xx公司4950025234000xx第一粮库300069、0166048000xx第三粮库1700057657000沈铁xx物资公司200003141194此外，在海关进出口贸易上xx有三个监管库，一个保税区：分别是联运白房监管库，占地面积4800平方米，库房2000平方米；二轻白房监管库，场地6000平方米，库房1500平方米；xx市金属公司仓库，没能发挥应有的仓储功能，以配货为主；xx市进出口集团花园保税库，占地10000平方米，库区6个库房总计约6000平方米，不能满足xx进出口贸易需求且功能不完善。上述数据说明一个问题，即社会储运业中粮食企业占绝对比重，而服务于其他货物的企业占30左右，这说明发展除粮食以外的储运企业为现代物流服务的市场空间还70、较大。如果生产企业、商业贸易企业开展第三方物流，不仅需要有更多的储运企业，而且需要更多仓储设施。除了上述传统储运业以外，我们也应看到，目前一些传统企业正在向现代物流转换。这些企业正在从以往单一货运服务转向“一体化”的物流服务迈进。目前，在xx己经成立了一些物流企业，综合提供集运输、仓储、分拣、包装、加工、搬运、信息服务为一体的物流服务。如xx中海物流有限公司和xx市交通物流中心等。其中，xx中海物流有限公司是中海北方物流有限公司在xx的分公司，它充分利用中海物流公司的物流网络优势，在xx从事专业第三方服务，目前已承担了多家生产企业原材料和产成品的物流服务业务。xx市交通物流中心是由政府组织，多71、家货运服务组成的物流服务中心。目前，进驻的货运服务企业有40家，物流业务范围有货物运输、货物配送、普通货物的仓储和保鲜货物的仓储、货物检疫、搬运装卸及物流信息服务、xx海关对朝贸易监管库和保税库等，该中心已经具备了区域物流中心和城市配送中心的雏形。2.4.3物流市场整体处在一种松散组织状态由于物流业发展初期表现为传统行业的各自为政或传统行业的部分企业向现代物流企业转变，因此，从物流市场看，市场主体处在自发形成阶段。从市场组织角度看，由于没有明确物流市场的管理体制，在政府宏观管理或调控方面是一个空白，因此，对市场培育、规范与管理无章可寻。通过对xx物流业发展整体现状分析，可以得出以下初步结论：随72、着xx社会经济的发展，xx物流业有一定规模，并在局部具有现代物流的特征，但受产业结构制约，xx物流业整体处在传统物流的发展阶段，迫切需要明确xx物流业在经济发展中的地位和作用，即对xx物流产业进行战略定位；受社会物流需求的影响，尤其是生产企业、商业企业对第三方物流服务的供给要求还很低，而这种需求的扩大不是物流业通过扩大供给所能解决的；传统物流服务行业依然是物流市场的供给主体，缺少物流服务的整体服务商是推动传统物流企业向现代物流企业转变的主要问题。从物流市场结构角度分析，整个物流市场还处在一种自组织状态，这种状态在产业进入成长期或稳定期是合适的，但起步期或培育期就需要有政府的扶持，因此，规划和建73、设物流基础设施，制定物流发展产业政策是当前推动物流业发展的首要任务。2.4.4缺乏公共的物流信息平台随着信息技术的发展，信息资源成为企业获取利润、社会配置资源的主要手段。目前从企业层面上分析，不管是生产企业、商贸企业，还是传统运输企业、储运企业都通过建立企业自身的营销网站、企业信息管理系统来扩大市场份额，这些信息技术的应用正在改变这些企业的经营模式和组织模式。同时，一种以信息服务为主要经营业务的企业正在兴起。这些企业借助互联网技术提供各种信息服务，也包括物流信息服务。随着电子商务的发展将产生新的“物流瓶颈”。优质的物流服务是电子商务进一步发展的基础。未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占74、有，信息流和资金流占用时间近乎零，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，未来经济的发展水平，在很大程度上取决于物流的水平。从社会层面看，随着企业物流信息系统的不断完善，就需要建立现代物流公共信息平台。所谓的物流公共信息平台是通过对共用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现：同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制建立的信息平台。其主要功能有：整合物流信息资源。物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。75、物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。整合社会物流资源。通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时，物流企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链、理顺经济链的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。推动电子商务的发展。物流信息平台的建设，有利于76、实现与电子商务BB或BC系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。随着电子商务交易系统建设的深入，如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题，而物流信息平台是解议这一问题的较佳方案。通过物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展。如果按照上述对物流公共信息平台的描述，xx目前还没有建立物流公共信息平台。第三章 xx市物流服务市场需求分析预测3.1xx物流发展预测概述 3.1.1预测基本思路 物流需求趋势预测是指在对物流及其需求发展现状分析的基础上，根据影响物流需求因素，采用科学的定量和定性的方法，对77、未来（20xx年-20xx年）xx市物流需求所做出的趋势预测。根据对未来的把握，将未来预测时段分为第一年、第一年-第六年，第六-第十一年三个阶段分别进行分析预测，特征年分为第一年、第六年和第十一年。要进行科学的物流需求预测分析，必须以科学的资料调查和分析为基础，并根据现有资料和xx市物流发展的特点选择适当的预测方法和手段，从而使xx市物流发展需求预测更加科学、准确。资料调查的内容主要包括国际环境、区域环境、社会经济、交通运输网络及运输工具、主要货物种类及流量流向、主要生产企业和流通企业物流发展状况等方面。关于这一部分的内容在本报告第二章中已经作了相应的分析。在进行xx市物流需求预测分析时，考虑78、到xx市特殊的区位优势以及国际大通道对xx市未来交通地位和经济发展的影响，因此对其预测分为三个层次，即国际物流需求预测、区域物流需求预测和市域物流需求预测。针对不同的需求层次，采用不同的手段，解决各层次的重点问题。其方法如图31所示。国际物流量 区域物流量市域物流量现状、影响因数分析（第二章）影响因数趋势分析各类预测方法各物流量未来趋势分析图31 xx物流需求预测方法3.1.2预测方法说明xx特殊的外部政治经济环境，使得对其未来物流量的发展趋势分析不仅要考虑平稳因素的影响，更要关注突变因素的影响。一般情况下，在运输基础设施相对稳定的情况下，物流量的发展变化是比较平滑的，趋势也是连贯的。但在本世79、纪最初的五年内，一方面，xx所处的国际通道内的铁路、公路基础设施正处于不断完善之中；具体到通道内的某一区段运输量会因此产生突变或转折。同时政治经济体制或国际间合作的加强也会使物流量发生突变。因此，对未来xx物流量进行趋势预测要将定性分析和定量分析紧密地结合在一起，才能相对客观地反映未来的可能趋势。 对于定量方法，主要是分析社会经济环境，交通运输以及交通调查资料数据，根据物流量的趋势采用灰色理论、时间序列、指数平滑以及回归分析等方法进行定量预测。3.1.3预测的主要依据l 2“十四五”现代流通体系建设规划l 3辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划l 4省运管局xx编辑的“关于我省现代物流业发展的80、战略选择”资料l 5xx市国民经济及社会发展“十四五计划”l 6xx市“十四五”综合交通运输发展规划l xx市及各县铁路、水运、港口发展规划l 本次规划进行的调研统计资料l 相关场站的工程可行性研究l 大东港发展规划及相关统计资料l 鸭绿江大桥的工程可行性研究3.2xx国际物流的发展趋势预测xx国际物流主要是指xx和国内其他地区通过xx口岸（陆路和水运）与周边国家及其他国家所进行的物流活动。受xx自然地理区位、经济区位以及国际物流通道系统技术条件等因素的制约，xx口岸目前的经济腹地仅限于xx本市及东北、内蒙东部的部分地区。从预测的关联角度来看，影响xx国际物流量的主要因素是经济腹地外贸的发展水81、平，应针对相关经济腹地进行资料收集。但考虑到经济腹地的边界存在一定程度的模糊性，对统计资料的拆分有很大困难。为了客观地反映国际物流量的发展趋势，本章主要根据陆路和水运口岸获得的相关资料来分析xx国际物流的未来发展趋势。3.2.1陆运口岸流量的发展趋势xx陆路口岸运输是由公路和铁路两种运输方式组成，其运输量构成包括中朝之间的双边运输和未来中韩、中日之间的过境运输。陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。其中，铁路口岸的主要货物种类从进出境货运量种类分析，主要是煤炭、焦炭、钢铁、金矿等，另外，还有一定量的工业制成品。而公路口岸主要是以粮食、服装、百货、机电和食品等货物构成。未来通过xx进行的中韩、中日之间82、的过境运输主要表现在转移运输量和诱增运输量两个层面，其中，转移运输量是关注的重点。对于转移运输量，目前中韩、中日之间还没有直接陆路通道，主要通过东北亚海运走廊，因此，对于这部分的预测将包含在水路预测统一进行。由于对朝、韩、日双边运输及过境运输缺少必要的数据支撑，本章仅对xx陆路口岸的中朝双边的未来运输量进行趋势分析。未来随着朝鲜的经济改革的不断深入，中朝之间的贸易货运量将有所增加。考虑到未来随着中朝铁路的不断完善，尤其是鸭绿江公路大桥的建成，将极大推动两国贸易量的增长。本章根据中朝鸭绿江公路大桥可行性研究预测的相关数据、大东港发展规划以及铁路历史数据对未来运输量进行趋势分析与预测。得出具体时间83、段增长情况为：20012005年，在外部条件没有显著变化的条件下，铁路、公路、水运的年增长率为10左右；20052010年考虑到公路、铁路基础设施的改善以及朝鲜经济改革深入等客观因素，公路、铁路的年增长率为20，水运由于转移运输量的影响，增长率将有所下降，为7左右；20102020年，双边贸易将持续增长，但增长幅度有所减弱，公路、铁路为8左右，而水运为6左右。根据上述各个时期的增长率，计算特征年的双边陆路货运量如表31所列。表31 中朝双边运输量发展趋势情况 （单位：万吨） 特征年构成20xx年20xx年20xx年20xx年1公路42.462.1134.0333.52铁路43.764159.284、343.5合 计86.1126.1293.2677在通过陆路口岸完成的中朝国际物流量中，包括xx本地完成的流量和过境流量，参考第二章现状分析所得的比例关系，可估测未来特征年陆路国际物流量、xx本地发生的物流量和过境物流量的大致规模如表32所示。表32 未来陆路国际物流量的构成状况 （单位：万吨） 特征年构成xx完成的国际物流量过境国际物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年1公路29.663.8158.832.570.2174.72铁路35.287.4188.828.871.8154.9合 计64.8151.2347.561.4142.0329.73.2.2水运口岸流85、量的发展趋势国际物流的货物流动途径主要包括水运口岸和陆路口岸，其中水运口岸以大东港为代表。水运口岸是xx外贸的主要通道，朝鲜、韩国、日本、东南亚是其主要贸易伙伴，其中韩国贸易量最大。当沈丹高速公路和东边道铁路全线贯通后，xx港的直接腹地可扩大至沈阳以北及东北东部大部分地区，届时通过xx港进出口物资将会大大增加。对水运口岸完成的国际物流量的预测，其主要依据是xx港的港口吞吐量的发展趋势。xx港历年的港口吞吐量如表33所示。表3-3 xx港历年外贸吞吐量 （单位：万吨）年份吞吐量外贸部分集装箱运量（万吨）19972201998231100199937520004442.582001542215.286、20026014.4620037273036.82根据数学模型预测值，结合xx港发展建设规划，以及港口主要货类构成情况，对xx港未来特征年份吞吐量做综合预测，见表34、35。表34 xx港吞吐量预测表 （单位：万吨）第一年第六年第十六年一元回归分析119321324434指数平滑法85212742120综合分析确定值100014002000表35 主要货类预测表 （单位：万吨）第一年第六年第十六年煤炭200220400粮食180240350矿建材料100130150金属矿石150150150钢铁6580100非金属矿石6080100木材707580集装箱10TEU20TEU60TEU考虑20087、52010年中朝边境公路、铁路基础设施的改善及鸭绿江大桥的建设对港口水运的转移量和诱增量，以及xx港自身吞吐能力的限制，预测xx港2005年、2010年和2020年吞吐量将分别达到860万吨、1280万吨和 1500万吨，其中集装箱吞吐量分别为 10万HU、15万HU、40万HU。对历年xx港外贸吞吐量与港口吞吐量进行比例分析，该比例基本稳定地保持在40左右，据此预测在2005年、2010年和2020年xx港口外贸吞吐量将分别达到340万吨、500万吨和600万吨。参考第二章现状分析所得的比例关系，可估测未来特征年港口水运国际物流量xx本地发生的流量和过境流量的大致规模如表36所示。表36 未88、来水运国际物流量的构成状况 （单位：万吨） 特征年构成第一年第六年第十六年水运国际物流量340500600 xx完成的流量201335402 过境国际物流量99165198其中：吉林457590辽宁省内54901083.2.3xx国际物流量的总体发展趋势xx的国际物流量包括陆路流量和水路流量两部分，通过上述分析，可综合估测特征年xx国际物流量的发展趋势如表37所示。表37 未来国际物流量预测的构成状况 （单位：万吨） 特征年构成xx完成的国际物流量过境国际物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路29.663.8158.832.270.2174.7铁路35.287.89、4188.828.871.8154.9水运20133540299165198合 计265.8486.2749.5160307.0527.63.3区域物流需求现状及预测xx市区域物流是指xx市与省内周边地市和国内其他省市之间发生的物流活动，里面包含经由xx通行的过境量。从区域经济角度分析，区域物流的发展不仅取决于本地区的经济发展水平，还取决于该区域与流入或流出地区的经济互补性。此外，区域通道的畅通性也是影响区域物流量发展的重要因素。3.3.1xx水运区域物流量的发展趋势预测xx区域物流的构成分析同样可从港口水运和陆路两个角度出发，其中陆路运输包含公路运输和铁路运输。对港口水运完成的区域物流量预测90、，可在3.2.2分析的基础上进行。通过第二章的现状分析可获知，水运区域物流比例基本保持在32左右，此前预测xx港 2005年、2010年和 2020年吞吐量将分别达到 860万吨、1280万吨和 1500万吨，因此据之预测在2005年、2010年和 2020年xx港口区域物流量将分别达到 279万吨、416万吨和 487万吨。同样地，参考第二章现状分析所得的比例关系，可估测未来特征年港口水运区域物流量xx本地发生的流量和过境流量的大致规模如表38所示。表38 未来水运区域物流量的构成状况 （单位：万吨）特征年构成第一年第六年第十六年未来水运区域物流量279.2415.6487xx完成的流量4.91、46.67.7过境区域物流量274.8409479.4其中：吉林36.654.463.8辽宁省内238.2354.6415.63.3.2xx陆路区域物流量的发展趋势预测陆路区域物流量包括铁路完成的和公路完成的两部分。鉴于xx区域物流的主要影响因素在于xx的社会经济发展水平及区域通道的畅通性，因此对于陆路区域物流量的预测可考虑从社会经济发展水平及综合运输量的角度出发进行分析。xx市综合运输发展情况如表39所示，经过相关性分析，可知综合运输量与GDP的相关性达到0.9676，因此可根据GDP的发展水平来预测综合运输量的发展规模，并据此估测区域物流量的发展。表39 xx市综合运输发展情况 （单位：万92、吨）年份公路铁路综合运量GDP(万元)1980年53049110561411261981年4274469051466391982年4314879591512771983年3145128721624491984年54751611221902481985年59048411262017121986年63548811742323321987年68548512352426231988年75248613122785391989年82149213792797131990年89544314135071351991年97841115075649881992年107248215806340891993年1168493、4117247603631994年127438017438230671995年138837418548950961996年1521348195710139211997年1662340209710909791998年1710240204811580871999年1762173203412309102000年1850224220313219972001年2012308246218689502002年2235311276520264752003年241267633492329000相关性0.9676根据xx国民经济及社会发展“九五”计划和2010年远景目标规划，以及对xx社会经济的总体规划资料，获取94、社会经济主要指标的规划值如表310所示。表310 xx市社会经济主要指标值项目基年（20xx年）规划年度指标名称单位指标值结构比例第一年第六年第十六年（%）规划值比例规划值比例规划值比例GDP亿元172.92704351100年平均增长速度10%9.98%9.7%第一产业亿元32.9194516%6114%11010%第二产业亿元63.236.810238%17039%44040%第三产业亿元76.244.212346%20447%55050%根据报表39和表310提供的数据，对综合运量和GDP进行相关分析并建立预测模型，预测结果如表311所示。表311 xx市未来综合运输量预测 （单位：万吨95、）预测模型R20xx年20xx年20xx年相关因素分析预测模型Y=19.019X0.952254029734040Y=527.44Ln(X)-5436.80.926237426253115时间序列模型Y=74.962X+1003.50.973250328783627Y=1079.9e0.98273734535498综合值253829824070预测值的年平均增长率4012%3.28%3.16%根据表311结果以及近年来公路、铁路在综合运输量中的比例，可估测未来特征年公路、铁路的货运量如表312所示。表312 xx区域物流量未来发展水平预测 （单位：万吨）特征年构成第一年第六年第十六年综合与数量96、预测值253829824071公路与数量预测值215725353460铁路物流量预测值381447611出于验证的考虑，单独将公路货运量与GDP进行相关分析预测（相关系数：0.98），获取的预测结果如表313所示。表313 xx市未来综合运输量预测 （单位：万吨）预测模型R2第一年第六年第十六年相关因素分析预测模型Y=657.07ln(x)-7555.40.9267217524883098Y=0.6307x0.56170.9654258433785688时间序列模型Y=94.19X+460.950.9913234528163758综合值226026523428预测值的年平均增长率4.08%3.97、25%2.60%表313的结果基本上反映了表311和表312预测结果的客观性。因此可以表312为基础来估测未来陆路的区域物流量。根据第二章所示区域物流量现状发展水平以及预测的综合运输量未来发展水平，可大致估测特征年xx市区域物流的发展水平如表314所示。表314 xx陆路区域物流量未来发展水平预测 （单位：万吨）特征年构成第一年第六年第十六年第二十一年综合运输量预测值2320253829824071其中：公路2012215725353460铁路308381447611陆路区域物流量预测值927103812181663其中：公路6637118351140铁路2643273835233.3.3xx98、区域物流量的总体发展趋势预测xx的区域物流量包括陆路流量和水路流量两部分，通过上述分析，可综合估测特征年xx区域物流量的发展趋势如表315所示。表315 xx区域物流量总体发展趋势预测 （单位：万吨）特征年构成第一年第六年第十六年第二十一年区域物流量预测值合计1103131716342150其中：水运完成176279416487陆路完成927103812181663其中：公路6637118351140铁路2643273835233.4本地物流需求现状及预测按运输方式分析预测xx市域物流是指物流活动的起讫点在xx市域范围内的物流活动。根据本报告的规划目的，选取其中的承担生产企业物流配送（包括供应99、物流和销售物流）和大型商业企业、批发市场的供应物流作为主要研究对象。亦即市域物流规划从两个角度进行，即市区配送物流和市域节点物流。市区配送物流主要是针对市区的生产企业和批发贸易零售企业的物资配送。市域节点物流主要是针对xx市所辖的东港、宽甸和凤城两市一县之间以及它们与市区之间所发生的物资流动。 影响市域物流发展的外部因素主要有中心城市的经济实力（GDP）、人口（主要是非农业人口）、工业总产值（主要是限额以上大中型工业企业的数量及产值）以及社会消费品零售总额等因素。通过对限额以上大中型工业企业总产值以及社会消费品零售总额两个指标与公路货运量进行二元回归分析，可建立如下预测模型：Y-50.88.9100、184X112.081X2。（R20.9897）式中：Y-货运量；X1-限额以上大中型工业企业总产值；X2-社会消费品零售总额通过回归拟合，验证该模型具有较小的标准方差，适合预测由限额以上大中型工业企业总产值以及社会消费品零售总额联合推动的市域物流量。预测结果如表316所示。表316 特征年市域物流量预测年份社会消费品零售总额（亿元）限额工业企业产值（亿元）公路货运量（亿元）市域物流量（亿元）200177109201216802005101.9148.0264522102010132.0190.0342328582020192.4274.249774156其中包括为铁路、水运的集疏运输、公路零101、担的市内配送、生产企业的市域配送、大型批发市场、大型商业企业的配送以及社会零散运输量.根据对xx市区、东港市及凤城、宽甸历年公路货运量历史数据的分析，可以明确在最近十年市区、东港、凤城和宽甸完成的公路货运量在全市公路货运量中的比例基本稳定地保持在 5l、30、7和 12左右。在社会经济及道路运输基础设施条件基本稳定的前提下，可据此预测xx市区及各市县未来特征年的市域物流量如表317所示。表317 特征年各市、县市域物流量预测 （单位：万吨）特征年市、县第一年第六年第十六年第二十一年市域物流量1681221028584157xx市区857112714582120东港区5046638571247凤102、城118155200291宽甸2022653434993.5未来可能的突变因素的影响分析以上所作的预测是以未来社会经济平稳发展、交通运输基础设施基本稳定的前提下所进行的，是相对明确的定量预测。而由于xx所处区域特殊的外部政治经济环境影响以及交通环境，对未来物流量的发展趋势分析不仅要考虑平稳因素的影响，更要关注突变因素的影响。而对于突变因素的发生和规模无法做出非常准确的估计和判断，因此在此作以补充的定性分析说明，以描述各层次物流量未来的可能变动趋势和规模。3.5.1区域道路运输通道的改善一、贯通的“东边道”经济效益分析东边道铁路（通化灌水）规划至今已有70多年的历史，它的贯通将为黑龙江、吉林两省103、的货物运输提供更便捷的通道，届时，黑龙江、吉林的货物将通过东边道直接运至xx港，再发往其他国家和地区；它的建成比绕行俄朝西伯利亚大铁路，可节省运距3000公里。因此，贯通“东边道”，有助于我国与俄、朝双边贸易相抗衡，有利于发挥xx港的集疏功能，与俄、朝、韩、日东北亚海上航运相竞争。经过调研考察和分析测算，未来东北“东边道”主要货流结构是煤炭、木材、粮食、矿产品及外贸加工企业的工业制成品。具体数据如表318所示。表318 “东边道”吸引的货流量测算表（预测过程见附件）品类产生地点流向近期运量(万吨)远期运量(万吨)煤炭老黑山、东宁、鸡西、鹤岗xx、韩国东部295-300500粮食黑龙江省东部我国104、东南部3080木材俄罗斯辽南、吉林东部160-200300精矿粉澳大利亚、巴西、印度通钢、本溪100-120140-200外贸加工产品珲春韩国、日本、欧洲588-6501020-1080合计588-6501020-1080二、区域的其他陆路运输通道的改善在未来的几年里，xx所处区域的其他陆路运输通道的基础条件也将可能得到极大的改善，具体体现在xx、xx高速的改造；中朝铁路、公路口岸的建设；大东港一庄河铁路的延伸；预计2005年峻工的“丹庄”高速公路；这些交通基础设施的改善是形成东西运输通道和沿海南北通道的关键，是区域物流的重要诱因，将能极大地诱发沿海通道内区域物流量的增加。3.5.2朝鲜新义州105、开发促进沿江经济发展朝鲜新义州成为特别行政区后，将有利于其对外招商引资，扩大对外经济贸易合作。我国东北重工业基地需要朝鲜的工矿产品，朝鲜需要东北的粮食产品、重工业产品、化工产品和xx的轻工业品，东北地区的商品和朝鲜的工矿产品形成互补，双方各取所需，商品在两地之间自由流动并在经济上加强相互间的联系。一方面，促进了国际物流量的增加；另一方面促进了xx沿江经济的发展，能够带动一批工商企业的发展，从而也将增加对各层物流的需求。3.5.3东北亚“西部通道”的开通东北亚“西部通道”是指xx地区连接朝鲜半岛西海岸以及日本的陆桥运输通道，被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道的重要组成部分（该通道计划从东京起106、，通过兴建的”日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从xx市进入我国，过南亚、中东，到莫斯科，直达英伦三岛）。国际运输通道比较典型的是陆桥运输通道，它是指使用横贯大陆的铁路、公路运输线路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的联合运输。这种联合运输往往表现为集装箱联运。根据东北亚西部通道的一般特性，未来通道的运输量由双边运输和过境运输两部分构成，对于双边运输，目前，仅在中朝之间、韩日存在一定的运输量，而朝韩之间、朝日之间都是通过第三国转运完成。未来通过东北亚西部通道进行的中韩、中日之间的过境运输主要表现在转移运输量和诱增运输量两个层面，其中，转移运输量是关注的重点。对于转移运输量，目前中韩、中日之间还107、没有直接陆路通道，主要通过东北亚海运走廊。当未来随着中朝铁路的不断完善，尤其是鸭绿江公路大桥的建成，将会派生出一些诱增的物流量，但更重要的是有相当一部分由大连港、天津港、xx港等所完成的海运量将会转移到陆路上来，从而改变了现行的物流格局。以上分析的都是即将或可能实现的因素将会带给物流量新的趋势，在到达预测特征年时，必须要结合当时的实际状况适当修正更远的预测数据。 第四章 物流园区建设的必要性和功能界定4.1物流园区建设的必要性4.1.1现代物流一体化发展的需要20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使它们的生产商、108、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链管理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流109、一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。物流一体化发展的第三阶段，离不开社会物流资源的统一规划配置和宏观物流的有效政策引导。普通观点认为建设物流中心形式的软硬件平台设施成为解决这个瓶颈问题的根本途径。4.1.2满足物流服务需求旺盛的需要有“物”才有“流”近110、十年来，xx市的国内生产总值一直保持着高速增长态势，“九五”时期的平均年增长率分别达到8，工业、农业、尤其是第三产业都有了长足的发展。预计“十五”期间，xx市国内生产总值年均递增9，随着周边国际环境的改善和xx经济的进一步发展，xx的货物流量随之将越来越大，物流服务需求也将越来越旺盛。但是，xx市原有的传统的运输能力已经不能满足现代经济发展的需要，建立现代物流园区势在必行。特别是今年以来，中朝边境贸易量剧增，xx海关原先仅有的监管库、保税区已远远不能满足边境贸易增长的需求，再加上原有的监管库设施陈旧、管理落后，跟不上现代物流发展的潮流，所以，xx海关现在已与xx交通物流中心签订了合作协议海关要111、求物流中心提供30000平方米的仓储面积，15000平方米的场地。xx市交通物流园区的建设是进一步改善xx市综合投资环境、完善物流服务功能的有效投资措施之一，也是实现xx市发展战略目标的客观需要之一。4.1.3整合现有物流资源的需要顺畅的物流是降低企业成本、提高社会宏观效益的主要手段。目前各个行业，包括生产加工业、物流业、商业等，在其整个运作环境中普遍感到被动，物流服务支持的不力成为导致效益低下的一个最主要因素。造成这一问题的原因无非是各个孤立的物流系统缺乏统一的协调，而建设物流园区是一项整合物流资源的基础工程，也是解决根本性问题的根本途径。4.1.4提高社会效益和企业经济效益的需要当前xx市112、的物流业还未得到很好的发展，造成了很大的社会负效应：车辆的利用率很低，导致运输企业利润率低；过多的空驶车辆造成道路交通的拥挤、道路负担的加重、交通事故的增加；同时还会造成环境的污染和能源浪费。发展物流业、建设物流园区不失为解决这一问题的好办法。通过xx市交通物流园区的建设，为一体化的物流服务提供根本的运作平台，高效、协调的物流服务通过密切衔接海港、空港与陆港，促进货物集约化，使货物的流向单一化避免重复运输而降低汽车的空驶率，从而提高交通运输企业的效率及商业企业的经济效益。目前，xx市区差不多所有的零担运输、配送企业都已入驻我中心，并且还以每星期23家的速度增长，但是我中心的综合服务楼由于营业面113、积有限已不能满足这种增长型的要求；另外，目前xx海关、商检、口岸运输管理等部门都已入驻我中心，搞边境进出口贸易的中方、朝方的车辆也都集中在我中心，就现在来看，每天出口到朝鲜的车辆有200多辆，进口的有100多辆，此外作国内贸易的车辆每天进出物流中心也有100多辆，所以现有的1万多平方米的停车场也早已满足不了需求。4.1.5实现xx港功能扩展、促进中朝边境贸易的需要近些年来，很多省市，如深圳、天津、北京等已经将物流业作为经济发展的支柱产业，制定了物流业发展规划，支持物流业的发展。上海、芜湖、大连等也积极建设发展了一批城市物流中心，部分己初具规模。如深圳市的平湖物流园区是目前国内最大的物流园区，拥114、有京九铁路华南编组系统，公路连接深圳盐田和蛇口两大港区；北京物流中心承担北京市集装箱运输进出口的口岸功能，也是延伸到内陆腹地的海陆集装箱联运的集散中心。上海的浦东物流中心以及宁波物流中心的建设，都己经提到议事日程上来。此外，很多内陆城市中，如云南、重庆等，也已经充分认识到发展物流业，建设城市物流园区对城市经济发展的重要推动作用，正在着手筹划建设之中。xx市是一个港口、边境城市，物流业的发展与港口、边境贸易的发展将起到互动的效果。促进港口、边境贸易物流供应链和区域物流的系统优化，大力发展xx市的物流业，建设一个多功能的物流园区对于提高xx市的整体物流服务水平具有重大的意义。xx市也已经制定了以边115、贸、港口为依托的物流业发展目标，并且成立了专门课题组进行规划研究。在此背景下，xx市交通物流园区的建设符合xx市物流业发展的要求，并且将成为xx市物流业发展必不可少的组成部分。4.2物流园区的地位完整意义的物流园区在物流链管理、物流网络运作、区域经济圈形成等方面，具有十分重要的地位。物流功能的绝大部分作业可以在物流园区或以物流园区为中心的延伸服务过程中完成。（一）物流链管理的中枢。物流园区始终在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流园区在物流链管理中的中枢地位能够完全确立。（二）运输网的依托。随着现代运输手段116、的发展和运用，货物的空间效用、时间效用已得到充分地注意和运用。完整意义上的物流园区成为选择运输手段所需考虑的重要因素，物流园区作为物流网的依托，能够实现线网骨骼与业务经营的血肉和为一体。（三）经济圈的枢纽。大范围的物流园区在区域经济的确立中处于重要的基础地位。xx作为东北亚东南部重要节点，这一区域各类交通基础设施密集交叉，并与南部的中心城市大连、省会沈阳、钢都鞍山和本溪、吉林东部保持适中距离，如果在这里建设物流园区将便于南北方向的物流和东西方向的物流在这里转换运输方式，同朝鲜、韩国等东北亚国家进行进出口贸易；与xx、xx高速公路和xx港相连接，可供客户灵活选择货物集散、仓储、流通、配送和加工等117、项功能。4.3物流园区定位xx市交通物流园区在xx市物流发展中有非常重要的作用，园区位于xx市xx区中心，xx、xx高速与市内环路的交汇处，距xx东港34公里，距鸭绿江大桥5公里。其主要功能是为东港、朝鲜输送货物，作为中朝贸易的固定保税、监管区，以及作为xx货物配载的集散地。所以应将其建设成为重要的口岸、边贸物流节点和区域物流配送中心，以发展边境贸易为主，衔接国际物流，发展本地物流。因此，在规划中将xx市交通物流园区功能定位为：以中朝陆路口岸、xx港为依托，以铁路和xx、xx高速公路为支撑，充分利用其地理位置和便利的交通等优势，将其建设成为面向东北亚，联系关内外经济腹地，以口岸、边境贸易为战略118、重点，以区域物流为现实选择，兼顾市域物流要求的规模较大、功能齐全、高效的现代化区域性国际物流园区。4.4物流园区功能界定物流园区在物流链管理中的具有多种功能，诸如集货、配送、送货、中转、加工、包装等，xx市交通物流园区的规划设计应综合考虑以下几方面：（一）集货功能将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物。包括边境贸易进出口的商品和国内贸易的产品。具体功能：集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求；集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性；货物119、仓储，进行季节性存储保管作业等。（二）送货功能将大批量运抵的货物换成小批量货物并送到用户手中。具体功能：分装货物，大包装货物装成小包装货物；分送货物，送货至零售商、用户；货物仓储等。（三）转运功能实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输。具体功能：货物中转，不同运输设备间货物装卸中转；货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目的进行配载作业；货物仓储及其他服务功能等。（四）仓储功能实现物品在时间上的转移，创造时间性效益。内容包括：入库、保管、保养和出库等一系列业务。物流中心需要有仓储设施，以便为客户提供仓储服务。对于吞吐量较大的物流中心，作业繁忙，为了提高效率，还必须配备高效率的分拣120、输送、储存和配货设备。（五）加工功能将运抵的货物经过流通加工后运送到客户或使用地点。侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均有一定的限制与要求。物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库、水泥散装车等，可以提高物流质量，降低物流成本。目前，韩国重要的跨国性服装生产企业“东方明珠”在朝鲜的生产量每年有1000多万件，由于政治上原因及鸭绿江大桥限重的要求，121、在相当长的时间内，只能以散装的形式，通过鸭绿江大桥后，在xx再重新进行加工、拼箱并通过xx港出口韩国。现实中，诸如此类的企业有许多。因此，急需像集装箱中转之类的流通性加工中心（六）配送功能将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体。主要为市区各大商业企业进行及时配送。（七）监管、保税保税仓库是指经海关批准，在海关监管下，专供存放未办理关税手续而入境或过境货物的场所；监管仓库是指在海关批准范围内接受海关查验的进出口、过境、转运、通关货物，以及保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物。由于中朝陆路口岸仅限鸭绿江桥，而xx鸭绿江桥口岸处是xx最繁华的商业122、区，连停车地方都没有，更别说其他的功能区，所以在xx市海关已批准在xx交通物流园区内设监管、保税区，并已正式运作。围绕着以上七种基本功能，在物流园区内，可以具体开展快件和零但运输、中转换装、装卸储存、集装箱运输、拆拼箱、箱体维修清洗、货代与信息配载、海关报关、金融结算、货物加工配送、停车等多项服务。第五章 物流园区选址分析5.1影响物流园区选择的因素物流园区规划的直接目的可归纳为以下几个方面：减轻物流对城市交通的压力减小物流对城市环境的不利影响满足仓库设施建设的大型化、机械化、自动化发展趋势的要求满足货物多式联运发展的要求提高物流经营的规模效益和聚集效益，降低市场交易成本物流园区的规划目的决定123、了物流节点大都布局在城市中心区边缘或市区边缘交通条件较好、用地充足的地方。同时为吸引物流企业在此集聚，物流园区在空间布局时还需综合考虑市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等多方面因素。具体考虑因素如下：物流园区与港口、铁路编组站、机场的空间综合距离物流园区与高速公路出入口的距离物流园区选址处的原有的仓储基础设施情况物流园区周围的交通干线网络情况物流园区及其邻近区域商业批发中心的分布现有重要的工业区或者企业分布情况城市土地利用规划与地价情况城市居民分布情况零售商业中心分布5.2物流园区的选址原则物流园区的选址原则：靠近货物转运枢纽。紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高124、速公路网，中心内最好有两种以上运输方式相连。紧临大型工业、商业企业。工、商企业是物流中心生存的基础。靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货是配送中心布局的主要考虑因素之一。可达性好。货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标，在选址过程中应综合考虑道路网分布。通行能力和交通管制等情况。靠近交通主干道出入口，对外交通便捷。公路、城市道路是配送中心供、配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口便成为配送中心布局的主要考虑因素之一。充分利用现有的基础设施，降低建设初期投资成本。考虑地价因素。物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择125、有重要影响。数量充足、素质较高的劳动条件。随着物流节点的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要因素。考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。周围有足够的发展空间，为工业企业发展留有余地。5.3物流园区场址物流园区选址所涉及的关键因素很多，往往需要将定性分析与定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行布局选址工作。在实践中使用较多的一种方法是多因素综合评价法。这种方法首先确定一定数量的物流园区布局选址方案，并根据实际情况确定一系列影响物流园区布局选址的基本因素（如5.1所述），可以通过专126、家打分（特尔斐法）或经验来确定各因素的权重；然后对于每一个因素进行量化，对不同的方案进行打分，最后计算每一个待选方案的综合得分，通过分值比较确定物流园区的空间布局选址。一、xx交通物流中心物流园区在这一区域建设物流园区的依据有以下几个方面：(一)作为东北亚东南部重要枢纽，是联系辽宁内部腹地、吉林东部与朝鲜、韩国和日本的重要节点，便于双边贸易。(二)该物流园区距xx火车站5公里，距xx、xx高速公路出口5.6公里且紧靠连接线，并与市区环路相接，可灵活选用运输方式和运输途径。(三)位于xx市xx区西北，征地相对便宜且有利于市区配送。(四)距鸭绿江大桥较近6公里，便于出入境车辆和货物停放、储存。(五127、)距xx最大的港口东港约34公里，有利于出入境港口贸易。(六)该站处于市区，其业务直接面对xx市内三区1443户工业企业、3100户商业企业、440户有边贸经营资质的业户和朝鲜拟建的特别行政区，同时辐射东港、凤城、宽甸两市一县的240万人，利于发挥区域货物配送和边境贸易功能优势。二、鸭绿江公路桥物流园区拟建中的鸭绿江公路桥位于xx市xx区浪头镇文安村。该址在xx市城市发展总体规划中被列为城市中心区，并规划出物流用地17万平方米。在该处建设物流园区具有如下特点：(一)连接鸭绿江公路桥，与朝、韩、日货物运输畅通、便捷。(二)距xx高速公路汤池出口10公里 ，经济辐射地为辽、吉、黑、内蒙古四省区东部128、。(三)该处现为农用土地，地域开阔，有建设用地的发展空间。(四)距xx火车站 17.6公里，与铁路衔接运距较长。(五)该址处于xx区和东港市结合部，现为农村。假如现在与朝鲜开始就建桥问题开展工作，根据国际惯例，最快两年内完成谈判，三年完成建桥；而xx市城市中心区建成，最少也需要510年的时间。因此，该处物流发挥作用大约在10年后，并且该物流园区功能定位为国际物流园区，不确定因素实难预测。经过对比和论证，我们认为鸭绿江公路桥物流园区和交通物流中心，由于地理位置不同，因而功能和适站量不同，即使同时并存，也各有分工，互不干扰。况且在10年左右之后，鸭绿江公路桥物流园区发挥正常功能之时，交通物流园区已129、完成投资回收，具备了转型或扩大再生产的能力。特别是xx海关于2003年11月22日，已将监管库和保税库、集装箱堆场等边境贸易物流移入交通物流中心，为边贸车辆押运的武装警察也同时进驻。因此，选址在交通物流中心建设物流园区是完全必要和急迫的。拟建的交通物流园区总占地22万平方米，其中一期工程占地面积128000平方米（新征面积10万平方米），原有建筑有：占地1440平方米营业面积8，800平方米的综合功能服务楼，占地2000平方米的仓储库房，停车场面积（两块）合计15，000多平方米，汽车交易市场7000平方米。确立在这个位置建设物流园区，需要取得市政府和当地政府的大力支持，从增加中心城市的功能出130、发，在土地使用费、企业税收等方面给予优惠政策。还要取得铁路、公路部门的配合，为综合物流提供快速方便的通过能力。第六章 物流园区建设方案6.1建设内容根据本项目的经营定位，以及对配套设施的需求，项目建设应具备海关监管点的办公功能、监管仓储功能、保税功能，商务、办公、物流信息交易等综合服务功能，集装箱堆放功能，露天、零担等仓储功能，停车功能等。为此，项目的建设内容主要包括：海关监管库、保税库、综合服务管理楼、集装箱堆场、各种仓储设施（露天货场、冷藏库、恒温库、普通货物仓库）、停车场等。海关监管库的主要功能是在海关批准范围内接受海关查检的进出口、过境、运转、通关货物，以及保税货物和其他尚未办结海关手131、续的进出境货物的存放场所；保税仓库是经海关批准，在海关监管下，专供存放未办理关税手续而入境或出境货物场所。综合服务办公楼的功能是作为整个物流园区的管理中心、信息中心，作为整个企业的办公场所（包括海关、商检等部门的办公场所），作为货物配载业务的聚集、交易场所；提供餐饮、住宿等多种服务功能；集装箱堆场的功能是为集装箱拆装箱、转运、堆放所使用；各种仓储设施（如露天货场、集装箱堆场、冷藏库、多功能仓库等）的功能是作为项目开展物资集散业务的储存场所，主要供经营国内物资集散使用；停车场的功能是供停放车辆使用。6.2建设规模6.2.1物流园区业务量的确定依据第三章预测的结果，可对xx市交通物流园区完成的业务132、量进行分配和归集：经xx市交通局行政规划，今后陆路口岸中朝国际物流量大部分都可归xx市交通物流园区处理（第三章预测2005年中朝双边运输量为126.1万吨），同样经第三章预测，2005年水运国际物流量总额为340万吨，由于大东港吞吐能力不强（设计能力为165万吨/每年），而该物流园区又有保税监管功能，所以预计2005年处理的水运国际物流量最低为总额的20%即64万吨；结果如下表6-1：第三章已预计2005年xx区域物流量总额为2538万吨（其中公路为2157万吨），而该物流中心又恰位于xx、xx高速公路交汇处，所以预计经该物流中心处理的区域物流量为公路物流量的65%即1404万吨；第三章已预计133、2005年xx市市域物流量为1127万吨，而xx市交通物流园区恰位于xx市振安区中心位置，市内还未有大中型的配送企业，所以预计经该物流园区处理的市域配送物流为总额的60%即720万吨。这样xx市交通物流园区承担的物流规模如表6-1所示。表61xx市交通物流园区2005年承担的物流规模 （单位:万吨）物流量构成物流园区名称本地消化的国际物流本地消化的区域物流市域配送物流合计xx市交通物流园区190.1（中朝双边运输量为126.1）14047202313.16.2.2物流园区用地规模的确定物流园区用地规模的确定是一个非常复杂的问题，它会受到许多因素的制约和影响，譬如政府的土地政策、土地使用成本、物134、流处理总量、作业效率以及客户对物流服务时效性的要求。本报告主要以物流量预测值为主要影响因素来确定xx市交通物流园区的用地规模如前所述，物流园区用地规划可分为作业区用地规划和辅助活动用地规划。从服务对象来看，xx市交通物流园区的主要服务对象为口岸、边境贸易物流和区域（市域）配送物流。为了简化测算过程，在确定其用地规模时，国际物流（主要指口岸、边境贸易物流）全部按集装箱物流考虑其用地规模，区域物流量中的30按集装箱业务考虑用地，70按普通货物考虑用地。将物流园区承担的物流业务量折合为集装箱量和普通货物，每标准箱载质量按20吨TEU计，换算结果如表62所示。表62 xx市交通物流园区物流量换算结果（135、2005年）物流园区名称集装箱物流量（万吨）折合标准箱（万TEU）普通货物（万吨）xx市交通物流园区611.230.561702.8一、园区物流作业区用地规模测算1集装箱作业区用地规模测算集装箱物流作业用地主要包括堆场用地、拆装货物用地、保税和海关监管仓库用地、行政办公用地及仓储用地等。（1）集装箱堆场面积S1包括集装箱实际用地面积，场内箱排之间通道、箱间距占用面积、装卸机械作业区及安全距离、汽车停靠区和运输通道等占用面积。S1=式中：k1一年堆存不均衡系数，取1.3；e通道系数，取2；E单箱平面占用面积，按20m2TEU考虑；Q一年集装箱运量；G单箱平均有效装载质量，取20吨TEU；G堆码层136、数，取4；t1平均堆存期，取7天。（2）拆装货物库面积S2S2=式中：C日均拆装箱数量，其中包括到达箱中拆掏箱量和发送箱中拼装箱量，设在总箱运量中，到发箱量各占50，拆拼箱比例各自为到发箱量数量的30；t2集装箱货物平均堆存期，取1天； K2不均衡系数，取1.2；a每吨货物占地面积；r仓库有效面积利用率，一般为0.6-0.75；（3）保税及海关监管仓库面积s3保税及海关监管仓库面积按进口货物中需要保税的货物比例确定。根据我国海关法有关规定，保税仓库所存货物储存期限为一年。S3=式中：Q年进口货物量，按中朝贸易运输量的50计；q入库系数，取 0.1。（4）业务及行政办公用地面积S4包括业务受理、137、通讯信息服务、会议室、接待室、货物交易厅等。现已有综合服务楼1440m2（5）园区普通货物仓储用地规模s5测算s5=据上所述方法xx交通物流园区集装箱用地规模如表63所示。表63 物流园区集装箱作业用地规模估算（单位m2）指 标堆场面积拆装箱面积保税、监管仓库面积办公用地用地合计xx交通物流园区3612314329500005000105452前些日子，xx海关与我中心签订的合同中，海关提出的条件是要求我方提供30000平方米的仓储、15000平方米的场地等，即合计约50000平方米，用作保税、监管之用。正好验证了商标规划中预测的结果，即国际的保税、监管区面积为50000平方米(其中出口监管库138、为13200平方米，进口监管库为12000平方米,详见附图)。因此，此预测结果有一定的科学性。2普通货物作业用地估算物流仓储用地规模与其仓储需求量有直接关系。本报告采用周转率估计法确定园区普通货物仓储量，进而估算作业区用地规模。周转率估计法是一种简便快速的估算储存能力的方法。具体操作时，会涉及以几个指标：l 年仓储运转量本次测算仅指规划年度园区内完成的普通物流量。l 周转率用于估计未来物流园区仓储存量的周转率目标。一般情况下，食品零售业年周转率次数为2025，制造业约为1215。l 仓容量仓容量=年仓储运转量周转次数l 放宽比估计仓储运转的变化弹性，以适应高峰期的高运转量要求。一般取放宽比为1139、015。l 规划仓容量规划仓容量=仓容量（1+放宽比）l 用地面积用地面积=规划仓容量单位仓容量占地面积。本次规划中，单位仓容量占地面积取0.7m2吨。按照上述思路，物流园区的普通货物作业区用地面积估算结果如表64所示。表64 园区的普通货物作业区用地面积估算指标年转运量周转率仓容量（万吨）放宽比规划仓容量（万吨）作业区用地（万m2）xx交通物流园区341201725%21153综上合计作业区用地15+10.5=25.5万平方米二、物流园区辅助活动区用地规模测算物流园区的辅助作业区用地按作业区用地面积的30%比例确定，为7.65万平方米。三、物流园区总用地规模测算物流园区总用地规模=物流作业区140、用地面积十辅助活动区用地面积，为33.15万平方米。但是，由于周边条件的限制（主要是军队和铁路部门的占地情况所限），现阶段，短期内要达到33.15万平方米有一定的难度，所以经xx市城市规划局批准，本着实事求是、现实可行的态度，这里短期内（即5年内），xx市交通物流园区总用地面积22万平方米。由于资金条件等限制，xx市交通物流园区一期工程占地面积128，000平方米，其中新征用地面积100，000平方米。6.2.2.1综合功能服务区（已存在但需构建信息服务大厅）综合功能服务区是xx交通物流园区的核心区域之一，原有一座8层的综合管理楼，建筑占地1440平方米，营业面积8800平方米，规划将其扩建为141、整个物流园区的信息交易大厅和管理中心。综合功能区现有建设规模见表65所示。表65 综合功能区现有建设规模序号设施名称功能占地面积（m2）1综合管理楼整个物流园区的管理中心、信息中心1440其中：商务办公区商务、办公营业面积1440 海关办公区监管、商检营业面积1440综合服务区住宿、餐厅、洗浴等营业面积1440租赁区办公用地出租营业面积14402停车场1口岸、边贸监管9，000停车场2国内零担（集散）6，0003仓储库房仓储2，0004汽车交易市场汽车交易7，0005辅助设施配电站、维修车间、锅炉房、门卫等5606合计28000综合功能区预扩功能见表66所示。表66 综合功能区预扩功能序号设施142、名称功能占地面积（m2）1仓储配送区办公室为整个仓储配送区办理各种手续营业面积4002地衡房用于各种载重汽车的称重计量2003信息共享大厅为整个物流园区的信息中枢，提供配载等各种物流信息营业面积10004海关监管、保税办公区办理出入境各种海关手续、住宿营业面积10006.2.2.2转运仓储配送区（包括保税、监管区，多功能服务区，露天货场）转运仓储配送区建在物流园区内，面积为35730平方米，在该区内建有多功能仓库一个，占地5500平方米；露天货场一个，占地5000平方米，其中国内集装箱堆场面积3000平方米；海关监管库两个（进口与出口），共占地25200平方米；另有小型停车场一个，占地2230143、平方米；道路绿化、装卸区及其他各类辅助设施共占地6500平方米。详细情况见表67所示。表67转运仓储配送区建筑规模序号设施名称功能面积m21多功能仓库各类杂货件的储存配送5，500其中：加工间加工、贴标签、包裹等1，0002露天货场集装箱、暂存货物的储存15，000其中：集装箱堆场堆存国内集装箱、办理拆、装箱业务10，0003海关监管区海关监管的货物堆放25，2004小型停车场停放朝方车辆2，2305其他设施道路、绿化等6，5006.2.2.3冷藏物流区（恒温、冷藏物流区）冷藏区位于物流园区内，占地5000平方米，其中存储能力为3000t左右的恒温库，建筑面积1600平方米；冷藏箱专用堆场一个144、，建筑面积1400平方米。加工区建筑面积1000平方米。在xx市交通物流园区建设一个以冷库为中心的冷藏物流区，将能填补物流园区没有冷藏服务的空白，满足冷藏货主的多种需求，为进出口冷藏提供专业化、一体化的“一站式”服务，对于经营冷藏货物进出口的货主充满吸引力。冷藏物流园区以冷藏货物的中转和储运为主，主要货种为蔬菜水果、肉类和海鲜等。详细情况见表68所示。表68 冷藏区建筑规模序号设施名称功能面积m21恒温库新鲜蔬菜、水果等的储存配送16002冷藏箱堆场存放冷藏箱、冷冻海鲜等14003加工区加工恒温、冷藏品10004辅助作业及其他设施进行装卸作业、道路绿化等1000合计5000因此，综上所述，物流145、园区总体建设规模如表69所示。表69 主要设施明细表（平方米）建设内容新增m2原有m2合计m2总占地面积128，000综合服务楼1440监管保税区45，000多功能仓储区5，500其中：加工间1，000冷藏区5，000其中：加工间1，000露天货场5，000其中：国内集装箱堆场3，000绿化用地12，300道路1，500停车场30，70022，00052，7006.3土建工程1土建工程及工程量明细，见表610所示。表610 土建工程及工程量计划表（平方米）序号指标名称新增原有合计1总占地面积128，000平方米综合服务楼1，440监管保税区45，00045，000平方米多功能仓储区5，5005146、，500平方米冷藏区5，0005，000平方米露天货场5，0005，000平方米停车场30，70022，00052，700平方米2总建设面积106，952平方米监管保护仓库*25，20025，200平方米多功能仓储库*3，5733，573平方米冷藏库1，4001，400平方米恒温库1，6001，600平方米流通加工车间1，5501，550平方米露天货场1，6001，600平方米集装箱堆场*3，4003，400平方米集装箱中转库*14，32914，329平方米锅炉房100 100平方米海关办公室*1000 1000平方米车辆维修车间500 500平方米停车场*30，70022，00052，700147、平方米3工程量地下供水管道400400延长米地下电缆敷设2，0002，000延长米地下排水管道1，5001，500延长米场外道路4，5004，500平方米场地平整1515万立方米地面硬化52005200平方米绿化用地12，30012，300平方米2设备采购明细，见表611所示。表611 设备采购计划表序号设备名称规格型号单位数量1制冷机组3F8.3型组202变压器315kva台23自动供水系统套14电子衡80T台25信息平台建设套16流通加工机械组107办公微机台103工程进度安排，见表612所示。表612 工程进度计划序号内容第一年第二年第三年1编制项目建议书2可行性研究3立项批复4资金筹措148、5工程设计6工程招标7土建工程8设备安装9人员培训10试运行6.4物流信息平台建设6.4.1 物流信息平台的总体功能设计物流信息平台的主要功能有：整合物流信息资源。物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。整合社会物流资源。通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时，物流149、企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链、理顺经济链的重要作用，不但会产生很好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。推动电子商务的发展。物流信息平台的建设，有利于实现与电子商务BTOB或BTOC系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。随着电子商务交易系统建设的深入，如何为其配置电子化的物流系统己成为关键问题，而物流信息平台是解决这一问题的较佳方案。通过物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展。提150、供政府管理部门间、政府与企业间的信息沟通，规划和加强政府的宏观决策和市场管理。根据上述基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如图61所示。图61 物流信息平台功能模块示意图1.综合信息发布功能综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交151、通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。2.业务支持模块这是物流信息平台的核心功能，主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。 3.系统接口模块系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门152、决策所需要的数据传递功能。6.4.2物流信息平台的系统配置设计1.系统配置原则l 开放性和标准化原则由于平台信息是满足不同需求者在不同时间和不同地点的需要，而且用户系统在设计上都有不同的特点，因此，标准化的数据接口和通信协议是实现系统开放性的重要前提。l 可扩充性和可修改性原则任何一个系统都不是一成不变的，随着技术的发展的用户数量及需求的变化，系统能够方便地扩充，并通过增加新的模块增加新的功能。l 可靠性和安全性原则物流信息平台不仅完成信息发布功能，而且承担数据交换和交易支持功能，后需要有较高的要求，其中，网络安全性和可靠性是关键。l 层次性和模块化原则层次性体现在网络结构上，模块化体现在功能153、的独立性。这是系统优化设计的基本条件。l 系统的可操作性和界面的友好性原则物流信息平台必须采用通行的容易操作的系统界面，这是体现系统兼容性和以人为本原则的具体体现。2.系统网络设计系统网络设计考虑到了以下要求：(1)信息的集中保存、统一管理；(2)物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；(3)便于布置分布式的三层应用程序；(4)可以通过internet为客户提供信息服务；(5)系统的安全性。根据未来xx将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET154、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。3.系统体系结构及开发技术应用B/S(Browse/Server)结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种155、Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”,在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。4集中和分布式数据库综合管理技术集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难156、性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。第七章 投资预算与资金筹措7.1投资预算7.1.1投资预算依据1.xx市现行的建筑、设备及安装价格水平；2.辽宁省工程预算定额；3.综合报价及工程设计收费标准。7.1.2投资估算范围xx市交通物流园区项目一期工程是按照xx157、市公路现代物流业发展规划和xx市交通物流项目一期工程项目建议书要求在原有场站基础上进行的改扩建项目。该项目一期工程估算包括：土地征用，土建工程，设备购置，配套设施及其他建设费用等。该项目一期工程总投资估算为5，220.425万元。其中：该物流园区征地150亩，征地价格为24万元/亩，土地征用费3,600万元。详细投资预算如表71所示。表71 详细投资预算序号工程名称规模单价复价1总占地面积128，000平方米征地100，000平方米24万元/亩3，600回填100，000平方米15元立方米150地面摊铺47，700平方米65元立方米310给排水、电、通信、取暖200消防设施180围墙1，600158、延长米350元米56电子大门20合计45163监控设备25信息平台232电子衡20办公微机20装卸机械337前期费20不可预见费50.425合计7044总计5220.425（单位：万元）7.2资金筹措由于该项目涉及资金多，需要多渠道筹集资金，包括利用辽宁省和交通部给与优惠政策，争取省交通厅投资、xx市自筹、招商引资以及借助金融机构贷款来解决。企业自筹620万元；招商引资600万元；银行贷款500万元；xx市交通局500万元；申请省厅资助3000万元，详见表73资金筹措。表73 资金筹措详细表序号来源合计（万元）所占比例一地方配套1企业自筹620.42511.88%2招商引资60011.49%3159、银行借款5009.58%4地方财力5009.58%二申请省厅专项资金补贴300057.47%合 计5220.425资金使用见表73所示。表73 资金使用情况表序号年度金额（万元）1第一年3372.262第二年1386.133第三年462.03合 计5220.43第八章 项目社会经济评价8.1编制依据本项目的财务分析，一、依据国家计委、建设部发布的建设项目评价方法与参数二、轻工业部发布的轻工业建设项目可行性研究报告编制内容深度规定三、交通部颁布的公路站场建设项目可行性研究报告编制办法四、xx市仓储收费规则五、现行财税制度8.2经济评价 8.2.1基础数据与主要参数一、计算期该项目经济计算期取16160、年，其中本项目建设期为1年，营运经营期为15年。达产期为3年，达产期前每年递增20%，第一年按设计能力的60%运营，第二年按设计能力的80%运营，第三年为达产期按100%能力运营。二、企业财务评价基准收益率按6%考虑8.2.2成本分析1. 投入物数量与价格（见表81）表81 投入物数量与价格预测表序号投入物名称单位数 量价格（元）一能源动力1电力kwh600000.000.692煤吨200.00220.003水m38000.002.004燃油吨100.003000.00二人员工资1管理人员名/年20.0012000.002生产作业人员90.0010000.002其他人员10.008000.00161、2.资产折旧与摊销财务处理将固定资产投资额分类为固定资产、无形资产和递延资产，并进行估算，以便计算折旧和摊销额，设备按10年折旧，残值率10%；建筑物按20年折旧，残值率10%；无形资产按15年摊销，递延资产按5年摊销。折旧与摊销额采用直线法估算。见附表3、附表4。3.取费参数工会经费取2%，职工教育经费1.5%，社会统筹20%，呆账损失0.5%，业务招待费0.5%，锅炉保险费1.0万元/台，工资附加费10%，维修费20%，劳动保护200元/人年，办公经费5.00万元/年。4.总成本费用估算经估算，满负荷运行时，年总成本费用289.75万元（见附表5）。8.2.3营业收入与利税测算一、营业收入162、主要参照交通部现行有关集装箱收费规则及xx现行市场收费水平计算，其中包括储藏收入、加工收入、拆拼箱收入、综合服务收入、停车费用收入、租赁收入等。（一）储藏收入1、多功能仓库该项目建有两个多功能仓库，面积为2800平方米，主要货源为轻工医药产品、化工原料及制品、化肥及农药、有色金属及日用消费品等根据预测，2004年入库的货量约2000吨天，储藏费率按2元吨天计算，装卸费率每吨按1.5元计算，年工作天数按360天计算则年储藏收入20003602144万元年装卸收入1.52000360108万元以上合计多功能仓库2004年收入252万元，根据预测，从第2年开始货量有一定幅度的增加。2、恒温库与冷藏库163、保守估计进库货源日存储货量1500吨，存储周期为1天，主要是腹地出口的肉类、海鲜及一些返程货,根据调查恒温库储藏费率按2.5元吨天计算，装卸费率每吨按2元计算，年工作天数按360天计算则年储藏收入15003602.5110万元年装卸收入1500360288万元以上合计恒温库与冷藏库2004年收入254万元，根据预测，从第2年开始货量有一定幅度的增加。（二）拼箱收入该物流园区集装箱堆场规划总计为5000平方米，其中监管保税区2400平方米，根据预测及调查，年周转量2万TEU,平均库存期天，其中外贸货量1万TEU，每月拆拼箱900个，拆拼箱费率按160元个计算，堆存费率按4元天，则年堆存收入424164、32万元年拆拼箱收入90016012172.8万元年装卸收入=240=80万营运期各年营运收入情况详见附表3，营运收入和税金及附加估算表以上合计2004年集装箱堆场收入为284.8万元，根据预测，从2004年开始货量有一定幅度的增加（三）加工收入取仓储收入的80%计为25450%=127万元（四）停车费用收入每辆车平均每天按8元算，每天有大约200辆车停放，则年收入为8200360=57.6万元（五）综合服务收入综合服务区为该物流园区的服务区域，包括餐饮、住宿、购物、娱乐等根据xx的实际情况，并考虑到物流园区的实际情况，税金率为2.4元天，年工作天数按360天计算，则综合服务区年收入2.414165、402360277.632万元（六）租赁收入主要指综合服务楼的一楼作为门市出租和二楼作为配载中心的租赁，现年收入为56万。（七）物流信息服务收入日收入1500元，按每年360天算，年收入为1500360=44万（八）其他收入，如汽车维修费等，保守估计年收入150万。详见附表6。二、税收收入按照现行的财税政策，该项目交纳的税收为：营业税：按营运收入的5计算；房产税：按营运收入的12计算；城建税及教育附加：按营业税的10计算；具体计算详见附表7。8.2.4获利能力分析一、动态分析指标测算1、全投资现金流量分析与相关指标测算依总成本费用估算表、投资支出与资金筹措表和损益表编制全投资现金流量分析表（见166、附表，“全投资现金流量分析表” ）得：(1)I=8.00%时的FNPV为755.82万元；(2)FIRR为10.14%；(3)动态投资回收期15年。2、自投资现金流量分析与相关指标测算通过编制自投资现金流量分析表（见附表4，“自投资现金流量分析表”）得：(1) I=8.00%时的FNPV为739.77万元；(2) FIRR为10.21。二、静态分析指标测算依据投资支出与资金筹措表、总成本费用估算表和损益表中的有关数据测算静态指标数值如下：(1) 静态投资回收期10.50年；(2) 资金利税率16.50；(3) 资金利润率9.63；(4) 资本金利润率11.46；(5) 营业利润率40.12；三167、获利能力评价全投资现金流量表中的净现值均大于零，财务内部收益率均大于设定的8.00%的基准收益率，静态指标数值均优于同行业平均水平。项目有很强的获利能力。8.3社会效益评估物流系统以其高效、快捷的方式，有效整合社会成本而成为“第三利润源泉”。xx市交通物流园区的建设是建设适应xx市场经济发展的必然趋势，也是整合现有物流资源的有效手段。以其完善的设施、服务功能齐全合理的运输组织、科学管理方法和灵敏快捷的信息系统，以及高质量的综合服务水平满足用户的需求，促进物流的合理化，降低物流成本，从而产生更大的社会经济效益。因此，xx市交通物流园区的建设，对xx市工农业生产、商品贸易、社会发展都会产生积极的168、影响。具体地说，建成xx市交通物流园区所产生的社会效益可以归纳为以下几个方面：一、提升城市及港口的综合竞争力现代经济运作的特点强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。集多种服务功能于一体的综合物流中心正体现了这一需求。xx是中国东北地区的交通枢纽，是物资进出的重要口岸，近十年来，xx市的国内生产总值一直保持着高速增长态势，“九五”时期的平均年增长率分别达到8%，工业、农业、尤其是第三产业都有了长足进展。加入WTO后，xx的外向型经济、国际贸易发展空间更加广阔，xx的物流规模也将越来越大，原有的传统运输、仓储服务在内的物流供给能力已经不能满足现代经169、济发展的需要，物流服务水平的低下不仅 影响了企业的竞争力，而且影响到xx建成东北物流中转中心的战略目标。顺畅、高效、规划的物流业，将增加城市及口岸整体服务功能，提升服务水平，增强竞争力。从而有利于商流、人流、资金流向xx集中，形成良性互动，对xx市未来社会经济发展起到极大的促进作用。二、改善投资环境xx市交通物流园区的有效运作，能够促进xx市物流业的发展，规范，整合现有的物流服务体系，调整商业企业经营方式，实行集约化货物配送，降低物流成本。同时改善工业企业的生产经营的物流环境，从而进一步改善xx市的投资环境，吸引更多的投资，促进xx经济更加繁荣，并吸引更多的物流。物流业的发展与口岸的发展还将起170、到互动的效果。建设物流中心，吸引了跨国物流企业的加速进入。跨国公司一般采取群居生存，随全球化链条一起开拓新的市场，对某一地区投资时，必然希望其在其他国家和地区合作良好的“全球协议伙伴”物流企业在这个市场中能提供相同的服务，促进跨国物流企业的市场进入有力增加跨国公司的投资力度。三、促进xx市产业结构调整根据产业结构发展理论，随国民经济的发展，城市应由制造中心转为重点发展第三产业。xx交通服务中心物流园区的建设能够对xx市第三产业的发展起到一定的促进作用，从而更好地利用本地区的产业基础和产业优势，为xx经济结构的合理化和可持续发展变化打下良好基础，开拓良好的发展空间。8.4风险分析与对策8.4.1171、财务风险分析与对策一、单因素变动敏感性分析在项目计算期内可能发生变化的因素有收费价格、经营成本和投资规模。各单因素向不利方向变化10.00%时对销售收入、经营成本的投资规模的影响程度分析见附表，“单因素敏感性分析表”。依单因素敏感性分析表中数据绘制敏感性分析图，见图81。内部收益率(%)收费定额线 15.00经营成本线14.0013.0012.0011.00方案收益率10.009.008.00基准收益率7.006.00投资规模线5.004.003.002.001.00-16-12-8-4+4+8+12+16(%)图81 单因素敏感性分析如图81所示，收费定额最为敏感，其次是投资规模，经营成本因172、素变动不敏感。在折现率10.00%条件下，各因素允许变动幅度限值见表82所示。表82单因素允许变动幅度分析表序号单因素名称允许变动幅度限值1收费定额10.76%2经营成本+122.51%3投资规模+17.36%单因素敏感性分析得出财务净现值达到临界点时，允许各因素变化的临界幅度较小，说明项目抗风险能力较低。二、双因素敏感性分析选取单因素敏感性分析中最为敏感的营业收入和投资规模两因素进行双因素敏感性分析。设y表示营业收入变动的百分比，x表示投资规模变动的百分比，根据公式：NPV(%)=R(1+Y)(P/A,8%,16)I(1+x)(P/A,8%,16)C(P/A,8%,16)S(P/A,8%,1173、6) =7350.86Y4545.84X+1872.23 当NPV(8%)0时，Y0.6205X-0.3846以此函数做分析如图82所示。Y(+50%)(-50%)(+50%)x(0.00)(-50%) Y0.6205x-0.3846图82 双因素敏感性分析从上图看出，斜线把xy平面分为两个区域，斜线的上方NPV(8%)0，是可接受区域。斜线的下方NPV(8%)0，是否决区域，若其它因素都不变，当年营业收入降低38.46 %以下时，项目将由可行变为不可行；若其它因素不变，投资规模上升 61.98%以上时，项目将由可行变为不可行。若两因素都向不利方向同时变化，则NPV(8%)0的区域在有斜线阴影174、的区域内，三、财务风险与对策通过盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析，找出影响财务效果的主要随机变量为收费定额和投资规模、计算出其变化对财务效果的影响程度，其临界值相对较低，说明项目存在一定的风险。采取加强企业管理、扩大服务范围、优化服务结构等措施，可以进一步降低经营风险，取得预期的经济收益。8.4.2政策、规划风险分析与对策一、国家宏观经济政策现代物流是发达国家经济发展到一定阶段的必然产物，是不以人的意志为转移的必然趋势。我国是发展中国家，发展速度相对较快，发展潜力巨大，中国的发展必将促进传统物流业向现代物流业的转变。上海、深圳等地的现代物流业发展已初具雏型，并已进入发展的快车道。国家根据经济175、发展的实际，不失时机地提出了发展现代物流业的战略构想。辽宁省已制定出物流发展总体规划，把xx作为二级物流节点。国家在近期出台了一系列支持现代物流业发展的相关政策和法规。不言而喻，国家宏观经济政策的调整，对项目建设是十分有利的。二、城区发展规划本项目场址选在xx市城市规划区内，若城区发生规划调整，也许对项目带来风险。但从目前看，项目所选场址符合xx市城市总体规划要求，是符合实际的。从xx城市长期发展看，xx区发展空间大，交通又十分便利，能满足三十年城市发展对场地的需求。从这层意义上讲，城区发展规划的调整，不会对项目产生负面影响。8.4.3技术与自然灾害风险分析与对策一、信息网络在信息技术高速发展176、的今天，作为项目中枢神经系统的信息网络系统每时每刻都面临着挑战，是项目的主要风险因素之一，若没有切实可行的措施作保障，风险事件一旦出现，后果不堪设想。应及时完善物流信息网络设备，并聘请专业计算机高级人才来操作和维护信息网络系统的安全，这样尽量把风险降到最低限度。二、自然灾害据记载，有史以来可对本项目构成危害的风险因素主要有洪水和地震。气象记载，有史以来最大的降雨强度是1998年，但洪水未对拟选场区构成危害。1976年7月份，唐山和海城相继发生的地震波及我市，地震烈度4.2级，未造成人员和财产损失。从地质条件看，唐山和海城属一条地震带，我市位处努鲁儿虎山余脉，与地震带相距120km，预计地震危害177、的可能性很小。第九章 环境影响与保护措施9.1物流园区运行对周围环境的影响及对策园区对环境的影响主要来自噪声和“三废”的排放。9.1.1噪声及防护措施园区噪声声源主要是货车，而货车的噪声包括发动机噪声、轮胎行驶噪声和喇叭声。根据中华人民共和国国家标准机动车辆允许噪声（GB1495-79）要求：“载重量小于3.5T、8T、15T的载重汽车及座位65人的大客车，车外最大允许噪声级不得大于84、86、89DB”，另外车辆的噪声还与车辆运行过程中的车速、发动机转速、负荷及道路条件有关。项目建成后，场内及四周道路平坦，路面状况良好，车辆出入场行驶速度低，发动机在较低负荷的转速状态下工作，因此，汽车在场内178、行驶产生的噪声大大低于场外最大允许噪声，同时，进出车辆按规定不得鸣气喇叭，其他噪声均属国家规定允许范围。总之，交易市场产生的噪声，不超过国家有关标准规定，对周围环境质量影响不大，在该址建物流中心地点可行。9.1.2“三废”排放及治理1废水排放园区的废水主要是综合服务楼和停车场洗车排放的废水。场区排放的废水不含特殊的酸碱及油成份，废水排放低于国家污水综合排放标准（GB897888）中对污水排放提出的PH=6-9，含油量10mg/L的标准。对环境构不成负面影响。2废气排放园区的废气主要是停车场内汽车形成的汽柴油废气，含有一氧化碳、氧化氢和碳化氢等有害物质，解决汽车排放废气污染问题，可通过安装电喷或179、电控加三元催化转换等净化装置，并使用无铅汽油等措施，达到国标（GB3842-83）对排放废气污染的标准。同时对进场货车实施定期检查、保养等措施，可保证进场车辆尾气排放达到国家标准有关规定。3废物废渣排放园区排放废渣，主要是停车场和综合服务楼排放的垃圾和废物，场区供暖面积较小，可实行集中供暖无废渣排放。场内垃圾和废物及时外运，可确保有良好的卫生环境。9.2安全防火园区车辆和货物集中停（存）的场所，安全防火尤其重要。搞好安全防火，除进行经常性的安全防火知识教育外，并在建设和设施上采取如下措施：一是建筑物严格按建筑设计防火规范GB1687标准执行，各类建筑物之间要保持合理的距离；二是按防火要求，设消180、防用水、用电专线管道，以备应急时专用；三是货场内设消防栓30个，灭火器400个，以备灭火时使用。第十章 培育物流市场战略物流市场发育水平是物流业发展状况的具体体现，是物流中心项目健康运行的重要前提和条件，培育物流市场意义十分重要。培育物流市场主要从培植优势产业、建立和完善法律法规和强化政府调控能力三个方面入手，为物流业的发展创造良好的经济环境、法制环境和社会环境。10.1大力培植优势产业培植优势产业，目的在于增加经济总量和物流量，做到有物可流，使物流量的发展保持较高的增长速度。根据xx市经济发展现状和潜力，农业生产中着力培植的杜鹃花卉、反季节无公害蔬菜、以苹果和大扁杏为主的干鲜果品，加快农业产181、业化进程；工业生产中抓好矿产资源开发利用、建材产品更新换代、整合冶金铸造业资源工作、拓展汽车零配件等业务的市场，形成规模优势。10.2强化政府调控能力强化政府调控能力，目的在于通过政府行为，为物流市场发展创造良好的外部环境。第一，制定有利于物流市场发展的优惠政策；第二，加大物流市场资金扶持力度；第三，在城市基础设施建设方面，按区域性商贸中心为特征，对城市进行规划，加大商业基础设施建设力度，增加商业网点容量；第四，在交通方面，逐步提高公路等级和路面的承载能力，为重型运输车辆的运行提供必要的条件等10.3培育和集聚各类发展现代物流的相关配套企业（一）立足于现有物流资源的整合，避免重复投资与建设xx182、市政府“十五”规划中已经在公路等物流基础设施的建设进行了统筹规划，并且根据xx市不同地区的特点进行了协调的安排。同时，各个地区，各个企业应该遵从市政府的统一规划，立足于现有的资源的整合，对于基础设施，即使新建也应该以对现有物流资源的改造为主，不能搞“一窝蜂”式的物流热，造成重复建设和资源的浪费。（二）采取招投标制度，保证工程建设的社会化，公开化，制度化。在物流中心和其他物流基础设施的建筑过程中，政府应该采取公开招标的方式，面向社会选择价格最低质量最好的承建单位，改变过去主要依靠人际关系和已有经验进行选择的模式。增加工程建设单位选择过程中的透明度，避免暗箱操作和不正当竞争行为的发生。（三）吸引多183、元化投资和股份制的承建单位，并把物流中心基础设施的功能特性与开发主体的专长联系起来，取长补短。在选择承建单位的过程中，一方面应该适当偏重于那些实行股份制的多元化投资主体，因为这些单位的资产较多，实力比较雄厚，并已取得规模优势，在价格、服务、经验等方面更胜一筹。另方面，还要依据物流现在本身的特点和主要功能进行选择，比如要选择那些有一定的公路网络规划设计能力和计算机网络铺设能力、信息技术较高的承建单位，并且可以同时让几家建筑单位承包，发挥他们各自不同的优势，彼此之间取长补短，更好的完成物流中心基础设施的建设。10.4培育和集聚各类物流（运输）企业的主要措施10.4.1抓住重点，培育有带动示范作用的184、一批龙头企业应该注重龙头企业的带动示范作用，先做大做好几家第三方物流企业。重点应该放在那些资本实力雄厚、具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备水平较高的企业，尤其是国内有实力的民营企业进驻xx，可以考虑给予“外商”的优惠政策，除此之外，还应该在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流服务及运输价格政策上以及物流基础设施的土地政策上等方面，给予比其他物流企业更加优惠的和非优惠的待遇。10.4.2推进企业兼并重组，实现物流资源的优化配置应该以市场为导向，以资产为纽带，加快物流行业资产充足和布局结构的调整步伐，通过不同的物流企业之间强强联合以及物流企业和工商、运输、仓储、货代、航运等企业185、的联合，加速资产向优势企业集聚。并且鼓励先发展起来大型物流企业兼并其他中小企业，尽快实现规模化生产，并且充分发挥其他中小企业的优势，完成基础设施、配送物在等物流资源的整合和优化配置。10.4.3加快技术创新和管好创新，尽快实现物流企业现代化和标准化物流标准化是物流现代化的基础，是实现物流系统高效、经济的前提。应按照国际通行标准规范企业的物流设施和相关技术装备，对物流的每一个环节实行统一的技术标准和管理标准，包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等等。10.5企业应大力引进和培育物流人才人是生产力中最活跃的因素。xx市186、要发展现代物流业，必须有一支强有力的物流人才队伍做支撑。当前最为紧迫的仟务，就是加速引进和培育物流人才，抢占人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。10.5.1采取有力措施，积极吸引物流人才建立物流人才引进专项基金，专为引智所用。人才引进本着“不求所在，但求所用”的原则，不拘一格吸引国内外物流方面著名专家、物流高级经营管理人才等。调动各方而积极性，采取各种有效措施加速引进人才。可利用出国如赴欧洲招商及国内招商机会，重点是引进高级经营管理人才、物流经纪人、物流技术人才。为了营造人才汇聚xx的氛围，市政府制定出台专门人才引进政策，或是尽可能比照高新技术产业人才忧惠政策特别是软件产业187、政策，在户口、工资待遇、住房、子女就学等方面都享受“同民待遇”，甚至有特殊照顾，彻底为物流人才解决后顾之忧，使其安心在xx工作。引进人才是第一步，重要的是要留住人才，做到人尽其才，物尽其用。10.5.2开展现代物流专业人才培育和培训工作第一，利用各种机会，开展物流专业人才的培训。重点加强对目前物流从业人员的培训。开展短期或中期现代物流培训学习班，对物流主管部门工作人员、物流企业人员特别是主管部门的一把手、企业的一把干，进行现代物流知识的培训，使其尽快转变传统观念，加深对现代物流认识并自觉把注意力转到现代物流上来。也可以利用座谈、讨论及经验交流会等形式，对现有人员进行现代物流知识的培训，使其尽可188、能在短期内掌握现代物流基本知识、物流应用技术等，以便更好地适应当前的工作。第二，大力发展物流专业高等教育及职业教会，为物流发展提供人才储备。重点培养xx市交通运输业急需的物流应用人才、操作人才，满足xx现代物流业发展的需要。10.6招商引资策略如何使巨大的投资尽快得到回报，同时能在最短的期限内产生利润，对物流中心建设者来说，是贯穿整个物流中心建设过程中的核心问题，也是检验物流中心建设成功与否的最直接手段。基于此，招商策略的制定犹显重要。物流中心的招商存在着一般意义上的通用准则，同时又依据中心类型的不同，具有各自不同的操作手法。根据投资商经济实力的不同、中心功能定位的不同、目标客户群体的不同以及189、投资商对未来利润的期望目标的不同，物流中心选择进入招商阶段的时机亦各有差异。为此，在招商前期首先要进行详细的市场调查，对市场需求现状、区域经济状况、现有物流中心分布状况及经营状况进行基本的了解分析，为中心的市场定位、招商方式及招商定价提供参考基础。项目招商首先要涉及到项目的宣传推广问题，包括宣传资料的策划印制及制定有效的市场推广计划包括广告发布计划及活动推广计划，根据项目的市场定位及目标客户的分布，有目的的选择广告载体与重点推广区域，确定适宜的宣传推广途径与推广策略，并对中心进行品牌形象的设计及包装，制定相应的品牌推广策略，同时对上述相关推广费用进行科学而经济的预算。招商策略的另一个重要组成部190、分是客户跟进策略。首先必须进行客户甄别和目标客户的发掘，对于从各种渠道收集到的客户资料进行筛选，确定哪些是本项目的潜在客户，将其资料予以留存归档，然后通过与这些潜在客户及广告，开展与客户群体的定向联络，适时传递项目最新进展信息，以使其保持对项目的关注，全程把握其投资心理及进驻意向，直至其确定进驻中心为止。10.6.1招商策划方案应适时调整物流中心制定的招商策划必须切实可行，目标客户的确定必须准确，客户的跟进工作必须持续，客户的信息反馈必须及时。因此所拟订的招商方案不可以一成不变，要依照招商进展与客户的反馈信息适时调整。同时，适当的优惠政策制定同样会对招商效果起到积极的促进作用。10.6.2与中191、介机构的合作中介机构在中国物流行业发展的整个过程中，将起到积极的促进作用，特别是在市场培育的初期，更是起着积极的引导与牵线搭桥的作用。在物流中心的建设过程中，选择与国际知名的、有良好信誉的、对物流行业具有较高认知度并拥有庞大客户群的中介机构进行合作将有利于提高物流中心建设的成功率，有效地规避市场风险。合作的方式可采取多种形式，中介机构可以在某一阶段介入，也可全程跟进；可以提供策划方案的形式合作，也可以招商代理的形式合作，关键看项目的进展状况与发展商对项目的把握情况而定。10.6.3为入驻企业预留一定的发展空间相当多的物流企业对其进驻地区的未来发展空间都非常关注，作为接纳该类企业的物流中心，在规192、划建设过程中必须充分考虑到这一点，尽量提供能够满足意向进驻企业需求的发展空间，以增加招商的成功率。10.6.4引进国际知名物流机构与国内物流企业招商初期对国际知名物流企业或行业龙头企业的进驻，必须给予最大的政策优惠，这样可以带旺整个中心的招商势头。在对国际知名物流企业的招商策略制定上，应注意及时把握这类企业的投资动态与投资意向，如果在本物流中心服务范围内该类企业有投资意向，则应及时与其取得联系，进行招商推介。这些公司的信息难以获取，可通过与中介机构的合作来加以推动，由中介机构提供并收集相关信息，协助园区进行招商谈判、利用其客户资源与专业知识为中心提供专业招商代理服务，应为物流中心引进该类客户的193、最佳选择。物流中心的招商在放眼全球的同时，更应注意本土物流企业的发展趋势。准确地讲，传统物流企业对于现代物流的认识，应该说并不迟于工商企业，以中国物资储运、宝运等一批国有企业、股份企业和民营企业为代表的现代物流企业正在崛起。应该说，这类企业在与国际接轨的过程中，充分整合了其原有资源，适应现代物流发展的需求，实现了最快速度的转型，它们是国外物流公司进驻中国首选的合作伙伴。对于这类国外物流机构也不敢小觑的国内物流企业，我们的物流中心在招商过程中更应将其作为重点客户来引进。第十一章 项目建设组织管理与运营模式11.1项目建设的组织管理科学、合理的管理是项目建设单位在项目建设期内保质、保量完成建设任务194、的保障条件。为此，要努力做好项目建设的组织管理工作。一是成立由市政府主管领导任组长，由市交通局、市计委、城建局、财政局主要负责人为成员的项目建设领导小组，协调与项目建设有关的事宜，为项目建设的顺利实施创造必要的条件；二是领导小组下设办公室，市交通物流中心总经理任办公室主任，办公室人员由有关部门的工程技术和财务人员组成，具体负责项目规划设计、设备选型、工程招标、技术咨询、工程管理及资金使用等方面的工作；三是成立资金管理小组，设项目资金专户，按财务管理的有关规定做到合理使用资金，专款专用。11.2政府和物流企业在物流中心的开发建设中作用分工物流企业是物流中心的投资主体和利益主体，在经营运作过程中起195、主导作用，然而物流中心的建设影响着分散的物流向社会化的物流体系的发展进程，它影响着社会资源的重新配置和物流模式转换，所以物流中心的建设和发展都需要有政府的支持和一定程度的干预，加之物流业的投入大（其基础设施及配套设施的投资更巨），收益慢，虽然社会效益显著，但对要考虑经济效益的企业而言，对投入巨大，回收缓慢的项目不会有太多的考虑。为了长远的效益，政府也必须充分考虑到物流业的特殊性，给予更多的支持。从政府方面看，政府在物流中心的开发建设中应该扮演好这样两个角色：一是基础条件的创造者，二是运作秩序的维护者。政府首先是对发展物流业不限制多鼓励，给其足够的生存空间，让这一市场经济的产物，自我发展、自我完196、善。政府将为发展物流业创造好的环境：加快交通等基础设施建设；加快市场化进程；加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好统一标准、规范行为准则等工作。作为一种以降低社会总成本为终极目的的基础产业，政府在给予必需的资金支持的同时，还需要在政策的制订、运作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体，政府从物流中心的建设中得到的利益有以下三个方面：一是拉动相关产业的发展，降低社会生产总成本。二是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。三是带动制造业和零售业的发展，为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。第三，政府部门要为实现物流的发展创造有利条件197、我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。政策引导，主要是制定促进发展、加快发展的有关政策和措施，为从事现代物流服务的企业提供宽松的外部环境，用发展的观点和办法解决存在的问题。改进管理，主要是调整管理思路和工作方式，努力创造公平竞争、规范有序的市场环境，重点制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的垄断行为，维护供需双方特别是用户一方的正当权益。搞好服务，主要是考虑我国的物流现状还不适应国民经济发展的需要，企业反映仍有许多困难和障碍。有关部门要从规划建设、技术改造、查验通关、交通管制、工商管理198、财税金融等方面给以支持，帮助企业排忧解难，搞好协调服务。物流企业在物流中心内也可以得到许多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政策优惠。今年，在深圳市确定的市级重点项目中，平湖物流中心的项目就占到了5个，这些项目将在今后的发展中得到政府给予的多方面的支持。第二、中心内的物流企业可以在彼此间形成低成本的经营互补，实现整体优势效益。第三、中心内的企业可以在政府的支持和影响下形成一个公平竞争的环境，创造一个良好的市场经营秩序。11.3物流中心运行管理模式11.3.1物流中心实行企业化经营管理物流中心的运营管理经历了由公益组织管理到公司管理两个阶段。在德国一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方199、式更为有效率。负责管理物流中心的公司受投资人的共同委托，负责中心的生地购买，基础设施及配套设施建设，以及基地建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于基地的投资人主要是政府或政府经济组织，所以公司的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。物流现在的管理公司由4人组成，公司的业务包括销售、宣传和物业管理大块，公司还负责代表企业与政府打交道，负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施，为成员企业提供信息、咨询、维修服务等。中心内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等的公共服务并缴纳相关费用。因此，对建成后的200、物流中心进行有效的管理。首先确定该中心是具有法人资格的经济实体，自主管理，自负盈亏，承担向工商、税务等职能部门代收税费并及时上缴的义务；其次，主管部门和相关职能部门做好协调指导工作，为物流中心的正常运行创造必要的条件，而不直接参与其内部管理；再次，根据物流中心管理的实际需要设立相应的管理和服务机构，工作人员实行合同制。11.3.2入驻企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。附表1：机械装卸设备及概算序号设备名称数量（台）单价（万元）合计（万元）备注1集装箱正面吊2250500240T场桥1208.4208.4跨201、度23.75m3IT电瓶车12336堆存高度4m4集装箱托盘车4481925液压人力搬运车200.24自由行程100150m6箱式运输车辆151525073T空叉201530010合计1490.4附表2：制冷系统主要设备及概算序号设备名称型号数量（台）单价（万元）合计（万元）1氨压缩机8AS1024.89.62氨压缩机8ASJ17114.114.13中间冷却器ZL-8.022.24.44油分离器YF-15021.212.425集油器JY-30020.30.66低压循环桶DXZ-5.032.88.47低压循环桶DXZ-3.522.885.768储氨器ZA-5.0B13.823.829冷风机120202、12010安装调试费2011总计189.1附表3：固定资产折旧费估算表序号 年份项目折旧年限残值率%试营期经营期第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年固定资产合计原值3414.925折旧244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266净值3170.39842925.87182681.34522436.81862192.55261948.0261703.19941458.97281房屋及建筑物2010%原值1395.925折旧62.816662.816662.816662.816662.816662.816203、662.816662.8166净值1333.10841270.29181207.47521144.65861137.8421075.02541012.2088949.39222机器设备1010%原值2019折旧181.71181.71181.71181.71181.71181.71181.71181.71净值1837.291655.581473.871292.161110.45928.74747.03565.32附表4：无形及递延资产摊销估算表序号 年份项目摊销年限试营期经营期第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年第11年1无形及递延资产102原值1205.3253折旧120204、.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.53254净值1084.7925964.26843.7275723.195602.6625482.13361.5975241.065120.53250附表5：总成本估算序号 年份项目利率试营期经营期第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年1外购燃料及动力恒温库成本63.563.563.563.563.563.563.563.5其它：电费41.441.441.441.441.441.441.441.4水费1.61.61.61.61.61.61.205、61.6排污费0.270.270.270.270.270.270.270.27供暖费4.44.44.44.44.44.44.44.4燃油30303030303030302工资及福利费1221221221221221221221223修理费82828282828282824折旧费244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.5266244.52665摊销费120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.5325120.53256利息支出5.31%79.6579.6579.6579.6206、579.657其他费用70707070707070708合计：总成本费用859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791附表6：营业收入序号 年份项目试营期经营期第2年第3年第4年第4年第5年第6年第7年第8年第9年1营运收入1447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321544.41544.41544.41.1多功能仓库2522522522522522522522522521.1.1储藏收入1441441441441441441441441441.1.2装卸收入1207、081081081081081081081081081.2恒温库与冷藏库1981981981981981981981981981.2.1储藏收入1101101101101101101101101101.2.2装卸收入8888888888888888881.3集装箱堆场284.8284.8284.8284.8284.8284.8284.8284.8284.81.3.1堆存收入3232323232323232321.3.2拆拼箱收入172.8172.8172.8172.8172.8172.8172.8172.8172.81.3.3装卸收入8080808080808080801.4加工收入12712208、71271271271271271271271.5停车收入57.657.657.657.657.657.657.657.657.61.6综合服务收入277.632277.632277.632277.632277.632277.6323003003001.7租赁收入5656565656566565651.8物流信息服务收入4444444444446060601.9其他：维修收入等150150150150150150200200200附表7：税金及附加序号 年份项目税费率%合计试营期经营期第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年税费及附加142.9008142.9008142.90209、08142.9008142.9008159.99159.99159.99159.991房产税63.315863.315863.315863.315863.315875.075.075.075.01.1综合服务区、1238.595838.595838.595838.595838.595843.243.243.243.21.2其他1224.7224.7224.7224.7224.7231.831.831.831.82营业税572.3572.3572.3572.3572.3577.2277.2277.2277.223城市维护建设税75.06455.06455.06455.06455.06455.40210、545.40545.40545.40544教育费附加32.17052.17052.17052.17052.17052.31662.31662.31662.3166附表8：损益分析表序号年份项目试营期经营期第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年1营业收入1447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321447.0321447.0322税金及附加142.9008142.9008142.9008142.9008142.9008142.9008142.9008142.9008142.90083总成本费用859.87918211、59.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.8791859.87914利润总额123444.2521444.2521444.2521444.2521444.2521444.2521444.2521444.2521444.25215所得税146.603146.603146.603146.603146.603146.603146.603146.603146.6036税后利润45297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.64917特种基金8可供分配利212、润67297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.6491297.64918.1盈余公积金44.645044.645044.645044.645044.645044.645044.645044.645044.64508.2未分配利润253.0041253.0041253.0041253.0041253.0041253.0041253.0041253.0041253.00419累计未分配利润253.0041506.0082759.01231012.01641265.02051515.02461771.02872024.03282277.0369