1、用地4.6万平米交通客运站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月148可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 概 述41.1项目概况41.2项目建设背景及必要性71.3可研报告编制依据101.4可行性研究概要111.5可研报告编制过程及结论12第二章2、 市场分析与需求预测142.1项目外部环境发展现状及趋势分析142.2市场需求分析192.3目标市场分析及项目功能研究212.4旅客发送量预测24第三章 规模需求分析343.1设计生产能力343.2建设规模需求35第四章 站场位置及建设条件434.1站场选址434.2项目建设条件45第五章 总平面布置及配套工程505.1站场生产业务流程505.2主要生产作业工艺方案与主要设施设备配备545.3总平面布置615.4土建工程675.5配套工程685.6技术经济指标75第六章 环境影响、节能节水、劳动安全与消防776.1环境影响与保护776.2节能节水836.3劳动安全866.4消防安全88第七章 3、实施方案907.1建设工期及计划安排907.2组织机构和人员配置90第八章 投资估算及资金筹措938.1估算范围和估算依据938.2投资估算948.3资金筹措计划96第九章 项目招投标979.1招投标原则979.2投标、开标、评标和中标程序979.3评标委员会的人员组成和资质要求99第十章 财务评价10110.1 概述10110.2 财务评价10510.3 财务敏感性分析10610.4 财务评价结论107第十一章 社会评价10811.1项目对社会的影响分析10811.2项目与社会的互适性分析11011.3评价结论111第十二章 风险分析11212.1项目风险因素识别11212.2风险评估1124、12.3风险防范对策114第十三章 问题和建议11813.1问题11813.2建议118第一章 概 述1.1项目概况项目名称及建设性质项目名称：XXXX客运站建设性质：新建 项目建设单位及法人代表建设单位：XX市城市公交集团有限公司法人代表：XX 项目建设单位简介XX市城市公交集团有限公司是承担XX城区公共交通主体服务的国有控股客运集团，于2008年7月1日登记注册。XX公交始建于1969年，先后历经国有、民营、国有控股三个历史发展阶段。现有职工2000余人，运营车辆800多台，运营线路46条，线路总长度700多公里，年行驶里程6000多万公里，日客运量60余万人次，企业注册资本6000万元，5、年营业总收入超亿元。集团公司体制先进，机制灵活，董事会、监事会及经营管理层等组织健全，集团本部设七部一室一办，集团公司下设十个二级单位，集团公司还拥有两个全资子公司，即公交汽车服务有限公司、公交物业有限公司。城市公交集团公司成立以来，按照市委市政府“三保一推进”总体工作部署，全面推进“改革、增效、降耗、创效、安全、稳定”的十二字经营方针，以体制机制创新为动力，坚持深化改革，践行科学发展，牢牢遵循“乘客至上、服务为本”的服务宗旨，全力打造“诚信公交、礼仪公交、文明公交、和谐公交”新品牌。全体公交人围绕实现“一年打基础，三年大变样，五年创辉煌”的战略规划，全面实施“改革兴企、品牌兴企、科技兴企、项6、目兴企、人才兴企、环境兴企”五大战略举措。目前，集团公司发展已形成以客运主业为依托，多元化开发，多种经营并存，集城市客运、汽车修理、汽车租赁、旅游客运、公交广告、物资销售、公交一卡通、餐饮商贸、物业管理、房地产开发及公交科研为一体的大型公交企业集团。 项目建设地点XXXX客运站位于XX市郧县汉江大道与金龙路交汇地段东侧，用地地基良好，满足建设条件，并有较好的交通、供电、给排水、通讯等基础设施条件。地块南北长约300米，东西长约110米，用地面积为45888平方米。地块靠近G209国道，是连接XX和郧县周边镇村的重要连接点，且客运站位置与福银高速临近，亦是未来武汉、重庆、西安等重要地区的客运交汇7、处，客流量大且集中。 站场建设标准1.设计生产能力经预测设计年度2025年，设计年度日平均旅客发送量为15004人，设计年度日发班次771班次，设计发车位25个。2.站级标准根据汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）和本项目预测设计年度平均日旅客发送量大约在15004人，所以确定XXXX客运站按一级车站标准设计,并设置公交换乘中心，实现客运流量零换乘的目的。 项目建设内容及规模XXXX客运站按一级汽车客运站设计，设计日发班次771班，日均发送旅客量15004人次，设客运车发车位25个，驻站客车165辆。客车发往XX周边省市级其他国内重要城市，并设置公交换乘中心，实现公交和客运8、的零换乘，大大提高XX市的交通利用率。项目总用地面积68.8亩，净用地面积45888平方米，其中客运场站用地57亩，达到一级站用地标准，公交换乘中心12亩。地块总建筑面积为19084.68平方米，容积率为0.33。建设内容包括主站楼、汽车维修检测间、洗车房、停车场及站前广场等，并配套建设道路绿化、辅助用房等设施。推荐方案一经济技术指标 表1-1项目单位数值规划用地面积45888.0规划总建筑面积（含地下）19084.68其中地上建筑面积（计容）15195.88其中客运主站房13836.1综合保养车间1026.63检测站235.15门卫50洗车房48.0地下建筑面积（不计容）3888.8场地用地9、面积24033.15其中站前广场面积5256.88停车场及道路面积18216.27落客区面积560.0发车位个25停车位个320其中地上客运站停车位个200出租车停车位个24地下停车位个96容积率0.33建筑密度%8.35绿地率%30.1 项目实施进度XXXX客运站计划于2014年初开始实施，预计2014年底竣工验收，2015年初投入运营。 资金筹措本项目估算总投资10090.1万元，根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案如下：1.申请国家和省级关于一级汽车站建设资金800万元；2.其他资金均为企业自筹。1.2 项目建设背景及必要性项目建设背景由XX市总体规划图纸可以看出，XXXX客运10、站位于XX中心城区与郧县的中间位置，是XX滨江新区发展战略的核心位置，交通优势明显。按照市委市政府的精神，要突出新区的主体功能，即生态、文化和旅游，并以此确定产业发展方向，通过文旅结合的产业引领带动新区发展，建设更加宜居的山水之城。目前，国家实施西部大开发、南水北调中线工程、构建鄂西生态文化旅游圈、中部崛起、新阶段扶贫开发等重大战略，将使XX生态滨江新区享受一系列优惠政策，为新区加快发展带来难得的历史机遇。尤其是省委、省政府构建鄂西生态文化旅游圈战略实施后，作为有着丰富历史文化资源的郧县，必将迎来发展生态文化旅游产业的大好机遇。XX是湖北省鄂西北地区的重要城市和物资集散地，也是南水北调工程水源11、区和连接中国西部地区的经济走廊上重要的节点，经济和城市发展地位十分重要。长期以来，在XX市及“二汽”经济发展的辐射影响下，县城的经济、城镇建设取得了长足的发展。虽然目前正在大力建设“十白”高速、“郧十”高速、“运十”铁路，但道路运输作为传统的运输方式在郧县综合运输中仍占据重要的地位。随着“十白”高速、“郧十”高速、“运十”铁路的建成和使用，外部框架进一步拉大，以及区域内公路网总量和水平的提升，道路运输的地位将进一步提升，道路运输站场设施将更加重要。 项目建设必要性XX生态滨江新区位于XX经济开发区汉江南岸XX，是2006年8月省政府批准成立的省级开发区，是XX城市格局的重要组成部分。依托在建的12、汉江大道、郧房高速公路、“运十”铁路、郧阳港口，经济开发区可全面实现新旧城区空间对接及与外围区域中心城市的物质、交通、信息联络。难得的区位交通优势和地域环境又预示了XX新区会有非常优良的发展前景。1.建设XXXX一级客运站是保障我市社会经济持续发展的迫切需要2012年，XX全年实现地区生产总值955亿元，经济的快速发展，需要更加便利、更加畅通的交通运输做支撑；经济的快速发展，也必然促进人员的大流动，而作为XX未来的经济开发区，既是鄂西北地区制造业的集聚地，也是滨江宜居区，必将成为人员重要的聚散地。随着XX新区的开发建设，必须有更加强力的客运交通做保障。2.实施“鄂西生态文化旅游圈”发展规划的需13、要XX是恐龙的故乡，人类的发祥地，汉文化的摇篮，文化底蕴丰厚。具有丰富的生态旅游资源，南水北调工程完工后，生态旅游资源的优势将更加突现，目前已被纳入省“鄂西生态文化旅游圈”规划。随着经济新区规划的实施，必将吸引大批旅客来XX观光、旅游，介时，XX市现有客运站基本饱和，交通压力巨大。因此，在位于“郧十”一级路、“郧房”高速路、“银武”高速路连接点的经济开发区中，建设一座一级汽车客运站是迫切需要的。3.是实现市县对接，满足打造XX区域中心城市重要支撑的需要目前，XX正全力打造国家交通枢纽城市，同XX市区接壤的郧县为XX城区提供了发展空间。作为国家交通枢纽城市，必将汇集大量的人流、车流。为了满足打造14、区域性中心城市需要，扩大城市发展空间，市委、市政府提出的市、县“五个对接”，已将郧县城区纳入XX城市的发展规划。随着“郧十”一级公路的开工建设，不久的将来，郧县城区距XX城区仅有15公里，经济开发区距XX市区也只有10分钟的行驶里程，郧县城区将成为XX市区的组成部分。同时为XX到郧县的公交换乘提供场地，更快更好的实现市县对接。4.城市发展规划的需要按照省政府批准实施的XXXX新区经济开发区建设发展规划，未来的XX开发区居住人口将达到12.5万人，国土面积99平方公里，届时郧县城区总人口将达到25万人左右。XX开发区建设，相当于再造一个新的县城，根据城区未来人口数量及产业发展规划，道路客运规划作15、为其中的一个重要内容，开发区规划在其中心地段建造一个客运站，使其成为与“银武”、“郧房”高速及“郧十”一级路连接点，成为郧县乃至XX市区对外的一个窗口。因此建设XXXX一级汽车客运站是满足城市发展规划的需要。5.满足南水北调中线工程移民工作的需要南水北调中线工程将于2014年实现调水，在未来的2年中，XX将在省内外迁移民4万余人，分别安置于武汉、荆门、随州、襄樊、潜江、仙桃等区县，在经济开发区建设一级汽车客运站，既可在移民大迁移时提供服务，同时因XX位于“郧房”、“银武”高速及“郧十”一级路的连接点上，可以为外迁移民回乡探亲访友提供便利的交通条件。6.减缓市区交通压力XX现状客运站，均位于市区16、内，客运量大且集中会使市内交通拥堵，而建设XXXX一级客运站，可以接纳进入XX市区长途客运车辆，避免车辆过多拥入市区，减轻市区道路交通压力。综上所述，根据未来发展状况和社会发展趋势，建设XXXX汽车客运站显得十分必要和迫切。1.3 可研报告编制依据 有关规划1.XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；2.XX市城市总体规划；3.XX市“十二五”综合交通运输规划纲要；4.郧县市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；5.郧县县城城市总体规划；6.郧县XX新区控制性详细规划；7.XX生态滨江新区发展战略； 工程技术标准1.公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法；2.投资项目可行性研究指南17、；3.汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；4.汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）；5. 十二五汽车客运站定额投资表；6.建设部2009年颁发的工程建设标准强制性条文；7.国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；8.项目建设单位提供的有关基础资料；9.现场勘查调研情况。 相关文件1.中华人民共和国城市规划法；2.建设部城市规划编制办法实施细则；3.郧县规划管理局有关文件；4.XX规划管理局有关文件；5.设计任务书； 6.业主提供的用地红线图(电子文件) 等相关资料。1.4 可研报告编制概要项目编制的内容可研报告的内容主要包括项目概况、市场分析及需求预测、规模需求分18、析、站场选址及建设条件、总平面布置及配套工程、环境影响、节能节水、劳动安全与消防、环境影响与保护、项目实施方案、投资估算及资金筹措、项目招投标、财务评价、社会评价、风险分析以及问题和建议。社会效益分析1.促进经济发展、增加财政税收；2.适应社会发展需要，完善城市服务功能；3.提升XX市城市形象，完善滨江新区区域规划4.提高XX市交通基础服务设施的质量；5.规范客运市场管理、为形成开放、统一、竞争、有序的公路客运站场创造条件；6.增加所在地居民就业和收入。1.5 可研报告编制过程及结论可研报告编制过程我单位于2013年5月在接到委托函后立即开展工作，成立了XXXX客运站建设项目可行性研究报告编制19、小组，在XX进行了一系列的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的概况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了市县交通局、建设局、规划局等部门及业主单位关于该项目的意见，在此基础上按照公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法的要求及相关法律法规，充分结合本项目实际，相关取费标准对本项目进行分析，完成了可行性研究报告。可研报告编制结论经研究，本项目建设符合XX市及郧县总体规划，符合XX市以及郧县“十二五”发展规划以及“十二五”交通运输规划、项目的建设20、能发挥较大的社会效益。根据对建设条件、工程方案和项目投资的分析研究，本工程建设条件具备，工程方案可行，投资合理，项目建设十分必要且可行。第二章 市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析 外部环境发展现状近年来，XX生态滨江新区即XXXX经济开发区抢抓“郧十”一级路建设、市县对接发展的机遇，深化“五个融合”，做强“六大产业”，突出“山水生态”，加快“四区”建设，努力将XX新区打造成统筹城乡发展的示范区、绿色产业的集聚区、转型发展的试验区、XX最佳滨江宜居新城区。深化“五个融合”，将XX新区建成统筹城乡发展示范区。该区以“郧十”一级路通车为契机，全面加快市县对接，着力深化规划、交通、21、产业、市场和项目 “五个融合”，以工促农、以工兴区，以新型工业化带动新型城镇化、农业现代化。一是深化规划融合。紧扣建设XX生态滨江新区的目标，在城镇、产业等布局上，高起点规划、高标准建设、高水平管理，主动与市区融合对接，努力实现城乡一体、协调发展。二是深化交通融合。加快推进长沙一级路、樱花大道、“郧十”高速公路连接线工程等重点路网建设，实现辖区交通升级联网；加快郧阳港建设，着力打造XX最大的水上航运中心。三是深化产业融合。立足南水北调中线工程核心水源区实际，依托区位和资源优势，围绕汽车及零部件、农产品深加工、生物医药、建筑建材、商贸物流和生态文旅等六大支柱产业，大招商、招大商，大兴产业、兴大产22、业，实现与市区产业对接互补，促进城乡经济社会发展。四是深化市场融合。推进以寿康永乐物流中心和XX北汽车贸易公园为重点的产贸物流中心建设，及早实现与全国各地大市场对接。推进鄂西北最大农副产品加工园交易市场建设，力争建成服务XX、辐射全国的农副产品产销市场基地。五是深化项目融合。围绕支柱产业、基础设施、民生保障、公益事业等，持续谋划、主动承接国家大项目、好项目，找准着力点，突破关键点，提高项目的签约率、开工率。尤其是加快基础设施项目深度融合，大力优化城乡居住环境，快速推进供气、供热、污水处理等基础设施建设，实现供热供气与市区同质、消费同价、服务同等。力争通过3至5年努力，形成与XX市区产业紧密关联23、经济深度融合、优势互为补充、功能配套完善的城乡一体化发展新格局。做强“六大产业”，将XX新区建成绿色产业集聚区。坚持“区域经济产业化、产业发展集群化、集群发展特色化”的思路，依托东风公司、大运集团，着力培植六大产业集群。一是实施“满园工程”，着力构筑工业经济发展高地。在不断完善已建成的13平方公里工业园区的基础上，东进南扩，不断壮大园区规模，拓展产业发展空间，为形成产业集群提供承接平台。着力建好农副产品加工园的同时，加快推进建材工业园建设。二是实施“壮骨工程”，着力壮大六大支柱产业。通过政策引导和结构调整，充分发挥龙头企业带动作用，引导科技含量高、产品附加值高、投资强度大的企业向园区聚集，延24、伸产业链条。以川路、神河、佳恒为龙头，形成汽车及零部件产业集群；以远大、荣发、华新为龙头，形成新型建材产业集群；以郧府薯业、“统香”为龙头，形成农产品深加工产业集群；以天圣医药、宏康制药为龙头，形成生物医药产业集群；以寿康永乐物流中心、XX北汽车贸易公园为龙头，形成商贸物流产业集群。三是强力推进“双百工程”，着力打造千亿级工业园区。围绕“十二五”末实现产值过亿元企业100家、规模以上企业工业增加值超过100亿元的发展目标，努力打造“郧十”一级路沿线的汽车工业走廊、鄂西北最大农产品生产加工基地、XX北部商贸物流基地，力争将XX新区建成用地集约、产业集聚、工业集群的千亿级工业园区。凸显山水生态，将25、XX建成XX最佳滨江宜居区。坚持以生态资源为依托，紧扣休闲养生主题，突出山水生态和历史文化两大特色，全力打造亲山、亲水、亲绿、宜居、宜业、宜游的滨江生态新城区。一是以“郧十”一级路为轴心，打造生态景观走廊。按照“车在景中行、人在画中游，十里生态景、景景皆不同”的总体思路，着力将“郧十”一级路、长沙一级路、沧浪大道、樱花大道、“郧十”高速公路连接线打造成园林路、生态路、景观路。二是以园林城市建设为载体，打造花园城区。让绿色入园、入厂、入庭、入户，不断扩大绿地面积，增加绿地数量，提高绿地质量，按照“一路一景、移步换景、三季有花、四季常绿”的标准，打造园林家园、园林小区、园林园区。三是以汉江为依托，26、打造沿江生态景观带。按照“绿色、人文、休闲、宜居宜业”理念，积极开发高端水上旅游，以世界的眼光、开放的视野、市场化的运作，加快推进沿江开发，做美沿江山水、做亮滨江新城、做强旅游开发、做大低碳经济、做活城乡一体，争取3年上台阶、5年大跨越，把汉江沿岸打造成旅游观光胜地、休闲养生福地。四是以规划为导向，打造人与自然和谐发展的亮点区。站在大XX的高度，将山水路融合、工农商一体，高起点规划、高品质建设、高标准配套，把XXXX建设成为国际商务汽车高峰论坛、国家生态文明新城典范、区域商贸高端服务平台。.发展趋势预测1.XX生态滨江新区经济发展预测XX生态滨江新区紧紧抓住中部崛起的政策机遇和东部产业转移、X27、X半小时经济圈建设等有利时机，突出招商引资重点，即产业重点、区域重点和项目重点。去年元至10月，全区到位招商引资项目12个，到位资金15772万元，同比增长135.9%。开发区实现GDP 33719万元，比“十五”期末增长150.8%；工业总产值99780万元，比“十五”期末增长225.8%；实现财政收入3400万元，比“十五”期末增长486.2%；招商引资23760万元，比“十五”期末增长314.3 %。2. “十二五”客运需求趋势“十二五”时期，随着我市经济的发展，XX滨江新区得到进一步建设开发，“一江二桥三镇”和“市县一体”进程持续推进，必定会为XX新的发展带来无限机遇，为XX后花园的腾28、飞注入新的活力。城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。届时，XX的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。且“十二五”期间，XX市开通到山西运城的铁路线路，介时，XX市承担至武汉、重庆、山西运城等地的交通流量，交通压力会更大，客运需求量会稳步上升。 3.客运市场的发展趋势 XX市道路旅客运输量将随国民经济的发展保持增长态势，短途客运公交化、长途客运快速化及服务半径进一步延伸，随着全国统一大市场的形成，省际、跨市客货流呈快速增长趋势。在遵循全国市场大趋势的同时，县客运市场发展趋势还受本地经济和政策因素影响： 1.“一江二桥三镇”和“市县29、一体”的实施推进将直接促进客运量增长。 2. XX生态滨江新区的开发建设，城乡短途客运公交化趋势十分明显。3. 开通到山西运城的铁路线路，XX市的中心位置更显重要，到时客运量会更大。4. “十二五”XX交通规划XX“十二五”站场建设规划项目表 表2-2序号名称级别建设性建设地点1XXXX客运站一级客运站新建郧县滨江新区2XX客运西站二级客运站新建XX3武当山太极湖旅游客运站三级车站新建武当山4竹山高速客运站四级车站新建竹山5竹溪高速客运站新建竹溪6五龙河旅游客运站二级客运站新建郧西7XX客运中心站一级车站新建XX8XX客运南站二级客运站新建XX9丹江口客运站二级客运站新建丹江口5. “十二五”30、郧县交通规划“十二五”期间，郧县站场建设初步规划新建、改建、扩建汽车客运站9个，其中一级客运站1个，三级客运站3个，五级客运站5个；二级货运站2个；新建候车亭200个，招呼站200个。预计建设总投资达8560万元。郧县“十二五”站场建设规划项目表 表2-3序号交通项目名称行政属性建设规模建设资金客 运 站1XXXX客运站经济开发区一级客运站3000万2郧县白桑关镇客运站白桑关镇三级客运站700万3郧县鲍峡镇客运站鲍峡镇三级客运站700万4郧县青曲镇客运站青曲镇三级客运站700万5郧县柳陂镇客运站柳陂镇五级客运站50万6郧县红岩背客运站红岩背五级客运站50万7郧县青山镇客运站青山镇五级客运站5031、万8郧县谭家湾客运站原种场五级客运站50万9郧县胡家营客运站胡家营五级客运站50万10候车棚、招呼站（400个）210万货 运 站1郧县货运站城关镇二级1500万2郧县经济开发区货运站XX开发区二级1500万结论：XX市及郧县交通规划明确提出修建XXXX客运站（本案），以完善XX运输规划体系，为本项目的建设提供了政策性依据。2.2市场需求分析公路客运量预测技术路线在对市国民经济和社会发展分析的基础上，确立XX滨江新区的社会经济发展目标，通过对市县客运流量、流向调查，采取定性定量的预测方法，确定市县客运发送的流量、流向，从而预测出本项目的适站量，为该项目的规模论证提供了依据。设计年度 按照交通部32、公路运输站场投资项目可行性研究编制办法（试行），适站量预测的水平年为项目的计算年限，包括项目的建设期和经营期，经营期一般取项目主体工程建成运营10年，按项目实施进度，XXXX客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。根据国家发改委建设项目经济评价办法与参数对建设项目的要求，项目评价期一般取20年，故确定本项目预测的水平年为2015年、2025年和2035年。项目所在地客运市场需求分析1.现状公路客运站场存在的主要问题目前，XX市域范围内有9个客运站，其中XX客运中心站、XX汽车客运南站、XX市高速客运站，三个客运站位于XX中心城区，其他六个下33、辖县市各有1个二级客运站作为该地区的主要公路客运站场。站场设施简陋，规模不足，服务水平偏低XX城区两个客运站均建于上世纪八、九十年代，建站时间较早。目前设施设备比较陈旧，站内的候车环境、司乘人员的休息环境均较差。占地规模不足是XX市现有客运站共存的问题。按现行汽车客运站级别划分及建设要求（JT/T200-2004）所给的标准计算，XX客运中心站需要的最低占地面积为3.6万平方米，而现状XX客运中心站占地仅2.5万平方米，占地面积严重不足。XX客运南站的占地面积更小，仅有几千平凡米。由于站场占地规模不足，站场内用地非常拥挤，客观上制约了站场服务水平的提升。现有客运站布局不尽合理从客运站的现在空间34、布局来看，现有的两个客运站都分布在城市的中轴线上，均处于城市中心区域，空间布局不尽合理，主要体现在：其一，由于客运站都集中在中心城区，给城市的交通和环境造成了不小的压力；其二，覆盖范围有限，给居民出行造成不便。XX市城区整体呈现倒“T”字型布局，人口分布也呈现这种态势。目前，城区的客运站都位于城区中心，给东西两侧的居民出行造成了不便。其三，现有客运站空间布局不满足城市未来发展需要。根据XX市城市总体规划（2011-2030），XX市城区的人口分布将向外扩散，而目前过度集中在城市中心的客运站无法为将来的XX提供便捷的服务。 站场总体数量严重不足，不能形成客运运输网络XX市客运站场不足，配套服务设35、施缺乏，站务功能不完善。XX市客运站场的综合运输能力和接待档次在除新改造的XX市客运站外均难以满足现代客运事业发展的要求。现代客运发展的需求，客运站的建设必须在“人便于行，货畅其流”的原则下，建立完善的内部服务设施，比如旅客的休息设施、安全保卫设施、物件寄存设施、问事资讯设施、邮电设施等，形成乘车、购物、吃、喝、咨询、洗车等一条龙服务。XX市客运站场数量远远达不到XX未来城市规划的客运需求，所以XXXX客运站的建设势在必行。2.3目标市场分析及项目功能研究目标市场及市场份额1.目标市场本项目目标市场为XX城区及下属县镇地区还有武汉西安重庆等地来往的公路客流量，项目建成后客运量可占XX客运总量的36、25-35%。随着XX社会经济的进一步发展，居民生活水平的提高，人们的消费结构也将发生深刻变化，在满足衣、食、住等基本消费需求的同时，用于交通方面的消费支出将会大幅提高，人均出行次数将会明显增加，并且将对出行效率和出行质量提出更高的要求。首先，出行者需要经济、快速的运输方式，方便的乘车、购票条件，安全、舒适的候车环境以及良好的车辆状况，尤其是速度要求。其次，便捷、高效的换乘条件将成为人们的对客运服务的普遍需求。其次，目标市场位于XX滨江新区战略发展核心区，其作用也可以为XX城区分担未来交通压力，为周边居民以及来往人流提供多种选择。2.市场份额根据XX现有客运站旅客发送量现状，结合未来市场需求和37、城市总体规划，确定XXXX客运站占郧县公路客运量的比重为0.7，占XX市总体公路客运量比重为0.3。市场竞争力分析本项目为XXXX客运站，是XX及郧县公路客运市场和旅游市场的需求以及未来城市规划发展的交通集结点需要的大量客运量而兴建的，随着XX经济社会的快速发展，公路客运市场需求和旅游市场需求将日益增大，项目市场前景广阔。1.硬件设施XXXX客运站按一级车站标准设计，场地设施齐全，站前广场、停车场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施，体现对弱势群体的关怀，在候车大厅配备电子显示屏、旅客留言板、饮水机等，彰显“以人为本”38、的服务理念。可以说，该车站建成后，硬件设施在XX市内是绝无仅有的，将有利于提升本项目的市场竞争力。2.软件服务XXXX客运站配备电子售票设备、行包搬运与便民设备，汽车安全检测、清洁清洗和汽车维修用房，服务于广大乘客和运营车主。在建成后，将通过开展以“三优（环境优美、秩序优良、服务优质）”、“三化（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）”为主要内容的规范化服务，使车站的安全服务管理和站场秩序稳步提升，“窗口”建设持续发展，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务，从软件服务上提升车站的市场竞争力。服务功能XXXX客运站的主要功能是为旅客提供问讯、购票、候车、检票以及行包托运和提取等基本服39、务；对运输车辆调度、接发、行包装卸和有关运输手续的交接、费用结算等生产服务。在未来的发展中，主要是进一步完善使用功能，提高管理水平，实现管理信息化、智能化，使旅客运输更安全、快速和便捷。客票预定、预售以及联网售票功能主要包括：一是站内的预售、售票，并逐步实现自动化售票；二是通过互联网为旅客提供所需的运输服务，包括在线查询和预订车票、通过电子现金、信用卡等开放的兑付手段完成购票、退票等业务，实现远程购票及支付，在线完成与相关部门的资金结算和动态数据交换等；三是实现异地购票、购回程票等功能。出行需求引导功能主要为旅客提供车站的基本情况、车站服务及引导、班车时刻表、车票预发售情况、售票地点、购票向导40、旅行常识、旅游及相关服务信息，并允许旅客在远程或本地通过多种媒体访问这些信息。在旅客提出的目标要求的基础上，以时刻表、票价等作为约束条件，通过智能优化技术为旅客的出行提供辅助优化决策。安全监控功能主要为：建立安全监控系统，实时对旅客、行包及车辆安全状况进行监控，对客运站内部与运输安全直接相关的固定设备和移动设备状态进行有效的检测，对设备工况进行安全状态评估；对整个枢纽的实时运行状况进行监控，以掌握枢纽安全状况全貌，并对不安全因素及时处理。紧急救援功能主要为：及时处理站内所发生的突发事件，利用数据、图像传输等技术，通过信息交换系统向主管部门及时准确地传递事故市场的动态图像及相关情况；并建立紧急41、事件信息库和救援知识库，通过智能化分析，辅助决策紧急事件处理方案；调度指挥救援设备，提供紧急救援服务和维修服务，并进行事后故障分析。智能化车辆调度功能主要为：智能化车辆调度就是利用通讯技术、计算机网络技术、GPS全球定位系统、GIS及电子地图技术，对运营车辆进行实时定位和跟踪监控，面向客运企业提供实时监控、双向通讯、动态调度。XXXX客运站主要功能见图2-1。图2-12.4旅客发送量预测2.4.1 预测的思路与内容XXXX客运站的设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数预测采取如下预测思路：在进行XX汽车客运站平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数预测时，应在XX公路客运量预测的基础上，参考现有42、客运站场的资料，根据实际情况进行总体预测，再根据城市发展和路网规划进行调整，并采用定性分析和定量测算相结合的方法，预测XX客运站的客运量。主要预测内容有：-XX主要经济社会发展指标预测；-XX公路客运量发展预测；-XXXX客运站设计年度平均日旅客发送量预测；-XXXX客运站设计年度日均发车班次预测；-XXXX客运站设计年度旅客最高聚集人数预测；-XXXX客运站设计年度发车位数需求预测；-XXXX客运站设计年度停车位数需求预测。 预测遵循原则1.符合规模经济原则，即坚持车站规模效益递增原则，使车站建设规模能满足当前及今后一个时期内的发展需要；2.满足XX社会经济和城市长远发展规划和社会需求；3.43、选用适当的预测方法，使预测值较为准确，与实际情况偏差最小。 预测主要依据1.XX国民经济和社会发展第十二个五年规划；2.公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）；3.XX城市总体规划；4.郧县城市总体规划；5.XX规划局单位提供的其他有关资料。 预测方法根据XX市及周边地区国民经济和社会发展以及交通（公路）事业发展现状和趋势，采用弹性系数法预测设计年度（车站建成投产使用后的第10年）平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数。 预测期限汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），客运站的设计年度为车站44、建成投入运营后的第10年，但应能适应20年的长远发展需要。XXXX客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。因此XXXX客运站的设计年度为2025年，并为适应2035年发展留有余地。2.4.6预测过程随着现代运输尤其是客运业的不断发展，客运站向综合型、集约化、大型化趋势发展，因此在标准的选用上，一方面要参照采用现行标准进行测算，另一方面也要用新的理念和发展的眼光考虑客运站的规模。公路客旅客发送运量是以XX市交通运输局提供的公路统计数据及郧县国民经济和社会发展十二五规划纲要作为依据，通过建立回归模型、弹性系数模型来预测建立XX市客运总站的旅客发45、送量。针对公路旅客发送量预测采用回归模型法、弹性系数法以及组合预测法综合来预测。并通过专家评定法确定各预测方法所占权重，得出最终数据。根据当地公路旅客发送量统计资料，建立回归模型，利用模型推算未来XX公路旅客发送量。1.线性函数模型测算旅客发送量表2-4 公路旅客发送量回归预测模型地区预测方法回归模型XX线性回归模型Y=ax+bXX市历年公路旅客发送量统计见表2-5 所示表2-5 2004-2012年XX市公路旅客发送量统计（万人）年份200420052006200720082009201020112012旅客发送量3456.8348135423992.2408844154963573260646、1.0增长率0.7%1.8%20.7%2.4%9.9%13.9%15.5%5.7% 通过上述表格数据建立相应线性回归函数模型见图2-2线性模型图2-2作线线回归计算表2-6, 取20042011年的旅客发送量作为估计参数的数据。表2-6年份统计期影响因素（x）旅客发送量(yi)2004-33456.82005-234812006-13542200703992.2200814088200924415201034963201145732计算回归系数a、b, 将表中数据代入计算公式:a=325,b=4432利用上述线性函数来验证2012年XX市客运量，得出y=6052和实际值y=6061,差值9万差47、值在预期值之内。所以该预测结果可以满足精度要求可以用来预测未来年份的旅客发送量。所以由以上公式来预测2013-2030年的发送量可得表2-7：表2-7年份影响因素旅客发送量（万人次）日旅客发送量（人次）201366382174849201476707183753201587032192658201697357201562201710768221046620181180072193702019128332228274202013865723717820211489822447122022159307254986202316963226389020241799572727952025181028248、281699202619106072906032027201093229950720282111257308411202922115823173152030231190732621920312412232335123203225125573440282033261288235293220342713207361836203528135323707402.指数函数模型测算旅客发送量表2-8 公路旅客发送量指数模型预测模型地区预测方法回归模型XX指数回归模型Y=aexp（bx）根据所建立的公路旅客发送量预测模型，得出a=3007，b=0.071预测未来XX公路旅客发送量见表2-9。表2-9年份旅客49、发送量（万人次）日旅客发送量（人次）20136140.5216823320146594.9918068520157083.0919405720167607.3120841920178170.3322384520188775.0324041220199424.47258205202010121.98277315202110871.12297839202211675.70319882202312539.83343557202413467.91368984202514464.68396293202615535.22425622202716684.99451723202817919.86490955250、02919246.12527291203020670.54566316203122200.39608230203223843.45653245203325608.12701592203427483.437529713.弹性系数模型测算旅客发送量2004-2012年XX市GDP及增长率情况，见表2-10。表2-10 2004-2012年XX市GDP及增长率情况年份200420052006200720082009201020112012GDP292.9312.9345.3411.42487.64550.96736.78853.10955.7增长率16.3%4.8%9.0%16.4%10.7%14.51、1%19.5%11.0%11.8%旅客发送量0.70%1.80%20.70%2.40%9.90%13.9%15.5%5.74%弹性系数6.95.00.84.51.41.40.72.1从表2-10得到，2005-2012年弹性系数分布在0.7-6.9之间，可以看出XX市公路旅客发送量增长跟GDP增长有着良好的正相关性，通过预测XX市未来年GDP增长速度可以预测旅客发送量增长率，从而得出未来XX市公路旅客发送量。利用回归分析对XX市未来GDP增速进行预测，结果见表2-11.表2-11 XX市未来GDP增长速度预测分区2006-20102011-20152016-20202021-20252026-52、20302031-2035中国11.27.06.15.24.43.5湖北省20.513.810.278.757.405.89XX市20.8614.010.838.837.315.74根据表2-11得到的弹性系数对XX市公路旅客发送量增速进行预测，结果见表2-12。分区2011-20152016-20202021-20252026-20302031-2035中国1410.838.837.315.74湖北省0.530.570.560.520.50旅客发送量增速7.446.164.973.822.86根据表2-12所得公路旅客发送量增速对未来XX市旅客发送量进行预测，结果见表2-13。2-13 弹性53、系数法预测值年份旅客发送量（万人次）日旅客发送量（人次）20136511.9617841020146996.4519168320157516.9820594520167980.0321863120178471.6023209920188993.4524639620199547.44261574202010135.57277687202110639.30291488202211168.08305975202311723.13321182202412305.77337144202512917.37353900202613410.81367419202713923.1038145520281445454、.97396026202915007.15411155203015580.42426861203116026.02439069203216484.36451626203316955.82464543203417440.76477829203517939.574914954.组合预测 根据线性回归预测、指数回归预测法和弹性系数法预测的结果，并通过德尔菲法，确定三种预测方法各占权重，权重值分别为0.4、0.2和0.4，调查得知旅客发送量的30%会通过客运站发送，但随着经济的快速发展和生活水平的提高，XX市私家车保有量会逐年增加，专家预计，到2035年XX市通过客运站发送的公路旅客发送量会下降25%55、左右。综合以上条件最终得到XX市未来公路旅客发送量预测结果如表2-14所示。2-14 未来XX市公路日均旅客发送量预测结果（人次/日）年份线性回归法指数回归法弹性系数法组合预测客运站发送量（30%比例）201317484916823317841017495052485201418375318068519168318631155893201519265819405720594519825359476201620156220841921863120976162928201721046622384523209922179566538201821937024041224639623438970317256、01922827425820526157424758174274202023717827731527768726140978423202124471229783929148827404882214202225498631988230597528836186508202326389034355732118230274090822202427279536898433714431777295332202528169939629335390033349810004920262906034256223674193483331045002027299507457123381455363809109143257、0283084114909553960263799661139902029317315527291411155396846119054203032621956631642686141449512434920313351236082304390694313231293972032344028653245451626442911132873203335293270159246454346730814019220343618367529714778294864601459382035370740807639491495506422151927预测结果XX市现有客运站共计9个，其中XX市区有3个，1个58、一级站，2个二级站，其余6个为下属县二级客运站，本项目的建成会减轻已有客运站的运输压力，同时提高XX市整体的客运能力。XX市位于鄂西北交通要道地区，考虑到XX市十二五道路交通计划，并随着“十白”高速、“郧十”高速、“运十”铁路的建成和使用，XX市客运流量会更大，介时交通压力会更大。本报告综合考虑其客运现状及XX市客运站旅客发送能力已接近饱和其余客运站等级过低运力有限等客观运输条件，对新建客运站未来旅客发送量进行合理分配预测，结果见表2-15。表2-15 客运站旅客发送量分配预测年度2013201420152020202520302035XX市中心站1108511528118951296415359、231863720543XX客运南站39804826297455596831821710596XX市高速客运站659859305650647085471181314831下属县6个二级站30822336093271239926543446621483541本项目624513504150041946822416总计52485558935947678423100049124349151927由表2-15可以看出，到设计年度2025年日平均旅客发送量为15004人。第三章 规模需求分析3.1设计生产能力 设计年限XXXX客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的汽车客60、运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），XXXX客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应未来20年的长远发展需要。XXXX客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。因此XXXX客运站的设计年度为2025年，并为适应2035年发展留有余地。 设计生产能力本项目是XXXX客运站新建工程，根据市县交通局的发展设想，新建的XXXX客运站将与位于城市中心的XX市中心站并驾齐驱共同主要承担XX市的客运流量，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为XX市跨县、州、省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途61、专线运输的始发站和中转站。经分析预测，设计年度（2025年）XXXX客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量15004人次/日，日发班次771次，旅客最高聚集人数1200人次/小时，需要发车位数25个，停车位数200个并设置公交换乘中心，实现XX经济开发区车辆的零换乘。 站级标准根据项目的旅客发送量预测结果，确定XXXX客运站按汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）一级客运站设计施工。3.2建设规模需求 主要指标预测1.旅客最高聚集人数预测旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，而非一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。根62、据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D=F式中：D旅客最高聚集人数；F设计年度平均日旅客发送量；计算百分比，其大小按下表选取 计算百分比的选取 表3-1 设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）150008300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512根据2025年XX客运站设计年度平均日旅客发送量取值15004人次，取计算百分比为8%，得出旅客最高聚集人数为1200人/。2.日均发车班次预测汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得63、：N=F（1-）/p式中：N日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取1.15； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； p客车平均定员，人； 始发车合理乘载率。根据对郧县几个客运站进行调查的结果，未来取各班次的平均上座人数P为25人，取0.05，取85%，根据XX市未来特征年XX客运站可以分担的旅客日发送量和上述公式可以预测XXXX客运站日均发车班次如表3-2所示： 各特征年日均发车班次预测 表3-2年份201520252035日均旅客发送量（人次）62451500422416日均发车班次（班次）3217711152按照公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行），X64、XXX客运站设计发车班次取设计年度2025年的日均发车班次，即771班次/日。2. 发车位需求预测发车位数按下式计算求得：M=D(1-)/np式中：M发车位数，个；考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，取1.4；n营业时间内平均每小时发车次数；过站车载乘率；D-旅客最高聚集人数；u-始发车合理乘载率；p-客车平均定员，人。根据调查，XX市现有客运站每天发车最早6：00开始，最晚一班到19：00，日发车约13个小时，未来以每天发车14小时计。平均每个车位每发一个班次所需时间取决于组织水平、客流量及车辆大小等，目前中短途班车平均每30分钟发一班，计上长途班车，用时会多一些，随着未65、来区域之间联系的日益密切和客流量的增加，中短途客运班车的发车间隔将会缩短，而长途班车的发车间隔因受客流量的限制将不会发生太大变化，综合二者变化结果，XXXX汽车客运站未来的平均发车间隔取22分钟，即每小时发车次数n=3。由此计算出设计年度(2025年)所需要的发车位为：M=1200（1-0.05）1.4（3250.85）=25（个）2. 停车位数预测XXXX客运站按照一级车站标准设计，承担XX地区大部分公路客运任务，要保证客运组织的高效运转，必须有足够的停车场地以供车辆停放。按照交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）要求，停车场设计停车位按同期发车量的8倍计算，根66、据XX客运站实际，结合郧县经济社会发展需要，计算得到XXXX客运站停车场设计停车位为200个，设计取200整数值。 建设规模需求1.确定规模的依据1.汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；2.本可研报告对XXXX客运站站内各项指标的预测结果： 设计年度日均旅客发送量15004人次 旅客最高聚集人数1200人 日均发车班次个771班次发车位数25个停车位数200 个2.主要建设内容及规模测算根据汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定本项目主要建设内容及规模如下： 前广场按照汽车客运站级别划分和建设要求67、（JT/T200-2004），一级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，本项目取上限值1.5/人，XXXX客运站站前广场面积计算面积为1200人1.5/人=1800，考虑到的士等社会车辆停靠的需要，本项目站前广场取2500。停车场停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 =282525=17500发车位发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 =42525=2500 站房候车厅候车厅计算面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数=11200=1200，取1200。重点旅客候车室重点旅客候车面积按照候车厅面积的1/3设置，为400，取值400。售票厅售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时平68、均收票数 =1200100=12个购票厅计算面积=20.0/窗口售票窗口数=2012=240，综合实际需求，取250。售票室计算面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0=612+15=87，结合实际需要，取100。售票厅面积=购票厅面积+售票室面积 =350行包托运处行包托运厅计算面积=25.0/托运单元托运单元数=252=50，取50。受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数=202=40行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0=0.11200+15=135，取140。行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 =50+40+140=230行包提取处行包提取69、处面积按托运处面积的40%计算92平米，本方案取值100。综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处计算面积=0.02设计年度平均日旅客发送量（）=0.02*15004=300。站务员室站务员室计算面积=2.0/人当班站务人员数+15.0=213+15=39，取40。驾乘休息室驾乘休息室计算面积=3.0发车位数（）=75，取75。调度室一级车站调度室面积30.050.0，本项目取40。治安室治安执勤室面积按15.030.0选取，本项目取20。广播室广播室面积按10.020.0选取，本项目取15。旅客厕所（盥洗室）男厕面积=1.2/人5%设计年度旅客最高聚集70、人数+15.0=87。女厕面积=1.5/人5%设计年度旅客最高聚集人数+15.0=105。旅客厕所面积=男厕面积+女厕面积=192，取200。无障碍通道一级车站需设无障碍通道，根据XX客运站实际，在站内设无障碍通道4个，面积约150。残疾人服务设施主要包括残疾人服务点和无障碍厕所。服务点除向残疾人提供咨询服务外，还应有服务人员帮助残疾人购票，并引导其上车。根据XX客运站实际，本项目残疾人服务点面积设10，无障碍厕所共50（男、女厕各25），残疾人服务设施面积计60。办公用房根据车站机构设计和实际需要，本项目办公用房（含车队办公、客运办公、智能化系统用房）按600设计。汽车安全检测台（沟、室）根71、据XX汽车站实际需要，设安全检测台2个车辆清洁、清洗台根据XX汽车站实际需要，设清洁、清洗台2个汽车维修车间根据XX汽车站实际需要，设汽车维修车间4间配电室 根据XX汽车站实际需要，配电室面积按20设计。商店根据项目选址用地实际情况，结合未来发展需要，设商店1000。主要建筑物、设施根据主要设施工程量测算表和项目选址实际情况，确定本项目主要建筑物、设施如下：1.主要建筑物1.客运大楼1栋：主要为站务用房，及上层公寓，同时为方便旅客，将部分商店（554.41）置于客运大楼内部，建筑面积13836.1；2.检测、清洗用房1栋，建筑面积283.2。3.主要设施及配套工程序号名称方案一方案二预测设计值72、一站务及生产辅助用房1候车厅1778.2611001200其中：重点候车厅195.562204002售票厅433.392403503行包托运处214.422152304站务员室56.25601005驾乘休息室76.51603006调度室35.6730407治安室24.4130758广播室23.122015-309综合服务处316.5418030-5010医务室23.124010-2011盥洗室、旅客厕所203.4617820012无障碍服务设施60.00100 15013商业554.41827.12 600合计3829.394430.12 3705第四章 站场位置及建设条件4.1站址选择项目址73、选址的基本原则站址选择要符合国家、地区和城乡规划的要求；能满足能源、水和电力的供应；节约和效益的原则；尽力做到降低建设投资，节省运费，减少成本，提高利润；安全的原则；防洪、防震、防地质灾害、战争灾害；实事求是的原则: 对多个场地调查研究，进行科学分析和必选；节约项目用地，尽量不占和少占农田，注意环境保护，以人文本，减少对生态和环境的影响。新客运站的选择还要充分考虑旅客出行安全与便捷的基本条件，所以，将XXXX客运总站选址在XX新区。可以改变目前城区客运的混乱现状，建成后可提升XX对外服务的窗口形象，且此处交通便利，有利于南北车辆有序通行。站场区位图本项目位于XX市XX经济开发区汉江达到与金龙路74、交汇地段东侧，北靠汉江，西与福银高速毗连。项目地块距XX城区大约15公里，距郧县城区大约6公里，区位优势明显。XX城区及郧县城区为主要公交人流来向，而下属县镇及周边省市是其客运的主要来源。站场红线图XXXX客运站建设项目地块总面积45588，地块形状较规则，近似长方形。选址位于位于郧县XX新区二道坡村、汉江大道东侧，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通，选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设长途汽车客运站的理想场地。站场现状图从站场选址现状可以看出来，场地地块比较平整，只有一个地方高差较大，大约在3米75、左右，可考虑坡道连接或者平整场地。现状图4.2项目建设条件4.2.1 项目地区国土资源XX市位于湖北省西北部，地处鄂、豫、渝、陕交界地带，是一个美丽的山城，新兴的现代车城，又是一个我国内陆山区唯一的国家级园林城市，更是一个旅游战略地位十分重要的“中国优秀旅游城市”。XX土地面积23680平方公里，占全省总面积的12.75%。耕地占国土面积的8.13%；园地占1.63%；森林占57.42%；草地占7.50%；水域占4.31%；城镇农村居民点以及道路等占20.99%。1999年底，全市共有耕地面积186.87千公顷。1999年全市有林业用地1359.81千公顷，其中有林地800.61千公顷，约占湖76、北省的五分之一。森林覆盖率为35%。全市有水面900平方千米。丹江口水库水面750平方公里，为全国最大的人工“高峡平湖”。发展水产养殖业，有很大的资源优势。4.2.2 项目地区矿产资源条件XX市矿产资源丰富，现已探明的矿藏有绿松石、金、银、石煤、铁、锡、钒、锑、铅、锌、大理石、石棉、铀、钾、重晶石、钼、钴等50多种，潜在价值在4000亿元以上。经地质部门认定，可供开发利用的有7类38个矿床。竹山县银洞沟的湖北银矿是全省黄金和白银的主要产地之一，为全国八大金银矿之一。世界较大的优质绿松石原石，皆产于湖北省XX市，驰名中外，它色如翡翠质地细腻。珍贵的绿松石是世界上稀有的玉石之一。2010年在XX的77、竹山，竹溪两县发现铌储量居世界第二的稀土矿。天然货币黄金白银:全市金、银矿藏丰富，主要分布于郧县、竹山和汉江沿岸。湖北银矿位于竹山县北部,白银的总储量为929吨，黄金的总储量为9.5吨，在我国属于大型银矿。湖北省地质五大队又在郧县鲍东河探明一个银金矿藏，储量不少于竹山县境内的湖北银矿的藏量。砂金资源主要分布在汉江沿岸，郧县居多因此郧县素有“黄金之乡”的美称，年淘金产量近千两。4.2.3 项目地区水文条件XX市水资源比较丰富，总量达400亿立方米，其中多年平均过境客水290亿立方米，市内自产水100亿立方米。全市多年平均降水量为220亿立方米。本市地表水年径流量90亿立方米，占湖北省陆面流径总量78、9%以上。XX市河流众多，共计有2489条。堵河为XX市最大河流，全长338.6公里，承雨面积12431平方公里，在湖北省中、小河流中仅次于清江，位居第二。山泉质量甚优，如房县的“神龙矿泉水”因其含微量元素锶、锂、硒等数十种，具有较高的保健功效，在市场上十分走俏。4.2.4项目地区工程地质XX滨江开发区地处云贵高原的东端，武陵山脉的中段，为沅麻盆地向云贵高原过渡地带，属中国新华夏构造第三个一级隆起西南段，武陵山二级隆起中段，湘西北弧形构造西南端内弯处。构造走向由北北东转北面，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。4.2.5项目地区地震烈度本工程结构安全等级为79、一级，地基基础设计等级为乙级，结构设计使用年限为50年。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别为乙类。采用天然地基方案设计时，应注意下列问题：基础开挖后，应通知勘察单位，会同有关部门，做好验收工作。如土质条件与勘察报告有较大出入或持力层的土质与建议的持力层不符，应会同有关部门研究解决。为避免差异沉降对结构的影响，应适当加强基础和上部结构的强度和刚度。4.2.6气候条件XX新区地处亚热带季风气候区，年平均气温16度左右，冬季平均气温3度左右，夏季平均气温28度左右，无霜期约250天，年平均降雨量810毫米。这里气候宜和，雨量充沛，无霜期长。4.80、2.7 交通运输条件1.航空：距武当山机场127公里，襄樊机场217公里，可直飞北京、上海、广州、深圳、西安等全国大中城市。2.公路:209国道自南向北穿越开发区,与银武高速郧县出口仅5分钟车程。正在修建的汉江二桥、汉江大道将开发区和XX之间的距离缩短为15公里。即将动工的郧房高速在开发区内有一个出口。可谓联东接西、通南达北。3.铁路：襄渝铁路近在咫尺，背靠XX二类口岸，复线工程正在修建，届时运输能力将提高一倍，同时十二五期间由山西运城到XX的运十铁路也将开通，打通XX西部地区的交通瓶颈，介时XX将是一个四通八达的铁路交通枢纽，交通压力增大。4.航运：汉江黄金水道通河南、抵武汉、达汉中。全县通81、航里程为151公里，各类码头泊位9个，社会运输船舶218艘，年货运吞吐能力已达39.7万吨，客运吞吐能力2.9万人。XX滨江开发区地处鄂西北之北，依秦巴望南疆，据汉水达荆湘，四围群峰逶迤，其内沟壑纵横，往古水路通商，南北必经；而今关隘坦途，东西要道。4.2.8 供水电条件XX新区位于南水北调中线工程水源区，紧临汉江，依水而建，供水便利。 XX新区一隅汉江是长江最大支流,水量充足，水质优良，汉江流域年均径流量566亿立方米,水资源总量582亿立方米,足够沿岸企业使用。而且经检测，汉江河水25项指标全部符合地表水环境质量类标准（GB3838-2002），可直接饮用。目前，开发区水厂正在建设之中，该82、项目设计供水能力为6万吨，一期建成后可日供水2万吨。建设周期1年。供电方面，开发区已建成110千伏变电站2座，主变总容量83000千伏安；农网10千伏配电线路3条，总长度87.8千米；企业专用线路3条，总长度13.5千米；配电变压器97台，总容量10873千伏安，低压线路350千米。 通信条件项目选址在XX滨江新区，属于终点区域，移动、联通覆盖全境，因此，可为本项目建设提供便捷可靠的通信保障。4.2.10政策支持条件XXXX客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进XX以及郧县国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐XX的一项重要举措，得到XX市市83、委、政府及省里上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。第五章 总平面布置及配套工程5.1站场生产业务流程设计的指导思想与原则生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一，流程设计应保证车流、客流通畅有序，以最大限度地发挥客运站的运营效率，确保客运站功能的发挥。客运站的生产流程设计，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，各种流线相互之间不发生交叉。为此应遵循以下设计原则：1客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。2进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。3进站车流与出站车流分开。4行包流线中发送与到达分开，保证旅客能够安全、快速托运和84、提取。5站内各功能区的设置尽量紧凑。 站场类型和主要功能XXXX客运站根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），按一级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。 站内各流线组织设计客运站的生产作业流线主要包括旅客流线、行包流线和车辆流线。客运站的工艺流程设计目标：在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调、和谐运转的统一体。1、旅客流线旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位站前公交、的士转运85、站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。出站旅客下车后，经落客区和设置于客运站南侧的旅客出口直接到达广场，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。进出站旅客流线如图5-1，5-2所示。 售票处小件寄存处 门厅 候车厅托运行包处 发车位步行机动车非机动车 进站总人流 购票进站旅客 预售票直接进站旅客 购票托运行包进站旅客 预售票托运行包进站旅客图5-1 进站旅客流线图行包提取 售票处候车厅步行机动车非机动车 直接出站旅客 中转售票直接上车旅客提取行包旅客图5-2 出站旅客流线图2、行包流线发送行包可于86、站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。发送和到达行包流线如图5-35-6所示。7 2 4 6353248511图5-3 发送行包流线图（大件） 图5-4 发送行包流线图（小件）1-发送行包 2-托运处 3-托运作业处 1-小件行包 2-检票处 3-装运4-发送行包库 5-组装 6-装运 4-发出车停车位 5-车辆离站7-发出车停车位 8-车辆离站 2 3 4 65321741图5-5 到达行包流线图（大件） 图5-6 到达行包流线图（小件） 1-到达车 2-到达车停车位 3-卸运 87、1-到达车 2-到达车停车位 4-到达行包库 5-提取作业处 3-卸运 4-提取行包 6-提取厅 7-提取行包3.车辆流线：车辆是运送旅客的载体，由于客运线路多，班期密度高，发送和到达的车辆在站内流动频繁，故对车辆流线的合理设置十分重要。车辆从进站到出站往复循环，其作业流程为：车辆到达客运站，进入下车位，待旅客下车、行包卸下后，车辆经过清洁、检修、整备，驶入停车场待发；发送车辆从停车场驶入待发区或发车位，待旅客上车入座、行包装车后，按时行驶离发车位，经出站口出站。车辆流线如图5-7所示。进站下车位洗车、加油检修停车场待发区发车位出站图5-7 车辆流线图 XX客运站生产作业流程图5-8 客运站生88、产作业流线图5.2主要生产作业工艺方案与主要设备配置、主要生产作业工艺方案选择客运站站务作业包括售票、检票，行包托运、装卸、交付，候车服务与组织旅客进站上车、下车离站，其中售票、行包托运可采用多种作业方式，本客运站拟采用的作业方式如下：1、售票、检票售票、检票是站务作业的重要环节，本客运站采用计算机售票方式。与计算机售票相适应，站内采用条码验票机检票，快速准确，保证旅客快捷无误乘车。随着技术进步，还可以采用自动售票机售票，自动检票机检票，以人为本，方便旅客。2、行包装卸近年来，随着公路客运的发展，客运车辆有很大改进，部分大客车行李厢设于车下，同时为了客车安全行驶，中、小型客车顶部不允许设行李架89、。另外，公路客运的客源结构也有很大变化，公出、旅游的旅客占相当大的部分，一般不携带大件行李，其他旅客行李托运量也较少，因此，本客运站不再采用立体行包装卸方式，而采用机械与人工相结合的方式，使用叉车或手推车水平运送行包，行李需经发车位上车，为保证人和物的安全，应尽量避免与旅客流线交叉干扰，可采用时间分离的方式，托运的行李先上车，旅客后上车。 主要设备配备1设备配置原则在设备配置过程中要遵循适用性、可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性的原则，具体如下：设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工作效率。在满足先进性的同时还要满足适用性。设备要适应客运站的生产作业特点，90、具有灵活性、机动性、作业连续性及一机多用，多机联用的可能性等优点。所选设备应具备寿命周期长，安全可靠，作业质量高、易于修理等特点。设备系统通用、兼容，易于实现内外对接。设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。设备易于安装调试，操作简便，技术要求低。2设备配置要求客运站设备配置的数量和类别要根据客运站的生产能力和作业量大小来确定，主要设备尽量选用国产定型的标准设备。具体设备配置要求如表5-1、5-2。 客运站基本设备配置要求 表5-1设备名称基本要求X光行包安全检查设备能在不开行包情况下准确查出乘客携带的危险品；可查行李最大尺寸（宽高）：90091、mm800mm微机售票系统设备及联网系统能迅速、准确地为旅客提供票务查询、预定、售票服务；满足远程售票作业及联网对接要求；方便相关票务信息地传递、交换、存储、处理与统计生产管理系统设备能够实现客车到站、报班、发班、销班、停车、检验等一体化管理。公共信息服务平台设备设备配置齐全、有效、美观、醒目；电子显示方式采用清晰滚动式显示安全消防设备设备配置齐全、有效；符合国家安全消防地有关规范及规定行包搬运与便民设备能实现轻快、便捷、安全地搬运作业；便民设备要与车站工艺流程相匹配，轻巧、方便旅客使用汽车尾气排放测试设备可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标汽车客运站设备配置表 表5-2 设施名称一级站 二92、级站 三级站 四级站 旅游、口岸车站 旅客购票、候车休息设备 安全、消防设备 广播、通讯设备 清洁卫生设备 行包搬运、提升设备 采暖或空间设备 行政办公设备 电子显示设备 业务、服务、宣传设备 监控设备 微机管理设备 车辆安全检测设备 车辆维修设备 其他设备 注：“”必备；“”视情况设置；“”不设 3主要设备配置依据JT/T200-2004汽车客运站级别划分和建设要求，XXXX客运总站设备包括基本设备和智能化系统设备。XXXX客运站具体设备配置见表5-3，5-4。 XXXX客运站基本设备配置表 表53设备名称主要配置内容数 量备 注旅客购票设备微机售票设备、办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等14套93、按14个售票口计候车休息设备座椅、母婴床、特殊接待设备、班次牌、隔离栏等2套按候车厅聚集旅客数的80%配置行包安全检查设备行包安检仪3台出入安全检测系统安全门检系统1套检票设备检票设备、检票隔离栏24套汽车维修检测设备尾气排放测试仪，汽车保养小修专用机具、配套手工具、轮胎维修设备、焊接设备等1套检测侧重于安全和技术故障诊断，维修提供高级保养和大修安全消防设备干粉灭火器、消防水管等1套清洁清洗设备清洁剂、清洗机等1套包括站房内外及车辆的清洗广播通讯设备数码呼叫设备、控制主机、解码器、放大器、广播喇叭、CD机、话筒、有关软件、稳压电源等；数字交换机系统及附件等1套智能广播系统和电话交换机系统配套设94、备繁多，设计阶段可招标详列清单行包搬运与便民设备传送带、搬运小车、条码识别设备、货架等1套行包托运、提取配套使用公共信息服务平台设备营运线路图、班次时刻表、里程票价表、行包价目表、旅客须知、禁运限运物品宣传图例、公告发布牌等；全彩室外发布屏、双基色引导屏、多屏联动控制器、液晶触摸一体机、系统控制主机、等离子屏、电子条屏、各类软件等1套按功能内容设于大厅不同位置，要醒目行政办公设备办公桌椅、文件柜、财务用设备、会议图书室设备等1套属于建筑安装工程的配套设备除外，如供电、照明、通风、制冷等 XXXX客运站智能化系统设备配置表 表5-4设备名称主要配置内容数 量备 注微机售票系统设备计算机网络系统如95、主机、服务器、防火墙、显示器、工作站、相关软件、机房设备、联网售票系统等1套系统布线工程、避雷装置、机房装修等在站房建设中统一考虑客运联网售票系统客运联网售票系统软件、数据传输线路、数据接口设备1套系统布线工程、避雷装置等在站房建设中统一考虑视频监控设备及安防报警设备各类摄像机、数字硬盘录像机、显示器、彩色电视机、屏幕墙、操作台、报警主机、报警器等1套系统配套设备多，可在采购招标时由厂家完善配置 主要设施配备本项目根据服务功能和建设规模需要，主要建设主站楼，维修车间、门卫、食堂宿舍、停车场等服务设施，其中包含无障碍通道及残疾人服务设施。配套室外设施：外接水电主管线各1000米；站场内个排污排水96、设施各400米。具体汽车客运站设施配置要求如表5-5。汽车客运站设施配置表 表5-5设施名称 一级站 二级站 三级站 四级站 五级站 场地设施 站前广场 停车场 发车位 建 筑 设 施 站 房 站 务 用 房 候车厅(室) 重点旅客候车室(区) 售票厅 行包托运厅(处) 综合服务处 站务员室 驾乘休息室 调度室 治安室 广播室 医疗救护室 无障碍通道 残疾人服务设施 饮水室 盥洗室和旅客厕所 智能化系统用房 办公用房 辅 助 用 房 生产辅助用房 汽车安全检验台 汽车尾气测试室 车辆清洁、清洗台 汽车维修车间 材料间 配电室 锅炉房 门卫、传达室 生活辅助用房 司乘公寓 餐厅 商店 注：“”必97、备；“”视情况设置；“”不设 依据JT/T200-2004汽车客运站级别划分和建设要求，XXXX客运站主要建筑设施工程量明细表见表5-6。推荐方案一 主要建筑设施工程量明细表 表5-6设施名称面 积（）预测值（）场地设施站前广场5256.882500停车场18216.2717500发车位面积25002500建筑设施站房站务用房候车厅1582.71200重点旅客候车室195.56不超过400售票厅433.39350行包托运处214.42230综合服务处316.54300站务员室56.2540驾乘休息室76.5175调度室35.6730-50治安室24.4115-30广播室23.1210-20旅客98、厕所（盥洗室）203.46200无障碍服务设施6060办公用房-辅助用房生产辅助用房汽车安全检测台235.15200车辆清洁、清洗台220200汽车维修车间1026.631000配电室2720生活辅助用房商店554.41600合 计31258.3727475施工用主要机械1.土方开挖机械：液压推土机、液压挖掘机、液压装载机2.土方填压机械：蛙式打夯机3.垂直运输机械：塔吊、提升机4.混泥土搅拌运送机械：混凝土搅拌运输车、混凝土布料杆泵车、混凝土料斗5.桩基施工机械：冲击式钻孔机6.运输机械：汽车、平板拖车7.装饰工程、机电设备及通风管道安装用各种平台、高梯和升降平台8.钢筋、木材加工设备9.脚99、手架、模板、安全网10.其他机械：搅拌机、卷扬机、电焊机、电动机、水泵、空压机、油泵等。5.3总平面布置总平面纲领科学规划布局。按照“高标准、高起点”的要求，汲取国内客运行业之所长，把“XXXX客运站”项目建设成为一家“布局合理、层次分明、设施先进、有机连接”、配套城区、服务城区、辐射周边的一级客运站。 总平面布置方案 1.方案布置（两个）本工程依据实测地形图，用地红线及相关设计规定设计。建筑后退汉江大道不小于20米,后退规划用地红线正面不小于6米，侧面不小于4米。根据任务书的要求，XX客运站按一级站建设，是郧县联系周边地市的重要的交通枢纽。站内辅助用房充分结合地形及流线要求，尽量布置在地块后100、侧，保证两大功能区资源共享及互不干扰。总体规划布局充分考虑与城市对外出入口快速便捷，尽可能与其他交通枢纽客观”零距离”接驳。方案一总平面和效果图（推荐方案）方案二总平面和效果图2.方案比较：以上两方案均充分利用地形，功能分区明确，生产工艺流程合理，场内采用环形道路，减少交叉与干扰，建筑造型美观大方，根据功能，划分为长途、中途等特点。两方案均设有较大面积的停车场，符合目前客运站场“小站大场”的发展趋势，并为站场发展留有余地。进出车辆沿城市道路顺向行驶，减少对城市交通的干扰。车辆出、入口引道较长，驾驶员可视范围宽阔，较安全。均设有出租车和社会车辆停车场，与站房有效衔接，与车流无交叉干扰较安全，利于101、旅客集散，实现零距离换乘。上述两个方案各具特色，考虑场地目前实际情况以及客运站业务发展趋势，经比较，认为“方案一”对场地的利用充分，造价较低，建筑外形大方、美观，建筑采用框架结构形式，空间布局合理，空间结合紧密，无多余空间浪费。且相对方案二，方案一对汉江路的交通影响较小，符合客运站的规划要求。其站内旅客流线设计采用交通分流模式，流线简洁顺畅，方便旅客中转换乘，办公用房单独设置减少了人流交叉干扰，售票、候车厅、办公设置在同一主站楼内方便旅客购票候车以及站务管理。综合比选较为理想，作为推荐方案。后面将主要针对“方案一”展开研究。3.总平面布置原则总平面布置时，主要依据客运站的工艺流程、工艺设计参数102、和各部分的使用功能要求，进行总平面设计。为了合理布置，应遵循下列基本原则：1.因地制宜，符合城区规划要求，减少车流、客流对城区交通的影响；2.分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能；3.进、出站旅客流线、车辆流线、行包流线避免交叉；4.总平面布置要合理利用地形，布置紧凑，节约用地，节省投资，并留有一定的发展余地；5.充分考虑与城市其他交通方式的有效衔接，便于旅客的集散；6.符合消防安全和环保要求。4.停车规划按建设要求两地块均有各自的停车场地，相互不干扰，又能资源共享，并能满足消防及使用的要求；停车数量详规划总平面图技术经济指标表。5.消防设计基地内设置有与城市道路连通的环形消防车道，满足消103、防的要求；加油加气站按二级合建，采用撬装式加油装置，满足工艺要求，三面设置有非燃烧实体围墙，保证了与周边建构筑的安全间距，满足防火规范的要求。6.景观设计站前广场采用趣味铺地，结合道路外侧到红线的绿树，绿地，绿地灯创造优美的环境；植草砖停车，较少了水泥地面冰冷的感觉，提升了公共环境品质，也满足进出站人流集散的要求。7.站房内部交通组织站房内部交通组织采取“左进右出”的形式。进站人流通过站前广场进入客运大楼一层左侧的售票厅购票，而后进入候车室，再由候车室经出口通道到达发车区，上车后经车站南部出站口直接出站。出站人流在办公楼北侧空地下车后，步行到达客运大楼一层，经出站通道到达站前广场东北部的社会车104、辆停车区后换乘的士或私家车进入城区，或步行进入城区。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设人流出入通道指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。8. 站前广场交通组织站前广场由南往北依次分为景观绿化带、人流集散区、间隔绿化带、出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动车干扰，在人流集散区与出租停车区之间设置一条绿化带，带宽2米左右，实现人车分流。出站人流经客运大楼出站口达到广场后，一部分人流径直进入出租、私家车停放区转乘；另一部分人流则往南到达人流集散区，步行进入公交换乘中心。进站人流除贵宾有专用的贵宾出入口直接通往站房重点旅客候车室外，采用其他各类交105、通方式的进站人流均先集中至人流集散区后进入一层候车大厅。9. 站内交通组织进站车辆由用地东北角的进入车站后，在办公楼北部空地停车，乘客下车后步行经客运大楼的出站口到达站前广场，与车流基本无交叉；车辆则进入停车区。出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅客上车后，右转向驶入出站车道，经站场东南角的出站口出站；或在停车区发车后直接出站。在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。10.方案拟定根据确定的建设规模及汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）的规定，经过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通106、畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合汽车客运站级别划分和建设要求的要求。5.4土建工程 设计依据民用建筑设计通则办公建筑设计规范建筑设计防火规范建筑结构可靠度设计统一标准建筑抗震设防分类标准建筑结构荷载规范建筑抗震设计规范建筑地基基础设计规范建筑桩基技术规范混凝土结构设计规范高层建筑混凝土结构技术规程湖北省道路运输站场建设管理办法；“十二五”期汽车客运站湖北省省燃油税定额投资补助政策 抗震设计及荷载取值1.抗震设计烈度：根据湖北省地震区划图，该区地震基107、本烈度6级，设计基本地震加速度值为0.05g。2.场地土壤类别：类3. 建筑抗震类别:根据建筑物重要性，建筑抗震类别为乙类建筑。4.抗震等级：框架为二级。5.恒载：各层楼面面层按实际作法取值。6.基本活荷载：办公室 2.0KN/楼梯 3.5KN/卫生间 2.0KN/阳台 2.5KN/上人屋面 2.0KN/不上人屋面 0.5KN/楼屋面的荷载按实际考虑基本风压：0. 3KN/（按50年一遇风压），地面粗糙度为B类。地面粗糙度：B类 结构设计1.结构选型本项目主要建筑物采用钢筋混凝土框架结构。2.结构材料水泥：425标号以上普通硅酸盐水泥。钢材：6-12采用圆钢，14及14以上采用级螺纹钢。建筑中108、的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足一类建筑的防火要求。砼强度等级：本工程拟采用C40砼。钢筋：级钢fy=210N/mm2，级钢fy =310N/mm2。墙体材料：内外墙采用加气混凝土砌块B07，以减少梁柱截面尺寸，减少投资。 基础设计根据周围单位地质勘察情况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用类土作持力层。5.5配套工程 给排水工程1.设计依据与设计范围建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）（2009年版）建筑设计防火规范GB50015-2006室外给水设计规范GB50013-2006室外排水设计规范GB50014-2006（2011年版）建设单位提供有关市政资料本次设计的范围109、：服务中心的生活给水、雨水、污水、废水及消防设计。水景设计不含在本设计范围内。2.给水部分根据规范规定，客运站卫生器具配水点最低处静水压不宜大于0.35Mpa.给水指标客运站旅客:5L/人次; 小时变化系数：K=1.51.2绿化浇洒用水：3升/人日；道路广场浇洒用水：4升/人日；同时考虑商业、配套设施补水等用水。用水量预测年平均日旅客旅客发送量：1.5万人次。最高日用水量：180立方米/日。管网布置用水由汉江大道市政管供给，分别从用地红线的南侧和北侧各引一根DN150给水管,并在用地红线内用DN150管道连接成环状管网，在室外生活消防合用的环状管网上,设置DN100的室外消火栓,具体布置见平面110、图。消防用水消防用水采用常高压制，室外生活消防合用管道，室外消防用水量按15升/秒，火灾延时2小时计，消防用水量不计入小区用水量，消防栓主要布置在场地环路，间距不大于120米,室外消火栓保护半径不大于150米。3.排水工程污水污水量按平均给水量计算为63.75立方米/日。（不计道路及绿化浇洒用水）。排水采用雨污分流制；污水经化粪池处理后接入发展大道的城市污水管网。雨水客运站的场地内设置有雨水口、雨水检查井及雨水管道，经收集后，集中排至用地红线南侧的市政雨水管网。 客运站雨水暴雨重现期按5年计；屋面雨水按暴雨重现期按2年，屋面雨水排水管道设计降雨历时按5min设计，小区雨水排水管道的设计降雨历时111、按10min设计，屋面的径流系数取1，小区雨水计算是地面综合径流系数取0.9，根据老河口暴雨强度公式：t降雨历时（min）P设计重现期（a）q设计暴雨强度（L/Sha）4管材室外生活消防合用管道采用PE给水管,热熔连接；室内给水支管采用PP-R给水塑料管，热熔连接；室内污、废、雨水管采用UPVC管，承插连接；外露排水管采用抗紫外线PVC-U管，承插粘接；室外雨、污水管采用UPVC双壁波纹管，承插连接。 电气设计1设计依据建筑设计防火规范民用建筑电气设计规范旅馆建筑设计规范供配电系统设计规范低压配电设计规范建筑照明设计标准建筑物防雷设计规范有线电视系统工程技术规范2设计范围变、配电系统；照明系统112、；防雷、接地及安全；其他弱电系统。3变、配电系统负荷等级：本工程属于一类建筑，其消防负荷、电梯、生活泵、应急照明、楼梯间及地下室照明等公共用电设备应为一级负荷，其余均为三级负荷。用电指标为：客运主站房50W/；检测站100W/；综合保养车间100W/；车场用房50 W/。计算功率分别为：客运主站房691.8kW，检测站23.5kW，综合保养车间102.6kW, 车场用房100kW。预计总计算有功功率为917.9kW，预计安装两台500KVA变压器，另外选择一台100KW柴油发电机为一级负荷提供备用电源。本设计采用低压侧集中补偿的方式，电容补偿装置放置在变电所，补偿容量应满足电力部门对功率因数的113、要求。本设计低压配电系统采用放射式与树干式供电相结合的方式，电源电压等级为220/380V。电缆自变电所引出后经垂直与水平的管路或桥架引至各用电设备。一级负荷采用双回路电源供电。本设计中消防负荷采用专用回路供电。对目前不能提供确切用电负荷的场所仅预留动力配电箱。4.照明系统照明设计仅每个房间预留灯位，照明电源线敷设到位。其他场所照明主要采用高效、节能荧光灯。本工程除设置一般照明外，某些场所还需设置火灾应急照明。应急照明包括疏散照明、备用照明。在疏散走道、楼梯间等处设置疏散照明，重要场所如变电所、水泵房、消防控制室、电信机房及餐厅等处设置备用照明。景观照明预留电源，具体实现由专业公司进行。5防雷114、接地及安全防雷设计本工程按二类防雷设置防雷设施。屋面敷设热镀锌圆钢作为接闪器，利用建筑物柱内钢筋作为引下线，利用建筑物基础作为接地装置。作为引下线用的钢筋应上下贯通，上端与接闪器可靠连接，下端与沿基础梁内主钢筋可靠焊接。接闪器、引下线和接地体之间必须保证可靠的电气连接通路。凡突出屋面的所有金属构件、金属屋架等均与避雷带可靠连接。进出建筑物的所有金属管道应就近和防雷接地装置相连。本工程考虑防雷击电磁脉冲，在高压侧设置金属氧化物避雷器，在变压器低压侧设置浪涌保护器，在各住宅楼电度表箱及其他公共建筑总配电箱及各层配电箱设置浪涌保护器，弱电系统设备的浪涌保护器随设备成套提供。接地及安全本工程均采用联115、合接地装置，接地电阻值不大于1欧姆，若接地电阻不能达到要求，必须增加人工接地体。在变电所、高层住宅及其他公共建筑总配电间、电度表箱附近设置总等电位联结箱，各楼层配电间等设置接地端子板，弱电系统设置专用的接地端子板，直接与联合接地体连通。带有淋浴的卫生间等潮湿场所应进行局部等电位联结。本工程接地制式采用TN-C-S制式，低压电源做重复接地并做总等电位联结。对所有插座回路采取漏电保护的措施以防止人身被电击。6其他弱电系统其他弱电系统包括公共广播系统、电话及网络系统、有线电视系统、表具数据远传系统。根据系统的基本配置，完成工程施工线路敷设的路由。有关其他功能的弱电系统工程设计待业主提出具体要求后设计116、。公共广播系统：该系统设备与消防报警控制设备配套集成，在正常情况下作为背景音乐，在火灾情况下切换至火灾紧急广播。电话和数据网络系统：在二层设置电信中心机房。表具数据远传系统：本工程表具数据远传系统包括给水表、电表的计量远传设计，实现计费系统的智能化。 空调通风设计1.设计依据采暖通风与空气调节设计规范民用建筑节能设计标准夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准建筑设计防火规范公共建筑节能设计标准实用供热空调设计手册2.设计范围地下车库、地下设备用房、无外窗的房间通风设计、公共卫生间通风设计、分体空调设计3.空调设计每个房间留有分体式空调电源插座。配合建筑留有空调室外机的位置。空调的凝结水通过外墙上敷设117、的PVC立管集中排放或就近排至卫生间。4.通风设计本工程以下部位设置机械通风系统无外窗的房间 6次/h 送、排风公共卫生间 10次/h 排风地下车库 6次/h 送、排风地下设备用房 612次/h 送、排风5. 防火与疏散1.防火本项目耐火等级不低于二级，在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。2.疏散候车厅内设安全出口三个，每个安全出口的平均疏散人数不超过250人；候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽3.5米；候车厅安全出口净宽2.0米，太平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛；安全出口设118、置明显标志及事故照明设施。5.6 技术经济指标方案一经济技术指标 （推荐方案） 表5-7项目单位数值规划用地面积45888.0规划总建筑面积（含地下）19084.68其中地上建筑面积（计容）15195.88其中客运主站房13836.10综合保养车间1026.63检测站235.15洗车房48.0地下建筑面积（不计容）3888.8停车场地面积18216.27发车位个25停车位个320其中其中客运站停车位个200社会车停车位个24地下停车位个96容积率0.33建筑密度%8.35绿地率%30.1方案二经济技术指标 表5-8项目单位数值规划用地面积45888.0规划总建筑面积（含地下）17983.02其119、中地上建筑面积（计容）17383.02其中客运主站房12810.0综合保养车间及车场用房3900.0检测站235.15加油站387.87洗车房50地下建筑面积（不计容）600停车场地面积8480发车位个22停车位个212其中客运站停车位个188出租车停车位个24容积率0.38建筑密度%8.7绿地率%30.3第六章 环境影响、节能节水、劳动安全与消防6.1环境影响与保护 本工程在建设期和运营期对周围环境将产生一些不利的影响，主要包括对声环境、大气环境和水环境的不利影响。本工程将根据有关环境保护方面的法律、法规，结合项目建设“三同时”的原则，在建设和营运过程中对“三废”进行治理，使各项指标均满足相120、关要求。环境保护法规及标准法律、法规1、中华人民共和国环境保护法2、中华人民共和国水污染防治法3、中华人民共和国大气污染防治法4、中华人民共和国噪声污染防治法5、1998年国务院第253号令建设项目环境保护管理条例环境保护有关标准1. 环境空气质量标准（GB3095-1996）2. 地表水环境质量标准（GB3838-2002）3. 城市区域环境噪声标准（GB3096-93）4. 污水综合排放标准（GB8978-1996）5. 建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）6. 地下水环境质量标准(GB/T14848-93)；7. 大气污染物综合排放标准（GB16297-96）；8. 声环境质量标121、准（GB3096-2008）； 项目建设和运营对环境的影响1. 本地区空气质量环境执行标准及保护措施拟建的XXXX客运站位于郧县城南端，在滨江新区中心位置，与XX市对应。项目选址地表大部分为荒地所覆盖，周围绿化条件较好，附近有集中村民点。根据环境空气质量功能区的分类和标准分级，本地区为二类区。按照中华人民共和国1996年颁布的环境空气质量标准，二类区应执行环境空气质量二级标准，其各种污染物浓度限值见表6-1。GB-3095-1996环境空气质量标准的浓度限值 表6-1污染气体取值时间浓度限值（mg/m3）SO2日平均0.151小时平均0.50TSP日平均0.201小时平均0.30NOx日平均0122、.101小时平均0.15CO日平均0.101小时平均0.15NO2日平均0.081小时平均0.12项目施工期间对环境空气的污染主要来自施工扬尘。施工现场粉尘和扬尘的产生量在不同的施工情况下变化很大，各种粉尘对环境影响较大影响。为此要求项目在施工时，在施工现场周围按规定修筑防护墙及安装遮挡设施，实行封闭式施工，对有可能产生二次扬尘的作业面应洒水降尘，车辆出工地时应进行冲洗，防止随车带走泥土，同时对运输土石方等的车辆采取密闭措施，防止沿路抛洒，污染城市环境。减少运营期对大气环境的污染。首先应减少汽车尾气的排放量，建议对进入客运站运输的车辆应选用污染物排放少的高级客车；执行车辆尾气监测制度；禁止尾气123、排放标准不合格的车辆进站运输；使用智能运输信息系统，保证客运站出入口畅通，防止因道路不畅引起车辆频繁减、加速排放更多的尾气。其二是减少有害气体的扩散，针对汽车不可避免的排放尾气的问题，为了减少这些气体对大气环境的污染，在客运站四周尽量增加乔木类绿化面积，充分利用植物吸收和阻止废气扩散的作用，减少有害气体对大气环境污染。2本地区环境噪声限制的执行标准及环保措施 根据城市区域环境噪声标准的规定，本地区执行四类标准。中华人民共和国GB3096-93城市区域噪声标准值四类标准规定昼间限值为70dB、夜间为55 dB。施工阶段作业噪声限值执行中华人民共和国GB12523-90标准。施工阶段作业噪声限值表124、 表6-2施工阶段主要噪声源噪声限值 db(A)昼间夜间土石方推土机、挖掘机等7555打桩各种打桩机等85禁止使用结构混凝土搅拌机、电锯等7055施工期间对周围声学环境的影响主要来自各种机械作业、运输工具所产生的噪音及振动。因此项目施工应严格执行建筑施工噪声申报登记制度，在工程开工前15日内向所在地辖区环保局提出申报，填写建筑施工场地噪声管理审批表，经批准后方可开工。对施工机械设备要采取有效的降噪减震措施，如加弹性垫，包裹和加装隔声罩等，机动车进出施工场地应禁止鸣笛，夜间（22时至次日6时）严禁使用各种打桩机。在施工各阶段均应严格执行建筑施工场界噪声限值中的各项规定，将施工噪声控制在限值以内。125、运营期间为减少噪声的干扰，出入本客运站的道路应采用高级路面，尽量使其对周围声环境的不利影响降到最低点；在有些噪音比较大的地方，如进出立交桥的环形道两侧应设置隔音墙，降低噪音向外扩散的级别；对噪声实行监测制度，执行GB309693城市区域环境噪声标准4类标准；在客运站周围约200米以内不再建设对噪声敏感的场所，如医院、学校、幼儿园、疗养院等。3本地区污水排放执行标准及环保措施成分参考值本地区执行GB89781996污水综合排放标准。生活污水各项污染物指标限值详见表6-3。 生活污水污染物浓度 表6-3项目PHCODBOD5LASSS标准（mg/L）6-950030020400注：污水综合排放标准126、三级标准限值按照有关规定，直流水系统采用低值，每次循环系统水采用高值。冲洗汽车污水成分参考值详见表6-4。 冲洗车辆污水成分参考值 表6-4项目pHCODcr Pb石油类悬浮物标准(mg / L)6.58.5252000.21.010305004000本工程在施工期和营运期由于增加了工作人员和往来人口，因此会产生一定量的污水和较多的生活垃圾。如餐饮、办公过程中产生的生活污水和停车场内清洗车辆时产生的含油污水。本工程项目的生活污水可排入城市废水管网。对于生产过程产生的油污水，在站内设置油污隔离池将油污水处理达标后再排放。对于固体生活垃圾，随时收集，定点堆放，及时清理。环境保护措施XXXX客运站新127、建工程对周围的环境带来一些负面影响是不可避免的，重要的是要尽可能的将对环境的不利影响降到最低水平，因此项目建设单位要认真执行国家和郧县的各项环保规定，加大环保的资金投入，以预防为主，对不可避免的问题积极治理，使其达到国家环保标准要求。1. 遵循“以人为本”的环保理念，保护城区生态环境城市环境越来越成为评价一个城市好坏的决定性因素之一，也将影响着城市的经济（如对旅游的影响）和居民的生活。现有的旅客运输作业模式，不管是运输（生产交通堵塞和废气），还是货运仓储（产生各种废物）都是城市的一大污染源，处理不好将直接影响城市形象和投资环境。环境保护的一个重要内容是系统布局方案中应避免或减少多余的交叉运输。128、通过公路主枢纽的规划建设，减少线路、客运站场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，避免对城市景观的破坏，并将分散的运输企业集中起来，实现运输活动共同化，不仅有利于企业运输成本的降低，而且有助于提高运输效率，节省资源，促进废弃物的集中处理，从而起到减少噪音、尾气对城市环境的污染，降低对城市环境的破坏或影响，尽量满足城市可持续发展的要求。2.加强各阶段环保措施，确保环保意识的贯彻（1）站场选址优化阶段应考虑的环保措施在站场选址优化阶段，应本着“以人为本”的环保理念，切实考虑站场与居民区之间的合理距离、污染物排放如何与城市管网结合、站场周边绿化设计等问题，提倡建设129、生态型站场，宣传废弃物回收再利用思路。具体来讲，站场的建设对自然环境不会造成很大影响，在站场建设后又会形成新的景观，所以在建造过程中应充分体现以人为本的原则。站场的美化、景观、绿化设计不仅仅是从设计要求上出发，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，站场区域绿化覆盖率应不低于30%。站场小区内种植一些吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，站场外围绿化带由高大树木、乔木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主，配合高度适中的乔木。站场的外墙最好使用隔音材料，窗户最好使用环保隔声窗，这些有助于隔离、减少噪音污染，闹中取静，增强人们出行的视觉美和舒适感。（2）站场建设阶段采取的环保措施施工时要求严格控制130、工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖，一般宜先种草再种树。施工单位完工离场前，应拆除临时占地、临时建筑，填平并进行合理利用。加强施工队伍的人员素质教育，施工过程中，自觉使用相应工具，降低施工过程中的环境负面影响。加强对各种施工机械、车辆的维修保养，施工单位应选用低噪声、技术性能优良的机械，对已有的机械采取有效的消声措施。凡是施工现场200米以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪音大的作业安排在白天施工，避免夜间施工扰民，必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。施工现场要经常洒水以避免扬尘；石灰、水泥仓库要密封；车辆要采取有效的防护措施防止撒落。水泥混凝土拌和场、沥131、青拌和场要定点，并尽量远离人群集中的地方。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。（3）站场运营阶段应采取的环保措施站场运营阶段，场内大面积种植树木花草，同时还要利用形式多样的宣传，对司乘人员和工作人员进行各种环保宣传教育。在站场内部还应设有针对万一发生事故的应急处理措施，使事故控制在最小范围内。站场内生产生活污水、排水沟不得直接排入引用和养殖水产品的水塘鱼池等，按照城市建设要求完全做到管网排水。生活用水和生活废水完全隔离，粪便污水往化粪池处理后排入排水管道，并采取绿化、氧化、过滤、油水分离等措施，以保护水质免受污染。如果采用环保技术对污水进行二132、次处理，经过系统处理后出水可用作冲洗车辆、粪便和植物浇灌用水，该水对外界环境无任何污染，达到节约资源的目的。加强对汽车尾气排放没有达标的车辆进行管理和维修，尤其是对尾气冒黑烟的车辆的维修，做到发现一辆治理一辆，直到达到符合国家对车辆尾气的排放标准。客运站人员流动性大，除保持场区环境卫生，做到定期有人清扫消毒以外，要指定吸烟区，把对环境保护工作和人性化服务落实到每一细节上。6.2节能节水节水编制法律法规1.中华人民共和国节约能源法（2007修订）；2.中国节能技术政策大纲（2006年）；3.国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号）；4.关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章133、）”编制及评估的规定的通知（计交能19972542号）；5.关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知（发改环资200721号）；6.民用建筑节能管理规定（中华人民共和国建设部第143号令）；7.公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）；8.国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知（国办发200742号）；9.全国节水规划纲要（20012010）；10.中华人民共和国水法；11.中国节水技术政策大纲。能源和水耗构成该项目能耗主要是电耗、油耗，气耗较少，能耗主要包括建筑及广场照明用电、设备用电；油耗主要是汽车运行燃油消耗，水消耗主要是工作人员及乘客综合用水134、和绿化浇灌用水。节能、节水措施1.建筑节能 在设计中要按国家建筑节能设计标准和建筑业设计规范，严格执行有关建筑节能技术标准。在建设中尽量采用新型建筑材料、高效隔热保温材料、节能型门窗等。加强站区绿化，根据需要种植合适的草皮和乔木，减少太阳辐射的影响，调节小环境的温、湿度，降低空调冷负荷。 在各建筑物的设计上，充分考虑本地气候特征，采用合理的窗墙比，充分利用自然采光和自然通风，合理控制直射阳光，降低空调制冷和照明能耗。2.电气节能 在建设方案选择时，尽可能运用节能新技术、新工艺，将低能耗作为建设方案选择的主要考虑因素之一。 在总图布置方面，尽可能将公用工程布置在负荷中心，并合理布置负荷流向，减少135、线路长度，以利于降低能耗。 减少配电线路的损耗，调节功率因数、实现合理的配电方式，通过分散补偿和优化配电方式减少配电线路的损耗。确定各功能区的照度，根据照明场所的建筑与装饰设计所确定的采光形式及采光参数、主要装饰材料的技术参数和照明区域的性质、规模等，合理选择照度防止电能的无效耗费。设置智能照明控制系统及建筑设备监控系统。系统将方便管理人员通过电脑控制各建筑物的灯光和动力设备，根据最优节能模式运行，从而达到节约目的。大力推行绿色照明理念，除装饰照明、景观照明等有特殊要求外，原则上全部采用高效节能、长寿命的光源和灯具。光源采用稀土三基色T5荧光管、紧凑型电子节能灯管、金属卤化物气体灯等，灯具内采136、用电子镇流器或低损耗电感镇流器并单灯电容补偿，反射器由高纯铝等高反射率材料制造，同时在满足照明和装饰效果的前提下控制好照度值；选用多组合控制开关，分区、分功能控制，按实际需要进行开关，从而达到节能目的。在机电设备的选型上，严格把关，选用合理的高效设备，在价格合理的情况下尽量采用技术先进、材料优良、结构合理、机械强度高、使用寿命长的节能型机电设备，以利于有效降低产品的能耗。用电设备的容量、台数应与负荷相匹配，消除大马拉小车的现象，对于负荷变化较频繁的机电设备，尽量采用变频调速等技术以提高机电设备总效率，降低损耗，尽量防止轻载或超载运行。为提高用电负荷的功率因素，应安装设置功率补偿设备，进行无功补137、偿，减少系统的无功功率损耗。 3.节水措施 根据给水系统出流的实际情况，综合考虑到各种配水器具位置标高和保证安全供水等多种因素，对给水系统的压力做出合理限定，通过采用节水龙头或采取减压措施合理限定配水点的水压，防止给水系统超压出流造成的“隐形”水量浪费。 尽可能采用变频调速泵供水，选用优质给水管材，避免因给水系统发生二次污染而需将受到污染的水排放和对供水系统进行清洗处理所造成的水量浪费。在可能条件下，充分利用各种排水如生活排水、盥洗废水、雨水等优质杂排水，减少自来水耗费。 对生活用水和清洗水采用节水阀门，并采取有效措施避免跑、冒、滴、漏等现象。配水装置和卫生设备是水的最终使用单元，其节水性能的138、好坏，直接影响节水的成效，因此，应根据使用场所的实际情况，选择使用适用的节水器具，提高节水效益。各项具体工程的生活、消防给水系统的设备，宜选用高效节能的供水设备。6.3劳动安全危害因素识别本项目安全危害因素主要是项目建设施工过程中的施工场所危险源、施工场所及周围地段危险源，意外危害发生后，可能造成人员死亡或重伤或重大物质损失。具体如下：1、基坑开挖、人工挖孔桩等施工降水，造成周围建筑物因地基不均匀沉降而倾斜、开裂，倒塌等意外。2、脚手架（包括落地架，悬挑架、爬架等）、模板和支撑、起重塔吊、物料提升机、施工电梯安装与运行，人工挖孔桩（井）、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失139、稳，造成坍塌、倒塌意外； 3、高度大于2米的作业面（包括高空、洞口、临边作业），因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系防护绳（带）等造成人员踏空、滑倒、失稳等意外； 4、焊接、金属切割、冲击钻孔等施工及各种施工电器设备的安全保护（如：漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合要求，造成人员触电、局部火灾等意外； 5、工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外。安全措施方案坚持“安全第一、预防为主”、“安全责任、重于泰山”的原则，严格贯彻执行安全生产法、建设工程安全生产管理条例、建设工程质量安全监督管理规定、房屋建筑和市政工程工地用起重机械设备安全监督管理规140、定、建筑施工安全技术标准体系、建设工程安全监督工作导则、安全生产许可证条例、建筑施工现场环境与卫生标准、施工企业安全生产评价标准、建筑施工安全检查标准等法律法规及管理部门的相关规定，加强安全生产管理工作，确保安全生产。具体如下：1、实行安全生产责任制，与建筑承包商签订安全生产责任书，建筑工地安全和卫生措施的最终责任由主承包商承担；2、施工单位应任命有足够资格和经验的人员专职负责和促进安全和卫生工作；3、对工作场所可能出现的危险迅速加以防止,劳动组织上要考虑工人的安全和健康；使用安全和卫生的材料和产品；4、工作场所的安全，应在建筑工地规划和实施整洁措施，其中包括材料和设备的妥善存放及每隔适当时间141、清除废弃物与垃圾；5、在其他办法不能保护工人免从高处坠落的地方,安装并保持适当的安全网或安全挡布；或应提供并使用适当的安全带；6、对建筑机械与设备的安全视情况进行逐类或逐件检验测试。7、每一脚手架及其组成部分应按其使用目的用适当和优质的材料制作，具有足够的规模和强度，并保持完好。每一脚手架应经合理地设计、架设和维护、以防在正常使用中倒塌或意外移位。脚手架工作平台、舷梯和踏板的尺寸、建造与防护应能保护人员免于坠落并免遭因物体坠落而造成的危险。脚手架不得超负荷或不适当地使用。未经施工现场负责人批准，不得架设脚手架或对其作重大更动或拆除。应按国家法律或条例规定由管理人员在下述情况下对脚手架进行检查并142、将结果记录在案。8、起重机械和升降附属装置：按规定在初次使用之前、在工地架设之后、随后按国家法律或条例规定的间隔时间、进行重大更动或修理之后等时间，对起重机械和升降附属装置进行检验测试。任何起重机械和升降附属装置均应安装得当，以便在任何活动部件与固定物体之间保持足够间隔，并保证起重机械的稳定性。在未安置适当的信号设施的情况下不得使用任何起重机械。9、按国家法律或条例规定的起重机械的驾驶员和操作人员应符合最低年龄的规定并经过适当培训，条件合格。10、运输机械、土方和材料搬运设备:应提供适当的信号和其他指挥装置，以防止车辆和土方搬运或材料转运设备运行时所造成的危险。车辆和设备倒退时应采取特别的预防143、措施确保安全。11、采取预防措施避免车辆和土方搬运和材料转动设备陷落到坑穴或水中。12、加强安全生产教育，牢固树立安全生产意识，真正做到安全第一。6.4消防安全 编制依据1.建筑设计防火规范（GB50016-2006）2.建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005） 编制原则1.消防必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。2.本项目在同一时间内按一处着火点考虑。 消防措施1.区域内设置消防栓和灭火器，消防栓灭火器数量与间距按照县消防部门的要求布防。2.平面布置上，要考虑设置消防通道、消防龙头。3.电器、电线的布置与装饰物要有一段安全距离。4.地毯、窗帘尽量采用阻燃材料制成的。5.设计时留出144、消防通道出口。6.施工时，施工单位要严格按照设计要求施工队，不得擅自更改施工图。7.建成后，要建立安全巡视制度，制定安全规章，对职工进行安全教育。8.注意火警预防，将南江汽车站平面图交与县消防大队及当地消防中队，图中标明每一消防箱和消防龙头的位置。 消防方式本项目区域内均采用消防冷却水和干粉灭火器共同扑灭火灾，冷却水消防系统采用常高压给水消防系统。 消防器材本项目配备一定数量手提式干粉灭火器。 消防外协消防外援由建设方与当地消防部门协商解决。第七章 实施方案7.1建设工期及计划安排根据项目建设内容、工程量及其他前期准备、协作条件的成熟度，项目建设期拟定为16个月，具体实施计划如下：2013年1145、1月12月完成可行性研究报告编制与报批；2014年1月完成初步设计与报批；2014年2月完成施工图设计及项目招标；2014年3月11月土建施工及设备安装调试；2014年12月竣工验收；2015年投入使用。项目实施进度表建7-1。 项目实施进度表 表7-1412341前期准备工作2初步设计与审查3施工图设计及审定4基础施工5建筑工程施工6设备安装及调试7竣工与验收7.2组织机构和人员配置组织机构XXXX客运站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。 结合本项目特点，具体组织146、管理机构如图7-1。站长生产副站长经营管理副站长站务部车站办公室市场开发部财务部后勤服务部设备维修部信息技术部1、图7-1 XX 站场建设投资管理有限责任公司组织机构图1.站务部站务部是客运站的具体生产作业部门，主要负责售票、行包托运、车辆的调度以及各种站务服务，如问讯、小件寄存、失物招领、电讯等服务。2.信息技术部信息技术部是客运站进行现代化生产，提高管理和决策水平不可或缺的部门。具体运用计算机现代化和现代化通信手段，通过硬件配置与软件开发，负责信息的收集、加工处理、传输、统计，加强与运输枢纽信息中心的业务联系，实现信息共享；对信息系统进行日常维护，保持良好运行状态。3.设备维修部设备维修部147、的主要工作除了负责运营车辆、机械装备的保养和小修理外，还负责对站内的动力设备、配电设备、通风、空调设备等实行有计划的管理和定期维护、保养。4.车站办公室车站办公室主要负责日常事务处理、组织党政工团活动，联系与接待客户和有关单位。5.市场开发部市场开发部主要负责客运市场的开发，开辟新班线，加强和火车站和旅游部门的业务联系，组织客源。6.财务部财务部负责客运站生产成本核算工作，审核公路客运站财务文件，分析检查财务收支以及客运预算的执行情况。7.后勤服务部后勤服务部主要负责日常事物管理，具体业务职能主要包括车辆停放区、站房等主要设施的卫生保洁工作，负责站内的治安防盗、消防等工作。人力资源配置据汽车客148、运站有关建设规范，结合一级站人员定编实际情况，在正常开展业务情况下，按生产岗位定员与机构定编，设计年度2025年人员编制120人。第八章 投资估算及资金筹措8.1估算范围和估算依据估算范围本项目建设投资估算范围包括研究报告推荐的技术方案所包含的建设内容的建安工程费（含装修费）、配套设备的购置及安装费用、项目管理费等工程建设其他费用以及工程预备费。8.1.2建设投资估算的主要依据及方法1.各种建、构筑物投资，按湖北省鄂建2008214号文颁布的湖北省建筑工程消耗量定额及统一基价表、湖北省装饰装修工程消耗量定额及统一基价表、湖北省建筑安装工程费用定额、湖北省道路运输站场建设定额投资管理办法、湖北省149、内各地市近期建设工程概算定额、材料价格及调差、管理费用、税金等有关规定，并参照湖北省内各地市近期类似工程的单位面积综合造价估算；2.新增设备（含公用工程设备）按近期市场价估算，设备的运杂费安装费按设备原价的120%计算；3.其他工程费用按工程量指标法或工程量估算；4.建设单位管理费根据财政部财建2002394号文规定，按工程费用的1%计算；勘测、设计费按建筑工程费用的2.5%计算。5.本项目用地68.8亩，其中，土地单价为17万元/亩；6.建筑工程前期有关规费按国家及地方有关规定计算；7.工程监理费国家发改委、建设部发改价格2007670号文规定计算；招标代理服务费按国家原发展计划委员会计价格150、20021980号文件规定的收费标准计算。8.基本预备费按工程费用及其他费用之和的5%计算。8.2投资估算方案一投资估算（推荐方案）：XXXX客运站工程投资估算表（一）序号工程项目及费用名称规模造价单价备注(m2)(万元)（元/m2）合计10090.1一建筑安装工程费6780.121主站楼13836.14853.8435002汽车安检房235.1546.4419753修理车间1026.63247.9324154门房、厕所5048005洗车房484.810006站前广场5256.88157.713007停车场及道路18216.27364.332008供电照明工程294.099消防工程206.12151、10给排水工程231.4611绿化工程27612围墙工程93.4二设备及工器具购置费7931微机售票系统设备302联网售票系统综合布线及接口253电子显示设备204行包安检设备1005候车休息、广播通讯、清洗设备586车辆安全门检设备407电子监控设备208办公家具购置费2009空调及通风设备300三其它费用2036.51征地费68.8亩1169.617万/亩2场地平整费48.33城市建设规划费94站名、字画及标牌费253.00 5建设单位管理费101.20 6工程监理费202.40 7勘察设计费253.00 四预留费用480.481基本预备费480.48方案二投资估算：XXXX客运站工程投资152、估算表(二)序号工程项目及费用名称规模造价单价备注(m2)(万元)（元/m2）合计10091.47一建筑安装工程费6781.421主站楼128104483.535002汽车安检房235.1546.4419753修理车间390058515004门房、厕所5048005洗车房484.810006站前广场4953.21148.603007停车场及道路17826.24356.522008供电照明工程324.099消防工程186.6310给排水工程225.6411绿化工程32112围墙工程95.2二设备及工器具购置费7931微机售票系统设备302联网售票系统综合布线及接口253电子显示设备204行包安检153、设备1005候车休息、广播通讯、清洗设备586车辆安全门检设备407电子监控设备208办公家具购置费2009空调及通风设备300三其它费用2036.51征地费68.8亩1169.617万/亩2场地平整费48.33城市建设规划费94站名、字画及标牌费253.00 5建设单位管理费101.20 6工程监理费202.40 7勘察设计费253.00 四预留费用480.551基本预备费480.55方案比较：从建设投资估算来看，方案一建设投资和方案二差不多，但从建筑设计上，方案一具有平面紧凑，交通流线合理，总建筑面积大，外观具有动感，且符合客运站动感、现代、明快的风格，从建设内容上，方案一设计站房面积相对154、方案二设计站房面积更大一些，最重要的是方案一的交通流线更合理，交通压力比较小。本可行性研究报告以下部分均按方案一估算。8.3资金筹措计划本项目估算总投资10090.1万元，根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案如下：1.申请国家和省级关于一级汽车站建设资金800万元；2.其他资金均为企业自筹。第九章 项目招投标9.1招投标原则根据中华人民共和国招投标法、国家发展计划委员会2001年第9号令建设项目可行性研究报告增加招标内容以核准招标事项暂行规定、湖北省发展计划委员会鄂计招湖北省工程建设项目自行招标试行办法的要求，按照公开、公平、公正的原则，拟对本项目的勘察设计、建筑工程、设备购置安装工155、程、工程监理进行招投标，选择有资质的单位进行勘察设计、建筑安装、监理，保证项目建设的质量，采购符合要求的仪器设备，满足本项目的实际需要。招标通过委托招标的组织形式采取公开招标和邀请招标的方式进行（具体见下表）。招标基本情况表 表9-1序号招标内容招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标公告发布、中标候选人公示媒体招标估算金额全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标1勘察设计电视、报刊2建安工程电视、报刊3设备购安电视、报刊4其他(含监理)电视、报刊.9.2投标、开标、评标和中标程序本项目建设质量要求高，根据建设项目分项规模和建设要求，凡是需公开招标的项目，在招投标过程中应遵守如下156、程序：1.本项目经上级部门批复同意后一个月内，建设单位在指定的媒介上发布有关招标公告。本可研报告建议采用两报一网（湖北日报、XX日报、湖北招标投标监管网。2.在招标文件开始发出日起30日内，具有承担招标项目能力的法人或者其他组织都可以投标。投标人少于3个时，项目发包单位应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应，招标项目属于管道施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟完成招标项目的机械设备，本项目不接受联合投标。3.开标时由建设单位或招标代理机构主持，邀请所有投标人参加，开标时由招标人委托公证机构检查并公证。投标人的投标应当符合下157、列条件之一：能够最大限度的满足招标文件中规定的各项综合评价标准或者能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的价格较低。4.评标采用“合理定价评审抽取法”进行。首先进行初步评审：评标标委员会对招标文件进行资格性检查，实质性要求和条件检查后，确定不合格投标人和进入技术标评审阶段的投标人名单或者直接确定进入公开随机抽取的投标人的名单。然后进行技术标评审的：评标委员会成员对投标人的技术标进行自主评价并作出书面意见；获得三分之二以上的评委评审合格的技术标为合格的技术标；通过技术标合格性评审的投标人，进入公开随机抽取程序。最后进入公开随机抽取的所有投标人都为评标委员会推荐的中标候选人。评标委员会提交评标报158、告。招标人或招标代理机构通知并要求所有进入公开随机抽取的投标人参加，公开随机抽取确定中标候选人的排名顺序。通知并要求参加的投标人没有在规定的时间和地点参加的视为放弃。按照进入公开随机抽取程序的投标人数额，向抽取机内放入同等数量的号码；按提交投标文件的顺序，每个投标人的法定代表人或者其委托代理人，公开随机抽取一个号码，投标人抽取的号码即代表该投标人的号码，并公布每个号码所对应的投标人；另取一组相同码号，再次放入抽取机内，由招标人代表随机抽取其中的三个号码；随机抽取的第一个号码相对应投标人为第一中标候选人；随机抽取的第二、第三个号码相对应的投标人为第二、第三中标候选人。5.中标人确定后，招标人向中159、标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任、自中标通知书发出30日之内，按照招标文件，项目建设单位和中标人签订书面合同，同时，中标人不得向他人转让中标项目，也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。对招标项目的公开范围和选择投标人的资质上要求不同。不同的施工项目有以下资质要求：(1)勘察设计招标：勘察设计是整个项目的前期性基础性工作。对项目的初步设计进行公开招标时，面向全国挑选勘察设计单位，投标人的资质要求最低为乙级。(2)施工监理招标：施工监理对工程的质量起着关键作用。在进行施工监理招标时，面向全国选择施工监理企业进行项目的监理。(3)施工企业选择招标：本项160、目建设依据工程的需要，可采用总承包和专项分包相结合方式，选择施工企业。9.3评标委员会的人员组成和资质要求针对采用公开招标的方式项目，在招投标过程中，为保证项目的公开，对评标委员会的组成和资质有如下要求：评标由招标人依法组建的评标委员会负责。评标委员会一般在开标前24小时内组成，其名单在中标结果确定前应当保密。行政监督部门不得参与组建评标委员会。评标委员会由招标人或者其委托的招标代理机构的代表和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数为5人以上单数。其中专家成员应当依照有关规定从湖北省政府评标专家库招标代理机构专家库内相关专家名单中采取随机抽取的方式确定，并不得少于成员总数的三分之二。第十章 财161、务评价10.1概述财务评价的依据1.国家发改委、建设部：建设项目经济评价方法与参数（第三版）；2.投资项目可行性研究指南（中国国际工程咨询公司编著）；3.投资项目经济咨询评估指南（中国国际工程咨询公司编著）；4.财政部：企业会计制度2001年；5.本项目建设及技术方案有关数据；6.企业提供的有关资料；7.项目相关调查资料；8.项目计算期：项目计算期为20年，包括项目建设期1.5年和运营期18年。9.计算财务效益的项目投入总资金：按国家有关部门关于项目投入总资金的有关规定，本项目用以测算经济效益的项目投入总资金为10090.1万元，其中建设投资800万元，并以10090.1万元为基数计算财务效益162、指标（推荐方案一）。营业收入、税金测算1.营业收入测算本项目收入来源分为车辆站务收入、旅客站务收入和线路使用和企业管理费收入。其中，车辆站务收入包括客运代理收入，行包托运代理收入，车辆清洗收入，车辆管理收入和车辆维修收入；旅客站务收入为小件寄存收入。车辆站务收入测算（1）客运代理收入测算 根据湖北省物价局、湖北省交通厅文件，鄂价费规201213号文的规定，“AAA”级标准客运代理费按票价收入10%计取。客运代理费=年旅客发送量平均运距客运费率10%客运中心站设计年度年发送旅客547.65万人次。根据省交通厅、省物价局鄂交运安2002692号文，大、中、小型客车客运费率0.18元/每人千米，本项163、目营运车为高级客车，预计正常经营年份每人平均运距100公里。 客运代理费=559.86万人次100公里0.20元/每人千米10% =1095.3万元（2）行包托运代理收入测算根据有关文件规定，本项目行包收入按行包托运费的10%提取。根据湖北省物价局、湖北省交通厅文件鄂价重字2002692号规定，行包托运每100千克公里运价率相当于客运基价的2倍。预计正常经营年份行包托运平均费率0.7，行包托运代理收入=年旅客发送量行包托运平均费率10% =547.65万人次0.710%=38.3万元（3）车辆清洗收入测算根据客运量预测推算，正常经营年份每辆车每月按4次清洗，年清洗次数为48次，每次每辆车收费1164、0元，其清洗的概率为总发车辆的50%。车辆清洗收入=日发车班次50%1048 =18.5万元（4）车辆管理收入测算该客运中心站为驻站的车辆提供停车服务需收取一定金额的管理费，大型客车8元/天、中型客车5元/天、小型客车3元/天计取，平均按7元/天计取，预计正常经营年份常驻站车辆137辆。 车辆管理收入=驻站车辆数每辆车每年的管理费 =1377365=35万元（5）车辆维修收入测算本客运站车辆车辆维修站不仅对站内的客车进行修理服务，而且还将对社会上的车辆进行检测、修理服务。根据市场调查和项目单位提供的资料，汽车材料毛利率15%-20%，工时费812元，二级保养350400元/辆车。预计正常经营年165、份的车辆维修收入为90万元。2.旅客站务收入测算本项目旅客站务收入为小件寄存收入。小件寄存收入业务是公路汽车客运站为了方便旅客出行提供的服务项目之一，通过调查小件寄存收入为：小件寄存收入=年旅客发送量1%寄存费率寄存费大件为10元，小件为5元，综合寄存费率为7.5元。 小件寄存收入=547.651%7.5=41.07万元3.线路使用和企业管理费收入测算客运中心站根据各车辆运营线路的不同，每月分别向每台车收取300012000元不等的线路使用和企业管理费，取加权平均价8000元/月/车，则年线路使用和企业管理费收入为：y =x800012万元。预测将来XX客运站的线路在105上下浮动，所以y=1166、05*8000*12=1008万元4.营业收入测算预计本项目正常经营年份以上各项业务的年营业收入合计为2352.39万元。营业税金及附加测算 （1）营业税：按我国现行有关法规，本项目运输企业各项收入应纳营业税，税率3%，预计本项目正常经营年份应纳营业税70.6万元。（2）附加税：按国家及地方现行有关法规，本项目还应交纳各种附加税：城市维护建设税、教育费附加、堤防费，分别为应纳营业税额的7%、3%、2%；平抑物价基金、教育发展基金分别为营业收入的1。预计本项目每年应纳各种附加税10.8万元。（3）营业税金及附加：预计本项目正常经营年份每年应纳营业税金及附加共计81.4元。总成本费用测算根据现行财167、务制度规定，企业的总成本按营业成本及管理费用、财务费用、销售费用等期间费用计算。为便于本项目的财务测算及评价，本报告依据投资项目可行性研究指南及投资项目经济咨询评估指南的方法，将上述费用中的相同各项费用归并后，按设备消耗费、设备维护费、工资及福利费、折旧费、修理费、无形及递延资产摊销费、其他费用、财务费用、管理费用等成本要素进行测算。1.燃料动力费：燃料动力费包括为保证场站的正常生产而消耗的水、电、油等能源，按营业收入的8%测算，约为16万。2.站场房屋维修费：按营业收入的5%测算约为10万。3.工资及福利费本项目劳动定员120人，年收入按1.5万元测算，福利费按工资的14%提取，约为205.168、2万。4.固定资产折旧费：预计本项目固定资产投资中，新增固定资产原值10015万元(含应分摊的预备费)，固定资产折旧费按直线法、残值率5%测算。折旧年限：建筑物30年，其他设备10年，建筑大约每年15万，设备大约为5万。5.修理费：修理费按新增固定资产原值的2%计算折算到每一年大约为7.8万。6.无形及递延资产摊销费：本项目土地使用权无形资产投资为1173万元，固定资产投资中建设单位管理费、勘察设计费等递延资产投资为234.6万元（含应分摊的预备费），其摊销费分别按50年、5年等额摊销测算大约每年折20万。7.其他费用：按营业收入的1%估算约为20万。8.财务费用：约为每年折算50万左右。9.169、管理费用：为了保证站场内的正常经营而发生的职工差旅费、办公用品等业务开支列为本项目的管理费用，按营业收入的5%测算约为100万。10.总成本费用：经测算，预计本项目在摊销完递延资产后正常经营年份的总成本费用为683.8万元。1利润测算项目正常经营年份的营业收入为2352.39万元，总成本费用683.8万元，营业税金及附加81.4万元，利润总额为1587.19万元。各年实现利润按25%交纳所得税，预计正常经营应交所得税为396.8万元，所得税后利润为1190.39万元。10.2 财务评价财务分析1.综合财务基准收益率 1、财务评价指标根据“损益测算表”（见附表8）、“建设投资估算表”(见附表1)170、“财务现金流量表”（见附表9）计算出本项目的各项财务评价指标如下：（1）投资利润率1587.19/10090.1100%15.73%；（2）投资利税率(1587.19+81.4)/10090.1100%16.54%；（3）投资净利润率1190.39/10090.1100%11.80%；（4）投资净利税率(1170.2+80.4)/9935.07100%12.39%；1)财务内部收益率：所得税前15.73%所得税后11.80%2)财务净现值：所得税前1587.19万元所得税后1190.39万元3)投资回收期所得税前6.36年(含建设期)所得税后8.48年(含建设期)10.3 财务敏感性分析1.171、敏感性分析由于项目中存在许多不确定因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用和营业收入、成本费用三项变化较大因素作财务敏感性分析，其结果下图表。税后内部收益率(FIRR)变化因素变化率-15%-10%-5%0.00%5%10%15%营业收入12.17%13.61%15.00%16.34%17.65%18.92%20.16%经营成本17.12%16.86%16.60%16.34%16.08%15.82%15.56%建设投资19.42%18.30%17.28%16.34%15.48%14.67%13.92%由上图表可以看出，当建设投资、经营收入、经营成本变化率为15%时，所得税后财务内部收益率仍大172、于财务基准收益率，分析结果表明本项目有较强的抗风险能力，在财务上可行。10.4 财务评价结论从财务评价看：若项目经营期内财务状况较好，具有一定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。第十一章 社会评价11.1项目对社会的影响分析 对所在地居民收入的影响本项目实施后，对所在地居民收入的影响主要反映在两个方面，一是项目在建设过程中需要雇佣当地大量的劳动力，将有助于提高当地劳动力收入，其收入规模通过劳动力成本体现出来。二是项目运营后，将大大改善郧县公路客运条件，使县域日渐完善的公路交通网络尽快发挥效益，规范客运市场，提高客运收入，并促进当地餐饮、住宿、交通、商贸、旅游等相关产业发展，带来更大的173、收入效应。因此，项目对当地经济发展的间接带动作用远大于本身产生的直接经济效益，因此，项目对所在地居民收入的影响是非常积极的。 对所在地居民就业的影响项目建设的就业效应主要体现在项目建设过程中带来的临时性就业岗位的增加。更主要的是，项目建设运营后带来的增加部分的旅客量所需边际服务量远超过现有城区的服务边际供给量，项目建设能为所在地居民创造大量的新的就业岗位。依据2012年湖北投入产出表，在批发零售贸易业、住宿餐饮业、金融业、公共管理和社会组织等大部分传统服务业占GDP的比重下降的情况下，交通运输业的比重逐年上升，城乡居民对交通运输业的消费的比重在上升，也吸引越来越多的人们从事交通运输业。由于XX174、XX客运站的建设，将使郧县活跃城乡交流更加活跃，因此，项目建设对当地居民就业的影响也是积极的。 对所在地不同利益群体的影响项目的利益相关群体主要包括：a)当地政府：XX人民政府和郧县人民政府；b）项目承担机构，为项目建设和运营管理机构；c）项目所在地的居民；d）主管部门；e）建设施工单位及设备供应商；f）工程监理、审计等相关单位。上述不同利益群体中均为项目受益群体，尤其是当地政府、主管部门、承担机构及项目所在地居民对项目期望很高，认为项目实施能够极大地改善郧县汽车客运站基础设施条件，促进当地经济社会快速发展，为居民创造更多的就业机会，并有助于提高他们的收入，改善当地以农业为主的经济结构，并增加175、财政收入。建设施工、设备供应商、监理等工程相关单位因参与项目建设而获得一定利润，积累了汽车客运站的建设经验，提升其实力和影响力。项目所在地一部分居民同时对客运站建设带来的环境污染表示出一定担忧，他们当中有些人认为项目建设和运营期间产生的噪音、粉尘、空气污染和废水等会对其工作生活造成一定困扰，经过项目单位、主管部门等耐心解释项目建设及运营期间的环保措施，并保证这些措施都将一一落实到位，汽车站建设和运营将把对周围环境的影响降到最低程度，从而消除了这部分居民的疑惑。项目用地涉及到征地和部分周边房屋的拆迁问题，处理不当可能引起社会矛盾，不利项目可持续发展。但是由于项目建设可以带动周边餐饮住宿等服务业的176、发展，有利于提高周边居民的收入，且项目补偿标准适当，因此得到该部分人们的理解和支持。对所在地文化教育卫生等方面的影响公路网络是郧县经济发展的动脉，汽车站则是公路网络骨架中的关节点，满足未来经济发展需求的汽车站才能使公路网络有效运转起来，才能真正促进地方经济社会发展。因汽车站建设有利于城市功能的完善，也将对当地文化教育卫生等方面产生一定积极的影响。对所在地基础设施和公共服务的影响项目建成运营后，将大大改善郧县公路客运条件，改善旅客出行条件和出行环境，对所在地基础设施和公共服务的影响也是有利的。因本项目的建设，郧城区客运汽车停靠散乱、停靠点周边环境脏乱差、安全隐患多的现象将得以根本改变。11.2项177、目与社会的互适性分析项目与国家和地方发展战略的互适性分析郧县滨江新区作为XX滨江新区发展部确定示范区之一，在省委、省政府，州委、州政府的高度重视下，全州交通建设取得了显著成绩。郧县是国家级贫困县，地处鄂西北地带，交通发展任务艰巨。加快郧县交通发展，既是经济社会发展的客观要求，又是当地人民的迫切愿望。本项目为交通运输业项目，是综合运输发展的基础设施和城市建设的重要组成部分，有利于促进郧县经济社会全面发展，有利于促进城乡人员、物资和信息交流，统筹城乡发展，其定位符合国家和地方发展战略。项目与当地文化技术的互适性项目由于对当地居民就业、收入、基础设施条件、居民出行条件和环境的促进作用而受到当地群众的178、接受，项目无特殊的文化要求和技术要求，与当地文化技术能够相互适应和协调发展。项目对社会公平的影响项目所在地郧县地处XX西北部，是国家级贫困县。通过本项目的实施，将极大地改善郧县公路客运基础设施条件，改善城市形象和投资环境，从而提高郧县各优势产业吸引力，扩大产业规模，提高经济效益，这对促进落后地区经济发展，缩小我国地区间差异是非常有益的。可见，项目对社会公平具有积极的促进作用。11.3评价结论项目建设能够完善XX公路客运基础设施条件，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性，与各级政府、主管部门、施工单位179、设备供应商、被征地农民等利益群体互适性良好，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家、省和县发展战略具有一致性。项目地处我国中西部落后地区内，项目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。第十二章 风险分析12.1项目风险因素识别本项目存在的主要风险因素包括：1.市场风险。主要指因经济不景气带来客运市场需求下降，或因同类竞争项目竞争使得项目旅客运输规模、收费水平不能达到预期目标，难以实现运营收入目标和利润而导致的风险。2.技术风险。主要指建设过程中工程技术不先进、技术采用不合理引起的项目建设工程问题、生产安全问题等造成的损失。3.工程风险。主要指建设中工程地质条件、水文地质条180、件和工程设计本身发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延长、生产事故等所造成的损失。 4.资金风险。主要指资金来源中断或供应不足，导致融资成本提高，工期延长，给建设和生产运营造成的财务损失。5.建设协作风险。主要指投资项目所需要的原材料供给、给排水、供电供气、通讯、交通等主要外部协作配套条件发生重大变化，给建设和生产运营带来困难。6.社会风险。由于建设投资对社会产生的不良影响而带来的社会冲突等。12.2风险评估风险评估采用专家评估法。主要因素的风险水平评估如下：市场风险风险程度：较低公路交通是XX目前最主要的运输方式，人货运输基本采用公路运输。随着张花高速公路和迁河公路的开通，XX公路交181、通事业又将迎来一个新的发展高峰。另外，因县境和周边地区农村交通网络的日渐完善，城乡人员往来和物质文化交流将更加频繁，由此也将带来一个客运量大幅增长的过程。因此，从整个国民经济发展状况看，项目具有良好的市场需求环境。从项目本身看，XXXX客运站按一级车站标准进行设计和施工，建成后将成为郧县城规模最大、设施最全、服务最优的汽车站，能够为旅客提供更加优质、快捷、安全的客运服务，因而势必成为郧县全方位的旅客集散中心。市场分析表明，本项目旅客发送量将保持持续快速增长。可见，项目具有良好的市场发展前景。技术风险风险程度：低。项目所需工程技术为成熟适用技术，现有技术能够满足本项目的建设要求。工程风险风险程度182、：低。项目对地质条件无特殊的要求，经初步勘察，项目用地地质条件可以满足工程建设要求。汽车站的设计、施工已是成熟技术，因设计施工考虑不周而导致工程量增加、工期延长等问题的可能性不大。资金风险风险程度：较大。项目建设实施需要一定规模的资金。项目所在地为国家级贫困县，财政薄弱，无法依靠自身力量完成本项目的资金投入。因此，项目需要申请资金支持，否则按期无法实施。外部协作及环境风险风险程度：低。项目所在地具有较好的基础设施条件，各施工工具和材料能够顺畅的运输到项目实施地点。同时项目建设得到当地党委、政府的支持，符合当地城市规划，不会因政策及规划调整而影响项目建设进程。社会风险风险程度：低。项目建设能够极183、大的改善郧现有站场基础设施条件，为满足不断增长的客运需求创造条件，同时项目建设能促进当地居民就业和收入水平的提高，并带动相关产业如餐饮、住宿、交通、商业等相关产业发展，对各相关利益群体的影响是积极的，得到当地部门和社会各界的大力支持和热切期盼，社会风险低。经营管理风险风险程度：一般。项目按照高标准设计、高质量服务、高效率管理的原则，努力提高硬件设施和服务水平，减少经营成本，降低经营管理风险。但项目管理单位属于新组建的公司，专业化运作能力有待加强，需要注意和防范此类风险。12.3风险防范对策根据上述风险评估，应在建设和运营过程中采取以下对策，降低项目风险，风险防范对策宜根据运营实际情况及时作相应184、调整：1.加强项目宣传，加深项目影响区域人们对新建汽车站的印象，广开客源。2.加强与上级部门的联系衔接，确保申请资金按计划到位，以免延误计划工期。3.加强与被征地农民的协调沟通，落实好征地拆迁补偿工作，并制订突发事故应急预案。4.强化建设组织和管理，对工程建设进行封闭式管理，引导非工作人员远离建设现场，尽量避免在夜间施工。5.加强安全生产管理。自觉坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真贯彻执行安全生产法、安全生产许可证条例等法律法规的有关规定。强化安全生产责任制，把安全生产工作任务层层分解，落实到建设单位各个部门、各生产环节和各个岗位，严格监督检查，确保建设安全。6.建立人员培训机制，加强重点185、岗位安全培训和服务培训，树立干部职工安全生产意识和服务意识，提高服务水平。聘请专业管理公司人员负责车站日常管理和运营，最大限度的保证投资效益。7.本项目建设期为2年，为避免建设期物价上涨对建设投资的影响，在合理安排工期、保证建设质量的前提下，应尽量早期选购质优、价廉的建筑材料，规避物价上涨带来的风险。对于经营成本的控制主要在于客运站应建立现代企业制度，通过现代的管理方法，提高劳动效率，降低经营成本，尽量缓解因物价上涨引起的经营成本的增加风险。8.定期对客运站的风险进行监测，对监测结果进行偏差分析，对于偏差较大的分析结果及时补充风险应对计划。对项目建设期投资和运营期成本支出，应进行年度预算；对运186、营期经营收入做市场营销、好年度计划工作；在项目实施过程中，定期检查计划落实情况，针对实施结果与计划之间产生的偏差，及时采取措施进行纠正，减少风险并控制风险损失。通过分析本项目所面临的风险因素、计算风险概率和建议采取的风险防范措施，可以得出以下结论：XXXX客运站的建设虽然有一定的风险，但若采取有效的防范措施，可以避免风险的发生、降低风险发生的概率、减少风险损失。从风险分析角度来看，该项目可行。表12-1 风险因素和风险程度分析表 序号风险因素风险程度说明灾难性严重较大一般1市场风险1.1市场需求1.2收费水平2工程建设风险2.1技术难度2.2水文、地址3投资风险3.1工程量变更3.2材料、设备187、价格调整3.3工期调整4融资风险4.1利率变化4.2资金供给量4.3资金到位情况5配套条件风险5.1市政配套5.2交通配套6经营风险6.1服务水平6.2经营成本7外部环境风险7.1政策法规7.2规划调整第十三章 问题和建议13.1问题XXXX客运站是一个面向全社会服务的公益性站场服务设施，对完善郧县客运基础设施，提高客运安全保障和服务水平，促进城乡统筹发展意义重大，项目建设十分必要。根据客运量预测，该站按照一级站标准建设是合理的，是符合XX国民经济和社会发展实际的。项目本身具有投资规模较大、涉及面较广、社会效益显著、自身回收能力低的特点，因此，项目的主要问题体现在资金筹措问题上。在项目建设及运188、营过程中，应得到各级政府、上级主管部门和各有关单位的大力支持与协助，以利项目尽快建成，及早发挥效用。13.2建议1.建议政府给与新建客运站政策优惠，减少新建客运站建设开支。如项目建设用地，作为公益性交通基础设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。XX客运站投入运营后给与一定政策上的倾斜，尽量减轻各种税务负担，使汽车站经营有一定的经济效益。2.建议项目单位加强与各级各部门的联系衔接，尽快落实建设资金，确保项目建设顺利进行。3.建议XX实施公共交通低票价机制，把公共交通作为公益事业，公开公交成本，由政府补贴亏损，让百姓得到实惠。4.建议当地政府要大力整顿客运市场秩序，同时利用电视、广播、网络等新闻媒体，做好宣传工作，逐步树立XX客运站全心全意为旅客服务的社会形象，在获得社会效益的同时，提高客运站的经济收入，促进客运站的可持续发展。