1、XXXX市全域智慧交通提升项目市全域智慧交通提升项目+可行性研究报告可行性研究报告 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 I 目录目录 第第 1 章章项项目目综述综述.1 1.1 项目概述.1 1.1.1 项目名称.1 1.1.2 项目建设单位.1 1.1.3 编制单位.1 1.2 建设概况.2 1.2.1 项目场址.2 1.2.2 建设目标.2 1.2.3 建设内容与规模.3 1.2.4 主要建设条件.4 1.2.5 投资规模与资金筹资.4 1.2.6 建设周期.4 1.3 项目提出理由.4 1.4 相关政策法规.6 1.5 研究结论与建议.8 1.5.1 结论.8 1.5.2 建议.2、8 第第 2 章章项项目目建建设的设的背背景景和和必要必要性性及及可可行性行性分析分析.10 2.1 社会经济发展背景.10 2.1.1 湛江市.10 2.1.2 XX市.11 2.2 政策背景.17 2.2.1 交通强国建设纲要.17 2.2.2“十四五”全国道路交通安全规划.17 2.2.3 关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见.19 2.2.4 广东省普通国省道“十四五”发展规划.20 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 2.2.5 湛江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远II 景目标纲 要.21 2.2.6 湛江市综合交通运输体系“十四五”发展规划（征求3、意见稿）.22 2.2.7 XX市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲 要.22 2.3 必要性分析.23 2.3.1 是贯彻落实国家、省以及市相关政策的切实举措.23 2.3.2 我国道路交通安全工作仍将处于爬坡过坎、突破瓶颈的关键时期.23 2.3.3 推动广东省普通国省道的高质量发展.24 2.3.4 有助于消除当地道路交通安全隐患.24 2.3.5 保障社会安全稳定的需求.24 2.3.6 加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求.25 2.3.7 提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要.25 2.3.8 满足XX市人民美好出行需要.25 2.44、 可行性分析.26 2.4.1 政策可行性.26 2.4.2 技术可行性.26 2.4.3 经济可行性.27 第第 3 章章项项目目选选址与址与建建设设条件条件.28 3.1 项目选址.28 3.2 建设条件.29 3.2.1 地形地貌.29 3.2.2 气候条件.29 3.2.3 水文条件.30 3.2.4 交通条件.30 3.2.5 自然资源.31 3.2.6 市政公用设施条件.31 3.2.7 施工条件.31 第第 4 章章项项目目现现状与状与需需求求分析分析.33 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 4.1 项目现状.33 4.1.1 城市道路交通配套设施不完备.33 4.1.5、2 城市交通信息管理系统落后.36 4.2 需求分析.39 4.2.1 完善城市道路交通配套设施的需求.39 4.2.2 提升城市交通信息管理系统的需求.40 第第 5 章章总总体体框架框架.455.1 建设原则.45 5.2 总体目标.46 5.3 总体框架.48 5.4 主要技术路线.50 5.4.1 市政微改造主要技术.50 5.4.2 交通信号自适应控制技术.50 5.4.3 高清视频技术.50 5.4.4 视频检测技术.51 5.4.5 摄像机“AI+深度学习”技术.51 5.4.6 卡口监测技术.51 5.4.7 人脸识别技术.51 5.4.8 多光融合技术.52 5.4.9 人工6、智能.52 5.4.10 物联网.53 5.4.11 大数据.54 5.4.12 激光外廓检测.54 5.4.13 视频图像结构化.55 第第 6 章章项项目目设设计方案计方案.576.1 标准与规范.57 6.1.1 市政工程相关.57 6.1.2 建筑工程相关.57 6.1.3 交通信息化相关.5III 8 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 6.1.4 充电桩工程相关.59 6.1.5 公路治超相关.61 6.1.6 安全防范相关.61 6.1.7 软件开发相关.62 6.1.8 网络安全相关.62 6.2 建设目标.63 6.3 市政微改造.66 6.3.1 交通标志.67 67、.3.2 交通标线.73 6.3.3 道路工程.80 6.3.4 限宽限高架或水泥柱.84 6.3.5 路灯照明工程.85 6.3.6 减速带.90 6.3.7 其他交通设施.90 6.3.8 拆除围墙.91 6.3.9 防护栏.91 6.3.10 中央分隔带开口护栏.92 6.3.11 缓冲设施.94 6.3.12 修剪树木.95 6.3.13 路面整修.95 6.3.14 电力整改.96 6.3.15 涵洞.96 6.4 交通信号控制系统.141 6.4.1 系统介绍.141 6.4.2 部署设计.142 6.4.3 主要功能.149 6.5 电子警察系统.154 6.5.1 部署设计.18、54 6.5.2 主要功能.15IV 7 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 6.6 治超非现场执法系统.163 6.6.1 系统介绍.164 6.6.2 部署设计.165 6.6.3 主要功能.166 6.7 全域交通监测监控系统.169 6.7.1 交通流量监测系统.169 6.7.2 交通诱导屏.181 6.7.3 卡口系统.186 6.7.4 固定测速.199 6.7.5 AR 高空监测.203 6.7.6 货车靠右行驶监测.210 6.7.7 违停抓拍系统.214 6.7.8 行人闯红灯抓拍.218 6.7.9 机动车不礼让行人抓拍.221 6.7.10 行人过街请求.2249、 6.8 智慧交通大脑.227 6.8.1 交通大脑大数据中心.227 6.8.2 交通大脑决策智能中枢.234 6.8.3 交通大脑智能应用.240 6.9 交通指挥中心设计.277 6.9.1 选址方案.277 6.9.2 指挥中心多媒体系统.278 6.9.3 交通指挥中心配套设计.285 6.9.4 机房设计.287 6.9.5 数据中心云平台及硬件设施设计.295 6.10 智慧停车系统.310 6.10.1 建设内容.310 6.10.2 车位规划.311 6.10.3 智慧管理系统建设.31V 6 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 6.10.4 城市停车诱导系统.32310、 6.10.5 智慧停车管理平台.327 6.10.6 工程系统配套.339 6.11 智慧充电桩系统.342 6.11.1 充电设施布局选址原则.342 6.11.2 充电桩建设方案.346 6.11.3 充电桩网络与管理平台.349 6.11.4 基础及供配电.358 6.12 运营中心.364 6.12.1 场地规划.364 6.12.2 装修工程.365 6.12.3 大屏显示系统.365 6.12.4 综合布线系统.366 6.12.5 供配电系统.367 6.12.6 防雷接地系统.367 6.12.7 空调系统.368 6.12.8 安防系统.368 6.13 网络设计.368 11、6.13.1 建设目标.368 6.13.2 系统建设内容.369 6.13.3 网络架构设计.369 6.13.4 IP 地址规划设计.372 6.13.5 VLAN 规划设计.372 6.13.6 路由规划.373 6.13.7 网络安全设计.375 6.14 系统安全设计.375 6.14.1 安全需求.375 6.14.2 安全设计原则.376 6.14.3 安全管理体系设计.37VI 7 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 6.14.4 安全系统物理架构.378 6.14.5 网络安全技术设计.379 6.14.6 数据安全技术设计.383 6.14.7 安全运营服务设计.312、88 6.15 加油站.390 6.15.1 站内平面布置.395 6.15.2 建构筑物.395 6.15.3 加油工艺及设施.395 6.16 广告牌.396 6.16.1 规模.396 6.16.2 建设原则.397 第第 7 章章项项目目工工程管理程管理.4007.1 项目实施管理.400 7.1.1 采购管理.400 7.1.2 合同管理.400 7.1.3 资金管理.401 7.1.4 安全管理.401 7.1.5 质量管理.403 7.1.6 文档管理.409 7.2 项目实施进度划分.410 7.2.1 项目建设阶段划分.410 7.2.2 进度控制措施.411 7.3 项目实13、施进度计划.412 7.3.1 工期安排.412 7.3.2 项目实施横道图.412 第第 8 章章系系统统运运维服务维服务.4148.1 运维模式.414 8.2 服务内容.415 8.3 运维人力.41VII 5 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 8.3.1 素质和能力.416 8.3.2 工作要求.417 8.4 服务周期.418 第第 9 章章环环境境影影响分响分析析和和环环保措施保措施.4199.1 环境影响分析.419 9.2 环境保护措施.419 9.2.1 市政部分.419 9.2.2 信息化部分.422 第第 10 章章 消消防防要要求及求及保保障障措施措施.42314、10.1 编制依据和执行标准.423 10.2 消防措施.423 第第 11 章章 职职业业安安全卫全卫生生措施措施.424第第 12 章章 节节能能措施措施.42512.1 市政工程节能措施.425 12.2 信息化工程节能措施.425 第第 13 章章 安安全全生生产专篇产专篇.42713.1 现场勘查安全要求.427 13.2 工程安全组织管理要求.427 13.3 安全施工基本要求.428 13.4 施工行为安全要求.428 13.5 施工用电安全要求.429 13.6 施工消防安全要求.429 13.7 施工监理安全要求.430 第第 14 章章 社社会会稳稳定风定风险险评评估估专篇15、专篇.43114.1 评估意义.431 14.2 评估原则.431 14.3 风险调查.432 14.4 项目的组织运作问题.43VIII 3 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 14.5 风险估计.433 14.6 风险防范和化解措施.434 14.7 风险等级及结论.434 第第 15 章章 项项目目招招投标投标方案方案.43615.1 项目招投标依据.436 15.2 项目建设实施模式.436 15.2.1 传统模式.436 15.2.2 工程项目管理模式.437 15.2.3 工程总承包模式.439 15.3 项目招投标方案.440 第第 16 章章 项项目目效效益评估益评估.16、44116.1 收益分析.441 16.1.1 项目收入分析.441 16.1.2 项目运营成本分析.442 16.1.3 收支分析.443 16.2 社会效益评价.448 16.3 经济效益评价.450 第第 17 章章 项项目目风险风险.45217.1 风险识别.452 17.2 风险分析.453 17.2.1 安全类风险.453 17.2.2 政策类风险.453 17.2.3 规划和资金类风险.454 17.2.4 技术类风险.454 17.2.5 管理类风险.454 17.3 风险管理.455 第第 18 章章 项项目目投投资估算资估算.45718.1 投资估算的编制说明.45IX 717、 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 18.1.1 投资估算范围.457 18.1.2 估算依据及参考资料.457 18.2 投资估算汇总.458 18.2.1 表 1：市政微改造.463 18.2.2 表 2.1：交通信号灯.479 18.2.3 表 2.2：电子警察.481 18.2.4 表 2.3：治超非现场执法监测.483 18.2.5 表 2.4：交通流量监测.484 18.2.6 表 2.5：交通诱导屏.485 18.2.7 表 2.6：道路车辆卡口.485 18.2.8 表 2.7：固定测速.486 18.2.9 表 2.8：AR 高空监测.487 18.2.10 表 218、.9：货车靠右行驶监测.487 18.2.11 表 2.10：违停抓拍.488 18.2.12 表 2.11：行人闯红灯抓拍.489 18.2.13 表 2.12：机动车不礼让行人抓拍.489 18.2.14 表 2.12：行人过街请求.489 18.2.15 表 2.14：全域交通智慧大脑平台.490 18.2.16 表 2.15：交警指挥中心及信息机房.493 18.2.17 表 3.1：智慧停车管理.493 18.2.18 表 3.2：智慧充电桩.494 18.2.19 表 3.3：道路广告牌.496 18.2.20 表 3.4：油站.496 18.2.21 表 3.5：运营中心.49719、 18.2.22 表 4.1 交警业务电路.497 18.2.23 表 4.2:交警前端设备电费.498 18.3 资金用款计划及筹措.498 第第 19 章章 结结论论与与建议建议.49919.1 结论.49X 9 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 19.2 建议.49XI 9 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 第第1章章广东XX规划咨询设计院有限公司1 项目综述项目综述 1.1 项项目目概述概述1.1.1 项目项目名称名称 XX市全域智慧交通提升项目。1.1.2 项目建设单位项目建设单位：XX市基础设施建设投资有限责任公司。负责市政府基础设施建设投融资；负责市政府投资的20、基础设施建设项目的立项和报批；负责基建项目方案设计、施工图纸设计、项目预算、工程施工和监理等招标的组织和策划工作，并协助和委托有关部门实施招标；负责工程变更方案的编制报批和执行；负责工程建设质量和效率的监督和管理工作；负责建设项目资金使用的全过程管理工作；负责工程项目建设竣工验收和决算编制；代表政府运营政府投资形成的资产产权；政府物业产权管理；砂石销售；政府授权的其它业务。涉及前置审批项目的须取得许可后方得经营，依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。1.1.3 编制单位公司专业从事各种通信工程和通信机房建筑工程的规划、可研、评估、勘察、设计、咨询及系统集成和项目总承包等业务；涵21、盖了交换、数据、互联网、计算机网络、无线、传输、通信线路、通信管道、智能楼宇、客户接入、系统集成、新楼盘光纤三网合一（光纤入户）等全专业一体化（一）编制单位：广东XX规划咨询设计院有限公司。广东XX规划咨询设计院有限公司始建于 1992 年，为大型的国家甲级设计院，是国家级高新技术企业，为母公司中国XX服务股份有限公司旗下的龙头企业之一。的 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 施工、工程勘察、设计、规划、技术咨询服务；公司专注致力于提供核心网、数据通信网、移动通信网、传输网和增值业务领域的咨询和技术服务，完成的项目覆盖中国三大运营商及国家级政企客户，是中国通信领域的主流设计广东XX规划22、咨询设计院有限公司2 院。（二）编制单位：北京中金万瑞工程咨询有限公司。北京中金万瑞工程咨询有限公司（简称中金万瑞）拥有二十年的发展历程，现有各类专业技术和经济研究人员 200 余人，专业从事综合培训、发展规划、项目谋划、投资咨询、招商引资和项目管理业务的研究及服务。公司拥有两大研究院，二十余个省级直属分公司及驻外办事机构，业务遍布全国，每年为全国各级政府和企业完成各种咨询业务 2000 余项，目前已发展为全国性的大型现代咨询企业。中金万瑞是全国 83 家工程咨询甲级综合资信企业之一。公司是国际咨询工程师联合会、中国工程咨询协会和北京市工程咨询协会的理事单位，是中国财政学会公私合作研究专业委员23、会的会员单位，同时入选 200 余个各级政府及部门择优选定的咨询服务机构库。1.2 建建设设概况概况1.2.1 项目项目场址场址本项目建设目标是通过对XX市部分路段进行微改造，来完善城市道路交通配套设施，努力从根本上消除道路交通安全隐患和全力防范化解道路交通重大安全风险。同时，改善XX市现有路网运行状况，整治道路交通安全隐患，提高道路的通行能力道路和停车位的有效利用率，缓解道路的交通拥挤程度、减少交通事故的发生频率以及改善因交通拥挤、事故位于广东省湛江市XX市范围内。1.2.2 建设目标等 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 造成的出行时间延长，降低油耗、减少废气排放等，并实现交通管理24、的智能化和高效率，更好地服务社会经济生产运行和精神文明建设。1.2.3 建设内建设内容容与与广东XX规划咨询设计院有限公司3 规模规模 本项目主要建设内容包括道路交通治理市政微改造建设、设施能力提升建设以及停车系统、充电桩、道路广告牌、加油站等建设内容，各部分规模如下：序号序号 单项单项主主要要建建设内设内容容 XX市全市范围内道路交通隐患点治理，主要包括消除交通障碍物、路面修整、电力整改和建设交通警示牌、减速带、反光镜、爆闪灯、减速带、防护栏、斑马线以及路灯等配套设施，共约 1000道路交通治理市政微改造建一设处 二能力提升建设 交通信号控制系统（一）建设建设交通信号灯 43 处 电子警察系25、统（二）建设建设电子警察 54 处 治超非现场执法系统（三）建设建设治超非现场执法监测点 11 处 建设交通流量监测点 28 处，交通诱导屏 10 处，道路车辆卡口 12 处，固定测速点 18 处，重点路段AR 高空监测 8 处，货车靠右行驶监测 8 处；违停抓拍 77 处，行人闯红灯抓拍 3 处，不礼让行人抓拍 4 处，行人过街请求 6 处全域交通监测监控系统（四）建设等等。建设XX市交通指挥中心，搭建全域交通智慧大脑平台的软件应用平台及配套硬件设施，配套场地和机房建全域交通智慧大脑（五）建设设。XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东XX规划咨询设计院有限公司4 序号序号 单项单项26、主主要要建建设内设内容容 建设5035个路内停车泊位和1300个公共停车场泊位的前端监测设施和后端管理平台；建设 176 个充电桩，覆盖市区 9 个停车场和 17 个镇区；回购 45块道路广告牌，建设 20 块道路广告牌；建设 2 个加油站等，以及配套 1 个项目运营中心停车系统、充电桩、道路广告牌、加油站三等建设建设 1.2.4 主主要要建建设条件设条件 从场址附近基础配套条件来看，项目场址所在区域物资、劳动力资源丰富，资源承载能力较强，对外交通便捷，运输条件较好。总体来看，本项目建设条件具备。1.2.5 投资投资规模规模与资与资金筹金筹资资 项目估算总投资 48000 万元，项目建设所需资27、金由政府债券资金解决。1.2.6 建设建设周期周期 初步预估项目施工工期为 12 个月，从 2023 年 1 月2023 年 12 月。1.3 项目项目提出提出理理由由“十四五”时期处于“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，迈入高质量发展新阶段，人、车、路等道路交通要素仍将持续快速增长。预计到2025 年，我国机动车保有量、驾驶人数量、公路通车里程将超过 4.6 亿辆、5.5 亿人和 550 万公里。同时，交通要素增长重心由大城市向中小城市、城镇转移，人民群众对家乡美好交通出行体验的需求日益增长，城市化进程对交通系统大容量需求的诉求日渐强烈，可持续交通发展对交通运输网络的效率和绿色低碳提出更高要28、求。XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 XX市是广东省湛江市代管县级市，位于广东省西南部，雷州半岛北部，与广西接壤，濒临北部湾，扼粤、桂、琼三省交通门户，是大西南从湛江港出海通道的必由之路广东XX规划咨询设计院有限公司5。在XX市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要第五章中指出，“要加快推进交通运输、能源、信息网络和水利等基础设施建设，推动构建现代化基础设施体系，为城市发展提供有力支撑加快港口码头及道路交通网络体系建设，打造智慧交通，形成高效、全方位的对外交通格局调整能源结构，推进能源综合利用，提升电力保障水平，建设能源配套设施，提高能源保障能力科学布局建设新29、能源汽车配套充电桩。”XX市政府高度重视交通管理工作，2022 年以来全面推进道路交通安全隐患治理，组织在全市范围内开展隐患排查，重点为国、省、县道穿过圩镇及重点村口的，排查后报市道安办汇总，按职责权限的原则，分层落实、同时推进、对单消账。同时，在宏观层面，统筹组织开展智慧交通信息化建设项目，围绕XX市的交通系统发展现状、存在问题和需求，明确建设标准规范、框架和建设内容，结合本地实际，加快推进智慧交通建设，进一步提升城市道路交通安全管理现代化、科学化和智能化水平，像绣花一样推进城市交通精细化、智能化管理，实现道路交通安全管理工作智慧化转型，让城市交通“更安全、更畅通、更有序”。经调研考察以及相30、关资料分析，发现XX市市域道路交通情况主要存在两大问题，一是XX市全域道路交通配套设施不完备，导致存在许多道路安全隐患，如许多村庄路口、国道、省道存在道路交叉口缺乏交通警示牌、减速带、反光镜以及爆闪灯等配套设施、房屋影响视线，缺乏闪光标识、临水路段无安全护栏、横穿村路段未安装村桩标志、临屋路段未安装警示柱、路段在接驳处设计不合理，存在断层或落差较大现象、电线杆占道以及急弯陡地未设置任何安全措施等各种严重的道路安全隐患，容易经 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 常诱发交通事故；二是城市交通信息管理系统落后，导致高峰时段给XX市带来较大的交通路网压力、现有设备无法适应日益繁重的交通管理需31、求、指挥调度协调作战能力不强、小汽车拥有量快速增长和停车场建设滞后的矛盾日益突出，停车难问题导致违章停车现象增多等问题广东XX规划咨询设计院有限公司6。为了解决以上两大问题，通过对XX市道路改造、智慧交通能力提升，既达到降低交通事故、解决高峰期交通拥堵、减少废气污染的目的，且能够为市民提供优质、方便的治安和交通生活环境，提升人民的幸福指数，而且交通运输在城市经济发展的地位越来越高，它是城市经济发展，乃至社会经济发展的重要基础设施和支柱产业，使城市发展得到了质的提升。故现按相关要求编制本报告。1.4 相相关关政政策策法规法规 (1)中华人民共和国公路法(2)公路安全保护条例(3)中华人民共和国道32、路交通安全法(4)中华人民共和国道路交通安全法实施条例(5)中华人民共和国道路运输条例(6)中华人民共和国城乡规划法（主席令第七十四号）(7)中华人民共和国建筑法（1997）(8)中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035年远景目标纲要 (9)广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要 (10)XX市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目 标纲要(11)城市停车设施规划导则（住房和城乡建设部，2015 年 9 月）XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 (12)超限运输车辆行驶公路管理规定(13)公路超限检测站管理办法(14)道33、路运输车辆动态监督管理办法(15)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见（国广东XX规划咨询设计院有限公司7 办 发201455 号）(16)关于加强车辆超限超载治理工作的通知（国办发200530 号）(17)关于加强公路路政执法规范化建设的若干意见（交公路发 2014106 号）(18)交通运输部办公厅关于进一步严格规范公路治超执法行为的紧 急通知（交办公路明电20184 号）(19)关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案（交公路 发2004219 号）(20)关于进一步做好的意见 （2016 年第 124 号）(21)关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关 事34、项的通知（交办公路 2017 年第 8 号）(22)道路交通安全违法行为记分管理办法（公安部令第 163 号）(23)广东省安全技术防范管理条例(24)广东省安全技术防范管理实施办法（粤府令第 238 号）(25)广东省交通运输厅关于印发广东省治理超限超载非现场执法监测点布局规划（普通国省干线）的通知（粤交规20181086 号）(26)广东省公共安全视频图像信息系统管理办法（粤府令第 132 号）(27)广东省公安机关交通管理部门交通技术监控设备设置使用管理规定 XX市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 1.5 研究研究结结论论与与建议建议1.5.1广东XX规划咨询设计院有限公司8 结论结35、论 （1）本项目通过提高当地道路交通整体安全水平，努力从根本上消除道路交通安全隐患，解决制约道路交通安全的深层次、根源性、瓶颈性突出问题，全力防范化解道路交通重大安全风险，减少道路交通事故死亡总量，防控较大道路交通事故，遏制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。因此本项目建设是必要的，也是切实可行的。（2）本项目总投资：￥48000 万元，其中工程建设费￥42455 万元，运营费用￥615 万元，工程建设其他费￥2644 万元，工程预备费￥2286 万元。（3）初步估算项目施工工期为 12 个月。（4）项目建设条件具备。（5）XX市全域智慧交通提升项目的建设，符合XX市经济和交通发36、展现状，建成后能有效提升交通管理的智能化水平、保障道路交通安全、改善交通环境。1.5.2 建议 （1）为确保项目顺利实施，建议按程序尽早完善项目建设各项手续。（2）建议实施前编制科学合理的施工组织方案及应急处理预案。因此因地制宜，保护环境。同时，做好安全文明施工，妥善处理建筑垃圾、噪音、粉尘、废水等污染物，并确保作业安全。（3）建议立足现状，有效、合理地使用资金实施项目建设，相关设备、材料等优先满足相关标准的节能环保型产品。（4）项目施工期间，需做好道路交通疏导工作，并做好安全防护措施。（5）项目地点分散且多，施工过程会影响交通，需做好施工组织计划、道路交通疏导工作以及安全防护措施。廉江市全域37、智慧交通提升项目.可行性研究报告 （6）加强规划、建设、实施的组织领导，成立主管部门牵头、参与部门、承建单位紧密配合的工程建设、实施机构，保证项目建设、资源开发、公共应用、部门连接、系统整合顺利进广东XX规划咨询设计院有限公司9 行；（7）在本项目批复、建设上引导和把关，充分利用政务服务数据管理局及其他单位的公共资源，使其得到充分利用。（8）为使系统建设工作顺利进行和以后的正常运转，必须保证建设资金和本项目建成后的日常运行、维护费用，适当考虑开发新的应用系统的费用。（9）保证本项目正常运转，发挥作用，人才是关键的因素。要采取相应措施，制定培训计划，培养一批技术与业务紧密结合的复合型人才，为项目38、的开展创造良好的氛围。（10）在国家、省市关于智慧交通建设的有关规定、政策的基础上，建立保证本项目顺利建设、安全运行的有关规章制度，并以政府文件的形式加以明确，主要包括：n 保证各平台互联互通、资源共享的有关规章制度；n 保证非涉密信息公开、信息发布、信息更新的有关规章制度；n 保证纵向系统有效整合、充分使用市电子政务网平台公用广域网通道的规章制度；n 保证智慧交通大脑安全运行有关规章制度。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 10 第第2章章 项目建设的背景和必要性及可行性分析项目建设的背景和必要性及可行性分析 2.1 社会社会经济发展经济发展背景背39、景 2.1.1 湛江市湛江市 根据 2021 年湛江市国民经济和社会发展统计公报 显示，2021 年末，湛江市常住人口 703.09 万人，比上年末增加 5.02 万人，其中城镇常住人口326.66 万人，占常住人口比重（常住人口城镇化率）46.46%，比上年末提高 1.0 个百分点。全年出生人口 8.41 万人，出生率 12.00；死亡人口 2.72万人，死亡率 3.88%o；自然增长人口 5.69 万人，自然增长率 8.12%。经广东省统计局统一核算，2021 年湛江实现地区生产总值（初步核算数）3559.93 亿元，同比增长 8.5%。其中，第一产业增加值 640.94 亿元，增长7.840、%，对地区生产总值增长的贡献率为17.9%；第二产业增加值1373.18亿元，增长 11.3%，对地区生产总值增长的贡献率为 46.9%；第三产业增加值 1545.81 亿元，增长 6.7%，对地区生产总值增长的贡献率为 35.2%。三次产业结构比重为 18.038.643.4，第二产业比重提高 3.2 个百分点。人均地区生产总值 50814 元，增长 8.1%。湛江年全市地方一般公共预算收入 160.35 亿元，比上年增长 16.4%，其中，税收收入 97.88 亿元，增长 11.6%。全年一般公共预算支出 540.22亿元，增长 0.2%。其中，一般公共服务支出 48.32 亿元，增长 041、.4%；教育支出 121.65 亿元，增长 3.6%；社会保障和就业支出 109.44 亿元，增长16.2%；卫生健康支出 74.80 亿元，下降 1.7%；节能环保支出 6.18 亿元，下降 34.9%；城乡社区事务支出 16.06 亿元，下降 41.6%；农林水事务支出 64.54 亿元，下降 4.4%；交通运输支出 22.09 亿元，下降 0.3%；住房保障支出 16.87 亿元，增长 9.8%。民生类支出 448.81 亿元，增长 1.1%，占一般公共预算支出比重 83.1%。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 11 全年城镇新增就业 5.742、9 万人，城镇失业人员再就业 2.75 万人。年末城镇登记失业率 2.33%，比上年回落 0.14 个百分点。全年居民消费价格比上年上涨 0.6%。分类别看，食品烟酒类下降 0.8%，衣着类上涨 2.1%，居住类上涨 0.7%，生活用品及服务类下降 0.4%，交通和通信类上涨 3.6%，教育文化和娱乐类上涨 3.7%，医疗保健类上涨 0.2%，其他用品和服务类下降 3.6%。工业生产者出厂价格比上年上涨 11.3%，其中，轻工业上涨 3.5%，重工业上涨 16.3%；黑色金属冶炼和压延加工业上涨 23.5%，农副食品加工业上涨 5.3%，石油、煤炭及其他燃料加工业上涨 30.0%。2.1.2 43、廉江市廉江市 根据 2021 年廉江市国民经济和社会发展统计公报 显示，2021 年末，廉江市户籍人口 187.1 万人，其中，城镇人口 55.42 万人，农村人口 131.68万人。全年出生人口 2.53 万人，出生率 13.52；死亡人口 0.57 万人，死亡率 3.0；人口自然增长率 10.52。常住人口 136.69 万人，其中，城镇常住人口 45.89 万人，农村常住人口 90.8 万人，常住人口城镇化率 33.57%。经湛江市统计局统一核算，2021 年，廉江市实现地区生产总值 516.16亿元，比上年增长 7.1%。其中，第一产业增加值 134.07 亿元，增长 8.6%；第二产44、业增加值 166.39 亿元，增长 4.5%；第三产业增加值 215.69 亿元，增长8.1%。三次产业比重为26.0:32.2:41.8。人均生产总值37816 元，增长7.0%。廉江市三级库财政收入 32.92 亿元，比上年增长 9.3%；其中，地方一般公共财政预算收入 17.53 亿元，增长 16.1%；税收收入 7.71 亿元，增长5.1%。其中，增值税 2.64 亿元，减少 1.6%；企业所得税 0.87 亿元，减少8.0%；个人所得税 0.17 亿元，减少 9.7%；城市维护建设税 0.74 亿元，增长 1.8%；土地增值税 0.55 亿元，减少 26.5%；契税 1.38 亿元，45、增长 27.3%。非税收入 9.82 亿元，增长 26.6%，廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 12 廉江市公共财政支出 83.05 亿元，比上年增长 2.2%。其中，一般公共服务支出 6.53 亿元，增长 16.9%；公共安全支出 2.76 亿元，增长 3.3%；教育支出 21.62 亿元，增长 6.3%；科学技术支出 1188 万元，减少 66.1%;文化旅游体育与传媒支出 1.18 亿元，增长 8.4%；社会保障和就业支出 18.89 亿元，增长 5.7%;卫生健康支出 8.29 亿元，增长 11.0%；节能环保支出 0.99亿元，增长 3.46、5%；城乡社区事务支出 1.81 亿元，减少 35.0%；农林水事务支出 14.84 亿元，增长 0.4%；交通运输支出 1.20 亿元，减少 50.3%；住房保障支出 3.04 亿元，增长 63.0%。全年城镇居民消费价格指数 98.7%，比上年下降 1.3%。其中，食品烟酒类下降 5.0%，在食品类中，粮食上涨 4.7%，鲜菜下降 5.3%，畜禽肉下降 28.8%，水产品上涨 0.2%，蛋类上涨 5.2%，鲜果下降 0.4%；衣着上涨1.8%；居住上涨 0.3%；生活用品及服务上涨 1.5%；交通通信上涨 4.7%；教育文化娱乐上涨 2.3%；医疗保健下降 4.9%；其他用品及服务上涨 147、.0%。年末城镇登记失业率 2.71%，比上年增加 0.34 个百分点；城镇新增就业 5317 人；失业人员再就业 3005 人；就业困难人员实现就业 172 人；扶持创业人数 260 人。二、农业 2021 年全年完成农林牧渔业总产值 225.12 亿元，比上年增长 10.7%。其中，种植业产值 116.33 亿元，增长 7.6%；林业产值 7.25 亿元，下降 14.5%；畜牧业产值 57.88 亿元，增长 25.1%；渔业产值 33.22 亿元，增长 0.7%；农业服务业产值 10.45 亿元，增长 10.1%。全年粮食种植面积 118.33 万亩，比上年增长 1.2%；水果种植面积 448、9.66万亩，增长 7.4%；糖蔗种植面积 6.9 万亩，下降 7.2%；蔬菜种植面积 61.75万亩，增长 6.1%；茶叶种植面积 3.64 万亩，下降 8.1%。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 13 全年粮食产量 43.23 万吨，比上年增长 3.49%；水果产量 48.70 万吨，增长 3.7%；糖蔗产量 32.52 万吨，增长 3.9%；蔬菜产量 107.70 万吨，增长6.4%；茶叶产量 9542 吨，增长 4.2%。全年肉类总产量 14.15 万吨，增长 20.3%。其中，猪肉产量 10.66 万吨，增长 35.3%；牛肉产量 36849、4 吨，增长 5.9%；禽肉产量 2.93 万吨，下降 10.6%。水产品产量 16.30 万吨，下降 9.2%。三、工业和建筑业 廉江市规模以上工业企业 177 家，规模以上工业完成产值 168.83 亿元，比上年增长 7.9%。其中，国有企业产值 9.98 亿元，增长 10.2%；股份制企业产值 152.90 亿元，增长 7.8%；外商及港澳台企业产值 2.27 亿元，增长7.7%；其他企业产值 3.69 亿元，增长 7.3%。完成规模以上工业增加值 26.56亿元，增长 2.5%。廉江市规模以上工业企业实现利润总额 6.03 亿元；实现利税总额 8.91亿元；亏损企业 21 家，亏损额 50、0.41 亿元；百元资产营业收入 291 元；营业收入利润率 3.54%；流动资产周转率 2.52 天。全年完成建筑业产值 299.63 亿元，比上年增长 28.5%，建筑业增加值72.75 亿元，增长 5.3%。四、服务业 全年交通运输仓储和邮政业增加值 14.25 亿元，增长 25.0%，批发零售业增加值49.06 亿元，增长10.9%，住宿餐饮业增加值6.86 亿元，增长10.8%，金融业增加值 19.70 亿元，增长 4.0%，房地产业增加值 45.99 亿元，增长2.4%，其他服务业增加值 75.39 亿元，增长 8.0%。全年规模以上服务业企业实现营业收入 5.28 亿元，比上年增51、长 22.7%；利润总额-259 万元。全年电信业务收入 1.93 亿元，比上年增长 8.0%，邮政业务收入 1.83亿元，增长 3.6%。年末固定电话用户数 8.63 万户，比上年下降 3.3%；移廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 14 动电话用户 118.40 万户，增长 11.7%，互联网宽带接入户数 28.64 万户，增长 7.2%。五、固定资产投资 全年完成固定资产投资 131.78 亿元，比上年增长 9.0%；其中，项目投资 78.12 亿元，下降 5.1%；房地产投资 53.66 亿元，增长 39.3%；工业投资40.68 亿元，增长52、 69.9%。按产业分，第一产业投资 5.17 亿元，增长 39.7%；第二产业投资 46.87 亿元，增长 5.1%；第三产业投资 79.74 亿元，增长 9.9%。全年商品房销售面积 46.61 万平方米，比上年下降 12.4%，商品房销售额 33.32 亿元，下降 13.4%。六、国内贸易 全社会消费品零售总额 305.22 亿元，比上年增长 9.2%。分行业看，批发零售业零售额 263.45 亿元，增长 9.2%，住宿餐饮业零售额 41.77 亿元，增长 9.5%。全年商品销售额 403.21 亿元，增长 15.3%，其中，批发业销售额 97.09亿元，增长 4.1%，零售业销售额 353、06.12 亿元，增长 19.4%，住宿业营业收入 1.59 亿元，增长 24.5%，餐饮业营业额 45.96 亿元，增长 20.7%。七、对外贸易 全年外贸出口总额 35.15 亿元，比上年增长 23.1%。实际利用外资 1490万元，比上年下降 26.5%。八、金融、保险 全年实现金融业增加值 19.70 亿元，比上年增长 4.0%，年末金融机构存款余额 483.72 亿元，增长 3.7%，其中，居民储蓄存款余额 408.61 亿元，增长 10.1%；金融机构贷款余额 296.49 亿元，增长 24.3%；其中，短期贷款余额 28.20 亿元，下降 15.5%，中长期贷款余额 231.5754、 亿元，增长 18.8%。全年保费收入 4.11 亿元，比上年增长 15.1%。其中，人寿保费收入 1.97亿元，增长 0.1%，财产保费收入 2.14 亿元，增长 27.4%。赔付支出 1.79 亿廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 15 元，增长 35.6%。其中，人寿赔付 3407 万元，增长 11.96%，财产赔付 1.45亿元，增长 42.0%。九、教育和科技 廉江市普通中学 54 间，其中，初中 47 间，高中 7 间。普通中学在校学生 8.76 万人，比上年增长 6.9%。小学 406 间，小学在校学生 15.83 万人，增长 2.3%55、。参加全国普通高校招生考试，有 11 名学生被清华大学、北京大学录取。全年新增国家高新技术企业 29 家，省级工程中心 1 家，市级工程中心1 家，入选省级农业科技园区建设名单。启动 5G 网络建设，新增光纤接入用户 1.2 万户，4G 基站 144 座，5G 基站 457 座。全年获授权专利 1048 件，比上年增长 14.2%，其中，发明专利 31 件，实用新型专利 390 件，外观专利 627 件。十、文化、旅游、卫生和体育 廉江市文化馆、文化站、文化室等基础设施建设加快，其中新（改、扩）建 7 个镇（街道）文化站，建成行政村（社区）综合性文化服务中心391 个，村级文化室 554 间。56、创作推出红橙奇缘青年运河等文艺精品。推进青平同安堡、青塘桥（万寿桥）、关泽恩烈士故居遗址、横山圩古戏台等文物保护单位的保护和舞鹰雄廉江石角傩戏等 13 个非物质文化遗产的传承工作。全年接待旅游人数 783.35 万人次，旅游总收入 72.52 亿元。成功创建国家 3A 级景区 2 个，新增广东省精品旅游线路 1 条，广东省文化和旅游特色村 2 条，广东省休闲农业与乡村旅游示范点 2 个。鳄鱼公园、北部湾海上牧歌等乡村旅游综合体项目稳步推进。开发“廉江游”小程序，举办 2021年廉江红橙节暨家电博览会。全年共有各类医疗卫生机构 758 个；其中，医院 25 个，基层医疗卫生机构 722 个，其中57、，社区卫生服务中心（站）5 个，卫生院 22 个，村卫生廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 16 站 471 个，门诊部 4 个，门诊所 209 个。专业公共卫生机构 9 个，其他机构 4 个。各类医疗机构拥有床位 7072 张；各类卫生技术人员 6660 人，其中，执业医师 1332 人，注册护士 3178 人。廉江籍运动员参加各级比赛，共获得省级比赛金牌 4 枚、银牌 6 枚、铜牌 7 枚。十一、人民生活和社会保障 年末全市居民人均可支配收入 25383 元，比上年增长 9.9%；其中，城镇居民可支配收入 31293 元，增长 9.6%；农村居民58、可支配收入 22532 元，增长 10.4%。城镇职工基本养老保险人数 6.37 万人，比上年增长 7.4%；城镇职工基本医疗保险人数 7.17 万人，增长 10.2%；职工失业保险人数 4.20 万人，增长 5.3%。城乡居民社会养老保险参保人数 60.65 万人，下降 0.5%；城乡居民基本医疗保险参保人数 149.32 万人，增长 0.6%。十二、环境保护 全年完成污染治理项目 455 个，环境污染治理投资 4.42 亿元。廉江市功能区噪声、道路交通噪声、区域环境噪声均符合相关标准要求。大气中二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧 8 小时、PM10、PM2.5 等 6 项指标年日平均值均达59、到国家环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；县级以上集中式饮用水源水质达标率 100%。九洲江排里、营仔和鹤地水库渠首 3 个国考断面地表水水质达到国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）类以上标准。廉江市建成污水处理厂（站）17 个,总设计处理能力 13.34 万吨/日，城镇污水处理率 98.7%；廉江市医疗垃圾实现100%集中安全处置；生活垃圾焚烧发电项目已建成并投入使用,日处理能力500 吨；全市自然村生活垃圾处理率 100%；廉江市农村生活污水治理覆盖率 50.3%。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 17 2.2 政策60、背景政策背景 2.2.1 交通强国交通强国建设建设纲纲要要 习近平同志在十九大报告中提出建设交通强国的宏伟目标。中共中央、国务院在 2019 年 9 月份印发了交通强国建设纲要，提出建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。因此，加快推进智慧交通建设的发展，加强科技创新和组织管理创新，以信息化提升管理水平，提升交通运输的效率，是智慧城市建设至关重要的一环，其建设的重要性不言而喻。而随着廉江市社会经济的快速发展，机动车保有量快速增长，交通管理存在的问61、题也越来越突出，主要有交通秩序混乱、道路常态拥堵、警力资源有限、交通违法频发、执法取证手段单一、交通事故预防难等，交通管理的难题日益成为制约城市发展的“瓶颈”。2.2.2“十四五”“十四五”全全国道路交通国道路交通安全安全规规划划“十四五”全国道路交通安全规划提出打造安全有序的道路通行环境，如下：（一）全面提升农村公路安全性。推动“四好农村路”高质量发展，加强农村公路建设质量管理，严格落实新改建农村公路的交通安全设施“三同时”制度。推动压实县乡两级政府责任，完善符合农村公路特点的管养体制和管养体系。建建立健立健全全高高风风险险路路段排查机段排查机制制，继续深继续深化化农村公农村公路路安全生安全62、生命命防防护护工程建设工程建设，加，加大农村公大农村公路路危旧桥梁改危旧桥梁改造力造力度度，重点重点推进推进农村公农村公路路临临水水临崖临崖、急弯陡坡急弯陡坡路路段段路路侧侧安安全防全防护护设施设设施设置置，完善农村客完善农村客运运线线路路沿线县乡公沿线县乡公路路的安全设施的安全设施，同时满足消防救援车辆通行需要，切实提升农村公路工程质量和安全保障水平。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 18（二）加快推进普通国省道重点路段安全提升。巩固提升干线公路重点路段安全隐患治理效果，推动瓶颈路段升级改造。巩固提升干线公路重点路段安全隐患治理效果，推动瓶颈路段63、升级改造。持续推动双向四车道以上的大流量公路，根据对向碰撞事故数量及公路功能、交通流量、设计速度等，按照相关标准规范要求逐步推进中央隔离设施设置。农村平交路口实施警告标志、道路标线、减速带、警示桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）“五必上”，具备条件的平交路口实施支路进主路“坡改平”工程。坠车交通事故多发的路侧险要路段实施警告标志、减速设施、路侧护栏“三必上”。农村平交路口实施警告标志、道路标线、减速带、警示桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）“五必上”，具备条件的平交路口实施支路进主路“坡改平”工程。坠车交通事故多发的路侧险要路段实施警告标志、减速设施、路侧护栏“三必上”。优化穿村过镇路段交通组64、织和安全设施设置，引导不同性质交通流分道行驶，保障非机动车和行人通行空间。切实推动路侧“小开口”、“绿植视距遮挡”等难点问题整改。针对事故多发路段、交通安全风险突出路段、新提级为国省道行政等级的道路，实施道路安全设施提档升级。深入推动马路市场等各类违规占用道路资源问题的清理整顿工作。推动在超限检测站前设置货车检测车道和交通标志，安装电子抓拍系统，强化超限超载违法行为的发现能力，引导超限超载车辆进站接受检测，消除超限超载违法行为。（三）强化高速公路重点路段安全保障。针对高速公路碰撞中央分隔带护栏事故多发、运营期交通运行状况变化较大、大型车辆交通量增长较快等重点路段，结合交通事故数据及原因分析，科65、学评估中央分隔带护栏与现状交通运行、防护需求适应情况。中央分隔带护栏适应性不足、确需升级改造的，结合高速公路改扩建、养护工程，分类、分批、分期推进提质升级工作。优化提升互通立交及出入口等交通组织复杂路段的指路标志信息指引、标线渠化诱导。中央分隔带护栏适应性不足、确需升级改造的，结合高速公路改扩建、养护工程，分类、分批、分期推进提质升级工作。优化提升互通立交及出入口等交通组织复杂路段的指路标志信息指引、标线渠化诱导。针对长大桥隧、连续长陡下坡、团雾多发、施工作业区路段、危险货物运输车辆通行等高风险路段，加强交通安全警示信息发布和安全诱导服务，强化分类分级动态通行管控。推动落实施工路段交通安全提示66、预警、防护设施标准化、规范化。建立高速公路服务区车辆饱和度预警机制，防止服务区车辆溢出，廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 19 影响主线通行安全。推动高速公路基础设施规划、设计、建设、养护、运管与服务等数字化，强化高速公路交通感知网络同步建设和部门间共享共用。（四）精细化提升城市道路通行安全性。建立健全城市道路隐患协同治理机制，加强住房城乡建设、公安交管、综合执法、交通运输、园林绿化等部门的协调配合，鼓励街道、居委会等基层组织参与交通安全治理和联合整治。加强交通安全设施全周期管理，在城市道路规划、建设、使用、改造等阶段，同步设置完善警示、隔离、防67、撞等设施，持续开展在用交通标志、标线和信号灯的规范性、合理性排查整改。公路变更为城市道路的，及时按照城市道路标准设置完善交通设施。在易发交通事故的路口、路段应用智能化的声、光、电警示装置和交通技术监控设备保障通行安全。在易发交通事故的路口、路段应用智能化的声、光、电警示装置和交通技术监控设备保障通行安全。加强对城市慢行交通系统的安全管理，着力保障慢行交通安全，努力压降非机动车和行人事故，改善人行道、非机动车道通行条件，因地制宜设置行人过街设施、大型车辆右转安全警示区等。加强重点区域综合治理，优化商业集中区、景区景点、学校、医院、客运场站、大型居住区等周边交通组织，结合城市更新行动，对支路小巷、68、社区道路开展稳静化改造。探索通过城市智慧基础设施建设、人行道净化和自行车专用道建设、车路协同技术等，提升道路安全性。2.2.3 关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见 该意见提出：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人为核心推进新型城镇化，尊重县城发展规律，统筹县城生产、生活、生态、安全需要，因地制宜补齐县城短板弱项，促进县城产业配套设施提质增效、市政公用设施提档升级、公共服务设施提标扩面、环境基础设施提级扩能，市政公用设施提档升级、公共服务设施提标扩面、环境基础设施提级扩能，增强县城综合承载能力，提升县城发展质量，更好满足农民到县廉江69、市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 20 城就业安家需求和县城居民生产生活需要，为实施扩大内需战略、协同推进新型城镇化和乡村振兴提供有力支撑。完善市政交通设施。完善机动车道、非机动车道、人行道，健全配套交通管理设施和交通安全设施。完善市政交通设施。完善机动车道、非机动车道、人行道，健全配套交通管理设施和交通安全设施。建设以配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车为补充的停车系统。优化公共充换电设施建设布局，加快建设充电桩。完善公路客运站服务功能，加强公路客运站土地综合开发利用。建设公共交通场站，优化公交站点布设。健全防洪排涝设施。健全防洪排涝设施。坚70、持防御外洪与治理内涝并重，逐步消除严重易涝积水区段。实施排水管网和泵站建设改造，修复破损和功能失效设施。实施排水管网和泵站建设改造，修复破损和功能失效设施。建设排涝通道，整治河道、湖塘、排洪沟、道路边沟，确保与管网排水能力相匹配。推进雨水源头减排，增强地面渗水能力。完善堤线布置和河流护岸工程，合理建设截洪沟等设施，降低外洪入城风险。2.2.4 广东省普通国省道“十四五”发展规划广东省普通国省道“十四五”发展规划 本规划的主要任务为：“十四五”期，重点抓好“六大任务”，以提升通行能力、改善服务水平、优化通行环境改善服务水平、优化通行环境为主要着力点，积极推进普通国省道路网建设和改造，全面提高路网71、整体服务能力与水平。完善普通国省道通道建设。完善普通国省道通道建设。加快建设大湾区联通东西两翼沿海地区和北部生态发展区的国省干线大动脉，实现粤港澳大湾区内国省道扩容提质。加强省际、市际、县际路段改造加强省际、市际、县际路段改造，提高路网集疏运效率，拓展干线公路运输服务功能。国省道出省路段基本达到二级及以上公路标准，且基本不低于相邻省份公路等级。优化设施配置优化设施配置，有效提升服务品质。以提升公众出行服务质量为主线，拓展公路服务内涵，优化设施配置，强化服务功能，加强宣传力度，满足公众高品质、多样化的服务需求。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 21 72、加强路域环境综合治理。加强路域环境综合治理。做好沿线绿化净化美化工作，路域环境达到“八个无”，对穿越城镇路段沿线违法违章建筑物及非公路标志进行拆除，优化美化路域环境。利用信息解说板、信息解说亭及相关小品充分诠释路域文化及公路文化，提升公路品质。开展美丽国省道创建工程。选择沿海、江、山、林等典型路段，结合特色旅游路、风景道的打造，开展美丽国省道创建示范工程，探索总结美丽公路建设经验，推进美丽国省道创建。2.2.5 湛江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和湛江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要年远景目标纲要 塑造高品位市容市貌。塑造高品位市容市貌。围绕“一湾两岸”，73、推动旧大天然-金沙湾-调顺岛片区联动开发，整合湛江湾沿岸黄金沙滩、大桥、碧水等景观资源，提升整体形象，形成特色鲜明城市风貌。建设高层地标性楼宇、高端写字楼和酒店、优质生产服务性楼宇、现代化居住小区，打造现代化滨海城市名片。建设一批高品质的综合公园、社区公园和专类公园，稳步推进水岸公园、水系区域绿廊、沿海防护林带和生态景观带建设，大力推进立体绿化、垂直绿化、雨水花园、生态草沟、林荫停车场和防灾避险绿地的建设，提升绿地系统的综合功能。逐步实现市民“出门有庇荫，500 米见公园”，全面创建国家生态园林城市和国家森林城市。提高城市照明的整体质量和水平，塑造高品位的城市夜间公共环境。加快中心城区对外连接74、道路建设，分离市内与对外交通，完善组团内部规划路网，加快现有道路的升级改造，打通断头路，加大对交通拥堵路段治理力度，形成市区可循环的、畅达的便捷交通体系。加快现有道路的升级改造，打通断头路，加大对交通拥堵路段治理力度，形成市区可循环的、畅达的便捷交通体系。完善调顺岛、湛江教育基地、空港经济区等周边配套市政设施。提升小区物业管理服务水平，提高生活环境品质。按照 TOD24 导向，落实“公交优先”战略，提高公交专用道通行效率。加快建设一批大型停车场，推广建设立体机械式停车位（库、楼）。加强步行、自行车交通系廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 22 统与居75、住区、公交枢纽、文体商业等公共设施无缝衔接。全面推行生活垃圾分类，推进市区餐厨垃圾及生活垃圾协同处理项目和垃圾分类收集、清运配套设施项目建设。巩固国家卫生城市成果。2.2.6 湛江市综合交通运输体系“十四五”发展规划（征求意见稿）湛江市综合交通运输体系“十四五”发展规划（征求意见稿）湛江市综合交通运输体系湛江市综合交通运输体系“十四五十四五”发展规划（征求意见稿）提出建设普惠公平的基础网，发展规划（征求意见稿）提出建设普惠公平的基础网，构筑支撑乡村振兴的普通公路网。加快完成国道207 线雷州穿城段改线，推进实施国道 325 廉江穿城段、国道 207 线遂溪穿城段等国道穿城段改线工程，加快推进国76、道非标路段升级改造，大力实施新编省道升级改造工程，全面完成新一轮国省道“迎国检”任务，加快推进国道非标路段升级改造，大力实施新编省道升级改造工程，全面完成新一轮国省道“迎国检”任务，大幅提升普通国省道技术等级水平和干线交通服务功能。2.2.7 廉江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和廉江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要年远景目标纲要“要加快推进交通运输、能源、信息网络和水利等基础设施建设，推动构建现代化基础设施体系，为城市发展提供有力支撑加快港口码头及道路交通网络体系建设，打造智慧交通，形成高效、全方位的对外交通格局调整能源结构，推进能源综合利用，提升电力保障77、水平，建设能源配套设施，提高能源保障能力科学布局建设新能源汽车配套充电桩。”交通信息化建设是解决交通管理难题的有效途径之一。2019 年 2 月，全国公安交通管理工作会议在重庆召开。会议强调，要深化城市交通文明畅通提升行动，深入推进智慧交管建设，加快现代科技与交通管理深度融合，实现信息主导警务，数据引领服务。要深化城市交通文明畅通提升行动，深入推进智慧交管建设，加快现代科技与交通管理深度融合，实现信息主导警务，数据引领服务。廉江市发展和改革局高度重视交通管理工作，统筹组织开展智慧交通信息化建设项目，围绕廉江市的交通系统发展现状、存在问题和需求，明确建设标准规范、框架和建设内容，结合本地实际，加78、快推进智慧交通建设，进一步提升城市道路交通安全管廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 23 理现代化、科学化和智能化水平，像绣花一样推进城市交通精细化、智能化管理，实现道路交通安全管理工作智慧化转型，让城市交通“更安全、更畅通、更有序”。2.3 必要性分析必要性分析 2.3.1 是贯彻落是贯彻落实实国国家家、省以省以及及市相关政策市相关政策的的切切实实举举措措 各级相关部门出台了“十四五”全国道路交通安全规划、关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见、广东省普通国省道“十四五”发展规划、湛江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035年远景目标纲79、要以及湛江市综合交通运输体系“十四五”发展规划（征求意见稿）。本项目的实施响应了以上相关内容，是贯彻落实国家、省以及市相关政策的切实举措。2.3.2 我我国道路交通国道路交通安全工安全工作作仍将处于爬仍将处于爬坡坡过坎过坎、突破突破瓶颈瓶颈的的关关键时键时期期 我国制度优势显著，经济长期向好，社会大局稳定，道路交通安全多部门协同共治的格局基本形成，人民群众的交通安全意识正在逐步提升，新技术新发展不断赋能交通管理领域，为道路交通安全治理工作提供了多方面优势和条件。但必须清醒认识到，我国道路交通安全整体形势依然不容乐观，道路交通安全工作基础仍然比较薄弱，存在不少短板弱项，地区和领域发展不平衡不充分80、问题仍然突出，农村交通安全问题凸显。公众交通安全意识有待进一步提升，交通违法行为仍较为普遍，货车和低速电动车等违法违规生产改装问题依然存在，道路通行条件总体不平衡，交通安全设施设置水平有待提升，道路交通相关行业企业安全主体责任落实不到位问题依然突出，企业重效益轻安全问题长期存在。涉及交通安全的一些深层次、根源性问题尚未化解，道路交通安全法律法规体系有待进一步完善，新变化、新业态带来的新风险不断涌现，传统问题和新型矛盾交织叠廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 24 加，道路交通安全工作面临诸多新形势、新任务、新挑战。总体来说，“十四五”期间我国道路交通81、安全工作仍将处于爬坡过坎、突破瓶颈的关键时期。总体来说，“十四五”期间我国道路交通安全工作仍将处于爬坡过坎、突破瓶颈的关键时期。2.3.3 推动广东省普通国省道的高质量发展推动广东省普通国省道的高质量发展 建设人民满意交通，实现高质量发展，要求普通国省道提供更为安全、优质、多样化的服务。进一步拓展普通国省道的服务内涵，提供更为安全、优质、多样化的普通国省道服务，不断增强人民群众出行的幸福感、获得感、安全感，是“十四五”广东普通国省道发展面临的重要任务。2.3.4 有助于消除当地道路交通安全隐患有助于消除当地道路交通安全隐患 亟需提高当地道路交通整体安全水平，努力从根本上消除道路交通安全隐患，解82、决制约道路交通安全的深层次、根源性、瓶颈性突出问题，全力防范化解道路交通重大安全风险，减少道路交通事故死亡总量，防控较大道路交通事故，遏制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。2.3.5 保障社会安全稳定的需求保障社会安全稳定的需求 项目的建设是适应社会治安动态化管理和犯罪活动智能化等客观形势的需要，充分发挥安全防范技术设备的重要作用，用科学技术武装公安队伍，不断提高公安机关处置各类突发事件、打击各种恐怖暴力犯罪，预防和侦破各类犯罪的综合战斗力以及社会治安秩序和道路交通秩序的管控能力，确保廉江市社会稳定和人民群众安居乐业，实现警民联防、联控、联动，提高公安机关的快速反映能力和案件侦83、破能力；同时又可依托该系统形成政府各部门的联动机制，加强城市综合管理能力，提高城市管理水平，建立完善高效的社会管理应急指挥体系，进一步巩固文明城市建设成果。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 25 2.3.6 加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求 为实现实时交通运行数据的存储和分析，为各类交通调控应用系统提供数据支持，但随着各类检测设备的不断增加和各类交通应用的不断扩展，各期建设没有整体规划，各系统之间没有能有效整合和数据共享。因此进行全域智慧交通联控系统整体规划是加强道路交通信息管84、理、实现交通管理信息共享的必然要求。2.3.7 提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要 近年来随着道路交通流量的不断增大，公路交通事故明显增多，特别是城郊结合部问题更为突出，交通肇事逃逸案件也呈上升趋势。由于个体车辆和家庭机动车的比重越来越大，外地过往车辆也越来越多，传统的逐车排查的侦破法式越来越难以实现，侦破率呈下降趋势。道路交通监控系统中的公路卡口监控分系统能够全天候地记录过往的车辆图像，能够为侦破交通肇事逃逸案件和涉车犯罪案件提供可疑时间段内过往车辆的图像甚至号牌号码或其他外部特征，还可明确行驶方向，再根据现场痕迹推断出车辆类型，就可有效地缩85、小排查范围及追踪方向，有利于快速破案。公路卡口监控系统还能够抓拍记录公路上的超速违法车辆，使这些违法行为受到查处。从而起到控制车速，减少公路交通事故的目的。2.3.8 满足廉江市人民美好出行需要满足廉江市人民美好出行需要 满足人民美好出行需要，要求推动综合交通运输高质量发展。建设人民满意交通是交通强国建设的本质要求，也是交通领域践行以人民为中心发展理念的内在要求。随着经济发展水平、人民生活水平的提高，“十四五”时期廉江市人民对快速化、高品质的交通出行需要将更加强烈，必然要求落实新发展理念，解决交通运输发展不平衡不充分的问题，推动交通廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨86、询设计院有限公司 26 运输绿色发展、协调发展、共享发展、安全发展，扩大供给规模，提升供给质量，优化供给服务，让人民出行更加便捷、更加舒心、更加安全。2.4 可行性分析可行性分析 2.4.1 政策政策可行性可行性 交通强国建设纲要明确提出“大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。”根据国家发展改革委、交通运输部等关于印发推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案、广东省公安厅关于传发智慧新警务总体规划的通知等政策发文，可87、规划部署本地全域智慧交通联控系统。“智慧交通”引领“智慧城市”建设。通过重新规划道路，增加基础设施来解决交通问题需要花费大量的人力物力，而通过人工智能、大数据等手段在现有基础上最大限度改善交通现状成为了一个好的选择，北京、上海、广州、深圳等先进城市都在大力开展智慧交通建设。本项目根据以上要求，统筹考虑廉江市的交通设施现状，逐步建成集高新技术应用为一体的适合于廉江市道路交通特点的、具有高效准确的数据采集分析能力、决策能力和组织协调指挥能力的智能交通管理系统。2.4.2 技术技术可行性可行性 智慧交通相关技术已成熟稳定，当前我国信息领域核心技术设备自主创新能力全面增强，新一代网络技术体系、云计算技88、术体系、端计算技术体系和安全技术体系基本建立。集成电路、基础软件、核心元器件等关键薄弱环节实现系统性突破。云计算、大数据、物联网、移动互联网等核心廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 27 技术接近国际先进水平。大部分前沿先进技术已经在智慧交通领域得到了成熟的应用。这些核心技术的大规模成熟应用智慧交通的建设提供了技术保障。2.4.3 经济可行性经济可行性 该项目建设属于政府工程，项目建设内容将落实至具体单位实施，建设资金将由政府债券资金施建，责任明确。本项目通过完善廉江市交通信号控制系统、电子警察系统、违停抓拍、交通流量监测、道路交通监控、固定测速、治89、超非现场执法监测、智慧停车管理、智慧充电桩等系统，能够显著提升交通管理的智能化、自动化水平，减低人力投入，提升工作效率，缓解“停车难”、“停车乱”等问题；其次有利于提升廉江市交通路网运行效率，缓解城市道路交通拥堵，将能够很大程度减少车辆由于拥堵而产生的尾气排放以及能源消耗；另外能够精准打击等违法驾驶行为，尤其是对重点车辆的监管，将会提升廉江市交通安全水平，降低道路交通事故的发生。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 28 第第3章章 项目选址与建设条件项目选址与建设条件 3.1 项目选址项目选址 拟建项目选址位于广东省湛江市廉江市范围内。廉江市是广东省90、湛江市代管县级市，位于广东省西南部，雷州半岛北部，与广西接壤，濒临北部湾，扼粤、桂、琼三省交通门户，是大西南从湛江港出海通道的必由之路。地理坐标北纬 2125至 2155，东经10945至 11030，地域总面积 2835 平方公里。廉江市辖罗州、城北、城南等 3 个街道，石角、河唇、良垌、石城、新民、安铺、营仔、车板、横山、高桥、和寮、雅塘、青平、石岭、石颈、吉水、长山、塘蓬等 18 个镇。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 29 项目选址区域图 3.2 建设条件建设条件 3.2.1 地地形形地地貌貌 廉江市地域幅员宽阔，东西相距 79.5 千米，91、南北相距 60.2 千米。海岸线长 108 千米，土地总面积 2867 平方千米。地形南宽北窄，东西两面若曲尺之外向，颇似“凸”字形。地势北高南低，从丘陵到台地呈阶梯状分布，并且延伸到海。北部山峦起伏，若高远之画境，双峰嶂顶海拔 382 米，为廉江市（也是湛江市）的最高点。九洲江从北东向西南斜贯市境流入北部湾，沿河两岸及其下游三角洲有较大的冲积平原分布，南部宽阔平坦。全市地形大致分为三类：北及北西部为丘陵区，东南部及中部属缓坡低丘陵地带，南及西南濒海地带。3.2.2 气候气候条件条件 廉江地处南亚热带和北热带的过渡带，属南亚热带、北热带、亚湿润季风气候，夏长冬暖，雨热同季，降水分布不均匀，干湿92、季明显，冬季寒潮入侵偶有严寒，夏秋期间，台风、暴雨频繁。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 30 廉江属于南亚热带、北热带气候，热量丰富。年平均气温值较高，年平均气温 22.3-23.9之间，10的年积温达 8180 小时以上，热量资源丰富。亚湿润季风气候明显。风向随季节而变化，季风特征明显。冬半年以偏北风为主，夏半年则以偏（东）南风为主。雨量充沛，雨热同季，干湿季明显。除西部沿海地区因地形等因素制约而少雨外，多数地区年降雨量在 1500-1700 毫米之间，雨量充沛。3.2.3 水文条件水文条件 廉江市境内河流纵横交错，水源丰富。全市有大小河流 393、42 条，集雨面积 2867 平方千米，其中集雨面积在 100 平方千米以上的河流有 10 条。3.2.4 交通条件交通条件 廉江道路基础建设好，交通发达，已形成公路、铁路、海运、空运门类齐全和相互配套的交通体系。公路：廉江市境内的廉安线、廉坡线、廉湛线的相继建成，广湛高速公路、渝湛高速公路、玉湛高速跨境而过，国道 325 线和 207 线穿过全境，全长 81 千米。省道 3 条，全长 93 千米。规划建设的廉江至吴川高速穿过廉江中心地带。铁路：廉江市境内的河唇火车站是粤西地区的重要铁路枢纽，黎湛铁路和三茂铁路两大铁路干线在这里汇合。境内铁路线长 62 千米。沿线设火车站 8 个。专线铁路 494、 条，是广东省铁路沿线设站和专线铁路最多的县市之。黎湛铁路从广西南宁市黎塘镇至湛江，是目前大西南最重要的出海通道，已经改建成双轨铁路，电气化改建正在做紧张的前期工作。广茂（三茂）铁路从广州到茂名，连接原有的河唇至茂名铁路，成为广东省内运输大动脉。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 31 国家已计划修建河唇至广西北海的铁路，连接昆明南宁一北海铁路，构成西南一华南铁路干线。这样廉江就处于三大铁路干线文汇点，成为华南重要的铁路枢纽之一。铁道部门还规划在此建设一个拥有编组站、机务段、大型货场的河唇枢纽站。海运：廉江市区距湛江港仅 60 千米，有铁路和公路紧密95、相连。湛江港已与世界五大洲 100 多个国家和地区通航，是廉江走向国际市场的主要出海通道。此外。廉江在北部湾畔沿岸还拥有安铺、营仔、龙头沙等 3 个天然良港。港口吞吐能力 100 多万吨。拥有运输船 140 艘。龙头沙港新上的一个 3000 吨和两个 2000 吨级泊位正在加紧建设。安铺港曾经有过每月从该港开往广州、海南、东兴、北海及越南的海防、西贡等地航班多达 108个航次的纪录。3.2.5 自然资源自然资源 水资源：廉江水资源丰富，主要包括降雨量、河流水、水库水和地下水等。矿产资源：廉江位于粤桂加里东褶皱隆起带的东南缘，云开古陆的西南端，吴川四会大断裂西侧，上古生代中垌廉江复式向斜南段。廉96、江境内地层出露较全，岩浆活动频繁，褶皱、断裂构造发育，岩石受变质作用强烈，成矿条件较好，已发现矿产资源 30 多种。3.2.6 市政公用设施条件市政公用设施条件 项目选址周边供水、电、通讯等接驳方便，水、电及通讯等供应能力基本满足项目建设及使用需要。3.2.7 施工条件施工条件 项目所在地交通运输条件良好，施工材料运输方便，劳动力资源饱满，具有能够满足施工需要的劳务人员、技术水平及施工能力，工业状况较好，廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 32 建筑材料丰富、供应可靠，施工用电、用水等市政设施配套完善。但项目建设过程中会产生噪声、废气、废水等污染物，97、建议施工过程中解决环境污染问题，做好施工组织方案，保护生态环境。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 33 第第4章章 项目现状与需求分析项目现状与需求分析 4.1 项目现状项目现状 经过现场调研考察，发现廉江市道路交通情况主要存在两大问题，一是一是城市道路交通配套城市道路交通配套设施设施不完备不完备导导致存致存在在许许多多道路道路安全安全隐患隐患，二二是是城市交通信息城市交通信息管理系统管理系统落落后后。4.1.1 城市道路交通配套城市道路交通配套设施设施不完备不完备 目前，廉江市市廉江市市域域内内城市道路交通配套城市道路交通配套设施设施不完备不完备98、，导导致存致存在在许许多多道路道路安全安全隐患隐患，如许多村庄路口、国道、省道存在道路交叉口缺乏交通警示牌、减速带、反光镜以及爆闪灯等配套设施、房屋影响视线，缺乏闪光标识、临水路段无安全护栏、横穿村路段未安装村桩标志、临屋路段未安装警示柱、路段在接驳处设计不合理，存在断层或落差较大现象、电线杆占道以及急弯陡地未设置任何安全措施等各种严重的道路安全隐患，容易经常诱发交通事故。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 34 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 35 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方99、电信规划咨询设计院有限公司 36 4.1.2 城市交通信息管理系统落后城市交通信息管理系统落后（1）城市交通路网压力不断增大。目前廉江市主要拥堵路段为市区主要的交通干道及商场和学校附近的道路，时间规律上，早高峰为 7:30 至 9:30，晚高峰为 17:30 至 19:30。11:50 至 12:30 全市会出现午间小高峰。高峰时段给廉江市带来较大的交通路网压力。（2）交通管理信息化水平有待提高，无法适应日益繁重的交通管理需求。交通信息化系统管控范围有待扩大。廉江市已建智能交通系统主要集中在中心城区，本项目将系统的管控范围进行扩展，系统建设主要在完成中心城区基本覆盖的基础上，扩展至城郊结合处，100、通过建设系统前端设备，特别是是交通信号控制、交通视频监视、交通流采集、交通违法监测等主要应用子系统前端数量的增长实现管控范围的扩大。交通信号协调控制能力不足。交通信号协调控制是实现城市道路交通管理科学化的必要手段，交通信号协调控制对道路通行能力和廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 37 交通管理效率的提高具有重要意义。廉江市目前大部分路口信号机未实现联网控制，需合理统筹廉江市信号控制区域，整合改善交通信号控制设施设备，实现区域、干线信号联网协调控制，保障城市道路交通流的顺畅、降低延误，并提高路口和路段的通行效率。缺少有效的交通信息采集设备，无法满足对101、交通治理的决策需求。当前廉江市交通信号配时参数仍主要依靠人工采集，耗费较大的人力，且采集准确率不高，对交通流分布情况、交通需求情况反应不全面，无法全面反映路网的交通运行特征，无道路断面流量数据，对交通组织优化、交通规划修订、应急管理制定、实时指挥调度等所需定量分析的支持能力不足，人工采集的数据难以为交通组织优化、交通信号配时优化提供科学的数据支撑。交通信息发布体系亟待完善。为避免高峰期短时间内交通流量的大幅度积累造成交通拥堵，甚至于交通瘫痪情况的发生，需要根据路网出入口节点、交通拥堵疏散点布设交通诱导设备，合理引导车辆绕行，从而均衡道路路网交通流量；考虑到高峰期、节假日商场、学校周边由于临时停102、车需求剧增，地下停车场供给不足，引起乱停车的现象，需要完善静态停车信息发布体系，及时发布停车场的空闲车位信息，合理引导车辆分流到有空闲空间的周边停车场，缓解局部交通压力过大的现状。（3）指挥调度协调作战能力不强。目前支队指挥中心的指挥系统仅限于视频巡查巡视，存在综合警情智能监测不足，应急预案不全、廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 38 融合通讯不畅，协调指挥效率低下，无法做到基于电子地图的可视化统一指挥调度。（4）小汽车拥有量快速增长和停车场建设滞后的矛盾日益突出，停车难问题导致违章停车现象增多。廉江市内停车供给基本上以路边配建停车位为主，但局部地103、区公共停车场地缺失，路内停车秩序混乱，局部片区供需不平衡等问题依然存在；部分地区车位供应不足，存在车辆停在非停车区域情况。中心区域道路部分区域车位使用率高，但周转率低。车主违章占用道路停车明显，说明周边片区停车设施难以满足停车需求。非收费区域存在超长时停放车辆（僵尸车），停车资源难以充分利用，加剧了供需矛盾。因违停执法力度较弱，有较多违法停车现象，而正规停车泊位使用率较低。车位管理智能化程度欠缺。停车信息不能及时获知，停车数据缺失，车位寻找无引导，造成寻找车位难；节假日、大型公共活动和突发事件等无法有效预警、监控与协调。（5）治超监测点位覆盖不足，部分货车流量大的路段仍存在超载超限车辆，威胁到104、廉江市的交通安全规范性建设。廉江市已建设了 4 处非现场执法监测点，共计 9 条车道，均为单向监测。由于道路中间未设置隔离带，部分货车为躲避监测逆行通过路段，带来严重的交通安全隐患。同时，央村、鱼良头、六旺路、扶岭桥、石角、青平、关垌等国道、省道路段大型货车流量较大，需设置非现场治超点位，使系统的覆盖面更广。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 39 4.2 需求分析需求分析 4.2.1 完善完善城市道路交通配套城市道路交通配套设施的需求设施的需求 4.2.1.1 尽尽快快解决解决道路道路安全安全隐患隐患的需求的需求 经分析，廉江市市廉江市市域域内内城105、市道路交通配套城市道路交通配套设施设施不完备不完备，导导致存致存在在许许多多道路道路安全安全隐患隐患，亟需提高当地道路交通整体安全水平，努力从根本上消除道路交通安全隐患，解决制约道路交通安全的深层次、根源性、瓶颈性突出问题，全力防范化解道路交通重大安全风险，减少道路交通事故死亡总量，防控较大道路交通事故，遏制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。4.2.1.2 安全安全便捷便捷的的充电充电服务需求服务需求 近年来，廉江市经济的快速发展，人们对出行的要求越来越高。随着全球汽车行业转型，纯电动汽车产业越来越受人们欢迎和喜爱，而电动汽车正是技术可支持、政府补得起、百姓买得起、市场需求大的106、最佳选择，所以纯电动汽车项目的建设不仅能为投资企业带来巨额的利润，同时纯电动汽车低碳、环保，是未来汽车的发展趋势，市场前景良好，在政策补贴利好下，促进新能源汽车应用推广提速。当前正是廉江市新能源汽车推广应用的重要战略期，大力推进新能源汽车充换电设施建设，将为新能源汽车产业的发展提供充足动力和发展环境。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 40 4.2.2 提升城市交通信息管理系统的需求提升城市交通信息管理系统的需求 4.2.2.1 提高道路交通安全的需求提高道路交通安全的需求（1）交通违法行为非现场取证 市区机动车违法行驶较多，机动车违法变道、争抢红灯107、情况较多，非机动车、行人与机动车交织现象严重，目前的警力不足以支撑现场执法需要。需采用高科技交通违法监测手段，增加对不规则违法行为的取证手段，实现系统联网自动传输违法信息，提高交通违法处罚效率，改善交通秩序。（2）问题车辆的布控稽查 随着机动车的不断增长，交通违法和涉车犯罪案件也呈快速增长趋势，因此需采用联网高效的交通稽查手段，实时采集行驶车辆信息，为公安交通管理提供依据，提高执法和管理效率。4.2.2.2 保障道路通行畅通的需求保障道路通行畅通的需求（1）提高交通信号控制系统的智能化 城区内道路密度不足，存车能力较低，部分路口全天处于交通饱和状态，老城区、部分商业区内车辆拥堵严重，存在明显的108、瓶颈区域。现有的信号控制系统不能根据流量调整配时，缺乏有效的区域协调控制功能。急需采用智能的集中协调式信号控制手段，提高信号控制效率，缓解交通瓶颈通行压力。（2）提供交通出行信息服务 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 41 为方便交通出行者行车决策，提高交通需求宏观调控水平，提高道路利用率，需要提供交通出行信息服务。目前未具备交通流信息采集系统，急需增加实时采集及分析交通数据、信息发布的自动化手段。4.2.2.3 高效道路交通管理的需求高效道路交通管理的需求 目前，交管部门缺乏必要的技术手段，指挥中心无法掌握全市道路运行状况。对于道路交通管理方面的109、具体需求如下：（1）数据资源整合，实现共享与交换 分散在各个独立业务系统中的数据资源，以及新建外场信息采集系统获取的数据资源之间存在着许多交叉以及内在紧密关联的内容。通过信息资源的整合可以形成支持不同业务应用系统的公共资源，实现上下级业务监管的透明化管理及交通突发事件处置的辅助决策支持，提升道路交通智能管理系统功能和管理工作的效率。通过整合资源，加以规范数据类别，实现数据资源的共享。（2）日常业务监督管理 通过交通信号自动控制、交通流采集、车辆智能监测、视频交通监控、交通违法监测等手段，实现对交通路权分配、交通流检测、涉嫌违法车辆、交通事故和突发事件处理、交通执法等进行有效管理，提高工作效率，110、加强业务监管水平。（3）道路管理数据的汇总分析 通过自动交通信息采集、不同子系统信息融合处理，汇总分析这些数据，获取道路运行状况方面量化的信息、指标，通过对数据的综廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 42 合挖掘分析，为城市中心区的道路路网规划、疏通拥堵、交通管制等方案制定提供决策依据。（4）建立交通突发事件和实时路况信息发布的渠道 通过交通诱导大屏、网站、广播等多种手段，将交通突发事件和实时路况信息及时发布给广大出行者，建立出行者和管理者之间的双向反馈通道，进一步提升管理者服务水平、提高管理效率。4.2.2.4 适应交管技术发展的需求适应交管技术发111、展的需求 近年来，交通管理技术不断发展，城市级大范围区域交通平衡控制、联网交通诱导与信号协同控制、高清图像、多功能电子警察、交通智能管理终端、交通流信息采集及综合研判等技术取得了很大进步。廉江市全域智慧交通联控平台的建设应该适应当前交通管理技术水平发展，在成熟可靠的前提下适当超前建设，以满足快速发展的城市交通状况。4.2.2.5 新技术创新交通应用需求新技术创新交通应用需求 随着机动车保有量快速增长，交通管理的难度日益增加，应紧密结合物联网、5G 通信、人工智能、边缘计算、实景地图、三维建模等前沿技术领域、创新汽车电子标识、车联网、违法图片 AI 智能预审等应用。一是通过利用汽车电子标识存储信112、息丰富、识读准确、防伪安全性高、安装方便快捷等特点，建立一套对车辆身份的精准识别、对车辆通行的快速感知的应用体系；二是通过建设智能网联道路路侧智能感知设备、边缘计算设备、车载单元等道路基础设施，并打造车廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 43 联网管理平台，赋能智慧交管新应用；三是通过强化违法图片 AI 智能预审的应用，深度分析采集的违法图片，对符合标准规范的非现场图片自动审核录入，机器审核代替人工审核，进一步解放警力资源；四是通过融合二维地图、三维地图、AR 实景视频地图等多种呈现方式，全方位统筹整合交通管理所需要用到的各类信息，建立人、事、物结合113、的立体式综合防控体系。4.2.2.6 精准高效的治超管理需求精准高效的治超管理需求 非现场执法治管理是以实现公路超载监管需求为目标、以公路超载综合监管理念为指导。鉴于公路超载综合监管内容的丰富性、技术系统的复杂性以及为能够适应工作调整而必需的技术灵活性。公路治超综合管理平台，目前主要应用于各区县或地市，满足日常的治超站点取证信息统计、查询、信息监管等方面工作。可以根据具体要求，对接第三方平台。4.2.2.7 高效便民的停车服务需求高效便民的停车服务需求 打造廉江市智慧停车系统，整体解决廉江市城区“停车难”、“乱停车”等城市停车痛点，科学整治车辆占道乱停乱放现象，有效改善廉江市停车困局，快速解决114、城市泊位利用率低、周转率低的问题，逐步化解廉江市停车位供需不足的情况。通过对市城区街道路侧、利用国有闲置土地设置临时停车泊位等方式，科学规划停车位，搭建智慧停车平台，利用智能诱导系统进行快捷停车和停车智能收费管理服务模式对车位进行管理。廉江市智慧廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 44 停车系统建设项目将构建全市统一技术标准的区域级智慧停车综合管理平台，协助廉江市实现全市静态交通数据整合共享“一盘棋”，为政府实现“一张网”管理全城停车，为市民实现一个公众号停遍全城。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 45 115、第第5章章 总体框架总体框架 5.1 建设建设原则原则(1)服务服务大大局、局、服务服务人民人民 立足全面建设社会主义现代化国家大局，贯彻落实部局省局、省、市的科技规划工作计划，优先实施国垂、省垂系统建设项目。推进智慧交通建设与智慧城市、廉江市新型城镇化建设协调发展，有效支撑国家、省市发展战略。立足提高交通效率，提高交通安全水平，有效服务廉江经济发展。坚持以人民为中心，建设人民满意智能交通，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。(2)立足立足廉江、廉江、开放开放互互通通 准确把握廉江道路交通管理实际，加强资源利用、数据互通，探索廉江特色智慧交通建设模式和路径。充分发挥数据融合作用，深化智能116、交通管理体系提高，构建统一开放互通互融的智慧交通体系。服务廉江市的长期规划建设，提高智慧交通系统的开放性、可靠性，形成具有廉江特色的科技应用体系。(3)统统筹规筹规划划、集约集约建设建设 坚持系统观念，整体规划、统筹布局、突出重点，确定未来智慧交通管理系统发展的主题和方向，以对近期与中远期的智慧交通管理系统建设任务进行细致和周到的部署，确保未来建设项目的可落地、可实施和集约化。(4)创创新智慧、新智慧、安全安全高高效效 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 46 坚持创新科技应用，注重先进技术赋能，促进廉江智慧交通提效能、扩功能、增动能。推进智能交通基117、础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。统筹安全高效，加强交通安全管理水平建设。科学技术适度超前，合理、有序安排建设任务，推动廉江市交通管理系统迈向国内先进水平。(5)因区施策、分域而治因区施策、分域而治 充分认识交通管理的系统性和复杂性，廉江面积大镇街多，城市域、公路域、农村域的交通管理重点也有区别，因此需要找准交通管理需求，精准施策、制定有针对性的智慧交通管理系统发展路径，通过科技手段助力科学、高效的进行交通治理。5.2 总体目标总体目标 以廉江市综合交通体系规划为基础，以智慧交通建设为突破。通过精细化改造和新一代一体化智慧交通系统建设，着力提升廉江道路交通管理水平，逐步实现“便捷118、安全、高效、智慧”的城市交通发展体系，推动廉江城市路场武发展，争创全国文明城市。1、尽快解决廉江市现状道路的安全隐患 通过对廉江市部分路段进行微改造，来完善城市道路交通配套设施，努力从根本上消除道路交通安全隐患，解决制约道路交通安全的深层次、根源性、瓶颈性突出问题，全力防范化解道路交通重大安全风险，减少道路交通事故死亡总量，防控较大道路交通事故，遏制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 47 2.着力提高道路的有效利用率和道路通行能力，缓堵保畅，打造有序出行秩序。通过构建人车路高度协同的交通环境，做到119、交通供需动态匹配，实现通行效率大幅提升、管理能力智慧成长，降低廉江整体拥堵率及延误率，改善交通乱象，打造出行有序、高效便捷的良好交通出行秩序。3、大幅降低交通事故发生，推动廉江道路交通安全防控体系形成。有效管理廉江道路交通安全各要素，建立起人、车、路、企安全风险防控体系，有效降低事故发生率，减少事故黑点，保障人民群众生命财产安全。4、以科技赋能智慧交通管理体系形成，着力提升廉江交通管理智慧化水平。结合大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术，面向公安交警、交通、城规等大交通领城管理各部门，打造智能化、精细化的智慧交通管理体系。5、整合全市范围内的停车场及路内泊位，通过信息化手段运营管理泊位 采120、用可视化数据运营分析，结合多样的商业运营，整合视频资源，挖掘视频在城市管理中的潜能，丰富城市管理中发现问题的技术手段，并利用技术手段完善城市管理部门的日常监管范围，提高日常监管工作效率 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 48 6、建设城市级智慧充电管理系统，引导充电管理走向智慧化、信息化的发展轨道 贯彻国家推进新能源汽车充电基础设施建设发展计划，加快新能源汽车在廉江市的推广应用，推进廉江市电动汽车充电基础设施建设，为新能源汽车产业发展提供基础服务，促进廉江市低碳经济和循环经济发展做贡献 5.3 总体框架总体框架 廉江市全域智慧交通的建设，通过完善市121、政道路基础设施，附加完备的感知采集设施，实现交通路网全域、全量、全时、全要素精准认知。打造“N 前端子系统+1 云+1 中枢+N 业务应用平台”的智慧交通大脑建设架构。系统遵循“设施设备层一数据层一平台层一业务应用层”架构：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 49 设施设备层：分为市政基础微改造和感知采集设施，市政基础设施微改造主要为保障道路交通安全的市政设施，包含交通标识、交通标线、交通信号灯、路灯、减速带、防护栏等市政设施的；感知采集设施主要用于获取相关交通感知数据的采集设备，包括电警、交通信号灯、测速装置、卡口、治超、视频监控、信号控制等相关系122、统。数据层：是指本系统的基础数据库、结构化数据、非结构化数据以及用于业务分析研判的分布式数据库，数据源内容包括两类，一是地图数据、路网数据等道路交通基础数据；二是接入交通设施设备层的交通主体感知设备，及其相关系统的设施设备数据、感知采集数据。平台层：平台层分为基础大数据平台和决策中枢能力支撑层。大数据平台收集交通业务场景的人、车、路、环境等数据，通过数据挖掘和分析，实现对交通个体行为、群体行为、宏观状态的精准分析。智能决策中枢以各类交通运行管理场景为导引，构建交通运行指标体系库、交通算法管理平台、智能交通 AI 引擎等组成的交通大脑 AI中台，实现城市交通智能决策中枢。应用层：围饶交通管理业务123、需求，利用平台层能力赋能交通管理，以交通大数据蕴藏的深度关联分析和人工智能为核心，以城市交通数据为基础，提供先进、实战的多元化综合交通产品和技术服务，实现交管业务平台向大数据价值挖掘、人工智能辅助决策及创新应用的转型，开启城市交通大脑新时代。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 50 5.4 主要技术路线主要技术路线 5.4.1 市政市政微微改改造主造主要要技术技术 通过修剪树木、路面修整、电力整改、新增交通标志、交通标线、路灯等微改造措施，来完善城市道路交通配套设施。其中，交通标志应从便于驾驶人清晰辨识、正确理解、快速反应的角度出发进行设置；交通标线124、力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷；而道路照明使用以功能性为主，为驾驶员提供交通安全性与导向性、同时为步行者创造安全而舒适的环境，是道路照明设计的根本原则。5.4.2 交通信号交通信号自自适应适应控控制制技术技术 利用交通流检测器，实时感知路口交通流情况，交通信号控制机根据交通流变化情况自动调整交通信号控制方案，均衡路网内交通流的分布，使停车次数、延误时间减至最小，保证交通的畅通、快速和安全，提高道路通行能力。5.4.3 高高清视频清视频技术技术 本次建设采用高清视频技术，细节监控能力强，能在大范围内实时分析、跟踪、判别监控对象，并在异常事件发生时提供准确的大小、形状、125、动作、行为等特征，可以为管理部门及时决策、正确行动提供支持。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 51 5.4.4 视频检测技术视频检测技术 利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的机动车，并提取目标的各种属性特征（如车辆号牌、车牌颜色、车身颜色等），当目标进入抓拍识别区域时，自动记录特征图像。5.4.5 摄像机“摄像机“AI+深度学习”技术深度学习”技术 一是集约化的硬件架构，将图形、图像处理方面的集成到前端摄像机内，提高整体硬件性能与图像处理速度，二是集合 AI+深度学习的智能算法，在传统识别算法模式基础上，去除了原算法层面的人工目标挑选过126、程，由前端摄像机来承担进行目标自主挑选，摒除人工挑选对识别模式的限制，利用计算机精细化的运算、几何图形、几何比例特殊的处理方式，通过大量过车目标的自主学习从而来提高车辆特征、号牌的识别准确率，达到精细化识别的目的。5.4.6 卡口监测技术卡口监测技术 利用车牌识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车辆轮廓分析提取车型特征，利用视频跟踪技术对车辆进行抓拍记录，同时可与黑名单库进行比对、报警。5.4.7 人脸识别技术人脸识别技术 通过人脸检测方法得到有人脸的图像并对该图像进行一定的预处理，如归一化、小波分解等，滤去外界的部分干扰因素，如光照、饰物等，保留人脸最本质、对特征提取最有利的部127、分。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 52 5.4.8 多光融合技术多光融合技术 全新智能“无光污染”卡口摄像机采用双图像传感器架构，即一个摄像机中带有两个完全相同的图像传感器，分别采集可见光波段与红外光波段的图像，用于后续的图像融合及其他 ISP 处理。黑白图像传感器采集红外爆闪灯发出的红外光，获取环境亮度分量信息。彩色图像传感器采集暖光频闪灯发出的可见光，获取环境彩色分量信息。基于多光谱融合技术，实现了与白光爆闪补光相同的全彩效果，从根本上解决了夜间白光爆闪带来的光污染问题。5.4.9 人工智能人工智能 人工智能，正如我们看到的那样，集多项技术128、于一身，使机器可以感受、理解、学习并采取行动，无论是自食其力还是参与人类活动。现实数据揭示了当今经济增长中令人沮丧的真相：生产的传统杠杆（资本投资和劳动力）推动经济增长的能力显著下降。然而，这些数字仅揭露了部分事实。作为一种新型生产因素，人工智能（AI）是极有可能推动新的增长，改变工作方式并强化人的作用，推动业务增长。埃森哲研究了 AI（人工智能）在 12 个发达经济体中所产生的影响，揭示了通过改变工作本质创建人与机器之间的新型关系。经预测，AI（人工智能）可将劳动生产率提高 40%，使人们能更有效地利用时间。到 2035 年，AI（人工智能）能使年度经济增长率提高一倍。廉江市全域智慧交通提升129、项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 53 5.4.10 物联网物联网 物联网（IoT，Internetofthings）即“万物相连的互联网”，是互联网基础上的延伸和扩展的网络，将各种信息传感设备与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，实现在任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，IT 行业又叫：泛互联，意指物物相连，万物万联。由此，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定130、义是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。技术的融合正成为物联网技术发展趋势的主基调。NB-IoT、5G、人工智能、大数据、云计算、区块链、边缘计算等技术正在不断融入到物联网之中，也迅速带动包括智能制造、车联网、工业物联网、智能家居、智能医疗、智能交通等领域的应用，技术融合与产业融合形成的叠加效应愈发明显，物联网正在迅速形成融合型的智能联接生态。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 54 5.4.11 大数131、据大数据 现在的社会是一个高速发展的社会，科技发达，信息流通，人们之间的交流越来越密切，生活也越来越方便，大数据就是这个高科技时代的产物。随着云时代的来临，大数据（Bigdata）也吸引了越来越多的关注。大数据（Bigdata）通常用来形容一个公司创造的大量非结构化和半结构化数据，这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析常和云计算联系到一起，因为实时的大型数据集分析需要像 MapReduce 一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。在现今的社会，大数据的应用越来越彰显他的优势，它占领的领域也越来越大，电子商务、O2O、物流配送等，各种利用大数据进行发展的132、领域正在协助企业不断地发展新业务，创新运营模式。有了大数据这个概念，对于消费者行为的判断，产品销售量的预测，精确的营销范围以及存货的补给已经得到全面的改善与优化。“大数据”在互联网行业指的是这样一种现象：互联网公司在日常运营中生成、累积的用户网络行为数据。这些数据的规模是如此庞大，以至于不能用 G 或 T 来衡量。5.4.12 激光外廓检测激光外廓检测 激光雷达采用“光速-时间”飞行原理，将脉冲激光发射并接收反射信号，通过时间差计算出目标物的距离；激光雷达按照扇形区域廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 55 高速旋转扫描，不断重复，从而复现被测对象的133、二维场景。采用多个雷达扫描车辆，即可复现车辆轮廓，通过算法得出车辆的长、宽、高轮廓尺寸。5.4.13 视频图像结构化视频图像结构化 关于视频图像结构化技术，业界内比较容易让人理解的定义是：指对视频、图片内容按语义关系，采用目标检测、特征提取、对象识别、深度学习等分析手段，组织成可被计算机和人识别、理解、检索的文本信息的技术。视频图像结构化分析流程如下图所示：视频图像结构化分析流程示意图 目前，平安城市视频监控系统产生的海量的视频或图片大多为非结构化或半结构化数据，其中，非结构化视频或图片多为原始视频或图片，视频或图片中的内容均需由人工完成内容信息的提取与识别；半结构化视频或图片，是由计算机提取134、部分信息，再结合人工完成内容信息的提取与识别。然而，非结构化或半结构化的视频或图片，均不能有效被计算机应用于公安基于数据开展的实战业务中，因此，如何将视频或图片中的车辆信息进行结构化提取，将是开展本系统设计的先决条件。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 56 前端设计采用内置智能分析技术的设备作为抓拍单元，实时抓拍过车图片，提取结构化车辆信息；云端解析设计采用视频结构化技术，对普通治安监控摄像机采集的视频进行智能化分析，通过视频触发方式对每一帧图像中的过往车辆进行抓拍、识别，提取出视频中有用的车辆信息，如车牌、车型、车身颜色、车标等；采用图像结构化（135、图片云识别）技术，对卡口前端感知系统抓拍的过车图片进行二次分析，深度挖掘车辆信息，如是否放下遮阳板、黄标车、危险品车等。车辆信息结构化分析过程如下图所示：车辆信息结构化分析过程示意图 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 57 第第6章章 项目设计方案项目设计方案 6.1 标标准准与与规规范范 6.1.1 市政市政工程工程相关相关(1)城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015)(2)建筑防护栏杆技术标准（JGJT470-2019）(3)道路交通标志和标线（GB5768-2009）(4)城市道路工程设计规范（CJJ37-2016）(5)电136、力电缆井设计与安装（07SD101-8）(6)城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）(7)公路工程技术标准（JTGB01-2014）(8)公路涵洞设计规范（JTG/T3365-022020）(9)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）(10)公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）(11)城市户外广告和招牌设施技术标准（CJJ/T149-2021）6.1.2 建建筑筑工程工程相关相关(1)民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）(2)建筑设计防火规范（2018 年版）（GB50016-2014）(3)车库建筑设计规范（JGJ100-2015）(4)汽车库137、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-2014）(5)建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）(6)数据中心设计规范（GB50174-2017）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 58(7)综合布线系统工程设计规范（GB/T50311-2016）(8)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2016）(9)安全防范系统雷电浪涌防护技术要求（GA/T670-2006）(10)通信管道工程施工及验收标准（GB/T50374-2018）(11)供配电系统设计规范（GB50052-2009）6.1.3 交通信息化相关交通信息化相138、关(1)道路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497-2016）(2)道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）(3)机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T833-2016）(4)中华人民共和国机动车号牌（GA36-2018）(5)交通电视监视系统工程验收规范（GA/T514-2004）(6)全国道路交通管理信息数据库规范第 3 部分:交通违法管理信息数据库规范（GA329.3-2006）(7)城市道路交通设施设计规范（2019 年版）（GB50688-2011）(8)公路通信技术要求及设备配置（GB/T7262-2009）(9)公安交通管理设备外场施工要求（G139、A/T652-2017）(10)道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范（GA/T9952020）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 59(11)道路交通技术监控设备运行维护规范（GA/T1043-2013）(12)闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）(13)交通技术监控成像补光装置通用技术规范（GA/T1202-2014）(14)交通信号控制机与上位间的数据协议（GB/T20999-2017）(15)道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）(16)道路交通信号灯（GB14887-2011）(17)城市道路交通信140、号控制方式适用规范（GA/T527-2018）(18)道路交通信号控制机安装规范（GA/T489-2016）(19)道路交通信息显示设备设置规范（GA/T993-2021）(20)道路交通信息发布规范（GA/T994-2017）(21)LED 道路交通诱导可变信息标志（GA/T484-2018）(22)道路交通信息服务-通过可变情报板发布的交通信息（GB/T29103-2012）(23)公共停车场（库）信息联网通用技术要求（GB/T29745-2013）6.1.4 充电桩工程相关充电桩工程相关(1)电动汽车术语（GB/T19596-2017）(2)电动汽车充电站通用要求（GB/T29781-2141、013）(3)电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议（GB/T27930-2015）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 60(4)电动汽车供电设备安全要求及试验规范（GB/T39752-2021）(5)电动汽车非车载传导式充电机技术条件（NB/T33001-2018）(6)电动汽车交流充电桩技术条件（NB/T33002-2018）(7)电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议（NB/T33003-2010）(8)电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范（NB/T33004-2020）(9)电动汽车充电设备检验试验规范第 1 142、部分：非车载充电机（NB/T33008.1-2018）(10)电动汽车充电设备检验试验规范第 2 部分：交流充电桩（NB/T33008.2-2018）(11)电能计量装置技术管理规程（DL/T448-2016）(12)通用用电设备配电设计规范（GB50055-2011）(13)电能质量电压波动和闪变（GB12326-2008）(14)电力装置的继电保护和自动装置设计规范（GB50062-2008）(15)电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）(16)高压交流开关设备和控制设备标准的共用技术要求（GB/T11022-2020）(17)城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T5221-20143、16）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 61(18)城市中低压配电网改造技术导则（DL/T599-2016）(19)交流电气装置的过电压保护和绝缘配合（DL/T620-1997）(20)南方电网公司 10kV 和 35kV 标准设计 V1.0 6.1.5 公路治超相关公路治超相关(1)广东省公路超限不停车检测系统建设技术指南（粤交执函2018457 号）(2)广东省公路治超非现场执法数据采集标准和接口规范（粤交执函20182861 号）(3)称重传感器（GB/T7551-2008）(4)动态公路车辆自动衡器第 1 部分：通用技术规范（GB/T212144、96.1-2020）(5)动态公路车辆自动衡器第 3 部分：轴重式（GB/T21296.3-2020）(6)动态公路车辆自动衡器计量检定规程（JJG907-2006）(7)汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2016）(8)公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）(9)公路交通安全设施设计细则（JTG/TD812017）6.1.6 安全防范相关安全防范相关(1)视频安防监控系统技术要求（GA/T367-2001）(2)安防视频监控系统技术要求（GA/T367-2001）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 62(3)广145、东省治安卡口视频监控系统建设规范（粤公通字2008255 号）(4)安全防范监控数字视音频编解码技术要求（GB/T25724-2017）(5)安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T28181-2016）(6)公安视频图像信息应用系统（GA/T1400-2017）(7)公共安全视频监控数字视音频编解码技术要求（GB/T25724-2017）(8)安全防范工程技术标准（GB50348-2018）(9)安全防范工程程序与要求（GA/T75-94）(10)安全防范系统验收规则（GA308-2001）6.1.7 软件开发相关软件开发相关(1)计算机软件文档编制规范（GB/T856146、7-2006）(2)计算机软件需求规格说明规范（GB/T9385-2008）(3)现代设计工程集成技术的软件接口规范（GB/T18726-2011）(4)信息技术软件生存周期过程（GB/T8566-2007）6.1.8 网络安全相关网络安全相关(1)信息安全技术信息安全风险评估规范（GB/T20984-2007）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 63(2)信息技术开放系统互连网络层安全协议（GB/T17963-2000）(3)信息安全技术云计算服务安全指南（GB/T31167-2014）(4)信息安全技术大数据服务安全能力要求（GB/T35274-147、2017）(5)信息安全技术个人信息安全规范（GB/T35273-2020）(6)信息安全技术大数据安全管理指南（GB/T37973-2019）(7)信息安全技术数据安全能力成熟度模型（GB/T37988-2019）(8)信息安全技术网络安全等级保护基本要求（GB/T22239-2019）(9)信息安全技术网络安全等级保护测评要求（GB/T28448-2019）(10)信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求（GB/T25070-2019）6.2 建设目标建设目标 本项目建设目标是改善廉江市现有路网运行状况，整治道路交通安全隐患，提高道路的通行能力道路和停车位的有效利用率，缓解道路的交通拥148、挤程度、减少交通事故的发生频率以及改善因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长，降低油耗、减少废气排放等，并实现交通管理的智能化和高效率。具体而言，将实现如下目标：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 64（1）实现道路安全隐患清零，按场景完成“三必上”、“五必上”和“六个一”等具体要求。交通标志应设尽设、监控设备全程覆盖、安全隐患有效整改、源头管控切实加强、基础信息全面摸清，全力推动“两路两车”隐患动态清零、易肇事肇祸违法有效遏制、道路通行秩序大幅改善、群众安全意识显著提升，实现“有效压降事故总量、防范遏制较大事故、坚决杜绝重特大事故”工作目标。（2）实149、现交通管控集成化，提供指挥决策辅助，提高时间处置效率。实现廉江市基于“一张图”的智能化集成指挥调度，在集成管控平台中实现信号控制系统、电子警察子系统、卡口稽查布控系统、交通信息发布系统、交通视频系统的集成管控，在平台实现数据挖掘、研判分析，指挥调度，综合运维等服务，为科学的指挥调度提供决策辅助依据。（3）实现交通信控智能化，提升自适应优化能力，满足城市畅行需求。通过结合视频、卡口、互联网等各方面数据，打造智能配时系统，提升信号配时的精准性，减轻信号配时方案计算难度，全面利用路网流量、排队长度等参数，自动生成区域最优控制方案，缓解现有交通路网压力，解放路口民警警力。（4）实现交通违法精准化打击，150、规范市民交通行为，建立良好交通环境。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 65 强化以人为本，增大违法成本，系统覆盖交通管理主要要素，利用信息化手段，记录交通违法行为从而规范驾驶员、行人行为；明确在关键路段路口行人、非机动车的优先通行权，同时制定详细的实施细则，加大对行人、非机动车违法行为的处罚力度，起到震慑作用，减少闯红灯、行人闯红灯、不礼让行人、违法停车次数，降低交通事故发生概率，从而构建一个安全和谐的城市交通出行环境。（5）实现交通运行监测可视化，解放交通巡逻警力，缓解交通管理压力。系统体系内的相关数据以及外部相关的交通数据，通过系统实现数据的接151、入、规整、分析后，实现交通运行状态的直观呈现。在城市整体的宏观监测层面，把流量信息、拥堵信息、事故信息、告警信息直观呈现在城市路网图上。把关联的交通分析结果、系统集成应用、联动指挥调度应用以 AR 增强现实技术呈现，提高重点区域态势监测研判、指挥调度的临场感及效率；在具体点位的微观层面上，通过高清视频技术、人工智能技术实现具体的状态查看、信息采集。（6）实现公众出行服务便利化，深化系统应用服务，惠及市民交通生活。践行“以人为本”的指导方针，通过加强交通管理能力，提升交通运行效率，从而让市民交通生活更加便捷、安全。同时建设交通信息发布系统，并且接入廉江市停车场停车信息，提供实时的路况以及停车场的152、停车信息，真正的方便群众出行决策，让老百姓“摸得着”项目建设成效，真正实现交通管理从群众利益出发。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 66（7）实现停车位及充电桩联网化，打破信息孤岛，整合全市停车充电资源。本着“总体规划、分步实施、资源整合、信息共享”的原则，通过建设城市级智慧停车充电管理系统，盘活全市停车及充电资源，路内、路外统筹，各镇（街道）、各功能产业区（园）兼顾，破除停车及充电信息孤岛，完成数据联网共享；引导停车和充电管理走向智慧化、信息化的发展轨道，推动智慧停车、智慧交通乃至智慧城市建设步伐。（8）实现公路治超非现场化，完善部署治超非现场监153、测点，实现全治超数据整合。紧紧围绕治超联合执法、源头管控、高速治超入口劝返的总要求，打通治超站、县、市、省、部之间的数据传输路径，实现省、市、县三级联动和跨部门跨区域的业务协同、推动实现多部门间的信息交换与共享；构建一套安全、可靠、可扩展、规范、开放的治超综合管理平台。平台支持治超数据的收集、统计、分析、报表生成，为科技治超科学管理提供科学依据和数据支撑。6.3 市政微改造市政微改造 项目市政微改造工程总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。同时，项目市政微改造工程总体设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及154、近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 67 另外，项目市政微改造工程除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。总计梳理出 1000 余处安全隐患整治点，为了全域智慧交通提升，对排查出来的部位进行微改造，包含完善补充交通标志、新增限宽限高设施、新建路灯设施、完善交通标线、新增减速带、新增交通设施、拆除围墙、新增或修缮防护栏、修剪树木、路面修整、道路电力设施整改等措施。6.3.1 交通标志交通标志 本项目的警示标志、标志牌、警示牌、急转弯指示标志、限速标155、识、事故多发路段标志牌、货车禁止通行标牌以及交通指引等工程，应按城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）（2019 年版）的要求进行设计。6.3.1.1 一般规定一般规定 1、交通标志设计应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，简明、准确地向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息，保障交通畅达和行车安全。2、交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息应一致，互为补充。3、交通标志不应传递与道路交通无关的信息。4、隧道内的应急、消防、避险等指示标志，应采用主动发光标志或照明式标志。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有156、限公司 68 5、交通标志不得侵入道路建筑限界。6.3.1.2 分类及设置分类及设置 1、交通标志按其作用应分为主标志和辅助标志两类，其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志；辅助标志附设在主标志下，对主标志进行辅助说明。2、交通标志按版面内容显示方式应分为静态标志和可变信息标志。3、交通标志的设置应符合下列规定：应综合考虑城市规模和特点、路网设施布局、道路等级、几何条件、交通状况、道路使用者需求、环境及气候等因素；标志的设置应优先考虑交通法规和安全要求；标志信息发布应明确、连续、系统，防止出现信息不足或过载的现象；重要的信息应重复发布；充分考虑道157、路使用者在动态条件下的视认性，即考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动所需的时间和前置距离；标志应设置在道路行进方向右侧或车行道上方，也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置；标志的设置不得被桥墩、柱、树木等物体遮挡。6.3.1.3 版面设计版面设计 1、标志版面形状应符合下表的规定。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 69 标志版面形状标志版面形状 2、警告标志、禁令标志、指示标志的版面尺寸应符合下表的规定；指路标志的版面尺寸应根据数字、文字高度及其间隔等要素计算确定。志版面尺寸志版面尺寸 3、标志版面颜色应符合下表的规定。标志版面颜色标志158、版面颜色 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 70 4、指路标志的版面文字应符合下列规定：1）应简洁、清晰地反映道路名称、地点、路线、方向和距离等内容；2）应使用规范汉字或并用其他文字对照形式，若并用汉字和其他文字，汉字应排在其他文字上方；3）标志版面文字尺寸应符合下表的规定。标志版面文字尺寸标志版面文字尺寸 5、可变信息标志版面应符合下列规定：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 71 1）可变信息标志分为全可变信息标志和部分可变信息标志，版面可根据交通管理要求采用文字版、图形版、文字加图形等版面形式；2）159、显示的警告、禁令、指示标志的图形，以及字符、形状等要求应与静态标志一致。文字的字体、字高、间距等应保证视认性；3）可变信息标志的颜色应符合下表的规定。可变信息标志的颜色可变信息标志的颜色 注：“*”为不可变部分的颜色。6.3.1.4 材料材料 1、标志板版面应采用逆反射材料制作。2、城市快速路、城市主干路的标志应采用一级三级反光膜，在曲线段或其他危险路段应采用二级以上反光膜。城市次干路及以下等级道路的标志应采用四级以上的反光膜。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 72 3、标志底板及支撑结构宜选用轻型材料与结构制作，并应满足强度、刚度、耐久性和抗腐蚀160、要求。4、可变信息标志板应根据标志的类型、显示内容、控制方式、环保节能、经济性等要求，选择显示方式及材料。6.3.1.5 支撑方式与结构设计支撑方式与结构设计 1、根据标志传递的信息重要程度、版面尺寸、交通量、车道数、设计风速、路侧条件及悬挂位置等要求，标志板可采用柱式、悬臂式、门架式或附着式等支撑方式。2、标志支撑结构设计应按标志支撑方式、板面尺寸分类归并，对其上部结构、立柱、横梁及其连接等进行设计，并分别验算其强度和变形。对其下部结构进行强度、抗倾覆和抗滑动等设计验算，并进行基底应力验算。3、风荷载计算中设计风速应符合下列规定：应采用标志所在地区距离平坦空旷地面 10m 高，50 年一遇1161、0min 的计算平均最大风速；缺乏风速观测资料时，设计风速可按全国基本风速值和基本风速分布图，经实地调查核实后采用，但不得小于 22m/s。4、标志板与支撑结构的连接应牢固可靠、安装方便、板面平整、维护简便。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 73 6.3.2 交通标线交通标线 6.3.2.1 一般规定一般规定 标线应符合道路使用的功能要求，向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息。标线可与标志配合使用，也可单独使用。标线应能清晰地识别与辨认，并符合白天、雨天、夜间视认性规定的要求。城市快速路、主干路应设置反光交通标线。6.3.2.2 标162、线设置标线设置 1、一般路段的交通标线应符合下列规定：城市道路双向行驶机动车时，对向行驶的车道间应划黄色对向车行道分界线，同向行驶的车道间应划白色车行道分界线；城市快速路应在机动车道的外侧边缘(路缘带内侧)划车行道边缘线，其他等级道路在机动车道的外侧边缘(路缘带内侧)宜划车行道边缘线；机非分离行驶的路段当无实物隔离时，机动车道与非机动车道的分界应划车行道边缘线(机非分界线)；人行横道线的设置应根据道路等级、行人横穿需求、交通安全等因素确定；标线宽度应根据道路等级、设计速度和路面宽度确定，并应符合下表的规定。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 74 标163、线宽度标线宽度 2、特殊路段的交通标线应符合下列规定：视距受竖曲线或平曲线、桥梁、隧道等限制的路段，应设禁止跨越车行道分界线，线宽应为 15cm；在车道数缩减或增加的路段应设置车行道宽度渐变段标线。在靠车道变化一侧的渐变段起点前，可配合设置窄路标志或车道变化标志；在需要指示车辆行驶限制要求的车道内，可设置路面文字标记。文字标记尺寸和纵向间距应按下表选取，文字书写顺序应按行车方向由近至远。文字标记尺寸和纵向间距文字标记尺寸和纵向间距 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 75 3、平面及立体交叉交通标线应符合下列规定：平面交叉口标线(包括车行道中心线、人164、行横道线、停止线、导向箭头、禁止跨越车行道分界线等)应根据交叉口形状、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率及交通组织等情况合理设置；左弯待转区线应在设有左转弯专用信号及辟有左转专用车道时使用，左弯待转区不得妨碍对向直行车辆的正常行驶；在平面交叉口过大、不规则以及交通组织复杂等情况下，车辆寻找出口车道困难时，应设置路口导向线，辅助车辆行驶和转向；过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点，应设置导流线，导流线应根据交叉路口的地形和交通流量、流向情况进行设计；立体交叉的分、合流段应设置出入口标线及导向箭头。出入口导向箭头的设置尺寸和重复设置次数应按下表选取。进口车道转向165、排序不规则的路口，宜增加导向箭头的重复设置次数。出入口导向箭头的设置尺寸和重复设置次数出入口导向箭头的设置尺寸和重复设置次数 6.3.2.3 材料材料 材料应耐久、耐磨耗，耐腐蚀，与路面黏结力强，并具有良好的辨别性和防滑性。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 76 城市快速路、主干路应采用反光标线。白色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于 0.35，初始逆反射系数应大于或等于150mcd lx-1 m-2；黄色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于 0.27，初始逆反射系数应大于或等于 100mcdlx-1m-2。标线应采用环保材料，不应对周围环境及施工人166、员产生污染与危害。6.3.2.4 轮廓标轮廓标 1、轮廓标的设置应符合下列规定：在城市快速路主路，以及立交出入口匝道等车行道两侧，应连续设置轮廓标；在小半径弯道、连续转弯、视距不良等事故易发地段，应设置轮廓标；设中央物理隔离的道路，按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安装在道路右侧，配置黄色反射体的轮廓标应安装在道路左侧；无中央物理隔离的道路，按行车方向左右两侧的轮廓标均为白色；轮廓标不得侵入道路建筑限界。2、轮廓标的设置应符合下列规定：轮廓标在直线段的设置间隔应为 50m；曲线段轮廓标的设置间隔可按下表的规定选取。道路宽度发生变化的路段及其他危险路段，可适当加密轮廓标的间距。曲线段轮廓标的设167、置间隔曲线段轮廓标的设置间隔 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 77 本项目路口标线的可参考以下示意图：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 78 路口标线示意图 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 79 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 80 标线大样图 6.3.3 道路工程道路工程 6.3.3.1 路基设计路基设计 6.3.3.1.1 设计原则设计原则 本项目对道路进行升级改造时，需要对交叉口车行道局部展宽、改造主168、辅分隔带出入口、拓宽人行道，对于不满足路基压实度要求的路基部分，采取措施进行路基压实。设计原则如下：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 81（1）道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，路基抗压回弹模量不少于 35Mpa。（2）路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。（3）道路路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于 30cm。本项目为改造工程，仅为局部路段的路基处理，如遇部分路段场地受限，无法采用压路机压实，可将填料改为中粗砂，采用水冲密实法保证路基压实度。路基压实度及填料最小强度应符合下表要求169、，本工程采用 城市道路工程设计规范 标准。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量 2%。路基压实度及填料最小强度要求路基压实度及填料最小强度要求 项目分类 路面底面以下深度(m)压实度(%)填料最小CBR(%)填料最大粒径 主干路 主干路 路堤 上路床 030 95 8 10 下路床 3080 95 5 10 上路堤 80150 93 4 15 下路堤 150 92 3 15 零填及路堑路床 030 95 8 10 3080 93 5 10 注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为 100%；2.表列深度范围均由路槽底算起；填方高度170、小于80cm 及不填不挖路段，原地面以下 030cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 82 6.3.3.1.2 路基填料要求路基填料要求 路床和上路堤应优先采用砂类土、砾（角砾）类土等作为填料，零填路床压实度主干路94%的深度加厚至 80cm，当其路床土的塑性指数大于 12、液限大于 32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于 50%、塑性指数大于 26时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤。当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断171、毛细水或降低毛细水的上升高度。6.3.3.1.3 地基处理地基处理 本项目对交叉口车行道局部展宽路段、绿化带改造为车行道区域，需要进行路基处理。路基处理采用开挖回填，并分层压实，压实后地基承载力应不小于 100kPa。6.3.3.2 路面设计路面设计 6.3.3.2.1 道路病害调查道路病害调查 本工程道路现状均为水泥混凝土路面。从全线情况看，工程范围内无大面积裂缝、错台和脱空现象，但据初步调查，工程范围内存在少部分道路病害，主要为各种纵、横、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝断裂板，修补损坏，同时存在少量接缝碎裂、裂纹起皮及坑洞病害。加铺沥青罩面之前需对旧路病害进行针对性的处理。廉江市全域智慧交通172、提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 83 6.3.3.2.2 病害的处理办法病害的处理办法 1、现状混凝土路面病害的处理办法、现状混凝土路面病害的处理办法（1）对于裂缝数3 的交叉裂缝板和破碎板，应更换素砼板，如发现基层出现明显的破碎、松散及冲刷，应对基层铣刨重新浇筑贫混凝土板。（2）对于缝隙边缘无碎裂、错台，缝隙宽度3mm 的微缝，采用扩缝灌浆处理；对于缝隙边缘无碎裂、错台，缝隙贯穿全厚的315mm 的中缝，采用条带补缝处理；对于缝隙边缘出现碎裂、错台，缝隙宽度15mm 的严重裂缝，采用更换素砼板处理。（3）对于角隅断裂，横向挖除断裂部位，更换素砼板，加设传力杆。（173、4）对于修补损坏，挖除修补材料，更换素砼板，如发现基层破坏，重新浇筑基层。（5）对于少量表面性损坏，对损坏部位进行清理，采用沥青砼予以补平。2、现状沥青路面病害的处理办法、现状沥青路面病害的处理办法 根据现场调查，沥青路面病害主要为不规则裂缝损害，同时有部分修补损坏、车辙、纵横类裂缝等损害。加铺沥青之前需对旧路病害进行针对性的处理，处理原则如下：（1）对于轻度纵、横、斜向裂缝，轻微不规则裂缝、坑槽、轻型沉陷、车辙、拥包、波浪、啃边、泛油、修补损坏等病害路段，铣刨 4cm 现状沥青混凝土上面层，再加铺一层结构的沥青混凝土面层；廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院174、有限公司 84（2）对于连续、大面积重型横裂、重型纵裂的病害路面，凿除18cm（均厚）的现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，同时在原砼板的纵横缝处需加铺防裂贴，再进行沥青混凝土路面加铺；（3）对严重单条纵向或横向裂缝的病害类型，凿除裂缝两侧各0.5m 范围内的 18cm（均厚）现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，铺设防裂贴后，回铺 14cm 沥青，再进行沥青混凝土路面加铺；（4）对于严重的斜向裂缝、交叉裂缝、重型不规则裂缝、严重龟裂、中型、重型沉陷、中型及重型网裂、碎裂的病害路面，采用挖除现状路面结构层并恢复白+黑沥青混凝土路面处理。本次设计根据现有阶段路面病害调查结果175、进行病害处理设计，如施工期间发现道路病害进一步扩大发展或产生新的病害情况，施工单位应及时联系业主及设计单位，针对现场实际情况进行病害处理。6.3.4 限宽限高架或水泥柱限宽限高架或水泥柱 本项目的限宽限高架或水泥柱在适当位置布置，其中设置限高架是为了保护桥梁和隧道结构不被超高车辆撞击，同时，还是为了保证车辆的安全，必须告知驾驶人限高的具体要求，因此设置限高架的同时需要设置限高标志，同时为了保证限高架与限高标志的一致性，限高架距路面的高度不能小于限高标志的限高数值。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 85 为了更好地杜绝车辆对桥梁结构的损伤，也为了避免176、超高车辆行驶至桥前才发现车辆无法通行，最好在进入该路段的平面交叉入口设置限高要求相同的限高架，并设置限高标志。6.3.5 路灯照明工程路灯照明工程 6.3.5.1 设计原则设计原则 除严格按照国标设计规范外，本设计还遵循以下几点原则：（1）功能性、安全性道路照明使用以功能性为主。为驾驶员提供交通安全性与导向性、同时为步行者创造安全而舒适的环境，是道路照明设计的根本原则。（2）美观性、先进性在满足功能要求的前提下，照明设施的设计也应充分展示现阶段城市道路建设的先进水平。（3）节能环保性提高控制的智能化，合理节约投资、运行和维护费用，充分体现现阶段节能减排和建设和谐社会的方向性目标。6.3.5.2177、 设计标准设计标准 道路照明设计一般应遵循以下五个标准：照度（亮度）路面平均照度、亮度是能否看见障碍物的最重要因素，道路照明最根本原则就是以把路面照亮，使行人和驾驶者看清道路走向及障碍物轮廓。其主要是由照明器具的功率及布置方式所决定。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 86 均匀度路面照度（亮度）均匀度反映了道路照明的明暗变化程度。路面的明暗均匀性直接影响着行人及驾驶者的视觉距离。其主要由灯具型式、光源种类和布置方式所决定。节能在满足照度标准的前提下，必须严格控制光源的功耗。其具体衡量标准就是照明功率密度值。舒适度眩光是影响道路照明质量的最主要因素，178、对舒适度标准的要求主要是通过限制眩光来实现的。诱导性恰当布置的照明器具，能从视觉上给行人和司机提供道路的准确信息。对于道路转弯处及平交路口，尤为重要。6.3.5.3 设计内容设计内容 本工程需要增加灯杆、灯具。6.3.5.4 照明系统照明系统（1）照明标准值：表：机动车道路照明标准值 道路 分类 照明标准 平均照度 Eav(lx)平均亮度 Lav(cd/m2)照度 均匀度UE 眩光限制阀值增量 TI(%)最大初始值 环境比SR 最小值 主干路 30 2.0 0.4 10 0.5 注：以上照度、亮度均为维持值，按灯具维护系数为 0.7 计算。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电179、信规划咨询设计院有限公司 87 表：机动车交通道路的照明功率密度值 道路级别 车道数(条)照明功率密值(LPD)(W/m2)对应照度值(lx)主干路 6 0.7151.00 30 表：人行及非机动车道照明标准值 夜间行人流量 路面平均 照度 Eav(lx)路面最小照度 最小垂直照度 Evmin(lx)最小半柱面照度 流量中的道7.5 1.5 2.5 1.5 表：交汇区照明标准值 交会区类型 路面平均照度Eav(lx)，维持值 照度均匀度 UE 眩光限制 主干路与主干路交会 50 0.4 在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上的光强分别不超过30cd/1000lm 和 10180、cd/1000lm 主干路与次干路交会 （2）光源选择：本工程采用新型节能 LED 光源，电源驱动模块功耗不得高于整灯功耗的 10%，并可实现调光功能，LED 灯具效率不低于 90%，显色指数 Ra 大于 75，整灯效率不小于 100lm/w。光源廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 88 色温 3000K4500K。LED 灯在燃点 3000h 时，其光通量维持率应不低于 96%；在燃点 6000h 时，其光通量维持率应不低于 92%。灯的平均寿命不低于 30000 小时。（3）灯具及其附属装置选择：灯具采用半截光型，具有蝙蝠形配光曲线，防护等级不低181、于 IP65，功率因数不小于 0.92。（4）灯杆及灯具应具有良好防腐性能，造型美观、耐用，灯杆采用热镀锌处理工艺，外表增加静电喷塑处理，杆型及颜色由业主定。（5）照明方式：道路标准段采用两侧绿化带对称布置单臂路灯的方式，杆高 14m，功率 2200WLED 灯，间距 40 米；非机动车道采用沿侧绿化带布置单臂路灯的方式，杆高 8m，功率 60WLED 灯，间距 25 米。6.3.5.5 照明配电系统照明配电系统（1）本设计所有回路均采用三相配电，要求灯具接线按 L1、L2、L3 相别顺序接电，力求三相平衡。路灯供电主回路统一采用耐压等级为 0.6/1KV 的 YJV22 四芯电缆；供电主回路182、至灯具接线处采用耐压等级为 0.45/0.75KV 的 RVV32.5 三芯电力电线。每一灯具支路（接灯线）均从灯杆拉线孔内的相关供电干线中接电。每个灯具采用RVV3x2.5mm 软护套线接灯。（2）正常运行情况下，灯具端电压维持在额定电压的 90%105%。（3）每个灯具均设熔断器作为单独保护装置。熔断器安装在灯杆分支接线盒内，熔丝应符合下列规定：60W 为 4A，400W 为 10A。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 89（4）本工程采用原路灯专用户外配电箱，采用 IP54 防水箱体，落地式安装，基础高出地面 0.4 米。配电箱应设置需使用专用183、工具开启的闭锁防盗装置。6.3.5.6 照明控制系统及节能照明控制系统及节能（1）路灯采用四种控制方式：现场手控、光控、时控、三遥远控。四种控制方式相互独立，现场调试、检修时采用手控方式；采用光控时，道路照明开灯及关灯的天然光照度为 20lx；时控由智能天文时控器控制路灯的开和关；采用远控时，系统预留接口可实现由远程的监控中心集中功能。控制现场终端具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。（2）本工程照明系统根据规范的节能要求，采用了 LED 路灯智能调控系统。通过电力载波方式与单灯调光模块通信，在后半夜时（24点过后），可自动调低 LED 灯的亮度（时段或工作电流范围均可按184、实际情况调整），以达到节能的效果。6.3.5.7 接地及安全接地及安全（1）本工程采用 TT 系统。（2）利用灯杆基础主钢筋及地脚螺栓地下部分接地，采用12圆钢将同一漏电开关保护的灯杆接地并联通，但不与配电箱接地系统联接。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 90（3）金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，均进行保护接地，要求系统接地电阻不大于 4 欧，实测不满足要求时，增设人工接地体。6.3.6 减速带减速带 按照城市道路交通标志和标线设置规范附条文说明（GB51038-2015）要求，车行道减速标线的设置应符合下列规定：1.圆185、曲线半径小于现行行业标准城市道路路线设计规范CJJ 193 中的设超高圆曲线最小半径的一般值，且纵坡大于 3.5的下坡路段应设置车行道减速标线，符合上述条件之一的路段宜设置车行道减速标线；2.事故多发地点前、隧道洞口前、长下坡路段应设置车行道减速标线；3.相邻两路段运行速度差大于 20kmh，在减速过渡路段宜设置车行道减速标线；4.其他需要减速的路段或出入口前，可设置车行道减速标线。5.当设计速度小于 60kmh 时，宜采用车行道横向减速标线；当设计速度大于或等于 60kmh，且大型车混入率较低时，宜采用车行道纵向减速标线。6.3.7 其他交通设施其他交通设施 本项目其他交通设施主要为反光镜、186、反光桩、凸面反光镜、反视镜、凸面镜、凸镜、减速镜以及导口桩等。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 91 6.3.8 拆除围墙拆除围墙 根据实际情况拆除现状围墙，拆除时，需要注意做好维护设施。6.3.9 防护栏防护栏 本项目防护栏主要包括防护栏、护栏以及河堤围栏。主要参考 公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）设计：公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶出路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录 A 的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。护栏设计应体现宽容设计、适度防护187、的理念。护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行公路护栏安全性能评价标准(JTG B05-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计，并经实车碰撞试验。护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。路侧护栏宜位于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地下管线相协调。路侧、中央分隔带内土基压实度不能满足护栏设置条件时(一般不宜小于 90)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨188、询设计院有限公司 92 6.3.10 中央分隔带开口护栏中央分隔带开口护栏 中央分隔带开口护栏设置应遵循下列原则：中央分隔带开口护栏设置应遵循下列原则：1 高速公路的中央分隔带开口处必须设置中央分隔带开口护栏。2作为次要干线的一级公路在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处可设置中央分隔带开口护栏。3中央分隔带开口护栏宜设置在中央分隔带开口处的公路中心线位置设置的长度应能有效封闭中央分隔带开口。4中央分隔带开口护栏的设置高度应与中央分隔带护栏的高度协调一致。5 中央分隔带开口护栏上部应设置轮廓标或反射体。设置反射体时规格不宜小于 4cm18cm 可由类反光片或反光膜制作颜色和设置高度宜与中央分隔带保持189、一致。6 位于有防眩要求路段的中央分隔带开口护栏上宜设置防眩设施。条文说明条文说明 本款中规定的反射体规格 4cm18cm 与柱式轮廓标一致，符合或大于此规格的反光材料才能在高速行驶的条件下被驾驶人正确辨认。中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致:线形良好路段经论证可低于相邻路段 12 个等级但高速公路中央分隔带开口护栏不得低于三(Am)级 选取中央分隔带开口护栏形式时应符合下列规定：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 93 1 应有效地阻止非紧急车辆在中央分隔带开口处的通行。2 中央分隔带开口护190、栏应方便开启与关闭、具有可移动性宜在10min 内开启 10m 及以上的长度。3 应与相邻中央分隔带护栏能合理过渡。4 中央分隔带开口处活动护栏的两固定端安装应牢固连接部分应具有防盗功能。5在发生碰撞时中央分隔带开口护栏各结构组成部分不得飞散不应对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生损坏或伤害。条文说明条文说明 1 中央分隔带开口护栏是设置在中央分隔带开口处，为方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆等)在紧急情况下通行和一侧公路施工封闭时临时开启放行的活动设施。中央分隔带开口护栏在临时开放时要方便开启与关闭、具有可移动性，建议在 10min 内开启至少10m。2中央分隔带开口护栏与中央分隔带191、护栏标准段之间一般存在结构及刚度的变化，如果中央分隔带开口护栏端部没有经过安全处理，车辆碰撞此处易发生绊阻，可能导致比较严重的后果，所以中央分隔带开口护栏端部需要与中央分隔带护栏标准段在结构和刚度上进行合理过渡。在选取中央分隔带开口护栏形式时，其实车足尺碰撞试验时所连接的中央分隔带护栏标准段宽度不能小于实际工程相邻中央分隔带护栏标准段宽度。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 94 3 中央分隔带开口护栏的移动要迅速、快捷，同时又要具有防撞性能，且在发生碰撞时，中央分隔带开口护栏各结构组成部分不能飞散，不能对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生损坏或伤害192、。6.3.11 缓冲设施缓冲设施 缓冲设施设置应遵循下列原则：1未进行安全处理的位于公路净区宽度内的路侧护栏其上游端部应设置防撞垫或防撞端头。2 高速公路主线分流端、匝道分流端、隧道入口等位置应设置可导向防撞垫隧道入口与外侧护栏已经进行了护栏过渡处理的可不设置防撞垫。3 高速公路、作为干线的一级公路中央分隔带护栏起始端部上跨高速公路的跨线桥中墩端部宜设置可导向防撞垫。4 收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫。5 高速公路路侧计算净区宽度范围内有特殊形式的危险障碍物不能采用其他方式进行安全有效防护时应设置可导向防撞垫或非导向防撞垫。6 防撞垫的平面布设应与公路线形相一致设置于主线分流端、匝道出口或193、收费站导流岛前端时防撞垫的轴线宜与防撞垫两侧公路路线交角的中心线相重叠并与所在位置的其他公路交通设施相协调 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 95 6.3.12 修剪树木修剪树木 主要为处理树木和修剪路边树木。6.3.13 路面整修路面整修 主要为道路硬底平整、封路分流、升级改造路面、路口重建、夯实道路基底、重新浇筑、清理障碍物、道路硬底化、加宽路面、修复破损道路、做混凝土路面、拓宽路面、修护坡、加固混凝土墙。主要参考城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）进行设计：道路路面的面层、基层与垫层等各结构层应符合下列规定：道路路面的面层、基层与垫194、层等各结构层应符合下列规定：1.面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声等表面特性。2.基层应具有足够的强度和扩散应力的能力。3.垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性。道路路面设计应符合下列规定：道路路面设计应符合下列规定：1.根据道路的地理地质条件、路基土特性、路基水文及气候环境状况，考虑强度、刚度、稳定性和耐久性因素，进行路基路面整体结构综合设计；2.因地制宜、合理选材、降低能耗，充分利用再生材料。3.应便于施工，利于养护并减少对周边环境及生态的影响。4.交叉口进口道和公交车停靠站路段应进行特殊设计。5.应具有行车安全、舒适和与环境、生态及社会协调的综合效益。廉江市全域智195、慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 96 道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类，各面层类型及适用范围宜符合下列规定：道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类，各面层类型及适用范围宜符合下列规定：1.沥青路面面层类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。2.水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。3.砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。6.3.14 电力整改电力整改 根据电196、力的城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、环境条件、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、使用功能等方面的综合比较，合理选择设计方案和施工方法，对现状的电线杆往外移、移除电线杆以及变压线等。6.3.15 涵洞涵洞 本项目涵洞设计主要参考公路涵洞设计规范（JTG/T3365-022020），具体如下：6.3.15.1 涵洞分类涵洞分类 按建筑材料的不同，涵洞可分为圬工涵、钢筋混凝土涵、波纹钢管(板)涵等。按构造形式的不同，涵洞可分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵等。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 97 按填土高度的不同，涵洞可分为明涵、暗涵，当涵洞洞197、顶填料厚度（包括路面）小于 0.5m 时为明涵，大于或等于 0.5m 时为暗涵。按水力性质的不同，涵洞可分为无压力式、半压力式、压力式三种。按施工方法的不同，涵洞可分为装配式涵、现浇涵和顶进涵三种。6.3.15.2 涵洞选型涵洞选型 涵洞选型除应满足本规范第 1.0.3 条和第 1.0.4 条的规定外，尚应符合下列要求：1.应根据所在公路等级、功能、性质和将来发展的需求，经技术经济比较后确定。2.在农田排灌地区以及靠近村镇、城市、铁路及水利设施的涵洞，应充分征求各方意见协商确定。3.应与河沟特征、地质、水文和填土高度等条件相适应。4.在交通量较大或不能中断交通的既有道路上，当路基稳定无下沉情况198、时，宜结合地质、地形和运营条件，进行技术经济比较，可选择顶进涵。5.在同一路段内的涵洞类型，应力求简化，便于标准化施工及养护维修。各类涵洞宜采用标准化跨径并符合下表的规定：各类涵洞标准化跨径(m)构造型式 标准化跨径 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 98 钢筋混凝土管涵 0.75、1.00、1.25、1.50、2.00 钢筋混凝土盖板涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00 拱涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00 钢筋混凝土箱涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00 石盖板涵 199、0.75、1.00、1.25 倒虹吸管涵 0.75、1.00、1.25、1.50 波纹钢管(板)涵 1.50、2.00、2.50、3.00、4.00、5.00 按不同材料的涵洞选型，宜符合下表的要求 建筑材料 适用性 圬工涵 在石料丰富地区，可采用石盖板涵、石拱涵；混凝土 可现场浇筑或预制成拱涵、圆管涵和小跨径盖板涵 钢筋混凝土涵 可用于管涵、盖板涵、拱涵、箱涵、倒虹吸涵等 波纹钢管(板)涵 用于冻土、软弱地基等不良地质的暗涵以及有特殊要求的暗涵，不宜用于陡坡涵 条文说明 按不同材料涵洞造型的优缺点：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 99 圬工涵：200、节省钢筋。石涵经久耐用，造价、养护费用低，但跨径小；混凝土涵便于预制，但损坏后修理和养护较困难。钢筋混凝土涵：涵身坚固，经久耐用，养护费用少，但造价较高。波纹钢管(板)涵：对地基要求较低，变形适应性强，结构受力合理，但对抗磨蚀、抗腐蚀需要处理。按不同构造形式的涵洞选型，宜符合下表的要求：各种构造形式涵洞的适用性 构造形式 适用性 管涵 有足够填土高度的小跨径暗涵，一般为单孔，多孔时 不宜超过 3 孔 盖板涵 要求过水面积较大的明涵或暗涵 拱涵 跨越深沟或高路堤时选用，山区石料丰富可用石拱涵 箱涵 用于软弱地基、高地震烈度区及其他特殊条件地段 条文说明 按不同构造型式涵洞选型的优缺点 管涵：对地201、基与基础的适应性强，受力性较好，不需墩台，圬工数量少。造价低，但一般孔径较小，不便于养护和清淤。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 100 盖板涵：构造简单、维修容易，跨径小时用石盖板、跨径较大时用钢筋混凝土盖板，但对铰接板明涵易产生单板受力，造成桥面破坏。拱涵：跨径较小，承载力较大，但自重引起的恒载也较大，对地基承载力要求较高，施工工序较繁多。箱涵：整体性强，对地基的适应性强，但用钢量较多，造价高，施工较困难。按水力性质不同的涵洞选型，宜符合下表的要求：水力性质 适用性 无压力式 要求涵顶高出水面，涵前不允许壅水或壅水不高 半压力式 全涵净高相等，202、涵前允许一定的壅水高，且略高于进口净高 压力式 深沟高路堤，不危害上游农田、房屋的前提下，涵前允许较高壅水；当横穿路线的沟渠水面高程基本同于或略高于路基高程时可采用倒虹吸涵，一般只用于灌溉渠道，不宜用于排洪河沟。涵洞在设计与施工中的相关要求：涵洞进出洞口以及洞外进水、排水工程的形式与尺寸应使水流能顺畅通过，并满足两侧路堤的稳定要求，且不应对附近环境造成不利影响。有水压涵洞应设置基础，管节接缝应密不透水，避免水压渗透，保证路堤及基底的稳定性。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 101 涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的 85%时，方可进203、行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填土每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍。填筑应在两侧对称、均衡地分层进行，压实度不应小于 96。二级及二级以上公路路堤与涵洞连接处应设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于 96%，填料强度、地基处理、涵台背防排水等应进行综合设计。过渡段长度宜按 23 倍路基填土高度确定，当采用施工碾压机械作业时，可再增加 35m。对高填土涵洞宜根据实际情况处理。涵洞工后沉降宜与路基相同，其工后沉降量不应大于 200mm。当涵洞的工后沉降量不满足上述要求时，应针对沉降进行处治设计。涵洞的预制构204、件的宽度应视起重及运输能力而定，但应保证构件的强度和刚度，其宽度不宜小于 1.0m。预制钢筋混凝土圆形管节的长度不宜小于 1.0m。施工时涵洞应设上拱度，高填土和长、大孔径涵洞宜由计算确定，一般涵洞的预设上拱度，可按表 3.3.7 的规定设置。但入口流水槽面的高程不宜低于涵身中部流水槽面的高程。一般涵洞预设上拱度 基底土类别 上拱度 碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂 H80 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 102 半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土 H50 注：1.H 为路线中心线处自涵洞流水槽面至路面顶面的高度；2.当设计有规定上拱度时，应按205、设计要求设置；3.基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大；4.基底土为岩石、涵洞顶上填方厚度不足 2m 以及涵身坡度5%的涵洞，可不设上拱度。对改扩建工程，新建涵洞与既有涵洞连接处为整体式路基时，接长涵洞的涵底(铺砌)应与既有涵洞的涵底(铺砌)顺接；当为分离式路基时，应做好新建涵洞与既有涵洞间进出口的引水和排水工程。波纹钢管(板)涵的结构性回填应符合下列要求：1.结构性回填范围按下图所示采用。a)单孔结构 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 103 b)多孔结构 结构性回填范围示意图 Dh 为波纹钢管(板)涵结构的有效跨度(按波纹钢板轴206、线计算)，Da为波纹钢管(板)涵结构的最小覆土厚度，Db 为波纹钢管(板)涵结构的最小间距，当 Dh1m 时，Db 为 0.5m；当 1mDh2m 时，Db 为0.5Dh；当 2m10m 时，Db 为 0.1Dh。最小覆土厚度 Da 可按下列公式计算结果取较大值，且不得小于0.6m。1Da=#%2 Da=0.4#%2(3.3.92)式中：Dh、Dv分别为波纹钢板桥涵结构的有效跨度和有效矢高(m)，按波纹钢板轴线计算，对不同横截面形式，具体的取值(见图)。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 104 a)圆管结构 b)横向椭圆结构 c)竖向椭圆结构 d)207、管拱结构 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 105 e)拱形结构 图 Dh 和 Dv 的定义示意 2.结构性回填土宜采用天然级配砂砾或水稳性好的材料，如砾类土、砂类土，或砾、卵石与细粒土的混合料。3.结构性回填土范围不得采用大型机械填筑、压实。4.对闭口截面结构物管底下方楔形部填料，可采用水密法，并用振荡器振实。5.结构物两侧保持对称、均匀、分层摊铺，逐层压实，每层厚度宜为 150200mm，其压实度不应小于 96%，夯实高度差应小于一层夯实厚度，由偏土压引起的结构物变形应采取措施消除，校正截面形状后重新实施夯实。6.在回填夯实过程中，从结构物外边208、缘向外 2.0m 以内的范围内，应严格控制除夯实机械以外的重型机械的运行。夯实侧面时，夯实机械应与结构物的长度方向平行行驶；夯实结构物上方回填土时，应垂直于结构物长度方向行驶。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 106 7.结构物顶部填土的最小厚度应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50)的规定，并应进行结构物承载力验算，符合要求后，方可允许车辆通行。条文说明 对波纹钢管(板)涵的结构性回填范围、材料、施工方法、顶部最小填土厚度均作了明确规定。波纹钢管(板)涵的的成败关键在于上述要求作的好坏，是否到位。如果严格按设计、施工条款和检验标准去作，209、波纹钢管(板)涵不失为是一种较好的结构型式。高填土涵洞减荷载措施宜包括下列内容：1.采用中松侧实法或柔性填料法，应保证路堤的稳定性和路面不发生过大的沉降。2.采用先填后挖施工时可在一定程度上降低涵顶的土压力集中程度，沟槽开挖面应竖直，且开挖宽度与涵洞宽度相当。3.采用地基加固处理时，加固后的地基压缩模量不宜过高，能满足地基承载力要求即可，加固宽度应延伸至基底以外不小于一倍涵洞跨径的范围。条文说明 高填土涵洞减荷载措施列出 3 种，是目前常用的减荷载、提高地基承载力的有效方法。理论上定性没问题，但在定量上尚显不足，所以作为一种措施提出，望在使用中逐步完善和提高。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性210、研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 107 6.3.15.3 材料材料 6.3.15.3.1 一般规定一般规定 公路涵洞所使用的圬工材料的最低强度等级应符合下表的规定：圬工材料的最低强度等级 结构物种类 材料最低强度等级 砌筑砂浆最低强度等级 涵身上部 MU50 石材 C25 混凝土(现浇)C30 混凝土(预制块)M7.5 墩台、基础 MU30 石材 C25 混凝土(现浇)C25 混凝土(预制块)M5 片石混凝土中的片石不应大于其体积的 20%，片石强度等级不应低于混凝土强度等级和本规范第 4.1.1 条规定的石材最低强度等级。片石混凝土各项强度、弹性模量和剪变模量可按同强度等级的混211、凝土采用。累年最冷月平均温度低于或等于-10的地区，当无实践经验证明材料确有足够抗冻性能的，应作抗冻试验。所用的石材抗冻性指标，应符合下列规定：1.石材应在含水饱和状态下经过-15的冻结与 20融化的循环25 次。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 108 2.试验后的材料应无明显损伤(裂缝、脱层)，其强度不应低于试验前的 0.75 倍。石材应具有耐风化和抗侵蚀性。用于浸水或气候潮湿地区的受力结构的石材，其在含水饱和状态下与干燥状态下试块极限抗压强度的比值不应低于 0.8。钢筋混凝土涵洞的混凝土强度等级不应低于 C25。普通钢筋宜选用热轧 HPB30212、0、HRB400、HRB500、HRBF400 和 RRB400 钢筋。波纹钢管(板)主体结构材料应符合下列规定：1.螺旋波纹钢管、环形波纹钢管、波纹钢板件的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合现行碳素结构钢(GB/T700)的要求。2.螺旋波纹钢管、环形波纹钢管及波纹钢板件所用的钢板、钢带应符合现行碳素结构钢和低合金结构钢热轧、冷轧薄钢板及钢带(GB912)或现行碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带(GB/T3274)的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合现行热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差(GB/T709)的规定。3.采用连续热镀锌钢板及钢带加工波纹钢管、波纹钢板件时，其性213、能、尺寸、外形、重量及允许偏差应符合现行连续热镀锌钢板及钢带(GB/T2518)的规定。波纹钢管(板)的连接件、焊接材料、密封材料、防腐材料应符合国家和行业现行有关标准的规定。条文说明 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 109 本节与本章部分技术内容有关联，属于本章的共性要求，故将其列为该章的第 1 节“一般规定”。分别参考现行公路圬工桥涵设计规范(JTGD61)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362)、公路涵洞通道用波纹钢管(板)(JT/T791)进行编写。波纹钢管(板)结构根据实际钢材质量保证情况、受力要求，与各厂家的实际生214、产情况一致。6.3.15.3.2 圬工材料圬工材料 石材轴心抗压强度设计值 fcd 和弯曲抗拉强度设计值 ftmd 应按下表的规定采用。石材强度设计值(MPa)强度等级 MU30 MU40 MU50 MU60 MU80 MU100 MU120cd 7.95 10.59 13.24 15.89 21.19 26.49 31.78 tmd 0.55 0.73 0.91 1.09 1.45 1.82 2.18 注：表中所列石材强度等级采用边长 70mm 的含水饱和立方体试件的抗压强度(MPa)表示，抗压强度取三块试件平均值。不同尺寸的石材试件强度换算系数及石砌体的分类可按附录 A的规定采用。混凝土轴215、心抗压强度设计值 fcd、弯曲抗拉强度设计值 ftmd 和直接抗剪强度设计值 fvd 应按下表规定采用。混凝土强度设计值(MPa)廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 110 强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 cd 5.87 7.82 9.78 11.73 13.69 15.64 tmd 0.66 0.80 0.92 1.04 1.14 1.24 vd 1.32 1.59 1.85 2.09 2.28 2.48 注：表中所列混凝土强度等级采用边长 150mm 的立方体抗压强度标准值，并冠以 C 表示，如 C30 表示 30 级混216、凝土。砂浆砌体抗压强度设计值应按下列规定采用：1.混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值 fcd 应按下表的规定采用。混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值 fcd(MPa)砌块强度等级 砂浆强度 砂浆强度等级 0 M5 M7.5 M10 M15 M20 C15 1.26 2.84 3.21 3.58 4.31 5.05 C20 1.46 3.28 3.70 4.13 4.98 5.83 C25 1.63 3.67 4.14 4.62 5.57 6.52 C30 1.79 4.02 4.54 5.06 6.10 7.14 C35 1.93 4.34 4.90 5.47 6.59 7.71 C40 2.217、06 4.64 5.24 5.84 7.04 8.25 注：表中所列砂浆的强度等级采用边长 70.7mm 的标准立方体试件 28d 抗压强度(MPa)表示。抗压强度取三块试件平均值；2.块石砂浆砌体抗压强度设计值 fcd 应按下表的规定采用。块石砂浆砌体的抗压强度设计值 fcd(MPa)廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 111 砌块强度等级 砂浆强度 砂浆强度等级 0 M5 M7.5 M10 M15 M20 MU30 1.05 2.37 2.67 2.98 3.59 4.21 MU40 1.21 2.73 3.09 3.44 4.15 4.86 M218、U50 1.36 3.05 3.45 3.85 4.64 5.43 MU60 1.49 3.35 3.78 4.22 5.08 5.95 MU80 1.72 3.86 4.37 4.87 5.87 6.87 MU100 1.92 4.32 4.88 5.44 6.56 7.68 MU120 2.10 4.73 5.35 5.96 7.19 8.42 注：对各类石砌体，应按表中数值分别乘以下列系数：细料石砌体 1.5；半细料石砌体 1.3；粗料石砌体 1.2；干砌块石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。3.片石砂浆砌体抗压强度设计值 fcd 应按下表的规定采用。表片石砂浆砌体的抗压强度设计219、值 fcd(MPa)砌块强度等级 砂浆强度 砂浆强度等级 0 M5 M7.5 M10 M15 M20 MU30 0.16 0.55 0.63 0.70 0.84 0.98 MU40 0.19 0.64 0.72 0.81 0.97 1.14 MU50 0.21 0.71 0.81 0.90 1.09 1.27 MU60 0.23 0.78 0.88 0.99 1.19 1.39 MU80 0.27 0.90 1.02 1.14 1.37 1.61 MU100 0.30 1.01 1.14 1.27 1.54 1.80 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公220、司 112 砌块强度等级 砂浆强度 砂浆强度等级 0 M5 M7.5 M10 M15 M20 MU120 0.33 1.11 1.25 1.39 1.68 1.97 注：干砌片石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。4.各类砂浆砌体的轴心抗拉强度设计值 ftd、弯曲抗拉强度设计值ftmd 和直接抗剪强度设计值 fvd 应按下表的规定采用。表砂浆砌体轴心抗拉、弯曲抗拉和直接抗剪强度设计值(MPa)强度类别 破坏特 征 砌体种类 砂浆强度等级 M5 M7.5 M10 M15 M20 轴心抗拉ftd 齿缝 规则砌块砌体 0.052 0.063 0.073 0.090 0.104 片石砌体 0.0221、48 0.059 0.068 0.083 0.096 弯曲抗拉ftmd 齿缝 规则砌块砌体 0.061 0.074 0.086 0.105 0.122 片石砌体 0.072 0.089 0.102 0.125 0.145 通缝 规则砌块砌体 0.042 0.051 0.059 0.073 0.084 直接抗剪fvd 规则砌块砌体 0.052 0.063 0.073 0.090 0.104 片石砌体 0.120 0.147 0.170 0.208 0.241 注：1.砌体龄期为 28d。2.规则砌块砌体包括：块石砌体、粗料石砌体、半细料石砌体、细料石砌体、混凝土预制块砌体。3.规则砌块砌体在齿缝222、方向受剪时，系通过砌块和灰缝剪破。小石子混凝土砌块石、片石砌体强度设计值，应分别按以下三个表格的规定采用。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 113 表小石子混凝土砌块石砌体轴心抗压强度设计值 fcd(MPa)石材强度等级 小石子混凝土强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 MU30 3.79 4.48 MU40 4.38 5.17 5.92 6.63 MU50 4.90 5.78 6.61 7.42 8.19 8.95 MU60 5.36 6.33 7.24 8.12 9.98 9.80 MU80 6.19 7.31 8.37 9223、.38 10.36 11.32 MU100 6.93 8.17 9.35 10.49 11.59 12.65 MU120 7.59 8.95 10.25 11.49 12.69 13.86 注：砌块为粗料石时，轴心抗压强度为表值乘 1.2；砌块为细料石、半细料石时，轴心抗压强度为表值乘 1.4。表小石子混凝土砌片石砌体轴心抗压强度设计值 fcd(MPa)石材强度等级 小石子混凝土强度等级 C15 C20 C25 C30 MU30 1.85 1.95 MU40 2.16 2.31 2.42 2.50 MU50 2.43 2.62 2.77 2.88 MU60 2.67 2.91 3.09 3.2224、3 MU80 3.17 3.49 3.74 3.94 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 114 MU100 4.17 4.63 5.00 5.30 MU120 5.36 5.99 6.51 6.94 表小石子混凝土砌块石、片石砌体的轴心抗拉、弯曲抗拉和直接抗剪强度设计值(MPa)强度类别 破坏 特征 砌体种类 混凝土强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 轴心抗拉 ftd 齿缝 块石砌体 0.175 0.202 0.226 0.247 0.267 0.285 片石砌体 0.260 0.301 0.336 0.368 0.398 0225、.425 弯曲抗拉ftmd 齿缝 块石砌体 0.205 0.237 0.265 0.290 0.313 0.335 片石砌体 0.300 0.349 0.387 0.427 0.461 0.493 通缝 块石砌体 0.142 0.164 0.183 0.201 0.217 0.232 直接抗剪 fvd 块石砌体 0.175 0.202 0.226 0.247 0.267 0.285 片石砌体 0.260 0.301 0.336 0.368 0.398 0.425 注：其它规则砌块砌体强度值为表内块石砌体值乘以下列系数：粗料石砌体 0.7；细料石、半细料石砌体 0.35。混凝土及各类砌体的受压弹226、性模量应分别按表 4.2.6-1、表 4.2.6-2的规定采用。混凝土和砌体的剪变模量 Gc 和 Gm 应分别取其受压弹性模量的 0.4 倍。表：混凝土的受压弹性模量 Ec(MPa)混凝土C15 C20 C25 C30 C35 C40 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 115 强 度等级 弹性模量 2.201042.551042.801043.001043.151043.25104 表各类砌体受压弹性模量 Em(MPa)砌体种类 砂浆强度等级 M5 M7.5 M10 M15 M20 混凝土预制块砌体 1500fcd1600fcd 1700fcd 1227、700fcd 1700fcd 粗料石、块石及片石砌体 4000 5650 7300 7300 7300 细料石、半细料石砌体 12000 17000 22000 22000 22000 小石子混凝土砌体 2100fcd 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 116 6.3.15.3.3 钢筋混凝土材料钢筋混凝土材料 混凝土轴心抗压强度标准值 fck 和轴心抗拉强度标准值 ftk 应按表规定采用。表混凝土强度标准值(MPa)强度等级 强度种类 C25 C30 C35 C40 C45 C50 ck 16.7 20.1 23.4 26.8 29.6 32.4228、 tk 1.78 2.01 2.20 2.40 2.51 2.65 注：混凝土强度等级应按边长 150mm 的立方体试件的抗压强度标准值确定，并冠以 C 表示，如 C30 表示 30 级混凝土。抗压强度标准值系指试件用标准方法制作，养护至 28d 龄期，以标准试验方法测得的具有 95%保证率的抗压强度(以 MPa 计)。混凝土轴心抗压强度设计值 fcd 和混凝土轴心抗拉强度设计值ftd 应按下表规定采用。表混凝土强度设计值(MPa)强度等级 强度种类 C25 C30 C35 C40 C45 C50 cd 11.5 13.8 16.1 18.4 20.5 22.4 td 1.23 1.39 1.229、52 1.65 1.74 1.83 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 117 注：计算现浇钢筋混凝土轴心受压和偏心受压构件时，如截面的长边或直径小于 300mm，表中数值应乘以系数 0.8；当构件质量(混凝土成型、截面和轴线尺寸等)确有保证时，可不受此限。混凝土受压或受拉时的弹性模量 Ec 应按表的规定采用。表混凝土的弹性模量(MPa)混凝土强度等级 C25 C30 C35 C40 C45 C50 c 2.801043.001043.151043.251043.351043.45104 注：当采用引气剂及较高砂率的泵送混凝土且无实测数据时，表中 C230、50 的 Ec 值应乘以折减系数 0.95。普通钢筋的抗拉强度标准值 fsk、抗拉强度设计值 fsd 和抗压强度设计值 fsd应按表的规定采用。表普通钢筋抗拉强度标准值及抗拉、抗压强度设计值(MPa)钢筋种类 符号 公称直径 d(mm)sk sd fsd HPB300 622 300 250 250 HPB400 HRBF400 RRB400 650 400 330 330 HRB500 650 500 415 400 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 118 注：1.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于 330MPa 时，仍231、应按 330MPa 取用。2.构件中配有不同种类的钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。普通钢筋的弹性模量 Es 应按表的规定采用。钢筋的弹性模量 Es(MPa)钢筋种类 弹性模量 HPB300 2.1105 HRB400、HRB500 钢筋 HRBF400 钢筋 RRB400 钢筋 2.0105 6.3.15.3.4 波纹钢管波纹钢管(板板)材料材料 螺旋波纹钢管、环形波纹钢管、波纹钢板件等主体结构材料采用低合金高强度结构钢、碳素结构钢和桥梁用结构钢等。低合金高强度结构钢宜采用 B 级、C 级、D 级；碳素结构钢及桥梁用结构钢宜采用B 级、C 级、D 级。条文说明 廉江市全域智慧交通提升项232、目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 119 目前在修建波纹钢管(板)涵时，常用主体结构材料厚度不大于12mm，故只给出了小于或等于 16mm 的钢材指标，即钢材牌号 Q235、Q345。连接件材料可按下列规定采用：1.管箍、法兰盘的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合现行 碳素结构钢(GB/T700)的要求。2.高强度螺栓预拉力设计值 Pd 应按表 4.4.2 的规定采用。高强度螺栓预拉力设计值 Pd(kN)条文说明 只列出目前在修建波纹钢管(板)涵时常用的连接件材料，其螺栓主要采用高强度螺栓，而普通螺栓不常用，故只给出高强度螺栓的预拉力设计值。防腐材料可按下列规定采用：1.233、热浸镀锌防腐处理所用的锌应符合现行锌锭(GB/T470)的规定，采用 1 号锌或 0 号锌，镀锌前钢表面除锈处理的最低等级为Sa2.5。螺栓的性能等级 螺栓公称直径(mm)M20 M22 M24 M27 M30 8.8S 125 150 175 230 280 10.9S 155 190 225 290 355 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 120 2.热浸镀锌层技术质量应符合表 4.4.3 的要求。3.防腐材料及工艺亦可采用其他新材料、新工艺。热浸镀锌质量要求 项目 要求 单面附着量(g/m2)强腐蚀性环境：波纹钢管、波纹钢板件和管箍600；234、螺栓、螺母350；中等腐蚀性和弱腐蚀性环境：波纹钢管、波纹钢板件和管箍300；螺 栓、螺母175 镀锌层附着性 镀锌层应与金属结合牢固，经锤击试验不剥离、不凸起 外观质量 镀锌层应均匀完整、颜色一致，无漏镀缺陷，表面光滑，不允许有流挂、滴瘤或结块 镀锌层均匀性 镀锌层应均匀，无金属铜的红色沉积物 镀锌层耐盐雾性 耐盐雾性试验后，基材不应出现腐蚀现象 注：强腐蚀性：指金属表面均匀腐蚀大于 0.5mm/年；中等腐蚀：指金属表面均匀腐蚀(0.10.5)mm/年；弱腐蚀性：指金属表面均匀腐蚀小于0.1mm/年。条文说明 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 1235、21 由于新技术、新产品和新材料的高速发展，在防腐材料及工艺上鼓励采用先进、有效的新材料、新工艺。6.3.15.4 涵洞构造涵洞构造 6.3.15.4.1 一般规定一般规定 涵洞作为排水构造物，应采取相应的工程措施消耗能量和防止冲刷。图陡坡过水建筑物一般布置形式 条文说明 涵洞排水构造物，由其地形条件和使用功能的需要，采用不同的组成形式。洞身是排水通道的主体，洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物，洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口、急流槽交接处宜设置沉降缝，缝内宜填弹性不透水材料。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询236、设计院有限公司 122 除置于岩石地基上的涵洞和无圬工基础的圆管涵洞身范围可不设沉降缝外，其余沿洞身长度方向每隔 4-6m 应设置一道沉降缝，并应符合下列规定：1 在中央分隔带及路肩附近宜设置沉降缝。2 在地基土质发生变化、基础埋深不同或地基压力发生较大变化以及填挖交界处均应设置沉降缝。3 当采用填石抬高基础时，其沉降缝间距不宜大于 4m。条文说明 涵洞沿洞身方向应分段设置沉降缝，防止不均匀沉降而使结构破坏。给出了正常情况下沉降缝设置的位置及间隔，特殊情况下沉降缝设置的位置，以及结构型式和地基情况不同时如何设或不设沉降缝。涵洞的基础，应按涵洞的构造、地质条件及地基处理的情况，设计为整体式或非整237、体式。冰冻地区，端墙与端管节应采用整体的刚性基础。管涵及其他封闭式截面的涵洞，当涵身底部土质均匀、下沉量不大时，可不设基础，并按下表进行处置。但涵洞出入口应设基础并考虑防渗作用，以避免管节间发生不均匀沉降和接缝漏水。表涵身底部的处置形式 基底土名称 形式 垫层厚度或夯实层厚度(m)岩石 混凝土抹成垫层 砂垫层 不小于0.4 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 123 砾石土、卵石土 用砂填充空隙同时夯实 不小于0.4 砾砂、粗砂、中砂及细砂 表层夯实 不小于0.4 涵洞的洞身和进出口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均应铺砌加固。出入口铺砌的平面形238、式应根据沟形确定，对无明显沟槽者，出口平面宜采用等腰梯形，其铺砌角可取为 20；铺砌材料应按铺砌层上最大流速确定，铺砌末端应设截水墙。当沟床为岩石或不被洪水冲移的大块石、漂石所覆盖时，沟床可不作铺砌。在纵坡陡、流速大的河沟，必要时还应设置急流槽、跌水及相应的消能措施,并应在端墙外端底部设置截水墙。钢筋混凝土构件，其受力钢筋的最小配筋率和最小混凝土保护层厚度应符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362)的相关规定。6.3.15.4.2 洞身构造洞身构造 圆管涵应符合下列要求：1 管身宜为钢筋混凝土构件，应配双层钢筋。2 基础形式应视地基条件而定，当在土质较软弱地基上时，可采239、用混凝土或浆砌 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 124 片石基础；当在砂砾、卵石、碎石及密实均匀的黏土或砂土地基上时，可采用砂砾石。垫层基础；当在岩石地基上时，可采用垫层混凝土。基础顶面应进行八字斜面包角，其支撑角不应小于 120。3 接口宜为平接，可分为刚性、半刚性、柔性接口等，根据受力条件、施工方法及水文地质情况来选用接口型式。当为柔性接口时，宜采用承插式钢筋混凝土圆管涵，其接口处应设 O 形橡胶圈。4 管身周围应设防水层，以防渗水侵蚀，可采用沥青或厚为200mm 的塑性黏土等。5 当管涵较长设计有沉降缝时，管身沉降缝应与圬工基础沉降缝位置一240、致，其方向应与洞身轴线垂直。盖板涵应符合下列要求：1 盖板可分为石盖板、钢筋混凝土盖板等。2 盖板两端应与涵台顶紧，并设锚栓连接，采用 C20 小石子混凝土填满捣实空。3 涵洞基础根据地基条件可采用整体式基础或分离式基础，分离式基础及支撑梁由浆砌块(片)石或混凝土构成。涵底铺砌宜为水泥砂浆砌片石。4 涵洞沉降缝应贯穿整个洞身断面，当涵洞斜交斜做时，其方向应与路线方向一致；当斜交正做时，其方向应与洞身轴线方向垂直。箱涵应符合下列要求：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 125 1 涵身宜采用钢筋混凝土整体闭合式框架结构，其横截面可为长方形或正方形。内壁241、在角隅处宜设倒角并配防劈裂钢筋。2 翼墙采用一字式钢筋混凝土薄壁结构时，应与洞身连成整体；采用八字式翼墙时，翼墙与洞身间应设沉降缝。3 涵身底部基础宜为上层混凝土和下层砂砾垫层，在洞口两端洞身 2m 范围内应将砂砾垫层埋入冰冻线以下不小于 0.25m。4 沉降缝应贯穿整个涵身断面，其方向应与涵身轴线垂直；斜交明涵中部沉降缝方向应与路线方向一致。拱涵应符合下列要求：1 拱涵可分为石拱、混凝土拱涵等。2 拱圈可由石料、混凝土等材料构成。拱圈宜采用等截面圆弧拱。3 护拱可由水泥砂浆砌片石、贫混凝土构成。4 拱上侧墙和涵底铺砌可用水泥砂浆砌片石构成。5 涵台宜为圬工结构，基础视地基土情况，可采用整体式242、或分离式基础。6 拱背及台背宜设防水层，通过泄水孔或盲沟等排水设施导出积水。沉降缝的设置同盖板涵，其方向应与洞身轴线垂直。倒虹吸管涵应符合下列要求：1 倒虹吸管涵主要由进口段、水平段和出口段组成。进口段由进水河沟、沉淀池、进水井等组成。水平段是倒虹吸的主体，由基础、管身、接缝等组成。出口段由出水井、出水河沟等组成。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 126 2 管身宜为钢筋混凝土圆管，管身基础由级配砂石垫层和混凝土基础构成。管身接缝宜为钢丝网抹带接口或环带接口。3 进出水井宜为混凝土构成，也可由水泥砂浆砌片石构成。竖井上应设置活动的钢筋混凝土顶盖。沉243、淀池宜为浆砌块、片石构成。基础由混凝土和砂砾垫层构成。进出口河沟一定范围内应作铺砌加固。4 倒虹吸管涵构造中及与路基连接部，应注意采取防漏、防淤和防冲措施。条文说明 新增第 4 款，系根据实际修建的倒虹吸涵洞发生水害的调研情况，提出应注意涵洞内淤积和漏水以及与路基连接部冲刷水毁问题。波纹钢管(板)涵应符合下列要求：1 波纹钢管(板)涵根据工点条件及使用功能可采用闭口截面结构或开口截面结。1)闭口截面结构物(1)闭口截面波纹钢管(板)结构分为整体式波纹管和拼装式波纹管两种形式。整体式波纹管是用螺旋波纹钢管或环形波纹钢管拼装而成的管形结构物。拼装式波纹管是用波纹钢板件拼装而成的管形结构物。(2)螺244、旋波纹钢管可采用工厂咬口方式连接(见图-1)，也可采用平行式、螺旋式管箍连接(见图-2)。环形波纹钢管可采用轴向法兰盘或螺栓连接见图-3a)、图-3b)，或采用左右(或上下)半圆管节翻边连接(见图-4)。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 127 图-1 螺旋波纹钢管咬口连接 图-2 螺旋波纹钢管管箍连接 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 128 图-3a)环形波纹钢管法兰盘连接 图 3b)环形波纹钢管螺栓连接 图 4 环形波纹钢管半圆管节翻边连接 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信245、规划咨询设计院有限公司 129(3)拼装式波纹管可将工厂预制的波纹钢板件在现场采用高强螺栓进行拼接(见图-5)。环向搭接重叠部分边缘至最外缘螺栓孔距离应大于 50mm，轴向搭接螺栓孔边缘距离视波距大小而定。图-5 波纹钢板件拼装(单位：mm)l波距；Lw波纹钢板件宽度；d波高(4)波纹管内外面和紧固连接件等均应进行热镀锌防腐处理。2)开口截面结构物(1)开口截面结构物宜由波纹钢板件拼接而成。(2)开口截面结构物宜采用混凝土基础，基础混凝土内预埋钢板连接件与波纹钢板连接 a)整体式基础 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 130 b)分离式基础 c)A246、 节点示意 图 6 波形钢板与基础连接(3)波纹钢板件内外面和连接件等均应进行热镀锌防腐处理，接缝应进行密封防水和防腐处理。2 波纹钢管(板)涵地基或基础应均匀坚固，闭口截面结构物的基础的最小厚度与宽度应符合下表的规定。对开口截面(拱形截面)结构物，基础宜为钢筋混凝土或圬工结构，也可采用钢结构基础。基础顶面的宽度应不小于波纹钢板的波幅尺寸。闭口截面结构物基础的最小厚度与宽度 地质条件 基础最小厚度 基础宽 优质土地基 可直接将地基作为基础 一般性 土质地 基 管径 Dh2000mm 0.20Dh 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 131 岩石地基 247、200400mm，但当填土高度大于 5m 时，填土每增高 1.0m，其厚度 增加 40mm 2Dh 软土地基(0.30.5)Dh 或 500mm 以上(23)Dh 3 波纹钢管(板)涵底部不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，应在管身与地基或基座之间设置砂砾垫层或其他适宜材料，使其紧密相贴。4 波纹钢管(板)涵与路线正交时，进出口端管节外端面应与涵轴线垂直且平整，当斜交角度小于或等于 20o 时，可将端管节外端面切割成与路线平行的斜面，切割坡度不宜超过 2:1，并将端管节外固定于端墙或路堤斜坡上；当斜交角度大于 20o 时，应作专门设计。5 当波纹钢管(板)涵处在较强腐蚀或磨蚀条件下时，应做内衬248、设计。一般可在波纹钢管(板)涵底部一定范围内浇筑混凝土或采取其他内衬材料。6.3.15.4.3 洞口构造洞口构造 八字式洞口应符合下列规定：1 正八字式洞口由敞开斜置八字墙构成见图 a)，敞开角宜采用20，且左右翼墙对称。适用于河沟平坦顺直，无明显沟槽，且沟底与涵底高差变化不大的情况。当八字墙与路中线垂直时，称直墙式洞口见图 b)。适用于涵洞跨径与沟宽基本一致，无需集纳和扩散水流廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 132 或仅为疏通两侧农田灌溉时的情况。八字墙墙身宜为块(片)石砌筑，有条件时可做料石或混凝土预制块镶面。2当地形和水流条件要求涵洞与路线249、斜交时，应做斜八字式洞口。可分为斜交斜做见图 c)或斜交正做见图 d)，洞口建筑应作特殊设计。a)八字式洞口 b)直墙式洞口 c)斜交斜做八字式洞口 d)斜交正做八字式洞口 八字式洞口图 一字墙式(端墙式)洞口应符合下列规定：1一字墙式正洞口为涵台两侧垂直涵洞轴线部分挡住路堤边坡的矮墙(端墙)，墙外侧可用砌石椭圆锥坡、天然土坡、砌石护坡或挡土墙与天然沟槽、渠道和路基相连接，构成多种形式的一字墙式洞口见图-a)、b)、c)。适用于沟床稳定、土质坚实的河沟以及流速较小的人工渠道或不易受冲刷的岩石河沟。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 133 2 当涵洞250、与路线斜交时，锥坡洞口宜采用斜交正做洞口见图-d)，其端墙可做成斜坡式或台阶式。a)一字墙式配锥形护坡洞口 b)一字墙式接渠道洞口 c)挡墙式洞口 d)一字墙式斜交正做洞口 图：一字墙式洞口 扭坡式洞口应符合下列规定：1 扭坡式洞口与渠道之间由一段变化坡度的过渡段构成(见图8.3.3)。适用于盖板涵、箱涵、拱涵洞身与人工灌溉渠道的连接。2 进口收缩过渡段长度宜为渠道水深的 46 倍，出口扩散段还应适当增长。图：扭坡式洞口 平头式洞口常用于钢筋混凝土圆管涵和波纹钢管(板)涵，需制作特殊的洞口管节(见图)。适用于水流通过涵洞挤束不大和流速较小的情况。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东251、南方电信规划咨询设计院有限公司 134 a)平头式正洞口 b)平头式斜洞口 图：平头式洞口 走廊式洞口由两道平行翼墙在前端展开成八字形或圆曲线形构成，可使涵前的壅水水位在洞口部分提前收缩跌落，降低无压力式涵洞的计算高度或提高涵内计算水深，增大涵洞的宣泄能力。适用于高路堤的情况。图：走廊式洞口 流线型洞口由进水口端节在立面上升高形成流线型构成，平面也可做成流线型，使涵长方向涵洞净空符合水流进洞收缩的实际情况。用于压力式涵洞时，可使洞内满流；用于无压力式涵洞时，可增大涵前水深，提高涵洞的宣泄能力。适用于高路堤或路幅较宽、涵身较长的涵洞。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨252、询设计院有限公司 135 图：流线型洞口 跌水井式洞口主要有边沟跌水井洞口与一字墙跌水井洞口两种见图-a)、b)。边沟跌水井洞口适用于内侧有挖方边沟的涵洞，一字墙跌水井洞口适用于一般陡坡沟槽跌水。跌水井式洞口适用于当天然河沟纵坡50%或路基纵断面设计不能满足涵洞建筑高度要求、涵洞进出口开挖大，以及天然沟槽与洞口高差大时，以解决天然沟槽或路基边沟与涵洞进口的连接，且仅适用于涵洞进水口。a)边沟跌水井洞口 b)一字墙跌水井洞口 图：跌水井式洞口 6.3.15.4.4 进出水口沟床加固及防护进出水口沟床加固及防护 在涵洞上、下游河沟和路基边坡一定范围内，宜采取冲刷防护措施。当沟底纵坡小于或等于 15253、%时，可铺砌到上、下游翼墙端部，并廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 136 应在上、下游铺砌端部设置截水墙，其埋置深度不小于台身或翼墙基础深度。涵洞可设置养护阶梯。进水口沟床加固及防护应符合下列规定：1 当河沟纵坡小于 10%，河沟顺直，且土质和流速许可时，可对进口采用干砌片石铺砌加固。2 当河沟纵坡为 10%50%时，除岩石沟槽外，沟底和沟槽侧向边坡以及路基边沟均应铺砌加固。加固类型应由水流流速确定，并符合下列规定：1)当采用缓坡涵进口时，涵前沟底纵坡较陡，涵身纵坡较缓，应在进口段设置缓坡段，其长度为 12 倍的涵洞孔径。2)当采用陡坡涵进口时，254、涵身纵坡较大，水流呈急流状态，涵底坡度与涵前沟底纵坡基本平顺衔接，可不设缓坡段，只做铺砌加固。3 当河沟纵坡大于 50%时，流速很大，进口处宜设置跌水井，可采用急流槽与天然河沟连接。急流槽底每隔 1.52.0m 宜设一防滑墙。为减缓槽内流速，可在槽底增设加糙设施。出水洞口沟床加固及防护应符合下列规定：1 在河沟纵坡小于 3%的缓坡涵洞中，当出水流速小于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口河床可不作处理。当出水口流速大于或等于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口沟床应铺砌片石加固或设置挑坎防护。2 在河沟纵坡为 3%15%的缓坡涵洞中，出水口流速较小时，可对下游河床进行一般的铺砌加固，并在铺砌末端设置截水墙255、。其埋置廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 137 深度不小于洞身或翼墙基础深度。截水墙外作干砌片石加固。出口流速较大时，采用延长铺砌石块或混凝土块，同时设深埋的截水墙。其深度应大于铺砌末端冲刷深度 0.10.25m。3 在河沟纵坡大于 15%的陡坡涵洞中，其洞口末端应视河沟的地质、地形和水力条件，可采用出口阶梯、急流槽、导流槽、跌水、消力池、消力槛、加糙等特殊加固消能设施。6.3.15.4.5 结构设计结构设计 一般规定一般规定 公路涵洞的结构设计应符合现行公路桥涵设计通用规范(JTGD60)中的作用及其组合、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规256、范(JTG3362)中的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计、公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63)中的地基承载力验算，以及公路圬工桥涵设计规范(JTGD61)与公路工程抗震规范(JTGB02)中的相关规定。按承载能力极限状态设计时，应对构件进行承载能力验算，必要时尚应进行结构的抗倾覆和滑移验算，采用下列表达式：式中：g0结构重要性系数，对应于设计安全等级二级和三级分别取 1.0 和 0.9；S作用效应组合设计值，宜按公路桥涵通用设计规范(JTGD60)的规定计算；廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 138 R(.)构件承载力设计值函数；fd材257、料强度设计值；ad几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值 ak，即设计文件规定值。条文说明 公路桥涵设计通用规范(JTGD602015)第 4.1.5 条已对包括涵洞在内的不同结构设计安全等级的结构重要性系数作了具体规定，因此此次修订取消了 g0=0.9 的规定。高速公路、一级公路、二级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的涵洞设计安全等级属于二级，对应的 g0 取 1.0；三、四级公路上的涵洞设计安全等级属于 三级，对应的 g0 取 0.9。本条目同时对参数 ad 的释义进行了调整，与现行 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362)第 5.1.2 条保持一致。258、钢筋混凝土构件按正常使用极限状态设计时，应根据结构的具体使用要求对构件的裂缝宽度及挠度进行验算，以控制构件在使用期间能正常工作。圬工构件可由相应的构造措施来保证。作用作用 公路涵洞设计应采用车辆荷载，冲击系数的计算与选取可按相关规定取用。车辆荷载及横向分布系数应符合下列规定：1 车辆荷载的立面、平面尺寸如(图-1)所示，主要技术指标应符合下表的规定。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 139 图：车辆荷载的立面、平面尺寸(单位:m)车辆荷载的主要技术指标 项目 单位 技术指标 项目 单位 技术指标 车辆重力标准值 N 550 轮距 m 1.8 前轴重259、力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.30.2 中轴重力标准值 kN 2120 中、后轮着地宽度及长度 m 0.60.2 后轴重力标准值 kN 2140 车辆外形尺寸(长宽)m 152.5 轴距 m 3+1.4+7+1.4 2 车辆荷载横向分布系数应按(图-2)布置车辆荷载进行计算，涵洞上方横向布置多车道车辆荷载时，应考虑车辆荷载的折减；布置一条车道车辆荷载时，应考虑车辆荷载的提高。横向车道布载系数应符合下表的规定。多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 140 车辆荷载横向分布宽度(单位:260、m)车辆荷载纵向分布宽度(单位:m)横向车道布载系数 横向布载车道数(条)1 2 3 4 5 6 7 8 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 141 横向车道布载系数 1.20 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50 条文说明 与现行公路桥涵设计通用规范(JTGD60)一致，将原细则该条“重型车辆少的四级公路的桥涵，车辆荷载的效应可乘以 0.7 的折减系数”删除。冲击系数的确定不在本规范中再行规定，参照公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)第 4.3.2 条的规定计算。6.4 交通信号控制系统交通信号控制系统 建261、设内容：建设廉江市 43 个路口红绿灯系统，实现路口信号机远程联网控制、自适应控制、干道协调控制、特勤路线控制等功能，提高了道路交通通行效率，有效缓解交通拥堵状况。6.4.1 系统系统介绍介绍 交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，保障城市道路交通的畅通和特种车辆的优先通行。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 142 6.4.2262、 部署设计部署设计 6.4.2.1 信号灯布设设计信号灯布设设计(1)布设原则布设原则 对应于路口某进口，建议根据需要安装一个或多个信号灯组。信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。若只安装一个信号灯组，应安装在出口处。至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在该信号灯组所指示的车道上的驾驶人，位于下表规定的范围内时均能清晰观察到信号灯。若不能确保驾驶人在该范围内能清晰观察到信号灯显示状态时，应设置相应的警告标志。交叉口视距要求表 道路设计车速（km/h）30 40 50 60 70 80 距停车线最小距离（m）50 65 85 110 140 165 (2)常用263、组合形式常用组合形式 信号灯组合列表 组组合名称合名称 排列顺排列顺序序 说明说明 图示图示 常规组合竖向安装，从上向常用组合。通常用于左转车辆较少、不需要设置左转控制相 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 143 组组合名称合名称 排列顺排列顺序序 说明说明 图示图示 1 下应为红、黄、绿 位的路口，机动车灯中绿灯亮表示，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；机动车信号灯的红灯亮表示，禁止车辆通行，但右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行 横向安装，从左至右应为红、黄、绿 常规组合2 竖向安装，分为两组264、，左边一组为左转方向指示信号灯，从上向下应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从上向下应为红、黄、绿 常用组合。通常用于设有左转专用导向车道且左转车辆较多，需设置独立的左转控制相位的路口。机动车信号灯的绿灯亮，左转方向指示信号灯的红灯亮表示：直行和右转方向可通行，左转禁行。机动车信号灯中红灯亮，左转方向指示信号灯的绿灯亮表示：左转方向可通行，直行禁行，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 144 组组合名称合名称 排列顺排列顺序序 说明说明 图示图示 横向安装，分为两组，左边一组为左转方向指示265、信号灯，从左到右应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从左到右应为红、黄、绿 通行；方向指示信号灯绿色发光单元不得与机动车信号灯的绿色发光单元同亮；允许左转方向指示信号灯中所有发光单元均熄灭。此时相当于常规组合 1 (3)安装数量安装数量 当进口停车线与对向信号灯的距离大于 50 米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于 70 米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为400mm 的信号灯。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 145 安装在出口处的信号灯组中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后 50m266、 不在以下三种范围内时，应相应增加一组或多组信号灯：无图案宽角度信号灯基准轴左右各 10，如下图所示；无图案窄角度信号灯基准轴左右各 5；图案指示信号灯基准轴左右各 10。信号灯车道覆盖示意图(4)机动车信号灯安装位置机动车信号灯安装位置 没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧人行道上，也可根据需要在左侧人行道上增设一个信号灯组，如下图（1）所示；当道路较窄时（机非道路总宽 12 米以下）时，可采用柱式安装在道路两侧人行道上，如下图（2）所示。当进口停车线与对廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规267、划咨询设计院有限公司 146 向信号灯的距离大于 50 米时，应在进口停车线附近增设一个信号灯组。机动车信号灯组设置示意（1）机动车信号灯组设置示意（2）廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 147 设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后 2 米以内。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在右侧隔离带，也可根据需要在左侧机非隔离带内增设一个信号灯组；当道路较窄时（机动车道路宽 10 米以下）时，可采用柱式安装在两侧隔离带内。当停车线与对向信号灯的距离大于 50 米时，应在进口隔离带内增设一个268、信号灯组。桥下路口或较大的平交路口划有左弯待转区时，如果进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，宜在另一方位的对向增设一组左转方向指示信号灯。(5)非机动车信号灯安装位置非机动车信号灯安装位置 没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，非机动车信号灯建议采用附着式安装在指导机动车通行的信号灯灯杆上，如下图所示。非机动车信号灯附着安装 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 148 当非机动车停车线与对向非机动车信号灯的距离大于 50 米时，应在进口增设一组非机动车信号灯，可安装在进口停车线前 0.8m 至2m 处右侧距路缘的距离为 0.8269、m 至 2m 的人行道上或非机动车道左侧的机非隔离带内。立交桥下非机动车信号灯安装在桥体上，立交桥另一侧应增设一组非机动车信号灯。(6)人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯安装位置 人行横道信号灯应安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘的距离为 0.8m 至 2m 的人行道上，采取对向灯安装。具有中心隔离带（含立交桥下）的路口，隔离带宽度大于 1.5 米的，应在隔离带上增设人行横道信号灯。采用行人按钮时，行人按钮安装高度宜在 1.21.5 米范围内。6.4.2.2 网络传输子系统设计网络传输子系统设计 网络传输子系统主要由路口局域网、接入线路和中心网络组成。路口局域网 路口局域网主要用270、于汇聚前端各种网络设备。包括有线、无线网络模式。接入线路 接入线路建议采用独立光纤传输，连接路口局域网和中心网络，传输带宽不小于 100M。中心网络 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 149 中心网络采用“汇聚-核心”的网络架构，用于连接路口局域网的带宽不小于 100M，用于中心网络交换的带宽不小于 1000M。6.4.3 主要功能主要功能 6.4.3.1 前端功能前端功能 前端子系统包括信号机、检测器、信号灯等设备。信号机根据车辆检测器获得的交叉口交通信息（车流量等）通过实时调整整个交叉口交通信号灯参数进而调整配时方案，实现单个交叉口交通信号灯的271、自适应控制、定配时控制。6.4.3.2 车辆检测器车辆检测器 主要负责完成道路交叉口交通参数的采集和上传。视频车辆检测器支持车流量、平均车速、车头间距、车头时距、车道空间占有率、车道时间占有率、车辆排队长度等交通参数的采集输出。6.4.3.3 信号灯信号灯 负责交通信号的显示，是系统对外输出的直接体现。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯等。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 150 红黄绿零红272、黄绿零红黄绿零红黄绿零左直右人自西向东自东向西自北向南自南向北红黄绿零红黄绿零红黄绿零红黄绿零左直右人红黄绿零红黄绿零红黄绿零红黄绿零左直右人红黄绿零红黄绿零红黄绿零红黄绿零左直右人12345678910111213141516 前端系统接线图 6.4.3.4 联联网信号网信号控控制制机机功功能能 联网信号控制机是实现路口信号控制的核心设备，交通信号控制机可以运行定配时方案、也可以获取车辆检测器采集的实时交通流量，计算并保存相关参数，并通过网络与相邻交叉口信号机、平台中心交换数据，实现路口信号的感应控制、区域控制等。（1）单点控制功能 单点优化控制 交通信号控制机具备单点的优化控制功能，即根据273、车流量和时间占有率，实现路口信号周期和绿信比的实时优化，实现交叉口的合理控制。优化控制按照不同时段要求，设置不同控制目标，低峰保证绿灯损失最小，平峰时停车次数最少，高峰时旅行时间最短，饱和时通行能力最大，拥堵时能够快速反应恢复通行。感应控制 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 151 交通信号控制机具备本地感应控制功能，可进行感应控制参数的设置。控制逻辑包含下列功能：无车辆申请时可执行相位跳越或执行最短绿灯时间；有车辆申请时按单位延长绿灯时间，绿灯时间可延长至最大绿灯时间。多时段定时控制 信号机能够根据时间表实现不同时段执行不同控制方案的功能，交通信274、号控制机能够设置 48 个不同的时段，即平均每 30min 一个时段，并包含 108 个控制方案。（2）多路口控制功能 联机优化控制 联网接入中心系统的各个路口交通信号控制机可以接受中心管理系统下达的控制指令以及协调优化参数，实现多个相关路口交通信号的协调控制。无线缆协调控制 当交通信号控制机与中心通信中断时，信号机能够依靠本身的时钟，实现相邻路口的协调控制。抑制排队路口联动控制 在高峰时通过优化相位差，交通信号控制机优先放行下游路口的绿灯，清空路段的排队后，上游路口再放绿灯使车辆进入，以此控制路口的排队长度，保持路口排队长度的稳定。（3）特殊控制功能 手动控制 廉江市全域智慧交通提升项目.可275、行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 152 交通信号控制机具有手动控制功能，可以通过手动按钮完成全红、黄闪、步进等功能，以及自动和手动切换按钮功能。全红控制 交通信号控制机能够根据时间表调用交通信号控制机的全红控制方案，实现对交叉口的全红控制功能。黄闪控制 交通信号控制机能够根据时间表设定黄闪控制方案，控制信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。关灯控制 交通信号控制机能够根据时间表调用交通信号控制机的关灯控制方案，实现对交叉口的关灯控制功能。行人过街控制 交通信号控制机支持 16 路行人按钮信号输入，可在路口和路段响应来自行人按钮的行人过街请求，实现一次过街和二276、次过街控制功能。公交优先控制 交通信号控制机具备公交信号优先功能，可以通过短程无线通信方式进行组网，采用绿灯延长或红灯早短等方式实现公交车辆的绝对优先或相对优先，并可向公交车辆提供红绿灯信息服务。（4）其他功能 交通流参数采集 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 153 交通信号控制机能够接收线圈、视频、地磁等不同类型的车辆检测器采集的交通流数据，也能接收闯红灯自动记录系统前端设备采集的交通流数据，并据此进行配时参数的优化。现场前端设置 交通信号控制机能通过操作面板或手持终端在现场进行控制方式的设置和信号参数的调整、读取数据的操作，并按设置的控制方案277、正常运行。故障自动监测 交通信号控制机具有完备的故障监测和自诊断功能，发现故障后自动采取适当措施以确保交通安全，并发出故障警示信号和上传故障信息。同时交通信号控制机对每一个输出单元（每一路灯或其他设备）的电压和电流进行精确检测。灯输出板备用控制 交通信号控制机具备在进行升级、维护更换主控版或主板故障等特殊情况下，灯输出版能够自动接管信号灯控制，运行单点定周期方案。避免设备维修过程中造成路口长时间黄闪。倒计时显示和相位过渡控制 支持触发式及半程倒计时，可以通过后台设置倒计时的时间。支持红闪、右转黄闪、红黄同亮的信号相位过渡模式。时钟校准 交通信号控制机与中心管理控制系统联接后，系统可定时校准交通278、信号控制机时钟。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 154 数据断电保存 交通信号控制机能够自动保存修改的各项控制参数，停电后数据不会丢失，工作参数可保存十年不丢失，时钟至少可保持三个月不丢失。6.5 电子警察系统电子警察系统 建设内容包括：在 54 个路口新建电子警察取证系统。6.5.1 部署部署设计设计 电子警察系统采用视频检测的方式，系统能够实现对运动物体的实时检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录。系统采用一体化设计的高清电警抓拍单元和高清卡口抓拍单元为采集主体，采用同杆安装的方式。电警抓拍单元抓拍车尾，采用多合一补光灯279、进行补光，对车辆违章进行检测与抓拍，获取车辆违章过程图片信息并自动识别车辆号牌。卡口抓拍单元抓拍车头，采用多合一补光灯组合补光，对卡口过车进行检测与抓拍，获取车辆通行信息和驾驶员面部特征并自动识别车辆号牌。这些记录上传至智能终端管理设备中进行关联后，合成违章过程+驾驶员面部特征的图片，用于违章处罚。该系统设备稳定，结构简单，便于安装维护。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 155 6.5.1.1 前端采集子系统前端采集子系统 前端架构图 数据采集子系统主要由图像采集设备（一体化电警抓拍单元和一体化卡口抓拍单元）、辅助光源（多合一补光灯）、终端服务器、280、网络传输设备等组成，完成通行车辆抓拍、红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、电警与卡口抓拍记录关联、违章记录储存、相关信息网络上传等任务。一体化抓拍单元：系统采用一体化结构，集成嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法，提高系统可靠性，实现一体化交付，现场安装方便，可靠性更高。多合一补光灯：集暖光频闪、暖光频爆、红外爆闪、白光爆闪于一体，可通过远程控制切换补光方式。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 156 终端服务器：支持接收、存储交通相机，违停球的抓拍图片功能；支持接收、存储相机（在线、温度、车检器、线圈）状态281、功能；支持交通相机、违停球的违法录像功能；支持违法录像上传中间件功能；支持抓拍记录和设备状态上传交通平台功能；支持 20 路 1080P 接入与转发；支持车辆布控报警和黑车牌报警；最多支持回放路数 20 路；支持无牌车过滤和违停重复抓拍过滤功能。支持硬盘切换功能；支持U 盘导出功能；支持图片和违法录像的磁盘策略功能；支持记录查询、编辑、删除和导出功能；支持录像查询、下载功能支持日志查询、下载功能；支持路口车道配置功能；支持违法类型管理功能，支持违法数据字典。网络传输设备：由工业交换机、光纤收发器等设备组成，实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。信号灯检测器：对红绿灯状态进行判282、断，并对摄像主机提供抓拍触发信号。6.5.1.2 网络传输子系统网络传输子系统 网络传输子系统主要包括交换机、光纤收发器等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 157 无线接入：使用 4G/5G 等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性要求不高时使用。6.5.1.3 中心管理子系统中心管理子系统 负责实现对辖区283、内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web 服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。6.5.2 主要功能主要功能 6.5.2.1 闯红灯违法抓拍功能闯红灯违法抓拍功能 系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续 3 张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止284、线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。另外抓拍一张能看清车牌号的图片。有反向卡口摄像机则会再抓拍一张车辆违章时的正面图片和一张能看清驾驶员面部特征的图片。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 158 闯红灯行为捕获图 6.5.2.2 路口车辆滞留（闯绿灯）违法抓拍功能路口车辆滞留（闯绿灯）违法抓拍功能 在当前红绿灯状态是绿灯时，电警抓拍相机接收到拥堵报警后，会对违法驶入路口的车辆进行抓拍，根据不同的位置和状态触发抓拍，一共抓拍 3 张图片，并从第一张图片中截取一张特写图片，四张图片最终合成285、 1 张违法图片。6.5.2.3 不按所需行进方向驶入导向车道违法抓拍功能不按所需行进方向驶入导向车道违法抓拍功能 违法具体行为表现为，车辆未按照路口车道的导向标线指示方向进行行驶。违法抓拍图片如下：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 159 不按所需行进方向驶入导向车道 6.5.2.4“大弯小转”违法抓拍功能“大弯小转”违法抓拍功能 所谓“大弯小转”，是指路口左转弯车辆应该以较大的转向半径转弯，却以较小半径转弯的行为。道路交通安全法实施条例第五十一条规定，机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。违法抓拍图片如下：廉江286、市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 160 “大弯小转”6.5.2.5 左转不让直行违法抓拍功能左转不让直行违法抓拍功能 该违法行为是指，机动车在左转情况下，未让对向的直行机动车和行人先行的行为。违法抓拍图片如下：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 161 左转不让直行 6.5.2.6 摩托车摩托车/电动车违章取证功能电动车违章取证功能 目前二轮摩托车及二轮电瓶车的主要以“闯红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等交通违规现象屡见不鲜，这也是导致交通事故的主要原因。对全区的摩托车、电动车安装电子标签，并实行实名信息登记287、。对“闯红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等违法行为进行自动检测识别并上传到中心管理平台。摩托车/电动车“闯红灯”技术原理：此应用需接入当地交通信号灯管理系统。在交通信号灯各路口安装射频基站，当交通信号灯为红灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统自动判定为越界，启动告警布防；当交通信号灯为绿灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统不做越界判定，不启动告警布防。摩托车/电动车“逆向管理”技术原理：在单行线道路安装射频基站，当安装有物联网电子标签的车辆行驶在单行线的道路时，先被基站 A 识别，再被基站 B 识别，（即：经过基站 A 的时间早于经过基站 B 的时间）。则判定为正向行驶状态；反之，如果先被基288、站 B识别，再被基站 A 识别，则系统判断该车处于逆向行驶状态。摩托车/电动车“超速管理”技术原理：在指定道路上安装射频基站，并设置射频基站 A 和射频基站 B 的距离。结合电子标签经过射频基站 A 和射频基站 B 的时间，来判断超速条件。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 162 6.5.2.7 手动取证功能手动取证功能 系统支持手动取证功能，包括手动跟踪取证和自动跟踪取证。开启手动抓拍取证后，系统能对违法停车、违法压线、违法变道、违法逆行、违法掉头、闯禁左、闯禁右、闯禁行区、机动车非法占用非机动车道等车辆违法行为进行抓拍取证：（1）手动跟踪取证模289、式 通过键盘操控跟踪放大，识别车辆，手动抓拍图片。球机与键盘算法的优化，使键盘跟踪控制流畅，延时小。（2）自动跟踪取证模式 此模式下，可以通过鼠标点选或框选车辆，球机就能自动跟踪、变倍放大抓拍、识别车辆。自动取证工作模式和手动取证工作模式可自由切换，既可通过设置时间段来切换，也可以任意时候手动切换，满足用户不同业务需求。6.5.2.8 多目标处理功能多目标处理功能 系统可对检测区域内多个违法车辆进行检测取证，最多支持同时处理不少于 10 个目标。对于同一场景下多目标同时进入检测区域的情况，系统首先对检测到的第一个目标采集第一组全景和特写图片，在球机回归预置位后再对检测区域内其它未进入抓拍队列的290、违法车辆进行第一组全景和特写图片的采集，然后按照设定的取证时限依次对抓拍队列中的车辆进行第二组全景和特写图片的采集及违法记录生成。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 163 多于多场景巡航取证时，系统除可以对新进入检测场景的违法车辆进行检测取证，也可以对场景内已停放的车辆进行检测取证。6.5.2.9 多场景巡航取证功能多场景巡航取证功能 针对球机同一个时间只能监控一个场景，而前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的时间段不同的情况，系统支持多场景巡航取证，可根据实际情况设置巡航计划，有效提高取证效率。6.5.2.10 其他交通违法行为291、违法抓拍功能其他交通违法行为违法抓拍功能 除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能：逆行记录；越线停车；不按规定车道行驶记录；压线/变道记录；路口停车记录；机占非记录。6.6 治治超超非非现场现场执执法法系统系统 建设内容：在廉江市建设 11 套智慧公路治超系统，其中 4 套用于对现有单向治超系统进行改造。拟建治超点位清单如下：序号序号 位位置置 建设内建设内容容 1 廉江市央村治超非现场执法监测点（G228 线 K6529+660M）设置双向四车道检测通道 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 164 2 廉江市鱼良头治超非现场执法监测点（S29292、3 线 K48+618M）设置双向四车道检测通道 3 廉江市六旺路治超非现场执法监测点（S388 线 K204+433M）设置双向二车道检测通道 4 廉江市扶岭桥治超非现场执法监测点（S286 线 K36+860M）设置双向四车道检测通道 5 廉江市石角治超非现场执法监测点（S293 线 K0+305M）设置双向四车道检测通道 6 廉江市青平治超非现场执法监测点 设置双向二车道检测通道 7 廉江市关垌治超非现场执法监测点 设置双向二车道检测通道 8 廉江市合江桥治超非现场执法监测点(K507+450-K507+470)更新改造，增加另一方向车道监测 9 廉江市鸡公塘治超非现场执法监测点(S29293、3 线 K28+610m 至K28+670m)更新改造，增加另一方向车道监测 10 廉江市石岭镇沙坝径治超非现场执法监测点(S287 线 K23+900M)更新改造，增加另一方向车道监测 11 廉江市塘蓬镇南门塘治超非现场执法监测点(X679 线 K14+700M)更新改造，增加另一方向车道监测 6.6.1 系统介绍系统介绍 通过在路段建设不停车治超检测系统，可以在不影响道路正常交通运行的情况下，对超限嫌疑车辆进行低速、高精度的超限检测，实现自动称重，自动识别车辆轴数、总重及车牌号码，超限信息显示到称重设备前方的超限信息显示屏，告知车辆驾驶员是否需要接受处罚。而治超非现场执法，亦称为不停车治超294、检测，通过在路面铺设称重传感器，在车辆通行时便能测出上述的车辆信息数据。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 165 6.6.2 部署设计部署设计 6.6.2.1 选点原则选点原则 确保安全，不影响道路桥梁等基础设施的安全，不引入交通事故等安全隐患；确保系统检测精度，降低执法风险；方便部署施工，降低建设和维护成本。6.6.2.2 布点原则布点原则 所有通过的货运车辆必须通过该点位，无法绕行；道路平直，路面平坦，符合不停车检测各项选点要求；视野开阔，LED 屏提示效果最好，同时安全隐患降到最低；考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，295、对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆的行为可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便；LED 显示屏安装在称重区域后方 150 米处，能实现明显的超限提醒作用；避开岔路口、行人密集区等复杂路段，降低非正常行驶发生的几率。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 166 6.6.3 主要功能主要功能 6.6.3.1 非现场检测功能非现场检测功能 利用非现场检测设备获取车辆总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用车辆抓拍识别获取车辆牌照信息并识别牌号；并将车牌信息迅速传到 LED 屏上显示，及时告知车辆驾驶人员其超限行为。6.6.3.2 准确称重功能准确称重功296、能 能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息，准确度不低于国家 5 级标准，具备型式评价证书，可以通过检定。6.6.3.3 称重速度自适应功能称重速度自适应功能 为逃避动态称重系统的检测，超限违法车辆往往会采用蹲称（即长时间停在称重承载器上不动），超低速过衡、高速冲岗等作弊行为，本系统针对以下行为均能准确检测，且准确度达到 5 级：能够在车辆静止在承载器上时准确称重，即具备静态称重能力；能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重，即动态称重最低检测车速应为 0km/h；能够在车辆高速通过时准确称重，即动态称重最高检测速297、度达到 80km/h。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 167 6.6.3.4 路面全覆盖无缝检测功能路面全覆盖无缝检测功能 公路车辆正常行驶中，跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况。而超限车辆为逃避检测，更是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式，让一部分轮胎离开称重承载器，使得数据不准以达到逃避检测的目的。称重设备能够对跨车道行驶车辆和压线行驶车辆进行准确称重，误差不超过5%。6.6.3.5 单轴称量功能单轴称量功能 随着汽车改装技术和材料性能的发展，车辆超限能力也随之提高，4 轴超 100 吨、6 轴超 150 吨的恶性超限车辆也时有298、出现，此类车辆后轴轴重往往超过 30 吨，对路面桥梁的破坏力极大，而传统动态汽车衡最大称量仅 30 吨，无法准确称量此类车辆。单轴秤量能力最好能够达到 40 吨。6.6.3.6 车牌号码自动识别功能车牌号码自动识别功能 系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动识别。1）号牌结构识别 系统能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007 中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌、警用汽车号牌；廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 1299、68 双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007 中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等。2）号牌字符识别识别的字符包括:数字：09；字母：AZ；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；武警号牌特殊字符：WJ、0034、练。3）号牌颜色识别 系统能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型300、。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。4）车辆号牌识别 号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。6.6.3.7 车辆逃避检测抓拍功能车辆逃避检测抓拍功能 通过在公路行驶方向的侧后方架设多一台一体化抓拍单元，对故意绕行逃避检测的违法车辆进行图像抓拍和视频录像，并对该违法车辆进行信息匹配，得出检测结果后将上述数据上传至治超中心管理平廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 169301、 台进行记录，同时通过平台将违法车辆的信息共享给各交通数据平台，对其实施锁定和布控，从而实现对违法车辆的有效打击。6.6.3.8 信息发布功能信息发布功能 系统支持发布天气信息、日常交通安全提醒、节假日信息以及其他动态图文信息。当有超限事件发生时，智能切换到预警模式，提醒车辆掉头、劝返。设备具备以下特点：超高亮度、合理视角、亮度可调、远程可控、智能控制、防雷、防护性高。6.7 全全域域交通交通监监测测监控监控系统系统 6.7.1 交通流量监测系统交通流量监测系统 建设内容：新建 28 个路口视频流量采集系统，针对廉江市全市范围内的主干道路口、路段；次干道路口、路段；交通拥堵路口、路段和交通流量302、快速变化路口、路段。6.7.1.1 系统介绍系统介绍 交通流采集系统是智能交通系统中的基础应用系统，通过线圈、微波、视频、GPS、RFID、浮动车等车辆检测技术获取道路上的交通流量、车道占有率、车速等交通特性、交通事件和拥挤程度信息。这些信息是智能交通系统的重要信息来源，可以为指挥调度、信号控制、交通诱导等提供决策依据。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 170 6.7.1.2 部署原则部署原则 根据实际应用需求部署交通流采集检测器，通常适用以下场景：可部署在城市主干道、次干道等道路交叉节点；可部署在城市高架桥、快速路的上下匝道口；可部署流量大、易发303、生拥堵的路段区间；可部署在城市外围高速出入口；可部署在城乡结合出入口。6.7.1.2.1 技术选型技术选型 主要固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析见下表：固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析表 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 覆盖范围 点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个检测线圈，检测范围：12m 面式检测，检测范围大，一个摄像头可覆盖46 个车道，检测范围50150m 点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个地磁 断面检测 断面检测，检测范围：280m 检测车流量、道 计数、存在、车流量、道计数、304、存计数、廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 171 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 参数 路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测或只能估算，误差较大，不能检测压线车辆 速度、占有率、车型、车颜色、车流向、车辆行驶轨迹、车头是距、通过时间、交通流密度，高清摄像机可提供违章抓拍、车牌等信息 路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测，不能检测压线车辆 在、速度、占有率、车型 存在、速度 车牌识别 检测精度 较高 检测精度高，能实时进行各种交通异常状况的检测、识别305、和报警 精度高 车流稳定、车速分布均匀的道路上准确度较高；在拥堵及大型车较多、车型分布较高 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 172 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 不均的路段，检测精度会受到较大影响 可扩展性 困难，需破路施工 模块化的机构扩展方便，功能增加主要通过软件完成 易于扩展 易于扩展 易于扩展 施工周期 需要封路，施工周期较长 只需架设摄像机和线缆的施工，施工周期较短 需占用部分车道，施工周期较短 安装方便，施工周期较短 可维护性 线圈发生故障时，一般不能维护，只306、能多个线圈故障时，才进行破路施除非摄像头出现故障，其余均可通过软件来完成 安装尾货方便 维护简单 维护简单 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 173 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 工更换失效的检测线圈，故障恢复时间长 可调节性 不能进行调节和移动 可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，使检测器性能达到最好 不能调节或移动 可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，是检测器性能达到最好 根据路面具体情况，可调整天线和监测距离，是检测器性能达到最好 稳定性 好 好 好 好 好 307、前瞻性 技术陈旧但成熟，目前采用较技术已成熟，并且前瞻性好，是技术较新，比较成熟，目前采用精确性高、性能稳定，不受风雨、技术较成熟，在公交廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 174 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 多，单由于维护困难，逐渐被淘汰 今后发展趋势，国内外各大成熟已较多应用，效果较好 较多，但设备成本费用较高 风雪、冰雹、昼夜等自然条件变化影响 优先、特种车辆出现等应用方面具有明显的优势，具有较好的前瞻性 安装简易型 复杂，需破路进行施工，对正常交通干扰大 简便，无需308、破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通 地理式，体积小，易于安装，但占车道对正常交通有一定影响 简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通 简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通 长期维护不便，维护方便，维护方便，维护方便，维护方廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 175 类型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 投资性 道路改造时即被破坏，需再次投资埋设线圈及管线 容易调节，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少 长期投资适中 调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少 便309、，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少 设备价格 设备价格略低，但若包括破路施工费用，则总费用较高 以双向 8 车道计算，需视频检测器1 台带 2 个视频探头，设备价格适中 1 车道配置 1 个地磁，设备价格较线圈昂贵，总体费用适中 1 台 RTMS侧挂可同时检测 8 个车道，价格适中 由阅读器和电子标签组成，设备价格较低 缺点 由于使用模拟电信号进行检测，基准漂夜间如无辅助照明设备则会影响精度；容易受价格较检测线圈昂贵，受电池限制，需更在车流拥堵及大型车较多、车型分布不其精准度一定程度上会受到廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 176 类310、型类型 项目项目 环形线圈环形线圈 视频检测视频检测 地磁检测地磁检测 微波交通流微波交通流 RFID 移问题会严重影响检测效果 恶劣天气、灯光等环境因素的影响 换电池，易受潮，长时间无车经过，会进入休眠状态，后续来车初始部分会漏检 均匀的路段，测量精度会受到比较大的影响；在桥梁、立交、高架路的安装受到限制，安装困难 环境影响 6.7.1.2.2 前端前端安安装装布局布局 现场可根据最终数据的要求灵活布设交通流采集检测器。如正向检测、背向检测等。（1）最佳安装布局 安装 L 型杆件，建议高度为 6 米，覆盖 34 个车道，摄像机安装于检测区域的中间位置。摄像机视场下沿调整至距立杆 12 米处，311、挑臂长度依据现场路宽来确定，可保证车流检测率。以下为现场布局示意图：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 177 最佳安装布局示意图（2）其他安装布局 系统也支持简易型的安装布设。具体如下：1）正向侧装布设（34 车道）：正向侧装布局示意图 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 178 2）正装背向安装布设（34 车道）：正向背向安装布局示意图 3）背向侧装布设（34 车道）：背向侧装布局示意图 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 179 6.7.1.3 主要功能主要312、功能 6.7.1.3.1 交通参数采集功能交通参数采集功能 本系统采用的视频流量检测器采集的基本交通数据包括：检测范围：覆盖双向 8 车道宽度和 260m 距离长度；支持轨迹展示；支持停车，变道，拥堵，蛇形，逆行等多种交通事件检测，不受雨雪大雾等能见度低的天气影响；支持实时检测车辆行驶信息，可接外设 LED屏进行显示告警，不受雨雪大雾等能见度低的天气影响；车辆智能：支持车牌识别及抠图、车牌颜色识别、车牌种类识别、车身颜色识别、无牌车检测、车型识别、车标识别、车辆子品牌识别、主副驾驶人脸检测及抠图；支持车流量统计：支持分车道进行车流量统计。具有辅助聚焦功能，可设置 15 个区域进行辅助聚焦，内置313、补光灯，有效补光距离应30m，支持雷达和相机角度可分别调整，采用雷达检测方式时，应能检测距离样机 30m250m 的车辆，支持双向 10 车道多目标实时轨迹跟踪；支持 128 个以上目标同时跟踪；支持对于动态、静态目标进行跟踪。系统可以对得到的交通参数进行简单的统计分析，通过该界面可以对流量、平均车速、队列长度、平均车头间距、车道占有率等交通参数进行简单的分析，分析的结果可以以多种形式的统计图输出。交通参数描述 交通数据交通数据 描述描述 车流量 车道内通过的车辆数目。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 180 车道平均速度 车道内车辆的平均速度，以314、千米小时表示。车头时距 同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距 同一车道前后辆车的之间的距离，以米表示。车道时间占有率 车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。跟车百分比 车头时距小于等于指定时间的车辆占全部车辆的百分比。车辆排队长度 车辆发生拥堵时的车辆实际排队长度信息。6.7.1.3.2 排队检测功能排队检测功能 系统能够监控路面上的拥堵状况，车辆发生拥堵时能够检测车辆实际排队长度信息。6.7.1.3.3 传输功能传输功能 路口采集的交通信息一方面可以传输给交通信号控制机，用于车辆基于流量或开关量的优化控制；另一方面可传输到中央处理系统，进行实时计算和分析315、，产生实时的交通信息；同时传输到相关部门，供其统计分析。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 181 6.7.1.3.4 交通实时数据输出交通实时数据输出 视频流量检测器支持根据车道分别输出实时交通数据，包括车道流量、车辆到达/离开、车辆类型等数据的输出。这类实时的车辆数据可提供到交通信号控制系统用作路口级的实时信号配时调整。在数据传输方式上，支持 485、网络等方式，同时也可配合 IO解析设备实现 IO 数据的输出。能更好的适应不同设备对接的要求。6.7.1.3.5 视频监控功能视频监控功能 系统在支持交通数据采集的同时，能同步提供全天候 24 小时316、高清视频流。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰实况监控和录像，视频中能清晰地反映车辆特征、道路情况以及周围环境等信息。6.7.2 交通诱导屏交通诱导屏 6.7.2.1 系统介绍系统介绍 宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。本项目以 LED 诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。道路车辆卡口系统 建设内容：本期在全市 10 个主次干道建设交通诱导屏，及时发布道路交通及气象317、信息。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 182 6.7.2.2 系统组成系统组成 根据气象、交通、道路实际情况实时显示各种信息。大型交通诱导屏可显示全彩色图形及 1616，2424，3232 等各种不同大小的汉字，也可显示 168，2412，3216 等大小的英文字母与数字。信息发布屏可显示简易交通图形、1616，2424 等各种不同大小的交通提示汉字，也可显示 168，2412 等大小的英文字母与数字及全黑等。文字、图形均应有闪烁、移动功能，闪烁、移动功能的频率和速度可调。播放方式分为清屏(全黑)、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百318、叶窗、闪烁、全亮、随机等。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 183 6.7.2.3 主要功能主要功能 作为交通诱导用的 LED 室外显示屏,必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。6.7.2.3.1 信息发布功能信息发布功能 系统的核心功能是发布交通诱导信息,在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式:固化信息显示将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。信息内容、显示时间可通过控制系统更改 人工诱导显示将诱导信息人工通过控制319、系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。自动诱导显示由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。停车诱导信息发布:根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。6.7.2.3.2 控制功能控制功能 由于诱导信息室外显示的特点,不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括:廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 184 交通诱导室外信息显示由指挥中心或320、者现场控制,一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。信息发布权限可根据需要由系统设定。在室外显示屏与指挥中心通信连接中断的情况下，显示屏能够自动循环显示存储的信息且只能显示通用信息,并能使用笔记本电脑在现场操作和控制信息显示。6.7.2.3.3 系统监视与控制功能系统监视与控制功能 系统具有以下的监视与控制功能:可通过查看显示屏分布图直接进行管理，操作直观;在控制室内，可对显示屏完成电源开关和复位遥控操作;并可随时查询任-屏、-组屏、所有屏的电源开关状态;可在控制室检查监视任-块显示屏的状态:包括在线、离线、显示、电源开关、通讯状况(正常或者异常)、显示内容等;可预321、先设定将有关信息发送到指定的显示屏。6.7.2.3.4 系统自诊断功能系统自诊断功能 主机在工作中检查并报告通讯端口的工作状况。显示屏可通过自检程序检测并报告自身工作是否正常，检测内容包括:电源检测:自动检测并报告显示模块驱动电源的状况;驱动检测:自动检测并报告显示驱动电路的工作状况;通讯检测:自动检测并报告显示屏主控制器与显示箱体之间的通讯状况。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 185 6.7.2.3.5 系统故障防护功能系统故障防护功能 控制主机及各显示屏，均采用高质量部件，并采取必要的防护措施，以提高设备对强电磁干扰和雷击的抵抗能力。传输接口322、电路采取保护措施，使 LED 显示屏的传输接口免遭线路中产生浪涌电压造成的破坏。6.7.2.3.6 系统安全管理功能系统安全管理功能 系统采用分级的安全保护措施,将系统的功能分组，不同的用户组具有不同的访问权限。对于不同的用户按照他隶属的组获取相应的系统控制权限。只有最高级的用户才有权为其它用户分配权限。系统具有日志记录功能，能对用户登录状态、显示屏显示的信息、信息的人工修改等进行记录，在磁盘上存档。日志记录自动保留，必要时可对存档的历史数据进行转存、查看和打印。6.7.2.3.7 系统自动报警功能系统自动报警功能 通过系统管理程序可监视所有显示屏的工作状态。每个 LED 显示屏及接口驱动设备323、在管理维护终端上都有图形化标志。对所有的显示屏,如果在正常使用中,标志是绿色的。如果某台不正常，该显示屏的标志将变为红色并闪烁。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 186 6.7.3 卡口系统卡口系统 建设内容：新建 12 个点位车辆卡口系统覆盖全市主次干道，打造全区车辆防控网，双向抓拍。6.7.3.1 系统介绍系统介绍 抓拍一体机（卡口）本身具有图像处理芯片，可以实现对抓拍图像进行数字化处理。在相机中 DSP 芯片上集成车牌识别算法，利用当前先进的数字图像处理技术，根据离散数学的相关算法对捕获的数字图像信号进行不断的运算分析，自动获取所拍车辆的车牌324、号码、号牌颜色等数据，并可将车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌号码、车身颜色、车型等数据，通过抓拍一体机（卡口）统一处理并输出综合分析数据，通过网络发送至控制主机，由控制主机将抓拍一体机（卡口）提供的数据进行统一汇总和记录，对道路的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。6.7.3.2 部署设计部署设计 在系统采用 1 台 900 万像素的卡口抓拍单元覆盖 3-4 个车道，保证视场范围的全覆盖。除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能。卡口抓拍单元与补光灯安装在同一根立杆上，立杆高度一般 6米。卡口抓拍单元投影位置与触发位置相距 26 米。现场布325、局俯视图，以双向 4/6 车道为例，监测点的现场布局示意图如下：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 187 双向四车道-现场布局俯视图 双向六车道-现场布局俯视图 考虑到有的车辆为逃避抓拍走 S 形路线绕过地感线圈，为防止此种情况发生，根据现场情况来选择现场布局。现场布局侧视图：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 188 现场布局俯视图 道路中间有绿化带（T 型立杆）方案一：中间有绿化带，安装 T 型杆件，高度为 6 米，挑臂长度依据现场情况结合卡口抓拍单元和闪光灯的布局要求来确定，以下现场布局示意图以双向326、 4/6 车道为例：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 189 双向四车道-现场布局俯视图 双向六车道-现场布局俯视图 道路中间无绿化带（L 型立杆）方案二：中间无绿化带或无法按照 T 型杆件，则从路侧面安装倒L 型立杆，挑臂长度视现场路宽标定，以下现场布局示意图以双向 4/6车道为例：廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 190 双向四车道-现场布局俯视图 双向六车道-现场布局俯视图 廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 191 6.7.3.3 主要功能主要功能 6327、.7.3.3.1 车辆捕获功能车辆捕获功能 系统对所有经过的车辆进行捕获并自动记录车辆图像信息，支持车辆号牌识别功能：在记录通行车辆图像的同时，系统能自动识别车辆号牌，识别号牌的范围包括 GA36 规定的号牌（摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌除外）、武警汽年号牌、军队汽车号牌和新能源汽车号牌等。白天车辆号牌号码识别准确率不小于 95%，夜间车辆号牌号码识别准确率不小于 90%。系统可根据车道方向分时段定义、分时段抓拍设置。6.7.3.3.2 图像记录功能图像记录功能 系统对通过监测区域的车辆记录车辆全景图像；对超速等违法车辆记录两张不同时间的车辆全景图片。系统记录的车辆信息除车辆图328、像信息外，还记录车辆的通行信息，如时间、地点、车速、方向、号牌号码、号牌颜色、车道编号等，并将相关信息叠加到图片上。实现车辆采集、车辆号牌全自动识别、以及相关控制数据应能通过摄像机内置 EMMC 存储芯片存储等功能。车辆图像捕获时应不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响而出现误记录。在环境无雾包括雨雪天气下，监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆前部所有特征、前排司乘人员面貌衣着，还能看清车辆类型、颜色和所载货物等。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 192 6.7.3.3.3 车辆牌照自动识别功能车辆牌照自动识别功能 系329、统应用先进的计算机视觉算法，高性能 DSP 设备，实现了大量数据的实时处理，结合路口车道等信息，同步支持多车道车牌的同时识别。车牌号码识别主要包括图像灰度拉伸、牌照定位分割、二值化、字元切割、字元识别等 5 个模块。识别原理:识别模块通过对图像的智能分析，提取出包含车牌的相关区域，对车辆行进过程中的图像进行逐帧处理和识别，系统可捕获多个有效帧，对每一帧识别处理，经过预处理，将车牌切割成各个字符单元，并对每个字符单元进行分类识别。经内部评判机制，给出识别结果。有效提高设备对复杂环境的适应能力。车辆号牌白天、晚上识别准确率90%。系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。号牌识别信息包含号牌结构、330、号牌字符、号牌颜色等信息。6.7.3.3.4 数据断点续传功能数据断点续传功能 系统支持断点续传功能。网络传输通道故障时，终端服务器能在一定时间内临时缓存完整的数据信息，当通信恢复以后，临时存储的数据能自动续传，补录到中心管理平台集中存储。续传策略有两种：历史数据优先上传、最新数据优先上传。系统支持多种方式的数据传输。可通过 FTP 方式自动上传违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据、廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 193 流量统计数据等到中心管理系统；也可在中心通过 TCP/IP 网络下载操控前端设备。如因网络中断或其它331、故障，信息备份存储于前端设备中，待故障恢复后自动上传。6.7.3.3.5 设备管理功能设备管理功能 系统提供设备编号、设备时钟、设备运行状态监测设置等设备参数配置，可通过前端人机交互界面进行现场配置，也可以在中央远程配置及获取校验。具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启复位、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、服务器等）等远程维护功能，并提供设备故障报警、系统现场登陆等信息。6.7.3.3.6 水印加密功能水印加密功能 系统具有水印加密功能，图像、录像在前端摄像机内部进行加密处理，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改，管理中心在接收到前端传回332、的图片、录像时需要进行算法验证，确认是否有被篡改，保证执法的真实、公平、公正。6.7.3.3.7 车身颜色识别功能车身颜色识别功能 系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 194 系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；具备自动识别车身颜色功能；可识别白、灰、黄、绿、蓝、红、棕、黑、金、粉、紫、青、橙等颜色及颜色深浅；白天识别准确率不小于 97%。6.7.3.3.8 车型判别功能车型判别功能 具备自动识别车型功能；具备汽车、挂车、摩托333、车等车辆类型的识别功能；对于车辆类型为汽车的车辆，能识别轿车、客车、面包车、重中型货车、轻微型货车等车辆子类型。车辆类型的分类符合 GA802的要求。当车辆图像特征完整的前提下，白天车辆类型的识别准确率不小于 97%；夜间车辆类型的识别准确率不小于 95%。6.7.3.3.9 车标识别功能车标识别功能 系统支持车牌品牌识别功能：具备自动识别车牌品牌标识功能；可识别车牌品牌180 种、子品牌3500 种；车牌品牌白天识别准确率不小于 97%，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。6.7.3.3.10 两轮车和行人抓拍功能两轮车和行人抓拍功能 具备对检测区域内出现的两轮车和行人抓拍的功能，可区分两轮车与行人类型。廉江市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告 广东南方电信规划咨询设计院有限公司 195 6.7.3.3.11 车型检测车型检测 可识别轿车、大型