1、xxx市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告xxx市全域智慧交通提升项目可行性研究报告建设单位：xxx市基础设施建设咨询单位：xxx公司公司地址：xx省深圳市福田保税区凤凰路2号万利工业园二期东座5-6楼联系电话：0755-83481082传真：0755-83372491公司网址：电子邮件：spdi二二二年九月目录第1章 项目综述11.1 项目概述11.1.1 项目名称11.1.2 项目建设单位11.1.3 编制单位11.1.4 编制依据31.2 建设概况91.2.1 建设背景91.2.2 建设目标151.2.3 建设周期17第2章 项目建设必要性和可行性分析182.1 必要性分析182.1.2、1 是贯彻落实国家、省以及市相关政策的切实举措182.1.2 我国道路交通安全工作仍将处于爬坡过坎、突破瓶颈的关键时期182.1.3 推动xx省普通国省道的高质量发展192.1.4 有助于消除当地道路交通安全隐患192.1.5 保障社会安全稳定的需求192.1.6 加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求202.1.7 提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要202.1.8 满足xxx市人民美好出行需要202.2 可行性分析212.2.1 政策可行性212.2.2 技术可行性212.2.3 经济可行性22第3章 建设与发展趋势分析233.1 项目现状233.2 需求分析263.23、.1 提高道路交通安全的需求263.2.2 保障道路通行畅通的需求263.2.3 高效道路交通管理的需求273.2.4 适应交管技术发展的需求283.2.5 新技术创新交通应用需求283.2.6 精准高效的治超管理需求283.2.7 高效便民的停车服务需求293.2.8 安全便捷的充电服务需求29第4章 总体框架304.1 建设原则304.2 总体目标314.3 总体框架324.4 主要技术路线344.4.1 交通信号自适应控制技术344.4.2 高清视频技术344.4.3 视频检测技术344.4.4 摄像机“AI+深度学习”技术344.4.5 卡口监测技术354.4.6 人脸识别技术354.4、4.7 多光融合技术354.4.8 人工智能354.4.9 物联网364.4.10 大数据374.4.11 激光外廓检测374.4.12 视频图像结构化38第5章 项目设计方案405.1 前端感知采集设施405.1.1 交通信号灯405.1.2 电子警察系统615.1.3 违停抓拍系统695.1.4 行人闯红灯抓拍725.1.5 机动车不礼让行人抓拍745.1.6 固定测速775.1.7 交通流量监测系统815.1.8 AR高空监测885.1.9 卡口系统935.1.10 治超非现场执法监测系统1045.2 智慧交通大脑1075.2.1 交通基础管理子系统1085.2.2 城市交通路网数据采集5、1315.2.3 可计算数字路网子系统1315.2.4 交通认知分析子系统1315.2.5 交通仿真决策子系统1315.2.6 交通业务驱动子系统1325.2.7 交通综合治理分析子系统1325.3 交通指挥中心设计1325.3.1 选址方案1325.3.2 大屏显示系统设计1335.3.3 视频会议系统1365.3.4 交通指挥中心配套设计1375.3.5 机房设计1395.4 智慧停车系统1595.4.1 建设内容1595.4.2 车位规划1615.4.3 智慧管理系统建设1655.4.4 城市停车诱导系统1725.4.5 智慧停车管理平台1765.4.6 工程系统配套1915.5 智慧充6、电桩系统1945.5.1 充电设施布局选址原则1945.5.2 充电桩建设方案1975.5.3 充电桩网络与管理平台1995.5.4 基础及供配电2085.6 运营中心2145.6.1 场地规划2145.6.2 装修工程2145.6.3 大屏显示系统2155.6.4 综合布线系统2165.6.5 供配电系统2165.6.6 防雷接地系统2175.6.7 空调系统2175.6.8 安防系统2185.7 网络设计2185.7.1 建设目标2185.7.2 系统建设内容2195.7.3 网络架构设计2195.7.4 IP地址规划设计2205.7.5 VLAN规划设计2215.7.6 路由规划22257、.7.7 网络安全设计2245.8 系统安全设计2245.8.1 安全需求2245.8.2 设计思路2245.8.3 安全系统逻辑架构2255.8.4 安全系统物理架构2255.8.5 物理环境安全设计2265.8.6 计算环境安全设计2285.8.7 安全通信网络设计2335.8.8 区域边界安全设计2365.8.9 安全管理中心设计2365.8.10 安全管理体系2385.9 配套市政微改造2405.9.1 交通标志2405.9.2 限宽限高架或水泥柱2425.9.3 路灯2435.9.4 交通标线2445.9.5 减速带2455.9.6 交通设施2465.9.7 拆除围墙2465.9.88、 防护栏2465.9.9 修剪树木2475.9.10 路面整修2475.9.11 电力整改248第6章 项目工程管理2496.1 项目实施管理2496.1.1 采购管理2496.1.2 合同管理2496.1.3 资金管理2506.1.4 安全管理2506.1.5 质量管理2526.1.6 文档管理2586.2 项目实施进度2596.2.1 项目建设阶段划分2596.2.2 进度控制措施260第7章 系统运维服务2617.1 运维模式2617.2 服务内容2627.3 运维人力2627.3.1 素质和能力2637.3.2 工作要求2647.4 服务周期265第8章 环保、消防、职业安全卫生和节能9、2668.1 编制依据和执行标准2668.2 环境影响分析2668.3 环境保护措施2668.3.1 信息化部分2668.3.2 市政部分2678.4 消防措施2698.5 职业安全卫生措施2708.6 节能措施2708.6.1 信息化部分2708.6.2 市政部分271第9章 项目招投标方案2739.1 项目招投标依据2739.2 项目建设实施模式2739.2.1 传统模式2739.2.2 工程项目管理模式2749.2.3 工程总承包模式2769.3 项目招投标方案277第10章 项目效益评估27810.1 收益分析27810.1.1 项目收入分析27810.1.2 项目运营成本分析280110、0.1.3 收支分析28310.2 社会效益评价28910.3 经济效益评价291第11章 项目风险29311.1 风险识别29311.2 风险分析29311.2.1 安全类风险29311.2.2 政策类风险29411.2.3 规划和资金类风险29411.2.4 技术类风险29511.2.5 管理类风险29511.3 风险管理296第12章 项目投资匡算29812.1 投资匡算的编制说明29812.1.1 投资匡算范围29812.1.2 估算依据及参考资料29812.2 资金用款计划及筹措299第13章 结论与建议30013.1 结论30013.2 建议300IX第1章 总体框架1.1 建设原11、则(1) 服务大局、服务人民立足全面建设社会主义现代化国家大局，贯彻落实部局省局、省、市的科技规划工作计划，优先实施国垂、省垂系统建设项目。推进智慧交通建设与智慧城市、xxx市新型城镇化建设协调发展，有效支撑国家、省市发展战略。立足提高交通效率，提高交通安全水平，有效服务xx经济发展。坚持以人民为中心，建设人民满意智能交通，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。(2) 立足xx、开放互通准确把握xx道路交通管理实际，加强资源利用、数据互通，探索xx特色智慧交通建设模式和路径。充分发挥数据融合作用，深化智能交通管理体系提高，构建统一开放互通互融的智慧交通体系。服务xxx市的长期规划建设，提高12、智慧交通系统的开放性、可靠性，形成具有xx特色的科技应用体系。(3) 统筹规划、集约建设坚持系统观念，整体规划、统筹布局、突出重点，确定未来智慧交通管理系统发展的主题和方向，以对近期与中远期的智慧交通管理系统建设任务进行细致和周到的部署，确保未来建设项目的可落地、可实施和集约化。(4) 创新智慧、安全高效坚持创新科技应用，注重先进技术赋能，促进xx智慧交通提效能、扩功能、增动能。推进智能交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。统筹安全高效，加强交通安全管理水平建设。科学技术适度超前，合理、有序安排建设任务，推动xxx市交通管理系统迈向国内先进水平。(5) 因区施策、分域而治充分认13、识交通管理的系统性和复杂性，xx面积大镇街多，城市域、公路域、农村域的交通管理重点也有区别，因此需要找准交通管理需求，精准施策、制定有针对性的智慧交通管理系统发展路径，通过科技手段助力科学、高效的进行交通治理。1.2 总体目标以xxx市综合交通体系规划为基础，以智慧交通建设为突破。通过精细化改造和新一代一体化智慧交通系统建设，着力提升xx道路交通管理水平，逐步实现“便捷、安全、高效、智慧”的城市交通发展体系，推动xx城市路场武发展，争创全国文明城市。1.着力提高道路的有效利用率和道路通行能力，缓堵保畅，打造有序出行秩序。通过构建人车路高度协同的交通环境，做到交通供需动态匹配，实现通行效率大幅提14、升、管理能力智慧成长，降低xx整体拥堵率及延误率，改善交通乱象，打造出行有序、高效便捷的良好交通出行秩序。2、大幅降低交通事故发生，推动xx道路交通安全防控体系形成。有效管理xx道路交通安全各要素，建立起人、车、路、企安全风险防控体系，有效降低事故发生率，减少事故黑点，保障人民群众生命财产安全。3、以科技赋能智慧交通管理体系形成，着力提升xx交通管理智慧化水平。结合大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术，面向公安交警、交通、城规等大交通领城管理各部门，打造智能化、精细化的智慧交通管理体系。4、整合全市范围内的停车场及路内泊位，通过信息化手段运营管理泊位采用可视化数据运营分析，结合多样的商业运15、营，整合视频资源，挖掘视频在城市管理中的潜能，丰富城市管理中发现问题的技术手段，并利用技术手段完善城市管理部门的日常监管范围，提高日常监管工作效率5、建设城市级智慧充电管理系统，引导充电管理走向智慧化、信息化的发展轨道贯彻国家推进新能源汽车充电基础设施建设发展计划，加快新能源汽车在xxx市的推广应用，推进xxx市电动汽车充电基础设施建设，为新能源汽车产业发展提供基础服务，促进xxx市低碳经济和循环经济发展做贡献1.3 总体框架xxx市全域智慧交通的建设，通过完善市政道路基础设施，附加完备的感知采集设施，实现交通路网全域、全量、全时、全要素精准认知。打造“一个智慧交通大脑，一个智慧运营中心、N种16、交通数据汇聚，N个赋能应用”的总体建设架构。系统遵循“设施设备层(I) -数据层(D) -平台层(P)一业务应用层(S)”架构：设施设备层：分为市政基础设施和感知采集设施，市政基础设施主要为保障道路交通安全的市政设施，包含警示标识 、路灯、防护栏、减速等；感知采集 设施主要用于获取相关交通感知数据的采集设备和系统，包括公安等相关部门的的卡口，电警、视频监控、信号控制等相关系统。数据层：是指本系统的基础数据库、结构化数据、非结构化数据以及用于业务分析研判的分布式数据库，数据内容包括三类，一是通过数据采集获得的遥感地图数据；二是接入交通设施设备层的交通主体感知设备，及其相关系统的设施设备数据、感知17、采集数据，以及“六合一”数据；三是是基于计算层得到的可计算路网数据、认知数据、仿真数据，这些数据主要用于业务应用层的赋能。平台展：包含可计算数字路网、交通认如分析、交通业务驱动子系统、交通综合治理分析子系统，是对基础数据的建模、运算、研判分析，为业务应用层提供数据结果支撑和基础工具。业务驱动层：包含交通设施设备全流程管理、重点车辆管理、交通含号统一管控、交通诱导信息发布系统、货车通行审批监测、应急处置通行保障、主干道运行分析、互联网便民服务等交通业务。1.4 主要技术路线1.4.1 交通信号自适应控制技术利用交通流检测器，实时感知路口交通流情况，交通信号控制机根据交通流变化情况自动调整交通信号18、控制方案，均衡路网内交通流的分布，使停车次数、延误时间减至最小，保证交通的畅通、快速和安全，提高道路通行能力。1.4.2 高清视频技术本次建设采用高清视频技术，细节监控能力强，能在大范围内实时分析、跟踪、判别监控对象，并在异常事件发生时提供准确的大小、形状、动作、行为等特征，可以为管理部门及时决策、正确行动提供支持。1.4.3 视频检测技术利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的机动车，并提取目标的各种属性特征（如车辆号牌、车牌颜色、车身颜色等），当目标进入抓拍识别区域时，自动记录特征图像。1.4.4 摄像机“AI+深度学习”技术一是集约化的硬件架构，将图形、图像处理方面的集成到前端摄19、像机内，提高整体硬件性能与图像处理速度，二是集合AI+深度学习的智能算法，在传统识别算法模式基础上，去除了原算法层面的人工目标挑选过程，由前端摄像机来承担进行目标自主挑选，摒除人工挑选对识别模式的限制，利用计算机精细化的运算、几何图形、几何比例特殊的处理方式，通过大量过车目标的自主学习从而来提高车辆特征、号牌的识别准确率，达到精细化识别的目的。1.4.5 卡口监测技术利用车牌识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车辆轮廓分析提取车型特征，利用视频跟踪技术对车辆进行抓拍记录，同时可与黑名单库进行比对、报警。1.4.6 人脸识别技术通过人脸检测方法得到有人脸的图像并对该图像进行一定的预20、处理，如归一化、小波分解等，滤去外界的部分干扰因素，如光照、饰物等，保留人脸最本质、对特征提取最有利的部分。1.4.7 多光融合技术全新智能“无光污染”卡口摄像机采用双图像传感器架构，即一个摄像机中带有两个完全相同的图像传感器，分别采集可见光波段与红外光波段的图像，用于后续的图像融合及其他ISP处理。黑白图像传感器采集红外爆闪灯发出的红外光，获取环境亮度分量信息。彩色图像传感器采集暖光频闪灯发出的可见光，获取环境彩色分量信息。基于多光谱融合技术，实现了与白光爆闪补光相同的全彩效果，从根本上解决了夜间白光爆闪带来的光污染问题。1.4.8 人工智能人工智能，正如我们看到的那样，集多项技术于一身，使21、机器可以感受、理解、学习并采取行动，无论是自食其力还是参与人类活动。现实数据揭示了当今经济增长中令人沮丧的真相：生产的传统杠杆（资本投资和劳动力）推动经济增长的能力显著下降。然而，这些数字仅揭露了部分事实。作为一种新型生产因素，人工智能（AI）是极有可能推动新的增长，改变工作方式并强化人的作用，推动业务增长。埃森哲研究了AI（人工智能）在12个发达经济体中所产生的影响，揭示了通过改变工作本质创建人与机器之间的新型关系。经预测，AI（人工智能）可将劳动生产率提高40%，使人们能更有效地利用时间。到2035年，AI（人工智能）能使年度经济增长率提高一倍。1.4.9 物联网物联网（IoT，Inter22、netofthings）即“万物相连的互联网”，是互联网基础上的延伸和扩展的网络，将各种信息传感设备与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，实现在任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，IT行业又叫：泛互联，意指物物相连，万物万联。由此，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交23、换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。技术的融合正成为物联网技术发展趋势的主基调。NB-IoT、5G、人工智能、大数据、云计算、区块链、边缘计算等技术正在不断融入到物联网之中，也迅速带动包括智能制造、车联网、工业物联网、智能家居、智能医疗、智能交通等领域的应用，技术融合与产业融合形成的叠加效应愈发明显，物联网正在迅速形成融合型的智能联接生态。1.4.10 大数据现在的社会是一个高速发展的社会，科技发达，信息流通，人们之间的交流越来越密切，生活也越来越方便，大数据就是这个高科技时代的产物。随着云时代的来临，大数据（Bigdata）也吸引了越来越多的关注。大数据（B24、igdata）通常用来形容一个公司创造的大量非结构化和半结构化数据，这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析常和云计算联系到一起，因为实时的大型数据集分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。在现今的社会，大数据的应用越来越彰显他的优势，它占领的领域也越来越大，电子商务、O2O、物流配送等，各种利用大数据进行发展的领域正在协助企业不断地发展新业务，创新运营模式。有了大数据这个概念，对于消费者行为的判断，产品销售量的预测，精确的营销范围以及存货的补给已经得到全面的改善与优化。“大数据”在互联网行业指的是这样一种现象：互联网公司在日25、常运营中生成、累积的用户网络行为数据。这些数据的规模是如此庞大，以至于不能用G或T来衡量。1.4.11 激光外廓检测激光雷达采用“光速-时间”飞行原理，将脉冲激光发射并接收反射信号，通过时间差计算出目标物的距离；激光雷达按照扇形区域高速旋转扫描，不断重复，从而复现被测对象的二维场景。采用多个雷达扫描车辆，即可复现车辆轮廓，通过算法得出车辆的长、宽、高轮廓尺寸。1.4.12 视频图像结构化关于视频图像结构化技术，业界内比较容易让人理解的定义是：指对视频、图片内容按语义关系，采用目标检测、特征提取、对象识别、深度学习等分析手段，组织成可被计算机和人识别、理解、检索的文本信息的技术。视频图像结构化分26、析流程如下图所示：视频图像结构化分析流程示意图目前，平安城市视频监控系统产生的海量的视频或图片大多为非结构化或半结构化数据，其中，非结构化视频或图片多为原始视频或图片，视频或图片中的内容均需由人工完成内容信息的提取与识别；半结构化视频或图片，是由计算机提取部分信息，再结合人工完成内容信息的提取与识别。然而，非结构化或半结构化的视频或图片，均不能有效被计算机应用于公安基于数据开展的实战业务中，因此，如何将视频或图片中的车辆信息进行结构化提取，将是开展本系统设计的先决条件。前端设计采用内置智能分析技术的设备作为抓拍单元，实时抓拍过车图片，提取结构化车辆信息；云端解析设计采用视频结构化技术，对普通治27、安监控摄像机采集的视频进行智能化分析，通过视频触发方式对每一帧图像中的过往车辆进行抓拍、识别，提取出视频中有用的车辆信息，如车牌、车型、车身颜色、车标等；采用图像结构化（图片云识别）技术，对卡口前端感知系统抓拍的过车图片进行二次分析，深度挖掘车辆信息，如是否放下遮阳板、黄标车、危险品车等。车辆信息结构化分析过程如下图所示：车辆信息结构化分析过程示意图第2章 项目设计方案2.1 前端感知采集设施2.1.1 交通信号灯建设内容：建设xxx市43个路口红绿灯系统，实现路口信号机远程联网控制、自适应控制、干道协调控制、特勤路线控制等功能，提高了道路交通通行效率，有效缓解交通拥堵状况。2.1.1.1 系28、统介绍交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，保障城市道路交通的畅通和特种车辆的优先通行。2.1.1.2 部署设计2.1.1.2.1 信号灯布设设计(1) 布设原则对应于路口某进口，建议根据需要安装一个或多个信号灯组。信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。若只安装一个信号灯组，应安装在出口处。至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在该信号灯29、组所指示的车道上的驾驶人，位于下表规定的范围内时均能清晰观察到信号灯。若不能确保驾驶人在该范围内能清晰观察到信号灯显示状态时，应设置相应的警告标志。交叉口视距要求表道路设计车速（km/h）304050607080距停车线最小距离（m）506585110140165(2) 常用组合形式信号灯组合列表组合名称排列顺序说明图示常规组合1竖向安装，从上向下应为红、黄、绿常用组合。通常用于左转车辆较少、不需要设置左转控制相位的路口，机动车灯中绿灯亮表示，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；机动车信号灯的红灯亮表示，禁止车辆通行，但右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况30、下，可以通行横向安装，从左至右应为红、黄、绿常规组合2竖向安装，分为两组，左边一组为左转方向指示信号灯，从上向下应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从上向下应为红、黄、绿常用组合。通常用于设有左转专用导向车道且左转车辆较多，需设置独立的左转控制相位的路口。机动车信号灯的绿灯亮，左转方向指示信号灯的红灯亮表示：直行和右转方向可通行，左转禁行。机动车信号灯中红灯亮，左转方向指示信号灯的绿灯亮表示：左转方向可通行，直行禁行，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行；方向指示信号灯绿色发光单元不得与机动车信号灯的绿色发光单元同亮；允许左转方向指示信号灯中所有发光单元均熄灭。此时31、相当于常规组合1横向安装，分为两组，左边一组为左转方向指示信号灯，从左到右应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从左到右应为红、黄、绿(3) 安装数量当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为400mm的信号灯。安装在出口处的信号灯组中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后50m不在以下三种范围内时，应相应增加一组或多组信号灯： 无图案宽角度信号灯基准轴左右各10，如下图所示； 无图案窄角度信号灯基准轴左右各5； 图案指示信号灯基准轴左右各10。信号灯车道覆盖示意图32、(4) 机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧人行道上，也可根据需要在左侧人行道上增设一个信号灯组，如下图（1）所示；当道路较窄时（机非道路总宽12米以下）时，可采用柱式安装在道路两侧人行道上，如下图（2）所示。当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口停车线附近增设一个信号灯组。机动车信号灯组设置示意（1）机动车信号灯组设置示意（2）设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在右侧33、隔离带，也可根据需要在左侧机非隔离带内增设一个信号灯组；当道路较窄时（机动车道路宽10米以下）时，可采用柱式安装在两侧隔离带内。当停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口隔离带内增设一个信号灯组。桥下路口或较大的平交路口划有左弯待转区时，如果进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，宜在另一方位的对向增设一组左转方向指示信号灯。(5) 非机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，非机动车信号灯建议采用附着式安装在指导机动车通行的信号灯灯杆上，如下图所示。非机动车信号灯附着安装当非机动车停车线与对向非机动车信号灯的距离大于50米时，应在进口增设一组非机动车34、信号灯，可安装在进口停车线前0.8m至2m处右侧距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上或非机动车道左侧的机非隔离带内。立交桥下非机动车信号灯安装在桥体上，立交桥另一侧应增设一组非机动车信号灯。(6) 人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯应安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上，采取对向灯安装。具有中心隔离带（含立交桥下）的路口，隔离带宽度大于1.5米的，应在隔离带上增设人行横道信号灯。采用行人按钮时，行人按钮安装高度宜在1.21.5米范围内。2.1.1.2.2 网络传输子系统设计网络传输子系统主要由路口局域网、接入线路和中心网络组成。 路口局域网路口局域35、网主要用于汇聚前端各种网络设备。包括有线、无线网络模式。 接入线路接入线路建议采用独立光纤传输，连接路口局域网和中心网络，传输带宽不小于100M。 中心网络中心网络采用“汇聚-核心”的网络架构，用于连接路口局域网的带宽不小于100M，用于中心网络交换的带宽不小于1000M。2.1.1.3 主要功能2.1.1.3.1 前端功能前端子系统包括信号机、检测器、信号灯等设备。信号机根据车辆检测器获得的交叉口交通信息（车流量等）通过实时调整整个交叉口交通信号灯参数进而调整配时方案，实现单个交叉口交通信号灯的自适应控制、定配时控制。2.1.1.3.2 车辆检测器主要负责完成道路交叉口交通参数的采集和上传。36、视频车辆检测器支持车流量、平均车速、车头间距、车头时距、车道空间占有率、车道时间占有率、车辆排队长度等交通参数的采集输出。2.1.1.3.3 信号灯负责交通信号的显示，是系统对外输出的直接体现。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯等。前端系统接线图2.1.1.3.4 联网信号控制机功能联网信号控制机是实现路口信号控制的核心设备，交通信号控制机可以运行定配时方案、也可以获取车辆检测器采集的实时交通流量，计算并保存相关参数，并通过网络与相邻交37、叉口信号机、平台中心交换数据，实现路口信号的感应控制、区域控制。1）联网远程控制：可实现有线或无线联网控制，接收中心远程优化控制，可在线修改配时参数，在线显示各相位状态、故障状态；2）故障降级功能：信号机出现绿冲突、信号灯故障、电压异常时可降级到黄闪或者灭灯控制；车检器故障时，信号机降级到所设置合适、安全的多时段配时控制模式；与中心端通信断线时，能够自动切换为本地多时段控制；信号机主控板故障时，能够自动切换黄闪控制，不灭灯；3）日历功能：信号机具备日历功能，可根据不同日期对方案进行规划与调整；4）后端升级功能：信号机几倍远程维护升级功能；5）维护工具：具备全中文或者其它语言的维护软件，可配置渠38、化、相位、车检器、方案等各参数信息；6）无电缆干线协调控制：同一主干道上的多个信号机以指定的某一路口信号机为基准，通过配置周期与相位差，利用GPS或联网授时，协调时间，实现线协调控制；7）多时段控制：根据不同时间段的车流量大小将一天分为若干个时间段，并配以不同的控制方式及配时方案。一般时段的划分可通过交通调查分析或经验获得。设置内容包括事件、控制模式、控制方案、节假日方案等；8）感应控制：根据相位对应车道检测器的实施车辆信息，控制相位放行，当车辆间隔大于设定值或浪费时间大于设定值或相位长大于设定值则结束当前相位。感应控制包括半感应、全感应控制，可设置感应控制参数，具备线协调感应控制功能；9）单39、点优化控制：通过车辆检测器检测进入路口的车流量状态，根据预置的预测算法规则，实时自动地调整周期、绿信比等参数以适应交通流变化。当运行到该相位时，如果车辆突然减少，则提前结束当前相位；若超过设定最大车辆间隔，则向下一相位预支一段时间，以获得路口车辆的最高放行效率，实现单交叉口的自适应控制；10）灯态同步功能：软件界面与信号机实时同步，信号灯灯态信息（红、黄、绿、倒计时等）同步；11）步进控制：按动手动按钮，控制相位的递进。在机箱侧门有手动控制盒，内置“手动/自动”开关，手动按钮。预留遥控手动接口；手动控制可以采用步进式或选择式；手动控制放行序列可定义及调整；12）黄闪控制：黄灯按一定的频率闪烁。40、有软件黄闪和独立黄闪。软件黄闪为正常的工作方式，一般用于深夜车辆稀少的时段。独立黄闪为硬件控制的黄闪，将切断灯驱动模块的输出，一般用于故障、维护；13）关灯控制：熄灭所有的信号灯输出；14）全红控制：所有灯组全红，用于疏导交通；15）行人过街触发控制：根据行人过街按下请求按钮发送请求信号实现路段行人过街协调控制；16）勤务预案控制功能：具备交通事务方案预备功能；17）紧急车辆控制功能：根据现场紧急车辆需求，实现需求相位优先放行；18）区域协调控制功能：根据各数口车流量的变化，接受指挥控制中心的统一协调管理控制，支持绿波带功能；19）特勤控制功能：具备特勤路线预设功能，通过实际路线信息调查，配置41、相关数据，减轻路网伤害达到勤务路线控制功能；也可支持车载特勤控制，预设特勤路线后，通过车载设备自动判断特勤方向相位的执行；20）相位输出功能：可针对某一相位进行关灯、黄闪等输出设置；21）信息采集功能：具备信号机运行参数信息、当前属性信息、车流数据信息等进行采集并同步远程控制软件；22）信号机具有数据掉电保护功能；23）支持车辆检测器输入，配置24路检测信号。支持与电子警察数据（线圈、视频或混合模式）共享，支持线圈、视频、地磁等各种检测器。线圈检测器能检测线圈开路、短路，并发送到中心系统。能够按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信号相位信息（包括相位的绿灯开始时间、结束时间、相位流量、周期42、长度等），交通流量与占有率的采集精度90%，数据采集时延要求在周期结束后1分钟之内。另外能够提供设定周期（15s180s）采集交通信息；24）日志记录：记录信号机运行参数、检测器故障、信号灯故障、绿冲突故障，支持远程查询和数据导出；25）信号机能够连接学习型倒计时器、脉冲实时倒计时和通信实时倒计时等多种类型的倒计时器，实现倒计时的功能；26）在联网方式下，控制管理人员可通过中心计算机的系统软件，以系统自适应优化控制、预置多段式固定配时、人工直接干预控制等多种方式，直接控制路口的信号配时。同时控制管理人员可通过图形界面，配置路口的特征参数、控制参数，直接下载至路口信号控制机，更新路口数据，大大方43、便系统的运行维护。2.1.1.4 平台功能2.1.1.4.1 用户管理功能用户管理功能包括增设用户、赋予权限、密码管理。分为调看员级、操作员级、区域操作员级、系统管理员级。系统管理员级别最高，增设用户、赋予权限、可以用来新增路口、路口子区的划分、设置各种路口配置参数、强行指定各种控制方式、远程修改信号控制参数和调看各种显示界面等；调看员级只能调看各种显示界面。2.1.1.4.2 路口管理功能管理员权限用户可对区域进行增加、删除、修改操作，设置车道、路段属性，设置路口信号机型号属性等操作。（1）状态监视对系统设备和软件运行状况和故障进行全面监测和管理。以报表的形式清晰的反映系统操作员的操作记录，44、系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。（2）流量监视平台具备交通参数分析功能，能进行检测器和方案监控、流量和方案查询、分支流量和相位流量查询以及流量分析和优化分析计算。（3）检测器、方案监控（流量折线图） 检测器监控可实时监控车道流量信息，记录实时流量上报信息，包括路口编号、检测器编号，方案号、相位号、相序号及上报时间。 方案监控可实时监控路口的方案信息及流量信息，可查询方案编号、相位序列、相位时间、饱和度、车辆延误、停车次数、流量、车头时距、通行能力等路口交通参数，并根据客户时间需求以列表和曲线图形式展现。（4）路口指定方向流量45、可查询路口的历史流量信息，并能列表和曲线图表形式分别展示。可分别按路口分支、车道进行查询，按路口分支，又可查询某一个进口或全部进口的流量，按车道查询，又可查询某一个车道或全部车道的流量。（5）占有率统计可按时间段查询统计一个路口方案的交通参数信息，可以反映出具体的相位流量、相位时间、相位饱和度、通行能力、车辆延误、停车次数、车头时距等路口交通参数，并以列表和曲线图形式展现。（6）信号机任务监控可查看信号机当前执行任务，操作人员，操作时间，操作状态。管理员可强行结束信号机当前的任务。（7）信号机较时信号机自动授时功能，可查看修改信号机当前系统时间。（8）信号机灯态同步可远程监控路口各个方向的灯态46、显示，手动控制提前进入下一阶段控制方案，黄闪控制使路口进入黄闪模式。2.1.1.4.3 日志记录和管理操作员记录：操作员登录/退出时间、所有操作命令记录；系统运行记录：系统命令执行、控制方式与系统设备状态记录；系统故障记录：系统中心设备、传输设备以及路口设备故障记录；记录保存时间：系统至少保留最近3个月的综合日志记录；记录查询：可根据日期范围、时刻、控制区域、用户、路口等各种限定，方便快捷地查询各类日志记录，并能以常用表格形式打印；记录输出：记录文件以开放的数据格式在记录内容发生变化时随时输出。2.1.1.4.4 勤务预案控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行线控47、推进，以保证车辆畅通无阻。线控线路由控制中心指挥员预先设置。 单路口特勤控制用户可在指挥中心根据现场交通状况进行特勤控制，解决由于事故等原因造成的单方向交通拥堵问题。在特殊情况下，不确定通行路线，可在指挥中心根据反馈或者路口视频，进行及时调整特勤路线。 多路口特勤控制在确定路线时，可进行预设方案进行特勤绿波控制。2.1.1.4.5 车辆优先控制 公交优先公交车优先控制的实现方式是通过绿灯时间的延长来实现的，当检测到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过。 紧急优先系统具有紧急车辆控制功能，系统紧急车辆控制的基本思想是：保证紧急车辆顺利通过交叉口，同时减少对社会车48、辆的影响。系统能够接收到警务、消防、救护、抢险等特种车辆的请求，并能够将上述各种车辆的请求按紧急度进行优先级分级，同时系统根据实际情况调整相应路口灯色变化。对于紧急车辆来说，紧急车辆行驶的道路上应该是一路绿灯，这样也就是对紧急车辆实现了“绿波带控制”，但对于其它方向社会车辆，就是红灯。紧急车辆通过后，系统能够恢复到原来的运行状态，尽快疏散因为紧急车辆通行而滞留的车辆。2.1.1.4.6 瓶颈控制瓶颈控制技术也称为过饱和控制，就是当路口出现过饱和状态，如下图所示，东西方向的拥堵影响了南北方向的通行，导致路口瘫痪。此时，如果一味的增加东西方向的绿灯时间，势必会造成路口的进一步堵塞甚至瘫痪，因此当路49、口饱和度大于100%，即过饱和状态时，需要引入瓶颈控制技术。路口过饱和状态时出现的路口瘫痪示意图过饱和控制主要分为3种情况下的控制： 上游路口有剩余排队车辆，下游路口的车辆未形成溢流现象； 上游路口不存在剩余排队车辆，但下游路口排队车辆过长溢流到上游路口； 上游路口存在剩余排队车辆数，且下游路口排队车辆过长溢流到上游路口。2.1.1.4.7 拥堵控制城市路段在达到拥堵过饱和之前，交通信号控制的目标是保持车辆的行驶效率，以追求最小的旅行时间和停车次数为目标；当路段达到拥堵饱和之后，以追求交通通行有序为控制目标。当城市交通流出现大面积拥堵超饱和车流时，应首先将城市道路交通分割为多个子区域，不同区域50、追求不同的控制目标。如核心区域需要保证基本畅通，外部区域可以限制车流进入核心区域等。（1）划分子区域，用于分割城市交通网络针对主干道、购物中心、集散中心等交通流集中的区域进行一个粗略的子区域划分；细划分则是在粗划分结束后，针对子区域的边界进行确定和具体划分。 控制子区域划分原则历史经验原则：根据历史经验，对主干道、购物中心、集散中心等交通流集中的区域进行一个粗略的子区域划分，确定是否需要强制隔离的交通区域。距离适当原则：划分在一个子区的路口之间的距离不要太远，一般在200-1000米为最佳，因为路口相距太远，车队的离散程度比较随机，车队到达下一个路口后不能保持车辆的连续性，协调的效果会有所减弱51、。流量相关原则：划分在一个子区的路口的流量应具有较大的相关性，这样协调效果明显。周期相近原则：由于参与协调控制的所有路口必须共用一个信号周期或半周期（一个子区域内可以有多条干线协调，但周期一致或保持整数倍关系），所以一个子区内路口单点控制时的周期长度应相近，否则协调控制时可能引起路口的局部拥堵。（2）不同子区域采用不同的控制方式可支持単点自适应控制、协调控制、行人过術控制、拥堵控制、优先控制。 单点自适应控制对于孤立的交叉口，不便于与其他路口进行协调控制，由交通信号机自带的优化软件根据检测器检测到的车流量自动生成信号配时方案（周期、配时）控制信号灯工作。 干线协调控制干线协调的路口交通信号机都52、在区域控制计算机的控制之下，信号机软件根据预先设置好的相序、配时、相位差等参数，自主进行协调平滑处理，使干线道路实现线控绿波带的效果。绿波控制包括双向绿波、交叉绿波、环形绿波。 行人过街管理系统应具有行人过街与上游交叉口协调控制功能，对于在实施干线协调控制的道路中存在行人过街路段的情况，系统能够做到既满足行人过街需求，又保障主干道线控带效果不受影响。 过饱和控制过饱和控制具有及时发现过饱和状态、控制过饱和交通流扩散和最快消散过饱和交通流三大主要功能。系统通过下面两种手段控制过饱和交通流扩散和消散过饱和交通流：上游截流：通过减缓车辆进入过饱和区域的流速，减少上游有条件路口向拥堵点方向的绿灯时间来53、控制进入拥堵区单位时间内交通量，即以堵点为终点，设置从上游向堵点的一条信号红波带达到均分路网压力的目的；本地卸载：为防止下游路口的流量积累，就以拥堵路口为起点，从拥堵路口向下游方向设置单向线控控制，使压力转移出去并逐步消散过饱和交通流。2.1.1.4.8 实时自适应优化控制（1）单点感应控制单点感应控制主要适用于各个相位车流在相同时间段内有明显区别的路口，可以明显的区分车流大的干线和车流小支线。针对没有明显变化规律、随机性较强的路口建议使用自适应控制策略。控制方法分为2种，第一种是干线感应控制，第二种是支线感应控制。干线感应控制主要使用主干线上的车辆检测器，当干线绿灯时间即将结束时，如果此时干54、线上仍然有车辆通过，即延长干线的绿灯时间，相应支线上的绿灯时间也随之减少。一直到干线的绿灯时间达到最大绿灯时间。支线感应控制主要使用支线上的车辆检测器，当支线路灯时间达到最小绿灯时间后，如果此时支线上没有车辆通过，即结束支线的绿灯时间，将多出来的绿灯时间添加到相应干线上去。（2）单点自适应控制信号机根据检测器检测的交通信息，包括车流量、时间占有率等计算交叉口的交通负荷，优化信号机的控制周期和绿信比。单点优化控制的控制参数包括：相位相序方案、周期时长方案和绿信比方案，相位相序方案需要事先按多时段人为指定。周期时长根据实时相位交通强度优化，绿信比根据感应检测器测得的流向流量平滑值计算。交通强度是反55、应交叉口交通状态的参数，利用感应检测器和战略检测器检测的交通流量和时间占有率计算得到。当交通强度小于当前关键相位数对应的单点优化控制方式临界值时，采用当前关键相位数对应的最小周期时长。利用实时生成的优化方案，修正历史优化方案，修正结果存储于信号机。2.1.1.4.9 支持多种地图系统可支持地图；能够通过地图实时查找信号机位置，查看信号机实时的信号灯状态及实时倒计时秒数；可对场路口信号机实现手动等远程控制，对路口拥堵进行远程交通疏导。2.1.1.4.10 路口渠化功能针对每个路口的特殊性，可进行路口渠化设计，更好地为客户进行路口的远程控制。2.1.1.4.11 具备双向绿波智能控制功能区域控制中56、可加载设计好的双向绿波控制方案，快速实现子区双向绿波优化控制，主要是协调各条干线、各个路口之间的信号灯时间，提高路段上的通行能力，减少延误，缩短行程时间。（1）双向绿波带路网示意图：只有一条干线需要协调控制（2）两条绿波带相交路网示意图：两条相交的干线需要协调控制（3）路网绿波带路网示意图：所有干线都需要协调控制（4）特定路线绿波带路网示意图：一条特定路线需要协调控制通过组态软件，对以上各个子区域进行建模和协调方案计算，得到的结果就是区域内单条干线或者多条干线的绿波协调控制方案，采用远程控制软件便可以加载控制方案，然后直接下载到对应路口的信号机。2.1.1.4.12 单路口控制方案配时算法工具57、系统具有简单易懂得辅助工具功能，可计算路口控制方案的最优控制周期和各个方向的绿灯时间。路口最佳周期：可根据路口环境与当前的交通需求，计算当前最佳的周期长度以及各个方向的绿灯时间；路口通行能力：根据路口当前控制方案以及路口道路配置，计算当前路口的通行能力。2.1.1.4.13 降级协调控制在系统通信出现故障时，系统可以降级为无电缆协调控制方式，或进一步降级为单点自适应控制、多时段定时控制、黄闪控制、灭灯。2.1.1.4.14 方案数据管理（1）多种方案配置详细配置：对信号机所有的配置参数进行配置，包括相位数据、阶段数据、方案数据、时段数据等。快速配置：采用阶段形式配置路口控制方案，将周期分成若干58、个阶段，每个阶段包括放行相位、放行绿灯时间、黄灯和全红时间；复杂方案配置：采用时间流的形式配置路口控制方案，各个相位单独配置，即配置相位在周期中放行的时间段。（2）方案数据管理系统提供一系列方案数据管理功能，包括数据回收站、运行方案库、方案导入导出，数据拷贝等。数据回收站：在回车站中可查看一段时间删除的配置方案，并且可恢复数据到信号机中。方案导入导出：配置方案可以以文件的形式，存储于本地系统中，便于方案数据备份、携带等。同时可把文件中的配置方案导入到系统中用于控制。数据拷贝：相同型号信号机之间可进行数据拷贝，便于相似路口之间的方案配置。运行方案库：用来保存一些常用或者优秀的控制策略，方便之后直59、接调用和加载。2.1.1.5 精细化管理在重点（大型）灯控路口，可利用AR高点场景优势，结合AI视频分析技术，对路口进行精细化数据采集，以及实时路况分析，辅助重点（大型）路口进行精细化的信号控制管控。2.1.1.5.1 路口放行需求采集基于高点实时视频画面，采集路口中各个方向的放行需求，支持采集统计某一进口的各个出口的放行需求分量。2.1.1.5.2 信号配时方案优化通过时间、天气等多维分析路口放行需求数据，生成路口信号优化方案，提升路口通行效率。2.1.1.5.2.1 路口信号控制效果评价通过检测综合分析机动车通行指标、高峰小时通过车辆数、各流向平均饱和度、各流向饱和度均衡系数、路口平均延误60、路口平均排队长度指标，形成路口信号控制效果评价。2.1.2 电子警察系统建设内容包括：在54个路口新建电子警察取证系统。2.1.2.1 部署设计电子警察系统采用视频检测的方式，系统能够实现对运动物体的实时检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录。系统采用一体化设计的高清电警抓拍单元和高清卡口抓拍单元为采集主体，采用同杆安装的方式。电警抓拍单元抓拍车尾，采用LED补光灯进行补光，对车辆违章进行检测与抓拍，获取车辆违章过程图片信息并自动识别车辆号牌。卡口抓拍单元抓拍车头，采用闪光灯和LED补光灯组合补光，对卡口过车进行检测与抓拍，获取车辆通行信息和驾驶员面部特征并自动识别车辆61、号牌。这些记录上传至智能终端管理设备中进行关联后，合成违章过程+驾驶员面部特征的图片，用于违章处罚。该系统设备稳定，结构简单，便于安装维护。2.1.2.1.1 前端采集子系统前端架构图数据采集子系统主要由图像采集设备（一体化电警抓拍单元和一体化卡口抓拍单元）、辅助光源（LED补光灯和闪光灯）、终端服务器、网络传输设备等组成，完成通行车辆抓拍、红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、电警与卡口抓拍记录关联、违章记录储存、相关信息网络上传等任务。一体化抓拍单元：系统采用一体化结构，集成嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法，内置防雷模块，提高系统可靠性，实现一体62、化交付，现场安装方便，可靠性更高。LED补光灯：采用封装高亮度LED，内置灯珠发光效率为普通补光灯的两倍以上，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。闪光灯：使用高亮、高性能灯管，采用散热型、便捷安装结构设计，具备过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足车内司机人脸等需求。终端服务器：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，支持多路图片和视频接入，集图片和视频存储、管理、网络交换传输等功能于一体；支持多路数网络摄像机、模拟摄像机接入；具有电警抓拍和卡口抓拍记录关联及合成、断点续传、图片录像检索、图片合成、黑白名单等功能；内置双网卡，可实现双网段隔离，提高数据安全性。网络传输设备：由工业交换63、机、光纤收发器等设备组成，实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。信号灯检测器：对红绿灯状态进行判断，并对摄像主机提供抓拍触发信号。2.1.2.1.2 网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光纤收发器等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。无线接入：使用4G/5G等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性要求不高时使用。2.1.2.1.3 中心管理子系统负责实现对辖区内64、相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。2.1.2.2 主要功能2.1.2.2.1 闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车65、越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。另外抓拍一张能看清车牌号的图片。有反向卡口摄像机则会再抓拍一张车辆违章时的正面图片和一张能看清驾驶员面部特征的图片。闯红灯行为捕获图2.1.2.2.2 路口车辆滞留（闯绿灯）违法抓拍功能在当前红绿灯状态是绿灯时，电警抓拍相机接收到拥堵报警后，会对违法驶入路口的车辆进行抓拍，根据不同的位置和状态触发抓拍，一共抓拍3张图片，并从第一张图片中截取一张特写图片，四张图片最终合成1张违法图片。2.1.2.2.3 不按所需行进方向驶入导向车道违法抓拍功能违法具体行为表现为，车辆未按照路口车道的导向标线指示方向进行行驶。违法代码为：1266、080。违法抓拍图片如下：不按所需行进方向驶入导向车道2.1.2.2.4 “大弯小转”违法抓拍功能所谓“大弯小转”，是指路口左转弯车辆应该以较大的转向半径转弯，却以较小半径转弯的行为。道路交通安全法实施条例第五十一条规定，机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。违法代码：12091。违法抓拍图片如下：“大弯小转”2.1.2.2.5 左转不让直行违法抓拍功能该违法行为是指，机动车在左转情况下，未让对向的直行机动车和行人先行的行为。违法代码：13131。违法抓拍图片如下：左转不让直行2.1.2.2.6 摩托车/电动车违章取证功能目前二轮摩托车及二轮电瓶车的主要以“闯67、红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等交通违规现象屡见不鲜，这也是导致交通事故的主要原因。本系统采用RFID+125K低频定位原理，对全区的摩托车、电动车安装电子标签，并实行实名信息登记。对“闯红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等违法行为进行自动检测识别并上传到中心管理平台。摩托车/电动车“闯红灯”技术原理：采用RFID+125K低频定位原理，此应用需接入当地交通信号灯管理系统。在交通信号灯各路口安装射频基站，当交通信号灯为红灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统自动判定为越界，启动告警布防；当交通信号灯为绿灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统不做越界判定，不启动告警布防。摩托车/电动车“逆向管理”技68、术原理：采用RFID+蓝牙技术定位原理，在单行线道路安装射频基站，当安装有物联网电子标签的车辆行驶在单行线的道路时，先被基站A识别，再被基站B识别，（即：经过基站A的时间早于经过基站B的时间）。则判定为正向行驶状态；反之，如果先被基站B识别，再被基站A识别，则系统判断该车处于逆向行驶状态。摩托车/电动车“超速管理”技术原理：采用RFID+蓝牙技术定位原理，在指定道路上安装射频基站，并设置射频基站A和射频基站B的距离。结合电子标签经过射频基站A和射频基站B的时间，来判断超速条件。2.1.2.2.1 手动取证功能系统支持手动取证功能，包括手动跟踪取证和自动跟踪取证。开启手动抓拍取证后，系统能对违法69、停车、违法压线、违法变道、违法逆行、违法掉头、闯禁左、闯禁右、闯禁行区、机动车非法占用非机动车道等车辆违法行为进行抓拍取证：（1）手动跟踪取证模式通过键盘操控跟踪放大，识别车辆，手动抓拍图片。球机与键盘算法的优化，使键盘跟踪控制流畅，延时小。（2）自动跟踪取证模式此模式下，可以通过鼠标点选或框选车辆，球机就能自动跟踪、变倍放大抓拍、识别车辆。自动取证工作模式和手动取证工作模式可自由切换，既可通过设置时间段来切换，也可以任意时候手动切换，满足用户不同业务需求。2.1.2.2.1 多目标处理功能系统可对检测区域内多个违法车辆进行检测取证，最多支持同时处理不少于20个目标。对于同一场景下多目标同时进70、入检测区域的情况，系统首先对检测到的第一个目标采集第一组全景和特写图片，在球机回归预置位后再对检测区域内其它未进入抓拍队列的违法车辆进行第一组全景和特写图片的采集，然后按照设定的取证时限依次对抓拍队列中的车辆进行第二组全景和特写图片的采集及违法记录生成。多于多场景巡航取证时，系统除可以对新进入检测场景的违法车辆进行检测取证，也可以对场景内已停放的车辆进行检测取证。2.1.2.2.1 多场景巡航取证功能针对球机同一个时间只能监控一个场景，而前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的时间段不同的情况，系统支持多场景巡航取证，可根据实际情况设置巡航计划，有效提高取证效率。2.1.2.271、.2 其他交通违法行为违法抓拍功能除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能： 逆行记录； 越线停车； 不按规定车道行驶记录； 压线/变道记录； 路口停车记录； 机占非记录。2.1.3 违停抓拍系统建设内容：新建77套抓拍设备，针对容易发生乱停乱放、违反标志标线、逆向行驶路段布设。2.1.3.1 部署设计2.1.3.1.1 前端采集子系统系统前端架构图违停检测一体球机采集高清视频，内嵌停车检测模块、车辆定位模块、车牌识别模块、违法数据生成模块，自动跟踪车辆、进行车辆放大，主要包括如下部分： 视频采集，提供高清视频； 停车检测模块，检测违停车辆； 车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟72、踪放大； 车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大； 车牌识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别； 违章数据生成模块，负责生成和存储违章数据，并传输到中心管理系统。为了保障系统安全、稳定的运行，前端子系统设计主要从电源保障、结构安全保障、数据安全保障等三方面内容考虑，具体设计如下：1）电源保障设计每套设备接入一路220V市电，重点在电源开关，防雷隔离、三级联电源滤波、过压过流保护、绝缘设计、漏电保护、防雷泄放等方面进行设计，以保证设备本身的电气安全性满足使用要求。2）防雷安全设计在杆件、控制机箱底座设计安装接地棒，同时机箱、防护罩、设备外壳等所有金属部件都设计接点触点，通过接地线与大地连接，将73、一些干扰电流导入大地，起到防静电、防雷击和防电磁干扰的目的，保护人员和设备安全；对于强电接入点加装电源防雷器，保障电路安全；对于摄像机网口等重要的数据端口加装网络避雷器，确保数据安全。3）防盗、防尘的设计采用的室外机箱、防护罩都是工业级的设备。机箱防盗设计采取开门监测、断线监测以及剧烈震动监测等防盗监控报警措施，可在设备非法开门等情况下，实现本地声音报警和远程系统报警；防护罩设计先进的防尘技术措施，尽可能的降低灰尘及有害物质的侵入。2.1.3.1.2 网络传输子系统网络传输子系统由自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网构建，实现前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。2.1.3.1.3 中74、心管理子系统中心管理子系统包含视频专网的综合管控平台、存储设备以及公安网内的短信发送网关、违法数据上传平台等。综合管控平台统一接入管理前端违停抓拍球机，实时接收违法记录以及违法合成图片。同时也能够对违法录像进行中心存储，并将违法图片和违法录像进行关联管理，选择相应违法图片后可以直接查看违法时间点前后的全过程录像。短信发送网关可以对接车驾管库，获取驾驶人的基本信息，包含联系方式，并通过短信的方式将违法信息发送给驾驶人。违法上传平台能够将违法记录统一上传至违法审核平台进行审核，此外也能够对违法图片进行预处理，包括图片压缩、合成等。2.1.3.2 主要功能2.1.3.2.1 违停自动取证功能系统能对75、道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2.1.4 行人闯红灯抓拍建设内容：新建3套行人闯红抓拍设备，针对城区繁华路段、行人闯红灯现象较多的区域布设。2.1.4.1 部署设计2.1.4.1.1 前端采集子系统系统前端架构图行人闯红灯一体式抓拍机用于进行闯红灯运动过程违法检测抓拍。终端服务器用于前端设备录像图片缓存与信息转发。语音提示装置用于户外警示声音播放，声音可以自76、定义。室外液晶大屏，用于播放交通安全宣传片、显示曝光行人闯红灯的运动过程的人像。2.1.4.1.2 网络传输子系统网络传输子系统由自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网构建，实现前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。2.1.4.1.3 后端管理子系统信息发布平台支持发布管理、本地视频信息发布、诱导屏实时预览等。同步诱导屏播放系统支持被交通信息发布平台接入管理和控制，并支持行人闯红灯监控报警发布。2.1.4.2 主要功能2.1.4.2.1 行人闯红灯记录功能系统采用视频检测技术，能自动检测抓拍到行人闯红灯的连续照片，违法照片能清晰地反映“行人、时间、地点”等行人的基本情况。当判定行人闯红灯77、时，记录行人违法过程中三个位置的信息以反映行人闯红灯违法过程。系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反行人闯红灯违法过程，不会出现因间距太大影响对违法行人进行认定的情形。2.1.4.2.2 提醒曝光功能检测到行人闯红灯事件后，高清摄像机将事件报警传递给液晶显示屏进行视频、图片显示，同时液晶显示屏控制器将已录好的警示音通过扩音器进行播放。系统采用高亮度室外显示屏，不仅可以实时曝光行人的违章行为，还可以播放交通路况信息、交通管制信息、交通宣传标语以及公益性广告等。用户可远程登录信息发布平台制作节目，灵活组合背景图、视频、音频、图片、字幕和实时数据等，排版组合成多媒体节目，各区域播放内容使用单独的播放78、列表进行控制，并可以设置节目单有效播放时间。也可以使用节目模板对界面排版进行快速制作，同时支持节目单导入导出功能，对节目单进行快速更改。实现不同的场所、不同受众、不同时间段播放不同的信息内容。2.1.5 机动车不礼让行人抓拍建设内容：新建4套机动车不礼让行人抓拍系统，双向建设，针对非信号控制行人过街口进行布设，主要布设在学校、医院、镇区村落等过街路段2.1.5.1 部署设计机动车人行横道不礼让行人自动取证系统利用一体化摄像技术和视频分析技术，实时检测人行道上机动车是否存在不礼让行人行为，如存在这种行为，即通过高清摄像机记录机动车违法前后的图像和短视频作为违法凭证。通过在智能交通相机上开发行人检79、测功能，实现对人行横道上的行人进行实时检测和统计，当发生机动车不礼让行人的违法行为时，能够获取完整的违法证据，实现对驾驶人的处罚和教育，从而有效遏制此类违法行为，达到提高道路安全的目的。2.1.5.1.1 车头抓拍部署示意图车头抓拍方式的安装部署方式如下：车头抓拍模式示意图立杆高度：6米；主机立杆的安装位置：距离停止线30米；像机镜头选择：25mm定焦；主机安装位置：监控场景最中央（第二车道中央的正上方）；距离相机最近的补光灯要求间隔2米；距离相机最近的闪光灯要求间隔4米。2.1.5.1.2 车尾抓拍部署示意图车尾抓拍方式的安装部署方式如下：车尾抓拍模式示意图立杆高度：6米；主机立杆的安装位置80、：距离停止线30米；像机镜头选择：25mm定焦；主机安装位置：监控场景最中央（第二车道中央的正上方）；距离相机最近的补光灯要求间隔2米。2.1.5.2 主要功能2.1.5.2.1 未礼让行人违法抓拍功能机动车在行人检测区域内的人数大于或等于X（X可以设置，默认为1）人时越过人行横道，系统可自动记录机动车在此过程中的三个位置的图像信息，以反映机动车不按规定避让行人的行为。其中第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车头部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车头部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车头部离开人行横道区域的情况；81、每张图片中车辆的位移不小于2米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。在灯控人行横道，系统还能记录一张反映人未闯红灯的图片。未礼让行人2.1.6 固定测速建设内容：新建18处点位，双向建设，针对主干道易发生超速路段。2.1.6.1 设计部署2.1.6.1.1 前端采集子系统前端数据采集子系统对经过的所有车辆的综合信息进行采集，包括车辆特征照片、车牌号码与颜色、车身颜色、司乘人员面部特征等，并完成图片信息识别、车辆速度检测、超速判别、数据缓存以及通过网络向中心管理平台传送数据等功能。该部分系统由一体化抓拍主机、LED频闪灯、闪光灯、终端服务器、以太网交换机、光传输设备等组成。一体化抓拍主82、机：系统采用的900万或300万的高清摄像主机，采用嵌入式一体化结构，外壳相当于一块大型散热片，可保证设备在高温条件下的稳定运行；内置高性能DSP芯片，支持内置智能算法、可实现视频检测、车牌自动识别功能。车辆检测器：检测是否有车辆通行，通过485接口与主机相连。测速雷达：系统使用雷达的雷达波比较一般普通雷达更窄，其优越性在于其能有效的避免相邻车道车辆的速度干扰，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。智能管理终端：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来至高清摄像机的JPEG流、H.264、H.265视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持一体化摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像83、检索等功能。辅助补光：当前系统的辅助补光设备主要有闪光灯和LED补光灯两种方式，可根据前端现场的实际情况选择最佳的补光方案。（1）LED补光灯：采用高亮度LED，发光效率为普通补光灯的两倍以上，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。（2）闪光灯：使用高亮、高性能灯管，通过散热型、便捷安装结构设计，具有过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足要求看清车牌和车内司机人脸效果等应用。网络传输设备：由以太网交换机、光传输设备等设备组成，实现前端子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。2.1.6.1.2 网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等，实现前端采集子系统与中心管理子系统84、之间的数据和图像信息传输。（1）光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。（2）无线接入：使用3G等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而点位数据量不大、实时性要求不高时使用。（3）运营商线路：使用运营商的专用线路，以ADSL/ISDN等方式接入。推荐点位数据量不大，附近有运营商专线时使用。2.1.6.1.3 中心管理子系统所有前端设备统一汇聚至中心，由综合管理平台进行综合管理。综合管理平台要求符合公安行业，智能交通和平安城市等领域专用业务应用。集成管理安防视频领域的设备和卡85、口抓拍、电子警察和测速仪等智能交通领域的设备；卡口抓拍模块、测速模块、设备管理模块。支持图片合成、视图结合、非现场处罚等交警实战业务支持；支持套牌车、同行车、区间测速等交通事件分析；车牌号码、车身颜色、车型等多种智能识别技术支持；支持视频、违章、布控等实时报警提示图侦平台。2.1.6.2 主要功能2.1.6.2.1 超速违法抓拍功能系统对通过监测范围的车辆记录一张高清全景图像，区间测速对超速等违法车辆记录两个不同时刻的两张高清全景图片，图片记录可清晰辨认周边环境、车辆外观、辨认车身颜色、号牌号码、号牌颜色等信息。通行车辆违反限速规定的，系统还应将采集的图片自动生成为一张机动车交通违法行为图片。86、机动车交通违法行为图片至少应包含点位名称、通过时间、速度、限速值等信息。所记录的图像能清晰地反映车辆的特征、车内前排驾乘人员的脸部特征及衣着面貌、行驶车道、周围环境等。系统记录的车辆信息除车辆图像信息外，还包括车辆的通行信息，如时间、地点、车速、限速、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车道号等。车辆通行信息写入关联数据库，并将相关信息叠加到图片上传。取证数据满足道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）的相关要求。2.1.7 交通流量监测系统建设内容：新建28个路口视频流量采集系统，针对xxx市全市范围内的主干道路口、路段；次干道路口、路段；交通拥堵路口、路段和交通流量87、快速变化路口、路段。2.1.7.1 系统介绍交通流采集系统是智能交通系统中的基础应用系统，通过线圈、微波、视频、GPS、RFID、浮动车等车辆检测技术获取道路上的交通流量、车道占有率、车速等交通特性、交通事件和拥挤程度信息。这些信息是智能交通系统的重要信息来源，可以为指挥调度、信号控制、交通诱导等提供决策依据。2.1.7.2 部署原则根据实际应用需求部署交通流采集检测器，通常适用以下场景： 可部署在城市主干道、次干道等道路交叉节点； 可部署在城市高架桥、快速路的上下匝道口； 可部署流量大、易发生拥堵的路段区间； 可部署在城市外围高速出入口； 可部署在城乡结合出入口。2.1.7.2.1 技术选型88、主要固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析见下表：固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析表类型项目环形线圈视频检测地磁检测微波交通流RFID覆盖范围点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个检测线圈，检测范围：12m面式检测，检测范围大，一个摄像头可覆盖46个车道，检测范围50150m点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个地磁断面检测断面检测，检测范围：280m检测参数车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测或只能估算，误差较大，不能检测压线车辆计数、存在、速度、占有率、车型、车颜色、车流向、车辆行驶轨迹、车头是距、通过时间、交通流密度，高清摄像机可提供违章抓拍89、车牌等信息车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测，不能检测压线车辆计数、存在、速度、占有率、车型计数、存在、速度车牌识别检测精度较高检测精度高，能实时进行各种交通异常状况的检测、识别和报警精度高车流稳定、车速分布均匀的道路上准确度较高；在拥堵及大型车较多、车型分布不均的路段，检测精度会受到较大影响较高可扩展性困难，需破路施工模块化的机构扩展方便，功能增加主要通过软件完成易于扩展易于扩展易于扩展施工周期需要封路，施工周期较长只需架设摄像机和线缆的施工，施工周期较短需占用部分车道，施工周期较短安装方便，施工周期较短可维护性线圈发生故障时，一般不能维护，只能多个线圈故障时，才90、进行破路施工更换失效的检测线圈，故障恢复时间长除非摄像头出现故障，其余均可通过软件来完成安装尾货方便维护简单维护简单可调节性不能进行调节和移动可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，使检测器性能达到最好不能调节或移动可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，是检测器性能达到最好根据路面具体情况，可调整天线和监测距离，是检测器性能达到最好稳定性好好好好好前瞻性技术陈旧但成熟，目前采用较多，单由于维护困难，逐渐被淘汰技术已成熟，并且前瞻性好，是今后发展趋势，国内外各大成熟已较多应用，效果较好技术较新，比较成熟，目前采用较多，但设备成本费用较高精确性高、性能稳定，不受风雨、风雪、冰雹、昼夜等自然条件变91、化影响技术较成熟，在公交优先、特种车辆出现等应用方面具有明显的优势，具有较好的前瞻性安装简易型复杂，需破路进行施工，对正常交通干扰大简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通地理式，体积小，易于安装，但占车道对正常交通有一定影响简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通长期投资性维护不便，道路改造时即被破坏，需再次投资埋设线圈及管线维护方便，容易调节，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少维护方便，长期投资适中维护方便，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少维护方便，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少设备价格设备价格略低，92、但若包括破路施工费用，则总费用较高以双向8车道计算，需视频检测器1台带2个视频探头，设备价格适中1车道配置1个地磁，设备价格较线圈昂贵，总体费用适中1台RTMS侧挂可同时检测8个车道，价格适中由阅读器和电子标签组成，设备价格较低缺点由于使用模拟电信号进行检测，基准漂移问题会严重影响检测效果夜间如无辅助照明设备则会影响精度；容易受恶劣天气、灯光等环境因素的影响价格较检测线圈昂贵，受电池限制，需更换电池，易受潮，长时间无车经过，会进入休眠状态，后续来车初始部分会漏检在车流拥堵及大型车较多、车型分布不均匀的路段，测量精度会受到比较大的影响；在桥梁、立交、高架路的安装受到限制，安装困难其精准度一定程度93、上会受到环境影响2.1.7.2.2 前端安装布局现场可根据最终数据的要求灵活布设交通流采集检测器。如正向检测、背向检测等。（1）最佳安装布局安装L型杆件，建议高度为6米，覆盖34个车道，摄像机安装于检测区域的中间位置。摄像机视场下沿调整至距立杆12米处，挑臂长度依据现场路宽来确定，可保证车流检测率。以下为现场布局示意图：最佳安装布局示意图（2）其他安装布局系统也支持简易型的安装布设。具体如下：1）正向侧装布设（34车道）：正向侧装布局示意图2）正装背向安装布设（34车道）：正向背向安装布局示意图3）背向侧装布设（34车道）：背向侧装布局示意图2.1.7.3 主要功能2.1.7.3.1 交通参数94、采集功能本系统采用的视频流量检测器采集的基本交通数据包括：车流量计数、测量车速、定义车道占有率、检测精度等级、车型分类（根据车辆长度）、集成数据。流量和平均车速的输出的时间间隔为5分钟，可以调整，最小间隔为1秒。系统可以对得到的数据进行简单的统计分析。系统可以对得到的交通参数进行简单的统计分析，通过该界面可以对流量、平均车速、队列长度、平均车头间距、车道占有率等交通参数进行简单的分析，分析的结果可以以多种形式的统计图输出。交通参数描述交通数据描述车流量车道内通过的车辆数目。车道平均速度车道内车辆的平均速度，以千米小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车95、道前后辆车的之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。跟车百分比车头时距小于等于指定时间的车辆占全部车辆的百分比。车辆排队长度车辆发生拥堵时的车辆实际排队长度信息。2.1.7.3.2 排队检测功能系统能够监控路面上的拥堵状况，车辆发生拥堵时能够检测车辆实际排队长度信息。2.1.7.3.3 传输功能路口采集的交通信息一方面可以传输给交通信号控制机，用于车辆基于流量或开关量的优化控制；另一方面可传输到中央处理系统，进行实时计算和分析，产生实时的交通信息；同时传输到相关部门，供其统计分析。2.1.7.3.4 交通实时数据输出视频流量检测器支持根据车道分96、别输出实时交通数据，包括车道流量、车辆到达/离开、车辆类型等数据的输出。这类实时的车辆数据可提供到交通信号控制系统用作路口级的实时信号配时调整。在数据传输方式上，支持485、网络等方式，同时也可配合IO解析设备实现IO数据的输出。能更好的适应不同设备对接的要求。2.1.7.3.5 视频监控功能系统在支持交通数据采集的同时，能同步提供全天候24小时高清视频流。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰实况监控和录像，视频中能清晰地反映车辆特征、道路情况以及周围环境等信息。2.1.8 AR高空监测建设内容：本项目在中心城区建设8套AR实景制高点摄像机，实现现有高低点监控、信号控制系统、交通流采集系97、统、交通信息发布系统的数据可视化合成展示，增强各业务系统数据的关联关系，更好的运用于交通管理。2.1.8.1 系统介绍交通视频监控系统用最直观的交通信息采集手段了解全区交通状况和治安状况。系统能通过监控摄像机为交通管理指挥人员直观地反映道路宏观交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态；可以及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等；对监控范围内的突发性治安事件进行录像取证。交通视频监控系统是支撑公安交管部门开展业务的不可缺少的信息化系统。为此，需在原有的视频监控的基础上补充视频监控盲点黑点，在交通秩序混乱、违法拥堵多发、大型活动、警卫路线沿线、交通枢纽等重点路口路段建98、设高点视频监控设备。分别利用GIS地理信息技术、AR增强现实技术、视频联网共享技术，打造以二维地图宏观监测、实景地图中观联动、低点视频微观记录的交通监测体系。同时，利用视频结构化技术在高点中观场景下分析记录重点路口路段的交通流变化、检测交通异常事件，形成丰富有效的数据资源，把事中、事后的视频应用模式升级为事前、事中、事后的全业务贯通的视频应用模式。此外，基于国家标准协议整合区视频监控资源，建立综合联网联控图像资源库和图像监控综合应用系统，为交通管理、车辆缉查布控、研判分析、指挥调度等各项交通管控工作提供服务保障。2.1.8.2 部署原则交通视频监控点位选取应以“实用性、安全性、经济性”为原则，99、以“抓重点、补盲点”为方针，根据具体情况在特勤路线沿线高点、城市主次干道重点路口路段、交通拥堵交通事故多发点、重大活动举办点以及公交站场、火车站、高铁站等人流车辆密集、非法营运现象多发的交通枢纽、高速公路服务区、收费站建设制高点摄像机监测分析重点区域全局情况，同时对视频监控盲点黑点、交通重要位置补充低点摄像机。对核心重点区域内的视频监控画面质量进行排查，对不能正常使用的摄像机予以替换更新，对显示效果较差的摄像机转移到核心重点区域外作为补充，并在原来位置更换为成像效果较好的摄像机。2.1.8.3 主要功能2.1.8.3.1 实时图像点播系统平台提供所有点位摄像机的视频浏览和远程控制功能。可以自适100、应传统标清视频和数字高清视频的解码显示，支持多画面组合显示以及视频任务，并通过对摄像机的云台、镜头进行远程控制，调整监控视角和范围。通过实时监视功能，实现对监控路网点全天候、全方位的视频监视功能。对监视目标进行实时、直观、清晰的监视，全天24小时均可观察到前端现场的监控状况。2.1.8.3.2 多画面监控除了以高点的监控画面作实景地图载体，系统平台还支持1、4、9、16等多画面组合显示，可以以窗口或者全屏方式显示，画面可以选择按照原始比例或者窗口自适应方式。除此之外，系统平台还支持独特的多画面组合定制能力，用户还可以根据实际的监控需求，以自定义的方式确定显示的组合方式，如2、3、5、6、7、1101、0等任意组合。2.1.8.3.3 图像放大浏览实时视频图像时，系统平台支持通过图像放大功能，对视频范围内某区域的图像画面进行放大，方便用户更清晰地观察图像中远处的目标。2.1.8.3.4 云台控制系统平台提供云台方向控制功能，对于视频远处的模糊目标，可以通过对镜头的进行变倍、聚焦和光圈调节配合应用，使远处的模糊目标更清晰可见；支持摄像机预置位增加、调用、删除功能，能够通过调用预置位功能快速定位到某个目标位置；支持巡航轨迹的调用，可以对单条轨迹进行开始巡航、停止巡航操作。2.1.8.3.5 轮巡任务当启动轮巡任务时，系统平台会将轮巡任务中预先排列好的方式展现到监控画面上，方便用户对特定监控场景的102、快速打开。除此之外，也可以通过轮巡设置功能，设定固定的某几个监控点在单屏上根据轮巡间隔时间进行循环播放。支持轮巡任务的启动、暂停、删除操作。功能支持监视任务/计划创建、编辑、修改；支持按计划执行任务；支持暂停/恢复计划/任务。2.1.8.3.6 即时回放监控人员查看实时视频时发现可疑的目标，支持一键实时回放该路视频图像前几秒或者前几分钟的视频录像，回放过程中支持暂停、快进、慢进、抓图等基本功能。2.1.8.3.7 历史录像回放系统能够按照指定设备、通道、时间、报警信息等要素检索联网设备历史图像资料并回放和下载，回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、画面暂停、图像抓拍、缩放显示等。录像回放是通过103、系统自动记录或者人工手动记录各摄像头的视频，存为录像文件，包含前端录像、中心录像、客户端录像以及告警录像等。用户可以用文件检索，或直接点击列表树上有录像的设备来查找录像，并可以进行播放、设置录像标签、进行录像下载、同步回放及切片回放等操作。2.1.8.3.8 视频上墙电视墙支持各通道画面在电视墙的选路切换，以及云台控制。当视频监控发展到数字制式时，数字视频需要先经过解码、还原为模拟信号，才能输出到电视墙的监视器或大屏显示。提供实时视频和录像视频上墙的功能，还支持电视墙预案配置，能够定时启动预案和手动启动预案，同时还支持图像质量、预置位、巡航轨迹的设置。2.1.8.3.9 告警管理告警管理是查看104、系统中各种告警，包含历史告警、实时告警、告警预案三大内容，并能对告警进行确认，是用于对安防设备进行状态监控的功能。功能支持报警自动分级；对报警可以进行处理操作，处理后的报警信息变为已处理状态；可以指定报警类型、开始时间、结束时间，查询设备的报警信息。2.1.8.3.10 高低点联动立体监测交通视频监控系统以高点视频画面形成的实景地图为载体，通过增强现实标签与摄像机进行关联，配置好参数后，能够实现监控资源的可视化、实景化展示。高点掌握全局，通过标签视频联动技术，能够调用低点摄像机以画中画的形式进行细节的查看，发生异常时，既关注整体又兼顾局部，高低联动，打造立体化监测模式。2.1.8.3.11 鸟105、瞰目标跟踪可通过在AR制高点摄像机预览画面中框选某监控目标，对监控目标进行跟踪监控。当监控目标移动时，平台能自动调节云台、镜头进行转动、变倍，自动跟踪锁定监控目标。2.1.8.3.12 重点监控点位快速定位在AR制高点监控平台中预先录入城市重点监控位置（包括重要的路段，路口等）的标签，在重点监控位置发生特殊事件时，能通过在地图上进行标签搜索，快速将可监视该目标的一台或多台摄像机定位到该位置，并显示出该目标的不同角度图像。2.1.8.3.13 视频结构化分析1）路口放行需求采集基于高点实时视频画面，采集路口中各个方向的放行需求，支持采集统计某一进口的各个出口的放行需求分量。2）路口通行效果评价通106、过检测综合分析机动车通行指标、高峰小时通过车辆数、各流向平均饱和度、各流向饱和度均衡系数、路口平均延误指标，形成路口信号控制效果评价。3）机动车通行指标白天12H通过车辆数。路口在8:00-20:00通过的机动车数量，反映路口运行的整体效率。4）高峰小时通过车辆数路口在早晚高峰小时通过的车辆数量，反映路口高峰时段的通行效率。5）各流向平均饱和度路口各流向绿灯时间利用效率的平均值，反映路口绿灯时间分配的合理性。6）各流向饱和度均衡系数路口各流向绿灯时间利用效率的方差，反映路口控制方案与车流分布特性的匹配程度。7）路口平均延误一周期内车辆通过路口范围的平均延误，反映路口对交通流的阻碍程度。8）交通107、拥堵状态检测基于高点实时视频画面，采集路口或路段的交通流量、行程速度、自由流速度，结合拥堵分析算法得出实时交通拥堵状态。9）交通违法行为检测基于高点实时视频画面，检测路口或路段的闯红灯和违停违法行为，检测违法后系统发出告警，通过联动违法地点周边的低点视频监控记录违法录像和截取违法图片。10）交通路口事件检测基于高点实时视频画面，检测路口的相位空放/路口溢出的异常事件，综合评估路口通行效率，及时响应处置路口异常事件。2.1.9 卡口系统建设内容：新建12个点位车辆卡口系统覆盖全市主次干道，打造全区车辆防控网，双向抓拍。2.1.9.1 系统介绍卡口系统是采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技108、术对过往的每一辆汽车均拍下车辆的图像，并自动识别出车辆的牌照信息，车标信息，车身颜色，驾驶员驾驶信息，所采集到的车辆的信息数据均保存在服务器数据库中。采用卡口系统对道路的建设非常有意义，它可以很迅速地捕捉到肇事车辆、违章车辆、黑名单车辆等，对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的自动记录，为交通规划，交通管理，道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章行为，快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件提供重要的技术手段和证据，对道路的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。2.1.9.2 部署设计在系统采用1台900万像素的卡口抓拍单元覆盖3-4个车道109、，保证视场范围的全覆盖。除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能。卡口抓拍单元与补光灯安装在同一根立杆上，立杆高度一般6米。卡口抓拍单元投影位置与触发位置相距26米。现场布局俯视图，以双向4/6车道为例，监测点的现场布局示意图如下：双向四车道-现场布局俯视图双向六车道-现场布局俯视图考虑到有的车辆为逃避抓拍走S形路线绕过地感线圈，为防止此种情况发生，根据现场情况来选择现场布局。现场布局侧视图：现场布局俯视图道路中间有绿化带（T型立杆）方案一：中间有绿化带，安装T型杆件，高度为6米，挑臂长度依据现场情况结合卡口抓拍单元和闪光灯的布局要求来确定，以下现场布局示意图以双向4110、/6车道为例：双向四车道-现场布局俯视图双向六车道-现场布局俯视图道路中间无绿化带（L型立杆）方案二：中间无绿化带或无法按照T型杆件，则从路侧面安装倒L型立杆，挑臂长度视现场路宽标定，以下现场布局示意图以双向4/6车道为例：双向四车道-现场布局俯视图双向六车道-现场布局俯视图2.1.9.3 主要功能2.1.9.3.1 车辆捕获功能系统对所有经过的车辆进行捕获并自动记录车辆图像信息，车辆图像捕获率99%；除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线/压线和逆向行驶车辆的功能，逆行违章白天、晚上捕获率95%，白天、晚上识别准确率95%；压线违章白天、晚上捕获率95%，白天、晚上识别准确率9111、5%。捕获的车辆图像位置适中，车牌清晰，图像上还应叠加通行时间、地点、方向、车道、车速、限速等信息。系统可根据车道方向分时段定义、分时段抓拍设置。2.1.9.3.2 图像记录功能系统对通过监测区域的车辆记录车辆全景图像；对超速等违法车辆记录两张不同时间的车辆全景图片。系统记录的车辆信息除车辆图像信息外，还记录车辆的通行信息，如时间、地点、车速、方向、号牌号码、号牌颜色、车道编号等，并将相关信息叠加到图片上。实现车辆采集、车辆号牌全自动识别、以及相关控制数据应能通过摄像机内置EMMC存储芯片存储等功能。车辆图像捕获时应不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响而出现误记录。在环境无雾包112、括雨雪天气下，监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆前部所有特征、前排司乘人员面貌衣着，还能看清车辆类型、颜色和所载货物等。2.1.9.3.3 车辆牌照自动识别功能系统应用先进的计算机视觉算法，高性能DSP设备，实现了大量数据的实时处理，结合路口车道等信息，同步支持多车道车牌的同时识别。车牌号码识别主要包括图像灰度拉伸、牌照定位分割、二值化、字元切割、字元识别等5个模块。识别原理:识别模块通过对图像的智能分析，提取出包含车牌的相关区域，对车辆行进过程中的图像进行逐帧处理和识别，系统可捕获多个有效帧，对每一帧识别处理，经过预处理，将车牌切割成各个字符单元，并对每个字符单元进行分类识113、别。经内部评判机制，给出识别结果。有效提高设备对复杂环境的适应能力。车辆号牌白天、晚上识别准确率97%。系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。2.1.9.3.4 数据断点续传功能系统支持断点续传功能。网络传输通道故障时，终端服务器能在一定时间内临时缓存完整的数据信息，当通信恢复以后，临时存储的数据能自动续传，补录到中心管理平台集中存储。续传策略有两种：历史数据优先上传、最新数据优先上传。系统支持多种方式的数据传输。可通过FTP方式自动上传违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据、流量统计数据等到中心管理系统；也可在中114、心通过TCP/IP网络下载操控前端设备。如因网络中断或其它故障，信息备份存储于前端设备中，待故障恢复后自动上传。2.1.9.3.5 设备管理功能系统提供设备编号、设备时钟、设备运行状态监测设置等设备参数配置，可通过前端人机交互界面进行现场配置，也可以在中央远程配置及获取校验。具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启复位、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、服务器等）等远程维护功能，并提供设备故障报警、系统现场登陆等信息。2.1.9.3.6 水印加密功能系统具有水印加密功能，图像、录像在前端摄像机内部进行加密处理，防止在传输、存储、处理等过程中被人为115、修改，管理中心在接收到前端传回的图片、录像时需要进行算法验证，确认是否有被篡改，保证执法的真实、公平、公正。2.1.9.3.7 车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，灰（银），黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫、青。系统可识别11种的车身颜色，白天车身颜色识别准确率95%，晚上车身颜色识别准确率95%。2.1.9.3.8 车型判别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可识别轿车、大型卡车116、，大型客车，中型客车、面包车等7种车型识别，白天识别率准确率95%，晚上识别准确率90%。2.1.9.3.9 车标识别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对100种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。2.1.9.3.10 两轮车和行人抓拍功能具备对检测区域内出现的两轮车和行人抓拍的功能，可区分两轮车与行人类型。2.1.9.3.11 车型检测可识别轿车、大型卡车，大型客车，中型客车、面包车等7种车型识别，白天识别率准确率95%，晚上识别准确率90%。2.1.9.3.12 前端备份存储功能系统前端采用1TB工业级硬盘作为存储介质，能够保117、存200万辆通行车辆信息或100万辆的违法车辆信息记录，当超出最大存储容量时，自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。2.1.9.3.13 车辆参数采集系统可以获取断面车流量、车速、时间占有率等基本交通参数。系统采用空间流量和时间流量检测方法，在识别出单个车辆的车型、车速、颜色等信息的基础上，计算检测区域内的统计交通信息。2.1.9.3.14 自适应补光功能系统综合考虑了车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，采用了特殊的滤光镜头、专门的成像控制策略和补光方式，同时安排了合理的设备布设方式，使得系统全天候对各类车型都能有效解决前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌都清晰可118、辨。采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，满足夜间拍摄要求。采用强光抑制技术，避免强逆光、强顺光环境下对拍摄造成的影响。为保证系统在各种光线条件下的成像清晰，系统须采用自适应控制补光技术。必须进行防炫目处理，不能对驾驶人员安全驾驶造成影响，系统支持白光爆闪、红外爆闪、白光频闪和常亮等补光模式。2.1.9.3.15 视频录像功能支持抓拍高分辨率图片的同时，能同步提供全天候24小时高清视频流。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像，视频编码格式支持主流的H.264、H.265，录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹。2.1.9.3.16 系统自诊断功能卡口前端子系统预119、留了时间校正接口、参数设置接口、运行情况的诊断接口和恢复接口，可对前端设备进行设置、调试及维护。管理员可以实时查看前端设备的运行状态。可通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。2.1.9.3.17 分时功能通过内置的智能算法，可实现分时段定义车道方向、分时段抓拍等功能。2.1.9.3.18 人脸特征抠图系统采用视频检测技术对驾驶室人脸特征进行检测，并将人脸特征抠出，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技手段。2.1.9.3.19 黄网格违法检测支持对于滞留黄网格违法机动车进行检测抓拍。2.1.9.3.20 逆向行驶记录功能逆行即车辆的行驶方向与车道规定的方向相反。系统支持对逆向行驶的违120、法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法证据符合最新的道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）。2.1.9.3.21 压线行驶记录功能系统支持对压线（包括压黄线、压白线、压导流线和斑马线）行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别，其主要针对在连续一段时间内压车道线行驶的车辆，此类车辆会影响前后车驾驶员的判断，干扰前后车的正常行驶。违法证据符合最新的道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）。2.1.9.3.22 不按车道行驶记录功能不按车道行驶是指车辆遇到“分向行驶车道”不按规定的车道行驶，包括左转、右转车辆占用直行车道，或在左转、右转车道上直行等情形。121、系统支持此类违法行为的记录，以三张图片清晰、完整表现违法过程。违法证据符合最新的道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）。2.1.9.3.23 不按导向车道行驶检测不按导向车道行驶是指车辆遇到“分向行驶车道”不按规定的车道行驶，包括左转、右转车辆占用直行车道，或在左转、右转车道上直行等情形。系统支持此类违法行为的记录，以三张图片清晰、完整表现违法过程，违法证据应符合最新的道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014），白天、晚上识别准确率95%。2.1.9.3.24 违章停车功能对检测区域内违停车辆前部、后部和驾驶室画面的取证。取证图片符合832规范对122、违停取证的取证模式要求。2.1.9.3.25 机动车占用非机动车道行驶机动车占用非机动车道行驶情形。系统支持此类违法行为的记录，以三张图片清晰、完整表现违法过程。违法证据符合最新的道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）。2.1.9.3.26 图片合成支持选择合成图片的分辨率、支持区分通道分别设置合成图片的大小、支持根据选择的原始图序号进行特写放大、支持根据实际场景分别设置大车和小车的合成特写图片的放大倍数、支持前后套牌抓拍，合成抓拍车头和车尾的卡口图片、支持匹配前端卡口和电警，实现违章与卡口合成，合成方式四合一；2.1.9.3.27 自动偏振功能系统测光控制功能，相机123、自带测光控制模块，控制偏振镜的升降及补光方式，可以根据环境光需要选择使用或不使用偏振镜，实现全天候清晰拍摄人像，通过改善的光学和图像处理保证全天候图像的一致性。2.1.10 治超非现场执法监测系统建设内容：在xxx市建设11套智慧公路治超系统，其中4套用于对现有单向治超系统进行改造。2.1.10.1 系统介绍通过在路段建设不停车治超检测系统，可以在不影响道路正常交通运行的情况下，对超限嫌疑车辆进行低速、高精度的超限检测，实现自动称重，自动识别车辆轴数、总重及车牌号码，超限信息显示到称重设备前方的超限信息显示屏，告知车辆驾驶员是否需要接受处罚。而治超非现场执法，亦称为不停车治超检测，通过在路面铺124、设称重传感器，在车辆通行时便能测出上述的车辆信息数据。2.1.10.2 部署设计2.1.10.2.1 选点原则 确保安全，不影响道路桥梁等基础设施的安全，不引入交通事故等安全隐患； 确保系统检测精度，降低执法风险； 方便部署施工，降低建设和维护成本。2.1.10.2.2 布点原则 所有通过的货运车辆必须通过该点位，无法绕行； 道路平直，路面平坦，符合不停车检测各项选点要求； 视野开阔，LED屏提示效果最好，同时安全隐患降到最低； 考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆的行为可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便； LED显示屏安125、装在称重区域后方150米处，能实现明显的超限提醒作用； 避开岔路口、行人密集区等复杂路段，降低非正常行驶发生的几率。2.1.10.3 主要功能2.1.10.3.1 非现场检测功能利用非现场检测设备获取车辆总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用车辆抓拍识别获取车辆牌照信息并识别牌号；并将车牌信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员其超限行为。2.1.10.3.2 准确称重功能能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息，准确度不低于国家5级标准，具备型式评价证书，可以通过检定。2.1.10.3.3 称重速度自适应功能为逃避126、动态称重系统的检测，超限违法车辆往往会采用蹲称（即长时间停在称重承载器上不动），超低速过衡、高速冲岗等作弊行为，本系统针对以下行为均能准确检测，且准确度达到5级： 能够在车辆静止在承载器上时准确称重，即具备静态称重能力； 能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重，即动态称重最低检测车速应为0km/h； 能够在车辆高速通过时准确称重，即动态称重最高检测速度达到80km/h。2.1.10.3.4 路面全覆盖无缝检测功能公路车辆正常行驶中，跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况。而超限车辆为逃避检测，更是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式，让一部分轮胎离开称重承载器，使得数据不准以达127、到逃避检测的目的。称重设备能够对跨车道行驶车辆和压线行驶车辆进行准确称重，误差不超过5%。2.1.10.3.5 单轴称量功能随着汽车改装技术和材料性能的发展，车辆超限能力也随之提高，4轴超100吨、6轴超150吨的恶性超限车辆也时有出现，此类车辆后轴轴重往往超过30吨，对路面桥梁的破坏力极大，而传统动态汽车衡最大称量仅30吨，无法准确称量此类车辆。单轴秤量能力最好能够达到40吨。2.1.10.3.6 车牌号码自动识别功能系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动识别。1）号牌结构识别系统能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用128、小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌、警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等。2）号牌字符识别识别的字符包括:数字：09；字母：AZ；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；武警号牌特殊字符：WJ、0034、练。3）号牌129、颜色识别系统能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。4）车辆号牌识别号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。2.1.10.3.7 车辆逃避检测抓拍功能通过在公路行驶方向的侧后方架设多一台一体化抓拍单元，对故意绕行逃避检测的违法车辆进行图像抓拍和视频录像，并对该违法车辆进行信息匹配，得出检测结果后将上述数据上传至治超中心管130、理平台进行记录，同时通过平台将违法车辆的信息共享给各交通数据平台，对其实施锁定和布控，从而实现对违法车辆的有效打击。2.1.10.3.8 信息发布功能系统支持发布天气信息、日常交通安全提醒、节假日信息以及其他动态图文信息。当有超限事件发生时，智能切换到预警模式，提醒车辆掉头、劝返。设备具备以下特点：超高亮度、合理视角、亮度可调、远程可控、智能控制、防雷、防护性高。2.2 智慧交通大脑通过对人、车、路、环境的全域、全量、全时、全要素泛在感如，零普路网出行“底数”和精征规律，形成“数字化、网络化、可视化、智能化”的道路交通管理新模式。井依托基础设施(1层)数据采集(D层)一智能计算(P层)一业务决131、策(S层)这一道路交通管理创新架构，实现“安全、可控、智能、高效”的道路交通管理发展目标，构建道路通行能力提升、事故发生率降低的指标体系，打造全市统一的泛交通数据中心，全面支撑社会治安、城市管理、综合治理等各类专业应用和专题应用。主要包括交通基础管理子系统、可计算数字路网、交通认知分析、交通决策仿真、交通业务驱动与交通业务应用等子系统。2.2.1 交通基础管理子系统2.2.1.1 接入设计为实现全县信号机、电子警察、交通监控等前端系统的统一接入，需新建信号机接入主机、图片接入主机、流媒体主机、数据库主机、交通事件检测主机、运维态势感知主机、视频诊断主机等。信号机接入主机信号机接入主机负责前端信132、号机的接入与管理，支持第三方信号机按照交通信号控制机与上位机间的数据通信协议（GB/T 20999-2017）标准、NTCIP协议接入，单台信号机接入主机可以接入不少于200台信号机，本期共建设31台信号机，共需1台信号机接入主机。图片接入主机支持对电子警察前端系统抓拍图片、过车数据进行接收和转发，每台主机需支持不少于150车道图片和数据的转发。本次需接入385车道的抓拍图片（包括31个路口253车道的闯红灯抓拍，12个路口96车道的反向卡口，3个路口28车道的摩电抓拍及2个路段8车道的区间测速），共需3台图片接入主机。1、流媒体主机部署1台流媒体主机，支持视频资源的实况调阅和录像转发，支持音133、视频单播流的复制分发，每台主机支持不少于2048Mbps的视频转发，按照单路视频图像码流4Mbps计算，支持512路视频同时转发。2、数据库主机部署1台数据库主机，用于电子警察、卡口结构化数据的接收和平台结构化数据的存储，单台数据库主机支持不少于20亿条结构化数据。3、交通事件检测主机交通事件检测主机用于交通异常事件检测分析，同时具备交通数据采集、事件抓拍和车牌取证识别等功能，单台交通事件检测主机能够支持不低于16路视频并行检测，本次共建设48个交通监控点位，按照不低于50%的比例进行重点路口/路段交通事件检测，共需2台交通事件检测主机。2.2.1.2 存储设计本项目在视频专网部署1套基于云存134、储技术的存储系统，要求视频录像存储30天，抓拍卡口图片存储180天，违法图片存储3年，违法小视频存储3年。云存储系统的设计具备高可靠、高可维护和高安全性的特性，合理解决整体网络带宽占用大、能耗高等存储管理上的难题，提供录像补录，多点故障业务接管、远程调用录像，数据检索等业务应用支持。为便于管理，本项目所有存储设备均以项目主导为原则，为避免存储设备盘位空置造成的设备和资金浪费，本项目所有存储测算，均满足规划存储容量的基础上对存储设备盘位予以满配的原则实施。2.2.1.2.1 存储系统设计云存储系统由云存储管理节点和云存储节点组成。云存储管理节点负责资源管理、存储节点管理、集群管理、策略调度、运维135、监控等工作，是系统的控制指挥核心，云存储管理节点可以是单独的节点,也可以与云存储节点合并；云存储节点是前端数据取流、视频转发、存储业务执行及录像回放的基础设备。云存储系统支持视频、图片等多种异构数据融合存储，并提供高性能可扩展I/O能力，以满足日益增长的智能分析的数据高速访问需求。2.2.1.2.2 系统功能设计1、视频存储录像功能系统支持手动录像、计划录像、报警录像。手动录像：当用户在客户端上选择手动录像后，将要录像的摄像机信息存储到数据库对应的表中，并通知存储管理主机执行该条记录。计划录像：用户可以在客户端软件上制定录像方案，并对录像方案进行保存，当选择执行某个录像方案时，就会通知存储管理136、主机按照该方案进行计划录像。2、存储管理功能支持对存储的数据进行管理和设置，可设置当磁盘空间不足时处理方式（提前预警、覆盖），录像状态（计划、手动、报警、运动检测）显示，可检测存储设备的工作状态，对异常情况报警。对特定时间段录像，具备锁定或删除的能力，由特定高权限用户进行设置或取消。3、资料检索功能系统支持客户端按日期、时间、监控点编号、录像类型、时间组合、锁定、标注等条件查询数据。4、视频资料回放功能支持根据设备名称以及时间段、录像类型对录像数据进行回放，还能够支持录像剪辑，录像文件下载等功能。5、违法小视频关联图片在交警的实际业务中，将产生大量的过车图片抓拍，其中涉及部分违法数据（如闯红灯137、等），为使判责更有针对性、更快捷、更有说服力，本次设计将包含违法小视频存储功能。针对电子警察及反向卡口抓拍的图片，将结合算法给图片打上时间戳，平台可根据时间戳到实时录像中做标记，后续平台通过该标记可查询关联录像。6、存储管理功能资源管理：视频录像索引采用集群方式，无单点故障，保证索引数据的安全性。集群采用一级索引管理，能根据用户的各种查询条件（录像类型、锁定类型、报警类型、时间段等）进行快速定位。负载均衡管理：集群前端采用虚拟IP技术，对外提供统一的入口IP形式，将集群的访问在集群中根据各种算法进行分摊，降低单个节点的访问压力。后端存储主机压力进行实时监控，当单台存储主机压力过大时能根据智能算138、法将业务平滑迁移至其他存储主机，达到整个集群间负载均衡目的。虚拟化管理：支持将整个存储端统一管理，虚拟化为资源池，且将虚拟资源划分为块进行管理。分散存储管理：支持将前端数据通过特定算法，平滑分散至各个存储节点，从而降低大量回放对单台存储主机的压力。7、平滑扩容用户可以将指定的集群成员踢出集群，或者将某台设备加入集群，从而实现存储资源的缩放。当设备被踢出集群时，上面的业务会自动被其他成员接管。而当新的成员加入集群时，新的资源也立即投入使用。对于业务用户来说，可以实现在线扩容而不影响业务。2.2.1.2.3 系统性能设计本次云存储采用8个数据库、2个校验块的模式，数据进入存储系统之后首先被切分为8139、个数据块，然后计算出2个校验块，以上8+2个块数据组成一个条带，条带内的块数据会最终保存不同的节点中。当损坏或者丢失的数据块不超过2个时，即可恢复出损坏或者丢失的数据。存储节点采用集群工作模式，在系统正常时存储节点以负载均衡模式工作，在某个存储节点发生故障时，其它存储节点能够自动接管故障存储节点的工作。存储节点数量可以在线动态扩展。云存储系统除了对前端接入的网络视频进行录像存储外，还需对视频进行实况转发及录像回放，单节点支持1：1：1的录像存储、实时视频转发和录像下载的媒体吞吐能力。2.2.1.2.4 存储计算1、视频录像视频录像保存30天，以单路视频图像码流4Mbps计算。每小时每路视频容量140、3600S4Mbps81800MB。每路视频一天24小时容量24H1800MB102442.2GB。每路视频30天容量=30D42.2GB1024 =1.3TB。本次项目视频路数=113路闯红灯电子警察+59路反向卡口+4路摩电抓拍电子警察+4路区间测速电子警察+6路违停监控+120路路面监控+1路高点监控+107雷达视频一体机=414路。则视频录像所需存储空间=414路1.3TB=538.2TB。2、过车图片过车图片保存180天，900万高清抓拍机，输出照片文件平均大小为1200K，按照每张1.2MB计算，每车道每天过车辆按照5000计算。每车道每天过车图片容量=5000张1.2MB1024141、5.9GB。每车道180天过车图片容量=180天5.9GB1024=1.1TB本次项目抓拍车道数=253车道闯红灯抓拍+96车道反向卡口+10车道的摩电抓拍+8车道区间测速=367车道。则过车图片所需存储空间=367车道1.1TB=403.7TB。3、违法图片违法图片保存3年，抓拍违法行为采用4张图片合成，照片大小按2M计算，日均违法数量按1%计算。每车道3年违法图片容量=3年365天5000辆1%2MB1024=106.9GB。本次项目抓拍车道数=253车道闯红灯抓拍+96车道反向卡口+10车道的摩电抓拍+8车道区间测速+6车道违法停车=373车道。则违法图片所需存储空间=373车道106.142、9GB1024=39TB。4、违法小视频违法小视频时长15s，保存3年，以单路视频图像码流4Mbps计算。每路15s视频容量15s4Mbps87.5MB每车道3年违法小视频容量=3年365天5000辆1%7.5MB1024=401GB。本次项目抓拍车道数=253车道闯红灯抓拍+96车道反向卡口+10车道的摩电抓拍+8车道区间测速+6车道违法停车=373车道。则违法小视频所需存储空间=373车道401GB1024=146.1TB。5、总存储需求总存储需求：538.2TB+403.7TB+39TB+146.1TB=1127TB，硬盘格式化损失按照格式化后可用空间为硬盘标称空间的90%计算，考虑云存143、储系统对视频的高安全性，采用纠删码冗余，冗余占用比例为硬盘标称空间的25%计算。采用48盘位云存储节点，采用10TB硬盘，则每台存储节点的净存储空间为：10480.90.75=324TB，因此需要配置存储设备为：1127TB324TB4台存储节点，按照满配则实际需要192块10TB硬盘。2.2.1.3 功能设计2.2.1.3.1 交通状况监控功能(1) 交通流信息采集通过安装在路段上的交通流检测设备，实时采集路段的车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道占用率、车道排队长度等交通信息。(2) 道路通行状态分析对由交通流信息采集系统上传的交通流数据进行实时处理分析，使用大数据技术，对不同时144、间粒度、不同空间粒度的交通流数据进行融合计算，得出各个路网交通运行指数，获取道路通行状态。(3) 历史路况查询平台支持以时间轴形式快速查询历史路况、道路自由流速度、道路运行指数、道路平均车速、道路平均车流量等关键交通信息，通过GIS地图呈现的形式显示出符合条件的历史交通路况数据。(4) 交通参数查询平台提供针对任意时间内的主要道路交通流量、道路平均速度、旅行时间等参数的查询分析功能。自动生成流量、速度、车道占有率统计分析报表。该报表包含了所查询路段中主要的交通数据。最终的统计分析报表，包含道路各车道的车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道占用率、车道排队长度等。用户只需指定需要查询的日145、期，便可查询到符合条件的全日交通流统计信息。2.2.1.3.2 交通信号控制(1) 用户管理用户管理功能包括增设用户、赋予权限、密码管理。分为调看员级、操作员级、区域操作员级、系统管理员级。系统管理员级别最高，增设用户、赋予权限、可以用来新增路口、路口子区的划分、设置各种路口配置参数、强行指定各种控制方式、远程修改信号控制参数和调看各种显示界面等；调看员级只能调看各种显示界面。(2) 状态监视对系统设备和软件运行状况和故障进行全面监测和管理。以报表的形式清晰的反映系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。(3) 146、信号机校时信号机自动授时功能（GPS授时（首选）和网络授时），可查看修改信号机当前系统时间。(4) 信号机任务监控可查看信号机当前执行任务，操作人员，操作时间，操作状态。管理员可强行结束信号机当前的任务。(5) 勤务预案控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行线控推进，以保证车辆畅通无阻。线控线路由控制中心指挥员预先设置。用户可在指挥中心根据现场交通状况进行特勤控制，解决由于事故等原因造成的单方向交通拥堵问题。在特殊情况下，不确定通行路线，可在指挥中心根据反馈或者路口视频，进行及时调整特勤路线。在确定路线时，可进行预设方案进行特勤绿波控制。(6) 日志记录与管理区域147、控制中可加载设计好的双向绿波控制方案，快速实现子区双向绿波优化控制，主要是协调各条干线、各个路口之间的信号灯时间，提高路段上的通行能力，减少延误，缩短行程时间。通过组态软件，对以上各个子区域进行建模和协调方案计算，得到的结果就是区域内单条干线或者多条干线的绿波协调控制方案，采用远程控制软件便可以加载控制方案，然后直接下载到对应路口的信号机。2.2.1.3.3 车辆管控限行(1) 黄标车管控“黄标车”是当前主要的环境污染源之一，是各地雾霾天气持续爆发、大气污染加剧的重要诱因。 其排放污染物不仅污染空气，还会对我们人体有很大危害，引发各类呼吸道及肺部疾病。对于人口集中的区域，应避免尾气排放超标的车148、辆进入，以缓解城市的空气质量。对于闯禁令行驶的黄标车，一律按照“机动车违反禁令指示标志”进行处罚。平台提供以下功能，辅助交警部门治理黄标车： 统一布控平台可导入管控地区的“黄标车管理库”数据，并对所有库数据进行统一布控，当前端卡口或电警设备检测到黄标车驶入禁行区域，立即记录、报警，可实时调度警力拦截。全局布控：“任意时间及任意区域”，发现黄标车通行，立即记录报警。限时限区布控：黄标车在“限行时段、限行区域”内通行，会被记录报警；“非限定时间或区域”内通行，则不记录报警。 违法处罚平台提供整套违法处罚流程，对 “黄标车闯禁行”违法数据进行分拣、审核、上传六合一，执行自动化流程处理。“黄标车”闯禁149、行违法处罚同一辆“黄标车”闯入禁行区域，一天之内会被前端多次抓拍记录，但交警要求一天只可处罚一次，平台提供审核校验功能，对重复处罚的车辆会弹出报警，提示是否继续处罚。 轨迹跟踪可利用卡口数据实时分析黄标车辆的行驶轨迹，若存在禁行区域行为，可及时调度警力拦截。另外平台也支持历史轨迹分析，研判黄标车辆的落脚点。(2) 大货车限行货车交通违法问题一直是交通安全管理工作中的难点之一，大货车闯红灯、闯禁行、超载、超速、假牌、套牌等违法行为，严重干扰了正常的交通秩序，同时也引发大量的交通事故。针对大货车各类违法行为，智能交通综合管控平台可提供如下业务支持，辅助交通管理部门规范货车道路通行秩序，有效遏制大货150、车重特大交通事故发生。大货车限行主要包括以下功能：闯禁行管控：针对货车闯禁行行为，平台可以设定限行时段、限行路段对货车进行布控，前端抓拍设备可自动识别出货车，当发现车辆违规进入禁行区域，平台会立刻上报通行记录和报警提示。超速报警：针对货车超速行为，可以利用交通违法检测系统接入的测速卡口或区间测速手段，对车辆的超速行为实时记录、布控、报警，指挥中心的监控人员收到超速报警信息后，可立即通知附近的警务人员进行拦截。超速的违法记录会被后台自动记录，可凭此证据，依据交通法规对超速车辆和驾驶人进行事后处罚。假套牌鉴别：针对货车车辆使用假牌、套牌的行为，可将货车数据库导入综合管控平台，平台可自动对前端卡口或151、电警设备检测到的货车号牌进行比对，发现假牌、套牌车辆，可实时报警。另外，平台还可提供后台过车数据的大数据分析，对套牌车辆进行规律性分析，将套牌嫌疑车辆筛选过滤出来，以便交通管理者对特定车辆进行追踪、拦截、处罚。轨迹跟踪：可利用卡口数据（或接入货车的GPS定位装置设备）分析大货车的行驶轨迹。若偏离正常的行驶路线，则自动研判并触发报警。车辆的历史轨迹和实时轨迹可在地图上进行展示。(3) “两客一危”车辆管控“两客一危”车辆由于其特殊性，在其运行过程中涉及到群众的人身安全、以及对周围环境的影响，因此成为交通部门重点关注的车辆。针对“两客一危”车辆，智能交通综合管控平台可限定其行驶时间（夜间或凌晨）和152、行驶线路，当车辆出现未按规定行驶时间和规定行驶线路行驶时（如客运车辆凌晨2点-5点在高速通行，危险品车辆未按规定行驶路线行驶），则会被平台自动记录报警，实现对其全方位的监控管理，确保车辆安全行驶，保证人民群众乘车安全。2.2.1.3.4 交通信息发布(1) 信息接入与存储功能设计信息接入部分主要完成与交通信息采集与处理系统的数据接口和数据转换功能，尽管交通信息采集与处理系统实现了交通流检测、信号控制系统等相关信息的采集、处理与融合，但是为了实现交通诱导信息模型的生成等相关功能，依然要做一定程度的转化与处理，包括构建面向主题的数据仓库。交通信息数据有一个最大的特点就是时效性，脱离时效性的数据即是153、一个无效数据。因此，对于交通信息数据的采集在保证数据质量上的基础上，还要具有时效性。动态交通信息数据要求实时联网，以最快的采集和上传速度上传至数据仓库中，方便信息处理模块及时的对数据进行分析、整理和融合，通过信息发布模块迅速的发布出去。静态交通信息数据主要是停车诱导信息数据的采集，对于停车诱导信息的数据时效性上。对于全市区域内所采集的交通信息数据，需要根据数据使用的性质，组织成面向主题的数据仓库，供交通诱导信息生成模型使用。数据仓库将采用关系型数据库来进行组织。数据仓库中的主题的组织按照图的结构实现。(2) 信息处理信息处功能是专门为交通诱导信息的生成以及发布提供支撑的核心功能，将成为整个交通154、诱导系统的核心服务，主要实现四个方面的功能，诱导作业计划的管理、交通诱导信息的生成、出行服务信息的生成和交通诱导方案的评价及方案知识库的建立。信息处理的核心服务是采用面向方案的模式来实现，所有的诱导信息的发布策略都将事先建立相应的预案，系统根据预案来对交通状态数据进行处理，根据事先设定的诱导信息生成模型得出实时的交通诱导信息，提交发布模块发布。同样，这些方案也是面向主题的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集会、广场活动、旅游景点交通服务等。(3) 信息发布室外诱导屏安装在城市道路上时，用于提示驾驶员前方的实时路况信息或者相关的一些交通信息。如前方的交通的通畅程度以及前方道路的交通拥堵状况服务水平155、等（这些道路交通信息的发布主要可以通过对不同拥堵程度的道路标以不同的颜色以发布路况信息，告知驾驶员前方的路况信息），同时还可以发布相应的各路段的最高限速等相关信息；在高速公路上，室外诱导屏可以用以发布前方路况、隧道内的交通状况（如是否发生事故）、道路维护施工以及天气情况等。室外诱导屏在发布各相关道路状况信息的同时，也给出相应的通行建议对交通进行疏导、保证道路的安全畅通，并且可显示相关的宣传标语、法规等。还能根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息，如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。同时还可根据路面实际156、情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使得城市主干道和快速路交通更加畅通。同时系统还具备诱导发布警告信息的功能：这类信息主要是根据与交通诱导信息发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据，发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息。除此之外还有通用信息显示，能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语、谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶、后置动力保持车距等，根据设定好的显示的系统时间和设定的信息显示周期轮流播放设置的信息。其信息内容、显示时间可通过系统进行更改和添加。交通诱导室外显示屏显示的方式包括：以图形表示的路段流量状况以及文字表示的局部路况信息。以图形表示的流量状况显示模式相对固定157、，只需以一定的信息发布周期进行信息更新即可；以文字显示的局部路况信息则需要实时显示诱导屏覆盖范围内的全部重要信息。文字信息包括以下两类：交通状态信息，如发布覆盖区域内某一路段的大致行程时间、车辆速度畅行或是缓慢；提示信息，如发布覆盖区域内出现交通事件的点或路段、交通安全提示信息、诱导提示信息等。文字信息屏也可以通过人工编辑直接发布。系统能提供以下几种基本信息发布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导显示。人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时158、发送显示。通用信息显示：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。将显示的内容预先存储到诱导屏本地的存储介质，在通讯断开等情况下，诱导屏根据本地存储的内容进行显示。(4) 系统管理系统管理模块提供用户对整个诱导系统涉及的设备、数据、操作和用户实施管理。1、设备状态监测对纳入系统控制的所有诱导屏等诱导信息发布终端设备实施状态检测，及时发现设备故障并进行报警。提供基于GIS 的设备位置和状态显示界面，提供设备在线、离线、工作正常和工作异常等状态的检测。2、数据源状态监测对实时数据交换和数据库表交换的交通信息数据源实施状态159、监测，提供数据正常接收、数据接收异常、数据更新正常、数据更新异常等状态检测，提供数据源状态监视和报警界面。3、设备管理对纳入系统管理的诱导设备进行基于 GIS 的安装位置、设备数据、维修信息等的设备管理功能，提供设备台帐，维修计划管理和维护提醒等功能。4、操作日志管理对每一个用户使用本系统的操作过程进行记录，用于进行错误追踪和操作审计。5、系统用户管理提供系统用户账户管理，具备开户、权限设置和口令设置功能。2.2.1.3.5 事件检测子系统(1) 交通拥堵检测模块当单车道或多车道车辆拥堵状况，影响道路畅通。车辆排队长度超过预先设定的阈值，系统判定为拥堵事件上报，并形成图片或录像事件。检测区域、160、布防时间由用户自定义；有助于用户及时发现车辆堵塞情况，及时处理，提高服务能力。(2) 抛洒遗留物品检测模块在快速路、高架桥上的车辆行驶过程中因车辆颠簸、变速、故意抛洒等原因造成货物滑落遗留，抛洒物遗落在现场的事件进行检测、报警，判定为车辆抛洒物事件上报，并形成图片或录像事件。以避免干扰车道通行造成二次事故的发生。当检测路段出现非常规的物品遗留时，智能分析设备会在前端判定处抛洒遗留的物件，便于快速清理，保障安全。检测抛撒物的区域、停留时间、布防时间由用户指定；及时发现抛撒物，避免交通事故；(3) 行人闯入检测模块系统检测行人进入机动车道或其它禁止进入的区域时，当行走时间或行走距离大于预先设定的阈161、值，系统判定为行人闯入事件上报，并形成图片或录像事件。检测区域自由设置；行人停留触发时间长度、布防时间由用户自定义；(4) 停车事件检测模块车辆在检测区域内停车或出现事故由行驶改变为静止状态，当车辆静止时间超出预先设定的阈值，系统判定为停车事件实时上报避免引起事故，并形成图片或录像事件。当检测路段出现违法停车时，智能分析设备会在前端分析出停车行为，便于提醒和处理。检测区域、如布防时间段、车辆停留报警触发时间由用户自定义；摄像机按布控条件自动发现道路中停靠车辆并提示报警。(5) 车辆逆行检测模块系统采用跟踪算法可对车辆运行轨迹、方向进行判定，当车辆在道路上逆行或倒车，行驶方向与规定方向相反，当行162、驶时间、距离超出预先设定的阈值，系统判定为车辆逆行事件及时进行报警提示，并形成图片或录像事件。检测区域、如布防时间段、触发时间由用户自定义；摄像机按布控条件自动发现道路中逆行车辆并提示报警。(6) 交通事故检测模块当检测路段出现交通事故时，智能分析设备可在前端进行检测识别，便于提醒管理部门处理。检测区域宽广，可由客户自定义；摄像机按事件条件自动发现道路中事故事件并提示报警。(7) 道路火灾/烟雾检测系统可基于视频特性，对道路或隧道内等区域内出现的车辆自燃、火情、烟雾、情况进行实时检测并上报，并形成图片或录像事件。及时阻止或降低火情对人员和车辆的破坏，防止后续车辆跟进，扩大火灾事故的损失。监测也163、便于高速管理部门、消防部门及时赶往现场进行施救。当检测路段出现火灾/烟雾时，智能分析设备可在前端进行检测识别，便于提醒管理部门处理。(8) 气象检测模块基于视频特性，对道路或隧道等区域内出现的现雨、雪、沙尘暴等异常天气造成的能见度下降情况进行检测上报用于路况发布，并形成图片或录像事件。当天气出现雨、雪、沙尘暴等情况时，智能分析设备会在前端判别异常天气情况，便于对公众提醒和发布。检测区域、如布防时间段、车辆停留报警触发时间由用户自定义；摄像机按布控条件自动发现道路中违章停靠车辆并提示报警。2.2.1.3.6 运维态势感知子系统(1) 态势感知模块支持运维系统关键数据的图形化界面展示。支持数据内容164、自定义，可以将用户最关心的数据呈现在首页上。界面提供四方面的监控统计图：系统设备监控、安全防护、告警管理、业务监控。 支持对页面布局进行自定义设置。(2) 资产管理模块资产扫描器全自动扫描网内在网设备，智能识别设备基础属性（IP、MAC、类别、类型、厂商、版本等）；支持人工补全扩展属性；支持属性定制，属性支持必选、图片、文本等格式，支持多达100+属性字段添加 系统支持对资产进行增删改查等操作，支持服务器、编解码器、摄像机、监视器、拾音器、对讲机等多种资产类型。主要功能如下：支持添加/删除/修改资产可通过组织树节点、资产类型等组合查询资产支持通过excel实现批量资产导入/导出，信息包括设备名165、称、编码、地址、所属组织等支持多种资产状态，资产状态分为运行，损坏，维修，报废，库存，待安装，已安装，已调试8种状态支持经纬度报表导出支持从VM服务器同步资产(3) 业务监控模块系统提供视频诊断、录像诊断、卡口运维、云存储等多方面的业务监控，通过可视化图表的形式，简单明了地展示实时或历史监控结果，便于用户直观地进行业务监控管理。(4) 视频诊断视频诊断业务支持诊断摄像机的实况画面，具体检测项有：离线检测、视频丢失检测、亮度检测、颜色检测、对比度检测、画面冻结检测、图像模糊检测、噪声干扰检测、强横纹检测、场景变换检测、视频遮挡检测、滚屏检测、实况超时检测、实况调用失败检测、云台控制失效检测。系统166、支持 CIF、 D1、 720P、 1080P、 300W、400W、 4K 等不同分辨率的视频诊断。系统支持 H.264、 H.265 等不同编码格式的视频诊断。诊断项目说明表诊断项目描述离线检测摄像机在视频管理平台的在线状态；可能由于摄像机断电断网等诸多因素导致。视频丢失检测间发性或持续性的视频缺失现象，可能因前端摄像机工作异常、视频传输线接触不良、镜头脱离、人为恶意破坏或视频传输环节故障导致。亮度检测图像画面颜色偏亮或者偏暗的现象，可能由于摄像机画面配置、镜头老化或者环境因素导致。颜色检测视频画面颜色偏色现象，可能由于前端摄像机外部干扰或摄像头故障等原因造成。对比度检测图像画面对比度偏高167、和偏低的现象，可能由于摄像机画面配置、镜头老化或者环境因素导致。画面冻结检测画面冻结停滞的现象，可能由于视频传输、设备故障引起。图像模糊检测图像画面清晰度异常，视野中画面模糊的情况；可能由于摄像机镜头损坏、调焦不当等因素导致噪声干扰检测视频图像叠加噪声，或者出现雪花噪点干扰等现象；可能由于线路老化、传输故障、接触不良、电磁干扰等因素造成。强横纹检测视频图像比较明显的条纹干扰现象；可能由于线路老化、传输故障、接触不良、电磁干扰等因素造成。滚屏检测视频画质显示不稳定，出现一定幅度滚动的现象；可能由于线路老化、传输故障、接触不良、电磁干扰等因素造成。视频遮挡检测摄像机镜头被局部遮挡、全部遮挡等情况；168、可能由于人为恶意遮挡造成。场景变换检测摄像机拍摄场景有物体移出或移动、人为遮挡部分画面等情况；可能由于人为移动物体造成。云台控制检测摄像机云台控制是否异常。实况用时检测摄像机获取实况所用的时间，超过用户设定的阈值，则上报告警。(5) 录像诊断录像是监控系统的核心资产，确保录像的完整性是保证系统有效运行的重中之重。录像诊断是对录像存储状态的检测。主要功能如下：支持按组织名称、诊断结果、开始时间和结束时间查询录像诊断结果，包括摄像机名称、所属组织、开始时间、结束时间、总天数、不完整天数、完整天数、未知天数、完整率等支持显示 5 分钟为单位时长的录像完整性检测结果支持使用橙色、红色、绿色字体显示录像169、未知、未按计划存储、按计划存储等信息支持根据组织、统计时间查询录像完整率信息支持以统计图和表格方式显示查询结果(6) 卡口诊断公安人员对违法行为进行布控管理、交警进行道路交通指挥等监控行为都需要依赖于道路上的卡口设备，及时检测设备故障并进行维护可以大大减少损失、降低维护成本。卡口诊断是对卡口资源的状态监测和使用情况的统计分析。主要功能如下：支持卡口异常情况报警统计 支持通过设备名称、卡口名称、告警级别等查询卡口过车信息，并支持对卡口过车信息进行统计支持显示接入设备存储资源相关信息支持对稳定性、未校时、 8 秒内延时、1 分钟内延时、 3 分钟内延时、大于 3 分钟延时、图片总量、特征图片识别率170、号牌未识别率、号牌逻辑错误等卡口信息根据设置的规则统计考核，并支持设置统计考核周期支持显示云存储管理服务器地址、状态、存储节点总数、在线、离线数目支持显示云存储系统最近异常设备节点支持显示云存储空间使用率统计支持显示整系统读写 IO、管理服务器 CPU/内存等使用情况(7) 云存储诊断云存储是指将网络中大量各种不同类型的存储设备通过应用软件集合起来协同工作，共同对外提供数据存储和业务访问功能的一个系统，系统支持对云存储整个系统进行管理，包括系统的读写速率、存储设备的基本信息、上报告警等。主要功能如下：支持按照 CPU 占用、内存占用率、报警时间排序显示前端设备支持显示系统存储节点列表，包括设171、备名称、设备编码、设备地址、在线状态、告警级别、告警描述、总容量、剩余容量、已用容量支持查看存储节点详细信息，包括资源名称、资源状态、总容量、存储设备编码等支持查看接入存储设备的相关信息，包括该设备的关键进程、报警信息、CPU 使用率、内存占用率、带宽利用率等支持显示槽位数量、在位磁盘数量、上电磁盘数量，槽位中磁盘数量；支持显示处理器温度、主板温度、处理器电压、 CMOS 电压、系统风扇、 CPU 风扇等状态信息；支持显示磁盘状态是否正常(8) 设备监控模块设备监控模块中可以对系统中所有的设备进行分类管理，包含查看设备状态，设备详情，网络拓扑等。主要功能如下：支持查询数据库中设备信息，可根据设172、备属性信息进行组合查询，并以列表形式返回查询结果，可查看单个设备的详细信息具有网段自动发现、路由自动发现、ARP 自动发现设置选项具有 snmp 设备过滤设置选项支持批量导入/导出设备信息支持通过设备名称、 IP 地址、告警级别、通信状态查询设备信息批量配置接入设备参数批量校验接入设备登录参数支持监测网络状态、设备在线状态、报警状态、 CPU、内存、硬盘、带宽使用率支持监测进程运行状态支持配置监测报警阈值参数能够自动发现全网拓扑，自动生成全网拓扑图，且拓扑图可自定义设置支持在网络拓扑图上显示子网的 IP地址支持自定义网络拓扑视图 支持在拓扑图中显示报警设备，并可使用不同颜色显示报警级别统计下级173、平台在考核周期内掉线次数支持对接入设备进行连通性检测，并支持在网络拓扑图中显示设备连接状态； 支持对接入设备进行网络流量监测，并支持在拓扑图中显示流量信息(9) 故障管理模块系统提供便捷的故障管理及处理流程。根据故障处理的流程，从故障上报、故障审核、故障维修到故障报修单关闭，是一套真正实用的故障管理系统。同时，系统还提供针对设备和组织的故障统计，可根据组织区域、设备类型、故障类型、故障时长、故障时间等条件进行查询。主要功能如下：支持手动填写故障报修单支持自动根据视频质量诊断异常结果生成故障报修单支持多条件查询系统故障维修单支持手动处理报修流程，并支持查看报修流程状态支持按组织区域、设备类型、故174、障类型查询设备的故障统计情况支持显示设备在查询时间段内的故障次数、故障时长和最近一次故障起始时间(10) 统计报表模块系统提供全面的报表统计功能，支持全面的常规数据和自定义数据统计导出，最多支持100+属性筛选。支持报表多维度、多样化展示（柱状、折线、饼图、簇状），所有筛选字段全部支持导出报表。支持报表根据用户习惯进行模板化定制。主要功能如下：支持根据组织区域、年月周日、起止时间统计相机在线率支持统计图和数据表两种形式展现支持统计结果的导出支持根据统计任务、年月周日、起止时间对视频诊断质量进行统计支持统计图和数据表两种形式展现支持统计结果的导出支持根据组织区域、年月周日、起止时间对录像质量进行175、统计支持统计图和数据表两种形式展现支持统计结果的导出支持根据组织区域、年月周日、起止时间对标点质量进行统计支持统计图和数据表两种形式展现支持统计结果的导出支持根据年月周日、起止时间对故障率进行统计支持根据年月周日、起止时间对故障时长进行统计支持根据年月周日、起止时间对维护成本进行统计支持根据年月周日、起止时间对工程商及时完成率进行统计支持根据年月周日、起止时间对工程商延期完成率进行统计支持根据年月周日、起止时间对工程商超期未完成率进行统计支持根据年月周日、起止时间对工程商维护时长进行统计支持根据年月周日、起止时间对工程商维护成本进行统计(11) 系统配置模块用户可以为视频诊断、录像诊断、用户管176、理、告警配置、故障配置、一机一档配置等其他功能进行参数设置，确保运维功能的正常运行。主要功能如下：支持用户、角色管理支持视频诊断任务配置支持自定义选择诊断标准支持录像诊断任务配置支持告警转发规则配置支持告警通知方式配置：短信、邮件支持以报警灯和语音播报的形式将告警通知用户（需按照报警灯）支持故障通知方式配置：短信、邮件支持网内设备弱口令检测2.2.2 城市交通路网数据采集采购xxx市全市地图数据，数据标准将符合国家和公安相关行业标准，在此基础上对xxx市交警地理信息数据库进行总体规划，形成全市交警统一的地理信息数据库建设观范，数据标准、数据采集更新规范，保证xxx市交警地理信息数据库的统一、持177、续更新维护。采集xxx市城区内主干道、次干道约200KM的路网地图信息，对路网数据提供更新维护。2.2.3 可计算数字路网子系统掌握城市道路交通的承载底数，实现由宏观至微观对区域路网、每一路段、每一路口、每一车道通行能力的精准认知，全面获取城市路网任意结当构处上下游通行能力差异，打遗本道级可计算教字化城市路网结构底盘，为复办突环境启势研判及山出行行为的表述提供分析基础。以“路网、设施。设备的理收数字化”，为全量计算提供基确交通路网支特。2.2.4 交通认知分析子系统精准识别全市个体车辆出行轨迹，结合可计算路网平台，由点至面，掌握任意维度交通流时空出行规律及出行状态；并支持研判分析影响道路运行的178、核心车辆、高频出行车辆及外部车辆，实现宏微观一体化出行认知，为综合运行态势研判及交通管理策略制定提供精准支撑。交通认知分析子系统以建立“全全域、 全量、全要素”的交通认知为目标，“先认知交通，再支撑业务”。2.2.5 交通仿真决策子系统交通仿真决策子系统构建于认知交通之上，通过“动态再现交通，研判决策效果”，为交通业务应用提供决策支持，实现对车辆行驶轨迹、车辆运动行为等动态交通数字孪生，车辆驻留起始时间、结束时间等静态交通数字孪生，全面复刻掌握城市交通动静态运行信息， 打造城市交通数字孪生，为相关央策制定提供强有力支撑基础。2.2.6 交通业务驱动子系统建立系统安全与权限管理体系实现用中权限的179、分配管理，保障系统的运行安全。通过构建业务驱动体系，实现外部数据的录入与数据的清洗与治理，支撑交通大数据运行、建立统一标准的赋能数据接口，数据赋能驱动交通业务应用。2.2.7 交通综合治理分析子系统建成xxx市交通AI分析能力中台，公安及各相关部门针对城市交通综合治理存在的典型问题，自行建设视频感如类设备，将感如视频接入综合治理分析子系统，调用城市交通大脑AI视频智能分析能力， 基于“人、车、路”等交通关键要素进行分析、识别、预警，实现长效的交通综合治理。作为前端违章监测系统的补充，实现智能感知拥堵、通行缓慢、路面积水、团雾/烟雾、火焰、路面坑洞、标识物破损、流量溢出、车道占有率高等路面安全事180、件；实现智能识别占用应急车道、违法变道、占用公交车道、违法停车、机动车逆行、大弯小转、占用导流区、 路口滞留、路肩行驶等车辆违章行为；实现逆行、闯入机动车道、不戴头盔、外卖公司识别等非机动车的违法行为检测等。对交通重点管理目标进行智能识别，实现违法行为自动检测、交通流量自动感知、交通事件自动预警，从而达到提高通行效率，优化交通出行秩序，提升城市管理水平的目的。2.3 交通指挥中心设计2.3.1 选址方案目前xxx市交警大队交通指挥中心位于办公楼4层，使用面积较小，大屏显示系统技术指标落后，配套多媒体系统不足，不满足本期智慧交通项目指挥中心的业务开展需求。本期项目计划对现办公楼4楼进行改造，打通181、410、411、412等3间办公室作为新的交通指挥中心，面积可达100平方米。建设大屏显示系统、大屏集中管理调度系统、视频会议系统、交通综合管控平台及相关配套软硬件设施，建设成具有交通指挥、日常会议、远程视频会议的综合性指挥中心，交通指挥中心布局如下图。2.3.2 大屏显示系统设计交通指挥中心大屏显示系统采用高清晰小间距数字LED大屏幕显示，它以集控管理计算机为处理中心，采用先进的多媒体技术和相应的控制软件，完成指定的播放流程；也可访问指定位置的信息发布文件，视频图像等信息。2.3.2.1 大屏显示系统组成大屏显示系统主要由小间距LED显示屏、LED发送器、配电箱以及相关配套安装框架和线缆等内182、容组成。1. 小间距LED显示屏LED显示屏是显示视频信号的主要设备，可显示业务平台、电子地图、视频监控、视频会议、摄像机、管理PC等视频信号内容。2. LED发送器将需要的音视频信号装换并传送给LED显示屏；并支持LED图像和视频预处理功能；支持颜色、亮度逐点校正；支持电源运行状态；坏灯检测；灯板运行状态；箱体温度等监控功能。3. 配电箱本次为LED显示屏配置高可靠性的电源；具备30%涌余，具备远程多功能控制等功能。4. 配套设施配套设施包括安装框架和所需的相关线缆辅材，包括高清视频线、通讯视频线、电源线等。2.3.2.2 小间距LED显示屏设计1. 单元高效拼接高精度箱全单元衔接工艺，采用183、工艺误差弥补技术实现单元完美对接；高精度底壳设计，解决模组与铝板结构间隙可能产生的平整度问题，提高美观度；高精度拼接件设计，易操作，对屏体平整度有极好的保障，便于安装及维护；高稳定性的连接线设计，确保信息传输稳定流畅。2. 单元无缝拼接拼接屏需在满足大尺寸无限拼接需求的同时具备无缝拼接的显示效果，结合现状市场各类拼接屏的显示效果，本次选用小间距LED显示屏。3. 色彩还原自然利用LED发光原理，RGB分别为16BIT的自发光显色指数，完整地保留了色彩的真实性，避免背光、投影等技术显示中，因材质且及光运行路径导致色彩损失和偏离。4. 画面刷新率高摄取画面稳定、无波纹黑屏，应对动态显示画面，图像边184、缘清晰，有良好的动态表现能力，将图像信息准确真实地还原，使视频画面播放细腻流畅，使显示画面更加真实自然。5. 使用寿命长LED为固体冷光源，使用寿命可达10万小时以上，是传统光源使用寿命的10倍以上。6. 维护成本低大屏幕的标准单元显示面板由单元模组拼合面成，显示像素点为单独个体的LED灯，如果出现坏死点，用备品单元更换下来，维修一颗LED灯即可，如果面板出现不可修复现象，则更换一小块单元显示模组即可。2.3.2.3 大屏集中管理调度系统设计大屏集中管理调度系统对多类型音视频数据进行统一接入管理，相关音视频数据接入处理器输入端，经过图像处理后输出到显示系统。可以实现计算机、服务器、摄像机、DV185、D等视频源的接入，同时将这些信号显示到大屏显示系统上，通过控制软件的操作及控制，实现图像切换、开窗、叠加、拉伸、漫游、跨屏、缩放或画中画等功能。1.多画面分割显示每个输出通道最多可进行4/8/16画面分割显示。2.多样的显示模式支持多路输入视频在拼接屏任意位置开窗，所有窗口均能任意漫游、叠加、缩放和画中画显示，无区域、层次限制。3.无缝切换信号切换时，可以做到无延时、无蓝屏、无黑屏、无闪屏等中间过渡态，瞬间完成切换。实现对高清信号的真正意义上的无缝切换。4.场景的保存与读取大屏信号的每种排列组合方式均可保存为一个场景存储在设备内部，至少支持23个场景的设备本地存储和不限制数量的场景读取调用。支186、持场景自动定时轮巡，可以选择每个场景是否参与自动轮巡。5.字符叠加功能支持对输入信号通道进行字符叠加的功能，用户可以自由定义所叠加字符的字体、颜色、大小、位置、透明度，使所叠加文字覆盖在画面上方，方便用户实时掌握信号的来源，了解相关的备注信息。6.用户权限管理PC端控制软件可以设置不同的用户、权限级别，定义不同的允许操作、限制操作，实现对操作人员权限的技术层面的限制管理。7.网络串口双控制支持RS232串口和网络TCP/IP控制，开放控制协议，可与市面主流品牌中控系统对接。2.3.3 视频会议系统2.3.3.1 系统概述会议室是综合指挥各类信息作出重要决策的场所，会议室的建设目标是使领导既能够187、指导指挥中心大厅的指挥坐席和接警坐席开展指挥调度与研判工作，也能够直接进行指挥调度与研判。这就要求会议室要具有指挥大厅的所有信息资源，要能将决策指挥命令通过指挥系统传达到指挥中心大厅和一线作战单位。视频会议系统是以建设指挥中心空间布局及基础环境建设为基础，以指挥调度及多媒体应用为辅助，以指挥中心及配套设施建设为支撑，为实现指挥调度的可视化、辅助决策的智能化、基础运行的一体化的一个信息通畅、反应灵敏、指挥有力、手段先进、运转高效的指挥平台。视频会议系统可以根据用户需求召开各种类型会议，包括：点对点会议、多点会议、全网级联会议等等。2.3.3.2 系统功能2.3.3.2.1 无缝级联系统支持与已建188、视频会议系统的互通，原则上采用数字级联的方式，满足公安监管部门垂直体系内的视频会议系统架构，确保各类应用清晰开展，在充分利用各级单位现有资源的前提下，满足“总队支队大队”间高效纵向沟通以及应急指挥的要求。2.3.3.2.2 至臻高清图像系统全面采用国际标准的视频编解码技术，支持业内至臻超清图像清晰度，画面锐利清晰、色彩逼真鲜艳，图像流畅。2.3.3.2.3 高保真音频系统具有G.722.1 Annex C/Polycom Siren14TM 、MP3、G.719、MPEG4-AAC等宽音频编解码协议，支持双声道宽频语音编码，提供震撼的高保真立体声效果。系统支持全方位的语音处理技术：支持自动回声189、抵消(AEC)、背景噪声抑制（ANS）、自动增益控制（AGC），使声音听起来更加清晰、饱满。2.3.4 交通指挥中心配套设计2.3.4.1 指挥中心装修装饰交通指挥中心作为一种现代高科技工作场地，其装饰宗旨是确保电子设备正常工作及指挥中心工作人员的身心健康，使其能在指挥中心内长时间工作时有宁静、舒适感，其装饰效果应该是：淡雅稳定、简洁明快、线条流畅分明。色彩大面协调小部用以对比、点缀。由于材料色彩具有明度越高，材料越显得轻，越低越显得重效果。指挥中心宜选用上轻下重的色彩反搭配，使房间内有稳定、平衡和安全感。所以吊顶适用浅色，地面适用比吊顶颜色较深的色调，同时也应体现美观大方，经济实用。所有装饰190、材料必须满足防火规范的有关要求。2.3.4.2 指挥中心电气配电系统交通指挥中心由本栋楼总配电柜引两组电源，分别给到指挥中心主配电柜和大屏幕显示系统配电箱。交通指挥中心和大屏幕显示系统均采用三相五线制独立供电。消防报警及灭火系统与市电配电柜联动，一旦发生火灾，自动切断用电负载。指挥中心的设备供电、空调供电与照明供电互为独立，插座等小容量设备采用树干式供电，小型机等大容量设备则专线供电。2.3.4.3 指挥中心空调系统为确保交通指挥中心各功能区工作人员的舒适和计算机系统的安全可靠、正常运行，需布置办公用的立柜式空调。2.3.4.4 指挥中心消防系统根据国家现行的建筑设计防火规范（GB 50016191、-2018）和火灾自动报警系统设计规范（GB 50116-2019）中的有关规定进行设计。针对交通指挥中心的使用特点，为保证人员的安全性和设备的完好性，本项目使用柜式无管网七氟丙烷自动灭火系统，符合七氟丙烷（HFC-227ea）洁净气体灭火系统设计规范（DBJ15-23）及气体灭火系统-物理性能和系统设计（ISO14520-9-2016）系统设计及产品标准规范的要求，主要由感烟、感温火灾自动报警系统和七氟丙烷（FM200）消防气体自动灭火系统组成。灭火系统具有自动、手动及应急操作三种启动方式。在自动状态下，当灭火保护区发生火灾时，火灾报警控制屏在接到同一保护区的两个独立报警讯号（温感和烟感）后192、，即发出信号至火灾联动控制屏，由火灾联动控制屏发指令至相应的灭火保护区施放灭火气体扑救（气体喷放前有约30秒时间待人员撤离保护区）和停止空调机设备。当保护区发生火警而报警系统发生故障造成系统不能自动投入灭火扑救时，可在火灾联动控制屏上的按下紧急启动按键或在相应保护区门旁的手动灭火按钮按下，均可达到手动灭火的功能。消防控制屏及启动装置安装在靠近灭火区域大门外的位置上。按照交通指挥中心使用面积，配置90L柜式七氟丙烷灭火装置2套。2.3.5 机房设计现xxx市交警大队没有专用的信息机房，本期拟腾空现有办公楼1层出入境办证大厅、101办公室、102办公室和洗手间，规划建设信息机房。机房使用面积约28193、0平方米。机房内划分为设备区、动力区和操作区，设备区采用微模块冷通道模式建设网络机柜30架，动力区部署2N冗余UPS电源系统和配电系统，操作区部署双联操作台。机房规划平面示间图如下；2.3.5.1 需求分析2.3.5.1.1 装修工程需求分析根据机房建设的相关标准，室内装修采用非燃烧材料（燃烧性能A级），对墙面进行高级抹灰，达到平整、减少积灰面，粉刷乳胶漆，作防尘防潮处理，并敷设保温棉和防静电地板，保证在送冷风的过程中地表面不会因地面和冷风的温差而结露，起到保温和防“结露”。2.3.5.1.2 供电系统需求IT设备需经由UPS提供电源，当一路电源断电，在两路电源经ATS切换的间断时间内，由UP194、S保证IT设备的不间断供电。若市电发生停电事故，由UPS的蓄电池供电来延长机房IT设备供电时间九十分钟以上，使运营人员能够及时存储数据及安全关机，大大降低停电损失。配电系统及列头柜采用模块化配线单元，做到既节约了机房空间又节约了成本，更方便了模块扩容。2.3.5.1.3 防雷接地工程需求防雷接地工程包括机房接地系统建设，采用联合接地方式，在机房建设接地铜带网。2.3.5.1.4 UPS工程需求UPS需采用DSP数字化控制技术，可以进行最优的组合配置，确保供电系统运行的高度可靠。实现零切换时间和真正的在线式双变换模式，有效消除电力陷落、掉电、尖峰、浪涌、脉冲等各种电力问题，并适应未来后备电源扩容195、的需求2.3.5.1.5 精密空调需求为保证机房内的设备能够连续、稳定地运行，在中心机房部署风冷机组的精密空调，采用上前送风模式。2.3.5.1.6 机房动力环境监控需求信息中心机房使用的设备非常多、管理难度相当大。因此须按国家相关标准和具体需要建设供配电、UPS、空调、消防、漏水检测、配电等监控系统。通过对设备运行参数及环境数据的采集，实现对机房内设备的远程集中联网监控管理。2.3.5.1.7 气体消防需求消防系统是机房必不可少的一个保障。机房消防需采用无腐蚀作用的气体自动灭火装置。气体灭火装置的灭火性能可靠，不损坏电子设备。2.3.5.2 建设方案2.3.5.2.1 微模块配置选型项目技术196、指标服务器机柜600mm-1200mm-2000mm,前单网孔开门,70%通风率,。额定重量：承重1500kg。冷通道组件活动天窗比机柜顶部高300mm，气流遏制天窗总宽度为1200mm，整体采用栅格设计。99%透光率。列间空调风冷列间空调高密度散热水平送风空调，机外余压可通过调整EC风机转速进行调节。UPS一体柜高度灵活性和适应性、卓越电气性能、高效节能、高可用性架构、并机系统具有EBM增效节能模式。环控系统机房监控系统项目范围：包括对UPS、空调、PDU、配电、机房温度、漏水、消防、实时视频等进行远程监测报警和综合网管。2.3.5.2.2 布局设计微模块系统主要由服务器机柜、列间空调、电池197、柜、UPS一体柜、冷通道组件等组成。配电列头柜根据服务器机柜的实际数目进行匹配。微模块系统机柜采用19英寸标准机柜，机柜深度选用1200mm规格，机柜冷却方式采用列间制冷方式。2.3.5.2.3 结构子系统产品设计为两排机柜面对面摆放，中间预留1200mm宽的冷通道，冷通道底盘直铺防静电地板后作为微模块的冷风道和维护空间，走道两端安装1200mm宽手动气密门，在走道上方安装有模块化可翻转活动天窗，和通道门一起构成冷通道封闭系统。微模块顶部安装有线槽，分别用于强弱电布线，弱电走线架又平分为两个部分（弱电走线架及光纤槽，后部为光纤槽），两列强、弱电线槽各自再横向连接，用于两列之间的综合布线。微模块198、作为冷通道封闭系统，对系统的密封性要求很高，设计上对冷通道有关的所有连接处的结构作了精心考虑。2.3.5.2.4 机柜及结构组件设计(1) 机柜技术标准机柜的各项技术标准均遵循符合ANSI/EIARS310-D、IEC60297-2、DIN41491;PART1、DIN41494;PART7、GB/T3047.2-92国际工业认证标准。兼容19国际标准、公制标准和ETSI标准、国家技术监督局的相关标准和技术规范。2.机柜可以满足工作环境指标工作温度：-20C+55C相对湿度：95%RH（25C5C）大气压力:65kpa110kpa垂直倾斜度：5%(2) 机房机柜技术参数框架结构机柜尺寸：（宽）199、800mm（深）1200mm（高）2000mm可用空间42U承重为：1500kg（静载）；机柜主要承载重部件（框架、横梁、U位方孔条、L型角铁、层板）所使用钢板厚度均为2.0mm以上；前网孔门、侧门、顶板、底板、PDU固定板、网线扎线板、盲板所使用钢板厚度为1.2mm1.5mm。机柜顶板设计为：封闭顶板开设4个圆孔，每个孔直径10cm，有橡胶护口。机柜并柜，两台机柜柜体之间无明显的透光缝隙；并柜件设置便于拆卸，不影响其他配件的安装，不影响冷通道的封闭。机柜后部散热及走线空间，左侧设计为弱电网线走线空间，右侧设计为放置2条PDU及强电线缆空间，PDU设计为不同的两种颜色。（具体根据现场实际情况，200、及服务器电源模块所在位置确定强弱电线缆放置空间；PDU不与弱电网线同侧）弱电走线一侧设置利于竖向线缆的固定装置，及水平布线扎线孔；固线装置的最凸出面，不超过方孔条的固定孔，可避免影响服务器电源的插拔。强电走线空间设置有固定竖向PDU的装置，及绑扎服务器电源先的扎线孔；固定PDU的托板，安装位置靠近后门，便于在机柜后侧方孔条与PDU托板之间，提供一个便于较长电源先绑扎放置的空间；PDU托板安装位置靠近机柜侧板，但至少保证C13电源线可以从PDU托板与机柜侧板之间穿过（并柜之间的机柜取消侧板）；确保PDU安装后，PDU靠近最近方孔条距离大于100mm，不影响服务器电源插拔；机柜前后门框右下角处设有201、接地装置，前门接地栓连底座，底座和底座之间形成接地网，靠近门框，不影响设备上架安装。考虑机柜并柜、及各部件组装后，尺寸累加后公正差的问题，避免造成无法并柜、及设备无法上架的情况，（如：机柜并柜后总长大于600mmN（N为并柜数）；前后网孔门通透面积在70%以上、网孔区域不易变形；（通透率=孔面积/冲孔区域70%；冲孔面积方孔条之间的面积）门边与框架接触位置有发泡胶式减震条；前后网孔门根据现场需要，设计为双开门；前后门安装，无倾斜、凹陷、凸起或局部歪、扭现像存在。(3) 冷通道天窗及其组件天窗安装在微模块顶部，实现对冷通道顶部的密封功能。同时当微模块接收到消防报警信号时，自重力式活动天窗自动打开202、，允许消防气体进入到微模块内部完成灭火功能。所采用冷通道组件及底座等产品均为工厂标准钣金生产产品，避免出现现场安装精度差、安装周期长、整体使用易用度差，以及更换及扩容难等问题，而且保证整体美观大方，便于使用操作。1、冷通道上部顶盖应采用平顶结构，比机柜顶部高300mm，气流遏制天窗总宽度为1200mm，整体采用栅格设计。2、活动天窗开启后确保通道净高大于机柜达到2.0m，不影响日常维护工作和维护人员安全。平顶旋转天窗由侧板、顶板、旋转天窗组成，天窗电磁锁与微模块内消防控制箱联动，接收机房消防控制器的报警信号时，切断电磁锁电源，天窗在重力作用下自动打开，保证灭火气体进入通道；每个天窗均配备一键开203、启开关，日常维护和紧急情况下，可强制切断电磁锁电源，打开活动天窗。3、冷通道为单元模块式设计，安装于机柜前门顶部，每个单元模块均能单独安装并能实现互换，相邻单元模块间相互连接固定。框架与机柜水平支架以特殊连接孔连接，以增加整体稳固度，同时还具有方便拓展的功能。4、列头列尾间设置一对活动门，组成一个密封的空间，让冷空气有效地进入设备，以起到更好的冷却效果。通道活动门设计为常闭状态，门均装有自动闭门装置。活动门设计观察窗口，以满足日常巡检、维护需求。冷通道固定天窗组件通道联接件、斜撑架及气密套件，与服务器机柜良好的实现对接，无空隙泄漏，保证密封冷通道内的气体组织。封闭冷通道内部的冷气流。天窗规格说204、明：按冷通道尺寸及机架尺寸规格确定天窗模块尺寸，固定天窗尺寸：高宽深=300mm1200mm。材质要求：采用高强度A级优质冷轧钢板，厚度为1.0-2.0mm安装方式要求：固定连接在机柜上遏制气流通道门组件通道门采用手动双开门方式，带门禁装置。防止冷池负压仓较大，影响气体流动，减少造成对数据机房的影响。通道两端门口安装门禁两个（出为按钮）具有门禁接口可与门禁管理系统连接。开关门速度、开门保持时间可调，有常开开关。发生断电或消防报警后，门自动开启。门四周有效密封，防止冷风泄露。通道门规格说明：尺寸规格：宽度1200mm，高度与机柜高度一致。开启方式：手动双开门门盒表面喷涂要求：主体颜色采用深黑色（205、根据使用单位要求确定），表面为亚光；材质要求：高强度A级优质冷轧钢板1.02.0mm(4) 微模块顶部挡板微模块顶部挡板分为两种规格，300mm*600mm、300mm*1200mm。两种规格分别用于微模块的列头封档及微模块的机柜侧面封档。均安装于机柜顶部，与机柜连接。机柜顶部预支M6的连接螺母，采用M6内六角螺栓与其连接，侧向与相邻的挡板相连接。板材采用1.5mm厚，冷轧镀锌板材，喷涂工艺及颜色与机柜一致。2.3.5.2.5 微模块照明系统微模块内部照明采用单管T5LED灯沿冷通道天窗两侧支撑围挡安装，布置于机柜正面，由配电列头柜供电，控制开关设置于列头柜靠近冷通道内侧。2.3.5.2.6 206、接地系统数据中心设计规范GB 50174-2017国家标准对电子信息系统机房接地的特殊性作出规定，在进行机房防雷和接地设计时，除应符合本规范的相关规定外，尚应符合现行国家标准建筑物防雷设计规范GB 50057-2010和建筑物电子信息系统防雷技术规范GB 50343-2012的有关规定。如电子信息系统机房内各级配电系统浪涌保护器的设计应按照现行国家标准建筑物电子信息系统防雷技术规范GB 50343-2012的有关规定执行。接地措施如下：本次设计微模块接地电阻小于1；机房配电系统的交流工作地、安全保护地采用建筑物本体综合接地（其电阻小于4），依据微模块机柜数量设备等布局，纵横组成等电位网，配有专207、用接地端子，用BVR黄绿接地导线以最短的长度与机房设备（机柜、空调等）相连。并用干线引至动力配电柜中交流接地端子。防静电泄漏干线采用BVR-50mm2导线，支线采用BVR-6mm2导线或BVR-16mm2导线，并与等电位箱连接至少预留4个接地点位。支线导体与地板支腿螺栓紧密连接，并且每一连续金属框架的静电泄漏支线连接点不少于两处。其他设备的交流供电地、安全保护地、直流地、防雷地分别采用BVR16mm2的电线与等电位网作等电位连接。凡是进入微模块的金属等均可靠地与等电位网作等电位连接。2.3.5.2.7 行间空调设计项目为机房可根据现场情况采用风冷水平送风列间空调。为保证机房内气流组织和温度场的208、均匀性，避免局部热点，考虑恒温恒湿箱功能，以保证运行可靠、经济适用、节能和环保的要求。(1) 冷负荷计算机房空调系统的冷负荷应包括下列内容：1）机房内设备的散热；2）建筑围护结构的传热；3）通过外窗进入的太阳辐射热；4）人体散热；5）照明装置散热；6）新风负荷。(2) 空调选型机房考虑可靠性、节能性和先进性，采用以下方案：1）机组带智能除湿功能，机组运行更加节能；2）机组控制带变设定点控制功能，运行控制更加经济可靠；3）气流组织采用水平送风方式，改善机房微环境温度场，避免局部过热，减少运行能耗。(3) 方案特点智能除湿保证运行节能机房空调运行时控制逻辑多采用温度控制优先的方式，机组根据温湿度的209、控制有四种运行模式：制冷+加湿（不节能）；制冷+除湿（节能）；加热+加湿（节能）；加热+除湿（冷热抵消，最不节能）。机组采用智能除湿的方式可以避免再热模式的加热和除湿方式运行带来的冷热抵消，使机组运行更加稳定、可靠、节能。变设定点控制技术保证运行可靠变设定点控制技术旨在改变传统定设定点控制方式为恒定设定温度加控制精度方式带来的机组过度制冷、加热、加湿、除湿的能量消耗，因为机组设定点不能根据室内外环境温湿度的变化而采取修正。变设定技术是控制其运行在一个可接受控制范围内的高精度控制。冷通道加精确送风保证系统先进根据数据中心设计规范（GB 50174-2017），机房空调系统的气流组织，应根据设备对210、空调的要求、设备本身的冷却方式、设备布置密度、设备发热量以及房间温湿度、室内风速、防尘、消声等要求，并结合建筑条件综合考虑。本方案采用水平送风冷通道的送风方式，使低温空气直接进入机柜进风处，由机柜排风处进行回风，这样可降低进入设备的空气温度，对设备起到更好的冷却效果。2.3.5.2.8 UPS方案设计后备电池配置后备电池选用10年期系列阀控式密封铅酸蓄电池，UPS后备时间在正常负载情况约180分钟，满负载情况约90分钟。UPS后备电池包括4组12V-100AH阀控式密封铅酸蓄电池，实现电池组冗余，即使其中一组电池出现故障也不会影响该UPS的正常运行。阀控式密封铅酸蓄电池安装冷通道里面采用服务器211、机柜层板加固安装，柜体整体统一颜色美观，电池全部采用30*3mm铜排连接，维护方便，防止运维人员误操作，即使UPS的电池或一组电池出现问题或电池线缆存在问题均不会影响另外电池组的正常运行。UPS方案优势1.10年寿命周期内的高效节能方案纵览大型UPS设备，效率对能耗成本影响显著：细微的百分比差异就能节省可观的运行成本。设计团队从提高效率出发做出了很多努力，尤其是对实际运行中的负载率（例如：50%、70%负载运行等）进行了精心的考虑。UPS设计具有平滑的效率曲线，在25%以上的负载均具有近乎一致的高效率。UPS效率高达96%以上。2.IGBT整流器的技术优势谐波抑制效果好：输入电流谐波含量THD212、I0.99低负载率时效果好：输入功率因数及输入THDI在25-100%负载具有基本一致的性能3.可靠性高设计采用了最新技术的数字电路技术，从而减少了电路板的数量，精简部件数量可显著提高UPS的可靠性，并最大限度降低对环境的负面影响。内置输入、输出、旁路开关，易操作方便维护内置有主电源输入开关、输出开关和维修旁路开关，方便隔离和维修，可用性更高。标配施耐德输出开关，不采用接触器设计，可靠性更高。4.超强过载能力逆变器在125%负载时过载能力高达10分钟；静态旁路输入端采用无保险丝设计，供电可用性最高，维护性更好。5.输出功率随温度一定范围的降低而提升输出功率随温度一定范围的降低而自动提升：标称功213、率按照35C设计，25C时自动提升5%，20C时自动提升7.5%。在安装有空调电源房间UPS的带载能力更强，换言之，过载能力更高。6.电池只数可调整，浮充电压可调电池只数可以调整：每组12V电池32-40只可调，浮充电压384-480VDC可调7.电池系统的容错性更高电池系统的可用性更高8.宽广的输入电压范围：250-470V3ms之内的市电中断，不会起动电池运行延长电池使用寿命模块化UPS技术特点1.在线双变换技术，50%负荷运行效率可以达到96%以上，25%负荷轻负荷使用时效率达到95%，节能效果显著，降低总使用成本。2.高扩展性，增加电源模块来扩展电源总功率，单机可扩容至300KVA，实214、行N+1效果3.模块化设计：主控模块、旁路模块、电源模块、电池模块，简化维护和更换，提高平均修复时。4.柔性电池配置，电池数量可选32-40只每组。5.提供每个功率模块8A的充电电流，根据需要可以调整6.高过载能力，过载110%支持60分钟，120%支持10分钟，150%支持1分钟7.内置防雷、维修旁路开关，方便维护8.谐波失真小于3%，功率因素大于99%，在100%负载时。9.整机内部可以内置电池模块，提供标准后备使用时间2.3.5.2.9 机房动力环境集中监控系统(1) 系统结构系统以智能设备采集器为中心，并布置机柜温湿度传感器、烟雾传感器、智能电量仪、地水传感器、UPS监控。主机采用1U215、机架式设计，方便安装，并拥有嵌入式的监控页面，以及短信报警设备，无需服务器，即可工作。当用户需要远程监控时，通过web可实时监控系统工作状态，脱离了客户端和数据库的限制，更加方便、快捷。系统由终端采集传感器和监控主机两部分构成：1、终端采集设备：环境参数采集传感器（温湿度、烟雾、漏水等）直接接入智能采集主机对应接口；UPS、精密空调、智能电量仪等智能设备接入主机对应智能设备接口，完成所有监控参数的采集。2、智能设备采集主机将终端采集设备上传的参数进行处理，并通过嵌入式WEB界面进行展示，同时主机内置GSM短信告警模块和声光报警输出接口，本地及远程进行及时告警。(2) 系统功能市电配电监测监测对216、像：对机房中的配电系统的市电质量及用电量进行实时监测。监测实现：在机房配电柜中安装智能电量仪，通过协议转换设备与动力环境集中监控系统相连。电表的安装参见其安装手册。实时参数：相电压、相电压均值、线电压、线电压均值、线电流、线电流均值、中线电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、有功电度、无功电度等。UPS监控监测对像：对机房中的UPS运行状态进行集中监测。监测实现：需要UPS提供智能通讯口（RS485或RS232口及正确的通讯协议），用数据线将UPS直接连接到监控主机，监控主机可以直接查看UPS的各项运行参数、工作状态、报警信息。监测内容：实时参数：输入电压、输入频率、输入电流、输出电压217、输出频率、输出电流、电池温度、电池电压、电池充电程度等。工作状态：旁路工作状态、在线状态、电池供电状态、电池充电状态等。报警信息：输入越限报警、输出过载报警、电池异常报警、整流器故障报警、逆变器故障报警等。精密空调监控监测对像：对机房内的精密空调的运行状态进行实时集中监测。监测实现：精密空调是智能型的设备，其自带智能通讯口或智能通讯卡。通过设置不同的通讯地址，以满足对精密空调的集中管理、监测。因此每台空调之间用8芯网络，串接起来，再连接动力环境集中监控主机的智能串口上。监控主机通过设备的地址码不同来区分是哪一台空调，可以对每台精密空调进行参数状态查询。监测内容：回风温度、回风湿度、回风温湿度218、限值、温度设定值、湿度设定值、加热器运行状态、制冷器运行状态、除湿器运行状态、压缩机高低压报警、主风扇过载报警、滤网堵塞报警等。温湿度监测监测对像：对机房内的温度、湿度进行实时监测。监测实现：温湿度传感器采用我公司的数字温湿度传感器，该设备为RS485信号，而且设备可以设置地址码。传感器通过总线与监控主机的RS-485串口连接，系统通过传感器不同的地址码来区别每个位置的传感器。并且在系统中的电子地图可以标识其位置。监测内容：温湿度传感器采集箱体内的温度、湿度信号，实时显示温度、湿度变化情况。温度走势图如下图所示：烟感监测监测对像：对机房内的烟雾状态进行监测。监测实现：在机房内安装烟雾传感器，再219、将传感器的输出信号直接连接到监控主机的状态量采集接口。这样当有火情时。系统会立即报警，通知管理人员采取措施。监测内容：监控机房消防烟雾报警状态，系统检测烟雾传感器的信号，即时显示箱体有烟/无烟状态。漏水监测监测对像：对空调底部可能漏水区域的漏水情况进行监测，且实时报警。监测实现：在空调底部安装点式或线式漏水传感器，再将传感器的输出信号直接连接到监控主机的状态量采集接口。这样当有漏水时。系统会立即报警。通知管理人员。监测内容：实时检测并记录空调漏水报警情况。视频监控通过对视频监控系统的二次开发集成，在机房监控页面中，可以清楚的显示摄像机的具体位置，图像监控软件可以调用硬盘录像机开发控件，在机房网220、页中点击相应摄像机时，把实时视频窗口、录像回放窗口、球机控制窗口都作为控件无缝嵌入在页面中，用户可自行定义视频窗口的数目、摆放位置、窗口大小、播放器界面等，满足不同用户的个性化需要。门禁系统根据用户需求，可在重要机房中配置门禁系统，实现拆机报警功能,并能输出报警信号，可实现门磁监测功能,即可以判断门是否被非法打开或门没有关好，支持10000个持卡人和30000条事件，通过RS-485或者RJ-45接口接入平台实现，统一管理。智慧机房动力环境监控系统的特点 B/S管理模式拥有权限的管理人员可以通过IE浏览器，不需要安装任何客户端软件，就可以实时的查看箱体内所有动力环境监控设备的实时图形图像状态和221、相关设备运行的实时参数显示。可以远程管理、调测相关设备的工作参数，系统管理等。 手机APP管理模式用户可通过下载APP，在PC不方便登录的情况下，通过手机远程登录管理系统，随时掌握机房监控系统运行状态。 丰富的告警方式主机内置短信报警设备，在无人职守状态下，可实时发送报警信息给管理人员，同事支持现场声光报警、图形报警、邮件报警、微信报警等多种报警方式。 智能控制系统通过设定控制逻辑和关联设备，即可实现远程控制、联动控制、定时控制等功能，设置设备包括空调、采风设备、取暖设备、排水设备等。 完善的统计与查询功能丰富的图表显示，以走势图和统计图等形式形象的展现箱体动态。 完全嵌入式设计动力环境监控系222、统的控制主机与管理软件采用一体化设计，并且监控主机本身可以实现对数字开关量、标准RS232/485通讯数据的采集、分析、连动报警控制；为了保证动力环境监控系统正常稳定的工作，所有前端传感器、智能通讯设备与动力环境监控主机之间直接互联，中间不需连接任何协议转换模块。主机内置12V电源，无需外置电源对传感器进行供电，节省了成本，同时方便了施工和布线，使得建设工艺更加美观、简洁。 内置智能设备通信协议主机内置了市场上常见的多种电量仪、UPS、精密空调等智能设备的通讯协议（协议种类在持续增加中），无需厂家软件工程师现场开发调试，不仅节省了协议开发和软件工程师现场支持的费用，也减少了施工的成本，在后期维223、护上用户在经过简单培训后可独立完成。2.3.5.2.10 机房综合布线系统(1) 整体规划本次设计综合布线系统包括微模块内部的强电及环控安防综合布线系统。包括强电部分布线和弱电部分布线。(2) 弱电系统弱电布线设计本次设计只局限于微模块内部弱电布线。本次微模块设计共16台可用机架，在双回路供电的机架中，设置两台机柜为综合布线汇聚柜。电口部分传输线缆为六类无卤双绞线。光口部分采用室内24芯万兆多模光纤。(3) 强电系统电缆设计电力电缆、电线选用阻燃类型电缆，电缆敷设时应平直布放，不同规格的线缆在敷设时应有不同的固定距离间隔，并留有余度。1）机房的16mm2及以上规格的五芯电缆均ZR-YJV阻燃型224、电力电缆；2）机房内的三芯电缆均采用ZR-RVV阻燃型线缆；强电布线设计水平纵向、横向布线：强电线缆在机柜顶部走线架敷设。走廊主干布线：主干强电布线在双层梯形桥架下层布放。2.3.5.2.11 门禁系统在机房大门安装一套满足SM4算法的门禁系统，包含读卡器、单门磁力锁、出门按钮等设备。2.3.5.2.12 安防监控系统在机房大门外侧和机房内各安装一台视频监控摄像机，并配备相关存储设备。2.4 智慧停车系统2.4.1 建设内容本项目拟建设5035个路边智慧停车位，建设内容主要包含车位划线和智慧管理系统两部分，其中智慧管理系统包含以下5个方面：（1）道路停车收费系统建设根据现场路段实际情况采用智能225、摄像机为主要的车位管理感知设备，采用视频方式实现泊位状态检测、车辆停车行为的检测及抓拍，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，极大提升车位管理效率；同时形成完整的停车取证数据链，为停车逃费的追缴提供有力保障。（2）城市停车诱导系统建设在城市交通主干道入口、次级干道、停车点附近设置一二三级诱导屏，由智慧停车管理平台直接管理。通过诱导屏向公众发布泊位信息，引导驾车者在行驶过程中规划停车路线；做好热点区域停放车辆饱和时的“溢出”疏导，扩大热点区域的有效停车半径，充分利用周边停车资源，提高城市停车资源整体利用率，最大限度满足停车需求，缓解城市停车压力。（3）车辆违停告警系统建设结合xxx市新型智慧226、城市一期工程的智慧城管视频分析平台，通过违章检测一体球机内置的智能分析算法，利用机器视觉进行车辆目标提取、违章行为自动判定、目标自动跟踪放大、车牌自动识别提取，并结合声光报警器设备对违法停车行为进行及时有效的劝离提醒，可以缓解交通管理部门现场警力不足问题，并督促民众文明停车。（4）智慧停车管理平台建设智慧停车管理平台接入前端各停车点，将原来信息孤岛的停车点整合成一个停车网，汇聚停车点数据形成一个停车数据中心，对数据进行梳理与综合应用。为停车运营商提供排班管理、财务管理、运营分析、营销管理、广告管理等停车运营服务；为车主提供车位查询、车位预订、路径导航、电子支付、停车包月、账单查询等便捷的停车服227、务。（5）城市停车运营中心建设城市停车运营中心是智慧停车的关键基础设施，承担着城市停车大数据整合、管理、共享与交换、收费与服务等重要职责；支撑着城市停车运行监控与应急指挥、收费管理以及民生服务等智慧应用；保障着基于大数据的智慧停车业务与市民智慧生活，是一把有效解决目前智慧停车建设问题的利剑。运营中心场地应包括客服中心、办公室、会议室、经理室、财务室、机房等主要部分。2.4.2 车位规划2.4.2.1 停车泊位设置要求1、一般要求（1）保障道路交通安全、有序、畅通为原则；（2）合理处理机动车、非机动车、行人交通关系，保障通行及交通安全；（3）一般应按道路顺行方向右侧设置，可按照道路实际情况设于左228、侧；（4）综合考虑道路空间条件、用地布局、交通流量、停车需求等因素；（5）无障碍机动车停车位参照国标的规定。2、禁设区域（1）快速路和主干路的主道；（2）人行横道（两侧10米内）；（3）原水管道、重要供水干管、漫水、积水及排水不畅的路边以及危险边坡路段；（4）急弯段、道路临水、邻崖侧等危险路段；（5）铁路道口、急弯路、桥梁、隧道以及距离上述地点的50m以内的路段；（6）急救站、加油站、消防队、公安部门、部队、公交调度场站门前以及距离上述地点30m以内的路段；（7）利用市政道路作为建筑消防登高操作场地的路段；（8）地下井盖等公共设施上；（9）纵向坡度大于4%的路段；（10）宽度小于4.2m的道路229、。3、道路要求允许设置路边停车泊位的道路应同时满足如下条件：（1）设置路边停车泊位的道路宽度符合下表规定；（2）剩余宽度应满足消防通道最低宽度4m的要求；（3）单方向道路现状高峰小时V/C比值小于0.8，设置路边停车泊位后道路的V/C比值不大于0.9。（V/C，V为交通量，C为通行能力）。路边停车泊位道路要求通行条件车行道路路面实际宽度W（单位：m）泊位设置机动车双向通行道路W12可两侧设置8W12可单侧设置W8不应设置机动车单向通行道路W9可两侧设置6W9可单侧设置W6不应设置4、泊位类型设置：（1）全日准停路边停车泊位：全天任何时间段均可停车且不限制停车时长的泊位（可长时停车）；（2）限时230、准停路边停车泊位：全天任何时间段均可停车、但收费时段内限制停车时长的泊位（收费时段禁止长时停车）；（3）临时准停路边停车泊位：在准停时间段内只能短时停车的免费停车泊位；（4）夜间准停路边停车泊位：白天禁止停车、晚间方可停车的泊位；（5）非高峰准停路边停车泊位：工作日早晚高峰时间段禁止停车、其它时间段均可停车的泊位。5、泊位尺寸设计：（1）路边停车泊位平面空间由车辆本身的尺寸加四周必要的安全间距组成；（2）一般情况下，泊位尺寸应为600cm250cm，条件受限时可适当降低，宽度不低于200cm，长度不低于550cm。6、泊位布局形式路边停车泊位排列形式分为平行式、斜列式和垂直式三种。如下图所示：231、平行式垂直式斜列式泊位布局形式示意图泊位排列形式设计遵循以下原则：（1）路边停车泊位优先采用平行式；（2）停车位位于港湾式停车带时可采用垂直式、斜列式；（3）路边停车泊位靠近立缘石侧的标线中心距离立缘石外侧应不小于10cm，如右图所示。泊位标线与立缘石距离断面示意图2.4.2.2 车位规划在交警统计的3619个道路停车位的基础上，根据路边停车位设置要求，结合xxx市实际情况，一期拟增加规划1416个，具体如下：拟规划新增路边停车位一览表序号类型路段及区域路宽（米）路长（米）实际利用估算路长（米）车位规格规划小车泊位（泊）备注1道路东街龙塘街10.82301902.5*6282道路永兴东路7.1232、1701192.5*6173道路中环三路4351104道路石城大道11*215808902.5*62655道路同济南路（西侧）13.64232832.5*6416道路同济南路（东侧）13.64231832.5*6267道路塘山中路11.54032632.5*6388道路光明南路8.62601822.5*6269道路中华路6.463002102.5*610道路迎宾路7.392701802.5*62611道路河南一路5.983201922.5*62812道路河北二路路5.966101202.5*613道路中山一路13.54202402.5*67014道路中山二路13.65182382.5*6691233、5道路中山三路13.54992592.5*67616道路中山四路（西侧）13.53811212.5*61717道路中山四路（东侧）13.53812612.5*63818道路中山五路23.8410807802.5*611619道路建设一路8.462701892.5*62720道路建设二路7.62601822.5*62621道路黄村街8.58276272.5*622市场美景市场周边8.522701892.5*62723市场城北市场10100602.5*6824市场中心市场1483833*52725学校xx七小门口8.5396962.5*61526机关自然资源局门口332323*527机关行政服务中234、心6028机关xx公安局127606602.5*69829机关市场监管局7030机关收费管理中心1601303*631社区龙湖山庄165004002.5*66632公园塘山岭公园广场71713*633总计14162.4.3 智慧管理系统建设2.4.3.1 道路停车收费系统2.4.3.1.1 系统概述本系统采用智能车位管理相机作为前端车位管理感知设备，采用视频方式实现泊位状态检测、车辆停车行为的检测及抓拍并识别车辆信息，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，极大提升车位管理效率，同时形成完成的停车取证数据链，为停车逃费的追缴提供有力保障。通过支持无感支付、扫码支付、后支付等多渠道线上支付方式235、，实现道路停车收费管理前端无人化。2.4.3.1.2 系统结构道路停车收费系统结构前端子系统由车位管理相机（枪机/筒机）、交换机、终端服务器（选配）和巡检手持机、车主APP等组成。车位管理相机架设于路边车位的一侧，用于停车事件检测及车辆抓拍和识别；交换机用于前端网络设备的汇聚；终端服务器用于前端数据缓存；巡检手持机辅助收费管理，用于异常报警信息接收以及现场拍照识别车牌号码、信息上传、人工入车等；车主APP提供车位查询、导航、账单管理和支付等服务。2.4.3.2 前端部署本项目道路停车场景包含路边一字型车位和非字型车位，车位管理相机应同时适用于路边一字型平行车位的管理和非字型车位的管理（包括正非236、和斜非）。2.4.3.2.1 一字型车位对于一字型平行车位，一台车位管理相机可以管理35个连贯车位，同方向可架设2台相机管理8个连贯车位。设备架设安装于车位的同侧，有效检测距离达60米，对车辆的停入和驶出进行实时检测及识别抓拍。现场架设示意图如下：车位管理相机应同时支持车头和车尾检测，一个立杆上可双向安装枪机管理前后车位，对于连贯的多车位场景可通过交叉覆盖方式巧妙的避开相机的视场盲区。另外，车位管理相机应支持同侧安装和对侧安装，对于道路两侧都有泊位的场景，一根杆件上最多可安装多台相机管理多个车位。通过这样的方式，最大限度的发挥立杆的效用，节省立杆。现场部署如下：交叉覆盖架设示意图混合安装示意图237、根据对项目现场的踏勘，大部分道路适合采用视频方案，路段大多比较笔直，而且树木基本无遮挡，适合采用视频停车管理系统的部署。示例图-树木无遮挡示例图-连贯泊位，可交叉覆盖部署2.4.3.2.2 非字型车位对于非字型车位，一台车位管理相机有效管理的车位数因立杆距离远近不同而稍有差异，单台车位管理相机可有效管理34个车位。架设距离架设高度单相机管理车位数单相机管理车位数适用场景49米23米3车位6车位（居中安装）正非、斜非514米23米4车位8车位（居中安装）正非、斜非两相机6车位两相机8车位示例图-非字型车位示例图-非字型车位示例图-非字型车位2.4.3.2.3 系统特点1、直观的停车信息展示采用深238、度学习算法，以视频方式实现泊位状态检测、车辆停车动作的检测及抓拍，以图片和视频的形式记录车辆停车的完整过程，直观的展示停车全过程。同时形成完整的停车取证证据链，为欠费追缴提供有力证据。2、前端无人值守系统自动识别和记录停车过程，无需人工干预，结合停车费线上支付，实现道路停车管理前端无人值守，节省大量运营人力成本。3、免受人为因素影响相比传统人工收费模式，摆脱了需要收费管理员人工录入停车信息的繁琐和易受收费管理员责任心、工作状态、身体精力状态等人为因素影响的难题，可以不间断、高效率工作。而且相比传统地磁方案，抗干扰能力强，系统工作更可靠、更稳定。4、有效防止收费员“跑冒滴漏”缴费电子化，停车记录239、有据可查，可视化管理，杜绝收费员“跑冒滴漏”，保障运营收益。2.4.4 城市停车诱导系统2.4.4.1 系统概述在城市交通主干道入口、次级干道、停车点附近设置一二三级诱导屏，由智慧停车管理平台直接管理。通过诱导屏向公众发布泊位信息，引导驾车者在行驶过程中规划停车路线；做好热点区域停放车辆饱和时的“溢出”疏导，扩大热点区域的有效停车半径，充分利用周边停车资源，提高城市停车资源整体利用率，最大限度满足停车需求，缓解城市停车压力。与城市各级立体分布的交通诱导屏协同作用，为公众提供整体的交通诱导服务，促进城市交通的健康有序运作。2.4.4.2 系统结构诱导系统结构诱导子系统前端有城市一二三级诱导屏组成240、，向公众实时发布城市路边停车泊位信息，引导驾驶人规划停车路线。同时驾驶人也可通过手机APP查询区域内泊位信息。2.4.4.3 前端部署城市停车诱导主要由三级诱导屏组成，一级诱导屏设置于城市主干道，显示大范围区域内泊位信息；二级诱导屏设置于城市次干道/支路，显示片区内热点区域周边泊位信息；三级诱导屏设置于收费道路出入口及停车场出入口附近，显示该区域空车位数目、方位信息。2.4.4.3.1 一级诱导屏一级诱导屏位于城市快速路、主干道城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主动脉，车流量大，且大多是进城车辆的必经之路，因此城市快速路和主干道的诱导设置在城市停车诱导系统中具有全局指导意义。一级诱导屏用于发241、布停车信息、指示停车场方位的信息。设置于进入城区范围内的主要道路侧面，在城区主干道的进入方向。屏体上用LED显示单元显示停车场的空余车位数目，屏体上的数码字和中文字体大小适合道路上的行驶车辆远距离清晰读取的要求，视认距离大于200米。停车诱导屏结构稳定，能承受12级台风，8级地震和强暴雨的侵袭。符合GB5768标准及GB/T20501.1标准。一级诱导2.4.4.3.2 二级诱导屏二级诱导屏位于城市次干道/支路城市热点区域内的次干道或支路是热点区域交通流集散地，引导交通参与者快速通行或寻找停车落脚点有利于疏解区域交通压力、保障区域交通顺畅，因此在热点区域内的次干道或支路上的停车诱导设置具有重要242、引导意义。二级诱导屏建议布设在次干道与次干道交叉口和次干道与支路交叉口的进口道上游一段距离处，主要实时显示相应诱导子区的热点区域泊位信息，向驾驶员提示合适的出行路线。二级诱导2.4.4.3.3 三级诱导屏三级诱导屏位于个收费道路出入口及停车场出入口附近在停车场及路口入口处放置一个引导屏，通过接收服务器的输出信息，用数字、箭头和文字等形式显示区域空车位数目、方位，以便车主在进场之前知道该区域剩余车位的情况，避免因车主犹豫引发的入口堵车情况，提高寻找车位的效率。原则上各条收费道路出入口及停车场出入口附近各一块，符合GB5768标准及GB/T20501.1标准。三级诱导注：诱导屏数量和尺寸按现场环境243、制作，诱导屏的屏体样式和支架，可以根据实际需求定制。2.4.5 智慧停车管理平台2.4.5.1 平台概述智慧停车管理平台接入前端各停车点，对全市停车资源进行统一管理，将原来信息孤岛的停车点整合成一个停车网，汇聚停车点数据形成一个停车数据中心，对数据进行梳理与综合应用。为运营者提供排班管理、财务管理、运营分析、营销管理、广告管理等停车运营服务；为车主提供车位查询、车位预订、路径导航、电子支付、停车包月、账单查询等便捷的停车服务。2.4.5.2 平台功能智慧停车管理平台为停车运营者提供停车资源管理、设备管理、人员管理、运营数据分析（收费趋势、应收实收、支付方式占比等）、停车效率分析（停车利用率、停244、车周转率、停车时长分布等）、综合数据查询（业务数据、人员数据、运维数据等）、财务管理、营销管理等多场库联网后的业务管理服务；为车主提供车位查询、车位预订、路径导航、电子支付、停车包月、账单查询等便捷的停车服务。同时，智慧停车平台为平台运营管理者提供用户管理、信息审核、运营监控、运维管理等运营保障服务。智慧停车管理平台应具备业务管理、财务管理、出行服务、运维、视频管理、数据互联等几大功能模块。平台功能模块业务管理模块：主要为业务相关基础数据,包含用户信息管理、角色管理、停车（点）场管理、基础数据综合查询、资源管理、报表分析等一系列运营功能。这些数据作为平台运营底层数据，支撑基础面运营。财务管理模245、块：包含财务相关的收费记录、入账管理、收费管理、追缴管理、支付管理等功能。视频管理模块：包含智能视频告警、视频预览、回放视频查询展现、视频巡检等四大部分。智能视频告警功能是借助xxx市新型智慧城市一期工程智慧城管视频分析平台的算力向政府管理部门提供汽车违停乱停、道路违规摆放等违法违规现象的实时告警服务；录像回放功能用于停车留存举证，在收费过程中产生纠纷时提供录像作为证据；为在停车点内发生的车辆剐蹭事故提供现场视频，辅助责任划分。运维模块：运维系统保障前端设备正常运行，其中包含服务器信息查询、设备信息查询、用户信息查询、硬件资产管理、视频质量分析以及设备实时状态查询。出行服务模块：包含GIS地图246、停车点地图展示、停车诱导信息发布、泊位预约、APP数据服务和公众号服务等功能。数据互联模块：打通城市大交通各个环节，为公安开展套牌车分析、肇事逃逸车辆追捕、交警违停抓拍数据采集等实战业务提供更多数据支撑；利用交通大数据分析系统对城市路网进行态势分析，针对特定区域实现停车资源的错峰利用、道路拥堵状况的预测、交通疏导的路线规划，包含公安数据对接模块、城管数据对接模块、交警违停数据对接模块等。2.4.5.2.1 信息总览停车业务信息总览页面，展示停车运营商所管辖停车场的今日营收、场库营收、路边营收、总泊位数、剩余泊位数、营收占比、日占用率、缴费方式占比、异常收费占比、泊位利用率、当日按时收益数据、7247、日停车场收益排行、公告等信息。用作日常总体业务数据一览，帮助运营商从整体上把握运营状况。2.4.5.2.2 单场信息停车场运营信息详细显示单个停车场的运营数据，包括今日营收、车流量、停车场使用率、当日支付方式占比、当日车辆归属地占比、当日异常收费占比、当日营收趋势、当日车流量统计等运营信息，帮助运营商直观掌握每个停车场的运营状况。商户可在左侧资源树中选择要查看的停车场，资源树按省、市地域逐级划分；也可手动输入停车场关键字直接搜索，快速定位停车场。2.4.5.2.3 GIS地图GIS地图默认显示当前商户所运营城市的地图，在GIS地图上直观展示接入平台的停车点状态信息，不同颜色显示停车点繁忙程度；248、点击某个停车点图标，可查看该停车点名称、剩余车位、岗亭信息、值班人员、联系电话、收费标准等详细信息。2.4.5.2.4 业务管理平台为运营商提供丰富的停车运营业务管理功能，包括用户管理、车场管理、车场管理、车位管理、区域管理、人员管理、商户参数配置、特殊车牌配置、报表分析、综合查询、出入车管理、特定车管理、车位预订、优惠券管理、收费规则、排班管理、广告公告、须知管理、电子发票等业务应用。用户管理：提供平台账号管理功能，包括添加、修改、删除、冻结、解冻、重置密码、关联角色等；同时提供角色权限编辑功能，包括添加、删除、修改、分配权限等。停车运营商可根据运营需要管理辖下账号，每个账号被赋予不同角色以249、拥有不同的平台操作权限。车场管理：可以在平台中添加直属的停车场子系统、停车场，关联直属停车场配备的收费员。车位管理：可给场库系统添加车位，并将车位与车位锁进行关联，应用于专用车位、预约车位等。区域管理：可对管辖的区域内的停车场进行管理，创建停车场资源树，按省、市、区地域来划分和管理停车场资源。支持区域的添加、修改、删除等操作，然后在对应区域下添加相应停车场。人员管理：可对所属的收费员和巡检员进行管理，其中收费员又分场库收费员和路边收费员。另外，可查询收费员和巡检员的交接班记录、签到记录、巡查记录等。商户参数配置：可在商户参数配置里对运营相关的参数进行配置，包括业务参数配置、收款账户管理、逃费车250、规则配置、授权信息配置等。业务参数配置：可在业务参数配置中对运营业务开展所需的基础参数进行设置，包括基本业务配置、手持POS、车位数上报、优惠券、视频出入车参数配置、地磁报警管理参数配置等。收款账户管理：用于配置线上支付的收款账户参数信息，配置后车主进行线上支付时，停车费直接到运营商设定的收款账户。目前平台支持的收款支付类型包括微信支付、支付宝支付、银联无感支付、通联主动支付、建行无感支付、建行二维码主动支付、腾云无感支付、工行主动支付、易联众主动支付等等。逃费车规则配置：可以设置逃费车的认定规则以及通知方式。比如跟车出场，导致没有出场记录的车辆，当这种异常停车次数超过平台设定次数且在配置周期251、内再次入场，则平台认定为逃费车辆。特殊车牌配置：配置特殊车牌，主要包括军车、警用车、武警车、使馆车等免费车辆，对特殊车牌车辆系统将不收停车费。报表分析：停车运营平台为停车运营商提供运营数据分析、停车效率分析、收费记录查询、欠费记录查询、出入车记录查询、停车记录查询、僵尸车管理等运营管理功能。提供运营所需各类分析报表，支持图形化界面展示（折线图、柱状图），报表支持以PDF表格形式导出。运营数据分析运营数据分析包括收费趋势分析、应收实收分析、营收同环比分析、支付占比分析、充值方式占比、账户交易统计、优惠券发放统计等。停车效率分析停车效率分析包括停车利用率、停车周转率、停车时长分布等，以折线图、柱状252、图的形式将分析结果直观展示给商户，便于商户分析。综合查询：提供出入车记录查询、停车记录查询、收费记录查询、欠费记录查询等查询功能。出入车管理：主要用于路边停车管理，对于超时未入车、账单异常等报警进行统计查询及处理。特定车管理：包括包期车管理、黑名单管理、白名单管理、访客车管理、僵尸车管理等。预订管理：可对管辖的停车场配置车位预订规则，预订规则分为三部分：预订参数（预订单位时长、可预订最大时长、单位时长收费金额）、支付参数（订单支付时限）、退订参数（不收手续费时限、退订时限、退订收费单位时长、单位时长收费金额）。同时可查询订单信息，包括订单编号、订单金额、车牌号码、停车场、用户手机、订单创建时间253、生效时间、截止时间、订单状态等。优惠券管理：可配置优惠券规则和发放优惠券，并对优惠券进行管理。优惠券规则包括名称、编号、起止时间、优惠方式、减免金额、折扣率、减免时长等。减免方式支持减免金额、折扣、全免、减免时长四种类型。运营商可对优惠券进行管理，包括新增、上线、修改、删除、下线等操作，并可对历史优惠券进行查看，可查询已上线优惠券的领取率和使用率等使用信息，包括优惠券名称、停车场、优惠券开始时间、优惠券结束时间、发布时间、发布人、售卖金额、数量、单人限购量、状态、领取率、使用率等。排班管理：可对直属停车场进行排班规则的配置，并对所属收费员进行排班管理。排班类型支持全天、两班次、三班次，时间类254、型包括全天、早班、午班、晚班，上下班时间可自由配置。支持排班历史查询，输入查询条件，显示符合查询条件的排班记录，查询条件包括收费员、开始时间、结束时间、管理区域、停车场等。广告公告：可在APP上发布广告/公告，当广告/公告发布成功后（通过审核），在APP上可显示相应的广告/公告信息。管理员可对自己维护的广告/公告进行修改、删除、下线等操作。信息审核：平台高级管理员可对下级管理员提交的广告/公告内容进行审核，确保广告/公告不涉及政治、知识产权、个人隐私等敏感信息。须知管理：可对车主使用停车服务时的提醒须知信息进行管理，包括预订须知、包期须知、优惠券须知、余额自动扣款须知、开票须知、用户服务条款、255、隐私权政策、一咻代扣服务协议、AGV停车须知等。电子发票：支持一个商户下添加多个电子发票开票参数，即最多可以实现每个停车点都有一套单独的电子发票开票信息。电子发票开票参数包括发票主体、开票员姓名、服务名称、销方银行账号、销方电话、身份认证、企业身份、发票税率、销方地址、操作（关联停车场）等。支持以列表形式显示已经正常申请开票但接口仍未返回开票成功的电子发票申请，显示信息包括申请账户的手机号码、申请时间、发票类型、发票金额等。支持通过申请人手机号码、申请状态对历史开票记录进行查询。其中申请状态分为开票失败和开票成功。支持以列表形式展示历史开票记录，展示信息包括申请人手机号、申请时间、完成时间、发256、票抬头类型、发票抬头、发票类型、纳税人识别号、发票金额、申请状态等。2.4.5.2.5 财务管理收费记录查询：可查询停车场的收费记录，收费记录信息包括停车场、车牌号码、收费员、入场时间、结算时间、计费时长、收费金额、支付方式、优惠金额、优惠券编号、数据来源、备注信息等收费明细。支持在查询页面上方直观统计出所查询全部收费记录的总金额。支持查询结果批量导出。欠费记录查询：可查询商户账户下所有车辆的欠费记录，记录信息包括停车场名称、车牌号、车牌颜色、泊位编号、泊位号、入车时间、出车时间、应付金额（元）等。支持在查询页面上方直观统计出所查询全部欠费记录的总金额。收费管理：可配置收费规则，收费规则管理包257、括节假日配置、收费规则配置、收费规则审核、历史收费规则等模块。节假日类型包括调双休日、小长假、长假，并支持命名节假日名称。不同的节假日类型在图表中以不同颜色显示。支持配置大型车、小型车、其他类型车辆的正常工作日、小长假、长假共9种收费规则。其中规则类型包括不收费、按时收费、按次收费、日夜分时按次收费等多种收费类型。停车点等级分一级停车点、二级停车点、三级停车点、不区分等。入账管理：提供入账处理、补缴处理、入账统计、未入账查询等财务管理功能。可查询一段时间内某停车点各收费员应缴费总额、本次缴费总额、应补缴金额、系统承担金额、是否已清账、清算方式、入账时间、操作员名称等信息。并进行入账操作，选择要258、入账的收费员，系统自动统计出其今日上班时间内所收的停车费用，管理员录入收费员实际上缴的现金数额后，系统会自动根据应上缴金额和实际上缴金额的差额联动本次是否清算、清算方式、系统承担金额、应补缴金额相关选项。可查询一段时间各收费员的应补缴总额、工作停车场、补缴时间、操作员名称等信息。并进行补缴操作，选择要补缴的收费员，系统自动统计出该收费员所有应补缴的记录，管理员将收到的补缴金额录入系统，完成补缴登记。支持入账统计功能，查询一段时间内某停车点或某收费员的入账记录，入账信息包括：应收总额、实收总额、系统承担总额、应补缴总额。支持未入账查询，查询一段时间某个停车点的未入账记录，信息包括：收费员名称、上259、下班时间、工作停车场、停车场出入口、应收费总额、实收费总额、收费记录等信息，查询结果可批量导出。追缴管理：对逃费车进行费用追缴。平台支持配置逃费规则来将满足条件的车辆自动归入逃费车。可以对逃费车辆进行布控和撤销。通过配置逃费规则、逃费处理员，然后进行布控，当布控车辆进入停车场时，会给绑定该停车场的逃费处理员发送通知，逃费处理员对逃费车辆进行处理。支付管理：用于配置线上支付的收款账户参数信息，配置后车主进行线上支付时，停车费直接到运营商设定的收款账户。目前平台支持的收款支付类型包括微信支付、支付宝支付、银联无感支付、通联主动支付、建行无感支付、建行二维码主动支付、腾云无感支付、工行主动支付、易联260、众主动支付等等。2.4.5.2.6 设备管理商户可对路边停车的设备进行管理，包括车位管理相机（视频设备）、地磁检测器、地磁管理器、手持终端、诱导屏等。2.4.5.2.7 运维管理对路边停车管理设备运维数据进行查询，包括设备状态查询、检测记录查询、设备异常查询、误报查询等。2.4.5.2.8 违停管理对前端接入的违停视频进行管理，包括实时预览、录像回放等，同时通多对接城管部门平台，对接违章停车数据，实现违章停车检索、统计、告知单通知、导出等。2.4.5.2.9 视频管理对前端接入的停车管理视频进行管理，包括实时预览、录像回放、实时巡检等。实时预览：查看停车点视频设备实时监控画面，实现停车管理远程261、监督，提供可视化停车管理服务，比如发生车主远程求助、设备异常等情况时，后台管理员可调取现场视频，查看现场情况，为车主提供远程指导、查看设备异常情况并通知和指导前端管理员进行故障排除等。录像回放：查看停车点视频设备历史录像，辅助收费管理，同时在发生收费纠纷、账单申诉等情况时，调取历史录像，化解纠纷、纠正账单错误等。实时巡检：为后台管理人员提供视频巡检功能，界面左边分屏显示车位管理相机实时画面，右边显示左边车位管理相机对应的车位状态信息，包含泊位号、车牌号等，当管理人员通过查看视频画面发现与右侧状态信息有不一致情况时，可在操作列中点击报警，软件平台即可生成报警信息，报警管理人员可接收和处理报警。2262、.4.5.2.10 系统管理系统配置：平台运营管理员对系统参数进行配置，保证系统的正常运行，包括接入参数配置、服务器配置、安全策略配置、参数配置、数据字典等。接入参数配置用于配置平台接入的第三方组件的参数，如银联支付、微信公众号、百度LBS云等。系统维护：提供系统升级维护、APP升级维护服务，不断完善平台的运营业务应用，并保障系统健康运行。系统记录升级记录，包括升级的版本号、维护时间、版本类型、版本内容/更新内容、版本发布人等。日志管理：系统对用户登录日志、操作日志、系统日志信息进行记录和查询。支持以日志类型、系统模块、操作类型、操作人员、开始时间、结束时间等条件查询日志记录，支持导出、刷新日263、志记录，具有日记数据保护功能，可设定禁止修改功能，保证这些数据的真实性。2.4.5.2.11 数据互联平台提供标准接口将数据上传至第三方平台，如公安、交警、智慧城市平台，辅助刑侦调查、交通协调与城市管理。结合已建设的卡口、电子警察、流量采集以及大数据分析系统，打通城市大交通各个环节，为交警/公安开展套牌车分析、肇事逃逸车辆追捕等实战业务提供更多数据支撑；利用交通大数据分析系统对城市路网进行态势分析，针对特定区域实现停车资源的错峰利用、道路拥堵状况的预测、交通疏导的路线规划；为城建规划部门提供更多的信息参考，在科学的数据支撑下，合理规划停车资源的新建，从根源上缓解停车压力。2.4.5.3 车主A264、PP车主APP是智慧停车平台面向公众的移动端停车应用，提供停车点查询、车位预订、路线导航、线上支付、包期办理、优惠券获取、账单查询等智慧停车服务。支持IOS与Android版本。2.4.5.3.1 车辆管理车主下载APP并注册后，可在车辆管理中绑定车牌，支持多车牌绑定，可对已添加的车牌进行编辑修改，并可以选定默认车牌。绑定车牌后，车辆在封闭停车场或路侧停车时会收到停车账单，授权钱包无感代扣的还可以在停车结束时自动缴纳停车费。2.4.5.3.2 预约停车点击进入预约停车界面，可展示已预约过、已收藏的可用停车场，以及当前定位位置周边的可预约停车场，点击具体条目可进入查看停车场详情。另外，在停车场详265、情里也会显示该停车场是否支持车位预约，若支持预约，车主可以预订车位，选择预订时长后支付预订金额即可完成预订。2.4.5.3.3 停车缴费点击进入停车缴费模块，可显示登录账户下正在进行的账单以及历史欠费补缴账单。点击某条账单可进入账单详情页面，在该页面显示车牌号、停车场名称、地址、泊位号、入车时间、停车时长、消费总额、账单记录、收费标准等信息。正在进行的账单，车主可发起主动缴费流程进行缴费。如果对账单有异议，可点击“账单申诉”对该账单进行申诉。可申诉类型包括停车时间有误、没有本次停车行为等，申诉结果将通过“通知消息”告知。2.4.5.3.4 停车点查询手机APP嵌入第三方地图，向用户提供地图界面266、查阅方式，支持目的地周边可用停车点查询，用户输入目的地，APP即显示出目的地附近的停车点信息；停车点标识上显示剩余泊位数；点击某停车点标识可获取停车点信息，包括停车场名称、距离、总车位数、空车位数以及优惠券、包期车、预订车位标识；点击停车点名称可进入该停车点详情页面，页面展示停车场图片、停车场名称、支持的业务（优惠券、预订、包期）、总车位数、剩余车位数、坐标及导航、收费规则等详细信息。2.4.5.3.5 路线导航点击某个停车点标识进入该停车点信息页面后，点击“导航”标识即可开启导航功能，将跳转到第三方地图进行导航。2.4.5.3.6 包期办理在停车点详情页面查看停车点是否支持包期，支持包期车的267、停车点，车主可以办理包期服务，包期规则可在停车点详情页面查看。2.4.5.3.7 优惠券获取车主可在停车点详情页面查看该停车点运营商发布的优惠券信息，并获取优惠券，优惠券可在该运营商规定的停车点内使用，享受停车优惠。2.4.5.3.8 发票管理车主APP支持用户主动申请电子发票功能。系统会自动统计当前登录用户账户下可开票金额，也可以按照停车场账号组合开发票。在开票页面填写发票金额（不可高于当前最高可开票额度）、抬头类型、发票抬头、税号、电子邮件等内容后可提交开票申请。提交申请后，可通过开票记录查看当前发票状态。开票记录显示当前登录用户账户提交的所有开票记录，内容包括申请开票时间、开票金额、开票268、内容和类型，并实时显示开票状态。2.4.5.4 微信公众号微信公众号是智慧停车平台面向公众的移动端停车应用，提供停车点查询、路线导航、停车缴费、包期办理、优惠券获取、账单查询等智慧停车服务。微信公众号的相关功能应与APP类似，不再赘述。2.4.5.5 数据存储系统2.4.5.5.1 存储方案对于过车数据等动态数据信息，因其所需存储容量相对较小，且需要确保数据绝对安全及高速读写，因此选用协议效率、性能、稳定性、安全性、兼容性和可扩充性能都很好、同时价格也较高的FCSAN进行数据信息的存储，同时可以选择系统级冗余热备。对于车辆图片信息、车辆视频信息，因其所需存储空间相对较大，需要在保障数据稳定、满269、足存储速度和安全需求的条件下，考虑灵活性和扩展性，因此选用系统稳定性较好，性能、安全性、兼容性和可扩充性较高视频图片混合云存储。云存储系统一方面采用基于云架构的分布式集群设计和虚拟化设计，在系统内部实现多设备协同工作、性能和资源的虚拟整合，最大限度利用硬件资源和存储空间。另一方面，通过将云存储的存储功能、管理功能进行打包，通过开放透明的应用接口和简单易用的管理界面，与上层应用平台整合后，为整个系统提供高效、可靠的数据存储服务。1、云存储系统视频云存储系统采用管理服务器和存储设备“全”集群方案，管理服务器主要负责软硬件资源管理，业务调度分配；存储节点主要负责数据读写。该架构设计可满足中大型项目海270、量数据存储及并发处理需求；为用户提供针对视频、图片、文件等多类型数据的高性能、高可靠、高安全的数据存储服务。云存储系统视频云存储系统集成基础的视频、图片专属存储和管理功能，有效提高智慧停车系统的运行效率与行业应用扩展。同时丰富的系统管理、运行维护功能提供更为智能、稳定的运行环境与良好的服务体验。2、预留前端存储为防止网络中断导致数据丢失，前端摄像机内部需预留SD卡（或TF卡）插槽，支持16G128G的扩展存储，停车数据在实现向后端传输的同时，可在前端SD卡（或TF卡）中滚动备份存储，当前端与中心网络中断时，SD卡（或TF卡）能够起到缓存保护作用，当网络连接恢复时能够实现向后端存储设备自动补录。271、2.4.5.5.2 数据存储设计每辆车辆的号牌等动态数据信息为0.9KB/条，按单车位日均10辆流量估算，项目规划车位的数据信息按不同存储时间的容量计算公式如下：102条0.9KB/条5000车位365天/年5年/1024/1024/156.64GB以下为不同车位数量和不同保存时间的数据存储容量计算：1年2年3年4年5年1个车位0.0063GB0.0125GB0.0187GB0.0251GB0.0313GB20个车位0.126GB0.25GB0.374GB0.502GB0.626GB50个车位0.315GB0.625GB0.935GB1.255GB1.565GB按照单车位日均10辆流量估算，不272、同车道规模和不同保存时间情况下的信息记录条数为：1年2年3年4年5年100个车位73万条146万条219万条292万条365万条200个车位146万条292万条438万条584万条730万条500个车位365万条730万条1095万条1460万条1825万条数据库存储系统选用高性能服务器，具有数据的绝对安全、对块的快速定位查询以及高速读写能力特点，存储媒介使用高性能硬盘；同时，存储系统1台数据库热备份服务器用于系统级冗余备份，热备服务器选用与数据库主服务器同系列的服务器。2.4.5.5.3 图片存储设计车辆图片信息采用JPEG编码格式，符合ISO/IEC15442000要求，压缩因子不高于70273、，400万高清摄像机输出照片文件平均大小为500K，停车过程三张合成照片加特写照片大小约为2.5MB，项目规划车位的图片信息按不同存储时间的容量计算公式如下：10辆22.5MB5000车位30天/月36个月/1024/1024255TB以下为不同车位数量和不同保存时间的数据存储容量计算：3个月6个月1年2年3年1个车位0.00425TB0.0085TB0.017TB0.034TB0.051TB100个车位0.425TB0.85TB1.7TB3.4TB5.1TB2.4.5.5.4 视频存储设计规划路边停车400万像素高清摄像机同步输出高清视频流，按照最新的H.265编码设计，项目规划车位的图片信274、息按不同存储时间的容量计算公式如下：4*（1429+32）*3600*24*30/8/1024/1024=1811.64TB每路视频按照不同的分辨率和帧率每天所需的存储空间如下表：数据源类型码率Mbps日数据量GB400万像素4（25fps）42.5以400万像素高清摄像机、4M码流、25fps为例，不同路数和不同保存时间下的存储空间表如下：7天15天30天1路视频0.29TB0.62TB1.24TB100路视频29.00TB62.00TB124.00TB2.4.6 工程系统配套2.4.6.1 杆件设计前端设备安装于室外，易遭到雷电打击；如果没有必要的防雷和避雷措施，前端设备的运行将得不到保障275、，有可能导致摄像机损坏，使系统无法正常使用。为了前端设备能可靠、长久地运行，摄像机立杆和前端机箱须接地，并对前端设备实行统一供电和接地。路边泊位固定杆采用伸臂悬臂式杆，选用主杆净高6米，伸臂按需求设计的15米的八棱杆。停车场泊位固定杆采用伸臂悬臂式杆，选用主杆净高4米，伸臂按需求设计的13米的八棱杆。前端点位的立杆按实际情况而定，大部分需要新立杆，部分借用原有监控杆、还有一部分利用墙壁等周边建筑设施。2.4.6.2 设备箱设计箱体内部应提供电源配电模块、防雷模块、接地铜排、自动重合闸、接线端子，预留网络传输设备、弱电及网络防雷模块、摄像机电源适配器等放置空间。用于箱体的金属材料应具备抵抗腐蚀、276、防酸雨能力，监控箱结构为露天环境使用，应具有良好的防水、防尘、散热、防盗、防曝晒等能力。箱体表面按业主要求喷涂相关标识并预留编号牌安装位置。路边泊位管理类机箱主要安装方式为杆装及壁装，相应的机箱与立杆应做好对接接口，便于安装。停车场泊位管理类主要用于停车场出入口，主要安装方式为落地装，相应的机箱与安全岛应做好对接接口，便于安装。机箱除上述要求外，内部还需预留工业交换机、现场控制服务器等设备，故应加大内部空间，确保设备能够安装。2.4.6.3 防雷设计考虑到雷雨天气，且点位多布置在闹市及交通要道，处于周边建筑物或其他金属构筑物（如灯杆）的雷电保护区内，故防雷部分不另行设置接闪器，着重考虑防感应雷277、，具体设计为：杆体基础之下布设防雷接地角钢并与杆体地笼预埋件有效焊接，通过镀锌扁钢配合接地引下线与机箱内的接地铜排相连，接地电阻要求10。2.4.6.4 管线工程设计工程中的管线主要包括取电管线及杆件间的取电通信线路管线。取电一般采取以下两种形式：1、就近取电，前端视频设备可以从邻近建筑内取电（根据情况可单独安装电表），并通过变压器或开关电源对就近取的电源进行稳压和滤波，以保证前端设备输入电源的稳定性；2、集中供电，按区域集中对前端设备提供220V电源。取电管线一般分地埋、沿墙、架空三种走线形式，具体应结合点位安装实际环境确定。因项目周期较长，为充分保证前端感知系统稳定运行，项目地埋管选用高强278、度PE管，地埋深度不低于400mm；沿墙敷设采取UPVC管，并在离地3米内外套镀锌钢管保护；架空采用YJV线，并用钢绞线、吊环进行固定。2.4.6.5 收费告示牌设计在各收费路段和停车场出入口至少设置一块停车告示牌，用于停车收费、违法停车进行温馨提醒。告示牌主要包括停车告示牌和场内收费告示牌。停车告示牌主要内容包含收费标准、咨询电话、APP下载方式等。停车告示牌的大小一般设计为600*1200*2mm，具体尺寸可根据现场实际情况和需求进行定制。场内收费告示牌尺寸一般为600*800*2mm，具体尺寸可根据现场实际情况和需求进行定制。停车告示牌的部署，根据现场情况主要有两种方式，一种是借杆安装，279、一种是新立杆安装。借用停车相机的立杆或者监控立杆，通过抱箍将收费告示牌安装在停车相机或监控立杆上，安装高度距离地面2米-2.5米位置。在现场无法借用停车相机的立杆或者监控立杆时，则需要重新立杆，然后将收费告示牌安装在新立杆上，安装高度距离地面2米-3米位置。2.4.6.6 泊位号标识设计为规范停车管理，对现有停车位编号，明确泊位标识。停车位编号规则说明如下：城市路边临时停车位通过6位纯数字进行编号，6位数字表示4部分信息：1、第一位表示所属区块，范围为1-9。将县区分为了9个分区，命名为1-9。2、第二位，第三位数字表示分区内道路编号，范围为01-99。其中南北向车位使用奇数编号，东西向使用偶280、数编号。3、第四位表示处于道路的位置，范围为1-9，从东至西，由北至南的规则将道路分隔为合适的路段（基本以与其相交的两段路做为标准），即最终可将道路分为10段，此编号主要用于道路较长之情况。4、第五位，第六位为该路段最终编号，范围为01-99。其中01-49使用于道路西侧（南北向道路）或道路北侧（东西向道路），50-99使用于道路东侧（南北向道路）或道路南侧（东西向道路）。以进一步区分车位，方便管理。2.5 智慧充电桩系统2.5.1 充电设施布局选址原则（1）充电站及充电桩布局选址应按国家标准，留足防火间距；并保障工频电场不对周边人群造成健康损害。（2）充电站及充电桩布局应按国家标准，避开周边281、爆炸危险环境。（3）充电站及充电桩不应选址在剧烈振动、高温、多尘、散布水雾或有腐蚀性气体的场所。（4）充电设施布局不应选择在室外地势低洼、易被水淹没场所和易发生地质等次生灾害的地点。（5）充电设施布局应有长远规划，留足发展空间。根据规划，xxx市核心城区罗州、城南、城北3个街道共建9个超充示范站和配套的交流充电桩；另外17个超充示范站分布在各镇区。具体分布示意如下图；（xxx市充电站总体规划图）（xxx市城区充电桩规划图）序号区域位置规格数量1市区人民公园站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪92市区樱花公园站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪93市区综合市场站600282、KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪94市区体育中心站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪95市区东环大道站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪96市区扶岭桥站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪97市区妇幼站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪98市区合江桥站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪99市区新屋仔站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪910镇区横山镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪911镇区石岭镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪912镇区新民镇站600KW 超快充 单283、枪1480KW 快充 单枪913镇区安铺镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪914镇区良垌镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪915镇区河唇镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪416镇区营仔镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪417镇区高桥镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪418镇区青平镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪419镇区吉水镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪420镇区塘蓬镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪421镇区长山镇站600KW 超快充 单枪14284、80KW 快充 单枪422镇区石颈镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪423镇区车板镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪424镇区雅塘镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪425镇区石角镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪426镇区和寮镇站600KW 超快充 单枪1480KW 快充 单枪42.5.2 充电桩建设方案2.5.2.1 充电设施网络布局和建设全面推进充电设施网络布局和建设按照规划的配建要求，推进充电设施的建设落地，鼓励结合需求提高配建比例。1、加快推进全市公用充电网络建设，优先结合商业中心、公建配套停车场，以及对外交通枢纽285、轨道交通换乘停车场等社会公共停车场开展城市公用充电设施建设。公用充电基础设施布局应按照从城市中心到边缘逐步推进的原则，逐步增加公共充电基础设施服务覆盖率。在中心城区以外区域或新能源重点发展地区适当新建独立用地的公共充电站。鼓励有条件的单位和个人充电基础设施向社会公众开放。推进本市高速公路服务区城际快充设施布局，建立城际快充网络，实现区域间互联互通，满足电动汽车城际、省际的出行需求。2、加快重点地区公用充电设施的建设推进重点加快各县区新能源汽车和绿色交通示范区的公用充电设施建设布局。2.5.2.2 充电桩系统组成充电站主要有5大子系统、另加充电设备房组成。充电站执行功能的主要是：直流充电、交流286、充电系统；监控主要是由：配电检测、充电检测、以及安防系统组成；计量计费系统属电站用电量管理系统。配电系统属充电站电源管理设备。上述全部系统，保证充电站能够正常、安全、稳定、高效的运行。充电站组成系统框图如下图：2.5.2.3 充电桩（站）技术方案1）电源采用AC380V，三相五线制，优先考虑从停车场就近的配电房内备用馈线开关上引接，接入困难时可考虑加馈线柜或箱变等措施。2）如充电桩（站）总电源接入公变负荷，可无需加装总计量装置，接入专变负荷，需加装总计量装置以便与专变用户间的费用结算。3）充电桩的安装形式可根据现场实际确定，靠墙车位空间狭小时，可采用壁挂式或前开门的落地式充电桩；在背靠背车位中287、间处可采用落地式机柜，并安装于左右车位中间，当均不具备安装条件时可采用平移停车位挡车杆（需要与物业及业委会沟通，并得到许可）。充电桩宜按15个及以下组成一个链式回路，并要求在进行充电桩电源配线时做到负荷的平均分配。4）电缆尽量沿原有电缆沟及原有桥架敷设，强电与弱电之间需采取隔离措施，地下停车场管线尽量采用沿墙明敷或桥架敷设，在特殊地方可采用破复方式，减少对车库的破复面积。5）所有回路采用TN-S接地方式，所有充电桩采用PE总线接地，有条件时可在线路末端进行PE重复接地。6）从施工便利性、投资成本、通信可靠性等方面综合考虑其施工情况，即：简单高效、经济合理、便于部署为原则。7）充电桩采用三种收费288、形式：预付卡型式充电，就地结算方式；APP扫码形式实时结算费用，需先储值或充值；微信、支付宝扫码形式支付，结算费用方可拔枪。2.5.3 充电桩网络与管理平台新能源汽车充电设施项目投资方一般也为项目运营方，充电桩布点分散，针对此情况，非常适合统一部署1套系统实现对充电桩的监控，而不是按地区独立部署。（1）统一配置和部署各类软硬件资源，并对所有软硬件资源进行统一管控。（2）平台统一部署，在纵向层面，只设置一个级别的监控平台。（3）具备远端（包括移动终端）接入能力，适应各类场景接入。2.5.3.1 网络架构本项目的网络为传统“三层网络”，分别为汇聚层（运营中心及机房）、汇聚层（各充电集群区域）、接入289、层（各区域充电设备点）。架构如下：2.5.3.2 网络拓扑设计作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：（1）通信的可靠性通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。（2）建设费用在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3）双向通信不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4）多业务的数据传输速率随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端290、之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。（5）通信的灵活性和可扩展性由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。一、通信方式电动汽车充电桩属于配电网侧,其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：（1）有线方式有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232291、CAN总线）。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。（2）无线方式无线方式主要采用运营商的移动数据接入业务，如：4G、5G等。采用运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，极大的方便了现场组网施工；而且随着移动宽带业务在国内的迅速普及和推广，资费越来越低；各种专网技术的实现，安全性也有保证。二、网络拓扑图本次充电桩项目设备建设为汽车充电桩设备，汽车充电桩设备建设为集中建设，结合实际场景情况和综合考虑建设成本，我们网络建设选择为：汽车充电桩采用有线网络传输。拓扑图如下：2.5.3.3 系统整体性292、能网络性能：运营中心机房网络带宽考虑允许前端设备接入并发率、用户终端点击率、视频传输接入数量等预留的网络带宽等因素。实际网络带宽与使用的网络交换设备、设备连接方式、视频分辨率等匹配。系统稳定性：全系统核心设备（服务器、网络设备等）无故障时间20000小时。核心设备采用物流双上行方式保证系统正常运行。主备链路倒换所需时间应小于20ms。2.5.3.4 传输网络设计（1）建议传输模式本项目建议租用运营商的数据专用光纤，保证系统的安全有效传输。前端设备通过运营商PON网络或VPN专网汇聚后，通过运营商网络（建议运营商侧采用物理双路由、双节点方式）经防火墙接入运营机房核心层交换机。（2）网络传输带宽联293、网系统网络带宽设计应能满足前端设备接入运营机房、运营中心互联、用户终端接入运营中心的带宽要求，并留有余量。为确保数据上传质量，每台终端的接入带宽建设标准为不低于20Mbps，且上行及下行均不低于20Mbps。同时为后期扩容留有余量。（3）运营商传输线路要求前端一类点位每台设备到运营机房交换机的线路带宽要求为独享且不低于20M，由于本次项目所采用的是IP组网，为了整个系统的安全性考虑，要求承建商建设的时候，如租用运营商的线路，要求线路必须为物理上独立的专线电路。（4）网络传输质量标准联网系统IP网络的传输质量（如传输时延、包丢失率、包误差率、虚假包率等）能符合如下指标：1）网络时延上限值为400294、ms；2）时延抖动上限值为50ms；3）丢包率上限值为110-3；4）包误差率上限值为110-4。（6）网络IP地址规划视频监控网络传输是基于传输控制/互联协议（TCP/IP）结构的互联网络。其IP地址的编制是网络建设的重要内容，它与网络的整体结构、技术体制、连接方式相关，是实现全网互联互通的基础，必须实行统一规划、统一分配、分级编制、分级管理。IP地址的规划需要遵循以下原则：唯一性原则唯一性是IP地址在TCP/IP协议中最基本的要求，是IP地址的基本特征和IP地址编制的重要依据。网络中每一网络所使用的IP地址的网络地址字段必须是唯一的，在同一网络中所使用的IP地址中包含的主机地址字段也必须是295、唯一的，这是实现IP网络互联互通的基本条件。连续性原则在层次化结构的网络中为各个节点划分连续的IP地址区间，便于实现路径叠合（RouteSummarization）等优化IP地址的分配技术，简化路由表数据，提高路由算法的计算效率和动态路由的快速收敛，能有效利用地址空间。扩展性原则IP地址编制要兼顾网络规模扩展的需求，为各个节点预留足够的IP地址扩展区间时，应考虑对网络在用地址的继承性，满足路由协议的要求、实现IP地址编用的平滑连接等，这是保证网络扩展和有序管理的重要条件。规范性原则各节点的网络互联设备和局域网内主要设备等采用规范的地址编制技术和方法，是网络互联互通和提高网络管理效率的有效措施。296、标准化原则遵循有关TCP/IP协议标准来规划IP地址，是网络建设的重要原则。（7）IP地址编制方法根据本地实际进行分配，并做好备案。2.5.3.5 管理平台充电机运营管理平台作为充电机自动化系统的核心主要包括充电机监控后台、充电桩运营管理系统组成。平台核心是互联网+智能充电桩网络，平台利用移动互联网、云计算和物联网技术，把人、车、充电桩互联，实现电动汽车的服务网络覆盖。运营管理平台结合充电网络，为充电车主提供充电服务，其中包括自动充电，预约充电，导航到就近充电桩充电等，可以通过手机电子钱包实现支付费用，提供极大的便捷性给车主进行充电。本项目充电机统一安装在片区内，桩群组成局域网后，通过4G/5297、G路由器或者有线路由器，把数据传输到指定IP地址的服务器上，实现充电桩数据实时监控与传输。2.5.3.5.1 平台功能简介主要使用角色为平台管理员，场站运维人员及大集团用户。2.5.3.5.2 充电站管理1、充电站概览根据用户当前登录位置，展现周边充电站概览信息，主要包括地址，充电桩实时状态等数据。2、充电站管理用户可对充电站数据进行查询、新增、修改、删除、导出等功能操作。直观的查看各场站充电统计数据。2.5.3.5.3 充电桩管理1、充电桩管理用户可对充电桩数据进行查询、新增、修改、删除、导出等功能操作。2、充电桩监控直观的查看充电桩实时状态。2.5.3.5.4 工单管理用户可对工单数据进行298、查询、新增、修改、删除、导出等功能操作。根据岗位不同，工单可操作内容也不同。主管主要下发工单给运维人员，运维人员根据实际完成情况，对工单数据进行填写。2.5.3.5.5 维护数据统计管理对工单各维度的数据进行统计汇总、统计。方便管理人员掌握工作情况。2.5.3.5.6 充电记录管理1、充电记录管理可充电记录进行数据汇总、查询、导出等功能操作。2、用户充电记录对充电用户的充电数据，余额数据进行统计。2.5.3.5.7 结算记录管理可已结算的充电记录进行数据汇总、查询、导出等功能操作。2.5.3.5.8 余额管理1、充电卡余额管理对大集团用户进行充电卡信息管理，包括开户，开卡，充值，退款等功能。2299、个人余额管理对个人普通用户进行余额信息查询。2.5.3.5.9 充值记录管理可通过用户名称、时间、付费类型、退款充值等条件查看充值记录信息。2.5.3.5.10 车牌管理通过录入车架号及车牌好对应关系，可完善充电记录中车牌号数据，方便管理人员对车辆充电情况进行统计。2.5.3.5.11 系统管理1、部门管理管理平台内部门数据，包括查询、新增、修改、删除等功能。2、岗位管理管理平台内岗位数据，包括查询、新增、修改、删除、导出等功能。3、角色管理管理平台内角色数据，包括查询、新增、修改、删除、导出等功能。通过定义角色的功能权限与数据权限，灵活的操作各级用户的查看内容。4、用户管理管理平台内用户数300、据，包括查询、新增、修改、删除、导出等功能。5、通知公告管理平台内用户数据，包括查询、新增、修改、删除、导出等功能。用户在登录WEB端及微信小程序，根据定义通知生效时间及生效用户，可查看通知公告内容。2.5.3.6 充电桩联网设计充电机运营管理平台作为充电机自动化系统的核心主要包括充电机监控后台、充电桩运营管理系统组成。平台核心是互联网+智能充电桩网络，平台利用移动互联网、云计算和物联网技术，把人、车、充电桩互联，实现电动汽车的服务网络覆盖。运营管理平台结合充电网络，为充电车主提供充电服务，其中包括自动充电，预约充电，导航到就近充电桩充电等，可以通过手机电子钱包实现支付费用，提供极大的便捷性给301、车主进行充电。本项目充电机统一安装在片区内，桩群组成局域网后，通过4G/5G路由器或者有线路由器，把数据传输到指定IP地址的服务器上，实现充电桩数据实时监控与传输。2.5.4 基础及供配电2.5.4.1 充电桩基础设计1、根据组织设计放坡比例是否合理，有没有支护措施或打护坡桩。检查是否有滑坡、泥石流、浮石等危险因素。2、基础施工需注意避开地下管道、高压线、煤气管道等地下设施，并尽量远离不稳定边坡，必要时需做挡土墙进行支护。3、工作位置距基础2m以下是否有基础周边防护措施。4、做好深坑、沟、槽、管道、井口等的安全检查与验收。特别是深坑、沟、槽、井口的临边防护，必须完善。5、施工现场、建筑物周围挖302、坑、井、沟，当天不能回填的，必须设置围栏，夜间并设有红灯示警。6、充电桩基础顶面应高出室外地面不少于100mm，若拟建位置位于地势低洼地，应考虑水浸影响。7、在基础中预埋进线孔，预埋管线应根据管线路由确定埋设方向，弯折度不宜大于45度，如暂时不用应采用保护措施，露出地面部分应用防火胶泥封堵。8、基础须同时做防雷接地，充电桩与基础有可靠的接地连接。9、基础混凝土强度不少于C25，混凝土养护方案须符合现行国家标准混凝土结构工程施工规范GB50666-2011的规定。2.5.4.2 配套电力电缆设计2.5.4.2.1 设计依据1.电力工程电缆设计规范GB50217-2007；2.民用建筑电气设计规范303、JCJ16-2008；3.建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2015；4.电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-2006；5.10KV及以下架空配电线路设计技术规程DL/T5220-2005；6.国家现行的相关标准。2.5.4.2.2 一般要求1.敷设电缆前应检查电缆是否有机械损伤。2.敷设的全部路径应满足所使用的电缆允许弯曲半径要求。3.电缆路径的选择应符合以下要求。（1）应避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。（2）满足安全要求条件下，应保证电缆路径最短。（3）应便于敷设、维护，尽可能避开将要挖掘施工的地方。（4）应尽量避开和减少穿越地下管道（包括热力管道、水304、管、煤气管道等）、公路、铁路及通讯电缆等，必须穿越时最好垂直穿越。4.同一通道内电缆数量较多时，若在同一侧的多层电缆支架上敷设，应符合下列规定：（1）应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通信电缆由上而下的顺序排列。当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或满足引入柜盘的电缆符合弯曲半径要求时，宜按由下而上的顺序排列。在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序配置。（2）支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆可排列于同一层支架上，1kV及以下的电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。（3）同一重要回路的工作与备用电305、缆实行耐火分隔时，应配置在不同层的支架上。5.电缆在支架上水平敷设时，电力电缆间净间距不应小于35,且不应小于1倍电缆外径。控制电缆净距不作规定。在沟底敷设时1kV以上的电力电缆与控制电缆间净距不应小于100。6.电缆在支架上水平敷设时，在终端、转弯及接头两侧应加以固定，垂直敷设则在每一支持点处固定。7.敷设电缆和计算电缆长度时，均应留有一定的裕量。对厂区引入建筑物，直埋电缆因地形及埋设的要求，电缆沟、隧道、吊架的上下引接，电缆终端、接头等所需的电缆预留量，可取图纸量出的电缆敷设路径长度的5%。8.电缆在室外明敷时，宜有遮阳措施。9.对运行中可能遭受机械损伤的部位（如在非电气人员经常活动的地坪306、以上2m及由地下引出时的地坪下200毫米范围）应采取保护措施。10.在隧道、沟、浅槽等封闭式电缆通道中，不得布置热力管道，严禁有易燃气体或易燃液体的管道穿越。11.电力电缆的金属护套和铠装、电缆支架和电缆附件的支架必须可靠接地；电缆线路与架空线路相连的一端应装设避雷器，并进行接地。35kV及以下的电力电缆的金属护层一般采用两终端及接头处实施直接接地。2.5.4.2.3 室外电缆地下直埋敷设1.直埋敷设于非冻土区时，电缆外皮至地面深度不得小于700厘米；当位于行车道或耕地下时，应适当加深，且不宜小于1m。敷设时，应在电缆上面、下面各均勻铺设100毫米厚的软土或细沙层，再盖混凝土板、石板或砖等保护307、，保护板应超出电缆两侧各50毫米。直埋敷设于冻土区时，宜埋入冻土层以下；当无法深埋时，可埋设在土壤排水性好的干燥冻土层或回填土中，也可采取其他防止电缆受到损伤的措施，如增加铺设细沙的厚度，使其上下各为100毫米以上。2.直埋敷设的电缆，严禁位于地下管道的正上方或正下方。电缆与电缆、管道、道路、构筑物等之间的允许最小距离，应符合表1中电缆与电缆或管道、道路、构筑物等相互间允许最小距离（m）的规定。3.在土壤中含有对电缆有腐蚀性物质（如酸、碱、矿渣、石灰等）或有地中电流的地方，不宜采用电缆直接埋地敷设。如必须敷设时，视腐蚀程度，用塑料护套电缆或防腐电缆。4.电缆通过下列地段应穿管保护，穿管的内径不308、应小于电缆外径的1.5倍。（1）电缆通过建筑物和构筑物的基础、散水坡、楼板和穿过墙体等处。（2）电缆通过铁路、道路和可能受到机械损伤等地段。（3）电缆引出地面2m至地下200毫米处的一段和人容易接触使电缆可能受到机械损伤的地方（电气专用房间除外），除了穿管保护外，也可采用保护罩。5.直接埋地电缆引入构筑物，在贯穿墙孔处应设置保护管，且应堵塞管口以防水的渗透。6.地敷设的电缆之间及各种设施平行或交又时的最小间距，不应小于表1中数值。表1：直接埋地敷设的电缆之间及与各种设施的最小净距（m）电缆直埋敷设时的配置情况平行（m）交叉（m）不用隔板分隔用隔板分隔不用隔板分隔用隔板隔控制电缆之间-0.50.309、25电力电缆之间或与控制电缆之间10kV及以下电力电缆0.10.10.50.2510kV以上电力电缆0.250.10.50.25不同部门使用的电缆0.50.10.50.25电缆与地下管沟热力管沟2l0.50.25油罐同油管或易（可）燃气管道110.50.25其他管道0.50.50.50.25电缆与建筑物基础0.60.3-电缆与公路边10.5-电缆与排水沟10.5-电缆与树木的主干0.70.7-电缆与1kV以下架空线电杆10.5-电缆与1kV以上架空线杆塔基础42-2.5.4.2.4 电缆穿保护管或排管敷设1.电缆保护管内壁应光滑无毛刺，其选择应满足使用条件所需的机械强度和耐久性。需采用穿管抑制310、对控制电缆的电气干扰时，应采用钢管。2.般每管只穿一根电缆。3.保护管或排管内径不应小于电缆外径的1.5倍。排管的管孔内径，不宜小于75。4.保护管的弯曲半径不应小于所穿电缆的最小允许弯曲半径。5.当电缆有中间接头时，应放在电缆工作井中。6.电缆进入排管的端口处应有防止电缆外护层受到磨损的措施。7.单根保护管使用时，地下埋管距地面深度不宜小于500厘米，与铁路交又距路基不宜小于1m,距排水沟底不宜小于300厘米。并列管相互间宜留有不小于20毫米的空隙。8.使用排管时，管孔数宜按发展预留适当备用，管路顶部土壤厚度不宜小于500厘米,管路应置于经整平夯实土层且有足以保持连续平直的垫块（或不小于60311、毫米的混凝土垫层）上，纵向排水坡度不宜小于0.2%。9.敷设电缆排管时，排管向工作井侧应有不小于0.5%的排水坡度。10.电缆排管应在终端、分支处、敷设方向及标高变化处设置工作井。2.5.4.2.5 电缆终端头、接头1.电缆终端头及接头的制作应严格遵守有关规范规程。2.制作电缆终端头及接头的材料一般由电缆附件生产厂家配套供应。3.施工现场应清洁、无灰尘，光线充足，周围空气不应含有导电粉尘和腐蚀性气体，并避开雾、雪、雨天气，选择气候良好的条件进行操作。4.制作前应做好电缆的核对工作，如电缆的类型、电压等级、截面及电缆另一端的情况，并对电缆进行绝缘电阻测定和耐压试验，测试结果应符合规定。5.电缆头的制作应由专业人员持证上岗进行操作。6.电缆终端头及接头的接地。（1）电缆终端头及接头的接地线应采用铜绞线或编织铜线，不宜小于10mm2。对要求交联聚乙烯绝缘电缆的钢铠接地线和铜带屏蔽层的接地线可分的电缆终端头以及低压系统中将电缆的金属护套或金属屏蔽