1、铁路扩能改造工程接触网施工作业安全细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 接触网施工安全技术措施1、 接触网基坑、接地极沟开挖（1）接触网施工测量时，设现场防护员进行移动防护。发现来车时，所有人员及时到安全地带待避，确保人身及行车安全。使用钢卷尺测量时，应作好防短接轨道电路的措施。测量时必须配备足够人员，尤其是岔区测量时，防止短接轨道电路。（2）在基坑开挖时，距地面1.3m以上应轻挖细刨。接地极沟挖至1.3m深后，方可将接地极打入地下。开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时，应立即停止开挖，做好地下设施保护工2、作，立即上报，待妥善处理后，方可继续开挖。地下设施要穿过基础时，要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理，做好防护措施。（3）支柱位置影响既有信号显示的，没有效处理措施前，不得开挖。（4）开挖接触网坑作业时，每个基坑的施工人员不得少于2人。坑内作业时，坑上必须有人防护，当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地带待避。在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护。（5）接触网基坑开挖必须确保路基稳定，不使其受到破坏和减弱。大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖；弃土不得堵塞水沟，支柱施工完毕及时清理弃土。已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填3、，合理组织施工，做到及时挖坑，及时立杆、浇制基础，使基坑敞口时间最短。（6）在站台上、平交道口等行人较多的地点，开挖后未立支柱（浇制基础）前，应在施工地点3-5m处加设防护，设明显标志，采用警戒绳围栏，并应在当天回填夯实。如需过夜时，要在坑口周围设置防护和醒目警示标志，并在坑口上覆盖防护板。（7）遇到塌方有可能造成轨枕悬空时，应采用护板防护，必要时应扣轨防护。（8）挖坑时遇到排水沟（暗沟），应先做好疏通改道排水工作，弃土不得堵塞水沟。在开挖有水的基坑时，必须将水排在路肩下。坑有可能塌方，则采取支护，确保路基稳定，并及时上报（9）对破坏的水沟挡墙护坡及时按有关标准修复。（10）基坑开挖过程中，施4、工机具、材料严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。（11）挖流沙沟、坑时应采取防护板或沉箱等加固措施。护板的安装或撤除应有人监护。严禁将防护板一次全部撤除。强流沙地带不宜撤防护板。（12）在架空线路附近开挖沟槽时，应尽量避开架空线路的杆塔。如无法避开，必要时对架空线杆塔安装临时拉线防止杆塔倾斜、悬倒。（13）对于设在松软土壤及填方地带的基础，开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸，应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌危险，必要时应增设防护板等安全防护措施，并应设专人进行监护。（14）基坑开挖施工做到不污染道床及其它线路设施，开挖基坑时应有防止道床污染的措施，在基坑周围道碴上覆盖纺织塑料布，弃土倒在塑料5、布上，防止道床污染，弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆积高度不得超过轨面并不得损坏边坡绿化。（15）坑挖好并通过验收合格后，要及时上报，以便及时立杆。（16）在石质地段进行基坑爆破作业前，对基坑内的电缆等地下设施，尽量排移到坑外，不能排移的用角钢对基坑内的电缆等地下设施包扎保护，严格控制药量，坑口覆盖钢板及沙袋等遮挡物，并设置好防护。（17）施工人员不得在道心中行走，不得坐卧钢轨休息。2、基础浇制（1）模型板的安放位置及稳定性应满足规定；在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌危险，距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。灌注混凝土时，坑内不得有人。（2）当浇制的基础需要架设作业平台时，所用材料的规格6、应能够满足作业平台的最大承载能力。（3）原则上不得跨越铁路搬运料具。必须时，应在搬运通道两端按规定距离设置防护，并执行防护作业细则。搬运结束后，由现场施工负责人通知两侧的防护人员撤除防护。（4）基础浇制作业时，应在施工点设专人进行防护，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息；所用工具材料，严禁放置在道心轨枕上。有列车通过时应停止施工作业。（5）在铁路沿线浇制基础时不得污染道床。（6）施工机具，如振捣机、搅拌机的使用应符合其安全操作规程，防止造成人身机械伤害和触电事故。3、桥梁打孔、灌注（1）桥梁施工时应设防护，因地形限制而通信不畅时，应按规定设立中间防护员7、；桥墩台侧面上打眼作业架应安全可靠，并应有护栏；施工人员在来车时应停止工作，避让到安全地点。（2）桥墩台顶面上施工人员，应系安全绳、安全带，并将其挂接桥梁上的坚实固定物上。（3）施工工、机具、材料不得侵入建筑接近限界。（4）施工完成后，对破坏的桥栏杆应及时修复，防止发生人员坠落事故。4、车组立支柱、整正（1）竖立支柱前应对该施工区段的电力线、通信线、起重幅度、施工情况进行调查了解，制定安全措施。（2）安列车组立杆必须在封锁点内进行，移动停车信号防护严格按技规第291、292、293、294条的有关规定执行。必须在取得列车调度员施工准许、车站值班员的调度命令后方可组织车辆进入施工地点进行立杆作业8、，并保证在规定的时间返回。（3）立杆前必须确认坑深、限界、杆型，当满足技术要求方可立杆。（4）吊臂下方严禁站立人员，吊臂施工范围内不得打闹，注意力必须集中。（5）吊车起杆时，扶杆人员要让开倒杆范围，当支柱移至坑口位置，确认稳妥后，方可扶杆，并迅速使杆落至坑底。（6）组立支柱时，坑内不得有人。如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线限界时，事先应掌握邻线列车运行时刻，作业时应注意了望。（7）封锁点内立杆，邻线来车时，应停止立杆作业。吊车应复位待避，不得超过机车车辆限界。（8）轨道车未停稳，严禁作业人员上下。（9）为确保安全，支柱安装后要尽快整正回填。放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜，股道间支柱9、应顺线路方向倾斜。（10）下勾前要确认支柱靠得是否稳妥，杆顶不得向线路侧倾斜，如觉得不稳，必须用枕木垫牢，方可下勾。（11）立杆时当坑底有废弃物料需要清理时，支柱不可悬在坑口上方，必须移开1米以外，杆底落地，方可下人清坑。（12）支柱组立完成后，如需下坑工作时，应装好支柱整正器，确认坑壁稳固、无塌陷危险。坑内有人时不得移动支柱。在支柱整正过程中，支柱任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界，在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时，应在搭设整杆器前，在整杆框架上加设绝缘，确保钢轨电路绝缘良好。收工之后整杆器应及时撤除收回。向坑内放置横卧板时，坑内不得有人。（13）整正钢柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不10、可卸下。（14）对道口附近、有车辆运行的装卸线旁及路边的支柱，应进行防护。（15）在无缝线路区段利用钢轨整正时，应避开高温时间，直线地段不应大于实际锁定温度10，曲线地段不应大于实际锁定轨温5，同一曲线不得同时有两组作业，整正过程中发现有横向或纵向位移等异常情况时，应立即采取措施保证行车安全。（16）搬运整杆工具时不得走道心，在路肩上行走不得侵入铁路限界，当列车经过时，要停下面对列车避让。（17）人工搅拌混凝土用铁板，不得放在道心，水泥和沙石料不得污染道床。（18）杆上的固定抱箍不得过高（略高于轨面0.5m），轨道卡子位置不宜太宽（要视支柱倾斜度灵活掌握）。（19）整正支柱过程中，当需要调整限11、界时，必须用垫木，并不得使支柱倾斜侵入铁路基本限界。（20）当回埋土有剩余时，必须及时清理干净。（21）在道岔处有绝缘轨缝整杆时，在轨道卡子处必须垫绝缘垫，确保绝缘后方可整杆。必须保证道岔的岔尖分合,确保列车的运行。（22）整杆后必须确认钢轨有无变形，确认无误后方可离开。（23）必须保证机械作业人员与接触网作业人员的密切联系与配合,避免施工脱节。5、软横跨的安装（1）软横跨安装一般都是利用列车间隙人工安装，防护工作犹为重要。（2）将预制好的软横跨放在支柱下顺线路装配好，严禁摆放在两线路中间或道心中。（3）滑轮必须使用闭口滑轮，套子使用钢丝套，使用的大绳必须牢固，不得有断股和腐蚀现象。（4）先将12、一侧支柱上软横跨连接好，当列车通过时迅速将软横跨整体横过股道，严禁拖拽绝缘子，防止绝缘子损坏，到达另一侧支柱后应迅速利用大绳将软横跨提至安全高度。（5）严禁利用特快列车前的间隙时间作业。（6）横过股道时，每一股道站立一人，不得使软横跨搭接钢轨，造成信号红光带。（7）软横跨的连接必须牢固可靠，当出现上部固定绳过长，低于安全高度，则必须采取措施，立即更换或取下重新预制。6、上部装配（1）上杆作人员出工前必须仔细检查安全防护用品是否齐全：安全带、脚扣、滑轮、棕绳。如发现有裂纹不符合规定或安全带保险不起作用，必须更换。严禁作业人员人为取掉安全带保险。（2）安装前，各安装小组检查各组装件无裂纹、破损，安13、装位置、方法正确。要检查连接情况，防止受力后脱落。起吊速度要均匀，避免绝缘子碰撞。（3）腕臂组装必须在轨面红线划定后开始组装。（4）不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔安装。（5）上部作业人员必须具有相应的技能和安全等级，并经安全培训方可上岗。现场设立专职安全监护人，重点监护高空作业和横越股道作业。所的作业人员必须戴安全帽、着防护服，并按规定设好防护。（6）安装人员应先系安全带再作业，用专用工具传递料具，支持装置安装时，不得侵入建筑接近限界以内。（7）每一安装小组现场应统一指挥，其他人不得乱发指令，作业人员行动要协调一致。（8）在运送材料时，不得行走道心，腕臂等长大物件必须顺放在路肩上，严禁侵14、入铁路限界，也不得立放在支柱上，以免列车经过时震动滑下伤人。（9）在同一支柱上，上、下层作业人员应分别在支柱的不同侧面作业。（10）防止钢卷尺、工具、材料短接轨道电路。（11）施工时的工具、材料不得侵入铁路建筑限界；来车时应及时避让到安全地点，面向来车方向；零件安装应牢固，不得在安装高处对主要零部件做临时固定。（12）在作业车进行装配时，作业车平台上的材料工具不可堆积过多；作业平台上的作业人员不得超过4人；作业平台应降到安全高度后方可运行。（13）杆上作业人员严禁同边作业，杆下配合人员必须集中精神，防止杆上掉伤人。（14）各组合零件的螺栓必须紧固，达到设计扭力。（15）组装好的腕臂必须用铁线固15、定，以防风吹折断棒瓶。7、架线作业A 承力索和接触线的架设（1）、施工前应对施工现场的电力、通信等干扰情况进行检查，确认是否符合下表中的规定，并制定相应的安全措施。输电线电压（kv）1及以下35及以下110及以下200及以下水平接近距离（m）1246垂直接近距离（m）12253（2）、架线作业前，应将架线区段内所有限界门安装好，以便对架设的线索进行防护。位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂，必须采取临时固定和加强措施，防止放线和紧线时腕臂偏斜折断棒瓶。（3）架线前必须对整个锚段进行确认；备线盘时必须认真核对锚段号和出线方向，且必须统一指挥（4）利用架线车进行接触网承力索和导线架设时，必须在施工封闭点16、内进行移动停车信号防护严格按按技规第291、292、293、294条的有关规定执行。利用恒张力放线车架线必须遵守恒张力放线车的有关规定进行准备。（5）在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。架线车及人员、工具的任何部位，距铁路周边输电线的安全距离必须符合上表中的规定，不符合规定的，应在架线前停电，并执行验电、接地封线措施。（6）架线作业应按规定设好防护，对平交道口及高压跨越等地方，加强巡检，保证施工安全。线索路经道口或行人较多的地带，应派专人进行防护。架线作业时导线下方不得有人。在承、导线未紧到正常高度前，车、马、行人不得通行。（7）起锚、下锚人员在码放坠砣过程中要17、采取稳固措施，防止在加坠砣过程中倒下伤人。（8）利用恒张力放线车架线时，当张力达到设计要求，坠砣离地时，起锚人员必须远离，更不得站在坠砣下方测量坠砣高度。（9）架线过程中，作业平台上人员必须集中精神，防止被腕臂撞伤，当在曲线区段时，作业人员必须站在曲线外侧。（10）作业平台不得左右转动，防止侵入邻线。利用恒张力架设线索时，摆动装置不能超过铁路限界。邻线来车时停止摆动摆动装置。（11）铁丝套必须用40mm以上铁线，且接头必须绑死，防止抽头，在曲线和转换柱腕臂必须采用双套。（13）放线前应对所放线锚段的路径进行更仔细的了解，以便要求封锁区段及股道；不能封闭的双线、三线区间或车站放线时，如需异侧起锚18、，施工方案应征得铁路分局调度的同意。起锚后，未封闭股道上方的线索应作可靠临时加固，并指派专人进行防护，确保不影响其他股道行车。（14）架线车作业平台上不宜超过4人，架线作业速度不得超过5km/h；紧线时，应将紧线器尾侧的承力索用架线滑轮临时固定。接触线每跨内应用不少于3根吊线临时固定。（15）确认接触网不侵入建筑接近限界，方可销令开通线路。已架设接触悬挂作临时接地，避免感应电伤人（16）下锚人员在下锚前必须仔细检查下锚工具，如发现有破损、卡滞的滑轮组、手板葫芦不得使用，且必须有备用工具；（17）架线过程中必须有巡线人员，当巡线人员不得走线路上，如发现有跳槽等情况要及时报告现场指挥员处理；（1819、）下锚完毕承力索必须尽快倒入鞍子或承力索底座内；（19）起、下锚人员必须将坠砣用铁丝固定，防止风吹摆动侵界和撞坏电杆和坠砣，设好临时地线；（20）架线结束后必须巡线，确认无影响行车后方可撤离；（21）在超拉时间内，应设专人防护。（22）架设的承力索应及时调整，如特殊原因不能马上调整时，应将腕臂处所有的开口滑轮用铁线封死，以确保行车安全。B、架设附加导线1、附加线架设一般采用人工架设，架设线盘的场地必须宽敞，且地面平整牢固。2、放线架必须采用加固措施，如打地锚。3、架线过程中，必须要设有专人看守线盘，采用木棒制动线盘时，严禁在线盘转动前方制动。4、单交道口及行人较多的地方必须设有专人看守。5、完20、成后必须尽快将滑子倒出并将导线按要求固定绑扎牢固。8、接触网调整（1）使用安装作业车进行接触网施工，必须遵守铁路总公司、北京铁路局施工列车开行的规定。调线作业梯车上道宜申请封锁点，如利用列车间隙上道，必须设好防护，严禁利用特快列车到达间隙使用梯车上道；（2）每次作业前，按按技规第300、301、302、303条的有关规定执行，规定设好防护后，方可作业，并在施工点设专职安全监护人。（3）使用车梯上铁路线路施工时，每部车梯作业组不得少于5人，在车梯上作业的人员不得超过2人，车梯推行速度不得超过5km/h。（4）在车梯上不得进行有倾倒危险的作业，车梯走行到小半径曲线区段时，应有防止车梯倾倒的措施。（21、5）邻线有列车经过时必须停止作业，避免定位材料撞挂邻线列车；（6）当梯车行至曲线上时，梯车上作业人员必须站在导线外侧作业；（7）各连接零件螺栓必须按扭力连接可靠；（8）梯车斗内不得放置多余材料，防止落下伤人；（9）封锁点结束或当防护员报列车接近时，应尽快下道，将梯车抬至安全地点；（10）如有定位材料悬挂在腕臂上，必须绑扎牢固，确认不影响列车通行，人员方可撤离。（11）接触网所有金具均使用扭力扳手紧固，确保接触网机械状态的稳定。（12）悬挂调整如遇有电力线干扰时，其安全距离应符合规定（13）夜间施工时，车梯应在行车方向侧面悬挂具有反光的黄色标志牌；（14）在与带电体临近的接触网进行作业时，应设专22、人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求，并做好临时接地，防止发生感应电伤人。（15）接触网架线后未调整前，应对已架设的线索采取加固措施以防止线索脱落，确保行车安全。架线区段应设专人进行巡视和看守，成立抢险领导小组，落实抢险人员、物资和机具，预防因恶劣天气或不法分子偷盗、破坏造成接触损坏，而发生影响行车的事故，确保行车安全。9、冷滑行试验（1）冷滑实验必须在确认区段内调整作业已完成，且均达到冷滑实验条件，方可进行冷滑；（2）在冷滑行试验区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线，电力机车受电弓在冷滑试验时应接地，以防感应电和意外触电造成人员伤亡。接地线的位置必须记录清楚，以便23、送电开通前及时撤除。（3）夜间进行冷滑行试验应配备足够的照明设施，在暴风、雨、雪及浓雾等恶劣天气不得进行冷滑行试验。（4）冷滑行实验分两次进行，第一次车速为5-20km/h，第二次车速为40-80km/h，严禁超速滑行，严防刮弓、钻弓造成事故。（5）试验人员在车顶上作业时，应配戴安全帽、护目镜。（6）在冷滑试验车组运行中不得在车顶站立或走动，并在面对列车的前进方向设专人瞭望受电弓冷滑状况，发现有打弓、钻弓危险应立即将受电弓拉下，并立即利用对讲机通知机车乘务员停车，非冷滑试验人员不得登上车顶。10、送电开通及停电作业（1）在接触网送电开通前，应向铁路沿线的居民通报具体的网上送电时间，防止发生触电24、事故。同时，在行人车辆通行的道口及站台支柱以及有关作业车辆上，应悬挂“高压危险”、“禁止攀登”等警告牌。送电前必须确认临时接地线已撤除完毕，并通过绝缘测试。（2）参加试运营工作的人员，必须经过安全技术考试并取得相应安全等级合格证。送电开通应组织抢修小组，配备抢修工程列车、轨道作业车及常用零配件等器材、工具，并应备齐合格的材料、工具及验电器、绝缘靴、绝缘手套、绝缘拉杆等安全防护用品。（3）在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构必须接地，与接触网带电部分不符合安全距离要求的树木、线路、建筑物应在送电前及时撤除。（4）所有接触网上部作业必须依据调度命令限定的时间操作。网上作业均应采取安全接25、地措施，送电时检查、巡视人员应避免近距离观察可能发生爆炸的电气设备。（5）与接触网相连的支柱金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。（6）在与接触网带电部分距离不足2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防护措施，接触网必须停电。接触网进行停电作业时，作业人员（包括所持工机具、材料）与周围带电设备的距离不得小于1000mm。（7）从接触网第一次受电开始，凡进行接触网检修作业，必须执行接触网安全工作规程和接触网运行检修规程及北京铁路局的有关规定。接触网停电作业应按下列方法办理：1）施工负责人向供电调度申请停电，要同时说明停电作业的范围、时间、施工内容和安全措施等；2）施工单位在接26、到停电作业命令后必须在供电部门配合人员陪同下，先验电接地，设置好防护，然后方可作业；停电作业时，在验明确已停电之后，接地线必须安设在作业区段两端，离作业地点不得超过300m，在停电作业的接触网附近有平行带电线路或接触网时，为防止感应电，除按规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时接地线。3）断电后的防护工作应符合以下规定：断开的隔离开关应加锁，并派人防护；验电和装设、拆除接地线必须有2人进行：1人操作，1人监护，装设接地线的顺序为，先接接地侧，再通过操作杆将另一端接在接触网上，操作过程中人体不得接触接地线，拆除接地线应先取接触网侧，再拆接地侧；操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴。（8）施工结束后，施工负责人应确认人员、材料、机械与接触网距离符合安全要求，接触网达到送电条件，拆除接地线后，方可向电调销令。