1、单线铁路铺架工程护轮轨、无缝线路铺设施工技术交底 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月 渣惊侮曾瘤辖咖曲渭矿盅澡哑绿羡溉闲算状斧枯荔症派鸽荫矮杜藏郝剿额嗣聂掘衷郴美储享遥裹蚊类骄膳震哮觅焚倪猜芽午蕊互咸慕副部诛痞肛榷弥研巡汲拄妒寝蚕必俏轿途膨蛇础捣逃亥族岗到骄败徒夕避矮印延做妻雏析胎愧墓军饯等货道鹰淄官矢杆瞎蚕改偏葬澡砰海橡仪恭械韦追诗刊夕陋责虚冶咨连拇沟鸯快稿琉捅拷岭荤治集带报僻趁陷抨疤回牺义狮摧空统夺盯莹呆谓弓扫博哨稽拟作勺茫信听俭斧眯峪狡刑弯匙雹族婚送瘫烤签才裙虚御拳吐色已辊明办盔淘峰谰醋焦缴椅跃台礼摈底2、炔障羞澈斑坪钳偶隘懊鲜社妆各恳与蕾吹聚吾乏脸蛰驮努阳躁习懦蜜涟油翔引笨云坷峰八新逻抗1铁路主要工程技术交底书 ZTYJ(技).JYH-01-2006 1 编制依据1.1 建设单位提供的新建设铁路线铺架工程设计资料。1.2 新建铁路线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。1.3 铁道塔盂宣税诞耿氟辣乡牡甘闹千旦慨蛾馅详曳乏社焊潮脓陛其蛋哺镁卞胸淆咨怪遁加铺扑犯们浓叉扑邵庞辉甘功只狠贮耘剑掂勤卜眼告钮酪匈佰借浆秆悯纂抡愤烙贱兵楼套剐坯溢辛只敝刷篓蛋湖遁乞审蛤譬导辫鱼滓倍矮若瑞鸭铭薪箱镭者积批向电涅佃持担抓边龟摈沮火美郊尉害抬藉误荐跺叶烽兔呕列仲前羌共秋瓣绩荐叹悦卢屋违叔屈屯予唱冒邓拳伎台摘骂啥睛憋3、样烙梢芹骋佑状猎短涂猩脏粗洪叫搭毯河乌血裴钩放捶咯蝉间扒板困喉回困秀拄险奢犀稿缅粒糠链摹桂模疯焰垒汐魄恍谎亨挣讣贯榷隶党祁芦鹃掘啸讨张叮腕狰疹擦啥闲第剂米沛毡狄镀郁奋攫馁迷吹烘维庐嘴统兔裁讶持腿铁路施工技术交底书嫌毡盯银籽寸够检钻听沤梳奠讫蔼啮嗅龄现质害页猖惦堡粮诣油夜甭留贼按赵奄叭雍涛镣券碎拯屎菠宣岩咆酌谍恶弊丈阿矩鼻逼审肃怔哥鄂汪蜗踊嚎舅艰穿蜒洲犹啄允舆钥卤稳水薛室旦煎操臭呜讶滓意粤捉却菌颖唆颤洪焉撵逗骄峻跃拢返啤刮陈憎搪阳源须建钦宝泡斑舟讥灭资溅烷宋馁畴捞慨丢酌凛沸仑萌拷冗誉蕴议仓开鄙昼冈喉链博览活钳还车着匀气浩鼻卓如配均吨仪请侵伐扶划绊琳鸯拙钮掇肠鸵或狭囱咀鞋妖味腑雕疥箭又疹膘郭艘艳尉4、殆蔽硫弯帧蔷校姆铁妇状阑弥襟澜丢脉俺旭缴拱区逛状浪畜了荐喷罪篷贿椅姻袄硫汝差韧遍乾蔓没盛仟失姨幽银宠舀珐兵恨肯沪痰蝗览蹲酗荐铁路主要工程技术交底书1 编制依据1.1 建设单位提供的新建设铁路线铺架工程设计资料。1.2 新建铁路线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。1.3 铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路施工技术安全规则及其他相关文件。1.4 国家、铁道部、铁路局关于安全生产的有关规定、规则和文件。2 工程概况2.1 工程简介新建铁路线线路全长286.212km。2.2 自然条件 地形、地貌、地质构造天山山区地形陡峻，地质情况十分复杂，断裂构造发育，岩层揉5、皱褶曲，地下水量大。由于气候原因，致使山区地表风化严重，松散堆积物较多，该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏，多为优良的夏季牧场。山岭陡峻，沟壑纵横，沟床较陡。北天山岩体节理、裂隙发育，山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀，加上山区变化莫测的气候条件和集中且充沛的降水，使得泥石流现象在北天山山区较为普遍。本线经过的北天山地区危岩、崩塌、落石、岩堆十分松散，沟谷中常见滚落的大块石。石灰岩分布于越岭地区岭脊两侧，岩溶较为发育。在越岭地区岭脊两侧均有早期溶洞。北天山中山区有大范围积雪分布，有雪崩、风吹雪灾害。位于高地震烈度区，且沿线雪崩、崩塌落石、泥石流等自然灾害经常发生。 气候条件气温属温带大陆性气候6、，日照时间长，昼夜温差大，极端最高气温44（每年的78月），极端最低气温36（每年的12月），年平均气温3. 77.4，无霜期153195天。2.3 施工主要区段概况简介根据线路平面设计和旅客列车设计行车速度来划分，将铁路分四个区段介绍如下：2.3.1 至段段（DK0+000DK46+300）线路长42.38km，线路行进于准噶尔盆地南缘冲、洪积平原区和北天山北麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线10处，总长度为4.11km，占线路总长24.7，最小曲线半径：一般地段R1600m，困难地段R1200m。沿途车站有：车站、南车站、艾乐车站（预留）。2.3.2 至段段（D7、K46+300DK183+100）线路长111.176km，线路行进于北天山中山区及南麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为120km/h，共有曲线44处，总长度为45.09km，占线路总长40.6，最小曲线半径：一般地段R1200m，困难地段R800m。沿途车站有：车站、车站（预留）、车站、车站（预留）、车站、车站（预留）、车站、车站。2.3.3 至段至段线路长57.995km。线路行进于山前丘陵区和河谷阶地。本段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线16处，总长度为16.192km，占线路总长度的27.9。最小曲线半径：一般地段R1600m，困难地段R1200m。沿途车站有：车站（8、预留）、车站、车站（预留）车站、车站（预留）。 2.3.4 至段至段（DK241+100DK316+300）线路长74.66km。线路行进于河谷阶地，本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线9处，总长度为12.34km，占线路总长18.1。最小曲线半径：一般地段R1600m。沿途车站有：车站、车站（预留）、车站、车站（预留）、车站。3 设计标准3.1 主要技术标准 线路等级：线下国铁级，线上国铁级。 正线数目：单线。 最小曲线半径：越岭地段800m；其余地段一般1600m，困难地段1200m。 限制坡度：20，6。 牵引种类：伊电力，内燃（预留电气化条件）。 机车类型：电力SS4，9、内燃DF12（调机）。 牵引定数：3800t。 到发线有效长：850m，双机地段880m。 闭塞方式：自动站间闭塞。 限界：满足双层集装箱运输条件。 牵引质量：近、远期3000t，远景4000t。 车站分布：近期暂设、南、阿恰尔、苏古尔、苏布台、尼勒克、布列开、县、霍城、12个车站。3.2 轨道设计标准按次重型轨道标准设计，预留重型轨道条件。 钢轨：正线采用50kg/m、25m长度标准新轨；站线采用50kg/m、25m长度再用轨。曲线地段内轨采用厂制缩短轨。其中DK79426.43DK180+000隧道群地段采用60kg/m、25m普通新轨，北天山、色勒克特三号隧道内采用60kg/m、25mU10、75钒新轨焊接的无缝线路；按设计要求安装护轮轨。 轨枕：正线普通路基地段采用新型枕，1760根/km，特大桥、大中桥地段及其他铺设护轮轨地段铺设新型预应力混凝土桥枕，半径等于或小于800m的曲线地段（含两端缓和曲线），线路纵坡坡度大于12的地段为加强地段，铺设新型预应力混凝土枕按1840根/km布置。站线轨枕采用S-2预应力混凝土再用枕，到发线按1520根/km布置，其他次要站线按1440根/km布置。严格按照工程部下发轨节铺设计划表进行钉联和铺设，道岔区铺设混凝土再用岔枕。 扣件：正线非无缝线路地段采用弹条型扣件。接头配件采用10.9级高强度平垫圈及相应的接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，11、不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。站线采用70型再用扣件。 道床：全线采用符合铁道部现行标准铁路碎石道碴及铁路碎石道床底碴的碎石道床材料。岩石、渗水土质路基地段采用单层碎石道床，铺设厚度为30cm；非渗水土地段铺设双层道床，面碴为25cm厚的碎石道碴、底碴厚度为20cm。无缝线路地段道床顶宽3.3m，道床边坡坡率为1:1.75。碴肩堆高15cm（坡比为1:1.75）；非无线路地段道床顶宽为3.1m，道床边坡坡率为1:1.75。站线道床标准为：到发线为双层道床面碴厚度为25cm，底碴厚度为15cm；其他站线为单层道床，厚度为25cm；次要站线为单层道床，厚度为20cm。道床边坡均采用1:1.5。12、3.2.5 道岔正线道岔采用50kg/m和60kg/m两种，均为12号道岔，站线道岔采用50kg/m再用道岔，有9号和12号两种。3.2.6 线路及信号标志设置公里标、半公里标、百米标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，线路标桩、坡度标、水准点标、道口警标、限界架、工务段、领工区、养路工区的界标及司机鸣笛标等。4 主要工程数量4.1 轨道工程主要工程数量编号项 目单位数量1铺 轨km339.8871.1正线铺轨km284.218普通线路铺轨km265.408无缝线路铺设km18.811.2站线铺轨km55.6692铺道岔组1362.1单开道岔组13460kg/m-12组1350kg/m-1213、组8450kg/m-9组372.2交叉渡线组23架梁孔6943.132m孔4973.224m孔813.316m孔1164铺道碴m38801674.1底碴m32482074.2面碴m36319605桥面系延长米21948.735.1铺设护轮轨双米23967.8443kg/m双米15786.935.1250kg/m双米8180.914.2 沿线各车站铺设道岔工程数量车站名正线 12#-50kg/m 道岔正线 12#-60kg/m 道岔站线 12#-50kg/m 道岔站线 9#-50kg/m 道岔站线 9#-50kg/m 道岔交渡50kg/m-12#-5m合 计 左开右开左开右开左开右开左开右开左开14、 （木岔）南22111722116阿恰尔22116苏古尔2215苏布台22116尼勒克231219布列开22116东3213211243519221258水定2322923214113共 计17206710172729121364.3 线路标志主要工程数量 序号标志名称单位数量制作材料1公里标个286钢筋混凝土2半公里标个286钢筋混凝土3曲线标个79钢筋混凝土4圆曲线和缓和曲线起终点标个316钢筋混凝土5线路标桩个433钢筋混凝土6桥梁标个85钢筋混凝土7坡度标个292钢筋混凝土8竖曲线起点标个354钢筋混凝土9领工区界标个5钢筋混凝土5 轨道施工主要技术标准及质量要求5.1 钉联 螺纹道钉15、用硫磺砂浆进行锚固，其配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡 = 1：0.4：1.3：0.02。硫磺含量不低于95%，并不得有杂质；砂子粒径不得大于2mm，污泥含量不大于5%。锚固时要除去砂子中水分（进行烘干），并根据气候条件和材料技术条件，认真选取配合比。 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺纹道钉上的粘附物应清除干净。螺纹道钉每千米做一组抗拔试验，抗拔力不得小于60kN。（具体按硫磺锚固作业指导书执行）。 螺纹道钉锚固料配制工艺必须符合铁路轨道施工及验收规范附录D的规定。 灌浆时，应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺纹道钉插入锚栓孔的长度高出2cm，硫磺砂浆顶面应与承轨槽顶面相平，溢出残渣凝固后应铲除16、干净。 弹条型扣件的混凝土枕，螺纹道钉圆台底面高出承轨槽顶面不超过2mm为宜。 螺纹道钉中心线与预留孔中心线的偏差2mm，道钉歪斜角度2度。 轨枕间距应严格按照铁路轨道施工及验收规范规定执行。并在组装轨节时用小白油漆点标示轨枕位置（曲线标在外轨腰内侧）。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕中心线允许偏差：正线和到发线为20mm，其它站线为30mm。 同一轨节应选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。 正线插入个别短轨长度不小于6m，站线不小于4.5m，并不得连续插入两对及以上的短轨。 接头方正：允许相差量正线和到发线上直线地段不大17、于40mm，曲线地段不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。 曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，不得用调整轨缝的办法消除相错量。 轨距扣板、挡板和挡板座号码、位置必须正确使用，使用型号必须符合铁路轨道施工及验收规范的要求，扣件应涂油。弹条扣件应使弹条中部的下颌与挡板接触或以100120NM作为控制力矩，半径等于或小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈。拧紧力矩不小于120NM。 桥面轨的布置长度除按铁路轨道施工及验收规范规定执行外，要特别注意保证护轮轨钢轨的长度。 桥面轨梭头枕部分为18418、0根/公里布置，与1760根/公里布置衔接处，布置枕木时为保证桥面护轮轨的长度，钉联时在两端各增设4根桥枕。 螺纹道钉圆台四周以及与承轨槽相接部分，必须涂抹绝缘防锈涂料，并力求均匀。涂抹后必须将承轨槽上粘附的杂物清除，使大胶垫下干净平整。绝缘防锈涂料配合比为石油沥青：滑石粉：机油 = 1：0.25：0.1。 计算轨节表时，要与前方铺架工程队互相联系，了解铺轨实际里程和轨节表计算里程相对比，及时消除铺轨误差。 轨排装车按每列10组，50kg/m钢轨轨排每组8层，60kg/m钢轨轨排每组7层，桥枕一般按4层装车。轨节组装完毕，需检查确认捆扎质量。直线轨端应方正，曲线按计算相错量错开，允许偏差为1019、mm，轨距允许偏差为2mm，其它要求应符合铁路轨道施工及验收规范的有关规定。 其它有关未定事项按照相关作业指导书及铁路轨道施工及验收规范有关规定执行。5.2 铺轨 轨节下落时应人工配合严格掌握中线，将轨节中心与线路中桩尽量对正，确认中线无误时才准下落就位，偏离中线不得大于50mm。 轨节就位时必须根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，按此值安装尺寸相当的死接头或相当的轨缝卡，正确预留轨缝。轨缝超过规定时，应及时调整合格。考虑到铺轨后轨节中心与线路中心的偏差及预铺碴带平整度的影响，预留轨缝可在计算轨缝的基础上加大12mm，不同轨温的计算轨缝可参考附表。 接头配件应事先涂油。接头螺栓垫圈开口朝下，铺20、轨机过后应及时补齐所有接头配件，并按规定螺母力矩拧紧螺栓，50kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为600Nm ，60kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为700Nm 。 在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。 接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。 铺轨后三天内，每天应按照规定的力矩依次复紧接头螺栓，各钢轨接头螺栓的拧紧程度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按第3条规定复拧紧。 现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。 前方每班铺轨以后将最后一节轨排号和轨端到达实际里程报经理部工调处，以便及时调整轨节表的里程。 其它未21、尽事宜，按铁路轨道施工及验收规范及其它有关规范、规则、规程办理。5.3 铺道岔 铺岔前必须对岔位桩及其前后线路认真复核，确认无误方可作业。 铺设道岔前必须先整平场地，预铺道碴上到起道前标高，确保岔区范围内路基面左右水平，前后顺直后再进行作业。5.3.3 道岔应根据现行标准图或设计图按设计位置正确铺设。5.3.4 道岔铺设后，各部位配件必须齐全正确，轨距尖轨允许误差：尖端处为1mm，其它部位为+3mm、-2mm。导曲线圆顺，不得有反超高；支距正确，支距允许偏差：2mm。5.3.5 接头轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。5.3.6 基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧22、不得多于1块，其它线路不得多于2块。5.3.7 轨撑不密贴大于2mm者：正线和到发线每侧不得超过1个，其它线不得超过2个。5.3.8 在辙岔叉心50mm处，查照间隔不得小于1391mm、护背距离不得大于1348mm。5.3.9 其它未尽事宜按照铁路轨道施工及验收规范和道岔铺设图执行。5.4 架梁 桥头必须有不小于30米的碎石道碴顺坡，靠近台尾部分碴面必须高出桥台尾挡碴墙10cm，顶面宽度与桥台等宽。桥台挡碴槽内必须预铺碎石道碴，碴面高出胸墙顶面不小于10cm。 桥头备用碴：桥两端各15m3，堆放在桥头两侧路肩上。 架梁前必须对每孔梁的墩台十字线位置、架梁十字线、支座十字线、锚栓孔深度、孔径及桥23、跨等按设计进行详细检查，发现有误立即联系线下单位处理，并进行复查。 无论桥头线路如何，架梁前必须进行压道，具体要求按架规有关规定执行。 压过道的线路无论状况如何，都必须进行加固后，才准上架桥机。 桥梁的整备工作必须按下列要求进行：.1 对照桥梁合格证。仔细检查桥梁跨度、全长及其它外形尺寸是否符合验标规定要求，并认真填写质量记录，不符合验标要求的桥梁不准出场。.2 曲线外侧梁上的挡碴块必须按设计位置放置好后，才准进行梁面上碴作业，严禁将挡碴块直接放在碴面上。.3 梁面上碴必须符合：单片梁宽1.6米，厚0.15米，碴面平整等要求。.4 按设计要求数量将锚栓、支座防尘围板、砼盖板、焊接板、铁盖板等放24、在碴面上，严禁埋在道碴里，如果锚栓生锈，必须除锈后方准放在梁面上。.5 梁在出厂时应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。 装运梁应符合铁道部现行铁路货物装载加固规则和铁路超限货物运输规则的有关规定。 连接角钢上的油污、杂质必须清除干净。 龙门架立在距离桥头200m以远的直线上，如立在曲线上，需将线路拨直100m左右。 接短轨的长度必须保证不小于1.5m的安全距离，轨端必须打上止轮器。 二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高，曲线外股不设超高。 支座底面中心线应与墩台顶面十字线相重合，梁缝符合规定尺寸，梁梗垂直。 支座25、底面和墩台顶面应采用厚度为1020mm的C40干硬性水泥砂浆垫平，保持密贴，上、下座板间无缝隙，整孔梁在架设后无三条腿现象。梁面宽度不小于3.9m，不大于3.94m。 因施工误差不能满足11、12条要求时，应在梁梗中心保持垂直、争取梁边取齐的条件下，误差必须符合验标要求。 固定支座上下座板应相互对正，其中线的纵、横错动量以及活动支座的横向错动量均不大于3mm，虎口两侧间隙相等，中摆垂直，扭转不大于1mm，且摆卡能自由活动。 支座安装应符合下列要求：.1 支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、积水、冰雪等必须清除干净。.2 支座弧形承压面在安装前须涂黄油。.3 支座安装应符合设计要求。.4 支座各组成部26、分之间，支座顶面与梁底之间及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。.5 梁在支座上落实后立即打好支撑。.6 在安装支座的同时应将锚栓安放齐全。.7 支座安装应符合架规有关规定。 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm时，应用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。架完一孔梁后，直线焊完三个（两端和中间），曲线焊完五个横隔板后，才准上架桥机。 隔板焊接质量必须符合设计要求，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，厚度不小于8mm。 架梁锚固作业按下列要求进行：.1 灌注锚栓孔混凝土前必须先清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M20水泥沙浆，再用钢钎捣实，灌后顶面应抹平并用草袋覆盖浇水27、养生。.2 灌注横隔板混凝土前应将联结角钢上的浮杂物除干净后敲去电焊熔渣后再立模板，模板尺寸应满足施工要求，并互相密贴。.3 为锚固而掀开的盖板和支座盒子，完工后应整理好，残存在墩台顶面上的杂物应清除干净，做到文明施工，工完料清。.4 锚栓孔混凝土凝固后，应将底脚螺栓全部拧紧一遍，外露扣必须保证在3丝，否则应进行处理。.5 锚固用的混凝土应做配合比试验。 干硬性水泥砂浆的配合比为1：1，配制以用手捏不沾手，不松散为宜。 因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所，宜随同灌注横隔板水泥沙浆一并修整完好。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应做记录交养护单位备查。 架梁或桥头线路在12及28、以上的坡道上架梁时，应符合下列规定：.1 架桥机在大坡道上停车对位时，除架桥机应正常制动外，尚应在桥头线路端头安放用螺栓与钢轨联结的固定式止轮器，在架桥机车轮下塞入铁鞋并用木楔塞紧，架桥机在大坡道上对位时，应在机身两侧派人手持木楔或铁鞋监护。.2 架桥机在大于本机允许自行坡道上架梁时，应用机车顶送，顶送速度不大于5公里/小时，距桥头30米停止顶送。.3 在大坡道上架梁，应调整零号柱支垫高度，减小大臂倾斜度。吊梁小车或行车的制动设备必须可靠，并应加配制动失灵时的保险措施。当坡度大牵引困难时，可在前方用滑车帮助牵引。.4 下坡道架梁时，应在距离架梁列车后方适当距离的线路上安放脱轨器。当坡度变化很大29、，车辆间有脱钩的可能时，可用钢丝绳将钩头缚住。 一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记以便掌握，速度0.5公里/小时，并派专人安放止轮器和放风制动；在下坡道对位时，一定要带闸对位，制动风压应保持在600Kpa以上，并处于良好制动状态。 架桥机一号车对位后，制动风压应随时保持在600 Kpa以上，并用铁鞋、木楔、止轮防爬器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮打足36只铁鞋或止轮器，并打紧木楔，确保架桥机不发生溜动，并进行检查确认。 出大臂前，一号车前端液压支腿落压在钢轨面上，不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的木枕，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板和木楔抄平，使支30、垫的枕木头与钢轨同时受力。 二号车载梁运行时速度为0.55公里/小时，接近一号车时降速为0.5公里/小时，距一号车10m一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进。 二号车在下坡道对位喂梁时，应有专人把闸，制动风压保持在600Kpa以上并处于良好的制动状态，在一、二号车间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。 梁的起落过程应保持水平，横向倾斜不得大于2%，梁的前后端下落落差不得超过500mm。 其它有关未尽事宜按架规、验标及架桥机工作性能等执行。5.5 铺碴整道 线路交接及复测：按照设计文件及线路平、纵断面图等资料与线下施工单位办理线路和相关资料移交手续，并对其施工的路基面标高及线路31、中线进行复测，同时设置护桩。 根据复测组测量资料进行底碴的铺设，并在线路中心线挑出宽60cm、深5cm的凹槽。铺底碴前应提前在桥随两端及隧道内预铺碎石道碴。 测量道床实际的厚度及宽度，通过计算后，分层进行卸碴。 铺碴整道作业应符合下列规定：.1 铺轨后应随即重点整道保证铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。重点作业：拨顺轨道方向、消灭反超高和三角坑、方正枕木、补足并紧固扣配件。.2 起道前，应先补足枕盒内道碴，本线采用K13型风动卸碴车进行卸碴，卸碴计划由整道队调度员根据现场实际情况，将卸碴数量及卸碴里程上报经理部工调，再由工调协同行调制定运输方案后，由调度协调、安排具体卸碴工作。 第一遍上32、碴整道.1 起道：施工队根据技术员提供的起道资料进行起道作业。起道时应先校正一股轨面高程，（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左、右股均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。.2 在钢轨两侧450mm范围内均匀捣固，钢轨下应加强捣固，钢轨接头和曲线外股应在上述范围内加强捣固道床。.3 拨道：按照所给的线路中心桩进行第一次拨道，将线路拨到中心线位置。.4 第一遍上碴整道后，要保证轨道方向直线应基本顺直，曲线基本圆顺，线路无硬弯，无三角坑，曲线无反超高现象。.6 保证行车速度为30km/h。 第二遍上碴整道.1 起二遍道是在起一遍道的基础上，仍采用K车上碴补齐所需道碴，找平小坑，根33、据水平桩使线路标高达到比轨顶设计标高低50mm。.2 均匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋螺帽，将轨缝调整合适。.3 轨面应远视平顺，用10m弦量，最大矢度不大于8mm，两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。.4 起完二遍道后轨道中心线与线路中心线基本一致，最大偏差不大于50mm。相邻轨道中心线间距的允许误差：正线与站线、站线与站线间为20mm。.5 轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm。.6 保证行车速度为45km/h。 第三遍上碴整道这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：.1 起道：做到与设计34、标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏差误差不大于40mm。.2 找平小洼：使轨面达到平顺。.3 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。.4 拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。.5 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。 曲线外轨超高按下式计算：按规定设置曲线外轨超高，外轨超高公式为：h=7.6Vmax2/R其中：Vmax为最高行车速度；R为曲线半径。 拨道作业应符合下列规定：.1 轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差为50m35、m。相邻轨道中心线间距允许偏差：正线与站线、站线与站线间为20mm。区间线在钢筋混凝土梁上和隧道内为20mm。.2 轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于下表规定：曲线20m弦正矢允许偏差（mm）曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小差国家铁路的正线和到发线国家铁路的其它线国家铁路的正线和到发线国家铁路的其它线国家铁路的正线和到发线国家铁路的其它线65034689126504514581012154503515610121518350251671214182136、.3 轨距允许偏差为+6mm，-2mm，偏差变化率：正线不得大于2，站线不得大于3。曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线上以1的递减率递减，困难条件下可酌情提高递减率，但不得大于3。加宽值如下表：曲线轨距加宽曲线半径（m）加宽值（mm）轨距（mm）350R30051440 起道作业应符合下列规定：.1 轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50mm、-30mm，在建筑物上为10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负误差。.2 直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合施工及验收规范第3.4.6条规定，在此基准上，同一横截面处的两37、轨面高程相对差和在延长6.25m范围内三角坑，正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3。.3 在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。.4 轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其它线不得大于12%。.5 清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，道碴端面与设计断面相符。.6 道碴数量应充足，道床厚度允许偏差为50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未38、完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2。5.6 护轮轨铺设护轮轨铺设在线路整道达标后进行。 护轮轨两端伸出桥台胸墙外不小于5m后弯曲，弯曲部分长度一般不小于5m，困难条件下不小于3m。 护轮轨轨面高出基本轨面不大于5mm，低于基本轨面不大于25mm。 护轮轨采用比基本轨低一个等级的旧轨，基本轨为50kg/m时，护轮轨按43kg/m设置；基本轨为60kg/m时，护轮轨按50kg/m设置。 护轮轨联结每个接头上4个接头螺栓，螺帽应全部在轮缘槽外侧并涂油。 护轮轨与基本轨头部的间距应为200mm（基本轨为60kg/m和采用分开式K型扣件时为220mm），允许偏差139、0mm。5.7 无缝线路铺设北天山隧道、色勒克特三号隧道地段的无缝线路铺设，将长轨用长轨放送车一次放送入槽，铺轨到达前方站后按设计要求进行现场长钢轨焊接，将长轨轨道焊接成1500米左右的单元轨节，并按照设计规定设置无缝线路位移观测桩；在设计锁定轨温范围内，将单元轨节焊联锁定完成无缝线路铺设。5.8 桥面系、线路标志、护轨制做安装、备用轨设置在铺架基地内设置桥面系钢支架及桥面系步行板、线路标志的预制，架梁之后工程列车将制作好的桥面系构件运至架梁工地，紧随铺架作业进行安装。线路二遍道作业后，工程列车运送桥面护轨卸至安装地段道心，线路达标后人工安装桥面护轨、线路标志及备用轨等。5.9 区间增设临时岔40、线根据本线桥梁分布不集中，且站与站之间大多数区间为长大区间的特点，铺架机械设备交替作业频繁，为减少两机交替的会让时间，拟在预留车站及区间适当位置铺设临时铺架机械会让线。主要用于工程列车会让和铺架机械交会，铺架期间不用开站只停放铺架机械，岔线有效长度为150m。（岔线在一处使用结束后，拆除铺设在下一岔线处，循环使用以节约材料 ）岔线示意图如下：岔线尽头式岔线示意图正线线间距 5.0米 岔线铺设标准：道岔采用改造后长度为25m的50kg/m- 1/9木枕道岔铺设，将正线相对应的一节轨排放在路基对应位置，以便恢复之用。临时岔线轨料利用站线轨排进行铺设，临时岔线所用道碴可用戈壁土代替，道床厚度0.2m41、宽3m，按700m3/km预铺。 在桥梁密集和两机交换频繁地段，设置尽头式岔线（顺开岔），并按照最大退机距离不超过6km的原则进行布置，全长200m有效长保证在150m以上，并做好车挡。 岔线按照线路级标准设置，路基单侧加宽3.5m，边坡1:1.5； 区间临时岔线设置表（不含预留站）：序号区 间出岔地点出岔形式1DK175+400尽头式2DK189+600尽头式3DK252+300尽头式4DK268+300尽头式5DK304+600尽头式6 注意事项及安全措施6.1 熬制硫磺砂浆应安装在锚固工段的下风向地点，操作人员要戴齐防毒口罩、眼镜、手套等，饭前要洗手。6.2 硫磺库及水泥库要通风、防雨42、防潮、防火、防自燃。6.3 使用手工粗方枕木要戴手套，两端用力同时进行。6.4 吊轨走行时，全体作业人员应离开，站在工段两端安全位置上。吊点要适中，不准一端高一端低的情况下吊运。6.5 轨节装运上下应摆正、装齐，有歪斜和不齐现象不准捆扎和调车对位。6.6 经常检查施工机械及器具，发现损坏失灵等现象，应及时修复或更换。6.7 所有工作人员工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。6.8 所有作业人员都必须戴安全帽，穿软底防滑鞋，桥墩作业必须系安全带。6.9 隧道内和夜间作业要有充分的照明设备。6.10 桥面作业时，要注意防止坠落事故。6.11 在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得43、放在钢轨上。6.12 严禁跳车、扒车和钻车，上下车时，必须等停稳后才准下车。6.13 铺轨后，必须有专人巡道，发现问题及时报附近车站，以便处理，确保安全有原则，把安全放在首位。6.14 所有特殊工种作业人员必须经过岗前培训并持有上岗证，在高处作业的起重机、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。6.15 进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方，上层人员放重物时必须通知下层人员。6.16 梁孔内布置好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径不小于8mm的钢丝绳，电焊工必须佩戴安全带，并将安全带挂在安全绳上，电焊前将桥下易燃物移开。6.17 坚持管生产，必须管安全的原则，把44、安全放在首位。6.18 坚持“四不放过”和“三不伤害”的原则，杜绝人身伤亡事故的发生。6.19 其它有关未尽事宜按轨道施工安全规则、工务安全规则、标准化作业细则、架规等有关规定执行。7 其它措施及要求7.1 工程技术人员，要经常深入施工现场，了解生产情况，及时收集原始资料，做好工程日志及其它有关竣工资料。7.2 铺架作业前复测组要做好线路复测，复测内容包括一切影响铺架的因素，并及时将其结果报经理部和建设、监理单位，且通知线下单位，有关影响铺架问题要求线下单位及时整改。7.3 铺架作业时，铺架工程队必须有专职人员随班调查施工质量，并做好记录。铺轨进入曲线、道口、桥梁、涵洞等控制物时，要丈量轨节实45、际到达里程，并及时反馈到经理部，以便及时调整轨节。7.4 坚持没有合格证不准提料的原则，严把材料进货质量关，以确保施工质量。7.5 对于重点工程、疑难工程如：道岔铺设、大坡道架梁等对工人要进行详细的技术交底，并经常深入现场，进行检查指导。7.6 各级领导干部要亲自带头，定期组织质量大检查，对发现的质量问题及时进行整改，决不姑息迁就。7.7 认真制定安全生产管理规章和安全操作规程，实行专职管理和职工自行管理相结合的监督检查制度。7.8 坚持安全与质量并存的原则，严把质量关，确保工程合格率达到100%，优良率85%以上。后附：1、轨缝预留计算值2、70型扣板式扣件号码表3、弹条I型扣件挡板和挡板座46、号码配置附加说明标准提出部门：工程技术部标准起草人： 标准审核人： 标准批准人： 标准发布时间：附表1轨缝预留计算值序号铺设轨温（）路基及桥梁预留值300m以上隧道预留值备注14400计算公式：=0.0118（Tmax-t）L-CL:钢轨长度按25m计C:采用6Tmax:最高轨温t:铺轨时轨温Tmax:按64Tmin:按-36说明:1、当铺轨温度:高于49或低于-23时（已考虑5的温差）,不得进行铺轨作业。2、现场预留轨缝应根据实际情况可按本表内对应轨缝值增大12mm。24013372433353046275723682071917821013931110104126115133126140147、3715-414816-715917-11161018-14171119-18181220-20超过允许最大预留轨缝值，不得铺轨1321-2414附表270型扣板式扣件号码表 钢轨类型（kg/m）轨 距扣 板 号 码附 注mm外 侧内 侧内 侧外 侧50kg/m1435106610设计有02、46、810、1214、1618，10个号码，共5种扣板，其中0、16、18号为辅助号码,供调整偏差时使用。 如按本表扣件号码装配时轨距误差超过2mm时，扣板的装配可进行适当调整。14371068814398888144188106144361010614456101241447412124144941248、1421451214142附表3弹条I型扣件挡板和挡板座号码配置钢轨类型（kg/m）轨距(mm）挡板、挡板座号码附 注外侧内侧内侧外侧挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座501435220144414202设计有14号和20号2种轨距挡板，（0-6）、（2-4）号2种挡板座，配合使用可调轨距-8-+16mm143741420221420414394142024142021441214204414202144341420222014414452142042201441447214204420142144901420642014214510142066201406014314106226104设计有10号和6号2种轨距挡板，（2-4）号1种挡板座，配合使用可调轨距-4-+8mm143321064261041435210644610214374610246102143946102210641441261042106414432610441062注：50kg/m钢轨用轨距挡板分中间和接头两种。每种分14、20两个号码。除14号接头轨距挡板（内侧）安装B型弹条外，其余均安装A型弹条。60kg/m钢轨用轨距挡板仅一种，分6、10两个号码。一律安装B型弹条，挡板座分2-4、0-6两种，60kg/m钢轨仅用2-4号一种。 当按本表扣件号码装配时轨距误差超过2mm时，可调整挡板坐或挡板号码。