1、铁路车站扩建工程正线高速道岔铺设施工技术交底书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 技 术 交 底 书 编号：工程名称XX站扩建工程施工单位/队铺架分部工程部位正线高速道岔铺设施工时间技术交底内容及要求： 详见附后XX站正线高速道岔拼装作业技术交底交底人/时间审核人/时间接收人/时间XX站扩建工程技术交底(作业指导书)接收人签字表工程名称：XX站扩建工程 施工部位：正线高速道岔铺设序号队、班组接收人签字备注XX站正线高速道岔拼装作业施工技术交底单位名称:XXXX站扩建工程项目经理部铺架分部 编号: 工程名称XX站扩建工程设计2、文件图号施工部位XX站正线高速道岔发布日期XX站正线高速道岔拼装作业施工技术交底 1、工程概况 XX站车场布置为场、场、场3场。XX和客专场中有34组P60-1/18高速道岔需要铺设、焊接，高速道岔铺设是项目施工的重点，在施工中需严格控制施工程序，确保施工质量。2、编制依据（1）铁道部工程管中心编制的客运专线铁路道岔铺设手册；（2）XX集团有限公司时速250公里客专铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟）铺设说明书；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；3、总体要求3.1道岔铺设在装载方案的基础上进行，道岔铺设应遵循“专业化、机械化、标准化”的原则，采用3、专用机械设备按铺设技术条件及铺设图进行铺设和检验。3.2铺设前路基填料、外形尺寸、压实度、工后沉降、道床平整度、密实度、道砟材质、粒径级配应符合相关技术要求。3.3道岔铺设完成，经检验并履行批准程序后方可放行工程列车。3.4未经道岔生产单位检查确认，不得拆解道岔轨排或道岔组件。 4、原位组拼铺设法4.1原位组拼铺设法施工顺序正线铺轨到达岔区时，铺设临时过渡轨排临时过渡轨排与正线轨道线路同时养护达标岔区两侧线路应力放散达标拆除临时过渡轨排摊平、碾压道砟原位搭设组装平台道岔组件基地预组装好后运输至施工现场在组装平台上进行道岔组拼粗调道岔道岔焊接起重设备顶升道岔拆除组装平台上砟整道撤除顶升设备精调道4、岔安装转辙设备、工电联调道岔与两端线路锁定。4.2原位铺设法施工工艺流程图5、原位组拼铺设法施工工艺5.1 搭设组装平台5.1.1平整压实现场岔位范围的道砟，砟面平整度用3m直尺检查不大于10mm；预留抬道量不应过大。在平整后的道砟上铺设组装平台。5.1.2道岔预铺位置的道床平整，厚度、宽度符合要求。5.1.3岔区道床整平密实后，将在道床上搭设拼装平台，每根枕下摆放一块高度60mm的硬木板（长400mm，宽200mm）在道床上，然后在木板上摆放支撑岔枕的中空方形钢（60mm*60mm），在方形钢上标明岔枕摆放位置（）。在直上股与曲下股钢轨以及可动心轨位置下垫设方钢。每个方钢按顺序编号，方钢前后5、钻眼，用钢板将一侧的方钢连成整体。为保证方钢的水平在一条线上，方钢连好后，采用带线的方式调整方钢的方向；对方钢水平进行调整，方钢水平误差在10mm以内，不平的地方在木板与方钢之间用木楔找平。方钢摆放示意图：6、 道岔拼装6.1摆放岔枕将岔枕按编号排列，直股岔枕全部垂直于直股，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。 岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行吊装，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕作业。用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差2mm，整组道岔的岔枕高低差5mm。按道岔铺设说明书尺寸粗调岔枕间距；采用带线的方式，按岔枕钉孔粗调岔枕横6、向位置。（该步骤亦可在安装垫板后进行），以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应采用，按岔枕间找正。调整岔枕间距时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免出现公差累积。单开道岔的岔枕共为140根（1#-140#），当单开道岔用于5.0m单渡线时，137-140岔枕取消，用于4.4m单渡线时，120-140#枕木取消。6.2摆放垫板、橡胶垫板按道岔铺设说明书垫板及橡胶垫板按编号依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。4561垫板的翼轨下设置7mm橡胶垫板，62-76垫板的翼轨下不设置橡胶垫板，其余钢轨轨下设置5mm后橡胶垫板；铁垫板均整体硫化，三孔垫板中间孔不安装缓冲调距块（序号7、44-48、57-68、74-77垫板）。缓冲调距块设计安装位置：9号一侧均朝向线路中心外侧，6号一侧均朝向线路中心线。支距扣板螺栓自下而上安装，在硫化垫板底部先旋转90度，再安装垫圈、螺母。铁垫板螺栓扭矩为300-350N.m6.3摆放可动心轨整铸翼轨辙叉、中间导曲线轨、基本轨、转辙器部分采用两台轨道吊配合进行多吊点吊装作业，设置合理的吊点，不得使轨件产生较大变形。根据直股岔尾桩和曲股岔尾桩把可动心辙叉调整到事先标定的位置。然后摆放导曲线钢轨，直基本轨、曲基本轨，最后摆放转辙器部分，按直尖轨尖端和可动心轨实际尖端之间距离53070mm，控制直尖轨的准确位置，并使基本轨端部方正，确定曲尖轨的位8、置，按轨缝标准轨缝8mm预留,道岔各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓。6.4在直上股钢轨上作出岔枕位置的标记用100m钢尺复核道岔全长，并用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记，以便方枕控制枕木间距。6.5调整岔枕间距及垫板根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于3mm，并紧固T螺栓。6.6方正道岔用铝合金方尺或拉对角线的方法检查道岔的方正，允许偏差应5mm，如基本轨端部不方正，需及时调整。6.7道岔粗调道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调。根据图纸给定的框架尺寸进行调整6.8道岔水平调整高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平9、不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。6.9道岔方向调整直股按设计安装偏心套，拉线调整顺直直股，以直股为基准，利用缓冲轨距块、轨距块调整轨距至设计及验收标准。6.10道岔支距、间隔调整轨距及支距调整。轨距调整先直股后曲股，使用偏心套调整，轨距最好不调整直股而是调整侧股。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整、调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股10、时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.2mm/1m，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。7、道岔内部焊接道岔组装后进行道岔内部焊接，采用德国施密特铝热焊，在焊接时：（1）焊接顺序：如下图（2）道岔铝热焊焊前准备 道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查11、。根据焊接工作量整理施工用品,避免因遗忘物品影响施工,进入现场施工人员必须穿戴适当防护用品。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔全长偏差不大于20mm。道岔焊接前，预先了解待焊钢轨的轨型、材质及检查待焊钢轨有无损伤，焊接前与现场技术人员沟通，对每个待焊接头进行油漆编号。准备铝热焊机具，并测量钢轨温度。根据轨温考虑铝热焊的预留焊缝值，在钢轨接头标定。(3)道岔焊前精细调整道岔焊接前，检测道岔几何形位，并进行精细调整。对待焊钢轨焊缝两侧1m范围内钢轨进行加热干燥及钢轨端部、轨头、轨腰和12、轨底进行打磨除锈去污。对于钢轨对正应以轨脚处为基准，控制焊缝宽度为28mm(2mm),起拱量1.5mm2mm。(4)道岔铝热焊接防护铝热焊接时，须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及道床板钢筋等材料加装防护，防止焊剂烧蚀。(5)道岔焊接打磨焊接接头的技术指标应满足TB/T 1632.1 和TB/T1632.4的技术要求及有关焊接工艺要求。推瘤完毕可以立即进行粗打磨，以节省施工时间，焊头接头温度降至300(或30分钟)以下才能放车通行，焊头冷却期间禁止采取浇水等手段进行强制冷却，如遇到下雨应采取防雨措施。焊接接头应打磨平顺，不得有低接头，用1m平尺测量应满足下述要求：A、时速200km/13、h, 轨顶面直线度为0+0.2mm/1m,轨头内侧工作面为0+0.2mm/1m,。轨底平直度允许偏差为0+0.5mm/1m。B、其余棱角部位打磨圆顺。打磨时应注意边打磨边检验，防止过量打磨。打磨时操作人员必须穿戴适当防护用品，注意隔离打磨时产生的火花。(6)道岔焊接清理焊接施工结束，拆除砂型、坩埚及支架后，应清理作业产生的杂物、残渣。(7)道岔焊接后复位、复测焊接施工结束，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因钢轨拉伸产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。(8)整理焊接记录根据焊接接头编号对所焊接头进行记录，记录内容包括：接头位置及编号、钢轨材质及型号，操作人员及时间，轨缝及起拱14、，氧气及燃气的压力，预热时间，焊剂编号，反应时间，平静时间，天气情况和钢轨温度。8、质量标准及控制措施8.1 质量标准道岔铺设后，其基本检查项目及检查方法、偏差要求见下表：客专（07）004客专道岔铺设检查项目表 序号检测项目偏差要求（mm）1道岔铺设水平 2，导曲线不得有反超高 2道岔铺设高低 2，用10m弦量 3道岔方向 2，用10m弦量，目视成直线 4 道岔始端轨距 1 5 尖轨尖端轨距 1 6 直线尖轨轨头切削起点处轨距 1 7 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴 缝隙0.5 8直尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙1.0 9直尖轨工作边直线度 0.2mm/1m， 1.5mm/10m 10直尖15、轨与曲基本轨间顶铁间隙 缝隙1.0 11直尖轨轨底与滑床台 缝隙1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现 12曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴 缝隙0.5 13曲尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙1.0 14曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙 缝隙1.0 15曲尖轨轨底与滑床台 缝隙1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现 16直基本轨与曲线尖轨组装后，曲线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值 1.0 17曲基本轨与直线尖轨组装后，直线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值 1.0 18转辙器部分最小轮缘槽 65 19 尖轨限位器两侧缝隙偏差 0.5 20 直尖轨固定端支距16、 1 21 曲尖轨固定端支距 1 22 直尖轨跟端支距 1 23 曲尖轨跟端支距 1 24 导曲线支距 1 25 尖轨跟端直股轨距 1 26 尖轨跟端曲股轨距 1 27 可动心轨辙叉趾端开口距 1 28 可动心轨辙叉咽喉宽 1 29 心轨尖端至第一牵引点处密贴(直) 缝隙0.5 30 心轨其余部位与翼轨密贴(直) 缝隙1.0 31 心轨尖端至第一牵引点处密贴(曲) 缝隙0.5 32 心轨其余部位与翼轨密贴(曲) 缝隙1.0 33道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值 1.0 34在可动心轨辙叉牵引点处翼轨轨头外侧与翼轨轨肢侧相对距离尺寸允许偏差 1.0 35叉17、跟尖轨其余部位与短心轨密贴 缝隙1 36直向开通心轨轨底与台板缝隙 缝隙1.0 ，且1.0mm缝隙不得连续出现 37侧向开通心轨轨底与台板缝隙 缝隙1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现 38心轨直股工作边直线度 0.1mm/m， 1.5mm/10mm，不允许抗线 39长心轨轨腰与顶铁的缝隙 1.0 40短心轨轨腰与顶铁的缝隙 1.0 41叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙 1.0 42心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离 +4 0 43可动心轨尖端前1m轨距 1 44可动心轨可弯中心后500mm轨距 1 45护轨轮缘槽宽度 1 46查照间隔 1391 47导曲线部分轨距(尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的18、1/4、1/2、3/4共3处) 1 48 辙叉跟端轨距 1 49 辙叉趾端轨距 1 50 尖轨各牵引点处开口值 3 51 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值 1 52道岔全长 18号道岔10mm，大于18号道岔20mm。 53岔枕铺设相对于直股的垂直度 牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm 54岔枕位置偏差 5 55螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求 56零部件无缺少、无松动 57标记正确齐全 58闭合状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙 2 59打开状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙 23 60转换杆件沿线路纵向偏移量 5 61转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差 3 62各牵引点两侧锁19、闭框中心位置偏差 3 63各牵引点尖轨、心轨动程（两侧开口） 3 64各牵引点心轨外锁闭两侧锁闭量相差 2 65尖轨、心轨转换阻力 设计指标要求 66牵引点密贴检查（密贴段） 4mm不锁闭 67牵引点间密贴检查4mm有表示，5mm无表示 注：计算合格率时，检查项点某一项点若有多处时，按多个项点计。9、 保证安全的技术措施（1）钢轨、轨枕按规定堆码整齐，上下同位，基底稳固，排水通畅。所有设备、材料不得侵入限界。（2）吊装作业为道岔施工安全重点，各类机械司机必须持证上岗，服从指挥，经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用规定者立即更换。（3）加强对施工机械的检查、维修、保养，保证各类设备处于良20、好状态。（4）吊装钢轨或轨枕时，所有人员不准从吊起的钢轨或轨枕下穿越。（5）对高空作业人员，定期进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、癫痫病者，不得进行高空作业。高空和吊装作业必须戴安全帽，挂安全带。（6）轨道吊或其他起重要支立在稳固的路基上，并检查支腿高差是否合乎要求，正式吊装前先试吊一次，并认真观察龙门架的变化。（7）进行锯轨作业时，应把钢轨垫平稳、牢固，在人员协调好后再启动机器。锯轨机正前方不得站人。(8)所有职工上岗前进行安全培训,并进行考核,不合格不准上岗。特殊工种必须持证上岗，并组织不定期考核。(9)上班前由工班长进行班前安全讲话，宣读注意事项。(10)进入施工场必须佩带安全帽,穿软底鞋,有专人检查，发现违纪者，一律重罚。(11)不准在工作台位、轨枕和线路上坐卧休息。(12)吊装钢轨、轨枕时，所有人员不准从吊点下穿越。