1、铁路轨道工程正线有砟高速道岔铺设道床摊铺施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1编制依据、原则72.工程概况72.1主要工程内容和数量82.2自然特征102.2.1地形地貌102.2.2气象、水文102.2.3工程地质102.2.4水文地质112.2.5地震动参数112.3交通运输情况11(1)铁路11(2)公路12(3)水运122.4沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况122.5当地建筑材料的分布情况122.5.1工程用砂122.5.2其他建筑材料12道砟123.工程重难点及施工对策133.2、1工程重难点13(1) 无缝线路现场单元轨节焊接施工质量和工效13(2)正线有砟高速道岔组装复杂、施工精度要求高13施工现场的环境保护和水土保持143.2控制工程及重难点工程144.管理目标154.1建设总体目标15工期目标15质量目标15安全目标15文明施工及环保、水保目标16职业健康目标165.施工组织机构、队伍部署和任务划分176.施工队伍部署及任务划分177.总体施工安排和主要阶段工期187.1施工准备和建设协调方案187.1.1总体施工安排187.1.2主要阶段工期197.2分项工程施工工期197.2.1铺架工程施工安排197.2.2铺架作业进度安排207.2.3施工准备阶段组织措施3、207.2.4建设协调方案217.3分项工程施工进度计划22(1)总体施工进度计划安排22(2)主要作业进度指标23(3)各分项工程施工作业安排237.4工程接口及配合267.4.1站前专业接口267.4.2工程配合267.5联调联试及运行试验308.施工准备308.1铺架基地30（1） 长钢轨存放区312、设土质为密实的中砂土32（2）枕木及道岔生产存放区33（3）机车整备所33（4）小型构件预制厂33（5）便道34（6）临时房屋34（7）存砟场34（8）扣配件存放区348.2存砟场348.3临时过渡道岔358.3.1临时通信368.3.2临时电力线路378.3.3其他379.控制工程和重难4、点工程施工方案389.1正线有砟高速道岔铺设389.1.1测量放线399.1.2道床摊铺399.1.3道岔区铺临时轨排399.1.4临时轨排区上砟整道409.1.5道岔料的运输409.1.6拆除短排、摊平道床并原位搭设组装平台409.1.7吊卸岔料419.1.8道岔现场原位组拼419.1.9道岔粗调429.1.10道岔焊接439.1.11起重设备顶升道岔519.1.12拆除组装平台519.1.13补砟整道519.1.14道岔精调519.1.15转换系统的安装与调试529.1.16工电联调529.1.17道岔养护维修529.1.18道岔与两端线路锁定5210.施工方案5310.1预铺道砟54105、.2xx正线DK21+500-DK225+100段铺轨施工方案5710.3站改施工方案5810.3.1xx站改施工方案5810.3.2 平果站改施工方案6610.3.2.2xx、平果站改轨料运输方案7010.4有砟高速道岔铺设方案7010.6运输方案7210.7施工方法及工艺7310.7.1铺轨工程施工方法及工艺7311.资源配置方案9811.1主要工程材料设备采购供应方案9811.1.1物资供应组织9811.1.2供应组织保证措施9811.1.3物资、设备供应应急预案99机车车辆配置方案10011.2物资管理10011.2.1材料采购的质量保证措施10011.2.2材料进场后的质量保证措施16、0111.3关键施工装备的数量及进场计划10111.3.1设备的配备原则101用于本工程的施工机械及设备见下表10111.4施工队主要人员的来源与培训10511.4.1施工队劳务用工的来源及培训10511.4.2专业技术工人的来源与岗前培训10711.5主要劳动力组织计划10911.5.1人员动员周期10911.5.2劳动力进场计划10911.5.3拟投入的主要劳动力计划11011.5.4特殊时期劳动力保证措施11011.6施工用电计划11211.6.1外部用电的初步安排11212.质量管理措施11212.1标准化管理11212.1.1标准化管理11212.1.2人员配置标准化11312.1.7、3现场管理标准化11412.1.4过程控制标准化11512.2质量管理措施11512.2.1轨道工程质量保证措施11612.3安全管理措施（见图12.3-1）119有砟轨道施工安全保证措施11912.3.1.3上砟整道施工12012.3.1.4行车运输1211施工现场治安消防、防火安全保证措施1281.1治安、消防管理措施1281.2防火安全保证措施1291.3其它安全措施12912.4工期控制措施12912.4.1工期目标13012.4.2确保工期目标的措施130把好施工管理关132把好材料价格关13312.5环境保护措施13312.5.1维护自然生态平衡的措施13412.5.2合理规划施工8、用地13512.5.3临时工程环境保护13512.5.4生活区环境保护措施13512.5.5植被保护13612.5.6施工中的环保措施13612.5.7竣工环境恢复措施13712.5.8防止大气、噪声、水污染的措施13712.6水土保持措施13812.7文物保护措施13812.8文明施工措施13912.8.1文明施工目标13912.8.2施工现场材料管理13912.8.3设置“七牌二图”及安全标牌13912.8.4场内标语、标志和室内外布置14012.8.5管理形象14012.8.6文明施工管理组织机构14112.8.7文明施工管理制度14112.8.8文明施工保证措施14212.8.9少数民9、族地区施工管理要求14312.9节能减排措施143节能减排管理组织机构14412.10预警机制和应急预案14512.10.1事故应急处理制度和职责14512.10.2加强安全工作、作好应急准备146.3.1成立应急指挥及救援组织机构148组员：各部室负责人、项目队队长14812.11信息化管理15513附图15513.4xx站南昆车场改造步骤图15613.7xx线各上砟点分布示意图15613.8xx铁路xx段指导性施工组织设计进度示意图1561编制依据、原则 (1)新建xx铁路DK21+500DK225+100轨道工程施工总价承包招标文件、图纸、指导性施组、工程量清单及招标答疑等。 (2)国家10、及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。(3)依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。(4)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。(5)我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。(6)铁路轨道设计规范（TB 100822005）、高速铁路设计规范（试行）（TB106212009）、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）及其修订条文、高速铁路轨道工程施11、工技术指南（铁建设2010241号）、高速铁路工程测量规范（TB 106012009）、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB103052009）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009）、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 107542010）；2.工程概况xx铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx两省区，自xx省新xx南站向东到达xx自治区xx站，我标段设计正线全长400.282km。本次施工范围为xx铁路（xx段）SN-1标DK21+500DK225+100轨道工程，合同工期为2010年5月18日-2013年4月14日，补充合同工期：2010年10月1日-212、015年12月31日，合同产值是:119309万元。业主节点工期为xx正线铺轨开始时间为2015年2月1日，铺轨结束时间为2015年5月31日，轨道精调时间为2015年9月30日前完成，xx线xx至xx于2015年12月31日开通。主要技术标准：铁路等级：级。正线数目：双线。设计旅客列车速度：250Km/h最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m限制坡度：12 牵引种类：电力；牵引质量：4000吨到发线有效长度：650m，闭塞类型：自动闭塞业主单位：xx监理单位：xx设计单位：xx2.1主要工程内容和数量本标段主要工作内容：新建xx客专线DK21+500DK225+100段正线铺轨13、404.564 km（无砟轨道38.45km，有砟轨道366.114km），铺道砟958934 m3；站线铺轨40.328km、铺道砟73670m3,新铺单开道岔198组，特种道岔2组。拆除道岔43组，重铺道岔2组。主要工程数量见表2.1-1。表2.1-1主要工程数量表序号项目名称型号单位数量备注一正线轨道1正线铺轨无砟轨道km38.45有砟轨道km366.1142正线钢轨P60Kg/m U71Mu（G）km400.148扣除道岔后的铺轨长度3过渡段铺轨km0.164铺道砟特级道砟m958934二站线轨道1站线铺轨新铺线路Km40.3282站线钢轨P60Kg/m U71Mnkm23.8843站14、线钢轨P50Kg/m25m 有孔km16.4314拆除线路km12.1685重铺线路km1.0496铺道砟一级m736707铺道岔单开道岔组197特种道岔组3高速道岔客专线（07）004组64普通道岔GLC(07)02组30普通道岔CZ2209组55普通道岔SC330组43普通道岔GLC(08)01组1普通道岔专线4257组38拆除道岔组439重铺道岔组210线路备料Km202.282.2自然特征2.2.1地形地貌xx至xx属xx盆地，xx盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括xx等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。2.215、.2气象、水文(1)气象本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。(2)水文xx市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，49月为丰水期，春秋两季间有浓雾。2.2.3工程地质(1)地层岩性地层岩性从古生界至新生界第四系地层出露齐全。xx枢纽主要是第三系，以软质岩为主，其它以沉积岩为主。(2)地质构造本地区位于南华准地台上的xx“山”字型构造区，xx枢纽位于xx“山”字型构造外侧平缓褶曲构造所形成的xx盆地西南侧。沿线地形，地16、质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地质和特殊地质有：坍塌及滑坡、弃砟失稳及水土流失等。2.2.4水文地质(1)地下水类型沿线地下水类型主要为孔隙潜水、岩溶水、基岩裂隙水三种，其中以基岩裂隙水最为发育。(2)水质化学类型根据水质分析，地表、地下水质类型多为HCO3-，SO4-2，Mg2+，对混凝土大多具侵蚀性。第三系砂泥岩含煤地层地下水对混凝土侵蚀等级为H1，H2，局部达到H3，主要分布在xx枢纽。2.2.5地震动参数根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，沿线地震动峰值加速度小于或等于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.3交通运输情况(117、)铁路xx枢纽铁路交通发达，有xx铁路交汇，本标段施工时可充分利用既有铁路的运输能力，通过上述铁路将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。(2)公路沿线公路主要包括xx。(3)水运本工程所经地区通航的河流主要有xx，可为本工程的施工提供运输服务。2.4沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况(1)施工用水：可利用城市自来水。(2)施工用电：机械用电自备。(3)施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。2.5当地建筑材料的分布情况2.5.1工程用砂沿线工程用砂料源点主要分布于邕江，砂料颗粒较细,含泥量较重,可用于路基附属工程及房建工程。本次施工高标号砼用砂，特18、别是梁部工程用砂，需要从平吉远运。2.5.2其他建筑材料道砟道床为有砟轨道结构，有砟轨道的道床采用特级道砟和一级道砟铺设。为确保铺轨工期如期完成，计划设置存砟场四处以满足后期上砟整道工期要求。存砟场一：在DK13+000处设置一存砟场，其占地面积30亩，计划存砟12万方；存砟场二：在xx铺轨基地内设置存砟场一处，利用L4道作为存砟场装卸线，计划存砟6万方；存砟场三：在那敢隧道DK25+800处设置一存砟场，占地面积50亩，计划存砟24万方，以上三处存砟场主要供应于DK21+500至DK119+000区间进行线路补砟作业；存砟场四：在xxxx区间田东DK170+070那巴1#隧道附近设置存砟场一19、处，存砟场占地100亩，计划存砟64万方，主要供应于DK119+000至DK225+100区间线路补砟。3.工程重难点及施工对策3.1工程重难点(1) 无缝线路现场单元轨节焊接施工质量和工效xx客专DK21+500-DK225+100段轨道工程主要工序有铺轨、线路大养、单元轨节焊接、线路应力放散锁定等，各工序交叉施工较多、管理跨度大，施工组织要求高。(2)正线有砟高速道岔组装复杂、施工精度要求高正线有砟高速道岔较普通道岔组装复杂，铺设技术要求严，施工精度控制和质量标准高。上砟整道工效及轨道精调xx客专DK21+500-DK225+100段轨道工程线路设计时速较高，轨道铺设要求精度高，施工前的道20、砟存储及长轨铺设后的补砟整道为施工重点。既有站改造及插铺道岔施工xx线平果站、xx站南昆场站场改造时涉及既有线封锁施工内容较多，道岔铺设时需封锁既有线采用插铺法进行施工，既有线施工安全风险较大，封锁时的施工组织、安全防护措施为本次施工重难点。施工现场的环境保护和水土保持线路所经地区城镇密集、水系众多，应妥善处理好施工对环境的影响，避免对地下、地表水、河流环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。本线位于xx壮族自治区xx市，少数民族分布人口较多。施工前组织所有参建人员加强民族政策学习，尊重当地民风民俗。3.2控制工程及重难点工程工程重点、难点及主要对策见表3.2-1。表321、.2-1工程重点、难点和主要对策分析表序号工程重点、难点对策要点1无缝线路现场单元轨节焊接施工质量和工效1.正线无缝线路铺设采用 “单枕法”进行。应力放散采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法” 完成无缝线路施工。2.无缝线路采用2台K922移动接触焊焊机现场进行单元焊接以及锁定焊接，提高工效同时确保工程质量。3.严格按照铁路总公司工管线路函2014119号文关于高速铁路无缝线路施工技术管理工作要求进行施工。2有砟高速道岔铺设1.严格按照铁道部工程管理中心下发的工管技200771号文件要求组织正线有砟高速道岔的铺设，成立有砟道岔专业化施工队伍。2.配备道岔铺设成套施工设备，实施机械化铺设道岔，编制专门22、的施工工艺细则，从岔料出厂、进场及预组装、铺设、养护、焊接各个环节把关，确保道岔铺设质量。3上砟整道工效及轨道精调1.铺砟整道作业分铺轨前的铺底砟、预铺部分碎石道砟(15cm厚)及铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组大养作业。铺轨前应积极做好道砟储备，并调查上砟通道便于预铺道砟提高工效。2.配备成套的大型养路设备，线路起、拨、捣、稳及配砟整形采用2套大型养路机组进行，确保如期完成轨道精调。4既有站改造及插铺道岔施工1.对既有线的改造在不影响既有线路安全运行前提下，遵循“先新建后改建，先接通后拆除”的原则组织施工。2.按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。3.整个工程统23、筹规划，分阶段组织实施。5施工现场的环境保护和水土保持1.建立环境保护体系，强化施工环保管理。2.实行环保工作责任制。3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识。4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划。5.施工过程中做好路基、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施和防止水资源枯竭措施。4.管理目标4.1建设总体目标工期目标根据xx公司最新指导性施组要求xx铁路xx（不含）至xx段正线轨道工程于2015年12月31日开通。质量目标各检验批、分项、项目部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产24、管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝一般及以上因工责任生产安全事故，遏制因工重伤事故频次；杜绝主要责任一般及以上道路交通事故；杜绝较大及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故。遏制一般D类铁路交通责任事故。安全生产卡控管理目标：（1） 公司实现安全质量零死亡事故；（2） 项目经理部实现安全质量零重大隐患。文明施工及环保、水保目标文明施工目标：按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有25、序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。环保、水保目标：严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见。职业健康目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件；从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；隐患整改率达到100；特殊工种持证上岗率100%。5.施工组织机构、队伍部署和任务划分我公司将按照“26、集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组建“中铁四局xx铁路（xx段）SN-1项目部”，抽调年富力强的人员担任项目经理，组织调集具有类似施工经验的精干力量，全面负责完成本合同段建设任务。指挥部将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范(GB/T50326-2001)，组织本工程的实施管理，履行合同条款，优质高效地完成工程范围内各项任务。工程指挥部设项目经理1人、副经理2人、总工程师1人，下设六个职能部门：工程技术部、安全质量部、财务部、机械物资部，工经部、综合办公室。根据工程量分布、管段跨度和组织安排需要，经理部下设6个项目队。为全面保证工程项目优质高效建成，项目经理部主要工程技术和管27、理人员由本单位选派、抽调具有丰富的铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。施工组织管理机构见附图10.3施工组织管理机构图。6.施工队伍部署及任务划分根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段共设置6个项目队。施工队伍任务安排及布置见表6-1。表6-1施工队伍部署及任务划分表项目部/队名称施工任务划分驻地位置项目经理部本标段工程的组织实施，协调管理xx市壮锦大道轨道专业一队负责DK21+500DK225+100段左线长轨铺设及隆安东站、田阳站站线和道岔铺设沿线轨道专业二队负28、责DK21+500DK225+100段右线长轨铺设及那桐站、平果站、田东北站及xx站站线和道岔铺设沿线上砟整道专业队负责全标段上砟及大机整道作业沿线焊轨专业一队负责全标段左线无缝线路锁定焊接及无缝道岔焊接沿线焊轨专业二队负责全标段右线无缝线路锁定焊接及无缝道岔焊接沿线运输专业队负责全标段工程列车运输、组织并与交接站联系取送车xx铺架基地7.总体施工安排和主要阶段工期7.1施工准备和建设协调方案7.1.1总体施工安排在遵循建设“优质、平安、绿色、和谐”的指导思想下，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面推行建设项目标准化管理，落实“六位一体”的管理要求，以“科学合理、工效先进、适度弹性”为原则安排29、工期，坚持“试验先行，样板引领”的理念控制施工质量，遵循“重视环境、保护环境”的原则保护沿线环境，选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效完成各项施工任务。施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门，以钢轨铺设完成时间为控制节点，按工序和工艺要求倒排，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间；整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。在既有xx站两端设铺架便线引入xx客专线，新建xx客专线DK21+500DK225+100段正线有砟和无砟轨道铺轨30、工程均采用两套CPG500型长钢轨铺轨机组“单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。正线客专道岔等采用铺设临时轨排代替，上砟整道，待道床达到初期稳定状态后采用“原位铺设法”铺设正线道岔。在长轨铺设到达车站时，需在每个新建车站两端咽喉区正线道岔岔位处各铺设2组临时道岔，用来连接站内、正线，作为前方工程列车交会和大养机械以及焊轨设备临时转线避让。正线、站内到发线轨道的单元焊及锁定焊均采用K922移动工地闪光接触焊接；道岔和站线轨道主要采用人工和吊车配合作业进行铺设，道岔及两端采用铝热焊接。7.1.2主要阶段工期施工准备：2010年11月1日2014年12月31日；轨道工程：2015年2月1日2015年31、12月31日7.2分项工程施工工期7.2.1铺架工程施工安排根据xx公司最新指导性施组要求xx（不含）至xx段铺轨于2015年2月1日开始，于2015年5月31日铺轨结束，2015年10月1日2015年12月31日联调联试,本段拟投入2台长钢轨铺轨机、2套大型养路机械、2套移动焊轨设备等。7.2.2铺架作业进度安排(1)铺架作业进度指标见表7.2.2-1。表-1 铺架作业进度指标表序号工作项目进度指标备 注1铺长钢轨(500m长)4km/日/2台2台CPG500型铺轨机组2大型机械整道4km/日/台2台捣固车、1台稳定车、1台配砟车3单元轨节焊接1.5km/日1台K922移动焊机4应力放散及锁32、定3km/日1台K922移动焊机5补砟3400m3/日K13矿石车95辆6高速道岔0.5组/日2台50t轮式起重机等 7.2.3施工准备阶段组织措施图纸供应由总工程师负责协调，工程部配合，并派驻一名代表常驻设计院负责沟通协调工作。施工动员立即组织设备、人员进场，督促本合同项目部及各施工队的领导成员，及时开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。员工技术培训为适应铁路建设的需要，积极开展了相关的技术培训，积极参加铁道部主办的相关培训，组织本单位专家讲授客运专线施工技术、标准，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作。技33、术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查；现场桩橛交接埋设与复测；道砟资源调查、存砟场调查；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。7.2.4建设协调方案工程开工前，首先编制实施性施工组织设计，呈报监理工程师和业主审批，根据审批同意后的方案组织实施，34、不得随意改变批准后的施工方案和施工工序，并采取以下措施：本工程实行开工报告制度，各项目部工程开工前向监理工程师提出申请，并得到其批准。工程指挥部对施工计划全方位进行监控，发现问题及时调整计划，调整工序，加强薄弱环节、滞后工序的监控。上下相承工序协调措施上部工序交给下部工序之前，每道工序完成时，经过内部检查合格后，两道工序的作业班长共同自检，确认无问题后签署工序交验合格单，方可进行下部工序施工；若有问题及时通知上部工序作业方进行整改，整改合格后，经两道工序自检确认无误，下部工序再进行施工。特别是隐蔽工程要认真实行检查签证制度，任何人不得擅自做主隐瞒不报。未经检验评定的工序或经检验不合格的工序，按35、有关规定进行处置、整改，并将处置、整改的结果进行验证记录存档。对影响交通、周围环境的工序，要坚持原则，加强控制，优先于其他工序。试验、检测手段合格后，各种措施可行到位后，方可进行下道工序的开工。上道工序对下道工序带来危害或隐患时，严禁下道工序的开工。对“关键工序”、“特殊工序”要加强管理，积极配合监理工程师实施全方位、全天候的“旁站”制度。在开工前列出“关键工序”、“特殊工序”的名称，要落实采取各种措施加强控制。并行工序协调措施各道工序要严格按照施工组织设计进行实施和开展工作，严禁盲目的赶工期指挥，造成各工序、施工现场的混乱。两道普通并行工序施工在施工时有干扰现象时，两道工序作业负责人和项目总36、工共同协商施工方案和作业程序，排除施工干扰。主要工序与次要工序：两者相干扰时，两个工序负责人相互协商解决，不能解决时，次要工序要保证主要工序的施工。7.3分项工程施工进度计划 (1)总体施工进度计划安排具体安排见表7.3-1。表7.3-1 铺架工程总体施工进度安排表序号工程项目开始时间结束时间备 注一xx站铺轨基地筹建及施工准备2010-11-12014-12-31二xx正线DK21+500-DK225+100段长轨铺设、无缝线路施工1xx正线DK21+500-DK225+100段左右线长轨铺设2015-2-12015-5-312xx正线DK21+500-DK225+100段左右线上砟整道、无37、缝线路施工、轨道精调及钢轨预打磨施工2015-2-102015-9-30(2)主要作业进度指标CPG500长轨铺轨机铺长轨：4km/日/两台；大型机械整道： 4km/日/台；单元接头焊接： 1.5km/日；应力放散及锁定： 3km/日。(3)各分项工程施工作业安排具体铺架进度见表7.3-2。表7.3-2 铺架作业进度表xx线铺架作业进度表序号项目长度(Km)天数开始时间结束时间备注一xx站铺轨基地筹建15222010/11/12014/12/31二施工准备(长铺机进场)2015/1/1三站改1xx南昆场改造3962014/8/12015/8/31xx站牵2线改造282014/8/12014/838、/28xx站机务折返段改造602014/9/12014/11/30xx站南昆场改造612014/12/12015/1/30xx站xx场施工922015/6/12015/8/312平果站南昆场改造602014/11/12014/12/30平果站南昆场轨道铺设502014/11/12014/12/20平果站南昆场道岔铺设302014/11/152014/12/15平果站粮专线拨接开通62014/12/252014/12/30四长轨铺设 （一）右线长轨铺设1DK21+500-坛洛（DK44+100）22.6112015/2/12015/2/112坛洛站线铺设利用施工间隙3坛洛（DK44+100）-D39、K83+050(隆安东)38.9520 2015/2/122015/3/34隆安东站线铺设利用施工间隙5DK83+050(隆安东)-DK108+350（平果）25.313 2015/3/42015/3/166DK108+350（平果）-DK156+050（田东北）47.7302015/3/172015/4/157田东北站线铺设利用施工间隙8DK156+050（田东北)-DK192+540（田阳）36.49192015/4/162015/5/49DK192+540（田阳)-DK225+100（终点）32.56172015/5/52015/5/21（二)左线线长轨铺设1DK21+500-坛洛（DK40、44+100）22.611 2015/2/152015/2/252坛洛（DK44+100）-DK83+050(隆安东)38.9520 2015/2/262015/3/173DK83+050(隆安东)-DK108+350（平果）25.3132015/3/182015/3/304DK108+350（平果）-DK156+050（田东北）47.726 2015/3/312015/4/255DK156+050（田东北）-DK192+540（田阳）36.49192015/4/262015/5/146DK192+540（田阳）-DK225+100（终点）32.5617 2015/5/152015/5/31五41、上砟整道（一）右线上砟整道1DK21+500-坛洛（DK44+100）22.620 2015/2/102015/3/12坛洛（DK44+100）-DK83+050(隆安东)38.9536 2015/3/22015/4/63DK83+050(隆安东)-DK108+350（平果）25.3252015/4/72015/5/14DK108+350（平果）-DK156+050（田东北）47.7452015/5/22015/6/155DK156+050（田东北）-DK192+540（田阳）36.49362015/6/162015/7/216DK192+540（田阳）-DK225+100（终点）32.56242、02015/7/222015/8/20(二)左线上砟整道1DK21+500-坛洛（DK44+100）22.6202015/3/12015/3/202坛洛（DK44+100）-DK83+050(隆安东)38.9535 2015/3/212015/4/243DK83+050(隆安东)-DK108+350（平果）25.3232015/4/252015/5/174DK108+350（平果）-DK156+050（田东北）47.7422015/5/182015/6/285DK156+050（田东北）-DK192+540（田阳）36.49342015/6/292015/8/16DK192+540（田阳）-D43、K225+100（终点）32.56302015/8/22015/8/31六无缝线路施工1右线DK21+500-DK225+100应力放散锁定200.1411422015/3/12015/7/202左线DK21+500-DK225+100应力放散锁定200.1411342015/3/202015/7/31七轨道精调1832015/4/12015/9/30八子系统安装及调试1532015/5/12015/9/30九联合调试及竣工验收922015/10/12015/12/317.4工程接口及配合7.4.1站前专业接口 (1)铺轨前一个月，线下单位交付路基工程。7.4.2工程配合与甲方的配合措施：按照44、甲方项目指导性施工组织设计，编制实施性施工组织设计，报甲方审定后组织实施，并接受甲方的监督检查，按照合同要求，提交开工报告，批准后组织施工。根据甲方委托，办理征地拆迁，施工全过程服从甲方领导，积极主动配合甲方工作。按甲方要求及时上报施工计划、用款计划和相关统计报表、质量事故报表、验工计价、审计资料等，对需要甲方审批的变更设计资料，及时申报。与设计单位的配合措施：参加甲方组织的施工设计交底，严格按照设计图施工。主动和设计单位进行施工方案的交流，征求设计单位对施工方案的意见和建议，不断优化施工设计。协助设计单位做好软土路基及覆盖溶洞的勘探工作，并提出处理方案及处理措施。根据设计资料、现场实际情况，45、做好地质补充勘察工作，核对设计资料，并及时将补充勘察结果反馈给设计单位。对施工中发现的设计差、错、漏，以及图纸与现场不符等问题及时向设计单位反映，为设计单位提供准确的现场资料，及时变更。与监理单位的配合措施：本单位在施工中承诺：无条件服从监理单位，依据铁道建设工程监理规范(TB10402-2003)对质量、安全、工期的要求。按照合同要求，接受监理单位对隐蔽工程的检查和抽检，尊重监理工程师工作，认真执行监理工程师的指令，施工全过程向监理工程师提供生活、工作便利，保证监理工程师工作顺利进行。根据设计资料、现场实际情况，做好地质补充勘察工作，核对设计资料，并及时将补充勘察结果反馈给监理单位。与相邻合46、同段的配合措施：按照甲方要求，与相邻合同段进行线路中线的联控联测，为相邻合同段控制测量、定位复测提供配合、便利和准确性。与相邻合同段进行正常的工作交流、物资设备支援、抢险救灾支援，相互支持，共同提高。与交通管理部门的配合措施：(1)按照“占一还一”的原则，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通道路的施工方案和总平面布置方案；(2)在编制施工组织设计时，把交通配合措施列为施工组织设计的内容之一，工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、建筑垃圾、渣土、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导47、，改进、完善交通运输方案，制订实施细则。(3)施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后决定，主要出入口设置指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。 (4)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。(5)设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。与其它部门之间的配合措施：(1)一切项目管理活动都须遵纪守法。严格遵守有关环境保护和文明施工的规定，开工前到政府各职能部门办理各种许可证。(2)主动与公安、交通主管部门提出申请，取得施工占用道路的批准和保证运输48、线路的畅通。(3)主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生。(4)主动与质检站、安监站联系，取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。(5)处理好与当地社区的关系。施工将会给社区日常生活带来的不便，在取得社区理解的同时，积极与社区研究具体对策，将影响降到最低限度。(6)在进场施工后，和当地社区政府、居委会取得联系，邀请周围单位与居民参加座谈会、联欢会等，听取周围单位与居民的意见和建议，并通报工程的性质、概况和建设意义，求得周围单位与居民的支持与理解。(7)通过赞助与参与的形式，支持当地社区公共事业和活动。各施工作业队之间的协调：(1)项目经理部以计划为龙头，以调度为中心，以进度49、控制节点为目标，以施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现，工期的兑现。(2)对各作业队的人、机、物实行“需则进、用则留、完则退”的动态管理方法，减少浪费，杜绝窝工，加强现场管理，保持文明有序，创建文明工地。协调方式：(1)由项目经理负责主持施工内部协调会，一般情况每天进行。按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作会议，检查当天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求。(2)由项目经理、项目总工程师会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况50、工程技术资料、原材料等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣，直至工程结束。(3)项目经理部以周为单位编制简报，向驻地监理工程师、业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各部门了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。(4)由业主或监理工程师主持召集各有关单位，就工程施工中出现的一切问题，以会议和现场协商的方式进行协调。(5)根据各专业、各合同工程接口界面的划定及设计文件要求，定期参加或召开相邻工程施工项目或施工单位的联系协调会，充分考虑接口部位的施工方案，制定可能引起的接口部位安全质量问题的预防措施，确保为其它专业施工提供良好的基础，51、为后续工程提供完善的质量保证。(6)根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。7.5联调联试及运行试验联调联试在整个铁路的建设中起到非常关键的作用，目的是测试铁路沿线的电力、钢轨、路基、通信等全部设备的运行状况，尤其是要动车组正式运营后在速度、安全等方面达到预期设定的目标。主要内容包括供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统联调联试，综合接地、电磁环境、噪声振动及声屏障测试，路基及过渡段、轨道、道岔、桥梁动力性能测试等多项内容。8.施工准备8.1铺架基地xx铺架基地设于xx站既有(7)道外侧，占地130亩,主要承担xx正线江西村DK21+52、500xxDK225+100铺轨长400.28铺轨公里、站线铺轨33.352公里，用以存放长钢轨、工具轨、标准轨、轨枕、道岔及拼装轨排。基地内设L1、L2、L3、L4道，L1道作为500米长钢轨装卸线，L2道作为道岔、轨料装卸线及轨排装卸线，L3道作为存车线，L4道作为调车线，L4道外侧设存砟场，可存砟5万方。铺架基地内可存放长轨186铺轨公里，存放枕木60公里。将xx端既有（8）道牵出线延长300m（与既有牵出线一起共长650 m）作为长轨列车主要进出牵出线。将xx南端既有（18）#岔前安全线延长200米，以方便调车。在xx端既有（1）#-（9）#岔间（既有为P43轨）插入N1#岔（P50-53、9号）进入铺轨基地，在xx南端既有（7）道（既有为P43轨）岔后曲线插入N4#岔（P50-9号），在（10）道上插上N2道岔，并将既有（10）道延长至L1道，N2#道岔后与L2道相连。施工封锁时间：2010年12月1天内插入N1、N2、N4#岔，开通xx铺轨基地。基地内长轨及轨料列车进出主要利用xx端加长至650m的既有牵出线，列车出铺架基地具体调车路线为：列车由N1#岔既有(1#)岔既有(21#)岔进入既有（8）道牵出线,然后由(21#)-(1#)-(3#)-(5#)-(13#)-(15#)进入既有(1)道，便可进入铺架通道。列车进入铺架基地的调车线路为：列车到达后，由既有道岔进入（8）道牵54、出线，然后由(21#)-(1#)-（N1#）进入铺架基地。（1） 长钢轨存放区L1道外侧设置1个长钢轨存放区，配备2t-21m固定式龙门群吊1套，长钢轨存放区宽度15m，长度505m，设计可存放500m长钢轨186km。利用L1道作为长钢轨装卸线。500m长轨装卸采用30台2t固定龙门吊，跨度21m，龙门吊间隔17m，采用集中控制，同时起吊，单个也可以控制。计划存钢轨8层，底层100根，单次最大存钢轨能力为：744根，长度为744根*0.5Km=372Km，折合铺轨长度为186Km。长钢轨存轨区存轨台座数量及间隔，需在基地路基工程完成后进行台位施工，测量放线存轨台位，对路基的地基承载力特性值检55、测试验，根据检测结果，进行有针对性的路基重夯试验，再对所夯区域进行地基承载力特性值检测试验，直至满足施工要求。开挖基础，并用小型夯机夯实，铺设10cm厚碎石垫层，按施工技术交底进行立模、C20混凝土浇筑、拆模，并设置沉降观测桩，进行测量观测。长轨存放区共设置群吊32台、承轨台座93个，每两个群吊间设置承轨台座3个。单个承轨台座下部尺寸为：15.2m*1.6m*0.5m，上部尺寸为15m*0.7m*0.3m。存轨台座承载力检算： 1、根据公路桥涵地基与基础设计规范第2.1.4条 当基础宽度b超过2m，基础埋置深度h超过3m，且h/b=600mm。(10)进行焊缝超声波探伤、焊缝外观检验及道岔全长56、和各部尺寸复验。9.1.11起重设备顶升道岔利用液压油缸将已经组拼并粗调后的道岔整体顶起。每边放置10台液压油缸实现同起同落，单个油缸可进行个别调整，使道岔顶起后保持水平。9.1.12拆除组装平台把道岔整体顶起后，撤除拼装平台的方木、方管，把整体道岔架空，将4#、93#枕方至相应位置，上好扣件，利用液压油缸整体调整道岔的轨面高低，利用高精密度水准仪测量标高。9.1.13补砟整道道岔整体抬起后及时补充道砟，剩余少量预留起道量，先用软捣进行养护，然后再利用内燃道岔捣固机进行不少于5遍的养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。9.1.14道岔精调捣固完毕后，道岔开通直股，用锁闭装置将尖轨、可动心轨锁57、闭固定，并将斥离尖轨用锁闭装置固定好。用机车拉重车对线路进行压道，压道时速不大于5km/h，要求不少5万吨的通过量，压道次数不少于30次，使道床达到稳定状态。每压道10次对道岔进行调整，压道完毕后精细调整道岔，使道岔的方向、水平、轨距误差均在1mm之内，岔枕螺栓的终拧扭矩达到：L=170的为120-150Nm；L=161、155的为250-300Nm。扣件螺栓的扭矩达到120-150 Nm。道岔精细调整完毕后，用轨检小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等几何形位进行检查，根据轨检小车检测数据确定精调数值再次调整，精调完成后方可进行电务设备安装。9.1.15转换系统的安装与调试道岔转换牵引方式采用58、一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力。由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。9.1.16工电联调整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。9.1.17道岔养护维修每个车站高速道岔铺设后，在每个车站设立道岔维修小组，专对车站施工完毕后的道岔进行维修，确保每组道岔上砟整道后几何尺寸在可控状态。交验前，再使用08-475道岔捣固车进行养护二遍。养护作业温度必须符合无缝线路作业要求。9.1.18道岔与两端线路锁定9.1.18.1道岔焊接锁定的温度条件(1)30-35：标称条件下与无缝线路整合的温59、度范围。焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现。(2)15-29：与无缝线路最终整合的允许温度范围，采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和中性温度(锁定轨温)的温差。(3)28-35：渡线2个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。9.1.18.2锁定方案道岔养护好后，将道岔与两端线路进行锁定。目前在道岔施工前岔区用临时轨排代替的，受各种因素影响，有些地段设计的长轨伸入设计岔区内，有些地段设计道岔前后位置用短排铺设。当长轨伸入岔区内时(已放散好)，由于道岔本身不能拉伸焊接，在铺设道岔时直接将铺设好的道岔与长轨进行焊接，现场锯切长轨。从而达到道岔与线路锁定的目的。当道岔前后仍为短轨时60、，先在道岔前后各焊一对25m左右新轨，前后25m纳入道岔的管理范围。放散时先松开25m轨前100m范围内的扣件，垫起滚筒，让其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行焊接。10.施工方案新建xx客专线DK21+500DK225+100段正线有砟和无砟轨道铺轨工程均采用两套CPG500型长钢轨铺轨机组“单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。正线客专高速道岔采用“原位铺设法”铺设正线道岔。南昆场站改的有砟道床道岔采用插铺法，正线其他有砟采用原位法铺设，有砟道床道岔先短排过渡然后进行原位铺设，站线有砟道岔在铺轨到达后，利用已铺线路或既有61、线将岔料运至各站卸车，人工配合机械在设计岔位预铺的方法组织施工正线线路单元焊及锁定焊均采用K922移动闪光焊接；道岔和站线轨道主要采用人工和吊车配合作业进行铺设，正线线路焊接采用接触焊；道岔及两端采用铝热焊接。 10.1预铺道砟为提高轨道施工效率，减少施工过程中各工序交叉作业，计划提前预铺正线40%的面砟。铺轨前预铺15cm的道砟，道砟通过汽车运输到就近新建线路上或附近沿线新设置的小型存砟场上再倒运至线路上。本段线路线间距为4.6米，道床厚度为35cm，砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。若在铺轨开始时向线路上预铺道砟，则需耗费巨大的物力、财力。计划在正式铺轨前三个月开始进行预铺道砟作业，62、预铺砟根据长轨铺轨进度，每月按40公里（单线）计。xx至xx段铺轨工期根据xx公司最新指导性施组要求于2015年2月1日开始铺轨，于2015年5月31日铺轨结束，计划于2014年11月开始进行线路预上砟工作。项目部可根据线下施工单位的施工进度情况至少提前一个月进行路基交接，并将预铺道砟通过汽车运送至路基上，摊平、压实。在线下单位部分桥梁架设未完成的情况下，可采取预先上路基、隧道内的部分道砟，待桥梁架设完毕后再预铺桥面砟。分阶段开始利用线下单位施工马道口向路基上预铺道砟，全线预铺道砟分两部分进行，预铺道砟后摊铺、压路机压实确保长铺机、机车及老K车的行车安全。具体分段如下：铺轨起点-xx双线中桥（63、DK21+500-DK119+000）本段线路长97.5Km，主要由钦州砟场进行供应，提前预铺40%的道砟，采用汽车运输至各个上砟点，预上砟量为20.67万方（断面方）。为预铺道砟作业创造条件，各存砟场利用县道005、国道324、县道036及各个乡村公路通过马道口预铺上砟点的部分面砟，预上砟顺序从各个上砟点分两头同时进行上砟，此段上砟时间为2014年11月1日至2014年2月28日，每天上砟量按1700方（断面方）控制。xx双线中桥-终点（DK119+000-DK225+100）本段线路长106.1Km,主要由田东砟场进行供应，上砟顺序从各个上砟点分两头同时进行上砟。提前预铺40%的道砟，采用64、汽车运输至各个上砟点，预上砟量为18.42万方（断面方），DK170-DK225段利用国道324、国道323及各个乡村公路通过马道口运送至各上砟点。由于本段线路路基与桥梁相隔较远，且长大隧道较多，可直接利用部分路基及桥头作为汽车运砟通道预上道砟，根据现场需要可先上左线/右线线路，然后再上另一边线路。此段上砟时间为2015年1月1日至2015年4月30日，每天上砟量按1500方（断面方）控制。 预上砟施工进度安排表各标段预上砟进度表安排表序号标段标段里程长度(Km)开始时间结束时间天数施工单位起点里程终点里程1YGZQ-1DK21+500D2K110+70088.4120中铁十局2YGZQ-2D65、2K110+700DK138+00027.325中交3YGZQ-3DK138+000DK174+80038.340中铁十四局4YGZQ-4DK174+800DK225+10050.354中铁十九局预上砟点进度安排上砟点里程范围全长（Km）道砟用量（m3）线下工期完成时间预上砟起止时间天数备注开始时间结束时间1DK21+500-DK32+65011.152363814启动应急预案2DK32+650-DK45+80013.1527878163DK45+800-DK56+50010.722684144DK56+500-DK66+90010.422048135DK66+900-DK75+6008.7166、8444116DK75+600-DK83+4007.816536107DK83+400-DK92+9009.520140128DK92+900-DK104+50011.624592159DK104+500-DK111+7007.215264910DK111+700-DK117+700612720511DK117+700-DK121+0493.34971005工期交叉12DK121+049-DK122+7031.64535063启动应急预案13DK122+703-DK124+7582.0554356314DK124+805-DK132+4507.645无砟道床15DK132+450-DK136+67、0003.5575265启动应急预案16DK136+000-DK142+000612720917DK142+000-DK152+000102120014工期交叉18DK152+000-DK155+7003.77844519DK155+700-DK173+44917.7493762820启动应急预案20DK173+449-DK190+36816.919368682021DK190+368-DK195+5005.13210880622DK195+500+DK208+03012.5326563.61823DK208+030+DK219+59511.565无砟道床24DK219+595-DK221+568、9524240325DK221+595-终点3.5057430.66启动应急预案注：其中DK124+805-DK132+450、DK208+030-DK219+595为无砟轨道。10.2xx正线DK21+500-DK225+100段铺轨施工方案xx正线DK21+500-DK225+100段采用“单枕法”一次性铺设跨区间无缝线路。线路预铺底砟及部分面砟后，利用CPG500型长轨直接铺设长轨条，铺轨后立即补砟整道，采用MDZ大型机械化养路作业车组进行捣固、稳定及配砟整形施工作业，道床稳定后进行无缝线路施工。投入两套CPG500型长轨铺轨机组自江西村（DK21+500）向DK225+100方向左右线69、同时铺长轨。“单枕连续法”施工即用枕轨运输车组将场内500m长钢轨和轨枕运至铺轨现场，在铺轨现场利用CPG500型长轨铺轨机组、钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布设在底层道床上，然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件使轨道状态初步成型。无砟轨道长轨铺设需将铺轨机组进行简单的作业工况转换，不需使用履带式拖拉机，利用作业车上的卷扬机将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的前端，再通过铺轨机组自带的推送装置配合滚筒、以及依次向前布设的导向装置，不停的将钢轨向前推送长钢轨，将长钢轨收入承轨槽并安装扣件，使轨道状态初步成型。有砟轨道与无砟轨70、道过渡地段的铺设。当有砟轨道铺设至无砟轨道隧道口时（距离隧道口无砟轨道整体道床长度小于500米），拟采用两种方法进行长轨铺设： （1）有砟地段长轨铺设终点与无砟轨道间线路，可对其长度进行理论计算，提前安排对此地段上砟及人工铺枕作业，再按照无砟轨道施工作业方法进行长轨铺设施工。 （2）如随道口路基地段汽车运输道砟及枕木存在困难，可根据有砟地段长轨铺设终点与无砟轨道间线路长度提前锯500m长轨，将锯切后长轨直接铺设距隧道口25米处（严禁钢轨接头位于过渡段），再按照无砟轨道施工作业方法进行长轨铺设施工。10.3站改施工方案10.3.1xx站改施工方案本次xx站改为南昆站车场改造，改造后为xx车场建设71、腾出场地。本次站改分界为DK225+100，DK225+100以后的线路由线下单位进行铺设，xx站南昆车场改造要在六塘货场启用后进行。先新建启用机务段，然后拆除机务折返段，然后进行道岔插入，新建1道待2号站台部分拆除后进行施工。xx端先拆除货场及道岔，为xx线路基施工提供场地；然后再进行道岔插入。xx站改主要工程数量为：新铺道岔45组、拆除既有道岔27组，拆除既有线路6256m，新建线路5084m。xx端改造预先预铺机务段内线路，新建牵2线拨接启用，拆除既有牵出线，然后把新建机务段利用机1、机2线接入开通，拆除既有机务折返段。拆除（1-3-5-7）交叉渡线，铺设新交叉渡线；插入115-117-72、119-121交叉渡线，新建网工区和工务工区，插入125#岔接入既有线，插入125#岔、139#岔改移（10）-（13）道的接入。然后拆除（1）、（2）道及站台，铺设1道，十九局改建南昆正线，G5#岔及电5线在正线改建后施工。xx端，新建牵1线拨接启用后，拆除货场线及既有牵出线，新建安3线，插入102#、104#、106#、108#道岔。由于站改有部分线路在既有线上施工，需要要点及对原线路封锁施工，线路改建计划先用工具轨代替铺设无缝线路，而后换铺长轨的方式进行施工，施工中我们要加强安全控制，且合理组织施工生产，具体施工方案如下：站改步骤第一步：完成牵2线（JDK205+874.178-JDK273、06+360.152）及机务折返段（JDK205+520.138-JDK206+360.152）共计4.811Km的线路铺设及23组道岔铺设，封锁停用并拆除既有牵2线及机务线。先人工铺与既有线无干扰的新牵2线450m，靠近既有牵出线部分预留50m的龙口线路拨接，封锁拨接既有牵出线与新牵2线龙口线路连接，并启用新牵2线，拆除既有牵出线为新建机务折返段提供施工条件。线下单位正式交付路基后提前预铺与既有线无干扰的xx端岔区及线路，即完成机14、机15、机16机17、机18道的线路铺设工作，完成xx端J13、J14、J15、J16、J17、J18、J19、J20、J21、J22、J23、J24共12组74、道岔原位铺设，机13道和机19道作为运输通道最后铺设。待既有牵出线路基改造完成后，开始铺设机1道（靠近既有机1道部分预留连接合拢口）、机2道，完成J1-J2-J3-J4交叉渡线铺设，开始机务段xx端J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11道岔原位铺设工作；完成机务线机6、机7、机8、机9、机10、机11道线路铺设，铺设机3、机4道与线下885涵洞无影响段线路铺设工作，等线路全部铺设完成最后铺设机13道，J12#岔和机19道铺设工作。在既有牵2线旁预拼113#、115#道岔，封锁牵2线完成113#、115#道岔插铺，皆开通道岔侧股。封锁既有机务线拨接与新机1线连通并上砟养护，验收达标开通除机75、3、机4道以外的机务线，其中J7#道岔开通直股，J8#道岔暂不开通。拆除既有机务折返段线路，待线下单位完成机3、机4道剩余路基后，人工铺机3、机4道剩余线路，轨道、道岔铺设完毕后人工利用小型养路机械进行线路养护至达标，最后新建机务折返段线路全部开通。第二步:完成新-22到发线137#岔至既有（51#）岔间线路（JDK206+507.839-JDK206+679.931）115m,既有线插铺137#、161#岔，原位铺设139#岔， 轨道铺设时邻近既有线，两线线间距为5m-10m。人工铺JDK206+586.775-JDK206+743.512范围内工1线157m、工2线83m并原位铺设G7#、76、G8#道岔。 邻近既有线人工铺139#岔后至既有（51#）岔间线路，原位铺设1组139#道岔，开通139#道岔直股。在既有（51#）道岔旁预拼1组161#道岔；封锁既有到发线（13）道拆除既有（51#）岔，回铺新161#道岔；封锁联络线拆除既有（17#）岔前至（51#）岔间线路，在既有（4）道旁预拼137#道岔；封锁既有到发线（4）道进行137#道岔插铺，人工铺网工区工1、工2线，原位铺设G7、G8道岔，G7岔与139#岔连接并开通线路。第三步：封锁拆除既有（1-3-5-7#）交叉渡线，插铺121#、123#、127#岔及105-111-109-107交叉渡线；拆除既有（9#）、（11#）道岔77、，插铺129#、131#道岔；人工铺115#至125#岔间线路并原位铺设125#岔。封锁机1线分别拆除1#-7#、11#岔，回铺1#岔至11#岔间线路；封锁机2线拆除3#-5#岔间线路，回铺3#至5#岔间线路；封锁停用机（1）线并利用机（1）股道预拼131#、105#-111#岔。封锁既有（）道采用滑轨分别完成131#、105#-111#道岔插铺，开通131#、105#-111#道岔直股，再封锁拆除既有（9#）岔并回铺线路；在既有线旁分别预拼109-107、123#、129#岔；首先封锁机（1）线采用滑轨分别完成109-107、123#、129#道岔插铺，并完成105-107-109-111交78、叉渡线、129#至131#渡线连接，123#道岔开通直股，然后在既有（2）线旁预拼121#、127#道岔；首先封锁机（2）线分别完成121#、127#道岔插铺，连接121#至123#岔间渡线，127#岔开通直股；然后人工铺115#岔后至125#岔间线路并原位铺设125#道岔，125#道岔暂不开通。第四步：封锁拆除既有（13#）、（15#）、（17#）、（23#）道岔，插铺133#、135#岔；完成新工3段管线125#岔至既有（19#）岔间线路（JDK206+400.152-JDK206+652.275）211m，封锁停用并拆除既有（13#）岔尾至（19#）岔前线路，连接拢口段线路。 封锁机务段79、分别拆除既有（13#）、（15#）、（17#）、（23#）道岔，并回铺拆除地段线路，既有（25#）岔开通直股，在既有线旁预拼135#道岔； 首先封锁机（1）线采用滑轨完成135#道岔插铺，135#道岔开通直股，同时在机（2）线旁预拼133#道岔，然后封锁机（2）线完成133#道岔插铺，135#至133#岔间渡线连接并开通；人工铺新工3线125岔至既有（19#）岔前线路至合拢口位置，封锁既有工（3）线完成合拢口段线路连接，既有（19#）岔编号改为G9#道岔，开通新工3线，然后拆除既有（工3）线既有（13#）岔尾至既有（19#）岔前线路。第五步：完成JDK205+894.78-JDK206+51180、.026范围内新联络线、安1线，原位铺设G1、G2岔，封锁插铺G3#道岔。人工铺联络线G1#至G2#道岔段线路长68m，安1线路长71m，原位铺设G1#、G2#道岔，G2#岔开通侧股，G1#岔暂不开通；封锁既有段管线（1）进行G3#道岔插铺施工；第六步：待线下单位完成正线（）道南昆线新线与既有线拢口拨接并拆除部分正线，封锁南昆正线拆除既有（25#）、（57#）、（59#）岔及57#至59#岔间线路，插铺交叉渡线141-143-145-147、插铺单开119#、103#岔，原位铺设117#、101#道岔，人工铺段管线5，封锁既有线插铺G6#道岔。封锁既有正线（）道，分别拆除25#、57#岔及5781、#至59#岔间线路，回铺25#至57#岔间线路，在新铺南昆增二线-道上预拼143-145、119#、103#道岔；封锁既有正线（）道采用滑轨分别完成143-145、119#、103#道岔插铺，原位铺设141-147道岔并连接交叉渡线，开通145#、143#道岔直股，141#、147#道岔暂不开通；封锁既有（）道分别完成119#、103#道岔插铺；邻近（）道其线间距为5m原位铺设117#、101#道岔，117#、101#道岔暂不开通；人工铺新段管线5既有（1#）岔后至车挡段线路长280m，封锁停用既有电（5）线拆除（1#）岔并原位铺设新G6#道岔，拆除既有段管线（5）线路。第七步：邻近正线（）道82、铺设JDK208+078.351-JDK209+121.851范围内的安全线3、牵3线，人工铺与既有线无影响的新联络线部分线路，原位铺设102#、104#、112#道岔，封锁到发线插铺114#、126#道岔。邻近既有联络线人工铺与既有线无影响的新联络线部分线路至铺轨分界点DK225+100（与中铁十九局分界点），邻近正线（）道线间距为10m人工铺安全线3线路长79m，原位铺设102#、104#道岔；邻近既有牵1线线间距为5m，人工铺牵3线860m长线路，原位铺设112#道岔，在既有线旁预拼114#、126#道岔；封锁既有牵1线进行114#道岔插铺，开通114#道岔直股；封锁到发线进行126#道83、岔插铺并开通新牵3线。第八步：封锁既有线拆除既有（1）道、（2）道，拆除35#、39#、52#、42#道岔，完成南昆场新到发线3道、联络线至车站分界点轨道铺设，新铺道150#、162#、164#、167#、128#、108#共计6组道岔，由中铁十九局负责完成新正线-道铺设。先封锁停用既有（2）道，拆除（2）道中间线路，开通既有道岔（39#）、（52#）侧股，邻近既有正线（）道线间距为5m人工铺设新3道与既有线无影响的部分线路长900m，在新正线道上原位铺设164#、162#、167#道岔；先封锁正线（）道拆除既有（35#）道岔并回铺线路，然后封锁停用既有（1）道，拆除（39#）、（52#）、（84、42#）道岔及岔间线路，人工铺新-3道、164#岔后新联络线剩余135米线路与164#道岔连接，原位铺设150#、128#、108#道岔暂不开通。先封锁正线（）道完成150#与既有（40#）岔渡线连接，开通新-3道线路，然后封锁分别完成128#与（22#）岔渡线连接，108#与（4#）岔渡线连接，开通128#、108#道岔直股。第九步：完成安全线2线路长度71m，铺157#岔前联络线至xx场239#岔前150m线路，原位铺设155#、157#道岔，开通155#道岔，157#道岔开通侧股。第十步：中铁十九局负责完成南昆场两端正线拨接，待南昆场养护至达标后开通南昆场。第十一步：完成xx站xx车场站85、内正线、站线、道岔及工区线路。xx场施工范围为DK222+700-DK225+100，主要工程数量为正线铺轨3.497Km，站线铺轨9.82Km，道岔铺设49组，待轨道铺设完毕后，立即组织老K车进行补砟整道作业。具体施工步骤见附件：xx站场改造施工步骤平面图。10.3.2 平果站改施工方案本车站主要工程数量为：铺设道岔28组。增设工务段4道，迁出线1道，安全线有效长共计为7356m；拆除既有道岔14组，拆除既有线路2130m。由于平果站新建xx车场与既有平果站xx段相交，所以在开通平果站南昆车场（场）后拆除既有平果站，为xx线路基施工提供场地，随后进行新xx车场铺设。施工中我们要加强安全控制，86、合理组织施工生产，具体施工方案如下：10.3.2.1 平果站封锁施工站改方案全站施工过渡共分五步，具体施工过渡顺序如下： 第一步：先还建南昆车场与既有线无影响的1.7Km的线路铺设及15组道岔铺设。待线下单位正式交付路基后即可提前进场预铺还建后与既有粮专线无影响的-3道（GNK107+854.974-GNK108+784.603）887m长的线路、-4道（GNK107+841.283- GNK108+791.356）950m长的线路及牵出线（GNK108+822.51-GNK109+403.882）430m长线路、110#岔后改线粮专线至既有粮专线连接部分300m长线路（GNK108+979.87、882- GNK108+679.882）、120#岔后接触网工区75m长线路（GNK108+768.789- GNK108+843.789）。原位铺设正线10组P60Kg/m-1/12#道岔（图号SC330），其中左开道岔6组，右开道岔4组，即道岔编号为：101#、103#、105#、107#、109#、111#、102#、104#、106#、108#、110#、112#、118#、124#、126#道岔，原位铺设到发线3道1组右开124#道岔（P50Kg/m-1/12#，图号专线4257），原位铺设到发线4道1组左开126#道岔（P60Kg/m-1/12#，图号SC330），原位铺设牵出线188、组右开102#道岔（P50Kg/m-1/12#，图号专线4257），原位铺设安全线6道1组右开118#道岔（P60Kg/m-1/12#，图号SC330），原位铺设粮专线1组右开110#道岔（P50Kg/m-1/9#，图号CZ2209），铺设完成后立即组织进行补砟整道作业，道砟采用汽车由田东砟场运输至施工现场，计划在车站两端路基平坦处各设置一临时存砟点，采用小型挖机装运至小型自卸道砟车上进行补砟作业，人工配合封砟并利用单捣进行线路初养达到进大机条件。第二步：封锁既有粮专线前大养机组（捣固车、稳定车、岔捣）由平果站进入粮专线待命，待大养机组进入粮专线后封锁停用及拆除影响还建南昆车场（场）施工的粮专89、线。先完成南昆场xx端岔区168.548m长线路（GNK108+822.51- GNK108+928.125）及剩余4组道岔铺设，即人工铺-3道21.711m长线路，牵出线56.037m长线路，粮专线46.89m长线路，接触网工区43.91m长线路。封锁停用既有粮专线后方可原位铺设正线3组P60Kg/m-1/12#道岔（图号SC330），其中左开道岔1组，右开道岔2组，即道岔编号为，114#、116#、122#道岔；原位铺设牵出线1组右开120#道岔（P50Kg/m-1/9#，图号CZ2209）。待南昆场剩余轨道铺设完成后于2014年12月25日完成新铺的粮专线与既有粮专线的连接，龙口段50米90、线路（K108+866.635K108+816.635）铺设完成后人工配合封砟并利用单捣进行线路初养达到进大机条件。大养机组由粮专线龙口段进入工程线进行还建南昆场线路及道岔捣固养护至达标（正线道岔采用岔捣、站线道岔采用人工配合机械捣固机进行养护达标），大机编组方式采用捣固车加稳定车、采用人工配砟，养护方向为xx至xx方向。大养机组施工进度：岔捣采用单捣，进度指标4组/天，2014年11月29日捣固完成至达到验收标准。站线采用两捣一稳，进度指标1km/天，2014年11月29日捣固完成至达到验收标准。站线及道岔养护完成大养机组停放于新平果站南昆场站线，等待中铁十局正线两端拨接完成出大养机组。第三91、步：由线下单位中铁十局负责完成还建南昆场正线拨接，拨接时利用施工天窗点完成平果站南昆场正线两端的拨接施工，xx端拨接口里程为GNK107+000，xx端拨接口里程为GNK110+154.904，待平果站xx端正线龙口段线路拨接连通后出大养机组，开通新平果站南昆场（场），线路开通运行速度为120Km/h。第四步：在新平果站南昆场（场）开通后，完成既有平果站轨道线路2.13Km及14组道岔的拆除工作，为xx车场施工腾出场地。xx场开通启用前116#道岔暂时钉闭直股，车务加锁。第五步：完成平果站xx车场站内正线、站线、道岔及工区线路。xx场施工范围为DK107+100-DK109+458，主要工程数92、量为正线铺轨3.9Km，站线铺轨5.7Km，正线道岔铺设12组，站线道岔铺设14组，待轨道铺设完毕后，立即组织老K车进行补砟整道作业。南昆场改造施工前首先确认既有平果站及还建平果站平面和高程控制面统一，既有平果站改造的线路首先要进行采集既有方向和高程，确保既有线路与新线路拟合，而xx场施工前首先进行原地面路基交接，交接完成后立即组织进行预铺面砟及轨道铺设施工。施工前应及时下发人工铺轨、道岔铺设及信号标志预制埋设技术交底及安全技术交底，各工序交底应交到现场管理人员及作业人员手中并保存留有记录，未进行技术交底的不得施工。站场改造施工主要内容涉及轨道及道岔铺设、线路养护达标、既有平果站拆除、既有线工93、程改造施工，主要工程数量为还建南昆车场新铺道岔19组，新铺线路3.233Km；新建xx场新铺道岔26组，新铺线路5.683Km；拆除既有南昆场道岔14组，拆除既有线路2.13Km具体施工步骤见附件：平果站站改施工步骤图。10.3.2.2xx、平果站改轨料运输方案 xx、平果站改轨料由厂家发运通过既有线运输至施工现场采用汽吊卸于施工现场，xx站轨料到达后计划卸于站内货场处，平果站轨料到达后卸于站内货场4道处，若施工现场不能满足卸车条件则在附近地势平坦处卸车，再通过机械配合人工进行二次倒运至施工现场。10.4有砟高速道岔铺设方案xx客专DK21+500DK225+100正线有砟道床高速道岔采用预组94、装原位法铺设。正线铺轨时，岔区先用临时轨道过渡，在高速道岔所在车站搭设组装平台组装道岔并调试合格，岔区范围道床稳定、标高接近设计值后，拆除临时过渡轨道，采用机械配合人工将组装好的道岔按设计位置铺设，并在锁定轨温下焊连道岔，随后采用08-475道岔捣固车整道达标准。站线有砟道岔在铺轨到达后，利用已铺线路或既有线将岔料运至各站卸车，人工配合机械在设计岔位预铺的方法组织施工。详细施工方案及方法见6.1章节。10.5无缝线路及轨道整理施工方案本工程单元焊及锁定焊均采用K922移动闪光接触焊，正线无缝道岔采用铝热焊，先将500m长钢轨焊接长度为10002000m的单元轨节，最后进行应力放散及锁定焊接形成95、跨区间无缝线路。无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对不符合设计要求的道床断面，进行整修，整修打磨不平焊缝，调整轨距，补齐扣配件，测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。轨道整理通过静态检测合格后，进行钢轨预打磨，钢轨预打磨采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业，打磨后再进行动态检测，检测合格轨道即达到验交标准。 10.6运输方案为满足xx线长轨铺设、上砟整道需要项目部设立运输队，运输队设队长1名、副96、队长2名；车站设站长、值班员、扳道员各2名；运转车长（兼调车员）、货运员（兼车号员）、司机、副司机、机务派班员、车辆检车员等。根据本线铺轨的组织安排需要计划投入6台机车，其中2台机车用于xx站铺架基地调车作业，2台机车作为长轨运输列车循环使用，2台机车作为铺轨后的老K车补砟整道作业；4辆长轨运输列车用于基地内长轨、轨枕装车循环使用满足2台CPG500铺轨机作业需求。根据日班计划和施工计划合理的组织机车、有关行车人员，提前了解机车整备情况，机调组的换班情况，路料车的装卸情况，组织、督促轨排场站的列车编、解作业，努力缩短在站作业时间，加速机车、车辆的周转，提高行车作业效率和组织管理水平。合理安排列97、车会让，及时布置中间站甩挂车作业，装有长轨、路料等较重列车不要安排站外停车，超限列车会让时要认真确认运行条件，防止漏交、错交调度命令，对同方向吨位不重的列车，可组织列车合并运行，没有特殊情况禁止对放单机，减少不必要的浪费。及时铺画3、4小时列车调整计划，合理组织车流接续，确保路料列车安全、及时的运到现场。10.7施工方法及工艺10.7.1铺轨工程施工方法及工艺10.7.1.1 CPG500型铺轨机组铺轨CPG500型长轨铺轨机组采用“单枕法”一次铺设跨区间无缝线路，长钢轨及轨枕运输采用CPG500型铺轨机组配套的枕轨双层运输车运送。CPG500型长轨条铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺98、设和轨枕布设一体机。铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机(作业车、辅助动力车)、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成，CPG500型长轨条铺轨机组铺设长轨作业流程见图10.7.1.1-1。10.7.1.1.1准备工作(1)预铺15cm底层道砟并整平碾压密实，测设铺轨线路中心线。铺轨基地装长钢轨及钢筋砼枕。(2)履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。(3)支起作业车前端液压支腿，放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带99、式牵引装置上。(4)将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。(5)对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。(6) 轨枕运输车组由机车推送进入铺轨现场,将轨枕运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车,安装铺轨机组与轨枕运输车组之间的轨桥。10.7.1.1-1 CPG500型长轨条铺轨机组铺设长轨作业流程图10.7.1.1.2长钢轨拖卸(1)卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置(每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨)，松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡板。(2)长钢轨由100、动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。(3)钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。(4)履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道砟上每10m左右放置一滚筒。(5)当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度(15m/min)，当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。 (6)通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为101、3m。10.7.1.1.3布枕收轨(1)车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。(2)操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔锁具将两根钢轨连接在一起。 (3)人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲102、信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。作业车上的液压平砟机构下降至道砟面，实现平砟功能。随着铺轨机组前行，预铺于道砟上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组(收轨状态)和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。(4)长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件(初装量约10%)。(5)一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。10.7.1.2道岔铺设 本标段各车站道岔除xx客专正线道岔外的其它站线道岔采用现场人工预铺。岔料利用既有线运至各站卸车后，倒运至铺设地点。人工配合吊车散岔枕。按道岔定型图及设计位置103、散布岔枕，混凝土岔枕整修，道岔铺设工艺流程图见图10.7.1.2-1。(1)岔料运输及装卸岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。(2)道岔铺设按道岔桩位预铺底砟并预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密104、实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，砟面平整度用3m靠尺检查不得大于10mm。散布岔枕，按设计位置、标准间距排放整齐。布轨：利用人工配合吊车放至岔枕的承轨槽内。按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。图10.7.1.2-1 道岔铺设施工工艺流程图连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm；护背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。拨道整修、质量检105、查：道岔铺设完毕进行拨道、找水平等重点整道工作。(3)质量检查道岔铺设完毕，各部尺寸除应符合定型图要求外，还应符合下列要求。道岔铺设后转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为1mm外，其余各部位为+3mm-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。导曲线支距误差不得大于2mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线不得大于1处，站线不得大于2处。 10.7.1.3工地钢轨接触焊接10.7.1106、.3.1施工方法本工程工地长钢轨焊接采用K922型移动式接触焊轨机焊接，工地长钢轨焊接分为单元轨节焊接和锁定焊接两个阶段。10.7.1.3.2施工工艺流程工地钢轨移动接触焊施工工艺流程见图10.7.1.3.2-1。10.7.1.3.3施工工艺流程说明及技术措施(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。(2)钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过107、0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。图10.7.1.3.2-1 工地钢轨移动接触焊施工工艺流程图 (3)钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合实验结果；一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。(4)钢轨焊接准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下108、旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.60.8mm/m)。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨)、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装109、置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊渣，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。(5)焊后接头正火正火时接头温度应降低到500以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到850950，再自然冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。(6)钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打110、磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨，打磨后，平直度在焊缝两侧各500mm范围内轨顶面0+0.3mm/1m，轨头内侧工作面0+0.2mm/1m，轨底0+0.5mm/1m。(7)焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前将焊缝处温度减低到40以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。(8)数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、111、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。10.7.1.4大型机械铺砟整道 铺砟整道作业分铺轨前的预铺部分面砟和铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组作业，MDZ机组由SPZ-200型配砟整形车、08-32型捣固车、WD-320型动力稳定车组成，对新铺线路进行五遍机械整道，使线路达到开通速度要求。道岔地段采用小型机械、08-475道岔捣固机进行整道。其主要工序有：k13矿石车补砟测量标记第一遍大养作业换铺长钢轨后第二遍大养作业补充道砟第三遍大养作业补充剩余道砟进行第四、五遍大养作业。其施工工艺流程框图见图10.7.1.4-1。铺砟整道作业分铺轨前的铺底砟、预铺部分碎石道112、砟(15cm厚)及铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组大养作业。线下工程达到铺轨条件后及时作好路基面的交接工作，提前铺底砟并预铺面砟，汽车运输至现场，人工摊铺，采用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。对铺轨后新铺线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作，并及时补砟整道。铺轨后补砟采用K13矿石车运输，自动卸砟，道砟由采石场直接运抵工地或在道砟存放场采用ZL50装载机装砟后运往工地，线路的起、拨、捣、稳等作业采用大型机械养路机组(简称MDZ机组)进行“五捣三稳”作业，尽快提高线路质量，确保列车运行安全。以满足列车开通速度达到要求。WD-320型动力稳定车补 砟清除障碍物测量标记检查、确认上机条件113、08-32型捣固车检测线路作业质量补充、均匀道砟拧紧扣件起拨道捣 固夯 拍SPZ-200型配砟整形车配砟SPZ-200型配砟整形车整形检查验收图10.7.1.4-1 MDZ机组养护作业工艺流程图 (1)面砟预铺为提高轨道施工效率，减少施工过程中各工序交叉作业，计划提前预铺正线40%的面砟，道砟通过汽车运输到就近新建线路上或附近沿线新设置的小型存砟场再倒运至线路上，人工摊铺，压路机压实(15cm厚)，中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.3m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。桥梁及高箱涵两端30m的预铺道砟厚度应保证道砟面高出桥台挡砟墙或涵顶不小于5cm，并作好临时砟面顺坡。预铺面砟分层碾压密实114、，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，砟面平整度用3m靠尺检查不得大于10mm。本段线路线间距为4.6米，道床厚度为35cm，砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。预铺砟厚为15cm，则断面方为1.9方。计划于2014年11月份开始铺轨单位将根据线下路基、隧道及桥梁的完成情况，分阶段开始利用线下单位施工马道口预铺上砟点的部分面砟，在线下单位部分桥梁架设未完成的情况下，可采取预先上路基、隧道内的部分道砟，待桥梁架设完毕后再预铺桥面砟。预铺砟根据长轨铺轨进度，每月按40公里（单线）计。经现场调查需线下单位配合保留各个路基马道口和线路附近施工便道，计划设置预上砟点23处，各个预上砟点利用国115、道、县道及乡村公路通过马道口采用汽车运输至施工现场，预铺道砟后摊铺、压路机压实确保长铺机、机车及老K车的行车安全，待具备铺轨条件后立即组织进行长轨铺设。DK21+500-DK83+050段由钦州砟厂进行供应，将道砟上到60%以上，为后续施工创造条件；此段上砟时间为2014年11月1日至2014年12月31日，每天上砟量按1800方控制。DK83+050-DK200+000段由田东砟厂进行供应，将道砟上到60%以上；此段上砟时间为2014年12月10日至2015年1月31日，每天上砟量按3500方控制。DK200+000-DK225+100段由xx砟厂进行供应，将道砟上到70%以上；此段上砟时间116、为2015年1月20日至2015年2月28日，每天上砟量按1800方控制。 (2)重点整道随铺轨机后，组织劳力对所铺线路进行拨正荒道、找水平等工作，以尽快提高线路质量，确保工程列车运行安全，重点整道后的线路速度应达到15km/h。拨正荒道：人工用拨道器按线路中心桩将轨道拨到正确位置，使线路方向基本达到直线平直，曲线圆顺，轨道中心与线路中心偏差在2cm范围内。串砟整道：视轨顶实际状态，用起道机起道，将轨下道砟串实、找平，消灭三角坑及反超高，作好桥头、箱涵、道口两侧线路顺坡，防止压伤钢轨及压断轨枕。(3)补砟及大机整道(MDZ机组作业)线路补砟：在铺轨开始后，已铺完线路的补砟整道工作需跟紧，直至铺117、轨结束，全线剩余40万方道砟在线路铺轨后紧跟进行补砟，利用K13矿石车在存砟场进行装运，从2014年11月开始铺轨后上砟,至2015年8月底上砟整道结束,总工期日历日294天。补砟进度按每天3400方进行，采用老K车95辆（每辆老K车装砟36m3）,分成三列每天进行装砟卸砟。如不能满足工期要求，考虑租用部分高边车用人工卸车来进行保证。铺设无缝线路进行大型养路机械整道拟采用五遍机械整道。具体如下：无缝线路大机养路作业轨温条件为：一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；一次起道量在3150mm，一次起道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定118、轨温-20+15。铺长钢轨后，补充第一遍道砟，大型养路机械进行第一遍整道作业，一捣一稳，同时设超高。单元焊后进行补充第二遍道砟。第二遍整道完成后，补充第三遍道砟。大型养路机械进行第三遍整道作业，一捣一稳，细致整正曲线，同时将超高做到位；大型养路机械整道三遍后，轨道标高距离设计标高预留2040mm的起道量，轨道几何形态基本达标。道床达到初期稳定后方可进行单元轨节应力放散、锁定。补充剩余道砟，使大型养路机械进行第四、五遍整道，二次捣固。第四、五遍整道作业主要针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，第五遍整道作业主要针对线路局部不达标地段进行最终的精细调整，基本没有起道量。使道床状态达到验收标准119、要求。捣固作业参数、作业后标准及稳定作业参数见表10.7.1.4-2、10.7.1.4-3。表10.7.1.4-2 捣固作业参数及作业后标准序号捣固作业参数及作业后标准第一遍作业第二遍作业第三遍作业精细整道第四遍作业第五遍作业1捣固深度(mm)插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夹持时间(s)0.6 0.80.60.80.83捣固次数双捣单捣双捣单捣单捣4捣固速度(m/分)20 202018185捣镐振动频率(HZ)35 353535356标高差(mm)1005030207中线差(mm)503030308轨向(mm)-329水平(mm)543120、310高低(mm)-43311扭曲()1.111112道床刚度(kN/mm)-7010013道床密度(g/cm3)-1.714纵向阻力(kN/枕)-1215横向阻力(kN/枕)-7.510备注依中桩拨道拨道采用绳正法找坑作业。表10.7.1.4-3 稳定作业参数表序号稳定作业参数第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定1动力稳定频率(HZ)3535352下沉量(mm)20左右20左右10左右3稳定走行速度(km/h)0.90.80.64稳定荷载(KN)19.819.819.8备注捣固第四、五遍作业不进行动力稳定，稳定车在桥上作业时，荷载采用9.8KN，频率采用30Hz。10.7.1.5无缝线路应力放散及121、锁定 10.7.1.5.1施工方法本标段无缝线路应力放散及锁定根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内或以下时，分别采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法” 放散应力后锁定，完成无缝线路施工，并按设计要求设置位移观测标记。无缝线路锁定焊采用K922型移动闪光接触焊机现场焊接施工。线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接锁定，完成无缝线路的施工。10.7.1.5.2施工工艺连入法铺122、设无缝线路是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨节与上一段单元轨节进行锁定焊接，然后应力放散依次锁定成无缝线路。(1)按单元轨节锁定作业方向由始端向终端顺序拆除扣件，并拆除上一节已锁定单元轨节30m范围内的扣件，避免在焊头处产生应力集中。(2)用液压起道机支起钢轨，在钢轨下每隔1215m支垫一个滚筒，将钢轨放在支垫滚筒上，并保证钢轨目视平顺。(3)根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内时采用“滚筒法”放散应力后予以锁定；实测轨温在设计轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法” 放散应力后进行拉伸锁定。滚筒法放散应力：在单元轨节适当位置安装撞轨器，钢轨放到支123、垫滚筒上，采用撞轨器撞击钢轨，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，进行线路锁定。滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图10.7.1.5-1。图10.7.1.5-1 滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程拉伸器滚筒法放散应力：在单元轨节适当位置安装撞轨器，在单元轨节始、终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，根据实测轨温计算钢轨拉伸量、锯轨量，钢轨放到支垫滚筒上后，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过拉伸器均匀拉伸钢轨达到设计值后，钢轨拉伸器保压，撤除滚筒，安装扣件、锁定线路。拉伸器滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图10.7.1.5-2。图10.7.1.5-2 拉伸124、器滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程计算拉伸量、锯轨量：测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。计算轨温T0和拉伸量L ，根据计算轨温和拉伸量计算锯轨量S。计算轨温：T0=(T始+T中+T末)/3计算拉伸量L =(T锁- T0)L式中：L钢轨拉伸量钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/。L单元轨节长度(m)T0实际轨温T锁设计锁定轨温计算锯轨量：S=L+式中：S实际锯轨量预留轨缝(mm)L钢轨拉伸量(4)单元钢轨落槽时，在锁定的同时将它与上一个单元焊接起来，组成超长无缝线路，线路锁定完成。锁定焊接采用K922移动接触焊机进行。(5)两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨125、拉伸器，并立即在钢轨上设置纵向位移观测“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。(6)位移观测桩设置铺设无缝线路地段(含道岔、钢轨伸缩调节器)均按单元轨节设置位移观测桩，按里程递增方向顺序编号、阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。现场的编号应标记清晰、耐久。10.7.1.5.3应力放散及锁定技术措施单元轨节在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作。应力放散，必须做到匀、准、够。线路应力放散前掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前按设计要求设置好位移观测桩。应力放散时，每隔100m设一个临时位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应126、力放散应均匀。放散必须进行均匀检验，确认均匀后才算完成放散任务。曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5；左右股锁定轨温差不应大于3；同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10。钢轨拉伸器撤出后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一节单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。无缝线路锁定后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内，否则应重新放散调整应力后锁定线路，使其符合设计要求。10.7.1.6轨道整理及钢轨预打磨施工工艺铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。轨道整理通127、过静态检测合格后，进行钢轨预打磨，再进行动态检测合格后，轨道达到验交标准。轨道整理及钢轨预打磨施工工艺流程见图10.7.1.6-1。轨道整理静态检测钢轨预打磨动态检测验交不合格 不合格 图10.7.1.6-1 轨道整理及钢轨预打磨施工工艺流程10.7.1.6.1轨道整理轨道整理主要施工设备包括：配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对不符合设计要求的道床断面，进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实，缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺；整修打磨不平焊缝，调整轨距，补齐扣配件，测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。轨道整理基本工艺流程图见图128、10.7.1.6.1-1。轨道检测补砟起道、拨道、捣固、稳定作业整理道床图10.7.1.6.1-1 轨道整理基本工艺流程(1)大型养路机械作业轨温应符合下列规定：一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20。一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15、-20。(2)无缝线路及道岔的整理作业应按以下要求进行：高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。高温时可安排矮直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条129、件作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意作好：在整理地段按需要备足道砟，起道前先拨正线路方向，扒开的道床应及时回填、夯实。(3)无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：当轨温在实际锁定轨温30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温10内进行作业。(4)桥上无缝线路整理作业应做好以下各项工作：按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。单根抽换桥面枕，在实际锁定轨温+10、-20范围内进行。对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期观测，发现异常爬行，应130、及时分析原因并整治。10.7.1.6.2 钢轨预打磨无缝线路经整理作业后在线路验收前，对全线钢轨进行预打磨作业。钢轨预打磨的主要设备有：打磨列车，人工操作的钢轨波纹研磨机。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。打磨工艺应符合下列规定：(1)打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。(2)打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上下的钢轨进行纵断面的零位测量。(3)道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。钢轨预打磨技术措施：(1)消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。(2)消除钢轨在轧制过131、程中形成的轨面斑点及微小不平顺。(3)消除轨头表面的脱碳层。(4)钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2、0mm。(5)钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。11.资源配置方案11.1主要工程材料设备采购供应方案11.1.1物资供应组织11.1.1.1材料的组织供应根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。 物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配132、，确保物资按时、保量运送至施工工地。针对自购材料，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。xx线轨料计划见表11.1.1-1。11.1.2供应组织保证措施制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资供应站、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。类型无砟 （38.26公里）有砟（36133、1.862公里）过渡段 （0.16公里）轨料扣配件（组）轨枕（根）60kg钢轨扣配件（组）60kg钢轨扣配件（组）轨枕（根）60kg钢轨 （公里）数量63971605034605034 268 268 402 轨料轨枕（根）扣配件（组）钢轨（公里）每月到达轨料数量2014.10103211622014.1111202499891602014.1213376099891602015.113376083249502015.213376083249502015.313376099891602015.42220899891601、 由于无设计文件，以上按工程量清单表计算2、 在2015年开铺前轨枕场存134、满67公里砼枕；扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。11.1.3物资、设备供应应急预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，并做好如下物135、资供应预案：指挥部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，本工程指挥部将依托单位各成员集团公司的优势，在集团公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本重点工程的施工需求。在地材将出现紧缺的情况下(如节日、农忙季节)加大地材储备，以满足施工需要。建立广泛、系统的物资供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。机车车辆配置方案 xx线拟投入DF4型机车6台，分别用于：两套长铺机组各一台，老K车卸砟三台，铺轨基地一台。11.2136、物资管理11.2.1材料采购的质量保证措施材料采购前，采购部门应根据技术部门提出的施工总进度计划、技术要求及质量标准要求制定材料采购计划。材料采购计划要有必要的编制说明，并明确物资名称、型号(或规格等级)、数量、验收标准、质量标准、交货期等事项，经主管领导审批后执行。采购部门依据批准的材料采购计划从合格供应商中择优订购所需物资，确保材料质量从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试使用监控及信息反馈等各个方面得到有效控制，形成严密、周全、多层次、多方位的质控循环，严把材料进场关。对使用于施工现场的工程材料全部实行材质验收“三检制”，即发货前查验、入库前查验和进场前查验，做到材料出厂合格证、技术证件、137、检验试验合格证“三证”齐全，并经监理工程师批准后才能进入现场。11.2.2材料进场后的质量保证措施11.2.2.1材料发放采购进场的所有用于本工程的材料，均由物资设备部统一保管，在使用前由物资设备部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放，统一核算。11.2.2.2产品标识及可追溯性（1）标识产品标识防止误用，表明产品的接收、生产、安装、交付等各个阶段均能展示其质量保证能力及可追溯性，应认真进行产品标识。（2）产品可追溯性管理办法原材料、构配件从采购、进货、验收、存贮、发放、使用各环节均应有专人管理、标识、记录。11.2.2.3主要材料供应计划表施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、土工138、材料、道砟料等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。11.3关键施工装备的数量及进场计划11.3.1设备的配备原则用于本工程的施工机械及设备见下表序号机械或设备名称规格型号产地数量已使用年限自有或租赁备注一、轨排场设备1电动扳手双头xx55年自有2电动锯轨机摆式上海24年自有3电动钻眼机单孔上海24年自有4移动式龙门吊MDH12.5t-17m蚌埠65年自有5柴油发动机组400kW扬州12年自有6电力变压器400kVA合肥12年自有7长轨存放群吊3t河南3212年自有二、铺轨设备1内燃机车东风4B型资阳86年自有2长铺机组CPG500株洲210自有3重型轨道车金鹰-400139、襄樊17年自有4内燃轨道车QL-16宝鸡26年自有5压道车N12-60t武汉13年自有6宿营车309年自有7内燃锯轨机3kW法国29年自有8内燃钻孔机2.2kW法国25年自有9汽油发电机组三相5kW日本18年自有10轮式起重机50txx2租赁11长轨运输车500米衡阳4租赁能自卸三、工地焊轨设备1小型气压焊机郑州41年自有2手提砂轮机0.85kW上海33年自有3钢轨拉伸器120t上海22年自有4正火设备160kw上海23年自有5撞轨器自制芜湖45年自有6三相柴油发电机8GFH郑州14年自有7打磨列车PGM-48法国1租赁8铝热焊设备拉伊台克法国22年自有9仿型打磨机拉伊台克法国22年自有10闪140、光接触焊K922乌克兰212自有四、线路养护设备1自动抄平、起道、拨道、捣固车08-32xx17年自有12动力稳定车WD-320xx17年自有3配砟整形车SPZ-200xx17年自有4液压捣固机XYD-2B沈阳163年自有5液压起道机15t成都104年自有6轨道车270HP襄樊25年自有7电动捣固机DZG-350锦州44年自有8液压方枕器YFZ-600郑州64年自有9液压起拨道器YQB-15205年自有10道岔捣固车08-4751租赁11风动卸砟车K13柳州406年自有用于本工程的主要试验设备和测量仪器见下表序号设备、仪器名称型号单位数量备注1抗拔仪及配件台220.3级标准测力仪EHB-200141、0台13交流磁粉探伤仪CEX-2000台14轨温计个105全站仪TCR-401台26经纬仪J2台17自动水准仪NA28台18水准仪DZS3-1台29探伤仪CTS-23B台310光电测温仪GD1000台411钢轨落锤试验机H=9.1m台112钢轨静弯试验机吉斯玛台113轨道检测仪KS5745B台114道床密度检测仪BH-5049台115道床刚度、阻力检测仪GDY-3台116兆欧表PC27-3H台317数字兆欧表台218多功能数字相位表DT-930台319数字万用表MF-47台320万用表MF-14台821万用表莱卡TCR-1102台222轨道检测车台1主要施工机械设备需求时间配备表序号机械设备或142、名称规格型号数量需求时间1移动式龙门吊MDH12.5t-17m52010年11月至2015年10月2长轨存放群吊3t322010年11月至2015年10月3长铺机组CPG50022015年1月至2015年8月4机车DF4DF462015年1月至2015年11月5重型轨道车金鹰-40012015年3月至2015年11月6焊轨机K92222015年3月至2015年9月优选精良设备，并合理配套，形成综合生产能力。设备能力大于进度指标要求的能力。同类设备尽可能采用国内厂家设备，已方便配件供应和维修。在机械设备的配备上，综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥143、最大作用，实现快速施工的目的。同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。配备专业设备维修人员，备足易损配件，在各作业队设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。11.4施工队主要人员的来源与培训施工队队长、技术人员和质量、安全、试验、材料管理人员以及领工员、工班长等由本单位正式职工担任。该部分人员将从在秦沈、武广、甬台温、合武等客运专线中得到充分锻炼的人员中抽调，并针对本标段的相关技术标准和要求进行岗前培训，确保有相应的作业技能并持证上144、岗。11.4.1施工队劳务用工的来源及培训在组建施工队的过程中，我单位将与提供劳务人员的劳务企业签订劳务协议，并检查、验证劳务企业与劳务人员签定的劳动合同。劳务人员在协议签订后将成为我单位组建的施工队中的施工人员，纳入统一管理体系。外部劳务队伍的选择应遵循“严格标准、公开公正、择优录用、互惠双赢”的原则；选择劳务队伍应首先考虑从集团公司外部劳务队伍合格名录中选用拥有相应资质的外部劳务队伍。凡办理了外部劳务队伍准入证的外部劳务队伍均可作为选择对象；选择外部劳务队伍必须经过竞标或集体讨论决定，并填写外部劳务队伍选用评审表后，方可进行劳务施工。为确保本标段工程施工安全和质量，我单位将对所有施工队的施145、工人员进行专业的技术培训，施工人员经考试合格并取证后方可上岗。针对线路标准建设的工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织全集团公司科技、安质等部门具有丰富施工经验的专家，对准备进场施工人员进行集中学习和培训，使所有施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。各施工人员进场后，在正式施工前，由工程指挥部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛146、，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍，在进场之前，先在我单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。劳务队伍进场后的策划管理如下：劳务队伍进场管理，工经部必须建立完整的劳务队伍人员微型档案，自劳务队伍承揽工程开始至工程验收合格为止，都应有完整规范的记录，标准按照贯标及程序文件要求办理。现场负责人负责对进场147、的劳务队伍进行人员、机具设备登记，及时做好所有劳务队伍人员进、退场台账，检查劳务队伍进场人员、机具设备能否满足工程需要，并及时进行补充和调整。特别是对其技术工人的资格审查，特殊工种人员必须具备国家认可机构颁发的有效证件（严禁特殊工种无证作业），对违背约定，不能在期限内满足机械设备、人员进场承诺的，应相应扣罚履约保证金，直至终止合同清退出场。劳务队伍进场后，工经部必须监督劳务队伍在进场一周之内劳务队伍负责人与劳务工一一签订劳动合同，并与人员、机具设备登记表一并报送工经部，工经部必须妥善保存备查。要建立劳务队伍点名制度，对各劳务队伍人员每周点名不少于一次，由安质部、综合办、工经部、现场副经理或领工148、员参加，工经部负责此项工作。安质部要对进场的劳务队伍进行安全、质量、道德、民风民俗等方面的教育，使劳务队伍掌握安全生产、文明施工、质量标准、技术规范等方面的基本常识，不断提高其施工技术水平。机械管理部门负责将劳务队伍进场机械建立机械台帐，考核机械技术运行状况，落实安全操作规程。应努力营造与劳务队伍之间的和谐氛围，切实维护劳务工的合法权益，加强劳务工的人性化管理。应根据国家政策及建设施工项目所在地政府的相关规定，督促劳务公司做好劳务工参加社会保险工作。应把劳务队伍纳入到本单位的正规管理中来，对劳务工实行“五同”（同学习、同劳动、同管理、同生活、同报酬）和“五个一样”要求（政治上一样要求，管理上一149、样规范，权益上一样维护，素质上一样提高，生活上一样关心）。党工团组织应把劳务工组织起来，帮助他们成立支部、支会，纳入分部的组织体系，积极开展各项活动，维护他们的政治权益。监督劳务队伍负责人，抓好劳务工的“三工”建设，为劳务工创造符合国家职业卫生标准和卫生要求的劳动、生活环境和条件，并按国家的规定和要求，确保劳务工获得职业卫生保护，建立健全职业病防治责任制，加强对职业病防治的管理，提高职业病防治水平。11.4.2专业技术工人的来源与岗前培训11.4.2.1专业技术工人的组织充分考虑本标段工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种150、搭配科学合理的原则进行劳动力配备。根据施工总体部署，本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行本标段劳动力的管理，确保施工劳动力满足施工需要。各施工队均以集团公司下属各子公司的施工队伍组成，其主要人员以参加过铁路客运专线建设的施工队伍为主，并根据专业技术特点，由各公司选拔、抽调技术水平高的人员组成，所有参加人员都参加过类似工程施工。劳动力数量根据标段工期要求及工程数量确定。11.4.2.2岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率151、，提高工作质量。并经考试合格后持证上岗。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织全集团公司科技、安质部门等具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由技术专家及现场工程技术人员担任。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、152、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。各施工人员进场后，在正式施工前，由工程指挥部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人153、员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。11.5主要劳动力组织计划11.5.1人员动员周期人员一进场，立即进行施工前的开工动员。动员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。经过动员工作，做到：施工动员普及率达100%以上；确保全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明154、确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。11.5.2劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。首批人员正在施工准备阶段。先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐试验设备。一个月内先期开工项目人员全部到达现场，其余人员根据施工需要及时进场，确保尽快展开主体工程施工，掀起大干高潮。11.5.3拟投入的主要劳动力计划各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施155、工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由工程指挥部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。主要劳动力计划需求时间表序号需求时间需求劳力（人）12015年2月8022015年3月20032015年4月60042015年5月60052015年6月80062015年7月80072015年8月40082015年9月20011.5.4特殊时期劳动力保证措施制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面156、经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，157、以人性化的管理，减少劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春节期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动158、力人数。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾(包括施工废弃物)集中装运至指定垃圾处理场处理。根据全线桥梁分布情况、划分情况，大临工程情况，确定制梁场的布置，保证桥梁施工工期及工程造价的合理。施工机械维修、油料存放地面硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，集中处理。严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。11.6施工用电计划11.6.1外部用电的初步安排本工程大临电力工程方案设计根据各工点的用电负荷，参照地方159、电源分布情况及供电能力，主要采用集中供电方式，经压降计算设置35kV、10kV供电线路等。xx市区附近工点采用分散供电方式；供电干线采用35kV线路供电，沿线路方向分段贯通，各工点布设临时变电站和配电所，提供施工动力用电。沿线随施工进度架设380V动力线，分区段周转使用。在施工前期用自备柴油发电机组供电，外供电线路正常供电后，作为备用电源。12.质量管理措施12.1标准化管理12.1.1标准化管理工程指挥部落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和xx铁路局的安排部署。建立与xx铁路局标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场160、管理、过程控制标准化管理体系，在铁路建设中全面实施标准化管理。围绕过程控制和现场管理两个关键，深化推进项目标准化管理，形成安全质量管理长效机制。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；细化监理规划、监理细则；对安全质量控制要点防范措施执行情况进行检查；按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工。按照全路建设标准化管理暨质量现场会会议精神，高标准、讲科学、不懈怠，全面推进xx枢纽铁路建设的标准化管理工作。按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。认真贯彻“六位一体”管理要161、求，以管理标准和工作标准作为实施管理工作的准则，以铁道部建设主管部门下发的铁路建设项目管理工作程序（试行）为基础，制定工作的流转程序，使工作人员熟悉掌握工作标准、工作程序，带头执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理，对建设过程实现有效控制。坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准162、化。12.1.2人员配置标准化12.1.2.1组建现场施工管理机构工程指挥部为集团公司派出机构，对外代表集团公司协调与地方政府及建设、设计、监理等单位的关系；对内以集团公司中标工程为管理对象，以施工图预算为依据，以项目成本核算为中心，以经济合同为约束，通过项目法施工组织指挥施工生产，并对工程工期、安全质量、责任成本、效益和涉及的债权、债务及相关的经济、法律责任负责。项目部对所承担的工程项目实行从开工到竣工验收、交付使用全过程的管理。在工期、安全质量方面对工程指挥部负责，在责任成本、经济效益方面对所属公司负责。确保所承担的工程项目按期完工。项目部归工程指挥部领导，承担工程指挥部委派的施工生产任务163、。12.1.2.2人员配置根据中标通知书、合同约定和集团公司批准成立工程指挥部的定员配置人员。根据批准成立工程指挥部机构文件的定员配置相关工作人员。施工队的队长、技术主管、质检员、安全员、技术员、材料员、试验员、领工员均需为正式员工。生产岗位人员由工程指挥部提出配置建议，报集团公司审查合格后方可参加施工生产。12.1.3现场管理标准化根据相关要求及标准，现场生产生活区之间合适位置设集中性宣传(汇报)点。施工作业场所应采用围挡、栅栏等措施与外界有效隔离，防止无关人员、车辆、牲畜进入现场；作业人员进入现场须按规定穿戴防护用品。跨越铁路营业线、高速公路、既有道路、通航的河道施工时要根据现场情况与相关164、铁路、公路、水运管理部门联系协商封闭道路或采取限速措施，确保行车(船)安全。施工中要设置安全防护设施，设置警示标志，安排防护人员，防护人员要经过专门的培训考核合格后，方准上岗。在车辆、行人通行的地方，应当设置沟、井、坎、穴覆盖物和施工标志。确保施工现场附近和过往人员的安全，并设置栅栏、警告标志等，夜间施工还须提供照明。施工中，对原有道路设施、相邻建筑物、构筑物、杆管线、电缆和施工成品、半成品要采取有效的保护措施，必要时进行加固。如发现地下管线、设备等须立即采取措施，保护现场，并迅速报告有关部门。张拉作业、钢梁拖拉现场、机械设备、车辆维修等场所应采取挡板、警示牌等防护措施，避免钢索绷断、高压油喷165、射、构件飞出等意外发生；机械设备的工作及传动部位如电动锯盘、砂轮机、皮带轮、齿轮等应具有防护罩，防止意外。12.1.4过程控制标准化工程开工前，组织人员认真编制实施性施工组织设计，负责人参加的施工组织设计研讨会，确定施工组织设计的主体思路和进行编制分工，对施工组织设计的可实施性做好充分论证，直到修改完善。针对项目施工特点，结合当地实际情况及法律法规和其他要求，制定本项目的征地拆迁、环境保护、技术资料等管理细则和办法。从质量控制、安全控制、成本控制、技术控制、物资采购及供应控制。识别本项目所有的单位、项目部、分项工程及所有的工序施工规范、验收标准细化项目部、分项工程及各工序的质量标准，作为技术交166、底和检查的依据。结合工程指挥部人员、机械、材料及作业环境的实际情况制订关键工序和特殊工序的质量控制措施，作为技术交底的依据。制订单位、项目部、分项工程和工序检查标准，明确检查人员、检查时间、检查频率、检查方法和检查工具，以及检查记录的要求。识别、评价(重大)危险源，判定其危险等级，制订安全技术措施计划、安全检查计划、高危风险项目安全专项方案和应急预案；制订“安全标准工地”创建计划，(重大)隐患排查治理计划等。并制订工程安全质量考核办法和工程安全质量奖罚办法，对架子队的工程安全质量状况进行考核，对安全质量检查的结果奖优罚劣。12.2质量管理措施质量保证体系图项目经理1、对管段内工程质量负总责。2167、贯彻落实质量政策、法规、法律及各项规章制度，制定颁布实施质量管理文件。3、推进各项质量活动开展，确保质量目标实现。4、主持质量领导会议。总工程师1、对工程质量负全面技术责任。2、组织编审施组、创优规划和有关质量文件。3、负责“四新”开发和应用及QC小组的指导。安全总监1、负责管内工程质量检查、监督和考核工作。2、负责监督落实质量管理标准。3、监督各项安全生产措施的落实检查执行情况，推进各项质量活动的开展。副经理1、负责管内工程质量检查、监督、管理和考核工作。2、负责保持质量管理体系有效运行。3、主持实施生产过程中质量控制，掌握过程质量动态，推进各项质量活动的开展。 工程部1、编制施组、创优规168、划及质量措施。2、制定纠正预防措施，并进行验证。3、检查施工质量，并及时处理问题.。运管室1、负责日常机车车辆管理。2、查验监督路用车辆使用情况。财务部1、保证安全质量、科技攻关和QC小组经费的开支款源。2、查验监督资金使用情况。安质部1、负责工程施工日常质量管理工作。2、制定质量管理文件，并检查落实。3、负责日常质量检查、监督各项措施落实，及时处理问题。机械部 验证进场机械（维修记录、保养记录、技术鉴定），确保正常运转及使用。2、经常保持施工机具良好状态，不准带病作业和超负荷作业。物资部1 查验所购材料的有关证、单。2、监督检查现场所用材料质量。办公室1、制定实施人员培训计划。2、负责质量宣169、传工作。轨排队负责线路砼枕锚固及短排拼装工务队负责线路养护、道岔铺设。线路队负责线路长轨更换、轨道放散锁定定运输队负责桥梁及物资材料运输。铺架队负责T梁架设、轨排铺设。12.2.1轨道工程质量保证措施12.2.1.1有砟轨道铺设质量保证措施(1)严格执行设计文件(图纸)和相关规范、标准及验标要求。(2)根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量水平。(3)做好工程测量复核工作,严格执行测量双检和复核制度,确保线路中线及轨面标高、道床宽度、坡度等测量项目符合设计要求，并填制有关表格。(4)钢轨使用前严格复检，不得有死弯或扭转等变形现象170、。配轨时，左右股长钢轨条的配制长度误差为30mm。(5)长钢轨装车采用龙门吊集中同步作业。确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。长钢轨接近辊轮时，采用夹轨钳分动对位，确保长钢轨正确就位。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐。长钢轨在牵引端对齐。(6)施工前进行线路贯通测量，并按有关规定和设计文件要求测设线路基桩。基桩满足牢固、可靠、不易被破坏和易于观测的要求，基桩位置、编号及测量记录列入竣工资料。(7)钢轨焊接接头符合钢轨焊接技术条件(TB/T1632-2005)中有关要求。气温低于0时不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，采取防护措施。气温低于10时，距轨端50cm范171、围的钢轨焊接前加热升温至35-50才能进行焊接作业，焊后采取保温措施。(8)线路锁定时，有砟道床达到初期稳定状态，道床断面基本达到设计要求，外轨超高按设计设置。线路锁定前掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间和施工方法。线路锁定后，立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。位移观测桩相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温允许范围时，及时查明原因并进行处理。(9)铺设无缝线路之后至线路开通之前进行轨道整理及钢轨预打磨作业，使线路达到验交标准。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成型打磨等方式进行作业。验收时172、，由轨道检查车进行轨道动态检测(道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行)。(10)道岔铺设位置符合设计要求。道岔在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置符合设计要求。道岔完成，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务配合施工。转辙及锁闭装置未安装前，用钉闭器和钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通行工程列车。(11)严格控制轨料、材料、设备进货关，按照我单位质量体系要求，甲供料及自购的材料、设备能满足设计和规范要求，并提供产品合格证和检验资料。钢材、水泥、轨料是获ISO9001质量认证资格或经甲方和监理确认的大厂合格产品。(12)严格控制新购道砟的质量173、，不符合质量要求的不得上道。12.2.1.2长钢轨铺设质量保证措施轨道铺设应在道床施工完毕并检查合格后施工，铺轨应严格按照配轨表铺轨编号铺设。单元轨节起止点不应设置在轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡范围内。长钢轨、扣配件、钢轨胶接绝缘接头类型、规格、质量应满足设计要求，各种零配件安装齐全、位置正确。有砟轨道地段由MDZ机组进行分层上砟整道，在道床纵横向阻力、密实度、支承刚度等达到初步稳定要求后，再进行长轨换铺。12.2.1.3工地钢轨焊接质量保证措施钢轨焊接接头必须符合钢轨焊接技术条件（TB/T1632-2005）中有关要求，并按要求进行型式检验和生产检验，低于0时不得进行工地钢轨焊接，刮风174、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不宜大于100mm，道岔焊接及道岔与两端线路焊联时应在设计锁定轨温范围内进行。12.2.1.4无缝线路施工质量保证措施无缝线路实际锁定轨温应在设计锁定轨温允许范围内，施工前应选定锁定线路的最佳施工时间和施工方法。应力放散前将位移观测桩设置齐全、牢固可靠，易于观测和不易破坏，线路锁定时应保证扣件的扣压力符合产品技术条件规定。线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。.5高速道岔铺设质量保证措施（1）道岔岔料进场后要认真检查，与厂家人员一同对来料进行清点，现场进行确认，对175、钢轨、轨枕的外观质量进行检查，发现问题及时处理。（2）使用轨道吊装卸混凝土岔枕时，应在轨枕之间放置木楔，防止岔枕互相碰撞。严禁人工推撬装卸作业。（3）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。（4）道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊。并准确记录实际锁定轨温。12.3安全管理措施（见图12.3-1）有砟轨道施工安全保证措施.1铺轨施工(1)长钢轨吊入运输车后，进行长钢轨锁定，同一对长钢轨且只能在一个锁定车上锁定。车挡及钢轨间隔铁安装，检查无误后，方可交付运输作业。(2)长轨条铺轨机组为铺轨工程的安176、全重点，严格执行铁路轨道施工技术安全规则的有关规定，每次铺轨作业前，都要检查长轨运输车上支架是否有松动现象。(3)长轨条铺轨机组作业时，卷扬机拖卸钢轨前检查钢丝绳卡具、长钢轨锁紧装置及车挡状态，确认无误后方可进行拖卸作业。.2无缝线路施工(1)取放滚筒时互相配合，统一口令，防止手脚伸入钢轨底面挤伤。(2)在撞轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，脚不得伸入钢轨底，钢轨端面不得站人，绳索使用前认真检查。(3)进行锯轨作业时，把钢轨垫平稳、牢固，在人员协调好后再启动机器。锯轨机正前方不得站人。安全保证体系图 图12.3-1项目经理总工程师副经理安全总监工程师车辆安全员行车177、安全员机电工程师铺架安全员安检工程师安全技术措施交底制定工方案安全技术措施制作操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行规安全教育行车设备操作安全检查行车事故分析处理机电设备使用措施制定机电设备状况检查机电事故分析处理作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查开展安全质量标准工地项目队安全管理12.3.1.3上砟整道施工(1)正在开底门卸砟的K13车严禁突然停车，以防列车脱销， K13车避免单侧卸车，弯道上不允许单侧卸车，以防造成翻车事故。(2)线路上砟整道要确保工程列车的运输安全，每次起道高度不得大于0.15m，同时随起随捣固178、，并做好线路顺坡，坡度不得大于5。(3)上砟整道地段线路两端严格按照技规要求，设置专人进行防护。(4)在起道作业中，直线两股钢轨面保持同一水平，曲线外轨超高符合规范要求。(5)捣固车在起、拨道作业时，确认抓轨钳抓住钢轨时才能起道、拨道作业，以防造成机械出轨掉道事故。(6)大养机械行走时按需要更换排档，并注意观察各仪表的读数，根据线路状况调整运行速度。12.3.1.4行车运输(1)为确保行车安全，行车工作坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，有关行车人员执行调度命令，服从调度指挥。(2)根据本标段长轨运输特点，制定具体的行车办法。行车人员、乘务人员严格执行技规及部、局有关命令指示和其他有关文件179、，编制站规、站细和行车安全措施。(3)除前方站至工地外，列车一律采用牵引运行。每台机车备用止轮器1对，每列工程列车备用止轮器2对，车辆手制动机作用良好。(4)列车出发前，列检人员重点对车辆的制动部分进行检查、试验，确保车辆制动状态良好。工程列车开行前加强检查。防止因货物超载、超限和违反装载加固规定，而造成行车事故。邻近既有线及既有线站改工程施工安全保障措施.1邻近既有线施工安全措施施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育。做好相应记录，并对学习进行考核，考核合格后方可进行既有线施工。施工作业时必须按规定着装（穿黄马甲），佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术180、操作规程。横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越，严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在钢轨上、枕木头、道心内行走或坐卧休息。严禁扒乘机车车辆以车代步。既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。邻近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人，专人指挥，人随机走”制度防护。防止施工机具材料造成侵限而影响既有线行车安全，加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。严格执行劳动安全防护措施，防车辆伤害、防高空坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线走，严禁在线路上181、横穿乱行。邻近既有线施工，要将铁路防护栅栏移至既有线路肩，埋设牢固，防止人员、机械进入既有线范围内。路料堆放要远离既有线，堆放时距轨枕头外侧不得小于1.5米并安排专人看守，防止侵入铁路限界。施工机械停放位置要远离既有线，放置方向要与铁路平行，并要做好防溜措施。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员及机械设备与牵引供电设备带电部分距离不得小于2米。既有线光电缆防护，事先调查清楚光电缆线位置，做出明显标记和警示牌，防止乱挖或者机械碾压。对影响施工的光电缆，要提前进行迁改。.2既有线施工安全保障措施.2.1既有线上作业的要求施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施182、，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械或工器具及轨料等侵限，在靠营业线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间应用有明显标记的限界绳连接起来。在营业线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。在营业线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实）。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按183、照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。在营业线上作业，必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通信联络保证可靠的前提下，方可组织施工。在实施上道作业前，施工负责人、技术负责人应认真做好技术交底工作，详细落实施工计划执行的可靠性，施工劳力、机械设备、材料配备的合理性，并确认与车站办好封锁、慢行手续，才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，确保施工安全。施工完毕，要认真进行检查，确认线路达到放行列车条件，材料、机具无侵限，才能撤除防护，开通线路。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。在营业线上进行线路养护、维修的起拨道184、作业，禁止使用齿条式起道机。邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业，两线间不得留有人员，工具不得侵入限界。严禁在既有线上或车辆、车列的底下坐、卧、乘凉、避雨、休息、行走。.2.2既有线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，应在前一个月提出施工计划，xx枢纽建设指挥部预审，预审通过后报xx铁路局运输部门。待施工计划批准后，在开工前35天按批准的施工方案，向营业调度以及其他有关单位部门发出施工电报。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设185、备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按（3）条要求，先在行车设备186、检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。.2.3既有线施工安全防护措施在既有线施工地段，按规定设限界标志。在施工点两端，根据施工对行车影响程度，按照规定设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。施工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每施工点应配备防护人员4人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行187、列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。12.3.5施工现场安全用电措施现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装188、置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。12.3.6施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按189、照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。12.3.7高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料放入袋内，较大的190、工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。12.3.8确保既有铁路安全措施严格按有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。建立既有线施工审批制度。影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。在既有线上施工设专职防护员及驻站联络员，在整个施工过程中全191、程紧盯防护地段。12.3.9施工期间的防汛措施指挥部成立防洪领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，下设防洪办公室，每个作业队成立防洪抢险队，由作业队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作作出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关192、人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备抢险。12.3.10保证人身安全措施特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员挂牌上岗；严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护；过渡道路两端按规定设防护栏及警告标志，夜间挂警示灯；施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌；施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则，文明行车；电工值班操作时，穿绝缘鞋；变压器周193、围设安全防护栏；起重臂下严禁站人；施工脚手板不得有探头板；高空作业拴安全带。1施工现场治安消防、防火安全保证措施1.1治安、消防管理措施组织现场施工人员学习治安管理条例，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。开展法制宣传和“四防”教育，作业队定期开展以防194、火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。1.2防火安全保证措施建立指挥部、施工队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储195、料现场配备充足的消防灭火器材。1.3其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，增加传递信号人员。起重196、臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。12.4工期控制措施12.4.1工期目标xx正线轨道工程2015年2月1日开始，2015年9月30日轨道精调结束。12.4.2确保工期目标的措施12.4.2.1保证工期的组织措施（1）从组织管理上保证工期建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各施工队坚持每天一次的生产布置会，做到197、当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。每周定期召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由198、工程指挥部根据考核的结果进行奖罚。凡是不能按期完成工程的作业队将给予扣罚，表现突出的给予奖励。并做好定期检查，确保工期兑现。建立严格的工程施工日记制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中记录的有关问题。统筹安排、超前谋划，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。（2）从计划安排上保证工期在工程开工前，严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排199、。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。（3）从资源上保证工期将本工程列为我们的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的200、同志担任各级主要负责人。按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套机械设备，充分利用机械设备，做到高效率施工，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组；关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好主要材料的采购、运输和贮备工作。进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。（4）从技术上保证工期由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程指挥部设工程管理部，负责全标段201、日常技术管理工作。编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。实行技术交底制度，施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。12.4.2.2保证工期的经济措施专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积极性。先期投入的资金用于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。建立进202、度质量奖罚制度，指挥部在每月的验工计价中提取0.5%作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。把好施工管理关加强工程质量管理在施工中，返修工程越多工程费用就越多，必须实行现场管理责任制，搞好整体项目的单项工程、项目部工程及隐蔽工程的检查监督和质量验收，及时发现和找出问题，解决问题，以保证工程质量。加强工程进度的管理拖延工期时间越长，管理费、人工费等各种费用支出越大。加强施工现场的组织协调，把大型和中小型机械、把机械化和半机械化结合起来，合理确定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式，搞好物资的合理调运，就可避免不必要的重复工作，节省人力、物耗，降低成本。把好材料价格关在工203、程建设项目投资中，工程材料费一般占总投资的50%以上。因此，工程材料价格的高低直接影响工程造价的大小。因此，必须按市场变化规律，对材料价格实行动态管理。疏通信息渠道关键是要建立能够正确及时反映工程材料供求关系，高效、灵活、畅通的信息系统。推广材料报价制度梳理各个时期的主要材料用量，进货渠道、时间、价格，制定材料进货计划，确定材料价格，实行材料报价制，这样，有利于加强相互监督，增强核算意识，防止流通环节的不规范交易，改变“算死帐”、“死算帐”的静态的材料价格管理方法。可以根据掌握大量材料价格信息，选择最佳途径进料进机，有效控制材料价格。12.5环境保护措施环境保证体系图项目经理/书记1、对管段内204、工程环境负总责。2、贯彻落实环保政策、法规、法律及各项规章制度，制定颁布实施环保方面管理文件。3、推进各项环保活动开展，确保环保目标实现。总工程师1、对工程环境负全面技术责任。2、指导施工方案中环、水保措施的规划。安全总监1、负责管内工程环境检查、监督和考核工作。2、负责监督落实环境管理标准。3、监督各项环、水保措施的落实检查执行情况，推进各项环保活动的开展。副经理1、负责管内工程环境检查、监督、管理和考核工作。2、负责保持环境管理体系有效运行。3、主持实施生产过程中环境控制，掌握过程环保动态，推进各项环保活动的开展。 综合办公室1、加强环、水保宣传，提高职工环保意识；2、落实环、水保责任制，205、强化管理；3、健全环、水保奖惩制度，奖优惩劣。财务部1、落实环保水保保证金；2、下达施工指标同时确定环、水保指标；3、配合环保、水保奖惩办法；4、落实专项环保、水保资金，专款专用。安质部1、加强现场检查、落实奖罚措施；2、设置环保、水保施工警示标示标牌；3、加强环保、水保工作检查；4、监督环保、水保施工措施落实。物资部1、配置便道洒水车辆，减少扬尘；2、计划进料，工光料尽，杜绝资源浪费；3、材料集中存放，场地地面硬化。机械部 优化设备配置，合理选型，控制噪音及油污排放；工程部1、做好现场污泥、污水处理排放设计；2、优化施工方案，合理利用资源；3、制订环保、水保技术措施；4、规划临时设施，保护植206、被水系；5、场地布置合理，杜绝乱用绿地。轨排队负责线路砼枕锚固及短排拼装工务队负责线路养护、道岔铺设。线路队负责线路长轨更换、轨道放散锁定定运输队负责桥梁及物资材料运输。铺架队负责T梁架设、轨排铺设。12.5.1维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合乡镇长远规划，选择线路。弃土场做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生207、活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。12.5.2合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。12.5.3临时工程环境保护便道、铺架基地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。高噪音生产设施尽量远离居民区或采取限时作业措施。施工场208、地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员209、对环境的保护人人有责。12.5.4生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。12.5.5植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施210、场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。12.5.6施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。路基工程中使用的石灰材211、料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物，如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河内。12.5.7竣工环境恢复措施工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保212、及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。12.5.8防止大气、噪声、水污染的措施12.5.8.1防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。12.5.8.2防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工213、噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。12.5.8.3防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。12.6水土保持措施遵守国家和xx壮族自治区有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的214、燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。占压的首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。清理场地的废料和土方工程的弃方，不得影响排灌系统及农田水利设施。根据工程周边地理位置选择在适当地点设置弃土场，集中堆放，统一治理、防护。生产、生活房屋四周设通畅的排水系统，并对空地进行绿化；对生活用房、拌和站、料场、料库等地215、坪面采用C15混凝土硬化，减少水土流失。及早完善路基侧沟、天沟、排水沟及便道两侧排水沟等排水系统，保持地表径流畅通。对取、弃土场及便道深挖高填地段边坡采用草皮绿化等防护措施，减小水土流失。12.7文物保护措施加强组织领导，成立文物保护领导小组，安排项目副经理分管主抓，综合办公室具体负责，制定措施，明确责任。开工前同当地文物保护部门一道调查施工区域内可能出现的文物分布情况，制定有针对性的防护对策，在有可能出现文物的区段施工前先开挖人工探坑，探明情况后再施工。聘请文物保护部门向参建职工传授文物保护的有关知识，使施工人员掌握文物保护的基本程序。对施工人员进行必要的文物保护有关法律法规的宣传教育，使全216、体施工人员增强文物保护意识，自觉遵守文物保护法及当地政府的有关规定。施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即封闭施工现场，采取有效保护措施，暂停施工，同时将情况上报建设单位，听候处理意见。12.8文明施工措施12.8.1文明施工目标文明施工目标：按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。12.8.2施工现场材料管理堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆217、料池的搭设规范化，做到整齐一致。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。12.8.3设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌；工程概况牌；安全生产六大纪律牌； 防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。二图：施工总平面图；工地文明卫生包干责任图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端218、正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。12.8.4场内标语、标志和室内外布置施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域严格分隔；项目部、各作业队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、二级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入施工现场附近水系。工地场地显著部位，悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。工作卡背面根据不同的岗位填写不同的“岗位安全检查表”。驻地办公室悬挂科室标牌，室内张贴项目部管219、理人员安全生产责任制，办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；施工总平面图(包含消防器材布置图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。12.8.5管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不220、沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。12.8.6文明施工管理组织机构建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，指挥部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工221、地，树立良好形象。12.8.7文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施222、工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。图12.8.6-1 文明施工管理组织机构框图加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。12.8.8文明施工保证措施建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，每月进行评比一次。每月定期检查后223、，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个工程指挥部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，以采取必要的防护措施。按照指挥部文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要224、合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。12.8.9少数民族地区施工管理要求慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处。涉及到少数民族地方道路改移，本着尊重当地民风民俗，先建再改，确保当地居民出行方便。在少数民族地区施工与当地居民多沟通，以便取得对施工的理解。12.225、9节能减排措施 节能减排的目标按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及施工所在地政府主管部门规定的排放标准。加强作业场所有毒、有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。施工总平面布置按“方便施工、便于管理226、少占耕地”的原则选择，利于度汛和环保，尽量利用铁路征地，节约用地面积。场区规划布局合理，施工区和非施工区分开，适应生产组织需要及周边环境需要；施工道路适应机械化快速施工要求；场内运输线路布置在保证顺畅的前提下，划分施工区域和材料堆放场地，确保材料调运方便，减少二次搬运，满足施工要求。临时工程、设施设置贯彻临永结合、精打细算、降低工程成本、节约用地的原则，施工时，不随意侵占征地红线外土地。节能减排管理组织机构节能减排管理组织机构组长由项目经理、书记担任，副组长由安全总监、项目总工和项目生产副经理担任，组员分别由经理部各部门负责人及项目队负责人担任。项目部安全领导小组机构组成：组长：王宏学 徐宗227、文副组长：康建军 肖进启 郑全申 周广金 李毅 张文江组员：各部室负责人、项目队队长12.10预警机制和应急预案12.10.1事故应急处理制度和职责为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发事故应急处理制度。以项目经理为第一责任人，成立应急事故预防及抢险领导小组和专业抢险组织，制定规章制度，实行责任制，并与奖罚挂钩。工程指挥部设信息办公室，作为项目信息系统的中枢；按业主的安排，纳入统一的网络信息系统。建立与当地气象部门的信息通报制度，有专人负责密切注意气象信息，及时提出预警，为回避风险和减少损失争取时间。修订完善应急预案、措施228、，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。接到三级预警指令后，停止抗灾能力差的吊运、电器设备操作等作业，最大限度地减少现场施工的机械设备和人员的投入；全面检查落实防抗准备工作，召回防灾骨干人员，据实调整抢险小分队；加固保护设备、设施；清除可能的抢险障碍。接到二级预警指令后，停止所有施工作业，切断电源，关闭施工现场发电、用电设备，便于撤离的机械设备要尽量撤离，不便撤离的机械设备要作好保护工作。注意锚固吊车等设备、设施。抢险人员、设备、物资处于临战状态；安排全时值班，派专人对重点部位巡查，每6小时向业主报告防灾情况，遇紧急情况随时报告。接到一级预警指令后，全员进入抗灾部署，启229、动应急预案；发生险情时，立即采取抢险措施，并迅速向业主和当地有关部门报告；全时值班，领导带班；正点报告现场险情，遇紧急情况随时报告。灾害发生时由项目经理负责全面协调指挥；副经理负责救灾、伤员处理及控制事态的发展；总工程师负责受影响区域的安全及恢复措施；工程管理部部长负责安全撤离现场人员。一旦发生危害工程或人身、财产安全的事故时，指挥部在采取必要的抢险补救措施的同时立即暂停此项目和与之相关的项目的施工。同时还应该严格保护事故现场，因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标记，并应采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。组织实施好灾害发生后的保护及恢复措施以减轻灾害损失。12.10.230、2加强安全工作、作好应急准备工程指挥部加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查。配备防灾应急人员，并进行相关灾害处置知识培训。对全体职工进行抢险救护的训练，并进行抢险救助演练等培训，提高职工防灾自救能力。配齐抢险机械设备、备足抢险物资，并保持有关器材的完好。根据预报等级，启动应急预案，服从统一指挥，快速反应，立即行动。一旦有突发性事故出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。12.10.2.1事故应急处理程序事故发生后，在组织抢险救护的同时，指挥部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告231、，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。.2雨季施工应急预案雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。防暴雨措施，接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护232、设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。事故处理程序见“图12.10.2.1-1事故处理程序图”。图12.10.2.1-1 事故处理程序图.3既有线施工应急预案.3.1成立应急指挥及救援组织机构项目部安全领导小组机构组成：组长：王宏学 徐宗文副组长：康建军 肖进启 郑全申 周广金 李毅 张文江组员：各部室负责人、项目队队233、长应急指挥及救援组织机构图：项目部安全生产领导小组项目部各部室项目部各项目队事故现场抢险组事故现场救护组事故现场保护组事故现场通讯组事故现场保障组事故现场抢险组人员组成：由项目经理任组长，项目部各部室负责人、队负责人、队员工等相关人员组成。事故现场救护组人员组成：由项目部书记任组长，办公室等后勤相关人员组成。事故现场保护组人员组成：由项目部安全总监任组长，现场安全人员、防护人员等组成。事故现场通讯组人员组成：由项目部调度主任任组长，现场其他应急小组负责人组成。救援物资保障组人员组成：由项目部主管物资副经理任组长，物资部、调度室等相关人员组成。为确保发生紧急情况时，项目部能够立即处理事故，减少或234、避免损失，项目部成立应急指挥小组，其救援组织职责如下：组长：接到警报后，如有人员伤亡应立即拨打最近医院电话（平果县医院，距离施工现场5公里，电话：0771-2786530）然后迅速了解事故情况，作出指示决策，下达应急抢险命令。副组长：根据组长下达的抢险命令，组织各专业抢险队开展抢险工作，并做好事故通报和事故处理工作，负责各抢险专业队之间的组织协调工作。领导小组名单如下部门负责人联系电话部门负责人联系电话项目经理王宏学工经部王巨林项目书记徐宗文物资部王宏华生产副经理康建军机械部李京展总工程师周广金调度主任郑广庆安全总监李毅办公室主任杨猛工程部杨雯雯铺架队队长赵俊民相关部门：综合办公室：配合主管领235、导做好事故的评价及传递、上报等信息处理工作；做好事故现场记录、拍照、收集证据工作；根据领导指示、决策，做好上情下达，协调有关工作事宜；代表经理部对外发布有关抢险进展情况、支援、求救信息；安质部：组织安全、技术人员尽快掌握事故发生程度，了解各类技术参数，预测事故发展，负责事故抢险方案的制定，协助主管领导处理事故和落实抢险方案；物资部：就近调集并配发抢险所需的材料、机械设备，保证抢险物资的运输，迅速开展救助疏散工作；调度室：设置值班电话，负责事故的接报；其它职能部门/单位：根据现场抢救机构的指令，及时组织调配抢险物资、设备和施工人员，投入现场抢救工作。.3.2抢险机具的配备通讯器材：应急指挥小组应236、事先制定通讯联络方法，配备和设置通讯器材，如：对讲机、移动电话、值班报警电话，并要求所有人员熟悉使用方法；辅助工具：应急照明、移动照明、扩音话筒、帐篷、雨具等其他工具，应事先配置并有适当数量的储存；急救设备：担架2个、救生箱1个，运输车辆1辆；.3.3应急处置程序处置程序：报警接报发出救援命令开始救援现场处置结束紧急状态。报警现场负责人将掌握的情况及时报告项目部调度室。接报调度室负责接报工作，必须向报警人问清事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等事故基本情况及报警人姓名和职务，并及时向指挥组长和相关部门汇报。发出救援命令指挥小组主管领导接到事故报告应立即赶赴现场深入了解事故情况，根据237、具体情况做出果断安排：若事故较小，可由施工单位自行抢险自救；若事故较大，发出救援命令，迅速启动应急救援专业队伍；事故严重的项目部无自救能力，发出救援命令的同时，及时向外部各方求救。开始救援事故发生后，各专业救援队接到指挥组长发出救援命令后，必须迅速赶赴现场进行处理事宜。现场处置现场处置原则：安全优先，紧急救险是报警以后在保护好自身安全的前提下，在现场采取有效措施对施工安全事故进行抢救。当现场发生施工安全事故后，要认真观察事故的性质和特点，运用现场现有的求援设备，采取正确的救险方法，尽可能地缩小事故范围，防止事故扩大，将事故造成的损失降低到最小。 结束紧急状态当事故已受控制，各种情况得到妥善安置238、，上级部门发出结束紧急状态命令，现场抢险工作完成。.3.4救援工作组织需求相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转。现场工作人员都应定期进行培训，掌握各类生产安全事故的救险方法，各应急小组成员必须落实到人，各司其职，熟练掌握防护技能。.3.5事故调查事故调查处理坚持“四不放过”原则，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。事故调查组根据所发生事故的具体情况由事故发生单位的归口管理部门、公司派员参加239、，必要时聘请专家技术人员参与，并配合上级有关部门的调查。.3.6铁路行车事故应急预案在施工中因为各种原因造成行车事故时，现场人员立即打信号停车，立即上报项目负责人和车站调度。项目负责人组织各相关人员及时赶到现场，组织抢险，按照各自的职责组织抢险，防止事故扩大。并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段。事故单位的调度必须值班，负责信息的传递。根据事故情况制订抢救方案，包括疏散人员的方式、方法，现场救援队伍的调度，伤亡人员的现场救护、救治，救援物资的调配等。如有人员伤亡，应立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助。组织救援机械设备，排除损坏240、的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。事故现场的清理，由专人负责，避免扩大事故损失。现场恢复工作结束，由现场救援负责人宣布应急结束，撤离应急人员，恢复正常状态的生产，进行事故调查及后果评价。当既有线发生紧急情况，危及行车安全时，应立即启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护需拦停列车时按铁路技术管理规程的规定执行。发生下列情况时应拦停列车，并及时上报附近车站。轨道毁坏或轨道严重变形；轨道或夹板断裂；大型机械意外毁坏在轨道上或限界内；土石掩埋轨道、落石侵限，或路基严重塌陷；通信信号电缆总断造成行车事故；施工时损坏信号设备。.3.7施工人员伤害应急措施针241、对既有车站综合性施工可能导致现场施工人员受伤情况做好急救措施：现场施工作业人员可能造成手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。现场配备车辆，为应急工作的开展提供有利交通运输条件。施工现场配备医务人员，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。如发生应急情况现场保健员负责及时到达事故发生地点，针对受伤人员的状况，提出医疗和处理意见，争取将伤害程度降至最小。.3.8常用应急机械设备对常用的且易损坏的机械设备，施工现场应准备备品备件以应对突发状况。机械设备备品清单序号机械设备名称单位规格型号数量1242、发电机台100KW12发电机台SH8GF(8kw)13电焊机台BX524油顶台25t112.11信息化管理据业主信息化管理系统建设管理的规定和要求，建立并使用该系统，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主的统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受业主的指导和领导，该人员列入拟投入本工程人员构成表；具体施工时,现场平面布置应预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照业主标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，接受监理单位对信息系统的总体协调管理。在合同执行中，按要求应用建设项目管理信息系统，设专人负责系统应用管理，组织技术培训，参加业主组织的统一培训。承包人采用不小于2M以上宽带的专用通道，接入信息系统网络，自行配置计算机、相关终端及网络设备，并按业主统一要求，购置VPN网络接口设备与专用密钥。13附图13.1施工总平面布置示意图13.2铺架基地平面布置图13.3施工组织管理机构图13.4xx站南昆车场改造步骤图13.5平果站站改施工步骤图13.6施工进度计划横道图13.7xx线各上砟点分布示意图13.8xx铁路xx段指导性施工组织设计进度示意图