1、双线城际铁路正线无砟轨道及宽轨枕板铺设实施性施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1、编制依据72、编制原则73、编制范围74、工程概况74.1线路概况84.2设计标准84.3本标段主要工程数量84.4轨道设计标准94.4.1正线轨道94.4.2轨道过渡段设计94.4.3站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道104.4.4无缝线路114.5工程特点及主要施工技术114.5.1工程特点114.5.2本工程施工中的特殊过程与关键工序124.5.3主要施工技术125、施工总体方案125.1 XX铺轨基地2、设置方案125.1.2 铺轨基地施工方案135.1.3 基地内便桥涵施工155.1.4 铺轨、铺岔155.1.5给排水施工165.1.6电力线路施工165.1.7防雷及接地175.1.8生活区布置175.1.9道路施工185.1.10企业标识布置185.1.11 投入使用185.2总体施工方案185.3施工顺序安排及施工阶段划分195.3.1施工顺序安排195.3.2施工阶段划分196、施工进度与工期安排206.1主要施工作业指标（一个作业面）206.2 主要工期安排206.2.7 施工计划日历安排表如下：217、施工组织管理机构设置及劳动力安排237.1 施工组织管理机构及框图237.2 项3、目部管理职责247.2.1 管理方针247.2.2 策划247.3 施工队伍部署及任务划分297.4 劳动力动态计划308、主要项目的施工方法及工艺308.1道岔铺设施工方法308.1.2 道岔原位组装平台安装及固定318.1.3 无砟轨道道岔原位组装318.1.4 道岔锁定378.2正线无砟轨道铺设388.2.1长轨施工工艺流程388.2.2正线长钢轨铺设施工方法398.2.3技术措施408.3无缝线路应力放散及锁定408.3.1 应力放散与锁定应遵循的原则408.3.2 应力放散与锁定施工方法和技术措施408.3.3 应力放散施工操作要点418.4宽轨枕板铺设438.4.1铺设工艺（由于设4、计没有明确，本工艺参考以往经验暂定）438.5 人工铺轨458.5.1 施工工艺流程458.6 有砟道岔铺设478.6.1 施工工艺及技术要点488.7机械铺砟整道508.7.1施工工艺509、材料供应方案及主要施工机械进场计划519.1 主要材料供应方案519.1.1 主要材料进场计划519.1.2 各站运输方案519.2 主要机械设备进场计划5210、运输组织方案5310.1 运输机构设置5310.1.5生产单位：5410.2 行车组织5710.2.1 机车牵引定吨及列车换长：5710.2.3列车出发前的准备工作：5710.3 列车运行：5810.4天气不良时的行车办法：5810.5一切电5、话中断时的行车办法：5810.6禁止发出下列列车：5910.7 列车在区间被迫停车的处理办法：5910.8列车退行的规定：5910.8.2列车退行速度不得超过15Km/h。5910.8.4在天气不良及其他情况，难以辨认信号时，不准退行。6010.9列车推进运行的规定：6010.12轨道车（通勤车）运行办法：6010.13救援列车的开行：6110.14货运组织：6110.14.2各站不设立货运室，货物工作由值班员负责。6110.14.4基地站内的装卸车作业：6111、工地试验计划6211.1 主要检测仪器的设备配备6211.2 工地试验室的设置、管理及人员配置6211.2.3 主要试验项目及检测6、标准6311.2.4 试验工作安排6312、质量保证措施6512.1 质量保证体系6512.1.1 贯彻ISO9001:2008质量标准6512.1.2 质量保证体系及框图6512.1.3 质量管理检查组织机构及人员6612.1.4 质量保证方案6712.2 保证工程质量的组织管理措施6812.3 保证工程质量的主要技术措施6912.4 材料质量保证措施7012.5 质量事故报告制度7012.6 工程质量控制程序7112.6.8完善确保质量检查评定顺利实施的相关制度7212.6.9 积极开展自检活动7212.7成品及半成品保护措施7312.8 冬季施工措施7312.9 雨季施工措施7413、安7、全目标、安全保证体系及措施7413.1 安全目标7413.2 安全管理及安全保证体系7513.2.1 安全管理机构设置7513.2.1 安全保障人员配备7613.2.2 安全保障检查程序7713.3 安全保证措施7713.3.1 安全组织保证措施7713.3.2 安全管理保证措施7813.3.3 铺轨工程施工安全技术保证措施7913.3.4 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故8013.3.5 建立健全以下十二项安全管理制度8013.3.6制定营业线安全施工“二十个不准”8013.3.7保证公路畅通及交通安全措施8113.3.8 劳动人身安全保护措施8113.4 安全应急救援预案8213.4.1 8、应急预案的目标和任务8213.4.2 应急预案领导小组8214、环境保护措施8314.1对工程及大型临时工程的环境保护及生活垃圾的处理措施8314.2避免人为恶化环境的措施8315、文明施工方案及保证措施8415.1 文明施工管理目标8415.2 文明施工方案8415.3 文明施工组织机构与框图8415.4 保证文明施工的主要措施8516、其他与本工程相关预防、保护措施8616.1 消防措施8616.2 疾病预防措施8716.3 治安保证措施871、编制依据1.1国家、铁道部和XX省、XX市的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标准；1.9、3XX城际铁路铺轨标段合同文件、招标文件；1.4XX城际铁路施工图及设计文件；1.5线下单位施工进度安排及现场具体条件情况；1.6XX城际铁路股份有限公司指导性施工组织设计（第三版）；1.7XX城际铁路股份有限公司关于印发等工程建设管理办法的通知；1.8我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、我公司的企业定额等。2、编制原则2.1铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表标准、规范文件清单。2.2合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术10、水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。2.4贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。2.5贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。2.6贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。3、编制范围XX城际铁路铺轨标段施工范围：DK95+692DK191+312段里程范围全部铺轨工程，包括XX站、XX站、XX站、XX站、XX新区站及XX站六个车站的站线铺轨铺岔。4、工程概况4.1线路概况XX城际铁路终至XX市。正线全长300.168km11、，XX引入线下行长13.87km，上行长13.85km。全线设计车站31座，含10座预留车站。正线铺轨618.48km，站线铺轨80.302km，无砟轨道602.8km；铺岔262组，其中无砟道岔124组。XX城际铁路铺轨II标段：DK95+692DK191+312段里程范围全部铺轨工程（含XX站站线），途经XX站、XX站、XX站、XX站、XX新站及XX站。正线铺轨188.135km、站线铺轨22.124km、铺岔86组，其中无砟道岔42组，有砟道岔44组，铺一级道砟5.358万方。4.2设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：200km/h以上正线线间距：4.8m最大坡度12、：20最小曲线半径：1600m到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度4.3本标段主要工程数量表4-1 铺轨标段主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一正线铺轨160kg/m，CRTS 型板式无砟轨道km186.227260kg/m，SK-1双块式无砟轨道km1.908二站线铺轨km22.124160kg/m，SK-1双块式无砟轨道km0.107260kg/m，无砟过渡段轨枕km0.109360kg/m，有砟过渡段轨枕km0.255460kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1667根/kmkm8.824560kg/m，混凝土宽枕、弹条型扣件，1760根/km13、km9650kg/m，型轨枕、弹条型扣件，1440根/kmkm3.792 包括机务折返段1.015km75060异型轨对5三铺道岔160kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，左开组4260kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）001，右开组6360kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，左开组6460kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（07）009，右开组6560kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，左开组8660kg/m,1/18，无砟道岔，客专线（06）01，右开组12760kg/m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，左开组8860kg/14、m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，右开组8960kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，左开组11060kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，右开组51160kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，左开组31260kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，右开组11360kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，左开组11460kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，右开组31550kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，左开组61650kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，右开组71750kg/m,1/9，有砟，复式交分组1四铺一级道砟方53581415、.4轨道设计标准4.4.1正线轨道4.4.1.1无砟轨道XX正线DK0+955DK291+435段及引入XX站联络线采用无砟轨道结构。无砟轨道地段非道岔区采用CRTS I型板式无砟轨道结构(图号：通线20082301)，正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。路基地段采用WJ-7B型弹性分开式扣件，桥梁地段采用小阻力WJ-7B型弹性分开式扣件。路基、桥梁地段CRTS型板式无砟轨道横断面示意图如下：图4-1 路基上CRTS型板式无砟轨道横断面示意图图4-2 桥上CRTS型板式无砟轨道横断面示意图4.4.2轨道过渡段设计本线过渡段主要是有砟轨道与无砟轨道过渡段，轨枕埋入式与板式16、无砟轨道过渡。4.4.2.1正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段正线无砟轨道与站线有砟轨道过渡段采用过渡段轨枕，其中5米位于整体道床内，其余部分（长度根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图而定）处于有砟部分，过渡段轨枕内侧安装60kg/m辅助轨。4.4.2.2区间无砟轨道与岔区无砟轨道过渡段岔区轨枕埋入式无砟轨道与区间CRTS I型板式无砟轨道间设置双块式无砟轨道过渡段；双块式无砟轨道的长度考虑线下基础，根据每个车站的道岔连接区无砟轨道设计图确定。4.4.3站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道XX城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有砟轨道结构形式，轨道类型见下表。表4-2站线、动车组17、走行线、跨线车联络线轨道标准顺号项目单位到发线动车组走行线跨线车联络线其他站线及次要站线1钢轨类型kg/m60606050每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路252轨枕类型预应力混凝土枕宽枕/II型II型III型II型数量预应力混凝土枕根/km1760/16671667166714403道床材料面砟一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟砂砟顶宽m2.9/3.43.33.42.9面砟带宽0.95m，厚5cm边坡1:1.751:1.751:1.751:1.5道床厚度硬质岩石、级配碎石基床m0.350.350.350.2桥梁上0.250.250.250.20土质路基面层0.20底层0.20面18、层0.20底层0.20面层0.30底层0.20其他站线0.25次要站线0.2动车走行线、跨线车联络线、到发线一次铺设无缝线路；到发线在站台长度范围内铺设预应力混凝土宽枕。其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵出线及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m或6.25m。宽枕地段面砟带采用2040mm粒径级配碎石。站线全部采用单层道床。到发线上混凝土枕地段采用弹条型扣件。车站内有技术作业的到发线与相邻线间19、应用渗水材料填平至轨低下3cm，上铺5cm厚石屑。4.4.4无缝线路全线铺设跨区间无缝线路。单元轨节长度根据线路条件和施工情况等综合考虑，一般取2000m，最短不小于200m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。除道岔外的无缝线路钢轨接头焊接应采用闪光焊，焊接接头必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）的规定。根据XX城际沿线轨温资料及无缝线路初步检算结果，无砟轨道地段锁定轨温采用255，有砟轨道地段锁定轨温采用305。4.5工程特点及主要施工技术4.5.1工程特点本标段全部正线采用CRTS型轨道板式无砟道床，设计标准高、行车速度高，部分路段设计速20、度为350km/h，代表了国内铁路建设新技术的跨越式发展。铺轨工期短，本工程施工项目为新建线一次铺设跨区间无缝线路，受线下工期制约点多，铺轨工期短。工期要求：2009年8月1日前铺轨基地达到存轨料条件，2010年1月31日前无砟道岔铺设结束，正线长钢轨铺设时间为2010年1月25日至2010年2月28日，2010年3月15日达到联调联试条件。作业时间高度集中，工期紧张，同时投入的人员及机械设备也多。站场轨料运输困难：无砟道岔及站线要在正线铺轨前铺设完成，因此站场轨料提前预铺时需要从既有车站货场倒运到铺设地点，因道岔轨料长度达到25米，且现有工地道路狭窄转弯半径小；道岔及站线材料运输非常困难。本21、工程施工与路基、桥涵等土建、“四电”工程工程协调配合多，如：铺轨标的长钢轨储存在XX铺轨基地，铺轨期间需要装车、铺轨后轨道需要精确调整轨道几何尺寸、有砟轨道在铺轨前需要进行路基的工序移交；等等需要与其他单位之间进行施工协调。4.5.2本工程施工中的特殊过程与关键工序（1）本工程的特殊过程为无缝线路应力放散及锁定。无缝线路应力放散及锁定在我标段内大部分处于冬季施工期间，因此，所采用的放散方式为综合放散法，因此，锁定轨温的控制是重点，要求在放散前，须监理单位、设备接管单位人员均到现场，见证整个放散过程，高质、高效地完成本道工序，最后进行三方签认。（2）本工程的关键工序为钢轨焊接、硫磺锚固和无砟道岔22、铺设。钢轨焊接严格按照操作规程进行，型式试验确定的焊接参数不允许任意改动。焊接后的探伤工作及时跟上，出现伤头尽早重焊，重焊后进行复查，要求焊接全过程监理、设备接管单位进行旁站，三方共同签字确认。硫磺锚固作业严格控制材料配合比，硫磺锚固时现场技术员仔细核对用料数量，硫磺锚固必须采用专用模具，确保锚固质量，在熬浆时，熬浆人员必须穿戴防护用品，防止中毒。无砟道岔的铺设成功与否，关键在于施工队伍的专业性，在施工前必须对每个作业人员进行岗前培训，培训内容必须细化到每个工序每个动作，使每道工序都有专门队伍负责施工，保证每道工序的精度，从而保证整个无砟道岔施工的精度。4.5.3主要施工技术(1)无砟道岔铺设23、(2)WZ500E型铺轨机铺设长钢轨(3)K922型移动接触焊轨机焊接长轨、应力放散、锁定线路(4)道岔铝热焊接(5)人工配合机械铺设站线(6)钢轨预打磨(7)轨道测量技术5、施工总体方案5.1 XX铺轨基地设置方案5.1.1XX铺轨基地概况：XX铺轨基地位于既有XX线XX火车站及新建XX城际铁路DK110+756DK113+015段北侧。从XX火车站奔牛机场专用线接50kg/m、1/9道岔L2#（对应城际里程DK113+145）引入XX铺轨基地编发线2、4、6及长轨存放线7道，经由L4引入安全线，并通过L12引入检修线1道，然后过L11道岔以11坡度做临时路基与正线临时道岔L5联结，使得XX24、铺轨基地与XX城际铁路正线联通。铺轨基地按其使用功能划分主要为生活区、长钢轨存放区、存料区、列车编发区、机务整备区，零星料存放区等区域，共占地143.054亩。主要负责本标段长钢轨交接存储和运输工程车辆整修及后勤保障。5.1.2 铺轨基地施工方案5.1.2.1 土方施工 首先根据新建铁路路基设计标高和基地设计图，对所需开挖工位和土方回填进行施工放样和高程测量,对地面附着物进行10cm表层清除，然后在表面回填0.3m建筑瓦砾和0.2m塘碴，建筑瓦砾和塘碴采用推土机摊铺和压路机碾压，土方碾压时，按设计图纸设置纵、横向排水坡度。5.1.2.2设备基础施工群吊基础在新建路基上基础为（0.65m0.6525、m），路基下基础埋深基础为采用台阶式，群吊跨度为17m，相邻群吊间距为15.7m，基础开挖时应保证混凝土柱埋深大于0.5m，两边基础顶面标高误差不超过10mm，跨度误差不超过10mm。群吊基础稳定性检算见：XX铺轨基地群吊基础承载力检算书。图5-1路基下群吊基础设计示意图5.1.2.3长钢轨存放区支承台施工支承台每6m一个，共84个，长轨存放区基础采用碎石换填1m并压实，换填层上浇注2.6110.5m钢筋混凝土基础，在承台基础上布置11米50kg/m旧钢轨轨排(轨枕采用木枕枕间距为600mm)用于支承500m钢轨，以保证台位对地基均布受压。二层以上每层钢轨之间用一根0.050.05方钢支垫。存26、轨台位稳定性检算见：XX铺轨基地存轨台位承载力检算书。图5-2 长轨存放区基础示意图5.1.2.4扣配件及道岔存放区基础根据扣件设计存储量，进行现场规划，采用C20混凝土硬化场地0.2m厚，并设置2的横向排水坡度。5.1.2.5机车检查坑基础按照设计对地基土基础进行人工夯实，上层铺设采用10cm的碎石，也进行夯实，再砌筑800cm的浆砌片石，最后表面浇注400cm厚的C20混凝土。检查坑纵向坡度为4，横向方向坡度为3%倒“人”字坡，通向中部(0.6m0.5m0.5m)的集油井。图5-3 机车检查坑基础设计示意图图5-3 机车检查坑基础设计示意图5.1.3 基地内便桥涵施工XX铺轨基地建设在既有27、XX线XX火车站北侧，占地全为农田。基地内有两条16米宽的河流及一条5米宽的水渠横穿，排灌设施众多。为不破坏原有水利系统保证排灌设施正常使用，需在基地内修建56米便桥9座。经过资料分析、现场调查核对、进行总体规划，结合路线纵面设计和实际可能性，对部分河道作了适当处理，以控制工程规模，使设计更趋合理。铺轨基地内的桥梁根据河宽，采用多孔跨度1.5m高度1.2m宽度3.0m的框架涵，上面满铺道砟，轨道结构采用类木枕，50kg/m钢轨。框架涵示意图如下：图5-4 基地便桥框架涵示意图5.1.4 铺轨、铺岔5.1.4.1 钢轨类型：线路采用有孔50kg/m。道岔采用50kg/m9号单开道岔。5.1.4.28、2轨枕类型：线路50kg/m轨枕布置1440根/公里，枕木间距a=705mm，b=621mm，c=500mm。轨枕采用2.5m旧木枕。道岔用料采用临时木枕、旧道岔。5.1.4.3轨枕扣件：线路及道岔线路采用铁垫板道钉扣件。5.1.4.4道床：采用普通碎石，单层道床厚度0.15m。5.1.4.5根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，按枕木间距布枕，方正轨枕间距，上钢轨并连接安装扣配件，用撬棍拨道，将直线地段拨顺直，曲线地段拨圆顺，采用顺高就低的方法初起道；再根据起道量进行精细起拨道；然后校正轨距，补齐和更换不合格扣配件，更换断枕，核对线路中线；最后进行全面质量检查。5.1.5给排水施工5.1.529、.1给水施工铺轨基地施工及生活用水从既有给水管道接入，通过80给水管道引至铺轨基地，保证生产、生活用水；同时设消火栓满足消防需求。主管道联结西符村既有水管，管道采用埋设方式，测量定位线经复核无误后，用石灰画出开挖县即可进行沟槽开挖。沟槽开挖采用共开挖。沟深0.5m,宽0.2m, 将天然地基整平，管道敷设在未经扰动的原土上。沟槽的回填土时，管道两侧应同时均允回填，以免管线水平移位。回填土时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道与镀锌钢管的防腐层，回填土时应分层夯实。5.1.5.2排水施工在基地北侧围墙内和铺轨基地两群吊间设置两条纵向排水沟。将雨水排入三条场内河流，排水沟材料采用浆砌片石：宽0.4m,深30、0.4m,厚0.4m。横向排水,采用场地横向排水，横向排水坡度为2%，将雨水排入纵向排水沟。生活废水经下水管道流入纵向排水沟。在厕所下方设置一个三级化粪池，容量为5.5m3。5.1.6电力线路施工5.1.6.1 高压电力线路利用中铁二十四局的临时供电电力线路。由于中铁二十四局提供的变压器电压容量500KVA，满足基地内生产线、照明及中铁二十四局施工用电量需要。由于二十四局变电房与铺轨基地内设计线路相冲突，需将变电房移到铺轨基地内两龙门吊走行线间。基地内原有的中铁二十四局供电线路的木电杆埋设与基地的施工生产相互冲突，对施工生产造成一定影响的木电杆，移到施工便道旁。电杆埋设深度为杆长为1.52m，31、但在松软土质处应适当加大埋设深度或采用卡盘等加固。埋设尺寸（0.6*0.6*1.8）m3，架空线路的档距为2540m之间。5.1.6.2设备用电由变压器上引出线路，线路外套上PVC管埋入地下60cm，分别引入生活区、群吊控制室和龙门架控制电箱处。群吊线路可沿群吊横梁顶面靠近电源开关处架设。5.1.6.3本项目所使用的配电箱为指定产品，每台配电箱由DZ型断路器作总控，下设漏电保护器。每台固定配电箱都有独立的接地线，并与箱内保护零相接。重复接地电阻不得大于10。要求所有配电箱周围不得堆放各种物体，各箱进出线排列整齐，电源线和引出线都注明每条线路的名称和走向。5.1.6.4在施工变压器侧临时设施东侧32、装设1台总进线电源箱，总电源进线选用3185116 mm2铜芯电缆。分电箱设置为：220千伏场区：2只 35千伏场区：1只群吊、龙门架区：2只 生活区：1只各配电线路沿电缆沟敷设，避免横过马路敷设，无法避免时，必须采取靠的安全防范措施，防止电源线挤压、破损。5.1.6.5生活用电由分电箱上引出采用PVC管埋入地下，再引入分项电源开关，室内采用明装线，沿墙壁、桁梁、屋柱等处敷设，明装时千万不可挤压和过分折叠电线，一定要注意固定牢靠。根据设计要求在室内布置电力线路，室内设置电源插座一处（3孔和2孔）和照明线路一条，采用普通日光灯。5.1.6.6照明线路和景观线路，沿砼电杆高压线路下3m的地方架设，33、并设置路灯；龙门吊照明在钢桁梁两次设置照明线路；群吊照明由单个群吊控制开关引出照明线路，灯光分别在两侧的立柱上安装。5.1.7防雷及接地群吊、龙门架及电气设备防雷接地装置，接地电阻不大于10。电气试验设备的接地采用25 mm2裸铜软导线，接地电阻不大于4。5.1.8生活区布置铺轨基地内设置5处住房共计147间彩钢板房（3.35.4m），设置有会议室、办公室、调度室、运输队及装卸队人员办公住宿。5.1.9道路施工场内道路宽4m,采用C20混凝土硬化20cm厚，沿基地北侧用地界内，由基地西端丹口公路铺设到基地东端，全长1533m。5.1.10企业标识布置5.1.10.1铺轨基地大门采用蓝色钢彩门，34、展示公司或集团公司司徽及企业精神，悬挂项目部铭牌，大门顶部插入企业名称的旗帜。内部设置灯光，夜间大门上的宣传一目了然。5.1.10.2在道路两旁张贴欢迎检查标语和企业形象标语，显示企业形象。5.1.10.3在生活区内明显位置设置五牌一图，院内按项目部企业标识应用手册标准设置旗台并悬挂旗帜。5.1.10.4办公室门口设置规格统一、视觉醒目的门牌。5.1.10.5基地龙门架上，悬挂醒目的基地标识，顶部安插刀旗。安全控制区域张贴安全标语，增强职工安全意识。5.1.11 投入使用铺轨基地各项基础设施在投入使用前，项目部安质、工程、机械等相关部门对铺轨基地内的各项建筑、设备进行安全、质量检查，对存在安全35、隐患的设备责令限期整改，验收合格后方可投入使用。5.2总体施工方案根据建设单位对铺轨工期的统筹安排，并考虑到本工程对工期的特殊要求，无砟道岔按建设单位安排的时间进行铺设，当车站具备铺岔条件后立即进行无砟道岔铺设，以确保2010年1月31日前完成。同时对有条件的车站进行有砟道岔及站线的铺设，有砟道岔采用提前预铺的方法进行铺设，以原位铺设、组装平台拼装道岔滑移到位向结合的铺设方式完成，其余站线及道岔采用吊车配合人工进行铺设，大型机养车进行整道作业。当区间正线道床板施工完成具备放轨条件时，采用两台长轨放送车同时从XX基地线路与XX城际铁路接岔点（DK110+927.2）处开始向XX方向开始放送长轨。36、长轨放到一定长度后，由土建单位进行轨道几何状态精确调整；长轨放送至铺轨标起点(DK95+692)后，长轨放送车调头开始向XX方向放送长轨。在长轨放送调头后，K922焊轨机开始焊轨、应力放散、锁定作业。最后进行钢轨打磨、轨检小车检测等作业。工地钢轨焊接采用K922型移动式接触焊轨机装平板，由轨道车牵引，进行现场长钢轨焊接，道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨采用铝热焊焊接。无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“滚筒法”进行应力放散，实测量轨温低于设计锁定温度范围无缝线路锁定采用“综合放散法”进行应力放散，与现场锁定焊接同步完成。无缝线路锁定前，位移观测桩的设37、置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。 无缝线路铺设后，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性，确保线路各项指标达到设计要求的标准。5.3施工顺序安排及施工阶段划分5.3.1施工顺序安排主体施工顺序为：无砟道岔铺设（站线道岔及轨道铺设）正线铺轨现场单元焊接现场应力放散及锁定焊接线路相关工程5.3.2施工阶段划分5.3.2.1施工准备阶段2009年6月1日2009年9月15日完成XX铺轨基地2#存轨台位、L2号道岔的插入引入铺轨基地通道的形成、场内7道、机务整备线路的铺设、生活房屋、场内临时道路、电力线路、给排水设施的建设并达到场内进车储存500米长轨的条38、件。在9月15日开始储存500米长钢轨的同时，继续完善铺轨基地内临时工程的建设任务，10月底完成XX铺轨基地1#、3#存轨台、16道编发线的铺轨及其他剩余工程的建设。5.3.2.2铺轨基地轨料储存阶段2009年9月15日2009年12月31日完成正线500米长钢轨的储存工作。5.3.2.3道岔及站线铺设阶段（1）先导段无砟道岔铺设2009年11月10日开始在XX站（高架站）无砟道岔的铺设；先铺设4组无砟道岔，在到发线达到铺轨的情况下，继续完成站线的铺轨施工及整道。（2）其它站场铺轨时间根据XX公司的安排和土建施工单位的施工进度，在完成先导段铺轨后进行其它车站站线的铺轨和整道作业。5.3.2.439、正线铺轨设阶段和无缝线路焊接阶段2010年1月25日开始正线铺轨作业，先向XX方向铺轨到达DK95+692，然后再向XX方向铺轨到本标段终点，计划2010年2月28日双线铺轨完成。2010年3月15日正线应力放散完成，达到联调联试条件。5.3.2.5轨道几何状态调整由土建单位承担轨道几何状态调整。5.3.2.6 线路有关工程阶段完成无缝线路施工后，进行线路有关等附属工程的施工和竣工移交准备施工。6、施工进度与工期安排6.1主要施工作业指标（一个作业面）无砟道岔铺设 1组/12天长轨放送 4km/天站线人工铺轨 200m/天站线道岔 1组/3天现场焊接 15个头/天(两天10km30个头，平均每40、天15个头)应力放散与锁定焊接 5km/天（两天10km，平均每天5km）6.2 主要工期安排根据XX公司的工期节点要求，2009年11月10日开始正线无砟道岔铺设，2010年1月31日完成站线铺轨和无砟道岔铺设，2010年2月1日2010年2月28日完成正线铺轨任务，2010年3月15日正线应力放散锁定完成，达到联调联试条件。6.2.1 无砟道岔工期安排：无砟道岔的铺设根据XX公司召开的技术交底会上所确定的工期进行编排。XX站无砟道岔2009年11月10日开工，2009年12月8日完成，成立两个作业面，平均每7天一组无砟道岔成型。XX站、XX站、XX站无砟道岔铺设于2009年12月1日开工，41、每个车站两个作业面，平均67天一组无砟道岔成型，XX站和XX站无砟道岔2010年1月31日完成，XX站无砟道岔2009年12月31日完成。XX新区站和XX站无砟道岔2009年12月11日开工，XX新区站成立两个作业面，2010年1月10日完成。XX站开始成立一个无砟道岔作业面，2009年12月31日XX站无砟道岔完成后，作业队进入XX站，2010年1月10日XX新区站无砟道岔完成后也进入XX站，共同进行XX站的无砟道岔铺设，2010年1月31日完成。6.2.2 正线铺轨工期安排：正线铺轨共设两个作业面，左右线同时进行铺轨，先从XX铺轨基地向XX方向铺轨，到达标段起点DK95+692后，从XX铺42、轨基地向XX方向铺轨，直至终点，作业指标为每个作业面每天4公里，为保证给现场焊接提供区间，XX基地至XX的铺轨作业指标提高到每天6公里，保证在2月9日前双线铺轨通过XX，2月20日前双线铺轨通过XX。工期为2010年1月25日2010年2月28日。6.2.3现场焊接工期安排：现场焊接在正线铺轨完成标段起点至XX铺轨基地范围（即调头）后开始。现场焊接首先完成标段起点至XX铺轨基地双线，由于XX站存在工程列转线条件，为给正线铺轨预留行车通道，现场焊接随后进行XX基地至XX站范围双线，正线铺轨通过XX站后，现场焊接进入XX至XX区间，首先完成XX至标段终点的右线现场焊接，随后进行XX至标段终点左线的43、现场焊接。现场焊接作业指标每天15个头，2010年3月14日完成。6.2.4 应力放散及锁定工期安排：应力放散及锁定在现场焊接第一次换线后开始，施工顺序与现场焊接一致，紧随现场焊接进行，作业指标每两天10km，平均每天5km，2010年3月15日完成。6.2.5 站线铺轨铺岔工期安排：站线铺轨铺岔时间根据线下单位具体确定，计划在每个车站开始无砟道岔铺设后半个月开始，作业指标为站线铺轨每天200米，站线铺岔每3天1组，在2010年1月31日前，全部完成。6.2.6 线路相关工程工期安排：线路相关工程包括线路标识、线路标志、信号标志等施工，计划在应力放散及锁定完成起点至XX基地后开始，2010年344、月25日完成。6.2.7 施工计划日历安排表如下：表6-1 XX城际铺轨标日历安排序号 施工区段起点里程截止里程线别单位工程量作业指标作业天数预留天数作业开始作业完成一无砟道岔铺设422542009/11/12010/1/311XX站组1066012009/12/12010/1/312XX站组472822009/12/12009/12/313XX站组472812009/11/102009/12/94XX站组1066012009/12/12010/1/315XX新区站组472822009/12/112010/1/106XX站组1055012009/12/112010/1/31二正线铺轨188.145、35232010/1/252010/2/281起点XX基地DK95+692DK110+768左线km15.076 44 22010/1/252010/1/312起点XX基地DK95+692DK110+715右线km15.023 44 22010/1/252010/1/313XX基地XXDK110+768DK137+250左线km26.346 64 12010/2/12010/2/64XX基地XXDK110+715DK137+250右线km26.395 64 12010/2/12010/2/65XXXXDK137+250DK148+620左线km11.094 43 12010/2/62010/246、/106XXXXDK137+250DK148+620右线km11.094 43 12010/2/62010/2/107XXXXDK148+620DK163+365左线km14.160 44 12010/2/102010/2/158XXXXDK148+620DK163+365右线km14.158 44 12010/2/102010/2/159XXXXDK163+365DK177+080左线km13.507 43 22010/2/152010/2/2010XXXXDK163+365DK177+080右线km13.508 43 22010/2/152010/2/2011XX终点DK177+080DK47、191+312左线km13.887 35 22010/2/202010/2/2712XX终点DK177+080DK191+312右线km13.887 35 22010/2/202010/2/27三现场焊接188.135382010/2/12010/3/121起点XX基地DK95+692DK110+768左线km15.076 53 12010/2/12010/2/52起点XX基地DK95+692DK110+715右线km15.023 53 12010/2/52010/2/93XX基地XXDK110+768DK137+250左线km26.346 55 12010/2/92010/2/154XX基地48、XXDK110+715DK137+250右线km26.395 55 2010/2/152010/2/205XXXXDK137+250DK148+620右线km11.094 52 2010/2/202010/2/226XXXXDK148+620DK163+365右线km14.469 53 2010/2/222010/2/257XXXXDK163+365DK177+080右线km13.130 53 2010/2/252010/2/288XX终点DK177+080DK191+312右线km13.645 53 2010/2/282010/3/39XXXXDK137+250DK148+620左线km1149、.162 52 2010/3/32010/3/510XXXXDK148+620DK163+365左线km14.538 53 2010/3/52010/3/811XXXXDK163+365DK177+080左线km13.370 53 2010/3/82010/3/1112XX终点DK177+080DK191+312左线km13.887 53 2010/3/112010/3/14四应力放散及锁定188.135382010/2/52010/3/151起点XX基地DK95+692DK110+768左线km15.076 53 2010/2/52010/2/82起点XX基地DK95+692DK110+7150、5右线km15.023 53 2010/2/82010/2/113XX基地XXDK110+768DK137+250左线km26.346 55 2010/2/112010/2/164XX基地XXDK110+715DK137+250右线km26.395 55 2010/2/162010/2/215XXXXDK137+250DK148+620右线km11.094 52 2010/2/212010/2/236XXXXDK148+620DK163+365右线km14.469 53 2010/2/232010/2/267XXXXDK163+365DK177+080右线km13.130 53 2010/2/51、262010/3/18XX终点DK177+080DK191+312右线km13.645 53 2010/3/12010/3/49XXXXDK137+250DK148+620左线km11.162 52 2010/3/42010/3/610XXXXDK148+620DK163+365左线km14.538 53 2010/3/62010/3/911XXXXDK163+365DK177+080左线km13.370 53 2010/3/92010/3/1212XX终点DK177+080DK191+312左线km13.887 53 2010/3/122010/3/15五站线铺轨铺岔472009/12/1552、2010/1/311XX站站线轨道km5.3320.227 2009/12/152010/1/10站线道岔组113332009/12/152010/1/172XX站站线轨道km1.50.28 2009/12/152009/12/223XX站站线轨道km1.50.28 2009/11/152009/11/224XX站站线轨道km5.0080.225 2009/12/152010/1/9站线道岔组83242009/12/252010/1/185XX新区站站线轨道km1.5130.28 2009/12/252010/1/16XX站站线轨道km6.2230.231 2009/12/252010/1/253、5站线道岔组19 3572009/12/52010/1/31六线路相关工程190.343332010/2/202010/3/251起点XX基地DK95+692DK110+768双线km30.152 65 2010/2/202010/2/253XX基地XXDK110+768DK137+250双线km52.968 69 2010/2/252010/3/65XXXXDK137+250DK148+620双线km22.740 64 2010/3/62010/3/107XXXXDK148+620DK163+365双线km28.596 65 2010/3/102010/3/1510XXXXDK163+36554、DK177+080双线km27.430 65 2010/3/152010/3/2012XX终点DK177+080DK191+312双线km28.464 65 2010/3/202010/3/257、施工组织管理机构设置及劳动力安排7.1 施工组织管理机构及框图为实施本标段铺轨工程项目施工，成立XXXX城际铁路铺轨工程项目经理部，实行项目法施工，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。经理部组织机构为“七部一室一所”，即：工程技术部、安质环保部、物资管理部、设备管理部、工程运输部、财务管理部、预算合同部、综合办公室、调度指挥所。主要管理人员55、名单见附件。图7-1 组织机构框图XX集团新建XX至XX城际轨道交通铺轨工程项目经理部项目经理项目副经理、项目总工程师预算合同部财务管理部综合办公室安质环保部物资管理部机械设备部调度指挥所工程运输部工程技术部基地装卸队工程运输队正线铺轨队XX工区XX新工区XX工区XX工区XX工区焊联锁定队XX工区7.2 项目部管理职责7.2.1 管理方针以人为本，和谐有序，诚信守法。保护环境，保障安全，铸造品牌。明确责权，持续改进，追求卓越。7.2.2 策划.1 管理目标质量目标(1)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；(2)单位工程一次验收合格率100；(3)杜绝工程质量56、重大事故；(4)合同兑现率100；(5)确保业主满意度达到90以上。环境目标(1)生产及生活废水排放符合国家及XX省有关法规要求；(2)烟尘、粉尘排放浓度控制在国家及XX省有关法规要求以内；(3)施工现场噪声符合建筑施工场界噪声限值的要求；(4)杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染；(5)固体废弃物按XX省的标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。职业健康安全目标(1)杜绝一般及以上人身伤亡事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客运列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和特种设备严重及以上责任事故；遏制“三违”(违章、违纪、违规)行为； (2)确保安全样板工地建设57、规划兑现率100；确保在用特种设备检验率100；(3)为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。.2环境因素和危险源辨识、评价及控制(1)根据项目的实际，法律法规要求，识别出的环境职业健康安全危险源，建立环境因素、危险源清单；(2)国家的法律、法规和地方政府的有关规定；(3)针对评价出的重大环境因素、危险源，制订相应管理方案（包括措施、方法，落实资源，完成时间）；(4)制订对发生的环境、安全事故的应急预案和措施。.3职责、权限与沟通.3.1 职责与权限为便于质量、环境、职业健康安全管理58、工作的顺利开展，针对企业的设施、活动或管理体系运行需要，项目经理部设置管理机构，编制岗位说明书，进行职能要求分配，明确各部门和各级管理人员的作用、职责和权限。本项目经理部由项目常务副经理王巍松负责项目日常管理体系运行工作。A 项目经理1）履行“项目管理目标责任书”规定的任务。2）组织、编制项目管理实施规划。3）对进入现场的生产要素进行优化配置和动态管理。4）建立质量管理体系、安全管理体、环境保护管理体系和职工健康管理体系，并组织实施。5）在授权范围内负责与公司管理层、劳务作业层、各协作单位、发包人和监理工程师的协调，解决项目中出现的问题。6）按“项目管理目标责任书”处理项目部与国家、企业、分包59、单位以及职工之间的利益分配。7）项目经理须接受公司的领导，并接受行业主管部门、地方政府、公司职能部门、业主和监理的检查与监督。8）项目经理是安全、质量、环保、工期、工程成本、经济效益的第一责任人，并负责“三位一体”整合型管理的贯彻、实施。公司实施项目经理质量终身责任制。9）进行现场文明施工管理、综合治理，及时发现并有效处理突发事件。10）参与工程竣工验收，准备结算资料和分析总结，接受审计。11）处理项目经理部的善后工作。B 常务副经理1）是项目的主要管理者，在经理的授权范围内主持项目部的日常管理工作，对项目经理负责。2）负责协调业主的资金拨付，保证生产资金的供应，分管财务部、预算合同部。3）贯60、彻执行国家财税制度，有效控制内部成本，保证项目经营效益。4）主持合同管理和合格分包评审工作。5）负责检查督促“三标一体”管理体系标准在项目部的实施，参加管理评审。6）组织项目二次经营开发工作，负责对外计价、调价和索赔工作。7）负责员工队伍建设和管理人员考核、聘用工作，监督劳务队伍管理工作。8）做好质量信誉评价工作。9）参加经理办公会议，完成经理临时交办的其他工作。C 副经理（质量）1）项目副经理对项目经理负责，协助经理做好合同段的施工管理和生产调度指挥。2）主管项目质量体系工作，主持制定各项规章制度，并结合项目实际主持制定实施细则。3）主持无缝线路作业施工生产。科学安排生产进度，文明施工，有序61、生产，有效控制施工生产的全过程。4）建设标准化工地及文明工地，定期检查、督促施工生产计划完成情况。5）主动与业主、监理沟通，服从业主、监理指导监督，搞好与地方政府和所属部门的关系协调。6）协助项目经理搞好“三位一体”管理体系的贯彻、组织和实施工作。7）完成项目经理交办的其它任务。D 副经理（安全）1）项目副经理对项目经理负责，协助经理做好合同段的施工管理和生产调度指挥。2）主管项目安全体系工作，主持制定各项规章制度，并结合项目实际主持制定实施细则。3）主持道岔作业施工生产。科学安排生产进度，文明施工，有序生产，有效控制施工生产的全过程。4）建设标准化工地及文明工地，定期检查、督促施工生产计划完62、成情况。5）主动与业主、监理沟通，服从业主、监理指导监督，搞好与地方政府和所属部门的关系协调。6）协助项目经理搞好“三位一体”管理体系的贯彻、组织和实施工作。7）完成项目经理交办的其它任务。E 总工程师1）项目总工程师对项目经理负责。主持项目的施工技术管理工作。2）主持制定项目管理计划。组织编制项目施工组织设计，并对其实施情况负责。3）组织有关人员熟悉与审查图纸，负责技术交底工作的组织、检查和指导。及时与业主和监理沟通有关技术问题。4）负责组织测量工作，了解掌握测量工作进展情况。5）审定并组织实施技术措施，解决施工过程中的技术问题。6）指导质量检查和工程试验，主持处理质量事故。7）领导各项技术63、资料的签证、收集、整理和归档，审查竣工资料，参加工程验收。8）负责验工计价工作中已完成合格工程数量的签证。9）负责领导职工培训工作，技术学习，交流技术经验10）组织提交、实施科研课题和技术攻关，推广新技术、新材料的应用。11）负责组织、收集、整理、申报优质工程的相关材料，并对QC小组活动进行研究整理，发表成果。12）完成项目经理交办的其它任务。.3.2 内部沟通（1）为确保对管理体系的有效性进行内外沟通,本项目部依据公司信息沟通与交流控制程序，规定了内外交流的方法、渠道和有关要求。通过会议、简报、文件、内部刊物、会签以及其他可以利用的媒体、通讯、宣传工具等形式建立内外部沟通渠道，以职责、资源、64、产品实现和测量分析改进的信息进行沟通。（2）外部信息的收集和处理a、办公室负责对认证机构有关审核结果及反馈信息的收集，并传递到有关部门及各分部； b、政策、法律法规、标准信息由办公室、工程部、安质环保部、财务部等相关部门负责收集、更新及处理，详见文件、资料和法律法规控制程序。地方法律法规由项目经理部搜集并保存；c、 办公室、工程部、安质环保部、机械部和物资部分别对物资、机械设备供方、劳务供方及工程分包方等相关方进行信息沟通，并在需要时对其施加影响；d、 工程部、安质环保部、预合部、财务部负责与顾客的沟通与联系，收集相关信息；e、预合部和财务部就合同执行情况与顾客保持沟通，了解顾客意见、需求及满65、意程度。对顾客意见、需求会同各部门认真采取措施，予以改进落实，并以书面形式向公司反馈；f、 安质环保部就质量、职业健康安全和环境保护管理问题负责与有关部门联系沟通；g、各部门收集的信息，应及时传递到责任部门，并做出相应安排和处理。（3）内部信息的收集和处理a、 例会沟通：项目经理部每天由项目经理或授权人主持召开例会，讨论生产、质量、顾客反馈、环境及市场等各方面情况，及时采取相应措施，确保质量、环境、职业健康安全管理体系的正常运作；b、 报告沟通：各部门、单位应建立报告制度，在每天例会上向项目经理报告部门运作情况，情况紧急时可随时报告，作为项目经理进行决策的依据；c、 各部门、单位应不定期由负责66、人召开会议，讨论管理目标的实现情况及存在问题，以便及时采取相应的纠正或预防措施。d、 对于跨部门之间需要协调、沟通的事宜，由部门负责人协商进行，日常事宜沟通由工作人员进行。e、各业务部门应建立现场检查制度，并填写相应记录，针对发现的问题及时在现场纠正或开具纠正/纠正措施要求表，限期整改。f、利用广播、墙报、信件、电话、网络等方式和员工在质量、环境保护、职业健康安全等方面相互沟通。（4）管理评审由办公室定期对项目管理体系的运行情况进行收集评价，并将评价结果报公司发展部。7.3 施工队伍部署及任务划分根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为确保本标段各工程项目施工的顺利实施，本着既满足67、施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成专业施工队伍。作业层设XX工区、XX工区、XX工区、XX工区、XX新工区、XX工区、基地装卸队、工程运输队、正线铺轨队、焊联锁定队等6工区4队。表7-1 施工队伍部署及任务划分表序号单位名称驻地生产人员管服人员合计承担的主要任务1XX工区XX车站2602262无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程2XX工区XX车站1602162无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程3XX工区XX车站1602162无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程4XX工区XX车站2602262无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程5XX新工区68、XX新车站1602162无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程6XX工区XX车站3202322无砟道岔铺设、站线铺轨铺岔、线路相关工程7基地装卸队XX基地95297轨料的装卸，轨料运输、场内线路的维修8正线铺轨队XX基地1604164长轨放送施工、轨道几何状态调整。9工程运输队XX基地40545钢轨、轨枕、道岔等路料工程列车运输与管理。10焊联锁定队沿线2604264道岔焊接、现场单元轨节焊接、跨区间无缝线路应力放散及锁定施工。11项目经理部横山桥42024全面施工部署、生产指挥和管理合 计18794719267.4 劳动力动态计划（人）图7-2 劳动力动态计划图（月）2009年 2010年69、8、主要项目的施工方法及工艺8.1道岔铺设施工方法正线上无砟道岔采用原位铺设法施工，即在正线铺轨前，在岔位绑扎下层钢筋和放置中层钢筋，再搭建道岔组装平台，完成道岔组装后，拆除组装平台，进行道岔粗调后，绑扎中层钢筋和上层钢筋及接地端子焊接，在利用轨检小车对道岔进行两次精调后，进行混凝土浇注，最后进行道岔的内部焊接，待正线铺轨后，进行道岔与两端线路的焊接锁定以及配合电务进行工电联调。正线无砟道岔的铺设根据线下施工进度安排铺设顺序，无砟道岔与正线无砟轨道及站线无砟（或有砟）轨道之间的过渡段与道岔同时铺设。8.1.1 施工现场原位铺设工艺流程图（见下页）8.1.1 桥梁地段岔区中间分隔层铺设及道岔区道70、床板底层钢筋安装钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。桥梁地段按照图纸铺设“两布一膜”中间分割层，土工布及PE膜铺设时搭接宽度应不小于300mm，接缝处进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应留出一定的分割层切边宽度。铺设时边缘用丁基胶带粘接牢固。将道床板下层钢筋按照标记位置及钢筋编号正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。钢筋摆好后先将边缘20%左右钢筋结点绑扎定位（纵向钢筋最外侧两根钢筋在道岔组装平台撤出后和箍筋一起安装绑扎），然后再进行绑扎。下层钢筋绑扎完后进行中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。8.1.2 71、道岔原位组装平台安装及固定本道岔使用100mm高，3m长工字钢简易平台进行组装。根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位置在直、曲基本轨位置摆放组装平台，在辙叉趾端到跟端底部位置加铺工字钢组成三轨平台。摆放平台时工字钢之间搭接长度为200mm。8.1.3 无砟轨道道岔原位组装（1） 岔枕安装在道岔原位组装平台上安装混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放。用岔枕专用检具检测岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。以水准仪测量控制，旋转竖向调整螺栓，初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调。桥梁地段铺设“两布一膜”中间分隔层安装、调整原位组装平台绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋道岔拆解、单件产品运输安装岔枕、调整72、岔枕间距、位置安装普通垫板道岔专用吊具卸车水平调整器竖向调整器道岔钢轨件就位、联接道岔粗调测量仪器检测道岔第二次精调、固定道岔精调、工电联调调整侧向丝杆调整支撑螺杆清理杂物、安装模板安装道床板钢筋网架，绝缘测试道岔区道床板砼施工施工区封闭、砼养生砼拌合场生产轨检小车检测道岔拆除道岔转换设备拆除支撑螺杆、模板拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆安装竖向支撑螺杆、合格不合格合格不合格图8-1 无砟道岔施工流程图（2）基本轨和尖轨安装道岔专用吊具吊装道岔基本轨和尖轨组装件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），73、若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。（3）可动心轨辙叉安装道岔专用吊具吊装可动心轨辙叉组装件。以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。调整并确认可动心轨辙叉组装件位置。再以辙叉组装件垫板确定岔枕位置及间隔，对岔枕进行微调。（4） 道岔钢轨件与岔枕联调辙叉部分钢轨件上的扣件位置在工厂内已确定，当道岔钢轨件运输到现场后，不可拆卸道岔钢轨件上的扣件，按照道岔钢轨件上的扣件位置，连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。钢轨件吊装就位后，逐段拨正钢轨，调整垫板位置，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。（5） 道岔侧向、竖向支撑调整系统安装无砟轨道74、道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装置、竖向支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。（6） 原位组装平台拆除按照从上向下的顺序进行，拆除原位组装平台。拆除的部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。（7）道岔粗调道岔粗调包括轨距及支距调整、轨向调整、密贴调整、可动心轨辙叉工作边直线度调整、间隔调整。道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。表8-1 无砟轨道平顺度铺设精度标75、准(静态)高低轨向水平轨距幅 值（mm）2211弦 长（m）1mm/10m（8） 道床板钢筋绑扎道岔粗调完后进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。纵向钢筋与桁架钢筋之间用绝缘卡绝缘。绑扎完纵向钢筋后在纵向钢筋上布设横向钢筋并进行绑扎。绑扎过程中所有搭接和节点处均要求进行绝缘处理。接地钢筋按接地要求正确焊接，焊接满足设计要求。同一根纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。安装混凝土垫块，绑扎架立钢筋，垫块数量按每平米8个以梅花状摆放，使混凝土保护层厚度满足要求（底部保护层厚度35mm）。钢筋绑扎完毕后用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况，对达不到设计要求的进行整改。（9） 道床板砼模板安76、装、固定模板安装前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，模板上的杂物清理干净，并涂刷脱模剂。道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位，模板立模标高应比混凝土面高出5cm左右。横向模板之间用螺栓连接，每个模板接缝处至少安装两个螺栓。每隔模板范围内至少安装两个三角架支撑，三角架下部采用两个螺栓固定。模板与三角架之间必须连接牢固，模板保持竖直，模板与混凝土之间无缝隙。桥梁伸缩缝或者结构缝处，安装横向模板。要保证相77、邻模板拼缝密贴。模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙。安装偏差要求中线3mm，侧模，伸缩缝位置5mm。（10）道岔电务转换设备检测、调试、拆除道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。经过道岔工电联调后，电务转换设备78、应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。在转辙机基坑砼浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。（11） 道岔第二次精调（浇注前精调）道床板砼浇筑施工前，须对道岔系统进行第二次精调。道岔第二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。（12） 道床板砼浇筑施工道床板砼浇筑道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，79、机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。 道床板砼初凝松扣件、拆除支撑体系道床板混凝土浇筑达到初凝状态后，松开道岔扣件弹条螺栓，拆除竖向支撑螺杆,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。 道床板砼养护和防护混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表80、面湿润，且不受阳光直射和风吹。在道床板混凝土养生期间，施工区封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜，清洗遗留水泥砂浆。（13） 道岔内焊接道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔的所有内部焊接应在530范围内进行。图8-2 道岔内部焊接顺序示意图道岔焊接顺序为1、2、3、4、5、6、7、8。 焊接接头打磨完成后的平直度要求：轨顶面垂直方向最大偏差0+81、0.2mm，绝不允许出现低接头；轨头侧面工作边水平方向最大偏差0+0.2mm。轨底最大偏差0+0.5mm；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应进行打磨平顺；焊缝两侧各100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。（14） 道岔工电第二次联调 道岔电务转换设备第二次安装及调整按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，调试到位，局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本82、轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电第二次联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确，道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。8.1.4 道岔锁定8.1.4.1 道岔锁定焊接条件a.无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；b.无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5；c.道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置应距离道岔不小于100m；d.焊接完成后，梁尖轨尖端相错量不得大于5mm；e.不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放83、散。8.1.4.2道岔两端钢轨焊接道岔与区间进行焊联前，应在道岔前端或后端焊接长度不小于100m的钢轨，焊接时应松开扣件释放应力，然后紧固扣件。道岔前后各100m的线路作为道岔的一部分。8.1.4.3道岔锁定焊接20-30为标准条件下与无缝线路整合的温度范围，焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现；8-19为无缝线路最终整合的允许温度范围，采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和锁定轨温的温差。20-30为渡线、2个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。道岔锁定焊接利用道岔前后各焊接的不小于100m的钢轨与区间的长轨进行应力放散与锁定，锁定焊接时，长轨范围内的100m线路上扣件全部84、松开，垫起滚筒，并用锤敲击钢轨使其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊，从而达到整个道岔的锁定焊接。8.1.4.4调试及道岔保护铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。8.2正线无砟轨道铺设本标段长钢轨铺设采用“前拖拉后推送法”进行施工。无砟轨道整体道床施工完成、达到承载强度，并具备轨道运输通路后，采用长轨运输列车运送500m长钢轨至放送现场与长轨放送车对位连挂，利用W85、Z500E型铺轨机直接拖拉长轨入槽，长轨接头采用无孔钢轨接头连接，先安装10%的扣件，工程列车前行并进行下一节长钢轨放送，待列车通过后，补齐其余扣件，依次循环作业完成长轨放送作业。8.2.1长轨施工工艺流程图8-3 长轨施工工艺流程图机车推送长轨运输车与放送车对位安放A字型长轨龙门架卷扬机拖长轨进入推送设备铺轨机拖拉长钢轨安放滚筒，做好钢轨防翻措施调整A字型龙门架高度将长轨后端放入承轨槽取掉滚筒长钢轨落入承轨槽上10%的扣件长轨车向前推进放送下一节长轨收尾上好其余扣件施工准备8.2.2正线长钢轨铺设施工方法机车顶送长轨运输车与及长轨放送车进行对位，至平板车前端第一轮对与短轨和已铺长轨接缝处平齐86、时长轨列车停车。距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型龙门升降架，三台A字型龙门升降架滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。以6m左右的间距在放送地段安放滚筒，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。距平车端40m处放置一个钢轨防翻器。解除待牵引的长轨锁紧装置，在长钢轨轨端安装长轨牵引卡，利用JJK-2型卷扬机将长钢轨由长轨运输车上牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入放送车后暂停牵引。将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长轨前端用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨放送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成第二阶段87、。启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿A字型龙门升降架前行。长轨轨端超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型龙门升降架及承轨槽上的支承滚筒前进。当长钢轨伸出平车车端50m时，在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。当长钢轨尾部距长轨推送机构后部0.3m处时停止拖拉，完成第三阶段。调整第一位A字型顺坡支架高度，使长钢轨尾端抬高脱离长轨推送机构，然后长轨列车后退6m；调整长轨尾端高度，使其落在A字型龙门升降架滚筒顶面；调整A字型龙门升降架高度，使长钢轨落至支承滚筒上。利用人工推拉的方法使长钢轨尾端与已卸长钢轨88、轨头对齐。利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，清扫承轨槽轨安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位，安装无孔钢轨接头。以均匀间距上好10%的扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全；放送列车继续向前运行放送长轨，通过后补齐扣件。8.2.3技术措施拆除滚筒及防侧翻装置，接头处加入相应的薄轨距片，上好无孔接头及10%的扣件，在长轨列车通过后补齐90%的扣件，并记录下此时的轨温。当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。然后再继续进行长轨放送。长轨装车时，要平稳起吊，并锁紧加固装置，运输89、过程中严禁紧急制动，防止长钢轨穿出。长轨末端落槽时，要用A字升降门架缓慢下落，防止钢轨摔落引起钢轨变形。8.3无缝线路应力放散及锁定8.3.1 应力放散与锁定应遵循的原则（1）施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。（2）施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。（3）无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进90、行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。（4）锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。8.3.2 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：（1）采用焊轨机先将500m轨焊接成单91、元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开5060m长度内的扣件。（2）当轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。（3）将第二段及以后的单元轨节与上一单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。（4）长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。（5）在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。（6）将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。8.3.392、 应力放散施工操作要点8.3.3.1 无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。（1）实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。（2）不符合无缝线路锁定应遵循的原则。（3）无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。（4）无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。8.3.3.2 实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法。（1）滚筒法：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。（2）拉伸器滚筒法该方法是作93、业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。作业流程见图8-4：确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化探伤及外观检查图8-4 拉伸器滚筒法流程图其作业方法是： 形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。 计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差94、计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：钢轨线膨胀系数，=0.0118，L钢轨长度(m)，TS钢轨的设计锁定轨温()，TSJ钢轨的实际轨温() 放散作业程序：A 确定放散长度。B 设立固定点。C 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。D 测量作业轨温。E 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。F 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。G 锁定钢轨，焊接。H 由焊接处向固定点方向上紧扣件。I 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围95、内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。J 使各固定点之间的纵向力均匀化。最后进行探伤及外观检查，按规范进行位移观测。8.4宽轨枕板铺设本工程到发线站内范围内均设计为混凝土宽轨枕板，宽混凝土轨枕铺设采用吊车配合人工铺设。8.4.1铺设工艺（由于设计没有明确，本工艺参考以往经验暂定）（1）水泥稳定土层检查水泥稳定土层由线下单位施工完成，我部在进行后续施工前应与线下单位进行交接，并检查水泥稳定土层是否按设计施工。排水沟边与站台墙间距离为3.7m，水泥稳定土层表面大致水平无凹凸，顶面标高按设计进行核查，其允许误差为+20，-30mm，超出误差限度时应将其整修到标准内。（2）级配碎石层摊铺压实及反滤96、层布置水泥稳定土层交接完成后进行级配碎石层摊铺压实。级配碎石用汽车运输至摊铺地段采用推土摊铺用压路机进行压实。摊铺级配碎石前，在排水沟多层泄水孔处铺设反滤层，人工进行反滤层区段级配碎石压实。要求级配碎石层大致水平无凹凸，表面高程达到设计标高。级配碎石层厚30cm,其颗粒不大于40mm，分层压实厚度不大于20cm,孔隙率小于18%，地基系数K150（Mpa/m）。反滤层采用10mm厚土工合成材料。（3）面砟摊铺压实级配碎石层摊铺压实合格后，在级配碎石层上划出线路中心线，以此线为中心划两条间距为2.7m的灰线，在线路中心线上安放梯形槽板，在两条灰线上放置5号角钢并用木条将角钢与站台及水沟联系固定角97、钢于灰线位置。准备工作完成后，人工摊铺面砟并用平板震荡器震实，要求边震实边检查高程和平整度。面砟带摊铺压实并检查合格后移动梯形槽板及5号角钢至下一区段进行作业。中间梯形槽板取走后形成的凹槽不填任何材料。要求面砟带应铺设平整，不得有波浪形和三角坑，并按要求尺寸做出中间凹槽，砟面高程应符合设计要求，允许偏差为5mm。碎石面砟带厚5cm宽95cm,其采用一级道砟标准，最大料径控制在2040mm范围。表8-2 面砟带材料料径级配表方孔筛孔边长（mm）353025201510过筛质量百分率（%）100951005575254051505采用10mm1220mm2440木模板钉设4个长2.4m的梯形槽板以98、便交替使用。（4）铺设宽枕铺设宽枕采用吊车配合人工机械布枕。面砟摊铺压实合格后，划出宽枕端线。宽枕运输至车站后堆放在站台上，混凝土宽枕堆放码求基底平实，底层有垫木，有良好的排水系统，宽枕上下同位。在层间承轨槽处用小方木或其他材料隔垫，其顶面高出挡肩或螺旋道钉的顶面20mm。铺设时吊车停在站台上将宽枕一根根吊起布置在划定的宽枕端线处。要求铺枕时一块块与端线对齐，枕缝按照c=560mm、b=559mm、a=569mm进行调整。宽枕上的螺旋道钉，应用熬制的硫磺、水泥砂浆进行锚固。硫磺等的材质、硫磺砂浆配合比、操作工艺、锚固标准要求等均与普通混凝土枕螺旋道钉锚固相同。铺设宽枕时应正确对中垂直中线并且枕99、间距正确。宽枕落地后，如位置不正确，应吊起重新就位，不得采用就地移动的办法正位。中线偏差值不得大于10mm，宽枕间距、偏斜允许偏差为30mm。（5）铺设钢轨安装密封条每500m宽枕铺设完成立即上钢轨并与前轨节联接，同时校验前端接头是否处于枕孔中间。整条线路完成后，经机车用3km/h速度进行碾压3次，如超过允许误差高度，可采用丁字形挤砟器由枕间补充小碎石面砟进行调整。轨道稳定后，采用78型碟型密封条密封。安装时，施加外力压紧，以增加密封性能，高温安装时对其轴向施加压力，将其压紧，以防止低温时端部产生裂缝。宽枕下的面砟带在枕缝处不得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起。密封条向排水沟或路基外侧按5.7100、6的坡度安装。即：宽枕与站台墙一侧的密封条顶面与宽枕端肩部齐平，路基外侧或水沟一侧的密封条顶面高于面砟带180mm。8.5 人工铺轨利用公路把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。8.5.1 施工工艺流程图8-6 人工铺轨施工艺流程图施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固或木枕打眼连 接 钢 轨方枕及散扣件上 扣 件线 路 维 修质 量 检 查施工工艺及操作要点（一）铺轨（1）卸轨料由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。（2）拖散钢轨人工将钢轨按101、轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。（3）散布轨枕把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。铺枕时对满足以下一项规定的应及时处理或更换：a、木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；b、折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；c、木枕厚度不满足100mm的；d、劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。e、混凝土轨枕有缺块、有破裂现象的不能上道。（4）连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。轨道采用相对式接头位置相错量应符合下列规定：a、直线地段不应大于60mm，102、曲线地段不大于60mm加采用缩短轨缩短量的一半。b、曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内调整消除。必要时，可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。（5）方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下铁垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。（6）上扣件弹条型扣件：锚固螺旋道钉（锚固位置以凸台底面距承轨槽面不大于2mm为准）涂绝缘防锈涂料铺设衬垫及橡胶垫板，放上钢轨安装挡板座和轨距挡板（挡板座外2内4，轨距挡板50kg/m钢轨：103、外20内14，60kg/m钢轨：外10内6）安装弹条、平垫圈，拧紧螺母（螺母扭力距保持在80100Nm）。（7）线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、扭曲和反超高现象。（8）质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格垫板、道钉、更换失效轨枕、整路方向和长平等。（二）上砟整道上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串砟：全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直104、线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。8.6 有砟道岔铺设图8-7 有砟道岔施工工艺流程图测量放线道岔原位组装道岔粗调起重设备顶升道岔上砟整道拆除顶升设备、落下道岔道岔精调道岔运至现场道岔养护布设岔枕道岔验收道床摊铺8.6.1 施工工艺及技术要点8.6.1.1 施工准备施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工车站平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业105、指导书。8.6.1.2岔料运输及装卸岔料装车采用火车装运，岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。8.6.1.3散布岔枕、扣配件和钢轨首先应对岔枕、铁垫板、钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝106、土岔枕下的道床要求平整密实，汽车运送岔料时压过的车辙下凹部分应用人工整平，以防止因道床不平而压断混凝土岔枕。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人工散布，并在直股一侧取齐。道岔钢轨应从岔头开始先直股后曲股，人工配合汽车吊进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。对木枕道岔的枕木应按铁路轨道施工规范预先钻眼、然后钉道钉及安装扣配件。8.6.1.4道岔扣件组装或钉设钉设木枕道岔时先钉直股，枕木钻眼，拧入道钉，严禁锤击。直股钉设完毕后，应拨正拨顺。对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组107、装。以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位的轨距，枕木钻孔，钉设曲股和辙叉部分。8.6.1.5技术措施检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。道岔材料的要求：道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象，木岔枕断面尺寸符合标准、无弯曲、扭曲等。铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨108、顶面1mm。轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖轨尖端处1mm外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。正矢差，正线和到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，偏差不得大于30mm。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。道岔铺设后，应串砟找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一109、平面上，轨面应平顺。道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。8.7机械铺砟整道8.7.1施工工艺8.7.1.1技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、水准基点表、桥隧表、曲线表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、等资料进行准备，并对上述资料进行复核。8.7.1.2现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩。完成平面测量，并对110、测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。8.7.1.3本标段的大机养护作业主要应用于站线轨道有砟部分。站线轨道首先由人工进行起道捣固，当标高接近设计标高5cm左右时，进行大机养护作业，一次捣固到位，部分地段可增加捣固次数。捣固作业严格按照捣固车操作手册进行。9、材料供应方案及主要施工机械进场计划9.1 主要材料供应方案9.1.1 主要材料进场计划计划工期在2010年1月31日前所有站线工程全部完成，但是由于施工现场并不具备大111、型的存料场地，在正线没有铺通的前提下，只能利用既有铁路货场进行存储，沿线具备货场存料条件的有XX货场、XX南货场和XX西货场。因此，站线轨料进场需做到“合理组织，尽快进场，提前上道”，确保满足工期要求。各站材料进场计划如下：表9-1 站线轨料进场计划序号铺设站名道岔材料到达站名到货时间备注1XX站（DK137+250）XX23XX（DK148+620）3XX（DK163+365）XX南XX站为新建高架站4XX（DK177+080）5XX新区（DK190+010）XX新区为新建站6XX（DK219+272）XX西无砟道岔浇注所用混凝土由业主协调，线下施工单位搅拌站提供，由物资部负责协调。9.1.112、2 各站运输方案（1）XX站（DK163+365）汽车进场路线（2）XX站（DK137+250）汽车进场路线XX站XX端道岔进站路线XX站XX端道岔进站路线（3）XX站（DK137+250）汽车进场路线（4）XX站（DK177+080）汽车进场路线（5）XX新区站（DK190+010）汽车进场路线9.2 主要机械设备进场计划表9-2 主要机械设备数量及进场时间表序号设备名称单位数量最晚进场时间备注1DF4型机车台52009/8/102长钢轨放送车套22010/1/153WZ500E型铺轨机套22010/1/154500米双层长钢轨运输车列22010/1/10开始按2列，后期按3列计划。5平板车113、辆1282010/1/156落锤试验机台12009/11/15717米跨度2t群吊套32009/7/108500KVA变压器台12009/7/109K922移动式焊轨车台22009/12/101008-32机养车套12010/1/101108-475机养车台12010/1/10租用1250t汽车吊台22009/8/20根据需要租用1325 t汽车吊台52009/8/20根据需要租用14无砟道岔铺设工装套102009/8/2015测量小车个52009/10/2516全站仪台22009/8/2017焊后处理车台12009/8/201825kw发电机台52009/8/2019锯轨机台102009/8114、/2520钢轨探伤仪台22009/11/2521硫磺锚固抗拔仪台32009/10/2022道床模板套12009/8/2023应力放散设备套22010/1/1524人工铺轨及上砟机具若干2009/11/110、运输组织方案10.1 运输机构设置运输组织机构框架图如下：主管运输副经理运输部 运输队 调度所基地站值班室 机务车间 检修车间 列检车间 中间站值班室10.1.1 运输管理机构：为保障铺轨施工的正常进行，高效、合理组织运输，在经理部设运输技术部，调度所；基层设运输队，负责管理各站；基地站设车务、机务值班室，中间站设行车值班室。10.1.2 运输部：对本项目部运输生产组织工作进行控制、监督和115、检查，对作业过程中的员工职业健康安全、工作环境实施控制；负责内外各单位的协调，以及运输办法和协议的签订；负责制定本项目运输组织方案，科学、经济、合理地使用机车车辆，不断降低运输生产成本；制定各作业程序的作业办法，监督施行；负责本项目运输员工的技术培训及日常考核定职工作；负责运输设备的管理及维修（护）保养工作。10.1.3 调度所：负责施工期间审核各队、各单位提报的次日长轨、砼枕及其他线路料装车和运输计划、卸碴列车作业计划、机养车施工计划、通勤车开行计划等施工列车运行项目，并根据提报的计划向基地车站值班室下达工程列车开行计划。10.1.4 运输队：负责各站及作业班组(车间)的日常管理；组织实施运116、输生产及设备的维修保养工作；实施运输作业人员职业健康安全管理，落实环保各类法规制度的执行；执行运输部及其他部门下达的作业办法及工作细则；加强与其他部门、单位间的联劳协作，合理安排运输生产计划、车间工作计划、人员轮值计划；协助运输部做好运输作业人员的培训、考核及定职工作。10.1.5生产单位：10.1.5.1车站：在XX铺轨工程施工中，设置XX基地站，前方站开设XX站、XX站、XX站、XX站、XX新站及XX站。基地站设置车务值班室、机务值班室，中间站设行车值班室。10.1.5.2各站行车室：在运输队长的领导下，服从调度的统一指挥，负责车站的日常管理及运输生产工作。10.1.5.2.1服从列车调度117、的统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。10.1.5.2.2严肃认真地执行规章制度，按规定的程序和用语接发列车，按调车作业的有关规定进行调车，实行标准化作业。10.1.5.2.3正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导汇报。10.1.5.2.4了解站内和区间的施工情况，积极与列车调度联系，安排好各部门的施工，确保行车和施工安全进行。10.1.5.2.5基地站值班室按照调度所下达的日班计划配合作业队的装车作业合理安排调车作业，及时编组列车，保证施工列车的正点开行。10.1.5.2.6基地站值班室应加强与XX站的联系，及时取重送空，减少应用车停留时间。10.1.5.3机务车间：10.118、1.5.3.1机务库设在基地站检1线，设机务运转车间。库内可进行机车的整备和临碎修作业。机车小、辅修，中修作业采取委外方式，具体操作执行经理部相关规定。10.1.5.3.2机车交路：单肩回式运转制。10.1.5.3.3机车乘务制度：乘务制度采用机车包乘制。10.1.5.3.4负责机车日班计划的下达、公布和实施工作，收报并传达上级的命令指示，准确掌握人车位置，经济合理的安排质量良好的机车，提高机车运用效率。10.1.5.3.5办理乘务员的出退勤，传达指示，收发并审核司机报单，检查司机手帐，及时按计划提前叫班。10.1.5.3.6正确填写并送交机车小辅修（机统27）、临修（机统6）、检修（机统29119、）登记簿，负责机车临修活票的报送和验收。10.1.5.3.7编制机车运用计划和机车周转图，填写机车值班和运转日志，掌握支配机车状况，安排机车中检时间，组织机车整备，做好停留机车的防溜、防冻、防火、防盗工作。10.1.5.4车辆(列检)车间：10.1.5.4.1在基地站内设列检所，在前方站设爱车点。10.1.5.4.2对管外接入车辆进行全面技术检查，并做好记录；10.1.5.4.3对管内到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理；10.1.5.4.4对车辆自动制动机进行全部试验，调整鞲鞴行程，及时更换闸瓦；10.1.5.4.5在装设有车钩缓冲器时,检查长轨车组缓冲器的状况，提钩杆120、是否用铁丝捆绑固定状态。10.1.5.4.6前方站爱车点作业范围：对前方工地返回的车辆进行重点检查、修理。10.1.5.4.7车辆的委外维修执行经理部相关规定。10.1.5.5检修工厂：对机车进行零碎修,参与定期维修(含中间技术检查)；并根据机务提供的活票，进行机车的维修工作。10.1.5.5.1按标准调整制动机各部件的间隙，调整各部工作压力，消灭滴、漏、跑、冒现象。使之制动机各部作用正常。降低消耗和修车成本。判断空气压缩机的运转状况和制动机及基础制动装置的故障并及时排除，确保检修质量，消灭返工修。做好制动机检修记录，鉴定空气压缩机工况，参加检修机车验交和评定。10.1.5.5.2根据标准测定121、电机、电器阻值，及时更换不良元件。确保电机运转正常、电器动作准确无误，电路无短路、断路和接地现象。判别电机运转状况，判断电气、电路故障及时排除，确保检修质量，消灭返工修。做好机车电机、电器、电路检修记录，鉴定工况，参加检修机车验交和评定。10.1.5.5.3按标准调整走行、传动和基础制动装置的间隙，使之达到标准要求。判断机车走行部和各传动轴的运转状况，排除故障，确保检修质量，消灭返工修。做好机车走行、传动、基础制动装置的检修记录，鉴定运转工况，参加检修机车验交和评定。10.1.5.5.4按标准调整、调节柴油机的转速和燃烧状态，使柴油机工作充分燃烧，降低噪音，废气排放达国家标准要求。使之节约能源122、油脂和材料费，降低消耗和修车成本。判别柴油机的运转状况，判断柴油机故障及时排除，确保检修质量，消灭返工修。做好柴油机检修记录，鉴定柴油机工况，参加检修机车验交和评定。10.2 行车组织10.2.1 机车牵引定吨及列车换长：机车牵引定吨：2600吨。列车换算长度：59。原则上不准开行超长、超重列车。10.2.2施工期间，全线工程列车均按无守列车办理，但派设运转车长，负责监督列车运行安全、列尾信号互检工作及中间站的调车等作业。10.2.3列车出发前的准备工作：10.2.3.1主管压力及每百吨闸瓦压力的规定：全线各种列车的主管压力一律为600Kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于3123、00KN；专列不得少于580KN。10.2.3.2无守列车以吊起制动软管代替尾部标志。尾部车辆制动软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由运转车长负责。尾部车辆后端制动软管用铁丝吊起，牢固捆绑于钩托板或钩体上，制动软管连接器与车钩托板或钩体下部之间的距离不大于100mm。10.2.3.3基地站列检人员确认风压达到标准后，对列车进行全部试验，调整车辆空重阀位置、车辆鞲鞴行程，发现车辆技术状态不良时，应及时会同车站处理；前方返回列车由前方爱车点进行检车。关门车的编挂必须执行技规202条对列车编组的规定。10.2.3.4货运检查：基地站始发列车，由值班员、调车长检查货物的装载加124、固、偏重、偏载等情况，发现问题及时上报调度，并及时通知装车负责人进行整改；前方站返空平车的各种材料装载加固执行谁装载谁加固的原则，并由调车组、运转车长共同负责检查，发现问题及时通知装车负责人整改。10.2.3.5车辆及货运票据交接：值班员认真填写列车编组顺序表，并认真与现车、装载货物核对一致后，在开车前30分钟内与运转车长、副司机在值班室办理编组交接并互相签认，其他内容不作交接；到站后副司机将编组顺序表交与车站值班员，并进行签认。10.2.3.6车站值班员必须确认具备发车条件、列车尾部标志正确后，向机车司机直接显示发车手信号。10.3 列车运行：10.3.1车站值班员、扳道员必须严守岗位,严格125、执行接发列车程序。列车发车后，值班员和扳道员立岗送车，并确认列车运行状态和列尾标识完整。到达列车由扳道员与运转车长互检并确认列车尾部吊起制动软管的车辆过警冲标后，向车站值班员显示过标信号并汇报列车完整到达。10.3.2列车运行过程中，运转车长应加强瞭望，全程监视列车的运行状态，发现危及行车和人身安全等异常情况及时通知列车乘务员，采取措施确认状态良好后方可继续运行。10.3.3司机应严格按机车操作规程操纵机车；随时检查机车总风缸、制动主管的压力，检查机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况，在运行中发现非正常紧急制动、风压异常时，机车司机应立即采取措施。运行途中应加强了望，注意列车运行126、状态，发现危及行车、人身安全等异常情况时，应立即采取措施，确认状态良好后方可继续运行。10.3.4运行速度的控制：执行调度所针对线路状况下发的运行速度限制。10.3.5列车开行车次和占用区间的凭证：执行站细的规定。10.4天气不良时的行车办法：10.4.1接发列车时，应提前检查，准备进路，进路准备妥当后，不准变更。提前派引导员出务接车；发车时，提前办理闭塞手续。遇特殊情况，执行站细规定。10.4.2遇暴风、雨雪、大风天气时，运行中的司机、运转车长应及时向车站值班员报告，车站值班员接到报告并在了解情况后上报调度和运输队领导，布置安全注意事项。10.4.3降低行车速度，使用夜间信号，并以音响信号辅127、助。10.4.4严禁调动宿营车辆、长轨车组；遇特殊情况必须调动时，制定安全措施，报调度所批准，在运输队领导的指挥下进行。10.5一切电话中断时的行车办法：10.5.1车站一切电话中断时，按单线书面联络法行车，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。10.5.2按单线书面联络法行车，下列车站可以优先发车：10.5.2.1已办妥闭塞而尚未发车的车站；10.5.2.2未办妥闭塞时，返回基地车站的列车。10.5.2.3前方站至工地间为工地向前方站发车。10.5.2.4连续发出同一方向的列车间隔时间为图定时间另加13分钟。10.6禁止发出下列列车：10.6.1在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；10.6128、.2开往区间岔线的列车；10.6.3须由区间返回的列车。10.7 列车在区间被迫停车的处理办法：10.7.1列车在中间站或区间被迫停车超过20分钟，必须由运转车长负责进行制动机的简略试验。10.7.2列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，运转车长应立即通知两端车站，报告停车原因及停车位置，及时请求救援；做好防护措施，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责；同时由运转车长和司机共同负责做好防溜措施；遇制动机故障时，运转车长应及时采取安全措施，做好车辆的整体防溜工作。10.7.3已经请求救援的列车不得再行移动。10.7.4车站值班员在接到运转车长的通知后，立即将区间内列车运行情况通知运转车长，129、并立即通过通讯设备告知区间内相关车辆。10.7.5在停车原因消除前，不得再放行追踪、续行列车。10.7.6列车在区间被迫停车，判明来车方向后，距离列车不小于300m 处设响墩防护。防护人员设置的响墩在停车原因消除后可不撤响墩。10.7.7列车在区间被迫停车后，不得进行分部运行。10.8列车退行的规定：10.8.1列车在不得以情况下必须退行时，应确认区间运行方向空闲，并取得调度和后方站值班员的同意后方可进行。同时，运转车长应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或无线通讯设备通知司机，及时停车。10.8.2列车退行速度不得超过15Km/h。10.8.3列车退行时130、，运转车长及时向接车站值班员汇报情况，采取引导接车的方式进站。10.8.4在天气不良及其他情况，难以辨认信号时，不准退行。10.9列车推进运行的规定：10.9.1推进运行占用区间的凭证为调度命令；对发往区间预定返回的列车，调度命令中须写明返回时的接车方式。10.9.2列车推进运行时，由运转车长显示发车信号，运行中，运转车长须在列车前端领车，不显示领车信号，发现危及行车及人身安全时，及时向司机显示减速或停车信号，必要时使用紧急制动阀停车；同时，必须保持无线通讯顺畅，每隔3分钟通话一次。10.9.3推进运行时，速度不得超过15Km/h。10.9.4列车推进原则上不得超过两个区间，特殊情况按调度命令131、执行。10.9.5推进运行时，必须进行试拉。10.10 续行列车的开行：本线不准开行续行列车。10.11焊轨作业车的开行办法：10.11.1焊轨作业队根据焊轨进度及作业安排情况提出计划，前一日17：00前上报调度所。10.11.2调度所召开每日17：00交办会，征求项目部领导及各作业班组的意见，确定次日焊轨计划。10.11.3调度所向焊轨队所在站值班室下达开行计划（包括车次、时间、区间等）。10.11.4值班室根据行车计划，行车凭证为调度命令，开行车次范围：5700157099。10.11.5焊轨作业车进入区间后，加强与邻站值班室和调度所的联系，以便调度统一安排，确保铺轨列车的正点开行。10.132、12轨道车（通勤车）运行办法：10.12.1轨道车运行时，按列车办理闭塞；执行区间作业时，占用区间的凭证为调度命令；开行车次为5600156099。10.12.2使用轨道车时，使用单位前一日17：00前提出书面计划，由调度所安排纳入日班计划；与特殊情况须临时开行时，按调度命令办理。10.12.3轨道车司机必须熟悉技规、行规、站细、轨道车管理规则及其他有关规定，熟悉本段线路情况及运输组织方案，并经考试合格，持证上岗。10.12.4轨道车在运行中须注意运行安全，服从值班员的指挥。严禁超速、超载，不得在图中任意停车，保证人身和行车安全。后部挂有车辆时，司机应亲自或指派其他胜任人员负责后部瞭望。停车时133、做好防护设置及车辆的防溜工作。10.12.5轨道车要配备状态良好的通讯工具及规定的行车备品。10.13救援列车的开行：10.13.1车站值班员接到运转车长或司机的救援请求后，应立即上报调度所，调度员及时发布命令封锁区间，并迅速通知相关领导和部门。10.13.2根据应急预案，项目经理部组织救援领导小组，并制定救援预防方案。10.13.3向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，进入封锁区间的凭证是调度命令。10.13.4司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。10.13.5救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车2Km时，要严格控制速度，同时，使用通讯设备与请求救134、援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最好不得超多20Km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，确认联系，并按要求进行作业。10.13.6救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。10.13.7对救援事件的指挥和处理工作由救援领导小组负责，所有参战人员必须听从指挥、统一调度。10.14货运组织：10.14.1货运介绍:施工期间,货运的主要任务是长轨、砼枕及其他线路料的运输，运输品类单一，车流较为稳定。货运组织必须做到安全、高效的实现运输任务，确保工程的顺利进行。本线货物业务主要分为两个方面：一是从XX站接入的长轨及线路配件，另一是基地站和沿线各站间的施工物资运输工135、作。10.14.2各站不设立货运室，货物工作由值班员负责。10.14.3与XX站的交接工作：与XX站的机车车辆及货物交接工作，执行XX城际XX铺轨基地取送车安全协议及其他相关协议。10.14.4基地站内的装卸车作业：10.14.4.1卸车：长轨和路料车进入基地站后，车站应按照调度命令或卸车负责人的要求，迅速将车辆对到指定货位；货物的清点和完整确认由物资人员确认；对于敞车、棚车卸车后，值班员应检查确认货物已卸完，车辆已清扫干净，关好车门、窗、盖、阀，及货物堆放距离是否符合规定；卸空后，应立即报告调度联系排空。10.14.4.2装车：基地站内长轨、砼枕及其他线路料装车时，由值班员现场监控，确认所装136、物品的装载加固状态及限界符合运输要求；加固规则执行经理部下发的相关规定。11、工地试验计划11.1 主要检测仪器的设备配备主要试验、质量检测仪器的设备配备详见表11-1：表11-1 主要试验、质量检测仪器设备表序号名称规格型号单位自备购置进场时间备注数量数量1落锤机LC-01台12硬度仪MCS-10X台13轨枕刚度试验仪GDY-3型套14抗拔试验器GDJ-5台15钢轨探伤仪CTS-22B台46光电测温仪PT305型台37水准仪DS22台138全站仪徕卡1201A100台19型尺1m把1010铁路轨距尺JTGC-3把1011铁路方尺把512轨温计SGW-块1013混凝土试模个1014坍落度检测仪137、个515钢筋万能试验机台111.2 工地试验室的设置、管理及人员配置11.2.1 组建工地试验室，统一管理我部施工范围内工程实验检测工作。11.2.2 实验检测的基本任务：检测工程所使用材料的质量是否符合合同有关的技术要求；检测工程结构和构件的成品、半成品的质量是否满足设计和施工规范的要求；通过现场测试和监督，严格控制施工质量；研究推行新材料、新工艺、新技术，推进技术进步，为施工提供可靠数据和资料。11.2.3 主要试验项目及检测标准本项目的试验内容主要包括铁路道砟试验、硫磺锚固抗拔力试验、道床密实度试验、混凝土坍落度试验、混凝土强度试验（委外）、钢筋试验（委外）等。（1）铁路道砟：容重、粒径138、级配、针、片状指数、粘土团及其它杂质含量，各项指标满足铁路碎石道砟一级道砟相关标准。道砟进场试验每5000方为一批，不足5000方按一批计；道床密实度每5km检查5处，每处2个测点；道床支承刚度、纵横向阻力路基地段每公里检测2根轨枕，桥梁地段每公里检测10根轨枕。（2）钢轨焊接接头（包括闪光焊、铝热焊）的型式试验，负责钢轨焊接接头的周期性生产检验工作，并出示试验报告，各项试验满足钢轨焊接TB/T1632-2005相关标准要求，包括落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、外观、超声波探伤、断口、金相组织和晶粒度。（3）进行钢筋原材料、钢筋焊接等材料的取样送检工作，试验项目包括拉伸和弯曲试验，各项试验139、结果满足GB1499.1-2008钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋和GB1499.2-2007钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋的相关要求。钢筋进场检验每60t为一批，不足60t按一批计。（4）进行商品混凝土拌和物性能检验，力学性能检验的委托送检工作。商品混凝土拌和物性能检验每100方取样检验一次，每班至少2次。（5）胶接绝缘接头电绝缘性能试验：每处胶接绝缘接头均应进行电绝缘性能试验。电阻值应符合胶接绝缘钢轨技术条件TB_T 2975-2000相关要求。（6）硫磺锚固抗拔力试验：每公里试验3个道钉，符合铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003中的抗拔力不小于60kN/根的140、要求。（7）道床绝缘性能试验：根据设计要求，道床内要求绝缘处理的钢筋，电阻值须大于2M。11.2.4 试验工作安排（1）试验人员安排试验室人员计划5名，其中试验室主任1名，试验员4名。各作业队队长、技术员在试验员进行现场取样或试验时，进行必要的配合工作。试验人员职责按照XX集团有限公司XX城际铁路铺轨标段试验室工作管理办法执行。（2） 施工试验工作流程监理旁站试样送检试验结果或报告报监做好试验原始记录试验操作配合监理抽检现场取样试验资料归档、列入竣工资料（3）送样工作安排本项目的试验送样包括钢轨焊接接头型式试验、钢筋进场检验、混凝土抗压强度检验。钢轨焊接接头型式试验至少应在现场焊接作业开始前1141、个半月进行。根据提料计划，本工程需焊接的钢轨均为攀钢钢轨，道岔钢轨材质为U71Mn（K），正线无缝线路钢轨材质为U71Mn（K），到发线无缝线路钢轨材质为U71Mn，道岔内部及前后采用铝热焊，线路内部采用闪光接触焊，焊机计划2套，每套焊机均须按技术条件进行型式试验。闪光焊型式试验包括U71Mn（K）- U71Mn（K）和U71Mn- U71Mn两组，每组19个试件；铝热焊包括U71Mn（K）- U71Mn（K）和U71Mn（K）- U71Mn两组，每组17个试件。试件制作的全过程须有现场监理旁站，见证整个过程。试件制作好后，送往铁道部产品质量监督检验中心进行检测，送检试件必须均为探伤合格。钢筋142、进场检验包括后，应立即进行取样工作，取样时须有现场监理进行旁站见证。普通钢筋以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态每60t为一批进行取样，取样根数为5根，分别由5根不同的钢筋进行切取。制作好的试件送往XX华厦建设工程质量检测公司进行检测。用作混凝土抗压强度试验的试件每100方或每一个工作班进行一次取样，取样时，须有现场监理进行旁站见证。每次取样为两组，每组包括3个试件。其中一组试件与现场进行同条件养护，另一组试件在标养室进行养护。养护期达到28天后，送往XX华厦建设工程质量检测公司进行抗压强度检测。12、质量保证措施12.1 质量保证体系12.1.1 贯彻ISO9001:2008质量标准贯彻I143、SO9001:2008质量标准，定期召开质量分析会，发现问题及时改正，以推进和改进质量管理工作。12.1.2 质量保证体系及框图12.1.2.1 质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理、项目副经理、总工程师任正、副组长，成员由质量、工程、试验、物资、机械、预合、财务等部门负责人及各施工队长组成，由安质环保部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作；工程技术部负责施工方案、技术工艺等有关质量的技术性工作；工地试验室通过试验数据确定工程质量现状，为确定工程质量提供具体数据；物资、设备负责采购、提供符合规范要求的材料及能够满足施工需要的设备；财务部负责质量攻关及质量奖惩费用。11.1144、.2.2 质量保证体系框图（见图11-1）组织保证工作保证制度保证工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收、业主签发交工证书挑选合格的技术人员和技术工人提交工程进度计划，编制实施性施组原材料、预制构件、半成品质量检查施工机械设备的质量、性能控制临时工程、施工现场及环境的质量控制施工技术、质量保证措施交底编制项目质量计划，工程质量奖惩制度施工工艺质量控制中间产品质量控制分部工程质量检查分项工程质量检查工序交接质量控制工程质量自检控制质量保证体系质量管理领导小组项目经理项目副经理总工程师质检工程师施工准备阶段施工阶段对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补、重建缺陷责任区竣工阶段分项工程质量145、评定制质量责任制验工质量签证制开工报告审批制分阶段技术交底设计文件复核制测量双检制工程试验检测制隐蔽工程检查签证事故处理报告制定期与日常质量教育生产班组长质量责任制兼职质量员质量责任制操作工人质量责任制工程分部经理质量责任制工程技术部：施工技术、物资设备、安质控制管理工地试验室：工程试验检测管理财务管理部：质量目标、计划、预算、合同、财务管理物资管理部：采购、进货、检验安质环保部：质量监督、安全检查及管理工作综合办公室：配合质量检查及技术教育和培训项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验人员质量责任制测量人员质量责任制机械管理部：设备计划、保障计划合同部：合分析、管理，对履146、行合同进行监控图12-1 质量保证体系框图12.1.3 质量管理检查组织机构及人员为了确保工程质量，在项目经理部设质量检查组织机构，实行三级质量管理制度，配齐人员，做到职能相符。安质环保部设专职质量检查工程师五人(中级以上职称)，每个施工队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。质量检查组织机构框图见图：组长：项目经理副 经 理总 工 程 师工程技术部部长安质环保部部长计划财务部部长工地试验室主任质量检查工程师各队长、专职质检员各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检及QC小组图12-2 质量检147、查组织机构框图12.1.4 质量保证方案12.1.4.1 严格按照现行有效的国家、和行业的规范、规程、标准及设计文件、合同要求进行施工，加强与业主及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据合同发出的指令进行施工，随时接受业主、监理人员及监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。12.1.4.2 积极开展合理化建议活动，要对关键工程、难点工程进行方案比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。对于本工程拟采用的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数并上报业主批准后再予应用。12.1.4.3 运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全148、体施工人员主动参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改进的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，确保工程质量。12.1.4.4 严格按照合同条款要求履行工程保修责任并做好质量回访工作。在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工原因造成的质量问题，自接到甲方通知后，按照规定时间派人进行无偿修复。项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。项目经理部安质环保部设专职质量检查工程师，每个施工作业队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和149、监理工程师质量监督、检查，接受政府质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，确保工程质量。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。各施工班组图12-3 质量保证组织机构及检查检验程序自检合格不合格整改各作业队领工员不合格合格不合格试 验 室作业队主管工程师合格不合格分部分项质检工程师不合格合格驻地监理工程师合格，同意施工作业队队长或主管工程师通知施工工地领工员12.2 保证工程质量的组织管理措施12.2.1 树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现150、场施工质量实行科学管理。12.2.2依照质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。12.2.3 坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。12.2.4各级党、政、工、团领导要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建的重要意义，提高全体职工的质量意识。12.2.5结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。12.3 保证工程质量的主要技术措施12.3.1 认真推行ISO9001:2008标准，按质量手册的要求严格执行。151、12.3.2 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。12.3.3 会同业主或驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作，并对线路进行复测并进行CP基标测设，经监理共同认定符合要求后，方可进行轨道铺装工程施工。12.3.4建立工地实验室，及时准确地做好施工前的各种需要试验项目，为施工提供可靠依据。12.3.5 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。12.3.6 道岔铺设前根152、据设计图、基标确定好道岔位置。道岔铺设时各部尺寸符合规范和验标要求。12.3.7 轨道施工前由测量组提前对基标、限界等进行复测、检查，符合要求方准施工。12.3.8 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长钢轨铺设、工地现场焊接、无缝线路锁定等关键工序均采取专门的针对性措施进行控制。12.3.9 确保钢轨接头焊接质量。无缝线路轨道中钢轨不仅承受列车荷载作用，钢轨本身还存在巨大的温度应力。钢轨焊缝受环境、设备、工艺、操作水平影响较大，对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练并经培训考核合格的操作人员。并严格按TB/T1632钢轨焊接接头技术条件进行工艺试验、型式试验及产品检验，禁153、止有缺陷的接头存在。12.3.10按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路稳定。12.3.11 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。12.3.12 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一154、次验收合格率100%，争创优质工程。12.4 材料质量保证措施按技术部门提出的施工总进度计划、图纸和技术要求制定采购计划，采购前后均须经监理工程师审批签认。工程材料(包括施工用料)和设施的采购文件包括以下内容：项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及要求；施工合同规定的质量保证规范、标准；工程招标技术规范的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。按采购计划制定书面的采购定货单，选择合格的供应商，预定交货地点和日期。严把原材料采购、进场、使用的检验关。以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，155、不得在工程中使用。每批进场的主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。12.5 质量事故报告制度项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工程监理站和建设指挥部。工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。工程质量事故发156、生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。上报程序见图11-4:工程项目质量事故事故电话、电报质量事故评定填报事故报告表一般质量事故重大质量事故现场监理现场设计设计单位企业上级单位建设单位事故分析处理图12-4 工程质量事故报告流程框图报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。12.6 工程质量控制程序12.6.1对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证157、上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。12.6.2做施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理单位研究解决，以避免不必要的质量事故发生。12.6.3对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、铺轨轨节表、长轨焊接计划表、锯轨单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文件整理工作的同步结束。12.6.4在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之二158、的时间，深入现场做好检查工作。12.6.5质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。12.6.6做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，由队质检人员检查验收后，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。12.6.7在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制159、订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。12.6.8完善确保质量检查评定顺利实施的相关制度 工程质量实行“三检制”。 工程质量实行 “一票否决制”。 实行岗位责任制，要求“谁负责施工谁就负责工程质量”。 实行质量奖惩责任制，施工质量及收入分配挂钩。 对发生质量事故的责任人，严肃处理。12.6.9 积极开展自检活动项目经理部质量安全部每月组织一次质160、量检查，每季度由总工程师组织一次质量大检查，每周召开一次工程质量分析例会。施工队每周进行一次质量检查，班组每天进行质量检查。班组坚持“三检制”，质控自检合格后，试验室和专职质检员进行全面检查验收，然后由项目经理部质检工程师及时请监理工程师验收签证。作业人员每天进行作业中间检查及试验室质量检查并评出质量等级。发现违反施工程序，不按设计技术要求、规范、操作规程，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。质量安全部每月向项目部汇报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全工程质量各种台帐，收集整理工程质量各种资料。12.7成品及半成品161、保护措施项目经理部成立以主管生产经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工的成品保护工作。并定期组织对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。在已完工程地段、路口张贴标语、标牌,提醒所有人保护已完工程。要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。轨通地段设专人进行养护维修，采用小型轨道检测设备对轨道几何尺寸进行全面检测，对经常出入工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保护工程不受损坏。确保线路投入运营后线路状况良好。无砟道岔道床混凝土浇注前，必须用塑料袋将所有扣件全部封闭密实，钢轨件采用彩162、条布或其他材料全部覆盖，避免混凝土对道岔组件的污染。编制现场管理和成品保护实施细则,合理安排施工顺序,避免工序相互干扰,凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取护包或护盖等措施,一旦发生损伤或污染要及时处理或清除。 对特殊工点、工程结构及易损部位设围护设施，对已完工程量测、结构物稳定观测桩设栅栏或防护桩，确保结构物及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。12.8 冬季施工措施本标段铺轨工程沿线虽然年平均气温较高，但冬季极端最低气温为11.1，对现场钢轨焊接和应力放散锁定施工还会造成一定影响。为保证工程施工质量，进入冬季施工前，做好冬季施工方案的编制及冬季施工前准备工作，在冬季来163、临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具；施工机具加强冬期保养，避开冬季寒冷期，合理安排现场钢轨焊接和应力放散锁定施工时段。冬季混凝土施工时应选用较小的水胶比和较小的坍落度，骨料中不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在混凝土浇注前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。混凝土的入模温度不应低于-5。混凝土浇注采用分层连续的方法浇注，分层厚度不小于20cm。混凝土浇注成型后，立即进行防寒保温，对结构的边棱隅角加强覆盖保温，迎风面采取防风措施。当混凝土强度达到设计强度的30%后方可拆模。12.9 雨季施工措施调度部门在工程施工开始时，即应与气象部门保持联系，随时掌握天气变化情况，及时进行天164、气预报。成立抗台风、抗洪领导小组，配备必要的设备，建立制度，有效地展开工作。在台风、暴雨来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失。在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，雷雨期间坚持日常检查，确保雷雨季节施工安全。配电室的进线或出线要将绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接。龙门架等高大机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。避雷针（接闪器）长度为12米。安装避雷针的机械设备上的动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。成立抗台风、抗洪领导小组165、，配备必要的设备，建立制度，有效地展开工作。在台风、暴雨来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失。台风、暴雨到来前，应对高耸独立的机械设备及临时结构做好加固，小型机具、零星材料要进行必要的固定，不能固定的要及时搬进室内。吊装机械在台风、暴雨到来前停止作业。高空作业人员应及时撤离至安全地带。并做好现场排水系统，将地面雨水及时排出场外，确保施工不受影响和运输道路通畅。现场机电设备在安装时即应做好防雨、防雷、防漏电措施。焊机、龙门起重机等电器设备应设置防雷装置，防雷引线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。避雷针（接闪器）长度为12米。配电室的进线或出线要将绝缘子铁脚与配电室的166、接地装置相连接。安装避雷针的机械设备上的动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。13、安全目标、安全保证体系及措施13.1 安全目标严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号），坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；杜绝机械设备重大、大事故，确167、保施工安全。创建安全文明施工工地，确保施工安全和人民生命财产不受损害。13.2 安全管理及安全保证体系13.2.1 安全管理机构设置建立健全安全管理组织机构(图12-1)，坚持检查抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。图13-1 安全管理组织机构框图项目副经理项目总工程师工程技术部安质环保部综合办公室各施工队队长、专职安全员安全检查工程师各工班（组）长、安全员操作人员自检、互检、交接检项目经理物资设备部工程运输部经理部成立以项目经理为首，项目副经理、项目总工程师为副职，经理部各部室、施工队负责人为组员的安全管理机构，负责全标段安全检查和监督、指导。各施工队成立168、以施工队长为组长，专职安全检查工程师为副组长，相关生产部室领导为组员的安全实行小组，负责安全制度的执行和督促检查。施工班组设兼职安全员，负责各组安全领导机构所制定的安全制度和措施的具体执行，并将执行结果各上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。安全生产责任制横向到边，项目经理是安全生产的第一责任人，现场设置安全机构，配备专职安全人员。加强员工安全技术培训，特殊工种人员持证上岗。施工中采用新技术、新工艺、新设备和新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标示牌。制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案。建立安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通169、安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，逐级落实安全生产责任制。项目经理安全保障小组群众活动职工安全教育安全生产管理手段安全生产监查手段百日安全无事故活动上岗安全教育五 同 时安全生产检查制度班长安全讲话每周安全活动安全技术措施重点部位安全验收制1.无砟道岔铺设2.站场铺轨3.跨区间无缝线路铺设安全生产“三检制”新项目重点安全教育特殊工程的安全合格证安 全 日累计挂牌各项安全管理制度安全生产群管网“四不放过”的分级事故调查、处理制单位工程安全负责人制各级人员安全生产岗位责任制安全奖惩兑现制总目标：安全生产无事故13-2 安全保证体系框图13.2.1 安全保障人员配备各级170、安全机构配齐人员。经理部设立安全生产管理小组，安全检查工程师是安全检查的主要执行者。施工队设立安全实行小组，队安全检查工程师是专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。施工班组设立兼职安全员，是保证安全生产的直接人员。经理部设安全检查工程师23人，施工队各设安全检查人员15人，各施工班组设兼职安全员1人。13.2.2 安全保障检查程序13.2.2.1 检查安全管理情况程序制定并执行以下安全管理程序：安全组织机构及保证体系检查；安全生产责任制检查；安全技术制度检查；安全教育检查；安全检查；标段管理检查；事故处理检查；检查安全奖罚情况；交通安全检查；检查内业资料。13.2.2.2 检查施工场所程171、序施工场所进行以下检查：检查安全宣传；检查施工用电；检查设备、机具；检查防暴防火；检查安全防护。13.3 安全保证措施13.3.1 安全组织保证措施加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。使安全生产教育贯穿施工全过程。严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例及铁道部、XX铁路局关于安全生产的有关规定，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。工程开工前，按铁道部、XX铁路局的有关规定，和建设单位签定安全责任状，和有关运营单位签172、订施工安全协议，明确双方在工程施工中的安全责任、义务。项目部成立安全管理机构,各施工队成立安全管理小组和实行小组，各施工班组设置安全员，在组织上建全安全管理、检查、执行的系统安全保证组织体系，使安全从上到下贯通一致、协调一致。在安排、检查、落实施工任务时，兼顾和保证落实安全保证工作，把安全施工贯穿于生产全过程。坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用，使全员有浓厚的安全意识13.3.2 安全管理保证措施13.3.2.1 安全防范要点根据本工程特点，安全防范重点有以下9个方面：防高处坠落事故、防洪涝事故、防起重伤害事故、防触电电击事故、防机械伤害事故、防火173、灾事故、防落水溺水事故、防交通安全事故、防既有线行车安全事故。13.3.2.2 建立健全各项安全管理制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施以及安全生产责任制度；安全生产教育制度；安全技术交底制度；安全生产检查制度；职工伤亡事故报告处理制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产奖惩制。13.3.2.3 安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作174、业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方可持证上岗。13.3.2.4 安全生产检查（1）开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。（4）专业性175、的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）季节性、节假日安全生产专项检查13.3.2.5 围绕行车安全，抓好以下“八大关键” 线上作业：把住施工防护及工程车辆放行条件关；线旁作业：把住线下和线旁开挖、线路架空条件关；区间卸车：把住清道和路料、机具、弃砟防侵限、挡道、碰撞关；电务作业：“三不动、三不离”和“十二禁止制度”检查落实关；道口作业：把住施工临时道口铺设，管理和监护关；汛期防洪：把住雨前雨中雨后检查、巡视、防护关；普工管理：普通工种在线旁作业必须由路工带领关；轨道车管理：把住轨道、确认信号、盯住进路、176、停车防溜、严禁超轴、超速运行关；未交付设备：把住已开通未交付有关运营单位的线路、道岔及“四电”等行车设备巡检、养护维修关。13.3.3 铺轨工程施工安全技术保证措施确保铺轨作业安全，关键在领导。各级施工的领导要把铺轨作业安全，作为整个施工安全的重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确处理好铺轨施工进度与安全的关系。轨道施工作业开始前，要组织技术、安监和基层领导，对轨道施工地段对照施工图纸逐一了解掌握即将铺轨线下工程的质量状况等做到心中有数。同时制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确，措施得力，安全可靠。施工作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照177、铁路轨道技术安全规则等现行的各种规章、规范、规则和制度要求。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。要加强对建立和执行规章制度的情况进行检查落实，要坚持定期安全大检查和日常安全检查制度。对规章制度不健全、落实不到位的要进行整顿，限期改正，达不到要求的，不得继续进行作业。在上砟整道作业前，要对所有参加线路养护人员进行岗前安全培训，并根据施组要求进行认真的技术交底工作，做好施工前的准备工作，对施工机具、劳力、材料配备要合理，特别强调在既有线施工安全防护的重要性，保证人身安全，确保上砟整道的安全工作和既有线的行车安全。作业人员休息时，禁止坐卧178、在线路上。横过既有铁路时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤亡事故的发生。起道上砟时严禁单边起道，不准几节铁轨同时起道。起道时要尽量填实道砟、捣实，并做好线路顺坡。进行线路养护作业时，应按“技规”第291条至295条的有关规定执行。使用大型养路机械封锁线路施工作业时，按“技规”第296条的有关规定执行。13.3.4 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故施工中严格执行铁路技术管理规程、施工规范和铁路公务安全规则等各项安全规定。对施工前的超范围准备、施工中挖断电缆、损坏线路或行车设备、作业车辆溜逸、施工后线路未达到放行列车条件违章放行、机械和料具侵陷等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，制定各项“179、卡死”制度，加强管理，落实措施，严密防范，坚决杜绝。13.3.5 建立健全以下十二项安全管理制度安全生产责任制度；安全生产教育制度；安全技术交底制度；安全生产检查制度；职工伤亡事故报告处理制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产奖惩制。13.3.6制定营业线安全施工“二十个不准” 营业线施工必须把行车安全放在首位,施工中加强安全管理,确保行车安全,做到运输和施工的统筹兼顾。六个不准开工：没有与管理局签好安全协议不准开工；没有书面技术交底和开工指令书不准开工；地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工；没按规定设施防护不准开工；没180、有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。六个个人行为约束：不准在钢轨上、枕木、道心内、两线间休息及行走；不准抢道、钻车、跳车及在停留车底下休息；不准从车底下递送工具、材料；施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位；不准班前酗酒；机具、材料堆放不准侵入限界。四个不准作业：线路养护机具没有绝缘装置不准使用；行车线上作业没有要好点、没有组织好劳动力不准发车；轨道车不准带病作业；齿条式起道机不准上道作业。二个不准施工：临时道口未办好审批手续不准铺设施工；机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。二个不准上岗：未经安全教育培训合格人员不准上岗，线路上四种人员（防护员、联络员、道口看守员、施工员）181、未经培训合格、未持证不准上岗；凡是耳聋、色盲等身体条件不适合在既有线上作业的人员，不得上岗。13.3.7保证公路畅通及交通安全措施与当地交通安全部门取得联系，加强对司机的交通法规教育，提高安全意识，并制定相应的安全处罚规则，提倡司机遵章守纪，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶，更不得超载。对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的人进行表彰和奖励。施工车辆不得带病在既有线从事施工运输作业。施工运输车辆要安装倒车警报器。在场地狭窄、人员众多地段，专人指挥，不得长距离倒车。运输车辆要在指定地点停车，不得在坡道上停车。若受施工现场条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施。自卸汽车在既有线旁运行时，必须将翻斗182、放平，待车厢完全复位后方可行驶。严禁翻斗升起运行，或在行车中操纵车厢举升装置。通过有看守的临时道口时，必须听从道口看守人员的指挥。13.3.8 劳动人身安全保护措施制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：既有线施工安全作业制度；车辆运输运行安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有关劳动保护法规的执行措施；各种安全标志的协调规则及维护措施；高空作业安全制度；起重作业安全制度。深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员必须持证上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，183、搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。文明施工，安全生产。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。本标段XX站属于高架站，所有站线作业均应按高空作业对待，施工时必须指定专人做好防护工作。13.4 安全应急救援预案13.4.1 应急预案的目标和任务给参建员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急184、反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。工程项目安全事故事故电话、电报安全事故评定填报事故报告表事故分析处理一般安全事故重大安全事故现场监理现场设计企业上级单位设计单位建设单位图13-3 安全事故上报流程图13.4.2 应急预案领导小组应急救援组织机构图 13-4图13-4 应急救援组织机构图组长副组长通讯联络组技术支持组消防保卫组抢险抢修组医疗救护组后勤保障组总指挥14、环境保护措施14.1对工程及大型临时工程的环境保护及生活垃圾的处理措施14.1.1临时工程的185、修建坚持保护生态环境的原则，临时驻地尽量集中，以减少对环境的影响，并远离生态保护区，避开不良地质地段。14.1.2施工机械停放尽可能利用设计线路，减少占地及沿线的生态破坏。14.1.3严格按设计要求，合理规划施工便道，对车辆、施工人员要求按指定的路线行走，不得随意碾压便道外的区域。严格限制占地数量，限制人为活动范围，最大限度的减少对地表的扰动，禁止破坏植破。14.1.4固态生活垃圾采用回收集中处理措施，在营地设多处垃圾桶，所有垃圾分类入桶，定期由垃圾车将垃圾运至垃圾处理场或适当地点深埋。对于有毒、不易降解或对生态有影响的医疗、生活垃圾由垃圾车运送至垃圾处理站处理。14.1.5污水处理设二级污水186、处理场，对生活污水进行净化处理，符合环保要求后按规定排放。施工含油废水采用隔油池处理。14.2避免人为恶化环境的措施14.2.1加强对所有施工人员的环保教育，定期开设环保课，提高所有参建人员的环保意识，使爱护环境、保护环境成为人们在XX城际施工的准则。并在施工现场、运输道路两侧和生活营地设置显目的环保标语牌。14.2.2实施强制性的环保措施，对破坏环境者施以重罚。严格要求车辆行人不得随意在道路外行走，限制人为活动范围，尽量减少对地表的扰动和对地表植被的破坏。严格禁止乱挖乱弃，任意践踏。14.2.3严格禁止烧荒垦地、种植作物、养植家禽牲畜等容易导致冻土结构破坏的人为活动发生。15、文明施工方案及187、保证措施15.1 文明施工管理目标坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象，做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全，现场材料管理标准有序。建立文明施工保证体系，制定文明施工规章制度，确保文明施工有章可循，并在施工中严格执行。认真执行国家、地方和建设单位对文明施工的有关法规和文件，创建XX城际铁路铺轨工程施工标段安全文明样板工地。15.2 文明施工方案文明施工是涉及到本工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“便道平顺、排水188、畅通、干净整洁”的十二字方针，精心组织、合理安排。建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“三无五必须”，即：施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。15.3 文明施工组织机构与框图项目经理部成立以项目经理为组长、副经理为副组长、各部门主管及各作业队选责任心强的人为组员的创建文明工地领导小组，具体实施并配合业主、地方政府文明施工管理小组的工作，做好施工区域内的文明施工。采189、取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落实到实处。全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证工程顺利完成。创建文明工地领导小组见图15-1:图15-1 创建文明工地领导小组框图创建文明工地领导小组项目经理项目总工程师项目副经理物 资 管 理 部设备管理部工地试验室工程运输室财务管理部预 算 合 同 部综 合 办 公 室安 质 环 保 部工 程 技 术 部各专业工程队周围环境生活区施工现场创建安全文明工地15.4 保证文明施工的主要措施15.4.1健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。加强施工190、人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。15.4.2对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任心。15.4.3挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。15.4.4现场作业人员应统一穿戴作业服，佩带上岗证，上岗证上标示有姓名、职务、照片及编号等。15.4.5采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。15.4.6现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆191、放符合要求。15.4.7施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。15.4.8创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。15.4.9施工营地和施工现场的生活垃圾，经常清理打扫，集中堆放；施工和生活中的废弃物，运至指定地点；报废材料或施工中返工的挖除材料运至指定地点；对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。15.4.10施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。15.4.11车辆在运料过程中192、，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。车辆通过村镇时减速慢行。15.4.12工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放场等场所，配全备足各类相应有效的灭火器材。15.4.13尊重所在地各行政管理部门的意见和建议，积极主动地争取各行政管理部门支持，自觉遵守社区中各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明共建工作。16、其他与本工程相关预防、保护措施16.1 消防措施（1）必须严格按照中华人民共和国消防法的规定，建193、立和执行防火管理制度。现场必须有满足消防车出入和行驶的道路，并设置符合要求的防火报警系统和固定式灭火系统，消防设施应保持完好的备用状态。在火灾易发地区施工或储存、使用易燃、易爆器材时，应当采取特殊的消防安全措施。（2） 施工现场的通道、消防出入口等，均应有明显标志或指示牌。有高度限制的地点应有限高标志。（3）施工对乙炔瓶、氧气瓶的使用、运输和保管必须严格执行气瓶运输、储存使用安全技术规程。乙炔瓶与易燃易爆品的间距不应小于8米；乙炔瓶、氧气瓶与明火或普通电气设备（如配电盘、在用电动工具等）的间距不应小于10米；乙炔瓶、氧气瓶使用时应放在固定气瓶的支架上，并禁止敲击、碰撞。（4）施工现场必须配备灭194、火器材，并确保人人会用。焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。（5）对油库、氧气、乙炔存放地建立警示牌，严禁烟火制度，严禁吸烟，严禁带入火种。焊割作业时，应将易燃易爆危险品清理干净后方可作业。禁止尾气能喷出火星和高温气体的汽车、拖拉机、柴油车、摩托车等运输车进入危险场所。严格控制火源、易燃、易爆和助燃物的管理。（6）对驻地要严禁乱拉线、乱接灯、乱使用电炉子，防止电路超载引起失火。同时要配置足够的消防器材，并按消防要求放置在醒目和易于取用的地方。（7）对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改，提高全体参建职工的防火意识，真正做到防患于未然。（195、8）对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。（9）做好施工现场周边构筑物、建筑物的防火工作，确保安全。16.2 疾病预防措施（1）采用宣传栏、黑板报、传单、广播等手段，对施工人员进行广泛的预防医学宣传教育，普及疾病的防治常识，增强自我保健及防护能力。（2）要坚决贯彻“预防为主、防治结合”的卫生工作方针，把预防工作放在重要位置。（3）对施工人员加强思想教育和心理素质培训，消除对疾病恐惧症，克服麻痹大意和无所谓的思想，最大限度减低不利因素对施工人员身心健康的影响。16.3 治安保证措施（1）治安工作必196、须坚持“预防为主，确保重点，打击敌人”的指导思想，保证本工程建设中的安全。（2）建立健全完善的治安保卫机构，统一领导治安及安全保卫工作。并在建设单位及地方政府的领导下开展治安联防工作。（3）广泛开展法制宣传和“四防”教育，加强员工的保卫责任感建设，提高遵纪守法的自觉性。（4）对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。（5）在工程所在地发生的各类案件，当事单位和个人必须及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合、处理。（6）经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全治安的检查，堵塞漏洞，发现隐患，要及时采取措施，防止事故发生。（7）整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。（8）项目经理部配专职治安保卫人员，专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。（9）在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。（10）施工现场的全体人员必须佩戴胸卡方可进入施工场地，强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。