1、改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段既有线路换铺无缝线路技术交底编制： 审核： 审批： 施 工 技 术 交 底 记 录 表工程名称及项目既有线路换铺无缝线路技术交底技术交底内容适用范围: 南阳西至小林段既有线路换铺无缝线路施工一、工程概况 1、既有线工程简介：既有正线为有缝线路156.57km，60km/m、25m长淬火钢轨，正线为YII-F型预应力钢筋混凝土枕木，一般地段铺设1840根/km，弹条I型扣件。有碴桥铺设IIZQ-C型有碴桥面预应力混凝土桥枕。正线非渗水路基为双层碎石道床，面层30cm，底层20cm，岩石及渗水土路基为单层碎石道床厚35cm。2、换铺技术标准：既有线2、改建地段充分利用轨料及道砟，不进行扒砟清筛，轨枕、扣件原则上维持既有，按10%补充轨枕、扣件，补充轨料宜集中成段铺设。.钢轨：既有线改铺无缝线路，采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨。.轨枕：补充轨枕采用a型有挡肩混凝土轨枕，桥上和其它需设护轮轨的地段补充新型混凝土有挡肩桥枕。.扣件：补充扣件按照设计要求.a型有挡肩混凝土轨枕及新型混凝土有挡肩桥枕配套的弹条II型扣件。轨下橡胶垫板采用60-10-17型，垫板静刚度5580kN/mm。.道砟： 既有线道床顶面宽3.1m，边坡坡度1：1.75。既有线改铺跨区间无缝线路，道床顶面宽3.4m，砟肩堆高15cm，边坡坡度1：1.753、。.挡砟块：路基地段，当新线与既有线线间距8m，只在既有线的外侧设置挡砟块；当新线与既有线线间距8m，既有线两侧均铺设挡砟块。桥梁地段，既有线两侧均设置挡砟块。挡砟块可首先考虑利用废弃的混凝土轨枕，补充挡砟块采用钢筋混凝土结构。二、长钢轨运卸及换铺施工1、施工顺序流程图施工准备换轨前线路调查长钢轨运输厂焊长钢轨成单元轨节（500m）运输至施工现场人工拆除换铺段扣件换铺长轨条长轨条焊接单元轨节无缝线路锁定旧轨回收、堆码竣工验收长钢轨供应设置位移观测桩线路拨移到位线路换边施工设置临时观测点2、长钢轨运输及卸车作业.长钢轨的运输长钢轨运输，首先100m长轨在郑州局小李庄焊轨厂焊接成500m长轨条，经4、配轨后装上郑州局工务机械段长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到仝堂车站存轨基地。运轨车组到达车站后待命，命令下达以后，机车挂运长轨运输车进入施工地段。运输途中注意事项：长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常及时与车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。 .长钢轨卸车 长钢轨卸车采5、用“拖卸法”按计划卸轨顺序将长钢轨拖卸至道床两侧砟肩上，拨顺拨直；卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加0.5m搭接量，以保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量及前一个单元轨节轨端打眼处的锯轨量。具体操作要点如下：1）卸轨前准备：现场标记好长钢轨起点的卸轨位置。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm，确保卸后钢轨位置准确。对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道砟较少而无法存放6、钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对砟肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨外缘0.8m处扒一条宽0.3m的砟带，使之低于轨枕面20mm。设备防护a、既有高柱信号灯胶接绝缘处钢丝连接线长轨卸车后位置如上图所示，此处防护方法：长轨卸车前在轨枕头80cm处（连接线固定木枕处）顺线路方向铺设双层2000x330*5 mm加布橡胶板，并用U型铁丝扣对其固定。钢轨卸车后，在胶接绝缘缝左、右各第二根轨枕处用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。加布橡胶垫板2000x330mm如下图所示b、车站计轴器连接线卸轨前，调查计轴器7、的连接线位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。c、车轮传感器卸轨前，调查传感器连接线的位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺施工至传感器位置时，需临时拆除此设备，换铺完后，在封锁线路开通前恢复设备的原有位置，车轮传感器设备无需再钢轨上打孔，直接固定于轨底。2)轨卸车作业给点施工 同意同意加强防护 线路开通 验收8、合格线路恢复卸轨料施工准备施工现场调查 施工计划申请 施工审批 卸轨施工流程图卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加0.5m搭接量，以保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量及前一个单元轨节轨端打眼处的锯轨量。卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主9、要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧砟肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5m。当长钢轨落地300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器10、可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的旧轨条拨顺，切记不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如11、有问题，立即加以改正。3)钢轨固定钢轨直接卸在砟肩上，距离既有钢轨80cm处，利用HRB33520钢筋制作的固定支撑，固定支撑的一段为钢扣板加工而成（在钢扣板中心割口）于既有轨枕锚固螺栓直接连接；一段为U型槽，将新钢轨放在槽内，作为钢轨固定的支撑。每隔75m设置一处，防止胀轨后钢轨靠既有行车线钢轨方向偏移而造成侵限影响行车。4)施工注意事项a、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。b、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。c、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置12、的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。d、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。e、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。f、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的砟肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。g、在长大坡道砟上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。h、全13、部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。 i、建立专职的防胀工班，安排领导具体负责，安排专人负责巡检，在临近车站设立专职驻站联络员，层层落实防胀责任制。j、巡检人员、驻站联络员必须安排责任心强的人员，按规定的要求及范围进行巡检，发现问题及时处理。k、卸长轨前对线路两旁的石砟必须按标准整治到位，边坡和两线间石砟低于轨枕头2030mm，且平整，必要时补充石砟。l、长轨头部25m范围内的石砟要低于轨枕头50mm，两接头必须按顺列车方向拨错开不少于100mm的喇叭口，轨头下垫枕木头用道钉钉固。搭接量较长的需将两根轨头用铁丝捆绑。所卸长轨距线路钢轨头部外侧不小于1m且低14、于轨面。m、长轨条其它部位道砟较少需垫枕木头。n、防胀巡检人员要加强小半径曲线段、石砟少或不匀等重点部位的巡视检查。o、卸长轨前要对各站信号机轨道引入线加装绝缘套管，并在保证限界的情况下将长轨抬高固定，避免长轨与引入线接触。在信号机电缆线处，钢轨底部应用石块垫起，防止钢轨压断电缆。巡检人员要重点检查信号引入线。3、焊接长钢轨成单元轨条换铺作业完成后，采用接触焊进行轨节锁定焊接。靠既有线线侧钢轨接头采用GWJ型 钢轨接头无孔夹紧装置连接，便于连续作业，直至线路换铺完成，进行合拢锁定焊接。4、长钢轨换铺施工顺序：人员、机具合理配备到位点前交底培训卸钢轨及钢轨固定扣配件撒放点开松螺母、锯轨既有扣配件15、拆除人工换轨初上扣配件拉轨器拉轨、焊轨应力放散及轨温锁定、夹板连接线路垫板及挡板检查、调整机具拧紧螺母点毕开通封锁线路。扣配件拆除每2台内燃扳手工作量为80m内的所有扣配件拆除，扣配件的拆除施工分两个步骤，首先，每拆除3组留一组扣配件，其次，拆除剩余的扣配件，对于损坏的扣配件及时补充新配件，卸下的扣配件放在与螺栓相对应的轨枕上。拆除过程中，分段内安排螺栓涂油1人，进行螺栓涂油。人工换轨单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，扣配件拆除完成后，人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨人员（左右股各一组）从砟肩将新轨拨入承轨槽。换下来16、的旧轨直接拨放在路肩上，等待轨道车收轨（当日换轨封锁点内不进行收轨作业）。人工初上扣配件钢轨落槽后，人工初上扣配件，螺母不用拧紧，为后续的放散及锁定做好铺垫。拉轨器拉轨、焊轨换轨起点，利用拉轨器和撞轨器调整轨缝，将钢轨调整好后，采用闪光焊进行接头焊接（新钢轨拨入承轨槽，对接头范围内的20根轨枕扣配件进行紧固后，立即进行接头焊接）。4、拉轨器拉轨、焊轨换轨起点，利用拉轨器和撞轨器调整轨缝，采用闪光焊进行接头焊接。5、无缝线路应力放散与锁定，夹板连接线路当换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定，可与现场联合接头焊接同步作业。 当换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用17、“综合法”进行应力放散后拉伸锁定。6、旧轨回收收轨作业顺序：对位出吊轨钳吊轨钢轨装车安放垫木捆绑。对位时由收轨负责人指挥对位。每组收轨车由两端向内量出950mm划好印记（两边均划），按此印记对位。地面钢轨尽可能与印记对正。前后允许相错200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住电动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂；吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”。人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃18、”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车超过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意：滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍护在车边抽孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机应加强观察密切配合，待钢轨吊到最佳高度时即停，拨轨人员和按扭司机及时离开车边，两机同时内移就位摘钩，摘钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。旧轨装车第一层的第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。装载顺序：第一层钢轨由外向内19、装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。钢轨装车第一层装16根，依次14、12、10和8根共装5层60根，不宜多装。安放垫木垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足或超长时可插入接茬或锯掉。捆绑。钢轨装好后用直径15mm的钢丝绳在钢轨两端1m以上位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头用扳手拧紧。三、施工安全注意事项1、施工人员必须严格按照机械设备的有关安全规定、细则操作。2、上线施工人员必须统一佩带安全帽及其它安全防护用品。3、铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。4、卸钢轨及换轨20、时需派专人统一指挥，统一行动使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，插入枕底长度不宜过短，防止滑撬；两端要派专人看护，作业人员要均匀分散，不要扎堆；严禁坐骑压撬或肩扛撬棍拨道。5、严禁在车辆下部或车钩处通过；施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车，不得在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息；不得从车底下传递工具。4、施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。交底单位：中铁电气化局西铁工程公司宁西二线(郑州局管段)NX6标项目经理部交底人： 现场负责人： 接受日期：复 核： 现场领工员： 接受日期： 班组操作人： 接受日期：交底日期： 2013年10月24日