1、目 录一、施工总体方案1、基地设立方案 12、正线换铺施工方案 1二、重要施工措施及施工工艺1、长钢轨运送及卸车作业 42、单元轨焊接及锁定焊接施工 93、长钢轨换铺施工134、无缝线路应力放散与锁定施工145、设立位移观测桩17三、重要施工机具 17四、劳动力安排 18五、质量保证措施 19六、安全保证措施 27七、配轨表 41xx线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设立方案根据本工程的工期规定及现场调查状况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350GK145+136段）。施工基地内重要设材料寄存区、设备停放区、生活办公区。2、正线换铺施工方案新建铁路xx至xx（白云2、鄂博巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用原则轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的原则新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。我标段区间铺轨为92.239km，其中，xx线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。站线铺轨14.071km，其中白云南站2.456km，朝鲁图站1.085km，百灵庙站2.438km，额很乌3、苏站2.487km，小布盖齐站1.15km，巴音花站4.455km。正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），通过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后达成巴音花站。工期安排：（一）、第一区段GK140+200-DK114、+700 1装卸轨：6月14日-6月17日 2单元轨节焊接及换铺：6月18日-6月24日3应力放散及锁定：7月17日-7月21日（二）、第二区段DK11+700-DK18+904 1装卸轨：6月23日-6月26日 2单元轨节焊接及换铺：6月27日-6月31日3应力放散及锁定：7月22日-7月24日（三）、第三区段DK18+904-DK30+000 1装卸轨：6月8日-6月11日 2单元轨节焊接及换铺：7月5日-7月12日3应力放散及锁定：7月25日-6月28日（四）、第四区段DK30+000-DK40+350 1装卸轨：7月15日-7月21日 2单元轨节焊接及换铺：7月19日-7月22日3应力5、放散及锁定：7月29日-7月31日（五）、第五区段DK40+350-DK50+000 1装卸轨：7月22日-7月24日 2单元轨节焊接及换铺：7月23日-7月25日3应力放散及锁定：8月1日-8月3日（六）、第六区段DK50+000-DK61+000 1装卸轨：7月25日-7月28日 2单元轨节焊接及换铺：7月7日-7月13日3应力放散及锁定：8月3日-8月6日（七）、第七区段DK61+000-DK83+604.3 1装卸轨：7月9日-7月20日 2单元轨节焊接及换铺：7月14日-7月28日3应力放散及锁定：8月7日-8月13日（八）、第八区段GK139+400-GK145+450（改线段） 6、1装卸轨：5月27日-5月29日 2单元轨节焊接及换铺：7月29日-7月31日3应力放散及锁定：8月14日-8月15日、长钢轨的运送及卸车一方面在焊轨厂将钢轨加工成500m的长轨条后装上长轨运送车，按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组达成指定车站后待命，命令下达后来，运用xx线调车机车挂运长轨运送车进入施工地段，并按筹划的卸轨顺序，运用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须保证两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺规定，即考虑曲线伸缩量后再增长搭接0.51.0m，保证接触焊接接头浮现缺陷时锯轨量以及前一种单元轨节轨端打眼处锯轨量。、现场焊7、接长钢轨成单元轨条采用接触焊将线下混凝土枕端头的500m钢轨焊成1500m单元轨条。（待焊机调节到合适焊接位置，按照先焊完1对接头后移动焊机500M焊此外1对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计规定长度的单元轨节）。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图436512436512、单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从碴肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得不小于100mm，如相错量超过100mm，应现场进行锯轨，使其达成规定。8、换轨作业是换铺无缝线路的最核心工序，换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性规定也高，施工组织困难，因此一般应有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。、无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范畴内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范畴内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范畴时，采用“综合法”（该措施是运用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计规定。）进行应力放散后拉伸锁定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有一般轨节须用同类型的钢轨连接，保证线路的开通。如单元轨节末端与未9、换铺的既有一般轨不是同类型轨，采用P60P50异型轨过渡，并做好顺坡。、位移观测桩的设立设立位移观测桩重要是为了掌握运营中无缝线路钢轨与否发生了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设立：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；轨条长度不小于1200m时，应合适增设位移观测桩，但桩间距不不小于500m，有接触网的一侧运用接触网作为位移观测桩。、旧轨回收旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指定地点。总体施工顺序流程图总体施工顺序流程框图施工准备长钢轨供应换铺前的线路检查人工换铺单元轨节合拢锁定焊接无缝10、线路锁定旧轨回收、堆码竣工验收人工拆除换铺段扣件长钢轨运送、卸车设立位移观测桩现场焊接单元轨节设立临时观测点应力放散 二、重要施工措施及施工工艺1、长钢轨运送及卸车作业1）、长轨运送作业、长轨运送速度的规定通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超过车辆限界，车钩必须处在锁闭状态，避免重车自动开钩事故。、运营中尽量减少冲撞，一般状况下不得使用紧急制动。、运营时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。 、运送途中押车员应随时注意观测长钢轨运送状态，如发11、现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具与否松动，以避免长轨串动。2）、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引长轨运送车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：、卸车前的准备工作、调查好长钢轨起点位置。、全面检查所有设备，待一切良好后，根据装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置与否对的及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联系设备与否齐全完好。、根据前次已卸长钢轨终端，在12、线路上将待卸长钢轨始端放样以保证卸下的钢轨位置误差不超过100mm。、对卸轨地段内，阻碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法寄存钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时寄存钢轨的支垫。、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整，使之低于轨枕面20mm。、卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运送部门给点状况，原则上每次的卸轨作业最佳能在一种施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参与作业的人员交待清楚。当接到13、进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。、技术人员事先排好卸轨筹划及轨位布置并于现场拟定卸轨点，长轨列车达成卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行精确对位，作业人员随后下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业重要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业重要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时12km的速度迈进，两侧长钢轨卸到14、线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.51.0m。、当长钢轨落地够300m时，地面作业人员随后将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依托落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为保证安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意避免钢轨浮现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意与否有异状，必要时应及时采用停车措15、施，迅速解决故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。、将卸下的轨条拨顺，牢记不得侵入限界。、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨与否安全，如有问题，立即加以改正。3）、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放规定、卸轨作业注意事项、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运营至卸轨地点。、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间所有解锁待卸的作业措施。、16、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的精确很核心，可大大提高工地焊轨的效率。 按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时严禁后轨超越前轨。作业中注意避免撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。、长轨列车在达成卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应运用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。、长钢轨在线路上的摆放规定、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何状况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。、在长大坡道上长钢轨不适宜久放。如需久放，必17、须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。、所有卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达成焊接原则。2、单元轨焊接及锁定焊接施工1）、钢轨焊接实验及参数拟定钢轨在施焊前要进行型式实验，合格后才干正常焊接，在平常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检查和出厂检查。因此，对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻结识、以及焊轨参数的拟定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。钢轨焊接必须严格执行钢轨焊接技术条件（TB/T 1632.2-）。、钢轨焊接的型式实验型式实验项目：落锤、探伤及断口检查。浮现如下状况之一时应进行钢轨焊接的型式检查：、焊轨组织初次生产；、18、正常生产后，变化焊接工艺，也许影响焊接接头质量；、更换焊轨设备；、钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态变化，初次焊接时；、生产检查成果不合格；、停产一年后，恢复生产前。型式检查的项目及受检试件数量严格按照规范执行。型式检查报告中应明确如下内容：焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检查设备、具体的检查成果等。、钢轨焊接的生产检查浮现如下状况之一时应进行钢轨焊接的生产检查：、连续焊接500个接头；、焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；、焊机浮现故障、记录曲线异常，故障排除之后；、焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。生产检查的项19、目及试件数量严格按照规范执行。生产检查使用随机加焊的试件，检查合格后方可继续生产。生产检查有1个及以上试件不合格时应予复验。、焊接设备调试与工艺参数的拟定认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。每焊一种头要进行严格的探伤，落锤检查委托有资质的实验单位进行。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检查工作，所有合格后才干批量生产。根据设备的性能合理设立电压、电流、顶锻力、夹持力，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调节电压、电流、顶锻力与时间的关系，保证焊接参数稳定和焊头质量。2）、现场钢轨焊接现场单元焊、锁定焊采用接触焊完20、毕。、接触焊工艺流程接触焊工艺流程见下页。、接触焊施工工艺及操作要点、钢轨端面打磨A、端面打磨前应清除端面50cm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需解决。B、打磨后被焊端面应全面呈钞票属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5m。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。C、应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新解决，解决好的端面应在30分钟内焊接。接触焊焊接工艺流程图（见下页）接触焊焊接工艺流程框图焊后正火焊后调直、粗打磨精磨数据记录及分析焊接接头检查验收实验进行21、下道工序施工焊接设备组装调试、钢轨型式实验钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨钢轨焊接：夹轨对中、接触焊接、顶锻、推瘤焊接设备焊前检查锯除不合格焊头、安装对轨架A、拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达成以焊缝为中心40米范畴内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。B、钢轨固定后，用1m直尺检查应达成如下原则：a、两轨顶面焊缝处拱度0.3mm，高下错牙0.3mm，严禁下凹。b、两轨工作边平直，误差0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保22、持内侧工作面在1米内偏差0.5mm。c、两轨底面平行，错牙1.0mm。C、两待焊端面间隙在预顶后应0.3mm，两轨底角必须保证密贴。D、在固定过程中，如达不到上述规定，应对钢轨重新解决，不得强行焊接。、点火、焊接a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。注：全压顶锻前表面温度为13501450。b、因故中断焊接时，当顶锻量6mm时，可保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续焊接；若顶锻量6mm，应锯掉焊缝重焊。、推凸A、装刀时间不不小于10秒。B、推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。、正火焊缝表面温度降至400500时开始正火，待表面温度升至850950时熄火空冷。、打磨23、成型A、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。B、轨顶面用1米直尺量，中间拱度0.3mm。C、轨头工作侧面用1米直尺量，中间应0.3mm。D、轨底部不得有凹陷；高出原轨应0.5 mm。E、轨接头要符合动态及静态技术原则。、记录按登记表规定认真填写，工程结束交有关部门存档。3、长钢轨换铺施工长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。、拆除既有工具轨扣件。、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔3根轨枕安装1套扣24、件的原则进行扣件安装。、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕，假如浮现该状况，立即安排人落道解决。、进行道上焊轨多种准备工作。、天天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。、为保证开通线路，R800m 的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须所有上齐。经施工负责人检查确认已达成放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过允许偏差的相应规定，多种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。、线路开通后，应及时上齐拧紧所有扣件。列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。4、无缝线路应力放散与锁定施工(1)、锁定轨25、温的拟定：设计锁定轨温215，当轨温在2024，自然轨温锁定；当轨温在20如下时拉伸锁定，锁定轨温根据相邻单元轨条的锁定轨温差不不小于5，左右两股长轨条锁定轨温差不不小于5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不不小于10的原则在2024间选定锁定轨温；当轨温不小于24时不得锁定作业。(2)、当实测轨温处在设计锁定轨温范畴内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。、将作业人员均布在进行锁定的长轨范畴内，长轨始终端各放置一种轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同步进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端2575m范畴内的扣件所有紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结26、束时轨温，同步继续紧其他所有扣件。、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同步在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相相应处，作出清楚的、规范的记号。(3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范畴时，可采用“综合法”进行锁定。“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下页所示。该措施是运用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的措施。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是：、形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开所有扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现27、象时，即视为零应力。、计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：L=L（TSTSJ） （mm）钢轨线膨胀系数，=0.0118L钢轨长度(m)TS钢轨的设计锁定轨温()TSJ钢轨的实际轨温()综合法施工工艺流程图焊接，拟定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨撤出滚筒锁定紧扣件撤出拉伸器固定点纵向力均匀化检查观测、放散作业程序：A、焊接，拟定放散长度。B、设立固定点。C、放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。D、测量作业轨温。E、根据放散轨温与作业轨温之差，28、计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。F、使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达成设定的标记。G、撤出滚筒，锁定钢轨由焊接处向固定点方向上紧扣件。H、在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范畴内将扣件按照设计规定安装好后，撤出拉伸器。I、使各固定点之间的纵向力均匀化。J、进入下一种工作循环焊接接头。、放散量及锯轨量计算措施A、放散量的计算L=L（t1t2）式中: L放散量(mm)。钢轨线膨胀系数，=0.0118。L需要放散应力的钢轨长度(m)。t1钢轨的设计锁定轨温()。t2作业时轨温()。B、锯轨量的计算l=l+式中: l锯轨量（mm）。l放散量（mm）。焊接顶锻29、量（mm）。整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相似为正，反之为负。5、设立位移观测桩应在每个单元轨节换铺的当天设立位移观测桩。位移观测桩的设立位置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点附近，以及距离长单元轨节起终点100m的位置附近各设一对位移观测桩（在施工现场选用最接近起点、终点、中点及距离单元轨节起终点100m在施工现场选的接触网支柱作为一侧的位移观测桩，另一侧埋旧轨作为位移观测桩）；轨条长度不小于1200m时，合适增设位移观测桩，保证桩间距不应不小于500m。、 位移观测桩的设立方式：位移观测桩按下列条件进行设立：在有接触网支柱一侧运用接触网支柱作为位移观测桩。没有接触网支30、柱的一侧的位移观测桩一般采用旧钢轨制作，观测桩应埋入最大冻结深度（1.75m）加0.25m如下；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋深不得不不小于0.5m，并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用10以上的圆钢筋，弯勾180度，螺纹钢时弯勾90度），再用C18级混凝土包裹固定，混凝土外边至观测桩边不得不不小于0.25m，观测桩顶面必须高出轨面10cm左右，桥上线路运用人行道角钢栏杆作为位移观测桩。、 观测标记设立：在有接触网支柱一侧运用的接触网支柱的侧面与轨面等高处做标记，没有接触网支柱一侧在钢轨轨底与轨面等高处做标记，两处标记必须于两股钢轨标记位于同一位置，以保证能一次观测两股钢轨的位移量。31、设立措施：单元轨节锁定后，应在当天列车碾压三趟，扣件重新复紧后进行零点标记，即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。线路锁定之后，应天天进行观测，并认真填写无缝线路钢轨位移量观测登记表。 位移观测桩的具体设立状况详见有关技术交底。后附配轨表。三、重要施工机具序号工具名称单位数量规格状态1液压钢轨拉伸器台4良好2锯轨机台4良好3撞轨器套4良好4滚筒个600良好5撬棍根400良好6单头电动扳手台25良好7一般死口扳手把80良好8轨温计个20良好9轨距尺把10良好10超声波探伤仪台1良好11收轨车套1良好12内燃牵引机车台2DF4良好13长轨专用车列1良好14线路捣固机组2D-32良好15稳定车台2D-32良32、好16钢轨打磨机台2良好17发电机台5良好18轨道车台3黄河良好19平板车辆9良好四、组织机构及劳动力安排（一）、项目经理：安渊综合办公室行政后勤劳动人事工程技术部筹划财务部工程技术工程调度预 算协议筹划财务管理 施工组织机构为了实行本工程施工，我公司拟成立中铁六局集团xx铁路无缝线路换铺工程施工组织机构，全权代表我项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行协议，保证迅速、安全、有序和高质量的完毕施工任务，下设五部室、三作业队。现场组织机构框图中铁六局集团xx铁路无 缝 线 路 铺 设项目总工程师: 马孝波项目副经理:荆维孝物资管理设备管理物资设备部安全质量部质量33、监督 安全监察 环保 行车监察 换轨作业队长轨装卸作业队焊轨作业队（二）劳动力安排 1、卸轨人员现场施工负责人:1人调度员：1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人卸轨设备操作员：1人配合人员：30人2、单元轨节焊接人员现场施工负责人:1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人配合人员：35人3、换轨人员现场施工负责人:1人领工员：1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人配合人员：160人4、放散、锁定人员现场施工负责人:1人领工员：1人线路工：2人技术员：5人安质员：1人配合人员：120人5、设备维修人员施工负责人:1人电 工：1人机修工：2人电焊工：1人6、行车组人员调度员:1人列车引导员：34、2人7、车辆司机内燃机车司机:2人轨道车司机：6人五、质量保证措施1质量保证的重要措施1.1 质量保证的组织管理措施成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长及各专业作业队负责人为成员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量筹划的编制与实行。贯彻GB/T19001-质量体系原则，贯彻建设工程质量管理条例，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转状况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚措施及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组，选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检查，对技术难题进行攻关，保证质量体系35、有效运营。1.1 树立质量是公司生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责任制，针对本项目规定，制定各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质量检查员，各供应部门（涉及材料、设备、劳动力）对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，保证施工的质量达成规划质量目的。1.2 实行质量层层承包协议，奖罚与质量挂钩，质量对其他几项指标有否决权。1.3 各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职工学习铁路轨道施工规范、和有关的规则、验标等，保证工程质36、量。1.4 严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间进一步现场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，保证工程质量符合验标规定。专兼职人员均应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关，积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。1.5 在施工全过程中，实行全面质量管理，履行GB/T19001-质量体系原则，认真做好施工原始记录和质量评估资料的签认整顿，归档工作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。1.6 对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人员素质，满足工程创优需要。1.7 优化作业细则，严格按细则进行施37、工，使施工工序原则化。1.8 建立质量保证体系，充足发挥各个部门、环节的保证作用，保证工程质量目的实现。1.9 履行我公司行之有效的十二项工程质量管理制度。具体如下： 工程质量责任制 动工报告制 设计文献分级审核制 变更设计报批制 测量双检制 技术交底制 工程实验及检查仪器的检测制 隐蔽工程检查签证制 工程质量检查制 质量验收评估制 工程质量事故报告解决制 工程质量奖罚制2 保证工程质量的重要技术措施2.1 技术管理措施 认真履行ISO9000系列原则，按质量手册的规定，严格执行。 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质38、量负责，各供应部门（涉及材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，保证工程质量达成规划目的的规定。 树立质量是公司生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学措施，实行全员、全面、全过程的质量控制。 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。 为施工的每道工序提供具体的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查原则，对工序原则的状况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量规定，把好质量关。 质量39、检测和质量评估以验标为根据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评估原则具体简化为易记、易懂的标语上墙。 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。 换铺施工时，要严格按照设计规定安装扣件，钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过原则，经检查合格后方准继续铺设。 加强对核心技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等核心工序均需采用专门的针对性措施进行控制。 保证钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、纯熟或经培训考核合格的操作人员。同步，为控制钢轨40、焊接质量，尽量使用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨，并严格按TB/T1632-钢轨焊接（通用部分，接触焊，铝热焊，气压焊）进行工艺实验、型式实验及产品检查，避免有缺陷的接头存在。 对的解决质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。 充足注重人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依托全体施工人员积极参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改善的良好环境。保证工程质量一次验收合格率100%。2.2 钢轨焊接质量保证措施焊接接头质量原则执行TB/T1632.14-钢轨焊接（通用部分，接触焊，铝热焊，气压焊）的41、规定规定。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不不小于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不不小于0.8mm。参与焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参与焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检查，涉及静弯、疲劳等，检查合格后方可投入正式焊接。施工过程中，按规定规定进行周期性检查，焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须不不小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必42、须用原则试块对探头进行检查。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。鉴定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“重要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行报告。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权规定重新焊接。各施工负责人每日向总负责人报告工程进度及各方面状况，有问题当天解决。2.3无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施线路应力放散锁定前，应按设计规定埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须精确，并在设计锁定轨温范畴内。同步应满足前后43、单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关规定。无缝线路应力放散应做到均匀、精确、彻底。2.4检测及实验 进入工地的重要材料要严格按规定和设计的规定把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检查、实验单，否则，不得在工程中使用。 每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查实验，实验成果报监理工程师审核，作为拟定使用与否的根据。 对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才干使用；经抽检不合格的轨道材料，书面告知物资部门做出标记，隔离寄存，避免误用，及时退货。 根据TB/T1632-确认钢轨焊接接头型式检查和周期性生产44、检查或委外项目的检查，建立实验台帐，并出具质量检查证明文献。自检项目：探伤、外观。委外项目：落锤检查。3 质量事故的上报程序3.1 项目经理部安质部门准时填报工程质量事故记录报表，上报工程监理站和包神铁路公司。3.2 工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采用有效措施，急救人员，避免事故扩大，并保护事故现场。3.3 工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并告知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。3.4 工程质量事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。报告内容涉及：发生的时间、地点、工程项目；45、发生的简要通过、损失状况；发生因素的初步分析；采用的应急措施及事故控制状况；解决方案及工作筹划；事故报告单位。3.5 逐级上报单位：凡没有导致人员伤亡的工程质量事故，属一级工程重大质量事故的上报部组织调查；属二级工程重大质量事故的上报部建设司组织调查；属三级工程重大质量事故的上报部工程建设监理总站组织调查，部建设司派员参与；属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设监理总站派员参与；六、安全保证的重要措施xx铁路换铺无缝线路工程是新线上施工，施工单位是保证新建铁路行车安全的主体，承当着施工安全的主体责任。为确施工安全，我们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全原则工地46、为载体，严格执行各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任贯彻，严格责任追究，保证营业线行车安全。同步加强控制力度，强化现场管理，使施工的全过程达成有序可控，文明施工。1 安全方针安全方针是：安全第一，避免为主，规范管理，强基达标。2 安全目的实现“五无，两控，三保证”。2.1 无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。2.2 严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。职工年重伤频率控制在0.5如下；职工年负伤频率控制在12如下。2.3 保证建成安全原47、则化工地；保证施工中不损坏多种行车设备；保证既有线运送安全。3 建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目经理部成立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督指引，专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向究竟，横向到边，层层把关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。4 建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，避免为主的思想，使换铺无缝线路施工全过程达成受控状态，按照现行施48、工管理体制，实行项目经理部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全负责人。项目经理部的工程部、安质环保部、物资设备部对安全生产进行指引监督，专业队和班要突出既有线施工重点，贯彻好安全生产的十二项安全管理制度，保证既有线施工安全。详见下页安全保证体系框图。安全管理组织机构图项目经理部安全管理小组成员：各部部长、各专业队长、安检工程师各工程队各工程队安检、QC副组长：项目副经理、总工组长： 项目经理5 安全保证重要措施5.1 安全保证的管理措施5.1.1 安全教育措施为了保证临管线施工安全，加强安全基本管理，提高职工的安全意识和业务素质，在动工前必须对参与本协议段的全体人员进行安全教育，49、组织职工培训，学习既有线施工安全知识即铁路技术管理规程、铁路营业线上施工技术安全规则、铁路轨道施工技术安全规则、铁道部铁办（）29号文献的规定，使职工牢固树立安全生产的观念：学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、联系员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合规定的正式职工担任，在上岗前要通过公司（处）并按建设单位规定办班学习培训，学习内容必须满足既有线施工安全的需要，并对实作要进行考核合格后建档发证。在联系员防护员的选择、培训上必须严格规定，不得有放宽条件和其她关系。对特殊工种和机械操作人员，按照公司和地方技术监督局的规定必须办班考试，合格后发证上岗。除50、对以上人员培训学习发证外，我们还运用班前发言，周一安全活动多种会议板报多种宣传形势，对职工进行安全教育，使临管线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。5.1.2 重要安全制度结合我公司长期以来总结形成的十二项安全生产管理制度和临管线施工的特点，我们制定如下制度： 安全生产责任制； 班前安全发言制； “周”安全活动日制； 安全设计制； 安全技术交底制； 临时设施检查验收制； 既有线施工安全卡死制； 交接班制； 安全生产挂牌制； 安全生产检查制； 职工伤亡事故报告解决制； 安全生产奖惩制。5.1.3 安全责任制 项目经理 项目经理是项目经理部第一管理者，对既有线项目施工，安全生产负全面组织领导责任。51、 批准施工的各项安全指令文献，对安全体系的建立运作全面负责。 加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持她们行使“三大权力”（有权回绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工解决后报告；领导打击报复有权越级上告）。 每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产状况分析会，并督促制定避免措施。 项目副经理 行使对安全生产的指挥权利。 组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联系员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查贯彻既有线施工全员的培训工作。 负责督促检查临管线施工全过程的各项制度措施和责任制贯彻状况。 负责动工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的解决。 总52、工程师 对临管线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实行。 组织QC小组对安全问题进行攻关。 对大临工程的有关设计，图纸与否符合规定，组织有关人员论证。 对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指引性意见。 专业队长 对本项目的安全生产负直接领导责任。 认真做到“五同步”每半月召开例会、分析安全生产状况，对存在的问题，提出具体措施，认真贯彻。 每半月组织一次安全检查，对查出的问题认真整治。 检查发证人员持证上岗状况。 支持安监人员的工作，尊重她们行使“三大权力”不得安排安监人员做其她工作。 参与工班安全周活动，重点抓好操作人员的原则化作业，教育53、工人对的使用机具安全设备和防护用品。 工班长安全职责 在队长的领导下对本班组安全工作负责。 以身作则，遵守纪律，听从领工员、工程技术人员和安监人员在安全生产上的指引，保证安全生产。 负责班前安全发言，支持班组安全员的工作，检查劳动防护用品的穿戴及安全设施与否良好。 班组分散作业，二人以上作业必须指定一人负责安全并交待安全注意事项。 负责组织每“周一”安全周活动，总结一周的安全状况听取安全员或工人在安全生产上的意见或建议，搞好本班组安全工作。5.1.4 安全检查制度 项目经理每月带队组织检查。 专业队每半月由队长带队组织检查。 班组每周一次由工班长组织安全发言活动。5.1.5 保证临管线施工安全54、的“卡死”制度在临管线施工作业，必须把既有线的行车安全放在第一位置。我们不仅注重施工进度和经济效益，更重要的是要坚持安全第一的原则。所有参与施工人员必须认真作到如下卡死制度。 没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全措施，不准动工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施没有查明并采用保护措施不准动工。 在临管线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联系员、机车司机没有通过培训考试，未获得合格证者不准上岗。 凡未办理验交的线路，道岔等设备，必须留有足够的并与工种相称的正式职工进行检查、巡逻和维修养护。 在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向临时调度部门办55、理要点，带车行道，组织清理限界。不合规定规定不能发车。 在临管线上或两旁施工时，作业人员上下班要集体走行路肩，横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。 轨道车不准带病行驶，不准超期探伤检查，多种备品必须齐全完好。5.2 安全保证的技术组织措施在施工线上换铺无缝线路施工作业，运送与施工矛盾突出，安全难度较大。要保证施工作业安全，必须从基本入手，认真抓好如下几种方面的工作。5.2.1 强化组织领导保证换铺无缝线路作业安全，核心在领导。各级施工单位的领导要把换铺无缝线路作56、业安全，做为重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，对的解决好进度与安全的关系。换铺无缝线路作业开始前，要组织专门的由技术、安监和基层领导构成的线路调查小组，对施工地段对照施工图纸逐个理解掌握现场状况做到心中有数，并将影响施工的调查状况及时反馈到有关单位，与有关单位一起协商制定解决措施。同步，根据施工地段的环境和条件等状况，制定保证安全和工程进度的施工方案，做到重点明确，措施得力，安全可靠。5.2.2 加强换铺无缝线路施工的安全基本建设各级领导要加大工作力度，把安全基本建设的重点放在提高职工的安全业务技术素质和“二纪一化”上。抓好职工的安全知识和安全防护技能教育及技术培训，使57、施工作业人员熟悉本岗位的技术规定和操作规定，切实增强职工的安全意识，坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象，对严重违章作业和违反劳动纪律的行为要严厉解决，并追究其责任。施工作业人员必须经培训合格后持证上岗，并健全各岗位的岗位责任制。作业人员明确本岗位的技术规定和操作规程，坚持原则化作业，贯彻“双控”的安全约束机制，各司其职，各负其责。安监人员要以高度负责的精神，严格履行职责，经常进一步现场，把重要精力放在避免事故上，真正达成提高安全质量的目的。5.2.3 严格遵守规章制度换铺无缝线路作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照铁路轨道技术安全规则等现行的多种规章、规范、规则和制度规定进58、行作业。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。换铺无缝线路施工中要严格执行有关既有线施工安全的规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。要加强对建立和执行规章制度的状况进行检查贯彻，要坚持定期安全大检查和平常安全检查制度。对规章制度不健全、贯彻不到位的要进行整顿，限期改正，达不到规定的，不能继续进行施工作业。5.3.4 换铺无缝线路安全措施 换铺无缝线路施工安全措施换铺无缝线路工程是本标段的重要和重点工程，在临管线上施工、运送、取送车等作业，执行如下具体措施： A 坚决认真贯彻执行铁道部有关既有线六不准的规定。即：没有合格的施工负责59、人，没有通过培训并考试合格的人员；没有准备好必须、充足的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。B 认真做好施工的各项准备工作，贯彻逐级负责制和岗位责任制。施工现场换轨作业时，施工负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业时的负责人不得低于领工员，收短轨作业时负责人不得低于工班长，施工负责人要对各项施工做到心中有数，不慌不乱，紧张有序，在现场作业指挥时必须佩带上岗证。C 加强施工组织的安排和领导，各项施工作业，必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工筹划进行施工。施工前应对线路状况进行具体调查，摸清施工地段线路状况60、，并在施工中采用相应的措施，科学地组织施工。D 现场防护人员必须通过安全教育培训，并经考试合格的正式职工担任，防护员上岗时要有合格证、上岗证并随身携带，着装整洁，带齐防护备品，按章设立信号标志，对的显示防护信号，通话必须复诵，认真做好通话记录，工作中要坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，要加强同施工负责人与驻站员间的联系，保持联系不中断，工作不断线。E 现场和施工防护必须按技规、行规、工规、安规的施工规定办理，未设防护严禁动工，现场线路未达成放行列车原则，严禁盲目撤除防护，施工防所的设立与撤除必须由现场施工负责人决定。F 防护信号、标志应按技规规定的尺寸进行加工制作，按章进行设立，必须颜色61、鲜艳醒目。G 施工现场必须按章在两端设立“大门”并派防护员进行防护看守，防护员在接到施工负责人的命令后，按章设立和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报各次列车的接近。H 长轨列车卸轨前，卸车负责人应认真检查钢丝绳，及轨卡完好无损，各岗位人员所有就位后方可卸轨，负责人应加强同车长的联系，卸车时应向车长及司机显示“十”“五”“三”车距离，避免制动过猛，长轨串动，长轨条落地后要及时清道，避免侵入限界。I 施工作业来车时，施工负责人应及时组织施工人员下道避车，工具不得侵入限界。J 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，62、其距离应不少于5m，同步应注意车辆动态。K 严禁指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。L 接运氧气、乙炔的车辆严禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地切割时，氧气、乙炔和切割点三点之间应保持5m以上距离。M 换轨作业在封锁线路前的慢行25km/小时时间内准备工作中，在拆除扣件时，接头两根轨枕扣件严禁拆除，其他地段每隔一根拆除一根。收工前线路各部配件按规定上紧、补齐，性能良好。N 换轨合龙口处严禁使用氧气、乙炔切割钢轨及钻孔，必须使用锯轨机和钻眼机，以保证行车安全。O 收旧轨作业施工负责人的职务应不低于工班长，并配齐足够人员。P 收旧轨前应认真检查钢丝绳、挂钩、电动葫芦控制63、系统与否良好，严禁带病操作。Q 收轨操作人员应集中精力，听从指挥，以防挤伤手脚。R 测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，并不得兼作其他工作，测速标志要齐全，有超速列车及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。S 以“四防”为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同步要布置安全，并做好记录。T 每段无缝线路铺设完毕并经检查合格后，方准放行列车。第一次列车通过速度不得不小于25公里/小时，第二次不得不小于45公里/小时，第三次不得不小于60公里/小时，四小时后来恢复正常，放行列车后，一、二天内对扣件复拧一遍达成技术原则。U 加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程64、和技术原则进行。V 加强现场的钢轨探伤工作，探伤工要认真负责，严格执行探伤原则，要实行双人确认制度，即工长及探伤工共同确认焊缝探伤，对通过探伤不合格或有疑点的焊点，要坚决进行返工，不合格的不能铺上线路。W 施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时解决。对较为严重的处所，要及时告知车站或施工负责人及时进行解决，避免事态扩大。X 加强用电管理，杜绝擅自乱接电线、乱接源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，保证用电安全。Y 临时用电线路必须符合规定，烧火做饭的灶火口必须砌有挡火墙，并设有防65、火水桶（箱）等。Z 驻地要有专人看守，料库四周要铲净杂草，清除杂物，经常进行检查，设立的防火水箱、沙箱、灭火器械要齐全、完好。对已使用过的灭火器有及时更换，保证正常使用。5.4 特殊气候条件下施工安全保证措施5.4.1 防雷电施工安全保护措施雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷电措施；同步对驻地要关闭门窗，避免球形雷进入室内导致危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，避免人伤亡；机械设备应停止作业，保证设备完好。5.5 施工劳动安全保护措施5.5.1 结合xx线气候的特点，对露天施工作业人员的保暖工作要摆在突出位置，安全帽采用竹制透气性好的安全帽、工作服采用保暖工作服、66、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。5.5.2 下雨天气要穿分身、薄形雨衣，有助于施工作业人员工作。5.5.3防火、防盗及危爆物品管理措施对易燃易爆物品的管理严格按照国家、公安部门的规定执行，对寄存地要设有明显的警示牌和安全须知。清除一切也许导致火灾、爆炸事故的本源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同本地消防部门联系，加强安全防备工作。消除一切也许导致火灾、爆炸事故的本源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。施工期间要特别地做好防火灾工作，密切配合本地有关部门做好周边防火工作，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的不良习俗。对于不符合防火安全67、的要采用强硬措施进行整治。在生活区及工地重要电器设施周边，要设立接地或避雷装置，避免雷击起火，导致安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，避免漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，避免生活物品、材料被盗及其他事故的发生。库房设立防灭火系统，专职人员看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，保证联系畅通。锅炉等压力容器按照有关规定及时进行检测，以避免事故的发生。有毒有害等危险品远离居住区、水源专库寄存，使用严格按照有关规定进行，并配备相应的安全防护用品。对易燃易爆物品的运送、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品68、的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。5.6 安全防洪保证措施健全通讯系统，保证全线联系畅通，在事故易发点设专人巡逻。专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、大风天气、尽早告知防洪领导小组，对全线施工作出相应的避免准备工作。雨季来临前，对线上料仓库要进行重点加固。疏通本地原有排洪系统，同本地政府有关部门共同设防，保证既有建筑物、新建工程施工及本地人民群众的生命财产安全。汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采用昼夜巡逻制度，发现险情，及时报告，以便及时抢险，保证工程安全渡汛。5.7 交通安全措施5.769、.1 临管线施工车辆的配备临管线施工安全性强、施工紧、任务重，因此规定配备车辆要年审合格，技术状态好，各部件安全有效，使用灵敏，随时保障施工生产的派车需要。5.7.2 临管线施工对驾驶员的规定参与临管线施工的驾驶人员，一定要有良好的身体素质，业务素质高，驾驶技术过硬，懂得车辆保养及突发故障的解决，并且年审合格工作态度端正，遵纪守法，忠于职守以保证行车安全。5.7.3 临管线施工安全措施管理 施工过程中要严格派车制度，出车前要理解线路状况。 在行驶通过平交道口时，要严格“一停、二看、三通过”的原则，严禁抢道通行。 严格控制车辆的使用，严禁超劳驾驶、无证驾车、酒后行车及驾驶带病车辆，杜绝一切不安全70、因素，保证施工安全用车。 临管线施工车辆，货车严禁超高、超长、超重载货，车辆没有加设高栏的严禁载人，工程指挥车不能超载乘座人员。 在遇有特殊气候，如雷雨、暴风、大雾天气途中应立即停车，使气候转好，保证行车安全时方可行驶。 在临管线施工过程中，对车辆要定期进行安全性能检查，定期进行保养，保障车辆性能完好，要经常组织驾驶人员学习，加强安全行车意识，保证xx线施工安全，保障施工生产用车。 在复杂路段及山区行车时要精力集中，减速行驶。严禁开赌气车、英雄车，保证交通安全。6 安全事故上报程序及处置6.1 项目经理部安质部门准时填报工程安全事故记录报表，上报工程监理站和建设指挥部。6.2 工程发生安全事故71、，事故部位或工点技术人员应立即采用有效措施，急救人员，避免事故扩大，并保护事故现场。6.3 工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并告知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。6.4 工程安全事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。上报流程见下图示（见下页）。报告内容涉及： 发生的时间、地点、工程项目； 发生的简要通过、损失状况； 发生因素的初步分析； 采用的应急措施及事故控制状况； 解决方案及工作筹划； 事故报告单位。6.5 逐级上报单位6.5.1 凡没有导致人员伤亡的工程安全事故，属一级工程重大安全72、事故的上报部组织调查；6.5.2 属二级工程重大安全事故的上报部建设司组织调查；6.5.3 属三级工程重大安全事故的上报部工程建设监理总站组织调查，部建设司派员参与；6.5.4 属四级重大工程安全事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设监理总站派员参与。6.6 制定切实可行的保证安全奖惩措施6.6.1 项目部预留安全奖金（保证金），按完毕工程量及施工安全状况奖惩兑现。6.6.2 制定具体的对项目经理部、项目部领导班子、先进个人的奖励措施。6.6.3 制定具体的对项目经理部、项目部领导班子、责任个人的伤亡事故经济处罚措施。白云南站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V73、499.84L1GK140+115.44起点里程GK139+615.62P60U75V89.44GK140+204.88现场轨长91m，长1.56m3P60U75V499.84L2GK140+867.89起点里程GK140+368.054P60U75V499.84DK0+367.73GK141+000=DK0+0005P60U75V136.25DK0+503.98现场轨长138m，长1.75m注：采用494.84m轨先锯29.84m放于改线段终点处（L61-4），锯122m放于L59-3（白云南站20#道岔缓冲区后），锯91m放于L1-2(白云南站1#道岔缓冲区后),锯138m放于L2-3(白74、云南站16#道岔缓冲区后)，最后剩余114m放于L10-3(朝鲁图站2#道岔缓冲区后)，大里程为前，小里程为后。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇白云南站至朝鲁图区间配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L3DK1+266.18起点里程DK0+766.342P60U75V499.84DK1+766.023P60U75V499.84DK2+265.864P60U75V499.84L4DK2+765.705P60U75V499.84DK3+265.546P60U75V499.84DK3+765.387P60U75V499.84L5DK4+275、65.22短链DK4+266.1=DK4+6008P60U75V499.84DK5+098.969P60U75V499.84DK5+598.8010P60U75V499.84L6DK6+098.6411P60U75V499.84DK6+598.4312P60U75V499.84DK7+098.3213P60U75V499.84L7DK7+598.1614P60U75V499.84DK8+098.0015P60U75V499.84DK8+597.8416P60U75V499.84L8DK9+097.6817P60U75V499.84DK9+597.5218P60U75V499.84DK10+0976、7.3619P60U75V494.84L9DK10+592.2020P60U75V494.84DK11+087.0421P60U75V482.84DK11+569.88现场轨长487.3m，长4.46m注：第21对轨采用499.84m长轨现场锯轨。剩余12.54m用于朝鲁图站1#道岔缓冲区。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇朝鲁图站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V494.84L10DK12+177.58起点里程DK11+682.742P60U75V494.84DK12+672.423P60U75V112.02DK12+784.44现场轨长1177、4，长1.98m注：采用494.84m轨先锯29.84m放于改线段终点处（L61-4），锯122m放于L59-3（白云南站20#道岔缓冲区后），锯91m放于L1-2(白云南站1#道岔缓冲区后),锯138m放于L2-3(白云南站16#道岔缓冲区后)，最后剩余114m放于L10-3(朝鲁图站2#道岔缓冲区后)，大里程为前，小里程为后。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇朝鲁图至白灵庙站区间配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L11DK13+384.63起点里程DK12+884.792P60U75V499.84DK13+884.473P60U78、75V499.84DK14+384.314P60U75V499.84L12DK14+884.155P60U75V499.84DK15+383.996P60U75V499.84DK15+883.837P60U75V499.84L13DK16+383.678P60U75V499.84DK16+883.519P60U75V499.84DK17+383.3510P60U75V499.84L14DK17+883.1911P60U75V499.84DK18+383.0312P60U75V499.84DK18+882.8713P60U75V499.84L15DK19+382.7114P60U75V499.879、4DK19+882.5515P60U75V499.84DK20+382.3916P60U75V499.84L16DK20+882.23长链DK21+702.230=DK21+700.00017P60U75V499.84DK21+382.0718P60U75V499.84DK21+879.6819P60U75V499.84L17DK22+379.5220P60U75V499.84DK22+879.3621P60U75V499.84DK23+379.2022P60U75V499.84L18DK23+879.0423P60U75V499.84DK24+378.8824P60U75V499.84DK280、4+878.7225P60U75V499.84L19DK25+378.5626P60U75V499.84DK25+878.4027P60U75V394.33DK26+272.73现场轨长400m，长5.67m注：第27对轨采用494.84m长轨先锯12.5m用于额很乌苏至小布盖齐区间最后一种单元轨节L39-2。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇百灵庙站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L20DK26+935.73起点里程DK26+435.92P60U75V499.84DK27+435.583P60U75V147.29DK27+58281、.87现场轨长149m，长1.71m注：采用494.84m轨现场锯149m用于百灵庙L20-3（2#道岔缓冲区后），锯122m用于L29-3（额很乌苏站1#道岔缓冲区后），锯104m用于额很乌苏站L30-3（4#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇白灵庙站至额很乌苏站区间配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L21DK28+233.37起点里程DK27+733.532P60U75V499.84DK28+733.213P60U75V499.84DK29+233.054P60U75V499.84L22DK29+732.895P82、60U75V499.84DK30+232.736P60U75V499.84DK30+732.577P60U75V499.84L23DK31+232.41长链DK31+252.26=DK30+700.0008P60U75V499.84DK31+179.999P60U75V499.84DK31+679.8310P60U75V499.84L24DK32+179.6711P60U75V499.84DK32+679.5112P60U75V499.84DK33+179.3513P60U75V499.84L25DK33+679.19短链DK33+907.83=DK34+000.00014P60U75V49983、.84DK34+271.2015P60U75V499.84DK34+771.0416P60U75V499.84L26DK35+270.8817P60U75V499.84DK35+770.7218P60U75V499.84DK36+270.5619P60U75V499.84L27DK36+770.4020P60U75V499.84DK37+270.2421P60U75V499.84DK37+770.0822P60U75V499.84L28DK38+269.9223P60U75V499.84DK38+769.7624P60U75V499.84DK39+269.6025P60U75V499.84L284、9DK39+769.4426P60U75V499.84DK40+269.2827P60U75V114.79DK40+384.07现场轨长122m，长7.21m注：采用494.84m轨现场锯149m用于百灵庙L20-3（2#道岔缓冲区后），锯122m用于L29-3（额很乌苏站1#道岔缓冲区后），锯104m用于额很乌苏站L30-3（4#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇额很乌苏站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L30DK41+197.11起点里程DK40+679.272P60U75V499.84DK41+696.95385、P60U75V101.98DK41+798.93现场轨长104m,长2.02m注：采用494.84m轨现场锯149m用于百灵庙L20-3（2#道岔缓冲区后），锯122m用于L29-3（额很乌苏站1#道岔缓冲区后），锯104m用于额很乌苏站L30-3（4#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇额很乌苏站至小布盖齐站区间配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L31DK42+519.55起点里程DK42+019.172P60U75V499.84DK43+019.393P60U75V499.84DK43+519.234P60U75V86、499.84L32DK44+019.075P60U75V499.84DK44+518.916P60U75V499.84DK45+018.757P60U75V499.84L33DK45+518.598P60U75V499.84DK46+018.439P60U75V499.84DK46+518.2710P60U75V499.84L34DK46+623.86长链DK46+694.25=DK46+300.00011P60U75V499.84DK47+123.7012P60U75V499.84DK47+623.5413P60U75V499.84L35DK47+368.94长链DK47+754.44=DK87、47+000.00014P60U75V499.84DK47+868.7815P60U75V499.84DK48+368.6216P60U75V499.84L36DK48+868.4617P60U75V499.84DK49+368.3018P60U75V499.84DK49+868.1419P60U75V499.84L37DK50+367.9820P60U75V499.84DK50+867.8221P60U75V499.84DK51+367.6622P60U75V499.84L38DK51+867.5023P60U75V499.84DK52+367.3424P60U75V494.84DK52+888、62.1825P60U75V494.84L39DK53+357.0226P60U75V506.13DK53+863.15现场轨长499.84m，短6.29m注：L39-2采用499.84+12.5m配轨。现场轨比实际配轨长6.21m。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇小布盖齐站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L40DK54+475.95起点里程DK53+976.012P60U75V499.84DK54+975.893P60U75V126.82DK55+102.71现场轨长128.5m,长1.68m注：采用499.84m轨现场锯1289、8.5m用于L40-3（2#道岔缓冲区后），锯142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔缓冲区后），剩余228.84m用于小布盖齐至巴音花区间L58-3（28#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇小布盖齐站至巴音花站区间配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L41DK55+702.91起点里程DK55+203.072P60U75V499.84DK56+202.753P60U75V499.84DK56+702.594P60U75V499.84L42DK57+202.435P60U75V499.84DK55+702.276P90、60U75V499.84DK58+202.117P60U75V499.84L43DK58+701.958P60U75V499.84DK59+201.799P60U75V499.84DK59+701.6310P60U75V499.84L44DK60+201.4711P60U75V499.84DK60+701.3112P60U75V499.84DK61+201.1513P60U75V499.84L45DK61+700.9914P60U75V499.84DK62+200.8315P60U75V499.84DK62+700.6716P60U75V499.84L46DK63+200.5117P60U7591、V499.84DK63+700.3518P60U75V499.84DK64+200.1919P60U75V499.84L47DK64+700.0320P60U75V499.84DK65+199.8721P60U75V499.84DK65+699.7122P60U75V499.84L48DK66+199.5523P60U75V499.84DK66+699.3924P60U75V499.84DK67+199.2325P60U75V499.84L49DK67+699.0726P60U75V499.84DK68+198.9127P60U75V499.84DK68+698.7528P60U75V499.92、84L50DK69+198.5929P60U75V499.84DK69+698.4330P60U75V499.84DK70+198.27 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇小布盖齐站至巴音花站区间配轨表31P60U75V499.84L51DK70+698.1132P60U75V499.84DK71+197.9533P60U75V499.84DK71+697.7934P60U75V499.84L52DK72+197.6335P60U75V499.84DK72+697.4736P60U75V499.84DK73+197.3137P60U75V499.84L53DK73+697.193、538P60U75V499.84DK74+196.9939P60U75V499.84DK74+696.8340P60U75V499.84L54DK75+196.6741P60U75V499.84DK75+696.5142P60U75V499.84DK76+196.3543P60U75V499.84L55DK76+696.1944P60U75V499.84DK77+196.0345P60U75V499.84DK77+696.8746P60U75V499.84L56DK78+195.7147P60U75V499.84DK78+695.5548P60U75V499.84DK79+195.3949P694、0U75V499.84L57DK79+695.2350P60U75V499.84DK80+195.0751P60U75V499.84DK80+694.9152P60U75V499.84L58DK81+194.7553P60U75V494.84DK81+689.5954P60U75V218.14DK81+907.73现场轨长228.84，长10.7m注：采用499.84m轨现场锯128.5m用于L40-3（2#道岔缓冲区后），锯142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔缓冲区后），剩余228.84m用于小布盖齐至巴音花区间L58-3（28#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝95、 马浩良 褚文勇巴音花站配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节达成里程备注1P60U75V499.84L59DK82+739.54起点里程DK82+239.702P60U75V494.84DK83+234.383P60U75V141.26DK83+375.64现场轨长142.5m,长1.24m注：采用499.84m轨现场锯128.5m用于L40-3（2#道岔缓冲区后），锯142.5m用于巴音花站L59-3（1#道岔缓冲区后），剩余228.84m用于小布盖齐至巴音花区间L58-3（28#道岔缓冲区后）。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇改线段配轨表序号轨型钢种长度(m)单元轨节96、达成里程备注1P60U75V499.84L60GK140+871.07起点里程GK140+371.232P60U75V499.84GK141+370.913P60U75V120.56GK141+491.47现场轨长122m，长1.44m4P60U75V499.84L61GK142+215.86起点里程GK141+716.025P60U75V499.84GK142+715.76P60U75V499.84GK143+215.547P60U75V499.84L62GK143+715.388P60U75V499.84GK144+215.22短链GK144+408.36=GK144+5009P60U75V499.84GK144+806.7010P60U75V499.84L63GK145+306.5411P60U75V26.66GK145+333.20现场轨长29.84m，长3.18m注：采用494.84m轨先锯29.84m放于改线段终点处（L63-2），锯122m放于L60-3（白云南站20#道岔缓冲区后），锯91m放于L1-2(白云南站1#道岔缓冲区后),锯138m放于L2-3(白云南站16#道岔缓冲区后)，最后剩余114m放于L10-3(朝鲁图站2#道岔缓冲区后)，大里程为前，小里程为后。 计算: 陈维谨 复核：马孝波 荆维孝 马浩良 褚文勇