1、铁路轨道工程车站无缝道岔应力放散和锁定施工作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月 目 录一、编制依据及编制范围21.1编制依据21.2编制范围2二、工程概况2三、技术标准2四、施工方法24.1道岔应力放散及锁定施工24.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工2五、资源配置25.1、人员配置25.2、机具设备配置2六、质量控制及检验2七、施工安全及环保27.1施工安全27.2环境保护2道岔应力放散及锁定施工作业指导书一、编制依据及编制范围1.1编制依据1、铁路轨道设计规范2、客运专线无砟轨道铁路工程施工技2、术指南3、客运专线铁路无缝线路施工技术规范4、客运专线铁路轨道工程施工技术指南5、铁路轨道工工程施工质量验收标准6、xx公司指导性施工组织设计1.2编制范围新建xx铁路客运专线（xx段）车站无缝道岔应力放散和锁定施工。二、工程概况按xx线无缝线路铺设工程任务划分，xxxx铁路无缝线路应力放散及锁定工程范围为：DK287+700-DK490+248，道岔的应力放散及锁定包括：xx、xx、xx3个车站的无缝道岔。主要工程数量：正线18#道岔28组，站线18#道岔12组，站线12#道岔2组。三、技术标准3.1、道岔应力放散施工采用自由放散法；道岔设计锁定轨温为23，道岔前后1500m设计锁定轨温按23、3计算3.2、合龙口插入短轨的长度不得小于32m。 3.3、弹条紧固扭矩为180200Nm，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 Nm350 Nm。四、施工方法道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散；岔前岔后1500m作为一个应力放散单元进行自由放散。4.1道岔应力放散及锁定施工道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。工艺流程施工准备拆扣件敲轨测轨温钢轨反弹上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移观测4、标记4.1.2施工方法 辙叉位置保持不变道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散将弹条扣件和轨距块拆除完毕，用敲击工具敲击轨腰，使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工道岔前后1500m5、放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为23,当实际轨温等于设计锁定轨温，将1500m单元轨节远离道岔的一端锁紧30m左右，安装撞轨器（3个撞轨器），并往道岔方向撞轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。工艺流程如下：施工准备拆扣件垫滚筒安装撞轨器测轨温撞轨钢轨反弹拆滚筒上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移观测标记。具体施工步骤见无缝线路应力放散锁定作业指导书。五、资源配置5.1、人员配置道岔放散人员配置序号工序及岗位单班人员配置说明1指挥组1队长12技术2轨温测量，伸缩量观测3放散锁定组204电工、机修工2各1人5合计25道岔前后1500m放散人员配置序号工序及岗位单班人员配置说6、明1指挥组1队长12技术8轨温测量，拉伸量观测（每人负责200m）3焊轨组101除锈锯轨15人，拆装扣件20人，安放滑轮22人，焊轨12人，粗磨8人，正火12人，探伤4人，精磨8人4放散锁定组96共6个组，每组16人5安装撞轨器及撞轨24共3个组，每组8人6轨道车司机、调车员4轨道车与移动焊轨车联挂7机修工、电工4各2人8线路标示29施工防护、看守4合 计2445.2、机具设备配置序号设备名称产地及厂家单位数量1移动焊轨车台22内燃轨道车台53铝热焊设备斯密特套44内燃锯轨机台45仿型打磨机台46氧炔焰正火设备套475KW发电机台128内燃螺栓扳手台489超声波探伤仪台410撞轨器台912轨温7、仪台1013滚轮个500六、质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。6.1、道岔应力放散必须做到匀、准、够。6.2、道岔和道岔前后线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。当上午施工时，轨温逐渐增大 ，在轨温较低于设计锁定温度是就应进行锁定，锁定完毕时轨温升至设计锁定轨温；当下午施工时，轨温会逐渐的减下，进行锁定时的轨温应较高于设计锁定轨温，锁定完毕时轨温正好升至设计锁定轨温。6.3、道岔设计锁定轨温23，道岔前后1500m设计锁定轨温按23计算，尽量不要出现锁定轨温差。6.4、道岔放散应力8、放散为自由放散，一组道岔需使用两台撞轨器。6.5道岔上位移观测点设置在道岔岔前、限位器处在直基本轨和直尖轨、道岔后在两个直股和曲下股。道岔前后1500m应力放散时，每隔100m设一个临时位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。6.6、敲击时钢轨应尽量保持一致，使震动达到最大，撞轨时需往道岔方向撞轨。6.7、在道岔与岔前岔后线路铝热焊接时，应认真观察和记录轨缝变化，如果继续撞轨，轨缝大小无变化时，方可进行焊接。6.7、应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量不应大于40mm，焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。七、施工安全及环保7.1施工安全防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时树立9、好防护牌。拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人。垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁突然卸载。撞轨时要注意用力均匀，避免撞块飞出伤人。锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。平板车在线路上停放必须打好止轮器，防止溜车。7.2环境保护现场施工宜按环境管理体系要求及使用指南（GB/T240012004/ISO 14001:2004）规定对现场进行环境管理。施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。施工现场各种材料的存放必须规范、有序。应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。合理安排施工时间，减少噪声扰民。