1、立交桥工程压桩、防水层、线路加固及桥涵缺口回填土施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11编制依据411 施工设计文件、图纸412 有关的施工规范、规定、标准413 其他42工程概况421基本概况422 水文地质情况423建设单位：XX市振兴精品装饰城有限公司525监理单位：XX监理公司徐州分公司53 安全、质量、创优和工期总体目标531安全总体目标532质量总体目标633工期总体目标64 施工总体方案、部署643 总包和分包情况85 施工组织机构8施 工 组 织 机 构96临时设2、施方案1061 征地拆迁及地方事宜1062临时道路1063临时供水1064临时供电1065施工驻地规划117 主要施工方法及措施说明1171施工准备1172 工作坑开挖及后背施工、1173 滑板及润滑层施工1374箱体混凝土预制1475 防水层施工1876 线路加固1877 压桩工程1978 箱体顶进施工2079 桥涵缺口回填土24710 恢复线路258 质量目标及质量保证措施2581 质量目标2582 组织机构2583 质量保证措施269 安全目标及安全保证措施2891 安全目标2992 组织机构2993 安全保证措施3094 抢险预案3310 工期目标及工期保证措施35101 工期目标353、102 组织机构3511 雨、夜施工措施36111 雨天施工技术措施363、现场设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。37112 夜间施工技术措施372、骨料不得混有冰雪，冻块及被冻裂的矿物质。384、混凝土浇筑前，先清除模板、钢筋上的积雪。3813、文明施工及环境、文物保护措施38131 文明施工措施38132 环境保护措施39133 文物保护措施4014 有关附表4014.3 劳动力需求表4314.4主要机械设备表4415有关附图4616箱体顶面横抬梁检算资料471、铁路工务技术手册-轨道，中国铁道出版社，1998年；471编制依据11 施工设计文件、图纸 XX铁路勘察设计咨询有限公司4、提供的XX线K32+676.9立交桥工程施工设计图12 有关的施工规范、规定、标准国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准、施工技术、安全规则及有关文件。13 其他现场勘察资料，我公司多年来积累的施工经验、施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件。2工程概况21基本概况本工程位于XX市新浦区境内，为加快当地的经济建设，满足日益增大的交通量需求，特在XX线K32+676.9处新建一座3-7-3m钢筋混凝土框架桥，采用顶进法施工。箱身主体为C35钢筋混凝土，结构净高6m，穿越两股线路，与XX上行线的夹角为6324。采用压桩加固地基，顶进时，边压桩边挖土顶进，桩顶为0.5m厚的速凝5、混凝土；箱体设计最大顶力为24000KN，共需200t千斤顶16台，设计顶程31m。桥上设双侧钢筋混凝土悬臂人行道、双侧栏杆、挡碴块、护轮轨。22 水文地质情况桥址处地形较平坦：地貌单元属滨海相沉积平原，土层主要由淤泥质粘土、淤泥和下覆粘性土及中细砂层组成，具体情况如下表：层序号及土层名称基本承载力0（kPa）压缩模量Es(Mpa)岩土施工工程分级层杂填土I 松土层粘土703.5II普通土层淤泥452.0II普通土层粉质粘土1606.0II普通土层细砂18012.0I松土层粘土20010.0II普通土层细砂21013.0I松土层粘土22011.0II普通土场地浅层地下水以松散层孔隙水为主，粘性6、土层为相对隔水层，勘察期间测得钻孔中初见水位在2.00米，混合稳定水位1.80米，受季节性降雨影响水位有所升降，水位年变化幅度约为1.50米。23建设单位：XX市振兴精品装饰城有限公司24设计单位：XX铁路勘察设计咨询有限公司25监理单位：XX监理公司徐州分公司26施工单位：XX集团徐州工程段3 安全、质量、创优和工期总体目标31安全总体目标杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾事故，实现安全生产。32质量总体目标确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格，确保工程质量优良。33工期总体目标本工程2008年17、月11日开工，2008年4月30日竣工，施工总历天数110天。4 施工总体方案、部署41施工工期安排序号工 作 项 目开始及结束时间工期（天）1施工准备1.111.1662基坑大口径井点1.171.2263粉喷桩基坑加固1.231.2864线路加固钻孔桩1.162.16325基坑开挖2.12.556工作底板及润滑层2.62.1047钢筋下料1.172.10258箱体预制及养护2.153.15309后背梁与工字钢后背2.202.28910大口径井点降水2.14.157411箱侧涂再生橡胶沥青涂料3.103.11212箱顶防水层及保护层3.53.10613纵挑横抬梁加固线路3.13.101014箱8、体顶进3.164.153115设置护轮轨4.164.18316桥后两侧回填片石混凝土4.194.21317拆除纵横抬梁H型钢、吊轨及便梁恢复线路4.224.28718竣工清理4.294.30242 施工总体安排本工程地基处理较为复杂，徐州工程段专门抽调人员成立施工项目部，由项目部负责此项工程的施工，对工程的工期、安全、质量、成本等全面负责。43 总包和分包情况本工程我公司与建设单位是施工总承包单位，所有材料均自行采购。我公司在施工过程中不准备进行分包。5 施工组织机构为了确保工程安全、优质、高效的完成，成立工程公司施工项目经理部，顾宗祥任项目经理，薛正才任项目副经理。施 工 组 织 机 构质 9、检 ：XX安 全 ：XX后 勤 ：XX材 料 ：XX技 术 ：XX 项目经理： XX 副经理：XX桥涵作业组线路作业组6临时设施方案61 征地拆迁及地方事宜征地拆迁由振兴精品装饰城有限公司负责。铁路通信、信号电缆迁移、电气化立柱改迁由我公司负责。基坑位置有排洪沟，为了不影响行洪，在基坑范围内用草袋围堰阻断排洪沟后，将排洪沟改至基坑后方，以确保行洪需要。62临时道路铁路北侧为主要施工场地，在既有道路通向施工地点为荒地，需新建一条长550米，宽4.5米的临时便道。道路修建为下层8%，上层12%的两层30厘米厚石灰土；上铺设一层525毫米碎石。63临时供水施工及生活用水采用自来水。自来水从精品装饰城10、用PPR管接出。工地设临时蓄水池。64临时供电施工及生活用电使用精品装饰城内电源。使用该电源横越铁路把电力线路引入施工现场（线路北侧）。电力线路从铁路道床内穿越，并采用镀锌管防护。同时自备一台75KW柴油发电机作为备用电源。65施工驻地规划根据人员配置和高备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、利于施工的原则进行规划布置。项目部驻地设在精品装饰城内，施工现场设活动板房作为工人生活用房，另设料库、钢筋模板加工场、机械设备存放维修场等。7 主要施工方法及措施说明71施工准备开工前对施工地点的地形、地质条件、地上设施、地下建筑物（如地下通信、信号管线、自来水管道、其他障碍物）和拆迁情况进行周密调11、查，特别要对铁路既有线上列车通过次数及间隔时间，既有线水平、平面位置以及现有交通状况等详细了解，安设防护围栏，防止车辆和行人误入施工区域。并及时和有关部门取得联系，将地下管线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。项目部进驻后立即着手进行各种临时设施的建设。熟悉设计文件、施工图纸、掌握设计意图、设计标准，进一步做好现场调查、收集有关资料。项目部依据本施工组织设计及时编制分部、分项施工技术交底，呈报工程备料单、机具使用计划等。施工前认真进行中线控制桩及水准基点桩的设置及复测工作，中线控制桩设置好后必须经建设单位、监理单位现场确认和签署书面意见后方可施工。72 工作坑开挖及后背施工、在工作坑位置按设计要12、求，进行粉喷桩加固基坑地基，粉喷桩施工严格按设计要求控制桩径及用灰量。在基坑开挖前，在线路一侧，设置钻孔桩，对路基进行防护，钻孔桩的直径、桩长严格按设计要求进行。桩底地质必须与设计资料相符，如有出入，必须向设计单位提出并请监理单位现场确认。立交桥主体的工作坑布置在XX下行线的左侧，为保证工程质量，在整个施工过程中，应将地下水位降至基底以下1.0米，使工作面保持干燥无水。本工程采用排水沟、集水井与大口径井点相结合的降水方法。基坑顶设土围堰阻断地表明水汇入基坑，基底设汇水明沟和集水井，排出基底积水。大口径井点降水方法在顶进施工前进行。施工前将施工场地作隔离措施，桥身的工作坑布置在铁路的北侧，采用挖13、掘机开挖，人工清底，工作坑靠近铁路一侧在路基坡底留出2.0米的路肩后，打入钻孔桩，进行路基防护。基坑两侧标高14.5以上部分按1:1坡度开挖，以下部分采用打入钢板桩支护。工作坑机械开挖至离基底0.5 m左右时,采用人工开挖，避免机械开挖失控引起回填造成基底土承载力不匀，锚梁沟采用人工开挖修整。工作坑开挖完成后立即进行工作底板混凝土灌注，底板厚度由20厘米加厚至40厘米，防止雨水灌入，对于遇水浸润的工作底板面要进行加深或回填改良处理。基坑开挖出的土方，不得在基坑周围堆放，应及时运出施工场地。顶进后背采用50(C)工字钢后背，宽18 m，按6根/ m布置，打入工作坑下3.2 m，工作坑底板以上填土14、高为5 m，长10.5 m，后背梁采用C20钢筋混凝土，梁长15.6 m。为减少工作量和保证后背墙的承载力，在确保安全的情况下，尽量少挖后背墙后面的土方。后背墙打入工字钢和后背梁的制作，严格按照设计图纸尺寸进行，后背墙回填土的密实度必须达到90%以上，必要时回填土方采用石灰土。钢筋混凝土后背梁应一次灌注完成，并与后背墙工字钢之间密贴，使后背墙能均匀受力。73 滑板及润滑层施工工作底板中线应与设计中线一致，前、后端应分别比箱身长出1.0 m和2.0 m，两侧比箱身各宽0.8 m。底板应做成2的上坡，箱体底板前端同设计标高（应考虑润滑层顶面的保护层厚度）。采用方格网控制高程法，用直径16 m m的15、钢筋头埋入混凝土中，分成2.0 m的方格网，用水平仪测量标注顶面标高，用1:3水泥砂浆抹平，逐点找平。工作底板下要设置锚梁和导向墩。在与线路平行的方向设置锚梁沟，采用人工开挖修整，锚梁沟间距为3 m，第一道锚梁沟设置在距离铁路路基侧边坡底2 m处，每道锚梁沟上口宽40cm，下口宽30 cm，深40 cm。导向墩在箱体两侧向外10 cm处以间距3 m设置，第一排导向墩设置于第一道锚梁后方5 cm处，导向墩配筋及其尺寸详见设计图纸中“济桥702”图。工作底板上做润滑层、隔离层和保护层，工作底板顶面干燥后，均匀涂一层机油石蜡作为润滑层，在机油石蜡凝固前铺好塑料布作为隔离层，使塑料布和石蜡粘结在一起，16、塑料布拉茬处接茬朝向线路，并搭接20 cm宽。为保护润滑隔离层在其上铺高2.0 cm厚的1:3水泥砂浆抹面并压光。施工保护层时，隔离层上不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。74箱体混凝土预制箱体预制施工前做好箱体的测量放线工作，以保证箱体尺寸位置方向正确。混凝土施工前应按设计要求对箱体C35耐久性混凝土进行配比试验，合格后经监理签认方可用于工程，并根据施工现场砂石含水量及时调整施工配合比。预制施工完箱体后，及时按设计对箱体做防水层。防水层施工严格按设计文件及施工规范进行。741 钢筋工程钢筋全部集中在驻地钢筋加工场内加工。钢筋加工前要先将钢筋表面的油渍、漆17、污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净，加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求。螺纹钢筋采用闪光对焊，并对其接头纵向打磨，打磨后的直径为钢筋直径的0.9-1倍，打磨的纵向长度为1.2-1.5d。焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊。钢筋在加工、存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。并按照品种、规格和检验状态分别标识存放。现场绑扎钢筋时，要保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固，接头位置应符合规范及设计文件要求。钢筋保护层应采用不低于涵身砼标号的垫块进行控制，垫块18、的规格要统一，厚度符合要求，互相交错，分散布置。底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架进行间距控制。钢筋对焊接头不得出现在箱体跨中3米的范围内。742 模板工程本工程采用支撑排架及碗扣式脚手架相结合，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用防水拉杆或采用过墙螺栓。排架采用WDJ碗扣式脚物架，布道间距0.90.9m，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设模撑，所有杆件必须安设牢固，并不得漏上。外支撑采用以150120mm的方木为主、扣件式钢管脚手架为辅的方式加固，支撑底部用不小于500300mm的大木楔塞牢固。顶板钢模的横向肋木采用10080mm的方木，间距0.19、85m，肋木下纵向帽木采用150150mm的方木间距0.9m，方木均为东北落叶松。采用大型钢模板，表面平整度不好或尺寸不规格的不得使用。在使用前要对每一块钢模板清理干净，并涂油，防止生锈。梗肋转角处采用钢木组合方式，木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板，模板缝加设双面胶带或海棉条，消除模板拼接缝。过墙螺栓采用直径16mm的Q235圆钢，圆钢要设置PVC外套，长度不小于墙厚，以便混凝土拆模后抽出16mm的过墙螺栓，过墙螺栓抽出后，用冲击钻打碎PVC管，再用调制成与箱体颜色一致的水泥砂浆将过墙螺栓孔封死，为避免渗水，砂浆中掺入UEA膨胀剂。在箱体底板前端1m范围内用水泥净浆制作1：20的船头坡，20、其上铺一层塑料薄膜、钢筋做相应调整，保证混凝土保护层厚度。本工程有预埋件，在支模时要密切注意，不能使用钢模板的地方要提前制作好木模板，且把预埋件固定安装好，不得遗漏和事后凿洞。木模板接触混凝土的地方要用平滑干净的薄铁皮包好。743 混凝土工程混凝土的制备采用工地小型搅拌站搅拌，采用电子计量系统，混凝土输送采用机动翻斗车与人力双轮车相结合运送混凝土灌筑。顶板灌注时在顶板上非灌筑面覆盖篷布，防止运灰车或人行走时，跌落杂物影响混凝土质量。混凝土灌注时采用水平分层，斜向分段的方法，分层厚度不大于30cm。箱身混凝土分三次浇筑完成，底板一次，边墙一次，顶板一次。第一次灌注混凝土时，两侧边墙到底板底向上221、0cm处，钢筋砼刃角和平衡重同时浇注到同一水平位置，坚决杜绝竖向施工缝，中间两道墙浇注至底板底向上1.85m处，保证施工缝不留在同一断面。第二次灌注四道边墙和钢筋砼刃角，平衡重3.0m高，即两侧边墙及刃角、平衡重达到底板底向上5.6m处，中间两道墙灌注至底板底向上4.85m 。第三次主体全部浇注完毕。上部混凝土灌注施工，在下部混凝土达到设计强度的70%后方可进行。砼的标号及耐久性指标按设计要求，由实验室根据实验试配确定实验室提供的理论配合比，灌注前应根据现场砂石料的含水率，换算成施工配合比。每次灌注混凝土前，应计算出本次灌注数量和按要求所做混凝土强度及电通量。各部位混凝土现场取样试件应比规定数22、量多做2组，多做的试件采用同等条件养生，用于确定拆模和顶进时间的依据，其他试件采用标准养护，混凝土强度采用标准差未知的方法进行评定。灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。底板及顶板灌注自箱体东侧向西进行，连续灌注，从而可以避免灌注完一半后另一半混凝土发生凝结。边墙混凝土灌注时，从箱体前方向后方进行，一道一道边墙分别连续灌注。分为三次灌筑的砼每次均一次灌完。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。施工缝接缝时，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并给予浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板23、内积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度10-15cm，然后再行浇筑新的混凝土。预制箱体时在箱体前预留小船头坡，以利顶进施工及防止箱体扎头。混凝土要加强养护，灌筑完成后，根据气候条件，随即用草袋进行覆盖洒水，最迟不超过12小时（当平均气温低于+5或最低气温低于-3时不对混凝土洒水养护）。养护时间不少于14天，应经常洒水，保持混凝土表面湿润。对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后马上给予遮盖并勤洒水，保持表面湿润。做好灌筑记录，测量工地的昼夜平均气温，测温时间为6点、14点和21点。混凝土芯部温度开始下降后方可拆模，拆模时，混凝土芯部与表层温差、表24、层与大气温差均不行大于15。灌筑混凝土时必须设置好预埋件。75 防水层施工箱顶防水层采用TQF-1型防水层，按设计要求进行冷作法施工。首先检查圬工表面，要求表面平整、干净，对缺陷处可用1：3水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁。涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度）的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净，施工时涂料要厚薄一致，卷材铺设要平整，不行有翘边、皱折、鼓泡等现象，卷材的搭接宽度不小于20厘米，使用时按说明书的规定办理。防水层应通过监理工程师检查确认合格后，方可掩盖。箱体保护层要铺设平整，保护层面上排水坡要按设计要求施工。箱体两侧涂再生橡胶沥青两遍、基层处理及涂层施工方法同25、顶部涂层。76 线路加固因桥跨顺线路方向跨度较大，且位于R=1200米的曲线上，框架顶进时不能直接采用D型施工便梁加固线路。箱体顶进采用“纵挑横抬梁”法进行线路加固，即线路加固采用加密加强H型钢横抬梁,H型钢尺寸为428407，每二根为一组，跨度为11.5米，组距为1.08米，横抬梁支承在同型号的纵挑梁上，纵挑梁支承在路肩上的钻孔桩上，钻孔桩直径1.0米，间距3.24米。框架桥顶进上方线路在横抬梁上再架设4孔跨度12米的便梁，框架二侧线路在纵挑横抬梁加固的基础上再增加道心5扣和枕木头3扣吊轨梁进行加固，吊轨伸出箱体外侧不小于10m，上下行两股线路分别在四个封锁点内加固完成。在线路加固之前应先将26、无缝线路进行应力放散处理，并将加固区域线路下的所有钢筋混凝土枕抽换成I级新木枕或再生木枕，吊轨梁加固区段换成长3.0米的岔枕。H型钢与箱顶之间采用钢板滑道，钢板宽250mm，厚10mm，横向间距1.5m，纵向用角钢和钢板连成一体，顶进期间滑道应涂机油，以减少磨擦力。为了防止顶进过程中发生线路横向移动，在两股线路枕木之间用150120mm的方木支撑。顶进时发现线路横向变形，应及时整复加固。箱体顶进到位后，所有线路加固设施拆除与安装时顺序相反。附：线路加固平面图 线路加固断面图77 压桩工程压桩前，应按照设计图纸要求将吊梁、顶镐安装固定在顶板下，并对顶镐进行空顶试验，检查设备是否完好。每次顶进前，27、要将预计使用的方桩运到笨体内，在挖好土并在技术人员定好桩位后迅速展开压桩施工。由于受箱体净高影响，现场施工时如发现立桩后箱体剩空间不能满足千斤顶工作需要的空间时，可以在立桩前将箱体底板下土层超挖适当空间，但超挖距离不得大于底板底向下0.5m。压桩工艺同箱体顶进，注意在安装传力柱时要从两个方向检查确认顶镐、传力桩、桩身在同一直线上。每次压桩前均需要进行试压，以检验千斤及桩是否安装牢固。传力柱和千斤顶、方桩要力求其中心在一条垂直线上，必要是要悬吊垂线来进行检查。箱体每一孔均设千斤顶独立作业，中孔按照从中间向两边对称进行压桩的顺序进行，两侧孔压桩顺序同中孔处向两侧进行。压桩开始时，顶镐加压要缓慢进行28、并密切注意油表、箱体顶板、千斤顶、吊梁及传力柱的变化，当发现有下列情况出现必须立即停止施工：顶板开裂；传力柱与顶镐发生移位；桩急剧下沉；桩头破碎或桩身开裂；桩身发生倾斜移位。认真分析原因，并及时采取措施解决问题后方可继续施工。列车通过时严禁进行压桩施工。78 箱体顶进施工待箱体砼达到设计强度的100%时（以随体养护的砼强度试件试压报告判定），开始顶时。本桥设计最大顶力为24000KN，共需200t千斤顶16台。顶进前，对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力，但箱体尚未移动，这时不回镐，也不顶进，静待一段时间（约10分钟）观察一切正常后，再继续试顶。试29、顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立既停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。顶进挖土采用挖掘机挖土，每次作业循环进尺控制在1m以内，每一顶程的土方挖完后，挖至压桩位置则进行压桩并换填速凝混凝土后立即顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一循环的施工，开挖面坡度控制在1：0.51：0.8之间，不得超挖，钢刃角严格按设计图位置安装，并且必须吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进过程中，现场技术人员随时监控箱体的方向及高程，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，如遇到“昂头”“扎头”现象，应及时处理，确保顶进质量。顶30、进时测量记录要做到及时准确，并绘制“顶进进尺与顶力曲线”、“顶进进尺与中线方向偏差曲线”和“顶进进尺与箱体高程偏差曲线”。顶进最终允许偏差：中线不大于20cm，高程不大于顶程的1%，但偏高不大于15cm，偏低不大于20cm。为确保顶时顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草低、木材、钢轨等以31、应急抢修时用。每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。附：顶进记录表顶进施工工艺流程顶进记录表日期时间开镐第次进尺（cm）油压（Mpa）顶力设备状况箱体方向及高差状况备注顶进施工工艺流程资料图纸复核测量放护桩施 工 准 备地基处理、边坡防护及基坑开挖、线路加固钻孔桩工字钢后背施工混凝土后背梁油顶检测灌注下滑板油顶就位预制涵身顶进至边坡井点降水应力放散线路加固挖运路基土施工准备随时观测水平中线顶 进纠 偏下一循环箱身就位拆除防护79 桥涵缺口回填土在桥涵的施工中，桥涵缺口填土一直是薄弱环节，因夯填不密实使缺口处形成线路暗坑，直接影响线路稳定与行车安全，32、返工处理也会带来一定的经济损失。桥涵缺口回填土，除箱体两侧4.0m范围内基床表层1.5m厚范围内采用C20片石混凝土填筑外,其余部位填料采用原土分层夯填,每层厚度不超过30cm，密实度应达到最佳密实度的95%以上。宜采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填，需要夯填遍数根据现场试验确定。在本层回填土密实度检验符合要求并经监理工程师签认后，再继续夯填下一层，不合格的应重新夯实，一直达到合格为止。33。在桥后设置长4m，宽6m（3m+3m），高1.5m的C20片石混凝土过渡段。710 恢复线路箱体顶进完毕后要进行附属工程施工，施工完毕要立即恢复线路，拆除线路，架空设备，及时补充道碴并捣固好道床，销点后33、移交设备管理单位。8 质量目标及质量保证措施81 质量目标确保工程达国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格，确保工程质量优良。82 组织机构本工程按项目法管理模式组织施工，实行项目经理负责制。为实现质量目标，特建立以项目经理领导、工长直接管理、质检员检验督促、各施工管理层协作，、劳务层自控的质量保证体系，开民自检、互检和交接检，层层把关。上一道工序通过质量关后方可进行下一道工序施工。附：质量管理组织机构框图公司质量管理领导小组项目经理部质量管理领导小组组 长：XX副组长：XX质检部：XX安全部：XX技术部：XX材料部：XX班组质量管理小组成员：XX83 质量保证措施所有试验均到建34、设单位认可的并具有相应资质的试验室去做。组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行以下各项制度，确保工程质量。提高观感质量，提高分项、分部工程优良率，测试仪器必须定期进行检验标定。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为；把好技术交底关，保分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工；把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品，半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并按规定进行抽样试验，否则不准进场使用；把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程35、施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工；把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决返工，直到达标为止。尊重监理工程师，自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，严格执行监理程序，未达标项目不行进入下道工序。健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，凡需计量的工序必须配备符合精度要求的计量器具，混凝土、砂浆等等严格按配合比计量。配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，保证取值的正确性。同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。做好施工技术资料建档工作，项目部设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确36、，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。坚持“四不施工”，“三不交接”。“四不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。在全部顶进过程中，桥身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正；发生左右偏差时，可增加一侧顶力或挖土调整；发后偏高时，可将底板前端底部土方适当超挖，适当降低承台；发生偏低时，适当抬高承抬。砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗 ，不得采用风化、水锈、强度不符合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑37、时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合，连成一体，做到砂浆、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固的要求。防水层材料选用优质产品，施工时铺设宽度，搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。严把模板质量关。现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于混凝土外观质量的脱膜剂；振捣时快插慢拔，防止过振或欠振，确保混凝土内实外光。为保证混凝土保护层厚度，安设垫块，同时检查钢筋位置是否正确，对浇筑完毕的混凝土及时进行养生，防止混凝土产生裂纹。进场的钢筋妥善保管，选择地势较高、干燥通风处，搭设料棚，防止雨淋生锈。按图做好各项预埋、预留，不得遗漏和事后凿洞。9 安38、全目标及安全保证措施91 安全目标杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾事故，实现安全生产。92 组织机构为确保安全目标实现，成立以项目经理为组长的安全领导小组，形成安全管理组织体系。附：安全管理组织机构图安全管理组织机构图公司安全管理领导小组项目经理部安全管理领导小组组 长：XX副组长：XX安全部：XX质检部：XX技术部：XX材料部：XX班组安全管理小组成员：XX后勤部：XX93 安全保证措施所有机械设备、材料等不准跨越线路搬运。绑扎边墙钢筋时，应搭设宽度不小于2.0M的脚手架，并在井字脚手架外侧用其它钢管脚手架撑牢。严格按照批39、准的施工计划和施工组织、方案施工。行车线各类作业必须登记要点，严格作业程序，办理要点手续。施工完毕，必须消记。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。行车线施工必须加强工电施工配合，搞好技术交底，调查现场，确定施工范围，落实安全措施。严禁擅自动行车设备,杜绝超计划施工和点前超量作业.施工作业前,必须调查清楚地下管线和行车设备的分布情况,严禁盲目施工，以免损坏电缆等设施。行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。线路防护员必须由经过培训合格、经验丰富的路40、工担任。列车临近必须及时将人员和料具撤出限界以外，禁止抢点。线路作业，必须在运输管理部门设联络员，及时通报列车运行情况。加强对未验交设备的检查、养护、维修，保持设备的良好状态，确保行车安全。建立完善的组织和检查维修制度，认真及时填写检查记录和交接班记录。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门，有锁，有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。顶进时设6名专职行车防护人员，2名专职联络员41、，2名驻车站联络员，配备对讲机及防护信号等工具，随时与车站、工地联系。所有上道作业人员均为经培训并考试合格的路工，防护员、联络员、驻站联络员必须经验丰富、责任心强。在营业线上进行顶进桥涵施工，必须根据施工方案和安全技术措施，申报要点慢行计划，经路局批准后方可施工，顶进就位后，马上进行桥后填土及翼墙等附属的施工。顶进时，传力柱上不准站人，以防传力柱崩起意外伤人；顶程较长时，注意传力柱的稳定，一般4-8米加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上42、凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进暂停期间不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处应系安全带。使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥主体结构。严禁人机同时混合开挖。顶进现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其他原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。采取电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。严禁在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。在线路上施工作业，观测钢轨位移，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”的制度，43、禁止超温、超量作业，并同时做好以下工作；在施工作业区段按需要备足道碴；起道前先拨正线路方向；列车通过前，起拨道要做好顺撬、顺坡；扒开的道床要及时回填、夯实。为确保消防安全目标的实现，成立由项目经理为组长，副经理为副组长，技术、安全、物资设备部门负责人及工班长组成消防安全工作领导小组，建立健全以项目经理为第一责任人的消防安全责任制，衽统一领导，分级管理，提高预测预防能力，消除事故隐患。项目成立义务消防队，配备义务消防员，对各点安全责任人名单上墙。木工操作间严禁吸烟，禁止使用电炉。下班前应及时清除木屑和刨花，切断电源，工班长和防火责任人检查确认安全后方可下班，严禁乱拉乱扯接电源，用电线路及用电设备44、的安装由持证上岗的电工修复。94 抢险预案成立由项目经理、项目副经理任组长，安全员、技术员、质量员、材料员、设备员、调度员和正副工长为成员的抢险小组，组织全体参加施工的人员对各种可能出现的意外险情进行及时抢险恢复。一旦出现险情，所有施工人员必须放下手中的工作，听从项目经理、项目副经理的统一指挥，全力以赴进行抢险。顶进施工前，组织所有施工人员进行抢险工作方面知识的学习，并进行演练，做到人人清楚各类险情的抢险程序和方法。遇有危及行车安全的情况时，就尽量在列车通过之前处理，如列车到达前不能完成时，应按技规要求派防护人员设置停车信号和标志，通知列车停止前进。严格控制放行列车的条件，不达到要求和标准，严45、禁强行开通和冒险放行列车。顶进前应准备好各类抢险物资并不行挪作他用：片石100m3，铁锨50把，草袋200个（其中装满土的200个），木枕200根，水泥10t，中粗砂80m3，P50-12.5钢轨30根，道碴80m3。1、 路基塌方抢险的程序和方法：告诉车站值班员封锁线路设置停车信号、标志停止顶进加固线路草袋土回填路基浆砌片石护坡整修线路的水平、方向、高低告诉车站值班员列车慢行通过专人检查线路和塌方段的路基。2、 线路危及行车安全的抢险程序和方法：告诉车站值班员封锁线路设置停车信号、标志停止顶进搭设枕木垛加固线路整修线路的水平、方向、高低告诉车站值班员列车慢行通过专人检查线路。3、 机械侵限的46、抢险程序和方法：告诉车站值班员封锁侵限的线路设置停车信号、标志撤出侵限的机械整修线路告诉车站值班员撤销线路封锁列车正常通过。10 工期目标及工期保证措施101 工期目标本工程2008年1月11日开工，根据本工程的实际，综合考虑各种因素，全部工程计划于2008年4月30日完工，工程施工总日历天为110天，在2008年5月1日前正线恢复常速。102 组织机构本工程工期较紧，为加快施工进度，尽最大努力缩短工期，结合本工程特点，成立强有力的保工期组织机构。附：保工期组织机构图保工期组织机构图作 业 班 组成员：正、副工长成员：技术员、材料员、安全员、质检员、会计员、调度员、 定额员、管理员项目部保工期47、领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理突击施工准备工作，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，抓紧完成施工队伍和机械设备进场，积极配合有关单位做好与各方直辖市工作，完成现场临时设施工程。进行砂石料试验，材料复试，选定料场及混凝土、砂浆施工配合比，向监理工程师报验相关资料，及早组织各种材料进场，特殊设备和器具提前准备。围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各基层进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制定改进措施，确保要点时间，做到旬保月，月保总工期。合理调配机械设备，加强设备的维修和保养，上足配套的施工机械设备是保工期的必要措施，依据施工48、计划进度安排和结合施工实际情况进行动态调配，保证机械设备的完好率和使用率。做好材料供应保障工作，材料人员周密组织好材料的采购、加工及供应，满足施工进度需要，按实际进度需要组织进场。防止因材料到货不及时耽误施工，施工场地布设好排水设施，避免雨水浸泡施工场地给施工带来障碍，并保证在雨后尽快正常施工。经常维修施工场地、道路，做到小雨能正常施工，大雨、暴雨尽快复工。加强施工管理，避免产生不合格工程。11 雨、夜施工措施111 雨天施工技术措施1、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防排水机械料具。2、现场调度必须按时收听、咨询当地天气预报，及49、时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。3、现场设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。4、现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，施工工地按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。5、雨天施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。6、当灌注混凝土时遇到降雨，应及时根据砂石料含水量调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面。7、调整好施工计划安排，尽量避免雨天挖填土及防水层，不可避免施工要准备好防雨工具。112 夜间施工技术措施1、夜间施工要有专人统一指挥，高专人50、盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。2、加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。3、施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。4、夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。5、加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。6、各种施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。12、冬季施工措施1、提前做好冬季混凝土及外加剂配比试验，提供合理可行的配合比，并做好混凝土的保温工作，冬季混凝土施工宜选用较小的水灰比和较低的51、塌落度，混凝土搅拌时间较常温延和50%。2、骨料不得混有冰雪，冻块及被冻裂的矿物质。3、增设混凝土运输过程中的保温设施，缩短运输时间，减少中间倒运，严格监控混凝土的入模温度不得低于5。4、混凝土浇筑前，先清除模板、钢筋上的积雪。5、对灌注完成的混凝土体，要立即做好防寒保温工作，结构的边棱角要加强覆盖保温，迎风面要采取相应的防风措施。13、文明施工及环境、文物保护措施131 文明施工措施本工程进场后做好全面规划，协调好与当地政府、群众的关系，做到严以律已，礼貌待人，团结同志，文明施工，不扰民，不污染环境。树立安全生产，文明施工的指导思想，定期对施工人员进行社会公德教育，加强干部职工的文明意识。施52、工场地布置要体现文明施工，对施工场地布置、公益宣传统一策划，形成文明整洁的施工环境。自觉执行当地政府有关部门的规定，接受市民的监督，施工地点高工程公告。施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志。参与施工人员着装整洁，劳保用品配备齐全，严肃各项纪律，各项行动军事化。进入施工场地的机械应严格遵守交通规则和当地有关通行规定，不得随意鸣笛，不抢占道路。临时场地布置科学合理，占地要小，材料堆放有序，布局合理，无造成污染现象，协调好一当地群众关系，抽出专职人员组成后勤保障体系，建立良好的工作、生活环境。132 环境保护措施严格按照公司贯标中的有关要求进行环境因素评价及调查，加强环保教育，提高环保意53、识，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，任何时间都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。施工场地统一规划，对施工及生活废水，垃圾建立简易化粪池，集中后作农家肥，不准污染环境，堵塞河道，减小施工扰民。施工中严禁乱建、乱挖、乱弃，防止水土流失。严禁在暴雨时进行挖方和填方施工，雨天时必须在弃土和未及时碾压的填土表面覆盖塑料布，以减少对地表水的污染，加强施工机械维修保养，防止跑油、漏油现象发生。各种施工废弃物集中存放，能回收利用的交物资回收部门，不可回收的采取深埋或按要求采取其他方法处理。防止噪声污染、光污染、粉尘污染，严格遵守GB12523-90建54、筑施工场界噪声限值中的有关规定，避免夜间施工扰民，减少施工噪声的影响。133 文物保护措施遵守国家有关文物保护政策、法规，对应提前勘察的场地提前勘察。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与业主及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。在有保护文物附近的开挖、降水作业，要做好边坡的防护，避免塌方影响文物，同时对附近路面进行观测，避免地面沉降影响保护文物。14 有关附表141 主要工程数量表序号项 目单位数量附注1基坑开挖土方m35383.1L=1KM2C20钢筋混凝土工作坑底板、锚梁m3208.13底板润55、滑层m23994C20混凝土后背梁m328.1550C工字钢后背m21626C35钢筋混凝土箱体m3687.27后背填土m3300.08C40钢纤维混凝土保护层m311.09箱顶甲种TQF-1型防水层m2265.310箱侧涂再行橡胶沥青涂料两遍m2174.311C20钢筋混凝土挡碴块m34.612C20钢筋混凝土桥上栏杆m70.913应力放散，线路加固股道214C30加固线路钻孔桩（1.0）m3720.815拆除房屋m226016制拆钢刃角处217C25片石混凝土m33518C25钢筋混凝土土桩根26019C20速凝混凝土m312220吊梁导向架钢料t3.921顶进挖土m31943.422护轮56、轨m5523道碴m319524铸铁雨水斗套4.025PVC雨水管D=100mmM2426粉喷桩(50cm)m5060460根27大口径降水台班270010口井160米28混凝土型桥枕根8029防撞架m282座30慢车道挡墙单侧米4214.2 主要材料数量表主要材料数量表序号材料名称单位数量1板材m3202水泥(42.5R)t250+2503水泥(32.5)t5504碎石m31100+5405片石m31006河砂m3700+3507钢筋t224+808钢板t119钢料t1010石蜡Kg12011塑料薄膜Kg50.012玻璃纤维Kg2013氯化聚乙烯防水卷材延米50014聚氨脂防水涂料Kg100057、15再生橡胶沥青防水涂料Kg45016铸铁雨水斗套417PVC雨水管m2418铁卡个2019道碴m320014.3 劳动力需求表劳动力需求表序号工种类别单位数量备注1熔接工人52钢筋工人253电 工人24木 工人65石 工人156砼 工人207桥梁工人48机修工人29线路工人1010吊装工人511汽车司机人512挖掘机司机人213其他工人10014合 计人20114.4主要机械设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1挖掘机小松PC220台22自卸汽车5t台33内燃夯实机HB-120台24砂浆搅拌机HJ200A台25混凝土搅拌站50套16机动翻斗车FC10A辆107插入式振捣器10m台20858、钢筋调直机JZC6/14台29钢筋切断机GQ40-2台210钢筋弯曲机GW40台211对焊机UN100台212交流电焊机BX500-3台213木工刨床MB106台114木工电锯MJ-105台115潜水泵QW65-25台1016泥浆泵3PY台617液压起拨道机YQB-26台618内燃发电机75台119汽车起重机黄河QY16辆120电动卷扬机JMW-3台121电动卷扬机JMW-5台222液压顶镐200t台2023控制台10镐位套224传力柱m51225高压油泵22升/分台115有关附图15.1 施工现场平面布置示意图15.2 工字钢后背图15.3 基坑工作平面示意图15.4 线路加固平面图15.559、 线路加固剖面图16箱体顶面横抬梁检算资料H型钢横抬梁跨度检算（Lp=8.5m）一、 参考资料：1、铁路工务技术手册-轨道，中国铁道出版社，1998年；2、铁路工程施工技术手册-桥涵，中国铁道出版社，2000年；3、铁路桥涵设计规范，TB110002.1-99，中国铁道出版社。二、计算参数：40H型钢：H=42.8cm b=40.7cm t=3.5cm2 g=2.84Kg/cm Ix=119000cm4 Wx=5580cm3 E=2.1106Kg/cm2 =1700Kg/cm2 f/Lp=1/400限速：45Km/h 枕木：62Kg/块 铁垫板：6.73Kg/块H型钢横抬梁受力图如下：P/2 60、P/2350cm450cm350cm限速冲击系数 1+u=1+28v/（40+Lp）其中 v=V/（2Vkp-V） =45/（280-45） =0.391+u=1+280.39/（40+8.0） =1.2275P=25103(1+u) 1.08/1.5+3103 =25095KgMmax=P/2350+1/82.8411502 =4861112.5Kgcmmax=Mmax/W=4861112.5/5580 =871.16Kg/cm2=1700Kg/cm2fp=Pa（3Lp2-4a2）/（48EI） =25095350（311502-43502）/（482.1106119000）=2.546cmfq=5qLp4/(384EI)=52.8411504/(3842.1106119000)=0.259cmf/LP=(fP+fq)/Lp =(2.546+0.259)/1150 =1/4101/400结论：H型钢横抬梁Ix=119000cm4、Wx=5580cm3强度和挠度能满足要求。