1、45km长铁路扩能改造工程给排水及桥涵运架梁施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录六、施工组织设计1第一章 总体施工组织布置及规划11.1 工程总体情况描述11.1.1 工程概况11.1.2 沿线交通运输情况91.1.3 当地建筑材料分布情况101.1.4 沿线水、电、燃料等可资利用的情况101.1.5 其他与工程施工有关的情况111.1.6 工程特征分析111.2 总体施工组织布置及规划111.2.1 建设总体目标111.2.2 项目管理机构121.2.3 项目管理制度141.2.4 施工2、任务划分141.2.5 临时工程设置及实施方案151.3 施工总体统筹规划及施工组织措施181.3.1 施工总体安排181.3.2 施工准备阶段组织措施181.3.3 施工阶段组织措施191.3.4 竣工验收阶段组织措施20第二章 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡过程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺222.1 引用的设计、规范和施工技术标准222.2 总体施工方案222.3 控制工程和重难点工程施工方案222.3.1 控制工程施工方案222.3.2 重难点工程施工方案332.4 各主要专业工程施工方案392.4.1 路基工程施工方案392.43、.2 桥涵工程施工方案492.4.3 隧道工程施工方案522.4.4 铺架工程施工方案522.4.5 房屋工程施工方案552.4.6 给排水工程施工方案552.4.7 “四电”工程施工方案552.5 过渡工程施工方案622.5.1 车站过渡施工方案622.5.2 通信过渡1012.5.3 信号过渡1012.5.4 电力过渡1022.5.5 接触网过渡1022.6 接口工程施工方案1032.7 各主要专业工程施工方法及工艺1032.7.1 路基工程施工方法及工艺1032.7.2 桥涵工程施工方法及工艺1272.7.3 隧道工程施工方法及工艺1492.7.4 铺架工程施工方法及工艺1872.7.54、 房屋工程施工方法及工艺2072.7.6 给排水工程施工方法及工艺2162.7.7 四电工程施工方法及工艺2182.7.8 其他运营生产设备及建筑物工程施工方法及工艺302第三章 施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排3063.1 标段总工期、分阶段工期3063.1.1 标段总工期3063.1.2 分阶段工期安排3063.2 施工进度指标3063.2.1 路基工程施工进度指标3063.2.2 桥涵工程施工进度指标3063.2.3 隧道工程施工进度指标3073.2.4 运架梁工程3073.2.5 轨道工程3073.3 各专业工程工期及施工组织衔接安排3073.4 各专业工程工期安排3073.55、 施工进度计划网络图、横道图3083.6 关键线路308第四章 “架子队”及劳动力组织、配置计划3094.1 架子队管理制度和总体实施规划3094.1.1 架子队管理制度3094.1.2 项目架子队构成框图3094.1.3 架子队的管理3094.2 劳动力组织及配置计划3124.2.1 劳动力组织3124.2.2 架子队组成3124.2.3 劳动力组织计划312第五章 物资供应计划及物流组织安排3135.1 主要材料供应计划3135.2 主要材料的招标采购3135.3 确保采购材料质量的措施3135.4 物流组织安排313第六章 施工机械及测试设备组织及配置计划3156.1 配备原则3156.6、2 主要施工机械设备、试验、质量检测设备的配备3156.3 主要施工机械设备、试验、质量检测设备的调配计划315第七章 工程用款、临时用地与施工用电计划3167.1 工程用款计划3167.2 临时用地计划3167.3 外部电力需求计划316第八章 标准化管理3178.1 总体目标3178.2 标准化管理制度3178.3 人员配备标准化3178.4 现场管理标准化3178.4.1 项目经理部设置3188.4.2 拌和站设置3188.4.3 施工便道3198.4.4 工地试验室3198.5 过程控制标准化319第九章 质量保证系统及措施3219.1 质量目标3219.2 质量管理组织机构3219.7、2.1 质量管理人员配备3219.2.2 质量管理职责3219.3 质量管理制度3219.3.1 质量自检制度3219.3.2 其他质量管理制度3239.4 质量保证体系3239.5 试验检测机构3249.5.1 试验检测机构3249.5.2 监测制度3249.6 质量保证措施3279.6.1 各专业工程质量保证措施3279.6.2 控制和防止质量通病的措施3419.7 冬季施工质量保证措施3459.8 雨季施工质量保证措施3469.8.1 雨季施工方案3469.8.2 雨季施工管理3469.8.3 雨季施工安排3469.9 夏季施工质量保证措施3479.10 已完工程和设备的保护措施349第8、十章 安全保证体系及措施35010.1 安全目标35010.2 安全保证体系35010.2.1 安全管理组织机构35010.2.2 安全管理人员配备35010.2.3 安全管理职责35010.2.4 安全保证体系35010.3 安全管理制度35110.3.1 建立健全各项安全制度35110.3.2 安全生产教育与培训35210.3.3 安全生产检查35310.3.4 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批35410.4 各重点专业工程安全保证措施35410.4.1 路基工程安全保证措施35410.4.2 桥涵工程安全措施35510.4.3 隧道施工安全措施35710.4.4 架梁施工安全措施39、6010.4.5 铺轨施工安全措施36110.4.6 “四电”工程安全措施36410.5 营业线施工安全保证措施37310.5.1 既有线行车安全保证措施37310.5.2 防设备倾覆安全防护措施37510.5.3 铁路管线安全保护措施37510.6 高空作业安全保证措施37510.7 防火、用电安全保证措施37610.7.1 防火安全保证措施37610.7.2 施工用电安全保证措施37610.8 防洪安全保证措施37710.9 其他特殊要求的安全措施37710.9.1 防止起重伤害37710.9.2 防止机具伤害37710.9.3 防止机械设备伤害37710.9.4 防止意外伤害37810.10、10 安全应急救援预案37810.10.1 应急救援预案37810.10.2 突发事故应急处理措施37810.10.3 安全风险预防措施379第十一章 工期保证措施38211.1 工期保证体系38211.2 工期管理组织机构38211.3 工期保证措施38211.3.1 编制科学、合理的实施性施工组织设计38211.3.2 建立技术中心管理系统38211.3.3 建立保证工期的组织机构38311.3.4 加强网络计划管理38311.3.5 科学组织，加强协作38311.3.6 做好人员培训，保障施工生产38311.3.7 搞好对外关系，确保施工生产顺利进行38311.3.8 加强人员配置，发挥11、人才优势38311.3.9 全方位做好施工机械设备保障38311.3.10 确保物资供应38311.3.11 进度控制的基本程序38411.4 工期控制方法38511.4.1 以施工准备的充分性保证工期38511.4.2 以技术装备的先进性保证工期38511.4.3 以施工组织的严密性保证工期38511.4.4 以安全质量的平稳性保证工期38611.4.5 协调社会及周边关系保证工期的措施38611.4.6 追赶工期的措施386第十二章 投资控制措施38712.1 组织措施38712.2 技术措施38712.3 经济措施387第十三章 施工环保、水土保护目标及措施39013.1 施工环保、水保12、目标39013.2 环境保护措施39013.2.1 环境保护的保证体系39013.2.2 管理机构及主要职责39013.2.3 施工环境保护措施39213.3 水土保持措施39513.3.1 水土保持内容39513.3.2 水土保持措施39613.4 临时用地复垦方案396第十四章 文明施工、文物保护措施39914.1 文明施工措施39914.1.1 文明施工目标39914.1.2 文明施工的组织与管理39914.1.3 施工现场管理39914.1.4 现场机械管理40014.1.5 现场物资管理40014.1.6 施工营地及施工便道绿化40014.1.7 现场消防、治安措施40114.1.813、 文明施工措施40114.2 文物保护措施403第十五章 职业健康安全目标及保障措施40415.1 职业健康安全工作目标40415.2 职业健康安全管理体系40415.3 职业健康安全保障措施40415.3.1 劳动保护措施40415.3.2 医疗卫生保护措施40615.3.3 职业病防治措施408第十六章 其他应说明的事项41016.1 项目信息管理41016.1.1 信息管理的目标41016.1.2 信息管理的组织机构、人员安排及设备配置41016.1.3 建立项目信息管理系统41016.1.4 建立现代化信息管理制度41116.1.5 建立规范的信息管理流程41216.2 缺陷责任期内对14、工程维护方案41216.2.1 缺陷责任期内保修内容、期限及办法41316.2.2 工程保修内容及期限41316.2.3 缺陷责任期内保修办法41316.2.4 缺陷责任期内保修责任41316.3 保护地下管线和周围构筑物、交通配合、消防、治安、施工期间防汛措施41316.3.1 保护地下管线和周围构筑物的主要措施41316.3.2 交通配合措施41416.3.3 消防、治安措施41416.3.4 施工期间防汛措施41516.4 劳务雇用管理措施41616.5 后续工程配合措施416附表417表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图417表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表418表615、-3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表423表6-4 施工进度计划428表6-5 劳动力配置计划表430表6-6 施工总平面布置图431表6-7 临时工程占地计划表432表6-8 外部电力需求计划表433表6-9 合同用款估算表434表6-10 质量管理组织机构图435表6-11 质量管理人员配备表436表6-12 质量保证体系图437表6-13 安全管理组织机构图438表6-14 安全管理人员配备表439表6-15 安全保证体系图440表6-16 主要材料供应计划表441表6-17 铺架基地平面布置图442六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1 工程总体情况描述1.1.1 工16、程概况1.1.1.1 线路概况XX铁路XX至XX段，是XX铁路接入XX市的重要路段，本段线路位于XX省XX市与XX市所辖XX山市之间，线路自XX铁路XX南站引出后，线路左线长131.30km，右线长131.518km。CEZX-1标工程施工范围正线里程K28+000K73+724，共计45.724公里，其中路基长25.799km；桥梁工程23座，涵洞149座；隧道1座310米。1.1.1.2 工程主要技术标准铁路等级：级正线数目：双线速度目标值：160km/h线间距：4.2m限制坡度：6最小曲线半经：一般2000m，困难1600m牵引种类：电力机车类型：客SS9 双机，SS3；货车HXD3，S17、S3；牵引质量：客1100t，货4000t到发线有效长：850m调度指挥：调度集中闭塞类型：自动闭塞1.1.1.3 编制范围本次招标为XX铁路XX至XX段扩能改造工程CEZX-I标施工招标，主要内容为：第一章拆迁及征地；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞；第五章轨道；第六章通信、信号及信息；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其他费用；第十二章基本预备费等。1.1.1.4 主要工程数量本标段主要工程数量详见下表。主要工程数量表工程项目单位工程数量备注拆迁征地线路长度公里45.724临时用地亩308.42改移道路公里918、.996跨线公路桥平方米810人行天桥平方米3466建筑物处7通信线路交叉迁改处119通信线路平移迁改公里51电力线路交叉迁改处62电力线路平移迁改公里28路基工程区间路基土石方土方立方米838922石方立方米71220改良土立方米152572AB组填料立方米189935A组填料立方米139940站场土石方土方立方米257210石方立方米2438改良土立方米75087AB组填料立方米59342A组填料立方米54680路基附属工程区间附属土方立方米43259.3钢筋混凝土浆砌石圬工方24871.2边坡防护混凝土圬工方44855播草籽平方米46073喷播植草平方米 26534土方立方米24382栽19、植灌木株159672基床加固填砂立方米15666复合排水板平方米115658混凝土立方米11455扣轨施工公里5.75土工合成材料平方米44510地基处理碎石垫层立方米35798换填土立方米395水泥搅拌桩米100119旋喷桩米212032土工格栅平方米188123干砌石立方米2640弃碴 防护圬工方14314降噪工程路基声屏障平方米21875.96桥梁声屏障平方米1651.17线路防护栅栏（1.8m高）单侧公里106.043路基地段电缆槽公里9.25综合接地引入处3239站场附属土方立方米16235混凝土及砌体浆砌石圬工方413混凝土立方米760钢筋混凝土立方米5044边坡防护喷播植草平方米20、3766栽植灌木株40210土工格栅 平方米16243撒草籽平方米25129土工织物平方米34605土方立方米6889基床 加固填砂立方米13578复合排水板平方米115658混凝土立方米2589复合土工膜平方米131387复合防排水板立方米4320支挡 结构挡土墙混凝土圬工方55578钢筋混凝土圬工方1072桩板挡土墙圬工方9997抗滑桩圬工方35324桥涵工程桥梁特大桥延长米/座2277.08/2大桥延长米/座597.642/2梁式桥延长米/座191.2/1中桥延长米/座181.14/3钢构桥延长米/座64/1小桥座14涵洞座149隧道工程L1km的隧道延长米/座310/1轨道正线新建公里21、44.341改建公里9.854站线新建公里13.322改建拆铺公里4.848运架梁孔84线路有关工程公里45.724电力及电力牵引供电公里45.724房屋生产及办公屋平方米1931给排水公里45.724站场站台墙米1770地道平方米874.9通站道路公里0.636大型临时设施和过渡工程汽车运输便线公里4.5新建引入线公里1.5改建便道公里3铺（轨）架（梁）基地处1材料临时堆放场处2钢梁拼装场处1混凝土集中拌和站处2填料集中拌和站处2电力线路公里6栈桥米328拨接线路处12通信信号工程通信线路正线公里49.02信号正线公里45.724电力及电力牵引供电高压架空线路条公里40.99高压干线电缆线路22、条公里40.55高压站场电缆线路条公里1.89低压电缆线路条公里16.54电源线路条公里18.11电力牵引供电正线公里45.724站场过渡铺轨、铺岔公里1.509铺碴立方米3846土方立方米134701.1.1.5 沿线自然特征1.1.1.5.1 地形、地貌特征线路位于XX盆地西部，本线总体走向为北东南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。分述如下：冲积平原区XX南至XX（K25+025.78K35+500）、XX至XX （K63+300K93+700）、为冲积平原区；地面标高400450m，地形平坦、开阔，覆该层较厚，多被垦为稻田、旱地，水塘零23、星分布，灌溉沟渠纵横交错。人口稠密，交通极方便。XX至XX（K35+500K63+300）、XX至思蒙（K93+700K103+500）为浅丘台地区；地面标高430560m，为冰水沉积、冲积形成的二、三级阶地，阶地顶部平坦，边缘发育沟槽，沟槽深度2030m，地形起伏相对较大。自然坡度530，多垦为旱地，水塘零星分布。人口较密，交通较方便。1.1.1.5.2 工程地质特征 地层岩性上覆第四系（Q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆积层；下伏地层为白垩系（K）地层。沿线主要地层岩性分述如下：人工填土：以粉质黏土为主，黄褐、24、灰褐等色，硬塑状，含少量卵石。主要为既有线填方路提填筑，一般厚210m。人工弃土：为修建房屋堆弃的建筑垃圾，成份以黏土及混凝土碎块为主，夹少量生活垃圾，色杂，稍密，含少量卵石，一般厚210m。软黏土：局部为淤泥质土，深灰、褐灰色，软塑状，土质较均匀，厚04m 不等。松软土：为粉质黏土，灰色、棕黄夹灰白色，软塑，局部含大量粉粒、砂粒等，粘性较强，手搓时粘手，呈薄层状广泛分布于水田或鱼塘表层，厚04m。粉质黏土：灰黄色，硬塑状，土质较均匀。粉土：浅灰黄色，稍密，饱和。分布于地表及或透镜状分布于粉质黏土中，厚13m。中砂：浅灰黄色，稍密，饱和。分布于地表及或透镜状分布于粉质黏土中，厚13m。滑坡堆积25、体（膨胀土）：褐黄、棕黄夹灰白色，硬塑状，土质不均匀，夹少量高岭土，黏性强，厚28m 不等。XX黏土（膨胀土）（Q3eol）：褐黄、棕黄夹灰白色，硬塑状，土质不均匀，夹少量高岭土，黏性强，厚212m 不等。粗圆砾土：灰白色，棕红-黄褐色，稍密-中密，潮湿-饱和，含50-65%的粗圆砾，粒径2-6cm 约占65%，局部见有卵石，石质以花岗岩和砂岩为主，余以粘土充填。一般厚530m、部分地段未揭穿。卵石土：浅灰、灰黄色，中密，饱和，颗粒不均，卵石含量占5060%，6080mm，余为泥砂质充填。卵砾石呈浑圆状，石质成分以砂岩为主，偶见花岗岩，卵砾石以弱风化为主，偶见卵石呈强风化状态，一般厚度大于5m26、。黏土：棕红、褐黄色夹灰黄、灰白色，硬塑状至坚硬状，属雅安砾石层的风化层，含粗圆砾3040%，粒径26cm，为砂岩、灰岩、花岗岩及石英质，有5070%的粗圆砾已全风化呈土状及砂土状，风化的多为砂岩质和花岗岩质，残留下来的粗圆砾为灰岩质和石英质，具有弱至中等膨胀性，呈透镜状分布于XX黏土下及卵石土之下，厚26m。泥岩：紫红色，砂泥质结构，中厚层状，泥质胶结，以黏土矿物组成为主，岩质较软。局部为泥质粉砂岩。具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。钻探揭示岩体较完整，全风化带(W4)岩芯呈土状，一般厚04m，属级硬土、D 组填料；强风化带(W3)岩芯呈半岩半土状、角砾碎石状，厚04m，属级软石、D 组填27、料；其下弱风化带(W2)岩芯较完整呈长柱状，节长535cm，最长60cm，质较软，属级软石、C 组填料。据钻探揭示本段基岩含有石膏，石膏呈斑点状、团块状、脉状、层状（顺层面）发育，团块一般320mm 大小，层状一般层厚16mm。零星有溶蚀孔洞发育，孔径一般为235mm。 地质构造属川西褶皱带之XX坳陷南侧及XX思蒙新生带槽地，地层多呈大规模宽缓状褶皱产出，倾角较缓（部分地段岩层近直立），多为单斜丘包，与本线相关的构造主要为老黄坡逆断层。老黄坡逆断层：长约18km，走向N30E，倾向NW，倾角约30，白垩系夹关组（K1j）逆冲于灌口组（K1g）之上，或灌口组下段（K1g1）逆冲于灌口组上段（K128、g2）之上，上盘地层正常，下盘地层则变陡乃至倒转。断层面位于线路右侧约600m 之外，大致与其平行通过，受其影响，测区内岩体破碎、对工程影响较小。 不良地质测段内不良地质为滑坡、河岸冲刷、砂土液化及风化剥落。 花龙门滑坡：位于花龙门车站ZDK47+643+870 段，线路穿滑坡而过，滑坡平面上呈宽缓扇形，长约340m，宽约45m，厚48m，滑坡体积约60000m3。形成原因：货车外绕线施工时正值雨季，路堑边坡开挖后暴露时间过长，没有及时防护，暴雨过后，膨胀土遇水软化、膨胀，孔隙水压增大，力学强度急剧衰减，稳定性极差，引起了路堑边坡滑塌；加之施工单位在堑顶堆载了大量石料，对堑坡加载，产生向下推力29、，也是路堑滑塌的原因之一。路堑滑塌后，产生裂缝，没有及时遮挡、封闭，导致雨水进入岩土体内，加剧了路堑边坡的变形、滑移，形成牵引式工程滑坡。目前通过设桩加固，处于稳定状态。 河岸冲刷沿线仅夹江青衣江具有河岸冲刷现象，该处河水较为湍急且流量大，河床沉积物松散稍密，河道蛇曲发育、摆动性大，河岸常常受到洪水的冲刷，致使农田及房屋被毁坏。既有XX线上的夹江特大桥，因受到河水冲刷而造成扩大基础暴露、移动，目前已废弃重建。新建双线紧靠既有XX线，河岸冲刷对桥梁基础影响较大，建议桥梁采用桩基础并置于河流冲刷面以下一定深度；路基填方边坡建议采用干砌或浆砌片石防护。 砂土液化：XX至XX段粉质黏土底部的厚03m、30、埋深25m，呈透镜体状分布的粉土或粉细砂层均属地震液化砂土，该段地震动峰值加速度为0.1g，且地下水位较高（约为1m），易产生地震液化，相关工程应考虑处理措施。 （软质岩）风化剥落：沿线以泥岩、泥岩夹砂岩等软质岩为主，自然状态风化剥蚀现象普遍，对高边坡，除采取支挡加固，维持斜坡稳定外，坡面亦应加强防护。 特殊岩土测段内特殊岩土为人工弃土、软土及松软土、膨胀土（岩）及石膏。 人工弃土：在沿线城市、村庄、既有铁路、公路附近零星分布有厚010m 的人工弃土，对工程影响较小。 软土及松软土：主要分布于丘陵区丘间槽地的水田、水塘表层，主要为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥，平原区和浅丘台地区较薄，一般为03m31、，局部较厚达4m，对路基、涵洞影响较大，需经沉降计算后处理，对桥影响较小。 膨胀土（岩）：全段膨胀土主要有第四系上更新统冲积层（Q3al）、风积层（Q3eol）黏土、中更新统冰水堆积层（Q2fgl）黏土夹卵砾石，局部具弱膨胀性。白垩系下统灌口组（K1g）泥岩，岩质软，遇水易软化。局部具有弱中等膨胀性，为膨胀岩，其风化带及坡残积层局部亦为膨胀土（弱膨胀土）。膨胀土(岩)对路堑工程有一定影响，可采用截排地下水、地表水和路堑边坡放缓等坡面处理，对部分地段必要时考虑进行加固处理。膨胀岩主要病害为泥岩路堑边坡的风化剥落，可采用放缓边坡、坡面浆砌封闭等措施处理，深挖方地段可采用预加固桩处理。 石膏和钙芒硝32、：白垩系下统灌口组地层多含有石膏、钙芒硝矿，局部含石盐。含石膏、钙芒硝地层分布地段基岩裂隙水对混凝土结构多具硫酸盐侵蚀，局部具氯盐侵蚀；岩石对混凝土结构具硫酸盐侵蚀及盐类结晶侵蚀。1.1.1.5.3 水文地质区域河流属岷江水系，主要河流有岷江等。 XX至XX段线路经过地域地势总体特征为北高南低、西高东低，可分为冲积平原区、浅丘台地区、低山丘陵区。其中线路由北向南，双流至XX为多浅丘地貌；XX至XX为冰水堆积扇状平原区；XX至XX属浅丘地貌，地势开阔。沿线河流较多、灌溉网密布，其中岷江百年流量超过一万立方米每秒。本段地形平坦，河网密布，为XX平原灌溉区。双流至XX，主要为长江流域岷江水系。沿线经33、过岷江、小碾河。主要河流简介如下：岷江：发源于岷山南麓，从都江堰分为多条支流灌溉XX平原及其周边地区，支流中主要是由金马河承担排洪任务。到新津邓公场各支流合而为一后称岷江。本线方案在邓公场汇集口下游跨越岷江，跨越处为单式河槽，河底多卵石，河堤为修理规整的浆砌片石。水文要素：H1/100=442.74m；Q1/100=14090m3，V1/100=4.36m/s ； H 最高通航水位=437.92m；H 最低通航水位=433.3m；H1/300=443.92m。1.1.1.5.4 地震动参数根据国家地震局XX、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）、XX、甘肃、陕西34、部分地区地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001），全段地震动峰值加速度均为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s0.45s。1.1.1.5.5 气象特征线路位于XX市，XX市属亚热带湿润季风气候区。由于地理位置、地形和下垫面等地理条件的影响,又具有显著的垂直气候和复杂的局地小气候。平原丘陵区属XX盆地中亚热带湿润和半湿润气候区,气候温和、四季分明,无霜期长、雨水充沛、日照较少。山区属“盆周山地”凉湿气候区,其中海拔1300米以上的中低山气候冷凉,由夏短冬长到冬长无夏,热量不足雨水偏多,云雾常笼罩,终年阳光少，海拔3000米以上高山区,气候寒冷、无霜期长、光照多,属高山气候，35、形成了“春长温不高,夏短光照弱,秋凉雨绵绵,冬寒霜雪多”奇异的山区气候特点。1.1.1.5.6 环境地质条件沿线特殊岩土主要是软土、松软土、人工弃土、有机质土、含盐岩泥岩段地层及腐蚀性土。1.1.2 沿线交通运输情况 铁路XX铁路呈南北走向，铁路北端通过XX铁路枢纽与XX、铁路和规划的成XX至XX线及以远等铁路相接，通往川西和西北广大地区和华北、东北、华东等部分地区；是西南地区路网骨架的重要组成部分。主要可利用的是既有XX铁路及XX铁路运输本工程材料。 公路沿线公路交通较为发达，主要利用走向与XX铁路基本一致的XX高速公路、公路（省道）及其他省道、县道与本工程并行或相交，同时沿线已经形成连接各36、乡镇四通八达的公路网络。水路本线所经区域大的河流。根据材料分布及工程分布情况，本线材料运输不考虑航运。1.1.3 当地建筑材料分布情况本工程尽量采用机制砂和质量好的河砂。可为本标段线路基、桥梁等工程建设一般采用石料等主要分布岷江及其支流的河道上。主要有新津文井乡砂石场等。根据运基线路201059 号文“关于公布铁路用道砟合格生产单位目录的通知”规定，不得使用未列入本目录企业生产的道砟，本线道砟来源为XX广弘矿业有限公司，石质为玄武岩，根据设计需要可作为一级道砟。沿线路基填料土源情况本工程A、B 填料需要量较大，主要是岷江及其支流的河道上砂石场供应。 砖、瓦、石灰沿线采用的砖、瓦地方都有生产，可37、根据需要就近供应。沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。 道床本线道床为有砟轨道。采用一级道砟铺设，道碴来源主要有XX线的九里、沙湾、峨边、桐子林等石场，石质为花岗岩及玄武岩，根据设计需要可作为一级道砟。1.1.4 沿线水、电、燃料等可资利用的情况 水源沿线水资源较丰富，工程用水可利用江河、既有水库和部分城镇自来水，个别缺水地段可打取地下水。 电源沿线经过地区电力资源丰富，施工用电就近接地方10kV 电网。 燃油料沿线经济较发达，油、燃料等市场供应充足，施工需用的油、燃料等就近购买。1.1.5 其他与工程施工有关的情况线路经过地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染38、病。1.1.6 工程特征分析经仔细阅读、理解招标文件、设计图纸和踏勘施工现场，本投标人认为本标段工程有以下特征： 临近既有线，施工安全管理难度大本标段有新建、改建、接长涵洞，以及车站改造。在施工过程中，可能会对既有的路基、桥涵、跨线建筑物，接触网、电力、通信、信号设备等存在不同程度的影响，从而影响既有线结构及运营安全。 地质构造复杂本标段地质构造复杂，既有滑坡又有特殊岩土，施工难度大。 工程项目多，施工管理跨度大本标段内工程项目众多，包括路基、桥涵、隧道、车站、四电、其他运营生产设备及建筑物等工程的施工。涉及诸多专业，施工管理跨度大，施工中必须做好各专业的协调配合工作，以确保施工的顺利进行。139、.2 总体施工组织布置及规划1.2.1 建设总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念。精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标。1.2.1.1 质量目标工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须到达100%，主体工程质量零缺陷。1.2.1.2 安全生产目标杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；40、杜绝重大及以上火灾事故；控制或减少一般责任事故；无铁路营业线交通C类及以上事故。1.2.1.3 工期目标本标段计划开工日期：2013年12月10日，计划竣工日期：2016年12月10日，总工期36个月，满足招标文件要求。1.2.1.4 投资控制目标将本标段投资控制在铁道部批准的概算范围之内。1.2.1.5 环保、水保目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。1.2.141、.6 技术创新以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。1.2.1.7 文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。1.2.2 项目管理机构1.2.2.1 项目管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，按照项目法组建XX铁路XX至XX段扩能工程CEZX-1标项42、目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部主要工程技术和管理人员由本投标人选派，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路客运专线工程等施工任务的工程技术和管理人员。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图见附表6-1。1.2.2.2 管理职责管理职责见下表。管理职责表序号岗位部门管 理 职 责一项目经理部代表本投标人对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理项目经理贯彻执行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。严格财务制度，加强财务管理，正确处理国家、企业与个人的利益关系43、。执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款。对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，建立健全项目质量管理体系，确保工程质量和工期，实现安全、文明生产，努力提高经济效益。三项目副经理受项目经理委派负责生产、质量及施工现场管理。按审定的施工组织设计组织施工；按ISO9001:2008质量管理体系抓好质量管理，认真组织QC小组活动；认真落实安全措施，按主管部门要求抓好安全生产；积极推广新技术、新工艺，结合生产实际开展科技创新，遵守测量、试验等专项工作规范；根据建设单位的工期要求组织施工，工期、形象进度满足建设单位的要求；管好用好机械设备，提高设备的完好率、利用率44、，认真组织劳动竞赛活动；不折不扣地贯彻落实上级的规章制度、措施、办法和决定。四项目总工程师受集团公司总工程师和项目经理领导。对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作。在集团公司总工程师和有关业务部门指导下，按ISO9001：2008质量管理体系抓好质量管理，认真组织QC小组活动；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施，挑选责任心强的业务骨干成立QC攻关小组并任组长，结合工程实际，开展路基、桥涵、隧道、房建施工中技术难点项目的QC攻关活动，定期举行活动，指导现场施工。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。负责组织对工程45、项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题,并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。五工程管理部负责整个工程的技术管理和科技攻关工作，编制实施性的施工组织设计和施工总体进度，负责施工方案的确定和施工设计图纸的审核，负责组织技术交底和提出变更设计，负责工程测量、计量试验、施工技术、施工控制以及工程档案资料的收集管理等工作。做好整个工程的安全工作。负责工程环保、文明施工、文物保护、征地拆迁等工作。六安全质量环保部负责整个工程的安全、质量、检验试验、工艺标准等工作。成立安全委员46、会，制定安全计划，建立健全施工安全的制度措施，并督促落实，负责施工期间消防安全工作。建立质量保证体系，制定质量管理办法，落实质量保证措施，开展全面质量管理工作，负责对工程施工中的全过程质量控制。办理对分项分部工程的质量检查、签证、评定工作。安全质量环保部质检工程师组织作业队质检员及工程管理部技术负责人对施工工程进行实体检查，根据质量检查情况，由质检工程师提出质量简报，分发至项目经理部有关领导及各个部门。简报中对质量好的单位予以表扬，需整改的部位明确整改日期，并在下周质量例会前逐项检查是否彻底整改。七中心试验室贯彻国家、部有关的规章制度、操作规程和指示，根据需要制定相应的实施细则，了解主要工程数47、量及原材料的来源状况协助选定砂石料产地，做好本工程材料检测和试验工作，参加工程质量检查， 督促检查主要材料的正确保管和合理使用，掌握试验设备动态，定期检查，校正工作， 对试验资料进行统计分析和总结按规定及时上报。一切工程用料均在使用前由工地试验室采用标准取样试验合格后方可使用。凡进入现场的成品、半成品，严格按质量程序文件的相关规定核对清单，对质保书、合格证、外观质量、铭牌规格型号、数量等进行验证，并进行标识，坚决做到不合格材料不验收、不使用。八物资设备部负责对工程所需物资、设备及配件的采购、储备、供应工作，建立健全设备的维修保养制度，保证设备的利用率和完好率，提高设备的利用效率。负责从发包人提48、供的供货商名单中以招标形式选择供货商，对工程设备的检验测试按照工程设备的检查测试规定及规范办理，全力满足本工程需要及相关规范要求。九计划财务部负责计划统计、合同、造价、财务等管理工作。编制审核施工预算、施工计划统计、工程成本控制、财务管理工作。制定完善的规章制度，负责对内外工程的合同管理，按月进行工程计价及工程的结算等工作，严格控制工程成本，千方百计降低工程造价，积极开展双增双节活动。十综合管理部负责人事劳资、后勤保卫、综合管理、对外事务性接待与联络、内部后勤供应、生活管理、环境卫生管理、治安管理、施工作业人员的培训教育、学习及文体娱乐等工作。1.2.3 项目管理制度为提高项目部工作效率和工作49、质量，充分发挥各部门的职能作用，建立高效、协调、规范的项目部工作秩序，特制定本制度。项目部工作人员行为规范：爱国守法，政治坚定，忠诚企业，甘于奉献，爱岗敬业，恪尽职守，遵章守纪，令行禁止，清正廉洁，秉公办事，团结合作，顾全大局，明礼守信，热情服务，爱护环境，举止文明。项目部各部门实行目标管理，建立健全岗位职责，明确分工，责任到人，根据项目部年度各指标和重点工作结合各自的工作范围和职责全面制定和分解年、季、月工作目标，通过制定工资奖金挂钩奖罚办法，确保各项工作目标的实现。1.2.4 施工任务划分根据本标段工程量分布特点，分为三个作业工区安排施工。第一工区：标段起点（K28+000）K43+40050、；第二工区： K43+400K55+700；第三工区： K55+700K73+724(标段终点)。按路基工程、桥涵工程、隧道工程、房建工程、四电工程等共设16个架子队组织施工。各架子队伍施工任务具体划分见下页表。施工任务划分安排表工区队伍名称担负主要施工任务第一工区：标段起点（K28+000）K43+400路基架子1队负责K28+000K34+222段的地基处理、路基土石方及附属工程施工。路基架子2队负责K34+222K43+400段的地基处理、路基土石方及附属工程施工。桥涵架子1队负责一工区桥涵施工。第二工区：K43+400K55+700路基架子3队负责K43+400K49+100的地基处理51、路基土石方及附属工程施工。路基架子4队负责K49+100K55+700的地基处理、路基土石方及附属工程施工。桥涵架子2队负责新王家埝特大桥、相近的涵洞施工。桥涵架子3队负责林家堰特大桥、相近的中小桥及涵洞施工。第三工区：K55+700K73+724(标段终点)路基架子5队负责K55+700K65+667的地基处理、路基土石方及附属工程施工。路基架子6队负责K65+667K73+724的地基处理、路基土石方及附属工程施工。桥涵架子4队负责三工区XX大桥、新龙溪河大桥、中桥及涵洞施工。隧道架子1队负责XX隧道施工。综合房建架子队负责本标段所有房建工程施工任务。铺架架子队负责本标段内T梁架设及机械52、铺轨工程施工任务。轨道架子队负责本标段内人工铺轨施工任务。四电工程架子队负责本标段电力、通信迁改工作及新建“四电”工程的施工。综合架子队负责本标段内其他运营生产设备及建筑物等工程施工任务。 临时工程设置及实施方案1.2.5.1 临时设施总体布置原则 认真进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地，特别是基本农田。 尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 混凝土搅拌站、改良土及填料拌合站、临时材料厂、钢筋53、加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施集中设置。 统一标准模式、统一建设标准。 施工便道贯通整个施工工地，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。取弃碴场设在指定位置，做好拦碴墙和排水设施，防止水土流失。1.2.5.2 大型临时工程布局1.2.5.2.1 施工便道便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，充分利用既有道路。根据现场勘查，当地道路不能满足施工需要，首先对需要利用原道路的进行整修、改移才能使用，再引入施工工点。桥梁、隧道、路基等根据施工组织需要54、在线路一侧设置临时便道，单向便道路基宽不小于4.5m，每隔300m设置一个错车台，双向便道路基宽度不小于7m，路面采用泥结碎石路面，改（扩）建便道3km。1.2.5.2.2 施工、生活用水本标段各工点供水利用江河、既有水库和部分城镇自来水，个别缺水地段可打取地下水，满足各段内的施工及生活用水，水质经过化验。1.2.5.2.3 施工、生活用电本标段临时电力各工点变压器单独架线接入，形成相对独立的供电系统, 共需接入电力干线6km。同时，各架子队配备不同型号的柴油发电机组。本标段变压器设置见附表6-8。1.2.5.2.4 施工通讯项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，电脑上网用于信息、数据传输，55、各施工队各安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。1.2.5.2.5 生活、办公用房项目经理部设在（K49+100线路左侧）花龙门车站附近,各架子队营地根据工点就近布置，并结合地形构造进行场平、新建活动板房。按照国家疾病预防与控制工作的总体布署和要求，生活、办公用房与村镇隔离自建。1.2.5.2.6 混凝土拌和站根据本标段工程量及分布情况，拟计划设置2处混凝土拌和站，混凝土拌和站规划占地约32亩。负责整个标段混凝土的供应。1.2.5.2.7 填料拌和站根据招标文件规定及本标段56、工程量的分布情况，为了更好地安排好路基填料的供应，共计划设置2处填料集中拌合站，负责整个标段填料的供应。1.2.5.2.8 铺架基地本工程在新津站设置1处铺架基地。1.2.5.2.9 材料厂根据材料供应计划，尽量共用部分设施及场地，节省临时工程用地并便于管理，方便用水用电和备料的原则，本标沿线2处设置材料临时堆放厂，以其供应范围和供料，占地7.5亩。1.2.5.2.10 栈桥本工程在XX大桥设置1处栈桥。1.2.5.2.11 钢桁梁拼装场本工程在XX大桥设置1处钢桁梁拼装场。1.2.5.2.12 消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。57、1.2.5.3 主要临时工程数量主要临时工程数量见下表。主要临时工程数量表序号临时设施项目名称单位数量备注1新建引入线km1.52改（扩）建便道km33混凝土集中拌和站处2 HZS1204填料集中拌和站处2WDB6505材料厂处26电力线路km67栈桥m3288钢桁梁拼装场处19拨接线路处1210铺架基地处11.2.5.4 施工总平面布置本标段施工总平面布置图见表6-6。1.3 施工总体统筹规划及施工组织措施1.3.1 施工总体安排1.3.1.1 施工工区的划分针对本标段施工工期、桥隧结构物、地形地貌等情况，本标段工程以专业特点共分3个施工工区组织施工。各工区按照专业特点分别组建相应的专业架子58、队。各工区范围详见下页表。工区设置表工区名称长度km范围主要单位工程一工区15.4K28+000K43+400双流车站、XX车站二工区12.3K43+400K55+700新王家埝特大桥、新皂角树特大桥、林家堰特大桥、花龙门车站三工区18.024K55+700K73+724XX大桥、XX隧道、新津车站、XX车站1.3.1.2 总体施工方案流程本标段的工程项目有路基、桥涵、隧道、轨道、四电等。为确保工程质量、施工工期等目标的实现，在施工安排上贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，以控制工程和重点为主线展开施工，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。1.3.2 59、施工准备阶段组织措施建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过类似施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。接到中标通知书后，我们将按照投标书中安排的人员迅速组建项目经理部，并分批进驻现场考察临时工程、办理征地拆迁等事宜。同时，对计划上场的施工管理、技术人员、施工队伍、施工机械设备进行科学调配，做好上场准备。根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，在接到进场通知后，项目经理部人员全部到位，组织部分施工人员和机械设备先期抵达。同时，根据施工进度安排，组织施工人员60、机械设备、物资材料进场。严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。在规定的施工准备工期内完成施工便道、施工便桥、供水、供电、通讯、生产生活用房、交接桩橛和线路复测及控制测量、设计资料复核、混凝土配比试验选择及进场材料试验等工作，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。通过各种宣传方式，积极宣传建设本铁路的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、61、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。1.3.3 施工阶段组织措施精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。抓质62、量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工63、，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物(如影响架梁作业的电力线、通信线、照明线等)。配备发电机满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误64、。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。1.3.4 竣工验收阶段组织措施验收阶段组织包括：行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，学习验标，准备资料、完善现场，确保验交一次成功。主要做好以下几点：主体工程施工阶段结束后，进入竣工验收阶段。严格按照设计标准、验收规范进行竣工项目的验收，项目经理部为验收工作做好一切准备，除满足验收工作所必需的人员、设备外，其余施工人员和设备分批有序撤场。对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。及时组织线路巡道管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。并按规定设置警示标志。临时或永久性沟渠考65、虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。保持后续工程场地清洁，废弃工程材料及其它垃圾弃至永久性碴场。维护既有施工进场便道。技术人员整理、编织竣工验收资料，做到竣工资料和实物工程量同步验收。对验收中发现的问题，及时整改并达到验收标准。加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。工程竣工后，按要求对已完工程负责缺陷责任期内的维修保护。第二章 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡过程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1 引用的设计、66、规范和施工技术标准在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部（XX总公司）强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用根据发包人决定，在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。在合同履行过程中，还将执行招标文件明确采用的铁路技术标准、规范目录（包括但不限于）中的技术标准、规范。2.2 总体施工方案本标段站前工程紧紧围绕安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新目标要求，以安全质量为核心，以工期目标为要点，统筹安排站前工程的施工工作。以框架、顶进及接长桥涵、路基、铺架施工为主线，分三个工区67、16个专业架子队负责本标段的施工。总体施工顺序：施工准备（征地拆迁）桥梁下部、路基施工、涵洞及框架桥、铺架基地建设与运架设备准备铺架“四电”工程施工联合调试、运行试验、验收开通。为了全线施工创造条件，做好征地拆迁及四通一平（运输道路、电力、通信、给水及场地平整），临时房屋及施工场坪修建齐备，密切配合正式工程的施工顺利进行。2.3 控制工程和重难点工程施工方案2.3.1 控制工程施工方案2.3.1.1 XX大桥2.3.1.1.1工程概况本桥位于镇，跨越岷江，距既有XX铁路桥上游约50m 处，属岷江XX至彭山段。河面宽阔，水深8米左右，水流较急与线路交角成88度。桥区XX端属浅丘台地地貌，地面高程68、430470m，相对高差小于40m。地表多为旱地。跨岷江后属冲积平原区地貌，地形平坦，乡村便道四通八达，交通较方便。桥中心里程为YDK62+990；桥式为224+(3-64)下承式简支钢桁梁+332+148 槽型梁，桥梁全长为406.39m，简支梁为预制运架施工，(3-64)下承式简支钢桁梁的梁部采用第三孔原位半跨膺架拼装、半跨悬臂拼装，第一孔和第二孔均以前面施工完成的梁为平衡采用半悬臂拼装的施工方法。混凝土槽型梁采用支架现浇。本桥采用T 形桥台，圆端形实体桥墩，基础采用1.25m 及1.5m 钻孔灌注桩。2.3.1.1.2 工程地质桥址范围上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土，冲洪积69、层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，中更新统冰水堆积层（Q2fgl）膨胀土（黏土）、卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。地表水较丰富，水质对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，水质混凝土结构具有侵蚀性CO2 侵蚀，环境作用等级为H1，水质对混凝土结构具有氯盐侵蚀，作用等级为L1。地下水主要为卵、砾石层中的孔隙潜水，水量丰富，水质对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，作用等级为H1，基岩对混凝土结构具有盐类结晶侵蚀，作用等级H3，水质对混凝土结构具氯盐侵蚀，作用等级为L2。桥址范围上覆土层较厚，无不良地质地质。特殊岩土为松软土、膨胀土、石膏，地表水及地下水发育，水质对混凝土结构具70、侵蚀性，工程地质条件一般。各墩台采用桩基础，桩底需置于基岩弱风化带（W2）内。2.3.1.1.3 水文地质岷江发源于岷山南麓，从都江堰分为多条支流灌溉XX平原及其周边地区，支流中主要是由金马河承担排洪任务。到新津邓公场各支流合而为一后称岷江。本线方案在邓公场汇集口下游跨越岷江，跨越处为单式河槽，河底多卵石，河堤为修理规整的浆砌片石。水文要素：H1/100=442.74m ；Q1/100=14090m3，V1/100=4.36m/s ；H 最高通航水位=437.92m；H 最低通航水位=433.3m；H1/300=443.92m。2.3.1.1.4 主要工程数量主要工程数量表序号项 目 名 称单71、 位数 量1XX大桥下部结构钢筋混凝土桩身m1332.5钢筋混凝土承台m316477承台钢筋吨83977墩台身混凝土m329585墩身钢筋吨40.5442上部结构64m单线下承式简支钢桁梁单线孔3架设吨1165248m槽型梁单线孔1混凝土圬工方66422预应力筋吨3174普通钢筋吨1566524m预应力混凝土T梁单线孔232m预应力混凝土T梁单线孔32.3.1.1.5 施工部署XX大桥由桥梁架子4队负责施工，按照招标文件要求，XX大桥按照平行施工的原则，水中墩先行施工，其余各墩平行作业。以保证充足时间进行钢桁梁的施工周期。施工工期详见下表。主要工期安排表序号工序名称开始时间结束时间工期(日)172、下部结构2013-12-102014-8-102442上部结构2014-8-112015-4-242573附属工程2015-4-252015-6-1047 任务分配及劳动力配置见下表。桥涵任务分配及劳动力配置表施工队工班名称人数担负主要施工任务XX大桥桥梁架子4队基础施工班80负责整个基础工程的施工。钢筋班60负责整个桥的钢筋加工任务。混凝土班40负责整个桥的砼浇筑及保养工作。木工班30负责整个桥的制模、立模、拆模等工作。张拉班20负责整个桥的预应力张拉等工作。小 计230 主要机械设备配置XX大桥主要机械设备配置表序号名称数量（台/套）1钻机102塔吊23砼输送泵24插入式振动器405交流电73、焊机87挖机28悬拼吊机1XX大桥平面布置图2.3.1.1.6 施工方案2.3.1.1.6.1基础施工(1) 基础施工全桥采用钻孔灌注桩基础，27号墩位于水中，采用栈桥加钻孔平台施工，其余陆上钻孔桩采用常规法施工。钻孔桩成孔根据地质条件采用冲击钻机、回旋钻机成孔。钻孔桩护筒采用10mm钢板卷制，直径比桩径大20cm，钢筋笼集中加工，用特制平板车运至墩旁，汽车吊安装。混凝土由拌合站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。岷江主河槽内墩基础水中墩基础采用栈桥搭设水中平台施工。施工顺序为：搭设栈桥搭设施工平台插打桩基钢护筒钻孔桩施工施工钢围堰钢围堰钢护筒连接围堰内灌注水下封底混凝土围堰内抽水施工承74、台及墩身。2.3.1.1.6.2承台施工本桥1、8号墩基础施工采用编织袋装土围堰筑岛；25号墩基础施工采用双壁钢围堰，67号墩基础施工采用单壁钢围堰。施工完成后应拆除围堰，恢复河道0#台侧位于挖方内，桥台两侧坡面挡护工程应与台后隧道挡护工程顺接，此桥台基坑及坡面防护工程开挖时采用小药量爆破及坡面上方由上至下刷方开挖，以避免施工造成飞石、局部坍滑等危险。承台施工采用人工配合机械开挖，基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水、江水。承台模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实，混凝土采用拌合站集中生产，罐车运输，泵送入模。大体积承台施工时采用有效的温度裂缝控制措施。275、.3.1.1.6.3墩、台身施工实体墩台外模采用大块定型钢模板，台身一次性立模灌注成型； 10m以内实体墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，10m以上的实体墩柱采用定型钢模分次浇筑完成，模板、钢筋采用汽车吊进行垂直提升，人工配合安装。墩台身钢筋在加工场集中加工后运至现场绑扎、焊接成型；对墩台身混凝土采用搅拌站集中生产，泵送入模，采用插入式振动棒振捣密实。墩、台身及承台混凝土体积较大，施工浇筑时，应采取降低水化热及温控措施，避免出现大体积混凝土温度裂纹，同时应振捣密实并及时养护，养护周期应满足要求，尽量减少混凝土的收缩和徐变对桥墩引起的不利影响。2.3.1.1.6.4钢桁梁施工3-64下承式简支钢桁梁76、梁部采用原位半跨膺架拼装、半跨悬臂拼装的施工方法，设塔吊两台，为了满足主墩施工的需要，钢梁下游设置栈桥，单侧栈桥长度约250m；栈桥宽度5.5m； 栈桥采用钢管桩上设贝雷梁。第一步： 施工栈桥、#2-#45 墩基础,墩身及顶帽。 钢桁梁施工采用在#2-#5 墩原位拼装的方法。 在#5 墩旁靠近主跨侧安装钢管立柱，钢管立柱应设置剪刀撑等有效措施保证其稳定性。以钢管柱为支点，分别在钢桁梁桥位处搭设约50m 长的贝雷梁，贝雷梁应采用型钢加强，并采用可靠措施与钢管连接牢固。由钢管立柱、贝雷梁及型钢组成膺架，上铺10mm 厚的钢板作为3/4跨钢桁梁的拼装场地。膺架应通过计算确定,立柱基础应牢固,膺架要有77、足够的强度、刚度和稳定性,并进行预压以消除非弹性变形影响。预压重量不小于最大施工总荷110%。 施工时应切实采取措施，做好防护工作，设置禁航标志及防撞设施，并报请有关部门批准，务必保证本桥的施工安全。第二步： 通过栈桥利用运输车将钢桁梁杆件运输至第三孔梁桥位处。 利用汽车吊将杆件垂直提升到位，在膺架上拼装3/4跨48m钢桁梁。 在3/4跨48m钢桁梁梁端采用粗钢筋将桁架临时锚固在桥墩上 安装悬拼吊机，准备下一步悬臂拼装该孔钢桁梁剩余部分。第三步： 通过栈桥利用运输车将钢桁梁杆件运输至已拼装好的桥位处。 利用汽车吊将杆件垂直提升到位，在运梁小车上利用平板车将杆件水平移动到悬拼吊机工作范围，利用吊78、机将杆件移动就位，进行悬臂拼装。 悬臂拼装过程中膺架及梁体纵、横向倾覆稳定性不得小于1.3。悬拼过程中最大施工荷载不得小于40t第四步： 将第三孔钢梁悬拼完毕，准备施工第二孔钢梁。 安装第三孔钢梁支座,利用千斤顶顶起并调整梁部到设计位置就位,将支座上板与梁部连接好。 拆除河中膺架,应从上至下逐步拆除。 在第三孔梁梁端位置安装临时杆件，以便与第二孔梁临时连接形成连续结构。第五步：悬臂拼装第二孔梁，同时在该梁跨中位置施工临时支墩。第六步： 将第二孔梁全部杆件悬臂拼装装完毕。 利用千斤顶将钢梁顶起，拆除两孔简支钢梁梁之间的临时杆件。此时应采取措施确保千斤顶支承稳定及钢梁稳定。 安装第二孔钢梁支座,利79、用千斤顶调整梁部到设计位置就位,将支座上板与梁部连接好。在第二孔与第一孔梁端位置安装临时杆件，使第一孔与第二孔临时连接形成连续结构。将沙袋压重转移至第二孔大里程侧。将第一孔与第二孔梁联结处设置临时固定支座。同第二孔梁一样，悬拼第一孔梁，同时在该梁跨中位置施工临时支墩。第七步：将第一孔梁全部杆件悬拼拼装完毕。利用千斤顶将钢梁顶起，拆除两孔简支钢梁梁之间的临时杆件。此时应采取措施确保千斤顶支承稳定及钢梁稳定。安装第一孔钢梁支座，利用千斤顶调整梁部到设计位置就位，将支座上板与梁部连接好。检查梁体是否损坏、变形。若出现异常应协同有关单位研究解决。检查并上紧螺栓。拆除河中临时支墩。第八步：施工桥面及附属80、结构，桥梁涂装，完成主桥施工及桥面工程，拆除栈桥，清理场地，与航道部门协商设置航标，拆除施工期间警示标牌和其他安全防护2.3.1.1.6.5槽型梁施工本梁采用膺架现浇施工。先在施工桥墩及桥台，注意施工简支梁侧顶帽时需预留本梁预应力张拉锚固空间；安装支座并设置预偏量，之后搭设膺架，在膺架上现浇梁体，待梁体浇筑完毕并满足设计要求后张拉梁体预应力钢束，张拉完成拆除膺架，完成梁体施工。2.3.1.1.6.6技术措施2.3.1.1.6.6.1 钻孔桩施工技术措施 施工中前采用GPS测量仪对本标段进行复测，施工时在钻孔平台上安装刚度较大的导向架，并利用多台全站仪多方位监控，确保钢护筒打入精度。长桩施工时，81、主要是防止坍孔、缩孔、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施包括：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨润土按比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优质泥浆，采用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行无损检测。2.3.1.1.5.6.2 承台施工技术措施 合理选择原材料，优化混凝土配合比。 混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水82、的流量，控制温差。 控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25以内。 采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。 加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加83、盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。 优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。2.3.1.1.6.6.3 墩（台）施工技术措施 承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。 模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。 在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满84、足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。 全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。 加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。 尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。 提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。按设计要求填筑，每层松铺厚度不超过150，压实质量满足规范要求。压85、路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。2.3.1.1.6.6.4 高性能混凝土为保证主体混凝土结构的长期耐久性能，采用高性能耐久性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、抗冻性、抗裂性，抗冲磨性、碳化、抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。耐久性混凝土施工须严格控制材料质量及混凝土配合比，控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的耐久性能。2.3.1.1.6.6.5 大体积混凝土大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差值均应小于20，为此应采取如下措施，以保证承台混凝土结构的施工质86、量。 合理选择原材料，优化混凝土配合比。 预埋冷却水管。 减小浇筑层厚度，加快混凝土热量速度。 降低混凝土入模温度。 加强承台混凝土养护。 加强混凝土内部温度测量监控。 按设计要求设置好钢筋防裂网。2.3.1.2 框架桥涵施工方案.1 新建框架桥涵施工方案框架桥基坑开挖采用机械开挖人工整修，并进行地基承载力检测，若不满足设计要求，采用地基处理，垫层砼采用木模现浇。框架桥模板采用大块定型钢模以沉降缝为界分节立模现浇，顶板以碗扣式多功能脚手架支撑，柱网式布置。每节框架桥身砼分三次灌筑，第一次绑扎底板、底梗肋和边墙下部钢筋，立底板侧模，灌注底板及底梗肋砼；第二次绑扎边墙钢筋，立边墙侧模，灌注边墙砼；87、第三次绑扎顶梗肋及顶板钢筋，支顶梗肋及顶板模板，一次完成顶板砼灌筑。2.3.1.2.2 顶进桥涵施工方案顶进桥涵施工前应向铁路相关部门申请封锁及慢行计划，并报送施工方案，经批准后实施。原位顶进的框架桥设置临时绕行道路和临时铁路道口过渡。框架桥工作坑采用机械开挖，抽水机强制排水，当地下水位高而丰富时采用井点法降低地下水位。框架桥在工作坑内预制，预制方法同新建框架桥。框架桥顶进施工时采用采用D型便梁加固既有线。2.3.1.2.3 接长桥涵施工方案施工时采用钢筋砼挖孔桩结合便梁对既有线轨道进行临时加固防护，拆除既有框架桥端翼墙时采用钢轨桩对既有线路基进行防护。2.3.2 重难点工程施工方案2.3.288、.1 工程概况全线共新建一座隧道，XX隧道，本隧道前接路基至新龙溪河大桥，后接岷江大桥。隧道起讫里程YDK62+550YDK62+860，全长310m,最大埋深约30m。2.3.2.2 工程地质XX隧道上覆第四系全新统人工填筑（Q4ml）粉质黏土，全新统冲洪积（Q4al+pl）软土、松软土、粉质黏土，中更新统冰水堆积（Q2fgl）膨胀土、卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。1-2人工填土（Q4ml）:以粉质黏土为主，黄褐、灰褐等色，硬塑，含少量卵石。主要为既有线真方路堤填筑及公路填方，一般厚05m。属级普通土，C组填料。3-1淤泥质土（Q4al+pl）:为流塑状黏土，灰黑、黑色等89、，流塑状，具有臭味，主要分布于测区内K62+628+673两侧鱼塘表层，厚02m，无硬壳，硬底为11-6层膨胀土。属级普通土，E组填料。3-3松软土（Q4al+pl）:为黏土，褐黄色，软塑状，质较纯，黏性较强。主要分布于测区左右两侧水田表层，厚02m，无硬壳层，硬底为11-6层膨胀土。属级普通土，D组填料。3-4粉质粘土（Q4al+pl）:褐黄色，硬塑状，偶夹砾石。主要分布于河谷表层，厚02m，属级普通土，C组填料。3-6膨胀土（Q2fgl）:棕黄、褐黄、灰黄色，硬塑状，黏性强，局部地区含少量铁锰质团粒，下部质纯，厚24m，属级普通土，D组填料。11-13-2卵石土（Q2fgl）:褐黄色，饱和90、，稍密。卵石含量约50%，粒径60-120mm,间夹30%圆砾，角砾，粒径2-60mm，余为细砂充填。卵砾石成份为花岗岩、石英砂岩、石英岩、砂岩等，分选性差，磨圆度较好，呈圆棱状。分布于11-6层下部，厚约1m，属级硬土，B组填料。11-13-3卵石土（Q2fgl）:灰白、灰、褐黄色，饱和，中密。含卵石60%，圆砾1030%，偶夹漂石，余为黏土充填。卵砾石石质主要为灰岩、砂岩等，浑圆状，质坚。分布于11-6层下部，厚08m。属级硬土，B组填料。12-1泥岩（K2g）:紫红色，泥质结构，泥钙质胶结，薄-中厚层构造状。原岩结构部分已破坏，易碎，岩芯呈块状、短柱状、饼状，块径20-40mm，饼厚1091、-30mm，短柱状节长40120mm，岩质软，具暴晒易开裂，遇水易软化等特性。全风化带(W4)原岩结构完全破坏，矿物质已风化呈土状，厚07m，属级硬土，D组填料；强风化带（W3）原岩结构部分已破坏，易碎，岩芯呈块状、短柱状、柱状，厚312m，节理裂隙发育，质较软，属软石，D组填料；以下为弱风化（W2）属级软石,C组填料。2.3.2.3 水文地质测区地表水体为沟水及塘水，水量不大，受季节变化影响明显。 地表水据测段取水样HCO3-.SO42-Ca2+型、HCO3-.SO42-.cl- -Ca2+.Mg2+.Na+型水。该水对混凝土结构无侵蚀。 地下水地下水主要为表层松散土层中孔隙潜水，直接受大气92、降雨补给，含量较少；膨胀土为多裂隙土，局部含上层滞水，水量甚微；基岩以泥岩为主，产状平缓，岩体完整，由于泥岩裂隙不甚发育，岩体较完整，为相对隔水层，水量较小。据测段取水样HCO3-.SO42- - Ca2+.Mg2+型、HCO3Mg2+.Ca2+型水。该水对混凝土结构具侵蚀性CO2侵蚀，环境作用等级为H1。据钻探揭示下伏白垩系地层内含石膏，岩层产状平缓，节理发育，取出岩芯可见小溶孔。石膏易溶于水，导致地下水对混凝土结构具侵蚀性，施工开挖后，将改变地下水的流径，导致地下水力联系增强。因此，基岩裂隙水中对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，同时对混凝土结构具盐类结晶破坏侵蚀，环境作用等级为93、Y1。2.3.2.4 施工部署XX隧道道由隧道架子队负责施工主要工期安排表施工作业面开工时间结束时间工期（天）施工准备2013-12-102014-3-1090XX隧道2014-3-112014-12-9275隧道附属工程2014-12-102015-3-1091隧道任务分配及劳动力配置表架子队工班名称人数担负主要施工任务XX隧道架子队掘进工班22钻眼、装药、爆破等支护工班20超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等衬砌钢筋工程15衬砌钢筋绑扎防水板工班10防水板焊接、吊挂混凝土工班15衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、底板混凝土施工；水沟电缆槽的施工等运输队15出碴、运94、输、调度、维修、保养等自动计量拌合站5混凝土拌合及小型构件预制综合保障班5风、水、电及其设备维修、保养，道路养护钢构件加工班10各种钢构件加工小 计117洞口平面布置图2.3.2.5 XX隧道施工方案 隧道开挖方案全隧道除进口YDK62+550+572明洞段采用明挖法施工、设置明洞衬砌外，暗洞YDK62+710+860段采用铣挖法施工，其余地段均采用钻爆法施工。隧道开挖方法序号分段里程长度(m)施工方法起始里程终止里程1YDK62+550YDK62+57222明挖法2YDK62+572YDK62+58715三台阶法3YDK62+587YDK62+710123台阶法4YDK62+710YDK6295、+845135铣挖法5YDK62+845YDK62+86015铣挖法围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。 隧道支护方案隧道支护施工方案见下表。隧道洞身超前支护表序号分段里程长度（m）起始里程终止里程类型每环根数环向间距（m）纵向间距（m）单根长（m）1YDK62+550YDK62+572222YDK62+572YDK62+5871589大管棚240.415203YDK62+587YDK62+71012342小导管240.42.43.54YDK62+710YDK62+84513542小导管240.96、42.43.55YDK62+845YDK62+8601589大管棚240.41520 隧道出碴方案隧道出碴采用无轨运输组织出碴，采用挖机装碴，提高出碴效率，利用隧道弃碴填筑路基的隧道，施工安排与相邻路基施工同步进行；隧道工期条件具备时在相邻区段内安排流水均衡作业。 隧道防排水方案隧道防排水施工方案见下表。隧道防排水施工方案项目防排水方案防水方案衬砌防水 全隧衬砌拱部、边墙及仰拱采用高性能混凝土，抗渗等级不低于P10。 全隧初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布（分离式）防水。 全隧环向施工缝隧道采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀止水条+中埋式橡胶止水带防97、水。环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。 明洞衬砌外抹1cm厚水泥砂浆找平，然后外铺防水板及无纺布，并敷设3cm厚水泥砂浆保护层，衬砌拱脚外设置100纵向盲沟，每隔35m采用50竖向盲管引入衬砌侧沟，拱脚处设置50cm厚砂卵石反滤层，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。 隧道明暗分界处设置变形缝一道，变形缝宽2cm，变形缝全环中埋式钢边橡胶止水带+背贴式止水带+聚乙烯泡沫塑料板+聚硫建筑密封膏进行防水处理。 二衬拱部采用纵向预留管道法，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。排水方案洞口工程排水，洞口开挖前，应在边仰坡开挖边缘外510m设置天沟，天沟应在隧道分界断面处结合地形引排至自然98、沟或与路基天沟顺接。洞内设置双侧水沟。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟排出洞外。全隧二次衬砌背后设环向盲管，纵向每10m设置一环，若有集中出水处视水量大小加密设置；两侧边墙脚设纵向盲管，每隔812m将地下水引入洞内侧沟。 隧道衬砌方案隧道衬砌施工方案见下表。隧道衬砌施工方案边墙及拱部根据监控量测数据，确定二次衬砌的施作时间；洞身采用液压式衬砌台车拱墙一次衬砌施工，分节长度12m。拱顶埋压浆管，确保混凝土密实。二衬距掌子面级围岩不大于90m，级围岩不大于70m。混凝土集中生产，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。仰拱及回填贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，确保施工质量。人工99、配合机械清底，混凝土全幅浇筑。仰拱填充必须在仰拱完成后分次施做。衬砌类型除YDK62+550YDK62+572为偏压式明洞外，其余均为级复合式衬砌。钢架为全环工16型钢钢架，格栅钢架。仰拱填充为C20混凝土，拱墙为C35钢筋混凝土。2.3.2.6 隧道施工机械化配套、辅助方案本着“实用先进、选型科学、着重工效、优化合理”的原则，布署五条主线、五条辅线。见下表。机械化配套方案分类机械化作业线名称主要设备配套方案主作业线超前地质预测预报TSP超前地质预测预报系统、超前水平地质钻机组成超前地质预测预报作业线。钻爆作业线凿岩台车、液压升降平台、YT28风动凿岩机、PNJ-1炮泥机组成钻孔、装药、起爆作100、业线。出碴作业线挖掘装载机、侧卸式装碴机及大型自卸车组成无轨运输出碴线。初期支护作业线锚杆台车、水平地质钻机、凿岩台车及高压双液注浆泵组成大管棚、锚杆、小导管施工作业线；运输车、装载机、作业平台、混凝土湿喷机及喷砼机械手组成钢筋网、钢支撑、喷砼初期支护作业线。二次衬砌作业线铺设防水板台车、自行式防水板焊接器组成防水层铺设作业线；钢筋调直机、弯曲机、切割机、电焊机、对焊机组成钢筋加工作业线；整体液压钢模衬砌台车、混凝土输送车、混凝土输送泵、混凝土搅拌站及仰拱栈桥组成二次衬砌作业线。辅助作业线高压供水高位水池高压供风电动压风机、内燃压风机组成高压风作业线。供电变压器、内燃发电机、高压电缆组成供电作101、业线。通风排烟防尘轴流通风机、隧道集尘器组成隧道通风排烟防尘作业线。排水自吸泵、多吸泵、单级双吸泵组成排水作业线。2.3.2.7 监控量测隧道施工根据水文地质情况制定地质预测和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。监控量测是保障隧道安全施工的重要措施之一，应纳入隧道施工工序，全线隧道均须进行必测项目的监测；选测项目根据地质条件进行实施。对地表有构筑物需进行监控的，建立地表监控网，对地表构筑物的沉降、爆破震速进行监测，并根据监测结果及时调整施工措施；当地下水疏排对地表生态环境及地表使用水源有影响时，对地表水流量及地表水井、水塘、水库等存水设施的水位进102、行监测，当监测到异常时，及时根据隧道内的排水情况采取堵水措施。2.4 各主要专业工程施工方案2.4.1 路基工程施工方案2.4.1.1 工程概况本标段路基长度25.799km，占线路长度的56.42%。本线修建时标准较低，路基面宽度一般在5.5m5.6m 之间，电化改造时路肩宽度按路堤不小于0.6m，路堑不小于0.4m 控制。本段多属平原区，地形平坦，地表水较发育，地表多为旱地、水田。边坡率1:1.51:1.75，填料多以黏性土为主。挖方边坡率1:0.751:2，地层岩性有人工填土、淤泥质土、松软土、黏土、中砂、卵石土、泥岩等。路基工点一览表序号起讫里程长度(m)地基处理及挡护型式1K28+0103、00K28+07171.04悬臂式挡土墙、旋喷桩2K31+099K31+0002901挡土墙、悬臂式挡土墙、旋喷桩3K33+500K33+868367.654K33+913K34+222308.795K34+296K40+7006403.95挡土墙、桩间挡土墙、旋喷桩、搅拌桩6K43+400ZDK44+9161516挡土墙、桩间挡土墙、桩基托梁7ZDK46+262.68ZDK46+576.32313.64桩基托梁8ZDK47+508.14ZDK49+1001592挡土墙、桩间挡土墙、桩板墙9DK49+100.DK53+000.3900挡土墙、桩间挡土墙、桩基托梁、旋喷桩、搅拌桩10K55+00104、0.YDK61+697.16697.1挡土墙、桩间挡土墙、旋喷桩、搅拌桩11YDK61+888.93YDK62+540.651.07挡土墙、桩间挡土墙12YDK63+247.7K64+300.752.3旋喷桩、搅拌桩13K67+400.K73+7246324悬臂式挡土墙、旋喷桩2.4.1.2 施工队伍及任务安排为便于协调与管理，第一工区路基工程由路基架子1、2队负责施工；第二工区路基工程由路基架子3、4队负责施工。第三工区路基工程由路基架子5、6队负责施工。每个架子队按照具体项目和专业特点组建土石方、地基处理、支挡防护、附属工程施工等作业班组。具体分工如下表：里 程架子队名称主要担负的施工任务105、标段起点（K28+000）K34+222路基架子1队负责K28+000K34+222段的地基处理、路基土石方及附属、改移道路工程施工。K34+222K43+400路基架子2队负责K34+222K43+400段的地基处理、路基土石方及附属、改移道路工程施工。K43+400K49+100路基架子3队负责K43+400K49+100的地基处理、路基土石方及附属、改移道路工程施工。K49+100K55+700路基架子4队负责K49+100K55+700的地基处理、路基土石方及附属工程、改移道路工程施工。K55+700K65+667路基架子5队负责K55+700K65+667的地基处理、路基土石方及附属106、改移道路工程施工。K65+667K73+724路基架子6队负责K65+667K73+724的地基处理、路基土石方及附属、改移道路工程施工。混凝土由混凝土搅拌站集中拌和、运输及泵送，路基架子队各班组负责支模、浇筑及养生。2.4.1.3 主要机械设备配备根据工程项目，路基架子队配备的设备挖掘机、装载机、推土机、碾压机、平地机、自卸汽车、水泥搅拌桩机、填料拌和站、砂浆拌和机、锚杆钻机等。2.4.1.4 施工作业安排路基工程按项目分为地基处理、支挡结构施工、路堤填筑、路堑开挖、路基边坡整修与加固防护、路基附属及相关工程。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取107、时间。影响T梁架设和轨道施工的地段优先安排施工。利用隧道弃砟填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。填料在填料集中拌和站场拌施工，实现机械化、工厂化、标准化施工生产。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基工程施工过程中合理安排，确定先后施工顺序，精心组织施工，加强机械设备和人员配置，在保证路基边坡稳定、路基填筑质量和沉降控制要求同时，尽早为后续隧道工程施工创造条件。确保总节点工期及总工期目标顺利实现。施工组织上，充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安108、排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到爆、挖、装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做到既保证质量、工期，又经济合理。进场后首先进行路基拉槽施工，为隧道进洞准备提供道路。其次进行拦截地表水、地基处理，路基填筑待桥台混凝土达到设计强度、地基处理完成、埋设完沉降观测设备后开始分层施工。路堑施工尽量避开雨季，开挖前先安排天沟、截水沟的施工。开挖前制定开挖方案，深路堑要分层开挖分层支护。过渡段的施工与路基本体同步进行，刚性过渡段的施工在填料填筑完毕后，进行沉降观测，确认能满足工后沉降后再进行混凝土的浇筑。天沟、截水沟、路堤坡脚排水沟等排水设施超前施工，尽早109、配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。路堑边坡防护和路基挡土墙与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工；接触网基础安排在基床表层填筑完成后实施；电缆槽待接触网基础施工完成后，及时开挖施工。2.4.1.5 路基土石方调配本标段区间路基以挖方居多，且大部分为C组、D组、E组填料，土石方调配在弄清填料性质的基础上尽量做到移挖作填，并与隧道、站场专业互调余缺，统筹规划取弃土场位置，集中弃土，合理利用土石方和节约用地。全线弃土场均已签订协议，进场后根据实际情况，经参建各方论证并经地方同意后，据110、实调整。本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”及“就近移挖作填、减少运距”的原则选定填料，做好土石方调配方案。2.4.1.6 地基加固处理在不良地质路基地段施工前，加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。2.4.1.7 路基填筑路基填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。根据填料性质，改良土采用场拌法施工。路基施工前，先挖好路基坡脚两侧排水沟，及时砌筑施工，确保排水畅通，雨季雨水不至于浸泡路基。路基填筑在作业区内桥台等构筑物混111、凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格，埋设完沉降观测设备后开始分层施工。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，机械挖装、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、重型振动压路机碾压。施工中严格控制填料的含水量、分层厚度、填筑速率、路面排水坡及路面平整度，按设计及验收规范要求进行填层压实质量检测，每层检测合格后方可进行下道工序施工。路基填筑施工过程中，对沉降观测桩附近和过渡段靠近构筑物2.0m范围内，采用小型冲击夯进行碾压。2.4.1.8 路堑开挖路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖112、方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，首先核对地质资料，同时做好堑顶防排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。 土质路堑开挖至设计标高后，对路基基床厚113、度内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，根据线路等级，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。 硬质岩石路堑，采用松动爆破的方法开挖。根据路堑开挖区岩石的岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。爆破施工采用潜孔钻机钻孔，进行松动爆破，爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。破碎级配粒径符合A、B组填料要求后，用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运至填方地段利用。光面爆破开挖边坡114、。挖至路堑基床表层设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。临近既有线段地段，应上报施工计划，按照审批计划封锁施工作业。石方路堑采用控制爆破措施，并作好炮孔覆盖和排架防护措施，爆破前遵循观察、醒目、易懂原则设置警示标志并配设专人瞭望，以确保施工和人身安全，施工前对既有建筑物做好现状调查，以备后用。路基爆破防护采用双排靠壁式排架防护。排架搭设不能侵入限界，防护排架用48钢管做双层竖横向骨架，竖向间距取1m，横向间距取1.21.5 m，竖向钢管底部插入基岩，并用混凝土固定，保证基部牢固。横向钢管之间用圆木或竹排填充，并用铁丝固定在钢管框架上，为防止防护排架外倾，须采用支、拉115、固定，排架长度应超过爆破段纵向长度，爆破采用松动控制爆破，并在爆破地段做好防护措施，爆破后检查线路、开通。路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。对于非可溶岩地段，基床表层及以下不换填，仅采用C15混凝土找平凹凸不平处；对于可溶岩地段根据设计要求进行超挖0.2m，换填C20混凝土，同时采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟溶槽及溶蚀裂隙等 膨胀土路堑施工尽量避开雨季，需在雨季施工时，设有支挡和防护结构的边坡及时安排施工，随挖随砌筑，及时封闭边坡。对于不能紧跟开挖砌筑时，边坡预留不小于0.5m厚度的保护层，待日后砌筑时一次刷坡到位。膨胀土路堑基床换填紧随开挖进116、行，当前后工序衔接有困难时，暂留0.5m厚度的保护层，换填时一并开挖。膨胀土路堑施工开挖面始终保持不小于4%的排水坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当凉干后再行开挖。2.4.1.9 过渡段填筑过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，本标段过渡段包括路基与隧道过渡段、路基与桥过渡段、路基与横向结构物过渡段及路堤与路堑过渡段等。过渡段采用A组填料填筑，A组填料就近从路基挖方及隧道弃碴中挑选后加工，主要利用灰岩、白衣岩、玄武岩等。作为与过渡段衔接的桥台等结构物均提前安排施工。当桥台施工完成并到达强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉117、降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。锥体和台后填土前，准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，整修边坡时再把多余的土刷去。填土密实度应严格按规范要求执行。填料严格按设计填料要求，进场时经检验合格后方可使用。过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平，基床表层采用摊铺机摊铺。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。118、小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用片石填充用平板振动器振动压实。2.4.1.10 路基附属工程路基附属防护工程应紧跟路基填筑及开挖情况尽早安排施工，早日起到防护作用，确保路基稳定。路基附属防护工程施工应严格按照设计要求实施，确保原材料合格、确保基底承载力及结构尺寸满足设计及施工规范要求，保证施工质量。路基满足工后沉降指标要求后，施工通信、信号电缆槽和线间集水井。基床表层完成地段，施工声屏障基础和接触网支柱基础。确保不得因进行接触网支柱、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的安全与稳固。 路基排水施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边119、沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备先作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑；砂浆采用机械拌和，随拌随用，搅拌好的砂浆在初凝前（一般不超过2h）使用完毕；砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。 路基支挡、加固120、结构本标段支挡、加固结构有锚固桩、挡土墙、内置挡土板、旋喷桩、抗滑桩、水泥搅拌桩、人字型截水骨架。挡土墙，安排在路基填筑前施工，未达到设计强度的，不得提前进行路基填筑施工，路堑边坡支挡结构应在路堑开挖后尽早安排施工，早日起到防护作用，确保边坡稳定。锚固桩采用人工挖孔的方法进行施工。桩间设挡土墙，采用C30、C35混凝土。分布在K48+333K48+712.5间，桩体强度达到设计值的80%以上，且检测合格后，开挖桩前岩土体-凿去挂板范围锁口护壁-、平整桩体表面-边吊装挡土板边回填铺设板后反滤层。桩与挡土板后露出部分回填密实硬塑状粘性土。桩靠线路侧边缘必须保证在一条直线上，以便安装挡土板。桩井施工121、时，及时施作锁口护壁，在四周设置施工警戒线安全措施。路基加固采用旋喷桩加固，分布于K33+055K33+079.6间，旋喷桩直径0.5m，桩间距1.2m，采用正三角形布置，旋喷桩打入下卧硬层8-9卵石土中不小于0.5m。旋喷桩桩顶铺设0.6m厚碎石垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比宜为1.01.1。拟掺入水泥重量20%的粉煤灰。旋喷桩的复合地基承载力不小于180Kpa.路堑预加固桩间距（中中）6.0m，桩截面采用1.52.0m,桩靠线路侧边缘左线线路中心距离为11.5m,桩长12.5m14m,分布于K35+708.0K35+122、780.0线路右侧长72m;K35+870.0K35+930.0，线路右侧长60m.路基基底采用水泥土搅拌桩进行加固，水泥土搅拌桩直径0.5m，桩间距1.2m，采用正三角形布置，水泥搅拌桩打入下卧硬层11-6膨胀土中不小于0.5m。水泥搅拌桩桩顶铺设0.6m厚碎石垫层夹二层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。水泥土搅拌桩桩身水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水泥+粉煤灰掺入总量拟为被加固土体重量的18%，粉煤灰掺入量拟为水泥重量的20%（最终掺入量应根据现场试桩试验及水质复查报告综合确定）。要求28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.5Mpa,90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.8123、Mpa.桩基托梁衡重式路肩挡土墙在ZD1K44+891.2ZD1K44+916.2线路左侧,长25m,挡土墙墙身采用C35混凝土浇注,桩身及托梁采用C35混凝土灌注.衡重式路肩挡土墙在ZDK44+883.771ZDK44+900=ZD1K44+900ZD1K44+891.2线路左侧,长7.429m,在挡土墙的衡重台与上墙相交处，采用插短钢筋加固的措施。墙背设置0.3m厚纺织袋袋装砂夹卵石反滤层（袋与袋之间须采用砂夹卵石填实），反滤层、伸缩缝及泄水孔。路肩墙墙顶设置立桩栏杆。 路基边坡加固及防护路基边坡加固及防护主要采用锚杆框架梁、浆砌片石骨架护坡以及绿色植物防护等。路基路堑段加固防护工程施工应124、紧随土石方开挖进行，做到挖成一段，防护一段，尽量减少边坡暴露时间，防止堑坡坍塌。边坡绿色防护工程应在边坡防护完成后及时安排施工，避免坡面因降雨而形成冲沟，影响路基整体质量。 路基相关工程电缆槽与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳定和安全。声屏障、防护栅栏施工在路基附属工程施工完成后进行线路封闭施工。施工前对场地进行平整，使声屏障、防护栅栏安装施工线型尽量平直，严格控制安装施工质量，确保声屏障、防护栅栏安装稳固。不包含在本标段范围内的接触网立柱基础、综合贯通地线等路基相关工程及检查设备原则上应与路基同步施工，其施工单位应与土建施工单位密切配合，以免其施工对路基本体造成不良影响。2.4.1125、.11 路基工程技术措施2.4.1.11.1 挖除换填施工技术措施严格控制换填所用的填料，使其种类、质量符合设计要求。采用人工配合推土机清除地表植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。严格按设计要求挖除换填深度范围内的软土层，预留3050cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。地面整平压实后，做地基条件评估承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。换填顶面高程、横坡的允许偏差及检验数量和频次符合相关规范规定的要求。2.4.1.11.2 填料质量控制措施填筑前对126、设计提供的填料来源进行抽样检验，复核土石特征、分布、名称、分组。检验项目、检验数量要符合有关路基工程施工质量验收标准及暂行标准。当土质发生变化时要重新进行检验。2.4.1.11.3 路基填筑质量控制措施路堤填筑施工过程中，严格过程监控，要求每层均需按验收标准规定的检验数量、检验方法进行力学指标和密实度检测，压实质量要符合有关规范的要求，并专人负责检测并做好记录，确保施工质量。路堤填筑过程中，应严格按照工艺试验确定的有关参数（填料种类、虚铺厚度、含水量、碾压遍数、机械组合、振动碾压能量等）进行施工。碾压完毕后，由项目部试验组进行检验，检验合格后报检监理工程师进行复检。路基每层填筑压实质量经检验达127、到设计及暂行规定要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知单，要求重新压实，对重新压实的区段的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。对路基面的排水横坡、平整度、边坡等进行整修，路基修整应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基修整达到检验标准。2.4.1.11.4 过渡段施工技术措施发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌合站，以对配料比例作相应调整，使其符合要求。在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和128、遍数进行碾压夯实。过渡段填筑压实标准符合设计要求。过渡段每一层进行测量放样，精确控制不同填料的边线。2.4.1.11.5 土质路堑开挖技术措施路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。控制路堑基床换填宽度、深度，使其满足设计要求，沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。在刷坡修整时，随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按现有规范规定控制。2.4.1.11.6 石质路堑开挖技术措施石质路堑开挖的爆破设计方案经报有关部门审核批准后实施。装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网129、参数调整药量。严格控制用药量，爆破不得造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计；可现场制作炮泥或利用钻孔岩渣进行炮孔堵塞，堵塞长度必须满足爆破设计要求，捣固要密实，严禁不堵或用废包装纸堵塞炮孔。光面爆破时保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm，沿线路纵向每100m抽样检验5处。控制路堑开挖边坡坡率不得偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按有关规定控制。2.4.1.11.7 加强工艺130、试验，确保施工质量措施路堤在进行大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，按填料类别分别检验压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30及动态变形模量Evd等满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。对地基加固处理的水泥搅拌桩桩，在施工前选择代表性地段进行成桩工艺性试验，试验数量要符合设计及有关规范的要求。待工艺试验经检验满足设计及有关规范质量要求后，确定各项工艺参数，再进行大面积施工。2.4.2 桥涵工程施工方案2.4.2.1 桥涵工程概况本标段共有桥梁工程23座，其中特大桥2座，大桥2座，中桥4座，131、钢构桥1座，小桥14座，涵洞149座；主要大中桥孔跨及具体布置详见下表。主要大中桥梁具体布置表序号桥名中心里程桥长（m）孔跨布置备注1XX大桥YDK62+990406442224+364下承式简支钢桁梁+332+148混凝土槽型梁客货车线2新海林河四线中桥K66+2756412+216+12客货车线3栏杆埝中桥YDK28+84.727.92116客货车线4新跳蹬河中桥YDK33+889.54370132客货车线5新江安河中桥YDK34+24773.44132+124客货车线6新龙溪河大桥YDK61+76819120432+224客货车线7新王家埝特大桥ZD1K45+3811346702832+132、124+1232客货车线8林家堰特大桥ZD1K47+41931.822832客货车线桥梁工程具有工程量大、数量多,且新技术含量高、施工工艺复杂等特点，部分特殊结构桥梁工点技术新，质量标准要求高，施工工期长，跨路施工难度大，资源投入多。2.4.2.2 桥涵施工组织为便于管理、提高资源利用效率，本项目分三个线下作业工区，根据工区分区长度及桥涵工作量设置相应数量的作业架子队及作业人员。具体分工如下表如示:工区队伍名称担负主要施工任务第一工区：标段起点K28+000K43+400桥涵架子1队负责一工区桥涵施工。第二工区： K43+400K55+700桥涵架子2队负责新王家埝特大桥、相近的涵洞施工。桥涵133、架子3队负责林家堰特大桥、相近的中小桥及涵洞施工。第三工区：K55+700K73+724(标段终点)桥涵架子4队负责三工区XX大桥、新龙溪河大桥、中桥及涵洞施工。2.4.2.3 施工方案2.4.2.3.1桥梁施工方案桥梁工程施工前期根据施工图布设进场施工便道，并对桥墩基础进行桩位测量放样后，进行场地平整（桥墩位于河中时，围堰并搭设施工平台）并做到三通一平（设置供电、供水等）。XX特大桥施工方案已在2.3.1.1节阐述。2.4.2.3.1.1 桩基础 钻孔桩施工钻孔灌注桩根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻机、旋挖钻机等机械成孔。钻孔桩施工顺序为：埋设钢护筒钻机就位(利用吊车配合人134、工将钻机就位，立好钻架，拉好揽风绳)桩孔钻进成孔并换浆清孔(清孔时孔内水位要高出地下水位或河流水位至少1.52.0m)清孔完毕并检测桩孔吊装钢筋笼(钢筋笼最上一节口上焊上吊筋，将吊筋固定在特设固定架上，防止混凝土灌注时，钢筋笼浮起或下沉)吊装导管泵送法灌注水下混凝土成桩。具体施工方法钻孔桩：采用冲击钻和回旋钻施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测：桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法和小应变法。桩长超过40m采135、用声波透射法，其余均采用小应变法。2.4.2.3.1.2 承台承台施工采用组合钢模，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。承台施工顺序为：桩基础施工完毕、待桩身混凝土达到一定强度开挖桩顶承台基坑、处理桩头桩身无损检测合格承台施工，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台混凝土。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。施工方法基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层浇筑一次成型。2.4.136、2.3.1.3 墩台身10m以内实体墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，10m以上实体墩柱分次浇筑完成，施工中首先进行模板设计制作、搭设辅助脚手然后架绑扎钢筋、支立模板用串桶浇筑混凝土。混凝土施工应严格按配合比施工，测定混凝土坍落度，确保墩台身混凝土质量内实外美。同时，台身施工应注意预埋件的设置，以免遗漏，造成后续施工困难。2.4.2.3.1.5 梁部连续钢构采用支架法现浇施工，其余24m、32m标准孔跨预应力混凝土简支T梁全部在夹江制梁场集中预制，新津铺架基地集中存放，采用铁路TJ165架桥机架设。2.4.2.3.2 框架桥涵施工方案.2.1 新建框架桥涵施工方案框架桥基坑开挖采用机械开挖人工整修137、，并进行地基承载力检测，若不满足设计要求，采用地基处理，垫层砼采用木模现浇。框架桥模板采用大块定型钢模以沉降缝为界分节立模现浇，顶板以碗扣式多功能脚手架支撑，柱网式布置。每节框架桥身砼分三次灌筑，第一次绑扎底板、底梗肋和边墙下部钢筋，立底板侧模，灌注底板及底梗肋砼；第二次绑扎边墙钢筋，立边墙侧模，灌注边墙砼；第三次绑扎顶梗肋及顶板钢筋，支顶梗肋及顶板模板，一次完成顶板砼灌筑。2.4.2.3.2.2 顶进桥涵施工方案顶进桥涵施工前应向铁路相关部门申请封锁及慢行计划，并报送施工方案，经批准后实施。原位顶进的框架桥设置临时绕行道路和临时铁路道口过渡。框架桥工作坑采用机械开挖，抽水机强制排水，当地下水138、位高而丰富时采用井点法降低地下水位。框架桥在工作坑内预制，预制方法同新建框架桥。框架桥顶进施工时采用采用D型便梁加固既有线。2.4.2.3.2.3 接长桥涵施工时采用钢筋砼挖孔桩结合便梁对既有线轨道进行临时加固防护，拆除既有框架桥端翼墙时采用钢轨桩对既有线路基进行防护。2.4.2.3.2.4 盖板涵盖板涵墙身采用大块钢模板现浇，钢管架支撑；盖板在预制厂集中生产，汽车运输，汽车吊吊装就位。2.4.2.3.2.5 圆管涵圆涵管节采用集中预制，汽车运输到现场吊装。2.4.3 隧道工程施工方案见重难点工程施工方案“2.3.2 XX隧道”。2.4.4 铺架工程施工方案2.4.4.1 工程概况本标段铺架工139、程主要数量：正线新铺轨44.341公里，改建9.854公里；站线铺轨13.322公里，改建拆铺4.848km，新铺90组道岔，新建铺轨基地新津铺架基地。架设T梁84孔，本段不设梁预制场，T梁全部在夹江梁场预制。2.4.4.2 铺架施工方案本标段轨道工程分为人工铺轨和机械铺轨，其中既有线改造地段、短距离双绕地段、车站站改采用人工铺轨，增建线和长距离双绕地段采用机械铺轨。人工铺轨地段由轨道架子队负责施工。既有线改造地段和短距离双绕地段轨道工程以不影响铺架为原则及早安排，在铺架到达前完成。站场改造工程根据指导性施组安排，先进行XX的改造提高成峨段运输能力，为大站站改创造条件。人工铺轨地段路基完成后再140、进行预铺碴，再进行人工铺轨。铺轨后进行上碴整道，大机养护道设计标准，无缝线路地段再进行换铺长钢轨，无缝线路的施工。人工铺轨地段轨料通过火车运输至既有车站，再由轨道车倒运至铺设地点。轨枕集中锚固后由汽车运往铺设地点，人工配合大型机械散枕。2.4.4.3 运输组织方案工程运输是保证铺架工程正常进行的重要环节，机械化快速铺轨，在线路状态不良、行车设备不齐的条件下施工，工程运输尤为重要。本标段铺架线路较长，梁片、轨排、运碴车、长钢轨等运输工作是施工过程的重点。依照铁道部现行技规，加强与运营单位沟通，建立精干的行车组织机构，经济合理的使用运输设备。精心组织，安全优质地做好工程运输工作。 工程运输安排及设141、备运输组织：铺架期间工程列车、轨料等由既有车线引入，经铺架基地，运至铺架工地。机车运用及检修：计划配备1台DF4型内燃机车，4台轨道车。其中计划用内燃机车运送轨排、桥梁梁片及卸道砟；轨道车用来取送车及铺架基地作业；轨道吊用来装卸零星轨料等。车辆：根据铺轨进度采用1列长轨运输车，1列轨排运输车，每列20个平板，可装1.5km轨排。运梁列车2组，卸碴车2组。在铺架基地设列检所，负责车辆检修工作。通讯、信号：在铺架运输期间，铺架施工段采用手信号引导接车。调度所与车站、车长、司机采用超短波无线电话联系。行车凭证：采用简易路牌或调度命令。 行车组织及指挥组织机构：标段内设置物质设备部负责工程运输工作，下142、设运输技术、行车监察及行车调度所，负责行车日常工作。以铺架为中心，把运输和施工有机结合起来统一指挥、协调动作，统筹兼顾。由行车调度根据工程进度及轨节生产情况，编制列车运行计划，主动与工程调度配合，及时协调解决施工中存在的问题，维护行车秩序，加快铺架进度，确保行车安全。 梁片运输组织方案由存梁装卸线进行装卸梁片，运架梁84孔。 铺轨基地运输组织方案本工程在新津设铺架基地，先铺架新津至XX方向，然后掉头铺架新津至双流方向。2.4.4.4铺架施工组织根据铺架总工期及工程设计工况，本标段组织有铁路工程施工经验的铺轨、架梁专业队伍进行铺架施工。根据总体铺架方案，分制梁、铺架架子队。架子队下设班组，铺架设143、备按一台铁路架桥机、和一台铺轨机进行配置。铺轨机铺轨劳动力组织见下表铺轨机铺轨劳动力组织表序号工作项目人数备 注序号工作项目人数备注1换装轨排610摘钩22轨排拖拉211发电司机23轨排挂钩412操作司机24上接头4兼放轨缝片13电工15拨方向2拔接头14修理工26垫接头115工班长17指挥1兼放风制动16安质员18看方向19涂油1合计33本标段拟采用自备的1台型铁路架桥机进行架设。铁路架桥机于铺架前30天进入新津铺架基地进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。铺架指标按铺轨作业2.4Km/天，邻近既有线铺轨作业考虑行车干扰取0.5 系数,平均1.2km/天；架设T 梁：32m144、:3孔/天（单线）, 24m 及以下:4 孔/天（单线）；2.4.5 房屋工程施工方案本工程由房建架子队负责施工。根据各自的基础特点及用途，深基础的房屋先安排施工基础，电务用房优先施工，并应满足后续设备安装要求，其他房屋则根据业主要求及土方施工进度安排施工。房屋工程施工顺序为先地下、后地上，先主体、后围护，先结构、后装饰，先土建、后安装。主体框架和围护结构穿插进行流水施工，主体验收后，开始装修装饰施工，同时穿插水电安装施工。根据工程特点和施工工艺、工期要求，在组织施工时，采用不同工种、不同专业平行施工方法，相同专业施工采用分段流水搭接施工。2.4.6 给排水工程施工方案本工程由综合架子队负责给145、排水工程施工。建筑外给排水管路与在建房屋、其它给排水构筑物等主体工程紧密配合施工，给排水构筑物工程与房屋工程同时施工。施工程序采用“先地下构筑物后地面附属构筑物”、“先施工埋深大的管线，后施工埋深浅的管线”、“先施工排水管路，后进行给水管路铺设，最后设备安装及调试”。2.4.7 “四电”工程施工方案2.4.7.1 通信工程施工方案.1 通信迁改施工方案工程开工以后，立即展开调查，与设备产权管理部门进行联系，协商有关影响站前线路、桥梁、土建施工的通信线路拆迁事宜，制定迁改方案。迁改不得影响站前线路、桥梁、土建专业的施工进度。按施工组织，现慢行区段、控制工程、重难点工程的拆迁工作优先安排，其余征地146、拆迁工作平行推进。对与新建铁路平行接近的通信线路进行迁移。对跨越新建铁路的架空线路，改为地埋采用钢管保护穿越铁路，两头终端杆必须位于封闭网（征地界）以外，接头部分宜作手孔，方便今后再换电缆或光缆时，不必进入封闭网以内，保证铁路运营安全；条件许可时可绕行从附近桥涵内通过。对与新建铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工同时即须做好钢管或槽钢保护，并在路基两端设标桩。2.4.7.1.2 通信工程施工方案根据招标文件对工期的要求及本工程特点和通信专业工程数量，拟安排3个通信作业组进行通信工程施工。按照先地下，后地上，先室外，后室内的原则安排施工。首先进行室外通信光电缆施工和无线列调铁塔基础浇筑及安装，待室147、内具备安装条件后立即安排通信设备的安装，最后进行设备的调试达到开通要求。 工程概况 通信网包括通信线路、光传输系统、数据通信系统、接入系统、调度专用通信系统、无线通信系统、应急通信系统、会议电视系统以及与既有线路互联等系统。 通信工程主要工程量是正线在增建二线一侧预留的槽道内及原既有XX线一侧，分别敷设1 条不同径路的GYTZA 53 36B1 干线光缆。 站场及地区通信线路：根据用户需求，敷设不同容量的 HYAT53型市话电缆以及GYTZA 5312B1、GYTZA 538B1 型光缆。 施工安排原则 根据整体施工进度安排及通信专业施工特点，减少相互干扰，满足相关专业需要。首先进行基站施工，148、再依次进行光缆敷设、设备安装调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统等调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。 施工组织方案 常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照铁道部有关规定和新设备提供商的安装规范制定相应的施工方法和施工工艺，满足本线铁路通信工程的施工需要。 光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护，敷设采用人工方式。 通信设备安装：通信站机柜机架采用防静电地板下设底149、座进行固定安装；车站通信机械室机柜直接放置在水磨石地面上并进行加固安装。设备供应商有特殊安装要求的设备,按供应商提供的安装指南并在供应商督导下进行安装。 系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。 光电缆线路的施工方案光、电缆到货后，组织测试人员进行单盘测试，技术人员按照径路图进行配盘。敷设光电缆前，安排人员按照施工图进行过路、过轨及其他管线预埋的检查工作，保证施工工序前后衔接。对于需要直埋敷设地段，采用地下管线探测仪及人工开挖横道沟相结合的方式，探明重点地段缆沟径路的地下管线情况，并划出150、双线径路，重点标明有地下管线的地点。采用人工方式进行光、电缆沟的开挖，及时敷设，及时回填。敷设完成一定长度后，及时组织接续作业人员进行接续工作，确保施工进度。 通信设备安装施工方案通信设备的安装，将根据房建施工进度情况，一旦条件具备及时安排人员进行通信设备的施工安装工作。施工前先熟悉设计图纸，组织材料、设备进场，并确定相应的施工方法。着重从施工组织、操作要领、施工工艺、技术标准、注意事项等方面编制适合本项目工程特点的作业指导书来指导设备安装工作。 GSM-R系统施工方案熟悉图纸，进行线路复测，确定铁塔、天线等的具体安装位置，并做好详细的台帐记录。在不影响站前施工的前提下，尽早安排铁塔基础浇筑，151、为紧接而来的铁塔组装，天线安装做好准备。铁塔基础的浇筑采用人工方式，浇筑混凝土比例严格按照设计要求进行，在施工时可邀请监理工程师现场监理，及时请监理工程师在隐蔽工程签证上签字确认。并留取试验样块，以备试验检测。GSM-R系统设备的安装及调试，安排在和其他室内通信设备安装调试的同时进行。 2.4.7.2 信号工程施工方案 工程概况 本工程信号系统主要由行车指挥系统 CTC、闭塞系统、联锁系统、信号集中监测系统等构成。 施工组织原则 首先进行不受其他工程影响的干线电缆敷设，室内设备安装、预配线和模拟试验。当区间和站场具备条件后进行信号电缆敷设、室外设备安装、配线、调试和局部导通试验，在此基础上进行152、全站、区间联锁试验，最后将行车指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统进行综合调试，在联调联试开始前完成信号系统所有调试和试验工作，达到联调联试条件。 施工顺序 本工程施工顺序:技术交底信号点复测信号电缆敷设室内、外信号设备安装室外局部导通试验室内外联锁试验车载信号设备安装信号系统综合调试联调联试。 施工方法 本工程常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工。新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照铁道部有关标准、规定、规范和新设备提供商提供的安装规范制定相应的施工方法和施工工艺，满足本线铁路信号工程的施工需要。 电缆线路的施工方法：信号电缆敷设于路基一侧预留153、的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式。 列车控制软件编制 依据运基信号2010346号列控系统工程数据表编制规定（V2.0）：“线路里程、线路速度应采用经运营主管部门批准的运营里程、线路允许速度。站前设计单位负责提出线路允许速度、线路坡度、桥梁及隧道里程等数据，并转换为运营里程，牵引供电设计单位负责提出分相区信息，报建设单位。建设单位审核并报运营主管部门批准后，提交给信号设计单位”。 列控系统工程数据表由建设单位负责审核，编制工作由信号设计单位负责完成。 2.4.7.3 电力工程施工方案2.4.7.3.1 电力迁改154、施工方案电力迁改项目需根据工程进度及各施工阶段的特点对人员进行动态调配进行拆迁施工；拆迁工作政策性强，点多面广，施工难度大，涉及来往的车辆、人员较多，为不影响站前工程施工，力争在路基、桥梁、站场等的重要工程开工前完成相应电力线路的迁改施工。我方进驻施工现场后，将集中优势兵力，先和相关产权单位取得联系，对该处的电力线路迁改进行详细的调查、勘测，画出现场施工平面图，提出初步的迁改方案；然后会同产权单位商定出详细的迁改方案。根据预定的迁改方案，停电前，充分做好迁改前的施工准备，根据停电时间计划，合理安排，将不受停电影响的基坑开挖、杆塔组立完成；需过轨时将过轨电缆预埋好、并做好电缆头，需在停电前做好的155、施工项目将严格控制在停电点前施工完成，为停电作业施工创造有利的条件，严格按照停电施工计划停电施工，做好停电安全防护，最大限度地缩短停电作业时间。2.4.7.3.2 电力工程施工方案 工程概况 全线新建一条10KV一级负荷贯通线，利用既有10KV电力贯通线作为综合负荷贯通线。结合配电所间距及负荷情况，一级负荷贯通线截面采用70mm2。新建10KV贯通线采用架空和电缆相结合的方式。 施工安排原则 电力专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照相关规定进行。 电力外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电。 电力远动安装采取程序化156、标准化施工，调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。 为保证上述施工组织安排的实现，电气设备及材料要保证供应及时，相应的招标及组织工作要提早安排。 2.4.7.4 电力牵引供电工程施工方案 工程概况 电气化工程主要由接触网工程和牵引变电工程组成。接触网悬挂类型：全线正、站线、段管线等均采用全补偿简单链形悬挂；中心锚结一般采用两跨式防窜防断形式；车站等困难地段采用两跨式防窜不防断形式。牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。 施工安排原则 接触网专业根据铺轨区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照相关规定进行施工。接触网路基段支柱基础需157、协调路基施工工期提前完成明挖施工，有砟轨道区段争取在铺轨前开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业；无碴轨道区段紧随铺轨施工进度，展开程序化流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。接触网施工技术尽量采用先进施工方法，并结合跨专业程序化的需要，全线使用统一坐标系。组建专业测量队伍，以全线精测网为基准，实现系统空间定位质量标准的统一。 基坑开挖对地下管、线、电缆及其他既有设备有影响时，应积极与电务、工务等相关单位联系，确认地下已有通信信号电缆、管线的具体位置，划定施工范围，精心确定施工技术方案，探查无误后方可开挖，确保既有设备安全及既有线行车安全。基坑、电缆沟开挖时要确保排水流畅，暂时不能改移时158、，应做好疏通改道排水工作；开挖过程中，如遇到动力设备、电缆、管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体时，应立即停止工作，及时报告有关单位并变更原设计方案后，方可继续施工。 遇到大雨、暴雨、连续阴雨时，不得开挖杆坑、电缆沟。杆坑开挖时，必须保证路基的稳定，不得使路基受到破坏和减弱。基坑开挖后，应按规定设置警示标志；土质松软、流沙、碎石地带的坑壁要加固防护，防止行车震动倒塌；基坑开挖后，应及时立杆回填，若不能及时立杆，必须抓紧回填，严禁长时间空坑积水。 雷电时禁止在接触网上作业。 施工中意外损坏既有设施时应及时向有关部门汇报，及时做好破坏部分的恢复。施工中损坏的站台面、 水沟、 挡墙等及时按原标准159、修复或改移，保证站容整洁和水沟畅通，保证既有设施正常使用。 接触网设备安装时，应保证作业人员及设备与既有电气化设备的安全距离，不得侵入限界；车站股道内施工或上下行分别封锁时，应保证施工机械、料具严禁侵入邻线限界。 接触网调整时应注意相邻锚段的调整及衔接，尤其是线岔和锚段关节等关键环节，应重点检查，每一次施工完成后接触网状态都应满足相应线路的行车速度要求，并应按相应的验收标准执行。 测量及搬运料具或拆除线索时，应注意不能连通轨道电路。 施工作业过程中，严禁接触网设备零件承受荷载超过相对应的允许值。 对临时工程、过渡工程应按相关验收标准验收。 变电专业施工不受线路施工制约，变电所采用220KV进线160、，考虑大型电气设备供货影响，立足早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。 牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，调试采用同步分级方式，在通信工程提供有效的通道后，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。 为保证上述施工组织安排的实现，结合成峨线工程的特点，大型电气设备的采购及供应要有专题预案，须充分考虑招标、制造、运输和不可预见因素，保证各主要材料、设备按施组要求及时供货，相应的招标及组织工作要提早安排。 主要施工要点 接触网施工要点 接触网施工时应注意与站前专业配合，吊柱及支柱基础预埋工程实施提前到位，接触网支柱安装主要采用机械化方式；支柱进行161、整正时采用无辅助独立整杆器进行整正；腕臂安装采用测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位安装技术，确保施工安装质量；附加线施工方法宜采用小张力架设方式进行。 承力索、接触线架设质量，特别是接触线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用锚段配盘，恒张力放线架设，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长(蠕变)一次基本出尽，保证接触悬挂调整一次到位。接触悬挂调整采用国家级工法“四个一次到位”进行接触悬挂调整，确保安装质量。 接触线采用具有良好的耐磨性能、 耐腐蚀性能及高温软化特性的铜合金线。 接触网支柱必须满足设计各种负载162、条件，支柱组立、整正、混凝土回填等工序必须按照相关规范要求施工。 承力索采用强度大、耐疲劳耐腐蚀性能好、软化温度高和不散股等优点的铜合金线。 严格控制定位器的坡度, 正线采用限位定位器，确保不发生钻弓、打弓事故；按照国际标准严格设计检验受电弓在可能的极限位置与支持装置各零部件的相对位置。 对零部件的材质和形式进行严格的筛选，尤其是锚固类零部件，锚固类型零部件安装后许按照铁道部相关检验标准有第三方检验机构进行拉拔实验并出具相关技术合格证明材料。 腕臂支持装置采用稳定性好的旋转全腕臂形式。安装设计尽量考虑冗余措施。 正线之间渡线上设置具有消弧功能的分段绝缘器适应高于规定的通过速度。 采用带中性段的163、锚段关节代替器件式电分相，设置机车自动过分相装置。 接触网系统防腐、防坠物、交叉跨越防断线等措施：尽量采用有色金属（如：铜合金、铝合金）零部件，对于黑色金属（碳钢、铸钢等）零部件需采用可靠的高等级热浸镀锌防腐措施。防跨线桥高空坠物、交叉跨越防断线等措施：在承力索表面加设由中压高性能聚合绝缘材料制造的绝缘套管。 接触网交叉处安装预绞式护线条。 接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，而检测的项目、标准和可靠的检测手段是检测技术的关键，应建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器。 牵引变电工程施工要点 主变运输、安装、处理和测试为变电专业施工中的关键工序，大型设备安装、调试按164、规定遵照执行。 外电引入工作十分关键，牵涉到线路联调联试及牵引变电工程整组调试，是系统投入运行的关键和保障。 2.5 过渡工程施工方案2.5.1 车站过渡施工方案2.5.1.1XX车站过渡施工方案 既有站概况车站中心在XX线K42+171.45 处，为四等客货运中间站，设有到发线6 条（含正线1 条）有效长850m，311.540.5m 基本站台1 座。在XX端左侧有XX南玻专用线接轨，在昆明端右侧有双流机场和市交通局2 条油库专用线接轨，6 道在K42+100K42+200 段设有散堆场。 车站概述增建二线工程从既有XX线右侧引入，维持既有客货运设施现状，车站按到发线6 条（含2 条正线）规165、模改造，为满足接触网设置要求，拆除既有5 道。在XX端还建牵出线，相应局部改造各专线的接轨。同步建设的“仁宝项目综合保税区铁路专线”在该站接轨，专线从车站昆端引入，在XX增二线的基础上，增加到发线2 条，预留1 条。该站到发线有效长范围内约有450m 长度位于2.2的坡度。全站土石方5.6104 m3，铺轨2.343km，新增道岔24 组，新征用地13.2亩，回收14.4 亩，拆迁房屋898m2。 主要施工方案 施工准备阶段：主要铺设外围线路及道岔工程，如：铺设油专线、航专线新建部分线路，铺设道岔有： 28#、油专-1#道岔。 信号过渡阶段：A、停用南端既有安全线和既有（6）道（大约10 天时166、间），拆除既有既有安全线和既有（6）道的线路，施工铺设新的5、6 道，完工后，将新铺6 道线路的南头与既有（14#）道岔左股线路连接沟通，北头与既有（31#）道岔右股线路连接沟通，从而形成临时（6）道行车运营。B、停用既有（5）道（大约6 天时间），拆除既有既既有（5）道的线路，施工铺设新的4 道，完工后，将新铺4 道线路的南头与既有（14#）道岔右股线路连接沟通，北头与既有（31#）道岔左股线路连接沟通，从而形成临时（5）道行车运营。C、停用既有（4）道（大约5-7 天时间），拆除既有既既有（4）道的线路，升级施工铺设新道P60 线路。D、封锁既有（2#）(8#)交渡道岔前后各300 米3 167、小时时间，将既有（2#）(8#)交渡道岔往大里程方向平移8090 米左右，为下一步施工提供条件。E、封锁北端咽喉区段及（3）到（6）道进路4 小时时间，同时停用北牵线，北头拆除既有北牵线，拆除既有（29#）道岔，然后在拆除既有（29#）道岔铺设到既有临时（4）道上对应既有（27#）现在铺设的（29#）渡线的位置；拆除既有（11#）道岔，铺设新的15#道岔，新的15#道岔可利用既有（11#）道岔的信号连锁关系过渡，同时将既有（13#）道岔平移到牵出线相应位置，保持既有（13#）道岔的信号连锁关系不变。该步骤施工后为右线让出了空间，为下一步施工提供了条件。F、封锁既有（3）（6）道、航空专用线和油168、库专用线4 小时时间（本次施工工作量大，如果航空专用线和油库专用在封锁点内玩不成，可以这两条线封锁一天时间），北端：拆除既有（27#）道岔并将其铺设到最早既有（29#）相应里程位置上，而上一步施工的临时既有（29#）原地不改动，这样可以保证刚施工形成的临时既有（27#）（29#）渡线行车运营连锁关系条件不变。为了将既有XX正线转到新的右线上，将刚铺设的临时既有（27#）道岔岔前线路用两个反向曲线与既有XX正线在小里程上连接沟通。南端：在区间将设计新的右线与XX正线按设计到位拨接沟通；拆除既有（2#）、（4#）道岔，铺设新的24#、26#道岔，新的24#、26#道岔可分别利用既有（2#）、（4#169、）道岔的信号连锁关系过渡；拆除既有（8#）、（12#）道岔，既有（8#）、（12#）道岔拆除后用临时曲线连接沟通行车运营，这时未拆的既有（6#）道岔变相成了已经拆除的既有（12#），G、停用既有基本站台，施工新的基本站台工程，施工铺设7、9 道线路，施工时间大约15 天左右。 信号倒替阶段：A、封锁全站6-8 小时，土建施工上行场内未施工的所有新线线路和道岔（含下行场上的1#、14#道岔），信号专业对信号进行联调联试试验，封锁结束后开通上行场内的所有线路和道岔运营。B、停用既有（1）、（2）、（）道，施工下行场上的剩余道岔和线路，完工后，封锁全站所有进路2 小时时间，信号专业作联调联试试验，封170、锁点结束后，开通全站系的所有股道和信号行车运营。C、分别要9 个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。XX车站施工步骤2.5.1.2花龙门车站施工方案既有站概况既有花龙门站为XX枢纽货车外绕线工程改造完成的接轨站，有3 条到发线（含正线，预留1 条）的会让站，中心为XX线K48+128，为R-1200 曲线车站，纵坡为2.5。车站概述本次XX线成峨段增二线工程，该站为客货分线接轨点，货物列车经枢纽旗江站到XX北编组站作业，客运列车经XX站往XX东客站，该方案既有正线不动，下行正线外包，按XX方向贯通，上跨货车外绕双线。车站按4 条到发线规模（含3 条正线）设计，维持既有R171、-1200m 曲线站，（如图示）。 主要施工方案 施工准备阶段：主要铺设外围线路及道岔工程，如：铺设新建线路，铺设道岔有： 2#、16#、4#道岔。 信号过渡阶段：（不做任何过渡，直接进入下一阶段施工） 信号倒替阶段：A、封锁全站6-8 小时，土建施工的所有新线线路和道岔，信号专业对信号进行联调联试试验，封锁结束后开通站场内的所有线路和道岔运营。B、停用道即原来的（3）道，拆除既有P50 轨线路，升级铺设新的P60 轨线路，施工3 到5 天时间。C、分别要4 个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。花龙门车站施工步骤2.5.1.3新津车站施工方案既有站概况新津站正按综合物172、流中心建设，目前车站规模为到发线6 条（预留4 条），贯通货物线4 条（预留4 条），并衔接粮专、油专、沥青等专用线，同时，在车站昆端右侧，预留中粮集团专线、汇津专线衔接条件。车站概述本站为XX枢纽货车外绕线工程改建站（已建成），车站改造时已预留增二线工程，本次增二线直接按预留方案改建，由于路段设计时速为160km/h，将既有正线及增二线上道岔换铺为12 号可动心单开道岔（GLC(08)01）（如图示）；鉴于成绵乐城际在新津县城已增设新津南站，且本站又远离县城，故本站不再增设客运设施。 主要施工方案 施工准备阶段：主要铺设外围线路工程，如：铺设10 道新设计地段，铺设K54+700K55+20173、0 段的道线路，铺设两端咽喉道岔以外的区间左正线部分新建线路。 信号过渡阶段：A、封锁南端既有（2#）、（4#）道岔岔前岔后各200 米范围内3 小时时间，拆除既有（2#）、（4#）道岔，施工铺设新的2#、4#道岔，新的2#、4#道岔可分别利用既有（2#）、（4#）道岔的信号连锁关系过渡。B、封锁南端既有（6#）、（8#）道岔岔前岔后各100 米范围内3 小时时间，拆除既有（6#）、（8#）道岔，施工铺设新的18#、20#道岔，新的18#、20#道岔可分别利用既有（6#）、（8#）道岔的信号连锁关系过渡。C、封锁既有（3）道南头岔区段3 小时时间，拆除既有的（11#）、（17#）、（27#）、174、（39#）道岔，换铺设计新的13#、19#、29#、41#道岔，新的13#、19#、29#、41#道岔可分别利用既有（11#）、（17#）、（27#）、（39#）道岔的信号连锁关系过渡。D、封锁既有（3）道南头既有（20#）岔前岔后各50 米范围内3 小时时间，拆除既有的（20#）、道岔，换铺设计新的34#道岔，新的34#道岔可利用既有（20#）道岔的信号连锁关系过渡。E、封锁既有车站北端咽喉区3 小时时间，拆除既有的（7#）、（9#）、（15#）、（29#）、（35#）道岔，换铺设计新的9#、11#、17#、31#、37#道岔，新的9#、11#、17#、31#、37#道岔可分别利用既有（7#175、）、（9#）、（15#）、（29#）、（35#）道岔的信号连锁关系过渡。F、停用既有基本站台（大约15 天时间），施工设计的新基本站台工程（含站台墙、雨棚、地道等工程），施工铺设新的5 道。G、封锁既有的（1）（）（3）道3 小时时间，拆除既有的（32#）、（45#）道岔，施工铺设30#、42#道岔，新的32#暂时不铺设，而是用临时曲线与既有（1）道线路连接沟通，同时将既有（1）道南头线路与新铺线路连接沟通，而既有（7）道的南头线路与新铺的6 道线路用临时曲线连接沟通，从而形成临时既有（7）运营，新的30#、42#道岔可分别利用既有（32#）、（45#道岔的信号连锁关系过渡。 信号倒替阶段：A176、封锁全站6-8 小时，土建施工下行场内未施工的所有新线线路和道岔，信号专业对信号进行联调联试试验，封锁结束后开通下行场内的所有线路和道岔运营。B、停用既有（1）、（）道，拆除需要拆除的道岔和线路，施工上行场内的道岔，3 天后封锁全站所有股道进路2 小时时间，信号专业作联调联试试验，封锁点结束后，开通全站系的所有股道和信号行车运营。C、分别要8 个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。新津车站施工步骤2.5.1.4XX车站施工方案既有站概况该站为XX线上四等直线中间站，站房中心里程：K65+711.678，现有到发线5 条（含1 条正线），牵出线1 条。货物线2 条，衔接177、大市场器材库、雅油、新油、粮食等4 条专用线，昆明端右则衔接军专线1 条 。有304m4.3m0.3m基本站台1 座，货运仓库1 座（56m15m），露天货物站台2 座（150m24.5m1.1m）及（160m18m1.1m）。车站概述车站既有货场及专支线位于站房同侧，成绵乐城际铁路位于站房对侧高架通过，为解决车站同侧到发线不足，且无进一步扩建条件，避免今后站同侧摘挂作业切割正线，同时满足青龙物流专用线在成绵乐城际铁路外侧接轨于本站的需要，故本次结合增二线工程，采用将正线向对侧平移，同时为保证车站作业安全，将站房同侧到发线（既有1 道）改为存车线，增加到发线2 条，出站后再顺接既有正线，相应改178、造车站专支线、货场接轨。车站设到发线6 条（含正线2 条），鉴于XX距彭山站11.179km，交通便捷，客运量小，故本站客运整合到彭山站，本站不再考虑客运设施。青龙物流专用线在车站对侧增设到发线2 条，到发线有效长满足850m，利用R-200m 曲线下穿成绵乐铁路后于线路右侧增设贯通式货物线2 条及相关货运设备，专用线XX端接轨处设安全线1 条。主要施工方案 施工准备阶段：主要铺设外围线路及道岔工程，如：铺设、4 道不影响既有线的新增线路，铺设新的6 道线路，铺设南端新岔群段线路，北端铺设岔区以外小里程上的左右正线新建部分线路，铺设道岔有：5#、7#、9#、11#、13#、 6#、8#、10#179、12#、14#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#道岔等。 信号过渡阶段：A、封锁既有（8#）（14#）交渡道岔前后各150 米3 小时时间，拆除既有交渡道岔，施工铺设新的38#、40#、42#、44#道岔，新的交渡利用拆除的既有交渡信号连锁过渡。B、停用既有（4）、（5）道（大约7 天时间），拆除既有（4）、（5）道线路，施工铺设新的、4 道线路 信号倒替阶段：A、封锁全站6-8 小时时间，拆除设计不要的既有线路及既有道岔，铺设全站除3 道以外的剩余的新线路，铺设全站所有新道岔，封锁结束后开通站内除3道以外的所有线路和道岔运营。B、拆除既有（3）道线路，铺设施工新的3 180、道，施工工期3 天时间。3 天后全站开通行车运营。C、分别要10 个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。XX车站施工步骤2.5.1.5 双流车站施工方案既有站概况车站为既有XX线三等客货运中间站，车站中心位于XX线K32+482.85 处，站房设在正线左侧，有到发线5 条（含正线1 条，有效长850m），牵出线1 条，货场1 座（货物线3 条），安全线1 条；有200m4m0.3m 基本站台1 座。在XX端正线右侧设有供电段工区及嘉里油专线，在昆明端衔接起运厂专用线、粮食专用线、中石油专用线和天华油专线。车站客运设施不足且较陈旧。车站概述增建二线工程从既有XX线右侧引入181、。车站改扩建设到发线6 条（含正线2条），有效长850m，设550m8.0m1.25m 基本站台1 座，550m10.5m1.25m中间站1 座，并满铺站台雨棚，增设8m 宽旅客地道1 座，站房房坪按150m70m拓展，增设20m15m 分区所1 座（如图示）。车站采用两台夹5 线横列式布置，车站改扩建引起车站昆明端左侧贯通货物线、成铁局起重机运输厂局部改建以及各专线的接轨点调整，货物线改建为尽头式布置。 主要施工方案 施工准备阶段：主要铺设外围线路及道岔工程，如：铺设油专线、货物线新建部分线路，铺设道岔有：1#、3#、 24#、油专-1#道岔等。 信号过渡阶段：A、停用既有（4）、（5）道（182、大约20 天时间左右），拆除既有线路，施工设计6 道和设计的二站台工程（含站台墙、雨棚、人行地道等工程），以上工程完成后，将新铺的6 道南头线路与既有（20#）道岔左股线路连接沟通，北头与既有（9#）道岔右股线路连接沟通，从而形成临时的既有（5）道行车运营。B、停用既有（3）道（大约5 天时间左右），拆除既有线路，铺设设计4道，完工后，将新铺的4 道南头线路与既有（20#）道岔右股线路连接沟通，北头与既有（9#）道岔左股线路连接沟通，从而形成临时的既有（4）道行车运营。该阶段有时间可同时施工右线或站内道。C、停用既有（1）、（6）道及基本站台（大约20 天时间左右），拆除既有线路和既有二站台，183、施工设计的3、5 两道，施工新的一站台工程。D、在B 工序完成后封锁车站南北端咽喉道岔区3 小时时间，北头：拆除既有（5#）道岔，铺设新的17#道岔，设新的17#道岔可利用既有（5#）道岔的信号连锁关系过渡；（12#）、（14#）、（22#）、（24#）、（34#）、（36#）道岔，施工铺设新的20#、22#、30#、32#道岔，38#道岔暂不铺设，将既有的（30#）、（32#）向大里程方向平移大约50 米，设新的20#、22#、30#、32#道岔可分别利用既有（34#）、（36#）、（22#）、（24#）道岔的信号连锁关系过渡，通过以上施工过渡，可以满足既有（1）道行车运营。E、封锁北端咽喉184、区3 小时时间，拆除既有（1#）、（3#）、（13#）、（15#）道岔，施工铺设新的5#、7#、9#、11#道岔，新的5#、7#、9#、11#道岔可分别利用既有（1#）、（3#）、（13#）、（15#）道岔的信号连锁关系过渡。 信号倒替阶段：A、封锁全站6-8 小时时间，停用各专用线1 天时间，土建施工场内未施工的所有新线线路和道岔，封锁结束后开通站内的所有线路和道岔运营。B、分别要7 个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。双流车站施工步骤2.5.2 通信过渡 本线在既有XX线双流、XX、花龙门、新津、XX新建信号楼，既有设备搬迁均存在过渡工程问题。 2.5.2.1 施185、工过渡原则 通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。 施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报建设单位审定后方能进行实施。 应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。 尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。 2.5.2.2 施工过渡步骤 根据施工工期、施工进度和计划，施工单位应结合施工过渡设计原则、方法和分类根据工程的具体实施情况，拟订具体、细致的实施方案，上报建设单位审查后方能进行实施186、。 为了不影响运营，确保行车安全，采用先倒通后拆除的施工顺序。将过渡设备安装调通后，并确认无误时方能进行割接（倒接），设备运行稳定后拆除原有的设备。倒接的顺序严格按照先调度电话，再专用电话，最后倒接一般电话和其他综合业务通道。 新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与相关部门配合，在站前铺轨过程中进行。 2.5.3 信号过渡 信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资，减少对行车的干扰。根据站场改扩建的情况，信号过渡工程如下： 在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应锁死，187、以保证行车安全。 为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。 对一般车站，尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。 在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。 2.5.4 电力过渡 为确保扩能改造工程施工期间，既有铁路线信号、通信等用电安全可靠，受工程影响的既有车站和变、配电所计列少量电力过渡工程资金，以备采取临时供电措施。电力过渡充分利用既有电力设备，避免浪188、费。 过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。 与线路、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。 与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响。 应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。 2.5.5 接触网过渡 接触网过渡工程是指为满足土建施工和行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正线工程完工后将被拆除的工程。 2.5.5.1 接触网过渡工程包括以下类189、型 支柱换边 车站股道有效长延长 车站插入道岔及拨道 线路拨移及抬落道 二线引入。咽喉区向外延长 2.5.5.2 接触网过渡工程的原则 正式工程设计中尽量减少过渡工程； 结合线路、站场的过渡方案设计接触网过渡方案； 尽量做到永临结合，各阶段设计充分利用前阶段工程，减少废弃； 方便运营，最大限度缩短施工天窗； 节约投资； 按照逐锚段理顺开通的原则进行方案设计。 2.5.5.3 过渡方案 新线引入后既有接触网支柱因侧面限界不够而进行迁改工程时，采取先立新支柱、后拆除废弃支柱的措施。 车站由于股道有效长延长，引起接触网悬挂的延长，拆除既有接触线和承力索，架新线。 因车站股道增加或拨道等使整个既有的软190、横跨拆除而重新安装新的软横跨，这时车站正线和站线的悬挂形式按既有状态调整，并采取先立新支柱和安装新软横跨，后拆除废弃软横跨及支柱的措施；当软横跨不变动时，维持原车站上接触网的悬挂方式。 根据实际情况，采取架设临时接触网或设置临时接触网支柱及临时支柱防护等措施，确保电力机车的运行。 2.6 接口工程施工方案接口管理贯穿整个设计、施工、联调、试运行各个阶段。应注重各专业间接口界面的协调，保证站前、站后工程的系统集成优化，认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施，做好技术交底，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工技术措施，并认真组织施工。路基与桥涵同时开工，同区段桥涵工程在路基完工前191、1个月左右完成，以便有充分时间做好锥体护坡台后填土等。接触网基础与路基同步完成，沿线过轨、沟槽、管、孔等站前与站后相关接口预留工程应随路基、桥涵等主体工程同步完成。加强相邻及各标段之间的联系沟通，各专业主体完工后在建设单位统一组织下进行专业接口验收。2.7 各主要专业工程施工方法及工艺2.7.1 路基工程施工方法及工艺2.7.1.1 地基加固2.7.1.1.1 土工格栅 施工方法铺设土工格栅的基本做法为:将土工格栅按照设计要求满铺，搭接宽度不小于0.1m，并在土工格栅的接头上每隔1.0m用U形钉固定一处。铺土工格栅前，先整平、压实底层，铺设时理伸，拉直、绷紧，无褶皱和破损。在补强层上填第一层土192、时，先填两边后填中间，避免挤动面砂和使土工合成材料松弛；压实时先用轻型压路机从两边开始纵向碾压，逐次向中心推进，碾压34遍后改用重型压路机碾压至合格。复合土工格栅用于路堑基床表层处理，对每一批进场的复合土工格栅进行抽检。铺设之前首先将路基面做成向两侧4%的排水坡并压实平整，再人工铺设10cm厚砂垫层，碾压密实，清除可能刺破土工格栅的尖锐杂物和碎石。铺设做到平整无褶皱，铺设后及时换填50cm厚碎石土覆盖，并拍打压实。复合土工格栅的连接当采用搭接时，搭接长度30cm；当采用粘接或焊接时，接缝宽度10cm；要求高端压在低端上。 施工工艺标准及要求土工格栅运到工地后，按规定存放，并逐批检查出厂检验单、193、产品合格证及材料性能报告单，对其主要物理力学指标抽样检验，每批不少于一次。 铺设时按强度高的方向将土工格栅铺设在路堤主要受力方向，拉紧展平后用插钉固定，消除褶皱扭曲后与路基面密贴，土工格栅连接时，采用绑扎方法。铺设后及时填筑，避免土工格栅受阳光直接曝晒时间过长。土工格栅填筑第1层填料时采用后卸式汽车沿筋材边缘卸土，并用推土机摊铺。第一层填料用轻型压路机压实，填料厚度大于0.6m后，再用重型压路机碾压。运输车辆和碾压机具不能直接在土工合成材料上行走作业。 施工工艺流程铺设位置确定铺设搭接处理检验填土。2.7.1.1.2 换填 施工工艺流程换填施工工艺流程见下图。 工艺要点对施工场地进行清理平整，194、开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。根据不同的换填地段，合理配置施工机械。开挖时预留30cm左右的土层由人工清理。清淤要彻底，并保证地面平整，换填底部坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度不小于1m。换填的土质应符合设计要求，并应根据试验取得的施工参数进行分层摊铺、碾压，压实标准符合设计和规范要求。最后一层碾压完成后，应检查高程和平整度，低洼处及时补平。换填施工工艺流程图确定处理范围施工准备整平碾压挖除淤泥或表层土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程195、测量按设计做好顶面横坡基底检验2.7.1.1.3 复合土工膜 检测复合土工膜下层的基床密实度、标高及路拱成型，达到设计要求。 按设计要求由中线向两侧铺设位于复合土工膜下的中粗砂，铺砂时整平、压实(或夯实)。 在底砂层满铺复合土工膜时要平整，纵向搭接长度不小于30cm，且顺坡搭接，以防雨水流入膜下。 铺设膜上中粗砂面层时，同样要求平整，洒水、压实(或夯实)，且禁止车辆通行。 复测线路中线、高程、宽度及厚度，并做好记录。2.7.1.1.4 水泥搅拌桩 施工工艺流程水泥搅拌桩施工工艺流程见下图。搅拌桩施工工艺流程图原地面处理测量放样钻机就位搅拌钻进至设计深度喷浆搅拌提升提升至停浆面复搅至设计深度提升196、搅拌至桩顶钻机移位泥浆排泄处理 工艺要点 施工准备首先根据设计选用固化剂和外加剂。施工前现场取样做室内配方试验，按照设计要求通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄期关系，便于施工安排。施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路。施工场地清理后即进行定位测量，确定定位轴线，随后分段放设井位桩，根据浆体喷射搅拌桩布置范围及间距，在现场采用小木桩或竹片桩准确定出每个桩位置。定位前，对每井位进行编号，以免桩号混乱，防止偏位或漏打。定出桩位确定标高以便控制好搅拌197、桩的设计深度。为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。 施工工艺搅拌机到达指定桩位，对中，桩位偏差不得大于50mm。搅拌机垂直于地面，控制平整度和导向架垂直度，偏差不得超过1%。启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌13min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅边下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制，工作电流不应大于额定值70A，一般不超过0.50.6m/min。下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对成桩强度的影响，此时应适当调整配合比和适当减少用水量。记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。在搅拌头198、下沉同时，后台拌制固化浆液，浆液要搅拌均匀，加筛过滤，现搅拌现用，不得停放过久，在压浆前按配合比拌匀后倒入集料斗。在预拌浆液前，水泥要过筛。记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。搅拌头下沉到达设计深度（标高）后，开启灰浆泵，泵送距离宜小于50m。待浆液到达喷浆口，再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头，使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加预留量。在成桩过程中，凡由于电压过低或其他原因造成停机，使成桩工艺中断的，在搅拌机重新启动后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。若停机超过3小时，在原桩位旁边进行补桩处理。搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。记录员按规定表式记录199、喷浆每米提升速度，施工中发现的问题及处理情况均应注明。搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加预留量时，关闭灰浆泵，搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次，此时集料斗中浆液正好排空。为使原土和固化剂搅拌均匀，也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后，再边旋边提升提出地面。记录员按实作出记录，并注明注入的固化剂用量。 桩身质量检验水泥搅拌桩质量检验包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩或复合地基承载力等。成桩28天后，采用双管单动取样器在桩径方向1/4处、桩长范围内钻孔取芯，观察桩体完整性、均匀性，在上、中、下各1/3范围中部分别取样作无侧限抗压强度试验，检验率为施工总桩数200、的0.2%，且每工点不少于3根。单桩或复合地基荷载试验在成桩28天后进行，检验率为施工总桩数的0.2%，且每工点不少于3根。2.7.1.1.5 CFG桩根据现场条件，CFG桩采用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩施工工艺进行施工。 施工工艺流程。CFG桩施工工艺流程见下图清除弃土钻至设计标高钻机就位拌和CFG桩混合料泵送CFG桩混合料混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表移位施打下一根桩按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束清除桩间土、凿桩头CFG桩复合地基检测验桩、验槽褥垫层施工及验收CFG桩复合地基验收CFG桩施工工艺流程图 工艺要点与技术措施施工设备：长螺旋钻孔管内泵压CFG桩主要包201、括长螺旋钻孔机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机。钻机就位：钻机就位应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1。混合料搅拌：混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和外加剂夹在砂、石之间，不易飞扬和粘附在筒壁上，也易于搅拌均匀。每盘料搅拌时间不应小于60s。在泵送前应将混凝土泵料斗、搅拌机搅拌筒备好熟料。钻进成孔:钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，及时纠202、正。在成孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔严重偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具扭断或损毁。根据桩长确定钻孔深度。当钻头到达预定标高时，在动力头底面停留位置处在钻机塔身上作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据。灌注及拔管:CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，混合料泵送量应与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混合料内1m左右。严禁采用先提钻后灌注混凝土，形成往水中灌注混凝土的错误做法，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。移机:当上一根桩施工完毕后，203、钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将邻近的桩位覆盖，有些还会出现钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。 质量控制与要求为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于3根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。桩身每方混合料掺加粉煤灰量7090kg，坍落度控制在160200204、mm。成桩过程中，应随机抽样做混合料试块，每台机械一天制作一组（3块）试件，检查试件标准养护抗压强度符合设计要求。清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拨管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。为防止串孔应隔排跳桩施工。跳打要求及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。施工中桩长不小于设计值，桩位偏差不大于0.4倍桩径，垂直度允许偏差不大于1%。 质205、量检验质量检验在成桩7天内采用低应变动力试验，抽检率为桩数的10%，28天后在桩体中心、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察桩体完整性、均匀性，在桩身上、中、下部同深度不少于3个试样作抗压强度试样，试样数量为施工总桩数的0.2%，且不少于3根，成桩28天后，承载力采用单桩及复合地基载荷试验，抽检率为桩数的0.2%，且每工点不少于3处。2.7.1.1.6 砂（碎石）垫层 施工工艺流程见下图。施工准备测定施工范围清除腐植土整理下承层铺设垫层压实检测修整成型施工工艺流程图 施工要点 施工前准备：将原地面的腐殖土清除干净后，将基底做成设计要求的横向路拱。修建临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水206、渗水随时排出。 压实：垫层施工关键应将砂加密到要求的密实度，加密的方法常用的有振动法（包括平振、插振和夯实等）、水撼法和碾压法。逐层铺，逐层振实或压实，分层厚度视振动力大小而定，一般为1520cm。碾压法施工时，最佳含水量一般控制在8%12%。 尺寸控制：垫层的宽度应宽出路基0.51.0m，以免路基施工后，因沉降固结水无法排出而失去作用。厚度一般0.61.0m，应视路堤高度、软土层厚度及压缩情况而定。 铺设方法和顺序注意：在软基上铺设垫层，由于地基承载力很低，应根据实情分别采用机械分堆摊铺法或者采用人工或小型轻便机械顺序推进铺设，当地基表面很软，如新沉积或新填不久的超软地基，首先要改变地基表207、面的持力条件，使其能上施工人员和轻型运输工具。当地基表层有一定厚度的硬壳层，其承载力较好，能上一般运输机械时，采用机械分堆摊铺法，即先堆成若干砂堆，然后用一般机械或人工摊平；当硬壳层承载力不足时，采用顺序推进铺设法，即用人力手推车运砂铺设和轻型小翻斗车铺垫。 压实检测:铺设后的垫层密实度采用环刀法检测干密度和相对干密度。 质量控制 原材料选择适宜的料源，以中粗砂为宜，无明显粗细粒料分离，最大粒径不宜大于5cm，含泥量不得过多，小于0.075mm的细粒砂含量不超过3%。 砂（碎石）垫层铺设位置、范围、厚度和压实质量符合设计要求，顶面高程和横坡符合相关规范要求。2.7.1.1.7 复合排水板 复合208、排水板铺设先清扫铺设基底面层，表面清洁无尖角凸块。排水板铺设不宜太长，一般为40m -50m。在排水低处可设置排水管。复合排水板裁切之前，应丈量其相关尺寸，然后按实际裁切，在铺设中排水板与排水板之间接缝的搭接宽度不小于100mm，使接缝排列方向平行于最大坡脚线，即沿坡度方向排列。铺设复合排水板时应力求焊缝最少。复合排水板在铺设中，应避免产生人为褶皱，温度较低时，应尽量拉紧，铺平。复合排水板铺设完成后，应尽量减少在排水板面上行走、搬动工具等，凡能对复合排水板造成危害的物件，均不应放在排水板上或携带在排水板上行走，以免对排水板造成意外损伤。铺设复合排水板时，根据当地气温变化幅度和复合排水板性能要求209、，预留出温度变化引起的伸缩变形量。 复合排水板的焊接和粘接复合排水板的焊接使用楔焊机，采用双轨热熔焊接。具体操作方法如下： 热锲焊机焊接工序分为：调节压力、设定温度、设定速度、焊缝搭接检查、装膜入机、启动马达。 接缝处不得有油污、灰尘， 复合排水板的搭接段面不应有泥沙、结露、潮湿等杂物，当有杂物时必须在焊接前清理干净。 每次焊接开始时，通常应在现场先进行焊接试样，搭接宽度不小于100mm，并在现场进行剥离和剪切试验，试样合格后，便可用当时调整好的速度、压力、温度进行正式焊接。热锲焊机在焊接过程中，需随时注意焊机的运行情况，要根据现场的实际情况对速度和温度进行微调。 焊缝要求整齐、美观、不得有滑210、焊、跳走现象。 在遇上排水板长度不够时，需要纵向拼接，应先把横向缝粘接好，再焊纵缝，横向粘缝相距大于50cm应呈T字型，原则上不得十字交叉。2.7.1.1.8高压旋喷桩旋喷钻机成孔，单管旋喷方法的施工工艺，施工前选2根桩作工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，以选择合理的技术措施。施工工艺流程见下图。旋喷桩施工工艺流程拌浆机制泥浆 对 中机 械 就 位预 搅 下 沉喷浆搅拌提升重 复 搅 拌机 械 移 位测 量 放 线 倒入集料斗 开启灰浆泵 高压旋喷桩施工工艺 场地平整后，施工前将2根试桩用全站仪等放出准确位置，经监理复核无误后埋设木桩，并妥善保护。 挖排浆沟：施工中旋喷桩废211、浆要予以充分利用，施工过程中可在相邻桩之间挖一定深的浆液储存沟，待浆液凝固后形成具有一定强度的桩间横系梁，以增强地基承载能力。 钻机就位：安放在桩位上，桩位误差不得大于5cm，旋喷机就位时机座必须平稳，保证桩位与立轴或转盘对正，倾角与设计误差不得大于0.5，采用横、竖两个水平尺来确定钻杆的垂直度，来确保旋喷桩的垂直度，桩的深度通过钻杆刻度来控制，确保桩长。 钻孔插管：在插管前先检查各部位密封圈是否封闭，插入后先用水作高压射水试验，合格后方可喷射浆液。 喷射作业：当喷管插入预定深度后，由下往上进行喷浆作业，施工时严格按试桩参数进行控制，并随时作好记录。水泥浆在水泥浆罐中拌合，先计算好罐的容积，根212、据罐的容积计算所需的水泥和水，水灰比采用1-1.5，首先实验室进行试验，选用1Kg水泥和1Kg水混合均匀后 ，试验计算其混合物比重，经过计算比重为1.45-1.49之间，现场使用比重计来检测水灰比，禁止使用受潮过期的水泥，在喷射过程中防止水泥浆沉淀。计算好浆液的初凝时间，确保在初凝之前注浆，当浆液初凝时间超过20小时要及时停止使用该水泥浆液。喷管分段提升的速度小于25cm/min，桩顶1.0m范围提升速度小于2025cm/min，转速15r/min以保证桩头成桩质量。喷射注浆至设计顶面后需待水泥浆从孔口退出后方可停止送浆。 冲洗：喷射作业完毕后，通常把浆液换成清水，管内的浆液全部排出，使管内、213、机内不残存水泥浆。废浆也要及时排除，使施工现场文明、整洁。 将钻机等机具移到新孔位，按上述步骤继续施工。2.7.1.2 基床底层及以下路堤填筑2.7.1.2.1 施工准备在填筑前对路基基底的地质情况进行必要的补勘，以核查地质资料，确保不因地质原因而造成路基产生较大的变形。2.7.1.2.2 填筑施工 施工工艺路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 施工方法 路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，要求按规定挖除表层土，再按设计要求分层填筑。 原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶。沿线路横向挖214、台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。 测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 不同组别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D154d85。 按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和215、“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。 使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。 按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。 松软土地段在路基填筑过程中，每天测量地基沉降及边桩侧向位移，指导控制填土速率。 填至基床底面、基床表层底面标高后，216、及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。 质量控制与要求 在路基填筑施工过程中，对运至现场的填料应按每10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配及含水量等。当发现运至路基填筑现场的填料级配级含水量有明显变化时，及时抽样复查，是否满足工艺试验确定的参数要求，对不合格的填料不能使用。 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。2.7.1.3 基床表层及过渡段填筑施工2.7.1.3.1 基床表层填筑施工 施工工艺基床表层施工工艺流程217、见下图。基床表层填筑工程工艺图摊铺机摊铺碾 压不合格合格退场不合格合格施工准备验收下承层分层填筑整修成型检测压实质量合格记录签证不合格填料整修检测运 输拌 合 施工方法 基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。 对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。 基床表层采用0.6m厚A组填料填筑；硬质岩全风化层、软质岩、土质路堑基床表层挖除换填0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂。基床表层下全断218、面铺设一层复合土工膜。硬质岩路堑基床表层不再换填。路基面应设4%人字排水坡，凹凸不平处应以混凝土填平。 按工艺试验确定的每层摊铺厚度分层铺摊，曲线地段根据所在地段填料的总厚度均匀分层，但分层的压实厚度最大不超过25cm，最小不低于15cm。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,各区段交接处,纵向搭接压实长度不小219、于2m。 表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。 质量控制与要求 填筑时对运至现场的填料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。 基床表层填筑压实质量按规范规定的压实标准和检测频次进行检测和控制。2.7.1.3.2 过渡段填筑施工 施工工艺过渡段填筑施工工艺流程见下图。过渡段填筑施工工艺流程图基床表层施工施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平精平整形碾220、压（小型夯机）不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证桥台施工退场填料检验合格不合格拌合运输 施工方法 过渡段基底处理与桥台、横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工 。 按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 台后2m范围内，每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型打夯机按工艺试验确定的参数进行夯压密实。 台后2m范围外，每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。 质量控制与要求 填筑时对运至现场的填料还按每工班不221、少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的填料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌合站，以对配料比例作相应调整，使生产的填料符合要求。 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。2.7.1.4 路堑开挖2.7.1.4.1 土质路堑开挖 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施规划，避免积水及冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工222、前完成所有临时截、排水设施。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。 长度较短的浅路堑，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。 长度较短的高边坡深路堑，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。 长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。 每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设中心至两侧24%的横坡，保证开挖路基面不积水。 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留50cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。 防护紧跟开挖，随挖随223、护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基处理措施或加深换填厚度。 弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其224、它任何设施产生干扰或损坏。2.7.1.4.2 石质路堑开挖根据本项目路堑挖深及开挖方量，机械不能开挖的较硬岩石，采用松动爆破开挖，挖掘机装碴，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压冲击锤或用小炮改小。 孔爆破设计采用手持式风动凿岩机钻孔，根据路堑开挖深度分一个或23个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。主爆孔爆破参数设计：参考经验数据，通过施工现场爆破漏斗实验和试爆，根据爆破效果，对选择的爆破参数进行调整。 装药与堵塞主爆孔采用32mm药卷装药，预裂孔采用25mm药卷进行不藕合间隔装药，用导爆索孔内传爆。根据底部岩质及抵抗线大小，在底部加强段225、的线装药密度为设计值的13倍。预裂孔的堵塞长度取为1m。 起爆网路采用塑料导爆管非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。2.7.1.5 改良土施工2.7.1.5.1 施工准备除了按常规路基进行的施工准备外，在填筑压实试验中还要对原材料检验、配合比选择、重型击实试验和无侧限抗压强度试验（按设计掺量和设计掺量1%配合成的混合料分别做）、填筑压实试验、路堤或基底验，以及做好碎土设备、稳定土拌和站的建设。2.7.1.5.2 基底处理除了按常规路基进行的基底处理外，尤其要做好临时排水系统，并在施工的过程中，随时保持临时排水系统的畅通。2.7.1.5226、.3 粉碎土料填料的破碎采用液压碎土机。粉碎时采用装载机装料倒入碎土机仓斗内，人工配合疏通筛网进行粉碎作业，以免堵塞料斗。在液压碎土机的出料口安装好孔径为16mm的筛子，人工配合清理筛余物，并装入料仓内进行二次粉碎。粉碎后土的粒径不超过15mm，粉碎后的土料采用塑料布覆盖，防止雨淋或水分损失。2.7.1.5.4 填料拌和拌和时用输送机把粉碎合格的土运至稳定土拌和设备的料仓内，用泵掺入料泵入粉料仓内，按照设计给定的施工掺灰比，调试稳定土拌和设备，直到满足设计要求为止。2.7.1.5.5 运输采用自卸汽车将拌和好的混合料直接运送到铺筑现场，混合料在运输过程中覆盖，以减少水分损失。2.7.1.5.6227、 摊铺根据工艺试验确定的松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度后等距离堆放。摊铺采用推土机进行，以“方格网”结合“挂线法”控制松铺厚度。其工艺流程见下图：场拌法施工工艺流程图场拌法改良土施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段整平区段拌和区段压实区段检测区段粉碎土料整平碾压夯实检测试验整修养生施工准备基底处理填筑区段摊铺填料拌和运输2.7.1.6 加固与防护工程2.7.1.6.1 锚杆框架梁 施工方法 锚杆框架梁首先测定出锚孔位置，并在孔口设置方向桩，以便校核钻进方向。 钻孔及清孔处理：钻孔深度必须符合设计，钻孔结束后立即用高压风清孔。 锚杆防锈处理及安装：清孔完毕后及时安装锚杆。为使228、锚杆在孔内居中，可沿锚杆长度方向每隔2-3m焊一支架。锚杆在安装前要做除锈处理，并预先对锚杆的锚固段部分用水泥砂浆包裹一层，待水泥砂浆达到设计强度后方可进行安装，包裹层厚度必须达到设计要求，以保证有足够的握裹力；在锚杆自由段部分采用包扎沥青麻布两层并加套套管的方法进行防锈。 灌浆：灌浆时将注浆管插入离孔底约0.5m的距离，使砂浆自孔底向外充满，随着砂浆的灌入，逐渐向外抽出砂浆管，但必须保证拔管过程中灌浆口始终埋在砂浆内，以保证砂浆的密实度，提高灌浆质量。 安装钢筋、浇筑框架梁混凝土：待锚杆孔内砂浆设计强度后，安装框架梁模板、钢筋和锚杆封端作业。自下而上进行框架梁浇筑作业。 施工工艺施工放线钻锚229、杆孔锚杆防锈处理及安装灌浆立模、布设框架梁钢筋浇筑框架梁混凝土。其施工艺见下图。锚杆框架梁施工工艺流程图施工放线、挖槽钻 锚 杆 孔锚杆防锈处理及安装灌 浆立模、布设钢筋浇筑框架梁混凝土预制及运输2.7.1.6.2 浆砌石砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生714天，期间避免碰撞、振动和承重。 清理修整边坡，人工配合机械按设计要求刷坡。 测量放样。 边坡夯实，夯实坡面并人工平整。 搅拌水泥砂浆，拌和要严格按照配合比准确计量，机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准。 浆砌片石护坡，伸缩缝、沉降缝处挂线砌筑。施工工艺流程见下图。浆砌石施工工艺流程图强度70%以上时230、测量放样开工申请报告基坑开挖砌筑墙身或坡面测量放样资料人机料等准备沉降缝设置基底检查签认回填2.7.1.6.3 排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备先作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。路基本体防、排水系统的施工质量直接影响路基的安全、稳定，施工时严格控制路基各部分231、(线间排水、电缆槽及护肩防排水、坡面排水槽、排水盲沟、土工膜防水层、泄水孔预留等)防、排水工程的质量及其之间的衔接，避免局部积水、漏水现象，降低路基(特别是基床)的强度及稳定。施工前要结合工点的工程措施和确定的施工方案，作为临时防排水系统设计，防止施工期间水对工程质量和施工进度的影响。2.7.1.7 支挡工程2.7.1.7.1 重力式挡土墙 施工准备按设计图纸进行挡土墙基础放样，定出基础位置，设置护桩；平整场地，清除坡面危石浮土，铲除松软土层并夯实。 开挖基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水井，以利于基底排水；用挖机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土；基坑开挖后应检验基232、底承载力，合格后妥善修整，浇筑垫层。 钢筋安装及模板支护在浇筑好的垫层上按设计图纸放样，安装制作好的钢筋骨架，支护墙身模板。自检合格后报监理工程师检查，检查合格后浇筑混凝土墙身。 墙背空间回填混凝土拆模后进行养护，达到设计强度后进行墙背回填。回填时应分层回填压实，回填材料应满足设计要求。挡土墙沿线路方向1020米（详见相关设计图纸）设置一道沉降缝，缝宽0.02m，缝内塞沥青木板。施工工艺流程见下图。挡土墙施工工艺流程图施工准备基坑开挖测量放样立 模混凝土灌注浇筑垫层安装钢筋墙背空间回填钢筋制作拆除模板2.7.1.7.2 悬臂式钢筋混凝土挡土墙挡土墙基础开槽后，应通知勘察单位、设计单位共同进行验233、槽，如发现人工杂填土等软弱土质或与“工程勘察报告”出入较大时，请勘察、设计单位提出处理意见。开槽前应落实现状管线位置、高程，如有矛盾时应找管线单位共同协商加固范围。挡墙基础平面位置与标高应严格按照挡墙平面及纵断面说明中反映的挡墙处露面与道路中线的关系进行精确放线，并与道路主体纵断面关系一致。道路主体纵断面竖曲线处的挡墙高程应适当加密，基础尺寸及钢板位置必须施工准确。挡土墙底板强度达到要求时，墙背才能回填土，墙背回填土必须与墙趾的填土同步进行以保证墙面的稳定。回填过程中，应防止立壁内侧及扶肋受撞损坏，卸料时，运输机具和碾压机具应离扶肋1.5m,在此范围内宜采用人工摊铺，配以小型压实机具碾压，其密234、实度达到设计要求。墙背反滤层应随填土及时施工，泄水孔管径尺寸、排水坡度应符合设计要求，并保证排水通畅。墙趾部分的基础，施工后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡以免积水下渗影响墙身稳定。为保证装配式挡土墙墙面板外露面的美观，绑扎钢筋的铅丝头应弯向墙面板内侧。挡土墙施工过程中如发现问题，应及时通知设计配合解决。挡土墙定线以防撞护栏边缘为准。应注意与现状构筑物的顺接。挡土墙墙背采用天然级配砂石回填，有利于排水，回填土的密实度要求为95%，填料表面铺设20cm厚级配碎石。排水孔设置于两墙板之间（板缝处），间距2m，距地面以上50cm，泄水孔采用玻璃钢夹砂管，孔口进水处用直径4.5-8cm的砾石堆料，堆料采235、用平均粒径12mm砾石。挡墙每隔15米设一道沉降缝，缝宽2cm，缝内、外、顶三边填塞沥青麻丝，深度10cm，沉降缝内中间部分采用泡沫塑料板填塞。挡墙施工工艺流程为：测量放样开挖基坑垫层铺筑钢筋加工、绑扎立模型板、按泄水管灌注混凝土混凝土养护拆模。2.7.1.7.3 抗滑桩 施工准备施工前先整平场地，进行场地布置。将挖孔位置的障碍物清除，平整其地面土方，在平地上测放挖孔桩准确位置并加设护桩。桩孔四周做排水沟，孔口上搭设防雨棚，安装提升设备，布置出碴道路，架设动力照明线路等。孔口采用钢筋混凝土锁口，锁口施工完后在其顶面用红油漆标明中心轴线，以便复核挖孔桩的中心位置及几何尺寸。在孔口设置护木，护木至236、少比孔口边长长出1米，能承受提碴滑车的重量。并备好潜水泵、空气机及夜间照明设备等。设置对边坡变形移动的观测桩，做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 桩孔开挖及护壁按设计要求开挖桩孔，在土层采用人工开挖，通过石层时采用孔内爆破，开挖过程中要及时抽水，应分节开挖，每节高度宜为0.62.0m，挖一节立即支护一节。护壁混凝土模板的支架应于灌注后24小时拆除。围岩较松软，破碎或有水时，应缩短分节。不得在土石层变化处和滑床面处分节。在开挖中遇到孤石或基岩时，须进行放炮；在滑动面以下土质坚硬的地方，为加快施工进度，也需爆破松土。爆破时要注意眼孔布置和装药量。 井壁塌方处理在施工过程中，因土层软弱、松散237、地下水作用，或因放炮作用引起塌方面积较小时，必须严格控制井内及邻近孔的放炮，立即进行护壁支护，在塌空处填充块石，护壁适当加筋，浇灌混凝土未达到设计强度80%前不宜拆除模板顶撑；当塌方严重，土地过于松软和地下水作用继续塌坍时，必须加强观察，清除危石及悬土，在塌方处搭制托梁暗柱，并用木模、长钉加固钉牢，里面用块石或废木填充，以阻止土石继续坍塌。并立即支护，适当加密塌方处钢筋。 下钢筋笼、灌注桩身混凝土挖孔至设计标高后，核对断面尺寸及桩底地质资料，放出桩底十字线。清除弃碴及泥污，排除积水，经监理工程师检查合格后吊放钢筋笼。绑扎钢筋根据起吊设备和桩的深度情况，整体吊装，将钢筋预制成每节5-7m的钢筋238、笼，逐节放到井下搭接焊牢。为防止钢筋笼在搬运和下井过程中变形，每节钢筋笼可增设直径25-28mm加劲箍筋两道，钢筋笼就位后，其与护壁的间距应以混凝土块锲紧。当钢筋笼定位后，使用输送泵以串简漏斗将混凝土传送至井中捣固。一般混凝土灌至一节钢筋笼外露部分40cm时，进行下节钢筋笼搭接电焊(要注意上下节钢筋笼长短钢筋对口面)，经检查合格方可继续灌注混凝土。如此反复循环直到灌完桩身混凝土。所有钢筋加工，绑扎、焊接及混凝土的配合比选定与拌合、捣固、脱模、养生、用料要求等均应按铁道部现行铁路混凝土及砌石工程施工规范中有关规定执行。 无损检测对有无损检测要求的锚固桩和侧向约束桩，在钢筋骨架内预埋金属检测管。金239、属检测管与钢筋笼吊装时一起下至井内，检测管接头应连接牢固可靠，安装完成后灌满清水，密封完好。浇筑混凝土时，应采取有效措施防止检测管上浮。桩身混凝土强度应达到检测要求的强度后，才能进行检测。2.7.1.7.4 桩板墙 施工方法预制挡土板：用4mm厚钢板制做钢模，周围用角钢紧固，模板壁涂脱模剂。由于板面大而薄，施工时严格控制粗骨料粒径不大于15cm，砼坍落度35cm。每块板一次浇筑成型，采用平板振动器振捣。板上标明生产日期及编号，并及时养护。锚固桩施工：锚固桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑动面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理。锚固桩在路堑开挖前施240、工，挖孔施工顺序由上而下、由边缘到中心。采用分节开挖，挖一节立即支护一节，每节高度视不同地质而定。 在土石层变化处和滑床面处不得分节，首节护壁应高出地面2030cm，以免地表水流入孔内。开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。钢筋笼现场集中制作，挖至孔底后，应检查桩孔的锚固深度是否符合设计要求。根据钢筋笼长度分别采取孔口焊接或整体吊装。混凝土连续浇筑。施工结束后对锚固桩进行检测，路堑开挖时必须对路堑边坡进行监测，确保安全。挡板安装：用自卸汽车运至现场，采用吊车安装就位。安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以便调241、平板缝，并及时回填板背反滤层和片石。 施工工艺标准及要求桩身采用钢筋砼现浇桩，桩孔采用人工挖孔；桩板墙间挡土板采用预制钢筋砼板，高0.5m。桩板墙挡板下部设浆砌片石找平层。施工时桩孔跳桩开挖，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群从两端向滑坡主轴间隔开挖。围岩较松软、破碎或有地下水时，分节不宜过长。不得在土石分界处和滑动面处分节，锚固桩要求先施工桩，然后开挖土石方，严禁先开挖土石方而后施工桩。抗滑桩井口设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。路堤、路肩式桩板墙墙背地面以上部分，路堑式桩板墙墙背路肩以上部分通长设砂夹卵石反滤层；最低排泄水孔下部和距离242、顶0.5m高范围内设置夯填黏土防渗层。 施工工艺流程施工放样挖孔施工钢筋混凝土桩安挡土板分层回填（含反滤层）土并夯实。2.7.1.8 路基相关工程2.7.1.8.1 线路防护栅栏施工本标段路基地段安装线路防护栅栏，进行线路的封闭，长度106.043单侧公里。施做时应挂线，精确定立柱位，控制好标高和垂直度。施工护网统一厂制订购，由汽车运至各工点。施工工艺流程：测量放样材料验收埋设立柱安装栅片栅栏表面处理设置栅栏标志报验。施工应留有工务、电务等设备检查、施工养护作业专用通道并设置栅栏门且配锁。栅栏设置在路肩挡土墙外侧，遇有桥梁、通道和需要断开的地方，应进行端头封围。地形起伏地段，施工栅栏前要将地面243、整修成一定的纵坡。防护栅栏安装完成后，应在人行入口、交通道路旁及施工图标识地点等醒目位置设置“严禁入内”标牌。2.7.1.8.2 声屏障基础施工路基声屏障设于电缆槽外侧，路基声屏障为整体现浇结构，基础采用条形基础，在基床表层第二层A组填料施工前、路基沉降稳定期施工。为防止路基积水，基础开挖后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。施工工艺流程为：施工放线基础开挖锚杆施工基础浇筑墙体安装安桩吸声板墙脚二次浇筑混凝土整修验收。2.7.2 桥涵工程施工方法及工艺2.7.2.1 钻孔桩施工工艺框图见“钻孔桩施工工艺框图”。场地平整：将施工场地平整压实，做为施工用地。桩位放样：测定桩位和地244、面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大2040cm。四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂245、线。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用45m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。钻孔桩施工工艺框图安装导管制备泥浆拔除护筒浇筑水下混凝土吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度清孔钻进钻机就位、对中安放护筒桩位放样平整场地输送混凝土制备混凝土试件导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。246、钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。清孔：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。浇筑水下混凝土：混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在1822cm。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验247、压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深26米。浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩248、芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。2.7.2.2 承台施工工艺框图见下图。承台钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎安装。承台模板采用竹胶板拼装，采用方木及钢管加固措施。承台混凝土采用搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用50mm和70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。承台施工工艺框图陆上承台249、基坑开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理制作混凝土试件混凝土拌制、输送水中承台围堰施工（如果有）钻孔平台拆除（如果有）放样、定位2.7.2.3 墩、台身施工工艺见下图。 墩台身模板安装台身模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。模板采用优质竹胶板，加固措施采用方木、钢管及拉杆等固定，加固材料满足刚度要求。模板拼装平整度、垂直度符合验收标准要求，结构尺寸符合设计要求。墩台施工工艺框图混凝土试件制作混凝土供应钢筋加工模板设计模板精加工模板试拼墩台位放样基础顶凿毛模板底垫层辅助脚手架、塔吊搭设墩台身250、钢筋绑扎墩台身模板安装垂直度平面位置检查混凝土浇筑混凝土养护模板拆除养护至龄期 钢筋制作及安装钢筋经原材料检验合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意预埋件的埋设。 墩台身混凝土浇注混凝土浇筑前，将基础与台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。为了确保混凝土施工质量，混凝土在拌合站集中拌制，使用混凝土输送罐车运输，泵送入模。正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时251、间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高在负工差控制。混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 混凝土养护混凝土终凝后就开始洒水养护，台顶表面盖麻袋252、以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄膜。梁部施工2.7.2.4 槽型梁施工采用膺架法现浇施工，施工工艺框图见下图。托架顶部槽钢、底板底模安装支撑杆件安装及贝雷梁托架安装施工准备、膺架设计膺架安装、标高控制膺架超载预压底板钢筋绑扎，波纹管安装，钢绞线穿束腹板钢筋绑扎、波纹管安装浇筑梁体混凝土钢管立柱安装根据梁体结构形式计算梁体各部位预压荷载腹板模板、锚具安装，钢绞线穿束底板锚具、波纹管定位腹板波纹管、锚具定位预应力钢绞线张拉、封锚底板侧模、锚具安装地基加固膺架法现浇槽型梁施工工艺框图 膺架设计膺架拟采用609mm,壁厚14m253、m钢管立柱加贝雷梁形式。端支撑采用6根钢管立柱,跨中支撑采用9根钢管立柱纵向设置三排。纵向钢管采用3组工字钢纵向联结，再上采用工字钢横向设置。架设5组（2片一组，共10片）贝雷梁作为现浇槽型梁托架，上铺200槽钢和模板架，设贝雷梁作为现浇槽型梁底模托架。 预压为消除钢管立柱支撑因受压后产生的非弹性变形及膺架沉降，梁底各支撑采用砂袋按1.2倍梁重预压。预压方法：在各个支撑顶部均匀布载，并对加载过程和加载稳定期间分阶段对膺架进行定点观测，做好各支撑顶部高程观测记录。参照膺架稳定后的标高值，采用钢板垫块将贝雷梁膺架调整至计算标高，以达到满足设计要求的目的。 底板模板、锚具安装及钢筋绑扎由于槽型梁截面254、构造特殊，尺寸变化较大，钢筋、波纹管布设密集，各工序出现交叉施工，相互制约。采用先安装底板侧边模板，在安装好的边模上做好横向锚具坐标标记。为减少绑扎钢筋时对波纹管的影响，在每层钢筋绑扎至接近波纹管安装位置时，在钢筋骨架上焊接6的槽型钢筋，定位每条波纹管的坐标位置，按照坐标将波纹管逐条安装到位。 腹板钢筋绑扎、波纹管安装及模板安装腹板处钢筋根据设计图逐一绑扎，顺桥纵向平置钢筋自下而上逐层绑扎就位。腹板绑扎钢筋应考虑波纹管安装方便，先穿入波纹管后再绑扎横桥向箍筋，根据波纹管坐标，在钢筋骨架上定位焊接槽型支撑钢筋用以固定波纹管。技术人员全过程检查波纹管定位情况。腹板模板安装：采用在腹板外侧搭设钢管排255、架做腹板顶部模板支撑，并做固定腹板之用。每间隔0.8m设置一块钢筋保护层混凝土垫块。梁腹板端部模板采用钢模板，加工成阶梯形状，以保证钢绞线受力方向垂直张拉面。 混凝土施工槽型梁由于其截面构造特殊，要求一次性浇筑整孔混凝土，确保底板和腹板混凝土连成一体。混凝土浇筑顺序：纵向施工顺序为梁一端向另一端浇筑；横向施工顺序为先底板后两侧腹板，腹板对称浇筑。混凝土捣固前采用红色油漆在模板面标明波纹管位置，震捣时捣固棒严禁碰撞模板和波纹管。 预应力钢绞线张拉预应力钢绞线张拉采取伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，伸长量与设计伸长量误差控制在设计及规范要求以内。 封锚、压浆预应力钢绞线张拉完成后24小时内开始压256、浆封锚，现场采用真空压浆工艺，确保预应力管道压浆密实。压浆嘴和排气孔的位置事先根据施工需要设置到位，管道压浆前用压缩空气清除管道内杂质。完毕后按设计要求进行纵向及横向封锚。2.7.2.5 钢桁梁拼装施工钢梁预拼的主要目的是在预拼场内将钢梁组件拼装成单元体，上、下弦的拼接板或填板应在预拼场内预拼完成。钢梁预拼设置有专门的预拼台座，预拼台座根据具体的要求进行布置。预拼台座要保证被拼装杆件支座受力状态良好，避免杆件因预拼而发生变形或受损伤的现象。预拼时要按照单元组拼图、钉栓图、清查杆件编号和数量。在基本杆件上标出钉栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量。预拼杆所带的拼接板，在预拼做永久连接的，按要求实257、扭至设计力矩。杆件预拼后达到下列要求：预拼单元重量不得超过吊机额定重量。部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。板层密贴情况满足有关规范要求。光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm。斜杆上栓带的填板厚度公差宜与相拼装节点板厚度公差相同，为此在预拼场应对拼接板的平整度作出量测记录。铁路纵梁预拼，两片纵梁间距尺寸的容许偏差为1mm，平面对角线的容放偏差为2mm。待安装的钢梁杆件和组合单元，应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量和重心位置，但标示线不得侵入高栓垫圈范围。杆件组拼成单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写组拼杆件登记卡，须质检人员检查安装位置的匹配尺寸和连接258、处喷铝面质量等，经验收签证后才可上桥安装。预拼前应复验节点表面磨擦系数。下弦杆预拼后，节点端部进入孔须封盖严实并胶封。主梁拼装 拼装工艺捆吊：栓捆前先校对由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢等杂物，连接板是否已经上好，有无妨碍安装的螺栓存在，以免返工。捆吊时按照杆件上标示的重量和重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持4050的倾斜度。拼装用脚手架事先挂于节点板或其附近，随杆件一同起吊。对孔:杆件起吊就位后，对孔时在钉孔基本重合的瞬间(相隔10mm以内)，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正,然后缓缓起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼,竖杆先259、对下端孔眼,斜杆宜先成较陡状态,待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。冲钉使用小锤轻轻敲入钉孔内，以免孔边变形。穿钉孔：对好孔眼后先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，安装46个安装螺栓。在确定板缝间未留有任何杂物后，即拧紧螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。冲钉和螺栓总数不小于接头钉栓总数的1/3，其余冲钉占2/3，螺栓占1/3，作均匀布置，孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。 施工量测及拱度控制放线定位测量：拼装前在膺架上测设出钢梁中线、下弦的外侧边线各横梁中线。钢梁拼装测量：施工中用J2经纬仪观测立柱的倾斜度，用水准仪检测主桁左右节点的相对高差，发现问题可调整平台上垫木进行纠正。结合钢260、梁拼装方案和工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时各节点按设计拱度适当加一定沉落量调整一次，当节点高强螺栓终拧前再调设一次后，立即进行高强螺栓的终拧。 高强螺栓施工 高强螺栓进场后，进行抽样检验，经清点和分类造册后存入库房中。高强螺栓全部存放在工地库房中通风干燥处，防止锈蚀。施工中指定负责高强螺栓的存放及发放，并严防对螺栓的损碰。高强螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初拧和终拧。初拧扭矩一般不小于设计轴力的20，施工中采用终拧扭矩的50%。扭矩系数由试验得出。扭矩按公式计算：M=KNd，其中K为扭矩系数，由试验测定，N=220KN为设计轴力，d=22mm为螺栓的直径。高强螺栓的施拧顺序为由节点板中心261、开始向四周进行。大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，施工中按工艺要求做好施工记录。高强螺栓施拧完毕应规定进行油漆标示，以防漏拧。初拧后在螺栓上涂上黄漆，终拧后的螺栓顶面及时涂上红漆。做好扳手的标定校核工作，上班前及下班后，对施工扳手均要进行标定检查。高强度螺栓施拧后的检查验收。施工中设有两名专职检查员，当天拧好的螺栓在当天内检查完。主桁节点及纵桁梁连接每一螺栓群的检查数量为总数量的5%，每个主桁节点不得少于5个。采用螺母松扣、回扣法检查，超拧值或欠拧值不大于规定值的10%者为合格。每个栓群或节点抽验的螺栓，合格率不得小于80%。对欠拧者应补拧，对超拧者应更换。终拧合格的螺栓群，做出标记，并在螺262、栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆。2.7.2.6 连续钢构现浇梁施工2.7.2.6.1 基础处理满堂支架的材料为碗扣式脚手架，支架基础采用C15砼，若地基较软，需进行挖土换填，经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，10cm碎石垫层，上铺C15砼15cm（软弱地段换填垫片石和灰土）。满堂支架现浇连续梁施工工艺流程场地平整地基处理搭设支架安装支座安装底模、侧模绑扎底腹板钢筋安装内模绑扎顶板钢筋灌注梁体混凝土混凝土养护拆模板、支架承台周边回填泥浆池换填加工支座预埋板螺栓涂刷脱模漆钢筋加工成型安装预埋泄水孔运往下一孔内模组拼预埋支撑螺栓混凝土搅拌绑钢筋立模浇263、注凿毛挡碴墙、竖墙制作浇筑聚丙烯纤维混凝土防水层制作刷防水涂料、铺设卷材伸缩层安装遮板人行道板栏杆预制梁面清理、找平遮板人行道板栏杆安装2.7.2.6.2 支架搭设按测量放样，铺设底层方木，然后搭设支架。支架立杆纵、横向步距60cm，通过水平杆连接成整体，水平横杆层高60cm，并采用48钢管脚手作剪刀撑进行加固连接。碗扣式脚手架上下分别放置顶托、底托。顶托设双层方木，底层为1515cm方木，间距60cm，上层为1010cm方木，间距30cm。2.7.2.6.3 支架预压在梁体底模方木上或底模板上采用1.2倍梁体自重的砂袋或钢材进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，264、为模板支立高程提供数据。在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模高程。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行。2.7.2.6.4 支座安装（重力灌浆法）本系列支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位预留锚栓孔，螺栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径至少60mm，深度大于锚栓长度至少60mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装采取可靠措施，保证同一墩顶的两个支座在同一水平面，确保支座受力均匀。在支座安装前，检查支座的连接状况是否正常，不得松动支座上下连接螺栓。凿毛支座就位部位265、的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石表面湿润。灌浆模板采用钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计高程，在支座底面与支承垫石之间留出2050mm空隙，安装灌浆模板。见支座安装示意图所示。仔细检查支座中心位置及高程后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。见支座锚栓孔重力灌浆示意图所示。灌浆终凝并达20MPa后，拆除模板及四角钢楔，检查是否有漏浆处，必要266、时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧上下支座锚栓，待连续梁合龙后，及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。支座安装示意图支座锚栓孔重力灌浆示意图2.7.2.6.5 模板制作安装底模采用18mm厚酚醛覆膜镜面竹胶板，侧模根据设计箱梁的截面形式采用特制桁架式整体钢模板，每节长46m。模板应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部分结构尺寸及预埋件位置准确，钢模板在使用前，将表面打磨干净、涂刷脱模剂。安装模板时先安装底模，再安装侧模，底模与侧模连接，不得有错台。连接处夹双面海绵胶条，以防漏浆，外模加固通过底模下设置钢筋拉杆和梁顶设置型钢拉杆来实现。安装端模时将波267、纹管逐根入内，锚垫板安装完成后，应检查波纹管是否处于正确位置。2.7.2.6.6 钢筋制作安装与接地钢筋施工预应力钢筋混凝土连续梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，为保证钢筋制作安装质量和便于快速施工首先将普通钢筋制成平面和立体骨架，骨架在模具上制做，采用双面焊接，焊接牢固。然后采用35t起重机吊装就位，25及以上钢筋采用挤压套筒连接，其他钢筋采用焊接连接。钢筋绑扎先进行底板和腹板钢筋绑扎，安装内模后进行顶板钢筋绑扎。为确保腹板、顶板、底板钢筋位置准确，增设型或矩形架立钢筋，注意埋设有关的预埋件、预留孔。腹板和底板处按设计预留通风孔和泄水孔，所有预留孔处均增设环状钢筋进行加强268、。预留孔均采用PVC管，采用增设限位筋固定，以防浇筑砼时移位。钢筋接地施工根据设计在绑扎、焊接钢筋骨架同时进行接地钢筋焊接，N1接地钢筋和N2接地钢筋焊接牢固，在梁顶和梁底焊接M16接地螺母，螺母与接地钢筋焊接牢固并保持螺母垂直。为防止螺母内掉入杂物，梁顶螺母事先拧上螺栓，梁底螺母用胶带密封。螺母均采用锌铬涂层防锈处理。2.7.2.6.7 混凝土的浇筑浇筑混凝土总体按“先跨中、后支点;先底板、后腹板、再顶板”的顺序施工。混凝土浇筑程序见混凝土浇筑程序表。混凝土浇筑程序表序号施工程序施工程序说明1浇筑前检查检查时特别注意预埋件的位置，锚垫板位置确保垂直于管道轴线，与模板间紧密，堵塞严密不漏浆。2269、砼拌合、运输、浇筑耐久混凝土的配合比通过试验确定，水泥采用强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺合料为I级粉煤灰，C3A含量不大于8%。细骨料采用硬质洁净的天然中粗砂，细度模数2.63.0，含泥量不大于1.5%。粗骨料采用二级配料，最大粒径不超过26.5mm，59.5mm碎石与9.519mm碎石质量之比为（405）%：（605）%。其他性能指标满足设计及施工规范要求。拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合，在拌制时水、水泥、掺和料、外加剂的称量准确到1%，粗、细骨料的称量准确到2%。混凝土采用搅拌运输车运送至现场，混凝土泵车和输送泵泵送浇筑，一次浇筑成型。混凝土按“纵向分段、斜向270、分层、水平推进”的原则浇筑。砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支撑是否有松动和脱落，发现异常情况，及时处理。3混凝土养生在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再进行拉毛处理。利用接水管上梁的方法养生，混凝土初凝后进行喷雾养护，梁顶覆盖塑料薄膜，其上加无纺布保湿、保温，派专人负责此项工作。洒水次数应能保持砼表面充分湿润，当环境相对湿度小于60%时，自然养护不得少于14天；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于10天。2.7.2.6.8 模板与支架拆除由进人孔进去拆除内模，并运出。侧模拆除时慢慢移动和卸落，以免损坏梁体棱角。人孔封堵采用吊模法施工，采用双层45斜向钢271、筋对进人孔进行加强，砼提高一个等级。一般在张拉压浆完成两天后即可拆除支架，遵守从“跨中向支座依次循环卸落支架”的原则，具体拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。2.7.2.7框架桥（涵）施工方法及工艺施工工艺框图见下图框架桥（涵）施工工艺框图。框架桥施工工艺框图施工准备地基加固监理检验签证定位放线基坑开挖浇筑底板砼翼墙浇筑防水层施工浇筑边墙及顶板砼监理检验签证 台背路基过渡段填筑 附属工程施工 基底加固框架桥(涵)地基加固按设计要求进行272、施工。 基础明挖采用挖掘机明挖，自卸车倒运弃土，人工清底，施工时备用抽水泵准备排水。框架底部地基必须夯填密实，密实度不小于95%，地基土不得渗水以免发生不均匀沉降引起框架开裂，要求地基承载力不低于设计。 垫层砼垫层采用人工立木模，小木桩外支撑，集中供应砼，吊车吊料斗灌注砼，人工捣固密实，洒水养护。级配碎石垫层采用强制式混凝土搅拌机拌制，按20cm一层分层填筑，振动压路机碾压到设计要求的密实度。 框架模板内模采用碗扣式脚手架支撑；模板采用大块组合钢模板。 钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。 砼灌注框架分273、二阶段施工，第一阶段施工底板和边墙踢脚，第二阶段施工边墙和顶板。混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层510cm左右，间隔小于其作用半径，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计高程后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。 拆摸养274、生混凝土浇筑完成后，对顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用无纺布进行覆盖，洒水养生，时间不少于7天。当砼达到75%的设计强度后拆除全部模板。 防水层防水层施工前，桥面、挡碴墙、内边墙、端边墙内侧根部及上口的基面应无蜂窝麻面、浮碴、浮土、油圬；基层要干燥。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度可为1.5mm，涂刷分12次，每次配制防水涂料应在20分钟内用完。防水卷材的粘贴在防水涂料涂刷完毕后20分钟内做完，也可根据施工现场具体情况确定。防水卷材应铺设到挡碴墙、内边墙、端边墙内侧根部，并应先敷设挡碴墙一侧的一幅。待防水卷材粘贴完后，方可对挡碴墙内侧根部到上拐角的斜面、内边墙和端边墙内侧根部到上口275、涂刷防水涂料，同时对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。风力等级在4级以上不宜进行防水层的施工。2.7.2.8 顶进涵施工方法及工艺 顶进涵施工方法顶进涵施工方法：开挖基坑滑板制作箱身制作及后背制作安装顶进设备及线路加固顶进施工线路恢复桥两端及附属工程。 工作坑工作坑是预制和顶进框架桥的工作基地，前端紧靠铁路，后端布置后背。工作坑设在铁路线路的外侧。工作坑的尺寸按顶进框架的宽度、长度、后背墙尺寸和操作空间确定。工作坑顶进端距铁路的位置按其开挖深度、路基及坑壁的安全坡度计算，坑顶至铁路外侧钢轨的距离根据道床及路肩宽的最小要求不小于2.5m。坑底两侧留有排水沟及集水井位置，以满足施工期间排水的需要276、。 滑板制作 滑板用C15砼、厚度20cm，下设10cm厚碎石垫层，宽度为框架底宽加1.0m。 滑板表面平整，以减少顶进启动阻力。 滑板底面每隔3m设一条地锚梁，以增加滑板的抗滑能力。 滑板顶面做成平坡。 沿顶进方向，在滑板的两边，距框架外侧10cm处每5m设置钢筋混凝土导向墩，用来控制框架空顶阶段可能出现的方向偏差。 箱身制作及后背制作a 模板为保证砼的光滑平整，本工程模板采用厚度为12mm，规格为1.222.44m的竹胶板。模板配制及支撑符合下列要求： 能保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇灌砼的重量和侧压力。 构造简单、装拆方便，277、并便于钢筋安装与绑扎，砼的浇灌及养护等工艺要求。 模板接缝严密，不漏浆及不变形。 模板均刷脱模剂，保证脱模顺利与砼表面的密实、光洁。 模板组装完毕，全面进行检查并作好记录。模板组装的允许偏差：模板竖向偏差2mm，模板位置偏差3mm。砼强度达到75%才能松螺栓开始拆侧模。拆模应严格按与组装模板相反的顺序进行。b 钢筋工程 钢筋在现场加工（包括除锈、调直、切断、弯曲、成形、焊接、绑扎），钢筋型号、类别、物理性能经检验和二次试验合格后方可使用。 钢筋接头按规范要求错开搭接。 钢筋接头采用闪光对焊，焊接质量符合规范要求。钢筋工程在浇筑砼前一天，通知各有关人员及工程监理共同进行钢筋隐蔽检查，并做好分项工278、程质量评定。 钢筋的绑扎根据设计图纸，结合施工实际，分二次完成：即底板一次；两侧墙身及顶板为一次。c 砼工程 砼搅拌时严格控制好配合比，砂石车过磅，水泥定量抽检，石子预先冲洗，控制含泥量。 浇筑砼前模板清扫干净并浇水润湿，两侧墙身及顶板为不留施工缝，一次性浇灌完毕。 墙身浇灌砼按0.5m高度分段浇灌，利用上料口与串筒结合，禁止从柱顶一次下落注入砼，以防止砼造成离析现象，并采用插入式振动棒分层振捣密实。 砼浇灌每次按规定做砼试块。 砼结构浇灌后，达到规定的强度，方可拆模。 砼浇灌完毕后定时人工浇水进行自然养护，顶板浇筑振捣完采用草袋遮盖，防止阳光曝晒。d 后背根据设计要求确定。箱涵顶进后背总长由279、不同的箱涵确定。 线路加固采用D型施工便梁进行线路加固。根据涵洞的孔径大小，采24m的施工便梁。a 安装程序 纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。 抽换枕木安装横梁的位置与枕木位置一致。抽换枕木按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中每一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时，对准联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上23280、孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得混装。b 便梁使用过程中的注意事项： 牛腿及联结板上全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。 使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓。 斜杆不得漏装，尤其在曲线上使用时更加注意。 便梁上尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头调整在横梁上（用22号接头弹片）。 顶进 实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进。 顶进时，顶柱和后背严禁站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。 顶进时方向、高程及时测量，随时掌握。每次顶进长度控制在0.5米以内，严禁超挖。每顶进一次，用经纬仪控制中线方向，用水平仪控制高程，发现偏差，及时纠正。 列车通过前，停止顶进作业，严禁继续挖土，迅速清281、除线路上放置的工具等物件。工作人员避让至安全位置，确保行车及人身安全。2.7.2.9 盖板涵 基础明挖采用挖掘机明挖，自卸车倒运弃土，人工清底，施工时备用抽水泵准备排水。框架底部地基必须夯填密实，密实度不小于95%，地基土不得渗水以免发生不均匀沉降引起框架开裂，要求地基承载力不低于设计。 垫层砼垫层采用人工立木模，小木桩外支撑，集中供应砼，吊车吊料斗灌注砼，人工捣固密实，洒水养护。级配碎石垫层采用强制式混凝土搅拌机拌制，按20cm一层分层填筑，振动压路机碾压到设计要求的密实度。 框架模板内模采用碗扣式脚手架支撑；模板采用大块组合钢模板。 底板及墙身钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规282、范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。 砼灌注盖板墙身及端翼墙分二阶段施工，第一阶段施工底板和边翼墙踢脚，第二阶段施工边翼墙。混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层510cm左右，间隔小于其作用半径，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理283、。浇至设计高程后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。 盖板钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。 盖板砼灌注钢筋混凝土盖板现浇，混凝土施工采用搅拌站拌和，盖板模板采用组合钢模板内衬三合板，用汽车吊安装。其强度达到设计的强度的70%以后方可移动、安装。 沉降缝、防水层混凝土处沉降缝采用沥青浸制木板，在混凝土浇注前安放准确，沉降缝端面竖直、平整，在同一断面上，上下不得交错、扭曲，填缝料保证填塞密实。结构强度达到规范要求且在表面干燥的情况下，可进行防水层的施工，防水284、层所用材料满足设计规定。防水层施工前要对结构表面进行清理，保证表面干净、干燥。涂料涂刷要均匀，从中间向两侧边墙进行，铺设材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设置接茬。沉降缝处防水层采用一层沥青浸制麻布两层石绵沥青的形式，涂刷宽度不小于50cm，为保证基面平整，防水层施工前可采用与墙体同等标号的水泥砂浆把沉降缝两侧30cm范围内抹平，然后再施工防水层。涵洞顶面填土小于1.0m及沉降缝防水层上均设置保护层。防水层上设置保护层时，厚度应符合设计要求，并且顶面设置2%的双向流水坡，保证表面平整、排水畅通。防水层的施工要避开大风、高温天气，下雨天严禁进行施工。盖板涵施工工艺见下图盖板涵施工工艺流程285、图涵身浇筑模板安装原材料试验施工准备基础开挖基底检验基础浇筑测测量放样制作试件拌制砼配制配合比钢筋绑扎灌注盖板砼钢筋制作原材料试验拌制砼配制配合比砼养护原材料试验拆模铺设防水层出入口铺砌回填土原材料试验拌制砂浆原材料试验制作试件配制配合比制作试件2.7.2.10 圆管涵圆涵施工工艺流程：基坑开挖（预制管节）检验基坑测控制桩基坑排水铺砂砾垫层立模浇筑砼基础安装管节浇筑管座砼防水层回填土出入口及附属工程。基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修坡清底，然后检查基底几何尺寸、标高、地质情况和基坑二次放样；铺砂砾垫层必须按控制桩带线铺平、夯实、校平；在立模浇注基础砼。管节在预制场集中预制，汽车运至各工点后，采用286、汽车吊安装，管座模板采用组合钢模，集中搅拌站砼，人工灌注，插入式振动器振捣 ，砼浇注完以后应及时做好养护工作。防水层和沉降缝施工后回填土夯实，最后进行涵洞出入口倒虹管、渡槽等附属工程施工。2.7.2.11 附属工程施工 台后防水桥台防水在台体砼强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。 台后填土台后过渡段填筑前应在台后防水检查合格清除杂物后,按设计要求进行填筑。 桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆、挤浆法砌筑，砂287、浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。2.7.3 隧道工程施工方法及工艺2.7.3.1 洞口及明洞2.7.3.1.1 施工工艺施工工艺见下图。施工工艺图施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车就位绑扎钢筋钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输2.7.3.1.2 洞口开挖方法洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡288、顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3%，以免淤积。洞口（洞口段若设有明洞时，可与明洞一同开挖）采用自上而下分层明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖，土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，石方预留二次光面爆破层，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水侵泡，降低基底的承载力。洞口开挖坚持边开挖289、，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时成洞面防护。2.7.3.1.3 明洞施工方法 明洞开挖方法明洞采用明挖法施工，明洞段施工应避开雨季，施工自上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。明洞开挖完成后，施作明洞仰拱及填充，防止地表水侵泡基底，降低基底承载力。明洞钢筋在加工场加工制作，汽车运输到工作面，现场绑扎施工。明洞衬砌采用整体液压衬砌台车作内模及支架，外模采用建筑钢模板，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。明洞衬砌混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输290、，泵送混凝土入模。明洞衬砌浇筑完成后，进行覆盖洒水养生。2.7.3.1.4 洞门施工方法在明洞衬砌完成后、暗洞施工进入正常循环后，避开雨季，适时安排洞门施工。洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢木模；模板采用内外撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。洞门混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。设置明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设计坡度，进行坡面防护等施工。2.7.3.1.5 明洞防排水及回填按设计施做盲沟、防水层和隔水层。回填分层对称进行，逐层夯实；填料要经土工试验291、选定，夯实机具、回填层厚和夯实遍数经实验确定。2.7.3.2 洞身开挖2.7.3.2.1 施工方法本标段工程各隧道洞身段开挖方法主要包括明挖法、台阶法。2.7.3.2.2 开挖施工工艺洞身开挖主要施工工艺见下图隧道断面开挖施工工艺流程图超前地质预测预报根据信息反馈确定超前支护体系根据信息反馈确定开挖方法施作超前支护台阶法通风排烟、排危无轨运输出碴初期支护进入下一循环围岩量测适时二次衬砌2.7.3.2.3 开挖方法 台阶法台阶法开挖是将隧道设计断面分两次或三次开挖，台阶间控制一定距离，采用同时并进的隧道开挖施工方法，用在、级围岩地段。 施工工序流程图 （详见下图） 施工要点根据围岩条件合理确定台292、阶长度和台阶数量，台阶长度一般为3-5米，台阶高度根据地质情况、隧道断面大小和施工设备情况确定，上台阶高度宜为2.5米。上台阶施作钢拱架时，采用扩大拱脚和锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形，必要时施作临时仰拱。台阶法开挖施工工序流程图欠挖不满足施工准备爆破效果装碴运输上下台阶初支护监控量测初喷混凝土上台阶钻眼通风测量放线装药爆破超前地质预报下循环开挖爆破设计处理欠挖加强支护调整爆破参数超挖下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖，当岩体不稳定时需缩短进尺，必要时分下台阶左右两部开挖，并及时施作初期支护和仰拱。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的拢动293、。下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓连接牢靠。仰拱及填充超前二次衬砌且分别全幅浇筑，二次衬砌及时施作。 开挖施工按光面爆破设计布眼，三臂凿岩台车钻眼，塑料导爆管非电起爆、毫秒微差爆破。 测量放线钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。 钻孔作业钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改294、动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。周边眼钻孔外插角度控制：眼深3m时外插角3，眼深5m时外插角2，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。 周边眼的装药结构周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不偶合装药结构，不偶合装药系数一般控制在1.42.0范围内。 装药及起爆根据岩石强度选用不同猛度爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用295、25200小药卷，不偶合装药；其余炮眼用40200药卷，连续装药。采用塑料导爆管复式起爆网路非电起爆。装药按钻爆设计图确定的装药量定人、定位、定段别，自上而下顺序进行，导爆管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 爆破作业管理控制按“一标准、两要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。“一标准”即一个控制标准。“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位296、责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作。严格按设计的联接网络实施，控制导爆索连接方向和连接点牢固性。 微震爆破隧道周边采用光面爆破，不良地质、浅埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量：QmaxR3（VkpK）3a 式中：Qmax最大一段爆破药量，kg；Vkp安全速度，cm/s；取Vkp2cm/s；R爆破安全距离，m；K地形、地质影响系数；a衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由297、此推出的每段的最大装药量。根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的措施一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据根据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量，将药量大的炮眼，分段进行起爆。 施工注意事项隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。在隧道开挖时，根据超前地质预测预报结果，及时反馈信息，核对围岩级别及地下水状态，及时调整施工方案、施工方法，调整超前支护，确保施工安全。2.7.3.3 超前及初期支护施工工艺和施工方法超前支护体系及初期支护体系见下表。超前支护体系超前支护拱墙格栅钢架，超前小导管采用42mm无298、缝钢管，壁厚3.5mm大管棚采用89无缝钢管，壁厚6mm；导向管采用152钢管。初期支护初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。系统锚杆采用25组合中空锚杆，边墙采用22全长粘结型砂浆锚杆，中空注浆锚杆杆体抗拉强度不小于180KN,锚杆用砂浆采用耐腐蚀浆砌，强度不低于M20，锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm150mm6mm。喷射混凝土采用C25喷射混凝土，且24h强度不低于10Mpa。钢架采用16型钢钢架和格栅钢架2.7.3.3.1 超前长管棚注浆预支护 洞口长管棚超前支护洞口段设计拱部采用89mm轧无缝钢管超前长管棚注浆预支护，初期支护采用工字钢钢架加强，长管棚长15m，导向墙采用C299、20混凝土，截面尺寸1m1m。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I16工字钢架，钢架外缘设1405mm导向钢管。洞口长管棚布置示意见下图。洞口长管棚超前支护示意图洞口长管棚在现场加工制作，汽车运输到工作面；长管棚采用管棚钻机施工，利用套管(长管)跟进的方法钻进、长管安装一次完成；利用专用高压注浆泵注浆。 洞口长管棚施工工艺流程图洞口长管棚施工工艺流程见下图。洞口长管棚施工工艺流程图施工准备管孔定位测量管棚钻机就位安装钻进退出钻杆安装止浆塞、注浆进入下一道工序钢花管制作注浆材料进场、试验安装钻杆、套管等管孔复测焊接环形套管钻头钻进成孔焊接套管跟进套环测斜仪控制钢管偏斜度注浆效果检查合格无孔管施300、工、注浆检测浆液配合比设计设置拌合站浆液拌制浆液运输不合格测量定位安装钢架固定套管立模浇注导向墙钢管充填注浆管棚验收洞内长管棚超前支护为确保隧道内施工安全，控制沉降和变形，采用超前长管棚注浆预支护。长管棚采用89，壁厚6mm热轧无缝钢管超前长管棚注浆预支护，初期支护采用钢架加强，长管棚长25 m，按一环布置，丝扣联接。洞身长管棚在现场加工制作，汽车运输到工作面；长管棚采用管棚钻机施工，分节安装，丝扣联接，清孔后，长管一次安装完成；利用专用高压注浆泵注浆。洞身超前长管棚施工工艺见下图。施工准备钻孔顶管接管设备准备管材加工材料准备机具准备地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工配比试验301、注浆参数喷混凝土封闭掌子面注 浆注浆站布置连接止浆管开 挖浆液选择浆液配制注浆效果检查补充注浆合格不合格安孔口止浆塞 管棚设计参数钢管规格：长管棚为热轧无缝钢管，管径分为外径89mm。其中大管棚主要用于隧道洞口浅埋段。注浆孔采用钢花管，钢花管上钻注浆孔，孔径1016mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm；检查孔采用无缝钢管。钢（花）管接头两端均预加工成外丝扣连接，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50。管距：环向间距40cm。倾角：外插角为1左右，具体可根据实际情况作调整。钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。 注浆水泥浆液水灰比为1：1（重量比），注浆压力：0.53.0MPa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。注浆结束后用M10水泥砂