1、铁路枢纽建设项目联络线及车站路基桥涵通信电气工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1. 编制依据、编制范围及设计概况- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制范围- 2 -1.3 设计概况- 3 -2. 工程概况- 4 -2.1 线路概况- 4 -2.1.1 线路走向- 4 -2.1.2 途经地区- 6 -2.1.3 桥梁比例- 6 -2.1.4 修建意义- 6 -2.2 主要技术标准- 6 -2.3 主要工程内容和数量- 7 -2.3.1 路基工程- 7 -2.3.2 桥梁工程- 72、 -2.3.3 隧道工程- 7 -2.3.4 轨道工程- 8 -2.3.5 站场工程- 8 -2.3.6 四电工程- 8 -2.3.7 房建工程- 8 -2.3.8 大临工程- 8 -2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况- 8 -2.5 主要工程特点- 10 -2.5.1 路基工程- 10 -2.5.2 桥梁工程- 11 -2.5.3 隧道工程- 11 -2.5.4 涉及既有线工程- 11 -2.5.5 跨越铁路、等级公路交叉工程- 12 -2.5.6 通信工程- 14 -2.5.7 信号工程- 14 -2.5.8 电力工程- 15 -2.5.9 电气化工程- 16 -2.5.10 信3、息工程- 17 -2.6 控制工程及重难点工程- 17 -2.6.1 控制工程- 17 -2.6.2 重难点工程- 18 -3. 建设项目所在地区特征- 18 -3.1 自然地理特征- 18 -3.1.1 自然特征- 19 -3.1.2 工程地质- 19 -3.1.3 水文地质- 21 -3.1.4 地震动参数- 22 -3.1.5 气象特征- 22 -3.2 交通运输条件- 23 -3.2.1 铁路- 23 -3.2.2 公路- 23 -3.2.3 水路- 23 -3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况- 23 -3.3.1 水源- 23 -3.3.2 电源- 23 -3.3.3 燃料4、- 23 -3.4 当地建筑材料的分布情况- 23 -3.4.1 施工用砂- 23 -3.4.2 石料- 24 -3.4.3 道砟- 24 -3.4.4 石灰- 24 -3.4.5 砖、瓦- 24 -3.4.6 土源情况- 24 -3.5 其它有关情况- 24 -3.5.1 土地利用现状- 24 -3.5.2 主要环境保护目标- 25 -地区卫生防疫情况- 25 -4. 总体施工组织安排- 25 -4.1 建设总体目标- 25 -4.1.1 质量目标- 25 -4.1.2 安全目标- 25 -4.1.3 工期目标- 26 -4.1.4 投资控制目标- 26 -4.1.5 环境保护目标- 26 5、-4.1.6 文明施工目标- 26 -4.2 建设组织机构和任务划分- 27 -4.2.1 管理模式- 27 -4.2.2 建设组织机构- 27 -4.2.3 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构- 27 -4.2.4 施工、监理标段划分- 27 -4.3 总体施工安排和主要阶段工期- 30 -4.3.1 总体施工安排- 30 -4.3.2 主要阶段工期安排- 33 -4.4 施工准备和建设协调方案- 35 -4.4.1 征地拆迁计划- 35 -4.4.2 三电迁改- 35 -4.4.3 建设协调方案- 35 -4.5 各专业工程施工工期- 36 -4.5.1 路基工程- 36 -4.6、5.2 桥梁工程- 38 -4.5.3 铺轨工程- 38 -4.5.4 房建工程- 39 -4.5.5 “四电”工程- 39 -4.5.6 列控软件编程、防灾安全监控系统- 40 -4.5.7 静态验收- 40 -4.5.8 联调联试及试运行- 40 -4.6 工程接口及配合- 40 -4.6.1 站前专业接口- 40 -4.6.2 站前站后工程接口- 41 -4.7 联调联试及运行试验- 46 -4.7.1 联调联试前提条件- 46 -4.7.2 联调联试及试运行组织方案- 47 -4.7.3 联调联试工期- 47 -4.7.4 运行试验条件- 48 -4.7.5 试运行试验区段- 48 -7、4.7.6 安全评估- 48 -5. 大型临时工程- 48 -5.1 铺轨基地- 48 -5.2 T梁存梁场- 48 -5.3 材料厂- 48 -5.4 混凝土拌合站- 49 -5.5 改良土拌合站设置- 49 -5.6 施工道路- 49 -5.7 临时通信、电力、给水及其他大临设施- 50 -5.8 沿线取弃土场- 50 -5.9 砂源产地- 50 -6. 控制工程及重难点工程施工方案- 50 -6.1 控制工程施工方案- 50 -6.1.1 XX下行联络线1#双线特大桥(LXDK3+373)- 50 -6.1.2 XX至XX客车下行联络线特大桥(KXDK1+549)- 52 -6.2 重难8、点工程施工方案- 54 -6.2.1 XX联络线及站场改造部分- 54 -6.2.2 XX站站场改造部分- 56 -7. 施工方案- 59 -7.1 施工准备- 59 -7.2 路基工程- 60 -7.2.1 工程概况- 60 -7.2.2 主要工程数量- 61 -7.2.3 施工方法- 62 -7.2.4 施工顺序- 78 -7.2.5 作业组织- 78 -7.2.6 工期安排- 79 -7.3 桥梁工程- 79 -7.3.1 工程概况- 79 -7.3.2 主要工程数量- 79 -7.3.3 施工方法- 79 -7.3.3.1 施工方案- 79 -7.3.4 施工顺序- 80 -7.3.59、 作业组织- 80 -7.3.6 工期安排- 81 -7.3.7 施工难点和作业注意事项- 81 -7.4 站场及配套工程- 82 -7.4.1 XX至XX客车联络线及XX站XX改造部分- 82 -7.4.2 XX东站及XX东动车存车场- 84 -7.5 轨道工程- 86 -7.5.1 工程概况- 86 -7.5.2 主要工程数量- 87 -7.5.3 施工方案- 87 -7.5.4 施工顺序- 89 -7.5.5 作业组织- 89 -7.5.6 工期安排- 89 -7.5.7 施工难点和作业注意事项- 89 -7.6 通信工程- 90 -7.6.1 工程概况- 90 -7.6.2 作业组织-10、 90 -7.7 信号工程- 90 -7.7.1 工程概况- 90 -7.7.2 主要工程数量- 91 -7.7.3 作业组织- 92 -7.8 电力工程- 92 -7.8.1 工程概况- 92 -7.8.2 主要工程数量- 93 -7.8.3 作业组织- 93 -7.9 电气化工程- 94 -7.9.1 工程概况- 94 -7.9.2 主要工程数量- 94 -7.9.3 作业组织- 95 -7.10 信息化及综合调度- 95 -7.11 房建工程- 95 -7.11.1 房屋建筑面积数量- 95 -7.11.2 作业组织- 96 -7.12 声屏障- 96 -7.12.1 作业组织- 96 11、-7.12.2 注意事项- 96 -7.13 铺架方案- 96 -7.13.1 主要工程量- 96 -7.13.2 铺轨基地、制（存）梁场布设- 96 -7.13.3 工期安排- 97 -8. 资源配置方案- 99 -8.1 主要工程材料设备采购供应方案- 99 -8.1.1 甲供材料设备采购供应方案- 99 -8.1.2 甲控材料设备采购供应方案- 99 -8.1.3 自采材料要求- 100 -8.2 分年度主要材料设备计划- 100 -8.3 关键施工装备的数量及进场计划，关键施工装备及检测设备数量- 100 -8.4 劳动力配置数量- 100 -8.5分标段分年度投资计划- 100 -912、. 管理措施- 100 -9.1 标准化管理- 100 -9.1.1 建设管理标准化- 100 -9.1.2 人员配置标准化- 107 -9.1.3 “四化”支撑- 107 -9.2 质量管理措施- 110 -9.2.1 质量管理体系- 110 -9.2.2 质量保证措施- 111 -9.2.3 施工质量控制要点- 113 -9.2.4 精密测量控制要点- 117 -9.2.5 沉降及变形观测与评估- 118 -9.3 安全管理措施- 118 -9.3.1 健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化- 119 -9.3.2 配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化- 119 -9.3.3 建立13、完善安全生产管理制度，实现制度标准化- 120 -9.3.4 应制定下列安全管理制度或措施- 120 -9.3.5 制定培训计划，开展岗前安全知识培训- 122 -9.3.6 逐级建立安全生产责任制- 122 -开展重大危险源辨识，制定安全技术预防措施- 122 -9.3.8 确定安全生产管控重点- 123 -9.3.9 实行架子队管理- 124 -9.3.10 特种作业持证上岗制度- 124 -9.3.11 安全技术交底制度- 124 -9.3.12 专项安全技术方案审批制度- 124 -9.3.13.建立作业安全须知书面告知制度。- 125 -9.3.14 现场安全文明标志设置标准化- 114、25 -9.3.15 涉及铁路既有营业线路施工安全管理- 125 -9.3.16 设置安全生产远程视频监控系统- 126 -9.3.17 检查与考核- 126 -9.3.18 建立安全隐患排查档案- 128 -9.4 工期控制措施- 128 -9.4.1 征地拆迁及对外协调管理措施- 128 -9.4.2.施工组织设计管理措施- 128 -9.4.3 技术保障措施- 129 -9.4.4.合同管理为手段- 129 -9.4.5 经济保障措施- 129 -9.4.6 制定工期保障预案- 130 -9.5 投资控制措施- 130 -9.6 环境保护措施- 132 -9.7 水土保持措施- 134 15、-9.8 文物保护措施- 134 -9.9 文明施工措施- 135 -9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作- 135 -9.9.2 施工现场的文明施工管理措施- 136 -9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施- 137 -9.9.4 创建良好的生产与生活环境- 138 -9.9.5 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境- 138 -9.10 节约用地措施- 138 -9.10.1 正式工程- 138 -9.10.2 临时工程- 138 -9.11 冬季施工措施- 139 -9.12 夏季施工措施- 141 -9.12.1 高温混凝土施工- 141 -9.12.2 夏季施工安排- 116、44 -9.13 雨季施工措施- 144 -9.14 路基、桥梁沉降控制及观测措施- 147 -9.14.1 路基工程- 147 -9.14.2 桥涵工程- 147 -9.14.3 过渡段- 147 -9.14.4 观测要求- 147 -9.14.5 沉降观测结果的分析、评估- 151 -9.14.6 观测资料整理及提交资料- 152 -9.15 预警机制和应急预案- 153 -9.15.1 预警机制和应急预案内容- 153 -9.15.2 预警机制- 154 -9.16 信息化管理- 157 -新建XX至XX铁路客运专线XX枢纽相关工程指导性施工组织设计1. 编制依据、编制范围及设计概况1.17、1 编制依据 国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。国家发改委对项目可行性研究的批复，国家发展改革委关于新建XX至XX铁路客运专线可行性研究报告的批复（发改基础2011402号）。铁道部建设管理司贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。关于印发铁路建设项目施工图审核管理办法的通知（铁建设201036号）。铁道部关于新建XX至XX铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2012950号）。本项目采用的标准、规范、规程等。铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。本18、阶段建设单位与地方签定的有关协议和纪要。本项目勘测调查资料、设计图纸及工程数量。XX铁路局与XX客专公司签订的委托代建协议书。1.2 编制范围XX联络线新建XX联络线长度上行8.307公里、下行8.613公里（不含XX线路所及2组衔接正线道岔）。该工程引起既有XX上行线改线2.524公里，拆除还建XX站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，XX客运基础设施XX维修基地岔线拆除还建等。XX至XX客车联络线新建XX至XX客车联络线长度上行9.89公里、下行10.27公里。该工程引起既有XX下行客线改线长度1.772公里及XX站XX改造；XX南机务段改造（含污水处理场还建）19、；XX客车检修车间部分改造及小货场线路改造；并修建XX客车上下行联络线，上行0.801公里、下行0.975公里，XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建XX线路所。XX东站相关工程在XX东站增设安全线2处。在XX东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1.466公里(其中动车组走行线并行XX段部分站前工程0.421公里已在XX高速项目中实施)。站后房建及部分四电工程房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新建生产及附属房屋工程。四电工程包括：通信：包含与XX线有关部分，主要内容为XX站信号楼的还建。信号：包含还建XX20、站信号楼；XX东站XX场配合站场改造；新建XX东动车存车场及动车组走行线；XX至XX客车联络线工程；既有XX线及XX线改造工程。电力：还建XX站信号楼；XX西站信号楼新增负荷配套工程；XX南机务折返段改造、XX客车检修车间部分改造电力配套工程；XX东动车存车场电力配套工程；XX东站动车融雪电力配套工程；XXXX联络线XX线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。接触网：新建和改建接触网工程。信息：XX动车存车场新建视频监控系统。1.3 设计概况2008年12月，完成预可行性研究文件。2009年12月，国家发改委批复项目建议书。2010年4月，完成初测及可行性研究报告文件21、。2011年2月，国家发改委批复可行性研究报告。2011年7月，完成定测及初步设计。2012年1月，中国国际工程咨询公司关于新建XX至XX铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告（咨交发20112654号）。2012年5月，根据安全评估整改工作要求，再次对初步设计文件进行了修改，铁道部工程鉴定中心组织了审查。2012年6月至7月，四院进行了全线的补充定测工作。2012年7月，铁道部关于新建XX至XX铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2012950号）。2013年4月，完成本次施工图设计。2. 工程概况2.1 线路概况2.1.1 线路走向XX客专位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会22、XX市，途经安徽省，东至江苏省北部重镇XX市。线路西连XX枢纽，与在建的石武、XX客运专线衔接，东接XX枢纽，与XX高速铁路衔接。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里，安徽省73.436公里，江苏省35.675公里。XX枢纽相关工程，均在江苏省境内，主要包括三部分：XX联络线、XX至XX客车联络线及XX东站有关工程。XX联络线XX至XX客车联络线XX至XX上行客车联络线利用一段XX客车下行线线位引入XX站，沿XX铁路以门式墩跨越XX客车下行线后折向东，线路沿黄河故道河岸向东依次跨越XX货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，在下河头西侧线路由桥梁变为路基，线23、路沿既有XX线并行等高向东下穿XX一号公路桥，在XX站对侧以16.8的上坡拉高后以门式墩跨越XX正线至北侧接XX西北上行联络线。线路与XX线并行桥梁地段距XX线最小间距按11.5m控制。上行客车联络线长度为9.89公里。XX至XX下行客车联络线自XX站南端既有XX客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出并对辆1线进行改造，占用车辆段牵出线线位沿既有XX客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和XX正线折向东，穿越XX铁路局XX职工培训基地，尔后上跨既有XX货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在XX站东端与XX西北下行联络线贯通。下行客车联络线长度为10.694公里。3XX东站相关工程在XX24、东站增设安全线2处。在XX东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，预留四线库，新建动车走行线长度为1.466公里(其中动车组走行线并行XX段部分站前工程0.421公里已在XX高速项目中实施)。2.1.2 途经地区本线途径XX市的XX区，新建联络线长度26.838公里，相关线长度13.336公里（单线）。2.1.3 桥梁比例新建联络线线路长度26.838公里，桥梁总长14.769公里，占55%。2.1.4 修建意义XX客运专线作为“四纵四横”客运专线网中XX至兰州客专的组成部分，主要承担西北与中东部地区间的中长距离交流，以及沟通京广客运专线、XX高速铁路的通过客流。建设XX客专可25、形成连接东西、贯通全线快速客运专线，充分发挥客运专线网络系统效益，大大缩短西北与中东部地区的时空距离，对密切区域间人员交流和经贸往来具有重要意义。2.2 主要技术标准XX枢纽XX联络线设计速度目标值为160km/h；XX至XX客车联络线设计速度目标值为80120km/h。XX东动车存车场动车走行线设计速度目标值为按小于、等于120km/h。XX正线改线设计速度目标值为按不低于160km/h标准改建，其他既有线改建地段维持原有标准。2.3 主要工程内容和数量2.3.1 路基工程路基长度17.366公里，路基总圬工5.96104m3，其中支挡工程圬工3.85104m3，边坡防护工程圬工（含骨架、植26、草窗、脚墙、预制块等）2.11104m3；边坡土工格栅5.29104m2，（客土）植草5.18104m2，小灌木和爬藤植物44.58104株；复合地基处理共计26.44104根/230.32104延米，其中：微型桩7.03104延米、水泥土挤密桩17.48104延米、水泥砂浆桩101.86104延米、双向搅拌桩84.39104延米、旋喷桩18.92104延米、钢筋混凝土钻孔桩0.59104延米，桩帽或筏板混凝土0.05104m3，基底垫层14.11104m3，地基处理工格栅、土工格室28.78104m2。岩溶注浆，钻孔0.54104/14.52104m，注浆用PO42.5普通硅酸盐水泥浆4.527、7104m3。2.3.2 桥梁工程XX枢纽相关工程双线特大桥（T梁）3座共5260.69延长米，单线特大桥（T梁）6座共9384.85延长米。大中桥2座共123延长米。框架桥4座497.04顶平米，涵洞34座共计654.67横延米。2.3.3 隧道工程无隧道。2.3.4 轨道工程铺轨56.61公里；道岔42组；有砟道床11.73万立方米。2.3.5 站场工程涉及车站7处：XX东站、夹河寨站、XX站、XX站、XX南站、XX站、XX西站。2.3.6 四电工程通信光、电缆15公里；电力电缆线路44.21公里；接触网59.75公里；联锁道岔99组。2.3.7 房建工程房屋建筑面积总计7395m2，其中28、生产附属面积2996m2。2.3.8 大临工程铺轨基地本线与XX客专正线共用XX铺轨基地。制存梁场T梁按价购，设钢筋混凝土T梁存梁场1处与XX铺轨基地合并设置。砼拌合站在XX联络线LXDK5+800左侧及XX至XX联络线KSDK5+400右侧设置混凝土拌合站各1处。填料集中拌合站1处。2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况电力迁改：0.4kv交叉跨越10处，10kv交叉跨越23处，35kV交叉跨越1处，0.4kv架空线路平改0.2公里，10kv架空线路平改11.27公里，10kv电缆线路平改7.05公里。通信拆迁共313处。拆迁房屋309947平方米，拆迁企业40家，学校3处。征用土地：29、征用永久用地1435.17亩，征用临时用地178.5亩（不含大临）。特殊项目拆迁情况2.5 主要工程特点2.5.1 路基工程本标段位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。新增线路多与既有XX铁路、XX铁路、XX高速铁路并行或交叉，沿线房屋密集。XX枢纽工程主要含XX联络线、XX至XX客车联络线、XX东站及XX东存车场等。路基工点类型主要有松软土路基、岩溶路基、侵限路基、基床处理路基等，本标段主要为联络线、疏解线、动车走行线等有碴轨道路基，基底分布松软土、人工填土地层；下伏基岩主要为灰岩，岩溶发育。地基加固处理措施主要有水泥土挤密、水泥砂浆桩、双向搅拌桩、旋喷桩、微型桩30、等；埋深较浅的岩溶路基基底采用静压注浆加固。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：新增线路多与既有XX铁路、XX铁路、XX高速铁路并行或交叉，对既有线安全运营防护为路基工程施工的重点。XX枢纽地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.4s；且沿线地基表层多分布粉土、粉细砂地层，地层呈松散-稍密状，地基土存在地震液化的可能，施工阶段应避免地基土液化，影响既有铁路安全。本段分布岩溶地基，且距既有铁路较近、房屋密集，地基处理注浆过程需加强竖向及水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等31、地面观测，确保既有构筑物安全。新增线路沿线房屋密集，大多靠近既有铁路，不利工程施工。2.5.2 桥梁工程本线由于地处XX市区，既有铁路及道路较多，桥梁比例偏高。桥梁工程具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。标准跨径简支梁采用T梁简支梁制作，运输是施工组织应关注的主要问题。另外桥梁主跨特殊结构数量和型式较多，结构复杂，施工难度较大。2.5.3 隧道工程无隧道。2.5.4 涉及既有线工程本项目工程施工基本都紧邻既有线，总计38.306公里，分别是：XX联络线：本段施工邻近既有线总计15.114公里。夹河寨货车牵出线改线QGDK0+000QGDK1+000，与夹孟货车疏解线并行(线间距5.4m30m)32、，计0.55公里；还建XX作业基地，与XX线K231+250K231+600并行(线间距6.5m10m)，计0.35公里；丰裕集团专用线FYDK0+000FYDK0+244.51(线间距18m30m)，与XX线并行0.15公里；XX线改线，GLHDK0+000GLHDK2+523.50，与既有XX线并行(线间距0m30m)，计1.943公里；XX上行联络线，LSDK0+000KKK8+107.19（长链200m），与既有XX线并行地段(线间距0m30m)计5.907公里；XX下行联络线，LXDK0+000LXDK8+413.53（长链199.82m），与既有XX线并行地段(线间距0m30m)计33、6.214公里。XX至XX客车联络线：本段施工邻近既有线总计22.842公里。XX客车下行线改线JHXGDK670+400JHXGDK672+171.53，与既有XX客车线并行(线间距0m8m)，计1.772公里；牵出线改线，与原牵出线并行(线间距5m6m)，并行地段长0.338公里；XX至XX客车下行联络线KXDK0+000.000KXDK10+269.48（短链1.23m），与既有XX线、XX客车线并行（线间距5.15m30m），计9.468公里；XX至XX客车上行联络线KSDK0+800KSDK10+689.98（短链1.23m），与既有XX线并行（线间距5.5m30m），计9.488公34、里；XX客车下行联络线L1DK0+000L1DK0+974.95，与既有XX线并行（线间距0m30m），计0.975公里；XX客车上行联络线L2DK0+000L2DK0+800.94，与既有XX线并行（线间距0m10.6m），计0.801公里；XX东站及动车存车场：动车走行线D2，与XX高速铁路并行（线间距0m30m），计0.35公里。2.5.5 跨越铁路、等级公路交叉工程本线跨越铁路交叉工程计11处，跨越主要公路计6处。由于联络线在跨越XX铁路、夹孟线疏解线等既有铁路时均采用了门式墩，施工安全压力较大。跨越铁路、等级公路见下表：跨越铁路桥梁表：序号桥名铁路名称跨线交叉点线路中心里程夹角（逆时35、针）主跨类型现有情况附注1XX上行联络线特大桥夹孟线疏解线LSDK2+024.5253832m简支梁+门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基2XX上行联络线特大桥既有XX铁路LSDK2+200.2251532m简支梁+门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基3XX上行联络线特大桥杨铜联络线LSDK2+524.6252932m简支梁+门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基4XX下行联络线1#特大桥夹孟线疏解线LXDK1+967.5353232m简支梁+门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基5XX下行联络线1#特大桥既有XX铁路LXDK2+065.7851832m36、简支梁+门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基6XX下行联络线1#特大桥夹河寨货车疏解线LXDK3+121.0278932m简支梁电气化铁路，单线既有线为桥梁7XX至XX客车下行联络线特大桥XX联络线KXDK1+250.993032m简支梁+门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基8XX至XX客车下行联络线特大桥XX货车外绕线KXDK1+807.008932m简支梁电气化铁路，单线既有线为桥梁9XX至XX客车上行联络线1#特大桥XX货车外绕线KSDK1+758.0254348m钢桁梁电气化铁路，单线既有线为桥梁10XX至XX客车上行联络线2#特大桥机场专用线KSDK4+14437、.3753032m简支梁+门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基11XX至XX客车上行联络线3#特大桥既有XX铁路KSDK9+598.691132m简支梁+门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基跨越等级公路桥梁表序号桥名公路名称起讫里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1XX上行联络线特大桥GXX国道LSDK1+044.075LSDK1+197.475（40+72+40）m连续梁国道2XX下行联络线1#特大桥GXX国道LXDK1+178.755LXDK1+332.155（40+72+40）m连续梁国道3XX下行联络线2#特大桥三环西路LXDK7+347.69LXDK7+4338、2.79（20.5+2-22+20.5）m连续刚构城市道路4XX改线三环西路中心里程为GLHDK1+004（20.5+2-22+20.5）m连续刚构城市道路5XX至XX客车上行联络线2#特大桥三环东路KSDK2+677.7KSDK2+792.6（32.9+49.5+32.3）m连续梁城市道路6郭庄路中桥郭庄路中心里程为JHXGDK671+716(6+12+6)m框架城市道路2.5.6 通信工程XX客专XX局代建范围涉及XX枢纽通信工程仅包含与XX线有关部分，主要内容为XX站信号楼的还建。包括传输系统、电话交换及接入系统、专用无线通信系统、调度通信系统、电源及环境监控系统等。2.5.7 信号工程39、信号系统主要包括：行车调度指挥系统、列车运行控制系统（以下简称列控系统）、闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统等。各信号系统设备的安全性和可靠性应满足相关规范的要求，所有上道使用的信号系统设备和器材均应具备相应的上道许可要求。XX铁路局代建范围内信号工程内容为：纳入站前工程实施部分XX至XX联络线、既有西北联络线、XX联络线及动车走行线综合接地系统。站前代建范围内信号不含部分由于信号系统自身特点，XX联络线区间信号设备集中设置于XX线路所，集中区分界点在XX站SG、SGF进站信号机处，由XX客专正线工程统一实施，不含在本代建工程范围内。信号工程XX东站XX场配合站场改造。XX东动车存车场信40、号楼新建及动车组走行线。XX站：拆除还建XX站信号楼结合站场改造，信号配套修改。XX站：结合XX至XX客车联络线引入XX站，信号配套改造。XX南站：站场在北端咽喉XX线进行拨道，增设渡线等改造，信号配套修改。XX站：结合新增XX客车联络线，XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建，信号配套改造。高家营站：由于XX站往高家营方向区间布点有调整，高家营管辖范围内有一个区段要调整。XX枢纽C2改造：XX客专通过XX联络线经XXXX西站XX站XX站接至XX东站，这段线路按CTCS-2级列控系统设计。2.5.8 电力工程车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网远动开关操作电源、动车检修设备、41、综合维修设备、空调、通风、电扶梯、给排水设施、照明等。区间负荷主要包括：信号中继站、无线通信基站、电力牵引各所用电、立交桥排水设施等设备。电力工程具体内容包括：还建XX站信号楼、K229+300处E型基站、XX站电力线路改造及网开关供电等电力配套工程。XX西站信号楼通信机械室新增通信及空调等供电负荷引起电力配套工程。XX南机务折返段改造、XX客车检修车间部分改造电力配套工程。XX东动车存车场信号楼、生产办公及公寓楼、给水加压站、污水处理、职工宿舍、灯桥、存车场变电所等电力配套工程。XX东站动车融雪电力配套工程。XX至XX联络线XX线路、K217+100、K219+920、KXDK9+100等342、处E型基站及网开关供电等电力配套工程。GLHDK1+003、LXDK8+231、KSDK5+181.9、L2DK0+529.4等4处立交排水泵站电力配套工程。2.5.9 电气化工程联络线接触网均采用全补偿简单链型悬挂方式。新建线路导线悬挂点高度为5300mm。改造既有线部分与原设计一致。新建线路结构高度一般为1.4m。改造既有线部分与原设计一致。绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用四跨关节。在T梁桥等受跨距现在的区段可采用五跨关节。电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。改造既有线部分的分相形式与原设计一致。接触网架设工程范围为：XX联络线工程：上行LSDK0+000LSDK8+107(43、含长链200.0m)，长8.307公里；下行LXDK0+000LXDK8+413(含长链199.82m)，长8.613公里。XX至XX客车联络线（XX至窑场段）：上行KSDK0+800KSDK4+800，长3.0公里；下行KXDK0+000KSDK4+800，长4.8公里。XX至XX客车联络线（窑场至XX段）：KSDK4+800KSDK7+800(双线3公里，对应XXK217+928K214+930)。XX至XX客车联络线XX站东咽喉部分拆除改造及过渡相关工程。XX客车联络线：上行L2DK0+000L2DK1+311，长0.807公里；下行L1DK0+000L1DK0+972，长0.972公里44、，包含XX线路所。XX南机务折返段及XX下行客线改造。既有XX下行改线2.0公里，JHXGDK670+400JHXGDK672+400。2.5.10 信息工程XX东动车存车场主要包括新设6条存车线等内容。本工程主要考虑设置存车场视频监控系统。存车场视频监控系统设计内容如下：在生产办公及乘务员休息综合楼值班室设置硬盘录像机、交换机、视频编码器、超级客户端、光端机等设备，在存车场灯桥上设置摄像机、光端机，完成对存车场的监控。2.6 控制工程及重难点工程全线控制及重难点工程“二桥、二站场”。2.6.1 控制工程2.6.1.1 XX下行联络线1#双线特大桥(LXDK3+373)工程概况：本桥全长13245、1.307m，位于XX市XX县境内，为跨越夹河寨货车疏解线、废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线控制工期工程。控制工期：10.5个月，2013年10月16日2014年8月31日。2.6.1.2 XX至XX客车下行联络线特大桥(KXDK1+549)工程概况：本桥全长1228.37m，位于XX站与XX站之间，为跨越XX线、XX货车外绕线及废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线又一控制工期工程。控制工期：46、10.5个月，2013年10月16日2014年8月31日。2.6.2 重难点工程2.6.2.1 XX站改造XX联络线在XX站东端与XX线衔接，引起了XX上行线改线、丰裕物流集团装卸线及煤场专用线改线、XX客运专线基础设施维修基地XX料库岔线拆除。施工难度大，是本线重难点工程。施工工期：23.5个月，2013年10月16日2015年9月30日。2.6.2.2 XX站改造XX客专工程XX至XX客车联络线双外绕XX站后与XX西北上、下行联络线贯通，对XX站东端XX简易接通进行改造，拆除西北下行联络线接入XX站的16号道岔，拆除14号道岔及安全线，拆除西北上行联络线接入XX站的4号道岔及岔后股道，并根47、据车站技术作业需要及XX铁路局要求，为满足上行侧到发线与XX下行正线进路沟通需要，对原1016#交叉渡线进行恢复。施工难度大，是本线重难点工程。施工工期：23.5个月，2013年10月16日至2015年9月30日。3. 建设项目所在地区特征3.1 自然地理特征3.1.1 自然特征XX枢纽范围位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。工程位于XX市郊，房屋密集，新增线路多与既有XX铁路、XX铁路、XX高速铁路并行或交叉，跨废黄河和京杭大运河，交通相对较便利。3.1.2 工程地质(1)地质构造测区位于我国东部新华夏系第二个隆起带的西侧与秦岭昆仑纬向复杂构造带的交汇区，属华北48、准地台的次级构造单元，已出露的构造形迹主要在中生代形成。区内与铁路线路相关的主要构造有：（一）XX弧形构造；（二）新华夏构造。XX弧形构造纵贯测区南北是区内最主要的构造型式之一，构造线的方向自SW向NE，由NNENENEE（EW）向，在XX一带转折向北西突出成弧形。新华夏构造是测区另一主要的构造型式，它与XX弧以重接的方式复合，重叠在XX弧之上而被第四系覆盖。沿线不良地质现象主要有岩溶、地震液化土及煤矿采空区等。岩溶：全段下伏岩性基本为可溶岩，为寒武系、奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩等，受XX弧复式褶皱以及废黄河断层、不老河断层的影响，灰岩岩溶发育，据钻孔揭示，岩面埋深从小里程至大里程逐渐变潜，小49、里程侧岩面埋深大部分对于7080m，基本零星揭露，岩面埋深一般在50m左右，大里程侧，尤其在XX枢纽附近，局部基岩裸露，岩溶主要以溶洞、溶蚀裂隙、溶槽等为主，溶洞直径0.314.10m，平均1.44m，大多为充填或半充填，少量为空溶洞，充填物主要为软塑硬塑状褐黄色黏土，局部夹灰岩碎块。溶洞埋深3.162.2m，标高，28.34-28.56m，钻孔见洞率为51.85，平均线岩溶率15.31，发育层数111层，大部分呈串珠状，岩溶对路基、桥梁工程稳定有一定的影响，桥梁桩基施工时易发生地面塌陷、表水枯竭等环境地质问题，同时会影响附近既有建筑物安全。路堤设计时应根据岩溶发育程度、特点、溶洞充填情况，采50、用回填、注浆处理。桥梁基础置于稳定地层中，确保基础稳定。采矿区：采空区分布于XX市境内，该区分布大小煤矿众多，开采历史久远，采煤方式多样，地下开采情况复杂，采空区对XX客专线路方案起到控制作用。本区开采煤层主要为：二迭系下统下石盒子组（P1x）、山西组（P1s）；石炭系上统太原组（C3l）煤层，煤层厚度2.55.0m，开采深度至地面以下601500m不等。该段线路沿XX背斜轴部的寒武系（）和奥陶系（O）灰岩地层通过，已绕避煤矿采空区。饱和粉土、粉砂地震液化：本段地震动峰值加速度0.1g，为度地震区，沿线地基表层多分布饱和的粉土、粉细砂地层，地层呈松散-稍密状，地基土存在地震液化的可能。饱和的粉51、土、粉砂等地层发生液化后，地层强度急剧降低，影响路基、桥梁工程的稳定，因此应根据规范要求采取抗液化措施。桥梁工程根据地基条件、液化指数等采取抗震设计；路基工程可根据具体情况采取相应措施：当液化土层深度小于3m时，可采用换土法。当液化土层深度大于3m以上，可采用强夯、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、管桩复合地基等加固措施。当支挡工程的地基为液化土时，应进行挡墙抗震稳定性检算；同时挡墙基础采用复合地基、桩基等措施加固，桩尖应伸入稳定土层中。在可液化土地区，路基两侧若要取土，则取土坑顶部至路基坡脚的距离不应小于15.0m。特殊岩土沿线特殊岩土主要有软土、松软土，全段均属松软土地基，主要类型有：淤泥质黏土等52、软土地基；饱和粉土、粉细砂地基；软黏土地基。一般厚度12m45m，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学性质较差。线路通过软土及松软土区段，当以桥梁通过时，应根据软土层的厚度、下卧地层的强度等情况选用桩基础形式及埋深。路基通过时，应根据地基土的结构、物理力学指标及路基设计参数，进行路基稳定及沉降检算，根据检算结果及软土、松软土的埋藏条件，本着“安全可靠、经济合理、工期可控、技术成熟”的原则，从工后沉降的控制效果、工程经济性、施工工期、施工工艺及质量检验难易程度等方面综合比选合理确定地基加固处理方案。主要地基加固措施有挖除换填、冲击压实，强夯，水泥砂浆桩、旋喷桩53、钻孔桩等刚性桩-网复合地基。3.1.3 水文地质本区域属黄淮平原区，线路跨越的较大河流有黄河故道、京航运河及房亭河等。上部第四系地层，地下水的主要类型为第四系地层中的孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水多蕴藏于透水性好的粉砂、细砂、中砂等砂层中，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，属典型渗入蒸发型，由大气降水及地表流水补给，水量不大，无大量供水价值，但对地基强弱的影响较大。XX地区基岩埋深较浅或基岩出露地段，地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水。该区域内的灰岩受构造作用影响，岩体破碎，岩溶发育，水量较大，连通性好，且与表层第四系覆盖层的孔隙水有连通关系。基岩裂隙水主要发育于非可溶岩的裂隙、断裂带54、中，因该区大多为页岩、泥质砂岩等相对隔水岩层，因此含水量不大。3.1.4 地震动参数根据国家标准中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.4s。3.1.5 气象特征XX地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。多年平均气温为13.814.6，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3-1.2，极端最低气温-22.6，最大冻结深度0.24m。七月份最热平均气温为255、6.827.3，极端最高气温为43.3。六月初江南的梅雨带随着暖空气的增强向北推移到黄淮，与冷空气相遇造成XX地区连阴多雨，年降雨量集中于68月份。68月份降雨量占全年降雨量的59，为511.3mm左右。沿线历年最大降雨量1297mm，年平均降水量811.1869.9mm，沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为290mm，自东向西递减。3.2 交通运输条件3.2.1 铁路大宗远距离材料可运至XX站和XX站，再用汽车转运至工地。3.2.2 公路公路交通运输比较发达，主要公路有GXX国道、G206国道、连霍高速公路、S323省道等。3.2.3 水路施工用砂可通过运河运输至XX大吴码头，再用汽车转56、运至工地。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1 水源XX地区气候湿润，雨量充沛、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。经检测合格可做为生产和生活用水。3.3.2 电源沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。3.3.3 燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况3.4.1 施工用砂XX地区砂储量丰富，质量可靠，运输方便。本工程砂源的位置及供应本线情况见砂源产地一览表：砂源产地一览表序号生产厂家名称里程产品名称供应范围1XX大吴码头砂场（新沂骆马湖）DK57、345+000左10公里中粗砂XX枢纽相关工程2大吴码头砂场（沂河沙）DK345+000左10公里中粗砂XX枢纽相关工程3.4.2 石料XX地区石料比较丰富，运输方便，质量可靠。3.4.3 道砟XX地区道砟主要来源于XX铁路局连云港云台山采石场及萧县采石场，以上道砟场可满足工程用砟的需求。3.4.4 石灰XX地区石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满足枢纽工程建设的需要。3.4.5 砖、瓦XX附近砖厂较多，生产的标准砖，可以车站房屋等建设需要。3.4.6 土源情况铁路路基填料应满足设计及规范要求，集中取土场情况如下表：取土场一览表序号取土场名称线路里程距离（m）(亩)用地附注左右1吴山窝取土58、场DK325+80060059.67站场2XX狼山取土场XXDK688+5001000112.53站场3.5 其它有关情况3.5.1 土地利用现状本项目共拟占用土地面积1613.67亩。其中：永久用地1435.17亩，临时用地178.5亩（不含大临）。3.5.2 主要环境保护目标线路所经地区未发现重要环境保护目标。3.5.3地区卫生防疫情况线路所经地区未发现区域性传染病和对施工人员身体健康有影响的重大污染源。4. 总体施工组织安排4.1 建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快59、地建设。4.1.1 质量目标工程质量总体目标：整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体目标为：勘察、设计质量优良，监理程序符合规定，质量管理达标，内业资料规范。工程实体质量符合验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。开通验收速度满足设计速度目标值。在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。杜绝工程质量等级事故。4.1.2 安全目标杜绝较大及以上60、施工安全事故，遏制一般生产安全事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。杜绝较大及以上火灾爆炸事故。4.1.3 工期目标确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、接触网架设及调整、联调联试及运行试验等主要阶段工期目标。总工期目标：26.5个月（含联调联试及运行试验3个月）。4.1.4 投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、环保、稳定目标前提下，严格把总投资控制在铁道部批复的初步设计总概算内，实现最佳社会效益和投资效益。4.1.5 环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有61、效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省（部）级文明工地。462、.2 建设组织机构和任务划分4.2.1 管理模式管理模式：XX枢纽建设指挥部负责项目建设管理工作，负责现场管理、征地拆迁及建设协调工作。工程勘察设计：勘察设计总承包制。施工图审核（含变更后的施工图）：采取施工图审核制。工程施工：施工总承包制。工程施工监理：工程施工监理制。主要材料物资设备：采取甲供及自购。4.2.2 建设组织机构建设指挥部设：工程管理部、安全质量部、计划财务部、综合管理部。4.2.3 设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构施工图审核单位主要负责设计施工图审核工作。设计单位设立设计配合组，负责现场设计配合工作，按标准化现场配合组配置设计资源。监理单位按标准化监理站配置监理资63、源。施工单位按三级管理设立现场管理机构，项目经理部，现场施工作业队，按“四化”要求和施工单元组建架子队。4.2.4 施工、监理标段划分4.2.4.1 施工标段划分全线按照XX联络线、XX至XX联络线（含XX东相关工程、四电工程）2个标段分别招标选择施工单位。XX至XX联络线（含XX东相关工程、四电工程）XX东动车存车场及动车组走行线XX东站增设两条安全线；新建XX东动车存车场及动车组走行线2长度1.456公里。不含XX东应急工程中有关引入XX东站XX场联络线和动车组走行线提前实施的工程。扣除XX高铁同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范围内桥墩、基础，5-32mT64、梁划入XX铁路局代建段。XX至XX客车疏解线上行联络线9.888公里、下行联络线10.27公里；既有XX下行客线改线长度1.772公里及XX站XX改造；XX南机务段改造（含污水处理场还建）、客车检修车间改造及小货场线路改造；XX客车联络线上行0.801公里、下行0.975公里；XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建。XX联络线工程（含四电工程）上行联络线8.307公里、下行联络线8.613公里（不含XX线路所2组衔接正线的42号道岔）；既有XX上行线改线2.524公里；夹河寨站牵出线及货物线改建工程；煤专线改建、丰裕集团专用线改建及XX客运专线XX作业基地还建；XX信号楼及相关生产房屋还建。4.65、2.4.2 监理标段划分全线工程监理设1个标段。工程标段划分表标段名称起讫里程正线公里主要工程数量重点工程备注XX至XX联络线（含XX东相关工程、四电工程）XX至XX联络线工程：上行联络线9.888km、下行联络线10.27km；既有XX下行客线改线长度1.772km及XX站XX改造；XX南机务段改造（含污水处理场还建）、客车检修车间改造及小货场线路改造；XX客车联络线上行0.801km、下行0.975km；XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建。XX东站增设两条安全线；新建XX东动车存车场及动车组走行线2长度1.456km。不含XX东应急工程中有关引入XX东站XX场联络线和动车组走行线提前实施66、的工程。扣除XX高铁同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范围内桥墩、基础，5-32mT梁划入XX铁路局代建段XX联络线工程（含四电工程）上行联络线8.307km、下行联络线8.613km（不含XX线路所2组衔接正线的42号道岔）；既有XX上行线改线2.524km；夹河寨站牵出线及货物线改建工程；煤专线改建、丰裕集团专用线改建及XX客运专线XX作业基地还建；XX信号楼及相关生产房屋还建4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 总体施工安排4.3.1.1 总工期总工期26.5个月，其中：施工工期23.5个月（含施工准备），联合调试、试运行3个月。计划2013年1067、月16日开工，2015年12月31日建成。XX联络线XX站信号楼及XX大机段XX作业基地还建，2014年7月31日。夹河寨站牵出线及货物线改建工程，2014年3月15日。下行联络线1#特大桥、XX上行联络线特大桥等站前工程，2014年12月31日。煤专线改建、丰裕集团专用线改建；2014年7月31日。XX站既有XX上行线改线，2014年7月31日。XX下行联络线2#特大桥，2015年9月30日。站前工程，2015年6月30日。站后四电及配套工程，2015年9月30日。XX站改造，具备开通条件，2015年9月30日。XX至XX客车联络线、XX东站及XX东动车存车场XX东动车走行线。站前工程，2068、14年12月31日。站后四电及配套工程，2015年3月31日。新建XX东动车存车场，2015年9月30日。站前工程，2015年5月31日。站后四电及配套工程，2015年9月30日。XX东站改造工程，具备开通条件，2015年9月30日。XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造、XX下行客线改造工程。XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造。2014年5月31日。XX南机务段改造（含污水处理场还建）。2014年7月31日。XX下行客线改造工程。2014年12月31日。XX职工培训基地还建，2014年7月31日。XX至XX客车下行联络线。站前工程，2015年2月28日。站后四电及配套69、工程，2015年4月30日。XX至XX客车上行联络线。站前工程，2015年6月30日。站后四电及配套工程，2015年9月30日。XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建，具备开通条件，2015年9月30日。分年度形象进度计划安排如下：2013年：完成施工准备；完成控制性工程、重难点工程征地拆迁；完成路基主体填筑的40%；完成桥梁下部结构25%。2014年：路基工程全部完成；完成桥梁下部结构85%，连续梁全部完成，架设完成74%；完成XX站信号楼及XX大机段XX作业基地还建、煤专线改建、丰裕集团专用线改建；XX站既有XX上行线改线；下行联络线1#特大桥、XX上行联络线特大桥等站前工程；XX东动车走行70、线站前工程；新建XX东动车存车场大部分工程；XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造；XX南机务段改造（含污水处理场还建）；XX下行客线改造工程，XX至XX客车下行联络线站前工程等。2015年:完成桥梁下部结构100%，架设完成100%；站后四电及配套工程；XX站、XX站、及XX东站等改造工程；抓好静态验收、联调联试及试运行。4.3.1.2 总体施工原则贯彻统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进的原则，以征地拆迁、制架梁、长轨铺设、联调联试为关键线路，以铺架工程、联调联试和运行试验两条主线统筹安排各项工程。经过分析比较，桥梁制架和无砟轨道是控制工程，征地拆迁和设计供图是关键因71、素。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备桥梁下部路基施工梁场制梁架梁与桥面系铺长轨施工四电工程施工联调联试。总体施工顺序：施工准备-关键线路站前主体工程施工-其他站前主体工程-架梁-沉降评估、CP测设-道床、道岔施工-四电、铺轨、精调-站后施工调试、验收-联调联试、试运行-初验、安全评估。施工准备征地拆迁施工便道大临工程关键线路站前主体工程桥梁各座连续梁其他站前主体工程路基铺架工程架梁沉降评估道床道岔铺轨放散锁定长轨精调站后室外设备安装站后四电子系统调试联调联试及运行试验桥涵路基站房及其他站场设备其他工程设备用房室内设备安装其他站后工程通信信号电力电气化其他工程总体施工顺序框图4.3.2 主要阶72、段工期安排4.3.2.1 主要进度指标主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程复合地基处理CFG桩：150m/台班；路基填筑7天/每层；沉降观测期不少于6个月桥涵工程下部结构钻孔桩（旋挖）1d/根；承台710d/个；墩身715d/榀连续梁0块45天；挂蓝安装调试1520天；节段悬浇810天/块；中、边孔合拢段1520天/段T梁架设32m梁34孔/天，24m梁45孔/天沉降观测期简支梁徐变：1个月；连续梁徐变：3个月；基础沉降：梁部完成后1个月无砟轨道道床综合指标：160单线m/d（单线4km/月）铺轨综合指标：双线3km/d4.3.2.2 主要阶段工期施工准备：1个月，2013年10月173、6日2013年11月15日。征地拆迁：控制工程2个月内完成征地，具备施工条件，2013年12月31日前完成40%，2014年12月31日完成征地拆迁。T梁架设：10个月，2014年9月1日2015年6月30日。长轨铺设：由XX长轨存放场采用单机由XX联络线自XX客专正线出岔向XX站方向进行长轨铺设。2015年4月1日开始铺轨、焊接，2015年5月31日完成，施工期计2个月。XX至XX客车联络线由XX长轨存放场采用单机由XX向XX方向进行长轨铺设。其中：下行联络线2015年1月1日开始铺轨、焊接，2015年2月28日完成，施工期计2个月。上行联络线2015年5月1日开始铺轨、焊接，2015年6月74、30日完成，施工期计2个月。“四电”工程：铺轨后关键线路3个月，2015年7月1日2015年9月30日。静态验收：1个月，2015年10月1日2015年10月31日。联调联试及试运行：2个月，2015年11月1日2015年12月31日。4.4 施工准备和建设协调方案4.4.1 征地拆迁计划2014年12月31日前完成征地拆迁，其中：开工2个月内办理先期用地手续，提供控制性工程用地；3个月完成40%，8个月完成80%，14个月完成征地拆迁。XX地区征地拆迁及安置数量大、难度高，属于工程工期敏感点项目，应高度重视前期工作，采取必要的应对措施与策略，提前启动征地拆迁及安置工作，确保实现XX客运专线建75、设目标。4.4.2 三电迁改依据国家发改委批复意见和部省纪要，充分利用省市政府大力支持的有利条件，全面推进三电迁改、征地拆迁、环水保等路地协调工作，确保征拆和对外协调工作不拖架梁工期后腿。4.4.3 建设协调方案建设环境方面积极向省、市政府及有关部门汇报沟通，争取各方支持，要求地方各级政府成立征地拆迁协调机构，公司成立对外协调工作小组，加强与省大办、省铁办、交通、环保、水利、建设、文物、林业、国土等部门协调，及时解决建设过程中的问题。建设协调工作实行分层次管理：铁路总公司及省人民政府成立的领导协调小组负责协调全局性、政策性问题；加强与XX客专公司协调，负责与省国土、铁路办及政府有关部门协调处理76、日常工作；指挥部、各标段施工单位具体办理与沿线市、区人民政府及授权的主管部门的协调工作，解决施工现场的具体问题。设计单位依据指挥部的要求配合做好相关协调工作。各标段施工单位必须按照“纪要”和“协议”，做好征地拆迁和优惠政策的落实工作，加强自身管理，就地协调解决问题。遇有协议以外的特殊问题，逐级上报，统筹协调解决。对违背“纪要”和“协议”所发生的费用由责任单位承担。各参建单位及全体职工应自觉尊重地方民俗民风和生活习惯，紧紧依靠地方各级人民政府，积极开展路地共建活动，文明施工、遵纪守法，加强施工队伍管理，共同搞好路地协调工作，创造良好的铁路建设外部环境。征地拆迁方面成立征地拆迁机构、建立征地拆迁工77、作机制。根据XX公司与地方签订征地拆迁实施协议，落实责任主体，明确职责范围及补偿标准，做为实施征地拆迁工作的纲领性文件。征地拆迁工作由江苏省人民政府负责统征统迁并承担相关费用。XX客运专线建设用地包括铁路正、站线及其配套设施（含“四电”）等建设工程的永久用地和取弃土用地，用地范围及数量以施工用地图（含变更设计）为依据，经勘测定界后，督促地方政府统一征收划拨。铁路用地范围内的所有建（构）筑物、附着物为拆迁项目，经路地双方共同组织调查签认后。督促地方主管部门组织按期拆除。站后及“四电”工程用地，一律由所在施工单位负责在前期一次办理。零星增加用地，必须提交经批准的变更设计才能办理。4.5 各专业工程78、施工工期4.5.1 路基工程XX联络线路基工程计划2013年10月开始、2015年4月底前结束，施工工期跨18个月；XX至XX联络线路基工程计划2013年10月开始、2015年4月结束，施工工期跨18个月；架桥机通过前3个月完成路基面整修，并根据路基工点具体情况考虑36个月的沉降观测和调整期。4.5.1.1 XX联络线部分夹河寨站牵出线及货物线改建部分路基工程计划2014年1月31日完成；XX下行联络线1#特大桥XX站端台尾至铺轨基地占用区段路基工程计划2014年4月30日完成；XX下行联络线2#特大桥XX站端台尾至铺轨基地占用区段路基工程计划2015年5月31日完成；XX站还建信号楼及大机段79、XX作业基地还建路基工程计划2013年12月31日完成；XX上行线改线、丰裕集团专用线改建及XX第二煤场专用线路基工程计划2014年3月31日完成；4.5.1.2 XX至XX联络线部分XX东动车走行线路基工程计划2014年6月30日完成；新建XX东动车存车场路基工程计划2014年11月30日完成；XX东站改造路基工程计划2015年2月28日完成； XX站XX客机整备场改造部分路基工程计划2014年2月28日完成；XX南站XX下行客线改造为XX至XX上行联络线、XX下行客线改线部分及XX至XX上行联络线设计起点至1#特大桥XX端台尾等路基工程计划2014年3月31日完成；XX车辆检修车间段管线、80、XX材料厂走行线、XX站南小货场等路基工程计划2014年2月28日完成，XX至XX下行联络线设计起点至下行线特大桥XX端台尾路基工程计划2014年6月30日完成；XX至XX上行联络线2#特大桥窑场端台尾至下行联络线设计终点路基工程计划2014年9月30日完成；XX至XX上行联络线3#特大桥XX东端台尾至西北上行联络线特大桥路基工程计划2015年2月28日完成；XX客车联络线路基工程计划2015年5月31日完成。4.5.2 桥梁工程桥梁施工总工期29个月，2013年10月16日开始施工， 2015年4月30日前T梁架设结束，桥面系等附属工程2015年6月30日前结束。XX上行联络线特大桥、XX下81、行联络线1#特大桥、XX至XX客车下行联络线特大桥、XX至XX客车上行联络线2#特大桥及XX东站动车走行线特大桥等铺架及桥梁附属工程2014年底前完成。原则上，连续梁收缩徐变达标后方可开始架梁；湿接缝和桥面系等附属工程紧随架梁同步施工，架梁完成2个月内完成全部桥梁附属工程。 铺轨工程长轨存放场XX长轨存放场设在既有XX线XX站附近，标准轨节由济南铁路局桑梓店焊轨基地经既有XX铁路经XX枢纽运至XX长轨存放场，然后进行铺轨作业。长轨存放场要求：长轨存放场进轨、存轨等时间为2014年4月1日开始。轨排2014年4月1日开始生产，2014年9月1日使用。长轨铺设XX联络线由XX长轨存放场采用单机由X82、X联络线自XX客专正线出岔向XX方向进行长轨铺设。2015年4月1日开始铺轨、焊接，2015年5月31日完成，施工期计2个月。XX至XX客车联络线由XX长轨存放场采用单机由XX向XX方向进行长轨铺设。XX至XX客车下行联络线2015年5月1日开始铺轨、焊接，2015年6月30日完成，施工期计2个月。XX至XX客车上行联络线2015年5月1日开始铺轨、焊接，2015年6月30日完成，施工期计2个月。4.5.4 房建工程XX站、XX大机段XX作业基地，2013年10月16日2014年4月30日；XX职工培训基地还建，2013年10月16日2014年7月31日；其余还建房2015年9月30日前完成。83、4.5.5 “四电”工程2014年4月1日开始，2015年9月30日结束。XX联络线工程下行联络线1#特大桥、XX上行联络线特大桥，2015年9月30日电化完成，具备通车条件，既有XX线上行线改线：电气化及电力工程2014年6月1日2014年7月31日XX下行联络线2#特大桥，电气化及电力工程2015年6月1日2015年9月30日XX站改造、具备开通条件，2015年9月30日。XX站搬迁，2014年6月1日2014年7月31日XX至XX客车联络线、XX东站及XX东动车存车场XX至XX客车联络线：下行站后电气化及电力工程，2015年3月1日2015年4月30日。上行2015年7月1日2015年984、月30日。XX东动车走行线电气化及电力工程2015年1月1日2015年3月31日。XX东动车存车场电气化及电力工程2015年7月1日2015年9月30日。XX东站改造工程具备开通条件2015年7月1日2015年9月30日。XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造、XX下行客线改造工程电气化及电力工程2014年4月1日2014年5月31日。XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建，2015年7月1日2015年9月30日。4.5.6 列控软件编程、防灾安全监控系统防灾安全监控系统随“四电”工程同步实施；列控软件编程工作在2015年初开始，联调联试前完成调试。4.5.7 静态验收施工工期为1个月85、，2015年10月1日开始，2015年10月31日结束。4.5.8 联调联试及试运行联调联试及试运行2个月，2015年11月1日2015年12月31日。4.6 工程接口及配合4.6.1 站前专业接口桥台、涵洞与路基地基处理同步完成，满足路基过渡段填筑工期要求。路基工程应在架梁前3-6个月完工。桥梁下部结构在架梁前1个月完成。道床施工前，一般路基的沉降观测和调整期可按不小于6个月考虑。连续梁收缩徐变期按23个月考虑。站前专业关系接口表接口项目工程名称接口条件地基处理桥梁桥台、涵洞、路基地基加固优先施工桥台桩基，涵洞地基与路基地基处理同步进行架梁桥梁下部、路基填筑桥梁下部、路基填筑（含沉降观测）在86、架梁前1个月完成无砟道床桥梁、路基精测网已经建立，连续梁徐变23个月，路基沉降期不小于6个月长轨铺设放散锁定4月底前进行4.6.2 站前站后工程接口站前站后工程接口关系表接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。防止二次征地。室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基桥、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；室外桥、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形87、成前完成；电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设结束；桥、路及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径要考虑电缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。房建中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成；边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站88、后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基接地端子与电缆槽同步形成；室外桥面、路基地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；基站、直放站接地网综合接地端子；路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨89、管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；桥梁同上。房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。接触网支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道通信、信号、电力牵引供电桥梁预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。通信铁90、塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基/桥梁路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；桥梁地段箱盒安装条件：桥梁防护墙施工完毕；调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；防护墙、电缆槽达到规定强度；室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。沟槽管线预留规格、位置准确。设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准；具备施工电源和试验电源；站台（含雨棚）工程完成。轨旁设备安装（信号）轨道轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；应答91、器安装条件：轨枕平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；绝缘扣件不得造成轨道电路短路；相关轨道线路联通；需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；试验条件：电源稳定，设备到位。声屏障路基、桥梁桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常,两路电源齐全、稳定；房屋进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；如果场坪填方应达到设计要求；牵引变电所、AT所、92、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；室外场地平整、道路已成型，提供的进所道路应满足大型设备运输要求。客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，93、并合理安排路基和接触网交叉施工；成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；在长轨存放场应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。提前梳理工程建设中的接口项目施工图审核落实接口项目设计标段间接口项目标准化专业工程间接口项目标准化进行接口施工标准化研究，明确接口所属专业进场条件进行接口分类编制接口手册监理单位落实接口监理方案指导实施性施组编制制定接口管理安全质量预防措施明确接口施工单位衔接关系及前后工序验收要求编制接口施工标准工序表接口工程是否满足工94、期、质量要求监理签认，项目完成施工队伍进场施工确定施工方法、工艺，明确节点工期按接口要求选择施工方案工程接口管理框架图4.7 联调联试及运行试验4.7.1 联调联试前提条件满足关于印发的通知（运技综合200996号）所规定的试验运行条件。工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准。接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收。应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收。客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。95、集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经部组织审查并批准通过。联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2 联调联试及试运行组织方案由XX客专公司会同XX、XX铁路局共同组织，全线按局界分为两个联调联试及试运行区段。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C动车试验。4.7.3 联调联试工期总体安排2个月，20196、5年11月1日2015年12月31日。4.7.4 运行试验条件工程完工，经过检测达到验收标准。各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求。线路、信号、供电、列控、通信讯等维修体系已组建，设备状态良好。动车组数量能够满足要求。突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100200人。4.7.5 试运行试验区段全线为1个试运行试验区段。4.7.6 安全评估试运行合格后，由部安监司组织相关人员对客专进行安全评估检查。5. 大型临时工程5.1 铺轨基地XX客专XX枢纽相关工程不设铺轨基地，利用XX客专正线XX铺轨基地。5.2 T梁存梁场与铺轨基地合并设置。5.3 材料厂本段设置297、处临时材料厂，材料厂尽量临近路基段中部，兼顾桥梁工程，紧邻混凝土搅拌站，尽量共用部分设施及场地，节省临时工程用地并便于管理，方便用水、用电和备料。临时材料厂设置表序号材料厂名称设置地点拟供应范围1一标段材料厂XX站LXDK0+000LXDK8+413.53XX联络线2二标段材料厂XX站KXDK0+000KXDK10+269.48XX至XX联络线及相关工程5.4 混凝土拌合站全线共设混凝土集中拌合站2处。根据现场交通条件与工点便道布置修建情况调整，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模，供应半径1520公里。序号名称中心里程供应起点供应终点供应范围间距（公里）1XX混凝土拌和站98、LXDK5+800LXDK0+000LXDK8+413.53XX联络线4.32郭庄混凝土拌和站KSDK5+400KXDK0+000JHXGDK672+171.53XX至XX联络线及相关工程65.5 改良土拌合站设置本线改良土拌合1处，拌合站设置表。序号拌合站名称中心里程相对线路位置附注里程数线路距离（m）1XX拌合站XXK369+537.55右400狼山取土场5.6 施工道路本线新建便道3公里，改建便道6公里，考虑设置贯通便道，地形限制地段设引入线。设置标准：宽度3.5m，每隔200米设长30米的会车道，泥结碎石路面，单向设4%排水坡，两侧纵向设0.20.3m排水土沟，临空面设安全警示标志，路99、堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。5.7 临时通信、电力、给水及其他大临设施(1)本工程沿途通讯网络发达，不需考虑临时通信。(2)全线施工用电电力线考虑T接地方电源方案。(3)全线施工用水和生活用水较为方便。对浅层地下水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段，可采用地方自来水解决。5.8 沿线取弃土场取土（石）场临时用地表序号取弃土场称线路里程左右侧（m）用地（亩）附注左右1吴山窝取土场DK325+80060059.672狼山取土场XXK369+537.5540050.41合计110.08弃土场临时用地表序100、号取弃土场称线路左右侧（m）用地（亩）附注里程左右合计1吴山窝弃土场DK325+8006007.412长山弃土场XXK212+80080028.57合计35.985.9 砂源产地全线需用砂40.22万立方米。主要来源：XX大吴码头砂场（宿迁市骆马湖砂场、沂河河砂，通过水路运输至XX大吴码头）。6. 控制工程及重难点工程施工方案6.1 控制工程施工方案 XX下行联络线1#双线特大桥(LXDK3+373) 工程概况本桥位于XX市XX县境内，为跨越夹河寨货车疏解线、废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线101、控制工期工程之一。废黄河(又称黄河故道)是历史上黄河长期夺汴、夺泗、夺淮入海留下的故道，全长728.3公里河道集水面积4291平方公里。XX以上河段高出地面68m，河宽420公里；XX以下河段高出地面46m，河宽36公里。本桥跨废黄河处位于二坝至袁圩段中二坝XX段。XX境内河底高程，周庄闸以上38.22m，丁楼闸以上33.82m，以下约33.0m，河底宽2570m。由于废黄河常年淤积加之附近居民修建鱼塘侵占河道等因素，现状河道已不能满足设计行洪要求。根据XX市九里区水利规划，为增加河道调蓄能力，规划对丁楼闸临黄村段河道中泓进行疏浚，疏浚标准为河道底宽50m，河道口宽90100m。建设堤顶防汛道102、路4.9公里，路面宽6m。另外对4.9公里河道进行浆砌块石护坡。通过河道中泓疏浚，会提高河道行洪能力；河道边坡护砌将增加堤防抗冲刷能力。本桥跨越处上下游河道顺直，不存在弯流顶冲现象，河道两侧均有堤防约束，河线不易变动。水利规划工程实施后，对河势稳定将更有利。本桥桥跨设计为以主跨64m连续梁跨越黄河故道，以1孔32m简支T梁跨越夹河寨货车疏解线，桥墩采用圆端形桥墩。全桥基础均为钻孔桩基础。桥梁全长1321.307m，全桥孔跨布置为：32-32m简支T梁+1-24m简支T梁+2-32m简支T梁+(40+64+40)m连续梁+1-32m简支T梁。 施工方法总体施工原则是优先安排连续梁下部结构施工，水103、中墩及靠近河堤两侧的桥墩避开雨季施工，邻近既有线桥墩及主梁施工严格执行铁道部及XX铁路局有关邻近营业线施工安全管理规定，做好安全防护，确保营业线运营安全。本桥钻孔桩施工根据地质条件选用旋挖钻、回旋钻或冲击钻，为加快施工进度，有条件的优先选用旋挖钻；水中承台、桥墩安排在旱季施工，采用拉森钢板桩或草袋围堰防护；简支T梁价购，采用架桥机架设；主跨64m连续梁采用挂篮悬灌法施工；邻近既有线基础施工采用钢板桩对既有线路基进行防护。连续梁为独立施工单元并平行作业，采用挂篮悬灌法施工，其下部结构设2个流水作业面，1个主墩加1个边墩为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设2个流水作业面，1个“T”104、联加边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业，于架梁前至少二个月完成。施工中对起架点的简支梁段下部结构，也应抓紧施工。6.1.1.3 时间安排总体施工工期：10.5个月，2013.10.162014.8.31。6.1.2 XX至XX客车下行联络线特大桥(KXDK1+549)6.1.2.1 工程概况本桥位于XX站与XX站之间，为跨越XX、XX货车外绕线及废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线控制工期工程之一。 废黄河(又称黄河故道)是历史上黄河长期夺汴、夺泗、夺淮入海留下的故道，全长728105、.3公里河道集水面积4291平方公里。XX以上河段高出地面 本铁路跨废黄河处位于二坝至袁圩段中二坝XX段。XX境内河底高程，周庄闸以上38.22m，丁楼闸以上33.82m，以下约33.0m，河底宽2570m。由于废黄河常年淤积加之附近居民修建鱼塘侵占河道等因素，现状河道已不能满足设计行洪要求。根据XX市九里区水利规划，为增加河道调蓄能力，规划对丁楼闸临黄村段河道中泓进行疏浚，疏浚标准为河道底宽50m，河道口宽90100m。建设堤顶防汛道路4.9公里，路面宽6m。另外对4.9公里河道进行浆砌块石护坡。通过河道中泓疏浚，会提高河道行洪能力；河道边坡护砌将增加堤防抗冲刷能力。本桥桥跨设计为以3-32106、m简支T梁跨越黄河故道，以32m简支T梁及门式墩跨越既有XX线，以1-32m简支T梁跨越XX货车外绕线，桥墩采用圆端形桥墩。全桥基础均为钻孔桩基础。桥梁全长1228.37m，全桥孔跨布置为：(3-32m+2-24m+2-31m+14-32m+2-24m+9-32m+3-24m+4-32m)单线简支T梁。6.1.2.2 施工方法总体施工原则是优先安排门式墩等特殊桥跨结构的下部结构施工，水中墩及靠近河堤两侧的桥墩避开雨季施工，邻近既有线的桥墩及主梁施工严格执行铁道部及XX铁路局有关邻近营业线施工安全管理规定，做好安全防护，确保营业线运营安全。本桥钻孔桩施工根据地质条件选用旋挖钻、回旋钻或冲击钻，为107、加快施工进度，有条件的优先选用旋挖钻；水中承台、桥墩安排在旱季施工，采用拉森钢板桩或草袋围堰防护；简支T梁价购，采用架桥机架设；邻近既有线基础施工采用钢板桩对既有线路基进行防护。6.1.2.3 时间安排总体施工工期：10.5个月，2013.10.162014.8.31。6.2 重难点工程施工方案6.2.1 XX联络线及站场改造部分6.2.1.1 工程概况XX联络线及XX上行线改线XX下行联络线长8.613公里，自XX客专正线DK332+400出岔，在LXDK0+750LXDK1+150范围穿越了大彭镇中心中学及XX市非金属材料有限公司；LXDK1+170LXDK1+265依次跨越大寨河及国道G108、XX；LXDK1+280左侧为加油站，距线路中心58m，需进行拆迁；断链后LXDK1+100LXDK1+370为大彭镇居民区，拆迁量较大；跨越GXX后线路采用半径为1600m的曲线，于LXDK1+730附近以门式墩上跨XX客专正线，于LXDK1+960附近以门式墩跨越夹孟疏解线、夹河寨牵出线改线，于LXDK2+060附近以门式墩上跨XX正线至XX线北侧，之后往东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线。该段控制标高为跨越XX正线及第二次上跨夹孟疏解线处。尔后线路穿越小刘庄，跨越废黄河，为节约工程投资于XX站北侧设约2公里路基，考虑不动XX站接触网柱及减少夹心地拆迁等因素，线路距XX站最北侧到发线按13m109、（不小于7.4+0.25+0.6+0.25+4.4m）控制，在XX站东端上跨XX上行线改线及三环西路后与既有XX上行线改线侧向衔接。该段控制标高为上跨XX上行线改线处。XX上行联络线长8.307公里，从XX正线出岔后，穿越大彭镇中心中学及XX市非金属材料有限公司，跨越大寨河及国道G311后经过大彭镇，然后以门式墩上跨夹孟上行疏解线、夹河寨牵出线改线，以门式墩上跨XX正线，线路向东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线后与下行联络线并行在XX站东端与既有XX线侧向衔接。上行联络线控制标高为跨越XX正线及第二次上跨夹孟疏解线处。XX联络线在XX站东端与XX线衔接，引起了XX上行线改线、丰裕物流集团装卸线及110、煤场专用线改线、XX客运专线基础设施维修基地XX料库岔线拆除。既有XX线标准为200km/h，由于改线条件困难，按不低于160km/h标准改建。XX上行改线与改建专用线并行自XX站东端咽喉接出，向北绕出下钻XX联络线、上跨三环西路，尔后与既有XX线贯通，XX下行联络线与XX改线侧向接轨。还建XX料库岔线位于XX站对侧、XX货场与桥梁预制厂之间，还建岔线距XX站最外侧线路10m，有效长为220m。联络线名称里程范围长度（km）最大坡度（）最小曲线半径（m）设计速度（km/h）XX下行联络线LXDK0+000LXDK8+413.538.613（长链199.82m）25R-1600160XX上行联络111、线LSDK0+000KKK8+107.198.307（长链200.00m）25R-1800160XX上行改线GLHDK0+000GLHDK2+523.52.5242.6R-1600160对XX站东端XX上行线进行改建，XX上行改线与既有XX线贯通，XX下行联络线侧向衔接XX线。牵出线及货物线XX联络线上跨XX铁路，因桥墩布置后侵限，需对夹河寨牵出线及货物线进行改造，两侧各赔建散堆场513m20m和513m16m。6.2.1.2 工期及施工方案XX大机段XX作业基地还建，2013年10月16日2014年7月31日。夹河寨站牵出线及货物线改建工程，QGDK0+462框架交通涵应优先安排，2013年112、10月16日2014年3月15日。下行联络线1#特大桥、XX上行联络线特大桥，2013年10月16日2014年12月31日。XX站既有XX上行线改线，煤专线改建、丰裕集团专用线改建；2014年3月1日2014年7月31日。铺设丰裕物流集团货运线及丰裕物流集团货运线到煤场专用线线路、XX线改线部分线路及安全线，包括专用线道岔铺设及预铺。2014年3月1日2014年7月25日。拆除既有XX作业基地岔线、丰裕物流集团货运线及煤场专用线影响改造部分。2014年7月1日2014年7月25日。拨接丰裕物流集团货运线及煤场专用线，拨接贯通XX上行线改线，拆除既有XX上行线。2014年7月26日2014年7月113、31日。XX信号楼搬迁改造，2014年6月1日2014年7月31日。XX联络线2#桥线路铺设、站后工程等，2015年4月1日2015年9月30日。XX线插入道岔（2组），贯通XX联络线，拆除铺轨基地联络线。XX站改造具备开通条件，2015年9月1日2015年9月30日。6.2.2 XX站站场改造部分6.2.2.1 工程概况XX站东端交叉渡线恢复工程目前，XX西北上、下行联络线暂按与XX站简易接通设计。XX客专工程XX至XX客车联络线双外绕XX站后与XX西北上、下行联络线贯通，对XX站东端XX简易接通进行改造，拆除西北下行联络线接入XX站的16号道岔，拆除14号道岔及安全线，拆除西北上行联络线接114、入XX站的4号道岔及岔后股道，并根据车站技术作业需要及XX铁路局要求，为满足上行侧到发线与XX下行正线进路沟通需要，对原1016#交叉渡线进行恢复，XX站平面示意图如下。上行客车联络线上跨XX站东咽喉桥梁采用门式墩，在施工期间，西北上、下行联络线分别需要中断行车，分别采取XX至XX客车上、下行联络线与西北上、下行联络线接通后采取临时双向行车，满足XX至XX东之间的客车正常运营需要。上行客车联络线与XX西北上行联络线贯通需拆除XX西北上行联络线简易接通XX站线路0.557公里、线路抬道0.25公里、拆除12#道岔1组；下行客车联络线与XX西北下行联络线贯通需拆除XX西北下行联络线简易接通XX站线115、路0.098公里、线路拨道0.056公里、拆除道岔2组。上行客车联络线跨越XX线门式墩位于XX西北下行线简易接通XX站安全线上，故需将下行客车联络线与西北下行联络线贯通后才能实施，门式墩施工空间小，施工过渡难度大。新建XX客车联络线XX客车下行联络线自下行客车联络线KXDK9+616.31路基出岔，线路向东行走在XX正线与下行客车联络线之间，沿XX线于K212+138.7采用18号道岔与XX上行线接轨，XX客车下行联络线长度0.975公里。为不影响XX西北下行联络线既有桥梁工程，XX至XX下行客车联络线接XX西北下行联络线采用了复曲线，采用550m的曲线半径衔接既有600m的曲线半径。XX客车116、上行联络线自上行客车联络线KSDK10+452.845路基出岔，线路向东行走于上行客车联络线与XX下行线之间，距XX上行线最小线间距为5.7m。XX上行联络线在K211+508.33采用18号道岔与XX下行线接轨。6.2.2.2工期及施工方案拆除道岔及部分联络线、安全线，拨接线路，贯通下行客车联络线XX站XX端与西北下行联络线，并开通西北下行联络线。拆除西北上行联络线简易接通XX站线路0.557公里及4#道岔1组，贯通大黄山煤矿线路。2014年7月15日2014年7月31日。需拆除XX西北下行联络线简易接通XX站线路0.098公里、线路拨道0.056公里、拆除道岔2组（14#道岔、16#道岔）117、。同时拆除拆除XX站10、12、16#道岔3组，插入1016#交叉渡线。上行联络线3号桥及桥上线路铺设。2014年8月1日2015年6月30日。预铺XX站XX线客车上、下行联络线线路及道岔L1#、L2#、L3#、L4#、L5#、L6#,含铺设安全线安L1、安L2。贯通上行客车联络线XX站XX端与西北上行联络线，同时插入L3#道岔，线路抬道0.25公里。2015年5月1日2015年8月31日。XX线插入道岔L5#,L6#，西北下行联络线插入道岔15#，贯通XX站XX线客车上、下行联络线线路，并同步开通西北上行联络线。2015年9月1日2015年9月30日。7. 施工方案7.1 施工准备全面熟悉设118、计标准、技术条件及要求。进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位。组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写指导性施工组织设计。征地拆迁根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划。按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法。征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、119、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。设计供图建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议。施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况。如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。物资准备依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，确定甲供物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划上报建设单位，并做120、好自购组织。物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作。根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作。做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。按试验及检测要求设置工地试验室或中心试验室，试验室必须认证121、合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做记录。做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。7.2 路基工程7.2.1 工程概况本标段位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。路基工点类型主要有松软土路基、岩溶路基、侵限路基、基床处理路基等，路基长度17.366公里。上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，122、在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为070.0m，上部以软塑可塑的粉质黏土和稍密中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。下伏基岩从第三系前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在XX附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖；二叠系、石炭系地层为含煤地层，分布有121层煤，其中上石炭统太原组（C3t）、下二叠统山西组（P1s）、下二叠统下石盒子组（P1x）煤层煤质较好，煤层厚度0.255.35m不等，是大型煤矿的主要开采层。岩溶、煤矿采空和地震液化土是XX枢纽的主要特殊地质和不良地质问题，线路已绕避了煤矿采空区。7.2.2 主要工程数量123、路基长度17.366公里，路基总圬工5.96104m3，其中支挡工程圬工3.85104m3，边坡防护工程圬工（含骨架、植草窗、脚墙、预制块等）2.11104m3；边坡土工格栅5.29104m2，（客土）植草5.18104m2，小灌木和爬藤植物44.58104株；复合地基处理共计26.44104根/230.32104延米，其中：微型桩7.03104延米、水泥土挤密桩17.48104延米、水泥砂浆桩101.86104延米、双向搅拌桩84.39104延米、旋喷桩18.96104延米、钢筋混凝土钻孔桩0.59104延米，桩帽或筏板混凝土0.05104m3，基底垫层14.11104m3，地基处理工格栅、124、土工格室28.78104m2。岩溶注浆，钻孔0.54104/14.52104m，注浆用PO42.5普通硅酸盐水泥浆4.57104m3。7.2.3 施工方法7.2.3.1 施工方案本标段主要为联络线、疏解线、动车走行线等有碴轨道路基，基底分布松软土、人工填土地层；下伏基岩主要为灰岩，岩溶发育。地基加固处理措施主要有水泥土挤密、水泥砂浆桩、双向搅拌桩、旋喷桩、微型桩等；埋深较浅的岩溶路基基底采用静压注浆加固。新增线路多与既有XX铁路、XX铁路、XX高速铁路并行或交叉，局部地段受房屋、道路、线间并行不等高影响为受限路基，需采用支挡工程收坡；支挡工程类型主要有重力式挡墙、悬臂式挡墙、格宾挡墙等。路基边125、坡采用拱形截水骨架内植草或植草防护。为确保施工和既有线运营安全，对邻近既有线、与既有线相接地段设置防护网、钢轨桩或扣轨等临时安全防护措施。路基工程主要工程数量如下：主要工程数量一览表序号工程项别工程数量1边坡防护植草m2517882边坡土工格栅m2528943混凝土圬工m3211284支挡工程混凝土圬工m3384955地基加固微型桩(150mm)m703206水泥土挤密桩(桩径0.35m)m1747987水泥砂浆桩（桩径0.5m）m10186048双向搅拌桩(桩径0.5m)m8438959旋喷桩(桩径0.6m)m18921810钻孔灌注桩（桩径1.0m）m556211钻孔灌注桩（桩径1.25m126、）m38412基底褥垫层碎石、中粗砂m314106813土工格栅、土工格室m228780214桩帽或筏板混凝土圬工m349115挖方（清除种植土、挖普通土等）m34199417回填土（A、B组、碎石土、C组、夯填土）m35567421冲击压实m214960122盐渍土隔断层抗酸碱复合土工膜m23410323中粗砂m3341024注浆钻孔孔544925m14516726PO42.5普通硅酸盐水泥浆(水灰比1:1)T4568627m36030628护肩混凝土圬工m31307929过渡段A组填料m35452130混凝土圬工m329017.2.3.2 地基加固处理本标段设计所采用的地基加固处理措施有：127、换填法、褥垫层法、冲击压实和水泥土挤密桩、双向搅拌桩、水泥砂浆桩、旋喷桩、微型桩、钻孔灌注桩等复合地基或桩板复合地基、岩溶注浆等。换填法软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。换填区域采用机械开挖时，应避免坑底土层受扰动，留有3050cm厚的人工清理层。褥垫层法施工前应做现场压实工艺性试验，获得褥垫层填料工艺参数，确定满足路基褥垫层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最优施工含水128、率和检测验收手段和指标等工艺参数。垫层用砂、碎石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。垫层基底应平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。垫层的施工办法、分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过工艺试验确定。一般情况下，垫层的分层铺填厚度可取200300mm。褥垫层的检测指标和压实标准可按孔隙率n28，压实度k0.92，Evd40MPa控制。冲击压实、振动碾压冲击压实、振动碾压施工前应先按设计的高程整平施工场地，按设计要求和129、现场工艺试验选取合适的施工机械。现场施工时压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工完成后根据实测压缩模量检算满足工后沉降要求来控制强夯、冲击压实、碾压次数。当场地地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m。坑内或场地积水应及时排除。水泥土挤密桩挤密桩成孔应根据设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况，选用沉管、冲击或取土等方法机械成孔。挤密桩使用材料应符合设计要求，并按规定进行进场检验，采用的水泥不应受潮、结块；采用土的质量有机质含量不应大于5%，土块粒径不应大于15mm，不应含有杂土、膨胀土、130、砖、瓦和石块等。挤密桩施工流程：桩孔定位道碴层部分成孔基床部分成孔充填材料制配材料装填夯实拔取套管道碴捣固、清理现场。水泥稳定土挤密桩施工前，当套管打入道碴层和填土层后，应立即清除管内道碴和填土，再进行水泥稳定土挤密桩施工。成孔工艺：桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直。采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先从里(或中间)向外间隔12孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度131、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。水泥土拌制与运输：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥土配合比按设计要求采用厂拌,采用运输车覆盖运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量,若含水量大采用分摊晾干,若含水量小采用洒水润湿。成孔后应及时回填，水泥土桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法；水泥土分层回填夯实,逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填虚铺厚度250300mm,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实,落锤高度不小于2m,每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm,挖土时将高出部分铲除。采用锤击夹杆夯实机夯填,锤径28cm,锤重1800N,落距506132、0cm,每分钟夯击次数为4245次。当发生桩孔严重缩颈或回淤时，应填入干砂或粗骨料后重新成孔；回填料应分层夯击或冲击压密，回填过程中不宜间隔停顿或隔离施工。水泥土挤密桩的质量检验应包括桩身质量、桩间土密实度和复合地基承载力检验等。桩身质量可采用成桩714天后采用重型动力触探、钻孔取样方法进行干密度测定；桩间土密实度可采用成桩714天后采用钻孔取样方法进行干密度测定和压缩试验；复合地基单桩、复合地基承载力检验宜在成桩后28天进行。双向搅拌桩复合地基施工前应通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数。各工点试验桩不得少于2根。搅拌桩施工时全桩上下应再重复复搅不得少于一次，当桩周土为成133、层状地层时，应对相对软弱的土层增加复搅次数，并增加水泥掺入量。施工前应现场取样做室内配方试验，按照设计要求，通过试验确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系；配制的灰浆应流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体（浆）发送器及配套设备，严禁没有计量装置的机械投入使用。采用的材料应具有质量合格证；不得使用受潮结块、变质的加固料。采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。粉喷桩施工中应控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩桩长度。当钻头提升至地面以下0.5m时，喷粉（浆）机应134、停止，桩顶以下一定范围内应复搅。在成桩过程中遇有故障而停止喷粉（浆）时，第二次喷粉（浆）接桩时，其重叠长度不得小于1.0m（浆体喷射搅拌桩为不小于0.5m），接桩间隔时间不大于24小时，否则应重打该桩。施工中随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，记录其处理办法及措施。施工时应定时检查机械的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查，其直径磨耗量不得大于20mm。施工中随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，记录其处理办法及措施。搅拌桩的施工质量检验：应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。水泥砂浆桩复合地基水泥砂浆搅拌桩施工现场事先135、应予以平整，必须清楚地上和地下的障碍物。遇到明浜、池塘及洼地时应抽水和清淤，回填粘性土料并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾。水泥砂浆搅拌桩施工前应根据设计进行工艺性试桩，数量不得少于2根。当桩周为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。施工前应确定砂浆泵输浆量、砂浆经输浆管到设计搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度应相互匹配，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能充分的搅拌。深层搅拌机施工时，搅拌次数越多，则拌和越为均匀，水泥土强度也越高。施工中应保持搅136、拌桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%；桩位的偏差不得大于50mm；成桩直径和桩长不得小于设计值。水泥砂浆搅拌桩施工时，停浆面应高于桩顶设计标高300500mm。在基底开挖时，应将搅拌桩顶端施工质量较差的桩段用人工挖除。搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对桩身强度的影响。施工时如因故停浆，应将搅拌头下沉至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆搅拌提升。若停机超过三小时，宜先拆卸输浆管路，并妥加清洗。所使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制水泥砂浆的罐数、水泥、砂和外掺剂用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录；137、喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。泵送注浆压力宜为0.40.9MPa。水泥砂浆应采用二次搅拌工艺，搅拌顺序为：向搅拌桶里注入固定量的水边搅拌边掺入水泥，等水泥浆搅拌均匀后逐量加入中砂或粉细砂,搅拌均匀后放入二次搅拌桶内进行二次搅拌待用。在控制好浆液各组成部分的重量外，还应控制好浆液比重，从上述两方面控制好水泥砂浆的配置，使其满足设计要求。水泥砂浆搅拌桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全程的施工监理。施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。检查重点是：水泥用量、砂用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数、停浆处138、理方法等。水泥砂浆桩的质量检验应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度可采用成桩7天后浅部开挖桩头和成桩28天后钻孔取芯方法；单桩和复合地基承载力采用载荷试验方法检测。旋喷桩复合地基根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。旋喷桩的施工参数应根据土质条件、加固要求通过现场成桩工艺试验确定，并在施工中严格加以控制。当土层中含较多的大块石或有机质含量较高时应慎用。严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m。水泥浆应按照室139、内配方配制，不得随意改变，并需严格过滤；旋喷过程中应防止水泥浆沉淀，宜随制随用。为防止浆液凝固收缩影响施工桩顶标高，可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆措施。旋喷桩施工应先用射水、锤击、振动等方法成孔或另用钻机成孔，当喷射注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在喷射注浆参数达到规定值后，随即按旋喷的工艺要求，提升喷射管，由下而上喷射注浆。钻杆应匀速旋转、提升，确保桩体连续、均匀；当拆卸钻杆或因故停喷后续喷时，应重复旋喷不小于100mm。旋喷过程中出现压力骤然下降、上升、孔口冒浆量超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时处理。旋喷桩的施工质量检验：应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单140、桩和复合地基承载力等。微型桩复合地基微型桩施工前应制定施工组织方案，报请建设单位审批；施工前应切实做好环保预案，防止施工污染路基及附属工程；施工过程中应作好现场验收记录，包括成孔、清孔和注浆等各项工序指标考核。挤密桩施工流程：定位成孔清孔注浆成桩a.定位和校正垂直度：桩位偏差应控制在20mm以内，直桩的垂直度偏差应不超过1%，斜桩的倾斜度应按设计要求作相应调整。b.成孔：采用地质钻机成孔，钻孔时可采用泥浆护壁或清水护壁，下套管成孔，钻进困难时可采用水冲钻进，直至加固深度。钻孔到设计标高后清孔，直至孔口泛水为止。c.安放注浆管：注浆管可采用直径20mm铁管，直插孔底。d.填灌碎石：碎石应用水冲洗141、后，计量填放，填入量应不小于计算体积的（0.80.9倍），碎石粒径一般为1025mm。在填灌过程中应始终利用注浆管注水清孔。e.灌注混凝土：采取孔底返浆法灌注，最大工作压力应不小于1.5MPa，注浆时应控制压力，使浆液均匀上冒，直至泛出孔口为止。孔内灌注混凝土时，为保证灌注质量，须采取必要的措施封闭孔底，抽干孔内地下水，细石混凝土须从孔底由下至上灌注。f.拔注浆管、移位：拔管后按质检要求在顶部取砼制成试块，然后填补桩顶砼至设计标高。微型桩加固既有路基施工应要求封锁施工。若在运营线路上进行作业时，应注意施工安全，设立安全防护小组，并统一指挥。施工前应建立系统、完善的变形监测网，应包括既有线路基面142、路肩、边坡、坡脚附近及附近既有建筑物、接触网支座结构物等。质量检验：成桩质量检验主要包括桩身均质、完整性检验、混凝土强度检验、单桩承载力检验。钻孔灌注桩桩-筏（板）复合地基施工前应通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数。必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于100mm，桩长不应小于设计值，桩身垂直度偏差不应大于1%。钻孔灌注桩的成孔施工可根据地质条件选择冲击钻、旋转钻或套管钻机。钻孔应一次成孔，不得中途停顿，钻至设计高程后经检查后，应立即进行清孔，清孔可采用抽碴法、吸泥法和换浆法。孔底应平整，无松渣，淤泥，沉淀或扰动过的软层。钻孔中做好详细记录，达到设计143、深度后，必须核实地质情况，地质情况与设计不符时，应及时通知设计单位。桩身顶端浮浆应清理，直至露出新鲜混凝土面，预留与桩帽的连接钢筋。钻孔灌注桩：质量检验应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩竖向承载力等。岩溶地基加固与处理注浆施工要求注浆施工参照原冶金部颁布的注浆技术规程（YSJ211-92）等有关注浆技术规程和细则执行，结合本线实际情况提出如下要求：a.通过注浆前注水试验和探灌结合的成果，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。b.注浆孔应跳孔施钻，不应全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。注浆孔有空洞144、时采用中粗砂或水泥砂浆(可含碎石)直至溶洞充填后才能进行注浆。c.注浆钻孔孔位移动不宜超过0.5m。开钻前必须保证机身平稳，钻孔偏斜1%。d.注浆过程应加强地面观测记录(竖向及水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等)。e.注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。f.注浆过程注意环境保护，及时清理浆液污染物。g.注浆结束后及时用M10水泥砂浆封孔。注浆结束标准当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆，当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。a.注浆孔口压力达到终注压力（0.3MPa左右），10分钟持续注浆量不大于5升；b.注浆钻孔基岩完整，或多次注浆，孔口压力超过1.5MPa时（附近145、分布既有建筑物时为1.0MPa）。c.冒浆点已出注浆范围外35m时，可视路基范围岩溶通道堵塞完毕。d.单孔注浆量达到平均注浆量1.52.0倍，且进浆量明显减少时。注浆施工注意事项a.施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置，不明确时，可采用物探探测与开挖相结合，挖探深度不小于2m，在确认地下无管线时，方可钻探。b.施工地点与既有线或既有建筑关系密切时，施钻和注浆时严禁侵入限界，应注意人身、机具安全。高压线下工作，钻探机具视安全情况对钻架进行改装。c.注浆应按自线路坡脚向线路中心的顺序进行。注浆孔有空洞时灌注中粗砂或水泥砂浆直至溶洞充填后才能进行注浆，尤其是距线路中心线最外一排注146、浆孔必须灌注水泥砂浆。d.各孔注浆量依据具体地质情况有较大的差异，当连续注浆单孔超过15吨水泥不见升压时，应考虑提高浆液浓度、添加粉煤灰双液注浆，必要时间歇注浆。注浆量过大时，应提请有关四方会勘，采取适当的工程措施进行处理。e.岩溶注浆加固工程数量对每个孔来讲不应以平均量来衡量，由于岩溶发育的特殊性和复杂性，单孔注浆量应根据现场钻孔的岩溶分布和发育情况进行调整。f.注浆孔封孔必须采用M10水泥砂浆封孔严实且饱满，以免对客运专线路基留后患。7.2.3.3 支挡工程悬臂式（扶壁式）挡墙本标段新线路基与既有路基并行而不等高时路基无法正常放坡填筑地段设置悬臂式挡墙收坡，墙高均小于6.0m；由于这些地段147、的支挡工程的基础大多往往位于新填土或既有线路基填土上，地基承载力偏低，无法满足承载力要求，采用悬臂式钢筋混凝土挡墙收坡。悬臂式挡墙的的底板、立臂、凸凖、肋，扶壁式挡墙的墙面板、墙趾板、墙踵板和扶壁均采用不低于C30钢筋混凝土浇注（具体工点的混凝土标号依据路基工点耐久性要求确定）；凸凖的尺寸、设置位置按设计要求开挖，并与墙底板一同浇注。墙体结构尺寸、胸背坡率严格按设计和要求施工；每段墙的底板、力臂、凸凖和肋的钢筋应一次绑扎，一次完成混凝土浇注，避免出现分次浇注而存在水平接缝。悬臂式（扶壁式）挡墙基础应确保均匀、稳定，应避免出现不均匀沉降；基础垫层及找平层的厚度、材料、压实度等严格按设计要求施工。148、混凝土浇注完成后，应按规定进行养护；且墙后填土必须待混凝土达到设计强度的70%以后才能进行；墙后填土应按设计要求的填料和压实度分层填筑、压实。为加强墙后填土的整体性和压实度通常墙后加筋补强，加筋填土的要求基本同三维排水柔性生态加筋土挡土墙墙后填土。墙背反滤层、高强度丝状RCP渗排水网垫(RCP-X730D(A)应随填土及时施作，不得随意更改反滤层材料或以次充好、厚度、铺设位置等。施工完成后，应按有关规程、规范要求做墙身无损检测，详见铁路路基工程施工质量验收标准相关内容。格宾挡墙本标段主要运用于XX联络线、XX东动车存车所场坪高填方的滨湖、滨河地段的浸水路基，动车所走行线路基和场坪紧临黄河故道和149、XX水库，部分地段为填高大于5.0m的浸水路基，且地基松软，为避免填土侵占河道、库区，采用格宾挡墙收坡。墙体截面尺寸、胸背坡率严格按设计和要求施工；一般分段施工，每段一般为610.0m（应为2的整数倍）。格宾挡墙的设置位置、高度和墙面平顺度均应满足相关质量验收标准要求。内充填材料必须选用坚硬、不易风化的硬质岩石，要求石料质地坚硬，强度等级MU30，比重不小于2.5t/m3，遇水不易崩解和水解，抗风化，直径控制在75150mm范围；当采用碎块石时必须是少棱角、耐用、不易破碎的。容许不超过15%的粒径100mm，但其不得用于格宾网格的外露面，空隙率不超过30。格宾挡墙基础应确保均匀、稳定，应禁止出150、现不均匀沉降；基础垫层及找平层的厚度、材料、压实度等严格按设计要求施工。对格宾墙可根据现场实际情况采取绿化措施，墙顶面平台可种植油麻藤和迎春；格宾墙前平台可种植爬墙虎和柏木等灌木等进行绿化。7.2.3.4 路基防排水施工路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、路堑盲沟、天沟、侧沟、路堤坡面排水槽、路基面集水井，过渡段吊沟151、等。7.2.3.5 电力、电缆、通信、信号电缆槽施工电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管等设备要求与路基填筑同步施工。应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。路基两侧路肩上应设置预制C25钢筋混凝土盖板通信、信号电缆槽（每侧两槽），电缆槽位于接触网立柱外侧。电缆槽外廓宽0.72m，槽内净高0.30m，内填中粗砂，电缆槽采用侧向排水，分别于中隔板、外侧壁底部预留泄水孔，将电缆槽内水引出路基外。综合接地电缆两侧各设一根，考虑与相应通信、信号、电力的连接和铺设对路基施工的干扰，埋设在电缆槽下方距轨底不小于1.5m处（石质路堑地段敷设在线路两侧电缆槽内）。电缆槽底部152、预留孔道将综合地线引入电缆槽。电缆槽、线间集水井待路基成型后整体切割施工，接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。7.2.3.6 防护栅栏施工本项目工程完工后，施工防护栅栏，防护栅栏由预制构件厂集中生产。首先按设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。然后采用防盗螺丝进行连接，栅栏按设计要求安装牢固，不松动。7.2.3.7 路基变形监测本标段为联络线、疏解线路基，仅对路基面进行沉降监测，设A型监测断面，过渡段路基采用F型沉降监测剖面。A型沉降监测剖面当基底地面或压缩层底横坡缓于1：5时，采用A1型路基沉降监测剖面；基底地面或压缩层底横坡1：5时，采用A2型路基沉降监测剖面。相邻153、剖面间距50m100m。一般每4个A型剖面应选择压缩层较厚或地层变化大的1个剖面于线路中心基底处埋设1个沉降板监测地基沉降。A-1型监测剖面A-2型监测剖面过渡段路基采用F型沉降监测剖面桥路(含大型框架涵）过渡段路基沉降监测可根据具体的地基条件，选择BE类监测类型之一，每处过渡段同时采用静力水准仪（精密液位位移计）(监测断面F-1)，或电力水平尺（监测断面F-2）沿纵向对沉降差进行监测。静力水准仪一般布置在桥台与路基结构物分界处两侧的线路中心线上，每侧各一个，相距2m；电力水平尺布置于桥（涵、隧）路分界处线路中心线上，一端固定于桥（涵、隧）结构物上，尺长一般选用4.0m。桥路过渡段监测剖面布置154、示意图涵路过渡段监测剖面布置示意图堤堑过渡段监测剖面布置示意图7.2.4 施工顺序总体施工顺序：设计供图施工准备（含技术交底、现场核对）清表（路堑挖方）和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑（含预埋管埋设）路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆沟槽、排水井）施工基床表层级配碎石填筑整理验收。路基施工顺序根据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。控制架梁及轨道施工的路基工程优先安排施工。优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足轨道及道岔的施工工期需求。软土、松软土、膨胀土等地段路基工程在旱季优先安排施工。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工155、完成前进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。7.2.5 作业组织改良土、级配碎石场拌施工，混凝土集中搅拌，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑、混凝土摊铺施工设备，实现机械化施工。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化156、管理。软土路基工程满足沉降观测期不小于6个月，经评估合格后才能进行轨道工程施工。根据本项目路基工点特点，每1个工点路基（过渡段与路基工点同步施工）为1个作业面，段长23公里范围内路基为1个流水作业面，每个流水面平行作业。7.2.6 工期安排见“4.5各专业工程施工工期”，路基施工以满足铺架要求为原则，在靠近铺架起点的路基区段应提前开工。7.3 桥梁工程7.3.1 工程概况XX枢纽相关工程双线特大桥（T梁）3座共5260.69延长米，单线特大桥（T梁）6座共9384.85延长米。大中桥2座共123延长米。框架小桥4座497.04顶平米，涵洞34座共计654.67横延米。7.3.2 主要工程数量全157、线价购并架设T梁585单线孔，连续梁及刚构6联，钢桁梁1孔，门式墩25个。7.3.3 施工方法7.3.3.1 施工方案桥梁工程主要施工方案表顺号名称方法1基础明挖基础护壁基坑2桩基础根据地质条件采用旋挖钻和冲击钻3陆地桩基承台防坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰4水中桩基承台草袋围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰520m及以下墩台整体钢模620m以上墩台爬模7钢门墩整体吊装8钢筋砼门墩现浇法9梁部简支T梁价购、架桥机架设10主跨48m以上连续梁悬臂灌注法11主跨48m以下连续梁支架现浇法12钢桁梁拖拉法13桥面系防撞墙整体钢模整孔浇注14人行道托架、栏杆工厂加工、现场安装15湿接缝现浇法16涵洞框架涵原位158、现浇或预制顶进17圆涵工厂预制、现场拼装18四电接口立柱基础整体浇注19电缆槽整体钢模半幅浇注20盖板工厂预制安装21声屏障工厂加工后安装22综合接地预埋23电缆上桥锯齿口与槽道预留7.3.4 施工顺序总体施工顺序：征地拆迁施工准备连续梁、桥梁下部结构制架梁桥面系立柱基础、电缆槽。架梁区段起点桥梁和特殊桥跨优先安排施工，水中桥梁优先安排施工。为满足路桥过渡段填筑需要，涵洞地基处理与路基地基处理同步完成，桥台桩基优先路基地基处理，台身优先路桥过渡段填筑。7.3.5 作业组织以铺架线路为主线，桥梁下部及现浇梁施工工期不突破铺架线，满足铺架线路的要求。湿接缝、桥面系、防撞墙、伸缩缝、电缆槽、电化立柱159、基础等工程，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。跨越通航河流、高速公路和铁路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，成立独立施工单元，优先组织施工。连续梁：每桥每墩桩基（含水上）为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥每墩承台、墩身为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥连续梁每T联为1个作业面，每个作业面平行施工。简支梁：每1个墩位的桩基为1个作业面，10个墩位桩基为1个流水面，每1个承台、墩身为1个作业面，22个承台、墩身为1个流水面。每个流水面平行作业，先架方向流水面逐墩排列，之后沿架梁线路递增布列。架梁组织：本段设计简支T梁585单线孔，由XX桥梁厂160、价购，设1处存梁场，详见5.2大型临时工程部分中制梁方案。7.3.6 工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.3.7 施工难点和作业注意事项施工难点：邻近既有线的钢桁梁、连续梁及钢门墩等特殊结构工程的施工及防护。作业注意事项：加强与水利部门联系，掌握施工水文情况，制定应急预案，大临设施兼顾防洪要求；加强与交通部门联系，制定跨越公路防护方案和应急预案；按照XX铁路局邻近营业线施工管理要求，编制邻近营业线施工方案，办理相关施工许可。7.4 站场及配套工程7.4.1 XX至XX客车联络线及XX站XX改造部分7.4.1.1 工程概况下行客车联络线自XX站南端既有XX客车上行线西侧原车辆段辆1股道引161、出并对辆1线进行改造，占用车辆段牵出线线位沿既有XX客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和XX正线折向东，穿越XX铁路局XX职工培训基地，尔后上跨既有XX货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在XX站东端与XX西北下行联络线贯通。在下行客车联络线与XX客车上行线之间设置一组18号单渡线，以满足下行客车联络线通过列车进站速度要求。拆除钢材市场专用线既有两条牵出线，并还建一条牵出线，有效长250m。还建牵出线跨越郭庄路后，与原牵出线相比，向西偏移0.76m，需拆除铁路住宅小区靠铁路侧部分瓦房。SK671+948框架小小桥1-6+12+6m（交通）优先安排施工。上行客车联络线进入XX站前162、利用一段XX客车下行线线位引入，引起XX客车下行线改造，XX客车下行线需向西侧平移，需改线1.772公里。XX客车下行改线需要拆除邻靠既有XX客车下行线的XX客整所最近的存车线一条（存7），并对存5、存6股道咽喉布置进行局部改造。拆除XX南机务折返段既有机车走行线（机3），将相邻的（机4）线改为机车走行线，既有（机3）线上机车清洗机、机车油水综合发放柱等整备设施搬迁至（机4）线，并在走行线上设受电弓轮对检测设备，对拆除的洗车机控制室及设备间、油水发放控制室等房屋进行赔建。延长既有机车折返线，并在其东侧新建机车停留线1条，设54米检查坑2座满足DF11G机车整备检查需求，相应拆除既有转盘，并将既163、有污水处理场搬迁至油库油泵间以南三角地区域。7.4.1.2 指导性施工方案XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造、XX下行客线改造工程。XX站XX改造、客车检修车间改造及小货场线路改造。2013年10月16日2014年5月31日XX南机务段改造（含污水处理场还建）。2013年10月16日2014年7月31日XX下行客线改造工程。2014年11月1日2014年12月31日XX至XX客车下行联络线站前工程，2013年10月16日2015年2月28日站后四电及配套工程，2013年12月1日2015年4月30日XX至XX客车上行联络线站前工程，2013年10月16日2015年6月30日站后四164、电及配套工程，2014年7月1日2015年9月30日7.4.2 XX东站及XX东动车存车场7.4.2.1 工程概况XX东动车走行线1利用XX高速原保养点走行线，新建动车走行线2长度为1.446公里（起点D2DK0+000(=JHDK689+634.37)D2DK0+421.37已实施）。动车走行线2自XX东站XX端咽喉引出，依次下穿西北下行联络线、上跨XX线，再下穿XX高正线。下穿XX高正线处为32m简支梁，走行线下穿条件困难，走行线距XX高铁桥墩承台边缘最小距离为2.2m。在XX东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，预留动车组检查库及检查整备设施。7.4.2.2 指导性施工165、方案1、XX东动车组走行线站前工程，2013年10月16日2014年12月31日站后四电及配套工程，2014年12月1日2015年3月31日2、新建XX东动车存车场，2013年10月16日2015年9月30日站前工程，2013年10月16日2015年5月31日站后四电及配套工程，2015年1月1日2015年9月30日3、XX东站改造工程，具备开通条件，2015年9月30日7.5 轨道工程7.5.1 工程概况新建跨线车联络线、到发线、动车组走行线采用60kg/m钢轨，其他站线、次要站线采用50kg/m钢轨，既有线改建地段维持现有标准。钢轨：正线采用100m定尺60kg/mU71Mn无螺栓孔钢轨。166、钢轨质量符合43kg/m75kg/m钢轨订货技术条件（TB/T2344-2012）的要求。其中半径2800m的地段采用非淬火无螺栓孔U71Mn新轨，半径2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。不同轨型间用长12.5m的异型轨过渡。轨枕：正线无缝线路轨道新建路基地段采用2.6m长a型有挡肩混凝土轨枕，新建桥上采用新III型混凝土桥枕，均按1667根/公里铺设。道床：土质路基地段铺设双层道砟，道床厚度50cm（表层道砟厚30cm，底层道砟厚20cm）；硬质岩石路基地段铺设单层道砟，道床厚度35cm；桥上采用单层道床，厚35cm。道岔：联络线与客运专线正线连接的道岔采用42号道岔，联络线与既有线连167、接的道岔采用18号以上道岔（根据线路标准确定）。客运专线车站上道岔采用18号，其中正线上采用18号客专线（07）009道岔，站线上采用适用于到发线上的18号道岔。动车、养护维修列车走行线上的道岔以及与到发线连接时，根据连接形式采用12号或18号道岔；段管线采用9号单开道岔。扣件：正线无缝线路轨道路基地段扣件采用与型有挡肩混凝土枕配套的弹条型扣件。桥上采用弹条II型扣件，护轨的扣件与桥枕配套使用。7.5.2 主要工程数量正线单线铺轨43.373公里，站线13.336公里，道岔共43组，其中新铺道岔42组。7.5.3 施工方案轨道工程主要施工方案表顺号名称方法1轨枕采购轨枕，预铺轨排2有砟道床双线168、同步施工3钢轨铺设机械铺轨4道岔铺设人工铺设5钢轨焊接接触焊、移动式接触焊6应力放散滚筒放散法7无缝线路铺轨换铺法铺轨基地利用XX客专XX铺轨基地。铺轨基地主要由轨料存放区、长轨存放区等组成，基地内设置长钢轨存放区装卸线和轨枕、道岔及配件等轨料存放区装卸线。长轨铺设：标准轨节由济南铁路局桑梓店焊轨基地经既有XX铁路经XX枢纽运至XX长轨存放场，经长轨运输车装车运送至铺轨现场铺设。单元轨焊接、应力放散及锁定：现场钢轨焊接采用接触焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。169、线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。用接触焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。铺岔施工：线下工程施工完毕并经沉降变形评估后进行道岔铺设，道岔转辙170、器、辙岔段、钢轨等由生产厂通过铁路运输到达铺轨基地或既有车站。采用大型拖挂车运送至铺设现场，进行吊装就位，粗调、精调。道岔焊接采用工地铝热焊，并与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路。道岔施工设12个施工单元，每个施工单元平行作业。7.5.4 施工顺序路基沉降评估、CP建网评估道床、道岔铺设道岔精调铺轨机铺轨整道换铺无缝线路大养、稳定锁定。7.5.5 作业组织(1)道床施工应工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。(2)轨道施工组织安排：区间架梁完成两个月后，立即划分小区段进行桥面系、道床级配碎石和仰拱预留部分施工，轨排制作同时在铺架基地进行。道床施工需在路基工程沉降变形评估合格后展开施工。7.5171、.6 工期安排见“4.5各专业工程施工工期”7.5.7 施工难点和作业注意事项跨区间无缝线路施工作业注意事项：每套工装需进行工艺性试验后方可推广。工程开工前，对全体上岗人员进行培训，特别是现场焊接人员、线路工、起重工等特殊工种持证上岗率100%，编制详细施工方案和作业指导书。500m长钢轨焊接严控焊接质量，现场单元轨焊接和锁定焊均采用移动式接触焊，以确保钢轨焊接质量和进度。跨区间无缝线路设计锁定轨温应根据当地气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升，并考虑一定的修正量计算确定。需要满足无缝线路的断缝检算要求、钢轨的强度要求、稳定性要求，桥上无缝线路还要满足梁轨相对位移的要求。同时还应满足相邻单元172、轨节间的锁定轨温差不大于5，同一单元轨节左右单元股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。加强上砟整道工作，用大型养路机组对轨道按规范要求进行线路养护，以确保开通速度达到设计目标值。7.6 通信工程7.6.1 工程概况本线通信工程仅包含与XX线有关部分，主要内容为XX站信号楼的还建。包括传输系统、电话交换及接入系统、专用无线通信系统、调度通信系统、电源及环境监控系统等。7.6.2 作业组织(1)通信线路施工可根据站前施工进度所达到的施工条件，先进行无线铁塔、泄漏同轴电缆施工，后进行光电缆线路施工。(2)通信设备安装可根据房建施工进度所达到的施工条件，先进行173、通信站、基站、直放站、信号中继站等影响主通道调试的设备安装，后进行其余接入点的设备安装。(3)通信系统调试应在具备稳定电源后进行，按子系统单机试验子系统试验通信系统试验的顺序进行。各子系统调试首先调试通信电源、同步时钟、传输及接入子系统，然后再调试移动通信及其它各子系统。7.7 信号工程7.7.1 工程概况信号系统主要包括：行车调度指挥系统、列车运行控制系统（以下简称列控系统）、闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统等。各信号系统设备的安全性和可靠性应满足相关规范的要求，所有上道使用的信号系统设备和器材均应具备相应的上道许可要求。XX东站及XX东动车存车场接、发动车组列车进路上的道岔纳入道岔174、融雪系统。道岔融雪系统由车站控制终端、控制柜、轨温传感器、电加热元件、钢轨温度传感器等组成，系统以车站集中控制为主，现场控制为辅。7.7.2 主要工程数量XX东站XX场配合站场改造，对于站前在XX改代建部分（XX联络线引入），信号纳入XX局代建。XX东动车存车场信号楼新建及动车组走行线XX站：拆除还建XX站信号楼结合站场改造，信号配套修改。XX站：结合XX至XX客车联络线引入XX站，信号配套改造。XX南站：站场在北端咽喉XX线进行拨道，增设渡线等改造，信号配套修改。XX站：结合新增XX客车联络线，XX站东端咽喉区改造及西北联络线改建，信号配套改造。高家营站：由于XX站往高家营方向区间布点有调整175、，高家营管辖范围内有一个区段要调整。XX枢纽C2改造：XX客专通过XX联络线经XXXX西站XX站XX站接至XX东站，这段线路按CTCS-2级列控系统设计。配合站场变化及C2改造，XX西站、XX站、XX东站CTC分机及XX南站、XX站TDCS车站分机在既有设备基础上利旧修改，根据站间透明的原则，站场变化的XX站、XX站、XX站、XX南站、XX东站临站TDCS/CTC车务终端软件相应修改。7.7.3 作业组织首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前176、完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。7.8 电力工程7.8.1 工程概况还建XX站信号楼、K229+300处E型基站、XX站电力线路改造及网开关供电等电力配套工程。XX站电力远动开关房与还建信号楼合建（50+80）kVA，区间电力远动开关房与各E型基站合建（30+30）kVA。XX西站信号楼通信机械室新增通信及空调等供电负荷引起电力配套工程。XX西站信号楼箱变（50+50）kVA。更换为（63+63）kVAXX南机务折返段改造、XX客车检修车间部分改造电力配套工程，改造XX南机务折返段变电所。XX东动车存车场信号楼、生产办公及公寓楼、给水加压站、污水处理、职工宿舍（一）、灯桥、177、存车场变电所等电力配套工程。在XX东存车场信号楼内合建电力远动开关房（50+80）kVA，XX东存车场新建综合变电所（2x315）kVA一座。XX东站动车融雪电力配套工程，在XX东站设道岔融雪箱式变电站（1x160kVA）一座。XX线路电力远动开关房与XX信号室合建（80+80）kVA。XXXX联络线XX线路、K217+100、K219+920、KXDK9+100等3处E型基站及网开关供电等电力配套工程。GLHDK1+003、LXDK8+231、KSDK5+181.9、L2DK0+529.4等4处立交排水泵站电力配套工程。7.8.2 主要工程数量高压电缆线路26.14公里、低压电缆线路23.0178、7公里、电源电缆线路1.6公里。新建XX东存车场综合变电所（2x315）kVA一座，。改造XX南机务折返段变电所。新建10kV配电所采用微机保护和综合自动化系统，配电所、变电所均按无人值班设计。7.8.3 作业组织电力专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉施工，整体安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。电力设备安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。要求电力供电外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电为目标。电力工程进度车站变配电所提供向区间设施供电条件，保证通信、信号等专业分阶段设备调试179、需要。为保证上述施工组织安排的实现，电气设备、材料采购等相应的招标及组织工作要提早安排。设备房屋要提前组织实施，确保满足电力设备安装的进度。7.9 电气化工程7.9.1 工程概况XX联络线工程：上行:LSDK0+000LSDK8+107(含长链200.0m)，长8.307公里，下行:LXDK0+000LXDK8+413(含长链199.82m)，长8.613公里。XX至窑场疏解线：上行:KSDK0+800KSDK4+800长3.0公里，下行:KXDK0+000KSDK4+800，长4.8公里。窑场至XX疏解线：KSDK4+800KSDK7+800(双线3公里，对应XXK217+928K214+9180、30)。XX至XX客车疏解线（XX段），含XX站东咽喉部分拆除改造及过渡相关工程。XX客车联络线：上行L2DK0+000L2DK1+311，长0.807公里；下行L1DK0+000L1DK0+972，长0.972公里，包含XX线路所。XX南机务折返段及XX下行客线改造。既有XX下行改线2.0公里，JHXGDK670+400JHXGDK672+400。7.9.2 主要工程数量接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。正线接触线采用铜镁合金线，联络线、站线接触线采用银铜合金接触线；承力索采用铜合金绞线。接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，共架设接触网34.499公里，其中正线接触网架设30.72公里181、，站线架设3.779公里。7.9.3 作业组织接触网专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。接触网施工应以全线精测网为基准，组建专业测量队伍，使用统一坐标系，改变接触网测量对站前的依赖习惯，采用创新工法，提高误差精度，力争一次到位，减少甚至消除联调阶段的调整工作量。7.10 信息化及综合调度施工安排要注重前期各子系统的研发和仿真试验，调度中心具备条件后，应尽快建成信息系统的网络环境，为各子系统的试验争取足够的时间，在全线形成真实的运行环境之前，要在调度中心模拟现场环境，对各个子系统进行尽可能全面的试验，除182、与行车有关的项目外，全部试验完毕，与行车有关的试验在联合调试阶段进行。施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统、电力调度子系统、运输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发183、供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合调度系统的集成7.11 房建工程7.11.1 房屋建筑面积数量房屋建筑面积总计7395m2，其中生产附属面积2996m2。7.11.2 作业组织根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。7.12 声屏障7.12.1 作业组织声屏障安装宜在架梁完成后、轨道铺设前进行。声屏障施工组织结合路基工程、制梁、轨道和电力接触网工程的施工进行安排，紧跟工序，流水作业。 注意事项(1)桥梁声屏障施工与184、桥面系施工同步；(2)车站区域轨道间的吸声板施工在站场轨道施工全面完成后进行，试运营前全部完成。7.13 铺架方案7.13.1 主要工程量本线轨道工程施工采用换铺法铺设，全线铺轨56.61铺轨公里，架设T梁585孔。本线采用2套TJ165架桥机械，分标段平行铺架。铺架单位要提前规划工具轨周转数量，合理安排换铺无缝线路计划。站线在区间铺轨工期内陆续完成。7.13.2 铺轨基地、制（存）梁场布设本线不设铺轨基地，利用XX客专正线XX铺轨基地。T梁存梁场与铺轨基地合并设置。7.13.3 工期安排详见4.5各专业工程施工工期安排架梁T梁架梁综合进度指标32m梁34孔天，24m梁45孔天。本线正线铺轨采185、用换铺法，价购T梁采用TJ165架桥机架设。T梁架设与铺轨同步进行。铺轨本线采用换铺法铺设无缝线路，铺轨进度指标按23公里天考虑。全线共铺轨56.61公里，铺道砟11.73万立方米，应提前做好道砟备料工作，确保工程用料要求。铺架工程标准化工序流程图7.13.4 工程重点、难点及方案针对本线铺架工程的众多难点，参建单位相应的采取有效措施，确保铺架工程的进度、质量和安全。桥梁架设严格按供梁计划组织生产桥梁，并认真组织桥梁运输，满足铺架进度要求。铺架工作开始前，组织技术人员针对本工程的难点、重点进行分析研究，编制实施性施工方案，保证满足施工质量和工期要求。无缝线路施工工程开工前，对全体上岗人员进行培186、训，特别是现场焊接人员、线路工、起重工等特殊工种持证上岗率100%，编制详细施工方案和作业指导书。500m长钢轨焊接严控焊接质量，现场单元轨焊接和锁定焊均采用移动式接触焊，以确保钢轨焊接质量和进度。加强上砟整道工作，用大型养路机组对轨道按规范要求进行线路养护，以确保开通速度达到设计目标值。铺砟密切关注线下工程的施工进度，尽早进行路基面的交接，另外沿线路选择合理位置设小型道砟存放场，缩短运砟距离，保证道砟及时供应，在铺轨完成后，及时进行上砟整道。同时积极与供砟单位沟通，做好道砟的提前储备、装、运、卸工作，保证供砟。同时加强线路铺设后的整道工作，以尽快提高工程列车的运行速度。8. 资源配置方案8.187、1 主要工程材料设备采购供应方案8.1.1 甲供材料设备采购供应方案甲供材料设备采购根据部、局的要求进行公开招标。部管材料设备由物资代理公司在部工程交易中心进行招标采购，具体的采购和供应办法按部有关规定执行。建管材料设备在路局工程交易分中心招标，签订合同后，按照工程进度要求，分批供应。甲供材料设备清单见附表施设-178.1.2 甲控材料设备采购供应方案甲控材料设备在路局工程交易分中心招标采购。甲控物资设备由施工单位组织招标采购并签订合同，甲控物资设备在选定的合格供应商范围内进行招标采购，指挥部对招标程序、是否为合格供应商及物资设备质量进行监督。甲控材料实行计划管理，施工单位编制材料供应计划，合188、理调节，并按照工程进度要求分批供应。甲控材料设备清单见附表施设-188.1.3 自采材料要求施工单位自采材料设备必须符合规定的各项质量要求并按规定进行进场检验。8.2 分年度主要材料设备计划见附表施设-198.3 关键施工装备的数量及进场计划，关键施工装备及检测设备数量见附表施设-208.4 劳动力配置数量见附表施设-218.5分标段分年度投资计划见附表施设-229. 管理措施9.1 标准化管理9.1.1 建设管理标准化指导思想坚持科学发展观，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求189、，以建设单位为核心，以参建单位为主体，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设单位管理标准化、设计单位勘察设计及现场配合标准化、施工单位现场施工管理标准化、监理单位建立工作标准化的建设标准化管理体系，又好又快推进XX客运专线建设。总体目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化建设单位、标准化项目部、标准化作业队、标准化工地、标准化监理站、标准化设计指挥部，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建190、设项目“六位一体”控制水平明显提高。基本原则XX客运专线建设项目标准化管理推进工作必须遵循以下原则：先进性：制定的标准符合科学发展观要求，与科技发展水平、社会经济发展水平、铁路建设形势及发展趋势相适应，成熟可靠，经济适用，与时俱进，动态优化，始终保持其先进水平；积极运用ISO9000质量体系、全面质量管理、网络计划技术等先进管理方法，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，大力提高工作效率和经济效益。系统性：标准化管理体系的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个部分是一个有机整体，管理制度是基础，人员配备、现场管理、过程控制是落实管理制度的具体内容；技术、管理、作业三大标准完备统一，明191、确建设项目不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，全面覆盖、相互联动，系统落实质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”要求。统一性：根据铁道部统一发布的技术标准、管理标准，公司结合实际补充完善并制定相关管理标准、管理制度和实施细则，并组织设计、施工、监理单位根据技术标准、管理标准要求，制定在本单位、本项目实施的统一作业标准。以建设单位为龙头，通过建设单位的标准化管理，推动、督促设计、施工、监理单位加强管理工作标准化，形成参建各方协同联动、和谐共赢的局面。文化性：通过持续深入推进铁路建设标准化管理，参建各方自觉落实三大标准，努力营造人人参与其中、共创共享利益、标准成为习惯、习192、惯符合标准、结果达到标准的铁路建设文化。总体部署各设计、施工、监理、施工图审核单位应成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起一把手负总责和分管领导具体负责的领导责任制度，明确相应管理机构、人员分工，确保责任到位、工作到位、措施到位。具体要求根据铁道部铁路建设标准化管理体系框架、铁路建设项目标准化管理指导意见，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化。管理制度标准化。公司要严格执行部颁办法和标准，结合项目实际，依据国家和铁道部相关规定，以铁路建设项目管理指南完善综合管理、计划财务、工程管理、安全质量管理、物资设备管理等各项管理制度，细化各项管理工作流程，完善工作标准。勘193、察设计单位要细化量化铁路建设项目勘察设计管理办法及相关规定，依据铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法，完善项目管理制度，制订配合施工管理实施办法、变更设计实施细则、配合人员责任和工作守则、配合施工考核办法等规章制度。施工单位要细化量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，要组织项目部按照铁道部规定和公司要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，编制作业指导书、施工作业要点卡片等。监理单位要细化量化铁路建设项目监理管理规定，组织编制监理实施细则。要组织现场监理机构根据铁道部规定、建设项目特点、公司管理制度和企业内部管理制度，在总194、结经验的基础上制订现场监理机构的工作制度，明确现场监理机构的工作内容、工作权限和岗位职责。人员配备标准化。公司根据相关规定和工作需要，健全内部管理机构及设置段落指挥部、配备人员、抓好内部人员培训并组织考核；把参建单位机构设置及人员配备要求纳入招标文件及合同，督促参建单位严格按照投标承诺和合同约定设置现场管理机构，配齐配强现场管理人员，审定参建单位人员培训方案，对培训工作进行监督检查。勘察设计单位要按规定及时组建勘察设计团队，组建设计现场设计配合机构，选派主持或参与该项目施工图设计的主要技术人员常驻现场配合施工；要通过岗前培训提高设计配合人员素质，对配合人员的工作成效进行考核。施工单位要认真落实195、施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建作业队，要对技术人员、作业人员进行上岗培训，要按照考核办法对员工进行考核。监理单位要按照监理管理标准化实施方案和监理合同约定设置现场监理机构，配备具有良好的职业道德和专业技术水平、具备一定的组织协调能力、能独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员，并根据工作需要适时调整。现场管理标准化。公司组织确定项目总体生产布局，审查制（存）梁场、长轨存放场、轨道板（枕）场、拌和站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与地方政府及有关单位的协调，落实资金到位、征地196、拆迁、外部配套电源等问题。要按照建设目标编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计、大临工程设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则。监督检查大型机械设备配置、使用和维修，组织甲供材料供应，监督检查自购材料质量。提出现场管理和文明工地的管理要求，对勘察设计单位的现场配合工作、施工单位现场管理工作进行检查，对施工作业指导书进行审查，同时要督促监理单位按标准化实施检查并验证各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。勘察设计单位要依据合同约定完成勘察设计工作，按照设计图纸供应协议约定的时间和批次交付施工图，做好施工图技术交底、现场地质资料核对确认、测量控制网维护等工作。要根据现场变化及197、时完善勘察设计工作；按规定及时完成变更设计。协助建设单位落实外部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨越等外部协调工作。施工单位是现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据铁路建设项目现场管理规范，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严198、格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。监理单位要按要求建立试验室，做好原材料、构配件、设备质量检验和验收工作，按规定频次进行质量检测；对施工企业的现场管理进行检查并督促整改。要按照监理规划、监理细则实施巡查和旁站监理工作。要根据批准的实施性施工组织和施工作业指导书，将监理工作内容按199、标准化的要求进行分解，使现场检查内容、检查方法、检查程序具体化、定量化，并纳入监理人员工作手册。过程控制标准化。过程控制是实现建设目标的重要管理内容。各单位要对照铁道部下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。公司要以指导性施工组织为基础，将“六位一体”管理要求分解为具体要求，通过合同转化为参建单位的实施目标。要组织勘察设计、用地预审申报、环境评价报批等前期工作。要组织做好征地拆迁、招标投标、合同管理、投资控制、财务管理、变更设计、技术管理、安全管理、质量管理、物资管理等过程管理工作，严格按程序、按标准控制好每一个环节，组织单位工程质量验收等，200、实现建设目标。勘察设计单位要按照勘察设计程序，组织地质勘探、现场调查资料的检验、审核，对设计方案进行比选论证、复核，规范现场设计配合工作流程，实现设计配合工作程序标准化、规范化。要参加建设单位指导性施工组织设计的编制和调整，参与重大施工技术方案研究，协助解决有关问题，提出优化建议，并根据确定的施工组织方案优化施工图设计；参与或配合质量、安全事故调查，参加工程质量中间验收和竣工验收。施工单位要切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，201、分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。监理单位要审核实施性施组，对施工复测进行监理，监督工艺试验；审核关键施工技术方案和专项施工安全技术方案，组织检验批、分项、分部工程质量检查验收，对验工计价工程数量进行审核。要以质量、安全监理为重点，监督检查施工质量安全保证体系运行情况，对施工行为进行监控、督导和评价。9.1.2 人员配置标准化公司设五部二指：工程管理部、安202、全质量部、计划财务部、综合管理部、物资设备部（站房办），现场设XX、XX指挥部。各施工、监理单位根据承担的任务及有关规定成立组织机构，并设置相应部门及人员。9.1.3 “四化”支撑工厂化全面落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土、桥梁、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件（路基防护栅栏、桥面栏杆等）全部实行工厂化制作。对路基填料改良土实行工厂化生产。工厂配置总表序号工厂名称单位全项目备注1长轨存放场处1焊轨T梁存梁场处1T梁存梁3混凝土拌合站处2生产混凝土6改良土拌和场处1路基填料生产合计5机械化本项目全面采用机械化施203、工，施工机械化按专业配套配置管理：路基工程：地基处理、路基工程土石方、路基防护工程。桥梁工程：桩基础、明挖基础、墩台身混凝土、现浇梁、简支梁的预制架设。轨道工程：无砟轨道的预制、铺设，长轨铺设、精调。各专业工程按机械化施工按工作面配备整套机械设备，在招标文件中按专业界定机械化设备配备标准，并要求施工单位严格按投标承诺配置机械和设备，以高标准机械化程度提高工效。专业化实行路基、桥梁、无砟轨道、四电、站房等工程的专业化施工与标准化管理，按不同种类工程组建专业化架子队施工。在项目建设管理中，积极推进专业化、小型化架子队建设。对路基、桥梁、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按204、工作面管理组建专业化、小型化架子队。信息化全面推进建设管理信息系统建设（RCPMIS）。充分借鉴全路建设项目管理信息系统建设与应用的经验，建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。建立20个项目管理模块。信息系统结构图项目管理模块9.2 质量管理措施 质量管理体系建立健全组织机构，完善建设项目管理制度。为实现铁道部关于工程建设标准化管理的要求，建设、设计、施工图审核、监理、施工单位设置相应职能部门，配置满足客专要求的管理和技术人员；监理、施工单位均205、设置满足现场和有关要求的工地试验室或中心试验室。按照“坚持质量核心，依法科学管理；严格质量标准，强化过程控制；推行内控体系，落实质量责任；优化系统集成，实现一流目标”的质量方针和“整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验”的质量总体目标，各参建单位均建立与XX客运专线工程相适应的、包括责任体系、内控体系、检查考核体系等在内质量管理体系文件，建立和完善各项标准化管理制度，落实质量管理责任，实现对工程质量的有效管理。为强化质量标准化管理，各参建单位均成立以一把手为组长的质量标准化管理领导小组，全面负责辖区内的标准化管理工作。开展履约检查，确保机械设备质量及人员素质。项目建设过206、程中，定期开展履约检查，通过企业信用评价，确保参建管理和技术人员素质及机械设备质量标准持续在高水平，督促现场标准化管理和标准化作业。开展全员客专培训考核，落实标准化管理。按照岗位标准化管理要求，公司将分期分批开展客专知识、工艺规程、工程试验、技术标准、客专验标、质量控制、安全与文明工地标准等专业技术培训，确保建设、监理、施工管理层人员均能熟悉本岗位工作标准，满足客专铁路标准化管理要求。落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部相关质量安全监督管理机构申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。9.2.2 质量保证措施组织施工图技术咨询207、及现场核对，消除差错漏碰。施工图经施工图审核单位审核合格并经公司盖章后，方可发放用于施工。同时，严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。规范工艺流程，统一作业指导书，开展技术交底。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用“四新”技术，以标准化工艺保证施工质量。编制路基、桥梁、桩基、高性能混凝土、简支箱梁预制架设、工程无损检测等工程或工序实施细则，指导施工现场作业。监控生产源头，严把材料进场关。对水泥、钢材、防水板、外加剂、火工品等重要物资，施行市场准入制度，通过合格供应商（厂家）招标，建立重要材料或半成品驻场（厂）208、监造制度，从源头监控原料、生产工艺、成品检验，确保工序过程标准规范。对砂、碎石、砖、片石等地材，由施工、监理单位加强源头监督，强化进场质量检验，杜绝不合格材料进入工地。强化过程控制，重视问题整改。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；针对过程检查中发现问题，各参建单位应做到措施可行，整改得力，复查到位，确保问题及时关闭。建设指挥部每月定期质量检查，公司每季组织一次全线质量大检查。过程检验与专项检测相结合。强化施工、监理工地试验室建设，试验室分布，人209、员、仪器设备配置要满足现场常规检测试验需要，试验项目和检测频次应满足客专验标和试验规程要求，监理单位应按照规定比例开展见证试验和平行检验。桥梁钻孔桩、路基管桩CFG桩等无损检测项目，应由有相应检测资质的单位承担。坚持工艺性试验，实行样板引路。主体及附属工程施工前，应首先通过由建设指挥部主要负责人组织的样板设计审查，再开展工艺性试验，总结技术参数，并校正工艺措施，满足样板质量标准要求后，召开经验推广会，广泛实施工艺标准，实现以点带面，全面提升施工质量的目的。严格检查验收，不留质量隐患。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工等关键工序实行专业检测制度，检210、测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。实施考核激励制度。按照部有关规定组织开展“三项治理”、“质量信用评价”和“质量安全专项整治”活动。对施工图审核、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。9.2.3 施工质量控制要点9.2.3.1 高性能混凝土施工严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制等原材料进场质量。混凝土拌和站建设达到工厂化要求。全线混凝土拌和站均采用电脑控制自动计量系统，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。储料场地面硬化，排水畅通，搭设防211、雨棚。拌和站必须由指挥部组织监理、施工单位共同验收合格方可投产。拌和站设原材料水清洗设施，对含泥量偏高碎石必须清洗，合格后方可使用。原材料存储、混凝土拌和、混凝土运输、现场灌注等均考虑季节性施工需要，采取控制温度措施，确保混凝土施工质量。9.2.3.2 路基施工地基处理。施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开。路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌和设备集中拌和，摊铺机铺筑。基床表层施工：先212、进行摊铺工艺试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证级配碎石厚度达标、密实。基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。相关工程施工。接触网支柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。9.2.3.3 桥梁施工基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土抗侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；213、做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。墩台施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。现浇梁质量控制要求支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.1倍进行预压，立模时设置预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到214、设计强度的100%且龄期不少于10天后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完成后方可移动或拆除支架。混凝土连续梁施工。做好桥梁施工期间的监控与监测，确保桥面线型符合设计要求；每节段混凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。桥面系施工。高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解215、目标，确定标准。施工单位均制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直216、线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。精心策划，精心施工。从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均要制定具体的施工措施。桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业217、桥梁施工和轨道施工的衔接。9.2.3.4 轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；轨道板生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检验；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证轨道板的精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；严控CA砂浆的原材料、工艺和工装；实行道岔生产、铺设的专业化和调试的工电集成化。9.2.3.5 浆砌工程施工路基、桥涵工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机制搅拌；采用分层坐218、浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。9.2.4 精密测量控制要点建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CP、CP控制网施工复测、CP控制网的测设、无砟轨道基准点、重点桥梁施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测219、设；施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，确保测量质量。9.2.5 沉降及变形观测与评估建立路基、桥涵结构统一的沉降变形观测与评估管理体系。沉降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；设计单位负责落实沉降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护以及观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。各相关单位设立相应工220、作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。确保沉降及变形观测数据有效。从路基、过渡段、桥涵等结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。及时组织开展阶段评估。根据沉降变形观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。9.3 安全管理措施各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产管理体系，落实安全生产责任制，保证安全生产投入，加221、强安全生产基础工作，采用安全风险管理机制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。 健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化依据相关法律规定，公司成立安全生产领导小组。领导小组日常工作管理办公室设在公司安质部，办公室主任由安质部长担任。各参建单位依据要求成立安全生产领导小组，负责与公司安全生产领导小组工作对接，承担辖区范围内的安全生产监督管理工作222、，协调或解决安全生产中出现的问题。各施工单位项目管理机构成立以项目负责人为组长、项目安全总监为副组长、各职能部门和子公司项目部主要负责人为成员的安全生产领导小组，设置安全生产管理部门，负责安全生产的日常工作。勘察设计、监理设置现场安全管理领导小组，开展安全管理活动。施工单位施工现场应按有关规定配备与施工规模相适应的具有工程系列技术职称的专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。9.3.2 配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化将按照铁道部有关文件要求，配齐满足客专施工需要的项目建设管理人员。各参建单位主要管理人员应具有中高级技术职称，具有223、铁路工程施工管理经验，专业管理人员应具有中级以上技术职称，一般管理人员应具有初级以上技术职称。项目部安全质量专职人员配备标准为5名，工区安全质量专职人员5名，作业队（含架子）安全质量专职人员不少于3名。9.3.3 建立完善安全生产管理制度，实现制度标准化依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）、特种设备作业人员监督管理办法（国家质检总局70号）、铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006176号）、铁路建设责任追究暂行办法（铁建设2009112号）、关于推进铁路建设标准化管理的实施意见（铁建设2009154号）及铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1224、-2003）等标准规程规章制度，结合项目实际，公司制定包括安全生产管理办法在内的13项管理制度，涵盖了建设项目安全管理的各个方面，用于参建各方安全生产管理。各参建单位依照本办法，细化量化本单位安全生产管理办法，确保XX客运专线工程实现标准化管理。9.3.4 应制定下列安全管理制度或措施安全管理制度安全生产责任制度。安全生产教育培训制度。安全技术交底制度特种作业持证上岗制度。起重机械、自升式脚手架、移动模架等检验检测制度。安全检查考核制度作业安全须知书面告知制度。安全风险管理制度。突发事件应急预案根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立有各参建单位参与的应急救援组织，配备必要的应急救援器材225、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。公司根据建设项目情况制定总体应急预案，施工单位应根据工程设计单位的安全风险评估结果及高风险控制措施，施工安全评估及检测情况，外部作业环境及内部救援物资设备、人员的储备，以及公司总体预案等情况按类型、逐工点制定突发事件专项应急预案并按规定开展学习培训及预案演练。设计单位要配合施工单位做好应急预案的制定；监理单位应做好施工单位专项应急预案的审核管理。各施工单位的专项应急预案应包括应急救援组织（领导小组、救援队、应急管理办公室、应急值班室等），应急响应制度，应急物质设备情况（应附详细清单）及调配使用规定，地方公安、消防、226、医疗等相关机构或部门的联系方式，高风险工点应急抢险救援交通图等。各施工单位专项应急预案由施工单位局级项目部负责组织编写，经监理单位审核后报公司，作为公司建设项目应急预案的组成部分。施工期间，各施工单位应结合施工过程中危险源的监测情况、内外部作业环境的变化情况对各专项应急预案进行修改和完善，修改完善结果经监理审核后保公司备案。9.3.5 制定培训计划，开展岗前安全知识培训公司依据铁道部有关文件要求，派遣建设项目安全、质量主要管理人员和新转入人员参建铁路建设管理培训班，确保管理人员的素质满足建设管理标准化需要。同时公司还将结合建设相关法律法规和专业知识更新情况，制定安全培训计划，确保从业人员熟悉国227、家法律法规和建设管理规定。各参单位项目主要管理人员应参加公司组织的客专安全技术知识培训，并有针对性制定管段职工培训计划，保证全部管理和作业人员均得到安全技术培训，考核合格后方可上岗。涉及到既有线施工还需要具备铁路局培训考核认证。9.3.6 逐级建立安全生产责任制为了确保安全管理目标逐级分解，落实安全生产责任，公司分别与设计、施工图审核、施工、监理、设备供应商、第三方检测单位等签订项目安全生产责任状，建立安全生产管理考核、企业信用评价等管理制度。公司建立了由上到下，涵盖全员的岗位安全责任制，明确责任分工。各参建单位按照法律规定，逐级安全生产岗位责任，并实行程序化管理。9.3.7开展重大危险源辨识228、，制定安全技术预防措施各参建单位应依据国家、铁道部及公司安全风险管理的相关规定，加强安全风险管理。设计单位应编制风险评估实施细则，按规定进行安全风险工点的分析评估，提出风险等级建议，并根据确定高风险工点，制定安全风险控制措施。施工单位应编制风险管理实施细则，针对高风险工点编制专项施工组织方案，施工中落实安全包保和带班作业等制度，同时应制定风险监测方案，并严格实行风险监测，根据监测情况进行安全风险动态评估，补充或修订完善安全风险控制措施。监理单位应对风险监测方案、专项施工方案、施工作业指导书、作业标准和专业架子队组成及培训教育的实施情况进行检查，实施全过程监理。在全面贯彻安全风险管理理念的基础上229、，对于危险源的辨识管理各参建单位应着重做到以下几点：施工单位应依据国家和铁道部有关规定，对危险性或有毒害作业环境场所、设施、设备、施工工序等开展危险源辨识管理，依据危险存在的位置、属性、状态、可能造成的损失或伤害等因素，对危险源进行危险性评价，有针对性地制定安全技术预防措施，建立重大危险源管理档案，并分类管理。对危险源，施工单位应建立危险源监控管理制度，落实专人负责管理，并经常性对安全防护措施进行检查维护，确保其工作正常安全有效。对重大危险源应履行申报手续，报建设、监理单位备案。对影响范围较大的，应同时报地方安监部门备案。9.3.8 确定安全生产管控重点依据本建设项目情况，确定以下内容为安全生230、产管控重点：涉及铁路营业线路、公共交通运输线路安全管理。水上作业施工安全管理。支架或移动模架现浇、原位造桥安全管理。箱梁制、运、架作业安全管理。易燃易爆物品安全管理。临时用电的安全管理。高空作业安全管理等。XX客运专线安全生产管理重要或关键工点包括：沿线跨越省级以上公路干线、既有铁路线的桥梁结构施工，跨京杭大运河等河流的桥梁结构。9.3.9 实行架子队管理施工单位应严格按照关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）等相关规定，积极推行架子队管理模式；架子队队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，均为通过岗前安全培训合格的本企业正式职工231、；并明确各岗位职责，落实生产责任制。9.3.10 特种作业持证上岗制度从事机动车驾驶、电气焊、起重、高空、爆破等特殊作业人员，必须按规定经特种职业安全技术培训合格后持证上岗作业。9.3.11 安全技术交底制度参建单位各级技术负责人应开展工前、工中及工后安全技术交底，工程开工前，建设单位组织有关单位对施工单位的安全技术措施进行审查，要求施工单位建立逐级安全技术交底制度并检查各级交底记录，确保施工安全。交底内容应包括：工程概况、施工内容、施工方法、关键工序、施工组织、四新技术、关键部位、安全技术要求、可能危害、安全防护措施等，并履行签认手续。9.3.12 专项安全技术方案审批制度与既有交通交叉跨越232、工点、深水高墩施工、现浇梁施工、深路堑施工等重要工程或关键工序，必须编制专项施工安全技术方案和安全防护措施，并按规定批准后方可施工。9.3.13.建立作业安全须知书面告知制度。各单位应及时对参建人员开展安全生产教育培训，发放安全知识明白卡，并针对具体岗位进行书面安全技术交底，告知岗位安全操作规程、安全注意事项、个人安全防护知识、紧急避险措施等，并履行必要的签字手续。9.3.14 现场安全文明标志设置标准化施工单位应按照国家或行业部门有关安全管理规定，在生产场所、危险品库房、材料库、危险机械设备、变配电站等附近划定安全隔离区，设置隔离围栏；对可能引发火灾安全事故的场所，需设置消防安全设施；并在现233、场明显部位设置符合国家或行业标准要求的安全文明警示标志。9.3.15 涉及铁路既有营业线路施工安全管理涉及铁路营业线施工方案应严格执行铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）和铁路局有关规定，经铁路局或铁路总公司主管部门批准后方可实施。施工单位应按规定与铁路局有关部门签订相关安全协议。涉既有线施工管理负责人、技术员、安全员、工班长、领工员等应经过铁路局相关单位组织的既有线施工安全知识培训合格，方可上岗。施工作业前，施工单位应上道作业人员开展既有线施工安全知识教育培训，明确岗位职责，现场负责人和安全员应对天窗施工情况进行总结，及时解决出现的问题。严格按照路局批准的施工安全防护方案，现场234、施作到位，并经常进行检查维护。上跨既有营业线路的施工作业，必须做好各种机械、材料安全防护和加固工作，严禁超限或滑落。施工单位必须严格在铁路调度令天窗时间内上道作业，并应提前1520分钟撤离所有机具、材料和人员，达到放行条件。现场施工应注意保护铁路线路、通信、电力等既有设施，维持轨道线路清洁，严禁出现施工损坏铁路设施或危及行车安全情况发生。建设指挥、监理单位应经常深入现场检查涉既有线安全施工情况，协助解决现场出现的问题。9.3.16 设置安全生产远程视频监控系统为保证安全生产信息即时采集、实时监控、远程管理，施工单位应在极高风险等级工点建立安全生产实时远程监控系统及远程对话系统。在上跨既有铁路营235、业线连续梁施工场所，施工单位应设置远程视频监视系统。在深水、高墩桥梁施工工点现场设置远程视频监视系统。为了较好地发挥安全生产远程监视系统和对话系统的作业，施工单位应设置安全生产监视指挥中心，设专人进行实时监控，发现违章行为，及时制止。当出现监控数据异常时，监控人员应及时提醒现场管理人员加强现场管控，通知技术人员采取应对措施，谨防出现安全事故。远程监控系统和实时对话系统应具有一定的记录功能，便于特殊情况下具有可追溯性。9.3.17 检查与考核安全生产监督检查公司按规定程序办理安全监督手续后，铁道部相关安全质量监督机构将依法对所属项目行使监督检查，各参建单位有义务做好监督检查配合工作。公司安全检查236、及考核信用评价检查：公司将按照施工单位信用评价办法、工程监理信用评价办法对现场安全生产管理情况进行检查；安全生产大检查，公司一般每季度组织一次。检查结果将纳入参建施工、监理单位的信用评价。安全专项检查：公司将按照国家、铁道部有关安全管理活动要求，结合建设工程实际情况，对施工现场开展的安全专项检查。日常安全检查：安质部结合各标段现场施工情况，不定期开展安全检查。公司将按照安全生产管理办法有关规定，加强对设计、施工、监理单位安全管理情况的监督检查，并将各管理机构的检查结果纳入公司相应的考核；对施工、监理单位的检查情况将作为信用评价的重要依据，纳入公司对施工、监理单位每半年一次的考核评价。各参建单位237、自查自纠。为确保安全生产顺利进行，各参建单位安全总监、安全工程师、安全员应经常性开展项目安全自查自纠，及时发现安全隐患，查处违规违章行为，完善安全预防措施，堵塞安全漏洞，保证正常生产。各单位应建立内部安全考核机制，每半年或每年对项目负责人、安全总监、架子队负责人及相关人员进行安全考核。9.3.18 建立安全隐患排查档案施工单位应建立安全隐患排查档案，对监督、建设、监理等有关各方检查发现的问题进行登记、落实整改责任人，按规定时间整改到位，并及时反馈整改情况。发生安全事故的，应严格安全“四不放过”原则处理彻底，避免类似问题再次发生。9.4 工期控制措施遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，238、均衡生产，有序推进”的管理原则，以箱梁制架、无砟轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理组织，均衡生产。9.4.1 征地拆迁及对外协调管理措施依据国家发改委批复意见和部省纪要，充分利用省地市政府大力支持的有利条件，采取“以人为本、先易后难、重点突破”的原则，优先保证工期节点控制性工程先期征拆迁改，先期开工；全面推进三电迁改、征地拆迁、环水保等路地协调工作，确保征拆和对外协调工作不拖工期后腿。路地共同努力，确保征地拆迁及补偿资金足额到位，及时拨付或发放到被拆迁单位或个人手中。由指挥部做好跟踪核查工作，确保建设用地如期划拨使用。9.4.2.施工组织设计管理措施结合各施工工序安排和现场组织，以箱梁制架239、无砟轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理布置大临设施，均衡生产。综合考虑各种有利或不利因素的基础上，借鉴相关客运专线的建设经验，选取合理的工效指标，科学编制施工组织设计，确保节点工期设置科学合理，符合实际。按规定履行指导性施工组织设计评审和报批手续。9.4.3 技术保障措施采用“工厂化、机械化、专业化、信息化”等先进管理手段，对各标段的生产要素进行动态管理，各阶段各专业各工点完成的时间节点，按照流水作业、非流水作业和完成的时间量合理配置人、机、料，依据完成时间的情况，及时调整生产要素。在施工中采用新技术、新设备、新工艺加快施工进度，缩短作业时间。加强对设计、施工图审核工作的管理，抓好施工图240、的施工图审核优化，为全线工程正常、连续推进提供设计保证。9.4.4.合同管理为手段以硬化合同管理为手段按照在合同中承诺的装备、人力和资金投入，要求参建单位兑现投标承诺，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供保障。9.4.5 经济保障措施加强建设资金管理，确保建设资金及时到位，并合理使用。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。建立激励约束机制，按月度计划考核工程施工进度和实物完成情况，对不能完成的施工单位和相关管理机构，进行经济处罚；对超计划完成的给予适当奖励。9.4.6 制定工期保障预案结合特殊季节施工差异、安全质量风险、征地拆迁影响等因素，跟踪现场变化情况，动态调整机械设备、人力组织安排，微调节241、点工期，有针对性地制订应急预案，报部批准后组织实施，确保工期目标实现。9.5 投资控制措施严格按照批准的建设规模、技术标准、设计概算组织建设。严格执行项目建设程序，抓好工程投资的过程控制。树立依法建设、规范管理的观念，在工程建设各个阶段，凡涉及到投资的问题，都必须严格依法合规办理，认真履行相关程序。制度建设。不断完善投资控制各项机制，为全过程、全方位控制投资提供有力的制度保证。加强招投标管理。招投标是降低工程造价的最重要的环节。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁道部有关规定，实行公开招标，严格招标程序和规定，严禁出现规避招标现象。加强合同管理。加强合同管理是投资控制最重要的途径。一242、是增强合同意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都要签定合同，并严格按照合同的约定执行。二是合同文本要规范，铁道部统一示范文本必须严格执行，其他项目的合同文本必须合法规范，并经合同管理部门和法律顾问审核后方可使用。三是完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。四是严格按照合同约定验工计价。所有计价和支付必须有充分依据，杜绝超估冒验或虚假验工等现象，做到合同与价款相符，资金拨付与验工计价数量相符，不得违规拨付资金。五是加强合同归口管理。必须建立合同签定审查制度和法律咨询制度，对外签定的所有合同必须经专职合同管理人员审核把关，对某些重要合243、同、涉外合同，应当进行法律咨询；建立合同台帐，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。变更设计，严格坚持“先批准，后变更；先设计，后施工“的原则。变更设计应严格实行分类管理、分级审批制度、会勘会审制度、集体决策制度和变更设计问责制。投资计划管理。项目投资计划以批复初步设计总概算、执行预算及承包人的建议计划为基础，按执行预算的分章节费用向部报送年度建议计划，部下达年度计划后安排执行计划，组织施工。财务管理。健全财务内控制度，重视资金风险的防范，有效保证资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱担保等现象。认真执行全面预算管理，大力压缩非生产性开支。加强物资管理，努力降244、低建设成本。甲供物资设备应按使用计划招标采购，及时供应，合理库存。地材采购供应应进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨。加强对原材料、构配件、成品与半成品的试验、检验工作，避免因材料质量问题造成损失。确定大型临时设施及辅助工程方案，充分进行施工组织调查，尽量考虑永临结合。征地拆迁明确各方职责，从严控制相关费用。一是力保征地拆迁价格和费用控制在规定的范围内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出规定或批复概算的，要及时履行报批手续。二是严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。三是加强临时用地245、的审核和优化，尤其是抓好制梁场、取弃土场、弃砟场的方案优化，大力压减临时用地规模。四是对三电迁改、管线迁移必须做认真细致的调查，核实数量，并将已经完成三电迁改、管线改移的统计资料及时提交设计院，防止站后工程设计、施工引起二次迁改。对于超出原设计需要进行变更的，要按程序办理。9.6 环境保护措施严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方的环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则。加强施工期生态环境保护管理，建立高效、务实的生态环境保护管理体系，制订相应的生态环境保护管理办法。主动接受省、市林业部门等主管单位的监督管理。聘请自然保护区方面的专家，对工程施工人员和管理人246、员进行培训，加强施工期生态环境保护知识普及和宣教活动。委托有关专业单位按照施工期生态环境监测计划进行生态环境监测，落实施工期污染控制与生态环境保护措施，建立完善的监测结果报告制度加强工程招投标工作中的生态环境保护管理。明确制定在每一标段中的生态环境保护目标，明确工程承包商对生态环境整治的责任和义务。施工单位应承诺其生态环境保护责任和义务，自愿接受建设单位、省市林业部门等单位的监督和检查。施工单位必须自觉遵守和维护有关生态环境保护的政策法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。充分利用原有的地形、地物，以尽量少占土地为原则，施工中严格按设计的取弃土场规定取土、弃渣，尽量减小和有效控制对生态247、环境的影响范围和程度。做到文明施工，规范施工，按设计施工。施工单位对施工人员进行野生动植物保护法规宣传，加强施工人员爱鸟护鸟的宣传教育工作，提高施工人员的保护意识，制定相关规定和监管制度。施工人员必须遵守中华人民共和国野生动物保护法。禁止施工人员下湖（河）捕鱼或毒杀鱼类等行为。在施工过程中，如果发现建设区域沿线有其它重点保护植物要尽快报告省、市林业部门,并采取必要措施组织挽救，移栽它处。严禁擅自毁坏重点保护植物。尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。选用低噪声施工机械248、设备和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持良好运转，降低噪声。敏感水体附近严禁设置料场、借土场、弃渣场和开采砂、石料。散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，减少起尘量。铁路景观绿化应结合沿线的特点，体现“景观路、生态路、旅游路”的特色，淡化人工痕迹，使铁路融入周围景观，协调一致。植物选择坚持“适地适树”、“以乡土树种草种为主，严禁引种外来物种”。按照国家有关法律法规，给予公园生态环境受损补偿，并做好工程完工后生态环境的恢复工作，尽量减少植被破坏及对水土流失、水质和水生生物的不利影响。施工期间加强临时堆渣体防护，加强施工人员的各类卫生管理。施249、工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体，生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质。各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的临时堆土区，要按照水土保持的要求，对其进行防护。在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中。9.7 水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保250、持措施方案。按照工程设计措施施工，控制因工程建设造成的水土流失。主要设计措施包括：路基加固防护工程、路基排水工程，桥梁锥体防护工程，车站排水、绿化工程，取、弃土场及其他临时防护工程。采取节约用地措施，尽可能减小工程施工引起的水土流失范围。缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间；施工尽量避开雨季和汛期。采取必要的植物措施，种植适合当地的树种和草皮，控制水土流失。9.8 文物保护措施严格按照国家文物保护法和地方政府的文物保护条例、爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。积极开展文物保护宣传开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有251、关古迹文物、动植物化石保护法规。发现文物及时报告施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向监理报告所发现的情况并与文物管理单位取得联系，在未查明文物真相前，禁止破坏性施工。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。挖出文物及时送交对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私自处理和收藏。9.9 文明施工措施现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，252、标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。我们坚持科技领先、以人为本、文明施工，把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容，保质、保量地完成施工任务，加大文明施工的宣传力度，树立良好的企业形象，为创优质工程提供良好的施工氛围。在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，营造文明施工氛围，使每个参战人员争做文明职工。积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针政策，民族政策；宣传尊重科学、不畏艰险、无私奉献的精神，鼓舞全体员工的斗志。9.9.2 施工现场的文明施工管理253、措施开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊开工前绘制施工组织网络图，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。强化施工现场管理严格落实责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一服装，挂牌上岗；施工现场设置施工标牌、宣传标牌、安全警示牌。施工现场清洁、整齐卫生在适当位置设置厕所，不随地大小便和乱倒垃圾，不在建筑物上任意刻画涂抹。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐化一。临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面254、平整，两侧排水沟通畅。现场的临建房屋保证安全牢固临时房屋建设满足抗风、防震、避雷要求。管线布置整齐规范各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施混凝土集中拌和混凝土采取集中自动计量拌和，搅拌运输车运输；砂浆采用搅拌机拌制，杜绝人工拌制。减少噪音对环境的影响混凝土拌和站，预制场等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村庄或动物保护区时减速慢行。加强废水处理施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。加强施工机械，经常养护便道加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开255、带病车；施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。控制运输物飞扬车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。合理安排时间尽量减少影响合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。加强特殊情况的现场保护在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时向当地文物保护单位报告并做好现场保护工作。9.9.4 创建良好的生产与生活环境创建良好256、环境，组织开展爱岗建家活动。对全体职工加强文化、生活管理，积极引导职工利用业余时间学习专业知识和进行国家有关政策法规宣传教育。现场设简易文体娱乐场所（如棋牌室、电视室、乒乓球室、阅览室及室外公共活动场所），使施工人员及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以促进生产。在职工生活环境上做到“五小设施齐全”（食堂、更衣室、医务室、浴室、厕所），并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。9.9.5 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境结合现场实际情况，制定明确的劳动纪律。严格遵守国家劳动保护法和有关部门制定的劳动保护条例。9.10 节约用地措施9.10.1 正式工程严格执行用地指标，优化主体工程257、设计，减少对土地的占用。施工单位在收到地方建设用地后，做好建设用地的边界确定和临时围护工作。9.10.2 临时工程临时工程的设置优先考虑永临结合，综合利用，尽量减少用地数量。预制场、铺架基地、各类拌和站要按标准化执行，严禁随意设置。施工便道要充分利用既有道路，便道宽度按设计要求控制，便道设计应考虑综合利用。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少弃土场面积，严格按照土石方调配方案做好挖方与填方施工组织统筹考虑，避免不合理的施工组织导致弃土弃渣的数量增加。临时用地结束后，按标准及时复垦。9.11 冬季施工措施自室外平均气温连续五天低于5的时间起，至最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5的期间应按冬季258、施工规定执行。当昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬季措施进行混凝土施工。桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑高性能混凝土自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对混凝土塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，混凝土浇筑后尽早采取必要的保湿措施。加强混凝土原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，使拌和水水温达60。搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌时间应比常温时延长50%。安排在冬季施工的混凝土项目，混凝土添加防冻复合早强剂，259、掺量为水泥用量的12%，溶成3035%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保混凝土出仓温度大于15，混凝土入仓温度大于5。尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。浇筑完毕的混凝土面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。重视预应力张拉灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水，优先选用早强型灌浆材料。冬季施工不应采用水冲洗预应力管道，应在灌浆前将孔道内积水（冰）冲洗干净。气温或构件温度低于5时，不安排压浆作业，管道内水泥浆注入后48h内结构物的温度不能低于5，如不能满足这个要求，则应采取保温措施。鉴于现行混凝土同条件养护试件不能很好260、的反映结构实体混凝土温度、强度及弹性模量的发展，建议采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合龙前应力计算提供参数。冷拉钢筋时的温度不宜低于-15，即使采取可靠安全措施也不得低于-20，张拉预应力的钢材温度不能低于-15。为确保CA砂浆的质量，CA砂浆灌注施工施工时，确保CA砂浆施工满足530的环境温度要求。冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。路基施工应控制填筑的材料不受冻，选择适宜的温度时间段进行。高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施261、工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。9.12 夏季施工措施9.12.1 高温混凝土施工加强原材料管理水泥、矿粉等掺和料全部采用散装材料，用密封铁罐存放，并注意防潮。不同种类的材料应储存于不同罐体，严禁混淆。水泥和煤灰罐搭设凉棚或安设喷水设施。外加剂应避光储存，用彩条布覆盖，压浆用水泥、膨胀剂材料存放于不同的库房，防止混淆，并注意防潮。粗、细骨料堆放场地应加设彩条布遮盖，避免日光直接照射粗、细骨料，使粗、细骨料表面温度升高，必要时设置备用喷水实施，通过向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。工程用混凝土全部采用泵送，严格控制碎石级配；提高砂、石材料含泥量的指标控制262、，要求碎石全部用洗石机冲洗，选用洁净砂。所有工程用原材料需要根据规范要求，做好原材料的定期检验与进场材料的常规检验，确保使用合格的原材料。加强技术管理优化混凝土配合比，特别是承台等大体积混凝土，控制混凝土的绝热温升。夏季由于日常气温较高，尽量避免在中午气温较高时浇筑混凝土。严格控制混凝土的入模温度不大于30，必要时对拌和水加冰屑，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。压浆时水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等），同时尽量安排在每日气温相对较低的清晨或夜晚压浆。加强对混凝土的温度量测与监控，避免混凝土出现温度裂纹。温度量测包括混凝土芯部温度、表面温度、263、环境温度检测等，掌握温度曲线变化规律，为施工提供基本数据。混凝土施工均采用泵送施工，要求输送泵管接头必须使用配套的弯管与夹箍，在泵管与夹箍之间必须使用橡胶密封圈，并且保证每个夹箍的螺栓拧紧。泵管要求采用毛毡包裹，并经常性地在泵管表面上洒水，降低泵管因日光照射、混凝土摩擦后温度升高，避免混凝土塌落度的损失与堵管现象的发生。混凝土灌注时要注意打水和砂浆润湿泵管。混凝土运输设备的运输能力要适应混凝土的凝结速度和浇注速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。运输至现场的混凝土发生塌落度不符合现场要求的现象时，应在浇注前对混凝土进行二次搅拌，264、或运输回搅拌站进行调整，现场不得擅自加水进行调整。每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免混凝土内的水分因高湿蒸发，降低混凝土的施工质量。严格控制模板温度和混凝土与邻近介质的温差，必要时模板要采取覆盖措施和洒水降温措施，保证混凝土入模温度不超过30及模板温度不超过40。严格施工质量检查制度，保证钢筋保护层厚度，杜绝裂缝产生等关键技术措施要落实到位。大体积混凝土设置冷却循环水管降温，在墩身与承台结合部设置养护水池，墩身内部设置散热通气孔；浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。预应265、力混凝土箱梁浇注时间不宜超过6小时，最长时间不得超过混凝土的初凝时间。严把振捣关，确保混凝土密实。与混凝土接触的各种工具、机具、设备和材料等（例如浇注溜槽、混凝土运输车搅拌仓、泵管、混凝土浇注导管、钢筋和等）不要直接受到阳光曝晒，可在使用之前进行适当的湿润冷却并加以遮盖。加强养护，确保混凝土养护质量。梁体混凝土表面进行二次收浆抹面，在混凝土初凝后立即用毛毡覆盖并洒水养护，墩身表面覆盖薄膜，在墩顶设置环向养护水管，保持墩身混凝土表面湿润，防止裂纹出现，有条件的地方要求尽可能蓄水养护。对于养护比较困难的地方（如混凝土底板、侧板等）要求拆模后立即喷涂养护液养护。当混凝土灌注完毕、应尽量减少暴露时间，266、应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡全面覆盖并浇水。当温度较高、气候干燥时应用喷壶洒水保湿。混凝土初凝后桥面应用土工布或麻袋覆盖，但不得污染桥面。为保证混凝土充分湿润，宜在桥面及箱内布设喷水管，且喷水宜用加压泵加压喷洒。但混凝土初凝前不得用管道喷水。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。一般的白天以12小时一次，晚上4小时一次。洒水养护的时间：从灌注完开始计时，养护实际不少于14天。混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20（墩台、梁体混凝土不宜大于15），养护水温度与混凝土表面温度之差267、不得大于15。大体积混凝土的养护时间不宜小于7天。在对墩身、梁体进行洒水养护的同时，应对随墩身、梁体同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。三跨连续梁合龙段施工应选择一天中温度最低的时间进行。混凝土等级宜高于梁体混凝土一个等级的无收缩混凝土。混凝土要加强养护，受日照部分必须进行覆盖。9.12.2 夏季施工安排充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。采取严格、有效的措施控制混凝土温度，保证混凝土浇筑的连续性。拌和水采用地下水进行搅拌混凝土。尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行268、。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。9.13 雨季施工措施本工程所在地区雨季为69月份。预制场、拌和场和路基施工受雨季影响较大，拟采取以下措施确保工期目标不受雨季影响。生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，指挥部、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员269、设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。跨越河道、航道270、施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。每层填土表面做成24%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。为防止雨水对路基边坡造成冲刷，下雨前，路基边坡用塑料薄膜覆盖，将路基面汇水引至路基坡面的临时排水沟，排出路基外。边坡临时排水沟深40cm，宽60cm，全沟均顺铺塑料膜，以防止雨水渗至路基体内。路堑地段及时施作边坡防护、排水系统工程，使其尽早发挥功能。雨季进271、行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深272、基坑、深路堑边坡观测，加强对跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9.14 路基、桥梁沉降控制及观测措施9.14.1 路基工程根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路堤本体的沉降观测。9.14.2 桥涵工程主要包括桥代表性墩台沉降变形观测、预应力混凝土梁的徐变上拱变形观测、涵洞沉降观测等。桥梁墩台按以下要求频率进行测点埋设及观测：所有摩擦桩墩位均需预埋。柱桩墩位按10%进行预埋。所有特殊结构孔跨边、主墩均需预埋。岩溶特别发育地段墩柱需进行预埋观测。沉降观测原件埋设在墩身侧面273、居中位置，预埋高度以便于观测为准。前期沉降观测元件可埋设在承台定面，后转移到墩身侧面。9.14.3 过渡段路桥、路涵、堤堑过渡段沉降观测。9.14.4 观测要求路基工程路基沉降观测器原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。沉降变形的水准测量精度为1mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降管的测量精度为8mm/30m；单点沉降计观测精度为0.01mm。路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑一般1次/天沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月无砟轨道铺设后第1个月1次/2周第2274、3个月1次/月312个月1次/3月桥涵工程桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。墩台沉降观测频次观测阶段观测频率备注观测期限观测周期墩台施工完成/设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶预制梁场架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各一次附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周桥位施工桥梁制梁前全程1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机（运梁车）通275、过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工无砟轨道铺设前6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟轨道铺设完成后24个月03个月1次/月工后沉降长期观测412个月1次/3个月1324个月1次/6个月注：观测墩台沉降后，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。梁体徐变上拱变形观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期梁体施工完成/设置观测点预应力张拉期间全程张拉前后各一次测试梁体弹性变形桥梁附属设施安装全程安装前后各一次测试梁体弹性变形预应力张拉完成无砟轨道铺设前60天1次/1、3、5天，后期1次/周无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟276、轨道铺设完成后24个月03个月1次/月残余徐变变形长期观测412个月1次/3个月1324个月1次/6个月注：测试梁体徐变上拱变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。涵洞沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期涵洞基础施工完成/设置观测点涵洞主体施工完成全程荷载变化前后或1次/周观测点移至边墙两侧洞顶填土施工全程荷载变化前后或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后至少进行2次通过前后的观测涵洞完工无砟轨道铺设前6个月1次/周岩石地基的涵洞，一般不宜少于2个月无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟轨道铺设完成后24个月03个月1次/月工后沉降长期观测412个月1次/3个月1324个277、月1次/6个月注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。过渡段沉降观测过渡断沉降观测应以路面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。沉降观测的频次不低于表99的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。9.14.5 沉降观测结果的分析、评估路基工程路基上铺设误差轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速或控制沉降措施。主要进行计278、算和实测沉降的比较、推导各观测断面沉降变形拟合曲线、各观测断面工后沉降的预测三项内容计算。对每个路基工点应以三个月为周期根据最新推导的沉降拟合曲线进行工后沉降预测至少两次以上，并检查所有观测断面的预测工后沉降是否满足以下要求：SR=S（T3-T0）+Sst15mm对路基和刚性结构过渡段还应同时审核其预测工后沉降差异是否5mm，折角1/1000。此外，还应检查同一个观测断面前后两次工后沉降预测值的差异，如果其差值8mm，可认为预测的工后沉降具有足够的可信度。设计预计总沉降量与通过实测资料的总沉降量的差值不宜大于10mm。如果一个路基工点所有的观测断面满足以上要求，该路基工点可以铺设无砟轨道。桥涵279、工程桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按架梁前、后两阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。处于岩石地基等良好地质地质的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。对于一般的桥梁其墩台工后沉降20mm，相邻墩台的沉降差5mm；对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。预应力混凝土梁在无砟轨道铺设跨中徐变上拱：L50m时，不应大于7mm；L50m时，不应大于L/7000或14mm。涵洞工后沉降量与路基一致且15mm。满足以上条件的桥涵可铺设无砟轨道。过渡段工280、程过渡段沉降的预测、评估参照路基。过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。满足以上条件的过渡段可铺设无砟轨道。在对路基、桥梁和过渡段等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，应绘制区段或全线的沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设无砟轨道的要求。9.14.6 观测资料整理及提交资料观测资料应齐全、详细、规范符合设计及相关规定要求。人工测试数据必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份；自动采集测试数据应及时在计算机内备份。沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。观测中有沉降异常情况281、应及时通知有关各方及时处理。按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。主要由沉降观测资料表、观测点的平面纵断面和横断面布置图及控制点与观测量、标石标志规格及埋设图、仪器检测及校正资料、观测记录本（薄）、平差计算测量成果质量评定资料等组成。在路基面观测第三个月末、六个月末及无砟轨道铺设前以书面和电子文件将每个断面（点）的路基面、路基面沉降观测资料、沉降观测结果分析报送评估单位。9.15 预警机制和应急预案9.15.1 预警机制和应急预案内容现场的建筑物、构造物、临建（包括围墙）以及毗邻建筑物失稳倒塌。深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳、基础桩壁坍塌。大面积脚手架失稳倒塌282、。模板支撑系统失稳倒塌。基础透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建（构）筑物沉降开裂倾斜倒塌。起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆等。桥梁架设施工中梁体、架桥机、桁架挂篮掉落倒塌。水、燃气、电力、通讯等地下管线设施损坏。电气设备故障、严重漏电。放射性物质泄露。锅炉事故。路基高边坡严重坍塌。洪灾、强降雨、大（台）风等自然灾害。火灾、爆炸。（临近）既有线施工引起既有线设施损坏或影响列车安全运行。急性中毒、高处坠落、物体打击、触电、中暑、淹溺、机械伤害等各类安全事故所造成的人员伤害。其它生产安全事故和紧急情况。9.15.2 预警机制火灾扑救程序：扑救初起火灾要分析确定起283、火物品的性质（可燃气体/液体/固体/电器/金属）分析是否有发生爆炸的危险确定灭火办法和器具（需要时报警）灭火扑救和疏散救援守护邻近建筑设法隔离火情无法控制时配合专业消防部门进行扑救。爆炸救援程序：判断现场是否有发生二次爆炸的危险分析确定爆炸物品的性质确定灭火办法和器具（需要时报警）灭火扑救和疏散救援守护邻近建筑设法隔离火情无法控制时配合专业消防部门进行扑救。溺水救援程序：确定落水地点分析目前溺水人员位置组织拦截打捞营救必要时向当地政府部门请求救援。高空救援程序：分析危险确定营救方法（拉网、铺垫、架梯、登高救援）实施营救必要时向当地政府部门请求救援。建筑构造物、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序284、：分析确定现场是否有再次倒塌、倾倒等危险对危险设施、建筑物要进行支撑和加固分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围如为机电设备事故，要立即制动和切断电源进行挖掘、拆除等活动抢救伤员和财物在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施如有可能，立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。基础/地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建（构）筑物沉降倾斜倒塌：发生透水坍塌情况后立即对透水面及开挖面进行喷射混凝土封闭，注浆封堵、截排水查明透水原因如为市政水管开裂，立即通报市政部门进行抢修对渗水段、沉降段、坍塌段进行支撑加固如为泌水所致，启动降水阻285、降设施如发生地表沉降、地上建（构）筑物沉降倾斜倒塌情况，则对地上建（构）筑物进行支撑加固并进行沉降观测立即向交通、市政等部门报告进行交通管制及抢险救援制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳、基础桩壁坍塌、路基高边坡严重坍塌：如为积水原因，要疏通截排水系统，进行截引抽排；如为上部或边部荷载原因，要立即进行卸载，对开裂、滑动土体进行清除，抢险救援，进行喷锚或支撑加固，清除坍塌土体。起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电：操作人员要立即停止施工操作，保持镇定、服从抢险指挥，进行抢修救援，必要时启动备用电源，恢复供电。水、燃气、电力、286、通讯等管线设施损坏：出现管线损坏时，要立即停止施工，报市政、电力、通讯部门和产权单位进行抢修；当上水管或雨污水管损坏出现渗漏时，立即对上水管切断上源阀门、雨污水管做好引流；当燃气管线损坏、出现泄露时，立即进行疏散救援和警戒，停止机械、电、火作业、杜绝一切可能产生的火源；当电力管线设施断裂损坏时，迅速切断电源，进行触电急救；当通讯线路设施断裂损坏时，进行现场保护，立即报告。电气设备故障、严重漏电救援程序：停止一切有关带电施工操作运转立即切断电源进行触电急救和抢修经电工测试合格后恢复施工运转。放射性物质泄露救援程序：紧急疏散、设置警戒报告公安和卫生部门对泄露物进行掩埋和覆盖对相关人员送至医院进行体287、检和救治。防汛：专人负责收听天气气象预报，及时预警，将机械车辆、可移动物资设备、人员等撤离到高处等安全地带，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，进行防雨淋、防雷、防坍塌、防触电、防雨水倒灌等现场防护和排水工作，坚持巡查看守制度，设置安全警戒标志，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。大（台）风：专人负责收听天气气象预报，及时预警，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，对现场进行清理防护，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。（临近）既有线施工（爆破、桥涵顶进、轨道拔接等）引起既有线设施损坏或影响列车安全运行：出现紧急情况288、要立即向铁路有关部门和建设单位报告，申请降速慢行或封锁线路，进行抢修和清除等工作，在确认无隐患后，解除封锁恢复运行。锅炉事故：根据情况采取措施，必要时停炉。9.16 信息化管理根据铁道部关于加快铁路建设项目管理信息系统建设的通知（铁计函2005341号）、关于做好铁路建设项目管理信息系统实施准备工作的通知（信函200514号）、关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见（铁建设函2006810号），铁道部关于“六位一体”的建设管理要求及“加强工程建设的过程管理和控制”的要求，为确保建设项目管理信息系统建设工作的顺利开展实施，结合XX客运专线铁路工程建设的实际情况，制定以下内容：系统289、建设实施的原则。着眼建设，服务运输，瞄准一流；整体规划，分步实施，永临结合；突出重点，力求实效，不断完善；强化领导，全员参与，提高效率。强有力的领导是系统建设实施的保证。在系统实施过程中将对每项工作予以层层分解，落实到人，采用包保的方法，按规定时间完成。实施过程中要向参建单位宣传项目管理的理念，在管理中明前相关要求，充分调动和发挥参建单位的积极性。系统建设的主要目标。以建设管理单位和运营维护需求为基础，整合工程建设过程中所有基础数据和重要数据，在铁道部已经建立的管理系统平台基础上，结合本工程特点，把系统具有的功能充分用好，并将其功能向建设过程管理和控制扩展，实现对项目进度、成本、质量、安全实施290、有效的动态管理和控制。在工程交验的同时，提供一套反映本工程情况的数字化的基础资料信息系统。系统建设与实施涉及到公司项目管理的全方位，涉及到公司全体员工、参建单位人员的管理理念、管理运作模式，以及公司各部门之间、与施工图审核单位、承包商、供应商等的业务协同，是管理思想、方法、手段的再造。强有力的领导和协调是系统建设与实施的关键。为此，成立系统领导小组，下设办公室；根据系统建设的需要，成立各个功能模块的项目小组。公司各项目功能模块实施。按模块功能分解到相关部门，成立相关模块实施的项目小组。各小组原则上由负责部门的部长担任项目小组的组长，负责部门的副部长担任项目小组的副组长，组员为相关部门的主管人员291、。项目小组的职责：项目小组是项目功能模块的责任主体，负责制订详实的工作进度表，按规定要求完成本项目小组的工作目标。负责组织该模块的应用、日常数据录入、维护等，负责提出对应用模块的改进意见及进一步组织系统的完善开发。建设项目管理信息系统实施范围和内容。系统实施范围为XX客专公司的项目管理信息的建设，具体包括网络建设、应用服务器和数据库服务器以及相关设备、各项目部网络和管理终端、VPN通道和工程建设项目管理软件完善、软件调试，数据库建立和维护等。建设项目管理信息系统实施方案。系统的建设和应用，应以项目管理为中心，以业务系统扩展为重点，遵循“统筹规划、分步实施、应用驱动、数据着手”的指导原则统筹规划292、。根据铁路工程建设项目管理内部的实际需要和将来发展，充分考虑到XX客运专线铁路建设管理实际需求，全面规划信息系统的总体目标、技术方案、基础数据编码和业务流程，明确各相关方、不同层次的需求，建设一个既能满足公司工程管理需求，又能为部领导提供支持宏观决策，今后也可为运输服务的信息系统。分步实施。系统分若干个子系统，涵盖项目管理的主要功能。根据公司高速铁路建设的实际情况，采取成熟一个、安排一个的方式，分期、分批投入运用。第一步，实施办公管理和资料管理系统，实现电子邮件、公文流转和资料归档管理，提高办公效率，按照现代化、信息化管理的要求理顺公司工作流程。同时，实施项目规划管理、岗位管理和编码结构管理系293、统，通过实施这三个系统，全面定义项目管理基础信息，为实现科学化管理提供基础保证。第二步，实施质量、验工计价、进度、调度、资料管理和WEB浏览器查询等子系统。根据项目的成熟性，首批可同时实施这六个子系统。当首批子系统完全实施成功后，可实现：施工质量量化控制管理；工程验收管理；工程进度有序调度管理；设计、变更设计的图纸和资料共享管理；承包商人、材、机的管理等等。第三步，实施合同、招投标过程、成本、安全、施工监理管理等五个子系统。本期项目实施以后，可以实现：合同文本管理；项目招投标管理；合同的概算，项目的成本跟踪分析比较；工程安全控制管理；对施工监理工作的考核管理。第四步，实施物资管理、财务会计、工程设计、知识管理等子系统，实现工程物流、财务支付手段电子化管理，此外，可以实施设计、知识信息资料电子化存储和共享。有助于实现物流、资金的全程管理和跟踪，缩短工作流程，提高物资、资金、设计工作协调和优化程度。