1、铁路南站42m长新增旅客地道项目挖孔桩基及排水工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1. 编制依据32. 编制原则33. 编制范围44. 水文地质及工程概况44.1 水文及地质44.2 工程概况45. 施工组织部署45.1 项目部及专业技术人员配备、结构45.1.1 组织机构说明45.1.2 XX南站新增旅客地道施工组织机构设置45.2 施工场地布置55.2.1 生活临时设施布置55.2.2 生产临时设施布置55.3 施工料具组织、采购、供应65.3.1 交通运输65.3.2 材料机具供应652、.4 工程施工环境调查66. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划66.1 施工进度计划安排的原则66.2 工期安排76.3施工进度保证措施8工期保证体系8一般工期保证措施96.4 拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料96.5 拟投入本工程的劳动力安排117. 总体施工方案及主要施工方法117.1 总体施工方案117.2 施工步骤及方法127.2.1 施工准备12站台雨棚拆除127.2.3 挖孔桩基础施工127.2.4 D24施工便梁架空137.2.5 涵身基坑开挖167.2.6 洞身施工167.2.7 防水施工177.2.8 地道内路面工程与装修及雨棚197.2.9 排水工程197.2.3、10 电力工程207.2.11 防护工程207.2.12 施工注意事项208.施工技术措施249.工程质量保证措施259.1质量目标259.2质量管理机构及保证体系259.3质量保证制度259.4质量保证措施28质量保证组织措施28质量保证技术措施2910.施工安全保障措施3510.1 行车安全保障措施3510.2 既有线安全控制措施3710.2.1 施工地段线路基本防护措施37施工地段线路发生故障时的防护措施3810.3 人身安全保障措施3810.4 旅客、行人安全保障措施4010.5消防安全保障措施4010.6 防洪防雨安全保障措施4111.文明施工4111.1 文明施工目标4111.2 4、文明施工措施4111.3 治安保证措施4211.4 施工协调措施4311.5 水土保持措施4312.应急预案4412.1坍塌事故应急准备与应急预案4412.2物体打击事故应急准备与应急预案4512.3触电事故应急准备与应急预案4612.4防洪准备与应急预案4712.5消防准备与应急预案491. 编制依据1、XX铁路电气化改造工程XX南站新增旅客地道变更设计图纸。2、中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003。3、中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001。4、中华人民共和国铁道部颁铁路工务安全规则2006年版。5、中华人民共5、和国铁道部颁铁路工程施工安全技术规程TB10401.12003。6、中华人民共和国铁道部颁铁路技术管理规程。7、地下防水工程质量验收规范。8、XX南站新增旅客地道技术交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。2. 编制原则1、在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容做到：标准统一，编制规范。2、遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然客观条件以及施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管6、理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。4、坚持施工全工程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主”的原则，为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，施工时坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护人员及必要的安全防护设施。6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。3. 编制范围XX铁路电气化改造工程XX南站新增7、旅客地道全部工程项目。4. 水文地质及工程概况4.1 水文及地质从上往下依次为1、人工填土，褐红色，主要为粘性土；2、粉质黏土，褐黄色，硬塑；0=150Kpa3、砂岩，褐黄色，全风化，岩芯呈土状；0=200Kpa地下水主要为孔隙潜水，水位随季节变化。水位埋深：4.14.7米。地下水有酸性侵蚀，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。地震动峰值加速度为0.05g。4.2 工程概况XX铁路电气化工程XX西至XX段XX南站新增旅客地道，中心里程为K1529+173.08，地道洞身尺寸8.20m（宽）3.65m（高）。洞身全长41.419m，共分4段，变形缝处采用橡胶止水带，在洞身中间位置设置集水井一8、处，集水井尺寸1.5m1.5m，分有二个地道出入口（基本站台、二站台各一个），地道出入口长度21.28m。地道结构为钢筋混凝土结构。5. 施工组织部署5.1 项目部及专业技术人员配备、结构 组织机构说明为顺利完成本工程，我项目部成立以项目经理为首的、项目总工及相关职能部门和相应管理人员的XX南站新增旅客地道施工组织机构。项目部将严格按设计要求和有关规范、规定标准组织施工，精心组织、科学管理，以精益求精的工作态度确保如期、安全、优质、高效地完成本工程。5.1.2 XX南站新增旅客地道施工组织机构设置XX南站新增旅客地道施工组织机构设置见XX南新增旅客地道施工组织机构图。XX南新增旅客地道施工组织9、机构图项目经理项目总工安全质量监察部工程管理部经营发展部物资设备部地道施工队测量站试验室5.2 施工场地布置5.2.1 生活临时设施布置本工程施工队生活临时设施生产和生活用临时房屋拟租用当地居民房，及工地搭设临时工棚（料棚、工具棚及看料棚）。5.2.2 生产临时设施布置1、混凝土本工程箱涵主体所用的混凝土及基础混凝土采用商品混凝土，其它零星混凝土采用强制式搅拌机现场拌制。2、材料加工及堆放场地本工程材料加工及堆放采用在XX南站外广场附近设材料加工及堆放场地。场地长100m，宽30m，采用10cm厚C20混凝土硬化地面。3、回填土和弃土堆放场地需要征用回填土临时堆放场地和弃土场永久征地。回填土临10、时堆放场地占地3000m2，弃土场征地2000m3，距XX南站5km。4、临时用水、用电计划施工用电：采用就近接电原则并配备发电机。施工用水：生产用水采用附近生活水源；生活用水利用当地既有用水设施供水。5、工程试验由项目部专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等，工程试验委外，由具有专业资质的试验室进行。5.3 施工料具组织、采购、供应 交通运输原有公路直接到达施工现场，施工交通条件较为便利。施工材料均采用汽车运输方式装卸到施工现场；施工现场设临时材料、机具放置场地。由于XX南站附近无临时堆放土和弃土场地，需在较远地方征用临时场地和永久场地，运距5km，施工便道路面宽6m，采用30c11、m厚碎石土碾压成型。 材料机具供应该工点所有混凝土均采用商品混凝土；钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材。钢材根据施工计划提前15天到一个月提报计划，施工前10天内到达施工现场；道碴采用一级优质花岗岩道碴根据施工计划提前10天提报计划，施工前5天内到达施工现场；采用铁路轨道车或汽车运输进场。其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。在保证使用的前提下按照施工计划相应提前提报材料计划，确保在使用前3天内进场。主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、吊车等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。5.4 工程施工环境调查该工程地属XX南火车站，由12、于地理位置原因，道路窄小，材料堆放场地只能安排在车站外广场附近。料具进场及施工人员上下班极不方便，不确定因素极多，施工作业难度大，对施工安全极为不利。6. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划6.1 施工进度计划安排的原则以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。以项目经理部为核心，做好各项工13、程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。6.2 工期安排根据现场实际情况，本工程计划于2011年7月1日开工，2011年12月20日竣工，历时173日历天。具体施工计划安排如下：1、施工准备：7月1日7月7日完成；2、基本站台雨棚拆除：7月8日7月12日完成；3、基本站台出入口基坑钢板桩防护：7月13日7月16日完成；4、基本站台出入口基坑开挖：7月27日7月31日完成；5、基本站台出入口施工：8月1日8月20日完成；6、基本站台雨棚安装：8月21日8月31日完成；7、二站台雨棚拆除：7月21日7月25日完成；8、二站台出入口基坑开挖、支护：7月26日8月15日完成；914、二站台出入口施工：8月16日9月5日完成；10、二站台雨棚安装：9月6日9月15日完成；11、道、道两轨三缝施工：7月22日7月23日完成；12、4道24米D便梁施工： 7月25日8月15日完成；13、道24米D便梁施工： 8月5日8月25日完成；14、道24米D便梁施工： 8月15日9月5日完成；15、3道24米D便梁施工： 8月25日9月15日完成；16、地道第12段洞身（共分5段）基坑开挖支护： 7月17日7月26日完成；17、地道第2段洞身施工： 8月21日9月5日完成；18、地道第3段洞身基坑开挖支护：9月6日9月10日完成；19、地道第3段洞身施工：9月11日9月25日完成；2015、地道第4段洞身基坑开挖支护：9月26日9月30日完成；21、地道第4段洞身施工：10月1日10月15日完成；22、地道第5段洞身基坑开挖支护：10月16日10月20日完成；23、地道第5段洞身施工：10月21日11月10日完成；24、地道第1段施工：11月11日11月20日完成；25、地道洞身基坑回填：11月11日11月30日完成；26、拆除24米D便梁：11月26日12月10日完成；27、地道装修：11月11日12月10日完成；28、站台地面、排水沟、电缆槽施工：11月20日12月15日完成；29、验交时间：12月16日12月20日。施工计划横道图见附表。6.3施工进度保证措施6.3.1工16、期保证体系组长：项目经理副组长：项目总工安全质量监察部部长工程管理部部长经营发展部部长物资设备部部长地道施工队队长各专业工班工班长6.3.2一般工期保证措施1、信守合同，坚决把国家利益、甲方利益、社会利益放在第一位，从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。把按期和提前完成任务作为方针目标管理的主要内容认真落实。2、充分调查研究，编制科学合理的施工组织设计，严格计划管理。实行项目经理负责制，将工期目标作为承包的主要考核目标。工期提前按规定给予奖励，贻误工期要追查承包人的责任。3、建立健全领导机构。成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，处理施工中有关问题，协调各方面关系17、。结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大干快上的积极性。4、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。5、快速组织施工人员，机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。6.4 拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材18、料拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料见表61主要施工机械设备和周转材料表。 主要施工机械设备和周转材料表 表61序号设备名称单位数量型号或规格产地1挖掘机台21.2m3厦工2装载机台2Z500厦工3自卸汽车台1030T东风4发电机台1120KW国产5汽车吊机台120T上海6泵车台1SYZG300租用7地泵台1SYZG70租用8强制式搅拌机台2JS350上海9全站仪台1国产10水准仪台2国产11钢筋弯曲机台2上海12钢筋切断机台2上海13钢筋调直机台113电焊机台6500深圳14闪光对焊机台6100KW上海15插入式振动器台10上海16附着式振动器台10上海17千斤顶台4200t18潜水泵19、台419空压机台22.6m3/min20道尺副221液压起道机台222齿条起道机台223螺旋千斤顶台424电动捣固机台425道镐把1026模板6000当地27脚手钢管吨400直径40mm当地28架空便梁套4D24m鹰潭29钢板桩吨100H型6.5 拟投入本工程的劳动力安排拟投入本工程的劳动力安排见表62主要劳动力安排表。主要劳动力安排表 表62序号工种地道施工队（人数）1技术员22施工员23防护员84安全员25机电工46电焊工47钢筋工208木 工209架子工2010测量工311普 工507. 总体施工方案及主要施工方法7.1 总体施工方案本地道跨线路按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，为满足施20、工期的行车要求，、3、股道采用D24施工便梁进行加固。施工期间，加固线路限速45Km/h。D24施工便梁基础采用挖孔桩基础。明挖基槽采用钢板桩围护和基坑边坡打锚杆喷混凝土防护的办法。拆除基本站台和二站台既有雨棚，基本站台出入口基坑位置插打钢板桩，二站台出入口基坑开挖、支护，施工二站台出入口。同时，架设施工便梁进行线路加固，先施工涵洞出口，由出口往里顺序施工洞身，边施工边回填，洞身施工至基本站台出入口位置时，开挖基本站台出入口基坑，施工基本站台出入口。7.2 施工步骤及方法7.2.1 施工准备1、编制实施性施工组织设计，上报开工报告。2、和南昌铁路局下属赣州工务段、赣州车务段、南昌电务段等有关部21、门签订施工安全协议。3、编制地道营业线施工月计划并上报。4、临时和永久性征地手续办理。5、复测地道里程、轴线及水准点，施工测量放线，调查既有管线设备及其它障碍物。核实光、电缆及各类管道实际高程、方位、走向。6、就地接施工用水、用电。7、材料加工及堆放场地硬化，钢筋加工棚安装。8、机械设备和材料进场。站台雨棚拆除基本站台和二站台既有雨棚影响地道出入口施工，需将既有雨棚拆除。既有雨棚立柱为钢筋混凝土结构，棚顶为型钢+彩钢瓦结构。雨棚立柱间距9米，高4.8米，雨棚宽6.5米。需要拆除雨棚7孔，拆除面积409.5平方米。雨棚立柱采用破碎机进行破除，棚顶型钢和彩钢瓦用氧气乙炔进行切割，切割后用麻绳捆牢，22、从立柱顶放到地面。拆除的废旧钢筋、混凝土、型钢和彩钢瓦及时运走，保持站台干净整洁。拆除雨棚注意事项：a、雨棚拆除时必须有防护人员跟班作业；b、临近线路来车和停车时必须停止雨棚拆除作业；c、雨棚拆除施工人员必须佩戴安全帽，高空作业施工佩带安全带；d、氧气乙炔瓶间隔距离不小于5米，禁止氧气乙炔瓶在太阳底下暴晒。7.2.3 挖孔桩基础施工施工放样前应首先核对有关标高，如有出入时及时与设计单位联系，以便进行修正。挖孔桩桩顶标高应根据轨顶标高、轨道类型、便梁高度、垫木高度来确定。准确确定桩顶标高，以确保线路平顺。挖孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧23、的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。 挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.01.5m、直径50mm的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路接顺线路方24、向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖支墩基坑，在开挖口做成锁口，锁口高于路基面0.3m以防道碴、杂物及基坑进水。基坑开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在基坑口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5cm厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔挖至设计深度后，将孔底清理干净，经桩基监理人员确认后方可继续施工。桩基严格按照桩位布置定位，要求准确无误。桩基础施工时，加强护壁，防止坍落。护壁采用钢筋混凝土。分段制作的钢筋笼采用电焊联接，搬运时应采用适当措施防止扭转、弯曲，安放钢筋笼时，要25、对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，当钢筋笼下放到设计位置后，应立即固定，并立即浇灌混凝土。桩采用C30混凝土，保护层厚60mm桩长15m。灌注支墩混凝土。支墩混凝土浇筑按设计要求进行。桩基施工至桩顶时应按便梁及垫木位置预埋螺栓，以便安放便梁。支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直经30mm的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。安放桩基钢筋笼和浇筑孔桩混凝土时，封锁受影响的股道。封锁时26、间为175分钟。7.2.4 D24施工便梁架空采用4组D24施工便梁架空线路。线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。D24m施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.40m，纵向间距为24.5m。卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位。便梁及配件采用平板车由XX西火车站铁路运输到工地，汽车吊运至地道附近。枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。D24施工便梁架设有影响的股道封锁，封锁时间175分钟。便梁或钢枕就位连接组装纵梁就位：纵梁由汽车运27、输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。拆除架空便梁恢复28、线路正常运营涵身施工完混凝土强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。倒运扣配件及纵梁支架：A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。线路架空设备材料：线路架空主要设备材料见表71线路架空主要设备材料表。 线路架空主要设备材料表 表71序号材料（设备）名称规格单位数量备注1施工便29、梁D24m套42挖掘机200P台13装载机台14自卸汽车辆45发电机台16道尺把27.2.5 涵身基坑开挖二站台转角处基坑开挖较深，先采用1:1的坡度放坡开挖1m深、在垂直开挖，基坑围护采用H型钢板桩，桩长依开挖深度变化，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0,9倍，钢管支撑应尽量保证在距顶板上缘不少于0.5m不满足时视具体情况调整，开挖深度在3m以内的可不设支撑，出入口封敞段20m范围内采用H型钢板桩围护后开挖，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0.9倍；地道基坑其余部分采用1:0.75的坡度开挖，边坡采用锚喷网防护。基坑开挖过程中，应随时加强施工监测，一旦30、发现异常现象（如地表开裂、坑壁变形、地下水发育等），应及时通知设计方，以便采取相应措施。在基坑施工之前，影响范围内的管线应予搬迁和保护。基坑开挖过程中，应严格控制坑边堆载，坡顶边20m范围内不得大于10KN/m2。地道基坑开挖后应核对地质情况，如发现和设计不符，应及时提出，以便修改设计；在确认基底承载力满足路基设计要求后，才能进行地道结构施工。基坑四周地面设截水沟，排截地面水，地面采用100厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，井内集水用水泵排至地面雨、污31、水系统中；雨季施工必须加强排水设施，及时排水，确保工程安全和设备的正常运转。7.2.6 洞身施工1、模板工程2、钢筋工程主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。主筋保护层50mm。与集水井连接处，靠集水井侧洞身9号钢筋应截断。变形缝处设置止水带，可将有影响的钢筋缩短，取消变形缝处最外排的箍筋。侧墙、顶板及底板两端部箍筋需加密，加密范围均为结构件长度的1/4，加密区箍筋间距缩小一倍。3、混凝土工程地基处理：地道地板下铺设300mm碎石垫层，地道底部设0.2m厚的C20混凝土垫层。本地道环境等级H1，地道结构采用C40钢筋混凝土，其抗渗等级不小于P8.地道结构使用年限按100年设32、计，混凝土需满足相关的耐久性要求。封闭端板系就地灌注，与洞身用配件连接。洞身施工时，与封闭端板邻接处顶、底板及侧墙需预留防水凹槽，顶板及侧墙端头安设配件。拆模后，在其端头涂刷一层石油沥青玛蹄脂，以与封闭端板分隔开并防水，然后灌注封闭端板。7.2.7 防水施工1、地道的防水方案：1）结构自防水：采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8，结构防水应满足地下工程防水技术规范（GB501082008）一级防水要求；2）结构外防水：采用高分子单面自粘防水卷材全包防水；3）变形缝处理：变形缝上、下3cm范围内采用聚硫双组份密封胶封实，引水面贴背贴式橡胶止水带，封中设置中埋式橡胶止水带，其余部位33、采用填缝料塞实；变形缝缝中设置40钢筋剪力杆，增加变形缝处的抗剪能力；4）纵向施工缝：设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽10mm高），两侧各一道；5）出入口路面采用不小于2%的斜坡与站台面连接。2、防水层施工要点：1）底板：基底处理完之后，铺设300mm碎石垫层，夯实地基确认地基承载力（不小于150KPa）及稳定性满足路基设计要求才能浇筑地道。地道回填填料及压实标准同路基、站场专业。地道底部设200mm厚的C20混凝土垫层，再抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。在铺好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可管住底板工程。2）侧墙和底34、板：施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上500mm处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。侧墙或顶板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺防水材料。地道侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120厚砖保护墙。洞身和出入口顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后浇筑10cm混凝土保护层。3）各部位防水结构集构造均应严格遵守国家标准地下工程防水技术规范（GB501082008）的规定，以保证防水效果。4）变形缝处理：在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合，籍模板固定位置，然后在一侧灌注混凝土，将止水带一半埋入混凝土中，拆35、模后将填缝料粘贴在灌好的混凝土上（但粘贴热沥青用量不宜太多），继续灌筑另一侧混凝土时，把填缝料留在原来位置，不得损坏，变形缝中应填塞聚硫双组份密封胶。变形缝应土面应严格按图示布置，防水卷材两端应有可靠的连接措施。变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。对于厚度800的底板应设置凹凸榫。5）纵向施工缝：设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽10mm高），两侧各一道；6）防水板的铺设应严格按照说明书要求进行。3、防水层完工之后应严格按照地下防水工程质量验收规范进行验收。4、在施工期间，地下水位应降低至洞身结构底板防水层以下至少1.0m，并对防水结构加以保护，使其施工过程中不受地下水、36、地表水和大气水的影响。5、防水卷材及止水带性能见表74高分子自粘防水卷材性能表和表75止水带材料性能表。 高分子自粘防水卷材性能表 表74项目单面粘IP拉力（N/50mm）650断裂伸长率（%）60撕裂强度（N）55胶料弹性恢复率（%）90低温柔度25，r=15mm，3s，180无裂纹耐热度85，加热2h，无滑动，流淌，滴落剪切性能（N/mm）卷材与铝板6.0或粘合面外断裂卷材与卷材6.0或粘合面外断裂（剪切性能按自粘面与自粘面进行检验）剥离性能（N/mm）2.0或粘合面外断裂抗穿孔性不渗水不透水性压力（MPa）0.6保持时间（min）30，不透水与水泥浆粘接强度（N/mm）剪切强度6.0或粘37、合面外断裂剥离强度2.0或粘合面外断裂粘结面耐水性（%）与水泥砂浆剪切性能保持率，80人工气候加速老化外观级，无滑动，流淌，滴落拉力保持率（%）80低温柔度10，20mm，3s，180无裂纹 止水带材料性能表 表75背贴式橡胶止水带（200mm宽）中埋式橡胶止水带（300mm宽）项目指标项目指标硬度605度硬度605度拉伸强度15MPa拉伸强度18MPa扯断伸长率380%断裂伸长率400%压缩永久变形7024h35%压缩永久变形（7024h）35%23168h20%撕裂强度35KN/m撕裂强度30KN/m热空气老化（70168h）硬度变化+8度脆性温度45拉伸强度16.2MPa热空气老化（7038、168h）硬度变化+8度扯断伸长率320%拉伸强度12MPa拉伸永久变形（7024h拉伸100%）20%扯断伸长率300%橡胶与钢带粘合试验破坏类型橡胶破坏（R）粘合强度6MPa7.2.8 地道内路面工程与装修及雨棚1、地道内洞身路面横坡按不小于3计，采用M10水泥砂浆找坡，地道路面（含装修层）最高处厚15cm，路面一侧做一宽20cm，深10cm的侧沟，侧沟采用不锈钢篦子。洞身集水井处预埋国家标准套管，具体位置见给排水专业文件。给排水设计专业未出设计施工图。2、地道内装修、出口栏杆及雨棚设计详见建筑专业有关设计文件，本专业图中若有与其不同之处以该专业设计文件为准。未出设计施工图。7.2.9 排39、水工程1、地道冲洗及排水措施：地道清洗用水流入地道主洞身内的集水井，由泵抽排至站场股道间排水沟排出。2、地道洞身15m范围内站场水沟需按设计图纸进行改造。3、地道洞身内水沟为两侧设置，洞身路面横坡按不小于3%计，采用M10水泥砂浆找坡，地道路面（含装修层）最高处厚15cm，在地道两侧做宽20cm，深510cm的侧沟（具体根据装修后的高度确定），上覆不锈钢篦子。无污水泵站侧水沟在污水泵站处预埋10根50mmPVC管将水引入集水井。7.2.10 电力工程地道照明及电源设计见电力专业设计文件；上述设计如有预埋件或预留孔洞的要求，地道结构施工时应结合进行，切勿遗漏。电力设计专业未出设计施工图。7.2.40、11 防护工程XX南站旅客通道基坑围护采取彩钢瓦加钢管架的方式。基坑四周全部用彩钢瓦围护。由于地道基坑开挖，XX南站出站口做为基坑运土出口。旅客从进站口出站。候车室采用彩钢瓦隔开，分别做为旅客出站通道和候车室。7.2.12 施工注意事项2.1 线路架空及拆除1、线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。2、架空支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工，桩底必须做放大脚。3、架空支墩的孔口要做砼挡墙进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。4、架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。5、基坑下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。6、架空用的设备，41、卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。7、架空设备用的联结件必须联结牢固。8、施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。9、架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。10、灌注混凝土时，设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。11、挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。12、架空作业必须在当日下班前12小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。13、线路架空地段，要做到每过42、一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。14、工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。15、线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。16、搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。17、线路上每隔5米增设轨距杆1根。2.2 箱涵施工1、线路架空期间，列车慢行45 km/h。2、线路架空完毕制作开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌。3、列车43、通过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤离开挖面1米以外。当挖土过程发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有效防护。4、施工过程中不中断行车，因此应加强施工人员的安全防护，保证行车及施工人员的安全。5、洞身部分结构施工完成后，需进行回填处理。回填施工应对称进行。回填的密实度应满足路基设计要求，防止产生不均匀沉降；2.3 施工防护措施1、为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。2、所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。3、每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。4、每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，44、使每位施工人员明确自己的责任和任务。 5、防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。6、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。7、防护员不得私自脱岗、替岗。8、施工牌的安设应符合技规要求，安设具体如下：9、在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。10、在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。11、驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。 12、防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。13、联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间 ，及时办理有关承45、认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。14、慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。15、各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。16、架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。2.4 安全措施为了在既有线制作箱涵中确保行车安全，根据铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范及铁路施工安全守则有关规定，制定以下安全措施：1、确保铁路行车安全的“卡死”制度没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全46、协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。提报施工方案计划提前1个月与管理单位签订施工安全协议。如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安47、全防护限界桩，不准进场作业。2、 建立各项安全制度，设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥。作好交接班记录，辟免接班人员情况不明。3、铁路架空作业前，对所有施工人员进行一次安全知识教育，提高施工人员的安全意识，加强安全防范意识。4、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。5、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。6、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影48、响信号。8、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。9、为确保安全，严格执行在列车通过的时侯不得开挖及制作作业。10、防护信号的位置及显示要准确；防护人员要能对各防护用品熟练使用。11、凡进入现场人员必须佩带安全帽。12、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生。13、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。2.5 线路养护1、成立专门线路养护小组，负责在线路架空期间线49、路的巡检养护工作。小组成员如下：组长：组员：2、对线路养护人员要求：（1）线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。（2）对所有线路养护人员要进行岗前培训（包括民工），掌握线路养护要点，熟悉线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。（3）起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车安全。（4）严防机具、材料侵限，机具材料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立即撤离线路，防止事故发生。3、线路养护人员职责：（1）在线路架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。（2）线路检查人 ，要50、分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。（3）做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次，每过1趟车全面检查一次并作详细记录，发现问题及时维修。（4）两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。（5）线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。（6）每过往一列车，对扣轨检查一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处理，特别对线路绝缘部分加强检查，以防顶回信号，影响行车。（7）线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章51、蛮干，严禁单侧抬道操作。4、设置线路沉降观测点，采用水准仪进行测量，每天上午下午各测量2次。每天测量数据进行对比，确定线路是否沉降。8.施工技术措施1、实行分项工程技术员负责制，对工程项目进行系统化、科学化、规范化施工技术管理。2、施工前，认真细致地阅读、核对设计图纸，做好现场调查、测量放线工作，做好详细施工技术交底。3、做好施工日志、隐蔽工程检查纪录、开竣工报告、会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管，竣工后装订成册归档。4、加强技术培训、指导工作， 提高项目技术素质。开工前对参加施工的人员进行有针对性的培训。5、做好雨季施工技术措施与计划。6、做好中线、水平、桩位的测量工作，避免返工造成52、的工期延误。7、根据监理、设计、建设单位和上级领导的意见，及时改进工作， 确保工程质量和进度。8、坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，施工前要认真编写施工工艺和试验设计，交监理工程师审批。9.工程质量保证措施9.1质量目标严格遵守国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保全部工程一次验收合格率达到100%，争创优质工程。9.2质量管理机构及保证体系为全面实现质量目标及创优规划，我单位将完善质量管理机构，明确管理职责，以GB/T19001-2000 IDT ISO9001：2000质量管理体系建立质量保证体系。详见质量组织体系图、质量保证体系图、质量管理职责。9.3质量保证制度工程质量是企53、业的生命，为了保证优质完成本工程，实现既定的质量目标，我单位将设立质量保证奖励基金并建立奖励制度，把工程质量与经济效益密切结合，用于奖励在质量创优方面作出贡献的集体和个人。除此之外，我们还将坚持执行八项制度。即：(1)工程测量双检复核制度；(2)隐蔽工程检查签证制度；(3)质量责任挂牌制度；(4)质量评定奖罚制度；(5)质量定期检查制度；(6)质量报告制度；(7)验工质量签证制度；(8)重点工程控制点制度。施工工艺流程图砼达设计要求拆除便梁线路恢复测量放样线路慢行开挖支点及防护桩导横梁架纵梁现浇施工框架观 测挖运土质量保证体系图工程项目部完善考核手段签定经济责任状制定奖罚条例机械保养制度机械使54、用制度试验检测手段严密组织作业实行三检制度技术交底制度材料发放制度材料购进制度岗前培训制度质量管理教育全面质量管理制定质量目标监督检查制度质量第一思想为用户服务思想经济责任制机械保证施工保证物资供应保证技术措施制度保证思想教育综合办公室工程试验室劳资财务组物资设备组安全质量组施工技术组质 量 保 证 体 系安全小组线路小组制涵小组取得上岗证奖优罚劣改进措施信息反馈质量评定施工作业考核兑现促进施工生产下道工序是用户自检和监理检查制质量监督机构检查制定创优规划成立技术小组先培训后上岗提高全员素质进货检验保障明确作业程序及标准检验试验及时 责任落实到人合理安排使用9.4质量保证措施9.4.1质量保证55、组织措施在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理， 规范市场行为，明确各级职责，确保创优质工程。积极响应优质、优价制度，强化施工管理，规范市场行为，明确各种责任，确保工程优质。加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一”、“下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前进56、行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标，对工程的重要结构部位和隐蔽工程建立预检和复检制度。完善管理制度，狠抓制度落实，坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，形57、成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。加强工序质量控制：严格按“三标一体”保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由项目总工审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前项目总工组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝因技术指导错误而影响工程质量。根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类58、机械设备和检验检测设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。制定详细的冬季、雨季、夜间施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局，随时接受建设、监理抽样检查。加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。制定成品保护措施，确保已竣工项目不受破坏。9.4.2质量保证技术措施钢筋混凝土工程质量保证措施9.4.2.1.1 钢筋工程1、经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象59、（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学分析。2、钢筋工程中，严禁中途更换钢筋的牌号、级别及等级强度，钢筋直径需代换时，应经设计和监理单位同意，并按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行。3、钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，无局部折曲；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：级钢筋不得大于2%；、级钢筋不得大于1%。4、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋加工的允许偏差不应超过如下规定值：弯起钢筋的弯起位置为20mm；受力钢筋顺长度60、方向的全长当L5000mm时为10mm，当L5000mm时为20mm。5、螺纹钢筋焊接时，必须采用闪光接触对焊。每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。6、钢筋绑扎的接头的最小搭接长度应符合规范要求。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50；绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25；在受压区不得超过5061、；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。7、安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层内。在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不应小于设计的混凝土强度。垫块应相互错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。8、绑扎和焊接的钢筋骨架在安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：在钢筋的交叉点处，应用0.72.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结；箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎。9、钢筋骨架应有足够的62、刚度，必要时可补入辅助钢筋或在钢筋的某些交叉点处焊牢，但不得在主筋上起弧。钢筋骨架经绑扎就位后，应进行检查，并作出记录，不得在其上行走和递送材料。9.4.2.1.2 模板工程1、钢模板的存放应遵守下列规定：存放前，钢模板要检查、涂油，不合要求者应放到指定的待修场地；组合钢模板必须按型号、规格分类存放；堆放场地应平整、坚实；模板堆放高度不宜超过1.2m，底层模板距地面不小于100mm;露天存放时，应有防雨措施，以防锈蚀；2、钢模板及配件使用后应进行全面检修。钢模板及配件修复后的质量应达到下表规定：3、安装模板应自下而上逐节进行，对每节模板必须经过严格检查，认真校正，支撑牢固，方可安装上节模板，以63、免积累偏差影响工程质量。模板在安装过程中，应保证接缝严密，防止漏浆，必要时应填嵌缝隙。4、当两侧模板间距较小时，可采用拉模螺栓。模板与混凝土接触面应涂刷脱模剂，选用的脱模剂应便于脱模，并有防锈蚀及不影响外表美观。5、在钢模板面上应避免随意开孔，应预埋构件时可用机具钻孔，但不得用电气熔烧开孔。临时开孔的钢模板用完后，应及时将孔洞补齐磨平。6、模板安装后应经过检查再进行下道工序，检查包括下列内容：检查组合钢模板的布局和施工顺序是否符合施工设计和技术措施的规定；各种连接杆、支撑件的规格、质量和紧固情况；支撑着力点和组合钢模板的整体稳定性；各种预埋件和预留孔洞的规格、数量、位置和固定情况；钢模板的拼缝64、内轮廓尺寸、板面平整度、侧向弯曲度及规定起拱的拱度；对现灌混凝土结构的组合钢模板尚应检查其轴线位置、水平标高及全高垂直度偏差。7、灌筑混凝土时，使用插入式振捣器时，不应触及模板及预埋件，并应采取措施防止混凝土倾倒在模板外侧，如已倒在外侧必须及时清除。灌筑片石混凝土时，严禁自由抛掷片石，防止片石损伤模板。灌筑混凝土时应设专人负责观察模板状态，如遇模板变形、变位应及时纠正。8、混凝土拆模时的强度应符合下列要求：侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。箱形桥底模应在混凝土强度达到混凝土设计强度的75%方可拆除。9、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，65、并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。9.4.2.1.3 混凝土工程混凝土浇筑前要求混凝土预拌企业制作1、水泥在储运过程中，应符合下列规定：装运水泥的车应有棚盖；储存水泥的仓库应设在地势较高处，周围应设排水沟；袋装水泥在装卸、搬移过程中不得抛掷；水泥应按品种、强度等级分批堆垛，堆垛高度不宜大于1.52.0m。堆垛应架离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.20.3m或留一通道；先到的水泥应先用；水泥不宜露天堆放，临时露天堆放时应上盖下垫。2、拌制混凝土的细骨料宜优先选用中砂；粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石。根据设计要求，拌制箱形桥混凝土66、的粗骨料采用24cm的碎石。3、拌制和养护混凝土用的水宜采用饮用水。4、混凝土掺加的外加剂在使用前应经试验，宜确定其性质、有效物质含量、溶液配制方法和最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定期进行检查。掺入外加剂的混凝土凝结速度应适应混凝土运输和浇筑的需要。运抵工地的外加剂应存放在固定场所并妥善保管。5、混凝土应采用机械拌制，施工配合比应根据理论配合比及现场骨料的实际含水率在每工作班及同批料使用时分别计算而定。拌制混凝土宜采用自动计量装置，所用各项材料应按重量投料并在工地拌制现场挂牌揭示，每盘混凝土材料的称量允许偏差应符合下表规定：6、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过67、多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。7、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度按振捣器作用部分长度的1.25倍计。8、采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为510cm；每一振点的振捣延续时间宜为2030秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。9、当混凝土因钢筋模板安制需中断浇筑时，应留置施工缝。在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：前层混凝68、土的强度不得小于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，但不得存有积水；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土（其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%），然后再接续浇筑新层混凝土；施工缝处的新层混凝土应捣实。10、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，养护时间不少于14d。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。混凝土的洒水养护次数应以混凝土表面保持湿润状态为度，养护用水应与拌制用水相同。新浇筑的混凝土在7d及强度达到设计强度的50%前不得与流动的地表水及地下水相接触。69、11、混凝土浇筑前应检查浇筑基面准备的质量和钢筋、模板的安装质量。在浇筑后还应对养护、拆模及拆模后的混凝土外观进行检查。混凝土表面允许存在的缺陷应予以修整。当混凝土表面存在空洞、严重蜂窝和深裂缝等较大的缺陷时，应经检查分析后作出相应的处理。9.4.2.1.4 土方工程1、填土前，应将基土上的洞穴或基底表面上的树根、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。2、检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。3、回填土夯压不密实：应在夯压时对干土适当洒水加以润湿；70、如回填土太湿同样夯不密实呈“橡皮土”现象，这时应将“橡皮土”挖出，重新换好土再予夯压实。4、填方应按设计要求预留沉降量，如设计无要求时，可根据工程性质、填方高度、填料种类、密实要求和地基情况等，与建设单位共同确定（沉降量一般不超过填方高度的3%）。9.4.2.2 技术台帐及试验工程1、建立和完善技术台帐登记制度，对工程材料的质保单、二次抽检及相关的试验统计入帐，对隐蔽工程作相应的记录并拍照存档，对各类测量数据入册，严格施工日志登记，做到技术资料有据可查。2、钢筋在进场前，应检查每批钢筋的外观质量：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带71、肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各截取一组试样，每组试样各制两根试件，分别作拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验，热轧带肋钢筋应按规定增加反向弯曲试验项目。3、钢筋在采用闪光对焊时，每个焊工应在每班工作班开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。4、运抵工地的水泥，应按批（袋装每200t为1批，不足200t时也按1批计）对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月时，应按上述规定进行复验。混凝土72、掺加的外加剂在使用前应经试验，宜确定其性质、有效物质含量、溶液配制方法和最佳掺量。5、混凝土进行配合比设计时，选用的坍落度应符合下列规定：无配筋或配筋稀疏的混凝土结构的坍落度为3050mm，普通配筋率钢筋混凝土结构为5070mm。混凝土的最大水泥用量不宜超过500kg/m3。6、对重要结构的关键工序控制应有相应的混凝土强度试验数据，混凝土强度质量应按混凝土试件强度予以评定。7、钢材、水泥购买时必须出具有效的质量保证书，混凝土外加剂还应出具有效的使用参考数据；各类材料取样前均须经监理工程师见证，材料检验须由省级具备MA技术资格认证的检测部门检测认定质量合格后方可使用。9.4.2.3 保证竣工图文73、资料完整的措施为保证竣工图文资料完整齐全，根据铁道部有关档案管理规定，特制定以下措施：在材料、设备验收中，及时收集有关出厂合格证、质量检验报告、技术说明书及使用说明书，并把有关资料交由资料员整理登记保管，同时向监理工程师上报一份复印件。对在现场制作的材料，及时向建设单位指定的检验单位送检，并把检验报告交由资料保管员整理登记保管，同时向监理工程师上报一份复印件。由技术部门及时收集、保管施工测试记录、交接试验记录，并把资料交由资料保管员整理登记保管。由技术部门督促检查各作业队填写的施工日志，将施工过程中的各种细节详细记录清楚，并随时收集整理，并将整理后的资料交由资料保管员登记保管。施工过程中的设计74、变更由工程技术部门及时在施工图纸上做出标注，绘制竣工图时加以更改，保证竣工图纸与实物相符。施工中签订的有关协议及时交由资料保管员登记保管。工程竣工验收前，由项目总工程师组织有关人员对平时保存的资料图纸进行整理，并按铁道部及接收单位的要求编制竣工文件，绘制竣工图，保证竣工图文资料的完整齐全。9.4.2.4 工序质量保证措施1、基底未检查或检查不合格，不进入下一道工序。2、路基压实层未检验或检验不合格，不进入下一道工序。3、钢筋或预埋件未检验或检验不合格，不进入下一道工序。4、模板未检验或检验不合格，不进入下一道工序。夜间施工措施箱涵制作根据施工进度计划需安排有夜间施工。夜间施工时，施工现场的照明75、设备按符合操作照明的需要设置，保证施工机械设备正常运行、工作人员正常施工，施工驻地设置路灯，通行便道设置路灯和指示标志。建立夜间巡查制度：电工在夜间必须加强巡查，检查所用的照明设施，如不满足，则根据需要增加照明设施，同时将损坏的照明设施及时更换。10.施工安全保障措施建立安全生产责任制，全员灌输“安全第一、预防为主”的安全生产方针，在施工中确保人身安全及行车安全，预防事故的发生。 严格贯彻落实施工安全“自控、互控、他控”制度。工程进点前须与设备管理单位签订安全协议，在施工中将整个施工过程主动纳入各设备管理单位的全程安全监督中；同时向工程所在地汇报联系工程安全施工，并请其到工地检查安全生产工作。76、 基坑开挖前与相关管线管理单位签订管线迁移配合施工协议，明确各自的施工安全职责，确保施工过程中管线得到安全保护，施工完毕后管线按设计复位。10.1 行车安全保障措施1、挖掘机施工时应派专职安全人员现场把关，严防其侵入铁路限界或挖断地下缆线。2、开挖临时加固线路轨束梁支点时，须设置钢筋木板支挡，确保支点处线路道碴不滑溜，不缺碴。3、在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。4、线路慢行期间，在施工接管地段设置不少于12个观测点，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。5、遇来车时，严禁作业。6、施工时应保证枕端道碴饱77、满，并在施工地段备足备用道碴，保证施工地段的水源。当发现线路有胀轨的迹象时，采取浇水降温和夯拍道床等办法保证线路稳定。当采取降温措施后，线路状态仍然无法控制，则应及时采取防护措施并通知工务段前来处理。7、防护人员按标准化要求接车，接车前须检查并确保各施工料具无侵限，线路无作业等，保证列车施工地段的安全运行。8、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。下班前，工地负责人须安排专人检查整理。9、起道和拨道应符合下列规定：起道、拨道必须利用“天窗”时间进行；人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；应设置施工防78、护，随时做好下道准备；起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。10、穿钢枕应注意：做好绝缘措施，钢枕穿入时加垫绝缘胶皮防止红轨；按隔三穿一进行施工以减少对线路的扰动，穿一根稳定一根并及时进行拼装，确保线路几何尺寸；将原砼枕位置做好标记，便于拆除便梁后按原样恢复；牛腿及线路上扣板必须安装牢固，指派专人经常检查线路状态及便梁连接情况。11、卸便梁时应注意：搭设的卸梁枕木垛必须牢固稳定，满足施工便梁的承载力要求；封锁施工前必须准备足够的抄垫板、枕木头，配置好跑道用钢轨及其它准备工作；顶落梁时一头一头进行，油顶必须稳定保79、证受力面平稳受力均匀，确保便梁顶落时的稳定；横移梁体时，采用齿条式起道机横向推移梁体，操作人员在梁上拉动时，必须听从指挥人员的统一指挥，确保两端的同时推进；单片梁过道时，必须在便梁外侧跑道上安装牛腿，抵抗单片便梁竖向失稳。整个过程需完成六次卸梁及六次过道封锁。10.2 既有线安全控制措施10.2.1 施工地段线路基本防护措施施工现场派安全人员把关，防止施工机具侵入铁路限界。在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”现象发生。 （1）线路封锁要点登记在2011年6月5日前上报封锁施工计划。要点施工前72小时向铁路有关部门申报施工日计划。我方驻站联络员按批准的施工日计划于封80、锁施工40分钟前在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令并确认命令号后，用对讲机或手机将封锁起止时间及封锁命令号通知现场指挥长。现场指挥长接到驻站联络员通知后，通知现场防护员设置停车信号防护。现场指挥长确认设好停车防护后，方可宣布开工，并保证在规定时间内完成。施工完毕后，现场指挥长经检查确认线路已达到放行列车的条件，撤除现场停车信号防护后，通知驻站联络员办理开通手续。通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去车站81、联系确定执行时间。（2）现场防护人员及备品防护员2人，响墩6个，号角2把，移动停车牌2块，信号旗2套，防护员帽2顶，防护员上衣2件，臂章2个，通讯设备2套。（3）现场防护办法现场防护严格按照铁路技术管理规程第316条第2点、第3点设置移动停车信号防护。双线区间一条线路上施工时，设立位置如图1所示： 图110.2.2施工地段线路发生故障时的防护措施当线路发生险情故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。具体实施步骤如下：1、施工现场及时采用对讲机通知施工负责人，施工负责人迅速通知车站或运行列车，并安排防护人员按照“施工地段线路发生故障时的防护措施”规定进行线路防护作业，拦停即将通过故障地点的82、列车。2、施工负责人按照预案速度组织人员对故障线路进行抢修作业，在最短的时间内恢复线路，确保列车畅通。3、施工负责人在线路几何状况基本达到列车通行条件时，通知防护员撤消停车防护，开始线路慢行防护，随后通知车站开通线路。4、在列车慢行通过施工地段时，对线路进一步恢复，直至线路几何状况完全达到列车通行。10.3 人身安全保障措施1、每项工序开工前，工地技术主管和安全员应制定安全操作细则，并向施工人员交底。2、作业人员进行施工时，须按要求穿戴劳保用品，线路作业人员必须身着防护服方可上道作业，交叉作业须戴安全帽，高空作业须系用安全带。3、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲83、避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑季节，应配备药品及采取措施，防止中暑和溺水。4、遇有降雾、暴风雨等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业。必须作业时，应设置远端防护，保证作业人员在来车之前按规定的距离及时下道。5、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。6、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。7、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。使用脚手架必须满足安全84、工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。8、搬运及装卸重物时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。装卸或搬运钢轨、混凝土枕时，人员不得站在移动前方。9、进行钢筋、混凝土工程时，应注意：钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片两侧俯身送料；不得切断直径超过机械规定的钢筋；弯曲钢筋时，弯曲的旋转半径内严禁站人；混凝土搅拌时，不得将头、手伸入料斗和机架之间，手或工具不得伸入搅拌筒内扒料、出料。10、在浇筑坑坡顶的一定范围内，严禁在浇筑坑顶面附近走动并不得堆放料具和弃土。挖土时，作业人员应戴安全帽，并禁挖反坡土。列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖85、面1m以外。11、防护人员接车时应站在安全防护网以内，标准化接车。12、各类物质应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块，并应符合下列规定：易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m；片石堆放高度不得超过1m，用人工堆放袋装材料时其高度不得超过1.5m，堆放钢板及钢杆件时其高度不得超过1m，以免溜放伤人。10.4 旅客、行人安全保障措施在XX南旅客地道施工过程中，必须确保车站正常运行，必须确保旅客和行人的安全。把旅客和行人安全作为安全工作中的重中之重。在施工期间，施工现场派2名防护员专门负责旅客和行人的安全工作。施工期间，车站出口封86、闭，旅客出站暂时改为从候车室出入。设置引导牌。地道开挖时，基坑四周采用彩钢瓦进行围护。设置夜间照明设施。10.5消防安全保障措施治安消防工作要贯彻落实 “隐患险于明火，防范胜于救灾、责任重于泰山”的精神，以“预防为主，确保重点”和“预防为主、以消为辅”为指导方针，严格执行建设单位的相关要求，遵照“谁施工、谁负责”的原则，保证工程施工的安全。1、项目部设立消防领导小组，制定工作制度，确定消防重点部位，划分责任区。设立消防员，负责日常工作。组织参建职工学习消防法，提高对防火重要性的认识。每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备87、充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。2、定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守防火法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。3、施工用电不得乱接乱用，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电器设备、零配件严禁使用。4、工地使用自备发电机时应设置接地系统，并设置短路保护、过负荷保护装置和漏电保护器。工地使用的配电箱及开关箱必须满足下列要求：固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.4m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m；配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、88、蒸汽及其它介质中；配电箱及开关箱应分设工作接零和保护接零端子汇流排；配电箱及开关箱应尽量避免设在户外，确需设在户外时应做好防雨工作。配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。5、易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道，配设消防器材。现场的生产、生活区应按规定配置消防设施。消防器材应有专人管理，定期检验。房屋、库棚、料具等的消防安全距离，应符合国家现行有关的消防规定。10.6 防洪防雨安全保障措施1、进点施工前，应调查当地历年汛期的发生情况；工程施工过程中，应积极与当地气象部门联系，密切注视本地区气象和水情预报和监测,及时掌握气温、雨情等预报，以利于提前做好防范工作。2、89、雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所应采取防滑措施。3、暴雨来临前，应在工地低洼蓄水处放置好排水泵并接好电源。在暴雨来时，及时将涝水排出，特别是盾构掘进过程中应严防雨水进入掘进面，浸泡路基。4、暴雨前后，应对脚手架、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。5、雨季应对围堰等重要部位派专人职守，并准备好500个已填好土的草袋，如围堰出现漏水，则立即派人进行堵漏。11.文明施工11.1 文明施工目标工地现场施工材料堆90、放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。创安全文明样板工地。11.2 文明施工措施对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和风俗习惯，积极主动搞好民族团结。积极开展便民爱民活动。施工工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、指挥长、项目经理、总工程师。设置监督、举报电话、信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工91、用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。并及早修建排水设施，以创造良好的施工环境，建设文明工地。驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。建立卫生值日制度，定期检查，创造良好的生活和工作环境。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入铁路限界，且不影响交通。如需占用地方场地，事先与管理部门取得联系，征得同意办好有关手续后92、再占用。施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部交通管理条例，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置隔离墙实行全封闭防护或设专人防护。运输易产生扬尘的物料用蓬布覆盖，车辆上路前冲洗干净，行驶道路经常维修和撒水养护，保证道路清洁，方便居民生产生活。施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。生活垃圾集中堆放，定期运至指定地点处理。工程弃土、弃碴及施工废弃物按设计位置堆弃，做到不93、阻塞河道和水土流失。工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。按照业主及主管部门的指示要求，认真听取驻地监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按规范施工，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明样板工地。11.3 治安保证措施在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系、配合，解决好路地纠纷、施工干扰等具体事件，并及时处理在施工区域内（驻地、施工现场）发生的各类案件。建立健全作业队的各种群众组织，如治安保卫委员会、民事调解委员会、治安联防队等，在公安警员的领导下，充分发挥其积极作用，把一些治安事件和内部矛盾消灭在萌芽状态。对重点施工现场、大型设备和器材，设有专人负责保卫94、，建立档案管理，有管理卡、责任书、责任人。并设置防护设施和报警设备，防止设备物资被盗、破坏或被哄抢。按照铁道部内部安全保卫责任制的要求，定期进行法制安全教育，形成自我约束、自我治理、自我防范机制。采取行之有效的办法，加强对劳务民工的管理，对参加施工的劳务民工进行审查、登记造册，申报暂住证、发临时工作证件，每个人都写遵纪守法的书面保证书。上岗前进行法律法规、治安消防知识及工种知识等岗前教育，做到持证上岗。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数。防止流窜犯等坏人混入民工队伍。加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，做到施工不扰民。积极和当地群众开展文明共建活动，尊重当地的风俗习惯，积极给予95、当地群众力所能及的帮助。协调好与施工当地的市、区、乡、村等政府机关的关系，保证工程顺利进行。11.4 施工协调措施为工程能够顺利进行，我们将配专人负责与业主及设计院的联系，及时掌握业主及设计的工程意图，及时反馈工程中的信息，做到业主、设计、施工三方的密切配合，尽量减少失误。施工用电方面也应与当地的电力部门协调，及时了解当地的电力供应情况，制定应急方案，确保工程施工安全、顺利。工程施工在施工用水、用电及用地等方面或多或少会影响当地的村民生活，因此工程上场后，积极做好当地政府、干部及居民的思想工作，使地方人民支持工程建设。对于一些涉及到当地居民利益的，我单位将积极进行协调，对其进行适当的补偿，从而96、保证工程顺利进行。积极配合通信、信号和电力等标段施工，做好沿线缆、线、管、杆等设施的移位、搬迁、埋设，为其提供挖沟、立杆便利。11.5 水土保持措施认真贯彻中华人民共和国水土保护法。加强作业人员水土保持的宣传教育。注意各种废料的处理如：废机油、柴油、沥青等，做到不污染水土。在施工中尽量不破坏植被，并且禁止人为的践踏。如在施工中不得不要破坏植被，在施工后将立即把植被复原。在施工用地时，严格按照审批用地的有关文件和有关规定，不非法占用土地。结合工程的实际情况,在施工中,对易流失水土的地段进行有效的加固,能绿化的绿化,如不能将采取其他的保护措施,确保水土的不流失。12.应急预案XX铁路电气化工程XX97、西至XX段XX南站新增旅客地道由XX十八局二公司XX铁路电气化改造工程（南昌局段）XX项目部承建，为保证在施工过程中作业人员的生命安全及项目部在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给项目部及项目施工人员所造成的损失特制订本预案。12.1坍塌事故应急准备与应急预案一、应急准备1、组织机构及职责(1)XX南项目坍塌事故应急准备和响应领导小组组长：副组长：组员：(2)坍塌事故应急处置领导小组负责对突发坍塌事故的应急处理。2、培训和演练项目部专职安全员负责主持、组织施工人员进行一次按坍塌事故“应急响应的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束98、后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。3、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。(2)各种应急物资要配备齐全了并加强日常管理。4、预防措施(1)深基础开挖前先采取井点降水，将水位降至开挖最深度以下，防止开挖时出水塌方。(2)材料准备：开挖前准备足够优质木桩和脚手板，装土袋，以备护坡(打桩护坡法)，为防止基础出水，准备2台抽水泵，随时应急。(3)深基础开挖，另一种措施是准备整体喷浆护坡，开挖时现场设专人负责按比例放坡，分层开挖，开挖到底后，由专业队做喷浆护坡，确保边坡整体稳99、固。二、应急响应1、防坍塌事故发生，项目部成应急抢险小组，由项目经理担任组长，生产负责人及专职安全员，各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救和处理。2、发生坍塌事故后，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场专职安全员，专职安全员打事故抢救电话“120”并向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知紧急应变小组进行现场抢救。现场进行清理土方或杂物。如有人员被埋，应首先进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，并随时监控边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受100、伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员直接护送至XX市人民医院救助，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。12.2物体打击事故应急准备与应急预案一、应急准备1、组织机构及职责(1)XX南项目物体打击事故应急准备和响应领导小组组长：副组长：组员：(2)物体打击事故应急处置领导小组负责对项目突发物体打击事故的应急处理。2、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。(2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。二、应急响应1、防物体打击事故发生，项目部成应急抢险小组，由项目经理担任组长，主要负责紧急事故发101、生时有条不紊的进行抢救或处理。2、发生物体打击事故后，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场专职安全员，由专职安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织进行可行的应急抢救，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生，重伤人员直接护送至XX市人民医院救助，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。12.3触电事故应急准备与应急预案一、 应急准备1、组织机构及职责(1)XX南项目触电事故应急准备和响应领导小组组长副组长：组员：(2)触电事故应急处置领导小组负责对项目突发触电事故的应急处理。2、102、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：简易单架。(2)应急物资要配备齐全并加强日常管理。二、应急响应1、脱离电源对症抢救当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离心源。迅速急救，关键是“快”2、对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源(1)如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。(2)可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。(3)当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不103、可直接去拉触电者。3、对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源(1)立即通知有关部门停电。(2)带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。(3)用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。4、触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害(1)如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息、，不要走动，严密观察并送医院。(2)如故触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，一面妨碍呼104、吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。(3)如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。(4)人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，通常都是假死，万万不可当作“死人”草率从事。(5)对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。(6)对于假死的触电者，要迅速105、持久的进行抢救，有不少的触电者，是经过四个小时甚至更长时间的抢救而抢救过来的。有经过六个小时的口对口人工呼吸及胸外挤压法抢救而活过来的实例。只有经过医生诊断确定死亡，停止抢救5、人工呼吸是在触电者停止呼吸后应用的急救方法12.4防洪准备与应急预案一、应急准备1、组织机构(1)XX南项目防洪应急准备和响应领导小组组长：副组长：组员：2、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：木桩、铁锹、编织袋、手推车、潜水泵(2)应急物资要配备齐全并加强日常管理。二、应急响应1、进入施工前，应调查当地历年汛期的发生情况；工程施工过程中，应积极与当地气象部门联系，密切注视本地区气象和水情预报和监测,及时掌106、握气温、雨情等预报，以利于提前做好防范工作。2、雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所应采取防滑措施。3、暴雨来临前，应在工地低洼蓄水处放置好排水泵并接好电源。在暴雨来时，及时将涝水排出，特别是盾构掘进过程中应严防雨水进入掘进面，浸泡路基。4、暴雨前后，应对脚手架、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。5、雨季应对围堰等重要部位派专人职守，并准备好500个已填好土的草袋，如围堰出现漏水，则立即派人进行堵漏。防护联107、络用品见表121防护联络用品表.防洪抢险常备材料及防护用品见表122防洪抢险常备材料及防护用品表。 防洪抢险常备材料及防护用品表 表122序号防洪备品名称单位数量来源备注1彩条布M2802编织袋个1003抬筐个54抬杠根55铁锨把306尖镐把107捣镐把108枕木根209方木M3510道碴M310012.5消防准备与应急预案一、应急准备1、组织机构(1)XX南项目消防应急准备和响应领导小组组长：副组长：组员：(2)消防事故应急处置领导小组负责对XX南项目突发火灾事故的应急处理。2、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：灭火器、铁锹、水桶、消防斧、消防砂(2)应急物资要配备齐全并加强日108、常管理。二、防止措施治安消防工作要贯彻落实 “隐患险于明火，防范胜于救灾、责任重于泰山”的精神，以“预防为主，确保重点”和“预防为主、以消为辅”为指导方针，严格执行建设单位的相关要求，遵照“谁施工、谁负责”的原则，保证工程施工的安全。1、项目部设立消防领导小组，制定工作制度，确定消防重点部位，划分责任区。设立消防员，负责日常工作。组织参建职工学习消防法，提高对防火重要性的认识。每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。2、定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守防火法109、规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。3、施工用电不得乱接乱用，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电器设备、零配件严禁使用。4、工地使用自备发电机时应设置接地系统，并设置短路保护、过负荷保护装置和漏电保护器。工地使用的配电箱及开关箱必须满足下列要求：(1)固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.4m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m；(2)配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其它介质中；(3)配电箱及开关箱应分设工作接零和保护接零端子汇流排；(4)配电箱及开关箱应110、尽量避免设在户外，确需设在户外时应做好防雨工作。配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。5、易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道，配设消防器材。现场的生产、生活区应按规定配置消防设施。消防器材应有专人管理，定期检验。房屋、库棚、料具等的消防安全距离，应符合国家现行有关的消防规定。6、当事故发生时、按以下工作流程迅速报告：事故第一发现人现场值班人员安质部消防应急预案领导组消防队XX市人民医院。报告内容：现场伤害事故发生时间、地点、伤亡和财产损失基本情况，可能产生的后果、性质、当前现场状况初步减少伤亡损失的应急措施。三、应急响应 火灾事故发生后，必须在消防应急预案领导组111、统一领导下，根据火灾发生的规模、危害程度及火灾不同阶段，采取不同的处置方法和策略。1、前期处置。火灾初期，规模不大，此时要迅速组织力量，赶赴现场，进行火灾扑救工作。同时马上向组长报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，根据火灾情况，及时拨打火警119电话及与电力部门、医院取得联系，做好情报信息传递工作。初始阶段要发挥工地现场人员力量，及时进行火灾扑救，力争将火灾事故消灭在初始阶段。2、中期处置。火灾中期随着事态发展，现场人员增多，要充分发挥消防应急预案领导小组作用。第一，接到火灾报警后，小组人员应迅速赶赴现场组织人员进行火灾扑救；第二，要做好现场人员疏散和机械设备等转移工作112、，做好道路交通疏通工作，确保消防车和消防人员扑救顺利进行及人、财、物的安全转移；第三，组织消防队员、职工群众进行火灾扑救工作。要在小组人员统一指挥下，有序进行火灾扑救，必要情况下可向当地政府、派出所或附近村委会求援。对需拆除房屋、物资进行拆除隔离，以防火灾进一步蔓延；第四，提供后勤保障，对需要人员、物资、车辆等进行调配，确保火灾现场所需。3、后期处置。火灾扑灭后，消防应急预案领导小组进行善后处理，首先配合消防队、公安机关进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计，其次与电力部门、当地村民等相关方面取得沟通，协商解决因火灾造成的损失影响。XX南站新增旅客地道施工计划横道图序号施工项目天数2011113、年7月2011年8月2011年9月2011年10月2011年11月2011年12月1-1011-2021-311-1011-2021-311-1011-2021-311-1011-2021-301-1011-2021-301-1011-2021-311施工准备72基本站台雨棚拆除53基本站台出入口基坑钢板桩防护44基本站台出入口基坑开挖55基本站台出入口施工206基本站台雨棚安装117二站台雨棚拆除58二站台出入口基坑开挖、支护219二站台出入口施工2110二站台雨棚安装1011道、道两轨三缝施工2124道24米D便梁施工2213道24米D便梁施工2114道24米D便梁施工22153道24米D便梁施工2216地道第12段洞身（共分5段）基坑开挖支护1017地道第2段洞身施工1618地道第3段洞身基坑开挖支护519地道第3段洞身施工1520地道第4段洞身基坑开挖支护521地道第4段洞身施工1522地道第5段洞身基坑开挖支护523地道第5段洞身施工2124地道第1段施工1025地道洞身基坑回填2026拆除24米D便梁1527地道装修3028站台地面、排水沟、电缆槽施工2529验交时间5