1、地铁联络线土建工程基坑开挖、车站主体结构工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录施工组织设计1第一章 施工方案及技术措施11.1编制说明11.1.1 编制依据11.1.2 编制范围 1111.1.3 编制原则11.2工程概况2总体概况2周边建筑及交通状况2工程地质与水文地质3自然条件41.2.5 现场条件41.2.6 主要工程数量51.2.7 工期要求71.3 总体施工筹划81.3.1 总体目标81.3.2 总体施工安排101.3.3 施工总平面布置图121.3.4 施工资源配置12施2、工准备121.3.6 施工组织措施141.4 专项工作实施方案151.4.1 建（构）筑物调查与保护方案151.4.2 地下管线保护处理方案171.4.3 交通疏解211.4.4 临水、临电引入231.5 主要工程项目的施工方案、方法、工艺及措施241.5.1 对工程特点、重难点的理解和对策241.5.2 工程测量方案281.5.3 车站施工方案、方法、工艺及措施311.5.4 区间施工方案、方法、工艺及措施861.5.5 监测方案及措施109第二章 质量保证措施和创优计划1182.1 质量目标1182.2 创优计划和措施1182.2.1 创优计划1182.2.2 保证创优计划实现的措施1183、2.3 质量保证体系1192.4 质量保证措施1202.4.1 质量保证和控制方案1202.4.2 保证质量的组织措施1212.4.3 保证质量的管理措施1242.4.4 保证质量的控制措施1242.4.5 保证质量的技术措施1252.4.6 材料质量的保证措施1262.4.7 各分部工程质量保证措施1272.5 为确保质量所采取的检测试验手段及措施1342.5.1 检测、试验组织机构1342.5.2 检验、测量和试验设备的控制1342.5.3 检验、试验1342.5.4 过程检验和试验1352.5.5 最终检验和试验1362.5.6 主要项目检测、试验手段及质量保证措施1362.6 档案管理4、措施1382.7 质量奖惩制度1392.7.1 实行“质量保证金制度”1392.7.2 奖罚制度1392.8 质量事故处理应急预案140第三章 施工总进度计划及保证措施1423.1 施工总进度计划1423.1.1 总工期安排1423.1.2 总体施工进度计划横道图1443.1.3 总体施工进度计划网络图1443.2 主要施工进度指标1443.2.1 围护桩钻孔灌注桩1443.2.2 基坑开挖1443.2.3 车站主体结构1443.2.4 区间暗挖隧道1443.3 工期保证措施1453.3.1 保证工期的综合措施1453.3.2 加强施工组织准备工作1463.3.3 加强技术准备工作1473.35、.4 加强资源配置组织工作1483.3.5 以安全质量的平稳性保证工期1503.3.6 协调社会及周边关系保证工期的措施1503.4 工期延后的补救措施1503.5 主要施工机械设备需求计划及保证措施1513.5.1 主要施工机械设备计划1513.5.2 主要试验、质量检测仪器计划1513.5.3 机械设备保障措施1543.6 劳动力需求计划及保证措施1543.6.1 施工任务划分1543.6.2 劳动力需求计划1543.6.3 劳动力保障措施1553.7 材料设备进场计划及保证措施1563.7.1 材料供应计划1563.7.2 材料供应保障措施1573.7.3 材料供应的应急预案157第四章6、 施工安全措施计划1584.1 安全管理体系1584.1.1 安全组织机构1584.1.2 项目经理部安全管理体系基本职责1594.2 安全保证措施1624.2.1 总体措施1624.2.2 分项具体措施1624.2.3 闹市区安全施工措施1664.3 消防安全措施1684.3.1 消防保证体系1684.3.2 消防措施1704.2.3 地下管线安全措施计划1704.2.4 人员安全保证措施计划1704.4 风险评估1704.4.1 可控事件1714.4.2 可预测事件1714.4.3 不可预测事件1714.5 突发事件原因分析及应对措施171第五章 文明施工措施计划1745.1 文明施工目标7、1745.2 文明施工保证体系1745.3 文明施工保证措施1755.3.1 大力抓好施工现场的文明施工1755.3.2 重点抓好作业过程中的规范作业与文明施工1755.3.3 文物保护措施1765.3.4 创建良好的生产生活环境1765.3.5 努力创造宽松的外部施工环境177第六章 施工场地治安保卫管理计划1786.1 施工场地治安保卫工作体系1786.2 治安保卫管理计划179第七章 施工环保措施计划1807.1 环境保护目标和指标1807.1.1 环境保护目标1807.1.2 环境保护指标1807.2 环境保护体系1807.3 环境保护内容1817.3.1 居民住宅1817.3.2 文8、教1817.3.3 医院1817.3.4 重要建筑物1827.3.5 市政设施1827.3.6 大环境1827.4 主要环境污染及其特征1827.4.1 噪音1827.4.2 水污染1827.4.3 大气污染1827.4.4 固体废弃物1827.5 环境保护工作内容1827.6 对影响环境保护的主要因素的控制措施1837.6.1 施工噪音控制1837.6.2 施工与生活污水处理1847.6.3 大气污染控制1847.6.5 地下管线保护1857.6.6 既有交通设施保护185第八章 季节施工方案1868.1 冬季施工保证措施1868.1.1 冬季施工准备1868.1.2 冬季施工技术措施1869、8.2 雨季施工保证措施1878.2.1 防汛措施1878.2.2 雨季施工与防洪施工1878.3 夜间施工保证措施1888.4 炎热季施工方案188第九章 施工现场总平面布置1909.1 施工现场布置原则1909.2 施工总平面布置图1909.3 临时设施布置1909.3.1 场地围挡及场地硬化1909.3.2 施工用水1919.3.3 施工用电1919.3.4 施工用风1919.3.5 洗车台1919.3.6 临时通讯1919.3.7 消防设施1919.3.8 污水及垃圾处理1919.3.9 急救和医疗服务1929.3.10 混凝土自动计量拌和站1929.3.11 施工场地排水1929.310、.12 临时用地1929.3.13 主要临时工程数量192第十章 项目组织管理机构19310.1 现场组织机构19310.2 各职能部门职责193第十一章 承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作、材料计划和劳动力计划197第十二章 成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺19812.1成品保护管理措施和承诺198建立成品(半成品)管理目标198建立成品(半成品)管理组织机构198建立成品管理制度198工程成品防护措施198采购成品(半成品)的防护措施19812.2保修工作的管理措施和承诺199第十三章 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施20013.1 成立应急组织机构11、20013.2 应急物资20013.3 应急报告程序20013.4 应急预案及抵抗风险的措施20013.4.1 基坑失稳紧急预案及措施20013.4.2 建筑物开裂紧急预案20213.4.3 地下管沟（线）应急抢险预案20213.4.4 隧道坍塌事故20313.4.5 爆炸事故20313.4.6 机械伤害事故20313.4.7 交通运输事故20313.4.8 电、水、火、气体事故20413.4.9 建筑物下坍方的事故204第十四章 对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案20514.1 对总包管理的认识20514.1.1 本工程总承包管理内容20514.1.2 总承包管理12、的意义20514.2 对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案206第十五章 与发包人、监理及设计人的配合20815.1 与发包人的配合20815.2 与设计单位的配合20815.3 与监理单位的配合20815.4 与其它施工单位的协调20915.5 与市政、管线、交通、园林等单位的协调209第十六章 其它要说明的事项21116.1 合理化建议21116.1.1 降低工程造价的合理化建议21116.1.2 保证工期的合理化建议21316.1.3 保证达到质量标准的合理化建议21316.2 健康保证体系及保证措施21316.2.1 健康保障体系21316.2.2 健康保护措施21416.3 对13、于法定传染病的预防措施21616.4 廉政建设措施21716.4.1 组织保证措施21716.4.2 思想保证措施21716.4.3 制度保证措施21716.4.4 行为保证措施21716.5 确保农民工工资支付的措施218附表一：拟投入本工程的主要施工设备表219附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表220附表三：劳动力计划表221附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图222附表五：施工总平面图224附表六：临时用地表225施工组织设计第一章 施工方案及技术措施1.1编制说明1.1.1 编制依据(1) xx市xx地铁联络线土建工程第四标段招标文件、地勘资料和施工招标图。(2) 现场踏勘14、所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。(3) 本投标人既有的施工能力、技术水平、施工管理水平、积累的成熟技术、施工工法以及拟投入本合同段的机械设备与施工队伍及其它各类资源。(4) 本投标人多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。(5) 招标文件明确的和设计、施工所涉及的适用于本合同段的标准、规范、规程以及国家、部委和xx市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1.1.2 编制范围xx市xx地铁联络线土建工程第四标段，含xxxx站-xx站区间（明挖段+暗挖段）、xx站（剩余部分）、xx站-终点区间及1、3号线联络线区间。1.1.3 编制原则(1)15、 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。(2) 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。(3) 在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。(4) 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。(5) 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。(6) 科学规划施工场地，保证施工全过程对16、环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。(7) 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到： 以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和xx市有关环保法律、法规要求； 以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 以xx市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与xx市政府、市民要求有机统一起来。1.2工程概况1.2.1总体概况本标段为17、xxxx站-xx站区间(明挖段+暗挖段)、xx站、xx站-终点区间及1、3号线联络线区间xxxx站-xx站区间(明挖段+暗挖段)：该区间采用暗挖法+ 明挖法施工。xx站：本站为地下三层侧式站台车站，为一号线与三号线的换乘站，车站主体结构全长219.45m，宽27.8m，顶板覆土约34m。本站共设置4个出入口及2组风井（亭）。xx站-终点区间：该区间采用暗挖法施工，在终点绿化带内处设置施工竖井一座。1、3号线联络线区间：该区间采用暗挖法施工。1.2.2周边建筑及交通状况（1）周边建筑xxxx站-xx站区间(明挖段+暗挖段)从明挖盾构井起沿xx路向东至xx站，线路两侧为xx制药总厂、xx印刷厂家属18、区。xx站2、3号出入口位于910轴间，2号出入口与一号线出入口相接，出入口距离中国农业银行5.06m；3号出入口距哈药文化宫40m。1、4号出入口位于1920轴间上行线侧，1号出入口与一号线出入口相接，出入口距离中国农业银行5.06m；4号出入口距离xx办公楼60m。xx站至终点区间从xx站起，暗挖至联络线终点，平行下穿xx路。1、3号线联络线区间从一号线xx站起，暗挖至3号线左线DK10+175.092处，下穿学府路侧中国建设银行。（2）交通状况xx联络线xx站位于学府路与xx路路口，车站沿xx路呈东西向布置，与在建1号线“十字”型岛侧换乘。站址周边分别是哈制药厂、xx印刷厂、xx门诊部、19、医科大学等单位，道路交通非常繁忙，缺乏较好的车辆疏解条件。道路红线宽60m。1.2.3工程地质与水文地质（1）工程地质根据xx区域地质资料，xx地区主要发育的前第四系地层中基底构造形迹，表现为北东、北西向两组断裂和一北东向具有微褶皱变形的隐伏隆起。区内断裂都是被第四系覆盖的隐伏断裂，是古老断裂，进入新生代以来又有继承性活动，未发现新生断裂。xx位于xx平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔xx平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。xx地区地势东南高，地面标高为 180-200m，北西低，标高 114-120m，地势总的趋势由东南向西北方向倾斜。东南部呈岗阜状起伏，西北部地形比较20、平坦。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本场地地层主要由第四系地层组成，按照地层时代由新至老顺序分别为：全新统人工堆积层（Q4ml ），杂填土，分布在表层，厚薄不均、 第四系全新统冲积层（Q42al ）、上更新统顾乡屯组冲积地层（Q33al ）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、下荒山组冲积地层（Q2lal ）、下更 新统东深井组冰水堆积地层(Q12fgl)。在东深井组地层之下为白垩系嫩江组泥岩(K1n)。（2）水文地质本工程沿线地下水类型为第四系中更新统与下更新统砂砾石层孔隙承压转无压含水岩组，含水岩组由中更新统下荒山组中、粗砂和下更新统东深井组粗砂层组成。该工程沿线地下水参与降水-21、下渗-蒸发的垂直水循环运动，但由于该场地含水层顶板为弱透水层粉质黏土、厚度较大，地下水含水层补给以侧向径流补给为主，各含水岩组渗透性强，径流条件好，相互间水力联系密切。该场地地下水受当地气象因素、大气降水和地表水入渗影响较弱。 沿线地下水也与松花江有一定水力联系，但由于径流路径远，联系较弱。中部何家沟、西河沟主要为地表水形成的冲沟（也是区域内工业、民用排水通道），何家沟、西河沟水位主要受大气降水、蒸发及区域内排水影响较大，与地下水联系较弱。该场区东南部岗阜状平原地下水位主要与周边人工开采有密切关系，周边企业生产及生活、农用灌溉和养鱼池蓄水主要使用本区地下水，形成不均匀的降落漏斗，在该场地形成局22、部特殊流向，场区附近没有对地下水产生污染的污染源。沿线地下水稳定水位埋深约 12.60-55.36m之间，绝对标高为108.35m-116.26m。xx客站站-xx站区间地下水埋藏较深，地铁车站及隧道埋深范围内不涉及地下水影响，对地下施工不会产生影响。 起点-xx客站站区间隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工时视情况必要时采取降水措施。 临近何家沟附近、学府四道街、学府四道街下穿溪树庭院段、xxxx站等地段的在勘察过程中发现上层滞水，基坑开挖时需要采取降水措施。 沿线地表水为何家沟与西河沟，两条河沟为xx市西南区域主要生活排水和工业排水的主要通道，施工过程注意防渗漏。1.2.4自然条件23、xx市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41，最低气温-41.4。年平均降水量530mm，多集中在78两个月。区内季节性冻土发育。从10月末开始冻结，至翌年3月中旬开始融化，6月初化透，最大冻结深度1.98m。xx市依江傍河，蕴藏着丰富的水利资源，市区分布的水系主要有一江、二河、三沟。松花江是全国七大江河之一，是本区水系的主干，其次为阿什河、运粮河，较小的沟谷有马家沟、何家沟、信义沟。由于近年来全球气候的变化，xx地区的气候也有所改变。沿线地下水稳定水位埋深红12.655.36m之间，绝对标高为10824、.35m116.26m。xx客站站-xx站区间地下水埋藏较深，地铁车站及隧道埋深范围内不涉及地下水影响，对地下施工不会产生影响。1.2.5 现场条件（1）在开工前业主提拱施工场地具备施工条件。（2）施工所需的水、电线路由承包人根据本工程实际情况向供水、供电部门申请安装。（3）已提供工程地质和地下管线资料，承包方应结合现场情况对其准确性进行复核，并对复核结构负责。1.2.6 主要工程数量主要工程数量见表1.2.1。 表1.2.1 主要工程数量表序号项目名称单位数量一xx站三号线部分1主体结构土方（1）挖一般土方m356125.929（2）回填土方m38598.652主体维护结构（1）帷幕桩m7625、65.7（2）混凝土顶冠梁m3301.6（3）现浇混凝土挡墙m3125.16（4）喷射混凝土m3945.523主体结构（1）混凝土底板m32734.24（2）混凝土梁m31061.23（3）混凝土中层板m31437.5（4）混凝土顶板m31540.99（5）混凝土内衬墙（主体）m34027.79（6）混凝土中隔墙m3180.91（7）混凝土柱m3225.6（8）混凝土壁柱m3201.2（9）混凝土现浇站台板m3149.75（10）轨顶排热通道m383.82（11）设备夹层板m3132.4（12）设备夹层混凝土隔墙m3125.44（13）混凝土楼梯m2167.62（14）变形缝m1912.8（126、5）诱导缝m290.4（16）柔性防水层m211184.995（17）拆除钢筋混凝土结构m33004附属结构土方（1）挖土方m316670.29（2）回填土方m38214.065附属围护结构（1）机械成孔灌注桩m4225.5（2）混凝土顶冠梁m3305.2（3）喷射混凝土m3321.366附属结构（1）混凝土底板(出入口）m31009.57（2）混凝土顶板(出入口）m3927.13（3）混凝土内衬墙(出入口）m3969.92（4）混凝土内衬墙(出入口出地面部分）m322.67（5）混凝土中隔墙m324.905（6）混凝土楼梯m2156.15（7）变形缝(水平施工缝）m558.01（8）柔性防水27、层m24827.96（9）拆除钢筋混凝土结构m350二xxxx站xx站区间1单洞暗挖区间（1）挖土方m311923.89（2）超前小导管m19302.5（3）喷射混凝土m31713.244（4）二衬外防水m26610.552（5）二衬混凝土衬墙m32027.124（6）疏散平台m339.694（7）素混凝土垫层m3143.52联拱暗挖区间（1）挖土方m316714.73（2）超前小导管m21252（3）喷射混凝土m34004.997（4）二衬外防水m25910.62（5）二衬混凝土衬墙m33895.963（6）疏散平台m331.377（7）素混凝土垫层m3405.283明挖区间（1）挖一般土方28、m321541.8（2）回填土方m314779.8（3）帷幕桩m3085.47（4）混凝土顶冠梁m3105.6（5）喷射混凝土m3386.5（6）混凝土底板m3772.8（7）混凝土衬墙m31085.609（8）隧道内支承墙m3112.32（9）二衬外防水m22881.44（10）疏散平台m313.248三xx站终点站区间1暗挖区间（1）挖土方m319852.68（2）超前小导管m51943.5（3）喷射混凝土m34387.476（4）二衬外防水m27226.066（5）仰拱防水保护层m23401.201（6）二衬混凝土衬墙m34408.07（7）疏散平台m325.376（8）素混凝土垫层m329、1248.522竖井（1）竖井挖土方m32395.23（2）帷幕桩m1101.6（3）混凝土顶冠梁m354.7（4）现浇混凝土挡圈m38.16（5）喷射混凝土m3152.39（6）混凝土支撑及腰梁m3217（7）砼底板m383.12（8）竖井内衬混凝土m381.36四1、3号线联络线区间（1）挖土方m35164（2）超前小导管m8613.5（3）喷射混凝土m3754.309（4）二衬外防水m23039.517（5）二衬混凝土衬墙m3829.104（6）疏散平台m319.096（7）素混凝土垫层m315.121.2.7 工期要求(1) 总工期要求计划工期：597日历天计划开工日期：2011年4月30、11日计划竣工日期：2012年11月27日(2) 工期节点要求xxxx站-xx站区间（暗挖段)开工日期：2011年7月12日竣工日期：2012年11月5日483日历天xxxx站-xx站区间（明挖段)开工日期：2011年4月11日竣工日期：2011年8月1日113日历天xx站（剩余部分）： 开工日期：2011年4月11日竣工日期：2012年8月15日（车站主体：开工日期：2011年4月11日 竣工日期：2011年10月15日附属结构：开工日期：2012年4月15日 竣工日期：2012年8月15日）493日历天xx站-终点区间：开工日期：2011年4月11日竣工日期：2012年7月8日455日历天31、1、3号线联络线区间：开工日期：2012年7月12日竣工日期：2012年11月27日138日历天1.3 总体施工筹划1.3.1 总体目标1.3.1.1 工期目标第四标段总工期597日历天，计划开工时间为2011年4月11日，竣工时间为2012年11月27日，同时满足招标文件工期节点要求，严格按照招标文件要求总工期和节点工期完成本标段工程。工期节点目标如下：xxxx站-xx站区间（暗挖段)开工日期：2011年7月12日竣工日期：2012年11月5日483日历天xxxx站-xx站区间（明挖段)开工日期：2011年4月11日竣工日期：2011年8月1日113日历天xx站（剩余部分）： 开工日期：2032、11年4月11日竣工日期：2012年8月15日（车站主体：开工日期：2011年4月11日 竣工日期：2011年10月15日附属结构：开工日期：2012年4月15日 竣工日期：2012年8月15日）493日历天xx站-终点区间：开工日期：2011年4月11日竣工日期：2012年7月8日455日历天1、3号线联络线区间：开工日期：2012年7月12日竣工日期：2012年11月27日138日历天1.3.1.2 质量目标符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求合格，工程一次验收合格率100%，达到合同约定的“鲁班奖”标准，满足工程设计的使用功能，并达到黑龙江省建筑施工安全质量标准化实施标准。1.333、.1.3 安全目标认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家、相关部委及xx市颁发的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行招标文件有关施工安全和文明施工的要求。不发生死亡事故，不发生坍塌、漏水等直接经济损失100万元以上的事故。1.3.1.4 文明施工目标达到黑龙江省安全文明施工标准工地要求，不发生影响社会环境的文明施工问题。争创xx市地铁建设文明施工工地和争创文明施工先进单位。1.3.1.5 环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。并满足xx市及业主的有关环保方面的要求。1.3.2 总体施工安排1.3.2.1 总体施工安排原则（34、1）满足施工安全、工程质量及工期的要求；（2）确保地上、地下及相邻建筑物（构筑物）的安全；（3）协调好各施工作业面之间的相互干扰；（4）充分利用时间和空间及各工序之间的衔接关系，平行流水作业组织施工，提高工效。1.3.2.2 施工任务划分本标段根据工程的设计工期要求及施工场地条件，按照因地制宜、方便管理的原则，安排3个施工队上场施工。车站施工队200人，负责xx站主体及附属工程的施工。区间隧道施工一队260人，负责xxxx站xx站区间和1、3号联络线的施工。区间隧道施工二队200人，负责xx站终点区间的施工。1.3.2.3 总体安排（1）前期准备进场后首先进行地表建筑物的调查和监测点设置，场地35、范围内的建筑物、构筑物、地下管线改迁，同时进行施工用水、用电、用风设施安装与线路敷设，临时生产设施的修建，队伍、机械进场，编制实施性施工组织设计，临时施工道路的修建。（2）施工期间安排1) xx站车站总体施工顺序按主体和附属结构划分成二个施工单元，首先进行主体结构施工，再进行附属结构施工。先期施工主体结构范围内围挡、交通疏解，核实改移和保护车站主体施工影响范围内的地下管线，进行车站主体明挖施工；后期施工附属结构围挡、交通疏解，核实、改移和保护出入口影响范围内的地下管线，进行附属结构施工。车站总体安排如下：车站施工前，对本站范围内的地下管线核实，查明是否存在未知的管线。受车站施工影响的管线临时迁36、改。施工车站主体一期围护结构，基坑开挖，施工车站一期主体结构，回填土方，恢复路面，交通导改。施工车站主体二期围护结构，基坑开挖，施工车站二期主体结构，回填土方，恢复路面。施工车站的附属结构，回填附属结构上的土方，恢复地面至现状。2) xxxx站xx站区间xxxx站xx站区间（明挖+暗挖区间）起讫里程DK9+900DK10+259.082，区间左线全长359.283m（短链0.201m），区间右线全长359.082m。其中DK9+900DK10+186.373与DK10+239.573DK10+259.082为暗挖段，长为305.882m；DK10+186.373DK10+239.573为明挖段37、，长为53.2m。在DK10+186.373DK10+194.623处设出土孔。本段区间采用明挖+暗挖法施工。先施工明挖部分及出土孔，然后由出土孔进出洞渣及材料，展开区间暗挖部分施工，其中左线超前右线一定距离进行开挖施工。暗挖隧道洞内施工阶段：主要进行隧道的开挖、支护、出碴、衬砌等工序。隧道内部附属结构施工阶段：在隧道主体结构施工完毕后，进行洞内附属工程施工。3) 1、3号联络线区间1、3号联络线区间（暗挖区间）起讫里程右LDK0+000右LDK0+317.414，区间全长317.414m。本区间施工采取从xxxx站xx站区间的出土孔进入，在xxxx站xx站区间暗挖部分施工完成后，再进行1、338、号联络线部分施工。暗挖隧道洞内施工阶段：主要进行隧道的开挖、支护、出碴、衬砌等工序。隧道内部附属结构施工阶段：在隧道主体结构施工完毕后，进行洞内附属工程施工。4)xx站区间终点区间xx站终点区间（暗挖区间）起讫里程为DK10+478.533DK10+690,区间全长211.467m。区间在DK10+690处设置竖井一座兼作终点废水泵房和活塞风亭。本区间利用区间终点的施工竖井向车站方向展区间暗挖隧道施工。暗挖隧道洞内施工阶段：主要进行隧道的开挖、支护、出碴、衬砌等工序。隧道内部附属结构施工阶段：在隧道主体结构施工完毕后，进行洞内附属工程施工。（3）收尾最后拆除临时房屋、围挡等各种临时设施，临时场39、地范围内恢复绿化、交工清场。1.3.3 施工总平面布置图施工总平面布置图详见“第九章 施工现场总平面布置”。1.3.4 施工资源配置1.3.4.1 劳动力、用工计划按招标文件要求，结合本项目工程量的大小及施工组织，本工程生产高峰期计划投入总劳动力690人。其中管理和服务人员30人，生产人员660人。管理人员和辅助服务人员在施工准备期间全部到位，生产人员根据工程进度和工程内容分工种提前5天进入施工现场。劳动力、用工计划见附表三：劳动力计划表。1.3.4.2 材料计划根据招标文件规定，水泥、钢筋、商品砼从招标人组织综合评定合格的供应商厂家采购，防水板、接地材料由招标人供应，其他施工用材料自行采购。40、喷射混凝土、砂浆、水泥浆经业主和监理批准后在现场自行搅拌生产。施工中所用少量的砂石料、木材、油料等就近在xx市郊区料场、建材市场采购。工程所用材料根据供应距离分别采取火车和汽车运输，市内采用汽车运输，尽可能安排在夜间进行。1.3.4.3 拟投入本工程的主要施工机械及试验、检测仪器设备根据本标段工程量情况和试验、测量、质检的内容配置相应的施工机械设备和检测、测量、试验设备。设备动员周期为整个施工期，具体使用时间根据施工需要和监理工程师的要求进行安排，达到施工进度要求。开工前急需的首批设备提前安排，在业主允许进场后7日内到达施工现场。本工程的机械设备及试验、检测、测量仪器配置计划见附表一：拟投入本41、工程的主要施工设备表和附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表。1.3.5施工准备1.3.5.1 技术准备(1) 熟悉和审核施工图纸确定施工图纸是否完整和齐全，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。(2) 依据施工图，编制实施性施工组织设计依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，编制各部分详细的实施性施工组织设计，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术交底。(3) 测量复核 根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测。 制订详细的施工测量方案。(4) 施工监控量测方案尽快制订监控42、量测方案，报监理工程师和业主审批。(5) 施工场地调查开工前，对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地范围内需拆迁的建筑物、构筑物。掌握地下管线、电缆或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，为顺利开工清除障碍。1.3.5.2 现场准备(1) 施工用电、用水积极与业主及地方供电、供水部门联系，落实施工中电源及水源问题，并先架设好本合同段需要的工地内部动力与照明线，待接火点确定后，可马上接火供电。施工用水采用100镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场内主干管采用80钢管环形供水网，支管采用25钢管，并配备相应的消防栓。(2) 场地平整硬化清理拆除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整，按照文明施43、工的要求对施工场地进行硬化。认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽设施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和扬尘标准在xx市要求的范围内。(3) 机械与物资准备 在本合同段中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。 本合同段的各类主要材料、半成品、构件、器材以及机械设备，均按国家或xx市的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后，签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。1.3.6 施工组织措施1.3.6.1 施工准备阶段组织措施(1) 建立高效务实的现场指挥机构。组织曾经参加过44、地铁施工的主要技术力量和设备，安排曾参加过地铁施工的专业队伍担负施工。(2) 根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开围挡、道改工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮确保总工期目标的实现。(3) 成立中心试验室，建立完善的检测检验系统，制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化45、更加数据化。(4) 通过各种宣传方式，宣传xx地铁的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护xx当地政府有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持密切联系，维护当地群众利益，确保工程顺利完成。1.3.6.2 施工阶段组织措施(1) 精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。(2) 优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确46、保工期。(3) 建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。(4) 抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。(5) 强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。(6) 积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。(7) 强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。(8) 定期和及时对施工机械进行维修保养，提高车辆运行速度，加快进47、度，为正常的施工争取时间。(9) 严密组织施工，合理安排施工顺序，实行平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。(10) 区间和车站均配备发电机，建立自发电站，满足外部电源停电时施工应急用电需求。(11) 工程所需各种物资和设备按计划提前进场，并有一定的储备量。(12) 定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；各工序采取垂直管48、理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。1.3.6.3 施工验收阶段组织措施验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，准备资料、完善现场，确保验交一次成功。主要做好以下几点：(1) 工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。(2) 加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。(3) 恢复临时用地。1.4 专49、项工作实施方案1.4.1 建（构）筑物调查与保护方案1.4.1.1 施工对既有建（构）筑物的影响(1) 围护桩体强度、刚度不足，向基坑内变形过大；(2) 随着基坑的开挖，桩后土体塑性区不断下移，桩体受力发生变化，而下层支撑未及时施作，造成围护桩变形过大；(3) 基坑开挖完成后，未及时施作底板，围护桩底部向内发生较大位移；(4) 基坑坑底抗隆、突涌等；(5) 矿山法施工，引起地表下沉。1.4.1.2 建筑物的调查（1）调查的范围与重点对在施工影响范围内两侧各30m的所有地面建筑物进行调查，尤其是对位于车站两边及隧道上方距左右线隧道断面15m范围内的建筑物要详细调查清楚，对已有资料的要进一步核实，50、未有资料的要全面调查。（2）调查内容调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数（高度）有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤、建筑物的基础类型、基础深度、尺寸及其与隧道的相对位置关系，四层及更高层建筑物的垂直度等，其中基础调查是重点。（3）调查方法在施工前，成立专门的建筑物调查组，配备专业摄影师、工程师、土地测量员和建筑工程师、结构工程师等，配备照相机、摄影机、全站仪、光学裂缝测量仪等。在调查前制订详细的调查计划和调查图表，通过走访建筑物业主等有关单位，收集受调查建筑物（特别是深基础）的有关设计和交工资料，实地观测、测绘等方法来完成调查工作。最后进行资料整理分析，列51、出图表，将调查结果提交监理工程师。1.4.1.3 建筑物的变形控制标准确保地表变化值控制在设计允许范围以内，并使建筑物不发生有害的沉降和倾斜。建筑物地基变形控制指标见表1.4.1。表1.4.1 建（构）筑物控制指标重要性等级允许位移控制值(mm)差异沉降控制值(mm/d)位移最大速率控制值(mm/d)倾斜控制值15510.022081.5-30102-1.4.1.4 建筑物保护方案及措施施工对建筑物的影响主要取决于地层变形特征，针对本标段地质和埋深条件，以及对施工引起的地层变形及其对建筑物的影响的初步分析预测，拟采取如下保护方案与措施：（1）在施工期间，应加强监控量测和信息反馈，做到信息化施工52、，坚持“监测反馈”的原则，将施工过程中得到的支护结构反应、地层反应、周边管线反应、地面沉降等信息及时分析处理，灵活指导施工，“以强治险，以变治变”，将施工风险降到最低。车站基坑施工过程中，如发现建筑物变形过大或者超过“表1.4.1建（构）筑物控制指标”，应采取以下应急措施：立即停止开挖；对开挖影响范围内的建筑物周边土体采取注浆等措施进行加固，提高地层的承载能力或调整其变形；组织有关技术人员查找建筑物变形过大的原因，并及时消除导致因素；邀请相关有资质的单位，对建筑物进行结构加固和修补；加强监测频率、强化监测措施和要求；继续优化基坑开挖、支护施工参数和工艺。（2）隧道开挖后，对产生沉降的浅基础采用53、跟踪注浆加固，即从地表钻孔，对基础承力层注浆处理。除上述保护方案外，尚需采取如下措施：以建筑物调查结果和量测结果为基础，对施工前和施工初期施工引起的地层沉降及其对建筑物的影响进行精确预测。在施工期间严格控制开挖进尺，并及时施作初期支护和二次衬砌，以控制围岩松弛和塑性区的扩大，减少地层变形。对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测，对楼房再增加倾斜监测，并及时分析反馈。同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果，对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施，并确定备用方案的实施与否。1.4.2 地下管线保护处理方案1.4.2.1 地下管线简述54、根据管线制造材料、接口构造、管节长度等不同情况，地下管线大致可分为刚性管线和柔性管线两种。它们对于车站及区间施工中不可避免的地层沉降的反应是不同的。对于刚性管线来说，当地层移动时，主要考虑的是是否会引起管道的断裂破坏，而对于柔性管线来说，地层移动造成的影响则主要是管线接头的断裂或泄漏引起的破坏。在施工中地下管线的破坏，特别是天然气管、通讯管线和上下水管等，一旦破坏将会造成难以预料的严重后果。因此，在施工前，必须详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况，分析预测地层沉降对管线的影响，并在施工中加强监测。针对不同的管线及其与隧道的不同位置关系，采取合理的保护措施。1.4.2.2 管线概况车55、站范围地下管线主要分布在学府路和xx路之间xx路下方，沿学府路分布的主要管线有铁1000/2.5m上水管、砼900/2.2m污水管、砼600/3.1m污水管、铁325/2.2m燃气管、砼500/1.7m污水管、砼600/1.7m雨水管等；沿xx路分布的管线有铁1200/1.8m上水管、铁600/2.3m上水管、砼600/2.3m雨水管、砼900/2.3m污水管、铁400/2.6m上水管、铁1000/1.6m上水管等。根据业主提供的招标文件和施工设计图纸中有关管线资料，进场后进一步调查，以确定管线的具体数量及详细位置。1.4.2.3 地下管线调查（1）调查范围与重点本标段区间隧道及车站上方及附近56、建筑物较为密集，隧道施工影响范围内可能有为数不少的地下管线有待查明。因此，在施工前需对沿线建筑物密集区段的地下管线进行详细调查，特别是对高压水管、天然气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。（2）调查方法与内容施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。对照业主提供的管线图和隧道设计图，确定在工程影响范围内但未显示的现有管线分布情况。进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线交工资料，结合地质情况和周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况，并将分析情况，结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主57、存档。必要时，到现场进行人工挖孔探测。查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。1.4.2.4 变形控制指标地表变形的控制指标见表1.4.2。表1.4.2 地表变形监控量测值控制标准施工方法监测项目及范围允许位移控制值U0(mm)位移平均速率控制值(mm/d)位移最大速率控制值(mm/d)暗挖法区间3025地下管线的控制指标见表1.4.3。表1.4.3 地下管线控制指标序号监测项目及范围允许位移控制值U0(mm)倾斜率控制值位移最大速率控制值(mm/d)1上水、燃气管100.00222污水、雨水、热力管200.002533电力管300.00434拱顶沉降3055水平收58、敛2036区间300.00551.4.2.5 地下管线迁改与保护方案（1）地下管线迁改在开工前委托专业的管线调查单位，根据已有的地下管线资料，进一步调查落实现有管线的走向、类型及材质等，如有未知管线，需查明其管线类型、埋深、结构类型和产权单位等,联系业主与管线产权单位调查了解其规划的管线走向及实施时间，避免盲目的施工给周围单位和居民造成不利的影响。在施工前对管线进行改移，迁出本工程结构范围以外。为尽量减少干扰和影响，管线改移时先施工改移段，再逐步向原管线靠拢，最后实施管线接口，改移后拆除施工区域内的原有管网。（2）地下管线的保护地下管线保护方案见图1.4.1。图1.4.1 地下管线保护方案示意59、图对施工边缘地带的管线应采取相应的保护措施，在结构开工前，使用管线探测仪进行探测管网的位置及分布情况，沿着线路纵向、左右两侧开挖边界线处开挖两条纵向探沟，沟深约2.50m，以探查纵向的管网，然后在纵向上每隔20m开挖一条横沟，沟深约2.50m，探查横向的管网。探明后，编制管网保护作业指导书。地下管网的保护主要采用避让、移位、 悬吊、支撑和加固等方法和措施。（3）保护管网的措施建立管线保护组织机构将成立以项目经理、项目技术负责人、专职管线保护工程师、工班兼职管线保护员为一体的管线保护领导小组。对开挖过程中的地下管线进行齐抓共管，坚持“安全生产、预防为主”的方针，做到人人重视安全生产，人人关心地下60、管线的安全，千方百计确保本工程的安全及管线安全。加强职工教育开工前及开挖前，技术部门将向参加施工的全体人员进行地下管线布置情况交底，讲解各类地下管线遭到破坏的危害性，在施工过程中，不断加强宣传工作，制定有关管线安全、管线保护的文件，使职工充分意识到确保地下管线安全的重要性，形成全员重视安全意识的良好局面。施工措施在施工中，在可能出现地下管线的区域，必须进行人工开挖，先探后挖，防止损坏未知管线，如发现管线，应对其立即进行临时支护，并登报公布，与有关单位进一步联系核准，对电缆、光缆、天然气管网等重要管线应予以高度重视，及时进行重点保护；严禁基坑土体暴露时间过长引起周围土体出现过大松弛变形而造成对管61、线的破坏；对重要管线，应根据管线的结构形式和管线所属单位一齐制订管线允许沉降指标，在管线顶部地面上设置观测点，随时观测管线的变形情况，以确保各类管线的安全，对因基坑开挖而导致的变形量大于允许沉降指标的管线，应立即和有关部门协商管线改移事宜。在基础施工前，请设计及各类管线管理单位对施工方案进行交底，明确管线的位置，对需迁移和保护的各种管线予以明确，在开挖前，进行样洞开挖，并插上红旗示警，施工中，对保护的管线派专人予以监控，发现问题随时进行处理。1.4.3 交通疏解车站周边交通路网密集，土建施工对周边交通影响较大，3、4号出口通道与车站主体结构明挖段将占用现在的xx路部分车道，原xx路部分车辆需要62、改道行驶。xx站一三期交通疏解图见图1.4.2、图1.4.3、图1.4.4。 图1.4.2 xx站一期交通疏解图图1.4.3 xx站二期交通疏解图图1.4.4 xx站三期交通疏解图施工中必须采取可靠措施，减少施工对周边交通和行人的干扰。施工围挡附近可采取控制限速，缓慢通行或绕行周边道路进行疏解。（1）开工后，会同交管部门，根据现场实际情况，及时改进、完善交通组织方案，制定相关实施细则。（2）为减少交通影响，工程材料的运输、土石方外运及混凝土浇灌作业尽量安排在夜间进行，会同交管部门确定运输路线和运输时间，在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，积极配合交管部门，并安排专职安全人员身穿反光63、背心在主要路口指挥进出车辆及疏导交通。（3）出入口设置交通指令标志和警示灯，并设置限速、施工警告标志，并派专人现场指挥和调度进出的车辆保证行车和行人安全。（4）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交管部门的命令和管理。（5）接受交通部门管理和业主的监督检查，发现影响交通的问题，立即按要求进行整改，施工完成后尽快按要求恢复路面上交通设施。1.4.4 临水、临电引入1.4.4.1 临时施工用水、用电引入原则施工用水、用电以在施工现场就近接入为原则，进场前向业主和相关部门办理用水、用电手续，安装水表、电表。根据施工和生活用水需要安装支管，单独引入不同区域，支管规格根据用水量确定；64、根据施工用电量安装变压器，同时自备一定数量的高效、低噪音的柴油发电机作备用电源，以满足遇临时停电施工的需要。1.4.4.2 供水、供电方式施工用水从附近市政水管就近接入，综合考虑到消防用水的储备，选择DN100主供水管进入各施工场地，并选用适当的支管引入生产、生活区域。施工用电从场地附近的接驳点引至场地内变压器处，各区间及车站各设置1台630KVA变压器，前期各配备4台200KW发电机供电。施工期间为保证应急需要，配备1台发电机作为备用电源。1.4.4.3 临时用水、用电引入方案车站和区间临水引入方案以满足施工用水为原则，临水引入根据各期施工位置和用水量不同而进行调整。临时用水、用电自中标公示65、开始之日起10天内达到连续施工条件。区间施工用电沿隧道一侧布置，车站施工用电沿车站主体结构基坑四周布置。在施工现场设置足够的照明灯，现场加工场和拌和场安装碘钨灯；车站及区间隧道根据不同地段安装碘钨灯和卤钨灯等。1.4.4.4 施工技术措施根据临时用水用电地点及用水电量编制用水用电方案，方案包括临水临电接入点和管线布置图，管线走向应避开道路、建筑物，然后向业主和主管部门提出用水电申请，待主管部门批准后开始根据用水电方案布设管线，管线布设完毕并经主管部门验收合格后即可开始供水、供电。1.5 主要工程项目的施工方案、方法、工艺及措施1.5.1 对工程特点、重难点的理解和对策1.5.1.1 工程特点在66、认真阅读招标文件，反复进行现场踏勘，结合施工组织设计和我单位工程施工经验（特别是类似工程施工经验）的基础上，根据本工程的地理环境和地质条件，本标段的工程特点如下：1.5.1.1.1 工程内容及类型多、应用工法多本合同段工程包括xx站主体及其附属工程、xxxx站xx站区间、xx站终点区间和1、3号线联络线，含土建工程、总负责及协调配合等。工程内容含钻孔桩、排水、土方开挖、防水施作、混凝土浇筑、钢筋制安、砌体施工等，施工工法涉及明挖法与矿山法。我方将本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，优化资源配置、科学组织施工，保证工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明。1.5.1.67、1.2 施工区域管线多，改移保护工作量大施工区域管线密集，类型较多，基坑开挖前需对车站有影响的管线进行临时或永久改迁，对车站较近但不影响施工的重大管线需进行必要保护。车站内需保护、拆除、改移的管线包括：燃气、通信、电力、上水、雨水、污水等管线。管线权属单位涉及多，施工中需与多个单位、部门联系、沟通、协调，对本工程的工期、环境安全产生较大影响。1.5.1.1.3 车站与周边建筑临近，施工干扰大、安全要求高xx联络线xx站位于学府路与xx路路口，车站沿xx路呈东西向布置，与在建1号线“十字”型岛侧换乘。站址周边分别是哈制药厂、xx印刷厂、医科大学等单位，道路交通非常繁忙，缺乏较好的车辆疏解条件。施68、工干扰较大，安全要求高、1.5.1.1.4 区间地质情况差开挖难度大区间结构穿越地层主要为杂填土、粉质粘土、砂类土，且区间隧道大部分位于孔隙潜水层中，给隧道开挖带来较大的渗水，对结构施工安全有一定程度的威胁。1.5.1.1.5 结构设计标准高本工程设计年限为100年，就对结构混凝土提出了极高的耐久性要求。1.5.1.1.6 车站、区间隧道结构防水要求高结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构钢筋混凝土自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝(包括后浇带)等接缝为重点，同时69、在结构迎水面设置柔性全包防水层。地下车站及人行通道及机电设备集中区段均按一级防水等级要求设计，车站和通道结构不允许渗漏水，结构表面无湿渍。地下车站的风道、风井防水达到防水等级二级标准，即车站内表面湿渍面积6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积0.2m2。地下结构机电设备集中区段为一级防水等级，机构不允许渗水，结构表面无湿渍。其它部位为二级防水标准，隧道内表面的总湿渍面积2/1000总内表面积，任意100m2防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积0.2m2，整条隧道每昼夜渗水量小于0.05L/m2，任意100m2每昼夜渗水量0.15L/m2。1.70、5.1.2 施工重、难点及其对策1.5.1.2.1 保证明挖基坑稳定是车站施工控制的重、难点本合同段车站纵向长219.45m、开挖深23.4m、开挖宽度28m。车站周边分别是哈制药厂、xx印刷厂、xx门诊部、医科大学等单位，且基坑范围内和周边存在各种管线，保证基坑稳定使车站工程顺利施工并保证周边环境安全及防洪度汛是车站施工控制的重、难点。基坑保护措施：(1) 根据设计，车站采取钻孔灌注桩+钢支撑围护结构，并采取施工降水措施。(2) 加强质量控制管理，基坑施工不折不扣的严格按照设计图纸和经总监理工程师批复的施工方案执行，确保每一道工序的施工质量。(3) 加强监控量测。严格按照专项监控量测方案进行71、施工监测，及时反馈监测结果指导基坑工程施工。(4) 做好应急准备，储备充足的应急物资，一旦发生基坑变形，能按照预定的应急方案迅速组织处理，控制基坑变形，避免基坑失稳。(5) 做好防排水工作，保证基底无水作业是确保基坑安全的重大举措之一。防汛措施：(1) 明挖基坑周边砖砌挡墙，比现状地面高30cm，外侧设置排水沟，采用水泥砂浆抹面，集中排水至市政雨水管道，水沟外侧采用低标混凝土硬化。(2) 在明挖基坑四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。(3)保持工地排水设施畅通，场地平整时设置排水坡度，流向道路排水边沟；备足抽水设备，备足雨布，以便下雨时对浇筑中或刚浇筑完的混72、凝土及其它禁湿物品及时遮盖。(4) 现场临时设施的搭设，应严格按照有关规定实施，备齐各种防洪器材。加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工引起雨水冲刷线路或引起既有排水设施的淤塞，确保水流畅通。(5) 汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到安全地带，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。顾全大局，服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我方将自觉投入抢险。(6) 雨季施工前，应对现场所有动力及照明线路供配电、电气设施进行73、一次全面检查，对线路老化、安装不良、绝缘降低以及漏跑电现象必须及时修理和更换，严禁过路使用。配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、降露等措施，外壳要做接地保护。1.5.1.2.2 控制混凝土结构裂缝是车站工程的重点混凝土浇注后，裂缝的存在是较为普遍的现象，特别是有害裂缝的存在不但影响着结构的防水效果，达不到设计防水要求，而且直接影响着结构的安全，因此，在进行车站结构的钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。具体如下：(1) 严格控制原材料的质量及混凝土的配合比。降低水灰比，减少单位体积水泥用量。(2) 合理确定分段灌筑长度，明挖车站主体分段灌注的长度不大于16m。(3) 结构顶板、底板和侧墙采74、用高性能补偿收缩混凝土。(4) 改善养护条件，避免混凝土内外温差过大。混凝土浇注完毕后，及时养护，增加养护时间。1.5.1.2.3 结构接口防水是本工程施工的重点本合同段防水施工工艺繁杂，特别是车站主体与附属工程、车站与区间等接口较多，接口是不同防水方式和工艺的结合处，防水过渡连接难度大，且接口施工相互影响大，易对施工完成的防水体系造成破坏。对此，拟采取如下技术措施：(1) 做好接口防水材料的过渡，严格按设计要求施工，严格执行三检制度、过程控制，确保接口的细部做法符合设计、规范要求。(2) 做好穿墙管防水质量控制，穿墙管外壁设置止水钢板，确保止水钢板与穿墙管之间的焊缝质量。(3) 组织专业防水75、施工队伍进行防水层施作，确保防水层的铺设质量。钢筋搬运、绑扎及衬砌施工时加强对防水层的保护和检查。(4) 认真按设计施作施工缝和变形缝的防水，加强接口处的混凝土的振捣，确保该处混凝土的密实性。1.5.1.2.4 地表隆起和沉降控制是施工控制的重、难点本合同工程施工影响范围内分布有各种类型的建(构)筑物和地下管线。在车站及区间破坏土体三相平衡后，地层将进行重新固结，存在必然的地表沉降，加强施工过程控制，严格控制地表隆起和沉降是本合同段工程施工控制的重点。对此，拟采取如下对策：(1) 车站基坑，施工竖井土方开挖及结构施工过程中，做好围护，确保基坑稳定。(2) 暗挖区间通过施工过程地层变形有限元模拟76、分析，对基坑开挖及矿山法暗挖掘进施工的影响进行预测，指导施工。超前掌握地层情况，制定切实有效的施工技术方案，控制施工中的隆起和施工后的沉降，并加强监测，严格执行超前支护和初期支护措施，以避免冒顶和塌方问题。(3) 切实做好施工准备与筹划，加强机械设备的维修保养，确保施工安全、连续、快速进行施工。1.5.1.2.5 确保各种管线和构(建)筑物安全是本合同段施工控制的重、难点xx联络线xx站位于学府路与xx路路口，车站沿xx路呈东西向布置，与在建1号线“十字”型岛侧换乘。站址周边分别是哈制药厂、xx印刷厂、医科大学等单位；车站站址范围内地下管线比较多，主要有雨污合流管、天然气管、输配水管等。保护车77、站、区间的既有建(构)筑物安全是本工程的重点。施工前做好地质勘查工作，调查既有建筑物的埋深、结构形势等，提前制定结构物变形控制标准和安全应急预案，适时进行监控量测。基坑开挖严格按照设计要求，开挖一层，支护一层，及时形成基坑支护能力，确保基坑稳定。明挖基坑采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系。1.5.1.2.6 确保区间大断面施工安全和开挖质量是本工程的重点暗挖区间单洞双线段最大开挖宽度12.3m，施工中采取合理的开挖顺序和开挖辅助措施，确保施工安全和开挖质量为本工程的重点。超前支护：拱部120设置单排超前小导管注浆，浆液采用1：1水泥水玻璃双液浆，注浆体取拱部土体厚度0.8m。增加围岩的自稳能力：采78、用侧壁导坑法小进尺开挖，初期支护和围岩为隧道的主要受力结构，施工中保护围岩，确保初期支护质量；初期支护的参数和采用的施工工法、超前支护密切相关，在施工中合理确定工法，适当调整支护参数，从而减少围岩的变形。加强初期支护：将加强初期支护作为稳定围岩的主要手段，采用C20早强喷射砼+钢筋格栅，拱部范围内与格栅钢筋之间铺设单层钢筋网。加强量测，预留变形，控制二衬混凝土施作时间：因围岩变形后可能导致开挖断面变小，故开挖断面要适当加大，预留足够的变形量，保证初期支护及二次衬砌有足够的厚度，并满足衬砌后净空要求，预留变形量的大小要根据量测结果不断调整，施工过程中要加强与设计单位的联系，将量测结果准确及时地上79、报给设计单位，以便设计人员能够及时修改设计。具体施工方案见“1.5.4.2.2 主体隧道开挖施工”。1.5.2 工程测量方案1.5.2.1 测量总体方案本标段含1座车站、2段区间和1段联络线，测量工作较复杂。为保证测量快捷、准确无误，将采用从设计单位提供的导线点引出三角闭合控制网及高程网，便于对本标段的施工测量及控制测量。(1) 明挖段可在线路两边的硬化路面上，加密导线点，把直线段的中线平移出来。(2) 明暗挖交界处的洞内导线、中线、高程起算数据从明挖段引入。(3) 必须保证暗挖洞室中线和高程的传入。(4) 为了加强暗挖洞室的测量精度，采用界坑导线定向。(5) 地面布设加密导线网和加密高程网，80、洞内布设地下导线网和地下高程网。(6) 地下、地上布设点位必须根据环境条件，施工条件和测量方法而定。1.5.2.2 施工控制测量接桩后对设计单位所交的测量桩点进行复测，并将复测成果报告监理单位、设计单位和业主。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和三等水准测量的技术要求，则对各测量桩点进行标识和保护。(1) 明挖段控制测量明挖段可根据施工的需要，布设一条附合导线和附合水准路线，观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。(2) 暗挖段控制测量暗挖段通过竖井和明挖基坑传递坐标点、中线点和高程点。由于暗挖段独头掘进距离较长，对暗挖的测量精度要求较高，必须布设地面和地81、下导线及高程网，以保证暗挖区间与相邻车站的贯通精度。(3) 高程传递测量测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应符合或闭合在地面相邻精密水准点上。精度满足三等水准测量的技术要求，高程传递测量采用竖井内悬吊钢尺的方法进行，地上和地下安置两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取平均值。(4) 地下施工控制导线测量地下施工控制导线是暗挖掘进的依据，根据实际情况埋设洞内导线控制点。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个82、点进行检测。检测如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制测量在暗挖段贯通前应测量三次。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，应采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。(5) 地下高程控制测量地下高程控制测量起算于地下近井水准点，根据实际情况布设，也可以利用地下导线点作水准点，水准测量采用往返观测，其闭合差在20(L)0.5mm(L以千米计)之内，水准测量在贯通前独立进行三次，并与地面向下传递高程同步，精度同地面精密水准测量，重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起83、算值。1.5.2.3 施工放样测量施工放样前，必须复核设计图纸的线路坐标值、里程和断面尺寸等，如复核无误，则依据设计资料进行桩点坐标和轨面高程计算。暗挖段施工放样采用极坐标法结合激光指向仪标定设计线路中线、里程、高程和同步线。极坐标法放样是指已知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可根据内业资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点，置镜点至放样点的坐标方。位角，后者坐标方位角减前者坐标方位角即为放样点的顺拨角度，如角度小于0，加360得出的角度即为顺拨角度。放样距离采用两点间距离公式计算出来的置镜点与放样点间的距离。为加强放样的检核条件，可用另两个已知导线点作起84、算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，也可用另两个已知导线点来检测放样点的坐标，当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的坐标，当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的相互关系是否正确，如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相差在3mm以内，可用这些放样点指导开挖工作。激光指向仪安装在车站暗挖线路中线上，激光指向仪的激光束代表线路中线的方向及线路纵断面的坡度。1.5.2.4 测量人员、仪器配置本标段测量工作配备4名测量工程师、6名测量技工，完成本标段所有测量及监测工作。主要测量仪器配置为：全站仪3台，经纬仪4台，水准仪6台，精密水准仪1台。1.5.2.5 测85、量精度保证措施在施工中，为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：(1) 施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批，内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。(2) 固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。(3) 建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。(4) 加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。(5) 用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有鉴定资格的部门鉴定和校准，合格后方可投入使用。86、(6) 用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。(7) 原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。(8) 外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。(9) 经常复核洞内有变87、形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。(10) 外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。(11) 工区所用的导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标之记或说明。(12) 外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并88、送检，并对上次测量成果重新作出评定。(13) 测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。(14) 积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。1.5.3 车站施工方案、方法、工艺及措施1.5.3.1 总体施工方案(1) xx联络线xx站位于学府路与xx路路口，车站沿xx路呈东西向布置，与在建1号线“十字”型岛侧换乘。本站全部位于直线上，纵向坡度为2，车站结构设计起点里程为89、DK10+259.082，车站结构设计终点里程为DK10+478.532，车站全长219.45m，宽27.8m，顶板覆土3.0m4.0m，结构型式采用地下三层岛式站台，本站基坑深度一般为22.9m左右。车站布置新风、排风、活塞风共2组，包括6个风亭。其中1号风井组位于车站小里程端，xx路绿化带内；2号内井组位于车站大里程端，xx路绿化带内。本站共设4个出入口。其中1号出入口位于车站主体东北侧，同享粥铺前，与1号线车站出入口通道相接，共用1号线出入口扶梯；2号出入口位于车站主体西北侧，并与1号线车站出入口通道相接，共用1号线出入口楼扶梯；3号出入口于车站主体西南侧，哈药厂文化宫与xx路道路红线之90、间，与1号线车站出入口通道相接，并单独设置楼扶梯；4号出入口位于车站主体东南侧，xx北侧，与1号线车站出入口通道相接，并单独设置楼扶梯。消防人员专用通道与3号出入口合建，共用1号线出入口的垂直电梯。(2) 车站主体及附属均采用明挖法施工，施工工序详见图1.5.1、图1.5.2、图1.5.3、图1.5.4。(3)垂直运输方案根据本站的实际情况，车站垂直运输拟配置3台塔吊，另外车站配置2台汽车吊（1台25t、1台50t）负责主体、附属结构的材料、机具运输以及支撑的拼装、安装、拆除等工作。1.5.3.2 车站围护结构1.5.3.2.1 概述(1)车站主体基坑采用钻孔桩+钢支撑支护体系。车站主体基坑深91、度约为23.4m，左深右浅，开挖宽度28m，基坑开挖深度较深，宽度较大，周边建筑物多。围护结构采用钻孔桩桩径1000mm1300mm，桩长33.7m，桩间采用网喷混凝土，桩顶设冠梁。本站标准段采用三道钢支撑，换乘节点采用五道钢支撑并设有一道倒撑的方案。(2)附属基坑围护结构拟采用钻孔灌注桩，水平受力体系采用钢支撑。基坑采用钻孔灌注桩6001000mm，基坑深度811米，桩长11.4m、13.7m，桩间采用网喷混凝土，桩顶设冠梁。图1.5.1 车站主体结构明挖法施工工序图施工步骤第一步：施工围档，封闭道路，管线搬迁，施作放坡、钻孔灌注桩及临时立柱桩，施作桩顶冠梁。第二步：由上至下分层开挖基坑，开92、挖至横撑以下0.5m后架设临时支撑。开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基底坑底。第三步：铺设垫层，浇筑底板、底纵梁及部分边墙，并在边墙处预留施工缝。第四步：拆除第五道支撑，浇筑地下三层边墙、柱和中板混凝土，并及时倒撑。图1.5.1 车站主体结构明挖法施工工序图施工步骤第五步：拆除第四道支撑，浇筑地下三层边墙、柱和中板混凝土。第六步：拆除第三道支撑，浇筑地下二层边墙、柱和中板混凝土。第七步：拆除第二道支撑，拆除第一道支撑，拆除倒撑，及临时立柱桩，浇筑边墙、柱和顶板混凝土。铺设顶板防水板及防水层保护层。第八步：回填覆土，管线回撤，恢复交通，并施工内部结构。图1.5.2 附属结构明挖93、法施工工序图（一）第二道钢支撑位于结构顶板下方时施工步骤第一步：施工围档，封闭道路，管线搬迁，施作围护结构，施作桩顶冠梁。第二步：由上至下分层开挖基坑，开挖至横撑以下0.5m后架设临时支撑。开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基底坑底。第三步：进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板，并在边墙处预留施工缝。第四步：拆除第二道支撑，浇筑柱、侧墙、顶板混凝土以及顶板防水层。第五步：拆除第一道支撑，回填覆土，管线回搬，恢复交通，并施工内部结构。图1.5.3 车站主体结构明挖法施工工序图（二）第二道钢支撑位于结构顶板上方时施工步骤第一步：施工围档，封闭道路，管线搬迁，施94、作围护结构，施作桩顶冠梁。第二步：由上至下分层开挖基坑，开挖至横撑以下0.5m后架设临时支撑。开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基底坑底。第三步：进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，施作结构及顶板防水、防不保护层。第四步：拆除第二、第一支撑，回填覆土，管线回搬，恢复交通，并施工内部结构。图1.5.4 车站主体结构明挖法施工工序图（三）基坑倒撑段施工步骤第一步：施工围档，封闭道路，管线搬迁，施作围护结构，施作桩顶冠梁。第二步：由上至下分层开挖基坑，开挖至横撑以下0.5m后架设临时支撑。开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基底坑底。第三步：进行基坑底部处95、理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板，并在边墙处预留施工缝。第四步：架设倒撑。图1.5.4 车站主体结构明挖法施工工序图（三）基坑倒撑段施工步骤第五步：拆除第二道支撑。第六步：浇注柱、侧墙、顶板混凝土以及顶板防水层。第七步：拆除第一道支撑、倒撑，回填覆土，管线回搬，恢复交通，并施工内部结构。1.5.3.2.2 施工组织(1)项目技术负责人组织技术人员认真学习图纸，参加设计图纸交底和图纸会审；根据设计文件，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全文明施工教育，使施工技术、安全管理在思想上、组织上、措施上得到落实。(2)由于施工场地地下管线较多，施工96、前首先对照设计进行物探，确定管线位置和管线的走向，机械开挖路面，人工拉槽挖出管线，确定其位置，并对管线进行迁移或采取保护措施。(3)平整施工现场，布设钻孔桩桩位及高程控制点，经复核无误后作为加以保护。1.5.3.2.3 钻孔灌注桩(1) 旋挖钻机施工方法、工艺及措施车站及区间明挖段围护桩采用XR120型旋挖钻机钻孔，BW200/40泥浆泵、ZX-200泥浆净化系统进行泥浆循环和净化，钢筋笼由QY25型吊车分节吊装，混凝土由砼运输车运输，砼输送泵泵送砼施工。1）旋挖钻孔灌注桩施工工艺详见“图1.5.5 旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程图”。2）旋挖钻孔灌注桩施工方法场地布置及平整根据钻孔位置及现场情况97、，合理布置电路、水路、场地，设置泥浆循环和净化系统。桩位测量及埋设护筒根据桩基布置情况导引测量控制点，以备校核桩位之用，该控制点应设保护标志。桩位测放后，先用8钢筋作四角护桩标志，经复测后，据此埋设护筒，并把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心，钻机据此对正孔位。为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌，必须埋设孔口护筒。护筒高出桩顶及地面0.5m。护筒埋设时，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于50mm，并应保证护筒垂直。护筒高出地下水位1.5m，开挖埋设的护筒周围应用粘土分层回填夯实。护筒口周围设十字定位桩。泥浆配置准备足够数量的造浆原材料，选用优质膨胀土配置低比重的泥浆。泥浆的配合比、泥浆98、性能指标及工业纯碱质量指标按照施工规范设置。现场设置泥浆箱和沉淀箱，使泥浆得到充分利用，沉渣清除外运之指定弃渣场。施工中采用泥浆做到以下几点：A.泥浆配比由试验确定，粘度应控制在2530s, 泥浆含砂率0.5%，泥浆比重为1.04。B.初次使用的泥浆根据试验充分搅拌，要求搅拌时间2min。C.开钻时（地表下5m以内）时，应轻压慢进，适当延长钻进时间，并及时将优质的膨润土泥浆注入孔内，平衡地层压力，并在孔壁四周形成护壁，通过钻头旋挖切削土体，提出孔外，打开钻头底盖倒土至铲车斗内运至指定地点。D.严格控制孔内液面高度，采取储浆箱通过泥浆管与钻孔相连，及时补充泥浆到孔内，施工中严禁液面低于护筒顶3099、cm 以下。图1.5.5 旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程图地下管线的探测注入泥浆施工准备测量放样钻机就位埋设护筒钻进清孔检孔泥浆净化选取钻具换浆沉渣弃除膨胀土调制泥浆吊装钢筋笼制作钢筋笼组拼及检验导管设 立 导 管备制及运送砼测量沉碴厚度灌注水下砼拔除护筒截除桩头制作砼试件质量检测E.清孔后泥浆粘度控制在1820s，含砂率4%，沉渣厚度30cm，其泥浆比重可通过试成孔后确定。钻机就位钻机安装就位之前进行检查和维修，钻机对位与设计钻孔中心位置误差不应超过5cm，就位后顶端应用缆风绳对称栓牢拉紧，以使钻机保持平稳。安装泥浆泵接通电源试机下沉后，开始钻孔作业。钻孔向埋好护筒已被挖进的孔内注入泥浆，开动钻100、机，先低速钻进，钻至护筒底后，再调至正常速度。钻进过程中，先用螺旋钻切土，然后用旋挖斗捞取钻渣，同时取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力和泥浆比重。清孔和下钢筋笼清孔是钻孔灌注桩的施工控制重点，进行二次清孔。清孔前用孔规和其它仪器检查钻孔直径。若不畅通，用钻头上下扫孔后再作检查，直至达到设计及施工规范要求。钻孔至设计高程经检查合格后即进行二次清孔。清孔要求：清孔时，孔内水位保持在孔外水位或地下水1.52.0m以上，泥浆比重为1.051.08g/cm3以内，粘度为1720s，含砂率4%，孔底沉碴厚度满足设计要求，经监理工程师检查合格后，方可吊装钢筋笼。钢筋笼制101、作和吊装桩长14m以下桩基的钢筋笼一次成型，桩长14m以上桩基的钢筋笼分段制作，钢筋笼吊装时主筋上每隔2.0m左右对称设置四个“钢筋耳环”，保证其砼保护层厚度。钢筋笼利用汽车吊吊装入孔，钢筋笼下放前，对于设计需要声测的桩基，在骨架内按设计要求埋置超声专用检测管，钢筋笼主筋的搭接长度，焊接方法及同一截面上的受力钢筋接头满足规范要求。钢筋笼达到标高后，要牢固地用吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防掉笼或浮笼。灌注水下砼水下砼灌注采用导管法，导管直径30cm，导管安装前进行拼组编号，并进行水密、承压和接头抗拉试验。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼，导管下口距孔底一般为0.250.102、4m。砼灌注前应再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆沉淀厚度及泥浆指标，检查有无坍孔现象。首批灌注砼的数量，要满足导管初次埋置深度（1.0m）。砼灌注要连续进行，灌注过程中要经常用测锤探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深（2m埋深6m）。为保证成桩质量，水下灌注面高出设计桩顶不小于1.0m。设置有空桩段的钻孔桩，砼灌注完成后空桩段及时回填。凿桩头及质量检测桩身砼达到设计强度后，开挖凿除桩头，进行质量检测。钻孔灌注桩施工技术要点钻孔桩正式施工前进行试成桩，主要了解实际地质情况与地质勘测报告是否相符，并检查所选用的设备机具、施工工艺以及技术要求是否适宜。对试桩进行孔径、垂直度、孔深、沉淤测定，然后在正式施103、工前将各项技术参数调整到最佳状态。钻进过程中应尽量做到不停顿（加钻杆及更换钻头除外），如必须停顿时，应及时将钻头提离孔底（至少高于孔底3.0m），以免钻碴沉淀而埋钻。为避免缩颈，钻进时采用慢速钻进的方式，保证此段有牢固的泥浆护壁。钻进过程中如在孔口段发生坍孔，应将原埋护筒接长并往下打设超出坍孔段至少0.8m，再实施钻进。如坍孔发生在孔下部，应及时向钻孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，再实施钻进。钻孔过程中应尽量避免孔斜，如发现孔斜，应向孔斜段注入一定量的水泥砂浆（或混凝土），并高出孔斜段至少0.5m，待水泥砂浆（或混凝土）达到2.5MPa后再实施钻进。水下砼灌注时要防止灌注失败，造成断桩104、，应在灌注过程中采取以下措施：A.水下砼灌注应配齐两套设备（一套备用），并要保持设备完好，灌注时应尽量缩短时间，不致因灌注时间过长首批砼已初凝，无法续灌而断桩。B.钻孔完成特别是钢筋笼吊装完成后，进行二次清孔，待二次清孔各种指标达到规范要求后，及时灌注水下砼,避免因下钢筋笼及下导管搁置时间过久,孔底沉淀厚度超标，造成灌注断桩。C.灌注过程中要始终保持导管位于钻孔中心，这样既可防止起拔导管时导管卡挂钢筋笼，钢筋笼碰撞孔壁致使护壁泥皮脱落造成坍孔，又可保证整个灌注过程中砼埋管均匀，不至造成砼面高度测量不准拔管过多或过少造成断桩。灌注过程中每次起管前，应用探测锤至少在两个方向测量砼量高度，经核对无误105、后方可起拔导管。D.在灌注过程中如发生堵管，应及时分析原因，采取具体措施（如采用抖管法或给孔内砼面减压法）及时恢复灌注，如确实不能续灌应立即拔出导管和钢筋笼，清除已灌砼，然后再按规范要求进行灌注。(2) 反循环冲击钻机施工方法、工艺及措施车站附围护结构采用钻孔灌注桩围护，根据车站的地质条件及工程情况，采用反循环冲击钻机钻进成孔，直升导管法灌注混凝土成桩的施工方法。设计桩体混凝土强度等级为C30，施工配合比提高一级混凝土强度等级。1) 钻孔灌注桩施工安排及步骤附属结构钻孔灌注桩根据进度计划安排11台钻机作业。为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻106、孔桩施工时按每间隔两孔施作。2) 施工工艺 工艺流程反循环钻机钻孔灌注桩施工工艺流程图见图1.5.6。 施工方法A、施工准备平整场地、场地准备，清除杂物，换除软土，夯打密实，统一规划泥浆箱。B、测量放线根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩；以“十字交叉法”引到四周用短钢筋作好护桩。C、埋设护筒护筒采用板厚为46mm的钢板焊接整体式钢护筒，利用人工配合钻机开挖，挖坑直径比护筒大0.20.4m，坑底深度与护筒底同高。护筒上设2个溢水口，埋设时，筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒位置正确固107、定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，确保成孔的质量。、泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。成孔过程中，泥浆系统应定期清理，确保文明施工。泥浆箱实行专人管理、负责，废弃泥浆由泥浆车运至渣土场。、钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。图1.5.6 反循环钻机钻孔灌注桩施工工艺流程图桩位放线钻机就位埋设护筒钻进、掏渣施工准备清孔钻机移位成孔检查安放钢筋笼下导管拆、拔护筒灌注砼前准备灌注水下砼孔口回填桩头剔凿清理桩体检测桩间支护施工制备泥浆桩位复测向孔内注水及粘土安108、装清孔设备测量孔深、垂直度、直径钢筋骨架制作及监测元件预设测沉渣厚度测量砼面高度制作砼试件砼试件养护、清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼放入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗(带挡板的钻斗)来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。G、钢筋笼的制安a、钢筋笼加工钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋笼主筋采用直螺纹连接，主筋与箍筋采用点焊。为保证灌注桩的保护层厚度，采用焊接钢筋“耳朵”的方法。钢筋“耳朵”焊在骨架主筋外侧，间距24m。为确保钢筋109、笼刚度，起吊不变形，要求每隔2m增设加强筋。制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用，验收后进行标识。b、钢筋笼吊放采用25t汽车吊车下放钢筋笼。为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊。起吊前在钢筋笼内临时加钢管支架，加强其刚度。下钢筋笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严禁高提猛放和强制下入。吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位110、筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。H、水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土拌和物从运输罐车卸出到进入导管时的坍落度为18cm22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。水下灌注混凝土施工顺序见图1.5.7所示。安设导管及漏斗悬挂隔水塞或滑阀灌注首批砼灌注砼至桩顶上一定距离拔 出 护 筒图1.5.7 水下灌注砼施工顺序图首先安设导管，用25t吊车将导管(直径不小于250mm)吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留111、3050cm左右。导管在使用前和灌注46根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。3) 桩基检测施工完成后，委托有资质的检112、测单位对桩进行测试，检查成桩质量。4) 水下灌注混凝土技术要求首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m，灌注必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆和夹杂泥土的砼，需要凿除，为此桩身混凝土需超浇0.51m，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。做好混凝土浇筑记录113、。灌注过程要保护安设在钢筋笼上监测元件。1.5.3.2.4 冠梁钻孔灌注桩上设置桩顶冠梁，将各桩连接为整体。冠梁钢筋现场绑扎，模板采用组合钢模。冠梁施工工艺流程图见图1.5.8。图1.5.8 冠梁施工工艺流程图桩顶土方开挖凿桩头、整平桩顶及桩间找平清洗调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆 模养 护立 模灌注砼商品砼运输钢筋下料钢筋原材检测1.5.3.2.5 冠梁顶支护冠梁施工完成后，在冠梁顶施工砖砌挡墙(厚270mm，内设构造柱)支护。车站基坑地面四周砌砖砌挡墙并设置排水沟，防止雨水、施工废水等流入基坑。1.5.3.2.6 钢管支撑标准段沿基坑竖向设3道钢支撑（换乘节点设置5道支撑并设有1道倒撑114、），横撑采用609钢管，除明挖段第一道钢支撑采用壁厚为12mm外，其余钢支撑壁厚均为14mm，横撑水平间距为4m，腰梁采用2I45c型钢。安装支撑采用龙门吊、汽车起重机等起重设备安装及拆除。 钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端，一个活动端。中间不同长度的钢管采用厂家定制加工，以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。 钢支撑结构组装 钢支撑结构组成钢管内支撑由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。第一道支撑通过圈梁上的预埋件固定架设。其他钢支撑通过钢围檩架设。 钢支撑体系的构造式样和连接形式钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上，另一端钢管接上活络头，活络头与钢围檩115、中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。 钢支撑的安装 基坑竖向设置3道钢支撑（换乘节点设置5道支撑并设有1道倒撑），钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，采用龙门吊、汽车起重机吊装就位。 钢管的接长按设计需要的钢管长度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度，钢支撑分节运至现场后，利用吊车拼装接长，再用吊车或龙门吊安装固定。 支撑的安装先按设计施工图的布置间距，在围护桩冠梁上定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺116、栓，然后安装牛腿和钢围檩，钢围檩标准断面见图1.5.9，钢围檩先放在已安装好的三角形托架上，具体见节点图1.5.10，基坑转角处的钢围檩要另加肋，见钢围檩角部平面图1.5.11。 图 钢围檩标准断面图 图1.5.10 钢围檩支撑节点图1.5.11 钢围檩角部平面图安装斜支撑时，加焊防滑挡块，防止加力时支撑受力侧滑。三角形支撑托架安装好后吊装609钢管支撑置于牛腿上，一端与钢围檩顶紧后，一端用千斤顶(或加力器)及时对钢管施加预压力。预压力值满足设计要求，当预压力满足设计要求后，在伸缩头间加锁紧片，松下千斤顶，使钢管横向支撑于坑两边的围护桩。钢支撑直支撑安装节点大样见图1.5.12，钢支撑安装斜支117、撑安装节点见图1.5.13。图1.5.12 钢支撑直支撑安装节点图图1.5.13 钢支撑斜支撑安装节点图图 钢支撑预加力图钢支撑预加力示意图1.5.14。基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至钢支撑位置下方时开始安装支撑，安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装)，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢支托将钢管固定牢固，严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落。对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及时反馈信息并迅速采取措施。同118、时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。(4) 钢支撑拆除当主体结构底板每施工完一段，达到设计强度后，拆除相应位置钢支撑，依次施工站台层侧墙、中板、站厅层侧墙、顶板，每施工完一段且砼达到设计强度后，依次拆除相应位置的钢支撑，直至全部完工。拆除时所有钢支撑均利用千斤顶卸载抽出钢锁片后，就近整条放在相应的结构板上分节拆除，然后利用龙门吊或起重机吊车吊出基坑进行循环利用。1.5.3.2.7 桩间喷射混凝土为了保持围护结构的稳定，对桩间土体进行挂网喷砼支护。喷射机采用湿喷机，混凝土搅拌采用强制式搅拌机，喷射混凝土按喷射混凝土施工技术规程操作。(1) 桩间喷射119、混凝土支护施工随土方的开挖分步进行。沿支护桩桩间竖向设12的膨胀螺栓采用钻孔固定，与钢筋网通过焊接，喷射砼采用自上而下、随挖随喷。(2) 桩间支护技术要求试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定制作检验试件。两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。 每次喷混凝土完毕后，立即检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。禁止将回弹料做为喷射料使用。(3) 挂网喷砼施工工艺流程图挂网喷砼施工工艺流程图见图1.5.15。 挂网喷砼施工工艺流程图土方开挖钢筋网安装喷射底层砼修边坡焊接加120、强筋喷射面层砼喷射砼搅拌钢筋进场检验钢筋制作养 护施工结束1.5.3.3 车站主体土建结构1.5.3.3.1 车站主体结构概述xx站为三柱四跨三层矩形框架结构，换乘节点为三柱四跨三层矩形框架结构，车站全长219.45m，宽27.8m，由边墙、梁板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵向梁体系，设三排柱。结构断面尺寸，顶板厚900mm，侧墙厚800mm，顶纵梁宽高为1000700mm，中纵梁宽高为8001000mm，底纵梁宽高为10002100mm，中板厚400mm，中柱为6001000mm，底板厚度为1100mm。使用材料：其中顶板、中板、底板、侧墙混凝土均采用C35，站台板混凝土采用C30，混凝土121、柱采用C50，混凝土垫层采用C15，抗渗砼等级S10(施工中提高至S12)。1.5.3.3.2 车站主体结构施工步骤(1) 根据本合同段总体施工进度安排，且考虑车站总体长度长，车站主体结构由两端及中间展开多作业面纵向分段施作，由下而上(结构采用顺作法施工)，竖向分层，流水顺作。纵向分段位置设在结构受剪力较小且便于施工的部位，一般在梁的1/41/3跨度之间，环向施工缝(即纵向分段长度)长度不宜大于16m(防水设计要求)，实际施工中考虑盾构井、车站变形缝、跨度等因素，按实际情况分段，为减少结构开裂，结构各段采用跳槽法施作。工程筹划：一、二期施工围挡及交通导改期间施工车站主体土建结构，三期围挡施工车122、站附属结构。(2) 施工工艺流程图主体结构施工工艺流程图详见图1.5.16。1.5.3.3.3 基坑开挖(1) 开挖原则与参数确定正确处理好各施工层、各工作面、各工序的时空施工关系，以形成科学合理顺畅的流水施工节奏，从而有效的确保质量、工期、投资、安全等各项目标的实现。根据基坑变形理论分析计算，提出考虑基坑时空效应规律的开挖施工程序及主要施工参数，包括开挖段数、分步开挖的空间尺寸、开挖坡度、每步开挖和支撑所需时间及支撑预应力值等施工参数。机械化程度的提高是确保施工效率和工期的关键措施之一，施工采用机械挖土、机械运输，以缩短工期。(2) 车站土方开挖注意事项图1.5.16 主体结构施工工艺流程图123、施 工 准 备底板防水层、保护层施工清底、接地网、垫层底板钢筋绑扎底板浇砼并养护站台层侧墙防水施工站台层柱、侧墙钢筋绑扎站台层柱、侧墙立模站台层柱、侧墙浇砼中 板 立 模中板钢筋绑扎中 板 浇 砼站厅层侧墙防水层施工站厅层柱、侧墙钢筋绑扎站厅层柱、侧墙浇砼站厅层柱、侧墙立模顶 板 立 模顶板钢筋绑扎顶 板 浇 砼顶板防水层、保护层施工基 坑 回 填设备层侧墙防水层施工中 板 立 模设备层柱、侧墙立模设备层柱、侧墙浇砼设备层柱、侧墙钢筋绑扎中板钢筋绑扎中 板 浇 砼基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边环境安全。采取对称方式进124、行开挖，即纵向放坡、横向由中间向两侧开挖，以减少基坑围护结构的变形。加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干积水。尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施工条件后，后续工作立即展开。车站基坑变形控制保护为一级。通过计算，基坑变形控制标准为地面最大沉降量16mm，最大水平位移22.4mm。基坑开挖中，按专项监控量测专项方案实施信息化施工，及时反馈监测数据，分析判断基坑围护结构、周边环境变化趋势，指导施工；先撑后挖，限时作业；信息化施工，加强监控。防止超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，在垫层施工前人工开挖清底。基坑挖好后，对基坑进行测量125、修整、验槽。基坑不允许欠挖，超挖处以垫层砼回填，严禁用土回填。为确保地下管线的安全，基坑开挖前，进行地质雷达探测，探明地下管线埋设情况，确保基坑开挖不破坏地下管线。为更加安全、可靠的施工，开挖前人工沿基坑边缘四周先行挖槽进行挖探，确定无任何问题时，方可以机械开挖。(3) 基坑土方开挖待钻孔桩施工完成后，首先将冠梁底部标高以上的土方全部开挖完毕，以便有冠梁的施工场地，剩下的土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求后开始。土方开挖遵循“时空效应”分层、分段、分块、纵向放坡的原则。车站纵向分两个作业面，从两端向中间同时开挖。竖向分层，利用挖掘机接力式倒土开挖方法(见图1.5.17)，提前开挖至126、冠梁底部，剩余基坑土方可分四层台阶开挖，每次开挖至支撑下0.7米处。每层放1：2.5的坡度，在坡脚和沿围护结构侧边设置排水沟、集水井，抽排基坑明水。由于桩间采用网喷混凝土护面，两层支撑之间的标高差大，为便于网喷混凝土施工，在每个土方分层内细分为按每1.52m一个亚层随挖随喷的程序开挖；及时进行支撑和钢围檩的标高放样工作，安装围檩系统并在其上准确放出支撑定位十字线，为支撑架设作好准备。在钢围檩架设和支撑放样的同时，进行下层的土方开挖，完成中部分块土方后立即进行支撑架设。图1.5.17 挖掘机接力式倒土开挖示意图1.5.3.3.4 接地网每个车站单独设置一个综合接地装置。接地装置由埋在底板下的接地127、网、接地引出线、接地母排、接地端子箱及接地电缆组成。接地网由水平接地体和垂直接地体组成。接地网上设置强、弱电接地引出线，强电引出线与弱电引出线沿接地体的间距大于20m。强电引出线接至强电接地母排，弱电引出线接至弱电接地母排。强电接地母排供变电所设备工作接地和安全接地，弱电接地母排供车站通信、信号、控制等弱电设备接地用。在车站弱电设备房间设置接地端子箱，并通过接地电缆与弱电接地母排相连.(1) 接地系统技术要求车站接地网的接地电阻不大于设计值。接地网设计应满足电器故障条件下接触点位差、跨步电压差在标准要求范围内。根据杂散电流防护的要求，接地引出线与车站底板绝缘。(2) 车站接地网施工接地网按车站128、主体结构划分的段落分段施工。 垂直接地体施工垂直接地体采用1台地质钻机施工。 水平接地体施工水平接地体人工挖槽，水平接地体立放。A、接地网在车站底板垫层以下埋深一般不小于0.6m，按设计图纸要求的深度、宽度开挖沟槽。每施工完1/4、1/2、3/4、全部，实测接地电阻，如预期接地电阻达不到设计要求，采取施放降阻剂、换填粘土的措施处理，直至满足要求。B、回填的细土不可就近取用基底的原状土，必须使用地面上低土壤电阻率的粘土或纯粘土。C、进行水平接地体铜排与铜排之间焊接，水平接地体与垂直接地体焊接，水平接地体与接地引出线焊接时，采用放热焊接，以保证焊接质量。D、接地铜排需要弯曲时，尽可能采用立弯(宽度129、方向弯曲)，其弯曲半径要大于铜排宽度的1.5倍。 接地引出线施工A、引出线应引出底板大于0.5m，避开集水坑、风道等。B、接地引出线在结构底板混凝土中部加焊铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，按穿墙管防水施作设计要求施工。C、接地引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内与引出底板部分用JRD型复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠，热缩带重叠部分为带宽的1/2，并用喷灯加热收缩，使热缩带与铜排紧密结合在一起，在热缩带的外层再包缠一层玻璃纤维带，以保证引出铜排与底板钢筋绝缘的要求。D、针对以往施工经验，为防止露出底板的引出铜排被偷盗、断裂，采用加盖保护措施。 焊接车站接地130、体的连接采用放热焊接，放热焊接是利用化学反应时产生的超高热在瞬间完成导体之间的连接。它是通过导体熔化后分子间力的作用来连接导体的，使被连接导体熔为一体，没有接触面。焊接示意图如图1.5.18。图1.5.18 放热焊接示意图1.5.3.3.5 垫层基坑开挖至设计标高后立即进行基底验槽、接地网施工。接地网作业验收后方可施工砼垫层。砼垫层(C15)摊铺必须根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度要满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。1.5.3.3.6 杂散电流防护(1) 连接端子在车站、矿山法施工隧道结构伸缩缝两侧的侧墙上引出结构钢筋连接端子，结构缝两侧连接端子距离在200mm以上，并131、用95mm铜电缆连接。(2) 测量端子沿线路方向，在地下车站两端站台层两侧墙分别引出测量端子，地下车站共设4个测量端子。在距车站两端150m的区间的外侧侧墙上和下行整体道床上、车站两端整体道床、分别引出一个测量端子，共8个测量端子。(3) 排流条在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，在车站底板、中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接，如有搭接进行搭接焊。(4) 杂散电流焊接要求车站底板、中板、顶板及侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋焊成一个闭合圈，与闭合圈相交纵向钢筋全部焊接，底板有错台的地方利用同直径钢筋进行连接。沉降缝两侧第132、一排横向钢筋圈与底板、顶板、中板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接。要求焊接的钢筋如用接驳器连接，需在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠连接。变形缝通过填充防水材料使变形缝两侧钢筋绝缘。对焊接的结构钢筋进行可靠焊接并完成测量端子、排流端子、连接端子引出，各端子引出后注意保护，避免折断或丢失。(5) 杂散电流钢筋焊接杂散电流钢筋焊接图详见1.5.19。1.5.3.3.7 钢筋混凝土结构车站主体结构按纵向分段(每段长度不宜大于16m)、竖向分层法施工。从车站两端及中间展开多作业面，采用跳槽法施作。交叉钢筋焊接 A-A搭接钢筋焊接 交叉钢筋焊接 不同平面钢筋焊接图1.5.19 杂散电流钢筋焊接土车站钢筋连接133、采用直螺纹连接(钢筋连接接头质量达到级接头)和搭接焊方式；结构混凝土采用商品混凝土，保证混凝土的质量，其重点应该放在混凝土的运输及现场验收、浇筑、养护及拆摸上；模板采用钢模板及大面积高强度双面覆膜竹胶板。（1）底板底板、底纵梁、底板斜拖上30cm为底板施工范围，底纵梁、底板斜拖模板采用竹胶板。底板厚1000mm，采用C35、S10钢筋混凝土。为减少混凝土的收缩缝的产生，通过科学调整混凝土的配合比，掺加多功能膨胀型防水剂与粉煤灰达到对混凝土因水化热产生的温差收缩进行补偿，有效降低混凝土的水化热，同时辅以有效的浇注和养护方法，从而达到控制混凝土的温差收缩裂缝的效果。1) 混凝土浇筑方法混凝土浇筑采134、用商品混凝土供应、混凝土泵输送、插入式振捣器振捣的方式进行，两段底板间设置施工缝。根据灌注速度要求，每次浇注安排2台混凝土输送泵进行。2) 振捣在每个浇注段前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实。第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土捣实，混凝土浇注向前推进，振动器捣固跟上，确保整个混凝土体的质量，捣固上层时，应插入下层20cm，保证上下层连接。3) 表面处理泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二次收浆抹面以闭合收水裂缝，约1214h后，覆盖并充分浇水润湿养护，养护时间不少于14d135、。（2）柱车站主体结构为三柱四跨三层矩形框架结构，设三排钢筋混凝土柱，柱尺寸为6001000mm、600800mm。在基坑架设支撑过程中，钢管支撑间距不变的前提下调整钢支撑位置，确保不与设计柱位置冲突。1) 钢筋混凝土柱施工工艺流程图详见图1.5.20。图1.5.20 柱施工流程图绑扎、连接柱的钢筋安装模板、支撑浇注砼砼养护复核柱预留的钢筋2) 模板及支撑混凝土柱的模板采用大块钢模，支撑采用“井”字架和定位斜撑。柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正，严格控制模板平整度、垂直度等，确保工程质量。3) 柱砼浇注钢筋砼柱设计标号136、为C50，为保证施工质量，采用汽车输送泵泵送砼，插入式振捣棒振捣，加强振捣，杜绝蜂窝、麻面等质量通病。柱模拆除后，立即浇水养护并用塑料布包裹密实，养护时间大于14d。（3）侧墙、板及梁侧墙厚800mm、中板厚度为400mm，顶板厚度为900mm。侧墙施作时轴线向基坑外侧外移50mm，以保证施工完成后车站建筑限界符合设计、规范要求。侧墙、板、梁均采用C35、S10钢筋混凝土。侧墙模板采用36.5m大块组合钢模板，板底模、梁底模、梁侧模采用木模，脚手架为满堂红脚手架。墙、板、梁支撑体系安装可调定托，以调整高度及控制模板平整度、垂直度。施工工艺流程详见图1.5.21。图1.5.21 侧墙、板施工工艺137、流程图基面处理、防水层施作测量放样轴线位置凿毛清理砼面绑扎侧墙钢筋施工缝、变形缝防水施工浇注侧墙砼立侧墙模板拆除侧墙模板、养护侧墙砼立板脚手架、支板模浇 注 板 砼绑扎板钢筋、安装预埋件施工缝、变形缝防水施工（4）站台板及楼梯车站为岛式站台，在主体结构施工完成后，进行站台板结构施工。站台板结构采用分段施工，每段长约20m，分两步施工：第一步为支撑墙施工，第二步为板体施工。站台板及支撑墙均采用C30钢筋混凝土。模板采用钢、木模相结合，确保站台板的尺寸符合设计。站台板施工工艺流程图见图1.5.22。图1.5.22 站台施工工艺流程图支撑墙定位放线支撑墙立模分段绑扎支撑墙钢筋支撑墙混凝土灌注板体立模138、板体混凝土灌注板体绑扎钢筋养护拆模进入下一段车站楼梯采用C30钢筋混凝土，模板采用木模板。1.5.3.3.8 预埋件及预留孔洞(1) 预埋件及预留孔洞设置方法 竖向构件的预埋件设置焊接固定：焊接时先将预埋件外露面紧贴钢模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。绑扎固定：用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚应尽量长一些。 水平构件预埋件的设置梁顶面预埋件：可采用圆钉加木条固定。板顶面预埋件：将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。 预留孔的设置梁、墙侧面：预留孔采用钢筋焊成的井字架139、卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。板底面：预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。(2) 预埋件和预留孔洞安装要求预埋件和预留孔洞的允许偏差见表1.5.1。表1.5.1 预埋件和预留孔洞允许偏差表序号项 目允许偏差(mm)1预埋钢板中心线位置32预留管、预留孔中心线位置33预埋螺栓中心线位置2外露长度+1004预留洞中心线位置101.5.3.3.9 土方回填(1) 基坑回填车站结构顶板施工完毕，及时施作防水层和保护层，对回填土严格控制，结构顶板首先采用厚度不小于0.5m的粘土回填。回填前对各类140、回填土进行容重及含水量试验，确定填料含量控制范围，铺土厚度及压实密度，压实度大于90%，玉林路段的压实度考虑道路等级、回填深度等因素按规范规定压实，确保工程质量。基坑回填沿纵向分层、对称同时进行，每层厚度0.2m左右，回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，在结构两侧和顶板50cm范围内采用人工配合小型夯实机具夯填；采用机械碾压时做到薄填、满行，先轻后重，反复压碾，并按机械性能控制行驶速度。人工夯填时夯底重叠，重叠宽度不小于1/3夯底宽度。在回填碾压过程中，取样检查回填土密度，机械碾压时，每层进行检测，在遇有回填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处，适当增加点位，保证基坑回填碾压质量满足相关规范要141、求。基坑回填至悬吊管线部位时主要采用人工回填夯实，夯实质量达到规范要求，或者管线下部砌砖，所有方案必须征求管线产权单位意见，按要求进行施工，确保管线安全。(2) 道路恢复当基坑回填至原路面底基层标高时，施作原路面结构。为保证施工质量、减少投资、节约资源，由专人负责与交通管理部门联系，由其全面负责恢复路面结构、交通标志等。1.5.3.3.10 主体结构施工的技术措施（1）钢筋工程本合同段现场设钢筋加工场，所有钢筋在现场加工。1) 主体结构钢筋施工顺序主体结构钢筋的施工顺序为：先绑扎底纵梁底板钢筋，同时预留好边墙插筋和柱筋，待底板混凝土浇筑完成后，绑扎边墙、柱钢筋，边墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎临土面142、钢筋，再绑扎内侧钢筋。其他零星结构如站台板墙、夹板层、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。边墙、柱混凝土浇筑完成后，进行中梁、中间板、两边板的钢筋绑扎。最后，绑扎柱、边墙上部钢筋和顶板、顶梁的钢筋绑扎。并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作。2) 钢筋加工钢筋加工必须达到如下一般规定要求： 按施工图纸及技术规范进行钢筋制作，定点加工，设置专用钢筋加工棚，钢筋绑扎、安装在现场进行。 钢筋原材出厂合格证、原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。 先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，钢筋加工表经复核无误后，方可施工；按设计图纸划出钢筋位置线，以此保证钢筋143、位置的准确。 钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，成品经检验合格后，方准使用。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于级钢筋不能反复弯，钢筋加工的允许偏差要符合下表规定。表1.5.2 钢筋加工允许偏差表项 目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20 钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类144、堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。3) 钢筋连接 焊接A、钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须持有上岗证，并在规定的范围内进行焊接作业。B、钢筋的纵向焊接优先选用闪光对焊，对焊要求表面平整，不得有较大的缺陷、焊瘤，接头处不得有裂纹，咬边深度、气孔、夹渣等数量与大小，以及接头尺寸偏差要满足规范要求，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50%。C、施工缝预留钢筋采用搭接或帮条电弧焊时，必须采用直流电焊机，J502或J506电焊条。钢筋的预弯和安装，应保证两钢筋的轴线在一条直线上。搭接焊时，用两点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。D、搭接或帮条电弧焊时，尽145、量采用双面焊缝，只有当不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝，且必须经监理工程师批准。双面焊缝不小于5d(d为焊接钢筋的直径，下同)，单面焊缝不小于10d，焊缝高度h不小于0.3d且不小于4mm；焊缝宽度不小于0.7d且不小于10mm。E、施焊时要求焊缝光滑、饱满、无毛刺、无气泡，且不得烧伤主筋。焊接完成后把焊皮全部敲掉。F、焊接点和钢筋弯曲处的间距要大于10d。接头避免布置在最大应力处。 机械连接A、采用直螺纹连接时，直螺纹连接套的材质必须符合设计及规范要求。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩值把钢筋和连接套拧紧在一起。B、直螺纹连接钢146、筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过一个完整丝扣。C、钢筋接焊接头、直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经验收合格后，方可进行下一道工序施工。 绑扎A、材料准备核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的2022号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为3030mm；当保护层厚度大于等147、于25mm时，采用细石砼垫块，垫块平面尺寸为5050mm，墙、柱、梁的垫块中埋入20号铁丝。B、底板钢筋绑扎车站底板钢筋绑扎时需设置马镫钢筋，梅花型设置，间距2m，以固定钢筋位置。底板钢筋纵横交叉点用20号铁丝间隔绑扎。C、墙、柱插筋先由放线员按图纸放出墙、柱位置线。由于车站层高较高，其墙柱筋还需二次连接。墙水平筋先绑扎至外墙施工缝以上1000mm处，临时绑扎固定好。D、墙钢筋绑扎墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。E、柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴相应的安全器材，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保148、位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时将箍筋套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。柱拉筋钢筋两端弯钩转角按照抗震设计的要求施工。F、梁板钢筋绑扎a、梁底模安装好后进行梁筋绑扎，箍筋的弯钩叠合处交错设置。b、梁板钢筋交叉点采用22号铁丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋不得有变形，松脱现象。 c、上层钢筋设置马镫钢筋，间距2m，梅花形布置，以保证钢筋标高的准确，钢筋绑扎前应该先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。d、梁板钢筋的绑扎必须符合以下规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于10d，接头位置不位于楼板最大弯矩处；钢149、筋搭接处，在中心和两端用铁丝绑扎牢；钢筋的搭接长度必须严格按设计要求施工。e、绑扎钢筋的允许偏差见表1.5.3。表1.5.3钢筋绑扎位置允许偏差表项 目允许偏差(mm)项 目允许偏差(mm)箍 筋 间 距10钢筋弯起点位移10主 筋间 距列 间 距10受力钢筋保护层5层 间 距5预 埋 件中心线位移10水平及高程5f、梁板上部的负钢筋要防止被踩踏，严格控制负筋位置。g、板与梁交叉处，板的钢筋在上，梁的钢筋在下。G、采用绑扎时受力钢筋的搭接长度Ld不小于1.2 La，且不应小于30cm；受压钢筋接头的搭接长度Ld不小于0.285La，且不应小于20cm。La为最小锚固长度。H、受力钢筋接头的位置150、应相互错开钢筋直径的35d且不小于500mm，同一截面的接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。I、底板上部钢筋接头位置设在支座处，下部钢筋接头位置设在跨中；顶板钢筋接头位置设置则相反。J、同一根钢筋，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。绑扎接头与钢筋起弯点之间的距离不小于10d，且接头不得位于最大拉力截面处。4) 钢筋存放 进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。 钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号、同炉罐号、同加工方法、同规格、同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t，超过按两个验收批计。每批151、钢筋取三根试样，在外观及尺寸合格的钢筋上切取，并将试样送试验部门复检，经复检合格后方可使用。 钢筋存放在钢筋存料场内，用标示牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专人管理。 钢筋在倒运、储藏过程中，避免锈蚀和污染。5) 钢筋保护层纵向受力钢筋的保护层厚度严格按下表之规定执行。同时，主筋净保护层不应小于主筋直径，见表1.5.4。表1.5.4 纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm)类别地下室底板框架柱侧墙框架梁次梁楼板及楼梯外侧内侧外侧内侧保护层厚度5040305040302515（2）模板工程1) 模板工程施工的要求模板工程的施工质量按钢筋混凝土结构施工及验收规范的要求进行控制，各类模板要保证152、工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行验算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不发生不允许的变形与下沉。板类结构采用大面积高强度双面覆模竹胶板作模板，模板下方铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块模板的接缝在同一根方木上进行搭接，要拼贴平密，避免漏浆。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以调整。侧墙采用大型钢模板，钢模板与钢模板之153、间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。模板用于结构施工前，先进行除锈及清污处理。竹胶板梁板模板在拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙大型钢模板在支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂，均匀涂刷，保证后期脱模效果。结构混凝土浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。为保证混凝土结构的位置和尺寸准确，模板施工时必须保证满足下述误差要154、求： 模板支立必须平顺，允许偏差为：高程+10-20mm，宽度以中线为准，左右各20mm； 墙体内模板与内支撑连接好并调整净空合格后固定，外侧模板在钢筋绑扎完后支立。模板支立允许偏差：垂直度6mm(H5m)，平面位置5mm； 顶板结构允许偏差为：设计高程加预留沉落量+100mm；中线10mm；宽度+15-10mm；柱模板允许偏差为：垂直度1H且小于15mm，平面位置5mm。2) 模板安装车站主体结构板采用大面积高强度双面覆模竹胶板，竹胶板厚度为18mm，竹胶板纵横龙骨分别采用1010cm方木和1215cm方木，间距30cm，形成木框竹胶板，既保证竹胶板不变形，又能周转使用。纵梁、侧墙采用组合定155、型钢模板，局部采用木模配套，楼梯、站台墙板等结构采用竹胶板，柱采用定型组合钢模板。 底纵梁模板安装在底板施工时，预埋螺纹定位钢筋，以便内外侧底角模板加固。采用普通16的I级钢拉杆，按每平方米3根布设。 侧墙导墙模板安装为便于墙体模板的支搭，车站底板混凝土浇筑前，须将导墙模板支设完毕。导墙高度为底板以上500mm，墙体采用吊模支护，小钢模拼装。 柱模板安装车站柱模板采用组合钢模板，加固采用槽钢制成的柱箍，柱箍间距0.5m。为防止浇筑混凝土落差过大，在板与板之间的柱、边墙模板上预留下料、振捣孔，待混凝土浇筑至此处，将振捣孔封闭，继续浇筑后续混凝土。立柱模板在地面上整体拼装，拼装时模板节间采用夹脆塑156、纸及螺栓连接；拼装后对模板进行除锈，相邻板面高差大于1mm处要用砂轮磨光机磨平，拼缝大于1mm处用钢板腻子填塞，并用刮刀刮平；最后对整体模板涂刷脱模剂。柱模四角加拉绳，以防上浮。整体模板吊装前，按照柱位置画模板边线，在模板底部制作砂浆垫层，严格控制底部砂浆垫层的水平，以确保模板水平。模板安装时应按测量放出的模板内外边线精确对位，以确保模板位置的准确和垂直度不超过1mm。对位后模板底用砂浆堵塞，以防漏浆。立柱模板加固见图1.5.23。图1.5.23立柱模板加固示意图 侧墙模板安装图 侧墙单侧模板台车侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单元进行。侧墙模板采用单侧模157、板台车，模板台车支撑利用定制钢质方管梯形支架，每块模板设4榀支架加以支承，支架间距1m，拼装连接为整体结构，在施工底板加腋部位混凝土时预埋25螺杆固定支架。侧墙模板台车详见图1.5.24侧墙单侧模板台车。挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。模板施工时，层高较高部位可设下料斜筒，按每沿2.5m水平间距。钢筋工程隐蔽之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，方可进行下道工序施工。 梁、板模板安装支撑采用483.5mm扣件式钢管脚手架。在搭设好的支架上支底模，底模下设置100100mm和120150mm木方(间距为300m158、m)。模板接缝要求缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝，模板平整度满足设计及规范要求。各层板上、下两面预埋件的设置、预留孔洞的位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇筑板混凝土。为保证下部建筑限界、沉降后净空仍能满足要求，板底标高应考虑支架、模板沉降、施工误差及预拱度。拆模时间应在板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生下垂、开裂等现象。 楼梯模板为了保证钢筋混凝土楼梯踏步的平整度及各级踏步的高度一致，楼梯支模方法如图1.5.25所示。图1.5.25 楼梯支模示意图支设方法如下：A、支模顺序：楼梯先支底模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。B、支底模时模板接缝要求，缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝159、，模板平整度满足设计和规范要求。C、底模下设置50100mm木枋(间距为300mm)，木枋下按楼梯的斜度设置钢管。且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm。D、踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。E、踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定(木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致)。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受，木枋按间距不超过1m设置。F、楼梯上部木枋固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定在已浇注好的混凝160、土墙体上，再在两根斜支撑木枋下部用一根木枋拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木枋的上下部分各用一条木枋连接起来，形成一个整体。G、挡头模板安装挡头模板需要承受一定的混凝土挤压力，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。见挡头板施工示意图(图1.5.26)。图1.5.26 挡头模板施工示意图3) 模板拆除 模板的拆除，应保持砼不被损坏。在砼未达到足够的强度前不得拆模。 不承重的垂直模板，应在砼的强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过2.5Mpa时方可拆除。承重结构顶板和梁跨度在28m的强度必须达到70%，跨度在8m以上的强度必须达到10161、0%时方可拆除。施工板时，下层板底模及支架不能拆除，待顶板混凝土强度达到100%时，方可从上至下逐层拆除。 拆模时，应遵循先非承重部位和后承重部位及自上而下的原则，严禁用大锤和撬棍强行拆除，主要部位拆除及早拆体系模板，拆除均应制订方案报批后，方可进行实施。 拆模时，操作人员应注意安全，拆下的模板及配件，严禁乱扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，并及时清理、维修和涂刷隔离剂，以备下次周转使用。 模板拆除按照先支后拆、后支先拆的原则进行。模板拆除时间，应根据混凝土同条件养护试块达到的强度来确定。 梁模板先拆梁侧模，再拆除底模，板模板先拆水平杆，然后拆模板支撑。 柱模板先拆除柱斜支撑，再卸掉柱围檩、162、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与砼脱离。4) 通病的预防措施预防错模，支模前要放好模板线及检查线，模板安装完后，要复查位置、尺寸。预防爆模，木方及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意木方要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用。在砼浇筑过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。预防模板拼缝及清理通病，杜绝灌注砼不合格。要对所有背枋通过木工压刨，加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶纸贴缝。浇筑砼前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净，用水浇透。5) 模板施工163、注意事项 挡头模板支立时要拉线，以保证施工缝与止水带中心线重合，并用挡头模板将止水带固定牢固。 所有模板及支架施工时必须通过计算来验证是否满足稳定性和刚性要求，以防止局部发生走模或变形。为防止在浇注混凝土时产生“漂模”现象，采用紧线器连接模板及底板混凝土上的预埋钢筋，控制模板上漂。 为保证砼外观质量，模板纵横向接缝要贯通，立模前要进行配板设计。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内。 重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑等，任何翘曲或隆起的模板在重复使用前必须164、校正或换用新模。 支模过程中要遵守安全操作规程，如遇中途停歇必须将就位的支顶、模板联结稳固，不得空架浮搁。拆模间歇时必须将松开的部件和模板运走，防止坠下伤人。 安装外墙模板，要先搭设脚手架或安全网；拆模时也要搭设脚手架，并有防止模板向外倾翻的措施。在4.0m以上高空拆除模板时，不得让模板、材料自由下落，更不得大面积同时撬落，操作时必须注意警戒。 设专人负责模板选用、配模工作，确保用于结构的模板边角直顺，勒板无开焊现象。模板无扭曲、变形现象。 周转使用的模板再次使用前，进行彻底的清理除锈，并涂刷亲水性脱模剂，以保证结构混凝土表面光洁平整，且混凝土与装修层有较好的粘接能力。 为保证模板安装后各部位165、尺寸正确，在安装前先将模板基线施放于导墙混凝土表面，严格按基线安装模板及支撑架。安装后用经纬仪、水准仪检查调整模板尺寸及位置直至符合要求为止。 在侧墙模板上部设置刚度较大的顺水钢檩以保证墙面的直顺度符合设计要求。（3）脚手架工程本合同段脚手架包括结构施工满堂碗扣脚手架和装修用脚手架。内装修时采用工具式脚手架以及用管扣式脚手架拼装成的可移动式脚手架。根据设计梁板厚度，满堂脚手架采用483.5碗扣式脚手架支撑系统，板支架立杆密度为1.21.2m，纵梁等部位立杆密度加密为0.90.9m，横杆每1.2m设置一层，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，扫地杆距地面300mm，施工中根据设计情况对支166、撑系统进行计算调整。并留出检查通道。（4）混凝土工程本工程喷射混凝土采用自拌混凝土(强制式)、湿喷工艺施工，车站结构混凝土采用商品混凝土。1) 喷射混凝土 原材料要求及配合比设计水泥：采用普通硅酸盐水泥。细骨料：采用硬质洁净的中砂或粗砂。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，级配良好。水：采用饮用水。减水剂：采用高效减水剂，掺量为水泥用量的0.4%1.0%。速凝剂：采用液态速凝剂，初凝时间14min，终凝时间210min，掺量一般不超过水泥用量的5%。喷射混凝土配合比通过试验确定。水泥与砂、石重量比为1:41:4.5，骨料含砂率为4555%，水灰比取0.40.45。 自拌混凝土质量要求为确保自拌混凝土的167、质量，现场混凝土拌制要满足以下几个要求：A、采用自动计量的混凝土搅拌设备。B、材料的配合比偏差不得超过下列规定：水泥1%、各种集料重量的允许偏差为3%。C、骨料含水率经常检查，据以调整加水量和骨料重量。雨天施工时，增加检测次数。D、混凝土搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致。在搅拌机中搅拌时，自全部材料装入搅拌筒中起，至混凝土由筒中开始出料止，其连续搅拌的最短时间要满足规范要求。E、在下盘料装入之前，搅拌机的拌和料全部倒出，搅拌机停用30分钟或更换水泥品种时，彻底清洗搅拌机。2) 结构混凝土本工程结构混凝土采用商品混凝土，保证混凝土的质量，其重点应该放在混凝土的运输及现场验收、浇筑、养护及拆摸168、上。 前期准备工作A、认真调查比选搅拌站，搅拌站必须具有健全的管理机构和质量保证体系。B、与搅拌站签定合同，在合同中提出技术要求。合同中明确规定双方在技术和质量方面应承担的义务和责任，签订合同必须征得监理、业主的同意。 混凝土的运输及现场验收A、委派专人负责在现场进行混凝土质量和数量的交接验收工作，混凝土质量不合格，不得使用，对不合格或不符合合同质量要求的混凝土，拒绝签收。B、混凝土运至浇注地点时，应检测其坍落度，从搅拌输送车运卸的混凝土中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，所测坍落度值应符合设计和施工要求。如两个试样的坍落度之差超过3cm，则该车混凝土不得浇注。在混凝土运至浇筑地点1169、5min内按规定制作试件。现场混凝土坍落度和强度试块制作，均应在交接验收前完成。C、混凝土搅拌输送车在运送混凝土时，通常搅动转速应控制在24r/min的搅拌速度搅拌，并另外再转动至少30转。D、装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。如出现离析或分层现象，应对混凝土拌合物进行二次搅拌。E、混凝土拌合物运至浇注地点时不宜超过35，最低不宜低于5。F、混凝土搅拌出机后的任何时刻，都需监督，不准往拌合物中擅自加水。G、合理安排混凝土的浇注速度和运送频率。确保在商品混凝土初凝前浇注完毕。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣作业，至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施170、工气温确定，无试验资料时，应符合表1.5.5规定。表1.5.5 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许延续时间施工气温延续时间时间(min)C30C302518015025150120 混凝土的灌注A、混凝土浇筑前的准备工作混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。B、混凝土的浇筑高度混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。 混凝土浇筑层厚度与振捣当采用插入式振捣时，混凝土浇筑层厚度，应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。采用振捣器捣实混凝土，每一振点的振捣延续时171、间，应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不大于作用半径1.5倍。插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。振捣靠近模板时，插入式振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为510cm。 混凝土的养护编制混凝土养护专项方案，并报监理批准后严格执行。混凝土浇筑完后，应在12小时内加以覆盖浇水。防水混凝土养护时间不少于14天。养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。3) 桩体混凝土桩体混凝土为C25混凝土，施工中提高一级强度级别，为使混凝土有较好的和易性172、，混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm22cm。4) 钢筋混凝土防开裂措施砼裂缝的存在是个较为普遍的现象。裂缝的存在不但影响着结构的安全，而且直接影响着二次衬砌的自防水效果，因此，在进行钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。为防止混凝土发生有害裂缝，在满足混凝土强度和工作性能的前提下，应该使单位体积混凝土的水泥用量越小越好，水灰比越小越好。合理确定分段灌筑长度，限制混凝土的灌筑长度是防止混凝土发生有害裂缝的有效措施之一，施工中一般分段长度不宜大于16m。严格按照技术要求进行混凝土的养护是防止混凝土产生裂缝的有效措施。1.5.173、3.4 车站附属结构1.5.3.4.1 概述车站附属结构主要包括本站的4个出入口和2组风亭，均为明挖箱型框架结构。车站主体结构施工完毕并回填后，进行三期施工围挡及交通导改，以施工车站附属结构。1.5.3.4.2 明挖附属结构(1) 基坑围护附属基坑围护结构拟采用钻孔灌注桩，水平受力体系采用钢支撑。基坑采用钻孔灌注桩6001000mm，基坑深度811米，桩长11.4m、13.7m，桩间采用网喷混凝土，桩顶设冠梁。结合适当的降水措施，能够满足对基坑周围建筑物及管线的保护要求。钢支撑采用609mm，t=12mm的钢管支撑，出入口基坑设置2道钢支撑。基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑。(2) 主体174、结构基坑纵向分段、竖向分层由上而下开挖，结构由下而上(采用顺作法)施作。环向施工缝(即纵向分段长度)间距不宜大于16m(防水设计要求)，附属结构平面布设较复杂，实际施工中考虑变形缝、内部结构布置等因素，按实际情况分段。箱形框架结构首先施工底板混凝土(图中标识为1，底板顶面上30cm)，再施工墙和顶板(图中标识为2)。结构混凝土施工顺序示意图详见图1.5.27，其它结构断面形式施工参考示意图。图1.5.27 结构混凝土施工顺序示意图(3) 工艺流程 明挖附属结构混凝土施工工艺流程图详见图1.5.28。图1.5.28 明挖附属结构混凝土施工工艺流程图基坑开挖验 槽底板防水层、保护层施工底板钢筋安装175、垫层施工底板砼浇注养 护拆模及养护侧墙及顶板防水层、保护层施工侧墙及顶板砼浇注侧墙及顶板钢筋安装安装加固侧墙及顶板模板回 填1.5.3.5 结构防水1.5.3.5.1 防水标准及体系(1) 防水标准结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构钢筋混凝土自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝(包括后浇带)等接缝为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。地下车站及人行通道及机电设备集中区段均按一级防水等级要求设计，车站和通道结构不允许渗漏水，结构表面无湿渍。地下车站的风道、风176、井防水达到防水等级二级标准，即车站内表面湿渍面积6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积0.2m2。明挖法施工的地下车站迎水面结构均采用防水混凝土，防水混凝土抗渗等级：防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋设深度确定，一级设防要求时不小于P10，二级设防要求时不小于P8。在结构的迎水面设置柔性全包防水层。顶板防水层应采用单组分聚氨酯防水涂料，一级设防时厚度不小于2.5mm，二级不小于2.0mm。侧墙和底板防水层采用合成高分子冷自粘防水卷材。 (2) 防水体系确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，柔性附加防水层为辅，施工缝、变形缝等特殊部位进行多道177、设防、加强处理。车站防水体系见图1.5.29。图1.5.29 车站主体及附属结构防水体系图防水体系防水混凝土，设计抗渗等级P10裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水变形缝、施工缝防水结构自防水车站结构标准断面防水示意图见图1.5.30。图1.5.30 xx站车站标准断面防水图1.5.3.5.2 车站主体结构防水(1) 防水施工步骤 底板防水施工步骤底板防水施工步骤见图1.5.31。图1.5.31 底板防水施工步骤图铺设柔性防水层C15混凝土垫层施做细石混凝土保护层浇注结构底板水泥砂浆找平层 边墙防水施178、工步骤边墙防水施工步骤见图1.5.32。图1.5.32 边墙防水施工步骤图铺设柔性防水层桩间找平层施作保护层施作结构侧墙 顶板防水施工步骤顶板防水施工步骤见图1.5.33。图1.5.33 顶板防水施工步骤图涂膜聚氨酯防水层施作结构顶板施做隔离层施做细石砼保护层回填素 土 (2) 防水卷材施工1）基层处理防水卷材铺设前，首先进行基层处理。防水卷材施工时，基面不得有明水，否则进行背后注浆或表面刚性封堵处理。铺设防水层前，将喷射砼表面（或基面）凹凸不平处用水泥砂浆抹平，并清除浮碴。转弯处得阴阳角用1：2.5的水泥砂浆做成圆弧或5cm5cm的倒角。变形缝两侧各50cm范围内的喷射砼基面采用水泥砂浆进行179、全断面找平处理，平整度满足背贴式止水带的安装要求。铲除各种尖锐的突出物，如：钢筋头、铁丝及锚杆头并做抹平处理。砂浆找平层施工要求如下：待砂浆稍收水后，用抹子压实找平。可用2m靠尺检测，基面与靠尺间最大空隙不超过10mm，且每米长度内不多于1处，允许有平缓变化，不准有局部突起出现。铺设找平层12h后，洒水养护。防水层施工前要检查砂浆找平层质量，如发现缺陷及时修补。找平层缺陷的修补方法见下表1.5.6： 缺陷种类修 补 方 法凹凸不平铲除凸起部位。低凹应用1：2.5水泥砂浆掺10%-15% 107胶补抹，较浅时可用素水泥掺胶涂刷。起砂、起皮要求防水层与基层牢固粘结时必须修补，起皮处应将表面清除，用180、水泥素浆掺胶涂刷一层，并找平压光。裂缝对裂缝宽度0.5mm时，沿缝凿成V 形槽（201520mm），清扫干净后填密封材料，再作100mm宽防水涂料层。2）防水卷材铺设防水卷材铺设采用双焊缝、无钉铺设、热熔焊接施工工艺，焊接质量用充气法检验。铺设工艺仰拱防水板沿结构纵向铺设，减少十字焊缝的数量。铺设时热熔焊接在塑料圆垫片上。防水板焊接防水板采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，搭接宽度10cm。当竖向焊缝与横向焊缝成十字交叉时（十字形焊缝），在焊接第二道缝前，先将第一条焊缝的多余边削去，将台阶修整成斜面并熔平，修整长度大于12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。底板保护层施工底板部位的防水板铺181、设完毕后及时铺设土工布保护层，然后及时施做5cm厚细石砼保护层。若防水层与结构外表面间距不足50mm，则在防水板上表面铺设土工布和厚度不小于5mm的纤维板进行保护。防水层的质量检查防水层的质量取决于防水层材料质量、焊接工艺、铺设工艺。防水层质量检查应注意以下事项：a.对防水板进行仔细的材质检查验收，防水板应色泽一致，厚度一致，平铺无明显隆起、无折痕。b.防水层的焊缝严禁虚焊、漏焊。采用充气法检查，充气至0.25MPa，保持该压力5分钟，允许压力下降20%。查出漏气部位进行补焊。c.沿结构纵向的防水层铺设超前二衬至少40cm，以满足防水层接长的施工空间，确保接长质量。d.钢筋绑扎焊接后，检查防水182、板是否有被刺穿的地方，有破损时及时补焊，补丁剪成圆角，其边缘距破损边缘不小于7cm，补丁采用满焊。防水层成品保护防水层铺设完成后必须对其加以保护，在后续工序施工过程中必须以不损伤已作好的防水层为原则。应做好以下几点：a.底板部位防水层铺设完毕后，在其上铺抹5cm厚细石砼保护层。铺设木跳板供材料、机械的搬运。b.钢筋两端设置塑料套。钢筋的安装过程中，不得在安装部位现场弯制。钢筋焊接时，在钢筋和防水层间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层，同时在现场设专人看守，发现破损部位及时做好记号，进行集中修补。c.不得直接以底板上的5cm厚砂浆保护层作支点撬拗钢筋调节钢筋的位置，应加垫木板。d.在底板接头183、处采用沙袋堆码成斜坡，防止大力踩踏和钢筋、机械等硬物坠落、撞击防水层。e.混凝土灌注时，架设在已作好防水层上面的混凝土输送管支架不得直接与细石砼保护层接触，应在细石砼上堆码沙袋，支架下垫方木块放在沙袋上。振捣时振捣棒f.破除围护桩的部位，在预留防水板两侧设置厚度不小于1cm的木板或0.8mm的铁板保护层，避免破桩时对防水板造成机械破坏。g.在防水板预留搭接部位，在防水板两侧固定0.6mm厚钢板，对防水板进行保护。(3) 单组份聚氨酯防水涂料施工单组份聚氨酯防水涂料采用涂刷法施工，厚度不小于2.5mm。与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用4060g/m2的聚酯184、无纺布或钎网布。 基面处理要求A、顶板结构砼浇注完毕后，反复收水压实，使基层表面平整(平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化)、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。B、基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶充实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各100mm先涂刷1mm的聚氨酯防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。C、所有阴角均采用1：2.5的水泥砂浆做成5050mm的钝角或R50mm的圆角，阳角均做成不小于1010mm的钝角185、或R10mm的圆角。 防水层施工顺序及方法A、基层处理完毕后并经验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂料(可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量0.150.2kg/m2)。底涂层晒干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。变形缝部位先粘贴防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。B、涂刷大面的防水层，防水层采用多道(一般35道)涂刷，上下两道涂刷方向应互相垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。C、聚氨酯涂膜防水层施工完成毕并经验收合格186、后，应及时施作防水层保护层，平面保护层采用70mm厚的细石砼，在浇注砼前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材隔离层。立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护。所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为2530倍。 注意事项a.雨、雪天气和五级以上的天气不得施工。b.涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。c.涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位，必要时在收口部位采用防水砂浆覆盖。d.刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现187、场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应用由专人看护。e.根据施工环境温度对材料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。f.顶板采用粘土回填，厚度不小于600mm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣、建筑垃圾及有机物。人工夯实每层厚度不大于200mm，夯实前应防止损伤防水层，只有在回填厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压，机械碾压时回填每层厚度不大于300mm。1.5.3.5.3 车站附属结构防水车站附属结构主要包括出入口、风道。附属结构具有断面变化多的特点，断面变化处的防水处理是结构防水的关键；附属结构防水结构与主体结构相同。1.5.3.5.4 钢筋混凝土结构自防水地下车站迎水188、面结构采用防水砼，抗渗一级设防时，要求不小于S10。地下结构防水遵照以结构自防水为主的原则，砼的抗裂非常重要，砼控制裂缝的综合措施为：(1) 严格控制砼的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗性等级和泵送砼的和易性、坍落度等要求的条件下，最大限度控制砼的水泥用量，采用双渗技术(优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂)，限制水胶比的最大限度值为0.45。(2) 车站结构顶板、底板、四周的侧墙砼采用高性能补偿收缩防水混凝土。(3) 为减少砼收缩产生的裂缝，根据具体施工情况控制环向施工缝间距，可采用跳槽分段浇注砼。(4) 防水砼运输 运输砼的罐车在冬季应有冬季保温措施，夏季超过35时，设隔热措施。 砼189、从搅拌机卸出到浇注完毕的延续时间不超过表1.5.7中的规定。表1.5.7 砼从搅拌机卸出到浇筑完毕的延续时间施工气温延续时间时间(min)C30C302518015025150120 砼在运输过程后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度不符合要求时，二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。(5) 防水砼浇注前的准备工作 宜优先考虑钢模，严格按规范规定施工，确保安装牢固。 检查模板接缝是否严密，按要求涂刷脱模剂。砼浇注区域考虑砼供应能力、运输条件、泵送能力、施工管理等因素，确保砼浇注顺利进行。 模板内的钢筋、绑扎丝不得接触模板。(6) 变形缝、浇注段划分 区间、风道、通道与车站结合部位设置变形缝。190、 砼分段浇注，分段长度不宜大于16m，采用跳槽分段施工。 厚度大于500mm的车站必须按大体积砼考虑，砼采取缓凝措施。(7) 砼浇注 车站砼采用商品砼，严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时，尽量在夜间施工，采取措施降低砼的入模温度(尽量降低至25以下最好)。 入模坍落度不宜超过160mm，钢筋密集部位(顶纵梁等)可以适当放宽，但不宜超过200mm。 计划浇注施工的砼必须连续浇注，砼接茬时间不超过90min，大体积砼浇注时采取缓凝措施，最多不得超过已浇注砼的初凝时间。 砼浇注过程中，严禁加水。 砼浇注时的自由落距应控制在2m以内，超过2m时，通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落。 砼采用机械振191、捣，以砼表面泛浆和不冒气泡为准，避免漏振和超振。 砼浇注后，在砼初凝前进行二次抹压并进行覆盖，边抹压边覆盖，最后一次抹压时，应采取边掀开、边抹压、边覆盖的措施，覆盖材料应与砼表面严密粘贴。 大体积砼浇注前，按专项方案布设测温孔并按规定进行测温，同时采取有效措施保温或降温。 砼浇注后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快，造成过大温差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止砼表面温度的骤然变化，根据温度指导养护和拆模。 雨天施工时，必须有防雨措施，防止雨水灌流入罐车或已浇注砼。 冬季施工采取砼防冻措施，按建筑工程冬季施工规程施工。 砼强度达到1.2Mpa前，不得在其上安装模192、板及支架，严禁堆放重物。(8) 砼的拆模和养护 砼拆模时，考虑气候条件、部位、断面、养护龄期等因素的影响。 模板外侧保持湿润，木模浇水养护，钢模外辅保水的覆盖层，车站出入口、进风口加以围蔽，尽可能防止干燥空气流通。砼养护时间大于14d。 侧墙拆模时间不宜少于3d，拆模前沿施工缝浇水养护(冬施除外)，边拆模边涂养护剂或覆盖养护。 养护水采用饮用水。 按设计及规范要求施工施工缝、变形缝、穿墙管，确保防水质量。1.5.3.5.5 细部防水（1）施工缝防水一级设防要求时，环向施工缝采用35cm宽钢边橡胶止水带并粘贴2010mm的预水膨胀止水胶加强防水；水平纵向施工缝采用两道遇水膨胀止水胶(20mm10193、mm)，并在接缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加强防水。二级设防要求时，环向施工缝采用35cm钢边橡胶止水带加强防水，水平纵向施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶加强防水，止水胶断面尺寸为20 mm10mm。（2）变形缝防水变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置宽度为35cm的外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。在侧墙、顶板变形缝的内侧(背水面)预留30050mm的凹槽，设置1mm的不锈钢板接水盒。待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用密封胶嵌缝，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。在凹槽内做不锈钢板接水194、盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用密封胶抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。（3）穿墙管防水措施穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，埋入前主管应加止水环。1.5.3.6 地面建筑本工程地面建筑包括2个出入口地面亭和2个风亭。施工中钢结构采用厂家定做，现场拼装的施工方法。钢结构现场拼装时，在各焊点、接头处需重新打磨，涂两道灰黑氟碳漆。玻璃幕墙采用钢化夹层防火玻璃。1.5.4 区间施工方案、方法、工艺及措施本合同段区间包括2个区间和1个联络线。（1）xxxx站xx站区间（明挖+暗挖区间）起讫里程DK9+900DK10+259195、.082，区间左线全长359.283m（短链0.201m），区间右线全长359.082m。其中DK9+900DK10+186.373与DK10+239.573DK10+259.082为暗挖段，长为305.882m；DK10+186.373DK10+239.573为明挖段，长为53.2m。（2）xx站终点区间（暗挖区间）起讫里程为DK10+478.533DK10+690,区间全长211.467m。区间在DK10+690处设置竖井一座兼作终点废水泵房和活塞风亭。（3）1、3号联络线区间（暗挖区间）起讫里程右LDK0+000右LDK0+317.414，区间全长317.414m。1.5.4.1 区间施196、工方案（1）xx西客站地铁联络线xxxx站至xx站（明、暗挖段）区间，其中暗挖段：右DK9+900（左DK9+900）右DK10+055.636（左DK10+055.636），长155.636（155.837，长链0.201m）m为双单洞单线衬砌；右DK10+055.636（左DK10+055.636）右DK10+186.373（左DK10+186.373），长130.737（130.737m）m为双连拱双洞双线衬砌；右DK10+239.573（左DK10+239.573）右DK10+259.082（左DK10+259.082），长19.509（19.509m）m为双连拱单洞双线衬砌。明挖段：197、右DK10+186.373（左DK10+186.373）右DK10+239.573（左DK10+239.573）为明挖段，长53.2m，为双跨，三跨直墙起拱断面。（2）xx站至终点区间为单洞双线，区间右（左）行线起点右DK10+478.533DK10+690, 长211.467m,均为单洞双线衬砌；区间在DK10+690处设置竖井一座兼作终点废水泵房和活塞风亭。（3）1、3号线联络线区间为单洞单线，区间起点右LDK0+000右LDK0+317.414，区间全长317.414m，均为单洞单线衬砌。（4）区间采用矿山法施工，人工配合挖掘机挖装，小型运输车运输，龙门吊或电动葫芦出碴。区间施工以区间竖198、井及出土孔为施工作业面，先施工竖井及出土孔然后由竖井和出土孔进入隧道，先左线后右线向车站方向暗挖施工；1、3号联络线在临近结构二衬完成后进行开挖。结构之间平面净距离小于3m处，在先期开挖时对结构之间的土体进行注浆加固，浆液采用水灰比1：1的水泥浆，注浆后土体的单轴无侧限抗压强度要大于1Mpa。（5）单线单洞隧道采用台阶法施工，单洞双线段采用双侧壁导坑法开挖施工，连拱隧道采用中导洞法开挖施工。出渣采用无轨运输方式，人工配合小型挖掘机及装载机装碴，小型自卸汽车运输；通过施工竖井由吊装龙门吊将弃土运到临时弃土场，再由密封式自卸汽车外运至弃碴场。（6）超前支护采用42小导管超前注浆；初期支护采用挂网喷199、射砼及格栅钢架进行联合支护；二次衬砌分底板和拱墙砼两部分组织施工。全隧道采用防水卷材辅助防水，无钉铺设。底板砼采用定型钢模板全幅灌注，拱墙采用自制衬砌台架支撑组合钢模施工。（7）施工通风采用压入式通风，新鲜空气在风机作用下从竖井和出土孔口经1000mm的风管进入施工面，污浊空气经隧道排出。（8）在距掌子面一定距离设积水坑，用潜水泵将积水坑内的水排至洞外污水处理池，经过处理达标后排入市政排污管道。（9）区间隧道施工前详细核实地下水位，如地下水位过高影响施工，应进行降水处理。1.5.4.2 区间明挖段施工xxxx站xx站区间DK10+186.373DK10+239.573段为明挖段，长为53.2m200、，为双跨，三跨直墙起拱断面。本区间明挖段基坑采用钻孔桩+钢支撑支护体系。围护结构采用钻孔桩桩径1000mm1300mm，桩长30.105m，桩间采用网喷混凝土，桩顶设冠梁，采用五道钢支撑，第一道内支撑采用609，壁厚12mm的钢管，第二五道内支撑采用609，壁厚16mm的钢管。1.5.4.2.1 围护结构围护结构施工见“1.5.3.2 车站围护结构”。1.5.4.2.2 明挖段主体结构施工底板施工：基坑完成清底后，进入结构施工，先进行铺底混凝土浇筑，待铺底混凝土达到一定强度后，清理铺底混凝土上表面，铺设仰拱底部防水层（预留与边墙、拱部防水层的搭接长度），铺设仰拱钢筋后浇筑C30仰拱防水混凝土。201、边墙、拱部施工：明洞边墙、拱部结构采用定型钢模衬砌台车立内模，边墙外模采用大快平面钢模，拱部采用按设计形状加工的木模，木模表面加钉白铁皮，内、外模通过带螺丝的钢筋进行拉结，内部采用方木进行支撑（混凝土浇筑到位时拆除）固定，钢模衬砌台车长度10m，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振动器分层振实，浇筑顺序从两侧对称向拱顶进行。隧道结构混凝土经养护拆模后，施作防水层，边墙、拱部防水层按设计尺寸进行下料，并预留与底板防水层的搭接长度，铺设时，从拱顶向两侧对称铺设，和底板防水层的搭接采用热风焊接工艺进行；防水层铺设完毕后，在其外表面人工抹23cm厚水泥砂浆保护层。1.5202、.4.2.3 回填施工回填时应以保证明洞结构受力均匀、不产生偏压为原则，用于回填的土石方应符合有关填料要求，洞侧土石方须分层对称进行填筑，洞顶土石方须分层填筑，夯实采用蛙式打夯机进行分层夯实至设计要求的密实度。1.5.4.3 区间暗挖段施工1.5.4.3.1 竖井及出土井施工xxxx站xx站区间在DK10+186.373DK10+194.623处设出土孔；xx站终点区间在终点DK10+690处设置竖井一座。出土孔为临时施工口，施工完成后，浇筑隧道顶部分的砼，上部采用砂土压实回填。(1)出土孔xxxx站xx站区间的出土孔设在区间明、暗挖交界部位，在区间明挖部分施工完成后，采用大型模板支模及时浇筑203、孔口砼，为暗挖区间施工提供施工作业面。出土孔结构砼可以一次性浇注完成。(2) 竖井 施工工艺流程竖井施工工艺流程见图1.5.34。图1.5.34 竖井施工工艺流程图井壁初支背后注水泥浆测量放线、定出井位安装简易龙门架、电动葫芦锁口圈施工人工开挖土方架立格栅、网喷混凝土封 底施作横通道套拱转入横通道施工马头门超前导管注浆 施工方法及技术措施A、施做锁口圈竖井自地面以下1m范围内为竖井井圈段，从竖井结构安全和施工安全考虑，井圈要单独施工。首先根据设计资料准确定位，放出边线，探明有无地下障碍物。确认无误后，采用人工开挖土方，以避免挖断管线。为保持井口开挖后井壁的稳定和喷锚支护施工要求，井口分两次开挖204、成形。每次开挖深度0.5m，并对井壁修整，以保证竖井断面符合设计要求。锁口圈衬砌为1.5m厚C30钢筋砼；按竖井设计净空尺寸一次安设模板，浇筑混凝土，完成竖井锁口圈的施工。砼浇灌前在井壁预埋两排14200mm竖向钢筋，作为井口龙门吊及步梯、下料口、风、水、电管线的预埋件。当井圈混凝土达到一定强度后，安设竖井提升设备，布置存碴场等临时设施。每处施工竖井设高于地面7m的龙门架，安装2组10t电葫芦，用于出土、进料。B、井身开挖支护井身全部采用人工开挖，由上而下随挖随支。井身土方开挖时，先挖竖井中部，再分段开挖四周井壁，开挖时以竖井中心对称分侧分块开挖，一侧喷混凝土支护后另一侧方能开挖，碴土由人工装205、入吊桶，通过电动葫芦提升至地面碴场。开挖尺寸合格后安装格栅，网喷混凝土，进行初期支护。每次开挖高度0.5m，松散地质段采用小导管预注浆等措施固结侧墙处地层然后再进行开挖。喷射混凝土前将混凝土连接面土体清理干净，注意按设计位置设预埋件，及时安设钢支撑和施工楼梯。开挖过程中遇到涌水时，预埋胶管，将水引入到竖井角部集水坑中抽出井外。C、底板封闭当开挖至井底设计标高后，立即进行封底施工。D、竖井二次衬砌竖井衬砌在开挖完成后，自下而上分段施作，采用大块钢模立模现浇。E、竖井排水和防护竖井地面周围施作拦水墙，防止雨水倒灌井内。在竖井底部设置集水井窝，以汇集区间施工期间的地下水，由潜水泵经竖井排至地面的废水206、处理池，经净化处理后再排入市政雨污水井中。竖井地面周围设防护栏，用金属网将竖井步梯和竖井提升空间隔离，确保施工安全。(3) 横通道 横通道马头门开口施工竖井马头门即竖井与横通道的交叉处，此处结构受力复杂，施工方法应更为稳妥可靠。竖井马头门施工时需要破除既有的竖井壁喷射混凝土及钢支护。由于破坏了整个竖井的结构受力使洞口位置处受力重新分布，极易导致该处土体失稳，故施工前应在该位置处提前进行加固处理。 施工方法及技术措施横通道拟采用台阶法开挖，开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。横通道开挖初支完成后立即从里往外施工二次衬砌。衬砌施工前应分段逐层拆除横通道的临时207、支护，纵向分段36m。为保证施工安全，各施工步序之间均应保持一定的安全距离，根据施工经验，分部设置短台阶，台阶长度宜控制在23m。各步土方开挖均保持在一定的坡度，掌子面坡率不应大于1：0.75。施工时必须加强监控量测，及时对数据处理、分析，调整施工参数，确保施工安全。上台阶开挖到封端位置时，对其进行封端处理。1.5.4.3.2 主体隧道开挖施工本标段区间暗挖隧道包括单洞单线隧道、双连拱双洞双线隧道、双连拱单洞双线隧道、单洞双线隧道等形式。根据区间隧道不同断面结构和不同地段的地质状况，采用不同的施工方法和技术措施。单洞单线隧道采用台阶法施工，双连拱隧道采用中导洞法施工，单洞双线隧道采用双侧壁导坑208、法施工。并根据不同情况采用了小导管预注浆超前支护技术措施。(1) 台阶法施工本区间单线断面隧道采用台阶法施工；拱部设置单层超前小导管注浆，二次衬砌采用C35P10钢筋砼，厚度300mm。 施工方法先沿隧道拱部打设小导管，并注浆加固地层，人工开挖，先开挖上台阶，保留核心土。开挖进尺按设计间距，及时初喷，封闭掌子面，架设钢格栅，挂网喷混凝土；下台阶紧跟，上下台阶间距长度控制在2.53.5m，下台阶开挖及时初喷，随即架设格栅挂网喷锚，完成初支封闭。台阶法施工步序见图1.5.35。 技术措施a.隧道两侧地面设置降水井对隧道开挖进行超前降水。b.开挖前采用小导管注浆超前支护措施。c.对于局部松软地段开挖209、时，保留核心土并采用喷射混凝土封闭掌子面，必要时采取临时仰拱支撑及掌子面注浆的措施，保持开挖面的稳定。图1.5.35 区间隧道台阶法施工步序图d.根据监测结果适当加大上台阶拱脚，锁脚锚管并注浆加固，控制隧道拱顶下沉及收敛的措施。e开挖下台阶时，如变形较大，在衬砌中部加横撑。(2) 中导洞法施工本标段区间连拱暗挖段隧道采用中导洞法施工，先进行中导洞的开挖与初支，先贯通中洞后再进行两侧开挖，采用拱部小导管注浆加固地层，格栅网喷混凝土支护。 施工方法中洞开挖采用人工配合机械进行；中洞贯通后，分段灌注中墙混凝土，每一纵向长度为46m，在中墙混凝土达到设计强度后，施作中洞临时支护。然后先左侧后右侧按台阶210、法进行开挖与初期支护，中导坑及上半断面均采用人工配合机械开挖；下台阶采用挖掘机开挖。下台阶开挖后及时进行初期支护；并根据隧道的监控量测结果及时进行二次衬砌施工。中导洞法施工步序见图1.5.36。 技术措施a.施工前在隧道两侧地面设置降水井进行地面降水。b.开挖前在隧道拱部施工小导管注浆超前支护。(3)双侧壁导坑法施工本区间大断面单洞双线隧道采用双侧壁导坑法施工。拱部设置超前小导管注浆，隧道全断面设置钢筋格栅，喷射砼采用C20砼，二次衬砌采用C35P10钢筋砼。 施工方法双侧壁导坑法施工步序见图1.5.37。 技术措施a.施工前在隧道两侧地面设置降水井进行地面降水措施。b.开挖前在隧道拱部采用小211、导管注浆注浆超前支护。c. 设置锁脚锚管，减小拱顶下沉。d. 尽量缩短各步开挖面之间距离，尽早实现整个隧道断面的封闭。(4) 断面转换部位施工方法及技术措施断面转换施工是本工程的一大特点，本工程有多种不同的衬砌断面类型，断面变化复杂。这些断面变化处有的尺寸相差不大，直接转换即可；对断面尺寸相差较大的，须采用一些技术措施才能实现安全过渡。图1.5.36 中导洞法施工步序图图1.5.37 双侧壁导坑法施工步序图断面转换分为两种：大断面向小断面转换、小断面向大断面转换。 大断面向小断面转换施工方法将大断面全部施作到设计位置后，先施做封端，再破除混凝土进入小断面施工。当大断面或大断面的某一分部开挖至设212、计位置，自上而下架设格栅挂网喷混凝土封端，同时架设小断面或小断面的某一分部的格栅，作为开口的环框，逐渐过渡到小断面或小断面的某一分部。为方便架设，将小断面格栅分成若干片，作为开口圈梁，用焊接方式连接在一起，喷射砼封闭。 小断面向大断面转换施工方法小断面过渡到大断面，通过上挑、拓宽实现。当两断面相差不大的情况下，直接采取错台方式实现断面转换；当断面尺寸相差较大时，采取转换施工方案、配合超前支护手段、利用格栅喷射砼逐渐加高加宽断面的渐变形式实现，上挑坡度按12设置(如有设计按设计施工)。在大小断面间架设不同大小的异型格栅并喷混凝土支护，逐渐过渡到大断面或大断面的某一分部；在大小断面变化点，增设锁口213、或过梁，注浆加固该段拱墙土体。 断面转换技术措施断面转换施工是本工程的重难点之一，为确保安全过渡，在施工中需紧扣浅埋暗挖法基本原则，根据断面间相互关系和采用工法情况，合理设置变坡坡度，充分利用超前支护手段加固围岩，利用格栅挂网喷射混凝土实现断面过渡，及时模筑混凝土。具体技术措施如下：合理安排施工顺序，包括开挖顺序、二衬施作顺序等。合理设置变坡坡度。充分利用超前支护手段加固围岩，在断面转换地段，密排注浆小导管。对渡线区洞室间围岩间距薄的地段注浆加固土体，必要时施做对拉锚管(42钢管) ，锚管长按洞室间土体厚度加两侧洞室初期支护厚度考虑，梅花形布置，并与初期支护格栅焊接在一起。适当调整洞室台阶长度214、，在上挑时，延长台阶，以便于施工和支撑稳定掌子面，在洞室施工时，缩短洞室台阶长度，实现初期支护尽早封闭。保持格栅拱脚稳定性，采取加大拱脚，并施打锁脚锚杆(管) 注浆，以减小沉降。及时进行拱背注浆。减小格栅间距，增加纵向连接筋，以增加初期支护刚度。加强监控量测，及时反馈、分析信息，指导施工。1.5.4.3.3 主体隧道开口施工方法及技术措施本合同段区间主体隧道从竖井及横通道侧壁开口施工，开口施工时根据开口侧壁支护的分布型式、开口断面型式及地质情况选择采取相应加强措施。(1) 超前注浆固结地层横通道初支施工至马头门处时，应随横通道开挖支护的进行，提前沿马头门轮廓线拱部向主体隧道开挖方向施作超前注浆215、固结地层。根据开口断面型式及地质情况决定采取小导管、或双排小导管进行支护，必要时可采取拱部和边墙全断面超前支护，将一定纵向长度范围内土体固结，并将预开挖土体与周围土体隔离。(2) 横通道加强段先衬砌后开口进洞(3) 预作加强环梁横通道加强段衬砌施工时，施工至马头门位置处按照即将开挖的风道初期支护格栅预加工好两榀，按照测量放样准确并排安设在马头门处，与竖井二衬钢筋连成一体，浇筑竖井二衬混凝土时该处沿着马头门内轮廓立模预埋开口空间不进行浇筑。(4) 分部破除马头门处横通道初期支护混凝土及钢筋格栅横通道二衬施工完毕后，按照主体断面的施工方法，分部破除此处横通道初期支护混凝土，进洞开挖支护。(5) 缩216、短开挖进尺，加密格栅间距(6) 加强监测，实施信息化施工。1.5.4.3.4 隧道支护施工（1）小导管注浆超前小导管注浆加固地层技术，是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入浆液，达到超前加固围岩和止水目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。 小导管布置小导管采用热轧钢管，注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍。采用单排小导管沿设计范围的轮廓线布置，小导管环向间距和外插角按设计要求施作。 注浆工艺参数注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为0.20.6MPa。小导管注浆材料及配合比根据地质不同情况和要求采用以下几种：改性水玻璃浆：配合比为硫酸：水玻璃=11.812.2，PH=3217、.13.5。纯水泥浆：原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.450.6。水泥-水玻璃双液浆：水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be。水泥浆液水灰比为1111.2；水泥浆液与水玻璃体积比为11。小导管注浆量可按照下式计算：Q=R2LnK式中：R浆液扩散半径，可按0.3m考虑 L小导管长度 n岩体孔隙率 K充填系数，为0.30.5。根据不同地质条件取值。 注浆施工流程见图1.5.38。图1.5.38 注浆工艺流程图测量定位打入小导管封 面注 浆注浆检查小导管加工注浆机调试注浆材料配制注浆参数选择注浆参数试验打孔布管：小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置。风钻作动力，用218、专用顶头将小导管顶入。小导管尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力。小导管安装后用塑胶泥封堵导管外边的孔口。封面：注浆前，喷510cm厚混凝土封闭工作面，以防止漏浆。注浆：用注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。 质量控制及注意事项配制浆液时，操作工人戴胶手套、护目镜、防护帽，穿长筒胶鞋，不允许工人穿短袖上衣、短裤上班。注浆时，作业工人不准站在注浆口附近。发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障。配制浆液即用即配，剩余浆液倒掉，并清洗储浆桶。每次注浆前，在现场做简易胶结试验，确定胶结时间和早期强度。（2）格栅钢架 钢格栅制作格栅钢架采取冷弯分段制作，运至现场安装。钢格栅219、加工尺寸准确，弧形圆顺。钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合。格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差为3cm，平面翘曲应小于2cm。 钢格栅安装工艺流程见图1.5.39。图1.5.39 格栅钢架施工工艺流程图前期准备断面检查测量定位洞内格栅拼装格栅钢架架立挂网、纵向连接筋焊接钢架位置检查、调整拱部格栅钢架安装前应清除拱脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用砼块垫实。钢架在开挖作业面组装，各节钢架间以螺栓连接。钢架与土层之间用砼块楔紧，然后在钢架和土层间用喷砼喷密实。格栅钢架精确定位，注意标高、中线，防止出现“前倾后仰、左高右220、低、左前右后”等各个方位的位置偏差。（3）喷射砼喷射砼就是按照配合比，把喷射砼用的原材料加水拌制成砼，送入喷射机料斗，喷射机活塞将砼送入混合室，与压缩空气混合后进入喷射管，在喷嘴处加入液态速凝剂，再次混合后的料束从喷嘴射到受喷面。施工工艺流程图1.5.40。 湿喷方法喷射机安装好后，先注水、通风、清洁管道内杂物。同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。图1.5.40 喷射工艺流程图水泥砂碎石减水剂砼搅拌机拌制成砼运输湿喷砼机喷嘴受喷面压缩空气液体速凝剂水有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；条件不许可，需采用人工撑握喷头时，应由两人共同操作喷头。喷射砼的喷射路线应自上而下，呈“S”221、形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。喷射机要求风压为0.30.5Mpa，喷头距受喷面的距离控制在1.52.5m时较好。喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片、格栅覆盖时，可将喷头稍微偏斜1020。喷射厚度受砼进入喷射机的坍落度、速凝剂的效果、气温的影响，湿喷机喷射墙部时，一次喷射厚度不超过10cm，喷射拱部时，一次喷射厚度不超过7cm。 湿喷砼技术要求喷射砼作业在满足锚杆喷射砼支护规范有关规定的基础上，遵守以下几点：初喷砼紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管，钢筋网、格栅拱的安装工作。喷射砼分层喷射，一次喷射厚度根据喷射部位确定，拱部222、为56cm，边墙为710cm。后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后1h以上再次喷射砼时，受喷面应用风、水清洗。试验室负责优选喷射砼的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。每次喷砼完毕后，即时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。坚决禁止将回弹料做为喷射料使用。坚决实行“四不”制度，即：喷砼工序不完，掌子面不前进；喷砼厚度不够不前进；砼喷射后发现问题未解决不前进；监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场技术员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中做好记录以备检查，项目经理负责监督。1.5.4.3.5 仰拱、填充、铺底混凝土施工223、仰拱施工工艺流程为：施工测量栈桥定位清理施工范围内浮碴抽排水、接缝处理和隐蔽检查安装槽形挡头模板并浇筑混凝土混凝土振捣混凝土养护拆除挡头模板下一段循环。仰拱施工采取分段开挖，整体浇筑混凝土。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求，仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。施作仰拱混凝土时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。支立仰拱模板，排干224、积水，绑扎钢筋，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。采用商品混凝土，混凝土运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。灌筑铺底混凝土前，应清除洞内虚碴及杂物，排除积水。铺底混凝土的表面高程和横向坡度应符合图纸要求。铺底混凝土必须抹平整，横向按规定设置排水坡。水沟与铺底、仰拱及结构底板衬砌一同施工，水沟内模和底模采用钢模，按设计尺寸加工成槽形整体，安装时进行整体安放，水沟纵坡符合图纸要求，底面平顺；所有沟盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平。盖板的铺设必须考虑与其它工序的配合，不得来回撬动搬移，以免盖板破损严重。1.5.4.3.6 二次衬砌施工(1225、) 二次衬砌混凝土施工工艺。见图1.5.41。(2) 钢筋制作与安装 钢筋加工二次衬砌钢筋加工前，首先根据设计钢筋配筋图，在洞外钢筋厂下料加工成型，并分类堆放，挂牌标识，以防混用。图1.5.41 二次衬砌混凝土施工工艺流程图初期支护混凝土基面处理防水层铺设钢筋绑扎立模混凝土浇注混凝土养护、拆模下一环施工混凝土拌制成品钢筋加工 钢筋绑扎二次衬砌钢筋先施工底板(预留出边墙连接筋)，后施工边墙及顶板。底板钢筋在绑扎前，先抹一层砂浆保护层，以防在二次衬砌施工时破坏防水板。底板钢筋施工时先铺设底层钢筋，后绑扎顶层钢筋，两层钢筋之间用架立筋支撑，以防浇筑混凝土时顶层钢筋塌陷。边墙和顶板钢筋先绑扎外圈钢筋，226、再绑扎内圈钢筋。绑扎边墙和顶板钢筋时，搭设钢管架作业平台。钢筋接头采用搭接焊或绑接，搭接焊时，焊接长度不小于10d，绑接时，搭接长度不小于35d、同一断面接头数量不大于钢筋数量的50%。钢筋绑扎牢固、稳定、满足钢筋施工及验收规范。 钢筋施工技术要求衬砌钢筋规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。同时钢筋表面洁净、无损伤、锈蚀、油污。钢筋焊接焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工。衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错227、开距离不少于50cm。受力钢筋接头占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连续处不限制。焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d(d为钢筋直径)，也不应位于构件最大弯距处。钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于100%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。钢筋在洞室内衬砌工作面焊接施工时必须设必要的防护措施，严禁钢筋绑扎、焊接损伤防水层。钢筋加工完成后，必须对衬砌区的防水层认真检查、重新验收，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。钢筋与模板之间、钢筋与防水层之间用与二次衬砌混凝土同标号的混凝土块支垫(3cm厚)，以保证钢筋保护层厚度，混凝土垫块提前228、预制，以防强度不够被压碎。垫块制作时内插铁丝，以便固定在钢筋上，垫块间距0.81.0m，梅花型布置。(3) 二次衬砌混凝土施工洞身衬砌采用自制衬砌台架支撑组合钢模施工，台架长度根据现场实际断面形式具体确定。模板为大块整体式钢板，表面平整、光洁。标准断面分段长度9m，关键线路设置4部台车；大断面分段长度6m，每循环15天。台架拼装：底板混凝土达到一定强度后，开始拼装台架，衬砌台架采用工字钢加工而成，拱架间用拉杆连接，拱架间距1.0m，挡头板采用特制钢板，以防挡头部位漏浆、跑模。混凝土衬砌注意事项：洞室衬砌施工前必须复核断面尺寸，保证衬砌厚度。同时检验防水层铺设是否符合要求，有无破损，衬砌钢筋保护229、层厚度能否满足要求。如存在上述任何一项问题，不得进行衬砌施工，必须经处理满足规范要求后方可进行施工。衬砌台架端头挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采取封堵措施，防止混凝土浇注过程中漏浆，影响混凝土质量。混凝土采用输送泵泵送入模，边墙及拱底采用插入式振捣器振捣，拱部采用附着式振动器振捣。混凝土浇筑应连续进行，对称水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝，如混凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用高压水冲洗干净。混凝土拆模时其强度必须达到规范规定的强度后才能进行，拆除模板后应立即进行养护，时间不少于14天。混凝土施工前230、，根据设计要求布置预埋件、预留孔洞，并复核其位置。在施工过程中监测其位置及形状变化，必要时采取措施处理。(4) 保证衬砌混凝土密实的技术措施在施工过程中，采取措施保证混凝土密实，保证衬砌结构的整体抗渗要求。 严格控制混凝土配合比，保证混凝土用料的精确度。选择性能良好的外加剂，并经过试验确定混凝土的抗渗标准是否达到设计要求。 在混凝土施工过程中，由技术熟练人员进行捣固，保证各个部位捣固均衡，拱部采用附着式振动器振动，保证混凝土密实。 混凝土施工过程中，保证材料供应连续，设计周转良好，减少施工冷缝的出现，保证混凝土整体性及密实性。(5) 衬砌混凝土施工质量控制 混凝土浇筑前清除模板内垃圾、泥土及钢231、筋油物等杂物，并应对预埋件、预留洞、模板支设情况进行检查，符合要求后才能施工。 混凝土浇筑时，自由倾落度高度不得超过200cm，超过200cm时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗浇筑混凝土。 混凝土应连续浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范要求。1.5.4.3.7 回填注浆施工隧道进行背后回填注浆，对于控制地层沉降、防渗堵水都有非常明显的效果。回填注浆分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆。(1) 初期支护回填注浆 背后注浆管的安设注浆管沿拱顶布置，每断面不少于3根，纵向间距35m，必要时也可在仰拱下布管，一般均采用预埋方式布管。根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处，也可232、针对性的对某位置用风钻钻孔布管注浆。 注浆工艺背后回填注浆工艺流程见图1.5.42。图1.5.42 回填注浆工艺流程图注浆材料配比、拌合贮浆桶压浆管路连接拆管、封口背后注浆常采用水泥砂浆，其配比为：水灰比=0.51.0，灰砂比=121：2.5。初支回填注浆采用砂浆泵，回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力、初期支护间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护变形。水泥砂浆注浆压力为0.20.6MPa。注浆施工：注浆之前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通。注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。注浆顺序注浆应由高处向低处，由无水处向有水处依次压注，以利于充填密实，避233、免浆液被水稀释离析。注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管。为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等，并根据注浆情况，及时跟踪、变更施工参数。(2) 二衬背后回填注浆 背后注浆管的安设二衬背后注浆管布置在拱顶、边墙，每断面3根，纵向间距46m。在施工缝处环向背贴式止水带设注浆管两个。注浆管一端与固定圆盘连接，采用点粘或者点焊固定在防水板表面，同时用胶带将圆盘四周临时封住。 注234、浆工艺二衬背后回填注浆工艺流程参见初支回填注浆工艺流程。二衬背后回填注浆材料选用水灰比为1：0.41：0.5的水泥浆，水泥浆中添加23%的MgO微膨胀剂。二衬背后回填注浆压力根据实际情况来定，一般为0.20.6Mpa。注浆施工参见初支回填注浆。1.5.4.3.8 暗挖区间防水施工(1) 防水原则本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，施工缝、变形缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。结构设置全外包附加防水层。刚柔结合防水系统采取三道防线。第一道防线：初期支护加背后注浆。第二道防线：柔性防水夹层防水，防水层采用400g/m2土工布+2m235、m厚ECB防水板。第三道防线：结构自防水，暗挖区间二次衬砌采用C35S10的防水钢筋砼，以达到结构自防水的目的。(2) 防水标准地下结构机电设备集中区段为一级防水等级，机构不允许渗水，结构表面无湿渍。其它部位为二级防水标准，隧道内表面的总湿渍面积2/1000总内表面积，任意100m2防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积0.2m2，整条隧道每昼夜渗水量小于0.05L/m2，任意100m2每昼夜渗水量0.15L/m2。(3) 注浆堵水沿隧道纵向于初支拱部预设注浆短管，跟随初支背后回填注浆；在二衬内亦设置预埋注浆管，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理。注浆材料按设计选定；注浆压力根236、据实际情况确定，但不小于0.2Mpa。(4) 暗挖初期支护防水喷射混凝土局部表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用防水砂浆补平，喷射混凝土表面局部渗水严重处进行注浆堵漏处理，然后在初支表面全环采用防水砂浆抹平，确保在防水层施工时无水作业和基面平整。初期支护采用湿喷工艺以确保施工质量，保证混凝土的均匀密实。 粉煤灰水泥等增加抗侵蚀性能；钢筋表面除锈，钢格栅的外保护层厚度不小于4cm。初支主要利用喷射混凝土防水，施工中抓住如下环节，确保第一道防线的防水效果： 喷射混凝土施工前，视受喷面渗漏水情况，预先采用引排或封堵措施，喷基面处理满足施工要求。 喷射混凝土配合比及外加剂掺量经试验确定237、，拌制喷射混凝土的原材料满足设计和规范要求。 喷射混凝土施工中根据受喷面形状不断调整适宜的喷射角度，控制好喷射压力，分层、分块施喷，减少回弹量。同一受喷批次喷射混凝土连续施工，保证各分层之间喷射混凝土良好结合，防止脱落、漏喷、露筋、空鼓等缺陷。在喷射混凝土接头部位施工前，彻底清除松散喷层，保证接缝质量。 埋设标志桩，确保喷层平均厚度与设计相符，严格控制最小厚度不少于设计厚度的1/3。喷射混凝土表面平整度偏差在30mm以内，且矢弦比不大于1/6。 喷射混凝土终凝2h后及时喷水养护，养护时间不少于14d。 喷射混凝土表面防水层施工前，采用防水砂浆抹面处理，为减少防水砂浆表面龟裂，采取多层施工的方案238、，水泥砂浆与防水净浆间隔涂抹，逐层减少水泥用量并减薄涂层。(5) 附加防水层施工柔性防水层施工技术的要点在于：、材料选择；、焊接工艺；、铺设工艺。 基面处理铺设防水板的基面应无明水流，否则进行初支背后注浆或表面刚性封堵处理，待基面无明显水流后才能进行下道工序。在暗挖结构施工中，喷射混凝土基面粗糙，凹凸不平，小导管外露，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须进行处理，要求及要点如下：防水板的基面应平整，铺设防水板前对基面进行找平处理，处理方法采用喷射砼或1：2.5水泥砂浆抹平的方法。处理后的基面应满足D/L1/10(D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凹面间的距离)。基面不得有钢筋239、及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1：2.5防水水泥砂浆找平。铺设防水层的初期支护表面不得有明水流，否则应对喷射混凝土初衬背后进行注浆堵漏处理(超前管棚支护段或漏水量较大段)或表面刚性封堵处理(一般渗漏水部位)；底板喷射混凝土基面上如有积水，可在初支表面的最低处设置排水盲管进行引排。 防水层施工为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布缓冲层铺设固定在混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定圆垫片上，从而使防水板无机械损伤。铺设缓冲层：铺设防水板前应铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和防水板相配套的塑240、料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面，固定点间呈正梅花形布置，侧墙上的固定间距为80-100cm；顶拱的固定间距为50-80cm；仰拱上的防水板固定间距为1-1.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距适当加密至50cm左右。所以塑料垫片均选择基层凹坑部位固定，避免固定防水层时局部过紧。缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝采用粘点法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大褶皱，以免影响防水板的铺设。铺设ECB防水板：铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝，顶、底纵梁以及仰拱防水板，底板防水板宜沿隧道纵241、向铺设。防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料垫片上，焊接牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。防水板搭接宽度10cm，焊接完毕后采用捡漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不小于15分钟，允许压力下降10%。如压力持续下降，对漏气部位进行全面的手工补焊。 特殊部位的防水处理结构体衔接处(如与车站的衔接)预留搭接防水层均采用内外侧设置保护钢板，以防止破除围护结构时破坏防水层搭接而影响全部防水效果。隧道截面变化部位的防水层应由截面较大的一侧向断面较小的一侧铺设。外防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带的方法形成封闭区。(6) 二衬结构自防水二次衬砌混凝242、土采用防水混凝土，抗渗等级S10。为保证外防水层的全封闭和提高结构本身防水性能，采取如下保证措施： 防水层与二次衬砌之间设置排水盲沟槽，塑料盲沟横向与纵向相互连接牢固，形成完整的排水系统，横向盲沟直接与道床水沟连接。 严格按照规范要求选用材料，通过试验，选定适当配合比和外加剂，使结构混凝土具有密实度高、收缩率小、无裂纹、可灌注和抗渗性能好等优点，确保自身防水效果。 对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶混凝土灌注，需对其灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送挤压混凝土施工工艺。 防水混凝土从低处向高处分层连续灌注，每层30cm，采用插入式振捣器捣固密实，尤其要保证施工缝和变形缝处的密实度。防水混凝土243、终凝后，立即进行养护，并保持湿润，养护期不少于14d。 二衬背后注浆拱部二次衬砌施工时预埋注浆管，二衬混凝土达到设计强度后，进行背后压注水泥砂浆，确保拱部初支、防水层及二衬混凝土密贴，提高拱部防水效果。区间隧道根据施工缝设置实行分区注浆。分区防水注浆管主要布设在侧墙、顶拱及背贴式止水带处。注浆管的固定圆盘采用点粘或者点焊固定在防水板表面，同时用胶粘带将圆盘四周临时封住，防止浇注混凝土时浆液进入并堵塞注浆管。背贴式止水带注浆管在环向引出两个注浆孔。背后注浆施工顺序符合下列规定：沿工程轴线由低到高，由下往上，从少水处到多水处进行。在多水地段，按先两头，后中间的顺序注浆。控制措施：注浆过程中，应严格244、控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆，危及地下构筑物、地面建筑物的异常现象。当出现异常现象时，宜采取下列措施：降低注浆压力或采用间隙注浆，直到停止注浆；改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间；调整注浆实施方案。(7) 施工缝与变形缝防水 施工缝防水施工缝采用钢边橡胶止水带防水，在采用钢边橡胶止水困难的部位设两道挤出型预水膨胀止水胶和涂刷优质水泥基渗透结晶性界面剂加强防水。 变形缝防水变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带，被贴止水带及双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水处理。止水带设置方式同施工缝。止水带固定在机构钢筋上的间距不得大于400mm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。止水带部位的混凝土应充分振捣245、，保证施工缝部位的混凝土充分密实。1.5.5 监测方案及措施1.5.5.1 监测目的本工程通过富含地下水的粉细、中粗砂层，车站明挖地段地下管线密集，区间断面跨度大，施工难度大。为确保施工期间周围环境和结构施工安全，需成立专门组织，进行信息化施工，对施工全过程进行监控量测与信息反馈，确保工程施工安全。量测的主要目的如下：(1) 监测围岩应力和变形情况，掌握围岩及支护结构、基坑围护结构的动态，验证支护衬砌的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。为施工日常管理提供信息，保证施工安全。(2) 监测除表明工程的“健康状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于对工程设计进行修246、改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。(3) 保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。(4) 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。(5) 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。1.5.5.2 监控量测设计(1) 监控量测项目监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、结构形式、施工方法、工程周边环境等综合而定。本工程的监测项目除考虑上述因素外，主要根据设计的要求而定。本标段监测项目应包括地表沉降、建筑物沉降、管线沉降、拱顶沉降、结构收敛、围岩压力、初支应力、二衬压247、力及应力、围护水平及垂直位移、钢支撑轴力、地下水位及土体测斜等项目的监测。(2) 重点监测部位从整个工程的情况看，本工程有2个监测重点：区间单洞双线地段、双连拱双线及双连拱单线地段断面存在开挖跨度大，施工步骤多，工序复杂，应力频繁转换等问题，为确保施工过程中结构自身的安全，区间该部分地段施工应做为监测重点；xx站基坑开挖深度大，与既有建筑物和道路非常临近，需悬吊的管线众多，施工时对管线变形、附近建筑物、道路的监测也应作为本工程监测工作重点之一。在具体监测过程中，依据实际监测成果来调整监测频率，同时及时反馈监测信息，确保结构自身及周边环境的安全。(3) 监测网建立监控量测系统首先建立水平位移和垂248、直位移监测控制网。水平位移监测网利用地面平面控制点做主控点，与监测网点组成平面监控网，其形式依据结构布设成轴线形；其垂直位移监控网利用xx市局部高程控制网做为一级控制点，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过竖井井筒引测至地下，并注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给施工人员。主控点埋设坚固、稳定，监控点可埋设在原状土层中，并加设保护装置。(4) 地表、建筑物、管线等的控制标准监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。当监测数据达到管理基准值的70%时，定为警戒值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时249、，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。位移管理基准值在地下工程安全监控中有广泛应用，但需要补充说明的是，对地下工程而言，位移指标本身的物理意义不够明确，主要是位移指标与洞径、埋深、支护、施工等影响因素关系未能很好解决，这方面的研究成果也不多见，因而位移控制指标的制定和应用必须同时考虑以上各种因素，并尽可能同时配合使用位移速率控制指标。与位移相比，位移速率控制指标有明确的物理意义，它反映了地层随时间变化的流变效应，在位移V=0 条件下，洞室围岩趋于稳定，反之，V=C(常数)或不断增大，则说明地层处于等速或加速流变状态，洞室是不稳定的，因此位移速率控制指标是洞室失稳的充分条件，在安全预报中250、，较位移指标有更直观和明确的控制意义。1.5.5.3 监测方法及监测频率(1) 监测方法 沉降监测采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，包括地表沉降、地下管线、周边建筑物沉降及基坑围护桩顶垂直位移。在基坑及暗挖隧道开挖前，应在地面变形影响范围之外，便于长期保护的稳定位置，埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取35次的数据作为测点的初始读数。 拱顶下沉及净空收敛监测监测点在支护结构施工时埋设，在支护结构完成后最短时间内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。 初支与二衬钢筋应力监测将钢筋计串联焊接在被测主筋上，安装时应注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，251、特别不应处于受弯状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到地面的测试匣中，喷砼或二衬砼施作后，检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。 围岩压力、接触压力监测先根据预测的压力变化幅度来确定压力盒量程。压力盒采用直接法埋设在初支与土体、初支与二衬间，采用初支喷砼或二衬灌注砼后12h的三次读数的平均值作为接触压力测试初始值。 围护桩体及土体水平位移监测采用测斜管监测，利用钻孔埋设在桩后土体和直接埋设在桩身砼中进行监测。安装和埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向应与欲测位移一致。在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，252、并做好记录。测试时，联接测头和测斜仪，检查密封装置，电池充电量，仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为1m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180，插入同一对导槽重复测试，两次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。 地下水位监测采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点。开始施工后，正常监测地下水位变化情况。 支撑轴力监测采用轴253、力计进行监测。轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢围囹之间要垫设钢板，以免轴力过大使围囹变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。(2) 测点布置测点布置依据设计要求并结合现场实际情况埋设。(3) 监测频率各监测项目监测频率见表1.5.8、1.5.9、1.5.10，实际操作过程中，依据现场需要进行调整。表1.5.8 车站监测项目及频率表序号监测项目监测方法与仪表监测范围测点间距测试精度量测频率1-7天7-15天15-30天30天以后1基坑内外观察现场观察基坑外地面、建筑地层地质描述、支护桩、内支撑随时进行2254、基坑周围地表沉降经纬仪、水准仪周围1倍基坑开挖深度长、短边中点、且间距30m1mm12小时1天2天3天3地下水位水位管水位仪基坑周边基坑四角点长、短边中点5mm12小时1天2天3天4桩体变形测斜管测斜仪桩体全高长、短边中点且距离15m1mm12小时1天2天3天5桩内钢筋应力应变钢筋计应变计桩体全高长、短边中点竖向间距5m0.1Mpa12小时1天2天3天6支撑轴力轴力计应变计支撑端部或中部长、短边中点且距离15m1100(F.s)12小时1天2天3天7侧土压力土压力盒围护桩迎土侧和嵌固段桩背土侧长、短边中点竖向间距5m1100(F.s)12小时1天2天3天8基坑回弹分层应变仪基坑底部中线三处1m255、m12小时1天2天3天表1.5.9 区间竖井施工监测项目及频率表序号监测项目方法及工具量测频率1-7天7-15天15-30天30天左右1地层及支护情况观察现场观察及地质描述2地表沉陷精密水准仪2次天1次天1次2天1次3天3支护结构水平位移收敛计2次天1次天1次2天1次3天表1.5.10 区间标准暗挖段监测项目及频率表序号监测项目方法及工具量测频率1-7天7-15天15-30天30天左右1地层及支护情况观察现场观察及地质描述2地表沉陷精密水准仪2次天1次天1次2天1次3天3供顶下沉精密水准仪2次天1次天1次2天1次3天4净空收敛收敛计2次天1次天1次2天1次3天5底部隆起精密水准仪2次天1次天1256、次2天1次3天6邻近构筑物及地下管线位移精密水准仪2次天1次天1次2天1次3天1.5.5.4 量测数据处理、反馈与信息化施工本工程监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测周报和月报，同时对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。(1) 监测资料的反馈程序监测资料的反馈程序见图1.5.43。图1.5.43 监测资料反馈管理程序图监测结果位移是否超级管理位移是否超级管理位移是否超级管理继续施工综合判257、断暂停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全(2) 监测信息的反馈程序监测信息反馈流程见图1.5.44。图1.5.44 监测信息管理流程图施工采取技术措施施工监测预测变形量反分析与基准值比较调整施工参数是否安全是否(3) 监控量测数据的分析、预测取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。 数据整理把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。 插值法在实测258、数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。 采用统计分析方法对监测结果进行回归分析寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。根据我单位修建城市地铁时施工监测的成功经验，我们拟采用铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002)的级监测管理并配合位移速率作为监259、测管理基准，即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围。实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限；警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。A、初支结构有较大开裂。B、监测数据有不断增大的趋势。C、暗挖隧道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断发展。D、时态曲线长时间没有变缓的趋势等。1.5.5.5 监测体系及保证措施(1) 监测管理体系针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5260、人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。监测组织机构见图1.5.45。(2) 监测管理体系保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：图1.5.45 施工监测组织机构图对监测方案及施工措施作出决策项目经理审核监测方案，制定施工对策技术负责人制定监测方案，分析处理数据处理监测主管日常监测工作监测小组 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理261、工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录。 测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。 测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。 测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。 监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，小组其它成员也是有监测工作经历的工程师或测工，并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的连续性。 监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉262、降槽曲线、历时曲线等，作必要的回归分析，及对监测结果进行评价。 检测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给业主、监理及单位主管，以便采取措施。 各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的测试实施细则。 雨季是工程施工的不利情况，地下渗水比较严重。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的量测频率，如测斜、应力、拱顶下沉、既有线变形等。同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个工程始终处于监控状态。 开展相应的QC小组活动，及时分析，反馈信息。第二章 质量保证措263、施和创优计划2.1 质量目标符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求合格，工程一次验收合格率100%，达到合同约定的“鲁班奖”标准，满足工程设计的使用功能，并达到黑龙江省建筑施工安全质量标准化实施标准。2.2 创优计划和措施2.2.1 创优计划(1) 各类原材料符合设计要求，合格率100%；(2) 各类检测资料齐全；(3) 本工程一次验收合格率100%；达到鲁班奖；(4) 杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类质量安全事故的发生；(5) 确保工程开挖不坍塌、防水连续性好、不渗不漏、结构混凝土不开裂。2.2.2 保证创优计划实现的措施2.2.2.1 细化措施、责任到人根据本工程的特点、264、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各单位工程、分部工程、分项工程、施工工序、施工环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工班组，明确责任到施工队、作业工班和个人。2.2.2.2 勤检查、细检验根据制定的详细创优目标和本工程实际进度，对本工程所有工程项目的施工及时检查；并严格按照规范标准详细检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。2.2.2.3 跟进管理、奖罚分明建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没265、有达到创优标准的工序或分项工程，组织工程技术部、安质环保部等相应的专业技术人员、管理人员、施工队负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，从细处和源头保证创优目标的实现。2.2.2.4 做好创优过程管理、确保创优目标实现在创优领导小组的统一部署下，做好本工程创优工作的过程管理，通过各项目分部分项工程的优质完成来保证项目乃至整个工程创优目标的实现。2.3 质量保证体系严格按ISO9001质量体系的要求建立现场质量保证体系，认真执行质量程序文件，统筹组织协调各项工作，严密进行质量监控，实施信息化施工。质量保证体系见图2.3.1所示。图2.3.1 质量保证体系框图合格不合格后勤保证计划保证物 资 266、材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测量地质核查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理技术负责人项目副经理计划财务部工程技术部安质环保部缺 陷 纠 正 设备物资部性 能 检 验进 货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资 金 保 证生产部技术保证工艺审定施工保证2.4 质量保证措施2.4.1 质量保证和控制方案从组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手保证工程质量。在单位工程的分部、分项、施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划目标的实现。质量保证与控制方案见图2.4.1。图2.4.1 质量保证与控制方案开工报告、施工组织设计上级技术主管审267、核报监理审核开 工向监理申报分部、分项工程施工方案审核结果样板施工检查验收分部、分项工程施工隐蔽工程分部、分项工程自检合格填报隐蔽工程分部、分项工程验收记录现场检查、资料检查检查结果签证计量单位工程竣工验收不合格不合格不合格返 工不合格返 工2.4.2 保证质量的组织措施2.4.2.1 建立严密的组织体系本投标人将组建责、权、利相统一的项目经理部，按项目法施工，选派具有建设部一级项目经理资质、年富力强、管理经验丰富的优秀指挥人员任项目经理，抽调长期从事城市地下工程的专业队伍承担施工。成立以项目经理为组长，技术负责人和项目副经理为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立268、严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量管理组织机构见图2.4.2。图2.4.2 质量管理组织机构图咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、投标人质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：技术负责人施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安质环保部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员施工区段质检员2.4.2.1.1 质检人员的配置项目部设安质环保部，设工程质量管理负责人1人，专职质量工程师2人，质检员6人；施工队设专职质检员3人，各工班设兼职质检员12人。工程技术部下设试验室，试验室配备试验室主任1人，检测试验工程师4人269、。2.4.2.1.2 分工与职责(1) 组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。(2) 副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。(3) 安质环保部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对270、本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。(4) 施工区段质检员驻扎施工现场在安质环保部的领导下对所在的区段工程质量进行巡检，执行安质环保部下达的关于质量方面的任务。(5) 施工队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。(6) 质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。2.4.2.2 制定严格的质量制度2.4.2.2.1 建立开工前的技术交底制度一项工程开工前271、，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、注意事项以及与其它工程的关系等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2.4.2.2.2 建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。2.4.2.2.3 建立质量自检制度(1) 施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，272、严格奖罚制度，确保创优目标的实现。(2) 严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度，并严格按照优质工程的标准进行对照检查。(3) 凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。(4) 测量资料须经换手复核，交技术负责人审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。(5) 任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检273、”或“审批”。2.4.2.2.4 建立严格的“跟踪检测”制度检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。2.4.2.2.5 建立严格的材料采购、进场验收及管理制度(1) 对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。(2) 水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。(3) 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。(4) 现场设专人收料，不合格材料拒收。施工中若发现不合格材料及时清理出现场。2.4.2.2.6 建立仪器设备的检定制度测量仪器、274、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照中华人民共和国计量法规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案进行监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。2.4.2.2.7 建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程（建筑物、构筑物）都要准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：质量保证计划；工作程序；技术标准、规范；采购的技术要求。记录包括：基线点、水准点测量验收记录；施工断面记录；各施工工序、项目的检查记录；混凝土、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；隐蔽工程验收记录；不合275、格品记录（质量事故报表）；审查和处理结果记录；位移、沉降及受力监测记录；施工图片及录像。以及有关质量问题的来往文件和一套完整的设计修改通知书。质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。本投标人同时保留一份完整的文件记录，并按规定入档。2.4.2.2.8 建立质量保证奖惩制度，奖励先进，督促后进。2.4.3 保证质量的管理措施2.4.3.1 加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员质量责任意识，使建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。2.4.3.2 加强技术培训276、定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。2.4.3.3 积极开展QC小组活动做好质量管理小组的活动组织和资料管理，加强成果推广总结工作。结合本工程施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决施工中的关键质量问题，如暗挖面分部开挖及交叉地段的转换施工等。确保施工安全，提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。2.4.3.4 建立质量情报信息网络工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，及时准确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到及时收集、反馈、分析应用，以便更好地保证工277、程质量。2.4.3.5 强化企业质量自控能力(1) 严格按照设计图纸、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻质量保证体系标准，不断完善，确保质量体系在本工程上的有效运行。(2) 加强试验室建设，按有关规定做好计量、试验工作。2.4.3.6 落实质量领导责任终身制认真执行项目经理、各级主管领导、技术负责人、质量检查人员、工程试验人员、物资供应人员直到施工人员的工程质量责任制。明确各自的质量责任，奖罚分明。2.4.4 保证质量的控制措施2.4.4.1 工程工艺控制(1) 单位工程开工前，认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。(2) 主要分部278、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。(3) 在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案的落实情况，以确保施工生产正常进行。2.4.4.2 施工操作控制(1) 施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。(2) 按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高控制施工质量的意识。(3) 整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法，确保工程质量。2.4.4.3 施工过程控制(1) 在工程开工前进行 原材料的279、验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作； 特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批； 施工准备情况的自检自查； 开工报告的完成和报批。(2) 在工程施工中进行 进行工序及工艺过程的试验检验控制。纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程的质量标准； 记录、整理施工原始记录； 对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告； 对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理； 对工程出现的质量事故负责按规定的程序和要求进行报告、处理； 负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。(3) 在工程竣工后进行 对工程进行280、自检评定工作； 整理竣工资料； 完成竣工报告； 负责工程质量责任期内出现的质量问题处理； 配合有关部门对工程进行交（竣）工工程质量鉴定和工程验收工作。2.4.4.4 进度和质量关系的控制措施在施工过程中，正确处理质量与进度的关系。生产进度完成后，必须检查质量是否合格。坚持好中求快、好中求省，严格按规范标准和设计要求组织指导施工，不能因追求进度而忽视质量。2.4.5 保证质量的技术措施2.4.5.1 建立工地试验室为确保工程质量，在开工之前，根据工程需要建立能满足各项试验要求的工地试验室，选派技术熟练的人员组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验人员做到持证上岗，试验仪281、器设备必须经由国家有关部门标定认可。2.4.5.2 加强施工测量(1) 选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。(2) 装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以保证测量精度。(3) 测量时认真做好记录，所有施工测量记录和计算成果均按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。2.4.5.3 选用先进的设备配备精良的施工设备，广泛应用成套的机具，充分发挥机械的作用。为确保注浆效果，严格注浆工艺，保证开挖安全，选用先进的跟进式注浆及钻孔设备。加强机械设备保养，保证机械的完好率和利用率。重要设备及易损设备要有一定的储备，保证施工282、的连续性。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快进度。2.4.5.4 投入高素质的人才群体、有经验的队伍抽调有地铁车站、区间隧道施工经验的专业技术人员、主要管理人员、熟练工人组成人才群体，担负本工程建设的重任。2.4.5.5 选用先进的施工方法施工中，本投标人将始终不渝地贯彻科学先导的原则，选用科学先进的施工方法，进一步优化施工工艺，确保高效、安全、适用。2.4.6 材料质量的保证措施2.4.6.1 建立原材料采购制度(1) 原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。(2) 工程材料（包括施工用料）和设施的采购文件包括以下内容：283、 项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求； 施工合同规定的质量保证规范、标准； 工程招标技术规范的要求； 运输和交货条件； 质量鉴定和检查方法。(3) 按采购计划制定书面的采购定货单，选择供应商，预定交货地点和日期。2.4.6.2 建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度(1) 对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。(2) 验收的内容包括： 进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划； 供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全； 产品现场质量检查，并填写检查验收记录； 取样进行试验，并填写试验报告。(3284、) 按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。2.4.6.3 建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。2.4.7 各分部工程质量保证措施2.4.7.1 总体保证措施(1) 建立以项目经理领导下的技术负责人负责的责任制度。技术负责人负责贯彻执行技术规范标准和上级技术决定，制定施工项目的技术管理制度。技术负责人直接领导技术员、施工员及285、有关职能人员的技术工作，使施工管理标准化、规范化、程序化。(2) 建立图纸会审制度，及时组织相关人员对图纸进行学习，充分领会设计意图，明确技术要求，对设计文件中的差错与问题，及时与设计单位联系，积极提出修改意见，避免技术事故或产生经济与质量事故。严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验标。(3) 建立技术交底制度，项目技术负责人要接受企业技术主管部门的技术交底，同时项目技术负责人又要在项目内进行层层技术交底，以保证技术责任制的落实、技术管理体系的正常运行。对于施工中的重要工序，技术负责人必需向施工项目内有关人员进行施工技术交底。在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。(4286、) 推行全面质量管理的科学管理方法，把好关键部位、关键工序的质量关，严格执行“三级质量检查”（即班组自检、项目部专检）制度。填写检查验评表，逐级签字，坚持上道工序不合格，下道工序不施工的原则。严格施工纪律，把好工序质量关，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。(5) 严格执行工程监理制度，施工队自检、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程的质量验收必须经监理工程师签认后方能隐蔽。(6) 坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设置保护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、标高及287、结构物尺寸位置正确。(7) 建立并实施质量保证记录系统，对记录的编写、收集、分发、标识、归档、贮存、保管和处理等作出明确的规定。质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全，具有可追溯性。由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。每月一次向业主提交质量趋势分析报告。(8) 制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不准开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。(9) 建立不合格产品质量控制程序，及时将不合格项报告及建议处置方案和有关技术处理288、方案报业主及其代表审查认可，并接受业主及监理对纠正行动的验证。对严重有损于质量和重复发生的不合格项以及质量下降趋势的状况，必须认真分析、鉴定并查明起因，采取纠正措施，防止重复出现。(10) 施工所用的各种计量仪器设备应按照有关规范规定进行定期检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。(11) 对构成工程主体的材料、半成品供货商进行资格评价并将评价报告报业主审查认可，必要时业主可参加资格评价工作或委派监理公司参加资格评价工作。(12) 所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时289、在现场进行抽查。一定要做到来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。(13) 坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。2.4.7.2 明挖施工质量保证措施2.4.7.2.1 钻孔灌注桩质量保证技术措施(1) 质检员要对桩位轴线、桩径、桩垂直度进行复核，确保每根桩位置都符合设计要求。钻进时随时检查泥浆比重及地层分布情况。(2) 在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应迅速封底。如发现地质情况290、与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。(3) 质检员要对灌注桩施工的每道工序均认真检核，严格监督施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。(4) 材料员要严格把好材料关，每批材料进场应有质量保证书或试验报告单，并按规定进行复检，对不符质量要求的材料及时退场，以免错用。(5) 试验员要严格掌握好砼配合比的正确性，按规定做好试块及养护，协同有关单位进行强度检验。2.4.7.2.2 基坑开挖质量保证措施(1) 基坑开挖要严格按编制的大基坑开挖方法组织施工 ，确保日出土量指标满足进度的需要。(2) 基坑开挖至支撑（锚杆）设计标高时，必须及时架设相应的支撑（锚杆），并挂网喷射291、砼。(3) 为减少对护坡桩的影响，基坑靠近桩0.5m的土方采用人工开挖。(4) 开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。(5) 为减少对基底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖。(6) 开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定。2.4.7.2.3 大体积防水砼质量保证措施(1) 砼严格按照大体积砼施工规范的要求；一次连续不间断浇注完成。(2) 浇注前，必须制定严格的浇注措施及施工步骤，并进行详细的技术交底。(3) 砼的搅拌一定要对原材严格把关，并控制温度，且在运输过程中保证温度损失在规定范围内。(4) 浇注前要对砼的入292、模温度进行限制，砼分层连续浇注，浇注时严格控制层高，每层高度不大于40cm，避免时间过长产生施工冷缝。(5) 为控制裂缝的产生，充分利用砼的后期强度，降低砼中的水泥用量。(6) 避开炎热天气浇注砼，选择合适的浇注砼温度，一般以气温接近当天气温的平均值为佳，减少温度应力影响砼的质量。(7) 砼浇注后，作好砼的保温、保湿养护，缓慢降温，充分发挥砼的徐变，降低温度应力；夏季施工时注意避免暴晒，冬季施工时采取保温覆盖。(8) 侧墙要制定详细的技术措施，防止跑模。(9) 顶板要进行详细的支撑体系计算，要有防下沉控制措施。2.4.7.2.4 喷射混凝土(1) 所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范293、的规定，其中水泥需先进行复试符合有关规定后方可使用。(2) 喷射砼原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。(3) 喷射砼强度必须符合设计要求。(4) 喷射混凝土结构，不得出现脱落和露筋现象。(5) 仰拱基槽内不得有积水淤泥和虚土杂物、喷射砼结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。(6) 钢格栅间喷射砼厚度应满足设计要求，无大的起伏凹凸，表面应平整圆顺。2.4.7.3 暗挖施工质量保证措施2.4.7.3.1 开挖质量保证措施按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后，在两侧及洞顶每隔1020m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。2.4.7.3.2 支护质量保证措施(1) 超前小导管间距根据围岩294、确定，导管安装前，正确测放出钻设位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆的浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度，结石体透水性低，抗渗性能好。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的23倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。(2) 锚杆间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。锚杆原材料型295、号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，注浆及锚固剂材料质量确保合格。灌浆锚杆安装前除去油污锈蚀，安装时孔内灌注浆饱满，灌注后锚杆各剩余长度不大于喷射混凝土的厚度。(3) 钢筋网的钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200cm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。(4) 喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或296、水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔3060min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土时喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面距离保持在0.61.2m。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。(5) 钢支撑按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工297、质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。2.4.7.3.3 衬砌质量保证措施本工程对混凝土圬工的要求标准高，施工前优化耐久性混凝土配合比，施工中严格控制混凝土灌注的密实性和保护层厚度，确保衬砌具有较强的耐久性，避免隧道产生渗漏裂等病害。2.4.7.4 附属工程质量保证措施2.4.7.4.1 防渗漏保证措施(1) 招标文件对结构接缝（变形缝、施工缝）、附加防水层的选材，构造要求、施工工艺、验收标准等作了详尽的规定，防水施工前，进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，并编298、制防水工程的施工方案，因地制宜，科学管理，精心施工。保证防水砼、防水卷材及结构变形缝、施工缝、穿墙管道、预埋件等细部构造的施工质量，确保其防裂抗裂，防腐抗渗达到预期效果。(2) 隧道开挖前注浆截水，初支背后回填注浆密实喷砼防水，并在二衬背后回填注浆填充可能存在的砼结构中的进水通道及砼裂缝，以达到防水、治水的效果。注浆时，严格按照操作规程，控制好注浆压力。(3) 建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度，并有完整的检查记录，未经监理对上道工序的检查确认，不得进行下道工序的施工。(4) 加强对防水工程成品的保护。2.4.7.4.2 对预埋件、预留孔洞等隐蔽工程的质量保证措施(1) 预299、埋件、预留孔洞施作流程预埋件、预留孔洞施作流程见图2.4.3。图2.4.3 预埋件、预留孔洞施作流程图不合格不合格合 格合格合格合格不合格作业小组、主管工程师编制本工程预埋件、预留孔洞图施作上一道工序下一道工序质量管理小组检查技术负责人审核合 格作业小组自检质量管理小组检查技术负责人会同监理检查不合格不合格(2) 预埋件、预留孔洞技术质量控制流程坚持施工中多级复查制度和技术交底是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，按以下控制因素进行检查:预埋件与预留孔洞技术质量控制见图2.4.4。图2.4.4 预埋件与预留孔洞技术质量控制流程图设计、交底控制检查模型、质量控制检查砼浇筑中变形控制检查 成品保护300、检查 中线、标高控制检查预埋件预留孔洞质量控制因素(3) 结合各类图纸中反映的预埋件、预埋孔洞位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并最终以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自做出论断，之后以结构段为单位，对每段内的预留孔、预埋件详细统计，把各种预留孔、预埋件绘制在一张交底图上，做好技术交底，交底内容齐全明了。(4) 预埋件、预留孔洞位置以中心线及实测标高严格控制，中心线应在结构模板调平并加固好之后，用红油漆线弹于模板面上或稳固的钢筋网上，中心线附近0.5m钢筋以焊接形式相连，施工中，中线测设严格按双检制执行，未经复核301、的中线不准使用，首先确保中线设置正确。 (5) 预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求，超出范围的，应坚决拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加木质堵头，拆模后将螺栓齐凹孔底割平并用微膨胀水泥砂浆封堵。安设时以中线为控制基准，支撑牢固，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模板本身的变形也要有效地控制。(6) 砼灌注前，用经纬仪在牢固的钢筋网上，测设基准中心线，以此对预埋孔、预埋件位置再次进行检查，防止施工过程模板可能的移动导致中线偏差，对预留孔位置造成误差。检查时，依照图纸，对预留孔的尺寸、数量、位置一一进行检查，不合格的坚302、决返工，直至确保没有漏项并全部签认合格后方可进入下道工序。检查过程中，风机预埋件在模板设置变形量测点，发现问题立即停止砼灌注，模板调整并加固牢靠后才准继续灌注，砼振捣时，振动棒离孔模不能太近，并采取措施保证孔壁砼密实。(7) 拆模时要小心谨慎，不准使用撬杠沿孔边硬撬的拆模方法。拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量，对孔口尺寸、孔壁垂直误差超出规范要求的尽早修复。之后预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏，对接地设置隔栏加以保护并和其它预埋件露出结构面部分一道设置明显位置标志，以便装修时使用。2.4.7.4.3 钢筋加工制作质量控制(1) 及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋保持平直，无局部303、曲折。如遇有死弯时，将其切除。(2) 保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。(3) 在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。(4) 每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接。(5) 钢筋焊接施作严格按照相应施工规范的要求进行。(6) 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理。(7) 钢筋绑扎施作严格按照相应施工规范的要求进行。2.5 为确保质量所采取的检测试验手段及措施2.5.1 检测、试验组织机构(1) 开工前，在工地现场建立工地试验室，负责施工