1、双块式双块式 无砟无砟轨道施工技术细则轨道施工技术细则双块式无砟轨道施工技术细则双块式无砟轨道施工技术细则 本施工技术细则共分8章，主要内容包括：前言、总体要求、施工准备、物流组织、主要施工设备、道床底座和支承层施工、道床板施工、长钢轨铺设与焊接。前 言 双块式无砟轨道施工技术细则由客运专线无砟轨道技术再创新攻关组编写，主要内容包括了工具轨法施工双块式无砟轨道的施工准备、物流组织、施工方法。在施工方法里，主要就施工工序流程、物流组织、各工序的作业方法、作业标准、人员与机具配置、劳动保护等作了详细说明。在编制过程中，认真总结了我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴德国先进标准，以施工技术、作业标准2、为依据，重点对双块式无砟轨道施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标做出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。1 总体要求 无砟轨道施工实行多工序流水作业。特别是无砟轨道道床板浇筑属于连续流水作业、多工序密切制约的集成，任何一个环节出现问题，必然造成整个系统停工或轨道质量问题。其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率，是施工工艺设计的基本出发点，也是选择施工设备的决定性因素。即以精良工装设备保证施工工艺，以先进工艺保证工程质量和精度。双块式无砟道床施工应遵照以下要求：（1）施工前应根据施工设计图纸编制详细的无砟道床施工组织设计、方案。（2）双块式3、无砟轨道轨枕（构件产品）应在工厂预制，在工厂对产品进行合格检验，并出具成品合格证。（3）双块式无砟轨道轨枕（构件产品）应按成品进行保护，无论存放、运输、吊装都不得损坏，进入工地只进行外观检查。（4）双块式无砟道床施工前应配备满足施工要求的机械设备以及测量、测试仪器，并按规定进行检定。（5）双块式无砟道床施工应建立与轨道平顺性匹配的高精度测量控制网。（6）双块式无砟道床施工人员须进行专业培训方可进行作业施工，特殊工种的工人，如：轨道调整工、测量工、电焊工、机械工、钢筋工、混凝土工等须持证上岗。（7）钢筋节点须按设计进行绝缘处理。（8）双块式无砟道床施工应符合设计要求。（9）双块式无砟道床施工应符4、合国家现行有关强制性标准的规定。（10）双块式无砟道床施工前，应与线下施工单位进行现场工程项目及施工资料核对并交接。（11）结构物沉降变形评估合格后，方可进行双块式无砟轨道施工.（12）双块式无砟轨道每道工序施工前，应检查核对各施工接口，确认无误，方可进行下道工序施工。（13）施工现场必须有严密的安全防护措施，各工种施工人员严格按操作规程作业，避免安全事故的发生。（14）施工现场应保持整齐清洁，并制定专门的环保、水保措施，防止环境污染，做到文明施工。2 施工准备2.1 施工依据2.2 施工调查2.3 设备准备2.4 线下工程验收2.5 施工培训与技术交底2.6 编制实施性施工组织设计和作业指导5、书2.7 CP控制网的复测2.8 工具轨法施工双块式无砟轨道的流程框图2.9 轨道施工工艺及资源配置图2.1 施工依据 施工前应根据施工内容获取以下相关设计、施工、参考文件。2.1.1 设计文件（1）无砟轨道设计图纸及说明；（2）相关变更设计文件；（3）无砟轨道相关接口设计要求；（4）相应施工范围内的线路中桩表、水准点表、CP、CP坐标控制点表、轨道详细设计坐标的线路参数表。2.1.2 无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等2.1.3 建设单位的相关规定2.1.4 线下工程验收交接相关资料，CP测设成果2.2 施工调查 在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容。2.2.1 施6、工通道状况（1）道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、新增便道条件等；（2）上下道口的具体位置。2.2.2 混凝土拌合站的具体位置及供应能力2.2.3 双块式轨枕厂的位置、运距、运输方式、装卸储存及现场存放条件2.2.4 线下工程结构物分布情况、进度情况，包括接触网支柱基础、防撞墙、遮板等；2.2.5 长轨铺设施工计划（铺设方向、顺序、进度）施工前应根据施工内容获取以下相关设计、施工、参考文件。2.3 设备准备 2.3.1 成套施工设备到场的验收、储存、组装、调试等；2.3.2 根据现场实际，确定所需工具轨、螺杆调节器、模板的规格、数量等；7、2.3.3 现场施工人员的操作、维修、保养等技能培训及考核。2.4 线下工程验收 2.4.1 路基、桥涵、隧道及过渡段应有工程质量检验合格资料，并提供有关的沉降变形评估报告。沉降评估合格后，方可进行无砟轨道施工。2.4.2 无砟轨道工程施工前应按CP平面控制网和高程控制网复核线下结构物的顶面高程和中线偏位。2.5 施工培训与技术交底 2.5.1 对所有参建无砟轨道施工的管理人员进行系统培训，培训内容包括工具轨法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、作业标准、注意事项等；2.5.2 对所有现场施工人员按施工工序进行工前培训；2.5.3 施工前应组织进行设计与施工的技术交底。2.6 编制实施性施工8、组织设计和作业指导书 在正式施工开始前，应编制实施性施工组织设计和根据工序、工艺要求编制作业指导书，特别应注意突发事件预案的编制。2.7 CP控制网的复测 为满足无砟轨道施工需要，按要求复测CP基桩控制网。2.8工具轨法施工双块式无砟轨道的流程框图施工准备轨枕、钢筋的工地运输10轨道精调7轨道粗调定位6铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备1施工工作面清理3摆放纵向钢筋4散枕机散枕CP建立或复测11道床混凝土浇筑12道床混凝土抹面、养生13-15拆卸模板、调节器和工具轨9横、纵向模板安装8钢筋网绑扎、接地焊接2轨道位置放线16封堵螺杆孔无缝线路铺设5.工具轨、模板、调节器运输9、精细调整和轨道验收2.9轨道施工工序及资源配置图路路基基、桥桥梁梁、隧隧道道地地段段无无砟砟轨轨道道施施工工工工序序及及资资源源配配置图见附图。（附图：施工工序及资源配置图）置图见附图。（附图：施工工序及资源配置图）3 物流组织 3.1 物流组织方案3.2 主要机具和材料物流循环3.3 线施工物流组织3.4 线施工物流组织3.5 物流组织注意事项3.6 特殊地段物流组织3.1 物流组织方案 由于双块式无砟轨道施工物流任务繁重，按现场条件物流可分为线施工无轨运输、线施工有轨运输和利用线下施工的等高并行便道运输。一般情况下有三种物流组织方案：短短区区段段循循环环方方案案、长长区区段段循循环环方方案10、案、等高并行便道方案等高并行便道方案。3.1.1 3.1.1 短区段循环短区段循环 线施工时，利用未铺设道床板的线作为物流通道，车辆在各工序间往返行驶完成内循环；利用未铺设道床板的线、上下道口及外围便道作为物流通道，在线路上单向行驶完成外循环。线施工时，在线道床上铺设临时运输轨道作为线内循环物流运输通道，临时运输轨道长度根据现场施工道口情况确定。安装公铁两用行走装置，实现起重运输车、混凝土运输车等设备的铁路行走。3.1.2 3.1.2 长区段循环长区段循环 线施工时，利用未铺设道床板的线作为物流通道，车辆在各工序间往返行驶完成内循环；利用未铺设道床板的线、上下道口及外围便道作为物流通道，在线路11、上单向行驶完成外循环。线施工时，在线道床上铺设正式长钢轨作为线内循环物流运输通道，根据现场施工情况设置施工道口。安装公铁两用行走装置，实现起重运输车、混凝土运输车等设备的铁路行走。3.1.3 3.1.3 等高并行便道等高并行便道 线施工时，利用未铺设道床板的线作为物流通道，车辆在各工序间往返行驶完成内循环；利用未铺设道床板的线、上下道口及外围便道作为物流通道，在线路上单向行驶完成外循环。线施工时，利用线路旁等高并行便道作为通道，完成物流循环。等高便道标准：便道宽不小于6 m，便道中线与线中线距离不大于5 m；便道顶面标高与线路顶面标高不大于0.3 m。3.2 主要机具和材料物流循环 主要机具和12、材料的物流循环分内、外循环两种。物流内循环物流内循环 指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主。物流外循环物流外循环 指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。3.2.1 物流内循环（1）工具轨 工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成。（2）螺杆调节器 螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运输设备完成。用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。（3）模板 模板内循环利用公铁两用起重运输车完成。将经过清洗、涂油、13、集中存放于两线间的模板吊运至模板安装区域并成批散卸在两线间的指定位置。3.2.2 物流外循环（1）双块式轨枕 为避免与其他后续物流发生干扰，线、线双块式轨枕应提前一次性进场。（2）道床板结构钢筋 为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。（3）混凝土 混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。线混凝土运输时，用混凝土输送车将混凝土从拌和站经进场便道、线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌和站完成混凝土的外循环。线混凝土运输时可采用下列方式进行：混凝土输送车加装轨道行走装14、置，直接实现无轨运输和有轨运输方式之间的转换，同时须在每个上下道口处临时修建平交道口。采用轨道行驶的混凝土输送车接运方式运输，实现混凝土由无轨向有轨运输方式的转换。例如在道口处搭设临时栈桥，或采用螺旋送料机实现两种混凝土输送车之间的倒装。使用轨道平板车运输混凝土输送车，实现混凝土运输。由轨道平板车完成道口至混凝土浇注机路段的运输，卸完混凝土后轨道平板车原路返回道口。3.3 线施工物流组织 3.3.1 施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。3.3.2 内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量15、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。3.3.3 道床板浇筑必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。3.4 线施工物流组织 线施工物流组织的外循环物流进入场内时，需由无轨运输方式转换为有轨运输方式；内循环物流均为有轨运输方式。外循环中的轨枕已提前进场；道床板结构钢筋可利用公铁两用起重运输车在上下道口处接转；混凝土可在上下道口处转换运输方式，也可采用平板运输。混凝土供应是线外循环物流的主要任务，是影响整个线道床板施工进度的重要因素，也是线施工组织成败的关键环节。3.5 物流组织注意事项 3.5.1 拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防16、止工具轨变形和损坏轨枕。3.5.2 工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。3.5.3 现场根据需要调用相应长度和数量的螺杆，当螺杆暂时不用时，应集中储存并采取防雨防锈措施。螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。3.5.4 模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。3.5.5 线道床板施工时，如有混凝土洒落在线道床板上，应在混凝土初凝前及时清除。3.5.6 吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，17、吊臂下严禁站人。3.5.7 道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。3.5.8 长大隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。3.5.9 线道床板施工时，线临时运输轨应考虑轨道运输设备的避让长度，以保证混凝土物流的畅通。3.5.10 当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。3.5.11 公铁两用起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。3.6 特殊地段物流组织 物流困难地段（长大隧道、特大桥），应根据线下工程类别及场外便道情况，编制物流备用方案。4 主18、要施工设备 4.1 主要施工设备清单4.2 专用设备4.3 配合设备4.1 主要施工设备清单 1台Q25t汽车起重机134台物资运输车12400 m3/日1套拌合站111台纵、横向模板拆洗机10300m帐篷91台混凝土浇注机8含2台全站仪1台精调小车73150m模板61台纵、横向模板安装机51套粗调机组43500套螺杆调节器31台公铁两用起重运输车21套散枕装置1备注数量单位型号设备名称序号4.2 专用设备 1.轨枕散置采用组合式散置机具，由一台0.81.0 m3挖掘机和一套专用散枕装置配合使用。2.铺运工具轨采用公铁两用起重运输车。3.轨道粗调采用粗调机组。4.横、纵模板安装采用模板安装机安19、装。5.轨道支撑、固定采用螺杆调节器。6.横、纵模板采用预应力复合式钢模板。7.轨道精调采用精调小车和螺杆调节器调整。8.混凝土浇筑采用混凝土浇注机浇筑。9.纵、横向模板拆洗采用模板拆洗机。10.拆除工具轨采用公铁两用起重运输车。11.进行线施工时，轮式设备需配置铁路行走装置。4.3 配合设备 1.利用现有混凝土拌合站，拌合站应能满足每1520分钟提供不少于6 m3混凝土的要求。2.额定容积应不小于8 m3的混凝土运输车辆。考虑道路运输条件较差，配置数量留有余地，避免出现浇注机待料的现象，应有运送400 m3/天混凝土的机械、车辆能力。3.物资运输车24辆。4.汽车起重机Q25t一台。5 道床20、底座和支承层施工 5.1 工作内容5.1.1 线下工程验收及沉降评估完成后，复测结构物表面高程。按要求对不合格表面进行处理。5.1.2 每隔10 m测量并标记左右轨道中心线，并由中心线引出底座模板内侧边线或者摊铺机导向线。5.1.3 在条件允许的长路基地段可采用摊铺机进行水硬性支承层的摊铺，也可采用模筑法进行施工。5.1.4 桥梁上保护层、底座混凝土施工采用模筑法，混凝土施工采用平板式振动与插入式振动相结合，人工抹面成形。5.1.5 在满足设计要求的条件下，隧道内无砟轨道底座与仰拱回填层可合为一体，采用模筑法施工。5.1.6 底座抹面完成后立即采取覆盖洒水的方式进行养护，养护期不少于7昼夜。如21、需锯切假缝，必须按设计要求时间进行。5.2 5.2 设备设备 水硬性材料拌合机、水硬性材料运输槽车、滑模摊铺机或者混凝土运输车、振捣器、混凝土锯缝机。5.3 5.3 储运储运5.3.1 根据施工日计划，安排混凝土等物料的输送，混凝土由搅拌站拌制，混凝土运输车运往施工现场。5.3.2 钢筋应在施工前存放于施工现场。5.4 5.4 人员人员 道床底座：1名测量人员、2名操作人员、27名工人；支承层：1名测量人员、1名操作人员、12名工人。5.5 5.5 作业标准作业标准5.5.1 线下工程应有工程质量检验合格资料，并提供有关的沉降变形评估报告。沉降评估合格后，方可进行无砟轨道施工。5.5.2 采取22、摊铺机施工，现场必须进行水硬性材料的配合比、密实度、刚度等试验，达到要求后才开始施工。5.5.3 线下结构物表面高程高于20 mm，低于30 mm时必须进行必要的处理。5.5.4 混凝土浇筑前必须将浇筑工作面清洁干净，并进行必要的洒水湿润。5.5.5 混凝土浇筑过程中底座参数必须进行控制，保证底座顶面标高允许偏差5 mm、厚度允许偏差20 mm、宽度允许偏差+150 mm。5.5.6 确保混凝土运输通道畅通。5.5.7 模板拆装、运输过程中防止变形。5.5.8 底座表面在初凝后按设计及时进行拉毛处理。5.6 5.6 风险分析风险分析（1）通道阻塞；（2）施工车辆和混凝土运输设备冲撞危险；（3）23、混凝土对皮肤损伤。5.7 5.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（3）注意设备上的倒车信号；（4）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（5）在桥梁上、隧道内，结构物与移动设备间保持0.5 m的自由区域；（6）穿戴合适的手套或工作服。6 道床板施工 6.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场6.2 道床工作面清理、施工放线6.3 放置纵向钢筋6.4 轨枕布设6.5 工具轨、模板、螺杆调节器运输6.6 铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘 6.7 轨道粗调、安装调节器螺杆6.8 钢筋绑扎、接地24、焊接6.9 安装横向、纵向模板6.10 轨道精调6.11 混凝土浇注6.12 混凝土养护6.13 拆除纵向、横向模板6.14 拆除螺杆调节器6.15 拆工具轨6.16 封堵螺杆孔、修整混凝土6.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场6.1.1 6.1.1 工作内容工作内容（1）提出轨枕、钢筋用料计划 根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，为避免物流运输干扰，可将双线所需轨枕、钢筋一次运卸到位。（2）轨枕的运送 轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。可使用卡车运送轨枕，使用汽车吊等卸载轨枕。路基曲线段轨道线路间的空间可用碎石填充。（325、）轨枕的接收 在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕垛轨枕，检查轨枕的：运输中损坏 裂缝 钢筋变形 伸出的钢筋长度 如果轨枕垛中的若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。（4）轨枕的现场堆放 经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。6.1.2 6.1.2 设备设备 双块式轨枕、钢筋采用普通平板车运输、汽车吊配备专用吊架装卸；条件许可时，也可利用公铁两用起重运输车进行装卸作业。6.1.3 6.1.3 储运储运 在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在线与线中间、标识好的指定位置。如每垛存放6层，每层5根时，轨枕垛间距15d（d为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为9.75 m26、）；如每垛存放4层，每层5根时，应两垛连放，轨枕垛间距20d（d为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为13 m）。层间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。在道床施工前，按30根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。6.1.4 6.1.4 人员人员 人员的数量取决于设备及进场材料的数量。6.1.5 6.1.5 作业标准作业标准 （1）质量缺陷超标的轨枕必须标记并取出，禁止使用不合格的轨枕；合格轨枕的质量指标如下：轨枕混凝土不得开裂 混凝土表面的局部损坏宽度和深度均不得超过10 mm 桁架钢筋内部平行钢筋变形不得超过5 mm 轨枕两侧的钢筋端头伸出长度应按27、设计要求予以检查 （2）物料堆码高度不得超过1.5 m；（3）两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5 m。6.1.6 6.1.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻塞；（4）倾覆。6.1.7 6.1.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）车辆在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）卸料时，指挥人员手势信号或对讲机通话，应清晰明确；（828、）两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5 m；（9）保持工作区域清洁、整齐；（10）所有的工人和来访人员都必须使用标准的个人安全防护措施。6.2 道床工作面清理、施工放线6.2.1 6.2.1 工作内容工作内容（1）底座高程每隔5 m进行复测，对超标地段进行必要的处理；（2）清除（必要时冲洗）道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；（3）每隔10 m测设并标记一个左右线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，可为散枕机放置轨枕提供粗略位置；（4）以标记的中线控制点为基准，用明显颜色标记道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；（5）标记轨枕控制边线及每隔20根（约13 m）标定一次轨枕里程控29、制点的具体位置。6.2.2 6.2.2 设备设备 空压机、风力灭火机、洒水车、全站仪、垃圾清理工具及运输小车。6.2.3 6.2.3 储运储运 清理设备及工具运至施工现场。6.2.4 6.2.4 人员人员 1名测量人员、4名工人。6.2.5 6.2.5 作业标准作业标准 （1）道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；（2）中线偏差不超过2 mm；（3）模板内边线偏差2 mm。6.2.6 6.2.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）倾覆。6.2.7 6.2.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（3）只允许受过培训30、的人员操作设备；（4）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（5）保持工作区域清洁、整齐。6.3 放置纵向钢筋6.3.1 6.3.1 工作内容工作内容（1）在线路设计的位置安装横向模板基座条；（2）按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上。6.3.2 6.3.2 设备设备 手工工具。6.3.3 6.3.3 储运储运 施工前应提前将施工所需纵向钢筋束存放在两线间，每束钢筋的数量可按双线考虑。6.3.4 6.3.4 人员人员 路基段4名工人、桥梁和隧道段6名工人。6.3.5 6.3.5 作业标准作业标准（1）按底层纵向钢筋设计数量散布钢筋；（2）吊卸过程31、中防止钢筋变形；（3）维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求。6.3.6 6.3.6 风险分析风险分析 碰撞危险。6.3.7 6.3.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全 （1）抬运钢筋时应戴防护手套；（2）保持工作区域清洁、整齐；（3）吊卸前必须检查吊具，防止货物坠落。6.4 轨枕布设6.4.1 6.4.1 工作内容工作内容（1）打开轨枕垛捆扎包装；（2）利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕；（3）在铺枕过程中应注意不要损坏轨枕，例如应避免放置时混凝土本身破坏或钢筋变形。受损轨枕必须更换；（4）散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕，旋转，调整到设计轨枕间距。比照标定的道床板设计边线，将轨枕均32、匀散布到设计位置。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量；（5）桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约1515 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；（6）每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。6.4.2 6.4.2 设备设备 轮胎式挖掘机、散枕装置、10 m散枕靠尺、枕间距检查尺。6.4.3 6.4.3 储运储运 施工前轨枕应提前按指定位置存放在两线之间，每垛轨枕最多6层。一般每条轨道的铺设需用3层，留下的3层用于第二线轨道的铺设。6.4.4 6.4.4 人员人员33、 1名设备操作人员、1名质检人员、2名工人。6.4.5 6.4.5 作业标准作业标准（1）同组轨枕间距误差不大于5 mm，左右偏差不大于10 mm；（2）两组轨枕间距偏差不大于10 mm；（3）轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；（4）在桥梁上施工时，应进行以下质量检测（目检）：中间层无任何损坏 下部结构上铺满中间层 应使用垫木支承轨枕，垫木支撑在扣件系统下方6.4.6 6.4.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻塞；（4）倾覆。6.4.7 6.4.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是34、不允许处于起吊物资的下部区域；（4）设备在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）在装卸料时，指挥人员手势信号或对讲机通话，应清晰明确；（8）在桥梁上、隧道内，结构物与移动设备间保持0.5 m的自由区域；（9）两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5 m；（10）保持工作区域清洁、整齐。6.5 工具轨、模板、螺杆调节器运输6.5.1 6.5.1 工作内容工作内容 用公铁两用起重运输车运输、装卸工具轨、钢模板和螺杆调节器。6.5.2 6.5.2 设备设备 公铁两用起重运输车。6.535、.3 6.5.3 储运储运 （1）工具轨和纵向、横向模板由起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方（注：后方指构件存放或拆除区，前方指构件的安装区，下同），工具轨摆放在两线间的空地上，模板存放于轨道两侧。模板与工具轨的运输方式相同。（2）起重运输车用于运输和装卸工具轨、模板等物料，且拆装工具轨。6.5.4 6.5.4 人员人员 4名工人、1名机械操作人员。6.5.5 6.5.5 作业标准作业标准 该运输不应干扰混凝土的供给及浇筑。可利用混凝土浇筑完成后的缓冲时间内进行工具轨、钢模板和螺杆调节器倒运施工。6.5.6 6.5.6 风险分析风险分析 （1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻36、塞；（4）倾覆。6.5.7 6.5.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）车辆在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）在装卸料时，指挥人员手势信号或对讲机通话，应清晰明确；（8）保持工作区域清洁、整齐。6.6 铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘6.6.1 6.6.1 工作内容工作内容（1）检查工具轨：工具轨平直性 就位前检查轨底及轨面干净（无任何附37、着混凝土或其他污染）检查轨排的直角度 损坏的工具轨应清理出来（2）检查轨枕铺设位置，安装工具轨前，核实轨枕铺设线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。（3）铺设工具轨 利用公铁两用起重运输车通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；为了施工机械能在工具轨上行走，两工具轨之间轨缝应控制在15300 mm。（4）组装轨排 检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；避免扣件发生塑性变形，否则应以更换；检查38、轨距（1 mm）。（5）安装螺杆调节器钢轨托盘 螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50 mm，每一边的中心偏移量为25 mm。在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。6.6.2 6.6.2 设备设备 公铁两用起重运输车、扭矩扳手。6.6.3 6.6.3 储运储运 （1）工具轨和纵向、横向模板由公铁两用起重运输车利用混凝土浇39、筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放在两线间的空地上，模板存放于轨道两侧或存放在横向、纵向模板安装机内；横向模板使用物流平车进行安装。（2）公铁两用起重运输车用于运输和装卸工具轨、模板、螺杆调节器等路料，且拆装工具轨。6.6.4 6.6.4 人员人员 2名机械操作员、8名工人。6.6.5 6.6.5 作业标准作业标准（1）轨缝应控制在15 mm至300 mm之间；（2）螺栓拧紧扭矩应达到：200Nm 20Nm；（3）弹条中部下颚与轨脚顶面要留出0.5 mm的间隙；（4）轨距允许偏差1 mm；（5）螺杆调节器质量检查项目：螺杆调节器干净，无混凝土附着 平移板已涂油并活动自如 托轨板已涂油防锈 精40、调前横向移动的平移板应在中间位置 螺杆调节器设在两轨枕中间位置 两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安装 所有螺杆调节器必须容易拆除6.6.6 6.6.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻塞；（4）倾覆。6.6.7 6.6.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）设备在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）在装卸料时，指挥人员手势41、信号或对讲机通话，应清晰明确；（8）在桥梁上、隧道内，结构物与移动设备间保持0.5 m的自由区域；（9）保持工作区域清洁、整齐。6.7 轨道粗调、安装调节器螺杆6.7.1 6.7.1 工作内容工作内容（1）粗调机就位 安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，粗调单元均匀分布在工具轨上。（2）准备粗调 放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。（3）确定全站仪坐标 全站仪采用自由设站法，测量测站附近6个固定在电力塔杆（或混凝土边墙）上的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x、y、z坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须42、至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台全站仪。（4）测量与轨道调整 依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的棱镜x、y、z数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传输到电脑上。通过计算软件，计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。并由无线信号发送至各个调节单元，进行水平、垂直、超高位置的自动调节。调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下，调整后的高度应低于设计标高25 mm。（5）确认粗调结果 重复测量，确认轨排定位。必要时再次进行调整。（6）安装螺杆 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。选择43、螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装套管，旋入螺杆。采用扭矩扳手拧紧垂直螺杆，最大扭矩不应超过5 Nm。整个轨道在螺杆调节器的支撑下应能保持稳定，且螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70 mm。6.7.2 6.7.2 设备设备 粗调机组、全站仪及相关附件；螺杆调节器水平调整时使用的双头调节扳手；螺杆调节器高度调整时使用的扭矩扳手；小型运输器具。6.7.3 6.7.3 储运储运 （1）粗调机在现场安装，随轨道的粗调完成后沿线路方向行走；（2）将螺杆放在箱子中运送到操作区。6.7.4 6.7.4 人员人员 1名测量工程师、1名机械操作员、8 名工人。6.7.5 6.7.5 作业标准作业标准（1）经粗调后轨排44、轨顶标高满足设计值，允许偏差为-50 mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为5 mm；（2）螺杆调节器检查项目：螺杆调节器干净，无混凝土附着 已涂油润滑 精调前横向移动的托轨板应在中间位置 螺杆调节器设在两轨枕中间位置 两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装 套管已安装就位 将螺杆按照5 Nm扭旋到位6.7.6 6.7.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻塞；（4）倾覆。6.7.7 6.7.7 劳动保护和施工安全劳动保护和施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）运输设备在工作区域的限速为1045、 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）在桥梁上、隧道内，结构物与移动设备间保持0.5 m的间隔；（8）保持工作区域清洁、整齐。6.8 钢筋绑扎、接地焊接6.8.1 6.8.1 工作内容工作内容（1）钢筋绑扎 按照设计图纸，布置纵向钢筋，穿入横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋，不得扰动粗调过的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。（2）接地焊接 为了保证无砟道床施工质量，保障信号系统工作正常，必须严格按照设计进行接地焊接施工。6.8.2 6.8.2 设备设备移动小车、发电机、焊机、兆欧46、表。6.8.3 6.8.3 储运储运（1）钢筋应在施工前存放于施工现场；（2）在焊接机柜中储存能满足一天用量的接地接头。6.8.4 6.8.4 人员人员根据实际情况确定。6.8.5 6.8.5 作业标准作业标准（1）焊接点的直径不能超过 30 mm；（2）钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋 按图进行焊接 接地连接位置 混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差5 mm（3）钢筋网绝缘性能满足设计要求；（4）防止接地端子污染。6.8.6 6.8.6 风险分析风险分析（1）与施工车辆的冲撞危险；（2）通道阻塞；（3）轨排倾覆。6.8.7 6.8.7 劳动保护与施工安全劳动保护与47、施工安全（1）穿黄色安全服；（2）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（3）工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；6.9 安装横向、纵向模板6.9.1 工作内容（1）模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度 复核基座条位置，基座条与下部结构连接固定情况 模板清洗情况 脱模剂涂刷情况 更换损坏或弯折的模板（2）安装横向、纵向模板的设备就位 现场组装调试模板安装机，并对操作手进行各种情况下操作技能考核。对安装机，机载电动卷扬机的起吊、移动模板等功能进行检测。（3）安装横向模板 桥梁上设计有横向施工缝，需要安装横向模板。施工缝位置必须准确放样、划线标注。横向模48、板由3块拼接组成，与螺杆调节器共用1台小型轨道平板运输吊车安装。先安装中间块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。（4）安装纵向模板 将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安装机储存架上。按照每间隔510m放样标示的道床板两侧尺寸控制点，铺设橡胶垫，吊运模板就位，固定上、下部钢条。个别非标跨度桥梁，设短调整节。间隔布置三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平。沿轨道线路一次行走至下一对模板安装位置。依次安装完所有模板。模板内侧应标示道床板顶面。6.9.2 6.9.2 设备设备 模板安装机、公铁两用起重运输车、电钻。6.9.3 6.9.3 储运储运49、 横向模板和纵向模板运输使用公铁两用起重运输车，将纵向、横向模板由公铁两用起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧或模板安装机内的储物架上。6.9.4 6.9.4 人员人员 2 名操作员、6 名工人。6.9.5 6.9.5 作业标准作业标准（1）模板安装不能扰动已粗调完的轨排；（2）模板安装质量检查项目：纵向模板干净（无混凝土污染）脱模剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀 损坏或弯折的模板不得使用 混凝土保护层最小厚度 目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直 模板安装后，检查下部结构表面清洁（3）道床模板安装允许偏差应符合下表规定。道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏50、差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置26.9.6 6.9.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）货物坠落；（3）通道阻塞；（4）倾覆。6.9.7 6.9.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）设备在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（5）为保持工作区域内视野良好，物料堆码高度不得超过1.5 m；（6）只允许受过培训的人员操作设备；（7）在装卸料时，指挥人员手势信号或对讲机通话，应清晰明确；（8）在桥梁上、隧道内，结构物与51、移动设备间保持0.5 m的自由区域；（9）保持工作区域清洁、整齐。6.10 轨道精调6.10.1 6.10.1 工作内容工作内容（1）确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过2个测回观测前后各4个连续CP基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面可配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。（2）按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各CP的坐标，并检校测量差。如果超差较大（大于2mm），须重新设（3）测量轨道数据。全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所52、需调整量。（4）调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。（5）调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。（5）精调好轨道后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。（6）如果轨道放置时间过长，或环境温度变化与钢轨长度之积超过230M，或受到外部条件重大影响，必须重新复查后，方能浇筑混凝土。如钢轨长度为15米时，环境温度变化超过15时，必须重新复查轨道。6.10.2 6.10.2 设备设备 轨道精调小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。6.10.3 6.10.3 储运储运 轨道精调小车、全站仪及精调用工具由汽车运抵工地，人工搬运至作53、业面。6.10.4 6.10.4 人员人员 1（2）名测量人员、4（6）名工人。6.10.5 6.10.5 作业标准作业标准 精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：（1）轨顶高程与设计高程允许偏差：2 mm；紧靠站台为：02mm；（2）轨道中线与设计中线允许偏差为2 mm；（3）无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。无砟轨道静态平顺度允许偏差表（mm）项项目目幅幅值值(mm)设设计计速速度度高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距350v200 km/h2211v=200 km/h2223+1-2弦长（m）10 m注：轨距变化率不得大于 1。6.10.6 6.10.6 风险分析风险分析 无重54、大风险。6.10.7 6.10.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全 穿黄色安全服。6.11 混凝土浇注6.11.1 6.11.1 工作内容工作内容（1）准备工作 浇注机先喷水湿润浇注机螺旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件。（2）检查和确认轨排复测结果 浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。（3）输送及质量 利用浇注机可旋转的侧向受料螺旋输送装置，将运到现场的混凝土送入储料斗。检测每车混凝土的流动性，不能使用超过规定指标的混凝土。（4）浇筑 储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右55、倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有4个辅助振捣器用于人工局部补捣。如果间隔时间过长，应按施工接头处理。（5）移位 每次行程1个轨枕间距。（6）收尾 利用简易轨行平板小车，人工抹面，清刷钢轨、轨枕。6.11.2 6.11.2 设备设备 混凝土浇注机、混凝土运输车（安装公铁两用装置的运输车）6.11.3 6.11.3 储运储运 施工单位提出用料计划，混凝土搅拌站拌制，混凝土运输车运往施工现场。6.11.4 6.11.4 人员人员 5名操作员、9名工人。6.11.5 6.11.5 作业标准作业标准（1）按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查；（56、2）记录混凝土入模温度（530）；（3）道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允许偏差应符合下表要求。混凝土道床板外形尺寸允许偏差表序号检 查 项 目允许偏差（mm）1顶面宽度102道床板顶面与承轨台面相对高差53伸缩缝宽度54中线位置25平整度2/1 m（4）如果两次浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理；（5）下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等；（6）混凝土浇筑量、振捣时间、浇注机行走速度应合理匹配，确保浇筑时枕底密实；（7）底座、支承层预湿润时不得有积水；（8）及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。6.11.6 657、.11.6 风险分析风险分析（1）施工车辆和混凝土运输设备冲撞危险；（2）通道阻塞；（3）混凝土对皮肤损伤。6.11.7 6.11.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（3）注意设备上的倒车信号；（4）人员应处于安全区域，特别是不允许处于旋转臂的下部区域；（5）在桥梁上、隧道内，结构物与移动设备间保持0.5 m的自由区域；（6）戴手套、穿合适的工作服。6.12 混凝土养护6.12.1 6.12.1 工作内容工作内容（1）喷涂养护液养护或喷雾、覆盖和洒水养护；（2）浇筑混凝土后0.51 h，螺杆放松1/4圈，将58、轨道放低1 mm，螺杆调节器的松解始终沿逆时针；（3）浇筑后24 h，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。6.12.2 6.12.2 设备设备 六角扳手、混凝土养护帐篷200300 m。（在寒冷的条件或暴雨、刮风情况下，可使用带有红外加热器的可移动工作帐篷）6.12.3 6.12.3 储运储运 混凝土养护帐篷由浇注机牵引移动。6.12.4 6.12.4 人员人员 4 名工人。6.12.5 6.12.5 作业标准作业标准（1）道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，并及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态59、；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7昼夜。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。（2）应保证95%的裂缝宽度0.2 mm。轨道验交时，混凝土道床板中裂缝宽度0.2 mm时，可不处理。（3）混凝土终凝前，应避免与流动水相接触。6.12.6 6.12.6 风险分析风险分析 无严重风险。6.12.7 6.12.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全 （1）穿黄色安全服；（2）戴手套、穿合适的工作服。6.13 拆除纵向、横向模板6.13.1 6.13.1 工作内容工作内容（1）当道床混凝土抗压强度5 MPa（约在浇筑混凝土24 60、h）后，方可拆除纵、横向模板。（2）拆、洗模板。利用模板拆洗机先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。（3）为加快拆除模板进度，利用模板拆洗机拆除纵向模板后，用小型轨道平板运输吊车拆除、收集横向模板。纵、横向模板由公铁两用起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。6.13.2 6.13.2 设备设备 模板拆洗机、材料存放筐、小型轨道平板运输吊车、公铁两用起重运输车。6.13.3 6.13.3 储运储运（1）该机械本身可存放纵向模板，并放在存放框架内，便于放满之后装卸运输模板；（2）拆下来61、的横向模板放在收集筐中；（3）在浇筑混凝土间隙，利用公铁两用起重运输车，将纵、横向模板从后方倒运至前方。6.13.4 6.13.4 人员人员 2名机械操作员、6名工人。6.13.5 6.13.5 作业标准作业标准（1）道床混凝土抗压强度5 MPa（约在浇筑混凝土24 h后），方可拆除纵、横向模板；（2）所有拆下的模板及附件，应集中存放于两线路中部。6.13.6 6.13.6 风险分析风险分析（1）与施工车辆的冲撞危险；（2）模板部件的坠落和倒塌；（3）粉尘污染。6.13.7 6.13.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区62、域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h。（5）当在其他物体上储存模板部件时，确保部件距边缘的最小距离为40 cm；（6）当操作模板机械时，人员不能在机械与（混凝土）物体的竖立边缘间走动。6.14 拆除螺杆调节器6.14.1 6.14.1 工作内容工作内容 先旋转取出螺杆，再将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，公铁两用起重运输车运走。6.14.2 6.14.2 设备设备 公铁两用起重运输车、螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输吊车。6.14.3 6.14.3 储运储运 在浇筑混凝土间隙，利用公铁两用起63、重运输车，将螺杆调节器从后方倒运至前方。6.14.4 6.14.4 人员人员 10名工人。6.14.5 6.14.5 作业标准作业标准（1）必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆；（2）拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐；（3）轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。6.14.6 6.14.6 风险分析风险分析 无严重风险。6.14.7 6.14.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）注意设备上的倒车信号；（3）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（4）工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km64、/h；（5）戴手套、穿合适的工作服。6.15 拆工具轨6.15.1 6.15.1 工作内容工作内容（1）解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油，根据现场情况决定是否拆除扣件；（2）公铁两用起重运输车吊装收集工具轨。6.15.2 6.15.2 设备设备 公铁两用起重运输车、集装筐、螺栓扳手、钢刷。6.15.3 6.15.3 储运储运 在浇筑混凝土间隙，利用公铁两用起重运输车将钢轨等材料从后方倒运至前方。6.15.4 6.15.4 人员人员 6名工人。6.15.5 6.15.5 作业标准作业标准 工具轨拆除后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。6.15.6 6.15.6 65、风险分析风险分析（1）钢轨坠落；（2）与施工车辆的冲撞危险；（3）倾覆。6.15.7 6.15.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）严格检查挂钩吊具；（2）与设备保持一定的距离；（3）防止吊起工具轨时出现失控而左右摆动；（4）工具轨多层摆放时加垫防滑木。6.16 封堵螺杆孔、修整混凝土6.16.1 6.16.1 工作内容工作内容 遗留的螺杆孔采用高强度无收缩砂浆封堵。6.16.2 6.16.2 设备设备 运输车、砂浆搅拌机、手推小车。6.16.3 6.16.3 储运储运 根据砂浆的现场用量用运输车运送水泥、骨料和水至工作区。6.16.4 6.16.4 人员人员 3名工人。6.16.566、 6.16.5 作业标准作业标准（1）砂浆符合设计要求；（2）螺杆孔清理干净；（3）砂浆封堵后，捣固密实。6.16.6 6.16.6 风险分析风险分析（1）与施工车辆的冲撞危险；（2）通道阻塞；（3）混凝土对皮肤损伤。6.16.7 6.16.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）设备在工作区域的限速为10 km/h、其它区域30 km/h；（3）保持工作区域清洁、整齐，及时清理残渣；（4）穿戴合适的手套和工作服。7 长钢轨铺设及焊接 7.1 长钢轨铺设7.2 长钢轨焊接7.1长钢轨铺设7.1.1 7.1.1 工作内容工作内容（1）机车推送长钢轨运输列车进入铺轨现场；67、（2）牵引长钢轨进入推送机构；（3）推送机构推送长钢轨进入承轨槽；（4）长钢轨落槽后，宜每隔58根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全；（5）铺轨列车以不大于3 km/h的速度推进，进行下一对长钢轨的推送。7.1.2 7.1.2 设备设备 机车、长钢轨运输车、长钢轨纵向推送车（含过渡车）、导向装置等。7.1.3 7.1.3 储运储运（1）长钢轨在铺轨前一天装上长钢轨运输车，并加固；（2）有机车推送长钢轨运输车及铺轨装置进入铺轨现场。7.1.4 7.1.4 人员人员 90名工人。7.1.5 7.1.5 作业标准作业标准（1）长钢轨落槽后，宜每隔58根枕安装一组扣件，以确保铺轨列车运行安全68、；（2）钢轨接头应采用临时夹板连接，接头错牙不应大于1 mm。7.1.6 7.1.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）靠近施工地点的长轨运输；（3）长轨卸载危险；（4）运输车和卸载系统说明；（5）不正确使用机械；（6）货物坠落；（7）撞击；（8）个人保护措施；（9）地面障碍物。7.1.7 7.1.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）人员应处于安全区域，特别是不允许处于起吊物资的下部区域；（3）限速40 km/h；（4）机车在新铺设的轨道上推动铺轨列车行进；（5）推动长轨时同时使用保护车；（6）只允许有资格的人员操作设备；（7）保证行车地面整齐；（8）保证施工69、处和设备放置地间有0.5 m的空间；（9）卸载长轨时不要动手；（10）戴手套防止轻微伤害。7.2长钢轨焊接7.2.1 7.2.1 工作内容工作内容（1）轨道车推送移动式闪光焊接作业车进入焊轨现场；（2）拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10 m范围内的扣件，并校直钢轨；（3）待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5 m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接；（4）打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊；（5）将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨。抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定；（6）推进移动焊轨车初定位；并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约170、50200 mm；（7）由吊机的液压系统吊起焊机精确定位；（8）焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤；（9）作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。7.2.2 设备 轨道车、移动式闪光焊接作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等设备。7.2.3 储运 由轨道车推送移动式闪光焊接作业车进入焊轨现场。7.2.4 人员 50名工人。7.2.5 作业标准（1）按钢轨有关技术条件进行钢轨验收；（2）钢轨焊接应按有关规定执行。其中钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，焊接接头的平直度应符合下表的规定：焊接接头平直度允许偏差表（mm/1 m）71、序号部位旅客列车设计行车速度v（km/h）200200v3501轨顶面+0.30+0.202轨头内侧工作面+0.30+0.203轨底（焊筋）+0.50+0.50注：1.轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。2.轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。3.轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。（3）无缝线路锁定时，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5，左右股锁定轨温之差不应大于3，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10;（4）弹条的扣压力应符合其技术条件的要求。7.2.6 7.2.6 风险分析风险分析（1）碰撞危险；（2）靠近施工地点的焊接装置运输；（3）调整焊缝；（4）安装焊72、接机器；（5）不正确使用机械；（6）货物坠落；（7）撞击；（8）个人保护措施；（9）地面障碍物；（10）使用钢轨打磨装置。7.2.7 7.2.7 劳动保护与施工安全劳动保护与施工安全（1）穿黄色安全服；（2）人员应处于安全区域；（3）限速40 km/h；（4）在轨道上运输焊接装置和保护装置；（5）使用焊接机器焊接长轨，并做可能的调整；（6）牵引安装焊接机器时应远离；（7）只允许有资格的人员操作设备；（8）保证施工处和设备放置地间有0.5 m的空间；（9）焊接时穿着防火服装；（10）打磨钢轨时佩戴防护眼罩；（11）保证运输路面整洁；（12）戴护膝；（13）戴手套防止轻微伤害。条文说明 1（3）轨73、枕的存放和运输 轨枕在存放和运输中应按水平层次（枕底向下）放置，每层码放轨枕5根。两层之间承轨槽外侧部位必须放置支承方木2根(1010cm)，且上下支承位置一致。轨枕的堆放轨枕为不涂层钢筋时，高度采用龙门吊码放为12层，采用叉车码放堆放高度为8层，当为涂层钢筋时，最高只能码放8层。现场存放时，在线路中按每垛6层间隔码放。2.1.1 施工依据 武广客运专线的轨道结构，在路基、桥梁和隧道地段各不相同，如图1、图2和图3。由于路基、桥梁和隧道交叉布置，轨道结构对施工有较大影响。图1 路基地段轨道限界图2 桥梁地段轨道限界图图3 隧道地段轨道界限图2.6 武广客运专线轨道板施工的制约因素(1)(1)施74、工进度的制约因素施工进度的制约因素不具备荷比高铁6m宽、并行、等高专用施工便道的条件，物流将严重制约施工效率。受夏季高温（30）时间长、降雨、大风等恶劣天气的影响，经常停工将不可避免。双班制作业，夜间施工效率下降，物流时间更难保证。铺设线长轨时，从铺轨基地向前推进，轨道板施工作业需要停止一段时间。综合考虑上述各种因素，施工进度按150单线延长米/工作日考虑比较切合实际。(2)(2)施工质量的制约因素施工质量的制约因素保护层和凸台完成段的交接测量控制点的信息竣工测量信息确认所有已完成工程符合合同公差肉眼检查并确定缺陷，如有必要，进行纠正最后检查确认缺陷纠正的情况接收所有必要的工程图纸并确认采用的75、是最新修订版本澄清所有的施工遗留问题钢筋绝缘的测量针对移交的主题内容即保护层的部分，编制包括以上条目1至5的交接报告。3.1 消耗材料、周转材料数量分析 按每工作面施工效率150单线延长米/工作日计算。如果日完成工程量变化，各种材料数量相应发生改变。(1)(1)直线地段，混凝土供应、浇筑时间分析直线地段，混凝土供应、浇筑时间分析 浇筑混凝土是无砟轨道施工的控制工序，对施工效率起决定性的影响。1)路基地段需要混凝土数量：150m0.672 m3/m100.8m3。按照每20分钟供应、浇筑1车混凝土，混凝土运输车容量6 m3计算，浇筑混凝土需要5小时36分。2)桥梁地段需要混凝土数量：150m0.76、886 m3/m132.9 m3。按照每20分钟供应、浇筑1车混凝土，混凝土运输车容量6 m3计算，浇筑混凝土需要7小时23分。3)隧道地段需要混凝土数量：150m0.904 m3/m135.6m3。按照每20分钟供应、浇筑1车混凝土，混凝土运输车容量6 m3计算，需要浇筑混凝土7小时32分。4)桥上和隧道处于超高地段时，由于混凝土数量更多，耗时更长。(2)周转材料重量分析 工具轨 150m260.64kg/m18192kg18.2t。模板 (1)桥梁横向模板 150m32m2.8m22.5kg/m295kg0.3t。(2)纵向模板 150m21493kg12m37325kg37.3t。螺杆调77、节器 150m1.3m235kg8077kg8.1t。垫板、扣件等 150m0.65m220kg9231kg9.2t。其它材料15t。以上材料总重88.1t（150m长度）。序号材料数量 施工长度材料名称单线100m单线150m单线200m单线250m单线300m一道床板混凝土（m3）1路基地段67.2100.8134.4168201.62桥梁地段（超高0）88.6132.9172.4221.5265.8桥梁地段（超高20）93.7140.6187.4234.3281.1桥梁地段（超高50）101.6152.4203.2254304.8桥梁地段（超高120）119.8179.7239.629978、.5359.4桥梁地段（超高180）135.5203.3271338.8406.53隧道地段（超高0）90.4135.6180.8226271.2隧道地段（超高20）95.6143.4191.2239286.8隧道地段（超高50）103.5155.3207258.8310.5隧道地段（超高120）121.8182.7243.6304.5365.4隧道地段（超高180）137.6206.4275.2344410.8二周转材料（t）58.888.1117.5146.9176.21纵向模板24.937.349.862.374.72横向模板0.20.30.40.50.63钢轨1218.2243036479、螺杆调节器5.48.110.811.516.25垫板扣件6.29.210.415.518.66其他1015202530混凝土与周转材料数量统计表6.1.1 双块式轨枕的验收 轨枕应在生产厂进行检查，在施工前送至工地。到达现场后，轨枕要进行重检。对有损坏的或者有潜在损坏的轨枕，应在其端部竖面用黄漆标注。（标漆的位置应低于将接受及将被安装的轨枕）这类被隔离开的轨枕应进行记录，生产厂应派代表进行重检从而判断可否使用。如果“接收”，将会在原来涂黄漆的地方涂上绿漆，而且轨枕被发送。如果“拒绝”，轨枕的上表面需要敲坏，或者在表面用红漆标记，赋予它一个明确的“拒收”。6.11 混凝土混合设计和质量控制 道床80、混凝土开裂是双块式无砟道床的常见缺陷。参考公路混凝土路面的情况，同时考虑轨道道床混凝土部分地取决于不同的曝露条件，而且混凝土浇注过程与公路的铺设过程不同。道床混凝土的成份组成必须保证可以提供所有必需的静态和耐久特性。（1 1）混凝土性能要求混凝土性能要求 Rheda2000系统中的轨道板混凝土的成份组成必须使之可以提供所有必需的静态和耐久特性。对于载荷能力，可以按照DINEN206-1中C30/37类的水泥标准来要求。此外按照DINEN206-1的规定，混凝土必须能适应曝露等级为XF3和XC4的条件要求。这就意味着等级为C35/45水-水泥比率为w/c0,5的混凝土应用来提供足够的抗冻性能。应81、该注意的是，高强度等级混凝土的使用为轨道板尽早出现的首次荷载提供了可能性，这一点从组织性和经济性角度看是非常有利的。考虑到这些选择，必须注意，限制裂缝宽度的最小配筋量也要适合。（2 2）混凝土成分）混凝土成分 水胶比必须符合w/(c+0,4f)0,5，此处w,c和f分别表示水、水泥和粉煤灰的含量kg/m。按照DINEN206-1中的规定，粉煤灰的含量限制到f0,33z。此外，为了防止我们不期望发生的冰冻剥落和收缩裂纹的出现，水泥浆总量（水泥质量/水泥密度+粉煤灰质量/粉煤灰密度+水）应当限制到300dm/m以内。（3 3）稠度）稠度 A.高度80mm 现场移交时，混凝土的摊铺量（按照DINEN82、12350-5标准来决定）应该为412cm。在交付后的一个小时内，混凝土的摊铺量不能少于36cm。在刚刚浇注之后，只能夯实一次。不得进行二次夯实。B.高度0-80mm 要求如3.3.1所述。但是混凝土摊铺量可以提高到482cm，交付后一小时以内混凝土的摊铺量不得小于44cm。无论何种情况，在整个浇注过程中，混凝土通过泵来运输。不应出现水层（渗水）或粗骨料的离析，以免在安装钢筋过程中出现塑性沉淀裂缝或维护保养过程中出现冰冻剥落。(4)抗压强度 混凝土适用条件应遵照DINEN206-1中的C35/45等级。(5)表面状况 混凝土表面应平整光滑。德国无砟轨道的判定标准为停止降水3小时后，道床表面不应83、有积水。(6)抗冻性 除了遵照执行上述的有关水泥含量、水泥型号与水灰比的规定外，细料含量（水泥+直径0,125mm的骨料）必须进行限制，具体为：当水泥含量c300kg细料/m混凝土，必须要限定在400kg细料/m混凝土；而当水泥含量c350kg细料/m混凝土时，则必须要限定在450kg细料/m混凝土，这些规定在德国适用文件DINEN206-1中称作DIN1045-2。也可以取上述限值之间的插值。6.12 混凝土道床和底座的裂纹宽度限值 德国无砟轨道规范中规定，现浇混凝土道床板的裂纹宽度规定为95%的裂纹宽度应0.5mm（上表面）（德国刚性无碴轨道施工汇编4.5），且裂纹位置应在钢轨扣件的范围内84、。我国客运专线无碴轨道铁路设计规范中没有相应规定，只有在混凝土结构设计规范中对结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值有要求：环境类别为一时，最大裂缝宽度为0.3mm；环境类别为二或三时，最大裂缝宽度为0.2mm。但此规定只是针对普通钢筋混凝土桥梁，混凝土底座的裂缝限值目前没有规定，需要有我国无砟轨道底座裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值的参考值。6.4 扣件与轨距调整 德国无碴轨道标准轨距为14362mm，我国350km/h客运专线的标准轨距为14351mm。同时，我国车辆轮缘踏面为1：20至1：10，对应轨底坡为1：40，允许误差为15%。中国无碴轨道静态平顺度铺设精度标准如表所示：我国线路无85、碴轨道静态平顺度铺设精度标准表指标测量弦长时速200 km/h客专200 km/hV250 km/h300 km/hV350 km/h高低10222轨向10222水平211轨距11 武广客运专线使用的是Vossloh300型有档肩扣件 Vossloh扣件由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成，见下图。Vossloh扣件结构图WG-I型轨枕布置图 由图可见：轨距的调整主要受轨枕、钢轨和扣件的尺寸控制，改变轨距时一般需要更换轨距档板，铺轨时很难保证轨距不超出1mm。铺轨时可按以下指标掌握：对超出1mm但没有超出2mm的段落，一般可不调整轨距；如超出2mm时，须通过更换轨距块或轨枕将轨距调整到满足1mm。注：当用螺杆调节器支起轨道时，轨底将与螺杆调节器顶接触，轨底坡发生改变，测量时轨距变小。但混凝土浇注后轨距将恢复。注意：由于路基、隧道地段的橡胶垫板的刚度比桥梁段大，轨距缩小值也不相同。