1、正本客运专线无砟轨道铁路工程CRTS型双块式无砟轨道施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录1编制依据42工程概况52.1工程简述52.2主要技术标准62.4无砟轨道静态检测标准72.5主要工程数量72.6工程特点72.7工程重点及难点83施工总体目标83.1质量目标83.2安全目标83.3工期目标93.4成本目标103.5环保及水土保持目标103.6文明施工目标104技术特点105工艺流程116施工方法126.1 无砟轨道测量126.1.1无砟轨道测量技术及CP控制点设置12CP平面控制网测设146.12、.3高程控制测量176.1.4 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪测量原理176.1.5 轨道测量作业196.2 支承层施工196.2.1准备工作206.2.2施工方法216.2.3桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工24支承层施工过程中注意事项256.3桥梁底座施工26桥梁底座概述26施工工艺26施工方法26钢筋绑扎可采用扎丝绑扎（不需进行绝缘处理）。286.3.4施工作业及检验标准 31底座模板安装允许偏差应符合规定见表6.3-2。32底座外形尺寸偏差及检验数量应符合规定如表6.3-4。346.4隧道仰拱回填或底板二次补浇及凿毛处理356.5无砟轨道道床施工356.5.1施工准备33、66.5.2基底清理376.5.3双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放376.5.4底层钢筋安装406.5.5轨排组装及运输406.5.6轨排就位416.5.7轨排的粗调416.5.8钢筋安装、接地焊接426.5.9模板安装436.5.10排架精调446.5.11凝凝土浇筑456.5.12拆除轨排及模板486.5.13预留孔处理、养护及成品保护486.5.14路基、隧道临时施工缝的处理496.5.15施工技术要点及注意事项497机具设备和劳动力组织518物流组织558.1物流内循环558.2物流外循环568.3物流组织要点578.3.1消耗材料及其运输存放578.3.2周转材料及其倒运588.4、4物流保证措施609施工过程中的控制措施609.1砼浇注施工609.2绝缘检查619.3精调6110质量保证措施6210.1质量目标及创优规划6210.2质量保证体系6210.2.1质量保证体系的人员组成6210.2.2完善质量管理制度6310.2.3检测设备及检验64质量保证手段6410.3质量保证技术措施6510.3.1道床工程质量保证技术措施6510.3.2确保混凝土结构耐久性技术措施6610.3.3混凝土结构的裂纹控制6610.3.4整体道床施工质量保证措施及方案6711工期保证措施6711.1工期保证体系6711.2保证工期的组织管理措施6811.3保证工期的技术措施6911.4保证5、工期的劳动力保证措施7011.5保证工期的物资供应措施7011.6优化机械设备配置7011.7保证工期的资金保证措施7112安全保证体系及措施7112.1指导思想7112.2安全目标7112.3安全保证体系7112.4安全保证措施72项目经理安全职责73项目书记及副经理安全职责74安质部长安全职责74施工队队长安全职责74安全员安全职责7412.5安全控制要点7712.6危险源辨识78配、变电设施及电力架设应符合安全规定，有防雷及接地设施。79高空作业时，不准往下或上抛材料和工具等物件。7913环保控制要点7914文明施工措施、环境保护8014.1文明施工8014.1.1文明施工目标8014.6、1.2文明施工措施8014.2环境保护的措施8114.2.1建立健全环境保护体系8114.2.2环保教育8114.2.3环境保护检查制度8114.2.4污水和废料处理82 1编制依据客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）；高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；高速铁路测量规范TB10101-2009；客运专线铁路无砟轨7、道施工手册（铁道部工程管理中心）；客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56号) 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设2005754号）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-25010）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；xx客专CP控制测量评估工作流程（xx铁工管（2012）19号）；客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】）158号）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设8、标准化管理要点的通知（铁工管【2009】206号）；WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知（工管技201135号）；铁三院轨道施工图设计交底；(21) 新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。 (22) 铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。2工程概况2.1工程简述我标段负责施工的xx铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK211+208.96DK259+964.24,正线长48.886km。其中桥梁共20座，总长度27.885km；隧道3座分别为：xx隧道、xx隧9、道、xx隧道共计12029延米；路基8.972km；站场1处：xx西站到发线施工长度1.424km。正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。（见图2.1-1)底座板扣件钢轨双块式轨枕道床板图2.1-1 CRTS I型双块式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设10、置。（扣件组成见图2.1-2）轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁十六局局xx客专忻州轨枕厂厂内预制（见图2.1-3）。图2.1-2 WJ-8A型扣件组成 图2.1-3 SK-2型双块式轨枕2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最小曲线半径：4000m，进出太原枢纽地段可根据模拟行车速度选配曲线半径。最大坡度：一般20，困难条件30到发线有效长：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.4无砟轨道静态检测标准表2.4-1 无砟轨道静态检测标准序号项 目容许偏差（mm）检验方法1轨距1mm，变化率不得大于1专用测量仪器2高低2mm/1011、m弦3水平1mm4扭曲（基长6.25m）2mm5轨向2mm/10m弦6轨面高程一般情况2mm紧靠站台20mm7轨道中线2mm8线间距+50mm2.5主要工程数量表2.5-1 主要工程数量表工程项目单位数量备注轨枕SK-2根152996扣件WJ-8A套152996支承层水硬性混合料m316291.25底座、道床混凝土C40m3100476.85钢筋HRB335t11282.86绝缘卡个11847932接地端子套176142.6工程特点我标段无砟轨道施工战线长、工期紧、任务重。由于无砟轨道对精度要求非常高，相对测量设备要求精度高，测量人员要求多，测量任务量大。道床上下层钢筋、纵横向钢筋之间全部采用12、绝缘卡与绝缘垫块处理，工程量大、绝缘要求高。2.7工程重点及难点双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到施工要求，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一个难点。隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供给和浇注也是本工程施工的一个难点。无砟轨道施工工期紧，在施工中很容易受到各种客观因素影响，如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期完工，是本标段施工又一难点。根据无砟轨道施工节点工期要求，由于我标段桥墩高低差异较大，在桥梁段无砟轨道施工中拟采用先施工远离便道一侧，再施工靠近便道一侧的方式进行，导致施工物资难以到位，物流及混凝土浇注十分困难。我标段地处山区内，交通不13、便利，与国道相连的乡镇道路弯道多，路途远，两边的山体遇到雨季时经常发生滑坡，造成施工原材料、机械设备的进场多有不便。3施工总体目标3.1质量目标确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，确保省优，并达到以下目标：杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。隧道一次验收合格率100%。营运速度达到200km/h以上。隧道环保水保达标。施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。3.2安全目标本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事14、故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。3.3工期目标标段计划2013年开始无砟轨道施工，无砟轨道试验先导段施工在白石牧马河特大桥上进行，试验段施工时间段为2013年5月1日至2013年7月10日：2013年计划完成无砟轨道29.74km；2014年计划完成19.02km无砟轨道。无砟轨道施工区段划分：第一个区段：DK211+208 DK227+604段，即标段起点至xx隧道出口，长度16.396km；计划2013年5月1日开始，2014年1月31日结束。第二个区段：DK227+604DIK240+946段，即xx隧道出口至录古咀大桥西方台，长度13.342km；15、计划2013年8月16日开始，2013年11月4日结束；第三个区段DIK240+946 DIIK259+964段，录古咀大桥西安向台至标段终点，长度19.018km；计划2014年3月1日开始，2014年5月6日结束；其中皇后园跨原太高速公路特大桥DIIK258+324.07DIIK259+964.24(134#至西方台）50孔既有线架梁，为保证3个月的沉降评估期，该区段单独作为一个评估单元，评估后进行无砟轨道施工。无砟轨道施工工期计划表见3.3-1。表3.3-1 无砟轨道施工工期计划表序号施工范围施工段施工项目工期（天）无砟轨道施工时间区段划分设备编号备注起点里程终点里程长度（m）开始时间结16、束时间1DIK211+208DIK216+8365628支承层进口132013-8-202013-9-2无砟轨道施工第一区段2#支承层出口102013-10-202013-10-302#无砟轨道1122013-7-162013-11-52#2DIK216+836DIK221+5024666底座板922013-5-12013-8-11#无砟轨道922013-5-152013-8-151#3DIK221+502DIK227+6046102支承层32013-9-202013-9-231#无砟轨道进口段542013-9-12013-10-251#1.8km无砟轨道出口段902013-11-12014-17、1-301#4.3km4DIK227+604DIK231+4003796支承层22013-9-182013-9-20无砟轨道施工第二区段3#、4#底座板322013-8-162013-9-173#、4#无砟轨道382013-8-262013-10-33#、4#5DIK231+400DIK234+8523452支撑层52013-9-172013-9-225#、6#底座板312013-8-162013-9-165#、6#无砟轨道342013-8-262013-9-295#、6#6DIK234+852DIK237+8703018底座板42013-10-12013-10-53#、4#支撑层24201318、-10-62013-10-303#、4#无砟轨道302013-10-52013-11-43#、4#7DIK237+870DIK240+9463076底座板112013-10-162013-10-275#、6#支撑层212013-9-242013-10-155#、6#无砟轨道312013-10-12013-11-15#、6#8DIK240+946DIK244+9504004支撑层172014-4-42014-4-21无砟轨道施工第三区段1#底座板332014-3-12014-4-31#无砟轨道502014-3-52014-4-241#7DIK244+950DIK247+5072557支撑层10219、014-4-122014-4-222#底座板412014-3-12014-4-112#无砟轨道512014-3-52014-4-252#7DIK247+507DIK250+7003193底座板602014-3-12014-4-303#无砟轨道602014-3-72014-5-63#7DIK250+700DIK253+8573157支撑层72014-4-242014-5-14#底座板532014-3-12014-4-234#无砟轨道602014-3-72014-5-64#8DIK253+857DIK259+9646107底座板412014-3-12014-4-115#、6#、7#无砟轨道512020、14-3-52014-4-255#、6#、7#3.4成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。3.5环保及水土保持目标严格执行国家、铁道部、地方政府及向莆铁路有限公司有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。3.6文明施工目标21、规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。4技术特点CRTS型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。5工艺流程CRTS型双块式无砟轨道施工工艺流程见图5.1-1。组装轨排、吊装对位施工准备轨排粗调道床顶层钢筋安装测量放线道床底层钢筋安装桥梁底座板、中间层施工安装纵横向模板、分枕混凝土浇筑、抹面成型砼初凝后轨排松扣混凝土养生砼试验及试件制作绝缘检测、接地检测轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架质量检查模板清理机具转移接地焊接轨22、道几何形态监控隧道仰拱顶面二次补浇及凿毛处理路基支承层及端梁施工图5.1-1 CRTS型双块式无砟轨道施工工艺流程6施工方法6.1 无砟轨道测量控制轨道的不平顺度是铁路的重要特征，轨下基础铺设精度是关键之一。为了保证无砟轨道的施工质量和精度，需要采用先进的测量手段，及时和高效地提供铺设无砟轨道所需要的轨道位置和高程等参数。同时，轨道测量工作还要能较好地融入整个施工作业当中。6.1.1无砟轨道测量技术及CP控制点设置在无砟轨道施工阶段，首先根据设计院提供的CP、CP平面及高程控制网，建立无砟轨道施工控制网；包括基桩控制网和高程控制网，然后进行无砟轨道的施工测量。CP测量前应对CP、CP进行复测，23、当点位的位置和密度不能满足联测需要时，应对CP点和二等水准点进行同精度加密，确保沿线可用CP或（加密）CP点间距在600m左右。加密一个CP点时应联测相邻不少于2个CP及不少于2个CP点，CP加密要求同精测网原网要求，观测、数据处理均与原测CP相同。GPS加密CP网精度指标CP控制网GPS测量的精度指标应符合下表6.1-1规定：表6.1-1 CP控制网GPS测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CP1.71/100000CP控制网导线测量的主要技术要求应符合下表6.1-2规定：表6.1-2 CP控制网导线测量的主要技术要求控制网等级附合长度（km）边长(m)测距中误差(mm)24、测角中误差()相邻点位坐标中误差(mm)导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差()对应导线等级CP440080051.8101/550003.6三等导线环（段）的测角中误差应按下式计算：式中：导线环（段）的角度闭合差（）； n导线环（段）的测角个数； N导线环（段）的个数；观测方法CP加密要求同精测网原网要求，观测、数据处理均与原测CP相同。观测前进行网形设计，保证CP加密点见的基线长度在600m左右，并且尽可能多的联测原精测网中的CPI或CP点，应保证梁上梁下平面坐标系统统一。GPS观测技术指标如下表6.1-3规定：表6.1-3 GPS观测技术指标项目 级别C级静态测量卫星高度角（）15有效25、卫星总数4时段中任一卫星有效观测时间（min）20时段长度（min）60观测时段数2数据采样间隔（S）15PDOP或GDOP8重复设站2数据处理在对CP加密点进行整体平差前应先对网中原CPI、CP的稳定性进行分析。对不满足精度要求的原CPI、CP进行剔除，满足要求的全部作为起算点。基线解算采用随机后处理软件进行，网平差采用通过铁道部鉴定专业平差软件。基线质量检验应满足下表6.1-4要求：表6.1-4 基线质量检验检验项目限差要求X坐标分量闭合差Y坐标分量闭合差Z坐标分量闭合差环线全长闭合差独立环（附合路线）重复观测基线较差，本项目a=5mm，b=1ppm。无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足26、下式要求：约束平差后基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满足下式要求：平差后加密点CP的点位精度应小于10mm，基线边方向中误差1.7，最弱边相对中误差限差为1/100000。导线加密CP网因为洞内无法用GPS观测所以洞内CP网加密用全站仪导线测量技术指标导线测量水平角观测技术如下表6.1-5要求：表6.1-5 导线测量水平角观测控制网等级仪器等级测回数半测回归零差（）2C较差（）同一方向各测回间较差（）CP0.5369614696导线边长测量，读数至0.1mm，距离和竖角往返各观测3或4个测回，竖角指标差15，外业采用竖直角计算平距。边长测量各项限差应满足下表6.1-6要求27、：表6.1-6 边长测量各项限差仪器精度等级测距中误差（mm）同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差(mm)往返测平距较差I55数据处理导线测量数据使用电子手簿记录，导线边应离开障碍物1m以上，数据由微机传输整理。距离经高程和高斯投影改化后进行平差计算。起算数据为CPI或CP点，平差采用通过铁道部鉴定的专业平差软件或商业软件。 CP平面控制网测设CP预埋件一般在相应构筑物上采用预埋或钻孔注浆方式埋设，当采用钻孔注浆方式埋设时，钻孔直径不小于2.5cm，孔深11cm左右，预埋件高出钻孔面12mm，并注入水泥或速干砂浆等锚固剂。路基段布设在接触网基础临时辅助立柱上，桥梁段布设在防撞墙顶部，隧道28、段布设在隧道边墙内衬上。具体布设如下路基段CP点的布设路基段CP点布设于接触网杆基础大里程侧线路方向，与接触网补偿下锚坠砣及电力开关操作箱冲突时，应设置在线路小里程端。控制点纵向间距约5070m左右布设一对，使用混凝土浇筑CP辅助立柱，立柱直径约为25cm，高于设计轨道顶面30cm。点位布置如下图6.1-1：图6.1-1 路基段CP点的布设桥梁段CP点的布设CP点宜布设在简支梁固定端防撞墙顶部距梁端0.5m的位置。点位布置如下图6.1-2：图6.1-2 桥梁段CP点的布设简支梁部分24m或32m简支梁每2孔布设一对CP点，连续24m简支梁可根据实际情况每3孔布设一对CP点。连续梁部分对于连续梁29、，CP应优先布设于固定端上方，跨度超过80m的在跨中布设一对CP点。整个段落在较短的同一段时间、同一温度、环境下测量。隧道段CP点的布设隧道段一般布设于电缆槽盖板顶面以上3050cm边墙内衬处，相邻CP点对间距60m左右。点位布置如下图6.1-3：图6.1-3 隧道段CP点的布设CP测量仪器设备应通过国家法定机构检定，并在检定有效期内具有自动目标搜索、照准、观测、记录等功能，标称精度应满足：方向测量中误差不大于1，测距中误差不大于（1mm+2ppm）。配套温度计量测精度不低于0.5，气压计量测精度不低于5hpa全站仪。CP轨道控制网在符合限差并进行平差后，方可与CP/CP控制网进行联系测量，并30、入高级控制网中。具体测量方法如下：CP平面控制网应附合在CP、CP控制点上，每600m左右（400800m）应联测一个CP或CP控制点，自由设站点值CP、CP控制点的距离不宜大于300m。当CP点位密度和位置不满足CP联测要求时，应按同精度内插方式增设CP控制点。CP网与CPI（CP）联测布设如下图6.1-4：图6.1-4 CP网与CPI（CP）联测布设图6.1.3高程控制测量高程控制与平面控制应设置为同一点位，即CP基桩为三维坐标，需进行高程控制测量。高程控制测量采用精密水准测量方法，采用数字水准仪进行。高程控制测量在平面控制测量完成后进行，应采用闭合环符合二等水准基点。CP控制点间水准路线31、选用形式如下图6.1-5：图6.1-5 CP控制点间水准路线CP控制点与水准基点联测形式如下图6.1-6：图6.1-6 闭合环水准测量原理示意图6.1.4 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪测量原理SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪（简称：SGJ-I-TEY-1轨检小车），是用于轨道几何状态测量静态测量的检测工具。配备高精度自动全站仪可以对轨道的轨距、超高以及绝对空间位置进行静态测量，通过轨道检测数据后处理软件(REVS)对轨道检测数据进行分析处理，得到钢轨相对平顺性分析结果，对轨道进行模拟扣件调整、以及对钢轨修建质量进行评估。轨检小车主要技术指标如下表6.1-7：表6.1-732、 SGJ-I-TEY-1轨检小车的主要技术指标精度指标及测量范围No项目测量范围测量精度传感器精度备注1轨距零位正确性1410mm1470mm0.10mm0.02mm具有温度补偿功能示值误差0.20mm测量重复性0.15mm3次测量结果的极差2水平（超高）零位正确性200mm0.30mm0.002示值误差0.30mm掉头误差0.30mm测量重复性0.15mm3次测量结果的极差该测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模块，能实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差33、，测量和定位速度快，精度高，适应客运专线轨道施工测量。轨道测量系统的基本构成和轨道测量原理见图6.1-4。测量系统主要由SGJ-I-TEY-1 手推轨检车，SIN402棱镜和REVS 测量和分析软件包三大部分。SGJ-I-TEY-1轨检车内安装高精度的传感器装置，用于测量轨道高低、轨向、水平、轨距、里程、标高。为了满足对轨道三维绝对位置坐标的精度要求，需要通过一台莱卡TCRP1201+全站仪来定位。SGJ-I-TEY-1与莱卡全站仪完美结合，能实时提供精确的轨道三维坐标。自动的照准轨道目标，全站仪和GRP系统之间持续无线电通讯完成高速自动测量。集成的高精度传感器测量所得的轨距和轨道超高数值为全34、面的轨道几何测量提供了需求的数据。测量原理见下图6.1-7所示：图6.1-7 轨道测量系统基本构成和轨道测量原理示意图轨道测量系统的测量软件含施工测量模块，可实时显在轨检小车的测量软件中输入检测线路参数后，配合高精度自动全站仪，通过轨检小车上的目标棱镜以及实测轨距和超高数据，可测量并计算得到被测钢轨的中线绝对空间位置、左右钢轨的绝对空间位置和姿态，为轨道检测和长钢轨精调提供钢轨几何形态的实际检测数据。可对检测轨道进行几何形态和平顺性分析，从而实现钢轨建造质量评估和模拟扣件调整。6.1.5 轨道测量作业轨道检测或精调操作业应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低下等恶劣气候条件下进行，宜选35、择在阴天无风或日落二小时后，日出前，气象条件稳定的时段进行。仪器应架设在稳定性高的地点，避免各种振动带来的影响。全站仪应尽量在轨道中线位置附近架站，脚架高度应尽量低，建议使用特制矮三脚架；为了保证测量精度，每次架站的前后单边测量距离60m。全站仪应使用线路两侧34对CP控制点，自由设站后方交会的坐标精度应满足相应技术要求，建议：N0.5mm，E0.5mm，H0.5mm。不能满足时，请重新设站。换站时，应至少重复观测相邻测站的2对CP点进行自由设站后方交会。换站后，应对上一测站进行重复搭接测量，相同测量位置的横向和高程互差应不超过2mm，否则，应该重新进行设站。6.2 支承层施工由于我标段路基均36、为短路基，根据以往施工经验，支承层采用模筑法施工。通过人工立模、人工摊铺、机械捣固。根据测量数据整理，控制支承层高度，平板振动器和振捣梁压实，人工收面、拉毛、机械切缝，覆盖洒水养生。支承层施工工艺流程见图6.2-1。监理工程师检验基床表层级配碎石验收施工准备测量放样过渡段植筋过渡段钢筋绑扎N模板安装模板校核（验收）N混凝土浇筑制作混凝土试件混凝土切缝拆模、后期养护检验验收图6.2-1 无砟轨道支承层施工工艺流程图6.2.1准备工作内业技术准备施工方案编制后，应在开工前组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案37、。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。外业技术准备路基基床表层级配碎石已施工完毕并验收合格（见表6.2-1基床表层表面允许偏差、检验数量及检验方法）。路基两侧接触网基础上已经安装CPIII点，CPIII控制网已经过评估合格，并可以使用。混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。应特别注重原材料的质量稳定，并保持适度储备。计量设备检查。对生产系统的各计量仪器设备进行计量监督，制定保证各项试验以及施工工艺中各种测试数据准确的措施。施工机械检查调试。对混凝土拌和、运输、灌注、振捣设备及模板、工具进行调配和维修保养，以满足生产需要。表6.38、2-1 基床表层表面允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准测量2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准测量3中线至路肩边缘距离+20mm，0沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点3.0m直尺量6.2.2施工方法测量放样模板支立前，采用全站仪每隔5.0米放一个点，放出支承层的边线及中线，并根据放样点用钢钎挂线出支承层的边线。同时采用39、水准仪在钢钎上标记出支承层顶面的设计高程。模板安装支承层模板采用钢模板加工而成，2m一节，设计高度290mm。高度较设计低1cm，以适应基床表层高低不平，并通过模板底螺栓调节模板高度。根据模板撑杆的长短用电钻在基床表层上打孔，间距1000mm，孔径25mm，孔深约200mm，孔内插入直径20mm 的钢筋头，在两排钢筋间卡入槽14型钢。模板支承利用三角原理进行加固，模板上下两点，地面一点，可调丝杆连接模板和槽钢，通过可调丝杆将模板位置精确调整到设计位置，模板顶口底口宽度均为3400mm。相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。模板支立前进行打磨处理，并涂刷脱模剂，支立完成后在模板底采用砂浆封闭后40、。模板安装每隔不远于5.2m标出高程控制点。模板使用前先将模板用电动打磨工具打磨干净，涂满脱模剂。模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。支承层模板安装见图6.2-2；混凝土支承层模板安装允许偏差见表6.2-2。图6.2-2 模板安装表6.2-2 模板安装允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1中线位置5mm全站仪2顶面高程+2mm，-5mm水准仪3内侧宽度+10mm，0尺量拌制及运输低塑性水泥混凝土拌制在拌和站集中拌制。低塑性水泥混凝土运输采用自卸车运至施工现场，通过既有道路和施工便道，进入正线后倒退进入模板尾端卸料。混凝土浇筑 41、浇筑前，采用喷雾器人工将路基基床表层表面充分湿润，并不得积水。支承层设计采用C15低塑性混凝土，路基过渡段采用C25钢筋混凝土底座，混凝土配合比一定严格按试验室出具的混凝土配合比报告执行。支承层混凝土浇筑时，先施工一侧线路，砼自卸车运输混凝土至正线后倒退至施工段落的模板尾端，从尾端向起始端卸料入模。运输至现场卸料时，应一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后应及时进行捣固，混凝土振捣采用70mm插入式振捣器施工，振捣时以砼表面出现液化状态为宜，将振动棒慢慢地沿垂直方向从混凝土中拔出，其插扎必须自己封闭，振动棒的作用范围必须交叉重叠；振捣器不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面； 42、混凝土灌注时必须稍微突出一些，用振捣梁来回辊压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平抹面工作至少要进行3 次，支承层浇筑施工见下图6.2-3。支承层外形尺寸应满足表6.2-3的要求。图6.2-3 支承层混凝土浇筑表6.2-3 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15，0尺量4顶面高程+5，-15水准仪5平整度74m直尺混凝土拉毛、切缝浇筑完成后砼初凝前：使用抹子人工抹出边缘10%反向排水坡，排水坡折点距轨道板边缘至少5cm。施工缝应设在切缝处,或与其相距2.50m处，施工缝必须做成直立面,并且垂直于轨道轴线。砼浇43、筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛。为保证板底灌浆层产生足够的粘结力，支承层的表面应有适当的粗糙度，砼浇筑完成后，采用长柄塑料刷人工横向拉毛，拉毛深度1.5-2.0mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。砼浇筑完成后，在12h内采用切缝机沿线路方向每5m进行横向切缝，缝深不小于支承层设计厚度的1/3，宽度不大于5mm，并且必须横贯支承层，与线下结构物接缝对齐。为保证切缝深度，根据设计图纸要求的厚度在切缝机上做好限位标识。支承层拉毛及切缝施工见下图6.2-3、6.2-4。 图6.3-3 支承层面拉毛 图6.3-4 支承层切缝混凝土养护、拆模支承层养生采用覆盖一层土工布，土工布上洒水再覆盖一层塑料44、布养护，带模养护时间不少于24h,养生时间至少7d，由专人进行。养生用水采用洒水车运输至作业面直接喷洒，并在现场放置2个3m3塑料水箱用于现场存水。侧模及端模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。支承层混凝土的养护及拆模完成见下图6.3-5、6.3-6。 图6.3-5 支承层养护 图6.3-6拆模完成6.2.3桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工区间路基段两端35.2m范围内采用C40钢筋混凝土底座板取代支承层。过渡段范围内混凝土底座与道床板之间每根轨枕纵向中部位置通过钻孔植筋的方式设置一排连接钢筋；钢筋混凝土底座与桩板45、结构之间通过预埋钢筋的方式使端梁与筏板锚固在一起，端梁锚固钢筋可在筏板施工时预埋设置，不采用植筋措施，在端梁与筏板连接位置纵向设置三排锚固钢筋进行连接。过渡段混凝土底座与道床板之间预埋钢筋均位于轨枕中间。横向6排，植筋直径20，L=605mm，植筋深度250mm。端梁与桩板结构之间的预埋钢筋纵向设置三排，间距300mm，在实际施工中预埋钢筋位置可进行适当调整，以避开桩板结构中的钢筋。在路基道床板与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mm范围内采用聚氨酯封缝胶填充密封。一般路基地段与桥梁地段过渡段施工一般区间路基段道床板两端距板端35.46、2m范围内设置两个C40钢筋混凝土端梁，端梁长3.4m，宽0.8m，深1.3m。端梁应处于轨枕正下方，并与道床板浇筑成一体。过渡段路基一侧C40钢筋混凝土底座板取代支承层，过渡段范围内混凝土底座与道床板之间每根轨枕纵向中部位置通过钻孔植筋的方式设置一排连接钢筋。过渡段混凝土底座与道床板之间预埋钢筋均位于轨枕中间。横向6排，植筋直径20，L=605mm，植筋深度250mm。在路基道床板与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mm范围内采用聚氨酯封缝胶填充密封。支承层施工过程中注意事项支承层施工前应对基床表层进行验收，及床表层应满足铺设无砟47、轨道的要求，基床顶面应平整，其表面平整度不大于15mm/3m，高程误差为10mm。支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至少保湿2小时。支承层连续摊铺，支承层应每隔5m距离左右设一道横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m以内，高程误差为-15mm，+5mm。道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段；养护可采用覆盖湿润的粗麻布、48、无纺布等方式进行，也可采用塑料布进行封闭保湿；湿润养护时间应持续不少于7d；浇筑完成的支承层在7d内不得受冻，当气温低于0时，应采取保温措施。混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。罐车运输时，应对混凝土罐车进行有效覆盖，避免高温或低温时混凝土失水过多或者含水率变化过大。道床板锚固连接植筋胶成分应采用改性环氧树脂胶体，应具有无毒无污染、具有良好的抗腐蚀、抗酸碱、无蠕变和耐老化性能，严禁使用乙二胺做改性环氧树脂固化剂。植筋胶不得使用其它纯环氧、不饱和聚酯、醇酸树脂产品，也不得使用改性乙烯基脂类胶粘剂。运输到现场的混凝土应一次布料到位，及时入模浇筑。对已振捣密实的支承层表面不平整，局部缺料、掉49、角等缺陷应采取同一材料及时修补。提前预留端梁的位置。采取措施防止侧模在浇筑混凝土过程中上浮，要注意临时排水措施，防止雨水的淤积。特别是在支承层施工完成后，线路中间容易积水，施工过程中要及时的进行临时排水的措施。过渡段端梁施工应在将基地平整、压实，端梁设置应根据轨枕位置提前确定，不应影响后期轨枕地段安装。端梁应与道床板同步施工。6.3桥梁底座施工桥梁底座概述 桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。结构宽度为2800mm，一般桥梁地段底座板长度分50、6825mm、6400mm、5750mm 三种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为1022mm700mm，底面尺寸为984678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫板，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。32m梁上底座板由2块6825mm、2块6400mm、1块5750mm组成，24m梁上底座板由2块6400mm，2块5750mm组成。每块底座板间设置100mm伸缩缝。施工工艺桥梁底座施工工艺见图6.3-1。移交道床板施工弹性缓冲隔离层铺设铺设塑料薄膜隔离层凹槽四周粘贴橡胶条钢筋绑扎、立模施工准备底座混凝土施工、养生混凝土搅拌、输送测51、设基标铺设计划书图6.3-1 桥梁上无砟轨道底座施工工艺流程图施工方法作业主要内容包括：施工准备、梁面凿毛、钢筋绑扎、底座及凹槽混凝土浇筑、养护、梁面土工布铺设及凹槽垫板安装。施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理，桥面应满足无砟轨道底座板施工条件的要求，其顶面平整度5mm/1m，高程误差为+10，5mm。对梁面进行凿毛清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。梁面凿毛范围：底座宽度范围内（即线路中心线两侧各1.4m内）。凿毛深度2mm，见新率不少于50%，并冲洗干净，52、无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。通过CPIII控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据，通过CPIII控制点测出桥上凹槽的平面位置。预埋套筒清理及锚固钢筋安装找出梁面预埋的螺栓套筒，并清理套筒内的杂物。清理套筒时要注意尽量避免用尖锐器物破坏套筒内螺纹，确保连接螺栓完全进入套筒内。寻找套筒时，可根据梁上CRTSI型双块式无砟轨道预埋套筒布置图所示，找出梁面上一个套筒，则可根据设计图上套筒布置间距找出其他套筒。严禁采用大面积凿除梁面混凝土的方法寻找套筒。采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，要求：拧紧力矩值80N*m（参见滚扎直螺纹钢筋53、连接接头（JG163-2004）。锚固钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋长度171mm，一端设置螺纹，螺纹长度为21mm。锚固钢筋安装施工见图6.3-2。图6.3-2 套筒锚固钢筋安装测量放线根据设计图中底座板布置图对底座板单元板进行放样，并用墨线弹出模板边线。要求：每个底座板单元板放样纵向边线中心点，并记录梁面标高；根据放样点用墨线弹出模板四边边线及钢筋边线。根据设计图纸加工及绑扎底座板钢筋本标段底座板钢筋设计为冷轧钢筋，为工厂化加工，进场检验合格后，直接进行安装即可。钢筋网采用绑扎形式安装，钢筋网间距及保护层厚度须满足设计及规范要求，垫块采用统一规格、底座混凝土同等级强度或高于混凝54、土强度等级的混凝土垫块，上下两侧钢筋网片间按设计要求采用马蹄型钢筋架支撑。底层钢筋为整体钢筋网片形式，而顶层钢筋网片中含有2个凹槽；底座板钢筋净保护层厚度为35mm，在凹槽挡台处的钢筋净保护层厚度为25mm，保护层垫块要求每平方米不少于4个；钢筋绑扎可采用扎丝绑扎（不需进行绝缘处理）。底座板钢筋绑扎及伸缩缝安装施工见图6.3-3。图6.3-3 安装底座板钢筋及伸缩缝凹槽及底座板模板安装桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋连接，根据放样出的边线，在底座板范围绑扎底座板钢筋，支立两侧模板以及横向模板，再次测量复核模板位置和高程。底座板模板安装见图6.3-4。图6.3-4 底55、座板模板安装模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，保证结构尺寸的正确，能承受混凝土的侧压力及振捣梁等施工荷载。模板安装接缝不得漏浆，模板与混凝土接触面涂刷隔离剂。浇注混凝土前要清除模板内的积水和杂物。凹槽采用制式模板，尺寸精确，固定可靠，拆除方便。所有模板顶面标高与底座计划高度相同。依据测量定位线，安装底座模板和限位凹槽模板，预留伸缩缝位置，伸缩缝端头模板统一制作安装，并进行加固保证混凝土浇筑过程中模板不偏位。混凝土浇筑浇筑混凝土前，应提前2个小时对梁面进行润湿，且不得有多余水。混凝土入模后，用振动棒振捣混凝土，浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞击。混凝土初凝前，应拉毛处理。抹面时，严格按照设计56、进行高程控制。超高段施工时，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。底座板施工过程中注意保证凹槽的位置、尺寸、及精度。人工对其进行修整。混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。拆模时间不小于3天，养护时间不得少于七天。底座板平整度要求为10mm/3m，底座和凹槽的高程误差为-10mm到+10mm。只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。混凝土均匀地由一头向另一头全断面浇筑，浇筑过程严格执行铁路有关耐久性混凝土的要求。混凝土振捣采用插入式振动棒、平板式振动器和振捣梁。先用振动棒和平板振动器振动初步成型，振捣时振捣点分布均匀，不能有漏振点。去除过多浮浆57、，补充混凝土再用低频振捣梁按照模板高度整平振捣，然后采用人工收面，待混凝土达到一定强度后进行二次压实收面。底座板混凝土浇筑施工见图6.3-5。图6.3-5 底座板浇筑混凝土应由拌和站集中拌和。浇筑时，将混凝土均匀铺在基础面上，用振捣棒及平板振捣器振实，抹面时严禁加水。凹槽施工时，按设计位置固定模板，在浇筑底座混凝土时一次成型。底座中心纵向贯通缝可在浇筑前预设，位置、宽度、深度应满足设计要求。养护混凝土浇筑完成后1h后立即进行保温保湿养生，并及时用土工布覆盖，刚浇筑混凝土土工布不能直接接触混凝土表面，土工布上面采用沙袋压住，防止大风吹开土工布，养护时间不低于14天，养护期间平均每天洒水3次，分别58、为每天10时，14时，17时，应保持其表面呈湿润状态，养护期间依据当天温度变化及日照强度及时调整洒水频率，若养护期间日照较强混凝土表面较干燥，可适当增加洒水次数，若当天日照较弱混凝土表面呈湿润状态，可适当减少洒水次数，若温度低于5时，需立即停止洒水，只采取覆盖土工布保湿，必要时增加棉篷布保温。底座板施工养护见图6.3-5。图6.3-5 底座板养护当工地昼夜平均气温连续3d低于+5或-3时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏期施工措施。 对于混凝土浇筑时的模板温度，拌合物的入模温度，拆模时的温度及养护过程中的温度，应及时监控,并采取有效实施。夏期施工时，混凝土入模温度不能59、超过30；冬季施工时，混凝土入模不应低于5。不能在混凝土内部温度较高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。应采取切实可行的措施减少底座混凝土的水化热，控制早期强度。无咋轨道施工应严格按照铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301)及铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-20090) 执行。混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期按铁路混结构凝土耐久性设计规范（TB10005-2010）相关要求执行。详见表6.3-1。表6.3-1 水胶比大气潮湿（RH50%）无风，无阳光直射大气干燥（20%RH50%）有风，或阳光直射大气极端干燥（RH20%）大风，大温差。日平均气温T()最短养护60、时间（d）日平均气温T()最短养护时间（d）日平均气温T()最短养护时间（d）0.455T10145T10215T104510T201010T201410T203520720102028底座板顶面土工布铺设及凹槽垫板安装混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设隔离中间层和弹性垫层安装作业。施工前，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。土工布隔离层平铺于底座上，尺寸与道床板相同，在凹槽周围设置橡胶条。施工时先铺设隔离层，然后粘贴橡胶条，注意处理好接缝。铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。根据凹槽尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。土工布铺设及凹槽垫板安装施61、工见图6.3-6、6.3-7。图6.3-6 隔离土工布铺设 图6.3-7 凹台弹性垫板施工6.3.4施工作业及检验标准 一般规定底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。梁体预埋套筒或预埋钢筋的位置、数量、状态以及锚固筋规格、长度应符合设计要求，不符合时需提前及时修整；轨道中心线2.8m范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁、无积水、油污；安装底座钢筋网前，在梁体预埋套筒植入连接钢筋，连接钢筋与梁内预埋套筒接头的拧紧力矩应符合滚扎直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）的要求。拧入长度为套筒长度的1/2。模板模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，其材质量及结构应符合施工工艺要求；62、根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和凹槽模板。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板； 模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，混凝土入模前应对基床面喷水雾湿润；底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，再次复核抗剪凹槽的位置满足设计要求，符合要求后方可进行混凝土施工；底座模板安装允许偏差应符合规定见表6.3-2。表6.3-2 底座模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1底座长度5宽度5顶面高程5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距2横向宽度3纵向宽度3高程5模板拆除63、应确保混凝土表面及棱角不受损伤。钢筋钢筋原材料性能指标、连接方式、接头技术要求、安装质量应符合相关规范要求；钢筋原材料外观质量、规格型号、加工允许偏差应符合设计或相应规范要求；钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松口的数量不得超过绑扎扣数的5%； 钢筋加工好后，半成品应分类存放，挂牌标识，运输和至施工地点，分类堆码在相应需用区域的线间；先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏，底座钢筋绑扎时应兼顾凹槽位置，不得影响凹槽模板安装； 底座与凹槽宜采用钢模施工，安装应稳固牢靠； 钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表6.3-3规定：表6.3-3 钢筋的绑扎安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢64、筋间距202钢筋保护层厚度cC30mm+10，0C30mm+5，0相邻纵向钢筋搭接接头位置应相错不小于1m，搭接长度不小于0.7m，搭接率不大于50%，钢筋混凝土保护层不小于35mm。混凝土混凝土原材料检验、配合比设计、原材料的称量、拌制、浇筑施工和养护应符合相关规范要求应根据施工进度、运量、运距及路况选配混凝土运输用车型和数量 混凝土应由拌和站集中拌合，搅拌车运输，每车混凝土均作坍落度检查，并应满足要求；拌制混凝土应按配合比准确称量，严格控制坍落度，每班测定不少于2次，当运输距离较远时，应在拌制和浇筑现场分别检查；混凝土的强度等级应符合设计规定，浇筑时，应留取强度检验试件，同意配合比每班次应65、至少取一组检验试件；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不应低于5，当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏期施工措施，混凝土入模时的温度不宜超过30；混凝土浇筑时的自由倾落度高度不宜大于2m，当大于2m时，应采取滑槽、溜管等设施辅助下落，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，保证混凝土不出现离析现象；底座板混凝土应分段一次连续浇筑完成，不得中断；浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理；混凝土施工缝的界面应与线路中心线垂直，施工缝宜设在设计伸缩缝处，不得随意留置施工缝； 混凝土浇筑后66、，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖土工膜和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施；养护时间不少于7d，掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长；混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振。振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。施工中应严格控制底座标高，凹槽四周应振捣密实、底座表面抹平；侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模；模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 底座外形尺67、寸偏差及检验数量应符合规定如表6.3-4。表6.3-4 底座外形尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差值检验方法1底座顶面高程10mm水准仪长度、宽度10mm尺量中线位置3mm全站仪平整度10mm/3m3m直尺2凹槽中线位置3mm全站仪相邻凹槽中心间距3mm尺量横向宽度5mm尺量纵向宽度5mm尺量深度10mm水准仪隔离层、弹性垫层桥梁底座混凝土强度达到设计强度的75%时，清洁底座表面和凹槽底面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层； 将隔离层分中铺设，并根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层。隔离层宜与道床板等宽，铺设时应铺贴平整，无褶皱，无破损，接缝采用对接，不得重叠；接缝处及边沿无翘起、68、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷； 将弹性垫层粘结于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，顶面与底座表面平齐，不得有鼓泡、脱离、缝隙现象，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷；缝隙应采用薄膜封闭，利用剪裁下来的隔离层铺设于凹槽底面，并与侧面的弹性垫层牢固粘结；隔离层、弹性垫层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。隔离层、弹性垫层原材料应符合设计和相关规定要求。6.4隧道仰拱回填或底板二次补浇及凿毛处理对于隧道仰拱回填高程未达到设计标高的地段，应对仰拱回填基面进行凿毛、去除浮碴、松动混凝土，采用高压水管清洗仰拱表面和已施工水沟电缆槽的两侧面的泥69、浆后进行二次补浇，并对道床范围内的砼面进行拉毛或凿毛处理，拉毛深度宜为1.52.0mm，经验收合格后方可进行道床板施工。基底处理工作应在施工准备阶段完成，也可与道床施工平行作业，但应至少超前道床混凝土灌注地段200m。浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水。每段基底处理完毕，应经专职检查人员验收合格后，才能进行道床混凝土施工。基底处理应逐段做竣工记录，以便接收单位验收和抽检。道床施工前，应做好基底的排水工作，确保整体道床施工工作面无流动水和积水。道床施工前，应分段对仰拱回填层的施工标高进行检查验收，并做好记录。仰拱铺底混凝土顶面标高控制15mm以70、内，平整度8mm/2m；仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后方可车辆通行。6.5无砟轨道道床施工我标段无砟轨道采用轨排框架法施工，一般情况下，道床板平均每日浇筑100m，浇筑从一端向另一端连续进行，插入式振动器捣固。当混凝土强度达到可以承受轨枕、钢轨的重量而不变形时，及时拆除螺杆调节器，松开扣件，避免钢轨涨缩或混凝土收缩对道床板混凝土的影响。及时收浆抹面，覆盖洒水养生。具体施工程序如下：第一步：对先导段沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CP控制网，并进行控制网分段测71、量、评估。第二步：仰拱填充层、桥梁底座板、路基支承层进行清理验收；测量道床板宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离要求。第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。测量形成资料移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收道床板混凝土浇筑松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生实时监测中间、道肩处理、排水工程 湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨安装钢筋、接地、立模精调形成轨道线性调整计划书测量监控调整支撑螺杆、固定测量检测布置下层钢筋、轨枕、工72、具轨制作轨排粗调粗调机调整安装螺杆支撑道床板施工准备扣件连接下承面检查验收道床板铺设计划书施工准备检查方正和枕距施工工艺流程见图6.5-1。图6.5-1 无砟轨道道床板施工工艺流程图6.5.1施工准备现场准备对路基支承层、隧道仰拱顶面及桥梁底座板进行测量验交，验交合格后方可进行施工。支承层、找平层（底座）清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层表面清洁。现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统，确保晚上能象白天一样进行施工作业。物流准备调查现场，确定各工点间施工顺序及工点内施工顺序。调查混凝土通73、道，确保混凝土能运输至施工现场。各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转运距离。6.5.2基底清理轨枕和钢筋存放完毕后，进行道床工作面清理工作，采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。6.5.3双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放双块式轨枕、道床板钢筋进场提出轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。轨枕出场前由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运74、输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。轨枕的运送轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运送轨枕，使用汽车吊卸载轨枕。见图6.5-2和图6.5-3。图6.5-2 运送轨枕 图6.5.3轨枕及钢筋线间存放轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、 钢筋变形、伸出的钢筋长度。合格轨枕的质量指标见轨枕外观质量检查表6.5-1。如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。表6.5-1 轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10 m75、m、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50 mm双块式轨枕、道床板钢筋线间存放道床板下部结构均施工完毕后，技术人员详细计算轨枕及钢筋用量，运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后，由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。轨枕及钢筋间隔存放在线与线中间已经修理平整标识好的指定位置。轨枕层76、间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放4层，每层5根时，轨枕垛间距10d（d为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为6.5 m）。轨枕存放完毕，在道床施工前，将道床板所需钢筋运输到线间，钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工，并按照存放地点和数量进行打包处理，以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。按双线10根轨枕需要钢筋数量，将已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。轨枕线间存放施工见图6.5-4、6.5-5。 图6.5-4 轨枕吊具卸枕 图6.5-5 轨枕及钢筋线间存放进场钢筋在钢筋棚存放、检验，经现场试验合格后进行加工77、；加工好的钢筋运进施工场地内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道底部的两侧；桥梁、路基分别放置在防护墙外侧及路肩上。钢筋加工安装偏差符合下表6.5-2要求。表6.5-2钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距205分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）107弯起点位置308保护层厚度+10，0在施工现场，无砟轨道所需轨排架、扣件、轨枕及钢筋等主要材料应间隔存放在标识好的指定位置。6.5.4底层钢筋安装框架放线采用全站仪每6.5m（一榀轨排长度）（桥梁按每个道床板单元长度）一个放样中线点，中线点采用水泥钢钉，边框线可以石78、笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向、横向用粉笔标记，并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。布置横向钢筋按照设计图纸钢筋，布置完毕后采用对应型号的绝缘卡对其进行固定，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。布置纵向钢筋按照设计图纸进行纵向钢筋的安装，要求纵向钢筋与绝缘卡连接，全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，每平方米不少于4块。凸台钢筋凸台钢筋采用12mm环氧树脂涂层钢筋，施工时按设计图纸进行施工，其与道床板钢筋接头位置，也必须采用结缘卡进行固定。6.5.5轨排组装及运输将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上，每次起吊5根轨枕，按79、照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，32米简支梁段轨枕间距设计一般为650mm、632mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为256mm。24米简支梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为275mm。轨排组装完成示意图如图6.5-6。图6.5-6 轨排组装完成示意图并对轨枕表面进行处理。检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1 mm，人工配合龙门吊，将轨排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢的将排架放置在轨枕上。复查轨枕位置并上紧扣件。检查轨排螺栓安装质量和轨排间距，合格后堆放在一侧待用，轨排堆放保证受力，轨枕钢筋桁架不变形，一般不超80、过三层，轨排运输时，采用龙门吊起吊组装好的轨排（少于三层）用平板车运至施工地点使用跨线龙门吊吊装上桥进行定位铺设。表6.5-3 轨排组装检查验收标准序号检查项目检验标准检验方法1螺栓拧紧扭矩150170N*m扭矩扳手2轨距12轨枕间距5mm轨检尺6.5.6轨排就位平板车运送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，路基及隧道地段无砟轨道轨排架按照6500mm型连续施做，一般32m标准简支箱梁段依次为6825型-6400型-5750型-6400型-6825型，24m标准箱梁段依次为6400型-5750型-5750型-6400型，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位。在轨81、排落至道床板前，给螺栓支腿加套PVC管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整。轨缝控制在1030 mm，钢轨接收要平顺，不得有错牙或错台。6.5.7轨排的粗调粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）完成，其中轨距1435mm和1：40的轨底坡度为定值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按先标高后中线再复核标高及中线的顺序进行。全站仪采用自由设站后方交法测设，测量测站附近6个固定的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x、y、z坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方4个交叉控制点。82、同时对已完成调整的最后一组轨排进行复测量，偏差大于2mm需重新设站。全站仪架设好以后，配合轨道精调小车逐一对每一对丝杠支撑螺杆和轨向锁定器处的轨排进行粗调调整。待一组轨排调整完成后紧固支撑螺杆和轨向锁定器。一般情况下，调整后的高度应低于设计标高35mm，轨道至设计中线位置3mm。重复测量，确认轨排准确定位以后，安装鱼尾夹板，纵向连接工具轨。6.5.8钢筋安装、接地焊接1）钢筋绑扎轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以6400mm道床板为例，先将9根N1（HRB335-20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、945mm、115m83、m。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。在N1钢筋上面沿中线对称铺设26根N2（HRB335-16）钢筋，与纵向钢筋进行连接。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差5mm。2）接地焊接钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度84、不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度至少4mm，可靠接合面积不得小于200平方毫米。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。3）钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。绝缘钢筋焊接检查及电阻测试见图6.5-7、6.5-8。图6.5-7 接地钢筋焊缝检查 图6.5-8 绝缘电阻测试在每一组轨排粗调到位后，进行道床板上层纵横向、及接地钢筋安装。结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，85、并绑扎绝缘扎丝。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接地单元用三根纵向上层钢筋16钢筋与一根横向钢筋进行焊接。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将其焊接，形成无间隙接地系统。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水沟侧接地钢筋上。道床板接地每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元的接地端子不连接。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时保证其牢固不移位，端口密贴道床板纵向模板。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应86、进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。首先通过目测检查，钢筋没有直接搭接接触情况，绝缘卡安装良好，没有脱落现象；然后用ZC-8型手摇接地电阻测试仪进一步检查钢筋间的绝缘情况，相互绝缘的钢筋之间电阻必须达到2兆欧验收合格后方可进行下道工序。钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表6.5-4的规定。表6.5-4 钢筋的绑扎安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度cC30mm+10，0C30mm+5，06.5.9模板安装纵向侧模板安装模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定。由于隧道洞内施工有踏步，87、踏步与整体道床侧边间距30cm，使用方木直接支撑在踏步上。整体道床与水沟电缆槽间间距有80cm，所以水平支撑采用水平支撑螺杆直接支撑在水沟电缆槽上；桥上直接支撑在防护墙上，另一侧采用钻眼植筋支撑；路基上直接钻眼植筋支撑；模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。安放横隔板路基及隧道每个施工循环长度为70m，每循环混凝土浇筑前在端头安装端头模板，模板垂直于线路中线及倒床顶面。端头模板位于两块轨枕间中心位置。桥梁上按设计分段进行安装横隔板。道床板模板安装允许偏差应符合表6.5-5的规定。表6.5-5 道床板模板安装允许偏差序号检验项目允许偏差值备注1顶面高程5mm均为模板内侧面的允许偏差2宽度5mm3中88、线位置2mm6.5.10排架精调排架精调同粗调原理一样，精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位位于轨道排架竖向支撑处。精调按照“先高程后中线再复核高程及中线”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测采集数据。具体方法如下：全站仪采用自由设站法定位，通过观测前后各4个连续CP基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已经完成精调的一组轨排，如偏差大于2毫米时，须重新设站，每次设站点应保证在作业面的统一端和线路的同一侧。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水89、平、高低所需调整量。轨道精调完成后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，距离测站770米的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段和顺接段长度宜在9米20米之间（一般取10米），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。精调后轨道几何形位允许偏差应符合表6.5-6规定：表6.5-6 精调后轨道几何形位允许偏差序号检查项目容许偏差备注1轨距14351mm1/1500(变化率)2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a(m)3高低2mm弦长190、0m2mm/测点间距8a(m)基线长48a(m)4水平2mm不包含曲线，缓和曲线上的超高5扭曲2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6轨面高程一般情况2mm紧靠站台+20mm7轨道中线2mm8线间距+50mm如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，方能浇筑混凝土。在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧一根轨排扣件，采用调校好的精调小车对浇筑地段检测，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。各作业面接头必须联测，现浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距91、离100米时，要求接头处上方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑至少一根轨排，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。6.5.11凝凝土浇筑准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水润湿道床板浇筑面。见图6.5-9。预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的连接，需要对轨枕进行湿润，在浇筑前6小时内需在轨枕上洒水34次，轨枕底部的湿润是控制的重点。 图6.5-9 浇筑前喷水湿润浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施，见图6.5-10。图6.5-10 防护罩覆盖轨枕、扣件检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过92、长（超过12 h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土浇筑利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后即可使用泵车进行浇筑。橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控93、制在530之间。 在浇筑混凝土前应留出轨道最后一次精调的（在白天）时间。浇筑工程中，对混凝土进行适当振捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。道床板成型后，轨枕周围是最容易产生裂纹的地方。所以在浇筑混凝土时，必须加强对轨枕周围以及工具轨下方混凝土的振捣。抹面及清洗表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完94、成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。混凝土抹面见图6.5-11。图6.5-11 混凝土抹面施工缝的处理路基及隧道地段道床板采用连续浇筑，当道床板施工间断时间不超过1天，且道床板混凝土芯部温度变化不大于20时，应采用设置施工缝的方式连续施工，连续道床板混凝土浇筑作业不满足上述条件时，道床板端部锚固措施需特殊设计。道床板施工过程中断时，应按设计要求设置垂直于道床板的施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间；当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，施工缝的表面应凿毛保持粗糙，凿到露出坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使95、用界面剂，确保新老混凝土的结合。施工缝的中心设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。同时应另外在支承层顶面通过钻孔植筋的形式增设5根HRB335-20锚固钢筋，L=605mm，5根钢筋沿施工缝对称分布，两侧锚固钢筋横向间距为500mm，中间位置两侧间距为400mm。在路基地段连续道床板端部与桥隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。混凝土养护浇筑结束后及时覆盖洒水养护；混凝土浇筑后0.51 h（若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至23 h），螺杆放松1/4圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆96、时针；混凝土浇筑后24 h，提松横向模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。6.5.12拆除轨排及模板道床板混凝土浇筑完成约16小时后，强度达到5Mpa以上，可拆除轨道排架及模板。先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用门吊拆除。模板拆除过程中注意保护成品混凝土。道床混凝土未达设计强度75%前，严禁各种车辆在道床上通行，或碰撞支承块。在浇注混凝土间隙，利用龙门吊将纵、横向模板和龙门吊行走钢轨等材料从后方运至前方。混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表6.5-7的规定。表6.5-7 混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度102中线97、位置23道床板顶面与承轨台面相对高差54平整度3mm/1m6.5.13预留孔处理、养护及成品保护预留孔处理在取出调整丝杠支腿装置之后，丝杠支腿的空孔采用高标号的混凝土砂浆进行灌注，灌注要求要饱满密实。同时对混凝土整体外观进行检查整理。混凝土养护在砼浇筑完成12小时内洒水养护，后期养护（拆除轨道排架后）采用土工布覆盖喷水保湿方式，养护时间一般不少于7天或10天，具体实际时间可以根据温度情况确定。成品保护道床板砼浇注完毕后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，铲除灰渣，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，同时注意保护混凝土成品不被破坏，轨枕块不被破坏以及WJ8B型扣件不被破坏和被盗。6.5.1498、路基、隧道临时施工缝的处理道床板混凝土采用连续浇筑；当道床板前后两次浇筑间隔不大于24小时，施工缝处仅设快易收口网，并在网的前后各设一根下层横向钢筋；如果间隔超过24小时，应另外增设锚筋（N4）和钢筋（N5）。在路基地段连续道床板端部与桥隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。6.5.15施工技术要点及注意事项施工无砟道床前，必须做好“四电”预埋件（特别是过轨预埋件）的清理工作，这点极其重要，由于道床板一旦施工成型，拆除、重新施工一段相当困难。由于无砟轨道技术、质量控制点多，精度要求高，综合性较强，因此，提高施工人员99、的专业化素质技能是保证无砟轨道工程质量一个重要前提。引入的CP施工基标精密控制网、高精度的绝对定位测量控制手段与以往的铁路建设测量理念不同，要引起高度重视，尤其是测量仪器的选用、测量方法的掌握和数据结果的综合评判等。抓好施工过程控制，保证无砟轨道施工质量（关键是道床板砼质量及轨道的几何尺寸，三度：强度、尺度、平整度）。由于空间狭小，组织平行作业受限，各施工工序衔接组织极其重要。如果安排不合理，就会造成施工工序间脱节及劳力窝工现象。混凝土施工劳力较多，分配任务一定要明确，特别是捣固人员及收光抹面人员要固定。通过规范、熟练操作，以确保砼质量。收面抹光及后期清理工作时间紧，且工作量大，需要合理安排人100、员，确保收面及时，砼施工质量达到高标准。由于混凝土运输时间一般较长，不利于混凝土入模。所以对砼搅拌质量要求严格。加工好的半成品钢筋不宜过早放入洞内，因洞内湿度相当大，钢筋易生锈，锈水能将上下层钢筋连通，对绝缘电阻测试不利。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应采用经校验合格的欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M。每次轨排组装前，要对扣件及轨排进行全面清洁，否则会影响施工精度及抹面效果。由于单线施工，场地窄小，所以物流组织相当困难，所以充分利用现有的横通道极其重要。无砟轨道施工到之前，所有行车横通道底板及横通道洞口水沟电缆槽暂不施工。做为输送车辆错车及调头需要。土工布接101、缝应与轨道方向垂直，采用对接方式。安装模板时，应该对模板进行固定，防止灌注混凝土时模板位置改变。接地钢筋单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4 mm；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接安装要与侧向模板密贴且必须包裹，防止水泥浆进入污染接地端子。隧道和路基段接地单元长度不大于100 m。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差5 mm。螺栓拧紧扭矩不要大于220Nm。检查标准为弹条与轨距102、挡板的间距0.5mm，使用塞尺进行检查。轨排进行精调时，需从上次浇注道床板处往后数三个螺杆的距离，大概是10个轨枕处。如果混凝土初凝前气温不能达到要求，必须在气温升高前，用湿布对工具轨进行包扎防止工具轨气温的升高。道床板混凝土浇注后，工具轨间距能回调0.3mm到0.6mm。浇注过程中，混凝土从一个轨枕间到下一个轨枕间需从轨枕底部通过，保证轨枕下部混凝土密实。标准是看到混凝土高出轨枕的低面并有气泡冒出。浇注完成后，需要经过至少48小时的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行竣工测量。7机具设备和劳动力组织我标段无砟轨道施工严格按照架子队模式进行组织，架子队队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试103、验员、工班长、材料员等九大员均由项目部正式职工担任；测量放样、轨道粗调、轨道精调等工作由项目部测量队实施；施工作业人员的录用从具有客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调。路基无砟轨道施工单组作业面人员配置表见7.1-1；路基支承层单组作业面施工机具设备配置表见7.1-2；桥梁底座板单组作业面主要机具设备配置表见7.1-3；轨排框架法施工单组作业面管理人员配备见表7.1-4；轨排框架法施工单组作业面作业人员配备见表7.1-5；轨排框架法施工单组作业面主要施工机具设备表（按100米进度配置）见表7.1-6。表7.1-1 路基无砟轨道单组作业面人员配置表管理人员人 数施工人员人 数现场负责人1混凝土车104、司机8现场技术人员4混凝土工30专职安全员1钢筋工30运输总指挥1模板工25质检员2测量人员3表7.1-2 路基支承层单组作业面施工机具设备配置表设备名称单位数量备注振捣梁辆1TZ219自卸车辆510T水准仪台1DNA03全站仪台1TC702手推式路面切割机台1FH-QG6033洒水车台1高压水枪个2振捣棒个4直径70mm模板米300自制长柄塑料刷个2表7.1-3 桥梁底座板单组作业面主要机具设备配置表序号名称单位数量用途备注1混凝土汽车泵台1泵送底座混凝土2混凝土运输罐车台3运输混凝土325T吊车台1辅助吊装施工材料4插入式振捣棒台4混凝土振捣5钢筋切割机台1纵向钢筋下料6可调式模板米400105、底座模板双侧7铁抹子把6底座板混凝土表面收光，抹平8木抹子把6底座板混凝土表面收浆，抹平9灰铲把6局部补灰10铁锹把6局部补灰11铁耙把2混凝土刨平12凿毛机台1桥面处理13吹风机个2梁面及底座板内部清理14打磨机个2底座模板打磨除锈15水车辆1混凝土养护供水表7.1-4 轨排框架法施工单组作业面管理人员配备序号岗位工种人数主要职责备注1架子队长1负责现场劳动力、机具设备的合理调配，组织各班组严格按照设计、施工方案和作业指导书规范施工，负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，对现场安全质量及文明施工负全面责任。2技术主管1负责全面技术管理工作，监督班组作业人员在领工员或工班长的带领下进106、行作业，确保规范施工。负责向领工员、工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。3领工员4负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员需要。坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。4质检员2负责工程质量管理。检查、落实现场质量、安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准，明确关键工序的质量控制要点及质量保证措施。5技术员4负责技术质量工作，认真执行规范、施工工艺标准，认真交底，对实体质量负直接技术管理责任；落实质量创优规划，指导各分项施工的实施，负责隐蔽工程检查验收，填写隐蔽工程检查记录。6试验员2严格按照有关试验规程107、和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。混凝土施工过程中做好现场监督指导工作。7安全员1对作业班组的安全生产工作进行检查、监督，消除安全事故隐患；对各班组的安全防护器材、用品的投入、使用进行检查监督，确保安全生产措施的有效使用。8材料员1做好物资材料的交接验收，检查指导施工现场物资材料、半成品存放工作。9工班长6负责本工班劳务人员的管理和调配，保证施工进度按计划进行。表7.1-5 轨排框架法施工单组作业面作业人员配备序号工序名称作业内容岗位工种人数备注一、底座板施工1梁面处理清理桥面杂物、预留套筒的清理普工 82测量放线测放底座板中线、轨道中线控制点；底座板、道床板、纵横向钢筋位置108、弹线测量员3测量放线3普工44连接钢筋安装安装L型连接钢筋普工85钢筋加工安装钢筋加工钢筋工16含道床板6钢筋摆放、绑扎钢筋工167模板安装模板打磨、刷脱模剂、安装、加固模板工128混凝土浇筑卸料、养护普工49布料、振捣、收面混凝土工1210中间层施工土工布、弹性垫板、泡沫板施工普工5二、道床板施工 11轨枕、钢筋卸码钢筋等小型材料运输汽车司机1 12叉车司机1 13普工4 14底层钢筋安装底座钢筋铺设、绑扎钢筋工12 15轨排组装轨排组装运输门吊司机2 16普工8 17轨排粗调粗调轨排测量员3 18普工4 19顶层钢筋安装铺设顶层钢筋并焊接地端子钢筋工12 20模板安装安装、固定纵横向模板模109、板工8 21轨道精调轨排精调及测量测量员3 22普工4 23混凝土浇筑混凝土卸料普工2 24混凝土布料、振捣、抹面混凝土工18 25混凝土养护混凝土洒水养护普工2 26轨排拆除拆除轨排及附件普工8合计180测量9人表7.1-6 轨排框架法单组作业面主要施工机具设备表（按100米进度配置）序号机械设备名称型号单位数量备注1汽车泵47m台22混凝土罐车8m3辆43汽车吊25t台24地泵台15龙门吊个16载重汽车10t辆27发电机台18电焊机台19钢筋切割机台110工具轨米30011轨排调整螺栓和调整螺栓支撑架套100012轨距拉杆套100013定扭距扳手把414钢轨千斤顶个415套筒扳手把816轨110、距尺把217方尺把118塞尺把219轨检小车台120全站仪台121数字水准仪台122振捣器(50、30型)把4（各2把）23道床板模板m米600（单侧）24轨温表块个125电阻表块个126电钻把28物流组织我标段采用双线并行施工，其物流组织可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主。物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上双向行驶。物流循环见下图8.1-1：图8.1-1 物流循环8.1物流内循环工具轨工具轨的内循环是跨度最大111、的内循环，由平板车及龙门吊完成。螺杆调节器螺杆调节器内循环利用运输车完成。用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。模板模板内循环由运输车完成。将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安装区域并成批散卸在两线间的指定位置。8.2物流外循环双块式轨枕双块式轨枕采用普通平板车运输，汽车吊、龙门吊装卸。轨枕由中铁十六局局xx客专忻州轨枕厂运输至我标段指定整平场地后，再利用平板汽车将双块式轨枕运到施工现场。轨枕堆放场场地应平整，以确保轨枕无变形、损坏，轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用1010cm方木支撑，枕112、垛绑扎牢固。双块式轨枕在工厂预制加工，进货后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可使用。安排专人检查验收和保管发货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。A、轨枕混凝土质量。B、混凝土表面裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm。C、桁架内部平行钢筋变形不得超过5mm。D、轨枕两端伸出的钢筋长度。具体为：外观质量检查：轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于10mm、深度大于2mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷；检查项目见下表。不得有肉眼可见裂纹。轨枕四周棱角不允许掉角或破损。预埋套管不允许堵塞。各113、部位尺寸允许偏差检查见表8.2-1。表8.2-1 尺寸允许偏差表序号检查项目设 计 值允许偏差值1上 长 度656mm+4mm、-2mm2下 长 度722mm+4mm、-2mm3上 宽 度245mm2mm4下 宽 度288mm2mm5高 度145mm3mm6预埋套管与上表面垂直度9017预埋套管轴心间距（横向投影）382mm1mm8预埋套管轴心间距（纵向投影）00.5mm9内侧预埋套管间距（横向投影）1132mm1mm10下排钢筋距轨枕顶面距离35mm+3mm、-2mm11轨枕两个混凝土块上表面水平对齐，不允许有扭曲或折角。用2200mm200mm平钢板进行检测，当平钢板与轨枕上表面靠贴时，任114、何一角（或一边）不允许有大于1mm的缝。备注：a、轨枕外观质量和各部尺寸，用精度不低于0.1mm的量具测量，使用统一的量具。b、检验批次同等条件生产的不多于1000根为一批，外观质量和各部位尺寸的检验数量为10根，待检批量不少于100根。道床板结构钢筋进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运进隧道内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道的中心流水槽至线路右侧60厘米范围内。物流方案：钢筋运输到隧道外面的加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场绑扎。混凝土混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较115、大。为了加快施工进度避免各物流运输间的干扰，混凝土施工时采用双线同时浇注。混凝土运输时，用农用车将混凝土从拌和站经进场便道采用无轨物流通道送至龙门吊将混凝土卸进龙门架上的混凝土卸料斗，输送车卸料后经返回便道回到拌和站完成混凝土的外循环。8.3物流组织要点8.3.1消耗材料及其运输存放如钢筋、混凝土、双块式轨枕、模板固定辅料、绝缘卡、弹性橡胶垫板等属于消耗材料，应按照用量比例及时运送到指定位置。钢筋无砟轨道中采用的钢筋规格形状较为单一，适合集中加工以保证质量和提高效率，按照无砟轨道单位长度用量比例，要提前运到位，施工区段在作业过程中不能再有钢筋运输。曲线超高段钢筋绑扎与直线段有所不同，需要预制一116、个横截面为梯形的绑扎胎具。钢筋绑扎完成后，对钢筋网位置利用自治的样架进行检测 。轨枕底部钢筋最小距离应大于3.5cm。绑扎钢筋同时安装扁钢及接地端子。曲线超高段在超高一侧会增加纵向钢筋来增强道床板的承载力，也需要提前准备。要格外关注道床板施工中的接地问题。一般设有3根纵向主筋通过扁钢焊接相连并和接地端子连接。相关材料要按照设计分布密度提前备好，各处焊点要密实丰满，接地端子螺口端要用海绵球填塞并用胶带封端，并垂直密贴于无砟轨道模板内壁，确保联接和安装质量满足设计要求，以便与站后工程的可靠衔接。钢筋绝缘。为防止无砟轨道道床内钢筋在运行中产生感应电磁场影响线路信号，设计上对钢筋进行绝缘处理，钢筋与钢117、筋交叉处逐一安装绝缘装置以免形成回路，绝缘卡要提前准备好，并检查绝缘性能、连接强度是否满足设计要求，砼浇筑前、要检查安装质量。轨枕枕在无砟轨道施工前必须全部到位，施工过程中不再有轨枕运输。存放位置的底面要平整，防止轨枕受到异常内力而变形。轨枕拆垛后，使用前要安排做进一步的检验，固有缺陷或运输中的破损超过规范要求必须做报废处理并做好记录。防止轨枕的油液污染。一旦被油污染必须净化处理，否则不得使用，一旦轨枕与现浇砼“两层皮”，无法结合一体，为运营留存隐患。8.3.2周转材料及其倒运各种机具、模板、轨枕垫木等属于周转材料。需要按时循环、倒运到位。轨排框架、模板等各种机具此类机具材料需要循环使用。施工118、线无砟轨道时，运输均在线无砟轨道的空间进行，比较简单。线无砟轨道施工时，采用小型拖拉机牵引自制架子车沿两线之间的通道纵向运送（此通道设计为2.2m宽，仅能行驶小型车辆）。在桥梁、路基段，应将便道另一侧的无砟轨道设为线，临近便道一侧的设为线，以便线施工时材料供应。重视模板的保护。使用完后应及时清理残渣，及时涂油（涂而不流）；运输中摆放整齐，避免磕碰；要按直线段和曲线段不同规格分类存放。要特别重视对横梁、托盘、扣件和钢轨的及时和彻底清理，防止沾附砼等杂质于表面而影响彼此配合和定位精度。施工中，可在工具轨枕头部安装保护罩的方式有效减少污染，但不能因此减免人工清理工序。轨枕垫木（10cm10cm）轨枕119、垫木属于轨枕厂的周转材料，施工过程中要安排专人负责回收工作，轨枕垛解体后，及时收集利用返程车送回轨枕厂并签认数量。8.4物流保证措施为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。道路安排专人养护。每台运输设备安排专人保养，确保物流运输正常运转。拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕。工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。 现场根据需要调用相应长度和数量的螺杆，当螺杆暂时不用时，应集中储存并采取防雨防锈措施。螺杆应按长度分类，竖直插入120、标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。长大隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。9施工过程中的控制措施根据本工程项目的具体情况，现将下列工序列为特殊工序并加以施工控制：砼浇注施工、绝缘检查、精调。在本项目施工过程中作各特殊工序121、的控制。保证在特殊工序施工中影响工程质量的因素进行控制，确保工程质量满足合同规定的要求。9.1砼浇注施工材料质量检验所有工地进场的材料均应经过验收试验。如果材料质量或材料来源有变化，试验室必须重新做砼的试验，调整配合比，保证和易性的强度符合要求。砼施工砼施工的设备在每次施工前必须经过检查处于良好状态，搅拌站能保证砼拌和均匀。计量必须达到足够精度。砼如产生离析，在浇注前必须将砼拌和物拌和均匀。砼试验砼开工后，第一个最主要的试验是测定新砼坍落度。坍落度的变化将引起强度变化的砼质量的波动。新拌砼的测试项目还包括砼温度、砼容重和砼的含气量。根据规范要求，在规定的龄期做抗压强度试验，应在浇注地点随机取样122、，按标准试验方法制作试件，试模要符合要求，填料均匀，充分捣实。根据试验结果绘制质量控制图，同时绘制与砼强度相应的水泥和集料质量数据图。9.2绝缘检查钢筋安装完成后，首先要检查钢筋绝缘垫块，其产品必须具备铁道部质检中心检验合格文件。检查钢筋绝缘垫块就是检查它的绝缘性能是否满足1010.cm3要求。钢筋绝缘性能检查通过使用高阻测定仪测试来完成。道床板钢筋架设完后，混凝土浇筑前，必须测量每个结构钢筋节点的绝缘性能，采用不低于500V的兆欧表测量，测量结果不应小于2M。若测试通不过，则仔细检查是否是绝缘垫块问题还是绑扎存在问题，必要时更换绝缘垫块直至达到绝缘要求，要求每个点都要检查到，不得有任何遗漏。123、9.3精调精调是混凝土浇注前最后一项十分细致而且又很关键的工序，使用精调小车，要对每一个轨枕处的每一个螺杆调整器都要调整到位，并且要反复多次才能满足精度要求。精调小车要检查的指标是：轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何型位。在对每一个轨枕进行调整的时候，要做到调整前一个轨枕要把后一个轨枕再复核一次，做到一个轨枕基本上要被检查两次，确保数值的准确无误。10质量保证措施10.1质量目标及创优规划确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，施工中严格遵守高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）、高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）、铁路混凝土工程124、施工技术指南（铁建设【2010】241号）、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)、高速铁路测量规范TB10101-2009、客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工程管理中心）、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）等有关规定。按铁道部现行质量验收标准执行，坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。我标段严格执行公司 “科学管理、诚信守法、争创优质、持续改进” 的质量方针，针对125、本工程技术较复杂、质量要求高的特点，建立“事前策划、过程监控、CT形象”三位一体有效的项目施工质量保证体系，使全过程的施工质量处于受控状态，确保我标段无砟轨道工程具有一流的施工质量，工程一次性验收合格率达100%，做到“开工必优，一次成优”的既定目标。10.2质量保证体系10.2.1质量保证体系的人员组成针对我标段工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系，详见“图11.2-质量保证体系框图”。我标段无砟轨道施工成立以指挥长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创精品工程。指挥部成立领导小组如下：组 长：副组长：组 员：无砟轨道工程质量管理实行指挥部126、总工程师负责制。单位工程实行项目部总工程师负责制，由项目部总工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。质量保证体系框图见10.2-1。图10.2-1 质量保证体系框图10.2.2完善质量管理制度建立各级领导质量负责制各级领导对于工程质量的职责：指挥长赵红军对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本项目工程质量负责，并对照质量目标和创优规划，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；各作业队长对本队所施工项目的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工127、过程的控制；操作班组实行工序质量的控制，确保每道工序质量优良。 建立质量检查制建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式，每周进行一次，各作业队每天进行一次，质量检查由主要相关领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及结构尺寸、外观质量和检测项目进行实地量测，作出记录，做为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。10.2.3检测设备及检验实现科学先进的试验、检测、监控手段。试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，128、是评价工程质量的手段；科学研究是指导现场施工、提高工程质量的途径。从检测方法、检测设备、科研方法和人员素质等方面给予高度重视。建立工地试验室、测量队，配备满足本工程需要的工程监测、检测和科研仪器设备。以工地试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。道129、床砼所用中粗砂、碎石、粉煤灰及矿粉等当地材料，应按规定检测项目、检测频次进行抽检，各项指标符合规定及设计要求并经监理工程师批准后方可使用。质量保证手段工程质量奖罚措施和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月验工计价中留有2%作为奖励基金和质量保证金，由指挥部掌握。其中1%奖励基金由指挥部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各施工队质量保证金，无砟轨道工程竣工验收达到质量计划目标时予以返还，达不到时扣减。建立培训学习制度，加强质量教育组织参加无砟轨道施工的全体管理、施工人员学习规范、规则、规定设计文件、设计标准，熟悉施工的程序和质量要求，开工前进行培训，施工中不130、定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员研究学习，掌握标准、操作工艺、熟悉过程、控制要求，确保每道工序的施工质量达到验标要求。持续改进措施施工过程中不断改进优化施工组织设计，优化施工工艺。10.3质量保证技术措施10.3.1道床工程质量保证技术措施原材料质量控制原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用131、库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。砼搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统。混凝土运输条件泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。混凝土浇注质量浇注混凝土前，应仔细检查模板、工具轨、螺杆调节器等已经精调结束的工序是否有人为的碰撞事情发生，要做到及时发现及时处理。混凝土振捣质量混凝土捣固采用插入式高频振动棒插捣的方式。插捣时不得碰撞模板、钢筋及工具轨等一切影响精度和绝缘的物体。混凝土振捣应在混凝土浇注过程132、中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。混凝土养护质量混凝土振捣完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养护。用土工布覆盖在工具轨和模板的上方，待初凝后及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。模板质量模板采用先进可靠的技术工艺,由于是组合钢模，且高度、长度都很小，所以要求与混凝土接触的面为一个整体的面，不得有接缝。钢模要做到满足外观质量要求和足够的刚度。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。10.3.2确保混凝土结构耐久性技术措施满足混凝土结构的整体使用年限，在各种因素作用下使混凝土结构长期维持其应有功能，是本工程的重要133、指标要求之一。为实现耐久性目标，混凝土结构的设计与施工控制需遵循以下原则：配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇注和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。10.3.3混凝土结构的裂纹控制配制耐久性混凝土，选择合理浇注工艺通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。混凝土浇注前，在轨枕面四周涂刷界面剂。混凝土浇注前，要先前双块枕洒水湿润。混凝土浇注完毕后，反复收光、抹平、压实，直至混凝土具有一定的强度，有效防止早期干缩134、裂纹的产生。加强养护控制加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。根据结构特点，现浇混凝土构件采用自然自护的工艺。10.3.4整体道床施工质量保证措施及方案选择经验丰富、责任心强的技术工人负责捣固，保证混凝土密实。选派技术人员现场值班，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等，及时调整，对施工中全过程进行严格控制。整体道床需做到内实外光。严格按照混凝土施工工艺保证措施的要求做好混凝土质量过程控制；整体道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效的保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。11工期保证措施11.1工期135、保证体系指挥部成立保证工期组织机构，以理顺施工工序，加快工序作业循环为基础，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。指挥部成立保证工期组织机构，详见图11.1-1“工期保证体系图”。图11.1-1 工期保证体系框图适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保施工队旬计划，施工队保指挥部月计划，指挥部保甲方工期计划的进度保证体系。11.2保证工期的组织管理措施建立强有力的高效运转指挥系统，实行项目法施工，由各项目部经理统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，准确掌握形象136、进度，发现问题，及时上报指挥长及处理，确保工期兑现。保证足够的施工队伍，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任各施工队技术主管，严格按照设计文件和有关技术规划组织施工，坚决杜绝返工现象。严格执行工地计划会议制度，工程部每天召开各作业工班计划会，落实当天计划完成情况并确定第二天作业计划，每周组织召开周进度计划会，落实当周计划完成情况及确实下周作业计划。根据总体目标和实施进度、施工难度、内部因素等，提前预测可能发生的工序交叉配合不到位等现象，采取有效措施，抓住重点，攻占难关，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产要素。建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用。适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工137、的积极性，做到工人保班组进度，班组保项目部各项计划的实施。主动加强与业主、监理工程师的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、监理工程师发出的通知和指令，同时积极主动与地方政府、交通、公安、环保等单位联系，尽快签订各种协议，取得支持，为开展施工创造良好的外部环境。11.3保证工期的技术措施认真作好施工准备，做到材料、设备及时到位。组织人员、材料、机具尽快进场，尽快形成施工能力。针对本工程特点，采用切块、分段、多工作面小节拍均衡流水的施工方法，减少技术停歇，对主要施工项目要集中力量，重点突出，加快施工进度。合理安排劳动力，实行日夜轮流作业，节假日不休息。积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度138、，提高工效。各种材料保证充分及时的供应，各种周转材料储备充足，各类机械设备保养运转良好，保证施工在最优状态下进行。加强同甲方驻工地代表及监理工程师联系，对变更设计、主客观因素等影响进度的问题提前考虑预案，积极协商解决，在总体布置上合理安排，保证工期。狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的工程和工序，组织精锐队伍，增加资源投入，尽可能地组织先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅。加强计划管理，增强预见性，全面编制各项目总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所有涉及工期的施工队伍分解落实。加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容的深度。加强施工139、工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。组织定期的现场会议，及时分析、通报工程进度状况，协调各施工班组之间的生产活动，根据实际施工进度，及时修改和调整阶段进度计划，督导各作业班组执行，保证下阶段施工的顺序开展，确保总工期目标的实现。11.4保证工期的劳动力保证措施认真做好劳动力的统筹，科学组织、合理安排、均衡生产，加强组织协调，确保施工劳动力能满足工程生产的需要。建立健全岗位责任制，施工劳动力人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。全面提高劳动力整体素质。加强技术培训，提高施工人员操作技术熟练程度，指挥部及各项目部的技术骨干要深入学习项目管理知140、识，规范操作行为。同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。11.5保证工期的物资供应措施及时与厂家签订好购货合同，以便厂家提前生产和储备，确保施工需要和施工的连续性。对需要工地复检的材料，更要提前购料后取样检验，保证进场材料的质量。物资管理人员对现场的各种材料定期或不定期进行清点，掌握料场所有材料的使用、库存情况，并根据工程进度提前进料，保证施工需要。11.6优化机械设备配置根据本标段施工条件、施工方法的特点，优化机械设备。同时加强机械设备的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型141、力求实用、先进、高效、耐用、易修，型号宜小不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。尽可能地缩短各种模板以及周转工具轨等的使用时间。组建一支由高级机械师和工人技师为主的维修队伍，配齐各种维修设备和工具，保障机械设备的出勤率。11.7保证工期的资金保证措施根据施工进度的要求，分别编制周、月、旬施工生产资金计划，实施中对照检查，找差距，查原因，完善管理，促进生产。按生产计划情况编制材料资金供应计划，提前定货加工，及时供货，并备有足够的库存量，保证资金供应满足施工需要。深化改造、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，任务层层落142、实。把工期效率和职工个人的经济效率挂钩，兑现奖罚，充分调动全体员工的积极性。12安全保证体系及措施12.1指导思想安全生产贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。12.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立健全安全组织管理机构和完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损失，建立安全标准化工地。12.3安全保证体系安全保证体系如下图12.3-1所示。消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组措施各项安全生产制143、度奖罚制度安全质量部下属项目部安全生产小组架子队安全生产小组工班组安全检查员安全规章教育安全施工方案审批制度安全岗位责任制度安全技术交底制度安全检查和奖罚制度制定针对性安全预案安全规章教育实现安全目标图12.2-1 安全保证体系框图12.4安全保证措施建立健全安全组织管理机构指挥部成立以指挥长（）为组长的安全检查领导小组，指挥部书记（）、副指挥长（）、总工程师（）、安全总监（）任安全领导小组的副组长，下属项目部施工队设安全检查管理小组并设专职安全员，从施工、技术方面来保证施工生产的安全。安全管理组织机构图如图所示。项目部各职能部门无砟轨道架子队及专业施工队伍工程管理部测量队安全质量部计划财务部144、物资设备部综合办公室中心实验室组长：指挥长副组长：书记副组长：副指挥长副组长：总工程师副组长：安全总监图12.4-1 安全管理组织机构图建立安全岗位责任制项目部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成的安全事故的责任人要按有关规定给予处罚直至追究刑事责任。项目经理安全职责对管段内安全工作负全责。认真贯彻执行党和国家有关安全生产的法律、法规和政策以及建设单位对施工安全生产的指示，组织制定管段内的安全生产规章制度。负责组织对职工进行安全生产教育，提前安排特殊工种的培训计划，总体推广安全管理先进经验。145、负责组建设立安全生产管理机构，配备合格人员，对安全管理部门的工作进行督促、检查。项目书记及副经理安全职责项目书记及副经理在经理的领导下，积极协助项目经理认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策，执行上级的各项安全管理规定，积极支持和指导职能部门和安全管理人员的工作。对分管范围内的安全生产工作负领导责任。总工程师安全职责协助项目经理做好安全管理工作，对本项目施工技术安全负责。组织编写安全技术操作规程、规则，指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，进行安全检查。安质部长安全职责认真贯彻落实党和国家安全生产方针、政策、法律法规和上级规定；参加编制年度安全措施计划和安全操作规程、制度的制定工作。组织安全教146、育和安全知识培训，不断提高职工的安全意识和技能，落实安全生产责任。指导施工队安全员开展安全工作；经常深入施工现场，及时发现和制止违章指挥，违章作业行为，纠正和消除人、物、机、环境方面存在的不安全因素。组织好项目部每旬的安全生产检查工作，并将检查情况书面上报指挥部领导。编制项目重大危险源的应急救援预案。对危及人员、设备的险情要及时排除，重大险情有权停止施工，并随时向指挥长报告；加强重点、难点工程的检查。做好安全台账和安全内业资料的收集整理工作。施工队队长安全职责组织对施工人员进行安全教育，对所属的施工设备、机具的安全状况进行检查，对施工环境的安全状况进行监控。定期或不定期组织安全检查，发现问题及147、时处理，不留隐患，确保全队施工安全。安全员安全职责协助队领导制定、审查、修订本队的安全规章制度，督促施工人员严格执行。佩戴标志跟班作业，跟班检查，随时对违章作业进行制止，对危及施工安全和人身安全的苗头要能及时发现和立即采取措施。抓好安全教育和检查搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全标示牌和安全警示标志。建立148、施工安全准备工作验收制度每项工程开工前验收内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。开展安全生产监察活动。项目部每月组织一次安全检查，各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全工作加大力度和检查频率。加强现场安全管理以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。施工队结合本队施工内容，制定出自己的施工安全标准。在运输过程中，布置行车路线，限制行车速度，加强洞内照明，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。在施工现场要布设安全警示牌、警告149、牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须佩戴安全帽等。建立安全检查制度建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。安全用电措施加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立电站和安装变压器及配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器150、设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工机械安全保证措施项目部物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施151、工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。施工期间防汛措施本工程所在地区雨水较多，在雨季要采取防汛措施。项目部成立防洪领导小组，施工队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，及时解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需152、要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备急抢救。劳动安全保护措施认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳保用品，定期对施工人员检查身体。遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。高温天气施工时，给职工分发解暑药品。配备防寒用品及取暖设备，施工机械装置驾驶室，工地设取暖室。配备有色风镜、风衣、长筒布袜和口罩。工地房屋设置在有防风条件的地方，伙房设在下风向位置，并配备防火设备。突发意外事件的应对措施在施工期间，时时把安全放在首位，教育全体职工时153、时牢记安全，没有安全就没有质量、进度和效益。加强安全防范措施，加大安全管理力度，加强自我保护意识，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。并对突发的意外事件，采取以下应对措施：成立意外事件抢险救援领导小组，制定意外事件抢险救援预案，指定抢险救援人员，与当地的抢险救援机构取得联系，准备抢险救援机械设备、物资器材。项目部建立值班制度，确保信息畅通，项目部配备医疗卫生人员，配备医疗用品及药品，使一般性伤病能得到及时救治。施工便道及通往既有公路的通道保持晴雨四季畅通、通信联络保持畅通。12.5安全控制要点测量时全站仪旁应有人看护,防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒。精调作业时，要派专人看护CP棱镜，防止人为或机154、械碰坏。装卸轨枕时地面应平整，防止轨枕倾倒。存放模板时，应成对并稳固地放置在平整的地方，防止模板倾倒。施工用电应有专人检查防护，电线外皮不能破损，并安装漏电保持器。电工必须持电气作业许可证上岗。吊装作业时，应有专人进行指挥，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下及吊装范围内严禁站人。拆装、起吊轨排框架时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止轨排框架变形和轨枕损坏。吊装时应防止损坏上部的接触网线。拆除横向模板时，防止横模和破碎的混凝土块弹出伤人。轨排框架、模板及散件装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当轨排框架采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度155、。专用设备操作人员必须经过培训并持证上岗。严格按操作规程进行操作并定期保养设备。道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁超车。固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好，以免扎破车辆轮胎。夜间施工时应保证照明亮度，防止损伤人员及设备。作业人员应戴安全帽，防止高空坠物伤人。起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。12.6危险源辨识无砟轨道施工主要危险源为：龙门吊的使用、用电管理、高空作业。龙门吊的使用龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。 工作前应穿戴好劳动保护用具，拆除锁轨装置后，小心登上直梯进入驾驶室。司156、机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。禁止超负荷使用、倾斜吊运物品、人随物品一起升降、六级以上风力工作、严禁酒后操作。龙门吊吊运物品时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号。不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。龙门吊工作完毕后，开到指定地点，将所有手柄均转到零位，切断电源。用电管理配、变电设157、施及电力架设应符合安全规定，有防雷及接地设施。开关箱内要符合一机一闸保险，箱内无杂物不积灰。照明电线要用绝缘胶线，不能用花线塑料胶芯线。电线线路的位置要安装合理，尽右能避免重复导线，架空线离地面要有足够高度，并应在绝缘子上固定。值班电工每天应对所有电器设备及线路检查一次，发现老化，破旧、破损的电器元件应衣时更换，严禁使用绝缘性差、老化、破皮电线，防止漏电。高空作业参加高空作业人员进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未征得安全知识教育和培训，不得进入高空作业现场操作。高空作业时，不准往下或上抛材料和工具等物件。高空作业危险要有明显标志，要采取安全防护，挂安全网，佩带安全帽、安全带，作业158、时精力要集中，不得嬉闹，酒后禁止高空作业。高处所用的料具应放置稳妥，要有统一规定的信号、旗语、手势、哨声等与地面联系。高处作业时必须与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气应停止作业。13环保控制要点废弃混凝土及水泥浆液必须按照规定集中统一处理，严禁随意排放污染环境。施工作业时要对所有生活和生产废水经过过滤、沉淀后集中处理。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。严格按照使用要求检修和保养发动机，使用合格的燃料油，以提高发动机的燃烧和工作质量，减少发动159、机废气对环境的污染。经常检查各种油液管路和接头，发现泄露、渗漏及时更换或维修。对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类回收，利用。为减少噪音污染，机械设备配备低噪音发动机或发电机。14文明施工措施、环境保护14.1文明施工 14.1.1文明施工目标文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标是达到业主文明工地的要求。14.1.2文明施工措施坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程施工中的文明施工。全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，施工场地严格按施工总平面布160、置图布置，场内设施布置合理。施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，各类材料预制构件等按类型、规格分开有序堆码，并挂牌标识。生活区内作到“五小”设施齐全，符合规范要求。加强内部治安和夜间的保卫，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。建立相应的检查、评比、奖罚制度。经理部每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回检查监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。临时道路的养护按要求修建临时道路、护拦、安全指示标志，确保交通畅通。临时便道的养护由专人清扫工地路面。根据实际情况，配备洒水车，每天清扫洒水频次不少于2次。14.161、2环境保护的措施施工期间我们将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及水质污染，为生态平衡创造良好的生态环境。14.2.1建立健全环境保护体系成立以指挥长为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施人员与技术人员，认真学习环保知识和当地的环境与水土保持管理实施办法等相关文件及规定，共同搞好环保工作。遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料和垃圾等有害物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。14.2.2环保教育加强组织管理，层层强化环境保护意识，印制162、相应的环境保护宣传资料，在本标段大张旗鼓地开展环境保护宣传，张帖标语和设立标语牌。对生态环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，对结果进行总结、反馈，及时了解情况，采取相应的对策措施，严格奖惩制度，确保施工及生态环境保护工作的落实。组织全体员工，对自然环境和生态环境及环保法的学习，充分认识和提高环保及水土保持的重要性，对自然环境和生态环境是历史时期的产物和构成有足够认识，加强和重视自然环境和生态环境保护的自觉性。14.2.3环境保护检查制度加强保护体系管理机构的组织管理，重视环保检查室的检查工作，实行领导责任制。建立环保保护的检查制度，定期对施工各组进行环保检查，分别对各施工队进行环保评163、比，奖罚分明，相互学习，相互促进。并无条件接受环境监理单位的指示和监督。每次进行的环保工作评比，对先进单位、个人进行奖励。将环保工作成绩纳入领导干部考核范畴。对违反环保要求的行为和人员进行处罚。并实行“绿色工地”挂牌制。根据环保检查结果及现场实际情况，进行分析、总结，继续发扬良好的环保方面，指出自己的不足之处，并加以改进，保证施工环保及生态环保满足环保目标。14.2.4污水和废料处理防水排水：施工期间始终保持工地良好排水状态，不积水，隧道内施工用污水直接排进隧道内排水沟内，生产污水要及时清理，防止污染已施工完成的无砟轨道。废料的处理：在清理施工现场的废料时，不影响排灌系统及农田水利设施等情况下，按当地环保部门规定地点设置垃圾场，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止山上植被的破坏，又能美化环境。