1、铁路既有线崩塌落石病害治理工程悬臂棚洞施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章、编制依据4第二章、工程概况5第三章、主要工程项目6第四章、主要工程数量6第五章、主要设备数量6第六章、施工安排及工期7一、施工组织机构及劳力安排：7二、劳动力组织及工期安排8三、 作业项目施工条件的划分：81、利用列车间隙施工的项目：82、“慢行”条件下施工的项目：8四、配合单位及配合内容：96、安康供电段接触悬挂迁改方案：9四、施工工期计划表(见附图表1)10第七章、施工现场总体布置10第八章、施工方案及主2、要施工工序11二、主要施工工序及工艺要求：124、其它有关要求131、防水层材料182、找平层施工193、沥青胶乳涂料和纤维布施工194、砂浆保护层施工192、按设计开挖基坑或钻凿锚杆孔。204、将基座套入地脚螺栓并用螺母拧紧。21第九章、安全保证措施216、安全基本要求：227、高空作业：249、线路上作业注意事项2510、施工现场机械设备安全措施2611、施工现场用电安全措施2712、人身安全2713、现场保卫治安安全措施：2914、路料管理2915、棚洞施工安全注意事项29第十章、施工质量保证措施311、施工技术质量保证措施312、施工现场监督检查333、材料及工艺要求33第十一章、防电3、拱架车施工安全操作技术39第十二章、防洪措施及预案42一、防洪工作总规定：43二、 防洪措施：431、成立防洪领导小组：432、进行防洪大检查，做好预防工作：434、确定危险源：445、防洪具体措施：446、防洪抢修备用材料、机械设备：45三、防洪抢险联系电话：45第十三章、防 胀 措 施45一、防胀小组：46二、防胀措施：464、施工地段的降温措施：467、施工期间，要备齐以下防胀、防断用品。47三、发生胀轨跑道的应急处理办法：48四、防胀抢险联系电话：49第十四章、冬季施工防寒措施49一、冬期混凝土施工措施：49二、砌体冬期施工措施：50三、其它要求：51第十五章、防 断 措 施51一、钢4、轨折断的一般规律513、永久处理：52第十六章、发生塌方落石及施工造成接触网等供电损伤应急预案53一、成立车间应急指挥小组：53成 员：车间领工员、技术员、调度员53二、应急培训教育53三、应急预案人员分工、岗位职责54四、应急预案基本制度541、值班制度542、应急物资储备动态管理制度543、应急抢险人员管理制度55五、应急预案启动程序56（一）、预防预警：56（二）、分级响应57（三）、日常管理58第十七章、安全风险管理及措施58一、劳动安全风险控制重点：581、车辆伤害582、高处坠落593、物体打击59、触电605、中毒606、恶劣天气上道作业607、特种设备作业618、工地防寒取暖措5、施61二、施工安全风险控制重点611、违法上道612、施工防护613、天窗点外上道作业项目控制624、放行列车条件625、路料机具管理626、天窗点内作业控制637、临近既有线施工安全634、设备质量635、防火安全646、易燃易爆危险品管理647、用电安全648、边墙基础开挖659、人工挖孔桩6510、边墙施工6511、棚洞横梁施工6612、道路交通安全66第十八章、文明施工管理措施及环保措施66（一）、文明施工管理措施66（二）、环保措施67xx线K157+551.22K157+598.52悬臂棚洞工程施工组织设计第一章、编制依据1、铁路技术管理规程（普速铁路部分）TG/01-2014；26、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；3、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003；4、普速铁路工务安全规则（TGGW101-2014）予以印发；5、铁路桥隧建筑物修理规则2010年4月第一版；6、xx运20139号xx铁路局营业线施工安全管理实施细则；铁运2012280号铁路营业线施工安全管理办法；7、既有xx线崩塌落石病害治理工程施工图悬臂棚洞设计文件第二章、工程概况该工程位于xx线K157+551.22K157+598.52xxxx区间，线路以半堤半堑形式通过，并且位于半径600m的曲线上，该段线路通过的区域，山体陡峻，植被发育，为一自然山坡。线路右侧既有7、浆砌片石护墙高1015m，右侧山体高约180200m、坡度为1:0.251.75不等，在距轨面垂直高度30160米范围内，坡面分布有多处风化危石。危石特性为砂岩夹薄层强风化、破碎的泥质砂岩，部分危石体积较大，约26m3，而边坡在植物根劈的长期作用下，极易导致产生崩塌落石。边坡遭受雨水冲刷和雨水下渗，容易造成坡积土层沿着基岩顶面发生溜坍，目前，由于坡顶地表水沿着裂缝下渗，坡体土在水流的冲刷下，从坡面和泄水孔流出，严重影响边坡的整体稳定性。该区段为2013年I级防洪工点，为保证xx上行线的行车安全，该处病害急需进行整治，拟在K506+828K507+180区段内修建棚洞298m。第三章、主要工程项8、目1、xx上行线k506+828+965区段，修建悬臂棚洞，计长137m。2、xx上行线k506+974k507+103区段，修建悬臂棚洞，计长84m。3、xx上行线k507+103+180区段，修建悬臂棚洞，计长77m。4、xx上行线k506+965+974区段，修建浆砌片石排水沟，与山体坡面顺接延长5m，计长14m。5、xx上行线k507+058+103区段，修建浆砌片石排水沟，与山体坡面顺接延长5m，计长50m。6、xx上行线k506+964.5+974.5区段，增加一道高强度被动柔性防护网，计长10m。7、xx上行线k507+056+106区段，增加一道高强度被动柔性防护网，计长50m9、。第四章、主要工程数量1、C30砼棚洞：内边墙9247.2 m3 2、内边墙加深基础417.2m33、C30砼洞门端墙：228.2 m3 4、C35砼横梁：877.3 m3、5、横梁间回填浆砌片石474.1 m3 6、（1:3.5）水泥砂浆垫层692.1m37、黏土隔水层2000 m3 8、棚洞石方开挖5185m3第五章、主要设备数量1、防电拱架车 4套 2、SBL型链滑车5t 2台3、千斤顶 6台 4、电动空压机3.5m3 5台5、电动卷扬机1.5t 4台 6、电动卷扬机3.0t 2台7、砼搅拌机350L 2台 8、振动棒 8台9、手动镐 6台 10、电焊机 2台11、切割机 2台 12、钢10、筋弯曲机 1台13、钢筋调直机 1台 14、液压起道机 2台15、打眼机 2台 16、锯轨机 1台第六章、施工安排及工期一、施工组织机构及劳力安排：该工程由xx铁路局工务机械段施工。安全防护、施工管理工作均由职工担任，其余均由民工队担任。施工中将严格执行段的各项管理制度，制定切实可行的保证措施、实施细则。保质、保量按期完成工程任务。主要管理人员一览表序号职 务姓 名职 称1主管段长高级工程师2桥隧科长高级工程师3主管工程师工程师4车间主任工程师5施工负责人慢行期间、天窗点内施工副主任慢行结束工长6车间技术主管工程师7安全员技师8技术员技术员9材料负责材料员10财务负责会 计二、劳动力组织及工期11、安排计划正式职工15名，劳务80名。本工程计划2014年12月1日正式开工，2016年12月31日全部完工。三、 作业项目施工条件的划分：1、利用列车间隙施工的项目：、既有护墙拆除施工。、边墙施工，（安拆模板、浇筑砼、养生等）。、利用拱架车支撑，灌注梁部砼施工。、洞顶回填土、防水层等施工；截水沟、增设被动防护网及其他附属工程。、铺设管道、线路检查。2、“慢行”条件下施工的项目：、边墙明挖基础开挖、浇筑施工；、电缆槽、明洞侧沟施工（与边墙基础同时进行）。3、必须“天窗点”或“封锁点内”施工的项目：、拱架车安装、移动、拆除；、跨线搬运笨重路料（如拱架立柱、钢轨等）；不破底线路清筛等。4、其余项目严12、格执行铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号和xx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则xx运20139号。5、除拱顶上部不影响行车的施工项目外，其余施工必须设置驻站联络员和工地防护员，严格按标准进行防护。该工程基础施工根据工务安全规则第2.1.17条，新建明、棚洞开挖基础，施工条件：慢行施工，速度条件：施工期间速度不超过45km/h。按标准设置驻站联络防护员、工地防护员并按防护图设置现场防护，防护图见附件。四、配合单位及配合内容：安康工务段：施工安全监控。安康车务段：施工组织协调、驻站防护。安康电务段：光电缆防护、信号设备迁移、监护。xx通信段：通信光电缆防护、迁移、监护。安康供电13、段：1、开工后首先对电力线进行防护、迁移；2、在边墙高度到轨面上2米高度以上，逐个进行接触网电杆（8根）迁移替换，回流线迁移；3、在施工拱部安装拱架车前，必须完成升降承力索，降设高度轨面上5750mm；4、拱部施工期间，配合拱架车安装及移动、拆除，办理停送电业务；接触网预埋件等供电设备设置、监护等。5、施工单位提前两周与供电段联系，由供电段根据现场情况制定迁改方案，组织施工。 6、安康供电段接触悬挂迁改方案：xx上行线K506+828K507+180段，需要拆除接触网38#、37#、36#、35#、34#、33#、32#、31#支柱。、在支柱间组立4根临时钢柱，将腕臂支撑装置倒换到新立钢柱上，14、拆除既有支柱。将回流线下锚改移在新立的两根钢柱临时下锚，拆除支柱间回流线350米。、在距新立的支柱3米开始基础及边墙施工浇注。在需要接触网降低承力索高度时，接触网进行降网处理。保证棚洞、明洞绝缘距离，并对承力索进行绝缘包扎。棚洞、明洞部分拱顶形成后，在拱顶打孔，预埋临时埋入杆件，将悬挂倒装在隧道悬挂上，进行悬挂调整，拆除临时钢柱。、棚洞完浇注时，预埋悬挂、定位、拱顶地线等，最后进行悬挂。、在内边墙打孔灌注，安装回流线肩架、架空地线肩架，架设回流线300米、拆除钢柱。四、施工工期计划表(见附图表1)第七章、施工现场总体布置1、按照xx局有关文明施工要求，对施工现场进行合理布置。2、修建施工便道，15、搭设施工场地。3、进入施工现场后，首先对施工现场内的杂土、杂物进行清理、平整、外运。之后按施工总平面布置的要求规划好场地布置，修建仓库、水泥库、木工棚、钢筋加工棚等临时房屋。对准备堆放砂石料的场地进行砼硬化。对堆放模板、脚手架等的场地进行平整。4、本工程占用公路搭设脚手架，在搭设区段两端设置警示灯，并安排专人看守疏导交通。第八章、施工方案及主要施工工序根据xx铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法线路两侧设置物理隔离。完成坡面防护及危石清理。搭设公路侧排架作业平台。边墙基础及边坡跳槽开挖，根据现场实际地质情况对地质不良地段线路加固：1、开挖基坑后，地质稳定、开挖岩面稳定、未造成线路沉降变16、化，开挖不影响线路稳定，采取设置挡板或浇注混凝土挡墙支护开挖基础土石，每次开挖长度不大于5m。2、开挖地质遇泥质、流砂、破碎风化片岩等软弱地质，造成开挖面溜塌影响线路稳定的地段，采用24号型钢对线路进行加固处理，每段长度不超过5米。采取跳槽法施工，每段长5米。在开挖基坑内，沿线路方向设置上下各2排24号型钢，共4根，设置横撑上下各3排，共6根。3、分段拆除既有护墙，跳槽进行，每次拆除长度不大于5m，间隔段不小于3.0米，相邻段已灌注砼且与护墙缝隙用片石砼填塞后，再开挖中间段。内边墙基础施工完成后，施工边墙、顶帽，及悬臂梁浇筑，最后铺设盖板施工其他附属工程。支立拱架车前接触网必须将承力索降至距轨17、面5.75m，以满足施工需要。二、主要施工工序及工艺要求：（一）、物理隔离：根据xx建函2012110 号xx铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法1、防止工程施工人员误入营业线采用钢管竹排架或钢管绿幕网防护。钢管竹排架、钢管绿幕网设置标准：、立杆距营业线线路中心不小于2.44m，立杆间隔不大于 3m。、立杆埋设高度为地面以上 1.2m，埋深不小于 0.5m。、竹排架采用横排式搭设，上下横排间隙不大于 15cm。2、接触网、供电杆等既有杆桩设施捆绑保护设施。捆绑防护设置标准：、在接触网支柱靠侧，并排竖立两根方木（规格：2.50.20.25m 以上），上、中、下分别用4mm 铁丝 4 股牢18、固捆绑。、防护方木总高度不得超过接触网支柱旋转腕臂底座高度。3、起警示作用的用竹竿彩条绳防护。竹竿彩条绳警示设置标准：、距营业线线路中心不小于 2.44m，竹竿间隔不大于 4m，竹竿之间用挂彩旗的尼龙绳连接，现场埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得侵入营业线建筑限界。、竹竿应采用直径不小于 3cm 的优质竹材，地下埋深不小于 0.5m，露出地面 1 m。、沿竹竿埋设方向每隔 50m 须设置警示牌（白底黑字），正反两面标注“运营线路，禁止跨越”字样。4、其它有关要求钢管竹排架防护、钢管绿幕网防护、竹竿彩条绳防护的设置位置和拆除，应组织监理和设备管理单位，进行现场调查，共同研究。每处物理隔离设施安设到位后19、，必须申请，经监理、设备管理单位共同确认。建立物理隔离设施巡视检查制度，并严格按照巡查制度对物理隔离防护设施进行巡视、检查，发现物理隔离防护被撞、损坏时，要立即组织人员进行整修、恢复，确保行车和人身安全。因施工需要临时拆除封闭网时，必须报请设备管理单位同意，并制定临时防护方案。封闭网拆除的同时，应按批准的防护方案设置临时防护设施，施工结束后及时恢复封闭网。对设置临时防护设施处所（地段），应安排专人昼夜看守（巡视），杜绝闲杂人员从临时防护设施处所（地段）进入营业线。（二）、测量放线：首先对设计提供资料进行复核测量，并对测量结果与设计提供的技术数据进行核对，无误后，已设计图确定的起讫里程为依据，对20、应的线路中心点沿线路中心丈量，放出棚洞各个断面里程点，并复核无误后，放出护桩，并设置里程点高程控制桩；依据设计确定的水准点，采用DS3水准仪控制各里程点的高程，进行施工。 （三）、电缆迁移和防护。首先由设备单位探明光电缆埋设位置深度，沿线洒上白灰，不开挖段做好标识，防止施工时打桩或打钎伤及光电缆。开挖段开挖时设备单位监护人员必须提前到场监护，人工开挖，靠近光电缆时要用木制工具开挖，挖出的光电缆抬出沟槽，不能打硬弯，放入事先准备好的槽钢内（或设备单位同意的防护设备内），再扣上一根槽钢后，用卡子捆扎牢固，固定在砟肩。水沟、电缆槽施工完毕，拆除防护，移光电缆于电缆槽内，盖上盖板。施工时防止在光电缆周21、围生火、电焊，防止机具坠落砸伤等。电务工程设备防护设计方案（1）既有的电务设备在xx上行线K506+828+180棚洞工程施工范围内，既有的电务设备如下：1. 5070信号机位于线路的靠河测。2. 5070信号机处的调谐单元、空心线圈位于线路的靠河测。3. 5070信号机处的电缆盒位于线路的靠河测。4. 14芯数字电缆一根、16芯普通电缆一根、56芯电缆二根、35平方毫米环保贯通地线1根。（2）电务信号设备的防护措施根据新建棚洞工程对既有电务信号设备的干扰和影响，现提出电务信号设备的防护设计方案如下：1. 信号设备及电缆均靠河测。在棚洞施工时，需对既有信号设备进行防护，对电缆径路探测并挖探沟确22、认。2. 由于施工影响，必须对桥涵两端的电缆进行防护，施工结束必须重新对其进行包封处理。3. 为加强电缆防护，增加电缆标、电缆警示牌、警示绳。4. 5070信号机位于线路靠河测，棚洞建设时应进行围栏防护。5. 5070信号机处的调谐单元、空心线圈、信号机、电缆盒等信号设备进行浆砌砖防护，待工程结束后进行硬面化加固。（四）明挖基础施工：内边墙采用明挖基础，跳槽开挖，开挖长度不大于5.0m；基底嵌入稳定的岩层内大于1.0米。基础开挖时应随挖随支撑，坑壁部设挡板或浇注混凝土挡墙，防止列车通过时震松道碴发生溜坍造成线路下沉，以确保施工期间行车安全。一段边墙基施工完成后，再施工另一段。基坑开挖不得爆破作23、业。开挖到位的基坑要及时浇筑或砌筑，基坑暴露时间不宜过长。若地质条件不好，雨天需要采取防护措施。在安排施工时，必须做到每道工序紧密协作配合。基础开挖到达标高后，经监理及技术人员检查，确认合格签认后方可进行下道工序施工。山体凿除时，跳槽开挖，跳槽间隔不小于3.0，每段不得大于5.0m。并加强对拆除部位的支撑和观测，发现问题及时进行处理，必要时采取锚杆网喷C20砼进行防护。利用列车间隔时间进行护墙拆除。护墙拆除前必须对线路侧做好物理隔离，防止滚石、拆除片石侵入限界。每次拆除不高于1.2米，先在拆除段两端开挖30cm50cm宽30cm厚1.2m高的凿槽并灌注C20混凝土支墩将未拆除的上部浆砌片石支撑24、牢固，然后开挖中间片石并及时浇筑砼。接触网支柱做捆绑防护。应设专人对进行线路防护，及时清理落石，以防侵入限界，影响行车安全。拆除后的浆砌片石和干砌石应妥善处理，放置稳固，不可危及施工人员及行车安全。基坑开挖不得爆破作业。雨天要遮盖、修排水沟防止基坑进水，不间断巡查。基础开挖到达标高，及时通知监理及技术人员检查，合格签认后，立即浇注，不得长时间暴露，必须做到每道工序紧密协作配合。浇注砼时要按设计图位置设好沉降缝。提前两周与供电段联系接触网换杆移杆等施工配合，以免耽误工期。（五）、内边墙施工：内边墙模板采用标准钢模板，加固与支撑采用钢管或100100的方木进行加固。用双钢管作为立柱，方木作为横担。25、为保证边墙平顺，横担方木必须刮面。立柱间距采用50厘米，方木间距采用60厘米。边墙脚手架及模板架立设时必须注意横向支撑不得侵入限界，切实采取措施，保证安全。安排专人检查，发现异常立即加固。内边墙施工时要先砌筑墙外侧回填片石，以作为外模。砌筑时要根据施工需要在砌体内预埋铁件，以便立模时固定边墙外模，同时预埋件的位置必须准确、牢固。浇筑内边墙时应在砌体内预埋铁线，以便到时固定拱架车立柱。预埋铁线在内外边墙中要对称设置，上中下设三道，每道预埋铁线不少于三圈，预留长度适中。内边墙衬砌墙背与实际山体间的回填采用M10浆砌片石砌筑。（六）、棚洞横梁预制：1）采用Dm1型防电拱架车，支撑做施工平台，在其上立26、模，就地浇筑棚洞横梁、铺设盖板。Dm-1型防电拱架车操作程序1）、准备作业 a、按设计要求，将内边墙浇注至设计标高，纵向长度完成10m以上，便于流水作业。b、配备足够的施工机械(搅拌机及运辅机具)。c、组织精干的施工人员，并进行施工组织学习和技术交底学习。d、拱架车构件运工地并编号，试拼装合格。e、整理施工现场，铺好拱架车走行轨。铺设高度计算： H=h1+E-h150式中：H走行轨面高度； h1一内轨顶设计标高；E棚洞内孔高度； h拱架车工作高度。2）、基本作业在内墙部位及外侧以1.0m的间距对称搭设枕木垛，枕木垛高度为低于走行轨面高度约0.15m左右。首先将拱架车底梁安装于走行轨上，用短枕木27、支好，然后立拱架立柱。每根立柱下必须设一座枕木垛。立柱用边墙上预埋的铁线联接牢固，保证安全。立柱设置好后，安装上横梁。搭设洞顶工作平台。平台用无朽的杉木杆搭设。工作平台四周设置防护栏杆以保证人身安全。在作好准备工作的基础上，联系要点、断电、封锁线路，在接触网工的配合下利用封闭点组装拱架车车体。同时按Dm1型防电拱架车操作规程安装接地线、防电板，起拱。棚洞顶部横梁必须用木模，木模板不得薄于50。木模顶设置1厚镀锌铁皮。铁皮接缝处要用塑料胶带粘贴密封，铁皮表面要处理平顺、圆滑。拱架车安装好后，每根立柱下必须设一座枕木垛，以承受施工中产生的荷载。用预埋的铁线捆牢立柱，并用木楔塞紧。全部完毕，防电拱架28、车落拱后，利用停电天窗点内，在接触网工的配合下，就地将防电拱架车解体。按杆件编号堆码在线路限界以外。拆除走行轨、短枕。（七）、端墙施工 将拱架车移出，在拱架车上搭设脚手架、工作平台，并设扶手、栏杆、安全网防止人员、工具和材料坠落。脚手架不得妨碍车辆通行。端墙、顶帽等尺寸应符合设计要求，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性。模板应连接牢靠，模板接缝必须严密不漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。混凝土强度达到设计强度标准值的70%时方可拆除模板和拱架。 （八）、顶部防水层、回填土1、防水层材料、阳离子乳化沥青乳胶、玻璃纤维布2、找平层施工衬砌表面采用比例为1:3.5水泥砂浆找平，找平29、层水泥砂浆厚度为2cm。施工前应清理衬砌表面得钢筋头以及其它杂物，且表面干燥。3、沥青胶乳涂料和纤维布施工为了加快防水层施工进度和质量控制，防水涂料和纤维布采用边涂边铺的流水作业方式。第一层纤维布施工：先在表面涂0.8mm厚阳离子乳化沥青胶乳，宽为1.1m；同时铺上玻璃纤维布，并涂刷0.6mm厚沥青胶乳，纤维布搭接宽度为5cm。第二层纤维布施工：在第一层的基础上直接铺设纤维布，同时涂刷0.6mm厚沥青胶乳涂料。阳离子乳化沥青胶乳应保证涂料涂刷均匀，无气泡出现。4、砂浆保护层施工防水层外采用比例为1:2的水泥砂浆保护层，保护层厚度为35cm。洞顶处回填土石，按照设计坡度从靠山侧向外填土，回填时要30、分层夯填密实，其上夯填10厘米厚的砂层，之后铺设塑料排水板，最后夯填60厘米厚的粘土，为防止塑料排水板破坏，该层素土不能含粗颗粒物质。防水板的搭接长度要符合要求。（九）、25钢筋锚杆施工：锚杆采用锚杆钻机进行成孔，人工放入钢筋锚杆，注浆机注浆成锚。锚杆杆体采用25HRB335钢筋，横向间距为0.4m，纵向间距为1.0m，锚杆钻孔为直径40mm的定向钻孔,根据地形及地质情况，调整好钻机的钻进角度。倾斜度允许偏差为3。终孔后及时洗孔并安装锚杆灌水泥砂浆。 锚杆长度：1号锚杆、2号锚杆、3号锚杆550cm，4号锚杆530cm。锚杆伸入基岩锚固长度不小于4m，。注浆管宜与锚杆同时放入孔内，注浆管端头到31、孔底距离宜为100mm；浆体强度检验用试块的数量每30根锚杆不应少于一组，每组试块应不少于6个；根据工程条件和设计要求确定灌浆压力，应确保浆体灌注密实。（十）、被动防护网施工1、结合现场的实际地形对锚杆测量定位。基座间连线应尽可能为水平直线，必须避开较大地形起伏或在必要时进行平整处理。当系统走向不是直线时，应根据其走向变化情况设计增加下拉锚绳。柱间10米，钢丝绳锚杆的位置由其与相邻基座间的水平距离确定，必要时允许有调整量。上拉锚杆以外的所有锚杆均不得位于上坡侧。2、按设计开挖基坑或钻凿锚杆孔。3、基坑内预埋锚杆并浇筑标号不低于C20的基础混凝土，或在锚杆孔内插入锚杆并灌注不低于M20的水泥砂浆32、或水灰比为0.45-0.5的纯水泥浆。4、将基座套入地脚螺栓并用螺母拧紧。5、钢柱顺坡向上放置并使钢柱底部位于基座处，上拉绳挂环挂于钢柱底端挂坐上，然后将拉绳的另一端与对应的上拉锚杆环套连接并用绳卡暂时连接；通过上拉锚绳的收放调节钢柱的方位；安装上下支撑绳、环形网、格栅等。第九章、安全保证措施1、为了确保安全生产，确保工程按期交复使用，特建立安全检查小组，安全小组负责人由本工程施工负责人担任。安全员、质检员为安全生产副组长，其余职工及劳务工负责人为组员，在施工过程中对安全进行齐抓共管。认真落实xx铁路局杜绝违法上道管理办法xx铁路局工务施工防护办法xx铁路局营业线施工安全管理实施细则相关规定。33、2、结合“作业标准”，工程实际特点，制定对规检查项目、认真执行考核办法，细化施工网络图、一处一案管理内容，及时传达上级有关安全文件。全面细致进行安全技术教育及进行安全技术交底。及时进行单项作业安全技术交底，加强施工组织领导，做好逐级负责制，做到“三检制”，责任到人。3、加强对施工人员的安全意识教育。工程开工前，对参与营业线施工的劳务工，在上道前进行行车人身安全教育培训，经考试合格后方可上道作业，上道必须有称职的正式职工带领，不允许劳务工担任防护员、单独操作车辆机具、带班及有技术等级要求的工作。4、落实各项安全卡死制度，严格执行工务施工“五不准、四到位、六关健”：、五不准：无安全技术组织措施工不34、准施工；技术交底不清，安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到不准施工；安全检查员不到不准施工。、四到位：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。、六关键：把好施工要点、点前准备、施工防护，放行列车条件、开通后的整修巡养、机具材料侵限等关键环节。、结合工作内容和要求开好班前点名会、班后总结会、安全分析会。5、严格按照批准的月度施工计划和临近既有线计划的内容及范围进行施工，严禁超范围施工。6、安全基本要求：、职工、民工上下班不能走道心或枕木头，穿越铁路时要坚持“一站、二看、三比、四呼、五通过”。、所有施工人员要牢固树立“安全第一”的思想，在施工中对各种施工操作做到规范作业。、35、所有施工人员进入工地必须戴安全帽、上岗证。不准穿高跟鞋和带钉、易溜滑的鞋，按规定使用劳保用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。、施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。、防护人员必须是责任心强，经过培训、并持有防护员证的职工担任。、经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业。、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。、在电气区段作业时，任何情况下人员、工具距接触网导线距离不得小于2米。、在区间内正线上作业，慢行期间作业人员距离列车不少于500米下道避车，非慢行期间作业人员距离列车不少于800米下道避车。人员设备撤至距钢轨头外侧36、2米以外，下道后面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绑绳伤人。并统一排列，列队迎车。、区间封锁作业时，必须设防护人员及驻站员，两端距施工地点800米处各设一名防护员，施工地点设一名防护员，用无线对讲机不间断联系，通报列车运行情况，及时要求人员下道避车。当视线不良时增加联络防护员。、运笨重物品时要专人统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一运作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。、工作场地应设置灭火装置，周围不能有易燃易爆的物品及火源。、使用氧割设备时，乙炔、氧气间距必须保持5米以上，距明火不得小于10m并处于上风处。搬运时严禁碰撞，运输时不得混装。、砂轮切割机必须有防护罩，使用前先检查轮片是否完好，37、安装牢固操作人员要带好防护镜，防止轮片或碎渣飞伤人。切割时砂轮机前方不能站人。、严禁用金属丝代替保险丝，严禁非专业人员处理电器故障。、各种电器设备必须加设防护装置。、施工现场用电必须由专业电工负责架接，每段必须是专用配电箱。、施工过程中来车时，不得进行浇筑作业。、边墙基坑严格按照设计截面尺寸开挖，严禁超挖。、边墙基础开挖时，距接触网杆距离不得小于2m，接触网支柱影响基础开挖时，在已成型的边墙上设置临时支柱，拱圈混凝土浇筑时，预留定位位置，待防电拱架车不再影响施工时，在拱圈上设置永久性悬挂。临时支柱旁要设置白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志，警示牌规格500400mm。（21）、线路38、边堆放材料必须认真检查，防止侵限。(22)、基础开挖及线路加固作业时，要派专人检查线路和观测山体，如有异常，及时并迅速处理。7、高空作业：、离地面2米以上、工作斜面坡度大于45 的按照高空作业办理，必须戴安全帽，系安全带或安全绳，每次使用前应对安全设施进行检查，安全带必须规定进行耐拉试验。、尽量避免垂直双层作业，确需双层作业时，必须有专人监视并坚持呼唤制度。同一垂直方向的工作面应采用物理隔离。、洞顶施工时，两端头处要设立围栏等防护设施，防止人员及材料工具掉落至线路上或接触网上，严禁在拱顶、边墙顶扔工具、铁丝、绳索等。8、按规定设慢行防护，标志牌齐全，具体防护措施如下：、防护人员必须是责任心强，39、经过培训、并持有防护员证的职工担任。、防护牌要显示正确，位置要准确，未设好防护，不准开工。、施工防护牌的安设应符合铁路工务安全规则要求。、在车站和施工地点分别设置专职联络人员，每隔3-5分钟联络一次。联络不到或通信设备故障时应按照有车办理。、线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。、驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。、工地防护员接到驻站员发出的信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复名号，直至对方以相同信号回答为止。 、如距离太远，对讲机收发信号不好，应设中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息准确无误的传到另一方。、40、防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。、开工和收工，应及时告知驻站防护员，职工与劳务工做到同出同归。9、线路上作业注意事项、施工慢行地段的巡养和拱部架设防电拱架车施工作业巡养按照：段【2014】22号施工巡养办法执行。a、明洞施工慢行期间的巡养：工地巡养人员交接班时要对施工慢行地段的线路几何尺寸、架空设备、基坑开挖进行一次全面检查，并做好记录，相互签认后方可办理交接手续。白班巡养人员白天每4小时对当日施工地段全面检查一遍，夜班巡养人员夜间不少于1次（夜班有基础开挖时按白班办理）对当日施工地段全面检查一遍。慢行结束后，按照慢行期间要求巡养3天，若线路观测无变化，则以后线路巡养按照每个月（10日、2541、日）2次组织巡养人员巡养记录。如检查发现线路几何尺寸变化较大时，应加密检查频次，对存在的问题及时整改，确保安全。b、防电拱架车的巡养，巡养人员负责洞顶部施工架设的防电拱架车的检查巡养。安装完成全面检查一次，之后检查频次为每天至少一次，并做好检查记录，对现场检查及设备管理单位检查存在的问题及时安排整改，确保安全。、检查、测量拱架车建筑接近限界时，接触网必须封锁停电。、线路两边作业要合理计划，每日要做到工完料尽。若有剩余路料均应清至限界之外，并派专人24小时看守。10、施工现场机械设备安全措施、要经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。、每周由施工负责人组织有关施工人42、员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。、卷扬机作业时，钢丝绳的接头、离合器、滑轮在工作前要严格检查。起重绳要顺序缠绕，卷扬机要固定牢固，禁止用手引导钢丝绳，钢丝绳不得有扭曲现象。边墙顶部如使用电动提升机时，必须固定，停用时必须将头部及伸臂固定。并检查限界，严禁侵入限界。11、施工现场用电安全措施 、机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。、各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。、现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相五线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱43、加锁。对夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。 12、人身安全、出工前，施工作业负责人和安全员要对各种机具进行检查，确保机具性能良好。、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。、在电气化铁路上进行作业，应注意下列事项：a、在电气区段作业时，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何情况下人员、工具距接触网带电设备的距离不得小于2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离，距离不足时，牵引供电必须停电。b、在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接44、地线后，方能施工。c、在距离接触网带电部分24m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网配合。d、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10 m以外设置防护，禁止人员进入。e、在接触网支柱及接触网带电部分2m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。f、坚决禁止施工人员直接或间接通过任何物质，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连接部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能45、出现高压，均应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。g、高空作业、距接触网距离较近的作业必须按规定设好安全监控人员，保证施工人身安全。h、施工过程中严禁从接触网上抛扔东西（如：铁丝、工具、绳索等）。同时拱圈顶的材料、工具等杂物要严加看守，防止掉落在接触网上发生断电事故。i、养生时，养生人员要特别注意，不能用水管向边射水，防止射至接触网上，发生触电事故。13、现场保卫治安安全措施：、加强对外来民工的管理，入住现场民工检查并登记其身份证，非本工程的施工人员不得住在施工现场。、办公区、宿舍、食堂设专人管理，制定防范措施，防火、防爆、防盗、防煤气中毒；严禁汹酒、赌博46、打架斗殴。14、路料管理、施工负责人在施工期间要加强路料管理，所有材料机具集中堆放，并安排专人每天24小时看守。、所有路料均要清至施工限界以外，并堆码整齐。（长度单位：mm）、路料看守人员负责随时检查存放的路料侵限与否，并做好记录。15、棚洞施工安全注意事项 、列车通过时严禁施工，并采取措施减少对建筑材料质量的影响。、施工中应注意防止破坏边坡的稳定；如遇山坡不稳定情况时，必须随时观察边坡有无变形、开裂等情况，发现问题及时采取措施随挖随撑，及时灌注混凝土；开挖弃渣严禁弃在可能产生滑坡坍塌的范围内。、施工前应及时将边坡上危石进行排查、清除，并注意坡面防护。对不能清理的危石采用必要的防护措施，以保47、证施工安全。、施工墙背时应尽量减少超挖，超挖较少时，应用与边墙同等的圬工整体灌注，超挖较大时用M10浆砌片石紧密回填。、棚洞横梁混凝土强度达到设计强度的70%时方可拆除或移动拱架。、棚洞顶部回填土石每层厚度不宜大于0.3m，并分层向上填筑，严禁抛填，并进行人工夯填密实，保证填土厚度。、道床和水沟底的虚渣及扰动岩块必须清除干净，其超挖部分应用浆砌片石或用水沟同级的圬工回填。、在任何情况下，均应保证洞内外流水畅通，以免渗水和冰冻危害。明洞边墙顶纵向排水沟的纵坡一般不应小于3，沿拱顶上方纵向设50PVC双壁打孔波纹管，沿线路方向每隔5m设置一道50PVC双壁打孔波纹竖向排水管，引入明洞侧沟内。、施工48、现场应安排专人进行材料机具看守。、夏季施工应做好防洪措施，确保施工质量、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。、搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致，防止碰伤砸伤；夜间应有充足的照明。、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须由与轨道电路的绝缘装置，吊轨小车柄及撬棍等，均应安装套管。取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。、作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。、 线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根49、据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。既有线或临近既有线施工前，必须设置好防护后，在路工的带领下进行施工。、按设计位置设置沉降缝和避车洞，避车洞位置应距离地质变化、断层及深浅基础分界点净距3米以上。、内边墙排水沟应与两端既有排水沟顺接。第十章、施工质量保证措施1、施工技术质量保证措施、严格按照设计文件和有关的施工规范的要求组织施工，按照路局、工务机械段要求，认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量的原则，切实做好三检：“自检、互检、交接检”工作，确保各分部、分项工程均达到质量合格标准。、熟悉掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行每道工序施工安全、技术交底。对参加的所有人员进行安全、质量培训教育50、，加强施工质量意识；在分部分项工程施工中，每进行一道工序，经检查验收不合格者，不准进入下道工序。、严格执行铁路工程质量评定验收标准。同时，严抓质量，定期召开施工技术会议；提高管理水平，增强工作责任心，严格按图施工，不准违反操作规程。 、建材质量控制措施：严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是建设部核定的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经监理同意之后，现场的质量检查员、材料员签字方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期、分批、作安定性试验，钢材必须进行材质试验，不合格的材料禁止使用。工程中使用的材料，其品种、规格、技术性能，均应符合国家现行标准与工程的设计要求。、按51、不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，严管重罚，杜绝违章操作，禁止偷工减料现象发生，达到工完场清。、必须严格遵守技术复核制度，对标高、高度、轴线、图纸尺寸、误差值等作复核记录，并经工程监理人员复查无误后进入资料存档管理。、认真做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，实行混凝土浇灌签证制度，没有监理、工程技术负责人和施工员、质检员签字，不准进行下一道工序。隐蔽工程施工时，质量检验人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。、严格贯彻执行计量管理各项规章制度。加强施工现场的计量管理工作，督促现场专职计量人员做好计量器具的使用和保管工作。对混凝土、砂浆等准确计量，以确保工程质量。 、工52、地技术工作人员要对施工工艺和特殊施工技术的要求和注意事项，向各班组交代清楚。对涉及到的变更问题，必须征得建设单位和设计院的同意。2、施工现场监督检查、各级质量监督体系在施工负责人的领导下，认真负责、检查监督施工组织设计的质量保证措施的实施，严格监督进场材料质量、型号和规格，监督班组操作是否符合规范标准。、按照规范规定的分部分项工程检验方法和验收评定标准，实测实量，填报各项检查表格，对不符合工程质量要求的工程项目，返工整改。3、材料及工艺要求、水泥在贮运过程中应遵守以下规定：贮存水泥的仓库应设在地势较高处，周围应设排水沟；袋装水泥在装卸、搬运过程中不得抛掷；水泥应按品种、标号分批堆垛，其高度不宜53、超过1.52.0m。堆垛高度应离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.20.3m或留一通道。水泥应先进先用；不得露天存放，临时露天堆放应上盖下垫。、细骨料的选用应遵循以下原则：混凝土用的细骨料应采用坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂；拌制混凝土时宜选用中砂，当采用粗砂时，应提高砂率，并满足混凝土和易性要求的水泥用量；当采用细砂时宜降低砂率，并应保证砼强度；天然砂中有害物质含量应符合规范要求。运抵工地的细骨料应按不同产地、规格、品种等条件分批贮存，并应进行外观检查和取样试验，按批提出试验报告，作为本批细骨料的技术依据。、粗骨料的选用应符合下列规定：混凝土的粗骨料应采用坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混54、合物，其最大粒径不得超过板厚的l2或结构截面最小尺寸的14，也不得大于钢筋间净间距的34，且不得超过100mm。、砌体工程的石料应符合下列规定：石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面的污渍应予清除；普通片石的形状不受限制，但其中部厚度应不小于15cm。 、拌制养护混凝土(包括砂浆)用的水，宜采用饮用水。、外加剂（泵送剂、防冻剂、减水剂）在掺用前应经试验，以确定其性质、有效物质含量、最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定期进行检查。、混凝土及砂浆均须有实验室出具的理论配合比。在每次拌合前，应将理论配合比换算为施工配合比，并出具配料单，拌制混凝土所用各项材料应按重量投料，允许偏差应符合规范规定55、。运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象，当运至灌筑地点发生离析时，应进行二次搅拌，但不得再次加水。吊斗(罐)运输时，其出口到承接面的高度不得超过2m，吊斗(罐)底部的卸料活门应开启方便并不得漏浆。、砼的浇筑浇筑混凝土前，基面要予以清理，按规定填写检查记录；在挖方作业面上浇筑混凝土前，应清除塌落的土石方和支撑材料；浇筑混凝土前以及浇筑过程中，要对模板、支(拱)架，钢筋骨架预埋件等加以检查。发现问题，要及时处理，并作记录。采用插入式振捣器捣固时，应符合下列规定：移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度不宜为510cm，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件56、。每一振点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土施工缝处接续浇筑新砼时，应符合下列规定：前层混凝土的强度不低于1.2Mpa施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。新混凝土浇筑前，要在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆(竖向施工缝处可刷一层水灰比O.3左右的薄水泥浆)，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10，再接续浇筑新层混凝土。施工缝处的新层混凝土应捣实。、梁部砼的浇筑应符合下列规定：按其长度方向分节浇筑，且分节界面应与拱的纵向轴线57、垂直。对称浇筑，并一次连续浇筑完成。 当混凝土表面出现析水时要采取措施消除，但不得挠动已浇筑的砼。制作混凝土试件每拌制100盘且不超过100m的同配合比的混凝土，取样不少于一次。（混凝土试件规格150150150）拱架车每打一次混凝土做试件一组。边墙混凝土按设计每一段落做试件一组。浆砌片石每50m做试件一组。、混凝土的养护混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12h覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时不得使砼受到污染和损伤。混凝土的洒水养护时间符合规定。禁止在靠近接触网等带电设备附近的边墙或拱顶进行射水养生。、拆模侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除；拆模58、时，不得影响混凝土的养护工作。、砂浆砌体的砌筑砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑，分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，两邻段的砌筑高度差不得大于120cm，各段水平砌缝应大致水平。各砌层应先砌外圈定位砌块，并与内层砌块交错连成一体。砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错咬搭，砂浆密实，石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆；石料应大小搭配，石料间不得留有孔隙。浆砌片石的砌缝，应符合验标规定。、钢筋的制作及绑扎a、工程所用钢筋必须有出厂合格证，并经试验测定其原材及焊接试件的拉伸冷弯值合格后，方可进行施工。b、钢筋在加工弯制前应调直，无局部扭曲，其表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、59、铁锈等均应清除干净。c、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次成型。d、钢筋加工的允许偏差不得超过验标规定。加工允许偏差（mm）受力钢筋全长10弯起钢筋弯折位置20箍筋内净尺寸3e、钢筋制作在钢筋棚中进行，制作好的要整齐放在干燥防雨的地方。f、钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。g、钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：在受拉区不得超过50%；h、首先应按实际条件试焊合格后，方可成批焊接。并应对每60、个焊接接头进行外观检查，逐批取试件进行接头抗拉强度、冷弯试验。i、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%以上。j、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋伸长率2%,螺纹钢伸长率1%k、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯，应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。l、弯制过程中发现钢材接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象应及时找出原因谨慎处理。m、钢筋绑扎应按设计要求绑扎，每根钢筋位置，一般要求如下：所有钢筋交点均必须绑扎，钢筋弯折角与纵向分布筋交点应绑扎，主筋绑扎用18#铁线，如有扭断、开口、失去紧固的情况时还应补绑。n、61、钢筋进行双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。、模板与支撑架a、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。b、模板不得与脚手架连接。c、立模允许误差不超过以下范围： 中线偏差： 3mm 标高偏差： 3mm 净空宽度偏差：+3mm,-0mm 纵向长度偏差：20mm混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法:项目允许偏差检验方法1轴线位置基础20mm每边尺量不少于2处梁、柱、板、墙10mm2表面平整度8mm2m靠尺和塞尺测量不少于3处 3高程基础30mm测量不少于2处梁、柱、板、墙10mm4垂直度1/1000吊线尺量5截面尺寸+200mm尺量不少于3处第十一章、防电拱架车施工安全操作62、技术必须遵守电气化铁路有关人员电气安全规则，指定安全技术措施，执行有关安全技术操作程序，贯彻安全生产责任制，坚持“班前、班中、班后三检制，杜绝事故隐患，保证行车和人身安全。搭拆拱架必须在封锁点内进行，防电板必须经具有专业资质的检测机构进行耐压力测试，检测合格后方可使用。走行轨纵坡与线路设计坡度一致。走行轨下基础应坚实，防止打拱下沉。修洞内水沟及电缆槽时，应不防碍走行轨的铺设。拱架车在行车线上安装、拆除及靠近接触网的部件检修时，接触网必须停电，由接触网工区配合要命令，安设临时接地线后方可进行。按电气安全规则办理，并按安规设好防护。拱架车在工地组装完毕，须经工地技术人员全面检查，认为装备齐全，联结63、牢固，接地良好，符合安全施工要求，并在工程日志薄上签字后，方可操作使用，未按照使用说明书要求安装地线及防电板时不得使用。拱架车组装、解体及使用，由施工负责人负责按照使用说明书制订的操作程序进行在使用中随时检查各部件工作状态，特别是防电设备状态发现问题及时处理。在使用中施工负责人应经常检查，发现有变形、破损，及时更换。在施工中应取得供电部门的密切配合。由接触网工区指派一名接触网工常住工地监护。有关电气安全方面，听从接触网工的指导，若有动用供电设备的问题，应与协商由触网工区负责处理。在安装车体下部时应及时接地，接地线按说明书要求安装，接地前先将行车线钢轨接地部位油垢除尽，用砂纸打磨，使接地线夹与钢64、轨紧密连接，不得有断脱损伤。工地负责人对接地亲自督促检查，并指定专人负责安装检查，保证其时刻联结牢固，接地线关系拱架车上工作人员的生命安全，必须高度重视。若因接地不良发生安全事故则由工地负责人及所指定的专人共同负责。车体移动时，可拆除前端两根接地线接于前方。再拆除后瑞接地线。待车就位后再将后端接地线移装于就近位置上。任何情况下至少保留两根接地线。防电板关系施工人员的生命安全。在搬运、拆卸和存放期间注意保护，不得损伤破裂。若有裂损及表面划伤深度大于0.3mm时禁止使用应及时更换。若有裂损及表面划伤深度小于0.3mm时，应在防电板上涂特制的耐压绝缘防护层后方可使用。失效的防电板严禁使用，防电板上065、.3m内不得有任何导体存在。油污用汽油洗净，其它污垢用水或丙酮清洗，晾干后，需在防电板两面涂特制的耐压绝缘防护层。明绝缘防护层的有效期为二年，期满后应再涂装一次。在明洞施工期间应经常检查，若发现防电板上方有砂浆积垢及灰沙，应利用接触网停电时间清除干净。绝缘螺栓与防电板连接处空隙应用特制耐高电压的绝缘防护涂料填满封死，在使用期间发现螺栓松动和空隙处有裂纹应用上述涂料压实封死。升高拱架应在下纵梁两端的底部铺放短枕木与铁板，随千斤顶升高而加高；以防千斤顶失稳时起保护作用。禁止在多功能拱架两端吊运工具材料；向下倒水等拱架的尾部不许堆放料具。在工地使用的金属机具如卷扬机、搅拌机等均应采取接地措施。施工人66、员及其所持工具，与接触网带电部分应保持2米的距离，不足2米时应在有关部分加设绝缘档板以防触电。走行轨支垫应稳固，钢轨接头应用夹板连接，一端上两个螺栓固定。接触网带电时，搬运车体杆件、模板及脚手架杆件和钢筋等不要高举，避免碰触。禁止在拱架上作业时将钢筋和工具探出拱架外边，以防止与接触网相碰，发生触电事故。多功能拱架内不许堆放和悬挂料具，所有物件不得侵行车限界。拆装拱架的人员应遵守有关安全作业的规定，戴安全帽，扎安全腰带，所用工具装在工具袋内，以防止掉下伤人。升、降、移动多功能拱架，必须在“天窗”时间内进行，并在两端按规定设置施工防护。当接触网带电时，禁止向拱架和拱顶射水，禁止用水冲刷防电板及车身67、，任何情况下拱架上方不得漏浆，漏水，以免造成触电伤亡事故。在接触网带电时，不准用竹杆、塔尺、钢尺、皮尺、绳尺等物测量多功能拱架高度、测量用具可用接触网工区的绝缘测杆、尼龙绳线坠、尼龙绳尺，请接触网工区协助进行。在使用钢尺、皮尺、绳尺时，应戴绝缘手套，严禁投掷。拱架在落拱后和暂停使用期间，应将走行轮制动器拧紧制动，在走行轮侧面装好升降导向座，并用于埋在边墙中的钢筋环通过铁线将车捆紧。在防电拱架车以外的各项施工作业，应遵守电气化铁路有关安全规定和部局制订的有关安全规定，确保行车安全。防电板使用前必须进行耐压试验，合格后方可使用。第十二章、防洪措施及预案工程施工防洪期间，为确保防洪期间施工安全、行车68、安全，消灭责任水害事故，也是本工程施工阶段的重点。一、防洪工作总规定：防洪工作方针：预防为主，安全第一，全力抢修。防洪工作目标：消灭责任水害事故，确保洪期行车安全畅通。二、 防洪措施：1、成立防洪领导小组：组长：王康柱副组长：宋彦利成员：全体施工人员2、进行防洪大检查，做好预防工作：合理安排工序，保安全、保质量，按期完工，尽快形成设备的抗洪能力；安全渡汛，确保施工安全。3、认真落实各项防洪制度。在防洪警戒期严格执行下列制度：、防洪值班制。防洪领导小组和抢险小组应根据当地气象部门的天气预报情况。遇有雨情及时通知安排有关人员值班检查，疏通排水，遇有险情及时组织力量抢修。遇有情况及时向上级有关部门汇69、报。、灾害负责制。施工地段防洪值班人对责任地段要认真负责，细致检查、监视，经常分析情况，观察有无变化，发现问题，及时采取措施，自己处理不了的问题，要立即报告，保证防洪期的行车安全。、“两检制”。防洪值班人员，根据查阅的天气情况，及时通知和督促有关人员在雨中和雨后进行检查。如因没有严格执行雨中、雨后检查制或检查不细，出了问题，要追究值班人的责任。、岗位责任制。防洪工作要落实到人，实行岗位责任制。 配备照明设备，安排责任心强、懂业务的人员进行值守。值守人员要坚守岗位，监视病害变化情况，发现险情要果断采取措施，避免发生事故，保证设备、材料安全。4、确定危险源：进入施工现场后，对组织相关人员对施工范围70、内的地貌、设备、建筑逐一进行排查，确定危险源如下：、山顶落石 、施工场地浸水塌陷 、基坑开挖浸水塌孔5、防洪具体措施：、及时召开防洪会议，对全体人员进行防洪工作总动员，使全体人员增强防洪意识。、认真做好防洪值班工作，接到汛情，由施工负责人安排三人轮流24小时值班，有情况立即进行处理。、坚持查阅短期和中长期天气预报，随时了解天气变化情况。、雨天巡查人员要不间断进行巡查，并做好巡查记录。如遇大、暴雨天，要派专人24小时观察基坑、施工地段变化情况。发现问题及时处理。、在施工期间保证施工地段的排水畅通，基坑、孔桩无积水。、明洞边墙基坑开挖过程中，要尽量保证两端排水沟的畅通。若遇大雨，及时用挡板对坑壁进71、行支护，并采用水泵将积水及时排出。、若遇山体塌滑，因立即封锁线路，拦停列车，及时利用手机或防洪看守点电话通知两端车站。并报车间调度及段防洪办，及时采取抢险措施。、雨天结束后，上班作业前，施工负责人要对施工现场的基坑等作业面全面检查一遍，及时处理安全隐患。6、防洪抢修备用材料、机械设备：、水管 50米 、编制袋 200条、土镐 20把 、铁锨 30把、抽水泵 2台 、塑料布或彩条布 50米 、柴油发电机（配电缆线） 1台 三、防洪抢险联系电话：1、车间防洪值班：（调度） 3、组 长： 4、安康工务段：5、段防洪办（指挥中心）： 第十三章、防 胀 措 施本工程施工过程中，将在高温季节施工，轨温超过72、锁定轨温10，禁止进行扰动线路的施工作业。若轨温超过锁定轨温，并进行扰动线路的施工时，采取本防胀措施 ；若轨温没有超过锁定轨温，并不进行扰动线路的施工作业时只进行线路几何尺寸测量和轨温测量，不执行本防胀措施。为保证超过锁定轨温时施工线路的铁路运输安全，确保在高温季节线路的安全，特制定以下措施。一、防胀小组：组长： 副组长：宋彦利 成员：全体施工人员二、防胀措施：高温季节施工，线路胀轨直接危及行车，为保证行车和施工安全，特制定措施如下：1、调查该施工地段的无缝线路锁定轨温，施工期间轨温达到超过锁定轨温10时，立即采取洒水降温。如发现胀轨迹象应及时通知就近车站扣车，并立即设置停车信号，迅速组织人员73、处理。2、施工中要及时消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于6以上处所，要采取“拨、改、串、捏”的方法进行整治。3、施工地段两端各约10米处，在既有线上利用方尺引直线在钢轨上用油漆做好标记，在线路两侧分别设置位移观测桩（每端1处）。施工期间每3天对线路进行位移观测，确保线路几何尺寸良好，以掌握线路变化情况，并做好记录备查。若发现位移桩观测值发生变化，应加强线路位移桩的观测，及时对线路进行修整；若线路由胀轨迹象，现场立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。4、施工地段的降温措施：、慢行施工期间必须进行线路防胀工作。、防胀措施：在施工地段及两侧50米范围内钢轨轨腰处堆贴粗棉布，用水管或水壶进74、行浇水降温。、施工期间轨温超过锁定轨温10时，采取洒水降温。洒水的周期：每日安排 10：00、12：00、15：00、17：00。若气温较高时，可根据轨温测量情况连续洒水降温；遇阴雨天时不进行洒水降温。5、作业时，线路检查人员要2小时测一次轨温，并做好记录。阴、雨天可不测轨温。6、施工负责人必须熟知铁路线路修理规则和铁路工务安全规则中无缝线路施工的有关规定。7、施工期间，要备齐以下防胀、防断用品。序 号名 称单 位数 量1轨温计个22防胀水桶个23切割机和钻孔机套14砂轮片片25钻头个26接头螺栓套1730m钢卷尺把1820m悬绳把19鱼尾板块410鱼尾螺栓套1211停车防护标志牌套212急救75、器套213鼓包夹板套2三、发生胀轨跑道的应急处理办法：1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2、施工作业中或作业后如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，应立即停止作业，并及时采取防胀措施。、在胀轨地段用防胀布覆盖，以减少日光照射，并在轨枕头堆石碴，制止轨道变形进一步扩大。、浇水降温，减少钢轨压应力，使线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50100米，应从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后，要抓紧时机把臌出部分拨回原位，并在胀轨76、地段补充石碴，整修夯拍道床，堆高碴肩，加大道床横断面。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等有效措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5kmh放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路77、和正常行车速度。4、无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5Kmh，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。四、防胀抢险联系电话：1、车间防胀值班：（调度） 2、3、组 长： 4、安康工务段：5、段防胀办（指挥中心）： 第十四章、冬季施工防寒措施本工程按照工期要求,部分圬工工程量必须在冬期施工,按照施工规范要求,必须按照冬季圬工施工办法进行施工,现制定相关要求与措施如下:冬期施工条件：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5或最低气温低于3时，混凝土、78、浆砌施工必须按照冬期施工办法办理。一、冬期混凝土施工措施：1、根据试验掺加混凝土外加剂（复合防冻剂）。2、对混凝土用水进行加热，其加热温度不高于80。当骨料不加热时，水可加热至80以上，但要先投入骨料和已加热的水，拌均后再投入水泥。3、选用较小的水灰比和较小的坍落度。4、延长混凝土搅拌时间，较常温施工延长50。5、对骨料进行覆盖，消除冰雪及冻块。6、拌制混凝土前及停止拌制后用热水冲洗搅拌机鼓桶。7、混凝土的运输容器加设保温设施，尽量缩短运输时间，减少中间倒运次数。8、混凝土浇筑前要清除模板及钢筋上的积雪和圬垢。混凝土采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不小于20厘米。9、混凝土浇筑成型后，立即79、进行防寒保温，用草帘和彩条布进行覆盖。结构的边棱隅角加强覆盖保温。10、混凝土的拆模根据同条件下养护的施工试件抗压强度确定，拆模时混凝土强度不得小于设计强度的70。11、混凝土防寒措施保持7天方可停止。12、圬工冬季施工一律不得洒水养护。二、砌体冬期施工措施：1、根据试验在拌制砂浆中掺加外加剂（复合防冻剂）。2、对拌制砂浆用水进行加热。3、延长砂浆拌制搅拌时间，搅拌时间不少于3分钟。4、对砌筑好的砌体及时进行覆盖保温。砂浆强度未达到设计强度的70前不得使其受冻。5、对砌体所用的石料和砂清除冰雪冻块，必要时加以覆盖。6、砂浆采用保温容器运输，中途减少倒运次数。砂浆随拌随用，每次拌量尽量在0.5小80、时内用完。已冻结的砂浆不得使用。三、其它要求：1、做好机械设备和管道的防寒工作。动力机械、运辅机械要按冬季使用的规定及时防水、通风、防止冻胀发生。2、在冬季施工中，凡遇大雾和风、雨、雪等恶劣天气上道作业人员禁止衣帽遮耳；上下班途中要设好防护，严禁走道心；对驻地和工地的道路、步行板上的雪、霜要及时清扫干净；脚手板上、基坑周围设防滑条和扶手、栏杆，防止跌倒摔伤，确保人身安全。3、入冬前对所有施工人员进行一次防寒过冬知识的学习和考试，让每个职工、民工在作业当中掌握防滑、防冻、防煤气中毒和防火灾的一般知识，提高自身保护能力，确保职工、民工人身安全。第十五章、防 断 措 施一、钢轨折断的一般规律无缝线路81、的折断，大部分都发生在焊缝处及焊缝附近的热影响区范围内。断轨的绝大多数发生在铝热焊接头。断轨发生的时间，90在11月至2月。一般多发生在早晨46点钟左右。二、钢轨折断的处理：发生钢轨折断在积极处理的同时，应立即联系工务段所在工区协助维护线路安全。A、发生钢轨折断后立即按照故障防护办法进行防护。B、断轨处理后的放行列车条件：1、紧急处理：当钢轨断缝不大于50时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米拧紧扣件，并派人看守，限速5Kmh放行列车。如断缝小于30时，放行列车速度为1525Kmh。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板,拧紧接82、头螺栓,然后可适当提高行车速度.2、临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h.临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录.3、永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上283、倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。防断备品：轨温表：1 块； 急救夹板：2套； 氧割设备一套；钢轨切断机1台； 钢轨打眼机1台； 砂轮片4个； 拐子10把； 撬棍10把； 扳手 2把； 钢卷尺30米1把； 万84、能道尺 1把；防断抢险联系电话：1、车间防断值班：（调度） 2、3、组 长： 4、指挥中心：第十六章、发生塌方落石及施工造成接触网等供电损伤应急预案一、成立车间应急指挥小组：组 长：车间主任、车间支部书记副组长：车间副主任成 员：车间领工员、技术员、调度员车间应急办公室设在技术组，车间主任兼任办公室主任。车间也要成立抢险救援队。二、应急培训教育1、职教干部负责应急培训教育，定期制定应急培训、演练计划，组织、督促、指导做好应急培训教育、演练工作。2、要组织施工人员学习、掌握应急预案，按要求参加应急演练。3、组织学习应急预案，并进行应急演练。三、应急预案人员分工、岗位职责领导小组的人员分工为：主管85、生产副主任主抓，当班调度负责信息收集和传递。实行24小时值班制度，值班电话：0548-24715,054824745。岗位职责是：根据路局工务处通知，预警信息，通报天气变化情况，组织协调并开展防范和抢险工作。小组人员分工为：由车间主任任组长，副主任、领工员、技术员、调度员等为组员，由一名技术人员负责具体工作，组建队伍(全员含民工队)，作为机动抢险队伍。岗位职责为：根据上级有关文件的要求，结合本施工地段的实际情况，进一步细化防止安全措施、落实安全责任，并向全体施工人员进行技术交底、安全教育。四、应急预案基本制度1、值班制度车间调度实行24小时值班制度，保持通讯24小时畅通。2、应急物资储备动态管86、理制度（1）要根据技术、材料、设备要求，建立应急材料、机具储备。对日常现场存放应急材料实行动态管理，要建立动态台帐，并保证随时调用。（2）每月应结合平推检查认真核对账、物，做到账、物相符，并对失效物资、设备及时组织更换、维修，确保应急需要。（3）要对所储备的应急物资进行编号并实行定位管理，摆放合理、堆码整齐，不得随意挪用。（4）应急物资储备目录，填写应急物资储备明细表，并记录存放地点、库区等。（5）险情发生后，应急物资发运应在接到通知后第一时刻进行，使用后补办相关手续。（6）险情发生已消耗了的应急物资，要按照消耗数量及时进行补充，防止再次应急使用时数量不足。（7）要加强对应急储备物资的管理，定87、期进行保管保养、检查储备状态，确保品种齐全，质量良好。 3、应急抢险人员管理制度（1）应急小组由各组长负责，分布到各个施工现场，车间人员均为各抢险小组成员，随时做好应急抢险准备。（2）抢险人员要坚决服从抢险命令，必须做到召之既来、来之能战，不得以任何理由拒绝参与抢险。对拒绝和延缓出动、影响抢险的，将根据情节严肃处理。5、应急物资设备名称、数量配置明细表，存放地点。（1）应急物资设备名称、数量配置明细表，（2）物资、设备储备分布名称数量备注铁锹、土镐各20把锯子、撑木2把/20根对讲机至少5个区间电话1个备用防护备品（信号旗、红牌、火炬、响墩）2套停车信号牌1副车间汽车随时待命五、应急预案启动程88、序（一）、预防预警：1、信息监测与通报：调度接到上级预警信息马上报告值班领导，值班领导迅速作出决定，并在30分钟内通知车间及各专业负责人。2、预防预警行动接到预警信息通知后于30分钟内组织相关人员出发，要根据分工及时赶赴现场，负责现场指挥工作。3、预警支持系统预警级别按照天气严重程度和对行车安全的危害程度，预警信号由低向高依次分为黄色预警信号、橙色预警信号和红色预警信号三个等级。具体划分标准为：黄色预警信号：清理落石等施工威胁到接触网杆及导线等。橙色预警信号：接触网杆、设备碰撞打击受损。红色预警信号：有可能造成接触网断电、停电。（二）、分级响应黄色期间，要利用天窗点施工，并通知接触网工区现场配89、合防护。由各副主任进行包保。1、黄色预警信号“黄色预警信号”代表预警区段安全存在高度风险，车间接到“黄色预警信息”后，必须在20分钟内进入“高度戒备”状态，并要求：(1)车间副主任必须在15分钟内赶到、立即了解预警区段情况，督促严格执行安全行车相关规定。(2)队员接到通知后 10 分钟内到岗集结待命，按照具体分工进行。(3)预警区段抢险机械操作人员、值班轨道车、汽车驾驶人员集结到岗待命。(4)情况每1小时逐级向调度报告一次。2、“橙色预警信号“橙色预警信号”代表预警区段安全存在危险，接到“橙色预警信号”后，必须在20分钟内进入“高度戒备”状态，并要求：(1)立即通知接触网工区赶往现场，进行加固90、处理。车间主任必须赶到、立即了解预警区段情况，督促严格执行安全行车相关规定。(2)队员接到通知后 10 分钟内到岗集结待命，按照具体分工进行。(3)预警区段抢险机械操作人员、值班轨道车、汽车驾驶人员集结到岗待命。(4)情况每半小时逐级向调度报告一次。3、红色预警信号“红色预警信号”代表该区段安全存在高度危险，段接到“红色预警信号”立即通知接触网工区到场，采取措施防范于未然。必须在 10分钟内进入“临战戒备”状态，并要求：(1)自检督促车间值班和“临战戒备”情况。(2) 队员接到通知后 10 分钟内到岗集结待命，按照具体分工进行。(3)预警区段值班轨道车及汽车驾驶人员集结到岗待命。(4)情况每二91、十分钟逐级向调度报告一次。（三）、日常管理1、预警信息发布时对储备物资、队伍准备、抢险机具、后勤保障情况进行一次全面检查，确保物资储备到位、人员准备到位、机具材料充足良好，后勤保障工作有效。2、每次预警信息发布及防范、抢险工作结束后，要对本次预警周期进行认真总结，分析问题，查找原因，制订对策，完善预案，并对表现突出的有关人员进行奖励，不断完善防范机制，提高安全保障能力。第十七章、安全风险管理及措施一、劳动安全风险控制重点：1、车辆伤害等级：高度风险控制重点：一是走道心；二是下道晚；三是不防护；四是作业车违反规定运送人员；五是职工禁忌症人员上道作业。控制措施：一是严厉查纠“走道心、下道晚、不防护92、”违章作业行为；二是加强对轨道车运送作业人员的管理，严格执行轨道平车加装护栏方准载人和车内人员必须坐稳扶牢的规定；三是加强对职业禁忌症人员的排查，合理调整工作岗位，禁止安排其从事单岗作业（中间联络员、区间看守作业等）。2、高处坠落等级：高度风险控制重点：一是高空作业不按规定使用劳动保护用品；二是职业禁忌症人员登高作业。控制措施：一是抓好高空作业劳动保护用品使用情况的监督检查，抓好安全带、安全绳等高空作业劳动保护用品鉴定管理，确保劳保用品安全可靠；二是加强对职业禁忌症人员的排查，严禁安排患有高血压等禁忌症的人员从事登高作业。3、物体打击等级：高度风险控制重点：一是不按规定使用劳动保护用品；二是不93、按规定操作机械、机具设备；三是不按规定避车； 控制措施：一是明确巡检人员、机械操作人员必须按规定佩戴安全帽；二是明确各类机械、机具操作技术规程，抓好作业标准化制度的落实；三是严格落实安全地点避车规定，桥梁上、隧道内必须在避车台和避车洞避车，其它地点必须在安全地点避车，并做好迎车工作。、触电等级：中度风险控制重点：一是带电作业；二是非电工人员违规修理电器设备；三是电线路老化、电器设备漏电。控制措施：一是严格执行停电装卸车制度，无法停电作业时，必须制订不停电作业安全措施；二是针对电气化区段开展防触电安全教育；三是禁止非电工人员修理电器设备；四是加强电、气线路的管理，及时更新老旧线路，杜绝私拉乱接电94、线行为。5、中毒等级：低度风险控制重点：一是防煤气中毒；二是粉尘环境未按规定使用劳保；三是食品卫生安全。控制措施：一是入冬前开展专项检查，火炉颁发合格证方准使用；二是粉尘环境按规定发放使用相应规格的劳动保护用品，并按规定做好粉尘监测；三是建立食品卫生管理制度，加强食品卫生安全管理。6、恶劣天气上道作业等级：高度风险控制重点：一是暴风雨雪雾天气上道作业；二是夜间作业。控制措施：一是严格卡控暴风雨雪雾恶劣天气上道作业项目，确需作业应采取特殊防护措施；二是针对夜间作业制订专项劳动安全保护措施。7、特种设备作业等级：中度风险控制重点：一是非专业人员操作设备;二是特种设备未按规定检状态。控制措施：一是加95、强特种设备操作人员专业资格管理，未取得专业资格严禁操作、操纵特种设备；二是按规定周期做好特种设备检验工作，超检查周期或检验不合格特种设备禁止使用。8、工地防寒取暖措施全部采用电暖气进行取暖，要保证每个宿舍至少一台电暖气。二、施工安全风险控制重点1、违法上道等级：高度风险控制重点：xx铁路局关于印发杜绝营业线“违法上道施工”管理办法（xx安函201310号）和xx铁路局工务系统上道作业管理办法【xx工函（2013）190号】明确的违法上道施工行为。控制措施：一是加强宣传教育，提高全员对 “违法上道施工”行为和“违法上道施工”按一般 C 类责任事故定责后果的认识，提高杜绝“违法上道施工”的自觉性；96、二是加大“违法上道施工”问题查纠力度，杜绝违法上道施工问题发生。2、施工防护等级：高度风险控制重点：一是不按规定设置防护；二是防护员作业标准化执行不到位。控制措施：一是加强施工负责人、防护员培训教育，按规定设置防护（防护等级、防护处所、防护范围、防护标志牌设置位置）；二是加强防护员培训，严格资格准入和持证上岗，落实防护员待遇，提高防护工作能力和责任心；三是加大查纠力度，严防防护员当班脱岗、精力不集中、职责不履行和参与作业。3、天窗点外上道作业项目控制等级：高度风险控制重点：一是利用列车间隔作业；二是施工点前准备作业；三是应急处置。控制措施：一是加大查纠力度，坚决杜绝天窗点内项目点外干现象；二是97、严格执行施工命令票制度，严格卡控天窗点外作业项目，按规定设置防护；三是应急处置纳入段安全生产指挥中心统一管理，按规定安排干部现场包保，杜绝不顾行车安全和人身安全的冒险作业行为，严格按规定放行列车。4、放行列车条件等级：中度风险控制重点：施工放行列车。控制措施：严格执行施工点毕前施工单位和设备管理单位共同检查设备签认制度，达不到放行列车条件严禁冒险放行列车。5、路料机具管理等级：高度风险控制重点：一是施工现场路料管理；二是小车上道管理；三是小型养路机械、机具管理。控制措施：一是认真执行施工路料管理规定，大料摆放整齐、小料集中存放，做好巡视或看守工作，施工完毕达到工完料净；二是严格控制各类小车上道98、作业行为，按规定设置防护和安排干部包保；三是落实干部包保制度，严格操作规程，落实区间存放看守制度。6、天窗点内作业控制等级：中度风险控制重点：施工中挖断电缆、损伤行车设备。控制措施：扰动线路基础、基床稳定施工按规定与光电缆设备管理单位签订安全配合协议，施工必须在光电缆设备管理单位的监护下进行，监护人员未到位禁止施工。7、临近既有线施工安全等级：A 类为高度风险、B 类为中度风险、C 类为低度风险控制重点：一是杜绝“违法上道施工”行为；二是临近既有线机械施工安全防护设置。控制措施：一是加强巡视检查，临近既有线施工必须按规定纳入路局月度施工计划或施工安全监督计划，设备管理单位派驻施工安全监督检查员99、进行全过程盯控；二是临近既有线机械施工必须按规定设置现场防护员和驻站联络员，机械施工必须做到一机一人监护。4、设备质量等级：中度安全风险控制重点：定期检修、日常保养、配件准入控制措施：按照设备检修周期进行检修，杜绝带病运行。严格落实“日三检制”保养检查制度，按照检查标准对标检查，加大对走行、传动、制动、悬挂件的检查保养，消除不良状态。落实设备零配件准入制度，杜绝使用不合格产品。5、防火安全等级：中度风险控制重点：一是油库消防安全；二是库房消防安全；三是车辆消防安全；四是民工工棚消防安全；五是施工作业消防安全。 控制措施：一是严格执行重点处所消防安全管理规定，落实值守制度，配备消防器材，开展消防100、演练；二是加大检查力度，定期开展消防安全专项检查，排查消防安全风险，消除消防安全检查隐患。 6、易燃易爆危险品管理等级：高度风险控制重点：乙炔氧气易燃易爆气体管理。 控制措施：一是按规定开展易燃易爆气体保存、使用安全知识培训；二是按规定存放易燃易爆气体，严格执行乙炔氧气分开保存和运输的规定；三是加强易燃易爆气体使用安全管理，远离火源和使用时两者必须保持一定的安全距离。 7、用电安全等级：中度风险控制重点：一是电气线路老化；二是电器设备超负荷。 控制措施：一是及时更新老化电线路；二是按规定安装使用用电超负荷保护装置，严禁使用铜丝代替保险丝和使用超大功率电器设备。8、边墙基础开挖控制重点：电缆开挖101、基础开挖、挡墙拆除、山体凿除控制措施：一是严防挖断电缆、损坏行车设备。二是必须按照跳槽开挖，每段不得大于3m，间隔两段以上施工一段。三是拆除应由上而下进行，并加强对拆除部位观测，严禁掏底开挖。9、人工挖孔桩控制重点：塌孔、劳保用品使用、吊绳断裂、孔内送风控制措施：一是孔桩施工时，应清除杂物、整平场地，护壁施工采用随挖随护。二是井下作业人员必须戴安全帽，井口作业人员必须正确佩戴使用安全带。三是吊绳要每班检查，发现起毛断股及时更换，吊扣要用安全扣。10、边墙施工控制重点：脚手架搭设、防护设置、机具管理、劳动保护控制措施：一是脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆上，高度在3m以上的脚手架102、，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。二是认真执行施工路料管理规定，大料摆放整齐、小料集中存放，堆放的砂石料要经常检查、整理，做好巡视或看守工作，严禁侵入限界。三是机具操作人员必须经培训取得相应资格证方可上岗，作业过程中必须穿戴相应的劳动保护用品。11、棚洞横梁施工控制重点：拱架车使用、工作平台搭设、浇筑砼施工控制措施：一是拱架车的安装必须严格执行操作规程，防电板在使用前必须进行耐压试验合格，必须安装接地线。二是搭设洞顶工作平台应用质量良好的杉木杆搭设，工作平台四周设置防护栏杆，真确使用劳动保护用品。三是灌注拱圈时，两侧水平分层对称灌注，以免产生较大的侧压力，压偏拱圈；禁止用103、水冲刷防电板及车身，防止漏浆、漏水。12、道路交通安全控制重点：一是违法租用非营运车辆；二是非专职司机驾驶公车；三是私车公用；四是客货混装；五是应急抢修。控制措施：一是建立租用车辆一把手审批制度，杜绝租用非营运车辆；二是严禁非专职司机驾驶公车，特别是干部驾驶公车；三是严禁驾驶私家车从事公务工作；四是禁止客运车辆和货车厢内人货混装；五是应急抢修纳入段安全生产指挥中心统一管理，做好应急抢修过程中的交通安全提醒教育，杜绝超速驾驶行为，积极采用轨道车等交通工具，避免发生次生灾害。第十八章、文明施工管理措施及环保措施（一）、文明施工管理措施1、对照路局安全文明工地的验收标准和要求，根据现场实际情况，合理布局，明确场容场貌，料具管理，环境控制、综合管理等方面的责任人，制定相应的管理目标，实行每日检查、考核制度、并将文明工地验收情况与自控型班组、标准化车间相联系，并纳入安质效考核。2、树立宣传、警示标语。搞好室内外及食堂卫生，铲除院内杂草，消灭鼠、蝇，保持室内整洁。现场做到材料堆码整齐，标识齐全，工完料净。（二）、环保措施施工中的弃土处理、生活垃圾，集中堆放，做到不影响河岸排洪，不污染水源。