1、合同段铁路正站线及道岔轨道铺架工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1工程概况及编制说明51. 1工程概况51.1.1工程说明：51.1.2 主要技术标准：51.1.3 轨道采用标准61.1.4 桥梁上部建筑91.1.5 主要工程数量9XX线XX至XX段第一铺架标段主要工程数量表91.2编制说明101.2.1编制依据：101.2.2 编制范围：101.2.3 编制原则：102 现场组织机构及主要人员、施工技术力量配置112.1 施工队伍组织机构11第一铺架标段施工组织机构框图122.2 2、项目主要人员配备、施工技术力量配备132.3 施工队伍部署142.4 施工任务划分142.4.1铺架公司负责本合同段的铺轨、铺岔和架梁作业。142.5 施工劳动用工表142.5.1 铺轨基地用工数量表（二班制）142.5.2 轨节和桥梁运输用工数量表152.5.3前方站铺架机组用工数量表16前方站铺架机组用工数量表163 工期安排173.1 工期要求173.2 工期安排183.2.1铺轨架梁工程183.2.2线路有关工程183.3 铺架日进度计划表183.4 网络计划图184 主要施工方法及施工工艺184.1 总体施工方案184.1.1总体施工方案184.1.2 临时设施（见场地平面布置图）13、94.2 轨节生产204.2.1 施工方法204.2.3 施工工艺204.2.4 施工注意事项214.2.5主要机械设备234.2.6劳动力组织：234.2.7质量控制：244.2.8安全措施：254.3 机械铺轨264.3.1 施工方法264.3.3 施工工艺284.3.4 施工注意事项304.4 架梁304.4.1 施工准备：304.4.3施工程序324.4.4施工工艺334.4.5 施工注意事项384.5 铺道岔394.5.1施工方法404.5.2施工程序404.5.3 施工工艺414.5.4 施工注意事项424.6 线路加强设备424.6.1 制作424.6.2 轨道加强设备安装4244、.7 运输组织434.7.1行车组织434.7.2 列车运行444.8 通讯445 选用的主要施工机械设备及劳动力、材料计划445.1选用的主要施工机械设备44拟投入本工程的主要施工机械及设备表455.2 劳动力计划47拟投入本工程的主要用工表475.3主要工程材料计划476 安全、文明施工保证措施及拟采取的新技术措施486.1安全施工保证措施486.1.1安全管理组织机构486.1.2施工安全保证体系496.1.3 安全生产责任制496.1.4 安全教育：496.1.5 安全技术措施：526.1.6 安全检查制度：526.1.7 专项安全措施：526.2 文明施工保证措施576.3 环境保护5、措施586.3.4 营区的垃圾、废物、厕所、粪污处理也要统一规范。586.4施工中拟采用新工艺、新技术及措施586.4.1 新工艺、新技术586.4.2 采用新技术措施607 工期及质量保证措施及创优规划617.1工期保证措施617.1.1 管理保证措施617.1.2 技术措施。627.1.3 加强设备管理，确保铺架正常进行。627.1.4 搞好铺架材料供应，保证连续施工。627.1.5 采用新技术、新工艺、新设备，促进铺架施工。637.2 确保工程质量的主要技术措施637.2.1 质量目标647.2.2 质量保证措施647.3创优规化667.3.1质量保证体系667.3.2 质量创优措施686、7.3.3 质量创优办法：68(C)施工中运用科学方法，提高工程质量的保证措施76(D)施工方案中的质量保证措施76 XX铁路XX至XX段铺架第一合同段施工组织设计 1工程概况及编制说明1. 1工程概况1.1.1工程说明：XX线由XX铁路XX站引出，向南途径XX，出XX后，一条经XX至XX，另一条经XX市，过XX后经XX，上跨XX高速公路和XX站间XX铁路，与XX接轨，线路全长约638km。XX至XX段铺架第一标段XX至XX工程里程为DK334+000DK412+178,新建正线长度78.017km（含XX至XX线正线4.2km），近期只开XX站，另有XX等4个车站预留近期不开。本段共有梁式桥7、50座（钢筋砼梁145孔，钢梁3孔），计有大桥2座，中桥44座，小桥4座。1.1.2 主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：单线；限制坡度：4；最小曲线半径： 1000m，困难地段450m；牵引种类：内燃；机车类型：东风4；牵引定数：4000吨；到发线有效长度：850m，平面预留1050m条件（不做工程）；闭塞类型：继电半自动1.1.3 轨道采用标准1.1.3.1 正线一、钢轨及配件类型钢轨采用50kmm，长度25m标准新轨，曲线地段内轨采用厂制缩短轨。钢轨联结扣件采用双头式6孔鱼尾板，级接头螺栓和单层垫圈相联接。二、轨枕及扣件正线地段铺设Y-F型钢筋混凝土枕，弹条型扣件，1680根/km，8、对不能铺设混凝土枕的地段改铺类油枕，1760根/km。铺设混凝土轨枕地段在曲线半径600m时，轨枕数量增加到1760根/m，铺设木枕轨道地段在曲线半径800m时，轨枕数量增加到1920根/m。有碴桥及需设护轮轨地段铺设ZQB型钢筋混凝土桥枕。铺设木枕地段采用普通道钉及无孔双肩式垫板联接，一般地段钉设4个道钉，加强地段钉设5个道钉。三、道床种类及铺设厚度面碴采用符合规定的碎石道碴，底碴采用砂碴。岩石、渗水土路基：采用单层道床，道床厚0.30m，初期减薄0.05m。非渗水土路基：采用双层道床，面层厚0.25m，初期减薄0.05m，垫层厚0.20m。四、轨道加强设备本段线路铺设混凝土枕地段，采用弹条9、型扣件，不设轨距杆、轨撑及防爬设备，铺设木枕地段按线规规定设置穿销式防爬器及防爬支撑。五、轨道常备材料：按规范计列。六、轨道结构高度本段线路采用次重型轨道标准，其上部建筑高度为：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：钢轨15cm，垫板1cm，轨枕20cm，道床厚度为40cm，路拱15cm；木枕地段轨枕16cm，垫板2cm；近期道床厚度为0.45m，在初期厚度上增加0.05m。1.1.3.2站线一、轨道标准（见下表）轨 道 标 准 表项 目单位线路别到发线驼峰溜放线其他/次要站线钢轨kg/m434343轨枕根数钢筋混凝土枕根/km152015201440木枕160016001440道10、床厚度土质路基单层cm25/20双层面碴1525底碴2020岩石、砂石路基二、钢轨类型：站线采用43kg/m，12.5m长标准轨。不同类型钢轨之间采用异型轨连接。三、轨枕及扣件到发线和其他线采用Y-F型预应力混凝土枕。铺设木枕地段：钢轨为50kg/m时采用类防腐木枕，其他站线采用类防腐木枕。到发线和其他站线均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔垫板加道钉。四、道床站线采用碎石道碴，道床顶面高度为2.9cm；驼峰推送线经常有摘钩作业一侧的道床宽度为2.0m，另一侧为1.5m。五、轨道加强设备标准参照铁三院编制的手册表106、107、108办理。线路及信号标志有：公里标，半公里标，曲线标，坡度标11、，曲线始终点标，水准基点标，桥号标，百米标，线路桩标，进站告标，鸣笛标，道口警标，工区管界标，领区管界标，站界标，水位标等，标准式样应符合标准图规定，色泽应鲜明醒目，图像端正清晰，埋设牢固。线路有关工程，车挡、挡车器、道岔表示器、站内平过道、警冲标应按现行标准图及设计要求制作安装。1.1.4 桥梁上部建筑本标段大中桥除个别立交采用框架结构，余均采用梁式结构。对于跨越五级航道河流及较宽公路采用了钢梁，其余梁桥均采用混凝土梁。32m、24m采用后张法预应力钢筋混凝土梁，20m、16m采用普通钢筋砼梁。跨公路、河道受其净高控制的桥梁，采用低或超低高度梁。对跨度L20m梁桥采用板式支座，跨度20m的圬12、工桥梁采用盆式橡胶支座，钢梁采用钢支座。跨公路的桥梁采用支架就地拼装或拖拉架设。跨航道的钢梁可采用在岸上鹰架拼装，用导梁加船舶浮拖架设。全段大中桥均设玻璃钢电缆槽。1.1.5 主要工程数量详见XX线XX至XX段第一铺架标段线路纵断面示意图、XX线XX至XX段第一铺架标段主要工程数量表XX线XX至XX段第一铺架标段主要工程数量表序号工程名称单 位工程数量备注桥梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12轨道1铺正线铺轨公里78.0172铺站线铺轨公里35.8353铺道岔组120线路有关工程正线公里78.0171.2编制说明 1.2.1编制依据： 1.213、.1.1业主提供的XX铁路XX至XX段铺架、制梁工程施工招标文件及设计文件等。 1.2.1.2业主于二OOO年十月十一日组织召开的该工程标前会议精神。1.2.1.3XX铁路XX至XX段施工招标书补遗内容。1.2.1.4中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、 验收标准及有关文件。1.2.1.5现场调查了解的施工条件及周围环境。 1.2.1.6我单位的施工生产能力、资源状况、管理体制。 1.2.1.7我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。1.2.2 编制范围： 新建铁路XX铁路XX至XX段第一铺架标段XX至XX(DK334000DK412+178)78.14、017正线公里范围内的正站线及道岔铺设、钢筋12m(含)以上混凝土梁架设，线路加强设备（防爬器、防爬支撑、轨距杆）的施工。1.2.3 编制原则： 1.2.3.1在满足设计要求和铁路施工规范、验标的前提下,确保部优,争创国优。 1.2.3.2确保施工工期、施工质量和安全生产，努力降低工程成本，实现优质、安全、按期、高效建设XX的目标。 1.2.3.3采用科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理手段。 1.2.3.4本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体部署、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导和约束作用。若我单位中标，将在此基础上另行编制15、实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制工程项目质量计划以及分项工程的作业指导书。 2 现场组织机构及主要人员、施工技术力量配置2.1 施工队伍组织机构 为了强化组织指挥和施工管理，根据本合同段工程的实际情况，我局拟成立XX铁路XX至XX段工程指挥部，指挥部下设四部一室。调遣我局第六工程处具有丰富铺架施工经验的铺架公司、轨节组装公司、运输公司上场完成本段工程的施工。施工组织机构框图详见第一铺架标段施工组织机构框图。第一铺架标段施工组织机构框图轨节组装公司运输公司铺架公司计划财务部安全质量部工程技术部副指挥长：总工程师：XX综合办公室物资设备部指 挥 长：XX 2.2 项目主要人16、员配备、施工技术力量配备根据本合同段的特点，经我局研究决定派年富力强，并具有丰富铺架施工经验的XX同志担任工程指挥部指挥长，由XX（高级工程师）任总工程师，由我局第六工程处副处长XX（高级工程师）任项目经理，根据组织机构配备相应的其它管理、经济和技术人员，详见拟投入的主要施工管理人员一览表。2.3 施工队伍部署为保证优质、安全、按期完成本合同工程，我局调遣曾经转战南北，具有丰富施工经验的我局第六工程处铺架公司、轨节组装公司、运输公司负责完成本合同段的施工任务（详见第一铺架标段施工总体平面布置）。该队伍曾经参加过XX铁路铺架任务和线下工程的施工，曾经创造过日铺10.688km线路、日架32m梁717、孔的国内最高记录。2.4 施工任务划分2.4.1铺架公司负责本合同段的铺轨、铺岔和架梁作业。 2.4.2 轨节组装公司负责本合同段的轨排组装施工和线路加强设备的预制、备料和安装。2.4.3运输公司负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的运输、装卸、调车作业。2.5 施工劳动用工表2.5.1 铺轨基地用工数量表（二班制）铺轨基地用工数量表工号、工种类别数 量（人）备 注后勤服务管理人员39生产线修理工8电工4龙门吊司机16自动翻枕及总控台司机4指挥4硫磺锚固20吊枕4配轨10上扣件紧固、吊轨节50其他工种（质检）4存梁厂龙门吊司机4指挥2修理工2电工2生产员（桥梁吊装工）16 道 岔 组吊车司18、机4载重汽车司机4综合工种40合 计2372.5.2 轨节和桥梁运输用工数量表轨节和桥梁运输用工数量表工号或工种(类别)数量（人）备 注基地运转正副站长各1三班制作业值班员3助理值班员3扳道员12调车员3连接员9机务值班员3火车司机64抽水工4油料员6化验员2站务站长15两班制中间站120前方站15机修车工6日勤制电工6走行工24机械工16雾化工8电焊工6综合修理16列检工区领工员3基地站12前方站6乘务工区值班员3三班制乘务员18运输综合服务和管理人员21日勤制合 计4152.5.3前方站铺架机组用工数量表前方站铺架机组用工数量表序号 工 种 类 别数量备注 工 种 类 别数 量备注铺轨架梁19、管服人员30主机84主机78三班作业制1指挥3三班作业制指挥32电工3走行33发电3起吊34走行3电工35起吊3发电36质检3捆梁、指挥307上接头6落梁308拨轨30质检39挂钩、收尾30机动平车9机动平车121走行3三班制指挥32押运加固6走行3押运加固6龙门吊21龙门吊301指挥3三班制指挥32起吊6起吊33挂勾12挂勾、上支座24合 计144合 计150说明：单向铺架实行三班制作业，共需150人,根据实际施工情况可预以调整。2.5.4配合铺架(拨正荒道、起三角坑等)构配件预制加工、线路标安装用工数量表：用 工 数 量 表工号或工种类别数量（人）备注配合铺架拨荒道领工员1拨道20起平三角20、坑、反超高15司机2管服人员6构配件预制25安装20合计89 3 工期安排 3.1 工期要求招标文件规定：铺架工程于2001年1月开始铺架，2001年6月30日完工。3.2 工期安排按招标文件规定的工期要求，我局的施工进度计划为：3.2.1铺轨架梁工程存梁场、轨排场：因本标段轨排生产基地和制梁场均已建成，若我局中标，2000年11月组织人员设备进场，2000年将铺轨基地设备安装调试完毕， 2001年1月1日正式开始铺架施工，2001年3月31日全段铺通。3.2.2线路有关工程各种预制构件于2001年4月31日前预制完毕，2001年5月20日前安装完毕。比建设单位的工期要求提前1个月完工。3.321、 铺架日进度计划表详见XX铁路XX至XX段第一铺架标段日进度安排计划表。日铺架进度指标：日产轨排 2Km日铺轨 3Km日架梁 3孔3.4 网络计划图根据施工进度计划，我局利用网络计算软件精心编排设计完成本合同工程的网络图。 4 主要施工方法及施工工艺4.1 总体施工方案4.1.1总体施工方案本合同段工程施工采用自动翻枕流水线组装生产轨节；DPK32型铺轨机铺轨；DJK140型架桥机架梁；东风I型机车运输；在轨排生产基地预制加工桥面系预制构件和线路标志预制件，随工程列车运至工点，人工配合小型机械配完成桥面系安装及线路相关工程的施工。4利用东台车站已修建的轨排生产基地，XX车站已修建的存梁场，轨排22、生产基地内设构件预制加工场。4.1.1.2根据招标文件对铺架基地设置的要求,在保证工期的前提下,采取自东台东站（不含）向XX轮渡站独头单进的铺架方法完成本标段的铺架任务。4.1.1.3 人工配合机械预先铺设道岔，自动翻枕流水线组装轨节，平板车装运桥梁、轨节。 4.1.1.4 站线铺轨利用区间架梁的时间进行。4.1.1.5 本工程所需钢轨、道岔及配件、轨枕（包括木枕和钢筋砼轨枕）、桥梁支座由甲方直接供至铺轨基地和桥梁预制场。桥梁从XX站用火车运至东台车站编组后,再用工程列车运送至前方。 4.1.1.6 线路相关工程的砼预制构件和钢构件，均在铺轨基地内加工制作，用运梁平板车送至各工点，现场安装。423、.1.1.7 厂发料和地产料均采用汽车运输。4.1.1.8 指挥部设铺架、运输组织调度，对该铺架工程施工的全过程进行统一组织指挥。前方宿营车上设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。4.1.1.9 通讯采用无线与有线相接合。4.1.1.10 内部质量控制依据局ISO9002标准控制。上下级之间采用合同制管理。4.1.2 临时设施（见场地平面布置图）4.1.2.1铺轨基地：设于东台站内。 存梁场：设在XX站内。 4.2 轨节生产 4.2.1 施工方法 采用单线往复式自动翻枕流水线生产组装轨节。采用我局新开发研制的电动液压控制龙门翻布散枕，固定模板自动对位定量灌注硫磺锚固，二24、次差速翻匀枕的科技成果（此科技成果获九九年度科技进步一等奖），利用既有龙门吊、电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕的吊进、翻转、锚固、二次差速翻匀枕、上配件、上钢轨、紧固螺栓、吊装上车，完成钢筋砼枕轨节成品组装的流水线生产操作。 施工程序详见轨节拼装流程图及流程作业程序图片（见下页） 4.2.3 施工工艺 4.2.3.1轨枕吊进：在散枕台位前用上枕龙门吊，将运枕车辆或存枕场中的轨枕分垛吊起，放在轨节组装线，自动翻枕龙门架前端。 4.2.3.2 自动龙门翻枕：由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕承轨槽、螺旋道钉锚固孔与25、固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨节的配枕数量上够。 固定台位锚固：上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺旋道钉（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。4.2.3.4 二次匀、翻枕：放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀、翻枕器和联动走行台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数均匀翻布在匀枕、散配件台位上。4.2.3.5 上配件：在二次翻枕器将锚固好的轨枕翻转匀散后，在钢轨承轨槽两侧迅速散布配件。并在锚固孔顶面、螺旋道钉园台及其四周涂上防锈绝缘涂料，将螺帽丝口涂上机油，放好轨下垫板。 4.2.3.6 上钢轨：用配轨龙门吊，将按26、照配轨计算表提供的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调整钢轨接头相错量，调正轨枕位置（将轨枕螺杆对准钢轨上打好的枕位点）。 4.2.3.7 上扣件：将扣件按规定安放齐全，手拧预带螺帽3个螺纹以上。 4.2.3.8 紧固螺帽：利用电动扳手从轨节一端将螺帽逐个紧固。 4.2.3.9 质检调整：组装轨节后由质检员详细检查轨节质量是否符合标准，合格的轨节按轨节表用色泽醒目的油漆编号，并用油漆在轨枕中间标出轨节中心线位置，以利铺设。 4.2.3.10 吊装上车：将组装好的成品轨节按铺设顺序吊装上车。 4.2.3.11 完成一节成品轨节的组装后，依此往复流水作业完成所需轨节的生产。4.2.4 施工注意27、事项 4.2.4.1自动龙门翻枕运行操作： 运行在轨道终点前时注意减速和停车。 枕垛轨枕间距在20mm 以上时，人工调整后再夹翻。4.2.4.2 锚固操作： 上枕前：及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉要保持干燥，温度在规范规定的范围内。 灌浆前，要使轨枕承轨槽与模板完全密贴。 灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度130、180，一次灌完一个锚固孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后必须铲除。 起模时，模板与螺杆要完全脱离。 螺旋道钉要与承轨槽面垂直，歪斜度不得大于2；螺旋道钉中心与锚固孔中心偏离不得大于2mm；道钉圆台底应高出承轨槽面2mm以内；锚固后的螺28、旋道钉的抗拨力不得小于60KN。 二次翻匀枕操作： 二次翻枕前，必须把前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。 一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。 翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。 若一号车处于前后的极限位置之间，二号车需前行时，由人在一号车后端指挥，以防两车相撞。 司机操作时，根据极限位置标识及时停车，不得依赖限位开关。 4.2.4.4 上配件：要上齐所有配件，并摆放在正确位置上。 4.2.4.5上钢轨： 要严格按轨节计算表配轨，曲线地段要特别注29、意钢轨相错量，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。 起吊放入轨枕承轨槽时，要注意轻起、轻放，并避免挤撞螺栓丝口。 4.2.4.6紧固螺栓： 要将钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件调放到正确的位置，再用电动扳手紧固螺帽。 弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触（或以80-120N.m力矩控制），扣板式扣件拧紧力矩要达到100-120N.m ，R650m的地段曲线轨节还要再紧螺母1/4圈（力矩120N.m）。 4.2.4.7吊装上车： 轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时要选准吊点，减少轨节的挠度和摆动。 配齐轨节联接夹板及螺栓，并将装够轨节的车皮加固牢靠。 4.2.5主要机械设备主要机械设30、备表序号设备名称单位数 量用 途备注1自动翻枕龙门台1翻枕布枕2固定锚固模板台1固定钢筋砼枕及螺旋道钉3二次翻枕器台1二次翻匀枕4电动板手台2拧紧螺栓510吨龙门吊台3吊枕到生产线及轨节装车65吨龙门吊台1吊配钢轨7运行台车台2运送轨枕及轨节进入下道工序8升降架套1轨节组装生产线升降 4.2.6劳动力组织：本生产线各个台位有序的工作共需劳动力55人劳 动 力 组 织 表序号工种类别人数工 作 内 容1总操纵台司机1控制操作，联动前后台车、升降架、安全电铃。2自动翻布枕司机1控制操作电动液压自动翻枕龙门进行夹、提、翻布枕3前后指挥2前指挥负责二次翻枕前夹翻布枕及锚固作业指挥，后指挥负责二次翻枕以31、后的上配件、钢轨、紧固、吊装四个台位的指挥协调。4布散枕台位4吊卸枕、挂、摘钢丝绳，取轨枕层间木条及指挥布散枕5锚固台位12模板与承轨槽对位，放插螺杆。配料、加温、搅拌、灌浆。6匀枕散扣件7涂绝缘防锈涂料，螺杆涂油，布散胶垫、挡板、扣板、弹条、垫片、螺帽等配件。7上钢轨5按轨节计算表配轨，并在钢轨内侧标识轨枕中心点，然后，吊起放入轨枕承轨槽，控制两轨相错量。8上扣件带螺帽10将轨枕螺栓中心与钢轨内侧的轨枕中心点对正，将配件上齐，并将螺帽拧上2-3丝。9紧固6利用电动扳手螺帽进行紧固。10质检修正2按照轨道设计标准和施工技术规范要求进行检查，对不符合设计和规范的进行修正处理。11吊装5成品轨节吊32、装、加固、配放钢轨节头夹板及螺栓。合计55 4.2.7质量控制： 4.2.7.1自动翻枕龙门：夹翻枕布放到锚固台位时，司机要注意控制好按扭，对位轻放，避免挤压碰坏轨枕，特别注意不要碰坏轨枕承轨槽。 4.2.7.2硫磺锚固： 要确保螺旋道钉锚固材料质量，硫磺为一般工业用硫磺，硫磺纯度95%。硫磺、石蜡配制前要破碎干燥。普通硅酸盐水泥，不低于400号，不得有结块，配置前过筛。砂子为天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，泥土含量5%，配前过筛、洗净、烘干，各种材料不得混有杂物。 配合比选定：根据气候及材料技术条件，严格按规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（）：（33、1-1.5）：（） 熔制锚固材料：按选定的配合比，称好各种材料一次熔制量，先倒入砂子，加热至100-120时，倒入水泥，加热至130,再加入硫磺和石蜡，搅拌均匀加热至160，控制火力熔成液胶状即可。同时要不断搅拌，使砂子不致离析。 锚固温度控制在130-180之间，硫磺砂浆灌入锚固孔盖住螺杆20mm，一次一孔灌完。 锚固后的螺旋道钉抗拨力不得小于60KN。 4.2.7.3二次翻枕：翻枕器操作台司机要根据每节轨节配枕数量，正确选择翻枕和台车走行按钮。使轨枕翻转分布均匀。同时清除承轨槽面溢出的锚固残渣。 4.2.7.4上配件：配件摆放位置要正确、齐全，熔融绝缘防锈涂料的温度不能超过200，涂抹绝缘34、涂料要求均匀。 4.2.7.5上钢轨：严格按轨排计算表配轨，并在钢轨内侧标识轨枕中心点，钢轨吊起落放入承轨槽要准确，轻吊缓落。同时注意调正轨枕、配件位置。 紧螺帽：严格检查钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件等配件是否齐全，位置是否正确。检查螺帽拧紧力矩，是否达到规范标准。 4.2.7.7吊装上车：轨节组装完毕，最终检验成品是否符合规范要求，起吊装车有无碰撞损坏，轨节接头联接夹板螺栓是否配齐，装车的轨节组是否加固牢靠。 4.2.8安全措施： 4.2.8.1进入本生产线作业的人员必须经过技术安全培训教育，严格遵守本生产线的技术安全规则。 4.2.8.2翻枕龙门吊、总操纵台、枕、轨、轨节龙门吊司机及电器35、液压传动等设备装置的操作人员必须经学习培训、考试合格的专门人员持证上岗。 4.2.8.3操作人员必须熟悉本套生产线构造、性能及运作原理、安全操作、维护保养、检修等规则常识。 4.2.8.4生产线开始动作前，必须在总开关断开的情况下进行检查，线上不得有与作业无关的物品。 4.2.8.5开启主开关前，司机必须将所有控制按钮归至零位，生产线工作时，作业人员要密切注意台车的运行，注意人身、设备、轨道、材料、配件安全。 4.2.8.6在电压显著降低和中断的情况下，迅速断开总开关，所有控制按钮归至零位。 4.2.8.7总控制台、翻枕龙门、枕、轨、轨节龙门吊司机及所有工作人员必须听从指挥人员的指挥。出现停车36、信号，总操作台司机要立即控制停车，总操作台司机每次动车前要先按响警铃。 4.2.8.8下班时，联动台车要停至前端极限位置，各控制器归至零位，断开主开关，并锁好总开关。4.2.8.9所有电气设备和有可能发生导电的金属部位必须接地。 4.3 机械铺轨4.3.1 施工方法4.3.1.1 主要施工方法采用DPK-32型铺轨机铺设轨节，平板车运输轨节。DPK32型铺轨机为我局1994年新引进的新型铺架机械，该铺轨机可架设16米及以下桥梁。该机分为主机（铺设轨节）、机动平车（倒运轨节）、液压式龙门吊组成，为加快铺轨速度，在主机（一号车）走行系统采用无级调速，为缩短机动平车走行距离，龙门吊待铺设800米左右37、前移一次，保证主机铺设轨节不间断。我局1998年承建的南疆线西延工程阿克苏至喀什465km铺轨任务，实际铺轨仅116天，日均铺轨4km，铺设每节轨仅2.5min。1998年10月18日在一间房至巴楚区间，创下日铺轨10.688km的全国最高纪录，该月达到日均铺轨6km，受到铁道部、新维吾尔自治区、中国铁道建筑总公司、南疆铁路建设指挥部、铁一院、铁三院监理处的高度赞扬。在1998年7月5日，我局南疆铁路铺轨时，受到了江泽民主席的赞扬。并亲自接见了创造该记录的我局六处第三铺架公司马德工班的全体职工，该工班于1999年荣获全国“五一”劳动奖状。该工班拟参加本工程的铺架工程施工。4.3.1.2 DPK38、32型铺轨机主要技术性能参数 A 主机：额定起质量:架16米梁片时 59t（含吊具）工作时最大轮廓尺寸（长宽高）：45.373m4.100m6.262m长途挂运时轮廓尺寸（长宽高）:45.373m3.650m4.433m铺架作业时最小曲线半径:300m主机整机通过的最小曲线半径:180m自行速度:010m/min自行最大爬坡度：12机臂前端最大摆头量（左右）：580mm（后龙门中心处）吊轨走行速度：060m/min轴重：铺普通轨节时30.8t 架16m成品梁时35.8t B 机动平车（二号车）额定载质量：110t整机总质量：59.7t最大轮廓尺寸（长宽高）：27.876m3.795m3.60039、m允许通过最小曲线半径:180m最大自行速度:020km/hC 倒装龙门吊每台起质量：66t每台总质量：10.4t换装时最大外形尺寸（长宽高）：3.650m4.440m5.655m运输时最大外形尺寸（长宽高）：3.650m4.440m3.665m 施工程序详见DPK32铺轨机铺轨施工程序流程图 4.3.3 施工工艺 4.3.3.1 组立倒装龙门架：同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。 4.3.3.2 机车将装有轨节组的平板车推入龙门架下，使轨节吊点对准吊钩，吊起轨节组。 4.3.3.3 机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨节组的龙40、门吊下。放下轨节组，摘除吊钩。 4.3.3.4机动平车将轨节组倒运至一号车：主机、机动平车钩接触，用主机上卷扬机将轨节组拖入主机腹内。 4.3.3.5主机自行对位到铺轨前端的第三根轨枕时制动刹车，停下对位。 4.3.3.6 吊运轨节：开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨节，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。 4.3.3.7 落铺轨节：吊轨小车前进到预定位置后停止，下落，落至地面约30-40cm时，稳住轨节对正中线，上好接轨器（接轨器有9种规格，考虑了轨缝因素在内）。 4.3.3.8 吊轨小车回位：第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，收扁担，升回到机腹内，开41、始铺设第二节轨排。 4.3.3.9 收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。 4.3.3.10 铺轨劳动组织：实行三班制。4.3.3.11 用DPK-32铺轨机铺设一组轨节网络详见DPK32铺轨机铺设轨节工序网络图。工序代号与工序名称对应关系节点号代号工序名称备 注1开始铺架开始2A4挂钩第一节轨节、出轨节3A5落第一节轨4A6接头对位，上接轨器，轨节落到位5A7起钩，吊轨扁担回送，主机走行对位6A8铺26节轨7A1机动平车返回装第二组轨节8A2机动平车运送轨节，机动平车与主机对位9A9主机滑轨倒入机动平车10A10吊拉第二组轨节11结束准备铺第二组轨节 4.3.4 施42、工注意事项 轨节列车运行对位时，司机、车长要加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。 龙门架要支立在稳固的路基上，并检查两龙门吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一组轨节前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。 为保证轨缝符合规范要求，铺轨前要严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。另外，铺轨后，要及时拨正荒道，起平三角坑。 4.4 架梁4.4.1 施工准备：4.4.1.1架梁前要提前1个月对墩台进行检查交接,先对资料进行交接，然后进行现场交接，复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、垫石平整度、标高等是否满足架梁需要。同时对电力43、通讯线路及桥头的压实情况要进行详细检查，不符合要求的，要求线下单位限期整改，不能影响架梁，并明确责任，办理交接手续。调查各桥电源供应以及道路运输条件。 采用超重车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道，以便确保架梁作业安全，并要求线下单位予以配合。 施工方法4.4.2.1 主要施工方法采用DJK-140型架桥机架设。该机是我局引进的新式架桥机，也是我国目前较先进的机型。该机起吊、拖拉速度比胜利型架桥机快一倍，且在曲线半径600m以上无需墩顶移梁，可直接就位，减轻了工作量，提高了安全性能，加快了架梁44、进度。我局1999年9月8至18日在焦枝线既有线架设枝城XX大桥引桥，在线间距为4米的情况下，使用该机从立龙门吊、架梁、铺桥面轨到拆龙门吊、架桥机退回，每架1孔梁仅用2小时。因为架梁速度快，时间提前，受到了甲方的好评。4.4.2.2 DJK140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比如下表：DJK140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比表 名 称单 位性 能DJK-140型胜利型主机起重量t架梁140(简支状态)铺轨20(悬臂25m)130梁升降速度m/min0.506023026梁拖拉速度m/min012520538自行速度km/h06010吊梁小车走行速度m/min012520538梁横移速度45、m/min028吊重小车升降速度m/min8692吊重小车走行速度m/min2018梁最大横移量mm980零号柱中心最大摆动量mm2000作业曲线半径m一般不小于350通过最小曲线半径m180自身质量t267外形尺寸(长宽高)m65.9004.5207.050作业状态65.9003.6804.900运输状态63.44.46.52机动平车载质量t140200走行速度Km/h020自身质量t79478外形尺寸(长宽高)m29.9884.2003.520作业状态29.9383.0303.520运输状态28.93.42.7 4.4.2.3 架梁作业劳动组织：实行三班制作业。4.4.3施工程序4.4.346、.1施工程序流程图 详见DJK140架桥机架梁施工程序流程图4.4.3.2 施工顺序A 编组架梁列车。B 一号车运行至桥头对位。C 组立换装桥梁龙门吊。D 二号车、梁车运行至龙门吊换装桥梁。E 二号车送第一片梁。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。G 横移第一片梁、就位。H 用相同的方法架第二片梁。I 焊联结板、铺纵横向盖板及铺桥面轨。J 重复上述步骤架设其余各孔。K 架梁收尾作业(包括横隔板包灌混凝土及锚栓孔灌注混凝土等)。4.4.4施工工艺4.4.4.1 工艺原理 DJK140型架桥机是由倒装龙门架、二号车、一号车、等三部分组织，其中二号车是机动式运梁和喂梁平车，车上铺轨道承载拖梁小车，平车47、前端设液压升降横梁，倒装桥梁时让桥梁前端压住升降横梁，并悬出横梁一定距离，后端压在拖梁小车上，并在此状态2#车运梁到一号车的尾端。一号车面铺有轨道，后端的拖梁小车直接托二号车运来的桥梁的悬臂端，在卷扬机的牵引下由二号车过渡过到一号车。同时大臂挂着0#柱过渡到前方墩（台）上，即将0号柱落在桥墩（台）上，这时，0#、1#与大臂形成简支。大臂顶面的两台吊梁小车，配合后面的小车拖吊起来，利用移梁扁担将梁体横移到设计位置，落下桥梁，安放支座。4.4.4.2工艺流程图 DJK-140架桥机架设一孔32m桥梁工艺网络图（见下页）。工序代号与工序名称对应关系节点号代号工 序 名 称备 注1开始铺架开始2A1主48、机接短轨3A2机动平车装运第一片梁4A3对位、伸大臂、立零号柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁下落、空中横移8A8第一片梁安支座锚栓就位，打支撑木安放稳定垫块9A7机动平车返回龙门吊装运第二片梁10A9取钢丝绳，起吊钩，回送台车11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中横移14A13第二片梁安支座锚栓就位，打支撑木安放稳定垫块15A14两片梁电焊16结束架下一孔梁4.4.4.3 施工工艺 A 一号车对位 一号车对位包括：对位、伸大臂、支垫和落0#柱等，在施工时要注意以下几点： 停车位置应十分准确，桥台档碴墙前或已架梁的前端49、至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。 对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6%的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。 伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0#柱抵达墩台时再翘头。待二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时应在0#柱下面不远处设置支托物作保险。 在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实。支垫宽度要大于桩底宽。左右前后要保持竖直状态，不能有偏斜。 对位作业完成后，将二号柱插销全部拨50、出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0#柱，一端支于一号柱的完全简支状态。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。B 换装桥梁及二号车送梁 在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过挡碴墙顶面，超过时要及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁车前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。 二号车以1020公里/小时的速度退回，当接近一号车时降速到0.5KM/h，慢慢地与一号车联挂。此时，应有专人指挥和司闸。C 喂梁、捆梁、吊梁(51、A) 喂梁：二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。顶梁时应使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。一号车后端的螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面保持23CM。桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端52、落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。(B) 捆梁用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。捆梁时要注意以下事项：千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现裂丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，要立即报废。护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销。上部工作人员应防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。(C) 吊梁捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。注意钢丝绳有无跳槽和护梁53、铁瓦有无窜动情况。桥梁吊离支承面2030MM时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。桥梁在起落过程中应保持水平，在架梁时，使梁的前端逐渐低落3050MM，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，前端指挥要注意防止桥梁前端碰撞0#柱。(D) 出落梁、横移梁架设第一片梁时，由于DJK140型架桥机，具有横移梁的功能，梁体通过移梁扁担，横移到恰当位置，梁片直接落到支撑垫石的支座上，架设第二片梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。 (E) 安支座a 钢支座：安放支座前应清除支承垫石表面的杂物，冰雪等，对支座弧型承压面上涂黄油，观察支54、座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底墩台支承垫石间是否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙较大时，应先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上落实后，应立即打好支撑。如果弧形支座底面下的锚栓孔过大，孔间承托的混凝土厚度过窄时，应加垫10MM以上的钢板。b 板式橡胶支座：将橡胶支座表面的油腻物质清洗干净，然后安放锚栓或横纵向限位设施，同时，将支座安放准确。冬夏两季施工的板式橡胶支座，应在接近年平均温度时再顶落梁调整一次。 (F) 铺桥面轨：梁就位后，铺设防水盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔55、桥梁错牙垫平后再铺设；同时拆除短轨轨排，并将轨排拨移回线路中心线位置，铺设桥面正式轨排。然后，立即组织拨荒道人员，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷。(G) 焊接连接板桥梁落位后，在铺桥面的同时电焊连接板，将两片梁连成整体。当左右两面三刀片梁的连结角钢相互错动很大时，在现场用氧气焊根据错缝大小加工钢板，用电焊机将其焊接牢固。 (H) 收尾工作：桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板；拨顺架桥机行走的荒道；4.4.5 施工注意事项 4.4.5.1 制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路56、检查整修等架梁作业安全规章制度。4.4.5.2 配套完善架桥机的防护设备。如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。 4.4.5.3架桥机对位前，架桥指挥要向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前应在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置要对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都要增设两对穿销式止轮器。4.4.5.4 一号车就位后，伸大臂13米，摆正，放下0号柱，0号柱必须垫平垫好，并控制其高度，使大臂成水平或有1-2的上坡。垫木必须是硬杂木，不密贴处用薄铁皮填塞。4.4.5.557、 梁起吊时，要保持梁体的水平。吊梁台车行走时，应派专人看守。台车停止走行时，应用木止轮器将台车轮子塞住。梁在走行时，梁的前后要平行下落。4.4.5.6 一号车正在落梁时， 严禁二号车对位拖梁。4.4.5.7 龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8 米。二号车运梁小车应用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧要打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。4.4.5.8 架梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/小时，架桥机对位走行速度不大于0.5km/小时。4.4.5.9未尽事宜，以现行规范、验标和铁路架桥机架梁规则办理。 4.5 铺道岔 458、.5.1施工方法人工预铺，先铺正线道岔,再铺站线道岔。用汽车将岔料由基地运到铺道岔地点，人工配合吊车进行铺设作业。4.5.2施工程序详见道岔铺设施工程序流程图安装联杆、转辙机等道钉及上螺纹道钉道岔配件检验道岔备料检查按设计摆放岔枕垫板等与钢轨联接枕木备料测量摆放道岔钢轨土捆扎劈裂岔枕简易固定枕木钻眼测量放线道岔铺设施工程序流程图 4.5.3 施工工艺 4.5.3.1 现场接桩。铺道岔技术人员提前一个月接收线下施工单位提供的资料，并现场符合确认。发现问题及时通知线下单位限期纠正。4.5.3.2查看进站道路。对运输道岔材料进站的道路进行查看，并对影响运输车辆通行的路段进行修整。.3 运送道岔材料到59、现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设现场。.4 清理场地。在道岔材料运输的同时，首先将铺道岔位置清理平整好，备齐铺岔工具。岔料到位，设专人看守，防止丢失。.5 铺岔枕。在道岔直股一侧不影响布放人员作业的适当位置设置岔枕间隔绳，全部岔枕粗布到位后（木枕树心面朝下），从岔头至岔尾一次细调到位，控制间距，方正平顺，取齐直股，吊车人工相互配合，一次到位。.6 岔枕(木岔枕)钻眼。直股上使用普通道岔垫板的岔枕，可用普通垫板线路上的道钉孔样打印。使用滑床板、辙前垫板、辙后垫板、护轨垫板等特别垫板的岔枕，应根据轨距、轨头宽及垫板长度，计算出距岔枕端头的位置，划出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉60、孔眼打好道钉孔印。曲股的道钉孔印，要在直股钉好后，根据支距及轨距划出垫板边线，按垫板上的钉孔打印，然后钻眼。.7布散配件：按道岔铺设图要求布散配件。.8 铺设道岔钢轨，按先直后曲，先外后里，先岔头后岔尾的顺序进行，可分四个步骤： 铺设直线基本轨。 铺设直线下股基本轨及辙叉。 铺设导曲线外股钢轨。 铺设导曲线里股钢轨及护轮轨。.9 安装连接杆和转辙机械。 4.5.4 施工注意事项 4.5.4.1 使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。 4.5.4.2 人工调整岔枕间距时，防止岔枕滑落，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。 4.5.4.3 人工拨轨时施工人员应全部站61、在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时，用橇棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。 4.5.4.4 起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承力过大，岔枕产生裂纹或折断。4.6 线路加强设备4.6.1 制作防爬支撑在存梁场集中预制，钢筋布置根据标准图集的要求制作，做到色泽鲜明醒目，字迹、图象端正清晰。 4.6.2 轨道加强设备安装 防爬器、防爬支撑及轨距拉杆待线下整道达到标准、大型机械养道后再安装，安装标准按设计图及现行规范、验收标准执行。 4.7 运输组织轨节列车、桥梁列车采用内燃机车运输，已铺设线路按临管标准管理。以保证铺架前方实现连续不62、间断的铺轨架梁为原则，合理配置运输组织机构及调度、乘务、站务及列检人员（见运输组织机构图）。4.7.1行车组织4.7.1.1按部颁标准要求开设调度所，负责铺架行车组织。 4.7.1.2 区间实行无线电话闭塞。 4.7.1.3 机车运输为轮乘制。 行车速度根据线路情况，由调度室统一下达命令，牵引定数可根据行车速度及线路坡度情况而定。 在铺架基地及前方站设列检所各一个，负责前后方车辆检修，基地列检所兼处理交接口的车辆技术交接。 4.7.1.6 值乘班制： 机车乘务员为三班制。基地站为三班制。中间站为两班制。列检人员为两班制。运转车长为轮流派班制。机修人员为日勤制。4.7.1.7铁路铺架运输与下部施63、工单位有关事宜： 根据线下施工单位的上碴整道要求及铺架施工的实际情况，与线下施工单位签订施工安全协议。 线下施工单位应派驻站人员，加强联系。 采取旬计划、日安排组织实施。 4.7.2 列车运行 在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端800m处列车运行方向的左侧的路肩上设置作业标。 未设好防护，禁止机具上道。作业未完或者机具未全部下道，不得撤除防护。在线路上，人力推运各种车辆时，须有足够的人员，能随时将其拆除线路以外，并派防护人员在车辆前后800m处显示停车手信号，随车移动。 4.8 通讯根据本合同段铺架实际情况，采用现代化通讯网络。采用有线与无线相结合的通讯手段，指64、挥部安装程控市电话与建设、设计、监理、下部建筑施工单位及对外联络。并设调度总机，与内部各公司以及铺架前方保持通讯联络指挥，组织调度反馈信息。铺轨前方使用手持式对讲机，进行联系、协调和指挥。 轨排基地内部通信采用小型交换机。 4.8.2 沿线施工临时通信采用无线通讯。 4.8.3 调度所与各车站通讯采用程控电话。5 选用的主要施工机械设备及劳动力、材料计划5.1选用的主要施工机械设备详见表拟投入本工程的主要机械设备表拟投入本工程的主要施工机械及设备表序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数 量目前所在地小计其 中自有新购租赁1机车东风型株洲62朔黄铁路工地4洛阳西站2平板车60t株洲14040165、00朔黄铁路工地3架桥机DJK-140型株洲11洛阳西站4铺轨机DPK-32型山海关11洛阳西站5轨道车230襄樊22朔黄铁路工地6轨排生产线株洲11朔黄铁路工地7守车S16型山海关33洛阳西站8茨尼平车洛阳1010洛阳西站9自卸汽车各种型号十堰1010洛阳基地10储油罐60t22洛阳西站11宿营车YZ-23山海关1515洛阳西站12变压器500KVA洛阳11洛阳西站13龙门吊65T石家庄44洛阳西站15T石家庄3310T石家庄22朔黄铁路工地 拟投入本工程的主要施工机械及设备表 （续 表） 序号名 称规格型号产地数量 目前所在地小计其中自有新购租赁汽车吊8t 16t 50t长春33洛阳基地汽66、车油灌车10t重庆11洛阳基地装载汽车各种型号十堰66洛阳基地半拖挂车10t重庆22洛阳基地发电机15kw洛阳 66洛阳基地250kw洛阳11洛阳基地100kw洛阳22洛阳基地油泵L0=20m无锡22朔黄铁路工地水泵L0120m 80mh徐州33朔黄铁路工地轨缝调整器YFT-250株洲44朔黄铁路工地磨轨机MGG-3株洲33朔黄铁路工地双头电动扳手BS-II上海3030朔黄铁路工地抗拨器液压北京33朔黄铁路工地气焊设备北京33朔黄铁路工地匀枕小车轴承304305株洲2020朔黄铁路工地机车检修设备株洲22朔黄铁路工地切割机CA618K株洲44洛阳基地车床CA6140K株洲22朔黄铁路工地电焊设67、备上海55洛阳基地 5.2 劳动力计划拟投入本工程的主要用工表序号用工项目单位数量备注1铺轨基地人2372轨节和桥梁运输人4153前方站铺架机组铺轨人144架梁人1504配合铺架、构配件预制加工和线路加强设备安装人89合计人10355.3主要工程材料计划主要材料供应计划表序号材料名称单位数量供应时间一钢轨1钢轨43kg12.5m中锰钢根60122钢轨50kg 25m 中锰钢根5967二钢轨联接配件1接头夹板(带螺栓) 43kg套121702接头夹板(带螺栓) 50kg套113853异型接头夹板(带螺栓) 4350kg套724接头螺栓带帽43 kg套369115接头螺栓带帽50kg套36183三68、轨枕及联接配件1木枕类根12552木枕类根596131型砼枕根4700242型砼枕根1157525砼桥枕0号根78926A型弹条个4511067B 型弹条个110618平垫圈个5020509铁座块18903610螺旋道钉带螺帽套68749111扣板块14303812轨距挡板（挡板座）套440119913绝缘缓冲垫板块34136614弹条调高扣件套31531四道岔1道岔 单开43kg 1/9组792道岔 单开43kg 1/12组23道岔 单开50kg 1/9组204道岔 单开50kg 1/12组125交叉渡线43kg 1/9 间距5.0m组26交叉渡线50kg 1/9 间距5.0m组17交叉渡线69、50kg 1/9 间距5.3m组28对称道岔43kg 1/6组8五桥梁1桥梁16m孔922桥梁24m孔413桥梁32m孔12说明1、 本数量未计损耗；2、 桥梁带相应材料支座。 6 安全、文明施工保证措施及拟采取的新技术措施6.1安全施工保证措施6.1.1安全管理组织机构指挥部设安全生产委员会，由指挥长担任主任；指挥部设安全质量检查工程师、公司设专职安检员，工班设兼职安全员。组织机构见下页安全管理组织机构图、安全管理体系图：6.1.2施工安全保证体系为确保安全生产无事故。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以加强施工现场控制和职工生产安全教育为重点，以定期检查为主干，专群检查相结合的安全保证体系70、，深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同段安全、优质、高效完成。安全保证体系见安全保证体系图。 6.1.3 安全生产责任制 6.1.3.1指挥部经理、各公司经理、工班长、工人逐级建立安全生产责任制度。作到分工明确，责任到人。 6.1.3.2实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候的四全”安全管理。 6.1.3.3管理者坚持安全生产“五到位” ：健全机构到位；批阅安全文件到位；深入现场到位；检查到位；处理问题到位。 6.1.4 安全教育： 6.1.4.1工程开工前，对参加本合同段施工人员进行地情介绍和安全生产教育，组织学习铁道部部颁铁路行车线上施工技术安全规则和铁路轨道施工71、技术安全规则以及铁路架桥机架梁规则中有关内容。各工班兼职安全员轨节组装工程公司各工班兼职安全员运输工程公司各工班兼职安全员各工班兼职安全员 铺 架 工 程 公司综合工程公司安全监察长 指挥部安全生产领导小组安全管理组织机构图安 全 管 理 体 系 图事故易发点控制法总目标：安全生产无事故安全奖惩兑现制度单位工程安全负责人制“三不放过” 的分级事故调查、处理安全生产群管网各级人员安全生产岗位责任制各项安全管理制度安全日累计挂牌特殊工种的安全合格证新操作项目重点工程安全教育安全生产“三检测”安全技术措施每周安 全活动日班 前 安全 讲 话安全生产检查制度 五同时新职工上岗安全教育百日安全无事故活动72、安全生产管理手段职工安全教育群众活动安全生产监察手段安全检查站安全质量部(科) 安全生产委员会 指挥长 注：五同时是指在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工作的同时，要同时进行安全生产的计划、布置、检查、总结、评比。 6.1.4.2由主管工程师或安全技术员根据当前施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。6.1.4.3对特殊工种，如：起重工、电焊工、各种机械操作司机、电工等进行培训，持证上岗。 6.1.5 安全技术措施： 6.1.5.1指挥部、各公司在编制施工组织设计方案和下达施工计划时，必须同时规定和下达施工安全技术措施。 6.1.5.2无安全措施和技术交底，不能进行施工。现场树立73、醒目的安全牌、标语及各种操作规程作业牌。 6.1.6 安全检查制度：指挥部每月一次，各公司每旬一次，工班一日一次检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录表中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，进行复查。 6.1.7 专项安全措施：6.1.7.1运输安全措施：行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，运输作业必须执行调度命令，服从调度指挥。A. 调车作业时，机车必须将所挂车辆接通风管，带风作业。禁止溜放，提活钩及手推调车。B. 对停留车辆(含机车、架桥机、铺轨机以及各种机动车辆)，均应打上铁鞋，拧紧手制动，钢丝绳捆绑，设防溜枕木，作好防溜措施。C. 列车配合铺架作74、业时，车长和司机对该段线路情况(坡度、曲线半径、走行距离)，要进行详细调查了解。司机应根据每节轨排和每孔桥梁长度，确认其距离，做到心中有数。车长必须亲自检查临时车长阀，并检验确认良好后，派专人或亲自看管使用。动车前，乘务人员应确认一切准备工作就绪：人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可动车。同时车长应正确无误的显示手信号，即5m、3m、1m的距离信号。司机必须正确确认信号并鸣笛回示。D. 使用临时车长阀的人员，应正确掌握走行距离，注视移动速度及一切有关情况，随时准备使用车长阀停车。E. 铺架现场作业完毕后(如需将铺轨机、架桥机或其它车辆停留在施工现场时，必须严格按规定做好防溜措施75、)，列车返回车站前，车长应与前方站当班值班员联系好后方能指挥开车。若在现场联系不上时，列车必须在站外一度停车，与车站联系后方能进站。F. 发动或移动车辆前，由发车人员认真检查所挂车辆的全部防溜措施已撤除，才能动车或发车。G. 调动铺轨机、架桥机、超级超限货物的车辆时，必全部接通风管，带风作业，并通知机组人员监护，限5km/小时运行作业。H. 撤除防溜器具前，必须使机车挂妥并全部结通风管，充分缓解制动后，方可撤除防溜措施。I. 列车在运行途中，必须加强了望，不得超速行驶，遇有紧急情况要及时采取措施。J. 调车速度规定：牵引为15km/小时，推进为10km/小时，有车线为 5km/小时。K. 列车76、在上坡道停车后，起动困难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌握缓解时机。L. 列车在下坡道行车时(指推进运行)，司机应尽量使其车钩处于伸直状态。M. 推进运行的列车，必须进行试拉(调车同样)，并有运转车长去引导。在最前端第一位车辆上安装临时车长阀，在正常运行中车长可不显示引导信号，需减速运行或接近停车地点时，车长必须显示引道信号。N. 密切注意运行区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害危及行车安全的路段，应及时向前方值班员报告，并在回场时向机务值班员和调度值班员报告。O. 各站要认真填写“电话、电报登记簿、调度命令登记簿、行车日志”。P. 轨节、桥梁在运行途中，必须派人押运77、，随时掌握轨节、桥梁位移情况，以便发现问题及时处理。 6.1.7.2 轨排生产安全措施A. 吊装作业为轨节场安全重点，各种机械司机必须持证上岗，服从指挥。钢轨、灰枕、桥梁吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重达到破断标准的不得使用，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时人员必须保持在安全距离以外。B. 进入轨节场，必须戴安全帽。所有设备、轨料不得侵入限界。临时存放工作台边的配件不得堆码过高，或侵入台车走行限界，以免倒倾伤人或碰撞台车。C. 在熬制硫磺时不得接近火源，灌注锚固和运输时应采取防范措施，防止浆液溅出伤人。D. 龙门吊在起吊走行时，应缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止两边走行速度不78、一致。E. 基地内钢轨、灰枕堆码应整齐，上下同位，基底稳固，不应超高。F. 有梁车必须排水良好。G. 基地照明设施必须加强， 以便夜间装卸车作业。 6.1.7.3 铺架安全措施A. 上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入铺架作业现场。B. 进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。所有在高处工作的人员必须符合高处作业人员的健康规定，并定期检查身体，发现不合乎要求的人员不得从事高空作业。C. 架桥机、铺轨机的安全为铺架工程的特点，必须严格执行铁路架桥机架梁规程及铁路轨道施工技术安全规则的有关规定。架桥机上机前，必须先用超重车压道，根据不同情况采取相应加固措施。D. 加强对机械79、的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械严禁“带病”工作。E. 架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并拴固在结实的物体上。F. 施工现场的所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方。上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。G. 架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点须达到技规规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。H. 脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。I. 墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。J. 各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。K. 铺轨机、架桥机在对位作业前、后必须80、做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。L. 架桥机、铺轨机在下坡地段作业时，应注意下列问题：A) 架桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。B) 对于填方地段，架桥机在通过时，速度不宜过快，并派专人跟踪观察，以防路基下沉。C) 认真观察桥头填土质量，观察桥头路基边坡有无裂缝下沉现象。桥头加固严格按架桥机架梁安全规程作业。D) 铺架机通过软土线路时，待视线路的稳定的具体情况，另行编制安全作业措施。E) 在坡道架梁时，架桥机“ 0”号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵81、的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳拴住或打契制动。F) 在下坡道上架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。 6.1.7.4施工用电电线路设备的绝缘必须良好，布置整齐。各种电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护，各种电气设备必须装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面高度不小于1.5米，并加锁，采取防雨措施。A. 在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道压力容器、易燃易爆品、有毒有害物质等情况时，采取可靠安全的保护、防护措施，确保施工安全。B. 铺轨过后，要及时拨正荒道，消灭三角坑、反超高等病害，并进行日常巡道、养道，确保行车安全。6.2 82、文明施工保证措施 6.2.1对施工人员进行广泛的法制、安全宣传教育，工地现场要挂有文明施工标牌、条幅、张贴宣传标语，采用多种形式，向施工人员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。 6.2.2施工场地、场容整洁，各种材料、机具堆放有序，并进行标识，做好文明施工。 6.2.3同沿线当地政府、村委和有关部门经常取得联系，尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系，联手共建文明新铁路。 6.2.4 尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。 6.2.5 搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府有关协议及时做83、好清理和恢复工作。 6.2.6教育全体员工，遵守地方政府的各种法规、规约。做到遵纪守法、行为规范、文明施工。施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时及时保护，立即报告。 6.3 环境保护措施严格按照国家环境保护法和水土保持法组织施工，遵守GB12523-90建筑施工场地噪声限制的规定。 6.3.2噪声干扰控制根据GB12525-90铁路边界噪声限值及测量方法之70dBA限值的要求。 6.3.3污水排放遵循清污分流、雨污分流原则,各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。 6.3.4 营区的垃圾、废物、厕所、粪污处理也要统一规范。 6.4施工中拟采用新工艺、新84、技术及措施由于本施工组织设计为投标期施工组织设计，在编写施工方法的内容时，涉及到近年来我局从事同类工程的新工法，这里列举拟采用的新工艺、新技术，供编制实施性施工组织设计选用 6.4.1 新工艺、新技术 6.4.1.1 采用自动翻枕、自动硫磺锚固流水线组装轨节； 采用DJK140型架桥机架设桥梁； 6.4.1.3 采用计算机软件程序计算轨节表； 利用接轨器加快铺设进度（接轨器构造见下页图），保证铺设质量。接轨器外形尺寸钢轨端部侧面图:接轨器外形示意图: 接轨器各部尺寸: 轨型 (kg)尺寸(mm) 43 50 60 A250250250 b-252525 c-100100100 h-70809585、 d-282929 e-707070接轨器调整轨缝时的A值: 轨缝mmA值02468101214161843kg轨11211411611812012212412612813050kg轨13213413613814014214414614815060kg轨152154156158160162164166168170在架桥机一号车二号柱后部安装存储短轨排设施，加快架梁进度； 路基边坡夯实机； 边坡光面爆破控制技术。6.4.2 采用新技术措施 6.4.2.1建立科研开发基金，对推广应用新技术给予专项资金支持。 6.4.2.2征得业主、设计和监理同意后，积极推广“四新”成果。采用“四新”技术，严格按施86、工“工法”进行施工。 6.4.2.3开展新技术应用，先进行试点，取得经验后推广，以点带面，扩大新技术应用范围。 6.4.2.4加强与科研单位的科技信息交流，加强与设计院和工程院校的合作，提高开发应用新技术的能力。 6.4.2.5鼓励广大技术人员积极开发新技术、新成果，掌握新技术，开发新工艺。 7 工期及质量保证措施及创优规划7.1工期保证措施 7.1.1 管理保证措施 7.1.1.1局工程指挥部对工程实行强有力的组织指挥，并积极调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。 7.1.1.2加强作风和纪律整顿，发扬铁道兵敢打硬拼的精神，参战各单位做到雷厉风行，令行禁止。 7.1.1.87、3提前做好各项准备工作，并对施工中可能发生的种种问题困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施。对施工中暴露出来的矛盾，要积极采取有效的措施进行处理。特别是对突发性事件的处理，要及时果断，措施有力。 7.1.1.4局指挥部领导坚持靠前指挥，掌握形象进度加强组织协调，实现稳产高产。 7.1.1.5广泛发动群众，开展生产保运输，运输保铺架，铺架保工期的运输、铺架“一条龙”的劳动竞赛活动，通过建立激励机制，待遇适当向铺架一线倾斜，采取一些必要的物质鼓励等政策，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起铺架施工生产高潮。 7.1.2 技术措施。 7.1.2.1基地生产线上搭设工棚，以防恶劣气候对88、正常施工的影响。 7.1.2.2铺轨过后，立即组织人员拨正荒道，彻底消除三角坑、反超高，确保线路平直园顺，确保铺架列车运行安全。 7.1.2.3道岔间短轨及岔后一节轨由铺岔工班负责铺设。锯轨采取电动锯轨机进行。本合同段车站多，采取这种措施后，可加快站区的铺设速度。 7.1.2.4除区段站线铺设外，铺设利用正线架梁时间进行。 7.1.2.5严格按业主文件要求，提前进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，及时办理交接手续，确保铺架顺利进行。 7.1.2.6加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行局、处、公司三级监督检查，坚决杜绝返工现象。7.1.3 加强设备管理，确保铺架正常进行。 7.1.389、.1调遣性能优越的铺架设备上场，以效率促进度。对铺架机械设备必须进行经常性的定期维修保养，严禁“带病”坚持工作，努力提高机械的完好率。每个工班都必须有现场机械维修、抢修小组，在基地和前方站各设一列检所，确保机车随时可以维修。铺架机械转换时，要及时进行维修保养，有预见性的储备备用机件。 7.1.3.2换季施工，对机车、铺架机械电器设备要加强防护工作。7.1.4 搞好铺架材料供应，保证连续施工。 7.1.4.1物资部门要提前做好材料计划，积极加强与业主物资方面的联系，严格按照供货计划落实到位。 7.1.4.2必要时，派驻供货厂（公司）代表，督促按时发运，以确保铺架施工的连续性。 7.1.4.3根据90、基地的储备能力，积极做好材料储备。 架梁时，基地抓紧时间生产轨节，并加以储备，以防材料不及时影响铺轨。 7.1.4.4提前上好桥面碴，保证桥梁及时发运。 7.1.5 采用新技术、新工艺、新设备，促进铺架施工。 7.1.5.1采用DJK140型架桥机架梁。本机一号车不需拨道，空中横移梁，一次就位，不需墩顶移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。 7.1.5.2轨节生产线采用可自动翻、匀枕和自动灌浆锚固流水作业线，减轻劳动强度，提高了工作效率，确保工程质量和操作安全。 7.1.5.3铺轨时，轨节连接采用接轨器临时连接，铺轨后再更换鱼尾螺栓连接，每排轨可节约时间2分钟以上，大大加快了铺轨速度。 7.91、2 确保工程质量的主要技术措施 我局在部内率先于1996年11月以局级单位通过了GB/T19000ISO9000质量保证体系认证，并已取得了UKAS证书。通过几年来质量保证体系的有效运行，我局的工程质量管理及工程质量水平稳步提高，质量保证体系日益完善，质量管理已逐步实现了全过程的制度控制。我局1999年取得了中国铁道建筑总公司质量管理先进单位三连冠的荣誉称号。 在本合同段工程施工中，我们将更加注重质量保证体系的有效运行，严格按照质量手册和程序文件的要求，做好质量保证工作，以体系保证为依托，严格各项规章制度，确保实现质量目标。 7.2.1 质量目标 确保本工程质量达到部优质工程，力创国家优质工程92、，确保全单位工程均达到部现行工程质量检验评定标准的要求。工程一次验收合格率100%，优良率为100，优质样板率100。7.2.2 质量保证措施 针对本合同段工程技术规范严、质量标准高的建筑要求，并结合本合同段工程施工的具体特点，为保证工程施工的质量、创全优工程，实现质量目标，在做好质量体系保证的基础上制定以下具体质量保证措施： 7.2.2.1以教育强化质量意识、用制度规范质量行为： B施工作业前，编制质量计划书、实施性施工组织设计及作业指导书。 C认真进行施工图的审查和校核，严格按设计文件、技术标准和技术规范组织施工，坚持技术交底制度，加强技术指导和技术保障工作。 D加强技术培训和质量意识教育93、，根据本合同段工程特点，对全体职工有针对性的进行技术、质量、技能方面的强化培训，提高整体综合素质。 E建立健全质量管理机构和制度，推行全面质量管理，积极推行现场标准化作业。根据铺架施工难点，针对铁路施工行业以往普遍存在的缺陷、通病，大力开展QC小组活动，制定有效的防范措施，提高工程质量水平。 F对于重点控制工序，单独编制详细的实施性施工组织设计，在劳力、机械、设备、材料等方面，为保证工程质量打下良好的基础。G正确处理进度和质量的关系。二者是对立的统一，没有质量就没有进度。必需处理好质量和数量的关系，坚持好中求快、快中求省的原则。H掌握质量信息，定期分析质量动态，每个月至少开一次质量分析会。通过94、会议分析，对可能发生的质量问题及时采取预防措施，对萌发的质量问题苗头及时采取整改措施。坚决杜绝质量隐患。I坚持质量评比制度，铺轨、铺岔、架梁及轨节拼装质量必需满足现行部颁验收标准。J严格执行铁路工程监理实施办法，自觉接受工程监理监督。严格验工计价标准。K严格坚持质量奖罚制度。对于不坚持质量标准、违规操作的行为和现象，决不手软，必须按规章严肃处理并限期整改；对于坚持原则、规范操作、满足技术标准的，必须按规定予以奖励兑现。促进施工质量不断提高。 L严格进货检验，确保原材料质量：M按照业主的要求，严格控制进货渠道。N加强材料的检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进场。O作好材料标识，严禁使用不合格材料95、。确保工程质量。 P加强现场施工控制，严把工序质量关 Q建立内部质量监督机制，实行质量内部检查签证，采取模拟市场的办法严把工序质量。 R加强施工过程控制，做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。 S认真做好铺架前的交接桩工作。严格坚持原则和技术标准，线下施工达不到铺架条件的，坚决不接、不铺、不架。T轨节拼装作业中硫磺锚固作为关键工序，必需按规范要求选料、配制、熬制、灌注，确保螺旋道钉抗拔力不小于60KN。 U轨缝控制根据本工程所在地区温差较大的自然条件情况，轨缝控制尤其重要，施工中必须严格遵循规范及作业指导书规定；铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采96、用接轨器连接接头，以确保轨缝的正确预留。随时记录轨缝控制情况，并及时调整。V本合同段盆式橡胶支座所占比例较大。这种支座要求质量高，架设过程必需加强控制，确保支座密贴，不偏压。7.3创优规化 为确保质量目标实现，必须加强工程质量管理,严格按设计文件、技术标准、施工规范和监理办法组织施工，对铺轨架梁全过程的质量进行控制，为此，特制定本合同标段质量创优规划。7.3.1质量保证体系详见质量管理组织机构图、质量保证系统控制流程图、质量保证体系图。各工班兼职质检员轨节组装工程公司各工班兼职质检员运输工程公司各工班兼职质检员各工班兼职质检员 铺 架 工 程 公司综合工程公司质量监察站 指挥部质量生产领导小组97、质量管理组织机构图7.3.2 质量创优措施 7.3.2.1建立创优领导责任制指挥部贯彻局创优规划，督促检查领导本段的创优工作，并对创优达到标准负责。指挥部对施工项目创优工程组织实施，对施工项目创优负责，领导分级负责逐层保证。 7.3.2.2强化创优意识教育对创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工树起“创优在我心中、质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。 7.3.2.3实行全员的质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。方法是职工交抵押金，从管理费抽10%作为创优奖励基金。 7.3.2.4实行创优检查奖罚制指挥部每月一次创优检查，由主要领导组织有关人员参加，对照铁道部现行有关规范、规98、程及验收标准，对铺设的轨道和架设的桥梁实地检查，做好记录，内业对分项工程记录、台帐、签证进行检查。对达到质量目标的给与奖励表扬，未达到的进行罚款批评。 7.3.3 质量创优办法： 7.3.3.1质量管理机构： (A)指挥部成立质量管理领导小组，指挥长任组长，办公室设在安质部门。 (B)设总质检工程师。 (C)各公司成立质量管理小组，公司经理任组长。 (D)公司设技术组，由一名工程师任专职质量检查员，并依据作业工序需要设若干名兼职质量检查员。 (E)各施工作业工班建立QC小组，由工班长任组长。 (F)指挥部建立试验室、质检办公室，分别隶属施工技术、安质部门管理。 7.3.3.2质量管理责任制： 99、工程施工实行质量管理责任制，坚持以施工生产为中心，以质量管理为重点，本着管施工生产必须管质量的原则，做到各部门、各专业、各级人员有职有责，实现职责和权利的有机结合。 A质量管理领导小组职责： (A)贯彻企业质量方针，运用ISO9000族标准的质量体系，开展全面质量管理，建立健全各级质量管理组织，督促检查开展工作。 (B)组织各部门制定项目质量计划和作业指导书，并督促、检查执行情况。 (C)制定工程创优目标计划，组织各部门制定保证措施。 (D)积极开展质量管理宣传教育，进行岗前培训工作。 (E)制定质量考核标准、考核办法以及质量管理方面的规章制度。 (F)掌握质量信息，定期分析质量动态。 B 指100、挥长质量管理职责 (A)贯彻执行企业质量方针，运用ISO9000族标准质量体系，领导职工贯彻执行国家和企业颁发的保证工程质量的技术标准、施工规范和规章制度。 (B)进行“质量第一”、运用ISO9000族标准和开展全面质量管理的教育，提高广大职工的质量意识，发动群众开展“创全优工程”活动。 (C)组织开展工程施工质量大检查，支持质量检查人员的工作，自觉接受质量监理。 (D)主持质量分析会议，掌握质量情况，严格执行质量奖惩制度。 (E)正确处理工程质量与施工进度的关系。对因指挥失误造成的质量事故负有直接责任。 (F)严格按施工程序办事，合理安排施工计划，组织均衡生产，做到文明施工。 C 总工程师质101、量管理职责 (A)负责ISO9000族标准质量体系在工程上的运行工作，贯彻执行国家和企业颁发的技术标准、施工规范和质量管理规章制度，并在施工中进行严格的监督检查。 (B)组织施工组织设计的编制，进行设计文件审核，进行重点工程的技术交底。 (C)组织开展科学管理和新技术、新工艺的推广应用，进行全面质量管理教育。 (D)制定工程质量保证措施，指导职工开创“创全优工程”活动。 (E)主持每月质量检查评比工作，掌握工程质量情况，支持质量检查人员的工作，接受质量监理。 (F)有权制止违章作业，对由于技术保障造成的质量事故负有领导责任，对不合格工程进行签证造成验工计价和交付使用的损失负有直接责任。 D 质102、检工程师质量管理职责 (A)认真贯彻执行国家、建设单位和上级有关质量的政策、法令、法规、规范、规则、验收标准和各项管理制度。 (B)进行“质量第一”和全面质量管理的宣传教育，结合施工现场实际参加研究加强工程质量管理的各种规章制度，拟定内部质量管理检查评比实施办法和奖罚标准。 (C)督促、指导施工单位全面执行各项技术规范、质量管理制度及重大技术措施，提出各项质量技术指标，组织开展质量活动。 (D)组织或参与本工程创优质工程规划的制定，并加强管理，抓好落实。 (E)指导施工单位开展QC小组活动，建立工程质量台账，搞好工程质量建档工作。 (F)负责对已完工程进行质量评价鉴定。 (G)积极配合工程监理103、开展工作。 E施工技术部门质量管理职责 (A)贯彻执行国家和上级有关工程质量的法令、法规和规章制度，进行宣传教育，树立“质量第一”的思想。 (B)及时进行设计文件的技术会审，透彻了解设计意图、工程构造、技术要求。编制施工方案，根据不同的施工方法，提出质量保证措施。 (C)参加质量大检查，做好质量评定和签证工作。 (D)合理安排施工，组织均衡生产，正确处理数量与质量的关系。 (E)进行技术交底，督促作业单位和操作人员了解工程基本情况、施工工艺和操作方法。 (F)参加质量事故的调查处理，向有关单位报送质量方面的统计报表。 (G)负责工程测试工作，搞好工程材料的技术鉴定工作。 (H)有权制止不按设计104、文件、技术标准和施工规范的违章作业，必要时应报请指挥长停工整顿。 (I)严格执行设计标准和施工规范，对违章指挥造成的质量事故负经济和法律责任。 F、物资设备部门质量管理职责 (A)按设计文件和技术标准要求组织供应合格的工程材料。 (B)严格验收制度，对没有出厂合格证或试验单的物资要及时报请有关部门鉴定和检验，防止不合格产品用于工程。 (C)加强物资管理，严格执行物资保管规定。 (D)按照施工计划向工程提供准确及时、配套合格的工程材料。 (E)采用新材料和代用材料时，必须经施工技术部门报有关单位审批签认后才能组织供应。 (F)对由于组织供应不合格产品用于工程而造成的质量事故负有直接责任。 (G)105、组织供应配套完好的施工机械设备，向工程提供质量稳定、运转良好的设备保障。 (H)进行设备操作人员岗前技术培训，定期进行考核。 (I)组织红旗设备竞赛活动，做好设备的维修保养工作，不断提高设备的完好程度，保证工程不间断地进行施工。 (J)加强机械设备调度工作，进行优化组合，保证安全运行，按施工计划组织机械作业。 (K)建立健全各项设备管理制度，并逐步完善，监督检查基层落实情况。 (L)定期进行设备检查，确保设备经常处于良好状态。 (M)有权制止不按规程操作的作业，必要时应报请指挥长对违章作业机组进行停工整顿。 (N)对由于机械设备原因造成的工程质量事故负有管理责任。 G安全质量部门质量管理职责 106、(A)认真贯彻执行国家和上级有关质量管理的政策、法令、规范、规则、验收标准和各种管理制度。 (B)负责ISO9000族标准质量体系在工程施工上的运行管理，进行质量宣传教育，树立“质量第一”的思想。 (C)组织并参与本工程施工创优规划的制定，并抓好落实。组织质量大检查，对工程施工存在的质量问题，提出改正措施，并监督进行实施。 (D)制定质量管理办法，督促检查各单位贯彻执行情况，并结合工程实际逐步完善。 (E)对已完工程的质量进行内部评价签认，严格按验标做好自验，确保一次成优。 (F)组织质量事故的调查处理工作。 (G)负责编写质量总结工作。 (H)有权制止不按质量标准和要求施工的作业，对不能保证107、质量的作业单位有权直接令其停止施工，同时报告指挥长和总工程师，并提出处理意见。 H计划财务部门质量管理职责 (A)在编制施工生产计划时，同时汇总和下达年、季、月工程质量计划。 (B)经常检查和督促质量措施计划的执行，在考核生产计划完成的同时，考核质量指标完成情况。 (C)没有进行质量评定的工程或质量评定不合格的工程不报竣工，不进行计价。 (D)不能下达与质量计划相抵触的施工计划。 (E)参加质量检查评比。 (F)进行工程成本核算，严格控制返工返修费用的开支。 (G)建立经济核算制度，实行按月计价结算。严格控制工资基金，防止超发。 (H)研究实行优质优价政策，进行单位工程的量本利分析。 (I)贯108、彻按劳分配的原则，严格质量奖惩制度。 (J)对没有质量签证的工程，有权拒绝支付一切费用。 (K)参加工程内部验工计价，以便掌握工程质量评定情况。 I工班长质量管理职责 (A)对本工班人员进行“质量第一”教育，树立“用户是上帝，下道工序就是用户”的思想。 (B)领导本工班人员认真执行技术标准，严格按照施工规范作业。 (C)帮助工人练好基本功，组织专业技术学习，不断提高操作技术水平。 (D)把好材料质量使用关，有权拒绝使用不合格材料。 (E)严格把握质量关，经常进行质量自检，保证铺架工程一次成优。 J工人质量管理职责 (A)认真熟悉图纸，坚持按图作业，做到“三懂四会”即懂质量标准、懂操作规程、懂设109、备性能；会看图、会操作、会检测、会维修。 (B)爱护设备，正确使用，精心维护，使其经常处于良好状态。 (C)自觉接受质量常识教育，积极参加QC小组活动。 (D)坚持作业项目的自检，自觉接受质量检查人员的检查。 (E)严把质量关，有权拒绝使用不合格材料，有权拒绝接受违反技术标准和施工质量要求的指挥。 (F)对由于不按技术标准、施工规范进行作业造成的返工或质量事故，要负直接责任，并赔偿经济损失。 (G)实行工班质量“三检制”： a自检 自检：分操作工人自检和班组自检。 工班长每日(班)收工前，要会同质量检查人员对班组完成的工作量进行一次自检，作出记录，工后讲评。 b互检 由公司组织工种之间或工班之110、间的相互检查，一般采用不定期形式，主要是互相观摩，交流经验，取长补短，互相促进，共同提高。 c交接检 同一工种的轮班制上下班之间或多工种的上下工序之间的交接检查。 各工班组织交接检查。各班组要树立“用户是上帝，下道工序是用户”的思想，做到不合格产品不出班组，质量事故隐患不留给下道工序。交接检查情况由组织者及时记入施工日志。 7.3.3.4进行定期质量大检查： A指挥部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为月验工计价的依据。 B质量大检查由工程第一管理者主持、总工程师、施工技术、计划统计、安全质量、设备、物资、财务负责人、各公司施工技术主管和质量检查人员参加，在总质检工程师监督下实施。 C质量大检查以检查工程质量为主，查看规章制度为辅，同时检查质量管理工作。主要检查内容为： (A)工程质量 (B)质量管理规章制度 (C)施工中运用科学方法，提高工程质量的保证措施 (D)施工方案中的质量保证措施 (E)工程日志 (F)设计变更记录 (G)物资合格证 (H)试验报告单 (I)“三检制”实施记录 D实施工程施工分解评分制，每月质量大检查评定一次，九十分及以上为优秀，八十到八十九分为良好，低于八十分为不合格。 E检查中发现质量问题，检查组要及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。F质量大检查后，检查组要汇总检查情况，并在下月工程会上进行通报，以便各单位了解情况。