1、xx铁路xx至藕塘段铺架第一合同段施工组织设计1工程概况及编制阐明1. 1工程概况1.1.1工程阐明：xx线由陇海铁路新沂站引出，向南途径江苏省新沂市、怀饮食、盐都市、东台市、xx县，出xx后，一条经如皋至南通，另一条经靖江市，过长江后经江阴市、锡山市，上跨沪宁高速公路和石塘湾站间沪宁铁路，经宜兴市进入浙江省长兴县，与杭长线长兴站接轨，线路全长约638km。xx至藕塘段铺架第一标段xx至靖江工程里程为DK334+000DK412+178,新建正线长度78.017km（含xx至南通线正线4.2km），近期只开xx（区段站）、王垛、泰兴、靖江（区段站）和靖江轮渡站，另有南屏、仁桥、横垛、珊瑚等4个2、车站预留近期不开。本段共有梁式桥50座（钢筋砼梁145孔，钢梁3孔），计有大桥2座，中桥44座，小桥4座。1.1.2 重要技术原则：铁路级别：I级；正线数目：单线；限制坡度：4；最小曲线半径： 1000m，困难地段450m；牵引种类：内燃；机车类型：东风4；牵引定数：4000吨；到发线有效长度：850m，平面预留1050m条件（不做工程）；闭塞类型：继电半自动1.1.3 轨道采用原则1.1.3.1 正线一、钢轨及配件类型钢轨采用50kmm，长度25m原则新轨，曲线地段内轨采用厂制缩短轨。钢轨联结扣件采用双头式6孔鱼尾板，级接头螺栓和单层垫圈相联接。二、轨枕及扣件正线地段铺设Y-F型钢筋混凝土枕3、，弹条型扣件，1680根/km，对不能铺设混凝土枕地段改铺类油枕，1760根/km。铺设混凝土轨枕地段在曲线半径600m时，轨枕数量增长到1760根/m，铺设木枕轨道地段在曲线半径800m时，轨枕数量增长到1920根/m。有碴桥及需设护轮轨地段铺设ZQB型钢筋混凝土桥枕。铺设木枕地段采用普通道钉及无孔双肩式垫板联接，普通地段钉设4个道钉，加强地段钉设5个道钉。三、道床种类及铺设厚度面碴采用符合规定碎石道碴，底碴采用砂碴。岩石、渗水土路基：采用单层道床，道床厚0.30m，初期减薄0.05m。非渗水土路基：采用双层道床，面层厚0.25m，初期减薄0.05m，垫层厚0.20m。四、轨道加强设备本段线4、路铺设混凝土枕地段，采用弹条型扣件，不设轨距杆、轨撑及防爬设备，铺设木枕地段按线规规定设立穿销式防爬器及防爬支撑。五、轨道常备材料：按规范计列。六、轨道构造高度本段线路采用次重型轨道原则，其上部建筑高度为：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：钢轨15cm，垫板1cm，轨枕20cm，道床厚度为40cm，路拱15cm；木枕地段轨枕16cm，垫板2cm；近期道床厚度为0.45m，在初期厚度上增长0.05m。1.1.3.2站线一、轨道原则（见下表）轨 道 标 准 表项 目单位线路别到发线驼峰溜放线其她/次要站线钢轨kg/m434343轨枕根数钢筋混凝土枕根/km152015201440木5、枕160016001440道床厚度土质路基单层cm25/20双层面碴1525底碴2020岩石、砂石路基二、钢轨类型：站线采用43kg/m，12.5m长原则轨。不同类型钢轨之间采用异型轨连接。三、轨枕及扣件到发线和其她线采用Y-F型预应力混凝土枕。铺设木枕地段：钢轨为50kg/m时采用类防腐木枕，其她站线采用类防腐木枕。到发线和其她站线均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔垫板加道钉。四、道床站线采用碎石道碴，道床顶面高度为2.9cm；驼峰推送线经常有摘钩作业一侧道床宽度为2.0m，另一侧为1.5m。五、轨道加强设备原则参照铁三院编制手册表106、107、108办理。线路及信号标志有：公里标，6、半公里标，曲线标，坡度标，曲线始终点标，水准基点标，桥号标，百米标，线路桩标，进站告标，鸣笛标，道口警标，工区管界标，领区管界标，站界标，水位标等，原则式样应符合原则图规定，色泽应鲜明醒目，图像端正清晰，埋设牢固。线路关于工程，车挡、挡车器、道岔表达器、站内平过道、警冲标应按现行原则图及设计规定制作安装。1.1.4 桥梁上部建筑本标段大中桥除个别立交采用框架构造，余均采用梁式构造。对于跨越五级航道河流及较宽公路采用了钢梁，别的梁桥均采用混凝土梁。32m、24m采用后张法预应力钢筋混凝土梁，20m、16m采用普通钢筋砼梁。跨公路、河道受其净高控制桥梁，采用低或超低高度梁。对跨度L20m梁桥采用板7、式支座，跨度20m圬工桥梁采用盆式橡胶支座，钢梁采用钢支座。跨公路桥梁采用支架就地拼装或拖拉架设。跨航道钢梁可采用在岸上鹰架拼装，用导梁加船舶浮拖架设。全段大中桥均设玻璃钢电缆槽。1.1.5 重要工程数量详见xx线xx至藕塘段第一铺架标段线路纵断面示意图、xx线xx至藕塘段第一铺架标段重要工程数量表xx线xx至藕塘段第一铺架标段重要工程数量表序号工程名称单 位工程数量备注桥梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12轨道1铺正线铺轨公里78.0172铺站线铺轨公里35.8353铺道岔组120线路关于工程正线公里78.0171.2编制阐明1.2.1编制8、根据： 1.2.1.1业主提供xx铁路xx至藕塘段铺架、制梁工程施工招标文献及设计文献等。 1.2.1.2业主于二OOO年十月十一日组织召开该工程标前会议精神。1.2.1.3xx铁路xx至藕塘段施工招标书补遗内容。1.2.1.4中华人民共和国铁道部颁发现行设计规范、施工规范、验收原则及关于文献。1.2.1.5现场调查理解施工条件及周边环境。 1.2.1.6我单位施工生产能力、资源状况、管理体制。 1.2.1.7我单位执行GB/T19002-ISO9002：1994质量体系原则。1.2.2 编制范畴：新建铁路xx铁路xx至藕塘段第一铺架标段xx至靖江(DK334000DK412+178)78.09、17正线公里范畴内正站线及道岔铺设、钢筋12m(含)以上混凝土梁架设，线路加强设备（防爬器、防爬支撑、轨距杆）施工。1.2.3 编制原则： 1.2.3.1在满足设计规定和铁路施工规范、验标前提下,保证部优,争创国优。 1.2.3.2保证施工工期、施工质量和安全生产，努力减少工程成本，实现优质、安全、按期、高效建设xx目的。 1.2.3.3采用科学先进施工办法、施工工艺、施工管理手段。 1.2.3.4本施工组织设计是依照招标文献编制指引性施工组织设计，对本工程总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环保及文物保护等诸方面起指引和约束作用。若我单位中标，将在此基本上另行编制实行性施工组织设计，10、并根据ISO9002质量体系原则编制工程项目质量筹划以及分项工程作业指引书。2 现场组织机构及重要人员、施工技术力量配备2.1 施工队伍组织机构 为了强化组织指挥和施工管理，依照本合同段工程实际状况，我局拟成立xx铁路xx至藕塘段工程指挥部，指挥部下设四部一室。调遣我局第六工程处具备丰富铺架施工经验铺架公司、轨节组装公司、运送公司上场完毕本段工程施工。施工组织机构框图详见第一铺架标段施工组织机构框图。第一铺架标段施工组织机构框图轨节组装公司运送公司铺架公司筹划财务部安全质量部工程技术部副指挥长：李全福总工程师：胡亚峰综合办公室物资设备部指 挥 长：李 德 忠2.2 项目重要人员配备、施工技术力11、量配备依照本合同段特点，经我局研究决定派年富力强，并具备丰富铺架施工经验李德忠同志担任工程指挥部指挥长，由胡亚峰（高档工程师）任总工程师，由我局第六工程处副处长李全福（高档工程师）任项目经理，依照组织机构配备相应其他管理、经济和技术人员，详见拟投入重要施工管理人员一览表。2.3 施工队伍布置为保证优质、安全、按期完毕本合同工程，我局调遣曾经转战南北，具备丰富施工经验我局第六工程处铺架公司、轨节组装公司、运送公司负责完毕本合同段施工任务（详见第一铺架标段施工总体平面布置）。该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路铺架任务和线下工程施工，曾经创造过日铺10.688km线路、日架32m12、梁7孔国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰接见和赞扬。2.4 施工任务划分2.4.1铺架公司负责本合同段铺轨、铺岔和架梁作业。 2.4.2 轨节组装公司负责本合同段轨排组装施工和线路加强设备预制、备料和安装。2.4.3运送公司负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件运送、装卸、调车作业。2.5 施工劳动用工表2.5.1 铺轨基地用工数量表（二班制）铺轨基地用工数量表工号、工种类别数 量（人）备 注后勤服务管理人员39生产线修理工8电工4龙门吊司机16自动翻枕及总控台司机4指挥4硫磺锚固20吊枕4配轨10上扣件紧固、吊轨节50其她工种（质检）4存梁厂龙门吊司机4指挥2修理工2电工2生13、产员（桥梁吊装工）16 道 岔 组吊车司机4载重汽车司机4综合工种40合 计2372.5.2 轨节和桥梁运送用工数量表轨节和桥梁运送用工数量表工号或工种(类别)数量（人）备 注基地运转正副站长各1三班制作业值班员3助理值班员3扳道员12调车员3连接员9机务值班员3火车司机64抽水工4油料员6化验员2站务站长15两班制中间站120前方站15机修车工6日勤制电工6走行工24机械工16雾化工8电焊工6综合修理16列检工区领工员3基地站12前方站6乘务工区值班员3三班制乘务员18运送综合服务和管理人员21日勤制合 计4152.5.3前方站铺架机组用工数量表前方站铺架机组用工数量表序号 工 种 类 别数14、量备注 工 种 类 别数 量备注铺轨架梁管服人员30主机84主机78三班作业制1指挥3三班作业制指挥32电工3走行33发电3起吊34走行3电工35起吊3发电36质检3捆梁、指挥307上接头6落梁308拨轨30质检39挂钩、收尾30机动平车9机动平车121走行3三班制指挥32押运加固6走行3押运加固6龙门吊21龙门吊301指挥3三班制指挥32起吊6起吊33挂勾12挂勾、上支座24合 计144合 计150阐明：单向铺架实行三班制作业，共需150人,依照实际施工状况可预以调节。2.5.4配合铺架(拨正荒道、起三角坑等)构配件预制加工、线路标安装用工数量表：用 工 数 量 表工号或工种类别数量（人）备15、注配合铺架拨荒道领工员1拨道20起平三角坑、反超高15司机2管服人员6构配件预制25安装20共计89 3 工期安排3.1 工期规定招标文献规定：铺架工程于1月开始铺架，6月30日竣工。3.2 工期安排按招标文献规定工期规定，我局施工进度筹划为：3.2.1铺轨架梁工程存梁场、轨排场：因本标段轨排生产基地和制梁场均已建成，若我局中标，11月组织人员设备进场，将铺轨基地设备安装调试完毕， 1月1日正式开始铺架施工，3月31日全段铺通。3.2.2线路关于工程各种预制构件于4月31日前预制完毕，5月20日前安装完毕。比建设单位工期规定提前1个月竣工。3.3 铺架日进度筹划表详见xx铁路xx至藕塘段第一铺16、架标段日进度安排筹划表。日铺架进度指标：日产轨排 2Km日铺轨 3Km日架梁 3孔3.4 网络筹划图依照施工进度筹划，我局运用网络计算软件精心编排设计完毕本合同工程网络图。详见xx铁路xx至藕塘段第一铺架标段总体施工进度筹划网络图。3.5施工进度筹划横道图详见xx铁路xx至藕塘段第一铺架标段总体施工进度筹划横道图。4重要施工办法及施工工艺4.1总体施工方案4.1.1总体施工方案本合同段工程施工采用自动翻枕流水线组装生产轨节；DPK32型铺轨机铺轨；DJK140型架桥机架梁；东风I型机车运送；在轨排生产基地预制加工桥面系预制构件和线路标志预制件，随工程列车运至工点，人工配合小型机械配完毕桥面系安17、装及线路有关工程施工。4.1.1.1运用东台车站已修建轨排生产基地，淮阴车站已修建存梁场，轨排生产基地内设构件预制加工场。4.1.1.2依照招标文献对铺架基地设立规定,在保证工期前提下,采用自东台东站（不含）向靖江轮渡站独头单进铺架办法完毕本标段铺架任务。4.1.1.3 人工配合机械预先铺设道岔，自动翻枕流水线组装轨节，平板车装运桥梁、轨节。 4.1.1.4 站线铺轨运用区间架梁时间进行。4.1.1.5本工程所需钢轨、道岔及配件、轨枕（涉及木枕和钢筋砼轨枕）、桥梁支座由甲方直接供至铺轨基地和桥梁预制场。桥梁从淮阴站用火车运至东台车站编组后,再用工程列车运送至前方。 4.1.1.6 线路有关工程18、砼预制构件和钢构件，均在铺轨基地内加工制作，用运梁平板车送至各工点，现场安装。4.1.1.7 厂发料和地产料均采用汽车运送。4.1.1.8指挥部设铺架、运送组织调度，对该铺架工程施工全过程进行统一组织指挥。前方宿营车上设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。4.1.1.9通讯采用无线与有线相接合。4.1.1.10内部质量控制根据局ISO9002原则控制。上下级之间采用合同制管理。4.1.2暂时设施（见场地平面布置图）4.1.2.1铺轨基地：设于东台站内。4.1.2.2存梁场：设在淮阴站内。4.2 轨节生产 4.2.1 施工办法 采用单线往复式自动翻枕流水线生产组装轨节。采19、用我局新开发研制电动液压控制龙门翻布散枕，固定模板自动对位定量灌注硫磺锚固，二次差速翻匀枕科技成果（此科技成果获九九年度科技进步一等奖），运用既有龙门吊、电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕吊进、翻转、锚固、二次差速翻匀枕、上配件、上钢轨、紧固螺栓、吊装上车，完毕钢筋砼枕轨节成品组装流水线生产操作。 4.2.2施工程序详见轨节拼装流程图及流程作业程序图片（见下页） 4.2.3 施工工艺4.2.3.1轨枕吊进：在散枕台位前用上枕龙门吊，将运枕车辆或存枕场中轨枕分垛吊起，放在轨节组装线，自动翻枕龙门架前端。4.2.3.2 自动龙门翻枕：由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转20、180度使枕底朝上，运营散放于固定锚固台位，并让轨枕承轨槽、螺旋道钉锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨节配枕数量上够。 4.2.3.3固定台位锚固：上枕同步，将钢筋砼轨枕螺旋道钉（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后向螺栓孔内灌注熬制好硫磺砂浆。4.2.3.4 二次匀、翻枕：放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好轨枕，由二次匀、翻枕器和联动走行台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节布枕数均匀翻布在匀枕、散配件台位上。4.2.3.5 上配件：在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散后，在钢轨承轨槽两侧迅速散布配件。并在锚固孔顶面、螺旋道钉园台及其四周涂上防锈绝缘涂料，21、将螺帽丝口涂上机油，放好轨下垫板。 4.2.3.6 上钢轨：用配轨龙门吊，将按照配轨计算表提供钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调节钢轨接头相错量，调正轨枕位置（将轨枕螺杆对准钢轨上打好枕位点）。 4.2.3.7 上扣件：将扣件按规定安放齐全，手拧预带螺帽3个螺纹以上。 4.2.3.8 紧固螺帽：运用电动扳手从轨节一端将螺帽逐个紧固。 4.2.3.9 质检调节：组装轨节后由质检员详细检查轨节质量与否符合原则，合格轨节按轨节表用色泽醒目油漆编号，并用油漆在轨枕中间标出轨节中心线位置，以利铺设。 4.2.3.10 吊装上车：将组装好成品轨节按铺设顺序吊装上车。 4.2.3.11 完毕一节成品轨22、节组装后，依此往复流水作业完毕所需轨节生产。4.2.4 施工注意事项 4.2.4.1自动龙门翻枕运营操作： 运营在轨道终点前时注意减速和停车。 枕垛轨枕间距在20mm 以上时，人工调节后再夹翻。4.2.4.2 锚固操作：上枕前：及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉要保持干燥，温度在规范规定范畴内。灌浆前，要使轨枕承轨槽与模板完全密贴。灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内温度130、180，一次灌完一种锚固孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出锚固浆凝固后必要铲除。起模时，模板与螺杆要完全脱离。螺旋道钉要与承轨槽面垂直，歪斜度不得不不大于2；螺旋道钉中心与锚固孔中心偏离不得不不大23、于2mm；道钉圆台底应高出承轨槽面2mm以内；锚固后螺旋道钉抗拨力不得不大于60KN。 4.2.4.3二次翻匀枕操作：二次翻枕前，必要把前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标记位置误差不超过200mm。一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同步进行，以减轻内轨梁承担。若一号车处在先后极限位置之间，二号车需前行时，由人在一号车后端指挥，以防两车相撞。司机操作时，依照极限位置标记及时停车，不得依赖限位开关。 4.2.4.4 上配件：要上齐所有配件，并摆放在对的位置上。 4.2.424、.5上钢轨：要严格按轨节计算表配轨，曲线地段要特别注意钢轨相错量，并在钢轨内侧用白漆标记轨枕间距位置。起吊放入轨枕承轨槽时，要注意轻起、轻放，并避免挤撞螺栓丝口。 4.2.4.6紧固螺栓： 要将钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件调放到对的位置，再用电动扳手紧固螺帽。 弹条扣件以弹条中部前端下颏与轨距挡板接触（或以80-120N.m力矩控制），扣板式扣件拧紧力矩要达到100-120N.m ，R650m地段曲线轨节还要再紧螺母1/4圈（力矩120N.m）。 4.2.4.7吊装上车： 轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存储场）时要选准吊点，减少轨节挠度和摆动。 配齐轨节联接夹板及螺栓，并将装够轨节车皮加固25、牢固。 4.2.5重要机械设备重要机械设备表序号设备名称单位数 量用 途备注1自动翻枕龙门台1翻枕布枕2固定锚固模板台1固定钢筋砼枕及螺旋道钉3二次翻枕器台1二次翻匀枕4电动板手台2拧紧螺栓510吨龙门吊台3吊枕到生产线及轨节装车65吨龙门吊台1吊配钢轨7运营台车台2运送轨枕及轨节进入下道工序8升降架套1轨节组装生产线升降4.2.6劳动力组织：本生产线各个台位有序工作共需劳动力55人劳 动 力 组 织 表序号工种类别人数工 作 内 容1总操纵台司机1控制操作，联动先后台车、升降架、安全电铃。2自动翻布枕司机1控制操作电动液压自动翻枕龙门进行夹、提、翻布枕3先后指挥2前指挥负责二次翻枕前夹翻布枕26、及锚固作业指挥，后指挥负责二次翻枕后来上配件、钢轨、紧固、吊装四个台位指挥协调。4布散枕台位4吊卸枕、挂、摘钢丝绳，取轨枕层间木条及指挥布散枕5锚固台位12模板与承轨槽对位，放插螺杆。配料、加温、搅拌、灌浆。6匀枕散扣件7涂绝缘防锈涂料，螺杆涂油，布散胶垫、挡板、扣板、弹条、垫片、螺帽等配件。7上钢轨5按轨节计算表配轨，并在钢轨内侧标记轨枕中心点，然后，吊起放入轨枕承轨槽，控制两轨相错量。8上扣件带螺帽10将轨枕螺栓中心与钢轨内侧轨枕中心点对正，将配件上齐，并将螺帽拧上2-3丝。9紧固6运用电动扳手螺帽进行紧固。10质检修正2按照轨道设计原则和施工技术规范规定进行检查，对不符合设计和规范进行修27、正解决。11吊装5成品轨节吊装、加固、配放钢轨节头夹板及螺栓。共计554.2.7质量控制：4.2.7.1自动翻枕龙门：夹翻枕布放到锚固台位时，司机要注意控制好按扭，对位轻放，避免挤压碰坏轨枕，特别注意不要碰坏轨枕承轨槽。4.2.7.2硫磺锚固： 要保证螺旋道钉锚固材料质量，硫磺为普通工业用硫磺，硫磺纯度95%。硫磺、石蜡配制前要破碎干燥。普通硅酸盐水泥，不低于400号，不得有结块，配备前过筛。砂子为天然级配中粗砂，粒径不得不不大于2mm，泥土含量5%，配前过筛、洗净、烘干，各种材料不得混有杂物。配合比选定：依照气候及材料技术条件，严格按规定重量配合比范畴，由实验选定各种材料用量。硫磺：水泥：砂28、子：石蜡=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）熔制锚固材料：按选定配合比，称好各种材料一次熔制量，先倒入砂子，加热至100-120时，倒入水泥，加热至130,再加入硫磺和石蜡，搅拌均匀加热至160，控制火力熔成液胶状即可。同步要不断搅拌，使砂子不致离析。锚固温度控制在130-180之间，硫磺砂浆灌入锚固孔盖住螺杆20mm，一次一孔灌完。锚固后螺旋道钉抗拨力不得不大于60KN。4.2.7.3二次翻枕：翻枕器操作台司机要依照每节轨节配枕数量，对的选取翻枕和台车走行按钮。使轨枕翻转分布均匀。同步清除承轨槽面溢出锚固残渣。 4.2.7.4上配件：配件摆放位置要对的、齐全，熔融29、绝缘防锈涂料温度不能超过200，涂抹绝缘涂料规定均匀。 4.2.7.5上钢轨：严格按轨排计算表配轨，并在钢轨内侧标记轨枕中心点，钢轨吊起落放入承轨槽要精确，轻吊缓落。同步注意调正轨枕、配件位置。 4.2.7.6紧螺帽：严格检查钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件等配件与否齐全，位置与否对的。检查螺帽拧紧力矩，与否达到规范原则。 4.2.7.7吊装上车：轨节组装完毕，最后检查成品与否符合规范规定，起吊装车有无碰撞损坏，轨节接头联接夹板螺栓与否配齐，装车轨节组与否加固牢固。4.2.8安全办法：4.2.8.1进入本生产线作业人员必要通过技术安全培训教诲，严格遵守本生产线技术安全规则。 4.2.8.2翻枕龙30、门吊、总操纵台、枕、轨、轨节龙门吊司机及电器液压传动等设备装置操作人员必要经学习培训、考试合格专门人员持证上岗。 4.2.8.3操作人员必要熟悉本套生产线构造、性能及运作原理、安全操作、维护保养、检修等规则常识。 4.2.8.4生产线开始动作前，必要在总开关断开状况下进行检查，线上不得有与作业无关物品。 4.2.8.5启动主开关前，司机必要将所有控制按钮归至零位，生产线工作时，作业人员要密切注意台车运营，注意人身、设备、轨道、材料、配件安全。 4.2.8.6在电压明显减少和中断状况下，迅速断开总开关，所有控制按钮归至零位。 4.2.8.7总控制台、翻枕龙门、枕、轨、轨节龙门吊司机及所有工作人员31、必要听从指挥人员指挥。浮现停车信号，总操作台司机要及时控制停车，总操作台司机每次动车前要先按响警铃。 4.2.8.8下班时，联动台车要停至前端极限位置，各控制器归至零位，断开主开关，并锁好总开关。4.2.8.9所有电气设备和有也许发生导电金属部位必要接地。4.3 机械铺轨4.3.1 施工办法4.3.1.1 重要施工办法采用DPK-32型铺轨机铺设轨节，平板车运送轨节。DPK32型铺轨机为我局1994年新引进新型铺架机械，该铺轨机可架设16米及如下桥梁。该机分为主机（铺设轨节）、机动平车（倒运轨节）、液压式龙门吊构成，为加快铺轨速度，在主机（一号车）走行系统采用无级调速，为缩短机动平车走行距离，32、龙门吊待铺设800米左右前移一次，保证主机铺设轨节不间断。我局1998年承建南疆线西延工程阿克苏至喀什465km铺轨任务，实际铺轨仅116天，日均铺轨4km，铺设每节轨仅2.5min。1998年10月18日在一间房至巴楚区间，创下日铺轨10.688km全国最高纪录，该月达到日均铺轨6km，受到铁道部、新维吾尔自治区、中华人民共和国铁道建筑总公司、南疆铁路建设指挥部、铁一院、铁三院监理处高度赞扬。在1998年7月5日，我局南疆铁路铺轨时，受到了江泽民主席赞扬。并亲自接见了创造该记录我局六处第三铺架公司马德工班全体职工，该工班于1999年荣获全国“五一”劳动奖状。该工班拟参加本工程铺架工程施工。433、.3.1.2 DPK32型铺轨机重要技术性能参数 A 主机：额定起质量:架16米梁片时 59t（含吊具）工作时最大轮廓尺寸（长宽高）：45.373m4.100m6.262m长途挂运时轮廓尺寸（长宽高）:45.373m3.650m4.433m铺架作业时最小曲线半径:300m主机整机通过最小曲线半径:180m自行速度:010m/min自行最大爬坡度：12机臂前端最大摆头量（左右）：580mm（后龙门中心处）吊轨走行速度：060m/min轴重：铺普通轨节时30.8t 架16m成品梁时35.8t B 机动平车（二号车）额定载质量：110t整机总质量：59.7t最大轮廓尺寸（长宽高）：27.876m3.34、795m3.600m容许通过最小曲线半径:180m最大自行速度:020km/hC 倒装龙门吊每台起质量：66t每台总质量：10.4t换装时最大外形尺寸（长宽高）：3.650m4.440m5.655m运送时最大外形尺寸（长宽高）：3.650m4.440m3.665m4.3.2施工程序详见DPK32铺轨机铺轨施工程序流程图 4.3.3 施工工艺 4.3.3.1 组立倒装龙门架：同一龙门架两侧保持水平，最大高差不不不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差不大于20mm。 4.3.3.2 机车将装有轨节组平板车推入龙门架下，使轨节吊点对准吊钩，吊起轨节组。 4.3.3.3 机车将平板车退出龙门架，同步35、机动平车自行驶入吊有轨节组龙门吊下。放下轨节组，摘除吊钩。4.3.3.4机动平车将轨节组倒运至一号车：主机、机动平车钩接触，用主机上卷扬机将轨节组拖入主机腹内。 4.3.3.5主机自行对位到铺轨前端第三根轨枕时制动刹车，停下对位。 4.3.3.6 吊运轨节：开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨节，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车迈进。 4.3.3.7 落铺轨节：吊轨小车迈进到预定位置后停止，下落，落至地面约30-40cm时，稳住轨节对正中线，上好接轨器（接轨器有9种规格，考虑了轨缝因素在内）。4.3.3.8 吊轨小车回位：第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，收36、扁担，升回到机腹内，开始铺设第二节轨排。 4.3.3.9 收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。 4.3.3.10 铺轨劳动组织：实行三班制。4.3.3.11 用DPK-32铺轨机铺设一组轨节网络详见DPK32铺轨机铺设轨节工序网络图。工序代号与工序名称相应关系节点号代号工序名称备 注1开始铺架开始2A4挂钩第一节轨节、出轨节3A5落第一节轨4A6接头对位，上接轨器，轨节落到位5A7起钩，吊轨扁担回送，主机走行对位6A8铺26节轨7A1机动平车返回装第二组轨节8A2机动平车运送轨节，机动平车与主机对位9A9主机滑轨倒入机动平车10A10吊拉第二组轨节11结束准备铺第二37、组轨节4.3.4 施工注意事项 轨节列车运营对位时，司机、车长要加强了望，禁止超速行驶，不得紧急制动。龙门架要支立在稳固路基上，并检查两龙门吊水平度、高差与否合乎规定，在吊第一组轨节前，试吊一次，并认真观测龙门架变化。 为保证轨缝符合规范规定，铺轨前要严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺状况，不符合规定要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。此外，铺轨后，要及时拨正荒道，起平三角坑。 4.4 架梁4.4.1 施工准备：4.4.1.1架梁前要提前1个月对墩台进行检查交接,先对资料进行交接，然后进行现场交接，复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、垫石平整度、标高等与否满足架梁需要38、。同步对电力通讯线路及桥头压实状况要进行详细检查，不符合规定，规定线下单位限期整治，不能影响架梁，并明确责任，办理交接手续。调查各桥电源供应以及道路运送条件。4.4.1.2采用超重车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里如下，另一方面数不得少于三个来回，压道后视路基状况整道，以便保证架梁作业安全，并规定线下单位予以配合。4.1.2施工办法4.4.2.1 重要施工办法采用DJK-140型架桥机架设。该机是我局引进新式架桥机，也是国内当前较先进机型。该机起吊、拖拉速度比胜利型架桥机快一倍，且在曲线半径600m以上无需墩顶移梁，可直接就位，减轻了工作量39、，提高了安全性能，加快了架梁进度。我局1999年9月8至18日在焦枝线既有线架设枝城长江大桥引桥，在线间距为4米状况下，使用该机从立龙门吊、架梁、铺桥面轨到拆龙门吊、架桥机退回，每架1孔梁仅用2小时。由于架梁速度快，时间提前，受到了甲方好评。4.4.2.2 DJK140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对例如下表：DJK140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比表 名 称单 位性 能DJK-140型胜利型主机起重量t架梁140(简支状态)铺轨20(悬臂25m)130梁升降速度m/min0.506023026梁拖拉速度m/min012520538自行速度km/h06010吊梁小车走行速度m/min0140、2520538梁横移速度m/min028吊重小车升降速度m/min8692吊重小车走行速度m/min2018梁最大横移量mm980零号柱中心最大摆动量mm作业曲线半径m普通不不大于350通过最小曲线半径m180自身质量t267外形尺寸(长宽高)m65.9004.5207.050作业状态65.9003.6804.900运送状态63.44.46.52机动平车载质量t140200走行速度Km/h020自身质量t79478外形尺寸(长宽高)m29.9884.2003.520作业状态29.9383.0303.520运送状态28.93.42.7 4.4.2.3 架梁作业劳动组织：实行三班制作业。4.4.341、施工程序4.4.3.1施工程序流程图 详见DJK140架桥机架梁施工程序流程图4.4.3.2 施工顺序A编组架梁列车。B一号车运营至桥头对位。C 组立换装桥梁龙门吊。D 二号车、梁车运营至龙门吊换装桥梁。E 二号车送第一片梁。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。G 横移第一片梁、就位。H 用相似办法架第二片梁。I 焊联结板、铺纵横向盖板及铺桥面轨。J 重复上述环节架设别的各孔。K 架梁收尾作业(涉及横隔板包灌混凝土及锚栓孔灌注混凝土等)。4.4.4施工工艺4.4.4.1 工艺原理 DJK140型架桥机是由倒装龙门架、二号车、一号车、等三某些组织，其中二号车是机动式运梁和喂梁平车，车上铺轨道承载拖42、梁小车，平车前端设液压升降横梁，倒装桥梁时让桥梁前端压住升降横梁，并悬出横梁一定距离，后端压在拖梁小车上，并在此状态2#车运梁到一号车尾端。一号车面铺有轨道，后端拖梁小车直接托二号车运来桥梁悬臂端，在卷扬机牵引下由二号车过渡过到一号车。同步大臂挂着0#柱过渡到前方墩（台）上，即将0号柱落在桥墩（台）上，这时，0#、1#与大臂形成简支。大臂顶面两台吊梁小车，配合背面小车拖吊起来，运用移梁扁担将梁体横移到设计位置，落下桥梁，安放支座。4.4.4.2工艺流程图 DJK-140架桥机架设一孔32m桥梁工艺网络图（见下页）。工序代号与工序名称相应关系节点号代号工 序 名 称备 注1开始铺架开始2A1主机43、接短轨3A2机动平车装运第一片梁4A3对位、伸大臂、立零号柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁下落、空中横移8A8第一片梁安支座锚栓就位，打支撑木安放稳定垫块9A7机动平车返回龙门吊装运第二片梁10A9取钢丝绳，起吊钩，回送台车11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中横移14A13第二片梁安支座锚栓就位，打支撑木安放稳定垫块15A14两片梁电焊16结束架下一孔梁4.4.4.3 施工工艺 A 一号车对位 一号车对位涉及：对位、伸大臂、支垫和落0#柱等，在施工时要注意如下几点： 停车位置应十分精确，桥台档碴墙前或已架梁前端至一44、号车第一车轮位间距离要通过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。 对位后，制动风压不能不大于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6%下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓紧扣在轨头上制动铁鞋。 伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0#柱到达墩台时再翘头。待二号柱插销所有拨出后方可进行翘头作业，在翘头时应在0#柱下面不远处设立支托物作保险。 在墩台顶面泄水坡上支承0号柱时，必要用硬质木板和木楔填平垫实。支垫宽度要不不大于桩底宽。左右先后要保持竖直状态，不能有偏斜。 对位作业完毕后，将二号柱插销所有拨出，并将45、摆臂油缸钢丝绳所有放松，使大臂处在一端支于0#柱，一端支于一号柱完全简支状态。绝对不容许采用全伸大臂走行对位。B 换装桥梁及二号车送梁 在一号车对位同步，进行换装桥梁作业。机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等高度与否超过挡碴墙顶面，超过时要及时解决，保证梁片能顺利通过架桥机一、二号柱。梁车迈进至龙门吊下恰当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁下方对好位，把梁倒装到二号车上。 二号车以1020公里/小时速度退回，当接近一号车时降速到0.5KM/h，慢慢地与一号车联挂。此时，应有专人指挥和司闸。C 喂梁、捆梁、吊梁(A) 喂梁：二号车与一46、号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁前端顶起，撤除枕木。用一号车底下卷扬机带动一号车上拖梁小车运营至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁前端压在拖梁小车上。顶梁时应使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。一号车后端螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面保持23CM。桥梁装上拖梁小车后及时加设支撑。二号车拖梁小车卸载后，及时将其推到车辆后端，并用木楔先后制动，以免开停时突然滑动。一号车上拖梁小车继续运梁迈进，使梁前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁前端吊起，同步二号车上千斤顶也把梁顶起，以便一号车上拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁迈进，使梁后端到47、达第二台吊梁小车下面，把梁后端吊起。(B) 捆梁用架桥机上吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。捆梁时要注意如下事项：千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳质量，发现裂丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，要及时报废。护梁铁瓦在梁吊起时进行调节，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致半途脱落。千斤绳必要可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销。上部工作人员应防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。(C) 吊梁捆梁完毕后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动状况。桥梁吊离支承面2030MM时，48、应暂停起吊，对各重要受力部位和核心处进行观测，确认没有问题时才干继续起吊。桥梁在起落过程中应保持水平，在架梁时，使梁前端逐渐低落3050MM，以免与停在机臂前端铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，前端指挥要注意防止桥梁前端碰撞0#柱。(D) 出落梁、横移梁架设第一片梁时，由于DJK140型架桥机，具备横移梁功能，梁体通过移梁扁担，横移到恰当位置，梁片直接落到支撑垫石支座上，架设第二片梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机微调，架设到设计位置。 (E) 安支座a 钢支座：安放支座前应清除支承垫石表面杂物，冰雪等，对支座弧型承压面上涂黄油，观测支座各构成某些之间、支座顶面与梁底之间以及支座底墩台支承垫石间49、与否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间缝隙较大时，应先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上贯彻后，应及时打好支撑。如果弧形支座底面下锚栓孔过大，孔间承托混凝土厚度过窄时，应加垫10MM以上钢板。b 板式橡胶支座：将橡胶支座表面油腻物质清洗干净，然后安放锚栓或横纵向限位设施，同步，将支座安放精确。冬夏两季施工板式橡胶支座，应在接近年平均温度时再顶落梁调节一次。 (F) 铺桥面轨：梁就位后，铺设防水盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差不不大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔桥梁错牙垫平后再铺设；同步拆除短轨轨排，并将轨排拨移回线路中心线位置50、，铺设桥面正式轨排。然后，及时组织拨荒道人员，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷。(G) 焊接连接板桥梁落位后，在铺桥面同步电焊连接板，将两片梁连成整体。当左右两面三刀片梁连结角钢互相错动很大时，在现场用氧气焊依照错缝大小加工钢板，用电焊机将其焊接牢固。 (H) 收尾工作：桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中导致缺陷；安装支座围板；拨顺架桥机行走荒道；4.4.5 施工注意事项 4.4.5.1 制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度。4.4.5.2 配套完善架桥机防护设备。如栏51、杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业照明设备。4.4.5.3架桥机对位前，架桥指挥要向司机、放风制动人员简介所架梁跨度、短轨长度、线路坡度等状况，使她们心中有数。此外，对位前应在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器位置要对齐，不得一前一后，对位后轮对先后方向都要增设两对穿销式止轮器。4.4.5.4 一号车就位后，伸大臂13米，摆正，放下0号柱，0号柱必要垫平垫好，并控制其高度，使大臂成水平或有1-2上坡。垫木必要是硬杂木，不密贴处用薄铁皮填塞。4.4.5.5 梁起吊时，要保持梁体水平。吊梁台车行走时，应派专人看守。台车停止走行时，应用木止轮器将52、台车轮子塞住。梁在走行时，梁先后要平行下落。4.4.5.6 一号车正在落梁时，禁止二号车对位拖梁。4.4.5.7 龙门架将平车上梁吊起倒装到二号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面最小距离不不大于1.8 米。二号车运梁小车应用木楔卡住，以防溜车。梁两侧要打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。4.4.5.8 架梁列车在新铺线路上运营速度不不不大于5km/小时，架桥机对位走行速度不不不大于0.5km/小时。4.4.5.9未尽事宜，以现行规范、验标和铁路架桥机架梁规则办理。4.5铺道岔4.5.1施工办法人工预铺，先铺正线道岔,再铺站线道岔。用汽车将岔料由基地运到铺道岔地点，人工配合53、吊车进行铺设作业。4.5.2施工程序详见道岔铺设施工程序流程图安装联杆、转辙机等道钉及上螺纹道钉道岔配件检查道岔备料检查按设计摆放岔枕垫板等与钢轨联接枕木备料测量摆放道岔钢轨土捆扎劈裂岔枕简易固定枕木钻眼测量放线道岔铺设施工程序流程图 4.5.3 施工工艺4.5.3.1 现场接桩。铺道岔技术人员提前一种月接受线下施工单位提供资料，并现场符合确认。发现问题及时告知线下单位限期纠正。4.5.3.2查看进站道路。对运送道岔材料进站道路进行查看，并对影响运送车辆通行路段进行修整。4.5.3.3 运送道岔材料到现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设现场。 4.5.3.4 清理场地。在道岔材料运送同54、步，一方面将铺道岔位置清理平整好，备齐铺岔工具。岔料到位，设专人看守，防止丢失。 4.5.3.5 铺岔枕。在道岔直股一侧不影响布放人员作业恰当位置设立岔枕间隔绳，所有岔枕粗布到位后（木枕树心面朝下），从岔头至岔尾一次细调到位，控制间距，方正平顺，取齐直股，吊车人工互相配合，一次到位。 4.5.3.6 岔枕(木岔枕)钻眼。直股上使用普通道岔垫板岔枕，可用普通垫板线路上道钉孔样打印。使用滑床板、辙前垫板、辙后垫板、护轨垫板等特别垫板岔枕，应依照轨距、轨头宽及垫板长度，计算出距岔枕端头位置，划出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上道钉孔眼打好道钉孔印。曲股道钉孔印，要在直股钉好后，依照支距及轨距划出垫板55、边线，按垫板上钉孔打印，然后钻眼。 4.5.3.7布散配件：按道岔铺设图规定布散配件。 4.5.3.8 铺设道岔钢轨，按先直后曲，先外后里，先岔头后岔尾顺序进行，可分四个环节：铺设直线基本轨。铺设直线下股基本轨及辙叉。铺设导曲线外股钢轨。铺设导曲线里股钢轨及护轮轨。4.5.3.9 安装连接杆和转辙机械。 4.5.4 施工注意事项 4.5.4.1 使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面禁止站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。 4.5.4.2 人工调节岔枕间距时，防止岔枕滑落，使用抬杠和钢丝绳不可过短。 4.5.4.3 人工拨轨时施工人员应所有站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时，用橇棍敲击轨头以示56、信号，待所有人员离开钢轨确认安全时再开始翻转，撬棍先后禁止站人。 4.5.4.4 起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承力过大，岔枕产生裂纹或折断。4.6 线路加强设备4.6.1 制作防爬支撑在存梁场集中预制，钢筋布置依照原则图集规定制作，做到色泽鲜明醒目，笔迹、图象端正清晰。4.6.2 轨道加强设备安装 防爬器、防爬支撑及轨距拉杆待线下整道达到原则、大型机械养道后再安装，安装原则按设计图及现行规范、验收原则执行。4.7运送组织轨节列车、桥梁列车采用内燃机车运送，已铺设线路按临管原则管理。以保证铺架前方实现持续不间断铺轨架梁为原则，合理配备运送组织机构及调度、乘务、站务及57、列检人员（见运送组织机构图）。4.7.1行车组织4.7.1.1按部颁原则规定开设调度所，负责铺架行车组织。 4.7.1.2 区间实行无线电话闭塞。 4.7.1.3 机车运送为轮乘制。 4.7.1.4行车速度依照线路状况，由调度室统一下达命令，牵引定数可依照行车速度及线路坡度状况而定。4.7.1.5在铺架基地及前方站设列检所各一种，负责先后方车辆检修，基地列检所兼解决交接口车辆技术交接。 4.7.1.6 值乘班制： 机车乘务员为三班制。基地站为三班制。中间站为两班制。列检人员为两班制。运转车长为轮流派班制。机修人员为日勤制。4.7.1.7铁路铺架运送与下部施工单位关于事宜：依照线下施工单位上碴整58、道规定及铺架施工实际状况，与线下施工单位订立施工安全合同。线下施工单位应派驻站人员，加强联系。采用旬筹划、日安排组织实行。4.7.2 列车运营在不需要以停车信号或减速信号防护区间线路上作业，应在施工地点两端800m处列车运营方向左侧路肩上设立作业标。未设好防护，禁止机具上道。作业未完或者机具未所有下道，不得撤除防护。在线路上，人力推运各种车辆时，须有足够人员，能随时将其拆除线路以外，并派防护人员在车辆先后800m处显示停车手信号，随车移动。 4.8通讯依照本合同段铺架实际状况，采用当代化通讯网络。采用有线与无线相结合通讯手段，指挥部安装程控市电话与建设、设计、监理、下部建筑施工单位及对外联系。59、并设调度总机，与内部各公司以及铺架前方保持通讯联系指挥，组织调度反馈信息。铺轨前方使用手持式对讲机，进行联系、协调和指挥。 4.8.1轨排基地内部通信采用小型互换机。 4.8.2 沿线施工暂时通信采用无线通讯。 4.8.3 调度所与各车站通讯采用程控电话。5 选用重要施工机械设备及劳动力、材料筹划5.1选用重要施工机械设备详见表拟投入本工程重要机械设备表拟投入本工程重要施工机械及设备表序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数 量当前所在地小计其 中自有新购租赁1机车东风型株洲62朔黄铁路工地4洛阳西站2平板车60t株洲14040100朔黄铁路工地3架桥机DJK-140型株洲11洛阳西站4铺轨机60、DPK-32型山海关11洛阳西站5轨道车230襄樊22朔黄铁路工地6轨排生产线株洲11朔黄铁路工地7守车S16型山海关33洛阳西站8茨尼平车洛阳1010洛阳西站9自卸汽车各种型号十堰1010洛阳基地10储油罐60t22洛阳西站11宿营车YZ-23山海关1515洛阳西站12变压器500KVA洛阳11洛阳西站13龙门吊65T石家庄44洛阳西站15T石家庄3310T石家庄22朔黄铁路工地拟投入本工程重要施工机械及设备表（续 表） 序号名 称规格型号产地数量 当前所在地小计其中自有新购租赁汽车吊8t 16t 50t长春33洛阳基地汽车油灌车10t重庆11洛阳基地装载汽车各种型号十堰66洛阳基地半拖挂车61、10t重庆22洛阳基地发电机15kw洛阳 66洛阳基地250kw洛阳11洛阳基地100kw洛阳22洛阳基地油泵L0=20m无锡22朔黄铁路工地水泵L0120m 80mh徐州33朔黄铁路工地轨缝调节器YFT-250株洲44朔黄铁路工地磨轨机MGG-3株洲33朔黄铁路工地双头电动扳手BS-II上海3030朔黄铁路工地抗拨器液压北京33朔黄铁路工地气焊设备北京33朔黄铁路工地匀枕小车轴承304305株洲2020朔黄铁路工地机车检修设备株洲22朔黄铁路工地切割机CA618K株洲44洛阳基地车床CA6140K株洲22朔黄铁路工地电焊设备上海55洛阳基地5.2劳动力筹划拟投入本工程重要用工表序号用工项目单62、位数量备注1铺轨基地人2372轨节和桥梁运送人4153前方站铺架机组铺轨人144架梁人1504配合铺架、构配件预制加工和线路加强设备安装人89共计人10355.3重要工程材料筹划重要材料供应筹划表序号材料名称单位数量供应时间一钢轨1钢轨43kg12.5m中锰钢根6012.12.20.3.202钢轨50kg 25m 中锰钢根5967.12.20.3.20二钢轨联接配件1接头夹板(带螺栓) 43kg套12170.12.20.3.202接头夹板(带螺栓) 50kg套11385.12.20.3.203异型接头夹板(带螺栓) 4350kg套72.12.20.3.204接头螺栓带帽43 kg套36911.63、12.20.3.205接头螺栓带帽50kg套36183.12.20.3.20三轨枕及联接配件1木枕类根1255.12.20.3.202木枕类根5961.12.20.3.2031型砼枕根47002.12.20.3.2042型砼枕根115752.12.20.3.205砼桥枕0号根7892.12.20.3.206A型弹条个451106.12.20.3.207B 型弹条个11061.12.20.3.208平垫圈个502050.12.20.3.209铁座块189036.12.20.3.2010螺旋道钉带螺帽套687491.12.20.3.2011扣板块143038.12.20.3.2012轨距挡板（挡板64、座）套4401199.12.20.3.2013绝缘缓冲垫板块341366.12.20.3.2014弹条调高扣件套31531.12.20.3.20四道岔1道岔 单开43kg 1/9组79.12.20.3.202道岔 单开43kg 1/12组2.12.20.3.203道岔 单开50kg 1/9组20.12.20.3.204道岔 单开50kg 1/12组12.12.20.3.205交叉渡线43kg 1/9 间距5.0m组2.12.20.3.206交叉渡线50kg 1/9 间距5.0m组1.12.20.3.207交叉渡线50kg 1/9 间距5.3m组2.12.20.3.208对称道岔43kg 1/665、组8.12.20.3.20五桥梁1桥梁16m孔92.1.1.3.302桥梁24m孔41.1.1.3.303桥梁32m孔12.1.1.3.30阐明1、 本数量未计损耗；2、 桥梁带相应材料支座。6安全、文明施工保证办法及拟采用新技术办法6.1安全施工保证办法6.1.1安全管理组织机构指挥部设安全生产委员会，由指挥长担任主任；指挥部设安全质量检查工程师、公司设专职安检员，工班设兼职安全员。组织机构见下页安全管理组织机构图、安全管理体系图：6.1.2施工安全保证体系为保证安全生产无事故。贯彻“安全第一、防止为主”方针，以加强施工现场控制和职工生产安全教诲为重点，以定期检查为主干，专群检查相结合安全保66、证体系，进一步开展创立安全原则工地活动，保证本合同段安全、优质、高效完毕。安全保证体系见安全保证体系图。6.1.3 安全生产责任制 6.1.3.1指挥部经理、各公司经理、工班长、工人逐级建立安全生产责任制度。作到分工明确，责任到人。 6.1.3.2实行安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候四全”安全管理。 6.1.3.3管理者坚持安全生产“五到位” ：健全机构到位；批阅安全文献到位；进一步现场到位；检查到位；解决问题到位。 6.1.4 安全教诲： 6.1.4.1工程开工前，对参加本合同段施工人员进行地情简介和安全生产教诲，组织学习铁道部部颁铁路行车线上施工技术安全规则和铁路轨67、道施工技术安全规则以及铁路架桥机架梁规则中关于内容。各工班兼职安全员轨节组装工程公司各工班兼职安全员运输工程公司各工班兼职安全员各工班兼职安全员 铺 架 工 程 公司综合工程公司安全监察长 指挥部安全生产领导小组安全管理组织机构图安 全 管 理 体 系 图事故易发点控制法总目的：安全生产无事故安全奖惩兑现制度单位工程安全负责人制“三不放过” 分级事故调查、解决安全生产群管网各级人员安全生产岗位责任制各项安全管理制度安全日合计挂牌特殊工种安全合格证新操作项目重点工程安全教诲安全生产“三检测”安全技术办法每周安 全活动日班 前 安全 讲 话安全生产检查制度 五同步新职工上岗安全教诲百日安全无事故活68、动安全生产管理手段职工安全教诲群众活动安全生产监察手段安全检查站安全质量部(科) 安全生产委员会 指挥长 注：五同步是指在筹划、布置、检查、总结、评比施工生产工作同步，要同步进行安全生产筹划、布置、检查、总结、评比。 6.1.4.2由主管工程师或安全技术员依照当前施工项目及存在问题，结合规范、规程上安全技术课。6.1.4.3对特殊工种，如：起重工、电焊工、各种机械操作司机、电工等进行培训，持证上岗。 6.1.5 安全技术办法： 6.1.5.1指挥部、各公司在编制施工组织设计方案和下达施工筹划时，必要同步规定和下达施工安全技术办法。6.1.5.2无安全办法和技术交底，不能进行施工。现场树立醒目安69、全牌、标语及各种操作规程作业牌。6.1.6 安全检查制度：指挥部每月一次，各公司每旬一次，工班一日一次检查，发现问题及时解决，并将解决意见记入检查登记表中，对重大问题发隐患告知书，采用有效对策，限期整治，进行复查。 6.1.7 专项安全办法：6.1.7.1运送安全办法：行车工作必要坚持集中领导，统一指挥，逐级负责原则，运送作业必要执行调度命令，服从调度指挥。A. 调车作业时，机车必要将所挂车辆接通风管，带风作业。禁止溜放，提活钩及手推调车。B. 对停留车辆(含机车、架桥机、铺轨机以及各种机动车辆)，均应打上铁鞋，拧紧手制动，钢丝绳捆绑，设防溜枕木，作好防溜办法。C. 列车配合铺架作业时，车长和70、司机对该段线路状况(坡度、曲线半径、走行距离)，要进行详细调查理解。司机应依照每节轨排和每孔桥梁长度，确认其距离，做到心中有数。车长必要亲自检查暂时车长阀，并检查确认良好后，派专人或亲自看守使用。动车前，乘务人员应确认一切准备工作就绪：人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可动车。同步车长应对的无误显示手信号，即5m、3m、1m距离信号。司机必要对的确认信号并鸣笛回示。D. 使用暂时车长阀人员，应对的掌握走行距离，注视移动速度及一切关于状况，随时准备使用车长阀停车。E. 铺架现场作业完毕后(如需将铺轨机、架桥机或其他车辆停留在施工现场时，必要严格按规定做好防溜办法)，列车返回车站前71、，车长应与前方站当班值班员联系好后方能指挥开车。若在现场联系不上时，列车必要在站外一度停车，与车站联系后方能进站。F. 发动或移动车辆前，由发车人员认真检查所挂车辆所有防溜办法已撤除，才干动车或发车。G. 调动铺轨机、架桥机、超级超限货品车辆时，必所有接通风管，带风作业，并告知机组人员监护，限5km/小时运营作业。H. 撤除防溜器具前，必要使机车挂妥并所有结通风管，充分缓和制动后，方可撤除防溜办法。I. 列车在运营途中，必要加强了望，不得超速行驶，遇有紧急状况要及时采用办法。J. 调车速度规定：牵引为15km/小时，推动为10km/小时，有车线为 5km/小时。K. 列车在上坡道停车后，起动困72、难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌握缓和时机。L. 列车在下坡道行车时(指推动运营)，司机应尽量使其车钩处在伸直状态。M. 推动运营列车，必要进行试拉(调车同样)，并有运转车长去引导。在最前端第一位车辆上安装暂时车长阀，在正常运营中车长可不显示引导信号，需减速运营或接近停车地点时，车长必要显示引道信号。N. 密切注意运营区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害危及行车安全路段，应及时向前方值班员报告，并在回场时向机务值班员和调度值班员报告。O. 各站要认真填写“电话、电报登记簿、调度命令登记簿、行车日记”。P. 轨节、桥梁在运营途中，必要派人押运，随时掌握轨节、桥梁位移状73、况，以便发现问题及时解决。6.1.7.2 轨排生产安全办法A. 吊装作业为轨节场安全重点，各种机械司机必要持证上岗，服从指挥。钢轨、灰枕、桥梁吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重达到破断原则不得使用，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时人员必要保持在安全距离以外。B. 进入轨节场，必要戴安全帽。所有设备、轨料不得侵入限界。暂时存储工作台边配件不得堆码过高，或侵入台车走行限界，以免倒倾伤人或碰撞台车。C. 在熬制硫磺时不得接近火源，灌注锚固和运送时应采用防范办法，防止浆液溅出伤人。D. 龙门吊在起吊走行时，应缓慢起动和制动，禁止陡然起动、陡然制动，防止两边走行速度不一致。E. 基地内钢轨、灰枕堆码74、应整洁，上下同位，基底稳固，不应超高。F. 有梁车必要排水良好。G. 基地照明设施必要加强，以便夜间装卸车作业。 6.1.7.3 铺架安全办法A. 上岗迈进行安全常识教诲，未经岗前培训教诲人员，一律不准进入铺架作业现场。B. 进入高空作业前禁止喝酒，并要有充分睡眠。所有在高处工作人员必要符合高处作业人员健康规定，并定期检查身体，发现不合乎规定人员不得从事高空作业。C. 架桥机、铺轨机安全为铺架工程特点，必要严格执行铁路架桥机架梁规程及铁路轨道施工技术安全规则关于规定。架桥机上机前，必要先用超重车压道，依照不同状况采用相应加固办法。D. 加强对机械检查、维修、保养，保证设备处在良好状态，各种机械75、禁止“带病”工作。E. 架桥时，墩台作业人员必要使用安全带，并拴固在结实物体上。F. 施工现场合有人员必要配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠地方。上层人员下放重物时，必要告知下层人员避开后，方可进行。G. 架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点须达到技规规定安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观测。H. 脚手板及捆扎材料等应通过检查，确认合格后，方可使用。I. 墩身较高，顶帽较窄桥墩台，必要先安好吊栏或安全网。J. 各部操作人员必要听从指挥，不得瞎干、蛮干、禁止违章作业。K. 铺轨机、架桥机在对位作业前、后必要做好防溜办法，打上铁鞋，并派专人取、放看守。L. 架桥机、铺76、轨机在下坡地段作业时，应注意下列问题：A) 架桥机在对位或走行时，除架桥机自身应有良好制动外，还需要有可靠外部制动，保证在任何状况下不至溜动。如制动局限性时，禁止自行。B) 对于填方地段，架桥机在通过时，速度不适当过快，并派专人跟踪观测，以防路基下沉。C) 认真观测桥头填土质量，观测桥头路基边坡有无裂缝下沉现象。桥头加固严格按架桥机架梁安全规程作业。D) 铺架机通过软土线路时，待视线路稳定详细状况，另行编制安全作业办法。E) 在坡道架梁时，架桥机“ 0”号柱应通过调节支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车自行设备必要可靠，加配制动失灵保险办法。吊梁小车卸梁后，应及时用绳拴住或打契制动。F) 在下坡道77、上架梁时，应在距桥头恰当长度线路上安设脱轨器。6.1.7.4施工用电电线路设备绝缘必要良好，布置整洁。各种电气开关和设备金属外壳，必要设接地或接零保护，各种电气设备必要装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用开关插座应装入配电箱内，箱底距地面高度不不大于1.5米，并加锁，采用防雨办法。A. 在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道压力容器、易燃易爆品、有毒有害物质等状况时，采用可靠安全保护、防护办法，保证施工安全。B. 铺轨过后，要及时拨正荒道，消灭三角坑、反超高等病害，并进行寻常巡道、养道，保证行车安全。6.2 文明施工保证办法6.2.1对施工人员进行广泛法制、安全宣教，工地现场要挂有文明78、施工标牌、条幅、张贴宣传标语，采用各种形式，向施工人员进行文明施工教诲，提高全员文明施工意识。 6.2.2施工场地、场容整洁，各种材料、机具堆放有序，并进行标记，做好文明施工。 6.2.3同沿线本地政府、村委和关于部门经常获得联系，尊重地方居民生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与本地政府、人民群众关系，联手共建文明新铁路。6.2.4 尊重地方居民生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与本地政府、人民群众关系。 6.2.5 搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护本地资源。竣工后按与地方政府关于合同及时做好清理和恢复工作。6.2.6教诲全体员工，遵守地方政府各种法规、规约。做到遵纪守法、行为规范、文79、明施工。施工中如发现文物或有考古、地质研究价值物品时及时保护，及时报告。 6.3环保办法 6.3.1严格按照国家环保法和水土保持法组织施工，遵守GB12523-90建筑施工场地噪声限制规定。 6.3.2噪声干扰控制依照GB12525-90铁路边界噪声限值及测量办法之70dBA限值规定。 6.3.3污水排放遵循清污分流、雨污分流原则,各种施工废油、废液集中储积，集中解决，禁止乱流乱淌，污染水源，破坏环境。6.3.4 营区垃圾、废物、厕所、粪污解决也要统一规范。6.4施工中拟采用新工艺、新技术及办法由于本施工组织设计为投标期施工组织设计，在编写施工办法内容时，涉及到近年来我局从事同类工程新工法，这80、里列举拟采用新工艺、新技术，供编制实行性施工组织设计选用6.4.1 新工艺、新技术 6.4.1.1 采用自动翻枕、自动硫磺锚固流水线组装轨节；6.4.1.2采用DJK140型架桥机架设桥梁；6.4.1.3 采用计算机软件程序计算轨节表； 6.4.1.4运用接轨器加快铺设进度（接轨器构造见下页图），保证铺设质量。接轨器外形尺寸钢轨端部侧面图:接轨器外形示意图:接轨器各部尺寸: 轨型 (kg)尺寸(mm) 43 50 60 A250250250 b-252525 c-100100100 h-708095 d-282929 e-707070接轨器调节轨缝时A值: 轨缝mmA值02468101214181、61843kg轨11211411611812012212412612813050kg轨13213413613814014214414614815060kg轨152154156158160162164166168170 6.4.1.5在架桥机一号车二号柱后部安装存储短轨排设施，加快架梁进度； 6.4.1.6 路基边坡夯实机； 6.4.1.7 边坡光面爆破控制技术。6.4.2 采用新技术办法 6.4.2.1建立科研开发基金，对推广应用新技术予以专项资金支持。 6.4.2.2征得业主、设计和监理批准后，积极推广“四新”成果。采用“四新”技术，严格按施工“工法”进行施工。6.4.2.3开展新技术应用，82、先进行试点，获得经验后推广，以点带面，扩大新技术应用范畴。 6.4.2.4加强与科研单位科技信息交流，加强与设计院和工程院校合伙，提高开发应用新技术能力。 6.4.2.5勉励广大技术人员积极开发新技术、新成果，掌握新技术，开发新工艺。7工期及质量保证办法及创优规划7.1工期保证办法7.1.1 管理保证办法7.1.1.1局工程指挥部对工程实行强有力组织指挥，并积极调各方关系，努力创造一种良好施工环境，以便施工顺利进行。 7.1.1.2加强作风和纪律整顿，发扬铁道兵敢打硬拼精神，参战各单位做到雷厉风行，令行禁止。 7.1.1.3提前做好各项准备工作，并对施工中也许发生种种问题困难进行分析预测，积极83、研究对策，采用防范办法。对施工中暴露出来矛盾，要积极采用有效办法进行解决。特别是对突发性事件解决，要及时坚决，办法有力。 7.1.1.4局指挥部领导坚持靠前指挥，掌握形象进度加强组织协调，实现稳产高产。 7.1.1.5广泛发动群众，开展生产保运送，运送保铺架，铺架保工期运送、铺架“一条龙”劳动竞赛活动，通过建立勉励机制，待遇恰当向铺架一线倾斜，采用某些必要物质勉励等政策，充分调动广大职工劳动积极性和创造性，不断掀起铺架施工生产高潮。7.1.2 技术办法。 7.1.2.1基地生产线上搭设工棚，以防恶劣气候对正常施工影响。 7.1.2.2铺轨过后，及时组织人员拨正荒道，彻底消除三角坑、反超高，保证84、线路平直园顺，保证铺架列车运营安全。 7.1.2.3道岔间短轨及岔后一节轨由铺岔工班负责铺设。锯轨采用电动锯轨机进行。本合同段车站多，采用这种办法后，可加快站区铺设速度。 7.1.2.4除区段站线铺设外，铺设运用正线架梁时间进行。 7.1.2.5严格按业主文献规定，提迈进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，及时办理交接手续，保证铺架顺利进行。 7.1.2.6加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行局、处、公司三级监督检查，坚决杜绝返工现象。7.1.3 加强设备管理，保证铺架正常进行。 7.1.3.1调遣性能优越铺架设备上场，以效率增进度。对铺架机械设备必要进行经常性定期维修保养，禁止“带85、病”坚持工作，努力提高机械完好率。每个工班都必要有现场机械维修、抢修小组，在基地和前方站各设一列检所，保证机车随时可以维修。铺架机械转换时，要及时进行维修保养，有预见性储备备用机件。7.1.3.2换季施工，对机车、铺架机械电器设备要加强防护工作。7.1.4 搞好铺架材料供应，保证持续施工。7.1.4.1物资部门要提前做好材料筹划，积极加强与业主物资方面联系，严格按照供货筹划贯彻到位。7.1.4.2必要时，派驻供货厂（公司）代表，督促准时发运，以保证铺架施工持续性。7.1.4.3依照基地储备能力，积极做好材料储备。架梁时，基地抓紧时间生产轨节，并加以储备，以防材料不及时影响铺轨。7.1.4.4提86、前上好桥面碴，保证桥梁及时发运。7.1.5 采用新技术、新工艺、新设备，增进铺架施工。 7.1.5.1采用DJK140型架桥机架梁。本机一号车不需拨道，空中横移梁，一次就位，不需墩顶移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。 7.1.5.2轨节生产线采用可自动翻、匀枕和自动灌浆锚固流水作业线，减轻劳动强度，提高了工作效率，保证工程质量和操作安全。 7.1.5.3铺轨时，轨节连接采用接轨器暂时连接，铺轨后再更换鱼尾螺栓连接，每排轨可节约时间2分钟以上，大大加快了铺轨速度。 7.2 保证工程质量重要技术办法我局在部内率先于1996年11月以局级单位通过了GB/T19000ISO9000质量保证体系认87、证，并已获得了UKAS证书。通过几年来质量保证体系有效运营，我局工程质量管理及工程质量水平稳步提高，质量保证体系日益完善，质量管理已逐渐实现了全过程制度控制。我局1999年获得了中华人民共和国铁道建筑总公司质量管理先进单位三连冠荣誉称号。 在本合同段工程施工中，咱们将更加注重质量保证体系有效运营，严格按照质量手册和程序文献规定，做好质量保证工作，以体系保证为依托，严格各项规章制度，保证明现质量目的。 7.2.1质量目的 保证本工程质量达到部优质工程，力创国家优质工程，保证全单位工程均达到部现行工程质量检查评估原则规定。工程一次验收合格率100%，优良率为100，优质样板率100。7.2.2质量88、保证办法 针对本合同段工程技术规范严、质量原则高建筑规定，并结合本合同段工程施工详细特点，为保证工程施工质量、创全优工程，实现质量目的，在做好质量体系保证基本上制定如下详细质量保证办法： 7.2.2.1以教诲强化质量意识、用制度规范质量行为： B施工作业前，编制质量筹划书、实行性施工组织设计及作业指引书。C认真进行施工图审查和校核，严格按设计文献、技术原则和技术规范组织施工，坚持技术交底制度，加强技术指引和技术保障工作。D加强技术培训和质量意识教诲，依照本合同段工程特点，对全体职工有针对性进行技术、质量、技能方面强化培训，提高整体综合素质。 E建立健全质量管理机构和制度，履行全面质量管理，积极89、履行现场原则化作业。依照铺架施工难点，针对铁路施工行业以往普遍存在缺陷、通病，大力开展QC小组活动，制定有效防范办法，提高工程质量水平。 F对于重点控制工序，单独编制详细实行性施工组织设计，在劳力、机械、设备、材料等方面，为保证工程质量打下良好基本。G对的解决进度和质量关系。两者是对立统一，没有质量就没有进度。必须解决好质量和数量关系，坚持好中求快、快中求省原则。H掌握质量信息，定期分析质量动态，每月至少开一次质量分析会。通过会议分析，对也许发生质量问题及时采用防止办法，对萌发质量问题苗头及时采用整治办法。坚决杜绝质量隐患。I坚持质量评比制度，铺轨、铺岔、架梁及轨节拼装质量必须满足现行部颁验收90、原则。J严格执行铁路工程监理实行办法，自觉接受工程监理监督。严格验工计价原则。K严格坚持质量奖罚制度。对于不坚持质量原则、违规操作行为和现象，决不手软，必要按规章严肃解决并限期整治；对于坚持原则、规范操作、满足技术原则，必要按规定予以奖励兑现。增进施工质量不断提高。L严格进货检查，保证原材料质量：M按照业重规定，严格控制进货渠道。N加强材料检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进场。O作好材料标记，禁止使用不合格材料。保证工程质量。 P加强现场施工控制，严把工序质量关 Q建立内部质量监督机制，实行质量内部检查签证，采用模仿市场办法严把工序质量。 R加强施工过程控制，做到施工操作程序化、原则化、规范91、化，保证工程质量。 S认真做好铺架前交接桩工作。严格坚持原则和技术原则，线下施工达不到铺架条件，坚决不接、不铺、不架。T轨节拼装作业中硫磺锚固作为核心工序，必须按规范规定选料、配制、熬制、灌注，保证螺旋道钉抗拔力不不大于60KN。 U轨缝控制依照本工程所在地区温差较大自然条件状况，轨缝控制特别重要，施工中必要严格遵循规范及作业指引书规定；铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采用接轨器连接接头，以保证轨缝对的预留。随时记录轨缝控制状况，并及时调节。V本合同段盆式橡胶支座所占比例较大。这种支座规定质量高，架设过程必须加强控制，保证支座密贴，不偏压。7.3创优规化 为92、保证质量目的实现，必要加强工程质量管理,严格按设计文献、技术原则、施工规范和监理办法组织施工，对铺轨架梁全过程质量进行控制，为此，特制定本合同标段质量创优规划。7.3.1质量保证体系详见质量管理组织机构图、质量保证系统控制流程图、质量保证体系图。各工班兼职质检员轨节组装工程公司各工班兼职质检员运输工程公司各工班兼职质检员各工班兼职质检员 铺 架 工 程 公司综合工程公司质量监察站 指挥部质量生产领导小组质量管理组织机构图7.3.2 质量创优办法7.3.2.1建立创优领导责任制指挥部贯彻局创优规划，督促检查领导本段创优工作，并对创优达到原则负责。指挥部对施工项目创优工程组织实行，对施工项目创优负93、责，领导分级负责逐级保证。7.3.2.2强化创优意识教诲对创优结识起点要高，详细操作要严，在全体职工树起“创优在我心中、质量在我手中”观念，着眼工序质量控制。 7.3.2.3实行全员质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。办法是职工交抵押金，从管理费抽10%作为创优奖励基金。 7.3.2.4实行创优检查奖罚制指挥部每月一次创优检查，由重要领导组织关于人员参加，对照铁道部现行关于规范、规程及验收原则，对铺设轨道和架设桥梁实地检查，做好记录，内业对分项工程记录、台帐、签证进行检查。对达到质量目的给与奖励表扬，未达到进行罚款批评。 7.3.3 质量创优办法：7.3.3.1质量管理机构： (A)指94、挥部成立质量管理领导小组，指挥长任组长，办公室设在安质部门。(B)设总质检工程师。 (C)各公司成立质量管理小组，公司经理任组长。(D)公司设技术组，由一名工程师任专职质量检查员，并根据作业工序需要设若干名兼职质量检查员。(E)各施工作业工班建立QC小组，由工班长任组长。 (F)指挥部建立实验室、质检办公室，分别从属施工技术、安质部门管理。7.3.3.2质量管理责任制：工程施工实行质量管理责任制，坚持以施工生产为中心，以质量管理为重点，本着管施工生产必要管质量原则，做到各部门、各专业、各级人员有职有责，实现职责和权利有机结合。A质量管理领导小组职责：(A)贯彻公司质量方针，运用ISO9000族95、原则质量体系，开展全面质量管理，建立健全各级质量管理组织，督促检查开展工作。(B)组织各部门制定项目质量筹划和作业指引书，并督促、检查执行状况。(C)制定工程创优目的筹划，组织各部门制定保证办法。 (D)积极开展质量管理宣教，进行岗前培训工作。 (E)制定质量考核原则、考核办法以及质量管理方面规章制度。 (F)掌握质量信息，定期分析质量动态。 B 指挥长质量管理职责(A)贯彻执行公司质量方针，运用ISO9000族原则质量体系，领导职工贯彻执行国家和公司颁发保证工程质量技术原则、施工规范和规章制度。 (B)进行“质量第一”、运用ISO9000族原则和开展全面质量管理教诲，提高广大职工质量意识，发96、动群众开展“创全优工程”活动。(C)组织开展工程施工质量大检查，支持质量检查人员工作，自觉接受质量监理。(D)主持质量分析会议，掌握质量状况，严格执行质量奖惩制度。 (E)对的解决工程质量与施工进度关系。对因指挥失误导致质量事故负有直接责任。 (F)严格按施工程序办事，合理安排施工筹划，组织均衡生产，做到文明施工。 C 总工程师质量管理职责(A)负责ISO9000族原则质量体系在工程上运营工作，贯彻执行国家和公司颁发技术原则、施工规范和质量管理规章制度，并在施工中进行严格监督检查。(B)组织施工组织设计编制，进行设计文献审核，进行重点工程技术交底。 (C)组织开展科学管理和新技术、新工艺推广应97、用，进行全面质量管理教诲。 (D)制定工程质量保证办法，指引职工开创“创全优工程”活动。 (E)主持每月质量检查评比工作，掌握工程质量状况，支持质量检查人员工作，接受质量监理。 (F)有权制止违章作业，对由于技术保障导致质量事故负有领导责任，对不合格工程进行签证导致验工计价和交付使用损失负有直接责任。 D 质检工程师质量管理职责(A)认真贯彻执行国家、建设单位和上级关于质量政策、法令、法规、规范、规则、验收原则和各项管理制度。 (B)进行“质量第一”和全面质量管理宣教，结合施工现场实际参加研究加强工程质量管理各种规章制度，拟定内部质量管理检查评比实行办法和奖罚原则。 (C)督促、指引施工单位全98、面执行各项技术规范、质量管理制度及重大技术办法，提出各项质量技术指标，组织开展质量活动。 (D)组织或参加本工程创优质工程规划制定，并加强管理，抓好贯彻。(E)指引施工单位开展QC小组活动，建立工程质量台账，搞好工程质量建档工作。 (F)负责对已竣工程进行质量评价鉴定。 (G)积极配合工程监理开展工作。 E施工技术部门质量管理职责(A)贯彻执行国家和上级关于工程质量法令、法规和规章制度，进行宣教，树立“质量第一”思想。 (B)及时进行设计文献技术会审，透彻理解设计意图、工程构造、技术规定。编制施工方案，依照不同施工办法，提出质量保证办法。 (C)参加质量大检查，做好质量评估和签证工作。(D)合99、理安排施工，组织均衡生产，对的解决数量与质量关系。 (E)进行技术交底，督促作业单位和操作人员理解工程基本状况、施工工艺和操作办法。(F)参加质量事故调查解决，向关于单位报送质量方面记录报表。 (G)负责工程测试工作，搞好工程材料技术鉴定工作。 (H)有权制止不按设计文献、技术原则和施工规范违章作业，必要时应报请指挥长停工整顿。 (I)严格执行设计原则和施工规范，对违章指挥导致质量事故负经济和法律责任。 F、物资设备部门质量管理职责(A)按设计文献和技术原则规定组织供应合格工程材料。(B)严格验收制度，对没有出厂合格证或实验单物资要及时报请关于部门鉴定和检查，防止不合格产品用于工程。(C)加强100、物资管理，严格执行物资保管规定。(D)按照施工筹划向工程提供精确及时、配套合格工程材料。(E)采用新材料和代用材料时，必要经施工技术部门报关于单位审批签认后才干组织供应。(F)对由于组织供应不合格产品用于工程而导致质量事故负有直接责任。 (G)组织供应配套完好施工机械设备，向工程提供质量稳定、运转良好设备保障。 (H)进行设备操作人员岗前技术培训，定期进行考核。 (I)组织红旗设备竞赛活动，做好设备维修保养工作，不断提高设备完好限度，保证工程不间断地进行施工。(J)加强机械设备调度工作，进行优化组合，保证安全运营，按施工筹划组织机械作业。(K)建立健全各项设备管理制度，并逐渐完善，监督检查基层101、贯彻状况。 (L)定期进行设备检查，保证设备经常处在良好状态。 (M)有权制止不按规程操作作业，必要时应报请指挥长对违章作业机组进行停工整顿。(N)对由于机械设备因素导致工程质量事故负有管理责任。G安全质量部门质量管理职责(A)认真贯彻执行国家和上级关于质量管理政策、法令、规范、规则、验收原则和各种管理制度。 (B)负责ISO9000族原则质量体系在工程施工上运营管理，进行质量宣教，树立“质量第一”思想。 (C)组织并参加本工程施工创优规划制定，并抓好贯彻。组织质量大检查，对工程施工存在质量问题，提出改正办法，并监督进行实行。 (D)制定质量管理办法，督促检查各单位贯彻执行状况，并结合工程实际102、逐渐完善。 (E)对已竣工程质量进行内部评价签认，严格按验标做好自验，保证一次成优。 (F)组织质量事故调查解决工作。 (G)负责编写质量总结工作。 (H)有权制止不按质量原则和规定施工作业，对不能保证质量作业单位有权直接令其停止施工，同步报告指挥长和总工程师，并提出解决意见。 H筹划财务部门质量管理职责(A)在编制施工生产筹划时，同步汇总和下达年、季、月工程质量筹划。(B)经常检查和督促质量办法筹划执行，在考核生产筹划完毕同步，考核质量指标完毕状况。(C)没有进行质量评估工程或质量评估不合格工程不报竣工，不进行计价。(D)不能下达与质量筹划相抵触施工筹划。(E)参加质量检查评比。 (F)进行103、工程成本核算，严格控制返工返修费用开支。(G)建立经济核算制度，实行按月计价结算。严格控制工资基金，防止超发。(H)研究实行优质优价政策，进行单位工程量本利分析。(I)贯彻按劳分派原则，严格质量奖惩制度。 (J)对没有质量签证工程，有权回绝支付一切费用。 (K)参加工程内部验工计价，以便掌握工程质量评估状况。 I工班长质量管理职责(A)对本工班人员进行“质量第一”教诲，树立“顾客是上帝，下道工序就是顾客”思想。 (B)领导本工班人员认真执行技术原则，严格按照施工规范作业。 (C)协助工人练好基本功，组织专业技术学习，不断提高操作技术水平。 (D)把好材料质量使用关，有权回绝使用不合格材料。 (104、E)严格把握质量关，经常进行质量自检，保证铺架工程一次成优。 J工人质量管理职责(A)认真熟悉图纸，坚持按图作业，做到“三懂四会”即懂质量原则、懂操作规程、懂设备性能；会看图、会操作、会检测、会维修。 (B)爱护设备，对的使用，精心维护，使其经常处在良好状态。 (C)自觉接受质量常识教诲，积极参加QC小组活动。 (D)坚持作业项目自检，自觉接受质量检查人员检查。 (E)严把质量关，有权回绝使用不合格材料，有权回绝接受违背技术原则和施工质量规定指挥。 (F)对由于不按技术原则、施工规范进行作业导致返工或质量事故，要负直接责任，并补偿经济损失。(G)实行工班质量“三检制”： a自检自检：分操作工人105、自检和班组自检。工班长每日(班)收工前，要会同质量检查人员对班组完毕工作量进行一次自检，作出记录，工后讲评。 b互检由公司组织工种之间或工班之间互相检查，普通采用不定期形式，重要是互相观摩，交流经验，取长补短，互相增进，共同提高。 c交接检同一工种轮班制上下班之间或多工种上下工序之间交接检查。各工班组织交接检查。各班组要树立“顾客是上帝，下道工序是顾客”思想，做到不合格产品不出班组，质量事故隐患不留给下道工序。交接检查状况由组织者及时记入施工日记。7.3.3.4进行定期质量大检查： A指挥部每月组织一次质量大检查，并进行质量评估，作为月验工计价根据。 B质量大检查由工程第一管理者主持、总工程师106、施工技术、筹划记录、安全质量、设备、物资、财务负责人、各公司施工技术主管和质量检查人员参加，在总质检工程师监督下实行。 C质量大检查以检查工程质量为主，查看规章制度为辅，同步检查质量管理工作。重要检查内容为：(A)工程质量 (B)质量管理规章制度 (C)施工中运用科学办法，提高工程质量保证办法 (D)施工方案中质量保证办法 (E)工程日记 (F)设计变更记录 (G)物资合格证 (H)实验报告单 (I)“三检制”实行记录 D实行工程施工分解评分制，每月质量大检查评估一次，九十分及以上为先进，八十到八十九分为良好，低于八十分为不合格。 E检查中发现质量问题，检查组要及时提出改进办法，限期改正，并进行复查。F质量大检查后，检查组要汇总检查状况，并在下月工程会上进行通报，以便各单位理解状况。