1、铁路客运专线站前工程征地拆迁及三电迁改施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 总体施工组织布置及规划6第一节 编制依据、原则、范围61 编制依据62 编制原则63 编制范围6第二节 工程概况61 地理位置62 主要技术标准63 自然地理特征73.1 地形地貌73.2 工程地质73.3 气象特征73.4 沿线主要河流水文特征84 工程建设条件84.1 交通运输条件84.2 当地建筑材料分布情况85 沿线水、电、燃料等可利用资源情况95.1 施工用水95.2 施工用电95.3 施工用燃料96 2、主要工程数量97 工程布置示意11第三节 工程特点、重难点及对策111 工程特点111.1 总体特点131.2 路基工程特点131.3 桥梁工程特点131.4 隧道141.5 轨道工程142 工程重难点及施工对策142.1线路长，工程量大，工期紧张142.2工程施工与城镇交通相互影响142.3 技术要求高142.4 悬浇连续梁152.5 制、架梁152.6 控制沉降变形152.7 隧道152.8 轨道工程施工对策15第四节 总体目标151 质量目标152 安全目标163 工期目标164 环境保护目标165 文明施工目标16第五节 施工总体规划及施工组织措施161 总体指导方针、指导理念161.3、1 指导方针161.2 管理思路162 总体施工规划及安排172.1 统筹规划、均衡生产的原则172.2 重点先行、分段展开172.3 突出难点、有序推进183 施工组织机构及施工队伍安排183.1 施工组织机构及管理职责183.2 施工队伍配置204 各分项工程施工安排204.1 路基工程施工顺序204.2 桥梁工程施工顺序204.3 信号及电力牵引施工顺序214.4 隧道工程施工顺序215 主要工程的组织措施215.1 路基工程施工组织措施215.2 桥梁工程施工组织措施215.3 满足砼结构的耐久性设计标准225.4 无砟道床工程施工组织措施235.5 隧道工程施工组织措施23第六节 施4、工总体平面布置231 临时设施布置方案232 主要临时工程数量273 施工总平面布置27第二章 施工进度安排28第一节 工期要求和目标281 工期要求282 工期目标28第二节 总体进度安排28第三节 主要进度指标291 路基进度指标291.1 路基挖填方进度指标291.2 路基处理进度指标292 桥梁进度指标292.1 钻孔桩292.2 连续梁施工进度指标292.3 箱梁预制进度指标302.4 箱梁运输架设进度指标303 隧道施工进度指标30第四节 施工关键线路分析30第五节 工程总体施工进度计划网络图、横道图30第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法31第一节 总体施工方案311 征地拆5、迁工程311.1 改移等级公路311.2 改移泥结碎石路311.3改河改沟311.4 电力线、通信线路的拆迁312 路基及其附属工程322.1 施工原则322.2 施工组织322.3 地基处理322.4 路堤填筑322.5 路堑开挖332.6 路基过渡段332.7 路基防护、排水等附属工程332.8 接触网支座基础、声屏障基础、电缆槽等333 桥梁工程333.1 总体安排333.2 施工方案344 涵洞工程345 隧道及明洞工程346 无砟道床工程357 通信、信号及信息工程358 站场工程359 砼工程35第二节 拆迁工程施工方法351 工程概况352 三电迁改安排及施工组织363 三电迁改6、施工方法及工艺363.1 110kV及以上线路迁改施工工艺和方法363.2 变电所迁移施工工艺和方法383.3 通信线架空线路迁改工程施工工艺和方法393.4 通信直埋光电缆线路迁改施工工艺和方法404 改移道路404.1 路基及附属404.2 桥涵404.3 路面40表5-9 合同用款估算表43 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 编制依据、原则、范围1 编制依据新建xx至xx铁路客运专线（xx段）站前工程施工总价承包招标文件。新建xx至xx铁路客运专线（xx段）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。新建时速350km铁路设7、计、施工技术条件，施工指南及相关规定。我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程，拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。2 编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和”管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保8、施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3 编制范围新建xx至xx铁路客运专线（xx段）站前工程轨道交通站前工程施工总价承包XX标段，线路起讫里程DK914+043.945DK980+018.61(xx特大桥北台尾至xx北岸)，标段正线长度65.978km范围按铁路基本建设工程设计概（9、预）算编制办法（铁建设2006113号）综合章节表对应的招标文件第一章至第十一章的全部内容。第二节 工程概况1 地理位置XX标段起点位于xx市xx，至xx北岸边结束。线路横跨xx，横跨xx水系，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。2 主要技术标准主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1 线路主要技术标准表序号主要技术标准1铁路等级：客运专线2正线数目：双线3基础设施速度目标值：350km/h以上，初期运营速度300km/h4最小曲线半径：7000m5正线线间距：5m6最大坡度： 207到发线有效长度：650m8牵引种类：电力9机车类型：电动车组10列车运行方式：自动控制11行车指挥方式：综合调10、度集中12建筑限界：按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号文）执行3 自然地理特征3.1 地形地貌xx铁路客运专线xx段，xx至xx段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xxxx与狮河之间，地面高程80200m，相对高差1080m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110160m，相对高差310m。3.2 工程地质黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形11、成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。沿线地震动峰值加速度见表1-2-2。表1-2-2 沿线地震动峰值加速度表序号里程地震动峰值加速度1DK805+000DK919+0000.05g（度）2DK919+000DK940+000 0.05g（度）3DK940+000DK1041+5500.05g（度）不良地质及特殊地质有：地面沉降、地裂缝、地震液化层、软土、岩溶。3.3 气象特征xx省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月，大风多集中在12、三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15m/s。3.4 沿线主要河流水文特征xx至xx客运专线xx段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、xx流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有xx河系的xx等。xx流域内包括众多滞洪区，线路穿越的13、滞洪区有：xx省xx市xx河以北的xx滞洪区。4 工程建设条件4.1 交通运输条件4.1.1 铁路Xx4.1.2 公路xx。4.1.3 水路xx。4.2 当地建筑材料分布情况4.2.1 工程用砂黄河以南xx以北砂源十分缺乏，xx以南砂源丰富，以xx砂为主。本工程用砂xx以北考虑远运，采用火车从xx明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。其它地段的砂均可就地购买，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。砂源的产量及供应本线情况见表1-2-3。表1-2-3 砂供应范围表序号生产厂家名称里 程产品名称供应范围起 点终 点1xx黄砂供应点DK917+000左3km中粗砂DK814、95+000DK923+5002确山黄砂供应点DK931+000左2km中粗砂DK923+500DK951+2503xx明港砂场 DK971+000右2.5km中粗砂DK951+250DK974+7504xx胡店金龙砂场DK973+000右8km中粗砂DK974+750DK985+5004.2.2 石料本段铁路沿线石料分布不均匀，黄河以北xx均有石场分布；黄河以南xx范围石料较缺乏，石料资源主要分布在xx一带，以花岗岩、石英砂岩、灰岩为主。施工调查中收集了多处石场，并落实石质、储量、场地及运输条件等情况，所选石场皆可为工程提供碎石、片石。在实际施工时，为降低工程成本，考虑部分级以上围岩开挖后的15、石方可用作石料。石料的产量及供应本线情况见表1-2-4。表1-2-4 石料供应范围表编号生产厂家名称里程产品名称供应范围起点终点1DK917右15km片石、碎石DK886+000DK916+8002DK929+600右2km片石、碎石DK916+800DK930+3003DK931+500左1.5km片石、碎石DK930+300DK979+0004DK1003右25km片石、碎石DK979+000DK1008+3004.2.3 道砟沿线所经地区主要道砟产地有：xxx。本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线及联络线铺设有砟轨道，以上道砟场可满足工程用砟的需求，具体见表1-2-5。表1-2-5 16、道砟场分布一览表序号道砟场名称位置道砟级别岩 性贮量（万方）运输条件1xx长葛市一级花岗岩丰富火车、汽车联运2陉山站（xx线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运3确山站（xx线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运4.2.4 土源情况xx以北地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求巨大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。xx以南为低山丘陵区，土质达到客运专线铁路路基填料要求地段，尽量利用挖方做填方。全线可利用的填料xx以北以粉土、粉质黏土、黄土为主，xx以南以中弱膨胀土、低山丘陵区分布岩块类填料，部分河流、漫滩区分布有砂卵石填料。全线填料的类型、性质及处理方案如表1-2-6。表1-2-6 全线17、土源表序号里程范围填料来源填料类别1DK911+500DK914+500胡庙乡大韦庄帽垫山取土场（DK920+000右10km）A、B组2DK931+500DK972+000确山县秀山采石场（DK933+450右1.2km）A、B组3DK942+400处取土场及扩堑取土B、C组4确山县姜岗取土场（DK955+350右3.5km）C、D组5移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴） A、B、C、D组5 沿线水、电、燃料等可利用资源情况5.1 施工用水本段线路所经地区河网较密集，尤其是xx以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水18、，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。5.2 施工用电沿线电力资源丰富，10kV、35kV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。5.3 施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。6 主要工程数量本标段主要工程量有：路基13.947km，桥梁50.847km，隧道及明洞1.184km，无砟道床131.319km，站场1个(明港东站)。主要工程数量详见表1-2-7。表1-2-7 主要工程数量表序号工程项目单位数量1拆迁工程改移等级公路km2.965改移泥结碎石路km14.4512路基工程区间路基土石方（30219、2732m3）挖土方m31205987挖石方m3691091借石填方m3567941填改良土m3336870级配碎石（砂砾石）m3220843站场土石方（415392m3）借土填方m3112734借石填方m391701填改良土m3158944级配碎石（砂砾石）m352013路基附属工程土石方m3246492附属圬工m3232329绿色防护m2118302土工合成材料m21059935表1-2-7 主要工程数量表（续）序号工程项目单位数量2路基工程地基处理垫层m3338701CFG桩m1597211钢筋（预应力）砼管桩m103416地基处理重锤夯实m298560堆载预压m3137804砼m32820、510地下洞穴处理钻孔m188242注浆m3134556取弃土场砌石圬工m350924场地平整、绿化、复垦m2951608支挡结构片石砼挡土墙m334500锚杆挡土墙m51462桩板挡土墙（面板）m326053加筋土挡土墙m31757预应力锚索m67923桥涵复杂特大桥（2.5座，36311.44m）钻孔桩m424666.12承台m3151556.48简支梁孔1097（24m梁14孔）连续梁联4一般特大桥(6座，14369.32m）钻孔桩m127773.14承台m360010.85简支梁孔425（24m梁5孔）连续梁联3框架中桥(2座)m69.02框架小桥（1座）m13.6涵洞（46座）横延米21、1034.74隧道（2座，1184m）级围岩m80级围岩m350级围岩m290级围岩m270明洞、棚洞及明挖段m1945其它无砟道床铺轨公里131.319信号正线公里65.978站场站台墙m1350地道m2563.92大型临时设施和过渡工程正线公里65.9787 工程布置示意见图1-2-1所示。第三节 工程特点、重难点及对策1 工程特点图1-2-1 工程位置示意图1.1 总体特点全线线路长，路基处理样式多、任务重，构造物多，其中桥梁工程占77.1%。施工任务重，设备投入大，施工管理跨度大。铁路客运专线对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁22、相比，采用了高速铁路专用的施工技术和设备。合理、妥善处理好制、运、架及与其它分项工程的关系，形成制、运、架一条龙施工作业线，将对确保本标段的工期、质量、成本具有重大意义。全线采用双块式无砟轨道，对无砟道床的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。全线结构物采用高性能耐久性砼，耐久性要求高。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。本标段线长点多，线下与线上施工关系紧密，路、桥、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。线路穿越xx、确山、明港等多个乡镇，拆迁工程量大；线路跨越铁路、国道、省道、县道和乡村23、道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。工程规模大，物资需求量大、运距较远，给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。1.2 路基工程特点点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。全线路基工点类型多：基底处理有CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩、重锤夯实、堆载预压、土工合成材料处理等，基底处理复杂，工程数量巨大，是路基施工的重点和关键。质量标准要求高：高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。线路纵向刚度均匀性要求高：本标段结构物众多，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置相应的过渡24、结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节。工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工，保证接口合理、有序施工。本线路基借土填方量较大，借土土源必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。1.3 桥梁工程特点本标段桥梁比重较大，占77.1%，其中有特大桥8.5座。上部结构类型多，主要有：32m简支箱梁、24m简支箱梁、连续梁、框架桥等，具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，25、除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用区段设预制厂集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架是施工组织的关键问题。工后沉降和砼徐变控制标准高。为满足沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和砼收缩徐变控制要求严。桥梁跨越的铁路线、高等级公路和市区交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。桥梁跨越河流、湖泊较多，水系发达，环保要求高。1.4 隧道隧道开挖断面大：本线设计为双26、线隧道，隧道净空有效面积100m2，隧道开挖断面较大。隧址内地质条件较差，施工技术要求较高:本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，各个隧道、级围岩所占比例大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水、突泥。隧道防水要求高:隧道防水必须满足地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防水标准。1.5 轨道工程采用双块式无砟轨道，轨道工程为跨区间无缝线路。高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上27、铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2 工程重难点及施工对策2.1线路长，工程量大，工期紧张按照本标段工程量和组织方便，拟划分成328、个施工单元，相对独立地组织施工，展开流水交叉作业。调配精良施工设备和足量施工人员上场施工；明确工期目标，编制月、旬、周施工计划，并充分落实；施工准备充分，材料质高量足；统筹规划、合理安排资源。2.2工程施工与城镇交通相互影响选择合理的施工方案，利用悬灌现浇梁法施工连续梁，以减少影响。在满足施工用地和过往车辆运行空间的前提下，在线路的两侧设置围挡，形成隔离带，减小对交通的干扰。2.3 技术要求高选配具有丰富施工经验的技术和施工人员上场施工；上场有客运专线施工经验的队伍进行施工。2.4 悬浇连续梁科学合理设计挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。悬浇段做好线形控制工作。砼对称浇筑，缩短底板29、与腹板的浇筑时间。预应力管道防止漏浆。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。合拢时应加劲性骨架，边浇筑边卸配重。2.5 制、架梁设置3个预制梁厂，采用原客运专线的下场机械设备。箱梁预制内模采用可收缩性整体钢模，外膜采用固定钢模。砼采用输送泵配合布料机浇注。梁厂存装梁采用900T轮胎式提梁机。梁体采用提梁上桥或运梁车通过运梁便道上桥。2.6 控制沉降变形2.6.1 路基地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。严30、格控制填料质量。按照设计要求，控制好路基填筑压实。2.6.2 桥梁机械开挖基坑离设计高程保留30cm，由人工清除，经检查地质情况符合设计要求后及时进行基础施工。基础浇筑前不得泡水。当发生泡水情况时，复查地基承载力，并根据情况对地基表层进行处理，使地基承载力满足设计要求。施工中采取可靠的降排水措施，保证砼浇筑在无水条件下施工，并保证砼在终凝前不得浸水。建立桥梁基础沉降观测系统，在承台上埋设观测点，定期对其观测记录。2.7 隧道针对大断面特点，施工须根据围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。针对洞口浅埋及破碎围岩地段，加强洞口崩塌堆积体段施工控制，加强超前地质预报和31、浅埋段超前支护。穿越局部破碎地段采用注浆加固围岩。施工时严格控制进尺，及时衬砌，加强量测。仰拱填充不得与仰供砼同时灌注，仰拱及填充各段施工应一次成型。不留纵向施工缝。针对隧道与路基施工的干扰，做好隧道弃砟与路基施工协调。施工时加强地质超前预报，提前采取各项开挖方法和支护措施，确保隧道安全。2.8 轨道工程施工对策无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。第四节 总体目标1 质量目标全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁、隧道工程结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单32、位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。2 安全目标杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3 工期目标按照业主要求的38.5个月（含综合调试6个月）工期完成本工程，即xx年10月15日开工，xx年12月31日竣工。4 环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文33、件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。5 文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。创建省部级文明工地。第五节 施工总体规划及施工组织措施1 总体指导方针、指导理念1.1 指导方针以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。1.2 管理思路在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。1.2.1 34、建立信息管理系统根据招标文件要求建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立的信息网络覆盖各施工管区；建立视频电话会议系统；根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统。做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，根据需要，最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。1.2.2 建立完善的检测试验系统，将结构沉降和变形作35、为主要控制指标建立各级试验检测机构，并制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形作为最主要的控制指标。建立“路基是一种结构物，路基填料是一种建筑材料”的新理念。1.2.3 优化队伍组织方式，建立机械化、自动化施工生产线抽调经验丰富的专业化施工队伍参与本工程铁路建设；全部组织自己的专业化队伍及高素质的技术工人，聘用部分长期技术合同工；将安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。建立高性能砼生产机械化作业线36、路基填筑施工机械化一条龙生产线、钻孔桩施工机械化生产线、箱梁预制工厂化生产线、箱梁运架线、无砟轨枕工厂化生产线，隧道开挖出渣、支护、衬砌机械化作业线，全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。1.2.4 成立物资供应管理专门机构项目经理部成立物资设备部，各工区设置相应的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；项目经理部设材料供应站，负责外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作。确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。1.2.5 建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测37、，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括桥梁、路基、涵洞等，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。2 总体施工规划及安排遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，以20公里左右的桥梁和无砟轨道作为一个单元组织施工，系统策划合理布局。全线以征地拆迁、制架梁、路基特殊处理、特大桥和大中小桥作为标准单元组织施工，系统策划合理布局。全线设3个制梁厂，投入3套箱梁运架设备。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则：2.1 统筹规划、均衡生38、产的原则按照无砟轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则；架梁及路基、隧道施工顺序服从于无砟轨道轨下基础施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。2.2 重点先行、分段展开具备条件后，各管理区段内的各标段有重点地同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。桥梁工程先期架梁区段和重点特殊结构梁安排xx年12月开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工；梁厂建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足xx年7月开始架梁的要求39、；支架现浇以满足架梁通道或无砟轨道连续铺设目标配置资源和安排施工顺序。路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，运架梁通过的路桥相间地段由于路基预压的不确定性和无砟轨道连续铺设的需求，采用先架后压并优先开架的原则安排施工顺序，使路基预压沉降和桥梁沉落同步进行，以减小工期压力，并为成段连续施工无砟轨道提供条件。隧道工程虽然不是控制工程，但由于隧道埋深较浅，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道、级软弱围岩所占比例较大；施工中必须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初支，二次衬砌及时跟进，确保隧道施工安全是重点。部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。2.3 突出难点、有序推40、进根据全线里程碑计划进行节点工期控制，对路基地基处理、路基沉降控制、箱梁预制架设、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。3 施工组织机构及施工队伍安排3.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则，成立新建xx至xx铁路客运专线（xx段）XX标段项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设12个职能部门，即工程技术部、安全管理部、质量管理部、施工41、调度中心、检测试验中心、计划合同部、征拆协调部、设备物资部、环保部、财务部、信息管理中心、综合管理部。主要技术和管理人员由集团公司选派，选派具有客运专线建设经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资、机械、环保工程师组建项目经理部。项目经理部的施工组织机构见表5-1，主要人员及部门管理职责见表1-5-1。表1-5-1 主要人员及部门管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表集团公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持42、劳动卫生等工作全面负责。全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。三副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。四总工程师对本项目部所辖工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新“四新”及先进科技成果在本项目的推广和应用。负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对43、施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。五职能部门职责1工程技术部（含测量班）负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相44、关的测量记录；参与验工计价。2安全管理部负责依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。3质量管理部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导，负责贯彻ISO9001质量体45、系标准的正常运行。4施工调度中心负责施工配合协调工作的统一调度,重点是机械车辆、人员、材料以及各工序间的协调与调配。5检测试验中心检测试验中心负责本标段工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和砼试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和砼试件的测试、检验及质量记录。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。表1-5-1 主要人员及部门管理职责表序号岗位部门管理职责6征拆协调部完成本标段工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，完成工程上的各种协调工作，确保本标段46、工程顺利进行和如期完成。7计划合同部负责合同的谈判与管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本标段工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各项目分部开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本标段工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。8设备物资部根据本标段工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法，联系厂家完成重大机械设备的操作与维修保养培训工作，47、检查指导和考核各项目分部的物资采购和管理工作；负责本标段工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。9财务部负责本标段工程项目财务管理。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本标段工程资金管理，确保项目建设资金的专款专用。10信息管理中心及时接受业主、监理指令，以便及时将业主、监理意图贯彻到项目中去。及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情48、况，使其所承担的任务完成的更好。及时了解项目完成、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。11环保部负责本标段工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各项目分部抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。12综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责卫生防疫工作和职业健康保护，重大疫情的配合防治等3.2 施工队伍配49、置根据本工程任务量和构成特点，按工程专业特点对全标段任务进行任务划分。全标段拟划分为三个施工单元组织施工，分别为xx特大桥单元、明港跨xx特大桥至xx特大桥单元、其他工程项目为一单元。施工队伍配置及施工任务划分见第十一章中所述。4 各分项工程施工安排4.1 路基工程施工顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑运架梁堆载预压基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工无砟轨道施工沥青砼防水层施工整理验收。全线路基工程共安排3个路基施工队（包含站场施工队），施工准备完成后，首先安排地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为路基大面积填筑创造条件，50、地基处理按照每个区段开两个作业面。地基处理与路基填筑采用分区段流水作业施工。防护及排水工程在路堤基床底层完成后进行施工，成流水线施工，然后进行路基表层施工。路基附属工程与路基表层填筑同时开工。4.2 桥梁工程施工顺序全标段桥梁工程和桥上无砟轨道铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足桥上铺设无砟轨道、桥梁沉落和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。全标段桥梁工程施工以简支箱梁预制、架设与大跨度特殊结构桥梁的施工为主线。以3个梁厂为中心安排3个施工单元组织施工。跨越电气化铁路、主要河流和高速公路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，应优先组织施51、工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝（采用创新型无砟轨道时，防撞墙内侧的防水层、保护层后做）；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安52、装电缆槽盖板。4.2.1 施工原则总的施工原则：按架梁方向组织平行流水施工。各单元内桥梁施工原则：先施工先架区、重点区段，其他工程紧后施工。单位桥梁施工原则：先水中、后陆地；先两端桥台、后中间墩；先现浇梁桥梁基础、后架梁桥墩基础；先桥梁主体、后附属工程的顺序组织科学施工。4.2.2 特大桥施工顺序单位桥梁施工顺序：基础承台墩台身架梁(现浇)桥面系。基础下部工程的施工： 在总的施工顺序前提下，每个施工队安排36个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业。上部工程施工：在总的施工顺序前提下，每个施工队安排36个施工作业面平行施工，桥梁现浇梁施工队在不影响架梁的前提下，53、根据现场实际情况采用菱形挂篮组织施工。预制梁在驿城、确山北、确山南3个梁厂集中预制，重点抓好梁厂的布置，制存梁厂台座设计以及箱梁的试生产和取证工作。预制梁预制顺序按照架梁方向顺序预制。架梁按照架梁方向架设，桥面系工程由先架梁到后架梁方向施工。4.2.3 中小桥施工顺序地基处理基础施工支架立模浇筑侧墙支架立模浇筑顶板附属工程。4.3 信号及电力牵引施工顺序本标段信号及电力牵引工程划分为一个施工段，按照土建工程的施工顺序组织信号及电力牵引工程施工。4.4 隧道工程施工顺序两座隧道安排2个施工队，独头单向掘进施工，影响运梁的隧道先开工建设，利用隧道弃渣填筑路基的隧道施工安排与区段路基施工同步进行。按54、照洞口开挖出渣支护衬砌洞内附属工程的顺序施工。5 主要工程的组织措施5.1 路基工程施工组织措施本标段路基工程量较大，其地质条件评价、松软地基处理、填料生产、路基工后沉降控制是路基工程施工组织和技术质量控制的重点。主要采取以下措施：围绕总工期、分项分阶段形象进度安排和质量工艺要求，充分配置设备资源，并加强油料、零配件等物资材料的后勤保障，以先进、充足、高效的设备为路基施工提供要素保障。选派技术能力强、管理水平高的路基施工技术管理人员，组织经验丰富的专业化队伍，分工种配备机械操作熟练的技术工人和责任心强的领工员投入本项目施工。工程技术部成立路基技术组，与检测试验中心一起做好地质条件评价、填料加工55、质量评定、试验数据分析处理、沉降观测、工艺研究等基础工作，为路基施工组织和工艺质量控制提供技术保障。制定科学方案，合理安排工序，加强施工协调，在确保重点段落的前提下做到均衡有序施工。5.2 桥梁工程施工组织措施桥梁工程中工程量较大且有较高的施工难度，按照阶段工期要求其施工工期特别紧张。5.2.1本标段桥梁工程制架梁规模大，数量多，施工工期较短，架梁时间较长，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多，采用以下措施：（1）一场一架的资源配置模式每一个制架梁施工单元设一个梁厂、投入一套运架设备进行标准配置，重点区段考虑的桥梁先期开工，并提前架设。（2）梁厂居中布置、分向依次施工考虑到线下工程施工顺序、合56、理的运架半径和发挥运架效率、架梁和无砟轨道工序的结合等因素，在综合考虑梁厂设置的现场条件前提下，制梁厂原则上尽量设在每个制架区段的中部。在满足无砟轨道铺设技术条件前提下，尽早为桥上无砟轨道施工提供工作面，每个制架区段的架梁分二个方向先后施工，先架设完一个方向的桥梁，运架设备返回梁厂掉头，再施工另一方向的桥梁。（3）线下工程按架梁的先后次序在满足架梁进度的前提下合理组织施工。重点突破深水，特殊结构桥梁的施工。（4）以现浇梁确定架梁顺序制梁厂原则上设置在制架区段的中部或桥群的重心处，但因工程的分布和现场设场的条件差别较大，以及部分现浇梁段的影响，优先架设无现浇梁段或现浇梁较少、距起架点较远方向的桥57、梁，再架设另一方向，以充分利用工期。（5）有利于成段连续施工后序工程的架设方案长大桥梁地段，相邻的两台架桥机在特殊结构梁等控制性工点允许的前提下，宜相向架设合拢成一个大区段，为无砟轨道的物流组织、成段铺设及“四电”工序施工创造条件。（6）桥梁与站后工程接口多，施工时要严格对照后续工程的专业要求，预留好各专业接口，避免出现遗、漏、错。5.2.2本标特殊结构梁多，技术复杂，外部影响因素多，施工时间长，控制着运、架梁施工通道。对此采用以下措施：（1）特殊孔跨（各连续梁工点）在满足架梁进度的前提下，按预留徐变上拱最短工序延时为原则独立组织施工；架梁起点附近的桥墩及控制架梁工期的连续梁尽早安排施工，以确58、保按期架梁。（2）确定合理有效、切合实际的施工方案，并合理安排工序。（3）加强桥梁施工的技术力量，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立QC攻关小组解决随时出现的技术难题。（4）加强组织管理，选派专业对口、经验丰富的管理人员组织相关项目，上足机械设备，配足人力、物力、财力等各项生产要素。（5）成立专门机构，加强与公路、铁路交通、通讯、环保水保、水利、土地、河道等管理部门的沟通，创造和谐宽松的施工环境。5.3 满足砼结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限为100年，对砼结构的耐久性提出了很高的要求。砼结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程59、中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证砼的耐久性，即根据砼结构所处的环境作用等级进行砼原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是砼养护的温度、湿度控制等。配制高性能砼时应加以注意，针对不同地区、不同区段地质、环境、气候条件和不同砼结构对砼性能的不同要求，利用当地原材料进行砼的配制、优选，以确定经济性好、性能优越的不同类型的砼推荐配合比，以满足要求在耐久性砼方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功经验，保证结构砼的耐久性。5.4 无砟道床工程施工组织措施建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统；建立路桥等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统;建立各工序生产60、质量保证系统；合理组织长大桥梁、预压路基及站场地段无砟轨道和道岔施工组织系统；合理安排物流组织供应系统。5.5 隧道工程施工组织措施本标段隧道原则上安排独头单向掘进施工。利用隧道弃碴填筑路基的隧道，施工安排与区段路基施工同步进行。选择合理的施工方法，配备先进的开挖、衬砌、运输配套设备和专业化的施工队伍，科学组织、合理安排，严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。第六节 施工总体平面布置临时工程布置本着节约耕地、保护环境、利于施工和方便群众的原则修建，在满足施工需要的前提下，尽可能的也为地方居民的生产和生活创造有利条件。1 临时设施布置方案1.1 汽车运输便道施工便道由G107、S2061、6、S333、S334、S335和市、县道及乡村道路等完善、发达的公路交通网中引入至施工现场，部分利用既有村耕道路拓宽，重点土石方工程贯通便道，原则沿路基两侧征地范围内设置，穿过村庄的改道绕行，同时与梁厂、砼拌合站、驻地等主要临时设施联通，地形限制地段设引入线，在路基、现浇梁、站场、梁厂段设双车道，其它地段设单车道，每隔300m设长30m的会车道。施工便道技术标准：路基面宽度：单车道4.5m、双车道6.5m，双向4%横坡排水，地基持力层按不同地质条件进行相应处理，泥结碎石路面，必要时采用砼硬化。全标段共新、扩建单线便道14km，建双线便道43.07km。1.2 箱梁预制厂本标段共设箱梁预制厂362、座，场内设钢筋加工区、制梁区、存梁区、办公生活区、机修区、砼搅拌区、砂石堆料区等。梁厂位置见表1-6-1。表1-6-1 梁厂设置位置表序号梁厂名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围及主要结构物主要工程量备注1驿城制梁厂DK924+600生产640孔箱梁占地228亩DK914+040DK936+364xx、确山特大桥10个制梁台座，80个存梁台座提梁上桥2确山北制梁厂DK946+150生产248孔箱梁占地173亩DK938+160DK952+801大宋庄、黄店跨107、臻头河特大桥6个制梁台座，49个存梁台座运梁上桥3确山南制梁厂DK965+000生产634孔箱梁占地243亩DK954+6663、7DK980+018大河庄、白河、明港跨xx、xx特大桥10个制梁台座，91个存梁台座提梁上桥每座制梁厂内设1座240m3/h砼拌合站、1台900t轮胎提梁机，2台45t龙门吊，1台20t龙门吊，提梁上桥的制梁厂设1组2450t跨墩龙门吊。1.3 轨枕预制厂本段在DK946+200左设置一处双块轨枕预制厂，约预制60万根双块式轨枕，生产能力3.6万块/月。主要临时设施有：装备轨枕生产线二套、1座120m3/h拌和站设备和相应场地。无砟道床预制厂具体设置位置见表1-6-2。表1-6-2 轨枕预制厂设置表名称及设置地点供应起点供应终点供应范围正线长(km)生产能力(万根/月)占地面积（亩）轨枕预制64、厂DK946+200DK850+281.45DK1041+550.14190.3643.688.351.4 砼拌合站为确保结构物施工质量，本标段结构物施工所需的砼全部采用集中拌和，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。通过对整个标段结构物的综合考虑，根据配置的施工队伍数量和任务划分，拟设置6座砼集中拌合站（不含制梁厂砼拌合站和轨枕厂拌合站），拌合站生产能力配置见表1-6-3，分段供应结构下部、现浇箱梁、桥面、涵洞等部位砼。表1-6-3 砼拌合站配备表名称设置位置拌合设备配置主要供应范围和主要结构物占地（亩）张庄砼拌合站DK918+500左侧1座120m3/hDK914+043DK65、923+015xx特大桥0.5座20周庄砼拌合站DK927+000左侧1座120m3/hDK923+015DK931+988xx特大桥0.5座20黄店村砼拌合站DK943+300右侧1座120m3/hDK931+988DK946+440确山、大宋庄、黄店特大桥、上井湾隧道20杨庄砼拌合站DK952+400右侧1座120m3/hDK946+440DK959+905臻头河、大河庄、白河特大桥及屈庄隧道20阚庄砼拌合站DK964+000右侧1座120m3/hDK959+905DK970+150明港跨xx特大桥21刘庄砼拌合站DK975+450左侧1座120m3/hDK970+150DK980+01866、.61明港东站场和xx特大桥16合计117说明：拌合站原则上按表列范围供应砼，施工时可根据现场需求就近调配。拌合站场地均采用20cm厚的C20砼进行硬化，采用砖砌墙体作为分隔墙，分类存放砂石料，以免混淆。砼拌合站及砂石料场全部搭设棚子，夏天防晒、防雨、冬季全封闭保温。1.5 填料集中拌合站本标段路基施工总长约13.9km，填改良土49.6万方，级配碎石（砂砾石）计27.3万方，设置2座填料集中拌合站，各配置一套生产能力为500t/h的拌合设备，路基施工完成后拆除。具体布置详见表1-6-4。表1-6-4 填料集中碎石拌合站一览表序号拌合站名称设置位置占地面积供应范围备注1李庄拌合站DK942+567、0030亩DK931+987.03DK946+630.282赵家庄拌合站DK958+00030亩DK952+800.97DK971+794.431.6 材料厂本区域既有xx铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，同时有国道107、省道333、省道334、省道335、市县乡公路网完善，同时河流较多，航运发达，根据施工需要，可以按需统筹设立材料供应点，负责装卸、收发作业、仓储和向工地运送业务。全标段沿线设3处材料供应点，分别对应每个施工划分单元组织主要材料的计划、采购、仓储和供应。其分布见表1-6-5。表1-6-5 本标段材料厂设置一览表序号名 称位 置供应范围占地亩数11#材料厂驿城梁厂处DK914+68、043.945DK936+4701522#材料厂确山北梁厂处DK936+470DK960+0001733#材料厂确山南梁厂处DK960+000DK980+018.6113合计451.7 生产、生活、办公用房根据本标段工程量、施工特点及工期安排。遵循方便生产、便于管理的原则，生产用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，水泥库房等采用砖瓦房，生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。为了便于对全线的管理和控制，以及对外沟通的便利，项目部设69、于确山县内，租赁当地办公或写字楼。设置位置见下表1-6-6。表1-6-6 项目部及施工队驻地设置一览表队伍名称管理区段或任务驻地位置占地面积（m2）项目部DK914+043.945DK980+018.61确山县内租房2250m2路基施工一队DK931+987.695DK946+400DK943+000右4500路基施工二队DK946+400DK959+905DK954+200左4500站场施工队明港东车站站场DK970+000左2800桥梁施工一队xx特大桥0.5座DK920+200左4100桥梁施工二队xx特大桥0.5座DK924+600右4200桥梁施工三队确山特大桥、大宋庄特大桥、黄店跨70、107特大桥DK940+200左4100桥梁施工四队臻头河特大桥、大河庄特大桥、白河特大桥DK952+700右3600桥梁施工五队明港跨xx特大桥DK964+900右4300桥梁施工六队xx特大桥DK975+500左4000中小桥涵施工队中小桥和涵洞DK946+150右4800隧道施工一队上井湾隧道DK937+600左2450隧道施工二队屈庄隧道DK953+800右2400无砟道床施工一队DK914+043.945至DK936+370DK924+600右3800无砟道床施工二队DK936+370至DK957+990DK946+150右3800无砟道床施工三队DK957+990至DK980+0171、8.61DK965+000右3800综合施工队DK914+043.945DK980+018.61Dk954+400左1800合计58950箱梁预制架设队、材料厂、轨枕预制厂在各自的施工厂内设置办公、住宿房屋。1.8 污水处理设施本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，在各桥梁桩基施工现场设污水处理池、泥浆沉淀池，在预制厂、砼拌合站和隧道口设污水处理池、沉淀池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。1.9 消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、油库、机械场、钢筋加工场、梁厂及其他各主要作业区域按规72、定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。1.10 通讯项目经理部和各施工队均安装程控电话。本标段段所在地区属无线网络服务区，手机可直接用于通信联络。项目部领导、各部门负责人、各施工队领导均配置手机，以保证对内对外的通讯联络。项目部建立内部局域网，并通过因特网和我单位网站相连，项目部主要部室全部上网，与业主管理网络联网，及时沟通，利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化追踪管理。1.11 检测试验中心项目经理部设检测试验中心，梁厂和轨枕预制厂设工地试验室，各施工队配备试验人员，负责试件取样制作等现场试验工作。1.12 施工、生活用电本段线路所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线73、，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本标段桥隧工程多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高，若铁路施工搭接地方10kV线，供电难以保证。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，采用局部地段以由地方既有变电站出10kV线到工点，长大桥、地形条件困难、电网距离较远的地段沿线路贯通的方案。沿线共设置变压器40台，自备发电机42台，架设电力干线约47.17km，详见后附表5-8外部电力需求计划表。1.13 生产生活用水沿线地表水、地下74、水较丰富，本段工程施工用水可就近解决。临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，地面水源有河水、山溪水等，地下水源采用浅井。对跨越江、河、溪流的桥梁工程，主要采取岸边式取水、河中取水方式；隧道采取设置蓄水池，临时管道变频调压供水方式。对工点分散，用水量不太大且使用地面水源有困难时，原则上采取地下水源中的浅井供水方式。根据本标段工程情况，拟在预制厂、拌合站采用钻井取水，并在场内各设2座蓄水池，拌合站为50m3、预制厂为100m3；部分地段铺设50100给水干管路在沿线桥梁施工工点建蓄水池，考虑埋设给水干管路15km，全标段共打井12口，保证生产用水。生活用水原则接当地自来水，无法接入的打井取水，水75、源经化验合格后方可使用。2 主要临时工程数量主要临时工程数量见表1-6-7。表1-6-7 主要临时工程数量表序号临时设施项目名称单 位数 量备 注1项目经理部处12250m22生活办公房屋m2688003生产房屋m21090004修建汽车运输便道km43.07双线5修建汽车运输便道km14单线6输水干管路km157取水井座128蓄水池座22100m3/50m39临时电力干线km47.1710变压器台4011制梁厂处3644亩12砼拌合站座6117亩13材料供应厂处345亩14试验室(含检测试验中心)个42000m215填料集中拌合站处260亩16轨枕预制厂处188.35亩3 施工总平面布置施工76、总平面布置图见附图7。第二章 施工进度安排第一节 工期要求和目标1 工期要求招标文件要求工期：总工期38.5个月。分阶段工期满足招标文件要求，分阶段工期计划见表2-1-1。表2-1-1 分阶段工期表计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期无砟轨道开始日期无砟轨道结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期各专业工程进度计划见表2-1-2。表2-1-2 各专业工程进度计划表序号项目名称工期(个月)开工时间完工时间备注1施工准备1.52路基（含预压）213简支桥梁下部204连续梁(含下部)245隧道196架梁14.57无砟轨道98铺轨22 工期目标按照招标文件要求的38.5个月工期完成本工程，各节点工77、期满足招标文件要求。第二节 总体进度安排总体进度安排见“表2-2-1 总体进度计划安排表”。表2-2-1 总体进度计划安排表序号工 程 名 称历时（天）实际安排工期招标文件要求工期开始时间完成时间开始时间完成时间1施工准备47 dxx.10.15xx.11.302征地拆迁工程（不含公跨铁）212 dxx.11.1xx.5.313路基工程（含预压）639 dxx.12.1xx.8.314涵洞工程304 dxx.12.1xx.9.305站场工程470 dxx.12.1xx.3.156简支桥梁下部工程370 dxx.12.1xx.12.57中小桥工程131 dxx.10.27xx.3.68连续梁工程78、（含下部）396 dxx.12.1xx.12.319箱梁预制571 dxx.11.1xx.5.2510箱梁架设架设396 dxx.7.1xx.7.3111桥面系工程278 dxx.11.23xx.8.27表2-2-1 总体进度计划安排表序号工 程 名 称历时（天）实际安排工期招标文件要求工期开始时间完成时间开始时间完成时间12公跨铁桥梁156 dxx.3.12xx.8.1413上井湾隧道480 dxx.12.1xx.3.2514屈庄隧道427 dxx.12.1xx.1.3115轨枕预制518 dxx.4.1xx.8.31xx.4.116无砟道床铺设275 dxx.4.1xx.12.3117铺轨79、59 dxx.2.1xx.3.3118“四电”工程及长轨、焊接、锁定、轨道精调等91 dxx.4.1xx.6.3019综合调试184 dxx.7.1xx.12.31第三节 主要进度指标1 路基进度指标1.1 路基挖填方进度指标路基挖方：189.8万方，1.5万方/天，由三个队组织施工，计划131天完成。路基填方：154.1万方，0.32万方/天，由三个队组织施工，计划16.5个月完成。1.2 路基处理进度指标路基处理主要工程进度指标见表2-3-1。表2-3-1 路基加固施工进度指标表序号加固处理类型单机日产量（按2台班/天）单机月产量(按25天/月)总工程数量(m)计划工期（月）共需机械（台）80、1CFG桩180m/d4500m15972115.9602钢筋(预应力)砼管桩330m/d8250m1034163.242 桥梁进度指标2.1 钻孔桩旋挖钻成桩进度按2根/天计算，配10台旋挖钻机；回旋钻机成桩进度按23天/根计算，配回旋钻机30台，另外配25台冲击钻机配合施工。2.2 连续梁施工进度指标本标段计7联连续梁，采用14对挂蓝施工，0#梁段40天施工完成(含挂篮拼装)，中跨合拢每段5天，边跨合拢每段3天，体系转换20天施工完成，其余节段施工周期按14天/节。每联连续梁施工工期安排见表2-3-2。表2-3-2 连续梁施工工期（含下部工程）安排表桥梁名称连续梁型式施工时间（含下部工程）81、预计架梁到达时间xx特大桥（跨333省道）（32+48+32）mxx特大桥（跨驿阳高速公路）（40+64+40）m确山特大桥（跨334省道）（32+48+32）m确山特大桥（跨xx）（40+56+40）m黄店跨107特大桥（跨107国道）（48+80+48）m表2-3-2 连续梁施工工期（含下部工程）安排表（续）桥梁名称连续梁型式施工时间（含下部工程）预计架梁到达时间明港跨xx特大桥（跨xx铁路）（40+56+40）mxx特大桥（跨335省道）（32+48+32）mxx.12.222.3 箱梁预制进度指标箱梁预制台座的平均生产周期为：5天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作业2天；养生82、2天；脱模、初张、移梁作业1天，箱梁预制工期如表2-3-3。表2-3-3 箱梁预制工期分析表序号梁厂名称预制梁量（孔）建厂时间（含认证）分析天数计划天数1驿城制梁厂6406.5个月（xx.11.1xx.6.15）3203802确山北制梁厂2486.5个月（xx.11.1xx.6.15）2072403确山南制梁厂6346.5个月（xx.11.1xx.6.15）3203902.4 箱梁运输架设进度指标运架设备的最佳半径为10km左右（约300孔箱梁），架梁效率010km为2孔/天，1015km为1.5孔/天，15km以上1孔/天；考虑风、雨、机械故障等因素，每月有效工作日26天。冬季施工效率适当降83、低。架桥机空行5km/h计算，调头安排14天。3 隧道施工进度指标隧道施工进度指标见表2-3-4。表2-3-4 隧道施工进度指标表围岩级别施工工法全断面台阶法或三台阶临时仰供法三台阶临时仰供法三台阶七步开挖法双侧壁进度指标（m）100604530第四节 施工关键线路分析本工程关键线路：施工准备梁厂建设箱梁预制明港跨xx特大桥下部工程确山南梁厂xx方向确山南梁厂xx方向轨枕预制无砟道床铺设铺轨“四电”工程及长轨、焊接、锁定、轨道精调等综合调试。第五节 工程总体施工进度计划网络图、横道图总体施工进度计划网络图见附图1。总体施工进度计划横道图见附图2。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 84、总体施工方案以箱梁的预制、架设和无砟道床工程的施工顺序为主线，以阶段工期目标和重、难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行、流水作业和网络计划技术科学安排进度计划。采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工场地，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益。针对本标段工程特点，确定科研项目，加强科技攻关，及时完成拟定的各项科研工作。严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全目标、环境目标的实现。按照“各施工单元承担任务尽量平衡”的原则，拟分三个单元组织施工，包85、括路基施工队、桥梁施工队、箱梁预制架设队、隧道施工队、无砟道床施工队、综合施工队、站场施工队。3座预制梁厂单独配备拌合站，砼集中拌合站共设6座，填料集中拌合站2处，1处轨枕预制厂，各施工队、预制厂及拌合站任务划分详见第十一章第一节中所述。1 征地拆迁工程工程开工后依据发包人委托，配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作。在进行征地拆迁时，首先进行重点工程、预制厂和大型临时设施占地和控制工期工程的征地拆迁，其次进行线下工程，最后进行站后工程的征地拆迁工作。1.1 改移等级公路本工程有2.965km等级公路进行改移，按照高速公路的要求组织路基、路面、公路桥、涵洞的施工，由所属标段86、的路基队或桥涵队完成施工。其中公跨铁的桥梁在架梁完成后突击施工梁体，受此影响地段采用临时便桥通行。1.2 改移泥结碎石路路基、路面、公路桥按照公路二级公路标准组织施工，尽早完成，以免影响当地交通。1.3改河改沟按照设计要求，采用挖掘机配合自卸车施工，先完成新修河、沟，然后改河沟，原河沟废置或利用。1.4 电力线、通信线路的拆迁本工程电力线、通信线路拆迁工程量大，所属单位多，上场后与线路所属单位联系，请求派员配合施工。1.4.1 通信线路迁改技术方案由于土建工程引起的迁改，统筹考虑电气化铁路的影响，尽量做到一次完成。使改迁后的通信线路和设施不仅满足土建工程的要求，也能符合电气化铁路电磁兼容的技术87、指标；对于确实无法一次完成迁改的通信线路，必须做好临时过渡措施，确保通信线路的安全畅通。 对于从铁路上方跨越的光（电）缆线路，采用从地下用钢管防护穿越铁路措施，在对应地点的路基施工时同时在铁路路基 1.5m以下预埋钢管，从钢管中通过，在两侧终端杆引上，与原线路连接，两侧终端杆必须立于铁路征地界以外并满足与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度。对于在铁路地界范围内与铁路平行的电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护技术要求，计算后制定防护迁改方案。1.4.2 电力线路迁改技术方案10kV及以下电力线路原则上改用电缆穿管保护方式过轨，提前申报停电作业计划及方案，严格按照停电作88、业程序进行停电倒接作业。35kV及以上所有迁改后的杆塔位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距铁路最邻近股道中心的距离大于等于杆高加3m要求；交叉跨越当不满足对轨垂直距离时，采用原径路升高，跨越档导线采用钢芯铝绞线，跨越档不得有接头。110kV及以上线路改塔（杆）升高施工方案:每一处110kV及以上高压跨越（净空不够时），均按改建四基铁塔考虑，两基1218m耐张性铁塔，两基2128m跨越性铁塔。其要点为：首先根据线路情况以及受影响的主体工程的拆迁要求，确定拆迁的范围、耐张塔（杆）和跨越塔（杆）的位置，编制有针对性的施工方案。2 路基及其附属工程2.1 施工原则施工时将路基作为构筑物进行施工，将路89、基填料作为结构材料使用；采用先进成熟的施工工艺，运用科学检测手段；借鉴成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足设计速度的需要。在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。2.2 施工组织全标段配备3个路基综合施工队分别负责正线路基及站场土石方工程施工。各路基施工队设地基处理工班、路基开挖工班、路基填筑工班及路基附属工程工班，各施工作业工班在各管段内展开平行流水施工。2.3 地基处理本标段地基主要以垫层、CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩、重锤夯实、堆载预压等措施进行加固90、处理。垫层要求砂砾保持洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性。CFG桩根据现场地质条件，可选用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩方法施工。桩体材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。预应力管桩采用振动打桩机施工。堆载预压依据运架梁、阶段性工期要求实施安排。2.4 路堤填筑按照移挖作填的土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。填方段采用石方、改良土、A、B组填91、料填筑路床上表层以下部分，级配碎石（砂砾石）填筑路床上表层和过渡段。挖方段采用路堤式路堑。改良土及级配碎石采用厂拌法生产，自卸车运输，改良土采用推土机配合平地机整平，级配碎石采用摊铺机摊铺，振动压路机分层碾压。石方填筑区按使用层位选择填料，大、小石料分开，按路面平行分层控制填筑层标高，按试验段数据控制松铺系数，本层堆料前铺法摊铺，严格控制平整度，用细料灌缝，推土机推平并配合人工找补整平，以平整度保碾压的均匀密实，每层都进行冲击碾压处理。高填方路段不少于6个月预压期，影响架梁通道的路基可采用先架后压方案。2.5 路堑开挖挖方主要有挖土方和挖石方，采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配92、合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。次坚石、坚石视情况采用裂土器和台阶法浅孔松动预裂爆破技术开挖。对于附近有建筑物的地段，采用控制爆破施工。2.6 路基过渡段为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。2.7 路基防护、排水等附属工程在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。2.8 接触网支座基础、声屏障基础、电缆槽等路基基床表层级配碎石施工完成后及时展开接触网支座基础、声屏障基础、电缆槽等附属工程的施工，根据设计的要93、求分专业施作，安排施工工序，不得遗漏或倒序进行。同时严格做好路基（特别是基床）防排水工程，防止地表水下渗。3 桥梁工程3.1 总体安排本标段桥梁工程安排7个施工队，xx特大桥安排2个施工队、明港跨xx特大桥1个施工队、xx特大桥1个施工队、一般特大桥2个施工队、中小桥和涵洞1个施工队。另外设3个箱梁预制架设专业施工队负责箱梁的预制、运输、架设作业。桥梁工程施工组织以预应力砼简支箱梁预制架设作为控制主线，桥梁下部结构按照先桥台后桥墩、先特殊孔跨后一般孔跨的原则施工，按照架梁的先后顺序组织各作业队平行流水作业。预制箱梁按照拟定的架设顺序预制、架设，箱梁单方向架设完成或现浇结束并满足徐变要求后方可进94、行桥面系施工。桥梁基础及下部结构由专业施工队负责施工。桩基础采用旋挖钻机或回旋钻机成孔，本标段桩基多数为陆上施工；桥墩采用整体安装钢模板一次立模，整体一次浇注成型。简支箱梁在制梁厂集中预制，预制架设专业施工队负责箱梁运、架作业。运梁车运梁，900t级架桥机架梁。现浇梁连续梁采用菱形挂篮悬臂灌注施工。桥面系按架梁顺序由各桥梁施工队负责施工。由于受到工期和运架梁作业空间的限制，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业，并开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝，安装声屏障；四电铺设电缆等后，安装电缆槽盖板。3.2 95、施工方案桥梁各分部、分项工程施工方案详见表3-1-1。表3-1-1 桥梁各分部、分项工程施工方案表序号结构部位结构类型施工方案主要机械设备1桥梁基础明挖扩大基础采用挖掘机配合人工开挖, 人工清理基底和整修边坡；基坑岩石采用松动控制爆破，采用风镐进行基坑修整，边坡采取防护措施，防止边坡坍塌，保证施工安全。大块钢模立模，滑槽法浇筑砼。挖掘机、自卸汽车、风镐、内燃空压机等2钻孔桩基础桩基主要采用旋挖钻机、回旋钻成孔。浅水区桩基施工时，采用编织袋围堰，并设钢护筒。钢筋笼现场集中制作，汽车吊吊装；砼由拌合站集中搅拌，砼搅拌运输车运输，导管法灌筑水下砼。旋挖钻机、回旋钻机、砼输送车、风镐、内燃空压机等3承96、台陆上承台采用机械配合人工开挖、清底，大功率水泵在承台开挖时抽水，钢模板立模浇筑砼。靠公路承台采用钢板桩围堰防护，浅水承台筑岛围堰将水中施工变为陆上施工。砼输送车、砼输送泵等4墩台身采用定型钢模板一次整体浇筑成型。砼输送车运输，泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。砼输送车、砼输送泵等5现浇连续梁3孔/联用菱形挂篮悬臂灌注施工。挂篮、泵车、输送泵等6框架桥采用支架法现浇砼输送车、输送泵等7箱梁架设24m，32m箱梁在梁厂预制，梁厂900t级提梁机移梁、装车等，TLJ900型和900t轮胎式运梁车配合施工，2450t提梁机提梁上桥。架桥97、机、运梁车、提梁机等8桥面系及附属工程梁体架设后，现场进行桥面系及其附属工程施工。桥面系包括桥面防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础及伸缩缝等。4 涵洞工程本标段45座框架涵、1座矩形涵安排1个中小桥涵施工队组织施工。涵洞工程围绕路基施工需要组织开展，及早开工，尽早完工，为路基连续填筑施工创造条件。涵洞主体采用现浇施工，采用整体安装钢模板，砼在集中拌合站拌制，砼搅拌运输车运输，泵送砼入模，插入式振捣器捣固。5 隧道及明洞工程本标段共有隧道2座，上井湾隧道和屈庄隧道，均为双线隧道，隧道长度均1km，总长1184m。隧道工程情况见表3-1-2。表3-1-2 隧道工程一览表隧道名称起讫里程桩号隧道长度（m98、）隧道类型围岩级别明挖段上井湾隧道DK936939DK937580641双线隧道101195245100屈庄隧道DK953245+788543938015545170明挖法施工一般采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑较深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按锚喷构筑法技术规则和有关设计要求施作初期支99、护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。级围岩采用台阶法或全断面法施工。明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。本标段砼全部采用自动计量的拌合站生产供应，由砼搅拌运输车运至现场。全部钢筋和钢构件在加工厂集中加工、生产。整体钢模衬砌台车100、进行拱墙衬砌，仰拱采用仰拱栈桥全幅超前施工。隧道内接触网支座、电缆槽、连通管道、综合接地、通风及照明等设施与隧道同步修建完成。6 无砟道床工程无碴轨道施工采用专用的工装设备。路基通过检测满足工后沉降要求、桥梁满足设计要求的徐变上拱期，方可安排全面进行无碴道床施工，根据铺轨要求统筹安排无砟道床的生产、铺设顺序。无砟道床采用工厂预制。铺设时采用专门的无砟道床运输车从存放场地运输到工地。无砟道床铺设时间依据对下部结构的监测结果来确定，工后沉降及桥梁徐变稳定后，方可进行无砟道床铺设施工。7 通信、信号及信息工程人工配合专用机械设备施工，依据位置等情况适时组织施工。8 站场工程本标段共1个站场，明港东站101、。站场站线路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。站场正线、到发线路基填筑、开挖施工及标准同区间路基。站场站线路基填筑及路堑开挖施工方法与区间路基施工方法相同。站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。站场运营生产设施及建筑物同桥涵及防护施工。9 砼工程本标段除预制厂设置的以外，另设砼集中拌合站6座，每座砼拌合站共设置砼生产施工班组2个。每个拌合站根据供应范围内同的数量，分别配置自动计量的砼拌和设备，箱梁预制厂和轨枕预制厂设专用砼拌合站。本标段所有砼均由现场砼拌合站集中供应，砼运输车运至浇注现场，砼输送泵（车）或砼输送泵车浇102、注砼。第二节 拆迁工程施工方法1 工程概况征地拆迁根据总体施工进度安排，突出重点，依次进行，以保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别是运架梁线路上工程的征地拆迁工作，按运架梁顺序及时安排。拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。本工程拆迁工程量较大，内容复杂多样，须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我们予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，确保工程进度。xx客专xx段的部分区段与京珠高速公路平行，且线路多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，三电迁改涉及的影响面大，103、技术复杂、迁改工程量与难度大，是拆迁的关键工作之一，需要提前安排。另外，由于客运专线铁路线路高程控制标准高，高压线不仅对接触网安全距离不够，影响站后工程，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度。2 三电迁改安排及施工组织征地迁改工程工作涉及面广（其中三电拆迁涉及产权单位几十家），协调工作量大，任务繁重，必须及早规划，科学安排。本标段三电迁改工程计划设立一个施工队二个施工组（通信组、电力组）负责实施。实施过程分四个阶段按照先急后缓的原则，紧紧围绕站前各专业的施工进度，提前制定科学的施工方案，安排合理的作业时间，为站前工程的开展扫清道路，创造条件。第一阶段：完成与地方政府104、及相关产权单位签订相关拆迁协议及永临结合电力线路的复测、定测工作。第二阶段：先行对影响高速铁路控制工期项目施工的通信、电力线路进行迁改，随后对影响铁路重点施工区段的通信及电力线路迁改及防护施工。 第三阶段：不直接影响土建施工的其它线路迁改和其它一般地段的施工，根据四电专业和站场工程工期安排提前进行影响四电专业和站场工程的通信和电力迁改和防护。第四阶段：最后安排组织施工不影响其他专业施工进度的通信和电力线路迁改及防护。3 三电迁改施工方法及工艺3.1 110kV及以上线路迁改施工工艺和方法3.1.1 施工工艺流程施工工艺流程见图3-2-1。径路测量扣件和调整轴架的应力释放、调整轴架拆除立杆、铁塔105、组立安装金具接地制安导线架设附件安装测试拆除旧线路停电倒接验收移交 图3-2-1 110kV及以上线路迁改施工工艺流程图3.1.2 径路测量 测量前与建设单位、线路产权单位协商沟通，对现场情况进行调查，优化拆迁设计。直线双杆直线铁塔转角铁塔根据拆迁设计，采用经纬仪，确定线路的中心线，确定基坑中心并打入中心标桩，在标桩中心打入小钉涂抹红漆，以精确定位。中心桩确定后，顺线路方向在中心桩前后24m适合位置各打入辅助桩。径路测量见图3-2-2所示。图3-2-2 径路测量示意图线路定测后，及时进行分坑，编制精确的线路台帐。3.1.3 基坑开挖根据拆迁设计，用标杆依三点成一线方法复核定位后，采用经纬仪确定106、线路杆塔拉线位置。土质基坑尽量采用机械开挖，在机械不能到达的地方采用人工开挖。3.1.4 基础浇制基础浇注时按照砼“三干四湿”施工工艺要求施工。“三干四湿”法即水泥和砂子干拌二次，加入石料后干拌一次，然后加水湿拌四次。3.1.5 电杆运输、就位电杆的装卸：装卸时应使电杆的布置对称于车身的中心轴线，用各种卡具、垫木固定。一般施工采用滚动法进行电杆的装卸。电杆的运输：采用机械牵引运输或人力牵引。遇有地形起伏地段，运输机械不能到达坑位的地方，先把电杆运至就近有利位置，支好绞磨利用钢丝绳将电杆卷到位；特别困难的地方将采用人抬肩扛运输。 塔材运输：在塔材运输过程中，我们将对运输人员及其运输塔材按编号进行107、仔细登记，责任到人，防止运输过程塔材混乱及碰撞变形，运输到位后摆放整齐，由专人负责看管，防止丢失，影响组塔。3.1.6 电杆组立现场排杆：按设计要求和施工规范检查电杆的质量后，符合要求的电杆根据施工图的要求将各杆段按上、中、下和左、右排列放置，根据电杆的二点固定要求在杆段下面安放垫木，避免因杆身自重引起电杆裂缝。杆段连接：无特殊要求下，施工中采用焊接连接法（气焊或电弧焊）。电杆组立：根据不同的地形、地势及施工情况，分别采用汽车吊、立杆器、八杆、三角架等多种方法。3.1.7 铁塔组立铁塔安装前进行试组装，组装前，先校对基础螺栓位置，同时对所有铁塔构件组装顺序进行编号，然后进行组装。根据以往组立铁108、塔施工中积累的经验，机械能够到达的地方，采用机械组立，机械不能到达的地方采用“外拉线和内拉线分解组装”方法施工。3.1.8 拉线组装拉线盘采用钢筋砼预制。在拉线坑内应倾斜，以拉线棒与底盘上表面垂直为准，拉线棒与拉线盘的连接要牢固可靠。根据不同条件，可采用普通拉线、水平拉线、弓型拉线制式；在不宜打拉线处采用撑杆。3.1.9 导线架设本工程采用单导线（或地线）张力架线，放线前对沿线情况进行认真检查，检查杆塔有无倾斜和缺件，如有应进行扶正和补齐，检查交叉跨越情况，制定交叉跨越的方案措施。3.1.10 金具及附件安装金具安装：绝缘子安装牢固，连接可靠，防止积水，与电杆、导线金具连接处，无卡压现象，耐张109、串上的弹簧销子、螺栓及穿钉由上向下穿。附件安装：安装防护条时，先绑好交手杆进行操作。安装时，先把半数防护条置于线夹槽内，底部防护条的中点在线槽中心，然后，把线夹与槽内的防护条贴紧导线，再把其余的防护条覆在导线上，拧紧线夹。防护条不得有伤痕和扭曲，长度必须相同。防震锤的安装：安装时，按设计要求确定安装数量及固定点。跳线的安装：跳线连接采用压接式跳线线夹，安装在跳线中间，搭接面必须光洁，压接式跳线线夹运行比较安全可靠，检查和维护也较方便。接地装置安装：根据安装杆位的设计电阻值及地质情况，配好所需接地极的根数及接地网的长度，以既有杆塔的设计要求处理。3.1.11 测试试验对施工好的线路进行绝缘测试，110、若线路绝缘不够，则检查处理线路，直至达到送电要求，接地电阻也进行测试并处理，直至达到设计要求。3.1.12 停电倒接与产权单位共同确认，签订停电配合协议，并办理停电及相关手续。检查确认施工的线路达到送电条件后恢复送电。严格执行停电工作票制度，验电、封接地线专人负责，严把安全关，使作业顺利完成。3.1.13 交接验收每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。3.2 变电所迁移施工工艺和方法3.2.1 施工工艺流程施工工艺流程见图3-2-3。支柱组立检修台安装变压器安装接地制安停电倒接拆除旧装置交接验收图3-2-3 变电所迁移施工工艺流程图3.2.2111、 支柱组立组立前，按照电力施工规范检查电杆外观质量，并在电杆根部、腰部、顶部分别标出埋深、托架、支架、横担等安装位置，以便施工和检查。组立电杆时，先安装底盘。要根据不同地形、地势及施工环境情况，可选择汽车吊、立杆器、人字抱杆等多种方法立杆。3.2.3 检修台的安装检修台距地高度为3m，两端用抱箍固定在设备杆上，中间为横向连接槽钢，用于安装配电装置。检修台下方安装一水平角钢；高压引下线架设到设备杆，用高压引出线，通过高压支持横担及针式绝缘子，与配电装置电源侧引入端可靠连接。3.2.4 变压器安装杆上式变压器一般重量较轻，安装起吊比较容易，在地形允许的情况下尽量使用吊车安装。变压器整体起吊时，正确112、选择起吊点，切勿吊在油箱盖的两个吊环上。外壳、低压中性线、避雷器的接地要可靠，接地装置的位置应尽量靠近避雷器的接地引下线。3.2.5 接地制安做好接地网，测试接地电阻达到规定要求，然后将装置与接地网连接。3.2.6 停电倒接装置试验合格，经产权单位到现场共同确认无误后，向供电局办理停电手续，并请供电局到现场配合，取得停电通知后，先验电、封线接地，然后进行倒接，作后拆除旧线，作业完毕后，先撤出接地线，检查无误后，再通知送电。3.2.7 拆除旧装置变电台开通送电后，拆除旧装置。3.2.8 交接验收每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。3.3 通信113、线架空线路迁改工程施工工艺和方法 施工工艺流程施工工艺流程见图3-2-4。光、电缆单盘测试、配盘、立杆施工准备径路复测吊线安装新建光、电缆架设光电缆割接光、电缆指标测试恢复线路通信拆除旧线路新建线路、喷刷标识移交产权单位图3-2-4 通信线架空线路迁改工程施工工艺流程图3.3.2 施工方法和工艺施工准备、径路复测：根据设计图纸，与产权单位一起研究落实拆迁方案，进行现场实地踏勘，选择最佳迁改径路方案，然后进行勘测工作。单盘测试：光缆单盘测试时，首先要检查外包装、盘号、盘长等,并做好记录。检查光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能等出厂测试记录，是否符合设计要求和有关规定。采用背向散射法对光缆的114、光纤衰减和光纤长度进行测量。电缆单盘测试时，按规定开剥电缆，确定电缆A、B端，根据设计要求和规范，用万用表进行芯线对号，用直流电桥测试单线不平衡电阻、环线电阻，用高阻计测试绝缘电阻。测试后，用热缩套管对两端头密封完好。配盘：光缆配盘时，根据既有光缆的参数资料，对新设倒接的光缆，采用与既有光缆同型号、光缆模场直径相匹配的光缆。并按光缆长度和环境条件进行配盘，并考虑好光缆接头环境；电缆配盘时，根据复测线路台帐、单盘测试结果和电缆出厂数据，综合考虑地形、桥、线路位置进行配盘。立杆及拉线安装：立杆按照定测台帐将电杆运至施工点，分段散放；用运杆车将电杆运到杆位。以定测桩橛为中心，开挖长1000mm、宽6115、00mm马槽，然后在桩橛中心开挖杆坑。用叉杆或立杆器立杆。吊线安装：吊线抱箍与吊线夹板配套安装，检查螺帽、螺杆的丝扣是否配套（吊线抱箍与夹板的螺帽不要拧紧），将吊线抱箍从电杆顶部套入，调整吊线抱箍，使吊线夹板面向公路的一侧；调整吊线夹板，夹板槽口向上，直线路段夹板唇口面向电杆，角杆上夹板唇口面向张力的反向；在吊线夹板距杆顶500mm位置，将吊线抱箍两端螺帽拧紧。光、电缆的架设：光、电缆布放一般采用人力牵引，在沿公路、地势平缓地段可采用汽车牵引。光、电缆的接续：光缆接续时，对架空光缆接头位置安排在电杆上或附近两米内，光缆预留在临近电杆上。光纤接续采用熔接法，先按顺序在每根光纤上用编码纸进行编号，116、再在一侧光纤穿入光纤热熔加强芯。电缆接续时，采用芯线扭接加焊、用热缩套管封合的方法。光、电缆指标测试：线路割接完成后，光缆利用OTDR光时域反射测试仪测试。电缆进行对号及绝缘强度测试，结果应符合设计要求。3.4 通信直埋光电缆线路迁改施工工艺和方法3.4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图3-2-5。线缆单盘测试光缆配盘缆沟开挖施工准备径路复测线缆敷设缆沟回填 防护割接 指标测试恢复通信产权移交拆除既有线路线路标识图3-2-5 通信直埋光电缆线路迁改施工工艺流程图3.4.2 施工方法施工准备、径路复测：根据设计迁改施工图，与产权单位确定迁改方案，确定光缆径路走向、过轨地点、过桥（涵）、过道、过117、轨防护、接头等项目的相对位置和数量以及线路地质情况。径路经过铁路路基时，均应符合设计文件和施工规范的规定，使光缆线路安全可靠，并便于施工和维护。既有光缆同型号、光缆模场直径相匹配的光缆。并按光缆长度和环境条件进行配盘，并考虑好光缆接头环境。缆沟开挖：人工开挖缆沟，穿越路基提前进行保护管预埋。穿越和靠近路基挖沟、坑时有防护措施。缆沟开挖时严格按照规范要求执行，尽量避免对线下工程的影响。敷缆及回填：光缆放入沟内后，先回填2030cm细土或细砂，待确定光缆对地绝缘良好后在全部回填。沟内严禁回填大石块，夯实后应高出自然地面。光电缆防护：光缆穿越铁路、桥涵、排水沟、硬化路面时，采用钢管进行防护。在与接触118、网接近处，内套硬塑管，两头加绝缘堵塞保护，以加强屏蔽效果。4 改移道路本标段改移等级公路2.965km、泥结碎石路14.451km。4.1 路基及附属路基及附属施工方法见铁路路基施工方法。4.2 桥涵施工方法见铁路桥涵施工方法。4.3 路面4.3.1 泥结碎石路面泥结碎石采用拌合机拌料，自卸车运料，推土机初平，平地机终平，压路机碾压成型。泥结碎石的级配严格按照设计及规范要求控制。施工准备：进行中线边桩放样及标高的测量。拌料、运输、摊铺：混合料在拌合站集中拌制，用自卸车运输，用推土机初平，平地机进行整平和整型。碾压：整型好的泥结碎石先用12t光轮压路机碾压12遍，再用振动压路机进行碾压35遍，碾119、压一直进行到使泥结碎石达到规范规定压实度为止。4.3.2 沥青砼路面(1)施工方法采用商品沥青砼，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。(2)施工要点施工准备选择符合规范要求的商品沥青砼。备足备够，满足施工进度要求。施工前经监理工程师对下承层检查并合格后，测放摊铺层边线和高程控制桩。面层各结构层施工前，经监理工程师同意，选择约400m2的路段进行铺筑试验，按不同的沥青料分别作试验。混合料配合比设计主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲120、线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件，进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。施工配合比根据试铺试验段，结合施工经验确定。混合料的运输混合料由自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场后摊铺时混合料的温度不底于110。摊铺和整修混合料摊铺前，做好以下准备工作：包括下承层修整，施工放样及摊铺机工前检查。将透层和粘层施工完毕后再进行摊铺作业。摊铺作业根据路面不同的结构层分层摊铺。采用摊铺机摊铺。经常检测并控121、制好摊铺前混合料的温度。摊铺厚度根据试验数段确定的松铺系数乘以各结构层的松铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。碾压碾压作业分初压、复压和终压三道工序。初压采用8t压路机碾压2遍，初压温度控制在120以上，压路机的行驶速度为1.52.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。复压采用12t双钢轮振动压路机或16t轮胎压路机碾压56遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，温度控制在90以上，行驶速度控制在3.54.5km/h。终压采用12t钢轮压路机碾压2遍，终压温度不低于70，行驶速度2.53.5km/h。压路机作业时，控制122、好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。超高路段，由低边向高边碾压。碾压时双轮压路机每次重叠30cm。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路机滚轮湿润，防止粘附沥青混合料。严禁压路机停留在新压实或未压实的混合料上，并严禁在新铺混合料上转向、调头或急刹车。接缝处理全幅摊铺施工避免了纵向接缝，因摊铺机作业中断时，即做横接缝，横向接缝与摊铺方向大致垂直。横接缝采用平缝，用切缝机将尽头边缘锯成垂直面，在下一行程进行铺筑前，将切缝时的水清除干净。并在上次行程的末端涂刷适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。接缝采用横向碾压，碾压开始时，将123、压路机轮宽的15cm置于新铺的沥青混合料上，使压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。横向碾压后，再改为纵向碾压，用3m直尺检查平整度，如不符合要求，立即趁热处理。沥青砼上下层横向接缝错开2030cm以上。4.3.3 水泥砼路面路面砼采用集中拌合、输送车运输、小型摊铺机施工。（1）采用不低于42.5级的普通硅酸盐水泥。粗、细集料质地坚硬耐久、洁净、技术标准符合规范要求。（2）采用钢模板，模板高度与砼厚度一致，平面位置与高程符合设计要求。立模前模板内侧涂刷脱模剂，模板支立位以上合计表索引不能为零！表5-9 合同用款估算表单位：人民币千元开工后时间(月)投标人估124、计分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）03428039.268 10428039.268 1046684862.829 161112902.097 2679727666.756 171840568.852 431012684862.829 162525431.681 591315470843.195 112996274.876 701618342431.414 83338706.290 781921299627.488 73638333.778 852224214019.634 53852353.412 902527128411.780 33980765.192 93283042803.927 14023569.119 94313321401.963 0.54044971.083 94.5343612841.178 0.34057812.261 94.83638.58560.785 0.24066373.046 95质量保修期214019.634 54280392.680 100小计4280392.680 1004280392.680 100注： 该表根据施工组织设计编制。 本投标人估计用款金额以基本费率计算，不考虑价格调整等费用，但考虑动员预付款及质量保证留金的扣留及归还、提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔。