1、新建xx至xx铁路客运专线站前工程xx黄河桥标段（SJZ-9标段）（D1K414+876.31D2K428+905.14）实施性施工组织设计目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况22.1项目简介22.2本标段施工范围及内容22.3设计概况22.4合同工期32.5主要技术标准32.5.1 XX客专正线主要技术标准52.5.2 邯济胶济联络线主要技术标准52.5.3 公路主要技术标准52.6沿线自然条件5地形地貌6气象特征6工程地质6土壤最大冻结深度6水文地质62.6.6地震动参数72.7施工条件8交通运输情况82.7.2 沿线水源、电源情况82.7.3 当地砂石料的分2、布情况8民风民俗8拆迁情况9通讯条件92.8主要工程数量92.9建设相关单位103工程特点、重难点分析及施工对策103.1工程特点、重难点103.2工程重点、难点的施工对策114管理目标124.1安全管理目标124.2质量管理目标124.3工期目标134.4 创优规划134.5环保、水保目标134.6 文明施工目标134.7 职业健康管理目标134.8 节能减排管理目标135施工组织机构135.1 管理模式135.2 施工组织机构135.3 项目主要人员146施工部署156.1施工总体部署156.2施工总平面布置原则156.3施工队伍部署及任务划分156.4主要工程施工方案比选17刚性悬索加劲3、连续钢桁梁架设施工方案比选176.4.2 122M简支梁架设施工方案比选20主河槽承台围堰施工方案比选21主桥现浇梁施工方案比选277.施工进度安排297.1施工进度安排原则297.2 施工顺序30总体工程施工顺序30主要分部工程施工顺序317.3 工期安排327.3.1 总工期及主要节点工期安排32主要进度指标32主要工程项目工期安排347.4 关键线路分析357.5 工期进度计划图357.5.1 施工进度计划横道图357.5.2 施工计划网络图357.5.3 施工组织形象进度图358施工准备358.1 临时工程（详见附表2）358.1.1 临时驻地368.1.2 混凝土拌合站368.1.34、 施工便道及栈桥368.1.4 制梁场378.1.5 施工用电388.1.6 施工用水388.2 工程试验388.3 物资供应398.4 工程测量398.5技术准备399资源配置409.1材料供应409.2劳动力组织安排及保证措施40劳动力组织安排40特殊时期劳动力保证措施409.3主要施工机械设备的配备419.4资金使用计划4110主要工程施工方案4110.1 钻孔桩施工方案4110.1.1 工程概况4110.1.2 总体方案介绍4210.1.3 施工方法42资源配置44施工进度安排4410.2承台施工方案44工程概况44总体方案介绍45施工方法45资源配置52施工进度安排5210.3 墩（5、台）身施工方案53工程概况5310.3.2 总体方案介绍5310.3.3 施工方法 53资源配置57施工进度安排5710.4悬臂浇筑连续梁施工方案57工程概况57总体方案介绍58资源配置62施工进度安排6210.5铁路现浇简支箱梁施工63工程概况63总体方案介绍63资源配置64施工进度安排6510.6公路现浇连续梁施工65工程概况65总体方案介绍66施工方法66资源配置67施工进度安排6710.7双线整孔箱梁预制、运输、架设68工程概况68总体方案介绍68资源配置72施工进度安排7310.8刚性悬索加劲连续钢桁梁架设施工方案7410.8.1 工程概况7410.8.2 总体方案介绍7510.8.6、3 设施设备的配置7610.8.4 施工进度安排8010.9 122M简支钢桁梁施工方案8110.9.1 工程概况8110.9.2 总体方案介绍8210.9.3 资源配置8210.9.4 施工进度安排8310.10桥面系施工方案8310.10.1 工程概况8310.10.2 总体方案介绍8310.10.3 施工方法8310.11面砟预铺施工方法8410.12各分部资源配置及施工组织表8510.13主要工程施工方案编制计划8511关键过程、特殊过程界定和管理措施8511.1 关键工序8511.2 特殊工序8511.3 管理措施8512影响施工质量的因素分析及相关措施8512.1 钢筋加工85127、.2 预应力施工8612.3 管道压浆8712.4 混凝土浇筑8712.5 悬臂连续梁8812.6 钢桁梁架设9012.7 钢桁梁顶推9113重大危险源、重要环境因素识别及相关措施9213.1 重大危险源识别9213.2 重要环境因素识别9213.3 控制措施9214安全保证措施9314.1安全目标9314.2安全管理组织机构9314.2安全生产保证体系9314.3安全管理制度9314.4安全保证措施94危险性较大工程的安全技术方案的编制审批94综合安全保证措施94施工现场安全技术措施95桥涵施工安全措施9615质量保证措施10015.1质量目标10015.2质量保证体系100质量管理机构108、0质量保证体系框图10015.3质量管理制度10116工期保证措施10116.1工期目标10116.2保证工期的组织措施101做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工101健全各项管理制度，使工程始终处于严格受控状态103优化机械设备配备103合理安排季节性施工103保证工期的经济措施10417文明施工及环境、水与职业健康保护措施10417.1文明施工目标10417.2环保、水保目标10417.3 职业健康管理目标10417.4文明施工及环境、水与职业健康保护管理组织机构10417.5文明施工及环境、水与职业健康保护保证体系10517.6文明施工及环境、水与职业健康保护措施105文明施工管理措施9、105环境保护措施105竣工环境恢复措施106防止大气、噪声、水污染的措施106水土保持措施10618节能减排措施10618.1节能减排目标10618.2节能管理组织机构10618.3节能减排管理体系10718.4主要节能减排措施107节水管理措施107节电管理措施107节油管理措施10719季节性施工保障措施10719.1雨季施工保证措施10719.2夏季施工技术措施10819.3冬季施工保证措施10820应急预案10820.1成立应急领导小组10920.2应急预案编制及演练计划110附表1混凝土集中搅拌站设置表111附表2主要临时工程数量表111附表3主要材料供应计划表111附表4劳动力配10、置计划表111附表5拟投入本工程主要设备表111附表6拟配置测量、试验设备表111附表7资金使用计划表111附表8各分部资源配置及施工组织表111附表9主要工程施工方案计划表111附表10 架梁施工工期安排表111附图1施工总平面布置图111附图2XX客专XX黄河桥实施性施工组织横道图111附图3XX客专XX黄河桥实施性施工组织网络图111附图4XX客专XX黄河桥实施性施工组织形象进度图111附图5钢栈桥布置图111附图6天桥制梁场平面布置图111附图6历城制梁场平面布置图111附图7刚性加劲连续钢梁施工场地布置图111附图8钻孔平台示意图111附图9双壁钢围堰示意图111附图10箱梁架设具体11、施工步骤图111附图11主桥施工步骤图111附图12刚性加劲连续钢梁施工场地布置图111xx黄河桥实施性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据（1）国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。（2）新建xx至xx铁路客运专线xx黄河桥施工图。（3）招标文件及投标合同。（4）xx铁路客运专线有限公司下发的新建xx至xx铁路客运专线指导性施工组织设计。（5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（6）集团公司的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。（7）集团公司装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。（8）依据GB/T19001-12、2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.2编制原则（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。（3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。（4）按照工期目标要求，以主桥钢桁梁顶推架设为核心，合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合13、理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（5）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。有效保护地下管线和既有构筑物，确保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。（6）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目经理部。2工程概况2.1项目简介新建xx至xx铁路客运专线，线路自京石客运专线xx站（DK285+080）引出，本线土建工程自DK2+900 起，并行于既有石德铁路南侧，以高架桥经工业站，下穿京珠高速公路，于14、良村站西4.5km（ DK13+750）设xx东站，向东南经深州、衡水、德州、齐河接入xx新东客站，新建线路全长约301.5 km。xx客专铁路由中国铁路总公司和河北、山东省合资建设，总公司、省合资组建xx铁路客专公司，公司在董事会领导下采用项目法人制、招标投标制、合同管理制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制、质量监督制具体负责工程建设管理，下设河北、山东指挥部。本标段xx黄河桥标段线路走向受济阳煤矿、黄河及xx新东站站位的控制，从齐河站引出后，与京沪高速铁路分离，东穿xx黄河北工业园区，沿济阳煤矿南侧、雀山水库北侧500m至大桥镇北侧，转向东南方向在傅家庄村北跨越黄河，然后跨越小清河、济15、青高速公路后引入xx新东站。xx黄河桥标段桥址区位于冲积平原上，地形平坦开阔，两侧多为耕地。本桥主要为跨越104国道、黄河北一道坝、黄河、小清河、济青高速以及乡镇公路的沥青路（详见图2.1-1），主要河流有xx河、大寺河以及地方灌溉渠。另外xx黄河公铁两用桥为xx铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程及xx市“北跨”城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁全建桥梁。其中下层铁路为xx客专左、右线，邯济胶济联络线铁路左、右线，上层公路为双向六车道公路。本标段工程造价约为23.51亿元。 2.2本标段施工范围及内容本标段为xx黄河桥标段（SJZ-9标段），合同标段起讫里程为xx黄河桥xxD1K414+16、876.31xxD2K428+905.14段站前工程，全长14.032km。主要施工内容为xx黄河桥，主跨为（128+3180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁；有砟道床面砟铺设；大型临时设施；配合辅助工程。2.3设计概况（1）、本合同段为新建xx至xx铁路客运专线站前工程xx黄河桥标段（SJZ-9标段），工程范围仅为一座xx黄河桥，合同段起讫里程为xx黄河桥xxD1K414+876.31xxD2K428+905.14段站前工程，全长14.032km，其中北引桥长7034.3m，公铁两用桥长1792.42m，南引桥长5205.28m。全桥孔跨布置为：黄河桥北：182-32m简支箱梁+23-2417、m简支箱梁+4-(32+48+32)m连续梁+ 1-28.55 m简支箱梁+1-29.42 m简支箱梁；黄河桥公铁合建段为6-32m预应力混凝土简支梁+122m简支钢桁梁+7-52m预应力混凝土简支梁+(128+3180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁+9-32m预应力混凝土简支梁（该桥为四线桥，货线孔跨布置与客线孔跨布置对应；桥上公路双向六车道、城市道路、孔跨布置为2-333m混凝土连续梁+122m简支钢桁梁+1-754m混凝土连续梁+(128+3180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁+1-433m混凝土连续梁+1-533m混凝土连续梁，上下行分幅）；黄河桥南：116-32m简支箱梁+918、-24m简支箱梁+1-20m简支箱梁+1-(45+70+70+45)m连续梁+2-(32+48+32)m连续梁+1-(48+80+48)m连续梁+1-(32+48+48+32)m连续梁+1-(72+128+72)m连续梁+1-26.89m简支伸缩箱梁+1-28.14m简支伸缩箱梁+1-30.48m简支伸缩箱梁。桥面采用有砟轨道道床，铺设面砟7万方；（2）、主桥采用（128+3180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁结构跨越黄河主槽，采用1-122m简支钢桁梁跨越黄河北大堤；其中（1283180128）米刚性梁柔性加劲弦连续钢桁梁采用三片主桁，桁中心距为14.65米，桁高15米，桁式为有竖杆三角19、形桁式，整体节点，节间12.8米，跨中局部增加为13米，上、下弦杆均采用箱型截面，腹杆采用箱型截面或H型截面，铁路桥面采用纵横梁体系的正交异性板整体桥面；公路桥采用有横梁的正交异性板整体桥面；加劲弦按圆曲线布置，立柱高24米；122m简支钢桁梁采用等高度三角形桁架，钢梁采用3片主桁，桁中心距为14.65米，桁高15米，桁式为有竖杆三角形桁式，整体节点，节间为10x12.2米，上、下弦杆均采用箱型截面，腹杆采用箱型截面或H型截面。公路、铁路桥面板与跨黄河主槽连续钢桁梁相同。本桥主要材料选用Q370qE和Q345qD。（3）、主桥桥墩均采用三柱式单层框架桥墩，主墩基础采用50根直径2.0m深10420、m钻孔灌注桩，承台结构形式为24.250.456m钢筋混凝土承台；边墩及122m简支钢桁梁基础采用36根直径2m深74-84m钻孔灌注桩，承台结构形式为18.9545.25m钢筋混凝土承台。因桩基所处环境作用等级为L1，承台所处环境等级L1，桩基、承台混凝土标号均采用C40混凝土；其他公铁合建段桥墩均采用双层框架墩；（4）、南北引桥桥墩采用圆端形空心、实体桥墩，桥台采用空心矩形桥台，基础根据梁部结构形式，采用直径1.0m、1.25m（32m简支箱梁部分及桥台）、1.5m（52m节段拼装、连续梁边、主墩）钻孔灌注桩。2.4合同工期合同工期31个月，计划于2013年9月1日开工，2016年3月3121、日竣工。2.5主要技术标准图2.1-1 xx黄河桥地理位置图 xx客专正线主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：250km/h；（4）线间距：直线段4.6m，曲线段略有加宽；（5）最小曲线半径：3200m；（6）最大坡度：20；（7）建筑界限：按高速铁路设计规范(试行)执行；（8）通航净空：梁底高程不低于Q=9000/s流量时的水位加10.5m（含适当淤积）；（9）设计荷载和洪水频率：设计荷载为ZK活载；洪水频率：1/100;（10）轨道类型：有砟轨道。 邯济胶济联络线主要技术标准（1）铁路等级：国铁I级；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：120km/22、h；（4）线间距：邯济胶济联络线双线直线段线间距4.0m；邯济胶济联络线右线与xx客专左线相邻之间的直线段线间距10.0m，曲线段略有加宽。（5）最小曲线半径：3214.15m；（6）建筑界限：采用建限-1，按照“速度160Km/h及以下地段电力牵引的双层集装箱运输基本建筑限界图”执行。 公路主要技术标准（1）道路等级：城市快速路；（2）设计速度：80km/h；（3）车道数：双向六车道；（4）路基宽度：28.0m；（5）路面设计年限：15年；（6）平曲线：大小里程侧公路弯出铁路部分，桥位位于R=260m、R=600m的圆曲线上；公铁共用里程段位于直线及xx客专R=3200m的缓和曲线上；（7）23、竖曲线半径：8000m和7500m；（8）路面设计荷载：BZZ-100KN； 桥梁设计荷载：公路-I级2.6沿线自然条件地形地貌桥址区位于冲积平原上，地形平坦开阔，两侧多为耕地，有较多沟堤、水塘和部分沼泽地。本桥主要为跨越黄河及黄河南北大堤，黄河主槽游荡不定，变迁频繁，河身宽浅，且因泥沙堆积，河床不断抬高，黄河下游xx段为堆积性河道，河床的冲淤变化取决于来水来砂条件，其基本特性为“大水冲，小水淤”，滩地每上水一次，淤高一次，主槽有淤有冲，长期看滩槽基本呈同步抬升趋势。气象特征桥渡区域属暖温带亚湿润气候区，四季明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥24、少雨雪。降雨量多集中在68月份，约占全年的70%，年降水量650700mm之间，大风多集中在3、4月份。每年三到四月份风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达23m/s，平均风速3.5m/s。年平均气温在14以上，无霜期为200天左右。七月最热，当月平均气温为30，极端最高气温42.7。一月最冷，当月平均气温零下2左右，极端最低气温零下19.7。工程地质桥址区以第四系河流相粉质黏土为主，其间多夹粉、细、中砂及粉土、黏土薄层或透镜体。自上而下可分为4大层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（Q3al）及第四系中更新统冲积层（Q2al）。土壤最大25、冻结深度根据沿线地区气象要素资料、沿线地形及相关工程资料，结合现场调查，桥址处土壤最大冻结深度50cm。水文地质（1）地表水桥址区地表水主要为黄河水，两岸水沟、鱼塘等有少量水。由于黄河水流携带有泥沙量大，水质较浑浊，在桥位河槽的南北侧各取水一组进行水质分析，结果表明：桥址区黄河水对混凝土结构有氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。（2）地下水桥址区第四系地层以粉质粘土为主，上部全新统地层中夹粘土、粉、细、中砂薄层或透镜体。粉质粘土层属相对隔水层；粉土、细、粉、中砂层属弱透水层或透水层。地下水主要以潜水形式存在于粉土、细、粉、中砂层中，它直接受大气降水或地表水的补给，以蒸发或向下渗透的形式排泄，其水位26、水量变化较大，主要受季节和黄河水位的控制。在桥址北岸的头、中、尾部钻进附近民用井中取地下水4组，在桥址南岸民用井中取地下水2组进行水质分析，结果表明：桥址区地下水对混凝土结构有氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。（3）黄河水文情况黄河水文情况黄河公铁两用桥区域内常水位27m、施工水位30.5m，最低水位在9月-次年3月份高程约23.7m；上游放水冲沙时最大流速3.19m/s，桥址处最高水位29.52m。100年一遇洪水位37.69m，流量11000/s，最大流速5.1m/s。黄河河道与线路中心线夹角4度，基本正交。地震动参数该区地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度为VI级，场地土为软弱中27、软场地土，场地类别为III类，反应谱特征周期3区0.65s。最大冻结深度为0.5m。2.7施工条件交通运输情况本工程地处xx市郊的黄河两岸，西有津浦铁路、黄河公路桥，且附近均有车站；南有济青高速公路，北有新开通的青银高速公路，桥位上游5.2公里为xx黄河公路大桥，下游约8公里为青银高速公路黄河大桥，下游约2公里有东郊浮桥，对外交通非常便捷。另外，在北侧1公里有220国道，只需修建少量施工道路即可与场外交通网连接。桥位处地势平坦，桥梁长度较长，工地运输及工人上下班均需公路交通，因此在沿桥轴线上游侧设双车道施工便道作为场内运输的主要道路。场外运输采用火车与汽车运输相结合的方式。石料采用xx长清的石28、料，砂子采用大汶河一线的砂子。石料、砂子均采用汽车运输；钢材及钢梁杆件以火车运输为主，水泥运输采用汽车运输。场内运输采用施工便道运输。 沿线水源、电源情况1）工程用水情况黄河水含泥沙量大，不宜直接作为施工用水。该处为郊区农村，亦无自来水可供使用。因此，本桥施工用水以深井地下水为主。2）工程用电条件本工程地域内电力供应相当充足，可满足施工用电需要。南北两岸离桥位较近的有能力供应施工用电的变电站分别为美里湖变电站（220KV）和桑梓店变电站（35/40KV）。离桥址约12km左右。 当地砂石料的分布情况1) 碎石xx碎石矿产资源主要分部于xx东部及南部，位于xx市东郊、章丘市、泰安市、平阴县地区。29、经调查，各地碎石运到施工现场的运输方式均为汽运。章丘地区因炸药库爆炸事件，地方政府对矿产资源进行了规划整合，整个xx市及周边碎石市场价格有上涨趋势。因本标段工程是跨黄河，运输到黄河北工地所有原材料必须考虑过黄河桥费用在内。2) 砂整个xx市河砂主要来源于泰安市大汶河及沂水县沐河，两处河沙均能满足项目施工用量，但是沂水县距离项目所在地较远，因此本工程主要采用泰安市大汶河黄砂。民风民俗当地以汉族为主，少数民族以回族居多，多集中在大吴庄村。xx民情风俗浓郁，人注重乡情、友情、亲情，每逢元宵节、中秋节、重阳节、春节等传统节日，各地都举办灯会、山会、庙会、赏月会、联欢会等丰富多彩的民间娱乐活动，表演耍龙30、灯、跑旱船、扭秧歌、踩高跷等民间风俗。当地居民以面食为主，主要农作物是小麦、玉米，棉花等，四季均有不同季节的蔬菜，冬季蔬菜较少。拆迁情况本标段经过历城区、天桥区、济阳县，通过调查发现目前山东省省部拆迁补偿协议未签，省、市征拆未做具体安排，给项目拆迁带来很大难度。经现场走访调查，永久征地310亩，临时用地约400亩，房屋拆迁12万平方，企业搬迁35家，电力拆迁约40处，通讯线拆迁约90处，地下管线18处。通讯条件日常人员通讯联络主要依靠移动电话，经理部和各分部经理部均安装网线，实现信息化管理，并安装了程控电话，用于传真。2.8主要工程数量本标段主要工程数量见下表2.8-1所示。表2.8-1 主要31、工程数量表序号项目名称单位主要工程量一钻孔桩1.0m根/m3226/1392361.25m根/m1082/523631.5m根/m400/272402.0m根/m344/31762二承 台 个411三墩台身 个417四预制、架设预应力混凝土简支箱梁 孔340五现浇预应力混凝土简支箱梁 孔21六现浇54m简支箱梁（公路、铁路）孔14七支架现浇32m 孔 5八现浇预应力混凝土连续梁 联 10九128+3180+128m刚性悬索加劲连续钢桁梁（公铁两用）联1十122m简支钢桁梁（公铁两用）孔1十一下部结构混凝土617369梁部混凝土171249十二钢筋HPB235钢筋t11223.6HRB335钢筋32、t54635.9十三钢板Q345qDt663 Q370qEt35536 Q370qE-Z35t5683 十四铺道床、面砟立方米70812十五大型临时设施和过渡工程1施工便道公里16.52材料厂处13箱梁制(存)梁场处24钢结构拼装场处15混凝土集中拌和站处36电力线路公里13.67栈桥延长米5362.9建设相关单位建设单位：xx铁路客运专线有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司3工程特点、重难点分析及施工对策3.1工程特点、重难点（1）征地拆迁量大，制约工程的顺利展开本工程征地拆迁工作量大，需与各涉及单位进行沟通、协调，难度较大。施工道路多次穿33、越村庄，增加了与地方协调难度，尤其是大桥镇，将成为征地拆迁的重难点。（2）水中墩基础施工难度大。黄河主河道水中墩基础采用双壁钢围堰施工，技术难度较大。（3）桥梁墩身结构复杂类型多、上部结构新颖、形式多样复杂、，桥梁架设工程难度大，大型设备投入多。本标段全部为桥梁工程，306#-525#、602#-778#共有墩身416个，779#为桥台，其中圆端形实体墩348个，圆端形空心墩42个，公铁合建两门主墩4个，公铁合建四门双横梁墩17个，公铁合建分离墩5个。桥梁上部构造形式复杂，制架箱梁340孔、悬臂现浇连续梁10联，膺架现浇30孔，跨济青高速（72+128+72）m连续梁与济青高速夹角仅30，安全34、风险高，施工难度大。（4）主桥钢梁结构桁架杆件多，单根杆件重，钢梁制造及安装难度大，杆件的制造、吊装、对位、拼装、焊接是本工程的难点；钢桁梁多点同步顶推，顶推施工距离远、钢桁梁长度大，顶推施工采用多台水平千斤顶连续作业，多台水平千斤顶的同步关系到施工的成败，是施工的技术难点；钢桁梁重量大、支点多，采用多台竖向千斤顶，竖向起落顶同步也是施工的重难点；钢梁刚度大，合龙点多，跨中合龙难度大。3.2工程重点、难点的施工对策序号工程重难点对策要点1黄河主河道主墩的深水基础施工1.采取搭设钢管桩钻孔平台进行桩基础施工，选择适宜振动锤，确保平台管桩插打深度，满足结构计算要求。2.采取双壁钢围堰进行水下承台施35、工，钢围堰的设计、加工、安装、下沉、对位、封底是关键，制定专项方案逐一落实。3.根据工程地质、水文地质和气候条件，利用枯水季节采用钻孔作业平台和钻孔桩加止水帷幕或锁扣钢管桩加止水帷幕等辅助措施进行水中基础施工。4.承台属大体积砼结构，温控是关键，通过设置冷却管，优化砼配合比和浇筑工艺等措施，确保成型质量。2支架现浇箱梁1.采用钢管桩+贝雷片+支架现浇752m、32m等铁路梁和754m、3533m公路梁，以满足工期要求。3大跨度连续梁施工1.制定节点工期目标，合理安排工序，精心组织施工，保证节点工期的实现，确保架桥机、运梁车通过。2.连续梁施工工序复杂，线型控制难度大，为保证施工质量，加快施工进36、度，连续梁基础优先开工，配足机械设备、周转料和劳动力。特别是跨济青高速（72+128+72）m连续梁可考虑采取转体施工。3、连续梁线型控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，进行误差调整；使用计算机对未知量进行预测，以达到预控的目的；4、现场设专职测量和桥梁工程师，对连续梁施工的各个阶段进行跟踪观测，并通过数据分析，及时采取相应的调整措施。4（1281803128）m刚性悬索加劲弦钢桁梁1.钢梁杆件采用工厂制造、厂内试拼后解体，运至现场；桥面板等超限杆件工厂制造单元件,现场预拼场组焊成整体,再整体吊装就位；2.钢桁梁杆件采用跨线龙门吊安装；加劲弦采用架梁吊机吊装；3.采用37、“梁和悬索加劲弦同步顶推”方案施工，钢桁梁采用单侧同步顶推方法；4.采用长导梁装置及组水平顶推系统, 并采用机电液计算机控制平台同步控制；设置内嵌聚四氟乙烯板的滑块与不锈钢下滑道滑移体系,并在顶推平台设置横向纠偏体；5采用PLC同步顶升集中控制系统保证起落顶同步。6、钢桁梁合龙杆件提前装配随桥一起顶推，设置强制限位装置，控制合龙口间隙，利用墩顶和拼装支架起顶，调整线形，实现弦杆合龙，预留跨中桥面板桥位散拼。5122m简支钢桁梁1.钢梁杆件采用工厂制造、厂内试拼后解体，运至现场；桥面板采用工厂制造单元件,现场预拼场组焊成整体,再整体吊装就位；2.采用“支架法”施工，下弦及铁路桥面板从南侧向北侧施38、工，上弦、腹杆及公路桥面板从北侧向南侧施工，利用跨线龙门吊安装。6整孔箱梁预制及架设1.整孔箱梁采用设置专业化大型梁体预制场集中预制，指派专人负责标段的箱梁预制、架设施工；2.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供；3.采用工厂化施工，厂制液压钢模型，蒸汽养护，提梁机提梁的施工方案，确保制梁进度符合总体施工进度要求；4.配备大型运梁和架设机械设备，按时组织进场。340孔箱梁集中在天桥梁场和历城梁场预制，采用运梁车运输、900t级架桥机架设。4管理目标4.1安全管理目标杜绝安全生产一般及以上安全责任事故；杜绝主要责任及以上重大交通事故；杜绝重大及以上机械设备39、责任事故；杜绝较大及以上特种设备责任事故；杜绝较大及以上火灾责任事故。实现安全质量零重大隐患。4.2质量管理目标工程质量符合国家、铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：(1) 检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。(2) 主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。(3) 实车最高检测时速达到设计速度的110,开通速度达到设计速度的目标值。(4) 设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。(5)结构物沉降评40、估达标；桥梁收缩徐变达标；工序达标。4.3工期目标计划于2013年9月1日开工，2016年3月31日竣工，工期暂定为31个月，本工程需要满足2016年4月1日铺轨通过的条件。4.4 创优规划创总公司优质工程。4.5环保、水保目标（1）无集体投诉事件，环境监控达标；（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.6 文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。4.7 职业健康管理目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.8 节能减排管理目标41、完成集团公司下达的节能减排目标任务。5施工组织机构5.1 管理模式本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司xx铁路客运专线项目经理部”，组织机构按照经理部项目分部架子队三级管理模式组建。5.2 施工组织机构项目经理部设在xx市历城区傅家庄，在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。项目部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、征拆协调部、综合办公室及中心试验室。项目管理组织机构见5.2-1组织管理机构框图。项目经理部下设4个分部和1个材料厂，分部采用项目法组织施工，设经理、副经42、理、总工程师，分部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。各分部根据施工生产需要，按专业分工组建适当数量架子队负责现场施工。我部积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，43、架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。图5.2-1 组织管理机构框图5.3 项目主要人员表5.3-1 项目管理人员情况表姓名性别年龄职称学历专业职位代 华男40高级工程师本科铁道工程经理兼党工委书记郭 晓男41高级工程师本科土木工程常务副经理毛恩波男35助理政工师专科行政管理党工委副书记丁卫林男34高级工程师本科土木工程总工张 勇男35工程师本科铁道工程副经理陈接富男33工程师大专土木工程安全质量总监楚新峰男36工程师专科公路与城市道路工程总经济师潘 贺男33政工员44、专科建筑材料检验与制品工艺工会主席薄彩继男40助理会计师本科财政学总会计师王远兵男32工程师本科土木工程工程部部长蔡玉天男55工程师中专工程机械征拆协调部部长许登雄男44无大专经济管理物机部部长郎志勇男40助理工程师专科硅酸盐工程试验室主任贡海斌男30助理经济师本科哲学综合办主任徐 峰男42工程师专科建筑工程管理一分部经理莫 恩男33工程师本科交通土建一分部总工岑 峰男32工程师本科工程力学二分部总工谭小军男34工程师本科土木工程三分部经理狄 鹏男30工程师本科路桥工程三分部总工张时利男31工程师本科土木工程四分部经理梁崇双男29工程师本科土木工程四分部总工6施工部署6.1施工总体部署总体施工45、部署以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。6.2施工总平面布置原则施工总平面布置见附图1“施工总平面布置图”。6.3施工队伍部署及任务划分根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置8个架子队，各施工作业队组织平行或流水作业，各作业队按“架子队”管理模式组建。根据本标段工程特点、施工内容和工期安排，全管段共分为四个施工单元，每单元各设一个专业架子队负责施工。施工单元划分（架子队分工）见表6.3-1。表46、6.3-1施工单元划分（架子队分工）表工程指挥部及项目部名称架子队/专业队伍设置情况施工任务划分驻地位置工程指挥部4个项目分部、1个材料厂本标段工程的组织实施，协调管理黄河南岸一分部桥梁一架子队306#墩(含)-417#墩(含)桥梁下部工程306#墩-417#墩现浇梁工程306#墩-417#墩桥面及附属工程D1K414+870处101省道桥梁二架子队 417#墩(不含)-602#墩(不含)桥梁下部工程 417#墩-602#墩现浇梁417#墩-602#墩桥面及附属工程天桥制梁场北岸205孔箱梁制架D1K414+870处101省道二分部桥梁三架子队 602#墩(含)-618#墩(含)桥梁下部工程 47、602#墩(含)-618#墩(含)桥梁现浇梁 602#墩(含)-618#墩(含)桥梁桥面及附属工程黄河北岸桥梁四架子队 619#墩(含)-630#墩(含)桥梁下部工程、栈桥、钢围堰 619#墩(含)-630#墩(含)桥梁现浇梁 619#墩(含)-630#墩(含)桥梁桥面及附属工程黄河南岸三分部桥梁五架子队（DK423+703.03DK428+905.14），管段长5.202Km（不包括630#墩线下部分）。工程内容：631#墩-779#台钻孔桩、承台、墩身、现浇梁及桥面附属施工等。DK424+550处历城制梁场黄河南岸135孔箱梁制架DK424+550处四分部钢梁架子队122m简支钢桁梁制架（48、128+3180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁制架以及桥面系施工黄河北岸材料厂负责全线材料采购工作黄河公路大桥6.4主要工程施工方案比选刚性悬索加劲连续钢桁梁架设施工方案比选根据现场勘查情况，为满足安全、工期、技术等方面的要求，分析后认为，黄河公铁两用桥的总体思路为杆件工厂制造，现场安装架设，部分超限杆件在工厂内制作单元件，在现场预拼场组拼为板块。由于钢桁梁杆件最大吊重为93t（不含拼接板），且黄河桥主河槽不具备通航条件，钢桁梁采用龙门吊机拼装、顶推法架设。为满足安全、工期、技术、经济等方面的要求，特拟定两种架设方案进行分析比较。方案一：跨中临时墩辅助单向顶推、先梁后加劲弦本方案为设计推荐49、施工方案：先钢桁梁后加劲弦，钢桁梁单向同步顶推架设,刚性悬索加劲弦双向退步法安装。钢桁梁顶推从黄河南岸（大里程）向黄河北岸（小里程）方向顶推架设，刚性悬索加劲弦采用汽车吊从中间向两端退步法安装。在620#墩与621#墩之间，从621#墩开始设置连续拼装支架，为减小钢桁梁的顶推悬臂长度，在每个次主跨分别设置1个临时墩，主跨设置2个临时墩,主墩616#墩至620#墩分别设置墩旁托架,安装顶推系统。为满足刚性悬索加劲弦的安装需用，在618#墩与619#墩之间设置起顶临时墩。利用1台100t跨线龙门吊拼装导梁和钢桁梁成整体节间，按照由621#墩向620#墩方向对钢桁梁节间顶推前移，每顶推前进一个轮次，50、在后部支架上继续下一轮次的拼装作业，如此循环直至钢桁梁全部顶推就位。拆除滑道梁及墩旁托架，进行钢桁梁起落梁，在钢梁主、边墩上起顶，纵横移调整钢桁梁状态，满足设计要求，安装支座。 在620#墩与621#墩边跨公路桥面利用跨线龙门吊安装汽车吊，利用公路桥面作为运梁通道，采用汽车吊从中间位置向两端退步法架设刚性悬索加劲弦立柱、加劲弦和平联。利用跨中临时墩辅助起顶，调整钢桁梁线形，加劲弦在设计合龙段位置合龙。加劲弦架设过程中，在钢桁梁上弦吊杆位置设置竖向承重支架。南岸与钢桁梁相邻的1孔32m跨现浇梁待连续钢桁梁顶推就位后方可进行施工，考虑张拉空间不足的影响，待混凝土梁预应力束张拉后再拼装焊接钢桁梁最后51、一块铁路桥面板块单元。方案二：无临时墩钢桁梁带弦单向顶推钢梁架设施工方案为：在支架上顶推架设导梁及一定数量的钢桁梁后，利用公路桥面上的汽车吊架设加劲弦立柱及加劲弦，钢桁梁带加劲弦从黄河北岸（小里程）向黄河南岸（大里程）方向多点顶推架设，钢桁梁和加劲弦架设平行作业，利用边跨拼装支架及主墩调整钢桁梁线形实现加劲弦合龙。继续钢桁梁带加劲弦顶推，拼装剩余节间钢桁梁，直至全桥顶推就位。在616#墩与617#墩之间设置10个节间的拼装支架，在617#-620#墩分别设置墩旁托架,安装顶推系统，在621#墩处设置2个节间的支架以满足导梁拆除要求。利用1台100t跨线龙门吊及公路桥面2台汽车吊共同拼装导梁和钢52、桁梁成整体节间，按照由616#墩向617#墩方向对钢桁梁节间顶推前移，每顶推前进一个轮次，在后部支架上继续下一轮次的拼装作业。利用公路桥面作为运梁通道，采用桥面汽车吊架设刚性悬索加劲弦立柱、加劲弦和平联，利用拼装支架及主墩调整钢桁梁线形，实现加劲弦在在设计合龙段位置合龙。加劲弦架设过程中，在钢桁梁上弦设置竖向承重支架。钢桁梁全部顶推就位后，拆除滑道梁及墩旁托架，进行钢桁梁起落梁，在钢梁主、边墩上起顶，纵横移调整钢桁梁状态，满足设计要求，安装支座。 北岸与钢桁梁相邻的1孔52m跨现浇梁待连续钢桁梁顶推就位后方可进行施工，考虑张拉空间不足的影响，待混凝土梁预应力束张拉后再拼装焊接钢桁梁最后一块铁路53、桥面板块单元。方案比选根据现场勘察和调研情况，从技术可行性、安全可靠性及工期可控性等方面，对跨中无临时墩带加劲弦单向顶推及跨中设临时墩单向顶推方案的差异性比选分析如下：（一）技术可行性分析方案一：跨中设临时墩单向顶推该方案为设计推荐方案，并已通过铁道部结题，该方案技术上可行，由于跨中临时墩的辅助，顶推施工技术难度相对最小。方案二：跨中无临时墩带加劲弦单向顶推由于跨中无临时墩带加劲弦单向顶推与设计推荐方案存在较大差异，顶推工况较原设计更为复杂。（1）带加劲弦顶推,顶推重量增加，相应顶推力加大。可选择更大吨位的水平千斤顶，将原350t的千斤顶调整为400t的千斤顶，解决顶推力问题。 （2）顶推最大54、悬臂长度为154m，较设计推荐方案115m，悬臂长度增加了39m，需对悬臂工况的主桥杆件及变形进行校核，并对导梁提出了更高要求。将设计推荐方案的9个节间导梁调整为10个节间，对导梁进行专项设计，提高导梁的强度及刚度，减少导梁前端下挠值。（3）加劲弦可在拼装支架区域选择合理合龙，利用拼装支架及主墩可实现加劲弦合龙。吊索顶推到位后安装，相应位置增加刚性支撑，解决吊索在顶推过程中受循环拉、压应力的问题。（4）带加劲弦顶推，在顶推过程中加劲弦杆的受力与成桥工况不一致，需计算分析杆件是否存在超应力情况。根据对顶推的关键工况进行分析，杆件应力均满足规范要求。（5）顶推过程中，必须检算主墩墩旁临时墩的墩顶支55、反力对主墩的影响。经计算分析最大起顶力为9695t，对主墩检算，主墩承台及桩基础承载力均能满足要求。（二）安全可靠性分析方案一：跨中设临时墩单向顶推（1）跨中临时墩安装及拆除的存在一定风险，同时受洪水冲刷、凌汛等风险；（2）顶推重量及悬臂长度相对较小，施工风险最小。方案二：跨中无临时墩带加劲弦单向顶推 （1）取消了跨中临时墩，降低了临时墩安装及拆除的风险，消除了洪水冲刷、凌汛等风险；（2）顶推重量及悬臂长度加大，顶推施工风险相对提高。（三）工期可控性分析方案一：跨中设临时墩单向顶推（1）需施工及拆除跨中临时墩，施工工期相对较长，但该工期不在关键线路上，对总工期影响不大；（2）顶推施工不受加劲弦56、安装和合龙影响，钢桁梁顶推工期节省，但导梁为小节间节点，需在临时墩上短距离滑移，增加了起顶置换滑块的时间，总体顶推时间节省；（3）加劲弦在钢桁梁顶推到位后才安装，可具备多区域同时施工，可节省加劲弦安装工期。方案二：跨中无临时墩带加劲弦单向顶推 （1）无需施工及拆除跨中临时墩，施工工期相对最短，但该工序不在关键线路上，不能节省总工期；（2）加劲弦不能多区域同时施工，顶推施工受加劲弦安装和合龙影响，钢桁梁顶推工期延长， 导梁设计为大节间节点，无需在临时墩上短距离滑移，节省了起顶置换滑块的时间，但总体顶推时间延长。综合比较，两种方案对工期的影响基本相同。表6.4.1-1 工期比较表序号项目名称工期备57、注方案一方案二1钢桁梁顶推架设 496558不带加劲弦顶推8天1节间,带加劲弦9天1节间2加劲弦安装60/4个加劲弦可同步施工3吊杆安装及张拉3540带加劲弦顶推,支架受力大,工程量大4小计5915985跨中临时墩施工(共4个 ,钢管桩171根,包含上部支架及滑道梁)90/非关键线路,不影响总工期,进度仅需满足上墩要求 （五）方案比选对跨中设临时墩单向顶推、跨中无临时墩带加劲弦单向顶推方案综合比选分析见表-2。表-2 方案比选分析表方案编号 因素方案安全可靠性工期可控性技术可行性河道汛期影响1跨中设临时墩单向顶推良短可行一般2跨中无临时墩带加劲弦单向顶推良短可行良综合比较，方案二：跨中无临时墩58、带加劲弦单向顶推技术可行，对河道影响小，拟采用此方案。跨中无临时墩带加劲弦单向顶推具有以下的优点：（1）无需施工及拆除跨中临时墩，工期短，大大节省施工成本。（2）加劲弦在拼装支架上的合龙时机及起顶位置需计算分析，但可利用拼装支架实现多点起顶，对合龙有利，能保证合龙质量。（3）取消了跨中临时墩，降低了临时墩安装及拆除的风险，消除了洪水冲刷、凌汛等风险。跨中无临时墩带加劲弦单向顶推不足之处：由于无临时墩带加劲弦单向顶推与设计推荐方案存在较大差异，顶推工况较原设计更为复杂。需对顶推工况的杆件应力及支反力等进行详细复核，并应征得设计单位认可。顶推重量和导梁悬臂长度增加，顶推施工风险相对加大。6.4.259、 122m简支梁架设施工方案比选122m简支钢桁梁跨黄河北大堤，考虑到黄河洪水问题，拼装场地设置于大堤外侧，即608#墩处。架设顺序按照609#墩至608#墩方向依次架设钢梁。考虑到609#墩处的54m混凝土梁需预留张拉空间，与54m铁路混凝土简支梁相邻的第一块桥面板块不安装，待相邻的54m铁路混凝土简支梁施工完成后，进行最后一块桥面板的安装。根据现场勘查情况，为满足安全、工期、技术等方面的要求，拟定2种架设方案进行分析比较。方案一：临时墩辅助龙门吊单向架设在简支钢桁梁下弦节点正下方的桥位设置临时支架，其中黄河北大堤公路范围利用贝雷片支架跨越；两边桁外侧各设置2个临时支架作为龙门吊轨道基础，在60、外侧临时支架上方搭设龙门吊轨道，设置1台60t龙门吊用于钢梁架设，龙门吊跨度为38m，起吊高度为25m。利用跨线龙门吊进行杆件吊装架设，架设顺序为608至609#墩，靠近609#墩的1-2个节间位置最后架设，该处作为杆件起吊区域。钢桁梁杆件利用汽车倒运至现场存梁区，铁路及公路桥面板在连续梁预拼装场拼装成整体，利用汽车到运至桥位，现场龙门吊取梁进行吊装。方案二：临时墩辅助履带吊单向架设在简支钢桁梁两侧大堤利用土方回填成吊车站位平台，回填高度与大堤顶面相平。在钢梁下弦节点正下方的桥位搭设钢管临时支架，其中黄河北大堤公路范围利用贝雷片支架跨越。利用1台履带吊站位在简支梁两侧回填平台上拼装钢桁梁，拼装61、顺序为608至609#墩。钢桁梁杆件利用汽车倒运至现场存梁区，铁路及公路桥面板在连续梁预拼装场拼装成整体，利用汽车到运至桥位，利用履带吊从地面取梁进行吊装。方案比选两种方案最大的区别为架设设备的选取不同，且履带吊架设方案需要回填大量土方，根据现场勘察和调研情况，从安全可靠性、工期可控性、技术可行性及经济合理性等方面，对两种架设方案的差异性比选分析如下表：表6.4.2-1 方案比选分析表方案编号 因素方案安全可靠性工期可控性技术可行性经济合理性1龙门吊架设良优良良2履带吊架设一般良良一般综合比较，龙门吊架设方案比履带吊架设方案更有利于本工程施工。主河槽承台围堰施工方案比选跨黄河公铁两用主桥61762、-620号墩均位于黄河主河槽内，在不同的施工季节，各桥墩所处位置有所不同。根据现场实际情况，从技术、安全、经济、工期等方面，分别将逐墩承台基础施工方案进行对比分析。(1)承台617、618号墩围堰施工方案方案一：矩形双壁钢围堰原设计617、618号墩承台采用双壁钢围堰施工进行不排水开挖。封底混凝土厚度根据钢围堰内外压力差计算确定。桩基完成并检测合格即可进行承台施工。清底后先安装钢筋、冷却水管，然后分层浇筑混凝土。方案二：拉森钢板桩围堰根据2013年9月18日以前对现场水文、地质及地形地貌，高程以及617#和618号墩墩位放样测量等施工调查。得出617、618号墩在枯水期间长期处于黄河漫滩陆地地63、段。经项目部多次研究讨论，决定将原设计617和618号墩承台双壁钢围堰支护型式变更为拉森型钢板桩围堰支护型式，进行不排水开挖施工，同时在围堰外侧设置井点降水措施，减少水体对围堰结构产生侧压力影响。基坑开挖采取分区开挖及时分区封底。桩基完成并检测合格即可进行承台施工。清底后先安装钢筋、冷却水管，然后分层浇筑混凝土。方案比选经过现场测量调查，并由项目部组织方案研究讨论，主要从技术可行性、安全可靠性、河道影响、经济性以及工期等方面分别对方案的差异性进行了对比分析如下：a、技术可行性分析方案一：双壁钢围堰该方案为设计推荐方案，并已通过铁道部结题，该方案技术上可行。方案二：拉森钢板桩围堰、由于617、664、18号墩枯水期间长期位于陆地滩涂地段，且基坑挖深最大11.2m，采用拉森型钢板桩围堰支护方案技术上可行。、采用拉森型钢板桩围堰支护，打拔便利，施工工序简单。 、钢板桩插打完毕，围囹及对口支撑安装加固完善，结构受力均能满足要求。b、安全可靠性分析方案一：矩形双壁钢围堰矩形双壁钢围堰井壁内竖向及水平向均设计有桁架体系，整体性强，刚度大，结构安全可靠，受黄河洪水冲刷、凌汛等安全风险小。方案二：拉森钢板桩围堰、采用拉森钢板桩围堰支护型式，钢板桩围堰受黄河洪水涨落制约影响较大，汛期、凌汛等安全风险较大，这就要求该围堰必须选择在枯水季节抢抓施工，即可安全可靠完成。、在围堰周围采取井点降水措施，能有效减少滩65、涂积水对围堰影响，有利于基坑开挖及支护，确保围堰支护结构安全可靠。c、河道汛期影响分析方案一：矩形双壁钢围堰双壁钢围堰一方面对于围堰自身内部基坑施工作业是安全可靠的，但是双壁钢围堰直径和重量巨大，占用河道断面大，压缩河道断面，对河道汛期产生很大影响。方案二：拉森钢板桩围堰、拉森钢板桩围堰占用河道面积小，且围堰顶高程控制与既有河床稍高一些，整个围堰对汛期河道断面影响很小。、拉森钢板桩打拔便利，万一确有因泄洪需求急需拔除时亦可满足紧急拔除处理。 d、经济合理性分析方案一：矩形双壁钢围堰分别从双壁钢围堰平面积、支护钢材、封底砼、钢围堰内填充砼、清理土方以及抽水等数量分别计算对比，相对于拉森钢围堰来说66、，双壁钢围堰工程量大得多，产生成本巨大。方案二：拉森钢板桩围堰拉森钢板桩围堰材料单一，工序简单，所需围堰工程量少，成本相对较少。e、工期分析方案一：矩形双壁钢围堰双壁钢围堰需提前加工制作，加工周期长，难度较大，现场安装和拆除周期较短。方案二：拉森钢板桩围堰拉森钢板桩围堰工序简单，打拔便利，周期短。f、方案比选针对617和618号墩承台基坑所处地形地貌环境情况，分别从采用双壁钢围堰和拉森钢板桩围堰方案进行综合比选分析见表6.4.3-1。表6.4.3-1 方案比选分析表方案编号 因素方案技术可行性安全可靠性河道汛期影响经济合理性工期可控性1双壁钢围堰可行良一般成本高较长2拉森钢板桩围堰可行良良成本67、低较短综合比较，采用拉森钢板桩围堰方案施工617618号墩承台，技术可行，安全可靠，汛期对河道影响较小，成本最低，工期较短，拟采用此方案。(2)承台620号墩围堰施工方案方案一：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰原设计620号墩围堰采用75cm锁口钢管桩和125cm钻孔桩相结合方式，围堰止水临水侧采用钢板，岸侧采用旋喷桩止水帷幕。锁口钢围檩角桩直径为980mm，其余钢管桩直径为750mm，钢管之间锁扣连接牢靠。封底采用C30混凝土，施工时清理基底保证混凝土厚度不小于4m。锁口钢管桩锁口连接应牢靠，并在止水钢板与管桩间填塞粘土或其他止水材料，围堰止水完成，排水后方可进行承台施工。桩68、基完成并检测合格即可进行承台施工。清底后先安装钢筋、冷却水管，然后分层浇筑混凝土。详见图-1、2所示：锁扣钢管桩围堰立面、平面布置图。方案二：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰620号墩围堰采用75cm锁口钢管桩和125cm钻孔桩相结合方式，围堰四周止水均全部采用旋喷桩止水帷幕。根据黄委会提供6000m流量洪水位为29.52m，考虑增加1m即30.5m。图-1 锁扣钢管桩围堰布置立面图图-2 锁扣钢管桩围堰布置平面图方案三：锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰620号墩围堰采用75cm锁口钢管桩和125cm钻孔桩相结合方式，围堰四周止水均全部采用插打拉森钢板桩止水帷幕。根据黄委会69、提供6000m流量洪水位为29.52m，考虑增加1m即30.5m。方案四：拉森钢板桩+钻孔桩围堰620号墩围堰采用拉森型钢板桩和125cm钻孔桩相结合方式进行基坑支护。根据黄委会提供6000m流量洪水位为29.52m，考虑增加1m即30.5m。方案比选经过现场测量调查，结合走访当地村民及河务局等单位调查资料。由项目部组织方案研究讨论，主要从技术可行性、安全可靠性、河道影响、经济性以及工期等方面分别对方案的差异性进行了对比分析如下：a、技术可行性分析方案一：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰该方案为设计推荐方案，并已通过铁道部结题，该方案技术上可行，但是围堰外侧临水面采用钢板作为止70、水帷幕，钢板安装及拆除困难，甚至不能拆除。方案二：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰该方案为锁扣钢管桩与钻孔桩组合方式，该方案技术上可行，围堰周围全部采用旋喷桩作为止水帷幕，止水效果好，但是旋喷桩桩位应咬合良好，并保持与钢管桩一定远的距离，避免水泥浆侵入钢管桩位置，固结钢管桩而不能拔除。方案三：锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰该方案为锁扣钢管桩与钻孔桩组合方式，该方案技术上可行，围堰周围全部采用拉森钢板桩作为止水帷幕，止水效果好，但是岸堤河床存在大量沉积片石，影响桩基插打。方案四：拉森钢板桩+钻孔桩围堰该方案为拉森钢板桩与钻孔桩组合方式，该方案技术上可行。岸堤侧采用钻孔桩和拉71、森钢板桩围堰，其余三面采用拉森钢板桩支护结构，但是由于该墩位处存积大量抛填片石，不利于拉森钢板桩插打咬合，同时围堰深度达15m，钢板桩结构围护变形量大。b、安全可靠性分析方案一：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰该方案安全可靠。方案二：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰该方案安全可靠。方案三：锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰该方案安全可靠。方案四：拉森钢板桩+钻孔桩围堰墩位处存积大量抛填片石，不利于拉森钢板桩插打咬合，钢板桩结构围护变形量大，围堰稳定难保证。c、经济合理性分析方案一：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰钢管锁扣桩受旋喷桩施工效果影响大72、，旋喷桩控制不好，可能导致锁扣钢管桩不能拔除，造成浪费，同时钢板止水帷幕安装及拆除均存在困难，亦可导致不能取出而不能回收造成浪费。方案二：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰钢管锁扣桩受旋喷桩施工效果影响大，旋喷桩控制不好，可能导致锁扣钢管桩不能拔除回收造成浪费。方案三：锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰钢管锁扣桩与钻孔桩组合，采用拉森钢板桩止水帷幕，钢板桩周期长，租赁费用等较大，增加成本。方案四：拉森钢板桩+钻孔桩围堰钢管锁扣桩与拉森钢板桩组合，能拔除回收，无浪费材料可能。但拉森钢板桩周期长，租赁费用等较大，增加成本。d、工期分析方案一：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷73、幕)围堰不同工序需要更替相应大型设备，工序交替繁多，工期较长。方案二：锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰不同工序需要更替相应大型设备、工序等交替较少，工期较短。方案三：锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰不同工序需要更替相应大型设备，工序交替繁多，工期较长。方案四：拉森钢板桩+钻孔桩围堰不同工序需要更替相应大型设备、工序等交替较少，但拉森钢板桩打拔及加固周期长。e、方案比选针对620号墩承台基坑所处地形地貌环境情况，该墩位于黄河主河槽岸堤坡脚，分别从锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰、锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰、锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)74、围堰、拉森钢板桩+钻孔桩围堰等四种形式的围堰结构支护方案进行综合比选分析见表-1。表-1 方案比选分析表方案编号 因素方案技术可行性安全可靠性河道汛期影响经济合理性工期可控性1锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩+钢板止水帷幕)围堰可行良良成本较高较长2锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰可行良良成本低较短3锁扣钢管桩+钻孔桩+(拉森钢板桩止水)围堰可行良良成本较高较长4拉森钢板桩+钻孔桩围堰可行一般良成本较低较短综合比较，锁扣钢管桩+钻孔桩+(旋喷桩止水帷幕)围堰方案技术可行，安全可靠，汛期对河道影响较小，成本低，工期短，620#承台围堰拟采用此方案。6.4.4主桥现浇梁施工方案比选(1)方案75、一：移动模架法现浇梁施工xx黄河桥主墩609616号墩之间为公铁合建段，主要为铁路简支梁和公路连续梁。铁路简支梁孔跨组成为：7-52m预应力混凝土简支梁；桥上公路双向六车道、城市道路、连续梁孔跨组成为：7-54m混凝土连续梁。移动模架是灌注箱梁时承受模板、钢筋、砼的自重以及各种施工荷载的承力结构。箱梁预应力张拉后，梁体荷载转移至墩顶，移动模架结构经过脱模、横向分开、纵向通过各支腿的收放切换步骤自行过孔至前方梁位，横向合拢后，完成一孔箱梁的过孔循环作业。移动模架造桥机施工现场实例见图6.4.4-1。(2)方案二：膺架法施工现浇梁xx黄河桥主墩609616号墩之间为公铁合建段，主要为铁路简支梁和公76、路连续梁。根据调查，609-616号梁段处于黄河滩涂地段。a、采用膺架法进行铁路简支梁和公路连续梁现浇施工。b、铁路简支梁跨间插打钢管中支墩，梁端在已完桥墩承台上预埋钢管边支墩，安装型钢分配梁，然后纵向设置双层贝雷梁主桁。c、纵梁主桁间设置花架连接件，主桁顶部设置碗扣式满堂支架，便于支架安拆。d、支架顶部安装模板钢筋，预应力，最后浇筑梁体混凝土，张拉封锚后拆除支架。图6.4.4-1 移动模架施工现场实例图 (3)方案比选经过现场测量调查，结合走访当地村民及河务局等单位调查资料。由项目部组织方案研究讨论，主要从技术可行性、安全可靠性、经济性以及工期等方面分别对方案的差异性进行了对比分析如下：技术77、可行性分析方案一：移动模架法现浇梁施工该方案为设计推荐方案，并已通过铁道部结题，该方案技术上可行，但该地段墩柱较矮，且处于滩涂路堤，不宜采用移动模架法施工现浇。方案二：膺架法现浇梁施工a、膺架法施工现浇梁技术成熟，属于公司同类桥型采用的常规施工方法。b、滩涂地段桥墩较矮，打拔钢管支墩方便。安全可靠性分析方案一：移动模架法现浇梁施工a、该高空、吊装及滩涂区域作业。b、采用移动模架法施工现浇梁，使用的均为大型设备，高空作业存在很大安全隐患，安全方面存在不可控因素。方案二：膺架法现浇梁施工a、高空、吊装及滩涂区域作业；b、支架搭设过程加强测量监控，配重预压。河道汛期影响分析方案一：移动模架法现浇梁施78、工汛期无影响。方案二：膺架法现浇梁施工汛期对钢管支墩打拔有一定影响。经济合理性分析方案一：移动模架法现浇梁施工采用移动模架等专用桥位制梁设备，目前，公司无移动模架等此类制梁设备，新购成本较大。方案二：膺架法现浇梁施工桥位处直接搭设临时钢支墩支架现浇梁，简易方便、成本低。工期分析方案一：移动模架法现浇梁施工采用移动模架制梁过程模架转移较难，周期较长。方案二：膺架法现浇梁施工桥位处直接搭设临时钢支墩支架现浇梁，采用多套支架同时施工，支架安拆简单，可以有效缩短工期。方案比选对移动模架法和膺架法现浇梁施工方案综合比选分析见表6.4.4-1。表6.4.4-1 方案比选分析表方案编号 因素方案技术可行性安79、全可靠性河道汛期影响经济合理性工期可控性1移动模架法可行良良成本较高较长2膺架法现浇梁施工方案可行良一般成本较低较短综合比较，膺架法现浇梁施工方案技术可行，安全可靠，成本最低，工期较短，609616#墩现浇梁拟采用此方案。7.施工进度安排7.1施工进度安排原则以总工期为目标，以铺架工程到达本标段时间为主线，以控制、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。具体部署如下：（1）满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整。确保或提前按建设单位80、要求完成本标段施工任务。（2）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。（3）在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。（4）以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作，在黄河汛期（6月20日）来临之前，完成主墩承台的施工。（5）突击征地拆迁工作，提前开展控制工期的节点部位的征地拆迁工作。（6）线上线下、各单元工区统筹兼顾，均衡连续，交叉并进。（81、7）点面结合，全线推进，科学组织，克难攻坚，确保优质、快速完成本工程施工。（8）以钢桁梁顶推方向变更为从小里程往大里程开始顶推为主线。7.2 施工顺序总体工程施工顺序公路桥下部施工准备xx公铁两用桥桥梁下部xx（黄河前）特大桥桥梁下部桥面及附属面砟铺设铁路梁钢桁梁制架公路桥上部现浇梁架梁xx（黄河后）特大桥桥梁下部现浇梁架梁图7.2-1 总体施工顺序图主要分部工程施工顺序 (一）、箱梁架设（1）、天桥制梁场负责xx（黄河前）特大桥简支箱梁架设，架设顺序为：306#墩（标段起点北岸梁场）602#墩（主桥方向）。（2）、历城制梁场负责xx（黄河后）特大桥简支箱梁架设，架设顺序为：661#（南岸梁场82、）621#墩（主桥方向）调头779#台（标段终点）。架梁进度计划详见表-1。表-1 架梁进度计划表区段/梁场里程或墩（台）号架梁数量（孔）架梁时间（年-月-日）运梁通道架梁持续时间（天） 架梁时间（年-月-日）起点终点最早开始最迟结束天桥制梁场 DK414+876.31DK421+910.62052014/8/1向大里程3382015/7/5历城制梁场DK425+000.00 DK423+441.24372014/10/1向小里程512014/11/21DK425+000.00 DK429+053.94 982014/11/22向大里程2452015/7/25(二)、xx（黄河前、后）特大桥（83、1）、下部工程施工顺序：与架梁顺序一致；其中现浇连续梁、现浇调跨梁下部工程优先施工。（2）、现浇梁施工顺序：现浇梁施工顺序按满足架桥机通过为原则。一分部：388#-391# (32+48+32)m连续梁连续梁 434#-437# (32+48+32)m连续梁。363#-366# (32+48+32)m连续梁连续梁 414#-417# (32+48+32)m连续梁。三分部：726#-729#(32+48+32)m连续梁连续梁735#-738#(32+48+32)m连续梁；其它现浇梁：同步施工。(三)、xx黄河公铁两用桥（1）、主桥（128+3180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁为本标段控制工84、程优先安排施工。钢桁梁顶推施工，北岸拼装向南岸顶推。（2）、122m简支钢桁梁支架拼装拼装顺序：xx侧xx侧架设。（3）、铁路7-52m预应力混凝土简支梁+公路7-54m预应力混凝土连续梁施工顺序：xx侧xx侧。（4）、北岸6-32m简支箱梁正线与货线同步浇筑，施工顺序：xx侧（122m简支钢桁梁）xx侧。（5）、南岸9-32m铁路简支箱梁预制架设、9-32m货线简支箱梁同步浇筑，施工顺序：xx侧xx侧（主桥钢梁）。（6）、下部工程施工顺序：主桥北岸616#墩主桥南岸621#墩；北岸桥609#墩615#墩；608#墩602#墩；南岸桥630#墩622#墩。7.3 工期安排 总工期及主要节点工期85、安排本标段计划于2013年9月1日开工，2016年3月31日竣工，同时满足2016年4月1日铺轨通过的条件,总工期31个月。xx黄河公铁两用桥：主桥下部工程：2013年11月1日开始，2014年9月26日完工；主桥钢桁梁架设：2014年6月14日开始，2015年12月11日完工；桥面及附属工程：2016年3月31日完工。xx（黄河前）特大桥下部、上部工程：2013年12月1日开始，2015年7月5日结束，其中架梁开始日期为2014年8月1日，架梁结束日期2015年7月5日。桥面及附属工程：2016年2月17日完工。xx（黄河后）特大桥下部、上部工程：2013年12月1日开始，2015年7月2586、日结束；架梁开始日期为2014年10月1日，架梁结束日期2015年7月25日。桥面及附属工程：2016年2月17日完工。面砟铺设：2015年12月12日开始，2016年1月31日完工。主要进度指标(1) xx黄河公铁两用桥综合进度指标根据地质情况，单个主桥主墩50根直径2m、最长104m的桩基需在100d内完成，才可满足枯水季节（6月底前）主墩出水面的施工工期要求，主桥钻孔桩单机指标为1012d/根，单墩需布置46台钻机。鉴于主墩承台为超大型低桩承台，619#主墩墩双壁钢围堰施工60d /个；617#、618#主墩钢板桩围堰施工承台15d /个；620#主墩采用钢管桩加止水帷幕围堰施工承台6087、天/个；主墩承台施工30天/个，其他承台1520天；四个主墩承台平行作业。主墩和边墩墩身施工在满足连续钢桁梁拼装架设要求前提下，且水中主墩应满足洪水季节来临前的进度指标的要求控制墩身施工。主墩及边墩共配置2.5套整墩模板，主墩墩身60天/个；本工程引桥墩身有17个公铁合建四门双横梁墩施工45天/个。其他墩身30天/ 个。跨北大堤122m简支钢桁梁满布支架法拼装，进度指标为1m/天，工期122天。主桥（128+3180+128）m钢桁梁每次顶推支架拼装长度为8个节间102.4m，总推拉长度为796m，进度指标2.0m/天，总计396天。52m铁路简支箱梁和54m公路连续箱梁工期或将成为关键线路，88、既要满足简支钢桁梁架设要求，又需在连续钢桁梁顶推到位后完成预留1孔现浇施工，具体进度指标分析如下：52m铁路箱梁和54m公路箱梁逐孔现浇施工，45d/单孔；简支箱梁30天/孔。2-(333m)+1-(433m)+1-(533m)公路预应力混凝土连续箱梁采用支架法现浇，进度指标根据各联的孔数和跨径情况按60-80天/单联。(2)xx（黄河前、后）特大桥下部和现浇梁进度指标桥梁下部工程施工综合进度指标：钻孔桩：采用循环钻机每台钻机3-7天/根；采用旋挖钻施工的每台钻机1天/根。承台：连续梁主墩承台12天；其余承台710天。墩台施工：实体墩1018天/个，空心墩30天/个。桥梁上部工程施工综合进度指89、标：a、挂篮悬臂浇筑施工进度综合指标如下：0#块施工：40-60天；挂篮安装调试：20天；节段悬浇：10-12天/块；合拢段施工：40天。连续梁施工进度指标详见表-2。b、支架现浇箱梁：30-45天/孔。表-2 连续梁施工进度指标表序号梁跨（m）挂篮法0#块工期悬浇工期合龙段节段数量悬灌指标总工期（天）132+48+32456040610165245+270+45459040910195348+80+4845100401010205472+128+7260204401712324(3)箱梁预制进度指标制梁场建场进度本标段预制箱梁共计340孔。分南岸、北岸两个梁场，梁场建设安排150-180天。90、北岸梁场制梁205孔工期安排381天，南岸梁场制梁135孔工期安排416天。天桥梁场最大制梁指标为18孔/月，历城梁场最大制梁指标为12孔/月。（2）预制1孔（32m、24m）混凝土简支箱梁将占用制梁台位84小时，计3.5天，其中：底模清理2小时，吊装钢筋(含顶板筋绑扎)4小时，内模穿入钢筋笼5小时，灌注6小时，养护42小时，内外模松动、拆端模6小时，内模整体拖出5小时，初张拉6小时，移梁3小时。在安排施工计划时适当留有余地，生产周期按5天/孔计算。（4）箱梁架设进度指标架梁进度指标详见表-3：表-3 箱梁架设进度指标表项目名称距离进度指标综合指标900T架桥机架梁进度运距10km时2孔/天591、0孔/月运距10km时1孔/天25孔/月主要工程项目工期安排xx黄河公铁两用桥主桥（128+3180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，为本标段的控制工程，优先安排施工。xx黄河公铁两用桥引桥为122m简支钢桁梁+现浇或拼装梁结构，部分结构施工受主桥控制，工期安排必须保证主桥施工需要。xx（黄河前、后）特大桥下部结构和特殊梁跨、现浇梁完成的结束时间以架梁施工开始日期为控制，并以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥跨尽早安排施工，其余跨在施工总体安排的时间内均衡组织施工。水中墩避免在汛期施工。先期架梁区段和重点特殊结构梁施工准备完成后即安排开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架92、梁需求为目标，组织多单元平行、流水施工。主要工程项目工期计划安排见表-1。表-1主要工程项目工期计划表序号工程项目工期（d）开始时间结束时间1施工准备902013年9月1日2013年11月30日2栈桥施工及钻孔平台搭设602013年11月1日2013年12月31日3主桥桩基础1592013年11月21日2014年4月29日4主桥承台2092013年12月31日2014年7月28日5主桥墩身2392014年1月30日2014年9月26日6主桥及北大堤上部钢梁制造及运输4882014年2月1日2015年6月3日7主桥支架及临时支墩搭设462014年4月15日2014年5月30日8主桥钢桁梁顶推及加93、劲悬索装置3962014年8月13日2015年12月11日9引桥122m钢桁梁支架搭设1202014年11月16日2015年3月15日10引桥122m钢桁梁安装1222015年3月25日2015年7月24日11引桥桩基基础及墩台下部结构施工4862013年12月1日2015年3月31日12引桥铁路现浇梁施工5902014年3月1日2015年10月12日13公路桥下部结构4042014年10月3日2015年11月11日14公路桥上部结构3992014年11月7日2015年12月11日15梁场建设1802013年11月1日2014年4月29日16制梁4162014年3月31日2015年5月20日194、7架梁3582014年8月1日2015年7月25日18桥面及附属工程3542015年2月11日2016年3月31日19面砟铺设502015年12月12日2016年1月31日7.4 关键线路分析经过对标段工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，xx黄河公铁两用桥主桥是本线的控制工程，图纸供应、征地拆迁是影响工程建设的关键因素。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备主桥616、617#墩桩基础主桥616、617#承台、墩身主桥钢桁梁顶推及加劲悬索装置主桥桥面及附属工。7.5 工期进度计划图 施工进度计划横道图见附图2 xx客专xx黄河桥实施性施工组织横道图 施工计划网络图见附图3 xx客专xx黄河桥实95、施性施工组织网络图：关键线路为图中粗红线。7.5.3 施工组织形象进度图见附图4 xx客专xx黄河桥实施性施工组织形象进度图。8施工准备8.1 临时工程（详见附表2） 临时驻地在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各队施工场地设生产区和驻地办公生活区。项目部驻地计划临时用地标准为3000，各架子队施工生产区和驻地办公生活区临时用地标准分别为2500、1000。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；施工生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋以两层活动板房为主96、，生产房屋采用单层钢结构房屋。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用砖砌围墙或彩钢板，涂以明显色彩及标志。各架子队驻地有条件的尽量共建以减少临时用地，项目经理部尽量租用当地民房作为办公生活用房。 混凝土拌合站本标段砼采取搅拌站集中拌和，依照“砼运距控制在7km以内，确保特大桥及箱梁预制场砼供应”为原则，全标段设置3座砼搅拌站。拌和站设于交通、电力等条件方便之处。根据具体工期安排，本标段于2014年度混凝土用量达最高峰，主桥平均每天需求量达794,按每台180 /h搅拌机组有效利用率75%计算，拟在DK423+700黄河南岸配置2台180 /h搅拌机组。但此节段工序施工交错，混凝土标97、号繁多，仅主桥主墩承台混凝土为6115 ，2套机组很难保证混凝土供应。因此在南北引桥梁场内各配置2座2120/h混凝土搅拌站，分布里程DK415+180、DK423+800和DK424+550，详见附表1。砼搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用20cm厚的C20砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料；在各搅拌站内设置小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制，混凝土搅拌站具体分布见表-1。表-1 混凝土搅拌站供应范围名称中心里程占地面积（亩）供应范围配置1#DK415+180115（与梁场合建）D1K414+876.31-DK421+910(一分部)部98、)2台120型2#DK423+70020（黄河南岸）DK421+910-DK423+700(二分部)2台180型3#DK424+550108（与梁场合建）DK423+700-DK428+905.14(三分部)2台120型 施工便道及栈桥为节约用地，尽量利用既有道路作施工便道，不能满足要求的加宽加固，无既有道路可以利用新修施工汽车运输便道。施工便道修建标准如下：黄河公铁两用桥施工便道按双车道标准设计：泥结碎石路面，路面宽6m，路基宽7m；其他引桥部分按单车道标准设计：泥结碎石路面，路面宽4.5m，路基宽6m，详见图-1。本工程修建贯通全标段的施工便道，桥梁跨越黄河主河道和小清河时，在617号墩-99、620号墩下游侧修建栈桥，以栈桥沟通陆上交通联系，为组织不间断施工创造条件。泥结碎石面层厚20cm片石结构层厚30cm地 基 土 层排水沟排水沟图-1 施工便道断面示意图跨小清河栈桥起点里程D2K427+312，终点里程D2K427+460，栈桥全长80m，两端与两侧施工便道相连。为保证施工物资运输畅通及保护自然生态环境，在黄河主河槽有水区，沿线路方向左侧修建栈桥跨越，栈桥总长456m，起点里程DK422+790，终点里程DK423+287，栈桥两端与两侧施工便道相连。栈桥总宽9m，桥面宽8.0m，桥面标高+32.27m，梁底标高+30.5m（根据河务局要求桥址处以流量6000/s进行行洪控制100、，洪水位高度为+29.5m，栈桥梁底高于洪水位1.0m以上进行设置），以利于防汛防凌。栈桥按照15km/h行车速度和挂-120（单列）、汽-超20、100t履带吊三种荷载形式对栈桥结构进行设计，经检算栈桥基础采用630mm钢管桩，桩顶设分配梁为两根I45a工字钢，主梁采取8片“321”型贝雷桁架，桥面系由钢板和型钢组成，横梁为I25工字钢间距0.30m布置，面板为12mm花纹板。栈桥标准跨度15m，七跨一联，单排墩布置4根钢管桩，栈桥每联均设置制动墩。栈桥结构见图.2。钢栈桥详细设计图见附图5。图.2 栈桥横断面结构图 制梁场本标段简支梁共计340孔，主桥北侧205孔，南侧135孔。梁场设置基101、本原则以保证箱梁架设工期为前提，立足便于预制架设，减少运梁距离的基础上，共设置两座箱梁预制场，天桥制梁场、历城制梁场平面布置图详见附图6、7。以主桥为界划分两座梁场供梁范围，xx侧设置于简支箱梁起始位置，线路右侧，里程为DK415+180，供1台架桥机架设。xx侧梁场负责135孔梁的预制，供1台架桥机架设，该梁场设于主桥大里程侧与（45+70+70+45）m连续梁附近，梁场所处线路左侧，里程为DK424+550。制梁场按照工厂化管理进行设置，主要以五大区组成，即生活办公区、箱梁生产区、存梁区、混凝土拌合区、箱梁提升区。预制梁场概况见表-1。表-1 箱梁制存场范围制梁场名称制梁数量（孔）制、存梁102、台座供应范围梁场里程或位置占地面积天桥制梁场2053个制梁台座24个存梁台座DK414+876.31DK421+910.6DK415+180右侧115亩历城制梁场1352个制梁台座22个存梁台座DK423+441.24DK428+905.94DK424+550左侧 108亩合计340223亩 施工用电施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。电力供应：根据标段内重点工程及大小临工程的分布情况，考虑到供电安全以及施工建设的需要，施工用电分别由两岸电网引入10KV高压线，沿便道及临时场（厂）左侧布置，并在沿线设置变压器。施工用电采用380V输电线路沿桥墩右侧设置。xx侧配置变压器8台，xx103、侧配置变压器12台，总容量12600kVA。在砼搅拌站、制梁场、钢筋加工场配固定备用发电机，施工现场配移动式备用发电机。 施工用水生产、生活用水：采用打井、建水塔，埋设DN300管道引水的办法，搅拌站、预制场设专用水井，主桥两侧各打两口井，供现场生产、生活用水。生活用水采用打井取用地下水，经过滤净化、消毒处理后饮用。8.2 工程试验经理部设中心试验室，中心试验室建设于历城制梁场，根据开展检测项目需要，中心试验室的使用面积不小于370平方米。分别设置力学室、土工室、混凝土室、化学分析室、高温室、耐久室、集料室、胶材室、样品室、标准养护室、办公室和宿舍等（中心试验室和历城制梁场试验室可共用操作间，104、但人员的办公室和宿舍分开）。考虑到中心试验室对各分室的日常检查工作，中心试验室配交通车一辆。连接网络，以保证信息通畅。8.3 物资供应根据本工程材料需求量大的特点，依据现场工地调查的情况，为确保材料充足供应，拟选择有材料堆放场地、交通便利的地方分别设置物资供应站，负责全管段甲控物资及自购物资的组织供应。本标段物流组织分为三种类型：(1) 特殊桥梁支座、桥梁防水层材料、声、风屏障等甲供物资直接到业主指定的交货地点按计划申领后，汽车运输至标段材料厂存放，并按施工需求由材料厂仓库统一调拨到各工点。 (2)自购设备：由材料厂统一按计划采购、保管；根据施工需要由材料厂仓库统一调拨到各工点。(3)地材：混105、凝土用砂、碎石、面砟等地材由材料厂统一采购，汽车运输至各混凝土站及各工点。8.4 工程测量设置专门测设组，负责全标段的测量工作。测量人员经计量检验鉴定后的测量仪器，会同设计、监理部门进行测量交桩工作，复核原导线网点，水准点，同时对全线的原地面，地形进行复测记录，经监理、业主审核认可以后作为计量依据。并在监理工程师指导下，对相邻标段水准点、中线控制点进行检查和闭合测量。8.5技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告，对图纸存在的问题及实施过程中可能出现的问题一并在图纸交底时解决，尽量减少联系单。组织有关人员对施工图纸106、和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。设计交底和图纸会审中，着重解决以下几个问题：a、设计依据与施工现场的实际情况是否一致，b、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决，c、图纸上的尺寸、高程、轴线和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查107、与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。9资源配置9.1材料供应施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、桥梁型钢、砂石料等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。主要材料供应计划详附表3主要材料供应计划表。9.2劳动力组织安排及保证措施劳动力组织安排本标段工程拟投入的劳动力将分别从已竣工的或接近竣工的铁路施工工地调遣，组织专业化队伍施工。调入工地108、以前，在原施工工地进行动员，周期为5天。劳动力计划以满足专业施工为原则，以技术工人为骨干。考虑工程的特点，组建施工经验丰富的队伍，人员在施工过类似项目的人员中抽调。劳动力采用动态管理，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。施工中普通劳动力如有缺口从当地雇用并按要求进行进场前的相关培训。本标段工程交通便利，施工队伍调遣非常方便，工程管理及施工人员，一律乘汽车到当地汽车站。人员进场计划：首批以项目经理和主要技术人员为主，先期组建项目经理部，开展前期各项施工准备工作。其余人员根据工程进度分期进场。劳动力进场后，进行技术培训、安全培训和环保知识培训，并经考试合格后方可上岗。劳动力进场数量计划109、具体附表4劳动力配置计划表特殊时期劳动力保证措施制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。建立员工家属区，配备住房、小灶具、110、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春节期间轮111、流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必须时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动力人数。9.3主要施工机械设备的配备本标段拟投入主要施工机械设备详见附表5拟投入本工程的主要施工设备表，主要试验、质量检测仪器设备配备详见附表6拟配备本工程的测量、试验仪器设备表。9.4资金使用计划(1)根据合同条款，安排用款计划。(2)用款计划与施工进度计划相协调。(3)根据备料及设备订购计划安排用款。(4)项目要备有适度的周转资金。(5)集团公司设专用资金，用以调节工程用款。附表7资金使用计划表10主要工程施工方案1112、0.1 钻孔桩施工方案 工程概况本标段xx（黄河）桥共计钻孔桩4971根，单根桩长40m104m,累计桩长250601m，桩径分为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，其中1.0m钻孔桩3226根、计139236 m，1.25m钻孔桩1001根、计52363 m，1.5m钻孔桩400根、计27240m，2.0m钻孔桩344根、计31762m。根据设计图纸，桩穿过的地质覆盖层主要为粉土、粉质黏土、黏土、粉砂等，各土层地基承载力为110KPa260KPa，桩类型设计为摩擦桩。 总体方案介绍（1）一般地段钻孔桩 黄河前、黄河后引桥的桥墩基本位于旱地上，钻孔桩施工采用旋挖钻、反循环回转钻机成孔113、，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼在钢筋加工场集中制作，运输至现场后由汽车吊起吊安装就位。混凝土采用自动计量拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。（2）跨越黄河主河道钻孔桩跨越黄河段桩基础采用搭设栈桥和施工平台的方案进行施工，钻孔桩采用气举反循环大扭矩钻机成孔、垂直导管法灌注水下混凝土；泥浆采用在岸上集中拌制，通过管道运输至桩位，泥浆运输管道架设在栈桥及平台下方；滩涂区域地段，钻孔桩施工采用筑岛施工。钻孔桩施工工序流程：栈桥搭设（如需要）钻孔平台搭设（如需要）钢护筒埋设泥浆制备钻孔清孔钢筋笼下放水下混凝土灌注。 施工方法（1）钻孔平台搭设跨黄河段钻孔桩施工114、平台采用钢管桩、工字钢、花纹钢板等材料进行搭设，619#主墩施工平台平面尺寸为64.5m46m。钢管桩选用63010mm钢管，桩长30m，采用100t履带吊和 DZJ90A型液压振动打桩锤配合插打入土层。钢管桩顶布设纵、横向工字钢梁，梁顶上铺设I25工字钢和=12mm Q235花纹钢板作为平台面板，施工平台顶面标高与栈桥桥面标高一致，为32.27m，该钻孔平台可供后期搭设钢桁梁墩旁支架和顶推平台使用，详细施工钻孔平台设计图详见附图8。图-1 钻孔平台示意图（2）护筒制作及埋设一般地段钻孔桩施工使用的钢护筒采用壁厚为10mm的钢板卷制，每节长2.0m，采用人工配合挖机进行埋设，埋设后护筒顶高出地115、面30cm。跨越黄河段钻孔桩施工采用直径2.3壁厚14mm的钢护筒，钢护筒分节段加工制作，分节长度为1216m。护筒沉放采用一台100t履带吊和2台DZJ90A型液压振动锤配合进行，护筒顶标高与钻孔平台等高。（3）泥浆制备钻孔泥浆使用不分散、低固相、高粘度的聚丙烯酰胺即PHP泥浆，经试验室配比试验合格后用于现场施工，泥浆采用在岸上集中拌制，通过管道运输至桩位，泥浆运输管道架设在栈桥及平台下方。（4）钻孔、清孔钻机的选用，桩长84m(含84m)以内的钻孔桩采用旋挖钻机或反循环回转钻机，桩长大于84m的钻孔桩采用气举反循环钻机。钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、116、电管路的畅通情况，确保正常。同时检查钻机对中定位情况，确保准确。钻孔一经开始连续进行，不中断，钻进过程中根据土质情况调整钻速，并对泥浆性能指标进行检测。当钻孔深度达到设计要求时，采用超声波桩基检测仪对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行，当从孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于规定值时，即停止清孔作业，吊装钢筋笼。（5）钢筋笼制作及安装钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，钢筋笼长度小于18m时采用整节制作，超过18m时分节制作，采用专用运输车经施工便道运至各施工作业面，汽车吊吊装就位。（6）水下混凝土灌注根据实际钻孔深117、度配置导管，导管直径30cm，采用“标准节+调整节”的方式进行拼装接长，导管安装后下口悬空高度宜控制为2040cm。混凝土采用管段内自建的搅拌站集中拌制，罐车运送至现场,岸上钻孔桩采用25t汽车吊配合漏斗进行灌注；水中钻孔桩首批混凝土采用“导管顶漏斗+自制备料斗”双层料斗卸料的方式进行灌注，以保证首批混凝土配备方量满足导管封底的要求，导管封底后拆去自制备料斗，采用罐车直接卸料入漏斗的方式进行灌注。水下混凝土灌注应连续不断的进行，首批混凝土应保证导管埋入深度不小于1m，以最大桩径2.0m钻孔桩进行计算，首批混凝土方量应不得小于8.0m3；灌注过程中，应保证导管埋深控制在26m；灌注结束时，应确保118、混凝土灌注高度高出设计桩顶0.5m1.0m，以保证桩头部分混凝土质量。资源配置拟投入用于本工程钻孔桩施工的工装设备配置如下：黄河公铁两用桥：ZJD2300型气举反循环钻机19台，XR280-360型旋挖钻4台，HSG-200型反循环钻4台，QUY-100t履带吊2台，DZJ90A液压振动锤2台，QY25t汽车吊4台；xx（黄河前）特大桥：XR230型旋挖钻机4台，HSG-200型反循环钻12台，QY25t汽车吊4台，挖掘机3台；xx（黄河后）特大桥：XR230型旋挖钻机4台，HSG-200型反循环钻6台，QY25t汽车吊3台，挖掘机2台。施工进度安排本标段钻孔桩计划于2013年11月21日开工119、，钻孔桩施工工期安排如下：黄河公铁两用桥：2013年11月21日2014年4月29日；xx（黄河前）特大桥：2013年12月1日2015年2月15日；xx（黄河后）特大桥：2013年12月1日2014年12月20日。10.2承台施工方案工程概况（1）工程位置本标段线路走向受济阳煤矿、黄河及xx新东站站位的控制，从齐河站引出后，与京沪高速铁路分离，东穿xx黄河北工业园区，沿济阳煤矿南侧、雀山水库北侧500m至大桥镇北侧，转向东南方向在傅家庄村北跨越黄河，然后跨越小清河、济青高速公路后引入xx新东站。标段里程为xx黄河桥xxD1K414+876.31xxD2K428+905.14段站前工程，全长1120、4.032km。（2）结构形式本标段承台数量总计411个。主要由29种承台结构形式，其中xx（黄河前）特大桥3种，公铁两用桥12种，黄河后14种。最大承台平面尺寸为长*宽50.45m*24.2m，高度范围28m之间。（3）主要工程数量表-1 xx黄河大桥承台主要工程数量表分部工程分项工程单位数量备注桥梁工程C40砼m162720.3/427个钢筋t26614.0总体方案介绍（1）一般陆地区承台总体施工方案据现场施工调查，黄河前和黄河后陆地区域基坑开挖最大达6.1m。针对陆地区域承台挖深小于5m的基坑采取直接放坡开挖方式辅以井点降水措施，大于5m的基坑或位于有水、鱼塘内、道路边以及房屋附近的承台121、采取钢板桩支护方式。公铁两用桥南北大堤以外采取放坡开挖方式，大堤内陆地承台基坑分别采取拉森钢板桩围堰支护方式。（2）主墩承台总体施工方案主桥承台基坑支护方式见下表-1所示。表-1 主墩承台基坑支护方式统计表序号墩台承台尺寸(cm) 长*宽*高既有地面或河床以下 基坑挖深(m)基坑支护方式备注1616#墩4520*1895*6507.4钢 板 桩陆地2617#墩5045*2420*8008.925钢 板 桩陆地3618#墩5045*2420*80012.165钢 板 桩河滩4619#墩5045*2420*800平台面下18.5m双壁钢围堰主河槽中5620#墩5045*2420*8007.8钻孔桩122、+钢管桩大堤坡脚6621#墩4520*1895*6508.673钢 板 桩陆地公铁两用桥619号墩承台采用双壁钢围堰施工进行不排水开挖。封底混凝土厚度根据钢围堰内外压力差计算确定。当桩基完成并检测合格即可进行承台施工。清底后先安装钢筋、冷却水管，然后分层浇筑混凝土。公铁两用桥620号墩承台围堰施工，拟先进行地质勘探钻孔后，确定片石层厚度，通过对钢板桩、钢管桩及钻孔桩围堰进行现场试验，并与设计沟通后，确定最佳围堰方式，本次施组中620号墩承台围堰暂定采用锁口钢管桩和钻孔桩相结合方式进行施工。施工方法 （1）陆地区承台基坑施工方法针对陆地区域承台挖深小于5m的基坑采取直接放坡开挖形式辅以井点降水措123、施。根据地质情况调查，桥梁地层由上至下结构主要由杂填土、粉砂、粉质粘土、粘土胶结层组成。基坑开挖方式采用两级放坡开挖，第一级坡高L1约2.5m，坡率约1：0.6，二级坡高L2约2.5m，坡率约1：0.6，一级与二级坡留1.2m宽台阶。放坡开挖见下图-1基坑放坡开挖断面图所示。图-1基坑放坡开挖断面示意图陆地深大基坑可根据具体墩位所处地形地貌、土质以及周围水位情况适当优化采取放坡开挖方式，但必须经过基坑放坡稳定性计算满足要求方可实施。（2）承台拉森钢板桩围堰施工方法针对陆地区域承台挖深大于5m的基坑采取拉森钢板桩为主，放坡开挖方式为辅的支护形式。开挖拟选用钢板桩围堰支护开挖（见图-2钢板桩围堰支124、护断面图），钢板桩采用拉森IV型钢板桩，桩长根据专项方案检算确定。钢板桩围堰平面尺寸为承台尺寸轮廓四边各加宽1米。钢板桩的施打拟采用50t履带吊配合DZJ90A液压振动桩锤施打振沉。图-2钢板桩围堰支护平面示意图图-3钢板桩围堰支护立面示意图详细施工方法参见陆地深基坑专项施工方案。（3）承台双壁钢围堰施工方法黄河公铁两用桥619号墩位于主河道，根据桥位处水文特点和桩基结构设计，承台采用双壁钢围堰施工方案，双壁钢围堰详细设计图详见附图9。钢围堰从结构上分为三部分：仓壁系统、支撑系统、悬吊导向系统。双壁结构及主要材料：围堰面壁6-8mm钢板。分隔仓板采用12mm厚的钢板。垂直方向加劲肋和支撑采用1125、0010010mm角钢，其中第二层撑杆作用点下的支撑采用14014016mm角钢，水平加劲肋为=10mm钢板，支撑处用厚钢板、槽钢加强并对应分仓板布置，形成主体框架结构。钢围堰分四节(6.5+6.65+6.65+3.765)m，每节22个标准块、8个转角块，制造时可制成120块大模块。围堰分为30个互不相通的仓。隔仓板厚12mm。内支撑设置：围堰内部采用三层内支撑。内支撑采用钢管，斜支撑均选用63010mm钢管，长边、短边直支撑均采用钢管型号80012mm，下承台施工完成后，下层撑杆妨碍后续施工的部分均可拆除，详见图-4，图10.2.3-5。图-4 双壁钢围堰立面图图-5 双壁钢围堰平面图主要126、工序步骤：双壁钢围堰分块制造在钻孔平台上拼装第节围堰起吊下放、精确定位着床拼装第节围堰钢围堰自重下沉嵌入河床2m灌注填充砼拼装第节围堰安装第节围堰吸泥取土下沉至设计标高清基、灌注4m厚水下封底砼围堰内抽水并随之安装三层水平支撑桩头凿除、绑扎钢筋、安装模板，浇筑承台混凝土(主墩承台分两层浇筑，每次浇筑高度为3m)。主要机具设备：空压机，高压抽水机，吸泥机；履带吊，自卸汽车；水下混凝土灌注设备；同步顶落液压千斤顶及PLC集中控制系统。施工方法：不排水取土下沉，吸泥机与高压射水均衡对称取土，潜水员检查作业、排除障碍；位移跟踪观测；以控制取土方位取土量为主，围堰不平衡加载为辅的调整纠偏方法，保持围堰中127、线水平符合设计要求；分区隔舱、多导管自流性水下混凝土封底。详细施工方法参见深水基础专项施工方案。（4）承台锁口钢管桩围堰施工方法 黄河公铁两用桥620号墩围堰采用锁口钢管桩和钻孔桩相结合方式，围堰四周采用高压旋喷桩止水帷幕。围堰设计水位按6000流量洪水位29.51+1m=30.5m。锁口钢围檩角桩直径为980mm，其余钢管桩直径为750mm，钢管之间锁扣连接牢靠。封底采用C30混凝土，施工时清理基底保证混凝土厚度3m。围堰止水完成，排水后进行承台施工。锁口钢管桩围堰布置，见图-6、图10.2.3-7。图-6 围堰布置平面图主要工序步骤：墩位范围大堤片石挖除清理回填平台地质钻探明石层厚度埋设钢128、护筒、冲击钻穿透石层气举反循环钻机成桩插打锁扣钢管桩高压旋喷桩止水帷幕安装第一道围囹采取不排水开挖至封底混凝土高程保持围堰内外水位相等、清基、灌注3m厚水下封底砼围堰内抽水并随之安装二层水平支撑桩头凿除、绑扎钢筋、安装模板，浇筑承台混凝土。图-7 围堰布置立面图主要机具设备：空压机，高压抽水机，吸泥机；履带吊，自卸汽车；水下混凝土灌注设备；同步顶落液压千斤顶及PLC集中控制系统。施工方法：锁口钢管桩施工采用履带吊配合DZ90振动锤沉桩振动下沉，下沉深度达到设计深度即可。基坑采用不排水开挖，挖至封底混凝土底标高时然后浇筑C30封底砼，施工过程中保持围堰内水位同外部水位相同。待封底砼强度达到100129、%的强度的要求后抽水至支撑标高处立即安装内支撑后再继续抽水，然后割除封底砼上的剩余钻孔桩钢护筒，清基后进行承台施工。详细施工方法参见深水基础专项施工方案。（5）承台模板安装承台模板采用大块钢模拼装，面板以6mm钢板制作，外侧骨架以轻型型钢加工。根据本标段承台高度及结构尺寸，模板采取分块分节制作。模板间以螺栓联结。承台模板高有2m，2.5m和3.0m 三种类型。大块钢模板必须用2m直尺检查平整度，误差不得大于1.0mm。模板不但单块加工制作质量好，需且整体性能好，结合密贴、刚性大，必须进行试拼，经检验合格编号后方可出厂。模板安装采用汽车吊现场分片吊装，模板间接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内130、，错台控制在1mm之内，以防漏浆，影响砼质量和表面光洁。模板及支撑保证有足够的强度、刚度和稳定性。承台施工立模时由支撑体系与钢板桩或钢围堰连接在一起，以加强施工期模板的整体刚度和稳定性。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、节点联系、接缝密实性及纵横向稳定性进行检查。（6）承台钢筋绑扎钢筋按设计要求预先在加工车间下料制作，挂牌编号后分别堆放。在钢筋施工前用汽车运到桥墩处按设计要求绑扎，钢筋连接视情况采用闪光对焊工艺连接。钢筋间距及数量均要求符合施工规范和设计图纸的要求。还应注意预埋伸入承台内墩身钢筋及墩身施工预埋件，预埋要准确牢固。墩身钢筋预埋在承台里面，安装时应先放线，精确埋设，确保预埋131、钢筋位置准确。承台钢筋绑扎时，应设钢管支撑，保证钢筋骨架稳定不变形。（7）混凝土浇筑工艺工艺流程混凝土搅拌站搅拌混凝土混凝土罐车运输混凝土混凝土拖泵泵送混凝土布料杆布料混凝土分层振捣混凝土入仓要分层进行，浇注中控制好每层浇注厚度，每层厚度不大于30cm 以便工人振捣作业；振捣时应注意振捣棒头插入砼的间距、深度与作用时间，防止漏振和过振，保证砼密实度。若控制不好，会影响砼的内在质量。混凝土浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，混凝土浇注到顶面，应按要求修整、抹平。（8）养护混凝土浇注后要及时覆盖养生，不能让阳光暴晒，经常保持混凝土表面湿润。（9）大体积混凝土降温措施承台属于大体积132、混凝土结构，为了不让混凝土因水化热过大而产生的裂缝发生，特采取如下措施进行温度控制。a、冷却水管降温冷却水管选用42无缝钢管，竖向排列安装，每700mm弯折一回，间隔700mm设一排，竖向高2.8m，相邻层交错(90度角)布置。冷却水管接头用套管焊接，每排设一个进水口和一个出水口。冷却管与钢筋同时安装，用专用钢板凳支承。浇混凝土前对冷却水管进行密水试验。当混凝土初凝后，开始通水冷却，冷却时间一般不少于7天，冷却时，随时对水温进行监测，以便分析大体积砼内部温变。并结合预埋的应力感应元件对混凝土进行监控，及时采取对策。b、大体积混凝土温控利用我单位开发研制的温控程序进行温控计算。优化混凝土配合比，133、按设计要求选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂，掺符合标准的磨细粉煤灰，减小水泥用量。适当控制浇注强度，摊铺厚度不超过30cm，便于早期水化热的散发。分层埋设冷却水管和测温元件，根据测温情况，确定通水速度，降低混凝土内部温度。承台混凝土浇注完成并初凝后，若外界温度低于5时，及时进行保温蓄热养护，确保混凝土内外温差小于15，若外界温度高于5时，进行蓄水养护。详细施工方法参见大体积混凝土专项施工方案。资源配置（1）劳务队伍配置计划：黄河前计划配置4家；公铁两用桥计划配置3家；黄河后计划配置2家（2）资源配置计划表表-1 资源配置计划表序号设备名称规格型号数量国别 产地工程量134、用于部位备注 1汽车起重机QY25、5015郑州桥梁施工2拉森钢板桩ISP-型15套xx2250t陆地基础施工3双壁钢围堰壁厚1500mm1套xx1500t水中基础施工4锁扣钢管桩直径750mm2套xx1300t小清河736、737#墩，主桥620、623号墩5钻孔围护桩直径1250mm60根xx300m主桥620号墩6承台钢模板18套xx每分部各6套施工进度安排（1）黄河前承台施工起始时间：2014年1月5日，结束时间：2015年3月15日；（2）公铁两用桥承台施工起始时间：2013年12月22日，结束时间：2014年7月28日；（3）黄河后承台施工起始时间：2013年12月25日，结束时间135、：2015年1月20日。10.3 墩（台）身施工方案工程概况本标段主、引桥共计桥墩416个、桥台1个，其中公铁合建两门主墩4个、公铁合建四门双横梁墩17个、公铁合建分离墩5个，黄河以北引桥实体墩191个、空心墩28个，黄河以南引桥实体墩135个、空心墩14个、桥台1个。xx（黄河前、黄河后）特大桥墩为双线圆端形桥墩，实体墩墩宽为2.0m、2.3m、2.5m、3.0m，最大高度20m；空心墩墩宽为3.0mm，最大高度25m。桥台为一字型桥台。 总体方案介绍墩（台）身施工采取流水作业，定型无拉杆整体钢模，实体墩身整体采用一次浇筑成型，空心墩、公铁合建桥墩采用分次浇筑成型。钢筋采用集中下料，现场绑扎136、焊接；混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运送至现场,汽车泵泵送入模浇筑，浇筑速度宜控制在25m3/h以内，确保模板安全稳固。拆模后采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生，防止表面裂缝，确保墩台主体结构质量。 施工方法 （公铁两用桥为例）（1）公铁合建四门双横梁墩施工本桥605#-616#、621#-625#墩为公铁合建四门双横梁墩，墩高在28m42m之间，采用在承台上搭建塔吊进行施工。墩身模板采用整体钢模，面板厚6mm，标准节高2m，调整节高1.5m、1m。整个墩身分3次立模、3次浇筑成型，第1次浇筑下层铁路墩柱及横梁混凝土，第2次浇筑上层公路墩柱混凝土至材料分界线处，第3次浇筑材料分界137、线上部公路墩柱及横梁混凝土，详见图-1、图10.3.3-2。（2）公铁合建两门主墩施工本桥617#-620#墩为公铁合建两门主墩，墩高为16m、22m和23m，墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，面板厚6mm，每节高度为2m、1m，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场，采用25t汽车吊整体吊装就位，墩身模板四周采用轻型桁架加固，桁架间采用栓接和32拉杆形成整体。单个主墩分3次立模、3次浇筑成型，第一次施工边墩柱底部2m节混凝土，第二次施工墩身至材料分界线部位，第三次施工上横梁C40混凝土部位。为便于破冰棱钢轨安装定位，保证弧度和圆顺度，承台钢筋绑扎完138、毕后，破冰棱边墩柱拼装墩身底部2m节模板，承台混凝土浇筑完毕后，浇筑该节墩身混凝土, 详见图。图-1 四门双横梁墩身模板截面图图-2 四门双横梁墩施工步骤、支架示意图图-3 两门墩身模板截面图 图-4 两门墩施工步骤、钢管支架示意图（3）引桥桥墩施工 模板施工圆端形实体墩身、顶帽模板采用厂制定型钢模板，12号槽钢纵横向加固，钢管支架支撑，模板采用模数化设计，由专业工厂制作，面板厚6mm，标准节高2.0m，配置高1.5m、1.0m、0.5m的调整节。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和32拉杆形成整体。墩身模板及加固见图-5。承台混凝土139、浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。墩身施工时将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。图-5 实体墩身模板及加固示示意图墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。每次立模前必须彻底清除模板表面的杂物，涂刷同种脱模剂。模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，140、施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑分开设置。 钢筋施工钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用22#扎丝进行绑扎。绑扎骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用等级与墩身混凝土等级相同的垫块。 混凝土浇筑本标段桥梁墩台均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、141、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。 混凝土养护养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时，方可拆模。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。 施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出142、现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。资源配置拟投入用于本工程墩（台）身施工的工装设备配置如下：黄河公铁两用桥：四门墩模板4套，每套倒用5次；两门墩模板2.5套，每套倒用2次； 黄河前（北引桥）： 实体墩模板8套，每套倒用22次；空心墩模板143、2套，每套倒用14次； 黄河后（南引桥）：实体墩模板12套，每套倒用15次；空心墩模板2套，倒用7次；桥台模板1套。施工进度安排本标段墩（台）身施工进度安排如下：黄河公铁两用桥：2014年1月26日2015年5月25日；黄河前（北引桥）：2014年1月20日2015年4月30日；黄河后（南引桥）：2014年1月1日2015年3月20日。10.4悬臂浇筑连续梁施工方案工程概况（1）工程位置本标段悬臂浇筑预应力混凝土连续梁共10联，其中xx（黄河前）特大桥4联，xx（黄河后）特大桥6联。具体情况详见表-1。表-1 悬臂连续梁统计表序号工点名称跨 度中心里程墩 号上跨结构物1xx（黄河前）特大桥（3144、2+48+32）mDIK416+763.15363#366#墩大桥规划六号路2（32+48+32）mDIK417+572.29388#391#墩大桥规划五号路3（32+48+32）mDIK418+398.04414#417#墩104国道4（32+48+32）mDIK419+040.02434#437#墩大桥规划二号路5xx（黄河后）特大桥（45+70+70+45）m DK424+212.100642#644#墩裕华路6（48+80+48）mDK426+368.340706#709#墩南水北调7（32+48+32）mD2K427+046.290726#729#墩荷花路8（32+48+32）mD2145、K427+356.030735#738#墩小清河9（72+128+72）mD2K427+878.920749#752#墩济青高速10（32+48+48+32）mD2K428+309.950759#763#墩车场走行线（2）结构形式本标段悬臂浇筑预应力混凝土连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用三向预应力体系。箱梁顶宽12.2m，在端支点和中支点设置横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。跨济青高速（72+128+72）m连续梁为本标段最大跨度连续梁，梁全长273.7m，每个T构20个悬臂段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽7.0m,中支点梁高9.6m。边跨146、直线段长度13.35m，梁高5.6m。（3）主要工程数量各种跨度连续梁主要工程数量见表-2。表-2 悬臂连续梁主要工程数量表序号跨 度混凝土钢绞线精轧螺纹钢钢筋标号m3ttt1（32+48+32）mC501255.7 71.6 2.3 220.9 2（45+70+70+45）m C554046.5 251.3 29.8 694.7 3（48+80+48）mC502815.2 126.2 18.0 418.2 4（72+128+72）mC556621.9 380.2 42.6 1105.3 5（32+48+48+32）mC502222.7 102.0 15.5 400.4 总体方案介绍 （1）综147、述预应力混凝土连续梁采用菱形挂篮分段悬臂灌注法施工，先在主墩顶处用钢管和型钢组成支架和托架，墩旁设置钢管临时固结，预压后灌注0号段，在0号段上安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其它标准梁段。边跨现浇梁段采用在边墩墩旁搭设支架施工。在当日最低温度时，灌注边跨合龙梁段混凝土。拆除临时固结，在当日最低温度时，灌注中跨合龙梁段混凝土。混凝土由拌和站集中供应，泵送入模。（2）施工工序流程施工工序流程图详见-1。 （3）施工方案0#块施工 先在主墩顶处用钢管和型钢组成支架和托架，预压后浇筑0号段混凝土。0#块支架、托架形式见图-2。图-2 连续梁0号块托架示意图悬臂段施工0号块施工完毕且混凝土强度148、达到设计强度后，及时在0号块上安装挂篮，经验收合格且预压后进行逐步进行悬臂节段施工。挂篮采用菱形结构。主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂篮结构图详见图-3。图-3 挂篮结构图边跨现浇段施工支架采用墩旁支架，临时支墩底部采用扩大基础或钢管桩基础承载梁部施工荷载。经验收合格且预压后进行边跨现浇段施工。合龙段施工各悬浇段施工完毕后，进行合龙段施工，合龙顺序为先边跨后中跨。图-4 合龙顺序图体系转换是悬浇施工中的一个重要环节，其步骤为：边跨合龙段施工解除临时锁定和临时支座形成单悬臂静定梁体系中跨临时锁定中跨合龙段施工完成连续梁体系转换。图-1 连续梁施工步骤及149、体系转换图资源配置 连续梁资源配置详见表-1。表-1 悬臂连续梁资源配置表序号工点名称跨度数量（联）挂篮数量（套）挂篮倒用情况协作队伍数量（家）1xx（黄河前）特大桥（32+48+32）m44倒用一次22xx（黄河后）特大桥（32+48+32）m22倒用一次13（32+48+48+32）m13不倒用4（45+70+70+45）m 13不倒用15（48+80+48）m12不倒用6（72+128+72）m12不倒用1施工进度安排 各连续梁工期计划情况详见表-1。表-1 悬臂连续梁工期计划表序号跨度（m）墩 号开始时间结束时间工期上跨结构物1（32+48+32）363#366#墩2014-3-120150、14-8-12165 大桥规划六号路2（32+48+32）388#391#墩2014-3-12014-8-12165 大桥规划五号路3（32+48+32）414#417#墩2014-8-132015-1-24165 104国道4（32+48+32）434#437#墩2014-8-132015-1-4145 大桥规划二号路5（45+70+70+45） 642#644#墩2014-4-12014-10-7190 裕华路6（48+80+48）706#709#墩2014-8-82015-2-13190 南水北调7（32+48+32）726#729#墩2014-6-262014-12-7165 荷花路8151、（32+48+32）735#738#墩2014-6-262015-5-15324 小清河9（72+128+72）749#752#墩2014-12-82015-5-21165 济青高速10（32+48+48+32）759#763#墩2014-8-82015-1-4150 车场走行线10.5铁路现浇简支箱梁施工工程概况（1）工程位置本标段铁路现浇简支箱梁共40孔，其中xx（黄河前）特大桥非标梁2孔，xx（黄河后）特大桥非标梁3孔，公铁两用桥32m简支箱梁21孔（其中正线6孔，货线15孔），52m简支箱梁14孔。具体情况详见表-1。表-1 现浇简支梁统计表序号工点名称梁长（m）梁高（m）数量（孔）墩152、 号备注1xx（黄河前）特大桥29.862.6861315#316#墩正线228.572.6861464#465#墩正线3公铁两用桥北岸322.6816602#608#墩正线4322.6816602#608#墩货线552514609#616#墩正线/货运6南岸322.6819621#630#墩货线7xx（黄河后）特大桥26.89 2.6861692#693#墩正线828.14 2.6861740#741#墩正线930.28 2.6861747#748#墩正线（2）结构形式本标段铁路现浇简支箱梁梁体为单箱、单室、等高度结构，梁端腹板、底板局部向内侧加厚。除货线32m简支箱梁顶宽11.2m外，其余153、梁顶宽度均为12.2m。总体方案介绍 （1）综述铁路7-52m预应力混凝土简支梁+公路7-54m预应力混凝土连续梁均采用现浇施工。先进行共用桥梁的基础和墩身的施工，然后施工铁路桥的简支梁，再进行墩身接高，最后进行公路桥的连续梁施工。本标段铁路现浇简支箱梁（包含正线和货线）均处于陆地或滩涂，采用膺架法原位现浇施工。公铁两用桥简支箱梁外模采用钢模，其余采用木模。 （2）施工工序流程 基础施工膺架搭设梁体施工（3）施工方案 以32m简支箱梁为例，对本标段铁路现浇简支箱梁施工方案进行介绍。基础施工铁路现浇简支梁跨间根据地质情况采用扩大基础或钢管桩做为膺架基础。膺架搭设跨间钢管支立于膺架扩大基础或钢管桩154、基础上，梁端在已完桥墩承台上预埋钢管边支墩，安装型钢分配梁，然后纵向设置贝雷梁主桁。纵梁主桁间设置花架连接件。膺架结构图详见图-1、10.5.2-2。图-1 32m铁路简支梁膺架立面布置图图-2 铁路简支梁膺架法支架横断面布置图梁体施工膺架搭设完成后，主桁架上部铺设底模侧模、钢筋底腹板绑扎、安装预应力、安装内模、绑扎顶板钢筋，检查验收合格后，混凝土采用汽车泵泵送入模。资源配置 铁路现浇简支箱梁资源配置详见表-1。表-1 铁路现浇简支箱梁资源配置表序号工点名称跨度（m）数量（孔）膺架（套）模板协作队伍（家）备注类型数量（套）1xx（黄河前）特大桥29.8611木模11正线228.571正线3公铁155、两用桥北岸3261钢模12正线432611货线5521422正线/货线6南岸329211正线7xx（黄河后）特大桥26.89 11木模11正线828.14 1正线930.281从黄河前调入倒用施工进度安排 铁路各现浇简支箱梁工期计划情况详见表-1。表-1 铁路现浇简支箱梁工期计划表序号工点名称梁长（m）数量（孔）施工开始时间施工完成时间工期（天）备注1xx（黄河前）特大桥29.8612014-3-12014-4-1445 正线228.5712015-1-52015-2-1845 正线3公铁两用桥北岸3262014-6-252014-12-21180 正线43262014-6-252014-12156、-21180 货线552142014-3-122014-12-6270 正线/货运6南岸3292014-5-302015-2-24270 货线7xx（黄河后）特大桥26.89 12014-12-172015-1-3045 正线828.14 12015-3-282015-5-1145 正线930.28 12015-4-82015-5-2245 正线10.6公路现浇连续梁施工工程概况（1）工程位置黄河堤外引桥公路2联333m、1联433m、1联533m连续梁为连续箱式弯曲梁。连续箱梁位于黄河南北两岸大堤以外，公铁合建主桥两端，分别为602-608号墩和622-630号墩之间。在南北大堤两侧付家庄和157、姬家村范围。现浇施工场地为树木林地。（2）结构形式公路连续梁分别为4联总计15跨箱式梁。32m箱梁采用预应力混凝土等高度连续箱梁，粱高2m，单箱单室截面，在中支点设置2m宽中横梁，梁端设置1.5m宽端横梁，其余部位均不设横隔梁。箱梁顶板宽13.4m，底板宽6.7m；腹板厚度从45cm变化到65cm；顶底板厚度从30cm变化到60cm；悬臂长度分别为2.952m和3.075m。箱梁底板水平，通过调整腹板高度调整桥面横坡，箱梁横断面中心线垂直于大地。箱梁仅设置纵向预应力，采用单端张拉。（3）主要工程数量表.1 公路现浇连续梁主要工程数量表分部工程分项工程单位数量备注桥梁工程C40砼m865.4/1158、5孔C50砼m9500/15孔钢筋t2909总体方案介绍黄河堤外引桥公路333m、433m、533m、754m连续梁，采用在已现浇的铁路箱梁上桥位处左右幅同步逐孔现浇施工。支架结构采用碗扣式满堂钢管支架。施工方法（1）支架体系公路现浇箱梁南岸、北岸左右幅同步逐孔现浇施工，均采用碗扣式满堂支架法施工。支架搭设完成后，采用堆载沙袋预压，沙袋按照10%-50%-100%-120%分级堆载，每次加载完成后，测量记录模板沉降量。（2）箱梁模板混凝土箱梁内模及底模采用竹胶板，侧模采用钢模。箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求；强度、刚度足够；模板安装位置正确。（3）钢筋工程钢筋在钢筋棚中集中加工，运至现场箱梁159、底模上绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。如确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。（4）混凝土浇筑箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，并设技术人员监控支架情况，对支架的混凝土浇筑过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问题及时处理。（5）预应力施工预应力钢材、锚具、波纹管等进场后，应检验出厂合格证和质量鉴定书，并按规范要求进行工地抽验，在使用时除去防护油等污物。箱梁混凝土强度达到设计100%强度且龄期大于10天后张拉预应力束，张拉前对张拉千斤顶及油泵进行标定。预应力筋张拉、锚固完毕，应及时按规定要160、求进行孔道压浆和封端混凝土浇筑，同时做好养护工作。公路现浇连续梁支架横断面详见图-1所示。图-1 满堂支架横断面示意图详细施工方法参见公路现浇连续梁专项施工方案。资源配置配置两孔碗扣式钢管支架及两孔外侧竹胶板模板。钢管直径48x3.5mm。施工进度安排（1）南岸公路连续梁施工起始时间：2015年1月25日，结束时间：2015年7月23日；（2）北岸公路连续梁施工起始时间：2015年5月26日，结束时间：2015年11月1日。10.7双线整孔箱梁预制、运输、架设工程概况（1）工程位置本标段双线整孔箱梁共340孔，其中xx（黄河前）特大桥205孔，xx（黄河后）特大桥135孔。具体情况详见表-1。161、表-1 预制双线整孔箱梁统计表序号工点名称供应范围梁长（m）梁高（m）数量（孔）小计（孔）合计（孔）1天桥梁场306#525#墩322.686182205340224233历城梁场621#779#墩32 125135424 9520 1（2）结构形式本标段预制简支箱梁梁体为单箱、单室、等高度结构，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。箱梁梁顶宽度12.2m。总体方案介绍（1）综述本标段共设置2个简支箱梁预制场，分别为天桥制梁场和历城制梁场。模板采用整体钢模，钢筋绑扎在胎具上进行，采用龙门吊整体吊装入模，混凝土浇筑采用混凝土输送泵布料杆一次浇筑成型；场内采用900t轮胎式搬运机横移、存放箱梁，采用162、2台450t提梁机提梁，运梁车运梁，架梁机架梁。（2）施工工序流程 梁场建设预制搬运、存放提梁运输架设（3）施工方案 梁场建设天桥制梁场位于DK415+180右侧，历城制梁场位于DK424+550左侧。天桥制梁场设置3个制梁台座，其中32m兼24m制梁台座1个，32m制梁台座2个；历城制梁场设置32m兼24m制梁台座1个，32m制梁台座1个。制、存梁台座均采用预应力管桩基础。制、存梁台座结构图详见-15。图-1 32m双层存梁台座构造图（单位：cm）图-2 32m制梁台座纵、横断面图（单位：cm）图-3 32m制梁台座平面图（单位：cm）图-4 32m兼24m制梁台座纵、横断面图（单位：cm）163、图-5 32m兼24m制梁台座平面图（单位：cm）900t搬运机走行道路移运箱梁转换区宽30m,每个制梁台座的搬运机道路宽8.0m，其结构图详见-6。图-6 搬运机道路结构图（单位：cm）450t提梁机基础深度2.0m，宽度3.9m，其结构形式详见图-7。图-7 450t提梁站结构图（单位：cm）简支箱梁预制 模板采用整体钢模，钢筋绑扎在胎具上进行，采用龙门吊整体吊装入模，混凝土浇筑采用混凝土输送泵布料杆一次浇筑成型；场内采用900t轮胎式搬运机横移、存放箱梁。简支箱梁运输、架设采用2台450t提梁机提梁上桥，运梁车运梁，架梁机架梁。箱梁架设具体施工步骤详见附图10。资源配置梁场临时设置数量见164、表-1。表-1 两座制梁场临时设施数量表序号工程项目单位制梁场天桥箱梁场历城箱梁场1制梁场对应中心里程DK415+180DK424+5502预制箱梁孔2051353制梁场租地亩115108432m制梁台座个21532m兼24m制梁台座个11632m存梁台座（双层）个23217静力试验台座（兼双层存梁台座）个118侧模套2（1套滑动、1套固定）1（滑动）9底模套3套（固定）2（固定）10端模套3211内模套211285t龙门吊台2213900t搬梁机台1114450t提梁机台2215运梁车台1116搅拌站HZS120座2217变压器台（800+630）kVA（800+630）kVA施工进度安排梁165、场制梁、架梁计划工期见表-1。表-1 两座制梁场制梁、架梁工期计划表序号梁场名称工序施工开始时间施工完成时间工期（天）1天桥梁场制梁2014-4-302015-5-15381运输、架设2014-8-12015-7-53392历城梁场制梁2014-4-302015-5-20386运输、架设2014-10-12015-7-2529810.8刚性悬索加劲连续钢桁梁架设施工方案 工程概况xx黄河公铁两用桥为xx铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程及xx市城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁全建桥梁。其中下层铁路为xx客专左、右线，邯济胶济联络线铁路左、右线，上层公路为双向六车道公路。公铁合建段xx客166、专里程为DK421+910.61DK423+703.03，合建段铁路桥长1792.42m。公铁合建段公路里程为K1+842.49K3+631.07，合建段公路桥长1788.58m。xx黄河公铁两用桥采用（128+3180+128）m连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1-122m简支钢桁梁跨越黄河北大堤。其中（1283180128）m刚性梁柔性加劲弦连续钢桁梁采用三片主桁，桁中心距为14.65m，桁高15m，桁式为有竖杆三角形桁式，整体节点，节间12.8m，跨中局部增加为13m，上、下弦杆均采用箱型截面，腹杆采用箱型截面或H型截面，铁路桥面采用纵横梁体系的正交异性板整体桥面；公路桥采用有横梁的正交异性167、板整体桥面；加劲弦按圆曲线布置，立柱高24米。刚性悬索连续加劲钢桁梁见图10.8.1-1，加劲钢桁梁断面图见图10.8.1-2。主要工程数量表见表10.8.1-1。图10.8.1-1 （1283180128）m刚性悬索连续加劲钢桁梁模型图图10.8.1-2 （1283180128）m刚性悬索连续加劲钢桁梁断面图表-1 主要工程数量表序号项目名称单位工程量1128+3*180+128m 刚性悬索连续钢桁梁吨36249.122球形钢支座个183(1)主桥-钢梁铁路桥面系延长米798.3(2)主桥-钢梁公路桥面系延长米798.34钢结构拼装场处2 总体方案介绍刚性悬索连续加劲钢梁架设施工方案整体思路168、为跨中无临时墩钢桁梁带弦北岸向南岸顶推，见附图11主桥施工步骤图。在支架上顶推架设导梁及一定数量的钢桁梁后，利用公路桥面上的汽车吊架设加劲弦立柱及加劲弦，钢桁梁带加劲弦从黄河北岸（小里程）向黄河南岸（大里程）方向多点顶推架设，钢桁梁和加劲弦架设平行作业，利用边跨拼装支架及主墩调整钢桁梁线形实现加劲弦合龙。继续钢桁梁带加劲弦顶推，拼装剩余节间钢桁梁，直至全桥顶推就位。在616#墩与617#墩之间设置10个节间的拼装支架，在617#-620#墩分别设置墩旁托架,安装顶推系统，在621#墩处设置2个节间的支架以满足导梁拆除要求。利用1台100t跨线龙门吊及公路桥面2台汽车吊共同拼装导梁和钢桁梁成整体169、节间，按照由616#墩向617#墩方向对钢桁梁节间顶推前移，每顶推前进一个轮次，在后部支架上继续下一轮次的拼装作业。利用公路桥面作为运梁通道，采用桥面汽车吊架设刚性悬索加劲弦立柱、加劲弦和平联，利用拼装支架及主墩调整钢桁梁线形，实现加劲弦在设计合龙段位置合龙。加劲弦架设过程中，在钢桁梁上弦设置竖向承重支架。钢桁梁全部顶推就位后，拆除滑道梁及墩旁托架，进行钢桁梁起落梁，在钢梁主、边墩上起顶，纵横移调整钢桁梁状态，满足设计要求，安装支座。北岸与钢桁梁相邻的1孔52m跨现浇梁待连续钢桁梁顶推就位后方可进行施工，考虑张拉空间不足的影响，待混凝土梁预应力束张拉后再拼装焊接钢桁梁最后一块铁路桥面板块单元。170、（施工过程详见专项方案） 设施设备的配置（1）钢结构拼装场在黄河北岸616-617边跨设置主拼装场，主拼装场设置1台100t跨线龙门吊，龙门吊跨度为53m，起吊高度为40m。龙门吊具备7个节间拼装能力，边跨通长布置辅助施工作业平台。详见附图12：刚性加劲连续钢梁施工场地布置图。在主拼场西侧垂直桥中心线方向设置预拼场，场地长240m，宽63m。预拼场设置2跨26m宽的龙门吊拼装场，每跨分别设置1台65t龙门吊及1台25t龙门吊。纵向由西向东划分为桥面板拼装区、桥面板存放区、杆件存放区及拼接板存放区。（2）边跨拼装支架在616#-617#边跨设置7个节间拼装支架；支架基础采用1.2m 钢管桩，每个171、边桁节点下方设置一根钢管桩，中桁节点下方设置2根钢管桩，钢管桩之间通过联结系连接。在钢桁梁每片主桁位置设置分配梁及滑道梁，放置于管桩顶。滑道梁两侧设置工作平台，在钢梁拼装前，提前完成拼装平台的安装工作，并在拼装支架上布置好滑道梁，以及钢梁牵引用的连续千斤顶、后锚反力座、拼装垫块、滑块、牵引索设备。设置10个节间的工作平台，用于钢桁梁杆件安装、桥面板焊接、下弦附属结构安装、施工检查。临时支架布置见图10.8.3-1。图10.8.3-1 临时支架布置图（3）墩旁托架在617#-620#墩设置墩旁托架；621#墩设置2个节间的支架用于导梁的拆除。墩旁托架立柱采用1200mm的Q235钢管，壁厚为14172、mm，内灌C35混凝土。临时墩纵横向均设联系梁，其中纵向在主墩侧面预埋钢板，通过桁架将主墩与临时墩钢柱连接。617#-620#墩墩旁托架形式见图10.8.3-23。图10.8.3-2 617#-620#墩墩旁托架立面图图10.8.3-3 617#-620#墩墩旁托架模型图（4）导梁在钢桁梁前端设置导梁结构,导梁设过渡节与主体结构连接。导梁根据设计文件导梁为8个节间长度，为变截面三片桁结构，采用带竖杆的N形三角桁架，全长103.2m。导梁下弦设计为变截面结构，顶面平齐底面上翘；导梁前端设计为变高刚性节点，将导梁前端预抛高，并内嵌起顶设备。导梁示意图见图10.8.3-4。图10.8.3-4 导梁立173、面布置图（5）跨线龙门吊钢梁架设时需要在616-617边跨设置1台100t跨线龙门吊，龙门吊断面见图10.8.3-5。图10.8.3-5 跨线龙门吊示意图100t跨线龙门吊主要技术参数如下： 额定起重量：100t； 主钩试验负荷静载重重量：125t； 主钩试验负荷动载重重量：110t； 主钩有效起升高度：40m； 龙门吊跨度：53m。（6）顶推系统顶推系统由水平顶推装置、竖向顶升装置、纠偏装置和计算机控制系统四部分组成。水平牵引装置在617#620#墩4个主墩和拼装支架滑道梁端部（7号临时墩处）共设置5组，每组设2套，分别设置于边桁处，中桁不设。竖向顶升装置、纠偏装置与滑道梁设置要求一致，在主174、墩及拼装支架均设置3套，分别设置在三片主桁处。顶推系统布置见图10.8.3-6、图10.8.3-7。图10.8.3-6 617#620#墩顶推系统布置图图10.8.3-7 拼装支架顶推系统布置图水平顶推装置采用机电液一体化设计,由机电液集成控制平台、水平连续千斤顶及液压泵站、钢绞线、C型反力座组成。为保证每套水平千斤顶的顶推连续，每套水平连续千斤顶由2台串联的穿心式液压千斤顶，当1台进行负载顶推动作时，另1台空载返回，准备进行千斤顶的负载转换，使顶推过程的钢桁梁处于连续的运动状态。根据前述顶推关键分析，617#620#墩4个主墩和拼装支架滑道梁端部共设置5组，每组2套共10套400t水平连续千175、斤顶。每套连续千斤顶配16根18mm钢绞线，钢绞线从千斤顶空腔穿出，末端用锚片固定在钢桁梁下弦C型反力座上。水平千斤顶及C型反力座布置见图10.8.3-8。图10.8.3-8 水平连续千斤顶及C型反力座布置每台连续顶实际构造为2台千斤顶串联。其前顶在顶推时后顶处于回程工况，后顶回程到位后，前顶仍处在顶进状态，此时前顶与后顶同时顶进。在前顶顶进到位后，前顶回程，此时后顶仍顶进，直至前顶回程到位，并经过前后顶同时顶进的过程后，后顶开始新一轮的回顶。如此反复进行，整个顶推过程不间断。水平连续千斤顶结构构造图见图10.8.3-9。图10.8.3-9 水平连续千斤顶结构构造图 施工进度安排（1）关键工程176、节点安排（128+3*180+128）m刚性悬索连续钢桁梁，钢桁梁采用带加劲弦顶推法施工，关键工程节点安排计划见表.1-1。表.1-1 关键工程节点安排计划表序号工程项目工期（d）开始时间结束时间备注1龙门吊的走行轨道基础及钢桁梁拼装平台302014年6月14日2014年7月13日滑道梁利用龙门吊安装2钢导梁安装302014年7月14日2014年8月12日3主桥钢桁梁顶推架设 3962014年8月13日2015年9月12日4起落梁及支座安装452015年9月13日2015年10月27日5吊杆安装及张拉452015年10月28日2015年12月11日96根6桥面及附属工程1562015年10月2177、8日2016年3月31日（2）关键线路分析经过对本工程特点的分析，（128m+3180m+128m）刚性悬索加劲钢桁梁是本线的控制工程，拼装支架施工主拼装场龙门吊安装导梁安装架设主桥钢桁梁顶推架设起落梁及支座安装吊杆安装及张拉桥面及附属工程。10.9 122m简支钢桁梁施工方案10.9.1 工程概况1-122m简支钢桁梁跨越黄河北大堤，采用等高度三角形桁架，钢梁采用3片主桁，桁中心距为14.65米，桁高15米，桁式为有竖杆三角形桁式，整体节点，节间为1012.2米，上、下弦杆均采用箱型截面，腹杆采用箱型截面或H型截面。公路、铁路桥面板与跨黄河主槽连续钢桁梁相同，本桥主要材料选用Q370qE和Q178、345qD。主要工程数量表见表-1，简支梁立面布置见图10.9.1-1。表-1 主要工程数量表序号项目名称单位工程量11-122m简支钢桁梁吨5630.752球形钢支座个63(1)引桥-钢梁铁路桥面系延长米124.55(2)引桥-钢梁公路桥面系延长米124.55图10.9.1-1 122m简支梁立面布置图10.9.2 总体方案介绍在简支钢桁梁下弦节点正下方的桥位设置临时支架，其中黄河北大堤公路范围利用贝雷片支架跨越；两边桁外侧各设置2个临时支架作为龙门吊轨道基础，在外侧临时支架上方搭设龙门吊轨道，设置1台60t龙门吊用于钢梁架设，龙门吊跨度为38m，起吊高度为25m。在608#墩609#墩之间179、，靠近609#墩的1-2个节间位置最后架设，该处作为杆件起吊区域，利用跨线龙门吊进行杆件吊装架设。钢桁梁杆件利用汽车倒运至现场存梁区，铁路及公路桥面板在连续梁预拼装场拼装成整体，再利用汽车倒运至桥位，现场龙门吊取梁进行吊装。按照拼装下弦杆、铁路桥面板，然后拼装腹杆、上弦杆，最后将公路桥面板块等横向支撑杆件与上弦杆连接，形成稳定的闭合框架。纵向由608墩至609墩的方向，逐步进行每个节间钢桁梁的拼装。待相邻的铁路混凝土简支梁预应力钢束张拉结束后，完成剩余的桥面板板块、上弦杆等拼装。施工附属设施，拆除临时支架，全桥施工完毕。（施工过程详见专项方案）。10.9.3 资源配置简支梁施工场地主要位于桥墩180、609#和608#之间，两主墩内区域设置临时支架，其中北大堤上部位置设置贝雷梁跨越。临时支架采用格构柱，支架高度根据实际高差确定，基础形式为独立基础。两边桁外侧各设置2个临时支架作为龙门吊轨道基础，在外侧临时支架上方搭设龙门吊轨道，设置1台60t龙门吊用于钢梁架设，龙门吊跨度为38m，起吊高度为25m。施工设施布置如图10.9.3-1所示。图10.9.3-1 122m简支梁临时支架立面图 施工进度安排跨黄河北大堤122m简支钢桁梁采用满布支架法拼装，拼装工期4个月，见表-1。表-1 关键工程节点安排计划表序号工程项目工期（d）开始时间结束时间备注1支架搭设1202014年11月16日2015年181、3月15日2钢梁架设1222015年3月25日2015年7月24日1米/d10.10桥面系施工方案 工程概况桥面系主要有防护墙、电缆槽竖墙(包括中竖墙和边竖墙)、遮板、栏杆(包括立柱、隔柱和扶手)、声屏障、接触网支柱、桥面混凝土垫层、防水层、伸缩缝等项目内容。 总体方案介绍桥面系按架梁区段分单元施工，原则上在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运架梁间隙进行桥面相关项目施工。桥面防护墙和电缆槽竖墙处有梁体预埋钢筋，需要现场浇注，而遮板、盖板和栏杆则采用集中预制安装。为不影响上碴铺轨，首先应施工防护墙，然后进行遮板安装，再施工电缆槽中竖墙、边竖墙，最后安装盖板及栏杆。施工顺序182、如下：预制遮板、盖板、栏杆(立柱、隔柱、扶手)，防护墙施工安装遮板电缆槽中竖墙施工电缆槽边竖墙施工电缆槽内保护层施工安装盖板安装栏杆(声屏障) 施工方法（1）遮板、盖板及栏杆预制遮板采用集中预制，现场安装，将遮板平躺预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。为便于吊运及安装，在遮板顶重心竖向位置预埋10mm吊装环。（2）防护墙施工防护墙施工是桥面系的控制工程，防护墙的施工直接影响上碴铺轨和桥面系其他组成部分的线型，因为电缆槽竖墙、遮板、栏杆安装均要参照防护墙。防护墙的施工过程包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装和砼灌注、养护。（3）遮板安装遮板位于梁体最边缘，平均长度183、1m左右，其安装质量直接影响桥梁的美观性，且遮板是栏杆底座，控制好遮板的标高也尤为重要。遮板底面标高在遮板与梁接触面用砂浆找平，找平层应作成“ ”形状，便于遮板在安装过程中进行顺时针或逆时针调整。严格控制遮板内边至防护墙外侧的距离，允许误差为：+5mm，-0。遮扳安装时必须做到三直一平，即：底部一条线，外侧面一条线,顶面一条线，顶面要水平.（4）电缆槽内竖墙施工、保护层施工竖墙和防护墙外侧拐角处共同支撑盖板，为保证盖板安装的平稳性，竖墙顶面标高应与防护墙外侧拐角标高一致，因而在安装竖墙模型时，可采用水平尺控制竖墙模型顶面标高。竖墙采用钢模板，每2m设置一个断缝，先施工边竖墙，边竖墙顶面标高与遮184、板顶面标高一致，施工边竖墙时，不得影响遮板位置，边竖墙施工完毕后，可施工中竖墙，中竖墙顶面标高与边竖墙以及防护墙拐角处标高一致，可采用水平尺控制。竖墙砼灌注完毕后对其表面进行二次收面，保证表面平整。电缆槽施工保护层前要清除防护墙和竖墙角浮碴，便于作防水层，钢纤维砼表面用抹子抹平以利排水。(5)防水层铺装和桥上排水系统施工为确保桥面防水层、保护层的铺装质量，浇筑箱梁混凝土时应一同浇筑100mm高的防护墙，预制箱梁采用预留筋，桥上现浇。桥面防水层及保护层待防护墙施工完成后再施工。 (6)盖板和栏杆(声屏障)安装当竖墙、保护层施工完毕铺设电缆后，即可进行盖板和栏杆安装。盖板用汽车运输至桥面，安装前应185、清理干净竖墙顶面和防护墙拐角处，如果竖墙顶面和防护墙拐角标高控制得好，盖板安装后很平稳，若不平稳，可加胶垫；如果竖墙与防护墙间距控制严格，预制盖板尺寸准确，盖板安装后中间成一直线，基本不用再调整盖板位置。10.11面砟预铺施工方法面碴施工由第五桥梁架子队施工。铺轨前的面砟预铺，用汽车倒运到桥梁上，人工摊铺，压路机压实（15cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。桥梁两端30m的预铺道砟厚度应保证道砟面高出桥台挡砟墙不小于5cm，并作好临时砟面顺坡。10.12各分部资源配置及施工组织表（详见附表8）10.13主要工程施工方案编制计划（详见附表9）1186、1关键过程、特殊过程界定和管理措施11.1 关键工序桥梁施工全部工序均为本管段的关键工序，包括1）承台、墩身施工；2）支座安装；3）箱梁架设；钢筋制安；4）钢梁安装；5）钢梁顶推；6）基坑开挖；7）挂篮施工。11.2 特殊工序桥梁施工包括1）钻孔桩施工；2）钢筋焊接工序、3）预应力施工（连续梁）、4）高性能混凝土；5）钢梁的焊接；6）喷砂除锈；7）防水层施工等。 11.3 管理措施(1)项目工程部技术员按施工图、施工方案、国家现行施工及验收规范、施工规程、工程合同及图纸会审记录等资料的规定，进行放样工作；负责将图纸会审记录、设计变更和技术核定单等资料发放至相关部门。(2)技术主管按图纸要求以及187、施工工艺需要，对作业班组进行分部分项工程的安全生产技术交底；对过程施工进行监控管理，做好各项施工记录；做好工序交接检验工作，不允许不合格工序产品进入下道工序；对过程成品、半成品进行防护和保护，并做好记录。(3)各施工队长、专（兼）职试验员应协助物机部做好现场检测、取样工作。 12影响施工质量的因素分析及相关措施12.1 钢筋加工序号工序作业控制要点1钢筋备料钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮铁锈等均应清楚干净，钢筋应平直、无局部曲折。2机械检查使用使用钢筋冷拉机、切断机、弯曲机，应遵守钢筋机械安全技术操作规程，先检查后使用，使用后切断电源，设备应做好“十字作业”（清洁、润滑、调188、整、紧固、防腐）3下料弯曲钢筋下料长度=总长度（扣除保护层后，钢筋外皮尺寸）+斜段增加长度-弯折量度差+端部弯钩增长值（根据设计图计算，设计无规定时设标准弯钩）。箍筋下料长度=箍筋周长-10d箍筋直径+箍脚长度，（不应小于5d和50mm）。根据下料长度和设计图纸编制配料单，钢筋下料依据配料单进行。用切断机断料时不能超过机械的负载能力，在活动刀片前进时禁止送料，送料时距离刀口的距离不得小于15mm。4弯制用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩，弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍。弯起钢筋应做成平滑曲线，钢筋的最小弯曲半径:HPB235钢筋的最小弯曲半径应为10倍钢筋直189、径，HPB335钢筋的最小弯曲半径应为12倍钢筋直径，HPB400钢筋的最小弯曲半径应为14倍钢筋直径。钢筋应在常温下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次完成。5储存加工好的钢筋应编号、分类存放，并做好标识。钢筋存放的场地需进行硬化，有防雨防潮措施。12.2 预应力施工序号工序作业控制要点1施工准备应设置张拉专用工作平台,平台应有防护屏障,张拉区域设置明显的警示标志,禁止非工作人员进入。张拉时,千斤顶后面和油管接头部位附近不得站人,也不得踩踏高压油管。预应力材料在存放和搬运过程中保持清洁。制作和安装时避免污染和电火花损伤,张拉期间应采取措施避免受雨水或养护用水浇淋。钢190、绞线、锚具必须经过检验合格,检验状态须标识清楚,防止用错。张拉千斤顶和油泵要匹配,且在规定的有效标定使用期内,张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05,油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月,油压表不得超过一周。2钢绞线下料钢绞线的下料长度为孔道的实际长度+工作锚厚度2+限位板的有效高度2+油顶高度2+工具锚厚度2+200mm之和下料,其误差为30mm，下料时,采用锯轮片加工。3穿束钢绞线穿束前,清除预应力孔道内的杂物及积水。穿束必须在混凝土养护结束后进行,防止钢绞线锈蚀编束时每隔11.5m绑扎铁线,编扎成束、顺直;编束后的钢绞线按编号分类存放。4锚具清除锚具下支承垫板上191、的灰浆,孔口锚下垫板不垂直度大于1时,用垫板垫平,防止切断钢绞线。5预（初）张拉预张拉:为避免梁体混凝土收缩开裂,应按设计要求对预制梁带模预张拉。预张拉时,内模松开,不得对梁体压缩造成阻碍。初张拉:当混凝土强度达到设计要求后,即可进行初张拉。6终张拉终张拉:当混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计要求后方可进行。张拉必须保证两端同步并符合张拉顺序、预留管道、锚具、千斤顶三者同心。钢束伸长量两端之和不得超过计算伸长量6%,两端伸长量相差最大不得超过10%,钢绞线回缩量小于6mm/端,锚固后夹片外露量3mm,夹片错牙量2mm,每孔(跨)梁的滑丝和断丝总数量,断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5192、%,并不应处于梁的同一侧,且一束内断丝不得超过一丝,同一束钢绞线重复张拉次数不大于3次终张拉完毕,24h后经观察确认无滑丝现象后方可进行下道工序。12.3 管道压浆序号工序作业控制要点1施工准备时限；预应力终张完毕48h内组织管道压浆。设备调试:检查锚头的封堵情况,再安装密封罩,最后连接真空泵和压浆泵及其它配套设备。施工前将锚垫板表面清理,保证平整,装上石棉密封圈,将密封罩与锚垫板上的安装孔对正,用螺栓拧紧；按真空辅助压浆装布置图进行各单元体的密封连接,确保密封罩、管路各接头的密封性。2搅拌首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80%90%,开动搅拌机,均匀加人全部压浆剂,边加入边搅拌,然后均匀193、加入全部水泥。全部粉料加入后再搅拌2min；然后加人剩余的拌和水,继续搅拌2min。3压浆清除梁体孔道内杂物和积水,首先进行抽真空,使孔道内的真空度稳定在-0.06-0.01MPa之间。压浆顺序先下后上,同一管道压浆须连续进行,一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不超过40min。压浆的最大压力为0.50.6MPa持压时间3min。在环境温度高于35时,选择温度较低的时间施工；压浆时及压浆后3d内,梁体及环境温度不得低于5。12.4 混凝土浇筑序号工序作业控制要点1准备工作混凝土浇筑前,应针对工程特点、环境条件和施工条件事先设计浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等，浇筑过程中不得随194、意变更，浇筑前应清理干净模板内杂物。2下料混凝土的自由倾落高度不宜超过2m,以不发生离析为度，高度大于2m时应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落，在串筒出料口下面,混凝土堆积高度不宜超过1m3铺摊混凝土的一次摊铺厚度不宜大于60cm(当采用泵送混凝土时)或40cm（当采用非泵送混凝土时)，浇筑竖向结构的混凝土前,底部应先浇人510cm厚的水泥砂浆(水灰比略小于混凝土），混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行,间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。4冬期施工混凝土浇筑前,应清除模板及钢筋上的冰雪和污物,当环境气温低干-10 时,应将直径大于或等于25mm的钢筋和全属件加热至正温。新旧195、混凝土接缝处旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时,应对距离新、旧混凝土接缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。当混凝土不需要加热养护、且在规定的养护期内不致冻结时,对于非冻胀性地基或旧混凝土面,可直接浇筑混凝土。混凝土浇筑应分层连续浇筑,分层厚度不得小于20cm。5夏期施工炎热季节浇筑混凝土时,应避免模板和新浇筑混凝土直接受阳光照射,保证混凝土人模前模板和钢筋的温度以及局部气温不超过40,应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土 。6大体积混凝土浇筑大体积混凝土(结构最小断面尺寸大于1000mm）前,应采取必要的降温防裂措施,如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系196、统。7混凝土性能检测应采用专用设备对混凝土的坍落度、水胶比及泌水率等工作性能进行检测,高性能混凝土还应该对含气量、拌和物温度进行检测。只有拌和物性能符合设计和配合比要求的混凝土方可入模,高性能混凝土的人模温度宜控制在530。12.5 悬臂连续梁序号工序作业控制要点10号梁段墩顶梁段必须与桥墩临时固结或支承牢固。托(支)架安装完毕，应按其承受荷载的1.1倍进行加载预压以消除非弹性变形和测量弹性变形值。根据监测数据确定支架的弹性变形值，据此调整支架的高度2挂蓝挂蓝应在已浇筑的纵向预应力筋张拉完成后对称进行安装。挂蓝组装完毕，应全面检查安装质量和挂蓝中线，高程并测核挂蓝各部位变形量。待浇梁段挂蓝前端197、模板施工高程，应根据已浇梁段前端高程调整值、待浇梁段设计高程及计划施工预拱度、挂蓝设计变形值等因素计算确定。墩两侧挂蓝应对称移位，尾部设制动装置，移动速度应控制在0.1m/min以内。挂蓝移动到位后应及时锚固，前吊杆、后锚杆的锚固力应调试均匀，前端限位装置应设置牢固3钢筋钢筋及预应力钢筋应平直无损伤，无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等现象，钢筋牌号、规格、位置及数量应符合设计要求，钢筋下料长度及加工允许偏差、搭接长度、弯钩设置、保护层厚度应符合设计和规范要求，预埋钢筋、预留孔道等预埋件位置应符合设计及规范要求4混凝土桥墩两侧梁段混凝土浇筑应对称、平衡施工。梁段混凝土浇筑必须从挂蓝前端开始在根部开198、始与已浇筑梁段连接，并应在最先浇筑的混凝土初凝前完成全梁段混凝土浇筑。已浇筑梁段混凝土接茬面应进行凿毛、清理、充分湿润。混凝土浇筑过程中，应监测挂蓝的高程变化情况，发现超出允许偏差应及时调整纠正。梁段混凝土浇筑完毕，应立即使用通孔器检查预应力孔道，发现堵塞现象应及时处理5预应力当混凝土强度及弹性模量达到设计要求数值时，桥墩两侧梁段应同时同步张拉纵向预应力筋，横向预应力张拉应设吊篮工作平台，千斤顶与油压表必须经标定并配套使用，张拉时千斤顶、锚垫板、管道中心应在同一轴线上6管道压浆终张拉完毕48h内组织管道压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5C7封端(锚)终张后24h后确认无误后，199、切割多余钢绞线，外露量34cm。锚垫板清理干净，锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用防水涂料进行防水处理，锚穴周边混凝土凿毛应全面并露出新鲜石子8合拢段合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑，先边跨合拢，再中跨合拢、体系转换。拆除梁墩临时固结设施和临时支座时，应对称、均衡进行施作，并应观测梁体高程变化，发现异常情况立即停止作业，查找原因保证施工安全9支座同一梁端的支座支承面的相对高差应不大于1mm，支座螺栓的规格、质量、埋入梁体深度及梁底面外露长度等均应符合设计要求，螺栓的平面位置偏差应不大于2mm12.6 钢桁梁架设序号工序作业控制要点1临时支墩及墩顶布置严格按施工设计图纸办理，架设前200、经有关部门进行全面检查，并办理签证。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。支架要有足够的承载力，临时支墩的标高应考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。2钢桁梁杆件拼装架设钢梁杆件一般由下而上，先下平面，后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面。3公路及铁路桥面板安装架设本桥公路及铁路桥面板均为正交异性桥面板,桥面板外形尺寸大，焊接量大，数量多。桥面板施工的方案为工厂制造单元件，在现场预拼场将横梁、纵梁及面板单元总拼成设计分块后整体安装，最后桥位焊接分块间的横向对接焊缝以及与下弦的纵向焊缝。预拼场设公路及铁路组装场地，左右线同时组装，共分四个作201、业面，采用“3+1”轮次总拼，并搭设防风棚，确保了桥面板焊接的质量及进度。4杆件对孔及螺栓施拧架设工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。钢桁梁杆件架设对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧，首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入10的一般冲钉，穿上25的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。5钢桁梁拼装拱度控制利用顶推用的滑块作为钢桁梁拼装的支点，根据设计拱度值要求，通过计算和现场实测标高情况，在滑道顶面抄垫钢板调整钢桁梁标高及拱度线形。12.7 钢桁梁顶推序号202、工序作业控制要点1控制系统及设备检查控制系统及设备在使用前应进行效验，确保精度。所有的千斤顶、油泵、油表等机具均须按施工规范要求定期标定、保养，以保证始终处于良好状态。水平千斤顶的底座锚固连接应安全可靠。2滑道梁检查应始终保持滑道顶面清洁，使用前做超载试验。严格控制滑道高程，误差应在规定的范围内。滑块的连接销钉应做抗剪和抗弯试验，使其既保证相邻滑块的连接强度，又应允许相邻滑块有一定的横移量，便于滑块协调运行并便于纠偏。3顶落梁控制顶落梁时，墩顶用于顶升的各千斤顶应按设计要求统一指挥，均匀施力。确认钢梁已脱离各个滑道时，方可倒移滑块、撤除垫块等工作。由于落梁时钢梁变形有滞后现象，故应控制千斤顶速203、度，保证千斤顶匀速下降，不可操之过急。4横移纠偏（1）采用单动一侧连续千斤顶的方式进行纠偏；（2）采用强制导向限位挡块对钢梁横向偏位进行约束；（3）利用纠偏反力座进行钢梁的横移调整；5顶推到位时的里程控制及纵向限位由于钢梁受温度影响长度在不断的变化中，中间过程只对钢梁的长度进行复核，不作为主要的控制参数。最后一轮顶推前，根据设计位置对滑道梁顶面进行放线，对钢梁轴线进行调整，使钢梁横向偏位控制在2cm以内。 钢梁纵向的里程主要是控制钢梁顶推到位时支座中心的里程，在实际施工过程中，通过多项措施的共同实施，最终支座处节点中心控制在设计中心里程达到设计和规范要求的10mm的控制标准。主要措施有以下几点204、： （1）由于钢梁拼装后桥中线无法通视，需要在钢梁拼装顶推之前，为了钢梁拼装完成后竣工测量，在主桥的每个墩帽上对角做两个高程控制点，便于测量钢梁的标高。用三角控制网测量钢梁的中线。在顶推过程中以辅助线进行控制。 （2）顶推到剩余最后一个节间时要调整钢梁的横向偏位，所有支座处钢梁中线偏位不大于2cm； （3）根据钢梁支座板的螺栓孔做出支座中心十字线，做为控制线； （4）在钢梁顶推过程中要用慢挡做2-3次开始和停止的试验，测定钢梁开始顶推时的滑动距离和停止时的滑动距离，做为最后定位控制时的参考值； （5）在钢梁最后半个节间完成滑块后移以后，在钢梁到位时滑块前端焊接限位，防止滑块继续向前滑移；同时在205、钢梁下方的支座板前方焊接限位，限位顶面低于钢梁下弦杆底板底面，同时高于支座板底面，起到能够阻挡钢梁继续向前滑移的作用。 （6）钢梁顶推到位后，为防止钢梁在纵向发生移动，在钢梁顶推到位后，立即将滑块后端的滑道梁顶面焊接限位挡板，将墩顶的滑块进行双向约束，防止移动。13重大危险源、重要环境因素识别及相关措施13.1 重大危险源识别根据该施工的实际情况，本工程的重大危险源为：未落实安全生产责任制，模板支撑坍塌，煤气、食物中毒，起重拆装伤害，高处作业坠落，基坑坍塌，物体打击，擅自拆除安全防护设施，水上作业，起重吊装伤害，未达到三级配电两级保护，拆除临时设施倒塌，脚手架失稳，触电伤害，大吨位钢箱梁安装等206、。13.2 重要环境因素识别火灾爆炸的发生，噪声污染，粉尘污染，生产、生活污水排放，有害气体污染，化学危险品泄露或挥发等。13.3 控制措施（1） 认真贯彻执行国家有关安全生产法规，认真贯彻执行有关施工安全规程，同时结合工地实际，制定安全生产制度和奖罚条例。（2）牢固树立安全第一的思想，坚持预防为主的方针，对员工经常进行安全生产教育，定期开展安全活动，充分认识安全生产的重要性，掌握一定的安全生产知识，对员工进行安全生产培训，在安全生产上，一定要克服麻痹思想。（3）所有的施工人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，做好高空作业的防护。（4）所有的施工机械均要编制操作规程和操作人员岗位责任制，保证207、专机专人使用和保管，特殊工程必须持证上岗。（5）做好防暑降温、防风、防雨、防台风和员工劳动保护工作。（6）定期进行安全大检查。（7）对施工人员进行文明施工教育，加强员工的文明施工意识。（8）施工前对高空作业人员进行身体检查，对患有不适宜高空作业疾病的人员不得安排高空作业。（9）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌，高空作业均挂设安全网，并不得擅自拆除。（10）施工现场的布置应符合防火、防涝、防雷电等安全规定和文明施工的要求。（11）现场道路应平整、坚实、保持通畅；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施，夜间有人经过的坑洞应设红灯示警，208、施工现场设置大幅安全宣传标语。（12）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由1520人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（13）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，一般情况下活动板房不小于7米，铁皮房不小于5米，临时的锅炉房、发电机房、变电室、铁工房、厨房等与其它房屋的间距不小于15米。室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（14）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙209、炔瓶要隔离至少5米存放。工地的小型临时油库应远离生活区50米以外，并外设围栏。14安全保证措施14.1安全目标杜绝安全生产一般及以上安全责任事故；杜绝主要责任及以上重大交通事故；杜绝重大及以上机械设备责任事故；杜绝较大及以上特种设备责任事故；杜绝较大及以上火灾责任事故。实现安全质量零重大隐患。14.2安全管理组织机构建立以项目经理任组长，项目书记、生产副经理、总工程师、各分部经理为副组长、工会主席、总会计师、总经济师、安全总监、各部门负责人、各分部书记、总工等为组员的安全管理组织机构组 长：代 华副组长：郭 晓 毛恩波 丁卫林 张 勇 徐 峰 谭小军 张时利 组 员：潘 贺 薄彩继 楚新峰 王210、远兵 蔡玉天 许登雄 郎志勇 贡海斌 孙建林 王秋生 莫 恩 岑 峰 狄 鹏 梁崇双 14.2安全生产保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系见图14.2-1。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。项目经理部和各分部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。14.3安全管理制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。包括安全生产责任制；安全211、生产奖惩办法；安全生产教育培训制度；安全生产检查制度；安全技术措施交底制度；安全生产资金保障制度；生产安全事故报告处理制度；消防安全责任制度；爆炸物品安全管理制度；文明施工管理制度；特种作业人员管理制度； 临时用电管理制度； 安全防护设施及用品验收、使用管理制度；各工种及机具安全操作规程；生产安全应急预案等。14.4安全保证措施危险性较大工程的安全技术方案的编制审批本工程开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，施工中结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。图14.2-1安全保证体系框图综合安全保证措施我单位将把212、安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监213、理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针214、对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。施工现场设工地医院，做好现场医护和急救工作。施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放，各架子队组成由1520人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防215、距离符合有关规定，现场易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-02的规定执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。从事电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。所有道路的便桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。桥涵216、施工安全措施（1）基坑开挖安全措施桥涵基坑开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，以确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。（2）钻孔灌注桩施工安全措施钻孔桩施工时，钻机平台上满铺钢板及设置栏杆，并随时清除杂物。没有施工的孔口均加防护盖。钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。（3）墩台施工安全措施墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平台上运送砼时，其走道满217、铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。定期对桥涵施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人218、员与模板之间，有一定的安全距离。（4）预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工219、时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。（5）钢桁梁施工安全保证措施（1）钢桁梁安装开始前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子220、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量，机械应经过试运转并试吊认可后使用。（2）参加高空作业人员，必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业，作业人员要戴好安全帽。（3）所用施工辅助结构按设计施工，应有足够的强度和刚度。（4）架梁吊机、膺架及墩台顶等处应安装防护栏杆，上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业应有足够的照明设备。手持式工作灯应使用安全电压。（5）各种大临设施和重要临时设施（如临时支墩、架梁吊机、脚手架、安全网等），在安装完毕后，必须经过检查签证，并填写记录。经有关人员认可后，方能使用。（6221、）钢桁梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。（7）起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。（8）钢桁梁上各种电动机械的动力电缆和照明线路必须确保绝缘良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。（9）桥上应配备消防器材和通信设施。（10）起吊杆件时，必须有专职信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。（11）在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是222、否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动；停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，应将前后轮锚固，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。（12）架梁吊机的司机，必须清楚起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。（13）拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，尽量避免双层作业。（14）拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧。脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探223、头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。（15）杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。（16）桥上要设二氧化碳灭火器等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。（17）在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。（18）在开始架梁前，各单项工程都应编制安全施工细则，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和专门训练。（19）进入架梁操作的各个工作岗位的人员必须经专职培训并考核合格方可上岗。（224、20）箱形下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢桁梁杆件上电焊。（21）冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。（22）拼装钢桁梁上平联时，应在上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。（23）钢桁梁安装过程中要有防雷措施。（24）顶推施工过程中，有具备资质的第三方对相关临时设施、永久墩、钢梁进行全过程的监控监测，并出具报告。（25）大雾及雨、雪天气和6级以上大风时，不进行一切顶推钢梁相关的作业。（26）夜间施工，需建立值班制度，保证照明条件，在作业225、区附近悬挂警示标志。（6）施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（7）高空作业的安全措施临边226、防护：建筑物各层的四周及屋面四周，做临时防护栏杆封挡，上下人临时楼梯间沿梯段方向通长设置临时钢管护栏。基坑周边做钢管防护拦杆，并涂以鲜明标志，夜间设防护灯。脚手架防护操作平台外侧满布密孔式安全网，架内满铺双层架板，并作好临边防护，以防坠物伤人。高处作业人员要身穿紧口工作服，脚穿防滑鞋，头戴安全帽，腰系安全带。高处作业的工具应装入工具袋，随用随拿，用不着的工具或材料，严禁空中抛掷、传递。禁止立体交叉作业，上下要通过爬梯、安全通道。凡参加高空作业人员必须经过三级安全教育，合格后方可进入施工场地进行施工。从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、227、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。（8）防洪、防汛措施建立防汛抗洪组织机构。经理部成立防洪领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，下设防洪办公室，每个架子队成立防洪抢险队，由架子队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到228、心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，对施工管段桥涵、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况229、。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。15质量保证措施15.1质量目标本标段工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：(1) 检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。(2) 主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。(3) 实车最高检测时速达到设计速度的110,开通速度达到设计速度的目标值。(4) 设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。(5)结构物沉降评估达标；桥梁收缩徐变达标230、；工序达标。15.2质量保证体系质量管理机构为确保本工程质量目标的实现，成立项目部质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和副经理任副组长、质量检查工程师和相关部门负责人组成。各架子队设专职质量员，各班组设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。本项目质量管理组织机构如图-1。质量保证体系框图为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。质量保证体系框图见图-1。图-1 质量管理组织机构15.3质量管理231、制度根据工程特点，制定具有针对性的各项质量管理制度。包括内部质量“三检”制度；图纸审核、技术交底制度；测量复核制度；教育、培训、持证上岗制度；质量事故报告制度；建立质量奖罚制度；建立质量回访制度等。16工期保证措施16.1工期目标本工程建设计划2013年9月1日开工，2016年3月31日前竣工，工期暂定为31个月，剩余工程满足2016年4月1日铺轨通过的条件。16.2保证工期的组织措施以理顺施工工序，加快工序作业循环为基础，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。对各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率232、，发挥单工序的施工潜力，总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥。图-1质量保证体系框图组织管理经验丰富、专业技术水平高的各类管理及技术人员组成项目经理部管理层，在学习、理解合同条款，熟悉设计文件的前提下，编制切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，采取有力措施组织实施。按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工需求，满足工期233、计划中的劳动力需求。确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测。作好与地方政府及相关部门的联系和协调，根据业主委托，迅速办理建设土地征用、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作，同时尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。健全各项管理制度，使工程始终处于严格受控状态（1）实行项目经理负责制将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，把各阶段性目标工期落实到各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人、与各施工队长签订工期目标责任合同，施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建职工，作为234、业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。在工程施工实行的内部承包机制上，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建职工的工期责任意识。（2）工程调度管理制度项目经理部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。（3）做好安全质量和物资设备，提供技术支持及后勤保障抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为235、工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期。加强道路维修，保证管段内材料运输畅通。优化机械设备配备根据本标段工程地质、施工条件、施工方法的特点，优化机械设备配置。配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备，确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力236、求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。合理安排季节性施工积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，针对专业工程施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节性气候对工程施工进度的影响。雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、钢筋加工、防排水等工作。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。保证工期的经济措施按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分237、利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。为确保进度目标的的实现，编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积性。先期投入的资金用于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。建立进度质量奖罚制度，经238、理部在每月的验工计价中扣除0.5%作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。17文明施工及环境、水与职业健康保护措施17.1文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。17.2环保、水保目标（1）无集体投诉事件，环境监控达标；（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。17.3 职业健康管理目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。17.4文明施工及环境、水与职业健康保护管理组织机构健全以项目经理具体领导、业务部门指导、239、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。建立以项目经理任组长项目书记、生产副经理、总工程师、各分部经理为副组长、工会主席、总会计师、总经济师、安全总监、各部门负责人、各分部书记、总工等为组员文明施工及环境、水与职业健康保护管理领导小组 长：代 华副组长：郭 晓 毛恩波 丁卫林 张 勇 徐 峰 谭小军 张时利 组 员：潘 贺 薄彩继 楚新峰 王远兵 蔡玉天 许登雄 郎志勇 贡海斌 孙建林 王秋生 莫 恩 岑 峰 狄 鹏 梁崇双 17.5文明施工及环境、水与职业健康保护保证体系图17.5-1 文明施工及环境、水与职业健康保护保证体系框图17.6文明施工及环境、水与职业健康保护措施17.6.1文240、明施工管理措施经理部进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目经理组织评比并奖罚分明。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽。17.6.2环境保护措施尽量采用低噪音，少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作。土方开挖期间，在出场口砌筑洗车台清洗带泥车辆，并安排专门的队伍负责运输道路洒水、泥土清扫，防止扬尘。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，241、弃在指定地点处理。17.6.3竣工环境恢复措施工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。17.6.4防止大气、噪声、水污染的措施（1）防止空气污染措施临时运输道路洒水湿润，减少扬尘，对机械设备保养到位。（2）防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。（3）防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储242、积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池三级沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。17.6.5水土保持措施桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。18节能减排措施18.1节能减排目标完成集团公司下达的节能减排目标任务。18.2节能管理组织机构建立健全管理机构，责任落实到人，成立节能减排领导小组，小组安排如下：组 长： 代 华副组长： 郭 晓 毛恩波 丁卫林 张 勇 徐 峰 谭小军 张时利 组 员： 潘 贺 楚新峰 薄彩继 王远兵 许登雄 郎志勇 蔡玉天243、 贡海斌 各分部领导班子及部门负责人小组目标：合理用能、提高能效、减少浪费，做到节能减排。小组任务：工作中采取有效措施，做到合理组织，并每周每月开展节能减排工作总结。18.3节能减排管理体系项目经理部成立节能减排工作领导小组，组织领导项目部节能减排总体工作。领导小组下设节能减排工作办公室（由综合办公室兼任），具体负责项目部节能减排日常工作。项目部所属各部门主要负责人为本部门节能减排工作第一责任人，设立节能减排专项岗位及岗位职责，实施问责制。18.4主要节能减排措施节水管理措施 办公室根据市节水办下达的用水指标制定管理处用水计划。 施工现场用水，由兼职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏的244、浪费现象。 项目要根据驻地的实际情况，逐步实行水表计量，减少水资源浪费。 18.4.2节电管理措施 各施工现场用电由施工方指定专人负责抄表计量。 各用电场所的配电室，都必须有专业人员负责，健全岗位责任制，认真填写运行记录，并对供电质量、安全用电负有责任。 办公楼、会议室等动力负荷应使用单独开关控制。上述场所用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭的节电情况。 管理处各部门在设备更新时，要考虑淘汰耗能高的机电设备，努力更换使用节能科技新产品。 严禁私接电炉和其他电器。 18.4.3节油管理措施对车辆的管理制度进一步完善，杜绝跑私车现象。 对使用车辆经常检查，以防零部件出现松动，导致漏油发生。 对管245、理处各单位使用的发电机进行定期检修、维护，防止机油泄漏，并做好发电机运行记录。19季节性施工保障措施19.1雨季施工保证措施1）据本地区的气候特征，在雨季进行施工是不可避免的事情。下部工程施工中，要在基础周围挖排水沟，以保证施工排水畅通，2）钢筋加工场在上场后即安设轻型钢架制的雨棚，做到晴天防晒雨天防雨，不影响工程施工。3）所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。4）如在施工过程中突遇大暴雨，应做好人员配置，加强施工管理力量，电焊作业应准备好防雨棚。19.2夏季施工技术措施1）夏季和旱季的共同特点是气候干燥，246、水份蒸发快，砼表面容易产生收缩裂缝，为此，应设法防止阳光暴晒，减少水份的蒸发，在运输时需覆盖，整个工艺过程要短，及时浇筑，并应及时覆盖和润湿养护。2）在夏季施工中，应避开高温浇捣，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑。3）准备好足够的覆盖工具，而在必要时需采用遮阴棚，架设在砼浇灌地段，防止阳光直晒。遮阴蓬亦可在雨季施工时使用。19.3冬季施工保证措施1）冬季施工安排开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做247、好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查更换，防止设备冻裂。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。2）砼冬季施工保证措施当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于+5或最低气温低于3时，砼工程按冬季施工办理。冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，其临界抗冻强度不低于设计标号的30，也不低于5Mpa。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70。冬季施工的砼配合比，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌248、制温度和灌注温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5。细薄截面结构的灌注温度不宜低于10。砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20cm，并采用机械振捣。20应急预案20.1成立应急领导小组（一）经理部成立应急小组，由经理为组长。各分部项目经理为副组长，负责组织领导抢险，并组织抢险突击队参加相关知识、业务培训。组 长：代 华副组长：郭 晓 毛恩波 丁卫林 张 勇 徐 峰 谭小军 组 员：潘 贺 楚新峰 薄彩继 王远兵 许登雄 郎志勇 蔡玉天 贡海斌 各分部领导班子及部门负责人（二）组建救护小分队，在发249、生事故时能在领导小组的指挥下迅速启动。救护小分队由经理部办公室负责组织管理，并配备一定药物及救护材料。事故发生时，救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治。（三）职责: 指挥长是项目指挥部应急抢救工作的最高负责人。各分部、工区应建立应急抢救领导小组和应急抢险队伍，明确职责。 应急事件发生时，在事故现场职务最高的人负责组织和指挥应急抢救工作。 卫生人员负责救治伤员和救治联系等医务工作。 公安保卫人员负责维护秩序，配合做好伤员救治和联系工作。 其他人员执行指挥者分配的任务。（四）应急预案联系方式报警电话：110 急救电话：120医院抢救中心： 山东大学第二医院有关电话：053250、1-88197777总工程师：丁卫林 手机：20.2应急预案编制及演练计划表20.2-1 应急预案编制及演练计划表序号应急预案名称编制人编制完成时间审核人审核完成时间演练时间备注1防洪渡汛应急预案岑 峰2013-11-5丁卫林2013-11-122013-122高处坠落事故应急预案王远兵2014-1-15陈接富2014-1-222014-33临时用电安全事故应急预案王远兵2014-2-15陈接富2014-2-222014-34深基坑坍塌事故应急预案王远兵2014-3-25丁卫林2014-4-12014-55物体打击事故应急预案王远兵2014-1-20陈接富2014-1-272014-36设备安装和机械伤害事故应急预案梁崇双2014-3-1丁卫林2014-3-82013-47水上作业安全应急预案岑 峰2013-12-1丁卫林2013-12-82014-18大型起重吊装应急预案梁崇双2014-5-20陈接富2013-5-272013-69支架倒塌事故救援应急预案王远兵2014-9-20丁卫林2014-9-272014-1010消防应急预案王远兵2014-4-30陈接富2014-5-152014-5