1、铁路临近营业线工程要点拨接、插铺道岔安全专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制目的11.3 安全管理目标12.工程概述12.1涉及营业线施工内容12.2施工平面布置图22.3施工要求22.4技术保证条件22.5主要工程量23.施工计划33.1施工进度安排33.2进场材料计划33.3进场机械设备计划44.主要危险源辨识65.施工方案65.1 总体施工方案65.2 各单元施工方案85.2.1 第一单元施工方案85.2.2 第二单元施工方案95.2.3 第三2、单元施工方案96施工方法、施工工艺及安全防护方案106.1第一单元（xx站场改造工程）106.1.1 路基工程11线路铺设施工126.1.3 安全防护措施146.2第二单元（第二xx特大桥xx至xx站改起点）16改建xx专用线176.2.2 改建xx线276.3第三单元（xx站至xx特大桥吉台）28xx正线306.3.2 临时施工便线356.3.3 改建xx线第一段35拨接，xx线第二次施工过渡44改建xx线第二段446.4改建xx线铺轨48施工准备工作48预铺道砟（铺底砟）48铺枕49铺轨49上砟整道50施工工期安排506.5 拨接、开通xx线507 要点拨接、插铺道岔施工方案517.1 概3、述517.2 施工要点51要点施工内容52站场施工要点原则52施工要点措施527.3 施工准备527.4 预铺道岔平台搭设537.5 道岔预拼537.6线路防护557.7 站线施工及拆铺站线道岔567.8 点前准备567.9 扒碴及回填道碴567.10 插入道岔57准备工作57基本作业步骤577.11 线路养护达标及工程交接587.12劳动力组织计划58劳动力动员及进场58劳动力管理58劳动力组织及施工技术力量配置计划59拟投入的主要机具、技术装备618.施工安全保证措施628.1组织保障62安全管理机构62安全管理制度628.2技术措施73施工准备阶段中的安全工作73施工安全防护技术措施744、既有线安全卡控措施81施工过程中的安全工作82既有线施工人身安全措施84既有线施工安全管理868.3营业线施工应急预案928.3.1 编制目的928.3.2 适用范围93危险源及安全保证措施938.3.4 组织机构及职责938.3.5 应急响应预案958.3.6 应急措施968.3.7 营业线施工工作制度998.3.8 培训1028.3.9 演练与评审1028.3.10 应急设备及材料102应急通讯方式1039.劳动力计划1049.1专职安全管理人员1049.2 特种作业人员10410.计算书10510.1防护桩计算书1051.编制说明 1.1编制依据（1）新建xx至xx铁路站前其他工程施工总5、价承包招标文件、施工图纸、答疑、补遗等。（2）铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料。（3）铁路工务安全规则（铁运2006177号）；（4）铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)；（5）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）； （6）沈阳铁路局营业施工及安全管理细则办法（沈铁总发200975号)； （7）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）；（8）铁路技术管理规程（中华人民共和国铁道部部令第29号）；（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（10）本公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工6、程施工经验。1.2编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。1.3 安全管理目标 “五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2.工程概述 2.1涉及营业线施工内容本标段临近营业线施工包括xx站改造、xx站改造、改建xx线和改建xx线。主要施工内容：xx站改工程；xx线xx站至xx特大桥之间线路的桥涵、路基工程；xx枢纽改建xx线（xx站至xx站南端，不含xx特大桥）路基、桥涵、轨道工程，施工里程是CTDK127+000CTDK7、130+310.36,对应既有xx线里程是K127+000K130+350， 线路长3.31km（双线）；改建xx线路基、桥涵、轨道工程，全长0.902km；xx站改造工程，路基、轨道工程。2.2施工平面布置图涉及营业线施工工程平面布置图（见附图一、附图二）。2.3施工要求严格执行铁道部、沈阳路局颁发的安全操作规程及管理办法进行施工。一切以保障既有线行车安全为第一。施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。严格执行施工计划申报制度，没有要点计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。2.4技8、术保证条件由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录，根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案。组织参加专家论证会，对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行。对特殊工种作业人员进行培训、考核。按照安全专项方案逐级进行技术交底。2.5主要工程量表2-1 站改工程主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基工程1挖土m3693812A组填料m3198843A、B组填料m3554914C组填料m31063285水泥砂浆桩延米5246756碎石垫层m3219177渗水土m39035二桥涵工程1中桥延米/座76.02/2梁式中桥延米/9、座76.02/2框架中桥顶平米/座5793.21/62框架小桥涵横延米/座577.07/103.施工计划3.1施工进度安排第一单元：xx站场改造（K130+350K131+400）：2011年9月1日至2012年6月5日；第二单元：xx站至第二xx特大桥段：2011年9月1日至2012年8月31日；第三单元：第二xx特大桥至xx站段：2011年9月1日至2012年8月31日；改建xx线铺轨：2012年9月1日至25日；改建xx线与xx站、xx站接轨并开通：2012年9月26日。3.2进场材料计划1)严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。选用甲控的10、材料。2)材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。3)严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明，并送质检部门检测试验合格方可使用。4)妥善储存和保管好各种材料、构配件，确保其质量。5)根据工程需要及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场，具体进场主要材料详见下表：表3-1主要防护材料表序号材料名称规格单位数量进场时间用途1级钢筋Q235t4根据进度2钢筋HRB235t20根据进度3方木D10cm根50根据进度4焊接钢管D83/4.5t15根据进度5钢板桩20t25根据进度6焊接钢管D45/3.0t20根据进度7钢丝网95050kg7根据进度8PVC管50m100根据进度11、9尼龙纱网40目件10根据进度10水泥P.C 32.5t40根据进度11砂2mm中细粗m380根据进度12砂砾25mmm320根据进度13石子15mm卵石m340根据进度14彩条布m25000根据进度3.3进场机械设备计划1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备，满足工期、质量要求。2）机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用。现场配备若干名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。3）操作上“人机固定”，谁操作，谁负责。4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成，应给责任者以经济制裁。5）具体设备进场计划如下表：表3-2进场主要设备表序号机械设备12、名称规格型号功率单位数量用途1水泥搅拌桩机SJB2型90 KW台3制水泥搅拌桩2搅拌桩注浆泵HS -25.5 KW台6注浆3浆液搅拌机立式3KW台6制作水泥浆4排污泵立式20KW台1抽水5钻孔机ZZ-6A7.5kW台9成孔6空压机YW-9/775kW台1送风7喷射机HPZ6T7.5kW台1喷射混凝土8砂浆搅拌机7.5kW台1搅拌砂浆9切割机2.5 kW台2焊接钢、铁件10电焊机BX1-500-312kW台3焊接钢、铁件11水准仪AL332台3高程测量12全站仪徕卡TC305台3平面测量13发电机STC-50KW台1备用电源14发电机HDI-300-450KW台1备用电源15潜水泵100mm台213、基坑排水16污水泵50mm台6基坑排水17高压镝灯1000W盏8夜间照明18破碎机大宇220部3挖石方19挖掘机SK210LC-8部10挖土方20挖掘机DH225LC-9部5挖土方21自卸汽车20t部30运土方22装载机LGB680部3平整场地4.主要危险源辨识由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。表4-1主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥涵工程临近既有线施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2桥涵工程墩身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥涵工程吊装施工临近既有线14、施工，触碰接触网；造成触电伤人4桥涵工程钻孔桩施工临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人5桥涵工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍6桥涵工程框架桥顶进施工既有线下施工，顶进造成线路中断7路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行8路基工程软基水泥砂浆桩机械倾覆，倾向既有线9路基工程既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行10路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行11涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方12临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人5.施工方案5.1 总体施工方案xx站至xx站站场及区15、间改造工程较为复杂，xx正线、改建xx线、既有xx线相互干扰，施工管理难度大。针对工程特点，将本工程划分为三个单元组织施工。第一单元为xx站场改造工程，施工里程K130+350K131+400（K130+350= CTDK130+310.37）。第二单元为第二xx特大桥xx至xx站改起点，包括改建xx线，施工里程CTDK129+566.2CTDK130+310.37。第三单元为xx站至第二xx特大桥吉台，包括xx正线土建工程和改建xx线全线铺轨工程，施工里程CTDK127+000CTDK128+600。施工总体安排：第一单元提前完成；第二单元与第一单元同步施工，改建xx线施工完成后，xx线拨接16、至xx线，xx线实现第一次过渡，过渡后拆除既有xx线，进行该段工程的改建；第三单元xx正线、施工便线同步施工，同步完成，待施工便线施工完成后，xx线拨接至施工便线，xx线实现第二次过渡，过渡完成后，拆除既有xx线，进行该段工程的改建，在xx正线施工的同时同步施工部分有条件的改建xx线；三个单元全部完成后，改建xx线区间轨道一次铺通，要点进行xx线与xx站、xx站接轨，完成xx线改造，施工完成。施工顺序流程图见下图图5.1xx站至xx站站场及区间改造工程施工顺序流程图施工准备xx站场改造改建xx线第一单元第二单元拆除既有xx线改建本段xx线xx线拨接至xx线xx线第一次过渡第三单元xx正线施工便17、线部分xx线改建xx线拨接至施工便线xx线第二次过渡拆除本段xx线改建本段xx线改建xx线全线铺轨xx线从施工便线拨接到改建xx线xx线开通拆除施工便线施工完成5.2 各单元施工方案 第一单元施工方案1）、清理现场，与设备管理单位联系，拆除既有废弃线路、道岔及相关设备。施工期：2011年9月1日至2011年9月15日；2）、平整场地，完成地基处理（水泥砂浆桩加固）。施工期：2011年9月16日至2011年9月30日；3）、完成路基施工，股道1、股道2、货1、安1同步施工；同步施工路基附属。施工期：2011年10月1日至2012年5月15日；4）、完成轨道铺设，5#、7#、33#、57#道岔铺设18、，9#、11#、13#、15#交叉渡线铺设。施工期：2012年5月15日至5月31日；5）、整道达到标准线路并验收通过。施工期2012年6月1日至3日；6）、要点插铺1#、35#道岔，线路贯通。施工期：6月5日。7）、站场改造完成。 第二单元施工方案1）、改建xx专用线DCDK129+480DCDK130+381.7段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含xx中桥(改建xx线)、滨江路1#框架桥。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。2）、改建xx线铺轨并验收通过。施工期2012年6月1日至6月8日。3）、要点完成既有xx线与改建xx专用线新建线路拨接，xx线利用改建xx专用线施工过19、渡。2012年6月10日。4）、拆除K129+480K130+350xx既有线。施工期2012年6月11日至15日。5）、完成改建xx线CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含xx中桥、滨江路2#框架桥。施工期：2012年6月11日至8月31日。6）、待xx第二特大桥施工完成后，改建xx线改造段全线铺轨，并验收通过。施工期：2012年9月1日至9月25日。7）、要点完成改建xx线起点拨接，开通xx线。2012年9月26日。 第三单元施工方案1）、完成xx正线DK126+950DK127+605段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含四川路框架中桥、20、DK127+138、DK127+169、DK127+402.5框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。同步完成施工便线BDK127+000BDK127+916.87段路基。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。同步施工改建xx线CTGDK127+800CTGDK128+600段路基、桥涵工程，其中桥涵工程含解放北路、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年8月31日。2）、完成施工便线BDK127+000BDK127+916.87段铺轨并通过验收。施工期： 2012年6月1日至10日。321、）、要点完成既有xx线与施工便线的拨接，xx线利用施工便线过渡。2012年6月11日。4）、拆除既有xx线后，完成改建xx线CTGDK127+000CTGDK127+800段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含四川路中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447、CTGDK127+560框架涵。施工期：2012年6月12日至8月31日。5）、待xx第二特大桥施工完成后，改建xx线改造段全线铺轨，并验收通过。2012年9月15日至9月25日。6）、要点完成改建xx线起点拨接，开通xx线。施工期2012年9月26日。7）、拆除既有xx线，拆除施工便线，施工完成。附图一22、 站改、改线施工平面布置图图附图二 xx站场施工平面布置图附表一 临近既有线相关工程统计表6施工方法、施工工艺及安全防护方案6.1第一单元（xx站场改造工程） 本段工程主要为路基、轨道工程，到发线股道1、股道2、货物线（货1）、安全线（安1）一次修筑完成，施工范围K130+350K131+400（K130+350= CTDK130+310.37）。图6.1 第一单元施工工序流程图测量放样拆除既有废弃线路、道岔和相关设备平整场地地基处理铺轨、铺岔路基施工要点插铺1#、35#道岔结束附属施工施工工期安排：路基：2011年10月1日至2012年5月15日铺轨、铺岔：2012年5月15日至5月31日整23、道达标准：2012年6月1日至3日；要点插铺1#、35#道岔： 6月5日 路基工程本段路基影响既有xx线范围K130+350K131+400，离既有线最近距离2.68m，最远3.33m，最大开挖深度1.5m。.1基底处理本段基底处理全部采用水泥砂浆桩加固，桩径0.5m，桩间距1.3m，三角形布置，加固深度6-10m，桩顶设0.5m厚碎石垫层内夹两层双向土工格栅。施工工艺流程如下:图6.2 水泥砂浆桩施工工艺流程水泥浆拌制钻机就位搅拌、喷浆下沉至设计深度搅拌、喷浆提升至桩顶钻机移位关闭搅拌机械施工准备.2 开挖本段开挖深度在2m以内，主要清除原路基基床，开挖至水泥砂浆桩顶部后，截除桩头，施工桩顶24、碎石垫层，填筑基床表层填料。.3填筑改建xx线基床底部填筑A、B组填料，表层填筑0.3m厚A组填料，货物线、安全线填筑普通土。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。线路铺设施工.1施工准备工作道碴进货检验按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地25、卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。图6.3 预铺道砟施工工艺流程摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟机械碾压法.3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。.4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨26、计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然27、后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。图6.4 分层上砟整道施工工艺流程大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环.6道岔铺设道岔采用原位法铺设，铺设程序同轨道铺设。.7要点插铺道岔本段1#、35#道岔插铺于既有xx线，需要点施工，要点插铺道岔施工安全措施后续章节阐述。 安全防护措施开工前首先靠既有线侧距离道床坡脚线外2.5m安装高1.5m防护栅栏进行物理隔离，防止人与机械倾界。防护栅栏采用40钢管加彩钢板围护，钢管埋入深度1m，地面高度1.5m，彩钢板与钢管之间采用螺栓连接，确保防护栅栏稳固安全。路基清表前，首先对地28、下管线位置必须探明，并对管线进行标识，探沟采用人工开挖。未探明管线数量及走向前，严禁盲目开挖。地下管线开挖后需采取保护措施。水泥砂浆桩钻机高度达10m，在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施，防止机械倾覆造成侵限及其它事故。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责跟班防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。低路堑开挖主要作业机械有挖掘机、自卸汽车作业。开挖作业时安排两名防护员跟班作业，防止机械侵入界限。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则。临近营业侧开挖时，需缓慢开挖，预留刷坡余量，保证边坡稳定，每次开挖长度不超过5029、米，开挖完成后及时回填基床填料并碾压，确保既有线基床稳定。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。主要防护要求是挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。安全防护员须跟班作业，以上机械作业必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌、浇筑工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度30、0.5m的保护层。浆砌体采用分层坐浆砌筑法。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。6.2第二单元（第二xx特大桥xx至xx站改起点）本段工程主要为改建xx线（DCDK129+480DCDK130+381.7）和改建xx线施工里程（CTDK129+566.2CTDK130+310.37）路基、桥涵、轨道工程。其中桥涵工程有xx中桥(改建xx线)、滨江路1#框架桥、xx中桥（改建xx线）、滨江路2#框架桥、DCDK130+245污水管保护涵。施工工期安排：(1)改建xx专用线路基、桥涵工程施工：2011年9月15日至2012年5月31日；(2)改建xx线铺轨31、：2012年6月1日至6月8日；(3)要点完成既有xx线与改建xx专用线新建线路拨接： 2012年6月10日；(4)拆除xx既有线：2012年6月11日至15日；(5)改建xx线路基、桥涵工程：2012年6月11日至8月31日；(6)改建xx线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月25日。(7)要点完成改建xx线起点拨接：2012年9月26日。第二单元施工顺序及步骤见下图：图6.5 第二单元施工顺序流程图改建xx线改建xx线铺轨路基工程xx中桥滨江东路2#框架桥路基工程xx中桥滨江东路1#框架桥污水管保护涵铺轨施工准备改建xx专用线xx线拨接至xx线xx线过渡开通6.2.1改建xx专用线本段32、工程有路基、xx中桥、滨江路1#框架桥，施工范围DCDK129+480DCDK130+381.7，对应xx线里程为K129+480K130+400。施工工期： 2011年9月15日至2012年6月10日。6.2.1.1 路基工程本段路基施工影响既有线xx线范围K129+680K130+400，离既有线最近距离为6m，路基以填方为主，最大填高5.5m，基底采用水泥砂浆桩加固，施工方法、施工工艺同第一单元，本节不再叙述。改建xx专用线段路基施工工期：2011年9月15日至2012年5月31日。改建xx线CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37段路基施工工期：2012年6月11日至33、8月31日。6.2.1.2xx中桥.2.1工程概况改建xx线xx中桥，采用1-24m简支T梁跨越白义多河，中心里程为DCDK130+210，对应既有xx线里程是K130+212，桥全长为35.52m。桥梁工程水文地质情况：1杂填土层，1细圆砾土层，1全风化花岗岩层，2强风化花岗岩层。桥承台基础位于1细圆砾土层。勘察时地下水位0.2-2.0m。全桥布置图如下：图6.6 全桥布置图.2.2施工工期安排钻孔桩、防护桩：2011年9月15日至2011年10月30日承台：2012年4月1日至2012年4月15日桥台：2012年4月16日至2012年5月15日架梁：2012年5月25日 过渡段施工：20134、2年5月16日至5月31日.2.3施工方法、施工工艺该桥共有16根钻孔桩，直径1.0m，桩长15m，采用冲击钻机施工；钻孔桩施工工艺本节不做叙述。承台和桥台均采用模板施工。承台开挖前，靠河道侧设置草袋围堰，混凝土施工采用泵送浇注，初凝后包裹土工布，并洒水养护不少于14天。施工工艺本节不做叙述。T梁架设：采用吊车架设方案。在桥梁与既有xx线之间架设施工栈桥作为架梁通道，栈桥两端修筑施工便道。施工准备工作就绪后，要点架梁，T梁采用平板车运输经由xx线运至施工现场，两台吊车同步起吊，完成T梁架设。T梁架设编制安全专项施工方案，本节不做叙述。.2.4安全防护措施该桥承台边距离既有xx线线路中心最小距离35、为12.5m，距既有xx线线路路基坡脚9.7m，承台基坑开挖深度5.4m，开挖后影响既有线路基的整体稳定，影响行车安全。本桥基坑开挖时对既有线路基采取挖孔桩防护。1）既有xx线xx桥及路基防护措施本桥承台开挖影响既有xx线xx桥桥台安全，施工图仅在既有桥梁吉台设计有挡土墙，建议在既有桥梁两桥台均设置钢筋混凝土防护桩进行防护，防护桩距既有xx线线路中心9m，每个桥台设置防护桩10根，每个桥台防护范围17m。防护桩桩径1.25m，桩长15m，相邻桩中心间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁。防护桩防护范围见图6.7xx中桥防护平面图、6.8xx中桥防护立面图。图6.7 xx中桥防护36、平面图图6.8 xx中桥防护立面图防护桩施工前，在既有xx线路基坡脚外2m处开挖纵向排水沟，阻止地表水侵入挖孔桩施工作业面，确保挖孔桩施工安全。2）钻孔桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设37、2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。3）基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加38、固。5）隔离措施既有xx线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同章节。.3滨江路1#框架桥.3.1工程概况规划滨江东路1#框架桥位于xx专用线DCDK129+908.30处，采用现浇施工，孔跨类型为10m-10m双孔框架地道桥，桥体中线与xx线交角为72。滨江东路1#框架桥框架边缘距既有xx线中心11.7m。框架桥工程水文地质情况：1杂填土层，1软塑粉质粘土层，2淤泥质粉质粘土层，1细圆砾土层，2粗圆砾土层。框架桥基础位于1软塑粉质粘土层。勘察时地下水位6.6-10.20m。滨江东路1#、2#框架桥与既有线平面关系图见下图：图6.9 滨江路1#、2#框架平面示39、意图图6.10 滨江路1#、2#框架立面示意图.3.2施工工期安排防护桩施工：2011年9月1日至2011年10月30日基坑开挖：2012年4月1日至2012年4月5日底板施工：2012年4月6日至2012年4月15日框架施工：2012年4月16日至2012年5月20日过渡段施工：2012年5月21日至2012年5月31日.3.3施工方法、施工工艺开挖前对基坑进行降水和基底处理。本桥地下水位较高，开挖前提前对基坑和铁路（桥区及两侧各10m范围）进行井点降水，使水位降至框架底板以下1m；框架基底采用水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩桩径0.6m，1.0m1.0m梅花型布置，桩长4m。基坑开挖前做好防护桩40、加固既有线路基施工。施工图防护方案为在框架桥两侧设置防护桩对既有线路进行防护，建议在框架桥中间同样设置钢筋混凝土防护桩对既有线路路基进行防护。框架两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，间距1.75m，桩长15m。基坑开挖。防护桩侧垂直开挖，其他侧按照1:1放坡开挖，边坡采用锚喷支护。底板施工，框架主体结构施工，框架桥与路基过渡段施工，铺轨，完成1#框架桥施工。.3.4 安全防护措施1）既有线路基防护1#框架基坑开挖深度为6.5m，基坑开挖边线与既有xx线线路中心的距离11.7m，基坑开挖后危机既有xx线运营安全，需对既有线路基进行加固处理，根41、据现场踏勘和水文地质资料，1#框架桥基坑开挖时对既有xx线路基采用钢筋混凝土防护桩进行防护加固，框架桥两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架桥中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，桩长15.0m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，防护桩与框架的距离为1.2m，为防止桩间渗水，在相邻两个钻孔桩减打设0.5m的水泥旋喷桩，桩长15m。图6.11 滨江路1#框架施工线路防护示意图图6.12 1#框架基坑开挖防护示意图2）钻孔桩、防护桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止42、冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。3）基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床43、侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5）隔离措施既有xx线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同章节。.4污水管保护涵（DCDK130+245 ）DCDK130+245污水管保护涵位于改xx线上，和既有xx线上的污水管保护涵进行对接，施工平面图如下：图6.13 DCDK130+2444、5污水管保护涵施工平面图图6.14 DCDK130+245污水管保护涵施工立面图#涵洞为既有线涵洞，#涵洞是新建xx线时对既有#涵洞的接长。#涵洞的基坑开挖时，需对涵洞旁两侧的既有xx线的路基进行防护，防止路基滑塌影响既有线运营安全。施工图未明确涵洞基坑开挖防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对既有线路基进行防护，防护桩桩径1.25m，桩间距1.45m，涵洞两侧各5根，桩长12m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，冠梁顶预埋防护栏杆，防护栏杆设置同章节。防护桩施工完毕后即可进行#涵洞基坑的开挖，涵洞主体施工完毕后完成涵洞与路基过渡段施工，铺轨，完成本段施工。施工工期安排：防护桩2011年145、0月30日前完成，基坑开挖2012年4月1日至5日，涵洞主体施工2012年4月6日至5月6日，基坑回填及过渡段施工2012年5月7日至18日。.5线路铺设施工施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元线路铺设施工（见），本节不再叙述。施工工期安排：2012年6月1日至6月8日。.6要点拨接，xx线第一次施工过渡xx线改造完成后，要点完成K129+480处既有xx线与改建xx专用线新建线路拨接，xx线利用改建xx专用线第一次过渡。拨接施工2012年6月10日。 改建xx线本段施工范围CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37，xx线通过改建xx线施工过渡后，立即拆除本段既有xx线46、钢轨、轨枕，清除道砟，施工本段路基、桥涵工程，其中桥涵工程为xx中桥和滨江路2#框架桥。.1拆除既有xx线施工时间安排在2012年6月11日至15日。机械有挖掘机作业、吊装作业，人员配合机械拆除钢轨，扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建xx线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要求同章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排1名专职安全人员进行防护。.2路基工程改段路基接第二xx特大桥桥尾，主要是高填方路基，填高5m，离既有线（改建xx线）最近距离4m，施工时间安排在2012年6月11日至2012年8月31日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见章节47、。.3xx中桥改建xx线xx中桥位于既有铁路桥位上，拆除既有铁路桥，施工新桥。采用2（1-24m）简支T梁跨越白义多河，中心里程为K130+212，桥全长为35.52m。桥梁工程水文地质情况：1杂填土层，1细圆砾土层，1全风化花岗岩层，2强风化花岗岩层。桥承台基础位于1细圆砾土层。勘察时地下水位0.2-2.0m。该桥离既有线最近距离为9.8m，基坑开挖深度6.5m。该桥位于xx线与xx线之间，xx线经xx线过渡后，拆除既有xx桥，新建xx中桥。拆除既有桥梁采用破碎锤拆除或采用静态爆破配合破碎锤拆除。新建xx中桥施工时除按照改建xx线xx中桥施工采取的防护措施对改建xx线防护外，还需对xx线进行48、栅栏隔离防护。施工方法、施工工艺、安全防护措施同改建xx线xx中桥。详见.2。.4滨江路2#框架桥施工时在2#框架桥位挖除既有xx线路基，破除1#框架桥正对防护桩，保留框架两侧防护桩对改建xx线路基进行防护。该桥离既有线距离为11m，基坑开挖深度6.5m，施工时间安排在2012年6月11日至2012年8月31日。施工工艺、安全防护措施同1#框架桥（见.3），此处不再叙述。6.3第三单元（xx站至xx特大桥吉台）第三单元主要工作内容有：xx正线DK126+950DK127+605段路基、桥涵工程施工；施工便线BDK127+000BDK127+916.87段路基；改建xx线CTGDK127+00049、CTGDK128+600段路基、桥涵工程（本段分两个段落，第一段落里程CTGDK127+800CTGDK128+600，第二段落里程CTGDK127+000CTGDK127+800）；改建xx线铺轨工程。图6.15 第三单元施工顺序图改建xx线铺轨xx线与xx站接轨拆除施工便线施工完成改建xx线第一段路基工程解放北路框架桥嫩江路框架中桥框架涵xx线拨接至施工便线xx线第二次过渡改建xx线第二段四川路框架中桥路基工程框架涵拆除既有xx线施工便线路基工程铺轨施工准备xx正线四川路框架中桥框架涵路基工程施工工期安排：xx正线段路基、桥涵工程：2011年9月15日至2012年5月31日；施工便线：2050、11年9月1日至2012年5月31日；施工便线铺轨： 2012年6月1日至10日；要点完成既有xx线与施工便线的拨接：2012年6月11日；改建xx线第一段：2011年9月15日至2012年8月31日；改建xx线第二段：2012年6月12日至8月31日；改建xx线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月25日.要点完成改建xx线起点拨接：2012年9月26日。第三单元施工顺序及步骤见图6.15第三单元施工顺序图。xx正线xx正线里程DK126+950DK127+605，该段从xx站引出，后接第二xx特大桥，主要工作内容有路基、桥涵工程，其中桥涵工程有四川路框架中桥、DK127+138、DK1251、7+169、DK127+402.5框架涵。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。.1路基工程该段路基以填方为主，基底采用水泥砂浆桩加固处理，路基距既有xx线最近距离为15m，采用防护栅栏进行隔离防护。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元路基施工，详见、6.1.3章节叙述。.2四川街框架中桥四川街框架中桥为跨越规划道路四川街，跨径为2(6+13+13+6)m，净空高4.5m，桥长52.54m。左线中心里程DK127+263.76，线位与规划道路的夹角为56，框架位于曲线上，为双线桥。工程、水文地质情况：1层杂填土，152、层软塑粉质粘土，1层硬塑粉质粘土，1层细圆砾土，2层粗圆砾土。框架桥基础位于0=400KPa的2层粗圆砾土；地下水主要是第四系碎石土及砂土层孔隙潜水，含水量大，透水性强，基岩裂隙水含水量小，透水性差，地下水稳定水位埋深4.65.0m。四川街框架中桥开挖深度8.4m，离既有线31m，基坑开挖对既有xx线运营影响不大。基坑周围采用井点降水，分级开挖边坡，边坡挂钢筋网片喷混凝土防护，既有xx线侧边坡开挖坡度为1:1.5，其他边坡坡度均为1:1。开挖前在基坑开挖顶线外2m设置防护栅栏对既有线xx线进行隔离防护，防护栅栏设置见章节叙述。基础开挖后，进行地质核查，满足设计要求后，基底换填20cm级配碎石。53、主体结构分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。框架桥顶填土厚超过1m方可允许车辆通过。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。四川街框架中桥桥址平面图、框架桥与既有xx线平面位置关系图、基坑平面示意图、基坑开挖示意图见下图：图6.16 四川街框架中桥桥址平面示意图 图6.17 四川街框架中桥防护及与既有线关系图图6.18 四川街框架中桥基坑平面示意图图6.19 四川街框架中桥基坑开挖示意图 .3 框架涵本段设计框架涵三座，分别是：DK127+13854、（1-）、DK127+169（1-4 X 3m）、DK127+402.5（1-3 X 3.5m）。三座框架涵与既有xx线中心距离见下表：表6-1 框架涵与既有线距离关系、开挖深度表序号框架涵里程框架涵型式距既有xx线中心距离开挖深度1DK127+1381-11m5.5m2DK127+1691-4.0X3.0m13m4.8m3DK127+402.51-3.0X3.5m35.2m3.4m1）DK127+138框架涵、DK127+169框架涵通过涵洞与既有线关系调查，结合现场工程地质、水文地质情况，DK127+138框架涵、DK127+169框架涵基坑开挖对既有xx线运营安全影响很大，需对既有xx线55、路基加强防护。原设计未明确防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对既有xx线路基进行防护，防护桩距离既有线2.5m，防护桩桩径1.25m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，桩长15m，护范围51m，设置防护桩30根。基坑开挖采用放坡开挖，边坡坡率1：1，采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。本段防护桩主要是兼做改建xx线涵洞（CTGDK127+125框架涵、CTGDK127+156框架涵）基坑开挖时对运营中的施工便线进行防护，防护桩必须与xx正线、施工便线同步施工、同步完成，施工便线运营后将无法施工防护桩。防护桩施工及安全防护措施见.2.4章节叙述。防护桩防护平面布置见56、图6.20框架涵防护桩平面布置图。2）DK127+402.5框架涵该涵采取放坡开挖，边坡坡率1：1，建议采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。3）施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。图6.20 框架涵防护桩平面布置图.4施工工期安排链前xx正线双线一次建成，土建部分与施工便线同步施工，同步完成。xx线过渡到施工便线后，xx正线与施工便线距离很近，施工难度增大，施工防护措施增多，投入大，故要加强xx正线的施工管理，配置足够的资源，必须在xx线过渡到施工便线以前完成所有土建部分施工。总体工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。 临时施工便线为改建xx站端xx线，57、需临时设计一条施工便线，在改建xx线未施工完成前进行临时过渡，保证xx线正常通车运营，临时施工便线里程BDK127+000BDK127+916.87（对应xx线里程CTDK127+000CTDK127+916.87）。该施工便线从xx车站既有xx线CTGK127+000处引出，至CTGK127+960并入既有线。.1施工方法及施工工艺基底处理：清除原地面腐殖土，碾压密实，达到设计标准。线路铺设：施工步骤与要求详见章节“线路铺设施工”。安全防护：施工便线临近既有线距离最远20m，并逐渐接近既有线，直到合并。施工时采用防护栅栏进行物理隔离，安排2名专职安全人员进行防护。.2施工工期安排土建部分： 58、2011年9月1日至2012年5月31日；线路铺设施工：2012年6月1日至10日；xx端与xx站接轨，图们端与既有xx线拨接，实现第二次施工过渡，即施工拨接：2012年6月11日。 改建xx线第一段在不影响xx正线、施工便线施工以及本着对既有xx线干扰较小，以及不需采取重大防护措施的前提下，同时考虑加快改建xx线控制工期的构筑物的施工进度，在xx中线施工同时同步施工第一段改建xx线。第一段改建xx线施工范围CTGDK127+800CTGDK128+600，主要工作内容有解放北路框架桥、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵和路基工程。.1路基工程改建xx线C59、TGDK127+800CTGDK128+600路基工程，延伸至第二xx特大桥桥头，对应既有xx线里程K126+950K127+550，离既有xx线最近距离为15m，路基以填方为主，水泥砂浆桩基底加固，对既有线防护均采用防护栅栏进行隔离防护。施工工艺及安全防护措施同第一单元，详见6.1章节，本节不再叙述。.2 嫩江路框架小桥嫩江路框架小桥为跨越市政道路嫩江路，跨径为 (1-13)m，净空高3.5m。本桥为新建框架小桥，位于改建xx线上，中心里程CTDK127+977，采用CFG桩进行地基处理，CFG桩混凝土强度等级C15，桩基检测标准同路基段检测标准。CFG桩桩径0.5m，桩间距1.5m，采用梅60、花状布置。基底以下设0.5m厚级配碎石垫层，CFG桩伸入细圆砾土层的长度不小于1m，施工时应注意与小桥两侧路基桩基处理的衔接，路基桩基与本桥桩基间距不宜大于1m。1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离32.5m，基坑开挖深度8m，采取放缓坡分台阶开挖， 边坡坡度1:1，面采用挂网喷射混凝土支护，并覆盖彩条布防雨水冲刷，确保保证边坡稳定，不影响既有线行车安全。该桥线右有影响的构筑物为川江宾馆，基础边缘距川江宾馆20m，基坑开挖深度8m，采取两级台阶放坡开挖，边坡坡度1:1，台阶宽度2m，建议边坡采用挂网喷射混凝土支护，并设置锚杆加强支护，锚杆长3m，间距11m，梅花型布置。基坑及路基变形监控：61、为确保川江宾馆安全，在基坑边坡外2m处布置观测点，观测点间距2米，基坑开挖过程中，每挖1米观察边坡位移情况，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过10mm，立即停止施工，进行边坡加固。2）本桥采取全封闭施工，过往车辆由上海路、辽宁路分流至解放北路，行车指示牌设在斑马线旁，上面写“前方施工，请绕行至解放东路”等字样。施工围挡设在征地红线内，围挡和既有栏杆相连，基坑开挖完毕后及时用钢管加密目网防护。3)底板、涵身施工施工工艺：此处不做叙述。嫩江路框架小桥平面示意图、基坑开挖示意图、交通疏解平面布置图见下图：图6.21嫩江路框架小桥平面示意图图6.22嫩江路框架小桥基坑开挖示意图图6.23 嫩江路框62、架小桥施工疏解平面示意图4）施工工期安排基坑开挖：2011年9月1日至9月10日基础施工：2011年9月11日至9月20日箱身混凝土施工：2011年9月21日至10月20日回填、过渡段施工：2012年4月1日至15日6.3.3.3解放北路框架中桥解放北路框架中桥为跨越市政既有道路解放北路，桥址位于辽东小区附近，本桥位于曲线上，双线桥，中心里程CTDK128+274.18，全桥长63.78m，跨径为2(1-9+2-12.5+1-9)m，净空高4.5m，线位与规划道路的夹角为38。本桥至既有线距离23m，基础端翼墙距药监局基础边距离12m，开挖深度7m。工程水文地质情况：3层粉质土，1层细砂土， 63、1层细圆砾土， 2层细圆砾土。框架桥基础位于0=250KPa的1层细圆砾土。勘察时地下水位3.6-4.8m。图6.24 解放北路框架中桥施工平面示意图1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离23m，基坑开挖深度7m，基坑开挖采取放缓坡分台阶开挖，靠既有线侧边坡1:1.5坡度，建议坡面采用挂网喷射混凝土支护（设计未明确），并覆盖彩条布放雨水冲刷，能够保证既有线路基边坡的稳定，对行车不造成影响。该桥扩大基础基坑距药监局侧，基础边缘距药监局墙体12m，基坑开挖深7m，对药监局房屋墙体影响较大，需采取加强防护措施，原设计未明确具体防护措施，本方案建议采用钢筋混凝土防护桩进行防护。防护桩防护范围：基坑264、0m范围内采取钢筋混凝土防护桩防护，防护桩距离药监局外墙5m，防护桩桩径1.25m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，桩长20m，共设置防护桩12根。防护桩布置见图6.24解放北路框架中桥施工平面示意图、图6.25 跨解放北路框架中桥防护桩立面图。 图6.25 跨解放北路框架中桥防护立面图2）施工方案本桥需等第二xx特大桥8号、9号桥墩基础施工完毕后再施工。本桥采取全封闭或本封闭施工方案，考虑城市交通疏解，本桥在嫩江路框架小桥施工完成满足通行要求后开始施工，将部分车流疏导至嫩江路。第一步，全封闭解放北路，施工2#、3#框架，安全防护形式采用彩钢瓦围挡结合既有栏杆进行隔离65、，防撞墩及限速板作为安全防护辅助，在两端行车道交叉口设置行车指示牌，避免车辆因不明情况而误入施工区域造成交通堵塞和其他安全隐患。第二步，在2#和3#框架施工完成后，开始施工1#、4#框架，待2#和3#框架强度满足行车要求后拆除2#和3#框架间的封闭，设立简易限高架，开通2#和3#框架，框架顶设立防护网，防止桥上坠落物砸到行人及车辆。交通疏解及封闭围护见图6.26解放路框架桥2#、3#全封闭施工平面图、图6.27解放路框架桥1#、4#封闭施工平面图。图6.26解放路框架桥2#、3#全封闭施工平面图图6.27 解放路框架桥1#、4#封闭施工平面图3）施工工期安排交通封闭与疏解：2012年4月1日至66、10日基坑开挖：2012年4月11日至30日2#、3#框架基础施工：2012年5月1日至15日2#、3#框架箱身施工：2012年5月16日至6月15日1#、4#框架基础施工：2012年6月20日至30日1#、4#框架箱身施工：2012年7月1日至31日回填、过渡段施工：2012年8月1日至15日.4 框架涵本段框架涵两处，分别是CTGDK127+895框架涵和CTGDK128+316框架涵。框架涵与既有xx线及周边构筑物关系见下表：表6-2 框架涵与周边构筑物关系表序号框架涵里程框架涵型式距既有xx线中心距离距川江宾馆外墙距离开挖深度1CTDK127+8951-4.0X3.0m30.4m7m367、.2m2CTDK128+3161-2.5X3.0m27.7m3.2m1）CTGDK127+895框架涵该涵距既有xx线最近距离为30.4m，距川江宾馆外墙7m，基坑开挖深度3.2m，开挖时需要对川江宾馆进行加强防护，建议采用钢筋混凝土防护桩对川江宾馆进行防护，防护桩桩径1.25m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，桩长10m，防护范围16m，设置防护桩10根。防护桩设置示意图如下：图6.28 框架涵防护示意图2）CTGDK128+316框架涵离既有xx线最近距离为27.7m，基坑开挖深度3.2m，周边无影响构筑物，采用放坡开挖。拨接，xx线第二次施工过渡xx链前正线、施68、工便线完成后，要点完成CTDK127+000处施工便线与xx站接轨，完成CTDK127+960处既有xx线与施工便线路的拨接，xx线利用施工便线施工过渡。线路拨接时间安排在2012年6月11日。改建xx线第二段本段施工范围： CTGDK127+000CTGDK127+800，与改建xx线第一段合拢。xx线经过施工便线过渡后，拆除K127+700-K127+960既有xx线后，施工该段改建xx线路基、桥涵工程，其中桥涵工程有四川路框架中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447框架涵。.1拆除既有xx线施工时间安排在2012年6月12日至15日。机械有挖掘机69、作业、吊装作业，人员配合机械拆除钢轨，扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建xx线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要求同章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排1名专职安全人员进行防护。6.3.5.2路基施工改段路基接xx站，主要是高填方路基，离既有线（改建施工便线）最远20m，逐渐合并。施工时间安排在2012年6月16日至8月31日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见章节。.3四川街框架中桥四川街框架中桥为跨越规划道路四川街，跨径为2(6+13+13+6)m，净空高4.5m，桥长52.54m。左线中心里程CTGDK127+320.58，线位与70、规划道路的夹角为56，框架位于曲线上，为双线桥。工程、水文地质情况：1层杂填土，1层软塑粉质粘土，1层硬塑粉质粘土，1层细圆砾土，2层粗圆砾土。框架桥基础位于0=400KPa的2层粗圆砾土；地下水主要是第四系碎石土及砂土层孔隙潜水，含水量大，透水性强，基岩裂隙水含水量小，透水性差，地下水稳定水位埋深4.65.0m。1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离9.8m(开通运营的施工便线)，基坑开挖深度达9.5m，基坑长度54m，基坑开挖对运营中的施工便线运营影响较大，不采用加强防护措施，运营中的施工便线行车安全将受到威胁，原设计对本框架桥施工安全防护措施未明确，本方案建议采用钢筋混凝土防护桩对运营71、中的施工便线进行安全防护。防护桩防护范围：距施工便线5m设置防护桩，防护桩桩径1.25m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，桩长25m，防护范围76m，共设置防护桩44根。防护桩工作量大，可安排在第二单元期间施工，即在施工xx正线和施工便线的同时施工本桥防护桩工程。防护桩布置见图6.29四川街框架中桥防护桩平面示意图、图6.30四川街框架中桥防护及与既有线关系图。2）主体结构主体结构分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。框架桥顶填土厚超过172、m方可允许车辆通过。3）施工工期安排防护桩：2011年9月15日至2012年5月31日；基坑开挖：2012年6月12日至20日；基础施工：2012年6月21日至30日；箱身施工：2012年7月1日至8月20日；回填、过渡段施工：2012年8月21日至31日。图6.29 四川街框架中桥防护桩平面示意图图6.30 四川街框架中桥防护及与既有线关系图.4框架涵本段框架涵共三座,分别是CTGDK127+125框架涵、CTGDK127+156框架涵、CTGDK127+447框架涵。框架涵与既有线及周边构筑物关系见下表：表6-3 框架涵与既有线、构筑物关系表序号框架涵里程框架涵型式距运营的施工便线距离开挖73、深度1CTGDK127+1251-4m6.5m2CTGDK127+1561-4.0X3.0m6m5.8m3CTGDK127+4471-3.0X2.1m21m3.8m以上三座框架涵均设计在既有xx线线位上，待xx线拨接至施工便线后，才能施工。1）CTGDK127+125、CTGDK127+156框架涵由表6.3可知，该两座框架涵紧临运营中的施工便线，基坑开挖深度分别为6.5m、5.8m，基坑开挖前必须对施工便线进行安全防护，防止基坑坍塌，危及行车安全。该两座框架涵设计未明确防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对运营中的施工便线进行加固防护，防护桩距离既有线2.5m，防护桩桩径1.25m，桩间距1.74、75m，桩顶设置截面为1.25m1.0m系冠梁，桩长18m，防护护范围51m，设置防护桩30根。防护桩侧基坑垂直开挖，其他方向边坡采用开挖采用放坡开挖，边坡坡率1：1，采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。本段防护桩必须与xx正线、施工便线同步施工、同步完成，施工便线运营后将无法施工防护桩。防护桩施工及安全防护措施见.2.4章节叙述。防护桩防护平面布置见图6.31框架涵防护桩平面布置图。2）CTGDK127+447框架涵该框架涵距施工便线21m，采取放坡开挖，边坡坡率1：1，建议采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。3）施工工期安排：2012年6月12日至2012年8月31日。图6.375、1 框架涵防护桩平面布置图6.4改建xx线铺轨以上三个单元全部完工后，做好铺轨准备，待大桥局第二xx特大桥施工完成后，立即进行改建xx线全线铺轨，铺轨长度6.62km（3.312），改移到新建xx线，完成xx站和xx站之间的铺轨工程，施工完成。施工准备工作道碴进货检验按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两76、侧。6.4.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。图6.32 预铺道砟施工工艺流程摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟机械碾压法6.4.3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。6.4.4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置77、图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。6.4.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，78、保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环图6.33 分层上砟整道施工工艺流程施工工期安排土建部分完工后25个工作日完成铺轨，并达到验收标准，施工日期安排在2012年9月1日至9月25日。6.5 拨接、开通xx线要点封锁线路，分两组同时作业，第一组负责完成改建xx线与xx站接轨，第二组负责改建xx线与xx站站改起点接轨，两组完成任务后，移除施工便线，开通新建xx线，完成施工任务。7 要点拨接、插铺道岔施工方案7.79、1 概述本次车站改造线路拨接、拆铺、插入道岔主要包含施工要点、施工准备、预拼道岔、线路防护、拆除旧岔、扒碴及回填道碴、插入道岔、线路养护达标及工程交接等施工工艺。7.2 施工要点按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定和沈阳铁路局及长吉城际公司的有关既有线施工的要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。根据部、局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，拟定施工要点程序框图如图7.1。图7.1 施工要点程序框图点前准备要点计划批复检查工程、调度指挥施工防护申报要点计划制定详细施工计划联80、络员登记驻站达到开通条件配合电务试道岔封锁线路施工线路细整检查线路情况销点、开通线路施工准备检查准备工作制定措施7.2.1要点施工内容7.2.1.1正线拨接、插铺道岔及相关线路拆铺；7.2.1.2站内到发线、次要站线及其他站线道岔及相关线路拆铺。7.2.2站场施工要点原则7.2.2.1道岔全部提前做好预铺，在要点施工时插入。7.2.2.2为减少施工要点对运输的影响，根据站场情况，采取分步施工，严密技术措施、制定科学方案、加强组织指挥、加大工程投入、尽量减少要点次数的方案。7.2.3施工要点措施7.2.3.1成立以领导小组，项目经理任组长，负责对站改施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。81、7.2.3.2详细了解既有设备状态。根据施工设计在精确测量和核对的基础之上，制定详细明确的施工方案、施工措施及安全保证措施，并会同运营和设备管理单位充分讨论，在达成一致的前提下，和有关设备管理及使用单位（工务、电务、车站、供电等）签订施工配合协议。7.2.3.3要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作，配备足够劳力，按要求配齐各类材料，工具备品，进行认真的测量复核。7.2.3.4施工单位凭路局的电报命令提前一天到施工车站登记，施工时严格按调度命令给定的时间进行。施工中各种作业人员严格服从命令、听从指挥，决不提前拆改设备。7.2.3.5指定专人监督检查，确保施工时人身、行车安全及工程质量。782、.2.3.6施工完成后，彻底检查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。7.3 施工准备7.3.1根据施工进度要求，安排施工人员、材料和机具设备进场。7.3.2进行现场调查，根据设计图纸进行现场核对；了解地下管、线、电缆等设施的准确位置，确定施工方案并报有关部门审批。7.3.3与相关工务、机务、车务、通信、信号部门签订施工安全责任协议。7.3.4对线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，钉出道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各50m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。783、.3.5提前与各部门联系划分施工责任范围，以便做好施工中各部门的配合工作。7.4 预铺道岔平台搭设现场预铺道岔，在施工地点附近选择适当的地点，平整场地。7.4.1按照设计图纸铺设，若场地较小，在路堑地段：开挖土方以形成搭设场地，然后搭设枕木跺以满足预铺要求；路堤地段：在路堤的边坡上开挖台阶，然后搭设枕木跺，并在枕木垛底部打木桩进行加固，以满足预铺要求。7.4.2特殊情况下，也可利用原线路作为预拼平台或进行道岔的纵向滑移。7.4.3平台搭设完成后在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放置滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，滑轨顶面高于既有轨面30cm，以便放置纵移台84、车。7.5 道岔预拼7.5.1散布岔枕：岔枕按设计图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。偏差在验标要求允许范围之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。7.5.2散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。7.5.3按图散布夹板、螺栓、垫圈、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正、方枕。7.5.4检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除套管中的杂物，并在套管内放入适量的防护脂(不能采用黄油、普通机油或废机油)，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。7.585、.5拨道整修：拨道、串碴、找平。7.5.6质量检查：道岔铺设完毕后，各部尺寸除应符合定型图要求外，还应符合下列要求：7.5.6.1直线尖轨刨切起点处直股轨距14351mm。7.5.6.2轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为1mm外，其余各部位为+32mm。7.5.6.3顶铁与尖轨或可动主轨轨腰间隙应0.5mm。7.5.6.4转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨放置在具有相同高程的基础上。7.5.6.5尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组不密贴率不得大于8%，牵引点前后台板密贴间隙小于0.5mm，并注意防止岔枕向电务安装装置侧倾斜。7.5.6.6牵引点岔枕连接装置必须86、在整组道岔上调整就位后安装。7.5.6.7整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不得大于6kN(不含密贴力)。7.5.6.8道岔预拼时考虑换碴要求尽量远离既有轨道，给扒出的道碴留下存放的空间。道岔铺设工艺流程见图7.2。图7.2 道岔铺设工艺流程卸道岔、岔枕于路基两侧平整场地、搭枕木跺散布岔枕散钢轨、扣配件扣配件装配拨正整修安装调试电务转辙设备质量检查 7.6线路防护7.6.1防护员及驻站联络员必须通过岗前培训，持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。防护员在执行任务时，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。7.6.2施工联络员、工地87、防护员、施工负责人配备对讲机及移动电话。防护员、联络员必须坚持每35分钟通话1次和复诵的制度，并做好电话记录备查。7.6.3行车室设专职驻站联络员，主要职责向施工工地负责人及工地防护员传达行车室的相关指令、命令，向行车室汇报施工工地情况。7.6.4按铁路技术管理规程规定，在施工地点和施工段两端设置防护信号及防护人员。根据驻站联络员及工地负责人指令、命令按规定对施工工地及列车进行防护。7.6.5在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及作业标等防护信号。7.6.6防护时段：卸车、封锁施工。7.6.7在施工完成后，彻底88、检查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。7.7 站线施工及拆铺站线道岔7.7.1提前施工线路的路基上预铺部分道碴，铺设线路。7.7.2办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。7.7.3封锁点前，松动旧道岔和轨道上的螺栓，涂油、加垫圈后上紧，并卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备。7.7.4在正式给出封锁点后，卸除扣件，扒平道碴，拆除既有道岔及岔后附带曲线，拆除的道岔和岔枕从两头撤出，不得影响预铺道岔的横移；将预铺的道岔抬起，在道岔底部放置滑轨，使道岔整体移动至新岔位，按照设计标准进行铺设，接通线路。7.8 点前准备7.89、8.1办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。7.8.2封锁点前，松动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈后上紧，并卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备。7.8.3封锁点前，可扒出枕木盒里的道碴,但只能扒到与轨枕底平齐,不得超挖。7.9 扒碴及回填道碴7.9.1回填后道床厚度按照设计要求施工。7.9.2在两线间堆放部分道碴时，堆放道碴不得侵入限界。7.9.3在新铺道岔的两端设有标高控制点，拉线控制道床标高。7.9.4标高控制时注意在道岔移入前道床顶面高度应低于设计标高5cm左右，以便起道找平。使用平板夯拍机夯实新铺道碴。7.10 插入道岔7.10.1准备工作在枕木跺上设置滑道，采用钢轨90、做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。滑道一端架在枕木跺上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%6%的下坡。7.10.1.2在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。7.10.1.3在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道91、终点设止挡，保证就位准确。7.10.2基本作业步骤7.10.2.1将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。7.10.2.2由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。7.10.2.3如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。7.10.2.4道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止92、滑车掉道。7.10.2.5检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。7.10.2.6安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。7.10.2.7全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。7.10.2.8全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。7.10.2.9通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。7.11 线路养护达标及工程交接线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道93、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到下表标准。表7-1线路养护标准高低mm轨距mm方向mm水平mm三角坑mm道床肩宽mm线路标高mm道床厚度mm中心线mm4/10+6-24/104420500-2050注：斜线下数值为测量弦长（m）施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。7.12劳动力组织计划7.12.1劳动力动员及进场人员和设备尽快进场，开始施工调查及准备工作，等路基全部成型后开始预上区间底碴、面碴施工、铺轨及道岔预拼等工作，届时封锁施工准备工作将全面开展，施工人员将大幅增加。7.194、2.2劳动力管理经理部根据生产任务不同设各专业项目队，项目队根据不同工种成立各生产工班。项目经理部根据工程量、施工进度计划编制劳动力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理；需要时及时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，进行技术培训、安全培训和环保知识培训，特别是要进行既有线施工安全培训，并经考试合格后方可上岗。7.12.3劳动力组织及施工技术力量配置计划选派经常从事站场改造的的人员进行施工，以做到对施工质量、进度、安全和成本的有效控制。在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。劳动力组织以满足改造工期需要95、，组织平行、流水作业为原则。施工技术力量根据本工程的特点进行合理配置。本标段工程设项目总工程师，专门负责本工程项目的施工技术管理工作，具体工作由工程技术部负责组织实施。根据需要，项目经理部、项目队配备工程、机械、运输、机务、车辆、通讯、物资、电力、财务等专业技术人员和各专业技术工人，以满足本工程的需要。 为确保既有线封锁施工的安全正点，我经理部特对封锁施工关键工序予以卡死控制：7.12.4拟投入的主要机具、技术装备序号名 称数 量序号名称数 量1旧钢轨150米19移动发电机2台2旧枕木100根20气割设备4套3枕木头400个21拉耙100个4滑车2台22土镐120把5滑轮30个23大头镐10096、把6轨缝调节器2台24四齿耙200把7起道机40台25叉子200把8液压拨道器20台26铁锹50把9锯轨机2台27抬轨夹50个10钻眼机2台28大撬棍100根11风镐1把29小撬棍60根12道岔捣固机6台30轨温计6个13绝缘道尺10把31大套筒扳手30把14450扳手40把32小套筒扳手10把15扳牙5个33电台2台16对讲机20台17防护用品足量备配18锑灯10个在配备站改机具设备时要以不影响既有线行车、确保既有线安全限界、作业效率高、性能优越为原则。为保证线路按要求开通，需配备小型养路设备。主要机具数量和技术装备数量见下表：表7-2 主要机具、技术装备数量 8.施工安全保证措施8.1组织97、保障8.1.1安全管理机构建立以经理部为首，工区为实施主体的“安全保证体系”（见图安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：龚建一 副组长：张春发 郑东 李军宝 汪树生 组 员：陈贻金、陈军、侯其龙、王武、焦良田、袁俊国、葛立林、韩湘澧、段卫国、鲁勇、刘翔、孙继奎安全管理制度.1安全生产责任制度1）项目部的安全生产责任制度项目经理98、：贯彻执行党和国家安全生产方针、政策、法律、法规等；研究确定本项目安全管理目标，制定本项目安全健康技术措施和劳动保护计划；研究决策安全生产重大事项。分析、部署、监督、检查本项目安全工作；听取安全检查工作汇报；对本项目相应等级的安全事故及其它相关事故按照“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或决定。表彰、奖励在安全生产工作中有突出贡献的单位和个人；处罚在安全生产及相关方面有重大责任的单位和个人。就本工程安全生产情况与上级主管部门和当地政府部门进行联系。项目副经理：主抓施工安全，负责制定安全生产计划，组织定期99、的安全检查，对各工区的安全进行评比考核，组织各工区进行安全学习。总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。组织技术人员编制安全管理制度、进行安全技术交底等。图8.1安全保证体系框图经理部工区长技术负责人安全总监副工区长技术员安全员材料员安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理架子队各作业班组安全100、员、防护员 工程管理部：指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级的技术安全、环保、工业卫生等生产保护方针、政策、规章制度。编制施工生产实施计划的同时，编制针对性的安全技术措施。负责监督检查各工区管理有关安全生产的规定。负责及时布置季节性(如防洪、防寒)的施工安全工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾害下达有关安全生产的紧急通知，并监督实施。参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施。负责施工场所的危险源辩识，参与风险控制计划的评审。参加项目部组织的安全检查，对发现和存在的施工安全问题提出改进措施，并督促及时解决。组织“四新”(新技术、新工艺、101、新材料、新设备)工作，安全技术措施编制和交底。 物资设备部：贯彻执行上级的设备、物资管理的方针、政策、安全技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的安全管理办法及操作细则，并监督实施。组织大型机械设备操作人员的技术安全教育。监督特种岗位持证上岗。负责制订高压及变压设备及大型机电设备的安全技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和使用制度。负责编制爆破物品、化学品等危险物资的购买、运输、使用等管理规定，并监督实施。负责机械设备使用维护和材料装卸、储运管理过程中的危险源辨识。负责对油库、大型库房安装与监测的指导工作。归口机电事故管理，负责并参与重大及以上机械事故调查和处102、理，负责事故报告的具体批复并会同集团安质处对由于机电设备而引起的伤亡事故进行调查、分析，提出防止同类事故再次发生的措施。对本项目机电设备、材料储运进行定期与不定期的检查，发现问题及时改进。参加上级组织的定期与不定期的安全检查，并作好分管的有关工作。安质部：协助项目负责人和主管领导认真贯彻落实安全生产法律、法规和上级有关指示、规定，会同有关部门建立健全本项目安全生产规章制度。深入现场检查规章制度落实情况，督促作业人员认真执行安全操作规程，及时制止违章指挥和违章作业。责令排除检查中发现的事故隐患；重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，立即停工整改。向作业人103、员及时、如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施和事故应急措施，并检查措施的执行和落实。协助组织本项目定期与不定期安全检查工作，发现问题督促整改。参与抢险、抢救计划及预案的制定及实施。参加有关生产会议，对施工现场操作、设施、机具等存在的隐患提出整改意见，并督促整改落实。贯彻执行本项目安全技术措施，对关键部位、关键工序等安全控制重点，随时了解动态，发现问题及时督促解决。及时分析和总结本项目安全生产状况，并提出下一步防范重点。如实向安全生产负责人及上级主管部门报告工作、信息。督促现场提供符合国家标准和行业标准的个人劳动防护用品，监督检查个人防护、防寒用品及保健食品的发放、使用。参加伤亡事104、故的调查处理，负责有关统计报告工作。提出安全生产奖罚意见，并监督兑现实施。落实“安全标准工地”创建工作，负责组织申报，总结活动经验，配合现场验收。全面做好工程质量检查、监督工作，以质量保施工安全。计划财务部：负责与业主代表办理保险事宜。确保安全专项资金的投入。中心实验室：做好材料进场的验收和抽检，配合施工进度做好见证试验，监督安全生产。综合管理部：主要负责治安保卫、医疗卫生等工作。2）工区安全生产责任制工区长：工区长是工程项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度；明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作；履行工程105、施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。；正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程；经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验；定期组织安全生产检查。；组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。副工区长：对安全生产负直接领导责任。贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制度及安全措施计划等；贯彻“五同时”106、原则，监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况；指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急响应工作；参加事故的调查、分析和处理。总工程师：对项目施工过程中的安全生产负技术责任。组织识别重大危险源，编制、审定施工组织设计、专项安全技术方案和安全施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责；主持项目安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备，按规定定期组织检查，发现问题及时处理。安质部：坚决执行定期安全教育，实施“安全生产计划”；设立各项施工工点的安全监督岗，支持和发挥安全人员的作用；对各工点发生的事故隐107、患，要作出记录，限期改正；施工中必须检查临时结构是否进行安全设计，对无安全设计的临时工程，不得使用；参与工区进行大型临时设施的设计，提出安全方案及意见；执行安全生产计划，对所负责的工程提出详细的安全措施；经常巡回检查各工点、各分项工程施工的安全设施情况，发现问题，及时解决，将事故消灭在萌芽状态，做好安全巡查记录；执行事故报告制度，发生安全事故，要及时上报工区；对发生的事故，要及时召开班组事故分析会，找出原因，健全规章制度；向工区定期写出年、季、月安全生产总结报告，并制定下期安全生产规划报工区；召开班组安全会议，制定工序安全注意事项；坚持班前讲话，提高全体职工的自我保护意识；对不安全的脚手架、跳108、板等拒绝使用，并提请领导解决；对已定完工的大型临时设施，在上级未作鉴定前，可以拒绝使用；落实各分项工程安全监督岗，做到各工序、各岗位都有安全监督人员、保证安全生产。工程部：负责参与重难点工程施工组织设计、风险性较大工程专项技术方案的编制、审核工作，提出方案优化意见和建议；参与大型非标设备的设计检算和验收工作。设备物资部：负责起重设备、施工机械车辆、压力容器、变配电设备及电力线路的验收工作；负责对施工现场使用的安全防护设施、用品进行检查，保证采购使用合格产品。办公室：负责职工健康检查，指导防尘、防毒等卫生工作。 财务部：负责对项目安全生产经费计划进行审查，确保安全生产经费及时、足额投入。队长：了109、解掌握职工健康状况，合理组织劳动力，对有禁忌病的职工、有禁忌的工作岗位，不得安排其从事相关作业活动；发生安全事故必须停止施工，组织事故抢险，防止事故扩大，按程序立即上报。班组长：带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为；作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。操作工人：自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害；作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告；对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。8.110、1.1.2营业线施工安全管理制度在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知及沈阳铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。建立营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。影响营业线行车安111、全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。建立防护员工作制度在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员112、；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。8.1.2.3危险源管理制度在开工前必须由负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面分析、研究，根据项目部指定的安全目标和113、国家、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进行分类，评估，分级，并采取措施控制。8.1.2.4安全技术交底制度安全技术交底是施工过程控制的重要环节，是确保施工安全的重要保证，具体要求如下：(1)过程开工前，工区技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。(2)每一分部、分项工程开工前，技术人员要根据工程情况，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。(3)对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭拆等，114、技术人员要对操作班组作书面技术交底。(4)对专业性较强的分项工程，要先编写施工方案，然后根据施工方案作针对性的安全技术交底，不能以交底代替方案，或以方案代替交底。(5)两个以上作业队或工种配合施工时，技术人员要按工程进度定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。(6)安全技术交底要经技术负责人审阅签字，安全员签字认可，不许代签名。(7)班组长要根据安全技术交底要求，对操作工人进行针对性的班前作业安全交底，操作人员必须严格执行安全交底的要求。(8)安全技术交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容包括施工要求，作业环境及可能存在的问题等，严禁施工队长、班组长违章指挥。(9)安全技115、术交底后，施工队长、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按交底要求施工，制止违章作业现象发生。(10)对特殊工种的作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭设等的安全技术交底后，必须有技术负责人、安全员、机管员、施工队长（班组长）等验收，验收合格后方那可投入实施。8.1.2.5安全检查制度(1)建立定期安全检查制度经理部每月定期进行一次全面的安全检查，由经理部领导带队，安全质量部和相关部门参与、各工区领导和相关部门参加，检查到每个工点。工区日常检查每周一次；各工点每日检查一项单位工程，施工队每日进行一次检查；各班组每日每班组进行自检、互检、交接检查；非定期检查视工116、程情况而定。(2)安全检查要以查领导、查管理、查制度、查纪律、查隐患为主要内容，一查各级领导的安全责任意识，是否真正树立了“安全第一”的思想；二查施工现场标准化管理是否到位；三查规章制度是否健全，重点查在施工现场落实情况；四查职工和劳务工的劳动纪律；五查施工现场事故易发点的隐患，重点是制定有效措施，认真整改。(3)安全检查必须填写安全检查工作记录对检查中发现的安全问题、安全隐患，要下发隐患整改通知书，建立问题库，提出整改要求，要定人、定措施、定经费、定完成日期，及时复查。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立可停止施工，处理合格后方可继续。对情节严重，且拒不执行117、监督要求的，视情况给以责任单位和个人处以罚款。对难以立即整改的问题，要实施监护等措施，并及时向上级报告。(4)开工前的安全检查主要包括：施工组织设计是否有安全技术措施，安全生产责任制和安全管理制度是否建立，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，特种作业人员是否均持证上岗等。(5)安全检查日常安全检查，各级安检人员日常巡回安全检查。其他安全检查，进行工程复工安全检查，春、夏季的防汛抗洪、防暑、防雷电、冬季施工安全检查，应急救援物资储备安全检查。项目安全检查要有重点，做到边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。118、对查出的事故隐患及事故苗头，立即下发隐患整改通知书，并督促其尽快消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，须立即停止作业。8.1.2.6安全教育制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及沈阳铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是要学习铁道部文件关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知、铁路行车线上施工技术安全规则、工务安规。学习铁道部有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安119、全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。8.1.2.7特种作业人员管理制度(1)特种作业人员（包括电工、焊工、起重工、架子工、爆破工、场内机动车司机、锅炉压力容器操作工等），必须参加当地安全行政主管部门、质量技术监督部门或建设行政主管部门组织的安全技术培训，经教育、考核、复验，考核合格取得合格证，获取操作证者方准上岗作业。(2)取得操作证的特种作业人员，应定期进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。(3)特种作业人员连续离开特种岗位6个月以上者，应当重新进行120、实际操作考核，经确认合格后方可从事原岗位作业。(4)工区要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动保护用品要按规定发放，并督促其正确施工劳动保护用品。(5)特种工必须持证上岗，特种作业人员操作证不得伪造、涂改或改借。特种工在作业过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。(6)对已取得上岗证的人员，工区要进行造册登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。(7)特种作业人员必须在操作证规定的工种作业范围内进行作业。(8)特种作业人员要保持相对稳定，不准随便调离，如果需要调离，必须经项目121、部同意。8.1.2.8安全事故报告制度(1)职工（含农民合同工、临时工）在生产、工作过程中发生的、或因企业生产设备、劳动条件不良而导致的伤亡事故，均应列入职工伤亡事故统计报告。(2)事故的报告。职工发生伤亡事故或影响铁路行车的事故后，事故现场有关人员应立即报告本项目负责人，项目负责人立即向单位负责人和安全管理部门报告，同时，启动应急预案，组织事故抢救。若发生职工因工重伤或死亡事故，必须在一小时内报告所在地安全生产监督管理部门、公安部门、监察部门、工会。对伤亡事故隐瞒不报、谎报、漏报和故意拖延不报者，要追究有关人员的责任。(3)报告事故应包括的内容：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故122、现场情况；事故的简要经过；事故已造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况。(4)事故统计按伤亡事故电话月报的格式，于次月2日前，以电话方式报告每月职工伤亡事故情况；按铁路职工伤亡事故报表的格式分别于次月2日、次年1月15日将月报、年报逐级上报。8.1.2.9安全用电管理制度电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。8.1.2.10机械设备安全管理制度应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、123、包使用、包保管、包保养。8.1.2.11安全操作挂牌制度必须保证所有机械设备及相关设施挂设安全操作规程牌。2班前安全讲话制度每天早点名时安全员要进行安全讲话，对每天各工种操作所需要注意的安全事项进行强调。3交接班制度安全员换班要进行交接班，交待所需注意的安全事项，上个班需要进行的安全整改情况及存在的安全隐患。8.1.2.14“一机一人”制专项防护措施在临近营业线地段的工程机械施工过程中，必须每机设专人指挥，确保机上、机下人员精神高度集中，相互能很好地协调配合，保证机械在运转过程中每一步骤每一操作都是规范的、安全的，保证施工安全。8.2技术措施8.2.1施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好124、施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。(3)了解掌握沈阳铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。(4)编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。(7)向参与施工的人员125、进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。(8)向设备管理、使用单位进行技术交底。(9)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。(10)提报施工作业计划。提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划等等。8.2.2施工安全防护技术措施8.2.2.1路基施工一般要求1）路基施工必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准126、上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。4）水泥搅拌桩机施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。6）在127、高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。7）路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。8）新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责进行观测）。9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地128、面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。8.2.2.2防路基失稳安全措施1）在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得留置过夜。2）在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。3）路堤填筑过程的安全要求：挖机、推土机、装载机不得重叠施工，129、在同一层面施工间距必须大于50米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。8.2.2.3新老路基衔接地段施工1）新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照 “边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。2）路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应130、随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。3）为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）填土作业面防护网钢管既有路基边坡线既有线路防护员界限图8.2路基帮宽防护示意图4）在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线131、路基稳定，影响行车安全。 8.2.2.4路基开挖及路基帮宽1）对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。2）在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。3）路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。4）施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作132、业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。5）台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。6）摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。7）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。8）加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。桥梁钻孔桩施工施133、工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.21.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。为保证钻孔施工时该层的稳固，防止塌孔影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用1：081水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。对清表后的软基底按设计要求严格进行换填处理，保证基底平整密实，保证桩机作业时稳定不倾覆。钻孔施工中，在桩机、塔身上设缆风绳，系于牢靠的地锚上，防止钻机倾覆时对营业线和行车造成危险。为了确保营业线运营安全，根据桩机设备的特性及以往的施134、工经验分析，钻机前后方向相对稳定，主要需防止左右方向的倾覆。因此，钻机作业时，要保证钻杆方向垂直面向于营业线。如下图所示：图8.3 钻机加固示意图8.2.2.6临近既有线基坑支护防护详见各构筑物安全防护措施。脚手架防护）施工准备在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。）脚手架的基础保证脚手架135、基础稳定、牢固，下置垫板，垫板整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。）脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距构筑物模板2030cm，立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于20mm，立杆的纵距排距偏差不大于20mm，小横杆136、外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，距地面200mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：长）为1:3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1:6为宜。斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度0.020.03m,间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网时必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度0.18m。4）脚手架搭设安全措施搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和137、专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架的防电措施及防雷措施。8.2.2.8地下管线保护1）探明管线位置开工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，开挖长度不小于138、2m，深度1.5m，还不能明确位置的时候，需再往下深挖，目的探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。2）管线保护措施管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目部、施工队和各作业班组设管线保护负责人，组织成地下管线监护体系。对参加本工程施工的全体员工进行宣传教育，提高各级管理人员保护地线管线的意识。责任分区，管段划分，每一管段的管线由该段的架子队长负责，物资部备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。在技术交底中，注明139、保护管线，分清责任，使各级施工人员都有保护管线的责任。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危机管线安全等异常情况，立即通知建设单位和有关管线单位到现场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。对人为原因造成地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。3）管线恢复对临时改移的管线，在路基或桥涵工程施工完后，立即按原状将管线恢复。4）事故应急措施一旦发生管线损坏事故，立即上报上级部门和建设单位，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。隔离现场，疏散施工人员和施工机械，并在现场设置施工警示牌。立即通知线路两侧区间站，便于区140、间站采取紧急措施。8.2.3既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实安全生产法和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：1）既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。2）严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。3）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。4）凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。5）员工上、下班时，由带班人员带领141、按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，经理部另按处罚标准进行处罚。6）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。7）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。 8）在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和142、安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。9）既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。10）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。13）严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。14）严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。8.2.4施工过程中的安全工作8.2.4.1利用列车间隔施工选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。施工过程中必须确保列车能随时以规定速度143、安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。8.2.4.2利用封锁线路进行施工作业按规定设好驻站联络员和工地防护员。按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。封闭结束开通区间前，施工负144、责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除到限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时,施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员,组织力量尽快开通区间。利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养。8.2.4.3采用便线、便桥施工架设作业时：设专人负责对便线便桥和施工架设上的线路进行检查保养维修，做到临时补修不过夜。145、设专人对便桥、施工架设等临时结构进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。8.2.4.4在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题的发生。采取可靠措施防止挖断电缆。采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手续，严禁各部门擅自利用列车间隔进行爆破作业。8.2.4.5加强对施工临时道口的管理146、：按规定程序办理铺设临时道口的手续。按批准的时间铺设和拆除临时道口。按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。8.2.4.6施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。8.2.4.7加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车辆。由于147、对劳务工使用管理不严造成行车事故的，追究施工分部责任。8.2.4.8要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。8.2.5既有线施工人身安全措施8.2.5.1通用控制措施在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：(1)严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。(2)新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间148、，不准单独顶岗。(3)行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。(4)作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。(5)横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走严禁扒乘机车车辆以车代步。(6)上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。8.2.5.2具体控制措施(1)线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电149、话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。(2)特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。(3)防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。(4)在旅客列车或特快旅列车通过的曲150、线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。(5)特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。(6)线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。 (7)在桥梁上作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在151、高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。8.2.6既有线施工安全管理.1遵守规章制度严格按国家、铁道部和沈阳铁路局、长吉公司的有关安全规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车等部门签订施工安全协议不准开工。.2建立防护员工作制度1）在既有线施工地段，设防护员及驻站联络员。2）防护员必须持证上岗，随时接受各级领导和安全管理人员的监督检查。 3）防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。4）防护员执行任务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，152、如有违反，应立即停止其工作。5）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。6）施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每35分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。.3线路封锁拨接施工安全管理1）封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，坚持“三不动、三不离的原则”，防止工具导电而影响行车信号。3）封锁拨接施工的防153、护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。4）现场施工负责人在接到运营单位调度下达的封锁命令后，开始进行拨接施工；施工负责人在拨接施工完毕，会同建设单位、运营单位等现场负责人检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工防护，开通线路。在第一趟列车通过后，继续组织人员加强线路维修养护，使其线路完全达到轨道技术标准后才撤离养护人员，其后指派巡养组继续加强养护，确保行车绝对安全。.4既有线上作业的要求1）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到154、位，责任到位，业务水平到位）”。2）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械或工器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间应用有明显标记的限界绳连接起来。3）翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。4）在运营线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。5）施工单位在运营线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实）。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工155、方案的内容、时间和要求组织上道作业。6）在运营线上作业，必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通信联络保证可靠的前提下，方可组织施工。7）在实施上道作业前，施工负责人、技术负责人应认真做好技术交底工作，详细落实施工计划执行的可靠性，施工劳力、机械设备、材料配备的合理性，并确认与车站办好封锁、慢行手续，才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，确保施工安全。施工完毕，要认真进行检查，确认线路达到放行列车条件，材料、机具无侵限，才能撤除防护，开通线路。8）进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。9）施工单位在运营线上进行线路156、养护、维修的起拨道作业，禁止使用齿条式起道机。10）复线和站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业，两线间不得留有人员，工具不得侵入限界。11）严禁在既有线上或车辆、车列的底下坐、卧、乘凉、避雨、休息、行走。.5既有线施工重点1）为确保各项施工安全措施顺利实施，工区指派专人领导，负责安全工作。2）在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。3）按批准的施工方案组织作业时，必须于15时前将次日的施工计划电话报沈阳铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段157、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。4）凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按（3）条要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。.6插铺158、道岔施工安全措施1）每次作业前，应提报计划。待批准后，方可施工。2）依照批准的站改施工方案，分期组织实施，确保既有线运输畅通。3）插铺道岔时要取得有关部门配合，确保既有线设备和信、联、闭正确。4）预拼道岔施工点两端设防护人员，加强对施工点安全防护，预拼道岔横向和竖向不得侵入铁路限界。5）在要点封锁插铺道岔施工时，禁止非施工人员进入。6）每次起落道200mm时，岔枕下必须放置稳固的枕木头，纵向移动滑轨的钢轨必须用鱼尾板联接，向外撤滑轨时不得解开鱼尾板，必须整根由一端撤出。7）撤除滑轨和滑道木枕时，严禁作业人员到道岔底下拽滑轨和枕木，滑轨使用麻绳拉出，枕木使用撬棍拨至道岔外侧的作业人员能摸到枕木时159、搬出。8）拆铺相关线路及插铺道岔后要加强线路的养护，直至办理竣工移交手续止。.7既有线施工防护措施1）在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。2）在施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。3）施工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。4）每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。5）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安160、全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。6）当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。.8在站内使用轻型车辆及小车（包括平板车）的安全措施1）禁止在区间既有线上使用轻型车辆及小车。2)施工单位需在站内使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用地点、时间的确认，并填写轻型车辆使用书（技规附件六）。施工单位必须保证在确认使用时间内，将其撤除于线路限界外，并向车站值班员办理销点手续。3)轻型车辆及小车只准在批准的施工作业区内并在晴朗的161、白天使用。严禁在夜间、大雾、暴风雨雪时使用。在任何情况下，不得影响列车和调车的正常运行。4)单轨小车须有绝缘装置，在车站使用时必须在车站进行登记，取得车站值班员对使用股道和时间承认后方可使用。5)使用轻型车辆及小车时，应严格遵守技规第300304条，行规第70条的使用条件和防护办法，须有足够的人力，保证随时能将轻型车辆或小车撤离线路限界以外。6)轻型车辆及各种小车，应按工务安全规则第条的规定，不得交给临时工单独使用。使用完毕后须立即撤离轨道，集中存放规定处所，并加锁保管。.9路料卸车的安全措施区间卸料除严格按技规第287、288、289条和铁路工务安全规则第二章第六节和沈阳铁路局行车组织细则有162、关规定外，并应执行以下安全规定：1)区间卸车负责人和卸车劳动力应按调度所通知的时间，提前到达指定站待命，进入区间卸车前，卸车负责人召集司机、卸车人员说明卸车的品名、车数、具体地点及安全措施和要求。并将调度命令转交司机、车长。有关各方应严格按照调度命令和卸车负责人的要求加强协作，确保安全。2)发往区间进行装卸作业的路用列车，按列车调度员的布置，指派胜任人员一人携带列车无线调度电台（须推进运行且编组辆数在6辆及以上时，还应安装简易紧急制动阀），在进入作业区间前值乘于列车尾部。根据卸车负责人的通知，由尾部值乘人员指挥列车停于指定地点，对好货位，或移动车列，试风发车（装有列尾装置的列车，由司机试风）。163、严禁未到卸车地点的卸车和路料未卸完的强行动车。如需移动卸车或车未卸完回站时，应认真做好防止货物偏载的处理工作，并经卸车负责人检查确认不危及行车安全时，方通知司机动车。严禁机车车辆在区间分离装、卸料。3)卸料完毕，应严格按规定清好道，关好车门，遇所卸路料为钢轨、轨枕时，应留人继续做好彻底清道和复查线路限界的工作，特别注意路料堆放必须牢固，以防因列车通过时震动引起的路料滚落、滑动而造成的侵限，危及行车安全。4)双线区间卸料只能单边作业，严禁向邻线一侧卸车。如确需向邻线一侧卸车时，应提前申办“邻线区间封锁卸车”手续，按列车调度员批准的命令办理，卸车完毕，应认真做好两线间的清道工作，确认所卸路料不侵限164、和堆放稳妥后，方能将列车返回指定站，并由卸车负责人向车站办理“邻线区间开通”手续。5)区间卸料仅限道碴、钢轨及使用平车装运的轨枕。除道碴采取安全措施可边运边卸车外，其它材料严禁边运行、边卸车。6)列车通过时，在线间距小于5米的地段，不得在靠邻线一侧开关车门。靠邻线一侧车门，无论在打开或关闭状态均需牢靠固定，不得侵入限界，影响邻线行车安全。7)分次卸车，卸车负责人要认真检查车内余料不偏载，并关好车门和按规定清道完毕后，才能动车，严禁卸后不清道，不关车门动车；如卸料地段较长，卸下的路料较多，用料单位应留下适当人员，待卸料车开走后，再复查限界，按技规第219条、工务安全规则和2.6.9条的规定，抓紧165、彻底清道，并堆码稳固，以防列车运行震动，造成路料滚滑侵入限界。8)进行装卸时，装卸人员在作业车辆（或车辆组）的两端各20米处（如不足20米时，则在警冲标相对处）来车方向左侧钢轨上设置可移动式停车信号防护（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光）。跨越线路设跳板进行装卸作业时，须要点进行。在列车上进行装卸作业时，应在作业车辆装卸作业一侧安押防护信号（昼间为红旗，夜间为红灯）。.10施工用电安全措施1）现场移动式电器设备所使用的电线路，必须采用绝缘电缆，当需横穿轨道必须穿管埋地敷设。2）熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。3）配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面166、，严禁设在箱体的上面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，必须定期检查维修。4）各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须安装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措施。5）电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。6）电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。7）严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 8.3营业线施工应急预案8.3.1 编制目的为加强和规范xx站改、xx站改和改建线路等工程施工的安全管理，保167、障员工人身和公私财产的安全，确保在紧急情况发生时，救护队员和员工能有条不紊地按照既定方案迅速抢救，把损失降低至最低限度，把保证行车安全放在首位，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保施工安全和行车安全。为此，根据铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）、公司应急预案作业指导书，制定本预案。8.3.2 适用范围 适用于xx站改、xx站改及改建线路等工程施工过程中存在或潜在的各类施工突发事故。8.3.3危险源及安全保证措施.1主要危险源施工的危险源主要是：穿越营业线路、在开营业线路上行走、侵线作业、路基塌方、未在168、要点时间内施工、道口行车、行人违章，未设防护员等。.2现有控制措施所有施工人员加强教育、严肃纪律，严格执行各项施工安全制度和安全操作规程，加强营业线施工安全防护。.3事故的可能性及后果每天工作时间内的施工人员暴露于安全风险中。有可能但不经常发生的是穿越开通线路，在开通线路上行走；侵线作业；未在要点时间内施工；道口行车、行人违章，未设防护员造成的事故。以上事故造成的后果非常严重，可导致数名施工人员伤亡。8.3.4 组织机构及职责8.3.4.1应急领导小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目部、工区长、架子队、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度169、室)，日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。组 长：副组长：成 员：8.3.4.2应急领导小组职责及分工应急领导小组职责如下： 负责贯彻执行上级有关安全生产的法规规定，制度条例，标准和要求 研究解决在营业线相关施工过程中遇到及可能遇到的安全技术问题，指导操作人员安全正确开展工作。 负责营业线施工应急预案的编制与修订。 负责定期或不定期组织对管段内施工进170、行安全检查，编写检查通报，并监督整改。 当发生施工安全事故后，宣布启动应急预案，迅速安排实施救援工作。 负责事故发生原因的调查、分析、总结。应急领导小组人员分工如下：(1)组长：组织指挥应急救援工作；(2)副组长：协助总指挥负责应急救援的具体工作；(3)指挥组成员工区长陈军、架子队长焦良田：负责现在指挥救援，配合设备管理单位进行抢修。安全总监王武、安质部长冯仁辉：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责现场警戒、治安保卫，疏散群众和道路管制工作；总工、工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；物资部部长、调度171、：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；协调部部：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。代表指挥组对外发布有关信息。综合办公室主任：负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。8.3.5 应急响应预案施工事故发生后，为尽量减小损失和人生伤亡，尽快与相关单位和个人联系，组织实施救援工作。8.3.5.1报警、联络步骤 判断事故的严重程度，对是否需要援助作出决策； 明确需要援助的详细地点、相应的电话。 按照事故应急通讯网络的电话和各单位联172、系，8.3.5.2应急指挥者、参与者的责任、义务 指挥者的责任和义务：在安全事故发生后，指挥者有责任赶到事故发生现场，对现场的情况作出正确的判断和决策，组织和指挥现场的参与者进行紧张而有序的抢险、抢救工作，尽量减小事故造成的损失。 参与者的责任和义务：在安全事故发生后，参与者应无条件的听从指挥者的调遣并按照指挥者的命令投入到紧张的抢救工作中，特别是抢险、救护人员利用自己的专长在现场进行简单的救治，以减小人员伤亡，使损失降低到最低限度。.3应急响应 对易发生事故的地段加强巡查，一经发现安全隐患，应立即通知驻站联络员，报知车站，让车站内的列车停发。同时，通知应急领导小组组长，在第一时间内赶到现场，173、组织突击队员进行抢险。现场防护人员应立即奔向列车驶来方向，设置响墩，用手红旗急速挥动，拦停列车。 当事故发生后，立即报警，并和铁路设备管理单位联系，不得延误； 各部门和个人在接到抢险命令后必须服从统一指挥，团结协作，不得相互推诿，否则将追究其责任。抢险救援队员在接到命令后，必须在立即奔赴现场进行抢险。 在抢险过程中，视险情大小及现场的实际情况，首先确保列车和抢险人员的安全，用枕木或道碴、碎石进行线路加固，保证线路稳定。 物设部负责组织将现场需要的抢险物资、机具尽快运抵现场，灾情较大时调动大型机具进行抢险。接到命令后，应立即组织车辆将抢险材料和物品在第一时间内运抵现场，努力把损失降到最低。 抢险174、时，应通知工务工区共同对线路进行加固和矫正，涉及到通信和信号时，应同时通知电务部门到场一起抢险。施工完毕必须经检查合格，能够确保列车通行，通知驻站联络员，让车站放行列车。 在施工过程中，始终坚持“宁停勿险”的原则，按规范进行施工和安全防护，保证列车的安全。8.3.6 应急措施8.3.6.1应急防护措施线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其应急处理办法如下:立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根175、钢轨联电，呈现红光带。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩,如图所示，然后返回故障地点。正常情况下响墩设置距离为800m距离，有时未等到跑到800m时，就执行：看见列车赶紧就地放置响墩。 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；176、如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。8.3.6.2应急处理措施（1）路基塌方应急处理当发生路基塌方时，通知工地防护员及驻站联络员，并通知车站。立即联系工务段养护工区人员，利用应急物资、机械和工务段线路工一起抢修。抢修完成后，仔细检查，确保无行车安全隐患后，通知驻站联络员，恢复线路。（2）防洪防台应急处理基坑内配置4台水泵，并备用2台，把基坑内的积水及时抽出。当遇下述任一情况，必须及时拦停列车：a水漫钢轨时；b道床冲孔，路基边坡冲刷或坍塌严重，危及行车安全时；c路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；d发现其他情况或障碍，危及行车安全时；当发现洪水已漫到路肩时，应通知列车177、或报告车站减速，以不少过25km/h的速度通过该地段，当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车，静止或无水头差，限速放行列车。8.3.6.3脚手架坍塌应急措施脚手架失稳造成坍塌，极易伴随施工人员从高处坠落。造成人员伤害的，则抢救人员应该：首先清点施工人员人数，根据现场情况，判断施工人员的位置；迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物；清除压在坠落施工人员身上的物件；此过程一定要有人指挥，轻拿轻放，防止给伤员造成二次伤害；为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处；施工人员从高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体；应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦178、的地面上；发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸；发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压动脉止血。8.3.6.4漏电事故应急措施漏电事故发生后，因电源的中断，会使本段线路中的用电设备停止运转，影响正常生产。主要影响：1）导致搅拌设备突然停止，使搅拌罐内未搅拌和已搅拌好的物料无法输出，造成搅拌机重新起动时扭矩增大，损伤电机；2）导致结构物灌注过程中断，影响结构物质量；3）导致吊装重物的超重机械空中吊物，有高空坠物的危险。为了使漏电事故发生时的损失减少到最低限度，对每台固定设备单独设置漏电保护器。当发生漏电时只影响到本台设备的使用；对移动179、用电设备，在使用和每个配电箱，根据使用设备频次、功率设置漏电保护器，当用电设备发生漏电时，只影响本配电箱的使用；对每条线路（包括生活用电、办公用电、加工场、总配电箱等）均根据线路容量设置了相应的线路漏电保护装置。这样既缩小了事故范围，又减少事故所带来的损失和危害。8.3.6.5重大机械事故应急措施发生重大机械事故后立即由电工班切断电源，并且启动重大机械事故应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和重大机械事故抢救队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。领导组应迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大。通讯联络组立刻报告上级领导及有关部门。重大机械事故抢救队紧急集合，用配备设备、机具、材料进180、行抢救。由疏散引导组引导、疏散重大机械事故现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治，如伤情严重，应立即拨打“120”。由保卫组负责组织人员进行现场保护和抢救、保护国有财产等应急措施。由重大机械事故应急领导组向上级和有关部门报告重大机械事故情况，并协助查清重大机械事故原因。疏通道路，夜晚及时打开所有应急照明设备，避免发生拥挤造成人员伤亡。8.3.6.5安全防火应急预案发现火灾后立即由切断火灾现场电源，并且启动安全防火应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和义务消防队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。由通讯联络组立刻拨打“119”火警电话，迅速准确地向当地消防部门报警，并清理通道、查清防火栓181、和水源位置；为消防灭火做好准备。工区义务消防队员紧急集合，用配备的干粉灭火器、消防器材进行灭火，若火势较大，则应在专业消防队未到之前遏止火势蔓延或把火扑灭在初起阶段。由疏散引导组引导、疏散火灾现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治。由保卫组负责组织人员进行现场保护和灭火、抢救和保护国有财产等应急措施。巡逻队员坚守工作岗位，防止国有财产丢失。由防火应急领导组向上级和有关部门报告火灾情况，并协助查清火灾原因。8.3.7 营业线施工工作制度为保证应急救援工作顺利开展，应急小组制定了学习培训、绩效考核、例会、救灾物资管理、财物管理、定期演练检查、值班、应急设备管理、总结和评比等制度，作为救援队伍的行为规182、范和准则。并制定以下了安全管理制定。.1营业线施工安全管理制度在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知及上海铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。建立营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行183、该项工程施工。影响营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。建立防护员工作制度在营业线184、上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。.2建立持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员在经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发185、给合格证，持证上岗。.3建立安全检查制度建立安全检查制度，项目部每周一次，工班一日一次。检查时安全总监带队，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。.4建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。.5建立安全事故报告制度建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人必须第一时间临时处理救援重伤人员，并同时用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及186、本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严厉处理。.6“一机一人”制专项防护措施在临近营业线地段的工程机械施工过程中，必须每机设专人指挥，确保机上、机下人员精神高度集中，相互能很好地协调配合，保证机械在运转过程中每一步骤每一操作都是规范的、安全的，保证施工安全。8.3.8 培训安质部分定期和不定期对全体职工、应急救护队员、协作队伍人员进行培训，坚持岗前安全讲话制度。8.3.9 演练与评审为验证预案的可行性和提高救援队伍的实际救援能力，应急小组187、应组织相关部门至少每半年进行一次演练，并作演练总结，为下一步纠正预案提供实际资料。8.3.10 应急设备及材料 表8-1 应急物资序号物资数量所用位置 所属工区1道碴50m3K129+900滨江路1、2#框架，K1+048滨江东路桥一工区2碎石50m33钢板桩100根4编织袋2000条5铁锹40把6起道机2个7捣固机2个8挖掘机1辆9吊车1辆10水泵4台11P43钢轨200m12枕木180根13方木100根表8-2 应急车辆、机械序号设备名称型号规格数量性能1指挥车本田越野1良好2急救车皮卡1良好3挖掘机PC2001良好4汽车吊QY-251良好5装载机ZL501良好6自卸汽车JN3622良好7188、葫芦吊10t2良好表8-3 应急救援药品、器材、设备表序号名称规格/型号数量性能状态备注1去乙酰花痞10支药品、机械、设备性能完好强心2利多卡因30支麻醉3肾上腺素30支抗休克活性药4多巴胺10支5止血芳酸50支止血药6安洛血10支7急救药箱2个8氧气瓶2个9担 架5个10铁 锨20把以上所有应急材料、救援药品、器材、设备均分别储备在现场值班室及搅拌站仓库，一旦发生紧急情况，应急救援人员应迅速取物资实施救援。8.3.11应急通讯方式 单位姓名职务电话备注xxJSH标项目经理部项目经理安质部长工区长安全总监架子队长吉图珲公司调度沈阳铁路监理总监车务段负责人调度xx工务段安全科科长负责人调度xx供189、电段负责人负责人xx线xx电务段负责人调度沈阳通信段负责人9.劳动力计划9.1专职安全管理人员表9-1专职安全管理人员配置表序号姓名证号分工1国家安监局三函字200113安全员2皖建安C（2009）0014870安全员3皖建安C（2007）0130279安全员4皖建安C（2009）0007577安全员5皖建安C（2009）0007589安全员6皖建安C（2009）0008369安全员7皖建安C（2009）0007798防护员8交安C2(10)G-2496防护员9040087防护员10060096防护员9.2 特种作业人员劳力组织布置由一工区工程部配合工区长负责组织，依据施工进度要求的劳动力计划190、报表，选拔组织熟练程度高、能信任分项工程质量要求的技术工人，及时办理劳力进场和退场，并作好施工现场新工人的进场三级教育。劳动力可按照施工情况分批进场，并可根据实际施工情况进行调整。表9-2作业人员安排表序号工种工人数量备注1土方组80人负责机械及挖孔桩挖土、运土。2喷面组10人负责护坡喷面作业。3搅拌桩组20人负责搅拌桩水泥浆制作，搅拌、压浆。4外架组40人基坑周围防护栏杆、上下通道施工。5打井组20人负责降水井的施工。6线路组100人负责钢轨扣轨、线路拨接。7钢筋组30人负责桥涵钢筋制安。8木工组60人负责桥涵模板制安。9砼浇筑组30人负责桥涵砼浇筑。10.计算书10.1防护桩计算书 10.191、1.1防护桩长度计算 以基坑开挖深度为5m为例。根据勘察设计资料，Q4a1为黏土，=20kN/m3，=33.69,列车荷载折算成p=59.7kN/m2。基坑采用125cm孔桩支护，在地下固定的桩可视为刚体悬臂的静定结构计算，可按照布氏理论进行计算。 桩长计算（建筑施工计算手册P122-125）计算列车荷载折成土深度=20kN/m3，则h=p/=2.985m换算土容重=（h+ h）/h=31.94kN/m3计算主动土压力系数Ka=tan2(45- )= tan2(45-33.69/2)=0.286 计算被动土压力系数Kp=tan2(45+ )= tan2(45+33.69/2)=3.491 土的192、综合土压力系数 Kr= (KpKa)=102.38kN/m3 由三角形 比例关系求地面至零点高度l=h+=5+0.726=5.726m计算各种土压力之和 a=2h/3=3.33m由m、n值查布式理论曲线图得：=0.554则x=l=0.5545.726=3.17m桩需入土深t=+1.2x=4.5m孔桩应打入土内5+4.5=9.5m, 孔桩实际打入深度为10m。（1） 最大弯矩计算E作用点至Mmax距离E作用点至Mmax距离故知，桩最大弯矩为545.4kNm。（2） 配筋计算混凝土灌注桩作支护桩按钢筋混凝土正截面受弯构件计算配筋。对于沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土受弯构件，当截面内纵向193、钢筋数量不少于6根时，其受弯承载力按下式计算（建筑施工计算手册P126）； （3-1）且 （3-2） （3-3）式中 M单桩抗弯承载力（Nmm）； fc混凝土轴心抗弯强度设计值（N/mm2）； A混凝土灌注桩横截面积(mm2)； r圆形截面的半径（mm）； 1系数，当混凝土强度等级小于C50，1=1； fy钢筋抗拉强度设计值(N/mm2)； As全部纵向钢筋的截面面积（mm2）； rs纵向钢筋所在圆周的半径（mm），rs=r-s s钢筋保护层的厚度（mm）； 对应于受压区混凝土截面面积的圆心角（rad）与2的比值； t纵向受拉钢筋截面面积与全部纵向钢筋截面积的比值，当0.625时，t=0。 单194、桩承受最大弯矩 M=545.41.5=818.1kNm 按周边均匀配筋计算取孔桩采用C30混凝土，fc=14.3N/mm2，fy=300N/mm2，取保护层厚度s=50mm，桩间距0.5m，则rs=r-s=500-50=450mm先假定配筋采用2416mm，As=201mm2，而A=785000 mm2，将计算式（3-2）整理后，令得：根据已知条件可得K=0.005，代入上式求得=0.317，带入式（3-3）at=1.25-a=0.615带入式（3-1）中得：M=875kNm故知，按照2416mm配筋可以满足要求。为确保孔桩的整体性，在桩顶设置截面为1.0m1.0m的圈梁。在两根孔桩之间的缝隙内侧打9m长32a槽钢，防止土体塌陷。