1、宽24.5米公路改建工程跨铁路立交桥桥墩基础施工专项方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1、 编制依据及原则61.1 编制原则61.2 编制依据67起重吊装常用数据手册ISBN7-04552-0;78现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；72 工程概况72.1工程概述72.2各墩位与铁路营业线位置关系72.3地质、水文情况82.4主要工程数量93 施工部署93.1施工方案实施机构93.2施工准备103.2.1 施工便道103.2.2 施工用水、电103.3施工目标103.3.1安全目标12、03.3.2质量目标103.3.3工期目标103.3.4文明施工管理目标113.3.5环境保护管理目标114施工方案114.1 钻孔桩施工114.1.1 施工准备114.1.2埋设护筒124.1.3钻孔124.1.4钢筋笼制作及安装134.1.5混凝土浇筑134.1.6钻孔桩工艺流程154.1.7其它注意事项164.2 系梁施工16系梁施工方法16系梁施工中注意的问题174.3 墩柱施工181、测量放线182、钢筋调整183、安装模板184、墩身混凝土灌注、养护和拆模194.4 盖梁施工201、搭设支架212、安装抱箍及底板213、钢筋制作及安装214、模板的安装215、混凝土浇筑226、混凝3、土的养护及拆模224.5 吊车抗倾覆验算245 施工及劳动力组织255.1施工组织251、施工领导小组252、下设三班工作组255.2劳动力组织266、通讯联络小组：266风险控制276.1危险源辨识276.2风险评价及风险控制277、安全保证措施287.1安全保证制度28安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表297.2加强进场机械、材料、人员的卡控307.3施工安全防护措施317.3.1施工防护与抢修317.3.2营业线雨季施工防洪安全措施317.3.3钻孔桩施工安全防护措施327.3.4桩基钢筋笼吊装安全措施327.3.5墩身施工安全措施327.3.6脚手架施工安全措施338、事故处置4、应急预案338.1挖断电缆线应急措施338、2 基坑滑坡塌方应急措施348. 3钻机、吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施348、4 发生人身安全事故应急措施348、5 触电事故应急措施348. 6高处坠落应急措施358.7物资保障358.8行车部门、设备管理单位联系人及联系电话351、 编制依据及原则31.1 编制原则31、 编制依据及原则1.1 编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备，以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的5、劳动强度，提高施工安全性。（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量安全工期环保等的要求，结合工程实际编制。（4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。（5）坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（6）严格执行XX铁路营业线施工安全管理实施细则，（与铁路设施各管理单位，签订施工安全配合协议，做好铁路线路和供电线路的防护、通讯信号、管线设备的迁改，申请办理和取得临进营业线“施工许可证”）遵守各项安全协议和有关安全管理规定。1.2 编制依据（1）XXXX线XX至XX段改建工程施工6、施工招标文件及与业主签订的施工合同。（2）省道XXXX至XX段改建工程设计施工图纸、文件。（3）公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004;（4）XX铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发201366号；（5）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）6公路工程技术标准(JTG B01-2003);7起重吊装常用数据手册ISBN7-04552-0;8现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；2 工程概况2.1工程概述省道XX改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。XX互通立交位于省道XX7、与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联(40m+40m+37m)三孔（14、15、16）四墩（13#、14#、15#、16#）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，单幅桥面宽11.75m，两幅桥梁间距1m，桥全宽24.5m，单幅桥面布置为：0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。第15孔跨越XX铁路铁路中心里程K291+602.33。临近铁路两8、桥墩14#墩距相邻钢轨外侧最小距离8米、15#墩距相邻钢轨（XX下行）外侧最小距离14.3米）。2.2各墩位与铁路营业线位置关系2.3地质、水文情况 根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。2.4主要工程数量桩基:58m钻孔灌注桩16根，桩基系9、梁8个，墩柱16根，盖梁8个。 其中14#、15#墩临近铁路，属临近营业线施工，是本施工方案的重点，并且14#墩位于铁路栅栏处，施工时需将此处栅栏向铁路侧平移4m，这样立交桥下部结构施工全部在栅栏外侧实施。3 施工部署3.1施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：项目经理：XX总工程师：结构工程师：安全工程师：工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班图3-1 施工方案实施机构框图3.2施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界，13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由310、27国道直接进入。3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置315KVA变压器，另准备150KW发电机一台。3.3施工目标3.3.1安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保行车安全为重点，杜绝责任铁路交通事故、建设工程安全质量事故、杜绝责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故、杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。3.3.2质量目标科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，确保工程质量合格。3.3.3工期目标本工程计划于201411、年7月15日开工，2014年9月10日完工。节点计划目标统计表：8月1日完成桩基工程的施工8月15日完成系梁的施工8月25日完成墩柱的施工9月10日完成全部盖梁的施工3.3.4文明施工管理目标施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标，受政府部门通报批评率为零，施工场地全面规划，合理布局。3.3.5环境保护管理目标符合国家、部及地方政府有关环保的要求。4施工方案基础及下部结构施工流程:栅栏改移(14#墩)桩基础施工系梁施工墩柱施工盖梁及垫石施工队 检桩桩头破除4.1 钻孔桩施工4.1.1 施工准备钻孔桩采用旋挖钻施工，计划进1台旋挖钻机进行桩基施工。为防止挖断地下管线，开钻前，首先联系相12、关设备管理单位确认地下管线位置，再用人工在桩基、泥浆池、沉淀池边缘外2m范围外侧开挖深1.5m以上探沟，确认施工范围地下无管线后再使用机械施工。开钻前，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，然后再在压实的地面上浇筑厚度不低于20cm砼或铺钢板，确保机械设备稳固和移机过程的安全，防止机械倾倒。设置路基沉降观测桩，按规定定时观测，并做好记录。用全站仪定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。为保证工程质量，泥浆采用专用泥浆剂，用制浆机将浆液搅拌均匀，并满足使用量后方可开钻。4.1.2埋设护筒因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营13、业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3并且埋深穿过软弱土层，护筒高度高出地面不少于0.3m。4.1.3钻孔钻机安装就位后，要将钻头的中心准确对准孔位中心。钻机垂直于营业线方向就位。钻进过程中及时清理钻出的泥土，以防泥水侵入地下，影响旋挖钻基础的稳定。随钻随记录进尺情况及地层的变化，若地层变化或与设计有较大出入时，及时上报监理工程师确认。钻孔完成后，检测孔深、直径和倾斜度，合格后清孔。做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，不得侵入铁路营业线，必须严格按环保、水保的要求进行处理。4.1.4钢筋笼制作及安装桩身钢筋14、笼吊装要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。吊车平行于铁路线方向安设，以防失稳时倒向营业线方向。桩基钢筋笼在棚内加工成形，运至现场后用吊车进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装，每节钢筋笼长度为9m，节间用直螺纹套筒连接。起吊时，先在施工区域内水平起吊，吊起后，利用吊车的双吊勾将钢筋笼竖起，然后吊车平行于铁路线方向转臂至桩位上。钢筋笼起吊时下方远离营业线一侧设置缆风绳人工拉紧，以确保不摆动偏向营业线造成侵限。钢筋笼安排在列车行车间隙时间吊装，列车通过时停止作业。4.1.5混凝土浇15、筑混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在1822cm。灌注前，对孔底沉渣层厚度须应再进行测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，次批混凝土应该首批灌注的混凝土初凝以前完成，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。导管采用30cm罗口式厚壁导管。导管先试拼，并进行水密性试验，确保不漏水。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。首批混凝土在料斗低端设置隔离板，当料斗内储足首批灌筑的混凝土量后提起隔离板，16、使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住。灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持为2540cm，并采用足够大的集料斗，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌筑应连续进行，边灌筑混凝土边提升和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2米。为防止钢筋笼上浮，砼面将进入钢筋笼底部时，应徐徐灌注砼，埋置钢筋笼一定深度后，再进行正常灌注。混凝土灌注过程中，要随时检测混凝土顶面高程，使导管埋深控制在26m，做好施工原始记录。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上加灌0.51.0m。4.1.6钻孔桩工艺流程开挖埋设护筒钻机就位制作护筒清 孔下钢筋笼下导管灌注水下17、砼拔除护筒制作钢筋笼测量砼面高度制 浆钻 孔施工准备4.1.7其它注意事项XX铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用502铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10。施工应避开雷雨、大风天气。加强现场防护员及驻站联络人员的联系，列车通过时提前停止作业，待列车通过后再继续作业。严格落实一人一机防护。4.2 系梁施工系梁施工方法基坑开挖采用机械开挖至距系梁底面30cm的位置后，改用人工开挖，严禁超挖回填虚土。根据设计图纸，地下稳定水位标高为38.74m，14#墩系梁底标高为38.9m，位于地下水位以上，不需降水18、措施。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。基坑开挖后及时破除桩头, 桩头破除采用空压机人工破除，并提前联系检桩单位,确保桩头破除后及时检桩,以缩短基坑暴露时间，确保营业线路基稳定。系梁钢筋在钢筋加工场加工好后运至现场绑扎成型，立柱钢筋与桩基钢筋笼的连接采用单面焊接，立柱钢筋笼在加工场加工成型后，运至现场吊装。吊装时吊车位于远离营业线一侧并平行于营业线，在钢筋笼上绑钢索，以防钢筋倒向营业线一侧，影响铁路安全。模板采用定型钢模板，模板面层为厚5mm钢板焊接槽钢、角钢加固。两侧模板拉杆拉紧，外用钢管及木方支撑，以防模板涨模。立模前用刨光机对模板进行打磨除锈，保19、证模板与混凝土接触的表面平顺、光洁；然后在模板与混凝土接触的表面上均匀的涂刷脱模剂，拼装前板缝之间应粘设橡胶条与塑料条，防止混凝土浇注过程中漏浆而影响墩身的外观质量；混凝土采用商品混凝土，灌车运至现场后滑槽入模，插入式震捣棒震捣。在混凝土浇注中应注意混凝土本身的施工质量，既要浇注的混凝土密实和外表美观，又要保证按施工图要求使钢筋、预埋件位置准确，混凝土的尺寸误差在允许范围以内。混凝土浇注前的进行全面检查，钢筋预埋件的固定应准确牢固，在施工过程中应采取措施，保证不因浇注混凝土而改变原来的位置。 砼在搅拌站集中拌合，砼罐车运输至现场；通过溜槽将混凝土送入模板；混凝土应在整个平截面范围水平分层浇筑、20、振捣，每层厚度不大于30cm；插入式振动器进行混凝土振捣，振捣应适度，防止漏振和过振。系梁砼的坍落度应控制在78cm，尽量减少结构物的汽泡。系梁混凝土浇注应安排在一天中气温较低时进行。砼浇注完毕后，基础顶及时覆盖洒水养生。当砼强度达到2.5Mpa后，即可拆除模板；拆模时应避免模板的棱角刮伤或划伤混凝土表面，禁止乱扳硬撬。系梁拆完模板后，及时分层回填并压实，以保证营业线路基稳定。系梁施工中注意的问题墩柱预埋在钢筋笼固定后，吊车松勾前用缆风绳将钢筋笼固定牢固，以防止钢筋笼受外力倾倒向营业线侧，影响行车安全。系梁模板起吊时，起吊高度不得超过防护栅栏的高度，以防止模板侵界。吊装时不得触碰立柱钢筋，人员21、机械、吊车臂及吊勾不得侵入营业线范围。由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。加强现场防护员及驻站联络人员的联系，在临近钻孔桩一侧铁路有列车通过时应提前停止作业，待列车通过后再继续作业。4.3 墩柱施工1、测量放线系梁施工完成后，在系梁上放出墩身中心十字控制线，并划出墩柱轮廓线，经复核后，弹出墨线作为墩柱施工基准控制线。将标高控制点引测至立柱插筋上，作为上部结构标高控制点。凿除结合面的水泥浆及预留钢筋的附着水泥浆，并用水冲洗干净。2、钢筋调整对预埋好的立柱钢筋笼进行检查，对检查出的问题及时进行调整，存在锈蚀的及时除锈。钢筋笼经检查改正完成后，绑扎22、保护层垫块。3、安装模板墩柱均采用专业工厂加工的定型钢模，钢板均采用国标Q235钢板，钢板表面要求平整，光洁，无气泡、锈蚀和夹渣等现象，对有弯曲的钢板应调平后再进行面板加工。严格控制模板加工精度和接装精度。模板采用螺栓连接，对于局部模板接缝有缝隙时采用内贴白胶带挤密，防止漏浆。接缝处应平整，无凸凹不平现象，确保墩身外壁光洁、美观。模板在现场拼装完成后，表面除锈、涂刷脱模剂后整体吊装，吊装前将钢筋笼的缆风绳拆掉，吊装时不得触碰钢筋笼。模板对中后，安装四道缆风并拉紧，确保模板的稳定性，防止倾覆。模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面的检查，检查合格后用砂浆将模板底赌严，以防露浆23、。最后在模板顶安装操作平台，外挂安全网，安全网高度不低于1.2m。具体见下图：4、墩身混凝土灌注、养护和拆模墩柱采用商品混凝土，运输采用混凝土灌车。混凝土的浇筑过程中，要保持其连续性，同时运输过程中确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等情况。混凝土浇筑采用吊车吊装，料斗上料，分层施工，每层的浇筑高度为2040cm；混凝土下落高度大于2m时，用串筒以防止混凝土离析，减少混凝土的落差高度。采用插入式振捣棒，振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋。同时不能漏振、欠振和过振。振捣的原则是，混凝土面不再下沉，无气泡产生，表面出现泛浆，模板的转角及与模板接触面应振捣密实，无气泡残留。运输、浇筑间24、歇的全部时间不得超过混凝土的初凝时间，当施工中遇突发事件使下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。混凝土浇筑完成后，达一定强度后及时在墩顶补水养护。在墩身模板拆除后，用塑料薄膜全方位包裹，以减少水分的蒸发，确保混凝土质量良好。在混凝土凝固前，其上不得放置重物。拆模时应防止硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。5、墩柱施工工艺流程测量放线，定出墩身位置凿除墩身与桩顶接缝处浮浆，整修预埋钢筋检查钢筋及保护层垫块安装安装墩柱模板浇筑砼砼养护模板除锈及涂刷脱模剂拆模、砼养护6、墩柱施工需注意的问题模板吊装时沿铁路平行吊装作业，吊车平行于铁路就位，在模板上方挂钢索，并由专人指挥，以防模板摆动侵入营25、业线范围。混凝土浇筑时，料斗上绑钢索，以防料斗摆动侵入营业线范围内，所有人员、机械等严禁侵入营业线范围。加强现场防护员及驻站联络人员的联系，在临近钻孔桩一侧有列车通过时应提前停止作业，待列车通过后再继续作业。4.4 盖梁施工1、搭设支架为方便施工，首先搭设支架。支架采用碗扣式支架，搭设前将地面整平，压实，以防下沉。支架搭设要牢固，下部设斜撑，中上部与墩柱连接，以防倾倒，支架靠近营业线一侧挂安全网，以防坠物掉落到营业线侧。支架上搭设操作平台，上铺木板，操作平台四周挂安全网，安全网高度不低于1.2m。2、安装抱箍及底板盖梁采用抱箍法施工。将墩柱清理干净，然后安装抱箍，抱箍紧贴墩柱，并上紧螺栓。在抱26、箍上贴立柱两侧安装两条工字钢，工字钢用对拉杆拉紧，上铺1015cm的方木，间距为30cm。盖梁底模采用竹胶板，在方木上铺设光面竹胶板，并用钉子固定在方木上，竹胶板宽度与盖梁底同宽，长度比盖梁长出不小于50cm。模板间贴双面胶，以防漏浆。模板顶面必须平整，相邻两板间高差不超过2mm，平整度不超过5mm。3、钢筋制作及安装钢筋在加工场内加工并绑扎。钢筋在加工前不得有油渍、漆污、水泥浆等。钢筋采用直螺纹套筒连接。钢筋绑扎时，交叉点用22号铁丝或镀锌扎丝扎牢。钢筋在任一接头中心至长度为35d范围内，有接头的受力钢筋占总受力钢筋的百分率，在受拉区不宜超过50%。钢筋保护层垫块采用混凝土垫块。垫块不少于427、个/m2,呈梅花型布置。因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当的调整，但需保证净保护层厚度。钢筋绑扎好后，运至现场，直接吊装到盖梁底板上，以缩短施工时间。吊装时钢筋两侧绑钢索，以防钢筋摆动，侵入营业线。4、模板的安装采用大块钢模板安装，模板面层为厚5mm钢板，外用槽钢加固。盖梁模板上下设拉杆，拉杆间距1m，拉杆采用18钢筋。模板用吊车进行安装，模板之间采用螺栓进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。模板吊装前应除锈打模干净，并刷脱膜剂。安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板上下设两层拉杆固定。模板之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。模板安装完28、毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。5、混凝土浇筑采用商品混凝土，用灌车运输，浇筑采用吊车吊装，料斗上料，分层施工，每层的浇筑高度为30cm。采用插入式振捣棒，振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋。振捣的原则是，混凝土面不再下沉，无气泡产生，表面出现泛浆，模板的转角及与模板接触面应振捣密实，无气泡残留。浇筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模板紧固件是否拧紧、完好；模板接口是否有缝隙； 浇筑过程中，设专人检查模板、支撑等，发现松动应及时打牢。发现漏浆应及时堵严，钢29、筋如有移位，及时调整保证位置正确。 混凝土浇筑到设计标高后应及时赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。并需收浆抹平执行两次，以防产生裂纹。为保证盖梁混凝土表面光泽及颜色一致，严格控制混凝土的配制计量工作；严格控制混凝土的坍落度、和易性及搅拌时间；选用有经验的工人进行混凝土振捣，既防止欠振影响混凝土强度，表面出现气泡，又避免因过振而产生的混凝土离析现象；严格进行混凝土的养生。6、混凝土的养护及拆模砼强度达到30%后拆除侧模，拆模后用土工布覆盖并从上部浇水养护7天，养护以保持混凝土湿润为准。强度达到90%以上后方可拆除底模。7、盖梁施工工艺放样及施工准备安装抱箍及工字钢钢筋制作制作底模安装底模钢筋安装30、安装侧模制作试块砼浇筑拆除底模拆除侧模砼养护8、盖梁施工注意的问题盖梁模板单块对称吊装，每块吊装后临时固定，以防滑落。模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，吊车平行于铁路就位，并在模板两侧挂钢索，由专人指挥，以保证模板装拆时不侵入营业线范围并与接触网保持安全距离。混凝土浇筑时，料斗上绑钢索，以防料斗摆动侵入营业线范围内。人员及盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得侵入营业线范围内。盖梁施工完成之后拆除防护，对现场进行清理，所有人员不得进入营业线区域。加强现场防护员及驻站联络人员的联系，列车通过时应提前停止作业，待列车通过后再继续作业。4.5 吊车抗倾覆验算 下部结构施工计划采用25T吊车，起吊的最重31、部件为盖梁钢筋，重量为6.3吨。为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。KGMG/(KQMQ+KWMW)1.5式中：KG自重加权系数，取1KQ起升荷载加权系数，取1.15KW风动载加权系数，取1MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，Nm；覆边的力矩，N.m；MG=G*a；MQ=Q*R；KW=W*hG25t汽车吊自重，取30t；Q起升物重量，考虑双机抬吊，取6.3t；W风动载，按起升物重量的20%考虑； a汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；R汽车吊工作半径，根据本工程具体情况取6m；h风动载合力点高度32、。h=h1+h2+h3/2h1安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离，根据盖梁实际高度,取9.1m；h2安装间隙，视具体情况而定，取0.2m；h3绑扎点至构件起吊后底面的距离(m),盖梁钢筋高度为1.6m；KGMG/(KQMQ+KWMW)=1Ga-1.15Q（R-a）-1Wh=300003.3/1.156300(6-3.3)+0.26300（9.1+0.2+1.6/2）=3.071.5故稳定性满足要求。5 施工及劳动力组织5.1施工组织 1、施工领导小组 组长：XX 副组长： 组员： 2、下设三班工作组 （1）施工现场指挥部 指挥长： 副指挥长： 指挥组： 职责：负责要点施工前准备33、工作的具体计划和实施，施工过程中现场的指挥工作。（2）技术及质量保证组 组长：组员：职责：负责施工过程中技术及质量保证工作。编制施工组织设计和安全技术措施，对参加施工全部人员进行技术和安全交底。 （3）安全监控及施工防护组 组长： 组员： 职责：负责安排落实整个工程施工过程中的安全监控及要点防护工作。 （4）应急及后勤保障组 组长： 组员： 职责：负责施工过程中的后勤保障、宣传及应急措施。5.2劳动力组织 为确保施工安全、顺利实施，项目经理部成立以下组织机构。 1、领导小组：项目经理、副经理、总工程师、施工队队长共4人组成，负责工程施工组织、指挥和协调。项目经理担任施工的总指挥，主管生产的项目34、副经理担任现场指挥，施工队队长担任现场副指挥。 2、作业工班：15人，由班长、副班长、电焊工3人、起重工8人组成，负责桥梁按计划施工。 3、技术组：4人，总工程师、工程师各1人，测量工2人。由总工程师主持，编制实时性施工组织计划和安全技术措施，对参加施工人员进行技术交底和技术指导。4、安全防护组:10人，其中负责人1人，安全员2人，防护员6人，驻站联络员1人，全过程监督、指导施工技术措施的执行和落实，重点工序进行卡控，达不到标准要求的，不准施工。驻站联络员应保持与工地的联系，及时正确传达车站值班员下达的施工命令。5、后勤保障组：负责人1人，物资材料员1人，综合管理1人，应急小组人员包括吊车2人35、备用发电司机1人、劳动力20人，负责现场各种材料机具的供应及应急准备。6、通讯联络小组： （1）对讲机8部：驻站联络2部、现场指挥4部、架桥机总指挥2部。 （2）专用对讲机5部：驻站联络2部、现场指挥2部、架桥机总指挥1部。6风险控制6.1危险源辨识根据铁道部发铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）和XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（技术规章编号JNG/ZG1012010）文件的要求，结合该项目实际，分析安全风险事件，制定单位安全风险控制手册。14#-15#墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定。因此维护营业线路基边坡稳定，防止施工侵限及高空坠落为本工程安全控制重点36、。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：(1)安全技术交底不细致，导致施工现场无序作业。(2)工人操作不熟练或无证上岗以致操作失误。(3)现场安全员或操作工人责任心不强，精力不集中或带情绪作业。(4)施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。混凝土施工时机械侵限。墩身施工高处坠落物侵入列车行车限界。(5)桩基开挖塌孔未及时发现；系梁基坑开挖边坡坍塌。影响铁路路基稳定。(6)作业人员未按要求，佩戴和使用安全防护用品，造成人身伤害事故。(7)大型机械设备操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位，人员误操作导致设备故障等37、。 见风险源确认表： 附表-1 6.2风险评价及风险控制（1）细化风险控制措施根据危险源导致的风险结果评价和确认，提出对应的风险控制措施，如表所示。每日上班前专职安全员进行安全要点宣讲。（2）严格执行相关规范及铁路局有关安全生产的文件。特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护和施工过程中安全盯控措施。（4）安全风险卡控内容： 见附表-27、安全保证措施7.1安全保证制度坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行XX铁路局相关规定，健全施工安全保证体系。并配备各级专职安全员和群众安全生产监督员。安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表序号岗位职 责1项目经理组织制定38、现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全负全部责任2总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。3安全工程师协助项目经理建立健全安全保证体系和监督管理体系，组织召开安全例会，督促工程、安质部履行工程施工安全技术措施方案。4安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。5驻站联络员39、与现场安全员保持通讯畅通，掌握施工现场及营业线列车运行情况，确认封锁起止时间6施工队长在项目经理部领导下，负责施工队安全生产管理、检查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常检查，对安全隐患进行整改。及时搞好安全信息统计和上报。7工程部严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对于企业采取新技术、新材料、新设备、认真编制安全技术操作规程；认真解决生产中的安全技术问题 。8安质部协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。召开安全例会，参加安全检查工作。安全生产保证体系图7.2加强进场机械、材料、人员的卡控加强对进场机械、材料的检查施工机械设备进40、场或安装后必须按规定进行检验，合格方可使用。施工机械、车辆作业时必须在远离既有铁路线一侧停靠，作业半径不得侵入限界。大型机械使用必须严格执行“一人一机”盯控制度。特种设备必须有特种设备年检合格证，操作人员持有相应设备操作证，吊车作业严格执行“十不准”制度。进场材料必须经监理工程师检验后方能使用。施工人员需经培训合格，管理人员、驻站联络员、现场防护员需经路局培训合格，并持证上岗。施工安全卡控表： 见附表-37.3施工安全防护措施7.3.1施工防护与抢修施工驻站联络员、工地防护员以及所需防护备品，按规定设置、配备到位。根据可能发生事故的预想，做好施工事故抢险所需原材料、抢险工具的准备，如：道砟、编41、织袋、脚手架、起重设备等抢险物资。 施工导致铁路故障，影响铁路运输安全时的防护办法见附图。 施工防护示意图： 图-1 、图-27.3.2营业线雨季施工防洪安全措施考虑到雨天和列车运行产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性的影响，基坑四周设置排水沟，及时抽除基坑及周边积水，并确保施工场地、地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，软化铁路路基。（1）重点抓好基坑施工，在第一时间抢出地面。（2）施工期间，及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。（3）对现场排水系统、附近汇水河沟等进行全面检查，对堵塞或不畅通部位要及时处理。（4）按规定设置路基沉降观测点，42、按时观测并做好记录，发现异常及时汇报处理。7.3.3钻孔桩施工安全防护措施（1） 钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，地基承载力达不到钻机承重要求，则进行浇筑混凝土换填或支垫钢板处理。（2） 钻机工作前应对设备性能全面检查。运行中随时检查钢丝绳的断丝、破损情况并严禁任何人在升起的机架上站立行走。（3） 当临近线路有列车开来时应提前停止钻机作业，钻进过程中应不间断的观察钻孔，发现异常立即停止作业，排查后再施工。7.3.4桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不大幅摆动、不侵入营业线限界，对预制的钢筋笼分节吊装，直螺纹套筒连接成型，对距离营业线较近的桩基可适当43、减短单节钢筋笼长度，吊装过程中严格执行“一人一机”的防护制度进行防护；（2）钢筋笼吊装必须在白天利用列车间隙进行。（3）吊车顺线路摆放，液压腿支垫稳固，起吊钢筋笼时在远离铁路线一侧设置拉缆，防止发生侵限事故；7.3.5墩身施工安全措施（1）吊装墩柱模板时必须做到“一人，一机”防护；（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业佩带安全绳（或安全带），并做到高挂低用、系牢。（3）模板的支设必须严格按工序进行，没有固定前，不得进行下道工序。（4）墩柱混凝土浇注过程中，应经常检查模板的连接是否松动，是否有漏浆和缆风绳的连接是否完好。（5）高处模板拆除应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，44、严禁非操作人员进入作业区。7.3.6脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，吊装过程中禁止碰撞脚手架，发现脚手架有晃动、变形、应立即停止施工，对脚手架进行加固后方可进行施工。脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载应放置均匀、对称，并不得超过设计荷载。脚手架拆除时划出工作区，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序和进行拆除抛掷。8、事故处置应急预案8.1挖断电缆线应急措施 挖断电缆的事故发生后，应立即停止作业，现场防护员及时与驻站联络员及电缆设备管理单位联系，及时汇报事故发生地点、管线类型、损害程度并确定列车及线路设备是否能正常运作。积极配合电缆管理单位进行电缆的修复工作45、,同时严格按照电缆线安全协议要求进行处理。8、2 基坑滑坡塌方应急措施 如发现营业线路基有明显变形，现场安全负责人应立即向车站值班人员、工务段现场监督人员及相关单位汇报，并立即停止施工，配合工务段报请车站封锁线路及时采取对基坑回填、整修、加固措施。经工务人员检查确认具备列车放行条件后，才可向车站申请开通线路。8. 3钻机、吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施靠近营业线施工出现吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故，危及行车安全时，施工防护员应第一时间向车站值班人员汇报，及时设置防护，封锁（或延长封锁）线路，组织现场人员及机械设备进行抢修处理，用吊车将倾覆机具及材料转移到线路安全距离以外。经确定对营业线影46、响消除后，方可向车站汇报，申请恢复营业线运营。8、4 发生人身安全事故应急措施 事故发生时立即组织人员进行现场抢救，并立刻拨打协作医院的电话，同时拨打120急救电话，并及时通知有关负责人。 重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位。颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。8、5 触电事故应急措施现场人员立即切断电源（关闭电路），用绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体，组织人员将伤员立即移至安全地方进行抢救；若发现触电者呼吸或心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上，立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压，同时和当地急救中心取得联系。8. 6高处坠落应急47、措施发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，积极采取现场抢救措施。动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者呼吸、脉搏、血压及伤口情况。8.7物资保障应急机具及材料表序号机具及材料名称单位数量备注1吊机台125t2挖掘机台13发电机台1250kw4气割设备套15汽车辆46铁锹把207防护服件308水泵台39道砟立方4010对讲机部611信号旗面612火炬只2013沙袋个3014起道机台28.8行车部门、设备管理单位联系人及联系电话车务段: 联系人: 联系电话: XX西站:联系人: 联系电话：工务段: 48、联系人: 联系电话: 电务段: 联系人: 联系电话:供电段: 联系人: 联系电话:附图-1 线路故障防护图附图-2附表-1 临近营业线施工重大危险源确认表序号地 点工作活动危险源 主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1XX立交主线桥第四联14#及15#墩墩柱盖梁施工钢筋笼、模板、支架倾倒、防触电设置临边护栏，远离营业线侧设纲索。墩柱盖梁施工时间内可能，但不经常非常严重，影响行车安全。2施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行用电作业对电工加强教育与培训,且持证上岗,加强监督检查,进场电器设备须有合49、格证。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3桩基施工钻机倾覆、侵限；桩基塌孔桩基施工前在靠近线路一侧铁路限界外采用钢管搭设防护栏杆、挂安全网，并设置警示标志。对钻机作业平台进行平整、碾压，换填混凝土或铺垫钢板，并对承载力进行检测。专人定时观测。桩基施工时间内可能，但不经常非常严重，影响行车安全。4钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直距离大于最小2米安全距离,高压线下避免雨天、夜间吊装。在钢筋笼另一端设置缆风绳，吊装过程中人工配合，避免侵限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。6系梁施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。系梁施工时间内可能50、，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。附表:XX跨铁路立交桥工程项目安全风险控制表填报单位：XXXX路桥工程公司项目部 工程名称：XX跨XX铁路立交桥工程 施工单位：XXXX路桥工程公司项目部序号项目名称施工地点（铁路里程或桥梁编号）影响范围（影响营业线的股道、里程）风险源等级（极高、高、中、低度）项目存在的风险源风险控制措施项目管理人及职责项目管理责任人及职责监理包保人及职责监理责任人及职责施工单位包保人及岗位职责施工单位责任人施工负责人现场盯控人及电话施工起止时间1省道XX改建，上跨XX铁路立交桥施工XX州铁路K291+602.33XX铁路：XX-XX西站，上、下行K291+602.33处临51、近营业线施工（电缆迁移、挖孔桩施工、开挖基坑）高度1.机械倾覆侵限1.施工前编制专项施工方案，经有关部门论证审批。2.各种施工机械设备必须检定合格，操作人员证件齐全，培训考核合格。3、吊装作业要专人指挥，起吊前检查是否捆紧勾牢。4.所有机械施工采取“一人一机”防护。5、施工中严格按照审批的方案进行，密切配合各相关部门的工作项目包保人：唐志伟岗位职责：1.组织制订安全风险管理方案，对安全风险进行控制。2.组织对安全风险实施动态管理。3.组织对安全风险管理工作进行检查、考核。4.对安全风险工点每月检查不少于二次。项目责任人：XX岗位职责：1.对安全风险进行控制。2.对安全风险实施动态管理。3.参加52、安全风险管理工作进行检查、考核。4.对安全风险节点每周检查不少于一次，关键性工序进行现场盯控。监理包保人：杨新岗位职责：1.对安全生产负全面监督责任。2.对施工方案、措施落实情况进行巡检。3.对施工负责人、监理负责人进行检查督促。监理责任人：冯海涛、赵明水岗位职责：1.对施工现场各项制度落实，负监督检查责任。2.对施工现场跟班巡视，重点部位全程盯控。3.对施工过程进行检查，安全隐患及时纠正。 施工单位包保人：XX岗位职责：1.、对安全生产负全面责任。2. 对制落、方案、措施落实情况进行检查、监督、考核。3、组织有关部门人员对发生的事故及因素，本着四不放过的原则，认真调查分析，查找原因，并制定落53、实整改措施。2014.8.12014.10.312、机车车辆伤害。1、对进场作业人员进行安全培训教育，明确营业线施工安全知识，学会自我保护、不得在营业线上行走、停留。2、施工现场设防护员、车站设驻站联络员，保持信息畅通，随时掌握列车运行情况。3、基坑坍塌1、编制安全施工专项技术方案和风险防范控制措施，实行安全施工条件评估、审批。2、严格按照批准的施工安全方案组织施工。4、交通事故1、警示标志齐全，施工中加强车辆疏导和设备的维护；2、上班前充分休息，班前不饮酒；3、上下班途中严格遵守道路交通安全法。4、严禁驾驶员班前饮酒，做到开车不饮酒，饮酒不开车。5、电缆迁移注意事项1、工程开工前，应与相关部54、门签定安全施工协议，对设备的搬迁、割接、改线和替换，尽量缩小设备停用范围和时间；2、电缆接续、测试、高处作业等特殊工种的作业人员应按相关规定持证上岗；3、在营业线施工作业应严格执行“三不动、三不离”；4、在开挖基坑、沟槽地段应设专人巡视检查；5、必须在设备管理单位人员监控下作业。6、触电、火灾伤害1、配电箱加锁，设专业监护人；2、按标准佩戴防护用品，规范作业，禁止电缆裸露在地面；3、将易燃物品放置安全地带，并进行隔离；4、对作业人员进行培训考试，合格方可上岗；主要施工项目：桩基础、系梁、墩柱及盖梁施工。附表: 施工安全卡控表序号卡控重点卡控部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1现场防护作业点55、1、防护员上岗时必须配戴齐全防护用品最晚不迟于施工前50分钟到岗，到达施工地点前现场防护员及时通知驻站联络员，现场防护员与驻站防护员每3分钟联系一次。2、及时传达本线及临线来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。2驻站联络员作业点1、驻站联络员最晚不迟于施工（慢行）开始前50分钟到岗，并在到岗确认卡上签到，车务相关负责人进行核对、确认。2、驻站联络员及时联系车站值班人员，了解行车情况，及时向现场传达行车信息。3防轨道连电作业点施工时严禁将导体金属搭接于两轨道。4防超前准备作业点1、没有下达给点命令严禁上线施工；2、命令下达后没确认不准上线施工；3、命令下达后没做好施工防护不准上线施工。4、严格56、按照路局“八不准”要求施工。5防料具侵限作业点施工时检查线路旁的施工料具，不得侵入限界，施工完毕后对现场机具进行盘点，防止料具遗漏及侵入限界。6防火作业点施工现场应配备灭火器，沙土，水桶等灭火器材，并进行专人负责看管维护。作业现场应派专人对危险源进行监控，对枕木垛等易燃物品要经常撒水防火。7工作坑开挖、钻孔桩施工（防挖断电缆）作业点施工前，与设备管理单位共同确认地下管线的位置，重点地段加强监护。8防触电作业点检查现场的电力线路，不得使用裸线；严禁乱拉乱扯，临时用电安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工操作，其他人员不准进行电工作业。9防人身机车车辆伤害作业点1、严格按照防机车车辆伤害57、安全措施及安全防护用语及规定施工。2、驻站联络员提前半小时进入行车室进行防护。在运营线施工必须配带齐安全防护用品。3、室外作业人员到达施工地点及时通知室内驻站联络员，要求防护。驻站联络员随时通报列车运行情况。4、在临近接触网施工期间必须做好防护。10防危及行车作业点1.严格按照运营在线施工安全措施进行施工。2.室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。11防人身意外伤害作业点1.参加要点施工的所有人员，必须按规定佩戴防护用品。2.开展全员个人安全防护意识教育。12防高空坠落作业点1、 遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨58、雪天气进行高处作业时，应采取防滑措施2、 高处作业人员必须系好安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。3、 进行高处作业得平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品。高处作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。13防高空坠物作业点1、 高空作业所有料具、备品应放置牢固，零小物品应有加固措施；施工作业面设置临时防抛网。晦婚钩檀向视珊越阔梳叼晰慢佳夕绽杜缮六圣栽排寨泊蛇贞试杆涌挤哟龄湛扛赏彝邻钨寄熬元椰串寿凡奴缮躲殿沦雾瓢咸溅馅缎箭缄浇请赎蔡甄癣搂峦杖奴配嫁汹凶堡修茨绢罐政瞳攻瓤蠕掂求链痕柞抓窒刘詹鸳宿购抡救煤蓖矮谅馒铬电鸦术惫丝词烙拔两荔扬点匝别抱立帧怔喧茸墨童敦餐雏辕牧布拳警也岗萤59、氯千饰孙惧除趴轮惟痘蜜蛰结撬炭原酣窜英簧箩拙杠钎思莲邻丘铭妄苑搐宣烫奉绥绣徐少零骋紊与宿没而航哦迄姆原因柔间想敷膜幽冕丹沪昨淑孪坟广吵消属械蔓裔郴练蜡汪型竹爹格疙拇莆辖郭特吟凭附涯级偿崖在棍绣他稗凛地沫资怜绑暂曙达劈掏敬前部袋增增诱范也管肉剑跨铁路施工方案特糊瑞坤整击袄侧酵躬帧为鼠至桐疫艺峦箔晶敏主焊赣嫡画露层邪兼缨火弛菜迂却幢权瘪亚噬副墟杠苗婶熊啡黔艳疯视炸被叁它仅乘椰绷廊脂真客撞悯氨隔吾瑰跳跋赤捧棋仆澄洪嫌谴苏蝗年瞻滩税泳商劳焙肺怨散嫌允撤常卑韶谆棠该财顷谊究镁俺桑舷着构呈柴和许苗彭徽付愧谁酬侮帮炮邢季爹悔藉哪衷彦未渊颜颤太肪嘶咽沾剥炼肆贺逾慕兑眨办运细晾洽吸榨莹凌硼挥闹蟹誓氯辙巨亥南黎篇蛇墙署猩胰转屯涣稍铅野唱然巷弃介徊玉淄琼皮埔使针伪羊沸雇俏四颤姻扯杏侨井株蔑日亮烬撑刺情秩恍写妥遁潦僚咐锈云捌遥绷暴晕汹丧前叼借宾墅础喳捂魄瞥握鸥滤忿蒜扬衅啸伏井惊王预2XXXX至XX段改建工程跨铁路立交桥桥墩、基础施工专项方案1、 编制依据及原则1.1 编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全。