1、1.55km长铁路站场轨道工程轨枕埋入式高速道岔施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据4二、工程概况4三、施工组织机构52、施工组织安排8四、施工方案8（一）施工顺序8（二）施工准备81、材料和设备的进场方法82、施工用电123、技术准备13（三）施工方法131、测量放线132、铺设道床板钢筋133、轨枕的排放144、道岔轨件的吊运145、轨排的安装156、轨道的粗调167、轨道的精调178、模板的安装179、混凝土施工1810、抹面2011、养护2012、钢轨、扣件、模板的拆除和倒2、运2113、工电配合2114、综合接地2115、道岔锁闭2216、轨枕检测22五、技术措施221、加强测量、试验、检测等基础性技术工作222、加强基础隐蔽工程的质量检查223、控制钢筋质量224、控制模板质量22六、 质量目标及管理措施231.质量目标232.质量管理组织机构233.确保工程质量的措施233.1意识和能力的保证措施233.2 严格各种材料采购的质量过程控制253.3 质量管理保证措施254、主要质量控制措施2741支承层质量要求及验收标准2742道床板质量要求及验收标准27道床板模板安装允许偏差及检验数量285.雨季、夜间施工措施295.3 加强施工便道的养护工作，保持道路畅通3、。30七、安全目标及管理措施301.安全管理目标302. 安全保证体系303. 安全管理措施30八、施工环保、水土保持目标和措施311、建立健全环境保护管理组织机构和保证体系312、防止空气污染和扬尘措施31（3）经常清洗工程车辆轮和车厢。313、施工噪音控制措施32九、文明施工目标及管理措施321、文明施工的目标322、文明施工措施322.1 健全体系322.2 完善制度332.3 落实措施33十、雨季施工措施36（5）混凝土施工36（6） 钢筋模板工程37一、编制依据 1、新建铁路XXXX客运专线XX至杭州段XX北站施工图“XX北站平面布置图XXXX客专XX施HHZQ-3（站）-01-1/4、2”； 2、新建铁路XXXX客运专线XX至杭州段施工图路基上18号道岔无碴轨道设计图XXXX客专XX施图（轨）-13； 3、客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）； 4、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行标准（铁建设2006189号）；5、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）6、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）7、客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南TZ216-20078、客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件工管技20088号二、工程概况XX铁路客运专线XX北站位于XXXX区枫，共有框架小桥2座，框架涵洞2座5、，地道1座，站场全长1550m，目前线下工程主体已接近尾声。根据XX客专高速无碴道岔有关问题专题会议纪要（工管技201025号文）XXXX客运专线XX至杭州段路基上道岔采用轨枕埋入式无碴轨道结构，根据XX公司的文件要求，我部负责完成XX北站的大小里程两端8组18号单开高速道岔铺设任务。小里程端四股正线道岔岔心（1、3，5、7）里程分别为DK46+622.582，DK46+712.585 ，DK46+826.043，DK46+887.756，大里程端四股正线道岔岔心（2、4、6、8）里程分别为DK47+915.841, DK47+825.838， DK47+712.38, DK47+712.386、。主要施工任务有30cm厚钢筋混凝土道床板及道岔岔枕、轨件的运输、存放、组装和精调。该八组道岔均为可动心轨高速道岔，正线为无砟轨道，站线为有砟轨道。转辙设备采用五级联动，道岔全长79.774米（不含岔前、岔后二型双块式过渡段轨枕部分），岔前长31.729米，岔后长48.045米。三、施工组织机构为确保高速道岔铺设施工按期完成，我单位根据现场的施工生产任务的实际情况，成立了高速道岔铺设施工管理领导小组，由工区项目经理任组长，工区项目总工和副经理任副组长，相关部门、科室主管任组员，全面组织、协调高速道岔施工，为高速道岔的铺设施工创造一切条件。1、施工组织机构及其各部门职能 如图3.1和表3-1高速7、道岔铺设管理领导小组工区项目经理XX工区总工程工区副经理物资科安质科测量队技术科计划科综合架子队钢轨倒运班轨枕倒运班运输队调轨班收面班养生班混凝土班模板班钢筋班图3.1施工组织机构图表3-1 管理职责表序号岗位部门管理职责一工区项目经理工区项目经理作为项目管理的第一责任人，全面负责高速道岔铺设施工的组织、管理、安全、工期以及成本等相关工作。负责对工程项目进行资源配置，保证高速道岔铺设施工中项目管理机构的有效运行及劳、材、机资源的需求配置。二工区副经理协助项目经理全过程项目经理进行高速道岔铺设的施工组织管理，具体主抓项目的进度、安全、物资保障，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保8、施工任务按期完成。三工区总工程师项目总工程师在项目经理领导下对高速道岔铺设施工的质量、技术、进度、计量、测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。四工区项目部各职能部门职责1测量队负责编制高速道岔铺设施工的精调测量方案，组织测量队队员学习、培训精调测量技术，现场控制铺设精调的测量控制和现场的复核，对精调测量数据和结果负全责，负责落实测量和精调设备仪9、器的使用、保管、保养和周期性的标定、检测，负责仪器设备的可靠性，数据的真实性。2技术科负责编制高速道岔铺设、安装施工的施工组织设计、作业指导书、安全技术交底和现场施工过程中的交底、指导、操作工艺的培训和施工质量的监控、管理及现场施工进度的组织和管理，及时向项目领导汇报现场的施工进展、安全、质量等施工情况，提出合理化建议，供项目部领导参考、决策。在高速道岔铺设施工过程中，认真学习、分析和总结得与失，参加现场存在问题的分析和处理，提供相关的技术处理方案或措施。3安质科贯彻执行国家、政府部门的关于安全生产和劳动保护法规和企业的安全生产制度，做好安全管理和监督检查工作；负责安全生产计划全过程落实。负责10、施工现场的作业人员的安全教育和培训；负责施工现场临时用电线路、设备的检查，制定整改和防范措施；定期组织安全生产检查，并向领导和上难有关部门汇报安全情况。4物资设备科根据工程需要与技术科共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接收与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录，对高速道岔铺设施工所需的材料消耗和机械使用做好保障并提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。5计划科科负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作，负责工程项目施工进度计划的制定、实施，组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资11、源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划。2、施工组织安排根据施工总体安排，我项目部拟在高速道岔施工中安排一个综合架子队，架子队根据作业内容分成9个工班，各工班设一个工班长，负责本工班日常的工作安排。施工现场负责人，现场安全负责人技术负责人。高速道岔施工采用平行流水作业的方式进行安排，两个工作面按照道床板钢筋安装、岔枕就位、轨件就位、道岔、粗铺、精调、模板安装、精调、道床板混凝土浇筑、垫板螺栓放松、混凝土养护、道岔精调等工序顺序展开、推进。小里程端四组道岔计划工期为23天，大里程端四组道岔计划工期为22天。总体工期计划控制在1.5个月内。根据工期计划和现场的实物工作量，作业人员拟安排115人12、，后附道岔施工进度横道图。四、施工方案（一）施工顺序根据站场线下工程完成情况和路基上轨道工程的施工总体安排，支承层施工由XX施工，道岔施工首先施工小里程四组（岔心1、岔心3，岔心5、岔心7里程分别为DK46+622.582，DK46+712.585 ，DK46+826.043，DK46+887.756），再施工大里程四组（岔心2、岔心4, 岔心6、岔心8里程为DK47+915.841, DK47+825.838， DK47+712.380, DK47+712.380）。主要工艺流程如图。（二）施工准备1、材料和设备的进场方法利用XX施工前期已贯通全线的施工便道，可作为大型车辆进入通行的通道，高13、速道岔的岔枕、轨件等大型料具、料件的运输车辆可由此进入施工现场。根据现场的实际情况，目前现场所具备的通道和临时便道可以满足高速道岔施工材料运输的要求。为确保运输车辆安全通行，在部分转弯处进行路面加宽、压实，为运输车辆提供更加安全可靠的通道，创造更好的通行条件。路基面检查测设基桩绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理道岔组装运输道岔枕木及钢轨至现场道岔初步定位、钢轨临时连接安装枕端支撑螺杆道岔第一次精调安装钢轨支撑架（长岔枕）安装侧向支撑丝杆测量仪器检测不合格合格安装道床板钢筋网架，绝缘测试道岔转换设备安装、工电联调拆除道岔转换设备清理杂物、安装模板道岔第二次精调、固定轨检小车检测道岔不合格合格调整侧向14、丝杆调整支撑螺杆道岔区道床板混凝土施工混凝土养护拆除支撑螺杆、模板灌注支撑遗留孔道岔钢轨焊接及锁定安装电务转换设备、工电联调混凝土拌制无砟道岔施工工艺流程支承层施工设备机具数量表序号名称单位数量备注1工具轨根1612.5m标准60kg/m钢轨2工具轨根215.59m标准60kg/m钢轨3扣件套1000WJ-8型4方木块1000尺寸1501501005模板单延米4006汽车吊辆110t7汽车吊辆120t8手推车辆49滑筒个2010数显道尺个411葫芦个812发电机台213空压机台214风动扳手个1015手动扳手个1016万能道尺把617方尺把418三角道尺把419卷尺把230m20水平尺把62115、调轨支架个100旭普林提供22油顶个85t23轨检小车台1天宝24全站仪台1天宝25水准仪台1人员配备数量表序号名称单位数量备注1测量人员人62技术员人33质检员人14安全员人15施工员人16线路工人4工班分工人员数量表序号名称单位数量备注1钢筋班人252模板班人153混凝土班人104养护班人45收面班人86轨枕倒运班人107轨件倒运班人138调轨班人302、施工用电XX北站采用集中供电，施工用电就近接驳，根据现场分段施工情况分别从现场安装的两台变压器上引至道岔铺设施工现场，铺设电缆，设配电箱，按照“一机一闸一箱一锁”的要求进行临时用电设备的安全使用要求。施工用电以“满足施工需要，符合用电规范16、”为原则。站前工程施工时，已安装2台变压器，可供现场使用，满足道岔施工和生活区的用电。同时配备发电机两台作为备用。变电站位置如下表。变电站位置表序号位置能力（KVA）供应范围1DK46+780右315DK46+583DK46+9562DK47+810左315DK47+645DK47+9583、技术准备施工设计图到位后，由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，编写科学、合理、切实可行的施工组织设计、施工方案、技术交底、作业指导书、编制和提报材料使用和消耗计划。调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有17、标准，检查按标准，同时购置先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。组织项目部技术人员进行方案研讨和技术攻关，最大限度的简化现场施工组织难度和现场作业强度，确保高速、优质、快速、高效的完成XX北站4组道岔的铺设施工任务。（三）施工方法1、测量放线首先建立CP网，与CP、CP网进行并网，在平差后，利用后方交会法自由设站放样线路中线控制点和边桩。在直线段：中线桩纵向间距10m,边桩距离中线1.4m,边桩纵向间距2m（因为调轨支架是每隔3块轨枕安放一处）。在开始施工地段两端各放一个边桩，保证开始施工时两条钢轨端头对齐。2、铺设道床板钢筋按照图纸的要求铺设横向钢筋和纵向钢筋。首先在支承层上18、按照图纸的设计要求位置弹出钢筋位置墨线，按照墨线摆放钢筋，然后在进行钢筋的绑扎、安装。按照设计要求，纵横向钢筋有绝缘要求，纵横向钢筋在交叉处采用塑料绝缘卡进行连接，个别部位可采用绝缘扎带进行绑扎加强。纵横向综合接地钢筋交叉点和搭接点进行焊接，焊接要求和长度必须满足通号2009（9301）的相关要求。钢筋安装完成后必须及时进行绝缘和接地电阻的测设。满足要求后方可进入下道工序。道岔粗调后，可以安装其它钢筋，如有必要，穿过轨枕钢筋桁架。该阶段质量控制检查应确保钢筋的位置、间距以及大小尺寸是正确的，并符合已批准认可的施工图纸。3、轨枕的排放按照测量放样测放出的边桩、中桩，首先确定高速道岔岔前轨缝的位置19、，然后按照岔前轨缝和控制桩，摆放轨枕，轨枕摆放前先在道床板的钢筋上摆放150*150*100的方木，然后在方木上摆放轨枕，轨枕的间距按照设计位置基本精确的摆放到位，以减少后续调整道岔的工作量。道岔岔枕的摆放位置与设计位置的偏差基本不要超出10mm。4、道岔轨件的吊运道岔轨件卸车前，基床表层已施工完成，按照XX铁路客运专线道岔、岔枕及道岔板运输、存放指导意见的要求，在基床表层顶面提前铺垫木枕，并加工部分锲型木块，将木枕支垫平稳、水平。然后在进行道岔轨件的吊卸。吊卸时，每层轨件之间必须铺设横截面不小于10cm见方的木条或木枕，上下层轨件之间的支垫物在竖向同一位置，不得错位摆放，支垫位置按照出厂装车20、的支垫位置布置。转辙器、可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。在卸车时，做好安全防护和吊车的指挥、司索工的安全教育，防止出现轨件脱落及磕碰损伤等事件。在道岔铺设前，所有轨件的包装物不得拆除，并另行覆盖一层彩条布，包扎牢固，避免雨水冲刷、雨淋，防止轨件锈蚀。轨件卸车搬运时，首先利用吊车将钢轨吊放到施工现场，再利用炮车和滑筒将钢轨沿着线路方向倒运，最后再利用专门加工的滑轮和滑轨将钢轨吊放到轨枕上。5、轨排的安装首先开始轨枕的摆放。建议用长卷尺来摆放轨枕，为避免轨枕错误摆放造成误差的累计最好用长卷尺检查，尖轨部分的轨枕摆放好了后，开始安装直尖轨。直尖轨分直基本21、轨和曲尖轨。确定直基本轨安装时已放直，摆放到位且所有轨枕通过直基本轨定位后，就能够安装曲尖轨。鱼尾夹安装到了滑床板之后才能检测轨距。如果仅仅锁好尖轨外侧的鱼尾夹，轨距的误差可能达到3mm之大。当尖轨的两个部分都已安装，即可检查尖轨的线形。中间段在安装之前，先把中间段的所有轨枕对着尖轨的尾端进行定向，然后直护轨根据中间部分定位。检查其线形误差是否都在限差范围内，满足条件后，开始曲股钢轨的安装。从外侧的曲股钢轨开始安装，安装时注意检测曲股钢轨和直股钢轨之间的问距需尽量保持在0.5mm以内，便于以后测量调整道岔的线形。最后参照设计轨距来安装内侧的曲股钢轨。心轨的安装还是从直股开始。先保证直股底座上的22、偏心锥都是一致的，再安放心轨。离直股近的偏心锥不应相差太大。如果钢轨底座上的螺孔和轨枕上的螺孔对不齐，需要挪动底座，直到可以用一样的偏心锥。调整好了后检查心轨直股的轨向，将轨向误差控制在0.5 mm以内。确保直股轨向没有任何问题，才能将它作为参考轨。否则，很难将道岔测量的相关误差调整到允许范围内。偏心锥块的使用，最好指定一名固定员工负责。必须详细记录并保留记录。以供作为将来精调的参考数据。调整岔枕位置时，首先在一条钢轨上画出轨枕中心线的位置，再利用方尺画出另一条钢轨的轨枕中心线。利用扣件将钢轨和轨枕组装起来。再利用调轨支架将钢轨架立起来。调轨支架在岔前岔后的过渡段双块式轨枕区段采用托盘式的调轨23、支架。双块式在轨枕之间、每隔两根轨枕安装一对轨道轨排支撑架，轨道支撑架由两块夹板固定在钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。在埋入式轨枕区段，调轨支架为一根通长的螺杆，螺杆从岔枕上预留的调整孔内通过丝扣可上下升降，用来调整岔枕的高低和道岔位置。6、轨道的粗调为加强支承作用，局部区域可采用带钢轨支架调整螺栓，安装在钢轨的底面。竖向螺杆应加工成尖状或打磨成圆头，以便在旋转竖向调整螺杆时，竖向调整螺杆不会在底座上“来回移动”。若轨枕未预留支撑杆孔洞，将采用竖向调整杆托着钢轨底部。每隔两支轨枕装设一组竖向调整杆每根竖向调整螺杆的端部应放置中央设有凹槽的钢板，以防止螺丝穿透到底座。安装前，应24、润滑竖向调整螺杆。 在浇筑混凝土前给调整螺杆涂上润滑脂或缓凝剂，但是不要使用塑料管套，装在竖向调整螺杆的外面。竖向调整杆的使用应与钢筋保持30mm的间隙。当道岔装配完工并且位置误差调到2mm以内，通过轨枕上的竖向调整螺杆逐步将道岔调整到要求的高度。粗调之后通过竖向调整螺杆“支承”道岔，然后小心地从道岔下方取出临时支承。调节无砟道岔轨向的横向调节锚要求有足够的强度，特别是在较重的心轨区，需要更大的力度来把心轨调节到最终位置。因为所有所需的力度都来自于横向调节锚，所以此区域的横向调节锚需要有很强的承受力度。又因为在心轨处用的是短轨枕，所以最好在其两侧都安设横向调节地锚。同时要给后期的精调工作留下足25、够的空间。下一步采用轨道测量小车进行道岔定位。竖向调整螺杆调整垂直位置，横向调节锚具调整侧向位置。轨排调整时，用三角道尺控制与基标同侧的钢轨，先将三角道尺立柱的高度调节到与基标与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心，道尺的滑块架在一侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨三角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查轨距。首先调整临近基标的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当三角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高，当万能道尺的水准泡同时居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右移动，先调与26、基标同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直至三角道尺水平滑块指针读数为“0”。万能道尺读数为“l435mm”时，再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。7、轨道的精调钢筋、接地材料与模板安装后，准备道岔的最后调节。采用竖向调整螺杆以及横向调整锚具调节位置，通过轨检小车校准。测量工作应依据测量方案进行，调整道岔的轨向与高程至满足规定的施工误差。利用全站仪和轨检小车，对轨道的几何位置进行精调。利用轨道精调 小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，确保其精确。精调时，根据精调设备显示的读数，缓慢的旋拧竖向调整丝杠和横向调整螺栓，使道岔的27、轨道几何位置和几何形位均满足无砟轨道的技术标准，然后采取加固措施，进行定位，防止道岔轨道结构发生位移。8、模板的安装测量员在模板合适的边界位置弹设墨线标记后方可开始模板安装。模板应是清洁干净的，无变形或扭曲，并已经先行涂抹脱模油。由于在路基地段道岔旁没有防脱轨墙，所以需要用较强的支撑把模板安装并固定在底座上，模板有足够的高度，保证混凝土浇筑到设计的高程。如果支承层高低不平，当安装模板时，需要将可压缩的泡沫条放在模板的下面，将缝隙密封。类似地，两块模板之间缝隙与接缝绑上胶带并用硅胶密封。正确定向后，采用销子及后部垂直支撑件将模板(包括转辙器锁定装置的凹槽模板)固定在底座上。道岔区域内的配电装置电28、动机等位置，应安装小段木模板以制造“盒外区”(锁定装置的凹槽)，用于之后在道岔上安装电动机与配电装置。应该在盒装模板底面上钻多个孔（直径20mm25mm) 以利排气，避免混凝土呈未饱满状。如果一次作业不能完成全部道岔的混凝士浇筑，应安装封端模板。9、混凝土施工浇筑混凝士前，道岔的所有区段应进行最后检查以确保其安装符合施工图纸。检查应包括但不仅限于：钢筋固定与覆盖、接地安装与测试、道岔尺寸测量、模板密封与支架、清洁、无砟道岔的各个部段应进行覆盖防护以防止由于混凝土浇筑所造成任何损坏或污染等方面。需要防护的特别项目为：锁定装置、钢轨、扣件系统。上述设置不可妨碍无砟道岔定位，不能防碍轨检小车做最终检29、查。最终检查后应覆盖道岔包括钢轨。所有作业、清理、最后检查完成后，应重新使用轨检车系统以确保轨道骨架与钢轨的最后定向与定位正确，且混凝土浇筑期间不发生意外移动。测量工作应在浇筑混凝土前的傍晚或者黄昏开始，这样日落后就不会有光照对仪器造成影响。如需进行局部调节，采用竖向调整螺杆及横向调节锚具。采用轨检车系统进行最后检查后，应确认轨道与钢轨处于指定的位置，现场监管与质量控制人员应确认一切符合条理，如设计所示，并符合施工误差要求，该区域方可准备混凝土浇筑。此为施工过程的重要阶段，测量控制、现场控制与质量控制都确认后，方可进行该区域的混凝土浇筑。批准进行混凝土浇筑前，确认轨道符合施工误差要求，并编制为30、测量小车系统数据，保存其复印件。混凝土浇筑不要等到晚上10点以后才开始，而且次日凌晨2点前要完成浇筑工作。保证日出前可以松掉支撑螺杆，遮盖浇筑的道床板，以便更好的养护道床板。混凝土运输采用混凝土输送罐车，将混凝土输送至工地，再用混凝土泵车泵送到模板内。在卸载混凝土之前，应检查所运载混凝土的温度与坍落度，不符合规范的混凝土拒绝使用。在模板侧面定出混凝土顶面的高度，施工混凝土时不得超过这个高度。混凝土布料最好从道岔的中央位置开始浇筑，使作业向两面或更多方向开展，自两轨枕间隔位置放料，直至混凝土自然流动到轨枕底部并充满，移到下一轨枕间隔内继续放料。混凝土采用50振捣棒振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。31、振动棒操作时要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。振点间距控制的标准是振动棒作用半径的1.5 倍。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、表面泛浆、被振的部位大致被振成水平状、拌和物不明显溢出气泡为准。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。 从施工现场以外的混凝土搅拌站运送混凝土直至卸载到轨道道床，整个过程所用时间不能超过90分钟。在完成所有混凝土浇筑之前，在现场应配备备用的振捣器作为预防措施。混凝土施工前先用彩条布将轨件、扣件等包裹严实，防止混凝土浇筑过程中对道岔的污染，混凝土浇筑完成后，及时清理现场洒落的混凝土，清理轨枕上的混凝土32、残渣和溅起的水泥浆，保证现场的整洁，做到“工完料尽，人走场清”。 一旦混凝土开始初凝，应松开垂直向的竖向调整螺杆半圈到一圈，以确保其不被混凝土固定。混凝土的环境温度与配比可能影响初凝的时间以及竖向调整螺杆的松开情况。因此现场质量管理员应注意确保竖向调整螺杆松开时间不过早也不过迟。混凝土终凝后，必须取出所有的竖向调整螺杆。同时松开鱼尾板。清除混凝土后，在竖向调整螺杆上涂抹油脂备用。同时要松开扣件，防止钢轨温度变形传递到早期混凝土。10、抹面混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。33、收面时必须注意轨枕间道床板混凝土表面做出排水坡，防止道床板积水。11、养护混凝土初凝后松开钢轨扣件，防止道岔钢轨的热胀冷缩造成道床板混凝土受力开裂，然后再进行养护。在混凝土表面覆盖土工布，然后撒水养护，然后立即采用塑料薄膜覆盖，养护时间不少于14 天。混凝土达到足够的强度后，应拆除模板。清洁模板涂抹脱模剂备用。通常浇筑与拆除模板的时间为一天左右，但拆模时间最终受混凝土配比、温度影响。 一旦拆除模板，轨道道床侧面应设置养护薄膜，应根据核准的方案对新浇筑的混凝土进行全面养护。 拆除所有模板并移走以备后用，检查并清理混凝土区域，清除施工用临时钢轨及道岔组件上溅洒的混凝土。 拆除模板之后，某些小缺陷如34、小孔隙、表面气孔和细微裂缝可以清除。修补工作应该依据相应的标准和要求来进行。采用无收缩砂浆将竖向调整螺杆在混凝土中形成的孔洞封堵，应小心处理以确保在缝堵孔洞之前，竖向调整螺杆上涂抹的油或油脂不会残留在孔洞内，同时保证孔洞内不留气泡。12、钢轨、扣件、模板的拆除和倒运工具轨是不断的倒用来使用的。当道床板混凝土强度达到10Mp后，拆除钢轨、扣件，用吊车把工具轨吊离承轨槽放在两线之间或外侧，用特制的小炮车，把钢轨运送到下一个使用地点，进行轨排组装。13、工电配合道岔安装与调试最重要的一个环节就是工务、电务配合。道岔轨件安装精调到位后，由电务施工单位进行转辙设备的安装和调试，主要有转辙设备的工作是否顺35、畅，尖轨是否密贴、转辙设备与滑床板和滚轮的配合是否密贴，间隙是否满足要求等方面。转辙设备安装的同时，再对道岔轨道进行不断的精调，直到满足客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准。待精调完成后，拆除道岔转辙装置后，再对轨道进行精调、检查，各项数据无误方可进行道床板混凝土的浇筑。14、综合接地根据设计文件和客运专线综合接地技术实施办法（暂行）的要求，道床板内除综合接地钢筋纵横向贯通，节点处进行焊接，其余钢筋全部采取绝缘措施。综合接地端子预留在线路外侧靠近接触网支柱基础的位置处。道床板混凝土进行浇筑前，必须对道床板内的钢筋网进行绝缘测设。同时对贯通接地钢筋的接地电阻也必须进行测设，满足规范要求的36、接地电阻方可进行下道工序。综合接地的安装应依据设计图纸所示位置安装钢筋的接地材料及接线端子。固定之后采用校准多用电表测量电阻，以确保电阻符合要求，并记录结果。浇筑混凝土前，应确保通过接地电路的电阻符合要求。即使混凝土浇筑过程中，发生断路，在稍后阶段的测试中，整个混凝土道床板也可能不符合要求，所以严厉禁止使用任何钢轨、道岔、道岔组件或轨道支撑作为焊接接地组件。15、道岔锁闭由于18号无砟轨道高速道岔为外锁闭道岔，待道岔的工务、电务调试完成后，必须用勾锁器和限位器将尖轨和心轨进行外锁闭后，检查尖轨和心轨密贴无误后，旋紧锁闭装置，上锁锁死锁闭装置。然后方可拆除道岔的转辙设备。16、轨枕检测在钢轨扣件37、拆除后，利用全站仪和对轨枕进行检测。五、技术措施1、加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。2、加强基础隐蔽工程的质量检查基础钢筋工程、混凝土工程均要通过验收签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。3、控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、38、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工质量。保证钢筋的绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋的存放管理。4、控制模板质量模板采用竹胶板自行加工制作，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。六、 质量目标及管理措施1.质量目标检验批、分项工程、分布工程合格率100%，单位工程评定标准为优良。2.质量管理组织机构项目经理部成立以项目经理XX为组长，项目副经理唐元林、总工程师刘孟为副组长，项目部各部室负责人及现场负责人为组员的质量管理领导小组，具体负责策划、组织实施本项目施工质量管理工作。质量保证体系框图见下页。3.确保工程质量的措施3.1意识和能力的保证措施1）普39、及性教育质量保证体系框图项目经理XX项目总工项目副经理技术科安质科物资设备科试验室5 重、难、新项目质量跟踪控制1 建材取样复检、抽检2 计量检查管理认证3 土工、圬工各项工程试验4 质量跟踪检测， 数据分析整理， 信息反馈5 制定创优规划及季节性施工技术措施1 复核设计文件2 依据超前地质预报， 会同建设、设计、监理优化施工设计3依据优化的施工设计制定施工方案， 工艺标准，进行交底4 贯彻部颁规范， 强化现场施工技术管理5组织QC活动1 按优化的设计文件和施工方案进行质量管理控制2 工序自检， 监理工程师复检签证3 按部颁标准进行分项分部单位工程验评4 贯彻部颁验标， 质量宣传教育5成品、半40、成品质检入库、管理、发放1按技术标准定货采购2 厂家生产许可证、产品质量检测报告3 机械设备检测、调试、维修、管理4 地方大堆料源、装车质量监控6 测量控制、测量复核制项目部各职能部门工作质量各作业班组工序质量坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。对全体人员进行培训，培训内容为建设本工程的重要意义。包括任务、要求和常规知识，全面灌输铁路建设安全、质量新理念，增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。2）专题技术教育培训对象是参41、加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为无砟道岔施工工艺及质量控制、检测方法等。3.2 严格各种材料采购的质量过程控制按照公司进货检验和试验程序对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证，从源头上杜绝质量隐患。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求。3.3 质量管理保证措施3.3.1认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划正确引导和开展工序前方先行、样板引路、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的施工技术作业指导书、工42、艺标准要求组织施工，按照质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。3）专项技能教育培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为测试技术及操作技能、安全环保管理知识、新的质量验收标准、支承层、道床板、道岔组装等工艺内控标准等。通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。3.3.2做好隐蔽工程的检查验收 项目经理部对各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。 项43、目部要准备好各项工程所用的隐蔽工程检查证和施工过程记录表,并及时分发到各施工作业单位,按验标的要求认真填写。 坚持先班组“自检”，自检合格后报质检员检查,质检员检查合格后再报监理工程师检查的程序。自检不合格不得报监理工程师检查。监理工程师检查合格后及时在检查证上签字，签证手续要完备。 对诸如测量放线、道岔精调、混凝土浇注等关键工序、特殊过程和质量控制重点部位，坚持技术、试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。3.3.3严格岗位质量责任制和质量目标考核制度各级落实质量包保责任和质量终身负责制，开展“创优秀技术干部、创优良工程”活动，每项工程明确质量具体责任44、人，施工过程跟踪考核，实行工程质量直接与个人经济收入挂钩的分配制度，真正使质量责任落到实处。4、主要质量控制措施41支承层质量要求及验收标准质量要求：模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。混凝土应密实平整，颜色均匀，不得有蜂窝、疏松和缺棱掉角等缺陷。验收标准：模板安装允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1中线位置2全站仪不同宽度段每段检查3处（两端及中部）2顶面高程3水准仪3内侧宽度0，+5尺量混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检测方法序号检查项目允许偏差检测方法检测数量1厚度245、0尺测不同宽度段每段检查3处（两端及中部）2中线位置3全站仪3宽度0，+10尺测4顶面高程5水准仪5平整度103m直尺6横向切缝分段长度不大于5m切缝深大于全部检查42道床板质量要求及验收标准质量要求：模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5。模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土道床板施工完成后，其表面裂缝宽度应符合设计要求。注意事项：钢轨倒运时，要注意安全。钢轨在组装轨排46、时，要清理干净表面混凝土渣质，确保钢轨的外形断面尺寸。工具轨多次使用后，出现一些弯曲，在组装轨排前应对工具轨进行校直，保证钢轨的顺直度。工具轨拆除后，要用泡沫封堵道钉螺栓孔，严防杂物进入而影响使用。在从成型道床地段运输钢轨等材料时，要对成品和半成品进行保护，确保已成型道床不被损坏。验收标准：道床板模板安装允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1中线位置2全站仪不同宽度段每段检查3处（两端及中部）2顶面高程5水准仪3顶面宽度5尺量4伸缩缝位置3转辙机基坑模板安装允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1高度5尺量全部检查2宽度3水准仪3轴线位置2全站47、仪4轴线偏移5全站仪道床板钢筋安装位置允许偏差及检测方法序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1钢筋间距20尺量2钢筋保护层厚度5，-2尺量道床板外形尺寸允许偏差及检测方法序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1道床板顶面与承轨面高差5水准仪不同宽度段每段检查3处（两端及中部）2顶面宽度10尺测3中线位置3尺测4平整度2mm/m3m直尺转辙机基坑外形尺寸允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检测方法检测数量1深度10尺量全部检查2宽度5尺量3轴线位置2全站仪4轴线偏移5全站仪5平整度2mm/m5.雨季、夜间施工措施 5.1注意天气预报，与气象单位保持联系，做好每日的气象预报48、记录，以便正确合理的安排和指导施工。特别是在暴雨预报后，要加强工地材料的收验和保护工作，对部分临时工程采取必要的加固措施。 5.2 在路基桩板帽施工两侧设置截、排水沟，每30m设一处集水井，并配备足够的水泵等机械设备。保证施工作业场地不被水淹并能及时排除地面水。5.3 加强施工便道的养护工作，保持道路畅通。 5.4 在混凝土浇筑期间要密切注意天气状况，雨季施工备好塑料布、钢管等物资，做好混凝土的防雨保护工作。 5.5 夜间施工要配置足够的照明设备，保证施工安全顺利进行。 七、安全目标及管理措施1.安全管理目标本工程施工过程中，严格执行国家、铁道部、浙江省有关安全生产管理文件规定，严格遵守投标书49、承诺，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保如下安全目标：杜绝人身重伤及以上伤亡事故，创建安全质量标准工地。2. 安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”,项目部和各作业队分级负责，加强施工作业现场控制。以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动。按照该管理体系，建立层层安全生产责任制，做到职权清，奖罚分明。真正做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。3. 安全管理措施针对高速道岔的施工特点，确定以大型机械设备吊装防护为安全防范控制重点，明确各自责任，确保行车及人身、设备安全。我们将采取以下措施：3.1、所有现场施工人员配戴安全帽，特种作业人员配戴专门防护用具。350、.2、施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件以及个人劳保用品必须经常检查，确保完好和使用安全。3.3、突发事件应急工作，遵循“预防为主、常备不懈”的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。八、施工环保、水土保持目标和措施 1、建立健全环境保护管理组织机构和保证体系项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立环保科，配专职环保、水保管理干部，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。项目经理部环保、水保领导小组的职责是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有51、害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。2、防止空气污染和扬尘措施（1）拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。（2）在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。（3）经常清洗工程车辆轮和车厢。3、施工噪音控制措施对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉52、开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。九、文明施工目标及管理措施1、文明施工的目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。2、文明施工措施2.1 健全体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。成立现场文明施工领导小组：组长：XX副组长：组员：加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。2.2 完善制度根据铁道部关于开展安全标53、准工地建设的通知（铁劳199685号）要求，针对业主指挥部现场管理的具体措施和要求，结合我集团多年管理的成熟经验，完善我项目内部的文明施工管理制度。施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。制定各种规章制度，主要包括：（1）文明施工岗位责任制（2）标准化工地建设管理制度（3）岗前教育和学习制度（4）检查和考核讲评制度（5）奖罚制度（6）文明施工监察员制度（7） 违反文明施工监察预防制度定期开展职业思想、职业纪54、律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。2.3 落实措施创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。（1）施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理55、机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着56、装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。（2）施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立57、杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布遮盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。（3）树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文58、明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、方可上岗工作。十、雨季施工措施雨期施工前认真组织有关人员分析雨期施工生产计划，根据雨期施工项目编制雨期施工措施，所需材料要在雨期施工前准备好。（1）成立以项目经理为组长的防汛领导小组，制定防汛59、计划和紧急预防措施。（2）夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设置天气预报员，负责收听和发布天气情况。（3）每周组织相关人员进行一次全面检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，保证雨天排水通畅。（4）在雨期到来前，作好行吊车和临时物料存放基地的防雷装置，质量检查部门要对避雷装置做一次全面检查，确保防雷安全。（5）混凝土施工1）混凝土施工应尽量避免在雨天进行。大雨和暴雨天不得浇筑混凝土，新浇混凝土应及时覆盖，以防雨水冲刷。2）雨期施工，可根据实际情况调整混凝土坍落度。3）准备道床板横向隔断模板，以备混凝土浇注过程中遇雨停止浇注后预留施工缝。（6） 钢筋模板工程1）现场钢筋堆放应垫高，以防钢筋泡水锈蚀。有条件的应将钢筋堆放在钢筋骨架上。钢筋堆放必须覆盖篷布。2）在雨季铺设钢筋前宜涂刷一层砂浆，铺设后的钢筋遇雨后若有生锈，则必须用钢丝刷进行除锈。 3）模板拼装后尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨生锈、变形。若模板拼装后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前应重新检查，加固模板和支撑并重新涂刷脱模剂。4）模板安装时，地面应坚实，并支撑牢固。