1、高速公路路基土石方爆破填筑边坡防护涵洞桥梁T梁预制施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 工程概况5一、工程概况及主要技术指标51、概况52、主要技术指标57、竖曲线最小半径5二、沿线自然地理概况51、 气象52、 地形、地貌53、地质、地震54、水文65、 不良地质6三、主要工程数量6四、工期、质量标准及质量目标6第二章 施工组织机构及临建6一、XX一合同施工组织管理机构6二、承包商临时建设7（一）、施工场地布置7（二）、施工便道8第三章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方2、法8第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法9一、路基工程9（一）、准备工作9（二）、路基土石方调配方案10（三）土方开挖方案10（四）石方爆破方案11（五）土石方填筑方案14一、 工艺原理17二、 工艺流程及操作要点171、 试验路段172、 测量放线173、 填前碾压184、 边坡码砌185、 填石上料186、 整平187、 碾压188、 密实度检测189、 沉降量的观测18三、 质量标准188、雨季施工填石路基时，要注意其顶面有良好排水能力。19D、土石混填压实度控制19一、 由沉降量确定最少碾压遍数19二、 采用压实度对质量进行检测19（一） 、混合料标准干密度确定：19（二）压实度确3、定：21一、粉体搅拌桩施工251、 工艺流程及操作要点：252、主要施工机具和材料要求263、劳动组织及安全26二、清淤换填土工格栅施工27（1） 工艺流程27（2）、施工工艺27（10）搞好测量控制，准确进行平台设置28二、路面工程30（一）、水泥（4）稳定砂砾底基层施工30（二）水泥砼路面施工33（三）、水泥混凝土路面平整度控制36三、涵洞工程38(一)圆管涵施工38（二）、钢筋砼盖板涵施工39(三)倒虹吸涵洞施工41四、桥梁工程41（一）、基础定位及放样41（二）、扩大基础、墩柱、台身、盖梁的施工41（三）钻孔灌注桩施工43（四）、钢筋砼空心板梁、预制盖板施工46（五）、后张法预应力空心4、板梁施工482、 钢筋下料、绑扎成型48(六）、支架现浇箱梁施工50（七）、预应力砼连续肋板施工52（5）预应力施工551、预应力管道55所有预应力管道均采用渡锌金属波纹管。553、预应力管道压浆554）卸落支架及观测56（八）、拱桥施工56（3）拱架的基础56（4）拱架地安装56（5）施工预拱度的预设56（2）拱圈放样：57（1）、砼的质量控制57（2）、砼的运输和浇注57（3）、砼的浇注方式57（九）、T梁预制施工582、钢筋骨架及预应力管道的安装583、模板584、T梁砼的浇筑595、穿束596、 张拉预应力钢绞线597、张拉质量保证措施：608、张拉注意事项：609、孔道压浆、封锚605、1、 T梁预制工艺流程602、 质量管理要点61（十）、桥梁安装施工621、吊车安装空心板梁和盖板622、双导梁架梁621、概述622、关键工艺623、架梁步骤63（十一）、伸缩缝的安装施工631、 施工顺序632、施工要点64（十二）耒水大桥施工方案64一、工程概况64二、施工准备65三、 下部结构施工方案65（一） 水中钻孔桩施工方案65（二）水中系梁的施工方案67（三）上部结构顶推箱梁施工方案68第五章 各分项工程施工工艺流程图72第六章 特殊季节施工措施72一、 冬季施工措施：72二、雨季施工措施72三、农忙季节的工作安排73第七章 安全质量和工期保证及环境保证措施73一、 安全及文明6、施工保证措施73二、 质量保证措施74三、 工期保证措施74四、环境保护措施75五、其它说明事项76第一章 工程概况一、工程概况及主要技术指标1、概况XX至XX高速公路属国家规划的XX至XX国道主干线的一段，也是XX省东西方向公路运输的大通道，该项目的建设对改善XX省交通等级结构，完善公路网规划，促进区域经济的发展将会发挥重要的作用，本合同段为XX至XX高速公路第一合同段，路线起于XX国道主干线XX高速公路洪市互通（桩号K0+960）全长13.04km，合同主要内容为路基工程、桥涵构造物及路面底基层。2、主要技术指标 1、公路等级 高速公路 2、设计荷载： 汽车-超20级，挂车-120 3、计7、算行车速度 120km/h 4、最大纵坡 3.91% 5、最短坡长 445m 6、平曲线最小半径： 2100m 平曲线占路线总长 62.78 7、竖曲线最小半径 凸形： 15500m 凹形： 8000m 8、路基宽度 整体式28m 其中：中央分隔带宽度 3.0m 左侧路缘带宽度 20.75m 行车道宽度： 27.5m 硬路肩宽度 23.5m 土路肩宽度 20.75m 路拱横坡 2 % 土路肩横坡 10 %二、沿线自然地理概况1、 气象本区域属亚热带季风湿润气候类型，气候温和，四季分明，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长，年平均气温16.217.7，极端最高气温40.5, 极端最低8、气温-7.9,全年降水量1325.31395.1mm，集中在38月，全年无霜期231282天。2、 地形、地貌本合同段路线所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，地势东低西高，相对高差20-70m,植被不发育，路线走向与断层褶皱层走向夹角较大，避免了与大的区域性断裂走向一致。沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动。3、地质、地震本合同段出露地层单一，区域构造稳定工程地质条件良好，地震基本烈度小于度，故本项目构造物仅考虑简易设防。4、水文沿线水系发育，各大小河流降水量充沛，分布面广，河水位受降水量影响明显，沿线水质洁净，可作工程用水使用。5、 不良地质本合同段不良地质主要是软土地基，即淤泥、淤泥质粘土，呈流塑9、软塑状，其中K8+000K8+300厚度为37m，K9+750K9+850厚度为4m，采用粉体搅拌桩和清淤回填砂砾进行处理。三、主要工程数量 主要工程数量 附表1-1路基工程路基挖方（土石方）170.5266万m3路基填方（土石方）155.9万m3土工格栅7680m2D50cm粉喷桩11604m桥涵工程桥梁（m/座）大桥471.72/2中桥无小桥无涵洞（m/道）圆管涵2115.03/49盖板涵947.6/23倒虹吸686.19/16通道（m/座）1024.78/27分离式立交（m/座）941.1/19互通式立交（m/座）1路面工程底基层水泥（4）稳定砂砾（厚17cm）301912m2防护排水工10、 程浆砌片石7.4591万m3四、工期、质量标准及质量目标1、合同工期：本合同的合同工期为20个月。计划开工日期为2000年11月15日，竣工日期为2002年7月15日。因本工程是国家重点工程，且该地区为大陆季风性气候，施工受气候影响较大，组织施工时我们将在保证总工期的前提下，将尽最大可能提前完工。2质量标准：达到本项目合同技术规范中的各项指标，并符合国标、部标相关标准规范。3、质量目标：在施工过程中，强化全体员工的质量意识，继续贯彻交通部“99质量年”活动实施纲要，根据我们的施工经验、设备能力、管理水平力争本工程创全线安全、质量、进度三个第一，争创国家优质工程。制定“抓质量、抢进度、创精品、11、保二争一”的方针目标。第二章 施工组织机构及临建一、XX一合同施工组织管理机构为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干独立、运转自如的“XX一合同项目经理部”。项目经理部的职能是依合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标的完成；同时对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系。保证有一个良好的施工环境；对内统一指挥工程施工，协调各部门及各工程队的关系，实行高效运转，严格控制工程成本和工程质量，保证工地文明施工。项目经理部下设“六部、二室”和五个工程队，项目经理由我公司的一名副处长12、担任，项目总工程师由具有丰富施工经验、公路工程专家、处总工程师担任。一分部由一局二处组建，二分部由XX交通国合公司组建。工程部：负责施工、技术、测量、资料、计划、统计、预算、工程结算、变更等。质检部：负责测量、实验抽检工作及工程实物质量验收、报检工作。材料部：负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等。机械部：负责机械管理、调度、维修、保养节能。劳资财务部：劳动力调配、工资和奖金计算、财务成本核算。安保部：负责施工现场及驻地的安全和保卫。办公室：负责办公用品、生活设施和后勤保障。试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。施工区段化分为：路基一队负责起止桩号为K13、0+960K8+000,路基二队负责起止桩号为K8+000K14+000的路基工程及各区段所有小型构造物施工；桥梁一队负责古城互通立交及XX大桥施工，桥梁二队负责耒水大桥施工，桥梁三队负责本合同所有分离式立交桥的施工。 项目经理部组织机构图（图2-1）XX高速一合同项目经理部 项目经理：XX技术负责人：XX 一分部一分部 机械部 5人材料部 6人劳财部 5人质检部 6人试验室 16人4人 工 程 部 12人办公室 4人安保部 6人 桥梁三队 路基一队 桥梁二队 桥梁一队 路基二队 二、承包商临时建设 （一）、施工场地布置承包商驻地、拌和场和预制厂分二处设置。第一处设在古城互通K5+420路线右14、侧，此处计划征地60亩，修建办公室、宿舍1500m2,食堂、澡堂300m2,厕所80m2,发电机房50m2,架设临时输电线路1000米，设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。配备1台HZS50c砼拌和站及一套300t/h粒料拌和楼、自拼1付80T龙门吊（预制厂一），场内打一眼机井提供生产生活用水，用水紧张期部分生产用水取自河流，用电与当地供电部门联系后架设临时输电线路，同时备用一台200KW、一台150kw发电机，1台应急用的砼拌和楼（HZS5）场区堆料场进行硬化处理。第二处设在K12+700处（主线左侧），此处计划征地50亩，修建办公室、宿舍1000m2,食堂、澡堂200m2,厕所60m215、,发电机房30m2,架设临时输电线路800米，设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。场内设HZS50c砼拌和站1台，集中预制曹门口耒水大桥连续梁及附近桥位处空心板梁及盖板，自拼1付40T龙门吊（预制厂二），备用1台200kw 发电机，1台应急用砼拌和楼（HZS25），材料堆放场地进行硬化处理，场内设粒料拌和场一处，设一台300t/h拌和楼。（二）、施工便道1、整修、加宽、维护现有道路为了使外界施工材料、机械设备、施工人员能及时方便到达施工现场，进场后整修乡村道路，加固、加宽料场道路，雨季做好道路的排水及养护工作，确保施工期间当地交通正常。2、新修施工便道本合同线路与乡县地方公路多处相交，交通16、便利。为了保证施工生产顺利进行，我们将沿路线右侧红线外修筑一条（除两座大桥外）贯通的施工便道，便道长12.6公里,宽7.0米。同时，在耒水大桥修筑120米长钢便桥（通航孔断开）。车辆在该桥处绕行运输材料，这样可以满足施工生产的需要。第三章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备人员动员周期为半个月，在与甲方签订合同即日起的半个月内，管理人员和第一批临建施工人员，设备、器材到场，后续人员、设备、器材按附表3-1的安排分批次陆续到场，开工后一个月内人员，设备全部到场。本工程所需的大型工程设备，在修筑好进场便道后用大型平板车沿322国道或铁路运输等方式运至施工现场，小型机具和设备17、用汽车运达。外购材料按设计供料场及我们自已调查的料场采购，用社会力量运送至工地，钢筋、水泥按监理工程师或业主认可的厂家购买，委托厂方运送或自运，地料在与选定的料场签订供需合同后，用社会运力运至施工现场。管理人员，技术工人及部分普通工人统一调集；壮工从当地招募一部分。中标后设备进场计划用40t平板拖车8台，8.5t载重汽车 20台，按动员周期及时将土石方工程设备、试验设备和桥梁设备运到工地。为满足开工后所需大量材料，第一期计划采购水泥1000T，钢材300T，木材100m3，中粗砂4000t，碎石5000t，油料500t。人员进场周期表 附表3-1人员单位数量第一批第二批项目经理人11项目副经理18、人33总工程师人22质检部人642工程部人1266试验室人16106劳财部人532材料部人633机械部人532安保部人624办公室人422司机、机手、修理工人20080120临建、后勤人5050普工、临时工人342014施工队人850300550第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基工程（一）、准备工作1、测量放样成立测量队，专门负责全合同段的测量工作。首先对设计单位交出的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。发现破坏丢失，及时恢复。根据路基中线及施工图纸确19、定出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作标志。核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图放出中线桩，测定出各桩点的相应高程。2、现场清理对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理。将占地范围内的树根挖除，对所有路基范围内沟渠、坑槽按监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场。3、填前碾压、横断测量在进行清理和清表工作完成后，在整个填方路基范围内进行填前碾压，压实度达到规定要求。并挖好排水沟做好排水工作。填前碾压完成后，进行一次高程测量，每20米一个断面，测出断面、控制点高程，为土方准确20、计量提供依据。（二）、路基土石方调配方案根据设计图纸和路基土石方断面数据，整理出每公里路基土石方汇总表（见表4-1），并绘制出全线分公里的填切分布图及分公里的挖余填缺分布图 见（图4-1）、（图4-2）。从数据表和分布图中可以看出：全线挖方数量较大的段落有：K1+210K1+430，K2+230K2+490，K4+380K4+545，K5+030K5+270，K6+485K6+655，K7+830K8+185，K8+368K8+575，K10+165K10+330，K11+180K11+500共9段。填方数较大的段落有K1+430K1+690,K2+000K2+230,K4+540K4+74021、,K5+920K6+490,K7+120K7+590,K8+960K9+280,K9+690K9+900,K10+880共计8段。图4-3为全线土石方调配前的填挖累计曲线，从图中可以看出本段的填方大于挖方，差数为335200万m3，必须借土填筑。图4-4为全线累计挖减累计填缺的累计曲线图，结合土场情况,用最小二乘法分段对曲线进行拟合得借土方案.这样全线的土石方施工的调配运距较合理。（三）土方开挖方案路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟以及改河、改渠、改路等。1、施工方法 土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： （1）、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度22、，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。 （3）、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。 （4）、当路线纵向长度和挖深都很大时,可采用混合式开挖法,即将横挖法和通道纵挖法混合使用。对路基段内土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用D85以上推土机将土翻松，近距离用推土机推，远距离用铲运机调运。当运距在1Km以上时，再用挖掘机、装载机，配合15自卸汽车调运。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时采用平地机配23、合其它机械作业。2、土方路基挖方应注意以下问题（1）、土方开挖前应做好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合，同时对深切路基必须边开挖边防护。（2）、对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30cm厚原状土，直到上路床施工前为止。挖方路基的施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。（3）、土方开挖后，根据土石方调运表，挖方适宜做填料，应及时运往设计中的平衡填方地段进行填筑。 （4）、当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，并整平凹槽地底面，设置渗水沟，并将地下水引出路外，再分层回填夯实。24、（5）、在开挖路堑弃土地段,弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡角加固处理方案、排水系统的布置应按报批以后的弃土施工方案进行。（6）、路堑路基的压实标准同填方路基，当换填深度超过30cm时,按土质路堤的压实标准执行。（四）石方爆破方案1、路基爆破开挖石方施工工艺流程图 测 量 路 基 有关部门审批 爆破组织设计 甲 方 审 查 测 量 布 孔 施 工 准 备 人、料、机准备 监 理 检 查 钻 孔 自 检 测 孔 警 戒 装 药 填 塞 孔 井 检 查 网 络 布 设 起 爆 防 护 警 戒 处 理 危 石 清 运 整 修 边 坡 放 线 测 平 平 整 路 槽 边 沟 开 挖 2、路堑25、爆破技术方案拟采用潜孔钻机。路堑和光面爆破均采用同一孔径潜孔钻机。起爆破器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统。对角式“U”型起爆网络，孔位布置及爆破见下图：导爆索 填塞药 正常装药底部增强 路堑爆破方案示意图 光面爆破方案示意图 孔位布置：对砂岩 孔距：1.8-2.0m孔距：0.5- 0.7m排距：2.4m 石方爆破的关键就是保证出渣的片石小于3030cm，要作到这一点，可以从孔距和排距及药量综合考虑。对灰岩，孔距为，排距为宜；每立方米的炸药用量3。，对砂岩，孔距在1.8m，排距在2.4m为宜,炸药用量为0.4-5kg/m3。当然，还要通过现场实验来调查。超过30cm的片石可以通过改炮和进入填26、方现场使用液压锤加以解决。2、光面爆破技术方案选取光面孔径为90mm，直径为32mm的药卷作为光面爆破的主装药。孔深、钻孔间距、线装药密度根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。装药结构32的岩石炸药，采用间断式装药；起爆方式采用导爆索起爆网络。3、施工工艺根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样，就可以用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工：或者用挖掘机配合自卸车进行清渣。1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门27、审批。3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。6）炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。7）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=eqHTWd 其中：e炸药换算系数 q梯段爆破单位耗药量 Wd最小抵抗线8）控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，28、其最大段用药量Q按下式计算： R=（K/V）1/2QM 其中：K与地质条件有关的系数 M药量指数 V爆破安全振动速度 R建筑物距爆破中心距离9）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。10）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。11）装药分单层、分层装药。 光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。12）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。29、13）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。15）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。4、填挖交界处的处理方案填切交界处的路基填筑往往容易被忽视，处理不好，路基沉降不均匀，最终导致路面开裂，因此，我们将采取如下措施30、搞好填切交界处的填筑。1）在填切交界处填筑之前，将腐质土、杂草、树根清除出施工现场；2）用人工或用推土机开挖台阶，开挖台阶的宽度根据现场土质情况确定，一般在11.5m范围内；3）在填筑之前，用压路机或打夯机将台阶压实到规定要求的范围；4）在施工的过程中，定人、定责确保施工过程的监督。5、深切路基施工本合同段许多段落挖方超过15米，施工时我们拟采用深切路基施工方案，边开挖边防护，同时作好排水。1） 断面尺寸的保证首先重新测断面，复核断面图，采用坐标法控制各台阶的平面位置和标高，校核准确无误方能进行下级台阶的施工。2）施工方法自上而下，顶层部分采用抛掷爆破药壶爆破法，抛掷率可达到60%70%，减少31、人工，加快进度；低层部分采用路堑爆破工艺。 附图4-2 280m （五）土石方填筑方案 路基填筑前，填土、土石混填、填石三种类型的填筑都要先进行全幅路基至少100米的试验段，以确定施工参数。路堤填料中石料含量=70时，按填石路堤施工；当石料含量在5070时，按土石混填路堤施工。施工过程中在路基两侧用花杆挂线控制边线。 A、填土路基施工 1、填筑方法 本合同路基压实、填料最小强度、填料最大粒径要求。如下表：填土项目分类填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)压实度（%）上路床(0-30cm)8.010095下路床(30-80cm)5.010095上路堤(80-150cm)4.01509332、下路堤(150cm)3.015090零填及路堑路床（0-30）8.010095路基工程主要用机械进行施工。土方工程的挖装、运、摊、平、压全部为机械进行流水作业。填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实实验确定，一般情况下压实厚度控制在20cm左右，且在最佳含水量时进行压实，当挖运至路堤上的含水量不合适时，采用晾晒或洒水车洒水的方式来调整土的含水量。路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度2米的台阶，并用小型机具加以夯实。路堤填筑过程中，其顶面作成双向横坡。路堤压实采用CA30振动压路机配合18-21吨三轮压路机碾压成型。2、 填筑施工（1）、测量放线：根据护桩33、设置图，恢复线路中心控制点。测设中心桩。按每20m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法通常是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辩认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其它中心里程用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。按路堤设计顶面宽度加34、超宽50cm（以保证边坡压实度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。分层计算路基的设计宽度，计算方法如图： 附图4-3 14m 14m 左1 右1 左2 右2 左3 右3 左4 左b3 右b3 右4 左b2 右 b2 左b1 右b1 左b1=14m+(左1- 左4)i 右b1=14m+(右1- 右4) i左b2=14m+(左1- 左3)i 右b2=14m+(右1- 右3) i 左b3=14m+(左1- 左2)i 右b3=14m+(右1- 右2) i每层的设计宽再加超宽50cm,即为此层的填土宽度。(2)、施工中车辆通行道路一般分为35、上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上、下行行车道同时施工，即全幅施工时，可在路侧排水沟位置上布置车辆通行道路，待路基全幅填筑完成后再开挖排水沟。半幅施工时应注意的问题，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此，一般采用全幅施工为宜。(3)、布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，如每层填土压实厚度不大于20cm时，一车土8m3，可摊铺30m2。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右36、成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。(4)、按规定厚度进行摊铺。测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，这时应注意虚铺厚度。(5)、平地机整平。当一段落（ 50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可上平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。(6)、路基碾压。其方法是：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，尔后再强振压实，具体要求：从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠轮宽的1/37、31/2；碾压次数，重型振动压路机振约68遍，一般能达到设计压实度。(7)、碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查是求的内容有：宏观要求：表面平整光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。实测、实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。对细粒土用环刀法或核子密度仪进行试验；对粗粒料，如土石混合料，用灌砂法进行测试；含水量用洒精燃烧法测试。由测量员负责测设中心桩、测高程、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。(8)、在自检全部合格的基础上，技术人员填好 “路基检验报告表”。试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可38、进行上一层土的填筑。施工中还要注意路拱的形成，一般要求路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。(9)、路槽底的检验与评定。当路基填方高程已达到路槽底部位时，就表示该段填方已结束，要进行下道工序即路面底基层施工。因此，施工单位技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可，再进行底基层施工。(10)、刷边坡。为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50cm，施工完成后应刷去30cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。当路基成型（或39、填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡并配合人工找平以达到设计要求。具体方法是：测量员按设计要求测量并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。选一熟练的挖土机手，将挖土机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留810cm厚人工刷坡。挖土机粗刷后再用人工进行细刷。要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。刷到坡脚的余土，和装载机装上汽车运走。要求坡脚直顺。自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。(11)、挖边沟。路基施工完毕，挖边沟工作即可开始。按设计规定：边坡的比例、纵向排水去向、底宽、沟高程和开挖的深度放边沟的上口线和沟底脚线。、测量人员随40、机指挥挖土机挖土，随后配合人工刷坡清底。质量要求：上下四条顺、坡、底三面平直。填写边沟检验报告表给监理工程师审核认可。 3、 路基填方工艺流程： 放 样 运 输 上 土 推土机摊开 平地机整平 含水量高 翻 晒 测 其含水量 不合格 合格 洒 水 碾 压 成 型 含水量低 不 合 报 检 格 合格 下一层 填压 B、 填石路基施工填石路堤不同于填土路堤，土是由三相材料（土颗粒、水、空气）组成，而填石则是由大、小颗粒不等的石料颗组成，通过机械的振动压实，使大小颗粒重新排列、相互挤压、体积减少、密实度增加，因此填石路堤压实段的检测方法也不同。通常根据施工所选压实机型、填石材料、经试验路段由控制下沉41、量与压实遍数来确定。一、 工艺原理用推土机摊铺石渣填料，由于推土机刀片使石料重新就位并经履带的压实，可以得到比较均匀的填方，形成一个较密实的平整表面，便于压路机作业。振动压路机强烈的振动，使铺层内大块石料产生位移定位，从而达到所需的密实度和稳定性。由于振动的传递要通过颗粒之间的接触点，细粒料石渣填方的阻滞效应比粗粒石块填方大，因此，压实粗粒岩石填方的填铺厚度比细粒岩石填方厚度要大。二、 工艺流程及操作要点批准开工报告单试验路段测量放样基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检查验收应着重说明的是，做为路堤施工，第一步作试验路段是不可缺少的，在不同的地区、对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准、42、取得试验数据是必不可少的。1、 试验路段（1）选择能代表整个施工段特点的地段做试验路，试验路段长度应不少于100m长度或3600m2，试验路段至少搞二、三层填筑。（2）通过试验路段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数。（3）填石路堤用压沉值来检测其密实度，当压沉平均值5mm，标准差3mm时（应以各施工段标书要求为准），认为路堤已达到密实度的要求。2、 测量放线修筑路堤前，要先进行测量放线，放出中桩、边桩并在路堤边缘花杆挂线施工，并根据填筑高度，适当留出边线余量，一般为0.31.0m作为施工过程中随时检查控制。3、 填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形43、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。4、 边坡码砌在填石路堤倾填前，填石路堤要进行边坡码砌，码砌的石块应大于30cm，石块要规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。填高小于等于6米时，码砌厚度不小于1米，填石高度大于6米时，码砌高度不小于2m。边坡坡面采用大于25cm的石块进行台阶式码砌。5、 填石上料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按梅花形均匀堆放在路基上，填料的最大粒径，要小于等于2/3的填厚，石料强度不应小于20Mpa，松铺厚度高速公路不宜大于400mm。6、 整平尽量采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整44、平稳压，加强了填料颗粒的相互挤压，整平过程中要有意识地将粗细填料混合均匀，填石路堤要有较好的平整度，不得有坑槽，低洼或凸起的石块。7、 碾压整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以拖式50吨或击振力50t以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，当压路机速度加倍时，碾压遍数也要加倍，然而压路机的速度有一个最佳值，一般在36km/h之间，但在下列情况下建议采用偏低值34km/h。（1）需要高密度（2）难于压实的材料（3）45、铺层较厚。压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。采用拖式振动压路机，循环作业较为理想。8、 密实度检测以试验路段确定的填筑厚度、压实机型、允许下沉量时的压实遍数为检测依据。填石路堤的压实遍数是关系石方路基质量的关键环节，施工中必须严格掌握，根据石方路基的施工经验，采用拖式振动50t（自重18t，振幅4mm频率18HZ）和自行胶轮振动25t（自重10.8t频率17HZ）配合作业时，25t胶轮带振稳压2遍，拖式50t压路机加振压实4遍（90区）、6遍（93区），即可达到设计要求，（施工时要通过试验路段所取得的压实遍数与沉降量观测表来决定）。46、9、 沉降量的观测用已确定的压实方案进行压实至不再下沉，达到表面无轮迹、无松石，无坑洼、无大的石块存在，路基边角部分碾压充分。按随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量（注意要剔除因石块压碎，翘起出现的非正常值）。三、 质量标准1、填石路堤的基底处理同填土路堤。2、路填石路堤必须分层填筑、分层松铺厚度不宜大于0.4m。3、填石路堤倾填前，路堤边坡脚应用粒经大于30cm的硬质石料码砌（按设计要求），码砌厚度要符合规范要求。4、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥、按水平分层、先低后高、先两侧后中央填筑。5、当石块级配较差、粒径较大、填层较厚47、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂。6、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性填料分层或分段填筑。如路堑或基岩为不同岩种，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度要符合规定。7、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合要求时应按土质路堤的技术要求施工。8、雨季施工填石路基时，要注意其顶面有良好排水能力。9、路基接茬部位是填石路堤的薄弱点，所以施工时，注意开挖不小于1m的台阶，并注意做好压实。C、 土石混填施工1、土石混合料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压48、实层厚的2/3，超过的应清除或打碎，当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。2、土石混合路堤不得采用倾填法施工，应采用分层填筑分层压实，分层松铺厚度以30-40cm为宜。3、土石混合路堤施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。4、碾压。采用18吨（净重）以上凸块式振动压路机和重型压路机进行。采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，收弱到强。碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。5、路床顶面以下30cm范围内填筑采用符合路床要49、求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。6、土石混填路堤压实度的检验标准和方法应根据混合料中细粒土含量的多少，由现场试验确定，并报经监理工程师批准。 D、土石混填压实度控制土石混合料大规模地用于高等级公路路基填方中，其压实质量控制，有的主张用压实度，有的主张用沉降量，更有最新建议主张采用弯沉。参照这些理论与经验。经综合分析，我们认为，压实度和压沉差两个指标都能反映出施工质量的好坏。因此，我们建议以压实度控制为主，以沉降量控制（实际上碾压遍数控制）为辅，对土石混填路基压实施工进行双重控制，能取得令人满意的效果。一、 由沉降量确定最少碾压遍数一般认为沉降差趋近于零（2mm）时，所需的碾压遍数50、为最少碾压遍数（认为此量所对应的填料密度为最大干密度）。具体参见文后填石路基压实度控制。二、 采用压实度对质量进行检测（一） 、混合料标准干密度确定：1、 依公路土工试验规程（JTJ05193）确定的标准干密度。从料场取回代表性试样，筛除粒径大于38mm颗料，测出其（d38mm）毛体积比重及吸水率，将筛下土样依规程（T0131-93）做击实试验。得出最大干密度及最佳含水量。并用下面公式进行校正：（1） 最大干密度校正公式： rdmax= （1）式中：rdmax校正后的最大干密度，g/cm3 r dmax 用粒径小于38mm的土样试验所得的最大干密度，g/cm3 P 试验中粒径大于38mm颗粒的51、百分数%； Gs粒径大于38mm颗粒的毛体积比重，计算至0.01。（2） 最佳含水量校正公式： W0= W0（1-0.01P）+0.01PW2（2）式中：W0校正后的最佳含水量，%； W0用粒径小于38mm的土样试验所得的最佳含水量，%； P 同上； W2粒径大于38mm颗粒吸水量。由于公式（1）、（2）仅适用于P30%，因此，为简便起见，以P=30%进行校正，求得代表值如下： rdmax=2.28g/cm3 W0=6.4%2、 考虑含石量大小，确定干密度标准。首先，规定三个名词：细粒粒径d10mm；粗粒粒径100mmd38mm；超粒径粒径d38mm。（1） 粗粒含量小于30%时，标准干密度的52、确定可应用以下公式：r dmax= r dmax为填料材料干密度（g/cm3）;rfdmax细粒土最大干密度（g/cm3）;P 粗粒含量（%）；rs粗粒密度（g/cm3）.(2)粗料含量大于30%、小于70%时，其标准干密度的确定可从室内实验确定的含石量与标准干密度关系曲线上直接查得。由击实试验得到下面数据： 附表4-2粗粒含量28440506070最大干密度rdmax(g/cm3) 2.212.242.202.242.16最佳含水量W0（%）7.95.56.24.95.9下面做出rdmax-P曲线 rdmax(g/cm3) 2.25 rdmax=2.21g/cm3 2.20 2.15 2.153、0 2.05 2.00 25 30 40 50 60 70 P(%) 从图上可见，各最大干密度rdmax值在平均值 rdmax=2.21g/cm3上、下摆动，但变化量不大。（|max|=0.05）因此，拟用平均值作为最大干密度标准值。另外，亦可用下面回归分析得出的一元线性方程来确定rdmax 。 rdmax =2.249-0.081P（4）（3）粗粒含量大于70%的填料，在实际工程中，可按填石路基施工技术要求施工。（二）压实度确定：我们在太旧路施工中，曾先用后两种方法来确定压实度。1、 公式（1）及（2）确定标准干密度和最佳含水量，即：压实度计算公式： K0 = （5）式中：W试坑土料总重量；54、 V试坑土料总体积； w试坑土料含水量； rdamx标准干密度（2.28g/cm3）2、考虑含石量的大小来确定标准干密度。但在计算压实度K0时，必须剔除超粒径颗粒的影响，具体计算公式如下： K0 = （6）式中：W试坑土料总重量（g）; V试坑土料总体积（cm3）; WG超粒径石块重量（g）; PG超粒径石块密度（g/cm3） rdamx填料标准干密度（g/cm3） w土料含水量（乘以0.01）。3、两种压实度确定方法比较：在实际检测过程中，我们对两种不同的方法做了比较 ，现摘录部分比较结果如果二。由表二计算结果分析，由6式计算K0比5式计算的结果偏高，但不超过5%（第10项偏小，但也几乎相等55、）。 附表4-3序号W（g）超粒径含量（%）WG（g）W(%)V(cm3)K0(%)比较5式计算6式计算157805.8335.246.2242598.2100.92.72596516.2966.336.6258595.296.21.0374504.9365.055.33008103.5106.22.54521514.1735.326.7229093.994.91.15642015.71007.944.72685100.0102.42.36402518.6748.656.0181491.791.90.27417011.4475.384.31720102.0104.52.48581536.62156、28.296.42394100.0101.00.99443511.3501.165.51831100.4103.12.610571535.12005.974.8242598.698.3-0.3注： （1）、由5式计算K0时，采用rdmax=2.28g/cm3（2)、 6式计算K0时，采用rdmax=2.21g/cm3（3）、取PG=2.51g/cm3在太旧路施工上为了安全起见，我们采用了5式来计算K0，简便易行，但在与业主交涉过程中，我们也采用了经业主承认的比较合情合理的6式来计划K0。1、填料：土石混填料，其最大粒径不得超过填筑层厚的三分之二。2、压实机具：“YZT16（K）”型拖式振动压路57、机。3、当粗料含量小于70%时，填筑厚度宜为30cm左右。施工中采用“YZT16（K）”进行碾压，先用压路机静压一遍，然后振压4遍（90区）、6遍（93区），最后静压一遍。然后用灌砂法检测压实度。4、粗粒含量大于70%时，依填石路基施工技术要求施工。具体做法如下：施工中采用压实沉降差进行压实检测，首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离8m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块2020cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块58、突出点上进行测量。然后用击振力50吨振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.04.0km/h，频率30Hz，碾压2遍）。碾压后应无明显轮迹。然后用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差平均值应小于5mm，标准差小于或等于3mm，检测频率为每2000m2 检测12点。在压实面积不足200m2时，至少检测4点。E、台背回填施工桥涵台背填筑土是施工的一个薄弱环节，易产生沉降、跳车等隐患，应高度重视。设计要求台背填土均用砂砾进行回填。对于反开槽施工的涵洞、通道与路堤同时修建时，其预留槽的最小断面必须满足施工要求并与路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物59、。对于涵洞、通道已提前修建好，路堤填筑和涵洞、通道回填同步进行时，构造物回填应按构造物回填的要求和路基土同步进行。1、回填施工工艺及基本要求1）构造物回填时必须分层填筑，两侧对称进行，每层厚度不得大于15cm。回填过程中应顺路基方向形成3%的坡度，以防止雨水沿构造物的外围渗透，影响回填质量。2）检测含水量是否合适，过湿或过干均应翻晾或补充水份，保证在最佳含水量的情况下开始碾压。碾压应采用重型压路机，如VV170一次连续碾压成型，压实不到的地方用手扶压路机或气夯、电夯夯实到要求的密实度。3）为确保构造物回填的工程质量，必须加强回填压实度的检测，其检测频率均为每层不少于46点（按车道数确定）。2、60、台背回注意事项1）台背顺路线方向、上部距翼墙尾端不小于台高加2米、下部距基础内缘不小于2米；涵洞两侧不小于孔净的2倍。桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。填土时不得从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行使或作业。2）桥涵等构造物填土，在施工中要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向做的反向横坡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排出。对于地下渗水可设盲沟引出。挡土墙应做好反滤层，使水能顺利的从泄水孔流出去。3）对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。小型61、机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型机械的尽量利用重型机械。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过15cm。密实度达到设计要求，如设计无专门规定，则按路基压实度标准提高个百分点。4）台背回填碾压方法：施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。为了便利大型机械的使用，可采横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压。即涵顶cm内采用小型夯压机械，分薄层认真夯实密实，小型夯压机械有：蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动打夯机、振动平板夯等。夯实62、遍数应通过试验确定以达到压实要求为准。对小型夯压机械压不到的墙底部、管涵两腋等采用足够重量的铁夯人工夯实，保证无任何遗漏之处，保证100%压实合格。3、台背施工过程中几个质量数据的控制：1）压实度。按合同技术规范的要求各层压实度达到95%以上（重型压实标准）。 2）填料：回填砂砾透水性，级配要好，最大料径不大于50mm，塑性指数等多项指标符合技术规范要求。3）路基横向开蹬必须开到充分密实处留蹬，蹬宽不小于40cm。4）分层填土厚度不大于15cm 。5）接近桥头部位夯实用内燃夯夯压密实。6）台背填土高度超过8米时，在清理好的地表上安装沉降板，位置在路基中心线左右两侧路肩内缘位置，距桥台台背2米处63、，施工期间，每填一层进行一次观测。台背填筑完毕后，每14天进行一次定期观测。4、为了保证台背回填的质量，我们将采取如下措施：1)严格通过实验确定台背回填的材料，并将实验结果报监理工程师。2)按照技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填的材料清理出现场。3)用墨线在台背上标示出每层填筑的厚度。4)将台背回填的材料运至现场，并请监理工程师验收。5)严格按每层的松铺厚度摊铺后用专用打夯机夯实。6)每层夯实完毕后，检验压实度，合格后再进行下层的填筑。7)每座构造物建立专门的台背回填技术档案。F、路基边坡防护施工本合同段路基防护采用形式较多，包括浆砌片石护坡、砼预制块护坡、肋带内植草、拱型骨架内植草等十余种64、，本施组仅以浆砌片石护坡为例，其余几种施工中具体安排。1、材料选择（1）石料需采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。每类石料用于砌筑前需按要求向监理工程师提供试件及样品。且外形尺寸必须满足砌筑要求。（2）砌筑砂浆需按设计要求拌制并按规范要求留取试块定期向监量工程师提供试验报告。砂浆须具有良好的和易性，用于砂浆砌体的砂浆，施工时，随用随拌，保持适宜的稠度，一次拌和的砂浆宜在小时内用完，严禁使用隔夜砂浆。拌制砂浆所用水泥、水、砂等均应符合规范要求。2、排水沟、边沟施工（1）排水沟在路基边坡整修完成后进行，排水沟基槽开挖前用经纬仪放出沟槽中心线，并用水准仪在中心线上每隔m测定标高，确定65、开挖深度。（2）沟槽采用人工开挖，待开挖到计算标高后采用蛙式打夯机对沟槽底原土进行夯实，并按规范要求进行密实度试验。（3）沟体浆砌片石，石块大面朝下，小面镶嵌，砂浆饱满。（4）砌体均必须进行勾缝，以保证砌体表面观感，用于勾缝的砂浆强度要求比砌筑砂浆强度高2.5Mpa，缝宽不得大于4cm，砌体表面需平整、外观整齐。3、护坡、护面墙、锥坡施工（1）在需要施工的区域内，应按图纸所示整修坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。（2）护坡及锥坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，坡面墙基础换填采用天然砂砾。（3） 砌全应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。不得在砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块66、。砌块砌筑完成后，应进行勾缝。（4）当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。（5）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合图纸要求。4、挡土墙挡土墙基础为软弱土层，采用加宽基础或砂砾换填，浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般应在冲刷线以下不小于0.5m。（1） 当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2:1，台阶宽度不应小于 50cm。（2）沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。（3）砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面加以清洗、湿润、坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。（467、）砌体应分层座浆砌筑。砌筑上层时，不应振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体完成后，就进行勾缝。（5）砌体应砌成直线，每层应大致找平，底层或基层应用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承重面和石块的天然层面平行。（6）挡土墙沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或按工程师批示设置。（7）墙后填料，应及时分层填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯实。G、软土地基处理施工本合同段不良地质表现为受冲积及地下水影响，形成含水量高，空隙比大的土层，呈软塑状，部分呈流塑状为低液限粘土及含砂低液限粘土。本合同不良地质有两段分别为K8+155-K8+30068、，K9+760-K9+820，根据软土层厚度设计分别采用粉体搅拌桩和清淤回填砂砾铺设土工格栅处理。一、粉体搅拌桩施工粉体搅拌是以水泥粉体固化材料，通过专用的粉体搅拌机械用压缩空气将粉体送到软弱地层中，凭借钻头叶片，在原位进行强制搅拌，形成土和掺和料的混合物。使其产生一系列的物理-化学反应。从而形成柱状加固体，提高土的稳定性和力学性能。本设计桩长6M，桩径50cm桩距1.0M，采用正方形布置。1、 工艺流程及操作要点：1） 工艺流程 调 平 空压机送气 放线、定位 钻 孔 对 位 钻 进 停灰、停气 喷灰、搅拌、提升 送灰机送灰 转入下一循环 设计桩顶 成 桩 设计孔深 复搅整个桩长 2）常用施69、工工艺参数参考表4-1 表4-1序号参数名称单位参数值备注1搅拌转速（n）R/min27-802原位土搅拌次数(t)次t=253提升速度（v）M/minV90）后开挖基槽30cm，之后用5石灰土回填并压实，浇筑30cmC20砼，顶面浇筑一层5cmC30小石子砼并用水磨光机磨平。四周用角钢包边并加贴振胶条。浇筑基础砼时，每隔1.5M预埋30PVC管道以便于支模板使用。2、钢筋骨架及预应力管道的安装（1）钢筋骨架的制作骨架钢筋片在底模上绑扎，绑扎钢筋前，要仔细放样，安放预埋件，并设置预应力管道的定位钢筋。（2）安设制孔管道将橡胶管制孔器预先安放在预应力束设计位置上，待混凝土初凝后，将它拔出。预应力70、管道纵坐标数值，图纸上是从管道中心线到底模的距离。实际施工应减去管道半径，得出管道下缘至底模面的尺寸，印发给现场技术人员进行坐标定位，这样好量尺寸容易掌握准确，橡胶抽拔管要固定牢固，每隔2-3米要加焊一个半圆形的钢筋卡子以加强避免在浇筑砼时，而使管道移位。管道接口要对齐，专门的接接头要牢固严密，防止灌注砼时脱节或进浆堵塞。胶管内如利用充气或水来增加刚度，管内压力不低于500Kpa，充气（水）后胶管外径应符合要求的孔道直径，制孔器的抽拔要在砼初凝后终凝之前，待遇砼的抗压强度达到4-8Mpa时为合宜。施工中也可通过试验来掌握其规律。3、模板（1）T梁模板由底模、侧模、端模组成，采用钢模板，可以使梁71、的外型比较准确，进行底模、侧模附着式振捣时，抗振性能好，周转次数增多。（2）底模与侧模之间设置海绵条，通过丝杠顶紧，模板顶部由拉杆拉紧，模扇之间的连接缝均壤以橡皮条，防止漏水灰浆。（3）拆模时将上部水平拉杆放松，斜花蓝螺丝缩短并将方牙丝杆放松，侧模可以拆开，用龙门吊机将T梁向上吊就可以脱开底模板，（4）侧模拼装长度，将梁身端模夹在左右模板之间，利用侧模上的螺孔和调节螺旋支撑，梁身端模板面板为木板，根据锚头尺寸制作。（5）模板安装要点安装前清理板面刷脱模剂，端模需要凿毛的部分可仔细的刷一层缓凝剂，脱模后用水冲刷毛，露出新鲜砼代替人工凿毛。利用龙门吊吊运侧模，距钢筋骨架30-50cm落下，在水平方72、向徐徐靠近骨架,定位支上斜撑，对钢筋骨架临时木斜撑，要上一块钢板，只拆相应面上斜撑防止一次全拆，骨架倾翻。侧模吊装完成后利用模下斜撑螺栓调正模板，上紧顶底水平拉杆。4、T梁砼的浇筑（1）砼采用50 号碎石砼，塌落度6-10cm，粗骨料的最大粒径20mm.（2）砼的运输及布料砼集中拌和，由砼车运送到预制场，卸入吊斗，由场内龙门入模，吊斗放料口距模板顶面30cm时放料，多少由阀门控制，分四层布料振实。（3）砼的振捣采用内外部振捣结合的方式，内部采用插入式振捣棒，直径5-7cm，大梁两端锚头处，钢筋密集。箍筋间距不足5cm ,振捣棒难于插入，因此在端部的左右侧模梁身高一半处，各安四台附着式振捣器，进73、行外部振捣。（4）表面抹平为了便于浇筑T梁湿接头，需要将大梁翼缘板两侧，大梁伸出钢筋外边的顶板部分抹平（宽约3cm），顶板其余部分按横坡压平拉毛即可。（5）养护砼浇筑约两小时后，顶板盖海绵被四周覆盖土工布，浇水自然养生，至设计强度的85%，停止养护，气温较高时养生时间可缩短。（6）大梁试件的养护至少制作三组试件，其中两组随梁养护，分放在测温点和梁中部的顶板上，第一组试压结果作为大梁张拉时的强度，第二组移到试验室湿法养护到28天作为大梁的28天强度，第三组试件制作后移入试验室标准养护28天试压与第二组件28天强度比较。5、穿束当梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，才可以进行穿束张拉。穿束前，用74、空压机吹风等方法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道敞通，穿束工作采用人工直接穿束，也可借助一根5长钢丝作引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束。穿束时钢绞线从一端穿入孔道。钢绞线在孔道两头伸出的长度要大致相等。6、 张拉预应力钢绞线当砼强度达到设计强度的80%时，用穿心式千斤顶张拉预制梁钢束。张拉前必须做好千斤顶和油泵的编号和标定，与张拉吨位相应的油压表的读数和钢丝伸长量的计算，张拉顺序的确定和清孔穿束工作。为了使油压表正确反映千斤顶张拉力，千斤顶每月或张拉超过100次，或多次出现断丝现象时要进行校验。换油压表后也要重新标定。（1）准备工作准备工作包括：检查管道轴心线是否与锚垫板垂直，不垂直的加75、楔形垫调整垂直；垫板下的砼是否密实，不密实的要及时处理，把不密实的部分凿掉，用环氧树脂砂将补强；检查管道是否畅通，堵塞处立即凿除，使其畅通，以供穿束。（2）锚具及设备 YM15-7型系列锚具 张拉千斤顶 2台 高压油泵 2台 张拉千斤顶悬挂小龙门推车 2台（3）张拉三人一组，操持一台千斤顶。一人负责开油泵，两人安装千斤顶对称张拉各预应力束。张拉程序如下：安装千斤顶0初应力（10k）超张拉（为105%k），（测量伸长量并持荷5分钟）锚固7、张拉质量保证措施：施加预应力的质量关系到大桥的寿命和安全。具体从以下几个方面着手进行控制：（1）张拉时应尽量避免断丝，控制供油的速度。每个断面的断丝总数控制在76、该断面钢筋丝股数的1%以内，且每束不得多于1根，超出这两项规定的就换束。（2）采用应力和伸长值进行双控。实测伸长值和理论伸长值比较值控制在5%之内。除油泵司机根据给定读数保证达到张拉吨位以外，技术人员要检查压力表读数，防止错看或误看。当伸长值出现异常时，立即查明原因，采取措施。（3）及时准确作好张拉台班记录，不得补记。8、张拉注意事项：（1）经常不断地深入细致地开展安全教育工作，建立岗位责任制。牢固树立安全第一、质量第一的观点。技术人员要进行现场交底，讲清楚操作中的危险点。（2）工作现场要设立明显的安全标志，与该项工作无关的人员不得随意进入施工现场。（3）施工现场由专人负责指挥，高吨位时不得随77、意靠近千斤顶。伸长值由专人从侧面量取，严禁从正面或后面量取。已张拉完毕的钢束，不得敲击锚具和钢丝。高压油泵要经常检查，防止高压油射出伤人。工作现场要保持良好的秩序。9、孔道压浆、封锚（1）压浆时间T梁预应力张拉完成后，按规定张拉后8h到7d之内管道压浆。（2）设备 压浆机（包括拌和） 灰浆试验仪（测定水泥的流动度、膨胀和防水性）（3）程序在两端锚头上或锚头附近的构件上设置连接带阀压浆嘴的接口和排气孔，将水泥压入孔道，使孔道从一端到另一端充满水泥浆，并且不使水泥浆在凝固前漏掉，水泥浆内掺塑化剂以增加水泥浆的流动性，掺铝粉能使水泥浆凝固时的膨胀稍大于体积收缩。因而使孔道能充分填满，压浆前压入水冲洗78、孔道，然后从压浆嘴慢慢压入水泥浆，这时另一端的排气孔有空气排除，直至有浓水泥浆流出为止，关闭压浆和出浆口的阀门。施锚后压浆前须将预应力筋露于锚头外的部分截除。压浆将所有的锚头用砼封闭，最后完成梁的预制工作。（4）要求管道压浆顺序先下部后上部，从一端向另一端压入，灌浆压力一般为，出浆口流出浓浆时才能关闭喷嘴，在管道压浆的同时应抽样制作试块。孔道压浆强度达到30Mpa以上的梁，方可进行封端移梁工作，封锚砼50号。T梁张拉，移动，运输，起吊，安装过程中，梁的两侧应有可靠的双侧支撑或其他固定措施，以防止倾覆。1、 T梁预制工艺流程 钢 筋 加 工 修 整 底 模 安装底模振捣器 安装钢筋骨架 制 作 79、模 板 安装一侧外模端模 安 装 制 孔 器 安装另一侧外模 安放翼缘钢筋 制作砼试块 浇 筑 砼 拌 制 砼 抽 拔 制 孔 器 养护、拆模 穿 束 制备预应力钢绞线 测定试块强度 张拉钢丝束 孔 道 压 浆 封 锚 移 梁 存 放 2、 质量管理要点T梁质量管理要点：按设计图纸梁号统一编号，进行梁长度控制，横隔板斜度方向控制。措施如下：（1） 熟悉图纸给准数据技术人员和工段长要逐张熟悉图纸，在第一批T梁生产前技术人员将梁的外型控制尺寸和特殊尺寸数据，填入计划任务书中，为了防止60片大梁生产重号或漏号，在图纸上要把已编入月生产计划的梁号，写上生产日期，作上记号，生产之后即行划掉。次项工作必须80、一人查记，他人复核，准确无误。（2） 按梁号编号挂牌生产为了使T梁生产不致混乱，大梁应挂牌生产，牌号上注明梁号、梁长、内外边梁和带槽口大梁还需特别注名，牌随工序走，一直保存到拆模、张拉、压浆，在T梁出场前还在梁上喷油漆永久标志，内容为梁号、浇筑日期、张拉日期和压浆日期。标志的位置一律在T梁安装上桥后的主桥向上游端侧面。（3） 梁长控制由三个环节控制，按月度计划任务书中的梁号和数据；第一检查底模的拼装长度，第二检查钢筋骨架长度；第三质检人员、木工、钢筋工三方面人员会齐，按图纸核对，这样就能防止长度出错。（十）、桥梁安装施工1、吊车安装空心板梁和盖板本合同段K6+331及K11+985两座分离式立81、交桥上部及板梁沿线盖板涵盖板均采用汽车吊安装。 A、安装准备工作 （）平整场地，使吊车有较平整的作业场地。 （）测量放样，把桥中轴线放出来，并把梁的位置用墨线弹在盖梁上，打墨线弹出支座位置。支座垫石顶面高程，必须用水平仪逐个检查控制，相差较大时(12cm)，应，将原垫梁石凿毛，以高标号砂浆铺垫抹平，使其成为一体。 （）构件运输使用XG800(154KW/40t)拖车运送，在预制场现场使用自自拼龙门吊装，运输过程中确保支承牢固，避免运输扭伤构件。 （）构件移运按安装顺序进行，尽量减少吊车来回移动位置。 B、吊运安装（）在施工现场采用汽车吊吊装，安装时须先将墩、台顶的支座固定好，符合设计后进行吊装82、，吊装时统一指挥，以确保吊装的安全。（）吊装时的吊装绳索采取大兜方式，吊点按设计要求严格控制，在吊装的预制梁时，加设扁担梁，防止吊绳交角过小，发生意外。（）安装顺序先边后中或先中后边逐片安装，视运梁而定。（）落梁时根据设计按中心线使与支座轴线相吻合，保证梁顶水平、垂直度符合要求。桥梁安装施工工艺框图（吊车安装） 测量放样定出支承线 现 场 检 查 安 设 支 座 龙门吊装车、炮车运输 梁 体 检 查 吊 车 吊 装 就 位2、双导梁架梁 本工程XX水库大桥（K8+665）有30m预应力砼T梁48片，古城互通立交中AK0+310.193匝道桥有预应力砼T梁12片，安装施工时采用双导梁架设。 1、83、概述在架设孔间设置两组导梁，导梁上搭设前、后横梁，横梁上配有悬吊预制梁设备的轨道平车和起重跑车。导梁由承重、平衡二部分组成，承重部分设在导梁前部，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走，平衡部分设在导梁后端，墩顶处两组导梁的顶部、底部应设置水平剪刀撑和横撑，在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁还应设置倒人字斜撑，以加强导梁的整体性和稳定性，避免使用时发生扭折、失稳、倾覆。导梁设三个支点，前端设在前方桥墩的前支柱上，支柱顶设风缆前后方向拉住。前、后横梁由横向主桁，一台起重跑车和两台两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行，桁车上挂链滑车供吊装预制梁用。前、后、中支点设置行走装置，行84、走装置可拆卸，变换行走方向后可实现导梁的纵移及横移。前支点设置液压腿，以利导梁推进时与前方盖梁搭接，并起整平导梁的作用。 2、关键工艺 、架设双导梁 用吊车将导梁架设至预定墩位，利用第一孔桥面组拼架桥机。 、预制梁纵移 先用轨道平车把预制梁运来，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前横梁上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去运梁平车后再落至原来的高度，而后由绞车牵引前行车前进。当预制梁后端进入后横梁吊点下面时，仍按上述操作进行。完毕后，继续引梁前进把它运到规定位置。 、预制梁横移 在桥上铺设横向轨道，架桥机整机携梁横移，落梁就位。 3、架梁步骤 、一孔架完后，前后横梁移至尾部85、作平衡重，后横梁的起重跑车吊上配重梁，在绞车牵引下冲导梁。 、双导梁向前移动一孔位置，并使前支柱支撑在前方盖梁上； 、前横梁吊起梁,梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移； 、后横梁也吊起梁，慢慢前移，对准纵向梁位后，先固定前后横梁，用横梁上的吊梁小车横移落梁就位。、全幅架梁，由一侧到另一侧逐片安装，一孔安装完毕符合要求后把导梁推向前进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。 桥梁安装施工工艺框图 测量放样，定出支承线并现场检查 拼装导梁、前后横梁 吊车架设导梁就位 铺设导梁顶面轨道及枕木 安装前后横梁上起重桁车 逐 孔 架 梁 铺 设 喂 梁 轨 道 导 梁 前 移 86、一 孔 （十一）、伸缩缝的安装施工桥梁伸缩装置的安装在桥梁施工中是必须做好的一项重要工作，安装工艺与施工质量的好坏直接对伸缩缝装置的耐久性、平整性及行车舒适性有较大影响，因此在安装过程中应做到精心施工，严格按照安装工艺和设计要求去做，以保证伸缩装置使用年限及良好的性能。本工程除曹门口耒水大桥采用MIL160型外，其余桥梁多采用SQ-80V型伸缩缝装置。1、 施工顺序 准 备 工 作 梁端、墩台预埋钢筋设置 预留伸缩缝间隙位置 泡沫塑料插入缝中封缝上压砂袋 铺装结束、清理缝间隙杂物 恢复预埋锚固钢筋，型钢安装就位校正平整度及直线度焊接锚固钢筋布设面层钢筋，浇灌铺装层混凝土 混 凝 土 养 护 287、施工要点2.1 伸缩装置预留间隙设置：为了保证伸缩装置有良好支承并能与梁的自由伸缩，伸缩装置必须在梁架设时留有适宜的预留间隙。具体预留尺寸按设计要求而定。2.2砂袋封缝梁吊装就位后，即用砂袋封缝，以保证在以后的施工过程中防止施工杂物，特别是砼块、砂浆等流入间隙内，影响梁体的自由伸缩。砂袋采用聚乙烯袋装黄砂制作，砂袋大小能达到封缝目的即可。同时，注意在施工过程中不能损坏砂袋，否则达不到封缝的目的。在安装施工时，先清除砂袋上的杂物，然后去掉砂袋。2.3梁端或墩台预埋插筋的设置安装伸缩缝装置的梁端与墩台在预制或现浇过程中，必须设置预埋插筋，使伸缩缝装置扎根梁体，把所受的力部分传递到梁内，确保伸缩装88、置的锚固强度及作用年限。插筋材料、规格分布尺寸要符合设计图要求。2.3.2焊接强度按钢筋砼施工规范要求实施2.4伸缩缝装置安装预留区域凡是伸缩装置安装位置必须留出安装区域，预留尺寸据设计而定。预留区域必须有铺装层布置的面筋，并在铺装前将砂袋埋置于预留区域内。2.5型钢安装伸缩缝安装的关键在于型钢定位的正确性，定位正确与否，将直接对伸缩缝装置的平整度和安装强度构成影响。2.5.1伸缩装置既可在现场进行整体安装后，吊装定位，也可按桥面直线度与平整度分段连接就位，接头须用加固板焊接。2.5.2定位方法两种型钢在定位前必须清除缝内杂物，然后将泡沫板填入缝的上平面间隙，深压5cm即可。型钢定位平整度以平89、整桥面为基准，采用水平横梁附加型钢高度样板先将下平面用角钢与插筋焊接，为定位基准平面点。型钢锚筋与预埋插筋的焊接按图纸要求，并铺设面层钢筋网。2.6 过渡段砼的浇筑砼浇筑时必须先清除原砼面层灰土及浮块，浇筑砼时必须注意质量，振捣密实。必须一次性进行砼浇筑，以保证其平整性和整体性。砼级别要求大于40级，可采用钢纤砼或强度大于40级的塑性材料。砼必须进行养护，达到强度后才能通车使用。2.7另外伸缩缝安装间隙同时受温度影响，因此安装时应注意施工温度。（十二）耒水大桥施工方案一、工程概况本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁平面位于直线段上，桥面纵坡为双向坡，坡度为2.06%和0.77%，分孔为26+7490、0+26共9孔一联，横断面为两个分离的单箱单室直腹式箱形截面，等梁高，梁高在中心线处为300cm，顶板宽1500cm，底板宽800cm，顶板悬臂长350cm，底板厚26cm，腹板厚40cm，顶板厚28c0m，箱梁在支座处设置80cm厚半封闭式横隔板，0号台为肋板式桥台，9号台为重力式桥台，桥墩采用双柱式，单幅墩柱为2D180cm，9号桥台为扩大基础，0号桥台和桥墩全部采用钻孔灌注桩基础，0号台单幅基础为4D150cm桩基，桥墩单幅基础为2D200 cm，桩基按嵌岩桩设计，第1段与第17段梁长为1600cm，其余梁段均为2000cm，顶推单元划分为16+1520+16m，顶推最大跨径40m，顶推91、单元重量为354+15433+354吨，导梁长度2800cm，箱梁顶推平台设在耒水河东岸0号台后。二、施工准备进场后根据实际情况，在XX岸进行施工场地布置，桥头北面计划征地15亩，做为建桥工人生活起居、设备停放用地。预制厂建在0号台台后路基上，场内设一付吊重40T的龙门吊，作为支模打灰吊装导梁用，场内同时配备一台HZS50C型砼拌和楼，集中供应全桥所需的成品砼，场内同时备用一台200kw的发电机，供停电时使用。三、 下部结构施工方案0#台、9#台、12#墩位于陆上按常规施工方法进行下部结构施工，34#墩位于滩涂上，采用敞口土坝围堰岛施工，土岛与便道相连，每墩围堰面积3215m，边坡1：1.5，92、坡面用袋装土防护，使用GPS-15或GPS-20牙轮钻机钻孔成桩，用挖掘机在岛面上开挖基坑进行承台、系梁施工。58#钻孔桩采用钢管桩贝雷架施工平台方案进行水上施工，水下系梁采用有底钢吊箱施工，墩柱借助有底钢吊箱围水施工，墩顶系梁采用剪力销牛腿支撑方案。（一） 水中钻孔桩施工方案1、 平台58#墩位处水深5.99.5m（按施工水位计算），打钢管桩做为施工平台承重基础，桩顶用贝雷架搭设施工平台，每墩施工平面尺寸为12m26m，要求布置两台冲孔机和主要设备。平台基础采用14根500钢管柱，平台与平台之间以贝雷人行桥连接，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，贝雷上放36字钢93、，放于节点位置，横梁放置时要照顾到桩位，留出施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面，平台设计承受荷载按100T考虑。2、 便桥便桥下部同平台，下部桩长为1216m，上部采用下承式装配钢桥（战备用，外租），双排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准横梁，纵梁，再铺510380cm木板做桥面板。3、 打设护筒护筒长度根据水文地质情况而定，58#墩分别为812m长。护筒用=10mm厚钢板制成，打护筒时利用施工平台中夹桩横钢，在不同标高处设置2道定位导向架，并在2道定位导向架之间用4根轻轨连接作为纵向的定位导架，设置纵向导向轻轨能使护筒下沉更平顺，同时使护筒保持垂直，护筒沉放时应按桩位准确地94、出位置，上置替打架，用60T振动锤下沉至设计标高。在施打过程中，注意震动锤的偏心，随时调整护筒的垂直度。4、成孔58#桩基采用YKC-31改进型冲孔机施工，先用掏心锤冲击，再用扩孔锤扩到所需要的桩孔直径，58#墩强风化层以上采用冲抓锥冲抓成孔，强风化层以下岩层采用冲击锤冲孔配以吸渣管清渣成孔，施工中应注意以下几点：1）机架的道轨一定要平稳、对中，以免在冲孔过程中，机架移动造成落锤不对中。2）开始冲孔时，冲程要小些，使初孔能圆顺，起导向作用，冲程的控制主要视地质岩层而定，对于砂层和强风化层，冲程控制在1.01.5m中风化层控制在1.52.0m，微风化层和鲜岩控制在2.02.5m。3）当岩面倾斜时95、，冲程要低，控制在0.5m以内，小冲程冲至岩面平整而不倒时，方可换大冲程冲孔。5、清渣冲击一定时间后，应以吸渣器吸渣。空压机的送气量和吸渣器的管径应相配套。一台9m3/min的空压机，吸渣管内径为15cm，效果良好，曾吸出尺寸12cm左右的岩块。吸渣的频数主要由进尺与岩层的硬度来决定，在淤泥层，砂层中以清渣为主；在岩层中为了提高效率，冲孔与清渣交叉进行，一般每进尺5cm要求吸渣一次，沉渣厚度由锤击的声音判别，当锤击的声音由清脆逐渐变得细小后，就可以吸渣了。6、安放钢筋笼58#墩钢筋笼长24m左右，必须分节制作，焊接安装。为缩短在孔口焊接时间，分段处均采用绑扎搭接形式，搭接长度为1.5m。钢筋笼96、每隔23m设圆形混凝土保护层垫块，以控制钢筋笼正确位置，保证四周均有足够的保护层。就位时用起重船（或吊机）提吊下放入孔，如有阻碍，左右摇动钢筋笼或再次提升重放，直至钢筋落入孔底正确位置。7、灌注水下砼灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，也是影响桩质量关键的一环，灌注前一定检查测量孔底沉渣，若沉渣较厚应再次清孔，以使孔底沉渣厚符合规范要求。58#墩采用水上搅拌船泵送砼，当泵送的混凝土装满斗后，快速开启漏斗下端的阀门，混凝土即通过导管灌入桩孔内，地泵继续泵入混凝土直至达至标高要求。其它未尽事宜同陆上钻孔桩施工工艺。8、冲孔灌注桩施工工艺流程 施工设备 施打钢管桩 搭设平台 拼装贝雷梁 桩位放样 97、拼接护筒 沉放护筒 护筒定位 冲孔机就位 吊 换 锤 冲孔清渣 成孔检孔 制作钢筋笼 安放钢筋笼 清孔检查沉渣 安设输送导管 灌注桩身混凝土 混凝土搅拌运输 成桩检测 （二）水中系梁的施工方案耒河大桥5-8墩为水中钻孔桩基础，每墩2根桩，桩间距6.9米，中间设置系梁，系梁底处于水深2.8米的地方，且底标高离河床底有3.1-6.7米，属高柱承台。1施工方案的确定钻孔桩施工采用先搭钢桥，继而搭设钻孔钢管桩平台，用振动锤下钢护筒，钻机在钢平台上进行钻孔施工。施工的难点主要是深水中的系梁，系梁只有15m3的砼，在河床半中间，适于采用有底钢吊箱施工。有底钢吊箱是悬吊在水中的套箱，利用基桩顶部做为承力点，98、一般由侧板、底板和悬吊系统三部分组成。有底钢吊箱的作用主要是挡水，以实现承台基桩的干处施工。常规的施工方法是先用钢吊箱围出系梁的施工工作面。浇筑封底砼，待砼达到一定强度后，再抽水，进行整个系梁的(承台)的钢筋绑扎，模板安装，最后浇注砼，完成水中系梁的施工。但是，耒河桥系梁并不大，如果大面积的围水，再打封底砼，继而进行系梁的施工，而底板砼不能拆除，势必给钻孔桩增加了荷载，且施工难度大，浪费较多，同时钢围堰的排水面积大，重量也增加，一次性投入大。综合上述情况，决定先预制部份系梁，制作两个如墩柱模板的圆柱形套箱，套箱和预制系梁利用特制的法兰盘连接，形成一个如哑铃状的整体。再用8个10吨的手拉葫芦悬吊99、在设置于基桩上的悬吊系统，逐节拼装，直到设计标高，再浇筑封底砼。待砼达到一定强度后，再抽水完成另外部分系梁的施工。2施工步骤：1）搭设钻孔桩钢平台，用振动锤下钢护筒，进行钻孔灌注桩施工。2)钻孔桩完成后，凿除部分桩头，经检测合格后，在钢平台上预制部分系梁，系梁两头按规范要求预留出足够的钢筋，凿毛、设置悬吊系统。3)待系梁达到强度后，拼装第一节、第二节钢吊箱，与系梁连接后，将系梁和套箱一起吊起，抽出预制系梁下的横梁及一切阻碍系梁下沉的障碍物。4)下沉套箱和系梁，直到一定高度，再拼装第三节套箱，拼完后，下沉到设计标高，用工字钢将套箱和钢平台连接为一个整体。5)将套箱与护筒之间的空隙用砂袋堵漏。6)100、浇筑套箱和护筒之间的封底砼。7)待封底砼强度达到一定要求时，抽水，拆除悬吊系统。8)割除护筒，对封底砼顶面进行整平，清理，有漏水的地方采用措施进行封堵。9)凿除桩头至设计标高，绑扎剩下系梁和墩柱的钢筋，支系梁模板，再浇筑系梁与钻孔桩连接的砼。10)待接头砼强度达到一定要求后，安装墩柱模板，浇筑墩柱砼。11)拆除墩柱模板，往套箱里面灌水直到与河面水位平。12)潜水员潜水将套箱节与节之间的螺栓拆除，用吊车将套箱分节拆除。13)进行下一系梁的施工。3.钢吊箱设计：侧板、底板：钢吊箱采用6mmA3钢板做面板，用8钢做横肋对面板进行加固。虑到起吊能力和安装的方便，套箱共分成三节，每节对称分为两片，片与片101、之间，节与节之间均用螺栓连接。第一节如墩柱模板状，无特殊构造：第二节底正好在系梁顶标高处，形状如第一节，只是在与系梁接触面处特制一个镰刀形的法兰，该法兰与第三节的法兰连接，竖向锁紧系梁。第三节在系梁接触处开一凹形槽口，槽口伸出四十厘米的钢板，确保与系梁紧密联接，在系梁底标高以下做成一个漏斗形的圆台，上口直径与第二节一致，下口直径比护筒直径大20厘米；该漏斗将成为封底砼的容器。 4、施工注意事项及安全措施： 1）搭设平台时须考虑到套箱和系梁下沉的空间，在用振动锤下沉钢护筒时，必须用测距仪定位，同时必须在平台上焊导向架，保证护筒准确就位及必要的垂直度，倾斜度按规范要求小于1。 2）预制系梁与套箱联102、接时，必须保证水平，目的是为了保证套箱与系梁连接后能处于垂直状态，确保顺利下沉。 3）拼装套箱时，法兰之间必须垫上橡胶垫，同时涂上玻璃胶，玻璃胶采用早强型，凝固后有一定的强度和弹性，保证密封效果。 4）套箱是靠八个10吨的手拉葫芦下沉就位的，必须8个人操作，1个人指挥，测量人员协助观测，下沉时必须尽可能的同步，系梁下沉时，指挥人员吹声哨子，每人下沉导链链环一格后立即停止，测量人员观察垂直度，没问题后，再下沉，如此循环，直至设计标高。5）封底砼必须采用灌注桩剪球的形式进行封底，坍落度控制在18厘米左右，可适当掺入部分粉煤灰以减小砼的泌水性。抽水时如发现有漏水处，可用棉絮沾黄油进行堵塞。（三）上部103、结构顶推箱梁施工方案在沿桥轴方向的0号台后开辟预制场，分节段预制箱梁，并用纵向水平力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯板特制的滑动装置，将梁逐渐向对岸顶进，就位落梁后，拆除滑道，更换正式支座完成桥梁施工。由于在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各个墩上，千顶反力架传给墩台的反力由梁体滑动时在桥墩上产生的摩阻力平衡，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工。1、箱梁顶推的准备工作1）、预制厂选址和布置预制厂是预制箱梁节段和顶推作业的过渡场地，预制场地包括主梁节段的浇制平台，和模板、力筋的加工场地。顶推平台按4104、2m进行设计，共分17段预制，除首尾段16m外，其余各段均为20m。预制平台后路基段作为模板、钢筋及预应力钢筋的组装场。搭建顶推平台，顶推平台基础采用打入式钢管桩，桩顶焊接牛腿支承件，牛腿上设纵横向的支撑工字梁，用于传递底板段全部的施工荷载，和升降活动底模板。箱梁临时支墩共有10个，桥台前方有1个过渡墩，桥台后方有9个临时支墩。设置预制台座为了缩短施工周期，箱梁的预制采取先浇制底板砼，后浇腹板和顶板砼的流水作业，底板施工与腹板、顶板施工分为先后两段，预制台座结合这个特点进行设计。台座顶面（预制底模）采用16mm平滑钢模为减少拼缝。每块面积大于2.0m2。搭设工作棚屋架结构采用公路钢桁架拼装，冬105、季施工时封闭后，作为保温棚，春夏秋时节施工时，封顶以克服风雨等到自然条件的影响，改善作业条件，连续施工。2） 、导梁的的制作及安装导梁全长28m,相当于0.7L,导梁腹板为钢板梁。导梁根部与箱梁同高，最前端减低到1.2m，导梁全长分为三段，长度分别为10.0m、9m、9m，各段段间用螺栓连接，以便拆卸，顶推时，导梁前端将要达到桥墩时，会产生很大的挠度，无法爬上滑道，导梁前端设一3030的缺口，当导梁“鼻子”走到滑道上方时，用事先等在滑道上的千斤顶将导梁顶起，并带动千斤顶下方的滑块一起向前滑行，待导梁下缘升到滑块高度后，再落下千斤顶，使导梁就位正常运行。3）滑道安装调平在每个主墩及支墩上安装两个106、滑道，滑道位置在箱梁腹板的下面，要求相邻墩滑道的允许误差为2mm，同墩滑道标高允许误差为1mm，达到这种精度的操作方法是：先在滑道下的墩顶砼内预埋四根螺杆，套上四个螺帽，将滑道钢板相应位置的四个螺栓孔套进螺杆，用钢板下的四个螺母调平钢板到设计标高，在螺杆上再上紧四个螺母，以固定钢板。在钢板四周抹上环氧树脂砂浆，并在四周预埋压浆嘴，用水泥浆压实滑道与墩顶间的缝隙。滑道和滑块相当于滚轴，它可以使梁很轻松的前进。滑道固定在每个墩台的垫石上，滑块位于梁底和滑道之间。滑道用22mm厚钢板加2mm不锈钢板制成，将它平放在垫石上，滑道前后端各有一段斜面，以便于滑块的喂进和吐出。滑块实际上就是板式橡胶支座，贴107、一层四氟板，喂滑块时四氟板（白色）一面朝下与滑道接触，另一面（黑色）朝上与梁底接触。当梁体向前行进时，带动滑块一起前进，四氟板便在不锈钢板上滑行，这两种材料的磨擦系数为0.05，非常光滑，如涂以黄油则磨擦力更小，当滑块滑到滑道的尽头时，便从前端掉下来，此时应将它拾起来拿到后端重新喂进去，这样滑块不断吐出、喂进，周而复始，梁体便可继续向前滑行。箱梁在浇筑时，重量由底模承受，此时支墩几乎不受力，先在每个支墩位置的底模上开一个洞，露出支墩滑道，再在滑道上放14mm厚的薄滑块，其上盖一块10mm的钢板，等于又把底模上的洞补平了。当底模下落脱模后，梁体重量全部转移到支墩上，梁体起动时，10mm厚的钢板和108、薄滑块便被带到前方吐出。2、箱梁预制单元的施工1）底板的施工 将箱梁的底板与腹板，顶板分开，在前后相邻的底座上分次浇注并分次顶推，即在第一台座（底板段）上立模、扎钢筋、浇注底板，凝固后即顶推到第二台座（箱梁段）立模、扎钢筋、浇注腹板、顶板，在底板段腾出的位置上继续立模浇注下一箱梁预制单元的地板，形成连续作业。首段箱梁预制时，控制导梁下弦底面的平整度和标高与梁底完全一致。当砼强度达到80%时，拆掉模板，将导梁和箱梁底板一起顶推至箱梁段位置，在底板顶推就位后，即可在腾出的底板段工作面进行底模顶升调平，安装侧模、绑扎钢筋、敷设预管道、浇注砼、养生等工作。同时在前一段底板上安装箱梁外侧模，绑扎钢筋、穿109、弯束波纹管、横向扁管及竖向铁皮管、安装内模、绑扎顶板钢筋，安装预埋件和管道、浇注砼及养生。顶升底模板底模板是一个大块钢模板，用螺旋千斤顶顶升到设计标高，并精确测量、调平。千斤顶的升降可将底模和支撑托起或下降，起落幅度50cm。底模板用16mm厚钢板搭成，各块钢板间不许有错台和凹凸不平处，尤其腹板下方部位（滑道位置）更要做得光滑平整，底模板宽度比箱梁底板窄1cm，且后方较前方稍窄一些，以便大梁推到前方后，侧模复位时能把底模夹紧。安装侧模板侧模系用6MM钢钣铺在20的槽钢焊成的框架上，框架按箱梁外轮廓制成，顺桥向间距为2M。框架下方设一转动轴，通过下落外侧千斤顶使模向外转而脱模，转动轴位于箱梁下方110、，为避免出现侧模“越转越高”的现象，为使侧模夹紧底模，在两个侧模之间设立拉杆钢筋，将相对的侧模互相拉紧.绑扎钢筋绑扎钢筋前，在仔细放样，安放预埋件，并设置底板管道的定位钢筋。安设制孔管道底板内的钢丝束预留孔密集，为防止灰浆漏入管道，接头缠上黑胶布，底板端头的模板按管道位置开孔，以固定管道位置，中间依靠定位钢筋网片定位。浇筑砼底板砼采用厂拌泵送入模，砼的振捣以底板下的附着式振捣器为主，以插入式和平板式振捣器为辅。养护砼浇筑约两小时后，覆盖土工布洒水养护，养护至设计强度的80%，停止养护。2） 箱梁段施工在底板施工的同时，各工序就在箱梁段进行交叉作业。安装侧模板侧模板通过一排铰，固定在底座上，外脚111、的下部有一排可以升降的丝杠，通过下端的铰固定在底座上，安装和拆卸侧模时，只需将丝杠旋转，侧模即以内脚的铰为轴心，产生一个转角，就可达到拆卸侧模的目的。绑扎腹板钢筋、制孔扎腹板钢筋和安装竖向波纹管道参考底板相应施工工艺。安装内模内模是与台车配套的拼装式钢模，分为顶板和两侧内模板三个单元四个节段。内侧模由上下两部分组成，下部可将连接螺栓卸掉单独脱模，用台车先将其运至安装部位，然后将台车顶起至已卸走下部内模的顶板正下方，升起台车，松动上侧内模使它沿顶板两侧的铰轴旋转，落下台车，使顶板脱离砼，连同上部侧模一起运至安装位置，与下侧内模连接。内模就位后进行调整，并与外侧模用腹板螺栓拉紧。绑扎顶板钢筋、安装112、管道，养生与底板施工大致相同。浇筑砼箱梁砼的浇筑是先浇腹板，然后连续浇筑顶板；腹板砼主要由内外侧附着式振捣器振实，下部用插入式振捣器振捣，顶板用插入式，并用平板振捣器找平。3）张拉预应力箱梁纵向、横向、竖向预应力均在预制平台上，待砼强度达到80%设计强度时进行张拉和压浆，然后进行顶推，张拉顺序为先纵向，后竖向，最后横向。纵向预应力张拉程序，先在箱梁截面四角均匀进行，先张拉顶板束，再张拉底板束，其上下左右束差，不得大于2束，每束张拉程序为：0-10%设计吨位（作标记）105%设计吨位（保持5分钟，测伸长量）控制张拉吨位（测伸长量）锚固。竖向预应力张拉：竖向预应应力采用一端张拉，在箱梁顶板上。分级113、张拉，应力应变双控。一般分两级张拉，每级张拉完成后，及时旋紧螺帽，施工时一定注意，调整张拉反力架，保证千斤顶轴线与预应力筋一致，以免折断，当伸长量不足时，可采用多次反复，直至达设计值。横向预应力为2根钢铰线一束，扁锚体系，张拉端为扁锚头，锚固端为H型，采用千斤顶单根施加预应力，应力应变双控，采用一端张拉力式，沿箱梁轴线两侧交叉进行。4）预应力管道压浆压浆顺序，纵向预应力张拉完毕后，永久束应立即进行管道压浆（上缘临时束不压浆）且必须在顶推前压浆完毕，横向预应力施工时，预先把钢绞线放入扁波纹管内,定位后检查排气口和压浆孔的封闭情况，压浆时横向束均从一端向另一端压浆，竖向预应力从下向上压浆。水泥浆的114、制备a.0之间，掺万分之一的铝粉做膨胀剂，夏季施工时掺入适量的减水剂。b.配制的水泥浆要均匀，标准搅拌时间5分钟，使用时要过滤，并不断搅拌，浆体延续时间不超过45分钟。压浆在压浆时全部打开排气孔、进浆孔、当排气孔出浓浆时，关闭排气孔，同时继续增压至0.7-0.8MPA，稳定5分钟后，关闭进浆孔阀门。当浆液强度达到4.2MPa以上时，方可移挂篮。压浆注意事项a.冬季施工时注意管道保温，夏季施工时水泥的温度应低于32度。b.压浆过程中出现堵塞现象、机械故障、应立即用清水冲洗，把管道内的水泥浆冲洗干净，并用空压机吹干净。c.压浆注意串孔和漏浆现象，并及时采取措施。d.压浆控制在30分钟内完成。张拉质115、量保证措施：施加预应力的质量关系到大桥的寿命和安全。具体从以下几个方面着手进行控制：a.张拉时应尽量避免断丝，控制供油的速度。每个断面断丝总数控制在该断面钢筋丝股数的1%以内，且每束不得多于1根，超出这两项规定的就换束。b.采用应力和伸长值进行双控。实测伸长值和理论伸长值比较值控制在6%在内，除油泵司机根据给定读数，保证达到张拉吨位以外，技术人员要检查压力表读数，防止错看或误看。当伸长值出现异常时，立即查明原因，采取措施。c.及时准确作好张拉台班记录，不得补记。张拉安全注意事项：a.经常不断地深入细致地开展安全教育工作，建立岗位责任制，牢固树立安全第一、质量第一观点。技术人员要进行现场交底，讲116、清楚操作中的危险点。b.工作现场要设立明显的安全标志，与该项工作无关的人员不得随意进入施工现场。c.施工现场由专人负责指挥，高吨位时不得随意靠近千顶。伸长值由专人从侧面量取，严禁从正面或后面量取。c.已张拉完毕的钢束，不得敲击锚具和钢丝。d.高压油泵要经常检查，防止高压油射出伤人。e.工作现场要保持良好的秩序。3、顶推本桥采用多点顶推法，各墩顶设滑道，水平千斤顶及电动液压泵，由主控制室统一控制各液压站同步运行。驱使梁体在各墩台的滑道上推进，最后就位，现浇顶推台座上梁段，与顶推段连成一体。1）滑道、滑块为减少顶推时的摩阻力，采用聚四氟乙烯板贴面的橡胶钢板组合滑块与不锈钢滑道，滑道设在每个墩上下游117、，箱梁腹板下面。滑道喂送滑块的进出口加工成弧形，滑道要求相应的平整度。2）水平千斤顶本桥顶推阶段梁体重21.5t/m，顶推跨径40m，单跨顶推重量430t，滑道摩阻按10%考虑，每个墩顶设2台40T的穿心千斤顶。能够满足顶推需要。3）电动液压站及控制系统水平千斤顶和起落梁使用的垂直千斤顶均由高压电动油泵驱动。在顶推时为了使多台水平千斤顶同步工作，油泵均需配置远程控制电磁阀和换向阀，用以分级调压，多点顶推。4）纠偏导向装置在顶推过程中，为了防止箱梁左右偏移，始终由一人用经纬仪定准桥轴线，随时检查箱梁中心是否偏移，如有偏移，立即通知进行纠偏。纠偏采用设在墩顶的横向螺旋千斤顶，千斤顶布设在直线段两侧118、，千斤顶由墩上的支架固定，高度与主梁底板位置对齐，顶推时在千斤顶的顶杆与主梁侧向外缘不停喂送滑块，形成滑动面。5）传力装置水平千斤顶是穿心式的。由一根25的高强螺纹钢筋做传力装置，其一端穿过千斤顶锚固在千斤顶活塞上，另一端穿过拉锚器用尾套进行锚固，拉锚器通过箱梁外侧的预埋钢板固定在箱梁上。6）顶推时要用仪器连续观测，保证梁体在桥轴线上前进，如有偏离应及时通知指挥人员，为防止墩台出现过大的水平偏移位，还要进行横向观侧，如有发现水平位移过大应及时查找原因或采取相应措施。箱梁预制顶推工艺流程第五章 各分项工程施工工艺流程图根据本工程的特点及开工时间的安排，各分项工程的施工顺序主要采用，桥梁工程涵洞（119、通道）工程路基土石方工程防护与排水工程路面底基层的次序进行施工，特殊地段将采用：路基工程涵洞（通道）工程防护与排水工程路面底基层工程的次序进行施工。安排施工顺序时，将会考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点（即关键工序）兼顾一般避免劳动力需求量出现峰值，保证各分项工程的施工进度。 第六章 特殊季节施工措施一、 冬季施工措施： （一）、当施工现场气温低于20，水泥砼面板应留出一块胀缝暂不做，待温度高于30时再补做。 （二）、砼的配置：水泥采用硅酸盐水泥，施工中水灰比控制在不大于0.6范围内，浇筑砼宜采用防冻剂；原材料的温度不能满足要求时，考虑对拌合用水进行加热。 （三）、砼的运输：将罐车大罐用120、土工布包裹，防止砼运输过程中热量损失过快，保证砼入模温度。 （四）、砼的养护：砼铺筑完成后七天内要进行洒水养护，温度太低则应加盖保温保水薄膜或用草帘包裹养生，冬季预制板梁采用蒸汽管道养生。 （五）、做好机械的常规保养和防冻保温工作。 二、雨季施工措施 本合同雨季为48月份，雨季期间要做好以下工作： （一）、订购气象预报，经理部、拌合场、各工区安置今、明两日气象通知，随时掌握气候情况。 （二）、开展雨季影响小的工作，同时加强设备的维修保养、备料人员培训等工作。 （三）、依据计划要求必须在雨季施工的项目，做好防护和排水工作。 （四）、施工过程中如果突然下雨；在雨比较大时应立即停止作业，并将新作业段121、用彩条布覆盖，以免水毁，在雨较小时若继续施工应做好防水工作。三、农忙季节的工作安排 （一）在公路工程施工中，大部分体力劳力由农民合同工承担，农忙季节农民回家种田、收割庄稼，因此，给工程带来很大的影响。所以，在农忙季节，劳动力需求多的项目，如：砌石工程、混凝土工程、人工挖土方、开挖石方工程等尽量少开工；大量开展劳动力需求少的项目，如：填土路基、路面工程等。 （二）公路一局是常年从事公路与桥梁施工的专业队伍，劳动力资源丰富，协作劳务的施工队伍都是随施工多年且有丰富经验，家里农忙能脱离开的人，除春节和受无法抗拒的气候因素制约不能安排施工外，其余时间（包括节假日）都能正常安排施工。我公司在农忙季节通过122、提高职工的工资待遇，对施工队伍下达劳动力指标，确保劳动人数。我们单位人力基本不受农忙季节影响。第七章 安全质量和工期保证及环境保证措施一、 安全及文明施工保证措施 （一）、安全目标 “ 三防一确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾，确保全体工作人员施工过程无一人受伤害。 （二）、安全教育党政工团齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动，学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗。 （三）、安全作业1）各重点工序要落实安全防护措施，并在开工前向职工宣讲安全施工特点及注意事项，做好安全技术交底。2）加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏123、电保护器。3）做好劳动保护工作，坚持凭证上岗。4）重视交通安全，严禁非司机驾车。5）对靠近村庄、学校、铁路、高压电线的区域，爆破设计采用控制爆破，或者采用高效无声破碎剂（HSCA）膨胀剂。6）爆破工程的施工方案必须报请当地公安机关批准后，方能实施。7）爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。 （四）、安全制度建立、健全安全制度，实行安全风险抵押金制度；工地常设一名经理助理（副经理）兼安保部长负责安全工作。各工段、班组设兼职安全员；定期进行安全检查，对安全隐患进行清查和处理。对每次事故苗头和事故进行分析处理，提交整改措施。 （五）、文明管理1）项目经理部及工地现场的一切工作皆按照一124、整套即有工作制度，合理工作，有序施工。严禁违章作业、野蛮施工。在项目经理部及每个工段起终点设置工作牌，标明工程概况、项目名称、技术等级、质量标准、安全重点和负责人。2）职工对待工作热情、投入，对人尊重、礼貌；精神面貌好。3）场地规划整齐，集料按规格隔离堆放，料场标示明确，保持施工场地清洁卫生。4）加强现场安全管理，在施工现场设置安全标志、示意牌等，施工用电、生活用电管理落实到人，添置必要的防护器材，促进现场文明管理。二、 质量保证措施 (一）、质量目标及质量计划：质量目标和质量计划：质量目标是达到合同技术规范标准，争创国优工程，并遵照上述目标创建精品工程。质量计划是按交通部“公路工程质量检验评125、定标准”分部工程优良品率达到90%以上，主要部位优良品率达到100%，合同工程竣工验收达到国家优质工程。为达到此目的和实现计划拟采用以下措施。 （二）、建立质量管理体系和质量责任制：1）、建立以总工为首的质量管理体系。2）、质量责任制：项目经理、总工程师对整个工程负责，项目副经理协助经理、总工对各工程段的施工质量管理。各工段长、技术员对所管辖的工段负责。实行层层负责，确保工程优质、安全、按工期完成。3）、设置专职质量管理机构和制度；由项目内部监理工程师专门负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽检程序，项目质检部、内部监理对总工程师负责。 （三）、建立质量信息反馈系统：1）、126、公司与项目经理部间通过电脑网络和电话，加强生产调度和质量信息的传递。2）、建立信息报表，定期上报内部监理报表、工序自检单、质量台账等质量记录。 （四）、运用QC管理和ISO9002管理体制：成立QC小组，对工程的质量进行调查分析和改善工作；同时根据ISO9000标准按照国际惯例进行管理。 （五）、质量保证措施1、建立完善的质量保证体系：项目由项目经理、总工程师、内部监理工程师主抓质量，项目下设五个工程队，各队由主管技术人员负责抓质量。各分部下属各工程段、工班、组、操作工人各自负责本职工作的工程质量，组成从上到下完整的质量保证体系。经常性的组织进行质量教育，提高全员质量意识，制定有自检、互检、工127、序交接检查的办法和质量否决权办法。2、实行质量岗位责任制：从项目经理、副经理、总工程师和技术管理人员，均实行全员质量岗位责任制，工程质量的好坏分别与各人的工资奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据三不放过的原则（不查清楚原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过）进行处理，并进行奖罚。3、准备齐全图纸、合同文件、各种有关的规范、标准、操作规程、工艺方法等技术性文件，组织技术人员、管理人员、操作工人进行学习、培训，达到熟练掌握运用，各自尽快投入适应本工程的施工生产，确保工程质量。4、设立工地中心试验室和各分部试验室，配齐土工、混凝土、金属、试验机械、仪器、仪表、机具、工具。调配有经验、熟练的试128、验工程师上岗工作，总公司派试验专家指导协助工作，严格遵照操作试验规范对工地现场、材料、未成品等进行试验、检验、达到质量把关。5、做好恢复定线和测量放样工作；配备适量的先进的测量仪器，确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸和规范标准。6、大中桥和其他构筑物外露的混凝土表面，加大投入，采用大块钢膜板或胶合板，不但内在质量要保证，而且要特别重视外观美观。7、与甲方监理搞好配合协作：凡是交监理工程师检查的项目，首先作好自检、自查、记好原始记录，再交监理工程师检查。三、 工期保证措施按期甚至提前完成工程量是承包商的基本职责。我单位一贯以重合同、守信用受到全国各省市业主的称赞和奖励。我们有保证工期的129、有效措施和实现提前完成工期的人力和设备。 1、根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确规定关键线路的工期控制点。严格要求开工、完工时间，把任务落实到各施工工程队。 2、落实经营承包责任制。项目经理部与项目分部签订承包合同，项目分部与各施工工段签订承包合同，实行全员风险抵押金制度，制订完善的奖罚条件，重奖重罚，利用经济杠杆，确保合同工期的实现。 3、合理组织安排人力、机械。根据施工定额计算，配足优秀人员、精良设备，按工程需要及时进场。 4、把施工任务分解到班组，制订分项工程的工期目标，对班组实行计件工资制，多劳多得，提前完成给予奖励。对单项工程按定额核定人工工日和机械台班数。 5、协调各分项工程130、的施工，确保分项工程的测量、试验、检查、监理签认和工序交接有条不紊的进行。 6、协调好与业主、监理和当地政府及群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。 7、随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，经常调整，协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。 8、对控制工期的关键项目、关键线路要加大投入，制订计划时要充分考虑天气影响等外界条件，留有一定的余地。9、遇有特殊情况，如多雨、大雪、天寒等自然灾害，调集后备力量，保证合同工期的实现。10、加强领导、健全指挥管理系统，建立各级岗位责任制，作到责任权利相结合，实行工程进度奖罚办法。达到各单位、各分部处处有人抓、有人管。11、加强和完131、善计划管理：根据标书、合同认真详细编制总工期计划、年度计划、季度计划、月计划、旬计划、作到长计划、短安排，发现问题及时调整，按层次认真落实到工程项目。12、根据工程数量配备足量的、先进适用的、种类齐全的机械设备，并建立一套完善的调度，使用机械管理办法，充分发挥机械的作用，确保计划的实现。13、调整组织好强干充足的施工队伍，全路线按构造物，路段的难易程度，适量加密，分段布点，充分准备，全面开工。14、提前作好各种材料使用计划，及时作好各种工程材料的采购、进厂储备，满足工程需要。避免因材料不足而影响施工的生产。15、根据自然气候的特征，合理组织施工：利用旱季全力以赴，大干快上土方工程，雨季集中力量132、突击构造物施工，冬季进行备土、备料，有的项目可以加大投入采用防寒措施施工。16、充分利用工作时间：春秋和夏季可以采用两班制，或三班倒流水作业。夜间要解决好照明问题，确保施工安全。 四、环境保护措施 为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，并实行以下具体施工措施： 1、取土坑的布设应有正确的形状，取土开挖后不影响原有的排水。取土结束后，应使借土场处达到干净、整齐、稳定的状态，并进行复耕。 2、对出入县乡及以上级公路的运土混合料运输车辆进133、行清洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，防止撒落，如有发生及时派人清扫干净。 3、按设计要求堆放砂、石料等施工材料。运送砼及砂、石料设置挡板，做到不丢不撒。 4、油库设置在安全地带，并配备专职值班人员、消防人员、安全设施齐全。 5、对废油、废水、废渣按指定地点排放，以避免污染空气和水源。不任意损坏农田和水利建设及交通设施，重视人民群众利益，与当地政府搞好关系。 6、施工便道注意经常洒水保养，防止尘土飞扬、污染环境。 7、下班后各种施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐。 8、道路竣工后，不得有占用良田的废方，切实做到工完、料净、场地清。 9、按设计要求做好工程竣工后的绿化、美化道路环境工作。10、注意做好职工生活卫生、美化生活环境。五、其它说明事项我们在全国的重点工程项目建设中，勇挑重担不讲条件，克服困难，讲信誉，以主人翁的精神超常规地完成了任务，得到了建设单位的好评。我单位承建的沪宁高速公路江苏段获得鲁班奖和詹天佑奖，厦门大桥工程被评为一九九三年度建筑工程鲁班奖，京津塘高速公路、太原旧关高速公路和太旧高速武宿立交桥也获得中国建筑工程鲁班奖。我们若能在本项目中标，我们一定继续发扬创优质精品工程的精神，创造更好的成绩，为XX的高速公路建设再立新功。