1、高速公路合同段铁路分离立交既有线施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录第一章 总 则31、 编制范围32、 编制依据33、 编制原则3第二章 工程概况41、工程简介42、主要技术标准43、工期54、建设条件55、主要工程数量66、工程重点、难点6第三章 施工组织及总体施工方案71、组织机构设置72、施工任务划分83、临近既有铁路施工计划94、总体施工方案10第四章 施工方案与施工工艺101、挖孔桩施工102、系梁及墩柱施工143、桥墩盖梁施工184、T梁架设235、 桥面系施工26第五章 质2、量保证体系与保证措施281.质量保证体系282.质量目标283.质量保证组织机构284.质量保证措施28第六章 安全保证措施311.安全生产目标312.安全保证措施314、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点335、既有线施工安全“卡死”制度346、安全防护规定347、既有线安全施工注意事项368、跨线施工安全注意事项379、铁路行车线上施工安全保证措施38第七章 应急救援预案401、 总则402、 组织指挥体系及职责413、 工作原则424 、安全事故报告程序435 、营业线施工事故报告程序436 、应急预案响应447、 安全组织机构及联络人员49第一章 总 则1、 编制范围本方案编制3、的范围为xx至xx高速公路xx至xx段土建工程A6合同段跨xx铁路桥梁施工，即xx铁路分离立交施工。2、 编制依据2.1、由招标文件明确的国家、交通部颁发的现行施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。2.2、xx至xx高速公路xx至xx段土建工程A6合同段施工图纸。2.3、施工安全操作规程。2.4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。2.5、铁路总公司、xx铁路局关于跨线施工安全的有关规定。2.6、我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事跨线和既有线工程施工实践过程中积累的施工经验。3、 编4、制原则3.1、跨铁路施工安全第一，不妨碍行车安全，不损坏铁路设施。3.2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。3.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。3.5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。3.6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。第二章 工程概况1、工程简介xx高速公路A6合同段xx5、铁路分离立交的1# 2#墩于K36+837.2处跨越铁路，既有铁路里程为K1517+450，跨径为30米先简支后连续T梁，共三跨。（相互位置关系见下图）中跨梁底高程：+47.905（铁路限界上方最低点），1#、2#墩盖梁顶高程分别为：+47.453、+47.527（最低点），铁路轨顶高程：+39.060，铁路限界高程：+47.560，桥梁净空：9.034m，施工横隔板、湿接缝吊篮底部距梁底高度：1.0m，此时吊篮底距铁路轨顶高度：7.845m。2、主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路；设计速度：100kmh；路基宽度：26m；汽车荷载等级：公路-级；设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁6、和路基l/100；桥梁净空：9.034；地震动峰值加速度：0.05g；平面坐标系统:1980年北京坐标系统，中央投影带子午线经度11530；高程系统：1985年黄海高程系统。3、工期项目工期：开工工期2013年11月30日，竣工日期 2015年1月31日，总工期14个月。xx铁路分离立交跨既有线施工的1# 2#墩施工进度安排：桩基施工时间为：2014年2月20日2014年3月19日；系梁、墩柱、盖梁施工时间为： 2014年3月20日2014年6月5日；架梁施工时间为： 2014年6月15日2014年6月22日。架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁。详见7、：xx铁路分离立交既有线施工进度计划横道图4、建设条件自然条件地形、地貌桥区跨低岗山丘，两侧桥台位于岗地中部，地势稍起伏，地形较开阔，桥位地表多为植被灌木，地面高程为41.743.9m。该桥走向与xx铁路相交，桥区岸坡勘察期间未发现不良地质现象，处于自然稳定状态。气象特征桥区属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。，极端最高气温39.7，极端最低气温-10.5，年平均降水量1552.1毫米，年无霜期274天。水文地质桥区地下水类型主要为第四系松散岩孔隙水和基岩裂隙水，地下水位5m7m，地下水位标高在35.9m36.83m之间。桥区水体对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土结8、构中的钢筋具有微腐蚀性。施工条件交通条件本合同段运输主要是以公路为主，铁路为辅，并由公路、铁路以及市乡道路组成交通运输网，运输条件总体较好。105国道、丰乐线、丰抚线为筑路材料的运输提供了便利，基本满足施工及材料运输的要求。施工用电、用水施工用电经与当地电力部门协商后，争取沿高速公路方向架设电力专线，另外为保证施工用电不间断，备足发电设施。利用沿线河溪沟、水库水质良好，矿化度低，可作为工程用水。根据实际情况打井或引用河水作为施工和生活用水。水泥工程所在江西盛产水泥，其水泥品种齐全、质量稳定可靠、标号齐全，产量高，交通运输便利，完全能满足本工程建设需要。砂、石石料场从丰城市梅林镇魏家村石料场采购9、，由丰乐线及丰抚线，交通运输条件好，料场石料储量丰富，生产规模大，规格齐全，可以用作桥梁、涵洞等结构物混凝土的石料，也可以作为路基砌体石料。工程用砂主要从丰城市赣江桥附近砂场采购。中粗砂产量高，砂质洁净，储量丰富，级配良好，运输条件较好。5、主要工程数量项 目单位数量备注xx铁路分离立交1#墩桩基（1.6m）根4系梁道2墩柱（1.4m）个4盖梁座22#墩桩基（1.6m）根4系梁道2墩柱（1.4m）个4盖梁座230m T梁片146、工程重点、难点本标段线路跨越xx铁路，施工安全防护管理为难点，安全管理重中之重。第三章 施工组织及总体施工方案1、组织机构设置本工程建设意义重大、施工质量要求高。我们10、将按照“高效、精干”的原则，根据本标段的特征，组建本项目经理部，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在施工现场成立“xx股份有限公司xx至xx高速公路A6标段项目经理部”，对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。项目经理部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系。经理部设项目经理1人、工委书记1人、项目总工程师1人、项目副经理3人，经理部下设工程技术部、劳务与安全部、环保部、物资设备部、合约部、财务部和综合办公室等六部一室，见“项目组织机构框图”，全面保证工程项目优质高11、效建成。主要工程技术人员和管理人员由公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。工程技术部劳动与安全部财务部物资设备部测 量 组调 度 室安全劳务室质量监察室质量监察室会计核算室材 料 室机 械 室xx股份有限公司xx至xx高速公路A6标段项目经理部合同计划部成本管理室财务管理室综合部综合协调管理后勤保障计划统计室项目经理 项目总工程师项目副经理技 术 室第一工区（K36+000K39+350）)第三工区（K41+300K46+100）第二工区（K39+350K41+300）梁桥梁基础及下构施工队路路基综合工程施工队路路基综合工程施工队路路基综合工程施工12、队梁梁预制架设施工队梁桥梁基础及下构施工队梁梁预制架设施工队2、施工任务划分根据本合同段工程项目的特点及工期要求，项目经理部下成立三个施工工区同时作业，三个工区的施工任务各有侧重点，其工作内容见“施工任务划分表”。涉及跨铁路施工由一工区负责。三个工区、各作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配，整个合同段实行项目经理部工区作业队三级管理。涉及跨铁路旁桥梁施工主要由一工区完成，由项目经理部统一领导，工区具体实施，确保铁路营运安全。工区施工任务划分表工区区段范围队伍配置主要施工任务一工区（K36+000K39+350）桥梁基础及下构施工队负责丰抚线分离、xx铁路分离立交13、张家村分离、荣家庄支线上跨的基础及下部结构施工梁预制架设施工队负责丰抚线分离、xx铁路分离立交、张家村分离、荣家庄支线上跨的梁预制架设施工路基综合工程施工队K36+000K39+350段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工二工区（K39+350K41+300）路基综合工程施工队K36+350K41+300段主线（含丰城服务区及匝道）路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工三工区（K41+300K46+100）桥梁基础及下构施工队负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的基础及下部结构施工梁预制架设施工队负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的梁预制架设施14、工路基综合工程施工队K41+300K46+100段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工3、临近既有铁路施工计划 根据xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则（xx运发2012610号）、关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（xx建设201067号）文件要求需申报监督计划和申报施工计划以及施工封锁点的作业划分如下表：作业内容纳入路局监督计划xx铁路分离立交：1#、2#墩基础施工。纳入路局施工计划xx铁路分离立交：系梁、墩柱、盖梁等下部结构，T梁架设，横隔板、湿接缝、防撞墙等项目施工作业。封锁点xx铁路分离立交：T梁架设，横隔板、湿接缝施工。每月根据具体进度安排编制施工计划15、上报路局，获得批准方可施工。4、总体施工方案 4.1、桥梁下部结构施工xx铁路分离立交1#、2#墩下部结构为1.6m桩基础，1.4m排架墩。1#、2#墩桩位位于铁路路堑边坡上，高程约为+37.500，xx铁路在该处坡脚的高程约为+33.500，拟采用挖除边坡形成钻孔平台。沿隔离栅设置挡板，挡板背面采用钢管架支撑架，防止土块滚入隔离栅内。填土边坡设置排水沟，形成施工平台，桩基采用挖孔施工。系梁基础开挖沿横桥向应加强铁路侧防护，基坑开挖完成后应立即绑扎钢筋立模板浇注混凝土，避免雨期开挖基坑。墩柱高度不高，采取大块钢模板一次浇注成型，盖梁施工经计算承重荷载采用钢抱箍托架法施工。 4.2、桥梁上部结构16、施工xx铁路分离立交上部结构T梁在1#梁场（1#梁场设于xx铁路分离立交3#桥台侧）集中预制，双导梁架桥机架设方案施工。架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁，T梁架设完成后进行横隔板及桥面湿接缝施工时，跨铁路的全孔挂设双层放落网及吊篮进行封闭防护，保证施工人员及列车行车安全。第四章 施工方案与施工工艺1、挖孔桩施工1.1.工艺流程工艺流程见下页图1.2施工工艺（1）放线定桩位及高程及开挖第一节桩孔土方：在场地平整的基础上。先放好中心十字线及定位护桩。以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一节）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定17、好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖第一节桩孔土方。（2）支护壁模板：钢模板面板厚度不小于4mm，加劲肋采用40540mm角钢，间距300mm竖向焊接布置，以确保施工安全。支模后校验平面位置、竖直度，布设钢筋后浇注砼井圈，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。（3）第一节护壁高出原地面300mm，采用混凝土浇筑，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，第一节护壁厚度取200mm，第二节及以下各节均保持150mm厚，孔顶应布置锁口。每安装一节护壁模板，用使十字线测量一次，以保证桩基质量。（4）浇筑混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土，护壁节长1m，18、形状上小下大呈喇叭形，每节重复接头1015cm，保证孔径及孔壁符合要求及稳定性。护壁砼采用机械拌合，机械捣实，护壁及锁口混凝土强度为C25，坍落度控制在80-100mm，确保孔壁的稳定性。（5）随时检查桩位（中心）轴线及标高检查：每节护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。（6）架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运输支架，安装电动葫芦、卷扬机、吊桶等，挖孔机架垂直吊绳采用610mm钢丝绳，严禁采用麻绳起吊。地19、面运土用手推车或翻斗车。孔内应安装照明、活动挡板、安全软梯、水泵和通风机。在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具，配置的软梯应确保安全可靠。（7）当孔内产生的空气污染物超过现行环境空气质量标准（GB3095）规定的三级标准浓度极限值时，应向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，以哨音互相呼应，切实预防安全事故的发生。（8）当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大，吊桶已不20、能满足排水时，先在桩孔底挖集水坑，用高压水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。应日夜三班抽水，使水位保持稳定。（9）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，无关人员不得靠近桩孔口边。挖孔吊运土时，再打开安全盖板。（10）从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶装土离开孔底上方1.5m时，放下活动挡板，挖孔作业人员立于挡板下，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动挡板，下放吊桶装土。（11）在砼达到一定强度后，拆除上节支下节护壁模板，边开挖边支护，模场地平整放样、定位桩开挖第一节桩孔土方安装支壁摸板测量控制浇筑第21、一节护壁砼安装电动葫芦、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机机械检修开挖吊运第二节桩孔土方（修边）拆第一节支第二节护壁模板测量控制浇筑第二节护壁砼逐层往下循环作业钢筋原材料检验测量控制下挖达到桩底标高钢筋笼制作严格控制质量检查并签证吊放钢筋笼排除孔底积水、放混凝土溜筒（导管）取砼试件浇筑桩身混凝土至设计顶标高（随浇随振）砼生产严格控制计量桩身砼验收清除浮浆，桩头凿毛砼原材料检验板上口留出高度为70mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。（12）从浇筑第二节护壁混凝土开始，混凝土用串桶下料，机械捣实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据22、，逐节校测。（13）逐层往下循环作业，进入岩层后，采用风镐掘进。随时掌握地质变化，实际的地质情况与设计资料是否相符,发现地质情况与设计不符时，应及时报告处理。（14）检查验收：成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁线形垂直、桩长做全面检查，清除桩底废碴后桩长应大于设计桩长510cm为宜。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。（15）吊放钢筋笼：钢筋笼在钢筋制作车间预制，钢筋接头采用机械连接并经相关检测，对钢筋笼逐节检查，确保工程质量。吊放钢筋笼时，要对准孔位，节段钢筋接头连接要牢固，吊直扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇23、有两段钢筋笼连接时，应采用双面搭接焊，搭接长度5d，接头数按50%错开。（16）浇筑桩身混凝土：桩身混凝土采用搅拌车从预制场运送至桩位。利用搅拌车或汽吊将混凝土放入减速料斗。浇注方法：a.干封。当地下水上升速度小于6mm/min时采用干封。浇注前孔底积水不得超过50mm。桩身混凝土用溜槽加串筒（导管）向桩孔内浇筑混凝土。串筒底口距离混凝土面或原始孔底不得超过2.0m，浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。b水封。当地下水上升速度6mm/min时采用水下砼灌注，灌注前应做导管承压水密试验，并确保孔内水位与孔外水位同高或高于孔外水位，水下砼灌注应确保首批砼导管埋深1m。（17）混凝土浇筑到桩顶时，24、应适当超过桩顶设计标高，约50100cm以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。2、系梁及墩柱施工xx铁路分离立交采用系梁及柱式墩的形式， 1#、2#墩为柱式墩，墩柱与桩基直接相连，桩基之间设地系梁连接，系梁的具体类型及规格如下。系梁类型系 梁 规 格备 注长(cm)宽(cm)高(cm)桩基系梁806.3120140xx铁路分离立交1#2#墩T梁桥墩采用1.4m双柱式墩，墩高平均6m。采用先浇筑桩基系梁，待达到一定强度后，墩柱一次性浇筑。2.1.施工工艺施工工艺流程见下图施工准备桩头凿除、修整拆模、回填基坑浇注10cm厚混凝土垫层基坑排水监理工程师检查坑壁支护浇注混凝土、养护监理工程师检查验25、收基坑开挖监理工程师检查系梁边线测量放样钢筋制作钢筋安装监理工程师检查模板安装浇注混凝土、养护制作混凝土试件安装墩身钢筋立墩柱模板监理工程师检查缆风安装拆模、养护系梁及墩柱施工工艺流程图（1）基础开挖先初步放样，划出系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。（2）桩头凿除基坑垫层砼到达一定的强度后开始凿除桩头，凿除时先沿四周剥除桩基主筋周围混凝土，在高出系梁底标高约20cm 处用风镐沿圆周对称凿出48个点，将钢钎对称打入，整体拔除桩头；然后用钢钎对桩头进行休整，休整后的桩顶标高较系梁的底标高高出5cm为宜。桩头凿除后要确保桩头的相对平整及桩头砼密实、26、不夹泥土。（3）测量放样桩基系梁开工前，进行准确中线放样，并在桩基顶正确放出中心点，以便控制墩柱、系梁钢筋和模板位置，并严格控制好顶面标高。（4）钢筋制作与安装 钢筋加工前的准备工作进场钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。进场后进行力学性能检验，检验合格后待用；钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，使用前应先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净。钢筋除锈采取人工用钢丝刷或砂轮方法进行。 钢筋切割及弯曲钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行，严禁用电焊切割；钢筋的弯曲成型用弯曲机进行。钢筋安装墩柱钢筋采用在加工车间车丝完成，进行相关试验检测满足27、要求后，生产制作钢筋笼，并对机械连接的对接钢筋作好标记，运输到现场进行现场连接。桩基、墩柱钢筋连接完毕后，应架设临时缆风将其固定，并安装砼保护层垫块。系梁钢筋能在钢筋加工车间焊接的钢筋必须在钢筋加工车间焊接完成，现场只进行绑扎。从钢筋加工车间用平板车运输钢筋至施工现场，并堆放在方木上，当墩柱钢筋完成安装后，进行系梁钢筋安装绑扎。（5）模板安装 桩基系梁模板安装根据施工放线，利用拉杆将模板底口固定，调整模板的横纵轴线位置及垂直度，模板的顶口利用槽钢固定，检查模板内部尺寸及平面位置是否满足设计及规范要求。墩柱模板安装xx铁路分离立交1#、2#墩柱高度不大，中间无系梁，采用大块定型钢模板一次浇注成型28、。墩柱模板安装采取吊车安装，设置缆风绳调整竖直并固定，缆风设置在墩柱模板顶部。（6）混凝土浇筑与养护混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌，防止离析。系梁浇筑在边缘搭设溜槽，混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。溜槽底距混凝土浇筑面高差不允许大于2m。当混凝土自由倾落高度超过2m时， 采用串筒降低混凝土的降落速度，限制混凝土倾落范围，防止混凝土的离析。墩柱浇筑采用汽车吊提起吊斗经串筒入模，人工操作振动棒分层插入捣实（柱模顶应安设工作平台、安全围栏）。混凝土进行分层浇筑，每层厚度不超过30cm。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移29、动间距不得大于振捣棒的作用半径的1.5倍。振捣棒与侧模保持510cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。振捣时间以混凝土不再下沉、混凝土表面泛浆、不再冒气泡为宜，一般为20s30s。浇筑完成后要对混凝土表面进行收浆，在混凝土初凝时进行第二次收浆，以保证砼表面无裂纹。混凝土养护必须在其初凝后及时用土工布覆盖其表面，洒水养护。养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。（7）模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，桩基系梁达到强度的50%即可拆模。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。30、3、桥墩盖梁施工3.1.工艺流程（见下图） 盖梁施工顺序：将墩柱顶面进行凿毛处理 计算承重荷载，拼装钢夹箍、托架及分配梁 铺设盖梁底模 钢筋安装（含垫石预埋钢筋） 侧模立设 搅拌车运输混凝土就位 汽车吊机吊装混凝土、混凝土泵车泵送混凝土入模，插入式振动器振捣混凝土的施工方案 盖梁混凝土养护 垫石砼浇筑 拆模、拆除托架及钢夹箍。墩柱上测量放样试件试压安装钢抱箍、工字钢、底模及安全工作平台盖梁钢筋安装预埋支座垫石钢筋安装侧模浇筑盖梁混凝土混凝土养护拆模板、抱箍托架砂、石、水泥、外加剂检验钢筋制作、运输监理工程师检查做混凝土试件支座垫石施工3.2.施工准备施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人31、员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范、安全生产条例、安全操作规程及施工细则、设计文件，做好盖梁施工的技术准备、物资准备、安全措施准备工作。并且对施工人员进行技术、安全交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。3.3、钢夹箍及托架安装墩柱各项竣工完成后进行钢夹箍安装：根据托架高度、分配梁高度、底模厚度计算出钢夹箍的位置，在墩柱上定好位置，25t汽车吊安装钢夹箍，钢夹箍内侧衬5mm橡胶皮（白颜色）压缩后为2mm，以有效增大墩身与钢卡箍间的摩擦力，并避免钢卡箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。两个半圆钢夹箍采用22高强螺栓连接（10.9级），施工过程中，高强螺栓采用电32、动扳手进行紧固，为保证螺栓紧固，在两个半圆之间设置10mm的缝。钢夹箍结构见钢夹箍结构图。 托架安装：钢夹箍顶设置I32a型工字钢作为纵梁，纵梁顶设置横向I14分配梁间距为50cm，承托盖梁砼的自重荷载与临时施工荷载。为了有效增大支架纵梁的刚度，每侧采用2根I32a型工字钢，以保证支架纵梁跨中和悬臂部分在承载条件下的变形较小。长度为18m 。为保证两侧2根I32a型工字钢的横向稳定性，在跨中和距离悬臂端1.0m处，设置3处2根槽14进行横向连接。见图6.2托架结构及连接图，为方便落架，在钢夹箍顶面与2根I32a型工字钢之间设置两块对楔的钢锲块。钢夹箍示意图托架横向小分配梁宜超出盖梁侧模板不少于33、1.0m，上满铺脚手板作为施工平台，外侧施作1.2m高围栏，围栏采用在分配梁上焊接“形”的16钢筋，长边间隔一道焊接在分配梁上，短边自由，然后套上48mm的钢管作为立柱，外围密目绿网。上下盖梁不得采用挂梯或软梯，沿墩柱设置旋转爬梯，外包围密目绿网，旋转梯间隔2.0m与墩柱采用扣件钢管架固定，到达墩顶与其施工平台连接。3.4、底模安设 为保证模板与墩柱密贴，盖梁底模采用钢模，模板在钢模场分块制作，底模与墩柱之间填塞双面胶带止浆，底模制作宽度为盖梁底宽，外加2个侧模的厚度，侧模立放在底模之上。制作完成后吊装安装。底模面板采用6mm厚钢板制作，采用7575mm角钢加劲，间距为30cm。3.5、钢筋工34、程盖梁钢筋采用在预制场焊接和绑扎形成钢筋骨架报验合格后，整体运输至施工场地，整体起吊至墩顶，进行钢筋安装。3.5.1、钢筋加工（1）根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。（2）在钢筋下料过程中，应严把质量关。不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。（3）成品堆放应标明所用部位、长度、规格。、钢筋焊接和绑扎（1）按照图纸骨架形状，在场地内制作好骨架模具，进行骨架拼装，骨架拼装完成后，焊接骨架焊缝长度满足规范和设计要求，骨架上钢筋接头应设在内力较小处。（2）待所有骨架制作完成后，进行骨架整体拼装。整体拼装在平台上进行，35、平台采用枕木或型钢组成。间距2.0m ,且保证平台顶面在同一水平面上。（3）钢筋绑扎时,箍筋应与受力钢筋垂直,箍筋搭接处承受力钢筋方向相互错开。（4）钢筋绑扎完毕后,应在钢筋外侧垫齐同标号细石混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度和不露筋。（5）绑扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。、钢筋安装由于墩柱顶钢筋伸入盖梁较长，给钢筋整体吊装安装带来困难，应作好如下措施：（1）墩柱钢筋安装应将钢筋做适应性调整，保证沿大小里程侧正桥梁纵方向各一根钢筋，解决该处钢筋难对位问题。（2）盖梁钢筋加工成型之前应准确测量墩顶钢筋的间距，并画出间距和相对位置图，发现与盖梁钢筋有冲突，可事先适当挪动盖梁钢筋位置，调整钢筋间距36、，便于钢筋的整体安装。（3）墩柱伸入盖梁内钢筋成喇叭口式，安装前不应进行弯折，待盖梁钢筋安装完成后，进行弯折和环向箍筋的绑扎。（4）为方便以上步骤的顺利进行，对应墩柱顶的横向3根水平钢筋和竖向3根箍筋在盖梁钢筋成型时先不安装，等完全安装好墩柱伸入盖梁钢筋后再安装。3.6、侧模制作与安装侧模采用定型钢模板，根据本合同段承台的结构形式和数量综合考虑模板分块，尽量满足模板的通用性，尽量采用大块钢模板，面板壁厚不小于6mm。模板采用外拉体系。侧模立放与底模之上，之间采用橡胶条密贴，防止漏浆。侧模之间采用泡沫胶带进行处理。防止端模与侧模产生位移，在托架上设立支撑。为保证盖梁端模角度的变化，端模采用做成三37、角凳的形式。改变凳脚的高度来改变角度。端模调整结构示意图3.6.1模板的制作（1）钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。（2）重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。（3）加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。3.6.2模板安装模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺栓进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。3.6.3 模板安装的技术要求（1）模板、钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与38、脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。（2） 安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板设拉杆固定。（3）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。（4）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。（5）浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形时，应及时纠正。3.7、混凝土浇筑3.7.1 混凝土的拌制（1）严格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝39、土搅拌完毕后，应检测混凝土拌和物的坍落度；浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度及和易性。（2）应检查混凝土拌和物的均匀性，混凝土拌和物应拌和均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。3.7.2 混凝土的运输入模混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模或采用天泵泵送入模,天泵出料口基本沿盖梁钢筋表面，但尽量避免接触钢筋避免出料入模高度较大引起混凝土发生分离、离析。混凝土应从盖梁中部向两侧对称浇注，达到后浇浇混凝土对托架扰度进行补偿的目的，避免从支点向跨中浇注出现扰度增大出现混凝土开裂。3.7.3 混凝土浇筑振捣混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重40、塑前浇筑完上层混凝土，分层应保持水平，分层厚度不宜超过规范规定；采用插入式振捣器振捣混凝土，每次移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持510cm距离，插入下层混凝土510cm，每振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件；对每一振动部位，必须振动至该部位混凝土“实心实意”为止；浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 3.7.4 混凝土的养护（1）混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，不得采用黑心绵或麻袋覆盖养生，应采用覆盖土工布或其他保41、水性好材料覆盖，并保证养护期间经常使覆盖物保持湿润。可以采用在盖梁上坡侧安放塑料水桶和打孔水管，小溪渗流的方式养护。（2）当气温低于5时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。（3）混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。（4）混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（5）混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受外荷载。3.8、垫石和边挡块施工边挡块与盖梁一起浇注成型，垫石钢筋在盖梁钢筋整体安装完成后，浇注混凝土前安装，应充分保证其位置和标高的准确，垫石混凝土的浇注应在盖梁混凝土终凝后，42、托架拆除后浇注，采用吊车吊起小漏斗逐个浇注，B30插入式振动泵振捣，表面覆盖土工布洒水保湿养护。3.9、模板拆除及托架卸架模板拆除：模板的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。侧模一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板，底模采用强度和龄期双控，即达到设计强度的85%且不少于7天，方可进行底模板的拆除，模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔，模板拆除后应维修整理，分类妥善存放。 卸架：当达到上述拆模条件要求后，拆除钢锲块，进行盖梁底模的拆除，拆除横向分配梁连接系，拆除纵、横向分配梁，最后进行钢夹箍的拆除。钢夹箍采用电动扳手松动螺丝后，吊机慢慢下43、放至桩顶后，进行螺栓的松除。4、T梁架设4.1、总体施工方案施工工艺流程见“T梁架设施工工艺流程图”。4.2、架设前的准备工作架梁前收集支座螺栓孔位、支承垫石、标高及墩跨等墩台顶面有关架梁需要的竣工资料。并对螺栓孔位置、深度、大小进行复查，不符要求时应及时调整。复核梁片型号及质量，弄清梁的种类和方向，每孔桥梁梁片的生产日期大T梁检验合格存梁场取梁运至吊梁位置将梁移放至桥上运梁平车上架桥机导梁移至垂线上方起重小车吊梁纵移横移梁至架设梁位对位落梁安装临时支撑重复上述作业，进行下一片梁的架设架桥机走行至架设孔位梁位检查合 格施工方案报监理工程师审批T梁架设施工工艺流程图致相近（龄期不超过6天），以免44、返工（预制梁在架设前，对湿接缝处必须进行凿毛处理）。预制梁在出台座前应进行竣工测量，用红油漆划好支座位置的中心 ，放出两端之腹板中线及临时支座纵向位置。用墨斗在墩台顶面实放盖梁设计中线，实放设计的支座十字线及临时支座中心线。支座垫石竣工测量对支座垫石中心进行放样，对其进行标高、中心位置、尺寸、四角高差及表面平整度检查。若检查不合格，则要对其进行调整直至合格为止。支座垫石检查合格后，为了方便支座安装，在支座垫石上做出支座的中心线。支座安装a安装支座：进行标高、平整度检查。支座中心线应与主梁中心线一致，其位置应按设计要求，准确安放。其顺桥向的中心线偏差，交角不得大于5度。调整支座位置和平整度，使其45、达到设计及规范要求，支座位置允许偏差5mm，每块支座边缘允许高差1mm。b安装临时支座：临时支座采用砂箱，临时支座制作高度有16cm、20cm两种。设计高度为1620cm的采用16的砂箱，大于20cm的用20的砂箱。砂子采用干燥且均匀的中砂，砂子中不得混入石子等杂物。安装砂箱前应按梁自重的相应吨位对其进行试压，以确保它有足够的承载力，并记录砂的压缩沉降量（如砂箱装13cm高砂压一片梁时下沉2cm，加压第二片梁后下沉8mm,加第三片梁后下沉2mm）。考虑到架桥机的自重和所运梁体的重量，中梁的砂箱按3片梁考虑压沉量，边梁按2片梁考虑压沉量，同时根据盖梁的实测标高来调整加砂的多少和砂箱的位置。 在吊46、装施工前，至少提前28天向监理工程师提交安装报告，经同意后施工。在正式吊装之前，对龙门吊机、架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。a全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。b吊机均应按设计荷载的1.20倍进行静载试验，吊离地面50cm，停留10分钟，然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。c所用的吊运设备，不允许超负荷运行。4.3、T梁运输在存梁场内，用龙门吊机将梁吊运，放在运梁车上，然后沿运梁通道将梁运至架梁指定位置。运输前的预制T梁必须经过检47、验，证明符合质量要求后，方可起吊，此时的强度不低于设计要求的吊装强度，运送时，两平车间距应满足支撑点的距离要求，支点处设活动转盘，以免搓伤。两端支撑点处设置支搁方木，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。4.4、架设首先用龙门吊机拼装架桥机。架桥机拼装完后，进行检验和试运行，然后经监理工程师同意使用后，架桥机行走至架设位置。等待梁体架设。预制场内龙门吊机将待架梁起吊、横移，将梁放在运梁平车上，沿运梁通道拖拉到位，架桥机起吊天车对准构件下绳起吊T梁，运梁平车退出，梁体纵移到位后，横移梁片，对准临时支座中心，下放安装T梁，以此类推，完成T梁的架设。5、 桥面系施工5.1、桥面铺装混凝土施工梁体顶48、面凿毛、清理、冲洗干净后，以便铺装层混凝土与梁体混凝土结合牢靠，绑扎桥面钢筋，并注意固定钢筋的位置，以便在浇筑时，钢筋不至下沉。混凝土桥面标高线型在测量放线后，用槽钢固定，混凝土采用表面振捣控制，收浆、平整、拉毛。浇筑完后及时养护。桥面铺装工艺流程图见“桥面铺装工艺流程图”。5.2、防撞护栏施工防撞护栏模板采用定型钢模。施工前，划出防撞护栏边线，对混凝土结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋，绑扎防撞护栏钢筋并与预埋钢筋进行连接，立模，调整到其准确位置。浇筑混凝土、插入式振动器振捣、覆盖麻袋养护，最后安装底座和栏杆。5.3、伸缩缝安装清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求49、时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。安装伸缩缝，顶面与桥面保持同一平面，焊接固定。伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的安装温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法计算确定。浇筑接头混凝土，混凝土振实整平。5.4、泄水管安装泄水管按设计位置在桥面混凝土施工时安装，管口位置按设计要求安装。 梁面标高、中线、里程测量桥面凿毛、清洗梁面开盘灌注铺装层摊铺混凝土，板式振动器振动振动梁振动真空吸水收浆、抹面（2-3遍）拉 毛下一段桥面桥面竣工、交验配合比制定检查签证混凝土拌合自检、监理工程师抽检铺钢筋网、立模、摆放振动梁杂物清理桥面施工设备准备桥面铺装工艺流程图第五章 质量50、保证体系与保证措施1.质量保证体系质量体系符合GB/T19001-2000质量管理体系-要求，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。2.质量目标本合同段工程的质量目标为合格工程。全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。杜绝施工质量大事故；主体工程质量零缺陷，桥梁保证主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%；一次开通成功，基础设施达到设计目标值要求；竣工文件做到真实可靠，规51、范齐全，实现一次交接合格。3.质量保证组织机构 成立以项目经理为组长的质量管理小组。质量管理组织机构图同表5。4.质量保证措施提高质量意识，健全规章制度，加强管理措施“百年大计，质量第一”是我单位一贯遵循的准则，为了该首件工程以全优的质量完成，决定采取以下措施（1）在项目部领导、干部中树立“质量是效益，质量是信誉，质量是企业生命线”的观念，是全体员工的头等大事。（2）在项目部全体职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，并教育职工，使其认识到质量工作好坏与每个人利益息息相关，搞好质量工作必须由全体职工来抓，从各个施工环节抓起，把搞好质量工作变成职工的自觉行动。（3）施工前组织技术人员52、管理人员严格审核图纸，发现问题及时与工程师取得联系，待确认后再进行施工。（4）严格按设计图纸、施工技术规范和业主的有关规定办理。（5）执行我公司颁布的技术管理条例和分级技术负责制，使各基层单位技术工作规范化。（6）推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理。加强对“QC”小组的领导，对重大技术问题组织“QC”小组进行攻关，并强化施工与科研相结合，积极推广新技术、新工艺、新材料，为创该项目全优而奋斗。（7）坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析，通报处理等各项行之有效的质量管理制度，以及质量终身制。（8）严格施工前的技术交底制，对作业人员定期进行质量教育和考核，53、教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。（9）项目经理部建立严密的质量检查组织机构，充分发挥质检机构和专职质量人员的作用。在我方自检、互检、交接检的前提下，提供各种便利条件，积极主动，热情地配合监理工程师工作，接受监理工程师的监督和帮助。（10）规范化管理，是保证质量的有效手段：要坚持十二项质量管理制度，即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程试验制；材料进场质检制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。（11）加强质量经常性的检查，建立质量检查程序。坚持质量工作：四大检查制度：开工前检查、施工中检查、54、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、交接检。质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。（12）坚持作业人员持证上岗制，挂牌上岗制，工地作业机械人员、试验人员、驾驶人员有事离岗时，必须取得相关人员的同意。 采用科学先进的试验检测、监控手段，组织高质量监控机构、设立专职人员试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，评价工程质量的手段，必须从检测方法、监测设备和人员素质等方面给予高度重视。为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量目标全面实现。（1）在项目经理部建立工程试验室，配备满足本工程需要的55、工程监测、检测仪器设备。（2）认真落实各项管理制度，强化监测试验工作管理。健全检测试验设备管理制度，建立台账并设专人管理。执行按周期检定制度，定期对设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。加强文件和资料的管理，设专人负责。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。 强化施工管理，确保工程质量（1）对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。（2）做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不56、必要的质量事故发生。（3）对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。（4）在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。（5）贯彻质量样板制、三检制。坚持混凝土开盘申请制。严格质量检查制度，各级质量监察人员，要经常深入现场做好检查工作。监测检查工作，以专职为主，群专结合，确保工程质量符合“验标”规定。（6）各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交57、底工作，积极组织职工学习有关质量工作规程，确保工作质量。（7）质量检测和质量评定以“验标”为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口决，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。（8）做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由我单位质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。（9）在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随58、时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。（10）认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理分析。严把原材料采购、进场、使用的检验关（1）以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。（2）每批进场水泥、钢材等59、主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。（3）混凝土圬工所用中粗砂、碎石及路堤填料等当地材料填料应按工程勘察的地质资料与技术规范作相关试验，各项指标符合规定及设计要求并经监理工程师批准后方可使用。第六章 安全保证措施1.安全生产目标建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制。一创建：创建安全文明标准工地。二控制：年重伤率控制在0.2以下，年负伤率控制在6以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。四杜60、绝：杜绝死亡事故，杜绝结构垮塌事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故。2.安全保证措施（1）做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保施工安全。协调交通运输，做好交通运输管制工作。层层进行安全技术交底，经常进行检查，加强安全施工的宣传教育工作。（2）建立健全安全组织保证体系。签订安全承包合同，使各队明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产。（3）机械施工设专人指挥，吊车等设备操作人员必须持证上岗，严格按照相关机械设备操作规程进行作业。吊装作业建立统一的指挥信号61、，做到指挥统一、信号明确。特殊工种装吊工、电焊工、架子工应持证上岗。（4）基坑开挖后设置围栏并设立醒目的警示标志标牌，对基坑进行有效地防护，防止雨天基坑垮塌。（5）吊车和吊具上的钢丝绳，均应符合设计要求，使用时应有专人检查维修。承台基坑四周设置栏杆进行防护。（6）模板安装时要采取特定的吊具。（7）按要求搭设脚手架平台、上人梯道、灌注平台、护身栏杆等附属设施，操作平台下面挂设安全网。（8）模板组拼时，场地要坚实平整，骨架要组装牢固，组装一块时用连接螺栓固定一块，防止滑脱。（9）高处作业应系安全带、穿防滑鞋，多层作业应戴好安全帽。（10）起吊模板前，应将吊装机械位置调整适当，就位准确，稳起稳落，严62、禁大幅度摆动。（11）拆模后起吊模板前，应检查所有连接螺栓和连接件是否都拆除，在确无遗漏、模板与墩身混凝土完全脱离后，方准起吊。待起吊超过障碍物后方准转臂行车。（12）安装、拆除模板时，操作人员和指挥员必须站在安全可靠的地方，防止发生意外。（13）操作工具及模板连接件要随手放入工具箱内，严禁放在脚手架或操作平台上。（14）浇注砼时，应设专人看护模板，如发现模板倾斜位移或局部膨胀，应及时采取紧固措施，方可继续施工。（15）拆模时，应逐块拆卸，不得成片撬落或拉倒。（16）高空装拆模板时，除操作人员外，下面不得站人，并应设置警示或红色信号标志，作业区周围及出入口处设专人负责安全巡视。（17）坚持现场63、临时用电安全，不符合安全用电的各种行为坚决给予制止，不符合要求的不允许开工。严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，坚持做到一机一闸，一机一漏电保护，防止用电安全事故的发生。3、既有线施工安全防护桥梁基础施工安全防护为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线隔离栅以外1米处设置一排防护栏杆，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。系梁基坑开挖时，靠近既有铁路路基侧，采取插打型钢或钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡。系梁基坑开挖完成后，科学安排、合理组织，尽快完成承台（系梁）砼的浇筑，待模板拆除后立即回填并分层64、压实确保铁路路基的安全。T梁施工安全防护T梁架设完成后进行横隔板及桥面湿接缝施工时，采取吊篮进行封闭防护。结构见“跨xx铁路T梁横隔板、桥面湿接缝施工防护吊篮结构示意图”。跨xx铁路T梁横隔板、桥面湿接缝施工防护吊篮结构示意图施工前，将防护方案上报铁路管理部门批准，经同意后方可要点实施。xx铁路分离立交1#2#跨T梁的架设时，架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请封锁施工，并纳入月度封锁计划。4、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点根据铁路总公司和xx铁路局要求，跨线施工必须向铁路局申请封锁点施工，不容许利用“天窗”点施工，事先编制好每个封锁点的作业内容，一个给点时间尽量不要安排过多的作业内65、容。做好点前的准备工作，主要包括：物质材料准备、人员组织准备、机械设备准备、施工技术交底和培训准备。点前应安排驻站联络员就位，请铁路管理部门派员来施工现场，一到时间即按序工作，确保一个点能做出更多的工作，各项措施应齐全，指挥得当。封锁点期间施工应严格按既定的组织方案进行，繁忙有序施工，指挥人员掌握时间，当估计一个作业动作无法在给点时间内完成时，应合理将工作进行分解，距离封锁点终点到来时刻应有一定缓冲时间。距离封锁点终点时间较近时应立刻做好现场相关工作，人员撤离前应确保“半成品”支架处于安全状态，各部件锁定牢固，人员撤离迅速有序，各种工具材料一并带出施工区域，机械停靠在安全地带。点后应对前一个封66、锁点工作进行总结，工具、材料进行清点统计，保证在下一个封锁点工作更有序安全。5、既有线施工安全“卡死”制度、未经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织方案，未制定安全技术措施，未与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议，不准开工。、没有书面技术交底，未查明施工现场的地下管线和采取保护措施，不准动工。、防护员、驻站联络员、施工员等，未经过培训考试并取得合格证，不准上岗作业。、封锁或慢行施工，未有审定的施工方案和运输方案，未到车站办理好封锁或慢行手续，未按规定设置好防护，不准开工。、封锁施工完毕，线路未按工务安全规则第条的规定恢复好线路，不准放行列车条件，不得撤除防护信号。撤除信号的命令由工地负67、责人发布，其他任何人不得擅自发布命令。、作业人员上下班要集体走行路肩。横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，注意来车。严禁抢道、钻车底、扒车、跳车、在车底下传递工具、材料等。休息时不准坐钢轨上、枕木头、道心内等危险处所。、在接触网下作业时，如遇下雨时，应停止作业。6、安全防护规定、施工前必须选派责任心强的正式职工担任驻站联络员。配备足够的通讯、防护用具，确保通讯畅通无阻。与此同时，与运营部门签订安全协议，申报封锁施工计划报告。在防护支架施工期间，驻站联络员每天向运营相关部门书面提出 封锁施工计划申请报告，经确认后，方可进行施工作业。、严格按技规、安规、行规和“铁道部铁办200429号文件关于印发68、铁路营业线施工安全管理规定的通知精神执行，重点落实“封锁施工”制度。、施工做到“五不准”：无安全技术措施不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工；、“四到位”：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。、“六关键”：把好施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、开通后的整修、机具材料侵限等关键环节。、既有线施工作业中，随时对机具材料进行检查，严禁机具材料侵入限界而损坏营业线的各种行车设备。、封锁结束开通区间前，施工领导人应会同设备管理单位的人员确认是否达到开通条件，并清理限界，请求开通。既有线恢复行车后，组织全面回69、检，确保线路达标。、机械配合营业线施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工和行车安全。、施工前应调查铁路线的各种通信、信号、水电等管线设备的位置、走向，并作出明确标示，避免基础开挖等损坏铁路管线设备。、架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。、架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。、地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。、机械作业时，施工70、单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。、在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到04m时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施，同时应制订可行防护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患。 7、既有线安全施工注意事项在与营业线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。施工机械作业时71、，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作，施工地段有列车通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。为防止机械侵限，在与营业线接近等高地段，靠近营业线一侧距接触网外侧2米外设置明显的界桩和防护员，每隔7米设置一根，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。在既有线区间进行挖掘或铲72、运作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先行试挖，弄清地下位置及走向，并请有关运营部门派人员配合处理，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先由人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即用步话机向1000米外防护员发出紧急通知，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织排除，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。施工运输车辆在既有线旁施工作业时，应遵守以下规定。73、建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。靠既有线行驶时，速度不得大于7km/h，下坡或转弯时，应换入低速档行驶，防止侵限。使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载或偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边起边落以及在行驶时操作车箱举升装置。既有线有列车通过时，紧靠既有线的74、施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。运输车辆在既有线附近会车或调头时，必须有专人防护，确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。.施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。任何人不得擅自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。8、跨线施工安全注意事项公路桥跨越铁路线75、路时，施工前应与铁路或其它有关部门协商有关事宜，并签订必要的安全协议。其内容应包括利用列车间隔时间进行安装的计划、安全防护以及在发生紧急情况时的应急处理措施等。 在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损害铁路的各种信号设施，不得影响行车的嘹望视线。作业处应设围栏、支撑及其它安全防护措施。施工中应防护列车震动导致基础坍塌或路基塌方。 对上面作业、下面通行车辆或行人的跨越铁路或公路立交桥施工时，除设置防护设施外，并设岗哨监视管理。对结构复杂，施工期较长的大型立交桥施工，其安全防护设施必须完善，制订跨线铁路桥施工组织方案和安全卡控措施及应急预案。9、铁路行车线上施工安全保证措施、一般规定在行车线上利用列车76、间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护方法。在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，始准担任该项工作。施工工点与邻近车站有可靠对讲机联系。防护设备经常检查，保证正常使用。每施工点配备防护人员三人（其中线路两端各配一人，施工点一人对讲机联系）。在作业过程中及时进行预报、确报。工地防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示手信号，使列77、车停车。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当发生停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。 、施工人员应执行有关人身安全的规定：不得在轨道上行走，如在两旁路肩上行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。横穿车站轨道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。、由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，78、应按下列防护办法处理：在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到降雾、暴风雨或夜间时，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩。若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，应向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。、与铁路部门的协调措施对需拆除、改动既有线通信、信号等行车设备时，我方将编制专项施工组织设计方案及安全设计和防护措施，施工需封锁区间或限制行车速度的工程项目。提前提出具体作业计划申请，经所在xx铁路局地铁办批复，并在施工前向所在车站办理要点手续后方可开工，施工时应与有关工务、79、车务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。、铁路既有设施拆迁安全保证措施根据铁路施工技术安全规则的有关规定，结合施工现场的具体情况，编制实施细则，经有关部门批准后贯彻执行，并报上级主管部门备案。参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守铁路电力施工技术安全规则的有关规定，并组织贯彻执行。参加施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守安全规则的有关规定，定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。施工人员有权制止他人违章作业，有权申诉理由拒绝违章作业。遇到紧急不安全情况时，安全员可责令先行停止作业，并立即报领导处理。在妨碍和危及列车行车安全地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后80、方可施工。并设置防护人员，负责行车防护工作。严禁在铁路行车限界内堆放器材、机具。第七章 应急救援预案1、 总则1.1 编制目的为了全面、细致的防范和应对营业线施工中各类不同类别的突发性事故，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理营业线施工中出现的险情。特制定本应急预案，以控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。1.2 指导思想本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以“先防护，后处理”的思想和“预防为主、防救结合”的方针。建立健全营业线施工预案。1.3事故分类及总体应急响应序号事故类别事故原因防81、范预案及现场救援措施1架桥机垮塌事故架梁施工过程中支腿失效、吊具断裂等引起垮塌。施工结构设计时充分考虑安全性，大型结构经过专家评审，架梁采取要点施工；事故发生后，现场负责人立即与驻站联络员和防护人员联系，拦停一切通过列车，同时向项目经理汇报，项目经理铁路管理部门和向上级单位汇报，应急领导小组立即开展抢险救援工作，出现人员伤亡立即先抢救伤员，然后快速将架桥机、T梁解体调离铁路外，对铁路造成损毁的，配合铁路部门进行抢修，尽量减少对铁路运营的影响。2对既有线造成行车影响跨铁路施工附物；施工侵入铁路限界；基坑开挖影响铁路路基立即与铁路运营管理部门联系，区间暂停行车；立即将附物清理出铁路线路；铁路旁施工82、时安排专职人员值班，进行了望，施工时机械侵入铁路限界时立刻制止；基坑开挖前进行钢板桩防护。3物体打击机械伤害高空坠落模板施工、架梁、机械操作不当造成。高空作业时临空面进行有效防护。急送医院抢救伤员；遇机械伤害时，立即停止机械作业；事故发生后，当事人立即向项目经理汇报，采取应急措施防止事态扩大。4触电伤害事故机械操作过程中；用电施工过程中。各类电器均应设漏电保护装置；紧急切断电源；事故发生后，当事人立即向项目经理汇报，采取应急措施防止事态扩大；立即进行现场就地抢救。2、 组织指挥体系及职责为了提高抢险救援工作的快速反应能力，项目经理部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业83、队伍相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。2.1项目经理部应急领导小组：组 长：副组长：组 员：2.2 人员、物质准备人员准备：综合班50人，机动班10人。物资准备：干粉灭火器10支，氧气、乙炔及配套工具，电钻、风镐等。机械配置：装载机2辆，挖机2辆，25吨吊车和20吨吊车各一辆。2.3 应急处理程序若发生想象危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击队组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以专职安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场，给安监、公安部们84、分析检查事故原因造成困难。事故发生不得隐瞒，应以最快速度向安全调度室通报，并逐级向xx铁路局汇报。2.4 应急领导小组组长职责：（1）统一领导处理标段抢险救援工作。（2）检查和落实各部门应急救援方案及人员、物资、设备预备情况.(3) 负责日常信息管理，加强与xx铁路局运营设备管理单位及地方政府的联系。（4）出现紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并保持联络畅通。（5）有重大紧急事项的决策。2.5 应急领导小组职责（1）针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。（2）建立内部各级应急反应组织机构各种应急处置、抢险救护小组，合85、理分工，责任到人。领导小组责任应急预案的制定及信息管理；物质部门负责应急预案中常用机械设备及物质配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员。(3) 加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。（4）确保信息流畅，设立抢险救援值班电话。（5）组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。（6）出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报，随时保持联络畅通。3、 工作原则（1）贯彻预防为主的原则对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、86、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早做预防、早作准备，做到常抓不懈。（2）快速有序，协同一致的原则 组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。（3）职务提到原则 领导小组组长不在时，由副组长担任其职务。（4）着重现场指挥的原则 除领导组小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况，所采取的救助措施及进展。4 、安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工区负责人，工区负责87、人接到报告后，立即向项目经理部领导、劳动与安全部报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故报告等形式，报告时限要求：（1） 口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速度的方式（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况；（2） 快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况。（3） 详报：在事故发生24小时内以书面形式报给事故的详细情况（4） 事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。5 、营业线施工事故报告程序（1） 营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。（2） 现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站值班88、员及项目经理部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情及时传给行驶在区间上的列车司机。避免列车进入险情地点。（3） 应急救援领导小组接到报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作；（4） 迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。（5） 当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。 向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。讲清楚伤者（事故）的发生地点。说明报救者单89、位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤者平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩和两腿或单肩背运运伤员。（6）做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神智、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效地止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。（7）做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。（8）由应急救援领导小组与xx铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在xx铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案。并及时组织应急分队人员对事故进行处理，90、以最快速度恢复营业线的使用。6 、应急预案响应6.1安全保障措施 施工现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。高空作业人员必须做好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保障充分的休息，不得酒后作业。高空作业，做好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员应检查线路，排除线路上异物，以免危及列车安全。施工前，应仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。施工期间，随时检查设备的稳定情况，如有异常，立即停止作业。施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。参加施工的操作人员有91、明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要再操作前零时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。施工作业区严禁非工作人员入内。要点施工地点必须在批准的封锁点内进行。施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工；作业完毕后，立即解除封锁。封锁前，仔细检查通讯工具，保证通讯清晰，及时。遇下列情况应立即停止施工作业。 自然条件恶劣，大雨或6级以上大风。操作人员不全，影响工作正常进行。 设备运行异常，未经查明，先处理好。6.2应急预案 架桥机过孔及架梁应急措施 架桥机过孔及架梁需封锁铁路施工，根据施工步骤封锁铁路施工前驻地联络员，防护员等应都提前到位92、并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人应迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。架桥机过孔及架梁如出现意外安全事故时，现场防护人员应立即通知远端防护做好拦停一切驶向现场的列车准备，并通知驻站联络员现场情况。挂蓝应立即分解分段，并用救援吊车吊离出铁路营业线界限外。现场配备备用铁轨防止营业线铁轨损坏时替换施工。 停电事故的预防处理措施加强对本工程供电设备的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的线路及时更换，确保不因施工线路问题导致93、停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。 机械设备发生故障应急预案当施工作业时，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如机械发生故障，危及铁路行车安全时，施工负责人应迅速通知防护人员，并立即向项目部汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工过程中，如出现意外安全施工。危及营运线时，应能保证现场25t吊机随时做好准备，做好应急抢险准备。施工前，工地应配足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命94、令，不得擅自做主，采取任何措施。 施工车辆及机械设备事故应急预案不论任何人，一旦发生施工设备有倒塌的可能性时，应立即通知在场全体人员进行躲避。现场人员应迅速报告工区应急救援小组。应急救援小组接到险情报告后，在第一时间赶赴事故现场，组织抢救工作。若有人员伤亡，通知最近医院医护人员进行现场急救，拨打120急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到事故现场。同时，现场急救人员在急救车到来以前，应对受伤人员进行急救。在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况研究补救措施，通知设备所属单位进行维修，在确保人员安全的前提下，组织恢复正常施工95、秩序。认真保护事故现场，凡与事故有关的事件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向现场监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。 火灾事故应急准备与响应预案当施工现场发生火灾时，立即按本预案紧急、有序的展开救援工作。、立即报警当接到驻地或施工现场火灾发生信息后，各级人员都必须在第一时间拨打“119”火警电话，并立即通知应急抢救领导小组。 、组织扑救火灾当接到施工现场发生火灾的险情后，除及时报警外，工区应急救援领导小组在确保现场所有人员自身安全的前提下组织义务消防员和员工，及时切断电源，组织抢救伤亡人员，隔96、离火灾危险源和重点物资，并根据燃烧物的性质，合理选择水、灭火器、消防沙等进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；先重点、后一般”的灭火战术原则。、协助消防队灭火在救火的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急救援领导小组现场负责人要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。、现场保护当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护现场，维护现场秩序，等待对事故原因及负责人的调查。同时应做好善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。、火灾事故调查处理按照事故（事97、件）报告分析处理制度规定和“四不放过”原则，做好事故调查、取证、处理工作，按照事故上报制度在规定的时间内向地方安全相关部门、公司安质部报告，重新制定和落实防止火灾波及营业显的措施。经过整改和落实各项安全措施后方准复工。 外部应急服务中心急救中心 联系电话：120消防中心 联系电话：119公安机关 联系电话：110防洪防汛应急预案、成立防洪防汛领导小组为了确保汛期铁路营业线的安全顺畅，又能保证正常施工，项目部拟在汛期加强组织领导，成立防洪防汛工作领导小组，把铁路防汛安全责任和任务层层分解，落实到人。确保在汛期到来之前，制定具体的防汛措施，并随时掌握汛期水位的涨落变化情况，正确指导跨既有线施工。、98、跨既有线施工防汛措施、与丰城市气象站建立施工期间短期协作关系，根据气象站提供的气象资料做好防汛准备，雨季施工及时掌握气象预报。、合理安排施工顺序，严格加强汛期值班制度。各工区、各部（室）实行24小时专人值班，并有一名负责人带班。遇有小雨时，值班人员每3小时巡查一次，中雨每1小时巡查一次，大到暴雨每半个小时巡查一次。、准备足够的防汛设备，保证疏通设备能及时调动，人员能及时到位。、认真检查雨季防汛工作中需要的设施、设备，对工地主要排水设施、机械设备进行维修，对铁路沿线所有地面防洪沟进行清障疏通。确保排水通畅，以免影响铁路安全。、汛期对铁路沿线低洼处及滑坡等情况进行重点巡查，发现险情及时通知防汛领导99、小组，以便及时排除，确保安全。、汛期实测水位距离既有线边坡坡脚1m以内时，并且每天的平均涨幅达到10cm，应清点施工现场钢筋，将各种零星材料、小型机械设备撤离现场至材料库保管。以保证施工便道及应急救援设备畅通。、铁路旁施工电气设备防汛保护措施、与铁路管理部门联系,对所有铁路设备、线路做一次全面细致的检查,主要检查其是否完好无损,是否有漏电现象。、为确保施工人员安全，下雨时不得露天进行钢筋焊接等工作，施工电气设备加设漏电保护装置。、对所有电缆接头处,先采用防水绝缘胶布包裹，再采取加高措施,保证其高于洪水位。、施工小型配电箱等零星电气设备,全部倒运至安全地带。、机械设备、人员配置及其现场指挥协调汛100、期前及时联系准备好吊机、装载机、运输车等救援设施。由项目部统一调度各工区机械设备、物资，确保防汛人员、设备调动安全、迅速。现场专人负责指挥协调各班组的工作,使现场防汛工作井然有序。 .应急救援主要人员电话及救援器材应急救援主要人员电话及值班电话序号姓 名职 务电话号码备 注01项目经理02项目部书记03项目部总工04工程技术部部长05劳动与安全部部长06物资设备部部长07合同计划部部长08财务部部长09综合部部长12专职安全员应急救援保障物资清单序号设备种类名称数量备注1交通设备小汽车32工程设备吊机43挖掘机24自卸车65装载机36通讯设备对讲机207专业设备编织袋、彩条布一批8应急灯89发101、电机310铁锹、铁铲、工程抢险机具2011救援担架与救生器材312突发事件应急资金储备13食品、饮用水一批14麻绳一批15医疗器械、药品、急救药箱316劳动防护设备胶鞋4017雨衣2018安全帽40 7、 安全组织机构及联络人员7.1 安全机构（1）成立以项目经理为组长的施工安全管理领导小组，明确安全生产责任，由安全总监专门从事施工安全管理工作，同时项目书记负责与有关单位协调工作。施工安全管理领导小组：组 长：副组长：组 员：（2）现场指挥人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备通讯设施，随时与铁路部门24小时联系，随时报告施工情况。（3）加强与铁路管理部门的联系，加强现场安全技术管理人员培102、训。施工前，在施工路段设置明显的施工安全标志。标明施工单位及安全负责人。（4）不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度化、系统化。通过现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。（5）严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。（6）项目部设立专职安全监察员，每天对工地进行安全巡查。（7）项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理负责人及现场执勤人员，组成直接由工区安全负责人主管的线路安全小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、执勤袖标和手旗。7.2 103、安全工程师、安全员职责项目经理部设安全工程师1人，专职安全员3人，具体职责如下：安全工程师职责 负责对施工现场安全工作的监督和检查。 监督安全技术措施、安全交底和各岗位生产责任制的落实，参加安全检查，做好安全教育培训工作。 做好施工现场的安全巡视。对各项安全防护设施和装置，经常性的检查，发现问题监督整改措施的落实。 负责项目危险源辨别工作，对重大风险的控制措施及应急救援预案实施情况的监督。 施工现场发生生产安全事故，应做好记录、及时报告、保护现场、抢救伤员、配合调查，并监督纠正与预防措施的落实。安全员职责 组织多种形式的安全宣传教育工作，具体负责工地安全警示牌的制作和设置； 组织开展全员，特别104、是新工人的安全技术教育培训工作； 具体组织开展并参加内外的安全生产检查评比活动，对查出的安全隐患问题，督促其限期整改，并提出奖罚建议，经常性地深入施工现场巡视检查，有权及时制止违章作业，并立即上报； 负责建立健全安全生产工作台账，按时报送各类统计报表； 参加有关安全生产会议，提出安全生产方面的建议和要求； 7.3 驻站联络员职责（1）负责办理施工要点登记手续。（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确保或变更通知。（3）驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。（4）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。（5）与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。7.4 防护员职责（1）工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。（2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车信号，使列车停车。（3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。（4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。