1、高速公路分离式路基段落大桥现浇箱梁上构工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、工程概况3二、支架及模板42.1支架方案简介42.2碗扣支架布置参数52.3支架过墩连接52.4支架整体加固措施51) 横向剪刀撑间距不大于4米（四个间距）。54) 第五跨格构柱水平每3米前后面各设置水平横向拉杆和剪刀撑。56) 在第四跨、四五跨左右侧对称位置各布设风揽2道。52.5支架验收61、 检查阶段62、检验主要内容62.6地基处理62.7地基承载力验收及保证措施72.8箱梁模板71）、材料72）、模板加工72、3）、肋条布置84）、模板安装85）、顶板底模拆除8三、支架抗倾覆和稳定性分析83.1抗倾覆理论83.2抗倾覆计算94）、wk =0.5 KN/93.3稳定性93.4揽风斜拉设置9四、支架预压104.1预压方法及目的104.2预压荷载及预压材料104.3预压体布置参数101、横梁：102、加厚截面段103、非加厚截面段111、相关规程112、预压顺序123、预压方式124、预压体转移125、监测126、卸载134.5数据处理13a、单个点的分析及数据处理134.6特殊情况处治144.7相关要求144.8安全注意事项15五、预应力工程165.1前期控制165.2混凝土施工中控制165.3预应力张3、拉、封锚注意事项16六、箱梁浇筑176.1浇筑方案176.2混凝土浇筑196.3形变观测206.4突发事件处理201）、混凝土运输受阻202）、电力故障203）、支架问题216.5养护及预防开裂措施21七、支架拆除217.1拆架时间217.2拆除顺序217.3注意事项21八、事故应急预案228.1事故类型228.2指导思想228.3领导小组机构23成员：贾栓昌、杜智伟、王玉龙及物资后勤负责人等238.5事故善后及处理 25xx大桥现浇箱梁施工方案一、工程概况xx大桥位于xx省xx市xx镇xx村，本桥平面位于分离式路基段落，桥位处地形呈U字型，植被较为茂密，桥台位于山坡上，地形起伏较大，交通较便4、利，能够满足施工需要。桥梁墩高差异较大，最大桥高30.5米，右线中心桩号为：YK127420，左线中心桩号为：ZK127+419.5，左右幅桥梁全长均为217.08m，桥宽12.75m。基础为桩基础，下构为圆柱墩，上构为左右幅335+335现浇箱梁，最大纵坡3.7%，最大横坡7%，最小圆曲线半径420米，竖曲线半径13500米。墩台号平均墩高(m)1#墩152#墩27.53#墩27.774#墩30.55#墩14.04箱梁顶板宽12.75m，底板宽8.75m,箱梁高2.0m，翼板外悬2.0m。单箱二室结构，腔室高1.38m，底板厚0.20m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。单跨砼为299.35、m3。.二、支架及模板2.1支架方案简介xx现浇箱梁采取满堂碗扣式支架方案，支架左右幅全幅布置，支架最大高度近28米，宽29米，地基宽约31米，在第4跨设置贝雷梁门洞，第5、6跨架设贝雷梁上跨不规则岩石斜坡。地基处理采取采取片石填筑2米，填筑体顶宽31米，坡比1:1，底宽约35米，同时两侧局部加宽预留泵车位，全桥共设有泵车位11个。支架中共布置有三处贝雷梁，分别为第四跨门洞、第五跨上跨斜坡岩以及第六跨上跨不规则岩石，贝雷片排数均为17片（与上方纵向立杆排数一致），门洞支撑采用碗扣排架墩，墩顶设置三层分配梁。门洞参数如下：第四跨门洞净跨6米，高度4.7米；第五跨贝雷梁净跨11米，高度16.7米；6、第六跨贝雷梁净跨11米，高度4.5米。2.2碗扣支架布置参数1)、墩顶横梁下及墩柱两侧3m内底板加厚段（横向纵向）：9060。：2)、腹板下（横向纵向）：6090；3)、底板及翼板下（横向纵向）：9090；5)、步距：120；2.3支架过墩连接根据支架布置参数，除两侧腹板各有两道纵向横杆和横梁下两道横向横杆与墩柱相冲突无法贯通以外，其他纵、横杆件均可以顺利穿过墩柱。系梁上下正常布置碗扣架，系梁底部设置顶托，顶面设置底托。在整个支架受力前进行顶紧垫实，同时必须保证系梁上下立杆在同一条直线上。系统剪刀撑在墩顶下可以正常布穿行，为了确保墩下支架的整体稳定性，在每个墩系梁上方额外加密水平和横向剪刀撑，7、详细布置见附图。2.4支架整体加固措施xx大桥碗扣式支架高度约28米，整体宽高比1:1,长35米，整个支架呈空间网格矩形状。根据碗扣式支架试验结果，在竖向力作用下，碗扣式支架以整体弯曲失稳为主。碗扣节点能承受弯矩，对保证支架稳定有利。由于支架高度较大，为确保支架安全稳定，采取以下支架加固措施：1) 横向剪刀撑间距不大于4米（四个间距）。2) 纵向剪刀撑半幅设置4道（平均4米一道），其中两侧边缘各一道，底板下2道。3) 在支架变截面以及标高突变处底端均设置扫地杆，水平剪刀撑间距不大于4米。4) 第五跨格构柱水平每3米前后面各设置水平横向拉杆和剪刀撑。5) 第4、7跨门洞每个支撑墩前后面均设置纵、8、横向拉杆和剪刀撑。6) 在第四跨、四五跨左右侧对称位置各布设风揽2道。7) 地基周边施工排水沟槽，采用回填排挤和疏导办法汇水排水，确保地基安全稳定。2.5支架验收脚手架搭设完成或分段搭设完毕，应按规范规定对脚手架工程的质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。支架验收实行“双挂牌”制度，每个支架必须有施工单位验收牌和监理单位验收牌，验收牌上签署施工主要负责人，施工质检工程师，安全监理工程师。大型或特殊支架，需请总监办派人做专项验收。验收时应具备下列文件：a施工组织设计文件；b支架构配件的出厂合格证或质量分类合格标志；c支架工程的施工记录及质量检查记录；d支架搭设过程中出现的重要问题及处理记录；19、 检查阶段在下列阶段应对支架进行检查：1.地基处理完成，立杆点位放样后；2、每搭设6m高度；2.达到设计高度；3.遇有6级及以上大风和大雨、大雪之后；4.停工超过一个月恢复使用前。2、检验主要内容检验内容包括：1.基础是否有不均匀沉陷；2.立杆垫座与基础面是否接角良好，有无松动或脱离情况；3.检验全部节点的上碗扣是否锁紧：4.斜杆及安全网等构件的设置是否达到了设计要求；5.荷载是否超过规定；7.支架间距等是否符合方案要求。2.6地基处理碗扣式支架稳定性是施工控制重点，主要是严控地基局部沉降而引发的局部失稳，导致最终整体失稳，同时从工序上而言，地基处理也是支架工程的控制重点，是支架体系安全稳定10、保障第一道关口。施工方案采取满堂碗扣式支架，根据方案受力要求，先清除表层软土进行片石换填，然后按照填石路基标准片石填筑2米高，换填及填筑宽度34米，严格控制松铺厚度和碾压效果，顶层石渣（屑）填缝找平压实，实际地基承载力不小300KPa。填筑过程中妥善处理墩柱周边填筑，确保立柱周边承载力和立柱外观质量要求。最后浇筑20厘米厚C25混凝土。其中第一跨、第六跨斜坡区域进行逐级开挖台阶并碾压合格，台阶浇筑混凝土护面墙，提高防排水能力，加快施工速度，稳固台阶。2.7地基承载力验收及保证措施地基承载力必须达到两个要求，一是承载力数值必须满足要求，第二是地基承载力必须均匀，特别是不能存在局部不合格区域。为此11、项目部采取以下措施：1）、对于第一跨、第二跨部分区域和第六跨，在台阶开挖中必须挖出原状土，然后进行承载力触探，合格区域整修后压路机碾压3至5遍，然后即刻进行混凝土地坪浇筑，混凝土必须振捣密实，顶面向地基外侧保持微小坡度。不合格区域探明软土深度，挖除软土后进行片石换填，最后再进行地坪混凝土浇筑。2）、其余桥跨全部进行石换填和地基片石填筑，填筑高度2米，按照填石路基标准进行填筑，每一层碾压完成后进行测量布点测量，然后进行第二次2至3遍碾压，再次进行沉降观测，直至合格。特别是底层填筑，若发现沉降较大或者反弹区域即刻进行开挖换填。消除日后沉降空间。3）、触探结果显示，原状土承载力均均能达到250 KP12、a的要求，按照填石路基标准填筑的填石地基承载力应该均在300 KPa以上。4）、施工期间必须避开雨天，特别是第一、二、六跨。第二、三、四、五跨必须首先完善地基周边的拦水、排水措施。2.8箱梁模板1）、材料底模、侧模及内模均采用15竹胶板。2）、模板加工内外模全部现场加工，待支架完工后先进行底模、侧模拼装，提前根据设计箱梁腔室图纸进行内模加工，同一部位或同一尺寸的模板在加工区集中有序摆放，避免模板发生挤压变形，使用前做好覆盖工作，统一起吊拼装，由于木模质量相对较小，起吊方便，安装简单，对支架受力影响小。3）、肋条布置底模模板组成从上到下为15mm木胶板，顺桥向次龙骨为1010方木，横桥向主龙骨为13、1015方木。次龙骨在横梁及腹板下间距为20，其他部位间距30，主龙骨横向方木间距与横向立杆排距一致。所有侧模竖肋采用1010方木，间距30cm,竖肋自上而下平均设置三道拉杆。腔室顶模纵向肋条采用1010方木按照30间距布置。4）、模板安装根据箱梁混凝土浇筑方案，箱梁模板安装共分为三个阶段，第一阶段是底模和侧模安装，包括翼板底模。第二阶段是是在底板、腹板和横梁钢筋加工完成后进行横梁、腹板侧模安装，腹板顶倒角模板不在本次安装范围。待底板和腹板混凝土浇筑完成后，拆除腹板和横梁侧模，清理腔室后进行顶板、倒角模板安装。5）、顶板底模拆除 为了顶板底模拆除方便，在进行顶板混凝土浇筑时预留洞口，考虑到箱梁14、存在墩顶负弯矩张拉，洞口位置应靠近张拉端但不应靠近腹板，所以计划洞口位置预留在距墩顶6米的位置，位于腔室正中央，每跨预留施工孔4个。三、支架抗倾覆和稳定性分析经翻阅相关资料，支架的倾覆与稳定是两个不同的概念，稳定与承载力、强度有关，是承载极限的问题。倾覆与倾覆力矩有关，与支架形状、自重、风荷载有关，是倾覆力矩和抗倾覆力矩的相互计算。当然如果局部或关键部位的杆件承载力得不到保证发生失稳，引起局部支架倒塌，整体支架的形状发生变化，多种力矩也随之发生变化，那么也可能会引起整个支架倾覆，此类情况与原支架的抗倾覆能力是两个不同的概念，应区别对待其本质问题。为了确保支架不倾覆，其高度与宽度之比应受到限制，15、比值与自重大小成正比，与风荷载成反比。3.1抗倾覆理论抗倾覆力矩由自支架自重产生，M=0.9gkLHB/2倾覆力矩由风荷载产生，M=1.4wklh2/2上式中：gk：脚手架按受风面面积的平均分布的自重标准值 wk：风荷载标准值 L,支架长度，H支架高度，B支架宽度。考虑倾覆系数1.2，验算公式：H/B0.5357 gk/ wk3.2抗倾覆计算1）、以最高跨28米支架作为计算对象，H=28m,B=29m,L=35m。2）、一孔支架横向41行，每行19根立杆，碗扣架平均每延米自重6/m,支架整体自重约：（35*19+14.4*41+41*19*（28+28/1.2*1.2）*6=269276再考虑16、剪刀撑、扫地杆等自重至少约45003）、gk =273776*2/28/35=558.72/=5.58 KN/4）、wk =0.5 KN/5）、所以H/B=28/29=0.96550.5357*5.58/0.5=5.97,抗倾覆满足要求，无需设置风缆。3.3稳定性排架的稳定性承载能力与支架高度有关，但与高宽比无关，整体支架的稳定与单根杆件的稳定息息相关。因此必须做好支架的刚接工作，加强剪刀撑或斜杆的布置，进行一定补偿即可。3.4揽风斜拉设置为了在支架出现意外情况初期确保人员、机械财产安全，避免造成更大经济损失，项目部计划在高度较大的第四跨和第五跨靠近墩柱截面尺寸较大位置设置“揽风斜拉索”， 不17、进行预加力张拉，揽风材料采用16钢筋，接头采取套环焊接相连，地锚采用坑式地锚，混凝土浇筑预埋拉线筋，揽风筋与支架端连接通过一根顺桥向钢管，钢管位于边腹板下方并与多根立杆连接，钢筋通过卸扣与钢管连接，钢筋松紧适度，每一跨的所有揽风与支架的连接端高度一致且钢筋的水平面投影交汇与一点。四、支架预压4.1预压方法及目的在满足设计和规范要求的前提下，优先考虑选用施工方便、周转快的预压方法，结合我标段施工现场的具体条件，我项目部采用砂袋预压。通过预压检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，确定支架的弹性变形量。详细记录和分析相关参数，指导全桥施工。4.2预压荷载及预压材料18、按照钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）内容“预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍”，经计算，每跨预压荷载总量将达到872吨，因支架高度的原因，实际预压取安全系数1.2，预压体约952吨，根据箱梁截面特征，荷载大小部位依次为：横梁腹板加厚底板非加厚底板翼板。预压材料：4.759.5碎石,密度：1.5吨/m3。4.3预压体布置参数 预压体的分布要综合考虑荷载分布和荷载的扩散，确保总荷载达到要求。为此，根据箱梁断面尺寸详细预压体布置为：1、横梁：xx大桥墩柱直径1.8米，墩系梁宽1.4米，墩顶横梁宽2米，横梁投影面积77%位于墩柱和系梁之上。在支架计19、算中已经计算，中系梁完全可以承受横梁荷载，而且实际中横梁下支架仍然按照理论距离布置。考虑墩顶和中横梁的因素和荷载竖向扩散，横梁处预压预压荷载非常小。为了确保支架安全稳定，横梁范围碎石统一垒高2.5米。2、加厚截面段加厚截面段每延米混凝土底板8.8 m3，预压荷载为27.9吨/米，沙袋垒高按照以下参：底板8.75米范围全部垒碎石袋1.6米高，然后在腹板顶宽2.0米范围再垒高1.0米。预压荷载达到28.7吨/米，满足规范要求。3、非加厚截面段非加厚截面段每延米混凝土7.4m3，预压荷载为23.55吨/米，沙袋垒高按照以下参：底板8.75米范围全部垒碎石袋1.2米高，然后在腹板顶宽2.0米范围再垒高20、1.0米，预压荷载总重达到24.75吨/米，满足规范要求。4.4预压程序根据钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）第5.3条内容，预压加载过程分总荷载的70%，80%，100%三级预压。1）、支架底模准备 将底模板顶面标高调整到箱梁底设计标高以上2标准，同时加强对模板下各层支架垫板、扣件的检查，确保支架底传递荷载的方木与地面不架空，支架与支架之间、支架与方木之间、支架与模板之间各相邻面接触紧密，无明显缝隙。2）、材料准备准备充足的砂、编织袋。3）、设置观测点。平均5m设置一排观测点，每排设置3个观测点。其中跨中处必须设置，每个腹板处各1点，每跨布置测点7排21个（详见附图）。21、4）、预压。1、相关规程根据施工现场施工环境，由于墩柱高度较大，吊车无法发挥优势，计划采取吊车配合人工推运的办法进行荷载转移，根据规程要求“当纵向加载时，应从混凝土结构跨中开始向支点处对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。”， 2、预压顺序根据总体施工计划，左右幅支架连为一体，混凝土施工先右后左，即先进行右幅第一联箱梁混凝土施工，再进行左幅第一联施工，然后进行右幅第二联和左幅第二联施工，其中单联预压采取单跨循环预压的办法。左右幅第一联预压顺序为：右幅第一跨预压完成后，预压体转移至右幅第二跨，再转移至右幅第三跨。当右幅预压完成后左幅支架、底模完工，预压体全部转移至左幅，22、按照左幅第三跨第二跨第一跨的顺序完成左幅预压。后两联预压顺序按照同样办法循环作业。3、预压方式根据计划，第一跨采用两种方式相结合的方式进行预压，单个断面而言，按照横向加载方式加载，从中心线向两侧翼板方向对称均衡布载，整跨纵向而言，从跨中开始向支点方向对称均衡布载，中间位置预留通行道，最后完成布载。当后续进行预压体转移时发挥机械设备优势采用纵向加载方式加载。4、预压体转移根据实际地形，右幅第一跨预压沙袋转移直接从0#桥头人工推运，第一至第二跨及第二至第三跨载体转移以吊车远距离吊装为主，人工推运为辅。以墩顶为对称轴，吊车先进行远距离对称吊装，墩顶附近的采用人工推运。由于高度的原因，一联至另一联的载23、体转移采用大吨位吊车作业。5、监测按照规程条要求“每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每隔12小时对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12小时的沉降量平均值小于2时，可进行下一级加载。”为此，项目部计划每天早上和傍晚各进行测量，最终荷载持续24小时。 考虑到支架安全稳定问题的重要性，根据业主要求和推荐，由xx交通建设质量监督试验检测中心对xx大桥进行专业的的安全评估和施工监控。根据其监控方案，监控单位将对支架、地基进行全方位监控，包括支架、贝雷片、地基的应力、应变以及杆件的的刚度及稳定性等多方面和多点位的监控，监控时间跨度为7个月。项目部将积极与监控单位沟通和协调，共享测量数据，做好24、监控工作。6、卸载根据规程第条内容，支架预压可以一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。4.5数据处理a、单个点的分析及数据处理预压前对底模标高观测一次，在预压过程中每隔4小时观测一次，观测至沉降稳定为止，最后一阶段沉降稳定2天后，开始预压卸载。将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形量及地基的下沉量。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与及设计预拱度叠加，计算出施工中应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高，同时此数据指导其他桥跨预压前预拱度的设定。预压完成移除沙袋，根据下沉量25、重新调整支架。对每次测量数据要制定表格认真准确填写以便分析和计算。详细如下：堆载前各点标高H1 堆载至110%时各点标高H2堆载完成两天后各点标高H3 卸载后各点标高H4非弹性变形1=H1-H4 可认为通过预压，非弹性变形已消除弹性变形2=H4-H3 通过2设置预拱度3= H2-H3 此值大致可以看出在持续荷载对支架及地基变形的影响程度。及时根据测量结果进行预拱调整。b、底模调整底模顶面标高=梁底设计标高+2平均值对没有预压的范围采用如下公式：底模顶面标高=梁底设计标高+1平均值+2平均值4.6特殊情况处治对比观测结果，对沉降值突变和极不稳定或者多次测量计算结果超出容许值的区域进行必须进行复测26、。若复测仍不合格的，必须停止加载，确保支架安全稳定的情况下安排专人对相关区域杆件进行逐一检查和紧固，发现问题所在后进行暂时卸载，卸载区域面积必须大于“问题区域”2倍以上。卸载完成后对相关区域进行更换、补救和加强处理。在完成局部卸载情况下按照以下措施执行：1、当出现局部地基开裂时，根据裂缝纵向和范围在千斤顶配合下在底托下放置槽钢或者工字钢枕梁，根据立杆布置间距枕梁方向尽可能与裂缝走向垂直。布置枕梁的范围必须延伸至裂缝末端以外1米范围，枕梁断头距裂缝垂直距离必须大于1米。同时对上方立杆和方木进行检查。2、当出现立杆弯曲时必须对立杆进行更换。在更换之前首先进行顶托检查，确认周边顶托是否受力，主龙骨、27、次龙骨是否断裂。在顶托检查完毕后，对相连接的所有横杆和剪刀撑进行连带式排查，排查范围为周边2排以内的所有横杆和立杆，是否有松动、脱节存在，确认内力传递是否通畅。最后对弯曲杆件进行自身质量检查，同时对相邻所有杆件的竖直度进行排查。根据几方面检查结果判断弯曲原因和分析相邻杆件的安全可靠性。3、当出现龙骨断裂时，拆除底模进行更换，同时还得对下方支架进行详细检查，确认是否有杆件已经破坏或者变形，以便一并处理，不留隐患。4.7相关要求1）整个过程中主要是沉降观测，观测必须坚持一下五点：依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测镜位、路线、程序28、和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。2）精度要求：水准点间距不大于100m，前后视距50m。3）仪器、人员素质要求：沉降观测要使用精密水准仪、水准尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。4）派专人对支架及地基变形进行观测，有异常情况立即停止加载，待隐患消除后，方可继续加载。5）加载过程应加强现场的安全保卫工作。7）预压前必须检查支架外侧临时防护及排水设施进行检查，防止流水及雨水流入支架区引起支架下29、沉。4.8安全注意事项1）、预压期间，支架两侧10米范围拉设警戒线和明显的安全标识牌，任何人不得靠近支架和再附近逗留。即将进入预压阶段后，周边范围的物资、机械设备等应及时搬移至远离支架的安全位置2）、施工现场必须配备相关机械设备和应急物资，预压前必须完成桥面周边防护栏杆和防护网的布置和安装。及时合理设置斜拉索。2）、在每一阶段加载过程中，必须有专人进行总体指挥，统一行动，要安排2个以上安全员和测量人员进行支架受力情况和倾斜观测，发现异常情况及时通知现场管理人员，现场管理人员即刻通知事故应急处理负责人，随之施工现场进入预案实施阶段；3）、预压加载期间按照班组分工严格控制桥面及相邻作业面的作业人员30、数量，发生异常情况后所有人员立刻撤离桥面，包括吊车操作人员在内的所有相关人员。4）、局部出现情况后，先撤离人员，再排查和分析，随后采取相应的措施予以完善和加强。5）、沙袋堆码要严格按照规定的预压方式进行，高度较高时，应分层多次对称进行，严禁一次性堆码，特别是高度超过1.5米的区域。6）、由于桥面较高，作业前仔细丈量和确定吊车位置，对吊车司机进行作业交底，对指挥信号、吊臂旋转范围、起吊量和起吊距离等进行详细交底，严禁起吊期间发生倾斜、碰撞和伤人事故，同时必须遵守吊车作业相关安全规程，由于支架高，操作人员视线受阻或者不通畅，所以必须配备专人进行指挥作业。7）、人工推运时，严禁作业人员在作业区带车奔31、跑、打闹和采取野蛮方式进行卸车。8）、个别部位预压高度较大，预压后期尽量减少在较高预压体之间走动和逗留。9)、中间桥跨预压完成后应对桥头进行封闭，摆放警戒牌，禁止闲杂人员走上桥面。10）、预压期间及预压完成后必须安排晚班巡视人员，同时桥上桥下均布置足够的照明设施。五、预应力工程预应力施工技术比较成熟，但是施工细节控制是预应力施工的关键，特别是该桥三跨一联，三跨一联整体一次性施工，预应力管道曲线多，长度较大，所以预应力施工必须加强过程控制和关键环节跟踪。5.1前期控制由于该桥三跨一联，全长105米，长度大，曲线多，存在两处负弯矩区段，所以钢绞线的定位和管道通畅对预应力达到设计目标至关重要。所以，32、预应力工程必须加强预应力平曲线和竖曲线的坐标控制，安装和浇筑前仔细对波纹管施工质量必须进行多次检查，包括定位筋焊接时对波纹管造成孔洞的可能，做到定位准确，加固牢靠和完整无损。同时根据设计图纸准确下料以及进行锚固系统的预留预埋等。5.2混凝土施工中控制由于箱梁配筋较密，腹板尺寸相对较小而管道层数多，所以混凝土施工过程是预应力工程控制的一个重点，严防混凝土振捣造成波纹管破损，给预应力张拉和压浆质量造成重大隐患。所以项目部将加强混凝土振捣的再次培训和技术交底，施工过程中专人进行指导、控制。5.3预应力张拉、封锚注意事项根据预应力平曲线、竖曲线和各区段长度详细计算理论伸长量，校核对比设计提供伸长值。张33、拉采取伸长值与张拉力双控，严格按照设计图纸的要求和顺序进行张拉，张拉设备必须经专业机构进行标定，操作人员必须熟练操作，负责人必须掌握张拉原理和具备处理特殊情况能力。压浆设备的压力表必须工作正常，无论张拉或压浆必须有项目部和监理单位技术人员跟踪施工。由于3#墩是分联墩，墩顶设有伸缩缝，根据全桥施工计划，前一联施工完成后才能进行下一联施工。考虑到张拉工作空间需要，先施工的箱梁封锚混凝土尺寸必须控制，给下一联张拉预留空间，根据图纸封锚段尺寸，先施工箱梁的3#墩顶端封锚分为两阶段进行，第一阶段只将锚具覆盖即可，待后一联箱梁张拉、压浆完毕后再进行第二次封锚，后施工箱梁封锚一次完成。六、箱梁浇筑6.1浇筑34、方案（1）、全桥浇筑计划根据全桥施工计划，先进行右幅第一联箱梁浇筑，然后进行左幅第一联施工，再进行右幅第二联施工，最后施工左幅第二联。（2）、单联浇筑计划根据计划，每联箱梁分两次进行浇筑，第一次进行底板、腹板浇筑，第二次进行顶板浇筑。第一次浇注底板混凝土和顶板以下腹板和横隔梁混凝土，第二次浇注顶板和翼缘板混凝土。混凝土浇筑按分层法进行现场浇筑，从箱梁的低向高浇筑，泵车的布料管由专人负责，控制布料地点并稳定布料管，均匀布灰。混凝土要从低处向高处浇筑，在分段浇注时，分段不要太长，采用赶浆压面的浇筑方式，斜向分段、水平分层，在下一层混凝土初凝前浇筑上一层混凝土。第一次底板和腹板混凝土分三层浇筑，第一35、层浇筑到约高出底板的位置，待底板混凝土稳定后，浇筑腹板混凝土，腹板混凝土分二层浇筑，浇到顶板底面标高完成第一次浇注。顶板和翼缘板混凝土浇筑不分层，一次完成浇注。（3）、基本事项及准备工作做好充分施工准备，严格控制浇筑时间以及内外温差，最大温差值宜控制在25左右，5以下不得进行混凝土施工。条件成熟时计划傍晚开始混凝土浇筑，一次浇筑完工。（1）、混凝土a、为了保障混凝土供应及时，质量稳定，xx大桥计划全部使用商品混凝土浇筑，施工前项目部试验室人员必须前往搅拌站进行配比、用料等各项参数的确认与协商，首先确保混凝土质量。由于底板、腹板混凝土方量较大，提前联系商品砼公司人员踏勘现场，规划和布置泵车和罐车36、停车位，然后沿途进行道路查看和平整等事项，包含修建错车位等等内容。采用罐车运送商品混凝土，保证运输道路畅通。罐车在运送过程中保持每分钟2-4转的慢速进行搅动，到现场后罐车快转2分钟后出料，浇筑采用混凝土泵车运送砼的形式。b、检查输送管及管接头是否严密，并预先准备常用配件，浇注前先用砂试泵，混凝土运送作业须连续进行，在间歇时也需保证泵转动，不得停机，以防输送管堵塞。（2）、机械、设备考虑到施工过程中机械设备等的突发情况，项目部计划现场正常泵车不小于3台，必须组织吊车、装载机、挖机等现场待命，同时满足施工照明和带动6个以上振动棒的发电机一台，安排专人进行操作维护。同时配备足够的振动棒、手电筒以及雨37、衣、彩条布等物资。同时，项目部为了混凝土供应万无一失，计划联系两家混凝土公司，安排专人负责混凝土运输道路的畅通和协调工作。与供电单位提前进行联系和沟通。平整施工现场，确定泵车及罐车就位地点。根据泵车的悬臂长度及布料管长度，确定操作半径，尽量减少泵车移动次数；全面复查、复核模板高程及模板支架稳定性，预埋件的准确性，清扫模板上的附着物；检查插入式振动器、电闸箱等施工工具是否运转正常。（3）、试验人员预先准备好坍落度试验检测设备，测温仪器等，现场及时进行测试，坍落度不合要求的坚决予以退回。（4）、项目部和施工队参加浇注的工人，责任分工明确，浇注前进行现场动员，强调浇注、振捣重点。对现场指挥和后勤保障38、做到分段分区责任到人，确保砼浇注有条不紊的进行。（5）、在浇筑混凝土前要充分吹洗模板，将遗留在模板中的焊渣、锯末等杂物清除干净，必要时在箱梁低处设置排水槽，在浇注前用清水冲洗，或采用空压机和吸尘器对箱梁模板内进行清理，否则将直接影响到混凝土的强度和外观质量。浇注前要充分检查垫块间距和位置，保证保护层厚度均匀有效，防止出现露筋现象，确保混凝土外观质量。 （6）、泵车施工顺序混凝土泵布置在混凝土罐车易于出入的桥梁的一侧，混凝土泵车施工工序如下：开机液压油加温试泵泵砂浆湿润料斗和管路泵送混凝土清洗管路回收管路混凝土。6.2混凝土浇筑（1）、安排砼施工班组4个轮流施工，同时安全应急小组成员和相关车辆、39、物资等驻守现场。混凝土施工时，在箱内安排专人负责振捣箱梁底板混凝土，以避免混凝土出现漏振情况。施工中用混凝土泵车浇注，同时准备一辆备用泵车，以保证混凝土浇注的连续性。（2）、混凝土浇注前，对操作人员进行交底、指导、组织学习规范，振捣使用插入式振捣器，振捣工要分段负责，切不可漏振，注意避免振动波纹管及预埋件、防止波纹管漏浆影响张拉工序。（3）、浇筑混凝土前，对振捣手及旁站人员进行培训，掌握振捣要领，并明确责任范围。振捣棒的移动间距不能大于1.5倍的振捣半径，振捣要做到快插慢拔，振捣时间以混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦泛浆为准。特别要注意底板振捣，不漏振，不过振。振捣过程中要谨防碰伤波纹40、管。因本工程桥梁一次浇注混凝土量较大，所以浇注过程中分成两个班组(一个白班、一个夜班)，使施工人员保持充沛的体力，项目部管理人员也分两班，保证浇筑全过程的旁站指挥，以保证工程的施工质量。混凝土每次浇注保持连续性，严禁中途停止浇注，以防出现施工缝。浇注过程中，注意各种预埋件的位置，振捣棒绝对不能直接接触预埋件。特别要注意锚垫板外的振捣，要设专人振捣、专人旁站，防止漏振。（4）、第二次浇注顶板混凝土时，箱梁顶面要找面，顶面高程控制要准确，混凝土浇筑前，设立足够的高程控制网，一般每35米设置一个控制点，以便顶面找平操作。各高程点要经反复校核，准确无误，防止钢筋保护层过大或过小，将顶面高程误差控制在允41、许范围之内。必要时还要做到边找面边复核顶面高程。顶面找面要按工作面配置抹面工，因箱梁混凝土标号高、顶板薄、面积大，成活比较快，故要配置足够的抹面工，保证混凝土在初凝前抹面成活。（5）、顶面混凝土用3m刮杠粗平，用木抹子拍打、压面、抹面成活，板面混凝土初凝前在垂直于行车方向尽快拉毛，为下一工序准备。（6）、养护、拆模。混凝土找面成活后待混凝土初凝后用无纺布覆盖，覆盖时不得损伤和污染混凝土表面，及时洒水养护，防止混凝土表面失水过快，发生干裂。养生工作设专人看管，根据天气情况适时浇水养护，浇水要充分，保证混凝土始终处于饱水状态，为混凝土的硬化提供足够的水分。保证混凝土结构及模板24小时处于湿润状态，42、养护时间不少于7天。（7）、拆模要自上而下进行，遵守先支后拆，后支先拆的原则。拆除边角部位要特别小心，防止混凝土棱角面受到碰击。拆除模板时注意过往车辆及行人安全，设置安全员全程旁站，对有社会交通影响的地方按要求封闭拆除，两边支架挂设安全网。底模在预应力钢绞线张拉后同支架一起拆除。6.3形变观测浇筑混凝土时要在支架、地基上设置用于观察、观测的点或参照物，前期做好原始数据采集，混凝土浇筑过程中安排专人进行全程跟踪，发现问题及时汇报，采取相关措施。主要跟踪部位和内容有：1）、侧模形变。2）、主龙骨、次龙骨是否有损坏情况、变形。3）、立杆、斜撑等杆件的变形情况，特别是荷载较大的关键部位。4）、贝雷柱、43、贝雷梁及其组合体的形变、竖直度等内容。5）、通过仪器观测随时掌握支架是否有倾覆迹象。6）、地基是否出现裂缝和局部下沉。6.4突发事件处理1）、混凝土运输受阻若发生混凝土运输因道路状况或纠纷等意外中断，项目部立刻启动应急措施，由主管协调项目书记及物资科负责人及时赶往现场，查明原因，联系当地村组负责人进行协商，必要时通知交警及派出所出面处理，确保交通恢复通车。同时，通知后续车辆绕行，立刻通知另外搅拌站进行砼供应，也可以立刻启动最近的雷堡坳大桥梁场搅拌站供料，三个方面力保混凝土供应。2）、电力故障在混凝土浇筑开始前必须对发电机及电路进行一次实战预演，确保断电时一切按照计划运转正常。实际上项目部联系的44、两个商品砼公司供电系统不属于同一线路，分别位于xx北湖区和开发区，所以两个搅拌站同时发生停电情况大大降低。为了确保万无一失，我合同段将雷堡坳大桥梁场搅拌纳入砼供应保障体系，断电情况下它可以利用配备的发电机进行混凝土搅拌，其电路和可靠性在平时施工生产中已经得到验证。3）、支架问题若再混凝土浇筑过程中出现局部支架问题，在可调整和加固情况下立刻投入人员、设备进行加固。若发现支架出现整体倾斜或大面积失稳现象，立刻停止混凝土浇筑，快速撤离所有人员、机械，进入紧急预案实施阶段。6.5养护及预防开裂措施七、支架拆除7.1拆架时间混凝土强度达到设计强度的80%，预应力工程完工后，经负现场技术负责人、监理工程师45、等人员检查合格后，确认不需要支架后，由监理工程师批准后开始拆除。7.2拆除顺序安全网护栏剪刀撑水平杆立杆。拆除过程应遵循由上而下，先搭后拆的原则，不允许分立面或上下同时拆架，做到一步一清，一杆一清。必须从跨中对称向两侧拆除，先从跨中向两侧对称松顶托，再对称从跨中向两侧拆架，先翼板后底板。在拆除剪刀撑时，先中间后解端头扣。支架拆除过程中必须要有技术人员现场指挥，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。7.3注意事项1、模板、支架拆除严禁使用机械牵引、推倒的方法拆除。2、拆除前，应先清理施工现场，划定作业区，拆除时应设专人值守，非作业人员禁止入内。3、拆除模板、支架、拱架时，必须确保未拆除46、部分的稳定，必要时应对未拆部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除。整体浇筑的多跨连梁宜各跨同时均匀分次卸落支架，需逐跨落架时，宜由两边跨向中跨对称推进。4、拆除作业必须由作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持作业场地整洁、道路畅通。5、预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除，底模应在结构建立预应力后拆除。6、模板、支架拆除后，应及时拆卸零配件，并码放在指定地点或清运出场；带钉木模板应及时拔钉。7、拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业，拆除作业暂时停止时，必须将活动部件支稳或固定，并确认牢固后，方可离开现场。8、遇大风、雨、雪等恶劣天气应停止拆架，夜间实施47、拆架必须具备良好的照明设施，一般情况下严禁夜间拆架。9、拆架前，班组员要明确分工，统一指挥，操作过程中要精力集中，工具不用时及时放入工具袋。10、正确穿戴防护用品，严格落实高空作业各项规程。11、拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留有的材料、物件及垃圾等，所有清理物都应安全送至底面，严禁高考抛掷。12、所有杆件和扣件拆除时要分离，不允许杆件上附着扣件或两根杆件连着送至底面。不得在杆件上堆积过多材料、工具，避免拥挤作业。八、事故应急预案本工程为高架施工作业，具有一定的特殊性，特别是安全尤其重要，故必须作好相应的应急措施，不断加强检查，消除事故隐患，防止事故发生。8.1事故类48、型A、支架倾覆、倒塌B、高空坠落、物体打击8.2指导思想成立项目部生产安全事故应急援救小组，构造“集中领导”，统一指挥，反应灵敏，运转高效的安全和重大事故发生的应急体系，全面提高应对事故处置的能力，掌握基本现场救援救护的基本技能，配备相关救援设备，保证应急救援随时正常运转。8.3领导小组机构项目部成立了以项目经理为第一责任人的应急领导小组机构，主管安全副经理为副组长，其他科室骨干及现场安全员为组员的领导小组，加强施工现场安全管理，责任到人。现场总指挥：xx副总指挥：成员：及物资后勤负责人等应急分工：救援组长： 主要职责：抢救伤员、协助医护人员、送医院抢救。警戒疏散组长：主要职责：切断电源，立即49、采取措施，防止事故扩大；疏散人员，防止其他人员受到伤害。事故调查长：主要职责：调查了解事故原因，受伤人数，受伤人员姓名，事故发生时间，经济损失初步估计，同时立即电话求救、报警及在主要路口接车。后勤保障组长：主要职责：立即提供抢救物资、车辆、现金等应急物资准备：1）简易担架一副；2）急救绷带、药棉、胶布、创可贴。3）通讯工具：电话、手机、对讲机、报警器4）照明器材：手电筒、应急灯8.3.3联系医院为xx第一人民医院南院，不但距离近，而且交通便利。电话：8.4事故现场的应急措施1、呼救 当发生事故后，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确，事故发生的地点或部位以及受伤人员的情况，要将信息准确50、传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员。使消息迅速报告到现场总指挥处。现场总指挥负责现场的组织工作。2、报警 应急报警员负责打急救电话120，并将工程所在位置、工程名称、事故种类、伤害情况等通知医务人员前来救护。如遇特殊情况应拨打119通知消防官兵前来协助抢救伤员。报告发生伤害的身体部位、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑物，以利急救中心迅速判断方位，未经对方同意，不许挂断电话。安全员负责将伤亡伤害情况及时报告上级安全部门。3、接车 接车员迅速赶到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。4、高空坠落、物体打击自救高空坠落创伤除有51、直接或间接受伤器官表现外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠等症状，可导致胸、腹腔内脏组织器官发生广泛的损伤。高处坠落时，足或臀部先着地，外力沿脊柱传导到颅脑而致伤；由高处仰面跌下时，背或腰部受冲击，可引起腰椎前纵韧带撕裂，椎体裂开或椎弓根骨折，易引起椎髓损伤。脑干损伤时常有较重的意识障碍、光反射消失等症状，也可有严重合并症的出现。发生高空坠落后应采取以下方法自救：（1）尽量抓住其他物体，减缓冲击力；（2）尽量避免头部着地；（3）尽量用四肢保护内脏，身体外侧着地。5、抢救救援组应根据现场人员受伤情况，立即将伤者抬离危险区域，避免进一步的伤害。去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。在搬运和转送52、过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑似颅底骨折和脑脊液漏患者切忌做填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部纽扣。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼，直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜。当上述方法无效时可用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般不超过1小时为宜，作好标记，注明上止血带时间。有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。快速平稳地送医院救治。迅速53、移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物，为急救医生留通道，使其可以最快速度到达伤员处。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。如果没有发现危及伤病员的体征，可作第二次检查，以免遗漏其他的损伤、骨折和病变。这样有利于现场施行必要的急救和稳定病情，降低病发症和伤残率抢救伤员时，无论哪种情况，都应减少途中的颠簸，也不得翻动伤员。6、保护现场现场总指挥在组织自救的同时，应派54、人保护现场，防止事态扩大，为今后的事故调查提供真实依据。项目部的管理人员应立即在现场维持秩序，在现场周围设置警戒范围，劝阻无关人员离开现场，防止其它相关事件的发生。在医护人员来到后，项目管理人员和班组长应协助救治伤员并派专人随救护车前往医院（提供受困人员方位，协助抢救），同时保护好现场。因抢救人员、防止事故扩大以及疏散人员等原因，需要移动现场物件的应当由专人负责，做出标志，绘出现场简图（拍照或录像）并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并按规定移交有关人员处理。在现场抢救的同时，现场总指挥应将事故情况立即向公司领导报告，根据相关要求写出事故报告。8.5事故善后及处理1）应急领导小组应根据现场情况，由应急总指挥组织，专人负责组织抢救工作，统一调派所需的车辆、人员、物资，派人协助指挥交通、疏散人群，努力将事故造成的损失和影响降到最低的限度；2）派专人协助调查组进行事故调查；3）派专人进行事故善后处理事宜；4）根据事故调查组认定的事故原因的分析，举一反三，采取积极有效措施防止类似事件的发生；5）事故调查期间，相关责任人员，任何人都不能离开现场，要配合、接受调查。