1、地铁车站主体、出入口风道风亭土建工程实施性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 施工组织设计概述71 编制说明81.1编制依据81.2编制原则81.3 编制范围9第二章 工程概况91.1 地理位置与规模91.2 车站结构型式与支护形式91.3 环境状况101.4 工程地质及水文地质101.5主要工程数量12第三章 工程重难点及其措施131 工程重难点及应对措施131.1工程重难点131.2重难点对策131.2.1管线保护和改移131.2.2基坑开挖和支护141.2.3交通疏解1412、.2.4结构防水141.2.5与盾构施工的配合15第四章 总体施工部署151 施工总体方案151.1施工总目标151.1.1工期目标151.1.2质量目标161.1.3安全目标161.1.4环保目标161.1.5文明施工目标161.2施工指导思想16(1)“四个确保”(确保施工安全，管线路和邻近建(构)筑物安全，基坑两侧地面最大沉降量0.1%H，地面交通畅通)。161.3总体安排161.3.1施工前准备阶段161.3.2车站主体施工步骤171.3.3附属结构施工192施工总平面布置图及说明192.1施工场地总平面布置192.2场地围挡212.3场地内排水及洗车槽212.4施工排水设施212.43、喷射混凝土拌合站222.6施工用水、供电222.7施工通讯223交通疏解223.1交通导改方案223.1.1第一期管线改移和降水施工交通导改方案233.1.2第二期主体结构施工交通导改方案233.1.3第三期主体结构施工交通导改方案233.1.4第四、五期附属结构施工交通导改方案233.2交通导改组织协调措施24第五章 施工计划及工期保证措施251施工进度计划251.1 工期安排总说明251.1.1 工期目标251.1.2施工区段划分251.1.3 工期安排原则251.1.4 XX站施工计划251.2 进度计划261.3 进度计划保证措施261.3.1 组织措施261.3.2 控制工程的工期保4、证措施261.3.3 劳动管理措施261.3.4 技术保证措施271.3.5 物资保障措施271.3.6 设备保障措施271.3.7 加强财务管理，确保工程资金271.3.8 加强外部协调，创造良好施工环境282 劳动力及材料需求计划282.1 劳动力需求计划282.1.1劳动力计划说明282.1.2劳动力计划表282.2 主要材料需求计划312.2.1 主材需求计划312.2.2 主要周转材料计划312.3本工程主要周转材料的投入计划312.4施工供水、供电计划32第六章 组织机构及资源配置361 施工组织机构362主要人员及部门的管理职责373 施工现场管理394主要施工机械、测量和试验仪5、器配置计划404.1 主要机械、设备配置计划404.1.1 配置原则404.1.2主要机械、设备列表404.2 主要测量、试验及监测设备配置计划414.2.1 机构设置414.2.2 试验、测量、监控量测设备配置415.施工准备435.1施工组织准备435.2技术准备435.3设备与材料准备435.4.施工前的调查44第七章 主要施工方案与方法451.总体施工方案451.1施工指导思想451.2总体施工安排451.3车站施工方案452地下管线的改移和保护472.1地下管线情况472.2对地下管线的保护方案492.2.1 管线改移施工顺序492.2.3管线悬吊方法522.3 施工过程中管线保护措6、施533.降水施工543.1地下水情况543.2设计参数及降水方案确定543.2.1降水设计543.2.2降水方案553.2.3降水井结构563.3降水井施工563.3.1管井成孔563.3.2.替浆及下管563.3.3填滤料573.3.4洗井573.3.5设置水泵573.3.6.人井及排水管路573.3.7降水井施工技术要求573.4降水配电系统设计583.5降水井的后期处理593.5.1降水井管井后期处理593.5.2暗埋排水管线、电缆的后期处理603.6降水辅助措施603.6.1建立地下动态监测网及措施603.6.2雨季降水施工技术措施614.基坑开挖与围护施工614.1围护桩施工6147、.1.1 概述614.1.2 施工安排624.1.3 施工工艺624.1.3.1测量定位634.1.3.2人工挖孔634.1.3.3护壁砼644.1.3.4成孔验收654.1.3.5 钢筋笼制作与吊装654.1.3.6挖孔桩砼灌注674.1.4挖孔桩质量检查684.1.5挖孔桩成桩检测694.1.6冠梁施工694.1.7安全控制要点714.2.基坑开挖71基坑设计说明714.2.2明挖基坑施工724.2.3 盖挖基坑施工724.2.3.1桩顶冠梁施工724.2.3.2军用梁安装734.2.3.3临时路面施工744.2.4 基坑开挖准备工作与技术要点754.2.5基坑开挖施工步序和流程774.28、.6提升系统794.3钢管支撑794.3.1基坑钢支撑施工804.3.2围护体系监测834.3.3基坑支护安全技术保证措施835.车站主体结构施工845.1边墙865.2中楼板、顶板模板875.2.2顶板模板施工885.2.3柱模配置施工885.2.4支模质量要求895.3钢筋施工895.3.1钢筋的配制与绑扎895.3.2钢筋绑扎质量要求及验收：905.3.3钢筋运输905.3.4钢筋连接905.4砼施工915.4.1混凝土施工准备915.4.2混凝土浇注915.4.3混凝土的养护925.4.4砼质量标准及质量通病预防措施925.5预埋件施工926.车站防水施工936.1混凝土自防水施工939、6.1.1防水混凝土的材料要求936.1.2防水混凝土施工要求946.2车站防水层施工946.2.1自粘式防水卷材施工956.2.2聚氨酯涂膜防水层施工966.2.3防水层的保护层施工976.3变形缝、施工缝施工976.4特殊部位的防水措施987.综合接地施工997.1综合接地997.1.1 接地装置的制作选择和要求997.1.2 制作前的准备工作1007.1.3 施工敷设方案1007.2 杂散电流防护施工1027.2.1 施工要求1027.2.2对管线、构件、设备的要求1037.2.3施工注意事项1038车站附属工程施工1048.1出入口、风道施工1048.2车站主体与区间隧道接口的处理1010、48.3人防工程1048.4基坑回填1059施工监测方案和施工测量1069.1施工监测1069.1.1 施工量测的目的1069.1.2 监测布点原则1069.1.3监测项目1079.1.4 监测方法1089.1.5监测控制标准1149.1.6监测的数据处理与反馈1149.1.7监测管理体系和质量保证措施1159.1.8监测人员安排1199.1.9 监测仪器设备一览表1199.2 施工测量1199.2.1 测量方案1199.2.2 施工控制测量1209.2.3 测量人员、仪器配置1209.2.4 测量技术保证措施12010 建筑物保护措施12110.1建筑物调查12110.2技术措施12211冬11、雨季施工措施12211.1冬季施工措施12211.1.1冬季施工准备12211.1.2冬季施工组织12311.1.3冬季施工材料准备12311.1.4冬季施工机械准备12311.1.5冬季施工技术措施12311.1.6冬期施工安全要求12411.1.7冬季施工消防要求12411.2雨季施工措施12411.2.1雨季施工的管理目标12411.2.2雨季施工的准备工作12511.2.3主要管理措施126第八章 安全、职业健康保证体系及措施1271.安全目标、安全保证体系1271.1 安全目标1271.2 安全保证体系1271.3 安全保证措施1281.3.1组织保证1281.3.2制度保证12812、1.3.3技术保证1291.3.4安全资金保证1311.3.5保卫工作的计划安排及措施1322.健康保障措施1323.突发事故的防范措施133第九章 工程质量保证体系及措施1341 质量方针1341.1质量目标1341.1.1 质量目标1341.1.2 质量目标分解1341.2 质量保证体系1341.2.1 组织保证体系1341.2.2 施工过程保证体系1381.2.3 制度保证体系1381.3 主要分项工程及关键工序质量保证技术措施1411.3.1 大体积混凝土质量保证措施1411.3.2结构防水质量保证措施1431.3.3隐蔽工程的质量保证措施1441.3.4 预埋件、预留孔的保证措施1413、51.3.5喷射混凝土质量保证措施146第十章 现场文明施工和环保措施1471.文明施工1471.1建立文明施工管理体系，完善管理制度1471.2施工秩序管理1471.3现场文明施工措施1482.施工现场环境保护措施1492.1本工程环境保护目标1492.2建立现场环境保护体系，制定相关制度1492.3环境保护设施1512.4主要环境影响因素的控制措施151第十一章 综合管理1561.现场施工管理1561.1施工准备阶段的管理1561.2结构施工过程的管理1562.信息化管理1572.1信息化施工组织管理1572.2信息化施工管理流程1573.供货商的管理1583.1供货商调查、评价1593.14、2产品采购1593.3质量跟踪1594.对外合作与协调1594.1与周围居民的协调1594.2与业主的协调1604.3与设计单位的协调1604.4与监理的协调1614.5与交通管理部门的协调1614.6与相邻合同段以及其他施工单位的接口协调1615.工程竣工验收162 施工组织设计第一章 施工组织设计概述1 编制说明 1.1编制依据(1) XX地铁XX一期工程XX站施工图纸及现场实际情况。(2) 我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。(3) 施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及XX市建委等制定的规范、标准和法规文件等。(4) 踏勘现场掌握的有关资料及我单位自行对现场周15、围环境的调查资料。(5) 本单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等。(6) XX市工程建设质量监督、监理办法。(7) 四川省及XX市XX政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。(8) 我单位实施ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件。(9) XX地铁一号线土建施工合同文件。(10)我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。(11)投标文件1.2编制原则本着优质、高效、经济、合理的原则，以施工图纸作为依据，严格按照有关施工规范，针对具体情况采用机械施工为主，人工施工为辅，编制切实可行的施工方案。16、(1) 在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。(2) 严格按照ISO9002：2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。(3) 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。(4) 采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。(5) 合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。优化资源配置，实行动态管理。(6) 针对城市市区施工的特点，贯彻以人为本、安全第一、预防为17、主的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。(7) 严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。1.3 编制范围XX地铁XX一期工程XX站土建工程(含车站主体工程、出入口、风道、风亭等附属工程)、施工范围内必要的市政道路和管线等工程的施工；配合盾构过站；对地铁XX站站场的降水工程。编制上述工程项目的施工方案、施工工艺和技术措施、工程重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。第二章 工程概况1.1 地理位置与规模XX站位于XX路站与XX站之间，车站18、起点里程为YCK6+810.9,车站有效站台中心里程为YCK6+885.0，终点里程为YCK7+257.6，总长446.7m。车站结构包括车站主体部分和附属部分，主体结构含一长172m存车线段；附属结构由8个出入口、四个风道及风亭组成。施工范围见图1.1-1。1.1-1 XX站平面布置图1.2 车站结构型式与支护形式车站结构型式均为整体式钢筋混凝土矩形结构，主体为单柱双层双跨框架结构，立柱为方形，各板设计为梁板式体系；出入口有单跨结构和单层三跨结构(与风道合建)；风道均为单层三跨结构。车站中部(XX路与XX路交汇处)有45m采用盖挖法施工，其余均为明挖法施工。盖挖法施工部分采用盖挖顺做法施工，19、盖挖段盖板采用军用便梁作为临时路面系统；明挖法施工部分采用“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系。桩和基坑内施工时同步进行降水。1.3 环境状况车站位于XX中路下，横穿XX路与XX。车站所在的XX中路两侧均为临街建筑。楼房密集，大部分侵占道路红线，且以大型建筑为主。大型建筑有：东北角的XX大厦、东南角的宾馆、西南角为大厦、西北角是大厦。侵占道路红线的建筑主要有省XX。XX中路为XX市南北向的一条主要交通干道，北接XX路至XX，南接XX南路至XX站和机场，道路红线宽40m。东西向的XX路、XX，道路红线宽40m，现状道路交通繁忙，车流密度很高。XX中路下管线密集，有新建的埋深4.13m的180020、1600mm雨水方沟，埋深5.4m的0.6m的污水管，埋深3.4m的1.0m的雨水管，埋深较浅的1.0m的给水管、军缆、电力、电信、煤气等管线。1.4 工程地质及水文地质(1)工程地质站区地处XX平原岷江I级阶地，地形平坦，本站地面高程一般为498499m，车站起点处埋深2.763m；有效站台中心处车站埋深3.0m；车站终点处埋深3.762m。根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统红色泥岩。从上至下分述如下：人工填筑土(Q4m1)：以杂填土为主，褐灰、灰白等杂色，松散稍密，稍湿。主要由粘性土夹碎石角砾、砼及建筑垃圾组成，表层0.4m为沥青水泥路面。场地内分布于地表，层厚221、.03.5m。粉土(Q4a1)：褐灰、黄褐色，潮湿饱和，松散中密，夹少量角砾。分布于卵石土(层)的顶部，顶板埋深2.03.5m，层厚2.34.3m。细砂(Q4a1)：灰黑色，饱和，松散稍密，呈透镜体状分布于卵石土(层)的顶部，顶板埋深5.8m，层厚0.2m。中砂(Q4a1)：褐黄色，饱和，松散稍密，呈透镜体状分布于卵石土(层)的中及底部，顶板埋深10.2513.1m，层厚0.250.8m。卵石土(Q4a1)：褐灰色，局部褐黄色，以中密为主，部分稍密、密实，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量约70%，粒径以3080mm为主，最大粒径200mm22、，充填物为中砂及圆砾，局部为圆砾土。本层顶板埋深5.87.2m，层厚5.96.8m。卵石土(Q3fg1+a1)：褐灰色，以中密为主，部分密实，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量约6570%，粒径以3070mm为主，最大粒径140mm，充填物为中砂及圆砾，具弱泥质胶结和微钙质胶结。顶板埋深12.513.9m，层厚6.57.6m。卵石土(Q2fg1+a1)：深灰色，以密实为主，部分中密，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩类岩石。呈圆形亚圆形，分选性差。卵石含量约6570%，粒径以2070mm为主，最大粒径160mm，充填物主要为23、中细砂、圆砾，具弱泥质胶结和微钙质胶结。本层顶板埋深19.021.3m，层厚6.89.6m。强风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，粉砂泥质结构，岩质软，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，部分呈土状。本层分布不均，部分缺失。层位顶板埋深28.2m，层厚0.35m。中等风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，粉砂泥质结构，岩质较硬，锤击声半哑较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。本层顶板埋深27.828.6m，此次勘探未揭穿。根据室内试验，其天然单轴极抗压强度平均值为6.8MPa。(2)水文地质本站地处闹市区，无地表水系流过。根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。土24、层孔隙水根据钻孔揭示，站区范围分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，地下水以潜水赋存其间。站区综合含水层厚22.0022.40m，本次勘探地下水位埋深4.106.00m，雨洪期地下水位埋深建议按2m考虑。站区分布的卵石土分选性差，渗透性较强。地下水主要受大气降水及地表水补给。基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存在岩石强风化带中，强风化岩石裂隙发育，基岩岩性为泥岩，岩石透水性、富水性较差。不良地质与特殊岩土场地内不良地质为砂层液化，特殊性岩土为弱膨胀土。a.场地内分布第四系全新统冲积层(Q4a1)粉土、细砂、中砂层(、)，潮湿饱和，松散中密，分布于卵石土()层中，为可液化土层。均分布于结构底板25、以上，对工程影响较小。其余地层均为第四系上更新统(Q3)及中更新统(Q2)卵石土夹砂透镜体，根据铁路工程抗震设计规范(GBJ111-87)第2.2.2条，可不考虑液化影响。b.下伏基岩红层泥岩为弱膨胀岩，局部为中膨胀岩，基坑施工时应加强坑壁支护措施。工程地质条件评价场地内分布第四系全新统冲积层(Q4a1)粉土、细砂、中砂层(、)，潮湿饱和，松散中密，分布于卵石土()层中，为可液化土层。均分布于结构底板以上，对工程影响较小。站场范围地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1.5主要工程数量本工程主要工程数量见下表。主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备 注1车站总26、建筑面积m218722其中主体16560m2,附属2162m22土石方工程挖深约16m2.1土方开挖m3179424明挖，垂直运输占60%2.2土方回填m335359.73围护及基础工程基坑深14.05m3.1挖孔桩成孔m12019.4桩长23m内， 1200mm，C30砼3.2非预应力钢筋T1760.3HRB335103.3非预应力钢筋T321.9HPB235103.4桩间网喷混凝土m31452.7C203.5钢筋网T59.23.6圈梁混凝土m31457.5C30，钢筋291.1吨3.7锚杆T51.225 2.5m长4车站主体4.1梁混凝土m32250C30 S84.2板混凝土m31665527、.2C30 S84.3柱混凝土m3408.1C404.4侧墙混凝土m37073.3C30 S84.5非预应力钢筋T5931.9车站主体结构4.6柔性防水层m28618.5底板、双面自粘式防水卷材4.7柔性防水层m215455.9侧墙、单面自粘式防水卷材4.8柔性防水层m28618.5顶板、2.5mm优质柔性防水涂料4.9细石混凝土保护层m31292.75附属结构5.1土石方开挖m325362.6三类土、挖深约7.5m5.2土方回填m36363.75.3挖孔桩m5072.51000，桩长15m5.4非预应力钢筋T1124.8HRB335105.5桩间喷混凝土m3666.3C20，喷射厚度200m28、m5.6桩顶砼圈梁m3600.8C30混凝土, 碎石40mm5.7混凝土板m32436.7C305.8混凝土侧墙m31717.8C305.9施工缝m868第三章 工程重难点及其措施1 工程重难点及应对措施1.1工程重难点(1) XX中路地下管线密集，有军缆、电力、电信、煤气等重要管线，管线改移、保护工作量大。施工过程中采取合理的保护措施，有效控制管线变形在允许范围之内是本工程的难点。(2) 周边高层建筑物众多，控制地表沉降是本工程的难点和重点。(3) 本站位于XX中路下，横穿XX路和XX，现状道路交通繁忙，车流密度很大。基坑施工压缩了通行宽度，做好交通导改是本工程的重点。(4) XX市地下水丰29、富，渗透系数高，确保地铁结构的防水质量，做到不渗不漏是本工程的重点。(5) 本工程车站南端为盾构起吊井、北端为盾构下井组装井，且盾构辅助设施通过本站运输，因此必须按时为盾构作业提供场地及加强车站施工与盾构作业的配合。1.2重难点对策1.2.1管线保护和改移(1) 在基坑开挖前，必须根据设计图纸，并咨询相关部门，详细了解地下管线的布置情况、准确位置及结构形式，并制定专门施工方案，严格按批准的方案施工。(2) 对于需改移的管线，在施工前与相关部门联系，密切配合，尽可能少地影响市民生产、生活秩序，并在不影响其性能的前提下进行合理地改移。(3) 对于基坑两侧的管线在基坑施工前进行专项技术交底，提高全体30、施工人员对管线保护重要性的认识，在施工中自觉保护管线。(4) 对部分管线更换成钢管，横穿基坑的管线采用桁梁悬吊与临时桩支托结合保护，制定详细的保护方案并进行受力变形计算，在施工过程中严禁触碰。(5) 制定专项应急预案，并定时进行预案演习。(6) 购买一台先进管线探测仪，在进行开挖前，用探测仪探明管线的分布情况，以便于管线保护。1.2.2基坑开挖和支护基坑保护等级为一级，对地面最大沉降量及围护结构的水平位移要求非常严格，因此基坑开挖支护为本工程的重点之一。主要应对措施如下：(1) 加强施工过程中的降水，降低基坑侧压力，确保水位降至基底以下500mm。(2) 严格按照分层对称开挖、先撑后挖、杜绝超31、挖的原则施工，及时施做防护结构，开挖至基底时及时施做垫层混凝土。(3) 制定详细的钢管支撑施工工艺，严格控制支撑的施工质量，严格按设计要求施加相应的预应力，确保围护体系受力可靠。(4) 基坑内开挖作业采用小型机械挖掘机施工，施工过程中避免碰撞支撑。(5) 施工时加强监控量测，及时整理和分析施工信息，确保施工的安全和各保护对象的变形在允许值之内。(6) 制定专项防涌水、涌砂、支撑失稳等应急预案，并定时进行预案演习。1.2.3交通疏解 为确保施工期间市政交通的安全和通畅，采取如下措施：(1) 提前与交通管理部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志；并严格按批准的交通导改方案进行交通导改。 (32、2) 服从交通管理部门关于交通疏导的安排确保道路交通的安全和通畅；(3) 合理安排组织施工，分阶段，有计划的进行围挡，疏导车辆，保证交通畅通。(4) 地铁施工对居民带来的影响给予耐心的解释和说明。1.2.4结构防水车站采用全包防水，对车站防渗、漏水要求较严，车站砼自防水施工、穿墙管件的防水、车站施工缝防水将是施工中的一个难点。施工措施如下：(1) 以结构自防水为根本，使用商业混凝土；混凝土施工选择有经验、熟练的施工人员，严格按照混凝土施工工艺进行施工，加强施工过程的控制。(2) 细化防水施工工艺，针对不同工序、不同部位制定相应的技术措施。使用专业施工队伍，加大施工管理力度，认真做好施工过程中的33、质量检查，确保施工质量。(3) 将接缝防水(施工缝、变形缝)作为施工重点、难点，严格操作工艺，保证接缝(施工缝、变形缝)防水施工质量。(4) 加强结构断面变化处，防水层的接头处的施工质量，通过加强防水施工的过程控制，保证防水层防水效果。(5) 加强已完结构防水层的保护，尤其是基坑回填时要做好防水材料的施工保护。(6) 加强防水材料的管理，严格进货渠道，确保材料质量满足设计要求。1.2.5与盾构施工的配合(1) 加快车站主体结构的施工进度，确保在盾构转场前完成主体结构，并将洞内脚手架拆除，或采用门式支架浇注车站主体结构，不影响盾构转场作业。(2) 盾构吊装完成后采用门式支架完成吊装预留孔的施工，34、以避免影响盾构作业。(3) 施工过程中与盾构施工单位加强联系和沟通，做到在施工过程中能够及时掌握南端盾构施工进展情况，我项目部根据盾构施工情况对现场施工作出相应的调整。第四章 总体施工部署1 施工总体方案1.1施工总目标1.1.1工期目标我单位拟于2006年7月27日开工，2008年11月30日竣工。合同工期为29个月。其中车站主体结构除南北两端预留盾构吊装孔外在2008年2月29日前完工，不影响盾构转场；车站南北两端预留盾构吊装孔待盾构吊装完成后再行封闭、回填。1.1.2质量目标工程质量按国家颁布的质量检验评定标准评定为优良，确保省优，争创国优，分项工程合格率达100%，优良率达到95%以上35、。1.1.3安全目标做到“三无、一杜绝、一确保”，即：无工程事故和重大设备、人身伤害事故、无火灾事故；杜绝因工死亡事故，年重伤率、年负伤率控制在规定范围以内，确保安全生产指标达国家标准。1.1.4环保目标严格遵守XX市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音、震动及废水废物的排放。在施工过程中和工后全面达到环保标准。1.1.5文明施工目标达到文明样板工地标准，争创XX市文明样板工地。1.2施工指导思想(1)“四个确保”(确保施工安全，管线路和邻近建(构)筑物安全，基坑两侧地面最大沉降量0.1%H，地面交通畅通)。(2)严格遵循降水施工为前提；明挖施工遵循“快开36、挖、撑紧跟、早封闭、勤量测”原则；施工做到稳中求快，质量优良，文明施工，树誉XX。(3)施工以XX市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款为准则。(4)部署了技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置了先进的机械设备按项目法组织施工，抓住重点，攻克难点，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程。1.3总体安排XX站施工分为三个阶段，第一阶段主要为施工前期准备阶段，主要内容为管线的迁改和降水井的施工，工期2.5个月，第二阶段进行主体结构的施工，分南、北两区和路口段三段进行施工，工期23个月，第三个阶段进行附属结构的施工，施工顺序先37、施工西侧附属结构后施工东侧附属结构，工期8个月。 1.3.1施工前准备阶段一期围挡前，要完成树木、电话亭、电线杆和其它障碍物的迁改工作，围挡后施工准备阶段的内容如下：首先北端生活区围挡，进行安家设营，完成项目部驻地和工人生活区的建设。东、西两侧要进行降水井和管线迁改的施工，因管线改移与降水井施工在同一场地，降水井施工须超前进行，围挡后先施工降水井后迁改管线。在东侧进行雨、污水管线的迁改，西侧进行煤气和自来水管线的改移，同时实施西侧10KV高架线的入地施工。东侧管线改移和降水井施工完成后，在恢复改移后雨、水管线处路面的同时，对车站结构东侧的人行辅道进行改造，把人行辅道改造为两条车道（一条机动车道38、和非机动车道），为二期的施工围挡做准备。1.3.2车站主体施工步骤图1.3 -1 车站施工区段划分示意图在满足合同工期要求的前提下，特别是保证2008年3月1日盾构过站的节点工期。XX站车站主体结构从北到南划分为3个区段进行施工，即从车站北段盾构井往南192m的明挖段为北区，从车站管廊段往南至车站南端盾构井210m的明挖段为南区，车站中间30m长的盖挖段及其往北15m的明挖段为路口段。各区段见下图所示：车站主体结构施工先期进行南、北两区的明挖及主体结构施工，后期进行路口段的开挖及主体结构施工。路口段后期施工，是考虑到路口段管线改移在南区车站管廊结构完成后进行，管线迁改完成后，才能进行路口段的施39、工。各区具体施工安排如下：北区施工车站北区围护桩施工完成后，由北端盾构井处向南端采用台阶式整体后退的方式进行明挖，挖掘机接力开挖，由地面上挖掘机直接装运土方，运渣车从北区南端（万福大厦前）西侧围挡设门进出。开挖落底长度达到30m后，从北端盾构井处开始施做主体衬砌结构，明挖施工与衬砌施工平行作业。因路口段的开挖时间视盖挖段管线改移及南北两区的结构回填条件而定，北区开挖到与路口段分界面后，若路口段尚不具备开挖条件，用挖机配合人工分两台阶把开挖面修整成1：1的缓坡，然后采用喷C20砼封闭临时开挖面，以稳定开挖面，该分界面的防护形式及参数将在开工后与设计单位协商确定。结构施作顺序为：底板（预留站台板支40、撑墙钢筋）站台层边墙站台层立柱中层板（预留楼梯等钢筋，孔洞）站厅层边墙站厅层立柱顶板顶板上方铺设防水与回填土并恢复路面。站台板（预留）留到最后同站内建筑一起施工。搭设满堂脚手架，模板采用双面光面竹胶板组合拼装。结构防水采用抗渗等级S8的防水混凝土；附加防水层采用卷材防水层、涂料防水层等，敷设在迎水面和围护结构之间。 主体衬砌结构施工边墙采用大模板台车施工，其中站台层边墙台车两侧各一套，共计2套，站厅层边墙台车两侧共用一套，台车长10m。南、北两区中层板和顶板采用满堂红碗口式支架+竹胶板施工，板以20m为一施工段。立柱采用定型组合钢模。 南区施工车站南、北区围挡后，XX路口段保留45m行车通道，41、先施工路口段南侧15m管廊段的挖孔桩和“L”型冠梁，安装军便梁，施做临时路面系。管廊段临时路面系施工完成后，南区施工围挡缩至临时路面系南缘，路口段中间30m进行围挡，其两侧保留15m的通道，南区从管廊段开始向南进行开挖。因路口盖挖段管线待南侧管廊施做完成后一次改移到位，暂不进行路口段开挖。车站南区围护桩施工完成后，南区由管廊段北端向南水平分层、纵向分台阶、先拉槽后外扩后退式进行开挖，分界面的土体采取放坡防护，如1.3-2图所示。车站南区和路口盖挖段施工分界面是在管廊段结构北缘。考虑到开挖过程中南侧相邻1000雨水管的安全，分界坡面顶距管线预留1m土体，自上而下，放坡开挖。分界面采用喷C20砼封42、闭，在坡面设置透水管，排出土体滞水，该分界面的防护形式及参数将在开工后与设计单位协商确定。图1.3-2 路口段与南区分界面示意图结合管线的改移方案及分界坡面放坡要求，把车站的管廊段分为两段施工。分界坡面坡度为1：0.4，坡脚距管廊段中立柱边2.5m。管廊北半侧暂不施工，先施工南半侧管廊结构。在车站管廊南半侧的结构施工完成后，将路口盖挖段的雨、污水管线和自来水等其它管线集中永久或临时改移到车站管廊南半侧。北半侧管廊段结构与路口段一体施工，北半侧管廊段结构施工完成后，按着管线规划要求，恢复整个管廊段的管线。同样在南区开挖落底长度达到30m后，由北向南开始施做车站主体衬砌结构，结构施作顺序和方法同北43、区。路口段施工南区管廊段15m临时路面系施工完成后，紧邻管廊段在北侧施作路口段30m盖挖段的临时路面系，盖挖段临时路面系施工完成后，拆除盖挖段的临时路面系的围挡，路口段保留45m临时路面系做为通道，路口段临时路面系具体围挡及拆除顺序见图1.3-3所示。在路口段管线迁改完成后且南北两区具备一定的结构回填条件后，进行车站路口段的开挖。路口盖挖段北侧15m明挖段，上层土方采用挖掘机直接装车运走，其余土方采用挖掘机开挖，由龙门吊吊运土方到运输车上运走。路口段挖出的土方，由运输车运到南、北两区，用于已施做完结构的顶部回填施工。多余的碴土堆放在北区的南端，以便用于路口段结构顶部土方的回填。 路口段开挖完成44、后，利用南、北两区的侧墙台车和支架模板进行路口段的衬砌施工，结构施作顺序和方法同上。1.3.3附属结构施工所有附属结构采用明挖法施工，结构除1号风道为两层框架结构外，其余均为单层矩形框架结构。车站主体完成后即进行风道、出入口基坑围护结构的施工。考虑到盾构转场，先进行车站西侧的附属结构的施工，后进行东侧附属结构施工。结构施工顺序：底板通道边墙（中隔墙）顶板顶板上方铺设防水与回填土并恢复路面。 附属结构边墙采用型钢拱架+小钢模施工，顶板采用满堂红碗口式支架+竹胶板施工。2施工总平面布置图及说明2.1施工场地总平面布置(1) 布置原则：严格按照XX市建设工程施工现场管理规定的要求和结合现场实际情况进45、行施工现场的布置和管理。 遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照业主要求，将临时设施设在指定位置。 以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。 在满足施工生产需要的前提下，充分考虑环境保护，尽量减少扰民。对施工现场的临时道路、水电管线、仓库、料场、临时设施等重要设施，合理布置，一次到位。 其布局要符合安全防灾及文明施工要求，方便施工，节约投资。(2)平面设置根据XX站的施工组织和现场的实际情况，生活区、办公区和施工现场布置如下：施工现场共有2个，分别紧邻车站的北端和南端，其中北端为1工区，南端为2工区。生活区、办公区和施工现场平面布置见图2.1-1所46、示。2.2场地围挡按施工总体部署，本工程施工现场实行封闭式管理，采取全封闭施工，施工红线范围均设置围蔽结构。采用地铁公司统一要求的标有“生活一脉”图案的豪华围挡，封闭整个施工场地。在围挡防护栏杆下用砖砌30cm高的挡水墙，防止雨水和小颗碴石掉入基坑，围栏外侧设30cm高的花台。围栏上设置夜间照明灯饰。施工场地设大门供机械车辆出入，另设置一个人行通道门。工地大门采用双扇推拉式铁大门，其高度与围墙相适应，宽度为8m。大门设置见图2.2-1。图2.2-1 围挡及大门示意图2.3场地内排水及洗车槽在工地围墙内侧设排水沟，水沟断面尺寸为2440cm，采用砂砖浆砌，砂浆抹面。水沟环状布置，引水至大门内侧洗47、车槽位置的沉淀池内。生活、施工污水经沉淀达标后按要求排入市政排水通道。大门内侧设置洗车槽。洗车槽旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。同时，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。洗车槽结构见图2.3-1。图2.3-1洗车槽结构图2.4施工排水设施XX降水量较多，地下水丰富，基坑内的地下水、降水和施工用水如不及时排出，会引起土方开挖困难，边坡易于塌方，因此在基坑开挖施工过程中采取集水明排法排水。在基坑的两侧设置排水明沟，每隔3040m设置集水井，通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。排水明沟截面为400500mm，布置在离基坑边0.4m外，比挖土面低0.30.48、4m，坡度为1%。集水井底面比明沟底面低0.5m，尺寸为800800800mm。水泵抽水排入场内排水系统后在市政下水道附近设置二级污水处理池，污水经过处理后再排入市政排污管网。2.4喷射混凝土拌合站基坑开挖后及时进行喷混凝土支护，混凝土所需较零星、不定时。因此喷射混凝土采取现场自拌，设2座生产能力为25m3/h且带自动计量系统的JS500强制式搅拌机组成的拌合站。2.6施工用水、供电生活用水接位在现场车站北端自来水的水源接口接管，沿临时房屋周边埋设DN50给水主管路。由于本场内地下水对结构混凝土、混凝土中的钢筋均无腐蚀性，因此生产用水利用降水井所排出的地下水。本工程施工用电可利用城市电网电力，49、通过业主协调就近从电力接口接入施工现场，施工现场南、北两区各设置一台315KVA的变压器，自变压器沿线路方向架设临时电力线路。根据电力供应情况备用一台250KW内燃发电机，备停电时使用，以确保施工生产的连续性。2.7施工通讯项目经理部、各工区队安装程控电话、购置无线电话、小灵通等保持对内对外联络，项目经理部主要人员配备对讲机协调指挥和调度。由经理部组建局域网，通过宽带上网，计划在车站两端设摄像头，对施工全过程进行监控，满足业主计划管理和形象进度的需要。3交通疏解3.1交通导改方案根据XX站主体结构施工工序的安排，XX站主体施工交通导改分五期进行。第一期交通导改主要围绕着前期管线改移、降水和工地50、安家设营进行，占道时间2.5个月，第二期至第三期交通导改方案主要围绕着主体明挖和部分盖挖施工进行的，需占道时间23个月，四期占道时间3.5个月，五期占道时间4.5个月，第四期至第五期交通导改方案主要围绕着车站附属结构施工进行的，每期交通导改方案如下：3.1.1第一期管线改移和降水施工交通导改方案第一期围挡内作业内容为管线改移和降水施工。第一期围挡分三部分：东侧围挡范围占非机动车道、公交车道和机动车道等3条车道，围挡宽度为10m；西侧围挡范围占人行辅道，围挡宽度6m；XX中路二段北侧围挡一期围挡80m，占用西侧4条车道和部分人行辅道，围挡宽度17.6m，作为安家设营的生活场地。在第一期围挡期间，51、车站站体东、西两侧围挡之间路面宽度17m，可把路面划分为6条车道，从东向西分为：向南行使的一条2.5m宽的非机动车道、两条3m宽的机动车道，向北行使的一条2.5m宽非机动车道、两条3m宽机动车道。具体见图3.1-1。3.1.2第二期主体结构施工交通导改方案第二期施工围挡内作业内容为路口盖挖段临时路面系的施作和车站南、北两区主体结构施工。第二期围挡主要分为三个部分：北区围挡长度为335m，占用西侧6条车道和部分人行辅道，围挡宽度为26m；路口段XX十字路口围挡东西宽26m，南北长30m；南区XX中路二段围挡长度为225m，占用西侧6条车道和部分人行辅道，围挡宽度为26m。在此期间对围挡东侧XX中52、路道路及辅道进行改造，改造后路面宽度12m，可划分为4条车道，改为向南行使的单行道，车道划分为：中间为的两条3m宽机动车道。两侧各一条3m宽非机动车道。在围挡段公交车不上下车。XX路口南、北区围挡之间保留45m宽的通道，南区管廊段施做15m宽临时路面系，临时路面系施工完后，进行路口盖挖段30m宽的临时路面系施工，路口围挡两侧各保留15m宽通道，为三期围挡做准备，路口段临时路面系具体围挡及拆除顺序见上图1.3-3所示。考虑到北区围挡西侧处商家居民进出车辆，围挡西侧场地狭窄，且米兰小筑处正在辅道施工（施工结束时间未知），在围挡西侧设2.5m宽的进出车通道，车辆从北头进、从北头出，车辆可在川留香停车53、场处错车。具体见图3.1-2。3.1.3第三期主体结构施工交通导改方案盖挖段临时路面系施工完成后，拆除盖挖段的临时路面系的围挡，路口段保留45m宽的临时路面系做为通道。XX路中路处交通导改同第二期主体结构施工交通导改方案。具体见图3.1-3。3.1.4第四、五期附属结构施工交通导改方案主体结构施工完成后，拆除主体施工围挡，恢复主体路面的交通，保留一期的生活区围挡。附属结构分两期围挡进行施工。先完成西侧附属结构施工，后施工东侧的附属结构，四期占道时间3.5个月，五期占道时间4.5个月。四期围挡只占人行辅道和非机动车道，基本对交通无影响；五期围挡白家塘路口需封闭，车辆需要绕行。具体见图3.1-4。54、3.2交通导改组织协调措施 (1) 施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯，并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。(2) 在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通，进出车辆口设红绿灯。(3) 施工前，组织施工人员进行技术交底和安全教育。(4) 施工场地围挡施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣，在围挡前方、后方200米处设立施工缓行标志，用拉绳(带三角彩旗)进行简单围挡，并有专人指挥车辆。(5) 监控量测地表测量项目在车辆较少的夜间进行时，安排一人指挥交通，所有人员必须穿反光衣。(6) 施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞55、。(7) 出土、进料安排在夜间进行。(8) 密切与交管等部门的联系，加强协调工作。(9) 行人的交通导向及安全容易被忽视，且行人往往难以被顺利地导入预期的行走线路中，因此在交通疏导过程中。第五章 施工计划及工期保证措施1施工进度计划1.1 工期安排总说明1.1.1 工期目标本工程计划于2006年7月27日开工，2008年11月30日竣工。合同工期29个月。其中车站主体结构除南北两端预留盾构吊装孔外在2008年2月29日前完工，不影响盾构过站；车站南北两端预留盾构吊装孔待盾构吊装完成后再行封闭、回填。1.1.2施工区段划分本工程分为车站主体工程段、车站附属工程段二个独立的施工作业单元。车站主体工56、程XX与XX中路交叉口南侧45m为盖挖施工，其余为明挖施工。根据工程实际情况和施工部署，XX站主体结构长446.7m，划分3段施工，即北区157m，路口段45m，南区210m，后期的附属结构为一个工区。1.1.3 工期安排原则(1) 优化施工方案，确保合同工期的实现。(2) 确保满足盾构转场场地提供这一关键性工程的施工工期和施工程序为重点，协调安排其他各单项工程的施工进度，盾构吊装完成后采用门式支架完成吊装预留孔的施工，以避免影响盾构作业。(3) 根据本工程“车站主体南、北两个工区，附属一个工区”的安排，结合XX地区的气候特征，考虑到资源优化，也考虑了各分项工程的平行搭接作业，以及各工序的流水57、作业所需占用的工期，分别进行工期安排。(4) 尽可能采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期和施工强度安排上适当留有余地。1.1.4 XX站施工计划(1) 车站主体结构施工计划车站基坑开挖采用挖掘机配合自卸汽车运输，正常施工每个工作面每天计划开挖土方400m3。基坑开挖分层进行，根据支撑布置共分为4层开挖，衬砌与开挖施工同步交叉进行。XX站具体施工作业节点工期计划见表1.1-1。 XX站主体结构施工节点工期计划 表1.1-1序号任务名称开始时间结束时间工期（天）备注1施工前期准备802车站主体结构施工500包含路面恢复3盾构转场盾构起吊、安装，58、满足接点工期4西侧附属结构施工1065东侧附属结构施工1376竣工初验30(2) 出入口与风道施工本工程车站的出入口及风道结构施工均安排在车站主体结构施工之后进行。 东侧附属结构施工时间计划4.5个月；西侧附属结构施工时间计划3.5个月。1.2 进度计划见用P3E/C软件编制进度计划表。1.3 进度计划保证措施1.3.1 组织措施(1) 成立了精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目部内设置了强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。(2) 进场施工的各个工程队，建立健全项目经理负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保工期的实现；制定详细而又科学合理的施工作业计划，59、保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。(3)施工人员由从事地铁工程的专业队伍组成，从人员、设备、物资上优先考虑，满足工期需要，在XX地铁施工中创造良好信誉。1.3.2 控制工程的工期保证措施狠抓关键线路的施工,配备较强施工机械设备，并在人力、物力、财力充分保证和支持，配合好做好施工组织及技术指导工作，确保工程顺利进行。1.3.3 劳动管理措施(1) 加强用工的计划性，实行定额用工。(2) 加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。(3) 组织好昼夜倒班工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。(4) 领导跟班作业，及时发现并解决问题。(5) 合理组织调配，实行轮休制，保持均衡生产。1.3.4 技术60、保证措施(1) 优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时优化施工计划，确保工序按时或提前完成。(2) 组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。(3) 专业技术工作人员深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，发现问题及时解决。(4) 加强项目总工程师技术岗位责任制，对技术负总责，行使技术否决权。确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的正常进行。1.3.5 物资保障措施(1) 配备了从事多年物资采购的采购人员。(2) 加强材料计划工作，按施工计划安排，确保按时到位。(3) 把握建筑的旺淡季特点，提前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。(4)61、 严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。1.3.6 设备保障措施(1) 配备了具有良好的技术素质、较强的事业心和责任感的人员管理设备。(2) 加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。(3) 加强现场和工作面设备的协调使用。(4) 根据工程进展，购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。1.3.7 加强财务管理，确保工程资金(1) 配备了具有财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。(2) 根据工程进度计划，提出资金需求计划，以满足工程施工需要，并根据工期进度情况进行调整。(3) 从简生活设施开支，压减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有62、限的资金用于工程和职工的工资发放上。(4) 积极与业主的联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上的周转。1.3.8 加强外部协调，创造良好施工环境对外搞好团结，尊重地方政府，依靠建设单位，与现场监理密切配合，并将积极协助甲方搞好协调工作，积极与周边居民进行沟通，争取当地居民的理解和支持。为按期完工创造一个良好的外部环境，确保施工顺利进行。2 劳动力及材料需求计划2.1 劳动力需求计划2.1.1劳动力计划说明根据本工程总体施工部署和工程进度安排，本工程高峰期上场劳动力总人数800人。其中车站北端工区高峰期上场劳动力总人数计划350人,车站南端工区高峰期上场劳动力总人数计划4563、0人。路口段部分由原南工区人员施工。上述劳动力人员为初步计划，施工期间可以根据施工进展情况进行增加或减少，以满足施工需要。本工程项目经理部设管理和服务人员50人。2.1.2劳动力计划表(1)XX站施工劳动力计划表见表2.11。 (2)劳动力动态分布直方图见图2.1-2。XX站施工劳动力计划表 表2.11序号日期2006年2007年2008年工种78910111212345678910111212345678910111钢筋工20302030505050505060606060606060606060604030303030301010102模板工02020405050706070801201564、01501501501501501501501006030100100100501010103砼工20204010010012010060205050100100100100100100100100604040606060401010104架子工20202020202020202050100100100120120120100100100605020606060402020205电焊工5101010101520202030303030303030303030302020202020201010106防水工00000010101020202020202020202020202020202020265、01010107电工466666666666666666666666666668管道工1020200000000000000000001000000009电气工42055554444442224444446444000010其他工508015022035045036025020026020015015015016015015015012012010010080808050101010合计13320629143169171664048040056059062062064065064062062059054034028238038038026495959501002003004005006007066、0800123456789101112131415161718192021222324251027月 数人数2929图2.1-2 劳动力动态分布直方图2.2 主要材料需求计划项目部根据总工期的计划安排，编制各阶段材料计划及相应的进场计划和周期性储备计划，以满足各阶段工程进度的需求，在市场上择优选购材料进场,为此采取了以下措施：(1) 物管人员选配了素质高、业务精，责任心强，且有丰富的市场经验的同志担任，严把物资材料关。(2) 紧密结合工程计划、市场价格和市场供需形式，并认真把握季节性变化的特点，认真做好本工程的物资供应与保障。要做好节假日的供应和保障，特别是春节期间，各行各业停业休息，要提前做67、好各项物资储备，满足工程需求。(3) 针对XX地区多雨的特点，备足各项抢险等特殊物资，在场地布置时要考虑这些物资储存的库房，要出入方便。洞内、基坑支护材料、雨季排水等材料进场后应备足，并随耗随补充。(4) 保证现场需求量最大、同时也是控制整个工程进度关键材料商品砼和钢材的供应。2.2.1 主材需求计划主要材料需求计划见下表2.3-2。2.2.2 主要周转材料计划结合本工程结构型式的具体情况特点，其施工用主要周转材料具体考虑如下： 台车和模板：车站主体结构侧墙采用整体式模板台车，计划投入6台，南、北工区各3台，台车长度10m；中层板和顶板采用18mm厚双面覆膜防水竹胶板+组合钢模，南北工区每层板68、各2套模板，每套长度20m，竹胶板模板表面光洁度好，周转次数多，混凝土成型后表面质量较好；柱模板采用定型钢模板，南北各两套，它刚度好，支、拆方便，混凝土成型后表面质量好。 木方：本工程主要用50mm100mm、100mm100mm、150mm150mm三种规格的木方成材。 钢管架料：采用483.5WDJ腕扣式脚手架，斜拉杆采用钢管及扣件。 跳板：主要采用3m木跳板。安全网：采用符合安全标准规定的密目安全网。2.3本工程主要周转材料的投入计划根据上述主要周转材料的投入情况及投入量计算依据，本工程的主要周转材料投入计划详见下表2.3-1，主要材料需求计划见表2.3-2： 主要施工周转材料投入计划表69、 表2.3-1序号名 称材料选型及规格单位投入量备注1模 板18mm厚双面覆膜防水竹胶板m24800分两次投入2梁模板钢模板套8分两次投入3柱模板钢模板套4一次性投入4方木150150、100100m31000陆续投入5腕扣式支架t600陆续投入6外脚手架用钢管483.5t100陆续投入7密目安全网m23000一次性投入8扣件个15000陆续投入9侧壁台车定作套6陆续投入2.4施工供水、供电计划施工用水计划表见“表2.4-1”，施工用水计划直方图见“图2.4-1。施工用电计划表见“表2.4-2”， 施工用电计划直方图见“图2.4-2”。 主要材料需求计划表 表2.32日期2006年2007年270、008年数量7891011121234567891011121234567891011商砼m30010002000360050003000500500500050006000600050005000500040003500300030005005001000200020001500500500100钢材t305050500500500600600202020600600600600600600600600600500500300300300400505010防水材料m200000000020003000300040004000300030003000300030003000200002000271、00010001000500500100 施工用水需求计划表 表2.41日期2006年2007年2008年数量7891011121234567891011121234567891011数量(m3)05008001000120012001000100010001200120015001500200022002200250025002800250020002000150015001200100050040040027050010001500200025003000123456789101112131415161718192021222324252627数量月数2829图2.4-1 施工用水计划直方72、图 日期2006年2007年2008年数量(万度)789101112123456789101112123456789101128101215202025253035404045454540301510101520201510110.5 施工用电需求计划表 表2.42280102030403023456789101112131415161718192021222324252627数量(万度)数量(万度)月数图2.4-2 施工用电计划直方图第六章 组织机构及资源配置1 施工组织机构为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我公司已将本工程列为了重点工程项目，对本工程提供了充足的资金、设备、物资和73、技术。我公司组织了精干人员组建了“XXXX地铁XXXX站项目经理部”，项目经理由具有国家一级项目经理资质，管理能力强，对城市工程施工，特别是城市地铁、市政工程方面具有丰富的施工经验的人员担任，抽调了长期从事城市地铁施工的成建制施工队伍承担施工。项目经理部下设工程技术部、计划合同部、安全质量部、设备物资部、环境保护部、财务会计部及综合办公室等“六部一室”。项目部下设作业工区，工区设工区长和技术主管各1人。 每个工区下辖九个专业作业班组。项目经理部的组织和管理机构见图1-1。降水作业班XXXX地铁XX一期工程XX站项目经理部项目经理总工程师工程技术部计划合同部安全质量部设备物资部财务会计部环境保护74、部综合办公室项目副经理土方开挖班支护作业班钢筋作业班支架作业班砼作业班防水作业班回填作业班综合作业班安全长工区长工区技术主管图1-1 项目经理部组织机构图2主要人员及部门的管理职责项目经理部设置经理1名、总工程师1名、副经理1名、安全长1名，项目部设“六部一室及作业工区,每个工区下设九个专业班组”，其主要职责划分如下表：主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责(1)项目经理负责全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。分管财务会计部、综合办公室。(2)副经理负责施工质量、进度和队伍75、管理，负责组织施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，组织编制年、季、月施工计划，监督计划执行。分管设备物资部、各作业班组。(3)总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验，分管工程技术部、安全质量部。(4)安全长负责施工安全、文明施工。分管安全质量部、各作业班组的安全。(5)工程技术部组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，76、并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业班组的技术工作。负责用P3E/管理软件编制施工计划。(6)计划合同部根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。(7)安全质量部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定。77、(8)设备物资部按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐。根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。(9)财务会计部办理与业主间工程款的收取、支付。办理工78、程施工中各项资金的收支手续和财务报表。(10)综合办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。(11)工区长负责本工区的工程质量、安全、工期和成本控制，管理本工区施工班组。（12)工区技术主管负责本工区的技术交底和落实做好质量控制，并配合计划部门对工班核算。(13)作业班组各班组为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。负责现场施工及工区机电设备的使用、保管、维修工作；组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部和区长的统一指挥调度。3 施工现场管理(1)施工技术管理：建立健全以总工程师为首的技术管理体79、系，负责本工程的施工技术管理。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对施工降水、边坡支护、支架体系、主体框架混凝土施工、防水工程、施工监测等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。(2)计划合同管理：用P3E/C软件编制切实可行的进度计划，找出关键工序、关键线路，并充分考虑施工现场的各种因素，可能对工程进度造成的延误及相应的预防及补救措施。根据总体进度计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后，及时分析原因，并制定相应对策措施，确保总进度计划的实现。严格按合同条款进行管理。(3)质80、量管理：工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，奖罚分明。根据ISO9002质量体系要求，编制本工程的质量计划书，由项目部讨论通过并经上级批准后发到各施工管理人员及各作业班组，各工序施工前由技术人员编写下发作业指导书至作业班组，并严格将质量计划书和作业指导书实施于整个施工过程中。(4)安全管理：建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全监察工程师、安全员具体落实。项目部各部门、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。对关键部位按照“事故易发点”管理方法重点预防。各道工序施工前由安全员进行施工安全技81、术交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。(5)文明施工管理：严格执行XX市及XX地铁公司有关文明施工的规定。建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。土方外运采用封闭式运输车运输，出入口设洗车槽进行冲洗，以避免对道路污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道。施工期间，项目部组织专人对场地周边环境进行定期和不定期检查，及时处理解决居民、单位的投诉；对管线、建筑物等82、采用监控量测技术进行不间断的监测保护。(6)成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工顺序及工序衔接，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高劳动生产率。实施责任成本管理，做到层层有指标，人人有责任，严格控制非生产性和管理费用支出。4主要施工机械、测量和试验仪器配置计划4.1 主要机械、设备配置计划4.1.1 配置原则(1) 机械设备选型配备，按照施工总进度和月高峰强度而定，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。(2) 以新好设备为主，确保机械设备的83、完好率。(3) 确保上场设备的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足工期的要求。4.1.2主要机械、设备列表拟投入本工程的主要施工机械、设备见“表4.1-1”。4.2 主要测量、试验及监测设备配置计划4.2.1 机构设置为实现我单位在XX地铁创精品、树名牌的战略目标，切实做好管区的测量、监测、试验检测工作，保证工程项目质量管理体系有效运行，使工程质量处于受控状态，降低工程成本，促进科技进步，本项目部下设了测试中心和测量队，分别负责检测、试验和测量、监测工作，业务属工程技术部领导。4.2.2 试验、测量、监控量测设备配置拟投入本工程的主要试验、测量、监控量测设备见“表4.2-1”。拟投84、入本工程的主要施工机械表 表4.1-1 序号设备(仪器)名称规格及型号数量用途1砼喷射机P2-54喷射混凝土作业2强制式拌合机JS5002喷浆料搅拌3排污泵30m3/h4抽水4装载机ZL50C 1土方装运5装载机ZL40B 1土方装运6自卸汽车XC320A/6610土方运输7自卸汽车CQ326010土方运输8自卸车T-81510土方运输9挖掘机PC-2004土方开挖10挖掘机HY2204土方开挖11龙门吊Q12支撑安设12汽车吊QYR254模板及材料吊运13电动空压机35 m3/min5破除路面14砼输送泵2混凝土浇筑15插入式振动器 B-7520混凝土捣固16平板式振动器ZW7-90-25混85、凝土捣固17木工多用机床工友牌MQ4334加工模板、方木18压路机20T1土方碾压19打夯机HW-608土方夯实20交流电焊机BX3-30015钢筋焊接21钢筋弯曲机GW404钢筋加工22钢筋切断机GQL404钢筋加工23钢筋调直机GT4/104钢筋加工24砂轮切割机J2G-4004钢筋加工25钢筋套丝机JQ-16钢筋加工26发电机250KWA1备用发电27潜水泵QY-258供水、排水28深水泵60m3/h60降水29空压机SA-475W2喷混凝土30钻机XY-38钻孔31压浆泵SGB-104注浆32水车东风301洒水33砂浆搅拌机YQ-504搅拌灰浆注：根据现场施工进展情况，若需要其他临时小86、型机械或大型机械满足不了施工需要，可以在当地租用。 拟配备本工程主要的试验/测量仪器设备表 表4.2-1序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1万能材料试验机WE-600台1长春试验机厂2压力试验机NYZ-2000D台1无锡建筑材料仪器厂3钢筋打点机BJ5-10台1沈阳建工4水泥电动抗折机KZJ-500台1沈阳合兴机械电子有限公司5水泥净浆搅拌机SJ-160台1沈阳市北方检测仪器厂6水泥胶砂搅拌机NRJ4118台2沈阳市精华分仪仪器厂7胶砂振动台ZT-96型台1无锡市锡山锡东建材设备厂8雷氏沸煮箱CF-A套1天津市新元达试验仪器厂9雷氏夹测定仪套1沈阳北方测试仪器厂10标准稠度与凝结时间测定仪C87、IIN-1套1沈阳市北方测试仪器厂11负压筛析仪ML-150B套1北京市建强仪厂12电动跳桌TZ-345台1沈阳建化建材设备厂13砼标准养护箱YH-40B套2天津市路达公司仪器公司14标养室自动控制仪BYS套1无锡华南实验仪器公司15砼振动台HZJ-A台2天津祥端工程仪器厂16锚杆拉力仪ML-150B套1北京市动力机械修配厂17混凝土渗透仪NS40套1天津市试验仪器设备厂18坍落度桶套4河北献县19电动锯石机DKJ-台1江苏试阳建筑仪器设备厂20电动磨平机DK-台1江苏试阳建筑仪器设备厂21烘箱101B-2台1沪南实验仪器厂22轻型两用击实仪SJL-1套1天津祥端工程仪器厂23环刀D50个8河88、北献县24灌砂筒200个1河北献县26石子压碎仪标准套1华联试验厂27针片状规准仪标准套1华联试验厂28砂子筛200台1上虞试验筛厂29石子筛300台1昆明赛智科仪器公司30架盘天平JPT-1台1常熟衡器厂31案秤TGT-10台1上海永昌衡厂32电子天平JA21002台1上海精科天平厂33全站仪SET2B套3日本34经纬仪J2套4北光35精密水准仪NI004套2苏光36自动安平水准仪DZS3-1套4北光37水位计BK123-1757套2上海38地下管线测定仪BK-6A套1北京5.施工准备5.1施工组织准备现在已成立了“XXXX地铁XXXX站项目经理部”，负责本工程的施工筹划、协调、准备工作。589、.2技术准备(1 )线路控制桩点交接及复测：由公司精测队进行线路控制桩点交接，对控制桩点进行复测，形成控制测量文件。同时结合具体情况，做出合同工程测量控制网设计，并报业主、监理进行审批。(2) 编制专项的施工方案，并对施工方案进行充分论证和优化。(3) 制定现场作业管理办法：制定现场施工的技术管理办法以及有关质量、安全、进度管理办法，编制关键工序的作业指导书。(4) 进行施工前培训：对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和操作水平，从而保证施工质量，并确保工程施工顺利进行。(5) 制定科研计划：针对本工程工程的技术难点、重点制定科研攻关计划。5.3设备与材料准备投入工程的机械90、设备、材料按计划提前准备、采购，确保工程需要时可及时运送到场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。5.4.施工前的调查配备了SR-20地下管线影像探测仪，在XX市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行建筑物的调查和鉴定工作；同时调查相关管线情况。(1) 现场调查内容：场地调查、管线调查、沿线房屋调查。 场地调查：主要调查施工场地的状况，以便合理布置临时房屋、机械设备和材料存放地等。 管线调查：主要采用探测仪沿线路红线范围探测管线情况，并确定管线与线路的关系，以便制定各种管线更为详细的保护措施。 沿线建筑物调查：对施工影响范围内的建筑物均进行详细的调查，并清楚地列出房91、屋当前状况(包括房屋的建筑材料、基础状况、损坏情况等)。对建筑物的内外结构(包括建筑物表面情况和维修情况)进行目测、摄像、测缝。(2 )调查方法：采用全站仪、水准仪、摄像器具、测缝计等仪器进行测量、测试与记录。调查成果呈报业主和施工监理，同时进行妥善保存，以便在需要时可随时查找。第七章 主要施工方案与方法1.总体施工方案1.1施工指导思想(1)“四个确保”(确保施工安全，管线路和邻近建(构)筑物安全，基坑两侧地面最大沉降量0.1%H，地面交通畅通)。(2)严格遵循降水施工为前提；明挖施工遵循“快开挖、撑紧跟、早封闭、勤量测”原则；施工做到稳中求快，质量优良，文明施工，树誉XX。(3)施工以XX92、市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款为准则。(4)部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置先进的机械设备按项目法组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程。1.2总体施工安排以确保工程施工质量、安全、工期及地下管线、周边建(构)筑物的安全、既有道路畅通为前提。投入足够施工资源，突出重点，确保工期为施工组织原则。积极准备，尽早开工，以地下管线改移拆迁、降水、主体结构施工为重点全面展开。按XX站明挖、盖挖顺作工区实行大平行、小流水的方式组织施工，先主体后附属。加强施工过程控制、合理组织，力求均衡93、生产。施工过程中加强与设计、监理、业主单位的密切配合，加强施工过程中各专业的协调配合，减少相互干扰，冬季、雨季施工严格按相关措施进行，确保各项 目标实现。1.3车站施工方案车站施工分为车站主体结构施工和附属结构施工。车站主体施工分南、北两区和路口段，首先进行南、北两区的明挖，采用台阶式整体后退式开挖，即南区从车站管廊段向南明挖，北区从北端盾构井处向南明挖；随着南、北两区完成开挖长度30m后，进行结构衬砌施工作业； 在南区施工完车站管廊段后，改移路口段管线，管线改移完后，进行车站路口段45m基坑的开挖，路口段采用挖掘机挖土、汽车吊集中吊土的方式进行开挖，土方用于南区和北区已完成的车站主体结构的回94、填施工。车站主体施工结束后，进行附属结构的施工，附属结构先施工西侧后施工东侧。主体、附属工程分别按照围挡、降水、围护、开挖、支撑、结构、回填顺序分节段流水施工。XX站施工顺序见图6-1。降水施工图6-1 XX站施工顺序图施工准备管线改移及保护主体围护桩及冠梁南区由管廊段向南明挖施工北区由北端向南明挖施工主体由南北两区分段施作底板防水层，浇筑底板、底梁及站台层立柱（顺做）依同样的方法施工路口段施工监测顶板混凝土达到设计强度后回填、恢复交通西侧附属结构支护开挖满堂支架法分段顺作附属结构西侧附属结构回填及路面恢复提供盾构转场场地依次拆除下部支撑，施作站台层边墙后施作中板与中纵梁。拆除上部支撑，施作站95、厅层边墙后施作顶板、顶纵梁竣工验收东侧附属结构围挡、围护桩及冠梁东侧附属结构基坑开挖及支撑满堂支架法分段顺作附属结构结构回填及路面恢复2地下管线的改移和保护2.1地下管线情况根据现场调查及管线图纸，XX中路下管线密集，有新建的埋深4.13m的18001600mm雨水方沟，埋深5.4m的0.6m的污水管，埋深3.4m的1.0m的雨水管，埋深较浅的1.0m的给水管、军缆、电力、电信、煤气等管线。对施工有影响而需要处理的管线情况见表6-1。 XX地铁XXXX站管线改移和保护数量表 表 6-1序号名称及规格单位数量处理方法1电信 塑料 25孔m85临时改移2煤气 塑料 250m475/18临时改移/悬96、吊3电信 塑料 2孔m190/8临时改移/悬吊4给水 铸铁 250m480/18临时改移/悬吊5雨水 砼 18001600/1200m490/75永久改移/悬吊6雨水 砼 600m486/75永久改移/悬吊7雨水 砼 1000m470/75永久改移/悬吊8电信 砼 3/3孔m160/35永久改移/悬吊9电力 直埋m100/75永久改移/悬吊10雨水 砼 500600m466/75永久改移/悬吊11给水 铸铁 100m205/35永久改移/悬吊12电信 砼 4/3孔m82/15永久改移/悬吊13给水 钢 1000m107/75永久改移/悬吊14电力 沟道 1180830 10kvm35永久改移197、5给水 铸铁 150m24/10永久改移/悬吊16煤气 钢 219m44/7永久改移/悬吊17电信 2孔m18永久改移18电力 沟道 1000600 10kvm75/30永久改移/悬吊19电信塑料 2孔m44/17永久改移/悬吊20煤气 塑料 250m42/17永久改移/悬吊21电力 直埋 220vm167/11临时改移/悬吊22电力 砼 600450m48/11永久改移/悬吊23雨水 砼 300m27/27永久改移/悬吊24电力沟道 砼m80临时改移25雨水 砼 300m73临时改移26雨水 砼 1000m57永久改移27雨水 砼 1000m42永久改移28污水 砼 500m55永久改移2998、电信 塑料 23孔m25悬吊30电信 塑料 3孔m55悬吊31电力 直埋 220vm50悬吊32电信 砼 3/2孔m25悬吊33电信 砼 24/10孔m25悬吊34电信m25悬吊35电信 橡胶m25悬吊36电信 钢 3/3孔m25悬吊37电信 塑料 25孔m47悬吊38电信 砼 18/17孔m34悬吊39电信 塑料 25孔m28悬吊40电信 钢 1/1孔m20悬吊41雨水 砼 400600/500500m58钢管代替后悬吊42电信 砼 24/15孔-24/18孔m464/75永久改移/悬吊43电信 砼 4/3孔m18悬吊44电信 塑料 25孔(军缆)m50悬吊45电信 砼 3/3孔m12悬吊499、6电信 塑料 1/1孔m12悬吊47给水 铸铁 100m18悬吊48电信 砼 2/2孔m7悬吊49给水 铸铁 1000m22悬吊50电力 沟道 1000500m22悬吊在施工准备期间，在现有发包人提供管线资料及保护方案的基础上，会同业主、监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，核实、完善地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护，当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。首先对各类管线进行详细的调查，具体的工作内容包括：(1) 制定详细的调查计划和调查方案。(2) 对业主100、要求中的管线资料进行整理和确认。(3) 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。(4) 在明挖基坑两侧30m的管线，应准确定出其种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。(5) 向有关部门确认各种管线的允许变形量。(6) 经过确认的地下管线资料将被标注到指导车站施工的形象进度图上(平面和剖面)。2.2对地下管线的保护方案XX站涉及到的管线较多，结合现场实际情况和管线现状，采用主要的处理原则为：受开挖影响不易保护的管线均进行临时改移或永久改移，易于保护的管线进行悬吊保护。2.2.1 管线改移施工顺序先改移影响101、主体结构施工的管线，后改移附属结构处的管线。XX路的管线（南北方向）改移首先在车站结构东侧埋设需改移的给水管线、污水管线和雨水管线的管道，并预留管线接口，然后在主体结构施工围挡内完成该管线接口之间的连接，西侧人行辅道进行高架线的入地暗埋和煤气管线的改移。XX和XX路东西向横穿结构的污水、雨水、给水管和电力管沟等管线，暂时不迁改，先以最快的速度、集中力量完成管廊段主体结构的施工，然后进行管线的改移，一次到位，以保证管线的安全。2.2.2 管线保护措施雨、污水车站主体结构内有一道雨水管线和一道污水管线，雨水管线为1800mm1600mm的方沟，污水管线为600砼管。改移后的雨水、污水管道从车站附属102、结构风道、出入口上方通过，最大横跨跨度20m。为确保附属结构施工时管道和施工的安全，提出了如下保护方案：雨水在雨水管线改移前，提前施作新建管线处的附属结构的围护桩，作为雨水方沟横跨基坑的两端支撑点，同时在位于基坑内拟新建雨水方沟的下方施做支撑柱，支撑柱采用人工挖孔，埋置600钢管，入土深度为基坑下3.5 m，基坑以下部分采用混凝土灌注锚固。支撑柱间距不大于5m，在支撑柱上设纵向工字钢梁，作为雨水方沟结构的底梁支撑，支撑柱与基坑开挖时的钢管水平支撑横向相连接，以保证其侧向的稳定。图3.1-1 雨水管线保护方案示意图污水管悬吊保护对穿越附属结构的污水管线采取悬吊保护，首先将砼管换成钢管并作防腐处理103、。在污水管的上方，纵向架设两排六四式军用梁，用于悬吊污水管，军用梁座于在两端围护桩上。 电信线 25孔（军缆）XX路西侧人行辅道上的有一道25孔电信管线，该电信线除在两端盾构井处紧贴衬砌结构外缘外，其它线路离衬砌结构外缘1.52.9m左右，有条件施工围护桩。在不影响前期车站主体结构施工前提下，对该管线先不进行改移，对于电信线影响围护桩施工车站两端和类似地段，采取向西外移桩位、避开管线的方式进行，在主体结构施工完成后，恢复顶部路面时进行该管线的改移，以便不影响附属结构的施工。改移前需要进一步核实电信线和车站主体的位置关系。250 和400给水管在车站西侧结构内有一条给水管，在北区管径为250mm104、，在XX中间向南区变径为400mm。由于给水管悬吊长度400多米，全线悬吊难度和风险相当大，一方面会制约施工进度；另一方面一旦管子爆裂，水进入基坑，后果不堪设想。在不影响城市周边供水的前提下，该给水管不通过明挖基坑，该给水管线通过两种方式处理：一种在车站明挖基坑两端设堵头把给水管截断，由自来水公司通过调度协调水网或改造管线，能够保证周边的供水需求，在完成主体结构施工后恢复该给水管线；另一种方式沿西侧永久施工围挡边缘明走，车站主体结构施工完后，按原位恢复该自来水管线。 110千伏电缆保护XX车站东侧人行道上有一道110千伏电力浅沟（双沟），正好处于车站东侧的附属结构施工的影响范围内。 在产权单位105、的指导和确认下，电缆保护方案要以确保电缆的安全为原则。在附属结构明挖施工通道与电缆相交段时，首先视开挖跨度架设I50a工字钢或军用梁，作为悬吊用的骨架，然后打开电力浅沟的盖板，小心翼翼的清除覆盖在电缆上的淤泥，用麻袋把电缆线包裹严密，再在外面用壁厚5mm、219的PVC管包裹，以做进一步的保护，然后用高拉力的皮带悬吊，皮带悬吊点用强度足够且平整无铁钉的木板托住电缆，皮带直接吊住托电缆的木板。悬吊结束后，进行该段明挖结构的施工，在后期结构砼顶回填土的过程中，电力浅沟的位置处的结构顶板的覆土厚度一般为2.0m3m，可以按原样恢复明挖段电力浅沟的U型槽，然后分段取掉PVC管和皮带把电缆放入浅沟，最后106、恢复盖板和路面。 XX管线改移XX站通过文物路和XX路十字交叉口，该处采用盖挖施工，XX东西向有污水、雨水、给水管和电力管沟管线，为了保证管线的安全，初步设计采用在十字路口南端设置管廊的方式进行管线的改移。根据现场情况，先暂不改移管线进行军用梁临时路面的施工，在南区管廊施工完成后，然后一次永久改移管线到位，从管廊处集中通过。2.2.3管线悬吊方法车站开挖区段对需原位保护的管线会同管线业主单位进行详细调查，主要查明管线位置、走向、结构形式、埋深等，并在地面作出标记。针对不同情况制定相应的保护措施或防范措施，确保管线在施工期间安全。对于施工时横跨车站不再迁改的重力管线，采用军用梁+托梁悬吊保护，必107、要时采用支架辅助支护，以策安全。悬吊施工作业主要从开挖作业、军用梁拼装、托梁安装、沉降控制等方面加强技术控制。(1) 开挖方法和要求明挖基坑开挖近管线位置时，停止机械开挖，改由人工开挖管线两侧土体，清理出管线。开挖时，对埋深较浅的管线，注意控制管线两侧机械开挖深度，防止开挖过深土体变形扰动管线。人工开挖时，清理出管线，保护管线基础不被破坏，保证管线不受扰动，准备进行悬吊作业, 管道悬吊保护方案见图6-2。(2) 军用梁拼装施工管线开挖过程中，在管线附近拼装军用梁，拼装前，认真检查各构架、杆件，对有损伤、锈蚀严重的构架、杆件不得使用。现场专人指导，保证拼装质量，完成后，采用吊车起吊就位。(3) 108、管线悬吊施工悬吊施工时，在保证管线安全、稳定的前提下，跳段破除管线基础，安装下托件、吊杆及管底保护木板，支垫木楔等，上紧拉杆。安装完一段并保证稳定后，开挖破除另外一段基础，进行此段悬吊作业，直至管线分段悬吊作业全部完成。(4) 管线沉降监测开挖管线下土体，将管线下托梁沿管线全长焊接成整体，并加强对管线监测。在管线悬吊完成后的几天内，主要是对管线进行沉降监测，若沉降很小且很快稳定则表明悬吊结构安全可靠，若沉降速率较大且长时间不能稳定则表明悬吊结构不可靠，必须立即采取措施，管线下设支墩、托梁重新进行悬吊作业，上述措施的采取应确保在管线允许变形范围实施。双片军用梁悬吊保护单片军用梁悬吊保护图 6-2109、 管道悬吊保护方案示意图2.3 施工过程中管线保护措施(1)管线开挖施工时，在可能出现地下管线的区域尽量进行人工开挖，先探后挖，防止损坏管线。发现管线后，立即进行检查和核实，进一步确定可靠的迁移与保护方案。对煤气管、军缆、电缆等重要管线在施工中将予以高度重视，并进行重点保护。(2)对已挖出的管线，在有关单位将其改移或迁移之前，将根据管线的结构形式和管线单位一起制订管线允许沉降指标，在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况。(3)对沉降要求严格的地下重要管线，施工前会同所属部门、设计、监理共同制定管线加固方案，并严格按方案实施。(4)基坑开挖后，及时施作支撑，保证围110、护结构稳定，控制其变形量，保证两侧管线安全。(5)基坑开挖施工过程中，若发现不明管线，将立即通知建设、设计以及市政等相关部门，并根据管线类型和归属联系相关单位，进一步核准管线用途、走向和质量状况。对不能及时改移、拆迁的管线，将先对其进行悬吊保护，然后再挖除管线周围土体。(6)根据不同的管线，建立各类管线的量测管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺和管线加固与保护方案，确保管线保护管理一直处于可控有效状态。(7)做好施工缝的防水，确保围护结构外地下水位稳定。(8)加强教育，对全体施工人员讲清楚保护管线的重要性，明确要求。(9)凡不听从指挥乱开挖造成管线损坏者，除受经济行政111、处分外， 情节严重的交由公安机关依法追究其刑事责任。(10)对大直径、重力管，临时迁改时需做好管下垫层。(11)对于基坑内吊挂的管线，注意基坑开挖及主体施工对其的影响，施工期间加强观测，并做好该管线的保护。(12)基坑附近的管线，在施工期间须加强监测，随时掌握基坑开挖对基坑外土体和管线的影响。(13)基坑悬吊两侧设防护，行人禁止通行，基坑两侧正在运行的地下管线应设标志，不得在其上堆土或放材料、机械等。(14)车站其他工序施工时，不得碰撞管线悬吊系统及利用其作起重架、脚手架或模板支撑等。3.降水施工3.1地下水情况根据钻孔揭示，车站结构段极大部分处于卵石土层中，地下水丰富，水位较高，特别是上更新112、统(Q3)砂卵石具有较强的渗透性。站区综合含水层厚22.0022.40m，本次勘探地下水位埋深4.106.00m，雨洪期地下水位埋深建议按2m考虑。站区分布的卵石土分选性差，渗透性较强。地下水主要受大气降水及地表水补给。3.2设计参数及降水方案确定3.2.1降水设计根据本站的水文地质条件，站区分布的卵石土、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，它们视作一个共同的含水层。地下水赋存形式为孔隙潜水。下伏基岩泥岩透水性差，视作隔水底板。表层杂填土及粘土中存在少量上层滞水，但水量很小。因此，本站基坑开挖的涌水量主要就是基坑在卵石土及砂土中的涌水量。基于上述分析，基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，假设其供给113、方向和排泄方向影响半径相同、水头相同。根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范的规定，公式采用条形基坑出水量计算公式：Q= =569.6m式中：Q基坑涌水量(m3/d)； k渗透系数，取k=20m/d； S设计水位降深(m)。水位埋深平均按4m考虑，基坑深17.0m，S=17-4=13m；H静止水位至含水层底板的距离(m) ，H取平均值24；R影响半径(m)；L基坑长度(m)，L=446.7；B基坑宽度(m)，B=18.5。经计算Q=14085（m3/d）采用扬程25 m 流量15 m3/h 功率2.2KW水泵水泵数量为：N=14085（1524）=39眼那么设计参数见下表所示： 车站站降水设计114、参数表 位置井径(mm)管径(mm)井管类型基坑深度(m)挖孔桩深度(m)井深井间距(m)滤料(mm)井数(眼)车站主体500400/50无砂水泥管1720.1524253-741注： 管径为：外径/壁厚； 管井内安装15m3/h潜水泵。3.2.2降水方案根据设计降水布置，考虑本标段的降水范围，通过对水文地质条件的分析。根据建筑与市政降水技术规范本工程决定采用管井降水方案，根据以往地铁降水施工经验，沿基坑外两侧设降水井，管井采用500无砂管外包无纺布，管井伸入底板3.5m，滤水管每根长度2.0m，纵向间距25m左右，沿车站基坑线路方向设两排降水井，降水从排水钢管进入排水主干管并流入沉淀池中，经115、过现场排水系统进入市政管道，水井点位布置见图3.2-1所示。通过两排降水井的水位测定和挖孔桩施工的情况，确定车站降水效果，若降水不能满足施工，则采用增加降水井的办法，以满足地铁施工对降水的要求。放线定位挖井口、安护筒井管内设置水泵钻机就位钻 孔回填井底砂垫层吊放井点管井管与孔壁间填砂砾垫层滤料井管顶部与孔壁间填粘土密封洗 井井点管制作正常抽水测量观测井中地下水位变化使用结束拔除井管封堵井孔开动水泵试抽水图3.3-1 管井井点施工流程图合格不合格3.2.3降水井结构降水井采用内径为300mm的无砂水泥管。井管由实管、滤水管和沉砂管组成，降水井自井口以下03m为实管，井管与井壁间填充粘土；3.0m116、以下井底3m以上井管为滤水管(每根井管长度均为2.0米)，井管底部3m为沉砂管（端口密封），填充滤料，滤料砾石规格为37mm。井口段用粘土封井。3.3降水井施工管井井点施工流程见“3.3-1”。主要环节的施工要点如下：3.3.1管井成孔可根据土质条件和孔深，选择反循环旋钻机成孔，用泥浆护壁，孔口设置护筒，在一侧设排泥沟、泥浆池。孔径应较井管直径大300mm，钻机定位时应与基础桩互相配合工作，避免相互干挠或影响降水井施工。3.3.2.替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂混凝土滤水管，在预制混凝土管鞋上放置井管，同117、时水位以下包缠1层60目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长23m的竹条用2道铁丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。3.3.3填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量(包括含石粉)3%，粒径37mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉及时补充滤118、料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。3.3.4洗井下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况如上路施工，成井-洗井间隔时间不能超过24小时；由于是反循环钻机施工的降水井，可采用下泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂净，上下含水层水串通，否则改用空压机由上而下分段洗井。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。3.3.5设置水泵水泵规格为2.2kw潜水泵，扬程大于30m，流量15m3 /h，在安装前，应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查，在地面试转3min5min，若无问题，方可进行安设。安装完毕应进行试抽水，满足要求方可转入正常工作。3.3.6.人井及排水管路设计排水管主管(集水管119、)采用219mm钢管，支管采用89mm钢管。排水采用暗排。每个暗排井点做一个工作井，暗排主管线和支管线均埋置于地面以下0.5m。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到沉淀池，然后经管道汇到市政雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排形式。选定排水口的数量和雨管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。3.3.7降水井施工技术要求(1)井位要求井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距120、最大不应超过130%设计井间距；基槽土方开挖前，降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。(2)井身结构误差要求井径误差20mm；垂直度误差1%；井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。(3)成井方法要求场地条件允许时，应优先选择反循环方式成井；选用其它成井工艺时，应着重注意洗井的效果以满足设计要求。(4)填料要求含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量(含石粉)3%，粒径37mm；对含水层以上部分的砾料，在磨圆度和粒径方面可适当降低要求，但严禁使用片状、针状的石屑；要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量121、。(5)洗井要求洗井要求达到“水清砂净”；下管、填料成后应立即进行洗井，成井-洗井间隔时间不能超过8小时；建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。(6)抽水要求开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天；抽水含砂量控制：为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/5万；中砂含量1/2万；细砂含量1/1万；3.4降水配电系统设计(1)抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧，与排水管合槽敷设。电缆周围填充细砂，厚度为0.2m。电缆经由线路，地面上每隔20m左右设露122、出0.5m高的标志桩。(2)由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。(3)电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护。 (4)供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。(5)为保证降水工程连续运行，需备足25%用电设备备件，以便及时换修用电设备。(6)电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安装围栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。(7)供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保123、护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。所用电缆设计为三相五线制双“O”线。用电器具作好接“O”保护。为了防止施工停电，前期在现场备用1台250KV的发电机。3.5降水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，降水工程结束(竣工)后，予以拆除或采取适当处理措施。本工程临时供电线路、临时建筑设施等，在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程按有关规定进行处理，恢复地面原貌。3.5.1降水井管井后期处理施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。降水管井在完成其124、使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口2.0m，距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。(1)沥青路面上的降水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填井深范围1.54m内用级配砂石回填。混凝土回填地面下1.5m内(包括人井井室)用C10混凝土125、回填。(2)土路及绿化带内降排水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内2m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填地面下0.52m内用级配砂石回填。地面下0.5m内回填粘性土，以便植被生长。(3)方砖路面上降排水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填井深范围0.54m内用级配砂石回填。混凝土回填地面下0.5m内用C10混凝土回填，表面恢复原有方砖路面，并保持平整一致。3.5.2暗埋排水管线、电缆的后期处理当降水工程结束后，按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填3126、00mm厚的无机料，然后铺沥青混凝土。3.6降水辅助措施3.6.1建立地下动态监测网及措施由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。建立沿线地下水动态监测网由于降水期较长，局部排水量较大，沿线过去的地下水均衡关系将发生较大变化，必然对基坑产生影响。为了较准确地掌握地下水动态变化，及时采取必要地处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：在基坑周围，抽水影响半径以内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、古建筑127、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位日监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的日排水量数据、排水含砂量数据。建立沉降监测网在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围和该范围内的典型建筑(高大建筑、古建筑等)布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定的不同预警值)时，及时采取必要措施。降水过程中，要对基坑周边的管线的变形情况做好监测，特别是雨、污水和自来水的渗漏情况。3.6.2雨季降水施工技术措施(1)雨季施工到来之前，现场的所有临时设施必须做全面检查，防止渗128、漏。(2)料场、仓库地基要垫高，防止被雨水浸泡，排水的下水道、雨水井、污水井等要随时检查疏通，防止排水不畅影响降水排水。(3)所有的配电箱、机电设备必须要搭防雨棚，要经常检查接零、接地保护，机械设备要防水、防漏电，随时检查漏电装置功能是否灵敏有效。(4)钻机井架高空设备应安装好避雷装置，并进行摇测检查。(5)在施工场区范围，对杂填土较厚的地段应做好地面防雨水渗漏，防止地面因雨水浸泡产生塌陷。4.基坑开挖与围护施工4.1围护桩施工4.1.1 概述车站主体结构标准段，采用1200人工挖孔桩，桩身箍筋一般段间距150mm，在支撑中心上下各1.2倍桩径范围，箍筋间距为100mm。人工挖桩中心间距2m。129、围护桩入土深度3.5m。详见图4.1-1。图4.1-1 车站标准断面图对盾构施工要穿越的人工挖孔桩，采用玻璃纤维筋为受力筋，桩径1500mm，中心间距1.8m。围护桩入土深度3.5m。风道和出入口通道，围护桩采用1000人工挖孔桩，桩中心间距2000mm，入土深度3.5m。 桩身砼强度等级为C30,护壁砼强度等级为C20。4.1.2 施工安排根据总体施工安排,车站围护结构分为两个阶段进行施工：第一阶段，主体结构围挡后，施作主体结构的围护桩；第二阶段，主体结构完成，进行附属结构围挡后，施作附属结构的围护桩。4.1.3 施工工艺本工程主体结构周边围护结构采用人工挖孔灌注桩，桩间采用锚喷混凝土支护。130、根据该工程所处的地质条件及周围的环境条件，围护桩采用跳跃法开挖，跳一孔开挖，采用人工用铁锹或风镐开挖，松碴装入吊筒后简易手动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。测量定位场地平整竖井架安装挖 孔支护壁砼模板浇注护壁砼锁口施工成孔验收钢筋笼安装制作砼试件砼浇筑钢筋制作砼拌合运输砼养护图4.1-2 挖孔桩施工工艺流程下一循环挖孔桩施工工艺流程见下图4.1-2。4.1.3.1测量定位对设计院提供的车站轴线控制点、高程点和桩位平面图及现场基准点进行复核并建立测控网之后，采用全站仪根据设计桩位按外放5c131、m进行放样，保证桩位准确。桩体放样误差20mm，外放按H/150放样，桩体的垂直精度H/150，确保围护桩合理外放，既要保证内衬墙的厚度，也要保证内衬墙不侵入限界，同时要把超挖量控制到最小值。围护桩定位后，打入明显标记，桩位放线确保准确无误，经监理复核后方能施工。4.1.3.2人工挖孔采用间隔挖孔法，按桩位编号跳挖，间隔一桩，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升（见图4.1-3示）。每节开挖深度为1m，在地质条件较差时可视具体情况缩短为0.5 m0.75m，必要时采用钢筒护壁。挖土次序为先132、中间后周边。挖孔桩均在杂填土和砂卵石地层施工，若遇坚硬的胶凝物或其它硬质卵石应尽量采用风镐或其他机具进行破除，尽量避免爆破作业。机架采用型钢焊成的简易角式机架，其上安置单轨手动葫芦。孔内弃碴采用手动葫芦提升，小推车运至指定弃土点弃碴。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为3050cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。当孔内的二氧化碳含量超过3时，采用机械通风。为防止杂物在开挖时落入孔中，便于第一节砼护壁133、施工，防止地表水渗入井内，开挖前应以桩中心点为中心，按相应的桩径加大40cm用砖砌一圈，宽度为120mm，高出井周围地面150200mm，同时通过桩中心引两条垂直直径线与井圈相交得四点，在这四点处设置四个钢钉，或用油漆在这四点作标记，作为控制中心点及施工中控制垂直度的依据。要求每模都进行吊中，拆模后进行复检，及时修正，做到中心偏差在10mm以内。4.1.3.3护壁砼护壁模板采用内撑式标准组合钢模，护壁砼采用C20早强商品混凝土。挖孔桩采用C20钢筋砼锁口(0.3m厚1m长)，开挖后及时模筑钢筋混凝土护壁，护壁高一般为1.0m，为了便于混凝土的浇注，护壁做成锥形，上口宽150mm，下口宽100m134、m，上下搭接50mm(见图4.1-4)。护壁施工采取一节组合钢模板拼装而成，拆上节支下节循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇筑，从第二节护壁模板开始上部留100mm高作浇筑口。正常温度下24h后即可拆模。灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用木棒反复插捣。不得在孔桩水淹没模板的情况下灌注护壁混凝土。 护壁施工的注意事项： 护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。 桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。 上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。图4.1-4 人工挖孔桩护壁施工图 护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般在24h后拆除135、。 施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。 同一水平面上的孔圈两正交直径的径差不大于50mm。 严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。4.1.3.4成孔验收挖孔到设计深度后应进行孔底处理，做到平整，无松碴、淤泥、沉淀等扰动过的软层并检查成桩孔径、桩底标高、桩身垂直度、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度、嵌入岩深度是否符合设计要求进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。如地质情况与设计不符，应会同监理、设计研究处理。以上各项自检合格后报监理工程师检查，监理工136、程师检查合格后可进行钢筋笼吊装。4.1.3.5 钢筋笼制作与吊装根据施工设计，车站围护桩共有A型、B型、B1型、C型、D型、E型和F型7种类型。在钢筋笼制作时，加筋箍在主盘外面，主筋不设弯钩，为防止阻碍导管工作，钢筋头不向内圈弯曲，主筋的搭、焊接相互错开。桩的配筋见图4.1-5。钢筋笼吊装均采用起吊机吊装就位，并且钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以使钢筋笼居中。详见图4.1-6。孔桩钢筋骨架分段预制，每段长度913m。吊装采用吊车作业。为保证吊装时钢筋笼不变形，主筋与箍筋点焊，并且采用铁扁担将钢筋笼吊装入孔，在孔口接长钢筋笼。钢筋接头按规范采用单面搭接焊（单面长度10d），同一断面接头数量不137、超过钢筋总数的1/2，且相邻接头之间必须错开60cm以上。钢筋笼每隔5m沿4个方向均匀设定位钢筋，以保证整个钢筋骨架与孔壁间的砼保护层厚度。由于钢筋笼离桩底均有一定的距离，待就位到正确位置后，用4根22钢吊钩钩住笼顶加强箍，用2根16a槽钢做横担悬挂在井壁上，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度正确，待桩芯混凝土具有一定强度，再取掉挂钩。钢筋笼吊放时应防止扭转、弯曲。安装时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，入孔后应徐徐下放，不得左右旋转，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。若遇障碍停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。下放钢筋笼时，技术人员必须在场指导，使用吊筋以控制钢筋笼的桩顶标高钢筋笼吊放138、钢筋笼制作、就位的注意事项：钢筋笼直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小140mm。主筋净保护层不小于70mm，允许偏差为20mm。钢筋笼就位后固定牢固。图4.1-5 挖孔桩配筋图图4.1-6钢筋笼吊装示意图4.1.3.6挖孔桩砼灌注桩身采用C30商品混凝土，钢筋笼吊装完毕，进行混凝土灌注，当从孔底及孔壁渗入地下水量小于1m3/h时，将水抽干后，采用直升导管法浇筑混凝土。当孔内渗水量超过1m3/h,且无法抽干时，采用导管法浇注水下混凝土。混凝土边灌注边插实，采用加长插入式震动器和人工插实相结合的方法，混凝土浇筑一次连续完成。砼挖孔桩混凝土采用商品混凝土，罐车混凝土输送车运送至灌注点，泵送灌注139、入孔，插入式捣固器捣固。灌注时使用导管方式入坑，防止砼倾落离析，砼采用插入式捣固器捣固。采用导管法灌注挖孔桩混凝土施工工艺注意如下几点：(1)钢筋笼到位后，把扁担横梁固定在井沿上（以防止在浇筑混凝土过程中钢筋笼向上浮起），接着进行砼灌注，采用直升导管法（管内径250mm）浇筑砼，严禁在孔口抛铲或倒车卸入。(2)下料时导管口距桩孔内混凝土表面的高度保持在2.0m以内。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。混凝土采用连续分层浇灌，每层厚度不得超过1.0m。(3)桩顶混凝土应比桩顶理论标高高出5-10cm，以避免桩芯混凝土出现塑性收缩或环向干缩裂缝。(4)浇筑桩体混凝土140、时，左右相邻3个桩范围内的桩孔内不得作业，孔底不得留人，以免发生危险。(5)注意观察附近的降水井的出水情况，防止灌注过程中水泥浆液从降水井中大量抽出，影响灌注质量和破坏降水井孔。4.1.4挖孔桩质量检查挖孔桩的成孔桩质量检查主要包括成孔、钢筋笼制作及安装、混凝土搅制及灌注等三个工序工程的质量检查。(1) 桩孔开挖到接近设计基底标高时，应加强测量，严格控制桩底标高。挖孔至设计高程后，应进行孔底处理，做到平整，无松渣。地质必须符合设计要求。(2) 桩孔开挖连续进行，达到设计标高并经检验合格后，立即灌注混凝土，以防止基坑暴露时间过长，原地基承载力降低引起坍孔。(3) 钢筋笼制作及安装均严格检查，及时141、纠偏，确保符合设计要求。(4) 挖孔过程中经常检查桩孔净空及平面位置，确保桩孔的中轴线偏差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸符合设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。(5) 浇筑最后一批桩身砼时，加入早强剂，以便及早进行土体开挖施工。挖孔桩施工质量标准见表4.1-1，钢筋制作允许偏差、检验数量和方法见表4.1-2。挖孔桩施工质量标准 表4.1-1项次检 验 项 目规定值或允许偏差检查方法1孔 径不小于设计用尺量2孔 深不小于设计并进入设计土类用尺量，地质检验3孔口桩位偏差(mm)50经纬仪测纵、横向4孔的倾斜度0.5%查灌注前记录5钢筋骨架底面高程(mm)50查灌注前记录6砼强度合142、格按试验规范检查7钢筋骨架直径20尺量检查8主钢筋间距0.5d(d为钢筋直径)9箍筋间距或螺距2010钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线和尺量检查 钢筋制作允许偏差、检验数量和方法 表4.1-2序号项 目允许偏差(mm)检验单元和数量1钢筋笼长度50钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三至四处。2钢筋笼宽度203钢筋笼厚度0，-104主筋间距10任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点。5分布筋间距206两排受力筋间距107同一截面受拉钢筋接头截面占钢筋总截面面积50%抽查观察4.1.5挖孔桩成桩检测成桩检测采用低应变动测法检测桩身的完整性，委托有试验资质的单位完成，按规范试桩数143、量不宜小于总桩数的10%，且不得小于5根，车站主体围护桩取试桩取48根，车站附属结构围护桩取5根。4.1.6冠梁施工当人工挖孔桩施工完成后，开挖场地至桩顶设计标高时，对桩顶浮碴及多余部分混凝土，进行凿除，采用空压机、风镐结合人工的方法进行。基坑槽段进行检测验收，验收合格后，进行冠梁施工，绑扎冠梁钢筋，安装模板并灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。冠梁结构断面见图4.1-7，详细施工流程见图4.1-8。图4.1-7冠梁结构断面图合 格合 格不合格不合格不合格合 格测量放线开 挖凿毛桩头至设计位置加工制作钢筋绑扎钢筋关 模养护混凝土灌注混凝土图4.1-8冠梁施工工艺流程4.1.7安全控制要点(1) 144、从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工。(2)不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。上班前、下班后均应有专人严格检查手动葫芦，并且每天加足润滑油，铁链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝。(3)支承架应牢固稳定，使用前必须检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度放长至工作面，作为救急之备用。(4) 当桩孔挖至5m以下时，在挖孔工人头部上方设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板呈密眼钢筋(丝)网做成；在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全145、；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能进行起吊；(5) 孔桩周边须设置安全护栏，挖孔工作暂停时，孔口必须用活动安全盖板罩盖，采用高1m围栏围蔽防护，并设置警示标志。(6)当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前应进行有毒气体的检测，一般宜用仪器检测，也可用简易办法，如在鸟笼内放置鸽子，吊放至桩孔底，放置时间不得少于10min，经检查鸽子生态正常，方可下孔作业。挖孔超过10m，采用小型鼓风机送风，风量不小于25L/S。(7)挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物。机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。(8)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除146、必须由持证电工操作，电器严格接地、接零和使用漏电保护器。各孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明采用12v以下的安全灯。(9)在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。4.2.基坑开挖基坑设计说明车站中部(XX路与XX路交汇处)有30m采用盖挖法施工，其余均为明挖法施工。盖挖法施工部分设计为盖挖顺做法，施工阶段盖板采用军用便梁作为临时路面系统。围护设计以“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系。4.2.2明挖基坑施工基坑明挖施工采用“纵向分段、竖向分层、左右对称、边挖边撑147、”的方法，基坑上部第一层支撑及第二层支撑以上拉槽由挖掘机开挖，土方直接装车自卸汽车运输；第二层支撑以下土方采用小型挖掘机与龙门吊或汽车吊及人工配合出土；基底以上30cm采用人工突击开挖。在地面设临时存土场，专用碴土运输车外运弃土至碴土场。土石方开挖到钢支撑上方500mm时停止开挖，掏槽架设钢管支撑，并逐级施加轴力并锁定，然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底后，立即施工垫层混凝土进行封闭。图4.2-2 L型冠梁断面图 基坑边开挖边及时对桩间土体进行锚喷支护。基坑开挖每层达到1.2m后及早对围护桩间进行C20喷射混凝土找平+8mm钢筋网片+25锚杆联合支护；喷射混凝土采用湿喷工艺。初支结构见148、图4.2-1所示。图4.2-1 桩、墙结合示意图4.2.3 盖挖基坑施工盖挖顺作法是在明挖法的基础上增加临时路面体系,以使该路段在道路狭窄、交通繁忙的条件下仍有较高的通行能力,盖挖法既具有明挖法的优点,也能满足交通疏解的要求。本站车站中部(XX路与XX路交汇处)有45m采用盖挖法施工。盖挖部分因管线的影响，须在车站管廊段主体结构施工完后，完成管线改移后才能进行开挖，计划开挖时间在2007年6月9月之间。4.2.3.1桩顶冠梁施工（1）冠梁形式为方便与军用梁连接，盖挖段冠梁设计为L型，桩顶预埋M22螺栓用来连接军用梁，预埋螺栓定位应准确，误差控制在3mm以内，冠梁具体形式见图4.2-2。（2）冠149、梁施工合 格合 格不合格不合格不合格合 格测量放线开 挖凿毛桩头至设计位置加工制作钢筋绑扎钢筋关 模养护混凝土灌注混凝土图4.2-3 冠梁施工工艺流程当人工挖孔桩施工完成后，开挖至桩顶设计标高时，对桩顶浮碴及多余部分混凝土，进行凿除，采用风镐结合人工的方式进行。经监理验收合格后，进行冠梁施工，绑扎冠梁钢筋，安装模板并灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。冠梁详细施工流程见图4.2-3。4.2.3.2军用梁安装（1）军用梁安装本站主体结构盖挖临时路面系的路面梁采用军用便梁。路面梁总长19.5m ,选用4节4 m标准节军用梁和2节端头节军用梁（长度分别为1.5m和2.0m）组成一道路面梁,根据设计按2150、m间距铺设于主体结构上方。该临时路面系满足沿纵向分两幅拼装的要求。第一次拼装主体断面一半,一端梁支座为主体围护桩桩顶L型冠梁,另一端梁支座采用现浇混凝土,沿车站纵向形成条形基础。第二幅路面梁拼装完成后,与第一幅路面梁连接形成整体,满足车站主体盖挖期间总跨度的受力与变形的要求,同时军用梁作为车站围护结构的第一道横向支撑,有效地抑制了车站开挖期间的桩顶位移量。路面系的质量直接影响到路面行车速度,为此设计采用设置路面系纵向杆件,包括路面梁端部和中部水平联接系和中部斜杆联接系,改善路面梁的整体性受力条件。主体盖挖临时路面梁平面布置见图4.2-3。图4.2-3 盖挖段军用梁平、剖面图（2）冠梁与军用梁的151、连接为方便和冠梁的连接，冠梁设计成L型，冠梁浇筑时应根据军用梁位置预留后浇混凝土位置，并预埋M22螺栓。待军便梁正确放置后将凹槽表面凿毛，并用清水冲洗干净表面浮渣，再浇筑混凝土。为防止军便梁端部受力翘曲引起节点处后浇混凝土开裂，在冠梁表面用预埋螺栓固定钢板，增强混凝土的整体性。同时利用约束的混凝土来传递军便梁作为主体围护结构第一道支撑传给冠梁的轴力，保证军便梁作为基坑第一道支撑的可靠性。具体连接方式见图4.2-4。4.2.3.3临时路面施工盖挖段采用在军用梁上铺设20cm厚预制混凝土盖板和5cm厚沥青作为临时路面。根据临时路面宽度，设计两种预制盖板YGB-1和YGB-2，尺寸分别为2.0m1.152、0m和2.0m1.25m，临时路面宽20.5m，由18块YGB-1和2块YGB-2组成。具体见图4.2-5。路面板与路面梁之间设置橡胶垫,减小行车振动,路面板上铺设沥青层,填塞路面板之间的缝隙,使路面平顺,确保较高的路面质量。图4.2-4 冠梁与军用梁的连接详图 图4.2-5 盖挖段预制路面板平面布置图4.2.4 基坑开挖准备工作与技术要点(1) 基坑开挖前准备工作 按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计(包括周围环境的监控措施)和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相153、关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。 按设计要求加工、购置(租赁)钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。 对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。 配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。 施工期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围，并采取相应保护措施确保其安全。特别注意东西两侧大厦的稳定情况。 基坑内出水量比较大，考虑采取基坑内设大管井点排水，井点降水措施，在基坑开挖过程中要做好154、基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。(2) 基坑开挖技术要点 土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。 土方开挖过程中及时封堵边墙上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。 基坑开挖过程中严禁超挖，开挖时掏槽放坡不得大于安全坡度，对可能受暴雨冲刷的放坡采用喷水泥浆封闭的保护措施，严防滑坡。 基坑开挖前进行必要的基坑土体加固，可采用地表加固注浆，以保证基坑边坡稳定。 充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水；在基坑开挖前，在基坑外侧设置155、排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。挖孔桩及网喷砼监测在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对挖孔桩变形和地层移动进行监测，根据监测资料及地下墙变形警标，及时采取措施改进，控制变形。根据XX市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法（成建委发2002712号）的规定，XX站基坑为一级深基坑，基坑施工方案必须委托具有资质的检测机构进行咨询，并将检测机构出具的咨询意见交建设工程施工安全监督机构备案。我单位将在基坑实施前委托有资质单位对基坑施工方案进行审查并按要求备案。基坑开挖位于杂土和砂卵石地层，以机械开挖为主尚应结合人工修坡，严格控制开挖边线，禁止超挖。基坑开挖、降水井施工及人工挖孔桩等施工156、必须在地下管线调查清晰，确认无管线等障碍物的前提下可大规模施工，尤其是周边挖孔和钻井施工在地表6m范围内应采取热工小心开挖。基坑围护结构直接作为主体结构的侧墙外模，围护桩结构的挖孔桩及冠梁的放样定位时，在考虑结构收敛变形和施工误差等因素，开挖边线外放3cm，以满足设计净空要求。4.2.5基坑开挖施工步序和流程在围护结构施作完成后，南、北两区同时开挖，路口段暂不开挖。基坑开挖主要依靠挖掘机。在挖掘机挖不到的死角及底层30cm厚度的土体，用人工翻挖，喂料给挖掘机。为保证开挖与主体结构施工流水作业，基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖中间，后均衡于开挖两侧，自上而下、台阶式整体后退式开挖。基157、坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，每一段从上到下分4层开挖，开挖步序：第一层：先破除砼路面，开挖至第一道钢支撑0.8m处；第二层：开挖深度为5.3m，开挖至第二道钢支撑上0.5m处，后退式开挖先中间拉槽开挖，后开挖两侧土体，两侧土体顶部宽度为3m。后退开挖过程中，中间土体开挖面超前两侧土体开挖面3.5m。在两侧土体上掏槽架设第一道钢支撑，架完钢支撑后，挖掉两侧土体，完成一开挖作业循环，然后依此顺序开挖向前推进；第三层：在第二层完成开挖长度15m左右后，1台挖掘机下到第二层底面，以第二层为作业平台，进行第三层开挖，开挖深度5.3m，开挖至第三道钢支撑上0.5m处，第三层的土方158、转运到第二层上挖走，同样按第二层方法架设第二道临时钢管支撑，这样第三层和第二层同时推进；第四层：在第三层完成开挖长度15m左右后，1台挖掘机下到第三层底面，以第三层为作业平台，进行第四层开挖，开挖深度4.5m，至基坑设计底部位置，第四层土方经两次倒运至第二层，由第一层面的挖掘机挖装到运输车运走，同样按第二层方法架设第三道临时钢管支撑，这样三层同时推进开挖，考虑到各层功效平衡问题，第一层面在第四层开挖后，采用两台挖掘机进行土方的挖运。开挖至基坑底，施做接地网、垫层等。基坑开挖步骤与方法见“图4.2-6”：4.2-6 基坑开挖步序图 4.2.6提升系统图4.2-7 龙门吊及铺设走行轨示意图在南、北159、两区各安装一台10t的行走龙门架，龙门架并备用1台5t电葫芦，龙门架跨度20m，东侧悬臂梁3.5m，行走速度20m/分，轨道沿围护桩的冠梁行走。明挖阶段主要用于钢管临时支撑的安装，在施工结构过程中，主要用于钢筋掉运、模板的吊装、临时钢支撑的拆卸。为了加快材料的调运速度，可通过东侧3m的便道用板车把材料运到起吊地点，减少龙门架的走行时间。龙门吊及铺设走行轨见图4.2-7。4.3钢管支撑本站支撑采用600，壁厚t12钢管支撑，支撑水平间距一般为3.5m，局部间距略有调整。支撑分活动端、固定端及中间节组成。支撑与人工挖孔桩间通过腰梁连接，腰梁采用双拼工45c组合腰梁。基坑标准段开挖及回筑工况中，支撑160、的最大轴力分别为第一道支撑457.27kN，第二道支撑1374.23kN，第三道支撑1289.05kN；盖挖段开挖及回筑工况中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑199.90kN(军便梁系统)，第二道支撑1561.34kN，第三道支撑1337.72kN。预加力第一道支撑100KN（军便梁系统第一道支撑无预加力），第二道支撑500KN，第三道支撑800KN。在基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土三角，做为角部支撑。该支撑为边长1m正三角形（适当调整，须与桩体结合密实），厚300mm，并配置构造钢筋。4.3.1基坑钢支撑施工(1)内支撑体系的加工制作钢支撑托架a.撑托架由14mm厚的钢板和角钢焊接而成。161、 b.钢构件均采用贴角坡双面焊，焊逢高度不小于10mm，安装焊接均应严格按钢结构工程施工及验收规范GB50205-2001及规范的有关要求执行。钢管支撑a.本工程用的钢支撑用600mm，t=12mm的钢管制做，钢管采用法兰连接。法兰连接点详见下图。b.钢支撑分为活动端、固定端和中间节。钢管制作时按设计要求制备足够数量的连接法兰盘、螺栓、千斤顶底座。(2)内支撑体系的安装 钢围檩安装a.钢围檩采用双拼I45型钢，牛腿采用14mm厚A3的钢板焊接而成，钢围檩安装时要与围护桩紧密相贴，标高由支撑轴线进行控制。b.斜撑段围檩与围护桩预埋通长钢板焊接。c.基坑开挖到钢支撑标高后，平整清理凿除围护桩墙面，162、弹线定出钢围檩位置，然后将预先制作好的钢围檩用膨胀螺栓固定在围护桩上，围檩采用分段制作在现场焊成整体。需要时可以在钢围檩与围护桩之间的空隙里灌注速凝细石砼。钢管支撑安装a.根据土方开挖的速度，提前配齐所需要的钢支撑及垫块等，并将管装配成设计长度，等待工作面挖出后进行安装。钢支撑施工按“支撑一段挖一段”的原则进行，使其能及时发挥支护作用减小围护桩的变形。b.钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与围护桩的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当。量出两个相对应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度。c.钢支撑的一端为活络头。钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和螺栓连接拼装163、偏差不大于20mm。预先在支撑要加预应力的一端焊好千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成，钢筋两边对称各焊一个座底(详见下图)。图6-3-9d.钢支撑吊装：受临时路桥影响，钢支撑采用地面分2大段拼装，利用吊机分段吊入基坑内，坑内挖掘机配合，起吊到位。先不松开吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢围檩，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用自制托架固定。e.钢支撑预应力施加钢支撑的预应力施加过程中，为了防止预应力损失，钢支撑预应力应分级施加，重复进行。支撑安装完毕后，检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。千斤顶一端顶在钢围囹上，一端顶在底座上，接通油管后164、即可开泵施加预应力千斤顶动力由专用油泵车提供。预应力分三级进行，第一级施加到设计预应力的50%，检查钢管支撑的接点和受力偏心情况，检查无误后，施加第二级预应力至设计80%，同样观察钢管的情况，检查无误后，第三级将钢管预应力施加到设计值，三级施加预应力时间间隔在10分钟左右。 预应力施加到设计值时，应再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，待额定压力稳定（持续10分钟）后锁定，用钢锲块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。f.施工时要注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。g.当结构底板(中板、顶板)达到设计规范的强度后，方能进165、行相应位置的支撑拆除。拆除时用吊车从两端轻轻托住钢支撑，在活络头处安设千斤顶施加顶力，直至钢锲块松动后取出锲块，再逐级卸载，直到卸完，吊出钢支撑。钢支撑安装的保证措施a.钢支撑托架安置标高必须准确，安装时要把接头清理干净，确保焊接质量，钢支撑托架里外均涂油漆，以防生锈影响其力学性能。对成品钢支撑应进行检查和检测。b.水平钢支撑中心轴线标高满足设计要求，两端同钢支撑托架顶紧，钢支撑系统的拼装、焊接质量执行钢结构工程施工及验收规范(GB502052001)的要求。c.安装完毕后的水平钢支撑，其轴线偏差不能超过30mm，支撑两端的标高不大于20mm，钢支撑安装必须牢固，验收合格后方可进行下层土方开挖166、。钢管表面必须涂抹油漆，防止生锈影响力学性能。d.每组钢支撑安装后，必须按照设计要求正确施加预应力，预应力的施加严格按照设计要求进行。对施加预应力的油泵装置要经常进行标定，确保应力值正确，并做好记录。e.支撑安装的过程中，电焊工作较大，因此要求所有钢支撑的电焊焊缝长度、厚度必须满足设计和施工规范的要求。(3)支撑的拆除支撑拆除顺序车站主体：待底板、梁砼强度达到70%以上时拆除第三道钢支撑施作地下第二层边墙防水层，浇筑边墙、柱及中板、梁待板、柱砼强度达到70%以上时拆除第二道钢支撑施作中板以上边墙防水层，浇筑边墙及顶板待边墙、顶板砼强度达到70%以上后拆除第一道钢支撑，施作顶板及压顶梁。支撑拆除167、方法a.钢支撑的拆除：利用汽车吊，稳定钢支撑，然后千斤顶卸力，抽掉钢锲块，吊出和平移。b.支撑托架的拆除：拆掉钢支撑后，用电焊机或氧焊机切割。4.3.2围护体系监测(1)降水阶段因降水过程中，土体会产生固结密实，具有一定的蠕变性，因此降水过程中要加强对围护结构的变形监测，并在施工前制定详细的降水方案和计划安排，以便指导施工。一旦发现围护结构有变形超过容许值的趋势时，采取间歇降水，以及增加钢支撑的应急。(2)基坑开挖、支撑阶段紧跟着每层土方的开挖和支撑的进度，对围护结构变形和地层移动进行监测。监测项目为：两侧纵向及横向的地面沉降观测，基坑每个开挖段每层开挖中的围护结构变形观测等。根据监测项目在各168、工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，指导开挖施工。支撑安装和预应力的施加过程中，加强对支撑轴力、围护结构变形的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等作业。当围护结构变形和支撑轴力（怎么测定？）超过规定数据时应及时报告监理，与设计单位协商，采取应急措施，在相应部位加密钢支撑。4.3.3基坑支护安全技术保证措施(1) 防涌水涌砂措施 开挖过程对围护桩接缝等薄弱部位加强巡视，若出现渗漏及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。及时反馈的监测信息严格控制围护桩变形在允许范围内， 必要时加密支撑，防止围护桩变形过大，遇接缝等薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。在开挖过程中，如出现较169、大的渗漏水现象，则须回填部分土方，然后在该处对应的围护桩外侧旋喷桩处理堵漏后开挖。(2) 防支撑失稳措施基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，确保支撑体系稳定。施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。(3) 防边坡失稳措施分层开挖，层间170、设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定。在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。5.车站主体结构施工作好底板以下接地网和垫层砼，结构外防水层等工作。施工车站主体结构，车站主体为现浇钢筋混凝土结构。主体结构根据“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则，纵向南区从车站北端向南端分段施作，集中力量施作车站管廊段结构，北区从车站南端向北端分段施作；竖向从车站底板开始自上而下施作，即：底板站台层墙、171、柱中层板站厅层墙、柱顶板，站台板留到最后同站内建筑一起施工。车站主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，结构外防水层等工作。其施工顺序见图5-1。根据工期与结构要求，将车站主体结构分为45个施工节段,侧墙单节长10m左右，中层板和顶板的分节长度为20m左右。图5-1车站主体结构施工步序图5.1边墙图5.1-1 站台层侧墙模板及支撑示意图图5.1-2 站厅层侧墙模板及支撑示意图（1）站台层侧墙采用四台模板台车，每台长10m；站厅层侧墙采用两台模板台车，每台长10m。支撑采用三角钢架支撑拼装而成，面板选用6mm厚组合大钢模板，砼泵送入模，侧墙模板及支撑示意图见图5.1-1和图5.1-2。 172、（2） 对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要求进行处理。（3）侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性，以防止局部发生“跑模”或变形。（4）挡头模板根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。（5）立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后进行隐蔽工程验收，进行下一道工序施工。5.2中楼板、顶板模板中层板和顶板模板和支护形式为满堂红碗口式支架+竹胶板。脚手架施工脚手架采用壁厚3.5mm厚的48无缝钢管搭设满堂脚手架。主体脚手架横向间距纵向间距步高=8008001000mm。在边墙两侧钢管对横支撑到做好的衬砌结构上，对撑钢管间距为：横向间距173、纵向间距=2000200。不管立杆或水平管，所有架管同一截面的接头率不能大于50%。脚手架顶部采用顶托来调整顶板或中板底面标高。中楼板或顶板的模板支架采用WDJ碗口式脚手架支撑体系，横杆支撑点间距600900mm，立杆长度用1200mm、1500mm和1800mm进行调配。为保证上下层的碗扣件立杆在一条垂直线上，支撑前放线人员放出立杆位置线，立杆中心以梁中心轴线为基准按杆间距向两侧顺排布置。U托丝杠长为600mm（0600mm），U托上放置150150mm方木做主龙骨，主龙骨纵向间距600mm布置。10050mm方木做次龙骨，次龙骨横向间距300mm，次龙骨上覆18mm厚木胶板，中纵梁或顶纵梁174、梁底比板底40cm，突出梁侧模采用4015钢模，梁底采用18mm厚木胶板。板与侧墙相交的肋板模板采用定型钢角模。如图5-3所示。中层板和顶板每20m为一浇筑段。图5.2-1 板、梁模板及支撑布置图（2）中楼板或顶板预埋件的设置、预留孔洞的位置，经复核无误后，方可浇筑中楼板或顶板混凝土,中楼板混凝土一次性浇筑至楼板以上30cm，并预留连接钢筋。为保证下部建筑限界、沉降后净空仍能满足设计要求。（3）中楼板或顶板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差。对于跨度不小于4m的梁、板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时，起拱高度为跨度的1/10003/1000（8m跨起拱15mm，6m跨起拱8mm）175、，浇筑混凝土前必须作好标高控制。（4）中楼板表面可以用钢抹子收光，使表面光滑平整，但顶板顶部必须使用木抹子反复收水压实，以增强防水涂层与基层之间的粘结强度。（5）混凝土强度达到100%时方可拆模，不得过早拆模，以防发生结构下垂、开裂等现象，同时，顶板及中楼板结构混凝土的蓄水养生时间不得少于14天。顶板及中楼板混凝土未达到设计强度前不得堆放设备、材料等，顶板养护期结束后立即施作防水层和保护层。5.2.2顶板模板施工第一层横向方木纵向间距为0.8m。再在第一层横向方木上铺设第二层纵向方木，纵向方木横向间距为0.2m。顶板模板底面标高采用顶托调整。5.2.3柱模配置施工图5.2-2 支撑柱定型钢模结176、构图立柱断面为800mm800mm方形柱，模板采用加工定型的组合钢模，以保证砼外观质量。标准段上立柱长4.45m，下立柱长4.3m。盾构井处的下立柱长5.31m，共计4根。模板采用对扣式钢模，模板断面形状为“L”型。上、下立柱模板各分为2节，标准段上立柱模板分为1节3m和1节1.45m，下立柱模板分为1节3m和 1节1.3m，标准段上、下共计加工3套。盾构井处的下立柱模板另外加工一节2.31m长的模板，与3m长的模板装配使用。支撑方法主要采用48脚手管斜支撑，底板(或楼板)预埋钢筋棍及形筋，分别作为支撑脚及钢索拉结点。立柱采用定型钢模。详见图5.2-2。在柱顶的四个柱角向下斜拉10钢绞线，用于177、调整柱子的垂直和平整。5.2.4支模质量要求所有模板在拼缝处必须用海绵塞缝，并用透明胶带贴严，防止漏浆。所有模板拼装或安装完成后，要求大面平整，表面干净，塞缝紧密。模板边缘顺直。模板工程验收重点控制刚度、垂直度、平整度，特别注意外围模板、电梯井模板、楼梯间等处模板轴线位置正确性。模板拆除时，结构混凝土强度应符合设计要求或规范规定。侧模板拆除时，以混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时，即可拆除。底模板拆除时混凝土强度必须达到100。抗渗混凝土侧模拆除时混凝土强度应达到70%以上。拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、178、整理，大模板配件集中堆放在指定地点，以防丢失。5.3钢筋施工 钢筋采用现场加工制作、安装。钢筋采用电焊、电渣压力焊或直螺纹连接器连接。钢筋保护层厚度采用预制砂浆垫块控制。5.3.1钢筋的配制与绑扎(1)钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标示和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。钢筋原材料出厂合格证，原材料试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。(2)本工程所用钢筋均按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标示，以免错用。(3)钢筋加工表经复核无误后，方可施工。(4179、)钢筋加工要先制作标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，成品经检验合格后，方准使用。(5)板梁钢筋的绑扎在底模工程完成后进行。边墙钢筋的绑扎在土方开挖后喷射砼表面清理干净后进行，零星结构的钢筋绑扎在主体混凝土结构完成后进行。(6)铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。梁主筋遇中间立柱时，按设计要求进行节点处理，处理原则是按图施工，保证结构受力要求，同时又要满足混凝土浇注的施工要求；在绑扎边墙钢筋时，要注意保护边墙防水层，确保车站防水效果。钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。(7)各层板梁的绑扎顺序为：先绑梁，再绑中间板、两边板，并做180、好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作，同时预留好边墙插筋。其它零星结构如站台板、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。5.3.2钢筋绑扎质量要求及验收：(1)钢筋的规格和质量必须符合设计要求和有关技术标准的规定。(2)钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出厂合格证及相关物理试验报告，进场后按规定进行复试检验，合格后方可使用。(3)钢筋的尺寸规格、加工形状、数量、间距、锚固长度和接头位置必须符合设计和规范要求。(4)钢筋绑扎允许偏差值符合规定要求，且合格率应达到90%以上。(5)钢筋验收重点控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固、搭接长度等，并认真填写隐蔽工程验收单交监理工程师验收。5.3.3钢筋运输钢筋运输以181、汽车运输为主，人力运输为辅。采用汽车吊或履带吊吊装钢筋。5.3.4钢筋连接(1)钢筋机械连接钢筋机械连接头满足接头强度及变形性能要求。接头的抗拉强度值均不小于该级别抗拉强度的标准值，同时尚不应小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度值。受力钢筋机械连接接头位置相互错开40d，受拉区钢筋接头按50%错开；受压区接头位置不限。认真检查直螺纹套丝长度，要求连接后无丝扣外露，拧紧力矩达到要求。(2)绑扎接头当受力钢筋直径小于22mm，并且采用焊接接头易损坏防水层时，可采用绑扎接头，搭接部分长度35d，绑扎接头在中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后再和交叉钢筋绑扎。各受力钢筋的绑扎接头位置应相互错开，从任一182、绑扎接头中心到1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过25%，受压区不超过50%。(3)焊接接头电渣压力焊：主体结构中竖向或斜向(倾斜度在41的范围内)钢筋的接头首先考虑采取电渣压力焊，并在电压不稳、雨季或防火要求高的场合应慎用。搭接焊：主体结构纵向施工缝尽量优先考虑采用搭接焊，采用搭接焊时，对钢筋进行预弯，保证两钢筋的轴线在同一直线上，单面搭接焊缝长10d(级钢)。5.4砼施工5.4.1混凝土施工准备混凝土浇注前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意模板，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。183、5.4.2混凝土浇注(1)混凝土浇注采用泵送法施工。(2)在混凝土浇注施工前应用水先对钢筋、模板以及与老混凝土接触面进行清洗，确保要浇注的施工区清洁无杂物。(3)混凝土浇注前先检查到场混凝土的随车证明资料是否与设计要求相符，核对工程名称、混凝土强度标号、浇注部位，并现场取样做坍落度试验，合格后方可使用。(4)浇注框架柱混凝土时，尽量将混凝土泵车的输送管伸至柱子的模板内，使混凝土输送管出料口距浇注面的垂直高度不大于2m。(5)每个施工段的框架柱的浇注顺序是从两端向中间推进，防止模板吸水膨胀产生横向推力，累计到最后一根，导致弯曲变形或轴线位移。(6)混凝土捣固采用插入式与平板振捣两种方法，其中梁、184、柱、墙采用插入式振捣器，板采用使用插入式和平板式振捣器。振捣时间不宜过长，以免混凝土产生离析。(7)每次混凝土浇注按照规范的要求取试样作抗压试块，送标养室养护到龄期后送试验室作抗压强度试验。5.4.3混凝土的养护混凝土浇注完毕，待终凝后及时养护。结构养生期不少于14天，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位置设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25，并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护或使用砼养护剂养护。梁板结构采用草袋或塑料布覆盖，喷洒砼养护剂养护；墙体采用草袋或设置淋水装置，间隔洒水，保持混凝土表面润湿。5.4.4砼质量185、标准及质量通病预防措施(1)混凝土试件的取样、制作、养护和试验要符合施工规范的有关规定；振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙，夹碴等质量缺陷；(2)在梁、柱交接处，由于钢筋密集，要加强振捣，以保证混凝土密实，必要时使用同强度等级的细石混凝土浇注，采用片式振捣器或辅助人工振捣，避免出现孔洞或蜂窝等缺陷；(3)加强板梁相交部位及中间立柱节点的混凝土振捣控制。梁部位可从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点可使用3.5cm的小振捣棒振捣，在梁与板结合部位还要采取二次振捣措施，防止由于截面变化和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒振捣时要快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为50186、cm。特别注意两条浇注带接茬部位必须振捣、不能遗漏。振捣中严禁触碰底模结构及各种预埋管路。(4)混凝土表面的压光处理。表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝后，人能够踩上去不陷脚时再用铁抹子抹平压光。在人工抹面成活时要在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不要在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。(5)混凝土浇注过程中，派专人负责检查模板，对存在漏浆、跑模等问题及时修整 。5.5预埋件施工钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施(焊接、支撑、加固等)将其牢固定位，以防止其在混凝土浇注过程中变形移187、位。混凝土浇注前，对图复查，以防遗漏。在混凝土浇筑时，随时作好观测，以现有松动或位移现象立即进行加固处理。6.车站防水施工结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，每道防线都要精雕细琢、精益求精，严格按设计施工。结构防水要求：(1)车站的顶板、侧墙和底板采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于S8；防水混凝土的环境温度不得高于80。(2)防水混凝土迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。(3)防水混凝土结构与土接触面钢筋保护层的厚度50mm。6.1混凝土自防水施工6.1.1防水混凝土的材料要求(1)防水混凝土采用硅酸盐水泥188、或普通硅酸盐水泥，混凝土优先采用双掺技术(高效减水剂和优质粉煤灰)。主体结构宜采用高性能补偿收缩防水混凝土。(2)优化混凝土的配比，控制混凝土的胶凝材料用量、水灰用量、单位用水量与水灰比，采用“双掺技术”，其外加剂的掺量为不少于20%优质粉煤灰及抗裂密实剂；磨细矿渣等级为S95，其掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的实验单位进行试配实验，经优化比选达到设计要求指标，并出具实验报告经有关单位批准后方可使用。(3)在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的膨胀防水剂(加量根据厂方该产品推荐量，通过试验验证后确定)，膨胀防水剂应达到膨胀剂一级品指标，补偿收缩率应达189、到1.52.510-4，使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。(4)严格控制水泥用量：水泥最小用量不小于280 kg/m3，并不宜大于300 kg/m3。(5)选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。混凝土中的最大氯离子含量为0.06。(6)采用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。(7)选用低水化热水泥，水灰比不大于0.45；混凝土各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3kg/m。(8)防水混凝土的水、砂、石应符合地下工程防水技术规范第4.1.9条及相关规定。6.1.2防水混凝土施工要求(1)浇筑混凝土的基面190、上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。(2)模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。(3)固定模板的钢拉片必须穿过混凝土结构时应有可靠的止水措施。(4)混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在122cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm。(5)混凝土应振捣密实，灌筑混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过30cm。(6)为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比即(水：水泥+掺合料)0.45。(7)严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。(8)严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的191、内外温及表面温度与大气温度差值均应不大于25。(9)正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，规定的保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14天。6.2车站防水层施工车站顶板采用2.5mm厚柔性防水涂料及隔离油毡防水，侧墙、底板采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料防水。其布置详见图6.2-1。图6.2-1车站防水布置图6.2.1自粘式防水卷材施工施工工艺流程：清理基面 抹水泥素浆粘结层 揭掉防水卷材下表面的隔离膜 铺防水卷材 晾放(24小时至48小时) 对接口密封 节点加强处理质量验收(1)清理基层：基层表面应先作处理，使基层坚实、洁净，并充分湿润，无积水。 (2)抹水泥192、素浆粘结层：将水泥浆抹于基层上，厚度宜为35mm，水泥浆厚度以不透基层底为准。 (3)揭掉防水卷材下表面的隔离膜。(4)铺防水卷材：将防水卷材平铺在水泥浆上。防水板铺挂时应顺基面平顺铺设，不能紧绷防水板；卷材下面的空气应排尽，并辊压粘结牢固。卷材与相邻卷材之间为平行对接(一般情况下，不应采用搭接方式)。对接缝宽度不小于10mm。(5)晾放：晾放24小时至48小时(具体时间视环境温度而定)，一般情况下，温度愈高所需时间愈短。(6)对接口密封：可采用附加自粘封口条或附加封口带密封。对接口密封时，先将卷材搭接部位上表面的隔离膜(或硅油隔离纸)揭除，再粘贴附加自粘封口条或涂刮附加封口带。若搭接部位被污193、染，需先清理干净。(7)防水卷材在侧墙上铺贴时，在卷材收口处应临时密封(可用胶带或加厚水泥浆密封)，以防止侧墙端头水份过快散失。(8)节点加强处理：阴阳角应作成圆弧或45折角，在转角处、阴阳角和特殊部位，应增贴12层相同的卷材，宽度不小于500mm。(9)卷材铺设完成后应加强保护，避免在后续施工中对其造成破坏。6.2.2聚氨酯涂膜防水层施工(1)基层处理要求 结构混凝土浇筑完毕后，顶板应采用木抹子反复收水压实(当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度)。 顶板基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面194、凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚聚氨酯涂膜加强层，然后设置聚酯布增强层(40g/m )，最后再涂刷防水层。(基层表面其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化)、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。 阴角部位采用1：2.5水泥砂浆倒角处理。(2)防水层施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后195、再铺设聚酯布增强层。大面的涂膜防水层施工。防水层采用多道(一般35道)涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜固化后，才可进行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层(350#)。立面防水层采用厚度不小于5cm的聚苯板泡沫塑料片材或其他材料进行保护。(3)注意事项 雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。 涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求196、。 涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。 刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。 顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度应不小于60cm。回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。6.2.3防水层的保护层施工铺好的防水卷材、涂刷好的防水层固化后，及时施做防水层的保护层，保护层采用细石混凝土。混凝土用商品砼，泵车浇注，浇注时禁止损坏底层防水涂层。6.3变形缝、施工缝施工(1)施工缝中部设置钢板止水197、带和预埋注浆管；变形缝处设置三道止水线，分别为：第一道为在顶板外侧设密封胶，侧墙及底板外侧设外贴式止水带；第二道在砼厚度中部设带注浆管的橡胶止水带，缝间充填双组分聚硫橡胶和聚笨板；第三道为在顶板及侧墙内侧设不锈钢接水槽。(2)止水带的安装确保“居中、平顺、牢固、无裂口脱胶”，并在浇注混凝土的过程中注意随时检查，防止止水带移位、卷曲。为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角。(3)各种贯通的施工缝、变形缝的止水条、止水带的安装确保形成全封闭的防水网。(4)灌注混凝土前，先将混凝土基面充分凿毛、清洗干净，要用钢刷刷净；混凝土198、浇注时，为确保新老混凝土结合良好，在混凝土界面上涂一层界面剂。(5)施工缝、变形缝处理详见图6.3-1：6.4特殊部位的防水措施(1)阴阳角铺贴附加防水层阴阳角应做成圆弧或成45度折角，增加12层相同的卷材，宽度不小于500mm。见图6.4-1：图6.4-1 阴阳角防水层铺设示意图(2)穿墙管的防水措施：穿墙管的主管在浇筑混凝土前固定在钢筋骨架上，在穿墙管中部焊接一块止水钢片，同时在穿墙管上围一块遇水膨胀橡胶止水条。具体作法详见图6.4-2：图6.4-2 穿墙管防水构造示意图(3) 预留孔洞的防水措施：在预留孔洞中间环向焊接镀锌止水钢板，同时在外侧用遇水膨胀橡胶止水条密封，具体作法同穿墙管。4199、)预埋件的防水措施：在预埋件中部沿环向焊接镀锌止水钢板用于防水。具体作法详见图6.4-3：图6.4-3 穿防水板预埋件防水示意图7.综合接地施工7.1综合接地车站综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出线、止水板和接地母排等组成，其水平接地体，由TMY-505和TMY-404 的铜排组成，接地网相对于基坑中线基本对称布置。每个垂直接地体由1根L=3m、505的铜管构成，接地引出线采用TMY-505的铜排。引出线穿过结构底板混凝土时，需采用止水板作防水处理。引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。接地网设强电设备接地、弱电设备接地、非电气的金属管道及金属构件接地引出线组，每组接地200、引出线为三根，其中一根作为备用。7.1.1 接地装置的制作选择和要求(1)接地装置的制作选择该接地装置敷设地段的土质为粘土，为低土壤电阻率土质。因此接地装置的制作选择不添加降阻剂的制作方式。(2)接地装置的制作要求该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备、非电气的金属管道及金属构件的接地用，其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。因此要求接地网的制作由技术熟练有操作证的电工和焊工完成。敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度；接地体与接地体及接地体与引出线的焊接必须满足设计要求，焊接牢固。接地网的接地电阻值是衡量接地装置制作质量好与坏的主要参数，因此制作和敷设过程中，技术201、人员必须严格把关，认真检查，确保接地网的接地电阻值小于0.5。7.1.2 制作前的准备工作综合接地网制作施工前应做好以下准备工作：接地网加工制作材料应提前运到现场，并通过检查验收。所有材料必须具有产品出厂检验合格证。按加工制作图的要求，提前加工好垂直接地体、止水板、扁钢支架、保护罩、接地母排、铜排弧形卡子。加工完备后，技术人员应对加工件进行检查。7.1.3 施工敷设方案 (1)综合接地网垂直接地体的孔桩定位和水平接地体的边界定位综合接地网的施工敷设应跟基坑开挖工作相配合，当基坑开挖至基底面时，应及时配合测量部门，确定出综合接地网的垂直接地体钻孔位置和水平接地体的边界位置，并做好标记。按接地体敷202、设挖出水平接地体和垂直接地体的敷设沟槽断面，并选弃其中的石料，剩余土作为接地体敷设完备后回填时用。水平接地体和垂直接地体的沟槽深度要求达到800mm以上，以便于焊工焊接作业。在需要敷设垂直接地体的位置，布置好简易平台，采用人工法将垂直接地铜管打入设计深度。(2)接地体的敷设综合接地网的敷设应根据底板钢筋混凝土分段施工的要求分段敷设，敷设时应先敷设垂直接地体后敷设水平接地体，接地体之间的连接按接地体连接，连接要求进行焊接。具体要求如下：接地体的连接应采用焊接，焊接必须牢固、无虚焊。接地铜排立弯(宽度方向弯曲)，其弯曲内经应大于1.5倍铜排宽度；铜排平弯(厚度方向弯曲)，其弯曲半径应大于2倍铜排厚203、度，先弯曲成形，后焊接。接地铜排间的连接为搭接，其搭接长度为铜排宽度的二倍，且至少四个棱边焊接。铜排接地引出线与水平接地体的连接，可先弯曲，再进行搭接焊，其弯曲直径应大于铜排宽度。铜排与铜管焊接，为了保证连接可靠，除对其接触部位两侧进行焊接外，由铜排弯制的弧形卡子与铜管应焊接。铜管对接，采用外套铜管两端饱满焊接型式。垂直接地体和水平接地体敷设、焊接完备后，按照综合接地网三维示意图要求，制作接地引出线和止水板，接地引出线采用505的铜排，与水平接地体之间的连接采用2倍D搭接焊。止水板规格为3503005的铜板。接地引出线焊接引出后，要及时对水平接地体和垂直接地体用素土进行回填，回填土必须夯实。止204、水板置于底板防水混凝土的中部，止水板与接地引出线间必须焊满，灌注混凝土时，止水板周围(尤其是止水板下部)应特别注意，要填满防水混凝土，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，在钢筋高度上下不小于150mm范围内的接地引出线必须用JRD型复合绝缘热缩带包缠，包缠层数不小于10层，以保证接地引出线与钢筋之间的绝缘要求。引出线由站台板外沿下隔墙(即通风道隔墙)内側引出底板0.5m以上，接地引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排场。电缆敷设和连接过程中，应注意不要损伤保护层，电缆与接地母排和接地铜排的连接必须采用铜接线鼻，保证连接紧固、牢靠。接地引出线的敷设按接地干线平面布置接地引出线制作与安装205、进行。综合接地网共设强电设备接地、弱电设备接地、非电气金属管道与金属构件接地引出线三组，每组由三根引出线组成，其中一根引出线作为备用。强电设备接地引出线与弱电设备接地引出线的线间距离应大于20m。(3)综合接地网接地电阻的测量分段敷设完备后的接地网，应进行接地电阻值测量，根据测量结果推算出整体接地网的接地电阻值，若推算出的整体接地网的接地电阻值大于0 .5,在余下部分接地网的敷设中应采用以下措施进行补救：增大接地网的敷设面积；提高垂直接地体的敷设深度。综合接地网敷设完备后应进行接地电阻值测量，其值小于0.5视为接地网制作合格。(4)接地标志在接地引出线与接地母排连接处附近，应用白色油漆标示 符206、号。(5)质量保证措施垂直接地体和水平接地体的埋设深度必须满足设计要求。综合接地网的制作应由技术熟练有操作证的电工和焊工完成。接地体的焊接必须牢固、无虚焊。搭接焊长度和焊接部位必须满足设计要求。接地体的回填素土必须分层夯实。复合绝缘热缩带的包缠长度必须满足设计要求，包缠完备后应加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，包缠层数不得少于10层，以保证接地引出线与结构钢筋之间的绝缘要求。7.2 杂散电流防护施工7.2.1 施工要求为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，需将车站(或隧道)结构钢筋可靠焊接成为一体。具体要求如下：(1)每个结构段底板、中板、顶板、梁内的纵向钢筋应电气连续，若有搭接，需进行207、搭接焊。(2)每个结构段底板、中板、顶板、梁内的横向钢筋应电气连续，若有搭接，需进行搭接焊，并与车站立柱、侧墙的竖筋相焊接。(3)每个结构段纵向每隔5m选用底板、中板、顶板、侧墙内、外表层各一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。(4)上、下行线路垂直钢轨下方，分别选取结构内表层的2跟纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接，作为排流条。(5)在车站建筑的梁、柱、板、墙等相交叉的地方结构钢筋实现可靠焊接。(6)在每个结构段两端的变形缝附近(1m以内)，将横向钢筋和所有纵向钢筋焊接，并引出结构表面，作为测排端子。(7)钢筋搭接焊长度为10倍的D并双面焊，横向钢筋与纵向钢筋用梅花方式点焊。(8)未采用焊接的结构钢筋在208、底板、中板、顶板、梁、柱、板、墙等相交叉处可靠绑扎，使其构成一个等位电位体。(9)在垂直钢轨下方，选取2跟纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接，作为排流条。(10)洞体中梁的纵向结构钢筋搭接时必须搭接焊，焊接长度为10倍D，并双面焊；且梁、柱的纵向结构钢筋在交叉处应与其箍筋可靠焊接，立柱的纵向结构钢筋与箍筋每隔1.5m焊接一次。焊接采用四点焊接，以保证导电传输性能的良好。7.2.2对管线、构件、设备的要求为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对于车站范围内的各种金属管线、构件、设备等，要求如下：(1)各种金属管线敷设在地铁主体结构内时，金属实体均不得与主体结构钢筋相碰，相互间保持50mm以上距离。(2)所有通209、向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接处采用非金属绝缘管。当采用金属管道时，必须采用外绝缘复合金属管，并加绝缘法兰。(3)金属管线穿越道床时，宜采用非金属绝缘管。若采用金属管道，必须采用外绝缘复合金属管，且管线上表面距走行轨轨底面必须保持200mm以上距离，金属管道尽量和道床垂直，并且在穿越部位的两侧加绝缘法兰，其安装部位应便于检查和维护。(4)预埋于土壤内的管线，采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管敷设。(5)敷设在道床表面的各种金属管线庸俗水泥墩支托。管线之间必须进行绝缘处理。(6)金属管线穿过钢筋结构时必须预埋绝缘套管后敷设。7.2.3施工注意事项(1)施工时，结合该工程施工设计资料及技术210、要求对车站结构钢筋进行焊接并完成测排端子的引出。(2)所有的焊接必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。(3)在施工过程中与土建密切配合，若设计与实际不符应及时与原设计单位联系。8车站附属工程施工8.1出入口、风道施工所有附属结构采用明挖法施工，结构除1号风道为两层框架结构外，其余均为单层矩形框架结构。车站主体完成后即进行风道、出入口基坑围护结构的施工。出入口、通道结构施工同车站主体结构采用相同的工艺流程及技术措施。围护结构采用围护桩+内支撑型式，围护桩采用1000人工挖孔桩，桩中心间距2000mm，入土深度3.5m；内支撑采用600 t=12钢管支撑，水平间距3.5m，基坑深度方向根据深度不同分别采用211、一道或者两道支撑，支撑最大轴力为873KN，腰梁采用双拼工45型钢腰梁。桩间土体采用锚喷支护。8.2车站主体与区间隧道接口的处理(1)在区间结构与盾构井间设置后浇带。车站端墙预留盾构机进出孔洞，待盾构机过洞后，在区间管片与端墙间设置后浇带，形成加强环梁。(2)调整通道口两侧挖孔桩间距(加密)，使在通道两侧墙均各有一根孔桩，并在此两根孔桩厅层标高预留钢筋。利用该两根孔桩预埋的钢筋在通道口站厅层标高加设锁口梁，将通道内的人工挖孔桩连为整体。(3)车站主体结构施工时，在端头墙上直接预埋盾构区间断面尺寸的套环，并做好止水措施。在盾构通过后不需要破除边墙砼，从技术上保证了结构的完整性。8.3人防工程本工212、程平时为地铁车站，战时为人员紧急掩蔽部，6级人防工程，防化等级丁级。车站南端设置区间人防隔断门。车站的4号、7号出入口为战时人员出入口，其通道内各设一道防护密闭门、一道密闭门。4号新风道为战时新风道，2号排风道为战时排风道，设一道防护密闭门。其余出入口通道均按临战垂直封堵处理，其余风道均按临战封堵处理。所有穿越人防墙的管线，均埋设人防密闭钢管，按人防的要求作封闭处理。8.4基坑回填当顶板砼强度达到设计强度并做好防水层，经驻地监理与业主验收后方可分段分层进行回填土施工。(1)回填顺序在顶板上先用人工回填夯实20cm厚粘土保护层，顶板50cm范围内及管线周围采用人工使用小型机具夯实。当填土厚度超过213、50cm后，改用推土机推平，机械碾压要薄填/慢行、先轻后重、反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，压碾时的搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。(2)回填料顶板必须采用粘土回填，其厚度不小于50cm，西侧因需要恢复木兰树，故全部填粘土，其他可填符合设计要求的填料。(3)各类填土使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密度实度等参数。(4)回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，可洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或碾214、压前宜洒水湿润。(5)顶板回填必须在顶板砼和管线结构达到设计强度后回填。回填前应将基坑(顶板)内积水、杂物清理干净，并经检验合格后方可回填。(6)顶板回填应分层、水平夯实，分段回填接茬处，已填土应挖成台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。(7)回填碾压过程中，应取样检查回填土密度。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m(且不大于1000m2)取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m(且不应大于500 m2)取一组；取样点位不少于6个，即中部两边各取两个点。遇有填料类别和密度明显变化或压实质量可疑处应增加适当点位。(8)基坑(顶板)回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求，应符215、合表6-1要求。 基坑回填碾压密实度值 表6 -1基础以下标高最低密实度(%)快速和主干道路地下管线06095/9895/986015093/9587/90150以上87/9087/90注：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准，两者均以相应的击实试验求得的最大压实度为100%。基坑压实应采用锤击实标准，如回填含水量大或无重型压实机具时，方可采用轻锤击实标准。(9)基坑雨季回填时应集中力量，抓紧晴天时间分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨季施工，雨前不得填筑非透水性土壤。9施工监测方案和施工测量9.1施工监测9.1.1 施工量测的目的在本工程的基坑开挖支护施工过程中，将216、不可避免的会对周围地层、地下管线、建(构)筑物等造成一定的影响。为了保证施工期间的基坑安全，分析了解地层、支护及主体结构的安全稳定性，了解工程施工对周围环境的影响程度，确保地面建筑物及地下管线的正常使用和基坑安全，需组织专业人员在施工中加强施工监测，将基坑以及地表、地下管线和周围距离较近地面建筑物置于严密的监控之下，将监测信息及时反馈、处理。根据监测信息及时调整施工措施，确保基坑、道路、建筑物和地下管线的稳定和安全。监测的主要目的：（1）通过监测掌握基坑周围土体在施工过程中的动态，掌握工程施工对原始地层的影响程度。（2）通过监测掌握工程施工对地下管线、建筑物的影响程度，并确保处于安全状态。（3217、）及时整理资料，反馈信息，指导施工。9.1.2 监测布点原则（1）测点布设应满足设计要求，点位位置要能反映监测对象的变化特征，点位布置在有利于保护和不易受破坏的地方；（2）所有观测点埋设必须稳固,初始值在确认点位已稳定才能采用；（3）在结构受力不利、地质条件差、断面变化大的地方增设观测点；（4）在一个断面上实施多项监测时,各类测点布置应相互结合,力求能反映一个断面上不同的物理量；（5）在施工中出现异常的地方,根据实际情况,在不利的位置增设监测点。根据施工进度预先布置好各种观测点，以保证点位在观测之前有较长时间的稳定性。如果观测点在施工中受到破坏,应尽快在原来位置或原来较近位置补设测点,以保证该218、测点的连续性。9.1.3监测项目结合XX站的工程地质和水文地质、基坑深度、围护结构形式、施工方法、工程周边环境等确定本工程的监测项目，具体见表9.1-1。 施工监测项目表 表9.1-1序号监测项目监测范围监测仪器测点断面及间距监测频率1基坑内外观察基坑外地面、建筑地层土质描述支护桩、内支撑随时进行(含周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等)1次/天，根据现场情况随时调整2基坑周围地表沉降周围一倍基坑开挖深度精密水准仪，铟钢尺长、短边中点，且间距为不大于30-50m范围内基坑外10m内 12次/天基坑外10m20m内 1次/2天基坑外20m30m内 1次/周3桩顶位移桩顶冠梁全站仪同上1次/12天4219、建（构）筑物倾斜基坑周围30m范围内的建（构）筑物精密水准仪，铟钢尺测点间距1015m基坑外10m内 12次/天基坑外10m20m内 1次/2天基坑外20m30m内 1次/周对重点建筑物加大监测频率5地下管线基坑周围30m范围内的管线精密水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布设，管线接头处加强监测基坑外10m内 12次/天基坑外10m20m内 1次/2天基坑外20m30m内 1次/周6地下水位基坑周边电子水位仪基坑四角点长、短边中点(量测断面不少于3处)1次/12天7桩体变形桩体全高长、短边中点竖向间距1m1次/12天（量测横断面不少于3处）8桩内钢筋应力应变桩体全高应变仪长、短边中点竖向间距不大于5220、m1次/12天（量测横断面不少于3处）9支撑轴力支撑端部或中部测力计长、短边中点且间距15m1次/d(量测横断面不少于3处)10水、土压力围护桩迎土侧和嵌固段桩背土侧水压计 压力盒长、短边中点且间距15m(量测横断面不少于3处)1次/23d，开挖到基底设计标高。底板砼浇灌前1次/d11基底回弹基坑底部水准仪沿纵向间距小于50m1次/d(量测横断面不少于3处)12差异沉降支撑中支点与边支点垂直位移沿纵向间距小于50m1次/d（同一地质单元或同一结构单元量测横断面不少于2处）9.1.4 监测方法9.1.4.1基坑周围地表沉降监测（1）沉降测点布设在基坑围护结构外侧沿纵向每20m布设一个地表沉降测点221、，测点距围护桩1.5m，量测范围为周围一倍基坑开挖深度，同时在基坑开挖横向布设地表沉降监测主断面。具体见图9.1-1XX站监测点平面布置图和图9.1-2XX站监测断面图。（2）测点布置测点用顶端磨平的20钢筋打入地面下50cm，低于地面5cm，并同砼路面隔离，具体见图9.1-3。基点选择在施工影响范围之外、通视良好的地方。基点不应少于2个，以便进行联测，确保结果的准确性。（3）监测方法按变形测量规程中测站高差中误差1mm的精度要求,采用精密水准仪、 铟钢尺由高程监测网的控制水准点按国家二等水准测量的技术要求对监测点进行量测对基准点每月监测一次。采用几何水准测量进行监测，利用监测点相对于基点的高222、程变化确定施工引起的沉降位移及影响范围。量测在开挖前2B（B为开挖跨度）时开始，直到下沉量达到基本稳定时为止。（4）测量精度单纯地面沉降按照变形有关规定按国家二等水准测量技术要求进行。车站四周建筑物、周围管线和结构收敛等按照变形有关规定按国家二等水准技术要求进行。若地面沉降与其中任何一种联测,则全部按二等水准技术要求进行。基点的高程每三个月与高等级水准点检测一次,按国家二等水准技术要求。（5）使用的仪器采用精密水准仪。对所采用的水准仪，应按国家水准测量规范要求的检验项目定期进行检验和校正。9.1.4.2 桩顶位移在车站四周围护桩顶，每隔20m布置一测点，测点采用钢桩预埋在桩身混凝土中，钢板上刻223、划十字线作为点位观测之用，在桩身混凝土灌注终凝之后，即开始对墙顶点位进行位移预测，并记录初始值。（1）监测网的建立车站基坑开挖前，在周围地层变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设基准点建立监测网，其基准点应醒目标识，并加以保护，防止人为破坏。用全站仪在地铁线路控制网点上多测回测定基准点的边长和方位角，计算出基准点的坐标值。测量各测点的边长和方位角，确定各测点的初始值。（2）水平位移测量的精度控制水平位移采用全站仪按高精度控制要求进行监测，监测测角中误差为1，测距中误差为1.0mm。（3）监测注意事项要尽量减少仪器的对中照准误差和调焦误差的影响；测角时仪器不能受阳光照射，气泡置中不得超过一224、格；测角要在通视良好，成像清晰的有利时刻进行。9.1.4.3 地表建(构)筑物监测本区段楼房密集且以大型建筑为主，施工时要严格监测施工对大型建筑物的影响。根据现场具体情况布置测点,遵循一定量测频率主要作精密水准测量。布点见图9.1-4建筑物倾斜监测布点图。地面建筑物倾斜检测选择具有代表性的构筑物角面布设观测点，对地面建筑物开裂检测,在开工前委派具有经验的检测人员,仔细检查本标段拟定监测建筑物自身裂缝,对发现的每一条裂缝的末端用铅笔作一道与裂缝垂直的标志。标志旁注明:观测时间,裂缝长度,裂缝最宽处和宽度,拍相片保存。需要检测的裂缝统一编号,裂缝所在墙面上绘制坐标方格网以利于观测和记录。（1）倾斜225、观测 观测点埋设在要观测的建筑物上、下设两个标志观测点,要求两个点位于同一垂直视准面,靠建筑物下部的观测点要求离地面50cm。 监测方法图中M 、N为上、下两个观测点,如建筑发生倾斜,M、N将由铅垂线变为倾斜线。观测时,全站仪与建筑物距离不小于建筑物的高度,瞄准上部观测点M,用正倒镜法向下投点N,如果N点与N点不重合,则说明建筑物发生倾斜,倾斜度为:i=a/H。（2）沉降观测建筑物沉降观测按二等水准测量精度等级用精密水准仪,铟钢尺进行测量。与地面沉降共用高程监测控制网。（3）注意事项对建筑物需加大量测频率，并且延长量测时间；针对具体的构筑物，制定专门的表格，及时上报监理；除沉降观测、水平位移观226、测、倾斜观测外，应增加构筑物裂缝监测，现场勘踏裂缝的状况，记录其走向、深度及长度，观测时使用读数显微镜（可精确到0.02mm），对新出现的裂缝加强观测并分析裂缝形成的原因，判断裂缝的发展趋势，制定相应的措施。定期对监测范围内的所有裂缝进行巡视，对于新发现的裂缝，做好记录，及时埋设观测标志进行量测。9.1.4.4地下管线监测地下管线监测是在管线所在覆盖土的正上方挖孔布置观测点，按二级变形测量精度等级用精密水准仪，铟钢尺进行测量。与地面沉降共用高程监测控制网， 经过管线的详细调查，确定要进行监测的管线，随着施工的进行，对管线进行沉降观测，确定其变位情况。9.1.4.5地下水位监测(1)水位管的埋设227、 水位管的埋设深度应在允许最低水位以下或根据不透水层的位置而定。 埋设时应注意水位管周围良好的透水性，并防止地表水进入孔内。 水位孔宜埋设在渗透系数大于10-4cm/s的土层中。(2)监测方法用设置水位管的方法来测试。(3)精度要求水位计的标尺最小读数为1cm。(4)其它技术要点测量人员应细心观测，及时处理数据；严禁雨天或雨天后12天测试初始值；水位观测频率：开挖前后20m时，1次/2d；开挖前后50m时，1次/7d；开挖前后50m时，1次/1015d。9.1.4.6桩内钢筋应力应变桩内钢筋应力应变采用钢筋应变仪，桩内钢筋应力应变监测的目的在于及时掌握基坑开挖施工过程中，支护结构的内力(弯矩、228、轴力)的变化情况。当内力超出设计最大值时，及时采取有效措施，以避免支护结构因力过大，超过材料的极限强度而导致破坏，引起局部支护系统失稳乃至整个支护系统的失败。围护结构在支护体系中是受弯构件。由于均布荷载支撑反力的共同作用，围护结构可近似看作是连续梁，在无支撑围护中则可近似看作是悬臂梁。作为梁式构件，其抗弯能力的大小决定了支护体系的稳定和安全，而对围护结构的弯矩进行监测则可随时掌握结构在施工过程中，其最大弯矩是否超出设计值，以便必要时能及时采取安全措施。对于钻孔咬合桩通过钢筋计的应力计算出监测弯矩变化。9.1.4.7钢支撑轴力埋设在主要监测断面的各道支撑上，每道支撑1个轴力计。采用轴力计及钢弦式229、频率仪进行监测。9.1.4.8水、土压力和变形的监测地下水土压力是直接作用在支护体系上的荷载，是支护结构的设计依据。同时地下工程的施工，如基坑开挖又会引起周围水土压力变化和地层的变形。(1)土压力的监测土压力采用土压力盒监测，土压力盒采用挂布法随钻孔咬合桩钢筋一起埋设，埋设时，在设计位置上缝制口袋，装入土压力盒，使压力膜向外，然后将布帘平铺在需测量土压力的钢筋笼表面并固定，布帘随钢筋笼一起吊入槽孔并放入导管浇注水下砼。在钢筋笼下放时，要有监测人员在场，保护土压力盒导线以及布帘不受破坏。埋设时及埋设后，通过接收仪表，观测压力盒压力逐步增大情况。(2)孔隙水压力监测孔隙水压力监测在控制地下工程开挖230、导致的地表沉降方面起着十分重要的作用，孔隙水压力的变化是土体运动的前兆。通过监测孔隙水压力在施工过程中的变化情况，为控制开挖进度提供可靠依据。孔隙水压力计的埋设同样采用挂布法，监测采用电测法。9.1.4.9基坑回弹监测车站基坑内外压差较大，有必要对基坑回弹进行监测，其目的在于优化施工方案，确保支护结构和周围环境安全。(1)测点布置与埋设 回弹观测点的布设应按基坑形状和深度以及地层条件，以最少的测点数测出所需的各纵横断面回弹量为原则； 利用对称基坑回弹变形亦对称的特点，可沿对称轴或对角线在最先开挖的区域内进行布点，基坑中心和周边是重要观测区； 观测基准点选择在基坑底部，纵向间距小于50m； 回弹231、观测标识采用钻孔法埋设，深度在开挖面以下0.30.5m，以免开挖时被挖去，回弹标上部钻孔内回填1m高的白灰后再填砂、土。(2)回弹测量的方法和要求 开挖前的测量开挖前回弹标的高程可采用磁锤式和测杆式分层沉降标的测量方法，如前所述，当孔深较大或地面和孔内的温差悬殊时，要考虑测杆和钢尺的线膨胀系数，一般要放入孔中10min后再进行测量。 开挖后的测量回弹标开挖后的高程可采用高程传递法进行测量，具体方法是在基坑边架设一吊杆，从杆顶向下悬挂一根钢尺(钢尺0点在下)，钢尺下垂吊一个重锤，重锤的重量应与检定钢尺时所用的拉力相同。在地面基准点(高程为H0)和基坑之间架设水准仪，先测读基准点上水准尺读数a，再232、测读上部钢尺读数b。然后将水准仪搬入基坑，测读下部钢尺读数c和回弹标上水准尺读数d，则回弹标的高程H可按下式计算：H=H0+a-(b-c)-d式中(b-c)为通过钢尺传递的高程，因基坑回弹的测量精度要求较高，故应对钢尺进行尺长和温度的修正。 开挖中的测量基坑通常进行分部、分层开挖，当有些工程要求对开挖过程中基底的回弹量进行跟踪监测，则可将二种方式结合起来应用，即从地面至分层开挖面可采用高程传递法，从开挖面至回弹标采用磁锤法或测杆法。若遇这种情况，在回弹标的埋设时作好周密考虑，如钻孔后沉入的护筒在分层开挖面上不作刚性联接，让其随上层土挖去；回弹标埋设后，孔内不用泥砂充填，仅在非钢性联接接头处塞填233、麻袋片类的织物，用以保护孔内不进杂物，便于测量时将其取出；开挖至回弹标护筒处派专人看管，加强保护措施。9.1.5监测控制标准(1)监测控制标准如下： 地面最大沉降量：0.1H%（H为基坑深度）； 支护结构最大水平位移：0.1H%； 建筑物沉降倾斜：i0.2%； 支撑轴力：2600KN。(2)上述监测项目的最大允许值的2/3警戒值，施工中量测数据达到警戒值时，应停止施工，分析原因，调整施工方案，以确保施工和周围建（构）筑物的安全。9.1.6监测的数据处理与反馈现场取得的各类监测数据，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。当时态变化曲线趋于平缓时，根据散点图的数据分布状况，234、选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以确定变化规律。监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，能及时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，预测结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm/d)等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的，监控量测流程见图9.1-5。9.1.7监测管理体系和质量保证措施9.1.7.1监测管理体系针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由XX集团科研所派驻现场5-7人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施235、工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组根据监测项目分为两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责日常监测工作及资料整理工作。监测管理体系见图9.1-6：9.1-5监控量测流程图 反馈设计施工现场施工监控量测监测设计量测结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计、监理单位地层支护结构安全稳定性判断经验类比理论分析甲方、规范要求等地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议是否改变设计、施工方法新设计施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施资料调研9.236、1.7.2监测质量保证措施(1)项目监测人员相对固定，保证数据资料的连续性；仪器管理采用专人使用保养，专人检验的办法管理。(2)坚持按计划、 有步骤的执行，监测前编制工程监测实施性计划,包括监测程序、方法、使用的仪器、监测精度、监测点的布置、监测的频率和周期、监测质量的保证措施等。各量测项目在监测过程中严格遵守相应的监测项目实施细则。(3)使用的仪器、设备,在监测过程中要保证其精度和可靠性,确保工程监测质量。承包商进场编制施工监测方案监理初审测监中心复审审业主审查通知测监中心人员到场布（埋）设监测设施监测工程师跟踪监理施工监测监测结果（报告）结构、周边环境安全指导施工结构、周边环境不安全报警施237、工、监理、测监中心、业主研究方案，报总监（助理）批准、指导施工留 档日报周报月报测监中心需要的资料不合格不合格不合格合格合格合格图9.1-6 监测管理体系(4)根据施工具体情况确定监测项目,设定变形值、内力值及其变化速率预警值,当发现超过预警监测值时,及时报告监理并采取应急补救措施。(5)所有变形观测所用基准点,观测点尽早设定。所有变形观测在土体开挖前读初始值。(6)安排有经验的工程技术人员进行施工现场观察,并作好记录。尽最大可能消除可能出现的事故。(7)每个工程项目的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线和监测文字周报，并报送监理审查。量测资料的整理均设专人负责。(8)测点变形值采用回238、归分析,及时反馈信息指导施工。回归分析选择目前常用的对数函数、指数函数、双曲线函数方程进行。根据所选择的回归方程,将回归曲线画到相应的整理后的变化图上。(9)做好量测分析处理和信息反馈工作。对大量的量测信息,使用计算机绘图和数据处理,并注意计算机监测资料的保存和备份。 (10)施工过程中如发生量测数据突变，将采取以下措施：立即停止施工，对基坑采取加强支护措施；立即上报项目部，由项目总工组织技术人员进行分析，制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位；对突变发生地表道路和建筑物等实施24小时监控；如涉及地表安全，立即请相关部门协助，采取疏解交通等有效措施；是是监测结果位移速率是否超过警戒239、值位移速率 是否超极限位移速率是否超规定暂停施工综合判断继续施工采取特殊措施否否否安全是不安全图9.1-7 监测数据反馈程序图请业主组织设计、施工、监理等部门共同制定应对措施。9.1.8监测人员安排监测人员安排表姓 名职 务职 责刘成银主管测量工程师负责该项目控制及施工量测赵振东测量工程师负责内业资料计算及现场放样复核刘 涛测量工程师负责现场施工放样及复核袁英贵测量工程师负责现场施工放样及复核李 文工程师协助现场施工放样及复核李 忠工程师协助现场施工放样及复核石锦江工程师协助现场施工放样及复核刁目松工程师协助现场施工放样及复核9.1.9 监测仪器设备一览表监测仪器设备表仪器名称规格型号精度数量240、产地全站仪TOPCONGPT-70022/2+2PPM1日本精密水准仪SDZ20.7mm/km1苏光精密水准仪ATG20.7mm/km1日本收敛计GR-850.01mm2北京收敛计JSS30A0.02mm2北京钢筋计20山东科技大学测斜仪0.01mm1天津国达轴力计应变仪1山东科技大学水位计4压力计1山东科技大学计算机1联想Lenove9.2 施工测量9.2.1 测量方案由于本工程为明挖施工，施工测量的控制比较简单。可在线路两边的硬化路面上，加密导线点，把直线段的中线平移出来。同时地面布设加密高程网，保证施工测量的准确性。9.2.2 施工控制测量(1)接桩与复测 接桩后七日内必须对设计单位所交241、的测量桩点进行复测，并将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主。 若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范的的技术要求，则对各测量桩点进行标识和保护。基坑开挖控制测量基坑开挖可根据施工的需要，布设一条附合导线和附合水准路线，观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。施工放样前，必须复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸等，如复核无误，则依据这些资料进行线路的10米桩点坐标和10米轨面高程计算，以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。9.2.3 测量人员、仪器配置(1) 项目部设测量分队，设测量主管1人，现场设测量工程师1人，测量技术员2人242、，测量工4名，以满足现场施工测量及放样的需要。(2) 测量仪器详见表“拟配备本工程主要的试验/测量仪器设备表”。9.2.4 测量技术保证措施为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，制定以下技术措施：(1) 本工程测量采用三级复核制，工区测量为一级；项目部精测组定期对工区测量结果进行复核为二级；单位后方精测队定期对测量结果进行复核为三级。(2) 开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。(3) 定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。(4) 本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，联测结果在测量误差允243、许范围内方可据以施工，如超出误差允许范围应查明原因，并经调整或改正后，方可据此施工(5) 积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。(6) 所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，尽量形成闭合或附合导线和水准路线形式。或者换人走不同的路线，不同的测量方法重复测量来达到检核目的。(7) 曲线转角、直线方位、线路长度、高程244、的测量精度控制，严格按地铁测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。(8) 施工测量控制网应加强保护，定期进行复测。10 建筑物保护措施 XX站两侧高楼林立，特别在北、南盾构井西侧围护桩距离高层建筑物仅1.4m3.0m，车站施工势必影响建筑物的安全，为确保建筑物的施工安全，采取如下措施：10.1建筑物调查 在围护桩施工前，对基坑周围30m的建筑物进行调查，主要调查楼的高度、基础型式和修建年限，并对现状进行录像和拍照。10.2技术措施(1)严格按设计要求施工车站围护桩结构，确保围护桩的施工质量。(2)基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，245、科学组织施工。(3)施工前，在建筑物上布置监控量测点，对基坑周边建筑物的变形情况进行全面监控，施工中量测数据达到警戒值时（具体见9.1.5节所述），应停止施工，分析原因，调整施工方案，以确保施工和周围建（构）筑物的安全。(4)基坑距离西侧建筑物较近，特别是两端盾构井处距建筑物距离在3m以内，拟在基坑开挖过程中，基坑西侧初支背后打设40系统锚管，分层注浆加固背后土体，具体参数施工前与设计共同确定。(5)降水井抽水严格按规范要求控制含砂量（1/2万），井管外壁包裹土工布滤网，防止建筑物周边砂层随抽水过分流失，引起建筑物沉降。(6) 在施工前，我单位将编制专向的建筑物保护预案，报设计、业主和监理共同246、确定，根据基坑施工的监测结果，及时实施预案。11冬、雨季施工措施由于本工程的施工时间将跨越两个冬季。加上XX地区雨天较多。将对基坑开挖、结构施工等造成影响，需要在施工期间制定雨季和冬季施工措施，加强对冬季、雨季的施工管理和技术措施，同时对在季节施工可能出现的风险编制施工预案，确保施工安全和施工质量。11.1冬季施工措施XX地区的冬季较短，按照建筑工程冬期施工规程(JGJ104-97)的规定，当室外日平均气温连续5d低于5，即进入冬期施工，制定相应的冬季施工措施。11.1.1冬季施工准备 (1)冬季施工准备工作在冬季来临前完成，并通过检查验收。(2)作好现场热源供应设施的安装与封闭。(3)做好现247、场供水管道及出水口的保温抗冻。(4)购置必要的加热采暖设备。(5)落实外加剂、保温、测温器材及采暖燃料。(6)为施工人员备好防寒保护用品。(7)搅拌机棚做好防寒准备，挂帘保温。(8)落实冬季施工有关人员。11.1.2冬季施工组织(1)成立现场冬期施工领导小组，负责安排、落实管理、检查冬施工作。(2)混凝土测温工作由试验员专职安排。(3)组织参加冬施的工长、施工班组学习施工方案，以提高冬季施工的质量意识。11.1.3冬季施工材料准备材料部门应按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料应在工序开工前准备就绪。由于冬季寒冷，施工材料需要提前准备，尤其对于施工用砂石料，在冬季来临248、之前，需要进行材料储备并做好保温工作，保证不影响施工的正常进行。11.1.4冬季施工机械准备施工前应对机械设备全面进行一次检查，对机械车辆采取防冻措施。对机械传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。11.1.5冬季施工技术措施(1)土方工程土方开挖本着及时开挖及时覆盖的原则。开槽后，基底应及时覆盖保温材料，防止反复冻融、分层剥落。开挖施工每日收工前不论沟槽是否见底，均用草帘覆盖。开槽后基底及时覆盖保温材料。(2)混凝土工程冬季施工混凝土优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，混凝土标号采用设计混凝土标号，最小水泥用量不宜少于280kg/m3，水灰比不大于0.45。抗冻剂的使用型号、品牌由施工249、单位与监理工程师共同商定，物资供应管理中心统一订购。此外，外加剂必须进行现场复试，合格后方可使用。冬期浇筑混凝土将掺用引气剂，以提高其抗冻性，用于搅拌混凝土的各项材料温度，应满足混凝土搅拌生成所需要的温度，当原有材料温度不能满足需要时，对拌和用水加温、加热。混凝土运输必须合理安排，尽量减少运输时间和浇注时间，混凝土运输车要加盖棉被保温。养护气温不得低于10。混凝土养护采用综合蓄热法，做好测温记录。在采用抗冻剂的情况下，达到3.5MPa强度后，每6h测温一次。混凝土浇筑后采用塑料薄膜、阻燃草帘覆盖。混凝土试块多做两组与结构同条件养护，按7d、14d试压，以确保拆模时间，注意天气气温变化。一般情况250、下，混凝土出机温度不低于15，入模温度不低于10。根据同条件下养护时间的检验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。当混凝土与外界气温相差大于20时，拆除模板后的混凝土表面要加以覆盖，使其缓慢冷却。11.1.6冬期施工安全要求(1)土方开挖支护必须按规定及时进行，保证喷射混凝土的施工质量。(2)高处施工作业时，作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，应衣着灵便。(3)基坑上下人梯应及时清扫积雪，斜道设防滑条。(4)各种机械设备做好换季保养。(5)坚持机械车辆放水制度或加防冻液，防止水箱冻裂。11.1.7冬季施工消防要求(1)现场所有的易燃物品堆放应符合消防规定，配置足够的消防器材。(251、2)所有的消防器材应有明显标志，消火栓附近不得堆积物件，并保证消火栓用水水源。(3)严格执行用火申请制度，实行电、气焊必须设专人看管，焊接前必须将附近和下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。(4)保温材料必须符合环保及消防(阻燃)要求。(5)生活区及办公区内严禁使用煤炉、电炉及明火采暖。11.2雨季施工措施11.2.1雨季施工的管理目标(1)由于XX地区多雨，因此雨季施工是本工程施工的一个特点，应该加强雨季施工防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，尽量减少季节性气候的影响。(2)雨季的重点放在基坑开挖施工和混凝土的灌注，对基坑施工中易出现的土方塌陷，护坡塌方等要252、采取有效措施，做到大雨后能立即复工。(3)与当地气象部门加强联系，加强信息反馈，确保施工安全。11.2.2雨季施工的准备工作(1)技术准备：工程技术部编制雨季施工组织设计，对于在雨季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。要明确雨季施工的技术、质量监控点。对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，不至于对工程造成较大的损失。(2)组织的准备：项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由副经理担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。(3)施工场地的布置：对施工现场及构件生产基地应根据地形对场地排水系统进行疏通，以保证水流253、畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。(4)物资准备：雨季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防潮工作。确保雨季的物资供应。同时还应储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具，一旦有危险，可立即组织抢险。另外，还要了解掌握本市有关抗洪抢险物资的供应商的联系电话，以便于应急联系使用。(5)机械、机具的准备：在雨季来临之前，对机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。起重龙门架要安装避雷针。同时要备足抗洪用的抽水254、机、泥浆泵，加强井点降水等设备的检查。(6)大小型临时设施的检修及停工维护 临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。 对停工工程要进行检查并做好维护，对基坑在雨季施工期间加设挡水梗遮防止雨水灌入。 对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时考虑防雨措施。11.2.3主要管理措施(1) 基坑开挖：应防止雨水浸泡后而造成塌方、槽底淤泥等。 基坑边要设挡水埂，坑内增设集水井并配足水泵。坡道部分应备有临时截水措施(草袋挡水) 。 对支护护结构局部渗漏水处要进行加固处理，防止加剧变形造成坍塌。(2) 混凝土工255、程混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，以及雨后模板及钢筋接碴淤泥太多，影响混凝土质量，大体积混凝土由于措施不当，降温不好，易形成混凝土收缩裂缝。雨后应将模板及钢筋上淤泥积水清除掉。大体积混凝土施工应采取综合措施，如掺外加剂、控制每立方水泥用量、选择合理砂率，加强水封养护等。(3) 加强监控量测：在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨季施工安全。第八章 安全、职业健康保证体系及措施1.安全目标、安全保证体系1.1 安全目标做到“三无、一杜绝、一确保”，即：无工程事故和重大设备、人身伤害事故、无火灾事故；杜绝因工死亡事故256、，年重伤率、年负伤率控制在规定范围以内，确保安全生产指标达国家标准。1.2 安全保证体系 图1.2-1 安全保证体系 安全信息反馈下步规划实现安全生产安全目标安全措施安全检查安全教育组织保证安全责任制安全法律法规教育安全生产知识学习三工教育定期检查不定期检查防现场施工安全事故防交通安全事故防施工机械事故防火、防电、防洪事故防高空作业事故安全活动经费安全奖惩条件安全管理措施安全领导小组工区安全小组工班安全小组奖惩兑现安全员提高安全意识消除事故隐患提高预防预测能力建立安全保证体系，设专职安全长，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。见图1.2-1。1.3 安全保证措施1.3.1组织保证成立安全领导257、小组，由项目经理任组长，副经理、安全长任副组长，组员由各有关部门组成；工区成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到按GB/T28001安全和职业健康标准，有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。1.3.2制度保证(1)安全生产责任制根据施工单位法人代表负总责、各级管理和技术人员负相应法律责任的规定，全面建立并实行责任终身制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。(2)安全技术交底制针对本工程交通运输和人身安全风险大等特点，在每一工程开工前，均应258、做好详细的安全施工方案和安全技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。(3)施工方案编制审批制度本工程涉及到的基坑开挖、衬砌施工、脚手架搭设、高空作业、临电作业、机械作业、施工监测等工序，施工之前均需要编制专项的安全施工方案，安全施工方案需要由技术人员和安全管理人员共同编制，并经过项目总工程师的审批。施工期间严格按审批后的施工方案进行实施。(4)安全教育制度加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专259、门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。各级各部门要经常进行有针对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护能力。做到“三不伤害”(即：我不伤害我自己，我不伤害别人，我不被别人伤害) 。所有施工人员进场施工之前，均需要对其进行进场安全教育，施工期间对其进行安全技术交底。保证对所有施工人员进行“三级安全教育”。(5)安全检查制度坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。项目部组织月检查，工区、工班经常检查和职工相互监督。坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。定期召开安全例会，分260、析安全生产形势，研究改进措施。(6)施工现场安全管理制度施工住地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。机械设备定期检查、保养、维修，并保证安全装置完备、灵敏、可靠。施工用电必须符合用电安全规程，施工现场电力线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动设备，必须有可靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。火工材料要有专人负责管理，严格领发、清退手续。(7)安全员跟班作业制度安全人员要佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。(8)安全警示制度禁止进入危险场所的措施，要用适当的警示标志等表示，使有关人员遵261、守。凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚，且服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。(9)落实事故处理报告制度发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“三不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过，事故的责任者和群众没受到教育不放过，事故的责任者不得到严肃处理不放过。同时要找出事故原因，总结教训，制订出切实可行的防范措施。1.3.3技术保证(1)施工现场安全措施各个工区分别设安全员，各班作业都要有安全员跟班作业，以确保隧道施工安全。严格按施工组织设计施工，优化具体施工方案。特别对重点地质问题的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到项项、段段有记262、录、有分析、有结论、有专人管理。始终把安全置于受控状态。加强检查。重视各类开挖对周边地层的挠动，保证基坑安全和周围建筑物的安全。喷射混凝土。在喷射前，同时要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。(2)道路交通安全措施本工程在XX中路倒边施工期间应积极与有关交管、城管等部门进行协商，共同抓好交通安全。认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况，制定可行的安全保护措施。对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。施工现场及施工与交通相干扰地段，设标语、标志牌。部分地段进行交通疏解。(3)施工机械作业安全措施所有施工设备和机具263、使用时必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。各类安全(包括制动) 装置的防护罩、盖等要齐全可靠。机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。机械设备夜间作业必须有264、充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。(4)用电作业安全措施现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆) 上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝265、缘子。架空线离地4m以上，离机动车道6m以上。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工或在电工指导下完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。(5)防洪安全措施针对本工程实际情况，汛期施工要立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在大汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。施266、工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情，确保防洪工作的主动权。加强基坑防洪措施，基坑挡水埝要高出地面50cm，防止水流入基坑。临时设施布置时，严禁将设备、物资等随意堆放，特别是临时住地要加强防范，重点对待，必须确保安全。施工弃土(碴) 要严格按设计要求进行，以免影响泄洪。1.3.4安全资金保证项目部应按照国家有关规定，将安全措施费全部用于施工现场的安全标志标识、配备安全设施、设置现场安全人员以及用于安全奖励的费用。当费用不够时应增加费用，确保现场施工安全和设施到位。项目部制定专门制度进行规范安全措施费的使用，安全措施费的使用要建立台帐，确保资金使用得当。安全资金的使用必需经过项267、目安全主管人员的审批。1.3.5保卫工作的计划安排及措施(1)综合办公室具体负责与地方公安等部门联系，加强保卫工作。(2)施工现场设安全监督岗，实行24小时站岗值班，搞好交接、做好记录。(3)施工人员佩带工作卡。卡上有本人照片、姓名、单位、工种或职务，管理人员和作业人员的卡应分颜色区别。(4)进入施工现场的人员一律要戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。(5)建立来访制度，不准留宿家属及闲杂人员。(6)经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。2.健康保障措施(1) 明确施工现场各区域的卫生责任人。(2) 定期对施工场地及生活区进行消毒。(3) 建筑垃圾必须集268、中堆放并随时清理，当天运走；不用的料具和机械应及时清退出场，保持场内整洁。(4) 生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃。生活区内水沟应派专人定时清扫，确保畅通。路面整洁、无黑污及异臭味。(5) 现场设茶水亭和茶水桶，并做到有盖、加锁和有标志。夏季施工应有防暑降温措施。(6) 现场应落实各项除四害措施，严格控制“四害”滋生。(7) 生活区内根据人员情况，设置厕所及淋浴室，并在距离食堂20米外设置。厕所应设有盖化粪池，大小便池应有冲洗设备。厕所及淋浴室墙壁贴1.5米高白瓷片,便沟底及两侧贴白瓷片,厕台铺贴马赛克等材料和脚踏砖。墙面、天花板刷白。地面水泥砂浆找平。厕所应有人一日数次定期清洗269、，保证无臭味。(8) 食堂必须申领卫生许可证，并应符合卫生标准，生、熟食操作时应有防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员和茶水工需持有效的健康证明上岗。(9) 食堂灶台、洗涤台、案板台、售饭窗口内外窗台应表贴瓷片，厨房墙壁贴1.5米高白瓷片。并经常保持清洁，厨房人员均穿白工作服、戴白工作帽和口罩。(10) 工地上设医务室，配备称职的医护人员，负责工地上的卫生宣传、防病治病及临时应急工作。3.突发事故的防范措施为了预防本工程突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及使某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特编制本节内容，以便在施工组270、织时遵照执行。 第九章 工程质量保证体系及措施1 质量方针工程质量直接影响国家经济建设，工程质量是施工企业经营管理的核心。树立“百年大计，质量第一”的质量管理方针，对全体施工人员经常组织质量教育，增强质量意识，贯彻质量方针。1.1质量目标1.1.1 质量目标执行ISO9002质量保证体系，加强过程控制，实现工程创优。工程质量按国家或行业颁布的质量检验评定标准评定为优良，确保省优，争创国优，分项工程合格率达100%，优良率达到95%以上。1.1.2 质量目标分解本工程所分解的具体质量目标如下：基坑支护 合格率100，优良率95；结构工程 合格率100，优良率96；防水工程 合格率100，优良率9271、6；附属工程 合格率100，优良率95；建筑工程 合格率100，优良率95。1.2 质量保证体系 以GB/T19002-ISO9002质量体系为标准，建立完善的质量保证体系。质量保证体系包括组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系。1.2.1 组织保证体系项目经理部成立以项目经理为第一负责人的质量管理领导小组，全面负责项目工程质量保证和控制，成员由项目总工程师、各业务部门领导、技术人员等组成。组织保证体系见图1.2-1，职责分配见表1.2-1。项目部质量领导小组工程技术部供应合格材料及构件并提供质量保证书，搞好材料的限额发放管理依据质量状况，监督奖金发放，有权按有关制度进行，有权不验不合格工程272、核算组计统合约部以百年大计质量为本为中心，开展教育活动职工教育组综合办公室实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录材料组设备组物资设备部组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预验和验收施工组测量组配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度做好材料进场的验收和抽检，负责现场计量工作试验组进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合部门各级质量活动并进行质量反馈质量组安全质检部图1.2-1 质量组织保证体系框图 组织保证体系职责分配表 表1.2-1序号要素职责分配1项目经理(1)认真贯彻本单位质量方针，273、对质量体系在本工程有效实施负总责，建立并落实本单位质量责任制。(2)对本工程最终达到符合设计，满足合同要求，符合验评标准和本项目的质量目标负责。(3)配备足够的人力、物力资源，保证整个工程项目的质量符合要求。(4)对上级管理评审意见，负有在本单位贯彻、执行、落实、检查的责任。(5)对项目全体员工质量教育和培训负责。2项目副经理(1)贯彻实施质量体系，对项目部的工程质量，安全生产负直接领导责任。(2)合理组织、协调施工力量，确保工程质量和工期。(3)主持定期的安全、质量大检查，就安全、质量方面的问题同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调。3项目总工程师(1)是本项目技术工作的总负责人，对本274、工程的技术管理、新工艺、新材料的应用、技术规范、规程和作业指导书的正确使用等负全面技术责任。(2)在项目经理领导下，具体负责质量管理，组织质量计划的编制、检查、督促质量体系文件的实施。(3)负责本工程主要技术方案、施工方法的确定，确定本项目的特殊过程和关键过程，组织制定特殊过程控制措施，并确定作业指导书的编写分工和工艺标准、工法的引用。(4)负责不合格品的控制以及纠正和预防措施的实施。(5)负责掌握有关质量技术标准和办理变更设计等事宜。4质检工程师(1)具体负责安全质检部日常质量检查工作。(2)制定项目质量计划，并协助项目领导组织实施。(3)收集、保管质量档案、参与质量体系文件和资料的控制，及275、时反馈各种质量信息，协助领导分析质量状况。(4)经常深入现场，掌握质量动态，对不合格产品及时加以制止，提出纠正和预防措施，进行监督实施，并做好质量记录。(5)组织开展质量培训工作，指导参加QC小组活动。5专家顾问组作为项目部的技术顾问，专家组负责对技术难题的选定和技术方案的咨询、科研与攻关，以指导施工。6工程技术部(1)在总工领导下,负责项目部科技工作,编制实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书或技术交底书,并组织实施。(2)负责项目部技术指导、技术攻关,开展质量教育,保证各项质量管理活动的有效运行;(3)负责施工过程控制的具体落实;(4)负责制定产品的防护措施并予以实施,并负责工程的交付;276、(5)制定工程质量服务技术保证措施,并予以实施;(6)负责仪器台帐的建立,仪器的校准,保证测试结果的准确性、有效性。7安全质检部(1)负责做好每道工序检查、签证和组织质量评审等工作；(2)负责实施不合格品的纠正与预防措施；(3)参加定期的安全、质量大检查及QC小组活动，对存在的问题提出整改措施；(4)负责现场的安全工作的具体落实；(5)负责本项目质量记录的保管和归档工作。8物资设备部(1)负责物资采购、进货检验和试验、搬运、贮存的检查、指导和监督；(2)负责物资和设备的购计划的编制和实施工作；(3)负责组织对分供方的评价，制定合格分供方名录；(4)负责对采购的物资产品实施有效的控制；(5)认真277、贯彻执行设备管理规定，负责现场施工机械设备的管理、使用、维修、保养等工作，确保设备完好率和利用率；(6)组织设备人员培训，坚持持证上岗，确保机械设备的施工质量，满足工程要求。(7)质量记录收集、整理、归档和移交工作，并及时上报各类报表和资料。9计划合约部(1)负责项目施工承包合同的修订/补充和管理。(2)编制施工计划和年、季、月报表，并监督、检查进度计划的落实情况。10综合办公室(1)负责文件和资料控制；(2)负责培训工作； (3)负责项目部日常管理；(4)负责日常对外交往联系工作。11交通环保部(1)负责施工期间与相关部门联系，做好交通疏解工作；(2)负责施工期间工区的环境保护工作，并负责制278、定相关措施。12施工工区(1)对所承担工程的质量负责深入进行质量教育,使每个员工都理解本工程的质量要求.(2)贯彻落实项目质量计划和作业指导书或技术交底书,严格按照设计图纸标准和安全施工操作规程,施工程序组织施工. (3)支持有关检验、试验人员和技术人做好施工过程中的检验和质量记录工作,确保施工管理工作标准化、科学化、程序化、文件化。(4)完善班组人员工作职责和范围，并亲自参与全员运作，确保质量体系运行的有效性。(5)落实各项职责和制度，组织开展各项管理活动。 (6)发现质量问题应立即报告，并及时按规定要求实施纠正。1.2.2 施工过程保证体系施工保证体系工序质量保证体系质量检验体系材料构件设279、备核检工序质量检验分部工程质量检验单位工程质量检验工程质量检验工程质量评定达到目的图1.2-2 施工过程保证体系框图在施工过程中坚持工班自检，质检人员专检，监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行主要领导对工程质量终身负责制。施工过程保证体系见图1.2-2。1.2.3 制度保证体系编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部和外部质量审核，保证质量体系有效运行。制度保证体系如图1.2-3。制定开展小组管理活动定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核每月底组织工程质量大检查及月底奖惩相结合的质量评比不定期进行质量评定分析会图1.2-3 制度保证体系框图制度保证280、体系具体质量保证制度如下： 施工组织设计审批制度施工组织设计必须要有项目经理、主管施工生产的项目副经理、项目总工、项目部其它业务主管人员的签字。施工组织设计必须在开工前15天报项目总监审批并上报上级主管部门。施工组织设计必须经各级审批并按审批意见进行修改完善，并经业主批准后方可进行施工。技术复核，隐蔽工程验收制度技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。技术复核结果应填写分部分项工程技术复核记录作为施工技术资料归档。凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写隐蔽工程验收记录，作为档案资料保存。技术、质量交底制度技281、术、质量的交底制度是技术管理的一项基本工作，通过技术交底，使得技术工作传递信息时，做到全面、准确，交底必须采用书面签证和语言表述相结合的形式，具体可分以下几种情况：当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并联系业主尽快组织设计交底会。施工组织设计编制完毕，并审批后，由项目经理牵头，项目总工组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各工区在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。在施工过程中，所有发生的技术方案、施282、工工艺、测量成果等在向基层进行信息传达的时候，都必须进行技术交底。三级验收及分部分项质量评定制度分项工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作确保当天问题当天整改完毕。分项隐蔽工程在自检通过后，上报安全质检部，由质检工程师进行检查验收，在检查表上签字认可后，再上报监理工程师进行检查，监理工程师签字认可后，方可进行下道工序的施工。分项工程施工完毕后，各分管技术负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交工区主管确认，最终评定由安全质检部核定。分部工程的质量评定最终由项目经理组织签定，并经监理工程师认可。单位工程质量评定，要经项目部、业主、设计院、总监签283、证确认上报。质量奖罚及优质优价制度以制度确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。项目部对工区的验工计价，必须经监理、质检工程师签字，项目经理审批后，财务部才能支付。所有工程项目，由项目部统一按投资的1%提取优质优价基金，凡被项目部评为优质项目的，将提取的1%予以返还施工队，否则不予返回。质量教育培训制根据本工程的施工特点、技术措施、质量要求等，充分利用一切机会，通过全面质量管理教育，组织技术业务学习、岗前培训等形式，提高全员质量意识和技术素质。质量检查评比制度施工期间，各工区必须严格建立各种检查制度，坚持定期和不定期的质量自查自检自评284、和抽查制度，并对检查结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期改正。定期检查：项目部在每月末，由质量管理小组组织实施，各工区领导、质检工程师并邀请监理工程师参加。不定期检查：主要对验工计价项目进行抽检。与监理工程师联系制度项目部、各工区的质检工程师为与监理工程师的联络员，及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见，特别对监理提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。1.3 主要分项工程及关键工序质量保证技术措施1.3.1 大体积混凝土质量保证措施本工程底板混凝土厚度为900mm，顶板厚度为800mm，在这样大体积砼的浇注施工中，会因控温措施不当而使砼的降温梯度过大，导致砼内部发285、生温度裂缝，使主体结构的底(顶)板的自身防水性能大大降低。因此，在高温环境中做好大体积砼浇注施工的温控工作是非常重要的。对大体积砼浇筑施工的温控工作，我们有一套成功的经验，合理有效地采用“一降、二散、三保“的施工方法，就能控制砼的温差，能够确保砼的内在质量。“一降”是指降低砼的入模温度，主要从以下几个方面着手：(1)在与砼供应商签订砼供货合同时，明确要求他们做到以下几点：在保证砼质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥；选用合理的砼配合比，均匀拌合砼，提高砼的早期强度和内在质量，以提高砼的自身抗裂能力；在砼中适当地掺入高效减水剂，以减少砼的单位用水量，增加砼的和易性；避免太阳直晒拌制砼用的粗细286、骨料和水泥等，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温；使用经过降温的冷水拌制砼；用冷水冲洗砼输送罐车，使之冷却降温等等。(2)利用苫布等遮盖即将浇筑砼的作业区，这样做既可以防雨，又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温。(3)对底板浇注厚度较厚的地段，采用多分段间隔浇注的方法进行施工，使大面积混凝土浇注后的收缩造成的危害降低。“二散”是合理地控制砼内部的降温梯度，把砼中心和砼表面的温度差值控制在25以内，并把每昼夜的降温速度控制在2以内。做法是在砼中预埋20mm的循环冷却水管，并在底板砼的不同部位和不同深度设置测温元件，定时量测砼的内部温度，根据温度梯度的变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环287、冷却水。定时量测砼不同位置、不同深度的温度，全面掌握砼在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。测温点在平面上布置在中部和边角处，在高度上分别布置在中、表层。测点采用预埋温度传感器，底板及顶板测温点布置如图1.3-1所示。图1.3-1 底板测温点埋置示意图“三保”是保持砼浇筑完成后的温度。砼入模3h以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持砼表面的温度，养护工作根据测温值及时调整养护措施(加减麻袋)或向循环水管中压注冷却水以起到控制砼降温速度的作用。砼的折模时间考虑气温环境的影响、砼中心和表面的温差，以及砼表面288、温度与环境气温之间的关系，避免因折模而使砼表面的温度聚降而导致砼内外降温梯度太大。浇筑砼时确保振捣密实，使砼的粗细骨料分布均匀，提高砼的内在质量，使砼收缩系数一致，提高砼自身的搞裂能力。振捣采用梅花形播点法，间距为500mm，并不得漏振。振捣时快插慢拔，使砼上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。每点振捣时间20-30S使砼表面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。大体积泵送砼表面水泥浆较厚，对砼表面采用二次抹面，浇筑后4-6小时左右，初步按标高用长刮尺刮平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合砼表面的收水裂缝。1.3.2结构防水质量保证措施(1)289、结构防水施工组织管理措施防水施工必须组织专业施工班组进行，并有技术人员专门负责。工程施工前由项目防水专业负责人主持，组织防水及相关作业组进行加强防水质量意识学习，并对本工程的防水设计、防水材料、施工方法及流程等进行学习研究。防水施工前，专职防水技术负责人制定正确的技术措施，并负责对作业班组进行施工技术交底，让作业班组充分理解设计意图和施工方法。防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。实行质量一票否决制度。每一道工序都必须经过自检合格质检工程师检查合格监理工程师检查签认后，才能转入下一工序。积极开展防水作业施工合理化建议活动，开展旨在提高防水质量的群众性攻关活动，如止水带安装、止水条安装及290、防水部位混凝土灌注等工序质量。制定严格的防水质量奖惩条例，加强作业人员的质量意识，并实施防水工序否决制度。(2)结构防水施工质量保证措施结构防渗漏重点抓好防水混凝土的施工工艺及防水层施作的施工工艺。防水混凝土结构施工时，固定模板用的铁丝和螺栓不宜穿过防水混凝土结构。结构内部设置的各种钢筋以及绑扎铁丝，均不得接触模板。如固定模板用的螺栓必须穿过防水混凝土结构时，应采取止水措施，一般采用在螺栓或套管上加焊止水环，止水环必须满焊，环数应符合设计要求。固定设备用的螺栓等预埋件，应在浇灌混凝土前埋入。如必须在混凝土中预留锚孔时，预留孔底部须保留致少150mm厚的混凝土。施工缝位置应按设计留在底板斜托以上291、200mm的位置。墙体设有孔洞时，施工缝距孔边缘不宜小于300mm。防水混凝土凝结后，应立即进行养护，并充分保持湿润，养护时间不得少于14天。防水层施作时，要求基层必须牢固，无松动、起砂现象。同时基层表面应清洁干净。基层的阴阳角处，均应做成圆弧形或钝角。防水层覆盖之前一定要进行严格的检查，是否有被损坏之处，发现破损及时修补，确保防水层的质量。对顶梁、底梁、拐角等关键部位制定详尽的施工工艺、技术措施，并严格执行。1.3.3隐蔽工程的质量保证措施由于隐蔽工程在施工完毕后，往往被下道工序所掩盖，如出现质量问题，不容易被发现，既使发现问题，也难以治理，因此搞土建施工，确保隐蔽工程的质量是整个工程质量的292、重点。(1)制度保证实行严格的隐蔽工程检查验收制度隐蔽工程在施工完成后，一定要通过严格的“三检”程序，直到监理工程师签字认可，才能进行下道工序的施工，否则要进行返工处理。质量举报制度在项目部驻地和施工现场，挂设质量举报箱，所有不按规范要求作业，尤其是在隐蔽工程的施工中进行弄虚作假的，经发现，人人都可举报。凡举报属实者，给举报人一定的物资及经济奖励。被举报的单位和有关责任人，将视情节严重程度，给予相应的处罚。旁站制度为了保证隐蔽工程的施工质量，在关键部位、关键工序和一些特殊工序实行技术人员旁站制度，例如钢筋的绑扎、防水板的铺设，大体积混凝土的浇筑、地面建筑物的加固等工序，都要求现场技术人员实行2293、4小时值班，进行旁站监督。实行质量终身制，建立单位工程质量卡片制度根据谁施工谁负责的原则，实行质量问题终身负责制所承建的每个单位工程，都建立质量卡片等可追溯记录。每个工程的项目负责人，技术负责人、质量负责人、安全负责人、工班长以及特殊作业工序的有关作业人员的名字，都登记在卡片上，并且随竣工文件一起存档。在交付使用以后，发生何种质量问题，可随时找到有关责任人。(2)组织保证成立隐蔽工程质量检查小组，由项目总工程师为直接负责人，成员由工程技术部和安全质检部组成，统一监督检查主体结构、围护结构、土方及防水等作业班组的隐蔽工程质量。(3)施工及技术保证隐蔽工程的检查坚持作业队自检、质检工程师专检、监理294、工程师终检的“三检制”。1.3.4 预埋件、预留孔的保证措施认真研究图纸，对预埋件、预留孔做独立的施工组织设计。根据设计院提供的施工图纸，及有关设备安装及装修标准，综合考虑预埋件和预留孔的有关特殊要求，单独进行编制详细的施工组织设计，并在设计图纸上进行重点标识，以便和其它工程配套施工。指定专人负责，安排专业队伍为了便于整个工程全部预埋件和预留孔的控制，项目部设专人负责，每个工区也指定专人负责，并且安排经验丰富的专业队伍来负责预埋件的安装与预留孔的布设。严格技术交底每次在预埋件或预留孔施工之前。技术人员要组织有关人士进行口头和书面的技术交底，把操作注意事项、监控点交待清楚，以便大家在工作时得心应295、手，少走弯路，保证施工一步到位、保证质量。施工时，严格测量定位，确保位置准确为保证预留孔、预埋件的位置准确，在测量定位时，一定要多测量几次，换手测量，互相校核，确保位置准确无误，并用牢靠的方式进行固定，防止在施工过程中发现移位。加强检查预埋件和预留孔在施工过程中，要加强检查，遇到问题及时处理，同时注意预埋件和预留孔部位混凝土的质量，确保振捣密实。注意保护预埋件和预留孔部位在拆模后，要注意保护，尤其是对预埋件露在外面的部分 ，要防止碰坏，必要时应采取其它特殊保护措施。1.3.5喷射混凝土质量保证措施(1)所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定，其中水泥需先进行复试符合有关规定后方可296、使用。(2)喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。(3)喷射混凝土强度必须符合设计要求。(4)对喷射混凝土的结构，不得出现脱落和露筋现象。(5)喷射面不得有积水淤泥和虚土杂物、喷射混凝土结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。(6)围护桩间喷射混凝土厚度应满足设计要求，无大的起伏凹凸，表面应平整圆顺。第十章 现场文明施工和环保措施1.文明施工文明施工是施工管理的重要组成部分，是施工现场综合管理水平的集中体现，是施工现场管理工作的主要内容，同时也是安全生产的保障，是一个企业对外的窗口。针对本工程地处市区的实际情况，特制定文明施工目标如下：建设安全文明标准化现场，创样板工地。1.1建立文明施工管理体系，完善管理制度项目经理部成立文明施工领导小组，负责文明施工，结合现场实际情况及周边环境，制定文明施工细则，报监理工程师、业主同意后实施。建立文明施工管理责任制，将文明施工与各作业班组和管理人员工资考核挂钩。制定施工现场场地管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。项目经理部每周检查一次，针对存在的问题限期整改。1.2施工秩序管理开工前，认真学习和领会XX市及业