1、地铁二号线车站主体、附属结构、明挖出入口、风道工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一篇 实施性施工组织设计概述10第一章 编制依据及编制原则101.1 编制说明101.2 编制依据101.3编制原则111.3.1工期保障原则111.3.2技术可靠性原则111.3.3经济合理性原则111.3.4安全、环保、职业健康原则111.3.5响应合同文件各项条款原则11第二章 工程概况122.1 工程的位置和范围122、xx站xx站区间122.2 工程规模与结构形式122.2.1 xx站122.2、2.5 主要工程数量132.3 工程周边环境163、xx站xx站区间162.4工程地质与水文地质条件172.4.1 工程地质172.4.2 水文地质193、xx站xx站区间19第三章 工程特点、重难点及对策243.1 工程特点25（1）工程线路长、规模大工期紧。25（2）施工工艺复杂、使用机械多，施工投入大。253.2 工程重难点及其对策253.2.1 车站施工技术重难点253.2.2 车站施工技术重难点对策263.2.3区间施工技术重难点263.2.4区间施工技术重难点对策27第四章 施工筹划指导思想和总体目标294.1指导思想294.2总体目标294.3施工总体方案294.3.1车站总体施3、工方案294.3.2区间总体施工方案304.4 施工接口界面处理与协调304.4.1 与相邻标段接口界面协调314.4.2 与政府部门、轨道、设备安装、交管、市政管线等单位及当地居民的协调31第五章 施工进度计划与工期保证措施315.1总工期325.2节点工期321、本工程施工关键节点工期如下表：325.3主要工程项目工期安排325.4施工计划进度图335.5工期保证措施39围护桩施工工期保证措施40土石方开挖工期保证措施41结构施工工期保证措施41防水及土方回填工期保证措施41材料与设备准备：41第六章 项目组织管理和资源配置416.1项目组织机构426.2项目人力资源配置及劳动力计划4364、.2.1车站综合施工队44xx站按月投入工种数量表446.2.2区间综合施工队456.2.3防水专业施工队、土方运输队466.3项目主要施工设备配置及使用计划46第七章施工现场布置及场内外交通组织497.1 施工现场布置507.2办公与生活设施建设507.3生产设施建设507.3.1生产用房507.3.2施工便道与场地硬化517.3.3施工用水与排水517.3.4施工用电517.3.5钢筋加工场517.3.6施工对交通影响517.3.7围挡与场内外交通组织方案527.4 区间运输系统60（1）竖井运输60(2)洞内水平运输拟采用无轨运输,小型装载机装碴。60第三篇 车站施工方案与技术措施61第5、八章 基坑围护结构及抗拔桩施工628.1概述62一、xx站62二、xx站62三、主要施工措施628.2人工挖孔桩施工628.2.1人工挖孔桩施工顺序638.2.3人工挖孔桩施工方法及技术措施648.3挖孔桩桩井爆破方案66、爆破器材选取66、桩型及桩径66、钻孔直径及每循环钻孔深度66、平均炸药单耗67、炮孔布置67、覆盖68、装药及堵塞68、起爆网络的联接68第九章 车站基坑开挖支护、土方外运及回填699.1基坑开挖支护概述709.2基坑排水719.3基坑开挖施工方法729.3.1土方施工准备729.3.2xx站基坑开挖方案729.3.4基坑开挖组织739.3.5地上、地下障碍物拆除749.6、3.6土方开挖安全技术措施749.4基坑钢支撑支护施工759.4.1钢牛腿及钢围檩安装759.4.2钢支撑安装769.5桩间网喷砼施工79桩间土石方开挖和喷混凝土初期支护799.6锚杆及土钉墙施工799.6.1施工概况799.6.2锚杆及土钉施工流程809.6.3注意事项829.7基坑硬岩爆破方案829.7.1爆破方案的确定829.7.2静态爆破法施工859.7.3浅眼台阶法爆破869.8土方外运909.9基坑土方回填90填土、压实91试验和检验92管线位置土方回填应注意对管线的保护92第十章 车站主体结构施工9210.1主体结构概述9310.2作业区及流水段的划分93主体结构流水段划分93车7、站纵向设置减少温度影响及混凝土收缩变形的诱导缝。9310.3主体结构总体施工工序流程9410.3.1施工准备9710.3.2垫层施工9710.3.3底板施工9710.3.4墙、板施工9910.3.5结构柱施工10110.3.6站台板、楼梯板施工10110.3.7预埋件及预留孔施工10210.3.8 防杂散电流措施10210.3.9 接地网施工10310.4主体结构施工主要技术措施104脚手架施工10410.4.2钢筋和混凝土施工10410.4.3其他施工技术措施10510.5车站附属结构施工105第十一章 车站防水施工10611.1 防水设计原则及标准10611.2 结构防水体系10611.38、结构防水施工10711.3.1 防水施工组织10711.3.2冷自粘防水卷材铺设10811.3.3顶板的聚氨酯涂膜防水施工10911.4 特殊部位结构防水11311.4.1变形缝防水11311.4.2施工缝防水11511.4.3后浇带防水施工11711.4.4诱导缝施工11811.4.5其他节点防水11911.5结构砼防水砼施工123第十二章 车站施工测量与监测12412.1 工程施工测量125施工测量的组织和管理12512.2 施工监测与信息处理126测点布置129测点的埋设129量测方法130测点布设130测量方法130测点布设130量测130测点布设131测量131测点布置131监测方法9、131测点布设131量测设备132监测方法132监测数据管理132监测数据分析132监测数据反馈132监测工作严格按既定的施工监测与信息反馈实施大纲进行。132测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。132第四篇 矿山法区间施工方案与技术措施133第十三章 竖井、洞门及施工横通道施工13413.1 概述13413.2 竖井施工13413.2.1竖井施工方法13413.2.2竖井井口段施工135竖井二次衬砌13513.2.3井身段施工13613.3横通道施工13713.3.1竖井通道开口施工13713.3.2 横通道施工137开挖与支护137正洞开口部施工142横通道端头加固措施1410、313.3.3 排水泵站兼联络通道的施工14313.4 施工竖井及横通道后期处理145第十四章 区间隧道标准断面开挖与支护施工14514.1 隧道设计参数14614.2 开挖与支护方法14614.3 构筑物相互关系处理14714.3.1 概述14714.3.2 隔离桩技术参数14814.4 大管棚施工14914.4.1 大管棚具体参数14914.4.2 大管棚施工工艺及操作要点14914.5 掌子面加固施工15214.5.1掌子面加固施工参数15214.5.2 掌子面加固施工15214.6 超前注浆小导管施工工艺153检查各种机具，进行试运转。155注浆施工期间定期对地下水取样检查，如有污染采11、取相应措施。15514.7 支护背后回填注浆155注浆管采用42普通钢管，均采用预埋方式布置；155注浆工艺155浆液选择155注浆施工156注浆时严控注浆压力，以防破坏注浆管和使结构产生裂缝；156注浆管理；15614.8 格栅钢架施工156(1)钢架制做156（2）钢架安装15814.9 喷砼施工158（1）喷砼工艺15814.10 区间隧道爆破施工方法15914.10.1爆破参数的确定15914.10.2炸药的选型16214.10.3安全防护措施162式中：V-震动速度（cm/s）16314.10.4施工组织管理16315.1 隧道防水设计参数16915.2主要技术要求16915.3 隧12、道防水施工工艺流程17015.4 柔性全包防水层施工17015.4.1基层处理17015.4.2铺设缓冲层17015.4.3铺设EVA防水板17115.4.4保护层的施工17215.4.5施工注意事项17215.5 分区注浆防水施工要求17315.6 节点细部防水施工17415.6.1中隔墙顶的防水施工处理17415.6.2变形缝防水17515.6.3施工缝防水17615.6.4穿墙管件防水措施17915.7 砼抗渗、防裂、防腐蚀措施179优先选用粉煤灰砼179认真配制粉煤灰砼，严格检测，做好过程控制179严格砼浇筑控制，做好砼养护179第十六章 区间隧道标准断面二次衬砌施工17916.1 区13、间隧道二衬施工方法18016.2 区间隧道二衬台车18016.3二衬施工流程18016.4 钢筋安装18216.5 砼施工183安放堵头模板，堵头模板根据设计断面制作。18416.6 二衬施工的质量控制要点186 受力钢筋保护层厚度40mm；受拉钢筋锚固长度30d。186 模板安装必须横竖对齐，使纵向缝平直、环向缝圆顺平滑。186 模板质量检验合格后填写模板质量检验评定表187 砼输送泵的输送管线宜直，转弯宜缓，接头处严密。187 砼振捣采用插入式振捣器振捣。不得有漏振、过振情况发生。187第十七章 折返线大断面开挖支护与二衬施工18717.1概况18817.2 大断面隧道不同工法的转换方法114、8817.3 双联拱与三联拱施工方法1881、双联拱工序（一）1882、双联拱工序（二）1883、三联拱工序：18817.4 中洞施工方法192（1）超前支护193（2）开挖与支护193（3）中隔墙施工193（4）两侧正洞施工19317.5 隧道CRD施工方法193（1）先行侧上导开挖与支护193（2）先行侧下导开挖与支护193（3）后行侧导开挖与支护193（4）二次衬砌19317.6 双侧壁导坑施工方法19817.7 堵头墙施工方法及技术措施19917.8 大断面隧道二衬施工199第十八章 区间敞口段施工20418.1 概述20518.1.1 主体结构形式20518.1.2 基坑开挖、支护设15、计20618.1.3 抗浮设计206图18-4 锚桩横断面布置图20718.1.4 结构构造措施及防水措施20718.2 区间敞口段施工方案208第十九章 区间隧道施工测量与监控量测20819.1施工测量20919.1.1测量依据20919.1.2地面控制测量20919.1.3井下基边定向测量20919.1.4洞内控制测量21019.1.5洞内控制导线复核21019.1.6贯通误差测量21019.1.7加强测量复核管理21019.2 监控测量与预报21119.2.1监测目的21119.2.2监测项目21119.2.3 测点布置、监测手段与监测频率21119.2.4 监控量测管理基准值2131916、.2.5数据处理与应用21419.2.6施工监测的管理体系215第五篇 施工项目管理与其他技术措施215第二十章 施工项目管理与其他技术保证措施21620.1管线迁改保护216地下管线保护方案216xx站地下管线具体迁改、保护方案：21620.2文物保护21720.3质量管理21720.3.1质量目标21720.3.2质量管理体系21720.3.3施工质量工序控制219计量管理控制22420.4现场安全施工保证措施22620.4.1安全管理目标及防范重点22620.4.2安全保证体系22620.4.3安全施工技术措施23020.4.5安全教育23920.5 文明施工、环境保护的保证措施240217、0.5.1文明环保目标24020.5.2组织机构24020.5.3文明环保施工管理制度24220.5.4文明施工、环境保护标准24320.6 合同与风险管理24420.6.1合同管理244项目资金管理24520.6.2风险分析预防范措施245 第一篇 实施性施工组织设计概述第一章 编制依据及编制原则 1.1 编制说明本施工组织设计是在充分熟悉合同文件、设计资料并结合现场实际情况的基础上编制的，本着“技术领先、方案优化、选型可靠、组织合理、措施齐全”的指导思想，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和降低成本的目标进行编制的。 在编制过程中，我们充分利用了我司类似地铁工程施工的经验和教训，力18、求施工组织设计科学合理，施工方案安全稳妥，各项措施针对性强，管理体系运转顺畅。 1.2 编制依据（1）xx地铁二号线一期工程XX标土建工程项目合同文件；（2）xx地铁二号线一期工程（xx站、xx站xx站区间、xx站、xx站xx站地下区间）施工设计资料、岩土工程详细勘察报告；（3）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001地下铁道设计规范（GB50157-2003）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）地下工程防水技术规范（GBJ108-2001）建筑基坑支护工19、程技术规程（JGJ/120-99）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）铁路隧道施工规范（TB10204-2002）建筑基坑工程技术规范（YBJ9258-97）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）建筑与市政降水工程技术规范(JBJ/T111-98)建筑桩基技术规范（JGJ94-94）建筑安装工程质量验收统一标准（GBJ300-88）预制混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321-90）工程测量规范（GB50026-93）xx地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、20、行业、地方颁发的相关其他规范和标准（4）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（5）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（6）现场调查资料。1.3编制原则我司以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解xx地铁二号线XX标土建工程的特点、难点的基础上，遵循保证工期、安全可靠、环保文明的原则编制本施组。1.3.1工期保障原则根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。1.3.2技术可靠性原则施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适21、用相结合的原则。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁车站、区间隧道工程施工和管理的成熟技术，结合我司类似工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。1.3.3经济合理性原则本施工组织设计的编制充分考虑了工程的实际需要及我司相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。1.3.4安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB/T24001/28001标准。1.3.5响应22、合同文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。 第二章 工程概况2.1 工程的位置和范围本标段包含两站两区间(xx站、xx站、xx站xx站区间、xx站xx站区间)，见表2-1。表2-1 标段位置和范围表序号分项名称起点分界里程终点分界里程长度m1xx站K20+751.15K20+927.05176.42xx站xx站区间K20+927.05K21+913.0985.953xx站K21+913.0K22+093.0180.04xx站xx站区间K22+093.0K23+368.012751、xx站位于xxxx和xx理工大学之间的xx公路上，呈东西走向。北侧是xx公园绿地,南侧是xx理工大学。223、xx站xx站区间本区间位于xx南麓，大致与xx公路和xx高速连接线平行，沿线地形为岗丘、岗坡、岗间平地布置，地形起伏较大。3、xx车站位于xx公路和xx高速公路之间的一块空地里。北侧是xx体育学院，南侧是江苏省农科院。4、xx站xx站区间本区间位于xx南麓，线位大致与xx公路和xx高速连接线平行，敞开段穿越xx高速公路连接线和xx公路之间的土岛。沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑。详见图21：xx地铁二号线一期工程XX标总平面图。2.2 工程规模与结构形式2.2.1 xx站车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工。基坑围护采用复合型土钉墙支护，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工24、挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护；2号风道采用暗挖法施工。车站建筑形式为双层（局部三层）岛式车站。采用10m岛式站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于xx公路两侧。出入口形式均为有盖形式，xx站共设风亭8座均设在xx公路北侧规划道路红线内。2号新、排风亭设置在xx森林公园内的山体上。xx站的相关设计参数见表2-2。表2-2 车站设计概况表（单位：m）车站总长总宽/标准段宽车站总高站台形式/宽度层数出入口数量风亭数量埋深xx站172.419.417.01岛式/10米2层（局部3层）3（有盖）1（高）7（矮）3xx站17642.15/1914.11m岛式/10米2层（局部25、3层）2（有盖）1（高）3（矮）2.42.2.2 xx站车站为双层局部三层岛式明挖车站。主体及附属结构基坑围护结构为人工挖孔桩加钢管内支撑体系，明挖顺作法施工。车站主体设在xx公路北侧，主入口设在南侧xx公路上，共两个出入口。在xx公路南侧预留3号出入口，出入口形式均为有盖形式，四座风亭均设在xx公路北侧规划红线以外。钟灵站的相关设计参数见表2-2：车站设计概况表。2.2.3 xx站xx站区间本区间设竖井一座，隧道断面形式采用马蹄形断面，起讫里程为K20+927.05K21+913，右线全长985.95m、左线全长979.375m。线间距均为13.2m。在左线K21+332.47设联络通道一处26、，在联络通道中设废水泵房一座。区间隧道采用浅埋暗挖法施工，主要采用短台阶法、台阶法施工。2.2.4 xx站xx站区间本地下区间含左右线单线隧道、折返线段、敞口段、两座临时施工竖井（其中一座兼做区间施工风井）及联通道、区间泵站和洞口泵站。区间结构支护形式为复合式衬砌，根据围岩分级情况及施工需要，正洞共有4种断面形式，折返线段共有10种断面形式。本区间段分为三段：其中左线从xx地下站东端K22+093K22+137.730为单线标准段，全长44.73m；K22+137.73K22+463.11为折返线段，全长325.38m；K22+463.11K23+224.125为标准段，全长约757.386m27、；敞口段K23+220K23+368，共148米。区间暗埋段隧道采用矿山法施工，其中单线隧道采用采用短台阶法、台阶法，双联拱隧道采用采用中洞法,三联拱及部分双联拱隧道采用双中洞法、双侧壁导坑法及CRD法；敞开段采用土钉墙支护，明挖法施工。2.2.5 主要工程数量车站主要工程数量表序号xx站xx站项 目 名 称计量工程数量项 目 名 称计量工程数量单位单位1车站主体地下车站主体2人工挖孔灌注桩m2357挖孔灌注桩m66103人工挖孔灌注桩钢筋t72.6桩非预应力钢筋t7334预应力锚杆t252.6混凝土圈梁m3513.765土钉支护C20m9433抗浮梁m3452.886土钉锚杆t580.9喷射28、混凝土m31109.77M7.5号浆砌挡土墙m1756.5挖基坑土方m3776378挖基坑土方m85533填方m381089填方m15733余方弃置m36952910混凝土m21370混凝土m31722911非预应力钢筋t4180非预应力钢筋t286412钢筋接驳器个3384钢筋接驳器个371313混凝土空心砖砌块m1083砌筑（含离壁墙）m3893.414底板柔性防水层m11049顶板涂膜防水层m24236.1515顶板涂膜防水层m4436侧墙柔性防水m21157516施工缝诱导缝m1210顶板、侧墙、底板施工缝诱导缝m200717附属结构地下车站附属18明挖出入口、风道挖孔灌注桩m185729、.919土钉支护C20m5340桩非预应力钢筋t156.17520土钉钢筋t278.3挖基坑土方m37663.6221明挖土石方m17721填方m32534.9922余方弃置m11440余方弃置m35128.6323填方m6281混凝土m3186724混凝土m5065非预应力钢筋t30825非预应力钢筋t761顶板刚性防水层m344.8726钢筋接驳器个2066顶板涂膜防水层m264127底板柔性防水层m4972侧墙柔性防水m2238028顶板柔性防水层m1321顶板、侧墙、底板施工缝m25029暗挖风道，风井30暗挖土方m1186631格栅非预应力钢筋t12332喷射混凝土m9444.53330、锚杆支护根350034超前小导管m369735隧底回填m102236风道模筑混凝土m248637模筑非预应力钢筋t28038风道，风井结构防水m2177区间主要工程数量表序号项目名称单位孝钟区间工程数量钟马地下区间工程数量区间竖井区间竖井敞口段1土石方m371452.003824.3090337.00589927236.2232小导管m72110.001583.00115962.003164342钢管m43529.001100.0047743.804水泥水玻璃双液浆m31134.001895.001625水泥浆m3849.5012.41091.146C20喷射混凝土m313854.40479.31、7216172.007557钢筋网片t98.355.492190.00318.768822砂浆锚杆m291.001910.0040469.00925中空注浆锚杆m68100.002049.0015128.00588010非预应力钢筋t3018.71173.2814085.185334.41430.111型钢t170.31512.738269.74114.8812C30S8混凝土m311839.80573.115739.1013352948.613C30混凝土m35.69445.80958.6025.2218.914C20混凝土m3356.801622430.715=1.5mmEVA，400g/32、m2无纺布m237726.004840016细石混凝土保护层m3805.0084017钢边橡胶止水带m86461065447218背贴式止水带m87381073017619注浆止水带m927620不锈钢板接水盒、聚苯板m927621回填素土m31385.008103186.522钢筋接驳器个258.004580231086管棚m1260241200mm，C30灌注桩m43213825600mm，C30灌注桩m194926M10级浆砌片石m321027挂网植草护坡m592.2028坡顶植草、种树m1124.0029隔离(网)栏m300.00304mm厚预铺式冷自粘防水卷材m3345.0031厚133、5cm C20土钉支护m1076.82.3 工程周边环境1、xx站本站位于xx地区中心，xx公路北侧，xxxx左侧，车站南侧分布有xx理工大学、xx市中山医院、xx市工业泵厂及居民小区，车站以北为xx森林公园的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等12根。2、xx站车站位于xx公路和xx高速公路之间的一块空地里。车站北侧是xx体育学院，南侧是江苏省农科院。车站用地范围的南侧为宽50m的xx公路，北侧为xx高速公路，用地范围内没有市政管线。3、xx站xx站区间区间隧道穿越地段主要表现为现状路面，并下穿xxxx，东沟，和西北水库沟，沿线有较大建筑物比较多。灵谷寺路以东地段隧道上34、部分布有密集的13层民房、店铺。隧道埋深不大，受外部条件制约较多，施工前将对工程相关的管线以及xx东沟桥及xx涵进行核查、确认，处理好地铁施工与管线使用的关系，把相互干扰减少到最小。灵谷寺路管线严重侵限， 在施工前将进行核查，并与有关单位协商进行改迁。4、xx站xx站区间本区间主要穿越现状道路或路侧（xx公路，xx高速公路连接线），沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑，有xx高速公路交警大队办公楼和xx市政工程质检站办公楼和试验用房。双线隧道从跨线桥xx高速桥台基础与桥梁匝道挡墙桩基之间穿越，并穿越东、西洼子沟，部分区间隧道从xx高速连接线护坡侧下方穿越。敞开段从桩号K23+220K2335、+368穿越xx高速公路连接线和xx公路之间的土岛，并影响约300m长的架空高压电缆。2.4工程地质与水文地质条件2.4.1 工程地质1、xx站场区位于xx南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.016.2m，相对高差22.8m。车站场地土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。详见图22：xx站地质剖面图。场地西北部地势高，相对于xx公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉36、积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。2、xx站本区间属低岗地地貌单元，地形西低东高，地面标高在20.223.5m。场地主要地层为：人工填土，素填土，粉质粘土，混粘性土卵石层，残积土、强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩。岩层埋深较浅。详见图23：xx站地质剖面图。3、xx站xx站区间区间位于岗坡地，沿线地形中部高，两端低，地面标高在16.629.9m，相对高差13.3m。场地地层由上至下依次为：区段地处高岗地，地层为上土下岩结构。上部土层结构较为简单，下部岩层为砂岩（含泥质砂岩）、泥岩（含砂质泥岩）及其风化带。地层按沉积时代、成因、状态、风化程度及特征划共分为十四37、层：-1杂填土、-2素填土、-3淤泥质粉质粘土、-1b2粉质粘土、-2b2-3粉质粘土、-4e含泥中粗砂、-1b1粉质粘土、-e混粘性土卵石层、-e残积土、J1-2xn-1a 强风化砂岩、J1-2xn-2a中风化砂岩、J1-2xn-3a 微风化砂岩、J1-2xn-1b强风化泥岩。隧道洞身主要在强中风化泥岩层中穿越，小部分在强中风化砂岩层、土层及土岩组合地层中穿越；拱顶围岩多为强风化泥岩、砂岩及土层，详见下表：xx站xx站区间地质情况表层号地层名称颜 色状 态特 征 描 述厚度 (m)-1杂填土黄灰、杂色松散由碎石、砖块、二灰碎石、混凝土块等混不等量粘性土组成-2杂填土黄灰、 杂色软塑以粉质粘土38、为主，混少量小碎石及砂粒等3.9-3淤泥质粉质粘土灰黑色流塑混腐殖质，有臭味0.3-1b2粉质粘土灰黄、褐黄色可塑混铁锰氧化物，切面稍光滑，干强度高，韧性较好2.54.3-2b2-3粉质粘土灰黄、黄灰、灰褐可塑软塑混高岭土条纹及铁锰氧化物,局部粘性重，切面较光滑,干强度中等, 韧性较好-4e含泥中粗砂灰黄、黄灰色,稍密含不等量粘性土，杂小砾石及腐殖质等-1b1粉质粘土褐黄色硬塑粘性重，局部为粘土,切面较光滑,干强度高,韧性较好，混铁锰氧化物-e混粘性土卵石黄褐色中密卵石成分为石英砂岩，多呈次棱形或亚圆形，粒径大小不一，多在3-13cm，混不等量粘性土-e残积土 褐黄色硬塑多呈粘性土状，少呈砂土39、状，间夹风化岩碎，局部具高岭土条块，似全风化，土质不均J1-2xn-1b强风化泥岩紫红、棕红色原岩为泥岩、粉砂质泥岩，经风化顶部呈硬土状裂隙很发育，中下部多呈碎块状、饼状、柱状,手捏易碎,浸水软化或泥化J1-2xn-2b中风化泥岩紫红、棕红色原岩为泥岩、粉砂质泥岩，局部间夹泥质砂薄层,局部可见模糊层理。裂隙发育，裂面多呈铁锈色或灰蓝色。岩芯多呈短柱、长柱状，少呈扁柱状、碎块状。锤击声较哑，较易击碎，手折易断。遇水易软化。个别层位见到龟裂及崩解现象。J1-2xn-1a强风化砂岩棕红、黄灰、杂色原岩为泥质粉砂岩,偶夹砂质泥岩，经风化顶部呈砂土状，裂隙很发育，中下部多呈碎裂状，个别短柱状，手能掰碎，40、遇水软化，岩质很不均匀。J1-2xn-2a中风化砂岩棕红、暗紫、浅灰 原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩或钙质砂岩，局部呈互层状。多泥质、钙质胶结，少钙质胶结。陡倾裂隙较发育，局部充填结晶方解石。岩芯多呈短柱状，少呈不规则短柱状、长柱状。手能折断，垂击声较脆，不易击碎。J1-2xn-3a微风化砂岩暗紫、紫灰色原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩，垂击声较脆，手难折断。岩芯多呈短柱状，长柱状、碎块状次之J1-2xn-1c强风化砾岩灰白、紫红色原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒径约38cm），胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、碎块状。4.3J1-2xn-2c中风化砾岩灰白、紫红色原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒41、径约38cm），胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、长柱状。5.84、xx站xx站区间该区间较长，地貌为岗坡地、岗间洼地相间，地形变化起伏，地面标高在19.0039.60m，最大高差20.6m。本地区属于地震基本稳定地区，不存在饱和粉砂土液化问题。本区间地层为上土下岩的二元结构，基岩埋深较浅，但基岩面起伏较大，土质的非均匀性比较明显。层为近期杂填土、素填土，土质成分杂乱；-1b2层岗坡洼地沉积物，分布于中西部低洼处，强度一般，中等压缩性；-2b3层为冲沟沉积物，局部分布，强度低，中高等压缩性；-1b2-3层为岗间坡地及洼地沉积物，强度中等，中等压缩性；-3b1-2层为坡地沉积物，强度较高，中等42、压缩性；-e层为混合土，强度较高，中等压缩性；-e层为残积土，强度较高，中等压缩性。基岩总体为软质岩石，局部为硬质岩石，岩质差异性大，承载能力总体较好，详见图24：xx站xx站区间地质剖面图。2.4.2 水文地质1、xx站地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边1015m）水深0.30m0.40m，桥下沟底标高约13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m(当于标高16.00m)。该水沟对地铁施工影响较小。地下水：潜水主要赋存于-1、-2地层中，属弱微透水性，但1层杂填土局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。-1b1为硬塑粘性土，基本不含水。基岩43、裂隙水主要赋存于j1-2xn-1a /j1-2xn-2a的裂隙中。就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。本场地常年水位埋深1.22m,2、xx站本站地下水类型主要为松散层的孔隙水，水量少，浅部受大气降水和地下管道渗漏补给，径流滞缓。相对工程而言，水文地质条件简单。地下水位埋深为为0.92.75m，水位变化幅度在0.8m。基岩为砂质泥岩，为不透水岩层。3、xx站xx站区间地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。地下水位埋深约1.52米，水位变幅约1米左右。潜水主要赋存于-1、-1b2、-2b2-3、-1b1、-e、-e地层中，属弱-微透水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。但-1层杂填土44、局部空隙较大，与地表排水管道连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。基岩裂隙水主要赋存于J1-2xn-1a、J1-2xn-2a等砂岩地层的裂隙中。砂岩地层岩性表现为泥质粉砂岩、粉砂岩，间夹砂质泥岩，岩性变异性较大，裂隙发育-较发育。而泥岩、砂质泥岩，遇水易软化泥化，故其赋水性、透水性微弱。就该区段总体来讲，其裂隙水赋水性不强；透水性较差，局部较强。4、xx站xx站区间勘探深度内揭露的地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。潜水主要赋存于-1、-2、-1b2、-2b3、-2b2-3、-3b1-2、和-e地层中，属弱微透水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。基岩裂隙水主要赋存于J1-2xn-1a、45、J1-2xn-2a、T2h-1a、T2h-2a的裂隙中。就总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。本区段线路较长，地形起伏较大，其稳定水位随地形起伏而变化，水位埋深0.865.00m。地下水水位年变幅约0.50.8 m。地下水主要接受降雨入渗和附近高地形处地层中地下水的侧向补给，径流迟缓，径流方向受具体地形控制。第三章 工程特点、重难点及对策3.1 工程特点经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为：（1）工程线路长、规模大工期紧。本标段包括两站两区间，其中两座明挖地下车站总建筑面积达21775；两座区间隧道共设三座竖井，包括暗挖隧道总长2112m、明挖隧道146、48m，工程规模大。（2）施工工艺复杂、使用机械多，施工投入大。车站施工有明挖法、暗挖法，包括人工挖孔桩、土钉墙、预应力锚杆、预铺式防水层及风道的喷锚支护等施工工艺；区间有明挖区间和暗挖区间，包括大管棚、短台阶、台阶、CRD，中洞法、双中洞法等施工方法，各种施工方法转换频繁，工程量大。施工方法、工序多而复杂，采用的施工机械多，施工投入大。（3）工程周边建（构）筑物、地下管线多，特别是区间穿越xx东沟桥、xx涵、西北水库沟、西洼子沟、东洼子沟、宁高速公路交警大队办公室、市政公用工程质量检测中心等，施工对周围的商店影响较大。3.2 工程重难点及其对策3.2.1 车站施工技术重难点（1）人工挖孔桩施47、工围护结构、抗拔桩、格构柱桩数量大、桩长、嵌入岩层深度大，人工挖孔桩施工中，如何确保施工进度及爆破施工安全，是本工程的重难点之一。（2）上软下硬地层基坑施工安全工程区域基岩埋深浅，基坑围护桩和基坑底部施工中硬岩爆破方法好坏关系着工程进度和施工安全，是本工程的重难点之一。（3）基坑复合土钉墙支护基坑采用复合土钉墙支护，基坑深，边坡陡，锚杆、土钉长、数量多。车站场地地势高差大，易产生滑塌现象，岩层非匀质性较为明显，遇水易软化。如何做好土钉墙的施工以及确保基坑安全是本工程的重难点之一。（4）主体结构砼质量受车站规模和环境条件的限制，车站结构分期施工节点多，砼质量及结构整体性控制是本工程的重点之一。（48、5）结构底板防水车站建筑面积大，在地下水位线下，不仅存在较多的基坑围护支撑格构柱桩，还有众多结构抗浮桩，这些柱桩节点防水质量和结构底板防水整体性是本工程的重难点之一。3.2.2 车站施工技术重难点对策（1）根据我司的施工经验，挖孔时，采取加大同批相邻挖孔桩的水平间距和垂直间距，遇到硬岩层采取孔内微差松动控制爆破技术。（2）针对基坑地层特点，对强风化和中风化岩层采用挖掘机开挖和人工风镐辅助；对微风化硬岩采用膨胀剂静态爆破拉槽后，再分层分台阶松动控制爆破，并用重炮被覆盖防抛石，加快施工进度，确保维护结构和施工安全。（3）针对基坑及土钉墙的特点，基坑采取自上而下分层分段开挖，分层支护。一次开挖深度为49、1.5m，每段长度810米，以减小边坡开挖到支护的时间，及时挂网喷锚、施作土钉，做到基坑随开挖随支护连续快速施工，并严格控制锚杆预应力张拉及注浆质量；下层土体须待（锚杆）土钉强度达到设计强度的70%后方可开挖。开挖前基坑四周必须设置截水沟截排地面水，并在支护面层背部插钢管做泄水孔，坑内明沟排水，备足水泵抽水。（4）针对车站主体结构和施工特点，严格控制商品砼原材料及配比，把好砼浇注质量关，采取焊接和机械连接相结合的方法控制结构连接钢筋质量，采取凿毛、清洗、接缝胶浆等技术措施，精心施工，确保砼施工缝和新老砼节点质量，提高砼结构整体性。（5）针对桩柱与底板结构节点的特点，为保证结构底板施工质量，采取50、格构柱焊接止水钢板，包裹止水圈，切断格构柱后，连接完善结构底板防水层，干塑性砼填筑预留孔洞技术，保证结构底板防水质量。3.2.3区间施工技术重难点（1）折返线段隧道断面大，隧道断面类型多，施工方法及工序转换频繁本区段有各类断面共14种，各断面洞室组合复杂，以满足正线、渡线、存车线等线路功能的需要。隧道断面有单线、双线、三线、喇叭口、大跨双联拱、三联拱等形式，各断面交错分布，采用的施工方法有台阶法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法台阶法双侧壁导坑法（CRD法）等。选择合理的施工方法，精心组织工序转换是本工程的重难点之一。（2）地层上软下硬，地质条件变化大本区间段隧道主要穿越强（中）风化砂岩、强风化51、泥岩、中风化泥质砂岩，上软下硬，拱部开挖需要超前支护，仰拱开挖需要爆破，隧道下部爆破施工对拱部围岩扰动，给施工带来很大的难度。（3）三联拱、双联拱隧道施工工序多、干扰大，易出现衬砌开裂三联拱、双联拱隧道一般采用中洞法优先施作中隔墙，再分别施作两侧隧道。受中洞施工限制，不仅工序多，而且施工干扰大。由于两侧隧道施工扰动易导致中隔墙变形，使先行施工的侧洞室二衬开裂。施工中的合理工法、合理二衬时机等选择与精心施工是本工程的重难点之一。（4）隧道节点防水及中洞法施工的中墙防水施工要求高隧道的渡线岔口段的中洞法联拱隧道，施工工序复杂，防水施工非常困难。中隔墙防水板与拱墙防水板不能较好的衔接，施工中易损坏。52、中隔墙顶部易汇水和积水，导致施工缝等薄弱处渗漏水。3.2.4区间施工技术重难点对策（1）施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则，控制地表的沉降，确保工程结构和地面建筑物的安全、稳定。在注浆小导管的超前支护下，采用CRD法、双侧壁导坑法等多分部工法。将大断面隧道分割成多个小洞室分别施工，并及时施作初期支护封闭各开挖小断面，利用侧壁导坑及横联支撑等临时支护、支撑体系，有效和最大限度的减少开挖施工对隧道周边围岩的扰动和地表沉降。施工中采用不同的施工方法，不仅形成大断面的CRD法和双侧壁导坑法，还形成了“中洞法+台阶法+CRD53、法”、“双中洞法+ CRD法+双侧壁导坑法”等多种组合工法。根据断面大小变化和施工方法的转换，在由大向小断面过渡时，采用在变截面处封端后开口进入小断面的施工，同时实现施工方法的转换；在由小向大断面过渡时，采用提前以外插角逐步扩大的形式实现施工方法的转换。（2）针对上软下硬地层上部拱部支护和多分部临时中壁保护要求，施工中预留光爆层微震控制爆破技术，保护中壁临时支护的安全。爆破采用预留光爆层、短进尺、密排眼、楔型掏槽、光面爆破、分段起爆（振动波峰不迭加）、同段起爆药量少于4kg等控制措施，结合洞内和地面的爆破振动监测，消除爆破对已支护结构、地面建筑物和地下埋设物的影响。（3）针对三联拱、双联拱隧道54、施工工序多、干扰大、工效低的特点，在该区段施工中稳扎稳打，严格执行工序衔接要求，不冒进抢工期。认真分析研究中隔墙变形原因和控制变形的方法，小断面隧道施工先行，在严格施工监测下，进行另一侧大断面隧道施工。开展联拱隧道二次衬砌合理时机研究，在合理分析可行的基础上，大胆开展浅埋联拱隧道全部支护完成后再施作二次衬砌的试验研究，解决联拱隧道二次衬砌易开裂的技术难题。（4）本标段隧道施工工序复杂，防水施工时应特别注意，防水施工的好坏将直接影响隧道的工程质量。需严格控制中隔墙混凝土施工、防水层的接头保护及后浇施工的防水板连接。灌注中墙衬砌混凝土前，预留中墙顶部的回填注浆小导管，在中墙混凝土灌注后并达到一定强55、度后，进行回填注浆，提高节点施工缝的质量。在两侧隧道洞室初支施作时，向中墙顶部打入注浆小导管，而后在施作防水板前，抓紧进行此部分的注浆，填充中洞板的积水凹槽，防止结构外侧积水。针对模筑钢筋砼二次衬砌的特点，砼浇筑施工中采用质量可靠的商品砼，砼输送泵输送砼入模，同时，采取控制砼的入模温度、控制骨料粒径、在砼中加入高效减水剂调整砼的和易性和流动性，插入式振捣器振捣，在拱部端头模板安设砼溢出管，利用砼输送泵的输送压力和设置溢出管等措施，提高隧道二衬钢筋砼的密实性，确保二次衬砌混凝土质量。第二篇 施工总体筹划第四章 施工筹划指导思想和总体目标4.1指导思想以“重合同，守信誉，保质量，争效益”为宗旨。科56、学组织、精心施工，充分利用多年来在地铁车站、区间大跨度隧道施工经验，利用xx地铁工程这一平台，采用项目法管理，健全管理体制，把本工程建设成“精品工程”。4.2总体目标本工程质量、工期、安全、文明及环境保护目标，如表4-1所示。表4-1 项目管理目标表项目目 标措 施执行工 程质 量1.工程一次验收合格率100， 优良率达95以上。2. 争创省部优工程。按照GB/T19001-2000质量体系文件质量手册执行。全员全过程总工期保证总工期为550天，比合同要求工期提前14天完成。按照合同承诺执行职业安全健康目标杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.6 以内，职业病发病控制在1 以内。按照GB/T280057、1-2001标准执行文 明施 工目 标确保xx市“市级文明工地”，争创“省级文明工地”。按照地方政府及业主的有关规定执行。环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水、废弃物按行业规定处理。按照GB/T24001-2004标准和本单位企业管理文件汇编执行。4.3施工总体方案根据本工程的特点及节点工期的要求，本项目施工组织的控制重点是车站及区间的土石方开挖。项目的施工组织围绕着这个重心展开，我们将充分利用在xx地铁一号线施工中积累的资源优势，快速进场，协调各方关系，迅速完成场地围敝及管线迁改工作，为工程的早日开工创造条件。整个标段分为车站及区间隧道四个工区分别组织施工，安排两个车站58、综合施工队，四个隧道综合施工队，一个运输队、一个防水专业施工队进场施工。4.3.1车站总体施工方案1、xx站：采用明挖法施工。基坑采用挖孔桩及复合土钉墙支护体系，挖孔桩分四期施工，人工开挖，手摇辘轳垂直提升，岩石采用微差松动控制爆破，钢筋笼整体吊装，无水砼灌注成桩；土钉采取水平钻机成孔。车站主体基坑分两个工作面。开挖从基坑两端向中间进行，待主体基坑主体结构施工完毕，可施工车站附属结构。车站基坑的开挖采用从一端分台阶向另一端逐层开挖，边挖边喷砼、施作土钉。土层及全风化层采用挖掘机逐层开挖，岩石采用微差松动爆破，挖掘机逐层倒运配合吊车垂直提升。主体结构砼采用大块菲林板，满堂支架，泵送砼施工。附属结59、构在主体基坑完成后开始施工，其施工方法除2号风道采用暗挖法外，其余均和车站主体相同。2、xx站：车站采用明挖顺作法施工。围护结构挖孔桩及钢管支护围护体系，挖孔桩分四期施工，人工开挖，手摇辘轳垂直提升，岩石采用微差松动控制爆破，钢筋笼整体吊装，无水砼灌注成桩。车站主体基坑分两个工作面。开挖从基坑两端向中间进行，待主体基坑主体结构施工完毕，可施工车站附属结构。车站基坑采用从一端分台阶向另一端逐层开挖。土层及全风化层采用挖掘机逐层开挖，岩石采用微差松动爆破，挖掘机逐层倒运配合吊车垂直提升。主体结构砼采用大块菲林板，满堂支架，泵送砼施工。附属结构在主体基坑完成后开始施工，其施工方法均和车站主体相同。460、.3.2区间总体施工方案区间隧道施工通过设置在区间的竖井及敞开段的入口完成，竖井采用格栅钢架、喷锚支护顺作法施工，竖井内安设卷扬机、罐笼或电动葫芦作为隧道渣土及物料垂直提升设备。敞口段在基坑施工完成后，施工洞门进入暗挖隧道，采用水平运输的方式进行施工。xx站xx站区间隧道施工以xx站方向为主攻方向，xx站xx站地下区间A竖井隧道施工以左线B竖井方向为主攻方向，B竖井隧道施工以A竖井为主功方向，敞口段入口以B竖井方向为主攻方向。洞内采用无轨运输，小挖掘机装渣。土层采用人工配合机械开挖，岩层采用微差松动控制爆破。单线隧道采用小导管超前支护台阶法施工，双线大跨度采用小导管超前支护CRD法及双侧壁导坑61、法施工，三联拱隧道采用双中洞法施工。隧道防水采用热风焊机双焊缝焊接。单线衬砌采用衬砌台车，变断面隧道及联拱隧道采用组合钢模排架法施工。砼采用泵送入模，附着式振捣器配合人工插入式振捣器施工。4.4 施工接口界面处理与协调本标段与相邻标段存在施工接口，同时工程主体又与设备安装及道床，铺轨施工等存在界面关系及工序衔接。施工中良好的界面协作，能使先期施工为后期施工创造条件，同期施工界面两端互为基础、互创条件，使施工顺利进行，避免工程质量事故的发生。为做好界面协作，我公司将积极采取措施，做好与业主、与设计单位、与监理单位、与相关专业的协调配合、与相邻标段施工单位、与交通、市政等政府职能部门、与单位和居民62、的施工配合及协调措施工作。4.4.1 与相邻标段接口界面协调本标段工程与相邻标段接口界面为高架段及小卫街站xx站区间的施工协调，我们将服从业主和监理的要求，为相邻标段创造一切有利条件，保证工程按时完成。加强与相邻标段承包商的配合协调。相邻区段的道路疏解、便道引入及施工降排水，在施工组织和管理中协调进行。在工程施工前和施工过程中对测量工作及时互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通检测相互闭合，控制测量工作与测量监理工程师、相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。与相邻区段接口的管线保护、地表沉降、土体变形、水位监测等监测资料经常对比分析，根据监测信息指导63、施工，避免工程质量、安全事故的发生。4.4.2 与政府部门、轨道、设备安装、交管、市政管线等单位及当地居民的协调（1）土建施工与人防、轨道、电气、设备等专业的协调工作主要在于各种预埋件的埋设，按业主、监理、设计文件提出要求和划分，相互配合，各负其责。（2）在车站、区间等主体结构施工完成并验收合格后，在业主和监理的组织下，与相关安装承包商办理主体结构移交手续，手续完成后由相关安装承包商行使属地管理权。（3）施工前、施工中及竣工后的复测贯通、检查贯通及测量贯通、与相邻标段的搭接闭合、施工布网、控制点埋设、中平校对及调整等。（4）车站基坑降水、施工排水，回填覆土、路面恢复与周围建筑物、地下管线产权单64、位及主管部门进行沟通，听取其合理意见。（5）施工过程中的道路改移、爆破等需与交管部门、附近居民进行协调，并张贴告示。（6）施工过程中尽量减少噪音，方便群众，并与居民搞好关系。设专人负责群众来访接待工作，及时解决因施工给居民带来的不便等。第五章 施工进度计划与工期保证措施5.1总工期根据合同文件要求，xx地铁二号线一期工程XX标土建工程计划于2006年6月15日开工，2007年12月31日完工，施工总工期约18.5个月（564天）。本标段计划2007年12月17日完工，比业主要求工期提前14天竣工。根据施工总体安排，xx站土建工程开工时间为2006年7月1日，完成时间为2007年10月20日，比65、合同要求的2007年10月31日提前了11天。本区间施工总工期为550天，开工时间为2006年6月15日，施工准备、竖井、通道施工共计85天，于2006年10月1日开始进入正线线施工。2007年12月17日区间隧道完工交付，比合同工期要求提前14天竣工。5.2节点工期1、本工程施工关键节点工期如下表：表5-1 关键节点工期一览表序号项目名称日期1车站土建工程开始2xx站xx站区间竖井完成3xx站xx站区间竖井完成4车站土建工程完成5xx站xx站区间、xx站xx站区间（含明挖段）完成6xx站xx站xx站矿山法区间、明挖区间（含xx站、xx站）提供铺轨条件5.3主要工程项目工期安排一、车站主要工程66、项目工期安排见下表所示： 序号工程项目开始日期完成日期一xx站1围护结构挖孔桩2西侧基坑3东侧基坑41、2号出入口、风井5暗挖风井、通道结构63号出入口7xx站竣工验收二xx站1围护结构挖孔桩2西侧基坑3东侧基坑4附属结构5xx站竣工验收二、区间隧道主要工程项目工期安排见下表所示。序号项目名称开始时间结束时间1竖井横通道施工2孝钟区间xx方向施工3钟马区间折返线施工4钟马区间xx方向施工5钟马区间敞口段施工、B竖井方向6钟马区间B竖井风机房施工7竖井及通道回填8区间竣工验收5.4施工计划进度图主要施工进度图如下：一、施工总进度横道图及网络计划总进度图详见图51：TA15标总体施工进度横道图、图67、52：TA15标总体施工进度网络图。二、车站施工进度横道图及网络计划总进度图详见图53：TA15标车站施工度横道图、图54：TA15标车站施工进度网络图。三、区间施工进度横道图及网络计划总进度图详见图55：TA15标区间施工度横道图、图56：TA15标区间施工进度网络图。 5.5工期保证措施本工程将列为我集团公司重点工程，并为之提供优先的人力、物资、设备保证，确保总工期和关键工期。按项目法组织施工。施工现场成立高效运行的项目经理部,项目部主要技术管理人员和施工人员由参加过类似地铁施工的人员组成，充分利用地铁施工的经验。加强施工进度管理，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制月、旬、周作业计划68、，实施过程中，将实际完成情况及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况时及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现；无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”如期完成。抓紧开工前的施工准备工作，积极配合业主搞好拆迁及管线改移工作，协调组织人员、机械设备及材料的供应筹备工作，尽快搞好场内“三通一平”及实施性施工组织设计的编制工作，做到队伍转移快，安摊建点快。认真做好技术交底工作，使全体施工人员熟悉设计要求及具体施工方案、施工顺序及施工进度。技术人员现场值班，随时解决施工中出现的69、各种问题。根据施工进度顺序、施工难点、周边环境特点，充分利用地铁施工经验，提前预测有可能发生各工艺间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源配置，节约资源和时间。每周召开一次生产协调会，落实上周计划完成情况，同时安排下周施工任务，并针对各工序中的主要施工难点，制定解决方案。抓好关键工序施工，以分段工期保证总工期的实现。开展科研攻关活动，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工的机械化程度，使关键工序能够加快进度，保证质量。狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关。消除重大安全事故，减少返工浪费，以安全促进度，以质量保进度。积极推行经济承包责任制，搞好经济管理和成本核算工作，70、充分调动职工生产积极性。精心组织，周密安排，搞好各工序平行交叉作业，搞好工序衔接，压缩单一工序的循环作业时间。各关键工序工期保证措施如下：围护桩施工工期保证措施a、积极主动与交管部门配合，解决好交通疏解工作，做好最优交通疏解方案，组织足够的人员及设备，同时安排多桩施工；b、编制严密的网络计划和合理的施工组织设计，合理组织、减少干扰。对各个工作面统一指挥，减少相互干扰。土石方开挖工期保证措施a、采用大功率水泵，保证降排水效果，以方便施工。b、投入足够的挖土和运输设备，确保日产量的完成。c、做好钢支撑的加工储备，开挖中随挖随支，避免拖延现象发生。d、搞好机械设备的维修保养。结构施工工期保证措施a、71、合理安排结构施工顺序、在满足质量及交通疏解等前提下多开工作面，加快结构施工进度。b、准备充足的脚手架、模板等周转材料，满足施工需要。c、合理安排砼浇灌时间，组织好商品砼运输供应，采用砼泵灌注，保证砼快速、连续、不中断地灌注。d、发挥科技优势，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、提高工作效率。e、狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关，杜绝安全质量事故的发生，减少返工浪费，以质量保进度。防水及土方回填工期保证措施a、防水涂料施工前，先进行局部试涂，掌握材料性能与工艺，土方回填前，先进行现场填筑试验，确定最佳含水率和压实工艺，为大面积施工做好充分准备。b、根据天气情况合理安排工作时间和工作量，在天气72、好时增加设备和人力的投入。c、及时组织回填料来源，防水工程完工后即组织回填。材料与设备准备：a、施工设备：施工所需新购设备（如竖井运输机械及衬砌台车等）立即着手洽谈，并签定购买合同，限定日期到场，同时从本集团公司调集足够资金，保证设备购置。施工中，保证设备完好率，保证施工正常进行。b、施工用各种材料：项目经理部将对非甲供料的水泥、砂、石等地材进行考察，选择质量可靠、货源稳定的厂家为供货商。保证充足的购料资金，材料按要求及时进场。第六章 项目组织管理和资源配置6.1项目组织机构为到达科学管理、文明施工的要求，本工程按项目法实施施工组织管理。项目经理代表我单位对本项目合同的安全、质量、进度和成本负73、直接责任，项目经理部是本公司在本项目管理的派出机构，代表本公司履行本项目合同，组织实施本工程施工；公司按照合同要求和项目实际实施需要配置本项目工程所需的生产要素和资源。为确保“安全、优质、高效、低耗、按期”地完成xx地铁二号线一期工程XX标全部工程，按精干高效的原则配置经理部各级施工管理人员，按项目法组织施工。本工程组织机构见图6-1：XX标项目经理部组织机构框图。项目副经理D2-TA15标项目经理部项 目 经 理项目总工程师项目总机械师项目总经济师 防水专业施工队车站综合施工二队土方运输队区间综合施工二队工程技术部计划合同部财务部安全质量部物资设备部综合办公室区间综合施工四队车站综合施工一队74、区间综合施工一队区间综合施工三队专家顾问组图6-1 XX标项目经理部组织机构框图项目经理部成立以项目经理、项目副经理、项目总工程师、总机械师、总经济师为项目领导班子。下设技工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部和综合办公室，各部室主要职责划分见表6-1：项目主要人员及部门职责划分表所示，项目经理部下设8个施工队。表6-1 项目主要人员及部门职责划分表序号人员或部门管 理 职 责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作；分管劳资财务部、计划合同部部和物资材料部。2项目副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和75、队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。3总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定；负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作；负责竣工交验和技术资料的管理。分管工程技术部和安全质量部。4总机械师负责项目全部机械设备的使用、维修保养；负责与监理单位专业工程师的协调工作；机械掘进工作。5工程技术部负责编制实施性施工组织设计和分项工程施工方案、现场交接桩、施工测量、图纸审核、对下施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，协助计划财务部对上、对下验工计价，工程质量控制。6物资设备部主要负责施工材料的采购工作，负责机械设备的使用、76、维修保养。7安全质量部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故；负责进行日常安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全质量档案管理工作。8计划合同部负责收集整理统计资料、编制施工计划、验工计价及成本核算、合同管理及评价合格分承包方管理等工作。9财务部办理与业主间工程款的收取、支付；办理工程施工中各项资金的收取手续和财务报表；负责项目其它日常开支。10综合办公室主要负责项目的对外协调、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。6.2项目人力资源配置及劳动力计划我单位在集团公司范围内抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本77、项目的实施，具体来源如下：（1）项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我集团公司在xx地铁鼓玄区间、奥元区间、深圳地铁、广州地铁施工的具有丰富的地铁工程施工经验的人员。（2）根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的难题。（3）根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，项目经理部下设8个施工队，由其统一协调与安排，按网络计划有序的组织施工：针对本工程的特点，施工现场分4个工区，分别负责xx站、xx站xx站区间、xx站、xx站xx站区间的施工。项目经理部下设4个区间综合施工队、2个车站综合施工队、1个防水78、专业队、1个土方运输队，分别承担本工程区间、车站施工，施工高峰期1350人。6.2.1车站综合施工队车站综合施工一、二队分别负责xx站、xx站施工现场平面布置、管线与道路改移等临时设施，以及各车站围护结构、基坑开挖、主体工程、附属工程等永久工程的施工，每座车站均分两个工作面作业，高峰时期共630人。各作业队管“线”，进行专业化作业，实行标准化管理。车站综合施工一、二队各分为以下三个施工分队：1、 围护桩施工分队：负责人工挖孔桩的施工。2、 基坑开挖支护施工分队：负责基坑的开挖及钢支撑架设，土钉墙、桩间喷锚、降排水等工作。3、 主体结构分队：负责主体结构施工。详细的劳动力分配详见表：xx站、xx79、站按月投入工种数量表。xx站按月投入工种数量表日期工种2006年2007年78910111212345678910钢筋工45454545455555555555555555404035架子模板工29294554545454545454544848323232砼工881515151515151515151515151515起重工4666666666666444电焊工25252535353535353535353535202020防水工0014141414141414141414141477机电工2266666666666444爆破工3355666666666664普工6070100120120180、201201201201201201201201208080合计179191261300301311311311311311311305305255208201xx站按月投入工种数量表日期工种2006年2007年78910111212345678910钢筋工55555555656565656565656565655035架子模板工29294554545454545454544848323232砼工8151515151515151515151515151515起重工4666888888888884电焊工35353545454545454545454545452020防水工00141414141481、1414141414141477机电工2266666666666444爆破工3355666666666644普工60701001201201201201201201201201201201208080合计1962152813203333333333333333333333273273092202016.2.2区间综合施工队区间综合施工一队、施工二队、施工三队、施工四队、分别负责孝钟区间、钟马区间竖井、钟马区间B竖井、钟马区间敞口段的施工现场平面布置、竖井、区间正线隧道、联络通道、敞口段施工。各区间综合施工队分以下4个分队：1、区间掘进、支护分队专门负责区间隧道开挖、支护、衬砌、碴土的洞内运输、82、轨道及辅助设施铺设、注浆和清理等工作。2、 衬砌分队负责钢筋工程、模板工程、砼工程。3、地面分队主要负责土方、构件、材料和配套设备的垂直吊运、地面水平运输；注浆浆液制备等。4、测量、监测分队主要负责全线的控制网、监测网的建立及施工测量和安全监测。区间劳动力分配见下表。孝钟区间按月投入工种数量表 日期 工种 人数2006年2007年6789101112123456789101112钢筋工10202530303030303030303030303030301616混凝土工10101414202025252525252525252525252020起重工4888888888888888884电焊工583、81616202020202020202020202020201610防水工0444441414141414141414141414147机电工551010101010101010101010101010101010架子工6888888101010101010101010101010模板工688888815151515151515151512128爆破工6666668888888888880普工507010012013013013013018018020020020018018018018013080合计10214719922424424426127032032034034034032032084、320317244165钟马区间按月投入工种数量表 日期 工种 人数2006年2007年6789101112123456789101112钢筋工13 26 33 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 21 21 混凝土工13 13 18 18 26 26 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 26 26 起重工5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 电焊工7 10 21 21 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 2685、 21 13 防水工0 5 5 5 5 5 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 9 机电工7 7 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 架子工8 10 10 10 10 10 10 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 模板工8 10 10 10 10 10 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 16 16 10 爆破工8 8 8 8 8 8 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 0 普工65 91 13086、 156 169 169 169 169 234 234 260 260 260 234 234 234 234 169 104 合计134 191 259 291 317 317 339 351 416 416 442 442 442 416 416 416 412 317 215 6.2.3防水专业施工队、土方运输队1、土方运输队负责车站、区间的土方外运施工。2、防水专业施工队负责防水基面处理、及防水层的施工，分2个分队，分别负责车站及区间的防水施工。6.3项目主要施工设备配置及使用计划车站及区间工程主要施工设备见下表：序号名称数量型号已使用年限计划进场时间xx站xx站孝钟区间钟马区间1千87、斤顶6620-200t12006.72油泵66ZB4-50050MPa12006.73灰浆泵4444PA-15-B22006.64污水泵88100Q12006.65潜水泵2020新购2006.66注浆泵4044DB6-10122006.67水平钻机601212006.68高压水泵22223B、35Mpa22006.69泥浆泵1616161622006.610风镐30303030G10A22006.611电动空压机223520m322006.612电动空压机112210m332006.613砼湿喷机441010TK96122006.614凿岩机15151515YT-2812006.615砼搅拌机88、2222JZ35022006.616挖掘机44240.3m332006.617挖掘机2222DH55-V22006.618挖掘机3322PC22012006.619自卸汽车16161616CQ30-29012006.620斗车10103555新购2006.621装载机1113ZL-4022006.622汽车起重机1211QY30、20t22006.623履带起重机111150t22006.624推土机11TZ14022006.1125蛙式打夯机66HW7032006.1126振动压路机11YZ1822007.827钢筋弯曲机4434WJ-40、4kW12006.628钢筋切割机4434QJ-489、0、7.5kW12006.629钢筋调直机4434GT40-14、7.5kW12006.630钢筋对焊机2222KDZ-50012006.631电焊机24242028AX9-500、26kW12006.632直螺纹套丝机2212SZ-50A22006.633平板式振捣器5555ZB3、3kW22006.634插入式振捣器40403040ZY35、1.1kW12006.635附着式振捣器323212006.636发电机1112150W32006.637提升机1JK新购2006.638搅浆机233QV-300/5012006.739电动葫芦6CD112006.741砼输送泵1113HBT60C1290、006.742砼衬砌台车35全液压新购2006.1243热风焊机3522006.1244通风机1275KW22006.1245通风机81230KW22006.12试验仪器1台秤12100Kg22006.62天平12200g22006.63案秤12ACT-1022006.64台钻5ZQ411322006.65量筒261000、500、100ml22006.66振动信号自记仪14TOP BOX,508522006.67砂浆回弹仪13HT7522006.68万能材料试验机1WE-6022006.69压力试验机1200-C-122006.610混凝土振动台170-70mm22006.611抗 折 机291、DKZ-500022006.612混凝土回弹仪5HT-2822006.613混凝土取芯机5HZ-2022006.614信号处理器6XQ-2522006.615混凝土抗渗试模6020015012006.616混凝土抗压试模12015015015012006.617混凝土抗压试模9010010010012006.618砂浆试模5570.7707012006.619砼试块标准养护箱1220B12006.620烘 箱8CS101-212006.621泥浆测试箱8NY-112006.622混凝土厚度及钢筋位置测定仪4HGY-2112006.6监测、测量仪器1全 站 仪4GTS-800A12006.62电92、子经纬仪8PJP512006.63水准仪1212006.64游标卡尺60-20012006.65侧斜观测仪4CX03L12006.66数显示收敛仪6SD-112006.67多点位移计50DW-3A12006.68激光隧道限界探测仪2BJSD-212006.69激光指向仪12壁虎式12006.610激光导向仪4LCG122006.611精密投点仪122006.612铟钢板尺43M22006.613塔尺85M22006.614悬吊钢尺630m22006.615光学对点器组222006.616坑道收敛计9SWJ22006.617频率接收仪8SS222006.618静态电阻仪9YJ622006.61993、钢弦频率仪8SINCO5261922006.620振动监测仪12套22006.6第七章施工现场布置及场内外交通组织7.1 施工现场布置根据合同文件提供的施工场地，并结合本工程特点，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、环境优先、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小、安全、合理、文明施工”的原则，合理规划临时设施。根据以上原则对本标段进行场地布置，主要分为生活区、管理区、维修区、材料堆放区和临时堆土场，项目经理部和业主、监理驻地设在xx站临时用地界内，xx站、xx站（1号竖井）临时设施占地面积约3000m2、3500m2，孝钟区间、钟马区间（2号竖井）临时设施占94、地面积各1500m2，施工平面布置详见图7-1：xx站施工平面布置图、图72：孝钟区间竖井平面布置图、图73：xx站（孝钟区间1号竖井）平面布置图、图74：钟马区间2号竖井平面布置图、图75：钟马区间敞开段平面布置图。 7.2办公与生活设施建设项目经理部驻地设在xx站，并布置业主代表、监理工程师办公及生活用房。业主、监理办公用房和项目经理部住房为彩钢板房屋，并在办公用房内配备电脑、电话、空调及其它办公用品。各车站、区间施工队办公、住房设在车站和竖井位置，并提供业主代表、监理工程师办公用房。厨房、浴室及厕所为单层彩钢板结构，并按文明施工的有关要求进行装饰，厕所为水冲式。7.3生产设施建设7.3.95、1生产用房生产用房为施工方便，生产房屋均采用钢板房，其中包括空压机房、小型器材库、配电房。水泥库、机修房、砂石料、木工棚、大型机械棚、钢筋加工棚采用彩钢棚。其他的钢筋堆场堆场为露天，雨天用彩条布覆盖。大门及洗车台大门采用2.3m6m（高宽）型钢焊铁皮大门，洗车台（长宽），四周设0.50.5m截水沟,上为钢栅，场内排水沟，通往沉淀池，污水经过处理后排入排水系统中。小型搅拌站小型搅拌站为基坑防护、区间支护提供喷射砼，在主体结构砼施工时，应急使用。工地试验室每工区各设一个工地试验室，负责原材料、半成品、成品的见证取样送检工作。场地照明各施工场地内设多盏探照灯作为夜间施工的照明，生活用电、施工用电、照96、明用电分开布置，各自独立控制。7.3.2施工便道与场地硬化施工便道充分利用既有道路，其它可沿基坑周边施作7m宽，20cm厚C20砼施工便道，便于钢支撑安装、材料运输和砼浇筑，需要翻挖地段均保证路基质量。在围挡范围内，扣除基坑和道路占地面积，余下场地视施工需要是否需作硬化，可采取灰土和二灰碎石作为路基基层，并碾压密实，再浇筑20cm厚C20砼路面。7.3.3施工用水与排水业主在xx站、孝钟区间、钟马区间施工现场各提供一路100总水管，在xx站（含1号竖井）施工现场提供一路150总水管。从提供的自来水管接口沿围挡经过加工区、职工宿舍、项目部营房，一直引至基坑外截水沟中，采用50水管暗埋铺设，各用水97、点的管道每隔30m设一给水阀，以方便用水。沿围挡内侧50cm处设排水沟，以保证雨水、地表水畅通，保持场地干燥；为防止地表水倒流基坑，在基坑外设置截水沟，采用砼浇筑。7.3.4施工用电业主在xx站、钟马区间敞口段施工现场各提供一台400KVA变压器，在孝钟区间竖井、xx站（含1号竖井）施工现场各提供一台630KVA变压器, 在钟马区间B竖井施工现场提供一台500KVA变压器。从变压器采用暗埋电缆铺设线路，变压器处设总配电箱，在项目部、职工营房、主要施工用电点设分配电箱，从各分配电箱用软质电缆或移动式配电箱接至各用电处。施工用电按“三相五线制”供电系统，设专用保护线和三级漏电保护开关。为进场后尽快98、开工和预防停电，拟在每车站、区间均预备一台150kw柴油发电机，停电时通过电源切换箱自动切换到发电机组供电，以满足施工生产和生活照明的需要。7.3.5钢筋加工场钢筋加工场采用简易钢管棚制作，用PVC波纹瓦做屋顶。拟在各车站、区间竖井、敞口段均设置一座钢筋加工场。7.3.6施工对交通影响xx站位于xx公路北侧，侵占半幅路面，且3号出入口下穿xx公路，该道路车流量较大，在施工期间受影响较大，因此为保证施工期间道路的畅通，需采取交通导改措施。xx站、xx站xx站区间竖井、xx站xx站区间竖井及明挖敞开段均位于xx公路北侧，施工对交通影响不大。7.3.7围挡与场内外交通组织方案根据本工程的特点，按交通99、导改要求分两期围挡施工，所有围挡均采用甲方指定的统一围挡，在施工占地的前方放置导行标志、交通警示灯等各种交通标志，围挡上方设置彩灯，保证白天夜间均能明显辨别，防止发生交通事故。1、第一期围挡：围档xx公路中间绿岛以北的部分，道路改至绿岛以南，确保双向四车道及两个人行道的通行能力。详见图76：xx站一期交通组织围挡图。在进场后首先进行项目部临建，而后进行一期围挡，施工车站主体基坑，1、2号出入口及暗挖风道。2、第二期围挡：围档xx公路中间绿岛以南的部分，道路改至绿岛以北，确保双向四车道及两个人行道的通行能力。详见图77：xx站二期交通组织围挡图。本期围档施工3号出入口，待3号出入口结构施工完成后100、，进行回填及恢复原xx公路的道路，并把交通改回原位。7.4 区间运输系统区间隧道施工由竖井和竖井通道作为运输通道。区间竖井通过竖井的井架和电动葫芦进行提升与下料，然后沿行走梁运至临时堆碴场，自卸汽车二次外运。（1）竖井运输利用竖井施工的地下工程，提升设备是地面与地下运输的唯一工具，其作用是提升石碴、下放材料、工具和其它机械设备等。因此竖井的提升能力是运输组织的关键。本区间所有的土石运输、衬砌砼、材料、人员、设备都要从竖井上下，工程数量大，各工序相互干扰。因此在竖井口部架设垂直提升设备，成立专门的运输调度小组，专人指挥，专人负责。区间固定提升设备有井架、电动葫芦和简易吊斗 ，竖井施工期间采用简易101、吊桶出喳，吊桶自行制作。详见图78：区间施工竖井井口平面图。图78 区间施工竖井井口平面图(2)洞内水平运输拟采用无轨运输,小型装载机装碴。(3)区间隧道洞内各种照明、动力、通风、排水管线需合理布置，详见图79：区间隧道洞内管线布置图。图79 区间隧道洞内管线布置图第三篇 车站施工方案与技术措施第八章 基坑围护结构及抗拔桩施工8.1概述本标段有两座车站，即xx站、xx站，均为地下明挖车站。一、xx站xx站采用明挖顺作法施工，基坑围护采用复合型土钉墙结构，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，桩直径1.0m，间距2.0m。附属结构采用明挖顺作法施工，基坑采用土钉墙支护；2号新102、风道采用暗挖法，暗挖施工方法详见区间隧道的相关部分。xx站地下水量较小，基岩埋深较浅。穿越的主要土层由上至下依次为：-1杂填土；-2素填土； -1b1粉质粘土。穿越的主要岩层由上至下依次为： J1-2xn-1a强风化砂岩；J1-2xn-2a中风化砂岩；J1-2xn-3a强风化砂岩。二、xx站车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用人工挖孔桩钢支撑支护,桩径1.2m，桩间距一般为1.5m。附属结构出入口围护结构采用人工挖孔桩，明挖法施工。基坑中间设置的格构柱，桩直径为1.1m，桩长为深入基坑底下3.7m，基底设置抗拔桩，桩径为1.2m，底部基础扩大至2m，均采用人工挖孔成孔。xx站地下水量较小，103、基岩埋深较浅。xx站挖孔桩穿越的主要土层由上至下依次为：-1杂填土；-2素填土；-3粉质粘土；-2b粉质粘土；-1b粉质粘土；-e混粘性土卵石层；-e残积土。穿越的主要岩层由上至下依次为： J1-2xn-1a强风化砂质泥岩；J1-2xn-2b中风化砂质泥岩。三、主要施工措施1、由于围护结构采用排桩形式，为保证施工安全及土体稳定，人工挖孔桩施工采用跳挖的方式进行，相临两孔之间净距大于4500mm。2、格构柱挖孔桩与围护桩从地面施工。xx的人工挖孔灌注桩+锚杆复合土钉墙，在挖孔桩施工时，在桩芯预埋150UPVC硬塑料管，以方便土钉穿越桩体。在硬塑料管两端采用自粘胶带纸封堵防止混凝土进入，并采用钢丝104、把硬塑料管绑扎固定在钢筋笼上。3、在人工灌注挖孔桩穿越的岩石,质地坚硬，施工中需采取微差控制爆破施工技术进行开挖。在孔下岩石进行爆破时，应控制炸药用量及爆破深度，尤其要注意爆破对相邻建筑物的影响程度。引爆前有专人警戒，保证人员安全。8.2人工挖孔桩施工8.2.1人工挖孔桩施工顺序由于围护结构采用排桩形式，为保证施工安全及土体稳定，人工挖孔桩施工采用跳挖的方式进行，即隔孔开挖，相临两孔之间净距大于4500mm。施工时在每个挖孔桩做150mm厚的钢筋砼护壁。详见图8-1：挖孔桩施工顺序图。图8-1 挖孔桩施工顺序图8.2.2人工挖孔桩施工工艺流程图8-2 人工挖孔桩施工工艺流程图8.2.3人工挖孔105、桩施工方法及技术措施施工准备平整施工场地，布设挖孔桩桩位测量控制点，编制桩位编号，同时加工护壁模板。放线时，应考虑各种施工误差及外包防水层的厚度。桩位偏移控制在050mm，垂直度偏差小于3。为确保结构建筑限界不受影响，挖孔桩的施工误差预留量水平方向每侧按150mm加宽计算。孔桩开挖及支护挖孔桩土方采用人工开挖，石方开挖采用爆破后人工配备风镐进行开挖。开挖前须探明是否有地下管线并做好标记，加强保护。在一般地层中，每节开挖深度为1m；在砂层和淤泥质土层中每节开挖深度不宜超过0.5m，如果成孔困难，先对该土层进行加固处理，再行开挖。孔内出碴采用手动辘轳垂直提升吊桶运出，护壁模板采用上口小、下口大的嗽106、叭型模板，拆上节立下节循环周转使用。护壁砼为早强C20钢筋砼，厚度15cm。挖孔桩分节开挖及护壁如图8-3：挖孔桩分节开挖及护壁图所示。 图8-3 挖孔桩分节开挖及护壁图根据地质资料，挖孔桩有部分入岩石，开挖时需采用微差控制爆破技术。孔桩钢筋笼制作及吊装钢筋笼在就近地面整笼一次加工成型。主筋采用对焊连接，箍筋与主筋点焊连接，相邻主筋接头相互错开，距离至少大于50cm，同截面的接头数目不多于主筋根数的50%。钢筋笼制作允许偏差见下表：项 次项 目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼长度100钢筋笼吊装采用汽车吊相互配合整体起吊安装。先使钢筋笼离开地面一定距离，然后107、将整个钢筋笼垂直吊起，辅吊机撤除挂钩，将钢筋笼对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，就位后固定在设计标高位置。桩芯砼灌注挖孔挖至孔底设计标高时，及时验收，验收合格后，随即浇灌封底混凝土。封底混凝土最小高度为h250mm9。浇灌封底混凝土后尽快继续浇灌桩芯混凝土，浇注时先抽干积水。如因条件所限需要延迟时，在以后浇灌前先抽清孔积水，清理封底混凝土层的表面，然后灌桩芯混凝土。若渗水量大于1m3/h，并加有泥砂涌出时，采用导管水下砼灌注法。浇注桩身混凝土时，使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2000mm。且连续浇灌，分层振捣。分层高度约为5001000mm。混凝土坍落度取80100mm。 挖孔桩施工技术108、措施开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，并检查护壁厚度。挖孔桩施工允许偏差见下表：项 次项 目允许偏差（mm）1桩位偏移502垂直度0.3%L3桩径-0，+504有效桩长-0，+100注：L为挖孔桩桩长桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天连续灌注完成，灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。护壁模板拆除应根据气温及砼强度上升等情况而定，一般在24h后进行。终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装109、钢筋笼、灌注桩身砼。桩顶冠梁施工人工挖孔桩施工完成后，钢筋笼露出桩顶设计标高不小于35d，浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注冠梁前，必须对基坑外侧土体采取可靠挡护措施，保证交通安全，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高，然后安装冠梁钢筋，支模，浇筑混凝土。挖孔桩施工安全措施为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口护壁高出地面200mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。暂停施工作业的桩孔，应加盖板封闭桩孔。供材料及弃碴进出所使用的小型电葫芦（或电动卷扬机）、吊笼等必须安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦（或电动110、卷扬机）宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。挖出的土石方及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响，并做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。当桩孔挖至5m以下时，在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢、木板或密眼钢筋（丝）网做成，在吊桶上下时，作业人员必须钻在防护罩下面，停止挖土，注意安全。开挖复杂的土层时，111、每挖深0.51m应用手持风钻或不小于16钢筋对孔底做品字形探查，检查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离，同时立即报告有关单位或部门，组织有关人员进行处理。施工场地内的一切电源、电器在安装后必须经验收合格才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明采用安全矿灯或12V以下安全灯。孔下岩石需进行爆破时，应控制炸药用量及爆破深度，尤其要注意爆破对相邻建筑物的影112、响程度。引爆前要有专人警戒，保证人员安全。8.3挖孔桩桩井爆破方案人工挖孔桩桩孔土层主要用镐锹开挖，人工挖孔桩进入中风化以上岩层，采用微差控制爆破开挖，爆破后用风镐配合清除。、爆破器材选取根据爆破规模、爆破类型以及岩石特性，桩井爆破拟选用2号岩石乳化炸药作为起爆药，非电毫秒导爆管雷管起爆。、桩型及桩径成孔直径为D=1.2 m，开挖直径D0=1.5m。、钻孔直径及每循环钻孔深度采取YT28型手持式凿岩机，采用40mm直径的钻头钻孔。钻头为“一”字型硬质合金钢钻头，钻杆规格为中空六棱型钻杆，钻杆长度为:1.2m。每循环钻孔深度为H=1.0m。、平均炸药单耗根据岩石性质，结合前期工程的施工经验，当开113、挖断面在4m2以下，岩石坚固性系数f在1220时，炸药单耗取值通常在4.04.85之间，本设计初步取值为4.11kg/m3。爆破时根据爆破效果进行调整。、炮孔布置各炮孔布置形式如下：掏槽眼：采用直眼桶型掏槽法，呈圆柱型布置，垂直钻孔，孔深为1.1m，各孔至桩心距离为20cm。中心加一个垂直向下的空孔，孔深为1.2cm，提供爆破自由面，以利于顺利掏槽。辅助眼：向下垂直钻孔，孔深为1.0m，以桩心为中心呈圆筒型均匀布置，各孔至桩心距离为45cm。周边眼：略向外倾斜钻孔，外插量为510cm。周边眼呈沿钻孔桩开挖轮廓均匀布置，孔间距为58cm。各炮孔布置参数见表8-1 ，炮孔布置形式见图8-4：挖孔桩114、爆破炮孔布置图。表8-1 桩井爆破参数表炮眼名称炮孔数目各炮孔间距(距桩心)m炮孔深度/m单孔装药量/kg单段起爆药量/kg掏槽眼装药孔30.21.10.51.5空 孔101.200辅助眼30.451.00.41.2周边眼5段40.751.00.31.27段40.751.00.31.2合计145.1每循环爆破量V=1.24m3；炮孔利用率70%;平均炸药单耗k=4.11kg/m3。图8-4 挖孔桩爆破炮孔布置图、覆盖为了防止爆破飞石飞出井口，对井口加强覆盖，用一层钢筋网和两层竹排盖住井口，上面再压上沙袋。如图8-4：挖孔桩爆破炮孔布置图所示。、装药及堵塞炮孔装药采用孔底集中装药结构，非电雷管反115、向起爆。孔口采用岩屑、黏土及粗砂等进行堵塞。炮孔装药结构如图85：炮孔装药结构图所示。、起爆网络的联接起爆网络采用孔内分段、孔外同段起爆的非电微差起爆网络。即将相临各炮孔导爆管引出捆绑成几组，分别由同一发或几发同段雷管引爆，考虑到施工现场用电设备较多，为防止杂散电流影响网路，起爆网路采用导火线火雷管导爆管雷管的非电起爆网路，禁止采用电雷管起爆。雷雨天气停止爆破。各炮孔起爆顺序为：掏槽眼辅助眼周边眼。多个桩井爆破时可用非电雷管传递至井外并联后由几发火雷管引爆，导火索长度不得小于1.2m。如图85：炮孔装药结构图所示。图85 炮孔装药结构图第九章 车站基坑开挖支护、土方外运及回填9.1基坑开挖支护116、概述1、xx站采用明挖顺作法施工，总长为172.4m，标准段宽19m。主体结构顶板覆土厚约24.5m，基坑深约15.919.8m。基坑围护采用复合型土钉墙结构，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆。土钉水平、垂直间距均为1.5m，梅花型布置，桩直径1.0m，间距2.0m，围护桩顶设置钢筋混凝土冠梁。在基坑土方开挖时随挖随施作挂网喷射混凝土止水及土钉。xx站地下水量较小，基岩埋深较浅。详见图9-1：xx站围护结构剖面图。附属结构除2号新风道采用外，其余均采用明挖顺作法施工，土钉墙结构。2号新风道为暗挖法施工，采用喷锚支护、复合衬砌，详细施工方法见区间隧道的相关内容。图9-1 117、xx站标准段围护结构剖面图2、xx站采用明挖顺作法施工，总长176.0m，标准段宽19m，为地下二层（局部三层）岛式框架结构，覆土厚约1.03.8m，底板低标高约5.15米，埋深15.119.7m，底板均为中风化泥岩。地下水量较小，基岩埋深较浅。车站主体及出入口基坑围护结构采用人工挖孔桩，基坑内设609钢支撑，间距4m，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，在基坑土方开挖时随挖随施作挂网喷射混凝土等措施止水。如遇施工过程中水量较大，应根据情况施做止水帷幕。详见图9-2：xx站围护结构剖面图。图9-2 xx站围护结构剖面图9.2基坑排水xx、xx车站基坑施工均采用明排水的方法。基坑开挖前，基坑四周必须设置截水118、沟截排地面水，支护范围外侧的地表做100mm厚硬化地面，并以2%的坡坡向排水沟，防止地表水渗入基坑，不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施。由于车站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面经处理后排入市政排水系统，并在基坑内外设置水位检测井，做到随时掌握水位变化情况，抽排水期间对坑外的地下管线及道路施行监测保护。为确保基坑土方开挖的安全，在雨季时应增加足够水泵数量进行抽排水。从基坑抽出的水，沿基坑四周排水沟汇集到沉淀池中，经沉淀后排入市政排水管道。开挖到基坑底后，基坑底四周设水沟和集水井，汇集边坡和119、基底的渗水，并用潜水泵抽到基坑四周的排水沟，经沉淀排入市政排水管道。9.3基坑开挖施工方法 9.3.1土方施工准备(1)、基坑四周设置合格可靠高出施工便道30cm、宽为20cm的混凝土挡水墙。(2)、基坑四周设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡板，防止高空坠物事故的发生。(3)、场地周围及基坑内必须有足够的照明度。基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。(4)、现场必须具备足够的钢支撑。(5)、根据施工进度计划及土方运距，合理配置挖土机械及运输车辆。及时办理交通、城建、市政、市容、环卫等有关手续，并确定卸土场位置及行走路线。（6）整个基坑开挖方式为：土和强风化120、岩层以挖机、破碎机为主，人工为辅开挖。大孤石和大块石采用破碎机破碎或人工钻孔挤压式破碎。（7）基坑面中风化、微风化的岩石若采用爆破施工，并且爆破符合锚杆喷射混凝土支护技术规范的要求。9.3.2xx站基坑开挖方案基坑开挖应注意基坑纵向边坡稳定。基坑应分层分段开挖，一次开挖深度宜为1.5m，每段长度810米，以减小边坡开挖到支护的时间，做到基坑开挖、支护连续快速施工。下层土体须待（锚杆）土钉强度达到设计强度的70%后方可开挖。结构分段施工，后期施工部位处的基坑其土坡按1：2放坡并做100厚C20混凝土护坡。基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基底垫121、层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。加强基坑尤其是阳角处基坑检测，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。当基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，或围护结构变形过大基坑有失稳前兆时，应立即停止开挖，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。 基坑开挖前应准备一定数量的应急材料（钢支撑、围檩、立柱），做好防护预案，如图93：土钉墙基坑应急防护方案。 图93 土钉墙基坑应急防护方案9.3.3xx站基坑开挖方案基坑开挖应当竖向分层，纵向分层、分段开挖，严禁大锅底开挖；当开122、挖至支撑设计标高以下1.0m时必须停止开挖，及时设置钢支撑。钢支撑必须按规定施加预应力，确保围护结构的变形在设计和规范规定的范围内。支撑设置在钢围檩上，围檩固定在排桩上。待支撑加设完毕后，应检查并确认支撑的稳定性安全性后，方可继续开挖。段基坑开挖中，沿纵向的分段坑底长度L，取16m，而在每开挖段每开挖层中，又分成L=8m长一小段，挖好一小段，即直接在围护结构的规定位置，撑2根支撑。开挖某一层（约2.54m厚）的小段（约8长）的土方，即在8小时内安设2根支撑并施加预应力。开挖到基底，经检查处理后，应及时进行封底垫层及其后续工序施工。9.3.4基坑开挖组织基坑开挖分层分段均匀对称进行，在开挖工程中123、掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段，先支后挖”的原则。基坑开挖时在沿围护结构两侧各留2m宽平台，平台距基槽底部保持2m高度，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台进行钢围檩及钢支撑和喷锚施工。开挖至距坑底部30cm时，采用人工清底。详见图9-4：基坑断面分层开挖示意图。图94 基坑断面分层开挖示意图土方开挖、支护、喷锚施工全面开工，工程量大，工序多，机械设备多，要求日产量高，是按期完成任务的决战阶段，要解决好工作面与日产量，工序间工作面相互制约的矛盾，因此，要采用工序间平行流水作业，每个工作面都要采用定机械设备、定日产量、定工期等三定措施，确124、保工程顺利进行。土方采用挖掘机接力式开挖，经防泄漏改装的自卸汽车外运弃土，对基坑接力开挖困难部分采用挖掘机配合吊车开挖提土，做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓钢支撑的施工工艺，其施工要连续突击作业，同时各分项工程采用分区、分层、分步流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步腾出工作面。为保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。根据土方运输要求及现场总平面布置，施工现场运输车辆出入125、口以现场总平面布置为准，并结合施工现场交通，合理组织，尽量减少对现况交通的影响。由于基坑深，施工场区小，土方收尾位置放在各工作面基坑较浅或场区相对较宽的一侧，设置土方吊运平台，采用吊车进行出土。基坑中利用小型挖土机装土。待土方收尾完成后，将挖土机吊出。9.3.5地上、地下障碍物拆除根据设计资料及周围环境，决定采用液压锤和静力粉碎相结合的拆除施工方法，对预留接口的围护结构进行破除。采用先上后下，先里后外的拆除顺序。在拆除过程中，准备洒水车随时进行洒水降尘，洒水作业率达到100%。9.3.6土方开挖安全技术措施（1）基坑开挖施工前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，地面必须硬化，防止地表水渗入基坑126、，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施，雨季施工必须加强排水措施，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。（2）基坑内排水采用明沟排水法。（3）基坑开挖施工时，围护结构基坑深度范围内地面超载不得大于20Kpa。（4）基坑开挖前应预见事故的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（5）基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基127、坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。（6）为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面进行硬化，并在门口处设置洗车槽，以备清洗车使用。（7）在坚硬岩层中挖掘时采用静态爆破和浅眼台阶爆破的方法。9.4基坑钢支撑支护施工围护结构钢管支撑为609mm，壁厚16mm。间距为34m。在开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差30mm。在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在地下墙两侧墙面上测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，对这些接触点128、要整平表面，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以使地面上予先按量出长度配置支撑，并备支撑端头配件以便于快速装配。钢管支撑安装工艺流程、施工步骤见图9-5：钢管支撑安装工艺流程图：实测支撑长度拼装与吊装浇灌填缝速凝砂浆测 量 定 位施加预应力拆除千斤顶焊 接 牛 腿测定墙面支撑点牛腿面标高支撑端部支模并浇筑细石砼围护结构支撑点整平处理测定中间纵向支撑标高加设楔形垫块垫紧混凝土养护钢支撑安装就位图9-5 钢管支撑安装工艺流程图9.4.1钢牛腿及钢围檩安装钢牛腿采用钢板制作成三角形的牛腿支托，并与桩体连接牢固，在基坑开挖前必须制作完成；钢围檩原设计采用双拼5002501620工字钢，且129、两侧采用钢板焊接牢固后架设在牛腿支托上。如基坑两侧土体侧压力太大，容易使H型钢变形过大，导致失效，因此可采用3根40b工字钢焊接而成的加强钢围檩，与钢板焊接牢固后架设在牛腿支托上。斜撑处需制作斜撑支座。其安装方法见图96：钢牛腿、钢围檩安装示意图。图9-6 钢牛腿、钢围檩安装示意图 施工时应注意一下操作要点：预埋件预留于冠梁内，施做冠梁时，必须预留。支撑长度小于3m时（阴角部），可采用较短钢围檩替代支撑，并与围檩焊接。在基坑平面转角处，相交围檩的节点构造应满足两个方向围檩端部相互支撑的要求。钢围檩与桩间应留出宽度不小于60mm的水平通长空隙，用墙度不低于C30的快硬细石混凝土填塞，待达到一定强130、度后支撑方可施加预应力。斜撑在桩和围檩间应设置剪力传递构件。围檩下设钢牛腿支撑。围檩与围檩衔接处腹板应采用两块钢板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。9.4.2钢支撑安装开挖前需先备齐检验合格的带活络接头的支撑，支撑配件、2台150T施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材。地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其它配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于20mm，保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。钢支撑安装采取分段吊装安装，标准段基坑的钢支撑安装详见图9-7：钢支撑吊装图。图9-7 钢支撑吊装图安装要点表面处理：安置横支撑之前，需131、对安装支撑部位的挖孔桩进行表面处理，将600600范围内桩的突出部分砼凿平，平整度小于2%，然后安装三角形支撑托架。支撑拼装连接：在就位前，钢支撑先在地面预拼装到设计长度，拼装连接。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接，但不允许两种方法用在同一接头上。由吊车起吊安装，若构件较长，采取分段吊装，并设置两个或四个吊点。起吊就位：起吊后，将支撑吊放在托架上，并进行拼装，同时做好施加预应力的准备工作。钢支撑吊装到位，不松开吊钩，将两端活络头子拉出顶住钢垫箱，再将2台150t千斤顶放入活络头子顶压位置。为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，两台千斤顶，用专用托架固定成整体，将其骑放在活络头子上，接通油管132、后即可开泵施工预应力，预应力施加到位后在活络头子中锲垫块，并烧焊牢，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装。支撑与立柱之间焊接抱箍和联系杆，保证支撑联成整体。端头部位支撑施工的特殊技术要求在端头部位支撑施工时，应合理安排挖土及支撑施工流程，支撑端部焊缝，电焊必须满焊，同时必须确保电焊质量。应此考虑每层土方角撑部位先开挖。预应力施加和复加施工每道支撑安装后应及时对其施加预应力，第一道支撑按设计轴力50%施加，其余支撑按设计轴力70%施加，斜撑轴力根据实际受力情况确定计算，加至规定值时应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固。采用换撑时需在内衬墙达到设计强度80%后进行。预应力应133、分级施加，重复进行。a、为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，用专用托架固定整体，将其骑放大活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设计要求后，在活络头子中用锲形钢板垫块填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接触，防止预应力损失，并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。b、加强对支撑预应力的观察，在前一次施加预应力后12小时内，观察预应力损失及墙体水平位移的情况，并复加预应力，补足其损失的预应力值。c、下一道支撑预应力的施加后，上一道支撑的应力会减少。此时，根据监测单位数据对第一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。钢支撑体系安装的质量控制要点a、基坑需分层134、开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。b、钢管横撑按每节5m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。c、钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。d、组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载，为确保对称加载，可通过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶。e、为防止钢管支撑端头压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。f、要求专人检查钢135、管支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。g、钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。支撑保护措施a、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过钢丝绳固定在围护桩上。b、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。支撑换撑和拆除技术措施支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑136、所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：a、拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩心侧压力进行监测。b、换撑时把拆下来的支撑安装到换撑的位置，并施加预加力。利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求的强度值。9.5桩间网喷砼施工xx围护结构挖孔桩径为1.2米，桩间距为1.5米，开挖后在桩间挂钢筋网片喷射混凝土，即采用150厚的网喷混凝土，钢筋为6的250200。详见下图9-8：桩间网喷砼大样图。图9-8 桩间网喷砼大样图桩间土石方开挖和喷混凝土初期支护 桩间土石方开挖均采用人工137、开挖、清理，并边挖边喷混凝土进行初期支护，以避免桩间土体坍落。挂钢筋网 钢筋网先在钢筋加工场加工成25cm20cm的钢筋网片，然后运至喷射混凝土作业点进行现场铺设。钢筋网铺设应平整，并密贴挖孔桩混凝土面。喷射混凝土 喷射混凝土的施工方法详见区间隧道施工方案的相关内容。9.6锚杆及土钉墙施工9.6.1施工概况开挖边坡坡度90度，锚杆向下倾角18度，长度1518米，土钉向下倾角15度，长度816米。基坑深度范围内，自上而下共设置23道锚杆、118道成孔注桨型土钉。孔径150mm，土钉梅花型布设，纵横间距1.5m。所有锚杆及第4道土钉均预先施加拉力（设计值的20%）开挖时随挖随施作挂网喷射混凝土止水138、。锚杆钻孔直径150mm，注浆材料采用1:1水泥砂浆（M20），水泥强度等级为37.5等级，水灰比0.45。9.6.2锚杆及土钉施工流程边坡开挖坡面清理确定孔位钻机就位成孔锚杆（土钉）加工与安装浆塞制作预应力张拉及锁定。1) 坡面清理锚孔开钻前按设计要求放坡修坡，做好喷砼工作。边坡施工边挖边网喷，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。网喷施工方法详见区间隧道的相关部分内容。2) 测量放线，确定孔位。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，并做出标记和编号。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当调整锚孔定位。3139、) 钻机就位 锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求。4) 钻孔钻孔是影响工程质量和工期的关键性环节。钻孔施工中，对钻孔方式、钻孔过程、钻孔清理、孔径孔深、锚孔检验、锚孔偏差等设具体要求。在土钉及锚杆穿越挖孔桩处可采取在挖孔桩预埋UPVC硬塑料管的办法进行预留孔。A、钻进方式：钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。施工可根据边坡的情况，锚孔钻进采用无水干钻，确保锚固工程施140、工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。B、钻进过程：钻进中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做好现场施工记录。遇塌孔缩孔等不良钻进现象，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2Mpa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。C、孔径孔深：钻孔孔径、孔深严格按设计要求施工。为确保锚孔直径，实际使用钻头直径不小于设计孔径，孔深大于设计深度0.5m。D、锚孔清理；钻进达到设计深度后，稳钻12分钟，钻孔孔壁无沉碴及水体粘滞，清理干净。钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除孔外，避免降低水泥砂浆与孔壁岩土体粘结强度。141、遇锚孔有承压水流出，待水压、水量变小后方可下锚筋与注浆，必要时周围适当部位设置排水孔处理，并处理锚孔内部积累聚水体，采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。E、锚孔检验：成孔结束，经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场旁站监理的条件下验孔，验孔时钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计孔深，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时复查锚孔孔位、倾角和方位，全部达到要求即认为锚孔钻造检验合格。F、锚孔钻进允许偏差和要求：孔位坡面纵向50mm；孔位坡面横向50mm；孔口标高100mm；孔深：设计深度0.5m；孔向：轴线倾角1度；142、孔向轴线方位2度；孔径、孔底偏斜符合设计要求。5) 锚筋制作安装锚筋下料整齐准确，误差50mm，预留张拉段锚杆长度0.5m，一律采用机械切割下料。组装承载体定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。注浆管安装准确定位，绑扎结实牢固，深入导向帽510cm。导向帽用铁丝捆扎固定，并留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有钢质部分均匀涂刷防腐油漆。为防止锚固段对中支架点焊不当，损伤杆体强度，用套筒触角支架绑接定位。其自由段进行防腐涂黄油，并套上塑料管隔离措施加以保护。锚筋体摆放顺直，检验合格后，运输至相应孔位进行安装。安装按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途卡阻。安装完成后，严143、禁随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体安装，在现场监理旁站条件下进行。6) 锚孔注浆注浆材料严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用。锚孔注浆采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆23次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，用水或水泥稀浆润滑注浆管及注浆管路。注浆过程中，认真做好现场施工记录，每批次注浆进行浆体强度试验，试件不少于两组。浆体未达到设计强度70%时，严禁在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。锚孔钻进完成后及时进行锚筋体安装和锚孔144、注浆，原则上不超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制劈裂注浆时间，需在二次注浆管的锚固段内设花孔镀锌注浆管和封塞，二次注浆的高压注浆管采用镀锌铁管。对锚孔注浆施工，严格执行有关施工规定和设计要求，确保锚固工程质量。7) 锚筋张拉锁定在注浆浆体强度和喷砼强度达到设计强度80%以上时，进行张拉锁定作业。选定进行验收试验的锚孔，在达到设计强度条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔由监理工程师、设计代表现场确定。锚斜托台座利用32C热轧普通槽钢水平腰梁，其与喷砼表面密贴并固定牢靠，腰梁平面与锚孔垂直。如此，承压面平整，与锚筋轴线方向垂直，锚具安装与锚垫板和145、千斤顶紧密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋张拉采用专用设备，设备张拉作业前进行标定，锚具、夹片等检验合格后使用。锚筋正式张拉前，取1020%的设计张拉荷载，对其预张拉12次，使其各部位接触紧密，完全平直。9.6.3注意事项1）土钉支护施工前必须进行土钉的现场抗拔试验。专门用作土钉性能基本试验的非工作钉应与工作钉采用相同的施工工艺制作。每一典型土层中至少应有3个专门用于测试的非工作钉进行抗拔试验。试验平均值应大于设计值的1.25倍，否则应进行反馈修改设计。2）施工时应做好安全及防尘措施。土钉墙使用期限应不超过20个月。3）在支护面层背部插入500mm长、直径100mm146、钢管做泄水孔，向外倾斜5%伸出支护面层，纵横间距23米，交错布置。泄水孔端做滤水层以便将喷射混凝土面层后的积水排出。9.7基坑硬岩爆破方案9.7.1爆破方案的确定（1）车站基坑开挖至610m即进入中风化岩层，石方开挖工程量大。基坑开挖至中硬及以上岩石时，需采用爆破法开挖。若采用普通爆破法爆破，虽然施工进度快，但存在爆破飞石防护难度大的特点，爆破时对钢管撑及格构桩的保护困难。若采用静态爆破法施工，虽然施工安全，但施工进度慢、成本高，难以确保按工期完成。（2）综合上述两种施工方法的特点，并结合车站的设计情况，因xx站采用土钉墙支护，坑内没有钢支撑，因而采取“浅眼台阶爆破法”施工。（3）xx站采用挖147、孔桩钢支撑支护，且坑内有格构柱，因此基坑岩层的开挖拟采用“静态爆破法”与“浅眼台阶爆破法”相结合的综合施工方法。xx站基坑根据不同的结构特点及格构桩的分布，以格构桩及围护桩为保护对象将各段划分不同的开挖区，在各开挖区中部进行拉槽，拉槽部分采用静态爆破法配合液压锤破岩，拉槽完成后，以已形成的槽坑为临空面（即浅眼爆破部分抛掷的方向）采取浅眼台阶法进行爆破，这样不但避免了掏槽时产生的大量飞石对刚支撑的冲击，又加快了基坑石方开挖的进度，详见图9-9：静态爆破浅孔台阶法钻爆设计图。9.7.2静态爆破法施工根据工程特点，本工程采用由建筑材料科学研究院研制的一种成为“静态破碎剂”（简称“SCA”）的化学材料148、，该材料是一种以特殊的硅酸盐或氧化钙为主体，无机化合物和复合有机化合物制成的粉末状物质，在水化反应过程中形成固体膨胀，产生膨胀压力，造成介质破裂。这基本上是一种静力作用，因此破裂过程无飞石、无震动、无音响、也无有毒气体产生。（1）药剂选型根据使用温度不同，SCA共分为四种型号，各种型号的性能见表9-1。表9-1 不同型号SCA的使用温度范围和膨胀压力型号使用温度范围膨胀压力P（MPa）试验温度（）1天2天I2035（）3540312II1025（）3035202III515（）1724132IV-58（）152262SCA的凝结时间，初凝不早于30分钟，终凝不迟于4小时。在实际施工中，根据环境149、温度，选择合适的SCA型号。根据开挖工期安排，岩层开挖在8-9月份，xx地区平均温度在30左右，施工时选择SCAI型材料，水灰比控制在0.300.33之间，流动度控制在170mm190mm之间。（2）施工参数设计根据围岩性质及现场实际情况，结合下表进行钻孔参数及SCA使用量的选择。见表9-2：SCA破碎及切割设计参数。表9-2 SCA破碎及切割设计参数被破碎物体钻孔参数SCA使用量（kg/m3）孔径(mm)孔距(cm)孔深软岩35504060H810中硬岩35654060H+0.5H1015混凝土、浆砌片石3550406080%H810钢筋混凝土3550153090%H1525岩石及混凝土切割150、30402040H1015H为被破碎物体的高度。结合现场实际情况，布孔规模按一次静态爆破拉槽的范围确定,SCA一次装填量不大于6排，待破裂块清理后，方可对槽坑两边岩石进行浅眼爆破施工。针对本工程围岩，多为破碎中风化岩石,按破碎的参数进行设计，参数选择如下：孔距：a=(1015)d；d为孔径，本次取d=40mm； a=4263cm；本次取a=50cm；排距：b=(0.70.85)a。本次取b=40cm；孔深H=1.05H,根据分层开挖厚度要求,孔深为2.1m。见图9-9：静态爆破浅孔台阶法钻爆设计图中的静态爆破布孔图。（3）施工安全保障措施为确保工程施工安全，爆破作业必须做到如下几点：、施工前由151、技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到具体落实。、爆破作业人员必须是培训后合格的人员。、装药时必须严格按照钻爆设计进行操作，不多装。、夜间、雷雨及大雾天气不得进行爆破作业。、为防止SCA浆体在水化反应过程中从孔口喷出，造成事故，炮孔装完后，孔口必须采用稻草及沙袋进行覆盖。、搅拌及装药时必须戴橡皮手套，避免接触皮肤，如有沾染，要立即用清水冲洗。、安全距离控制在10m以外，在10m以内不得有人员和机械。9.7.3浅眼台阶法爆破岩石爆破按台阶高度为2.0m进行分层施工，采取浅孔台阶法微差控制爆破技术进行开挖。对于东段及南段152、分别以静态爆破拉槽后的空间为临空面进行爆破。标准段I段采用静态爆破拉槽后扩大爆破开挖面积，II段以I段为临空面进行爆破，其它段依次后推。（1）炮孔布置及基本参数钻孔为垂直孔。采用梅花型布孔，钻孔直径为40mm。台阶高度为2.0m，钻孔深度为2.2m，其中超深为0.2m；前排孔抵抗线W：700mm；孔距：a=1000mm； 排距： b = 800mm。（2）炸药单耗q的选取根据岩石性质、炸药性质、单耗初步选取q=0.5kg/m3进行计算，爆破前先进行试爆，爆破时将根据岩性及爆破效果进行调整。（3）单孔装药量的确定单孔爆破体积为：V = a*b*H = 10.82.0 = 1.6m3。单孔装药量为153、：Q = q*V = 0.51.6 = 0.8kg。为确保爆破效果，前排孔由于有较好的临空面药量比主炮孔减少10%左右，最后一排孔考虑到受前几排孔的制约，药量比主炮孔增加10%左右，以克服前面几排孔的压制，达到更好的爆破效果。各炮孔装药结构见表9-3。表93 各炮孔装药结构参数表炮孔名称台阶高/m孔深/m抵抗线/m孔距a/m装药量/kg堵塞长度l/m单耗q/kg.m-3前排孔2.02.20.71.00.71.50.5主炮孔2.02.20.81.00.81.40.5后排孔2.02.20.81.00.91.30.56（4）装药结构及炮孔堵塞装药结构采取孔底集中装药，孔口采取用炮泥堵塞，非电雷管聚能154、穴指向孔口的反向装要结构。详见图9-9：静态爆破浅孔台阶法钻爆设计图中的孔台阶法钻爆设计图（炮孔装药结构图）浅。（5）起爆网络单个分区爆破采用非电毫秒雷管微差起爆方法。各炮孔均采用孔内微差。网络采用导爆索闭合网络，以确保起爆的准时性及网络的安全性，即将所有孔内非电雷管导爆管垂直绑扎在导爆索上，导爆索由四发瞬发非电雷管同时引爆，并引至基坑外由两发火雷管起爆，以确保起爆网络安全。炮孔布置、起爆顺序以及网络联线详见附图：浅孔台阶法钻爆设计图。（6）飞石控制及爆破防护对于浅眼爆破采取在爆破体上覆盖由废轮胎链编制的重型炮被来防止飞石飞出，对于各炮孔孔口采取压沙包的方法防止炮孔冲孔产生大量飞石，以确保刚支155、撑免受飞石撞击。爆破体防护如图9-10：浅台阶爆破整体覆盖防护示意图。对于已暴露格构柱的保护采取下列措施进行保护：改变起爆顺序从而改变爆破飞石的抛掷方向，爆破飞石的抛掷方向尽量避开格构柱的位置。、爆破采取松动爆破，减少飞石抛掷的速度。、在格构柱周围捆绑胶皮链以防止个别飞石打击格构柱。、在格构柱中心1.5m范围内不采用爆破法施工，待1.5m范围外岩石爆破完成后再采用液压破碎锤以及局部松动爆破破除，对格构柱的防护如图9-11：格构柱防护图。 图9-10 浅台阶爆破整体覆盖防护示意图 图9-11 格构柱防护图（7）爆破噪音的控制为防止爆破噪音对周围居民产生伤害，有效消除爆破噪音，采取如下措施加以控制156、：采用微差爆破，与瞬发爆破相比，噪音可降低1/2左右在爆区搭设防护排架，消弱爆轰波强度。 提高炮孔堵塞质量，严禁无堵塞或裸露爆破。在防护覆盖层下面铺一层麻袋或稻草，可吸收部分噪音。（8）爆破施工方法及安全措施施工原则a：树立“安全第一”的概念，安全措施不能有丝毫马虎。b：车库主体基坑土石方开挖采取平行浅孔微差松动爆破，钻孔深度控制在1.5米左右，基坑围护桩附近采用预裂爆破。c：施工中出现的个别大块石无法装运时，可用爆破法破碎或机械破碎。d：所有炮孔均采用小直径（D=40mm）钻孔，炮孔使用32的乳化炸药。e：爆破一开始就要现场测试爆破振动，取得真实可信的振动衰减规律，以便调整爆破参数，降低爆破157、振动，确保爆破振动安全。f：全部采用微差控制爆破技术，相临段微差时间不小于50ms，并严格控制单段起爆最大药量及分段。g：石方爆破开始前，对周围建筑物进行详细的调查登记，并依据建筑物特征和国家标准确定各自的爆破振动安全允许值。h：为控制飞石和噪声，加强对被爆体的防护，采取加压沙包、重型炮被等措施。i：考虑到xx地区多雷雨天气，以及周围杂散电流比较多，起爆网络采用非电导爆管网络。并划定严格的安全警戒范围，以及明确的警戒信号。施工前的准备工作a：组织有关人员进行现场踏勘，编制爆破设计方案，并上报当地公安部门审批。b：组织施工人员和机械设备进场。c：对施工人员进行技术交底，并学习有关爆破安全规定和爆158、炸物品管理细则。d：对爆区周围建筑物进行详细考查，并张贴安民告示，走访当地居民。爆破施工根据土石方开挖顺序，爆破作业与开挖工作交叉进行，多工作面平行作业，根据各部位允许的单段最大药量严格控制每次爆破规模。爆破施工顺序为：钻孔装药、联线覆盖安全警戒起爆爆后检查。a：钻孔：钻孔前，清理孔位周围浮土，标明孔位。严格按照设计布孔和钻孔。b：装药前的检查：装药前严格检查每个孔的孔位、孔深、倾角、有无积水等。根据验孔结果及时调整装药结构和装药量，特别注意薄弱面和最小抵抗线方向炮孔的装药量。c：装药、堵塞、联线：严格控制每孔装药量，以及每孔段别。装药时同时进行堵塞，确保堵塞质量。起爆网络的联接应严格按照设计159、进行，导爆管与雷管之间的绑扎要牢固，导爆管不应有破损，拉细现象，否则不能使用。d：防护和警戒：起爆网络联好并检查完毕后，即可按设计对爆破体进行防护。防护时要细心进行，不得损坏起爆网络。爆破前安全警戒工作包括爆区的安全警戒、爆破体周围危险区内人员及重要机具的撤离、交通道路的封锁等。安全警戒就绪后、撤离其他技术人员，留2人点炮。安全警戒时要注意警戒人员与起爆点的联系以及警戒死角的联系。e：起爆：起爆前要做好检查，选好撤离路线，并有专人负责，由负责人发出口令后，方可点火起爆。f：爆后检查：爆破后20分钟后，由爆破作业人员检查爆破作业现场，确认无哑炮、拒爆现象后，方可通知警戒人员解除警报。爆后检查内容160、主要为：检查是否全爆，如无拒爆现象，可发出解除警戒信号。如有拒爆，查明拒爆原因后，由主管爆破人员确定处理拒爆的方法。检查爆破效果，包括破坏范围、块度大小、有无硬块未爆现象，是否达到预期爆破效果等。安全管理措施a、严格执行爆破安全规程的有关规定，并按批准的爆破设计方案施工。要提高安全意思，建立健全安全制度，制定钻爆作业细则，严格检查、验收制度。b、技术人员常驻工地，施工中现场监督，由持证爆破员操作。施工人员作业时必须戴安全帽和穿工作服。c、打眼后，要吹孔，并保护孔口，控制钻孔误差。装药联线时，严格控制单段起爆药量、分清雷管段号。装药完成后加强孔口堵塞，保证爆破效果。d、 严格按设计方案做好安全防161、护工作，防止个别飞石的飞起造成损失。e、设立安全监察组，爆区附近设置警示牌，统一警戒、起爆信号。警戒人员必须定人、定职责，并在指定时间、指定位置实施警戒。警戒信号为一串短音信号，确认一切人员离开警戒范围内后，方可起爆，起爆信号为三声长音哨。起爆20分钟后，经检查没有危险，才准解除警戒，信号为一声长音哨。f、加强爆炸物品的管理，做好“三防”工作，并严格执行中华人民共和国民用爆炸物品管理条例的有关规定。9.8土方外运垂直、水平运输a、基坑土方由挖掘机开挖逐层倒运到地面后，直接装车往外运；土方施工后期坡度较大汽车无法进入时可以用吊车吊出装车。b、考虑到附属结构出入口的基坑深度是逐渐减小的，因此可以将162、出入口看作出土坡道使用，应逐层后退开挖，随着开挖深度的增加，当出土坡道不能满足太拖拉爬坡要求后，改由两台挖掘机上下两层进行开挖，分层倒运，后期少量土方由吊车吊出。土方运输组织a、根据土方运输要求及现场总平面布置，施工现场运输车辆出入口以施工现场围挡布置为准，并结合施工现场交通，合理组织，尽量减少对现况交通的影响。为加快土方施工速度，在基坑两侧修筑出土便道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。b、为提高城市环保及保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。9.9基坑土方回填回填土施工组织基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行，回填土取土要符合回163、填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工进度要与车站结构施工进度保持一致，回填顺序与结构施工顺序相同。回填的原则是结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm石块外均可回填，该部分回填采用大型土方机械进行。填料要求填方土料要符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要采用粘性土进行回填，填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最164、佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。施工方法填土、压实a.填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差2%)时，方可进行填筑。b.各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用165、透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。c.分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度一般为30cm左右。d.填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量。当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。166、只有当土料含水量在是最佳含水量的2%范围内时，才可进行碾压。e.基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，并不得小于95%（重锤击实标准）。f.填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。g.回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。结构顶板5cm范围内以及应采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾。压碾时的搭接宽度不小于20cm。h.填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨167、前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。i.土方回填施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。试验和检验用于填方的各种主要填料，应在开工28天前，结合施工段选择面积约为200m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。管线位置土方回填应注意对管线的保168、护必须在管线结构强度达到设计强度后进行回填，回填用土必须过筛，土壤中不得含有粒径大于5cm的块石，土块应打碎后回填，密实度应符合规范要求。第十章 车站主体结构施工10.1主体结构概述xx站、xx站主体结构为二层（局部三层）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，采用明挖顺作、分段施工。详见图10-1：xx站主体结构剖面图。图101 xx站主体结构剖面图10.2作业区及流水段的划分施工作业区划分车站分两个工作面：主体结构采取东西两个工作面，纵向分段的原则进行施工：以中心里程为界将结构分成东西两个施工作业段，安排两个作业段各自从端同时进行分段流水施工。主体结构流水段划分主体结构施工顺序根据各车站特点和关键节点169、工期要求综合考虑，统一协调、合理安排。拟采取“纵向分区、区中分段、段中分层”方法进行平行、流水作业施工。车站施工缝应设在结构受剪力较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，并与诱导缝统一考虑使二者兼用。当诱导缝间距较大时，应设置垂直施工缝，纵向间距一般为12m20m。车站纵向设置减少温度影响及混凝土收缩变形的诱导缝。主体结构施工流段划分详见图10-2：主体结构施工流水段划分图。10.3主体结构总体施工工序流程主体结构施工顺序基坑分段全部土方开挖完毕，人工清底并验槽后，立即组织进行主体结构施工，开始进行垫层和底板防水及保护层施工，进而施工底板。底板混凝土施170、工完毕后，可进行中柱钢筋、支架、模板、混凝土的施工。当底板结构混凝土达到设计要求强度后（xx站需拆除底板上部的钢支撑），抹侧墙水泥砂浆找平层并施工侧墙防水层。每层侧墙钢筋施工的同时可进行中部楼板结构模板的支撑体系施工，侧墙钢筋完成后，经监理验收后，侧墙模板同楼板结构模板一起施工，并在需设置换撑侧墙位置预埋钢板作为下一步换撑用，水平结构钢筋完成并经验收后，侧墙及梁板混凝土一次性浇筑。混凝土达设计要求的拆模强度后方可拆模。逐层向上施工，最后施工顶层顶板。顶板结构混凝土达到设计强度后（此时xx站才能拆除最上一道钢支撑），随后施作顶板防水层及其保护层。基坑两侧汽车吊运输，主要解决主体结构内钢支撑、模板171、脚手架及钢筋的垂直运输问题。混凝土采用泵送商品混凝土浇筑。对于吊车运输无法到达的施工部位，将采用人工配合进行水平搬运的办法解决其垂直运输问题。xx站东、西两端先行施工，轴范围结构须待轴范围结构施工完毕后方可施工。主体结构施工流程主体结构施工流程见图10-3：主体结构施工流程图。图10-3 主体结构施工流程图序号施工示意图施工内容11、垫层施工；2、底板及地下二层侧墙防水层施工。2底板钢筋砼及地下二层侧墙与柱钢筋预埋。序号施工示意图施工内容3地下二层侧墙、柱钢筋砼。4中板钢筋砼及地下一层柱钢筋的预埋。51、 地下一层框架柱钢筋砼； 2、地下一层侧墙防水施工。6地下一层侧墙、顶板钢筋砼施工。71172、顶板聚氨酯涂膜防水施工 2、纸胎油毡铺隔离层 3、 70厚细石混凝土施工及抗浮梁施工4、 顶板回填压实。10.3.1施工准备1）基坑开挖至设计标高后，尽快进行验槽，并对结构测量放样。2）对侧墙、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度提前安排进料。3）将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。10.3.2垫层施工1）垫层C20砼厚200mm，混凝土垫层施工紧跟开挖面进行，杜绝基底暴露时间过长。2）垫层砼摊铺时，根据预先埋设的水平桩控制面层标高。砼垫层转角做成半径不小于50mm的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。3）砼振捣采用平板173、振捣器捣固;在垫层砼初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层浇筑厚度，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。 5）垫层清理干净后，施工防水层。10.3.3底板施工1） 施工工艺流程图：详见图10-4。施 工 准 备测量放样定位底板钢筋绑扎底板倒角模安装施工缝止水带安装隐蔽工程的验收混凝土浇筑混凝土养护图10-4 底板施工工艺流程图2）底板倒角侧墙及底纵梁模板加固详见图10-5:底板边墙模板加固示意图、图10-6：底纵梁模板加固示意图。图10-5 底板边墙模板施工图图10-6 底纵梁模板施工图10.3.4墙、板施工站174、台层的侧墙与中板均分开浇注,施工工艺流程见图10-7：侧墙施工工艺流程图。顶板施工见图10-8：顶板施工工艺流程图。侧墙和顶板一体浇注。施工工艺流程见图10-9：侧墙及顶板一体浇注施工工艺流程图。施工准备测量放样定位侧墙钢筋绑扎施工侧墙模板安装与加固隐蔽工程验收混凝土浇筑拆模与混凝土养护图10-7 侧墙施工工艺流程图施工准备（侧墙施工完）测量放样定位顶板支架施工顶板模板施工顶板钢筋施工顶板隐蔽工程验收顶板混凝土浇注混凝土养护施工准备测量放样定位侧墙钢筋绑扎施工侧墙模板施工顶板支架及模板施工顶板钢筋施工隐蔽工程验收混凝土施工混凝土养护图10-8 顶板施工工艺流程图 图10-9 侧墙及顶板一体浇注175、施工工艺流程图模板支架采用碗扣式钢管脚手架，模板采用定制钢模,见图10-10：侧墙支架及模板施工示意图和图10-11：顶板与侧墙支架及模板施工示意图。图10-10侧墙支架及模板施工示意图图10-11 顶板与侧墙支架及模板施工示意图10.3.5结构柱施工结构柱施工工艺流程：钢筋施工定位放线模板安装砼浇注砼养护。详见图10-12：立柱模板加固图。图10-12 立柱模板加固图10.3.6站台板、楼梯板施工站台板施工车站采用岛式站台，主体结构大部分施工完成后，即可进行站台板结构施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。楼梯板的施工 a.楼梯176、板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。 b.施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。10.3.7预埋件及预留孔施工预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程177、的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：a. 会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。b. 根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。c. 预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。d. 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复178、。10.3.8 防杂散电流措施车站结构防杂散电流的具体措施是：结构内纵横向钢筋电气连续。分节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。具体措施如下：车站杂散电流防护措施车站杂散电流要求车站底板、中板、顶板及内衬墙每隔5m横断面的表层钢筋焊成一圈，此横向钢筋圈以及伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接详见图10-13：杂散电流钢筋焊接示意图。图10-13 杂散电流钢筋焊接示意图变形缝处杂散电流防护措施变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、顶板、中板的所有纵向钢筋焊接，车站体在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm，具179、体见图10-14:车站及变形缝横向与纵向钢筋焊接示意图。图 10-14 车站及变形缝横向与纵向钢筋焊接示意图变形缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘。每道变形缝在侧墙上共设4个连接端子，连接端子采用508mm镀锌扁钢，并与侧墙内三根纵向钢筋焊接，扁钢的墙外侧部分打直径12mm的螺栓孔，并在打孔处安设螺栓、螺母、垫圈，并用铜绞线将变形缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加100mm。10.3.9 接地网施工一、严格按图纸及规范要求安装接地网。接地网的材质要符合设计规定，并由具有相应资格的人员完成接地网的施工。土方开挖到位，具备接地网作业面后，展开接地网的施工。首先准确测放接地网接地180、极位置，而后采用钻孔机钻出约150mm的孔洞，深度满足设计要求，安设接地体，其长度不小于2.5m，并垂直配置，接地网各构件及接地网与接地体的焊接位置要符合设计及规范要求，扁铜带的连接采用搭接焊接，其搭接长度为扁铜带宽的2倍，接地网底板引出端设置防水套管，并做绝缘处理，防水套管中间设置止水环片，以确保底板防水效果。接地体安装完毕，按规范要求进行检查测试符合要求后，进行底板混凝土结构的施工。二、施工注意事项1、焊接铜排或铜管前，清除表面氧化层，确保焊接部位无虚焊。2、垂直接地体植入孔前，仔细检查铜排的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象。入孔后保证铜排准确的安置在孔中央。3、水平接地体施作完181、毕后，回填土严禁用建筑垃圾，采用粘土回填。4、接地网施工时，应尽量减少接地体连接点。5、接地引出线一定露出底板上缘0.5m以上，并明显标志，妥善保护，严防断裂、丢失。接地网敷设完后，实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。10.4主体结构施工主要技术措施 脚手架施工脚手架搭设模板支架采用碗扣式钢管脚手架，中板、顶板施工采用满堂整体脚手架，纵横间距为600mm，步距为900mm，在大梁位置，杆件的横纵间距、步距作加密处理，梁下支架与板下支架单元联合起来受力，确保整体稳定。脚手架拆除严格遵守拆除顺序，由上而下，一般是先拆剪刀撑，而后拆横杆、立杆等。模板的拆除模板拆除时，混凝土应达到混凝土结构工程施工182、质量验收规范要求的强度。柱模板先拆除柱斜支撑，再卸掉柱箍、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离；墙模板先拆除对拉螺栓等附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走；楼板、顶板、梁模板先拆梁侧模，再拆除楼板模板，楼板模板支撑体系先拆水平杆，然后拆模板支撑。用钩子将模板拆下,等该段混凝土全部脱模后才集中运出、集中堆放。10.4.2钢筋和混凝土施工钢筋和混凝土施工按钢筋焊接及验收规程和混凝土结构工程施工质量验收规范，采用商品混凝土，有关技术措施均参照相关的施工技术规范及操作规程施工。10.4.3其他施工技术措施质量通病防治措施防止错模支模前要放好模板线及检查线，183、并预留50cm控制线，模板安装完后，依照控制线复查位置、尺寸。防止爆模木方及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意木方要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用。在混凝土浇筑过程时，振捣手不应过振，不应碰到模板，并安排专人经常检查，如发现变形，松动等情况，立即进行修补加固。防止模板拼缝及清理通病、灌注混凝土不合格要对所有木方通过木工压刨，加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。模板接缝宽度不大于1mm时,板缝用海绵条封严。浇筑混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净。10.5车站附属结构施工1、xx站xx站设出入口三个，分别184、设置于xx公路两侧，风亭8座。附属结构采用明挖顺作、分段施工，在主体基坑完成后进行型施工，其施工工艺均与车站主体基坑围护结构、开挖、结构地下一层、防水等工艺相同。2号风道暗挖喷锚支护施工，结构施工采用满堂支架体系、组合模板，泵送砼施工。详细暗挖法方案见区间隧道施工的相关部分内容。2、xx站车站主入口设在南侧xx公路上,共两个出入口,出入口形式均为有盖形式；四座风亭，消防水池一座。附属结构基坑围护结构为人工挖孔桩加内支撑体系，明挖顺作、分段施工，其施工工艺均与车站主体基坑围护结构、开挖、结构地下一层、防水等工艺相同。第十一章 车站防水施工11.1 防水设计原则及标准地下结构的防水设计应遵循“以防185、为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道和风井结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大186、面积不大于0.2m2。11.2 结构防水体系结构防水体系主体结构采用的是防、堵、排相结合的防水体系，详见图11-1：结构防水体系图。结构防水体系防水混凝土，抗渗等级S8裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.3mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水结构自防水防水卷材（底板、侧墙）厚度2.5mm的涂料（顶板）图11-1 结构防水体系图结构防水设计xx站和xx站采用了相同的结构自防水和全包外防水。结构自防水：底板、侧墙和顶板及通道结构混凝土均采用防水混凝土，抗渗等级为S8。全包外防水：明挖车站均采用全包防水做法，其中顶板均采用厚度为2.5mm厚的单187、组分聚氨酯涂膜防水层，并在涂膜防水层上设置纸胎油毡和70的细石砼保护层，并在支护结构两侧的细石砼保护层上设置抗浮量；侧墙和底板防水层均采用预铺式冷自粘防水卷材。详见图11-2：结构防水图。图11-2 结构防水图11.3结构防水施工11.3.1 防水施工组织根据车站防水特点，合理组织施工，施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，选派有丰富施工经验的专业防水施工队伍施作，结构防水建立以钢筋混凝土结构（内衬墙）自防水为主，内外防水层以及对施工缝、变形缝、后浇带的特殊部位防水处理等组成的综合防水工程体系。防水施工步骤冷自粘防水卷材施做混凝土垫层施作混凝土保护层、底板施工底188、板防水施工步骤边墙防水施工步骤冷自粘防水卷材抹砂浆找平层施作混凝土保护层，侧墙施工顶板防水施工步骤涂刷聚氨酯防水层浇注结构顶板铺设纸胎油毡隔离层施作细石砼保护层成立以项目经理为主的防水作业组织管理机构，防水作业施工的组织管理质量保证体系见图11-3：防水作业组织质量保证体系图所示。防水施工直接由项目经理负责，项目总工程师及防水施工技术负责人专职负责。项目经理防水负责人质量检查负责人防水作业小组结构施工作业组图11-3 防水作业组织质量保证体系图制定严励的防水质量的奖惩条例，鼓励作业人员积极的劳动，并实行防水工序质量否决制度。防水作业施工按项目部正在推广的责任承包方式组织施工，所有作业人员和专职189、的技术负责人的工资收入和业绩直接与质量好坏挂钩。严格控制外防水施工质量结构防水主要从以下五点进行控制：a、混凝土结构自身的防水；b、卷材、涂膜防水层防水；c、施工缝防水；d、变形缝、诱导缝及后浇带防水；e、穿墙管防水。11.3.2冷自粘防水卷材铺设冷自粘防水卷材采用空铺法固定在桩面的找平层上，采用SBS胎体材料时的厚度为4mm，采用高密度聚乙烯胎体材料时，厚度不小于1.2mm。（1）基面处理要求a. 基面采用挂网喷射混凝土进行基本找平处理，最后一道混凝土喷射完毕后，表面未干燥硬化前，对喷射层表面进行刮平处理，要求基面平整度满足D/L1/20，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距190、离。找平层表面的凹凸不平应平缓过渡，不允许有直角凹凸部位。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。b. 不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护。c. 基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵或临时引排。d. 所有阴角部位均采用1:2.5水泥砂浆做成5cm5cm的倒角。（2）防水层施工工艺a. 防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近桩面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面。b. 防水层采用机械暗钉固定在桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，且配合垫片将防191、水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。c. 底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，然后在防水层表面涂刷水泥浆，避免其粘结力影响施工。侧墙防水层不需要涂刷水泥浆。但应采取临时保护措施确保防水层不受破坏。d. 防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。e.冷自粘卷材节点防水施工详细见“特殊部位结构防水”。（3）注意事项a. 基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作。b. 垫层表面的积水应清除。c. 施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，应采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。d. 卷材表192、面积水时，应排出干净再浇筑混凝土。11.3.3顶板的聚氨酯涂膜防水施工聚氨酯涂膜防水施工流程顶板防水采用聚氨酯涂膜防水层。施工流程见图11-4：顶板的聚氨酯涂膜防水施工流程图。施工准备基面清理涂刷底层涂料涂布第一道涂膜涂布第二、三道膜涂铺设纸胎油毡铺抹细石砼下一施工循环图11-4 顶板聚氨酯涂膜防水施工流程图防水层施工顺序及方法顶板防水层施工顺序及方法a. 基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。b. 在193、阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。c. 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。涂膜防水构造及施工顺序：a.构造：见图11-5：涂膜防水构造图。图11-5 涂膜防水构造图b.施工顺序是：基层处理涂刷底层涂料（即聚氨酯底胶）（增强涂布或增补涂布）涂布第一道涂膜防水194、层（聚氨酯涂膜防水材料）（增强涂布或增补涂布）涂布第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）稀撒石渣（根据实际施工）设置保护层（铺设纸胎油毡）设置保护层（铺设细石砼）。涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直。聚氨酯涂膜防水层施工工艺聚氨脂涂料a、材料必须按厂家提供的配比，正确配料，配料时有专用的计量器。A料、B料用具必须分开。b、配料时一定要搅拌均匀，搅拌必须在干燥的容器进行。c、在配料时应先将B料先搅拌均匀，使其色彩一致再与A料混合。基层要求及处理a. 顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降195、低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。b. 基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。c. 所有阴角部位均应采用55cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理。涂膜施工工艺a、涂布底层涂料将聚氨酯甲组分料与底涂乙料按1：31：4（重量比）的比例，准确称量并混合搅拌均匀即成底层涂料，将混合均匀的胶料加入5%-10%的有机溶剂（二甲苯，不含水）196、。涂布底层涂料相当于沥青卷材防水层的涂刷冷底子油工序，目的是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。b、涂膜防水施工、配制聚氨酯涂膜防水材料 甲组分料：乙组分料=1:2（重量比）。、按比例准确称量好甲料和乙料，先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动电动搅拌器（转速为100500r/min）搅拌35min，至充分拌合均匀即可使用。、增强涂布与增补涂布 在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、施工缝或开裂处等需要增强防水层抗渗性的部位，应做增强或增补涂布。、涂布第一道涂膜，在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或气泡，如无，即可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力197、压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。开始涂刮时，应根据施工面积大小，形状和环境，统一考虑施工退路和涂刮顺序。、涂布第二道涂膜 第一道涂膜固化24h后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于24h，亦不宜大于72h。（可根据实际涂两道）。、稀撒石渣 在第二道涂膜固化前，在其表面稀撒粒径约2mm石渣，涂膜固化后，这些石渣即牢固地粘结在涂膜表面，作用是增强涂膜与其保护层的粘结力（根据实际施工）。、设置保护层（纸胎油毡） 在第二道涂膜固化之后，方可在其表面铺设纸198、胎油毡，纸胎油毡铺设应平整，不得起皱、折叠，作用是保护涂膜不受破坏。、设置保护层 纸胎油毡铺设完毕后，即可施工细砼保护层。阳角细部做法 在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道、第二道涂膜。阳角构造见图11-6：涂膜防水阳角施工图。阴角细部做法 步骤同阳角做法，阴角构造见图11-7：阴角构造图。 图11-6 涂膜防水阳角施工图 图11-7 阴角构造图管道根部细部做法 将管道以砂纸打毛，并用溶剂洗除油污，管根周围基层应清洁干燥；在管根周围及基层涂刷底层涂料；底层涂料固化后做增强涂布；增强层固化后再涂布第一道涂膜；涂膜固化后沿管道周围密实铺贴十字交叉的玻璃199、纤维做增强涂布；增强层固化后再涂布第二道涂膜。施工注意事项a.涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10%；当甲、乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得大于甲组分材料重量的0.5。b.施工温度宜在535之间，温度低使涂料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影响质量；温度过高，会加速固化，亦不便施工。c.涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。d.不宜在雾、雨、雪、大风以及五级风以上的恶劣天气进行施工。e.涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边200、空鼓部位。f.施工进行中或施工后，均应对已做好的涂膜防水层加以保护，勿使受到损坏。刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。g.顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。11.4 特殊部位结构防水11.4.1变形缝防水变形缝防水构造根据结构部位不同，变形缝的处理方法分别为：侧墙和底板采用3035cm宽中埋式注浆PVC止水带、3035cm宽的背贴式止水带进行防201、水处理。同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。顶板无法设置背贴式止水带，采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，同时在结构内表面变形缝两侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。详见：图11-8：变形缝施工示意图（一）、图11-9：变形缝施工示意图（二）。 图11-8 变形缝施工示意图（一）图11-9 变形缝施工示意图（二）中埋式注浆止水带的施工要求a. 中埋式注浆止水带宜采用PVC止水带，止水带的宽度3035cm。b. 注浆止水带采用热熔对接法连接，同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80，要求对接部位接缝严密、不透水。202、c. 注浆止水带的注浆导管引出间距68m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆导管。d. 注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝3040cm。e. 施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与注浆止水带侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈1030mm的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。f. 注浆止水带的安装方法和注意事项见施工缝钢边橡胶止水带部分。背贴式止水带施工要求（不包括矿山法部分）a. 背贴式止水带采用宽度为3035宽的塑料止水带（PVC、EVA、PE类）。当无现场接头时，也可采用橡胶类材203、料。b. 塑料止水带采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80。c. 不得采用穿透防水层的做法固定止水带。d. 为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，在止水带两侧齿条之间设置注浆花管，做法见矿山法结构分区系统部分。e. 背贴式止水带纵向轴线与缝应对齐，错位不得大于1cm.11.4.2施工缝防水施工缝防水构造车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（新老结构接口部位）、车站和区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀止水条与预埋注浆管的方法进行防水处理，详见图11-10：施204、工缝防水（一）。图11-10 施工缝防水（一）a. 遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，属不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽度为1520mm，高度为810mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。b. 粘贴止水条的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。c. 止水条粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。d. 注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距4050cm，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm（即出205、浆段的有效搭接长度）。e. 注浆管每隔45m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。f. 注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于20cm。车站迎水面结构施工缝等所有有条件安装止水带的部位，均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理，详见图11-11：施工缝防水（二）。图11-11 施工缝防水（二）a. 钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水206、带倒伏影响止水效果。b. 水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。c. 钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字型等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。d. 结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于3cm。止水带与施工缝表面的夹角宜为75105。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在253207、0cm即可，便于后期对止水带的维修处理。e. 浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。f. 水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。g. 止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥治水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。结构通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条进行防水处理，止水条的断面尺寸为1020mm，图11-12：楼板施工缝防水构造。图11208、-12 楼板施工缝防水构造a. 施工缝表面宜尽量预留凹槽，槽的尺寸为下口宽20mm，上口宽30mm，深10mm的梯形凹槽。槽中心线距结构表面（面向施工人员一侧）2025cm。b. 除凹槽外，施工缝表面需要先凿毛并清理干净，使施工缝表面干净、干燥、坚实，无疏松、起皮等部位。c. 施工缝表面预留凹槽困难时，可将止水条直接固定在经过处理的施工缝表面。止水条一般采用专用胶粘剂粘贴在凹槽或施工缝表面。基面潮湿无法粘贴时，可采用水泥钉固定在基面上，固定间距不得小于20cm。e. 浇筑施工缝部位的混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。11.4.3后浇带防水施工后209、浇带属于防水薄弱环节，应充分予以重视，它的柔性附加防水层做法与施工缝相同，结构采用防水板后，还得采取其它防水密封措施，即在结构底板和侧墙变形缝部位设置外贴式橡胶止水带。为保证嵌缝胶和注浆管容易固定和修补，尽量将嵌缝胶条和注浆管设置在靠近结构内表面容易接触的部位，特别是底纵梁和顶纵梁部位。具体设置方法见图11-13：后浇带防水图。图11-13 后浇带防水图11.4.4诱导缝施工侧墙防水层为聚乙烯丙纶复合防水层时，顶板变形缝柔性防水层做法参照2节点施工，侧墙采用预铺式防水卷材时，顶板变形缝柔性防水层做法参照图11-14：诱导缝施工图。图11-14 诱导缝施工图11.4.5其他节点防水预铺式卷材节点210、防水施工见图1115：预铺式卷材节点防水图。 图11-15 预铺式卷材节点防水图结构转角处节点防水结构转角处节点防水施工见图1116：结构转角处节点防水图。1116 结构转角处节点防水图穿墙管件防水结构穿墙管的主管在浇筑混凝土前固定在钢筋骨架上，采用固定式防水法，防水材料选用止水法兰和遇水膨胀腻子条。详见图1117：穿墙管件的防水结构图。图1117 穿墙管件的防水结构图车站与明挖通道接口部位侧墙防水构造，见图1118:车站与明挖通道接口部位防水构造图。图1118 车站与明挖通道接口部位防水构造图洞口后浇环梁防水洞口后浇环梁防水施工见详见图1119：洞口后浇环梁防水图。图1119 洞口后浇环梁防211、水图车站与矿山法区间接口防水图1120 车站与矿山法区间接口防水图格构柱穿越底顶板处防水处理格构柱穿越结构底板处处理方法：揭露桩头深入底板10cm，在底板浇筑前将垫层及所有桩头出露部分涂水泥基渗透结晶型防水涂料。浇筑砼前格构柱四周加焊止水环，等格构柱割除后，止水环下方浇筑砼，再用止水钢板焊接止水环中间空洞，在浇注上方10厘米砼；在孔洞砼浇注前，补全预留孔洞防水层砼保护层，处理顶板处与上方相同。详见图11-21：格构柱穿越底、顶板处防水处理。图11-21 格构柱穿越底、顶板处防水处理11.5结构砼防水砼施工本标段防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，其核心212、是“以结构自防为本，附加防水为标”。混凝土结构的自防水是防水的根本。1)防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，必须加焊止水环。2)加强现场商品砼质量监控，试验人员对每批砼现场取样进行坍落度、和易性检测，并按要求制作试件，按规定送具有相应资质的试验室进行检测。3)在浇筑砼过程中，避免外来水渗到砼中。砼尽量避开雨天浇注，运输和浇灌砼采取遮蔽防雨措施，运输和浇灌过程中严禁加水。4)在砼浇注过程中要加强振捣，防止出现蜂窝、麻面、孔洞现象，杜绝露筋现象，使砼达到外光内实。砼浇注采用分层浇注，插入式振捣器振捣；每层厚度不大于0.3m；振捣时插入点间距213、不大于振捣器有效半径的1.5倍，呈梅花形布置。上一层振捣时插入下一层的深度不小于50mm。振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。5)防水混凝土终凝后立即进行养护，这是保证混凝土不开裂的一个重要因素，养护时间不得少于14天，在养护期间要求混凝土表面保持湿润。6)混凝土浇注须控制其自由倾落高度，不可超过2m，否则采用串筒、溜槽或振动流管下落。混凝土从低处向高处分层连续灌注，不得产生施工冷缝。第十二章 车站施工测量与监测12.1 工程施工测量施工测量要求a、因各标段的施工时间和施工方法的不同，为避免差错，工作中不仅要做好本标段的施工测量，还要按照监理工程师要求与邻近标段进行贯通联测，做好工程测214、量的相互衔接。b、布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。c、全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后序工作。平面控制测量施工准备阶段，会同设计单位及监理工程师进行现场交接桩，办理相关的交桩手续，及时组织测量人员对有关的导线网、水准基点进行测量复核。复测结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方可用于施工中。施工前，用全站仪进行洞外精密导线网的布置，定出215、施工起点位置的准确位置并放出护桩。开挖后，用全站仪、经纬仪引测到坑内，再布设成闭合导线环，每闭合环观测所有的内角和边长，导线环按简易平差，这种中线控制测量既提高了点位精度，且每前进一步都有校核。高程控制测量以等水准网为基准设等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在等水准点之间布成附合环线，往返校差、附合环线闭合差8mm（L为附合线的路线长度，以公里计算），使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按等水准测量标准。施工放线测量平面放线：先根据区间轴线设计坐标，详细计算出各构造物的控制点坐标，然后利用布设的附合导线网放出构造物坐标点，并向四周放护桩，以控制各构造物的位置。216、高程测量：利用平差后的高程基点，将结构底板高程引测到基坑底，通过该点高程、墙高度及板厚来控制施工标高。采用往返测量，闭合误差满足规范要求。施工测量的组织和管理测量工作实行分级管理：现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。测量监理负责向我公司提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中级控制桩点等基本数据。我公司进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前10天向监理部报送施工测量报审表。工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我公司负责保护。12.2 施工监测与信息处理监测目的在施工过程中，由于土体的应力条件发生变化，将导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形。因此要在施工过程217、中对支护体系、基坑周围土体变形、地下水位变化及道路沉降及成型主体结构等进行监测，监测的数据要及时反馈，以便根据监测数据及时对采取基坑进行必要的措施，避免发生安全事故，同时也避免对周边建（构）筑物、周边道路、周边环境造成不良影响。监测内容根据本工程的特点确定的监测项目、测点布置、监测仪器、量测频率见图12-1：监测点横断面布置图、表12-1：监控量测项目表。在施工中应严格控制，并加强监测。出现异常情况，监测频率应加大，直至跟踪监测。序号监测项目位置或监测对象仪器监测精度测点布置监测频率1桩顶水平位移围护桩上端部经纬仪1.0mm间距1015米12次/天2土体测向变形靠近围护结构的周边土体侧斜管，侧218、斜仪1.0mm24孔，同一孔测点间距0.5m1次/天3桩体变形围护桩内侧斜管，侧斜仪1.0mm孔间距1520m，测点间距0.5m12次/天4支撑轴力支撑端部轴力计或应变仪1/100（F.s）轴力较大处布置12次/天5地下水位基坑周边水位管，水位计5.0mm孔间距1525m1次/天6建筑物的沉降，倾斜基坑周边须保护的建筑物水准仪，经纬仪1.0mm孔间距1520m1次/天7地面沉降基坑周边地面水准仪1.0mm孔间距1520m注：18地下管线沉降和位移管线接头水准仪，经纬仪1.0mm间距510m注：29支撑立柱沉降观测支撑立柱桩水准仪1.0mm2点1次/天10桩体内力围护桩内钢筋应力计1/100（F219、.s）2点12次/天11空隙水压力围护土体空隙水压力计1Pa24孔，同一孔测点间距23m1次/天12围护桩侧向土压力围护桩后和嵌固段围护桩前土压力盒1/100（F.s）34孔，同一孔测点间距23m1次/天13锚锁轴力监测旋转一典型断面埋设一组监测点应变仪1/100（F.s）按设计要求张拉、锁定，锁定后经常检查锚杆工作年情况 监测的项目允许值监测项目允许值见表12-2。表12-2 监测项目允许值 量测项目单位允许值地表下沉mm30mm围护桩桩顶水平位移、沉降mm总位移、沉降40 mm基底沉降（隆起）mm3mm/d围护桩测斜mm2.5mm/d主体箱型结构沉降mm总沉降10 mm周边建筑沉降mm25220、mm支撑轴力KN支撑轴力设计最大轴力的80%边坡位移mm25mm临时格构柱隆起mm10监测的施工组织针对本工程的特点，组建监测组织机构，监测组织机构见图12-2：监测组织机构图。施工开始后，本单位人将建立专门监测组。对方案及监测结果做出决策对监测方案进行审核，对监测数据进行分析评价制订监测方案，负责数据处理布置、监测测点项目经理项目总工程师监测负责人监测小组图12-2 监测组织机构图坑底变形监测测点布置在基坑中纵向布置测点，纵向每隔15米设一断面。每个断面设三个测点，其中：纵轴中线上一个点，左右侧各一点，用以测量坑底垂直沉降（隆起）变量。测点的埋设基坑开挖至基底进行垫层砼浇注后，在坑底钻孔20221、cm，打入19cm长22钢筋头，钢筋头露出坑底1 cm。其中纵轴中线上一个点，左右侧各一点。测点布设见图12-3：基底沉降（隆起）测点布设图（单位：mm）。图12-3 基底沉降（隆起）测点布设图量测方法用精密水准仪进行二等水准测量基底测点的垂直沉降、隆起。测量频率： 1次/1-2天，直至主体底板砼浇注。测量仪器：精密水准仪。基坑周围地表沉降监测测点布设测点布设基坑外0.5、2m、5m、10m、18m处，可钻（或挖）40cm深的孔，竖直放入22的圆头钢筋，钢筋与孔壁之间填充水泥砂浆固定，钢筋圆头端露出地面1cm。在混凝土或建筑物基础等比较坚硬的结构面上，可打入水泥钉在其上划十字，再用红油漆以标识222、，作为测点，沿车站纵向每隔1015m设一个监测断面，每个断面4个测点。沉降测点图见图12-4：沉降点布置细部图。图12-4 沉降点布置细部图测量方法沉降观测采用二等水准单程单测站量测，所测高差较差应0.7 mm（其中n为测站数）。观测应坚持四固原则。即施测人员固定、测站位置固定、测量延续时间固定、施测顺序固定。以确保观测数据的质量。围护桩桩体测斜测点布设测点布设在灌注桩内。孔深根据桩长来确定，1825m不等。PVC测管在维护桩未进行浇筑砼前放入，测管必须保持垂直，测管应高出桩顶510cm，四周C25混凝土灌注后，顶面做好标记加以保护。该孔如埋设在围护桩外土体中，可同时当水位观测孔使用。量测测试223、时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（或平行于隧道轴线方向：B向）自下而上每隔一米测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai(+)、Ai(-)或者说Bi(+)、Bi(-)。其中“+”与“-”向为探头绕导管轴旋转180位置。量测施工详见图12-5：深层土体水平位移量测示意图。图12-5 深层土体水平位移量测示意图地下水位监测测点布设测点沿基坑周边各边布设12孔，采用地质钻孔机钻孔成型后，放入PVC专用测管，四周用细沙或混凝土填实。测量将探头沿钻孔套管缓慢放下，当测头接水面时，蜂呜器响，读取孔口标志点处测尺读数a，重复一次得读数b。水平支撑轴力监测测点布置将电阻应变计用快干胶粘贴于基224、坑支撑钢管两端，每道支撑4只应变计。测点布置见图12-1：监测点横断面布置图。监测方法利用应变仪测得电阻应变计的数据，通过计算求得水平支撑轴力，分析结构的稳定性。围护桩钢筋应力、土原来监测测点布设土压力盒与钢筋计按相同的标高一一对应布置。土压力盒埋设在护壁外侧，钢筋计焊在外侧的主筋上，标高分别为顶板顶面，一道撑与二道撑之间，二道撑与中板之间，二道撑与三道撑之间，三道撑与四道撑之间，四道撑于底板之间及底板与桩墙间。测点布置见图12-1：监测点横断面布置图。量测设备钢弦式钢筋应力计、钢弦式频率接收仪。监测方法灌注桩钢筋应力变化引起钢筋应变计盒振动频率的变化，经频率接收仪接收处理后测定钢筋应力。周边225、建筑物沉降监测周边建筑沉降同地表沉降监测一样，在待监测建筑物基础或边墙埋设水准点，使用二等水准测量，计算以及仪器设备测量精度均要满足国家建筑变形测量规范。基坑外土压力监测基坑外土压力使用钢弦式土应力计、钢弦式频率接收仪监测，监测精度：0.1Mpa；埋设于基坑背后土体中，基坑土方开挖，周边应力场发生应力变化，引起土压力应变计盒振动频率的变动，经频率接收仪接收处理后测定土体应力变化。监测数据处理及反馈监测数据管理由于地下工程施工难度较大，监测后要对各种监测数据及时进行整理分析，判断其稳定性并及时反馈到施工中去，指导施工。监测数据分析取得监测数据后，根据散点图的数据分布状况，选择具有代表性的函数，进226、行多项式回归，预测测点可能出现最终位移值，预测结构的安全性，评价施工方法，确定工程技术措施。监测数据反馈信息化施工要求以监测结果评价施工方法，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移速率（mm/d）等综合判断结构和建筑物的安全状况。为确保监测结果的质量，加强信息反馈速度，全部监测数据及图表均由计算机管理，并向驻地监理工程师、设计单位及监测中心提交监测周报或月报。监测质量的保证措施监测工作严格按既定的施工监测与信息反馈实施大纲进行。测点布置力求合理，能反映出施工过程中结构的实际变形及对周围建筑物的影响程度。监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监227、测仪器要定期校核、标定。测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。监测数据应及时整理分析，并以日报、周报、月报的形式分别报送各有关单位。当发现监测数据异常，立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便及时采取措施。第四篇 矿山法区间施工方案与技术措施第十三章 竖井、洞门及施工横通道施工13.1 概述xx站xx站xx站地下区间段矿山法施工区间，位于xx南麓，大致沿xx公路北侧前行，西起xx站东端，东接xx高架段起点，孝钟区间隧道全长979.375m；钟马地下区间段右线全长约1131m，区间左右线分别为单线隧道、折返线段。孝钟区间设施工竖228、井1座，联络通道1座（施工时兼作左右线施工通道）。竖井68米，深25.059米，横通道分别为马头门段、标准段、过渡段、交叉段，总长30.739米。钟马地下区间段设两座竖井（A、B竖井）及通道（含区间左、右线联络通道），A、B竖井位置分别在K22+104处和K22+695处，B竖井兼做部分区间风井结构，为部分永久性结构。竖井均4.66.0米，井深分别为24.475、17.777米，A竖井横通道净高7.918m，净宽5.0m；B竖井横通道净高9.05m，净宽5.5m，长22.54米。 13.2 竖井施工本工程施工竖井与区间隧道之间通过施工横通道连接。拟采用洞内无轨运输、通过竖井的提升出渣与进料。竖229、井采用矩形断面，结构型式为复合式衬砌；锁口圈为钢筋混凝土。13.2.1竖井施工方法竖井施工分井口段和井身段。井口段采用挖掘机开挖，网喷砼支护后施作井口锁口圈；井身段先施作初期支护，然后开始从下至上进行二衬模筑；竖井施工期间采用简易吊桶出碴至地面后暂存临时碴场,晚间汽车运至指定弃碴场。竖井具体支护参数见表13-1:竖井支护结构设计参数表。表13-1 竖井支护结构设计参数表项 目材料及规格结构尺寸1、孝钟区间施工竖井初期支护锚杆25中空注浆22砂浆锚杆25中空锚杆L=3.5 m，间距:1.0X1.0m（、断面）22砂浆锚杆L=3.5m，间距:1.0X1.0m（、断面）钢筋网6.5,150150mm230、四周铺设喷射混凝土C20网喷混凝土0.3m格栅钢支撑22、14、6钢筋纵间距0.75、0.5m二 衬C30S8防水钢筋混凝土0.4m2、钟马地下区间段施工竖井初期支护锚杆WTD25中空锚杆L=3.0 m，间距:钢筋网E6,150150mm双层四周铺设喷射混凝土C20网喷混凝土0.3m格栅钢支撑22、14、6钢筋纵间距0.5m二 衬C30S8防水钢筋混凝土A竖井0.4m、竖井0.5m13.2.2竖井井口段施工 开挖和支护井口段开挖采用挖掘机开挖，人工修面。开挖前先做好竖井地面四周防汛墙和安全栏杆，用挖掘机从竖井中央向四周开挖，人工清理台阶。开挖尺寸见图13-1:孝钟区间竖井及横通道结构图。按图中231、所示尺寸开挖完成后，及时进行网喷砼初期支护。竖井二次衬砌二次衬砌砼为C30S8钢筋砼，浇筑前预留人行步梯的支承件及其他设计要求的预埋件。然后立模、绑扎钢筋、灌注砼，模板采用组合钢模板，砼采用商品砼，井口段锁口圈和挡水埝一次完成。图13-1 孝钟区间竖井及横通道结构图13.2.3井身段施工孝钟区间施工竖井井身段自上而下分别穿粉质粘土、混粘性土卵石层、强风化至中风化泥岩、中风化砂岩。钟马地下区间段施工竖井井身段自上而下分别穿含粘土卵石层、强风化至中风化砂岩。对土质部分以人工配合小型机械开挖。每一循环开挖深度0.750.5m。 (1)先开挖中心土体，从中心向四周开挖，中心低于四周，在中心设集水坑，用232、污水泵抽水至地面沉淀池，沉淀后再排放至市政污水管道中。出碴采用汽车吊垂直提升，开挖完成后，初喷C20砼、打锚杆、安设钢筋网、架立格栅钢架、焊接竖向连接钢筋，最后复喷砼至设计厚度。(2)岩石开挖：井身中下部围岩相对较好，开挖采用全断面开挖，支护采用系统锚杆和网喷C20砼。岩石开挖采用控制爆破配合人工出碴。爆破设计见图13-2：竖井全断面钻爆设计图，具体施工操作要点详见“基坑硬岩爆破方案”。(3)竖井的二次衬砌分段自下而上进行，每段长度为45m。模板采用组合钢模板，支撑采用水平钢支撑，混凝土采用C30S8商品砼。13.3横通道施工13.3.1竖井通道开口施工为解决竖井通道（马头门）开口应力重分布和233、应力集中问题，同时为施工横通道开口方便，竖井通道（马头门）开洞前，设置好临时支撑，开洞后立两榀马头门格栅钢架，且将截断的竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接，在井身二衬内设通道周边环向钢筋，形成竖井通道（马头门）开口加强环框。13.3.2 横通道施工孝钟区间竖井与区间隧道右线K21+245.782之间通过一横通道相连，横通道直线长度30.739m，由交叉口段、过渡段、标准段、马头门段四部分组成，竖井横通道中线与区间隧道中线垂直。钟马地下区间A竖井横通道净高7.918m，净宽5.0m；B竖井横通道净高9.05m，净宽5.5m，长22.54米。 开挖与支护孝钟区间横通道（马头门）为马蹄形断面，地质主要234、穿越强风化泥岩、中风化泥岩、中风化砂岩。采用锚杆喷射混凝土+格栅钢架初期支护，短台阶法（预留核心土）开挖。钟马地下区间联通道大部分为永久性结构，所处地质条件较差，马蹄形断面、采用大管棚+超前小导管+锚杆喷射混凝土+格栅钢架初期支护，短台阶法（上、中、下三台阶）开挖，掌子面采用全断面劈裂注浆加固。开挖采用人工配合风镐等小型机具开挖。如遇硬岩，采用微差控制爆破，严格控制炮眼数量及装药量。可参照区间隧道爆破施工方案的“中导洞台阶法钻爆设计图”。施工步骤大管棚施工、超前小导管注浆加固、掌子面全断面注浆加固土体后，台阶法开挖岩体，先开挖拱部，初喷C20砼35cm，挂钢筋网，架立拱部格栅钢架，间距0.5m235、，打入锚杆，复喷C20砼至25cm厚。接着分别开挖中、下部土体，初喷C20砼35cm封面，打入锚杆。接长格栅钢架及钢筋网，复喷C20砼25cm厚，初期支护封闭。在施工上、中台阶时加横向临时支撑，开挖进尺控制在0.5m。具体施工详见表13-2:横通道支护参数表；图13-3:横通道施工工艺流程图、图13-4:横通道施工工序示意图、。13-2 横通道支护参数表项 目材料及规格结构尺寸1、孝钟区间初期支护锚杆22砂浆锚杆L=3.5m、间距:11.2X11.2m25中空锚杆L=3m、间距:Xm钢筋网6.5,150150mm拱、墙铺设喷射混凝土C20网喷混凝土0.2m、0.3m格栅钢支撑22、14、6钢筋236、0.75m、1.0m二 衬C30防水钢筋混凝土，S80.3m2、钟马地下区间初期支护超前支护108大管棚32超前小导管拱部120范围布设、环距均为0.35m锚杆WTD25中空锚杆L=3.0m、间距:1X1m、边墙布设钢筋网E6钢筋焊接网,150150mm双层四周铺设喷射混凝土C20网喷混凝土0.25m格栅钢支撑22、14、6钢筋0.5m二 衬C30防水钢筋混凝土，S80.3m图13-3 横通道施工工艺流程图图13-4 横通道施工工序示意图 正洞开口部施工进入正洞施工必须在横通道的两侧开口，施工通道在初支完成后要求及时施做二次衬砌，在二衬达到设计强度后方可进洞开挖。开口时要拆除横通道相应位置的钢237、格栅喷砼支护，拱部上覆荷载将通过格栅支撑的纵托梁转换到两侧边墙格栅支撑上，但拱部仍不可避免产生较大的垂直位移，而且在该开口处，支护结构应力要重分布，开口周边产生应力集中，空间结构受力形式复杂。同时，横通道本身开挖施工和正洞施工引起的地表沉降相互叠加。该开口交叉段，不仅是结构的薄弱环节、地表沉降较大区，同时又是正洞施工的咽喉。因此，在横通道施工时，沿正洞开口外侧，并排下入两榀钢架，钢架与横通道格栅钢架联成一体，形成正洞开口加强环框及拱部纵托梁。在正洞开口前，沿拱顶格栅支撑打入超前小导管，导管尾部外露20-30cm，并进行注浆，然后在正洞开口周边施做钢筋砼模筑加强环框(350300mm)，并将小导238、管尾部埋入钢筋砼衬砌加强环框中，成为小管棚的后支点，在管棚的保护下，进行正洞开口施工。当一侧正洞施工2030m后，方可进行另一侧的正洞开口施工。正洞施工后，首先施作开口处区间隧道两侧各10m范围内二衬钢筋砼施工，以确保施工期间交叉口结构稳定和施工安全，具体施工见图135：横通道正洞开口加固示意图。图135 横通道正洞开口加强环示意图横通道端头加固措施横通道端头加固措施为确保横通道端头的稳定，必要时对横通道端头墙进行锚杆喷砼加固处理。如图136:横通道端头加固施工图。图136 横通道端头加固施工图13.3.3 排水泵站兼联络通道的施工本标段共设排水泵站兼联络通道3座，临时联络通道1座。具体施工详239、见表13-3:排水泵站兼联络通道设置表；图13-7:排水泵站兼联络通道断面图。表13-3 排水泵站兼联络通道设置表名称孝钟区间泵站兼联络通道钟马地下区间泵站兼联络通道钟马地下区间联络通道钟马地下区间洞口泵站兼联络通道位置左K21+332.447右K21+335.000左K22+434.967右K22+442.888左K22+865.00右K22+865.00左K23+132.530右K23+130.00图13-7 排水泵站兼联络通道断面图依据施工经验，为提高交叉口段的受力合理性，方便施工，简化施工程序，采用扩大联络通道施工阶段的断面办法进行施工。在正线隧道初期支护封闭成环，超过联络通道约10m240、后，进行联络通道开口施工，按方便施工的坡率逐渐扩大联络通道断面，在正线开口段通道高度高于正线高度，从而可以直接开口形成区间隧道正常断面。这样联络通道变成了施工阶段的高断面形式，施工完成后经支护衬砌及回填达到使用断面形式，开挖方法同横通道施工。开挖方法同横通道施工。采用台阶法开挖，联络通道土体台阶分界高度随断面高度变化而改变，基本以断面半高为分界，在较高断面处，根据需要在台阶底板设型钢临时横联。支护设计参数为C20喷砼厚25cm，型钢拱架，纵向间距1.0m，拱墙6钢筋网间距1515cm；拱、墙采用22砂浆锚杆，间距1.21.2m，加固围岩和上半部支护。同样支护封闭后立即在支护背后进行填充注浆，填241、充初支与围岩之间的空隙，减少地表沉降。 待左、右正线施工完成后，开挖积水坑，用同级砼回填底板至使用断面高度，施作防水板，立模施工通道模筑砼。对超高部分，拱部衬砌砼加厚50cm，剩余空间回填浆砌片石。空隙部分通过预留在衬砌内注浆管进行注浆充填，直至初支与二衬之间密实。13.4 施工竖井及横通道后期处理孝钟区间竖井及横通道和钟马地下区间A竖井及横通道仅为施工期间使用的临时工程，施工完成后及时回填。钟马地下区间A竖井及横通道在通道顶位置以下的竖井和通道全部用C20混凝土回填，通道顶位置以上的竖井用粘土回填。回填土使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚242、度和压实遍数等参数。回填施工时应分层压实，压实度90%，对横通道拱顶等回填困难处，采用注浆压密回填措施，注浆压力0.3Mpa。（3）钟马地下区间A竖井及横通道大部分为永久性结构，通道上部空间和竖井中部兼作区间事故风井风道，竖井及通道下部采用C15混凝土回填。新建风井基坑围护结构采用C30砼人工挖孔桩，桩径1.2m，桩间距1.5m，15cmC20钢筋砼护壁，基坑支撑均用60912mm钢管支撑。祥见图138:B竖井风机房维护结构及支撑图。挖孔桩应隔孔开挖，相临两孔之间净距应为4500mm，桩间止水采用桩间挂钢筋网片喷射混凝土止水。其余施工方法见车站相关部分。图138 B竖井风机房维护结构及支撑图第243、十四章 区间隧道标准断面开挖与支护施工14.1 隧道设计参数区间单线隧道以格栅钢架、锚杆、网喷砼等做为初期支护。初期支护主要承受施工期间的荷载，同时兼作为永久支护的一部分，既要有一定的强度和刚度，抑制围岩变形，又要有一定的柔度，适应围岩的变形。其支护参数强弱取决于围岩好坏。结构主要支护参数见表14-1单线区间隧道结构参数表。表14-1 单线区间隧道结构参数表断面类型支护参数级围岩衬砌断面级围岩衬砌断面级围岩衬砌断面级围岩衬砌断面1、孝钟区间初期支护护超前支护：323.25l=3.0m;纵间距1.5m,环距0.3ml=3.0m;纵间距1.0m,环距0.3mWTD25中空锚杆拱部和边墙设置，L3.244、0m，间距1.01.0m边墙设置，L3.0m，间距1.01.0mL3m，拱部间距0.50.5m；边墙间距1.01.0m6.5钢筋网拱、墙布设拱、墙布设C20网喷混凝土200mm300mm格栅钢架1.0m/榀0.75m/榀0.5m/榀二衬：C30防水钢筋混凝土，S8300mm350mm2、钟马地下区间初期支护超前支护：323.25 l=3.0m环距0.3ml=3.0m环距0.3m 25中空锚杆22砂浆锚杆拱部和边墙设置22砂浆锚杆，L2.5m，间距1.21.2m拱部设置WTD25中空锚杆，L2.5m，间距1.01.0m；边墙设置22砂浆锚杆，L2.5m，间距1.01.0m边墙设置22砂浆锚杆，L245、2.5m，间距1.01.0m边墙设置WTD25中空锚杆，L3.0m，间距1.01.0mE6钢筋网满铺单层钢筋网满铺单层钢筋网满铺单层钢筋网满铺单层钢筋网C20网喷混凝土200mm200mm250mm250mm格栅钢架1.0m/榀1.0m/榀0.75m/榀0.75m/榀二衬：C30防水钢筋混凝土，S8300mm300mm300mm300mm14.2 开挖与支护方法“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”是浅埋暗挖法施工原则。单线区间隧道采用预留核心土的台阶法施工，对于级围岩局部地段掌子面开挖不稳时，对掌子面进行注浆加固。其开挖及初期支护顺序如图14-1所示。图14-1 单线隧道台阶法施246、工工序示意图14.3 构筑物相互关系处理14.3.1 概述钟马地下区间在K23+084.4附近存在一座跨xx高速连接线的4跨连续刚构跨线桥，以及此桥匝道的桩基挡墙，隧道双线从跨线桥桥台基础与桥梁匝道挡墙桩基之间穿越。拟在桥台基础和隧道左线结构之间以及桩基挡墙和隧道右线之间分别打入一排6001000钻孔灌注桩进行隔离，并对桥台基础下土体进行注浆加固。详见图14-2所示。图14-2 隔离桩加固平面示意图部分区间隧道从xx高速连接线护坡侧下方穿越，施工期间可能会对护坡产生不利影响，需要加强监测，如果施工造成高速公路护坡变形过大，控制措施拟采用600钻孔灌注桩或1000人工挖孔桩对护坡进行保护，保护长247、度约为300m。当隧道顶板上方存在较为重要的地面建筑（特别是交警大队办公楼和市政工程质检站），且隧道埋深较浅时，需要加强保护措施，并调整施工手段，具体为：短进尺开挖，加强初期支护，尽快施做二衬，并加强对隧道和环境的监测，信息化指导施工。14.3.2 隔离桩技术参数（1）隔离桩桩底标高为隧道结构底标高下3m处，桩长为20m22m。详见图14-3：隔离桩横断面图。（2）线路右侧隔离桩共75根，桩长为20m22m；线路左侧隔离桩共17根，桩长为22m。（3）隔离桩采用C30砼，单根20m长隔离桩C30砼体积为5.65m3，单根22m长隔离桩C30砼体积为6.22m3。（4）在隔离桩保护范围内，正线隧248、道隔栅刚架为0.5m/榀。（5）人工挖孔桩施工方法详见车站相关部分。图14-3 隔离桩横断面图 14.4 大管棚施工14.4.1 大管棚具体参数大管棚采用108热轧无缝钢管、壁厚6mm，长30米，拱部布设。环向间距均0.35m，管棚采用花管注浆，浆液采用水泥浆。14.4.2 大管棚施工工艺及操作要点（1）大管棚施工流程详见图144：图14-4 大管棚施工工艺流程图（2）搭设平台、安装钻机、测定孔位，详见图145：图14-5 管棚施工示意图（3）管棚孔钻进施工管棚孔开孔开孔前必须检查设备，保证设备状况良好，对组合好的钻具要检查丝扣联接是否紧密。由于考虑到钻孔时钻具下沉、线路曲线的影响，必须计算管249、棚打设的仰角及外插角，在架好钻机、调整好孔位的水平偏角及仰角后，用翼片式螺旋钻进法钻进。每个钻孔安装孔口管，孔口管用133mm无缝钢管加工。钻进时，孔口管安装孔口密封装置。管棚孔钻进a.按管棚孔设计方位要求固定钻机，跟管钻进放入管棚钢管。b.为了保证钻孔精度，开孔段钻进是关键。钻进前1020m时，要反复校核钻杆方向，调整钻机位置，并用罗盘及挂线检测偏斜无问题后方可继续钻进。c.管棚管下入孔内前要先配管，保证管棚管的同心度。d.加接钻杆和钢套管：当跟管钻进至钢套末端导向墙孔口约30cm时停钻，然后钻机反转收偏退钻、卸杆，动力头后退至末端加接钻杆或钢套管，此时应先拧紧钻杆，然后再拧紧联接套管。（4250、）注浆注浆采用前进式注浆，利用自制的注浆套管与管棚用套丝连接，注浆套管上准备由出气管与进浆管，由阀门来控制开关，如图14-6所示。然后安装20mm塑料管作为排气管，连接注浆管等各种管路，利用锚固剂加固掌子面与管碰见的孔隙，防止漏浆。图14-6 管棚注浆施工示意图 注浆参数如下：水泥采用32.5#普硅水泥水灰比0.60.8注浆压力0.81.5MPa关闭孔口阀门，开启注浆泵进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。 注浆时，采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注10分钟，才结束注浆。（5）注浆结束标准及效果检查 单孔注浆结束标准：251、每段注浆都正常进行，符合PQPT曲线，注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80，或虽未达到设计终压，但注浆量已达到设计注浆量，即可结束本孔注浆。 全段结束标准：设计的所有注浆孔均达到结束标准，无漏注现象，注(压)水试验地层吸水率小于0.05Lmin，粘土固结强度0.4MPa。 注浆效果检查：采用分析法，注(压)水试验，开挖取样等方法进行。 达不到结束标准，应补充重新注浆直到满足要求为止。（7）管棚施工注意事项 根据施工基准点，按管棚施工图布置管棚孔；孔位偏差不应大于100mm；管棚孔钻进深度误差为-0.2+0.3m；钻孔偏斜率控制在0.8%以内。 钻孔应由高孔位向低孔位进行。 钻孔孔径252、应比钢管直径大3040mm。 遇卡钻、坍孔时应注浆后重钻。 钻孔合格后及时安装钢管，其接长时连接必须牢固。 管棚采用的钢管纵向连接丝扣长度不小150mm，管箍长200mm，采用厚壁钢管制作。 注浆浆液必须充满钢管及周围空隙，其注浆量和压力应根据试验确定。14.5 掌子面加固施工14.5.1掌子面加固施工参数掌子面采用L=12m小导管进行后退式注浆加固，掌子面注浆加固如图16-9所示，小导管为42热扎无缝钢管,采用水泥-水玻璃双液浆，注浆参数如下：水泥采用32.5#普硅水泥水玻璃模数2.6，2535BeO，水泥浆水玻璃浆液体积比1：1水灰比0.60.8，注浆压力0.51.0MPa.止浆墙为25c253、m厚C20网喷砼。14.5.2 掌子面加固施工注浆顺序为：1号圈周边注浆孔注浆完成后进行2号圈周边注浆孔注浆，最后进行3号圈周边孔注浆。主要施工步骤为：（1）采用钻机钻孔，钻孔的垂直度误差控制在1%以内。（2）注浆施工前，应进行12孔注浆实验，检验并调整注浆参数。（3）孔内灌封闭泥浆，待钻孔到设计深度后从孔内灌入封闭水泥浆，其作用是封闭单向阀管和钻孔壁之间的孔隙，迫使从管浆孔内开环，压出的浆液挤破套壳料注入四周土层。（4）在封闭泥浆达到一定的强度后，在单向阀管内插入双向密封注浆芯管进行分层注浆。注浆完成后，清洗管内残留浆液，以便于第二次重复注浆（单向阀塑料管即留在注浆后的土层中）。（5）注浆结254、束标准：注浆压力稳定上升，达到设计终压；浆液注入量达到计算值80%以上，并持续稳定10分钟以上后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。图14-7 掌子面注浆加固示意图14.6 超前注浆小导管施工工艺小导管制作采用323.25热扎无缝钢管，管长3m，一端呈尖头形，另一端焊上铁箍，沿管壁间距100200mm,呈梅花形布设注浆孔，孔位互成90，孔径68mm。如图14-7：小导管示意图。图14-7 小导管示意图注浆机具设备表14-2 注浆设备表序号设备名称规格型号备注1钻机风钻隧道凿岩设备2双液调速注浆泵ZTGZ1201053输浆胶管254闸阀Q11SADG255搅拌机QV300506储255、浆桶自制7配浆桶自制8孔口封闭器自制注浆设计参数a.注浆管沿开挖轮廓线布置，外插角510；b.注浆压力根据地层致密程度确定，一般为0.40.6Mpa；c.纵向首尾相邻两排小导管搭接的水平投影长度1.0m；d.注浆试验主要是选定注浆压力、注浆半径和注浆量；超前小导管施工工艺流程图14-8:小导管注浆施工工艺。施工准备测定孔位钻机顶入钢管或钻孔安装封端止浆注 浆检查分析结果开挖支护导管制作水泥浆液配比选定双液注浆器图14-8 小导管注浆施工工艺 小导管注浆工艺示意如图17-9所示图14-9 小导管注浆工艺示意图施工操作要求及注意事项：检查各种机具，进行试运转。按设计要求选择好耐侵蚀性注浆材料，浆液256、配合比需经试验确定，并报监理工程师审定。注浆前喷射砼封闭作业面，防止漏浆，喷层面厚度不宜小于50mm。准确测定孔位，按照设计的外插角采用钻机顶入，其顶入长度不小于管长的90。注浆过程中根据地质情况等控制注浆压力，注浆压力一般为，注浆终压为注浆压力的23倍，并设专人做好记录，注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆过程中严格控制注浆压力，不得使浆液逸出地面及超出有效注浆范围，注浆顺序由拱脚向拱部逐管注浆。注浆施工期间定期对地下水取样检查，如有污染采取相应措施。14.7 支护背后回填注浆回填注浆孔布置注浆孔布置于拱顶及两侧拱脚。环纵向间距16m，布孔以避开环向施工缝为宜；注浆管采用42普通钢管，均采257、用预埋方式布置；将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。注浆工艺水泥、外加剂、水泥浆搅拌机过滤网贮浆桶注浆泵初支（初支背后）间的空隙。浆液选择以水泥浆液为回填浆液较好，水泥浆水灰比1：1，水泥浆选用425号硅酸盐水泥，内掺水泥用量12的FS1防水剂。注浆施工 注浆前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时进行压水试验；注浆连续作业，不任意停机，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果；注浆顺序：由低处向高处，由无水处向存水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析；当漏水量较大，分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，然后处理排水孔；注浆时严控258、注浆压力，以防破坏注浆管和使结构产生裂缝；压力不宜过高，只要克服管道阻力及空隙阻力即可，否则会产生变形。采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.30.4Mpa，0.5MPa。在注浆过程中，如发现从施工缝、砼裂缝少量跑浆，可采用速凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，关泵停压，停一、二天后进行第二次注浆；注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟后（土层中适当延长时间），不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行衬砌作业；停浆后，立即关闭阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔堵满捣实；注浆管理；a为真实准确地获取注入浆259、液质量和数量，保管好全部证明书及现场数据等；b施工中经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时变换注浆参数；c根据注浆情况，事先计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪，变更施工参数。14.8 格栅钢架施工(1)钢架制做加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备施工放样制作模具钢筋下料、加工钢格栅焊接检查验收。工艺措施和作业要点：施工准备a、好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。b、好材料用量计划，进场计划等工作。c、好格栅加工钢平台的铺设工作。施工放样测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括260、各连接点的法线方向。模具制作操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋（25）均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。钢筋下料加工a、作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。b、作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识， 以免误用。对一些小料合理利用。c、作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制。钢格栅焊接a、将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。b、四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。c、筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋261、焊平。但不允许焊的太深，烧伤主筋。d、筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。d、后焊接连接板（角钢L10010010）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。检查验收a、钢格栅焊缝检查，应逐一焊点检查。b、按规范要求制作试件，实验检查。c、第一榀完成后必须进行试拼检查净空尺寸。批量生产随机抽样检查成榀的净空尺寸及连接板的位置格栅钢架在钢构件加工场加工。按设计图放大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量，将钢筋冷弯成形，尺寸准确，弧形圆顺。 格栅钢架加工允许偏差见下表14-3。表14-3 格栅钢架加工允许偏262、差表序号项目允许偏差检查方法1拱架矢高及弧长+200尺量2墙架长度200尺量3拱、墙架高、宽尺寸100尺量4格栅组装试拼高度30尺量宽度20尺量扭曲度200尺量5钢筋间距10尺量6钢筋搭接长15尺量（2）钢架安装 为保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留出0.150.20m原地基，架立钢架时挖槽就位，并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2。钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。在格栅的各连接板处预留安装连接板凹槽，其尺寸为3.53cm。在初喷砼时, 在凹槽内打入木楔，为架设钢架留出连接板位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中钢架和初喷层之间263、有较大间隙时设垫块，钢架与围岩(或垫块)接触间距不大于50mm。为增强钢架的稳定性将钢架与锁脚锚管焊接在一起。为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.51.0m，并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时利用锚杆定位.钢架架立后尽快施作喷射砼，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷射砼共同受力。格栅架立允许偏差见表14-4格栅安装允许偏差表。表14-4 格栅架立允许偏差表序号项目允许偏差检查方法 1横向位置30mm测量 2纵向间距50mm尺量 3垂直度5垂球吊线 4高程30mm测量 5左右扭曲20mm拉线尺量、吊线14.9 喷砼施工 （1）喷砼工艺料 场配264、 料根据要求预加水拌合机水压力水泵喷射机压风机水环1 水环2 水环3 喷头图14-10 喷射砼工艺图 施工要求及注意事项在喷射砼施工前28天，向监理工程师提交场地布置图、机具、混合料配合比资料，并附简要说明，报请监理工程师审批。原材料要求a.水泥采用425#粉煤灰水泥，使用前做复查试验。b.细骨料采用硬质洁净的中粗砂，细度模数宜大于2.5，预先用水冲洗浸润，使含水率达到8%12%。c.粗骨料采有坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好，预先用水冲洗浸润，使含水率达到4%6%。d.速凝剂使用前做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，要求初凝、终凝时间满足设计要求，使用时按最佳掺量准确计量。265、喷射砼的配合比满足砼强度和喷射工艺的要求，可按经验选定并通过试验确定。一般水泥与砂、石重量比为1:41:5，骨料含砂率宜为45%55，水灰比宜为0.40.45，速凝剂一般为水泥重量的3。混合料的搅拌时间不小于2min，运输时间不超过20min，随拌随用。工作风压一般为0.120.25Mpa，喷头处的水压不低于0.150.2MPa。喷射前用风冲洗受喷面，检查开挖断面尺寸，设置喷层厚度检查标志，检查机具设备及管路，并进行试运转。喷射砼分段分片进行，喷射作业自下而上，先喷格栅支撑与拱墙壁间砼，后喷两格栅之间砼，复喷时先喷平凹面，后喷凸面，后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时266、，受喷面用风、水清洗。喷射砼喷头垂直于受喷面，喷头距受喷面的距离以0.61.0m为宜，喷头运行轨迹为螺旋状，使喷层厚度均匀、密实。喷射砼终凝后2h起，即开始洒水养护。喷射砼过程中，经常会发现喷料不均匀、不稳定和不连续，使混合料拌合不匀，水泥与砂、石分离，工作水压与水量突然变化，水环孔眼部分堵塞等情况，均会引起水灰比变化，对这些短时变化，及时判断予以调节。喷射砼作业时加强通风、照明，采取防尘措施降低粉尘浓度，确保机具设备安全。14.10 区间隧道爆破施工方法14.10.1爆破参数的确定孔径由于钻孔机具选用凿岩机（风枪）钻孔，炮孔直径为40mm。炮眼深度 隧道掘进每循环进尺为1.0m，炮眼深度约为267、1.1m。炸药单耗k值的确定参照有关工程实例，隧道爆破中实际采用的炸药单耗k值常在0.72.5 kg/m3 之间，本工程根据不同岩性以及开挖部位不同选取不同的的k值，详见各断面钻爆设计图。单孔药量各单孔药量根据各炮孔作用不同采取合理的药量，详见各隧道钻爆设计图。各炮孔布置掏槽眼的布置隧道施工采用台阶法及CRD法施工时，掏槽形式均为楔型掏槽，孔口距为1400mm，孔底距离为200mm。炮孔布置如图14-11：炮孔布置图。辅助眼的布置由于辅助眼的作用是为了进一步扩大槽口体积和爆破量，为周边眼创造有利的爆破条件，所以辅助眼的布置应由内向外，逐层布置，逐层起爆，逐步接近开挖轮廓线。孔距E=（0.60.268、8）W；炸药单耗k值取较大值，并采用孔底连续装药结构。图14-11 炮孔布置图周边眼的布置周边眼的布置一般沿设计轮廓线均匀布置，为了控制超欠挖以及便于下一次钻眼时好落钻孔眼，应将炮眼方向以3%5%的斜率外插，对于中硬岩石及硬岩，眼底应落在设计轮廓线以外10cm15cm。W=50cm90cm，孔距E=0.8W=40cm70cm，对于坚硬和破碎岩石取小E值，对于较软或完整性好的岩石取大E值。底板眼的布置底板眼的眼底也须落在设计轮廓线以外5cm10cm左右，并与辅助眼、周边眼的眼底落在同一垂直面上，而且采取较大的炸药单耗，有利于克服上覆石渣的压制并起到翻渣作用。装药结构及堵塞掏槽眼，辅助眼，底板眼采269、用孔底集中装药结构，并采用炮泥全长堵塞。周边眼采用间隔装药结构，导爆索全长铺设。并加强孔口堵塞。图14-12：底板眼、掏槽眼装药结构图。 起爆顺序本工程采用光面爆破技术，各炮孔起爆顺序为：掏槽眼辅助眼周边眼底板眼辅助眼由里向外逐层起爆。起爆网络的联结起爆网络的联结采用：火雷管导爆管非电雷管的起爆网络。各炮孔采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。为了保证后起爆的网络不被先起爆的炸断，多采用孔内微差的起爆网络。各开挖分步起爆网络及起爆顺序，详见各分部钻爆设计270、图。在掏槽眼、辅助眼、底眼及周边眼中，每相邻段别雷管间隔时差为不小于50ms，即每次爆破相邻两段别装药量较大的起爆雷管采用国产系列（15段）非电毫秒雷管，这样可以使爆破震动速度降低30%。如图14-13：火雷管导爆管非电雷管的起爆网络图所示：图14-12 底板眼、掏槽眼装药结构图 图14-13 火雷管导爆管非电雷管的起爆网络图布孔形式及装药量IV级围岩单线隧道循环进尺1.0米钻爆设计参数表参数名称炮孔类别掏槽眼扩槽眼辅助眼周边眼底板眼钻孔深度(m)1.31.11.11.11.11.2炮孔间距(m)0.40.60.7.70.50.7光爆层厚度(m)0.7周边眼线装药密度(kg/m)0.250.3271、平均炸药单耗(kg/m3)1.16（1）单线隧道采用短台阶法开挖。上、下台阶炮眼布置及装药量见图14-14：单线隧道短台阶法施工钻爆设计图。（2）大断面隧道采用CRD法开挖。各部开挖炮眼布置及装药量详见图14-15：CRD法施工钻爆设计图。（3）三联拱、双联拱隧道采用台阶法+中洞法+双侧壁法施工，各部开挖详见图14-16：中洞法钻爆设计图。14.10.2炸药的选型理论和实践证明，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，因此本工程选用爆速低（4000m/s）的乳化炸药，周边眼采用小直径低爆速的光爆炸药。见下表。炸药品种直径（mm）药卷长度（mm）质量 （g）密度（g/272、cm3）爆速（m/s）使用范围EJ-102乳化炸药（标准型）322002001.151.354000一般有水岩石隧道的炮眼爆破EJ-102乳化炸药（小直径）222001001.151.354000用于有水岩石隧道的周边光面爆破14.10.3安全防护措施飞石与噪音控制为了减少震动、飞石及噪声，保证洞内初期支护及作业安全，除炮孔加强堵塞外，在每次爆破时，爆体上采用重型柔性炮被覆盖，利用其自重及柔性，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。爆破震动控制控制标准按技术规范要求的爆破垂直振动速度允许值控制，其中砖砌平房0.81.0cm/s，一般砖石结构及地下管线1.5cm/s，砼或钢筋混凝土结构2.5cm/s273、。针对区间隧道的实际情况，爆破震速标准为：市政府大楼及民宅等，地面房屋的爆破震速1.01.5cm/s；后开挖的隧道爆破引起的先行开挖隧道支护内的爆破震速10cm/s；开挖工作后5m外隧道支护内爆破震速15cm/s。爆破震速的安全验证爆破地震效应对周围建筑物的影响极大，为了保护地面建筑及地下建筑物物的安全，我们将通过专门实验（大量的小型爆破实验）以及地震监测来确定合理的爆破地震控制参数（K,a值），然后通过选取合理的爆破参数，进而对爆破方案进行修改、限制和优化，来确保爆破施工的安全进行。现根据爆破震速经验公式：V = K（Q1/3/R）a进行初步验算， 式中：V-震动速度（cm/s） R-爆源至274、测点的距离m Q-最大一段起爆药量kg K-爆破震动传播途径介质系数 a-衰减系数 a、xx高速公路交警大队办公楼爆破震动理论值计算交警大队办公楼位于K22+930；其基础距离洞顶约7.8米。围岩为IV级，比较稳定，施工时在爆破或切割面两端设导向空孔，间距0.2米，深度1.5米。按以下方案进行施工，Qmax=1.5kg，a=1.8，k=120，R=7.8米，代入公式：V=K（Q1/3/R）a/2可得：V=120（1.51/3/7.8）1.8/2=1.892.0cm/s。故：隧道爆破施工不会危及交警大队办公楼安全。b、隧道支护(最近一次爆破与已支护边墙的最近距离)根据经验K=100，a=1.4，275、R=7m，Q=4.0kg。V = K（Q1/3/R）a=100（41/3/7）1.4=12.5215 cm/s. 由计算可知,紧跟支护可靠,初期支护安全。c、施工监测为确保建筑物及施工人员的安全，我们在施工前进行爆破实验选取合理的参数,在施工操作中成立监测小组，对每次爆破的监测值进行分析，及时调整爆破参数，使之达到理想的效果，确保施工安全。14.10.4施工组织管理 （1）管理机构及人员配置对于爆炸物品的管理，我们将严格按照一九八四年一月六日国务院发布的中华人民共和国民用爆炸物品管理条例的有关条款进行，并建立严格的管理制度，实行岗位责任制，做到责任到人，并由项目部统一组织管理。根据施工实际情况276、工作量大小、工期等因素对设备和人员进行相应的调整。（2）爆破作业安全措施a、施工前由技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到落实。 b、井下、高空、用电、吊装及机械操作要经安全作业培训且考核合格后，方可进入现场施工。 c、施工现场设备、设施、安全装置、工具、个人劳保用品必须经常检查，确保使用安全。 d、施工场地内的一切用电设备必须接地、接零和使用漏电保护器。 e、爆破作业人员必须持证上岗，不得无证作业。 f、装药时必须严格按照钻爆设计进行操作。 g、装药时场地内不得进行气焊和电焊作业。 h、雷雨天气不得进行爆破作业。277、 i、如发现哑炮必须立即通知现场爆破技术人员，并按有关规定由有经验的爆破技术人员处理。 图14-15：CRD法施工钻爆设计图。第十五章 区间隧道防水施工15.1 隧道防水设计参数区间二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8。防水板采用1.5mm厚塑料（EVA）防水板，采用无钉铺设工艺，拱、墙、底全包；缓冲层以及底板或仰拱防水层的保护层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土工布。防水层布设见图15-1:防水结构图。图15-1 防水结构图15.2主要技术要求地下区间隧道主体应全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确定，且不得小于S8。 防水混凝土结构的厚度278、不得小于25cm；结构裂缝宽度不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。自防水混凝土外加剂的种类、配合比、施工要求等见指挥部关于混凝土配合比的试验结果确定。 结构自防水混凝土在施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置柔性防水层（即复合式衬砌夹层防水），防水层兼作隔离层。柔性防水层的厚度不得小于1.5mm。选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操279、作影响大的材料。 对结构施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。15.3 隧道防水施工工艺流程基面清理缓冲层铺设EVA防水卷材铺设质量检查成品保护图15-2 防水层施工工艺流程图15.4 柔性全包防水层施工15.4.1基层处理铺设防水板的基面应无明水流,否则应进行初支背后的的注浆或表面刚性封堵处理,待基面上无明水流后才能进行下道工序. 铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹平的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件： D/L1/10 D：相邻两凸面间凹进去的深度； L：280、相邻两凸面间的最短距离； 基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。 基面上不得有铁管、钢丝、铁丝等凸处物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。 变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以保证分区效果。 当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。15.4.2铺设缓冲层铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与281、防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈梅花形布设，侧墙上固定间距为80100cm；拱顶上的固定间距为50cm；仰拱上的防水板固定间距为11.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位防水板吊空。缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。15.4.3铺设EVA防水板铺设防水板时，顶、底纵梁部位以及仰拱防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，以减少十字缝的数量，减少手工焊缝，保证防水效果。防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振282、捣混凝土时防水板脱落。 防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。 防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa,保持该压力不少于5分种，允许压力下降20。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。 防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小与7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。图15-3283、 无钉铺设示意图 图15-4 防水板搭接十字焊缝示意图对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。 所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少20cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。15.4.4保护层的施工底板或仰拱防水板铺设完毕后应及时施做保护层，先在防水板表面铺设单位重量不小于400g/m2的土工布，然后在立即浇筑7cm厚的细石混凝土保护层。15.4.5施工注意事项a喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。 b手工焊接应由熟练工人操作。c.钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。绑扎和焊接时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水284、层和钢筋之间设置软木橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作好记号，便于后期进行修补。 d.仰拱防水层铺设完毕后，应注意作好保护工作避免人为破坏防水层。e振捣时的振捣棒严禁触及防水层。f当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏，会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。g需要破除导洞临时喷射混凝土支撑的部位，必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm的铁板保护层，避免破洞时对防水板造成机械破坏。烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。15.5 分区注浆防水施285、工要求采用全包防水层做法的矿山法区间隧道，均需要设置分区系统和注浆系统。分区注浆防水见图15-5分区防水构造图。图15-5 分区防水构注浆系统注浆系统包括注浆底座和注浆导管，要求注浆底座的材质必须和防水板材质相同，注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面。固定点不得多于4处，每处的焊接面不大于1010mm，但必须牢固、可靠。避免浇筑和振捣混凝土时脱落。然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。 注浆导管的引出部位可根据现场的条件确定，一般宜将导管空预留在底板以上不超过1.5m的侧墙表面，便于后期进行注浆。注浆底座在区间内设置间距45m,注浆管固定在防286、水层表面，便于后续注浆堵漏处理。 注浆导管可以在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出,引出部位可以预埋木盒,将集中引出的导管设置在木盒内,木盒埋入混凝土内.这样可以较好的保护好导管,后期注浆操作比较简单.也可以单个直接引出,但需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护,后期注浆时比较困难.分区系统在矿山法区间隧道内设置防水封闭区，利用在施工缝部位设置背贴式止水带将隧道分割成各自独立的防水区域。将背贴式止水带焊接或粘贴在防水层表面，粘贴部位应密实不透水，沿隧道环向形成封闭区。背贴式止水带应发挥以下三个方面的作用。a.作为施工缝部位的一道防水措施。b.依靠背贴式止水带在隧道内形成防水封闭区。c.背287、贴式止水带可对施工缝部位的防水板进行有效的保护。分区系统一般采用将宽度为3035cm的塑料背贴式止水带不透水焊接在防水板表面的方法实现，要求背贴式止水带设置在隧道环向施工缝部位，且设置间距为18m，仅在收口时设置在防水板的端部。将止水带的两端不透水焊接在防水板表面，焊缝宽度不得小于4cm，采用专用热风焊枪进行焊接。焊接完毕后进行充气检测，充气压力0.1Mpa,维持三分钟。 由于分区系统仅设置在间距为18m的环向施工缝部位，未设置止水带的施工部位需要在防水板表面焊接宽度为40cm的塑料防水板进行保护，塑料防水板可采用1.5mm的HDPE板或其他同厚度的塑料板材。保护板采用点粘法固定在防水板表面。288、所有变形缝部位均设置分区系统。矿山法区间隧道顶拱部位的模筑混凝土不易浇筑密实，为保证混凝土与背贴式止水带的咬合密实不窜水，应对顶拱结构背后（防水层和二衬模筑混凝土之间）进行二次注浆处理，先回填豆石混凝土，然后采用微膨胀水泥砂浆进行二次注浆处理。车站与矿山法区间隧道接口设置变形缝，应在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站和区间隧道的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。隧道截面变化部位（如矩形接圆形或马蹄形）的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带或其他方法形成封闭区。穿墙管件穿过防水层的部位采用止水法兰盘和防水板进行过渡处理，同时289、在防水层的上下表面设置密封胶或双面胶带进行密封处理。当结构浇筑完毕后须凿除施工缝部位设置的临时支撑时，需在防水板两侧固定0.61mm厚的钢板对防水板的预留搭接部位进行保护。15.6 节点细部防水施工15.6.1中隔墙顶的防水施工处理本标段隧道的折返线段的联拱隧道，施工工序复杂，中隔墙防水施工时应特别注意，防水施工的好坏将直接影响隧道的工程质量，为了保证防水效果，应采取有效可行的技术措施。结合类似的施工经验，对中隔墙顶的防水采取如下技术措施。详见图156：中隔墙顶的防水施工： 中洞内施作柔性防水前，在中隔墙顶区域内贴2mm渡锌铁皮保护，在两侧洞室防水施工时，将渡锌铁皮卷起。 中隔墙顶部防水卷材设双层。 灌注中隔墙混凝土前，预留中墙顶部的回填注浆小导管，在中墙混凝土灌注后并达到一定强度后，抓紧进行回填注浆，以控制两侧隧道洞室开挖时的结构及围岩变形。 在两侧隧道洞室初支施作时，向中墙顶部打入注浆小导管，至少超过初支1.8m高；而后在施作防水板前，抓紧进行此部分的注浆，加固围岩，减少该地段的漏水的可能性。 图15