1、地铁车站区间盾构洞门破除、盾构吊装工程安全专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录1 编制依据及说明11.1编制依据11.2 编制原则11.3编制范围22 工程概况22.1工程总体简介22.2工程设计简介22.3 区间风险因素介绍及分级62.4工程特点、重点、难点73 施工准备83.1施工总体部署83.2施工场地平面布置103.3施工进度计划安排说明103.4施工资源配置104 盾构隧道组段划分145 盾构区间工程风险因素分析及保护措施175.1 区间穿越管线分析及其保护措施175.2 区间穿越2、地铁15号线分析及保护措施185.3 工程风险因素的应急预案206 盾构施工及安全措施226.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施226.2洞门破除及安全保障措施256.3盾构机吊装及安全措施266.4盾构始发的安全措施286.5 盾构的正常掘进施工安全保障措施326.6 盾构的到达施工及安全保障措施376.7 盾构拆解及安全措施417 监控量测427.1地面沉降监测427.2地下管线沉降437.3地表建筑物的监测447.4拱顶下沉、净空收敛457.5洞内外观察457.6风险源监测467.7数据处理及信息反馈468 安全保障措施478.1安全目标478.2安全保障体系及保障措施479 消防3、保证措施549.1 工地消防的一般性规定549.2 工地消防的具体规定5410 应急预案5610.1 应急组织机构5610.2 突发事件上报制度5710.3 突发事件应急预案5910.4 区间施工抢险物资设备储备611 编制依据及说明1.1编制依据5) 施工现场情况及周边环境状况； 6) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。7）绿色施工管理规程DB11513-2008；8）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；9）地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB50299-99； 10）工程测量规范GB50026-2007； 11）xx市工程测量技术规程DB11T334、9-2006；12）地铁工程监控量测技术规程DB11490-2007； 13）建筑工程冬期施工规程JGJ104-2011； 14）建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004； 15）市政基础设施结构长城杯工程质量评审标准DB11/T514-2008；16）市政基础设施工程质量验收与验收统一标准DBJ01-90-2004； 17）轨道交通区间工程施工质量验收标准QGD-007-2005；18）建设工程施工现场安全资料管理规程DB11383-2006； 19）施工设计文件中指定的其他标准、规范、规程及现行国家及xx市的相关法规、技术规范；国家、部委和xx市有关安全、质量、工程验收等方面的标准5、及规范。1.2 编制原则1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。2）严格执行相关的国家及xx市规范、规程和标准。3）在充分理解招标文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。4）施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，措施得力，安全稳妥，经济合理的特点，能全面指导工程的施工。5）充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影6、响最小化。6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。1.3编制范围本方案编制范围为xx站区间盾构施工安全专项方案，内容包括：区间工程风险因素分析与保护措施、洞门破除、盾构吊装、盾构始发、掘进、出洞措施及其相关安全保障措施（不包含xx站区间联络通道施工）。2 工程概况2.1工程总体简介2.2工程设计简介地质水文条件1）工程地质条件按地层沉积年代、成因类型，本区间土层分布自上而下依次为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层，根据全线地层分布情况，本场区缺失地层代号为和的7、地层，地层层序自上而下依次详见表2-2。地质状况详见附图2-1xx站xx站区间地质纵断面图。推进方向右线左线站西大街站联络通道地铁线北图2-1 盾构区间平面图区间隧道工程地质描述 表2-2沉积年代地层代号岩性名称颜色、密实度、湿度、含有物、分布情况层底标高（m）人工填土层(Qml)粉土填土黄褐色褐黄色、稍密、湿、含砖渣、灰渣、连续分布33.7636.091杂填土杂色、密实、湿、含砖块、碎石、部分地段为路基填土、连续分布第四纪全新世冲洪积层(Q41a l+pl)粉土灰色褐黄色、密实、湿、含云母、氧化铁，连续分布23.3926.501粉质粘土灰黄色黄褐色、中密密实、含云母、氧化铁，少量姜石、连续分8、布3粉细砂褐黄色、中密密实、饱和、含云母、氧化铁、透镜体分布粉质粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布19.1922.253粉细砂褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、局部夹粘性土透镜体、连续分布第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)粉质粘土灰色褐黄色、含少量云母、氧化铁、姜石、连续分布7.8912.321粘土褐黄色、含云母、氧化铁、连续分布2粉土黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、姜石，连续分布3西中砂密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、透镜体分布圆砾卵石杂色、最大粒径80mm，一般粒径为1020mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充。连续分布部分钻孔穿透1中粗砂褐黄色9、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布2粉细砂褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布粉质粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布部分钻孔穿透1粘土灰色、含云母、氧化铁、连续分布1中粗砂黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布钻孔未穿透2）水文地质条件本区间范围内实际测量到四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、承压水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层分布特征，区间深度范围内（一）（四）层地下水详细情况如下： 上层滞水（一）：水位标高为33.64m，水位埋深3.65m，含水层为粉土层，主要接受大气降水、管沟渗漏补10、给，以蒸发、向下越流补给方式排泄。承压水（二）：水位标高为29.3630.39m，水位埋深6.437.84m，含水层为粉细砂3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。承压水（三）：水位标高为26.3927.92m，水位埋深为9.1510.30m，含水层主要为粉细砂3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。承压水（四）：水头标高为11.4715.13m，水头埋深为21.6325.88m，含水层主要为中粗砂1层、粉细砂2层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。地下水腐蚀性评价：承压水（二）对混凝土结构具11、有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。承压水（三）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。承压水（四）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。3）工程水文地质条件评价（1）根据本次勘察结果，本段线路沿线第四纪地层分布较平稳，第四系覆盖层厚度大于100m，整个场地位于冲积平原地貌，没有高大边坡，不存在岩体崩塌、开裂、滑坡和土体边坡12、失稳等其它不良地质作用。场地稳定性较好，适宜修建地铁线路。（2）根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（50年超越概率10），拟建场地位于抗震设防烈度8度区内，根据xx地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）附录P：xx地区设计基本地震加速度分区示意图，地震动峰值加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地类别为类，特征周期为0.45s。根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）计算判别，地震烈度按8度考虑时，地下水位按自然地面下5m考虑，本场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。（3）本场区位于xx平原地区，除填土外，无软土、湿陷性13、土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布，也无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。（4）根据工程地质剖面图可知，隧道结构顶板随隧道起伏穿过的土层依次位于：粉土层、粉质粘土1层、粉质粘土层、粉细砂3层、粉质粘土层，修正后围岩分级均为级，粉土及砂土层均为饱水层，围岩稳定性差，无法形成自然应力拱，易坍落。（5）隧道结构底板埋置标高约12.3318.30m，基本位于粉质粘土层、粘土1层、粉土2层，分布连续均匀，地基承载力较高，压缩性较低，是良好的天然地基持力层。（6）本工程地下结构埋置深度较大，考虑到地下水位的年变幅大小及其他因素的影响，在工程使用期限内，地下水位可能将远远高于结构底板。但由于本区间采14、用盾构施工，可不考虑其影响。（7）在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。4）工程、水文地质对施工的不利影响（1）本段线路主要采用盾构施工，盾构施工时应根据本段地层岩性特点合理选择刀盘，严格控制掘进速度；要注意压力平衡方式。由于本段隧道围岩自稳能力较差，可辅助壁后注浆加固围岩，正确把握注浆材料、注浆时间、注浆压力、注浆范围及注浆方法等，使较大空隙做到及时加固填充，避免因开挖面的不稳定而导致过大的地表沉降。（2）由于联络通道结构部分位于粉土层中，土体自稳能力差，开挖后支护不及时会导致大面积坍塌，进行超前小导管注浆支护。结构形式本15、工程盾构隧道结构形式为双线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1200mm，厚度为300mm，分为6块（3块标准A型；2块邻接B1、B2型；1块封顶C型），混凝土标号为C50，抗渗P10。管片为错缝拼装形式。为保证掘进过程中隧道的线形和管片安装质量，采用左转弯、右转弯、标准环三种衬砌环形式，转弯环楔形量为48mm。管片连接采用弯曲螺栓连接，16根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓。管片环面外侧设有止水条槽，内侧设嵌缝槽。管片结构形式详见图2-2。 图2-2 管片结构形式结构防水本工程防水遵循“以防为主、刚16、柔结合、多道设防、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，确保隧道整体防水质量。盾构区间隧道的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。盾构管片采用C50防水钢筋混凝土管片，抗渗等级为P10。管片环、纵缝采用三元乙丙EPDM橡胶密封材料密封止水，螺栓孔、注浆孔等部位采用遇水膨胀橡胶圈防水密封处理。管片环、纵缝采用PE薄膜结合氯丁乳胶水泥嵌缝，变形缝以高模量聚氨酯密封胶嵌缝。进出洞口设环型钢筋混凝土保护圈17、，内设遇水膨胀橡胶止水条。2.3 区间风险因素介绍及分级序号名称位置基本状况描述等级1区间左、右线斜下穿M15区间隧道右K43+305.00（左K43+290.00）右K43+348.00（左K43+330.00）M15线区间隧道（盾构法）先于本区间隧道施工，结构竖向最小净距约1.9m一级2区间左、右线平行下穿2000*2000电力沟右K42+657.250右K43+374.920电力沟修建于2007年，砼方沟，接头形式：水泥，沟内底标高31.331.7m，左右线区间隧道平行下穿电力沟，竖向最小净距约5.8m三级3区间右线平行下穿1000800雨水管右K42+783.00右K43+250.0018、雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.135.5m，右线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.6m三级4区间左右线垂直下穿1000雨水管右K42+783.00雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.03m，左右线区间隧道垂直下穿雨水管，竖向最小净距约9.5m三级5区间左线平行下穿2000*1500雨水管左K42+462.00左K43+220.00雨水管修建于2001年，盖板砖砌方沟，沟内底标高34.5m34.8m，左线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.4m三级6区间左线平行下穿600上水管左K42+637.250左K43+504.575上水管修建于2007年，铸铁管，19、管内底标高35.3m35.4m，左线区间隧道平行下穿上水管，竖向最小净距约1.5m三级2.4工程特点、重点、难点2.4.1 工程特点我公司在认真研究招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，结合我公司的以往地铁工程施工经验，认为本标段工程有以下特点：1）周边环境复杂，施工控制要求高本合同段地处繁华的地段、地下管线众多、地面交通流量大、施工区域周边的建（构）筑物较多，故在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。2）专项工作范围广，协调配合多专项工作包20、括合同段内建(构)筑物保护，管线保护，改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务；需与交通、电力、电信等管理部门以及当地政府和居民多次接触和协商，将影响工程施工的地上、地下障碍物按期拆改完成，按期拆改完是保证工程按时完工的重要条件。2.4.2 工程重点1）盾构机选型本标段阜望区间地层主要以粘性土、粉土、砂类土交互沉积为主。选择合适的盾构机将是本工程的一个重点。2）盾构区间洞顶上部存在较厚砂层区间洞顶上部存在厚度约1.15.9m粉细砂3层，砂层含水率高、自稳性差，施工过程中可能发生喷涌现象和失稳坍塌。盾构掘进施工过程中，需控制好21、土仓土压力、严格控制出土量，快速掘进通过，防止砂层坍塌，减少地表沉降。3）区间专项工作多区间的专项工作包括内容较多，主要是建(构)筑物保护、管线保护、管线改移、临水引入、临时用地及地上物(房屋除外)拆迁、商业补偿、首次空洞普查等工程或事务。地上、地下障碍物的按期拆改，管线改移和交通导改的顺利实施是保证工程按时完工的重要条件。4）区间防水地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每22、一道工序的防水质量。5）环保要求高文明施工与环境保护已成为社会各界特别关注的热点，同时环境保护与环境治理是xx市城市治理工作的重点，加上本工程地处居民区和校区附近，因此，保持和维护城市的整洁美观更成为施工控制的关键点，在施工过程中严格遵守国家和xx地方相关法律法规，建立完善的环境管理体系，落实建设项目施工工地环境保护措施，确保绿色施工。2.4.3 工程难点及主要应对措施1）线既有区间隧道双线隧道在K43+295.894K43+352.881段，下穿地铁15号线区间，区间净距1.9m。为确保15号线区间隧道的安全，在此范围内的管片增设预埋注浆孔；在穿越段对14号线隧道周边土体进行加固，同时间隔423、环注入一环聚氨酯环形成隔离环。盾构隧道掘进时，加强施工管理，控制盾构掘进参数，严格控制穿越15号线区间隧道时地层损失率2；严格控制同步注浆，加强监控量测，制定好应急预案。保证周边建构筑物的安全。2）间地下水丰富xx站xx站区间承压水（三）水头标高位于隧道拱顶以上约3.29.2m，400m长度范围水头标高与隧道拱顶高差大于7.9m。局部盾构隧道上半部处于砂层，施工时有可能产生喷涌现象。 选用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防喷涌。精心施工组织，尽量保持匀速、连续推进。加入高浓度膨润土或泡沫，刀盘勤倒转、多搅拌，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。使用土压平衡模式推进，调节24、螺旋出土速度与掘进速度匹配，尽量保证螺旋的连续均匀出土，使土仓保持合理土压。3 施工准备3.1施工总体部署本区工程及其附属工程包括区间左右线隧道、一座联络通道、4个后浇环梁洞门及5处土体加固等；后浇环梁洞门及土体加固施工穿插于盾构隧道掘进前后进行，但端头土体加固施工需在盾构始发或到达前一个月完成。本区间为一台盾构机掘进，施工流程详见图3-1。工程开工端头加固场地建设盾构机进场运输管片生产右线组装调试洞门破除间右线掘进端头加固洞门破除区间右线洞门施工联络通道施工区间右线管片嵌缝右线隧道清理站左线组装调试区间左线掘进西站左线吊出退场区间左线洞门施工区间左线管片嵌缝左线隧道清理区间竣工洞门破除洞门破25、除图3-1 阜望盾构区间施工流程图具体施工部署如下： 1）以内为盾构施工场地。本工程采用1台40t龙门吊负责管片吊装、盾构耗材转运作业和出渣作业 布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。 2）安排1台盾构机进场，在xx站南端端头井下井组装。右线盾构先始发，向南推进区间右线，到达xx站北端接收井后吊出转运至xx站南端端头井；在xx站南端端头井下井组装，左线盾构始发，向南推进区间左线，到达xx站北端接收井后解体吊出。本区间盾构机掘进方案见图3-2。3）洞内采用38Kg/m钢轨铺设单线，在始发车站端头井内铺设双线，便于列车编组会车、矿车出渣、下材26、料等。变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由1台龙门吊完成下料、提升渣土与倾卸，渣土外运至弃土场。 4）联络通道采用矿山法施工，待盾构机完成该段区间右线隧道掘进后组织施工。 5）洞门施工在盾构区间隧道及联络通道施工结束后进行。 6）采用前进式分段注浆、旋喷桩等方法加固洞门端头、联络通道处及实施邻近隧道的构造物和建（构）筑物的保护。 7）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。图3-2 盾构机掘进方案3.2施工场地平面布置施工场地：盾构机下井吊装利用盾构始发井东侧、南侧、西侧场地。具体安排如下：盾构区间办公场地布置在227、0标原来项目部院内。根据现场实际场地条件对施工现场进行平面布置，现场临建沿车站基坑东西两侧布置，中间预留材料、渣土运输通道，并且考虑管片、材料等在龙门吊吊运范围内以减少二次搬运。始发场地平面布置见附图3-3。3.3施工进度计划安排说明：计划区间右线2013年7月20日下井组装调试，2013年8月8日开始初始掘进，2013年11月12日掘进结束。计划区间左线2013年11月25日下井组装调试，2013年12月2日开始初始掘进，2014年2月4日掘进结束。3.4施工资源配置针对本工程特点，设立xx地铁间盾构工区分部全面负责本区间的施工组织；根据本盾构掘进的特点，由一个工区分部负责人负责管理；下设专28、业施工作业队。 施工组织机构xx地铁，直属项目经理部指挥，人员组织机构及职责详见单位工程施工组织设计。工区分部具体由工区经理负责，下设施工员和技术员直接对工程进行监控和指导，其它安全、质量、测量等配合工作由项目部统筹安排各相关部门进行落实。组织机构体系见图3-4。工程部技术质量部安全部机电设备部商务部物资部工区办公室盾构劳务分包焊工劳务分包图3-4 组织结构体系劳动力配备本工程施工队伍的选择，将严格按照我公司管理体系的程序进行，劳动力的配备主要以满足盾构正常掘进施工为基础。施工队将是长期与我公司进行合作，具有丰富的城市地铁施工经验的队伍。在施工期间严格按 IS09001管理体系的要求，对所有施29、工作业人员进行培训、标识、持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。 施工工力组成需根据工程性质，结合施工特点，综合考虑工程的工期要求和施工场地条件的限制来确定；同时，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，根据本工程技术特点进行人力资源优化配置，其原则是一专多能。根据工程的进展情况，按计划分期分批陆续组织足够的工人进场、退场。其中焊工、信号工和司机等特殊工种实行持证上岗。盾构工力配备见表 3-1。 盾构工力配备表 表3-1班组岗位每班人数班组数合计盾构掘进隧道内及井口电瓶车司机224注浆224管片拼装428井下挂钩224信号工122下地面井口区域龙门吊司机122信号工122吊装配合326砂浆搅拌230、24机电维修电 工122机修工122蓄电池充电工122轨道整修224地面/隧道队 长122电、气焊工428后勤杂工326食堂313劳务主管111合 计66人 本合同段工程的工力投入根据工程的进展情况进行合理的、科学的动态计划、调配。主要机械、设备配备 1）机械设备的选型配备，按照施工总进度计划和月高峰强度而制定，同时考虑特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。 2）机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。 3）确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。区间隧道土建施工主要机械设备配备见表3-2。投入区间隧道土建31、施工主要施工机械表 表 3-2序号机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（）小计其中自有新购租赁1盾构机EPB62501200kw海瑞克11802冷却塔YLT-D803 kw江苏溧阳03.0811853隧道风机SDF(A)NO6.5800m/h山西侯马04.012854电瓶车JXK2525t中隧制造07.124855充电机KCA01-80A/220V30KVA西安开元03.07333606渣车ZC14B14 m3中隧制造03.0788657管片车GP12t中隧制造03.0766658砂浆车SJ-066m3中隧制造03.0733659砂浆站JS32、-75025m3/h恒利通达03.101117010装载机ZL181.8t烟工机械03.111117011挖掘机EX-300-31.4 m3/斗日立建机129012自卸汽车斯太尔15t济南重型20208013塔式起重机F0-23B84.5 kwxx建机03.080014发电机GS300K330KVA法国西电03.08117515发电机SDW242S225KVA深圳赛瓦特04.08118016发电机EF26002.6KVA雅马哈04.03118017多级泵DC6-255m3/h山东博泵04.01228018管道泵IRG40-250IB7.5KW上海永申03.08227519井用潜水泵50QW2033、-35-5.530m3/h山东博泵03.12557520潜水排污泵50QW30-30-7.530m3/h山东博泵04.06448021空压机VY-9/7-D9m3蚌埠空压机厂04.062118022空压机P400WCU11m3英格索兰03.12227023空压机GA37P86.6 m3阿特拉斯03.08117024电焊机BX150038KVA上海电焊机厂04.03998025气体保护焊机PC10-50023KVA时代科技04.07118026高压清洗机RC503031 kw时代科技04.032117527制浆机ZJ-800800L杭钻03.10116528混凝土输送泵HPT40040 m3/h34、三一重工07.122117529混凝土喷射机CP-5A5 m3/h郑州康达04.05117030油品过滤机ULC-501050L/min天津滤清器厂04.032117531管片钢模普通环申昌钢铁07.044410032管片钢模左转弯申昌钢铁07.041110033管片钢模右转弯申昌钢铁07.041110034小导管钻机DB-702235钻石碟式切割机DS-TS321136地质钻机DZ-1001004437灰浆搅拌机GZB6006kw2238泥浆泵BW-1502239注浆泵KBY-50/7035kw2240注浆泵ZEB-0222kw2241高压泵3D2-5Z2242联合拖车100t2243拖 车35、40t4444平板车30t121210045汽车吊300t1146汽车吊160t1147汽车吊50t114 盾构隧道组段划分4.1 组段划分的概念、目的及意义概念：依据盾构穿越的地层条件，结合隧道沿线的地面/地下环境风险状况，综合分析地层、环境风险与盾构施工的相互影响，按照影响程度、危险系数的不同将区间隧道划分为若干个安全风险等级不同的组段，进而合理确定各组段内盾构施工参数控制范围，以便有针对性的进行盾构管理，实现 盾构施工的规范化和施工管理的标准化。目的：为了合理选取和有效控制盾构施工参数，有效减少和避免盾构施工安全风险。意义：组段划分是进行盾构法隧道施工安全风险评估的重要工作和首要内容。其36、按照自身及环境风险进行划分组段、界定等级，建立适宜于区间不同地质、环境及其它特殊条件下的盾构施工参数控制标准和/或控制范围，是有效控制盾构施工风险的必要措施。 4.2 盾构隧道组段划分原则 1）隧道穿越的土层性质：盾构施工参数确定的基本原则综合考虑项目初勘、详勘、补勘资料中盾构隧道穿越的地层特性，对盾构穿越的地层进行划分如下：A段：粘土、粉质粘土、粘质粉土和粉土以及这四种土层组成的复合地层；B段：沙层，包括粉细、细中；C段：土与沙的复合土层。2）盾构施工环境条件的组合影响因素及级别：（1）隧道的埋深；（2）地面和地下环境条件；（3）特殊地质情况；（4）上覆土层性质。 I级：盾构下/上穿既有轨道37、线路，或下穿/临近重要建（构）筑物、重要市政管线和河流工程，或土层中有漂石、孤石等特殊地质情况，或埋深9m的浅埋隧道，或以上两种以上情况的组合。II级：埋深9m，或隧道上方地层中有一般的市政管线，或隧道临近/下穿一般建（构）筑物，或下穿重要市政道路，或地层中的不良地质情况对盾构施工影响较小并没有特殊地质情况。 III级：埋深13m，或隧道上方地层中无管线或者只有对沉降不敏感的管线且埋深较浅，或隧道与建（构）筑物基础和重要市政道路距离较远，或地层中无不良地质情况等。3）组段划分综合等级：盾构施工区间隧道组段的综合划分是在盾构穿越土层组段划分的基础上按照盾构施工环境的组合安全风险级别对各个组段进行38、更详细的划分，将 A、B、C等三个土层组段划分为 AI、AII、AIII、CI、CII、CIII等9个组段，即将每个土层组段按照盾构施工环境安全风险级别划分为 I、II、III三个组段。对任何一个盾构区间隧道而言，都是由以上9种组段中的一种或几种组段组合而成。4.3成果为方便指导施工组段划分，成果见下表4-1、表 4-2。阜望区间左线组段划分及掘进参数表 表 4-1序号里程长度环号隧道穿越地层上覆地层隧道埋深特殊地质施工环境综合等级 1 K43+372.085 K43+276.36695.719179上部粉细砂、粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.4418.1无下穿地铁15号线 、1039、00雨水管AI 2K43+276.366 K43+150.00146.9180201粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土、粉土、粉细砂16.917.44无下穿2000*2000电力沟AII 3K43+150.00 K42+940210202375粉质粘土中间夹杂粉土、粘土粉质粘土、粉土、粉细砂15.216.9无下穿2000*1500雨水沟AII4K42+940 K42+732.614207.386376547从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂12.915.2无下穿2000*1500雨水沟CII5K42+732.614 K42+637.25095.364548628从上至40、下依次粉土、粉细砂、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂12.112.9无CII阜望区间右线组段划分及掘进参数表 表 4-2序号里程长度环号隧道穿越地层上覆地层隧道埋深特殊地质施工环境综合等级 1 K43+374.92 K43+278.9995.93180上部粉细砂、粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.618.1无下穿地铁15号线 AI 1 2K43+278.99 K43+183.79398.3381161粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土、粉土、粉细砂17.317.6无下穿800雨水管AII 1 3K43+183.793 K43+071.253112.54162254粉质粘土中间夹杂粉土粉质粘土41、粉土、粉细砂16.417.3无下穿1000800雨水管、2000*2000电力沟AII1 4K43+071.253 K43+000.0071.253255314从上至下依次粉细砂、粉质粘土、粘土、粉土粉质粘土、粉土、粉细砂15.6116.4无下穿1000雨水管、2000*2000电力沟CII15K43+000.00 K42+930.0070315372上部粉质粘土下部粉土粉质粘土、粉土、粉细砂15.015.6无下穿100雨水管、2000*2000电力沟AII1 6K42+930.00 K42+787.244142.756373490从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土粉质粘土、粉土、42、粉细砂13.615.0无下穿1000雨水管、2000*2000电力沟CII1 7K42+787.244 K42+657.250129.994491600从上至下依次粉土、粉细砂、粉土、粉质粘土粉质粘土、粉土、粉细砂12.113.6无CII5 盾构区间工程风险因素分析及保护措施5.1 区间穿越管线分析及其保护措施序号保护/拆除/改移所在位置类别材质管径 (m)长度(m)距拱顶高(m)产权单位桩号里程左或右1保护K42+758.650K43+054.65左线下穿雨水管砖2000150039615.7市政管理处2保护K42+730.570垂直下穿电力沟砼20002000213.3电力公司3保护K4243、+781.319垂直下穿雨水管砼1000116.4市政管理处4保护K42+781.319K43+097.319右线下穿雨水管砼100031616.4市政管理处5保护K42+837.856右线下穿、侧穿电力沟砼20002000113.2电力公司6保护K42+657.25K43+374.250全线下穿电力沟砼2000200072013.3电力公司7保护K42+906.635右线下穿、侧穿雨水管砼1000117.8市政管理处8保护K43+239.13右线下穿、侧穿雨水管砼900113.1市政管理处9保护K43+148.36右线下穿、侧穿雨水管砼800113.2市政管理处10保护K42+949.77844、右线下穿雨水管砼1000118.4市政管理处11保护K43+031.021右线下穿、侧穿电力砼20002000115.8电力公司12保护K43+003.788垂直下穿雨水管砼1000118.9市政管理处13保护K42+970.081右线下穿、侧穿雨水管砼1000118.6市政管理处14保护K43+295.324K43+372.085左线下穿雨水管砼10007915.9市政管理处15保护K43+239.25左线下穿、侧穿电力 砼20002000112.5电力公司针对区间管线，将采取如下措施：1）施工前对管线周围土体进行地质勘探，如有地质缺陷及时处理。 2）与产权单位主动接触，获得管线类型、走向、45、埋深等详细资料，根据管线状况制定相应的施工措施。3）盾构穿越前向产权单位备案，提供检测数据、巡视报告等相关资料。 4）严格控制盾构推进参数，避免对地层扰动过大。 5）合适的地层改良措施、改善土体的塑流性、保持进出土顺畅并有效控制出土量。 6）确定与开挖地层相适应的同步注浆配比、量和注浆压力，及时进行二次补浆。 7）注浆均匀，压力适中，根据推进速度的快面调整注浆速率，尽量做到与推进速率相符。 8）采取措施提高浆液和拌浆的质量，保证浆液的和易性、塑流性和强度。 9）保证盾尾钢丝刷密封功能正常。10）加强施工监测，切实做到盾构施工信息化管理，根据监测数据知道施工及制定相应的措施。 11）如监测达到警46、戒值，应立即与产权单位联系，根据管线及周边环境状况，在管线与隧道之间或管线底部基础、采取隔离桩、树根桩等注浆加固隔断或减少盾构施工对其的影响。5.2 区间穿越地铁15号线分析及保护措施 1）根据盾构机与地铁15号线的平面相对距离（即盾构施工对地铁的影响大小），将左右线隧道分为试验段和穿越段，分别采取针对性施工措施。洞内措施主要包括及时封堵洞门，优化盾构施工参数，在做好同步注浆和二次补浆之外实施14号线隧道周边土体加固注浆，注入瞬凝型液体聚氨酯材料形成隔离环等工作内容。注浆加固过程中，严格控制注浆压力和注浆量，防止注浆引起地铁15号线既有隧道结构产生变形。2）施工前，盾构机盾尾更换全新的三道密缝47、刷，并均匀饱满涂抹油脂，防止盾尾处涌土、涌砂。3）加固注浆时，在吊装孔和预设的注浆孔安装活动阀门，防止涌土、涌砂现象。4）在穿越地铁15号线风险源之前，需对盾构机进行一次彻底的检修，以保证盾构施工的平稳连续。5）重点对盾构机的盾尾密封系统、铰接密封系统进行检测，以防穿越风险源时出现漏浆情况。6）通过调整土仓添加材料的参数，做好土体改良工作，以降低刀盘扭矩。7）下穿过程中应对15号线进行实时监测，严格控制隧道结构、道床及轨道的日沉降变形在允许范围之内。8）注浆及下穿15号线时随时与第三方监测保持联系，随时获取变形监测数据，及时调整加固参数和掘进参数。9）向盾构机前方土体加注发泡剂或水等润滑剂，减48、少刀盘所受扭矩，降低总推力。10）推进过程中，根据地勘报告、图纸及土仓内土质情况，及时调整盾构机的推力和扭矩。11）盾构机严禁在下穿地铁15号段停机。12）管片拼装时，每拼装完一块及时顶紧管片，防止盾构机后退和土压下降。13）加强施工过程中的监控量测，准确、实时掌握施工情况，并根据监测信息合理调整施工参数。14）穿越前与地铁15号线产权单位取得联系并保持实时联系，及时反映穿越情况。15）严格控制盾构姿态，改善管片受力和防水质量。盾构机推力、扭矩和掘进速度应保持平稳，盾构掘进应保持连续。16）掘进中加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封效果，并加强中体与盾尾铰接处的密封效果。17）严格控制管片拼装49、质量，保证拼装好的管片与盾壳之间的间隙，盾构推进过程中合理利用铰接千斤顶，加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，确保管片脱出盾尾后的防水效果和较好的隧道线型。18）穿越时若土仓发生喷涌，向土仓内注入高分子聚合物，粘结土体。19）在穿越施工之前，需要在风险源位置布置沉降监测点。在盾构机下穿15号线施工期间，依据盾构机与15号线的相对位置，即对15号线的影响大小，采用不同的监测频率，对地面沉降进行监测，并及时分析处理监测数据，随时动态掌握地层的稳定情况。20）盾构机通过地铁15号线区间隧道期间加强监控量测，掘进面距监测断面1倍洞径2次/天；距工作面12倍洞径，1次/天；距工作面25倍洞径1次/2天；50、距工作面5倍洞径1次/7天；基本稳定后1次/月。当出现异常情况时加大监测频率直到沉降趋于稳定。5.3 工程风险因素的应急预案5.3.1 管线保护应急预案1）熟悉各种管线所处位置、管材及联接方式。2）建立管线与各自管理单位的联系卡片，向管理单位咨询管线保护的技术要点及一旦遭到破坏的抢救措施。3）根据管线的重要程度，建立距离不等的安全区域，挂牌明确标识。 4）施工时加强对各种管线的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值。一旦出现管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，防止事态进一步恶化，然后抢修。5）对各类管线都应结合现场环境及工程阶段施工特点分别制定相应的保护措施和应51、急处理措施，并取得相应管理单位的认可。6）对于隧道顶部的管线，在掘进过程中加强对该管线的跟踪监测，确保管线的安全。一旦发现管线范围内地面有较大隆降时，可采取以下预案：（1）立即与相关产权单位取得联系，并立即采取应急措施，避免事故扩大或产生次生事故或灾害。（2）疏散危险区域人员，对危险区域设置警戒线，并对抢险施工区域进行围蔽。（3）有人员伤亡，应立即与急救医院取得联系，进行人员急救。（4）现场负责人立即通知项目部领导，利用现场物资对险情进行预处理，防止险情进一步扩大。（5）调动必要的材料、机具、设备等资源，对抢险进行可靠的物资保障。（6）对管路破坏部位的地上地下障碍物进行清除，破土挖掘沟槽，对沟52、槽进行必要的防护和排水，亮出需抢修部位。（7）配合抢修人员进行紧急抢修。 既有线路及建（构）筑物保护应急预案1）项目部成立应急领导小组，由项目经理任组长，小组成员由项目部各部门负责人参加，各部门选择有责任心的人参加应急小组。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建（构）筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。2）针对盾构区间穿越既有线情况，在盾构施工过程中，我项目部将加强监测，采取相应措施，并制定以下预案，确保万无一失。（1）既有轨道交通变形过大盾构机土仓内及早保持适合的土压，维持开挖面稳定，最大限度的减小下沉量，53、控制沉降值。采用改进掘进参数的措施进行控制，加强对出土量及注浆量的控制。精细管理14号线隧道周边土体的加固注浆作业，确保能够密实填充由于地层局部沉降造成的岩土空隙，加速地层的固结，减小沉降值。在此期间提高监测频率，及时绘制变形曲线图，加强与地铁15号线区间隧道管理部门的沟通，以便根据变形发展情况采取相应措施。地面应急措施：施工过程中一旦发现路面允许沉降超标，及时联系道路管理部门进行整治修护，将损失控制在最小限度内。及时通知业主单位、监理单位、设计单位及地铁15号线区间隧道理部门等相关部门，研究对策，以防影响地铁15号线区间隧道正常使用。（2）隧道失压、涌土、涌砂应急措施盾构机穿越既有线过程中，54、一旦出现开挖面失压或涌砂、涌水时，将采取以下措施：立即关闭螺旋输送机阀门，并向土仓内注入稠膨润土以控制土仓内的土压和抑止喷涌。采用速凝型浆液在相邻盾尾最近的管片吊装口进行注浆，在缓解了漏浆、漏水状态后，试行推进，同时对同步注浆、盾尾密封油脂注入进行严格控制。在盾构机配置适量的注浆材料和木楔、棉纱、麻丝等堵漏材料和工具。若盾尾密封位置出现涌漏，则在集中泄露位置集中压注盾尾密封油脂，同时利用临时堵漏材料进行封堵；若螺旋输送机出现严重喷涌现象，则停止出土，向仓内加注高浓度膨润土或高分子聚合物以维持开挖面稳定。确保隧道排水系统的正常运作，对进入隧道内的泥水及时排除。成立一支由各工种及安全组组成的一支抢55、险队伍，由项目经理直接负责。出现险情时第一时间赶到现场，并能按出现的险情，快速制定最佳方案实施。24小时必须有抢险队成员在工地值班，并明确自己的职责。（3）道路损坏、塌陷路面损坏开裂a盾构机穿越既有线过程中，若沉降较大时会造成路面下沉、路面开裂和高低差较大致使车辆不能行驶，发生该情况时应马上用水马、防撞墙和路锥等开隔离道路，并马上向交警部门报告请求疏解交通，设置必要的交通警示标志，并派人协助交警维护交通，保持交通畅通。b如果整个路面大开裂，车辆无法行驶，应即封闭交通，并在道路两端设置告示牌和封路标志，并派人员指挥交通。路面塌陷a当施工现场监控人员发现施工出现坍塌险情或发出异常声音时，应立即下令56、停止隧道内螺旋机抢修施工作业，组织施工人员快速撤离到安全地点，同时报告应急救援指挥部。b发生该情况时应马上用水马、防撞墙和路锥等开隔离道路，并马上向交警部门报告请求疏解交通，设置必要的交通警示标志，并派人协助交警维护交通，保持交通畅通。c迅速调集汽车、吊车、挖掘机、推土机等机械设备及人员、车辆迅速投入开展抢险突击行动。d调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排技术专家，制定抢救方案。 e封锁事故现场，严禁一切无关人员、车辆及物品进入事故区域;设立现场抢险救援安全区域,开辟应急救援人员、车辆及物资安全通道，维持事故现场、社会治安和交通秩序。、f迅速组织车辆从项目部运送级配料到塌陷处，利57、用铲车和挖掘机及推土机进行回填，尽快恢复路面，保证交通的畅通。6 盾构施工及安全措施 6.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施盾构始发与接收是盾构施工的关键环节，也是危险多发环节。为了保证盾构始发与接收的安全，需要根据地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素对盾构始发、接收端头土体进行有针对性的加固处理，提高土体的自稳性和承载力，确保洞门破除的施工安全，确保盾构机进、出洞的姿态。1）土体加固的原则和要求（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，土体加固在隧道范围及四周各3米位置。（2）洞门破除在盾体吊装完成后进行，土体加固须在车站施工前进行，以确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。（3）58、加固后土体无侧限抗压强度 0.5-0.8Mpa。（4）加固后土体渗透系数 1.0106cm/s。2）施工方法及技术措施本区间加固范围为xx站南端和xx站北端，采取高压旋喷加固方式。高压旋喷施工工艺流程图见图 6-1，区间盾构始发端和接收端加固范围见图 6-2，6-3。施工测量放线设备材料进场钻机就位就位钻孔插管喷射作业拔管清洗机具移开机具至下一孔图6-1高压旋喷工艺流程图图6-2 始发端头土体加固范围示意图图6-3 接收发端头土体加固范围示意图（1）准备工作根据现场地质条件，在现场实际桩位上先打不少于3根的旋喷桩进行取芯试验，了解旋喷效果，最后确定施工参数。在施工前现场进行喷射成桩试验，确定旋59、喷管的转速、提升速度、注浆喷射压力、注浆量等参数，以查明喷射固结体的成桩直径和桩体强度，验证设计的可靠性和安全性。清理桩位处地上及地面下一切障碍物（包括管线迁移），场地平整。根据桩位平面布置图测设桩位，用红油漆标示并编号。（2）设备定位根据施工放线，移动钻机至设计孔位使钻头对准旋喷桩设计中心，并作好试运转，同时破除桩位处地面，挖好排浆沟和废浆池。（3）管路检查：首先进行低压（0.5MPa）射水，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。（4）钻孔钻进：射水试验后，即可开钻，且应跳孔作业，射水压力由0.5MPa增至1.0MPa，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵。接钻杆：当第一根钻杆钻进后，停止射水。此60、时压力下降，接另外一根钻杆，再继续射水、钻进，直到钻至桩底设计标高。（5）浆液拌制注浆材料及配比配制浆液与钻孔同时进行。浆液配比为水泥：水=1：1（重量比）。水要清洁，酸碱度适中。搅拌及过滤浆液配比选定后，首先将水加入桶内，再将水泥倒入，开动搅拌机搅拌1020分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛（孔径为0.8mm），过滤后流入泥浆池，然后通过泥浆泵抽进第二道过滤筛（孔径为0.8mm），进行第二道过滤后，流入泥浆桶备用。施工过程中通过单桶水泥及水的质量计算水泥浆密度进行比重控制。浆液加压：泥浆桶内的浆液，通过高压泵加压到510MPa后，经高压管送至钻机用于旋喷。注浆量：由设计给定或通过61、计算确定。Q=3.14*D2*K1*H(1+)/4 式中 Q注浆用量（m3/根） D旋喷固结体直径（m） K1填充率，取0.750.90 H旋喷长度（m），取12m浆液损失系数，取0.10.2 经计算，旋喷桩每颗约需要5.55m3水泥浆。（6）旋喷钻孔至桩底设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再将钻杆装上，即可向钻机输送高压泥浆和高压风，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转和提升，由下而上进行旋喷。对个别桩位遇到的砾石土层，为保证桩径，应复喷一次。（7）拆卸钻杆：在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆卸钻杆，然后继续压浆，当压力62、升至设计旋喷压力时，重新开始旋喷。（8）拔管及冲洗喷到桩高后，注浆泵停机，立即拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。移动钻机至下一桩位，重复上述作业。（9）施工前验证浆液配比及比重，钻机钻进速度及喷射管提升速度、注浆压力等参数后，作为施工参数正式施工。（10）喷到桩高后应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。3）加固效果检查及补救措施在加固完成后要进行加固效果的检查。检查分两个部分，一为强度检查，二为防水检查。强度检查采用钻孔取芯的方法，取芯强度到达0.50.8MPa以上时可认为强度达到设计要求。防水检查为从端头洞门墙钻水平孔，孔要深入加固体内一定距离，然后观察，如孔内没有明显的水63、流出，可认为加固效果到达，否则要补充加固。检查孔布置如图6-4所示。图6-4 检查孔布置6.2洞门破除及安全保障措施本区间双线隧道 4个洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。xx站南端洞门围护结构的型式为连续墙，xx站北端洞门围护结构的型式为钻孔灌注桩。凿除洞门采用人工风镐的方法凿除。根据施工进度计划，在盾构下井时车站端头墙体已经完成。为了后期后浇环梁的施工及盾构出洞的需要，在墙体内盾构穿越位置需埋设钢筋接驳器及钢环，因此要求该部位的墙体施工时预留洞圈位置，即支立环形模板，洞口内不浇注混凝土。洞口位置示意图如下图6-5所示：围护结构图6-5 洞门示意图过程中应分层渐进，具体过程为：64、1）先在洞圈一侧打试探孔，观察土体情况，如满足要求则进行分块凿除。 2）始发洞门的凿除待盾构机组装调试好，具备前推条件后再开始施工；接收洞门待刀盘已经接触到围护桩之后再开始凿除；先安装好洞门止水帘布，再开始洞门凿除。3）由于始发端头地层含水丰富，计划在始发端头井左右线隧道中心线位置各打设一口降水井，在凿除洞门之前进行不少于15天的连续降水。4）凿除按照从外到内分层、由上往下分块的原则进行。始发洞门凿除时，首先分块将外层的钢筋剥离，凿除混凝土至内层钢筋外露，之后剔凿内层钢筋，使其与混凝土分离。清理渣土后盾构机前推，尽量靠近洞门脚手架。进一步确认盾构机状态完好后快速的割除内层钢筋，并迅速拆除脚手架65、，前推盾构机，使刀盘接触到洞门土体。接收洞门的凿除流程相同，内层钢筋割除后快速前推盾构机至接收基座。图6-7 接收洞门凿除示意图4）洞门凿除过程的应急措施（1）始发洞门的脚手架采用竹木材料搭设，当剔除内层钢筋时发现土体有失稳迹象时，可不拆脚手架，人员撤离后盾构机直接前推。（2）若在凿洞门过程中，出现渗水量加大的情况，先采取引水措施，之后采取凿除一块，用喷射混凝土挂网喷射封闭一块的措施。洞口完全封闭后，再用盾构机刀盘开挖掉洞门喷射混凝土。6.3盾构机吊装及安全措施 6.3.1 吊装场地部署影响盾构吊装的作业环境因素主要有始发井、接收井的开口尺寸、深度、吊装作业场地下管线情况、架空线情况等，经查阅66、管线改移图及相关资料并经实地调查，xx站盾构始发吊装作业影响区域内存在地下管线。吊装作业环境见下表6-1，现场管线与吊装位置图见附图6-7。 吊装作业环境 表6-1位置吊装开口尺寸(m)井深(m)吊装作业范围地下管线架空线备注xx站左线盾构始发井11.5725.3电力方沟无覆土3.7mxx站右线盾构始发井11.5725.3电信小室，污水管无电信小室覆土30cm,污水管覆土1.3m.xx站左线盾构接收井11719.2通信小井通信架空线无xx站右线盾构接收井11719.2雨水井通信架空线无xx站右线盾构吊装始发作业时，履带吊压在污水管线上，因此履带下需铺设钢板。由于履带吊主臂吊装半径的限制，履带吊67、的一侧履带需要经过挡土墙和冠梁，所以吊装作业前先在盾构工作井南侧围护桩冠梁上施做新的挡土墙。xx站左线盾构吊装始发由于吊车旋转半径的限制，场地西侧护墙（吊装区）要临时拆掉，确保吊车在旋转半径范围内正常作业。此外，履带吊站立位置下方有电力方沟，在吊装作业时，履带吊下方要铺设钢板。xx站右线盾构机解体吊装作业时，由于履带吊主臂吊装半径的限制，履带吊需要向东移位。吊装作业前先在盾构工作井西侧，车站北侧的侧墙上建3根支柱和联系梁，使其一条履带的受力传递到车站北侧的侧墙上。xx站左线盾构机解体吊装作业时，履带吊的吊装工作区在通讯井的上方，将此井破碎掉并填实。具体吊装场地部署详见xx地铁14号线土建施工268、0合同段xx站xx站区间盾构机吊装专项方案。6.3.2盾构吊装部署盾构机的吊装场地分成三个区：后续台车存放区、主机存放区、吊机存放区；盾构机按后配套台车、主机依次进场组装。盾构机各部件参数见下表6-2。盾构机的吊装与拆解详见xx地铁14号线土建施工20合同段xx站xx站区间盾构机吊装专项方案。盾构机吊装作业履带吊工况表 表 6-2序号部件名称外形尺寸重量作半径 1 盾构机刀盘 62601000 46.716t 14m 2 盾构机前体（含电机） 62503000 76t 13m 3 盾构机机身（中体） 62403200 83t 13m 4 盾构机后体 62303670 29.373t 19m 669、.3.3盾构吊装安全措施1）盾构机的市内运输委托给专业的大件运输公司运输，盾构机吊装由具有资历的xx市华晨化工设备检修有限责任公司专业队伍负责起吊。2）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。3）组装前应对始发基座进行精确定位。4）必须在吊车进入之前，将吊装规划用地及进车现场清理加固，满足吊装要求：进车路线上宽度不小于7 米附近的障碍物提前挪走，拐弯处最小拐弯半径大于20 米。5）吊装用的钢丝绳、索具、钢丝绳扎头、卸扣和套环等必须每天进行仔细检查，如发现有断丝、破损等不安全隐患时，要停止使用。6）起吊重物时，重物下面严禁站人。现场指挥信号要清晰。70、 7）起吊后盾构机离地200毫米时暂停，试吊，检查绳扣、吊车各部件及刹车、支腿，完好无异常后方可继续吊装。8）盾体及刀盘吊装时250吨履带吊主辅钩配合翻转。9）盾体吊装整个过程中对始发端头围护结构进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。6.4盾构始发的安全措施盾构的始发施工安全措施本区间工程为S542盾构机在xx站右线始发。本次始发共推进负环10环（1.2m宽直线环），正环 83环；负环掘进段共12m，正环掘进段共100m，长于本盾构机总长68m。根据本工程的特点，将始发掘进分为2个阶段论述如下，即：第一阶段：是指盾构负环掘进阶段，此时盾构机在始发基座上。第二阶段：是指+1环83环的掘进，此时盾71、体穿过洞门，+4环掘进完成后，盾尾逐渐进入到土体内。待始发掘进结束后，进行正常掘进。 6.4.1盾构始发的工艺流程图6-8 盾构始发工艺流程图6.4.2 始发掘进安全措施1）要严格控制始发托架、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。 2）在盾尾壳体内安装管片支撑垫块（采用5cm高槽钢，150cm长），为管片在盾尾内的定位做好准备，见图6-9。图6-9 管片支撑垫块示意图3）安装前，在盾尾内侧标出第一环管片的位置和封顶块的位置，然后从下至上安装第一环管片，安装时要注意使管片的位置与标出位置相对应转动角度一定要符合设计，误差不能超过10mm。4）安装拱部的管片时，由于管片72、支撑不足，要及时加固。5）负6环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片整体推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。6）管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。7）初始掘进时，盾构机处于始发托架上。因此，需在始发托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。8）在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发托架提供的反扭矩。9）盾构进入洞门前把盾壳上的焊73、接棱角打平，防止割坏洞门防水帘布。6.4.3 始发掘进应急措施.1始发掘进过程中：涌砂、涌水、坍塌、漏浆、地面沉降过大、基坑变形危险因素分析：由于本次始发地质软弱且有地下水，如始发端头加固效果不到位，在洞门破除过程中容易造成上述事故。防范措施:1）优选最佳端头加固方案。加固时间根据加固方法不同而异，但一般应提前至少3个月进行，应充分考虑1个月的工期、1个月的龄期、检测后的补充加固等因素。2）严格控制洞门土体加固的施工质量，通过垂直与水平钻芯取样的方式，检测土体加固强度和均匀性，如未达标，采用补充注浆的方法进行补救。3）隧道洞门混凝土凿除前，在洞圈范围内钻水平观测孔，观察是否出现渗漏水；如有，则74、根据渗漏水的具体情况，采用水平注浆或降水等处理措施。4）洞门临时止水装置安装牢固，第二次洞门砼快速凿除后，盾构机迅速推进入洞圈靠近土体，防止洞口加固土体暴露时间长而出现渗漏水情况。5)建立有效的监测机制，及时反馈，当超出预警值时马上启动应急预案。6）认真做好盾构调试工作，做好始发注浆和盾尾油脂的注入等工作。处置措施：1) 如出现涌水、涌砂现象，马上用快硬性水泥封堵并埋入一定长度的注浆管（注浆管应带有球阀），待土体稳定后再进行注浆加固。2) 当基坑变形过大时应及时进行相应的支撑，防止变形进一步扩大。6.4.3.2反力架变形、始发托架的移位危险因素分析：盾构机自身过重在前进过程中，千斤顶回顶始发托75、架的推力过大，如反力架及始发托架固定不到位，会造成反力架及始发托架的变形、移位影响盾构始发。防范措施:在始发前严格检查反力架及始发托架加固情况，防止在始发过程中发现反力架变形及始发托架的移位。处置措施：1）在变形位置进行支撑加固。2）用千斤顶把始发托架顶回至始发位置后,测量盾构机姿态是否良好，当盾构机姿态复核始发标准时,再进行托架加固。6.4.3.3钢环板脱落危险因素分析：1）盾构始发时盾体紧贴橡胶帘布，在推进过程中过大的摩擦阻力带动下洞门钢环板易脱落。2）在车站主体施工时对洞门钢环板加固不到位。防范措施:1) 在主体结构施工中严格检查钢环板的固定，固定合格方可进行洞门混凝土的浇筑。2）在盾构76、始发前检查钢环板固定情况，确保钢环板稳定牢固。处置措施：如在始发掘进过程中，一旦发现钢环板脱落，马上停止掘进，快速在脱落位置打20长25cm膨胀螺栓加钢板扣押住原有钢环板，确保稳定后继续进行掘进。6.4.3.4橡胶帘布破损漏浆危险因素分析：1）在盾构始发时盾构机挤压橡胶帘布造成破损。2）盾构始发时因操作不当，刀盘转动造成橡胶帘布破损。3）盾构机掘进时因注浆压力过大，橡胶帘布与管片挤压不密实造成漏浆。防范措施:1）在橡胶帘布安装前，应认真检查橡胶帘布是否完好无损。2）盾构始发前严格检查扇形夹板和橡胶帘布位置，防止在始发时橡胶帘布夹在盾体与扇形夹板之间造成破损。3）盾构机刀盘在洞门范围时严禁转动刀77、盘，防止损坏橡胶帘布。4）在橡胶帘布及扇形夹板的安装完成后，有专门人员对橡胶帘布安装位置进行确认确保准确到位。5）把握好始发的注浆工艺，防止过大注浆压力对洞门密封装置的破坏。处置措施：1）橡胶帘布破损时，用其它厚橡胶挤压住，在用钢板膨胀螺栓固定。2）橡胶帘布漏浆时，用钢板加膨胀螺栓给以挤压固定。3）待盾尾全部进入土体两环进行双液浆注浆封堵洞门，防止漏水、漏浆。6.4.3.5盾构机抬头危险因素分析：始发过程推力较大地质软弱易造成盾构机抬头。防范措施: 在始发掘进时把盾构中心线适当调低。处置措施：当盾构机发生抬头时，把4、12点以上千斤顶压力适当加大，4、12点以下千斤顶压力适当减小，慢慢调整到始78、发中心线位置。6.4.3.6盾构机始发掘进机体故障危险因素分析：本次盾构施工所采用盾构机为海瑞克土压平衡盾构机，因为盾构机的重复利用，在掘进过程中可能出现问题。防范措施:在始发前认真调试发现问题及时整改，保证机体各方面状态良好，防止在盾构机刚始发掘进，因机体故障造成停机。处置措施：当始发掘进时发现因盾构机自身问题造成停机时，我项目部及时利用备用盾构机的部件进行更换修理，并及时通知公司有关专家和海瑞克盾构机机械工程师，共同处理，保证始发工作顺利进行。6.5 盾构的正常掘进施工安全保障措施盾构掘进时，开挖面平衡压力的建立、盾构姿态控制、地层变形、地层土体条件和地下水含量都是决定盾构施工安全的重要因79、素。本工程的隧道施工，盾构机主要在粉质粘土、粉细砂、粉土层中推进，覆土12.118.1m厚度不等，承压水（三）位于隧道结构上方。6.5.1 正常掘进工艺流程开始设置管理基准开挖掘进同步注浆是否掘进至1.2米管片衬砌拼装下一循环开挖是否达到6米延伸轨道是否是否图6-10 正常掘进工艺流程图6.5.2 正常掘进施工安全技术保障措施.1正常掘进的技术措施1）盾构掘进模式根据区间掘进地段的地质情况及可能影响掘进的各项因素，左、右线盾构掘进所选用的掘进模式为土压平衡掘进模式，该模式的特点是通过保持合适的土仓压力来维持开挖面稳定和有效控制沉降。控制土仓压力的途径主要有两种：（1）在保持推进速度不变的情况下80、，调节螺旋输送机的转速控制出土量。（2）在保持螺旋输送机转速或闸门开度不变的情况下，调节盾构机的推进速度。土压平衡掘进时，先行刀先行疏松土体，切削土体主要靠边刮刀及齿刀。为增强土体的和易性以降低刀盘扭矩，需根据地质情况添加水、泡沫或膨润土。2）盾构掘进参数（1）土仓压力 P0合理土压力是盾构机土压平衡模式施工的重要指标。本工程目标土压力设定的基本原则是：保证开挖面的土体稳定，尽量减少掘进对周围土体的干扰，尽可能减少沉陷或隆起造成的地面构筑物开裂。本工程隧道区间隧道埋深均大于1.5隧道洞径，采用松弛土压为盾构掘进设定土压的下限制，以静止土压作为土压设定的上限，以初始掘进的地面监测结果验证设定土压81、的合理性。根据沿线隧道埋深度、地质和水文参数，每隔5环计算出土压设定值，由项目部技术负责人对盾构机操作手进行盾构掘进技术交底，分阶段给出推进土压参考值。（2）千斤顶推力 F本工程选用一台盾构机最大推力为34200kN（3420t），根据我项目部的施工经验，本工程土压平衡掘进模式下最大推力控制应不超过25000kN（2500t）（3）刀盘转速满足转速和扭矩曲线，且无级可调。n1=04.5rpm，n2=03rpm。（4）刀盘扭矩 T 正常掘进时，扭矩应低于最大扭矩。当工作扭矩超过最大扭矩时，刀盘将停止转动，如多次正反转启动未果，即可启动脱困扭矩，使刀盘重新启动。正常施工扭矩一般小于3750 kNm82、。（5）螺旋输送机转速n3螺旋输送机转速范围为n3=022rpm。根据维持土仓压力的需要或出土口处的出土情况进行调整。（6）掘进速度v根据掘进土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定，受土质影响最大。 vmax=80mm/min，本区间施工过程中控制v=2040mm/min。（7）出土量v2 v2是掘进一环长度（1.2m）所开挖土方体积的基础上，再根据开挖土层的特性考虑 1.22扩大系数确定的。正常每环的出土量 V245m3。3）同步注浆（1）浆液要求胶凝时间：一般为68h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验83、进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。固结体强度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa。浆液结石率：95%，即固结收缩率50m时 1次/1周；基本稳定后1次/1月。风险源附近监测频率适当加大。监测精度：1.0mm；使用仪器：精密水准仪、铟钢尺；地面沉降控制值：-30mm+10mm；变形速率控制指标：平均1mm/d，最大3mm/d。相应对策：当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时停工由有关各方共同分析原因制定加固措施保证施工安全。7.2地下管线沉降由于在区间隧道上方有众多管线，隧道施工范围内对不同地层影响沉降的程度不同，可能会引起地下管线的变形、断裂而直接危及施工及管线的84、安全使用。因此需要对地下管线进行监测、确保地下管线的安全和正常使用，保证区间施工的顺利进行。在区间影响范围内的管线见7.6风险源监测所示内容。在布设地表沉降监测点的同时，在隧道横向1倍开挖深度影响范围内沿管线纵向每520m布设一个测点，12倍开挖深度范围内每2030m布设一个测点，应布设在管线接头或变形敏感部位，或隧道下穿范围内，在管道顶布置测点，其余在管线对应地表布置。风险源附近测点适当加密。根据地面管线图开挖地下管线上方覆盖土，直至露出管面，在管面上标注记号作为监测点，埋设200mm的套管，套管上方略低于地表面5mm10mm，用盖板将观测孔盖好，保护监测点，如图7-2所示。 图7-2 管线85、沉降测点埋设示意图监测频率：工作面距观测断面20m，12次/天；50m时，1次/2天； 50m时 1次/1周；基本稳定后1次/1月。风险源附近监测频率适当加大。稳定后停止监测。观测方法同地面沉降监测，跟随施工及时进行，并根据观测的数据及时绘制测点沉降变化曲线。监测精度：1.0mm；使用仪器：精密水准仪、铟钢尺；地下管线变形允许位移控制值：上水、燃气管10mm；雨、污水管20mm。倾斜率控制值：上水、燃气管0.002；雨、污水管0.005。位移最大速率控制值：上水、燃气管连续3天1.5mm/d；雨、污水管连续3天2mm/d。相应对策：本段区间施工应避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，更应86、避免开仓，保证盾构机能连续匀速推进，施工时应与管线的产权单位及具体的巡线人员保持联系，做好施工应急措施。7.3地表建筑物的监测建筑物外墙、拐角、不同埋深基础两侧、沉降缝处布置测点，沿外墙10-20m一个测点，每幢建（构）筑物上不宜少于4个沉降点；每幢建（构）筑物至少两组倾斜测点。风险源附近测点适当加密。施工前依据水准基点对各沉降观测点的高程独立进行两次观测，取两次观测成果的平均值做为各沉降观测点的初始数据。隧道掘进初期每日进行1次观测，当沉降稳定后，每周观测1次。每次观测结束后，及时整理观测记录、计算当次沉降值和各点的累积沉降值，并绘制沉降量时间关系曲线。将观测结果上报项目总工程师及监理和业主87、相关部门。监测频率：工作面距观测断面20m，12次/天；50m时，1次/2天；50m时 1次/1周；基本稳定后1次/1月。风险源附近监测频率适当加大，稳定后停止监测。 图7-3 建筑物沉降监测点布设示意图7.4拱顶下沉、净空收敛测点布置；在盾构初始掘进段、地质条件复杂地段布设1-2个监测断面，在拱顶、拱底、拱腰共埋设4个测点。监测频率：分别在衬砌拼装成环，但尚未脱出盾尾即无外荷载作用时和衬砌环脱出盾尾承受外荷载作用且能通视时两个阶段进行监测。衬砌环脱出盾尾后1次/天；距盾尾50m后1次/2天；100m后1次/周，基本稳定后1次/月。量测精度：1mm 图7-4 量测测点横断面布设图使用仪器：精密88、水准仪、收敛仪。7.5洞内外观察观察的项目：洞内的管片衬砌变形、开裂等；洞外的地表沉降开裂、建筑物开裂等肉眼观察。观察频率：每天不少于1次。7.6风险源监测根据北工程图纸，区间隧道主体施工阶段，共涉及1个一级风险源、5个三级风险源，具体见第2.3节区间风险因素介绍及分级。需在施工前核查既有建（构）筑屋及地下管线的详细资料，施工过程中，在下穿M15线前应尽快调整好盾构机的施工状态，严格保证盾构匀速、连续掘进，确保盾构机在风险源影响范围内不停机。并加强一次注浆和多次补注浆，以最好的状态通过。应急措施：1)加强对建/构筑物结构监控量测工作，实施动态信息化施工，并及时上报监测数据；2)根据地面和建/构89、筑物监测情况，及时调整盾构施工参数，如控制推进速度、土仓压力、同步注浆压力和注浆量、出土量、刀盘扭矩和总推力等；3)根据建/构筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位及时进行二次补浆；4)加强监测频率，做到“勤量测、速反馈”，提高监测要求。5)若管线出现较大的变形，则应联系管线产权单位，配合对管线进行修补，对接头渗漏水周围的土体进行加固。7.7数据处理及信息反馈1）数据管理（1）必须严格按轨道交通建设管理公司监控管理要求建立相应的和完备的管理制度和信息反馈制度，建立适时和畅通的信息沟通渠道，并将管理责任落实到人。（2）监控量测及时提交日报、周报和月报，工程结束后提交总报90、告。监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方法及所达到精度，列出监测值、累计值、变形速率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。（3）监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制。具体内容见下表7-1。三级警戒状态判定表 表7-1预警级别预警状态描述黄色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70%85%之间时；或双控指标之一达到极限值的85%100%之间而另一指标未达到该值时。橙色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85%100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到该值时；或双控指标均达到91、极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。红色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值；还未出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现明显裂缝，同时裂缝处已开始流水。（2）数据处理各项监测数据收集后及时整理、绘制位移-时间曲线、应变应力等随施工作业面的推进时间变化规律曲线。当位移-时间曲线趋于平缓时，对初期时态曲线进行回归分析以预测可能出现的最大变形值、应力值和掌握位移变化规律。（3）监测反馈对监测结果采用反分析法和正分析法进行预测和评价，以预测该结构或地面可能出现的最大位移或沉降值，进行位移、数率综合分析判断，预测结构及风险源的安全92、状况，指导施工，并将有关信息反馈给监理工程师。8 安全保障措施 8.1安全目标1）安全生产方针“以人为本，健康至上，安全第一，预防为主”作为工程安全生产管理的方针和重要指导思想，将贯彻工程施工的始终。2) 安全生产总目标 （1）实现“五无”（无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾）；（2）减少一般事故，轻伤率控制在千分之三以下。8.2安全保障体系及保障措施安全保障体系见图 8-1所示。安全管理体系制度保证安全管理手册安全管理体系程序作业指导书安全管理活动记录组织保证各业务部室工区负责人工区安全员作业队兼职安全员小组成员：经理、总工、安全经理实施保证监督检查奖罚制度上级单位监督检查项目部例行检查93、经理部月评奖罚培 训学习安全管理体系文件学习有关安全法规安全保证措施结合本工程制定事故分析调查、分析、处理、上报图8-1 安全保障体系8.2.1 安全管理组织保证盾构工区分部成立由工区长、技术员、安全员组成的安全小组，其中工区长为第一责任人，安全员为安全生产的直接责任人。盾构工区分部安全小组受项目部安全管理小组领导。安全员负责工区日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。本项目分部各班组设兼职安全员。安全管理组织机构见图 8-2所示。班组安全员(兼)班组安全员(兼)项 目 经 理安全领导小组生产经理项目总工程师各作业队队长项目部安全工程师项目质量工程师安全经理 图8-2 安全管理组94、织机构图8.2.2 制度保障建立文件化的职业安全健康管理体系，可确保职业安全健康工作制度化、程序化，从而实现全面的系统控制。8.2.3 实施保障1）培训和教育（1）加强职业安全健康宣传教育，学习管理体系文件、各项安全生产法令和规章制度，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想。（2）电工、焊工、信号工、电瓶车司机、龙门吊司机等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘毒危害作业的人员，要进行尘毒危害防治知识的教育。（3）采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，95、要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。（4）工作班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程，安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制订相应的防范措施。2）安全保障措施结合本工程特点，制定以下安全保证措施：（1）隧道开挖地面稳定措施；（2）装卸渣与运输安全措施；（3）提升设备使用安全措施；3）监督检查（1）项目部对生产中的安全工作，要组织定期和不定期检查，定期检查经理部每月组织一次。（2）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动96、员，有计划、有重点地进行检查。（3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改。做到条条有着落，件件有交待。（4）针对施工专业性的特点还应进行专业性安全检查和整改。4）奖罚制度加强安全检查，开展安全生产竞赛，实行安全生产奖惩。将安全生产与经济利益挂钩，对安全生产好的个人和班组给予重奖，对违章指挥、违章操作、忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节轻重严肃处理。5）事故分析安全事故按“事故原因不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过”的原则进行调查、分析、处理、上报，并提出今后预防措施。8.2.4 施工现场97、安全技术措施8.2.4.1 盾构隧道施工安全措施1）为了确保盾构隧道内作业安全、各作业场所及各种设备间的紧密联系，必须设置通讯设备和发生紧急事故时可立即通知的报警装置。2）隧道内与外的通讯：必须设置可通话的电话机、对讲机等通话装置。3）报警装置：在预料可能会发生危险的隧道中，必须在必要处设置能通知发生紧急事态的汽笛、紧急响铃等报警装置。 4）备用电源：当报警装置、通话装置的电源发生异常时，可立即使用备用电源。5）安全通道必须确保通道路面的状态以及通道与侧壁或障碍物的间距，使作业人员能够安全通行。根据需要，还必须设置躲避场地、信号装置以及配备监视人员。6）盾构掘进前，充分了解工程地质，水文地质等98、勘探资料，先作好周边环境，地下管线，人防工程，地上建（构）筑物修缮情况以及土质条件，残留水存在程度的调查，指定施工安全技术措施，报监理工程师审批。并将批准的方案进行施工。7）盾构机运输前应认真勘测运输线路，制定详细的运输方案，明确运输中可能有影响的运输线路架空线路及障碍，保证运输及线路安全。8）盾构机下井吊运时，专人负责指挥，工作竖井内严禁站人 9）盾构机启动前，对设备关键部件及润滑情况进行检查，避免部件损坏。10）盾构机掘进过程中，注意观察电脑及监测仪表显示的数据，查听机械运转的声音，及时发现并排除机械设备故障。 11）管片及土方洞内运输时，管片及土斗固定牢固，电瓶车限速行驶，并随时检查道轨99、及枕木的情况，确保运输人员及车辆的安全。 12）管片拼装时，管片拼装机旋转范围内严禁站人。 13）隧道内设置人行步道，严禁在人行步道外行走或停留。 14）加强隧道内通风，避免有害气体中毒和氧气含量不足。 15）土方及管片吊装安全措施（1）由专人负责指挥提、放吊斗。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地上铲除，严禁将吊斗悬在空中产泥。（2）起吊作业前对门式起重机司机进行安全技术培训和安全交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中，严禁将吊斗撞击钢支撑。（3）管片起吊时要确认管片已固定牢固，司机应认真操作，防止管片坠落伤人。（4）夜间施工必须有充足100、的照明设施，若遇暴雨，大风天气时，严禁施工。（5）提升架和设备必须经过计算，使用中经常检查维修和保养，确保起吊安全。 16）盾构机运行及隧道内的安全措施（1）在隧道及竖井的进出口处设置穿高反光背心的指挥进入的人员,控制人员的进出.（2）在盾构机及竖井进出口处设置禁止吸烟的警示牌。（3）隧道及交横的进出口都要设置护栏并进出都要走指定的进出口。（4）隧道的施工人员在开始工作前都要接受职业健康和安全的培训。（5）除了现场施工人员,其他人员进入现场都要先通知现场经理。（6）隧道内防火的重点是阻止火势蔓延并使人员有效的撤离.假如不能用应急预案的设施灭火,那末所有人员立即撤离隧道。（7）一旦输电线路停电,101、隧道内人行道/楼梯/潜水泵/通风用柴油发电机供电.盾构机上安装电池应急灯。（8）参观者随时都要有项目部的人员陪同。；（9）隧道的驾驶区都要设好防护,防止未经授权的人员进入。（10）在现场的医疗室,要准备一个急救包和一副标准担架。（11）在盾构机上都要准备三个急救包，两副担架。（12）对掘进区的施工人员要进行紧急撤离的训练。（13）在压缩空气中,发生减压病,患者必须立即被送到就近有医疗条件的医院。（14）在隧道入口及盾构机上出张贴永久性的铁薄板, A3纸大小的撤退程序。（15）在盾构机的醒目位置设置一张图,上面标有灭火器/急救包/口罩/担架的位置.听到或看到撤退警报后,现场人员在现场的管理人员的102、指挥下有秩序的撤退,盾构机驾驶员按照程序关闭盾构机。（16）现场管理人员要向紧急救援小组报告走失的人员.撤离的人员要在地面集合,知道救援指挥宣布解散为止。（17）在撤离命令解除前任何人员禁止再进入隧道。（18）在隧道发生紧急情况时,现场管理人员都要立即电话通知地面控制人员,马上通知现场的应急总指挥,采取适宜的应急方案及服务。8.2.4.2 主要施工机械作业安全措施1）龙门吊使用安全措施龙门吊作为施工中材料和渣土提升的运输工具，是施工最为重要的施工机械，必须重视龙门吊的安全运行。（1）司机必须经过正式培训和考试合格持有操作证方可单独操作，严禁无证操作。严禁酒后驾驶，工作时要精神集中，不准吃零食、103、吸烟、看书、看报等与本职工作无关的事情。严禁疲劳作业和带病工作，日工作时间不得超过8小时。（2）操作前应先对机械部分、电气部分和各安全装置进行检查，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，电气部分应无漏电，接地装置应完好。确认灵敏可靠，才能进行作业。定期检查与保养并作好记录，确保安全运行。（3）吊物上升时应严防冲撞。吊重物行走时，重物离地不宜超过1.5m 高。工作间歇不得将重物悬挂在空中。（4）起重作业必须有指挥人员在场，启动或动作转换前要先按电铃，号令规范，沟通明确。如发现指挥信号不清时应停止操作，待询问情况后，才能操作。如发现指挥人员指挥有误，会引起事故发生的，有权拒绝操作。（5）驾驶室无人时必须锁104、闭，严禁作业时其他人员进入，非岗位人员严禁操作。驾驶员休息或停工时，吊钩、吊斗应置于指定安全位置。作业完毕后，应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱。（6）进入驾驶室的驾驶员必须将驾驶室的门锁上保险。操作过程中，如发现有不正常现象，或听到不正常声音，应立即停止操作，按报告程序向有关领导汇报，严禁带病作业，检查排除故障后才能继续操作。如遇到突然停电或其他故障使吊斗无法放下时，应先拉下电闸，并在吊斗旁边迅速挂起“禁止通行”标志，设安全隔离区，汇报领导后再恢复作业或修理。（7）驾驶员要经常检查钢丝绳及其他传动件、联接件的牢固情况，发现钢丝绳断丝超标、机械联接件松动等情况应及时汇报更换、修105、理。（8）夜间作业应有足够的照明。（9）交接班制度：每8小时一班，驾驶员交接班时必须填写设备运行状况表，首先确认上一班次故障是否排除，并进行例行检查保养后方可启动作业。（10）严格遵守“十不吊”要求：超负荷和斜吊不吊。无专人指挥或指挥信号不明不吊。安全装置、机械设备有异常或有故障不吊。吊斗内站人或散物装得太满不吊。吊斗挂不牢、挂斜不吊。吊斗下方及坠落危险区有人不吊。吊物边缘锋利，无防护措施不吊。细长物件单点或捆扎不牢不吊。光线阴暗看不清吊物不吊。埋在地下的物体不吊。（11）吊钩严禁补焊。当表面有裂纹、破口，挂绳处磨损超过10，吊钩衬套磨损超过原厚50，销子磨损超过直径35。应更换。（12）制动106、器的制动鼓磨损达1.52.0mm 时，应更换。制动带磨损超过原厚50%时，应更换。（13）电机在作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用。（14）起吊中不得急速升降和频繁点按开关。在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物。（15）吊起重物应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒退。（16）行走时，两侧驱动轮应同步，发现偏移应停止作业，调整好后方可继续使用。2） 电瓶车使用安全措施（1）电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做到定人、定岗、定责。（2）电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。（3）司机交接班时，必须仔细检查机车107、状态，确认完好。（4）行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。（5）电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。（6）平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。（7）电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。（8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。（9）电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。（10）司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。3） 盾构机使用安全措施（1）严格执行盾构机安全操作规程。（2）掘进时，不得在108、设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。（3）进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。（4）管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。（5）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。8.2.4.3 地下管线保护措施对施工中遇到的各种管线，先探明后施工，并做好地下管线抢修预案。妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全。施工方法和保护管线的措施应报业主审批同意后实施。施工中应指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线应先探明，不许蛮干。施工中若发生管线损坏情况，应立即采取必要的抢救措施，并及时报告业主和管线主管部门。8.2.4.4 用电作业安全措施109、1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。2）配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V 和220V 两种电压等级。3）架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆) 上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m 以上，离机动车道6m 以上。4）接地接零：110、接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工或在电工指导下完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6）区间照明：采用36V 安全电压，且每个区间配一个低压变压器。9 消防保证措施9.1 工地消防的一般性规定1）易燃、易爆品进入现场，必须报安保部门同意，在登记备案后，放在指定地点，派专人负责。2）施工现场严禁吸烟，现场各重点部位按规定配备消防设施和消防器材。3）施工现场不得随意使用明火，凡施工用火操作必须在使用前报安保部门111、检查批准，办理动用火证手续，并有专人监视。4）物资仓库、木工棚及易燃物品堆放处，机械修理处,油库区、油漆配料房等部位严禁烟火，未经批准任何人不得使用电气作业。5）工人宿舍、办公室、各类仓库等不得违反下列规定：（1）严禁使用电炉取暖、做饭、浇水、严禁使用碘钨灯照明，宿舍、休息室内严禁在床上吸烟。（2）严禁乱拉电线，各类仓库、木工棚、油漆配料室冬季严禁使用火炉取暖。6）施工现场禁止搭建易燃临建和防晒棚，严禁冬季使用易燃材料做为保温材料。7）不得阻塞消防道路,消火栓周围1.5 米内不得堆放材料和其它物品。严禁随意动用或操作各种消防器材，严禁损坏各种消防设施、标志牌等。8）现场消防立管必须定专用高压泵112、专用电线，室内消防立管不得接生产、生活用水管头。9）施工现场易燃、易爆材料，要分类堆放整齐，在安全可靠处存放，油棉纱和维修用油应妥善保管。10）生活区冬季取暖，保温火炉必须有专人看管，火炉的安装要求按有关冬施防火规定执行。9.2 工地消防的具体规定9.2.1 动火管理1）动火证不得连续使用。2）凡在要害部位、重点部位及易燃、易爆危险部位的周围明火或电气焊作业的，事前必须经本单位领导同意，写出报告，安保部门审批.，由施工生产负责人向操作者进行书面安全交底，配齐消防器材后方可作业。3）严禁在已竣工程、工棚、仓库和在施工程内进行明火烘、烤烧等作业，严禁违反制度，声音作业。9.2.2 防火作业管理规113、定1）防火材料进入施工现场前，有技术部门提供安全措施交底，报经消防保卫部门认可后方可进场，进场材料要放在消防保卫部门指定的安全场地,配备专人看护，并配置专用消防器材。2）实用新型建筑防水材料进行施工前，应有书面防火安全交底，较大面积施工前，要制定防火方案或措施保上级消防部门审批后方可使用。3）施工前应对施工人员进行培训教育，了解掌握防水材料的性能特点及防火常识，做到“三落实”，即人员落实、责任落实、措施落实。4）施工时，应划定警戒区，悬挂明显防火标志，确定看守人员值班，明确职责范围，警戒区域内严禁烟火，不准配料，不准存放使用数量以外的易燃材料。5）在室内作业时，要设置防爆、排风设备和照明设备，114、电源线不得裸露，不能用铁器工具，并避免撞倒，防止产生火花。6）施工时,应采取防静电设施,施工人员应穿防静电服装，作业后警戒区应有保证易燃气体蒸发的安全时期，防止静电产生火花。9.2.3 冬施防火规定1）生活区取暖用炉火，须经主管领导和消防保卫部门检查合格，持用火合格证方准安装使用，并设专人负责，制定必要的防火措施。2）严禁用油类及油棉砂生火，严禁在生活区进行易燃液、气体操作，无人居住时，要做到人走火灭。3）在施工场地内，一律不准设暂住用房，不准使用炉火和电炉、碘钨灯取暖，如因生产需要用火，生产技术部门应制定消防技术措施，使用日期列入冬施方案，并经消防保卫同意后，方能用火。4）施工中使用的易燃材115、料，要控制使用，由专人管理，不准积压，现场堆放的易燃材料必须符合防火规定，工程拆下的木方要及时清理，码放在安全地方。5）冬季保温材料需采用阻燃草帘，禁止使用其它未经允许的材料。冬季施工现场要特别注意防火，现场严禁吸烟。使用电焊机要特别注意防止漏电，在使用电焊的部位，如果下面有阻燃草帘，以防万一，在该部位采取遮挡措施，防止电焊火花直接落在阻燃草帘上。10 应急预案10.1 应急组织机构项目分部的应急救援纳入项目部的应急救援体系，由项目部统一调配安排，服从项目部管理。本工区一旦出现紧急情况，项目分部管理人员立即上报项目部，并停工等待项目部处理。应急组织机构如图10-1 所示。抢险组长：副组长副组长116、：副组长：邓智副组长：陈副组长：马工程部技术质量部安保部物资部机电设备部商务部工区办公室事故抢险组安全保卫组物资保障组技术保障组综合协调组事故调查、善后处理组盾构工区应急抢险队分包应急抢险分队组长： 手机：事故调查组和善后处理组主要负责事故发生后，对事故的原因进行调查，以及事后处理工作，安抚亲人，并将受伤人员送至医院急救。对其进行照顾，安排其与亲人的起居生活。（2）事故抢险组组长： 10.2 突发事件上报制度工区在施工现场设立安全值班室，保证现场及值班室24 小时有人值班。值班室标明公司、项目部应急救援组织通讯联系人员的电话。1）突发事件应急救援程序突发事件发生上报项目部应急救援指挥机构保护现117、场控制事态组织抢救疏导人员调查了解事故情况及伤亡情况向上级有关部门汇报。具体流程见图10-2。突发事件发生项目部应急救援指挥机构控制事态组织抢救保护现场送往医院疏导人员信道畅通向公司主管领导、相关部门汇报图10-2 突发事件上报流程图2）常用应急电话序号周边资源联系方式用途1火警火灾报警救援2匪警治安事件报警救援3气象气象信息4查号台电话号码查询5急救中心抢救6xx南湖派出所治安维护7xx医院伤员救护8xx区市政管委设施抢险9xx交通支队治安维护/伤员救护10路政局应急抢险、事故上报11xxxx公司四分公司应急抢险、事故上报12总包公司电话事故上报13三中心事故上报3）如果发生伤亡事故，事故发118、生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。报告事故应当包括下列内容：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现场情况；事故的简要经过；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况。10.3 突发事件应急预案1）地表沉降在盾构施工全过程，建立完善的监测系统，在盾构119、区间隧道施工、矿山联络通道施工全过程中对围护结构、地面建（构）筑物等的沉降、变形进行监测，发现异常情况，及时进行处理。根据监测资料，分析沉降、变形发生的原因，有针对性地采取调整开挖部位、加强支撑支护、停止降水、回灌、注浆加固等措施，确保安全。2）管线破坏施工前认真核实地下管线资料，调查清楚各管线的类型、规格、埋深，做好详细的保护方案，经监理批准后实施管线保护。加固保护不同管线前，与各管线管理单位建立联系卡片，向管理单位咨询保护的技术要点，对可能破坏的各类管线，结合施工现场及工程施工阶段分别制定相应的应急措施，并取得相应管理单位的认可。根据管线的分布及特点，建立各自的安全区域，挂牌标志，严禁机械120、设备碰撞。确保各类管线闸阀始终处于正常工作状态。一旦出现渗水、漏气等异常情况，立即查明原因、采取措施，并与管理单位取得联系，确保管线安全。3）地表和地下水防污染措施禁止使用可能污染地表及地下水的材料和设备。生活区设化粪池，只有经过处理的生活污水才能排入市政管网。施工中产生的废水和冲洗车辆的废水，通过沉淀后才能排入市政管网。4）暴雨由于本工程工期跨越1 个雨季，xx地区又为降雨多发地区，特别是三季度，暴雨或大暴雨时常出现，为确保工程安全，减小暴雨对工程的影响，拟采取以下措施：（1）注意xx市气象部门的天气预报，在暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖，防水层施作，混凝土灌注等作业，做好妥善安121、排。（2）采用可靠的措施围护水泥库，变、配电设备等；施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高，排水顺畅的地方。（3）检查排水设备及管网的可靠性，疏通排水通道，根据天气预报的雨量大小，必要时设置排水沟槽和抽水设备。（4）降雨过程中，停止野外作业，设专人巡回检查施工便道、料库、机修区间和生活区间，并及时将水引至边沟或排水管道，必要时，用草袋围堰，围护受雨水影响较大的区域。（5）对变、配电设备设置可靠的防雷装置，并派专人看守。5）停电加强电缆线路的检查、维修和保护，对存在问题或老化的电线线路及时维修和更改，确保不因线路问题导致停电。在盾构始发场地内配备一台发电机，一旦由于不可抗拒原因导致停电，立即启动发122、电机临时供电，确保施工顺利进行。6）火灾、爆炸事故处理（1）火势严重的应立即拨打119 火警电话，报警时应说明：起火场所的详细地址，火势大小，着火物品，有无爆炸危险，是否有人被困，报警用的电话号码和报警人的姓名。（2）派人到主要路口迎接消防车，公安消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从公安消防机构总指挥员统一调动，执行火场总指挥的灭火命令。（3）灭火工作完毕后，保护好火灾、爆炸现场，单位防火组织协助公安消防部门调查事故原因，核实火灾损失，查明事故责任，处理善后事宜。7）触电事故处理有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源（拉闸、拔插头），如触电距开关太远，用电工绝缘钳或干燥木柄铁锹、123、斧子等切断电线断开电源，或用绝缘物如木板、木棍等不导电材料拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线和触电的人，以防止解救的人再次触电。触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。触电人已失去知觉，但心脏还在跳动，还有呼吸，应使触电人在空气清新的地方舒适、安静地平躺，解开妨碍呼吸的衣扣、腰带，若天气寒冷要注意保持体温，并迅速请医生（或打120）到现场诊治。如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人124、工呼吸。如果触电人呼吸和心脏跳动完全停止，应立即进行人工呼吸和心脏胸外按压急救。8）不可抗力自然灾害（1）总指挥下达发出警报令，项目部进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。（2）在总指挥统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离危险区。（3）危险区隔离，标出警示。（4）根据分析判断的结果，指挥长、副指挥长定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源。（5）各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给小组成员，各小组成员按要求完成。（6）及时接收媒体或气象部门有关预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。10.4 区间施工抢险物资设备储备区间施工抢险物资储备表详见表1125、0-1。区间隧道内抢险物资设备储备表 表10-1序号物资名称规格单位数量责任人联系电话备注 1围档 1.8m高 M2 270 2 塑料布 M2 1000 3 编制袋个2000 4 厚木板5cm M2240 5 方木1515 M3 9 6 H钢 200 t 18 7 钢管护栏 m 400 8 架子管 t 12 9 钢板1.5cm m2300 10 塑料雨衣套150 11电焊机EK300 台 4 12 倒链 5t 个 5 13 气焊个 4 14 防毒面罩个18 15 灭火器个30 16 担架副 3 17 吊车25t 台 2 18 运输货车5t 辆 2 19 注浆设备套 2 20 轴流风机30KW 台 2 21 水泵 4寸，扬程 (20米) 台10 附图区间地质纵断面图附图3-3 始发场地平面布置图附图6-7-1 xx站履带吊站位与现场管线布置图附图6-7履带吊站位与现场管线布置图