1、地铁xx线二期工程（xx路站xx站区间）盾构施工方案编制人： 审核人： 审批人： 目 录第1章编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则1第2章工程概况22.1工程简介22.2盾构区间结构型式22.3工程地质条件32.4水文地质条件62.5主要工程量62.6盾构区间风险源情况6第3章盾构机选型123.1投入盾构机性能描述123.2盾构机主要性能14第4章施工部署184.1项目组织机构184.2施工总平面布置18施工场地布置原则18施工平面布置19临时用水、排水及用电19盾构总体施工顺序20总体计划安排214.3盾构始发场区平面布置214.4盾构反力架224.5盾构机基座安装2642、.6洞口土体加固26加固范围27加固效果检查284.7洞口橡胶帘布安装284.8洞口桩破除294.9运输安排29土方运输29管片运输29其它物品运输294.10盾构掘进施工流程29盾构施工流程29第5章初始掘进施工方案325.1始发施工措施325.2初始掘进施工（试验段）33初始掘进工艺流程33负环拼装33拉紧联系制作34盾构掘进参数设定35初始掘进施工要点37第6章正常掘进施工方案396.1正常掘进施工39正常掘进前的准备工作39工艺流程39盾构运行监控40隧道通风、人行步道、通讯、排水、照明与防火41正常掘进控制要点及注意事项416.2管片拼装436.3盾构掘进姿态控制476.4保持掘进面3、稳定的措施496.5盾构设备日常维修及管理原则506.6盾构设备日常维修及管理注意事项51第7章贯通掘进施工方案527.1贯通掘进前的准备工作527.2贯通掘进工艺流程527.3贯通施工52第8章盾构过风险源施工548.1盾构进出洞地面沉降、坍塌的预防措施548.2盾构穿越邻近地下管线的措施548.3盾构穿越沟渠的措施568.4穿越区间风井施工措施58第9章隧道防水施工619.1盾构管片本体防水619.2连接螺栓孔、注浆孔防水619.3管片外围防水619.4隧道与竖井接缝防水施工61第10章盾构施工应急措施6210.1地面异常沉降（隆起）预防措施及解决方法6210.2人员进入土压仓预案63104、.3停机工况下地表沉降控制措施6710.4螺旋输送机抱死的处理办法及预防措施68第11章监控量测6911.1测点布置6911.2监控量测项目7011.3变形三级预警管理7311.4数据处理与信息反馈73第12章雨季施工方案7412.1雨季施工措施74第13章安全保证措施7613.1盾构区间隧道施工安全措施7613.2提升运输作业安全措施7613.3土方及管片吊装安全措施7613.4预防空气中毒7713.5机械安全保证措施7713.6用电安全保证措施77第14章风险管理体系及措施7814.1应急抢救领导小组7814.2领导小组主要职责7814.3应急联系单位及电话7814.4主要风险源分析与评价5、7914.5风险管理措施7914.6盾构进出洞面沉降、坍塌的应急措施；7914.7盾构下穿管线8014.8应急救援物资设备80第15章质量保证措施8215.1本工程质量目标8215.2建立行之有效的项目经理部质量保证体系82项目经理部质量保证体系82明确岗位职责与权限8315.3为确保工程质量所采取的措施83进行有效的文件控制8415.4反力架安装质量控制措施8415.5盾构始发质量控制措施8515.6盾构掘进质量保证措施8515.7壁后注浆质量控制措施8515.8盾构施工沉降控制措施8615.9盾构机到达施工质量保证措施8715.10管片拼装质量保证措施87第16章绿色文明施工及环境保护措施6、8816.1绿色施工与环境保护方针8816.2绿色施工与环境保护目标8816.3建立项目经理部绿色施工、环境管理体系8816.4绿色施工管理8816.5本工程环境因素分析8916.6环境管理工作的实施与运行90针对不同噪声源的控制措施90噪音扰民预防措施90应急准备和响应90第1章 编制说明1.1 编制依据 xx地铁xx线工程区间结构施工图； xx地铁xx线工程区间防水施工图； 建设工程安全生产管理条例(国务院第393号令)； xx市建设工程施工现场管理办法(政府令第72号)； 危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）； 盾构法隧道施工与验收规范（GB 50446-2008）7、； xx市轨道交通工程建设安全风险管理体系； 轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准（修订版）2008-12-18； 设计文件提供的地形图、地质报告； 我公司现有的施工技术能力、管理水平和机械设备配备能力。1.2 编制范围xx路站xx站区间盾构法施工。1.3 编制原则重点分析本工程的特点和难点，考虑科学合理的针对性措施，确保本工程整体目标的实现。 安全第一充分考虑安全因素，包括施工生产安全、工程质量安全、工程风险/隐患的防范，技术方案力求全面、合理，专项方案请专家论证，信息化施工。 质量优先百年大计，质量为本，重点保证防水和盾构管片质量。 工期优先施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足业主要8、求；充分考虑各种影响因素的不确定性，在平面、空间和时间方面统筹安排使施工总体部署合理、施工资源优化配置，进度计划合理且留有适度余量。 技术可靠强调施工组织的统一性、针对性、科学性和专业性，做到施工方案科学、合理，施工方法和施工工艺成熟、先进，技术措施有效、可靠。第2章 工程概况2.1 工程简介xx地铁xx线工程土建施工03合同段，由“一站一区间（左右两条线）”组成。即xx路站：车站总长284.35m，标准段明挖基坑宽度为24.9m，东西走向，地下两层框架箱形结构，采用明挖顺做法施工。xx路站xx站左线区间：起迄里程为BK5+617.950BK7+625.400，单线隧道总长2007.921m。9、区间有1段R=3000m的平面曲线（无缓和曲线），竖曲线半径R=5000m，最大坡度为4.537。xx站xx站右线区间：起迄里程为BK5+617.950BK7+625.400，单线隧道总长2007.45m，区间存在1段R=3000m平面曲线（无缓和曲线），竖曲线半径为R=5000m，最大坡度为4.539。2.2 盾构区间结构型式隧道采用普通衬砌环型结构，环宽1200mm，由6块预制钢筋混凝土管片错缝拼装构成，钢筋混凝土管片采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10，衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫，衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封，对每一个螺栓孔、注浆孔设置三元乙丙橡10、胶密封圈。图 21 区间盾构段标准断面结构示意图2.3 工程地质条件本段区间所在场地第四纪地层分布较平稳，第四系覆盖层厚大于100m，整个场地位于冲洪积平原地貌，没有高大边坡，不存在岩体崩塌、开裂、滑坡和土体边坡失稳等造成的地震地质灾害问题。沿线无软土分布，可不考虑软土震陷所造成的灾害。除上部分布有填土和新近沉积土外无其它特殊性岩土；而且无断裂构造穿过本段线路，沿线也无断裂构造迹象。本区间上覆土层厚约12.1617.07m。区间隧道顶板所在土层主要为粉质粘土1层，局部位于粉质粘土1层，修正后围岩分级均为级，稳定性差，易坍落。区间隧道结构所在土层主要为粉质粘土1层及粉质粘土层，局部穿越粉土2夹层11、。区间隧道结构基底基本位于粉质粘土层，局部位于粉质粘土1层及粉土2层。图 22xx路站xx站区间地质断面图2.4 水文地质条件本段区间所在土层深度范围内，共观测到三层地下水，主要为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三），其中上层滞水（一）位于结构顶板一倍洞径以上，潜水（二）基本位于区间结构顶板附近，层间水（三）基本位于区间结构底板以下。但上层滞水（一）主要位于结构顶板以上3.4513.14m，区间隧道拱顶范围的粉质粘土1层及粉质粘土1和粉细砂层均为饱水层，围岩稳定性差，无法形成自然应力拱，易坍落，容易出现涌水、流砂现象。区间下穿东埠头排洪渠、大寨渠，河内有水，河底无衬砌，对地下水有补给作用。12、渠底以粉质粘土1层（渗透系数0.5m/d）为主，结构距东埠头排洪渠底约7.61m、距大寨渠底约11.14m。2.5 主要工程量表 2.1主要工程量清单项 目里 程数 量备 注主体工程xx路站xx站区间左线K5+617.950K7+625.4002007.921m长链0.471m右线K5+617.950K7+625.4002007.45m 2.6 盾构区间风险源情况表 2.2xx路站xx站左线盾构法区间风险源汇总表序号风险工程名称里程风险工程基本状况风险工程风险工程控制措施按规范规定按体系规定采取措施前采取措施后1左线盾构法区间垂直下穿东埠头排水沟左BK5+647左BK5+679东埠头排水沟是周13、家巷沟的一条支流，发源于海淀区的南山、百望山地区，由南向北流经白家瞳村、京密引水渠、东埠头村、北清路，于中关村创新产业基地东侧汇入周家巷沟，全长约7000米，流域面积约14.0平方公里。东埠头排水哦股承担京密引水渠以南白家瞳及周围山区、东埠头村、温泉镇及中关村创新产业基地部分地区的排水任务，是该地区的蛀牙排水河道之一，同时承担西部山区的部分排洪任务。该渠与区间相交处，规划河道横断面为土渠梯形断面，规划河底宽20米，规划河底高程为40.46m，边坡系数为3，糙率为0.025，河底纵坡为3，规划河上口宽46m，规划50年一遇规划洪水位43.60米，规划100年一遇洪水位为43.93m。河道常水位为14、43.00m。区间结构与现状河底净距约7.61m。二级以盾构自身控制措施为主。2左线盾构法区间垂直下穿大寨渠左BK6+975左BK6+955大寨渠位于东埠头沟与团结渠之间，南起东埠头路，向北流经王庄、大锅伙村、xx村，于苏家坨东侧汇入周家巷沟，全长约3300米，流域面积约为5.0平方公里，承担xx村一级苏家坨东部地区的排水任务，是该地区的主要排水河道。规划河底宽为4m，规划河底高程40.17m，边坡系数为3，纵坡为0.5,规划河道上口宽25m。规划20年、50、100年一遇洪水位分别为43.16m、43.34m及43.49m。河道常水位为43.00m。区间结构与现状河底净距约11.14m。二级15、以盾构自身控制措施为主。表 2.3xx路站xx站右线盾构法区间风险源汇总表1右线盾构法区间垂直下穿DN500污水管右BK6+863该管线管内底标高约39.50m，埋深约4.46m，区间结构与管线净距10.16m。二级以盾构自身控制措施为主。2右线盾构法区间垂直下穿DN500污水管右BK7+093该管线管内底标高约39.70m，埋深约3.93m，区间结构与管线净距约9.31m。二级以盾构自身控制措施为主。3右线盾构法区间垂直下穿DN500污水管右BK7+314该管线管内底标高约40.23m，埋深约4.21m，区间结构与管线净距约8.84m。二级以盾构自身控制措施为主。4右线盾构法区间垂直下穿DN16、500污水管右BK7+465该管线管内底标高约40.41m，埋深约3.11m，区间结构与管线净距约8.33m。二级以盾构自身控制措施为主。5右线盾构法区间垂直下穿D500污水管右BK7+605该管线管内底标高约40.38m，埋深约3.21m，区间结构与管线净距约7.70m。二级以盾构自身控制措施为主。6右线盾构法区间平行下穿D500雨水管右BK7+000右BK7+238该管线管内底标高约43.1443.58m，埋深约00.6m，区间结构与管线净距约11.8913.61m。二级以盾构自身控制措施为主。7右线盾构法区间平行下穿D500雨水管右BK7+334右BK7+508该管线管内底标高约42.317、143.12m，埋深约0.231.32m，区间结构与管线净距约10.0411.64m。二级以盾构自身控制措施为主。8右线盾构法区间平行下穿D500雨水管右BK7+607右BK7+625该管线管内底标高约42.95m，埋深约0.94m，区间结构与管线净距约10.30m。二级以盾构自身控制措施为主。9右线盾构法区间垂直下穿东埠头排水沟右BK6+647右BK6+679东埠头排水沟概况详附表2.2。区间结构与现状河底净距约7.61m。二级以盾构自身控制措施为主。10右线盾构法区间侧穿东埠头排水沟桥右BK6+647右BK6+679东埠头排水沟桥为北清路跨东埠头排水沟的跨渠桥，该桥上部结构分为南北两幅桥，18、采用预制安装后张预应力简支T梁，两幅桥梁由18片梁组成,梁高1.0m，梁预制宽度1.2m，梁间距1.73m，梁间设现浇翼板及横梁宽度为0.53m。下部结构中墩采用D=0.9m墩柱及钢筋砼盖梁，基础采用D=1.2m钻孔灌注桩，边墩为D=1.2m钻孔灌注桩上接边盖梁。区间结构与桥桩最小净距约19.5m，区间结构底距中桩桩底约15.2m，距边桩桩底约5.17m。三级以盾构自身控制措施为主。11右线盾构法区间垂直下穿大寨渠右BK6+975右BK6+955大寨渠概况详附表2.2。区间结构与现状河底净距约11.14m。二级以盾构自身控制措施为主。12右线盾构法区间侧穿大寨渠桥右BK6+975右BK6+9519、5大寨渠桥为北清路跨大寨渠的跨渠桥，该桥上部结构采用预制安装后张预应力钢筋混凝土简支T梁，桥梁为一幅桥，由40片梁组成，梁高1.0米，梁预制宽度为1.2m，梁间距1.75米，梁间设现浇翼板及横梁段0.55米。下部结构边墩为D=1.2m钻孔灌注桩上接边盖梁。区间结构与桥桩最小净距约9.9m，区间结构底距边桩桩底约2.06m。三级以盾构自身控制措施为主。13右线盾构法区间平行下穿北清路路边排水沟右BK5+617右BK7+625该排水沟为北清路路边排水沟，排水沟沟底距地面约2m，区间结构与排水沟沟底净距约10m15m，在里程右BK5+617右BK7+000区间结构与排水沟水平净距约010m，在里程右20、BK7+000右BK7+625排水沟位于区间结构正上方。三级以盾构自身控制措施为主。第3章 盾构机选型3.1 投入盾构机性能描述 盾构机机型投入盾构机为日本石川岛6.14m加泥式土压平衡盾构机，盾构机主要穿越粉质粘土层，局部为粉土夹层。 盾构刀盘与刀具针对本工程主要穿越地层特点和线路上方建（构）筑的特点，根据以往在类似地层中的施工经验，我们选用曾在地铁九号线、十号线二期、十四号线成功施工的日本石川岛6.14m土压平衡盾构机，采用辐条式刀盘。采用辐条式刀盘能更好的建立土压，保证土压仓内土压力与地层土压力平衡，能更好的控制地层沉降，保证线路上方建（构）筑物安全，这点面板式刀盘很难做到，辐条式刀盘更21、能够满足盾构施工掘进进度、沉降控制等的要求。刀盘采用中心支撑，开挖面粘土层较多，对于中心支撑形式，土仓内土体不存在搅拌死区，土体流动顺畅，土体搅拌效果良好，可有效防止泥饼的形成。刀盘配置有加强先行刀、刮刀、切削刀、超挖刀、周边刀、鱼尾刀，盾构机刀盘形式及刀具见图 31。图 31刀盘结构形式图刀具采用日本进口耐磨刀具，刀具加焊耐磨层。 图 32刀具保护 盾构机推力本公司在类似地层中推进的经验值为1600032000kN，投入的盾构机推力为40000kN，满足使用要求。 盾构机扭矩在本工程土质情况下，采取加泥、加泡沫情况下经验值18004000kNm。投入盾构机刀盘工作扭矩为6282kNm，脱困扭22、矩可7538 kNm，满足使用需要。 盾构铰接装置由于隧道最小曲率半径为3000m，投入盾构设备配有铰接装置，最小转弯半径为250m，能够满足本工程曲线掘进施工的需要。 盾构同步注浆系统投入盾构机的同步注浆采用双液注浆系统，双液注浆不仅具有填充密实功能，同时具备调节浆液凝固时间功能，在穿越建（构）筑物施工时，能够较好的控制地面变形，满足施工需要。图 33盾构同步注浆系统二次注浆系统本机配备二次补浆系统，可以进行二次补注浆，进一步稳定地层，控制地表沉降。图 34二次补浆系统 盾构加泥、加泡沫系统盾构机具备加泥和加泡沫功能，并能根据地质条件的变化实施单独加泥（或泡沫）、同时加注泥浆和泡沫，对土体进23、行塑流化改造，使其更容排出，减少施工对地层的扰动。3.2 盾构机主要性能本工程左线投入的盾构机为日本石川岛1C11-539土压平衡盾构机，右线投入盾构机编号为日本石川岛1C11-009土压平衡盾构机。投入盾构机设计参数见表3.1、表3.2。表 3.1左线投入盾构机（1C11-539）主要尺寸、技术性能参数表序号名 称项 目规格及参数1盾构主机长度（mm）14085外径（mm）6140重量（kN）26902推进系统千斤顶2500kN34.3MPa220016推进速度（mm/min）060总推力（kN）400003刀盘系统驱动方式变频电机驱动额定扭矩系数（kN/m2）22.64仿 形 刀行程（mm24、）120工作压力（MPa）20.65铰接系统千斤顶2500kN34.3MPa20012转动角度（）左右1.50上下1.0最小曲线半径m250总推力（kN）300006螺旋输送机驱动方式液压结构形式螺旋输送螺旋内径（m）770最大排土能力（m3/h）307闸门紧急关断装置储能器 (安装在后续台车上)紧急开关在操作室内7皮带运输机驱动方式电动输送能力（m3/h）2808管片起吊机起吊能力（kN）50提升速度（m/min）7.6行走速度（m/min）11.09管片拼装机垂直行程（mm）800水平行程（mm）475回转角（）200最大起重量（kN）3510管片正圆器支撑千斤顶（kN）172滑动千斤顶（25、kN）14011盾尾间隙测量系统量程（mm）210012盾尾密封系统密封结构三道钢丝刷（注油脂式）自动注油脂泵1套13壁后注浆系统手（自动）控制1套14加泥系统手（自动）控制1套15加泡沫系统手（自动）控制1套16数据采集及监控系统全自动1套17全自动监测系统1套18后续台车系统总长度51m包括设备同步注浆系统、操纵室、加泥系统、泡沫系统等、电气柜、液压泵单元、液压阀单元等 、润滑单元、变压器等19盾尾密封油脂注射口安装位置壳体外周数量6点2表 3.2右线投入盾构机（1C11-009）主要尺寸、技术性能参数表序号名 称项 目规格及参数1盾构主机长度（mm）9155（不含工作台）外径（mm）6126、40装机容量（kVA）16002推进系统千斤顶2500kN34.3MPa230016推进速度（mm/min）092总推力（kN）400003刀盘系统驱动方式变频电机驱动支撑方式辐条式中间支撑最大扭矩系数=22.6工作扭矩（kN.m）6282刀盘转速（r/min）01.64仿形刀行程（mm）120工作压力（MPa）20.65铰接系统千斤顶2500kN34.3MPa20012转动角度（）1.0总推力（kN）300006螺旋输送机驱动方式液压结构形式带式900最大排土粒径（mm）640pl100排土能力（m3/h）307/1997皮带运输机驱动方式电动输送能力（m3/h）4138管片起吊机起吊能力（27、kN）509管片拼装机旋转速度（rpm）01.0旋转方向双向回转角（）20010盾尾间隙测量系统量程（mm）210011盾尾密封系统密封结构三道钢丝刷（注油脂式）自动注油脂泵1套12壁后注浆系统2套13加泥系统1套14加泡沫系统1套15数据采集及监控系统1 套16全自动测量系统1 套17后续台车系统1套第4章 施工部署4.1 项目组织机构严格按照项目法施工管理，全面贯彻执行ISO9001：2000质量保证体系，加强施工过程控制，精心施工，严格管理，保证工程质量。并根据工程实际进展情况随时调整进度计划，在确保提前工期的前提下，保证优质，创建精品。项目经理部设六部一室，即安全部、测量监测部、物资部28、工程部、技术部、合约部和综合办公室。根据本工程的工艺特点和保证工程质量和进度的原则，项目部的组建根据专业的划分，设定两个施工工区，分别为土建工区和盾构工区。项目经理部组织机构见图 41。图 41项目经理部组织机构图4.2 施工总平面布置4.2.1 施工场地布置原则施工现场平面布置必须在招标文件给定的占地范围内，按xx市建设工程施工现场文明安全管理要求，合理布置各项施工、办公设施和环境保护、安全、消防设施等。4.2.2 施工平面布置图 42 盾构始发井施工现场平面布置图4.2.3 临时用水、排水及用电 施工临时用水、排水由周边单位接入施工现场并安装水表，通过接水点用D100钢管给水。供水系统及29、用水设施符合国家及xx市关于水力安装、使用、维修的有关规定，并满足有关要求和正常施工生产要求。（2） 施工临时用电我公司根据现场用电需要布置电闸箱。现场配备有满足盾构施工的1600kVA的开关柜以及1台800kVA变压器。施工现场供电线路采用采用三相五线制供电系统，架空电缆和部分埋设电缆均用穿钢管保护电缆。施工场地临时用电由箱式变压器出口设总动力箱，各需用电场地设分动力箱，用橡胶电缆或通过移动式配电箱供给各负载，各低压线路沿围墙架空敷设。 现场临时用电量计算：盾构掘进配套用电设备同时使用系数取0.8。对于门式起重机需要换算成暂载率JC=25%后的额定功率，换算公式：Pe=2Pe，(JC)0.530、表 4.1盾构掘进配套主要用电设备表序号设备名称数量额定功率(KW)总功率合计（KW)功率因数cos视在功率（KVA）同期使用系数取系数后（KVA）1龙门吊21472940.83244.020.9219.618.2充电机6221320.82108.240.997.4163泥浆搅拌机17.57.50.860.95.44浆液压送泵322660.852.80.947.525A液搅拌电机215300.8240.921.66A液泵122220.817.60.915.847灰罐螺旋4280.86.40.95.768轴流风机237740.8462.160.849.7289水泵215300.8240.716831、10洞内照明210200.8160.711.211电焊机4281120.889.60.544.812总计795.5650.82535.682依据盾构施工电气设备负荷计算及选型表，施工总容量为535.682KVA，现场配备容量为800KVA的变压器，足以满足施工要求。A7配电箱选用3150+270YJV电缆，选用DZ20Y-630型开关；B1配电箱控制控制电瓶充电机，选用350+225橡套电缆，选用DZ20Y-250型开关B5、6控制箱控制搅拌站，选用350+225电缆，选用DZ20Y-250型开关。4.2.4 盾构总体施工顺序本标段由2台盾构机进行盾构施工。施工顺序为：1号盾构机由xx路站东端32、始发井进场组装，进行xx路盾构区间右线掘进，到区间风井西端接收井后进行二次始发，掘进至xx站西端接收井解体吊装出井。 2号盾构机在1号盾构机进场组装1个月后，在xx路站东端进场组装，进行xx路盾构区间左线掘进，到区间风井西端接收井后进行二次始发，掘进至xx站西端接收井解体吊装出井。详见图 43。图 43盾构施工顺序示意图4.2.5 总体计划安排盾构区间施工计划开工日期为2015年3月10日，计划完工日期为2015年10月24日。本工程的施工部署原则是“以盾构始发井为主要施工场地，围绕盾构掘进工作统筹安排，其他部位与盾构施工平行作业”。表 4.2 区间盾构施工计划项目内容开始时间完成时间xx路站33、xx站区间1号盾构进场组装、调试1号盾构区间右线施工1号盾构解体2015.9.202号盾构进场组装、调试2号盾构区间右线施工2号盾构解体4.3 盾构始发场区平面布置地面辅助设施有A液配制系统、泥浆配制系统、充电间、门式起重机、集土坑、废水沉淀池、管片存放场、供电设施的布设等。(1) 地面A液配制系统的布置在始发井处设置2个搅拌站，地面A液配制系统采用小型搅拌站的模式，搅拌站能力10m3/h；(2) 地面泥浆配制系统的布置浆搅拌站能力10m3/h，泥浆存储120m3；(3) 充电设施的布置充电间内的设施主要包括如下设施：充电机、平车及道轨、供、排水设施等。(4) 现场集土坑的施工现场集土坑作为临34、时存放隧道掘进出土的设施，必须满足隧道出土与土车外运平衡的要求，同时方便隧道出土和土车外运。按照每天最大出土量的要求、结合现场条件，共设两个集土坑，东西集土坑大小均为19.7m*10.3m*3m，共计1218m3，东西集土坑间隔5m，用于挖机行走。(5) 废水沉淀池的施工废水沉淀池为处理冲洗注浆管路废水沉淀而设置，废水经沉淀处理后进入施工现场排水系统，避免水污染。现场设置1座20 m3沉淀池。(6) 各种管路、通讯线路、监控信号线路的布设盾构施工中需要的各种管路有注浆输送管、泥浆输送管、泡沫液输送管、水管等；有各个环节之间相互联系的通讯线路；有地面控制中心监控的信号线路，这些如同盾构的血管和神35、经，在盾构施工过程中必须确保通畅。本工程将其埋入方沟内，并盖上盖板，使之不受外来损坏。 图 44 隧道内布置4.4 盾构反力架本工程采用斜撑门式反力架，材料为Q235的30#H型钢，形式详见图 45。图 45盾构反力架结构图反力架安装时，用45#工字钢做为斜撑与隧底预埋板焊接，下横梁采用5排45#工字钢与隧底支撑，三根45#工字钢焊接在一起使用。安装时后背中线和盾构机中线重合，整体垂直度为2，上端向掘进方向倾斜；图 46盾构反力安装图盾构反力架受力计算投入的盾构机带有铰接系统，盾构机的旋转角在0.3度机身盾尾不会联动旋转，施工过程中为保证自动测量精度，旋转角控制在0.3度内，因而只计算盾构推力36、对反力架的影响，不考虑刀盘扭矩对反力架的影响。初始掘进盾构机掘进推力按32000kN计算，负环整环拼装，推力平分在后背左右两侧上下横梁上，每侧8000kN，均布在4.538m范围内，最危险处为左侧立柱及支撑，对其进行计算，计算模型如下：图 47反力架计算模型所受弯矩： 图 48盾构反力架弯矩图结构最大弯矩为Mmax=1355.52KNm，位于下横梁与立柱支撑处。（1）(4)采用5根H钢分两排联接，经计算惯性矩 I233306cm4截面积 A592cm2单元(1)(4)弯曲系数WI/ymax233306/307777cm3，能承受最大弯矩为Mu=sW235MPa7777 cm3=1828kNmM37、max，结构安全。在立柱及八字侧面焊筋板及端面板，端面封板采用Q235的20mm厚钢板，立柱惯性矩增大为I1=295026 cm4能承受最大弯矩为2311KNm Mmax=1355.52KNm，安全系数为1.7。所受轴力：单元虽然采用5根H钢，但由于前后两排用螺栓联接，而轴向力是由后撑的支反力作用产生，所以计算轴向力是按3根H钢计算，截面积为360cm2，s235MPa，所以后背能承受最大的轴向拉力或压力 NmaxsA=8460kN,单元为3根H钢，计算结果同上 NmaxsA=8460kN图 49盾构反力架轴力最大轴力出现在单元6处，为5791.478kN Nmax，安全系数为8460/57938、1.478=1.46。考虑到后背受拉力时，前后两排H钢之间的联接螺栓将承受很大的剪切力，故安装时单元1处的前后两排H钢采用焊接联接，以减少联接螺栓所承担的剪切力。所受挠度：结构最大挠度出现在单元2处，为7.49mm，变形不大，结构安全。 图 410反力架挠度4.5 盾构机基座安装盾构机基座采用钢结构，盾构机基座水平位置按设计轴线准确进行放样。盾构机基座高程安装时使盾构机就位后比设计高程高25mm，以利于调整盾构机初始掘进的姿态。基座下铺设6根30#工字钢，工字钢按照预埋板位置安放，工字钢上表面有2的坡度,工字钢东端距入洞口墙面500mm。工字钢和预埋板焊接,空隙处用楔铁塞好。盾构机基座中心线与39、隧道中心线对齐，基座东端距墙500mm，基座底面与工字钢面用楔铁塞好。基座南北两侧各焊3根30#工字钢，与车站地梁支撑；东侧焊2根30#工字钢，与墙支撑；基座与入洞钢环之间焊接引导轨。4.6 洞口土体加固盾构隧道主要处于粉质粘土层中，隧道洞口断面大，在盾构机始发及到达洞口时对封门的拆除会使工作面处于开放状态，而且这种开放状态将持续较长的时间，如处理不当，势必会引起周围围岩的坍塌，甚至会造成土体涌入盾构工作井中，造成极大的的损失及危害，因此隧道端头加固工作在盾构施工中十分重要。为了保证洞口围岩的稳定，在该区段隧道的施工中采用三重管高压旋喷桩加固。xx路xx站区间2台盾构机需分别进洞2次，出洞2次40、，共有4个进出端需要进行加固。4.6.1 加固范围盾构井端头加固施工采用三重管旋喷桩加固，旋喷桩跳桩隔排施工；桩径600450mm,咬合200mm，成孔约18m，其中空孔约6.7m。设计要求加固后的地基应具有良好的均匀性和自立性，其28天无侧限抗压强度须达到1.01.2MPa，渗透系数1.0106cm/s。加固范围为：始发井：灌注桩外侧6m，隧道中心线上12m、下左右各6m；接收井：灌注桩外侧9m，隧道中心线上下左右各6m；根据设计要求、地勘告报告情况，定旋喷桩施工参数如下：提升速度15cm/min，转速15r/min，水灰比1.2：1，空压机6m3/0.7MPa，此数据在施工中根据试桩前实际41、情况进行调整。盾构井端头加固旋喷桩设计如图4-11、4-12所示： 图 412图 411始发井加固区示意图图 412接收井端头加固区示意图4.6.2 加固效果检查检查时用岩芯钻机在洞口范围内钻孔取芯，测定其强度和渗透系数。如经检查发现有旋喷加固效果达不到要求的，须重新进行加固，直到加固效果达到加固要求为止。4.7 洞口橡胶帘布安装为保证盾构机出洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，需要在出洞口安装特制的橡胶帘布。掘进前应预先将橡胶帘布用螺栓挂在洞口预埋钢环上，并用钢压板将其固定，盾构机的壳体将橡胶帘布及扇型钢板顶入并向内弯曲，当盾尾钢丝刷刚进入洞口露出管片时，再调整扇形板，使其落在管片上，待初始掘进42、完成后拆除橡胶帘布。图 413洞门橡胶帘布安装示意图4.8 洞口桩破除入洞口及出洞口围护桩采用玻璃纤维筋代替普通钢筋，可直接由盾构机进行切削破除，始发及接收时不需要人工破除洞门，减少了安全风险。4.9 运输安排4.9.1 土方运输土方采用土斗运输，土斗由电瓶车托运，运至出土口后，由45t龙门吊倒放至集土坑，渣土运输车集中运输到弃土场。4.9.2 管片运输预制混凝土管片运至施工现场后先存放于现场管片存放场，分行码放整齐，使用时用45t门式起重机吊运放至电瓶车牵引的平板车上运入隧道内。设计隧道每环由6块管片组成，考虑分一次运至管片拼装机处。每次将6块管片码放在2列管片平板车上。4.9.3 其它物品43、运输钢轨、枕木等大件材料用门式起重机放至平板车上固定牢固，在管片拼装时间内运入隧道内；连接钢轨用的压板、夹板和螺栓、隧道掘进用的弧形螺栓、密封油、润滑油等小件辅助材料用专用器具装好后由门式起重机放至电瓶车上和钢轨等大件材料一并运入隧道内。4.10 盾构掘进施工流程盾构机全长78m，始发井已完成结构长度大于100m，具备了盾构设备整体一次始发的条件。4.10.1 盾构施工流程（1）盾构施工工艺流程详见414。编制施工方案编制施工方案洞口土体加固施工准备盾构机组装调试盾构掘进施工地面沉降监测隧道轴线标高监测盾构掘进螺旋出土机出土同步注浆衬砌管片安装皮带运输机出土管片位置调整土斗装泥二次注浆电瓶车运44、输螺栓复紧龙门吊出土螺栓孔，加浆孔处理土方外运嵌缝处理管片生产管片运输管片质量检查粘贴止水条及传力衬垫吊运下井电瓶车运输管片等就位隧道轴线标高监测414盾构施工工艺流程图 施工过程的参数设定流程盾构掘进开始确定计算方法盾构参数设定注浆参数设定数据分析隧洞轴线标高监测计算参数调整土仓压力螺旋机转速刀盘转速顶进速度盾尾油脂密封土仓加泥盾尾注浆二次注浆量及压力参数选定正确初始掘进正常掘进贯通掘进特殊地段掘进沉降量合格地质水文新资料沉降监控测量刀盘扭矩螺旋机扭矩螺旋出土情况盾构机自动运行嵌缝处理记 录结 束是否是是否否土质变化图 415盾构施工参数设定流程图第5章 初始掘进施工方案5.1 始发施工措施45、本区间始发方式为直线始发。始发路径的合理选择盾构始发段包括盾构始发井全部处于直线段，盾构始发基座、负环管片和反力架均布置成相应的直线，使得盾构始发时在出基座前沿直线推进，轴线偏差控制较为容易，始发参数的合理选择是盾构始发能否成功的关键。选择始发路径时，需合理计算反力架、基座与洞门之间夹角，保证盾构机脱离基座前盾构机轴线延长线上各点距隧道中心线的距离不大于50mm。由于入洞前盾构放置在始发基座上，施工时以盾构基座位置控制盾构机入洞姿态，盾构机基座中心线与隧道中心线对齐。始发准备洞门密封本工程盾构始发洞门采用常规的橡胶帘板密封方式，洞门注浆采用盾构同步注浆装置注入式，未单独预埋注浆管。基座盾构始发46、基座中心线与隧道设计中心线重合，其坡度与隧道设计坡度一致 ，但比设计高程抬高了25mm。基座牢固地与始发井隧底的预埋件焊接，并在侧面设钢支撑，以确保其在盾构始发时不滑移。反力架为了确保盾构始发的成功与安全，反力架采用的是具有足够强度和刚度的组合型钢框架结构，按盾构始发时最大反力3200t设计，并考虑该反力的不均匀性和最不利因素。负环管片本工程负环管片全部采用闭环管片，以保证将盾构始发推进的巨大反力可靠、稳定地传至反力架而不发生相对位移和超限变形，从而确保正环管片的错台量和密封质量符合设计及规范要求。始发姿态控制盾构始发前姿态盾构始发时其铰接角度为零，盾构中心轴线与隧道设计中心线重合，其坡度与隧47、道设计坡度一致，但比设计高程抬高了25mm。盾构离开基座前的姿态盾构离开始发基座前基本沿预定始发路径直线前进，必要时可通过对推进千斤顶的选择来对盾构姿态作微量调整，在此期间盾构须切割洞门加固体，以慢速、低压为推进原则，以确保盾构姿态的稳定。经计算在盾构工作井盾构始发处土压力为0.10MPa，加固段推进时由0逐渐增至0.10MPa左右，并根据地面监测反馈的信息对土压力设定值及时做出调整。根据刀盘扭矩控制推进速度，刀盘扭矩控制在70%以下。盾构离开基座后姿态控制盾尾离开基座后盾构已处于相对自由的状态，一般通过盾构推进千斤顶的合理选用来调整盾构姿态及铰接功能来调整，以使盾构逐步沿隧道设计轴线推进。 48、5.2 初始掘进施工（试验段）初始掘进段施工，也是试验段施工，为以后施工摸索合适的施工参数，保证开挖面土体稳定。在初始掘进阶段紧密依靠沉降监测数据，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，及时总结出盾构机穿越该类土层的最佳参数，为盾构风险点提供参考。5.2.1 初始掘进工艺流程初始掘进工艺流程见图 51。5.2.2 负环拼装一般情况下，负环管片按照在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾构机尾部的密封刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进。在盾尾密封刷中填塞密封油脂，以保护盾尾密封刷不被磨坏。第一环负环管片拼装成后，用45组千斤顶完成管片的后移。基座安装台49、车及皮带机下井凿除洞门整环负环拼装盾构推进推进地面浆液系统的安装管片运输洞门橡胶帘布安装后背下部安装盾构机下井后背上部安装铺设临时道轨盾构机与台车相连盾构机前移盾构机调试电瓶车及盘车下井台车间的管路连接初始掘进洞口土体加固监控量测参数设定掘进80m，初始结束图 51初始掘进工艺流程5.2.3 拉紧联系制作图52盾构出洞近洞口处隧道纵向拉紧联系安装图进洞处在盾构推力卸去前，按图5-2所示安装纵向拉紧联系装置，直至后浇环梁达到设计强度后方可拆除。整个断面设10个联系条，联系条通过管片的壁后注浆口与管片连接，所选用的螺栓与壁后注浆管螺口匹配，保证联系条与管片可靠连接，在始发端处控制管片拼装精度，使联50、系条通长布置，在拼装误差较大时，联系条按图5-2所示分段与管片连接。5.2.4 盾构掘进参数设定掘进前计算盾构掘进的施工参数，进洞时尽早建立起土压平衡，施工中注意相关数据的采集、分析，及时总结并制定出适合本合同段地质条件的掘进施工参数，主要参数包括以下：土压力设定，注浆压力，注浆量，刀盘扭矩，推速等。表 5.1 xx路xx站区间初始掘进参数初设值项目数值单位项目数值单位掘进速度2050mm/min泡沫注入压力0.280.37MPa土压控制0.10.12MPa同步注浆量2.12.5m3加泥数量35m3同步注浆压力0.25MPa加泥压力0.150.25MPa二次注浆量350600L加泡沫量0.5051、.75m3二次注浆压力0.40.45MPa 掘进速度考虑盾构机设计掘进速度、地质状况、工期进度要求并参考以往盾构施工经验，初始段掘进速度，初步确定为2050mm/min。（2）土压设定区间隧道结构所在土层主要为粉质粘土1层及粉质粘土层，局部穿越粉土2夹层。上层覆土为粉土填土层杂填土1层、粉土层粉质粘土1粉砂3层、粉土层粉质粘土1层、粉质粘土层粘土1层粉土2层，人工填土1层厚度为0.54.9m，粉土层粉质粘土1粉砂3层厚度为7.811.5m，粉土层粉质粘土1层厚度为5.07.3m，粉质粘土层粘土1层粉土2层厚度为6.210.3m，潜水水位埋深为7.7811.60m，层间水水位埋深为26.002852、.35m。土压力计算采用郎肯理论a=ztan24522ctan452z=11+22+33+44其中：土重度；h：土层厚度；：内摩擦角；C：粘聚力。填土层：=17.5KN/m3, =26；粉土层：=20.1KN/m3, =26，c=25KPa；粉质粘土层：=19.4KN/m3, =20，c=26KPa；选取典型截面代入公式计算得a=0.040.06MPa，对应的水压为0.060.08MPa，则水土压力为0.100.14MPa。掘进过程中，加强对地面沉降的监测，根据监测结果及时调整土压力的大小。 土压仓内加泡沫、泥浆加泡沫、泥浆对改善土体塑流性，保证出土质量至关重要。根据工程地质与水文地质条件，结53、合盾构机性能，盾构掘进施工中，可采用单独加泡沫或单独加泥浆两种方式。加泥数量线路段穿越地层主要为粉细砂和粉质粘土层，局部为粉土、粘土层，根据以往施工经验，掘进时，加泥量以掘进每环切削土体体积的610计算，掘进每环的泥浆注入量为3m35m3，根据出土情况和刀盘扭矩大小调整泥浆注入量。加泥压力在密封土仓内加入泥浆等润滑材料一方面可以润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，另一方面可以形成压力水膜起到稳定挖掘面的作用。泥浆的注入压力一般稍高于土仓内的土压，根据以往施工经验泥浆喷注压力取0.150.25MPa。 泡沫加入量此处说的泡沫加入量是指泡沫添加剂按一定比例兑水之后的混合液的体积。泡沫的组成比例如54、下：泡沫溶液的组成：泡沫添加剂5%7%，水93%95%；泡沫组成：9095%压缩空气和5%10%泡沫溶液混合而成根据以往施工经验，盾构掘进时，泡沫注入量以掘进每环切削土体体积的1.25%1.88计算，由计算知盾构掘进施工每环需加泡沫溶液的量为0.5m30.75m3 ，根据出土情况和刀盘扭矩大小调整泡沫注入量。泡沫注入压力在密封土仓内加入泡沫主要是为了增加土仓内土体间的疏松性，并可以在卵石表面形成粘土膜，润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，减少刀盘扭矩，另外可以形成压力膜起到稳定挖掘面的作用。它的注入压力一般稍高于土仓内的土压，这一点和泥浆的注入参数类似。泡沫注入压力设定为0.280.37MP55、a。盾尾注浆压力与注浆量为了使浆液很好的充填于管片的外侧间隙，必须以一定的压力压送浆液。注入压力大小通常选择为地层土压力加上0.10.2MPa的和。地层阻力强度是由土层条件及掘削条件决定的，通常在0.10.2MPa以下，但也有高达0.4MPa的情形。为了不影响盾构隧道管片的稳定性，不宜选择过高压力，根据本标段的地层土质条件注浆压力初步定为0.25MPa。根据以往施工经验，注浆量应控制在107%128%。二次补注浆应根据地面的量测，发现未完全填充的部位及时采取措施，进行二次补浆施工；用量依据实际情况确定。掘进每环注浆量:Vk（D2Dg2）/4Lk（6.1726 2）/41.22.12.5m3式中56、：k 注浆比例，取1.071.28；D刀盘外径；Dg盾构隧道外径（6 m）根据地面沉降监测数据，及时调整注浆量与注浆压力的大小。 出土量控制V1kD2/4Lk6.172/41.243m3式中：k 松散系数，粉土、粉质粘土层取1.2；D刀盘外径；L每环掘进长度（1.2 m）根据土层及出土情况，及时调整螺旋机的控制模式，控制掘进过程出土量大小，严禁超挖、欠挖。5.2.5 初始掘进施工要点空载推进空载推进时，主要控制盾构机推进千斤顶行程及限制每一环的推进量。盾构机向前推进的同时，检查盾构是否与基座、预留洞口发生干扰或是否有其他异常事件或事故，确保盾构机安全地向前推进。 盾构机姿态的控制基座中心轴线和57、隧道的中心轴线一致，盾构机平行推进；加工反力架时，须仔细核算反力架的承载能力；安装反力架时必须精确的放出盾构隧道的轴线。 负环管片拼装负环拼装时，要注意管片与管片之间缝隙的变化，要保持一定的缝隙，负环管片拼装一定要保证其拼装的质量，尤其是整环拼装的圆整度，管片外侧与基座间的空隙用木楔子楔紧固定。 控制出土量初始掘进阶段严格控制出土量，在土体加固范围内，以控制出土量为核心，各种参数合理配置，在土箱上做好标记，同时严格填写推进出土量记录，保证每环的出土量不超标，确保地面不会发生沉降。 注浆量盾构机尾部进入土体第一环至第三环的时候，要将注浆量加大，并且采用早强注浆材料进行注浆，以保证洞口的地面不发生58、沉降。注浆管路的冲洗初始掘进阶段的浆液需从后方浆液台车上压送至盾构机内，注浆管路比较长，每环注完浆后，必须及时将注浆管路冲洗干净，以保证下一环顺利注浆。 推进速度控制保证掘进施工的连续性和速度的均匀性，减少推进速度变化和停工后推进对地层的影响 通过初始掘进参数的设定和监控量测的结果，摸索出正常掘进施工时盾构施工的出合理参数。第6章 正常掘进施工方案6.1 正常掘进施工6.1.1 正常掘进前的准备工作初始掘进完成后，进行负环管片的拆除；工作井内安装钢平台，然后铺设道岔及道轨，电瓶车必须在道岔处进行试运行，以保证正常使用； 检查其他如注浆、加泥各系统管路的正常的工作状况；台车间各种信号线、电缆连接59、完毕后对各种线路进行检测。6.1.2 工艺流程盾构正常掘进施工工艺流程详见图 61。地面沉降观测掘进参数设定盾构施工姿态及轴线控制螺旋输送机出土盾构推进同步注浆管片运输吊运下井洞内运输管片拼装二次补注浆螺栓复紧皮带运输机出土土斗装泥土方运输吊运出土土车外运管片就位换斗盾构推进工序管片拼装工序水平运输工序垂直运输工序图 61 盾构正常掘进工艺流程图土压力设定土压力值设定主要依据计算土压力及初始掘进摸索出的规律。螺旋输送机的控制方式定为自动，这样螺旋输送机即可根据盾构土仓内的土压自行调节转速，始终保持土仓内的土压尽量稳定。 土压仓塑流化改造 按照确定的加泥、加泡沫的量进行控制，随时观察刀盘、螺旋输60、送机的扭矩及螺旋输送机排出的土的状态（即塑流性），对泥浆、泡沫的加入量进行调节控制，始终让刀盘及螺旋输送机油压保持正常的数值。推进速度推速一般控制为4580mm/min;但推速受到多方因素制约，把握原则是匀速均衡推进。 同步注浆同步注浆为双液浆，A液为水泥：粉煤灰：水=2:2.3，B液为水玻璃，A：B=9:1，盾构每环开始推进100mm后时开始进行同步注浆，首先根据实际的推进速度确定注浆的流量，随时根据推进速度及需要注入的总量对其进行调整，当盾构每环推进至1100mm左右时，停止同步注浆，进行管路冲洗。同步注浆量，根据监控量测数据进行及时调整，一般按照107120%间隙量进行填充，注浆压力一般61、控制为0.25MPa。 二次补注浆为防止同步注浆出现未能完全填充管片外空隙的情况，需要通过管片上的注浆孔对管片外侧进行二次补注浆，二次补注浆安排在拼装管片时进行，注浆量一般为350600L；补注浆的压力比同步注浆的压力高0.100.20MPa，以更好的对外部间隙进行填充。 管片拼装推进一环完成后，首先测量盾构与管片之间间隙以及管片与设计轴线的关系，进而确定采用何种形式的管片及拼装角度，然后方可拼装；6.1.3 盾构运行监控施工时，为了保证盾构机沿隧道设计轴线推进，提高盾构施工的精度，保证施工质量，盾构的运行共采用了两套监控系统。 井下监控随时监控盾构机的姿态以及轴线偏差，并及时反馈到盾构机的中62、心控制系统，由中心控制系统对数据进行分析，通过对该反馈数据与掘进前已输入隧道轴线控制数据的分析比较，将这些数据及盾构设备状态数据反映到盾构操作台，供操作手操作时参考。 地面监控它是将采集到的数据通过数据线传输给地面的电脑监视器，这些数据包括反映盾构姿态、轴线的数据和盾构设备状态的参数，电脑将其保存下来，可作为以后查询及参考的资料。6.1.4 隧道通风、人行步道、通讯、排水、照明与防火 隧道通风采用一台SDF（C）-NO12中速型隧道专用轴流通风机，风管管径为800mm，风管材料为镀锌薄钢板，风机设消音装置。 隧道内人行步道的布置在盾构掘进施工中为了方便施工人员的进出及行走的安全，在隧道内设置人63、行步道，人行步道的材料为3030mm钢格栅，四周加焊5050mm角钢，人行步道两侧设钢护栏，护栏材料为32mm钢管，步道与道轨枕木焊接牢固。 通讯 隧道内的通讯方案为：采用对讲机为主、电话为辅； 隧道内与地面的通讯方案：施工现场设一台16门电话自动切换机，分别设在井口及盾构机操纵室等重要部位，隧道内线路安装在灯架上。 排水在台车尾部放置一台污水泵，通过回水管排至地面的沉淀池中，经沉淀后可重复使用或排走。 照明道内的照明线路从洞口引入，线路悬挂于隧道管片上的电缆线支架上，距走道板的高度为1.5.8m左右。照明线路为双回路电源，并在隧道内设有可靠的电源切断装置，隧道内施工区域的照明线路电压为36V64、，并且采用橡胶套电缆，台车后及施工区外电压采用220V并使用绝缘线缆，动力电缆与照明电缆分层架设，每班电工进行检查。 防火盾构机电器元件较多，注意防火。采用ABC粉末蓄压式灭火器，每节台车放四个。盾构机头、变压器和电缆车重点防火部位各放6个。6.1.5 正常掘进控制要点及注意事项 盾构掘进轴线的控制盾构轴线的控制是盾构工法的重点，掘进时必须注意以下几个方面： 控制好掘进的技术参数，如土压、推速等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构下沉；另外注浆的位置及压力，注浆压力过大一方面对地层的扰动较大，另一方面也会使得盾构向注浆位置的反方向移动，不利于盾构的65、轴线控制； 正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对千斤顶选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用； 合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构姿态极差时（见前面对盾构姿态的描述），通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难以达到目的时，可通过开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为34环，然后根据计算调整盾构的中折装置，再辅以千斤顶编组及分区油压控制66、，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。 管片拼装质量的控制管片拼装质量直接影响隧道的结构质量，必须注意以下几点：必须合理使用管片，本合同段采用的是标准环、左右楔型环管片，对管片使用要求较高，管片拼装手必须熟悉管片特征； 必须做好管片的运输、保存； 注意成型隧道的保护。 地面沉降的控制地面沉降会直接危及地面建筑物的安全，掘进中必须要控制好地面的沉降，掘进操作必须注意以下几点： 土压升高或降低对地面建筑物都是不利的，容易造成地面的隆起和沉降，所以在掘进过程中要严格保持掘进面的土压稳定，一般所采取的措施为严格控制螺旋输送机的排土量与刀盘的切削土量，控67、制两者相等；还要根据地层的变化合理的对加泥量及加入的泡沫量进行调整，以更好的改变土体的塑流性，使土体变得更为均匀可以较好的把压力传递至开挖面上，防止开挖面的水土流失过多； 同步注浆保证注浆量和和注浆压力； 注浆时用注浆量和注浆压力进行双控； 推进过程中严格控制好推进速度，使推进速度尽量稳定，必须保证盾构的连续稳定作业。 根据沉降量检测结果及时调整推进速度、出土压力、同步注浆量及压力参数。6.2 管片拼装图 62管片拼装 管片拼装工艺要求 管片进场后检查管片有无缺陷，不合格的管片清出现场，对合格的管片进行清理，然后粘贴密封垫； 管片在吊运中应避免吊碰，当管片吊运到工作井内时，检查管片有无缺陷，运68、到盾构机机头时也应进行相应检查； 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾，同时必须注意管片的定位精度，尤其第一块要做到居中安放； 用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置； 安装时千斤顶交替收回，即安装哪段管片收回哪段相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧，保证土仓土压不降低； 管片安装把握好管片环面的平整度，控制环面超前量以及出现椭圆； 边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓； 在整环管片脱出盾尾后，再次按规定拧紧全部连接螺栓。（2）管片拼装质量控制管片拼装质量分析：拼装时,由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态,使得衬砌角部先受力而产生应力集中,导致管片角部破碎。封顶块安装时,69、由于先行安装的5块管片圆度不够,两邻接块间的间隙太小,把封顶块强行顶入,导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂,亦会导致管片破碎,破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。前一环环面不平整,块与块间有错位,导致下一环管片拼装时易产生破碎。拼装时为抢进度,管片就位速度过快而产生碰磕,以及存在管片错缝时,易引起管片边角的破碎。管片椭圆型隧道衬砌每环由六块管片组成,拼装成环后,其外径为6000mm,内径为5400 mm。实际拼装成环后,衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差。一般衬砌拼装成环后,横向直径增大、竖向直径减小，成椭圆状。相应地,衬砌与盾构机壳之间的空隙,横向缩小70、竖向增大。衬砌椭圆型主要造成两个方面的影响:A 导致衬砌与盾构机内壳之间的净距减少,特别是盾构姿态与管片姿态不一致时,易造成推进时盾构机壳擦伤管片,破碎部位一般发生在管片外弧面, 以标准块与邻接块接缝处最为普遍；B 当管片拼装成环后其直径为设计直径时,管片纵缝各槽口应完全吻合。衬砌椭圆型造成衬砌纵缝略有张开,部分槽口已吻合,而其他槽口仍存在空隙,由于受力不均匀应力集中,容易导致管片破碎。这种情况下,破碎一般集中在管片内弧面的角部而且破碎时间发生在管片脱出盾尾后； 图 63 成型隧道质量检测盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致。A 在隧道施工过程中,为控制好隧道轴线,必须逐环测量盾构姿态和管片姿71、态,根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致,即管片与盾构机基本保持同心,管片法面与盾构机推进方向基本垂直时,管片破碎较少。在实际施工过程中,管片与盾构机的相对关系常常不能保持理想状态,当管片的环面与盾构推进方向存在夹角时,其合力作用方向部位的管片容易破碎；B 盾构机轴线与管片环向轴线间交角偏大盾构推进过程也是不断纠偏过程。盾构机与管片衬砌环间的相对关系不可能总是保持理想状态,特别是转弯、竖曲线段和纠偏量大时,管片外弧与盾尾内壁间的距离沿环向分布不均匀,造成一侧间距很小,而另一侧间距较大,这时易产生卡壳现象,即两者碰在一起。盾构机一推进,就会造成管片一定部位破碎；C 造成衬72、砌环面不佳有多种原因,如纠偏、拼装质量差、环缝夹泥等。管片环面不佳,引起管片受力不均匀,从而导致应力集中部位的管片破碎； 推进时管片受力不均匀盾构推进时推进力通过油缸衬垫传递到管片上,油缸衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角,就会造成管片破碎。 同步注浆浆量分布不合理同步注浆后,隧道上部的浆液会逐渐向下部流动,形成下部浆液多而上部浆液少的状况,引起隧道上浮,上部管片(尤其是封顶块、封顶块与B型块接缝处)与盾构机内壳间隙减少,推进时造成管片破碎。管片质量运到现场的管片本身存在质量问题,如管片的保护层过厚、管片养护时间不足、管片裂缝较多、管片修补部位强度没有73、达到设计要求等 , 在施工时也容易造成管片破碎。 管片破碎原因统计表 6.1管片破碎原因统计管片破碎原因搬运和堆放管片拼装操作盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致推进时管片受力不均匀同步注浆浆量分布不合理管片质量百分比5.338.221.618.56.59.9管片破碎的防治措施管片破碎常常是以上一种或一种以上因素综合作用的结果,经过仔细分析再采取针对性措施进行处理,可以减少管片破碎现象的发生:A 搬运堆放时的针对性措施；B 在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳；堆放时不宜超过 3 层,并正确摆放垫木；C 吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等,在起吊时,能起到缓冲作用,或者选用尼龙绳来代替钢丝绳；D 选、摆74、放好垫木,在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作用；E 管片拼装时的针对性措施；F 按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫、纠偏丁腈软木橡胶板；G 拼装前,先测量前一环各管片之间的相互高差,包括环向和径向。根据实测数据,调整己粘贴好的纠偏模子,以保证拼装后环面的平整度。拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液,保证环面清洁、无夹泥；H 拼装时保证衬砌环圆度,块与块不错位。推进油缸的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。两侧A型块、B型块安装时油缸应同时收缩及伸出,以减少环与环之间管片错位现象；I 竖曲线段推进时,在安装拱底块时根据实际情况予以落低或抬高,减少管片卡壳现象。把好管片质量关对进入施工现场的管75、片,应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题的,应坚决退回生产厂家,不让一块不合格管片下井。同时派专人负责管片的生产,进驻生产厂家掌握管片生产情况,将施工中发现的管片质量问题,及时向生产厂家反馈,督促生产厂家改进生产工艺,提高管片质量。管片存在小的质量问题可以进行修补处理的,应在地面进行修补、并做好标识,养护到设计规定强度后再下井使用。 图 64管片进场验收6.3 盾构掘进姿态控制 影响盾构掘进姿态的因素控制土压设定值土压力的设定值是根据覆土厚度、土体内摩擦角、土体容重来确定的。一般在纠偏时，土压力的设定值比较大，这样有利于土体对机头的反作用力将机头托起或横移。土质变化盾构掘进在粘土层时，盾构76、姿态较易控制；在砂土层时往往容易造成盾构机头下扎。地下水含量的变化地下水含量丰富时，造成土体松软，盾构往往偏向松软土体的一边。同步注浆位置的改变如果注浆位置在左侧，可使该管环位置右移，换之则相反。推进速度的大小推进速度过快，盾构姿态不易控制。一般在调整姿态时，推进速度控制在40mm/min。转弯管片的合理使用管片自身转弯半径为300m，随着盾构掘进，通过调整相邻管环之间的转角合出一条光滑曲线，尽量使其与盾构掘进半径相同，保证必要的盾尾间隙量。否则管片与盾尾相制约，推力增大。拼装管片的环面平整度如果环面平整度太差，会造成盾构机掘进困难，影响盾构机姿态。施工连续性盾构机在土质比较松软的地层中掘进时77、，如果停机时间过长，容易造成盾构机下沉，因而影响盾构掘进姿态。测量误差由于后背管片的位移或人的操作等问题，易引起测量误差，操作管理人员应根据前后环测量报表推断判定。 盾构掘进姿态控制初始掘进时控制好盾构机掘进姿态、勤测量，确保隧道线形正确；进洞口采用橡胶帘布封堵，预防泥水涌出，使开挖面保持“平衡”，确保开挖面稳定和控制地面变形。自动监测系统盾构机除了配备处理推进技术数据采集系统外，配有全自动监测系统。盾构机姿态测量包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。该套盾构系统采用自动监控系统, 此系统是为了对隧道挖掘施工进行调整管理，自动与高速处理挖掘施工管理数据而开发78、的。图 65盾构机自动检测系统盾构掘进姿态控制的内容：在盾构掘进过程中，根据盾构机头相对于设计轴线的偏差描述为以下几种状态。A水平位置水平偏差值（X），右偏为正，左偏为负。B立面位置高程偏差值（Y）,坡度上为正，下为负。C旋转位置盾构机身的自转角（），左转为负，右转为正。D掘进姿态的控制a 通过控制盾构机姿态来控制隧道轴线，满足成形隧道的质量要求。b主要依据 测量报表表格内容：主要通报每环的盾构切口、盾尾的平面和立面相对于设计轴线的偏离值及坡度。测量时间：出完土后，管片拼装之前。报出时间：管片拼装完之前。下环推进时间：见到报表，分析使用分区油压控制值，千斤顶编组之后。 主要控制手段 调整分区油79、压； 千斤顶编组； 控制推进速度； 调整相邻管片转角，以及盾尾间隙量和管片端面平整度； 更换注浆位置； 调整控制土压； 使用仿形刀； 使用盾构“铰接”装置。6.4 保持掘进面稳定的措施为有效的控制地面沉降，必须保持盾构掘进面的稳定。加泥式土压平衡盾构机是通过调节推进速度、螺旋输送机的转速来控制土仓内泥土形成的压力，以平衡掘进面地层的水土压力，同时一边掘进一边出土。保证掘进面土体的稳定，主要有以下几项措施，详见表 6.2。表 6.2 开挖面稳定控制项目表控制内容控制项目控制对象控制方法塑流化控制塑流化材料流量注入泵泵速调节流量土压控制螺旋输送机转速螺旋输送机调节流量泵流量推进速度控制千斤顶推速推80、进泵调节推进泵流量出土量控制每环出土箱数量每环出土量及充盈情况前段掘进统计数量 土体塑流化改良本段标段盾构施工穿越地层主要粉细砂层、粉土地层与粉质粘土层，为适应这种地层施工，在加泥的基础上同时使用泡沫系统，利用加入泡沫改善土体粒状构造，吸附在颗粒之间的气泡可以减少土体颗粒与刀盘系统的直接摩擦，增加切削土体的粘聚力，同时降低土体的渗透性。又因其比重小，搅拌负荷轻，容易将土体搅拌均匀，从而达到既能平衡开挖面土压，又能连续向外顺畅排土的目的。 控制土压控制土压设定值应足够平衡掘进面地层的水土压力，同时又不会引起过大的地面隆起。一般采用静止土压和被动土压进行计算，取值：被动土压地下水压力土压设定值（P81、）主动土压地下水压力，一般比主动土压大2030%进行设定； 控制推进速度以设备能力的6080%速度匀速、连续掘进； 控制每环出土量根据理论计算量和正常掘进每环出土统计量来确定每环控制出土量，尽量做到：环出土量=环掘进切削泥量； 控制螺旋输送机转速推进过程中做到：让土斗装土量与推进长度相匹配。 各种停机情况下保证掘进面土体稳定的措施A 管片拼装时，禁止千斤顶全伸全缩。只有拼装位置的千斤顶才能回缩，拼装完后立即顶伸千斤顶，再回缩下一处的千斤顶并拼装管片。保证拼装时千斤顶的顶推力，最大限度的减少管片拼装时土仓压力的损失。B 长时间停止掘进时，土仓内预先保持较高的土压，千斤顶全伸，为防止油压损失造成千82、斤顶泄力，需在后续管片与盾构机之间加设人工支撑。6.5 盾构设备日常维修及管理原则建立、健全盾构设备维修档案。设备重要部位按设备使用要求进行定期检修、保养。建立定期检查、检修、保养计划，制订盾构设备每班、每周、每月必检项目。设备的检查、检修、保养由专业人员负责，每班必须有一位专业人员对设备进行巡视、检查、保养。必须做好机械使用安全和施工安全为一体。非设备维修、操作人员禁止进行设备维修保养、操作。进行设备维修保养时要穿戴好劳保防护用品，按操作规程进行，禁止进行任何违规操作。6.6 盾构设备日常维修及管理注意事项作业前参照盾构维修日交接班记录对盾构设备进行一次全面检查，检查没有结束时不允许进行任何83、操作。检查时要在操作台上放置醒目的标示，告知盾构操作人员设备检修、禁止作业，检修、完成后拿开。运转之前要确保油压泵的吸入阀以及返回油箱的回油阀处于全开的状态（放气阀必须关闭）。确认工作油箱的油位处于正常油位。运转过程中要保证动力液压油的油压保持在规定值以下，以保证设备的安全、正常工作。保证油箱的油温处于1560摄氏度之间。设备运转过程中，注意观察刀盘主轴以及尾部封塞的给油分配阀的工作状态。每班进行检查，发现问题及时处理。在运转过程中对液压油过滤器进行观察，发现问题及时更换。液压油里有气泡时，油泵会发出噪音，要进行检查排除。盾构停机时，及时排出液压油箱底部的凝结水。补充液压油时要注意不要混入砂粒84、等杂质，要补充新油，旧油不得混入。液压油管拆装时，将油箱上部的“空气入口”打开，避免发生虹吸现象，导致液压油泄漏。油脂类物品按设备规定进行定期更换。长时间停止作业时，每周进行无负荷运转一次（每次运转时间不少于1520分钟），避免再次运转时出现油泵内无油以至于烧坏油泵、回油管路内出现锈蚀等现象。保证油管等非承拉物品不承受过大的拉力、弯曲力。吊起电线、油管时一定要使用尼龙绳，不得使用钢丝绳等硬质索具，避免造成电线、油管损坏。避免将明火靠近油箱以及油压机器设备。第7章 贯通掘进施工方案当盾构掘进至离接收端洞口20m时，盾构掘进进入贯通掘进阶段，需进行全线贯通测量校核，准确定位盾构机头的坐标位置和姿态85、，并根据测量结果，确定盾构推进方案，保证盾构机顺利、安全、准确地进入接收井(即盾构出洞)。贯通校核测量采用全站仪进行，校核精度应50mm，测量数据必须得到监理单位的认可。具体方法详见测量施工方案。贯通掘进是正式掘进的延续，是保证盾构顺利出洞的必要阶段。7.1 贯通掘进前的准备工作按设计图纸及施工方案的要求，预先完成盾构接收井洞口土体加固施工；按照盾构操作要求暂停掘进，进行全线贯通测量；根据测量结果，确定贯通掘进方案，继续掘进； 安装盾构接收基座，对基座轴线和高程反复进行校核，保证盾构顺利、安全接收，考虑洞口土体柔性压缩，盾构接收基座高程应比隧道轴线略低； 作好防止洞口地面坍塌的准备工作。7.286、 贯通掘进工艺流程洞口接收准备工作停止掘进贯通测量确定贯通掘进方案贯通掘进基座安装洞口破除盾构出洞图71贯通掘进工艺流程图7.3 贯通施工 以洞口为目标制定合理的掘进方案，加强掘进过程中的跟踪监控，随时调整盾构姿态，确保盾构准确、安全出洞； 降低盾构掘进速度（一般控制在20mm/min），以利于盾构姿态的控制；当掘进至洞口加固土体段时，降低盾构掘进的控制土压值，比正常掘进低0.010.02MPa，即最大程度地防止因土压低而造成管片外围岩的下沉，又要最大程度防止因土压高而造成洞口土体的提前破坏；降低推力，根据我公司的相关经验，在最后10m出洞段，推力不超过22000kN；当盾构掘进至离洞口46m87、时，降低加泥压力，停止加泡沫，根据洞口泥浆的渗漏情况，随时停止泥浆加入；预先在出洞口中央插入一根2m的钢管，用以确定盾构是否到达洞门。当盾构机刀头到达洞门后，卸载土仓压力，然后进行洞门凿除；(7)出洞处在拆除后盾管片前，安装纵向拉紧联系装置（安装方法同入洞口处），直至后浇环梁达到设计强度后方可拆除。(8)洞门破除后根据盾构机的实际位置安放接收基座，基座固定后盾构推进进入竖井，同时完成最后的管片拼装；(9)当盾构机出洞后，及时进行洞口密封，并从地面和洞口端面同时进行补注浆，控制洞口后期沉降。第8章 盾构过风险源施工8.1 盾构进出洞地面沉降、坍塌的预防措施当盾构进进洞时，推进所加泥浆连同切削下来88、的土体会从盾构机体与钢环的间隙中流出，导致盾构土仓的泥浆与土搅拌不均匀，土仓内土压也难以控制，于是在盾构机的扰动下，盾构前上方土体就易坍塌下落，从而造成地面下沉。针对这种情况，我们采取的措施如下： 在洞口上方地面以隧道轴线为对称线轴线以外一定范围进行旋喷桩加固，保证盾构机进出洞时洞口土体不坍塌，地下水不流失，从而保证洞口土体的稳定和构筑物的安全。 在洞口旋喷加固之后，盾构进出洞的施工之前，在洞口范围内桩间凿孔对加固底层取样，以检查加固效果，若加固效果达不到加固要求，则在洞口范围内按一定间距进行水平注浆加固。若在凿桩后，始发掘进之前，发现底层加固效果仍然不理想，则先在掌子面喷射一层水泥保护层，防89、止土体和地下水流失，进而稳定底层，保证结构和施工人员的安全。 在入洞口做橡胶密封帘布，防止盾构机进入洞门土体流失造成洞口上方土体塌陷。8.2 盾构穿越邻近地下管线的措施制定合理的施工技术参数及选取有效的注浆方法，对地面沉降控制能起到很好效果。但这并不能完全防止地面隆陷及地层水平位移的发生，由此可能会导致地下管线破坏。因此，邻近地下管线施工时，必须根据实际情况采取有效措施，保护地下管线免遭破坏。隧道施工中，对地下管线的保护原则是“预防为主，安全第一”。管线的破坏是由于地层沉降不均匀，管线挠曲变形而产生附加的变形和应力，若不能承受这些附加的变形和应力，则管线将被破坏。因此，分析地层沉降对管线的影响90、，需要根据不同的管道类型，从其抗挠曲能力等方面入手。据地面沉降的原因与发生机理，采取合理有效的对策，将地面沉降控制在最小范围内。施工过程中常采取控制地表沉降的措施如下： 防止开挖过程中的水、土压力不均衡 防止开挖过程中的水、土压力不均衡，时为了保持开挖面的稳定，它是控制地面沉降的关键。加泥式土压平衡盾构对开挖面稳定的控制表 8.1表 8.1土压平衡盾构的开挖面稳定控制控制内容控制项目控制对象控制方法塑性流动化塑性流动化材料流量注入泵注入适当添加剂土压控制螺旋输送机转速螺旋输送机调整推进速度和螺旋输送剂的转速推进速度控制千斤顶速度千斤顶油泵调节泵流量实施这些开挖面稳定措施的同时，根据需要采取施工91、辅助措施以保证围岩的稳定。 防止盾构推进中围岩的扰动为了减少盾构推进中盾构机与围岩之间的摩擦，尽量不扰动围岩，必须减少盾构机偏转及横向偏移等现象的发生。 防止盾尾间隙的填充压浆不充分做好盾尾间隙填充压浆，可以从以下四方面入手：a. 确保压浆工作的及时性。尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间，以防地层塌陷。b. 确保压浆数量。注浆材料会产生收缩，因此，压浆必须超过理论间隙体积，但过量的压浆会引起地表隆起或局部跑浆现象，对管片受力状态也有影响。c. 控制注浆压力。由于盾构纠偏、局部超挖、地层存在空隙等原因，往往使实际的间隙量无法估算。因此，还应将注浆压力作为填充程度的标准，当压力急聚升高时，说明已填充92、密实，此时应停止注浆。d. 改进注浆材料的性能。施工过程中，要严格控制注浆材料的配合比，对其凝结时间、强度、收缩量等通过试验不断改进，提高注浆材料的抗渗性能，既利于隧道防水，又可减少地面沉降。 防止衬砌的变形 为了防止管片环变形，同时充分紧固连接螺栓。 防止地下水位下降 为了防止管片接缝、壁后注浆孔等漏水，必须认真进行管片的拼装及防水作业。 加强地面变形的预测与监测地面变形，推进前根据以往类似工程的经验和有限单元法进行预测，以预测结果为依据来初步设定掘进参数；在推进过程中，对隧道中心线上及其两侧一定范围内设定的观测点进行水准测量，将这一结果应用到后续区段的施工管理中。实践证明，采用“勤试测、勤93、调整施工参数”的信息化施工方法，可将地面沉降量控制在理论计算出的地面沉降限值范围内。8.3 盾构穿越沟渠的措施 穿越前的准备 根据地勘院提供的详勘资料，摸清沟渠的水文地质资料。对沟渠周围地面上设深层沉降测点，配合相关管理部门做好沉降信息化监测控制。为确保盾构机顺利穿越沟渠，穿越前必须对机械、电气设备等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、中体铰接处的密封的止水效果，确保盾构机的工作状态良好。对整套监测系统进行调整，保证所采集数据的正确性。 合理设置土压力值，严格控制出土量项目部将从盾构始发起，对土压力值进行严格的控制，并结合环境监测数据对土压力值进行调整。对由于盾构在沟渠底部穿越时其上部覆土厚度与94、穿越前后有所变化，故需要重新计算设置土压力，并结合实际监测数据调整，进行信息化施工。穿越沟渠原则上应按理论出土量出土，可适当欠挖，保证土体密实，以免水渗透入土体并进入盾构。 降低推进速度，控制总推力盾构机在穿越沟渠时，宜采取适度的速度推进，速度一般控制在60 mm/min，严格控制千斤顶总推力，减少土层扰动。 调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量在穿越推进过程中，连续测量盾构机的姿态偏差，盾构司机根据偏差及时调整盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是要杜绝大量值纠偏，减少土体的扰动，从而保证盾构机平稳地从沟渠下方穿越。 优化厚浆配比，合理设定注浆量及注浆压力在穿越施工前，我方制作浆液试块，并95、对浆液的性能指标进行测试，性能指标包括稠度、初凝值、泌水率、抗压强度、比重。在穿越过程中，我方也将每班对浆液取样测试，并根据实际注浆效果，对浆液配比进行调整优化，缩短浆液凝胶时间、确保浆液质量。根据以往经验，我方初定穿越时注浆量为理论建筑空隙120，并根据实际情况做适当调整，以保证沟渠底土体的稳定。注浆压力小于0.3Mpa，以免应压力过大而击穿沟渠底土体，导致与隧道上部的土层贯通。 严防盾尾漏水采用三道密封刷，防止盾尾透水；控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道。盾构机采用三道盾尾钢丝密封刷，能有效防止盾尾透水。掘进中加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封油脂压力不小于0.396、5MPa；加强中体与盾尾铰接处的密封检查，及时调节密封压板螺栓，保证其密封效果，防止地下水涌入。控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道，必要时在管片外侧粘贴海绵用于止水，封堵管片与盾构间的间隙。采取上述措施后，基本可控制盾尾渗漏。如果盾尾发生渗漏，则从管片注浆孔压注聚氨酯，形成环圈，封闭涌水通道。 加强施工质量，提高隧道自防水能力在沟渠底段掘进时加强盾构掘进姿态控制及管片选型，加强螺栓复紧和盾尾间隙控制，减小管片错台、裂缝、漏水，保证较好的隧道线形，提高隧道防水质量。 土体改良利用加泥孔向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。其一：使盾构机前方土压计反映的土97、压数值更加准确；其二：确保螺旋输送机出土顺畅，减少盾构对前方土体的挤压；其三：及时充填刀盘旋转之后形成的空隙。必要时，可通过盾构前体的超前注浆孔，对切口前上方的土体进行土体加固，防止泥水涌入或切口坍塌的情况。 加强对沟渠底土层沉降的监测根据监测结果及时调整土压力，信息化施工，确保盾构施工安全。8.4 穿越区间风井施工措施本段区间设一座区间风道（置于低点处，兼做联络通道及泵房），设两座联络通道。在里程右BK6+700.000处设区间风道一座，风道起点里程右BK6+685.200，终点里程右BK6+714.800，长29.6m。风井内存在R=3000m的曲线。本段区间采用盾构法施工，区间盾构到达区98、间风道平移通过后重新始发，在xx站接收。区间风道为明挖三层双柱三跨框架结构，结构内净空尺寸为28m23.2m20.0m（高），覆土厚度约为4.1m，隧顶和隧底均为粉质粘土。进出井段已进行地层加固，加固范围为：进井段竖直方向隧顶上3m至隧顶下3m，轴向方向8m；出井段竖直方向隧顶上3m至隧顶下3m，轴向方向6m；图 81区间风井剖面图 加强施工测量当盾构掘进至离风井20m时，准确定位盾构机头的坐标位置和姿态，并根据测量结果，确定盾构推进方案，保证盾构机顺利、安全、准确地进入风井。校核测量采用全站仪进行，校核精度应50mm。 洞口桩破除灌注桩钢筋采用玻璃纤维筋，盾构机可直接进行切削。 盾构姿态控制99、确保盾构机准确从风井洞门处出洞是安全穿越风井施工的关键，在刀盘距离风井20m是开始加强盾构机姿态控制，盾构机轴线与隧道中心线偏差不得超过50mm，具体控制措施见6.3。 参数控制盾构掘进参数管理按照正常掘进进行管理，具体措施详见第6章。反力架安装盾构机推上基座后，平移至风井东端后，进行反力架安装。具体措施详见4.4。第9章 隧道防水施工盾构本工程隧道防水采取 “以防为主、多道防线、放排结合、因地制宜、综合治理”的原则。本工程质量验收合格标准为：管片防水达到二级防水标准。本隧道防水主要包括：管片本体防水，管片接缝防水、垫层外侧排水、垫层内侧排水、内衬接缝防水、隧道渗漏处理等。9.1 盾构管片本体100、防水管片抗渗管片结构采用C50混凝土，抗渗等级P10。管片接缝防水盾构隧道管片接缝处的防水结构如图91。图91管片环、纵缝处防水结构与管片嵌缝防水结构图为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了框形三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶组成的弹性密封垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。嵌缝槽密封材料内部嵌填采用遇水膨胀橡胶腻子；外部密封材料采用氯丁胶乳水泥。9.2 连接螺栓孔、注浆孔防水螺栓孔的密封圈采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水。在二次注浆结束后，清除注浆孔内残留的浆液，使用止逆阀和螺旋管塞、密封垫圈进行防水。9.3 管片外围防水盾构掘进后，通过二次注浆，可以101、防止地面沉降还能有利于隧道衬砌的防水。9.4 隧道与竖井接缝防水施工盾构隧道与工作井的连接部位结构复杂、施工缝和变形缝多，是防水控制重点。在接缝处加设止水带防水，对管片及结构连接不密实部位进行注浆封堵。第10章 盾构施工应急措施10.1 地面异常沉降（隆起）预防措施及解决方法 优化盾构掘进施工参数首先，在工程的初始掘进阶段，我们都以现况的实际土质、盾构覆土厚度及地下含水情况还有以往经验初步制定出一系列的盾构操作的工艺参数。如土压推进速度、注浆及二次补注浆的压力数量与次数、加泥量等。然后由测绘人员在盾构沿线的各地层布设永久性观测点以实施全线监控，在盾构掘进阶段随时观测地面及各地层的反应情况，继而102、根据地面及地层的反应情况对盾构掘进的技术工艺参数进行修正至最优化。 保证注浆效果保证注浆量，必要时要进行多次补注浆。保证同步注浆效果，盾尾密封油脂加入量增加，保证不漏水，不漏浆。 严格控制土仓压力严格控制推进的速度，尽量保持速度均匀稳定，同时还要严格控制土压。推进时稳定推进速度、螺旋输送机的转速及加泥加泡沫的量，通过这几个方面的协调控制可以把土压控制在一个较为稳定的范围内。维持土仓内压力平衡控制螺旋输送机出土量与掘进速度的关系。分析洞外、洞内监测数据，通过分析土样，判断围岩变化，反演地层特性，调整土仓中的设定平衡土压力。 合理的管片拼装方式在管片拼装时，应采取拼哪片收哪片部位的千斤顶，拼装完成103、后及时将千斤顶顶紧，然后再拼下一片；另外，盾构长时间停顿时，盾构机机头在自身重量和上部土体压力作用下会产生下沉或后缩，导致前方土压降低而发生地面沉降（因机头头部较重且尾部有衬砌环支撑），此时，我们采用将盾构自身千斤顶全部顶紧于后部衬砌上或另加设千斤顶支撑于盾构下半部和后部衬砌管片上，以此来平衡盾构机前方、上方的土压。 保证线性准确必须做到勤纠，而每次的纠偏量不能过大；在软硬不均，有曲线及坡度变化，盾构机掘进时易发生方向偏差，因此应严格控制盾构机的姿态，并正确纠偏修正蛇行，以免产生过大的地层损失而引起地层变形；正确地选用左右转弯环管片及其转弯环管片的拼装方向是保证盾构在正确方向掘进的重要措施；另104、外，受盾构刀盘自重的影响，盾构也有低头的现象，引起竖向偏差，要及时进行纠正。 保持施工的连续性盾构施工较长时间停机时，土仓压力不易保持，容易造成地面沉降过大，因此在盾构施工开始后尽量杜绝非正常停机，减少停机时间，必须停机时选好停机位置，做好安全保障和地面监测工作。在施工前做好各种保障，其中物质保障包括：管片储备与供应、注浆材料的水泥、水玻璃、膨润土、发泡剂、道轨、枕木等；设备保障包括：盾构设备的良好状态，施工现场的龙门吊、电瓶车、充电机等设备的完好性与良好工作状态，电闸箱等供电设施的安全与稳定。 径向注浆径向注浆是通过管片注浆孔，对盾体周围土体进行注浆加固. 在盾构掘进完成，同步及二次注浆完成105、后进行径向注浆，可通过B 块C块管片对隧道中上部进行注浆加固。A、先将与管片吊装孔配套外有螺纹长50cm的钢管安装在管片吊装孔中，钢管安装时螺纹处用生料带缠绕，钢管外露10cm并接上单向球阀。B、采用YT28气腿式凿岩机进行钻孔，钻杆顶进时，注意保护管口不受损、变形，以便与注浆管路连接。C、钻孔过程中每循环钻进50cm便进行注浆加固，加固成型后再进行钻进施工，如此循环钻孔和注浆两个步骤，逐步深入，直至钻孔、加固至隧洞径向3m。D、注浆导管采用42mm，长度为3.5m，壁厚为3.75mm。径向补偿式注浆的注浆量受砂卵石地层的渗透率、泄露损失、浆液的种类和注浆压力等多种因素的影响，为保证注浆效果、106、控制地层沉降，浆液为普通水泥浆液，配比按1:1试配，暂定注浆参数为注浆终压为0.35MPa，每孔注浆约2.3m3，注浆半径为0.6m，并应根据施工情况和地表沉降点的监测值及时对注浆压力和注浆量进行调整，以达到最优效果。注浆后期采用高标号防水砂浆回填钻孔，进行防水密封处理。综合应用上述技术措施即可较为理想地控制地面沉降量，保证工程质量。10.2 人员进入土压仓预案需要开仓的地点，预先进行地层加固处理，加固范围为刀盘前6m8m。试压处理：检查整个人闸、料闸及土仓阀控元件是否处于能正常工作的状态；检查开挖面地层的漏气量，确定空压机的工作能力。检验人员安排的合理性，同时让各岗位人员提前适应各自岗位的工107、作、提高各岗位人员工作及相互配合的熟练程度。并对仓内作业人员的主观感受，进行调查，给出综合评价。 在刀具检查前对人闸及土仓加压设备的试运行，并对所用设备进行适当的保养，以便设备可以正常运转。A、土仓内试压首先，用水清洗三根连通土仓与变送器连接的软管。清洗完后，启动空压机，将控制调节器的气管球阀打开，并将调节器打到自动档，将所应达到的土压设置好，然后打开向土仓内加气的球阀，开始向土仓内加气。土仓内的试验压力分为0.03MPa、0.05MPa、0.09MPa几个阶段分别进行试验，最终将土仓内的压力设定为0.1MPa，并长时间保压。试验过程中，时刻注意土仓内的压力变化，观察调节器的压力显示值是否为试108、验设定值并观察能否稳定。此时，人闸外的阀控人员需查看土仓压力记录仪，通过观察加压曲线来判断土仓的压力变化及稳定情况。一般情况下压力有可能不是很稳定，待其稳定后停止操作。但要求必须有机械工程师在现场观察土仓内压力变化。加压完成后，将变送器上方的的软管再次用水清洗干净并用气冲掉管内剩余残留物。将执行器处的球阀关闭，将控制器各指针归零并关闭控制球阀。关掉空压机。另外此试验过程中，试验人员要记录工作空压机的启动频率，通过土仓的耗气量来判断空压机的供气量是否符合要求。B、人闸内试压a、将人闸密封门关好，各个气阀关好，并认真检查。b、启动空压机准备向舱内加压。c、按照加压方案，对人闸分阶段加压。加压时间要109、求控制。直至舱内压力基本稳定后，停止加压。d、在稳压的情况下，机械工程师细心观察，检查人闸的气密性。如有漏气马上做密封处理，以保证加压工作正常进行。e、按“洗仓”方案对舱内进行换气处理，此过程注意保持舱内压力不变。f、将料闸密封门关好，然后给料闸加压。整个加压过程尽可能在短时间内完成。当料闸内的压力与人闸的压力基本相等时，打开三者之间的阀门，使三者的压力完全一样。g、根据减压方案进行减压时,时间可以相应减少。当压力表读数达到0.02 MPa时，注意要放慢减压速度。当压力表的示数为零时，打开人闸、料闸的密封门。h、清理人闸内部物品，保持仓内清洁。i、查看人闸、料闸的压力记录仪的加压曲线，判断人闸110、料闸的工作及加压、减压过程是否正常。人员工作过程中气压控制：土仓内气压控制通过人闸外与土仓闸板相连的空气调节、控制阀组进行控制，步骤如下：A、仓闸板与变送器连接管路的清洗将三者之间的连接管路拆除，同时将闸板上的球阀打开，用工业用水清洗，之后，连接好管路，通以工业气体，用其将闸板上的喷嘴、管路中残留的工业水吹净，之后关闭闸板上的球阀。B、空气调节、控制阀组的气压压力的设定分别打开三条工业用气管路的控制球阀，调节空气过滤单元的减压阀，使其减压后压力为0.4 MPa,调节其后的减压阀，减压后的压力为0.120.14MPa。C、加压方式边向土仓内注入浓的膨润土泥浆，边通过螺旋输送机排土仓内的土体，使111、土仓内压力降低0.010.02 MPa后停止排土，开始加气压，如此反复直至使土仓内的工作面降低到2/3处。（可通过闸板上的观测阀进行观测）D、土仓内气压建立打开闸板上的球阀，向土仓内加注工业用气，同时打开一条工业用气管路的控制球阀，此时可看见调节器的红色指针逐渐靠近绿色指针，并经过短时间的振荡，最终与绿色指针重合。此时，经过几分钟的观察，如红色指针仍然稳定，证明土仓内的压力已经建立完毕。人闸内气压控制由操作人员通过人闸自身的压力控制阀及压力显示仪表，按照我国的高压氧仓管理与应用规则进行控制。具体的步骤如下：A、加压前的准备工作首先，用空气质量检测仪检测空气质量，确定质量达到要求后工作人员方可进112、入。检查人闸的进气减压阀的压力设定是否正常，管路是否漏气，进排气控制阀、联络电话、压力显示仪表、排气流量记录仪、各仓室压力记录仪、人闸外的供气空压机是否工作正常，土仓内清洗刀具用管路是否连接完毕。照明系统是否连接完毕，各仓门密封是否良好。另外，工作用的连接平台、检查刀具及使用的工具准备好并放入人闸内。人闸外的相关人员（包括土仓闸板处空气阀组监控人员、后配套空压机控制联络人员、紧急医疗救助人员）就位完毕。检查相关人员进入人闸，关闭仓门准备加压。由人闸外的阀控人员填写人闸加压前设备检查表格。B、人闸加压人闸外的控制人员用电话通知人闸内人员作好加压准备工作。打开盾构机中体内向人闸供气的控制球阀，向人113、闸提供气源，同时人闸内的工作控制人员打开进气阀，开始加压。在0.03 MPa以下时，升压速度要缓慢，以适应人闸内工作人员咽鼓管的调压。在0.03 MPa以上时，升压速度可适当加快。C、人闸内稳压当加压到预定的压力,待人闸内的压力与土仓的压力相同后，关闭进气阀，进入稳压阶段。人闸内的工作人员打开人闸内与土仓之间压力平衡阀，使土仓与人闸内的压力相同。之后，开启人闸门，转动刀盘，工作人员即可进行刀具的检查工作。D、人闸内的减压人员出人闸，需进行减压。目前根据不同的工况，我国有五种安全减压法：匀速减压法、阶段减压法、水面减压法、氧气减压法、不减压潜水法。由于盾构机检查氮气安全系数为1.6，小于1.8，114、故人闸减压可采用不减压潜水法。E、洗仓洗仓是指对人闸进行换气的操作。检查工作人员在土仓内从事工作及在人闸内进行加压、减压过程中，由于工作人员及控制人员较多，工作及加压、减压过程时间相对较长，在稳压过程中，必须进行“洗仓”，以提供足够清洁的空气。在稳压过程中，实行稳压换气，以稀释人闸内工作人员呼出的废气并提高人闸内的氧气浓度。在其过程中，人闸内的工作人员要通过联络电话与人闸外的工作人员进行电话联系。具体稳压换气的方法是：人闸外的阀控人员同时打开土仓闸板上的球阀或人闸外的进排气阀，时刻观察土仓或人闸内的压力显示仪，确保其压力动态平衡。人员进仓安全措施A人闸操作员接受系统培训，掌握减压病的防治方法。115、B保证压缩空气的足量供应，补偿压气泄漏。C必须配备柴油备用空压机，以用停电时的紧急减压撤离。D注意遵守安全建议。E严格遵守减压规程。F做好加压供气（高压管路系统、装备检查、检修、保养、配气）及加压技术保证等工作。 气压作业人员基本守则A进行压气作业之前8小时不得饮用酒精饮料。B进行压气作业之前不要长时间加班。C压气工人应当确认他们已得到适当的休息和睡眠。如果对身体的不适不能确定，压气工人不得进入压气环境。如果有任何疑问，应在进入工作之前请教压气作业主管。D高压下不要进行重体力劳动。E十分注意火灾危险。F压气中工作时，需饮用大量的不含酒精和不燃烧的饮料。G减压之前更换干燥、洁净和暖和的衣服。H压116、气下不要抽烟。I减压过程中不要睡觉。J减压后6小时不要从事剧烈运动。K减压后24小时之内不得乘坐飞机。10.3 停机工况下地表沉降控制措施盾构过轨期间必须保持施工连续，当由于各种不可见因素的影响而不得不停机施工时（这种停机需尽量避免），为控制停机期间的地表沉降，采取以下措施。 停机前的措施盾构停机前，为加强开挖面的密闭性，减少土仓漏压而造成的土压力降低，必须对开挖面进行改良处理，采取维持土压措施。在停机前建立的土压力应比正常工作时的压力高，以保证停机期间的土压力；在最后一环施工时必须保证同步注浆用量和注浆效果，在推进完成后，维持注浆压力在设定压力1小时以上。 停机期间的措施停机期间土仓压力随时117、间的推移而降低。在对盾构机前方土压力值进行记录监控，保证土压力在计算值以上；当压力值低于计算值时，将盾构机微量推进，从而重新建立土压力，推进过程中保持注浆，且向土仓内注入膨润土。10.4 螺旋输送机抱死的处理办法及预防措施在以往施工过程中，发现盾构螺旋输送机会发生被卡死的问题，经研究发现，发生这种情况主要源于以下几方面：第一，就是由大的卵砾石或其它异物（如钢筋）进入螺旋输送机，将螺旋卡住，这种情况很难预防，因为在进入螺旋输送机前我们无法得知土仓内物体的状况，只有在螺旋机表现出被“抱死”转不动之后才能发现，一般这种情况发生之后，我们采取的措施是停止掘进，一边通过设置在螺旋输送机顶、底部的两个加泥118、口向螺旋输送机内加泥，一边转动螺旋输送机，利用泥浆的注入压力配以螺旋输送机前部土体对后部土体的挤压力将异物或大块石头排出，当采取此措施无效时，还可以拆开螺旋输送机头、尾部的两个观察口，对螺旋输送机进行清淘再辅以上述措施，一般可以解决问题。第二，在粘性土层中产生“泥棍”，将螺旋抱住。一般这种情况是有先兆的，当盾构在粘性土中推进时，如发现螺旋输送机排出的土体呈现忽干忽稀、忽多忽少的情况时，就应该警惕泥棍现象的发生，一般解决这种情况的方法是：在粘性土层中掘进时，认真观察螺旋输送机的出土状况，随时调整加泥量，发现上述先兆情况时，马上调整加泥量及推进速度，待出土情况正常后再恢复正常推进。一旦泥棍情况发生119、后，采取的措施一般是打开螺旋输送机的两个观察口清掏，再通过两个注入口注入稀泥浆或高压水，利用高压将其破碎再排出（视具体情况而定）。或在上部观察口加入砂子，转动螺旋输送机，使砂子进入螺旋输送机，反复转动螺旋输送机，借助砂子与螺旋输送机之间的摩擦将泥棍挤碎排出。第11章 监控量测11.1 测点布置监测断面测点布置见图11-1。图 111盾构隧道监测断面布置示意图盾构隧道施工监测平面图见图11-2。图11-2盾构隧道施工监测平面图（示意）地面测点布置示意图见图11-3，模拟式管线测点示意图见图11-4. 图11-3 地面测点布置示意图 图11-4 模拟式管线测点示意图11.2 监控量测项目监控量测项120、目见表11-1。序号量测项目监测仪器及元件测点布置监测精度控制标准监测频率1洞内及洞外观察洞内管片衬砌的工作状态、盾构机和出土情况等；洞外地表开裂、地表隆沉、建（构）筑物开裂、倾斜、隆沉等状况。每天不少于一次2地表沉降水准仪地表监测点每20m设置一个，遇与管线监测点重合的地表监测点时合并设置，主监测断面接收及始发洞门处设置一个，距离接收及始发洞门50m处设置一个，剩余主测断面距离不小于150m。0.3mm-30mm，+10mm，3mm/dL20m，12次/天；L50m，1次/2天；L50m，1次/周；基本稳定后，1次/月3邻近建（构）筑物沉降水准仪见图11-2.0.3mm详见相关设计图纸4邻近121、建（构）筑物倾斜全站仪见图11-2.2，（2mm+2ppm）详见相关设计图纸5邻近建（构）筑物裂缝裂缝宽度板或游标卡尺根据裂缝部位、走向、长度、宽度等选择有代表性裂缝进行监测0.3mm详见相关设计图纸6地下管线沉降水准仪顺行管线每1015m一个测点，管线接头处，位移变化敏感部位0.3mm7管片衬砌隆沉及水平位移全站仪及反射棱镜、水准仪2.0和2mm+2ppm0.5mm20mm，1mm/d衬砌环脱出盾尾后，1次/天；距盾尾50m后，1次/2天；距盾尾100m后，1次/周；基本稳定后，1次/月8管片衬砌净空收敛全站仪、收敛仪2.0和2mm+2ppm0.06mm15mm，1mm/d注：L-掘进面距离122、量测断面的距离，控制标准中的数据从左至右依次为允许位移控制值，位移最大速率控制值。表11-1 监控量测项目表11.3 变形三级预警管理变形三级预警管理见表11-2.预警级别预警状态管理状态黄色预警U=(70%85%)U0 且S=(70%85%)S0 U=(85%100%)U0 或S=(80%100%)S0应加密监测频率，加强对地面和周边重要管线沉降动态的观察，尤其加强对预警点附近的雨污水管、中水管线及燃气管线的检查和处理橙色预警U=(85%100%)U0 且S=(80%100%)S0 U100% U0 或 S100% S0U100% U0 且 S100% S0但整体工程尚未出现不稳定迹象继续加123、强监测、观察、检查和处理，完善预警方案，同时对施工方案、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行。红色预警U100% U0 且 S100% S0还出现下列情况之一：橙色预警U或S出现急剧增长；隧道支护混凝土表面出现裂缝，同时裂缝开始渗水。应立即停止施工，采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，进行施工处理。注：U-实测位移值，U0-允许控制值，S-实测速率值，S0-最大速率控制值表11-2 变形三级预警管理表11.4 数据处理与信息反馈及时绘制位移时间和速率时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，确定曲线变化规律，并据此指124、导施工。各监测项目按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。当实测数据出现任何一种预警状态时，监测组立即向施工主管、监理、建设、设计和其他相关单位报告，获得确认后立即提交预警报告。监测随隧道开挖连续进行，开挖卸载急剧阶段或出现异常情况时，增大监测频率。监测成果每天提交施工监理，发现特殊情况及时通知建设、施工、监理及设计各有关单位。第12章 雨季施工方案本工程计划开工日期2015年3月2日，计划竣工日期2015年10月18日。根据图12-1xx平原区多年月平均降水量直方图可看出，工程施工期需要跨越雨季，具有非常明显的季节施工特点。结合本工程施125、工特点，针对xx地区的雨季气候特征，搞好冬雨季的工作管理和安排，采取有效的保证措施是实现工程质量目标和工期目标的重要保证。图12-1 xx平原区多年月平均降水量直方图12.1 雨季施工措施环境要求施工的材料堆放场地、库房、工棚、电焊机棚及办公室周围设置排水沟，使雨水及时排出,确保雨后施工及现场文明。 雨季施工要有安全可靠的架设设施，施工人员必须穿着劳动保护用品，高空作业必须系好安全带，穿防滑鞋，严禁在管子或光滑物体上走动。 天车扶梯要设专人清理，非天车司机不得随意上下天车。 地面管片吊装人员负责清理天车轨道上的积水，防止天车轮子打滑。 基坑内设潜水泵，临时废水坑，确保井内积水能及时排除。 浆液126、搅拌处，泥浆存储罐搭设防雨蓬。现场施工用电 现场临时用电，电缆宜架空铺设，且保证绝缘性能良好，严禁电缆在雨水中浸泡。 架设施工用电的电缆应由电气专业人员架设并维护。 对施工现场用电坚持天天有人查，每周组织一次专检。 雨季期间特别注意开关箱、电焊机棚及工具棚的用电设备必须按规定接地、接零，开关箱、电焊机棚及工具棚的电源线出入口应加设绝缘胶皮，所有用电设备必须有良好的接地、接零保护并安装有漏电保护器。 所有避雷及其它接地的设备应在雨季来临之前，进行接地电阻测试。 各设备接地情况设专人定时检查，出现问题及时上报，项目部派电工进行检修。 临时线路应装有总触电保护器，以保护整个线路，防止触电伤人。 施工127、用配电箱、电气开关箱、电焊机等应加防雨罩。运输 雨季运输遇到路滑、视线差时，应降低速度不超过中速行驶。 雨季运输要加强道路、货物、场地的调查工作。 施工现场临时路由各小队分管，必须保证现场雨季施工畅通无阻。雨季焊接防雨措施 露天作业下雨时严禁施焊,如在下雨天必须焊接时，应设置防水棚，并在施焊前在焊口附近进行烘烤，使施焊周围空气的相对湿度小于90%。 所有坡口必须涂坡口漆防锈。 每道焊口焊接前应用气焊对焊口周围烘烤，然后进行焊接。 焊接必须一次完成，严防焊道生锈。 所有把线电缆必须绝缘良好，且电焊机接地良好。材料设备保护 雨季来临时,要保证大量的已安装和待安装的设备、材料等防止受淋受潮。 库房要128、有良好的防雨性能，房内湿度不应超过85，施工材料要集中码放或上架存放，不应直接放在地面上，不能上架的应架空垫高，不低于200mm。焊材应设专库保管，库内湿度不应超过60。 露天堆放的型材、管材下面应垫起200mm高。 半成品及成品堆放不能入库的要下垫上盖，防止水进雨淋。 施工现场库房、堆放场应有排水设施，沟渠畅通，做到雨停水散。 施工用配电箱、电焊机、乙炔瓶、氧气瓶等应加防雨罩。 管片码要用苫布盖好，防止遇水膨胀胶条淋雨。 雨天管片下井时，要用塑料布罩上，管片与塑料布一同下井。第13章 安全保证措施13.1 盾构区间隧道施工安全措施 盾构掘进前，充分了解工程地质、水文地质等勘测资料，先期做好周129、边环境、地下管线、人防工程、地上建筑物修缮情况以及土质条件、残留水存在程度等的调查，制定施工安全技术措施，报监理工程师审批，并按批准的方案组织施工； 盾构机运输前认真踏勘运输线路，制定详细的运输方案，明确运输中可能有影响的架空线路及障碍，保证运输及线路安全； 盾构机下井吊运时，专人负责指挥，工作竖井内严禁站人； 盾构机起动前，对设备关键部件及润滑情况进行检查，避免部件损坏； 盾构机掘进过程中，注意观察仪表及监控电脑显示数据，查听机械运转声音，及时发现并排除设备故障隐患； 管片及土方洞内运输时，管片及土斗固定牢固，电瓶车限速行驶，并随时检查道轨及枕木状况，确保运输及人员安全； 管片拼装时，管片拼130、装机旋转范围内严禁站人； 隧道内设置人行步道，严禁在人行步道以外的区域行走或停留； 加强隧道内通风，避免有害气体中毒和氧气含量不足。13.2 提升运输作业安全措施 起吊前对龙门吊作安全验算，满足安全要求情况下方可使用，吊车及卷扬机的性能指标满足起吊要求，并有一定的安全贮备系数。起吊时各种设备置于基坑外安全距离外且稳定的地基上。卷扬机应设置牢固的地龙，能够保证提升重物时卷扬机的稳定及安全。使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时使用。 提升系统各部位必须定人定期检查，并严格按操作规程操作。提升井口必须设置安全活动盖板，重物提升出地面后应立即放下活动盖板，保证井下施工人员的安全。 提放吊斗131、时，上下有统一信号，设专人指挥，下部人员要到安全处躲避，吊斗上粘有泥块需铲泥，严禁将吊斗吊空铲泥。 基坑土方起吊时司机认真操作，严防吊斗撞击钢支撑。13.3 土方及管片吊装安全措施 由专人负责指挥提、放吊斗。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。 起吊作业前，对门式起重机司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中，严禁吊斗撞击钢支撑。 管片起吊时必须确认管片已固定，司机应认真操作，防止管片坠落伤人。 夜间施工必须有充足的照明设施，若有暴雨、大风等天气时，停止施工。 提升架和设备必须经过计算132、，使用中经常检查，维修和保养，确保安全。13.4 预防空气中毒针对本工程地下施工和工期较长的特点，预防区间隧道内施工人员空气中毒和流行性疾病是十分重要的环节因素。 通风由于本工程地下施工时间较长，自然通风不能满足空气正常流通和施工人员正常新鲜空气摄入量。在进行暗挖法区间隧道和盾构区间隧道作业时，采用轴流风机、风筒强制通风，以保证区间隧道内空气新鲜、流通。 有毒、有害气体检测在暗挖法隧道和盾构区间隧道施工过程中，由安全保卫部专人定期、定时采用气体检测仪器进行有毒、有害气体检测，发现异常及时解决、排除。13.5 机械安全保证措施 各种机械指派专人负责维修保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机133、械故障及机械伤害的发生。 机械安装时基础稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时机械臂距架空线符合安全规定。 施工中严格执行工程机械基本安全操作规程。13.6 用电安全保证措施 所有用电人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电气设备。 电缆、高压胶管等尽量架空设置，不能架起的绝缘电缆和高压胶管通过道路时采取保护措施，以免机械车辆压坏，发生事故。 所有电气设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。 现场电气设备有漏电保护器，电缆设可靠绝缘，定期检查，发现问题及时处理解决。 各种机电设备均有134、专人负责管理，电工持证上岗。 现场用电设备实行三级供电，两级保护。第14章 风险管理体系及措施14.1 应急抢救领导小组项目部成立后即成立以项目经理为组长的应急救援领导小组其人员组成如下：抢险小分队。应急领导小组成员及抢险小分队各负其责，保证事态不扩大，尽快投入应急救援，将损失降到最低。安全事故应急救援小组成员如下：副组长：陈振溢14.2 领导小组主要职责（1）接到事故报告后，应首先组织进行抢救。（2）疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。（3）在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。（4）现场组织制定并135、实施高处坠落事故的应急救援工作；（5）统一调配救援设备、人员、物资、器材；（6）适时批准启动救援预案和终止紧急状态；（7）负责应急救援工作的信息发布工作；（8）紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。（9）负责对高处坠落事故安全控制的应急处理工作的检查和指导。14.3 应急联系单位及电话各分部出现紧急情况，应立即向项目部值班领导及项目经理报告，项目部向业主、监理、质检站及集团上级主管部门汇报。应急及抢修联系电话具体见表： 表 14.1 地铁xx线区间施工应急及抢修联系电话表序号急救电话120，9991交通救援1222火警1193电力公司6366112136、34天然气抢修967775自来水集团报修661899556热力报修623575757电信报修1128交通支队1229路政局63032255-6201/621014.4 主要风险源分析与评价根据本合同段的施工特点、水文地质和环境特点，针对本工程中可能引发安全事故的危险源，逐项进行辨识，确定其危险等级，进行全方位而又有重点的防范。本工程安全防范重点确定为：表 14.2安全防范重点一览表序号风险点风险级别风险类型1盾构机吊装下井二级大件吊装2盾构进出洞面沉降、坍塌二级临近构筑物3盾构穿越东埠头排水沟二级隧道涌水、沟底开裂、塌陷4盾构穿越大寨渠二级隧道涌水、沟底开裂5盾构施工下穿管线二级下穿重要市政管137、线14.5 风险管理措施对于各种工程风险，项目部在入场后进行详细的风险辨识，并针对不同等级的风险制定详细的风险防范措施及应急预案。14.6 盾构进出洞面沉降、坍塌的应急措施；判定为二级；盾构进出洞是指盾构从始发井出发开始掘进和盾构机从隧道中进入接收井。始发井和接收井分别是隧道开始掘进的始端和隧道结束的末端，当盾构进洞时，推进所加泥浆连同切削下来的土体会从盾构机体与洞门间隙中流出，导致盾构土仓的泥浆与土搅拌不均匀，土仓内土压也难以控制，于是在盾构机的扰动下，盾构前上方土体就易坍塌下落，从而造成地面下沉。针对这种情况，我们采取的措施如下： 在洞口上方地面以隧道轴线为对称线轴线以外一定范围内钻孔（视138、盾构设备扰动范围而定），钻孔直径一般为40mm，钻孔深度以到达隧道下底为准，成孔之后向孔内注入水泥、水玻璃的混合浆液以加固地层。 在始发井（或接收井）的施工过程中，在洞口范围内布设一定数量的水泥注浆，以加固地层，还可以在钢环上方一定范围内按一定间距布设注浆锚管，锚管采用40mm钢管，管上梅花状布设注浆孔，在工作井做完后掘进之前，向管内注入水泥、水玻璃浆液对洞口上方土体施行加固。14.7 盾构下穿管线判定级别为二级； 当管线出现沉降大于30mm时，迅速报告管线主管单位对其进行检修。 当管线出现破裂、断裂时，立即执行以下工序： 迅速与管线主管单位取得联系，关闭管线总闸，对水源进行堵截，并且报告xx139、线项目管理处、xx市交通指挥中心。 对出现断裂处管线对应的管片进行二次补注浆，防止涌水导致大面积坍塌。 现场进行围堰，迅速用水泵将积水排至附近下水管道。 现场进行围挡，配合交通部门作好交通疏散工作。 配合管线产权单位或管理单位制定相关解决措施。14.8 应急救援物资设备急救箱的配备急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。急救箱使用注意事项有专人保管，但不要上锁。定期更换超过消毒期的敷料和过期药品，每次急救后要及时补充。放置要有一定的合适位置，使现场人员知道。表 14.3应急物资表序号设备名称数量用途序号设备名称数量140、用途1抢险车1辆抢险13交通警示牌2个交通警示2塑料布100kg抢险14警示带100m抢险3铁锹10把抢险15对讲机4部抢险4镐5把抢险1610#铅丝90kg抢险5雨衣20件抢险17电线342+12.52100m抢险用电6雨靴20双抢险183162+2102100m抢险用电7反光马甲20件抢险19塑料水管(4寸)100m应急排水8YT28凿岩机2台钻孔20塑料水管(2寸)5盘应急排水9水泥20t注浆21应急灯6把抢险照明10粉煤灰20t注浆22方木(1515)130根抢险11钢管700m注浆23大板70块抢险12警示灯3个交通警示氧气袋5个救援第15章 质量保证措施采用先进、合理、成熟的施工技141、术和工艺，以解决难点工序、特殊工序为重点进行工程施工，并对实施过程进行监视、测量和分析，确保工程质量及施工管理始终处于受控状态，认真贯彻落实国务院发布的建设工程质量管理条例，实施全过程质量监控，严格实行质量一票否决制度。项目经理部建立项目质量责任制和考评办法，项目经理对本工程质量控制负全面责任，过程控制由每一道工序和岗位的责任人负责。按照“管理职责产品实现测量、分析和改进”几大过程全面进行质量管理，对每一过程的实施采取PDCA方法进行控制，通过这种循环，使施工工程的质量得到持续改进和提高。15.1 本工程质量目标本工程经施工完成，在竣工交付业主使用时，质量达到下述目标：单位工程质量达到合格标准142、。15.2 建立行之有效的项目经理部质量保证体系15.2.1 项目经理部质量保证体系按照ISO9001质量管理体系的要求，建立完善的项目经理部质量管理体系，实行项目经理负责制, 实施全过程质量监控。本工程质量管理体系结构详见图 151项目经理部质量管理体系。工程管理部刘江涛质量技术部李元明经营合同部王慈博物资设备部陈银锋盾构分部赵 海安全保卫部李福生工程测量部弓广辉综合办公室安玉岭盾构施工班组项目经理卢艳伟项目总工程师陈振溢项目副经理李铮安全经理李勇图 151项目经理部质量保证体系图15.2.2 明确岗位职责与权限在施工管理中明确质量责任制，质量管理工作全员参与。项目经理全面负责质量工作，明确143、规定各部门及各级人员的质量职责、任务与权限，并制定以质量责任制为主要内容的考核办法。15.3 为确保工程质量所采取的措施15.3.1 进行有效的文件控制文件控制 文件控制要求综合办公室负责文件的收发、登记、标识、传阅、借阅、复制、存档、保管工作，根据公司“有效文件清单”建立“项目经理部有效文件清单”对文件的有效性进行控制，确保本工程施工所使用的文件（包括业主及监理单位文件、设计图纸、设计变更及工程洽商记录、标准、规范、规程等）必须是有效文件。 本工程业主指定使用的国家现行设计施工及验收规范、规程、标准。质量记录控制措施 质量记录控制要求项目经理部各部室负责各自范围内的质量记录控制。通过对质量记144、录的收集、整理、标识、贮存、检索和保护，为工程质量符合顾客要求和质量管理体系有效运行提供客观证据，同时为实现可追溯性和制定纠正措施、预防措施及持续改进提供依据。质量记录应保持清晰，由记录人注明该记录的类别、名称、时间、地点、记录人等标识。应对记录进行编目、编号，并建立“质量记录清单”以方便检索和查阅，办公室保存项目经理部各部室的质量记录汇总清单。项目管理过程中的质量记录应及时收集、分类、登记、标识，并妥善保管，防止丢失、损坏、变质。质量记录的保存期限按程序文件、工程项目的有关规定确定。超过期限需要销毁的质量记录，由记录的管理人员填写清单，经主管领导批准后，进行销毁。作废记录需保存时，应由保管人145、标识“作废存查”。来自供方的记录也作为本公司记录的组成部分。工程项目过程质量记录，执行工程合同要求或国家、地区、行业要求，形成竣工资料，装订成册，送交有关部门，企业自留的应归档。查阅质量记录需经责任部门领导批准后，履行查阅手续。当合同规定顾客或其代表要求查阅质量记录时，应严格按合同规定在合同期限内，经归口管理部门主管领导批准后查阅；当第三方认证审核时，根据需要，由质量记录保存部门向审核员提供审核所需的质量记录。15.4 反力架安装质量控制措施反力架安装左右偏差控制在5mm之内，高程偏差控制在5mm之内。反力支撑要及时安装，利用龙门吊将反力支撑起吊并与反力架以及预埋钢板连接牢固。反力支撑尺寸要提146、前设计加工好，以加快支撑安装速度。15.5 盾构始发质量控制措施 为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，推进速度控制在1040mm/min。 一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证土舱压力稳定和出土的畅通。 盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。 推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。 在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。15.6 盾构掘进质量保证措施1）正确使用盾构机所装备的高度现代化的自动实时监控测量147、指引系统。2）在盾构隧道施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动测量的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4% 。4）合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机的轴线，从而实现对隧道轴线的线形控制。5）盾构机掘进的轴线允许偏差为：在直线段和半径不小于500m的曲线段，隧道轴线平面和高程偏差：50mm。15.7 壁后注浆质量控制148、措施 在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。 制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈信息指导下次注浆。 注浆作业由富有经验的工程技术人员责现场注浆技术和管理工作，并由熟练工人进行操作。 根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。 做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断149、进行。 环形间隙充填不够、结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物安全时、或存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充注浆。 注浆同时，要观测盾尾密封效果，不能使浆液盾构机与管片之间渗漏出来。若出现该问题时，一方面加大盾尾油脂泵压力，另一方面查看注浆压力是否过大。 掘进过程坚决执行“掘进与注浆同步，不注浆不掘进”的原则。15.8 盾构施工沉降控制措施认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表隆沉监测、地面建、构筑物变形监测、地下管线变形监测、隧道底部隆起监测。1）监测点的观测频率、范围与数据处理：进行24小时跟150、踪监测。纵向测设的范围为盾尾后30m到刀盘前20m，观测数据按沉降分析、理论分析处理后作为设定和及时调整盾构施工参数（如土舱压力、注浆压力和方法等）的依据，从而实现对地表隆沉的有效控制。2）盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。3）严格控制盾构机的姿态： 在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0.5%D）。15.151、9 盾构机到达施工质量保证措施（1） 盾构机到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。 （2） 到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。 （3） 准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。 （4） 增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。 （5） 橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。 （6） 在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土舱中的渣土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。（7） 在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。15.1152、0 管片拼装质量保证措施（1）加强对拼装管片操作人员的培训，管片拼装装机操作人员为熟练工人。（2）严格检查进场的管片，检查合格的管片方可使用。（3）止水条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。粘贴止水条时应对其涂缓膨剂。（4）下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，避免损坏。（5）管片拼装前应对管片拼装区、管片邻接面进行清理，同时还需要对所拼装的管片进行二次复检，重点对止水条、软木衬垫及管片有无运输破损进行检查，不符合要求的禁止使用。（6）封顶块安装前，应对斜边止水条进行润滑处理以减小摩擦，避免止水条拉断或由于角部止水条严重挤压153、和拉伸而影响角部防水。（7）严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。（8）综合考虑隧道线路要求及盾尾间隙、油缸形成要求。合理进行管片选型，确保管片错缝拼装。（9）在联络通道特殊管片安装之前，预先调整好盾尾间隙与推进油缸行程差，以确保特殊管片能按设计类型顺利安装。管片推出盾尾后要及时进行管片连接螺栓的复紧工作。（10）管片拼装的允许偏差为：高程和平面50mm，每环相邻管片平整度4mm，纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度小于0.5D。第16章 绿色文明施工及环境保护措施16.1 绿色施工与环境保护方针“科学管理，环保创优，全面提高经济效益、社会效益、环境效益”作为本154、工程环境保护方针和主要指导思想，贯彻工程始终。16.2 绿色施工与环境保护目标 绿色施工目标创建安全文明工地，不断提高绿色施工水平；加强施工现场绿色施工的管理，使绿色施工规范化、标准化、制度化。认真贯彻xx市政府和业主有关绿色施工的各项要求，科学组织施工，做好现场绿色施工的各项管理工作。 环境保护目标结合本工程特点及施工现场环境特征，项目经理部环境保护管理工作目标确立为：“创建无大气污染、无水污染、无噪声污染工地。”16.3 建立项目经理部绿色施工、环境管理体系建立完善的项目经理部绿色施工、环境管理体系，运用科学管理方法组织施工，明确绿色施工、环境保护工作方针和目标，确定人员及相应的职责。实行155、项目经理负责制，项目经理对施工期间的绿色施工、环境保护管理工作负全面责任，由绿色施工、环境保护专理组负责协调、监督、检查项目经理部各部室、作业队的绿色施工、环境保护工作。16.4 绿色施工管理根据本工程实际情况，对项目经理部及各项目分部负责人进行明确分工，落实绿色施工现场责任区，制定相关规章制度，确保绿色施工现场管理有章可循，做到事事有人负责，处处有人管。绿色施工现场管理措施主要注意以下方面： 用电线路施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程的要求，并按经监理工程师审批的施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场必须设有符合安全要求的电压和工地照明。 机械、车辆156、管理施工机械、车辆按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场必须进行安全检查，经检查合格后方能使用；施工机械操作人员建立机组责任制，按有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。 现场办公、生活设施、卫生管理施工现场设置各类必要的职工生活设施，搞好环境卫生和内务，建好职工之家，搞好文体活动，办好职工食堂、饮用水供应，做好卫生防病工作，确保职工身心健康。保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态。随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁，在车辆、行人通行的区域施工时，设置施工标志。 监督检查加强检查监督，从严要求、持之以恒，使绿色施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对绿157、色施工现场实行定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。 社会交通及便民措施 保证施工道路沿线和各出入口畅通安全施工车辆进出施工现场由专人指挥，门口卫生有专人负责，门口设置警示牌或警铃；施工车辆出大门时轮胎不得带泥，不影响社会道路畅通；安排专人疏导交通，保证社会交通安全通畅。 施工现场及施工道路沿线采取洒水降尘措施，防止粉尘飞扬。 施工现场设立便民接待站、周边设置意见箱，有专人及时听取社会各界意见，主动与社会各界携手及时解决因施工造成的社会问题。 协调内外关系，争创文明安全工地按照xx市政府有关部门和业主的要求，同时认真听取驻地监理工程师和周边市民的意见和建议，协158、调好各方面关系，争创文明安全工地。16.5 本工程环境因素分析本工程不同施工阶段需进行控制的噪声源吊车、平板拖车、门式起重机、搅拌站、盾构台车、挖掘机、自卸车、电瓶车等。本工程需进行控制的水污染源运输车清洗废水、施工排水及清洗废水、施工现场的油料渗漏及施工中更换的废油等。本工程需进行控制的大气污染源土方运输过程中的遗洒、施工垃圾清运、水泥等易飞扬的细颗粒物的装卸及机动车尾气等。本工程需进行控制的固体废弃物施工生产、生活、办公过程中产生的各种固体废弃物。16.6 环境管理工作的实施与运行施工过程中，对现场实行封闭、半封闭管理，通过对施工过程中人员操作和使用设备的控制，达到减少噪声污染、减少扰民，159、确保施工生产正常顺利进行。施工前与所在地区环保管理部门签定环境保护协议，承诺在施工过程中对工程范围以外的土地及植被进行保护，配合环保部门做好施工现场的噪声检测工作；开工前与所在地区的文物保护管理部门取得联系，了解施工范围内文物的埋藏情况，对地下文物进行保护。16.6.1 针对不同噪声源的控制措施盾构机的下井组装、解体吊运尽量避免在夜间进行；门式起重机、挖掘机、自卸车等定期进行检修，门式起重机起吊物件时稳起稳落，避免急速起落或移动。16.6.2 噪音扰民预防措施进行噪声作业必须严格控制时间，晚22时早6时不得作业，特殊情况要连续作业时，需按规定办理夜间施工证，并采取降噪措施，配合建设单位按规定在160、所在地区环保部门备案后再施工。16.6.3 应急准备和响应为了预防或减少潜在的环境事故或紧急情况对施工环境造成的影响，对可能出现的火灾、爆炸以及其他灾害事故进行预防和控制，保证人员和物品的安全，减少可能发生的疾病和伤害，将损失降低到最低限度，减少环境污染，特制定应急准备和响应措施。防范重点 易燃易爆（气）体：氧气瓶、乙炔瓶、液化气罐。 可燃物体：木材、建筑垃圾、冬季施工保温材料等。应急准备 项目经理部成立应急准备领导小组，由项目副经理任组长，组员由综合办公室、工程计划部、物资设备部、技术质量部、安全保卫部等组成，负责事故处理的指挥、协调工作。 项目经理部制订应急预防措施，对应急小组成员进行应急161、培训，增强自防自救能力。 项目经理部每月组织一次应急准备与响应工作检查，检查应急准备工作是否充分、得当。绿色施工、环境保护专理组负责日常工作检查。 项目经理部根据本工程生产作业类别和各类活动场所地形、环境以及储存、运输物品的数量、品种的不同，配备足够数量、种类的应急器材，设置应急通道。对应急器材定期检查、测试，做好标识，防止失效器材影响应急使用。 在重大节日、举行大型活动前，项目经理部制定专项应急准备和响应方案，并按其执行控制。应急响应 紧急事故或紧急情况发生后，必须立即向项目经理部主管领导和部室报告，并采取应急措施，组织人员进行处理，防止事态扩大。 重大安全事故应急措施A事故发生单位必须立即162、向项目经理部主管领导报告，组织自救队伍，按事先制定的应急方案组织救援小组，立即进行自救。若事态严重，难以控制和处理，应在自救的同时向专业救援队伍求助。B 各作业队设临时紧急事务联络员一名，负责紧急事务的联络工作。加强监控量测，及时纠正，时时预防对施工现场的环境保护进行监视和量测是保证环保工作正常开展的重要手段，根据施工现场实际情况，制定审核与监督计划，并按计划实施，保证环境保护管理工作持续有效进行。环保监控量测工作由项目经理部文明施工、环境保护专理组负责，每天对影响环境的因素进行监测，填写“施工现场环境保护监控报告、施工场界环境保护监控原始记录”，对于不合格项要有记录、整改措施和落实结果。项目经理组织相关人员定期进行检查，确实环境保护各项措施有效实施，确保环境安全可靠。