1、岛式地铁车站地面平面及高程控制测量工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、工程概况11、工程位置和结构型式12、车站规模和工程范围1二、编制目的2三、编制依据21、地面桩点22、技术标准2四、测量管理及组织机构21、测量组织机构32、测量人员及设备配置3五、交接桩布设情况3六、施工测量管理程序5七、地面平面及高程控制测量51、地面平面控制测量52、地面高程控制测量73、成果处理9八、联系（定向）测量101、定向测量102、高程传递12九、地下控制测量131、地下导线控制测量132、地下高2、程控制测量13十、施工放样测量131、内业资料复核与计算132、极坐标法放样133、车站施工测量144、暗挖隧道施工测量15十一、贯通测量16十二、施工控制测量成果的检查和检测17十三、竣工测量17十四、监控测量181、监测点的布设原则182、监测标准19十五、与相邻单位的施工衔接20十六、施工测量管理制度20十七、测量人员安全保证措施20十八、测量技术保证措施20一、工程概况XX市地铁XX号线土建工程2206标段包括两站一区间,即XX站、XX站、XX客运港站XX站区间。1、工程位置和结构型式表1-1 工程位置和结构型式车站名称工程位置结构型式XX站 采用地下明挖两层，车站全长224.60米，3、为标准岛式车站，标准段宽18.9m，局部宽36.5m，站台宽10m。 主体围护结构采用800mm厚的连续墙+钢管内支撑的形式。蛇-海区间YCK2+515.9YCK2+767.76为矿山法区间一段；YCK2+767.76YCK2+800为盾构井明挖基坑，围护结构采用10001150的钻孔灌注桩旋喷止水帷幕的结构方式；YCK2+799.2YCK3+235.35为盾构区间段，；CK3+235.35YCK3+387.2为矿山法区间二段。区间总长1718.36m。XX站采用地下明挖两层，两层岛式站台车站。全长189米，车站有效站台中心处轨面高程（绝对值）为-11.230m, 标准段线间距13.2m,标准4、段宽18.9m,岛站台宽度10m，有效站台计算长度140m。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢管内支撑。2、车站规模和工程范围表1-2 车站规模和工程范围车站名称车站规模工程范围XX客运港站车站主体建筑面积10426.00m21、前期准备及辅助设施工程；2、车站主体明挖工程；3、左右线区间盾构井及联络通道工程；4、附属结构工程。车站附属建筑面积86800m2车站总长（明挖）22460m车站外包标准宽度1890m风道与风亭数量组2组XX站车站主体建筑面积917500m21、前期准备及辅助设施工程；2、车站主体明挖工程；3、附属结构工程；4、车站与区间衔接工程。2、车站主体明挖工程；3、左5、右线区间盾构井及联络通道工程；4、附属结构工程车站附属建筑面积163700m2车站总长（明挖）189m车站外包标准宽度189m风道与风亭数量组2组二、编制目的在施工中，由于地面平面控制测量与高程控制测量、地下平面控制测量与高程控制测量、联系测量及细部放样存在的误差，使得施工中线及高程均不能达到理想的测设情况，即所谓的测量误差。测量设计的重点就是为了保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系，使施工中线误差和高程误差在限差范围内，要使地面控制测量、联系测量及地下控制测量中的误差在规定的分配误差范围内。三、编制依据1、地面桩点本工程施工测量方案依据XX市勘察研究院有限公6、司提供的“XX市地铁2号线测量交接桩记录”资料。2、技术标准地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；城市测量规范CJJ8-85；工程测量规范GB50026-93；新建铁路工程测量规范TB10101-99；GPS全球定位系统测量规范CH2001-92；XX地铁建设工程施工测量技术规定；XX地铁建设工程施工测量管理细则。四、测量管理及组织机构为了做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持三级管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。工区测量小组进行日常的施工放样工作；经理部测量队对工区测量小组进行检查、校核、监督和控制；集团公司精测队或有测绘资质的工程测量队负责布置、测7、量加密控制点，复测导线控制点和水准点。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。1、测量组织机构本工程测量组织机构如下：XX市地铁XX号线2206标工程测量组织机构图集团公司精测队或有测绘资质的工程测量队经理部测量队负责人：XXXX客运港站车站工区测量小组蛇-海区间盾构井工区测量小组负责人：赵向锋XX站车站工区测量小组2、测量人员及设备配置（1）本工程施工现场设测量工程师1名，测量技术员3名，测工9名，以满足施工现场测量的需要。（2）根据工程实际需要，配备主要测量设备见下表：表4-1 主要测量设备汇总表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1拓8、普康1Topcon-70010P1，2mm+2ppmD2拓普康1Topcon-GTS-332w2，2mm+2ppm3DS24自动安平水准仪1DS242mm4ATG1平板测微器1ATG10.1mm5Topcon精密水准仪1AT-G21mm五、交接桩布设情况本标段由XX市勘察研究院有限公司提供的“XX市地铁2号线测量交接桩记录”资料一份，现场交桩参加单位有XX市地铁有限公司、中铁隧道勘测设计院有限公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司、中铁一局集团有限公司，移交5个导线点和2个GPS首级控制点：GPS05、GPS03、XD210、XD208、XD206、XD205、XD204，二等水准点6个：XII9、BM03、IIBM02、XS209、XS206、S205、S204。导线点基本贯穿两站一区间，点位一部分在楼顶，较易保护；一部分在路边或停车场，易发生变动。水准点基本都在路边，易发生变动。其中导线点分布情况如下图所示：六、施工测量管理程序XX市地铁XX号线土建工程2206标段【XX站、蛇海区间、XX站】主要由车站明挖结构和暗挖隧道、区间盾构井组成，其施工测量程序如下图：车站明挖放样测量接收控制点控制网复测及加密公司、项目部、作业区三级复核报监理、业主审核区间盾构井联系测量公司、项目部、作业区三级复核洞内施工放样洞内导线延伸、高程传递贯通测量公司、项目部、作业区三级复核报请业主、监理审核报监理、10、业主审核七、地面平面及高程控制测量我部在XX客运港站拟加密导线点SJM01、SJM02、SJM03、SJM04、SJM05、SJM06、SJM07、SJM08、SJM09共9个，区间盾构井处拟加密导线点DJM01、DJM02、DJM03共3个，XX站拟加密导线点HJM01 HJM02、HJM03、HJM04、HJM05共5个，加密水准点SBM01、SBM02、SBM03（XX客运港站）、DBM04、DBM05（区间盾构井）、HBM06、HBM07、HBM08（XX站）共8个，水准路线往返长度为5公里。1、地面平面控制测量地面平面控制测量网应分二级布设，即地铁一级网和地铁二级网，按地下铁道、轻轨11、交通工程测量规范（GB 503081999）规定一级网为GPS控制网，二级为精密导线网。由于上述二级网布设与测量工作已经完成了，作为施工单位在利用上级单位的测量成果之前，主要的工作就是对其测量成果进行复测，在确定其成果满足规范要求的情况下适当加密精密导线网，为明挖车站、暗挖隧道及区间盾构井、区间盾构井的施工创造最有利的条件。复测及加密工作主要参照地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 503081999）中规定，具体如下表：表71 GPS控制网的主要技术指标平均边长（km）最弱点的点位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与原有控制点坐标较差（mm）212101/900012、050表72 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差()测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503561/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。精密导线沿线路方向布设，并采用附合导线的导线网。精密导线点的加密主要有以下工作：选点、施测、精度评定。（1）选点精密导线点选点时遵循下列原则：相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方，一般规定远离施工区至少100m。点位应避13、开地下管线等地下建筑物。GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不大于30。相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。宜在前、后期两条线路相交叉的地方，设置共用的导线点。（2）施测精密导线点的水平角观测采用方向观测法观测6测回，当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。精密导线的边长测量，按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 503081999）规范表3.3.1中的规定执行，每条导线边往返观测各二个测回。每测回间重新照准目14、标，每测回三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。（3）精密评定地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 503081999）规定精密导线相邻点的相对点位中误差在 +8mm之内。在此来确定精密导线边长测距中误差、相对中误差及测角中误差。已知：Mij=mt2+mu2mt=S/Tmu=SmB/p(p=206265)式中： 1/T测距相对中误差（mm）mB测角中误差（）S导线平均边长（m）Mij导线相邻点的相对点位中误差（mm）若取1/T=1/60000，MB=2.5，S=350m，代入上面公式，mt=5.8mm，mu=4.2mm15、，Mij=5.82+4.22=7.2（mm）在规定的8mm限差之内。即精密导线边长测距中误差应在6mm之内，相对中误差达到1/60000，测角中误差应在2.5之内，便能保证导线相邻点的相对中误差应在8mm之内的要求。2、地面高程控制测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网。城市二等水准控制测量每公里高差偶然中误差M=1mm，其点位分布在整个城市中，可以满足地铁分期、分线路建设又相互联系的需要，作为地铁高程控制的基础是可行的和经济的。但是从二等水准点的点数和分布来说，却满足不了地铁施工测量和贯通测量需要。另外精密水准线路除沿线路走向布设外，在车站和变形监测地段都需要设置精密水准点。16、精密水准点的平均间距一般为300米，加上城市二等水准点因城市建设扩展而丢失，地铁沿线的城市二等水准点很不均匀，因此当精密水准网控制点不足时，应在城市二等水准下再加密一个等级的精密水准。由于各等级误差之间的关系公式为：mh2=(mh)h2+(mh)j2为了使估算结果便于安全，取二等水准附合路线和环线的闭合差4L 作为高程中误差，并设精密高程测量附合路线或环线闭合差8L 作为高程中误差，则有：(mh)h=4L (mh)j=8L式中： (mh)h城市二等水准测量的高差中误差（mm）; (mh)j精密水准测量的高差中误差（mm）; mh地铁工程地面高程控制测量的中误差（mm）; L相应等级水准点的距离17、（km）。（1）精密水准点选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。精密水准测量的主要技术要求如下表：表73 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差（mm）附合水准线路平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线平坦地山地2424DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次8L2L注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以KM计）；n为单程的测站数。（2）精密水准测量按以下方法观测：往测 奇数站上为： 后前前后， 偶数站上为： 前后后前。返测 奇数站上为： 前后后18、前， 偶数站上为： 后前前后。每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行。由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应该超过表7-4的规定：表7-4 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线最低高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3精密水准测量测站观测限差不得超过表7-5的规定：表7-5 精密水准测量的测站观测限差（mm） 基铺分划读数差基铺分划所测高差之差上下丝读数平均值与中线读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03、成果处理导19、线采用附和导线进行复测，采用附合导线进行各自加密测量。精密导线测量结束后，应提交下列资料：(1)外业观测记录与外业计算结果；(2)绘制导线网展开图；(3)导线点点之记及委托保管文件；(4)导线点坐标及其精度评定成果；(5)精密导线测量技术报告。水准网采用嵌岩水准点进行复测及加密，数据处理采用软件严密平差，并应计算每千米高差中误差，高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差，内业计算最后结果的取值应精确至毫米。精密水准测量结束后，应提交下列资料：(1)外业观测手薄； (2)精密水准网展开点图；(3)精密水准点点之记及委托保管文件；(4)高程成果表和精度评定等资料； (5)精密水准测量20、技术报告。八、联系（定向）测量1、定向测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站施工起决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过区间盾构井由地面传递到暗挖隧道内，进一步求得区间盾构井、区间盾构井下起算边的坐标方位角及井下起始点的平面坐标。（1）用全站仪做边角测量，测出S1、S2、S3、S3、S4、S5、S6的边长及1、2、3、4的角度，再结合地面导线控制点推算出M1（N1）、ZD1、ZD2的坐标，以次作为隧道推进的依据，详见下图：陀螺经纬仪区间盾构井定向示意图（2）区间盾构井投点采用精度不低于1：200000的光学垂准仪21、，投点时独立进行，每点共投三次，三点互差2，取中为最后位置，投点中误差1。（3）陀螺经纬仪定向陀螺经纬仪测回要求陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边为精密导线边，井下定向边为靠近区间盾构井长度30m左右的导线边，每条定向边两端点上独立定向各一次为一个测回，半测回连续跟踪5个逆转点读数。陀螺经纬仪定向要求独立三测回零位较差不应大于0.2格，绝对零位偏移大于0.5格，应进行零位校正，观测中的零位读数大于0.2格时应进行零位校正。测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于 15秒。三测回间的陀螺方位角较差不应大于25秒。两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10秒。每次独立22、三测回测定的陀螺方位角平均值较差应小于12秒。独立三次定向陀螺方位角平均值中误差应在8秒之内。每边的陀螺方位角采用各测回的平均值。矿山法暗挖区间和盾构区间，当区间盾构井较浅时，也可以用联系三角法做区间盾构井定向测量，独立定向三次，一次定向的方位角中误差8秒，取平均值作为最后的结果。矿山法暗挖区间和盾构区间当正线洞内掘进约50米时，做第一次区间盾构井定向，开挖到100米150米处时做第二次区间盾构井定向，距贯通面150米200米时做第三次区间盾构井定向。若贯通距离小于300米时，可做两次。各次定向互差10秒，取平均值指导开挖。向下传递坐标和方位，亦可通过洞口、区间盾构井直接测量（斜视线法），但必23、须构成有检核的几何图形，且俯仰角不宜超过30度。从地面传到正线洞内基线短点相对点位中误差12秒，横向7秒。地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点在矿山法开挖时，应埋设牢固的钢板桩，铜心标志。当暗挖区间地下导线起始边（起始基线边）经区间盾构井等联系测量，还应与车站底板上的线路中线点联测检查，方位角误差12秒，横向误差10mm时，方可用做起始数据指导开挖。2、高程传递向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先做趋近水准，再作区间盾构井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。经区间盾构井传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3cm5cm，共测量3次，24、高差较差不大于3mm时，取平均值使用，并进行温度和尺长修正。当井深超过20米时三次互差控制在5mm以内。在施工暗挖隧道时，通过区间盾构井传递高程，将地面水准点高程传递到地下水准点上。经区间盾构井向下传递高程采用悬吊钢尺（经鉴定），井上井下两台水准仪同时观测读数，读数时为了避免读数误差，进行三次读数，每次错动读数，以便检查。高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差3mm时取其平均值作为本次高程传递的最终结果。详见下图：高程传递示意图九、地下控制测量1、地下导线控制测量（1）地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网，暗挖隧道掘进时地下分两级布设，施工导线边长3050m，基本导线25、边长120m以上。随着掘进延伸施工导线，标顶线路中线方向，遇到左右线横道设联测点。车站基坑范围内左右线导线点由地面导线引入，导线边长120m 以上，以便于对主体结构施工进行控制。（2）地下导线控制点埋设砼标石，先用顶端刻“十”字直径20mm的钢筋打入地面，然后用混凝土围成100mm*100mm*100mm大小的方形标石。（3）地下导线测量按四等导线精度要求实施。左右角各测两测回，平均值之和与360度较差应小于6秒，边长往返观测各两测回，往返平均较差应小于7mm。测角中误差2.5“，导线全长闭合差1/35000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下导线按四等导线精度要求复测，确认成果正确或采26、用新成果，保障贯通精度。2、地下高程控制测量（1）地下水准点与导线点设在同一点位上，水准点密度与导线数基本相同，即在导线点上焊以螺帽以作为地下高程控制点用。其延伸情况同导线点一样。（2）地下水准测量按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）精密水准的要求施测，不符值、闭合差限满足10L的精度。（3）在进行暗挖隧道开挖施工至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准点按等水准精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。十、施工放样测量1、内业资料复核与计算施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和端面尺寸等，复核无误后，依据这些资料进行线路27、的10米桩点坐标和10米轨面高程计算，以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。2、极坐标法放样极坐标法放样是指已知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可根据内业计算资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点的距离，置镜点至放样点的坐标方位角，这种放样方法是车站、区间盾构井、明、暗挖隧道利用导线点放样中线点或其他点的最常用、最普通的方法，放样距离采用两点间的距离公式计算出来的置镜点与放样点的距离。为了加强放样点的检核条件，可用另两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否。当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的相互关系正确与否28、，如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相关在3mm以内，可用这些放样点指导车站及隧道的施工工作。3、车站施工测量（1）基坑围护结构施工测量在进行车站施工时，直接以车站施工范围内增设的加密水准点为基点，控制车站施工的高程。地下连续墙围护基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：地下连续墙的地面中心线应依据线路中心线控制点进行放样，放样误差应在5mm之内。内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为5mm。连续墙成槽施工中应测量其深度、宽度、和铅垂度。连续墙竣工后，应测定其实际中心线与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。（2）基坑开挖施工测量基坑开挖至底部后，应采用符合路线形式将线29、路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm。围护结构基坑开挖至底部后，采用水准测量方法将高程传入基底。测量精度要求同施工控制水准测量。（3）车站站台施工测量车站采用分层施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为3mm，方位角测量允许误差为8”。有条件的各层间还应进行贯通测量。隧道结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中心点进行贯通误差测量和线路调整。车站站台的结构和装饰施工应使用已调整的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间30、距误差应为“正号”，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好内隔墙、暗柱及板柱的位置线，并用油漆做好标记。车站中板结构和顶板结构用同样的方法引测，并在梁板跨中设12cm预拱度，在进行施工测量时按预拱值测设。预埋件位置根据设计尺寸进行测量放线，并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。施工放样的线板和控制桩应注意保存，施工测量人员在大型设备基础浇注过程中，应及时看守观测，当发现位置及标高与设计要求不符时，应立即通知施工人员及时处理。4、暗挖隧道施工测量（1）区间盾构井的地面放样采用极坐标法进行，其放样中误差应在10mm以之内。直31、线隧道施工测量，可在隧道的线路中线上或隧道中线上安装激光指向仪，指导隧道掘进。（2）根据图纸上的线路坐标值、曲线要素、里程、断面尺寸等资料计算线路的5米桩点坐标，根据控制导线的坐标和需要放线点的计算坐标进行施测。站前暗挖隧道施工放样测量主要是标定隧道的设计线路中线、里程和同步线。由于暗挖隧道施工是直线隧道，因此隧道施工测量时，在线路中线上或隧道中线上架设全站仪并打开红外线，调节后的红外线束代表线路中线或隧道中线的方向。在线路中线或隧道中线上每隔20米埋设一个中线桩。（3）以线路中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格珊，以及控制喷射混凝土支护的厚度其测量允许误差为20mm。（4）隧道施工32、测量，应采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据。隧道二衬结构施工测量，采用相邻车站间区间隧道内进行过平差的地下符合施工控制导线点和经调整过的线路中线点的成果作为起算数据，保证隧道按设计高程进行开挖和衬砌。隧道未贯通前进行二衬结构施工测量时，必须加强施工测量检核。隧道贯通后应随即进行平面和高程贯通误差测量。十一、贯通测量1、平面贯通测量，在区间盾构井、区间盾构井陀螺边与地下导线边采用坐标法测定贯通点坐标，并规算到隧道和结构的断面及中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定。误差评定见误差限差表。2、高程贯通测量，用水准仪从车站到区间盾构井测定贯通点的高33、程，其互差即为竖向贯通误差，误差评定见误差限差表。3、暗挖隧道与盾构区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附和导线，支水准变成了附和水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。4、按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，直线夹角不符值8秒，直线上折角即使在中线点间距小于60米时应小于15秒，高程应用平差后的成果。5、暗挖隧道与盾构区间贯通后导线平差的新成果净作为空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。6、以调整的线路中线点为依据，直线段每6米，曲线段每5米应测设一个结构横断面，并编制静空段面测量成果表。段面点的位置为限界控制点。测定段面34、点的里程允许误差应在50mm之内，段面测量精度允许误差为10mm。7、在施工测量全过程中始终坚持“质量第一，优质服务”的原则，建立健全质量保证体系；为确保本工程质量、工期，将实行目标管理，确保测量全过程严格按照测量规范、规程的技术规定及方案实施，及时进行复测，确保测量工作万无一失。城市地下铁道平面与高程贯通误差限差见下表： 项目误差地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通误差25mm15mm30mm50mm竖向贯通误差15mm9mm15mm25mm十二、施工控制测量成果的检查和检测1、施工控制测量成果经自检后向监理部提出检测申请，由监理部审查后通知监控测量单位检测。竣工测量采用。2、35、检测限差：检测地上导线点的坐标互差12mm；检测地下导线点的坐标互差当贯通距离小于600米时14mm，当贯通距离大于600米时，坐标互差18mm；检测地上、地下高程点高程的互差3mm，5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差10秒；检测相邻高程点高差的互差3mm；检测导线边的边长互差8mm；检测隧道中线点坐标的互差16mm；检测区间盾构井经悬吊钢尺传递高程的互差3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。十三、竣工测量1、竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。2、竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行36、竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。3、区间线路结构净空断面的竣工测量应以铺轨基线为起始数据，直线段每隔12m，曲线段每隔5m测量一个净空横断面。隧道断面结构变化处或变坡处均应加测净空横断面。4、测点应按限界设计、车辆型号和高速行车安全余量（隙）制约处的点作为必测点。一般每个断面应按本规范测8个点，测量允许误差应在10mm之内，实测值与设计值较差不应小于50mm。5、车站出入口、通道及其车站主体结构的竣工测量，应测量其结构中心轴线的位置和内部净空空间。十四、监控测量1、监测点的布设原则（1） 地表道路沉降测点沿隧道中心线平均以50米布设，重要道路3040米，遇到横交道路应布37、设断面测点，一般57个测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。（2） 管线沉降测点根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标准布设测点，分清煤气、供水、电力、污水等管道性质，一般沿管道走向4050米布设，重要的管道按30米布设。测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。（3） 建（构）筑物沉降与倾斜测点测点应布在能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置，以及较长建筑物形体变化的位置。测点埋设在建（构）筑物的竖向结构上，每栋布设46点，密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般38、先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。（4）地下水位测点所布测点要能掌握全先线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上德孔布置在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般布设34组。在区间隧道的测孔沿线路两侧高大及重要建筑物前布设。（5）建（构）筑物裂缝测点 通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案。在此基础上于裂缝两侧做好13组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录。2、监测标准地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准按下表执行，表中未列的项目参照现行有关规范执行。变形特征最大变形允许值1、 建（构）筑物沉降控制标准桩基础建（构）筑物沉39、降值天然地基建（构）筑物沉降值10mm30mm2、 管线倾斜、沉降控制标准承插式接头的铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间的局部倾斜值用焊接接头的水管两接头之间的局部倾斜值用焊接接头的煤气管两接头之间的局部倾斜值上述三种管线的绝对沉降值0.0025o.0060.00230mm3、地面（道路）沉降值标准控制矿山法（盾构）施工掘进引起的地表沉降值矿山法（盾构）施工掘进引起的地表隆起值30mm10mm4、建筑物沉降差控制标准（地基变形）砌体承重结构基础的局部倾斜工民建柱间沉降差 （1）框架结构 （2）砖石墙填充的边排柱L为柱中心距，单位：米中、低压缩性土 高压缩性土0.0020.002L0.007L0.40、0030.003L0.001L5、多层和高层建筑物的基础倾斜控制标准H2424H6064100H为建筑物高度，单位：米0.0040.0030.0020.00156、地下水位变化控制标准地下水位下降幅度（最终须以建筑物沉降的变形来控制）5.0m十五、与相邻单位的施工衔接为避免与相邻单位贯通时产生较大的横向贯通误差，在地面控制网布设阶段，应与其控制点联测或采用同样的起算数据，联测的精度不低于控制网的施测精度。在施工阶段，及时向对方提供本管区内的实测资料。十六、施工测量管理制度1、所有测量仪器必须经过法定的检测机构检测、标定方能使用。2、坚持测量双检制。3、现场控制桩，由技术部门接收、使用、保管。441、交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存问题处理意见，并进行签认，之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的，及时与业主联系落实。5、施工中必须定期对控制桩复测，避免累计误差。6、所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。业内资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。十七、测量人员安全保证措施1、施工现场按规定设置安全防护措施，测量人员进入施工现场要按规定使用安全防护用品。2、工地所有设备，必须定期保养，保持良好的工作状态及完备的安全装备。特殊工种人员要持证上岗，禁止无证操作，无证驾驶。3、支架、脚手架必须严42、格按审定的施工方案搭设，节点、支撑必须牢固可靠。4、测量人员高空作业要设置安全网，并正确佩带安全绳和保险带。十八、测量技术保证措施由于工程工期的限制以及本工程施工工艺的特点，车站围护结构、土石方开挖、主体结构施工以及暗挖隧道等施工测量不允许出现任何测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的，特指定以下技术措施：1、本工程测量采用三级复核制，工区测量为一级，项目部定期对工区测量结果进行复核为二级，公司总部测量队定期对项目部测量结果进行复核为三级。2、开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本知识和测量重43、要意义的培训。3、根据质量计划和相关规程，及时、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校。确保测量结果的有效性。4、本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，相互搭接100m，联测结果在测量误差允许范围内方可进行施工，如超出误差允许范围应查明原因，进行调整或改正后，经总工程师批准后方可施工。5、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合、满足并尊重测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行下步工序的施工。6、所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必44、须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量有检校条件，尽量形成附合导线和附合水准路线形式；或者换人走不同的路线，以不同的测量方法重复测量来达到检核目的。7、经常复核车站基坑及暗挖隧道内易变形地段附近的导线点、水准点、中线点，随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况，关注测量信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测，并和地下导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。8、由于线路设计计算精度较高，在放线过程中，直线段每隔100米左右与基本导线联系，用坐标成果中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角。9、曲线转角、直线方位角、线路长度、高程的测量精度控制，严格按地铁测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。